Разгон форд фокус до 100: время разгона автомобиля Форд Focus ST и комплектаций

Ford Focus II Седан — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Ford Focus II Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (12)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Ford Focus II Седан	2.0 MT (145 л.с.), 190 Н*м /4500 об. (2005 — 2008)	210 км/ч	9.3 сек.
Ford Focus II Седан	2.0d MT (136 л.с.), 320 Н*м /2000 об. (2005 — 2008)	205 км/ч	9.4 сек.
Ford Focus II Седан	2.0d AT (136 л.с.), 320 Н*м /2000 об. (2005 — 2008)	200 км/ч	9.6 сек.
Ford Focus II Седан	1.8 MT (125 л.с.), 165 Н*м /4000 об. (2006 — 2008)	193 км/ч	10.6 сек.
Ford Focus II Седан	2.0 AT (145 л.с.), 190 Н*м /4500 об. (2005 — 2008)	195 км/ч	10.7 сек.
Ford Focus II Седан	1.6 MT (115 л.с.), 155 Н*м /4150 об. (2005 — 2008)	193 км/ч	10.9 сек.
Ford Focus II Седан	1.8d MT (116 л.с.), 250 Н*м /2000 об. (2005 — 2008)	193 км/ч	10.9 сек.
Ford Focus II Седан	1.6d MT (109 л.с.), 240 Н*м /1750 об. (2005 — 2008)	190 км/ч	11.0 сек.
Ford Focus II Седан	1.6 MT (100 л.с.), 143 Н*м /4000 об. (2005 — 2008)	182 км/ч	12.0 сек.
Ford Focus II Седан	1.6d MT (90 л.с.), 204 Н*м /1750 об. (2005 — 2008)	179 км/ч	12.7 сек.
Ford Focus II Седан	1.6 AT (100 л.с.), 143 Н*м /4000 об. (2005 — 2008)	172 км/ч	13.6 сек.
Ford Focus II Седан	1.4 MT (80 л. с.), 127 Н*м /3500 об. (2005 — 2008)	166 км/ч	14.2 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (17486) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (13012)

Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.

в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (12)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.	2.0 MT (145 л.с.), 185 Н*м /4500 об. (2005 — 2008)	193 км/ч	9.2 сек.
Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.	2.0d MT (136 л.с.), 320 Н*м /2000 об. (2005 — 2008)	203 км/ч	9.3 сек.
Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.	2.0d AT (136 л.с.), 320 Н*м /2000 об. (2005 — 2008)	200 км/ч	9.6 сек.
Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.	1.8 MT (125 л.с.), 165 Н*м /4000 об. (2005 — 2008)	193 км/ч	10.5 сек.
Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.	2.0 AT (145 л.с.), 185 Н*м /4500 об. (2005 — 2008)	195 км/ч	10.7 сек.
Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.	1.6 MT (115 л.с.), 155 Н*м /4150 об. (2005 — 2008)	190 км/ч	10. 8 сек.
Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.	1.8d MT (116 л.с.), 250 Н*м /2000 об. (2005 — 2008)	190 км/ч	10.8 сек.
Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.	1.6d MT (109 л.с.), 240 Н*м /1750 об. (2005 — 2008)	188 км/ч	10.9 сек.
Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.	1.6 MT (100 л.с.), 143 Н*м /4000 об. (2005 — 2008)	180 км/ч	11.9 сек.
Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.	1.6d MT (90 л.с.), 204 Н*м /1750 об. (2005 — 2008)	177 км/ч	12.6 сек.
Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.	1.6 AT (100 л.с.), 143 Н*м /4000 об. (2005 — 2008)	172 км/ч	13.6 сек.
Ford Focus II Хэтчбек 5 дв.	1.4 MT (80 л.с.), 127 Н*м /3500 об. (2005 — 2008)	164 км/ч	14.1 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (17395) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (13275)

Хэтч Ford Focus RS500 ознаменовал закат топовой модификации — ДРАЙВ

Скучная, но длинная жизнь или же яркая и короткая? Создатели «ракеты» Ford Focus RS выбрали для неё второй вариант.

Блистать их детищу суждено недолго, по осень нынешнего года (а началось-то всё только весной 2009-го). Но от жизни нужно брать всё, не так ли? Поэтому фордовцы подготовили к выпуску ограниченную серию хот-хэтчей — Focus RS500.

Цифровая добавка к имени взята не с потолка. Во-первых, будет сделано всего полтысячи таких автомобилей с кузовом, обклеенным чёрной матовой плёнкой (специально для России?), и с дисками того же цвета. А во-вторых, американцы вдохновлялись легендой конца 1980-х по имени Ford Sierra RS500 Cosworth. В ту пору 225 «турбосил» Сьерры смотрелись внушительно. Впрочем, как и отдача переднеприводного Фокуса RS500 по нынешним временам.

Дебют хэтчбека Ford Focus RS500 состоится на тюнерском смотре в Лейпциге, который будет проходить в первой половине апреля.

Доработка наддувного пятицилиндрового мотора 2.5 — единственное произведённое в машине преобразование по части техники. Инженеры приладили агрегату более производительный интеркулер и топливный насос, установили новый воздушный фильтр и поколдовали над выпуском.

Результат закрепили сменой софта. Итог — прирост мощности на 45 л.с. (до 350) и крутящего момента на 20 Н•м (до 460). Коробка передач — прежняя шестиступенчатая «механика».

Базовое оснащение — богатейшее! В списке опций лишь две позиции — мультимедийный комплекс с навигацией и DVD-проигрывателем и обитые красной кожей ковши Recaro. Под кнопками обогрева ветрового и заднего стёкол — плашка с порядковым номером автомобиля.

Увеличилась отдача — улучшились динамические характеристики? В случае с Фокусом RS500 это так: разгон до 100 км/ч занимает у «пятисотки» 5,6 с против 5,9 у прародителя. Правда, максимальная скорость не изменилась — 263 км/ч. И сколько же нужно денег на это чудо? Неизвестно. Но если вы уверены в своём благосостоянии, то спешите — в мае начнут принимать заказы.

История

Хэтчбек Ford Sierra RS500 Cosworth появился в 1987 году как результат сотрудничества Форда и фирмы Tickford Engineering Company. На машине стоял двухлитровый четырёхцилиндровый мотор с турбокомпрессором Garret T3 от версии Sierra RS Cosworth, но доработка «улитки» впуска и выпуска, системы впрыска, топливного насоса и интеркулера позволила снять 225 сил против 204 у донора. Также от исходной модели «пятисотку» отличали перенастроенная подвеска и более производительные тормоза. Всего было сделано 500 таких трёхдверок.

Ford анонсировал время разгона и максимальную скорость нового Focus RS во Франкфурте

16 сентября 2015

• На автосалоне во Франкфурте представлен новый Focus RS, время разгона которого до 100 км/ч составляет 4,7 секунды, а максимальная скорость — 266 км/ч
• Самая быстрая в истории модель Ford RS оснащёна системой полного привода Ford Performance AWD и 2,3-литровым двигателем EcoBoost мощностью 350 л.с.
• Инновационный Focus RS также предлагает систему выбора режимов вождения Selectable Drive Modes, в том числе первый в отрасли дрифт-режим, позволяющий водителю вводить автомобиль в контролируемый занос, а также систему контроля тяги при старте Launch Control

Франкфурт, Германия, 16 сентября 2015 г. — Сегодня на Франкфуртском автосалоне Ford Motor Company объявила о том, что новый Focus RS будет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды, что делает этот высокодинамичный хэтчбек моделью с самым быстрым разгоном в истории RS, о чём можно судить по новому видео.

Focus RS будет развивать максимальную скорость 266 км/ч благодаря специально разработанной версии нового двигателя Ford EcoBoost объёмом 2,3 литра, выдающего мощность до 350 л.с.

Возможности ускорения Focus RS оптимизированы благодаря тому, что впервые в модели Ford RS была применена система контроля тяги при старте Launch Control. В Focus RS также впервые использован полный привод Ford Performance All-Wheel Drive с динамичной векторизацией крутящего момента, обеспечивающий новый уровень управляемости, сцепления с поверхностью и скорости в поворотах.

Помимо нового Focus RS, на выставочном стенде Ford во Франкфурте представлена полная линейка Ford Performance для Европы, включая высокодинамичный суперкар Ford GT, Focus ST в кузове хэтчбек и универсал, а также удостоенный множества наград Fiesta ST.

«Новый Focus RS развивает скорость 100 км/час за 4,7 секунды. И примерно столько же времени достаточно провести за рулём этого автомобиля клиентам, чтобы понять, что он им нужен, — прокомментировал Юрген Гэгштаттер, главный инженер Focus RS. — Этот автомобиль предлагает новаторские технологии, обеспечивающие его потрясающую управляемость и динамические характеристики».

Система контроля тяги при старте Launch Control изменяет настройку шасси и силового агрегата с целью обеспечить максимально возможное ускорение при любых дорожных условиях. Водитель выбирает систему Launch Control из меню на панели инструментов, включает первую передачу и даёт «полный газ», после чего отпускает сцепление. В результате автомобиль входит в оптимальный режим настроек, включая распределение крутящего момента через систему AWD, поддержание максимального момента двигателя через кратковременное увеличение давления турбонаддува, управление антипробуксовочной системой и регулировку амортизаторов.

Для достижения максимального ускорения индикатор переключения передач, расположенный на приборной панели, оповещает водителя о приближении к оптимальной точке переключения при 5 900 об. /мин. и в случае превышения предела в 6 800 об./мин.

Система полного привода Ford Performance AWD основана на двух управляемых с помощью электроники пакетах фрикционных муфт. Они осуществляют «раздачу» крутящего момента на переднюю и заднюю оси, а также могут регулировать его распределение между колесами задней оси. Это и есть функция Torque Vectoring, которая кардинально воздействует на управляемость и устойчивость автомобиля в поворотах.

Система AWD 100 раз в секунду считывает информацию с множества датчиков автомобиля. Для достижения оптимальной динамики вождения система Ford Performance AWD была откалибрована наряду с усовершенствованной электронной системой курсовой устойчивости и контролем тягового усилия, основанном на тормозной системе и действующем параллельно с векторизацией крутящего момента AWD.

Водители Focus RS могут выбирать из четырёх различных режимов вождения, настраивающих систему AWD, регулировку амортизаторов, электронный контроль устойчивости, чувствительность рулевого управления, приёмистость двигателя и шум выхлопа, максимально соответствующие дорожным условиям на трассе или не треке. Варианты настроек режима включают «нормальный» (Normal), «спортивный» (Sport) и «трековый» (Track). Дополнительно Focus RS позволяет выбрать специальный «дрифт»-режим, который помогает водителю при вхождении в контролируемый занос в повороте.

Новый 2,3-литровый двигатель EcoBoost, разработанный специально для нового Focus RS, имеет такую же базовую структуру, что и алюминиевый четырёхцилиндровый двигатель нового Ford Mustang. Для Focus RS двигатель был существенно усовершенствован, чтобы обеспечивать на 10% больше мощности. Двигатель оснащён новым малоинерционным турбонагнетателем воздуха с увеличенным компрессором, улучшенной конструкцией воздухозаборника и выхлопной системой высокой производительности увеличенного диаметра.

Максимальный крутящий момент в 440 Нм обеспечивается в диапазоне между 2 000 и 4500 об./мин. и может на 15 секунд доходить до 470 Нм при кратковременном форсировании наддува во время резкого ускорения.

Разработанный инженерами Ford Performance в Европе и США новый Focus RS — это третье поколение автомобилей Focus RS, пришедшее вслед за моделями, представленными в 2002 и 2009 годах.

Команда специалистов Ford Performance работает в качестве инновационной лаборатории для создания и испытаний уникальных спортивных автомобилей, комплектующих и аксессуаров, призванных дарить клиентам новые впечатления. Инженеры Ford Performance разрабатывают инновации и технологии в области аэродинамики, облегчения веса конструкции, электроники, силовых агрегатов и топливной эффективности, которые могут быть применены в широком спектре модельного ряда Ford.

Новый Focus RS является 30-ым автомобилем с легендарным бейджем RS (Rallye Sport), которого удостаиваются только модели Ford с выдающимися характеристиками. Focus RS будет производиться на заводе Ford в г.Саарлуис (Германия) и является одним из 12 новых спортивных автомобилей, которые компания Ford выведет на рынок до 2020 года в рамках «новой эры» Ford Performance.

Дополнительная информация о новом Ford Focus RS представлена в пресс-ките.

Вернуться к списку

Ford Focus: Главное – шасси

Разработчики всех машин Ford, и особенно модели Focus, всегда уделяли первостепенное внимание не дизайну кузова и качеству отделки салона, а шасси, т. е. тому, как машина едет и управляется. Новое поколение Focus хочется признать исключением из правил, при этом машина по-прежнему едет и рулится отлично. Особенно хороша спортивная модификация ST-Line, основные технические отличия которой – заниженная на 10 мм подвеска, трехцилиндровый мотор мощностью 182 л. с. и тормозные диски увеличенного диаметра. Для ST-Line – в линейке модели у нее высокий ранг, второй после «люксовой» Vignale, – придумали специальный цвет Desert Island Blue. В интерьер ST-Line добавлены вставки «под карбон», мощный мотор соединяет с передними колесами шестиступенчатая ручная коробка передач.

Легкий и спортивный

Мой маршрут – сперва горы, потом автострада. Сразу заметно, что подвеска пятидверного хетчбэка жесткая, настроенная на спортивный лад. В системе предустановленных настроек Drive Mode три режима – Normal, Eco и Sport. Хетчбэк ST-Line не самый легкий в линейке Focus, но все же на 35 кг легче Vignale с аналогичным кузовом. К тому же я еду в одиночестве, т. е. загрузка машины минимальная.

И вот, весь такой легкий и спортивный, я поднимаюсь в горы над Лазурным берегом Франции… со скоростью пешехода. Еду в веренице машин за грузовичком, который медленно, урча и дымя дизелем, штурмует крутой подъем. На коротких прямых пытаюсь найти возможность для обгона, но тщетно. По разгону с места до 100 км/ч 182-сильный ST-Line самый шустрый в модельном ряду нового Focus – 8,3 с. В режиме Sport его мотор выдает 270 Нм крутящего момента (при тех же 1600 об./мин), на 30 Нм больше, чем в других режимах Drive Mode. Прибавка идет за счет режима overboost, немного увеличивающего давление наддува.

Но достаточных для маневра участков нет, и повороты все закрытые. Я уже собирался развернуться, чтобы вернуться потом по свободной дороге, как появился момент для обгона. Отметку 100 км/ч ST-Line преодолел на второй передаче, ускорение было ровным, с приятным аккомпанементом мотора. На свободной дороге ST-Line буквально выстреливал на выходе из поворотов. Руль, делающий от упора до упора чуть более 2,5 оборота, точен, как скальпель в руках хирурга. Сорвать автомобиль с траектории движения можно лишь в результате грубейшей ошибки, информативность рулевой системы на высоте, а устойчивость в повороте порой удивляет. С каждым виражом получалось заходить в поворот все быстрее и быстрее, и только легкий снос передней оси предупреждал, что я уже перебрал со скоростью. Шасси в Focus – это главное!

Разработчикам Focus удалось добиться того, что в движении внимание водителя полностью сосредоточено на руле, точной работе тормозом и газом. В том числе благодаря отличному механизму переключения передач – правая рука делает все автоматически. Инженеры компании говорят, что улучшили работу кулисы – передачи переключаются легче и четче фиксируются. Вроде да, действительно лучше, но уже в первом поколении Focus этот механизм работал отменно.

На автостраде я убедился, что ускорение ощущается на каждой из шести передач, а не только на первых четырех. Например, разгон с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче у ST-Line занимает примерно 7 с. На пятой или шестой – всего на 1 с больше. Моторчик мал, но тяговит.

На участке трассы А8 (ограничение скорости 130 км/ч) я в ST-Line под горочку плавно обошел белоснежный Ferrari, водитель которого вряд ли догадывался, что под капотом голубого хетчбэка в четыре раза меньше цилиндров, к тому же из них было задействовано только два. На все варианты кузова Focus четвертого поколения устанавливается новый трехцилиндровый мотор EcoBoost 1,5 л (впервые трехцилиндровый мотор такого рабочего объема появился в прошлом году на новой 200-сильной Fiesta ST). У Focus он будет в версиях 150 и 182 л. с., и впервые будет применена система деактивации одного цилиндра. При низкой нагрузке на мотор в диапазоне 1250-4000 об./мин в один из цилиндров может прекращаться подача бензина, что экономит около 4% топлива.

Освобожденный интерьер

В полной мере сопоставить новую модель с прежней, а заодно оценить новый дизайн премиального салона мне удалось, пересев на пятидверный хетчбэк Vignale. У него 150-сильный мотор 1,5 л сочетался с восьмиступенчатым автоматом. А моим пассажиром оказался шеф-дизайнер европейского подразделения Ford Амко Линартс.

Перед командировкой в Ниццу я достаточно долго водил 150-сильный Focus предыдущего, третьего, поколения с четырехцилиндровым мотором 1,5 л EcoBoost. Первое впечатление – водительское место нового Focus стало значительно просторнее. Сзади тоже больше места благодаря лучшей эргономике и увеличенной на 53 мм колесной базе (до 2700 мм, как у Mondeo первых поколений). Багажник тоже прибавил 60 л – итого 375 л. При этом в габаритах новый Focus вырос не сильно: длина хетчбэка – 4378 мм (плюс 18 мм), ширина – 1848 мм (плюс 24 мм), высота – 1471 мм (плюс 2 мм). Разработчики старались максимально увеличить свободное пространство в салоне при тех же внешних габаритах, объяснил Линартс: «Например, мы убрали торчащий селектор КПП, вместо него теперь маленькая круглая шайба».

Обсуждая новое место водителя, я стал нахваливать новый Peugeot-508 и его i-cockpit с маленьким рулем и поднятыми вверх приборами. Оказалось, именно Линартс придумал i-cockpit – когда работал в Peugeot. Но в Ford, сказал он, у дизайнеров нет такой свободы творчества.

Внешность нового Focus действительно не слишком выделяется среди одноклассников. Зато в интерьере дизайнерам слегка развязали руки. У версии Vignale очень своеобразный рисунок кожаной обивки сидений, отделка шпоном, обшитая кожей панель приборов и везде мягкий пластик – выглядит качественно и стильно. В таком интерьере уже не кажется лишней HiFi-аудиосистема B&O Play. В целом в сравнении с предшественником салон выглядит более гармоничным. «Какой ваш любимый элемент интерьера?» – интересуюсь у Линартса. Он уверенно указывает на дефлекторы системы вентиляции по углам передней панели.

Эргономика водительского места образцовая – все под рукой. Прежняя россыпь кнопок урезана примерно наполовину. Хорошо, что они в угоду новой моде не изведены полностью. Управлять самыми важными функциями куда удобнее привычным нажатием кнопки, чем целиться пальцем в иконку на восьмидюймовом дисплее. Навигация мультимедийной системы Sync 3 теперь дублируется на проекционном дисплее, который впервые можно заказать для Focus. Угол проекции на head-up дисплей удобно регулируется кнопками на руле, информация легко читается.

На спидометре Focus Vignale 110-120 км/ч, а в салоне тишина – аэродинамические шумы почти не слышны, опять же в контрасте с прежней моделью. Без претензий работали система удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

У четвертого Focus осталась прежняя конструкция подвески: спереди MacPherson, а сзади многорычажная SLA (short long arm) c эффектом подруливания (на простых версиях – полузависимая с торсионной балкой). SLA появилась еще у первого поколения Focus и постоянно модернизируется. В нашей Vignale были установлены амортизаторы с регулируемой электроникой жесткостью (система Continuously Controlled Damping, ССD, известная по американским моделям Ford). Амортизаторы настраиваются через Drive Mode вместе с электроусилителем руля, отзывчивостью педали газа и алгоритмом переключения автомата. Режимов в топ-версии уже пять: Normal, Comfort, Sport, Eco и необычный Eco-comfort, в котором амортизаторы расслаблены, а аппетит мотора, по идее, скромный. Двигаться в Eco-comfort по автостраде действительно комфортно, но особой экономии не заметно – 9,8 л на сотню, впрочем, скоростной участок был короткий, около 10 км, и дорога шла на подъем.

Переключив на горных серпантинах настройки в Sport, я смог полностью насладиться управлением. В этом «горячем» режиме амортизаторы становятся жестче, реакция на газ – острее, а каждая передача выкручивается до предельных оборотов мотора. Но и в автоматическом, и в ручном (зафиксированными на руле лепестками) режимах переключения передач стрелка тахометра не задерживается у красного сектора – электроника меняет передачу. В любом случае переключение в горах идет между второй и третьей, про остальные шесть можно забыть. Из поворота «люксовый» Focus уже не выстреливает, как ST-Line, но ускоряется очень уверенно – турбированный мотор выдает максимальный крутящий момент 240 Нм при тех же 1600 об. /мин. Голос нового мотора очень приятный, с рокочущими баритональными нотками, никак не догадаешься, что поют всего три цилиндра.

Трехцилиндровые моторы сложнее сбалансировать, но фордовские инженеры решили проблему вибраций еще в первом 1,0 л EcoBoost. Новый трехцилиндровый EcoBoost при том же рабочем объеме 1,5 л выдает максимальный крутящий момент намного раньше, чем 4000 об./мин у прежнего четырехцилиндрового EcoBoost. К тому же, восьмиступенчатая АКПП (вместо шестиступенчатой у предыдущего поколения) переключается заметно плавнее и мягче.

Даже испытав только две версии, можно констатировать, что новый Focus получился очень разным по характеру и приятно удивил разнообразием опций и качеством отделки. В будущем появятся Focus-седан и высокий хетчбэк Active, версии с дизельными моторами. Жаль, что в России новое поколение модели появится не скоро. По словам представителя Ford Sollers, сроки вывода новой модели на российский рынок пока не определены, российский завод во Всеволожске продолжит выпуск обновленного третьего поколения. В Германии цены Ford Focus четвертого поколения начинаются от 15 990 евро.

Тест-драйв организован компанией Ford

“Механика” против “автомата”

 

ДЛЯ СРАВНЕНИЯ взяли два новеньких автомобиля “Ford Focus” с одинаковыми 145-сильными двухлитровыми моторами “Duratec”. Но белая машина (далее – автомобиль № 1) была оборудована четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а синяя (автомобиль № 2) – пятиступенчатой “механикой”.

 

Согласно кратким техническим характеристикам, заявленным производителем, до 100 км/ч автомобиль с механической КПП должен разгоняться ровно на 1,5 с быстрее. Но это – теоретически, при условии, что за рулем машины сидит идеально подготовленный испытатель, который каждый раз будет “выкручивать” двигатель строго до оптимальных оборотов (когда достигается максимальная отдача) и молниеносно переключать передачи. Справится ли с такой задачей в реальной жизни обычный водитель, не обладающий навыками спортивного управления автомобилем? Скорее всего нет. Впрочем, проверим..

В роли подопытного любезно согласился выступить Михаил, главный художник газеты “Клаксон”. Он никогда не занимался автоспортом, не работал испытателем автомобилей, но имеет более восьми лет водительского стажа и каждый день ездит на работу на машине. Кстати, у него автомобиль с механической КПП.

Динамику разгона мы замеряли на прямой пустынной дороге с помощью спутникового GPSнавигатора. Результаты первого заезда синего Такое отставание может сыграть решающую роль в автоспорте, но в обычной жизни его вряд ли кто-нибудь сочтет принципиальным. “Фокуса” несколько озадачили – 11,75 с. Почти 12 – очень много! А где же обещанные производителем девять с чем-то?

Еще заезд, потом еще один: 11,5 с, 11,34 с.. Наш доброволец виновато разводит руками и обещает исправиться. Вот только немного потренируется..

Лучший результат, которого удалось добиться после целой серии испытаний – 11,06 с. Столько потребовалось, можно сказать, среднестатистическому водителю, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Разница с заявленным идеальным показателем составила без малого две секунды. А какое время покажет машина с “автоматом”?

 

Место за рулем белого “Ford Focus” занимает корреспондент “Клаксона”. Впрочем, это мог быть кто угодно. На автомобиле с АКПП при разгоне от водителя не требуется абсолютно никаких навыков. По сигналу – газ в пол, и ждем, пока не пропищит GPSнавигатор. Заветные 100 км/ч успешно достигнуты за 11,37 с. Причем раз за разом этот результат повторяется с минимальными отклонениями. Что ж, так и запишем: в реальных условиях автомобиль с “автоматом” проигрывает при разгоне до “сотни” всего лишь треть секунды. А вовсе не 1,5 с, как получается при идеальном эксперименте.

 

Но в общем и целом наш опыт подтверждает теорию, согласно которой машина с АКПП разгоняется чуть медленнее. Правда, на самом деле разница не столь велика, как можно подумать, глядя в технические характеристики. На практике – всего лишь 0,3 с. А много это или мало?

Для того чтобы выяснить это, устраиваем парный заезд. Машины стартуют одновременно, параллельными курсами. И что же? В первый момент автомобиль с “автоматом” даже оказывается чуть впереди. Примерно первую треть дистанции (до скорости 50 км/ч) он разгоняется немного быстрее. Это объясняется тем, что у четырехступенчатой АКПП первая передача “длиннее”, чем у пятиступенчатой “механики”, и пока водитель синего автомобиля теряет время, переключаясь на вторую скорость, белая машина продолжает ускоряться на первой.

Потом расклад сил меняется, и автомобиль с механической КПП вырывается вперед. Он первым достигает 100 км/ч, но в этот момент опережает машину с АКПП всего на полтора корпуса (это хорошо видно на фотографии). Таким образом, проигрыш в динамике минимальный. Скажем так, если при старте со светофора вы отстанете от лидера на полтора корпуса, то между вами все равно никто не сможет вклиниться. Даже не попытается – интервал слишком мал. А еще надо учитывать, что при движении по городу, когда чаще всего приходится разгоняться от силы до 70-80 км/ч (а не до 100, как в нашем эксперименте), преимущество “механики” может и вовсе не проявиться.

В ходе нашего эксперимента при разгоне до “сотни” автомобиль с АКПП отстал от лидера, оснащенного механической коробкой передач, всего лишь на полтора корпуса.

Цена комфорта

А КАК ЖЕ с экономичностью? Это мы проверили тоже. Для чего заправили оба автомобиля под завязку и отправились в 100-километровое путешествие по Москве с выездом за МКАД и возвращением обратно в город. Так мы смоделировали своеобразный смешанный (частично городской и частично загородный) цикл. Разумеется, мы не пытались в точности повторить лабораторную методику измерений, которую используют автопроизводители при составлении технических характеристик. Нас интересовал расход топлива в реальных условиях.

Машины двигались одна за другой в одинаковом режиме. Измерения мы провели дважды, проехав утром и вечером по одному и тому же маршруту. Усредненные данные говорят о том, что синему автомобилю с “механикой” потребовалось 9,6 л топлива на 100 км, а с “автоматом” – 12,2. Кстати, полученные цифры заметно отличаются от эталонных. Надеюсь, не надо объяснять – почему? Тем не менее в целом теория снова подтверждается: за удобство езды с “автоматом” приходится платить. В среднем – по 2,5 л бензина на каждые 100 км пробега.

Если заглянуть в технические характеристики, то можно увидеть и разницу в максимальной скорости у автомобилей с механической и автоматической трансмиссиями. Но это мы даже проверять не стали. Согласитесь, при разрешенных нашими ПДД максимальных 110 км/ч (причем только на автомагистрали) рассуждать о том, что автомобиль разгоняется до 206 или “всего” до 195 км/ч, даже как-то несерьезно..

 

Краткая техническая характеристика
	Автомобиль № 1 “Ford Focus” 2.0, АКПП	Автомобиль № 2 “Ford Focus” 2.0, МКПП
Время разгона до 100 км/ч
Паспортные данные	10,7 с	9,2 с
Экспериментальные данные	11,37 с	11,06 с
Средний расход топлива
Паспортные данные	8,9 л/100 км	7,1 л/100 км
Экспериментальные данные	12,2 л/100 км	9,6 л/100 км
Максимальная скорость
Паспортные данные	195 км/ч	206 км/ч
Экспериментальные данные	измерения не проводились

 

Автор

Издание

Клаксон №6 2007 год

FIAT Tipo за $14 тыс.: хорошо там, где нас нет? (плюс «бензин vs дизель»)

Седан FIAT Tipo словно из той поговорки: мало кто вспомнит, но уж если купят – то это прям «золото»! Так? Не совсем: у модели FIAT Tipo есть как явные и убийственные «плюсы», так и существенные замечания. Но точно можно сказать одно – этот автомобиль достоин вашего внимания. Почему? Ответы найдете в статье.

Позиционирование

Актуальная модель FIAT Tipo воскрешает из памяти хэтчбек С-класса конца 1980-х и начала 1990-х годов. Однако в 2015 году новый FIAT Tipo явился нам в облике седана и явно пришел на смену «переростку» В-класса – модели FIAT Linea. Чуть позже (2016-й) гамма FIAT Tipo пополнилась кузовами «хэтчбек» и «универсал» длиной 4,37 и 4,57 м соответственно. Плюс эти версии пришли на смену FIAT Bravo, типичного хэтча С-класса. В итоге получаем целое семейство FIAT Tipo, которое находится на стыке В-С-классов.

Актуальная модель FIAT Tipo обязана рождением не только материнской компании FIAT, но и турецкому заводу Tofas, где проводилась немалая часть разработки автомобиля, а также налажено полномасштабное производство (включая и версии для Украины). Кстати, в Турции автомобиль называется FIAT Aegea. Но в предшественниках можно вспомнить первый FIAT Tipo, а также вполне справедливо значатся FIAT Linea и FIAT Bravo.

В материале представлен автомобиль FIAT Tipo с турбодизелем в комплектации Mid, также присутствует заметка о езде на бензиновой версии. Кроме того, кратко представлены другие кузова и комплектации.

Как едет?

В этом блоке я описываю поведение автомобиля на дороге, а далее перехожу на внешность и салон. И здесь FIAT Tipo очень контрастен: есть как радикальные замечания, так и откровенно-похвальные решения.

К примеру, возьмем двигатель. Маленький турбодизель (на крышке написано 1,3 л, но реально его объем еще меньше – 1 248 куб. см) явно отличается «крутильным» бензиновым характером. Он неожиданно слабо для дизеля тянет на низких оборотах, но «просыпается» хорошей тягой с 1,8-2 тыс. об/мин и далее готов раскручиваться вплоть до 4,5-5 тысяч. Однако реально вы не будете использовать диапазон 2-5 тыс. об/мин, поскольку после 3-3,5 тыс. об/мин мотор становится слишком шумным, он сильно рычит. В итоге получается два режима езды: либо очень неспешно и экономного в режиме «до 2 тысяч», либо относительно быстро и динамично в режиме «2-3,5 тысячи», причем в последнем случае возрастает и расход. Кроме того, небольшой рабочий диапазон и стандартная 5-ст. «механика» привели к тому, что для одной конкретно-взятой скорости лучше всего подходит только одна передача и определенные обороты мотора. Если выбрать передачу выше или ниже – то мотор окажется или зоне низких оборотов без тяги, или в зоне высоких оборотов с высоким уровнем шума. При этом коробка отличается большим усилием при включении 1-2 передачи (хотя остальные передачи включается легко), благо ходы и четкость довольно хороши. В результате дизельный FIAT Tipo требует много переключений, постоянной работы с мотором и внимания к тахометру.

Седан FIAT Tipo выглядит так, словно это не «бюджетный седан», а «бизнес-седан»: сбалансированный классический силуэт, много хрома, роскошная объемная решетка радиатора, массивные дверные ручки, прищуренные фары, сложные фонари. Да, в фарах обычные лампочки. Да, колеса с колпаками. Но вау-эффект просто великолепен: FIAT Tipo умеет выглядеть дороже своих денег! Причем отмечу, что тестовый автомобиль представлен не в максимальной версии, а напротив – «база» с парой опций. Жаль, но «дорогое» впечатление от внешность не могут поддержать турбодизель и 5-ст. МКПП.

Да и подвеска не без замечаний: странно, но тестовый дизельный седан FIAT Tipo умудрился объединить тряску на мелочах (давление в шинах проверял) с раскачиванием на крупных неровностях. В быстрых поворотах есть ощутимые крены. Словом, подвеска вышла и тряской, и укачивающей одновременно. Благо, хоть рулевое управление хорошее: быстрая и однозначная реакция на поворот «баранки», приятно-тяжелый руль позволяет контролировать каждый градус поворота, плюс режим «CITY» для любителей легкого невесомого руля и при необходимости «накручивания» на парковке.

Но есть два важных нюанса. Во-первых, на трассе дизельный FIAT Tipo, который огорчал в городе, раскрывается во всей красе: на скорости 80-120 км/ч мотор работает как раз в оптимальной зоне оборотов – уже тянет и еще не шумно. Плюс подвеска не кажется жестко-тряско-валкой, а кажется умеренно-упругой, чтобы обеспечивать хорошую стабильность движения и достаточный комфорт при проезде неровностей ходом. Во-вторых, имея ряд вопросов и замечаний к поведению автомобиля, я решил проехать на другой версии FIAT Tipo, для того, чтобы понимать – это проблемы модели в целом или отдельно взятой версии.

Небольшой клиентский тест-драйв у дилера FIAT на бензиновой версии Tipo. Мотор слабоват: изначально я подумал, что это прошлая версия двигателя на 77 л.с., но менеджер заверил – обновленный мотор на 95 л.с. и с 16-клапанной ГБЦ. Хотя управлять тягой (пусть и небольшой) здесь приятно: мотор начинает тянут с 1,5 тыс. об/мин и постепенно линейно наращивает мощность к 4,5-5 тыс. об/мин. Причем он заметно тише, что позволяет реально использовать двигатель на высоких оборотах. Да и 6-ст. МКПП хороша: меньше усилия при переключениях, короткий ход рычага. Плюс ввиду сближенных передаточных чисел и более широкой рабочей зоны мотора, не так остро стоит вопрос выбора передачи: можно «потянуть» на высокой, можно «покрутить» мотор на низкой. Расход отметить не удалось, но менеджер говорит, что в городе выходит от 6,5 л при пустых дорогах и неспешной езде до 8,5-9 л при обычном темпе езды и с учетом пробок. А еще серый бензиновый автомобиль при сравнимой цене с дизельным белым предлагал лучшую комплектацию: легкосплавные колесные диски, климат-контроль…

Да и в целом: салон FIAT Tipo – это один большой сплошной плюс. Равно как и ситуация с внешностью, FIAT Tipo умеет себя «подавать»: огромный массив мягкого пластика передней панели, серебристая горизонтальная полоса подводит к парочке кнопок, стильный и аккуратный руль с приятным покрытием (даже не сразу поймешь, что здесь нет кожаной оплетки). Модель FIAT Tipo хороша даже в деталях: магнитола проста, но вся в глянце и покрытием «софт-тач» вокруг корпуса, сиденья удобные и радуют контрастной бежево-черной отделкой, на дверях сеточки динамиков сделаны «волной». Предусмотрен подлокотник, АВТО-режим стеклоподъемников, внутренние дверные ручки с «хром»-отделкой. Это все элементарные решения, но удивляет, почему FIAT Tipo постарался и сделал, а другие – нет.

Сзади довольно просторно (хотя есть и более просторные конкуренты), спинка установлена под удачным углом. Но из дополнительных удобств – только кармашки в дверях: здесь FIAT Tipo остался в рамках В-класса, но не сделал шаг выше к С-классу (подлокотник, дефлекторы вентиляции). Но ведь и ценник В-класса! К слову, ситуация с багажником аналогична: он большой (520 л), предлагает удачную прямоугольную форму, спинки заднего ряда могут складываться раздельно, открывается с пульта ДУ, даже обивка на крышке есть. Но пойти дальше и предложить боковые ниши для мелочей здесь не удалось, плюс удивляет отсутствие внутренней ручки для закрывания. Получается, открыть багажник и не испачкать руки – это можно, а вот закрыть и оставить руки в чистоте – уже не выйдет.

Салон заслуживает только похвалы: для данного класса и цены – отличные материалы отделки, классный дизайн, приятное внимание к мелочам. Сиденья удобные, обеспечивают хорошую боковую поддержку. И еще раз напомню: тестовый автомобиль – это примерно «база», вот такой салон можно получить за минимальную цену FIAT Tipo! Сзади восторга уже нет, но в целом FIAT Tipo хорош: довольно просторно, сидеть удобно. Багажник также без изысков, но в основных вопрос – достойный объем, удачная форма и ровные стенки колесных арок, наличие «запаски» – все нормально.

Подводя промежуточный итоги. Дизель – только для трассы или езды в городе в стиле «неспешно и экономно». Бензин – более простой, приятный, универсальный (да, пусть и выше расход). Обязательно во время тест-драйва у дилера обратите внимание на работу подвески разных версий Tipo. Но будьте уверены – в любом случае вы получите отличную внешность и классный салон.

Есть ли инновации?

Автомобиль FIAT Tipo построен на платформе Small Wide LWB, которая также используется в некоторых других автомобилях FIAT – к примеру, компакт-вэн 500L. Но если рассмотреть «производные» платформы Small, то окажется, что на ней построены почти все прошлые и актуальные модели итальянцев: Linea, Punto Evo, 500X, Qubo. В целом это обычная платформа для подобного класса автомобилей: независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая скручивающаяся «балка» сзади, поперечное расположение мотора, 5-ст. или 6-ст. «механика». Базовый моторы – обычный бензиновый «атмосферник» на 1,4 л мощностью 95 лошадок. В качестве альтернативы предложено два дизеля серии MultiJet (непосредственный впрыск топлива и турбина): 95-сильный мотор 1,3 л (реально 1,25 л) или 120-сильный двигатель объемом 1,6 л. Но все-таки одна технологическая особенность нашлась – это электрический усилитель руля с режимом CITY. Как отмечал выше, изначально руль довольно плотный, тяжелый. Но с нажатием кнопки CITY он становится заметно легче: его можно вращать если не одним пальцем, то уж точно двумя-тремя.

Все просто: кузов – несущий, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя подвеска – поперечная «балка». Под капотом располагается либо бензиновый атмосферный мотор, либо один из дизелей серии MultiJet: все двигатели ранее уже встречались на других моделях FIAT. Бензиновый мотор 1,4 л простой и неприхотливый. Старший дизель 1,6 л – также, хотя порой бывали проблемы с узлом EGR. А вот отзывы о дизеле 1,3 л контрасты: у одних – есть замечания к цепи ГРМ и малому ресурсу на коммерческом Doblo (вина эксплуатации с большой нагрузкой?), другие – ездят сотни тысяч км и горя не знают. Одна из технических особенностей – режим CITY для усилителя руля, который знаком по другим моделям FIAT.

Далее я бы мог рассказать о турбо-моторе 1,4 T-Jet мощностью 120 л.с. или об «автоматах», но вся правда в том, что подобные версии к нам не поставляют. А таких опций, как контроль рядности, адаптивные фары, активный круиз-контроль, считывание дорожных знаков – этого и вовсе нет. Зато есть фирменная система мультимедиа Uconnect, которая предлагает 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и поддержку технологий CarPlay (именно так, без Apple) и Android Auto. Однако тестовый автомобиль был оснащен лишь простой магнитолой – зато с глянцевыми кнопками и контрастным черно-белым дисплеем: ну и на том спасибо.

Красивые приборы предлагают простенький дисплей бортового компьютера, хотя его функционал вполне достаточный: запас хода, расход, средняя скорость, температура. В тестовом автомобиле была установлена базовая магнитола – функций немного, но выглядит классно и радует наличием USB/AUX-портов. В более дорогих версиях модели есть матричный дисплей БК (как пример – серый бензиновый автомобиль), цветной сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида.

Цены и конкуренты

Автомобиль FIAT Tipo в Украине предлагается с тремя разными моторами, в трех комплектациях, в трех кузовах, плюс опции. Однако пересечения «мотор/кузов/версия» в произвольном порядке невозможны – есть некоторые фиксированные сочетания. К примеру…

Гамму открывает седан FIAT Tipo с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) в комплектации Mid, за который просят 360-380 тыс. грн. (около $13 тыс.) в зависимости от года выпуска и небольшой разницы в комплектации. К чести FIAT, даже «база» хороша: ABS и ESP, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди или все, бортовой компьютер, фирменная аудиосистема, пр. Аналогичный автомобиль с турбодизелем 1,3 л (95 л.с.) оценивается в 380-390 тыс. грн. или $13,5-14 тыс.

Хэтчбек FIAT Tipo HB доступен только с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) и в комплектации РОР: к примеру, добавлена панель приборов с матричным 3,5-дюймовым дисплеем. Цена – 439 тыс. грн. или около $15,7 тыс. Наконец, универсал FIAT Tipo SW всегда предлагается только с турбодизелем 1,6 л 120 л.с., но зато в двух комплектациях. Версия Easy по цене 479 тыс. грн. или $17 тыс. предлагает все оснащение седана и хэтчбека, плюс климат-контроль, 5-дюймовый цветной дисплей. Версия Lounge по цене 499 тыс. грн. или $17,8 тыс. добавляет следующее: камера заднего вида, 7-дюймовый дисплей в салоне, поддержка интеграции смартфонов, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Помимо двух седанов, представленных выше, также FIAT Tipo может быть хэтчбеком или универсалом. Первый предлагает компактность (длина 4,37 м), 440-литровый багажник, обычный мотор и оснащение. А вот универсал интересен: мощный 1,6-литровый дизель, другие фары, легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, особая ткань обивки сидений, вместительный багажник с 2-уровневым полом, большой сенсорный дисплей в салоне. Обратите внимание: изменилась форма передней панели, но не ее качество – мягко!

Конкурентов немало: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, Renault Logan, SKODA Rapid, Ravon R4, Ravon Gentra, VW Polo Sedan. Разберем ситуацию с конкурентами в деталях.

Во-первых, «вечный» конкурент Renault Logan – он лишь немного дешевле, но намного проще в отделке и оснащении, плюс (точнее «минус») у него также нет АКПП. Во-вторых, французская парочка Peugeot 301 и Citroen C-Elysee: просторный салон, выбор моторов и комплектаций, есть версии с АКПП, да и цены уже хороши. Однако они лишь в дорогих максимальных комплектациях смогут выглядеть так, так выглядит FIAT Tipo «в базе», причем о мягком пластике в салоне можно и не заикаться. А еще французам недостает выбора типа кузова: только седан, версий «хэтчбек» или «универсал» нет. Третий конкурент – Hyundai Accent, причем сразу два поколения модели. Новейшее поколение Accent едет классно и впечатляет оснащением, но ведь и стоит немало: он только начинается там, где FIAT уже заканчивается. Прошлое поколение модели стоит меньше, но уже не обещает такого выдающегося поведения на дороге, это просто седан В-класса. Автомобили Ravon привлекают ценой, однако вызывает опасение незнакомый бренд (UZ-Daewoo в прошлом) и сборка в Узбекистане. Автомобили VW и Skoda напротив – известные, но дорогие: номинально есть базовые относительно недорогие варианты, но за аналогичные деньги FIAT Tipo предложит лучшую комплектацию. Наконец, отмечу уходящий Ford Focus и пожилую модель Toyota Corolla: благодаря скидкам и акциям они плюс-минус «попадают» в цену FIAT Tipo, но это будут самые простые комплектации, когда «итальянец-турок» будет около максимальным – дизельный универсал, с камерой и сенсорным дисплеем, «климатом», на легкосплавных колесных дисках и т.д.

Автомобиль FIAT Tipo минимум стоит 360-380 тыс. грн., что не так уж и мало для данного класса: есть конкуренты дешевле. Но если начнете рассматривать комплектацию, то окажется, что FIAT Tipo является одним из наиболее выгодных предложений в классе! Плюс выбор мотор, кузовов, комплектаций, опций… Назвать рыночное позиционирование FIAT Tipo «отличным» мешает только отсутствие у нас версий с АКПП. На фоне FIAT Tipo модель Renault Logan выглядит слишком простой, Ravon отпугивает брендом и дизайном, а другие конкуренты оказываются дороже. В итоге самые опасные соперники – это, пожалуй, парочка «французов» Citroen и Peugeot.

Стоимость содержания

Дизельный автомобиль в городе потребляет 6,5-7 л на 100 км пробега, что немало. Однако если ездить неспешно и с целью экономии, да еще повезет с отсутствием пробок – то из него можно «выжать» расход около 5,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,5-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 4,5-5 л на 100 км пути, что все равно немного.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. В среднем ТО обходится в 4 тыс. грн., точная цена ТО зависит от пробега, автомобиля, дилера, перечня выполняемых работ.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный краш-тест EuroNCAP. Оценка базовой версии – 3/5. Оценка версии с дополнительным пакетом безопасности – 4/5. В целом хорошая защита при фронтальном ударе со смещением о деформируемый объект и при боковом ударе. Но только средние оценки за фронтальный удар во всю ширину и за наличие дополнительных вспомогательных систем, влияющих на безопасность.

В итоге

Итак, возвращаясь к заголовку и перекручивая поговорку «хорошо там, где нас нет» на автомобильный лад – можно ли сказать, что FIAT Tipo, который скрывается в тени более известных конкурентов, вдруг является «находкой» и «откровением» в своем классе? К сожалению, но с учетом немалого количества замечаний к езде – я не могу это утверждать со 100% уверенностью. Но, в тоже время, со 100% уверенностью я могу утверждать, что автомобиль заслуживает вашего внимания: он отлично выглядит и предлагает классный салон, у него есть выбор версий под разные запросы (кузов, мотор, оснащение), и все это доступно за сравнительно небольшие деньги. Только перед покупкой FIAT Tipo обязательно проведите тест-драйв и у дилера, причем разных версий автомобиля – для того, чтобы найти наиболее подходящий вариант.

Плюсы:

+ Отлично выглядит внешне и в салоне – дороже своей цены и лучше типичного В-класса

+ Широкий выбор: есть разные варианты кузова, комплектаций, моторов

+ Турбодизель может быть экономным, а может и резво ехать…

Минусы:

— …но тогда расстраивает расходом и шумом

— Нет версий c АКПП и не ясно, как их заказать или когда дождемся

— Сильная зависимость поведения ходовой части от версии, мотора, шин

Технические характеристики FIAT Tipo 1,3 MultiJet

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,53 х 1,79 х 1,5 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – 520 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 345 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,25 л

Мощность – 95 л.с. при 3 750 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 1 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 71 л.с. на 1 т; 149 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 5-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 11,8 с

Максимальная скорость – 183 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 3,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T001 195/65R15

Минимальная цена автомобиля – 360 тыс. грн. (около $12,9 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 390 тыс. грн. (около $14 тыс.)

Автомобиль предоставлен – ИТАЛМОТОРС УКРАИНА

См. Тест на ускорение Ford Focus ST 2020 в новом промо

• Совершенно новый 2.3-литровый пятидверный двигатель EcoBoost Focus ST разгоняется до 100 км / ч (62 мили в час) с места за 5,7 секунды; обеспечивает более быстрое ускорение на передаче, чем Focus RS
предыдущего поколения
• Сложные технологии, включая турбонаддув с двойной спиралью и системой защиты от запаздываний Ford GT, возможность плоского переключения передач и повышение производительности Launch Control вне очереди и в движении
• Динамика движения оптимизирована с помощью интеллектуального электронного дифференциала повышенного трения и непрерывно контролируемого демпфирования.Электрический усилитель тормозов поддерживает максимальную тормозную способность

КОЛОН, Германия, 24 июня 2019 г. – Двенадцать процентов мощнее. На двенадцать процентов быстрее. Сегодня компания Ford сообщила, что новый пятидверный Ford Focus ST разгоняется от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 5,7 секунды — на 0,8 секунды быстрее, чем модель предыдущего поколения.

Оснащенная 2,3-литровым бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 280 л.с. — на 30 л.с. больше, чем предыдущий Focus ST, — новая модель также обеспечивает еще более быстрое ускорение на передаче, чем знаменитый Focus RS предыдущего поколения.

Технология турбонаддува

Twin-scroll обеспечивает лучший в сегменте пиковый крутящий момент 420 Нм для немедленного реагирования на нажатие дроссельной заслонки, а инновационная система защиты от запаздывания обеспечивает быструю подачу наддува по требованию. Возможность плавного переключения передач для шестиступенчатой ​​механической коробки передач и функция Launch Control * также помогают оптимизировать характеристики старта с места.

«Совершенно новый Focus ST — это больше, чем просто прямолинейная скорость, но способность идти нога в ногу с теперь легендарным Focus RS в спринте на четверть мили показывает, насколько сильно продвинулась команда Ford Performance. игра продолжается последние четыре года », — сказал Лео Рокс, директор Ford Performance в Европе.«Мы черпали вдохновение в суперкаре Ford GT, пикапе F ‑ 150 Raptor, Ford Mustang и Fiesta ST, чтобы разработать Focus ST, способный ударить вас в спину, как только вы нажмете на газ».

Малоинерционный турбонагнетатель EcoBoost с двойным улиткой на 2,3 литра в Focus ST более эффективно очищает выхлопные газы, оптимизируя передачу энергии в турбинное колесо, обеспечивая большую мощность и более быстрое повышение давления наддува. Разделенные выхлопные каналы передают импульсы газа от цилиндров 1 и 4, а также цилиндров 2 и 3, сводя к минимуму импульсные помехи для постоянного потока энергии.

Технология

Anti-lag позволяет электронным способом удерживать дроссельную заслонку в открытом состоянии до 3 секунд после того, как водитель отключает акселератор, облегчая реверсирование воздушного потока от турбонагнетателя для поддержания скорости вращения колеса компрессора.

Сохраняя заправку турбокомпрессора для немедленной реакции и поддерживая положительное давление во впускном коллекторе при отключении дроссельной заслонки, инновационная технология позволяет быстрее возобновить как давление наддува, так и оптимизировать сгорание, когда водитель возвращается к акселератору.Кроме того, перепускной клапан турбонагнетателя с электронным управлением позволяет более точно контролировать давление наддува для повышения производительности двигателя.

Способность

Flat-shift также может помочь обеспечить максимальное ускорение при трогании с места за счет автоматической имитации антизадержки и удержания дроссельной заслонки в открытом положении, когда водитель выключает сцепление для переключения на более высокую шестиступенчатую механическую коробку передач с коротким ходом — максимизируя реакцию турбонагнетателя. Имеющийся индикатор переключения передач * позволяет водителям узнать оптимальную точку для переключения передач, а функция Launch Control может быть задействована, чтобы максимально увеличить сцепление с дорогой и стабильно быстро стартовать с места.

Прямолинейная скорость совершенно нового Focus ST сочетается с его способностью преодолевать повороты, оптимизированной с помощью первого электронного дифференциала повышенного трения Ford для переднеприводной модели. Включенная в шестиступенчатую механическую и семиступенчатую автоматические трансмиссии для моделей EcoBoost с объемом двигателя 2,3 литра, система использует гидравлически активируемые муфты для перераспределения до 100 процентов доступного крутящего момента двигателя на колесо с большей силой тяги для противодействия пробуксовке колес. Результат — повышенная маневренность и значительное снижение недостаточной поворачиваемости при ускорении в поворотах и ​​выходе из них.

Быстрее в развертывании и предлагая большую точность, чем традиционный механический дифференциал повышенного трения, система может упреждающе регулировать распределение крутящего момента с использованием входных сигналов от трансмиссии и датчиков динамики транспортного средства, а также может применять блокировку дифференциала постепенно для точной настройки.

Кроме того, пятидверные модели Focus ST оснащены технологией Continuously Controlled Damping, которая контролирует входные сигналы подвески, кузова, рулевого управления и торможения каждые 2 миллисекунды, чтобы регулировать характеристики демпфирования для оптимизации качества езды и динамики движения.Система имеет три предустановленных уровня демпфирования для поддержки выбираемых режимов движения Focus ST; один для скользкого / влажного и нормального режимов; один для спортивного режима; и еще один — обеспечивающий удвоенное сопротивление вертикальной нагрузке по сравнению со спортивным режимом — для режима Track. *

Focus ST также обладает большей тормозной способностью, чем Focus RS предыдущего поколения, с передними дисками 330 мм и передними суппортами, в каждом из которых установлено по два поршня диаметром 44 мм. Тормозная система обеспечивает более связное, уверенное и последовательное ощущение педали, поддерживаемое сложным электрическим усилителем тормозов, который быстрее наращивает тормозное давление и в режиме Track может дополнительно оптимизировать эффективность торможения в сценариях торможения, которые развиваются 0.7 г ‑ сила или более.

Совершенно новый Focus ST доступен с момента запуска в пятидверном кузове и кузове универсал, предлагая 280-сильный бензиновый 2,3-литровый бензиновый двигатель EcoBoost и 190-сильный 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Пятидверный и универсальный 2.3-литровый семиступенчатый автомат EcoBoost также будет представлен с осени 2019 года.

Focus ST 5-дверный			Расход топлива л / 100 км (mpg)			Производительность
Бензиновые двигатели	Мощность PS	CO 2 г / км	Городской	Экстра Городской	Комбинированный	Макс.скорость км / ч	0-100 км / ч сек	50-100 км / ч сек **
2.3 EcoBoost 6-ступенчатая МКПП	280	179	10,8	6,2	7,9	250	5,7	4,0
2.0 EcoBlue 6-ступенчатая МКПП	190	125	5,9	4.2	4,8	220	7,6	7,3

Focus ST универсал			Расход топлива л / 100 км (mpg)			Производительность
Бензиновые двигатели	Мощность PS	CO 2 г / км	Городской	Экстра Городской	Комбинированный	Макс.скорость км / ч	0-100 км / ч сек	50-100 км / ч сек **
2.3 EcoBoost 6-ступенчатая МКПП	280	179	10,8	6,2	7,9	250	5,8	(уточняется)
2.0 EcoBlue 6-ступенчатая МКПП	190	125	5,9	4.2	4,8	220	7,7	(уточняется)

2018 Ford Focus Sedan SE 0-60 раз, максимальная скорость, характеристики, четверть мили и обои

Генри Форд основал компанию в 1902 году с тысячами наличных от двенадцати инвесторов, среди которых были Джон и Гораций Додж, которые позже основали компанию Dodge Brothers Motor Vehicle Company. Ему было 40 лет, когда он впервые основал первую фабрику компании на Бэгли-стрит в Детройте.

Позднее он учредил фирму 16 июня 1903 года. Ford Motor Company продолжила и обозначила свои модели в алфавитном порядке в хронологическом порядке, начиная с Model A и заканчивая Model K и Model S, последней машиной Ford с правосторонним рулевым управлением. . Затем, в 1908 году, Форд представил модель T, которую разработали Чайльд Гарольд Уиллс и два венгерских иммигранта, Джозеф А. Галамб и Юджин Фаркаш. Эта модель оказалась типичным автомобилем Ford, поставив компанию в число самых влиятельных автомобильных брендов в истории.

Ford Model T был надежным, практичным и доступным по цене, что сделало его большим хитом в США, где его рекламировали как автомобиль среднего класса. Успех автомобиля заставил Форда расширить свой бизнес и заложить основы принципов массового производства в 1913 году, когда была запущена первая в мире конвейерная линия по сборке автомобилей. К 1912 году объем производства одной только модели T достиг почти 200 000 единиц.

Это организационное нововведение в области автомобилестроения позволило Ford сократить время сборки шасси на целых 10 часов, с 12 ½ часов до 2 часов 40 минут.

Помимо обеспечения эффективности производственного процесса, Форд превратил свою компанию в интерактивную организацию, объявив о новой политике распределения прибыли. Это дало бы покупателям скидку на прибыль, если бы продажи достигли 300 000 единиц. Как и ожидалось, продажи без особых усилий достигли порога в 300 тыс. И пошли еще дальше, достигнув рекордных 501 000 в 1915 г.

В рамках новой финансовой тактики Ford предоставил рабочие места инвалидам, которым в противном случае было трудно найти работу, сократил рабочие смены и вдвое увеличил заработную плату всех сотрудников.Подобные изменения вызвали колоссальный рост продаж, а также создали основу для современных условий труда.

Тем не менее, рынок США и Канады окажется слишком мал, чтобы соответствовать планам Ford. К середине 20-х годов марка Ford пересекла океан и достигла Англии, Франции, Германии, Дании, Австрии, а также далекой Австралии. Деятельность компании на территории Европы способствовала росту выручки бренда.

Война не так сильно потрясла бы компанию Ford, как других производителей автомобилей.Улучшения после Первой мировой войны включают введение четырехколесных тормозов и серию новых автомобилей, отвечающих новым запросам потребителей. В 1922 году Ford вошел в сегмент роскошных автомобилей с приобретением Lincoln Motor Company, названной в честь Авраама Линкольна, которым восхищался Генри Форд.

Ford Motor Co. была одной из немногих крупных американских корпораций, переживших Великую депрессию, хотя резкое падение продаж автомобилей привело к сокращению масштабов деятельности компании и увольнению многих рабочих.В мае 1929 года Ford Motor Co. подписала соглашение с Советским Союзом об оказании технической помощи до 1938 года в строительстве интегрированного автомобильного завода в Нижнем Новгороде в обмен на покупку Советским Союзом автомобилей и запчастей на миллион долларов. По этому соглашению многие американские инженеры и квалифицированные автомобильные рабочие в 1932 году ушли работать на Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), или Горьковский автомобильный завод. Те немногие, кто остался в Советском Союзе после завершения строительства завода, стали жертвами сталинского Большого террора, закончившегося расстрелом или ссылкой в ​​советские лагеря.

С приходом Второй мировой войны Форд усилил свое влияние на мировой арене, став активным игроком в военных действиях, что подчеркнул президент США Франклин Рузвельт, назвав Детройт «арсеналом демократии». Когда военное министерство США передало производство самолетов B-24 Liberator компании Ford, производство выросло до 20 самолетов в день вместо одного в день, которым управляет Consolidated Aircraft Corporation.

После Второй мировой войны Ford продолжил производство легковых автомобилей и в 1955 году представил культовую модель Thunderbird.Затем в 1958 году он представил бренд Edsel, который оказался неудачным и был распущен в 1960 году. Отчасти неудача Edsel как автомобильного бренда связана с началом рецессии 1957 года в Штатах и ​​высокой ценой на автомобиль.

Ford Motor Co. удалось оправиться от провала Edsel, представив модель Falcon в 1960 году и Mustang в 1964 году. Следующим важным шагом компании стало создание подразделения Ford Europe в 1967 году.

Ford погрузился в состояние усталости от бренда, которое привело компанию к грани банкротства.После крупных потерь продаж в 2000-х Ford был прижат к стене из-за долгов и неизбежности закрытия.

Предпочитая возвратиться самостоятельно, Ford заложил все свои активы в 2006 году. На тот момент компания выпустила множество новых моделей как под торговой маркой Ford, так и под другими суббрендами, которыми она владеет. как более свежий и острый Mercury и более яркий Lincolns, роскошное подразделение Ford. Бизнес в Европе также был хорош для Ford, особенно после появления модели Focus в 1997 году, и, хотя она еще не полностью восстановилась, она определенно набирает популярность.

Ford Focus Electric 33 кВтч характеристики, цена, фотографии, предложения и льготы

О Ford Focus Electric

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ford Focus Electric — это 5-дверный полностью электрический хэтчбек производства Ford. Focus Electric — это второй полностью серийный полностью электрический автомобиль Ford (первый из которых — Ford Ranger EV), производство которого началось в декабре 2011 года. Он использует тот же кузов (или планер), что и бензиновый Ford Focus третьего поколения.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Как только вы нажимаете на педаль акселератора, Focus Electric предоставляет в ваше распоряжение 100% доступного крутящего момента.Эта мгновенная реакция обеспечивается односкоростной коробкой передач, специально разработанной для использования с ее полностью электрическим двигателем. Вместе они обеспечивают тихую и энергоэффективную езду, которую вы ожидаете, а также быстрое и плавное ускорение, которое вас зацепит. Когда вы ускоряетесь на поворотах
, система управления вектором крутящего момента плавно улучшает ваше сцепление с дорогой. Уделите внимание многочисленным компонентам рулевого управления, управляемости и торможения, которые присущи автомобилю Focus с бензиновым двигателем, который очень увлекателен.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Focus Electric отличается той же архитектурой лобового столкновения Trinity и архитектурой SPACE (боковой защиты и улучшения салона), что и бензиновый Ford Focus. Trinity включает в себя ультравысокопрочную балку, поглощающую фронтальные удары из борсодержащей стали, рельсы, предназначенные для передачи ударных сил на конструкцию крыши, и развязывающие опоры для электродвигателя. Ключевые элементы SPACE Architecture включают боковые армирующие конструкции пола и двери. Корпус Focus Electric на 55% изготовлен из высокопрочной и сверхпрочной стали, поэтому он полностью оборудован, чтобы помочь вам найти свой дзен — и держаться за него.

ИНТЕРЬЕР

Тканевые сиденья в салоне Focus Electric являются первыми в отрасли тканями, изготовленными из экологически чистой пряжи REPREVE. Он производится из переработанного сырья — смеси постиндустриальных и постпотребительских полиэфирных волокон — с использованием пластиковых бутылок и других выброшенных материалов, которые в противном случае могли бы оказаться на свалках.

Характеристики версии

Ford Focus Electric 33 кВтч — это переднеприводный хэтчбек с аккумулятором на 33 кВтч.
Разгоняется до 100 км / ч за 9 секунд.9с.
Он приводится в движение передним электродвигателем мощностью 107 кВт, обеспечивающим крутящий момент 184 фунт-фут (250 Нм).
Официальный запас хода в 115 миль EPA более чем достаточно для большинства ежедневных поездок на работу.
Также поступает, как и было обещано, для Focus Electric — быстрая зарядка постоянным током (разновидность CCS) до 50 кВт.

Новый Ford Focus ST: официально объявлено время 0-100 км / ч

Еще в феврале, когда был представлен новый Ford Focus ST, марка Blue Oval не смогла обеспечить заявленное время разгона от 0 до 100 км / ч для хот-хэтча.Однако теперь все изменилось…

Согласно Ford, новый Focus ST (с ручным управлением) разгоняется до трехзначного числа всего за 5,7 секунды , что на восемь десятых быстрее его предшественника.

Кроме того, автопроизводитель из Дирборна утверждает, что новая модель обеспечивает «даже более быстрое ускорение на передаче», чем Focus RS предыдущего поколения, разгоняясь с 50 до 100 км / ч (на четвертой передаче) за заявленные 4 скорости. , 0 секунд.

Напоминаем, что мощность исходит от последней версии 2,3-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя Ford с турбонаддувом, соединенного либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с новой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (данные о спринте для последней пока отсутствуют. подлежит подтверждению).В новом облике Focus ST 2,3-литровый двигатель EcoBoost развивает мощность 206 кВт и 420 Нм и обеспечивает максимальную скорость 250 км / ч.

«Совершенно новый Focus ST — это больше, чем просто скорость по прямой, но способность идти нога в ногу с теперь легендарным Focus RS за четверть мили показывает, насколько команда Ford Performance продвинула игру. в последние четыре года », — сказал Лео Рокс, директор Ford Performance в Европе.

«Мы черпали вдохновение в суперкаре Ford GT, пикапе F ‑ 150 Raptor, Ford Mustang и Fiesta ST, чтобы разработать Focus ST, способный ударить вас в спину в момент нажатия на педаль газа», — добавил он.

Итак, приедет ли новый Focus ST в Южную Африку (учитывая, что новая Fiesta ST не предназначена для местных берегов)? Что ж, Ford Motor Company из Южной Африки отказалась подтвердить или опровергнуть еще в феврале, так что нам просто нужно подождать и посмотреть…

Статья написана Райаном Бубиром

Райан провел большую часть своей карьеры в онлайн-СМИ, писал обо всем, от спорта до политики и других форм преступности. Но его истинная страсть, которую возродил Austin Mini Mk3 1971 года, все еще безжизненно спрятанный в темном углу гаража, относится к автомобильной разновидности.

Подпишитесь на @Ryan_Bubear в Twitter.

Ford Focus 1.6 16v (2004)

Ford Focus 1.6 16v — переднеприводный (FWD) 5-местный хэтчбек с 3 дверьми. Серийное производство началось в 2004 году. Длина автомобиля составляет 4342.00 мм, высота — 1447.00 мм, ширина — 1840.00 мм. Снаряженная масса 1227 кг. Ford Focus 1.6 16v оснащен безнаддувным двигателем с двойным верхним распределительным валом (DOHC), 4 цилиндрами с 4 клапанами на цилиндр и рабочим объемом 1596 куб. См.Он имеет поперечное расположение и расположен в передней части автомобиля. Его цилиндры расположены рядно. Диаметр цилиндра 79,00 мм, длина хода поршня 81,40 мм. Степень сжатия поршней составляет 11,00: 1. Максимальная мощность двигателя 74 кВт / 101 л.с. при 5500 об / мин, максимальный крутящий момент 149 Нм при 4000 об / мин. Топливная система модели — многоточечный впрыск топлива (MPFI). Система смазки деталей двигателя — мокрый картер. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11.90 с. Коробка передач механическая, имеет 5 ступеней. 0,88: 1 — передаточное число высшей передачи. Передаточное число главной передачи составляет 4,06: 1. Расход топлива вне города составляет 5,45 л / 100 км, комбинированный расход топлива 6,68 л / 100 км и городской город 8,70 л / 100 км. Показатель выброса CO ₂ — 161 г / км. Рулевое управление автомобиля представляет собой реечный механизм с усилителем. Рулевое колесо может сделать 2.9 полных оборотов от упора до упора. Передняя подвеска — пружины винтовые, независимая, Макферсон. Задняя подвеска — стабилизирующая штанга, независимая, многорычажная подвеска.

Ford Focus 1.6 16v (2004) — разгон от 0 до 100 км / ч — другие модели

Данные о времени, за которое Ford Focus 1.6 16v (2004) разгоняется от 0 до 100 км / ч. Данные о других моделях Ford с равным или близким временем разгона от 0 до 100 км / ч.

Ford Focus 1.6 Zetec-SE (1998)	11.00 s
Ford Mondeo 2.0 Turbodiesel Estate (2001)	11.00 s
Ford Focus 1 .6i Wagon (2007)	11,00 с
Ford Focus 1.6 TDCi седан (2007)	11,00 с
Ford Mondeo 2.0 TDCi (2007)	11,00 с
Ford Escort 1.8i 16v Estate (1992)	11.10 s
Ford Focus 1.6 TDCi Wagon (2007)	11.10 s
Ford Mondeo Estate 2.0 TDCi АКПП (2007)	11,10 с
Ford Focus Wagon 1.6 TiVCT (2011)	11,10 с
Ford Focus Wagon 2.0 TDCi Powershift (2011)	11,10 с
Ford Focus Wagon 1.6 TDCi (2011)	11,10 с
Ford Mondeo 1.8 Estate (2001)	11,20 с
Ford Mondeo 2.0 TDCI (2010)	11,20 с
Ford Mondeo Saloon 2.0 TDCI (2010)	11,20 с
Ford B-Max 1.0 EcoBoost Start / Stop (2012)	11,20 с
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (2012)	11,20 с
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Start / Stop (2012)	11,20 с
Форд Куга 2.0 TDCi 4WD Powershift (2012)	11.20 s
Ford Focus 1.6 Zetec-SE Estate (1998)	11.30 s
Ford Fiesta 1.6 Saloon Powershift (2010)	11,30 с
Ford Ikon 1.6 (2009)	11,30 с
Ford Fiesta 1.4i Zetec SE Trend (1999)	11,40 с
Ford Mondeo Estate 2.0 TDCI (2010)	11,40 с
Ford Mondeo 1.8 (2001)	11,60 с
Ford S-MAX 1.8 TDCi (2006)	11,60 с
Ford Fiesta 1.6 TDCi (2012)	11,70 с
Ford Capri S (1979)	11,80 с
Ford Sierra 1.8 (1985)	11,80 с
Ford Focus 1.6 16v (2004)	11,90 с
Ford Focus 1.6i (2007)	11,90 с
Ford Focus 1.6i седан (2007)	12,00 с
Ford B-Max 1.5 Ti-VCT (2012)	12,10 с
Ford Fiesta 1 .4 (2008)	12,20 с
Ford Fiesta 1.4 LPG (2012)	12,20 с
Ford Sierra 1.8 Estate (1985)	12,30 с
Ford Escort 1.6i 16v (1992)	12,30 с
Ford Mondeo 1.6 (2007)	12,30 с
Ford Mondeo 1.8 TDCi (2007)	12.30 с
Ford Mondeo Saloon 1.6 (2007)	12.30 s
Ford Mondeo Saloon 1.8 TDCi (2007)	12.30 s
Ford Focus 1.6 TiVCT (2011)	12,30 с
Ford Focus 1.8 Diesel (1998)	12,40 с
Ford Focus Saloon 1.6 TiVCT (2011)	12,40 с
Ford Fiesta 1.4 седан (2010)	12,40 с
Ford Focus 1.6 TDCi (2011)	12,50 с
Ford Fiesta 1.6 TDCi Saloon (2010)	12,50 с
Ford Focus 1.0 EcoBoost (2012)	12,50 с
Ford Mondeo Estate 1.6 (2007)	12.60 с

Ford Focus 1.6 16v (2004) — разгон с 0 до 100 км / ч — другие марки

Данные о времени, для которого Ford Focus 1.6 16v (2004) разгоняется от 0 до 100 км / ч. Данные о моделях других марок автомобилей с равным или близким временем разгона от 0 до 100 км / ч

BMW 324td E30 (1987)	11,90 с
Mazda 929 2 .2i АКПП (1987)	11,90 с
Toyota Cressida 2.4 GLE (1987)	11,90 с
Audi 80 2.0 E quattro Typ 89 / B4 (1991)	11,90 с
Mercedes-Benz E 220 Cabriolet A 124 (1992)	11,90 с
Peugeot 405 1.8 SRi (1993)	11.90 с
Audi A6 Avant 2.6 АКПП C4 (1995)	11.90 с
Renault Laguna Nevada 1.6 16v (1995)	11.90 с
Renault Megane Coupe 1.6 16v Automatic (1996)	11.90 s
Toyota Avensis Estate 1.6 (1997)	11.90 s
Volkswagen Golf 2.0 Автомат (1997)	11,90 с
BMW 316i Compact E46 (1998)	11,90 с
Mazda 323 1,5 GLX (1998)	11,90 с
Audi A4 Avant 1.9 TDI quattro B5 (1999)	11,90 с
Lancia Lybra 1.9 JTD (1999)	11,90 с
Renault Scenic RX4 2.0i 16v (1999)	11.90 s
BMW 316tiA Compact E46 (2000)	11.90 s
Mercedes-Benz C 180 Estate Automatic S 203 ( 2000)	11,90 с
Mitsubishi Galant 2.0 Automatic (2000)	11,90 с
Volkswagen Golf Variant 1.6 (2000)	11.90 с
Kia Magentis 2.0 АКПП (2000)	11,90 с
Citroën C5 Break 2.2 HDi (2001)	11,90 с
Hyundai Coupe 1,6 (2001)	11,90 с
Mercedes-Benz ML 270 CDI W 163 (2001)	11,90 с
Volvo S80 2.4D (2001)	11.90 с
Daewoo Kalos 1.4 16v Automatic (2002)	11.90 s
Volvo S60 2.4D Automatic (2002)	11.90 s
Audi A3 1.6 (2003)	11,90 с
Opel Astra 1.8 АКПП Astra H (2003)	11,90 с
Volkswagen Beetle TDI (2003)	11.90 с
Skoda Octavia Combi 1.6 (2003)	11,90 с
Volkswagen Touran FSI (2003)	11,90 с
Mercedes-Benz C 200 CDI АКПП W 203 (2004)	11,90 с
Mercedes-Benz C 200 CDI Sportcoupe Automatic CL 203 (2004)	11,90 с
Ford Фокус 1.6 16v (2004)	11,90 с
Volkswagen Golf Plus 1.9 TDI PDE (2004)	11,90 с
Skoda Octavia Combi 1.9 TDI-PD (2004)	11,90 с
Mercedes-Benz C 160 Sportcoupe Automatic CL 203 (2005)	11,90 с
Renault Clio III 1.6 (2005)	11.90 с

carinf.com не несет ответственности за точность публикуемой информации — технические данные, характеристики, спецификации, индикаторы и т. д. Все логотипы, марки и другие товарные знаки производителей являются собственностью соответствующих владельцев.

Ford Focus Electric (2013-2015) цена и характеристики

Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают каких-либо косвенных стимулов.Цены для Великобритании включают прямой стимул «Грант на подключаемый автомобиль (PICG)». Цены и включенные опции могут отличаться в зависимости от региона и не включают никаких косвенных стимулов. Щелкните страну, чтобы получить более подробную информацию.

Реальный диапазон 75–160 км

Город — холодная погода	110 км
Шоссе — холодная погода	75 км
Комбинированный — холодная погода	90 км

Город — умеренная погода	160 км
Шоссе — умеренная погода	95 км
Комбинированный — умеренная погода	125 км

Индикация реального диапазона в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10 ° C и использовании отопления. Мягкая погода: «в лучшем случае» при температуре 23 ° C и без использования кондиционера. Фактический диапазон будет зависеть от скорости, стиля вождения, погодных условий и условий маршрута.

Производительность

Время разгона 0-100 км / ч	11,4 с
Максимальная скорость	135 км / ч
Электрическая плита	105 км

Общая мощность	107 кВт (145 л.с.)
Общий крутящий момент	250 Нм
Привод	Передний

Аккумулятор и зарядка

Емкость аккумулятора

23.0 кВтч

Используемая батарея *

19,6 кВтч

Европа

Порт зарядки	Тип 1
Мощность заряда	6,6 кВт переменного тока
Время зарядки (0-> 105 км)	3х40м
Скорость зарядки	30 км / ч

Порт быстрой зарядки	–
Мощность быстрой зарядки (макс.)	–
Время быстрой зарядки	–
Скорость быстрой зарядки	–

Энергопотребление

Реальный диапазон EVDB

Диапазон	105 км
Расход автомобиля	187 Втч / км

Выбросы CO2	0 г / км
Топливный эквивалент автомобиля	2.1 л / 100км

Рейтинги NEDC

Диапазон	162 км
Номинальное потребление	Нет данных
Расход автомобиля	121 Втч / км

Выбросы CO2	0 г / км
Расчетный эквивалент топлива	Нет данных
Топливный эквивалент автомобиля	1.4 л / 100км

Номинальные = официальные данные, опубликованные производителем. Показатели номинального расхода и топливного эквивалента включают потери при зарядке.
Автомобиль = расчетное потребление энергии аккумулятором, используемое транспортным средством для силовой установки и бортовых систем.

Реальное потребление энергии от 123 до 261 Втч / км

Город — холодная погода	178 Втч / км
Шоссе — холодная погода	261 Втч / км
Комбинированный — холодная погода	218 Втч / км

Город — умеренная погода	123 Втч / км
Шоссе — умеренная погода	206 Втч / км
Комбинированный — умеренная погода	157 Втч / км

Индикация реального использования энергии в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10 ° C и использовании отопления. Мягкая погода: «в лучшем случае» при температуре 23 ° C и без использования кондиционера. Потребление энергии будет зависеть от скорости, стиля вождения, климата и условий маршрута.

Размеры и вес

Длина	4358 мм
Ширина	1823 мм
Ширина с зеркалами	Нет данных
Высота	1466 мм
Колесная база	Нет данных
Масса без нагрузки (ЕС)	1700 кг
Полная масса автомобиля (GVWR)	2085 кг
Макс.Полезная нагрузка	460 кг

Объем груза	237 л
Максимальный объем груза	1125 л
Объем груза Frunk	Нет данных
Нагрузка на крышу	Нет данных
Прицепное устройство возможно	Нет данных
Буксирная масса без тормозов	Нет данных
Буксирная масса с тормозом	Нет данных
Вертикальная нагрузка макс.	Нет данных

Разное

Количество мест	5 человек
Isofix	Нет данных
Диаметр поворота	Нет данных
Платформа	Нет данных

Кузов автомобиля	Хэтчбек
Сегмент	C — средний
Рейлинги	Нет данных
Выделенная платформа EV	Нет данных

* = оценочная стоимость.Среднее энергопотребление и запас хода при умеренном стиле вождения и климатических условиях. Реальные ценности могут значительно отличаться. Информация о ценах может быть не актуальной для некоторых регионов. Информация на этом сайте не дает никаких прав.

Тестирование реальных характеристик

Ford Fiesta ST

Fiesta ST

Ford — один из лучших автомобилей с высокими динамическими характеристиками, который вы можете купить прямо сейчас, с очаровательным характером и способностью преодолевать повороты.

Несмотря на то, что его динамические способности поразили нас во время нашей первой поездки, мы также отправились на драгстрип, чтобы узнать, насколько он быстр в реальном мире.

Система управления запуском с боковым шагом, мы разогнали Fiesta ST до 100 км / ч с места за 6,7 секунды, а затем завершили рывок на четверть мили за 14,9 секунды на скорости 154,8 км / ч. Официальный показатель ускорения Ford Fiesta ST составляет 6,5 секунды.

Читать дальше: Лучшие хот-хэтчи из когда-либо построенных

Это не так уж и плохо для хэтчбека за 32 290 долларов, весом 1208 кг и оснащенного мощным 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 147 кВт / 290 Нм.

Условия на гоночной трассе Heathcote Park Raceway были жаркими и жирными, с температурой окружающего воздуха 31 градус и неподготовленной трассой.Пример того, что большинство австралийских водителей испытают во время летней поездки.

Управление пробуксовкой — это секрет достижения наилучшего возможного времени, когда ваш уровень ловкости педали газа напрямую влияет на количество возникающих при этом раскачиваний оси.

Читать дальше: Вот автомобили, которые Ford Focus ST 2020 года должен превзойти

Сделайте балансировку правильно, и она сработает эффективно, ошибитесь, и многие останутся в пыли на Гран-при светофора.Возможности ошибки невероятно малы.

Наше лучшее время было сгенерировано в режиме Track с половинным ESC; если он полностью включен, то передние 205-секционные шины Michelin Pilot Sport 4 забирают слишком много мощности. Выключите все, и вы просто закружите эти ботинки Michelin и никуда не денетесь.

Сидя в наших штанах, ST чувствует себя намного быстрее, чем 6,7 секунды, поскольку этому показателю мешает переключение со второй на третью, которое требуется непосредственно перед достижением 100 км / ч.

Читать далее: Автомобиль года с высокими характеристиками 2020 года, тест на треке

Однако есть небольшая хитрость, о которой Форд хранит молчание, которая может еще больше улучшить время. Мы не использовали его в тот день, чтобы не слишком сильно наказывать коробку передач, но Fiesta ST может принять переключение без подъема.