Провал при резком нажатии на педаль газа ваз 2109 карбюратор

Если случается провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор, это обычное дело. Автомобиль отечественный, много лет бывший в активном употреблении — так что не стоит особенно удивляться. Надо спокойно посмотреть, что можно сделать.

Провал при резком нажатии на педаль газа ваз 2109 карбюратор

Карбюратор или инжектор

В то время как весь мир сделал выбор в пользу инжекторных двигателей, в нашей стране накал дискуссии на тему «инжектор или карбюратор» не ослабевает. В основном споры вертятся вокруг возможности полевого ремонта двигателя с карбюратором или с инжектором. Приверженцы первого с жаром доказывают, что вышедший из строя карбюраторный двигатель можно легко отремонтировать буквально «в чистом поле». А если вышел из строя инжекторный мотор — готовь буксировочный трос и поезжай в сервис.

Сторонники инжекторов выдвигают возражение о том, что инжекторные двигатели значительно реже ломаются, да и типичных неисправностей всего две.

1. Поломка датчика положения коленвала.
2. Выход из строя бензонасоса.

При этом «впрысковики» довольно ехидно уточняют, что бензонасос с равным успехом может сломаться на карбюраторном двигателе, а датчик стоит копейки и легко меняется даже в полевых условиях. Пожалуй, следует признать известную правоту за сторонниками впрыска. Но если уж довелось поездить на карбюраторной версии, то не стоит гоняться за призрачной экономией стакана бензина на 100 километров пути. Не стоит затевать переход на новый тип системы питания только потому, что произошёл провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор.

Случись что, карбюраторная «девятка», пусть чихая сизыми клубами, хоть и с проваливающейся педалью акселератора, но до дому довезёт — в конце концов, это кое-чего стоит.

Озон или Солекс

С началом производства ВАЗ 2108 и 2109 конструкторы АвтоВАЗа отказались от применения карбюраторов Озон, в которых немало сложных опций не имели практического смысла. Чего стоил один только экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), якобы служивший для экономии горючего при торможении двигателем. Ни торможение двигателем не получило распространения, ни заметной экономии ЭПХХ не принёс, а головной боли при нажатии на газ водителям обеспечил не мало.

При переходе на «восьмёрки» и «девятки» завод вернулся к более простой версии карбюратора. Она получила распространение под именем Солекс: по названию французской компании, выпускавшей его прототип. Солекс лишился пневмопривода заслонки вторичной камеры, полуавтоматического пускового устройства, автономной системы холостого хода.

Конструкция упростилась, надёжность повысилась. Именно с Солексом, как правило, имеют дело владельцы карбюраторных версий автомобиля ВАЗ 2109.

Внекарбюраторные причины провалов двигателя

Провалами автовладельцы обычно называют непрогнозируемые кратковременные перебои в работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Провалы относятся к разряду так называемых «беспричинных», или, точнее, мультипричинных неисправностей. Про такие поломки нельзя сказать однозначно: появились провалы — поменяй свечи. Точнее, сказать-то можно, но не факт, что после замены провалы исчезнут. Хотя это тоже случается.

Так что провалы в работе карбюраторного двигателя не обязательно связаны с самим прибором. И прежде чем начинать заниматься таким сложным агрегатом, следует исключить влияние других причин.

1. Механические поломки привода.
2. Неисправности системы зажигания.
3. Поломки системы питания, лежащие вне карбюратора.

Эти группы негативных факторов выделяются среди прочих. Рассмотрим их подробно.

Снимите выходной патрубок со штуцера. Энергично нажмите на рычаг ручного привода бензонасоса. Из шланга должна интенсивно пойти струя топлива. Если нет — насос неисправен и подлежит ремонту или замене. Почистите фильтры топливопровода от бака до карбюратора, продуйте сами трубопроводы.

Если всё в порядке с системами питания и зажигания, переходите к самому карбюратору.

Неисправности карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор — один из самых тонких в настройке агрегатов автомобиля ВАЗ 2109. Его ремонт требует опыта. Максимум, с чем может справиться любитель — замена троса газа ВАЗ 2109. Множество тонких технологий взаимодействуют между собой в процессе подготовки топливовоздушной смеси. Настраивая работу в режиме разгона, вы рискуете сбить регулировку оборотов холостого хода, и наоборот. Так что самостоятельно приступать к ремонту карбюратора следует с осторожностью и без излишней самоуверенности.

Через карбюратор проходит значительный объём топлива со всеми примесями, химическими и механическими включениями, мыслимыми и немыслимыми загрязнениями. Это означает, что чистка никогда не повредит карбюратору. Именно о тотальной чистке и пойдёт речь.

Чистится всё, включая топливные форсунки, воздушные жиклёры, переходные каналы, фильтрующие элементы и колодцы дозаторов. Делается это так:

• отсоедините механический привод дроссельной заслонки;
• отделите входные и выходные топливные патрубки;
• укутайте освобождённый карбюратор алюминиевой фольгой достаточной ширины;
• поместите укутанный карбюратор в пластиковое ведро для защиты от протекания;
• залейте карбюратор ацетоном или другим сильным растворителем;
• оставьте карбюратор в залитом состоянии на сутки.

Имейте в виду, что делать это следует в хорошо проветриваемом нежилом помещении. По окончании промывки слейте растворитель, промойте агрегат проточной струёй растворителя, продуйте струёй сжатого воздуха, высушите. Установите карбюратор на его штатное место. Опробуйте свою «девятку».

Если радикальная промывка решила проблему, катайтесь в своё удовольствие. Если же не решила — самое время обратиться к профессионалам. Забудьте на время о провалах в работе двигателя и поезжайте в автосервис.

Захлебывается двигатель при нажатии на газ ваз 2109 карбюратор

Достаточно распространенной ситуацией в процессе эксплуатации ТС является такая, когда возникают провалы при нажатии на педаль газа, при перегазовке глохнет двигатель, силовой агрегат не набирает обороты, захлебывается и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат реагирует на нажатие педали газа с задержкой или не развивает мощность.

Начнем с того, что возможных причин для такого рода неисправностей может быть много. В процессе начальной диагностики важным условием является наблюдение за  характерными симптомами, что позволяет точнее и быстрее определить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, а также в каких случаях захлебывается двигатель при нажатии на газ.

Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины

Как уже было сказано, определенные признаки позволяют локализовать имеющуюся проблему. Например, если «на холодную» двигатель глохнет после нажатия на педаль газа только тогда, когда влажность за бортом повышена, причиной вполне может оказаться влага.

1. Проблема состоит в том, что частицы воды могут скапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления влаги оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на некоторых авто крышка имеет такую форму, которая позволяет току в распределителе пробивать, то есть разряд попросту не подается на свечи зажигания. При этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ проблема проявляется. Это объясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электричества. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сразу возникает сбой и мотор захлебывается, так как на свечах зажигания формируется слабая искра. Для проверки достаточно пронаблюдать за тем, присутствует ли подобный провал на прогретом моторе, а также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить автомобиль в отапливаемый гараж или паркинг на несколько часов, после чего оценить стабильность работы ДВС после запуска и  в момент нажатия на газ.
2. Еще одной причиной, по которой агрегат может захлебываться, является то, что в топливной системе нет вакуума. Другими словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление топлива и состав топливно-воздушной смеси. Обычно проблема прогрессирует постепенно, может проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе. Дело в том, что для точного определения количества подаваемого топлива в конкретный момент времени  вакуум в топливной системе играет важную роль.

3. Дополнительным признаком проблем с топливной системой является  горящий «чек» на приборной панели. В таком случае рекомендуется осуществить компьютерную диагностику двигателя для считывания кода ошибки. Добавим, что достаточно часто провалы мотора после нажатия на  акселератор также  могут возникать в результате проблем в системе рециркуляции отработавших газов EGR.

4. Если мотор постоянно глохнет при нажатии на педаль газа, тогда отдельного внимания заслуживает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Назначением элемента является определение того, на какой угол открыта дроссельная заслонка и дальнейшая передача данных на контроллер. Выход из строя указанного датчика означает, что ЭБУ двигателем получает неверные данные. В результате система не способна точно определить, сколько топлива необходимо подать в цилиндры  во время впрыска через форсунки. Другими словами, блок управления  может или вовсе не  инициировать впрыск, или подать несоответствующее количество горючего. В подобной ситуации на приборной панели также может загореться «сheck». Еще в списке причин, которые затрагивают ЭСУД, также возможен выход из строя ДМРВ или сбои в его работе. Если возникают проблемы с ДПКВ,  тогда сбои в работе этого датчика могут быть причиной полной остановки мотора при попытке нажать на газ.
5. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПКВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы указанного датчика системы электронного управления двигателем.
6. Во время диагностики необходимо исключить вероятность того, что инжекторные форсунки «льют» топливо, подавая в двигатель слишком «богатую» смесь. Такое обогащение может приводить к тому, что после нажатия на газ цилиндры заливает горючим и мотор глохнет.
7. Отдельного внимания также заслуживают свечи зажигания и/или высоковольтные провода. Если указанные элементы оказываются неисправными, тогда это влияет на качество искрообразования. Проблема также может крыться и в других элементах системы зажигания. В момент нажатия на газ двигателю может быть недостаточно искры для нормального воспламенения топливного заряда в камере сгорания. Результатом становятся провалы, мотор захлебывается. Параллельно следует учесть, что угол опережения зажигания также может влиять на стабильность работы ДВС. В отдельных случаях при неправильно выставленном УОЗ мотор глохнет после нажатия на газ.
8. В процессе диагностики также следует проверить состояние топливного и воздушного фильтра. Если фильтрующие элементы окажутся забитыми, это может повлиять на состав топливно-воздушной смеси. В результате недостаточная подача воздуха или топлива приводит к тому, что в момент нажатия на педаль газа двигатель может захлебываться или заглохнуть. Сюда же можно отнести и сетчатый фильтр на бензонасосе. Если данный элемент сильно забит, тогда при нажатии на газ насос не в состоянии подать горючее на форсунки в должном объеме. Для поверки необходимо промерить давление в топливной рампе, что позволяет оценить производительность бензонасоса.
9. Завершающим данный список элементом, который может выйти из строя, является сам ЭБУ. Если блок управления двигателем по какой-либо причине дает сбой, тогда синхронная работа питания, зажигания и других систем будет нарушена даже при учете полностью исправных датчиков. Получается, после запуска ДВС и работы агрегата на холостом ходу блок управления не способен осуществить нормальный переход в режим работы под нагрузкой после нажатия на педаль газа.

При переходе на газ глохнет двигатель

Наличие ГБО в автомобиле наряду с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд некоторых неудобств. Одной из распространенных проблем является то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться проблема может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сразу, то есть в момент перехода, во втором двигатель захлебывается после того, как водитель нажимает на акселератор после перехода, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

В такой ситуации следует учитывать, что редуктор на многих ГБО предполагает прогрев до определенной температуры (например, 35, 40 или 50 градусов по Цельсию). Некоторые водители и  настройщики ГБО для экономии бензина во время прогрева  выставляют минимальный порог температуры, после которого происходит переключение. В результате происходит переход на газ, редуктор еще холодный и двигателю недостаточно топлива.

Причина — холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Обратите внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), а также от уровня охлаждающей жидкости в системе. Добавим, что еще одной частой причиной могут быть и сами газовые форсунки. В некоторых случаях их нужно почистить, в других лучше заменить на более производительные.

Что в итоге

В том случае, если при нажатии на газ двигатель захлебывается, следует начать с проверки свечей зажигания. Очень часто проблема с мотором решается простой установкой новых свечей. Отметим, что загорание лампочки «чек» на приборной панели является основанием для проведения компьютерной диагностики двигателя. Указанная диагностика во многих случаях позволяет максимально сузить круг поисков неисправности и быстро устранить поломку.

Напоследок хотелось бы добавить, что если мотор начал захлебываться после чистки дроссельной заслонки, тогда указанный элемент следует дополнительно калибровать. Речь идет об обучении дроссельной заслонки после чистки. Игнорирование калибровки может привести к тому, что на ХХ обороты могут плавать или быть слишком высокими, а также двигатель может захлебываться после нажатия на педаль акселератора.

Доработка карбюратора для лучше работы

Поставив новый карб, и отрегулировав все, не заметив провалов, решил что все хорошо…

Пока не поехал на работу снова. По дороге домой, тянучки и пробки сказали мне что у меня есть провалы при определенном положении нажатой педали.

Как это выглядело?

Фишка в том, что я тронулся, еду, но для перехода на следующую передачу или просто еще набрать скорости, нужно еще поднажать на педаль газа, и тут баз, 1-2 секунды у меня провал.

Но, при этом машина, при правильном разгоне была подорванной как сучка, т.к. 2 слоника загнуты в 1-ю камеру 🙂
Моему сотруднику это понравилось! 

Утром приехав в гараж, хотел увидеть одну из двух причин:
— этот провал в момент открытия 2й камеры
— это положение кулачка ускорительного насоса в “мертвой” зоне
— ну или опять неведомая проблема

Сперва, проверил все на стоковом слонике — поставил слоник писающий в обе камеры. Т.к. если загнуть оба слоника в 1ю камеру они писают, и возможно из-за этого каким-то образом провал.

Так же отрегулировал поплавок, что бы в поплавковой камере наверняка топливо было на нужном уровне (между картонкой и поплавком расстояние должно быть 1мм).

Провал остался в том же месте педали. Провала при трогании нет, при резком нажатии на газ тоже нет.

Той резвости при трогании и первоначальном разгоне уже нет, машина уменьшила свой пыл, но зато чуть экономней будет.

Дальше, нашел с горем пополам положение провала и подложил бутылку омывателя и смотрю под капот на карб.
Лапка ускорительного насоса упиралась в край кулачка №7, показанный на фото, после чего впрыск топлива от насоса малоэффективен.

Затем поставил кулачек номер №4, ситуация стала лучше, но не идеал.
Но есть тайные познания про кулачек Наиля, или “резанный кулачек”.
Вот тут он и рассказал, что да как:

Немного размеров:

Берем №7, прикладываем обратной стороной №7 к №4, чиркаем маркером и готово.

Расчехляем болгарку с толстым кругом (на глаз 5-7 мм) и режем.

Причины провала при нажатии на педаль газа при резком нажатии или разгоне

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Педаль газа (акселератора) – орган управления, которым водитель дозирует объема горючей смеси, который конкретно в этот момент должен попасть в цилиндры двигателя, чтобы машина ехала быстрее или медленнее, а вот за соотношение воздуха и топлива (качество смеси) – отвечает сразу несколько систем, управляемых не водителем, а «мозгом» автомобиля (ЭБУ), или механикой (карбюратор).

В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще – сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости – работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль – оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.

В современных инжекторных двигателях и дизелях изменение положения педали газа – отдает команду, прежде чем выполнить которую, электронный блок «сверяется» с показателями датчиков давления, температуры, с данными. показывающими обороты коленвала и распредвалов, объем расходуемого воздуха и содержание остаточного кислорода в выхлопных газах.

Провал при нажатии газа происходит если:

• Данные одного или нескольких датчиков неверны, отсутствуют, или не совпадают с базовыми показателями.
• «Электроника» накопила большое количество критических ошибок (нужна перезапись дампа и флеш памяти).
• Что-то препятствует доступу топлива в цилиндры в полноценном объеме.
• Что-то затрудняет доступ воздуха в цилиндры в полном объеме.
• Что-то затрудняет эвакуацию отработанной смеси в выпускной коллектор.
• В одном или нескольких цилиндрах происходят пропуски искрообразования.
• Зажигание искры происходит не в определенный момент – сбилось опережение.

Если автомобиль «пожилой», ему потребуется комплексная диагностика, потому, что проблему могут вызывать все эти причины одновременно.

Изнашиваются и забиваются форсунки, впускной и выпускной коллектор, по старости отказывают датчики Холла и ВВ провода, снижается из-за износа компрессия, устают пружины и гидрокомпенсаторы в ГБЦ, «плывут» настройки опережения. На машинах, имеющих небольшие пробеги (до 100 т. км), из строя обычно выходит один узел. На пробегах до второго ТО – чаще всего «вылезает» заводской брак, или последствие некачественной сборки.

Качество топлива

Регулировка клапанов на ваз 2110 8 клапанов инжектор

Использование качественного бензина или дизтоплива – залог долговременной жизни двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей полностью не застрахован от заправки некачественным топливом, использование которого грозит не только значительным снижением мощностных показателей, но и отсутствием возможности запустить двигатель. Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндропоршневой группы.

Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор

Часто на источник проблемы указывают дополнительные признаки неисправности – например, «неохотный» пуск двигателя «на холодную», общее снижение мощности (еще до того, как появились провалы), увеличенный расход горючего. Очень важный критерий – то, когда проявляется проблема. Если вы замечаете, что мотор нелинейно «раскручивается», так как будто набору оборотов мешает противодействующая сила – скорее всего, причина в забитом топливном или воздушном фильтре. Если машина «дергается» при разгоне с плавным открытием дросселя, а, при нажатии более интенсивно – резко «выстреливает» – рывки связаны с недостатком горючего. Провалы при перегазовке и длительном нажатии на педаль газа с удержанием, помноженные на затрудненный пуск холодного мотора – указывают на неисправность одной или нескольких свеч (и их катушек).

Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода – долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены – рекомендуется делать с меньшим интервалом.

Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне – совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне – сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем – толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два-три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа – сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо – типом солярки, не соответствующим сезону.

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Провалы газа при разгоне

При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек – качества смеси и момента зажигания – заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.

Помните: если ваш автомобиль оборудован электронной педалью «Е-газа», причин, вызывающих «провал» при нажатии на нее обычно три: закоротившие контакты, отказ датчика положения сцепления и тормоза, или системная ошибка.

При интенсивном нажатии на педаль газа, у подержанных авто часто случается задержка открытия заслонок впускного коллектора. Это чисто механическая проблема, когда, в силу возраста, и энергичной эксплуатации, коллектор обрастает изнутри толстым слоем нагара «выплюнутого» цилиндрами масла (и сажи от ЕГР). Вихревые заслонки во впускном коллекторе можно очистить, а можно – удалить, как и клапан ЕГР, но делать это нужно физически и программно, в сертифицированном сервисе.

Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю

Пропала тяга двигателя на ваз 2114 (8 клапанов, инжектор)

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала

Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.

Провалы на холостом ходу

Если обороты падают не при нажатии на педаль газа, а сами по себе – в промежутке между пуском двигателя и полным прогревом, для полноценной диагностики причины вам понадобится хороший сканер. Проблема, проявляющаяся только на холодном, или только на горячем двигателе – может быть сугубо в отказе электронных компонентов. Среди датчиков «чемпионами» по отказам стали: «мозги» (блок управляющей электроники), датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, датчики давления и температуры воздуха на впуске, расходомер.

Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство – проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.

Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из-под клапана вентиляции картерных газов – возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива – слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

Популярные марки:

Renault Logan

Ваз 2110 медленно сбрасывает обороты

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

Почему падают обороты двигателя на холостом ходу ваз 2110 инжектор и карбюратор

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

Проблемы карбюраторных автомобилей

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Причины плавающих оборотов на инжекторных автомобилях

Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Датчик охлаждающей жидкости – ОЖ

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Регулятор холостого хода – РХХ

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Подсос воздуха

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов.

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

www.vazzz.ru

Падение оборотов на карбюраторном двигателе

Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода – указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо – засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.

Карбюраторные автомобили

Первым делом надо разобрать и почистить сам карбюратор. В этом деле вам поможет инструкция по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, найти которую очень легко в интернете

Разбирать карбюратор следует с осторожностью, чтобы не потерять мелкие детали: пружины, винтики, гаечки и шайбы

Все металлические детали необходимо:

1. Собрать в одну емкость, желательно металлическую или стеклянную;
2. Залить очистителем;
3. Дать отстояться;
4. Промыть их водой и вытереть сухой тряпкой.

Выходные отверстия в карбюраторе надо прочищать при помощи сжатого воздуха или специальным аэрозолем. Не пытайтесь прочистить эти отверстия металлическими инструментами, так вы можете их деформировать. После очистки и сушки всех деталей карбюратор следует собрать и настроить при помощи все той же инструкции по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля или всемогущего Google.

Следующим делом мы проверяем топливную систему. Надо посмотреть не засорился ли:

1. Фильтр грубой очистки бензина;
2. Фильтр тонкой очистки;
3. Бензонасос.

Если имеются видимые загрязнения, детали нужно почистить или поменять на новые.

Далее рекомендуется проверить электрическую цепь автомобиля:

• Катушки зажигания;
• Свечные наконечники;
• ВВ провода и свечи на момент пробоя.

В случае необходимости поменять неисправные детали. Свечи, конечно, можно почистить, но это не принесет ощутимого результата. Если он все-таки и будет, то продержится недолго.

Немалое значение имеет и правильно выставленное зажигание. Его настройку можно произвести самому (если умеете). Если вы никогда с этим не сталкивались, можно почитать литературу на данную тему либо попросить помочь товарищей, ну или снова в помощь вам вездесущий и всезнающий интернет.

После проведения вышеописанных действий проблема должна решиться. Если этого не произошло, тогда следует обратиться к профессионалам.

Падение оборотов на инжекторе

Характерная «задумчивость» при энергичном нажатии на педаль газа – указывает на некорректную работу форсунок, либо топливного насоса. Проверить, насколько соответствует норме качество и объем смеси, которой «питается» ваш автомобиль, можно путем развернутой диагностики. Отдельно нужно снять форсунки, проверив на стенде их производительность.

Искать причину проще в последовательности от простого – к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем – тестируйте форсунки.

Некоторые форсунки поддаются восстановлению, некоторые – придется менять, корректно прописывая замену в «мозгах». Трудности при разгоне – также могут быть признаком неисправности электронного блока, управляющего системой впрыска. Если ее не удастся устранить чиповкой – «мозги» придется менять.

Причины плохого набора оборотов

Общий вид двигателя под капотом

Итак, рассмотрим, в чем же заключается проблема и где ее именно нужно искать:

• Топливный насос и давление.
• Форсунки.
• Топливная рампа.
• Система зажигания.
• Электронный блок управления.

Теперь, когда все причины предопределены, можно приступить к последовательной диагностике и методам решения проблемы.

Варианты решения проблемы

Для диагностики всех вышеуказанных систем понадобиться набор ключей и отверток, тестер, немного знаний и руки, растущие из нужного места. Главной задачей остаётся правильно распределить последовательность выполнения операций. Именно об этом и пойдет дальше речь. Итак, рассмотрим, куда необходимо залезть, чтобы убрать возникший эффект.

Механические провалы педали газа

Отдельная категория поломок – когда, при нажатии на педаль, нога чувствует вполне конкретный ее провал до полика, после которого деталь не возвращается в исходное положение, а автомобиль – парадоксально на это не реагирует (ни при резком, ни при плавном, повторном нажатии педали). Педаль проваливается механически только по одной причине – проблема в лопнувшем уплотнении (резиновом или пластиковом), либо – упоре оболочки троса на приводе «газа». Иногда – лопается сам трос, но, в основном – приходится менять упоры и уплотнения. Зимой – поломку провоцирует замерзание конденсата в оболочке троса.

Устранение таких провалов педали – вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего – менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время – лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.

Причины

Причин отсутствия должного набора оборотов может быть несколько:

• Возникли проблемы при подаче воздуха;
• Вышло из строя зажигание;
• Возникли неисправности топливной системы;
• Появились проблемы с выхлопной системой.

Проблемы с топливной системой широко распространены для бензиновых двигателей. Они наиболее распространенные. Потому начинать следует именно с ее проверки.

Топливная система

Если при разгоне авто возникают проблемы, начните проверку с инспекции топливной системы.

1. Наиболее часто движок перестает набирать обороты, поскольку выходит из строя бензонасос. Сначала это может сказываться незначительно, порой незаметно. С течением времени, по мере износа насоса, начнут падать обороты, мощность, снизится динамика разгона.
2. При частичной поломке бензонасоса он еще частично выполняет свои функции, но прежние объемы топлива подавать уже не способен. Отсюда возникает топливное голодание, падает мощность.
3. Оптимальный вариант решения проблемы с насосом — его замена. Ремонт лучше доверять специалистам.

Зажигание

Если подводит зажигание, здесь придется провести комплексную проверку всех узлов системы, которые могут послужить причиной падения мощности и оборотов мотора.

Что проверять

Особенности

Проверка меток ГРМ

Если метки установлены неправильно, топливо начнет впрыскиваться не своевременно, нарушится правильная периодичность подачи искры

Придется проверить все датчики, которые принимают участие в работе системы зажигания

Особое внимание обратите на датчики положения коленвала и распредвала. Обычный тест позволяет достаточно быстро определить, действительно ли виноваты датчики

Если ремень используется на вашем автомобиле достаточно давно, эксплуатационный срок может подойти к концу. Либо при замене его неправильно установили. Ведь достаточно ошибиться на один зубец, и работоспособность автомобиля нарушится, машина не сможет разгоняться должным образом

В некоторых случаях они вообще не позволяют завести машину при неисправности, но иногда приводят к заметному падению мощности. Извлеките их, проверьте состояние, очистите, замерьте расстояние между электродами. Если они вышли из строя, просто замените на новые

Что делать, если наблюдаются провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе ВАЗ 2114

Иногда автолюбители сталкиваются с таким нечастым, но крайне неприятным явлением, как провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе ваз 2114. Если говорить вкратце, то такие провалы — это отсутствие быстрого ответа мотора автомашины на нажатие педали газа. О том, почему они могут возникать и о том, как их устранить своими силами, мы и поговорим в сегодняшней статье.

Педаль газа ваз 2114

Особенности возникновения провалов

Общим для всех провалов педали является то, что при нажатии на последнюю двигатель не реагирует своевременно, а значит — и не набирает обороты. Появляться такие провалы могут в различных ситуациях и поведение машины при этом также может быть разным.

Так, можно выделить:

1. Короткие провалы во время движения (не более пары секунд) с последующим быстрым ответом двигателя.
2. Провалы при ускорении.
3. Провалы на холостых оборотах.
4. Затяжные провалы, в результате которых автомашина глохнет.
5. Дерганье, характеризующееся серией чередующихся коротких провалов и последующих рывков.

Причин у подобного явление не так и много, поэтому найти и устранить их для опытного водителя не составит труда.

Провалы педали газа

В 99% случаев провалы могут быть вызваны одной из следующих причин:

• засоренные форсунки;
• повреждения в топливной системе;
• повреждения инжектора;
• износ датчиков температуры;
• ошибки в ЭБУ;
• выход из строя свечей зажигания.

Заметив даже незначительные изменения в «поведении» двигателя следует как можно быстрее закончить поездку и посетить автосервис либо выполнить самостоятельную диагностику и ремонт. Продолжать движение на машине с провалами не только вредно для самого авто, но и крайне опасно.

Провалы во время разгона

Наиболее часто у автомашины ваз 2114 провалы при нажатии на газ инжектор возникают во время разгона.

Если вы столкнулись с подобной ситуацией, то поиск ее проблемы надо вести в следующей последовательности:

1. 1. Если свечи окислены или покрыты нагаром, то следует их очистить тряпочкой с керосином либо мелкой шкуркой (или заменить, если они не подлежат восстановлению). Кроме этого, следует отрегулировать состав топливной смеси, поскольку очень часто причиной нагара на свечах является именно ее неправильный состав.

Нагар на свече ваз 2114

1. Проверить состояние бронепроводов (для этого их изоляцию следует измерить при помощи мегаомметра и, при необходимости, заменить их новыми).
2. Проверить состояние дроссельной заслонки. В случае, если она загрязнена налетом, ее следует тщательно очистить (даже незначительный слой налета сильно влияет на правильную работу заслонки).
3. Проверить состояние воздухофильтра, и в случае сильного загрязнения либо повреждения заменить его на новый (стоит помнить, что фильтр напрямую влияет на правильный состав горючей смеси, а потому его следует периодически проверять даже при нормальной работе двигателя).
4. Если после выполнения указанных выше пунктов причину найти так и не удалось, то следует демонтировать топливный насос и проверить его работоспособность. Одновременно с ним следует проверить и, при необходимости, заменить и топливный фильтр.
5. Проверить ЭБУ на наличие ошибок (сделать это можно при помощи диагностического компьютера. Если его нет в наличии, то придется обратиться в автомастерскую).
6. Провести диагностику форсунок и, при необходимости, выполнить их очистку (засорение форсунок — наиболее редкая причина провалов, но при этом — и достаточно сложная для самостоятельного выполнения. Если нет возможности выполнить очистку самостоятельно, то придется обращаться в автосервис).

Проверка форсунок ваз 2114

Если на вашем ваз 2114 провалы возникают при нажатии на газ инжектор на ходу, то воспользовавшись приведенным выше планом вы без труда найдете причины этого явления и сможете его устранить.

Провалы на холостых оборотах

Иногда случается так, что при нажатии на педаль газа провал оборотов ваз 2114 случается на холостых оборотах (а чаще всего — при страгивании с места). Причины у этого явления довольно схожи с причинами провалов в движении.

Рассмотрим же план их поиска и устранения:

1. 1. Проверить состояние свечей и величину зазора. Выполнить их очистку (о том, как это сделать, говорилось выше) либо замену.
   2. Проверить состояние высоковольтных проводов.

Проверка бронепроводов ваз 2114

1. 1. Заменить топливный фильтр (а в случае, если замена не помогла — проверить работу бензинового насоса).
   2. Проверить работоспособность датчика контроля температуры и датчика холостых оборотов. В случае, если они окажутся неисправными, выполнить их замену (пробовать починить датчики не имеет смысла, поскольку они неремонтопригодны).
   3. Проверить электронный блок при помощи диагностического адаптера и выполнить удаление ошибок при их наличии.

Автодиагностический сканер

1. Полностью заменить топливо на бензин с другой заправки (очень часто некачественное топливо является причиной провалов и рывков на холостом ходу).
2. Провести диагностику инжектора.
3. Выполнить проверку состояния форсунок и в случае необходимости очистить их.

Как избежать провалов

Поговорив о том, как устранить возникшие на автомашине провалы педали газа, стоит сказать и о том, как вовсе избежать их появления. Так, самой частой причиной их возникновения является износ свечей зажигания. Поэтому всегда следует проверять их состояние, не допускать засорения и окисления, а при необходимости — выполнять замену.

Стоит помнить, что заменять свечи крайне рекомендуется «комплектом», даже в том случае, если серьезно повреждена только одна из них.

Кроме свечей следует периодически контролировать и высоковольтные провода (несмотря на то, что они имеют большой срок службы, обрывы сердечника и пробои защиты — далеко не редкость).

Еще одной очень частой причиной является засорение фильтров, а в особенности — воздухофильтра. Этот элемент является непосредственным участником цепи образования рабочей смеси, и именно поэтому его загрязнение (или даже повреждение) может сразу же отобразиться на работе двигателя.

Бензин для ваз 2114

Последнее, на что стоит обратить внимание, дабы избежать неприятных провалов газа — это качество топлива. Если вы заметили, что на ближайшей заправке оно сильно упало (и машина реагирует на это), то не стоит продолжать его использовать — лучше попробовать заправиться на колонке другой фирмы (или нескольких фирм). Таким способом вы сможете найти наиболее качественную заправку и обеспечить надежную работу двигателя своего авто.

Провалы при нажатии на педаль газа

Причины провала при резком нажатии на педаль газа

Теперь рассмотрим более подробно каждую из причин
Самое первое, это нужно сделать ревизию системе зажигания, а именно проверить свечи зажигания, высоковольтные провода, катушку (если она одна на все цилиндры) или одиночные катушки (если имеются по одной на каждый цилиндр). Более подробно узнать как сделать диагностику системе зажигания, читайте в нашей статье — машина дергается на газе.

Не правильно отрегулирован состав смеси

Обеднение при ускорении

Наличие подсоса воздуха

Пробита мембрана газового редуктора

Видео диагностики провала

Узнать ежедневную экономию на газу

возможных причин и способов решения проблемы

Эксплуатация автомобиля полностью зависит от работоспособности его узлов и деталей. При выходе из строя одного из элементов автомобиль перестает нормально функционировать. При плановом обслуживании возможно исключить все надвигающиеся поломки автомобиля. Однако бывает и так, что поломка компонента может произойти внезапно. Бывает, что машина заводится, потом глохнет. Во многих ситуациях заводить автомобиль рядом не представляется возможным, и приходится обращаться к услугам эвакуатора.Что делать в этом случае и как устранить неисправность? Давайте рассмотрим.

Причины неисправности

Если автомобиль заводится и глохнет, причины неисправности могут быть разными:

• Длительная эксплуатация автомобиля.
• Проблемы в электрической цепи автомобиля.
• Неисправность топливной системы автомобиля.
• Неправильная настройка отдельных систем.

Глохнет на холостом ходу

Причинами остановки силового агрегата на ХХ могут быть:

1. Неисправность регулятора ХХ.Проверить работоспособность датчика ХХ можно так: попробовать завести машину и при пролистывании стартера нажать педаль газа. Как только двигатель заведется, следует отпустить педаль и посмотреть обороты, если они плавающие, проблема именно в датчике ХХ.
2. В остальных случаях, когда ваш ВАЗ (инжектор) заводится и глохнет, проблема заключается в срыве дроссельной заслонки. Промойте эту часть.
3. Иногда промывка не решает проблему. В этом случае причина кроется в датчике положения дроссельной заслонки.Для решения проблемы придется заменить датчик.

Почему глохнет двигатель

Заводится на ходу, а затем сразу глохнет, двигатель по ряду причин:

1. Плохое качество топлива. Устранить проблему можно, заменив топливный фильтр.
2. Свечи зажигания засорены (крупная сажа). Выход — замена или горение свечей.
3. Засоренный топливный элемент. Стоит сделать замену.
4. Неисправность воздушного фильтра. Двигатель глохнет из-за недостаточной подачи кислорода, что приводит к слабому сгоранию рабочей смеси.
5. Неисправность генератора или посадка аккумулятора.
6. Отказ основных датчиков авто.

Проблема с генератором

Основная причина, по которой двигатель перестает работать при определенных нагрузках, — это плохо работающий или вообще не работающий генератор напряжения.

Особенности неисправности

В случае неисправности проявятся характерные особенности двигателя:

• Автомобиль глохнет при включении приборов или другого оборудования, которое работает от бортовой сети.
• Работа BC нарушена из-за падений напряжения.
• При приложении нагрузки двигатель мгновенно останавливается.
• Слышны звуки прокрутки ремня генератора.
• Если генератор вышел из строя, то с увеличением скорости фары начинают гореть лучше и ярче.

Иногда эти неисправности связаны не с нарушенной работой генератора, а с другими проблемами автомобиля.

Неисправность датчика топлива

Не самые надежные в эксплуатации датчики поплавка газа. Низкая надежность обусловлена ​​также плохим качеством используемого топлива, климатическими условиями. В итоге из-за двух неприятных моментов выходит из строя датчик. Если автовладелец доливает каждый раз по одному определенному количеству топлива, то датчик быстро выйдет из строя. Неисправный механизм не позволит вовремя отследить уровень топлива в баке, и если в последний момент было достаточно топлива для запуска двигателя, то последует остановка, так как для работы не хватает горючего и смазочных материалов.При проблемах с количеством бензина, как правило, в следующий раз двигатель не запустится.

Пустой бак

Иногда, несмотря на работоспособность датчиков топлива, водитель может не отслеживать количество топлива в баке.

Засорена сетка топливного насоса

Для автомобилей семейства ВАЗ с установленной форсункой вместо карбюратора характерно то, что машина заводится и глохнет. Иногда причины самостоятельной остановки двигателя кроются в неисправности бензонасоса. Если машина сразу после завода глохнет, но потом заводится, проблема кроется в забитой чистящей сетке бензонасоса. В этом случае необходимо заменить сетку на новую и наслаждаться дальнейшим движением автомобиля.

Неисправность топливной системы

Помимо засорения сетки, существуют и другие варианты неисправности топливной системы, влияющие на запуск и работу двигателя.Все следующие проблемы в работе водитель может устранить самостоятельно или обратившись в сервисный центр:

• Сгорел бензонасос — двигатель завелся и сразу заглох.
• Форсунки засорены, что приводит к нехватке топлива и смазочных материалов.
• Засорение топливопроводов из-за некачественного бензина.
• Неисправность бортового компьютера, отключившего топливный насос.

Водители постоянно обслуживаемых автомобилей редко сталкиваются с перечисленными неисправностями топливной системы.Если автомобиль плохо заводится и глохнет, то проблему следует диагностировать, проверив топливную систему.

Неисправность клапана

Когда двигатель запускается и глохнет, причина неисправности кроется в работе клапанов (это касается бензиновой модели двигателя). Для дизельных вариантов характерно снижение давления топлива. Для ремонта следует обратиться на СТО, где проведут соответствующую диагностику и отрегулируют клапаны и отрегулируют ГРМ.

Проблемы чаще всего могут быть следующие:

• Нерегулированные клапаны и неровные зазоры не позволяют двигателю стабильно работать.
• Деформация клапана. Потребуется замена с последующей настройкой ГРМ.
• Переохлаждение силовой установки, предотвращающее нормальный прогрев при запуске.
• Дизель замерзший в трубках.

Проблема карбюратора

Бывает ситуация, когда машина хорошо прогревается, но двигатель останавливается самостоятельно. Скорее всего, это неисправности карбюратора. Это связано с тем, что во время его работы через это устройство проходит большое количество воздуха, часть которого позволяет своевременно охлаждать.Вместе с карбюратором охлаждается топливо, которое проходит через устройство. В результате получается, что температура карбюратора намного ниже температуры двигателя.

Заключение

Качественное оборудование славится длительностью своей работы и высокой надежностью, однако при эксплуатации любых установок возникают проблемы. Ситуация, когда двигатель заводится и глохнет, может зацепить абсолютно любого водителя. Часто такая проблема возникает у владельцев бюджетных брендов. Однако даже у дешевых машин таких проблем (при своевременном обслуживании) нет.А поскольку неприятности всегда застают врасплох, лучше провести все необходимые мероприятия, прописанные ТО. Итак, мы выяснили, почему двигатель заводится и глохнет. Как видите, проблему можно решить самостоятельно, сэкономив на услугах СТО.

Признаки и диагностика неисправной или забитой топливной форсунки

В этом месяце мы сконцентрируемся на диагностике забитой топливной форсунки с использованием данных, полученных с помощью инструмента для канистр. Диагностировать засорение форсунки не всегда легко, потому что симптомы проявляются аналогично низкой компрессии или проблеме зажигания, например, неисправной катушке зажигания, обрыву провода свечи зажигания, неисправной свече зажигания и т. Д.Таким образом, проблема с низкой компрессией или воспламенением должна быть устранена, прежде чем искать возможную засоренную топливную форсунку.

При диагностике пропусков зажигания, связанных с подачей топлива, следует помнить о нескольких моментах.

1. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны слишком большим количеством топлива.
2. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны нехваткой топлива.
3. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны некачественным топливом.
4. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны неправильным распылением топлива.

Одним из наиболее частых симптомов засорения топливной форсунки является резкая работа двигателя на холостом ходу.У топливной форсунки, которая начинает засоряться, есть определенное ощущение. У вас будет немного грубый холостой ход, но автомобиль будет нормально работать при ускорении до тех пор, пока форсунка не станет полностью забитой и все время будет происходить пропуск зажигания в цилиндре.

Отложения могут образовываться на топливных форсунках из-за капель топлива, которые испаряются после выключения двигателя. Эти смолистые отложения могут засорить форсунку, исказить форму ее распыления, ограничить поток топлива или предотвратить полное испарение топлива.

Когда поток топливной форсунки становится ограниченным или заблокированным, контроллер двигателя пытается увеличить поток топлива, открывая форсунку на более длительный период времени, увеличивая длительность импульса форсунки.

Иногда эти отложения могут помешать полной посадке стержня топливной форсунки и вызвать утечку топлива из форсунки. Самая медленная неизмеренная утечка топлива часто может привести к утечке большего количества топлива, чем необходимо на холостом ходу, что приведет к грубому холостому ходу. Контроллер двигателя попытается отрегулировать поток топлива, открыв форсунку на более короткий период времени, уменьшая длительность импульса форсунки.

Есть еще один способ засорения топливных форсунок. Если песок или загрязненное топливо попадут через главный топливный фильтр, они могут забить мелкий сетчатый фильтр в верхней части форсунки. Как только корзина фильтра форсунки забивается, обычно уже слишком поздно, чтобы очиститель форсунки впускной трубы или топливной рампы мог решить проблему. Самый эффективный способ справиться с засоренной топливной форсункой — снять ее с двигателя и заменить или профессионально очистить.

Диагностика забитой топливной форсунки

Проблемы форсунки делятся на две группы: механические и электрические.В прошлый раз мы рассмотрели электрическую неисправность цепи форсунки. На этот раз мы собираемся диагностировать забитую топливную форсунку.

Один из очевидных симптомов засорения топливной форсунки — это загорание индикатора «Check Engine» на приборной панели. Коды неисправностей, обычно связанные с засорением топливной форсунки, могут варьироваться от кодов пропусков зажигания до кодов обедненной смеси.

Коды неисправностей, связанные с засорением топливной форсунки, относятся к серии P0300 — P0308, что указывает на то, что контроллер двигателя обнаруживает пропуски зажигания в двигателе.

Если показания сканера показывают, что система обеднена, причиной может быть проблема с подачей топлива или высокая концентрация спирта в топливе для транспортного средства, не соответствующего спецификации гибкого топлива. Понимание всех возможных причин помогает провести полную диагностику, не упуская из виду потенциальные источники проблемы.

При работающем двигателе следите за экраном пропуска зажигания на сканере. Вы ищете цилиндр, в котором указано несколько пропусков зажигания.В нашем примере цилиндр № 5 имеет 3557 пропусков зажигания.

Это указывает на то, что цилиндр № 5 является наиболее пострадавшим цилиндром. Если вы заметили, проблема также может быть в цилиндрах № 2 и 1. Но прежде чем приступить к замене инжектора (ей), убедитесь, что у вас хорошее сжатие и нет проблем с зажиганием. Тогда взгляните на топливные планки.

Ограничение 8-10 процентов для одной топливной форсунки может быть достаточным, чтобы вызвать пропуски зажигания. Когда это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопные газы и делает показания датчика O2 обедненным.В наших предыдущих статьях этой серии о пропусках зажигания мы обсуждали использование и максимизацию данных со сканирующего прибора для определения различных причин пропусков зажигания. На этот раз мы сосредоточимся на пропусках зажигания, связанных с подачей топлива, и способах поиска первопричины. При диагностике пропусков зажигания следует помнить о некоторых вещах, особенно о проблемах, связанных с топливом.

Наиболее распространенные коды неисправностей, связанные с засорением топливной форсунки, — это P0171 и P0174, которые указывают на то, что контроллер двигателя обнаруживает обедненную смесь.Также можно увидеть коды неисправностей для богатой смеси, если форсунка протекает или распыляется неправильно.

Регулировка уровня топлива представляет собой процентное изменение топлива с течением времени, необходимое для правильной работы двигателя. Эта информация может использоваться для определения того, насколько компьютер регулирует ширину импульса топливной форсунки, чтобы двигатель имел правильную воздушно-топливную смесь. Эти значения считываются с помощью сканера.

Для Корветов 1996 г. и новее (оборудованных OBD-II) эти автомобили используют краткосрочную регулировку расхода топлива (STFT) и долгосрочную регулировку расхода топлива (LTFT) для регулировки ширины импульса.

Краткосрочная корректировка топливоподачи относится к тому, что контроллер двигателя делает с топливной смесью прямо сейчас. Это значение может быстро меняться — 2–3 раза в секунду — и довольно сильно колебаться в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и условий эксплуатации. Значение STFT обычно колеблется от отрицательных 5 процентов до положительных 5 процентов, но иногда оно может увеличиваться до 8-10 процентов в зависимости от эффективности двигателя и возраста компонентов. Показания могут резко возрасти на 25 процентов в любом направлении.

Долговременная регулировка подачи топлива относится к тому, что контроллер двигателя делает в течение длительного периода времени для регулировки топливной смеси. Это значение является более точным индикатором того, как топливная смесь корректируется с течением времени, чтобы компенсировать любые проблемы с воздухом / топливом. При наблюдении за сканером нормальное показание LTFT будет оставаться неизменным, давая долгосрочное среднее значение добавленного топлива. Обычно эти значения остаются в пределах 0–3 при нормальных обстоятельствах.

Если вы испытываете STFT или LTFT в виде двузначных чисел, положительных или отрицательных, это может указывать на ненормальное добавление или уменьшение количества топлива.

Когда форсунки загрязняются и поток топлива становится ограниченным, компьютер пытается отрегулировать расход топлива, открывая форсунку на более длительное время с помощью функции долгосрочной корректировки топливоподачи. Загрязненные топливные форсунки потребуют большей ширины импульса (дольше остаются открытыми), чем форсунки, которые пропускают правильный объем топлива для нужд двигателя.

Если в форсунках происходит утечка топлива, компьютер регулирует количество топлива, поступающего из форсунок, вычитая топливо с помощью функции долгосрочной корректировки топливоподачи.Положительное значение коррекции топлива означает, что компьютер двигателя добавляет топливо. Отрицательное значение коррекции топлива означает, что компьютер двигателя вычитает топливо.

Помните, все это основано на том, что кислородные датчики сообщают компьютеру двигателя.

Считывая значения STFT и LTFT на диагностическом приборе при работающем двигателе, вы можете определить, является ли топливно-воздушная смесь обедненной (положительные проценты регулировки подачи топлива) или богатой (отрицательные проценты регулировки подачи топлива).

На автомобилях 1985–1995 годов, оборудованных компьютерной системой OBD-I, вы будете просматривать данные Block Learn, которые мы рассмотрим в следующий раз.

Почему двигатель не набирает обороты? Возможные причины и методы их устранения. Двигатель плохо набирает обороты

Отсутствие оборотов двигателя при нажатой педали акселератора — распространенная проблема, с которой сталкивается большинство водителей. Причин этой неприятной ситуации много: это может быть как переход с бензинового двигателя на газовое оборудование, так и простая неисправность двигателя. Разберем причины подробнее.

Двигатель не набирает обороты при нажатии педали газа: причины

В первую очередь необходимо обратить внимание на «симптоматику» проблемы: когда она проявляется, как, есть ли дополнительные сигналы, указывающие на неисправность.Не исключено, что двигатель полностью исправен и отключенный при ремонте датчик мешает ему нормально функционировать. Устранить такую ​​проблему мастер сможет после непродолжительного осмотра.

Если двигатель выходит из строя без серьезной причины, требуется тщательная диагностика.

Остановимся подробнее на причинах, по которым автовладелец может исправить сам.

Ключевым фактором надежной работы двигателя является качество топливной смеси, особенности ее приема, зажигания и сгорания в рабочей зоне двигателя.Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя. Именно поэтому при неисправностях в ДВС первое, на что следует обратить внимание, — это работа системы подачи топлива и кислорода.

1. Если в воздушном фильтре скопилась грязь, смесь масла и песка, воздух будет проникать в двигатель неравномерно, что приведет к потере мощности двигателя и, соответственно, к «скачкам» оборотов.

2.Неисправность системы впуска приводит к чрезмерному поступлению воздуха. Неудача может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поступление большого количества воздуха истощает смесь, в ней слишком мало горючих паров. В этом случае двигатель запускается, но во время поездки машина не может набрать необходимую скорость.

3. Недостаток топлива в двигателе. Эта проблема чаще всего проявляется из-за забитого фильтра. Топлива достаточно для запуска двигателя, но его недостаточно для нормальной езды.В результате машина дергается, плохо слушается педаль газа. Во время разгона наблюдаются так называемые «провалы».

4. Скопление грязи на фильтре топливного насоса. Фильтр представляет собой мелкую сетку, при попадании на него масляных отложений в системе повышается давление, и в камеру сгорания не попадает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра топливного насоса двигатель начинает прерывисто работать практически на всех режимах. При попытке набрать скорость двигатель внутреннего сгорания может просто заглохнуть.

5. Проблемы со свечами зажигания или электропроводкой, ведущие к проблемам с воспламенением горючей смеси. В этом случае топливо воспламеняется не в то время, двигатель теряет мощность, и система не может набрать скорость. Свечи могут стать маслянистыми и грязными. Распространенные причины поломки свечей зажигания включают повреждение корпуса и неправильные зазоры между электродами.

6.
Обрыв электрических проводов, подключенных к свечам зажигания. В этом случае двигатель троит, заводится «через раз», двигатель набирает обороты с большой неохотой.

Исправить эти проблемы несложно: нужно проверить, искры на свечах и проводах; посмотреть уровень давления по манометру в топливной рампе; удалить масляные отложения и грязь с воздушного фильтра; замените топливный фильтр на новый; очистить сетку топливного насоса от отложений грязи и т. д.

Обороты двигателя также могут падать по более сложным причинам, которые нельзя устранить самостоятельно, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.

Вам не обойтись без автосервиса, если:

1. Отказ фаз газораспределительного механизма автомобиля. Если синхронизация двигателя нарушена, подача топлива и выпуск отработавших газов происходит неравномерно, клапаны открываются с перебоями. Подобная проблема часто возникает после некачественного ремонта по замене ременного привода ГРМ, с неправильной регулировкой клапанов, неисправностями системы газораспределения и выходом из строя цепи ГРМ.
2. Неисправность катушек или модуля зажигания.Главный «признак» этой проблемы — двигатель начинает работать, в системе цилиндров наблюдаются пропуски зажигания, уменьшается количество оборотов.
3. Сбои в питании форсунок. Самая частая причина этой неисправности — плохая проводка. Электрический сигнал не достигает форсунки или не достигает ее вовремя. Естественно, что в таких условиях форсунка не может работать корректно, из-за чего топливо в цилиндрах воспламеняется неравномерно, мощность двигателя падает со скоростью.
4. Проблемы в работе ТНВД. Неприятный срыв, развивающийся медленно, но неизбежно. В результате создаваемого давления будет недостаточно для работы двигателя: двигатель заглохнет.
5. Грязь попадает в форсунку. К этой проблеме может привести использование некачественного топлива и загрязнение форсунок. Прочистить форсунки рекомендуется через 35-45 тыс. Км. пробег.
6. Неудовлетворительное состояние систем отвода газов, прежде всего ЕГР, сажевых фильтров и катализатора.В двигателе остается большое количество углекислого газа, и двигатель не может набрать необходимое количество оборотов в таких условиях.
7. Отказ устройств электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания, приводящий к изменению состава горючей смеси.
8. Не исключена и поломка электронного блока управления. Эта неприятность может возникнуть после некачественного ремонта прошивки. Главный сигнал о неисправностях в ЭБУ — резкая работа двигателя, неожиданное увеличение и уменьшение крутящего момента.

Своевременные и простые процедуры обслуживания, такие как очистка форсунки, замена свечей или фильтров, являются отличным средством предотвращения любых проблем с двигателем.

Для автомобиля, работающего на газе, ключевое значение имеет правильная настройка двигателя и системы подачи топлива.

Отказ педали газа — редкое явление в современных автомобилях. Однако если вы заметили, что ваш железный друг начал дергаться при нажатии на газ, не стоит откладывать решение этой проблемы на потом.

В сегодняшней статье мы выясним причины этого явления, а также рассмотрим способы решения данной проблемы.

Что это?

Отказ при нажатии на педаль газа — это внезапный сбой в работе ДВС, который может возникнуть на любом из режимов и нагрузок. Иногда это может сопровождаться резким торможением и остановкой автомобиля. Есть несколько видов этого явления:

• Короткие провалы при нажатии на педаль газа (примерно 2-3 секунды).
• Рывки (серия рывков при движении).
• Глубокий отказ (может длиться до 10 секунд).
• Рывок (1-2 секунды).
• Качание (серия отжиманий).

Возможные причины

Чаще всего эта проблема связана с самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала. Последний может производить обороты независимо от положения ускорителя. То есть проблема сопровождается задержкой реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Рывки и провалы при нажатии на газ могут возникать при разгоне, в начале движения, при постоянно стабильном положении акселератора. Вы можете определить истинную причину этого явления самостоятельно (проверив состояние датчиков) или с помощью диагностического оборудования. Чаще всего рывки и провалы возникают из-за ненормального давления топлива в рампе. Также проблема может быть скрыта или в TPS (устройстве положения дроссельной заслонки). Эти два механизма отвечают за образование смеси, а именно за подачу определенной порции воздуха.Эти датчики редко ломаются, но выходы из строя при нажатии на газ чаще всего происходят по их вине. Иногда на них просто забиваются контакты.

Провалы при движении

Дергание автомобиля в момент начала движения происходит, как мы уже говорили, из-за задержки реакции мотора на нажатие педали. Сам рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, то есть когда электронный блок управления определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки на основании сигнала TPS.В это время подача топлива должна быть как можно большей. Если система не обеспечивает нормальный уровень давления, машина не может продолжать движение — она ​​останавливается и глохнет. Для ЭБУ расположение педалей в автомобиле не важно, так как все действия с подачей и анализом электронных сигналов выполняются автоматически.

По той же причине (низкий уровень давления подачи топлива) автомобиль не может разогнаться. Здесь блок управления, как и в предыдущем случае, стремится увеличить подачу топлива, подав сигнал на открытие дроссельной заслонки.Но из-за низкого давления ощущаются провалы, и соответственно снижение скорости при движении.

Провалы скорости: что делать?

Если автомобиль уже набрал скорость и движется со стабильной скоростью, но внезапно произошел сбой, значит, это произошло из-за неисправности в системе зажигания. В этом случае необходимо провести диагностику. Делается это следующим образом.

Сначала нужно выключить зажигание, затем обратить внимание на надежность крепления блока жгута проводов к катушке зажигания.При пуске мотор не должен издавать характерного потрескивания (если это наблюдается, значит, произошел пробой высокого напряжения).

Часто провалы при нажатии на газ случаются из-за некачественной свечи зажигания. С помощью откручиваем каждую из них и оцениваем внешнее состояние. На конце не должно быть отложений и окисления. Сама способность элемента генерировать искру определяется тестером зажигания (например, отечественным прибором «Тест-М»). Если после установки новых свечей зажигания автомобиль снова дергается при движении, проверьте датчик положения дроссельной заслонки.О неисправности этого механизма можно сообщить по таким симптомам, как:

• Резкое снижение мощности двигателя.
• Неравномерная работа на
• Изменения расхода топлива.

Двигатель трофей

Это явление тоже может спровоцировать выход из строя при резком нажатии на газ. Дело в том, что при отключении в двигателе сразу не работают 4, 1 или 2 цилиндра. Отсюда все вытекающие последствия.

Ниже мы перечислим основные признаки, указывающие на это явление:

Как видите, устройство легкового автомобиля устроено так, что мотор сам даст о себе знать в случае любой поломки.Чаще всего это происходит из-за неправильного. Также тройня бывает с неисправными свечами. Последний не дает искры для воспламенения смеси, в результате чего наблюдается плохая динамика разгона и повышенный расход топлива. Реже эта проблема спровоцирована износом поршневых колец или выгоранием поршня / клапана.

Для решения этой проблемы следует определить, какой из цилиндров перестал работать. Для этого высоковольтный провод зажигания поочередно снимается со свечей зажигания.Но делать это нужно с особой осторожностью, так как есть опасность поражения тела электрическим током. После снятия одного из проводов они поднимаются до 1,5 тысяч. Клапан также снимается с цилиндров по одному. Если звук двигателя не изменился, значит цилиндр исправен, и поиск неисправного элемента продолжается дальше. И так до тех пор, пока не будет обнаружен неисправный механизм.

Диагностика высоковольтных проводов

Поскольку эта деталь является неотъемлемой частью системы зажигания, ее также следует диагностировать.Для этого нам нужно снять наконечник, надетый на свечу. Сам провод находится в специальной обмотке. На его кончике есть особая стойкая зазубрина. Через последнюю часть на свечу подается ток. Значит, жилка этой проволоки должна максимально плотно прилегать к копейке. Со временем это место может окислиться, из-за чего подача тока прекращается или происходит частично, что провоцирует тройку двигателя.

Как проверить окисление контакта? Это делается следующим образом.Второй щуп мультиметра подключается к центральной жиле провода. Если значения этого устройства не изменились, значит в этом месте плохой контакт. В этом случае поврежденный участок обрезается на 0,5-1 сантиметр. Иногда сердцевина проволоки может деформироваться или окисляться не на кончике, а рядом с ним. В этом случае нужно отрезать шнур, пока мультиметр не покажет напряжение (конечно, если это позволяет длина механизма).

Корректор педали газа

Некоторые автолюбители, чтобы уменьшить провалы при нажатии на газ, устанавливают так называемые корректоры.Их можно приобрести по цене от 3 до 10 тысяч рублей. Такие устройства с помощью электроники сокращают ход ускорителя. Это не меняет положение педалей в автомобиле. Обычно корректоры имеют съемный брелок управления и работают в трех режимах («Спорт», «Динамик» и «Эконом»).

В принципе, проблему с рывками данное устройство не решает, поэтому его устанавливают только заядлые любители тюнинга. Кстати, после такого апгрейда многие водители жалуются на сложную езду по пробкам — машина начинает еще больше дергаться.

Вывод

Итак, мы рассмотрели особенности отказов при нажатии на педаль газа и разобрались, как исправить эту неисправность своими руками. Как видите, чтобы справиться с этой проблемой, совсем не обязательно идти в автомастерскую. Достаточно хотя бы поверхностно знать устройство легкового автомобиля.

Самая неприятная неисправность — это когда в машине что-то сломано. В таких случаях устранение неполадок становится сложной задачей, напоминающей ловлю блох.Типичный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия на педаль акселератора. Машина едет, но не может разогнаться до нормальной скорости — мотор «чихает» и глохнет. Если вы решили найти проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.

Проблемы с топливной системой

Если вы столкнулись с проблемой падения мощности двигателя, начните искать проблему с системой подачи топлива. Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки или начинает глохнуть, логично предположить, что ему просто не хватает топлива.Ваши действия:

1. Вспомните, когда меняли фильтр тонкой очистки, и проверьте его состояние. Забитый фильтрующий элемент не пропускает достаточно бензина, которого хватает только для работы на холостом ходу без нагрузки.
2. Распространенная причина — забитая грязью сетка бензонасоса, находящаяся в баке. Часто автомобилисты игнорируют его замену, устанавливая только новый фильтр. Чтобы проверить крупную сетку, придется разобрать бензобак и вытащить насос.
3. Неисправен предохранительный клапан, из-за чего излишки топлива сливаются обратно в бак.Проверяется измерением давления в топливной рампе через специальный штуцер.
4. Если почувствуете запах бензина в закрытом гараже, где стоит машина, пройдитесь по всей топливной магистрали, ища утечки.

Примечание. На засорение фильтра указывает продолжительный шум топливного насоса, слышимый после включения зажигания. Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и долго не отключается.

Более серьезные проблемы обнаружить труднее.И бензиновый, и дизельный двигатель могут пострадать из-за неправильной работы или выхода из строя форсунок. Их работоспособность проверяется снятием и подключением к источнику питания. Опрыскиватель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае его необходимо заменить.

Причиной нехватки топлива в дизельном двигателе часто является топливный насос, создающий в системе высокое давление. При износе деталей агрегата давление в магистрали падает ниже нормы, и в цилиндры впрыскивается мало дизельного топлива.

Вместе с топливными фильтрами не помешает проверить и воздушный фильтр. Выдуйте загрязненный элемент, если вы не можете сразу его заменить.

Неисправности зажигания

В случаях, когда при нажатии на педаль газа слышен прострел в выхлопной трубе или двигатель начинает «троить» на холостом ходу, попробуйте устранить неисправность системы зажигания. Слабое искрение на электродах свечи зажигания приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности в силовом агрегате.Причины неисправности системы выглядят так:

1. Проблемы с одной или несколькими катушками высокого напряжения.
2. Протекла изоляция высоковольтных проводов, идущих от катушек к свечам.
3. Из-за длительного срока службы сами свечи изношены.

Уловка изношенных свечей в том, что они при проверке дают нормальную искру. … Но в цилиндрах двигателя высокое давление, при котором гаснут старые свечи.Из-за этого двигатель не развивает обороты, а резкое нажатие педали акселератора вызывает «провал». Проверять свечи необходимо на специальном стенде, создающем давление не менее 20 бар.

Диагностировать пробой высоковольтного провода или изоляции свечей зажигания можно в темном гараже. Откройте капот, запустите двигатель и посмотрите, как он работает. Если вы заметили вспышки искр на «люльках», поставьте новые детали.

Об отказе катушки или обрыве провода высокого напряжения свидетельствует полный выход из строя одного из цилиндров.Проверить провод легко: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что другой цилиндр перестал работать. Этот метод не работает с катушками; для диагностики необходимо специальное оборудование.

Проблемы с двигателем

Критический износ цилиндро-поршневой группы силового агрегата также приводит к снижению мощности. Есть и другие причины, по которым двигатель плохо работает:

• прогорание клапана в одном или нескольких цилиндрах;
• отсутствие компрессии или ее падение ниже допустимого уровня;
• неправильная регулировка тепловых зазоров между стержнями клапанов и коромыслами;
• неисправности ремня ГРМ или цепной передачи.

Большинство перечисленных неисправностей обнаруживаются путем измерения компрессии. Перегоревший клапан не полностью входит в седло, из-за чего давление в этом баллоне падает до 2-3 бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до 9 бар и менее свидетельствует о «пухлых» поршневых кольцах.

Совет. Перед тем, как огласить вердикт цилиндро-поршневой группе, стоит проверить термические зазоры щупом. Если недавно какой-то «специалист» сделал неправильную регулировку и зажал клапан, то и компрессия уменьшится.

Подобные ошибки возникают при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки смещены на 1 зуб. Последствиями являются нарушение фаз газораспределения и потеря мощности, плюс нестабильная работа двигателя. С аналогичным эффектом сталкиваются неосторожные водители, не следящие за собственным автомобилем: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и прыгает на шестерне распределительного вала на 1 зуб.

Слишком большой расход масла, поступающего в камеры сгорания через сальники клапанов, также ухудшает условия эксплуатации силового агрегата.Изнутри стенки камеры и электроды свечей покрыты нагаром, а поршневые кольца закоксовываются и залегают. Верный признак неисправности — облако серого дыма из выхлопной трубы.

Прочие проблемы

Современный автомобиль оборудован электронной системой управления силовым агрегатом и нейтрализацией дымовых газов. Поскольку техническое состояние этих систем напрямую влияет на работу двигателя, потеря мощности может произойти по следующим причинам:

• разрушение и полная закупорка каталитического нейтрализатора, установленного в выхлопном тракте бензинового двигателя;
• забитый сажевый фильтр имеет такие же последствия — выхлопным газам некуда деваться и силовой агрегат «задыхается»;
• отказ одного или нескольких датчиков, связанных с электронным блоком управления.

Проверить проходимость каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра просто: открутить передний фланец устройства, открывающего путь выхлопным газам, и запустить двигатель. Если его производительность значительно улучшится, замените катализатор на новый.

При выходе из строя лямбда-зонда двигатель не набирает обороты по команде контроллера. Не «видя» количество кислорода на выходе, электронный блок не может правильно подготовить топливно-воздушную смесь, поэтому переходит в аварийный режим.Перемешивание топлива с воздухом происходит по установленным показателям, что снижает мощность двигателя.

Переход в аварийный режим работы сопровождается включением дисплея Check Engine на приборной панели. Неисправность возникает при выходе из строя одного из основных датчиков — датчика массового расхода воздуха (в новых автомобилях — MAP), лямбда-зонда или датчика положения дроссельной заслонки. Чтобы проверить работоспособность этих устройств, лучше обратиться к грамотному автоэлектрику или на СТО.

Как работает электронная педаль газа, в чем проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа — как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, а с другой — они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее исправить его, причем таким образом, что не всегда удается добиться желаемого. результат.Это хорошо видно при работе с электронной педалью, которая так популярна в современном автомобилестроении. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, а тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это нововведение — только плюс.

Принцип работы электронной педали газа заключается в следующем: после того, как водитель нажимает на акселератор, значения углов давления сразу передаются в блок управления с помощью специальных датчиков. Далее идет ЭБУ , который рассчитывает необходимый угол открытия, и привод на основании полученных данных открывает его на этот угол … Причем, если вдруг возникнет необходимость изменить значение этого угла (для более экономичного режима или безопасности), то блок управления сделает это сам, не получив соответствующей команды. Получается, что драйвер не может регулировать этот процесс на 100%.

Когда нужно менять электронную педаль газа?

В связи с тем, что это электронный привод, основные неисправности в нем связаны с электроникой. Кронштейн педали содержит два датчика, которые передают команды на блок управления.Если один из этих датчиков выходит из строя, то на панели загорается лампочка, отвечающая за исправность системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в режим ожидания (скорость нарастает намного медленнее). Если два датчика вышли из строя, то включится аварийный режим, и двигатель будет работать как включенный. Поскольку датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.

Также может быть повреждена проводка, и тогда работа дроссельной заслонки нарушится.Если электродвигатель изношен, то на мониторе также отображается ошибка, свидетельствующая об аварии. Это повреждение поддается ремонту, но если вышел из строя акселератор электронной педали газа, отвечающий за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить на новую. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа — поломки устраняем сами

В основном при возникновении проблем требуется замена всего блока целиком. Но прежде чем приступить к столь решительным действиям, не помешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией о том, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отключить блок и датчики, а затем, открутив гайки крепления, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки вам понадобится мультиметр: подключая его к разным клеммам, мы отслеживаем изменение электрического сопротивления.Он должен плавно уменьшаться, но если есть скачки, значит деталь неисправна.

В некоторых случаях также можно отремонтировать электронную педаль газа, например, если повреждена проводка. Итак, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т. Д.), Нужно действовать по следующей схеме. Освободив ось крепления шестерни, снимаем жгут. Для этого нужно распаять провода, освободить кронштейн и вытащить кабель.Затем заменяем провода, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь вы можете собрать демпфер и безопасно двигаться.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора, так сказать, «с опозданием», то вам понадобится шпора (электронный корректор) педали газа. Это устройство позволяет сократить до минимума интервал между нажатием и открытием заслонки. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует поступающие от них сигналы, а затем отправляет их в контроллер.

Итак, мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой — несколько ограничивает наши желания. Однако если вы не относитесь к категории тех людей, которым необходимо «ездить с ветерком», но предпочитаете ехать осторожно с минимальным расходом топлива, то этот вариант будет как раз для вас.

Отказ при нажатии на педаль газа: причины и способы устранения 3.59 / 5 (71,85%) 27 голос (ов)

Отказ при нажатии на педаль газа , педаль акселератора, редкая проблема в современных автомобилях, но часто встречается в автомобилях WHA … Проблема в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. Через несколько секунд появляется рывок, машина дергается. Работающий двигатель быстро реагирует на нажатие педали газа.

Боишься быть обманутым в автосервисе? Нажмите на любой из нижеприведенных мессенджеров, чтобы узнать 5 простых способов избежать жульничества 👇

Если вы обнаружите такую ​​проблему в автомобиле, не откладывайте устранение неполадок на потом. Вы можете самостоятельно диагностировать проблему, но лучшим вариантом будет обращение в автосервис.Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро найдут причину поломки педали газа.

Зимой, особенно на скользкой дороге, резкий разгон может стать серьезной проблемой. В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.

Отказ при обгоне обгоняющего не сулит автомобилю ничего хорошего на дороге. Вам придется резко затормозить и вернуться на свою полосу движения, но там может быть другая машина.

Помните! При обнаружении первых признаков немедленно запускайте диагностику или отправляйтесь в ближайшую автомастерскую.

Что такое отказы?

Отказ при нажатии на педаль газа — это неправильная реакция двигателя на это. Таким образом, при попытке увеличить скорость двигатель не набирает необходимой скорости .

Это приводит к падению скорости. Он проявляется постепенным и внезапным ускорением. Провалы появляются при нажатии на педаль газа по-разному:

1. Кратковременные отказы. Никакой реакции на нажатие пару секунд нет.
2. Затяжные неудачи.Двигатель теряет обороты от 4 до 10 секунд, при этом возможно, что машина заглохнет.
3. Рывки. Уменьшается до 1 или 2 секунд. Автомобиль кажется «рывком».
4. Серия рывков. Двигатель увеличивает и уменьшает скорость, хотя педаль находится в том же положении.
5. Автомобиль дергается. Кроется в серии затяжных неудач.

Причины неисправностей при нажатии на педаль газа

Рассмотрим основные причины:

• Свечи зажигания и провода высоковольтные;
• Забиты топливные форсунки;
• Загрязнение дроссельной заслонки;
• Неправильно настроено зажигание;
• Ошибки в ЭБУ;
• Забит воздушный фильтр;
• Проблемы в работе ТНВД.

Часто возникновение отказов происходит из-за поломки системы питания … После нажатия педали газа система питания увеличивает количество топлива, которое подается в цилиндры. Поломка вызывает изменение этих пропорций. Те. мотор просто не справляется со своей задачей.

Кроме того, не исключена поломка в системе зажигания … Гораздо реже. Есть либо свечи, либо провода зажигания. Свечи необходимо снять и проверить.Наличие нагара или слишком чистые свечи говорят о богатой или бедной топливной смеси соответственно. А это говорит о том, что система зажигания отрегулирована неправильно.

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Определяется как использование компьютерной диагностики, поэтому по шагам, описанным ниже (некоторые из пунктов ниже можно выполнить самостоятельно, но специалисты автосервисов в Москве смогут более быстро и точно определить проблемную зону):

1. Первым делом осмотрите свечи зажигания.Для этого их нужно извлечь. Наличие нагара на свечах, плохой контакт с проводами, чрезмерно бедная или богатая смесь приведут к неисправности свечей.
2. Провода высокого напряжения также могут вызвать неисправность двигателя, как и катушки зажигания.
3. Необходимо проверить дроссельную заслонку. Если он забит, то это вызывает несвоевременную реакцию двигателя на нажатие педали газа.
4. Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтров… Они имеют свойство забиваться, что приводит к плохой динамике, повышенному расходу топлива и отказу педалей. Менять их нужно постоянно, можно сделать самому, они недорогие и просты в установке.
5. Наличие ошибок в ЭБУ приводит к сбоям.
6. Забиты форсунки. При необходимости замените либо.

Провода, как и резиновые ленты на них, не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе. Если обнаружено повреждение, это говорит о тройном двигателе, начинается подергивание.Это может произойти из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных деталей, плохого контакта со свечами зажигания или из-за температуры двигателя.

Сопротивление катушек и температура изменяются вместе, в результате чего бензиновый автомобиль начинает дергаться при разгоне. В дизельных автомобилях рывки не могут быть связаны с катушками, так как они отсутствуют.

Неисправности возникают и на холостом ходу, конечно, причин будет меньше. Однако это тоже серьезная проблема, и ее нельзя игнорировать, потому что машина будет плохо заводиться и просто глохнуть.

Устранение неисправностей выполняется в следующем порядке:

1. Первым делом нужно проверить свечи зажигания. Если свечи зажигания неисправны, их следует заменить. Мы рекомендуем заменять все заглушки одновременно. Приобретайте свечи специально для своего двигателя. При необходимости отрегулируйте зазор, на 92 бензине он должен быть 1 мм.
2. Проверил топливный фильтр и диагностику ТНВД. Если обнаружена неисправность, устраните ее.
3. Возможна поломка датчика холостого хода.
4. Проверка форсунок. В случае засорения требуется замена или очистка.
5. Диагностика ЭБУ на наличие ошибок.
6. Проверка форсунки.

Как уже было сказано выше, проблема возникает у автомобилей ВАЗ 2107, 2106, 2109, на которых установлен карбюратор. В основном проблемы с топливной системой … Скорее будет забита. Поэтому для выявления причины проверяется подача топлива в карбюратор.

В результате засорения работа ТНВД снижается, карбюратор начинает получать меньше топлива.В результате двигатель запускается и работает на холостых оборотах без проблем, но при нажатии возникают провалы.

Если с топливной системой все в порядке, то неисправность нужно искать в карбюраторе. Он отвечает за дозирование подаваемого топлива в воздушный поток. Нарушения терпят неудачу. Однако вначале необходимо проверить наличие утечек воздуха … Крепление карбюратора может расшататься, что приведет к засасыванию воздуха через прорезь, что сделает смесь обедненной.

Также проверяется сетка фильтра. Он находится во входном штуцере трубопровода, идущего к топливному насосу. Если он загрязнен, то это следствие сбоев.

Провалы при нажатии педали газа на карбюраторе:

Для определения причин выхода из строя педали газа малины с инжекторным мотором необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности обязательно следует обратиться в автосервис Москвы.

Большая часть рывков происходит при низком давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком положения дроссельной заслонки.

Все неприятные ощущения чаще всего связаны с замедленной реакцией мотора на нажатие педали. Часто возникает заклинивание двигателя.

Удары появляются в момент открытия дроссельной заслонки, затем датчик подает знак и ЭБУ определяет, в какое время перейти из режима холостого хода в режим нагрузки, а также насколько увеличить подачу топлива через форсунки.Если давление не будет таким высоким, как хотелось бы, и если время впрыска увеличить, то топлива для движения машины не хватит.

Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.

Тоже низкое давление топлива — причина выхода из строя педали и при разгоне. Также выход из строя АКПП может произойти из-за нехватки рабочей жидкости или из-за неисправности коробки передач.

Автомобиль с автоматической коробкой передач в первую поездку после подключения аккумулятора ускоряется рывками. Это нормально, через пару разгонов все вернется в норму.

Провалы при нажатии педали газа на форсунке:

Причиной может быть неисправное зажигание … В этом случае необходимо провести диагностику и ремонтные работы.

Узнайте 5 простых способов, как не обмануть себя в автосервисе.Нажмите на любой из мессенджеров ниже 👇

Можете попробовать исправить поломку самостоятельно:

• Для начала нужно заглянуть под капот и все осмотреть. Выньте ключ из замка зажигания, убедитесь, что катушки зажигания надежно закреплены и сидят на свечах зажигания. Далее заводим двигатель и слушаем, как он работает.
• Свечи заменять независимо от того, в каком они состоянии и как долго прослужили. Посмотрите на свечи зажигания — если они повреждены, то ремонт двигателя неизбежен.

Педаль газа проваливается в автомобиле VW POLO седан из-за нестабильной работы датчика положения демпфера, который встроен в саму крышку. Двигатель работает с перебоями на холостом ходу, мощность двигателя снижена до минимума — все это говорит о выходе из строя их датчика.

Сама крышка не подлежит разборке, поэтому необходимо будет заменить весь блок дроссельной заслонки.

Вы должны понимать, что даже после детального рассмотрения причин отказов при нажатии на педаль газа , для проведения самостоятельной диагностики необходимо иметь определенные знания в устройстве и принципах работы автомобиля.В противном случае это может обернуться дополнительной головной болью.

Если вы столкнулись с этой проблемой, вы можете заменить свечи зажигания. Такая процедура позволит отложить обращение в автосервис или действительно поможет решить проблему.

Полезно знать! Если при движении накатом появляется гул, сопровождающийся вибрацией, то, скорее всего, это необходимо.

Если у вас есть необходимый уровень знаний, вы можете попробовать исправить эту поломку самостоятельно.Лучше начать искать проблему со свечами зажигания и ВВ проводами, а уже потом переходить к более редким причинам. Но в итоге вы можете потратить больше времени, проделать много ненужной работы и, скорее всего, не найдете причину, по которой двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа.

Что такое массовый расходомер воздуха (ДМРВ) и «жрет с ним»? Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода.

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине.Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

• Проволока или нить.
• Фильм.
• Волюметрический.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:

Обозначения:

• А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
• Б — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — воздуховоды обжига.
• D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• А — электронная доска.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• C — Регулировка CO.
• D — кожух расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Проволока из платины.
• G — терморезистор.
• H — держатель для кольца.
• I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, в его основе лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (Т 1 -Т 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и 2 — неизменные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.

Обозначения:

• Q- Измеренный расход воздуха.
• Y — усилитель сигнала.
• R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
• R R — термокомпататор.
• R 1 -R 3 — условное сопротивление.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термостойкость (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

• A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
• B — разъемы подключения к компьютеру.
• C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
• Е — корпус измерительного прибора.
• F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
• G — измеренный расход воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен. То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливался на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр проволоки, используемой в термисторе проволоки.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
• Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производство GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

• Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом ускорение замедлилось.
• ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование во время движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Проверка внешнего датчика.
4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Тестирование в процессе

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверить динамику автомобиля и сравнить с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
• 1,01-1,02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
• 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

В этой статье поговорим о ДМРВ — датчике массового расхода, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?

Как он работает? Двигатель должен примерно за раз расходовать 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме.Если разорвать эту связь, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо топливного бака.

ДМРВ нужен для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем передает информацию в главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет количество необходимого топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. ДМРВ фиксируется и дает команду главному компьютеру на увеличение количества топлива.Если вы двигаетесь равномерно, то воздушный поток небольшой, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. А за этим следует датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, попавшего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

Измерить количество воздуха, попавшего в двигатель, то есть определить нагрузку на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается.Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпустили педаль — снизилась нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Как и обслуживание

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его ремонт следует производить самостоятельно. В случае его поломки лучше обратиться к специалистам и, если датчик расхода воздуха перестал работать — его меняют на новый. Невозможность ремонта — отсутствие ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение массы воздуха, показания датчика необходимы в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике возле датчика расхода ставится датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

Датчик расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Платиновые спирали загрязнены. Вы можете промыть их с помощью очистителя карбюратора, но если сделаете неправильно — придется покупать новый.

Датчик массового расхода (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первое — это количество прошедшего через него воздуха, второе — время реакции. Различные контроллеры по-разному реагируют на эти параметры. Если ДМРВ слегка занижает или завышает свои показания, например, контроллер «Январь-5.1» с помощью кислородного датчика сможет отследить эту ошибку и отрегулировать продолжительность впрыска. Контроллер BOSCH MP7.0 более чутко реагирует на эту ошибку, что приводит к нестабильным холостым оборотам.Если в контроллере отсутствует датчик кислорода в обратной связи, Вы можете компенсировать эту ошибку настройкой коэффициента впрыска. Это поможет решить проблему лишь на время.
Если ДМРВ будет иметь большое время отклика, то контроллер «Январь-5.1» не сможет отследить начало изменения количества воздуха и работы машины, и это будет выражаться как «сбой». «во время разгона. У контроллера BOSH MP7.0 этот эффект будет выражен слабее, из-за наличия программ адаптации к датчику.
Одним из приемов диагностики ДМРВ является проверка датчика на режиме холостого хода и в режиме резкого набора оборотов на неподвижной машине. Контролируемый датчик, как правило, сканер. Хороший датчик на холостом ходу должен показывать 8-9 кг / ч, а при резком наборе оборотов Максимальные значения должны быть больше 220кг. Чем выше показания датчика, тем лучше.

Недостатком способа является необходимость довольно резкого нажатия педали газа при диагностике, что требует определенного навыка.При установке плавного вращения датчик выходит на нормальные показания, но остается неисправным. Оказалось, что для датчиков компании BOSHH существует прямая зависимость между скоростью отклика и временем перехода при подаче питания на сам датчик. Также напряжение после переходного процесса свидетельствует об отклонении показаний прошедшего воздуха от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны составлять 2-20 мс во время переходного процесса и * 1.03V после него. Причем, чем меньше время перехода — тем лучше.Любое отклонение от 1,03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

Примечание: * 1.03B — Такое напряжение будет в случае, если измерение будет производиться относительно автомобильного аккумулятора. Правильнее проводить измерения относительно земли датчика. В этом случае устройство покажет 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому обычно измерения проводят относительно батареи и вносят соответствующую поправку.

ДМРВ — датчик капризный — потому что слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике.Метод, описанный в руководстве (для уменьшения показаний при ХХ и 3000 об / мин), не дает удовлетворительных результатов. Действительно, при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:

Акт «Тык Метод» — посмотреть, что изменится при установке хорошо исправного ДМРВ.

Машина стала постоянно стесняться ??? Понятно, что в таком поведении, скорее всего, виновата ДМРВ. В этом случае, не раздумывая, нужно найти и установить новый датчик.

1) DMRV все еще не поддается диагностике методами semidia: (Диагностика «CE» Когда DMRR выводится, это скорее исключение, чем правило.

2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что здесь часто обсуждают проблему: глохнет двигатель — во многих случаях это вызвано неисправностью ДМРВ.

3) ДМРВ должен быть защищен. Подчиненный враг — воздух за фильтром, в этом случае ДМРВ проживает максимум 2..5 тыс. Км. Чтобы этого не произошло, нужно устранить утечки между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможно за счет изгиба самого фильтра внутри корпуса. Ху и, понятно, что качество фильтра важно.Если с пневмопилом все в порядке, считается, что он дает правильные показания примерно на 20 тыс. Км. После этого начинает врать — динамика ухудшается, расход растет, идет сложный запуск. Второй противник — картерные газы, доходящие до ДМРВ.

Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-то сэкономить время, нервы и деньги.

Диагностировать ДМРВ очень просто: вставить штифт между резиновым уплотнением и желтым проводом в контакт ДМРВ и подать напряжение.В идеале — 0,99В. Ну плюс ошибка + -0.04b. Если напряжение больше 1.03 — сдох ДМРВ.

А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый DMRV будет замечательно обнаружен контроллером самостоятельно. Причем он сделает это лучше: прибор можно измерить один раз, а контроллер делает это (условно) постоянно, поэтому умеет «ловить» и кратковременное допущение, исчезновение контакта и т. Д.
Полностью неисправный ДМРВ есть легко диагностируется: и измерение напряжения, и снятие диагностическим прибором и т. д.Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ — большая редкость. Так случилось с диагностикой «СЕ», в основном машина не ест и плохо заводится.
В реальной жизни неисправный ДМРВ доступными методами Чаще всего не диагностируется.

ДМРВ — один из основных элементов современных автомобильных систем впрыска. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Пазы датчика приводят к перерасходу топлива, снижению мощности «двигателя».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ — Датчик измерения массового расхода воздуха Устройство находится в воздушном сопле двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндр воздуха, необходимый для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2-х платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается проходящим воздухом, а другой — регулирующим.При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов. В результате полностью объединяются отложения на его поверхности, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность сенсора.

Существуют устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет заслонки крыльчатки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и напылением платины.

Признаки неисправности датчика массового расхода

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного обжига или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

• повышенный расход топлива;
• двигатель нестабильно работает на холостом ходу;
• мотор не запускается;
• загорелся «Чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при выходе из строя топливного насоса, дроссельной заслонки и режущего клапана системы рециркуляции отработавших газов. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может выполняться несколькими способами:

В ходу

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика.Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и езжайте на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не опускались ниже 1500. При отключении расходомера воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так машина быстрее набирает скорость, чем при подключенном ДМРВ, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой мультиметра ДМРВ отключите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Красный Свойства Подключите к выходу желтый провод (расположен краем элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный — к зеленому (треть края).

Цвета проводов могут отличаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно изменяться в пределах 0,996 … 1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, это означает, что блок потребует быстрой замены. Показания прибора 1,05 В и выше указывают на высокое выходное напряжение и то, что датчик не работает.

Более подробная инструкция ДПРВ проверяет мультиметр представлена ​​в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, перегрузив зажим на гофрированном воздухозаборном трубопроводе и два винта на корпусе датчика.Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она ​​должна быть чистой, без следов масла и пыли. Наличие загрязнения указывает на то, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик массового расхода?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку. Перед тем как приступить к работе, ДМРВ аккуратно разберите, стараясь не повредить уплотнительное кольцо.Если грязь присутствует на мембране или проводе, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом к ним нельзя прикасаться руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.

Главное при чистке внутренних частей ДМРВ — не порезать контакты, закрепленные гелевым компаундом. Поэтому в процессе стирки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не приносить с собой ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов устройства.

Профилактика — действенный инструмент для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на восстановление.

ДМРВ называется устройством, которое может определять точное количество воздуха, попадающего в двигатель транспортного средства. С помощью ДМРВ можно контролировать наполнение баллонов смесями. Такое устройство считается одним из самых важных в системе впрыска, и его использование началось практически сразу после его создания.Расположение этого устройства — впускной канал, а точнее, этот датчик расположен между впускным отверстием и воздушным фильтром.

За один период позиция количества несравнимого топлива в воздухе составляет 1/14. Только в таких условиях мотор может работать оптимально. В случае проблем происходит перебег горючего или снижение мощности двигателя.

Датчик массового расхода топлива замораживает поступающий воздух и передает эти данные в работающий компьютер, который определяет, сколько топлива должно быть выделено двигателем.

Водитель может контролировать количество поступающего воздуха. Если сильнее нажать на педаль газа, будет падать больше воздуха. Таким образом, при хорошей работе датчика бензина тоже будет больше. Поэтому всегда стоит идти спокойно и без рывков, он обеспечит небольшой расход воздуха А соответственно и бензина.

Дизайн ДМРВ

Что касается конструкции датчика массового расхода, то измерительная трубка содержит платиновую проволоку диаметром 70 микрон. Сразу перед ним находится дроссельная заслонка.Работает механизм по принципу постоянства температуры. Сегодня на рынке представлены самые разные датчики, которые отличаются своей конструкцией и способом определения количества воздуха.

Что касается платиновой проволоки, то в старину он был загрязнен после работы. Как бы то ни было, разработчики поддержали поддержку проводов проводов непосредственно в электрическом блоке управления. Когда мотор выключается, в течение одной секунды его поверхность нагревается до тысячи градусов по Цельсию, вместе со всеми загрязнениями удаляются.К сожалению, датчик расхода воздуха практически не поддается ремонту или восстановлению, для этого при поломке приходится менять все оборудование на новое.

Признаки неисправности ДМРВ

На самом деле нетрудно понять, что датчик не так уж и сложен, предлагаю учесть признаки неисправности датчика массового расхода:

1. На приборной панели появится надпись Check Engine. Однако это свидетельствует не только о проблемах с ДМРВ, но и о других неисправностях.

2. Если пропала динамика движения.

3. Если вырос расход топлива.

4. Если «лошадиные силы» уменьшились.

5. Если есть проблемы в работе прогретого мотора.

Однако это еще не все. Необходимость очистки датчика расхода воздуха может потребоваться и в других случаях. Например, при вентиляции картера двигателя масло может загореться и нарушить работу датчика из-за воздушного фильтра или воздуховода.

Кроме того, в приборе есть несколько чувствительных зон, попадание грязи на которые может спровоцировать некорректную работу ДМРВ.Хотя производители пытаются разработать систему, не собирающую грязь и устойчивую к разным температурам, случаи все же есть.

Сегодня на рынке представлено множество вариаций датчиков расхода воздуха, и если он точен, то их около 50. Так что, есть из чего выбирать.

Расходомеры массовые ДМРВ

Основание крепления — трубка Pito, отличается наличием в центре тонкой пластины, которая способна изгибаться под действием воздушного потока и очень аккуратно фиксируется.Потенциометр регистрирует его изгибы, изменяя показатели сопротивления. По показаниям потенциометра блок управления собирает данные и выбирает необходимое количество топлива.

ДМРВ с термометрами

Этот вариант более актуален и распространен, чем предыдущий. В основе аппарата лежит теплообменник, к которому прикреплены две пластины из платины, по которой пропускается ток. Одна из тарелок — рабочая, а вторая — резервная.Температура в одной из тарелок в любом случае должна быть выше другой. Поэтому один из них все время охлаждается в потоке воздуха, чтобы выровнять температуру. Для этого на нерабочую плиту подается большое количество тока. Именно эти показатели влияют на реакцию блока управления и выделяют оптимальное количество топлива. Если при проверке мультиметром уровень сигнала будет низким, это очень плохая особенность.

Стоит сказать, что совсем недавно на рынке появились датчики массового расхода с пленочными расходомерами (кремниевые пластины с напылением платины) (силиконовые пластины с напылением платины), однако не успели получить свою популярность.

Как проверить работу ДМРВ

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов проверки датчика расхода воздуха.

Вариант первый. Необходимо выключить мотор и на бортовой системе отсоединить соединительный разъем датчика. Если мотор включен, система сработает в аварийной ситуации. С тех пор обороты подачи воздуха не так важны, как положение дроссельной заслонки. Отключив датчик расхода воздуха, начинаем движение.В случае увеличения динамики, к поломкам датчиков стоит отнестись посерьезнее.

Вариант второй. Эта проверка будет производиться визуальным методом. Необходимо проверить, нет ли засохшего масла, жидкости или загрязнений. Если вы обнаружите что-то подобное, необходимо немедленно очистить оборудование и устранить проблему с утечкой масла.

Вариант третий. Для точной проверки состояния датчика массового расхода воздуха необходимо оснастить его мультиметром.Регулировка измерения постоянного напряжения должна составлять 2 В. Мультиметр необходимо подключать к желтому и зеленому проводу, однако часто их цвета могут быть совершенно разными, поэтому важно знать последовательность разъемов: 1 и 3.

Вариант четвертый. Если мотор отключен, но зажигание включено, напряжение датчика массового расхода воздуха должно быть 0,996 — 1,01 В. В случае превышения этого значения можно ожидать выхода из строя, так как очень часто датчик расхода воздуха может быть брошен, если напряжение достигло 1.05 дюйм.

После диагностики можно смело приступать к ремонту ДМРВ.

Ремонт ДМРВ и чистка

Хочу сразу предупредить читателей, что мнения профессионалов об использовании данной процедуры совершенно разные. Кто-то считает, что он способен нанести еще больший вред, а кто-то уверен, что он абсолютно безопасен и полезен.

Также стоит сказать, что запрещены следующие элементы:

1. Что прилипает.

2.Сжатый воздух.

3. Ацетон.

Помните, что для очистки таких конструкций требуются только специализированные моющие средства.

Для начала нужно снять форсунку. К сожалению, без этого правильно почистить датчик не удастся. Вам нужно открутить все винты, болты и снять датчик с насадки. При этом на поверхности сопла можно увидеть много масла. В нашем случае это неплохо, так как теперь шансы отремонтировать устройство самостоятельно, без покупки нового, а это дорого, около 2000 рублей.Далее нужно обрызгать специальной жидкостью несколько проволочных сенсоров, удерживающих смолу.

Теперь нужно дождаться высыхания и при необходимости повторить этот процесс. При отсутствии специальных моющих жидкостей можно использовать обычный спирт. Когда датчик очищен, нужно обратить внимание на сетку насадки и ее поверхность. Затем производим замену воздушного фильтра и собираем все детали обратно.

Установка карбюратора Солекс на классик.Установка карбюратора Solex на классический Solex 21073 на жиклеры ВАЗ 2107

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, а простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время. . Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых системах двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться настраивать его.

Карбюратор Solex: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты.Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью … ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 литра и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010.Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Заслонка для подачи воздуха расположена вверху первой камеры карбюратора. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта часть приводится в движение кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Solex 21073 работает следующим образом.Бензин попадет в поплавковую камеру с помощью входного патрубка — топливо также проходит через сетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в той или иной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости. Благодаря этому системный блок питания не глохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступит в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан… Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие узлы карбюратора

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в условиях нагрузки.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход … Перед этим рекомендуется выключить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским лезвием и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Вывод

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на охрану окружающей среды, снижая расход топлива или увеличивая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber.По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем … К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электроклапанами, автоматическую систему холодного пуска и др. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. Что касается динамики, то она уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель рассчитана на двигатель объемом 1,7 литра и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

За 30 лет, пока у классических моделей ВАЗ с задним приводом, их конструкция, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялась.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину собственными силами — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, попарными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.

Какой выбрать «Солекс»

Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Он имеет более крупные диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классический следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении своих характеристик с «Озоном».

Важные мелочи

Все «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к засорению топлива, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности можно установить топливный фильтр впрыска … Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями агрегата.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти.Блок может быть установлен как с воссозданием системы EPHH, так и без нее — соленоидный клапан останется только неподключенным … Самый простой способ обойтись с этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (ведь блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатного — бесконтактное зажигание… Any Solex изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может производить такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новый или б / у?

Для классики можно купить новый «Солекс», а можно купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше покупать и заменять форсунки.

Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в комплекты для ремонта, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляют заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что вам может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся при установке Солекса на классическую модель ВАЗ:

• Купите тонкие паронитовые колодки. Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс.Вдобавок возьмите еще одну — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
• Еще покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

• Для защиты коллектора от грязи необходимо тщательно промыть моторный отсек.
• Затем от штатного карбюратора отключаются привод и тросы, а также шланги.
• Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
• Поверхность коллектора тщательно очищена, нанесен герметик.
• После этих операций нужно установить колодки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
• Корпус дроссельной заслонки установлен — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы при нормальной работе демпфер не заедал на пружине, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

• Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
• Затем можно установить верхнюю крышку.
• Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «возвратная магистраль» и шланг обогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, к положительному контакту.
• Далее на его место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, установка агрегата завершена. Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со штатными жиклерами «Солекс» не впечатлит динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет приготовлена ​​бедная смесь.Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона.Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается, и динамика может ухудшиться.

Жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов.Наилучший уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4,5 оборота. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.

Вывод

Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ваз, мы рассказали в этой статье.

Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при его настройке на двигателе.Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Solex, предназначенный для экономии ваших денег на топливных ресурсах, для правильной работы вам также необходимо настроить его.

Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя.Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на малолитражный двигатель (например 1,5) приходится ставить аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

Затем вам нужно решить , что вы хотите получить: экономичный медленный или дорогостоящий отклик на дроссель. В зависимости от решения мы также выбираем TZ: регулировать обогащение или обеднение воздушно-топливной смеси (бедная приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Solex 21073 (24×24). В первой камере находится топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 Д … карбюратор — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. XX — 41ст.Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

В целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда следует начинать с установки уровней в камерах. Они выставляются вручную по положениям самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам).И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, производим соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.

После установки уровней можно переходить в режим ожидания. Это зависит от положения шурупов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела.Иногда они могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять к карбюратору эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком .. В результате вы получаете экономичный автомобиль, хорошо реагирующий на газ.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Solex 21073-1107010 — эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

• Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, уравновешенным, чтобы предотвратить влияние наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
• Система всасывания картера.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода подключена к первой камере.
• Экономайзер холостого хода.
• Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
• Экономайзер режима мощности.
• Насос ускорительный.
• Пусковое устройство.
• Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.

Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, подталкивая иглу клапана вверх, блокирует поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры поступает в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная система дозирования карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включены определенные карбюраторные системы.

Работа карбюратора Солекс 21073

При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки.В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой.После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой.Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, перекрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая находится над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании с места.

Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый. Эта система помогает избежать столкновений при движении.

При достаточно сильном открытии заслонок, экономайзер режима мощности … Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива.При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина действует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Насос ускорителя другой карбюратор в сборе. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на оси дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насосное устройство имеет два обратных клапана … Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последнего под действием пружины, отклоняющей диафрагму, как поршень шприца. .Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает течь, закрывает канал сопла, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)

Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX).Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности выхлопных газов и выхлопных газов. экономия топлива. EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (номерной винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля.В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
Когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан получает питание от блока управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается соединение концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать. поток, пока концевой выключатель снова не замкнется на массу.При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на кузове автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет аналогичную конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия.Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем были изменены. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие форсунки есть на Solex 21073 1107010.

вызовов для 21 века об. 1

Органическая геохимия: проблемы для

Органическая геохимия: задачи для

Органическая геохимия: проблемы для

Органическая геохимия: проблемы для

Органическая геохимия: проблемы для

Органическая геохимия: проблемы для

Органическая геохимия: проблемы для

Органическая геохимия: задачи для

Органическая геохимия: проблемы для

Органическая геохимия: проблемы для

Признаки неисправного датчика положения педали акселератора, диагностика и исправления — Rx Mechanic

Знание признаков неисправного датчика положения педали акселератора, способы его диагностики и устранения избавят вас от грубого холостого хода, непостоянного ускорения и прочего.Датчик APP служит определителем и соединителем между водителем и ЭБУ — в основном мозгом автомобиля.

Он сигнализирует ЭБУ о разрешении двигателю большего соотношения воздух-топливо через корпус дроссельной заслонки в соответствии с положением педали газа. Автомобиль ускоряется, когда водитель нажимает педаль газа до тех пор, пока она не останавливается. В любом случае несколько факторов могут помешать ускорению или вызвать резкую работу на холостом ходу, но может быть сложно отследить причину.

Наиболее частой причиной этой проблемы может быть неисправный датчик APP или проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки.В этой статье подробно обсуждаются признаки неисправности датчика APP, а также способы их диагностики и устранения. Сядьте поудобнее и прочитайте 5 минут.

Признаки неисправности датчика положения педали акселератора

Как и большинство электрических и механических компонентов автомобиля, отказавший или неисправный датчик APP будет демонстрировать ряд признаков, которые будут предупреждать водителя о наличии проблемы в системе. «Неисправности датчика положения педали акселератора» заключаются в следующем;

Грубый холостой ход:

Если ваш автомобиль не работает постоянно на холостом ходу, есть вероятность, что у вас неисправен датчик положения педали акселератора (APP).Безупречно работающий датчик APP необходим для хорошей подачи топлива и стабильной или плавной работы на холостом ходу.

Ваш автомобиль не разгоняется выше определенного предела:

Предположим, что ваша детская коляска ускоряется до определенного момента и не превысит эту скорость; это означает, что ваш датчик APP не может отправлять точные сигналы положения дроссельной заслонки. Результат — плохая работа двигателя.

Двигатель не работает эффективно:

Если датчик положения педали акселератора работает ненадлежащим образом, у него будут проблемы с топливной экономичностью.Помимо передачи сигнала водителя на корпус дроссельной заслонки, он стабилизирует управление дроссельной заслонкой.

Он разработан, чтобы принимать команды от водителя и поддерживать постоянное давление топлива, поскольку он отправляет данные водителя в ЭБУ, а затем в корпус дроссельной заслонки. Если датчик не может отправить соответствующие показания из-за ослабленного провода, корродированных разъемов или обрыва проводов, это отрицательно скажется на экономии топлива.

Непостоянное ускорение:

Когда вы нажимаете педаль газа, ваш двигатель должен немедленно среагировать.Но если датчик положения педали акселератора выходит из строя, способность автомобиля мгновенно ускоряться или замедляться, когда водитель нажимает на педаль газа, резко снижается. Это может создать опасность на дороге, поскольку водитель не полностью контролирует автомобиль.

Вам необходимо прекратить движение, если вы заметили непостоянное ускорение. Если происходит неравномерное ускорение, убедитесь, что вы съехали с дороги в безопасном месте, и обратитесь в дилерский центр или к механику, чтобы диагностировать и устранить проблему.

Плохое переключение АКПП или рывки при нажатии педали газа:

Неисправный датчик APP отправит ложный сигнал на компьютер коробки передач.Нажатие на педаль газа с неисправным датчиком будет давать запаздывающие или сразу несколько различающиеся сигналы, что приведет к плохому переключению передач.

Контрольная лампа двигателя:

Поскольку датчик положения педали акселератора является электрическим компонентом, контролируемым автомобильным компьютером, он вызывает код неисправности на компьютере, когда что-то пойдет не так. Вы сможете заметить зарегистрированную неисправность, когда загорится индикатор проверки двигателя.

Чтобы ЭБУ вашего автомобиля работал должным образом, все электрические датчики в вашем автомобиле должны быть в хорошем рабочем состоянии.Неисправный датчик APP регистрирует диагностический код неисправности P2135 . Этот код может вызвать несколько причин, и вам понадобится сертифицированный механик, чтобы диагностировать настоящую причину кода в вашей ситуации.

Как работает датчик положения педали акселератора

Современные автомобили используют электронные системы для передачи сигналов от педали газа к ЭБУ и корпусу дроссельной заслонки вместо использования кабеля между педалью газа и корпусом дроссельной заслонки.

Водитель определяет скорость автомобиля, постоянно нажимая педаль акселератора, что дает сигнал корпусу дроссельной заслонки, чтобы позволить большему количеству воздушно-топливной смеси войти.

«Датчик положения дроссельной заслонки» и датчик APP контролируют положение клапана корпуса дроссельной заслонки и подают сигнал в ЭБУ. Затем ЭБУ работает с этим сигналом, чтобы определить необходимое соотношение воздух / топливо и открыть дроссельную заслонку в соответствии с положением педали акселератора, числом оборотов в минуту, текущей скоростью, показаниями массового расхода воздуха и температурой воздуха.

Результат — отличное и плавное вождение. Поэтому важно соблюдать принцип работы «датчика положения педали акселератора».Некоторые автомобили оснащены датчиками TPS на корпусе дроссельной заслонки и датчиками APP на педали газа, в то время как другие имеют датчики положения дроссельной заслонки только на корпусе дроссельной заслонки.

Очень важно обеспечить правильную работу TPS, поскольку это может снизить экономию газа и общую производительность двигателя. Где находится приложение?

Знание расположения датчика положения педали акселератора необходимо для диагностики и замены. Датчик APP прикреплен к педали газа.В большинстве автомобилей можно заменить только датчик APP, в то время как в других автомобилях требуется замена педали газа целиком.

Как проверить датчик положения педали акселератора

Давайте посмотрим, как проводить проверку датчика положения педали акселератора. Если вы наблюдаете два или более из перечисленных выше признаков, скорее всего, у вас неисправный или ненадежный датчик положения педали акселератора. Приступим к процессу тестирования.

Найдите датчик приложения:

Первым шагом в диагностике датчика APP является его местонахождение.Датчик APP расположен под приборной панелью со стороны водителя. Он прикреплен к педали газа.

Как вы уже знаете, автомобили выпускают несколько автопроизводителей с разным дизайном. Некоторые датчики APP можно заменить как единое целое, в то время как другие не снимаются с педали газа.

Осмотрите жгут проводов:

Покачивайте разъемы и посмотрите, не ослаблены ли какие-либо провода. Если все в порядке, отсоедините жгут проводов и визуально проверьте электрические разъемы на предмет ржавчины и коррозии.Любая коррозия разъемов может привести к ряду других проблем и, конечно же, к электрическому сопротивлению.

Датчик APP использует низкое напряжение для отправки сигнала на компьютер — в основном, это не будет 12 вольт. Это система на 5 вольт.

Проверить провода мультиметром:

Вы хотите проверить провода, исправны ли они. Прикоснитесь друг к другу щупами измерителя и прислушайтесь к звуковому сигналу, чтобы убедиться, что измеритель работает. Установите измеритель по шкале Ом и включите звуковой сигнал.Снимите жгут проводов, чтобы получить полный доступ к разъемам.

При снятой крышке красный щуп необходимо устанавливать на разъемы по отдельности. Разъемы контактируют с педалью. Поместите черный щуп на массу автомобиля и проверьте фиолетовый провод с помощью красного щупа. Оно должно быть меньше 5 Ом. Найдите коричневый провод и также проверьте его. Этот тест необходимо проводить при выключенном зажигании.

Если вы обнаружите огромную разницу в результатах, например, у вас есть один, который равен 4.1, а еще 0,4, нужно проверить провод.

Переключите измеритель на постоянное напряжение. Вам нужно проверить еще два провода. Теперь поверните зажигание в положение ON — не заводите двигатель. Найдите черный и белый провод и проверьте их. Пока черный щуп измерителя все еще подключен к земле, прикоснитесь к красному щупу на белом и черном разъемах соответственно. Показания должны быть около 4,9 или 4,8.

Если оба показания низкие, необходимо убедиться, что аккумулятор заряжен.Перед запуском этого теста ваша батарея должна быть не менее 12 вольт. Если он меньше, вам необходимо зарядить его. Если вы не видите, что с проводом что-то не так, вам придется заменить сам датчик APP.

Итак, как мне заменить датчик APP? Вы найдете ответы в следующих нескольких абзацах.

Как исправить неисправный датчик положения педали акселератора

Замена датчика положения педали акселератора — несложная задача для среднего механика. Устранение паршивого датчика APP влечет за собой замену неисправного датчика на новый.Перед установкой нового датчика вам понадобятся основные ручные инструменты.

Необходимые инструменты:

Необходимые детали:

• Замена датчика положения педали акселератора.

Приступим к процессу замены.

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи:

Как я всегда советую, отсоединяйте отрицательную клемму аккумулятора перед работой с любыми электрическими компонентами. Это предотвратит электрические удары и нежелательные поражения электрическим током, а также повреждение других компонентов электрической системы.

Удалить старый датчик APP:

Найдите датчик APP на педали газа и отсоедините жгут проводов, который посылает сигналы в ЭБУ. Убедитесь, что вы отключили его осторожно, нажав на ручку и сняв разъемы, чтобы не порезать провода.

Удалить установочные винты:

Когда жгут проводов убран, открутите установочные винты, удерживающие датчик. Храните винты в безопасном контейнере, если вы собираетесь повторно использовать их для установки нового датчика.

Снимите старый датчик APP:

Осторожно вытащите старый датчик и утилизируйте его надлежащим образом. Убедитесь, что вы не нарушаете местные правила.

Сравните оба датчика:

Перед установкой рекомендуется сравнить старые и новые компоненты. Обычно это важно, когда вы заменяете компонент на запасные части. Поэтому поместите оба датчика вместе и убедитесь, что новый датчик подходит.

Установите новый датчик APP:

В обратном порядке установите новый датчик туда, где вы сняли старый.

Подключите электрические разъемы:

Осторожно вставьте электрический разъем в новый датчик APP. Обратите особое внимание на разъемы и микросхемы и убедитесь, что они хорошо выровнены для правильной установки.

Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи:

Подсоедините отрицательный кабель и затяните его с помощью большого набора гаечных ключей.

Проверьте свою работу : После завершения процесса установки немного сомневайтесь и еще раз проверьте свою работу.Проведите тест и посмотрите, окупилась ли работа. Поздравляем, вы успешно заменили неисправный датчик приложения.

Часто задаваемые вопросы:

Сколько стоит замена датчика положения педали акселератора?

Средняя стоимость замены датчика APP составляет от 90 до 300 долларов США, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Сам датчик APP должен стоить 40-200 долларов, а плата за обслуживание — около 50-100 долларов.

Стоимость датчика сильно различается, потому что на некоторых автомобилях датчик APP установлен как единое целое, в то время как другие требуют замены педали газа, что делает его более дорогим.

Как сбросить педаль акселератора?

Время очень важно для сброса датчика APP. Если процесс не будет завершен в течение указанного времени, он не может быть сброшен.

Процедуры сброса

• Убедитесь, что педаль газа не нажата. Убедитесь, что он полностью выпущен.
• Включите зажигание и подождите 2-5 секунд.
• Выключите зажигание и подождите 10 секунд
• Включите зажигание и подождите 2-5 секунд.
• Выключите зажигание и подождите 10 секунд

Как сбросить датчик педали акселератора?

Необходимо откалибровать ЭБУ и педаль газа, когда вы заменяете ее на новую. Новая калибровка загружается в ЭБУ, когда установлена ​​педаль газа или когда электрический разъем отсоединяется, когда зажигание находится в положении «ВКЛ». Итак, как мне откалибровать датчик положения педали акселератора?

Для успешной калибровки ЭБУ и датчика педали газа необходимо повернуть зажигание в положение «ON» и медленно нажать и отпустить педаль газа.Повторите этот процесс пару раз.

Где датчик положения педали акселератора?

Датчик положения педали акселератора сигнализирует корпусу дроссельной заслонки, как далеко водитель хочет, чтобы она открывалась, когда он нажимает на педаль. Итак, где это в вашем автомобиле? Датчик APP прикреплен к педали газа под приборной панелью со стороны водителя.

Заключение

Теперь вы знаете, что одна из основных причин непостоянного ускорения, резкого холостого хода или автомобиля работает нормально, но не превышает определенной низкой скорости, а также проблемы с переключением передач в автоматической коробке передач.

Всегда остерегайтесь паршивого датчика положения педали акселератора и немедленно устраняйте его. В вашей ситуации, независимо от того, заменяете ли вы электрические разъемы, заменяете педаль акселератора или ремонтируете эти провода, после этого все будет в порядке.

Подробнее: