В каждой мало-мальски современной машине есть кнопка или рычажок рециркуляции воздуха. Это функция, которая переводит забор воздуха с наружного (с улицы), на внутренний (из салона). Вопрос вот в чём: когда включать рециркуляцию, а когда нет.
Быстрый прогрев салона
Когда нужно быстро прогреть салон, рециркуляция может чуть-чуть ускорить процесс. Ведь легче нагревать уже немножко нагретый воздух, чем совсем ледяной с улицы. Однако это палка о двух концах, потому что потом придется решать проблему с повышенной влажностью и запотеванием стекол.
Много влаги будет с ковриков, от дыхания (особенно если в салоне несколько взрослых людей). Зимой кондиционер не включается и не подсушивает воздух, так что стекла быстро начнут запотевать, даже если включить вентилятор на максимум.
Быстрое охлаждение салона летом
Летом, когда салон, наоборот, надо максимально быстро остудить, рециркуляция тоже может помочь по то же причине: эффективнее охлаждать немного остывший воздух, чем раскаленный с улицы. Впрочем, это справедливо только если предварительно проветрить машину, помахав дверьми, или если машина стояла в теньке. Если машина стояла на солнцепеке, то воздух в салоне будет намного горячее, чем на улице, и с рециркуляцией кондиционеру будет ещё тяжелее.
Но увлекаться рециркуляцией не стоит в любом случае, иначе воздух в салоне может стать сильно пересушенным. Кондиционер сушит воздух, а объем воздуха в салоне автомобиля относительно небольшой. Очень скоро он будет иметь низкую, некомфортную для человека влажность. Это грозит головной болью, сухостью кожи, растрескиванием губ. В общем, ничего хорошего.
Стоянка с включенным мотором зимой на парковке
А вот ситуация, когда действительно нужна рециркуляция. Например, вам нужно поговорить с пассажиром в припаркованном автомобиле, а на улице сильный мороз. В этом случае рециркуляцию нужно совместить с печкой, включенной на максимум, потому как двигатели, работающие на холостом ходу, слабо прокачивают жидкость через отопитель. А современные малообъемные турбированные моторы еще и сами по себе отдают мало тепла.
Впереди пыхтящий КамАЗ
Ещё одна ситуация, когда кратковременное включение рециркуляции во благо – пыхтящий и коптящий грузовик или автобус впереди. Их, конечно, встречается всё меньше и меньше, но они встречаются. Чтобы не дышать всей этой гадостью, можно включить рециркуляцию на время, пока грузовик не свернет куда-то, или вы не обгоните его.
Но тут нужно быть аккуратным. Лучше включать рециркуляцию до того, как вы почувствовали в салоне вонь выхлопа: иначе, включив, рециркуляцию, вы будете гонять газы по кругу и дышать ими.
Если не успели заранее включить рециркуляцию, то лучший вариант – отстать от грузовика, проветрить салон, наполнить его свежим воздухом, и только потом включать рециркуляцию и снова приближаться для обгона.
Пыльная дорога
Салонный фильтр спасает от дорожной пыли. А если салонный фильтр угольный, он ещё и задержит часть копоти от чадящих грузовиков. Но лучше салонный фильтр поберечь и включить рециркуляцию, когда на дороге пыль столбом. Например, при езде по грунтовке за кем-то, или когда кто-то проносится по обочине, погружая всех в пыльный туман.
Как видим, рециркуляция при непродолжительном использовании может помочь, а при длительном – навредить. Говоря пословицей, всё хорошо в меру.
Новости авто: Почему ржавеют оцинкованные и алюминиевые машины
На колесах: Как жилось дальнобойщикам в СССР
На чтение 15 мин. Просмотров 22 Обновлено
Из руководства по эксплуатации
Кнопка режима рециркуляции воздуха
Эта кнопка позволяет блокировать поступление воздуха извне и используется для предотвращения попадания в салон пыли, выхлопных газов или неблагоприятных запахов, а также при необходимости быстрого охлаждения или обогрева салона. При нажатии на эту кнопку загорится соответствующий индикатор и начнется рециркуляция воздуха в салоне. Повторное нажатие кнопки режима рециркуляции воздуха приводит к возобновлению поступления воздуха с улицы; индикатор рециркуляции погаснет. В автомобилях, в которых для регулирования потока воздуха предусмотрены рычаги, для установки режима рециркуляции воздуха рычаг переводится в правое положение, а для отмены этого режима — в левое.
Максимальное охлаждение
Используется для максимального охлаждения воздуха в салоне в жаркую погоду или при длительном нахождении автомобиля на солнце.
Максимальный обогрев
Режим максимального обогрева позволяет максимально быстро увеличить температуру воздуха в салоне. Не рекомендуется оставлять этот режим включенным в течение долгого времени, так как за это время воздух внутри салона может стать несвежим, а окна могут запотеть. для удаления конденсата с окон выключите режим рециркуляции воздуха, после чего в салон начнет поступать свежий воздух.
Для включения режима максимального обогрева:
Дорогие мужчины, нужен Ваш совет!
Мне очень удобно пользоваться кнопкой «рециркуляция воздуха». Помогает избежать посторонних запахов в салоне авто. Но, в руководстве по эксплуатации написано:»Не забывайте выключать систему, как только в салоне установится желаемый климат». Как быть? Почему я не могу включать рециркуляцию на всё время движения автомобиля и чем это грозит моему Пыжу?
Последний раз редактировалось Puzo; 03.11.2010 в 14:27 .
Есть мнение:
Падает содержание кислорода в салоне, производители переживают за нашу безопасность.
Цитата из BMW клуба:
В «ихнем» букваре(руководство по эксплуатации) видать не только рекомендации, но и пояснения
Последний раз редактировалось Ganin; 29.11.2009 в 00:06 .
В другой своей машине,рециркуляцию включаю постоянно,т.к. правильно замечено- помогает против запотевания стёкол,а так же всё таки свежий воздух поступает. Выключаю только когда тянет от соседей выхлопные газы.
Про типика говорить пока рано, а на предыдущей машине (Фокус) – кондишн всегда с рециркуляцией, остальные режимы – всегда без.
При третьей и четвёртой скорости вентилятора отопителя забор воздуха осуществляется на 50% снаружи и на 50% изнутри, до того момента пока датчик ( где-то на печке ) не решит. что температура достигла определённого уровня и не переключит заслонку на 100% забор снаружи. Я говорю про машины с обычным кондеем. Про климат не знаю.
в эту зиму печка грела на 4 скорости-иначе мёрз. у кого как. вкл рециркуляцию потеют окна(за рулём не пью)
На 2-ой скорости, и то, иногда приходилось убавлять – жарко. Так что с моей стороны, к печке вообще без претензий.
+1. Тоже часто приходилось со второй убавлять. 4 пользовался пару раз для разогрева льда в щёточной части стекла строго по середине, уже на уровне непрозрачного стекла.
Все зиму отъездила на 3 и 2, ничего не потело, отходили даже задние стекла и это при -30
При включении рециркуляции (а так же кондиционера) иногда индикатор загорается зеленым, а иногда желтым. Что бы это значило? Инфы нигде не нашел пока.
Коллеги, вот какие вопросы.
– когда уместно использовать внешний приток воздуха (левая кнопочка)? (понимаете о чем я ?)
– когда – включать внутреннюю рециркуляцию воздуха (правая кнопочка)?
– почему ей (внутренней) нельзя долго (сколько ?) пользоваться?
– и что ммм. рециркулирует, если не горит ни левая (внешняя), ни правая (внутренняя) кнопки? 🙂
В принципе я практически всегда при включеном кондее ставлю на рецеркуляцию воздуха.
Снаружи воздух тяну если вырублен кондей, и на улице прохладно.
Но вот до сих пор не могу понять почему в Тииде сделано 2 кнопки. А не одна как у многих других авто. Но самое забавное то, что если один раз нажать на кнопку, то лампочка на ней загорится, а если нажать на неё же ещё раз, то лампочка погаснет, но ничего не изменится.
Если запотевают окна то воздух надо брать снаружи или изнутри, не важно, главное кондёр включить.
По поводу этих кнопок на Тииде никто так ничего и не знает. На Хонде одна только кнопка. рециркуляции..вторая нафиг не нужна. Как они так экономили на всём, что вставили аж одну лишнюю кнопку? Или опять что-то сэкономили, что пришлось 2 кнопки прилепить. вобщем больше таких машин не видел с двумя кнопками. Может всё намного проще? Может для симметрии засандалили?
Катена добавил 10.07.2009 в 16:57
кто не хочет читать инструкцию – воздух должен идти снаружи, кондиционер включен, воздух необходимо направить на лобовое стекло. если не помогает, у кого климат есть кнопка – принудительный обдув стекла, начианет сильно дуть и все быстро отпотевает.
Спасибо! А если холодно? Я наверное, не доходчиво написала, но ситуация именно когда на улице холодно.
Я читала инструкцию и не один раз, все равно много вопросов. Например, я не понимаю зачем мини-дверца под регулировкой боковых зеркал? Объясните, у Вас более менее понятно получается. Спасибо.
Если запотевают окна то воздух надо брать снаружи или изнутри, не важно, главное кондёр включить.
Не совсем так. Лучше включить и кондей, и внешний забор воздуха. С кондеем и внутренней рециркуляцией отпотевает менее эффективно!
По поводу этих кнопок на Тииде никто так ничего и не знает.
Давно уже знаем зачем. Форум читать надо внимательней! Впрочем, понятно, что владелец Хонды форум читает далеко не всегда.
– когда уместно использовать внешний приток воздуха (левая кнопочка)? (понимаете о чем я ?)
– Когда в машине стало душновато (обычно такое чувствуется, если кондиционер выключен, либо когла в машине много народу)
– если запотевают стекла, а включение кондиционера устраняет это недостаточно быстро для вас.
– когда – включать внутреннюю рециркуляцию воздуха (правая кнопочка)?
– Когда не хотите дышать плохим воздухом с улицы (наиболее это актуально, если едете за чадящей машиной, мимо коровников, в пробке, в туннеле, подземной парковке и в других местах, где лучше дышать воздухом не снаружи автомобиля).
– почему ей (внутренней) нельзя долго (сколько ?) пользоваться?
В Тииде — можно! Хоть всю поездку, даже если она занимает много часов.
Если включить кондиционер и внутреннюю рециркуляцию, то и после 2-х часов езды в машине душно не становится. Это связано с тем, что внутренняя рециркуляции в Тииде сделана по уму — она не полностью изолирует внутренний воздух, а иногда небольшими порциями забирает воздух с улицы, поэтому в машине душно становиться не успевает, хотя запахи с улицы практически не проникают в салон (иногда немного проникают в моменты забора автоматикой очередной небольшой порции воздуха, но очень вскоре пропадают).
– и что ммм. рециркулирует, если не горит ни левая (внешняя), ни правая (внутренняя) кнопки? 🙂
Если обе лампочки не горят, это означает, что режим выбирает автоматика. Это не домыслы – проверено длительной эксплуатацией и экспериментами.
В обычной ситуации при выключенных лампочках воздух забирается снаружи, однако, если температура в салоне и снаружи сильно отличаются от заданной, то включается внутренняя рециркуляция, как мимнимум, до тех пор, пока температура в салоне не приблизится к установленной. Например, в сильную жару климат автоматически (при выключеных лампочках) включает режим рециркуляции, т.к. охлаждать жаркий воздух снаружи менее эффективно, чем охлаждение воздуха в замкнутом пространстве салона автомобиля. Аналогично, в сильный холод салон машины прогревается эффективней при нагреве замкнутого пространства, поэтому климат автоматом включает внутреннюю рециркуляцию на время прогрева салона. Еще раз — это поведение климат-контроля в Тииде проверено на практике.
Зачем тогда сделали кнопку AUTO? У меня кнопка Авто начинает думать откуда брать воздух. что по идее тож самое получается. Когда была Тиида я эксперементировал с этими двумя кнопками и пришёл к выводу, что если не горит ничего, то это не режим авто, а просто заслонка занимает среднее положение. т.е. берёт и снаружи и изнутри одновременно. вобщем типо режима смешивания воздуха. у меня дома на кондёре есть похожий режим смешивания воздуха, снаружи и изнутри.
Assterra, просто поверь мне. Я все это проверял много раз, и знаю о чем пишу сейчас без попыток домысливания. Понятно, что автомобили разных фирм могут иметь разную идеологию работы климата, так что это вполне нормально.
Ты, кстати, прав, что когда нажимешь кнопку Auto, климат выбирает все режимы сам, в т.ч. и вид циркуляции воздуха: в Тииде любое нажатие кнопки Auto на климате сопровождается выключением лампочек режимов циркуляции воздуха, т.е. климат выбирает эти режимы сам до тех пор, пока явно не включишь один из них.
PS: Если что, я про эти эксперименты писал подробно на форуме ранее, поищи поиском — найдешь.
А какой режим нужно включать в ситуации когда на улице проливной дождь и вдруг ни с того ни с сего в салоне запотевают моментально все стекла?
Вопрос актуальный, так как столкнулась с этой проблемой неоднократно, пока выхожу из положения, приоткрытым окном из которого капает:(
Вам уже ранее ответил Assterra, но я, все же, уточню, т.к. езжу на Тииде довольно давно.
Кондиционер должен быть включен, но это еще не гарантирует отсутствие запотевания, хотя и сильно снижает вероятность этого (наверняка у вас это случалось и при включенном кондиционере?).
Если стекла запотевают при включенном кондиционере, тогда стоит еще включить забор воздуха снаружи. Если же стекла запотели очень сильно, можно ускорить отпотевание, включив режим обдува стекол (есть кнопка специальная, а также есть один из режимов, перебираемых кнопкой Mode) и, при необходимости, увеличив в этом режиме скорость обдува соответствующей кнопкой.
Иногда бывает, что стекла запотевают снаружи (обычно в нижней части лобового стекла). Такое происходит в случаях, когда лобовое стекло холодное (например от обдува стекла изнутри воздухом кондиционера), а на улице жарко и влажно. В такой ситуации начинает выпадать роса снаружи. «Лечится» это кратковременным включением дворников.
Я мануал читал постоянно. и дома и в машине. увлекательная книжёнка кстати. иногда что нить вычитаешь и думаешь, а вообще это пробовал делать или нет. Так что правы те, кто вам говорит читать её. Там всё очень понятно написано.
Кстати, там же есть тупо кнопочка для обдува лобового стекла. нажимаете и нету никакого инея на стёклах. Ну а если холодно, то надо температуру отрегулировать на Максимум и так же эту кнопочку включить. Конечно из меня плохой учитель, но как могу уж.
Ну вот. Обиделись. И совершенно зря. Вы ж сами спросили зачем люди ходят на форум. Я и объяснил. Без наездов и подначек. А вы обиделись.
Ну, может, если я как-то криво выразился – простите, честно, не хотел вас обидеть.
Просто из ваших предыдущих постов как-то само собой вытекало (да вы и сами говорили), что не читали вы его, в лучшем случае по диагонали пролистали.
Читать его надо сидя в машине и тыкая пальчиком в кнопки и переключатели. А уж потом, если что не ясно осталось, приходите, расскажем, покажем.
:)нет, Paulus, это не из моих постов понятно.
И не вопрос у меня был по поводу времяпровождения на форуме, а форма вопросительного утверждения:)
Спасибо за приглашение, терпение и доброе отношение. Конечно, если у меня еще возникнут вопросы, я все равно их задам, так как именно для этого и создан форум.
:)а по поводу циркуляции, среди наших постов есть очень доходчивый ответ другому коллеге по форуму, из которого все понятно.
Всего Вам доброго!
Катена добавил 10.07.2009 в 18:16
Вам уже ранее ответил Assterra, но я, все же, уточню, т.к. езжу на Тииде довольно давно.
Кондиционер должен быть включен, но это еще не гарантирует отсутствие запотевания, хотя и сильно снижает вероятность этого (наверняка у вас это случалось и при включенном кондиционере?).
Если стекла запотевают при включенном кондиционере, тогда стоит еще включить забор воздуха снаружи. Если же стекла запотели очень сильно, можно ускорить отпотевание, включив режим обдува стекол (есть кнопка специальная, а также есть один из режимов, перебираемых кнопкой Mode) и, при необходимости, увеличив в этом режиме скорость обдува соответствующей кнопкой.
Иногда бывает, что стекла запотевают снаружи (обычно в нижней части лобового стекла). Такое происходит в случаях, когда лобовое стекло холодное (например от обдува стекла изнутри воздухом кондиционера), а на улице жарко и влажно. В такой ситуации начинает выпадать роса снаружи. «Лечится» это кратковременным включением дворников.
Катена добавил 10.07.2009 в 18:18
Я мануал читал постоянно. и дома и в машине. увлекательная книжёнка кстати. иногда что нить вычитаешь и думаешь, а вообще это пробовал делать или нет. Так что правы те, кто вам говорит читать её. Там всё очень понятно написано.
Кстати, там же есть тупо кнопочка для обдува лобового стекла. нажимаете и нету никакого инея на стёклах. Ну а если холодно, то надо температуру отрегулировать на Максимум и так же эту кнопочку включить. Конечно из меня плохой учитель, но как могу уж.
Вы мне настроение подняли:) ПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ!
Между нами, у меня она тоже настольная книга, только не дома, а в машине, пока ребенка с тренировок жду-все время читаю:)
Вот я вам даже загрузил фотку машины которой у меня уже нету как год скоро будет. Уважаемые объясните ей на примере этой фотки кому не сложно, что там жать нада. А то реально надо девушке видимо.
Сам только могу добавить, что ента фотография отражает то, чего вам нада добиться. видите там сидит кто-то и у него там пиктограмма тюрьмы над башней висит? Вот так же должно быть.
Вобщем вспомнил. там в первом кругляше (тот что слева) кнопка которая горит (положение стрелок часов от 15 до 18 или от 3-6) на ней квадрат нарисован со змеями или фиг знает что там они хотели нарисовать, но вобщем вот енту кнопку жмёте не сильно так, и не долго. результат – загорится лампочка жёлтая. если загорелась, значит скоро окна отпотеют. если не загорелась, можно попытаться завести машину и повторить нажатие на енту кнопку. вобщем вроде бы понятно объяснил?
Кстати мануал очень корошо можно расположить в туалете, когда уже совсем все книги, журналы, очерки, наградные грамоты и листы прочитаны, очень неплохо можно там пробыть ещё минут так 10 🙂 С помощью мануала можно показать другим людям, что вы заняты и вас отрывать в данный момент достаточно рискованно. С ним можно играть в разные игры, можно найти ответ как не разбиться, но получть очень хороший фронтальный удар, после которого придётся записаться к пластическому хирургу, там очень много интересных и достаточно глупых и в тоже время умных ответов. вы даже узнаете где расположены взрыв пакеты и когда этот весь пороховой заряд возымеет активность. чего там нет дык енто ответа на вопрос, где найти деньги и как познакомится с Памеллой Андерсон. хотя её части в этой машине тоже присутствуют. вобщем читайте.
Вот я вам даже загрузил фотку машины которой у меня уже нету как год скоро будет. Уважаемые объясните ей на примере этой фотки кому не сложно, что там жать нада. А то реально надо девушке видимо.
Мне кажется, Катене уже все и так понятно. Просто действительно не все из мануала бывает так очевидно, а некоторы вещи не описаны вообще.
Про запотевание, кажется, там есть довольно подробное объяснение, но я уже точно не помню, т.к. изучал довольно давно. А вот про работу климата при выключенных лампочкам рециркуляции там действительно ничего не сказано, вероятно, по причине того, что пользователь и так поймет, что выключенные лампочки означают автоматику.
Станислав Кузнецов добавил 10.07.2009 в 18:33
Сам только могу добавить, что ента фотография отражает то, чего вам нада добиться. видите там сидит кто-то и у него там пиктограмма тюрьмы над башней висит? Вот так же должно быть.
Да ужжж. На этой фотке изображен самый-самый крутой режим избавления от запотевания. Другое дело, чтобы включить такое нужно нажимать слишком много кнопок, так что рекомендовать его бы не стал. Обычно достаточно того, что я описал выше.
А так действтиельно, еще одним «силовым приемом» по борьбе с запотеванием стекла является включение климатат в режим максимального поднятия температуры. Другое дело, что после такого очень скоро начнут запотевать люди в салоне :).
Справочная информация из Руководства по эксплуатации:
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при пересечении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля. Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.
Кнопка включения рециркуляции воздуха
С того самого момента как я сел в салон, мне не давала покоя эта самая кнопка. Думаю, у многих или некоторых (конечно у кого это ВАЗ2110) она есть, и даже если и есть, то лишь у крайне немногих она работает, и еще меньшего числа людей она оказывает какое-то влияние на автомобиль. Выясняя к какой категории отношусь я, понял, что к первой. Это неправильно, решил я. Сделаю.
В качестве доп. информации использовал статью с сайта лада2111.рф (Установка рециркуляции воздуха ВАЗ 2110)
Многие люди до меня выясняли, в какой период система рециркуляции воздуха (далее СРВ) на ВАЗ2110 была внедрена, устанавливалась полностью (заслонка, пневмоклапан, электро-пневмоклапан, шланги, проводка, кнопка), частично (что-то из перечисленного, чаще только пневмоклапан и кнопка), или вообще не монтировалась. Моё (наше) положение усложнялось еще и тем, что у нас не обычный автомобиль. Но не будем сейчас об этом.
Система рециркуляции. Наглядно.
СРВ данного авто содержало в своём составе: печка старого образца, без фильтра, с заслонкой и пневмоклапаном, в салоне кнопка и провод от неё, подведенный к колодке соединения с подкапотным жгутом электропроводки.
Сразу скажу, что было это еще в начале осени, и что-то я мог уже подзабыть, и где-то наврать, но не сильно.
Для осуществления задуманного мне понадобилось:
Печка без передней крышки.
Печка без передней крышки. Заслонка в закрытом положении — забор воздуха происходит из салона авто.
В этот момент удобно сделать маленькую доработку, сделав небольшое сливное отверстие в передней крышке печки.
Шток пневмоклапана. Отсоединен от рычага заслонки. Заслонка под свои весом опустилась в закрытое положение. Запомните это! Сломавшийся шток может быть причиной отсутствия (полного или частичного) приточной (с улицы) вентиляции.
Пневмоклапан рециркуляции (привода заслонки) с обратной стороны.
Установка фильтра.
Штатное расположение электроклапана.
Установка электроклапана.
Кстати, кронштейн сделать лучше жестче, Ибо в моём случае бывает так, что клапан, закрепленный на “жидком” кронштейне, от тряски авто попадает в резонанс, отчего из-под капота возникает дребезжащий звук. Долго не мог понять, откуда он возникает…
Обозначение “вход” и “выход” конечно же условны, и связаны лишь с данным описанием. На деле это просто трубки из одной полости. В разрезе данной темы: с чего я решил/узнал где вход и выход электроклапана? — отвечаю: Опытным путем. Ибо ни из одного из каталогов, понять это нереально. Можно конечно поглядеть на его установку на 2105-2107 или Волгах (где он там, не знаю). Это имеет значение, т.к. в свободном состоянии (не под напряжением) клапан соединяет выход к пневмоклапану с атмосферой (на деле лишь совсем небольшой поток через войлочное уплотнение-фильтр), при подаче напряжения — соединяет вход и выход клапана, соединение с атмосферой при этом запирая. Такое подключение исключает подсос воздуха через отключенный электроклапан при работе двигателя.
Подсоединение шлангов.
Обратный клапан вобщем-то можно ставить в разрез любого из шлангов, лишь таким образом, чтобы воздух проходил к ресиверу. Ставится, чтобы обеспечить открытое положение заслонки при остановленном двигателе, если на клапан было предварительно подано напряжение.
Печка со стороны салона. Выделено отверстие забора воздуха из салона.
Выделено отвертие в моторном щите.
Ходовые испытания прошли успешно. Система рециркуляции воздуха активно и достаточно часто мной используется. При зимнем прогреве салона, на запыленных/гразных/дымных участках дороги, при вонючей незамерзайке. А еще (недавно обнаружил) удачно помогает разгонять снег, что попал в воздухозаборник.
P.S. Все эти “да зачем это нужно…, ерунда…, ну ты б ещё…” не принимаются. Информация и чужой опыт нам даны в равной степени, мы лишь решаем, пользоваться ими или нет.
Цена вопроса: 300 ₽
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Не все автовладельцы знакомы с режимом фильтрации салона, его полезными свойствами, особенностями применения. Рассмотрим, что такое рециркуляция воздуха в автомобиле и как её использовать. Фактически рециркуляция — это забор воздуха внутри салона, фильтрация через климатическую установку и последующее распределение по дефлекторам.
Основное отличие рециркуляции от обычного забора в том, что воздушный поток поступает из салона, а не извне. Режим рециркуляции позволяет быстро нагреть, охладить воздух, так как температура в салоне отличается от температуры за бортом автомобиля. Климатическая установка затрачивает меньше времени, мощности, потребления топлива двигателем.
На практике подобной функцией мало кто пользуется. Чаще всего рециркуляцию используют для предотвращения проникновения неприятного запаха внутрь салона. Например: впереди идущий автомобиль сильно дымит, коптит, запылённый участок дороги. Чтобы не ощущать эти запахи, активируют механическую кнопку рециркуляции воздуха и перекрывают доступ извне.
Представители системы здравоохранения и изготовители автомобилей рекомендуют использовать режим рециркуляции 15 – 20 минут. После обязательно открывать окна, запускать свежий воздух и проветривать салон.
У каждого автомобиля механическая кнопка располагается по-разному. Сложилась практика её установки на передней торпеде в центральной части в области климатического блока. Для упрощения поиска изготовители применяют типичную маркировку – автомобиль с кольцевой стрелкой внутри салона. На изображение выше эта кнопка обозначена цифрой 3. Увидев ее, смело активируйте, пользуйтесь. Деактивация режима фильтрации происходит аналогичным образом, только для этого используется механическая кнопка с другим рисунком – стрелкой «из салона» или повторное нажатие.
Некоторые технические средства отечественного производства не оснащены автоматикой, и водители используют рычаги. Например: ВАЗы моделей, снятых с производства, имеют три рычага регулировки: подача холодного, горячего (тёплого) потока, закрытие заслонки механическим приводом.
Автомобили, оснащённые климат — контролем, автоматически регулируют температуру и заботятся о чистоте воздушного потока. Всеми процессами руководит датчик рециркуляции воздуха. Он устанавливается под центральной консолью машины. При активации контроллер анализирует температуру и содержание воздуха. По подобному принципу функционирует бытовая климатическая техника.
При условии умеренного использования, бережного обращения ресурс эксплуатации неограниченный. Выходу из строя способствует превышение допустимой силы тока, короткое замыкание в цепи, негативные последствия аварии, удара.
На практике встречаются случаи слабого контакта колодки с клеммами, перегорание предохранителя, механическое повреждение.
Не забывайте о периодическом проветривании салона. Каждый второй технический осмотр заменяйте салонный фильтр, проводите дефектовку каналов подачи воздуха извне.
Прежде, чем начать, хочется поблагодарить всех прочитавших отзыв, прокомментировавших и оценивших его. Мне стало ясно, что не все разделяют моё отношение к надёжности автомобилей этой марки. И это хорошо.
Теперь по делу. Как и в любой нормальной машине, на трёшке мы можем управлять положением заслонки рециркуляции воздуха. Для этого есть три режима:
открыто — воздух берётся с улицы;
закрыто, или рециркуляция — воздух берётся из салона;
auto — электронный мозг советуется с газоанализатором и сам решает, откуда брать воздух, чтобы людям было лучше дышать.
Казалось бы, всё просто. Но в первые же дни стоило мне пристроится за каким-нибудь Камазом или ретро-жигули, как тут же в салон проникали все их непередаваемые ароматы. Ну, думаю, автоматический режим не помогает, вручную включаю рециркуляцию — и никакого результата. Тогда я решил, что этот узел просто неисправен и нужно будет им заняться. Но я также стал замечать, что иногда рециркуляция прекрасно работает. Поэтому я полез на форумы, потом поставил несколько простых экспериментов и всё мне стало ясно.
Машина хитрее, чем я сразу подумал. Режим рециркуляции, то есть когда воздух берётся из салона, только тогда будет включен, когда нет условий для запотевания стёкол. Например, если за бортом влажно или идёт дождь, а кондиционер в машине не включен, то бесполезно жать на рециркуляцию: она не включится. Приоритет — чистые стёкла, а чистый воздух это второстепенно. Если же кондиционер включен, то заслонка работает абсолютно предсказуемо: тогда вонять Камазами не будет.
В инструкции написано, что когда климат-контроль работает в автоматическом режиме, то кондиционер всегда включен. Правда, его можно выключить, но это там не написано. Но я так понял, что производитель полагает, что идеальный микроклимат в автомобиле создаётся, когда кондиционер включен. Тогда и ничего не потеет, и плохие запахи в салон не идут, летом прохладно, а зимой. ну, зимой печка его всё равно побеждает. Интересно, а кто-нибудь ездит с всё время включенным кондиционером и зимой и летом?
Надеюсь, доходчиво объяснил. Кто-то найдёт плюс в такой автоматике, кто-то минус — это всё индивидуально. На мой взгляд инженеры БМВ приоритеты расставили правильно. Хотя кондиционер у меня включен далеко не всегда.
Быстрый прогрев машины, защита от вредных газов, цветочной пыльцы и гари, в ВАЗ 2110 осуществляется кнопкой рециркуляции. В автомобиле ВАЗ применяется два разных способа забора воздуха:
Кнопка рециркуляции ВАЗ 2110
В статье рассмотрим подробно второй пункт списка. На автомобили ВАЗ 2110 рециркуляция монтировалась выборочно, машины 2001 года были ей укомплектованы, а вот с 2002 года осталась только кнопка. В таких машинах система рециркуляции требовала дополнительной установки и монтировалась самостоятельно, по желанию автолюбителей.
Когда кнопка рециркуляции находится в нажатом (включенном) положении, открывается электро-пневматический клапан, далее в области впускного трубопровода выдвигается заслонка и блокирует доступ наружного воздуха в салон автомобиля.
Система циркуляции запускается исключительно при работающем двигателе и функционирует за счет слаженной работы комплекса клапан-заслонка. Циркуляция в машине будет продолжаться до тех пор, пока будет включен вентилятор, в этом случае воздушный поток проходит по воздуховодам отопителя.
Чтобы определить наличие в машине данного устройства, в первую очередь в салоне должны присутствовать фишки и кнопка. Когда зажигание и кнопка рециркуляции включены, на фишках должно быть напряжение.
Схема устройства климатической установки
Затем, стоит проверить присутствует ли клапан управления заслонкой и электро-пневматический клапан. Если данная система отсутствует, блокировать выхлопные газы и дым можно с помощью вентилятора, но заслонка изолирует авто от внешнего воздуха намного эффективнее.
Для регулировки уровня влажности в автомобиле и решения проблемы с запотеванием стекол, в ВАЗ модели 2110 рекомендуется наличие кондиционера.
В случае поломки устройства, специалисты рекомендуют провести диагностику в следующей последовательности:
При равномерном движении и если заслонка остановилась в конечной точке, в первые 2-3 секунды, свидетельствуют о исправности комплекса.
А вот хлопки, неравномерное движение, щелчки говорят о неисправности.
Для продления срока службы комплекса, требуется установить стабилизатор. За счет работы стабилизатора, там, где расположена заслонка уменьшается момент электропривода. Чтобы исключить возможность поломки заслонки на время до приобретения стабилизатора, заслонка отключается от электропривода проводом.
Режим рециркуляции позволяет максимально быстро снизить температуру в ВАЗ 2110, за счет слаженной работы механизмов (клапан-электропривод). Это реализуется за счет длительного прогона воздуха через комплекс климат контроля, температура которого намного ниже, чем снаружи машины.
Охлаждение в ВАЗ модели 2110 за счет рециркуляции экономически выгодно, т.к. расходы энергии на запуск привода компрессора вдове меньше, чем во время забора воздуха снаружи.
Кондиционер в ВАЗ 2110
Активируя рециркуляцию, исключается возможность проникновения в салон ВАЗ 2110 цветочной пыльцы, неприятные запахи и газы.
Не все автовладельцы знакомы с режимом фильтрации салона, его полезными свойствами, особенностями применения. Рассмотрим, что такое рециркуляция воздуха в автомобиле и как её использовать. Фактически рециркуляция — это забор воздуха внутри салона, фильтрация через климатическую установку и последующее распределение по дефлекторам.
Основное отличие рециркуляции от обычного забора в том, что воздушный поток поступает из салона, а не извне. Режим рециркуляции позволяет быстро нагреть, охладить воздух, так как температура в салоне отличается от температуры за бортом автомобиля. Климатическая установка затрачивает меньше времени, мощности, потребления топлива двигателем.
На практике подобной функцией мало кто пользуется. Чаще всего рециркуляцию используют для предотвращения проникновения неприятного запаха внутрь салона. Например: впереди идущий автомобиль сильно дымит, коптит, запылённый участок дороги. Чтобы не ощущать эти запахи, активируют механическую кнопку рециркуляции воздуха и перекрывают доступ извне.
Представители системы здравоохранения и изготовители автомобилей рекомендуют использовать режим рециркуляции 15 – 20 минут. После обязательно открывать окна, запускать свежий воздух и проветривать салон.
У каждого автомобиля механическая кнопка располагается по-разному. Сложилась практика её установки на передней торпеде в центральной части в области климатического блока. Для упрощения поиска изготовители применяют типичную маркировку – автомобиль с кольцевой стрелкой внутри салона. На изображение выше эта кнопка обозначена цифрой 3. Увидев ее, смело активируйте, пользуйтесь. Деактивация режима фильтрации происходит аналогичным образом, только для этого используется механическая кнопка с другим рисунком – стрелкой «из салона» или повторное нажатие.
Некоторые технические средства отечественного производства не оснащены автоматикой, и водители используют рычаги. Например: ВАЗы моделей, снятых с производства, имеют три рычага регулировки: подача холодного, горячего (тёплого) потока, закрытие заслонки механическим приводом.
Автомобили, оснащённые климат — контролем, автоматически регулируют температуру и заботятся о чистоте воздушного потока. Всеми процессами руководит датчик рециркуляции воздуха. Он устанавливается под центральной консолью машины. При активации контроллер анализирует температуру и содержание воздуха. По подобному принципу функционирует бытовая климатическая техника.
При условии умеренного использования, бережного обращения ресурс эксплуатации неограниченный. Выходу из строя способствует превышение допустимой силы тока, короткое замыкание в цепи, негативные последствия аварии, удара.
На практике встречаются случаи слабого контакта колодки с клеммами, перегорание предохранителя, механическое повреждение.
Не забывайте о периодическом проветривании салона. Каждый второй технический осмотр заменяйте салонный фильтр, проводите дефектовку каналов подачи воздуха извне.
Когда использовать кнопку рециркуляции воздуха — Vol. 384 | Продажа подержанных автомобилей
Опубликовано:
Вы заметили кнопку на панели управления AC вашего автомобиля, которая выглядит как круг, почти как знак утилизации? Это была бы кнопка рециркуляции воздуха. При включении система кондиционирования автомобиля рециркулирует воздух внутри автомобиля для охлаждения, а не использует воздухозаборник снаружи.
Относительно того, когда использовать кнопку рециркуляции воздуха, ответ будет в большинстве случаев, когда переменный ток включен, но не при включенном нагревателе. Рециркуляция воздуха, особенно в жаркий день, быстрее охладит салон автомобиля и уменьшит нагрузку на двигатель вентилятора и воздушный компрессор.
Единственный раз, когда вы должны отключить рециркуляцию воздуха, это если вы заметили, что стекла и ветровое стекло запотели. Это может произойти в холодный день или когда дождь внезапно начал литься в жаркий день.В этом случае вы должны просто нажать кнопку размораживания. Нажатие на кнопку размораживания отключит рециркуляцию воздуха (если он активирован), выключит воздушный компрессор (если работает переменный ток) и выбросит максимальное количество воздуха на ветровое стекло. Таким образом, конденсат внутри автомобиля может быть удален намного быстрее.
Более подробное объяснение
В идеале, автомобильный кондиционер должен работать как домашний кондиционер. Домашний кондиционер использует воздух внутри помещения, охлаждает и осушает воздух и выталкивает охлажденный воздух обратно в помещение.AC рециркулирует воздух внутри комнаты, поэтому воздух может становиться все холоднее и прохладнее, вместо использования воздуха снаружи, который был бы намного горячее. Фактически, мы также держим окна закрытыми, чтобы горячий воздух не смешивался с охлажденным воздухом.
Концепция рециркуляции воздуха одинакова для системы кондиционирования автомобиля. Компрессор и воздуходувка двигателя автомобиля также оказываются дорогими, особенно если учесть стоимость запчастей и трудозатрат. Поэтому в наших интересах не заставлять их работать слишком усердно, что может быть в том случае, если электродвигатель нагнетателя должен перемещать много воздуха снаружи, а компрессор переменного тока должен охлаждать намного более горячий наружный воздух.
Мало того, воздушный фильтр также быстро загрязняется, если вы продолжаете втягивать много воздуха снаружи. Мотор вентилятора должен работать еще тяжелее, чтобы втянуть воздух, когда воздушный фильтр загрязнен. Вам придется заменить воздушный фильтр, иначе объем всасываемого воздуха начнет падать.
Независимо от того, насколько эффективен воздушный фильтр для очистки наружного воздуха, он не эффективен почти на 100%, поэтому, если качество наружного воздуха плохое, что обычно имеет место при большом количестве выхлопных газов на дороге, это повлияет на воздух. качество внутри вашего автомобиля.Вот почему, если вы остановились за мусоровозом, вы почувствовали бы его запах, если бы не циркулировали в воздухе.
Развенчание народного заблуждения
Распространенным заблуждением является то, что пассажиры в автомобиле будут истощать кислород внутри автомобиля, если кнопка рециркуляции воздуха включена в течение длительного периода времени.
Это неверно, потому что в машине нет вакуумной системы. Наружный воздух попадет в автомобиль через окна и систему кондиционирования воздуха, особенно если автомобиль движется, даже если вы рециркулируете воздух.Вот почему вы можете почувствовать запах особенно грязного мусоровоза перед вашим автомобилем, даже если кнопка рециркуляции воздуха включена, хотя запах, конечно, намного слабее, чем если бы вы не рециркулировали воздух.
Многие новые автомобили даже не имеют кнопки рециркуляции воздуха, потому что они оснащены электронным управлением для автоматического включения или выключения рециркуляции. Некоторые автомобили также имеют режим авторециркуляции. Например, нажмите кнопку рециркуляции один раз, чтобы включить рециркуляцию, и нажмите ее еще раз, чтобы сделать ее автоматической.Если в вашем автомобиле есть режим авторециркуляции, вы можете использовать его, чтобы отгадывать любые предположения о том, когда и когда не рециркулировать.
, Как работает автомобильная система кондиционирования?Многие водители не знают, что делает кнопка рециркуляции воздуха в их автомобилях. Некоторые даже не использовали его раньше. Проверьте, что он делает сейчас!
1. Что такое кнопка рециркуляции воздуха?Знаете ли вы ту кнопку, которую вы видите в своей машине со стрелкой, которая выглядит так, как будто она вращается по кругу?
Работа этой кнопки игнорируется многими водителями, даже если они иногда нажимают на кнопку.Она называется кнопкой рециркуляции воздуха . На дорогах много водителей, которые никогда не используют кнопку рециркуляции, потому что они не знают, что она делает. Если вы один из них, не беспокойтесь, потому что эта статья о Naijauto собирается рассказать вам, что делает кнопка рециркуляции в вашем автомобиле.
2. Когда следует использовать кнопку рециркуляции?В дождливый сезон или в холодную погоду, как и сейчас, кнопка рециркуляции не используется.Это потому, что он будет удерживать влагу внутри автомобиля, что сделает все окна туманными. И вы знаете, как ехать с туманным окном небезопасно.
>>> Наступил сезон дождей. Проверьте эти советы по выживанию! Опасности паводковых вод и как безопасно проезжать через наводнения
Итак, когда используется кнопка рециркуляции?
Кнопка рециркуляции используется во время высоких температур, когда солнце опаляет. Это в основном используется для летнего времени.Когда вы попадаете в очередь в условиях интенсивного движения, которое не очищается в ближайшее время под жарким солнцем, именно тогда кнопка пригодится.
Вот кнопка рециркуляции воздуха, как она видна внутри автомобиля
Кнопка рециркуляции видит, что внутри вашего автомобиля становится прохладно, когда ваш кондиционер включен. Это помогает рециркулировать холодный воздух из кондиционера в вашей кабине. Таким образом, чем дольше эта кнопка включена, тем круче ваш автомобиль.
Когда вы используете воздух снаружи, который теплее в жаркую погоду, AC вашего автомобиля будет вынужден многократно работать, чтобы охлаждать горячий воздух, когда он начнет втягивать его в автомобиль.Это не идеально, так как вы оказываете большое давление на кондиционер, что приведет к преждевременному износу компрессора. Это также повлияет на вашу экономию топлива.
Итак, если вы не использовали кнопку рециркуляции вашего автомобиля, пришло время использовать ее.
>>> Ознакомьтесь с нашими советами и рекомендациями, предоставленными экспертами Naijauto!
,В действительности не очень много водителей знают этот режим и его положительные и отрицательные качества.
Рециркуляция воздуха в автомобиле представляет собой забор и «перегонку» воздуха прямо из салона авто, а не с наружи, через салонный фильтр. Одновременно с этим воздух охлаждается, пройдя сквозь климатическую установку, а затем идет распределение по воздушным соплам, чтобы подать в салон.
При применении этого режима воздух понижается гораздо быстрее, чем режим забора воздуха из окружающей среды. Чаще всего это случается из-за не одного прохождения воздуха в автомобиль, температура которого составляет уже ниже, чем у окружающей среды, сквозь климатическую установку.
При нагревании все происходит легче, ведь температура в салоне существенно более высокая, чем за пределами авто.
Расход мощности на работу компрессора существенно меньше, чем во время забора снаружи.
Рециркуляция – это тоже необходимый режим, предназначенный для людей, которые очень чувствительны к пыли на дорогах, пыльце цветов, противному запаху и иным аллергенным причинам.
Неположительные причины рециркуляции воздуха – это неимение какого-нибудь воздухообмена, то есть надо будет дышать прежним, а не новым воздухом.
Собственно по этой причине нежелательно применять данный режим в течение продолжительного времени. Как правило, авто-эксперты рекомендуют интервал во времени в пределах 15 минут. Затем надо или открыть окна, или включить извне подачу воздуха.
При длительном применении обязательно возникнут на автомобильных стеклах запотевания из-за высокого уровня влажности в салоне автомобиля. Многие находят выход из этой ситуации, используя общую работу кондиционера и режима рециркуляции.
В каком месте расположена кнопка включения?
Местоположение кнопки рециркуляции может быть разным. Это зависит от модели вашей машины, но имеются два установленных символа (иконки), при помощи которых отыскать их легко.
Таким образом смотрятся кнопки:
1. Включение рециркуляции. На кнопке изображен автомобиль. Внутри него помещена обратная стрелка, напоминающая знак разворота.
2. Включение забора с внешней стороны. Расположена она неподалеку с кнопкой, описанной выше, также смотрится. Исключение составляет то, что стрелка направляется из окружающей среды в салон автомобиля.
Увы, но эти обозначения свойственны не всем моделям. Например, на «ВАЗах» кнопка рециркуляции смотрится как круг, состоящий из 3 линий, и расположен с левой стороны от регулятора температуры. Или же может смотреться как находящиеся по кругу стрелки.
Если ваше авто имеет климат контроль, вопрос о применение или неприменении этого режима во многом сам отпадает потому, что климат контроль заботиться о температуре и чистоте воздуха.
На автомобилях в системе климат-контроля имеется рециркуляции воздуха только в салоне. Однако многие автомобилисты не понимают для каких целей она требуется, как работает и когда ее нужно включать.
А многие, и вообще ничего не знают о климат-контроле своего авто. На сайте Етлиб есть полноценная статья об этой системе.
Что происходит при включении рециркуляции в салоне?При обычной циркуляции, воздух внутри транспортного средства обновляется постоянно, то есть существует отток и приток из вне. А вот когда салонный воздух гоняется по кругу внутри – это и есть функция «рециркуляции воздуха в салоне».
После ее включения заслонка попросту закрывает поступление свежего воздуха внутрь салона. В итоге в салоне обеспечивается круговорот воздуха, который находится внутри машины.
Водители не пользуются такой функцией часто, однако у нее много преимуществ! Вот ознакомьтесь с таковыми в осенне-зимний период:
Ускорить нагревания воздухаЗимой используют чтобы очень быстро нагреть салон. Включив рециркуляцию, вы перекроете доступ холодным воздушным массам. Если поток воздуха перекрыть, то совершая круговые движения от радиатора печки в салон, – воздух нагреется быстрее.
Используя этот режим летом, машину, внутри, нужно охладить быстро. Причем при такой работе воздушного потока на работу кондиционера энергозатраты весьма уменьшаются. Также стоит ее немедля включать в пробках, если не хотите дышать выхлопными газами. Полезен режим при движении по грунтовке – закрытая заслонка воспрепятствует попаданию пыли в салон.
Перекрыть доступ неприятным запахам с улицыДанная необходимость появляется в том случае, если к примеру, впереди проезжает мусоровоз, и он имеет противный запах и обогнать не получится ближайшие 2 км или проезжая в близи птице фермы или других фермерских угодий где сильный запах навоза.
В салон транспортного средства противный запах не проникнет, если включить рециркуляцию.
Допустимое время включения рециркуляции воздуха в салонеНеобходимо знать, что применять ее постоянно нельзя! Имеются на это веские причины.
Первая – при отсутствии свежего воздуха в салоне значительно увеличится влажность. Как результат, запотевание окон и ухудшение видимости. Другие причинами запотевания узнайте тут. Но проблему можно решить приоткрыв на задней двери стекло.
Вторая – трудность регулировки температуры в салоне. Поэтому в машине будет душно. Получается, что кислорода будет очень мало, а это уже повлияет на состояние здоровья!
Именно поэтому рециркуляцию нужно применять лишь не дольше чем 15 минут. То есть если хотите в холодную погоду максимально быстро прогреть салон – включите режим «рециркуляция воздуха в салоне».
Знает об этом и постоянно пользуетесь или совет был полезен – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ! Расскажите о полезной функции друзьям – ПОДЕЛИТЕСЬ в соцсети!
Вы, наверное, уже видели кнопку рециркуляции на приборной панели вашего автомобиля: она имеет небольшую круглую или C-образную стрелку на контуре вашего автомобиля. Но знаете ли вы, что это такое? Что еще более важно, знаете ли вы, почему так важно отремонтировать его как можно скорее, если он сломался? Мы объясним, почему также может выйти из строя система рециркуляции.
Что такое кнопка рециркуляции?
Эта маленькая кнопка проста.Вместо того, чтобы приказывать вашему кондиционеру забирать воздух снаружи, охлаждать его и циркулировать по автомобилю, кнопка рециркуляции заставляет его забирать воздух, который уже находится внутри автомобиля. Поскольку этот воздух уже охлаждается вашим блоком переменного тока, он оказывает меньшее давление на вашу систему кондиционирования и позволяет вашему автомобилю охлаждаться быстрее и эффективнее.
Зачем это нужно исправлять?
Это может показаться незначительным, если ваша кнопка рециркуляции больше не работает, но на самом деле это действительно большое дело.Во-первых, если ваша кнопка рециркуляции выходит из строя, вашему кондиционеру придется работать намного больше, чтобы ваша машина оставалась прохладной, особенно в летнюю жару. Эта дополнительная работа для вашей системы переменного тока может привести к ее более быстрому износу, а это означает, что вам нужно будет чаще ремонтировать и заменять (а они, вероятно, будут дороже!).
Другая важная причина, по которой неисправная кнопка рециркуляции должна быть исправлена как можно скорее, заключается в том, что это просто неудобно. Во время работы рециркуляция может охладить ваш автомобиль всего за несколько секунд.Когда он на улице, и ваша машина вынуждена вдыхать горячий воздух с улицы, это может занять несколько минут — и эти минуты могут быть довольно неудобными, в зависимости от погоды.
Почему выходит из строя система рециркуляции воздуха?
1. Неисправность кнопки — Одна из частых причин отказа состоит в том, что кнопка на приборной панели для системы рециркуляции перегорела или иным образом сломалась. Убедитесь, что автомобильный предохранитель этой системы не перегорел, прежде чем пытаться отремонтировать всю систему.
2. Неисправен двигатель нагнетания воздуха — Проверьте работоспособность серводвигателя, подключенного к системе рециркуляции вашего автомобиля.
3. Дверца воздухозаборника, соединенная с элементами управления приборной панелью, сломана. — Под многими приборными панелями со стороны пассажира есть воздухозаборник, который открывается и закрывается при нажатии кнопки рециркуляции воздуха. Убедитесь, что эта дверца открывается и закрывается должным образом при нажатии кнопки управления системой рециркуляции.
Путешествуя в автомобиле с другими людьми, вы делитесь воздухом, которым они дышат. И не только воздух, которым они вдыхают. Вы также разделяете воздух, которым они вдыхают из . Типичный автомобиль имеет внутри около 100 кубических футов воздушного пространства. Каждый раз, когда вы вдыхаете или выдыхаете, вы вдыхаете или выдыхаете около 0,2 кубических футов воздуха. 100 вдохов равны примерно 20 кубическим футам объема воздуха.В среднем это занимает около пяти минут. Если вы находитесь в машине с четырьмя другими людьми, вы вдыхаете и выдыхаете весь объем воздуха внутри автомобиля всего за 100 вдохов или примерно за пять минут. Эксперты из центров по контролю за заболеваниями заявляют, что вирус COVID-19 можно распространять через респираторные капли в пределах шести футов от другого человека, поэтому внутренняя часть транспортного средства представляет собой замкнутое пространство, в котором вы действительно не хотите находиться с другими людьми, если все возможно. Но если нужно, знайте это:
Как циркулирует воздух в автомобиле
Воздух в автомобиле статичен только в том случае, если вы включили функцию рециркуляции в системе отопления и вентиляции.Эта кнопка предотвращает свободный поток воздуха из передней части вашего автомобиля или из области приборной панели назад. У каждого автомобиля есть выпускные отверстия в панелях задней части кузова, через которые выходит воздух. Если задуматься, это имеет смысл. Воздух может входить только в том случае, если он также может выходить. Когда вы включаете кнопку рециркуляции на приборной панели, она приказывает машине закрыть впуск. Это означает, что большая часть воздуха внутри транспортного средства статична, а не обновляется за счет потока вперед, а затем из задней части.
Почему важна кнопка рециркуляции
Кнопка рециркуляции работает очень эффективно. Вы знаете, что это правда, потому что, когда вы случайно оставляете его включенным, окна запотевают. Этот туман — это влага от вашего дыхания. Вы выдыхаете пар и капли, которые остаются в воздухе, накапливаются и повышают влажность. Холодное стекло заставляет его конденсироваться и превращать пленку, которую вы видите, как «туман».
Убедитесь, что рециркуляция выключена.
Убедитесь, что кнопка рециркуляции выключена.Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, как это работает, просто прочтите руководство пользователя. Инструкции для каждого современного автомобиля можно найти в Интернете. Как скоро вы должны это сделать? У тебя есть остаток жизни.
Советы по сохранению свежего воздуха в автомобиле
Если впереди автомобиля находятся только два человека, имеет смысл приоткрыть заднее стекло на дюйм. Это улучшит отток воздуха из автомобиля. Включите вентилятор на максимальную громкость, которую вы можете терпеть. Если вы едете медленно, опустите все окна.
Удачи в предстоящие недели и месяцы. Всего хорошего.
Автор не врач. Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер. В центре внимания Джона — технологии, безопасность и экологичные автомобили. В 1990-х годах он был частью команды, которая построила с нуля электромобиль на солнечных батареях. Его роль заключалась в проектировании терморегулятора аккумуляторов. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в мире высоких технологий и опубликовал множество статей в технических журналах, таких как Chemical Processing Magazine.В 2008 году он ушел из этой карьеры и посвятил себя реализации своей мечты стать автомобильным писателем. Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном в Twitter и просматривать его учетные данные в Linkedin.
Лето в Сиэтле может быть довольно жарким. Включить кондиционер на полную мощность? Не возражайте, если вы это сделаете, за исключением того, что есть способ лучше охладить вашу машину и сократить расходы на топливо.Она называется кнопкой рециркуляции воздуха.
Что делает кнопка рециркуляции воздуха?Марки и модели Subaru, как и большинство автомобилей 21 века, имеют маленькую кнопку с изображением автомобиля и две вращающиеся стрелки. Это называется кнопкой рециркуляции воздуха. Соответствуя своему названию, кнопка имеет изображение, похожее на символ утилизации, и помогает рециркулировать холодный воздух по всему автомобилю. Это помогает избежать попадания загрязняющих веществ с дороги и обеспечивает вас только кондиционированным воздухом.
Когда следует использовать кнопку рециркуляции?Использование кнопки рециркуляции воздуха в вашем Subaru может изменить правила игры, но вы должны знать, когда ее использовать, а когда выключать. Вам нужно охладить салон автомобиля в жаркий полдень? Просто нужно подышать свежим воздухом в салоне? Вот как это работает.
Для более быстрого охлаждения автомобиля.Вы припарковали машину на солнце? В вашем районе нет тенистых деревьев? Чтобы быстро охладить машину, все, что вам нужно сделать, это разбить окна, чтобы выпустить излишек тепла, и включить кондиционер на полную мощность, чтобы обеспечить прохладный воздух.На этот раз выключите кнопку рециркуляции, чтобы ваша машина не рециркулировала горячий воздух, уже находящийся в салоне.
Для более свежего воздуха.Кнопка рециркуляции воздуха не допускает попадания в автомобиль таких загрязняющих веществ, как выхлопные газы, выбросы и пыльца. Однако он также может запретить поступление необходимого кислорода в автомобиль. Если вы находитесь в длительной поездке и вам нужен свежий воздух, время от времени выключайте кнопку рециркуляции воздуха, чтобы пополнить запас свежего воздуха.
Для удаления тумана с лобового стекла.Когда наступает зима, то же самое неприятное ощущение в виде запотевшего лобового стекла. Это происходит из-за разницы температур внутри и снаружи. В вашей машине тепло, но снаружи холодно, поэтому образуется туман. Выключите кнопку рециркуляции воздуха, чтобы охладить воздух и облегчить удаление тумана.
Для снижения стоимости топлива.Хотя включение кнопки рециркуляции воздуха в течение всего года помогает не допустить попадания загрязняющих веществ, это может стоить вам.Поскольку ваша система рециркулирует воздух уже внутри кабины (и не может отбирать воздух снаружи), вашей системе кондиционирования воздуха придется работать усерднее — и для этого потребуется больше топлива. Если вы хотите сэкономить газ, выключите кнопку рециркуляции воздуха, когда на улице низкая температура.
Пригородная служба: Независимая ремонтная мастерская Subaru №1 в СиэтлеТребуется техническое обслуживание или ремонт вашего Subaru рядом с Сиэтлом? Мы любим клиентов Subaru — именно поэтому мы решили специализироваться на ремонте, техническом обслуживании и многом другом только для автомобилей Subaru.Мы предоставляем клиентам Subaru в Сиэтле отличное обслуживание в течение многих лет — и нам не терпится угостить их и вас. Если вам нужно назначить регулярное техническое обслуживание, запланировать ремонт или обсудить установку системы безопасности, свяжитесь с нами. Позвоните в Службу пригородов сегодня по телефону (206) 705-8695 или заполните нашу онлайн-форму, чтобы назначить встречу с нами. Покажи своему Subaru немного любви.
Все системы кондиционирования на современных немецких транспортных средствах спроектированы так, чтобы позволить оператору выбирать смесь воздуха снаружи автомобиля или рециркулировать воздух внутри него.Независимо от того, водите ли вы BMW, Audi, Porsche, Mercedes Benz или Volkswagen, каждый производитель предоставляет возможность выбора водителю на консоли. Ваши немецкие автомобильные эксперты в Немецком автоцентре рекомендуют для вашего здоровья и состояния вашего автомобиля оставить эту функцию в режиме рециркуляции.
Есть три простых причины оставить переключатель в режиме рециркуляции. Первое: так лучше для вашего здоровья и здоровья вашего пассажира. Последние две причины показывают, что кнопка рециркуляции лучше для здоровья системы кондиционирования вашего автомобиля.Спорим, ты этого не знал.
Давайте объясним. Во-первых, все немецкие производители используют систему фильтрации (активированный углем), которая предназначена для улавливания мусора, травы, пыльцы и других загрязнителей, попадающих в автомобиль, эта система не улавливает и не нейтрализует 100% этих загрязнителей. Плесень, трава, пыльца и другие микроскопические организмы попадают в кабину транспортного средства и могут вдыхаться пассажирами в высоких концентрациях, вызывая чихание и аналогичные аллергические реакции. Учитывая, каким неприятным местом для аллергиков может быть Остин, важно как можно больше устранить эти триггеры аллергии.Вы можете свести к минимуму эту проблему, регулярно меняя фильтры салона и сохраняя рециркуляцию системы кондиционирования воздуха, чтобы уменьшить количество наружного воздуха, попадающего в систему.
Во-вторых, когда ваш немецкий автомобиль втягивает наружный воздух в салон, трава, пыльца и другой мусор накапливаются на воздушном фильтре салона, забиваясь и еще больше ограничивая поток воздуха. Из-за этого ограничения воздушного потока двигатель нагнетателя в приборной панели вашего транспортного средства намного труднее втягивает наружный воздух в кабину.По мере того, как этот двигатель работает более интенсивно, срок службы и срок службы двигателя нагнетателя сокращаются, что может привести к дорогостоящему ремонту Porsche, Mercedes Benz, Volkswagen, BMW или Audi в Остине.
В-третьих, ваш кондиционер будет работать более эффективно, сохраняя прохладу в салоне. Это просто связано с тем, что кондиционер работает для охлаждения ограниченного количества воздуха изнутри кабины, а не для охлаждения воздуха на 100 градусов снаружи.
Вы можете поддерживать свой немецкий автомобиль в рабочем состоянии на долгие годы, следуя советам по эксплуатации и выполняя плановое техническое обслуживание вашего автомобиля.Слушайте экспертов по обслуживанию Porsche, Mercedes Benz, BMW, Mini, Audi и Volkswagen в Остине. Если у вас есть какие-либо вопросы, просто приходите и посетите немецких специалистов по ремонту автомобилей Austin в Немецком автоцентре. Мы будем рады помочь Вам!
Знаете ли вы, что наибольшее ежедневное воздействие загрязнителей воздуха происходит, когда вы едете на машине на работу?
Пока производители не начнут создавать интеллектуальные автомобили, которые автоматически поддерживают воздух в салоне автомобиля чистым, настройки вентиляции на приборной панели вашего автомобиля — лучший способ защитить ваше здоровье.Параметры скорости вентилятора, режима вентиляции и рециркуляции воздуха в кабине могут помочь защитить ваше респираторное здоровье, но как узнать, какие комбинации лучше всего?
Исследование, проведенное Калифорнийским университетом в Риверсайде, дает ответ.
Воздушные фильтры салона изначально были разработаны для удаления относительно крупных частиц, таких как пыльца и пыль, и не очень хорошо отфильтровывают гораздо более мелкие, субмикронные частицы из выхлопных газов транспортных средств. Такие газы, как углекислый газ, выдыхаемый пассажирами; и оксид азота, который проникает в кабину из выхлопных газов транспортных средств, обычно не фильтруется и может помешать принятию решений, вызвать у людей сонливость или оказать неблагоприятное воздействие на здоровье.На качество воздуха в салоне может повлиять интенсивное движение или движение с остановками, скорость вентилятора вентиляции, скорость транспортного средства, загрязняющие вещества в наружном воздухе и количество пассажиров в автомобиле.
Во время длительной поездки в салоне вашего автомобиля могут накапливаться твердые частицы и газы, которыми очень вредно дышать. Если вы много водите, как и многие пассажиры, ваша дыхательная система подвергается значительному загрязнению.
Салон автомобиля похож на ящик с дырочками для газообмена.Это означает, что воздух в кабине в конечном итоге будет вентилироваться или уравновешиваться с наружным воздухом. Но это может занять от минуты до часа в зависимости от скорости вентилятора, режима вентиляции и рециркуляции воздуха в салоне.
Транспортные средства различаются по своей способности фильтровать загрязнители воздуха и поддерживать чистоту воздуха в салоне, но до сих пор не существовало стандартного метода испытаний или индекса для количественного определения этих токсинов.
Heejung JungHeejung Jung, профессор машиностроения в инженерном колледже Марлана и Розмари Борнс Калифорнийского университета в Риверсайде и Центре экологических исследований и технологий, изучает, как внешние загрязнения проникают внутрь автомобилей, и определяет способы улучшения качества воздуха в салоне.
Юнг работал с консалтинговой фирмой Emissions Analytics над разработкой стандартного метода тестирования, который сделал первый шаг к утверждению регулирующим органом на семинаре Европейского комитета по нормализации в ноябре 2019 года. Команда протестировала 100 автомобилей и использует данные для создания базы данных, которая поможет водителям защитить свое респираторное здоровье, включив в число факторов, которые следует учитывать при покупке автомобиля, качество воздуха в салоне.
Закрытие окон и выбор настройки рециркуляции системы вентиляции автомобиля снижает концентрацию твердых частиц.Рециркуляция с использованием низкой скорости вентилятора удаляет большинство ультратонких наночастиц, которые особенно хорошо проникают в легкие человека.
К сожалению, этот параметр увеличивает накопление углекислого газа, нормального побочного продукта дыхания, которое увеличивается, когда в машине находится более одного человека. Немногие автомобили оснащены технологиями, снижающими выбросы углекислого газа в салоне.
Группа Юнга разработала способ открывания заслонки рециркуляции под определенным углом, чтобы можно было контролировать степень обмена между рециркуляционным и свежим воздухом.Этот метод может уменьшить углекислый газ, сохраняя при этом твердые частицы на приемлемом уровне.
Производители автомобилей могут включить этот метод, известный как фракционная рециркуляция воздуха, в улучшенные системы фильтрации воздуха, которые позволят свести к минимуму твердые частицы, диоксид углерода и оксид азота.
На данный момент, однако, водители могут поэкспериментировать с дробной рециркуляцией самостоятельно. Частота переключения режимов зависит от скорости движения автомобиля, количества пассажиров, степени герметичности кузова и окон автомобиля, а также эффективности системы фильтрации воздуха в салоне автомобиля.Последнее — это то, что водители могут оценить для себя, когда Jung и Emissions Analytics представят базу данных, которая в конечном итоге будет включать до 2000 моделей автомобилей.
«Если вы видите загрязненные дорожные условия, такие как перегруженная дорога или много грузовиков перед вами, выберите режим рециркуляции и отрегулируйте скорость вентилятора. Полная рециркуляция при самой низкой скорости вентилятора не должна использоваться дольше нескольких минут, так как углекислый газ быстро накапливается в кабине », — сказал Юнг.
Если режим рециркуляции требуется дольше нескольких минут, Юнг рекомендует увеличить скорость вентилятора.Системы воздушной кабины транспортного средства не герметичны по соображениям безопасности, и более высокая скорость вентилятора приводит к немного большей вентиляции, чем низкая скорость. Но он более шумный, и Юнг сказал, что автопроизводители должны включить частичную рециркуляцию в свои конструкции вентиляции.
«Этот принцип применим ко всем замкнутым средам, таким как самолеты, автобусы, поезда, метро и здания», — сказал Юнг. «Мы можем значительно снизить воздействие загрязнителей воздуха в некоторых средах, где люди проводят большую часть времени с системами циркуляции воздуха, включающими частичную рециркуляцию.”
Предыдущие исследования показали, что рециркуляция воздуха может снизить воздействие наночастиц в кабине транспортного средства. Однако, когда люди находятся в замкнутом пространстве, рециркуляция воздуха может привести к накоплению углекислого газа (CO 2 ), что потенциально может привести к пагубному воздействию на когнитивные функции. В этом исследовании предлагается система фракционной рециркуляции воздуха для снижения концентрации наночастиц при одновременном снижении уровня CO 2 в салоне.Несколько сценариев рециркуляции были протестированы с использованием специально запрограммированного блока HVAC (обогрев, вентиляция, кондиционирование воздуха), который изменял угол рециркуляционной двери в испытуемом автомобиле. Использование системы рециркуляции со стандартным кабельным фильтром снизило концентрацию частиц до 1000 частиц / см 3 , хотя уровни CO 2 выросли до 3000 частей на миллион. Когда было введено всего лишь 25% свежего воздуха (рециркуляция 75%), уровни CO 2 упали до 1000 ppm, в то время как концентрации частиц остались ниже 5000 частиц / см 3 .Мы обнаружили, что наночастицы удалялись выборочно во время рециркуляции, и продемонстрировали компромисс между концентрацией CO 2 в салоне и концентрацией частиц в салоне с использованием фракционной рециркуляции воздуха. Данные показали значительное увеличение уровней CO 2 при 100% рециркуляции. Для различных скоростей вращения вентилятора фракции рециркуляции 50–75% поддерживали более низкие уровни CO 2 в кабине, при этом снижая уровень твердых частиц. Мы рекомендуем частичную рециркуляцию как простой метод уменьшения воздействия твердых частиц и CO 2 в транспортных средствах на пассажиров.Конструкция с несколькими настройками частичной рециркуляции может обеспечить воздухообмен, достаточный для снижения воздействия как твердых частиц, так и CO 2 . Разработка этой технологии может привести к снижению воздействия переносимых по воздуху наночастиц, а также к снижению рисков безопасности, связанных с накоплением CO 2 .
Ключевые слова: Автомобиль, Фильтрация, Воздействие частиц, CO 2 воздействие
Воздействие загрязнения воздуха на здоровье человека является серьезной проблемой, и для лучшего понимания изучаются различные антропогенные источники воздействия твердых частиц их вклад в неблагоприятное воздействие на здоровье.Путешествие в транспортных средствах является основным источником воздействия твердых частиц на человека. Согласно недавнему отчету, 33–45% жителей Лос-Анджелеса подвергаются воздействию ультрамелких частиц во время поездок в транспортных средствах (Fruin et al., 2008). Пассажиры, проезжающие по автомагистралям, могут подвергаться особому риску, поскольку уровни твердых частиц на автомагистралях явно выше. Zhu et al. (2002) измерили концентрацию твердых частиц как функцию расстояния от автомагистрали и обнаружили, что концентрации твердых частиц на автомагистралях примерно в 25 раз выше, чем фоновые концентрации.Важно отметить, что данные для этого исследования не собирались в час пик, когда уровни твердых частиц на шоссе обычно выше. Другие исследования показали, что концентрация ультрамелких твердых частиц на шоссе может быть в 10 раз выше в кабинах транспортных средств, чем в фоновом атмосферном воздухе (Zhu et al., 2007). Zhu et al. (2007) подсчитали, что 50% общего суточного воздействия ультратонких твердых частиц на жителей Лос-Анджелеса приходится на этот источник. Когда дело доходит до воздействия на человека частиц, попавших в кабину транспортного средства, размер частиц имеет большее влияние, чем химический состав.Химический состав частиц, наблюдаемых на дороге, а также внутри кабины, связан с составом на основе модальных характеристик, таких как режим зародышеобразования по сравнению с режимом накопления.
Частицы, выбрасываемые двигателем, вызывают особую озабоченность из-за их размера и состава, так как многие попадают в категорию «ультратонких» (размер <100 нм), что значительно облегчает их диффузию в альвеолы и осаждение на стенках легких ( Daigle et al., 2003; Fruin et al., 2008). Более того, сверхмелкозернистые частицы продемонстрировали потенциал повышенной биодоступности и, следовательно, пагубного воздействия на здоровье (Ibald-Mulli et al., 2002; Кандликар и др., 2007; Обердёрстер, 2000). Повышенная биодоступность связана с более высокой удельной площадью поверхности таких мелких частиц, о чем свидетельствует корреляция между площадью поверхности частицы и воспалительной реакцией на определенные материалы (Karakoti et al., 2006; Sager and Castranova, 2009; Sager et al., 2008 г.). Кроме того, выбросы двигателя могут содержать следы металлов из смазочного масла (Jung et al., 2003, 2005; Lee et al., 2006; Mayer et al., 2010; Schauer et al., 2006) и износ двигателя (Grütering et al., 2007; Toner et al., 2006). Эти следы металлов также могут отрицательно сказаться на здоровье. Новые технологии, такие как добавки, содержащие металлоорганические соединения, используемые в топливных катализаторах, являются еще одной проблемой, поскольку они влияют на образование и токсичность частиц, выбрасываемых дизельными двигателями (Bugarski et al., 2015).
Один из подходов к снижению воздействия на водителей твердых частиц — это изолировать водителя от внешнего воздуха, как это иногда делается с помощью систем вентиляции транспортных средств.Однако для большинства автомобилей, когда рециркуляция воздуха отсутствует, он забирается извне. Предыдущие исследования показали, что это приводит к тому, что концентрация частиц в кабинах транспортных средств имитирует концентрацию на открытом воздухе, хотя и на несколько более низких уровнях из-за присоединения к воздуховодам и воздушным фильтрам салона (Pui et al., 2008; Qi et al., 2008; Zhu и др., 2007). Возможным решением может быть использование высокоэффективных воздушных фильтров салона (Zhu et al., 2007), но производители автомобилей обычно этого не делают, потому что высокоэффективные фильтры снижают эффективную мощность вентилятора вентиляции, требуют более частой замены, вообще стоят дороже стандартных фильтров.
Рециркуляция воздуха в салоне может снизить концентрацию частиц внутри транспортного средства (Qi et al., 2008; Zhu et al., 2007), поскольку воздух в салоне многократно проходит через фильтр, а частицы также прилипают к стенкам воздуховода. Pui et al. (2008) предположили, что рециркуляция воздуха в салоне может значительно снизить воздействие переносимых по воздуху наночастиц, но также может создать новую опасность. Во время рециркуляции последующее снижение воздухообмена снаружи может вызвать накопление CO 2 , выдыхаемого людьми (Qi et al., 2008; Zhu et al., 2007), что может быть проблематичным с точки зрения безопасности.
Свежий воздух, поступающий в кабины транспортных средств, обычно содержит ~ 400 ppm CO 2 из атмосферы. Пассажиры выдыхают CO 2 в гораздо более высоких концентрациях, от 38 000 до 56 000 частей на миллион (Clayton and Clayton, 1991; NIOSH, 1976; Scott et al., 2009). При отсутствии внешней вентиляции нормальное дыхание людей, находящихся в замкнутом пространстве, будет способствовать накоплению CO 2 . Исследователи зарегистрировали уровни CO 2 в диапазоне от 700 до 1600 ppm в такси (Shu et al., 2015), от 400 до> 3000 промилле в туристических автобусах (Chiu et al., 2015; Hsu and Huang, 2009) и от 630 до 2 500 промилле в различных типах пассажирских транспортных средств (Fruin et al., 2011; Ли и Чжу, 2014). Из-за относительно ограниченного пространства внутри автомобилей уровни CO 2 в занятых автомобилях могут быстро накапливаться. Zhu et al. (2007) показали, что концентрации CO 2 могут повыситься до 4 500 ppm всего за 10 минут для легкового автомобиля с 3 пассажирами в режиме рециркуляции воздуха.
Углекислый газ, как правило, не считается опасным для человека в низких концентрациях, таких как те, которые обычно измеряются в транспортных средствах.Однако недавние исследования показывают, что CO 2 может оказывать пагубное влияние на когнитивные функции и принятие решений даже при концентрациях от низких до умеренных и при коротком времени воздействия. Kajtar et al. (2003, 2006) показали, что воздействие на человека 2000 и 5 000 ppm CO 2 в некоторых случаях приводило к незначительным различиям в тестах корректуры. Совсем недавно Satish et al. (2012) сообщили, что люди, подвергшиеся воздействию 1 000–2 500 ppm CO 2 в течение 2,5 часового сеанса, продемонстрировали статистически значимое снижение эффективности принятия решений, а две другие группы подтвердили свои результаты (Allen et al., 2015; Маддалена и др., 2015). Для сравнения, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья (NIOSH) рекомендует пределы воздействия 5000 ppm CO 2 для 8-часового среднего взвешенного по времени и 30000 ppm для краткосрочного предела воздействия (NIOSH, 2016). .
Эти исследования показывают, что накопление CO 2 в кабинах транспортных средств может иметь потенциал для снижения безопасности пассажиров. Поэтому использование систем рециркуляции воздуха без подавления накопления CO 2 в кабине может быть не лучшим решением для снижения воздействия твердых частиц.Чтобы решить эту загадку, Grady et al. (2013) предложили систему рециркуляции части воздуха в кабине (в отличие от 100% воздуха в кабине) для снижения концентраций ТЧ и подавления роста CO 2 . Точно так же Матур (2008, 2009a, b) предложил схему контролируемой рециркуляции, включающую двухпозиционное управление дверцей рециркуляции и чередование полной и полной рециркуляции с интервалами в 2–6 минут. Однако последний вариант может оказаться неприемлемым для производителей автомобилей, поскольку может вызвать проблемы с надежностью из-за частой работы системы исполнительных механизмов.
Целью данного исследования было обеспечить валидацию ранее предложенной системы фракционной рециркуляции воздуха Grady et al. (2013) и оценить, может ли такая система снизить воздействие на пассажиров загрязняющих частиц, предотвращая при этом высокий уровень CO 2 концентрации в салоне. Мы протестировали четыре различных сценария с использованием специально запрограммированного блока управления HVAC транспортного средства, который мог изменять угол рециркуляции двери в тестовой системе HVAC транспортного средства. Тестируемое транспортное средство двигалось на стоянке с постоянной скоростью, имитируя условия медленного движения, и для каждой настройки рециркуляции измерялась разрешенная по времени концентрация CO 2 и твердых частиц.Мы также измерили «активную площадь поверхности» частиц во время испытания, с помощью которого мы оценили уменьшение концентрации частиц в зависимости от их размера. Заключительное испытание было проведено, чтобы показать возможность изменения фракции рециркуляции для управления концентрацией CO 2 в кабине в пределах целевого диапазона на основе управления без обратной связи.
Основными целями этого исследования было определить (1) насколько быстро и насколько уровни твердых частиц были уменьшены во время 100% рециркуляции воздуха, (2) насколько быстро и насколько высоки уровни CO 2 повысились при 100% рециркуляции воздуха, (3) привела ли какая-либо испытанная фракция рециркуляционного / свежего воздуха к значительному снижению уровней как твердых частиц, так и CO 2 , и (4) можно ли использовать имитацию системы управления рециркуляцией без обратной связи для достижения целевого уровня CO 2 концентрация.
Тестовый автомобиль представлял собой стандартный внедорожник (Hyundai Tucson 2014 года выпуска, ~ 7000 миль) от местной прокатной компании. Объем кабины составлял ~ 3,6 м 3 , во время испытаний в машине находились водитель и пассажир. Базовый тест проводился без рециркуляции воздуха (тест 1; см. Ниже). Во время этого испытания автомобиль непрерывно двигался в течение 22 минут со скоростью 15 миль в час по периметру парковки 800 на 200 футов.В каждом из трех последующих тестов (тесты 2–4, подробно описанные ниже) автомобиль непрерывно двигался в течение 90 минут со скоростью 15 миль в час вокруг той же парковки, которая использовалась для теста 1. Во всех тестах скорость была выбрана так, чтобы имитировать медленную скорость. движение в условиях интенсивного движения в час пик. Скорость поддерживалась как можно более постоянной, чтобы минимизировать изменчивость скорости воздухообмена между кабиной и внешней атмосферой из-за утечки через оконные крепления, дверные уплотнения и вентиляционные отверстия (предполагалось, что транспортное средство не является полностью герметичным).
Образцы наружного воздуха отбирались у правого переднего пассажирского окна. Стеклянное окно было открыто, чтобы образовался зазор в 2 дюйма от оконной рамы, и деревянная вставка, изготовленная для плотного закрытия 2-дюймового зазора, была помещена так, чтобы медная пробоотборная трубка диаметром 3/8 дюйма выступала из окна. Трубка для отбора проб имела плавный изгиб на 90 ° сразу за окном, так что входное отверстие было обращено вперед. Он служил источником наружного воздуха как для газоанализатора CO 2 , так и для одного из двух счетчиков частиц конденсата, размещенных внутри автомобиля.Выхлоп счетчика твердых частиц был выпущен через заднее окно со стороны водителя с помощью пластиковой герметизирующей ленты, чтобы закрыть зазор, образованный выхлопной трубой. Во время испытания вентиляционные отверстия HVAC были настроены так, чтобы дуть на уровне груди (в отличие от уровня ног или ветрового щита). Пробы воздуха в салоне отбирались на уровне плеч водителя над центральной консолью, при этом воздухозаборники были обращены назад, чтобы поток воздуха из вентиляционных отверстий не мешал измерениям.
CO 2 в салоне было измерено с помощью недисперсионного инфракрасного газоанализатора (CIRAS-2 SC, PP-Systems).Линейность этого прибора лучше 1% во всем диапазоне, используемом в этом исследовании, с точностью до 3 мкмоль / моль. Пробы отбирались непрерывно. Инструмент периодически автоматически обнуляется для поддержания точности. В части данных существуют разрывы из-за неисправности кабеля для передачи данных. Сегменты данных во время автоматического обнуления и неисправности кабеля были вручную удалены, а для лучшего представления были добавлены наиболее подходящие линии.
Концентрации частиц контролировали с помощью двух отдельных счетчиков частиц конденсации (CPC) (модель 3007, TSI, MN, Shoreview) с нижним диаметром отсечки 10 нм.Один счетчик следил за наружным воздухом, а другой — за воздухом в салоне. Для каждой временной точки два устройства регистрировали одновременные измерения концентраций твердых частиц: одно внутри транспортного средства, другое снаружи транспортного средства, выраженное в частицах / см 3 .
Площадь поверхности частиц контролировали с помощью электрического детектора аэрозолей (EAD) (модель 3070A, TSI, MN, Shoreview). Этот прибор измеряет так называемую активную площадь поверхности частиц с помощью диффузионного заряда.Эволюцию среднего геометрического диаметра (GMD) частиц в кабине можно определить с помощью отношения площади поверхности частицы (PS) к числовой концентрации (PN), измеренной EAD и CPC, используя уравнение (1) (Pham and Jung, 2016). ):
GMD = (1c) 1,13exp [1,132ln2σg] · (EAD responseCPC response) 11,13
(1)
Где c составляет 5,146 · 10 −4 для мм / см 3 единиц отклика EAD и σ g принимается равным 1,7, имитируя геометрическое стандартное отклонение частиц в режиме накопления.Этот анализ, позволяющий одновременно измерять GMD и концентрацию частиц, должен был показать эффективность рециркуляции воздуха в кабине для снижения концентрации, в частности, мелких частиц, таких как наночастицы и сверхмелкозернистые частицы.
отражает концепцию дробной рециркуляции. Свежий наружный воздух поступает в салон автомобиля через воздухозаборник в нижней части лобового стекла. Поступающий воздух циркулирует по кабине, смешивается с внутренним воздухом в различной степени в зависимости от ряда факторов (скорость вентилятора, утечка из дверей, скорость автомобиля и положение вентиляционных дверей) и выходит через заднюю решетку, обычно в задней части салона. автомобиль.
Принципиальная схема фракционной системы рециркуляции воздуха кабины.
Оригинальная система отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) транспортного средства допускала 100% или 0% рециркуляции воздуха (например, весь воздух, забираемый изнутри кабины, или весь воздух, забираемый снаружи кабины). Водитель выбирает между двумя режимами, устанавливая двухпозиционный переключатель, который открывает или закрывает дверь рециркуляции в системе HVAC. Для испытаний в этом исследовании эта система была заменена программируемой системой, которая могла располагать рециркуляционную дверцу под любым углом.Это позволяло системе втягивать как внутренний, так и внешний воздух в разных пропорциях в зависимости от угла входной двери. Следует отметить, что в исходной системе HVAC было 8 возможных настроек скорости вентилятора, из которых 8 — самая высокая скорость. Этот аспект системы HVAC не был изменен.
Цель испытаний заключалась в том, чтобы пролить свет на баланс между уровнями CO 2 в салоне и твердыми частицами при различных сценариях. Переменные, которые влияют на эти уровни, включают скорость вентилятора, коэффициент / процент рециркуляции, количество пассажиров и поток утечки кузова транспортного средства.Скорость транспортного средства и количество пассажиров оставались постоянными, в то время как оставшаяся часть измерялась или контролировалась, как указано в следующих описаниях испытаний. Поток утечки через кузов автомобиля зависит от скорости автомобиля и разности давлений на дверце рециркуляции воздуха. Обратите внимание, что перед каждым испытанием два передних окна открывались для инициализации начальных условий с помощью внешнего воздуха, а затем закрывались в начале испытания.
Обзор экспериментального плана для каждого из 4 тестов.
| Предварительное испытание | Испытание 1 | Испытание 2 | Испытание 3 | Испытание 4 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Скорость автомобиля | 0 миль в час | 15 миль в час | 15 миль в час15 миль / ч | ||
| Окна | открыто | закрыто | закрыто | закрыто | закрыто |
| Настройка рециркуляции | выкл. 100% | переменная | |||
| Скорость вентилятора | выкл. | скорость 2 | скорость 2 или 8 | скорость 2 | скорость 2 |
| Время | до времени 0 | 903422 мин | 9034 мин90 мин | 90 мин |
Компромисс между концентрацией частиц и CO 2 дает возможность определить оптимальный процент (или долю) рециркуляции для транспортного средства при различных условиях в отношении количества пассажиров, скорости транспортного средства, объема кабины, кузова транспортного средства. скорость потока утечки и скорость вентилятора. Такой контроль возможен после понимания этих параметров. Юнг (2013) вывел управляющее уравнение для воздушной системы кабины транспортного средства для этой цели (уравнение (2)):
Vc · dCcdt = n · Cex · Qex + Co · Ql − Cc · Ql
(2)
Где V c — объем кабины, C c — CO 2 концентрация в салоне, т — время, n — количество пассажиров, C ex — концентрация CO 2 в выдыхаемом воздухе пассажиров, Q ex — расход выдоха, C o — это концентрация CO 2 вне автомобиля, а Q l — это скорость утечки через тело.Скорость утечки через кузов автомобиля определяет скорость воздухообмена в кабине транспортного средства как
Когда указан объем кабины. Обратите внимание, что постоянная времени воздушной системы салона автомобиля и так называемая скорость воздухообмена (AER) обратно пропорциональны. При заданной скорости утечки через кузов транспортного средства или скорости воздухообмена равновесная концентрация CO 2 в салоне определяется как функция мощности источника (количества пассажиров) и объема кабины (2013 г.). уравнение (2) может быть дополнительно организовано после разделения обеих сторон на V c как
dCcdt − n · Cex · QexVc + (C0 − Cc) · QlVc
(4)
Уравнение (4) является тем же уравнением, что и управляющее уравнение для воздуха в салоне автомобиля с AER (скорость обмена воздуха) Fruin et al.(2011) как
dCindt = sV + (Camb − Cin) · AER
(5)
, где C в — это концентрация CO 2 в кабине, а S / V — концентрация источника в зависимости от объема транспортного средства, C amb — концентрация CO 2 в окружающей среде, а AER — скорость воздухообмена. Уравнение (4) показывает более подробную информацию по сравнению с уравнением (5): AER зависит от объема кабины, а мощность источника, зависящего от объема транспортного средства, зависит от количества пассажиров, средняя концентрация CO 2 при выдохе пассажиров , и средняя скорость выдоха пассажиров.Скорость выдоха пассажиров можно оценить, если датчики веса в автокресле измеряют вес тела отдельных пассажиров и существуют корреляции между массой тела пассажира и метаболизмом, который отвечает за C ex и Q ex . Для моделирования или симуляций использование этого более подробного управляющего уравнения (Уравнение (4)) и оценка мощности источника для конкретного объема транспортного средства с учетом объема кабины и веса тела отдельных пассажиров устранят необходимость в проведении испытаний с использованием нескольких автомобилей с разными объемы кабины.Другими словами, обобщение подхода к управлению без обратной связи, показанного в этом исследовании, с использованием одного транспортного средства, является оправданным, поскольку в управляющем уравнении нет неизвестных, за исключением того, что каждое транспортное средство будет иметь разное гидравлическое сопротивление воздушной системы кабины. Другими словами, расход утечки кузова ( Q l ) будет различным для каждого автомобиля в разных условиях в зависимости от количества пассажиров, скорости транспортного средства и скорости вращения вентилятора.
В предыдущей работе (Fruin et al., 2011), в которой использовалось уравнение (5), были собраны данные для нескольких автомобилей (для покрытия разных объемов кабины и разного характеристического сопротивления потоку) при различных условиях вентиляции (для покрытия различных расходов утечки) из-за к отсутствию этой подробной информации, которую предоставляет уравнение (4).Использование уравнения (4), которое является восходящим подходом со всеми четко заданными параметрами, устраняет необходимость в многократных испытаниях с несколькими вагонами, которые потребовались бы при использовании нисходящего подхода для определения AER и S / V . При применении уравнения (4) AER можно определить путем подгонки измеренного CO 2 к общей форме решения
C Кабина ( т ) = ( A — B ) exp (−Ct) + B
(6)
Где A находится в салоне CO 2 Концентрация при t = 0, B и C — это коэффициенты, которые должны быть определены путем подгонки к измеренным концентрациям CO 2 (Jung, 2013).Это тот же подход, который использовали Fruin et al. (2011). Постоянная времени τ = 1/ C воздушной системы кабины транспортного средства, определенная путем подгонки к данным, равна 1/ AER (Jung, 2013). После определения постоянной времени определяется расход утечки кузова ( Q l ) при заданном объеме кабины ( V c ).
Fruin et al. (2011) использовали подход черного ящика для прогнозирования AER в зависимости от производителя транспортного средства, возраста транспортного средства и т. Д.В некоторой степени им удалось найти корреляции, но этот документ может предоставить более подробную информацию, чтобы лучше понять воздушную систему кабины транспортного средства. Следует отметить, что современные автомобили имеют герметичную кабину. В большинстве случаев автомобиль имеет один характерный воздухозаборник и один или два отверстия для выпуска воздуха. Воздухозаборник обычно расположен под капотом или на стыке лобового стекла и капота. Выпускное отверстие называется внешней решеткой и обычно скрыто внизу (для одинарного выпускного отверстия) или сбоку (для двойного выпускного отверстия) пространства багажника.Поток утечки тела через другие места незначителен, учитывая высокое сопротивление потоку в других местах по сравнению с отдельными входами и выходами. Размер выпускного отверстия определяется как компромисс между проникновением шума, повышением давления в кабине, а также вентиляцией кабины. Чем больше наружная решетка, тем больше проникновение внешнего шума в салон, тем меньше создается давление (вспомните, как пассажиры оглушают слух, когда автомобиль спускается с крутого спуска, что приводит к быстрому изменению давления), и тем лучше вентиляция салона. .Причина, по которой Fruin et al. (2011) обнаружили, что тенденции AER между немецкими и японскими автопроизводителями по сравнению с американскими автопроизводителями, вероятно, связаны с разными критериями для определения оптимального размера и формы внешней решетки автопроизводителями.
Первый тест был проведен, чтобы понять влияние оригинальной системы рециркуляции / фильтрации на качество воздуха в салоне. Концентрации частиц и уровни CO 2 для наружного воздуха и воздуха в салоне измерялись одновременно, когда транспортное средство двигалось со скоростью 15 миль в час.В начале теста два передних окна были закрыты, а скорость вращения вентилятора была установлена на уровне 2 со 100% рециркуляцией. В качестве проверки качества передние окна снова открыли через 22 мин, чтобы подтвердить, что счетчики частиц, отбирающие пробы наружного воздуха и воздуха в салоне, измеряют аналогичные уровни твердых частиц.
Чтобы оценить возможность включения / выключения управления рециркуляцией воздуха в кабине и понять компромисс между концентрацией частиц в салоне и концентрацией CO 2 , этот тест повлек за собой изменение скорости вращения вентилятора. и режим рециркуляции (0% или 100%).Цель заключалась в том, чтобы измерить, как меняется качество воздуха в кабине при регулировке скорости вентилятора и выборе между двумя настройками рециркуляции, которые являются единственными настройками, предоставленными производителем. Первый сегмент этого теста (от 0 до 23 минут) использовал 100% рециркуляцию и скорость вращения вентилятора 2. Второй сегмент (23–38 минут) использовал 100% свежий воздух и скорость вращения вентилятора 2. В третьем сегменте (36-58 минут) использовался 100% рециркуляция и скорость вентилятора 8. Последний сегмент (58–75 мин) использовал 100% свежий воздух и скорость вращения вентилятора 8.
В этом тесте частичная (или частичная) рециркуляция изучалась как способ избежать частого включения-выключения рециркуляции между режимами 0% и 100%.Дверца рециркуляции испытательного автомобиля контролировалась так, чтобы оставаться под определенными углами, чтобы можно было выбирать доли от общего объема рециркуляции. Испытания проводились при 100, 75 и 50% рециркуляции. Значения рециркуляции, представленные в этом исследовании, основаны на угловых открытиях рециркуляционных дверей и выражены в процентах от общего угла открытия. Обратите внимание, что фактический процент рециркуляции по отношению объемного потока (например, рециркулируемый поток / общий поток) может не совпадать с отношением углов рециркуляционной двери и должен быть определен другим методом.После каждого теста на частичную рециркуляцию дверца рециркуляции открывалась в положение 0% (режим свежего воздуха) для обеспечения аналогичных начальных условий.
Этот четвертый тест был разработан, чтобы показать возможность изменения фракции рециркуляции, чтобы контролировать концентрацию CO 2 в кабине для достижения цели. Концентрация 2000 ppm в кабине была произвольно выбрана в качестве целевого уровня для испытания.Более высокие или более низкие целевые концентрации CO 2 потребуют меньшей или большей доли рециркуляции соответственно. Была применена трехступенчатая регулировка угла рециркуляционной дверцы, начиная со 100% рециркуляции и до 92%, затем до 85% угла открытия рециркуляционной дверцы. Это было сделано для обеспечения быстрого реагирования системы, пока она не приблизится к целевой концентрации CO 2 .
Перед началом первого теста с открытыми окнами концентрации частиц, измеренные двумя CPC, были одинаковыми внутри и снаружи транспортного средства, как показано на рис.Испытание началось с открывания окон и установки рециркуляции на 0%, другими словами, в режиме свежего воздуха, который позволяет наружному воздуху поступать в кабину через внутреннюю систему фильтрации. Поскольку фильтрованный воздух заменил существующий воздух в кабине, отношение концентраций внешних частиц к концентрациям в кабине — эффективность проникновения — достигло 0,7 в течение первых 5 минут и колебалось от 0,65 до 0,8 в течение оставшихся 17 минут (). Концентрации частиц в салоне имели пики, соответствующие пикам при измерениях в наружном воздухе, но при гораздо более низких концентрациях.Через 22 мин оба CPC измерили концентрацию частиц внутри кабины, чтобы подтвердить, что два CPC измеряют одинаковую концентрацию.
Базовый тест: Сравнение концентраций частиц, измеренных внутри и снаружи кабины транспортного средства с закрытыми окнами. Скорость автомобиля составляла 15 миль в час, режим вентиляции — открытие рециркуляционной двери 0% (или режим свежего воздуха), скорость вентилятора — 2, и было два пассажира, включая водителя. Через 22 мин оба CPC были измерены внутри кабины для калибровки (a) Концентрация частиц внутри и снаружи кабины (b) Проникновение частиц.
Чтобы исследовать компромисс между концентрацией частиц в салоне и концентрацией CO 2 , этот тест повлек за собой изменение как режима рециркуляции, так и скорости вращения вентилятора. Во время первой части теста (от нуля до 23 минут) при 100% рециркуляции и скорости вращения вентилятора 2 концентрация частиц в кабине упала до 950 частиц / см 3 . Это отразилось на проникновении частиц до 10% к 22 мин (). За это время концентрация CO 2 увеличилась до 3 000 ppm.Когда рециркуляция была установлена на режим 100% свежего воздуха примерно через 23 минуты, концентрация частиц в салоне быстро увеличивалась, в то время как концентрация CO 2 в салоне быстро снижалась. На 36 мин рециркуляция была снова установлена на 100%, а вентилятор был установлен на максимальную скорость (скорость 8). По сравнению с испытанием, проведенным при скорости вращения вентилятора 2, при скорости вращения вентилятора 8 степень снижения концентрации частиц была ниже, а минимальное проникновение частиц составляло 30%. Через 58 мин режим рециркуляции снова был изменен на 100% свежий воздух, и концентрация частиц увеличилась, а концентрация CO 2 снова снизилась.По сравнению с испытанием, проведенным с использованием свежего воздуха при скорости вращения вентилятора 2, при частоте вращения вентилятора 8 концентрация частиц в кабине увеличивалась еще быстрее и достигла более высокого максимального уровня ().
Испытание двухпозиционной рециркуляции: Концентрации частиц в салоне и CO 2 при открытии 100 и 0% рециркуляционной двери при различных скоростях вентиляторов. Примечание. Открытие двери 100% рециркуляции означает режим полной рециркуляции, а открытие двери 0% означает режим свежего воздуха. Процент, показанный на рисунке, представляет собой процент открытия рециркуляционной двери.Также обратите внимание, что данные CO 2 были подогнаны с использованием уравнения (2). Скорость автомобиля составляла 15 миль в час, и было два пассажира, включая водителя. (a) Концентрация частиц внутри и снаружи кабины (b) Концентрация CO 2 в салоне (c) Проникновение частиц.
В этом тесте участвовали 3 различные фракции рециркуляции воздуха, проводимые с рециркуляцией порядка 100, 75 и 50% (угол открытия вентиляционной двери использовался в качестве суррогата для фракции рециркулируемого воздуха).После каждого теста частичной рециркуляции режим рециркуляции переключался на режим 100% свежего воздуха, чтобы обеспечить аналогичные начальные условия. Результаты этого теста показаны в. В начале испытания окна оставляли открытыми на 5 минут для уравновешивания воздуха внутри и снаружи кабины. Через 5 минут рециркуляция была установлена на 100% при скорости вращения вентилятора 2. В режиме 100% рециркуляции, от 5 до 22 минут, концентрация частиц в кабине достигла минимума 980 частиц / см 3 , в то время как концентрации CO 2 в салоне достигли максимума. 2 800 промилле.При 75% рециркуляции с 35 до 51 мин концентрации частиц в салоне упали, но остались выше, чем при 100% рециркуляции. За этот период концентрация CO 2 выросла до максимального значения 1 200 ppm. При 50% рециркуляции с 67 до 82 минут количество частиц упало до 3 800 частиц / см 3 (по сравнению с максимальным значением почти 15 000 вне кабины), но концентрации CO 2 стабилизировались на уровне около 1 000 частей на миллион. Для этой серии испытаний проникновение частиц показало минимальные значения 0.13, 0,32 и 0,45 для 100, 75 и 50% рециркуляции соответственно ().
Испытание на фракционную рециркуляцию: Концентрации частиц в салоне, концентрации CO 2 , а также средний диаметр частиц и площадь поверхности при открытии двери рециркуляции на 100, 75 и 50% при скорости вращения вентилятора 2. Процент, показанный на рисунке, является дверью рециркуляции. процент открытия. Скорость автомобиля составляла 15 миль в час, и было два пассажира, включая водителя. (a) Концентрация частиц внутри и снаружи кабины (b) Концентрация CO 2 в салоне (c) Проникновение частиц (d) Площадь поверхности частиц и средний геометрический диаметр.
В этом тесте фракция рециркуляции контролировалась, чтобы соответствовать целевой концентрации CO 2 в кабине, чтобы продемонстрировать осуществимость такой системы. Концентрация 2000 ppm в кабине была произвольно выбрана в качестве целевого уровня CO 2 для испытания. Результаты представлены в. В нулевой момент времени дверь рециркуляции была открыта на 100% (т.е. в условиях полной рециркуляции), и в течение 8 минут концентрация CO 2 достигла около 1600 ppm, в это время угол открытия дверцы был уменьшен до 92%, чтобы снизить скорость изменение СО 2 .Это привело к тому, что концентрация CO 2 в кабине достигла равновесия на 2 400–400 частей на миллион выше целевого значения.
Испытание управления рециркуляцией без обратной связи: Концентрации частиц в салоне и CO 2 концентрации во время частичной рециркуляции при скорости вращения вентилятора 2. Процент открытия дверцы рециркуляции изначально был установлен на 100%, затем изменен на 92% через 8 минут, затем изменен на 85% через 49 мин. Скорость автомобиля составляла 15 миль в час, и было два пассажира, включая водителя. (a) Концентрация частиц внутри и снаружи кабины (b) Концентрация CO 2 в салоне (c) Проникновение частиц.
Через 49 минут дверца рециркуляции была открыта на 85%, и уровни CO 2 упали, достигнув равновесной концентрации примерно на 1 600–400 частей на миллион ниже целевого значения. Проникновение частиц, которое представляет собой отношение концентрации частиц в салоне к концентрации внешних частиц, оставалось ниже 0,4 в течение всего испытания (). После первых 15 минут проникновение упало примерно до 0,3 и оставалось стабильным более 1 часа с минимальной регулировкой рециркуляционной дверцы.
График скорости воздухообмена был нанесен при скорости автомобиля 15 миль в час при скорости вентилятора 2 с двумя пассажирами внутри. Данные AER взяты из — и данные для теста разомкнутого контура были отмечены сплошными символами. Было отмечено, что низкие значения AER , которые имеют высокую постоянную времени, идеально подходят для управления без обратной связи. Скорость потока утечки поддерживалась ниже ~ 350 л / мин для испытания с разомкнутым контуром, показанного на.
Скорость обмена воздуха ( AER ), постоянная времени и скорость потока утечки как функция процента открытия рециркуляционной двери при скорости вращения вентилятора 2. Скорость автомобиля составляла 15 миль в час, и было два пассажира, включая водителя.Обратите внимание, что сплошные маркеры обозначают режим работы разомкнутого управления, показанного на.
Когда оригинальная система HVAC изготовителя была установлена в режим свежего воздуха, концентрация твердых частиц быстро упала в течение первых 5 минут испытания. Это отразилось на снижении эффективности проникновения частиц с 1 до 0,7 (). Эти результаты согласуются с предыдущим исследованием Grady et al. (2013), которое показало снижение концентрации частиц на ~ 30% из-за воздушного фильтра салона, а также аналогичны другим предыдущим исследованиям (Pui et al., 2008; Чжу и др., 2007). Концентрации частиц в салоне имели пики, соответствующие пикам при измерениях в наружном воздухе, но при гораздо более низких концентрациях. Вероятно, что высокие пики в основном состоят из наночастиц, которые быстро отфильтровываются из-за их высокого коэффициента диффузии (Hinds, 1982).
Во время испытания 2 наблюдалось влияние скорости вентилятора, так что при более высокой скорости вентилятора (скорость 8 по сравнению со скоростью 2) снижение концентрации твердых частиц в кабине было менее эффективным.Самая низкая эффективность проникновения частиц при скорости вращения вентилятора 8 составила 0,3, по сравнению с 0,1 при скорости вращения вентилятора 2. Это согласуется с выводами Grady et al. (2013). Это связано с тем, что более высокая скорость вентилятора создает больший перепад давления на дверце рециркуляции, что приводит к более высокой скорости потока утечки извне в кабину транспортного средства. По той же причине скорость увеличения CO 2 была более постепенной при скорости вращения вентилятора 8 по сравнению со скоростью вращения вентилятора 2.
В целом, результаты теста 2 подчеркивают ограничения простой системы двухпозиционного управления.Используя ручное управление и низкую частоту переключения, ни концентрации частиц, ни концентрации CO 2 не контролировались в желаемом диапазоне (). Для управления уровнем CO 2 в заданном диапазоне можно использовать автоматический переключатель с более быстрым переключением, аналогично тому, что Mathur ранее тестировал (2008, 2009a, b), но в такой системе механический или электрический привод двери рециркуляции будет иметь короткий срок службы и потребует частого обслуживания или замены.Поэтому этот подход менее подходит для системы HVAC легкового автомобиля.
Предыдущая работа Pham and Jung (2016) показала, что отношение площади поверхности частицы к количественной концентрации частиц является показателем среднего диаметра частиц (уравнение (1), методы). В ходе испытания 3 рециркуляция воздуха снизила концентрацию твердых частиц в кабине, как и ожидалось. Во время периодов рециркуляции средний геометрический диаметр эквивалентного логнормального распределения (по отношению к измеренной общей площади поверхности частиц) увеличивался, что позволяет предположить, что мелкие частицы с высокой диффузионной способностью были выборочно удалены.Например, при 100% рециркуляции средний геометрический диаметр изменился с 43 до 68 нм (, 5–22 мин). Это говорит о том, что мелкие частицы, особенно наночастицы и сверхмелкозернистые частицы, предпочтительно уменьшались из-за их высокой диффузии и эффективности фильтрации. Принимая во внимание высокие свойства осаждения ультрамелких частиц в легких и высокие концентрации наночастиц при зародышеобразовании, это избирательное уменьшение нано- и ультрамелких частиц во время рециркуляции воздуха в салоне является значительным с точки зрения воздействия на пассажиров наиболее опасных загрязнителей воздуха.
Тест 4 показал возможность замкнутой системы обратной связи для управления уровнями CO 2 в пределах целевого диапазона. Учитывая исследования, предполагающие, что концентрации CO 2 ниже 2000 ppm могут иметь отрицательный эффект на когнитивные функции (Allen et al., 2015; Kajtar et al., 2003, 2006; Maddalena et al., 2015; Satish et al., 2012) , может быть желательно установить более низкое целевое значение для концентрации CO 2 во время реального применения этой концепции.Тем не менее, испытание показало, что фракционная рециркуляция может использоваться для регулирования уровней CO 2 путем введения в кабину транспортного средства все более высоких фракций свежего воздуха по мере необходимости, при этом сохраняя при этом определенную степень защиты от проникновения твердых частиц. Во время испытания 4 проникновение частиц, которое представляет собой отношение концентрации частиц в салоне к концентрации внешних частиц, оставалось ниже 0,4 в течение всего испытания (). Преимущества системы частичной рециркуляции по сравнению с простой системой управления включением / выключением включают менее частую регулировку открытия вентиляционной двери, что приводит к увеличению срока службы привода, а также преимущество постоянного чистого воздуха в кабине во время движения.Брюэр и Юнг (2016) недавно сообщили, что частичная рециркуляция воздуха в кабине в летние месяцы также может снизить энергопотребление кондиционера автомобиля, что приведет к увеличению пробега.
Моделируемый метод управления — это всего лишь один из возможных алгоритмов управления без обратной связи. Обратите внимание, что результаты, показанные в таблице, относятся только к одному конкретному набору условий в отношении типа транспортного средства, скорости транспортного средства, утечки через кузов, количества пассажиров, скорости вращения вентилятора и относительной степени рециркуляции. В других условиях скорость воздухообмена в транспортном средстве будет изменяться, поэтому система частичной рециркуляции должна учитывать это, изменяя угол рециркуляционной двери в соответствии со скоростью воздухообмена.Прогнозирование результатов таких изменений возможно с использованием уравнения (2), основного уравнения воздушной системы кабины транспортного средства, если потоки утечки тела определены для диапазона скоростей транспортного средства. Поток утечки через кузов при различных скоростях движения автомобиля и скорости вращения вентилятора зависит от индивидуальной конструкции автомобиля. Предварительные испытания показали, что скорость потока утечки может быть хорошо согласована с использованием квадратных уравнений, поскольку ΔP (движущая сила потока утечки тела) системы кабины транспортного средства квадратично связана со скоростью транспортного средства (данные не показаны) (de Flart, 2016 ).Прогноз Fruin et al. (2011) на основе тестирования нескольких транспортных средств также показали, что AER , что составляет Q l / V c , квадратично зависит от скорости транспортного средства (см. Их), что согласуется с данными de Flart (2016). ) результат. Дальнейшее расследование может подтвердить взаимосвязь между скоростью утечки через кузов и скоростью автомобиля.
Следующим шагом нашего исследования будет определение расхода утечки через кузов в зависимости от контролируемых параметров, таких как количество пассажиров, скорость вентилятора, скорость автомобиля и т. Д.для управления без обратной связи. Основная идея этой процедуры детального моделирования будет заключаться в том, чтобы рассматривать систему как контур потока, подобный тепловому контуру, который часто используется для решения сложной задачи теплопередачи по аналогии с электрической цепью. Схема потока, такая как показанная на рисунке, будет использоваться для определения потока утечки тела при любых различных условиях с точки зрения управляющих параметров. Перепад внешнего давления, ΔP ext , определяется на основе размеров, формы внешнего кузова автомобиля, соответствующего числа Рейнольдса и режима потока (ламинарный против турбулентного).Разность внешнего давления на разных скоростях транспортного средства может быть определена либо экспериментально с небольшой моделью автомобиля с использованием теоремы Рейнольдса, либо с помощью вычислительной механики жидкости. Гидравлическое сопротивление каждого прохода потока на диаграмме можно определить либо модульным экспериментом, либо серией экспериментов с различными настройками (например, с точки зрения скорости вентилятора и скорости транспортного средства) и решить для каждого сопротивления потока. Полезность этого метода заключается в том, что у нас есть решаемая схема потока.Сложность может быть связана с тем, что режимы потока (режим Стокса, ламинарный поток и турбулентный поток или, возможно, даже поток в переходном режиме) как внутреннего (проточные каналы внутри кабины), так и внешнего потока (обтекание автомобиля снаружи) ) изменяется в зависимости от внутренних и внешних характеристических длин, скорости вентилятора и скорости автомобиля. Независимо от того, определены ли сопротивления потока в контуре потока и известна внутренняя и внешняя разность давлений при движении транспортного средства и вентилятором вентиляции, тогда скорость потока утечки через кузов транспортного средства может быть определена для любого возможного состояния.Полная проверка вышеупомянутого метода в нескольких условиях будет основной темой последующего исследования.
Принципиальная схема модели гидравлического сопротивления.
Замкнутый контур управления — еще одна возможная стратегия управления качеством воздуха в кабине. Для этого потребуются встроенный датчик CO 2 и система обратной связи / контроля, но потенциально это позволит точно управлять целевыми концентрациями. Стоимость датчиков CO 2 и требуемой системы обратной связи / управления может быть сдерживающим фактором, но если и когда такая технология станет менее дорогостоящей, система управления с обратной связью, включающая частичную рециркуляцию воздуха, может стать практичной.
Насколько известно авторам, автопроизводители исследуют и рассматривают фракционную рециркуляцию воздуха в связи с ее преимуществами. Есть надежда, что автопроизводители в конечном итоге примут эту технологию, поскольку коммерческое внедрение систем частичной рециркуляции принесет пользу общественному здравоохранению.
Салонные фильтры были впервые представлены в европейских транспортных средствах в 1980-х годах.С тех пор они стали стандартной платой за проезд для всех легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США. В воздухе много вредных загрязняющих веществ, особенно в крупных городах, и салонные фильтры не пропускают их, чтобы вы могли легко дышать. Хотя концепция проста, она также довольно нова. Как мы вообще жили без почтенного салонного фильтра?
Понимание того, как работает салонный фильтр и как отфильтрованный воздух направляется внутрь, поможет вам лучше оценить это замечательное изобретение.
Конструкция салонного фильтра
Конструкция салонного фильтра довольно проста.Большинство из них имеют гофрированный бумажный фильтрующий элемент, закрепленный на пластиковой раме. Загрязняющие вещества задерживаются в элементе, не позволяя им попасть в салон автомобиля.
Есть два основных типа салонных фильтров: сажевый и активированный уголь. Сажевые фильтры задерживают пыль и мусор. Фильтры с активированным углем тоже делают то же самое, а также поглощают пары и запахи.
Не все фильтры салона одинаковы. Некоторые из них обладают большей фильтрующей способностью и рассчитаны на более длительный срок службы, чем другие.
Как отфильтрованный воздух направляется внутрь
Фильтр салона помещается в воздухозаборник системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Наружный воздух втягивается в систему электродвигателем вентилятора. Наружный воздух проходит через салонный фильтр, прежде чем попадет в какие-либо компоненты HVAC или внутрь. Загрязняющие вещества, такие как пыль, грязь и пыльца, задерживаются фильтром. Некоторые фильтры также могут улавливать пары и запахи. Это не только обеспечивает пассажирам автомобиля свежий воздух, чтобы дышать, но и сохраняет компоненты системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в чистоте.Это помогает деталям работать лучше и служить дольше.
После того, как отфильтрованный воздух проходит через испаритель HVAC или сердцевину обогревателя, он попадает в кабину через вентиляционные отверстия. В большинстве случаев воздух проходит через салонный фильтр снаружи автомобиля. Но когда органы управления HVAC установлены в режим рециркуляции, внутренний воздух продувается через фильтр, прежде чем снова попасть в кабину. Это позволяет фильтру удалять вредные загрязнения, которые уже находятся внутри автомобиля. Обычно это справедливо только для салонных фильтров, которые находятся в корпусе HVAC.Установленные в моторном отсеке, под капотом автомобиля, фильтруют только наружный воздух.
Замена воздушного фильтра салона
Важно регулярно выполнять замену воздушного фильтра салона. Если оставить его без присмотра, фильтр забивается загрязняющими веществами, что мешает ему выполнять свою работу. Это может привести к появлению неприятного запаха в салоне.