Menu

Пятая передача не включается: Не включается пятая передача ваз 2114 – АвтоТоп

Содержание

Ремонт КПП Шевроле Лачетти, не включается 5 передача

Да, трансмиссия автомобиля Chevrolet Lacetti считается одной из самых надежных среди машин своего класса. Но даже КПП этого авто подвержено возникновению серьезных поломок, что толкает многих мастеров на заблаговременный поиск каталога запчастей Шевроле Лачетти. Слабым местом механической коробки передач данного автомобиля является 5-ая скорость.

МКПП южнокорейского седана Chevrolet Lacetti является частично обслуживаемой. В этой коробке скоростей отсутствует контрольный щуп и нет традиционной сливной пробки.

Чаще всего проблемная работа 5-й передачи выражается в том, что она банально не включается. То есть селектором переключения передач не удается нащупать рабочее положение данного скоростного режима. Эту скорость как бы «закусывает». Поломка 5 передачи Шевроле Лачетти может быть обусловлена различными причинами:

  1. Смещение синхронизатора
  2. Повреждение вилки
  3. Износ
    кулисы
  4. и пр.

По статистике, большая часть поломок пятой скорости относится к смещению шестеренок синхронизатора. Это происходит из-за выпадения стопорного кольца либо же из-за повреждения демпфера. Обычно он лопается и разлетается на части. Но хватает случаев, когда 5 скорость перестает включаться по причине разрушения вилки.

Ремонт 5 передачи МКПП  Шевроле Лачетти

Одно хорошо в поломке именно пятой скорости, к ней можно подобраться без необходимости демонтажа полностью всей коробки передач. Механизм синхронизации 5-й скорости находится сразу за крышкой КПП. Получить доступ к заветной крышке можно через арку левого переднего колеса.

КПП предварительно следует опустить. Это можно сделать только вместе с двигателем, если снять левую подушку.

Разумеется, среди мастеров хватает и таких, которым мало просто отремонтировать проблемную передачу.

Многие специалисты еще и промывают/прочищают полностью все скорости. Чистка позволяет убрать полностью осколки, которые могут вызвать серьезную или даже необратимую поломку трансмиссии. Но чтобы почистить КПП, ее необходимо будет полностью снять. В блоге по ремонту Chevrolet Lacetti есть подробный обзор на тему демонтажа КПП.

Если же поломка 5-й передачи устраняется в полевых условиях или же если нет времени на полную ревизию КПП, то вполне можно обойтись ремонтом пятой скорости через крышку, без демонтажа КПП.

Как снять левую подушку двигателя Шевроле Лачетти

Чтобы добраться до 5 передачи, необходимо приопустить (наклонить) трансмиссию. Для это необходимо предварительно снять левую подушку двигателя.

  • Заезжаем на смотровую яму. Это нужно для слива коробочного масла. Сразу можно демонтировать защиту поддона картера.
  • Приподнимаем домкратом левое переднее колесо. Данный этап нужен будет в дальнейшем, но выполнить его нужно сейчас, так как впоследствии будет проблематично вывешивать колесо.
  • Открываем капот и отключаем питание ЭБУ. Чтобы извлечь проводную колодку, необходимо вначале отодвинуть фиксатор. Неразработанное соединение может вызвать некоторые затруднения при извлечении проводной колодки.

  • Откручиваем и подвигаем в сторону блок предохранителей, а вместе с ним и жгут проводов. Это нужно, чтобы обеспечить свободный доступ к левой подушке двигателя.

  • Подпираем домкратом КПП. При этом следует учесть, что трансмиссию нужно будет опускать вниз. По этой причине необходимо предусмотреть запас хода грузоподъемного механизма.

Подпирать коробку скоростей Шевроле Лачетти следует через проставку. Для этого обычно используется деревянный брус или отрезок толстой резины. Если не использовать проставку, может лопнуть корпус трансмиссии.

  • Откручиваем и демонтируем левую опору двигателя
    , в сборе с кронштейном.

​​

Все, можно переключаться на откручивание крышки КПП.

Как получить доступ к шестеренкам 5 передачи
  • Снимаем переднее левое колесо и отсоединяем грязезащиту.

  • Опускаем коробку передач до тех пор, пока не появится доступ ко всем болтам крышки КПП. В изначальном же состоянии крепеж закрыт левым лонжероном. Из такого положения болты никак не получится выкрутить.
  • Откручиваем крепеж. Крышка держится на 11 болтиках. Интересно, что часть болтов использует головку на 13,  другая часть на 11.

​​

  • Отсоединяем крышку. Начнет течь коробочное масло. Нужно подставить под крышку какую-то емкость для сбора протекающей смазки.

Обратите внимание, крышка КПП посажена на прокладку. При сборке узла нужно будет использовать новый уплотнитель.

  • Проводим ревизию механизма синхронизации 5 передачи
    .

Чтобы разобрать 5 передачу, необходимо открутить вилку включения передачи. Вилка держится 2-мя болтиками с головкой под шестигранный ключ. Отсоединив вилку можно снимать синхронизатор и шестерни 5 передачи. Чтобы снять зубчатые зацепления с осей, необходимо предварительно извлечь стопорные кольца.

Все отсоединенные элементы необходимо осмотреть на предмет наличия механических повреждений. Очень часто в пятой передаче вылетают стопорные кольца, но может доставаться и вилке, а также демпферам.

Если отремонтировать 5-ю передачу трансмиссии Шевроле Лачетти сразу не получилось, при этом автомобиль срочно понадобился, то не беда. Можно свободно эксплуатировать КПП без пятой передачи. Нужно только извлечь из корпуса все зубчатые зацепления, которые относятся к пятой скорости. Это нужно для того, чтобы случайно не размолотило и без того неработающий синхронизатор.

Ниже прилагается дополнительное видео, автор которого показывает весь процесс отсоединения и ревизии 5 скорости на данном автомобиле

.

Дополнительная информация

Пятая скорость трансмиссии Chevrolet Lacetti может выходить из строя не сразу, а постепенно. Обычно поломка 5 передачи начинается с легкого заедания. То есть для включения скорости нужно просто пошевелить рычаг переключения скоростей, который уже переведен в нужное положение.

Проблема с пятой скоростью обычно усугубляется с ростом пробега. Многие водители начинают бить тревогу лишь тогда, когда при обгоне обнаруживается, что 5-й передачи нет. В таких ситуациях не помогает ни шевеление рычага, ни его подергивание.

Многие специалисты отмечают, что выходу из строя 5 передачи предшествует неправильное переключение скоростей. Нередко такое бывает, что  случайно водители переключаются с 3 сразу на 5 скорость. В этот момент может наблюдаться посторонний шум, скрежет и дребезжание зубчатых зацеплений. После таких разрушительных нагрузок 5 передача и выходит из строя.

Кстати, вместе с 5-й скоростью может начать закусывать и 4-ю, и даже 3-тью. Для ревизии скоростей от 4 до 1 необходимо будет демонтировать КПП и разбирать корпус трансмиссии.

Разумеется, если Шевроле Лачетти управляет опытный водитель, то проблем с КПП обычно не возникает. С поломкой скоростей трансмиссии, как правило, сталкиваются водители без достаточного опыта. Малоопытным водителям рекомендуется использовать Лачетти в модификации с автоматической коробкой скоростей. В этом плане автоматическая КПП на порядок надежней и долговечней механических аналогов.

Ремонт КПП Шевроле Лачетти, не включается 5 передача

Да, трансмиссия автомобиля Chevrolet Lacetti считается одной из самых надежных среди машин своего класса. Но даже КПП этого авто подвержено возникновению серьезных поломок, что толкает многих мастеров на заблаговременный поиск каталога запчастей Шевроле Лачетти. Слабым местом механической коробки передач данного автомобиля является 5-ая скорость.

МКПП южнокорейского седана Chevrolet Lacetti является частично обслуживаемой. В этой коробке скоростей отсутствует контрольный

щуп и нет традиционной сливной пробки.

Чаще всего проблемная работа 5-й передачи выражается в том, что она банально не включается. То есть селектором переключения передач не удается нащупать рабочее положение данного скоростного режима. Эту скорость как бы «закусывает». Поломка 5 передачи Шевроле Лачетти может быть обусловлена различными причинами:

  1. Смещение синхронизатора
  2. Повреждение вилки
  3. Износ кулисы
  4. и пр.

По статистике, большая часть поломок пятой скорости относится к смещению шестеренок синхронизатора. Это происходит из-за выпадения стопорного кольца либо же из-за повреждения демпфера. Обычно он лопается и разлетается на части. Но хватает случаев, когда 5 скорость перестает включаться по причине разрушения вилки.

Ремонт 5 передачи МКПП  Шевроле Лачетти

Одно хорошо в поломке именно пятой скорости, к ней можно подобраться без необходимости демонтажа полностью всей коробки передач. Механизм синхронизации 5-й скорости находится сразу за крышкой КПП. Получить доступ к заветной крышке можно через арку левого переднего колеса.

КПП предварительно следует опустить. Это можно сделать только вместе с двигателем, если снять левую подушку.

Разумеется, среди мастеров хватает и таких, которым мало просто отремонтировать проблемную передачу. Многие специалисты еще и промывают/прочищают полностью все скорости. Чистка позволяет убрать полностью осколки, которые могут вызвать серьезную или даже необратимую поломку трансмиссии. Но чтобы почистить КПП, ее необходимо будет полностью снять. В блоге по ремонту Chevrolet Lacetti есть подробный обзор на тему демонтажа КПП.

Если же поломка 5-й передачи устраняется в полевых условиях или же если нет времени на полную ревизию КПП, то вполне можно обойтись ремонтом пятой скорости через крышку, без демонтажа КПП.

Как снять левую подушку двигателя Шевроле Лачетти

Чтобы добраться до 5 передачи, необходимо приопустить (наклонить) трансмиссию. Для это необходимо предварительно снять левую подушку двигателя.

  • Заезжаем на смотровую яму. Это нужно для слива коробочного масла. Сразу можно демонтировать защиту поддона картера.
  • Приподнимаем домкратом левое переднее колесо. Данный этап нужен будет в дальнейшем, но выполнить его нужно сейчас, так как впоследствии будет проблематично вывешивать колесо.
  • Открываем капот и отключаем питание ЭБУ. Чтобы извлечь проводную колодку, необходимо вначале отодвинуть фиксатор. Неразработанное соединение может вызвать некоторые затруднения при извлечении проводной колодки.

  • Отключаем питание блока предохранителей. Предварительно необходимо освободить фиксатор.

  • Откручиваем и подвигаем в сторону блок предохранителей, а вместе с ним и жгут проводов. Это нужно, чтобы обеспечить свободный доступ к левой подушке двигателя.

  • Подпираем домкратом КПП. При этом следует учесть, что трансмиссию нужно будет опускать вниз. По этой причине необходимо предусмотреть запас хода грузоподъемного механизма.

Подпирать коробку скоростей Шевроле Лачетти следует через проставку. Для этого обычно используется деревянный брус или отрезок толстой резины. Если не использовать проставку, может лопнуть корпус трансмиссии.

  • Откручиваем и демонтируем левую опору двигателя, в сборе с кронштейном.

​​

Все, можно переключаться на откручивание крышки КПП.

Как получить доступ к шестеренкам 5 передачи
  • Снимаем переднее левое колесо и отсоединяем грязезащиту.

  • Опускаем коробку передач до тех пор, пока не появится доступ ко всем болтам крышки КПП. В изначальном же состоянии крепеж закрыт левым лонжероном. Из такого положения болты никак не получится выкрутить.
  • Откручиваем крепеж. Крышка держится на 11 болтиках. Интересно, что часть болтов использует головку на 13,  другая часть на 11.

​​

  • Отсоединяем крышку. Начнет течь коробочное масло. Нужно подставить под крышку какую-то емкость для сбора протекающей смазки.

Обратите внимание, крышка КПП посажена на прокладку. При сборке узла нужно будет использовать новый уплотнитель.

  • Проводим ревизию механизма синхронизации 5 передачи.

Чтобы разобрать 5 передачу, необходимо открутить вилку включения передачи. Вилка держится 2-мя болтиками с головкой под шестигранный ключ. Отсоединив вилку можно снимать синхронизатор и шестерни 5 передачи. Чтобы снять зубчатые зацепления с осей, необходимо предварительно извлечь стопорные кольца.

Все отсоединенные элементы необходимо осмотреть на предмет наличия механических повреждений. Очень часто в пятой передаче вылетают стопорные кольца, но может доставаться и вилке, а также демпферам.

Если отремонтировать 5-ю передачу трансмиссии Шевроле Лачетти сразу не получилось, при этом автомобиль срочно понадобился, то не беда. Можно свободно эксплуатировать КПП без пятой передачи. Нужно только извлечь из корпуса все зубчатые зацепления, которые относятся к пятой скорости. Это нужно для того, чтобы случайно не размолотило и без того неработающий синхронизатор.

Ниже прилагается дополнительное видео, автор которого показывает весь процесс отсоединения и ревизии 5 скорости на данном автомобиле.

Дополнительная информация

Пятая скорость трансмиссии Chevrolet Lacetti может выходить из строя не сразу, а постепенно. Обычно поломка 5 передачи начинается с легкого заедания. То есть для включения скорости нужно просто пошевелить рычаг переключения скоростей, который уже переведен в нужное положение.

Проблема с пятой скоростью обычно усугубляется с ростом пробега. Многие водители начинают бить тревогу лишь тогда, когда при обгоне обнаруживается, что 5-й передачи нет. В таких ситуациях не помогает ни шевеление рычага, ни его подергивание.

Многие специалисты отмечают, что выходу из строя 5 передачи предшествует неправильное переключение скоростей. Нередко такое бывает, что  случайно водители переключаются с 3 сразу на 5 скорость. В этот момент может наблюдаться посторонний шум, скрежет и дребезжание зубчатых зацеплений. После таких разрушительных нагрузок 5 передача и выходит из строя.

Кстати, вместе с 5-й скоростью может начать закусывать и 4-ю, и даже 3-тью. Для ревизии скоростей от 4 до 1 необходимо будет демонтировать КПП и разбирать корпус трансмиссии.

Разумеется, если Шевроле Лачетти управляет опытный водитель, то проблем с КПП обычно не возникает. С поломкой скоростей трансмиссии, как правило, сталкиваются водители без достаточного опыта. Малоопытным водителям рекомендуется использовать Лачетти в модификации с автоматической коробкой скоростей. В этом плане автоматическая КПП на порядок надежней и долговечней механических аналогов.

Больше статей здесь: Совет.

  • Предидущее: Компьютерная диагностика ЗАЗ Вида. Плавают обороты двигателя
  • Следующее: Замена лампочки противотуманки ЗАЗ Вида (Шевроле Авео Т250)

На трассе не включается пятая передача Шкода Рапид

На трассе не включается пятая передача Шкода Рапид

   Страница 1 из 1
 [ Сообщений: 8 ] 
Автор Сообщение
Полковник

Зарегистрирован: 24 окт 2016, 17:15
Сообщения: 6
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 3 раз.

Мужики всех поздравляю с прошедшим праздником. Вопрос у меня в следующем, на трассе иногда не включается 5-я. Потом видимо отдохнет и включиться. Загонял к официалам сказали все ок. Но проблема никуда не исчезла. Помогите дельным советом.

   

 

 

Pavel Antipov

Зарегистрирован: 13 ноя 2016, 18:59
Сообщения: 0
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

У меня 4 через раз включается

   

 

 

Di Ma

Зарегистрирован: 25 фев 2017, 12:58
Сообщения: 0
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

уровень масла может стоит посмотреть в коробасе

   

 

 

Ivan Prokin

Зарегистрирован: 21 окт 2016, 21:49
Сообщения: 0
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 3 раз.

Напиши какая коробка а то это все гадание

   

 

 

Vyacheslav Zavolokin

Зарегистрирован: 31 окт 2016, 08:53
Сообщения: 19
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

мешалка 1,6 актив все норм

   

 

 

Alex Totsamy

Зарегистрирован: 28 фев 2017, 22:08
Сообщения: 0
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

а пробег? а год?
Из вариантов:
- уровень масла
- крепление кулисы
- износ (растяжение) тросов.
Мониторь симптомы и в пару оф сервисов + любой вменяемый, лучше специализированный на марке - для проверки. Думаю, все же 1 из 3-х вышеназванных.

   

 

 

Pavel Antipov

Зарегистрирован: 13 ноя 2016, 18:59
Сообщения: 0
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Алекс, у меня машине два месяца пробег 8 тыс.с первых дней 4 через раз включалась. Сначала думал может шестерня притераются, а сейчас чет уже напрягает. Механика не автомат.

   

 

 

Mikhail Reznikov

Зарегистрирован: 08 дек 2016, 23:08
Сообщения: 0
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

И что же делать?

   

 

 

   Страница 1 из 1
 [ Сообщений: 8 ] 

Главная » Список форумов » Технический раздел » Трансмиссия


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Ремонт КПП Чери Амулет, не работает 5 передача

В период с 2003 по 2010 год китайская автомобильная компания Chery Automobile выпускала интересный автомобиль Chery Amulet.   

Интересный он потому, что его внешний вид сильно напоминал производившийся ранее в Испании автомобиль Seat Toledo.

И, как оказалось, это не спроста, поскольку за основу автомобильных дел мастера из Поднебесной действительно взяли этот автомобиль.

В отличие от Толедо Chery Amulet выпускался в кузове лифтбэк, поскольку китайцы приделали к нему пятую дверь.

А в остальном автомобиль мало претерпел изменений и был рассчитан в первую очередь на автолюбителей России и Украины.

Этому способствовала хорошая вместимость, а также вполне доступная цена.

Последнее, наверное, было определяющим для отечественного клиента.

Для наших стран новая модель комплектовалась в основном 1,5 литровым двигателем в тандеме с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач.

Такой элемент трансмиссии является довольно надёжным и уже хорошо проверенным устройством.

Хотя, как и многие другие агрегаты и узлы, имел свои характерные наиболее уязвимые места и болячки.

Ремонтируем самостоятельно КПП Chery Amulet

В этой статье мы расскажем об одном интересном случае, происшедшем с КПП автомобиля Чери Амулет.

  • И так, у нас приключился один интересный случай. На нейтральной передаче появились какие-то посторонние шумы.
  • Что интересно, что при выжатом сцеплении таких шумов нет. Но, стоит отпустить сцепление, как появляется посторонний шум и скрежет.
  • Кроме того, в нашей КПП пропала пятая передача. Нет, все передачи в коробке включаются исправно и чётко.
  • Вот только при включенной пятой передаче автомобиль стоит на месте и слышны выше упомянутые шумы.

  • Подозревая, что в нашей коробке попросту разбило шестерню пятой передачи, мы приобрели на разборке блок шестерен с шестерней пятой передачи.

  • Особенность нашего ремонта будет заключаться в том, что мы постараемся устранить возникшую неисправность и заменить при необходимости шестерню пятой передачи, не снимая коробку с автомобиля.  
  • То есть все работы будем проводить непосредственно на автомобиле, сняв только крышку КПП.
  • Итак, снимаем левое переднее колесо автомобиля и получаем доступ к крышке КПП, за которой и стоит шестерня пятой передачи.
  • Но, для того, чтобы снять эту крышку, необходимо также отвернуть немного подкрылок.

  • Для этого потребуется его частично открутить.
  • Кроме того, нужно очистить щёткой немного саму крышку, чтобы было удобнее работать, да и легче открутить все болты.
  • Да и чтобы внутрь коробки Чери Амулет не попала грязь.
  • Но, просто так снять эту крышку нам не удастся, поскольку там будет мешать трос сцепления.
  • Поэтому его потребуется отсоединить от рычажка вилки.
  • Сделать это можно несколькими способами. Можно просто нажать чем-то на лапку и вывести трос из зацепления.
  • В этом случае регулировка ваша останется на месте. А можно, как это будем делать мы, сделать гораздо проще.
  • Берём закручиваем трубочку регулировочную на самом тросе.

  • Этим вы освобождаете имеющуюся выше контргайку.
  • Так вот эту контргайку необходимо закрутить максимально вверх.

  • После этого регулировочную трубочку откручиваем обратно вверх до самой контргайки.
  • Таким образом мы убираем натяжение троса.
  • Последний при этом ослабевает, а мы, придерживая рукой за вилку, из-под неё вытаскиваем стопор.

  • И всё, теперь трос можно свободно вытащить через ушко вилки.
  • После этого мы снимем малую крышку боковую на коробке.

  • Для этого её просто нужно в нескольких местах подковырнуть чем-нибудь. И после этого снимаем.
  • Нужно отметить, что сразу за этой крышкой расположен выжимной подшипник КПП.

  • То есть, когда вам нужно будет заменить выжимной подшипник, то вам также придётся снять эту крышку и дополнительно сбоку необходимо также будет снять пластмассовую вставку на рычаге.

  • А для этого достаточно будет разогнуть её пластмассовые ушки. Причём сделать это нужно будет аккуратно, чтобы не поломать их.
  • Эта пластмаска является своеобразным ограничителем, удерживающим вилку от опускания вниз.
  • Всё дело в том, что эта пластмассовая вставка упирается в коробку при нажимании на вилку и в результате мы не имеем возможности полностью оттянуть вверх лапку.

  • А раз так, то мы и не сможем вытащить выжимной.
  • Мало того, с помощью магнита можно через это отверстие достать и сам шток, что выжимает.

  • И всё это, не снимая полностью заднюю крышку КПП Chery Amulet.
  • А пока под снятой крышкой мы наблюдаем кучу грязи вперемешку с металлической стружкой.

  • Это подтверждает наше предположение, что внутри коробки происходят явно нехорошие процессы, что в результате привело к выбросу металлической стружки наружу.
  • Скорее всего это стружка от шестерни пятой передачи.
  • Как бы там ни было, но крышку мы обязаны снять и проверить что там внутри.
  • Для этого откручиваем все болты по кругу.

  • После этого молотком подстукиваем подпятники внизу, которые предусмотрены специально для демонтажа.

  • И после этого снимаем крышку полностью.

  • Перед этим не забывайте подставить приготовленную ёмкость, поскольку может вытекать масло.
  • Здесь сразу видим выжимной подшипник и снимаем его.

  • Вытаскиваем также и шток выжимного подшипника.

  • Шестерня задней скорости при прокручивании имеет сильный люфт.

  • При прокручивании этой шестерни в паре с другой, что входит в зацепление, слышен тот же звук, что мы слышали при работе двигателя на нейтральной передаче.
  • Теперь нам потребуется открутить гайку, изготовленную под шестигранник.

  • Это даст нам возможность снять полностью блок шестерен пятой передачи.
  • Вал, который есть вверху ни в коем случае не стоит вынимать.

  • На его конце имеется пружина, которая держится довольно плотно.
  • С её помощью вал подпружинен с внешне стороны и с внутренней стороны также имеет пружину.
  • Кроме того, на этом валу удерживаются все вилки коробки.
  • И поэтому, если невзначай этот вал вытащить, то все вилки упадут и затем придётся снимать коробку с автомобиля, разбирать её всю и снова всё собирать, в том числе и на этот вал.
  • Но, для нас самое главное, чтобы не повредились шлицы на валу, где удерживается и вращается шестерня пятой передачи.

  • Потому, что потом нам также придётся снимать коробку переключения передач Чери Амулет.
  • Если же повредились или, как говорят, слизались внутренние шлицы на самой шестерне, то это для нас большая удача.
  • Шестерню просто заменим и на этом весь ремонт и закончится.
  • Итак, гайку на блоке шестерен нам гайковёртом открутить не удалось.
  • Поэтому пришлось включить четвёртую передачу, с помощью монтировки или гвоздодёра заклинить вращение полуоси, и с помощью шестигранника и солидной наставки выкрутить эту гайку.

  • Если у вас при этом будет ещё помощник, то можно просто попросить его нажать в салоне на педаль тормоза.
  • И тогда никакой монтировки не потребуется, а просто срываете гайку.
  • Теперь возвращаемся к валу, на котором удерживаются вилки коробки.
  • На нём возле самого корпуса коробки имеется своеобразный стопор.

  • Так, вот этот стопор необходимо вывести из зацепления.
  • Затем нам понадобится замерить расстояние от вилки и до края гайки, которая есть на этом валу.

  • Это нужно для того, чтобы потом при сборке установить эту гайку точно в такое же положение.
  • Дело в том, что на этой гайке имеется наружная резьба и с её помощью вал вкручивается в саму вилку.
  • Мало того, с помощью этой гайки или величины вкручивания вала в вилку регулируется также ход пятой передачи.
  • Поэтому её положение в этот момент имеет большое значение.
  • При этом имейте в виду, что если вы включали четвёртую передачу, то не забудьте после того, как выкрутите гайку, поставить коробку снова на нейтральную передачу и проверить положение верхнего вала.
  • Дело в том, что при переключении передач вал может вылезть немного и его необходимо установить на место.
  • Итак, выкрутили мы гайку с блока шестерен.

  • Она представляет собой кусок трубки с отверстием под шестигранник с шайбой сверху.
  • Дальше с помощью пассатижей или круглогубцев откручиваем трубку с гайкой, что есть на верхнем валу.

  • В гайке есть два небольших паза в которые нужно что-то вставить, чтобы выкрутить.
  • Круглогубцами у нас ничего не получилось, поэтому мы сделали специальный ключ или приспособление.

  • Это с малой реактивной штанги автомобиля ВАЗ втулка, к которой мы приварили болт для того, чтобы было за что крутить.
  • Кроме того, наварили и загнули во внутрь усики длиной 5мм.
  • Теперь эта втулка чётко надевается на вал, усики её входят в пазы на гайке, и мы можем, удерживая за болт, выкручивать свободно гайку.

  • Выкручиваем гайку и вместе с ней блок шестерен также выходит наружу.
  • Резьба на гайке закончилась, и мы можем снимать блок шестерен Чери Амулет со своего посадочного места и с верхнего вала.

  • При этом не спеша, аккуратно, чтобы ничто не упало и не рассыпалось, пошатывая со стороны в сторону, снимаем этот блок пятой передачи в сборе.

  • Визуально зубья на всех шестернях вроде бы целые везде.
  • Ну и дальше снимаем шестерню пятой передачи.
  • При детальном осмотре этой шестерни видно, что внутренние шлицы её слизаны.

  • На валу ширина шлицев несколько уже, чем ширина таких же шлицов внутри шестерни.
  • Поэтому в ней шлицы в начале все целые, а дальше в глубине полностью все слизаны.
  • Вот почему, если эту шестерню одеть на вал и немного вытянуть на себя, то она окажется в зацеплении со шлицами вала.  
  • В любом случае берём из приобретённого блока шестерен одну лишь шестерню пятой передачи и устанавливаем её на место старой.

  • Фиксируется она обыкновенным стопорным кольцом на разжатие.

  • Конечно, шлицы на валу также получили уже небольшой износ.
  • Поэтому при установке только другой шестерни затем снова может быть небольшой шум, но это уже не страшно.
  • Главное, что будет пятая передача.
  • Здесь нужно иметь в виду, что эта шестерня имеет два разных выступа по центру.
  • С одной стороны выступ не очень толстый или большой, а c другой – более толстый.

  • Так вот устанавливать эту шестерню на вал мы будем меньшим выступом к корпусу коробки.
  • После этого одеваем назад блок шестерен на вал.
  • Здесь также имеются свои тонкости.
  • Дело в том, что на валу КПП Чери Амулет имеются шлицы, а шайба, которая есть в блоке и одевается на вал, имеет два крылышка.

  • Так вот, при установке нужно немного подстучать по посадочным приливам блока, чтобы эта шайба оделась на шлицы вала.
  • После этого закручиваем обратно гайку с трубочкой на вал и в вилку на то расстояние, которое мы до этого измерили.
  • Также не забываем забить стопор на этом валу.

  • Кстати, при закручивании трубочки с гайкой не забывайте следить за валом или штоком вилок, поскольку он снова может вылезть.
  • Ставим на место и снова закручиваем гайку на блоке шестерен.

  • Дальше проверяем внешний вид выжимного и штока.
  • Если никаких повреждений или других замечаний нет, то устанавливаем не место выжимной и вставляем шток.
  • Крышку саму необходимо очистить и помыть.

  • На поверхности прилегания, если у вас повреждена была прокладка, то нужно остатки этой прокладки убрать.
  • На корпусе коробки, кстати, также необходимо всё это сделать.
  • Также нужно промыть маленькую крышку и подровнять, если она при снятии была несколько деформирована.

  • Кроме того, обезжирим и промажем герметиком для надёжного соединения и установим также эту крышку на место.
  • После того, как очистили и вымыли крышку, то обнаружилось, что на ней в углублении, куда входит вал с шестерней пятой передачи, имеется уже небольшая выработка.

  • Правда, она ещё не очень значительная, но со временем такую крышку также придётся заменить.
  • Или пробовать восстановить её, если получится.
  • После того, как полностью собрали коробку, не забудьте долить масло.
  • Для этого выкручиваем здесь же пробку с коробки и заливаем масло до того уровня, пока оно не начнёт вытекать наружу.

  • Ну и не забудьте, конечно, подсоединить обратно трос сцепления.
  • По завершению всех этих работ сначала пробуем в салоне при выжатой педали сцепления включить все передачи.
  • Если всё нормально, пробуем всё тоже проделать, не выжимая сцепления.
  • После этого, если все передачи есть, запускаем двигатель с выжатым сцеплением.
  • Прежде всего, не должно быть никакого постороннего шума от КПП.
  • Дальше отпускаем аккуратно сцепления и снова слушаем нет ли шума на нейтральной передаче.
  • После этого пробуем поочерёдно включать все передачи. При этом колесо одно у нас остаётся поднятым.
  • Если все передачи есть и включаются нормально, то можно ставить автомобиль на колёса и выезжать для проверки во время движения.
  • Поэтому проблема у нас была действительно в одной шестерне пятой передачи.
  • Здесь стоит отметить, что при разборке в коробке на самом деле был недостаточный уровень масла.
  • Поэтому и у нас практически ничего и не потекло при снятии крышки.
  • А это говорит о том, что нужно смотреть за уровнем масла в КПП, поскольку от его недостатка в первую очередь страдает пятая передача.
  • А наш рассказ о самостоятельном ремонте КПП без её снятия по случаю пропажи пятой передачи на Чери Амулет окончен.
Двигатель

Manual не работает на третьей, четвертой и пятой передаче при движении вверх по склону.

Во-первых, это не проблема вашего транспортного средства, его общая физика и применима ко всем транспортным средствам.

  • Когда ваше транспортное средство находится в нейтральном положении, на трансмиссии нет нагрузки, поэтому обороты легко достигают своего ограничителя, когда вы на передаче, трансмиссия имеет силу, противоположную силе дороги, которая работает в противоположном направлении, таким образом ограничение набора оборотов. (Если у вас суперкар или супербайк, обороты будут касаться ограничителя, но в среднем автомобильном мобильном у него недостаточно мощности при включении передач для достижения высоких оборотов)
  • Независимо от того, что вы делаете, ваша машина не будет подниматься по склону на 3-й или 4-й передаче так сильно, как на более низких передачах.В этом весь смысл системы передач. Давайте углубимся в науку для дальнейшего объяснения.

В автомобиле есть две вещи, которые определяют движение «Мощность и крутящий момент».

лошадиных сил определяет, насколько быстро может двигаться транспортное средство, крутящий момент на колесах определяет, насколько быстро может быть достигнута эта скорость. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.

Самый простой способ представить, что такое крутящий момент, - это ослабить колесную гайку.Попробуйте ослабить гайку, потянув за гаечный ключ на том же конце, что и гайка (очень маленький крутящий момент), и вам будет сложно его ослабить. Потяните за гаечный ключ на конце вала (максимальный крутящий момент), и вы быстро ослабите его.

Таким образом, шестерни 1,2,3 имеют более высокий крутящий момент, но меньшую мощность, что позволяет вам двигаться с места. Шестерни 4,5,6 имеют более высокую мощность, которая помогает в ускорении качения при достижении определенной скорости.

  • Отвечая на ваш вопрос: при подъеме на холм вам нужен больший крутящий момент, поэтому переключение на 1,2,3 передачи позволяет вам подниматься более эффективно по сравнению с более высокими передачами, которые требуют, чтобы вы разгонялись не менее чем на 40 миль в час для эффективной работы.

Вам НЕ НУЖНО НИЧЕГО МЕНЯТЬ на вашей машине, чтобы она ехала быстрее на уклоне, просто переходите на более низкие передачи, набирайте нужную скорость, затем повышайте скорость, и все будет в порядке. Это сделано по дизайну и принципу работы автомобильного мобиля и не недостаток. (если только у вас не 700+ л.с.)

5 причин, по которым ваша трансмиссия не переключается

Трансмиссия получила свое название от функции , передающей мощность двигателя на колеса.Независимо от того, какая у вас коробка передач: стандартная или автоматическая, проблемы с трансмиссией могут означать, что ваш автомобиль не сможет доставить вас к месту назначения. Если вы не можете включить передачу, мы можем помочь в Wentworth's Wilsonville Chevy! Мы расскажем вам немного о том, как работает ваша машина, и о пяти вещах, которые могут затруднить или сделать невозможным запуск вашей машины. Если вам нужна помощь, позвоните нам. Наши специалисты могут ответить на ваши вопросы, запланировать следующий визит в сервисный центр или даже помочь организовать буксировку, если вы оказались в затруднительном положении.

5. Механизм блокировки переключения передач (автоматическая коробка передач)

Чтобы предотвратить непреднамеренное переключение передач во время движения автомобиля или выход из парковки при выключенном двигателе, современные автоматические трансмиссии оснащены функцией блокировки переключения передач. Вы можете переключить автоматическую коробку передач только тогда, когда двигатель работает и ваша нога находится на тормозе. Если вы выполнили эти условия, а коробка передач по-прежнему не переключается, вы можете попробовать разблокировать блокировку переключения передач.Используйте руководство по эксплуатации, чтобы найти фиксатор блокировки переключения передач на вашем автомобиле. Это может быть небольшой слот, в который можно вставить ключ на консоли или рулевой колонке. Это приведет к сбросу механизма блокировки переключения передач и позволит вам снова переключить передачу. В противном случае вам может потребоваться новый датчик положения педали тормоза или другой ремонт трансмиссии.

5. Неисправность электроники (автоматическая коробка передач)

Если нет никаких механических препятствий для включения передачи вашей автоматической коробки передач, возможно, неисправна электроника.Внутри автоматической коробки передач электрические компоненты, называемые соленоидами, реагируют на сигналы от модуля управления коробкой передач, управляя давлением жидкости автоматической коробки передач, открывая и закрывая клапаны. Это то, что заставляет вашу автоматическую коробку передач переключать передачи. Неисправный соленоид или неисправный модуль управления трансмиссией могут вызвать резкое переключение передач или вообще помешать вашему автомобилю включить передачу.

3. Негерметичный главный цилиндр сцепления (стандартная трансмиссия)

Если у вас все еще есть классическая коробка передач с ручным переключением передач, мы можем помочь вам и с этой проблемой.Негерметичный главный цилиндр сцепления позволяет жидкости сцепления вытекать и препятствовать поддержанию надлежащего давления в системе. Это может привести к тому, что педаль сцепления станет мягкой на ощупь или опускается к полу, и даже невозможно включить передачу.

2. Изношенное сцепление (стандартная трансмиссия)

Даже если вы можете включить передачу с механической коробкой передач, если коробка передач проскальзывает, это может быть похоже на сидение на нейтрали, независимо от того, какую передачу вы выберете. Обычно это вызвано изношенным сцеплением.Когда в вашей машине изнашивается сцепление, не хватает трения для передачи мощности двигателя, и вы никуда не поедете быстро. Периодическая замена сцепления на механической коробке передач является обычным и ожидаемым явлением, поэтому обращайтесь в наш сервисный центр, когда ваша трансмиссия начинает буксовать.

1. Низкое содержание или грязная трансмиссионная жидкость (любая трансмиссия)

Независимо от того, какая у вас трансмиссия, гребете ли вы сами или позволяете технологии делать всю работу за вас, все это стало возможным благодаря трансмиссионной жидкости.Трансмиссионная жидкость помогает сгладить зацепление шестерен и рычагов механической коробки передач и фактически передает мощность двигателя в автоматическую коробку передач! Старая, грязная трансмиссионная жидкость может собирать мусор, терять вязкость и перестать работать должным образом, и, возможно, ее необходимо периодически заменять. И если в вашей коробке передач возникнет утечка и уровень жидкости внутри станет слишком низким, у вас также возникнут проблемы.

Чтобы наши специалисты Chevrolet оценили вашу трансмиссию, просто обратитесь в сервисный отдел Wentworth's Wilsonville Chevrolet.

Статьи по теме

Трансмиссия NV4500 NV4500 Неисправности и решения 5-й передачи

Почему выходят из строя главные валы со стандартным и полным шлицем NV4500

Владельцы дизельных грузовиков, оснащенных 5-ступенчатой ​​трансмиссией NV4500, искали лекарство от отказа 5-й передачи еще с 1993 года. Проблема возникла с грузовиками General Motors с дизельным двигателем V8 6,5 л и с грузовиками Dodge с 5-й передачей.Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins объемом 9 л. Итак, в чем именно проблема и что с ней делается?

2019 ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья была первоначально написана в 2005 году, когда последнему грузовику с двигателем Cummins, построенному с NV4500HD, был всего 1 год. Факты, представленные в этой статье, актуальны и сегодня, однако из-за старения пострадавших грузовиков мы больше не предлагаем дорогостоящие комплекты Torque King Mainshaft и RetroFit, упомянутые ниже. См. Наши веб-страницы NV4500 для получения информации о текущем выборе главного вала:
1992-2008 Chevy и GMC NV4500
1992-1993 Dodge NV4500
1994-2002 Dodge NV4500
2003-20054 Dodge NV4500


Я потерял 5-ю передачу!

Практически все случаи выхода из строя пятой передачи главного вала напрямую связаны с недостаточной поддержкой пятой передачи.В классическом случае гайка, удерживающая пятую шестерню главного вала, откручивается, позволяя шестерне скользить обратно в удлинительный корпус трансмиссии и выходить из контакта с пятой передачей промежуточного вала. Этот сбой обычно происходит без предупреждения или шума. Вы успешно едете на 5-й передаче, либо вы (или ваш круиз-контроль) на мгновение отпускаете педаль газа. Вы нажимаете на педаль газа, чтобы возобновить скорость, и двигатель работает быстрее, но ваша трансмиссия больше не передает мощность! Белые лица и шокированные, вы бормочете, что за #% !! Убедившись, что переключатель по-прежнему находится в пятом положении, переключитесь на четвертую передачу и отпустите сцепление.Ваш грузовик мгновенно реагирует, когда мощность возвращается на заднюю ось. Ваше кровяное давление немного понижается, и вы пытаетесь перейти на 5-е место. Опять ни мощности, ни шума. Вы бормочете О нет, я потерял пятую передачу! Вернувшись к четвертому, вы задаетесь вопросом, собираетесь ли вы вернуться домой, и СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ МНЕ ИСПРАВИТЬ!


Типичный отказ 5-й передачи штатной трансмиссии NV4500HD. Обратите внимание на красновато-оранжевый осадок, обесцвечивающий вал. Это признак износа или раздражения.То, что вы видите, на самом деле представляет собой окисленные частицы металла, изношенные с шестерни и вала. Вибрация и циклические нагрузки являются основными причинами истирания.

Каждый раз, когда мне говорят, что я потерял 5-ю передачу, я вспоминаю случай из моей молодости. Я ехал в школу на школьном автобусе Brockway. У нас была женщина-водитель автобуса, которая постоянно занималась шлифовкой зубчатых колес. Однажды утром, когда ей не удалось переключить передачу на пятую передачу, она сообщила по радио в школу, что я потерял пятую передачу. В ответ было что-то вроде «Почему ты его бросишь на землю?» .Полагаю, такой ответ ее не утешил, но она смело продолжила движение на 4-й передаче, и в конце концов мы все добрались до школы. Как и мой водитель автобуса, вы, вероятно, тоже доберетесь до места назначения после того, как ваш 4500 перейдет на 4-скоростной, потому что этот тип отказа обычно не вызывает недееспособных повреждений в краткосрочной перспективе. Скорее всего, то, что произошло внутри вашей трансмиссии, было просто износом пятой передачи на главном валу. Как только шестерня будет ослаблена, она будет откручивать гайку, пока шестерня не сдвинется назад и ваш день не будет испорчен.


Ореховые беды: лейкопластырь к серьезной проблеме

Первоначальные попытки предотвратить отказ 5-й передачи были сосредоточены на стопорной гайке, которая была плоской гайкой без стопорной шайбы в исходной конфигурации. New Venture сначала добавила кромку на гайку, которую можно было вставить в паз, затем стопорную шайбу с вогнутой пружиной и, наконец, разрезную гайку с поперечным болтом для увеличения контакта резьбы. На вторичном рынке присутствовали как минимум два типа гаек с установочными винтами. Также были опробованы несколько химических соединений для фиксации резьбы.Ни одно из этих исправлений не помогло удержать шестерню на валу. Они потерпели неудачу, потому что они обращаются к следствию отказа, а не к причине. (Чтобы узнать, почему, читайте дальше.)


По часовой стрелке, начиная с верхнего левого угла: плоская гайка, вогнутая шайба, стопорная гайка обжима, стопорная гайка с крестообразным болтом, вторичная гайка с двумя установочными винтами, вторичная гайка с тремя установочными винтами и латунными прокладками.

Перегрузка усугубляет проблему

Прежде чем обсуждать проблемы, связанные с заводскими конструкциями первичного вала с частичным шлицем и с полным шлицем на вторичном рынке, я хочу отметить, что это детали хорошего качества, произведенные известными производителями.Имеющиеся у них отказы 5-й передачи не связаны с металлургией или производством. Износ вала и выход из строя шестерен в первую очередь обусловлены конструктивными особенностями, но гармоники дизельного двигателя и перегрузка также являются важными факторами. Владельцы грузовиков с дизельным двигателем NV4500 часто значительно превышают рекомендованные для их транспортных средств мощность и грузоподъемность. Мы видели эти грузовики с двигателями мощностью более 500 лошадиных сил и 1000 фунт-футов. крутящего момента. Мы также видели, как вес грузовика и прицепа превышает 40 000 фунтов.. Теперь, если учесть, что NV4500 рассчитан на нагрузку до 460 фут-фунтов. крутящего момента и 19 000 фунтов. объединенный вес грузовика и прицепа, вы можете понять, почему часть ответственности за проблемы с трансмиссией должна лежать на плечах владельцев грузовиков, которые значительно превышают конструктивные ограничения транспортного средства и настаивают на том, чтобы их 1 тонна работала как 2 или 3-тонный грузовик


Типы главного вала и слабые места

Для поддержки 5-й передачи заводской главный вал имеет как шлицевую поверхность для передачи крутящего момента, так и гладкую обработанную поверхность, на которую можно надавить полностью внутреннюю шлицевую шестерню.Конец главного вала просверлен и нарезан резьбой для тяговой штанги, поэтому шестерня может быть прижата к валу без повреждения других компонентов внутри трансмиссии. У этого типа вала только вершины шлицев шестерни контактируют с обработанной опорной поверхностью вала. Эта область также находится непосредственно под зубьями шестерни. Со временем шлицы шестерни фактически изнашиваются в вал. По мере того, как этот износ продолжается, посадка между шестерней и валом постепенно ослабляется. В этот момент каждый раз, когда вы ускоряетесь или замедляете на пятой передаче, шестерня перемещается вперед и назад между движением и накатом.Это возвратно-поступательное движение против гайки приводит к тому, что гайка откатывается. Поскольку подшипник главного вала находится внутри шестерни, трансмиссия обычно работает на всех других скоростях.


Стандартные главные валы New Venture от трансмиссий Dodge NV4500HD.

Типичный отказ пятой передачи у верхнего вала. Шлицы изношены, и вы можете видеть следы износа на опорной поверхности справа от шлицев.

Нижняя штанга - новая выносная в идеальном состоянии.Обратите внимание, опорная поверхность гладкая

На вторичном рынке были представлены два типа импортных главных валов с почти полной длиной шлицев в попытке исправить проблемы, возникающие с заводскими валами. Шлицы на этих валах считаются гибкими в том смысле, что шестерня не поддерживается с обоих концов направляющими кольцами, поэтому она может изгибаться или раскачиваться под нагрузкой. Оба стиля используются с той же конструкцией пятой передачи, что и оригинальное оборудование. Эти валы чаще всего продаются с гайкой первичного вала на вторичном рынке, имеющей два установочных винта.

Первым на рынке был вал со шлицами, которые были сделаны для обеспечения легкого натяга или запрессовки со шлицами шестерни. Эта конструкция вала была представлена ​​компанией Blumenthal Manufacturing из Оклахома-Сити. Следующим на рынке был вал, изготовленный для оптового продавца шестерен Midwest Transmission из Зумброты, Миннесота. В этой конструкции шлицы вала почти полной длины, но обработаны так, чтобы скользить с зубчатой ​​передачей. Этот вал имеет канавку, позволяющую вставить упорную шайбу из трех частей между шестерней и стопорной гайкой.Обе эти конструкции валов получили огромное количество положительных отзывов в прессе как необратимые средства для устранения неисправностей 5-й передачи и были с энтузиазмом проданы почти всеми специалистами по ремонту трансмиссий, включая нас. К сожалению, большое доверие к этим конструкциям не оказалось полностью оправданным. Хотя процент отказов 5-й передачи и связанных с ними отказов, вероятно, ниже при любой конструкции с полностью шлицевым валом по сравнению с заводскими валами, на самом деле случаются отказы полных шлицевых валов.

У полнопроходного вала с прессовой посадкой неисправности шестерни идентичны исходному валу. Другими словами, шестерня ослабляется на валу и в конечном итоге срывает гайку с резьбы. Чтобы пятая передача оставалась на месте, прессовая посадка между шлицами вала и зубчатыми шлицами на этом типе вала должна быть достаточно плотной. Мы отказались от почти 50% валов этой конструкции, которые мы купили, потому что они не обеспечивали достаточно плотную посадку с шестерней. Задолго до того, как мы когда-либо услышали о каких-либо сбоях с этим типом вала, я обсудил с импортером важность точной обработки и необходимость увеличения шлицевого контакта, чтобы предотвратить те же проблемы, что и у заводских валов.


Вал со сплошным шлицем и облегченными шлицами

Другой полнопроходной вал использует упорную шайбу между шестерней и гайкой. Я не знаю ни одного случая, когда гайка откручивалась при такой конструкции. С другой стороны, этот вал был спроектирован таким образом, чтобы 5-я передача легко скользила по валу. Эта скользящая посадка означает, что шлицы шестерни и вала могут со временем изнашиваться, и в этот момент вы можете потерять пятую часть, даже если гайка все еще на месте.Это очень шумный сбой, так как выступы шлицев перепрыгивают друг с друга, а весь изношенный материал шлицев загрязняет ваше масло. Есть еще одна серьезная проблема с этим валом. Вторичная функция пятой передачи - удерживать задний подшипник первичного вала плотно прижатым к упорной шайбе. При такой конструкции вала незакрепленная шестерня не может плотно удерживать подшипник. Если этот подшипник удерживается ненадежно, он имеет тенденцию изнашиваться на вал и упорную шайбу, что увеличивает осевой люфт. Чрезмерный осевой люфт может привести к проблемам с переключением передач, перекосу вала и катастрофическому отказу.Этот тип вала несколько слабее, чем другие конструкции из-за уменьшенного диаметра вала в канавке под упорную шайбу. Поломка случается нечасто, но иногда случается при высоких нагрузках. Несмотря на потенциальные недостатки, эта конструкция вала очень популярна как среди профессиональных восстановителей, так и среди механиков затененных деревьев, поскольку сборка выполняется быстро и легко без каких-либо прессовых инструментов.


Полнопроходной вал с канавкой для упорной шайбы.

Преступник-сюрприз...

Шлицы 5-й шестерни, используемые на всех трансмиссиях NV4500, имеют эвольвентную посадку с боковой посадкой. Эвольвентные шлицы являются самоцентрирующимися, имеют изогнутые стороны и обладают большей способностью передавать крутящий момент, чем любой другой тип. Боковая посадка означает, что только часть боковых сторон каждого шлица находится в контакте с сопряженным шлицем, и именно эта характеристика является виновником № 1 в случае потери 5-й передачи.

Эвольвентные шлицы с боковой посадкой широко используются и хорошо зарекомендовали себя для передачи крутящего момента в линию.Общие примеры включают входные валы, выходные валы, ступицы синхронизатора, звездочки цепи раздаточной коробки, хомуты скольжения карданного вала, хомуты шестерни и полуоси. Этот тип шлицев не часто используется для передачи крутящего момента в приложениях, где крутящий момент вводится сбоку, как в случае пятой передачи главного вала NV4500, за исключением случаев, когда отсутствует какая-либо дополнительная опора (например, направляющие кольца) для предотвращения смещения шестерни. качание на валу. Ни в одном из ранее рассмотренных главных валов не используется какой-либо тип кольца или пилота для предотвращения осевых перемещений, возникающих под нагрузкой, хотя заводская шестерня получает некоторую слабую поддержку со стороны нешлифованной части вала.


Если вы возьмете увеличительное стекло и посмотрите поперечное сечение 5-й передачи, прижатой к шлицам главного вала, вы четко увидите области отсутствия контакта между кончиками каждого шлица и основанием соответствующего шлица. Вы также можете увидеть, насколько коротка контактная поверхность между сопрягаемыми шлицами. Площадь контакта сопряженных шлицев пятой передачи с главным валом меньше 0,040. Неподдерживаемые, бесконтактные участки или пустоты превышают 1/2 расстояния от малого диаметра вала до большого диаметра шестерни.Как в заводских, так и в полнопроходных валах в этих неподдерживаемых областях начинается износ и возможный отказ. Сначала такое движение будет минутным, но со временем оно будет увеличиваться по мере износа соответствующих деталей. Чтобы исключить движение, мы должны иметь эффективную и жесткую опору для 5-й передачи. Для этого нам необходимо изменить конструкцию вала, шестерни и стопорной гайки.

А теперь давайте вернемся к сильно раскритикованному заводскому главному валу с частичным шлицем пятой передачи.Эти валы имеют длину шлицев чуть ниже. Кроме того, для дополнительной опоры шестерни имеется гладкая обработанная поверхность длиной чуть более 1. По производственным причинам также имеются участки уменьшенного диаметра между шлицами и опорной поверхностью, а также между этими двумя элементами и смежными частями вала. Соответствующая шестерня (которая также используется на обоих полных шлицевых валах) имеет длину 2,25 с внутренними шлицами, обрезанными по длине шестерни. Шлицы шестерни скошены на каждом конце.

Многие считают, что New Venture предпочитает частичные шлицы, а не полные, потому что это было дешевле.Дело в том, что изготовление частичного шлицевого вала обходится дороже. Почему? Шлицы прокатываются до закалки вала. После термообработки вала для его упрочнения опорная поверхность шлифуется до очень и очень точных размеров. New Venture могла бы сэкономить деньги, в первую очередь накручивая полные шлицы. Так почему они этого не сделали? Что ж, я не могу быть уверен, но замечание, сделанное мне инженером New Venture о важности сохранения концентричности 5-й передачи на валу, должно было быть принято во внимание.New Venture постаралась использовать зубчатые шлицы, прижатые к гладкой опорной поверхности, вместо направляющих колец. Этот подход достаточно эффективен для газовых двигателей и умеренных нагрузок. Однако в случае дизелей гармоники двигателя и мощность в тяжелых условиях создают нагрузки, превышающие те, с которыми данная конструкция может справиться без износа с учетом размера вала. С заводским главным валом и шестерней вы обычно теряете 5-ю передачу, когда шлицы шестерни изношены в вал до такой степени, что повторяющееся осевое движение шестерни ослабляет гайку.New Venture попыталась решить проблему, устранив последствия (путем изменения конструкции гайки) ослабления шестерни, а не причину (недостаточная опора шестерни). Конечный результат: большая проблема и плохая репутация отличной трансмиссии.


Поперечное сечение шестерни 5-й передачи, прижатой к неподлинной части заводского вала.

Посмотрите в увеличительное стекло и обратите внимание на то, что шлицы уже слегка вогнуты на валу при нажатии.

Теперь давайте посмотрим на прессовую посадку полнопроходного вала.Теоретически, более длинные шлицы лучше, но боковой контакт, гибкий шлиц с ограниченным контактом шлицевого соединения и большие неподдерживаемые участки делают эту конструкцию подверженной тем же типам отказов, что и у заводского главного вала. Некоторая поддержка может быть получена за счет очень плотной посадки между шестерней и валом. Однако при средней подгонке преждевременный выход из строя вполне вероятен.

Концепция полнопроходного вала с упорной шайбой проста. Конструкция предполагает, что шестерня все равно откроется, поэтому на валу нарезали канавку, чтобы установить разрезную упорную шайбу между шестерней и гайкой.При такой конструкции упорная шайба, вероятно, будет удерживать гайку. Проблема здесь в том, что конструкторы сконцентрировались на предотвращении откручивания гайки и простоте сборки. Однако в этом они преуспели, сделав вал так, чтобы пятая передача и задний подшипник имели скользящую посадку, износ и истирание почти гарантированы. Результат: возможность сокращения срока службы.

шлицевые сечения, показывающие прогрессирующий износ.

(вверху справа) Новые неизношенные эвольвентные шлицы.Обратите внимание, стороны зубов слегка изогнуты. Также обратите внимание, что кончики слегка вогнуты из-за прокатки.

(внизу слева) Типичный износ, обнаруженный на заводском валу или полном шлицевом валу с запрессовкой после второй поломки, когда шестерня была только что переустановлена ​​для временного возобновления работы трансмиссии. Обратите внимание, шлиц изношен почти до острия.

(внизу справа) Износ шлицев, типичный для полных шлицевых валов с упорной шайбой, когда шестерня проскакивает через шлицы.Соответствующие шлицы шестерни изнашиваются аналогичным образом.

Крупный план типа канавки и упорной шайбы, полнопроходной главный вал. Одна разрезная шайба удалена, чтобы показать детали.

Тип упорной шайбы Главный вал сломан в канавке под упорной шайбой

Сравнение с Ford ZF42 и ZF47

До сих пор мы говорили только о NV4500 в автомобилях GM и Dodge.Как они сочетаются с современными Ford ZF42 и ZF47 с 5 скоростями? У этих трансмиссий много проблем с долговечностью, но потеря пятой передачи - не самая распространенная проблема. В отличие от модели 4500 с фиксированной шестерней главного вала и шестерней промежуточного вала, поддерживаемой подшипниками, в ZF использовалась чрезвычайно плотная запрессовка между шестерней и промежуточным валом без шлицов или шпонок. На главном валу шестерня поддерживается двухсекционным подшипником. Задний выходной подшипник находится вне шестерни. Подшипник удерживается стопорным кольцом на моделях 4x4 или задней выходной вилкой на грузовиках 4x2.Поскольку подшипник находится вне шестерни, поперечное перемещение шестерни ограничено. Безусловно, большинство дизелей Ford, соединенных с этими трансмиссиями, были довольно анемичными по сравнению с Cummins, но факт в том, что базовая конструкция 5-й передачи была более беспроблемной, чем NV4500.

Что дальше?

Итак, вы спрашиваете: Есть ли какое-нибудь решение этой # & *! проблема помимо другого грузовика и / или трансмиссии? Ну да, есть. Ответ довольно прост (увеличьте опору шестерни), но это потребовало перепроектирования главного вала, шестерни и системы крепления.

Задача

Основная причина отказов пятой передачи главного вала NV4500 - это просто недостаточная поддержка пятой передачи в реальных условиях. Решение тоже простое, увеличьте поддержку. Задача заключалась в том, чтобы обеспечить практичную и удобную для установки конструкцию по разумной цене. Мы также хотели предложить улучшенный дизайн для всех трансмиссий NV4500, включая легкие модели GM и Dodge.

Новые конструктивные особенности

Во-первых, мы знали, что нам нужно использовать частичный фиксированный шлицевый вал, чтобы исключить раскачивание шестерни, характерное для всех предыдущих конструкций главного вала.Диаметр необлицованной части увеличен до размера, превышающего размер шлицев вала. Эта конструкция шестерни была изменена с полной шлицевой на частичную. Область без шлицев обрабатывается с высокой точностью, чтобы обеспечить посадку с натягом или запрессовкой с участком большого диаметра без шлицов на главном валу. В зависимости от области применения шестерня может быть короче или длиннее стандартной. Передняя поверхность шестерни для большинства применений модифицируется для установки направляющего кольца. Задняя одинарная контргайка заменяется системой крепления с двойной или тройной гайкой.Наружная гайка представляет собой стопорную гайку. Внутренняя гайка может быть плоской или содержать направляющее кольцо в зависимости от применения. На новых валах также используется закаленная упорная шайба с выступом. Для комплектов дооснащения используется пружинная стопорная шайба Бельвилля. Нам также пришлось изобрести несколько новых инструментов, чтобы упростить установку. Чтобы увеличить удерживающую способность и уменьшить вероятность фреттинга, вызванного вибрацией, мы используем несколько фиксирующих составов Permatex с давлением 3 000–4 000 фунтов на квадратный дюйм. прочность на сдвиг. Наша запатентованная конструкция известна как Torque King.

Запатентованный Torque King исключает отказы 5-й передачи NV4500!

A. Более длинные шлицы (стрелка влево) Направляющий вал (стрелка вправо)
B. Зенковка под зубья шестерни (подходит для A)
C. Внутренняя гайка с обработанным направляющим кольцом
D. Закаленная стопорная шайба
E. Центральная гайка
F. Наружная гайка с выступом для фиксации в пазе под ключ


Преимущества Torque King

Что все это значит для вас? Надежность и надежная работа, не имеющая себе равных ни в одной другой конструкции главного вала / шестерни NV4500.В конструкции Torque King шлицы выполняют только одну функцию и только одну функцию; для передачи крутящего момента от шестерни на главный вал. Шестерня поддерживается и удерживается концентрично относительно главного вала за счет прессовой посадки между гладкими отверстиями шестерни и опорными кольцами. Благодаря такой конструкции исключаются проблемные осевые перемещения и износ, вызывающие выход из строя заводского вала или вала с шлицевым шлицем. При идентичных условиях эксплуатации трансмиссия с Torque King обеспечит более длительную и бесперебойную работу, чем любой заводской или полнопроходной главный вал.Меньшее время простоя и более длительный срок службы делают Torque King наиболее экономичным способом сохранить ваш грузовик, оборудованный NV4500, в рабочем состоянии. Независимо от того, полагаетесь ли вы на свой грузовик в поездках, на работе или в поездках, вы можете не беспокоиться о сбоях 5-й передачи с Torque King, главным валом и системой пятой передачи, разработанной и рассчитанной на длительный срок службы.

В согласованных валах и зубчатых колесах Torque King шлицы выполняют только одну функцию: передавать крутящий момент. Шестерня жестко поддерживается пилотами. Крупный план внутренней гайки показывает, как обрабатывается направляющее кольцо как часть закаленной внутренней гайки.Это кольцо подходит к очень точно обработанной цековке в задней части шестерни. В шестернях Torque King для большинства применений Dodge используются фиксированные шлицы с длинным направляющим кольцом под зубьями шестерни и коротким направляющим кольцом на гайке, как показано здесь. Применение GM проводится под зубьями шестерен только из-за конструктивных отличий трансмиссий GM NV4500.
Dan The Gear Man Техническая заметка: Когда я ушел на пенсию с повседневной работы и передал бразды правления младшим членам семьи, это было с пониманием того, что я не буду отменять их решения.Когда пришло время продлить долгосрочный контракт на производство наших комплектов первичного вала Torque King Mainshaft Sets, семья обратила внимание на возрастающий возраст автомобилей, оборудованных NV4500, а также на отсутствие оригинального оборудования или более совершенных передач 3-го, 4-го и промежуточного валов. После обсуждения было принято решение о прекращении действия контракта, несмотря на то, что продажи Torque King достигли рекордного уровня в 2011 году. Мои аргументы в пользу того, что грузовики с двигателями Cummins с трансмиссией NV4500 будут оставаться на дороге в течение многих лет, не подтвердились. день.Итак, по состоянию на январь 2012 года мы распродали Torque King комплекты главного вала и комплекты для капитального ремонта для трансмиссий New Venture NV4500. В настоящее время нет планов возобновления производства.


Torque King в наборах для дооснащения автомобиля

У вас есть исправный NV4500, у которого только что вышла из строя первая пятая передача? Верните трансмиссию в эксплуатацию, не снимая ее с автомобиля, с помощью комплекта дооснащения Torque King. Этот уникальный комплект состоит из прецизионно обработанной стальной втулки, которая устанавливается на изношенную опорную поверхность вашего заводского главного вала, шестерни Torque King с запрессовкой, комплекта двойной гайки со стопорной шайбой, заднего выходного уплотнения, специальных инструментов, нескольких продуктов Permatex и необходимых инструментов.Комплект для модернизации Torque King - единственное решение на рынке, которое восстанавливает критическую запрессовку между шестерней и валом. Кроме того, этот инновационный новый комплект включает стальные опорные кольца для обеих сторон шестерни. Шлицы используются только для передачи крутящего момента. Крепление подшипника Permatex используется для восстановления посадки изношенных шлицев главного вала. Этот комплект рекомендуется использовать только с коробкой передач, у которой 5-я передача либо не вышла из строя, либо просто вышла из строя ПЕРВЫЙ раз!


Torque King
Комплект для модернизации трансмиссии NV4500
(здесь показан ранний комплект NV4500HD)

Когда НЕ использовать комплект для модернизации Torque King

Если ваш NV4500 с заводским первичным валом был возвращен в эксплуатацию после отказа первой 5-й передачи с любой комбинацией заводской передачи, гайки, блокировки подшипника, сварки и т. Д., он будет иметь сильно изношенные шлицы и чрезмерный осевой люфт подшипника. Эти типы временного ремонта УБИВАЮТ вашу трансмиссию, и мы категорически не рекомендуем использовать наш комплект для модернизации в этих обстоятельствах, поскольку ваша трансмиссия отчаянно нуждается в полной перестройке. Фактически, мы даже не продадим вам комплект для модернизации, если мы это знаем!

Если у вас есть трансмиссия с большим пробегом - 150 000 миль или более, мы рекомендуем вам отремонтировать ее вместо установки комплекта для модернизации. Коробки передач с большим пробегом обычно имеют чрезмерный осевой люфт, что является хорошим признаком того, что срок службы подшипников подошел к концу.

Комплект для модернизации Torque King совместим только с оригинальными первичными валами New Venture. Он не будет работать с валами послепродажного обслуживания с полными или частичными шлицами!


ССЫЛКИ

Прекрасным справочником по проектированию и производству механических устройств является Справочник по машинному оборудованию, изданный Industrial Press, 200 Madison Ave., New York, NY 10016. Телефон: 1-888-528-7852. Из этого источника мы получили большую часть информации, которую использовали при определении причин отказа пятой передачи и при изобретении Torque King.

Инструкция K6855309 от подразделения запчастей Chrysler Motors Mopar от 01.07.98 и с изменениями от 23.09.98 подробно описывает процедуру обслуживания зажимной гайки главного вала при ремонте пятой передачи. Появляется следующее утверждение: Осторожно: если гайка пятой передачи откатилась во время работы, то требуется также замена гайки пятой передачи. . Никакого упоминания об износе главного вала или вероятности того, что это исправление не удастся, будет сохранено при установке на изношенный вал, не упоминалось.

В журнале Turbo Diesel Register в выпуске 30 (стр.36) и 31 (стр. 23). Эти изделия сыграли важную роль в принятии конструкции упорной шайбы, полного шлицевого вала в качестве единого средства лечения отказов 5-й передачи. Полностью шлицевой вал, продаваемый компанией Standard Transmission Transmission and Gear из Техаса, был главной темой обеих статей. Мы купили один из этих валов у Standard Transmission в 2002 году, он идентичен валу, импортированному Midwest Transmission. Недостатки полнопроходного вала конструкции с упорной шайбой, которые мы подробно описали в нашем обсуждении выше, не были очевидны, когда были написаны эти статьи.По вопросам перепечатки обращайтесь в TDR по телефону 770-886-8877. Адрес: 1150 Samples Industrial Drive, Cumming, GA 30041. В сети: turbodieselregister.com.

Статья, которую я написал о катастрофических отказах механической трансмиссии, появилась в выпуске 44 Регистра турбодизелей, начиная со страницы 142. Чтобы просмотреть общую версию этой статьи, щелкните здесь: Причины отказов ручной трансмиссии

Можно ли пропускать передачи на механической коробке передач?

Для тех, кто ежедневно водит автомобиль с механической коробкой передач, это, вероятно, обычная практика.Вместо того, чтобы грести на всех пяти или шести передачах, водители будут переключаться с третьей на пятую, с четвертой на шестую и так далее.

Но безопасно ли это делать? Инженерное объяснение рассмотрел распространенную практику в своем последнем выпуске, и короткий ответ - да, совершенно нормально пропускать передачи при переключении на повышенную или понижающую передачу. Тем не менее, обе практики следует выполнять с небольшими базовыми знаниями. Для тех, кто имеет многолетний опыт работы с механической коробкой передач, это может показаться здравым смыслом, но для других это хорошая информация.

При пропуске передачи с механической коробкой передач следует отметить, что для понижения оборотов с высоких на более низкие обороты потребуется немного больше времени. Если вы переключитесь с третьей на пятую передачу и отпустите сцепление на той же скорости, что и обычно, автомобиль будет дергаться, пытаясь уравновесить дисбаланс. Вместо этого, если немного подождать, чтобы выключить сцепление, все будет одинаково согласовано, когда коробка передач движется для достижения более низкого уровня оборотов.

При переключении на пониженную передачу немного сложнее.Согласование оборотов важно при переключении с низкой на высокую передачу. Например, если вы едете по шоссе и хотите обогнать более медленно движущееся транспортное средство, переключение с пятого на третье может оказаться правильным. Реверс, соответствующий двигателю и сцеплению, предотвратит рывки автомобиля и, в худшем случае, блокировку колес. Когда частота вращения сцепления и частота вращения двигателя совпадают, они должны быть почти в идеальной гармонии. Кроме того, никто не выглядит хорошо, когда крутит машину при переключении на пониженную передачу. Износ сцепления также будет подкрадываться к вам.

Наконец, дается ответ на еще один распространенный вопрос: можно ли начать движение с места на другой передаче, кроме первой? Опять же, ответ - да, но это вызовет немного больший износ сцепления. На первой передаче сцепление можно полностью выключить на более низкой скорости, а на второй передаче требуется больше времени для согласования двигателя и сцепления. Это не лучший вариант, но и пагубных побочных эффектов тоже нет. При всем этом счастливого перехода.

Теория сдвига

Управление трансмиссией без синхронизатора затруднено.Узнайте, как здесь!

Как переключать 9, 10, 13, 15 или 18-ступенчатую коробку передач | Вождение грузовика

Скрытый заголовок

Селектор диапазона

Все коробки передач базовые 5-ступенчатые.

То, что позволяет 5-ступенчатой ​​коробке передач стать 10-ступенчатой ​​коробкой передач, - это селектор диапазонов.

Вниз для низкого, вверх для высокого.

Вы используете селектор диапазона только между четвертым и пятым.

Вы переходите с 4-го на 5-е, поднимаете его и переходите на пятое.

Если вы переходите с пятого на четвертое, опустите его, прежде чем выйти из пятого, и он сместится, когда вы пройдете через нейтраль.

Разветвитель

Сплиттер обеспечивает 13 или 18 скоростей.

Так это красный, синий или серый.

Красный - 13 скоростей, синий - 15, серый - 18 скоростей.

Сцепление

Сцепление сильно отличается от того, что вы найдете на легковом или легковом грузовике.

В первую очередь это свободный ход, точка трения, мертвое пространство, а затем тормоз сцепления.

Тормоз сцепления должен быть задействован только при включении передач - 1-й и задней.

После этого вы нажимаете сцепление только на 1 дюйм, потому что, если вы нажимаете его больше, чем на один дюйм, вы начинаете включать тормоз сцепления.

Когда вы включаете тормоз сцепления, вы замедляете передачи в трансмиссии, и вы получите грубое переключение.

Двойное сцепление для запуска

Еще одна вещь, которую вы должны сделать, - это двойное сцепление: при включении нейтрали другое сцепление включает передачу - ba dump, ba dump, ba dump, ba dump.

Для переключения передач без синхронизатора необходимо согласовать частоту вращения двигателя, скорость движения и передачу.

Эти три вещи должны совпадать.

И, кроме того, география начнет влиять на ваше переключение передач, потому что спуск в гору будет влиять на скорость дороги.

Следовательно, вы должны скорректировать две другие переменные, чтобы это компенсировать.

И снова последняя деталь: и это касается любой механической коробки передач, а не только несинхронизирующей - не используйте сцепление.

Как только вы закончите переключать передачу, снимите ногу со сцепления. Не ездите на сцеплении ни на каком транспортном средстве!

Понижающая передача

Последняя деталь для трансмиссии без синхронизатора: когда вы переключаете на пониженную передачу, снижайте скорость до пониженной передачи.

Он отличается от обычных автомобилей и легких грузовиков.

Вы должны замедлить автомобиль - снизить обороты до тысячи, чтобы понизить передачу.


Привет, умные драйверы.

Рик с программой Smart Drive Test сегодня расскажет вам о теории переключения передач без синхронизатора.

В вашем автомобиле или легком грузовике механическая трансмиссия - это синхронизированная трансмиссия, которая, по сути, говоря или упрощенно говоря, означает, что вы можете ехать по дороге со скоростью 100 километров в час, вывести ее из пятой передачи, вставить ее обратно на первую, и она перейти в первую ...

, вы не хотите отпускать сцепление, но оно вернется в первую очередь.

Коробка передач без синхронизатора на большом грузовике. Вы можете снять рычаг с высокой передачи и попытаться вернуть его на первую передачу ... вы сломаете рычаг, прежде чем он вернется на первую передачу.

Это задача водителя - синхронизировать трансмиссию.

Для этого вам нужно выстроиться в очередь:

1) шестерня;

2) скорость дороги;

3) обороты двигателя.

Эти три вещи должны совпадать, иначе они не будут задействованы.

Итак, сегодня мы собираемся поговорить с вами о переключении передач без синхронизатора и теории, лежащей в основе этого.

Привет, умные водители, добро пожаловать обратно.

Рик с программой Smart Drive Test сегодня расскажет вам о теории переключения передач без синхронизатора.

Это для водителей, которые собираются в автошколу и учатся водить большой грузовик.

И это, в частности, касается 13- и 18-ступенчатых коробок передач.

Я расскажу о некоторых других трансмиссиях, но по большей части 13- и 18-ступенчатые трансмиссии.

Схема переключения

Теперь первая часть несинхронизированной коробки передач - это схема переключения передач: реверс, иногда пониженный, называемый бычим - 1,2,3,4.

Значит, здесь наверху разворот и минимум или бык.

Первая, вторая, третья и четвертая - и что смущает студентов или вызывает проблемы у студентов, так это то, что да, это базовая 5-скоростная схема, но вы ведете ее как четырехскоростную - 1,2,3,4.

Единственный раз, когда вы собираетесь использовать низкую нагрузку, - это если вы начинаете с действительно тяжелой нагрузки - набор супер-четверок на сто сорок тысяч фунтов или шестьдесят три тысячи пятьсот килограммов, или вы выходите из погрузочная площадка, или просто нужно ехать медленно, подключаясь к трейлерам и тому подобному, где вам нужно немного контролировать.

Вы используете низкую передачу или трогаетесь с крутого подъема и просто пытаетесь тронуться с места.

Но по большей части вы будете использовать только первую передачу.

Теперь, чтобы перейти на задний ход и низко, здесь есть небольшая стена.

Если вы потянете переключатель на себя, вы почувствуете там немного пружины и, таким образом, вы узнаете, что не только находитесь в нейтральном положении, но также знаете, где найти низкий и задний ход.

Как и во всех пятиступенчатых коробках передач - будь то легковой автомобиль, легкий грузовик или большой грузовик - переключатель находится между двумя средними передачами.

Итак, для большого грузовика он располагается между первым и вторым.

Если вы находитесь в автомобиле или легком грузовике, он остановится между третьей и четвертой передачами, которые являются средними передачами.

Так что, если вы просто отпустите его в нейтральном положении и толкните прямо вперед, он пойдет прямо до первого.

Теперь вы спрашиваете себя, как мне получить больше передач в 5-ступенчатой ​​коробке передач? Таким образом, вы получаете больше передач на 5-ступенчатой ​​коробке передач в большом грузовике, это на передней части рычага переключения передач находится селектор диапазонов - вниз - низко, а вверх - высоко.

Вы используете селектор диапазона только между четвертым и пятым.

Итак, для перехода с четвертого по пятый вы нажимаете селектор диапазонов вверх - вы предварительно выбираете селектор диапазонов - поднимаете его средним пальцем, нажимаете ручку в нейтральное положение, отпускаете ручку и толкаете прямо вперед.

Он вернется на пятое место в высоком диапазоне.

Так что думайте об этом как о нижнем и верхнем этажах.

Переключатель диапазонов - это лестница, которая ведет к пяти высшим ступеням.

Сверху у вас еще пять передач 5,6,7,8.

Итак, если вы едете на нем как на четырехскоростной, как на 13- и 18-ступенчатой, то теперь у вас есть восемь передач.

1,2,3,4,5,6,7,8.

Если вы включите низкую передачу, у вас теперь есть девятиступенчатая, а в десятискоростной трансмиссии происходит следующее: вместо того, чтобы возвращаться к пятой передаче, которая здесь выше, вы выходите из восьми и снова и опускаетесь на низкую, которая будет дать вам десять передач.

Итак, это вариации для восьми девяти и десяти скоростных коробок передач.

Однако в наши дни большинство трансмиссий, которые вы собираетесь использовать, будут 13- или 18-ступенчатыми, потому что технологии продвинулись вперед, и они намного более надежны, поэтому они проникли в промышленность, и на самом деле это самые распространенные трансмиссии, которые вы сейчас встретите на больших грузовиках.

Итак, теперь вы спрашиваете себя, у нас есть восемь, девять или десять передач - десять передач для простоты.

Как получить 13, 15 или 18 передач? А то, что происходит, остается на стороне... сбоку от рычага переключения передач находится делитель.

Делитель позволяет разделить передачи в верхнем диапазоне.

Если красный, то это 13-ступенчатая; если синий, то это 15-ступенчатая; а если он серый, то это 18-ступенчатая.

А теперь давайте на мгновение поговорим о 13 и 18, потому что 15 скоростей отличаются от 13 и 18.

Итак, что происходит с 13-ступенчатой ​​скоростью - это 1,2,3,4, переверните селектор диапазона вверх и вернитесь к пяти - пяти, шести, семи, восьми, а затем в верхнем диапазоне происходит то, что вы можете разделить каждая из шестерен.

Так низкий-высокий, низкий-высокий, низкий-высокий, низкий-высокий.

Итак, вы переключаетесь с 4-го на 5-е: 5-lo, толкаете сплиттер вперед, убираете ногу с дроссельной заслонки - снимаете напряжение в трансмиссии - подождите немного, позвольте оборотам упасть на пару сотен об / мин, снова включите дроссельная заслонка - переключается на максимум.

Предварительно выберите низкий уровень, переключитесь на шесть, как при обычном сдвиге, шесть-низкий, шесть-высокий - предварительный выбор обратно на низкий - семь-ниже, семь-высокий, предварительный выбор обратно на низкий 8-ниже, 8-привет.

Итак, что происходит, вы получаете пять внизу...низкий 1,2,3,4 - селектор диапазонов вверх, назад на 5-низко, 5-привет, шесть-низко, шестеро, 7-низко, 7-привет, 8-низко, 8-привет.

Итак, пять снизу и восемь сверху.

5 + 8 дает 13-ступенчатую.

И вот так получается 13-ступенчатая.

Теперь, когда вы получаете 18-ступенчатую, вы можете разделить все шестерни внизу и все шестерни наверху, чтобы получить 10 передач внизу и восемь передач вверху, что дает вам 18 скоростей.

Теперь 18-ступенчатая - это прославленная 13-ступенчатая.

Вы никогда не разделите шестерни на дне, если только вы не бегаете по гравийной яме или не один из тех дальнобойщиков по ледяной дороге.

Ты просто не будешь этого делать, это слишком много работы!

Итак, по сути, вы собираетесь использовать 13- и 18-ступенчатую коробку передач - обе эти трансмиссии будут приводиться в движение как 12-ступенчатая.

1,2,3,4 - четыре передачи внизу, восемь передач вверху - так что, по сути, это 12-ступенчатая.

И вы должны понять это.

И это будет вашей проблемой в начале изучения того, как переключать несинхронизированную коробку передач.

Теперь я на мгновение коснусь того, что такое 15-ступенчатая.

Если вы садитесь в грузовик и на нем есть синяя кнопка, это 15-ступенчатая.

Теперь это не сплиттер в 15-ступенчатой ​​коробке передач.

Это то, что называется глубокой редукцией.

И лучший способ объяснить глубокое понижение на 15-ступенчатой ​​передаче - это то, что, по сути, у вас есть три уровня по пять передач.

Пять передач внизу в подвале, пять передач на основном уровне и пять передач наверху.

В большинстве случаев вы будете ездить на 15-скоростной, как на 10-ступенчатой.

1, 2, 3, 4, 5, переверните селектор диапазонов, вернитесь на низкий уровень - и для тех из нас, кто ездит на 13 и 18, а затем попадает в 15 - это очень странно для нас возвращаться к низкому уровню - но обратно на низкую 1,2,3,4,5 переключите ее как десятиступенчатую.

Теперь, если вы попали в гравийную яму или что-то в этом роде, вам нужно глубокое сокращение, лучший способ понять глубокое снижение на 15-ступенчатой ​​скорости - это полный привод низко и полный привод привет.

Вот в чем разница.

И это не секвенция, поэтому, если вы сильно понижаете 15-ступенчатую, вы не можете перейти на одну, две, три, четыре, пять, а затем перейти на следующую передачу и перейти на другие пять.

Это больше похоже на то, что до пяти на нижнем минимуме, а затем до трех на следующем уровне.

Это немного странно, но если вы когда-нибудь пересядете на 15-ступенчатую, просто поиграйте с ней, и вы к ней привыкнете.

Но знайте, что если сплиттер синий, то это 15-ступенчатая; если красный, то 13; а если серый, то 18.

И в наше время несинхронных трансмиссий большинство из них будут 18-ступенчатыми.

В несинхронизированной коробке передач или иногда называемой «аварийной коробкой» водитель должен синхронизировать трансмиссию, чтобы заставить ее переключиться.

И способ переключения заключается в том, что вы должны согласовывать частоту вращения двигателя, скорость движения и передачу.

Эти три вещи должны совпадать, иначе ничего не изменится.

Подъем-спуск

И эти переменные будут меняться в зависимости от местности, поэтому теперь нужно обратить внимание на географию - в гору, под гору.

Если грузовик замедляет движение на подъеме, вам не нужно слишком сильно дросселировать для переключения передач.

Если вы едете под гору, скорость на дороге возрастет, поэтому вам нужно переключать передачи быстрее или вам нужно пропускать передачи, чтобы не отставать от ускоряющейся дорожной скорости.

Еще одна вещь, связанная с этими тремя переменными - скоростью двигателя, скоростью движения по дороге и передачей - состоит в том, что частота вращения двигателя используется неправильно.

На самом деле мы измеряем скорость шестерен и трансмиссии, но у нас нет никакого способа измерить шестерни трансмиссии и скорость их вращения, поэтому мы используем тахометр двигателя.

Тахометр двигателя показывает, насколько быстро двигатель переворачивается.

Теперь, чтобы вращать шестерни трансмиссии, мы должны повторно подсоединить трансмиссию к двигателю, и вы делаете это с помощью сцепления.

И я сейчас расскажу о двойном сцеплении.

Потому что, чтобы переключить трансмиссию без синхронизатора и совместить эти три вещи: 1) частота вращения двигателя; 2) скорость дороги; 3) и шестерня.

У вас должно быть двойное сцепление, вы должны повторно подключить трансмиссию к двигателю, чтобы определить, насколько быстро крутятся шестерни трансмиссии.

Одна из самых любимых передач - пятая передача.

Если вы теряете передачу и пытаетесь восстановить ее и найти передачу - в восьмидесяти пяти процентах случаев трансмиссия - 13- или 18-ступенчатая трансмиссия - перейдет на пятую передачу.

Итак, пятая передача - вверху с переключателем диапазонов вверх, обратно в первую прорезь - пятая передача - это ваша идеальная передача.

В 85% случаев грузовик возвращается на пятую передачу, и вы можете продолжать движение.

Иногда это может быть некрасиво, но вы можете снова включить пятую передачу и поехать.

Так же пятое - вы до светочей медленной передачи.

Когда вы вроде как на холостом ходу до перекрестка, рассчитываете трафик, пытаетесь удержать грузовик в движении, пятая передача - это то, что вам нужно - до светов, медленная передача.

Пятая передача также является высшей передачей, на которой грузовик будет работать на холостом ходу.

Вы можете убрать ногу с педали газа, и грузовик будет просто пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть.

Пятая передача - это самая высокая передача, на которой грузовик будет делать это на пятой передаче.

Наконец, пятая передача - это первая передача, на которой грузовик действительно начинает ускоряться - фактически начинает набирать скорость.

Итак, нам нужно как можно быстрее пройти эти первые низкие передачи, чтобы перейти на пятую передачу.

И чем быстрее вы проедете эти низкие передачи, тем выше будет экономия топлива на грузовике.

Так что переходите через эти первые четыре передачи довольно быстро на пятую, потому что мы любим пятую.

Пятая передача.

Это счастливое снаряжение! Это похоже на то, когда вы идете домой в конце дня, а ваш партнер смотрит на вас, подмигивает и кивает - это пятое.

Так что люблю пятое - пятое - это счастливая передача.

(прогрессивное переключение)

Еще одна вещь, о которой мы говорили в сфере грузоперевозок и о переключении передач без синхронизатора, - это прогрессивное переключение.

И в основном прогрессивное переключение передач было разработано и реализовано на равнине на восточном побережье, где нет больших гор и прочего.

Хорошо работает в квартире - не очень хорошо в горах.

В горах это скорее вариация на тему.

И мой вариант переключения передач в горах - низкий диапазон, низкие обороты; высокий диапазон, высокие обороты, потому что, если вы начнете подниматься по холмам, особенно если у вас большой груз, вам придется увеличить обороты и компенсировать падение скорости на дороге из-за силы тяжести.

Таким образом, прогрессивное переключение - это, по сути, каждая передача, на которой вы увеличиваете частоту вращения до 50 об / мин.

Итак, если вы начали с 1100, переходите на вторую, и вы увеличиваете ее до 1150, чтобы перейти на третью, и поднимать ее до 1200, чтобы переходить вперед и так далее, и так далее и так далее.

Однако это не так хорошо работает здесь, в горах на западном побережье в Канаде и Соединенных Штатах, поэтому, по сути, то, что я говорю студентам в целях переключения передач, особенно в низком диапазоне ... не может снять ограничение маркер ... 9-10-11.

От 1 до 2 - 900, от 2 до 3 - 1000.

от 3 до 4 - это 1100-900, 1000, 1100.

Теперь, если вы пойдете в автошколу, разные инструкторы будут по-разному интерпретировать это.

Но, по сути, я говорю: «девять, десять, одиннадцать, и как только вы попрактикуетесь, вы сможете довольно быстро переключаться между этими первыми тремя передачами».

Предварительно выберите переключатель диапазона и верните до пяти.

Как только вы перейдете на пятую передачу, вы можете начать увеличивать обороты.

Потому что вы находитесь в высоком диапазоне - высоком диапазоне; высокие обороты.

Вам нужно поднять обороты на 13-1400 оборотов в минуту, как только вы дойдете до 5-го, 6-го, 7-го, 8-го.

Большому грузовику не нужно больше 1500 об / мин - большой дизельный двигатель с электронным управлением.

Если вы не поднимаетесь на холмы, вам не нужно больше 1500.

Пиковая мощность больших дизельных двигателей с электронным управлением - и я знаю, что разные парни скажут вам разные вещи - о, это Cummins, это Детройт, это Mercedes, да что угодно!

Это не имеет значения - большие дизельные двигатели с электронным управлением - диапазон мощности где-то между 1200 и 1500 об / мин.

Прошлой осенью я ездил на Peterbilt с двигателем EPIQ - собственным двигателем Paccar.

Лучшее место на этом двигателе было между 1200 и 1400 об / мин, и на самом деле на тахометре было место, называемое «сладким пятном».

И это было правильно при 1400 об / мин, поэтому держите этот двигатель между 1200 и 1400 об / мин, чтобы получить максимальную экономию топлива.

Другой элемент переключения передач без синхронизатора в большом грузовике - это сцепление.

Хотя рычаг переключения передач, сцепление и все остальное выглядит примерно так же, как в легковом или легковом грузовике, это совсем не похоже на легковой или легкий грузовик.

И многие студенты садятся в грузовики и говорят: «Я понял!»

И затем они понимают после первого урока, что это будет намного сложнее, чем они могли себе представить.

Так сцепление в большом грузовике:

• верхняя часть называется свободным ходом....

• следующая часть называется точкой трения ...

• следующая часть называется мертвой зоной ...

• и последняя часть - прямо напротив брандмауэра, это брандмауэр - называется тормозом сцепления.

Итак, четыре точки сцепления:

1) свободная игра;

2) точка трения;

3) мертвое пространство;

4) и тормоз сцепления - справа внизу.

Верх сцепления - свободный ход.

Там ничего не происходит - следующая точка - это точка трения: точка трения - это место, где двигатель начинает повторно соединяться с трансмиссией, и автомобиль движется вперед.

За точкой трения находится мертвое пространство.

Мертвое пространство - это место, где вы держите сцепление, когда ждете на светофоре или ждете, чтобы уехать.

Итак, за точкой трения находится мертвое пространство.

Внизу - прямо напротив брандмауэра - находится тормоз сцепления, и причина того, что у нас есть тормоз сцепления в несинхронизированной трансмиссии, заключается в том, что вам нужно задействовать тормоз сцепления, чтобы автомобиль включил стартовую передачу; будь то первое, второе, третье или обратное.

Независимо от того, что вы запускаете на передаче, вы должны нажать сцепление полностью до пола, приостановить, удерживать и включить стартовую передачу.

Если он не переходит на стартовую передачу, удерживайте селектор напротив передачи и очень осторожно отпускайте сцепление, пока оно не переключится на передачу.

Что происходит, так это то, что шестерни не совсем выровнены, и передача не включается, поэтому вам нужно просто немного повернуть шестерни.

Так что прижмите ручку к шестерне, а затем очень осторожно отпустите сцепление, а затем просто вдавите его обратно.

Вы должны использовать двойное сцепление - по сути, это означает, что вы должны один раз включить сцепление, перевести его в нейтральное положение, еще одно сцепление и снова нажать на него, а затем включить передачу.

Итак, однажды ... одно сцепление в нейтральное положение, одно сцепление в передачу.

Причина, по которой вы делаете это при переключении на более высокую ступень, заключается в том, что вам нужно крутить шестерни в трансмиссии, чтобы поддерживать их на заданной скорости, чтобы синхронизировать трансмиссию.

Итак, двойное сцепление: один раз на нейтраль; один раз в передаче.

И если у вас возникли проблемы с координацией этого переключения со сцеплением, потому что вам нужно координировать сцепление, когда вы его нажимаете - ba dump, ba dump, ba dump, ba dump - вы должны скоординировать эти две вещи и Если у вас возникли проблемы с этим, идите домой, возьмите стул и вантуз для унитаза, приклейте его на пол и потренируйтесь ногой и рукой - ба-дамп, ба-дамп - потому что эта координация важна для того, чтобы удвоить ее -схватить.

Еще одна вещь, которая очень странна для студентов, - это то, что вы нажимаете сцепление только на один дюйм - ровно настолько, чтобы сломать натяжение пластин в сцеплении.

Если вы нажмете на сцепление более чем на один дюйм, произойдет включение тормоза сцепления.

И когда вы включаете тормоз сцепления, он замедляет передачи в трансмиссии, и вы получаете грубый отсев.

Итак, вы нажимаете сцепление только на один дюйм - ба-сброс, ба-разгрузка - и, что я говорю студентам, чтобы переключить большой грузовик, отодвиньте сиденье подальше.

Таким образом, вы не будете слишком сильно нажимать на сцепление.

И я сделаю для вас карточку о том, как отрегулировать ваше сиденье с пневмоподвеской, чтобы вы могли отрегулировать сиденье так, чтобы вы не были склонны слишком сильно нажимать на сцепление.

(управление сцеплением)

Еще одна особенность сцепления заключается в том, что для взлета большого грузовика вам не нужно давать газу на первой передаче, когда вы взлетаете.

Вы просто осторожно отпускаете сцепление - управляете сцеплением - и автомобиль трогается с места.

Дизельный двигатель с электронным управлением раскручивает сам по себе.

Даже в легковом автомобиле или легком грузовике система электронного впрыска топлива увеличивает крутящий момент двигателя и начинает увеличивать число оборотов в минуту.

Таким образом, управление сцеплением - действительно одна из самых важных вещей в управлении любой механической коробкой передач, будь то синхронизированная или несинхронизированная трансмиссия.

Последняя часть для студентов - возможность переключения на пониженную и понижающую передачу представляет собой величайшую проблему не только для студентов, но и для водителей в целом.

И я думаю, что одна из главных причин того, что студенты и профессиональные водители не понимают, как переключаться на пониженную передачу, заключается в том, что они не понимают механизма переключения на пониженную передачу и того, что на самом деле происходит в трансмиссии.

Теперь есть два или три способа сделать это, и разные инструкторы покажут вам разные способы, как это сделать.

И они учат вас, как использовать двойное сцепление, и мы переходим к гибридной форме переключения на пониженную передачу.

Я учу студентов использовать сцепление ... для двойного сцепления.

Таким образом, вы включаете нейтраль, включаете передачу.

И причина, по которой вы это делаете, заключается в том, что передача имеет тенденцию быть более прощающей.

Другие инструкторы просто научат вас включать нейтраль, а затем увеличивать газ, отпускать и вроде как подбирать передачу.

Они называют это щекоткой - вы просто щекочите передачу, пока обороты не станут достаточно высокими, чтобы селектор переключился на передачу.

Это работает, и вы можете научить студентов, как это делать, но я обнаружил, что если вы нажмете двойное сцепление и нажмете сцепление, чтобы включить передачу, когда вы дросселируете, это просто упростит задачу для студентов, потому что трансмиссия имеет тенденцию быть более снисходительным.

Однако это будет зависеть от инструктора, с которым вы будете ходить в автошколу.

Так что же происходит при переключении на пониженную передачу в большом грузовике с трансмиссией без синхронизатора?

Итак, прежде всего, когда вы переключаетесь на более высокую передачу, например, мы переключаемся с 5-й на 6-ю передачу и увеличиваем скорость до 1350 об / мин.

Итак, на пятой передаче мы разгоняемся до 1350 об / мин.

Когда мы опускаемся до шести, когда мы включаем трансмиссию на 6-ю передачу - мы не делимся ни на мгновение - обороты двигателя падают до 1050.

Итак, что произошло, мы перешли от максимума низшей передачи к минимуму высшей передачи.

Итак, мы перешли с максимальной пятой передачи на минимальную шестую.

Мы перешли на 1350 на пятой передаче, а затем мы переключились на 6 на 10-50 - максимум до [RRRRRRRRRRRRNNN, RRRRRRRRRRRN, RRRRRRRRRRRRRRRRRNNN]

А вот что происходит, когда переключаешь любую стандартную коробку передач.

Что касается переключения передач на пониженную передачу, так это то, что в большом грузовике это отличается от того, что делает большинство людей: большинство людей переключаются на более низкую передачу, чтобы замедлить движение.

В большом грузовике нужно снизить скорость, чтобы снизить скорость.

Сначала вам нужно снизить скорость, и по сути, вы понижаете шестую передачу до минимальных оборотов.

Переключитесь на нейтраль с помощью сцепления, отпустите сцепление, чтобы снова подключить трансмиссию к двигателю, дроссельной заслонке снова увеличьте обороты с 300 до 1350, нажмите сцепление, включите передачу, и он перейдет на максимальную 5-ю передачу.

При переключении на пониженную передачу нужно делать обратное тому, что вы делали при повышении.

Итак, когда вы, например, переключились с 5-й на 6-ю, вы поднялись до 1350 на пятой передаче, а затем переключились на шестую передачу и обороты упали до 1050.

Теперь, когда вы спускаетесь вниз, вам нужно сделать задний ход, и у вас есть тормоз, чтобы замедлить транспортное средство, что снизит частоту вращения вашего двигателя до 1050.

Когда обороты вашего двигателя упадут до 1050, нажмите сцепление, переведите его в нейтральное положение, отпустите сцепление, увеличьте газ - и это немного сложно для студентов, когда вы увеличиваете скорость, когда замедляете скорость - так что это немного странно, но вам нужно прибавить обороты, чтобы повернуть шестерни в трансмиссии и вернуть их к 1350.

Чтобы вы установили максимум 5-й передачи, затем нажмите сцепление и включите пятую передачу.

Итак, вы делаете обратное тому, что делали при переходе вверх-вниз.

И это немного странно.

А теперь еще одна вещь, о которой нужно помнить, - вам нужно снизить скорость, чтобы снизить скорость в большом грузовике.

Значит, сначала нужно сбавить скорость, а затем сдвинуть вниз.

И то, что я говорю студентам, когда переключение на пониженную передачу - проще всего сделать, это каждый раз, когда вы понижаете передачу, вам нужно понижать ее как минимум до тысячи оборотов в минуту.

Чем ниже вы опускаете тахометр при снижении скорости, тем меньше вам нужно его повышать и тем легче переключаться на пониженную передачу.

Так что снизь это до тысячи или меньше.

География также повлияет на ваше переключение на более низкую и на более высокую передачу.

Теперь что касается переключения на пониженную передачу. Если вы едете под гору, то ваша скорость на дороге увеличится, как только вы переведете ее в нейтральное положение, так что вам придется это компенсировать.

И способ, которым вы это делаете, заключается в том, чтобы снизить частоту вращения двигателя до 800 или 700 об / мин.

Снеси его на пару сотен больше, чем обычно.

Это компенсирует увеличение скорости движения при переключении трансмиссии в нейтральное положение.

Поэтому, когда вы управляете трансмиссией без синхронизатора, обязательно обращайте внимание на географию, потому что подъем под гору будет влиять на скорость транспортного средства, что изменит одну из ваших переменных: скорость вашего движения, скорость вашего двигателя. , и шестерня.

И вам придется сделать скидку на это и изменить одну из других переменных.

Для целей дорожных испытаний вам нужно переключиться на четвертую передачу, которая здесь ниже.

Таким образом, вам нужно нажать селектор диапазона вниз, когда вы дойдете до пятого, и опуститься до четвертого.

Вам нужно только перейти к четвертому.

Для целей дорожного испытания вы должны продемонстрировать, что вы можете переключаться между высоким и низким диапазоном.

Некоторые инструкторы заставят вас полностью переключиться в подвал - полностью вернуться к первой передаче.

Вам не нужно этого делать, просто переключитесь на четвертую передачу.

Как я уже сказал, для целей дорожного теста вы должны продемонстрировать, что вы можете переключаться между высоким и низким диапазоном. Высокий диапазон - низкий диапазон - это всего лишь с 5-го по 4-е.

Как только вы дойдете до четвертого места, и оно начнет тянуть вниз, просто нажмите на сцепление, остановитесь и оставьте его включенным, пока вы не остановитесь полностью для целей дорожных испытаний.

А затем снова включите первую передачу, и вы должны удерживать сцепление все время, пока вы остановились, потому что вам нужно быть готовым и готовым к работе, когда свет изменится.

Последнее замечание об обучении вождению большого грузовика и переключению передач без синхронизатора.

Это не зрелищный вид спорта!

Из этого видео вы не узнаете, как управлять несинхронизированной передачей.

Это поможет и даст вам некоторое представление о том, что там происходит со сцеплением, переключателем, двигателем, трансмиссией и всем в этом роде, но не научит вас водить машину.

Вождение без синхронизатора коробки передач, вождение большого грузовика - это не зрелищный вид спорта! Вы должны уделять время сидению, вам нужно практиковаться, и это единственный способ научиться это делать.

И вам нужно не только задействовать сцепление и переключить передачи, но и все остальное, что связано с вождением.

Итак, время сидения, а не зрелищный спорт! Практикуйтесь как можно больше.

Вы будете поражены тем, на что способны три месяца пребывания в этом кресле.

В заключение, теория сдвига.

Все коробки передач базовые 5-ступенчатые.

То, что позволяет 5-ступенчатой ​​коробке передач стать 10-ступенчатой ​​коробкой передач, - это селектор диапазонов.

Вниз для низкого, вверх для высокого.

Вы используете селектор диапазона только между четвертым и пятым.

Вы переходите с 4-го на 5-е, поднимаете его и переходите на пятое.

Если вы переходите с пятого на четвертое, опустите его, прежде чем выйти из пятого, и он сместится, когда вы пройдете через нейтраль.

И вы услышите это после того, как немного попрактикуетесь с ним, вы сможете услышать щелчок передачи из высокого диапазона или из низкого диапазона, когда вы двигаетесь через нейтраль.

В отличие от других передач, он может быть довольно быстрым - ba dump, ba dump.

С четвертого по пятый это ба свалка ... ба свалка.

Там небольшая пауза ... меньше полсекунды, чтобы дать время трансмиссии переключить передачи.

Сплиттер обеспечивает 13 или 18 скоростей.

Если вы выберете 15-ступенчатую коробку передач, это будет синяя кнопка.

Так это красный, синий или серый.

Красный - 13 скоростей, синий - 15, серый - 18 скоростей.

Сцепление сильно отличается от большинства сцеплений, которые вы найдете в легковых автомобилях или легких грузовиках.

В первую очередь это свободный ход, точка трения, мертвое пространство, а затем тормоз сцепления.

Тормоз сцепления должен быть задействован только для включения передачи.

После этого вы нажимаете сцепление только на 1 дюйм, потому что, если вы нажимаете его больше, чем на один дюйм, вы начинаете включать тормоз сцепления.

Когда вы включаете тормоз сцепления, вы замедляете передачи в трансмиссии, и вы получите грубое переключение.

Итак, это чайная ложка тап-тап-тап-тап ... таппи-тэппи.

И я говорю студентам, что не отталкивайте сиденье дальше, чем обычно, в этом случае вы менее склонны слишком сильно нажимать на сцепление, потому что это одна из основных корректировок для студентов - перестать вдавливать сцепление. далеко.

Еще одна вещь, которую вы должны сделать, - это двойное сцепление: при включении нейтрали другое сцепление включает передачу - ba dump, ba dump, ba dump, ba dump - и если у вас возникли проблемы с Это, идите домой, возьмите стул, возьмите вантуз, поставьте его и затем потренируйтесь в этой координации - ba dump ba dump, ba dump ba dump.

Один раз ногой и один раз рукой.

Итак, вы должны согласовать эти две вещи.

Вначале немного странно, когда начинаешь работать с двойным сцеплением, особенно если у тебя раньше не было опыта.

Таким образом, для переключения передач без синхронизатора синхронизация коробки передач остается на усмотрение водителя.

Вы должны согласовать частоту вращения двигателя, скорость движения и передачу.

Эти три вещи должны совпадать.

И, кроме того, география начнет влиять на ваше переключение передач, потому что спуск в гору будет влиять на скорость дороги.

Следовательно, вы должны скорректировать две другие переменные, чтобы это компенсировать.

Еще одна вещь, о которой я собирался вам сказать, - это работа сцепления и дроссельной заслонки независимо друг от друга.

Они не могут работать вместе: один включен, один выключен, один включен, один выключен - воск на воске.

И частота вращения двигателя - неправильное название - это не совсем частота вращения двигателя, о которой беспокоились, когда мы переключаем грузовик.

Это скорость трансмиссии, но у нас нет никакого способа измерить скорость трансмиссии в трансмиссиях без синхронизатора.

Итак, используем тахометр двигателя.

Тахометр двигателя измеряет, насколько быстро крутятся шестерни в трансмиссии, но для того, чтобы вращать шестерни трансмиссии, нам нужно повторно подключить двигатель к трансмиссии через сцепление.

Педаль сцепления должна быть выключена, особенно когда вы включаете пониженную передачу и повышаете газ.

Убедитесь, что сцепление полностью выключено, когда вы дросселируете.

И снова последняя деталь: и это касается любой механической коробки передач, а не только несинхронизирующей - не используйте сцепление.

Как только вы закончите переключать передачу, снимите ногу со сцепления.

Потому что там две пластины, и что произойдет, если вы вообще нажмете ногу на сцепление, две пластины начнут разделяться.

Когда две пластины начинают разъединяться, они начинают вращаться друг относительно друга, что приводит к износу сцепления.

Так что не используйте сцепление в автомобилях с механической коробкой передач.

Вы можете задействовать сцепление на стартовой передаче, если вы двигаетесь задним ходом в погрузочную платформу или что-то в этом роде, но большую часть времени в большом грузовике, если вы едете слишком быстро и обнаруживаете, что выключаете сцепление слишком высокая передача - найдите более низкую передачу.

Последняя деталь для трансмиссии без синхронизатора: когда вы переключаете на пониженную передачу, снижайте скорость до пониженной передачи.

Он отличается от обычных автомобилей и легких грузовиков.

Вы должны замедлить автомобиль - снизить обороты до тысячи, чтобы понизить передачу.

Для дорожного теста вам нужно сместить только пятую часть на четвертую.

Вы должны продемонстрировать, что можете переключаться между высоким и низким диапазоном.

И еще раз повторим последний пункт: научиться управлять трансмиссией без синхронизатора - это не спорт для зрителей! Вы должны уделить время сидению.

Чем больше времени вы потратите на сиденье, тем более опытным вы станете.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Если вам нравится то, что вы здесь видите, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Все это нам помогает.

Если вам нужна дополнительная помощь, или у вас есть еще вопросы о переключении передач без синхронизатора, или есть что-то, с чем вы действительно боретесь, оставьте нам комментарий в разделе комментариев.

Мы будем более счастливы вернуться к вам и помочь вам переставить этот автомобиль.

Когда вы начали учиться управлять трансмиссией без синхронизатора, что было для вас самой большой проблемой в обучении тому, как переключать трансмиссию без синхронизатора?

Например, было ли это переключение на пониженную передачу, было ли это двойное сцепление - какая часть обучения переключению передач без синхронизатора доставила вам больше всего огорчений.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Большое спасибо за просмотр.

Не забудьте выбрать лучший ответ, не обязательно правильный.

Удачного дня.

Пока.

ATV не переключается на передачу - наиболее частые причины

Устранение неполадок квадроцикла, который не переключает передачу или не переключает передачи, может быть довольно сложным, но не всегда. Сможете ли вы решить проблему самостоятельно, зависит от серьезности проблемы, а также от вашего уровня механики.

В квадроциклах

используются разные типы трансмиссий, из которых наиболее распространены ременные трансмиссии CVT. Возможные причины и действия, необходимые для решения проблемы, зависят от типа трансмиссии вашего квадроцикла.

В этом посте рассматриваются некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш квадроцикл не включается. Он предназначен для того, чтобы указать, с чего начать поиск и устранение неисправностей, но не в качестве полного руководства по ремонту всех типов трансмиссий ATV.

Руководство по обслуживанию для вашей конкретной марки и модели предоставит более подробные процедуры поиска и устранения проблем с трансмиссией.

Обратите внимание, что легко сделать проблему передачи хуже , если вы не знаете, что делаете.Для некоторых ремонтов требуются специальные инструменты, такие как съемник сцепления или инструмент для разборки сцепления. Если ремонт кажется вам пугающим или у вас нет подходящих инструментов, рекомендуется отнести велосипед к техническому дилеру.

Шаг 1. Переключает ли квадроцикл как обычно при выключенном двигателе?

Мы рекомендуем начать поиск и устранение неисправностей с проверки возможности переключения передач при неработающем двигателе. Этот первоначальный тест позволяет сузить круг возможных виновников проблемы с переключением передач.

Если вы можете переключать передачи при выключенном двигателе, вы знаете, что механизм переключения передач, а также внутренняя часть коробки передач, скорее всего, работают нормально.

Проблемы с переключением передач, которые возникают только при работающем двигателе, обычно связаны со сцеплением или ремнем (этап 3) или вызваны высокими холостыми оборотами (этап 2). Вы можете обнаружить, что мотоцикл хочет ползти или двигаться вперед на передаче на холостом ходу. Но даже без ползучести проблема может быть в одном из этих компонентов.

Если вы, однако, не можете переключать передачи при выключенном двигателе, мы рекомендуем сразу перейти к Step 4 .

Шаг 2: Установлен слишком высокий холостой ход, что приводит к включению сцепления.

Многие квадроциклы оснащены автоматическим сцеплением, которое включается при нажатии на дроссель, и сцепление увеличивает скорость. Тот же принцип применяется, независимо от того, есть ли у вас мокрое дисковое сцепление или сухое сцепление, которое используется в трансмиссии CVT с ремнем.

Если квадроцикл по какой-то причине работает на холостом ходу выше, чем предполагалось, это может вызвать небольшое срабатывание сцепления, создавая небольшое, но постоянное натяжение металлических шестерен внутри коробки передач.Из-за этого давления на передачи квадроцикл очень сложно переключать.

Большинство квадроциклов должны работать на холостом ходу около 1100–1200 об / мин. Если холостой ход вашего велосипеда выше, вам необходимо устранить причину высокого холостого хода.

Для карбюраторных квадроциклов имеется регулировочный винт для установки холостого хода. В руководстве пользователя указаны правильные настройки для вашего велосипеда. Регулировка холостого хода квадроцикла с впрыском топлива - это обычно работа механика.

Шаг 3: CVT включается слишком рано или не выключается должным образом

На холостом ходу первичная муфта трансмиссии CVT с ремнем должна вращаться свободно без включения (без натяжения ремня).Это снимает напряжение с коробки передач и позволяет переключать передачи.

Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, первичная муфта замыкается и начинает натягивать ремень. Ремень заставляет вторичную (ведомую) муфту вращаться, что создает натяжение между шестернями внутри коробки передач.

Вот как работает трансмиссия CVT:

Но когда трансмиссия настроена неправильно или имеет механическую проблему, она может включать и вращать вторичное сцепление даже на холостом ходу.

Чтобы устранить подобную проблему, вам необходимо снять кожух ремня, чтобы проверить сцепления и посмотреть, как они ведут себя при работе двигателя как на холостом ходу, так и на нейтрали.

Обратите внимание, что муфты будут вращаться на высоких скоростях. Держите руки и все незакрепленные предметы подальше от сцепления, чтобы избежать смертельного повреждения.

Причина 1: Муфты загрязнены.

Если первичная муфта забита грязью, она может заедать или недостаточно открываться, чтобы освободить ремень.Сейчас хорошее время, чтобы вытащить сцепления для надлежащей очистки и обслуживания.

Причина 2: Ослабление пружины сцепления

Пружины внутри муфты трансмиссии CVT со временем могут ослабнуть, что не позволяет муфте функционировать должным образом. Пружины сцепления сменные, но для снятия и разборки сцепления могут потребоваться специальные инструменты.

Причина 3: муфты не выровнены; Плохая или незакрепленная опора двигателя

Если опора двигателя неисправна или расшатана, возможно, первичная муфта не выровнена.Используйте монтировку, чтобы проверить, сможете ли вы поднять двигатель целиком. Вы едва ли сможете увидеть, как движется двигатель.

Причина 4: Муфты не выровнены; ремень смещен (обычная проблема)

Приводной ремень должен двигаться в центре узла муфты, не касаясь двух шкивов муфты первичной обмотки. Если он будет труться об один из шкивов, это вызовет нежелательное натяжение ремня.

Если выравнивание между двумя сцеплениями нарушено, его можно отрегулировать, добавив или удалив металлические прокладки / прокладки между шкивами, обычно на ведомом (вторичном) сцеплении.

Кто-то также мог предварительно отрегулировать изношенный ремень, удалив одну или несколько прокладок. При установке нового ремня вам может потребоваться добавить эти проставки обратно, чтобы предотвратить заклинивание, что приведет к проблемам с переключением передач.

Причина 5: Изношенный приводной ремень

Если приводной ремень изношен слишком сильно, он будет опускаться ниже по шкивам, вызывая небольшую ползучесть.

Причина 6: Использование неоригинального приводного ремня

Мы рекомендуем использовать только ремни OEM. Доступны ремни на вторичном рынке, которые обеспечивают лучшую производительность и долговечность по меньшей цене.Но небольшие отклонения в производственных допусках могут вызвать такие проблемы, как слишком раннее включение сцепления.

В ремнях вторичного рынка также используется более твердый состав, чтобы продлить срок их службы, что со временем может привести к износу шкивов сцепления.

Причина 7: Оборванный приводной ремень

Снимите кожух ремня. Если ремень порезан, он мог намотаться на ведомый вал, что привело к его заеданию.

Причина 8: Изношенные шайбы EBS (распространенная проблема)

Квадроциклы Polaris с EBS (моторная тормозная система) имеют компоненты, которые могут со временем изнашиваться.Осмотрите фибровые шайбы EBS (по одной с каждой стороны втулки EBS) на первичной муфте, чтобы убедиться, что они не изношены. Если шайбы изношены, ремень может не скользить по канавкам, как должен, и вместо этого скользить по одному из шкивов.

Причина 9: Неисправный односторонний подшипник

Некоторые квадроциклы с системой торможения двигателем имеют первичную муфту с обгонной муфтой, так называемую одностороннюю муфту. Предполагается, что он свободно вращается в одном направлении и блокируется в другом. Этот подшипник со временем может выйти из строя, что может помешать свободному вращению сцепления.Может быть трудно сказать, в порядке ли подшипник; даже небольшое затягивание может вызвать проблемы с переключением передач.

Шаг 4: квадроцикл не переключает передачи даже при выключенном двигателе.

В этом случае проблема, скорее всего, связана с механизмом переключения передач или внутренними частями трансмиссии. Начните с устранения внешних неполадок, поскольку они наиболее доступны.

Причина 1: рычажный механизм изношен или не отрегулирован

Некоторые квадроциклы имеют регулируемое рычажное соединение. Если не отрегулировать правильно, байк не будет сдвигаться должным образом.

Как проверить и отрегулировать рычажный механизм:

  • Убедитесь, что квадроцикл находится в нейтральном положении.
  • Снимите тягу с коробки переключения передач.
  • Осмотрите коленчатые рычаги, чтобы убедиться, что они не раздеты и не расколоты.
  • Проверить шариковые наконечники на износ.
  • Заменить поврежденные компоненты.
  • Установите переключатель передач в нейтральное положение.
  • Отрегулируйте концы шариков так, чтобы они упали прямо на переключатель.

Причина 2: Проблемы с механической коробкой передач с сцеплением

На квадроциклах с механической коробкой передач с муфтой сцепления необходимо убедиться, что:

  • Рычаг на руле не поврежден.
  • Кабель не порван.
  • Трос не требует регулировки.

Причина 3: Внутренние проблемы с коробкой передач

Чтобы проверить коробку передач на наличие внутренних повреждений без разделения корпуса, вы можете попробовать следующий метод:

  • Двигатель должен быть выключен.
  • Снимите кожух ремня.
  • Снимите приводной ремень.
  • Включите передачу.
  • Попробуйте вручную повернуть первичную муфту; велосипед должен двигаться.
  • Если байк не двигается, вероятно, проблема в коробке передач.

Причина 4: Изношенная или погнутая вилка переключения передач

Одной из наиболее распространенных проблем, с которыми можно столкнуться при работе с внутренними частями коробки передач, является изношенная или погнутая вилка переключения передач. Вилка переключения - это то, что перемещает передачи на место. Если он погнут или изношен, он не сможет полностью установить шестерни.

Шаг 5: Проблемы с мокрым сцеплением или гидростатической трансмиссией

В некоторых квадроциклах используется мокрое сцепление с масляным картером в сочетании с сухими муфтами ременной передачи вариатора. У вас также есть несколько квадроциклов Honda с гидростатической трансмиссией, которые используют масло для движения квадроцикла вперед.

Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание, если любой из этих типов квадроциклов не переключает передачи.

Причина 1: Низкий уровень масла

Убедитесь, что уровень масла правильный, иначе велосипед может переключиться не так, как должен.

Причина 2: Требуется замена масла

Если масло старое или загрязненное, его необходимо заменить:

  • Слейте старое масло в дренажный поддон.
  • Если масло выглядит сливочным, как кофе, это признак того, что в него попала вода.
  • Если масло черное и плохо пахнет, значит, оно старое и давно требует замены.
  • Также ищите мусор, например старые уплотнения, которые сливаются вместе с маслом.
  • Долейте новое масло до нужного уровня. Убедитесь, что это соответствует спецификации.
  • Дайте велосипеду поработать 10 минут.
  • Замените масло еще раз.
  • В этот последний раз замените также масляный фильтр.

Причина 3: Масло неправильно движется через двигатель

Можно измерить, хорошо ли масло проходит через двигатель, используя манометр.Если давление слабое, возможно, у вас плохие уплотнения и вам нужно открыть двигатель.

Шаг 6: Коробки передач с электрическим переключением Honda ES: проблемы с двигателем переключателя

Вездеходы с электрическим переключателем, как и модели Honda AS, используют электродвигатель для переключения передач. Если мотор не работает, велосипед не переключает передачи.

Переключить можно только с помощью аварийного переключателя (короткий вал переключения передач, торчащий из левой нижней части двигателя, используйте прилагаемый инструмент для переключения передач).Если велосипед переключается при использовании аварийного переключателя, вам необходимо обратиться к двигателю переключателя.

Причина 1: Двигатель мокрый

Если квадроцикл был погружен в воду, необходимо убедиться, что вся вода слита из двигателя переключателя.

  • Снимите двигатель и тщательно промойте его электроочистителем.
  • Дать высохнуть и повторно смазать диэлектрической смазкой.
  • Подключите двигатель к аккумулятору 12 В, чтобы проверить его перед повторной установкой.
  • Убедитесь, что все соединения чистые и смазаны диэлектрической смазкой.

Причина 2: Двигатель перегорел

Снимите двигатель. Если двигатель не вращается даже при подключении напрямую к аккумулятору, он может сгореть и нуждается в замене.

Причина 3: Аккумулятор недостаточно заряжен

Легко забыть, что квадроциклу с электроприводом требуется электричество для переключения передач. Убедитесь, что аккумулятор правильно заряжен и находится в хорошем состоянии.

Связанные ресурсы:

Как зарядить аккумулятор квадроцикла

Как устранить неполадки аккумулятора квадроцикла, который не заряжается.

Причина 4: Слишком тяжелая или склеенная смазка в шестернях электродвигателя переключения.

Если вы попытаетесь переключить передачу на квадроцикле с электроприводом переключения передач, вы можете услышать движение электродвигателя переключения, но он не переключается полностью.

Вы можете обнаружить, что проблема усугубляется при более низких температурах. Исправить эту проблему относительно просто. Все, что вам нужно сделать, это заменить старую липкую смазку на белую литиевую смазку, работающую при любых температурах.

Для полной процедуры посетите Hondaatvforums.net

Причина 5: Плохой датчик угла поворота

Расположенный на карбюраторе, модели Honda ES имеют датчик угла, который имеет тенденцию выходить из строя. После замены датчика убедитесь, что он правильно синхронизирован.

Шаг 7: квадроцикл не переключается на передачу или нейтраль, не раскачивая его вперед и назад

Когда это происходит, обычно не о чем беспокоиться. Фактически, большинство квадроциклов подвержены этой проблеме, некоторые больше, чем другие.

Что происходит, так это то, что колеса необходимо немного повернуть, чтобы шестерни внутри коробки передач синхронизировались (выровнялись).

Вы могли заметить, что это явление усиливается, когда вы пытаетесь переместиться в «парк» и выйти из него, стоя на холме.

Лучший способ избежать этого - задействовать стояночный тормоз перед тем, как поставить трансмиссию в «парк». Таким образом, передачи не переключаются, и вы сможете легко переключаться между передачами.

Методы переключения передач | Автошкола Rightway

Переключение передач

Плавное переключение передач - это первый из трех основных навыков, которым вам необходимо овладеть, остальные - это рулевое управление и управление сцеплением.

Шестерни можно переключать вверх или вниз. Это не имеет ничего общего с направлением, в котором вы перемещаете рычаг переключения передач, это просто означает, что вы переключаетесь на более высокую передачу (4 или 5) или более низкую передачу (1 или 2).

Основное правило состоит в том, что вы переключаете передачи по мере увеличения скорости автомобиля и вниз, когда вам нужно больше мощности от двигателя. Например, вы должны переключиться на более низкую передачу при подъеме на холм или трогании с места на малой скорости.

Шестерни определяют количество мощности, доступной от двигателя.

Первая передача обеспечивает наибольшее тяговое усилие, но наименьший потенциал скорости, а пятая передача, обеспечивающая наименьшее тяговое усилие, обеспечивает наибольший диапазон скоростей. В следующей таблице указаны типичные скорость и обороты для переключения передач вверх или вниз.

Механическая коробка передач переключения скоростей

- UP -

Переключение передач

Прибл.

Скорость

Тахометр

(Revs)

1–2

2–3

3–4

4–5

25 км / ч

40 км / ч

60 км / ч

80 км / ч

2,000 - 3,000 об / мин

2,500 - 3,500 об / мин

2,500 - 3,500 об / мин

2,500 - 3,500 об / мин

Механическая коробка передач переключения скоростей

- ВНИЗ -

Переключение передач

Прибл.

Скорость

Тахометр

(Revs)

5–4

4–3

3–2

2–1

65 км / ч

45 км / ч

35 км / ч

15 км / ч

2000 об / мин

2000 об / мин

2000 об / мин

1500 об / мин

Основное правило переключения передач - «тормоза, чтобы замедлить - скорости, чтобы ехать».По мере того, как машина набирает скорость, переключайте передачи. Если вы хотите замедлить ход, используйте ножной тормоз. Вам нужно только переключиться на более низкую передачу, когда вам снова понадобится акселератор, чтобы «вести» машину.

Выборочное переключение передач означает, что вы иногда пропускаете передачи, например, при переключении с пятой или четвертой передачи на вторую. Этот метод называется «селективным» или «блочным» переключением передач.

Также бывают случаи, когда вы можете выборочно переключаться на более высокую передачу, например, если вы использовали более низкую передачу, такую ​​как третью, для лучшего ускорения, вы можете переключиться на пятую передачу, когда вы достигнете желаемой крейсерской скорости.

Для управления рычагом переключения передач мы используем метод, известный как «пальминг». Вы можете практиковаться в этом, когда автомобиль стоит на месте и двигатель выключен, но убедитесь, что вы держите педаль сцепления прижатой к полу.

нейтральный

Рычаг переключения передач автоматически возвращается в центральное нейтральное положение, когда не включена передача. Это очень полезно при попытке найти и выбрать третью или четвертую передачу.

Первая передача

Чтобы выбрать первую передачу, положите левую руку на рычаг переключения передач ладонью от себя.Обхватите рукой рычаг переключения передач и переместите его влево и вперед.

Вторая передача

Для перехода с первой на вторую передачу держите руку на рычаге переключения передач ладонью от себя, слегка надавите влево, чтобы рычаг переключения не отскочил назад в центральное нейтральное положение, и переместите рычаг переключения передач прямо назад.

Третья передача

Теперь переместите руку так, чтобы ладонь была обращена к вам, сжимая рычаг переключения передач.Переместите рычаг переключения передач вперед, дайте ему подпружиниться в центральное нейтральное положение, затем переместите его вперед, чтобы выбрать третью передачу.

Четвертая передача

Удерживая руку в том же положении, переместите рычаг переключения передач прямо назад, чтобы выбрать четвертую передачу.

Пятая передача

Чтобы выбрать пятую передачу, удерживайте руку в том же положении и переместите рычаг переключения передач вперед, вправо до нейтральной пружины и вперед.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *