Регулировка клапанов фф2: Регулировка клапанов Форд Фокус на СТО Спартак.

Содержание

Регулировка клапанов Ford focus 2 и 3

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор а (рис. 5.13) измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,17–0,23) мм, для выпускного – (0,31–0,37) мм. Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.

Рис. 5.13. Измерение зазора в приводе клапана Ford focus 2 и Ford focus 3: а – измеряемый зазор

Относительно ремня привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, – выпускные, слева — впускные.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия распределительных валов (см.

«Замена распределительных валов»), а также набор плоских щупов.
1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).
2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).
3. Измерьте щупом зазор а (см. рис. 5.13) между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.
4. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180°, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры которых отличаются от номинальных значений. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.
5. Снимите распределительные валы (см. «Замена распределительных валов»).
6. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).

Примечание
Число, нанесенное на толкатель клапана, – это толщина толкателя. Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).

7. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм):
H = B+A–C, где
A — измеренный зазор;
B — толщина старого толкателя;
C — номинальный зазор;
H — толщина нового толкателя.
8. Установите новый толкатель на место.
9. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.
10. Установите распределительные валы, но ремень привода газораспределительного механизма пока не устанавливайте.
11. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 6–8).

12. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, поверните распределительный валы таким образом, чтобы кулачки привода клапанов 1-го цилиндра установились, как показано на рис.

5.13.
13. Установите ремень привода газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Форд фокус 2 регулировка клапанов

Регулировка клапанов в Самаре

Многие автовладельцы начинают задаваться таким вопросом, когда становится хорошо различим, так называемый, «стук клапанов». Звук достаточно специфичен, поэтому перепутать его с другими вряд ли удастся. Он выделяется характерным «цокающим» тембром и ритмичностью. Иногда может пропадать после долгого прогрева двигателя. Такая ситуация требует регулировки клапанов.

Регулировка клапанов в автосервисе

Говоря о регулировке клапанов на СТО, подразумевают работы по обеспечению тепловых зазоров в клапанном механизме, точно соответствующих предписанной норме (см. руководство по ремонту ТС). Часто эта процедура совмещается с обслуживанием или ремонтом ГРМ, так как именно он приводит клапаны в движение.

Регулировка клапанов в разных центрах Самары производится одинаково: мастер берет специальный плоский щуп и поворачивает регулировочные винты коромысел в выбранную сторону. Конечно, такая работа выполняется на остывшем, холодном двигателе. Сначала поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку такта сжатия. В это время клапаны цилиндра должны оставаться закрытыми, и их коромысла – свободно качаться.

А при затрудненном или слишком легком прохождении, следует еще раз выполнить операцию. Именно в целях правильного и грамотного производства подобных работ рекомендуется поручать манипуляции по обслуживанию ГРМ знающим автослесарям. Конечно, при этом стоимость регулировки клапанов будет выше, но это оправданные траты.

Точно так же регулируются зазоры и на клапанах других цилиндров (кстати, цены на регулировку клапанов автомобиля зависят и от количества цилиндров).

И здесь так же важно соблюдать установленные правила. Например, учитывать порядок работы цилиндров, выполнять все повороты коленчатого вала по часовой стрелке (а не наоборот), взявшись исключительно за пусковую рукоятку или болт шкива генератора.

Проверка

После окончания всех манипуляций по регулировке клапанов выполняется проверка. Для этого производится проверка двигателя, а точнее, его работы на всех режимах. При этом должны отсутствовать замеченные ранее и новые посторонние звуки. Очень важно, чтобы клапаны были правильно притерты и не имели повреждений на концах.

Сколько стоит регулировка клапанов

Узнать стоимость услуги можно позвонив по телефону либо скачав прайс-лист нашего автосервиса. Обращайтесь!

Наименование работ	Стоимость работ
Регулировка клапанов	от 800

Источник: http://avtookey.com/regulirovka-klapanov

Замена цепи ГРМ на Форд Фокус 2 145 л с

Оба двигателя рядные, четырехцилиндровые, с верхним расположением распределительных валов. Распределительные валы приводятся во вращение пластинчатой цепью. Натяжение цепи обеспечивается автоматическим натяжителем. Двигатель имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, приводимые непосредственно от распределительных валов через цилиндрические толкатели, которые одновременно служат регулировочными элементами зазоров в приводе.

Адсорбер системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью адсорбера.

Материал по теме: Как почистить топливный фильтр на Форд Фокус 1

Кроме того, нарушение герметичности адсорбера может стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки. Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды. Педаль управления дроссельной заслонкой снимают для замены при выходе ее из строя, а также при замене фильтра поступающего в салон воздуха для обеспечения к нему доступа.

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, а признаками не полностью открывающейся — двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля. Москва ул. Новая Заря д. IDMG Поиск. MondayMay 27th Последнее обновление: Двигатель 1.

Цепь в приводе ГРМ

Замена цепи привода газораспределительного механизма Сортировка материалов по тегу: Снимите декоративный кожух двигателя. Опубликован Двигатель 1. Опубликован Система улавливания паров топлива.

Рекомендуем: Сколько стоит заменить свечи зажигания на Форд Фокус 2

Опубликован Система питания двигателя. Возможные признаки неисправности форсунок.

ВИДЕО: Натяжитель цепи Форд Фокус 1.8-2.0; Форд Мондео 1.8-2.0

Вам потребуются: Форд Фокус 2 г. Общие сведения Сидения Двери Отопление и вентиляция салона Органы управления Эксплуатация Неисправности в пути Техническое обслуживание Двигатель Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания двигателя Система улавливания паров топлива Двигатель 1. Особенности конструкции и обслуживания двигателей объемом 1.

Источник: https://turprizpro.ru/ford/zamena-tsepi-grm-na-ford-fokus-2-145-l-s.php

Регулировка Клапанов Форд Фокус 2 1.8

При нарушении плотности этой прокладки происходит прорыв наружу отработавших газов, сопровождающийся соответствующим резким звуком (коллектор «сечет»). Если неисправность не удается убрать подтяжкой крепления катколлектора, поменяйте прокладку. Смена прокладки описана в ходе снятия и установки катколлектора (см. «Снятие, установка катколлектора и смена его прокладки», с. 136).

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

Для компенсации термического расширения клапана конструктивно задается зазор меж торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет вполне раскрываться, а при уменьшенном. вполне запираться.

Зазор определяют щупом на прохладном движке (при температуре 20 °С) меж кулачком распределительного вала (кулачок бывает ориентирован ввысь от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм, для выпускного. 0,31-0,37 мм.

Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запчасти поставляют наборы толкателей разной толщины.

Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа,. выпускные, слева. впускные.

Работа по регулировки зазоров в приводе клапанов всех движков схожа.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 102).

3. Выкрутите что остается сделать нашему клиенту свечки зажигания.

4. Определите щупом зазор меж кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.

Ford Focus1 1.8 zetec-e регулировка клапанов часть 1

5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива всякий раз на 180°, определите и запишите зазоры у клапанов других цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Нужно сменять толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите толщину его (она указана на его оборотной стороне).

Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана,.это толщина толкателя. Но нанесены только три числа после запятой (к примеру, «650» значит толщину толкателя 3,650 мм).

8. Высчитайте толщину нового толкателя по формуле (что остается сделать нашему клиенту значения в мм) Н = В А. С,

где А. значение измеренного зазора; В.толщина старенького толкателя; С. номинальный зазор; Н. толщина нового толкателя.

9. Установите новый толкатель к месту.

10. Аналогично поменяйте толкатели всех клапанов, у каких требуется регулировка зазора.

11. Установите распределительные валы, однако привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.

Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, чтоб что остается сделать нашему клиенту поршни установились в среднее положение.

12. Проворачивая распределительные валы за выполненные для них шестигранники, определите щупами приобретенные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 6-8).

Так ещё ни кто не делал. ford focus. замена маслосъёмных

13. Если что остается сделать нашему клиенту зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все остальные снятые детали в порядке, оборотном снятию.

Смена ЦЕПИ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА НА Движках 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2.4,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

1. Снимите декоративный кожух мотора.

2.7. Отсоедините провод от клеммы «минус» батареи аккумуляторной.

4. Вывесите перед авто и установите на надежную опору. Снимите правое фронтальное колесо (см. «Замена колеса», с. 58).

5. Снимите защиту картера мотора (см. «Замена уплотнения масляного картера», с. 114).

7. Снимите ремень привода компрессора кондюка, разрезав его ножиком.

8. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, разрезав его ножиком.

Источник: https://avtotrue.ru/regulirovka-klapanov-ford-fokus-2-1-8/

Регулировка клапанов — «АвтоОкей» — круглосуточный автосервис в Самаре

Регулировка клапанов в автосервисе

Затем отпускается контргайка на болте, ответственном за регулировку. При помощи щупа подбирается нужный зазор, а контргайка затягивается обратно. Здесь большинство допускает весьма распространенную ошибку, не проверяя полученный результат. В момент затяжки гайки зазор может измениться (при неаккуратном выполнении процедуры). Поэтому опытные автослесари всегда проверяют расстояние еще раз: если щуп проходит в него с небольшим усилием, значит, зазор установлен идеально. А при затрудненном или слишком легком прохождении, следует еще раз выполнить операцию. Именно в целях правильного и грамотного производства подобных работ рекомендуется поручать манипуляции по обслуживанию ГРМ знающим автослесарям. Конечно, при этом стоимость регулировки клапанов будет выше, но это оправданные траты.

Точно так же регулируются зазоры и на клапанах других цилиндров (кстати, цены на регулировку клапанов автомобиля зависят и от количества цилиндров). И здесь так же важно соблюдать установленные правила. Например, учитывать порядок работы цилиндров, выполнять все повороты коленчатого вала по часовой стрелке (а не наоборот), взявшись исключительно за пусковую рукоятку или болт шкива генератора.

Проверка

Сколько стоит регулировка клапанов

Узнать стоимость услуги можно позвонив по телефону либо скачав прайс-лист нашего автосервиса. Обращайтесь!

Наименование работ	Стоимость работ
Регулировка клапанов	от 1200

Регулировка клапанов Форд в Киеве на СТО Форд Сервис

Одной из услуг СТО Форд Сервис, есть регулировка клапанов Ford Киев.

Что входит в услугу регулировка клапанов форд Киев ?:

Есть 2 варианта регулировки клапанов:

1. Замена регулиривочных стаканчиков зазоров клапанов. Это самый правильный, но может быть и долгим ремонтом, потому как, если нет нужных размеров стаканчиков в наличии, они везутся под заказ (от 2 недель).

2. Шлифовка регулировочных стаканчиков (подгонка под нужный размер). Этот вид ремонта быстрый, но единоразовый. Почему? Размеры стаканчиков подгоняются под нужные размеры в быстрые сроки. Но, минус в том, что после такой процедуры, при следующей регулировке стаканчики выбрасываются ― т.е. прийдется при следующей регулировке заказывать новые станчики.

На какие автомобили? Все популярные легковые автомобили марки Ford после 2000 года выпуска.

Как долго будет происходить регулировка клапанов Форд Киев? Ответ: в зависимости от сложности работ. Определяет мастер на месте. От 1 дня (1-й вариант) до 1 месяца (2-й вариант).

Как записаться на замену двигателя Ford Киев? Ответ: по телефону указанному на сайте или оставить заявку, нажав кнопку «Написать».

Основные причины почему стоит обратится в СТО Форд Сервис Киев на услугу регулировки клапанов ford:
1. Мы этой услугой занимаемся более 5 лет.
2. Вам профессионально осуществят регулировку клапанов Форд Киев
3. Вы получаете полный пакет документов с детальным списком работ

4. Комфортабельная комната отдыха + кофе и чай + Free WI-FI
5. Стоимость работ и запчастей давно известно.
6. Дополнительно, на месте сможем сделать диагностику авто, дать профессиональные консультации.
7. Вы сможете купить на месте запасные части новые и б/у в Киеве, если кроме замены ремонта двигателя необходимо еще что-то.

Если Вы хотите заказать регулировку клапанов форд, СТО Форд Сервис к вашим услугам!

Форд Сервис гарантирует высокое качество сервисных услуг и особое внимание к вашему любимому автомобилю Ford.

Клапанный зазор — регулировка Ford Focus 1

Силовой агрегат. Двигатель 1.8L дизель.

Специальный инструмент

	Приспособление для сжатия при регулировке клапанов 303-195 (21-106)
	Пассатижи для регулировочных прокладок клапанов 303-196 (21-107)

Общее оборудование: Комплект щупов.

Наименование	Спецификация
Регулировочные прокладки

1. Снимите крышку головки цилиндров. За дополнительной информацией обратитесь к главе Крышка головки цилиндров имеющейся в этом разделе.

2. Снимите маслоуловитель.

3. Установите на место гайки крышек подшипников.

4. Измерьте клапанный зазор.

Проверните коленчатый вал настолько, чтобы пара кулачков регулируемого цилиндра была обращена вверх.
Проверьте клапанный зазор и запишите результаты.
Если зазор в месте установки любой из регулировочных прокладок выходит за границы допустимого диапазона, замените эту регулировочную прокладку, действуя в соответствии с описанием, данным в следующем пункте.

5. ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните коленчатый вал еще на 90 градусов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень регулируемого цилиндра не должен находиться в положении верхней мертвой точки.

Замените регулировочную прокладку.

1.Используя специальный инструмент, одновременно вдавите вниз толкатели двух клапанов.

2.Используя специальный инструмент, снимите регулировочную прокладку.
Обратите внимание на толщину регулировочной прокладки, отмеченную на обратной стороне прокладки.
Установите новую регулировочную прокладку, чтобы получить правильный клапанный зазор.

6. Снимите гайки крышек подшипников.

7. Установите маслоуловитель.

8. Установите крышку головки цилиндров. За дополнительной информацией обратитесь к главе Крышка головки цилиндров имеющейся в этом разделе.

Форд фокус 2 рестайлинг регулировка клапанов

При нарушении герметичности этой прокладки происходит прорыв наружу отработавших газов, сопровождающийся характерным резким звуком (коллектор «сечет»). Если неисправность не удается устранить подтяжкой крепления катколлектора, замените прокладку. Замена прокладки описана в процессе снятия и установки катколлектора (см. «Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки», с. 136).

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм, для выпускного — 0,31-0,37 мм.

Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.

Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, — выпускные, слева — впускные.

Работа по регулировки зазоров в приводе клапанов всех двигателей одинакова.

3. Выверните все свечи зажигания.

4. Измерьте щупом зазор между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.

5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180°, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).

Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана, -это толщина толкателя. Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).

8. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм) Н = В + А — С,

где А — значение измеренного зазора; В —толщина старого толкателя; С — номинальный зазор; Н — толщина нового толкателя.

9. Установите новый толкатель на место.

10. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.

11. Установите распределительные валы, но привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.

Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, чтобы все поршни установились в среднее положение.

12. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 6-8).

13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

ЗАМЕНА ЦЕПИ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА НА ДВИГАТЕЛЯХ 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

1. Снимите декоративный кожух двигателя.

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

4. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», с. 58).

5. Снимите защиту картера двигателя (см. «Замена уплотнения масляного картера», с. 114).

7. Снимите ремень привода компрессора кондиционера, разрезав его ножом.

8. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, разрезав его ножом.

Всем привет!
Во время замены цепи ГРМ промерил зазоры толкатель-распредвал, как всегда впуск в допуске, а вот выпуск меня расстроил, зазоры прилично меньше, при чем в четвертом цилиндре меньше чем в остальных 0.15 и 0.18, а в остальных 0.23 — 0.25. Так и до прогоревших клапанов недалеко.
Согласно мануала зазор должен составлять:
0,30+-0,03 для выпуска
0,25+-0,03 для впуска
Многие делают зазор на выпуске побольше, с запасом, например 0.35 (внимание! 0.38 будет стучать!)

Для проведения процедуры понадобится следующий инструмент:
— Плоские щупы, желательно с шагом 0.01
— Планка для фиксации распредвалов, например JTC jtc1723
— Жёсткая проволока 3-4 мм сделать приспособление для того чтобы разрядить натяжитель, например гвоздь
— Ключи рожково-накидные 21, 23, 24 для откручивания шестерни распредвала, например Thorvik w30023 w30021
— Малый трещеточный вороток с головками на 8 и t30 для откручивания заглушек на передней крышке двигателя
— Микрометр, обязательно, без него никак.
— Дрель с камнем по металлу, камень нужен покачественней, чтоб ровный и не развалился от вибрации
— ВэДэшка по вкусу, например abro ab8r
— Магнит для извлечения толкателей — по желанию, можно и без него.

Как промерять зазоры думаю описывать незачем, там всё просто. Главное не забыть, мотор должен быть холодным, «комнатной» температуры.
И так, зазоры известны, можно разбирать.
Для начала нужно подвести коленвал в вмт 1го цилиндра, при этом кулачки впускного распредвала 1го цилиндра должны смотреть вверх. Фиксируем коленвал в этом положении, я фиксировал через шкив приводных ремней, можно через заглушку в блоке, но это не удобно.
Так как планируется снимать только выпускной распредвал, то впускной сразу фиксирую планкой, так удобней потом работать.
Что бы снять распредвалы, не снимая переднюю крышку двигателя, предусмотрена возможность разрядить натяжитель и зафиксировать башмак. Для этого нужно открутить две заглушки, это можно сделать не вывешивая двигатель, т.е. не снимая верхнюю правую опору. Перед тем как откручивать нижнюю заглушку под звездочку, её необходимо хорошенько вычистить от грязи, что бы звездочка T30 зашла в нее до конца и не свернула грани.

открыл страничку новой записи еще сегодня утром, вроде так много всего думал написать… а как сел так что-то все желание пропало и мысли улетучились, так до 15,00 и висела пустая страничка. но писать то надо)

Мы это сделали) мы отрегулировали эти дебильные клапана! запилили нахрен все эти еще более дебильные стаканчики! радости полные штаны! Закончили вчера в 23,30)) движок шепчет) никаких вибраций, никаких перебоев) Работает шикарно!

А вот и сама история —

после сборки движка товарищи меня «немного» обманули, сказав что с зазорами все нормуль) прихлопается приработается) как по итогу нихрена ни прихлопается… сначала искали косяки в датчиках, в подсосе воздуха… даже до диагностики доехал на полуживом движке… и что это дало? да ничего…
И тут я начал мучать, что клапана должны быть отрегулированы очень точно.
что в итоге? начали думать что делать стаканчики заказывать больно дорого, и размеры написанные на колпачке и по факту нихера не соответствовали. как заказывать хз.

Решили сыграть в шашки и примерно подобрать зазоры. Сделали завели все равно говно… но уже хотя бы не глохнет, работает чутка… Но опять таки говно. не едет, простреливат и стучат некоторые клапана.
Поехали на завод, точить стаканчики самых зажатых клапанов, со всеми размерами и сколько нужно сточить… точили плоскость основную которая соприкасается с распредвалом, а не точку внутри которая клапан жмет.
Проточили на заводе 4 стаканчика… и запороли их нах. толи станок говно, толи токарь… в итоге слишком много сняли и зазоры стали просто ОГРОМНЫМИ на этих стаканах… Да что-ж такое то а?
4 колпачка в говно, уже не подойдут никуда… заказывать? а какие? не понятно… Попытались дернуть с диллеров через знакомых, у мастера по любому б/у есть, в итоге с одного салоне не вариант дернуть, с другого, можно но сложно и есть только 2 стакана которые нужны. Из-за двух заморачиваться не хотелось. Поиски были продолжены. И тут о чудо! у хороших знакомых был найден стукнутый двиг 1,8 от фф2))))) короче мой движок) На следующий день он был притараканен к нам на базу и из него вытащены все 16 стаканчиков) ух богатство какое) все были промеряны микрометром, и выяснилось что они все большие и их нужно точить.

ну а херли делать) промерили все зазоры, записали, и давай разбирать мерить точить мерить собирать мерить разбирать, точить ииииии так дооолго .

Расскажу секрет))) по идее, при снятии распредвалов, нужно снимать и переднюю крышку, т.к. при снятии шестеренок скорее всего стрельнет натяжитель, и его нужно будет снова перезаряжать. Но при нашей ситуации с расчетом на то что сниматься будет не один раз, и перепроверяться, и постояно туда суда мотать крышки и высталять метки грм… это согласитесь мягко говоря жопа.

И что же делать чтобы избежать этого? чтоб не стрельнуло и метки не потерять? и не разбирать заново только собранный движок?

А я вам отвечу! супер нано технологи! они постепенно входят в нашу жизнь) и в сферу авторемонта тоже)
и этот чудо иструмент- хохмутик) накрученный на петлю движка и держащий шестерню распредвала! я думаю по фото поймете) сначала таким макаром были сделаны впускные клапана. А потом выпускные)
После завода с его кривой проточкой, решили точить сами, своими руками и болгаркой с шлифовальным кругом.
зазоры должны быть — Впуск 0,25-0,28, выпуск 0,30-0,33
Берем например 1 клапан впускной —
меряем зазор щупом
проходит щуп 0,15, нам нужно получить 0,25, путем простых вычислений получаем сто стаканчик который там стоит нужно сточить на 0,10.
берем микрометр в руки меряем стаканчик и точим, точнули померяли, точнули померяли. и так несколько раз и так с каждым клапаном.))) вот веселое занятие)

по итогу все клапана вывели в идеал кроме одного на впуске — получилось 0,30 зазор, и одного на выпуске- получилось 0,35 зазор.

движок работает отлично ровно вообще на холостых не трепыхается) тяга отличная, работает все четко)
Доволен как слон)
В общем на все эти мытарства ушло почти 2 недели. но итог очень порадовал)

Регулировка тепловых зазоров клапанов на моторах Ford

«У меня Ford Focus II, 1.4 бензин, 16 клапанов. На этих двигателях клапаны регулируются путем замеров зазоров клапанов и заменой толкателей, но в Минске никто не хочет этим заниматься. Может, не стоит этим заморачиваться и ездить дальше, притом что все показатели работы мотора в норме?»

— Производитель предписывает проверять клапанные зазоры через 160 тысяч км. Проверять, а при необходимости регулировать. Это касается бензиновых двигателей 1.25, 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 семейства Duratec, — отвечает наш консультант, технический тренер «Атлант-М Боровая» Александр Добрицкий. — Почему на сервисах не хотят браться за эту операцию? Все просто: для выставления требуемых зазоров необходимы новые стаканчики (толкатели), которые следует подбирать по высоте. Есть целый ряд размеров, различающихся на десятые и сотые доли миллиметра.

Так вот, стаканчики существуют только оригинальные и стоят от 12 у.е. за штуку. Понятно, что может потребоваться замена не всех толкателей, а только какой-то части, но все равно с учетом работы выходит это недешево. Проблема еще и в том, что никто не имеет толкателей в наличии: их придется заказывать и ждать — все это время автомобиль проведет на станции. Ведь чтобы определиться с размерами стаканчиков, старые надо снять: номинал указывается на днище со стороны клапана. Для промера толкателя, если не будет видна размерность, его все равно надо снять.

Чтобы определиться, стоит ли регулировать зазоры, их как минимум следует проверить. Но в любом случае менять прогоревшие клапаны гораздо дороже, чем регулировать их зазоры…

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

FF2 1.6 100 л с отличным автоматом. Самые проблемные места Ford Focus. Устройство электростанции

Ford Focus Типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Он создан на базе платформы Ford C1, его также создавали Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, среди которых были как бензиновые, так и дизельные двигатели. Модельный ряд значительный: от двигателей 1.4, 1.6 ecobist до 2.5 turbo мощностью 300 л.с. Под версией RS. Учитывайте степень надежности, ресурса, правила эксплуатации таких двигателей. В этой статье представлен обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Форд 1.4 Двигатель Duratec 16V 80 л.с. устанавливался, в основном, для небольших автомобилей, таких как фиеста и фьюжн. Однако двигатель откровенно слабо тянул даже эти маленькие автомобили, не говоря уже о более крупных моделях. Учитывая небольшой рабочий объем, двигатель имеет хороший практический ресурс. Ремень ГРМ используется в приводе ГДМ, при этом необходимо своевременно производить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечены неэластичность двигателя и малая мощность.

При бережном и бережном обращении с двигателем он надежно служит своему владельцу.Также двигатель отличается хорошей экономичностью. Из каких недостатков движок качается, наиболее распространены следующие.

Иногда может быть термостат, приводящий к перегреву двигателя, или наоборот проблема с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стучать. Гидрокомматоров нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапана. Иногда возникают проблемы с правой подушкой двигателя, в результате чего могут возникать вибрации. Изредка возникают ситуации с двигательными войсками, однако в целом двигатель вполне достойный.

Двигатель DURATEC 16V SIGMA

Машинка Ford Focus Duratec 1,6 л. Увидел свет в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо ZETEC стали называть DURATEC. Крутящий момент увеличился и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому основным недостатком можно назвать разве что малую мощность. Требуется своевременная замена роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем.

В редких случаях отмечаются стук двигателя, вибрации, стуки и перегрев.

В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке существует разновидность двигателя с системой регулирования фазы синхронизации Ti-VCT объемом 1,6 л Ti-VCT.

Двигатель DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 DURATEC TI VCT в отличии от 1.6 100 л.с. Имеет систему изменения фаз газораспределения, впускного коллектора, поршневой канавки.Zetec SE выпускается с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В приводе TRG используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на сцепление механизма ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапана. Двигатель может стучать и шуметь. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель достаточно надежный.

Двигатель DURATEC-HE / MZR L8

Машина Ford Duratec He 1.8 л. 125 л.с., также известная как Mazda MZR L8, это развитие идеи двигателей серии «F» от Mazda. Первоначально он использовался на Mondeo, затем был модернизирован, добавив систему управления каналом впускного коллектора, систему прямого зажигания от катушек зажигания, электронный дроссель и ряд других изменений. В наличии цепной привод ГРМ.

Однако есть слабые места. Может плавать повороты. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Есть неисправности, характерные для всех Duratec / Duratec He, двигатель может трескаться, вибрировать, стучать и шуметь.В совокупности это привело к тому, что среди Дуретекс именно этот силовой агрегат считается наиболее проблемным.

Двигатель DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Машина Ford Duratec He 2.0 л. 145 л.с. Конструктивно тот же 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель упругий, обладает хорошей мощностью. Исправлен недостаток предшественников — плавающие повороты. В приводе TRG используется цепь с хорошим ресурсом.

Если говорить о ноутах двигателя, то можно отметить быстрый износ распредвала.

Кроме того, есть проблемы с терморегулятором, и в результате перегрева, или наоборот затруднение прогрева до рабочих температур. Требует контроля состояния свечных колодцев, если в них есть масла, потребуется подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапаны заслонок впускного коллектора.Гидравлические сопла отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.

Ford Focus 2 Двигатель 1.6 Litra имеет две модификации мощностью 100 л.с. и 115 лошадей. Конструктивно это тот же двигатель, просто более мощный Motor Focus 2 имеет систему управления фазой синхронизации Ti-VCT. Сегодня мы расскажем об устройстве и характеристиках обоих силовых агрегатов.

Начнем с обычного Duratec 1.6 мощностью 100 л.с. Это бензиновый атмосферный, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распредвалами (DOHC).Ремень ГРМ — это ремень. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива. Евро-4 токсичность. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с отдельно стоящими гильзами «мокрого» типа (то есть гильзы свободно промываются охлаждающей жидкостью). Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, поддон двигателя также алюминиевый.

В этом двигателе Focus 2 Duratec 1.6 Гидрокомпенсаторов нет. Таким образом, можно будет регулировать тепловой зазор клапанов.Собственно после замера текущего зазора распредвалы снимают и меняют стаканы толкателя клапана, подбирая нужную толщину, ориентируясь на специальную маркировку. Нижняя часть стаканов служит прокладкой между распределительным валом и распределительным валом клапанов. Эту операцию необходимо проводить на 100 тысячах километров пробега, либо после появления характерной клапанной коробки.

Ford Focus 2 Двигатель «Duratek» 1.6 100 л.с.

Рабочий объем — 1596 см3
Диаметр цилиндра — 79 мм
Ход поршня — 81.4 мм
Мощность л.с. — 100 при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент — 145 нм при 4000 оборотах в минуту
Брус ГРМ — ремень (DOHC)
Степень сжатия — 11
Расход топлива по городу — 9,4 л.
Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л.
Расход топлива по трассе — 5,4 л.

Самая мощная версия 1.6 Ti-VCT 115 L.S. По сути, он имеет такую же конструкцию за счет наличия системы регулирования фаз газораспределения.Теперь подробно расскажем, как работает эта система.

1 — исполнительный механизм регулировки фаз газораспределения (под крышкой ГРМ)
2 — Крышка
3 — клапан электромагнитный
4 — датчик положения распредвала

Ford FOCUS II Система оттаивания двигателя для двигателя Duratek объемом 1,6 л обеспечивает независимое управление положением распредвалов впускных и выпускных клапанов. То есть система ДКТ позволяет установить оптимальные фазы газораспределительного механизма для каждого момента работы двигателя с целью повышения его мощностных и динамических характеристик, а также снижения токсичности выхлопных газов.Управляет электронным блоком управления двигателем (ECU или Move Brain).

К основным элементам системы ДКТ относятся управляющие электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов. Два электромагнитных клапана системы (по одному на все распредвалы) установлены в специальной крышке, расположенной между верхней передней крышкой привода ГРМ и крышкой головки блока цилиндров. Крышка системы VCT представляет собой одновременно целую переднюю крышку подшипниковых опор обоих распределительных валов и маслодержателя вала.

Ремень ГРМ двигателя Motor Focus 2 приводит в действие исполнительные механизмы системы, которые с помощью гидромеханической связи передают вращение распределительного вала. На других концах распределительных валов закреплены колеса датчиков, отслеживающие положение валов. Сами датчики положения распределительных валов закреплены в крышке ГБЦ.

Из маслопровода ГБЦ моторное масло по каналам, выполненным в крышке ДКТ, подается на электромагнитные клапаны системы регулирования фаз газораспределения и далее в исполнительные механизмы системы.
По командам ЭБУ золотниковое устройство каждого электромагнитного клапана управляет подачей масла под давлением в рабочую полость исполнительного механизма или слив масла. В результате гидромеханического удара взаимное перемещение отдельных элементов исполнительного механизма и распределительного вала поворачивается на нужный угол, изменяя фазы газораспределения.

Следует иметь в виду, что золотниковое устройство электромагнитных клапанов системы очень чувствительно к загрязнению моторного масла.Поэтому в дополнение к обычному масляному фильтру в канале ГБЦ, нагнетающему масло к клапанам, встроен еще один фильтр. Этот фильтр замене не подлежит, а при его засорении масло плавно поступает к элементам системы по обводному участку магистрали.

Ford Focus 2 Двигатель «Duratek» 1.6 115 л.с.

Рабочий объем — 1596 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Диаметр цилиндра — 79 мм
Ход поршня — 81.4 мм
Мощность л.с. — 115 при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент — 155 нм при 4150 оборотах в минуту
Брус ГРМ — ремень (DOHC)
Степень сжатия — 11
Расход топлива по городу — 8,7 л.
Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 л.
Расход топлива по трассе — 5,1 л.

Повышение мощности и снижение расхода топлива — это то, что радует любого водителя. Однако усложнение конструкции двигателя приводит к удорожанию эксплуатации и ремонта такого силового агрегата.Это стоит учитывать при покупке подержанного фокуса с двигателем DURATEC 1.6 16V Ti-VCT.

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Предполагалось, что начиная со второго поколения Focus он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем С уверенностью могу сказать, что разработчики не прогадали и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. Ford Focus 2 доступен в трех вариантах кузова — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал.В основном на вторичном рынке представлены машины испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж по адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке в центре внимания второго поколения находится различное оборудование от базового « Ambiente » до « Titanium». «Всего на выбор покупателям было предложено пять конфигураций.

Недостатки узлов и агрегатов Ford Focus 2.

FOD FOKUS 2 установлены четыре бензиновых двигателя 1,4 (80 л.с.), 1,6 (100 л.с.), 1,8 (125 л.с.) л. с.) и 2.0 (145 л. Большинство машин с таким двигателем практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в такси.Мотор 1.8 может вызвать массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может споткнуться и с первого раза не заводиться, а на холостых постоянно плавают. Эта проблема решается установкой прошивки от двухлитрового двигателя . Также при выборе автомобиля с мотором 1.8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как он часто протыкается клапанной крышкой и головками блока цилиндров.

Все двигатели, кроме 1.4 могла комплектоваться АКПП или МКПП, с мотором 1.4 устанавливалась только МКПП. Все моторы Ford Focus 2, работающие в паре с механической трансмиссией, обеспечивают хорошую динамику хода, таких слов, к сожалению, нельзя сказать об автоматической коробке передач, так как она работает довольно медленно. Двигатели и трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств фокуса второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий этой детали.

Механической трансмиссии можно преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянной неправильной циркуляции задняя передача начинает срабатывать. Вылететь. Именно этим недостатком стоит восполнить этот недостаток при выборе Форда Фокус 2 с пробегом.

При эксплуатации Ford Focus 2 с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, двигатель объемом 1,6 литра в паре с механикой в городе потребляет от 10 до 11 литров на сотню, а на два литра с активным мотометром расход может составлять до 15 литров на сотню километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не поклонение труду, отличную тягу и умеренный расход топлива ( 6 — 8 литров на 100 км ) Однако нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Форд Подвесной Фокус 2.

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, поскольку для автомобилей того времени здесь установлен McPherson спереди, а сзади многомерный. Такая компоновка дает машине отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
Сайлентблоки способны служить 90 — 100 тыс. Км.
Опорные подшипники проходят до 90 000 километров.
Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
Колесные подшипники прослужат не более 100 000 км.
Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км.

Задняя подвеска Если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если плохо, то пробег будет не более 70 000 км. А если требовала ремонта задняя подвеска, лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите посещать сто раз в неделю.

Салон.

Ford Focus Salon 2 Эстетично и лаконично, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно, но есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше), что для ног места не будет, также будет будет немного места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в собранном на российском заводе Ford Focus Salon 2 со временем появляется много сверчков, а привезенные из Испании или Германии автомобили не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюз, действительно имеют более качественные материалы внутренней отделки, но со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Итог:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по соотношению качество автомобиля остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего, этот автомобиль сегодня достаточно востребован на вторичном рынке. Выбирая Ford Focus 2 с пробегом нужно быть предельно внимательным, ведь машины этой марки служат в такси и прокате, а эксплуатируют нещадно.

Преимущества:

Надежность двигателей и трансмиссии.
Управляемость.
Жгучая и комфортная подвеска.
Просторный салон.
Не дорого в обслуживании.
На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

Слабое лакокрасочное покрытие.
Большой расход топлива бензиновых двигателей.
Шумный салон.
Маленький багажник.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля этой марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно. .

Ford Focus, это компактный автомобиль американского производителя, пользующийся большой популярностью на нашем рынке. Бренд прославился своей техникой, зарекомендовал себя с лучшей стороны. Форд Фокус второго поколения был самым популярным автомобилем нашего региона в 2003-2008 годах.Отличительной чертой была невысокая цена, хорошие ходовые качества и надежные силовые установки.

Двигатель на Форд Фокус 2 1,6 л выпускался в двух модификациях мощностью 100 и 115 л.с. Это тот же мотор, только установка на 115 л.с. Имеет систему фаз газораспределения Ti-VCT, за счет чего повышена мощность.

Устройство силовой установки

Технологически Ford Focus 2 Двигатель — атмосферный, бензиновый, 4-х тактный, 4-х цилиндровый агрегат, рядный, с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами (DOHC).

Система электроснабжения осуществляется за счет поэтапного впрыска топлива. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-4. Двигатель, коробка передач, сцепление: конструктивно образуют единый блок, который крепится к кузову на 3 опорах.
Блок цилиндров Ford Focus 2 1.6 изготовлен из алюминиевого сплава методом Open-Deck. Благодаря методу гильзы цилиндров мокрого типа стоят в верхней части блока. Из этого же материала сделана головка блока цилиндров и поддон двигателя.Внизу блока расположены станины родных подшипников коленвала в количестве 5 штук с общей съемной крышкой и болтовым креплением (10 шт.). Обработка коренных подшипников происходит сборкой с печкой.
Коленчатый вал. Деталь изготовлена из прочного чугуна, имеет родную (5) и шатунную (4) шейки. В продолжение удешевления коленчатого вала были изготовлены противовесы (8 штук). Во время работы мотора за счет движения кривошипно-шатунного механизма возникают силы и моменты инерции, задача противовесов, уравновешивают их.

Головка блока цилиндров силовой установки

Материал, из которого изготовлена головка блока цилиндров Ford Focus, — алюминиевый сплав. Клапан в головке расположен в два ряда, по четыре клапана на цилиндр (2 впускных и 2 градуированных). Материал клапана, сталь. Пластина выпускного клапана изготовлена из жаропрочной стали со сваркой для лучшей передачи высоких температур. Диаметр впускного клапана больше, для более эффективного заполнения камеры сгорания.

Седла и направляющие гильз клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.Сверху надеваются кладки из маслостойкой резины. Пружина помогает закрыть клапан, нижний конец опирается на шайбу, верх — на тарелку. Тарелка удерживается двумя сухариками конической формы.

На внутренних поверхностях сухарей имеются карманы, которые входят в пневмоостров и благодаря этому удерживают его.

Силовая установка масляного насоса

Мотор Ford Focus 2 имеет комбинированную систему смазки. К частям силовой установки масло подается под давлением нагнетаемым масляным насосом.В конструкции насоса имеется шестерня с внутренним зацеплением и редукционный клапан. Привод насоса осуществляется за счет ведущей шестерни, установленной на носке коленчатого вала.

Масло закрывается насосом с поддона и, проходя через масляный фильтр, попадает в главную магистраль блока цилиндров. Оттуда он по масляным каналам поступает в подшипник коленчатого и распределительного валов.

Привод газораспределительного механизма

Распределительный вал Форд Фокус 2 Двигатель 1.6 приводится в движение за счет зубчатых ремней от шкива коленчатого вала. Специальное устройство автоматически натягивает ремень, чтобы исключить проскальзывание.

Особенностью конструкции привода является фиксация зубчатых шкивов. Это происходит за пределами сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке болтов фиксирующих шкивов.

Технические характеристики силовых установок

Более мощный двигатель имеет ту же конструкцию, что и двигатель Ford focus 2 1.6 100 литров. C, отличительной особенностью является наличие системы регулирования фазы газораспределения.

Модель силовой установки	Ford Focus 2 1.6 (100л.с.)	Ford Focus 2 1.6 (115л.s.)
Объем двигателя, см 3	1595	1595
Количество цилиндров / клапанов, шт.	4/16	4/16
Цилиндр, диаметр, мм	79,0	79,0
Поршень, ход, мм	81,4	81,4
Мощность, л.с.	100	115
Крутящий момент, нм	145	155
Компрессия	11	11
Привод газораспределительного механизма	ремень (DOHC)	ремень (DOHC)
Вид топлива	бензин, АИ-95	бензин, АИ-95
Расход, л / 100 км (город / маршрут / смешанный)	8,7 / 5,5 / 6,7	8,7 / 5,1 / 6,4
Блок цилиндров, материал	алюминий	алюминий
Экологичность	Евро — 4.	Евро — 4.
Ресурс двигателя, км	250000	250000
Масса силовой установки, кг.	90	90

Система фазового регулирования Ford Focus 2 1.6 (115л.с.)

Система VCT (VARIABLE VALVE TIMING) предназначена для независимого управления положением распредвалов впускных и выпускных клапанов. Он регулирует параметры открытия клапанов в соответствии с нагрузкой на двигатель и скоростью вращения.Таким образом, мощность силовой установки используется более эффективно, снижается расход топлива, улучшаются динамические характеристики, снижается токсичность выхлопных газов. Систему управления выполняет электронный блок управления.

В системе регулирования фаз газораспределения большое количество деталей и механизмов. Основными компонентами являются электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения КРУ.

Между верхней передней крышкой привода газораспределительного механизма и крышкой головки блока цилиндров расположены два электромагнитных клапана системы (по одному на каждый распределительный вал).Общая передняя крышка подшипников распределительного вала и держатель сальников одновременно является крышкой системы.

Исполнительные механизмы системы приводятся в действие ремнем привода газораспределительного механизма. Вращение распределительного вала передается с помощью гидромеханической связи. Положение валов отслеживают диски датчиков, прикрепленные на концах. Сами датчики находятся в крышке ГБЦ.

К электромагнитным клапанам газораспределительной системы газораспределительной системы масло по каналам в крышке вариатора от магистральной головки ГБЦ поступает к исполнительным механизмам.

Вращение распределительного вала на нужный угол происходит за счет гидромеханического воздействия на отдельные элементы исполнительного механизма. Привод запускается от давления масла, которое через электронный блок управления регулируется золотниковым устройством каждого электромагнитного клапана.

Чистота моторного масла имеет большое влияние на работу механизма. Катушечное устройство очень требовательное и чувствительное. Именно поэтому в головку блока цилиндров в головке блока цилиндров встроен фильтр, через который масло проходит, прежде чем попасть на клапаны.Фильтр не подлежит замене, и при засорении смазка продолжает поступать в систему по магистральному каналу магистрали.

Характерные неисправности силовых установок

Как и любой двигатель, Форд Фокус 2 имеет свои достоинства и недостатки, к основным недостаткам можно отнести:

Привод ремня газораспределительного механизма, обязательно замените ремень и ролики на 160 000 км;
Если мотор нагревается, или наоборот не нагревается, термостат необходимо заменить;
Стук в моторе.В силовой установке нет гидроклапанных компенсаторов, как правило, причина стука в этом. Необходимо отрегулировать зазоры в клапанах.
Сильная вибрация двигателя по кузову автомобиля. Слабое звено правой подушки двигателя. Довольно часто она терпит неудачу. Требуется замена.
Двигатель работает неравномерно, с перебоями. Причин может быть несколько: свечи, засорение дроссельной заслонки, высоковольтные провода, катушка зажигания, бензонасос. Для получения подробной информации необходимо провести полную диагностику.

Ford Focus Engine 2 очень удачный, мотор надежный не капризный. Ресурс двигателя, как указано в данных производителя, 250000 км, хотя, как показывает практика, при хорошем уходе силовые установки прошли без проблем на 300-350 тыс. Км.

Ford Focus 2 Двигатель 1.6 100 л.с. Из серии DURATEC (или по другой спецификации Zetec-SE) есть брат-близнец, но объемом 1,4 л. Конструктивно DURATEC 1.6 и DURATEC 1.4 практически не отличаются, поэтому данная статья будет интересна и обладателям 1.Мотор 4 л. Единственная разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунов и коленвала. А так это бензиновые атмосферные 16-ти клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На фокусе российского производства двигатель DURATEC 16V SIGMA (Zetec-S) объемом 1,6 л. 100 л.с. Самым популярным на Ford Focus 2 оказался силовой агрегат.

Ford Focus Устройство двигателя 2 1.6

Двигатель Focus 2 1,6 л, мощность 100 лошадиных сил — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатилатный, с двумя распредвалами.Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок расположения цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от вспомогательных агрегатов привода шкивов.

Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, находящемуся на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.

Ford Focus 2 Блок цилиндров Duratec 1.6 Отливка из алюминиевого сплава методом Open-Deck с отдельно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. Внизу блока цилиндров у опор коленчатого вала расположены пять постелей подшипников вала редактора с общей плитой (съемной крышкой), которая крепится к десятому болтовому блоку. Родные подшипники коленвала обработаны сборкой с печкой.

Коленчатый вал двигателя — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шейками шатуна.Вал снабжен восемью противовесами, выполненными по продолжению его «щеки». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Корневой и шатунный шейки коленчатого вала соединяют просверленные в корпусе вала каналы, которые служат не только для подачи моторного масла от корня к шатунным подшипникам, но и для центробежной очистки масла от твердых частиц и отложений при вращении вала.На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ТРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Ford Focus Головка блока цилиндров двигателя 2 1.6

GBC Focus 2 1,6 Изготовлен из алюминиевого сплава. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и по два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, градуировка — с пластиной из жаропрочной стали и приварной фаской.Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем градуировка. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющих втулки клапана, маслоподводящие колпачки из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины. Он упирается нижним концом в шайбу, а верхний — на пластину, удерживаемую двумя крошками. Разборные скрипы имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности в штоках клапана выполнены заглушки.

Масляный насос двигателя Форд Фокус 2 1.6

Моторное масло Duratek 1.6 Комбинированное. Под давлением масло поступает в родной и шатунный подшипники коленчатого вала пары «Опора — шейка распределительного вала». Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос крепится к блоку цилиндров справа. Ведущая шестерня насоса установлена на лежачем носке коленчатого вала. Насос через нефтяника забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой масляные каналы разворачиваются в коренной подшипник коленчатого вала, а каналы подачи масла — в блок цилиндров. подшипники ГБЦ.

Драйвер ГРМ Двигатель Ford Focus 2 1.6

Привод распределительного вала осуществляется зубчатой рейкой от шкива коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает желаемое натяжение ремня во время работы. Привод газораспределительного механизма заключается в том, что зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов фиксируются на валах не шпонкой или штифтами, а только за счет сил трения, возникающих с торцевых поверхностей шкивов и валов при затяжке. болты крепления шкивов. ГРМ Форд Фокус 2 1.6 На фото чуть выше. На этом двигателе при обрыве ремня ГРМ клапана Поэтому замену лучше не затягивать. По регламенту замена ремня ГРМ на фокус 2 1.6 16 клапанов проводится каждые 100000 км пробега.

Технические характеристики двигателя Ford focus 2 1.6 100 л.с.

Рабочий объем — 1595 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 79.0 мм
Ход поршня — 81,4 мм
Привод по дереву — ремень
Мощность л.с. (кВт) — 100 (74) при 6000 об. в мин.
Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об. в мин.
Максимальная скорость — 180 км / ч
Разгон до первой сотни — 11,9 секунды
Тип топлива — бензин АИ-95
Степень сжатия — 11
Расход топлива в смешанном цикле — 9,4 л.

При замене масла с фильтром требуется 4,25 л.

Ff2 1.6 100 л с отличной машиной. Самые проблемные места Ford Focus

Ford Focus, это малолитражки американского производителя, пользующиеся большой популярностью на нашем рынке. Бренд прославился своей техникой, которая зарекомендовала себя с лучшей стороны. Форд Фокус второго поколения был самым популярным автомобилем в нашем регионе в 2003-2008 годах. Отличительной чертой была невысокая цена, хорошие ходовые качества и надежные силовые установки.

Двигатель Ford Focus 2 объемом 1,6 л выпускался в двух вариантах мощностью 100 и 115 л.с. Это тот же двигатель, только мощностью 115 л.с. имеет систему регулирования фаз газораспределения Ti-VCT, за счет чего большая мощность.

Устройство силовой установки

Технологически двигатель Ford Focus 2 представляет собой безнаддувный бензиновый 4-тактный 4-цилиндровый агрегат с рядным расположением, 4 клапана на цилиндр и два распределительных вала (DOHC).

Система электроснабжения силовой установки осуществляется поэтапным впрыском топлива.Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-4. Двигатель, коробка передач, сцепление: конструктивно представляют собой единый блок, прикрепленный к кузову на 3-х опорах.
Блок цилиндров Ford Focus 2 1.6 изготовлен из алюминиевого сплава открытого типа. Благодаря методу гильзы цилиндров мокрого типа в верхней части блока. Головка блока цилиндров и масляный поддон двигателя изготовлены из одного материала. Станины коренных подшипников коленчатого вала в количестве 5 штук с общей съемной крышкой и креплением в виде болтов (10 шт.) Находятся внизу блока. Коренные подшипники обрабатываются вместе с пластиной.
Коленчатый вал. Деталь изготовлена из прочного чугуна, имеет коренные (5) и шатунные (4) шейки. На продолжении щек коленчатого вала выполнены противовесы (8 штук). Во время работы мотора из-за движения кривошипно-шатунного механизма возникают силы и моменты инерции, задача противовесов — их уравновешивать.

Головка блока цилиндров силовой установки

Головка блока цилиндров Ford Focus 2 изготовлена из алюминиевого сплава.Клапаны в головке расположены в два ряда, по четыре клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Материал клапана, сталь. Тарелка выпускного клапана изготовлена из жаропрочной стали со скосом под сварку для лучшей устойчивости к высоким температурам. Диаметр впускного клапана больше для более эффективного заполнения камеры сгорания.

Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху установлены уплотнения штока клапана из маслостойкой резины.Пружина помогает закрыть клапан, ее нижний конец упирается в шайбу, верхний конец — на тарелку. Тарелка удерживается двумя гренками конической формы.

На внутренних поверхностях сухарей имеются бортики, которые входят в шток клапана и благодаря этому удерживают его.

Масляный насос силовой установки

Мотор Форд Фокус 2 имеет комбинированную систему смазки. Масло к частям силовой установки подается под давлением масляным насосом. Конструкция насоса имеет внутренние шестерни и редукционный клапан.Насос приводится в движение ведущей шестерней, установленной на носке коленчатого вала.

Масло забирается из поддона насосом и, проходя через масляный фильтр, попадает в главную магистраль блока цилиндров. Оттуда он течет по масляным каналам к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Привод газораспределительного механизма силовой установки

Распредвал двигателя Ford Focus 2 1.6 приводится в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Специальное устройство автоматически натягивает ремень, чтобы исключить проскальзывание.

Особенностью конструкции привода является фиксация зубчатых шкивов. Это происходит из-за сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке болтов шкивов.

Технические характеристики силовых установок

Более мощный мотор имеет ту же конструкцию, что и двигатель Ford Focus 2 1.6 мощностью 100 л.с. c, отличительной особенностью является наличие системы изменения фаз газораспределения.

Модель силовой установки	Ford Focus 2 1.6 (100 л.с.)	Ford Focus 2 1.6 (115 л.с.)
Объем двигателя, см 3	1595	1595
Количество цилиндров / клапанов, шт.	4/16	4/16
Цилиндр, диаметр, мм	79,0	79,0
Поршень, ход, мм	81,4	81,4
Мощность, л.с.	100	115
Крутящий момент, Нм	145	155
Компрессия	11	11
Привод газораспределительного механизма	ремень (DOHC)	ремень (DOHC)
Вид топлива	бензин, АИ-95	бензин, АИ-95
Расход, л / 100 км (город / трасса / смешанный)	8,7 / 5,5 / 6,7	8,7 / 5,1 / 6,4
Блок цилиндров, материал	алюминий	алюминий
Соответствие экологическим требованиям	Евро — 4	Евро — 4
Ресурс двигателя, км	250000	250000
Масса силовой установки, кг.	90	90

Система изменения фаз газораспределения Ford Focus 2 1.6 (115 л.с.)

Система VCT (изменение фаз газораспределения) предназначена для независимого управления положением впускных и выпускных распредвалов. Он регулирует параметры открытия клапана в соответствии с нагрузкой на двигатель и скоростью вращения. Таким образом, мощность силовой установки используется более эффективно, снижается расход топлива, улучшаются динамические характеристики, снижается токсичность выхлопных газов.Система управляется электронным блоком управления.

Система изменения фаз газораспределения содержит большое количество деталей и механизмов. К основным из них относятся: электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов.

Между верхней передней крышкой привода ГРМ и крышкой головки блока цилиндров находятся два системных электромагнитных клапана (по одному на каждый распределительный вал). Общая крышка подшипника переднего распределительного вала и держатель масляного уплотнения одновременно являются крышкой системы.

Приводы системы приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма.Вращение распределительных валов передается с помощью гидромеханической связи. Положение валов контролируется прикрепленными к концам сенсорными дисками. Сами датчики расположены в крышке ГБЦ.

К электромагнитным клапанам системы фаз газораспределения масло поступает по каналам в крышке вариатора от магистрали головки блока цилиндров и далее к исполнительным механизмам.

Распредвал поворачивается на необходимый угол за счет гидромеханического воздействия на отдельные элементы исполнительного механизма.Привод запускается давлением масла, которое регулируется золотниковым устройством каждого электромагнитного клапана через электронный блок управления.

На работу механизма в целом большое влияние оказывает чистота моторного масла. Катушечное устройство очень требовательное и чувствительное. Именно поэтому в расточке ГБЦ встроен фильтр, через который масло проходит до того, как попадает в клапаны. Фильтр не подлежит замене, и при засорении смазка продолжает поступать в систему через обводной канал магистрали.

Типичные неисправности силовых установок

Привод газораспределительного механизма ременной, ремень и ролики необходимо менять каждые 160 000 км;
Если мотор нагревается, или наоборот не нагревается, термостат необходимо заменить;
Стук в двигателе. Компенсаторов гидрораспределителей в силовой установке нет, как правило, это причина стука.Необходимо отрегулировать зазоры клапанов.
Сильная вибрация от двигателя к кузову автомобиля. Слабое звено правой подушки двигателя. Довольно часто это не удается. Требуется замена.
Двигатель работает неравномерно, с перебоями. Причин может быть несколько: свечи зажигания, засоренная дроссельная заслонка, высоковольтные провода, катушка зажигания, топливный насос. Чтобы получить подробную информацию, необходимо провести полную диагностику.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 оказалось очень удачным, двигатель надежный, не капризный.Ресурс двигателя, как указано в данных производителя, составляет 250 000 км, хотя, как показывает практика, при хорошем уходе силовые установки прошли без проблем 300-350 тыс. Км.

Двигатель Ford Focus 2 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата-близнеца, но объемом 1,4 л. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически идентичны, поэтому данная статья будет интересна владельцам двигателя 1,4 л.Единственное отличие — размер и ход поршня, другие шатуны и коленчатый вал. А так это бензиновые атмосферные 16-ти клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Российские автомобили Foci оснащались 1,6-литровым двигателем Duratec 16V Sigma (Zetec-S). 100 л.с. Силовой агрегат оказался наиболее востребованным на Ford Focus 2.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 1.6

Двигатель Focus 2 1,6 л 100 л.с. — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распредвалами.Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к кронштейну, находящемуся на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя опоры — к корпусам коробки передач.

Блок цилиндров Ford Focus 2 Duratec 1.6 отлит из алюминиевого сплава методом Open-Deck с отдельно стоящими (в верхней части блока) «мокрыми» гильзами. В нижней части блока цилиндров расположены опоры коленчатого вала — пять постелей подшипников главного вала с общей для всех постелей пластиной (съемная крышка), которая крепится к блоку десятью болтами. Коренные подшипники коленчатого вала обрабатываются вместе с пластиной.

Коленчатый вал двигателя — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными шейками и четырьмя шейками шатуна.Вал снабжен восемью противовесами, выполненными по продолжению его «щеки». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Коренная и шатунная шейки коленчатого вала соединяют просверленные в корпусе вала каналы, которые служат не только для подачи моторного масла от коренных к шатунным подшипникам, но и для центробежной очистки масла от твердых частиц и отложений при вал вращается.На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Головка блока цилиндров Форд Фокус 2 1.6

Головка блока цилиндров Focus 2 1.6 из алюминиевого сплава. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, с двумя впускными и двумя выпускными клапанами на цилиндр. Клапаны стальные, отвод — с пластиной из жаропрочной стали и приварной фаской.Диаметр тарелки впускного клапана больше диаметра выпускного клапана. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющих клапана расположены уплотнения штока клапана из маслостойкой резины. Клапан закрывается пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним концом — на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности имеются бусинки, входящие в пазы на штоке клапана.

Масляный насос двигателя Ford Focus 2 1.6

Duratek 1.6 Смазка двигателя комбинированная. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в пары «опора — шейка распределительного вала». Система нагнетается масляным насосом с внутренними шестернями и редукционным клапаном. Масляный насос крепится к блоку цилиндров справа. Приводная шестерня насоса установлена на лысках носка коленчатого вала. Насос забирает масло из масляного поддона через маслоприемник и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой масляные каналы выходят на коренные подшипники коленчатого вала и каналы для подачи масла в подшипники распределительного вала. к ГБЦ.

Привод ГРМ двигателя Ford Focus 2 1.6

Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Автоматический натяжитель обеспечивает необходимое натяжение ремня во время работы. Особенностью привода газораспределительного механизма является то, что зубчатые шкивы коленчатого и распределительного валов фиксируются на валах не шпонками или штифтами, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке болтов шкивов.Схема привода ГРМ Ford Focus 2 1.6 на фото чуть выше. На этом двигателе при обрыве ремня ГРМ гнет клапана , так что с заменой лучше не затягивать. По регламенту замена ремня ГРМ на Focus 2 1.6 16 клапанов проводится каждые 100000 км пробега.

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 2 1.6 100 л.с.

Рабочий объем — 1595 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 79.0 мм
Ход поршня — 81,4 мм
Привод ГРМ — ремень
Мощность л.с. (кВт) — 100 (74) при 6000 об / мин. в мин.
Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин в мин.
Максимальная скорость — 180 км / ч
Разгон до первой сотни — 11,9 секунды
Вид топлива — бензин АИ-95
Степень сжатия — 11
Расход топлива смешанный — 9,4 л.

При замене масла с фильтром требуется 4,25 л.

Ford Focus начинает свою историю с 1998 года. В 2004 году появилось второе поколение модели, прошедшее рестайлинг в 2008 году. В 2011 году на смену пришел 3-й Focus.

Ford Focus уже много лет является бестселлером как на рынке новых, так и на рынке подержанных автомобилей. По мнению многих аналитиков и опросов, это самая популярная иномарка. Автомобиль оказался довольно удачным. Многие автовладельцы, уехав на Focus первого поколения, остались верны ему и, не долго думая, перешли на Ford Focus 2.Новая машина принесла с собой новые болезни. На этих недостатках остановимся подробнее.

Двигатели

Focus 2 получил новейшие бензиновые двигатели серии Duratec с новой системой газораспределения, обеспечивающие высокую производительность и экономичность. Это двигатели 1,4 (80 л.с.), 1,6 (115 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (145 л.с.). Также можно было купить Форд со старым надежным двигателем 1,6 л / 100 л.с. Серия Zetec.

Новые двигатели, как и обещал Ford, благодаря современным технологиям оказались достаточно тяговитыми, но некоторые из них доставляли хлопот.Однако их доля невелика. Основной проблемой, общей для всех моторов новой серии, была электроника. Основные жалобы — плавающие холостые обороты и провалы тяги при интенсивном разгоне. Причина кроется в ошибках программы смесеобразования ЭБУ, катушек, разъемов и проводов зажигания, а также в дроссельной заслонке. Электроника иногда начинала давать сбои уже через 30-40 тыс. Км.

Двигатели

Duratec также очень чувствительны к качеству топлива и состоянию свечей зажигания.Это, в свою очередь, часто приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года.

Некоторые моторы полностью выходили из строя даже после пробега 40-70 тыс. Км из-за масляного голодания, вызванного неисправным масляным насосом. Как правило, клапан сброса давления заклинивает. Первый признак недуга — кратковременная промывка «масленки» и течь сальника коленвала. Если не обратить на это внимания и отложить посещение автосервиса, то на длительную стоянку можно попасть из-за заклинивания двигателя.Более удачливые просто потеряют компрессию, но вердикт будет тот же — поворот наушников.

При пробеге более 80-100 тыс. Км владельцы жаловались на увеличение расхода масла — примерно 100-150 грамм на 1000 км. К 250-300 тысячам км аппетит иногда повышается до 1 литра на 1000 км, что не является нормой. Все дело в нижележащих кольцах. Стоимость капитального ремонта составит 20-60 тысяч рублей.

Через 100-150 тыс. Км может протечь прокладка клапанной крышки.Стартер и генератор начинают хандрить через 150-200 тыс. Км. К этому времени изнашиваются и опоры силового агрегата (3-5 тысяч рублей за штуку). Через 200000 км выходит из строя бензонасос.

Двигатели Форд Фокус 2

не оборудованы гидроподъемниками, поэтому производитель рекомендует регулировать зазор клапанов каждые 150 000 км. Процесс довольно трудоемкий и дорогостоящий. На некоторых примерах требуется регулировка клапана после 100000 км.

Двигатели объемом 1.8 и 2,0 литра имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. Км. Проблем с приводом ГРМ до 200-250 тыс. Км практически нет. Двигатели объемом 1,6 и 1,4 литра комплектуются ременным приводом ГРМ с рекомендованным интервалом замены 150 000 км. Механики советуют сократить его до 100 000 км. Стоимость нового комплекта с работой около 9000 рублей.

В двигателях 1,6 / 115 л.с. сборки до 2007 г. часто выходили из строя шестерни распредвалов.Позже шестерни были доработаны, и они стали более прочными. Стоимость одной передачи 5000 руб.

Расход топлива не является затратной стороной эксплуатации. Это напрямую зависит от темперамента водителя и соответствует характеристикам двигателя. Для 2-литрового мотора это в среднем по городу — 12-13 литров с МКПП и 12-14 литров с АКПП, а по трассе довольствуется 7-8 литрами. Версия 1.8 потребляет около 10-11 литров по городу и до 8 литров по трассе.1,6-литровая модификация требует до 13 литров по городу с АКПП и до 11-12 литров с МКПП, а по трассе — около 7 литров. Самый маленький 1,4-литровый агрегат близок по стоимости бензина к 1,6 литрам: до 11-12 литров по городу и 6-7 литров по трассе.

Diesel Focus 2 массового распространения не получил. Причина — некачественное топливо, сказывающееся на долговечности форсунок, и страх владельцев. В народе ходят шутки: «Дизель любит сервис, а сервис — нет.«Один из недостатков — выход из строя датчика свечи накаливания. В результате электроника« передерживает »свечу дольше расчетного времени, и она перегорает. При пробеге более 100000 км выходит из строя клапан EGR.

В турбодизеле 1.8 TDCi двухмассовый маховик сдается довольно быстро — через 80–120 тыс. Км (20–26 тыс. Руб.). Также есть проблемы с турбиной (110 000 руб.). Если заправляться в проверенных местах, то форсунок (22 000 руб. За штуку) прослужит более 200 000 км, а ТНВД (70 000 руб.) — более 300 000 км.

Дизель

, в отличие от своих бензиновых собратьев, более экономичен — до 10 литров по городу и 6 литров по трассе.

Трансмиссия

Автомат 4F27E был разработан совместно с Mazda. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла по уходу практически не уступает двигателю. Самая частая жалоба — толчки при переключении передач после 100 000 км. Но с ними АКПП способна пережить 300-350 тыс. Км. Для восстановления работоспособности потребуется не менее 50 000 руб.

Есть две механические коробки: MTX-75 и IB5. Первый самый надежный. Он сочетался только с 2-литровыми бензиновыми моторами и дизелями 1.6 и 1.8 TDCi. IB5 часто требует ремонта после 200-250 тыс. Км: изнашиваются синхронизаторы, подшипники, мост сателлита, дифференциал и шестерня 5-й передачи. На ремонт может уйти от 10 до 40 тысяч рублей.

Сцепление может прослужить до 200–250 тыс. Км, но выжимной подшипник (2–4 тыс. Руб.) Может сдаться немного раньше — через 150–200 тыс. Км.

После 120-180 тыс. Км иногда приходится сталкиваться с утечкой сальников привода. Чуть позже выходит из строя подвесной подшипник правого карданного вала (2-5 тысяч рублей). А к 200000 км появляются вибрации из-за износа внутренних ШРУСов (от 4000 руб.).

Ходовая часть

Гидроусилитель руля, применяемый на Ford Focus II, также не оставляет себя без внимания и требует наблюдения за состоянием трубопроводов. Традиционный гидроусилитель руля более надежен, но бывает, что жидкость вытекает из трубок высокого давления.Инновационный электроусилитель рулевого управления (EGUR — EAHPS) с приводом от электродвигателя проявляется через 60 000 км пробега в виде утечки жидкости через соединение трубки высокого давления с рулевой рейкой.

Для EGUR характерен вой, особенно при повороте руля, который со временем становится все более выраженным. Впоследствии подшипники необходимо заменить. Через 200000 км насос может выйти из строя из-за износа обмотки электродвигателя или перегоревшего транзистора.Насос только оригинальный — 30 000 руб. За его ремонт сервис попросит около 12000 рублей.

Через 150-200 тысяч км рулевая рейка может потребовать внимания — появляется стук, течь или поклевывает руль. Стоимость новой оригинальной рейки 48000 руб., Аналога от 13000 руб.

Выйдя из салона в еще совершенно новой машине, хозяева часто находили постукивание где-то справа. Источником являются носилки, а также элемент безопасности, обеспечивающий провал двигателя под автомобилем при лобовом столкновении.Шум устраняет плотная резиновая накладка.

Через 100-150 тысяч км сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески часто подходят для замены, а через 150-200 тысяч км — сайлентблоки и амортизаторы на задней оси.

Подшипники передних ступиц изнашиваются через 120-180 тыс. Км. Задние подшипники практически вечные.

Кузов

Организм тяжело переносит соленые зимы. С приходом весны «распускаются» пятая дверь и крышка багажника.Выступы образуются через 1-1,5 года эксплуатации под номерным знаком и возле хромированной накладки. Коррозия поражает арки задних колес и задние крылья (в углу возле бампера). Перекраска помогает только на 2-3 года. Пороги часто отклеиваются от колес под воздействием пескоструйной обработки. Сколы на кузове постепенно ржавеют. На этом фоне резко выделяется капот, который не подвержен коррозии, а сколы почти не покрываются ржавчиной. Однако такие характеристики металла стали нормой для большинства автопроизводителей, и на фоне любых других марок автомобилей этот недостаток не является чем-то необычным.

Интерьер

Ford Focus II не обошел стороной тенденции использования материалов отделки салона. В целом они производят хорошее впечатление, но низкое качество дают множественные скрипы, которые появляются с наступлением холодов. Чаще всего раздражают торпеды и обшивки дверей. Иногда посторонние звуки издают молдинги и внутренняя обшивка ствола. Звукоизоляция средняя, но хуже всего изолированы колесные арки.Часто скрипят передние сиденья, а при пробеге более 50 000 км иногда выходит из строя механизм регулировки сиденья по высоте — при частом его использовании.

Через 150-200 тыс. Км время от времени индикация на панели приборов начинает давать сбои, загораются индикаторы неисправности системы, появляются случайные сообщения об ошибках. Причина — сгоревший процессор или плохие контакты (нужно паять).

Заключение

В целом Форд Фокус 2 машина для людей, как правило, при правильном обращении и обслуживании, верой и правдой служит долгие годы.

Ford Focus — типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Он создавался на базе платформы С1 от Ford, на нем также создавались Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, включая как бензиновые, так и дизельные двигатели. Состав значительный с 1.4, 1.6 Eco-Boost до 2.5 турбодвигателей мощностью 300 л.с. под версию RS. Учитывайте степень надежности, срок службы, правила эксплуатации таких двигателей. Эта статья представляет собой обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался в основном на небольшие автомобили, такие как Fiesta и Fusion. Однако двигатель оказался откровенно слабым, чтобы тянуть даже эти маленькие автомобили, не говоря уже о более крупных моделях.С учетом небольшого рабочего объема двигатель имеет неплохой практический ресурс. В ремне ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно производить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечены неэластичность двигателя и малая мощность.

Если за двигателем бережно и бережно обращаться, то он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошим КПД. Что касается недостатков двигателя, то наиболее распространенными являются следующие.

Иногда может заклинивать термостат, в результате чего двигатель может перегреться, или наоборот возникает проблема с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стукнуть. Гидравлических подъемников нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапана. Иногда возникают проблемы с правильной опорой двигателя, что приводит к вибрациям. Изредка бывают ситуации с тройкой двигателей, но в целом двигатель вполне приличный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

1.Двигатель Ford Focus Duratec 6 литров. был выпущен в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать только низкую мощность. Своевременная замена роликов и ремня ГРМ требуется во избежание проблем.

В редких случаях отмечаются троения двигателя, вибрации, детонация и перегрев.

В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке имеется вариация двигателя с системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT объемом 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct против 1.6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневые канавки. Zetec SE производится с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha.Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В ремне ГРМ используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма газораспределения. Гидравлических подъемников нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапана. Двигатель может стучать и издавать шум. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель достаточно надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE / MZR L8

Ford Duratec HE 1.Двигатель 8 л. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, является развитием идей двигателей Mazda F-серии. Изначально он использовался на Mondeo, затем был модернизирован с добавлением системы управления каналом впускного коллектора, системы прямого зажигания от катушек зажигания, электронной дроссельной заслонки и ряда других изменений. Доступен цепной привод ГРМ.

Однако есть и недостатки. Революции могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку.Есть неисправности, общие для всех Duratec / Duratec HE, двигатель может утроиться, вибрировать, стучать и издавать шум. Все это вместе привело к тому, что среди Duratecs именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструктивно все тот же 1,8 л, с увеличенным внутренним диаметром цилиндра. Двигатель гибкий и обладает хорошей мощностью. Убран недостаток его предшественников — плавающие обороты.В цепи ГРМ используется цепь, имеющая хороший ресурс.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распредвала.

Кроме того, возникают проблемы с терморегулятором, и как следствие перегрев, или наоборот трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется контролировать состояние свечных колодцев; если в них есть масло, необходимо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку.Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и работает Check Engine, в этом случае необходимо поменять регулирующие клапаны заслонки впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.

1910.134 Приложение A — Процедуры проверки пригодности (обязательно).

Приложение A к § 1910.134 — Процедуры проверки пригодности (обязательные)

Часть I. Протоколы испытаний на приспособленность, принятые OSHA

A. Процедуры проверки пригодности — общие требования

Работодатель проводит тестирование на пригодность, используя следующие процедуры.Требования в этом приложении применяются ко всем принятым OSHA методам испытаний на подгонку, как QLFT, так и QNFT.

1. Испытуемый должен иметь возможность выбрать наиболее подходящий респиратор из достаточного количества моделей и размеров респираторов, чтобы респиратор был приемлемым для пользователя и правильно подходил ему.

2. Перед отбором испытуемому нужно показать, как надевать респиратор, как его следует размещать на лице, как регулировать натяжение ремня и как определить приемлемую посадку.Должно быть доступно зеркало, чтобы помочь субъекту оценить подгонку и расположение респиратора. Эта инструкция может не являться формальным обучением субъекта использованию респиратора, потому что это всего лишь обзор.

3. Испытуемый должен быть проинформирован о том, что ему / ей предлагается выбрать респиратор, который обеспечивает наиболее приемлемую посадку. Каждый респиратор имеет разный размер и форму, и при правильном использовании и использовании обеспечивает адекватную защиту.

4.Испытуемый должен быть проинструктирован подносить каждую выбранную маску к лицу и удалять те, которые явно не подходят.

5. Более приемлемые лицевые маски отмечаются в случае, если выбранная окажется неприемлемой; надевают наиболее удобную маску и носят не менее пяти минут, чтобы оценить комфорт. Помощь в оценке комфорта можно оказать, обсудив пункты в следующем пункте A.6. Если испытуемый не знаком с использованием конкретного респиратора, испытуемый должен быть проинструктирован, чтобы надеть маску несколько раз и каждый раз регулировать лямки, чтобы научиться правильно натягивать лямки.

6. Оценка комфорта должна включать в себя анализ следующих пунктов с испытуемым и предоставление испытуемому достаточного времени, чтобы определить удобство респиратора:

(а) Положение маски на носу

(б) Комната защиты глаз

(d) Положение маски на лице и щеках

7. Для определения соответствия респиратора необходимо использовать следующие критерии:

(a) Правильно поставленный подбородок;

(b) Адекватное натяжение ремня, но не слишком сильное;

(d) Респиратор надлежащего размера для охвата расстояния от носа до подбородка;

(e) Склонность респиратора к скольжению;

(f) Самонаблюдение в зеркало для оценки подгонки и положения респиратора.

8. Испытуемый должен провести проверку пломбы пользователя, либо проверку герметичности при отрицательном и положительном давлении, описанную в приложении B-1 данного раздела, либо рекомендованную производителем респиратора, которая обеспечивает эквивалентную защиту процедурам в приложении B-1. Перед проведением проверки отрицательного и положительного давления субъекту нужно сказать, чтобы он поместил маску на лицо, медленно двигая головой из стороны в сторону, вверх и вниз, делая несколько медленных глубоких вдохов.Следует выбрать другую маску и повторно протестировать ее, если испытуемый не прошел тесты проверки герметичности пользователя.

9. Испытание не проводится, если между кожей и уплотняемой поверхностью лицевой маски есть рост волос, например, щетина, борода, усы или бакенбарды, пересекающие уплотняющую поверхность респиратора. Одежда любого типа, которая мешает прилегать к ней, должна быть изменена или снята.

10. Если испытуемый демонстрирует затрудненное дыхание во время тестов, его или его направляют к врачу или другому лицензированному профессиональному медицинскому работнику, в зависимости от ситуации, чтобы определить, может ли испытуемый носить респиратор при выполнении своих или своих обязанностей. .

11. Если работник считает, что использование респиратора неприемлемо, испытуемому должна быть предоставлена возможность выбрать другой респиратор и пройти повторное тестирование.

12. Режим физических упражнений. Перед началом испытания на пригодность испытуемому должно быть дано описание испытания на приспособленность и обязанности испытуемого во время процедуры испытания. Описание процесса должно включать описание тестовых упражнений, которые будет выполнять испытуемый.Испытуемый респиратор следует носить не менее 5 минут до начала испытания на посадку.

13. Испытание на подгонку должно проводиться, когда испытуемый одет в любое подходящее защитное снаряжение, которое можно носить во время фактического использования респиратора, которое может мешать подгонке респиратора.

14. Контрольные упражнения.

(a) Работодатели должны выполнить следующие тестовые упражнения для всех методов тестирования соответствия, предписанных в этом приложении, за исключением двух модифицированных протоколов количественного тестирования с ЧПУ с ЧПУ, протокола количественного тестирования CNP и протокола количественного тестирования CNP REDON.Для модифицированных протоколов количественных испытаний с ЧПУ для атмосферного аэрозоля работодатели должны гарантировать, что испытуемые (, т. Е. , сотрудники) выполняли процедуру упражнений, указанную в Части IC4 (b) этого приложения для полнолицевых и полумасковых эластомерных респираторов. , или процедура упражнений, указанная в Части IC5 (b) для фильтрации респираторов с маской. Работодатели должны гарантировать, что испытуемые (т. Е. Сотрудники) выполняли процедуру упражнений, указанную в Части I.C.6 (b) этого приложения для протокола количественного тестирования соответствия CNP, или процедуру упражнений, описанную в Части I.C.7 (b) этого приложения для протокола количественной проверки соответствия CNP REDON. Что касается остальных методов тестирования на пригодность, работодатели должны обеспечить выполнение тестовых упражнений в соответствующей тестовой среде следующим образом:

(1) Дыхание нормальное. В нормальном положении стоя, не разговаривая, испытуемый должен нормально дышать.

(2) Глубокое дыхание. В нормальном положении стоя субъект должен дышать медленно и глубоко, соблюдая осторожность, чтобы не вызвать гипервентиляцию.

(3) Поворачивая голову из стороны в сторону. Стоя на месте, испытуемый должен медленно поворачивать голову из стороны в сторону между крайними положениями с каждой стороны. Голову следует удерживать на мгновение с каждой стороны, чтобы испытуемый мог вдохнуть с каждой стороны.

(4) Движение головы вверх и вниз. Стоя на месте, испытуемый должен медленно двигать головой вверх и вниз. Испытуемый должен быть проинструктирован делать вдох в верхнем положении (т. Е. Глядя в потолок).

(5) Разговор.Испытуемый должен говорить вслух медленно и достаточно громко, чтобы испытательный проводник его четко слышал. Испытуемый может читать по заранее подготовленному тексту, например, «Отрывок радуги», считать в обратном порядке от 100 или читать заученное стихотворение или песню.

Радужный проезд

Когда солнечный свет падает на капли дождя в воздухе, они действуют как призма и образуют радугу. Радуга — это разделение белого света на множество красивых цветов. Они имеют форму длинной круглой арки с дорогой высоко над ней и двумя концами, очевидно, за горизонтом.Согласно легенде, на одном конце находится кипящий горшок с золотом. Люди смотрят, но никто не находит. Когда мужчина ищет что-то недосягаемое, его друзья говорят, что он ищет горшок с золотом на конце радуги.

(6) Гримаса. Испытуемый должен гримасничать, улыбаясь или хмурясь. (Это относится только к тестированию QNFT; оно не выполняется для QLFT)

(7) Наклонение. Испытуемый должен сгибаться в талии, как если бы он касался пальцев ног. Это упражнение заменяется бегом на месте в тех испытательных средах, как блоки QNFT или QLFT с кожухом, которые не позволяют наклоняться в талии.

(8) Дыхание нормальное. То же, что и в упражнении (1).

(b) Каждое тестовое упражнение должно выполняться в течение одной минуты, за исключением упражнения с гримасой, которое должно выполняться в течение 15 секунд. Испытуемый должен быть опрошен проводником испытаний относительно комфорта респиратора после завершения протокола. Если это стало неприемлемым, следует попробовать другую модель респиратора. Респиратор нельзя регулировать после начала упражнений по проверке физической формы. Любая регулировка приводит к аннулированию теста, и испытание на подгонку необходимо повторить.

B. Протоколы качественного теста пригодности (QLFT)

1. Общие

(a) Работодатель должен гарантировать, что лица, управляющие QLFT, могут подготовить тестовые растворы, откалибровать оборудование и правильно провести тесты, распознать недействительные тесты и убедиться, что тестовое оборудование находится в надлежащем рабочем состоянии.

(b) Работодатель должен гарантировать, что оборудование QLFT содержится в чистоте и в хорошем состоянии, чтобы работать в пределах параметров, для которых оно было разработано.

2. Протокол изоамилацетата

Примечание. Этот протокол не подходит для испытания на прилегание респираторов для улавливания твердых частиц. Если респиратор используется для испытания респираторов для улавливания твердых частиц, он должен быть оборудован фильтром для органических паров.

(a) Проверка порога запаха

Проверка порога запаха, проводимая без респиратора, предназначена для определения того, может ли испытуемый определять запах изоамилацетата при низких уровнях.

(1) Требуются три стеклянные банки объемом 1 л с металлическими крышками.

(2) Для растворов следует использовать воду без запаха (например, дистиллированную или родниковую) с температурой около 25 ° C (77 ° F).

(3) Исходный раствор изоамилацетата (ИУК) (также известного как изопентилацетат) готовят, добавляя 1 мл чистой ИУК к 800 мл воды без запаха в 1-литровой банке, закрывая крышку и встряхивая в течение 30 секунд. . Новый раствор следует готовить не реже чем раз в неделю.

(4) Скрининговое испытание должно проводиться в комнате, отдельной от комнаты, используемой для проверки фактической пригодности.Две комнаты должны хорошо вентилироваться, чтобы предотвратить появление запаха ИУК в воздухе помещения, в котором проводится испытание.

(5) Раствор для определения запаха готовят во втором сосуде, помещая 0,4 мл исходного раствора в 500 мл воды без запаха, используя чистую пипетку или пипетку. Раствор встряхивают в течение 30 секунд и оставляют на две-три минуты, чтобы концентрация ИУК над жидкостью могла достичь равновесия. Этот раствор нужно использовать только один день.

(6) Контрольный образец должен быть приготовлен в третьей емкости путем добавления 500 мл воды без запаха.

(7) Крышки сосудов для проверки запаха и контрольных бланков должны быть помечены (например, 1 и 2) для идентификации сосудов. Этикетки должны быть размещены на крышках так, чтобы их можно было периодически снимать и менять местами для сохранения целостности испытания.

(8) Следующая инструкция должна быть напечатана на карточке и размещена на столе перед двумя тестовыми сосудами (т. Е. 1 и 2): «Цель этого теста — определить, чувствуете ли вы запах бананового масла при низкая концентрация.Две бутылки перед вами содержат воду. Одна из этих бутылок также содержит небольшое количество бананового масла. Убедитесь, что крышки плотно закрыты, затем встряхивайте каждую бутылку в течение двух секунд. Отвинтите крышку каждой бутылки по одному и понюхайте горлышко бутылки. Укажите проводнику испытаний, в какой бутылке содержится банановое масло ».

(9) Смеси, используемые в тесте на обнаружение запаха IAA, должны быть приготовлены в зоне, отдельной от того места, где проводится тест, чтобы предотвратить обонятельную усталость у субъекта.

(10) Если испытуемый не может правильно идентифицировать сосуд, содержащий раствор для проверки запаха, качественный тест соответствия IAA не должен выполняться.

(11) Если испытуемый правильно идентифицирует банку, содержащую раствор для определения запаха, испытуемый может перейти к выбору респиратора и проверке его подгонки.

(b) Тест на пригодность изоамилацетата

(1) Камера для испытания на посадку должна быть прозрачной 55-галлонной гильзой барабана, подвешенной перевернутой над рамой диаметром 2 фута так, чтобы верх камеры находился примерно на 6 дюймов над головой испытуемого.Если футеровка барабана отсутствует, аналогичная камера должна быть изготовлена с использованием пластиковой пленки. К внутреннему верхнему центру камеры должен быть прикреплен небольшой крючок.

(2) Каждый респиратор, используемый для испытаний на примерку и подгонку, должен быть оборудован картриджами с органическими парами или обеспечивать защиту от органических паров.

(3) После выбора, надевания и правильной регулировки респиратора испытуемый должен надеть его в комнату для испытаний. Эта комната должна быть отделена от комнаты, используемой для проверки порога запаха и выбора респиратора, и должна хорошо вентилироваться, например, вытяжным вентилятором или лабораторным вытяжным шкафом, чтобы предотвратить общее загрязнение помещения.

(4) Копия тестовых упражнений и любой подготовленный текст, который должен читать испытуемый, должны быть приклеены к внутренней части тестовой камеры.

(5) При входе в испытательную камеру испытуемому выдают кусок бумажного полотенца размером 6 на 5 дюймов или другого пористого абсорбирующего однослойного материала, сложенного пополам и смоченного 0,75 мл чистого IAA. Испытуемый должен повесить мокрое полотенце на крючок в верхней части камеры. Тестовый тампон или ампула для ИУК могут быть заменены бумажным полотенцем, смоченным ИУК, при условии, что было продемонстрировано, что альтернативный источник ИУК будет генерировать тестовую атмосферу ИУК с концентрацией, эквивалентной той, которая создается методом бумажного полотенца.

(6) Подождите две минуты, чтобы концентрация теста IAA стабилизировалась, прежде чем начинать упражнения для проверки физической формы. Это подходящее время для разговора с испытуемым; объяснить тест на пригодность, важность его / ее сотрудничества и цель тестовых упражнений; или для демонстрации некоторых упражнений.

(7) Если в любой момент во время теста субъект обнаруживает банановый запах ИУК, тест считается неудачным. Испытуемый должен быстро выйти из испытательной камеры и покинуть зону испытания, чтобы избежать обонятельной усталости.

(8) Если тест не прошел, испытуемый должен вернуться в комнату для отбора и снять респиратор. Испытуемый должен повторить испытание на чувствительность к запаху, выбрать и надеть другой респиратор, вернуться в зону испытания и снова начать процедуру испытания на подгонку, описанную в пунктах (b) (1) — (7) выше. Процесс продолжается до тех пор, пока не будет найден подходящий респиратор. Если тест на чувствительность к запаху не прошел, испытуемый должен подождать не менее 5 минут перед повторным тестом. К этому времени обычно восстанавливается чувствительность к запаху.

(9) Если испытуемый проходит испытание, эффективность процедуры испытания должна быть продемонстрирована путем того, что испытуемый сломал лицевую прокладку респиратора и сделал вдох перед выходом из камеры.

(10) Когда испытуемый покидает камеру, он должен снять пропитанное полотенце и вернуть его лицу, проводящему испытание, чтобы не было значительного увеличения концентрации ИУК в камере во время последующих испытаний. Использованные полотенца должны храниться в самоуплотняющемся пластиковом пакете, чтобы предотвратить загрязнение испытательной зоны.

3. Протокол аэрозоля раствора сахарина

Вся процедура скрининга и тестирования должна быть объяснена испытуемому до проведения скринингового теста.

(a) Проверка порога вкуса. Скрининг порога вкуса сахарина, выполняемый без респиратора, предназначен для определения того, может ли испытуемый определить вкус сахарина.

(1) Во время порогового скрининга, а также во время испытания на подгонку испытуемые должны носить ограждение вокруг головы и плеч диаметром примерно 12 дюймов на 14 дюймов высотой, по крайней мере, с передней частью, свободной и позволяющей свободное движение головы. при ношении респиратора.Кожух, по существу, аналогичный узлу вытяжки 3M, вместе с деталями № FT 14 и № FT 15, является адекватным.

(2) Испытательная камера должна иметь отверстие размером 3⁄4 дюйма (1,9 см) перед носом и ртом испытуемого для размещения сопла небулайзера.

(3) Испытуемый должен надеть камеру для испытаний. На протяжении всего порогового скринингового теста испытуемый должен дышать через приоткрытый рот с вытянутым языком. Субъекту предлагается сообщить, когда он / она обнаружит сладкий вкус.

(4) Используя небулайзер для ингаляционных препаратов DeVilbiss Model 40 или аналогичный, испытательный проводник должен распылить раствор для проверки порогового значения в корпус. Насадка направлена от носа и рта человека. Этот небулайзер должен иметь четкую маркировку, чтобы отличать его от небулайзера с раствором для испытания на пригодность.

(5) Раствор для проверки пороговых значений готовят растворением 0,83 г сахарина натрия USP в 100 мл теплой воды. Его можно приготовить, поместив 1 мл раствора для проверки пригодности (см. (B) (5) ниже) в 100 мл дистиллированной воды.

(6) Для получения аэрозоля грушу небулайзера плотно сжимают так, чтобы она полностью схлопывалась, затем отпускают и дают полностью расшириться.

(7) Десять отжимов быстро повторяются, а затем испытуемого спрашивают, можно ли попробовать сахарин. Если испытуемый сообщает о сладком вкусе во время десяти нажатий, отборочный тест завершается. Порог вкуса отмечается как десять независимо от количества фактически выполненных отжимов.

(8) Если первый ответ отрицательный, быстро повторяют еще десять нажатий и снова спрашивают испытуемого, пробовал ли сахарин на вкус.Если испытуемый сообщает о сладком вкусе во время вторых десяти нажатий, отборочный тест завершается. Порог вкуса отмечается как двадцать независимо от количества фактически выполненных отжимов.

(9) Если второй ответ отрицательный, быстро повторяют еще десять сжатий и снова спрашивают испытуемого, пробовал ли сахарин на вкус. Если испытуемый сообщает о сладком вкусе во время третьей серии из десяти нажатий, скрининговый тест завершается. Порог вкуса отмечается как тридцать независимо от количества фактически выполненных отжимов.

(10) Испытатель отметит количество нажатий, необходимое для получения вкусового отклика.

(11) Если сахарин не попробован после 30 нажатий (этап 10), испытуемый не сможет почувствовать вкус сахарина и не сможет выполнить тест соответствия сахарина.

Примечание к параграфу 3 (а): Если испытуемый съест или выпьет что-нибудь сладкое перед скрининговым тестом, он / она может не почувствовать вкус слабого раствора сахарина.

(12) Если вызывается вкусовая реакция, испытуемого следует попросить принять во внимание вкус для справки в тесте на пригодность.

(13) Правильное использование распылителя означает, что в корпус распылителя за один раз используется примерно 1 мл жидкости.

(14) Распылитель необходимо тщательно промыть водой, встряхнуть насухо и наполнять не реже одного раза в день и после обеда или не реже, чем каждые четыре часа.

(b) Процедура испытания аэрозоля раствора сахарина на пригодность.

(1) Испытуемый не может есть, пить (кроме простой воды), курить или жевать жевательную резинку в течение 15 минут перед испытанием.

(2) При испытании на подгонку используется тот же корпус, что и в 3.(а) выше.

(3) Испытуемый должен надевать кожух, надев респиратор, выбранный в разделе I.A настоящего приложения. Респиратор должен быть правильно отрегулирован и оснащен фильтром (ами) для твердых частиц.

(4) Второй распылитель для ингаляционных препаратов DeVilbiss Model 40 или эквивалент используется для распыления раствора для проверки прилегания в корпус. Этот распылитель должен иметь четкую маркировку, чтобы отличать его от распылителя раствора для скринингового теста.

(5) Раствор для проверки пригодности готовят путем добавления 83 граммов сахарина натрия в 100 мл теплой воды.

(6) Как и раньше, испытуемый должен дышать приоткрытым ртом с вытянутым языком и сообщать, ощущает ли он / она сладкий вкус сахарина.

(7) Распылитель вставляется в отверстие в передней части корпуса, и начальная концентрация раствора для проверки соответствия сахарина распыляется в корпус, используя такое же количество нажатий (10, 20 или 30 сжатий) в зависимости от количества нажатий. сжатий, необходимых для вызова вкусовой реакции, как было отмечено во время скринингового теста.Требуется минимум 10 нажатий.

(8) После образования аэрозоля испытуемый должен быть проинструктирован выполнить упражнения, указанные в разделе I.A.14 настоящего приложения.

(9) Каждые 30 секунд концентрация аэрозоля должна пополняться, используя половину первоначального количества сжатий, использованных изначально (например, 5, 10 или 15).

(10) Испытуемый должен указать проводнику испытаний, обнаружен ли в любой момент во время испытания на пригодность вкус сахарина. Если испытуемый не сообщает о вкусе сахарина, тест считается пройденным.

(11) Если ощущается вкус сахарина, посадка считается неудовлетворительной и тест не проходит. Следует попробовать другой респиратор и повторить всю процедуру испытания (проверка вкусового порога и проверка прилегания).

(12) Поскольку распылитель имеет тенденцию к засорению во время использования, оператор тестирования должен периодически проверять распылитель, чтобы убедиться, что он не засорен. Если засорение обнаружено в конце сеанса тестирования, тест недействителен.

4.Bitrex

^TM (денатония бензоат) Раствор Аэрозоль Протокол качественного теста на пригодность

В протоколе QLFT с аэрозольным раствором Bitrex ^TM (бензоат денатония) используется опубликованный протокол теста на сахарин, поскольку этот протокол широко распространен. Битрекс обычно используется в качестве средства отвращения вкуса в домашних жидкостях, которые дети не должны пить, и одобрен Американской медицинской ассоциацией, Национальным советом безопасности и Американской ассоциацией центров по борьбе с отравлениями.Перед проведением отборочного теста испытуемому должна быть объяснена вся процедура скрининга и тестирования.

(a) Проверка порога вкуса.

Проверка порога вкуса Bitrex, проводимая без респиратора, предназначена для определения того, может ли испытуемый определить вкус Bitrex.

(1) Во время порогового скрининга, а также во время проверки на пригодность испытуемые должны носить ограждение вокруг головы и плеч, которое составляет приблизительно 12 дюймов (30.5 см) в диаметре на 14 дюймов (35,6 см) в высоту. Передняя часть кожуха должна быть свободна от респиратора и обеспечивать свободное движение головы при ношении респиратора. Кожух, по существу, аналогичный узлу вытяжки 3M, вместе с деталями № FT 14 и № FT 15, является адекватным.

(2) Испытательная камера должна иметь отверстие 3⁄4 дюйма (1,9 см) перед носом и ртом испытуемого для размещения сопла небулайзера.

(3) Испытуемый должен надеть камеру для испытаний.На протяжении всего порогового скринингового теста испытуемый должен дышать приоткрытым ртом с вытянутым языком. Субъекту предлагается сообщить, когда он / она обнаружит горький привкус.

(4) Используя небулайзер для ингаляционных препаратов DeVilbiss Model 40 или аналогичный, испытательный проводник должен распылить раствор для проверки порогового уровня в корпус. Этот распылитель должен иметь четкую маркировку, чтобы отличать его от распылителя раствора для испытания на пригодность.

(5) Раствор для проверки порогового значения готовится путем добавления 13.5 миллиграммов Битрекса на 100 мл 5% раствора соли (NaCl) в дистиллированной воде.

(6) Для получения аэрозоля баллон небулайзера плотно сжимают, так что баллон полностью разрушается, а затем отпускают и позволяют полностью расшириться.

(7) Первые десять нажатий быстро повторяются, а затем испытуемого спрашивают, можно ли попробовать Bitrex. Если испытуемый сообщает, что почувствовал горький вкус во время десяти нажатий, отборочный тест завершен. Порог вкуса отмечается как десять независимо от количества фактически выполненных отжимов.

(8) Если первый ответ отрицательный, быстро повторяются еще десять нажатий, и испытуемого снова спрашивают, попробовал ли Bitrex. Если испытуемый сообщает, что почувствовал горький вкус во время вторых десяти нажатий, отборочный тест завершен. Порог вкуса отмечается как двадцать независимо от количества фактически выполненных отжимов.

(9) Если второй ответ отрицательный, быстро повторяются еще десять нажатий, и испытуемого снова спрашивают, попробовал ли Bitrex.Если испытуемый сообщает, что почувствовал горький вкус во время третьей серии из десяти сжатий, скрининговый тест завершается. Порог вкуса отмечается как тридцать независимо от количества фактически выполненных отжимов.

(10) Испытатель отметит количество нажатий, необходимое для получения вкусового отклика.

(11) Если Bitrex не попробован после 30 нажатий (шаг 10), испытуемый не сможет попробовать Bitrex и не сможет выполнить тест соответствия Bitrex.

(14) Распылитель необходимо тщательно промыть водой, встряхнуть, чтобы высохнуть, и наполнять не реже, чем утром и днем или не реже, чем каждые четыре часа.

(b) Процедура тестирования аэрозоля раствора Bitrex.

(2) При испытании на подгонку используется тот же корпус, что и описанный в 4.(а) выше.

(3) Испытуемый должен надевать кожух, надев респиратор, выбранный в соответствии с разделом I.A настоящего приложения. Респиратор должен быть правильно отрегулирован и оснащен фильтром (ами) твердых частиц любого типа.

(5) Раствор для проверки подгонки готовят путем добавления 337.5 мг Битрекса на 200 мл 5% раствора соли (NaCl) в теплой воде.

(6) Как и раньше, испытуемый должен дышать приоткрытым ртом с вытянутым языком и должен сообщить, почувствовал ли он / она горький вкус Битрекса.

(7) Распылитель вставляется в отверстие в передней части корпуса, и первоначальная концентрация раствора для проверки подгонки распыляется в корпус, используя такое же количество нажатий (10, 20 или 30 сжатий) в зависимости от количества нажатий. сжатий, необходимых для вызова вкусовой реакции, как было отмечено во время скринингового теста.

(9) Каждые 30 секунд концентрация аэрозоля должна пополняться, используя половину количества сжатий, использованных изначально (например, 5, 10 или 15).

(10) Испытуемый должен указать проводнику испытаний, обнаружен ли в любой момент во время испытания на пригодность вкус Bitrex. Если испытуемый не сообщает о дегустации Bitrex, тест считается пройденным.

(11) Если вкус Bitrex обнаружен, то соответствие считается неудовлетворительным, и тест не проходит. Следует попробовать другой респиратор и повторить всю процедуру испытания (проверка вкусового порога и проверка прилегания).

5. Раздражающий дым (хлорид олова) Протокол

В этом качественном тесте на подгонку используется реакция человека на раздражающие химические вещества, выделяемые в «дыме», создаваемом вентиляционной дымовой трубкой с хлоридом олова, для обнаружения утечки в респиратор.

(a) Общие требования и меры предосторожности

(1) Испытуемый респиратор должен быть оборудован высокоэффективным воздушным фильтром (HEPA) или фильтром (фильтрами) серии P100.

(2) Для этого протокола должны использоваться только дымовые трубы хлорида олова.

(3) Для испытуемого не должны использоваться никакие формы испытательной камеры или кожуха.

(4) Дым может раздражать глаза, легкие и носовые ходы. Проводник испытаний должен принять меры для сведения к минимуму воздействия на испытуемого раздражающего дыма.Чувствительность варьируется, и некоторые люди могут в большей степени реагировать на раздражающий дым. Необходимо соблюдать осторожность при выполнении проверок чувствительности, которые определяют, может ли испытуемый обнаруживать раздражающий дым, чтобы использовать только минимальное количество дыма, необходимое для получения реакции от испытуемого.

(5) Испытание на подгонку должно проводиться в зоне с соответствующей вентиляцией, чтобы предотвратить воздействие человека, проводящего испытание на подгонку, или накопление раздражающего дыма в общей атмосфере.

(b) Проверка чувствительности

Тестируемый должен продемонстрировать свою способность обнаруживать слабую концентрацию раздражающего дыма.

(1) Оператор-испытатель должен сломать оба конца вентиляционной дымовой трубы, содержащей хлорид олова, и присоединить один конец дымовой трубы к комплекту воздушного насоса с низким расходом для подачи 200 миллилитров в минуту или к груше аспиратора. Оператор-испытатель должен закрыть другой конец дымовой трубы коротким отрезком трубки, чтобы предотвратить потенциальную травму зазубренным концом дымовой трубы.

(2) Оператор теста должен сообщить испытуемому, что дым может раздражать глаза, легкие и носовые ходы, и проинструктировать испытуемого держать глаза закрытыми во время проведения теста.

(3) Испытуемый должен иметь возможность почувствовать слабую концентрацию раздражающего дыма перед тем, как надеть респиратор, чтобы ознакомиться с его раздражающими свойствами и определить, может ли он / она обнаружить раздражающие свойства дыма. Оператор тестирования должен осторожно направить небольшое количество раздражающего дыма в направлении испытуемого, чтобы определить, может ли он / она его обнаружить.

(1) Человек, проходящий проверку на физическую форму, должен надеть респиратор без посторонней помощи и выполнить необходимую проверку (и) герметичности.

(2) Испытуемый должен держать глаза закрытыми.

(3) Оператор теста должен направить поток раздражающего дыма из дымовой трубы в область лицевого уплотнения испытуемого, используя насос с малым потоком или сжимающую грушу. Оператор-испытатель должен начать на расстоянии не менее 12 дюймов от лицевой маски и направить струю дыма по всему периметру маски.Оператор должен постепенно сделать еще два прохода по периметру маски, приближаясь к респиратору в пределах шести дюймов.

(4) Если у испытуемого не было непроизвольной реакции и / или не было обнаружено раздражающего дыма, приступайте к тестовым упражнениям.

(5) Упражнения, указанные в разделе I.A. 14. настоящего приложения должны выполняться испытуемым, когда на уплотнение респиратора постоянно воздействует дым, направленный по периметру респиратора на расстоянии шести дюймов.

(6) Если проверяемый человек сообщает об обнаружении раздражающего дыма в любое время, испытание считается неудачным. Лицо, подвергающееся повторному тестированию, должно повторить всю процедуру проверки чувствительности и подгонки.

(7) Каждому испытуемому, прошедшему испытание на наличие раздражающего дыма без признаков реакции (непроизвольный кашель, раздражение), должен быть проведен второй скрининг на чувствительность с дымом из той же дымовой трубы, которая использовалась во время испытания на подгонку, после того, как респиратор опустится. был удален, чтобы определить, продолжает ли он / она реагировать на дым.Неспособность вызвать ответ аннулирует тест на пригодность.

(8) Если во время этой второй проверки чувствительности получен ответ, значит, тест на соответствие пройден.

C. Протоколы количественного теста соответствия (QNFT)

Было продемонстрировано, что следующие процедуры количественного тестирования приемлемости являются приемлемыми: Количественное тестирование соответствия с использованием безопасного тестового аэрозоля (такого как кукурузное масло, полиэтиленгликоль 400 [PEG 400], ди-2-этилгексилсебацинат [DEHS] или хлорид натрия), образующийся в испытательной камере, и с использованием приборов для количественной оценки подгонки респиратора; Количественное тестирование подгонки с использованием атмосферного аэрозоля в качестве тестирующего агента и соответствующих приборов (счетчик ядер конденсации) для количественной оценки подгонки респиратора; Количественное испытание подгонки с использованием контролируемого отрицательного давления и соответствующих приборов для измерения объемной скорости утечки лицевой маски для количественной оценки подгонки респиратора.

1. Общие

(a) Работодатель должен гарантировать, что лица, управляющие QNFT, могут калибровать оборудование и выполнять тесты должным образом, распознавать недействительные тесты, правильно рассчитывать коэффициенты соответствия и гарантировать, что испытательное оборудование находится в надлежащем рабочем состоянии.

(b) Работодатель должен гарантировать, что оборудование QNFT содержится в чистоте, поддерживается и калибруется в соответствии с инструкциями производителя, чтобы работать с параметрами, для которых оно было разработано.

2.Протокол количественного тестирования сгенерированного аэрозоля

(а) Аппарат.

(1) Приборы. Для количественной проверки пригодности следует использовать системы генерации, разбавления и измерения аэрозолей с использованием твердых частиц (кукурузное масло, полиэтиленгликоль 400 [PEG 400], ди-2-этилгексилсебацинат [DEHS] или хлорид натрия) в качестве тестовых аэрозолей.

(2) Тестовая камера. Испытательная камера должна быть достаточно большой, чтобы все испытуемые могли свободно выполнять все необходимые упражнения, не нарушая концентрацию испытуемого вещества или измерительное оборудование.Испытательная камера должна быть оборудована и сконструирована таким образом, чтобы испытательный агент был эффективно изолирован от окружающего воздуха, но при этом имел одинаковую концентрацию по всей камере.

(3) При испытании респираторов с очисткой воздуха обычный фильтр или патронный элемент следует заменить на высокоэффективный воздушный фильтр (HEPA) или фильтр серии P100, поставляемый тем же производителем.

(4) Инструмент для отбора проб должен быть выбран таким образом, чтобы можно было сделать компьютерную запись или запись на ленточной диаграмме теста, показывающего подъем и падение концентрации тестируемого агента при каждом вдохе и выдохе с коэффициентами соответствия не менее 2000.Могут использоваться интеграторы или компьютеры, которые учитывают количество утечек тестового агента в респиратор для каждого упражнения при условии записи показаний.

(5) Комбинация замещающих воздухоочистительных элементов, тестового агента и концентрации тестируемого агента должна быть такой, чтобы испытуемый не подвергался воздействию сверх установленного предела воздействия для тестируемого агента в любое время во время процесса тестирования, на основании продолжительность воздействия и предельная продолжительность воздействия.

(6) Отверстие для отбора проб на респираторе для испытуемых образцов должно быть размещено и сконструировано таким образом, чтобы не было утечки вокруг отверстия (например, там, где респиратор проверяется), в линию отбора проб всегда допускался свободный поток воздуха, и респиратор не мешает прилегать к нему или работать с ним. Устройство для отбора проб в маске (зонд) должно быть спроектировано и использоваться таким образом, чтобы проба воздуха отбиралась из зоны дыхания испытуемого, на полпути между носом и ртом, а зонд заходил в полость лицевой маски не менее чем на 1/4 дюйм.

(7) Испытательная установка должна позволять лицу, проводящему испытание, наблюдать за испытуемым внутри камеры во время испытания.

(8) Оборудование, создающее испытательную атмосферу, должно поддерживать постоянную концентрацию испытательного агента с отклонением в пределах 10 процентов в течение всего испытания.

(9) Временной лаг (интервал между событием и записью события на ленточной диаграмме, компьютере или интеграторе) должен быть минимальным. Должна быть четкая связь между возникновением события и его записью.

(10) Трубки линии отбора проб для атмосферы испытательной камеры и отверстия для отбора проб респиратора должны быть одинакового диаметра и из одного материала. Длина двух линий должна быть одинаковой.

(11) Перед выпуском выхлопной поток из испытательной камеры должен проходить через соответствующий фильтр (т. Е. Высокоэффективный фильтр твердых частиц).

(12) При использовании аэрозоля хлорида натрия относительная влажность внутри испытательной камеры не должна превышать 50 процентов.

(13) Ограничения обнаружения прибора должны быть приняты во внимание при определении фактора соответствия.

(14) Испытательные респираторы следует содержать в надлежащем рабочем состоянии и регулярно проверять на наличие дефектов, таких как трещины или отсутствие клапанов и прокладок.

(b) Процедурные требования.

(1) При выполнении первоначальной проверки герметичности пользователя с использованием проверки положительного или отрицательного давления, пробоотборная линия должна быть закрыта обжимом, чтобы избежать утечки воздуха под давлением во время любой из этих проверок давления.

(2) Использование сокращенного скринингового теста QLFT необязательно. Такой тест можно использовать для быстрого выявления плохо подогнанных респираторов, прошедших испытание на положительное и / или отрицательное давление, и для сокращения времени QNFT. Использование инструмента QNFT с ЧПУ в режиме подсчета — еще один дополнительный метод для получения быстрой оценки соответствия и устранения плохо подогнанных респираторов перед выполнением полного QNFT.

(3) Достаточно стабильная концентрация тестирующего агента должна быть измерена в тестовой камере до тестирования.Для образцов с навесом или занавеской для душа определение стабильности тестируемого агента может быть выполнено после того, как испытуемый вошел в тестовую среду.

(4) Сразу после того, как субъект входит в испытательную камеру, необходимо измерить концентрацию тестируемого агента внутри респиратора, чтобы гарантировать, что пиковое проникновение не превышает 5 процентов для полумаски или 1 процента для полнолицевого респиратора.

(5) Стабильная концентрация тестируемого агента должна быть получена до фактического начала тестирования.

(6) Удерживающие ремни респиратора не должны чрезмерно затягиваться при испытании. Ремни должны регулироваться пользователем без посторонней помощи, чтобы обеспечить достаточно удобную посадку, типичную для нормального использования. Респиратор нельзя регулировать после начала упражнений по проверке физической формы.

(7) Испытание должно быть прекращено, если любое пиковое проникновение превышает 5 процентов для полумаски и 1 процент для полнолицевых респираторов. Испытуемый должен быть переоборудован и повторно протестирован.

(8) Расчет коэффициентов соответствия.

(i) Фактор подгонки должен определяться для количественного испытания подгонки путем взятия отношения средней концентрации в камере к концентрации, измеренной внутри респиратора для каждого испытательного упражнения, за исключением упражнения с гримасой.

(ii) Средняя концентрация в испытательной камере должна быть рассчитана как среднее арифметическое концентрации, измеренной до и после каждого испытания (т. Е. 7 упражнений), или среднее арифметическое концентрации, измеренное до и после каждого упражнения, или истинное среднее значение, измеренное непрерывно. во время взятия пробы респиратора.

(iii) Концентрация возбуждающего агента внутри респиратора должна определяться одним из следующих методов:

(A) Метод среднего пикового проникновения означает метод определения проникновения тестируемого агента в респиратор с использованием самописца, интегратора или компьютера. Проникновение агента определяется средней высотой пиков на графике или компьютерной интеграцией для каждого упражнения, кроме упражнения с гримасой. Интеграторы или компьютеры, которые рассчитывают фактическое проникновение тестового агента в респиратор для каждого упражнения, также будут считаться соответствующими требованиям метода среднего пикового проникновения.

(B) Метод максимального пикового проникновения означает метод определения проникновения тестируемого агента в респиратор, определяемый записями теста на ленточной диаграмме. Наивысшее пиковое проникновение для данного упражнения считается репрезентативным для среднего проникновения в респиратор для этого упражнения.

(C) Интеграция путем вычисления площади под индивидуальным пиком для каждого упражнения, кроме упражнения с гримасой. Это включает компьютеризированную интеграцию.

(D) Расчет общего коэффициента соответствия с использованием индивидуальных факторов соответствия упражнениям включает в себя сначала преобразование коэффициентов соответствия упражнениям в значения проникновения, определение среднего, а затем преобразование этого результата обратно в коэффициент соответствия.Эта процедура описывается следующим уравнением:

Посмотреть или скачать PDF

Где ff1, ff2, ff3 и т. Д. — коэффициенты соответствия для упражнений 1, 2, 3 и т. Д.

(9) Испытуемому не разрешается носить полумаску или респиратор с четвертью лица, если минимальный коэффициент подгонки не равен 100, или полнолицевой респиратор, если минимальный фактор подгонки не равен 500.

(10) Фильтры, используемые для количественной проверки пригодности, должны заменяться всякий раз, когда возникает повышенное сопротивление дыханию или когда тестируемый агент изменяет целостность фильтрующего материала.

3. Протокол количественного тестирования счетчика ядер конденсации аэрозоля (ЧПУ).

Счетчик ядер конденсации атмосферного аэрозоля (CNC). Протокол количественной проверки соответствия (PortaCount®) позволяет проводить количественные проверки респираторов с помощью зонда. Респиратор с зондом используется только для количественных тестов. Респиратор с зондом имеет специальное устройство для отбора проб, установленное на респираторе, которое позволяет зондом отбирать пробу воздуха изнутри маски. Проверенный респиратор требуется для каждой марки, стиля, модели и размера, которые использует работодатель, и может быть получен у производителя или дистрибьютора респиратора.TSI Incorporated, основной производитель инструментов с ЧПУ, также предоставляет приспособления для датчиков (адаптеры для отбора проб масок TSI), которые позволяют проводить тестирование прилегания в собственном респираторе сотрудника. Для полумаски-респиратора (эластомерной или фильтрующей лицевой маски) необходим минимальный коэффициент соответствия не менее 100, а для полнолицевого эластомерного респиратора требуется минимальный коэффициент соответствия не менее 500. Перед проведением отборочного теста испытуемому должна быть объяснена вся процедура скрининга и тестирования.

(a) Требования к испытаниям PortaCount®. (1) Проверьте респиратор, чтобы убедиться, что пробоотборный зонд и линия правильно прикреплены к лицевой маске и что респиратор оснащен фильтром для твердых частиц, способным предотвратить значительное проникновение частиц окружающей среды, используемых для испытания на подгонку (например, NIOSH 42 CFR 84 серия 100, серия 99 или серия 95 сажевый фильтр) в соответствии с инструкциями производителя.

(2) Попросите испытуемого надеть респиратор за пять минут до начала проверки.Это удаляет частицы окружающей среды, задержанные внутри респиратора, и позволяет пользователю убедиться, что респиратор удобен. Этот человек должен быть обучен правильному ношению респиратора.

(3) Проверьте следующие условия на соответствие респиратора: подбородок правильно расположен; Адекватное натяжение ремня, не затягивание чрезмерно; Подходит поперек переносицы; Респиратор подходящего размера для охвата расстояния от носа до подбородка; Склонность респиратора к скольжению; Самостоятельное наблюдение в зеркале для оценки посадки и положения респиратора.

(4) Попросите человека, носящего респиратор, проверить герметичность. Если обнаружена утечка, определите причину. Если утечка происходит из-за плохо подогнанной маски, попробуйте другой размер респиратора той же модели или другой модели респиратора.

(5) Следуйте инструкциям производителя по эксплуатации PortaCount® и продолжите тест.

(6) Испытуемый должен быть проинструктирован о выполнении упражнений, указанных в разделе I.A.14 настоящего приложения.

(7) После выполнения тестовых упражнений тестируемый должен быть опрошен проводником тестирования относительно удобства использования респиратора по завершении протокола.Если это стало неприемлемым, следует попробовать другую модель респиратора.

(b) Прибор для тестирования PortaCount®.

(1) PortaCount® автоматически остановится и рассчитает общий коэффициент соответствия для всего комплекса упражнений. Общий коэффициент соответствия — вот что имеет значение. Сообщение Pass или Fail укажет, был ли тест успешным. Если тест прошел успешно, тест на пригодность окончен.

(2) Поскольку критерий «прошел или не прошел» PortaCount® программируется пользователем, оператор тестирования должен убедиться, что критерий «прошел или не прошел» соответствует требованиям к минимальным характеристикам респиратора, изложенным в данном Приложении.

(3) Запись теста должна храниться в файле, если тест на соответствие прошел успешно. Запись должна содержать имя испытуемого; общий коэффициент соответствия; марка, модель, стиль и размер используемого респиратора; и дата проверки.

4. Модифицированный протокол количественного тестирования счетчика ядер конденсации аэрозоля в окружающей среде (ЧПУ) для полнолицевых и полумасковых эластомерных респираторов.

(a) При применении этого протокола к испытуемым работодатели должны соблюдать требования, указанные в Части I.C.3 этого приложения (протокол количественного тестирования счетчика ядер аэрозольной конденсации (CNC)), за исключением того, что они должны использовать тестовые упражнения, описанные ниже в параграфе (b) этого протокола, вместо тестовых упражнений, указанных в разделе IC3 (a ) (6) настоящего приложения.

(b) Работодатели должны гарантировать, что каждый испытуемый, проходящий тестирование на физическую пригодность с использованием этого протокола, следует процедурам упражнений и продолжительности, включая порядок проведения, описанным в Таблице A-1 этого приложения.

Таблица A-1 — Модифицированный протокол количественного испытания при помощи ЧПУ с ЧПУ для полнолицевых и полумасковых эластомерных респираторов

Упражнения ¹	Упражнение	Порядок измерения
Сгибание ………..	Испытуемый должен согнуться в пояснице, как будто собирается коснуться пальцами ног в течение 50 секунд и сделать 2 вдоха снизу ².	20-секундный образец окружающей среды, за которым следует 30-секундный образец маски.
Толчок на месте …….	Испытуемый должен комфортно бегать трусцой на месте в течение 30 секунд ………………………	Образец 30-секундной маски.
Головка из стороны в сторону ….	Испытуемый должен стоять на месте, медленно поворачивая голову из стороны в сторону в течение 30 секунд и вдыхать по 2 раза на каждом конце. ².	Образец 30-секундной маски.
Головка вверх-вниз	Испытуемый должен стоять на месте, медленно двигать головой вверх и вниз в течение 39 секунд и вдыхать по 2 раза с каждой крайности ².	30-секундный образец маски, за которым следует 9-секундный образец окружающей среды.

¹ Упражнения перечислены в порядке их выполнения.
² Для испытуемых необязательно делать дополнительные вдохи в другое время во время этого упражнения.

5. Модифицированный протокол количественного тестирования счетчика ядер конденсации атмосферного аэрозоля (ЧПУ) для фильтрации лицевых респираторов.

(b) Работодатели должны гарантировать, что каждый испытуемый, проходящий тестирование на физическую пригодность с использованием этого протокола, следует процедурам упражнений и продолжительности, включая порядок проведения, описанные в Таблице A – 2 этого приложения

ТАБЛИЦА A – 2 — МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЯ КОЛИЧЕСТВЕННОЙ ПОДГОТОВКИ АЭРОЗИРУЮЩЕЙ СРЕДЫ ЧПУ ДЛЯ ФИЛЬТРУЮЩИХ РЕСПИРАТОРОВ ЛИЦА

Упражнения ¹	Упражнение Порядок	Измерение процедура
Наклонение………..	Испытуемый должен согнуться в пояснице, как будто собирается коснуться пальцами ног в течение 50 секунд и сделать 2 вдоха снизу ².	20-секундный образец окружающей среды, за которым следует 30-секундный образец маски.
Разговор ………………….	Испытуемый должен говорить вслух медленно и достаточно громко, чтобы испытательный проводник его четко слышал в течение 30 секунд. Он / она либо прочитает заранее подготовленный текст, например «Отрывок радуги», либо обратный отсчет от 100, либо прочитает заученное стихотворение или песню.	Образец 30-секундной маски.
Головка из стороны в сторону ….	Испытуемый должен стоять на месте, медленно поворачивая голову из стороны в сторону в течение 30 секунд и вдыхать по 2 раза на каждом конце. ².	Образец 30-секундной маски.
Головка вверх-вниз	Испытуемый должен стоять на месте, медленно двигать головой вверх и вниз в течение 39 секунд и вдыхать по 2 раза с каждой крайности ².	30-секундный образец маски, за которым следует 9-секундный образец окружающей среды.

6. Протокол количественного тестирования при контролируемом отрицательном давлении (CNP).

Протокол CNP представляет собой альтернативу методам испытаний на аэрозольную подгонку. Технология испытания на подгонку CNP основана на выпуске воздуха из временно закрытой лицевой маски респиратора для создания и последующего поддержания постоянного отрицательного давления внутри лицевой маски.Скорость выпуска воздуха регулируется таким образом, чтобы во время испытания на подгонку в респираторе поддерживалось постоянное отрицательное давление. Уровень давления выбирается для воспроизведения среднего давления на вдохе, которое вызывает утечку в респиратор при нормальных условиях использования. При постоянном давлении поток воздуха из респиратора равен потоку воздуха в респиратор. Таким образом, измерение потока выхлопных газов, необходимого для поддержания постоянного давления во временно герметизированном респираторе, позволяет напрямую измерить поток воздуха, истекающий в респиратор.Метод проверки подгонки CNP измеряет скорость утечки через лицевую маску как метод определения пригодности лицевой маски для респираторов отрицательного давления. Производитель приборов CNP Occupational Health Dynamics из Бирмингема, штат Алабама, также предоставляет насадки (коллекторы для отбора проб), которые заменяют картриджи фильтра, чтобы можно было провести проверку прилегания в собственном респираторе сотрудника. Для проведения теста испытуемый закрывает рот и задерживает дыхание, после чего воздушный насос удаляет воздух из лицевой маски респиратора с предварительно выбранным постоянным давлением.Подгонка лицевой маски выражается в скорости утечки через лицевую часть, выраженной в миллилитрах в минуту. Качество и достоверность испытаний на подгонку CNP определяется степенью, в которой давление в маске отслеживает испытательное давление в течение времени измерения системы, составляющего приблизительно пять секунд. Мгновенная обратная связь в виде отслеживания давления в маске в реальном времени используется для определения достоверности и качества теста. Минимальный коэффициент соответствия 100 необходим для полумаски респиратора, а минимальный коэффициент посадки не менее 500 требуется для полнолицевого респиратора.Перед проведением отборочного теста испытуемому должна быть объяснена вся процедура скрининга и тестирования.

(a) Требования к испытаниям CNP.

(1) Прибор должен иметь нерегулируемое испытательное давление 15,0 мм водяного столба.

(2) Параметры системы CNP, выбранные по умолчанию для испытательного давления, должны быть установлены на -15 мм водяного столба (-0,58 дюйма водяного столба), а смоделированная скорость вдоха на вдохе должна быть 53,8 литра в минуту для проведения испытаний на подгонку.

Примечание. Системы CNP имеют встроенную возможность проводить тестирование на пригодность, которое зависит от уникальной скорости работы, маски и гендерных ситуаций, которые могут применяться на конкретном рабочем месте.Использование системных значений по умолчанию, которые были выбраны для представления износа респиратора со средним сопротивлением патрону при низкой или средней скорости работы, позволит сравнить соответствие респиратора между тестами.)

(3) Лицо, проводящее испытание на соответствие CNP, должно быть тщательно обучено его выполнению.

(4) Фильтр или картридж респиратора необходимо заменить на коллектор для проверки CNP. Ингаляционный клапан после коллектора необходимо либо временно снять, либо подпереть.

(5) Работодатель должен научить испытуемого задерживать дыхание не менее чем на 10 секунд.

(6) Испытуемый должен надеть респиратор без какой-либо помощи администратора теста, который проводит тест соответствия CNP. Не разрешается регулировать респиратор после начала упражнений по проверке физической формы. Любая корректировка аннулирует тест, и испытуемый должен повторить тест на пригодность.

(7) Протокол QNFT должен соблюдаться в соответствии с разделом I. C. 1. настоящего приложения, за исключением упражнений по тестированию CNP.

(b) Контрольные упражнения CNP.

(1) Дыхание нормальное. В нормальном положении стоя, не разговаривая, испытуемый должен нормально дышать в течение 1 минуты. После выполнения обычного дыхательного упражнения испытуемому необходимо держать голову прямо и задерживать дыхание на 10 секунд во время измерения.

(2) Глубокое дыхание. В нормальном положении стоя испытуемый должен дышать медленно и глубоко в течение 1 минуты, стараясь не вызвать гипервентиляцию. После выполнения упражнения на глубокое дыхание испытуемый должен держать голову прямо перед собой и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения.

(3) Поворачивая голову из стороны в сторону. Стоя на месте, испытуемый должен медленно поворачивать голову из стороны в сторону между крайними положениями с каждой стороны в течение 1 минуты. Голову следует удерживать на мгновение с каждой стороны, чтобы испытуемый мог вдохнуть с каждой стороны. После выполнения упражнения с поворотом головы из стороны в сторону испытуемому необходимо полностью удерживать голову влево и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения. Затем испытуемому нужно держать голову прямо и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения.

(4) Движение головы вверх и вниз. Стоя на месте, испытуемый должен медленно двигать головой вверх и вниз в течение 1 минуты. Испытуемый должен быть проинструктирован делать вдох в верхнем положении (т. Е. Глядя в потолок). После упражнения с движением головы вверх и вниз испытуемый должен держать голову полностью вверх и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения. Затем испытуемый должен полностью опустить голову и задержать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения.

(5) Разговор. Испытуемый должен говорить вслух медленно и достаточно громко, чтобы испытательный проводник его четко слышал. Испытуемый может читать заранее подготовленный текст, например «Отрывок радуги», считать в обратном порядке от 100 или читать заученное стихотворение или песню в течение 1 минуты. После разговорного упражнения испытуемый должен держать голову прямо перед собой и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения.

(6) Гримаса. Испытуемый должен гримасничать, улыбаясь или хмурясь в течение 15 секунд.

(7) Наклонение. Испытуемый должен согнуться в талии, как если бы он касался пальцев ног в течение 1 минуты. Это упражнение заменяется бегом на месте в таких испытательных средах, как блоки QNFT с кожухом, которые запрещают сгибание в пояснице. После выполнения упражнения в наклонном положении испытуемый должен держать голову прямо перед собой и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения.

(8) Нормальное дыхание. Испытуемый должен снять респиратор и снова надеть его в течение одной минуты.Затем в нормальном положении стоя, не разговаривая, испытуемый должен нормально дышать в течение 1 минуты. После выполнения обычного дыхательного упражнения испытуемый должен держать голову прямо перед собой и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения. После выполнения тестовых упражнений тестируемый должен быть опрошен проводником тестирования относительно удобства использования респиратора по завершении протокола. Если это стало неприемлемым, следует попробовать другую модель респиратора.

(1) Испытательный прибор должен иметь эффективное звуковое предупреждающее устройство или визуальное предупреждающее устройство в виде изображения на экране, которое указывает, когда испытуемый не может задержать дыхание во время теста. Тест должен быть прекращен и возобновлен с самого начала, если испытуемый не может задержать дыхание во время теста. Затем испытуемый может быть переоборудован и повторно протестирован.

(2) Запись об испытании должна храниться в файле при условии, что испытание на соответствие прошло успешно.Запись должна содержать имя испытуемого; общий коэффициент соответствия; марка, модель, стиль и размер используемого респиратора; и дата проверки.

7. Протокол количественного тестирования соответствия REDON контролируемому отрицательному давлению (CNP).

(a) При применении этого протокола для испытуемых работодатели должны соблюдать требования, указанные в параграфах (a) и (c) части IC6 этого приложения (« Протокол количественного тестирования соответствия с контролируемым отрицательным давлением (CNP) », ‘), а также использовать тестовые упражнения, описанные ниже в параграфе (b) настоящего протокола, вместо тестовых упражнений, указанных в параграфе (b) части I.C.6 этого приложения.

(b) Работодатели должны гарантировать, что каждый испытуемый, проходящий тестирование по этому протоколу, следует процедурам упражнений и измерений, включая порядок проведения, описанный в Таблице A-3 этого приложения.

Таблица A-3 — Протокол количественного тестирования соответствия CNP REDON

Упражнения ¹	Упражнение	Порядок измерения
Лицом вперед	Встаньте и дышите нормально, не разговаривая, 30 секунд	Лицом вперед, задерживая дыхание на 10 секунд.
Гибка более	Согнитесь в талии, как будто собираетесь коснуться его или ее пальцев ног, в течение 30 секунд	Лицо параллельно полу, задерживая дыхание на 10 секунд
Покачивание головой	В течение примерно трех секунд несколько раз энергично покачивайте головой вперед и назад, крича	Лицом вперед, задерживая дыхание на 10 секунд
РЕДОН 1	Снимите респираторную маску, ослабьте все ремни лицевой маски и снова наденьте респираторную маску	Лицом вперед, задерживая дыхание на 10 секунд.
РЕДОН 2	Снимите респираторную маску, ослабьте все ремни лицевой маски и снова наденьте респираторную маску.	Лицом вперед, задерживая дыхание на 10 секунд.

¹ Упражнения перечислены в порядке их выполнения.

(c) После выполнения тестовых упражнений администратор тестирования должен опросить каждого испытуемого относительно удобства использования респиратора. Когда испытуемый заявляет, что использование респиратора неприемлемо, работодатель должен убедиться, что администратор тестирования повторяет протокол, используя другую модель респиратора.

(d) Работодатели должны определить общий коэффициент соответствия для каждого испытуемого, вычислив среднее гармоническое значение упражнений проверки соответствия следующим образом:

Посмотреть или скачать PDF

Где:

N = количество упражнений;

FF1 = коэффициент соответствия для первого упражнения;

FF2 = коэффициент соответствия для второго упражнения; и

FFN = Фактор соответствия для n-го упражнения.

Часть II. Новые протоколы испытаний на приспособленность

А.Любой человек может подать в OSHA заявку на утверждение нового протокола проверки физической формы. Если приложение соответствует следующим критериям, OSHA инициирует процедуру разработки правил в соответствии с разделом 6 (b) (7) Закона об охране труда, чтобы определить, включать ли новый протокол в список утвержденных протоколов в этом приложении A.

B. Заявка должна включать подробное описание предлагаемого нового протокола проверки соответствия. Это приложение должно поддерживаться либо:

1. Отчет об испытаниях, подготовленный независимой государственной исследовательской лабораторией (e.g., Ливерморская национальная лаборатория Лоуренса, Национальная лаборатория Лос-Аламоса, Национальный институт стандартов и технологий), заявив, что лаборатория проверила протокол и сочла его точным и надежным; или

2. Статья, опубликованная в рецензируемом журнале по промышленной гигиене, описывающая протокол и объясняющая, как данные испытаний поддерживают точность и надежность протокола.

C. Если OSHA решит, что требуется дополнительная информация до того, как Агентство начнет нормотворческую процедуру в соответствии с данным разделом, OSHA уведомит об этом заявителя и предоставит заявителю возможность предоставить дополнительную информацию.Инициирование процедуры нормотворчества будет отложено до тех пор, пока OSHA не получит и не оценит дополнительную информацию.

Маски для лица: В чем разница между тканевой и FFP2?

По мере того, как новые варианты коронавируса распространяются по Европе, власти корректируют свои рекомендации о типах защитных покрытий для лица, которые следует носить.

Представители здравоохранения Франции предупредили, что тканевые маски ручной работы могут оказаться недостаточно защитными. В немецкой земле Бавария теперь требуются маски FFP2 госпитального уровня в общественном транспорте и в магазинах, а Австрия последует за ними в следующий понедельник (25 января).

Euronews задал несколько вопросов доктору Саймону Колстоу, старшему преподавателю научно-обоснованного здравоохранения в Портсмутском университете.

Что делают маски FFP2, чего не делают другие?

Колстое говорит, что важно помнить, что на рынке есть два основных типа масок.

С одной стороны, есть маски, призванные не дать вам выдохнуть на других людей. Подумайте о тканевых масках или сине-белых хирургических масках. Если пользователь кашляет или чихает, большая часть капель попадет в маску, а не на людей поблизости.Но они не эффективно предотвращают вдыхание более мелких частиц коронавируса в воздухе.

С другой стороны, некоторые маски также служат в качестве средств индивидуальной защиты: они предназначены для защиты пользователя от вдыхания вирусных частиц гораздо меньшего размера. Это маски FFP: фильтрующие лицевые маски, также известные как респираторы.

В Европе маски FFP2 фильтруют не менее 94 процентов аэрозолей. Они похожи на маски N95, которые фильтруют не менее 95% аэрозолей.Это типы масок, которые часто можно увидеть в медицинских учреждениях и биологических лабораториях.

«Любой, кто работал в таких условиях, знает, что это не просто случай надевания маски», — предупредил Колстоу. «Также есть тренировки, ношение перчаток, ношение правильного снаряжения, мытье рук, правильный способ обращения с вещами».

Он добавил, что было бы «неразумно» ожидать, что публика будет проходить такое же обучение, и что использование масок FFP2 в общественных местах обязательно не будет столь же эффективным, как в профессиональных условиях.

Если маски FFP обладают большей защитой, почему нам не сказали носить их раньше?

В начале пандемии в прошлом году власти всего мира были обеспокоены тем, что у медицинских работников закончатся средства индивидуальной защиты и, в частности, маски FFP2.

«Людям посоветовали изготавливать собственные маски или носить альтернативы, чтобы остановить конкуренцию с людьми, работающими в сфере здравоохранения», — сказал Колстое.

Теперь, когда все больше фабрик производят такие маски, и они стали гораздо более доступными, власти по всему миру начали поощрять общественность носить их в определенных условиях.

В людных или ограниченных пространствах, по словам Колстоу, имеет смысл носить маску FFP2, даже если она не так эффективна, как в лаборатории: «Я думаю, что это будет иметь хоть какое-то значение».

А как насчет масок FFP с клапанами?

Следует избегать использования масок с клапанами в многолюдных помещениях, Кольстое.

В некоторых масках действительно есть клапаны, предназначенные для фильтрации входящего воздуха, но не выходящего. Некоторые клапаны даже выбрасывают грязный воздух, который может заразить людей, стоящих рядом.

В целом Колстое подчеркивает важность держаться подальше от толпы, тесного контакта и замкнутых пространств во время пандемии.

Посмотрите интервью в видеопроигрывателе выше.

Двигатели и компоненты Клапаны и детали Один полнофункциональный прицепной клапан Midland Style FF2 28601 Клапан guam-usedcars.com

Двигатели и компоненты Клапаны и детали One Midland Style FF2 полнофункциональный клапан прицепа 28601 Клапан guam-usedcars.comДвигатели и компоненты Клапаны и детали One Midland Style FF2 полнофункциональный прицепной клапан 28601 клапан guam-usedcars.com

Главная
Автомобильная промышленность
Запчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Двигатели и компоненты
Клапаны и детали
One Midland Style FF2 полнофункциональный клапан прицепа 28601 Клапан

Состояние :: Новое: A brand- новый, если товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, неповрежденный товар в оригинальной упаковке, такой как коробка без надписи или пластиковый пакет.Номер детали производителя:: 28601. См. Все определения условий: Торговая марка:: GPD. неиспользованный, неоткрытый, Найдите много новых и подержанных отличных опций и получите лучшие предложения на полнофункциональный прицепной клапан One Midland Style FF2 28601 по лучшим онлайн-ценам на. Бесплатная доставка для многих товаров. Если применима упаковка, см. подробную информацию в списке продавца.

One Midland Style FF2 полнофункциональный прицепной клапан 28601 клапан

Slant 6 Six Dodge Mopar 225 Впускной выпускной коллектор TURBO 1 шт. Фланец коллектора 1/2 «, стартер для 2008 Ski-Doo Skandic 600 WT ~ Arrowhead Starters SND0520, TRQ для 99-08 09 10 11 12 F250 F350 Super Duty Front Upper & Нижние шаровые опоры.GY6 50CC ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ЗАМОК КЛЮЧА ГАЗОВЫЙ БАК НАБОР ДЛЯ СКУТЕРА MOPED TAOTAO NEW. Комплект ремня ГРМ и водяного насоса подходит для Volvo C30 C70 S80 S60 2.3 2.4L 2.5L DOHC Turbo. One Midland Style FF2 полнофункциональный клапан прицепа 28601 клапан , мото индивидуальный трехколесный велосипед Plaque d’immatriculation Croix de Malte Франция, 2009-2014 Ford F-150 с гибкими боковыми воротами с правой стороны, верхний молдинг черный новый OE 9L3Z-9941018-AA, рулевое колесо SAAS Адаптер ступицы Boss Kit для HOLDEN COMMODORE VT-VZ BK164L. 1994-1997 Yamaha YZ 250 Dirt Bike Pivot Works Комплект подшипников заднего амортизатора.Sym Crox 50 Custom Performance Carb Stage1-3 Jet Kit, One Midland Style FF2 Полнофункциональный клапан прицепа 28601 Клапан , 4-дюймовые круглые светодиодные противотуманные фары Halo Angel дальнего света для JK TJ Jeep Wrangler 97-17. Комплект опускания винтовых пружин TEIN SKM44-AUB00 STech, эмблема передней решетки из черного углеродного волокна Chrysler 300 Значок 11-14 OEM Mopar Wing.F250 Super Crew 5-дюймовые овальные матовые черные боковые подножки для Ford F150 / 2017, CHAMPION 25-1 2015-2021 RV17YC СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ МАЛОГО ДВИГАТЕЛЯ ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, Один полнофункциональный клапан прицепа Midland Style FF2 28601 Клапан ,

One Midland Style FF2 полнофункциональный клапан прицепа 28601 Клапан

Function Trailer Valve 28601 Valve One Midland Style FF2 Full, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на One Midland Style FF2 Full Function Trailer Valve 28601 Valve по лучшим онлайн-ценам на Официально лицензированный Интернет-магазин, Бесплатная доставка для всех заказов, Лучшие цены, Бесплатная доставка на следующий день для всего.Один полнофункциональный прицепной клапан Midland FF2 28601, один полнофункциональный прицепной клапан Midland FF2 28601.

ЗАЩИТНАЯ МАСКА FF2 — 4 слоя — Одноразовая — CIMAI

Описание: Маска для защиты органов дыхания FFP2 (KN95) Самофильтрующаяся одноразовая, с 4 слоями

Сертификация: Маркировка CE

Состав: Нетканый материал, литая фильтровальная бумага и мягкий белый хлопок.

Характеристики: Складная, с 3 панелями, резинка для ушной опоры, без клапана. С носовой панелью и алюминиевым зажимом для регулировки и эффективного уплотнения. Антибактериальный и пылеотталкивающий (беспыльный)

Категория: Применимый стандарт EN149: 2001 + A1: 2009 классифицирует оборудование с учетом его эффективности фильтрации и максимальной утечки внутрь. Минимальный эффект фильтрации FFP2 (эквивалент KN95) составляет 95%.

Использование и инструкция по применению: Маска с фильтром, используемая в качестве средства защиты органов дыхания от частиц, указана для мест с опасностью попадания пыли и аэрозолей, которые могут содержать биологические агенты.

Проверьте целостность маски перед использованием, если вы заметили наличие разрывов и / или пятен, запросите замену маски.

Вынуть маску из упаковки и накрыть лицо, удерживая только за резинку. Обеими руками сформируйте зажим вокруг носа и отрегулируйте натяжение резинки, чтобы обеспечить хорошее сцепление с лицом и прикрыть нос, рот и подбородок. После того, как маска отрегулирована должным образом, вы не должны двигаться — и менять положение — пока не удалите ее.Символ NR в маркировке указывает на то, что маска не может использоваться повторно и ее необходимо выбросить в конце рабочей смены и поместить в соответствующий контейнер для окончательной утилизации. Мойте руки до и после надевания маски.

По вопросам окружающей среды и безопасности наших клиентов CIMAI не предоставляет технические паспорта и паспорта безопасности на бумаге, и вся эта документация доступна в формате PDF на нашем веб-сайте и даже может быть загружена.
Для правильного и безопасного использования обратитесь к документации (Технические данные и Паспорт безопасности).

Сертификат соответствия

FINAL FANTASY в Steam

FINAL FANTASY I-VI Bundle

Купите набор и получите FINAL FANTASY, FINAL FANTASY II, FINAL FANTASY III, FINAL FANTASY IV, FINAL FANTASY V и FINAL FANTASY VI!

Этот набор позволяет вам приобрести все шесть игр от FINAL FANTASY 1 до FINAL FANTASY 6 со скидкой.Он также содержит специальный саундтрек, состоящий из трех треков из каждой игры и двух уникальных обоев для каждой игры.

Наслаждайтесь повсеместно обновляемой пиксельной 2D-графикой и красиво оформленным саундтреком. Геймплей улучшен за счет модернизированного пользовательского интерфейса, а такие дополнительные функции, как зверюга, галерея иллюстраций и музыкальный проигрыватель, позволяют еще больше погрузиться в мир игры.

FINAL FANTASY, FINAL FANTASY II и FINAL FANTASY III будут доступны 28 июля (10:00 PDT)
FINAL FANTASY IV, FINAL FANTASY V, FINAL FANTASY VI скоро появятся
* Полный набор будет доступен после запуска FINAL FANTASY VI

＊ Эти игры являются недавно разработанными ремастерами, основанными на оригинальных названиях.Некоторые изменения и дополнительные элементы, присутствующие в других римейках этих игр, не включены.

Об этой игре

Оригинальная FINAL FANTASY оживает с совершенно новой графикой и звуком в виде 2D пиксельного ремастера!

Обновленный 2D-взгляд на первую игру всемирно известной серии FINAL FANTASY! Наслаждайтесь вневременной историей, рассказанной в очаровательной ретро-графике. Вся магия оригинала с улучшенной легкостью игры.

Земля, огонь, вода, ветер… Свет, который когда-то сиял внутри четырех кристаллов, был потерян. Тьма покрыла землю, пока единственная надежда человечества не покоилась в легендах прошлого. Станьте Воинами Света и отправляйтесь в собственное путешествие, чтобы восстановить силу Кристаллов и спасти мир.

Переключайтесь между классами, чтобы улучшать своих персонажей. Путешествуйте по огромному миру на своем дирижабле и других кораблях. Вернитесь к игре, с которой все началось.

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Универсально обновленная двухмерная пиксельная графика, включая культовый пиксельный дизайн персонажей FINAL FANTASY, созданный Казуко Сибуя, оригинальным художником и нынешним соавтором.
Красиво переработанный саундтрек в верном стиле FINAL FANTASY под руководством оригинального композитора Нобуо Уэмацу.
Улучшенный игровой процесс, включая модернизированный интерфейс, параметры автоматического боя и многое другое!
Погрузитесь в мир игры с дополнительными дополнениями, такими как бестиарий, галерея иллюстраций и музыкальный проигрыватель.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Dp group отзывы: DP GROUP отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт
Next post: Антирадар mapcamdroid отзывы: Смартфон вместо радар-детектора: тестируем мобильные приложения

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Регулировка клапанов фф2: Регулировка клапанов Форд Фокус на СТО Спартак.

Регулировка клапанов Ford focus 2 и 3

Форд фокус 2 регулировка клапанов

Регулировка клапанов в Самаре

Регулировка клапанов в автосервисе

Проверка

Сколько стоит регулировка клапанов

Замена цепи ГРМ на Форд Фокус 2 145 л с

Цепь в приводе ГРМ

ВИДЕО: Натяжитель цепи Форд Фокус 1.8-2.0; Форд Мондео 1.8-2.0

Регулировка Клапанов Форд Фокус 2 1.8

Ford Focus1 1.8 zetec-e регулировка клапанов часть 1

Так ещё ни кто не делал. ford focus. замена маслосъёмных

Регулировка клапанов — «АвтоОкей» — круглосуточный автосервис в Самаре

Регулировка клапанов в автосервисе

Проверка

Сколько стоит регулировка клапанов

Регулировка клапанов Форд в Киеве на СТО Форд Сервис

Клапанный зазор — регулировка Ford Focus 1

Силовой агрегат. Двигатель 1.8L дизель.

Специальный инструмент

Форд фокус 2 рестайлинг регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов на моторах Ford

FF2 1.6 100 л с отличным автоматом. Самые проблемные места Ford Focus. Устройство электростанции

Ford Focus 2 Двигатель «Duratek» 1.6 100 л.с.

Ford Focus 2 Двигатель «Duratek» 1.6 115 л.с.

Недостатки узлов и агрегатов Ford Focus 2.

Форд Подвесной Фокус 2.

Салон.

Итог:

Устройство силовой установки

Головка блока цилиндров силовой установки

Силовая установка масляного насоса

Привод газораспределительного механизма

Технические характеристики силовых установок

Система фазового регулирования Ford Focus 2 1.6 (115л.с.)

Характерные неисправности силовых установок

Ford Focus Устройство двигателя 2 1.6

Ford Focus Головка блока цилиндров двигателя 2 1.6

Масляный насос двигателя Форд Фокус 2 1.6

Драйвер ГРМ Двигатель Ford Focus 2 1.6

Технические характеристики двигателя Ford focus 2 1.6 100 л.с.

Ff2 1.6 100 л с отличной машиной. Самые проблемные места Ford Focus

Устройство силовой установки

Головка блока цилиндров силовой установки

Масляный насос силовой установки

Привод газораспределительного механизма силовой установки

Технические характеристики силовых установок

Система изменения фаз газораспределения Ford Focus 2 1.6 (115 л.с.)

Типичные неисправности силовых установок

Устройство двигателя Форд Фокус 2 1.6

Головка блока цилиндров Форд Фокус 2 1.6

Масляный насос двигателя Ford Focus 2 1.6

Привод ГРМ двигателя Ford Focus 2 1.6

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 2 1.6 100 л.с.

1910.134 Приложение A — Процедуры проверки пригодности (обязательно).

Приложение A к § 1910.134 — Процедуры проверки пригодности (обязательные)

Часть I. Протоколы испытаний на приспособленность, принятые OSHA

1. Общие

2. Протокол изоамилацетата

3. Протокол аэрозоля раствора сахарина

4.Bitrex

5. Раздражающий дым (хлорид олова) Протокол

1. Общие

2.Протокол количественного тестирования сгенерированного аэрозоля

3. Протокол количественного тестирования счетчика ядер конденсации аэрозоля (ЧПУ).

Таблица A-1 — Модифицированный протокол количественного испытания при помощи ЧПУ с ЧПУ для полнолицевых и полумасковых эластомерных респираторов

5. Модифицированный протокол количественного тестирования счетчика ядер конденсации атмосферного аэрозоля (ЧПУ) для фильтрации лицевых респираторов.

ТАБЛИЦА A – 2 — МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЯ КОЛИЧЕСТВЕННОЙ ПОДГОТОВКИ АЭРОЗИРУЮЩЕЙ СРЕДЫ ЧПУ ДЛЯ ФИЛЬТРУЮЩИХ РЕСПИРАТОРОВ ЛИЦА

6. Протокол количественного тестирования при контролируемом отрицательном давлении (CNP).

7. Протокол количественного тестирования соответствия REDON контролируемому отрицательному давлению (CNP).

Часть II. Новые протоколы испытаний на приспособленность

Маски для лица: В чем разница между тканевой и FFP2?

Что делают маски FFP2, чего не делают другие?

Если маски FFP обладают большей защитой, почему нам не сказали носить их раньше?

А как насчет масок FFP с клапанами?

Двигатели и компоненты Клапаны и детали Один полнофункциональный прицепной клапан Midland Style FF2 28601 Клапан guam-usedcars.com

One Midland Style FF2 полнофункциональный прицепной клапан 28601 клапан

One Midland Style FF2 полнофункциональный клапан прицепа 28601 Клапан