Menu

Расход топлива дизельного двигателя на холостом ходу: Если ваша техника работает на холостом ходу, она «сжигает деньги»

Содержание

Расход топлива на холостом ходу

В статье приведены нормы расхода топлива для дизельных и бензиновых двигатель, а также приведена "народная" методика подсчета потребления топлива двигателями во время холостых оборотов.

Тип двигателя и объем

Дизельный двигатель Бензиновый двигатель
1.9 tdi 2.4 tdi 1.8 инжектор
0.415 л/час 0.675 л/час 1.09 л/час

Народный метод подсчета расхода топлива на холостом ходу. Необходимо взять объем двигателя, например, 3000 куб. см и поделить в два раза. 3000/2 = 1500, соответственно, потребление автомобиля c двигателем 3 литра составляет 1,5 литра в час.

*Дизельный двигатель на холостом ходу будет потреблять меньше на четверть. Примерно на 20-25%.

Заторы на дорогах выливаются в копеечку для владельцев транспорта

Количество автомобилей на украинских дорогах растет. Дороги свободны не всегда, и часто водители вынуждены подолгу простаивать в пробках. По некоторым подсчетам на это уходит 40 дней или около 330 часов в году.

Столичные предприятия, которые владеют коммерческим транспортом, за час простоя теряют около 37 гривен в час или больше 1 копейки в секунду. Легковой автомобиль за час свободного хода расходует бензин от 1 литра. (с объемом двигателя 1,5 л.), в пробке его расход увеличивается примерно на 3 литра. Амортизация автомобиля в течение часа стоит около 12 гривен.

Также за время простоя водитель теряет часть своей зарплаты. Размер средней заработной платы в Украине, по официальным данным, составляет 2450 гривен. Проведем небольшой расчет. Т.к. в месяце 22 рабочих дня, каждый из которых длится 8 часов, то зарплата за один час составляет 13 гривен 35 копеек. Это еще одна статья убытка для автомобилиста или предприятия, которое оплачивает содержание автомобиля.

По сводкам украинской ГАИ в пробках нередко происходят аварийные ситуации, а они предполагают наложение штрафа на виновника нарушения. Простой негативно сказывается на состоянии здоровья владельцев автомобилей. Во время ожидания все они вдыхают выхлопные газы, которые способны вызвать появление хронического бронхита, аллергии или заболевания легких. Такие заболевания можно получить в течение 2-5 лет. Лицам, страдающим астмой, рекомендуется выбирать более свободные дороги.

Если учесть все вышесказанное, то нетрудно подсчитать, что в течение года легко потерять около 12 тысяч гривен за простой на дороге. Отказавшись от автомобиля, можно сэкономить эту сумму и потратить ее, например, на покупку двух спортивных велосипедов или мопеда. Польза здоровью и экономия финансов от пользования ими не вызовут никаких сомнений. Если выбрать средством передвижения метро, то этих денег хватит для проезда в течение 10 лет.

Для предприятия, конечно, это не совет. Рекомендуется использовать систему контроля топлива. Это поможет объехать пробки и предотвратить махинации водителей с топливом.

Повышенный расход топлива

Внимание! В случае когда двигатель работает нестабильно, для начала устраните его очевидные неисправности, а уж затем приступайте к данному пункту. В противном случае Ваши действия не принесут пользы.

Итак, если у Вас есть сомнения относительно расхода топлива — рекомендуем перед поездкой на СТО измерить его в "эталонных" условиях: на ровной трассе в безветренную погоду при скорости 90 км/час (чтобы свести к минимуму внешние воздействия). Для этого:

  1. Подгадайте длительную поездку минимум 100км ,
  2. Заправьте полный бак до отстрела, обнулите дневной счётчик спидометра, и — в путь!
  3. Под конец поездки, или при необходимости чем больше километраж, тем точнее будет измерение , снова заправьте полный бак на проверенной АЗС желательно на той где заправлялись первый раз и Вы узнаете количество потраченного горючего (оно будет равно объёму, который залили во время второй заправки).
  4. Поделите объем затраченного топлива на пройденный путь (по показаниям счётчика спидометра), умножьте результат на 100 и получите реальный расход топлива на 100 км.

Обратите внимание: реальный пробег может отличаться от показаний спидометра из-за его неисправности, или вследствие колёс нештатного диаметра. Чтобы избежать ошибки лучше включить на смартфоне GPS-навигатор и затем сравнить показания. В случае расхождения вычислите коэффициент поправки, с помощью которого в будущем сможете корректировать пройденный путь.

Для уверенности лучше произвести такой же замер повторно, и, в случае повышенного расхода топлива, проверить авто на "основные причины расхода топлива", перечисленные ниже. Начните с тех, которые сможете определить самостоятельно, а за помощью с остальными обращайтесь на СТО с соответствующим оборудованием, либо воспользуйтесь нашей онлайн диагностикой неисправностей дизельного двигателя.

© Свидетельство про регистрацию авторского права на произведение №78880 от 08. 05.2018

Расход бензина на холостом ходу

Расход топлива при стоянке машины с работающим двигателем, начинает волновать автомобилистов чаще всего зимой. Суть такой заботы кроется в том, что, в целом, с похолоданием аппетит «железных коней» становиться больше, это начинает сказываться на кошельке автовладельцев, и они, естественно, начинают искать причину сложившейся ситуации. Поиски эти в итоге сводятся к одному понятию – расход бензина на холостом ходу в час, – сопровождающемуся сразу несколькими вопросами: как определить данный показатель и почему именно один час? В них и будем разбираться.

Определяемся с временным интервалом.

На самом деле, использовать в расчетах можно как 1 час, так и любой другой промежуток времени, просто час более привычен для восприятия (км/ч).

Номинальные значения расхода топлива недвигающегося автомобиля – есть ли они.

В большинстве своем вы вряд ли найдете такую информацию у производителя. Да, возможно, будут цифры по модельному ряду в целом, либо по серии двигателей, но конкретные показатели они стараются замалчивать и в первую очередь потому, что цифры расхода не так велики, но некоторые элементы комфорта современных автомобилей способны их ощутимо менять.

Например, на расход бензина на холостом ходу влияют следующие факторы:

  1. Сезон года, а точнее температура внешней среды, ведь даже на стоящем автомобиле можно использовать кондиционер, а это весьма ощутимый потребитель.

Зимой объем сжигаемого топлива при прогреве также зависит от температуры окружающего воздуха, а точнее от температуры двигателя. При более низких температурах современная бортовая электроника делает воздушно-топливную смесь богаче, а прогревочные обороты выше, увеличивая расход.

  1. Все потребители энергии автомобиля.

При стоянке основную нагрузку на себя берут: генератор и кондиционер. Так что летом с включенными фарами, кондиционером и кричащим «на всю» сабвуфером в багажнике за 60 минут вы потратите гораздо больше топлива, нежели в тишине и темноте, с открытыми окнами, будете наслаждаться шелестом двигателя, разбавленного стрекотом сверчков.

  1. Исправность двигателя либо иных систем автомобиля – само собой разумеющийся фактор, сказывающийся на аппетите транспортного средства, причем не только на холостом ходу. «Здоровый» автомобиль всегда ест меньше.
  2. Объем двигателя.

Многие, наверное, поставили бы данный фактор на первое место, НО… по сравнению с тем же кондиционером, он сумеет вас удивить. Дело в том, что пока машина находится в состоянии покоя, энергия двигателю нужна только на собственное вращение, она от объема мотора зависит. Однако стоит только включить все тот же кондиционер, все сразу меняется причем далеко не в пользу малолитражек: более объемному, а в большинстве своем, соответственно, более мощному движку на низких холостых оборотах крутить компрессор проще. Как следствие, ему нужно меньше энергии, а значит и более бедная воздушно-топливная смесь.

Как измерить объем (в час) потребляемого на холостых оборотах бензина?

Для этого нужно просто узнать сколько топлива пропадет из бака за определенный период времени. С виду просто, да не совсем. В среднем бензиновый автомобиль потребляет порядка 1 литра топлива в час, без учета того же кондиционера, кто-то больше, кто-то меньше. Однако, как узнать свои показатели.

Если вы владелец классики ВАЗ, да еще с карбюраторным двигателем, вам повезло, в кавычках, наверное, в плане современности авто, но только не с подсчетами.  Узнать заветные цифры вам будет проще всего:

  1. замените топливную магистраль, идущую от бака к топливному насосу на кусок шлага опущеного в канистру с бензином с точно известным количеством топлива;
  2. сделайте пару качков лягушкой насоса и заведите авто;
  3. дайте машине погудеть хотя бы 30 мин., а для чистоты эксперимента – 60;
  4. замерьте, сколько осталось топлива в канистре, отнимите его от исходного количества – это и будет вашим расходом в час, либо в тот промежуток времени, при котором вы проводили эксперимент (калькулятор поможет привести показатели к привычным).

В инжекторных автомобилях такой способ повторить не удастся, так как, чаще всего, сам топливный насос в них расположен в баке. Подключение канистры приведет лишь к тому, что авто даже не заведется. Единственный простой способ, применимый к названным машинам – это заправить бак до полного, дать поработать автомобилю полчаса/час и снова заправиться. То, сколько вместит в себя бак после этой холостой работы, – искомый показатель. А что с этой информацией делать, решайте уже сами.

Мнение автовладельцев.

Максим:

«Где-то читал, производители заявляют, что аппетит машины на холостом ходу в час равен тому, сколько ей нужно, чтобы проехать 10 км. Проверил данное утверждение на своем Chevrolet AVEO, это действительно так: в обоих случаях машина съела 0,8 литра бензина».

Славик:

«Как-то замерял расход ХХ на Рено Дастер, был неприятно удивлен. Машина съедает порядка 1,5 литров. После этого стараюсь делать все возможное, чтобы «гудеть» без дела реже, ну, и, конечно: заправляюсь только на проверенных заправках и не забываю проводить регулярную диагностику авто. Потребление бензина это особо не уменьшает, а вот деньги бережет».

Ян:

«Делал замеры на своем 2-литровом Форд Фокусе. На холостых он потребляет 0,8-1 литр топлива. Может кому-то эта информация будет полезна».

Григорий:

«По-моему все эти способы – прошлый век! Все современные машины имеют достаточно умный бортовой компьютер, который отображает всю необходимую информацию. Skoda Octavia показывает на холостых расход 0,9-1,1 л/ч».

Иван:

«Я тоже решил поэкспериментировать. Хонда оказалась прожорливее Мицубисси, на ХХ у первой горючего бело затрачено 1,2-1,4 литра, у второй – всего литр».

Вова:

«Езжу на Матизе, бортовой компьютер всегда показывает разные значения, предполагаю, это из-за разного качества бензина и степени разогрева движка, иных причин, почему показывает, то 0,6, то 0,9, то вообще 1,3 литра не нахожу».

Видео.

Рекомендую прочитать:

Расход дизельного топлива на грузовых автомобилях.

Большой расход дизельного топлива на грузовых автомобилях.

Дизельные двигатели по своим характеристикам сравнительно с бензиновыми обладают высокой экономичностью. Сейчас в связи с дрожанием дизельного топлива любой собственник автотранспорта задумывается о экономии топлива.

Высокий расход топлива на грузовых автомобилях чаще всего бывает, из-за неисправности узлов и агрегатов:

  • Топливной системы
  • Зазоры в клапанном механизме
  • Загрязнение воздушного фильтра

Подробный разбор причин большого расхода топлива.

К неисправностям топливной системы относятся:

  • Загрязнения или износ форсунок, в наше время форсунки производятся с допусками до 1 мкм. Топливные фильтра находящиеся до форсунок отфильтровывают частицы размером до 5 мкм. Все что меньше попадает в форсунки. В разных видах топлива присутствует разное количество легких и тяжелых частиц, во время глушения двигателя в форсунке остается дизельное топливо, легкие частицы испаряются, а тяжелые частицы остаются налетом на внутренней части форсунок.
  • Снижение работоспособности и выход из строя топливного насоса. Известный факт, что вода не перемешивается с дизельным топливом, а оседает на дне бака, так как вода легче дизельного топлива при попадании в топливный насос вода оставляет коррозию металлических деталей и абразивные повреждения трущихся деталей. Детали топливного насоса смазываются за счет протеканием сквозь него дизельного топлива, а грязь и вода ухудшают эти свойства. Как следствие снижается давление в топливной системе.
  • Отсутствие герметичности системы питания. Герметичность впускной системы питания влияет не Герметичные соединения от топливного бака, до форсунок вызывают протекания дизельного топлива и подсос воздуха, что в свою очередь сказывается на чрезмерно большом расходе топлива.
  • Засорение воздушного фильтра отрицательно сказывается на расходе топлива, для уменьшения расхода топлива следует менять 30-40 тысяч километров.
  • Нарушение угла опережения впрыска, угол опережения впрыска имеет разные значения при разных оборотах двигателя. Угол опережения впрыска зависит от внутреннего давления топлива ТНВД и износа волнового профиля. По средствам давления шайба поворачивается и тем самым определяет объем подачи топлива на форсунку.

Факторы так же влияющие на расход топлива.

Один из наиболее высоких факторах влияющих на расход топлива является агрессивная манера езды водителя, Резкие разгоны и торможения, так же слишком длинный разгон на низких передачах.

Для примера возьмем отчет расхода топлива двух разных водителей на одной и той же машине с разницей в неделю.

ВОДИТЕЛЬ №1

ВОДИТЕЛЬ №2


По отчетам видно, что у второго водителя расход завышен по сравнению с первым водителем.

Расход на холостых оборотах

Так же расход топлива увеличивается за счет простоев транспорта с заведенным двигателем так называемы холостой ход. Двигатели на грузовых автомобилях на холостом ходу расходуют от 6 до 8 литров в час. За 5 часов простоя с работающем двигателем автомобиль может израсходовать около 30 литров дизельного топлива. Кстати это одна из причин из-за чего топливо зимой расходуется больше, за счет работы на холостом ходу при прогреве двигателя.

Вывод:

Чтобы сэкономит на расходе дизельного топлива нужно вовремя проходить ТО автомобиля следить за техническим состоянием узлов и агрегатов автомобиля.

Заправлять качественное топливо на проверенных АЗС и нив коем случае не допускать попадания воды в бак автомобиля.

Так же стоит уделить особое внимание для подбора водителей на автомобиль.

Для контроля над автомобилем расходом топлива и манерой езды водителя мы устанавливаем систему мониторинга транспорта способную определить фактический расход топлива, и напомнить о своевременном прохождении ТО автомобиля.

Обслуживание систем GDi. Не дайте нагару шанса!

Любая новая технология имеет свои недостатки, и, к сожалению, GDi не является исключением. В этой статье мы рассмотрим одну из наиболее распространенных проблем обслуживания — образование нагара — и расскажем, как благодаря Delphi Technologies, ведущему поставщику оригинального оборудования, вы можете помочь своим клиентам справляться с этой проблемой.

Что такое нагар?

В обычном двигателе с системой распределенного или многоточечного впрыска топливо впрыскивается во впускной канал каждого цилиндра непосредственно перед впускным клапаном — там оно смешивается с поступающим воздухом, и образовавшаяся смесь подается в цилиндр двигателя. Во время этого процесса топливо омывает впускные клапаны, удаляя окисленное топливо и грязь из всасываемого воздуха.

Напротив, система GDi впрыскивает топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Разбитая на мельчайшие капли и точно направленная топливовоздушная смесь улучшает качество сгорания, что позволяет повысить мощность и снизить количество выбросов. Недостатком этой системы, однако, является то, что топливо больше не проходит через клапаны и не очищает их, в результате чего на них образуется нагар.  


Типы нагара

Со временем нагар накапливается на форсунках и клапанах и становится причиной нескольких проблем:

  • Форсунки. Нагар на кончике форсунки может препятствовать подаче топлива, в результате чего двигатель работает на обедненной смеси. Другими словами, топливная смесь содержит слишком много воздуха и слишком мало топлива. Это может стать причиной возникновения таких проблем, как неровная работа двигателя на холостых оборотах, пропуски зажигания, повышенный расход топлива и увеличение количества выбросов, а также повышенный риск детонации и преждевременное зажигание. Этот нагар обычно образуется сразу после остановки двигателя. Это означает, что он будет накапливаться быстрее при более коротких и более частых поездках.
  • Впускные клапаны. С течением времени на впускных клапанах также может накапливаться нагар, мешая им правильно открываться и закрываться. В результате этого ограничивается приток воздуха в цилиндры, снижается мощность двигателя и повышается расход топлива. Хотя нагар на впускных клапанах является нормальным побочным продуктом сгорания, он может накапливаться быстрее, если изношены направляющие или уплотнения клапанов, а также в автомобилях с изменяемыми фазами газораспределения, где клапаны открыты дольше и, следовательно, на них оседает большее количество частиц сажи.

Признаки появления нагара

Накопление нагара может проявляться несколькими способами, в том числе:

  • потеря мощности, особенно при движении на высокой скорости;
  • вялое ускорение;
  • при холодном запуске глохнет двигатель;
  • пропуски зажигания;
  • повышение расхода топлива;
  • включение индикатора проверки двигателя;
  • нестабильная работа двигателя;
  • вибрация в двигателе на холостых оборотах.


Предотвращение образования нагара

В то время как для автомобилей, оборудованных системой GDi, обслуживание требуется обычно при пробеге от 30 до 60 тыс. километров, регулярное промежуточное техническое обслуживание поможет предотвратить образование нагара:

  • Меняйте масло в соответствии с рекомендованными производителем интервалами и используйте указанное масло для оптимальной работы впускных клапанов.
  • Меняйте свечи зажигания при рекомендованном пробеге, чтобы уменьшить количество несгорающего топлива в камере сгорания.
  • Используйте качественное топливо с моющими присадками, чтобы не допускать образования нагара на деталях двигателя.
  • Добавляйте очиститель топливной системы для поддержания исправного состояния системы GDi. 


Выявление образования нагара

К сожалению, многие автовладельцы не знают о необходимости регулярного техобслуживания, пока не станет слишком поздно, и не загорится индикатор проверки двигателя. В этом случае есть несколько простых процедур, которые вы можете выполнить для выявления образования нагара:

  • Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора. 
  • Выполните вакуумную диагностику двигателя на холостом ходу и при 2000 об/мин.
  • Выполните проверку двигателя на прорыв газов.
  • Проверьте фазы газораспределения.
  • Проверьте компрессию.
  • Выполните проверку цилиндров на наличие утечек.


Решение проблемы нагара

Но не волнуйтесь: если наличие нагара подтвердиться, это не значит, что все потеряно. Хотя существует несколько продуктов, которые, по утверждениям их производителей, удаляют нагар, единственный способ полностью от него избавиться — это разобрать компоненты и провести их ультразвуковую очистку. Наши ультразвуковые ванны Hartridge обеспечивают глубокую очистку всех поверхностей, включая труднодоступные выемки, более тщательную и более быструю по сравнению с другими методами. 

Таким образом, по мере роста на дорогах числа автомобилей с двигателями, оборудованными системой GDi, будет расти и количество проблем, связанных с образованием нагара. Осознав суть этих проблем и способы их предотвращения, автомастерские смогут предложить своим клиентам комплексное обслуживание систем GDi в течение всего срока службы автомобиля. 

Расход топлива на дизельных подъемниках Haulotte

Статьи / Расход топлива на дизельных подъемниках Haulotte

Когда возникает потребность аренды дизельных подъемников, часто встает вопрос о том “сколько необходимо топлива для работы на подъемнике”, так как заправка техники осуществляется арендатором, что несет дополнительные расходы. Вычислить потребление горючего можно по формуле: Q=N*q, где

Q – Расход топлива в граммах за 1 час работы двигателя;

N – мощность двигателя;

q – удельный расход горючего.

Рассмотрим расход топлива на примере подъемника Haulotte HA20PX с двигателем Deutz F4L1011F:

– полная мощность двигателя 57,1 л.с. / 42 кВт

– мощность на холостом ходу 20,4 л.с. / 15 кВт

– расход дизельного топлива 230 гр. / кВт*ч

Расчет:

  • при полной мощности (подъемник передвигается или поднимается/опускается) 57,1 * 230 = 13 133 грамм топлива
  • при холостой работе двигателя 20,4 * 230 = 4692 грамм топлива

Переведем граммы в литры, из расчета летнее ДТ – 0,86г/см3., зимнее ДТ – 0,84 г/см3.:

Зимой при холостой работе двигателя будет расходоваться 4692:0,84=5,6 л/ч, при постоянной нагрузке на двигатель 13133:0,84=15,6 л/ч. В летнее время: холостая работа 4692:0,86=5,5 л/ч, при нагрузке 13133:0,86=15,3 л/ч.

Средний же расход топлива зависит от интенсивности работы на подъемнике, и по нашему мнению рассчитать его очень трудно, потому что задачи техники при выполнении любых работ всегда разные: на подъемнике можно подняться к месту выполнения работ и по несколько часов больше не заводить двигатель, а можно постоянно передвигаться от места к месту.

Далее приведем таблицу с расходом топлива по моделям подъемников Haulotte из расчета среднего значения (лето/зима) – 0,85 г/см3:

Подъемник Двигатель Расход холостые обороты Расход полная мощность
Compact 10D X KUBOTA D1105-W1 2,7 л/ч 5,7 л/ч
Compact 12 DX KUBOTA D1105-W1 2,7 л/ч 5,7 л/ч
h28SX Diesel – HATZ 2L41C 3,1 л/ч 6,5 л/ч
HA16PX DEUTZ F3L1011F 4,1 л/ч 7,6 л/ч
HA18PX DEUTZ F3L1011F 4,1 л/ч 7,6 л/ч
HA20PX Diesel – Deutz D2011 – L03I 4,1 л/ч 9,8 л/ч
HA260PX Diesel – Deutz D2011 – L03I 4,1 л/ч 9,8 л/ч
HA32PX Perkins 1104D-44 Turbo 11,1 л/ч 16,1 л/ч
HA41PX Perkins 1104D-44 Turbo 11,1 л/ч 16,1 л/ч
h53TPX Perkins 1104D-44 Turbo 11,1 л/ч 16,1 л/ч

 

И так, подведем итоги: расход топлива зависит от частоты работы на подъемнике, времени года и двигателя установленного на подъемнике. Приблизительный расход можете произвести полагаясь на наши расчеты.

12 способов экономии топлива на грузовых автомобилях

Оглавление:

1. Плавность езды (без рывков).
2. Качественное топливо.
3. Качественные шины.
4. Оптимизация маршрута.
5. Влияние скорости на расход.
6. Пропуск ненужных передач.
7. Качественные смазочные материалы.
8. Распределение груза.
9. Аэродинамическое сопротивление.
10. Погодные явления.
11. Техническое состояние.
12. Установка ретардера.
Что в итоге

Для получения прибыли при организации грузовых перевозок нужно оптимизировать расходы. Одна из основных затратных статей – на дизельное топливо. На выделение энергии влияет множество факторов: скорость движения, сопротивление воздуху, оптимальные нагрузки, работа фар, кондиционера и т. д. Даже клаксон потребляет выделяемую энергию.

Автомобили выпускаются с малым расходом топлива, высокими аэродинамическими показателями, которые снижают расход горючего. Но все грузовики стареют, а регулярное обновление автопарка – затратное дело.

Поэтому рассмотрим, какие факторы помогут сэкономить на топливе, снизить цену эксплуатации автомобилей и получить наибольшую прибыль.

1. Плавность езды (без рывков).

Большой расход топлива провоцируют резкие торможения и старты. Это связано с тем, что двигатель начинает работать на высоких оборотах при низкой передаче, что приводит к резкому выбросу и сгоранию горючего. Чтобы обеспечить экономию, нужно двигаться плавно: отказаться от постоянных торможений, резкого набора скорости. В плотном потоке необходимо выбирать такую скорость, чтобы двигаться накатом. Таким образом удастся снизить потребление на 1–2 литра на 100 км.

2. Качественное топливо.

Нужно заправляться топливом на проверенных заправках известных компаний. Этот факт известен всем автомобилистам. Но бережливость приводит к тому, что некоторые водители начинают заправлять автомобиль на сомнительных заправочных станциях.

Заправка некачественным топливом может спровоцировать серьезную поломку грузовика: вплоть до капитального ремонта двигателя, что приведет к значительным расходам и длительному простою автомобиля.

Для рационального использования средств пользуйтесь дисконтными программами известных брендов, которые отвечают за качество дизельного топлива на каждом этапе производства.

3. Качественные шины.

Для поддержания постоянной скорости движения колеса автомобилю нужно прикладывать усилия, которые выражаются в сопротивлении шин качению. Данная величина напрямую зависит от давления в шинах и скорости грузовика.

Чем ниже давление, тем выше сопротивление качению. Поэтому колеса должны соответствовать требованиям производителя: быть накачанными до определенных показателей. Превышение или снижение данного значения нарушает индекс сопротивления.

Но сопротивление зависит не только от давления, но и от веса груза, скорости, рисунка протектора, степени износа. Обращая внимание на маркировку шин (А, B, C, D, F, G), можно снизить расходы. Так, по исследованию клуба ADAC, покрышки снижают потребление топлива на 0,5 л (100 км).

4. Оптимизация маршрута.

Короткий маршрут не всегда самый экономичный. Так, движение по ровной дороге (без подъемов и спусков) и с хорошим покрытием приводит к существенной экономии. А движение в час пик, в пробке увеличивает затраты на горючее за счет постоянного торможения и низкой скорости.

Осуществляя международные грузовые перевозки, необходимо также учитывать стоимость топлива. Иногда расхождение по времени поездки на альтернативных маршрутах в несколько часов помогает снизить расход до 5–10 %.

5. Влияние скорости на расход.

По статистике, расход топлива распределяется так: 30 % – на движение, 35 % – на сопротивление шин качению, остальное – на аэродинамику. При увеличении скорости расходы становятся больше.

Скорость Аэродинамика, % Сопротивление шин качению, % Остальное, %
88 км/ч 33 33 34
120 км/ч 46 24 30

Выбор скоростного режима автомобилем напрямую влияет на топливные затраты. При этом падает экономичность шин примерно на 27 % и увеличивается общий расход на 39 %. Также движение в скоростном режиме 120 км/ч уменьшает срок работы двигателя на 10–15 % и сводит экономию на нет. Поэтому для эффективного расхода горючего нужно соблюдать скоростной режим, стремясь к показателю 80–85 км/ч.

6. Пропуск ненужных передач.

Умелая работа со сцеплением способствует экономии. Наиболее экономичный режим – передвижение на пятой или шестой передаче с оборотами до 2500. Увеличение количества оборотов до 3000 повышает расход горючего в 3,5 раза. Узнать оптимальные обороты своего двигателя можно у производителя. В основном они варьируются в пределах 1500 оборотов.

Нужно внимательно слушать работу двигателя, пропуская ненужные передачи. При движении на подъем важно рассчитывать скорость, чтобы не приходилось постоянно переключать передачи и увеличивать затраты топлива.

7. Качественные смазочные материалы.

Существенное влияние на потребление топлива оказывают физико-химические свойства смазочных материалов. Чем выше антифрикционные и противоизносные свойства, тем меньше расход горючего за счет снижения трения в двигателе. То есть необходимая мощность достигается при выбросе меньшего количества солярки в цилиндры двигателя.

При этом нужно использовать смазочные материалы с тем процентом вязкости, которую указал производитель грузовиков (для оптимизации рабочих процессов).

Благодаря этому можно увеличить пусковые качества двигателя, снизить расходы в режиме холодного цикла, что сократит траты до 2 %.

8. Распределение груза.

Экономить может только грузовик, в котором груз распределен правильно. Если сдвинуть центр тяжести или увеличить парусность, то можно не только потратить больше на солярку, но и опрокинуть автомобиль, ухудшить его управление.

Если основная масса груза расположена на передней оси, то увеличивается давление в тормозной системе передней оси, а задние колеса двигаются на холостом ходу. Осложняется управление грузовиком, увеличиваются показатели сопротивления.

При размещении основной массы в конце (на задней оси) автомобиль испытывает рывки при движении на неровной дороге. Это снижает скорость и плохо влияет на трансмиссию и двигатель авто. Задние колеса начинают буксовать и могут не справиться с подъемом. 

9. Аэродинамическое сопротивление.

При повышении скорости увеличивается потребление энергии на преодоление силы встречного ветра. Поэтому неправильное расположение обвесов на кабине или кузове увеличивает парусность и расход топлива. Сломанный спойлер, антенна, выступающий груз, опущенные стекла на скорости более 90 км/ч в совокупности повышают потери солярки до 25 %.

Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, нужно правильно устанавливать обвесы, устройства по бокам и на крышу. Снижение сопротивления воздуха за счет обтекаемости авто приводит к экономии горючего на 10–20 %. Это особенно заметно при движении большегрузов в колонне, так как воздушный поток рассекается первым грузовиком.

10. Погодные явления.

Погодные аномалии оказывают существенное влияние на безопасность движения и его стоимость. При возможности следует избегать сильного тумана и дождя, гололеда, жары более 30 градусов (расплавляется асфальт). Возрастающие нагрузки повышают потери топлива. Наиболее благоприятное время для передвижения – ночь и раннее утро, когда поток машин меньше (нет заторов). Благодаря этому можно подобрать оптимальную скорость и двигаться равномерно.

11. Техническое состояние.

Если транспортное средство неисправно, то никакой экономии не получится. Ни один из перечисленных способов не поможет экономить горючее, ведь все системы взаимосвязаны, в частности:

  • Объем и чистота подаваемого горючего зависят от воздушного и топливного фильтра.
  • Если клапаны цилиндра не отрегулированы, то ухудшается качество вентиляции цилиндров и мощность двигателя. Из-за этого растет потребление топлива.
  • Неисправность аккумулятора ведет к снижению потребляемой энергии и повышенному использованию солярки.
  • Работа тормозной системы напрямую влияет на экономичность езды. Если тормоза отказывают, амортизаторы не справляются с работой, то нельзя набрать оптимальную скорость и повысить экономию.

Нужно поддерживать чистоту радиатора, исключать утечки пневматической системы, регулярно проводить сход-развал, следить за цветом выхлопных газов (черный – забиты форсунки, голубой – в камере сгорания присутствует масло, белый – нарушен момент впрыска). Снижение тяги увеличивает нагрузку на топливную систему и приводит к дорогостоящему ремонту.

12. Установка ретардера.

Для замедления грузовиков дополнительно устанавливается ретардер. Он повышает безопасность движения за счет плавного торможения на спусках, и, как следствие, не дает перегреться тормозной системе. На расход солярки ретардер никак не влияет, но он увеличивает срок службы тормозов в 5–10 раз.

Что в итоге

Нет волшебного средства, которое позволит перевезти груз и почти не расходовать горючее. Некоторые советы и вовсе абсурдные, например:

  • не включать печку, кондиционер, музыку;
  • отказаться от использования головного света, противотуманного освещения;
  • исключить обогрев стекол и зеркал;
  • экспериментировать с вязкостью смазки, присадками.

Опытные водители никогда не будут экономить литр топлива на безопасности и комфорте. Рассмотрение в совокупности перечисленных факторов в длительной перспективе поможет получить существенное снижение расходов до 15 % (зависит от марки грузового транспортного средства).

Сгорает ли расход топлива грузовика на холостом ходу? Да (и не обязательно)

Обновлено в июле 2018 г.

Топливо, расходуемое на холостом ходу грузовика, тратит деньги зря и влияет на вашу прибыль.

За последнее десятилетие возросла осведомленность о расходах топлива, износе двигателя и общих расходах, связанных с холостым ходом автомобиля. В национальном масштабе грузовики сжигают четыре миллиарда галлонов топлива каждый год на холостом ходу.

Сегодня цена на дизельное топливо колеблется в районе 2 долларов.65 галлон; за последние пять лет средняя стоимость составляла 3,09 доллара за галлон. Итак, четыре миллиарда, умноженные на 3,09 доллара за галлон, - это примерно 12 миллиардов долларов, которые ежегодно тратятся на холостой ход.

Тем не менее, когда вы разбиваете это на количество грузовиков и уровень доставки, слишком легко упустить из виду простой, потому что затраты кажутся такими небольшими. Водителю легко подумать, что не повредит оставить двигатель работающим во время погрузки, обслуживания или доставки (грузовик должен оставаться теплым, верно?). Или водитель может слушать радио с включенным кондиционером, пока ест свой обед.

Все эти мелочи складываются. То, что начинается с нескольких минут в день, превращается в часы в году и миллиарды потраченного впустую топлива. Продолжайте читать, чтобы увидеть, как расход топлива грузовиком на холостом ходу влияет на прибыль вашего автопарка и как с помощью правильных инструментов вы можете найти разумный выход.

Видеть общую картину расхода топлива на холостом ходу

Прекратите то, что вы делаете. Вставай и спускайся на погрузочную площадку или во двор. Есть ли сейчас грузовики на холостом ходу? Если так, вы сжигаете деньги.

Выйдите в поле и встретите один из ваших грузовиков. Как долго он простаивает во время доставки или обслуживания? Секунды. Минуты. Часы. А теперь представьте расход топлива на холостом ходу за эту секунду, эту минуту и ​​этот час.

Замените дизельное топливо долларовыми купюрами и вы увидите, как каждый доллар медленно, но постоянно расходуется из ваших прибылей и убытков, что приводит к неправильному увеличению вашей рентабельности. Теперь умножьте это на каждый автомобиль в вашем парке, и вы получите, сколько денег вы тратите зря за всю жизнь.

Если ваши машины простаивают, они сжигают деньги

Итак, почему ваша компания не приняла факты простоя - и что вы будете с этим делать?

Разоблачены шокирующие факты и мифы о простое автопарка

Теперь мы знаем, что холостой ход грузовика сокращает вашу прибыль, но как еще он влияет на ваш автопарк? Давайте углубимся в цифры:

  • Когда автомобиль работает на холостом ходу, он может потреблять один галлон топлива каждый час.

  • Американская ассоциация грузовиков заявляет, что один час холостого хода в день в течение одного года приводит к износу двигателя, эквивалентному 64 000 миль.

  • Подавляющее большинство простоев грузовиков происходит, когда не осуществляется доставка или обслуживание (остановки грузовиков, остановки водителей, движение, сидение на причале и т. Д.).

  • Водители и рабочие дворца простаивают двигатели по многим причинам, большинство из которых не оспаривается их руководителями.

  • При перезапуске двигателя топливо не сжигается, а остается на холостом ходу.Фактически, холостой ход всего 10 секунд тратит больше топлива, чем перезапуск двигателя.

Простые и лучшие решения для ложных представлений о работе на холостом ходу

Итак, если холостой ход настолько плох, зачем мы это делаем?

Одна из распространенных причин, по которым люди оправдывают работу на холостом ходу, - это поддержание комфортной температуры в кабине. Но в настоящее время большинство современных транспортных средств могут иметь вспомогательные силовые установки, или, что еще лучше, правила перерыва в работе водителя можно легко изменить так, чтобы запретить перерывы в кабине.

Другие работают на холостом ходу, потому что думают, что это сохраняет двигатель в тепле и снижает износ от многократного запуска и остановки двигателя. Однако это устаревшая концепция благодаря современным высокоэффективным стартерам и более качественной конструкции двигателей. Современные двигатели не нуждаются в том же периоде прогрева, что и старые. Чрезмерный холостой ход увеличивает затраты на техническое обслуживание намного выше, чем любые другие возможные затраты на техническое обслуживание, связанные с включением и выключением двигателя.

В результате того, что в основном сводится к вредным привычкам и устаревшим убеждениям, грузовики простаивают от 40 до 60 процентов своей рабочей жизни.Невнимательность к холостому ходу увеличивает затраты и сокращает срок службы двигателя - это неэффективность, которая в конечном итоге перекладывается на потребителей.

Косвенные последствия холостого хода и скрытые выгоды для снижения холостого хода

Хотя вы можете легко увидеть прямое влияние холостого хода на ваш парк, необходимо учитывать и косвенные эффекты. Двуокись углерода, обычная эмиссия в результате простоя грузовиков, широко признана как значительный фактор, способствующий парниковому эффекту и изменению климата.

Принимая во внимание правительственные директивы и требования потребителей по сокращению выбросов, всем компаниям следует сосредоточить усилия на устранении расточительного простоя.

Давление со стороны государства и штрафы

Федеральное правительство, правительство штата и местные органы власти сосредоточены на сокращении выбросов углерода, что означает, что рано или поздно требования по сокращению выбросов углерода будут приняты.

И Министерство энергетики, и Агентство по охране окружающей среды уже имеют программы сокращения простоев. DOE фокусируется на будущих технологиях для альтернативных и передовых транспортных средств, в то время как EPA имеет Программу проверки экологических технологий, Транспортное партнерство SmartWay, Типовой закон штата о холостом ходе и Clean School Bus USA.

Эти программы остаются в силе, и в ближайшие годы к ним, вероятно, будут добавлены обязательные правила. Но действовать необходимо не только федеральному правительству, но и правительства многих штатов и местных властей.

Государственные и местные правила

Во всех штатах, кроме 11, есть по крайней мере один стимул или закон по сокращению простоя. Например, штат Колорадо предоставляет налоговые льготы для альтернативного топлива и квалифицированных технологий сокращения простоя.Программа грантов Green Truck предоставляет до 25% скидки межгосударственным коммерческим операторам, которые сокращают выбросы.

Местные организации и правительства также принимают участие, особенно в городских районах. Уже существует множество местных программ по сокращению простоев, начиная от высоких городских сборов и заканчивая добровольными запросами на минимизацию выбросов.

Угрозы репутации бренда

Чтобы построить успешный, нужны годы, но нужно всего несколько ошибок, чтобы его запятнать.Ваши клиенты заботятся об окружающей среде. Так же, как и курение, холостой ход больше не является «крутой штукой». Фактически, это может навредить вашей репутации.

Вы можете увидеть, как доллары превращаются в дым, когда вы видите, как ваши грузовики работают на холостом ходу, но клиенты видят, как грузовик изрыгает выхлопные газы двигателя на улицу с вашим большим логотипом, нарисованным на боку. В наши дни, когда идентичность бренда так тщательно охраняется, это огромный риск.

Потребители могут легко изменить привязанность к компании, которая дает лучшее представление об окружающей среде и их здоровье.Если ваша организация этого не делает, значит, вы отстаете.

Рассчитать для Вас стоимость простоя грузовика

Есть бесчисленное множество причин плохого холостого хода. Но чего это вам на самом деле стоит?

Многие из вышеперечисленных пунктов говорят об общем влиянии холостого хода грузовика, но они не детализируют отдельные грузовики и не усложняют расчет стоимости простоя для одного грузовика. Но с помощью простых вычислений и основных математических расчетов мы можем оценить, во сколько вам обходится один грузовик, находящийся на холостом ходу.

Если вы считаете, что ваши водители простаивают два часа в день, вам это будет стоить:

Неплохо, учитывая, что вы тратите всего 5,30 доллара в день на топливо. Но если вы рассчитываете на год, вы получаете больше тысячи долларов.

И это консервативно. Более вероятный сценарий состоит в том, что ваши грузовики работают на холостом ходу в течение дня, но водители пытаются заглушить двигатель, когда это возможно. Вот как это выглядит при шести часах работы на холостом ходу:

И некоторые грузовики могут использоваться интенсивно, по сути, работать весь день, никогда не останавливаясь.Это может включать водителя, который оставляет грузовик на холостом ходу при каждой доставке, вместе с рабочими, которые оставляют грузовик включенным во время процесса погрузки и подготовки.

Помните, это на грузовик. Умножьте любую из предполагаемых затрат на топливо на холостом ходу на размер вашего автопарка, и вы получите картину.

Независимо от того, есть ли у вас парк из десяти грузовиков или из тысяч, вы не можете позволить себе игнорировать холостой ход. И помните, это относится только к расходам топлива - они не учитывают дополнительные расходы на ремонт и техническое обслуживание на холостом ходу, которые могут составлять от 500 до 2000 долларов в год, в зависимости от возраста и использования транспортного средства.

Умное сокращение холостого хода

Теперь, когда мы поговорили о ad nauseum о том, сколько вам обходится простой грузовик, давайте рассмотрим некоторые способы уменьшить холостой ход, чтобы вы могли защитить свою прибыль:

Альтернативные автомобили и аксессуары

Существует множество других источников энергии, которые может использовать ваш грузовик, когда он не используется. На многих более новых грузовиках уже установлены небольшие вспомогательные силовые агрегаты (ВСУ), которые включены в закупочную цену.Для старых автомобилей возможна установка сторонних APU, и на это следует обратить внимание.

Другой вариант - использование автомобилей с гибридной технологией. Они предназначены для выключения двигателя при остановке, даже при остановке в транспортном потоке, что является наиболее сложным для устранения отрезком времени холостого хода.

Некоторые традиционные автомобили также включают в себя системы Start-Stop для выключения двигателя, когда он иначе работал бы на холостом ходу. Обычно они настраиваются на выключение двигателя после пяти минут работы на холостом ходу, но на практике некоторые из них ненадежны и могут быть легко обойдены водителем.

Программы поощрения водителей

Небольшой стимул никогда не помешает. Наличие программы информирования водителей или поощрений, поощряющих добровольное сокращение холостого хода, может быть очень эффективным. Во-первых, он информирует водителя о том, что работа на холостом ходу - это проблема, которую необходимо устранить. Во-вторых, добавление небольшого вознаграждения за это может повысить вероятность того, что водители подчинятся.

Использовать телематику

Преимущества телематики широко известны, и сокращение холостого хода - одно из них.Отслеживание ваших транспортных средств позволяет вам напрямую связываться с вашим грузовиком и вашим водителем. Уменьшить холостой ход гораздо проще, если отслеживать его в режиме реального времени.

Получите телематическую платформу для отслеживания ваших транспортных средств. Таким образом, вы получаете прямое соединение с двигателем для отслеживания работы двигателя на холостом ходу в режиме реального времени.

Но какой метод лучше?

Каждый из вышеперечисленных методов может помочь вам в достижении вашей цели по снижению холостого хода. Но у всех есть свои проблемы - и их стоимость:

.
  • Трудно добиться активного участия водителя.

  • Интенсивный сбор данных / дистанционные исследования требуют времени.

  • Приобретение новых автомобилей стоит дорого и требует времени.

  • Изменить поведение водителя сложно, и оно будет основано на непосредственном наблюдении за водителем со стороны уже слишком занятого управления водителем.

Дело в том, что единственный метод, который приближает вас к решению проблемы холостого хода, - это использование телематики. Вы можете нанести удар, купив новые грузовики или заставив своих водителей попытаться прекратить работу на холостом ходу, но только телематика предоставит вам данные, которые вам нужно знать, а именно: 1) сколько времени происходит на холостом ходу и 2) какие водители и какие грузовики на холостом ходу больше всего.

Невозможно узнать это без телематики, которая дает вам исчерпывающие данные о том, что именно делает каждое транспортное средство и какой водитель связан с каким транспортным средством в течение дня.

Автомобильная телематика, такая как Omnitracs Roadnet Telematics, сочетает в себе бортовой мониторинг на основе GPS и диагностику двигателя с простым в использовании программным обеспечением для составления карт и отчетов для отслеживания рабочих и эксплуатационных параметров, включая неисправности двигателя и время простоя. В результате вы получите четкое представление о рисках, производительности и техническом обслуживании вашего автопарка, а также о четком пути к улучшению.

Используя «Предупреждение о простое» на своих грузовиках, вы сможете сократить время простоя на 10–20 процентов в короткие сроки.Это часто происходит при очень небольшом вмешательстве руководства или соблюдении стандартов компании, потому что водители, которые больше всего простаивают, быстро исправятся самостоятельно. Как отмечалось ранее, холостой ход можно отслеживать на уровне грузовика и связан с конкретным водителем.

Используя Roadnet Telematics вместе с программой поведения водителя, вы можете легко избавиться от лишнего холостого хода. У вас будут все данные, необходимые для принятия правильных решений, поскольку Roadnet Telematics отслеживает текущую и историческую активность.Вы можете отслеживать повседневную активность и видеть тенденции или проблемные точки в течение недель, месяцев и лет.

Telematics также дает возможность видеть ваши маршруты в реальном времени с помощью GPS-отслеживания, управлять исключениями и убедиться, что ваш план маршрута соответствует действительности. Наличие информации о том, где находятся ваши водители, когда они будут осуществлять доставку и вносят ли они изменения в планы маршрутов, имеет решающее значение для оптимального управления.

Готовы положить конец расходу топлива грузовиком на холостом ходу? Убедитесь сами, телематика дает вам возможность уменьшить холостой ход.Щелкните здесь, чтобы посмотреть трехминутную демонстрацию телематики Roadnet.

Итак, как работает телематика?

Термин «телематика» часто встречается. Но как именно это работает? Давайте сделаем небольшой перерыв и рассмотрим две основные части типичной телематической системы.

Устройства для определения местоположения

Также известное как устройство определения местоположения транспортного средства или устройство слежения, оборудование для определения местоположения, устанавливаемое непосредственно в транспортном средстве.

Для стандартного продукта слежения за транспортными средствами он устанавливается путем установки устройства с помощью простого трехпроводного соединения.Устройства слежения обычно требуют использования внешней по отношению к устройству антенны, установленной в зоне прямой видимости неба для приема оптимальных сигналов GPS.

Вторая антенна используется для передачи данных за пределы устройства, обычно с использованием мобильной сети передачи данных. Как уже говорилось, типичное оборудование для отслеживания для решения по управлению автопарком использует GPS для определения местоположения. Обновления передаются через регулярные интервалы времени или после и во время триггера события, такого как включение или выключение зажигания.

Данные о местоположении и поездке, а также телеметрия

Телеметрия безопасности автопарка и данные о поездках предоставляются пользователю поставщиком услуг через веб-сайт, где безопасный вход позволяет просматривать активность автопарка в реальном времени и / или в прошлом, используя инструменты цифрового картографирования и отчетности.

Теперь вы знаете, что это такое, так почему ваш флот должен использовать телематику?

Почему телематика?

Вам нужна информация о ваших транспортных средствах и маршрутах в режиме реального времени, чтобы ваш автопарк работал бесперебойно.С помощью телематики вы получаете именно это: взгляд изнутри на ваших водителей и день доставки, что дает вам возможность принимать более разумные решения для вашего автопарка.

Telematics передает данные о транспортных средствах персоналу вашего автопарка, что позволяет улучшить управление и более эффективно использовать ресурсы автопарка. Обеспечивая прозрачность выполнения маршрута драйвером, он значительно упрощает управление операциями. Телематика может стать ключом к созданию более эффективного, безопасного и прибыльного автопарка.

Отслеживание критически важной информации о парке автомобилей

Telematics позволяет контролировать грузовики и собирать информацию в режиме реального времени, что позволяет проводить профилактическое обслуживание.Вы можете узнать, что с вашим грузовиком что-то не так, и у вас будет достаточно времени на ремонт до того, как произойдет поломка.

Это также дает вам возможность отслеживать позиции грузовиков и все ваши активы в любое время. Теперь, когда клиент звонит вам и спрашивает, где его доставка, вы можете дать ему правильный ответ.

Доступ к показателям безопасности парка

С правильным программным обеспечением Telematics менеджеры вашего автопарка могут фиксировать такие показатели вождения, как скорость, резкое торможение и другие опасные действия водителя.Это также инструмент, который помогает изменить поведение грузовика на дороге.

Вы можете помочь водителям выработать безопасные привычки, регулируя скорость и ограничивая использование автомобиля в нерабочее время. Кроме того, постоянное наблюдение за водителями побуждает их быть на высоте.

Оптимизация управления операциями автопарка

Одна из основных целей телематики - облегчить работу менеджера автопарка. От повышения качества обслуживания клиентов с помощью вождения и остановок в реальном времени до оптимизации производительности маршрута с помощью отчетов о соблюдении маршрута - телематика - это универсальное решение.

Менеджеры автопарка могут получить более высокую ситуационную осведомленность, зная, где находятся все водители и транспортные средства в режиме реального времени. Все это в дополнение к его способности сокращать холостой ход автомобиля и экономить расход топлива, что делает Telematics легкой задачей.

Используйте телематику и сократите холостой ход уже сегодня

Более безопасные водители, снижение расхода топлива и снижение затрат на техническое обслуживание - все это достижимые цели. Телематика помогает избежать чрезмерного холостого хода, получая представление о работе транспортных средств, управлении маршрутами, оптимизации автопарка и многом другом.

Факты доказаны, и возможность экономии средств есть. Расход топлива грузовика на холостом ходу стоит большого количества времени для вашего автопарка, а сокращение простоя может сэкономить вам большие деньги. Использование телематики позволяет вам быть уверенным, что ваши усилия выполняются разумно и легко. При минимальных инвестициях и приверженности постепенному изменению поведения водителей каждая компания и автопарк - большая или маленькая - могут сократить непроизводительные расходы за счет оптимизации расхода топлива и холостого хода.

Telematics предоставляет вам данные, необходимые для принятия правильных решений, быстрого исправления худших показателей, поощрения лучших практик и обеспечения того, чтобы ваши дорогие автомобили, управляемые вашими дорогими водителями, не использовали более дорогое топливо, чем необходимо.Зачем сомневаться? Истинная цена холостого хода ничего не делает.

Начните работу с телематикой сегодня и сократите расходы на простой. Щелкните здесь, чтобы бесплатно просмотреть трехминутный видеоролик о возможностях телематики Omnitracs Roadnet.

Преимущества снижения холостого хода

выходят за рамки экономии топлива - топливо

Грузовики различаются по расходу топлива на холостом ходу. Эта диаграмма может помочь вам подсчитать, сколько топлива вы можете сэкономить, сократив холостой ход грузовика даже на долю вашего текущего уровня. (Источник: Аргоннская национальная лаборатория и чистые города)

Проще говоря, холостой ход - это когда двигатель автомобиля работает, а автомобиль никуда не движется. Как гласит пословица, наихудший пробег, который может получить автомобиль, составляет 0 миль на галлон, и именно это происходит, когда грузовик простаивает.

По данным Министерства энергетики США (DOE), ежегодно более 6 миллиардов галлонов дизельного топлива и бензина выбрасываются из-за простоя автомобилей.

Сокращение количества простоев в вашем парке, будь то легкие, средние или тяжелые автомобили, должно быть одной из ваших ежегодных целей.Это не только экономит деньги вашего автопарка за счет уменьшения количества потребляемого топлива, но также снижает количество вредных выбросов, загрязняющих наш воздух.

Но как может менеджер парка работать, чтобы уменьшить простой в своем парке?

Лучшие телематические решения предоставляют данные о холостом ходу. Если вы считаете, что холостой ход является проблемой для вашего автопарка, вы можете легко запросить информацию у своего провайдера, если она еще не включена в ваши отчеты.

Есть много способов решить проблемы с холостым ходом.Самой сложной задачей для любого менеджера автопарка будет просто привлечь водителей к участию в любых инициативах.

При этом не забудьте в первую очередь сосредоточиться на обучении и обучении водителей. И продолжайте укреплять послание. Одно упоминание во время быстрой встречи не гарантирует, что водители запомнят это. Последовательный личный инструктаж и обмен сообщениями, в том числе плакаты с напоминаниями, могут помочь в борьбе с простоями.

Чтобы побудить людей вспомнить инициативы по сокращению простоя, рассмотрите финансовый стимул.Рассмотрите возможность стимулирования стимулирования фактического сокращения времени простоя или ранжирования водителей по общему времени простоя.

В зависимости от парка, сокращение простоя грузовика может иметь преимущества помимо простой экономии топлива.

Согласно Министерству энергетики США, гибридные грузовые автомобили имеют несколько преимуществ, таких как значительное снижение количества производимого шума и выбросов, а также создание более безопасной рабочей среды для бригады коммунальных служб, поскольку они могут лучше слышать, что происходит вокруг них, и могут меньше повреждают слух.Более тихая работа также позволяет бригадам работать позже вечером, не мешая окружающим жителям.

«Простой автопарка может быть очень дорогостоящим для бизнес-операций, выражаясь в потраченном впустую топлива, накоплении затрат на техническое обслуживание транспортных средств, повышении вероятности штрафов и нарушений, а также негативном воздействии на окружающую среду. Например, если автопарк состоит из дизельного парка средней грузоподъемности или более высокой GVWR, каждое транспортное средство, вероятно, сжигает полгаллона топлива в час или более на холостом ходу.По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), даже один час работы на холостом ходу в неделю может стоить предприятию 65 долларов за грузовик в год при средней цене 2,50 доллара за галлон », - сказал Скотт Сутарик, заместитель вице-президента по решениям для коммерческих автомобилей для Геотаб.

И хотя наиболее очевидное преимущество связано со снижением затрат на топливо, по словам Райана Дрисколла, директора по маркетингу компании GPS Insight, вторым по значимости преимуществом сокращения времени простоя является его влияние на износ автомобиля.

Берни Кавана (Bernie Kavanagh), старший вице-президент, генеральный директор большого автопарка WEX, отметил, что автопарки не только экономят на затратах, но и сокращают плату за обслуживание своих автомобилей за счет сокращения моточасов.

«Кроме того, снижение рентабельности инвестиций обычно является важным фактором для автопарков. Автопарки ценят использование телематической службы WEX в своих организациях. Итак, наша задача - как можно быстрее завершить установку и обучение пользователей. У клиентов с небольшими автопарками обычно возникает конкретная проблема, такая как сокращение непродуктивного времени простоя, отказ от использования в нерабочее время или отслеживание посещений клиентов », - сказал Кавана.

Снижение износа - основная цель многих менеджеров автопарков, и сокращение холостого хода может иметь прямое влияние.

«На холостом ходу есть аспект технического обслуживания. Каждый час холостого хода влияет на использование двигателя. Для автомобилей большой грузоподъемности час холостого хода равен примерно 80 милям износа двигателя », - сказал Пит Аллен, главный клиентский директор MiX Telematics.

Нельзя игнорировать влияние снижения холостого хода на окружающую среду.

«Помимо расхода топлива, холостой ход также влияет на состояние автомобиля.Машины, работающие на холостом ходу, увеличивают нагрузку и количество моточасов на парк, когда вместо этого их можно просто выключить. Это может увеличить количество замен масла и объем технического обслуживания, необходимого для транспортных средств, что увеличивает расходы на парк без обеспечения возврата », - сказал Сутарик. «С экологической точки зрения при сжигании галлона дизельного топлива образуется около 22 фунтов CO2, который добавляется в окружающую среду. Сокращение одного часа простоя в неделю может сэкономить более 500 фунтов CO2 в год на грузовик ».

Помимо более быстрого износа, ненужная работа на холостом ходу может вызвать накопление в двигателе грузовика.

«Когда двигатель работает на холостом ходу, он не работает при оптимальной температуре. Фактически, топливо сгорает только частично, что приводит к накоплению остатков, которые повреждают компоненты двигателя, что означает, что работа на холостом ходу также обходится дорого с точки зрения технического обслуживания автомобиля », - сказал Анант Рани, генеральный директор и соучредитель Azuga.

Коррелированный побочный эффект ненужного холостого хода - увеличение эксплуатационных расходов.

«Помимо потраченного впустую топлива и ненужного загрязнения окружающей среды, исследование AAA 2012 года показало, что стоимость владения и эксплуатации транспортного средства увеличилась 1.9% с 2011 года, и этому способствует чрезмерный холостой ход. Однако, что касается топлива, то же исследование AAA показало, что затраты выросли на 14,8%. В отрасли, где оптимизация парка машин может быть разницей между прибылью и убытками, правильный инструмент мониторинга может улучшить или прервать бизнес-операции », - сказал Реза Хеммати, директор по управлению продуктами Spireon.

По словам Ноя Гейтса, менеджера по телематическим продуктам в Omnitracs, контроль расточительного простоя имеет и другие существенные преимущества, такие как избежание штрафов во многих городах, которые ограничивают время простоя коммерческих автомобилей.

«Очень важно знать, что автомобиль активно работает на холостом ходу. Многие системы теперь имеют системы оповещения в реальном времени, которые обнаруживают непродуктивный холостой ход, когда он происходит. Затем уведомления отправляются соответствующему персоналу, например водителям, менеджерам или диспетчерам, которые могут сразу же предпринять корректирующие действия », - добавил Гейтс.

Менеджеры автопарка также могут использовать программы сокращения простоев, чтобы повысить удовлетворенность водителей за счет программ поощрения и признания.

«На практике мы видели, как клиенты мотивируют водителей с помощью отчетов о простоях.Водители с наименьшим временем простоя в конце каждого месяца получают дополнительный бонус. Это не только способствует общей эффективности и затратам, но также способствует удовлетворенности и удержанию сотрудников », - сказал Тодд Юинг, директор по управлению продуктами Fleetmatics.

Фото: Getty Images

Технология для грузовиков, которые должны простаивать

Когда у вас есть водители, которым абсолютно необходимо простаивать свои автомобили, например, в экстремальных погодных условиях или когда вам необходимо запитать бортовое оборудование через коробку отбора мощности (ВОМ), на помощь могут прийти технологии снижения холостого хода.

Согласно Министерству энергетики США, чтобы исключить ненужный холостой ход для ВОМ, можно использовать вспомогательные источники энергии для более эффективного обеспечения энергией бортового оборудования.

Вспомогательные источники энергии обычно включают аккумуляторы, заряжаемые от электрической сети в течение ночи, перезаряжаемые при работающем двигателе транспортного средства или с помощью технологии регенерации, которая улавливает энергию, потерянную во время торможения во время движения транспортного средства.

Сокращение простоя сводится к оборудованию и обучению.Выбор правильного оборудования с учетом общей стоимости владения - это первый шаг, - сказала Мэри Денни, президент и генеральный директор Webasto Thermo & Comfort North America, Inc.. «Далее, важно получить образование. Попросите торгового представителя производителя оборудования холостого хода приехать и обучить вас, ваших технических специалистов и ваших водителей / операторов тому, как использовать оборудование и его преимущества. Хорошая компания будет поддерживать свои продукты и работать с вами над образовательной программой и планом сокращения простоев, чтобы у вас была дорожная карта успеха.”

Рассмотрите возможность использования технологии снижения холостого хода (IRT). Эти устройства могут остановить главный двигательный двигатель, но могут обеспечить доступ к некоторому оборудованию с приводом.

Другой способ, которым технология может прийти на помощь, когда автопарки должны иметь доступ к некоторой мощности в то время как стационарные, - это использование вспомогательных силовых установок (ВСУ) с питанием от солнечной или аккумуляторной батареи.

Система, работающая на солнечной энергии, например, может заменить дизельную ВСУ. Они могут генерировать энергию от панелей, обычно устанавливаемых на крыше кабины или прицепа, а также береговую энергию от генератора переменного тока двигателя.

Системы APU с батарейным питанием могут быть модульными, что позволяет менеджеру автопарка выбирать количество батарей, необходимых для обеспечения необходимого питания водителя в неподвижном состоянии, не жертвуя слишком большим грузовым пространством.

Системы управления питанием также могут позволить водителю снизить потребление мощности двигателя, вместо этого в зависимости от аккумулятора. Эти системы контролируют заряд батареи, перезапуская двигатели по мере истощения энергии.

«Установка подогревателя двигателя (также известного как подогреватель охлаждающей жидкости) очень поможет», - сказал Денни из Webasto.«Зимой вы значительно сократите время простоя, сократите обслуживание двигателя и повысите производительность. Водителям также не нужно приходить раньше на смену, чтобы двигатель работал на холостом ходу ».

По словам Денни, эффективность DPF приносит пользу в течение всего года. За счет предварительного нагрева двигателя вы значительно сокращаете выбросы при запуске, что продлит срок службы сажевого фильтра и снизит затраты на техническое обслуживание. Кроме того, выхлопные газы быстрее нагреваются до температуры, что способствует регенерации сажевого фильтра.

Невозможно затронуть тему сокращения простоя, не обсудив влияние телематики. Телематические решения становятся одним из основных способов решения этой проблемы, поскольку они обладают большей способностью реально отслеживать холостой ход и помогать менеджерам автопарков видеть полную картину.

Некоторые из способов, которыми менеджеры автопарка могут использовать телематику в своих усилиях по сокращению простоев, включают использование решения для получения полной картины деятельности автопарка.

«Когда вы видите, где проехали автомобили, сколько времени они провели в пункте назначения и где могли быть несанкционированные поездки, вы можете начать обучать своих водителей с целью повышения эффективности и производительности вашего автопарка.Если ваш грузовик не движется, вы не зарабатываете деньги », - сказала Лиза Гонсалес, менеджер по маркетингу продуктов Lytx.

Не менее важно научить ваших водителей минимизировать ненужный холостой ход, что может сэкономить вашему автопарку тысячи долларов ежегодно на топливе и затратах на техническое обслуживание. И поскольку некоторые рабочие грузовики действительно должны периодически простаивать для выполнения работы, хорошее телематическое решение также может помочь различать время, в течение которого грузовик должен простаивать, и время, в которое он не должен простаивать.

«Холостой ход тратит дорогое топливо.Решения телематики помогают автопаркам понять, что работа простаивает, а что нет. Например, если каждый грузовик в парке из 10 автомобилей имеет 30 минут ненужного холостого хода в течение рабочего дня, используя около полгаллона в час, а затраты на топливо составляют 3,50 доллара за галлон, годовые затраты на простаивающее топливо для парка составляют около 2610 долларов. . «Контролируя, когда автомобиль включен, не движется и не запитывает устройство отбора мощности, телематические решения могут минимизировать простои на холостом ходу», - сказал Джон Элснер, вице-президент по продажам CalAmp.

Кроме того, надежное телематическое решение может помочь менеджерам автопарка определить точные проблемные области, связанные с холостым ходом.

«Решения для управления автопарком включают отчеты и предупреждения, когда парк автомобилей простаивает сверх установленного порогового значения. Это позволяет руководству автопарком определять, какие водители работают на холостом ходу, и даже детализировать, где именно происходит работа на холостом ходу. Есть ли конкретные клиенты, которые их задерживают? Есть ли лучший маршрут с меньшим трафиком? Водитель проводит время вне маршрута? » - сказал Хеммати из Спиреона.

Это также может дать менеджерам автопарка возможность реагировать на проблемы в режиме реального времени.

«Отчеты о холостом ходе могут содержать информацию о том, где автомобиль работает на холостом ходу, как долго он работает на холостом ходу, а также время запуска и остановки двигателя. Автопарки также могут устанавливать предупреждения о простое, которые отправляют уведомления менеджерам автопарка, когда транспортное средство находится в режиме ожидания в течение длительного периода времени », - сказал Юинг из Fleetmatics.

С помощью телематического решения менеджеры автопарка могут собирать данные, необходимые для создания программы вознаграждения и признания.

«Телематические решения могут собирать и измерять ненужное время простоя вместе с соответствующим расходом топлива.Имея обе части данных, автопарки средней грузоподъемности могут увидеть влияние холостого хода на расход топлива. Они также могут создать геймификацию и стимулы, чтобы привлечь внимание к работе на холостом ходу и способствовать выключению транспортных средств. Эта геймификация может происходить из отчетов или из приложений », - сказал Аллен из MiX Telematics.

Telematics также может помочь в составлении правительственной отчетности по налоговым льготам на топливо.

«Кроме того, телематические решения могут помочь рассчитать показатели простоя для тех автопарков, которые могут претендовать на налоговый кредит на топливо, потребляемое при включении устройства отбора мощности.приводить в действие автомобиль », - сказал Элснер из CalAmp.

В конечном итоге, правильное телематическое решение предоставит менеджерам автопарка действенную диагностическую информацию в режиме реального времени, включая конкретные детали, касающиеся чрезмерного холостого хода и других показателей безопасности и производительности. «Коллективная диагностика рисует картину общего состояния, производительности и прибыльности парка автомобилей, позволяя менеджерам парка оптимизировать техническое обслуживание, сокращать расходы на топливо и сокращать количество поломок, тем самым улучшая свою прибыль», - сказала Рани из Azuga.

Время простоя - это один из последних рубежей проблем, которые менеджеры автопарка все еще должны каким-то образом решать.

«Традиционно, операторы автопарков считали, что расход топлива на галлон на 70% зависит от технических характеристик транспортного средства и на 30% зависит от водителя. По мере развития конструкции грузовиков, Omnitracs считает, что эти цифры теперь приблизились к 80% и 20% соответственно, и главными возможностями, контролируемыми водителем, являются скорость автомобиля и время простоя », - сказал Гейтс из Omnitracs. «За счет использования регулировки скорости скорость транспортного средства можно в значительной степени регулировать без помощи водителя.Таким образом, время простоя остается самым важным аспектом для человека, сидящего за рулем ».

По словам Дрисколла из GPS Insight, использование телематического решения значительно снизит расходы на топливо и износ автомобиля, а также довольно часто увеличивает производительность.

«Это позволяет автопаркам достичь своих целей по сокращению расхода топлива, прежде чем рассматривать какие-либо другие способы снижения затрат и рисков, а также увеличения доходов с помощью телематических решений», - добавил он.

Кроме того, менеджеры автопарка должны помнить, что хорошо используемое телематическое решение может помочь предложить программный подход к обучению проблемных областей с водителями, позволяя менеджерам автопарка решать потенциальные проблемы.

«Водители часто не осознают, что они простаивают, поэтому простая помощь им в осознании своих привычек может привести к значительным сокращениям. В лучших телематических решениях есть отчеты, которые могут показать, где достигается сокращение, а где необходимо проделать дополнительную работу. Вы также можете использовать телематические данные, чтобы найти области, в которых удалось сократить простои, чтобы узнать, что сработало, а что нет, чтобы получить выгоду для всей организации », - сказал Гонсалес из Lytx.


Сколько газа используется на холостом ходу? (и 3 способа снизить потребление)

Последнее обновление 15 декабря 2020 г.

Пытаетесь ли вы сэкономить несколько долларов на насосе или выбрасываете немного меньше углеводородов, все ищут способы использовать меньше топлива.

Хотя все мы знаем, что холостой ход требует топлива, большинство из нас не совсем понимают, сколько он расходуется и что это означает для наших кошельков.

Итак, мы потратили время на то, чтобы покопаться в цифрах, и то, что мы обнаружили, может вас удивить.

Средний расход топлива на холостом ходу

По данным Министерства здравоохранения и контроля окружающей среды Южной Каролины, на холостом ходу расходуется 1/2 галлона топлива в час . Конечно, это во многом зависит от того, на чем вы водите.

Если вы водите Prius, вы будете сжигать меньше топлива, чем если бы вы работали на холостом ходу с дизельным двигателем Duramax.

Тем не менее, это всего лишь полгаллона бензина на ПОЛНЫЙ час работы на холостом ходу - этого мало, если вы не оставляете машину на холостом ходу несколько часов, верно? Неправильный. Это потому, что холостой ход - это больше, чем просто оставить машину включенной на парковке или подъездной дорожке.

Каждый раз, когда вы находитесь на светофоре, застреваете в пробке, проезжаете мимо фаст-фуда или ожидаете своей очереди у знака «Стоп», ваш автомобиль работает на холостом ходу.По данным AAA и Yahoo, американцы тратят 58,6 часа в год на холостом ходу только на светофоре!

Это чуть более 29 галлонов топлива в год. Даже при 2 долларах за галлон это почти 60 долларов в год, которые сжигаются только на светофорах ! Добавьте сюда все, что ваш автомобиль простаивает, и вы говорите, что потрачены впустую много денег.

См. Также: Правильное соотношение воздух / топливо при работе на холостом ходу, запуске и ускорении

Дизельные и газовые двигатели

Когда дело доходит до вождения, существует множество различных видов топлива, которые можно использовать.Два наиболее распространенных - дизельное топливо и газ - но какой из них лучше для экономии топлива на холостом ходу?

Тут никуда не деться - дизельные двигатели грязные. В то время как средний двигатель сжигает ½ галлона в час на холостом ходу, средний дизельный двигатель сжигает 0,8 галлона топлива в час на холостом ходу.

Итак, если вы ищете экологичный автомобиль, дизельные двигатели вам не подойдут. Однако даже традиционный газовый двигатель не может конкурировать с некоторыми другими вариантами.

Способы снижения расхода топлива на холостом ходу

Хотя самый простой способ снизить расход топлива на холостом ходу - это уменьшить объем двигателя вашего автомобиля, существуют другие доступные варианты, которые являются еще лучшим выбором.

Связано: 15 причин плохого газа Пробег

# 1 - Автомобили с автозапуском и остановкой

Если вы хотите уменьшить количество топлива, потребляемого на холостом ходу, что может быть лучше, чем иметь автомобиль, который выключает двигатель каждый раз, когда вы работаете на холостом ходу? Это именно то, что делает автомобиль, оборудованный технологией автоматического старт-стопа.

Критики автомобилей со старт-стопом указывают на стартер и заявляют, что он сгорит раньше - вся ваша экономия от топлива переводится прямо на запчасти.

Хотя это правда, что традиционный стартер сгорит, если вы поместите его в автомобиль со старт-стопом, стартер в этих автомобилях может более чем справиться с дополнительным использованием.

Они внедряют новые технологии, улучшенные конструкции и многое другое. Эти закуски не прослужат так же долго, как традиционные закуски - они прослужат еще дольше.

# 2 - Гибриды и полностью электрические транспортные средства

Если вашей основной целью является снижение расхода топлива, лучший способ сделать это - найти способ управлять автомобилем без топлива.Раньше это было не более чем несбыточной мечтой, но недавние инновации превратили эти мечты в реальность.

Гибридные автомобили переключаются между обычным двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем для приведения в движение вашего автомобиля. Пока ваш автомобиль имеет достаточно заряженную гибридную батарею, заряженную на холостом ходу, электродвигатель будет заряжаться, а это означает, что топливо не расходуется впустую!

Еще лучший вариант экономии топлива - это полностью электрический автомобиль, такой как Tesla.Холостой ход ничем не отличается от вождения - топлива не тратится впустую!

# 3 - Выключите кондиционер!

Не каждый может позволить себе купить новый гибридный или полностью электрический автомобиль, и иногда вам нужен большой грузовик для выполнения работы. Но это не значит, что вы ничего не можете сделать, чтобы уменьшить количество топлива, которое вы потребляете на холостом ходу.

Самое важное, что вы можете сделать, чтобы уменьшить количество топлива, которое вы тратите впустую на холостом ходу, - это выключить кондиционер. Когда вы оставляете кондиционер включенным, ваш автомобиль использует на 8-10 процентов больше топлива.

Хотя это правда, что движение с опущенными окнами также снижает топливную экономичность, очевидно, что это не имеет значения, пока вы работаете на холостом ходу!

Это позволяет снизить экономию топлива зимой, когда вам все равно не нужен кондиционер!

Выбросы на холостом ходу

Выбросы на холостом ходу

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Некоторые категории дизельных двигателей большой мощности, такие как грузовики дальнего следования или локомотивы, обычно простаивают в течение длительных периодов времени, что приводит к выбросам на холостом ходу и расходу топлива. Выбросы на холостом ходу зависят от ряда рабочих условий, включая использование обогрева и кондиционирования кабины, обороты двигателя на холостом ходу и температуру окружающей среды. Они также зависят от технологии автомобиля.

Введение

Термин на холостом ходу относится к непрерывной работе главного силового двигателя транспортного средства, когда транспортное средство остановлено.Холостой ход является обычным явлением в условиях дорожного движения, особенно во время движения по городу, например, на светофоре или при движении с остановками во время пробок. Однако периоды простоя в трафике относительно короткие. Больше опасений вызывают длительные периоды простоя дизельных двигателей большой мощности, когда автомобиль находится на стоянке, а не в активной эксплуатации. Это может иметь более неблагоприятное воздействие на окружающую среду и стать источником значительного дополнительного - и часто ненужного - расхода топлива.

Предполагается, что основным источником выбросов на холостом ходу являются грузовики дальнего следования, которые обычно простаивают на ночь, в основном для обогрева кабины и кондиционирования воздуха.Помимо обогрева и кондиционирования воздуха, аксессуары для грузовиков, такие как стереосистемы, радиоприемники CB, внутреннее освещение, телевизоры, компьютеры и холодильники, требуют энергии и могут стимулировать работу на холостом ходу, даже если климат-контроль не требуется. В крайних случаях может потребоваться до 6 кВт пиковой электрической мощности, если одновременно используется несколько аксессуаров [1307] . Типичные требования к мощности двигателя для кондиционера, электродвигателя нагнетателя и охлаждающего вентилятора двигателя показаны в таблице 1 [1310] .

9050 прохладная кабина
Таблица 1
Типичные требования к мощности двигателя для базовых услуг на холостом ходу
Принадлежность Мощность, л.с.
При 600 об / мин При 1200 об / мин
Кондиционер, день 32 ° C Опускание горячей кабины 7,5 7,5
3,5 3,5
Двигатель вентилятора 0,4 0.4
Вентилятор охлаждения двигателя Включено / выключено 1,5 5,0
Вкл / Выкл отключено 0 0

В более холодном климате двигатели часто останавливаются на холостом ходу - например, во время погрузки / разгрузки груза - для предотвращения потенциальных проблем с запуском. У некоторых водителей грузовиков выработалась привычка постоянно держать дизельный двигатель включенным.

Еще одним значительным источником выбросов дизельного топлива на холостом ходу могут быть железнодорожные локомотивы.В отличие от грузовиков, большинство локомотивных двигателей не используют антифриз в своих системах охлаждения. Таким образом, локомотивы должны запускать двигатели на холостом ходу, когда температура опускается ниже примерно 4 ° C (40 ° F), чтобы предотвратить замерзание охлаждающей воды двигателя, загустевание моторного масла и топлива и для поддержания заряда аккумулятора. При температурах выше 4 ° C локомотивы могут работать на холостом ходу, чтобы поддерживать работоспособность двигателя и / или поддерживать комфортную температуру в кабине машиниста.

Туристические автобусы - это еще одна категория транспортных средств, главный двигательный двигатель которых может длительное время работать на холостом ходу.Это в первую очередь для поддержания комфорта в салоне для пассажиров (обогреватель или кондиционер). Туристические автобусы не так многочисленны, как грузовики, но привлекают внимание, потому что из-за их большого внутреннего отсека для поддержания комфортной внутренней температуры требуется значительно больше времени простоя, чем для типичного грузовика дальнего следования или личного легкового автомобиля [1316] .

Продолжительный холостой ход грузовых автомобилей, локомотивов и других дизельных двигателей может иметь несколько негативных последствий для окружающей среды и экономики, а именно:

  • Расход дизельного топлива и связанные с ним выбросы углекислого газа,
  • Выбросы регулируемых (NOx, PM, HC, CO) и нерегулируемых загрязнителей дизельного топлива,
  • Увеличение затрат на техническое обслуживание двигателя и сокращение срока службы двигателя,
  • Водитель с нарушением покоя и здоровья,
  • Повышенный уровень шума.

Вклад простоя в общий объем выбросов

В Северной Америке большая часть дорожного дизельного топлива используется тракторными прицепами 8 класса, перевозящими грузы. В 1995 г. Американская ассоциация грузовиков подсчитала, что грузовики простаивают в среднем 10 часов в день зимой и 4,5 часа в день в не зимние дни [1310] . По другим оценкам, максимальное время простоя составляет до 8 часов в день [1308] . Данные, полученные из загрузок модуля управления двигателем транспортного средства (ЕСМ), показали, что тяжелые грузовики большой грузоподъемности, выполняющие дальние перевозки, проводят 40% времени на холостом ходу и 50% времени в крейсерском режиме [1311] .Поэтому информативно изучить случай простоя магистральных грузовиков для магистральных перевозок на холостом ходу, чтобы оценить долю общих суточных выбросов и расхода топлива, которая может быть связана с холостым ходом этих транспортных средств.

Вклад холостых выбросов в общие выбросы груженых грузовиков на шоссе можно оценить на основе данных нескольких исследований CRC [1301] [1302] . Эта оценка предполагает экстремальный случай, когда грузовик простаивает 8 часов в день и проводит 10 часов в пути, путешествуя со скоростью по шоссе.В таблице 2 представлены результаты этой оценки на основе средних значений выбросов и расхода топлива для 36 тяжелых грузовиков. Коэффициенты выбросов оценивались по средним значениям для испытаний, проведенных на холостом ходу без дополнительных нагрузок и в крейсерском режиме цикла HHDDT.

Таблица 2
Среднесуточные расчетные выбросы и расход топлива для груженого грузового автомобиля на шоссе
Холостой ход, 8 часов Крейсерский режим, 10 часов
CO, г 222 1850
NOx, г 567 905 905 905 905 905 905 905 905 905 109 314
ПМ, г 20 395
Расход топлива, кг 11.6 197

Данные в таблице 2 можно использовать для оценки относительного вклада холостого хода в общие выбросы для рассматриваемого примера. При другом подходе можно сначала оценить относительный вклад холостого хода для каждого транспортного средства, а затем усреднить эти значения. Это позволяет лучше оценить диапазон значений вклада холостого хода. На рисунке 1 показаны результаты этой оценки. Хотя усредненная суточная доля холостого хода аналогична доле, которая может быть оценена на основе усредненных данных таблицы 2, результаты не обязательно идентичны.

Рисунок 1 . Вклад холостого хода в общие выбросы грузовиков

Диапазон вкладов холостого хода в общие суточные выбросы и расход топлива для грузовика, работающего на холостом ходу в течение 8 часов в сутки. Планки погрешностей представляют собой среднее значение ± одно стандартное отклонение.

В крайнем случае, когда грузовой автомобиль на шоссе проводит около 8 часов в день на холостом ходу, около 6% ежедневного расхода топлива можно отнести на счет холостого хода. Доля всех выбросов на холостом ходу превышает вклад расхода топлива.Вклад CO и THC особенно непропорционально 12% и 27% соответственно. Эти оценки предполагают отсутствие дополнительных нагрузок и низкие обороты холостого хода. Если требуется обогрев кабины, кондиционер или значительная электрическая нагрузка, пропорция холостого хода увеличится.

Два фактора могут объяснить непропорционально высокие выбросы CO и HC на холостом ходу. Сгорание дизельного топлива на холостом ходу имеет высокую долю сгорания с предварительной смесью. Это предварительно смешанное сжигание является богатым топливом, и местное соотношение топливовоздушного эквивалента может достигать 4.Такие богатые условия будут производить значительные количества CO. Кроме того, чрезмерно обедненные условия на периферии предварительно смешанного богатого горения могут привести к гашению частично окисленной смеси или смеси, полностью ускользающей от горения.

Выбросы ТЧ на холостом ходу двигателя могут содержать гораздо большее количество частиц, чем при работе с нагрузкой. Сообщалось также, что эти частицы намного меньше (20 нм), чем частицы при нагрузке (60 нм) [1768] .

###

Вниманию водителей! Выключите двигатели на холостом ходу

Уменьшение холостого хода автомобиля снизит загрязнение окружающей среды и сэкономит ваши деньги

Отчет опубликован: февраль 2009 г.

Холостой ход - это когда водитель оставляет двигатель включенным, а автомобиль припаркован.Ежедневно в США миллионы легковых и грузовых автомобилей простаивают без надобности, иногда по несколько часов, а простаивающий автомобиль может выделять столько же загрязнения, сколько движущийся автомобиль

Возможно, вам не удастся избежать работы двигателя, если вы остановились на светофоре или застряли в медленно движущемся транспортном потоке. Но в других случаях холостой ход не нужен.

Четыре способа быть без дела

  • Выключите зажигание, если вы ждете более 10 секунд . Вопреки распространенному мнению, при перезапуске автомобиля сжигается не больше топлива, чем при простое.Фактически, холостой ход всего 10 секунд тратит больше газа, чем перезапуск двигателя.
  • Прогрейте двигатель, управляя им, а не холостым ходом . Современные электронные двигатели не нуждаются в прогреве даже зимой. Лучший способ прогреть двигатель - снизить нагрузку на двигатель и избегать чрезмерных оборотов двигателя. Уже через несколько секунд ваше транспортное средство безопасно для движения. Двигатель автомобиля прогревается в два раза быстрее во время движения.
  • Прогреть салон кабины на движении, а не на холостом ходу .Ослабление вождения - также лучший способ заставить систему обогрева вашего автомобиля быстрее доставлять теплый воздух. Если вы сидите в машине на холостом ходу, значит, вы вдыхаете больше грязных выхлопных газов, которые просачиваются в салон автомобиля. Тепло от автомобильного обогревателя не стоит вреда для вашего здоровья. Если вы припаркованы и ждете, лучше выйти из машины и зайти внутрь магазина или здания.
  • Защитите двигатель вашего автомобиля, работая на холостом ходу меньше . Частые перезапуски больше не являются тяжелыми для двигателя и аккумулятора автомобиля.Дополнительный износ (который составляет не более 10 долларов в год) обходится гораздо дешевле, чем затраты на потраченное впустую топливо (которое может составлять до 70-650 долларов в год, в зависимости от цен на топливо, режима работы на холостом ходу и типа транспортного средства). Холостой ход фактически увеличивает общий износ двигателя, заставляя автомобиль работать дольше, чем необходимо.

Причины остановки холостого хода

Простой поворот ключа может сохранить воздухоочиститель и сэкономить деньги и топливо. Каждый раз, когда вы выключаете двигатель автомобиля вместо холостого хода, вы:

  • Сделайте воздух более здоровым , уменьшив опасное загрязнение в вашем городе или сообществе.Выхлопные трубы холостого хода выбрасывают те же загрязнители, что и движущиеся автомобили. Эти загрязнители связаны с серьезными заболеваниями человека, включая астму, болезни сердца, хронический бронхит и рак.
  • Помогите окружающей среде . За каждые 10 минут выключения двигателя вы предотвращаете выброс одного фунта углекислого газа (углекислый газ является основным фактором глобального потепления). Отчет EDF показывает, что только в Нью-Йорке простаивающие легковые и грузовые автомобили производят 130 000 тонн углекислого газа ежегодно.Чтобы компенсировать такое количество загрязнения, вызываемого глобальным потеплением, нам нужно будет каждый год засаживать деревьями территорию размером с Манхэттен.
  • Храните деньги в кошельке и экономьте топливо . Автомобиль на холостом ходу расходует от 1/5 до 7/10 галлона топлива в час. На холостом ходу грузовик с дизельным двигателем сжигает примерно один галлон топлива в час. При средних ценах на дизельное топливо в США, превышающих 2 доллара за галлон ( 1 ), это примерно 2 доллара в час потрачено впустую.

Fann: мифы и факты о простоях дизельного двигателя

Описание проекта

Как появились эти привычки?

Ранние дизельные грузовики (1930-е годы) имели присущие им проблемы.Конструкция двигателя рассчитана на плохой запуск. Масла были густыми и тяжелыми, топливо склонно к гелеобразованию, что затрудняло запуск двигателей, особенно в холодную погоду. Качество топлива было не таким хорошим и не регулировалось, как сегодня.

За прошедшие годы топливные двигатели и технологии значительно улучшились, но по какой-то причине старая привычка оставлять двигатель работающим осталась с нами.

Миф: Дизельные двигатели необходимо прогреть на холостом ходу в течение 5–10 минут или более, особенно в холодные дни, перед их запуском.
Факт: Это один из самых распространенных мифов о дизельных двигателях. Большинство производителей двигателей рекомендуют, чтобы новые дизельные двигатели работали на холостом ходу не более 3 минут перед началом движения.

Загустевание дизельного топлива было проблемой. Нефтепереработчики решили эту проблему, создав зимние смеси, которые лучше работают в холодную погоду. У нас также есть присадки, которые можно добавлять в топливо при экстремально низких температурах.

Разрешение двигателю поработать на холостом ходу на самом деле наносит ему больше вреда, чем запуск и остановка.Работа двигателя на холостом ходу вызывает вдвое больший износ внутренних деталей по сравнению с движением на скоростях по шоссе. Холостой ход увеличит расходы на техническое обслуживание и сократит срок службы двигателя.

Миф: Дизельный двигатель на холостом ходу не тратит много топлива.
Факт: Топливо - одна из самых больших операционных расходов в нашей отрасли. Холостой ход отрицательно сказывается на нас, увеличивая расходы на топливо и техническое обслуживание. На один час простоя пикапа расходуется около одного галлона топлива. Чем больше двигатель, тем больше расходуется топлива.Галлон дизельного топлива сейчас стоит более 3,20 доллара за галлон, и ожидается, что в этом году он будет расти. С учетом количества используемых нами пикапов, тяжелых грузовиков и оборудования стоимость простоя быстро увеличивается.

6 Снижение холостого хода двигателя | Обзор партнерства грузовиков 21-го века, второй отчет

средств, выделенных на эти усилия [цели сокращения простоя], довольно сложно, если не невозможно, достичь этих целей »(DOE, 2011).

Рекомендация 6-5. 21CTP следует пересмотреть свои новые цели по сокращению холостого хода, включив в него показатели, финансирование и сроки для общей цели по сокращению расхода топлива и выбросов, производимых двигателями на холостом ходу. Соответствующие «элементы действий» должны способствовать достижению этих целей.

ССЫЛКИ

Американский научно-исследовательский институт транспорта. 2006. Технология сокращения простоя - исследование предпочтений автопарка. Февраль.

ANL (Аргоннская национальная лаборатория). 2009. Холостой ход, движение по скоростной автомагистрали с неэффективным расходом топлива.Центр транспортных исследований. Сентябрь. Доступно по адресу http://www1.eere.energy.gov/cleancities/pdfs/idling_reduction_primer.pdf. Доступ 23 октября.

.

Кейси, С. 2008. Выпуск установленных на заводе систем снижения холостого хода для международных спальных грузовиков. Заключительный научно-технический отчет DE-PS26-05NT42485. Международная грузовая и моторная корпорация. 5 сентября.

Cummins. 2008. Пустые разговоры: как на вас повлияли новые правила. Февраль. Доступно по адресу http: //www.Cumminsnorthwest.com / PDF / IdleTalk.pdf. По состоянию на 23 октября 2011 г.

Delphi. 2010. ВСУ на топливных элементах грузовика Delphi появится в продаже в 2010 году. Automotive Engineering Online. Доступно по адресу http://sae.org/mags/aei/SEEWC/8222. По состоянию на 7 декабря 2010 г.

DOE (Министерство энергетики США). 2010. Проект Белой книги 21CTP по сокращению простоя. Август. Вашингтон, округ Колумбия: Управление автомобильных технологий.

DOE. 2011. Проект Белой книги 21CTP по сокращению простоя. Февраль. Вашингтон, округ Колумбия: Управление автомобильных технологий.

Espar. 2010. Мировой лидер в области обогревателей для судов и транспортных средств. Доступно на http://www.espar.com. По состоянию на 7 декабря 2010 г.

EPA / NHTSA (Агентство по охране окружающей среды США / Национальное управление безопасности дорожного движения). 2010a. Стандарты выбросов парниковых газов и стандарты топливной эффективности для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности. Документы № EPA-HQ-OAR-2010-0162 и № NHTSA-2010-0079. 25 октября. Доступно на http://www.regulations.gov.

EPA / NHTSA.2010b. Проект анализа регулирующего воздействия, предлагаемое нормотворчество для установления стандартов выбросов парниковых газов и стандартов топливной эффективности для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности. EPA-420-D-10-901. Октябрь.

EPA / NHTSA. 2011a. Стандарты выбросов парниковых газов и стандарты топливной эффективности для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности. Федеральный регистр, Vol. 76, No. 179, 15 сентября. Доступно по адресу http://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/cafe/2011-20740.pdf.

EPA / NHTSA.2011b. Окончательное формирование норм по установлению стандартов выбросов парниковых газов и стандартов топливной эффективности для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности. Анализ регулирующего воздействия. EPA-420-R-11-901. Август.

Gaines, L. Какие технологии сокращения холостого хода самые лучшие? Аргоннские национальные лаборатории. Доступно на http://www.transportation.anl.gov/pdfs/EE/533.pdf.

Гейнс, Л. и Д. Сантини. 2006. Экономический анализ технологий сокращения коммерческого простоя. Аргоннская национальная лаборатория.Доступно на http://www.transportation.anl.gov/pdfs/TA/372.pdf.

Lane, W., S. Diamond, and J. Routbort. 2004. Подробнее Электрический грузовик. Годовой отчет за 2004 финансовый год.

Maronde, C., and L. Slezak. 2006. Демонстрационные проекты по сокращению простоя. Конгресс и выставка SAE по проектированию коммерческих автомобилей. 1 ноября.

Montemayor, A.F. 2006. Поэтапное внедрение топливных элементов в трактор класса 8. Проект SWRI № 03983. 31 января

г.

NRC (Национальный исследовательский совет).2008. Обзор Партнерства грузовиков 21-го века. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.

NRC. 2010. Технологии и подходы к снижению расхода топлива на средних и большегрузных автомобилях. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.

Шаффер, С. 2004. Последние сведения о разработке системы твердооксидных топливных элементов Delphi. Обзорная встреча SECA. Бостон, штат Массачусетс,

Stone, L.M., JF Birkel, R.D. Nine и L.A. Slezak. 2004. Современные электрические системы и аэродинамика для повышения эффективности тяжелых грузовиков.Заключительный отчет. Подрядчик: Caterpillar, Inc. Контракт № DE-FC26-04NT42189.

Tazewell, A., H.C. Фрей, П. Куо и Дж. Р. Стоун. 2008. Проектирование и установка подготовительного комплекта APU Truck OEM APU. Заключительный отчет. Август. Государственный университет Северной Каролины.

Thermo King. 2010. Веб-сайт компании Thermo King. Доступно на http://www.thermoking.com/tripac/. По состоянию на 6 декабря 2010 г.

Webasto. 2010. Веб-сайт Webasto. Доступно по адресу http://www.webastoshowroom.com/bluecooltruck/product_infor.html. По состоянию на 6 декабря 2010 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *