Как нетрудно догадаться, радиус разворота – это радиус полуокружности, которую описывает автомобиль при развороте с места на 180 градусов при условии, что руль повернут до упора. Правда, как мы убедимся чуть ниже, само словосочетание «радиус разворота» весьма коварное.

На что влияет радиус разворота?

Радиус разворота – показатель, во многом отражающий маневренность автомобиля. Чем он больше, тем больше места требуется автомобилю для совершения полного разворота на 180 градусов – то есть, в условиях, когда ширина дороги известна и ограничена, этот показатель отражает то, сможете ли вы развернуться на ней в один прием, или же придется сдавать назад и быстро крутить рулем на втором (а то и третьем) заходе. Однако очевидно, что сам по себе радиус разворота говорит не только о способности развернуться, но и о том, насколько маневренным является автомобиль: чем меньше это значение, тем удобнее будет управлять машиной в стесненных условиях и легче парковаться.

Как замеряется радиус разворота?

Даже для замера этого элементарного на первый взгляд показателя существует две методики: «от бордюра до бордюра» и «от стены до стены».

Первый отражает радиус полуокружности, которую описывают колеса автомобиля при развороте: то есть, чтобы его замерить, нужно отметить мелом стартовое положение наружного (относительно поворота) колеса, затем вывернуть руль до упора, развернуться на 180 градусов, отметить мелом конечную точку, замерить расстояние между ними и разделить его пополам. Соответственно, эта методика замера отражает, какой должна быть ширина гладкой дороги, чтобы автомобиль смог развернуться, не съехав с нее.

Однако в реальной жизни стоит учитывать тот факт, что у автомобиля есть передний свес – то есть, расстояние от оси передних колес до конца переднего бампера. И если дорога, к примеру, ограничена высокими бордюрами, то развернуться на ней, даже «укладываясь» по показателю от бордюра до бордюра, не выйдет: автомобиль упрется в препятствие выступающим вперед бампером. Для отражения этого «реального» радиуса разворота используют показатель «от стены до стены»: соответственно, чтобы замерить его, нужно закрепить мел на стержне, установленном на наружном (относительно поворота) углу бампера автомобиля, затем выполнить разворот, замерить диаметр получившейся полуокружности и разделить его пополам.

Разумеется, автопроизводители стремятся показать свои автомобили максимально маневренными, так что в брошюрах и списках характеристик практически всегда указывается радиус разворота от бордюра до бордюра, так как он меньше, чем от стены до стены. В реальной жизни, сравнивая машины по показателю маневренности, стоит учитывать не только на эту цифру, но и длину переднего свеса.

В чем часто ошибаются при указании радиуса разворота?

Главная проблема, связанная с радиусом разворота, заключается в том, что само словосочетание «радиус разворота» является скорее разговорным, ведь реальный показатель, отражающий расстояние, необходимое для разворота «от упора до упора» – это диаметр. Соответственно, при перечислении габаритных и технических характеристик автомобиля зачастую указывают именно его, хотя можно встретить и радиус. Но главное при этом – не перепутать эти два показателя. Ведь даже сами производители порой ошибаются: к примеру, в пресс-релизе о новом Land Cruiser Prado в Toyota говорят о том, что он «сохранил удобный диаметр разворота, составляющий всего 5,8 м», что для машины длиной в 4,84 метра выглядит явно невозможным. А вот в брошюре по модели указано, что это «минимальный радиус разворота по колесам», что уже похоже на правду. Чтобы в этом убедиться, можно заглянуть, к примеру, на австралийский официальный сайт, где указан уже не радиус, а диаметр разворота, равный 11,6 метра.

Можно ли изменить радиус разворота автомобиля?

Несложно догадаться, что радиус разворота зависит прежде всего от габаритных размеров автомобиля и угла поворота передних колес. Габариты машины поменять, очевидно, нельзя, а угол поворота колес на гражданских автомобилях ограничен параметрами работы рулевого управления, а на машинах с приводом на переднюю ось еще и рабочими диапазонами шарниров равных угловых скоростей (ШРУС, или «гранат»), которые крайне не любят работать при вывернутых колесах. Поэтому, не углубляясь в теорию, можно ответить так: без вмешательства в конструкцию с потерей гарантии нормальной работоспособности изменить радиус разворота машины нельзя.

Наглядным примером «вмешательства в конструкцию» можно считать автомобили, подготовленные для соревнований по дрифту: у них угол поворота передних колес («выворот») стараются сделать максимальным. Но нужно это уже не для уменьшения радиуса разворота, а для того, чтобы поддерживать как можно больший угол заноса при движении в повороте – то есть, это делается отнюдь не для улучшения показателей «гражданской» эксплуатации.

Развернемся на пятачке — Автоцентр.ua

Проблема маневрирования на автомобиле в стесненных условиях существовала всегда. Но если в 20-30-е годы прошлого столетия она хоть частично компенсировалась небольшим количеством автомобилей, то сейчас, когда на тех же улицах ездит в десятки раз больше машин, приходится втискиваться буквально в игольное ушко. От чего зависит способность автомобиля маневрировать в стесненных условиях, каковы отличия у разных моделей и какими показателями это определяется?

Оценочные показатели

Наиболее простым является такой показатель, как радиус разворота автомобиля (за рубежом – диаметр минимальной окружности, по которой может двигаться авто). Он определяется как расчетным путем, так и посредством замера. Величина, полученная в ходе замера, более точная, так как в этом случае учитываются и углы увода колес (см. схемы).

Но почему в характеристике некоторых автомобилей указывают два значения минимального радиуса поворота через дробь?

Дело в том, что обычно указывают минимальный радиус разворота по следу наружного переднего колеса (его еще называют «радиус от бордюра до бордюра»). Но в узком дворике или при наличии препятствий сразу возле бордюра иногда развернуться не удается. Есть еще передний свес, то есть расстояние от передней оси до крайней точки переднего габаритного размера. И чем он длиннее, тем больше будет неточность. Поэтому используют второй показатель, показываемый через дробь, а именно минимальный радиус разворота по наружному габариту («от стены до стены»). Этот показатель говорит о следующем: автомобиль может развернуться на дороге, если в пределах минимального радиуса по наружному габариту нет препятствий, которые можно задеть бампером.

Чтобы полностью оценить способность автомобиля ездить в стесненных условиях, нужно учитывать еще один нюанс. Часть кузова между передними и задними колесами смещается внутрь поворота, и если, выезжая со стоянки, сразу повернуть руль до упора, можно задеть соседнюю машину бортом. Поэтому обычно определяют наименьший габаритный коридор, необходимый автомобилю для поворота (расстояние между самой большой и самой малой окружностями).

Особенности конструкции

В идеале минимальный радиус поворота можно обеспечить, если угол поворота передних колес близок к 90°, то есть если колеса повернуты почти поперек машины. Но такое решение сложно реализовать на практике. Во-первых, появятся определенные проблемы с приводом, во-вторых, намного увеличатся размеры колесных арок и под капотом почти не останется места для двигателя. Наконец, для того, чтобы разместить детали рулевой трапеции, которая обеспечивает нужное соотношение между углами поворота правого и левого колес, тоже необходимо место.

У переднеприводных автомобилей предельный угол поворота управляемых колес ограничивается возможностями шарниров равных угловых скоростей. Современные шарниры допускают поворот управляемого колеса на 43–45°, но в действительности этот показатель составляет примерно 40-41°, так как при максимальных углах поворота значительно уменьшается долговечность шарниров и ухудшается их работа.

На заднеприводных автомобилях угол поворота управляемых колес может быть и несколько больше, особенно на крупных машинах, где размеры колесных арок можно несколько увеличить, но в жизни – опять-таки те же 40-41°. Причиной таких ограничений в данной ситуации чаще всего являются особенности конструкции передней подвески автомобиля, а именно перемещение деталей рулевой трапеции. Сказывается и общая тенденция к увеличению ширины колес, что приводит к увеличению размеров колесных арок.

Поэтому на современных моделях (как на переднеприводных, так и на заднеприводных) максимальный угол поворота колеса приблизительно одинаков. Но в чем тогда причина разной величины радиуса разворота автомобилей? Если внимательно посмотреть на схему, нетрудно заметить, что радиус разворота зависит еще и от размеров базы и колеи авто. Чем они больше, тем больше радиус. Характерный пример – автомобили BMW разных семейств. Угол поворота внутреннего колеса у «тройки», «пятерки» и «семерки» – 41°, а радиусы разворота – от 5,5 до 6 м.

Если же посмотреть на некоторые 30-40-летние автомобили, у них угол поворота колес действительно на 5–10° меньше, чем у современных моделей. В результате у ВАЗ-2107 (максимальный угол поворота колеса 31°), радиус разворота (5,9 м) больше, чем у Mercedes-Benz E-Klasse (5,7 м, 40-41°), хотя последний намного длиннее.

Объективность и субъективность

Анализ технических характеристик нескольких десятков современных автомобилей привел к обескураживающему выводу. Разница между максимальным и минимальным значениями радиуса поворота по следу наружного переднего колеса составила всего-навсего 2,1 м! И это для таких автомобилей, как Smart (4,35 м) и Chevrolet Suburban (6,45 м), которые по наружным габаритам отличаются больше чем вдвое (соответственно 2,5 и 5,6 м).

Почему же одни машины кажутся «поворотливыми», а другие – нет? Видимо, человек подсознательно воспринимает большой автомобиль как неповоротливый. Сказывается также усилие на рулевом колесе, которое у субъективно «неповоротливых» машин обычно намного больше. Еще один фактор – видимость крайних габаритных точек с места водителя. Если вы хорошо видите край капота (например, на угловатом «дредноуте» 70-х годов выпуска) – поворачиваете спокойно. Но на современных «зализанных» с покатым капотом автомобилях полагаться приходится только на свое чутье, и вы подсознательно оставляете определенный запас места, так как не видно ни края капота, ни переднего крыла.

Некоторые хитрости

Поскольку нарисованная нами в начале статьи схема не учитывает податливость колес, она не объясняет, почему при движении задним ходом радиус поворота меньше, чем при развороте «носом» вперед. Все дело в соотношении углов увода колес передней и задней оси. В основном автомобили делают с небольшой недостаточной поворачиваемостью. При этом углы увода задних колес обычно меньше, чем передних, и автомобиль поворачивает на меньший угол, чем тот, который обеспечили бы жесткие колеса. А если разворачиваться задним ходом, машина будет иметь избыточную поворачиваемость, то есть будет поворачивать с меньшим радиусом, чем тот, который обеспечивается только углом поворота управляемых колес. Не верите – проверьте. На узкой дороге попробуйте развернуться сначала передним ходом, а затем – задним. В первом случае понадобится три приема (вперед – назад – вперед), а во втором – только два (назад – вперед).

Александр Ландарь

Минимальный радиус поворота автомобиля

Что такое радиус разворота? — Колеса.ру

При выборе автомобиля обычно смотрят на его ключевые характеристики: размер, объем и мощность двигателя, тип трансмиссии и так далее. Однако в повседневной жизни есть и другие показатели, которые оказываются весьма важными – к примеру, радиус разворота. На что влияет это значение, как его замеряют, и почему важно не запутаться в этом, казалось бы, элементарном понятии?

Что такое радиус разворота?

Как нетрудно догадаться, радиус разворота – это радиус полуокружности, которую описывает автомобиль при развороте с места на 180 градусов при условии, что руль повернут до упора. Правда, как мы убедимся чуть ниже, само словосочетание «радиус разворота» весьма коварное.

На что влияет радиус разворота?

Радиус разворота – показатель, во многом отражающий маневренность автомобиля. Чем он больше, тем больше места требуется автомобилю для совершения полного разворота на 180 градусов – то есть, в условиях, когда ширина дороги известна и ограничена, этот показатель отражает то, сможете ли вы развернуться на ней в один прием, или же придется сдавать назад и быстро крутить рулем на втором (а то и третьем) заходе. Однако очевидно, что сам по себе радиус разворота говорит не только о способности развернуться, но и о том, насколько маневренным является автомобиль: чем меньше это значение, тем удобнее будет управлять машиной в стесненных условиях и легче парковаться.

Как замеряется радиус разворота?

Даже для замера этого элементарного на первый взгляд показателя существует две методики: «от бордюра до бордюра» и «от стены до стены».

Первый отражает радиус полуокружности, которую описывают колеса автомобиля при развороте: то есть, чтобы его замерить, нужно отметить мелом стартовое положение наружного (относительно поворота) колеса, затем вывернуть руль до упора, развернуться на 180 градусов, отметить мелом конечную точку, замерить расстояние между ними и разделить его пополам. Соответственно, эта методика замера отражает, какой должна быть ширина гладкой дороги, чтобы автомобиль смог развернуться, не съехав с нее.

Однако в реальной жизни стоит учитывать тот факт, что у автомобиля есть передний свес – то есть, расстояние от оси передних колес до конца переднего бампера. И если дорога, к примеру, ограничена высокими бордюрами, то развернуться на ней, даже «укладываясь» по показателю от бордюра до бордюра, не выйдет: автомобиль упрется в препятствие выступающим вперед бампером. Для отражения этого «реального» радиуса разворота используют показатель «от стены до стены»: соответственно, чтобы замерить его, нужно закрепить мел на стержне, установленном на наружном (относительно поворота) углу бампера автомобиля, затем выполнить разворот, замерить диаметр получившейся полуокружности и разделить его пополам.

Разумеется, автопроизводители стремятся показать свои автомобили максимально маневренными, так что в брошюрах и списках характеристик практически всегда указывается радиус разворота от бордюра до бордюра, так как он меньше, чем от стены до стены. В реальной жизни, сравнивая машины по показателю маневренности, стоит учитывать не только на эту цифру, но и длину переднего свеса.

В чем часто ошибаются при указании радиуса разворота?

Главная проблема, связанная с радиусом разворота, заключается в том, что само словосочетание «радиус разворота» является скорее разговорным, ведь реальный показатель, отражающий расстояние, необходимое для разворота «от упора до упора» – это диаметр. Соответственно, при перечислении габаритных и технических характеристик автомобиля зачастую указывают именно его, хотя можно встретить и радиус. Но главное при этом – не перепутать эти два показателя. Ведь даже сами производители порой ошибаются: к примеру, в пресс-релизе о новом Land Cruiser Prado в Toyota говорят о том, что он «сохранил удобный диаметр разворота, составляющий всего 5,8 м», что для машины длиной в 4,84 метра выглядит явно невозможным. А вот в брошюре по модели указано, что это «минимальный радиус разворота по колесам», что уже похоже на правду. Чтобы в этом убедиться, можно заглянуть, к примеру, на австралийский официальный сайт, где указан уже не радиус, а диаметр разворота, равный 11,6 метра.

Можно ли изменить радиус разворота автомобиля?

Несложно догадаться, что радиус разворота зависит прежде всего от габаритных размеров автомобиля и угла поворота передних колес. Габариты машины поменять, очевидно, нельзя, а угол поворота колес на гражданских автомобилях ограничен параметрами работы рулевого управления, а на машинах с приводом на переднюю ось еще и рабочими диапазонами шарниров равных угловых скоростей (ШРУС, или «гранат»), которые крайне не любят работать при вывернутых колесах. Поэтому, не углубляясь в теорию, можно ответить так: без вмешательства в конструкцию с потерей гарантии нормальной работоспособности изменить радиус разворота машины нельзя.

Наглядным примером «вмешательства в конструкцию» можно считать автомобили, подготовленные для соревнований по дрифту: у них угол поворота передних колес («выворот») стараются сделать максимальным. Но нужно это уже не для уменьшения радиуса разворота, а для того, чтобы поддерживать как можно больший угол заноса при движении в повороте – то есть, это делается отнюдь не для улучшения показателей «гражданской» эксплуатации.

Радиус разворота: каким бывает и в чём заключается его важность

Любой автомобиль характеризуется рядом параметров. Некоторые из них являются первостепенными и представляют больший интерес для автомобилиста. На другие параметры внимание обращают реже, и они оказывают меньшее влияние на формирование общего мнения о машине.

Для каждого автомобиля характерен такой показатель, как радиус разворота. Эта характеристика часто остаётся без внимания, более того, даже не каждый автомобилист имеет о ней верное представление. Мы взялись исправить такое положение вещей.

Что такое радиус разворота

Уже из названия характеристики можно догадаться о её сути. Под этим параметром подразумевается полуокружность, которую описывает автомобиль во время манёвра при полностью вывернутом рулевом управлении. Знать это значение нужно обязательно. Более того, необходимо отличать разворот по малому и большому радиусу.

Некоторые производители указывают в качестве радиуса разворота два параметра, разделённых между собой дробью. Минимальный показатель поворота автомобиля соответствует следу от наружного колеса, который оставляет транспортное средство при манёвре. Такой показатель называется «от бордюра до бордюра». Это значение не учитывает размеры переднего свеса, от длины которого зависит точность показателя.

На практике удобнее использовать другое значение — радиус «от стены до стены». В этом случае учитываются препятствия, которые входят в минимальное пространство по наружным габаритам и могут быть задеты бампером. Но и на этом ещё не всё. Существует ещё один нюанс, который нужно учитывать водителю при езде в ограниченном пространстве.

При повороте некоторая часть кузова смещается во внутреннюю сторону. Потому при выезде со стоянки нельзя резко выворачивать руль до предельного положения. При таких действиях можно задеть соседний автомобиль. Чтобы понять какой радиус нужен для разворота, необходимо определить минимальный габаритный коридор для своей машины. Для этого нужно знать расстояние, которое отделяет максимальную и минимальную окружности.

Такая осведомлённость позволит не только без проблем маневрировать в сложных условиях и делать правильные манёвры на узкой дороге, но и выполнять поворот на дороге согласно разъяснениям ГИБДД 2018 года.

Насколько важен параметр

Современным водителям приходится ездить в непростых условиях: машин много, а места для них часто не хватает. Особенно это касается парковочных мест в больших городах и людных местах. Часто водителю приходится втискиваться между машинами впритык и выполнять сложные манёвры среди других автомобилей.

Радиус поворота отображает маневренность автомобиля, его способность выполнять повороты на узкой дороге и в ограниченном пространстве. Чем меньшим является этот параметр, тем более комфортным и простым будет управление ТС во время передвижения в ограниченном пространстве. Если известен радиус разворота и ширина дороги, то можно путём проведения несложных расчётов узнать вероятность осуществления манёвра за один раз.

Производители автомобилей обязательно указывают интересующее нас значение для каждого автомобиля. Этот показатель можно найти в практическом руководстве или техническом описании. Но здесь может ждать подвох. Многие производители указывают минимальный показатель — разворот по малому радиусу. Это позволят им представить своё творение более маневренным, чем есть на самом деле. Чтобы узнать действительный показатель, необходимо учитывать размеры свеса автомобиля.

Как измеряем

Мы уже говорили выше о двух значениях, которые отображают радиус поворота автомобиля. Для вычисления каждого из них используются разные методы.

1. Для вычисления параметра «от бордюра до бордюра» необходимо при помощи мела сделать отметку начального положения наружного колеса. Выворачиваем руль пока он не примет граничное положение, разворачиваем автомобиль на 180 градусов. Отмечаем конечное положение колеса. Между полученными отметками измеряем расстояние. Половина от этого результата будет отражать искомое значение. Он будет обозначать необходимую ширину дороги, которая потребуется для разворота авто.
2. Более реальное значение отображает характеристика «от стены до стены». Для её вычисления потребуется зафиксировать стержень на наружном углу бампера. На стержне крепится мел и выполняется разворот машины, как это делалось в предыдущем случае. Получится полуокружность, в которой потребуется измерить диаметр. Половина этого значения будет отражать нужный нам радиус разворота машины.

В свободном доступе имеются таблицы с радиусом разворота легкового автомобиля. Также найти нужный показатель для конкретной марки машины можно в руководстве по эксплуатации и техническом описании. В любом случае, на этот параметр нужно обращать внимание. Эти знания позволят избежать неприятных ситуаций на дороге и паркинге.

Минимальный радиус поворота автомобиля.

Радиус разворота: насколько важен параметр

Когда мы выбираем для себя автомобиль, то оцениваем в основной ключевые характеристики, такие как габариты машины, отдачу и объём двигателя, тип коробки передач и прочее. Но для повседневной эксплуатации важны и другие показатели, например, радиус разворота. Как влияет этот параметр на вождение, как он измеряется, и что это вообще такое?

Радиус разворота

Радиус разворота

Из названия параметра уже понятно, что он означает радиус (минимальный) полуокружности, описываемый машиной при манёвре разворота, выполняемого с места. Рулевое колесо при этом должно быть повёрнуто до конца. Вроде всё понятно, однако в этом параметре имеются свои нюансы.

Насколько важен параметр

Радиус разворота, это одна из составляющих манёвренности машины, чем больше его значение, тем для разворота автомобиля требуется больше пространства. Это влияет на возможность машины развернуться на ограниченной ширине дороги за один приём. С небольшим радиусом автомобилем легче управлять в городских условиях, а также проще парковаться. Автопроизводители в желании показать свои машины более маневренными вносят в документацию значение минимальное, то есть по колёсам, от поребрика до поребрика, ведь он получается существенно меньше реального от стенки до стенки. Так что, при выборе машины по этому параметру, учитываем и размер переднего свеса.

Насколько важен Радиус разворота

Как измеряем

Измерить радиус можно просто: отмечаем стартовое положение одного колеса (наружного), выворачиваем до конца рулевое колесо, разворачиваемся на полные 180 градусов, отмечаем конечное положение того же колеса. Между отметками замеряем расстояние, половина его и будет радиусом разворота. Этот размер является минимальной шириной дороги (именно гладкой части), которая позволит развернуться в один заход.

Это в теории, на практике же придётся учитывать и размер переднего свеса автомобиля, это расстояние от передней оси до кончика бампера. Дело в том, что ширина дороги не всегда ограничена низким бордюром, частенько бывают отбойники, а также сами бордюры могут быть до метра высотой. И если радиус разворота хорошо вписывается в идеальную дорогу, то с высокими ограничителями можно не вписаться. Так вот реальный радиус измеряется чуть сложнее – необходимо на наружной стороне бампера установить свес с мелом (можно на стержне), после разворота мел оставит отметки о реальном радиусе.

Радиус разворота на парковке

Нюансы

Главный нюанс или проблема – в терминологии, радиус разворота, это, скорее, термин разговорный, на самом деле, правильно будет диаметр. И разные производители могут указывать разные показатели, кто радиус, а кто диаметр, это следует учитывать и уточнять. К примеру, для Prado от Toyota в рекламе указано, что машина имеет диаметр разворота менее шести метров, тогда как сама машина в длину почти пять метров. Такой диаметр просто невозможен. В гайде же на автомобиль говориться о радиусе, измеренном по колёсам, то есть значение, которое можно считать верным. На некоторых сайтах в других странах указан сам диаметр, который составляет более 11 метров, что очень похоже на правду.

Изменяем ли параметр

Отчего зависит радиус разворота? Во-первых, от габаритов авто, их поменять, разумеется, не получится. Во-вторых, от того, какой угол поворота у передних колёс. В общем, поменять радиус без серьёзного вмешательства в основную конструкцию не получится. А это потеря гарантии, а также возможные проблемы со стабильной работой. Обычно такие переделки можно встретить на машинах для дрифта, где выворот делают максимальным. Правда, это делается не для уменьшения радиуса разворота, а для увеличения угла заноса, который может держать машина. Обычные гражданские машины лучше не переделывать.

Радиус разворота при дрифте

Что такое радиус разворота и каким он бывает

Любой автомобиль характеризуется рядом параметров. Некоторые из них являются первостепенными и представляют больший интерес для автомобилиста. На другие параметры внимание обращают реже, и они оказывают меньшее влияние на формирование общего мнения о машине.

Для каждого автомобиля характерен такой показатель, как радиус разворота. Эта характеристика часто остаётся без внимания, более того, даже не каждый автомобилист имеет о ней верное представление. Мы взялись исправить такое положение вещей.

Что такое радиус разворота

Уже из названия характеристики можно догадаться о её сути. Под этим параметром подразумевается полуокружность, которую описывает автомобиль во время манёвра при полностью вывернутом рулевом управлении. Знать это значение нужно обязательно. Более того, необходимо отличать разворот по малому и большому радиусу.

Некоторые производители указывают в качестве радиуса разворота два параметра, разделённых между собой дробью. Минимальный показатель поворота автомобиля соответствует следу от наружного колеса, который оставляет транспортное средство при манёвре. Такой показатель называется «от бордюра до бордюра». Это значение не учитывает размеры переднего свеса, от длины которого зависит точность показателя.

На практике удобнее использовать другое значение — радиус «от стены до стены». В этом случае учитываются препятствия, которые входят в минимальное пространство по наружным габаритам и могут быть задеты бампером. Но и на этом ещё не всё. Существует ещё один нюанс, который нужно учитывать водителю при езде в ограниченном пространстве.

При повороте некоторая часть кузова смещается во внутреннюю сторону. Потому при выезде со стоянки нельзя резко выворачивать руль до предельного положения. При таких действиях можно задеть соседний автомобиль. Чтобы понять какой радиус нужен для разворота, необходимо определить минимальный габаритный коридор для своей машины. Для этого нужно знать расстояние, которое отделяет максимальную и минимальную окружности.

Такая осведомлённость позволит не только без проблем маневрировать в сложных условиях и делать правильные манёвры на узкой дороге, но и выполнять поворот на дороге согласно разъяснениям ГИБДД 2018 года.

Насколько важен параметр

Современным водителям приходится ездить в непростых условиях: машин много, а места для них часто не хватает. Особенно это касается парковочных мест в больших городах и людных местах. Часто водителю приходится втискиваться между машинами впритык и выполнять сложные манёвры среди других автомобилей.

Радиус поворота отображает маневренность автомобиля, его способность выполнять повороты на узкой дороге и в ограниченном пространстве. Чем меньшим является этот параметр, тем более комфортным и простым будет управление ТС во время передвижения в ограниченном пространстве. Если известен радиус разворота и ширина дороги, то можно путём проведения несложных расчётов узнать вероятность осуществления манёвра за один раз.

Производители автомобилей обязательно указывают интересующее нас значение для каждого автомобиля. Этот показатель можно найти в практическом руководстве или техническом описании. Но здесь может ждать подвох. Многие производители указывают минимальный показатель — разворот по малому радиусу. Это позволят им представить своё творение более маневренным, чем есть на самом деле. Чтобы узнать действительный показатель, необходимо учитывать размеры свеса автомобиля.

Как измеряем

Мы уже говорили выше о двух значениях, которые отображают радиус поворота автомобиля. Для вычисления каждого из них используются разные методы.

1. Для вычисления параметра «от бордюра до бордюра» необходимо при помощи мела сделать отметку начального положения наружного колеса. Выворачиваем руль пока он не примет граничное положение, разворачиваем автомобиль на 180 градусов. Отмечаем конечное положение колеса. Между полученными отметками измеряем расстояние. Половина от этого результата будет отражать искомое значение. Он будет обозначать необходимую ширину дороги, которая потребуется для разворота авто.
2. Более реальное значение отображает характеристика «от стены до стены». Для её вычисления потребуется зафиксировать стержень на наружном углу бампера. На стержне крепится мел и выполняется разворот машины, как это делалось в предыдущем случае. Получится полуокружность, в которой потребуется измерить диаметр. Половина этого значения будет отражать нужный нам радиус разворота машины.

В свободном доступе имеются таблицы с радиусом разворота легкового автомобиля. Также найти нужный показатель для конкретной марки машины можно в руководстве по эксплуатации и техническом описании. В любом случае, на этот параметр нужно обращать внимание. Эти знания позволят избежать неприятных ситуаций на дороге и паркинге.

схема, разворот еврофуры в метрах и на 90 градусов

Во время движения большегрузных автомобилей, особенно фур с прицепом, у которых линейные размеры 20 м и больше, происходят другие физические процессы при выполнении поворота, чем у легкового транспорта или автобусов. В специальной литературе эти технологические движения описаны тщательно, приведены схемы и рисунки. Некоторые нюансы постараемся доходчиво объяснить читателям в этой статье.

Что такое радиус поворота

Многие автолюбители «не в теме», и редко кто из них знает, что такое радиус поворота фуры. Согласно специальной технической литературе – это воображаемая дуга, по линии которой перемещается центр тяжести тягача с полуприцепом при выполнении сложного маневрирования. Максимальное значение этой величины (радиуса) во многом зависит от специфической конструкции транспортного средства.

При движении по шоссе каждый водитель должен быть в курсе специфических нюансов при съезде фур на развязку или на перекрестках, чтобы случайно не получить боковой удар кормой полуприцепа.

Вот как фура во время поворота может зацепить своим полуприцепом легковой автомобиль:

Есть специальный термин – расчетный автомобиль, его тактико-технические показатели используются при разработке проектов трасс регионального значения. Такие параметры, например: размер и R min поворота должны быть идентичными у каждого класса автотранспорта.

Нормы европейского стандарта регламентируют следующие габариты для автотранспорта большегрузной категории во время движения на поворотах:

• при R наружном в 12,5 м – R внутренний будет равен или меньше 5,3 м;
• коридор для вписывания в поворот – 7,2 м;
• R min наружный не должен превышать 12,5 м.

Например: для автопоезда типа А16, имеющего линейный размер до 16 метров, и аналогичного вида А20 с длиной до 20 м прописаны строгие ограничения, указанные в приведенной ниже таблице:

Типичными прототипами для расчетных автомобилей могут служить:

• автопоезд до 16 м – MAN F-200019.403 FLT или европейская фура с габаритами 16,5 × 2,5 м, где первый параметр – линейный, а второй – ширина;
• 20-метровый вариант – «Мерседес-Бенц Актрос» или СЗАП-8357А, с габаритами 19,8 на 2,5 м.

Автопоезда с двумя или тремя прицепами, имеющие длину больше 20 метров, используются всеми перевозчиками мира, поэтому при разработке макетов автотрасс нужно проводить дополнительное компьютерное моделирование такого специфического движения во время поворотов на пересечениях дорог или городских перекрестках.

Автопоезд на дороге

Особенности маневрирования

Водители-дальнобойщики обладают специфической подготовкой: уверенно входят в повороты на трассе и во время перемещений по городу, при прохождении перекрестков, потому что движения отработаны до автоматизма на специальных дорожках автодрома, как показано на этом видео:

Такой термин, как радиус разворота фуры должен учитываться при разработке подъездных путей к складским помещениям и местам разгрузки крупнотоннажного автомобильного транспорта. А разворотная площадка для фуры должна соответствовать утвержденным стандартам, чтобы большегрузный автомобиль мог уверенно маневрировать на выделенной для этих целей территории.

Таблица ширины площадки для ТС (транспортных средств)

Для нормального выполнения маневрирования при движении ТС надо располагать на площадке разгрузки друг от друга на расстоянии 3–4 метра.

Радиус разворота еврофуры

Европейские стандарты регламентируют ограничения по длине, например, для седельного автопоезда этот параметр – 16,5 метра. Размеры полуприцепа: 12 м от оси ССУ до кормовой части и 2,1 м до переднего бампера.

Стандартный радиус разворота еврофуры, например, на 180 или 360 градусов внутри воображаемой площади, которая составлена двумя окружностями с R = 12,5 м и 5,3 м, должен свободно выполняться при условии, что выступающие части машины не пересекают обозначенные границы во время маневрирования.

Схематическое изображение радиуса разворота фуры

Радиус поворота «американца»

Тягачи с полуприцепами, разработанные американскими конструкторами, называют траками, а маневренность, особенно во время проезда по городу, ограниченная из-за большого линейного размера. Для поворота на 90 градусов такому крупногабаритному транспортному средству требуется в 2 раза больше радиуса, чем европейским аналогам. Поэтому иногда приходится видеть такие ситуации, как на фото.

Неправильный разворот фуры

В городской черте такие автомобили не могут осуществлять безаварийное движение, чтобы постоянно не нарушать ПДД, затрудняют перемещение другого автотранспорта, т. к. их длина не соответствует европейским стандартам. Владельцы легковых автомобилей вынуждены держаться на расстоянии от «американцев», чтобы не попасть под удар разворачивающегося «монстра».

Расчет радиуса по лекалам

При строительстве дорог во время осуществления проекта в компьютерном варианте используют специальные лекала, по которым скрупулезно выписывается кривизна каждого изгиба, особенно на развязке и пересечении с другими аналогами.

Как правило, лекала уже рассчитаны для всех типов автотранспортных средств. Такие данные можно скачать, например, по этой ссылке – https://dwg.ru/dnl/2627.

Прохождение поворотов

Умудренные опытом дальнобойщики чувствуют габариты автотранспортного средства, состоящего из тягача и полуприцепа с неуправляемой тележкой, а также возникающие сложности, связанные со смещением последней при вхождении в поворот.

Изящное прохождение перекрестка

Гораздо больше внимания водителю фуры требуется при выполнении маневрирования в черте города, где интенсивное движение пешеходов, а также легкового и общественного транспорта. Особо надо отметить сложности при проезде развязок и перекрестков – все необходимые маневры по изменению направления и смены полосы движения нужно выполнить заранее, но не ближе, чем за 20 метров от начала развязки или пересечения дорог.

Выполняя поворот направо, следует обратить внимание на встречную полосу дороги, т. к. автопоезд часто выезжает на нее, чтобы избежать заезда колесами тележки полуприцепа на бордюр, создавая угрозу травматизма пешеходов. При левом повороте не нужно стремиться проезжать центр перекрестка, потому что увеличивается площадь разворота, что затрудняет другому транспорту движение в нужную сторону.

Погрешности в повороте

Советы дальнобойщику

Управлять фурой так же трудно, как водить корабль по морю, здесь нужны навыки, многолетний опыт и профессионализм:

• Никаких резких движений – сзади груз, который превосходит массу тягача. Его инерция толкает машину вперед, и это нужно постоянно помнить, потому что резко изменить направление проблематично.
• Опасный момент вождения – это повороты, т. к. ведомая конструкция стремится по инерции вперед, что чревато складыванием пополам. Не стоит делать резких движений, а только плавно управлять техникой и не «газовать».
• Когда выпадают осадки, то такие физические законы, как трение – не действуют, поэтому нужно правильно выбрать скорость пропорционально качеству дорожного полотна.
• При поворотах на перекрестках помните, что водители соседних машин начинают движение раньше, чем задняя часть автопоезда проедет мимо. Не ленитесь посмотреть в зеркала, чтобы исключить столкновение.
• Помните, что лихачи совершают рискованные обгоны, занимая освободившееся место между двигающимся транспортом. В случае экстренной ситуации нарушители успеют затормозить, а у вас сзади груз, так что мгновенно остановиться не получится.
• Следует постоянно помнить, что у полуприцепа самостоятельная траектория движения, поэтому выбирайте радиус немногим больше, чтобы исключить выезд его за линию дороги.
• Не стоит обгонять, когда не просматривается впереди лежащая дорога, резко свернуть или затормозить уже не получится.

Важно! Сложным маневром считается постановка фуры на разгрузку. Не забывайте – полуприцепом руководят задние, а не передние колеса. Постоянно совершенствуйте профессиональные навыки, выполняя тренировочное маневрирование на специальных площадках.

Надеемся, что приведенные в статье рекомендации по прохождению сложных участков дороги помогут дальнобойщикам избежать нарушений ПДД. Помните, что опытный шофер видит далеко, а профессионал уверенно контролирует ситуацию вокруг управляемого транспортного средства.

Вот как можно уменьшить радиус поворота своей машины

Как улучшить угол поворота колес своего автомобиля?

На канале ChrisFix появилось интересный лайфхак, который может сделать любой владелец автомобиля. Благодаря некоторой легкой модернизации машины, любой желающий может уменьшить радиус поворота своего автомобиля. Насколько же можно улучшить угол поворота колес? Все конечно зависит от конструкции вашего автомобиля. Но в среднем в большинстве автомобилей вы можете существенно улучшить запас хода рулевого колеса, благодаря чему и уменьшится радиус поворота вашей машины.

Смотрите также: Как сделать идеальный разворот с ручником: Видео

Самое интересное, что для некоторых типов автомобилей (все зависит от конструкции рулевого управления) это сделать очень и очень просто. Смотрим.

Да, к сожалению, видеоролик пока доступен на YouTube только на английском языке без перевода и русских субтитров. Но как вы увидели, ролик содержит детальный лайфхак, который наглядно показывает, что вам нужно сделать, чтобы уменьшить радиус поворота (разворота) вашего автомобиля за счет увеличения угла поворота колес. Думаем тем, кто понимает, как устроено рулевое управление, подвеска и колесная ступица, все будет понятно и без перевода. 

Зачем менять угол поворота колес?

Для многих это больной вопрос. Например, многие автолюбители разочарованы большим радиусом разворота своего автомобиля из-за небольших углов поворота колес. Это, к сожалению, реально раздражает многих. Часто бывает даже так, что людям практически все нравится в автомобиле, которым они владеют, за исключением угла поворота колес, в результате чего машина имеет слишком большой радиус при развороте. 

К сожалению, многие автовладельцы вынуждены смириться с тем, что в их машине слишком маленький угол поворота колес, считая это как неизбежную особенность автомобиля. Но оказывается, рукастые владельцы могут легко и просто улучшить угол поворота передних колес, уменьшив тем самым радиус проезда поворота своего авто. 

Смотрите также: Как сорвать колеса в пробуксовку

На примере автомобиля, который был снят в видео- лайфхаке, автор блога ChrisFix демонстрирует нам, что запас хода рулевой рейки ограничен пластиковыми ограничителями. Для того чтобы увеличить угол поворота колес, вы должны уменьшить толщину этих распорок, либо подпилив их (или сточив), либо установив свои собственные пластиковые тонкие проставки.

Правда при этом способе вы не сможете существенно увеличить угол поворота колес без последствий, поскольку, в этом случае колеса при повороте рулевого колеса могут начать задевать о детали подвески, арки кузова и т.п.

Как же в этом случае быть? У блогера для этого также есть решение.

Например, в ролике вы можете увидеть, как видеоблогер изготовил собственные тонкие пластиковые ограничители из обычной пластиковой заготовки с аналогичным диаметром оригинального ограничителя хода рулевой рейки.

В итоге, он существенно увеличил на своей машине угол поворота колес, а также намного уменьшил радиус поворота (разворота) автомобиля.

Например, теперь с новыми ограничителями рулевой рейки его машина при повороте идет по минимально возможному радиусу

Чтобы колеса при повороте не задевали арки, детали подвески и другие компоненты машины, автор ролика установил специальные проставки на колесные ступицы для выноса колес. Благодаря чему ширина между передними колесами увеличилась. В итоге, даже существенно увеличив угол поворота колес, блогер предотвратил задевание колес о подвеску и арки.

Смотрите также: Силовое подруливание на переднеприводных машинах, способы решить проблему

Правда, в этом случае колеса автомобиля будут выпирать из под передних арок.

Как замерить угол поворота колес в своем автомобиле?

Автор видео ролика также предложил интересный способ замера угла поворота колес. Для этого необходимо сделать специальный простой шаблон из картона.

Возьмите картон, линейку, карандаш и транспортир и сделайте как на видео:

Радиус поворота легкового автомобиля — Autocad Space

Размеры и чертежи путей поворота автомобиля | Dimensions.com

22.09.2019 · Траектория поворота на 180 ° для пассажирского автомобиля измеряет минимально возможный радиус поворота для использования при проектировании пространств для разворотов или разворотов на улицах, парковках , высадки или зоны обслуживания. Поворот На маршрутах можно использовать измерения от бордюра до бордюра или от стены до стены в зависимости от того, рассчитываются ли круги поворота на основе внешней шины или внешнего переднего свеса.

Sursa: www.dimensions.com/collection/vehicle-turning-paths-radius

Конструкция автомобилей и радиус поворота

Легковой автомобиль Класс включает в себя компактные автомобили, малолитражки, седаны, пикапы, внедорожники, минивэны, и полноразмерные фургоны. Конструктивные классы автомобилей… минимальная осевая линия , радиус поворота , колесная база и траектория внутренней задней шины.

Sursa: nacto.org/docs/usdg/design_vehicles_turning_radii_washburn.pdf

Диаметр поворота — Википедия

Радиус поворота легкового автомобиля — расстояние от стены до стены , радиус / диаметр на вершине Учитывается передний свес и радиус / диаметр от бордюра к бордюру снизу.Было предложено объединить эту статью с Радиус поворота . Предлагается с июня 2020 года.

Sursa: en.wikipedia.org/wiki/Turning_circle

Таблица 115 Радиусы поворота автомобилей конструкции AASHTO Транспортное средство…

Таблица 11.5 Радиусы поворота конструкции транспортных средств AASHTO Тип транспортного средства Легковой автомобиль (P ) Одноместный грузовик (SU) Полуприцеп (большой) (WB-15) Полуприцеп с полным прицепом (WB-18) Минимум Радиус поворота (м) 7,3 12,8 13.7 13.7 Минимальный радиус поворота (внутри) (м) 4,2 8,5 5,8 6.8 Радиусы поворота для некоторых широко используемых автомобилей показаны на рис. 11-2 (поз. 4). 7.4.4 Осевые нагрузки и масса автомобилей…

Sursa: www.coursehero.com/file/p27vhav/Table-115-Turning-Radii-of-AASHTO-Vehicles-Design-Vehicle-Type-Passenger-Car-P/

Какой стандартный радиус поворота для автомобиля?

13.04.2020 · Если говорить о конкретном транспортном средстве, меньший радиус поворота означает более маневренное транспортное средство.Желаемая маневренность определяется предполагаемым использованием и требованиями к качеству; малые городские автомобили, такие как автомобили Smart, могут иметь радиус поворота и меньше 23,9 футов, в то время как большие грузовики, используемые для перевозки грузов, могут иметь радиус поворота более 50 футов.

Sursa: www.reference.com/world-view/standard-turning-radius-vehicle-76fd053668733596

AP-G34-13 | Austroads

4/16/2013 · Руководство пользователя содержит обзор шаблонов Turn и иерархии дорог.Шаблоны могут быть загружены на вкладке сопроводительных документов и включают:… 30 м радиус , от 20 до 30 км / ч; Легковой автомобиль (5,2 м) и тягач и полуприцеп (19 м) 15 м вылет , от 5 до 15 км / ч; 20 м радиус , от 15 до 20 км / ч;

Sursa: austroads.com.au/publications/road-design/ap-g34

Глава 4 — Проектирование транспортных средств | Обзор характеристик грузовиков как факторов при проектировании проезжей части

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

22 ГЛАВА 4 ДИЗАЙН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В этой главе рассматривается дизайн автомобилей, использовавшихся в 2001 г. Зеленая книга и представляет рекомендуемые изменения в дизайне автомобили для рассмотрения в будущих выпусках Зеленого Книга. В этой главе также описаны рекомендуемые изменения. в конструкции транспортных средств и в документации причины этих рекомендаций внесенные изменения.ОБЗОР ДИЗАЙН-АВТОМОБИЛЯ Физические характеристики и пропорции автомобилей различные размеры, которые используют шоссе, представляют собой ключевой элемент управления в геометрический дизайн шоссе. Транспортные средства специальной конструкции предварительно внесены в Зеленую книгу для обозначения классов или категорий транспортных средств. Дизайнерский автомобиль не предназначен для представления среднего возраст или типичный автомобиль в своем классе, но, скорее, иметь больший физические размеры и больший минимальный радиус поворота чем большинство автомобилей в своем классе. Таким образом, геометрический дизайн проезжая часть для размещения транспортного средства конкретной конструкции подходят для большинства автомобилей того же класса, что и дизайн транспортных средств, а также почти всех транспортных средств в классах, состоящих из небольших транспортных средств.В Зеленой книге 2001 года представлены габариты дизайнерских автомобилей. и радиусы поворота для 19 автомобилей конструкции, в том числе 8 грузовых. В Зеленую книгу включены следующие грузовики: • Автофургон, SU; • Промежуточный полуприцеп, WB-12 [WB-40]; • Промежуточный полуприцеп, WB-15 [WB-50]; • Межгосударственный полуприцеп, WB-19 [WB-62]; • Межгосударственный полуприцеп, WB-20 [WB-65 или WB-67]; • «Двухдонный» полуприцеп / прицеп, WB-20D [WB- 67D]; • Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью, WB-33D [WB- 109D]; и • Трехместный полуприцеп / прицеп, WB-30T [WB-100T].Таблица 19, основанная на Приложении 2-1 Зеленой книги, представляет габариты конструктивных машин и Таблица 20, исходя из Зеленая книга, экспонат 2-2, представляет их минимальный поворот. радиусы. Подходит для нынешнего и будущего грузовика парк каждого из автомобилей конструкции грузовика, показанный в Таблицах 19 и 20 обсуждаются ниже. Кроме того, другие классы обсуждаются грузовики, которые могут заслужить включение. В Зеленой книге не указано, какой дизайн автомобиля следует выбирать при проектировании любого конкретного проекта автострады. т. д.Это и должен быть выбор дизайнера, который знаком с местными шоссе и дорожными условиями. Как- Тем не менее, Зеленая книга дает некоторые общие рекомендации конструкторам по соответствующему выбору дизайна автомобилей. Глава 2 Зеленой книги указывает, что [сколько стоит цитата?] • Легковой автомобиль можно выбрать, когда основной трафик Генератор — это стоянка или серия стоянок. • Для проектирования перекрестков можно использовать моноблочный грузовик. жилых улиц и парковых дорог.• Городской транзитный автобус может быть использован в оформлении государственного пересечения автомагистралей с проектируемыми улицами города. автобусных маршрутов и относительно немного больших грузовиков используя их. • В зависимости от предполагаемого использования большой школьный автобус (84 пассажира) sengers) или обычный школьный автобус (65 пассажиров) может использоваться для оформления пересечений автомобильных дорог с маломощные окружные дороги и городские / местные дороги до 400 ADT. Школьный автобус также может подойти для оформления пересечений отдельных участков улиц.• Грузовик WB-20 [WB-65 или 67] обычно должен быть автомобиль минимального размера, рассматриваемый для меж- участки терминалов съезда с автострады с пересечением артерий дорог и других перекрестков на государственных автомагистралях и промышленно развитые улицы с интенсивным движением и / или которые обеспечивают локальный доступ для больших грузовиков. Зеленая книга может служить руководством для помощи в проектировании: в других случаях при выборе грузовиков в качестве дизайнерских. Такие случаи обсуждаются ниже. Текст потенциального будущие изменения Зеленой книги представлены в Приложении F.БУДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК США Это исследование было поручено оценить влияние на геометрический дизайн нынешней и будущей популяции грузовиков. ции. Текущее количество грузовиков задокументировано. из существующих источников данных и сбора полевых данных (см. Глава 3). Будущие популяции грузовиков неизвестны и могут только предположить. Факторы, которые целесообразно учитывать в

23 ТАБЛИЦА 19 Расчетные размеры автомобиля из Зеленой книги 2001 г. (1) Метрическая Габаритные размеры (м) Общий свес Конструкция Тип автомобиля Обозначение Высота Ширина Длина Передняя Задняя WB1 WB2 S T WB3 WB4 Типичный Вор в законе в центр тыла Ось Легковой автомобиль П 1.3 2,1 5,8 0,9 1,5 3,4 — — — — — — — Одноместный грузовик SU 3,4-4,1 2,4 9,2 1,2 1,8 6,1 — — — — — — — автобусов BUS-12 3,7 2,6 12,2 1,8 1,9e 7,3 1,1 — — — — — Междугородние автобусы (автобусы) BUS-14 3,7 2,6 13,7 1,8 2,6e 8,1 1,2 — — — “- — — — Городской транзитный автобус CITY-BUS 3,2 2,6 12,2 2,1 2,4 7,6 — — — — — — — Обычный школьный автобус (65 пассажиров) S-BUS 11 3,2 2,4 10,9 0,8 3,7 6,5 — — — — — — — Большой школьный автобус (84 пассажира) S-BUS 12 3,2 2,4 12,2 2,1 4.0 6,1 — — — — — — — — Сочлененный автобус A-BUS 3,4 2,6 18,3 2,6 3,1 6,7 5,9 1,9a 4,0a — — — — Грузовые автомобили Промежуточный полуприцеп WB-12 4,1 2,4 13,9 0,9 0,8e 3,8 8,4 — — — — 8,4 Промежуточный полуприцеп WB-15 4,1 2,6 16,8 0,9 0,6e 4,5 10,8 — — — — 11,4 Межгосударственный полуприцеп WB-19 * 4,1 2,6 20,9 1,2 0,8e 6,6 12,3 — — — — 13,0 Межгосударственный полуприцеп WB-20 ** 4,1 2,6 22,4 1,2 1,4-0,8e 6,6 13,2-13,8 — — — — 13,9-14,5 «Двухдонный» полуприцеп / прицеп WB-20D 4.1 2,6 22,4 0,7 0,9 3,4 7,0 0,9b 2,1b 7,0–7,0 Трехместный полуприцеп / Прицеп WB-30T 4,1 2,6 32,0 0,7 0,9 3,4 6,9 0,9c 2,1c 7,0 7,0 7,0 Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью WB-33D * 4,1 2,6 34,8 0,7 0,8a 4,4 12,2 0,8d 3,1d 13,6–13,0 Рекреационные автомобили Дом на колесах MH 3,7 2,4 9,2 1,2 1,8 6,1 — — — — — — — Автомобиль и автоприцеп P / T 3,1 2,4 14,8 0,9 3,1 3,4 — 1,5 5,8 — — — — Автомобиль и лодка прицеп P / B — 2,4 12,8 0,9 2,4 3,4 — 1,5 4,6 — — — — Дом на колесах и лодочный прицеп MH / B 3.7 2,4 16,2 1,2 2,4 6,1 — 1,8 4,6 — — — — Farm Tractorf TR 3,1 2,4–3,1 4,9 г — — 3,1 2,7 0,9 2,0 — — — ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку транспортные средства производятся в соответствии с обычными размерами США и для обеспечения только одного физического размера для каждого транспортного средства конструкции, значения, показанные на чертежах конструкции транспортного средства, были мягкими преобразованы из чисел, указанных в футах, а затем числа в этой таблице округлены до ближайшей десятой доли метра. * = Спроектировать автомобиль с прицепом длиной 14,63 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 г. (STAA).** = Спроектировать автомобиль с прицепом длиной 16,16 м в соответствии с Законом об оказании помощи в наземном транспорте 1982 г. а = Комбинированный размер составляет 5,91 м, а ширина шарнирного сочленения составляет 1,22 м. б = Общий размер обычно составляет 3,05 м. c = Общий размер обычно составляет 3,05 м. d = Общий размер обычно составляет 3,81 м. е = Это выступ от задней оси сдвоенного моста. ж = Размеры указаны для трактора мощностью 150-200 л.с. без учета длины прицепа. г = Чтобы получить общую длину трактора и одного вагона, добавьте 5.64 м до длины трактора. Длина вагона измеряется от передней части тягово-сцепного устройства до задней части вагона, длина тягово-сцепного устройства составляет 1,98 м. • WB1, WB2 и WB4 — это эффективные колесные базы транспортного средства или расстояния между группами осей, начиная с передней и заканчивая задней частью каждой единицы. • S — расстояние от задней эффективной оси до точки сцепки или точки сочленения. • T — это расстояние от точки сцепки или точки сочленения, измеренное до центра следующей оси или центра тандемной оси в сборе.(продолжение на следующей странице)

24 ТАБЛИЦА 19 (продолжение) США Обычное Размеры (футы) Общий свес Конструкция Тип автомобиля Обозначение Высота Ширина Длина Передняя Задняя WB1 WB2 S T WB3 WB4 Типичный Вор в законе в центр тыла Ось Легковой автомобиль P 4,25 7 19 3 5 11 — — — — — — — Одноместный грузовик СУ 11-13,5 8,0 30 4 6 20 — — — — — — — автобусов BUS-40 12,0 8,5 40 6 6,3e 24 3,7 — — — — — Междугородние автобусы (автобусы) BUS-45 12,0 8,5 45 6 8.5e 26,5 4,0 — — — — — — Городской транзитный автобус CITY-BUS 10,5 8,5 40 7 8 25 — — — — — — — Обычный школьный автобус (65 пассажиров) S-BUS 36 10,5 8,0 35,8 2,5 12 21,3 — — — — — — — Большой школьный автобус (84 пассажира) S-BUS 40 10,5 8,0 40 7 13 20 — — — — — — — Сочлененный автобус A-BUS 11.0 8.5 60 8.6 10 22.0 19.4 6.2a 13.2a — — — — Грузовые автомобили Промежуточный полуприцеп WB-40 13,5 8,0 45,5 3 2,5e 12,5 27,5 — — — — 27,5 Промежуточный полуприцеп ВБ-50 13,5 8,5 55 3 2д 14,6 35.4 — — — — 37,5 Межгосударственный полуприцеп WB-62 * 13,5 8,5 68,5 4 2,5e 21,6 40,4 — — — — 42,5 Межгосударственный полуприцеп WB-65 ** или WB-67 13,5 8,5 73,5 4 4,5-2,5 e 21,6 43,4–45,4 — — — — 45,5–47,5 «Двухдонный» полуприцеп / прицеп WB-67D 13,5 8,5 73,3 2,33 3 11,0 23,0 3,0b 7,0b 23,0 — 23,0 Трехместный полуприцеп / Прицепы WB-100T 13,5 8,5 104,8 2,33 3 11,0 22,5 3,0c 7,0c 23,0 23,0 23,0 Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью WB-109D * 13,5 8,5 114 2,33 2,5e 14,3 39,9 2,5d 10,0d 44.5 — 42,5 Рекреационные автомобили Дом на колесах MH 12 8 30 4 6 20 — — — — — — — Автомобиль и автоприцеп P / T 10 8 48,7 3 10 11 — 5 19 — — — — Автомобиль и лодка прицеп P / B — 8 42 3 8 11 — 5 15 — — — — Дом на колесах и прицеп для лодки MH / B 12 8 53 4 8 20 — 6 15 — — — — Farm Tractorf TR 10 8-10 16g — — 10 9 3 6.5 — — — — * = Спроектировать автомобиль с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземного транспорта 1982 года (STAA). ** = Спроектировать автомобиль с 53-футовым прицепом в соответствии с Законом об оказании помощи в наземном транспорте 1982 г. (STAA).а = Комбинированный размер составляет 19,4 фута, а ширина шарнирного сочленения — 4 фута. б = Комбинированный размер обычно составляет 10,0 футов. c = Комбинированный размер обычно составляет 10,0 футов. d = Комбинированный размер обычно составляет 12,5 футов. е = Это выступ от задней оси сдвоенного моста. ж = Размеры указаны для трактора мощностью 150-200 л.с. без учета длины прицепа. г = Чтобы получить общую длину трактора и одного прицепа, добавьте 18,5 футов к длине трактора. Длина вагона измеряется от передней части тягово-сцепного устройства до задней части вагона, а длина тягово-сцепного устройства равна 6.5 футов в длину. • WB1, WB2 и WB4 — это эффективные колесные базы транспортного средства или расстояния между группами осей, начиная с передней и заканчивая задней частью каждой единицы. • S — расстояние от задней эффективной оси до точки сцепки или точки сочленения. • T — это расстояние от точки сцепки или точки сочленения, измеренное до центра следующей оси или центра тандемной оси в сборе.

25 гипотетические популяции грузовиков будущего являются (1) текущим количество грузовиков, (2) текущие тенденции в популяции грузовиков, и (3) вероятность конкретных будущих изменений размера грузовика. и законы или постановления о весе.Как отмечалось в главе 2, 1982 STAA потребовала от всех штатов разрешить грузовики с одиночным 14,6-метровые [48-футовые] прицепы и сдвоенные 8,7-метровые [28,5-футовые] прицепы к работают в Национальной сети грузовых автомобилей. С 1982 г. национальные грузовики с одиночными 16,2-метровыми [53-футовыми] прицепами стали распространены в национальной сети (NN) во многих штатах, и несколько штатов разрешают комбинации с прицепами до тех пор, пока 18,1 м [59,5 футов]. В последнее время наблюдается некоторый интерес к Con- Проблема с устранением прицепов длиннее 16,2 м [53 футов].Многие государства, особенно на Западе, разрешают так называемые Более длинные комбинированные транспортные средства (LCV) для эксплуатации, часто под разрешать. LCV включают парные автопоезда с прицепами. длиннее 8,7 м [28,5 футов], двухместные поезда B (двухместные комби- страны, связанные с B-dolly), двойники Rocky Mountain (комбинации с двумя прицепами разной длины), Turnpike двухместные (комбинации двух длинных прицепов) и трехместные прицепы комбинации. LCV используются в основном сегментами ТАБЛИЦА 20 Минимальные радиусы поворота конструктивных автомобилей из Зеленой книги 2001 г. (1) Метрическая Дизайн Транспортное средство Тип Па- сенджер Машина Одинокий Единица измерения Грузовая машина Междугородний автобус (Автобус) Город Транзит Автобус Конвен- национальный Школа Автобус (65 проходить.) Большой2 Школа Автобус (84 проходить.) Артику- запоздалый автобус Промежуточный- iate полу- трейлер Промежуточный- iate полу- трейлер Обозначение P SU BUS-12 BUS-14 CITY-BUS S-BUS11 S-BUS12 A-BUS WB-12 WB-15 Минимум Дизайн Превращение Радиус (м) 7,3 12,8 13,7 13,7 12,8 11,9 12,0 12,1 12,2 13,7 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 6,4 11,6 12,4 12,4 11,5 10,6 10,8 10,8 11,0 12,5 Минимум Внутри Радиус (м) 4,4 8,6 8,4 7,8 7,5 7,3 7,7 6,5 5,9 5,2 Дизайн Транспортное средство Тип Межгосударственный Полуприцеп â € œDouble Внизу… Комбина- тион Тройной Полу- трейлер / трейлеры Магистраль Двойной Полу- трейлер / трейлер Мотор Дом Автомобиль и Кемпер Трейлер Автомобиль и Лодка Трейлер Мотор Дом и лодка Трейлер Ферма3 Трактор с одним Вагон Символ WB-19 * WB-20 ** или WB-20 WB-20D WB-30T WB-33D * MH P / T P / B MH / B TR / W Минимум Дизайн Превращение Радиус (м) 13.7 13,7 13,7 13,7 18,3 12,2 10,1 7,3 15,2 5,5 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 12,5 12,5 12,5 12,5 17,1 11,0 9,1 6,4 14,0 4,3 Минимум Внутри Радиус (м) 2,4 1,3 5,9 3,0 4,5 7,9 5,3 2,8 10,7 3,2 ПРИМЕЧАНИЕ. Числа в таблице округлены до ближайшей десятой доли метра. * = Спроектировать автомобиль с прицепом длиной 14,63 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 г. (STAA). ** = Спроектировать автомобиль с прицепом длиной 16,16 м в соответствии с Законом об оказании помощи в наземном транспорте 1982 г.1 = Радиус поворота, принятый проектировщиком при исследовании возможных траекторий поворота и установленный на центральной линии передней части ось транспортного средства. Если принять минимальный путь поворота, CTR приблизительно равняется минимальному расчетному радиусу поворота. минус половина ширины передней части автомобиля. 2 = Школьные автобусы выпускаются от 42 до 84 пассажирских габаритов. Это соответствует длине колесной базы в 3350 единиц. мм до 6020 мм соответственно. Для этих различных размеров минимальные расчетные радиусы поворота варьируются от 8.От 78 м до 12,01 м и минимальные внутренние радиусы варьируются от 4,27 м до 7,74 м. 3 = Радиус поворота рассчитан для трактора мощностью 150–200 л.с. с одним прицепом длиной 5,64 м, прикрепленным к точке сцепки. Передний привод отключен и без тормозов.

26 автотранспортная отрасль, занимающаяся перевозкой крупногабаритных грузов с низкой плотностью. В способность государств разрешать новые операции с LCV была заморожены Конгрессом (ограничены операциями, которые были законными до начала 1990-х годов), но объемы легких коммерческих автомобилей растут там, где они разрешены и могут вырасти еще больше, если Конгресс заморозки закончились.Экономика грузовой отрасли сильно влияет спрос на дорожные агентства разрешить большие и тяжелые грузовики для работы. Было уделено серьезное внимание в последние годы, что позволило увеличить загрузку грузовых автомобилей, при- увеличения осевых нагрузок за счет добавления большего количества осей и промежутков. по-разному установите оси, чтобы свести к минимуму возможное воздействие на конструкции и тротуары; Примером этого является так называемый Предложение Turner Truck, названное в честь бывшего Федерального Путь Администратора Фрэнка Тернера (12).Штат Мичи- gan уже позволяет грузовикам с 11 осями работать с гораздо больший вес брутто, чем обычно допускается другие государства. Специальный отчет 267 TRB, Регулирование веса, длины, и ширина коммерческих автомобилей (13), недавно ТАБЛИЦА 20 (продолжение) США Обычное Дизайн Транспортное средство Тип Па- сенджер Машина Одинокий Единица измерения Грузовая машина Междугородний автобус (Автобус) Город Транзит Автобус Конвен- национальный Школа Автобус (65 проходить.) Большой2 Школа Автобус (84 проходить.) Артику- запоздалый автобус Промежуточный- iate полу- трейлер Промежуточный- iate полу- трейлер Обозначение P SU BUS-40 BUS-45 CITY-BUS S-BUS36 S-BUS40 A-BUS WB-40 WB-50 Минимум Дизайн Превращение Радиус (футы) 24 42 45 45 42.0 38,9 39,4 39,8 40 45 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 21 38 40,8 40,8 37,8 34,9 35,4 35,5 36 41 Минимум Внутри Радиус (футы) 14,4 28,3 27,6 25,5 24,5 23,8 25,4 21,3 19,3 17,0 Дизайн Транспортное средство Тип Межгосударственный полу- трейлер â € œDouble Внизу… Комбина- тион Тройной Полу- трейлер / трейлеры Магистраль Двойной Полу- трейлер / трейлер Мотор Дом Автомобиль и Кемпер Трейлер Автомобиль и Лодка Трейлер Мотор Дом и лодка Трейлер Ферма3 Трактор с одним Вагон Символ WB-62 * WB-65 ** или WB-67 WB-67D WB-100T WB-109D * MH P / T P / B MH / B TR / W Минимум Дизайн Превращение Радиус (м) 45 45 45 45 60 40 33 24 50 18 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 41 41 41 41 56 36 30 21 46 14 Минимум Внутри Радиус (м) 7.9 4,4 19,3 9,9 14,9 25,9 17,4 8,0 35,1 10,5 * = Спроектировать автомобиль с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземного транспорта 1982 года (STAA). ** = Спроектировать автомобиль с 53-футовым прицепом в соответствии с Законом об оказании помощи в наземном транспорте 1982 г. (STAA). 1 = Радиус поворота, принятый проектировщиком при исследовании возможных траекторий поворота и установленный на центральной линии передней части ось транспортного средства. Если принять минимальный путь поворота, CTR приблизительно равняется минимальному расчетному радиусу поворота. минус половина ширины передней части автомобиля.2 = Школьные автобусы выпускаются от 42 до 84 пассажирских габаритов. Это соответствует длине колесной базы 132 дюйма. до 237 дюймов соответственно. Для этих различных размеров минимальные расчетные радиусы поворота варьируются от 28,8 до 39,4 футов, а минимальные внутренние радиусы варьируются от 14,0 футов до 25,4 футов. 3 = Радиус поворота рассчитан для трактора мощностью 150-200 л.с. с одной тележкой длиной 18,5 футов, прикрепленной к точке сцепки. Передний привод отключен и без тормозов.

27 внес поправки в Федеральный закон, чтобы разрешить два конкретных Типы грузовых автомобилей для работы по государственным разрешениям: • Шестиосные тягачи-полуприцепы максимальной массой 35 400 кг [90 000 фунтов]; и • Конфигурации с двумя прицепами с каждым прицепом до 10.1 м [33 фута] в длину; с семью, восемью или девятью осями; и с весом, регулируемым нынешним Федеральным мостом формула Как отмечалось в главе 3, НАФТА, вероятно, приведет к увеличились объемы грузовых автомобилей, въезжающих в США из Канада и Мексика, но НАФТА не меняет лимитов налагается действующими правилами США по размерам и весу грузовиков. ОДИНОЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ Рисунок 3, основанный на Приложении 2-4 Зеленой книги, иллюстрирует габариты нынешнего моноблочного (СУ) грузового автомобиля конструкции автомобиля cle. Автомобиль конструкции SU представляет собой двухосный грузовик с габаритным длина 9.2 м [30 футов] и радиус поворота 12,8 м [42 футов]. Потенциально сбивает с толку то, что грузовик-моноблок выглядит в верхней части Таблицы 19, а не в разделе таблица с надписью «Грузовики». Рекомендуется, чтобы «Грузовики» раздел таблицы следует переименовать в «Комбинированные грузовики». Есть опасения, что автомобиль конструкции AASHTO SU не репрезентативен для больших моноблочных грузовиков. Огромный крупный- На дороге моноблочные грузовики представляют собой двухосные грузовые автомобили. Как- Тем не менее, популяция грузовиков включает в себя значительное количество трех- или четырехосные грузовики SU.Население этих грузовиков мала по сравнению с популяцией двухосных грузовиков SU, но большой по сравнению с популяцией типов грузовиков больше, чем грузовик SU. Нынешний автомобиль конструкции SU является представителем самые большие двухосные грузовики, используемые в настоящее время. Таблица 21 сравнивает автомобиль нынешней конструкции SU с несколькими представительными трехосные грузовики SU, прошедшие оценку в FHWA Com- подробное исследование размеров и веса грузовиков (CTSW) (5). Семь из 10 типичных моноблочных грузовиков, представленных в таблице больше, чем автомобиль конструкции SU, в том числе более крупный фургон и весь бак, мусор, зерно и бетономешалка грузовые автомобили.На основании данных таблиц 11, 13 и 21 исследовательская группа рекомендует трехосный автомобиль конструкции SU с колесной база 7,6 м [25,0 футов] должна быть добавлена ​​в Зеленую книгу, в дополнение к нынешней двухосной конструкции SU. Рисунок 4 иллюстрирует габариты автомобиля рекомендованной конструкции. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАКТОРЫ Транспортного средства дизайна AASHTO, представляющего грузовик, не существует. трактор (без прицепа), но на рисунке 5 изображены габаритные размеры данные по седельным тягачам приведены в приложении 212 Зеленой книги. Нет рекомендуется внести изменения в эту выставку.Рисунок 5 изображает седельно-сцепное устройство, расположенное непосредственно над задними осями каждого Рисунок 3. Габаритные размеры моноблочной конструкции (СУ) грузового автомобиля. автомобиль в действующей Зеленой книге (1). ТАБЛИЦА 21 Размеры моноблочных грузовиков — модели SU по сравнению с другими представительские автомобили Телосложение Общая длина м [фут] Длина коробки м [ft] Количество осей Расстояние между оси или ось группы м [фут] SU Design Автомобиль Фургон 9,2 [30,0] — 2 6,1 [20,0] Другие представительские автомобилиa Фургон 9,0 [29,5] 6,1 [20,0] 3 7.6 [25,0] Фургон 12,0 [39,5] 9,2 [30,0] 3 7,6 [25,0] Резервуар 9,8 [32,0] 6,9 [22,5] 3 6,3 [20,5] Резервуар 11,6 [38,0] 8,7 [28,5] 3 7,3 [24,0] Дамп 7,5 [24,5] 4,6 [15,0] 3 7,3 [24,0] Дамп 9,0 [29,5] 6,1 [20,0] 3 5,8 [19,0] Мусор 9,9 [32,5] 7,0 [23,0] 3 6,3 [20,8] Зерно 12,0 [39,5] 9,2 [30,0] 3 7,6 [25,0] Бетономешалка 9,8 [32,0] 6,9 [22,5] 3 6,3 [20,5] Бетономешалка 11,6 [38,0] 8,7 [28,5] 3b 7,3 [24,0] a Репрезентативные автомобили взяты из ссылки 15. б Бетономешалки большего размера могут иметь четыре и более осей.

28 трактор; на практике шкворень часто выдвигается вперед примерно в 0,3 м [1 футе] от осевой линии оси. Этот передний дис- размещение шкворня обычно имеет лишь небольшое влияние на ширина траектории смещения и развертки и, следовательно, этот эффект не был рассмотрен в этом отчете. Рисунок 5 относится к тракторам для Rocky Mountain и Turn- щука дублирует конфигурации. Следует отметить, что Рокки Комбинации горных пар больше нигде не упоминаются в Зеленой книге, но должно быть, потому что их может быть больше распространены, чем комбинации удвоения Turnpike.ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (ПЯТИОСНЫЕ ТРАКТОРЫ-ПОЛУПРИЦЕПЫ) Зеленая книга включает четыре дизайнерских автомобиля, которые автопоезда с одним прицепом. Это следующие: • Автомобиль конструкции WB-12 [WB-40] с 10,1 м [33 фута] прицеп; • Автомобиль конструкции WB-15 [WB-50] с длиной 13,0 м [42,5 фута] прицеп; • Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] с длиной 14,6 м [48 футов] прицеп; и • Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65 или WB-67] с длиной 16,2 м [53-футовый] трейлер. Размеры и пути поворота этих транспортных средств указаны показано на рисунках с 6 по 9, на основе экспонатов Зеленой книги С 2-13 по 2-16.Нарисованы автомобили конструкции AASHTO, показывающие эти грузовые автомобили с прицепами-фургонами. На самом деле есть много других типы автопоездов тягач-полуприцеп, например, платформа, самосвальные, цистерны и прицепы-контейнеровозы. Из-за ограничения веса транспортного средства, эти другие типы прицепов, как правило, короче, чем те, которые используются для прицепов-фургонов. Таким образом, разумно представить конструкцию транспортных средств в виде прицепов-фургонов. WB-12 [WB-40] и WB-15 [WB-50] встречаются редко. сегодня на автомагистралях, за некоторыми исключениями, обсуждаемыми ниже.В Зеленой книге AASHTO указано, что эти дизайнерские автомобили может быть уместным при оформлении дорог и улиц местного значения. Примечание что это верно только в том случае, если рассматриваемые местоположения не обслуживать более крупные и распространенные комбинации с Прицепы 14,6 м [48 футов] и 16,2 м [53 футов]. Другое применение для автомобиля конструкции WB-12 [WB-40], хотя с прицепом, отличным от фургона, это как контейнер — транспортное средство. Эти прицепы похожи на трейлеры-платформы. эры, но предназначены для перевозки контейнеров, таких как монолитно загружаются на корабли и поезда.Рекомендуется, чтобы Автомобиль конструкции WB-12 [WB-40] сохранить. Зеленая книга следует указать, что эта конструкция автомобиля подходит для местных улицы, не используемые для больших тягачей с полуприцепами, и для проезда дороги к портам и железнодорожным станциям, где контейнерные перевозки могут преобладают. Автомобиль конструкции WB-15 [WB-50] имеет длину 13,0 м [42,5 фута] трейлер. Этот размер прицепа или аналогичные прицепы длиной 12,2 м [40 футов] или 13,7 м [45 футов] было довольно распространенным явлением до 1982 г. STAA. Однако с тех пор, как в 1982 году STAA установил, что разрешить 14.6-метровые [48-футовые] прицепы на NN, прицепы на 12,2 м Диапазон длин от [40 футов] до 13,7 м [45 футов] в значительной степени исчез. Таблица 22, основанная на данных VIUS для полуприцепов-тягачей по длина прицепа, показывает, что грузовики в диапазоне длин WB- 15 [WB-50] грузовиков составляют лишь 8% населения греховных автопоезда с полуприцепом. Напротив, одинарные полу- автопоезда с прицепами длиной 13,7 м [45 футов] или более, обычно представленные в дизайне либо WB- 19 [WB-62] или более крупной конструкции автомобиля, составляют более 65% от общего числа полуприцепов.Учитывая, что ситуации, в которых WB-15 [WB-50] является подходящим дизайн автомобиля очень ограничен, рекомендуется, чтобы это дизайн автомобиля будет исключен из Зеленой книги. Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] — тягач-полуприцеп. с прицепом длиной 14,6 м [48 футов]. Когда-то это было почти Ширина: 8,00 футов Колея: 8,00 футов Угол поворота: 31,80 ° Рисунок 4. Габаритные размеры рекомендованной трехосной одноэлементной (СУ-8 [СУ-25]) конструкции.

29 самый большой тягач-полуприцеп на шоссе.WB-20 [WB-65 или WB-67] с прицепом длиной 16,2 м [53 фута] теперь разрешены. случается чаще, чем прицеп длиной 14,6 м [48 футов]. Рассматривать- Можно было бы отказаться от конструкции WB-19 [WB-62]. автомобиль, потому что он стал менее распространенным, но рекомендуется исправлено, что оно должно быть сохранено, потому что оно представляет собой размер транспортного средства лимит, установленный Федеральным законом, чтобы разрешить работу любому- где на NN, и это очень близко представляет собой отъезд — производительность более длинных грузовиков с вытянутыми задними мостами вперед для удовлетворения государственных требований расстояния KCRT.Тек- аренда автомобиля конструкции WB-19 [WB-62] имеет расстояние KCRT 12,3 м [40,5 футов]. Наиболее распространенное расстояние KCRT — 12,5 м. [41 фут], потому что 19 штатов ограничивают расстояние KCRT примерно до 12,5 м [41 фут] (см. Таблицу 2). Поэтому рекомендуется автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] немного доработан в следующее издание Зеленой книги, чтобы включить это Рисунок 5. Длина наиболее часто используемых седельных тягачей (1).

30 Рисунок 6. Габаритные размеры промежуточного полуприцепа (WB-12 [WB-40]) конструкции. автомобиль в действующей Зеленой книге (1).Рисунок 7. Размеры полуприцепа-полуприцепа (WB-15 [WB-50]) дизайн автомобиля в действующей Зеленой книге (1). Рисунок 8. Габаритные размеры транспортного средства конструкции промежуточного полуприцепа (WB-19 [WB-62]) в г. действующая Зеленая книга (1).

31 Размер 12,5 м [41 фут]. Доработанный дизайн WB-19 [WB-62] Транспортное средство показано на рисунке 10. Вариант конфигурации WB-19 [WB-62] становится чаще встречается, особенно на прицепах-платформах, а некоторые протяженность на прицепах фургонов Этот вариант предполагает использование сплит или раздвинуть тандемную ось, установленную в задней части прицепа.Нормальный Комплект сдвоенных осей имеет номинальное расстояние 1,2 м [4 фута] между оси. Опция распространения раздвигает эти оси на расстояние до 3,1 м [10 футов]. Это увеличивает грузоподъемность. тандема от 15 500 до 18 200 кг [от 34 000 до 40 000 фунтов], в соответствии с Федеральной мостовой формулой. Увеличение расстояние между разводными осями более 3,1 м [10 футов] не обеспечивает увеличение грузоподъемности за счет одноосного предел нагрузки 9 100 кг [20 000 фунтов] становится ограничением. Это увеличение нагрузки на задний сдвоенный мост из-за расширения большее расстояние между задними осями не позволяет Полная масса грузовика по закону должна превышать 36 400 кг. [80 000 фунтов], но он популярен среди водителей грузовиков, поскольку обеспечивает Рисунок 9.Габаритные размеры межгосударственного полуприцепа (WB-20 [WB-65]) конструкции в актуальных условиях. Зеленая книга (1). . . Рисунок 10. Рекомендуемый пересмотр габаритов межгосударственного полуприцепа (ВБ-19). [WB-62]) автомобиль конструкции. ТАБЛИЦА 22 Распределение длин прицепов для тягачей с полуприцепами по данным ВИУС 1997 г. Количество тягачей-полуприцепов Предполагаемый пробег транспортного средства (VMT) Длина из трейлер 1 ось на 1 полу- трейлер 2 оси на 1 полуприцеп 3 оси на 1 полуприцеп Всего в процентах 1 ось на 1 полуприцеп 2 оси на 1 полуприцеп 3 оси на 1 полуприцеп Сумма ряда Процент 1-20 футов 4,913 12,305 1,297 18,515 1.3 49 980 417 295 974 708 28 481 053 374 436 178 0,4 21-28 футов 46,507 48,175 5,244 99,926 6,9 1,290,291,305 1,540,429,521 186,823,947 3,017,544,773 3,3 29-35 футов 20,606 70,709 12,600 103,915 7,2 444,861,237 2,231,595,411 543,069,119 3,219,525,767 3,5 36-40 футов 6,638 184,967 15,753 207,358 14,4 141,988,342 8,114,772,425 597,410,431 8,854,171,198 9,6 41-44 футов 1,460 112,331 6,980 120,771 8,4 41260,168 6,600,238,638 376,937,640 7,018,436,446 7,6 45-47 футов 6,910 195,385 40,473 242,768 16,9 344,488,954 11,404,888,159 3,107,112,371 14,856,489,484 16.1 48-52 футов 2,733 405,086 24,108 431,927 30,0 159,852,808 32,530,535,430 1,487,776,128 34,178,164,366 37,1 53 фута или более 1,303 188,841 22,905 213,049 14,8 140,054,006 19,312,020,893 1,250,456,865 20,702,531,764 22,4 Итого 91,070 1,217,799 129,360 1,438,229 100,0 2,612,777,237 82,030,455,185 7,578,067,554 92,221,299,976

32 большая гибкость при загрузке грузовика и удержании груза на управляемой оси трактора для более удобного для водителя уровень. При нормальном расстоянии между тандемами максимальная полная масса 36 400 кг [80 000 фунтов] достигается за счет загрузки как прицепа и сдвоенные мосты трактора — до 15 500 кг [34 000 фунтов], а управляемая ось — до 5 500 кг [12 000 фунтов] (это максимум, которого хотят водители грузовиков, для комфорта и удобство вождения.) С раздвижным тандемом в задней части прицеп, груз массой 36 400 кг [80 000 фунтов] можно немного переместить. что назад, сохраняя все нагрузки на оси на уровне или ниже их визуальные максимумы. В качестве дополнительного (хотя и незначительного) преимущества распространение: установка осей на дополнительные 1,8 м [6 футов] также снижает Расстояние KCRT на 0,9 м [3 фута], что снижает общее отклонение от траектории. Поскольку разведение задних осей приводит к небольшому уменьшению В отношении ширины траектории отвода и траектории текущая конструкция автомобили с межосевым расстоянием 1,2 м [4 фута] более подходят ели для использования в качестве дизайнерских транспортных средств, чем сопоставимые грузовики с 3.Тандемные оси с разводкой 1 м [10 футов]. Следовательно, нет необходимо рассмотреть конструкцию тягача-полуприцепа с задний сдвоенный мост. Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65], показанный на Рисунке 9, имеет прицеп длиной 16,2 м [53 фута]. Седельные тягачи г / п 16,2 м. [53-футовые] трейлеры могут работать в большинстве штатов; все, кроме трех юристов дикции (например, Аляска, округ Колумбия и Род Остров) позволяют прицепам размером 16,2 м [53 фута] или больше работать на NN. Все, кроме дополнительных шести состояний, разрешают их во всех состояниях. дороги.В Таблице 22 показано 22,4% транспортных средств грузовиками с одиночными полуприцепы длиной 16,2 м [53 фута] и более. Однако, полевые исследования, проведенные для этого исследования в сельской местности в трех заявляет, что грузовики с 16,2-метровыми [53-футовыми] прицепами составляют примерно 47% всех автопоездов (см. Приложение Б). Основная причина, по которой используются прицепы длиной 16,2 м [53 фута], часто бывает, что значительное количество груженых грузовиков не весить 80 000 фунтов. Грузовики с низкой или средней плотностью движения. грузы часто «выпадают» (их объем заполняется) перед они «превышают» (достигают предельной полной массы транспортного средства).Текущая Зеленая книга включает в себя дизайнерский автомобиль очень похож на WB-20 [WB-65], известный как WB-20 Автомобиль конструкции [WB-67], который также имеет 16,2-метровую [53-футовую] трейлер. Автомобиль конструкции WB-20 [WB-67], изображенный на Рисунок 11, идентичен автомобилю конструкции WB-20 [WB-65]. cles, за исключением задней сдвоенной оси WB-20 [WB-67] расположен ближе к задней части грузовика. Нет необходимости для включения обоих этих дизайнерских автомобилей в Зеленый Книга, учитывая, что они являются вариациями друг друга.Это делает больше смысла включать автомобиль конструкции WB-20 [WB-67], а не WB-20 [WB-65], потому что WB-20 [WB-67] конструкция автомобиля имеет больший радиус поворота, больший уклон. ing и большей шириной траектории. Хотя включение дизайна WB-20 [WB-67] автомобиль в Зеленой книге рекомендуется, этот дизайн автомобиля cle не будет применяться так широко, как можно было бы ожидать, потому что 19 штатов ограничивают расстояние KCRT максимум примерно до 12,5 м [41 фут]. Один штат (Калифорния) более строгий, два штаты (Иллинойс и Мэн) более либеральны, а остальные — В государствах не ограничивается расстояние между шкворнем и задней осью.Помимо простого соблюдения государственных норм, многие дальнобойщики перемещают задние оси прицепа вперед, чтобы улучшить маневренность. (Действительно, часто даже можно увидеть 14,6-м [48-футовые] прицепы с задними осями, сдвинутыми вперед, в результате при расстоянии между шкворнем и задней осью 11,6 м [38,0 футов] или меньше.) Хотя многие дальнобойщики предпочитают перемещать задние оси автомобиля прицеп вперед, по возможности, использование тропы длиной 16,2 м [53 фута]. ers вводит ограничение потенциальной нагрузки на ось. Если 36400 кг [80 000 фунтов] грузовик несет 22 700 кг [50 000 фунтов] полезной нагрузки, и если эта нагрузка распределена равномерно по 14.6-метровый [48-футовый] прицеп, нагрузки на отдельные оси близки к описанным максимумам ранее. Однако если такую ​​нагрузку распределить равномерно по длина прицепа длиной 16,2 м [53 фута] с задними осями прицепа двигается вперед, нагрузка на ось прицепа достигнет примерно 19 500 кг [43 000 фунтов], перегрузка 4 100 кг [9 000 фунтов]. Другими словами, чтобы нагрузка на ось прицепа оставалась в пределах допустимой. ограничения, прицеп длиной 16,2 м [53 фута] с выдвинутыми вперед осями мог нести не более 18 200 кг [40 000 фунтов], если загружен равномерно по длине прицепа с осями вперед.Рисунок 11. Рекомендуемые габариты автомобиля межгосударственного полуприцепа (WB-20 [WB-67]).

33 Для других конфигураций использование прицепов других типов, кроме фургоны обсуждались. Однако сомнительно, что там много 16,2-метровых [53-футовых] прицепов, кроме фургонов, потому что типы прицепов, отличные от фургонов, используются в основном для более высоких груз плотностью, для которого трейлеры длиной 16,2 м [53 фута] не могут преимущество. Если проектировщик рассматривает возможность отклонения и перемещения по траектории автопоезда тягач с полуприцепом с 16.2-м [53-футовый] прицеп с выдвинутыми вперед осями для поддержания Расстояние KCRT 12,5 м [41 фут], конструкция WB-19 [WB-62] автомобиль следует использовать. Ширина траектории смещения и траектории автомобиля конструкции WB-20 [WB-67] с натянутыми осями вперед идентична ширине траектории отхода от траектории и траектории по траектории обновленного WB-19 [WB-62], показанного на Рисунке 10. Задняя откидывание WB-20 [WB-67] с вытянутыми осями для Ward превосходит задний разворот конструкции WB-19 [WB-62] транспортное средство примерно на 0,15 м [0.5 футов] для поворота на 90 градусов с радиусом 15 м [50 футов] (см. обсуждение этого вопроса в Глава 5 настоящего отчета). Где длина автопоезда с полуприцепом с прицепом длиной 16,2 м [53 фута] имеет решающее значение для конструкции, его общая следует использовать длину 22,4 м [73,5 фута]. В восьми штатах разрешено использование грузовиков с прицепами длиной более 16,2 м [53 фута] для работы на NN. Однако даже в этих штаты, грузовики с длиной прицепа более 16,2 м [53 футов] оказались очень редкими. В Приложении C представлены результаты полевые исследования в двух штатах, которые позволяют использовать прицепы большей длины чем 16.2 м [53 фута] — Канзас и Техас. Полевые исследования кон- обнаружены воздуховоды на весовых станциях на основных автомагистралях между штатами что только 0,7% грузовиков в Канзасе и 4,4% грузовики в Техасе имели прицепы, длина которых превышала 16,2 м. [53 футов]. Недавняя статья Клейтона и др. (14) сообщили, что полевые исследования в другом районе Техаса показали, что только 0,5% одинарных полуприцепов длиной более 16,2 м [53 фута]. Исходя из приведенных выше данных, включение в Зеленая книга конструкторского автомобиля с длиной прицепа больше чем 16.2 м [53 фута] в настоящее время не рекомендуется. Однако, на перспективу разработан автомобиль соответствующей конструкции следует учитывать, если количество и доля грузовых автомобилей с прицепами более 16,2 м [53 футов] увеличение длины. Этот спроектированный автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как Автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] показан на Рисунке 12. Автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] имеет 17,4 м [57 футов] прицепа и KCRT на расстоянии 15,1 м [49,5 футов] и будет отключен колея значительно больше, чем у другого тягача с полуприцепом проектировать автомобили (см. главу 5 настоящего отчета).Однако многие грузовики с прицепами длиной 17,4 м [57 футов] работают с максимальной Расстояние KCRT 12,5 м [41 фут] для соответствия ограничениям штата. В ширина траектории отхода от траектории и траектории WB-22 [WB-71] дизайн автомобиля с выдвинутыми вперед осями можно считать в конструкции с использованием машины конструкции WB-19 [WB-62]. В WB-22 [WB-71] с выдвинутыми вперед осями будет иметь задний откидной борт, превышающий WB-19 [WB-62] на 0,23 м [0,76 фута] для поворота на 90 градусов с радиусом 15 м [50 футов] (см. Глава 5 настоящего отчета).Где длина автомобиля критично для конструкции, общая длина 23,6 м [77,5 футов] для следует использовать машину конструкции WB-22 [WB-71]. ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (ШЕСТИОСНЫЕ ТРАКТОРЫ-ПОЛУПРИЦЕПЫ) Будущие изменения в федеральном законе могут позволить штатам выпускать разрешения на эксплуатацию шестиосных тягачей-полуприцепов с макс. минимальный вес до 35 400 кг [90 000 фунтов]. Шестиосный трактор полуприцепы теперь могут работать легально. Однако в настоящее время полная масса автомобиля и ограничения по осям, нет особых преимущество использования шестиосной комбинации, а не пятиосной. комбинация осей.Шестиосные тягачи-полуприцепы могут вступают в широкое употребление только в том случае, если федеральный закон разрешает Рис. 12. Размеры длинномерного полуприцепа (WB-22 [WB-71]), предназначенного для возможного использования в будущем.

34 шестиосные грузовики для перевозки больших грузов, чем пятиосные. Такое изменение в федеральном законе было рекомендовано недавно. в специальном отчете TRB 267 (13). Шестиосный трактор- полуприцеп будет иметь одиночный тракторный управляемый мост, тангенциальный ведущий мост трактора dem, и трехосный (тройной) мост сзади трейлера.Хотя такой автомобиль был бы важным фактора в конструкции тротуаров и мостов, это будет мало влияние на геометрический дизайн, потому что шестиосный тягач-полуавтомат прицепы фактически сходятся с пути примерно на 5% меньше, чем сравниваемые Пятиосные тягачи-полуприцепы (15). Следовательно, возможность Более широкое использование шестиосных тягачей-полуприцепов не позволяет представляют собой причину для добавления нового автомобиля с дизайном Зеленой книги. ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (КОМБИНАЦИИ ГРУЗОВИК / ПОЛНЫЙ ПРИЦЕП) Комбинация грузовик / полный прицеп создается, когда SU К грузовику прикреплен полный прицеп.Грузовики, тянущие к довольно скромные прицепы (от 4,6 м [15 футов] до 6,1 м [20 футов]) обычно в США. Возможно, однако, что такие комбинация может включать длинный трейлер и выставочную часть существенная эвакуация (больше, чем тягач-полуприцеп автопоезда). нация). Однако на практике такие комбинации не используются. обычно, а скорее по мере необходимости. Грузовики SU не предназначены для обычно тянут большой полный трейлер — их двигателям не хватает лошадиных сил внедорожных тракторов, а их водители обычно не привык водить их ежедневно.В Зеленая книга не включает комбинацию грузовика и прицепа. как дизайнерское средство, и, похоже, нет никаких веская причина добавить еще один. ДВОЙНЫЕ ПРИЦЕПЫ Комбинации трактор / полуприцеп / полный прицеп В Зеленую книгу вошли два грузовика с двойным прицепом, как проектировать автомобили. Это следующие: • WB-20D [WB-67D] с «двойными» 8,7-метровыми [28,5-футовыми] прицепами и • WB-33D [WB-109D] с двумя 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами, известный как двойная магистраль. На рисунках 13 и 14 показаны их размеры.Оба двойных- Автомобили с прицепом представляют собой автопоезда, тягач, сцепленный с полуприцепом, за которым следует буксируемый полный трейлер. Рисунок 13. Габаритные размеры автопоезда конструкции с двумя прицепами (WB-20D [WB-67D]) в г. действующая Зеленая книга (1). Рис. 14. Габаритные размеры комбинированной магистрали-двойной (WB-33D [WB-109D]) конструкции. автомобиль в действующей Зеленой книге (1).

35 Грузовик с двойным прицепом WB-20D [WB-67D] с двумя 8,7-м [28.5-футовые] прицепы разрешено свободно перемещаться по NN с 1982 года и стал очень распространенным грузовиком на междугородние дороги. Имеет меньшую ширину траектории отвода и траектории чем трактор-полуприцеп длиной 14,6 м [48 футов] и 16,2 м [53 фута] комбинации, рассмотренные выше. Преимущество наличия двух короткие прицепы, а не один крупный прицеп для бездорожья операций, заключается в том, что трактор, тянущий один 8,7-метровый [28,5-футовый] прицеп может служить высокоманевренным пикапом и доставлять эри автомобиль.Размеры WB-20D [WB-67D] конструкция машины сопоставима с теми, что используются в FHWA Исследование CTSW. Обстоятельства, при которых WB-20D [WB-67D] было бы уместно, поскольку дизайн автомобиля, вероятно, вполне ограничен, потому что он имеет меньшую ширину траектории отвода и траектории чем WB-19 [WB-62] и WB-20 [WB-65 и WB-67] тягачи-полуприцепы более многочисленны и обычно ехать по тем же дорогам. Однако рекомендуется WB-20D [WB-67D] должен быть сохранен как проектный автомобиль в Зеленая книга, потому что она представляет собой максимальный размер транспортного средства лимит, указанный в Федеральном законе.Если текущее замораживание легких коммерческих автомобилей было отменено, одно транспортное средство, может быть легализован грузовик «двойной прицеп» с двумя Прицепы длиной 10,1 м [33 фута]. TRB Special Report 267 (13) в последнее время рекомендовал изменить федеральный закон, чтобы разрешить такие грузовые автомобили для работы по гос. разрешениям. Не рекомендуется что проектный автомобиль с двумя 10,1-метровыми [33-футовыми] прицепами должен быть включен в Зеленую книгу в настоящее время, но соответствующий Дизайн автомобиля был разработан для рассмотрения, должен такие грузовики будут разрешены и станут обычным явлением в будущем.Этот проектный автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как WB-23D [WB-77D] и показан на рисунке 15. Модель WB-33D [WB-109D] или двойная магистраль cle состоит из грузовика с двумя 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами. Этот Автомобиль конструкции получил свое название, потому что это был первый разрешительный должен работать на ряде восточных платных дорог и поворачивать щуки. Двойные магистрали Turnpike обычно работают только по разрешению. на определенных дорогах, разрешенных для их использования. Ситуации в котором двойная магистраль является подходящим дизайнерским автомобилем. cle, как правило, довольно ограничены, потому что Двойные Тернпайк часто придумываются и разбираются на плацдармах на въезды и съезды с конкретных объектов автомобильной дороги; они делают обычно не выходят за пределы этой точки на местную дорожную систему Тем.Ситуации, в которых можно ожидать двойную магистраль повернуть направо или налево на перекрестке на уровне уклона являются относительными очень редко. Однако для тех дорог, где Turnpike Двойники работают в значительном количестве, они могут быть подходящими. автомобиль индивидуального дизайна, потому что они почти наверняка будут самый большой и наименее маневренный автомобиль на дороге. Размеры комбинации двойных магистралей: разумно, за исключением того, что в Зеленой книге используется тракторный проезд. Тор с колесной базой 3,7 м [12 футов].Обычный трактор с большей колесной базой — 4,9 м [16 футов] или более — вероятно, умело быть более реалистичным. Однако эффект большего следа Точка отсева будет минимальной, и это не рекомендуется. исправили, что любые изменения в конструкции WB-33D [WB-109D] автомобиль должен быть произведен в это время. Если нынешнее замораживание легких коммерческих автомобилей будет отменено, могут возникнуть есть в отрасли грузоперевозок для использования грузовика Turnpike Double с двумя прицепами длиной 16,2 м [53 фута]. Транспортная отрасль может считают экономически выгодным использование таких грузовиков для перемещать товары с низкой плотностью, потому что их так много 16.2-м [53-футовые] прицепы в настоящее время используются в одиночных тягачах с полуприцепами. комбинации. Однако далеко не ясно, могут ли такие грузовикам будет разрешено эксплуатировать государства, даже если это будет разрешено по федеральному закону, потому что такие грузовые автомобили будут больше сбрасывать с траектории чем даже Turnpike Double с 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами. Двойная магистраль с прицепами длиной 16,2 м [53 фута] не может Рис. 15. Габаритные размеры автопоезда с двумя прицепами (WB-23D [WB-77D]) для возможных будущее использование.

36 поворот на 90 градусов вправо с радиусом 22,9 м [75 футов], а разворот — pike Double с 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами может. Это не рекомендуется исправили это конструкторское транспортное средство с двумя 16,2-метровыми [53-футовыми] прицепами. быть включенным в Зеленую книгу в это время, но соответствующий дизайн автомобиля разработан с учетом перспектив, если такие грузовики будут разрешены и станут обычным явлением в будущее. Этот дизайнерский автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как WB-37D [WB-120D] и показан на рисунке 16.В дополнение к грузовику с двумя или двумя прицепами и Двойной грузовик Turnpike в Зеленой книге, есть еще один комбинация Rocky Mountain Double, что тоже довольно общий. Он выглядит как нечто среднее между твин-трейлером и Turn- pike Двухместные грузовики, сочетающие в себе более длинный полуприцеп и короче полный прицеп. Типичный двухместный номер Rocky Mountain Double Bination имеет 14,6-метровый [48-футовый] полуприцеп, за которым следует 8,7-метровый полуприцеп. [28,5 футов] полный прицеп. Rocky Mountain Doubles в настоящее время работают- ели в 20 штатах (в основном на западе США), в том числе в 3 штатах, где парные автомагистрали не разрешены, и 6 штатов, где тройки не допускаются.В этих штатах Rocky Mountain Doubles могут выйти из игры. больше, чем любой другой относительно распространенный тип грузовиков. Там- Поэтому рекомендуется использовать автомобиль с двойным дизайном Rocky Mountain. отремонтированы для включения в Зеленую книгу для потенциального применения установка государственными дорожными агентствами, которые в этом нуждаются Рокки Mountain Double обозначается как WB-28D [WB-92D]. дизайн автомобиля. Автомобиль рекомендованной конструкции имеет девять оси и общая длина 30,0 м [98,3 фута], как показано на Рисунок 17. Рис. 16. Размеры более крупной комбинированной машины Turnpike Double (WB-37D [WB-120D]) для возможных будущее использование.Рис. 17. Рекомендуемые габариты автомобиля конструкции Rocky Mountain Double (WB-28D [WB-92D]).

37 Комбинации трактор / полуприцеп / полуприцеп (B-поезда) Грузовики с двойным прицепом B-Train довольно распространены в Канаде. и в некоторой степени используются в некоторых северных ярусах Соединенные Штаты. Двойники B-Train также работают под разрешение между Монтереем, Мексика, и Браунсвиллом, Техас. B-Train имеет сцепной механизм, который отличается от распространенные двойные трейлеры, замеченные в Соединенных Штатах.Заминка двойного прицепа США обычно называют А-образным сцепным устройством. По сути, это буксирная балка, прикрепленная одним концом к тележке. под передней частью полного прицепа, буксируемого первым прицеп, а на другом конце проушину, зацепленную за крюк-штифт прикреплен к первому прицепу. Второй трейлер B-Train соединен с первым седельно-сцепным устройством. мент установлен на тележке, которая выступает из задней части первый трейлер. Таким образом, задний прицеп в двухместном B-Train — это полуприцеп, а не полный прицеп.B-поезда тяжелее, чем их аналоги с двумя прицепами. Имея на одну точку сочленения меньше, B-Trains немного отклоняется от маршрута больше, чем двойные прицепы США, но их легче дублировать. Однако, что наиболее важно, они могут нести более тяжелые грузы (с их дополнительные оси), поэтому используются для насыпных и других типов грузов которые особенно тяжелые. (Таким образом, в Соединенных Штатах они используются только в тех областях, где разрешены более тяжелые грузы.) В соответствии с Зеленой книгой нет дизайнерского автомобиля. к B-Train, и из-за его ограниченного использования в Соединенных Штатах Штаты, нет веских причин для добавления его в данный момент.Как- Тем не менее, потенциальный автомобиль конструкции B-Train представлен на Рис. 18 лет, если в будущем закон о размерах и весе грузовиков в США изменится поощрять его использование. B-Train получил обозначение WB-23BD. Конструкторская машина [WB-75BD]. Его размеры основаны на автомобиль нынешнего канадского дизайна (16), но, возможно, потребуется адаптированы для будущего применения в США, в зависимости от того, фигурации становятся наиболее распространенными в Соединенных Штатах. АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ Зеленая книга включает в себя один трехместный грузовик с прицепом в качестве конструкции. транспортное средство.Это WB-30T [WB-100T] с тремя 8,7-метровыми [28,5-футовые] прицепы — один полуприцеп и два целых прицепа. Рис- На рисунке 19 показаны размеры автомобиля этой конструкции. WB-30T [WB-100T] является представителем большинства распространенная сегодня на дорогах автопоезда с тремя прицепами. Больше Комбинации с тремя прицепами, как правило, не допускаются, поэтому WB-30T [WB-100T] — машина соответствующей конструкции, и Никаких изменений в этой конструкции автомобиля не рекомендуется. РЕЗЮМЕ ДИЗАЙНА АВТОМОБИЛЯ РЕКОМЕНДАЦИИ Следующие изменения или дополнения в Зеленую книгу рекомендуются дизайнерские автомобили.Одноблочные грузовики • Нынешний двухосный автомобиль конструкции SU должен быть сохранена и обозначена как проектная машина СУ-30. • Следует добавить более длинный трехосный автомобиль конструкции SU. и обозначался как машина конструкции СУ-8 [СУ-25]. Комбинации с одним прицепом (пятиосный Тракторы-полуприцепы) • WB-12 [WB-40] следует сохранить для применения. до контейнеровозов и местного самовывоза и доставки операции. • WB-15 [WB-50] больше не распространен и должен быть отброшенным. Рисунок 18.Размеры двойной комбинации B-Train (WB-23BD [WB-75BD]) ​​для возможного использования в будущем.

38 • Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] представляет собой грузовик. конфигурация указана в Федеральном законе и должна быть сохранено. Расстояние KCRT для этой конструкции автомобиля следует увеличить с 12,3 до 12,5 м [от 40,5 до 41 фута] до соответствуют максимальным пределам, применимым в 19 штатах. Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] следует использовать для конструкция смещения и ширины траектории для длительного использования автопоезда с тягачом, оснащенные а 12.Не более 5 м [41 фут] от оси поворотного кулака до центра задней части расстояние между осями. • Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65] представляет собой «в размещение между осями, которое не является ни лучшим, ни худший случай для дизайна. Этот дизайнерский автомобиль должен быть упавший. • Автомобиль конструкции WB-20 [WB-67] следует сохранить, но расстояние KCRT должно быть увеличено с 13,3 до 13,9 м [от 43,5 до 45,5 футов] для обозначения «наихудшего случая» условие. • Автомобиль тягач-полуприцеп с прицепной длиной больше 16,2 м [53 фута] в настоящее время не требуется.Однако автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] был разработан для будущего применения, если такой грузовик становятся более распространенными. Комбинации с одним прицепом (Шестиосный прицеп-полуприцеп) • Не требуется тягача шестиосной конструкции с полуприцепом. потому что такие грузовики в настоящее время не распространены и ведь шестосный тягач-полуприцеп не критичен рассмотрение дизайна, потому что это приведет к менее чем сопоставимый пятиосный тягач-полуприцеп. Грузовики с двойным прицепом • Автомобиль конструкции WB-20D [WB-67D] с двумя 8.7-м [28,5-футовые] прицепы следует сохранить, поскольку они представляют комплектация грузовика, указанная в Федеральном законе. • Грузовик с двумя прицепами и двумя 10,1-метровыми [33-футовыми] прицепами в настоящее время не требуется, но может стать более распространенным если федеральный закон разрешил такому грузовику работать на полную автомобиль весит более 36 400 кг [80 000 фунтов]. А WB-23D Автомобиль конструкции [WB-77D] был разработан для потенциальных Если такой грузовик станет больше общий. • Автомобиль двойной конструкции Turnpike Double с двумя 14.6-м [48-футовые] прицепы, известные как дизайн WB-33D [WB-109D] автомобиль, следует сохранить. • Автомобиль двойной конструкции Turnpike Double с двумя 16,2-метровыми [53-футовые] трейлеры в настоящее время не нужны. Однако WB- Автомобиль конструкции 37D [WB-120D] разработан для будущее применение, если такой грузовик станет обычным явлением. • Автомобиль двойной конструкции Rocky Mountain с 14,6-метровым [48-футовый] полуприцеп и полный прицеп длиной 8,7 м [28,5 фута] rently работает по разрешению в 20 штатах. Дополнение конструкции Rocky Mountain Double WB-30D [WB-92D] автомобиль рекомендуется.â € Автомобиль двойной конструкции B-Train здесь не нужен. время. Однако конструкция B-Train WB-23BD [WB-75BD] автомобиль был разработан для будущего применения. этот грузовик стал более распространенным. Грузовики с тройным прицепом • Текущая конструкция с тройным прицепом WB-30T [WB-100T] автомобиль с тремя прицепами длиной 8,7 м [28,5 фута] должен быть сохранено. Рисунок 19. Габаритные размеры автопоезда с тремя прицепами (WB-30T [WB-100T]). автомобиль в действующей Зеленой книге (1).

Мультимодальный справочник

Характеристики автомобиля

Характеристики автомобиля

Размеры и рабочие характеристики выбранных автомобилей.

Также известен как: Радиусы поворота и габариты автомобиля

Стандартный

Выберите габариты автомобиля и радиус поворота

Источник: AASHTO — Политика геометрического проектирования дорог и улиц (2004)

Рекомендация

Следуйте рекомендациям AASHTO’s, Политика геометрического проектирования дорог и улиц.

Просмотрите PDF-файл с этим элементом дизайна.

Просмотр всего мультимодального руководства в формате PDF.

Дизайн перекрестка — или как радиус поворота влияет на вашу жизнь

Радиус поворота: кажущаяся неясной деталь уличного дизайна, которая во многом определяет наши города.

Обычно радиус поворота измеряет угол поворота на углу улицы. Радиусы поворота (это, конечно, множественное число) — это такие приземленные элементы застроенной среды, что они становятся почти невидимыми для 99 процентов людей, использующих улицу.

Продолжение статьи после рекламы

Как оказалось, радиусы могут быть горячей темой для городских инженеров, потому что эти тонкие спецификации имеют огромный контроль над скоростью транспортных средств, безопасностью пешеходов и тем, как грузовики перемещаются по нашим городам.Некоторые недавние изменения в Миннеаполисе и Сент-Поле указывают на нерешенные споры о радиусах поворота и о том, как сделать улицы более безопасными в мире неуправляемых водителей.

Определение радиусов

Технически известный как «минимальный радиус поворота по осевой линии», наилучшее определение радиуса поворота — это дуга окружности, образованная траекторией поворота передней внешней шины транспортного средства. Для водителей он контролирует скорость автомобиля. (Вам нужно ехать медленнее на крутых поворотах с меньшим радиусом.) Кроме того, радиус поворота может зависеть от габаритов автомобиля; например, грузовики имеют разные пути движения передних и задних колес.

Для водителей радиус поворота определяет скорость автомобиля.

«Существуют рекомендуемые минимумы в стандартах проектирования», K.C. Аткинс сказал мне. «Однако определение радиусов действительно в каждом конкретном случае, в зависимости от того, где вы находитесь на проезжей части».

Аткинс — инженер-транспортник из Миннеаполиса в национальной консалтинговой фирме Toole Design Group, и радиус поворота — большая часть ее жизни.В настоящее время она работает над предварительным дизайном велосипедной сети в центре города Сент-Пол, где проектирование перекрестков будет играть большую роль.

Переосмысление радиусов важно, потому что на протяжении большей части 20-го века в городах США была тенденция к увеличению радиусов поворота на перекрестках, чтобы попытаться приспособиться к более высоким скоростям. Однако в наши дни направление движения меняется, так как все больше городов пытаются улучшить пешеходные маршруты. Как и во многих других переменных дизайна улиц, существует неизбежный компромисс между безопасностью пешеходов и скоростью движения, а радиус поворота является точкой баланса между этими приоритетами.