ГлавнаяДвигательИсправный автомобиль всегда четко реагирует на команды водителя. Если происходит иное, это свидетельствует о наличии неисправности. Например, когда при резком нажатии на педаль газа случается провал, в 80% случаев необходимо продиагностировать систему подачи топлива. Иногда причина кроется в ином. Зачастую проблема решается без помощи мастеров сервисного центра, за исключением ситуаций, когда машина ведет себя так систематически.
Когда появляются провалы при нажатии на педаль, надо проверить следующие элементы.
Обратите внимание! Если причиной поломки выступает перебитый провод, лучше купить весь комплект – не исключено, что другие провода начнут вести себя так же.
Причины:
Это основные причины, почему автомобиль ведет себя так при резком нажатии на педаль газа. Обычно такое поведение наблюдается одну-две секунды, после чего мотор, достигнув средних оборотов, дальше работает без проблем.
Провал оборотов проявляется отсутствием реакции двигателя на нажатую педаль газа. Когда водитель пытается набрать скорость, автомобиль никак не реагирует, либо делает это слишком поздно. Проявляется это следующим образом.
Читайте также: Через сколько менять масло в двигателе.
Для определения причин провала при нажатии на педаль газа в инжекторе, используется специальное диагностическое оборудование. В большинстве случаев неправильная работа возникает из-за неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Сначала проверяется:
Оценка состояния дроссельной заслонки, блока управления и комплекта форсунок проводится только в сервисном центре.
При отсутствии очевидных причин придется проверить систему зажигания.
Проверка инжектора проводится быстрее, потому что здесь есть электронный блок управления. После считывания кодов ошибок можно четко определить источник неисправности. В карбюраторных машинах такой возможности нет. Поэтому подобная система диагностируется по-своему.
Сначала надо проверить слаженность и правильность работы топливной системы. Приходится прощупать все места, где может возникнуть подсос воздуха. Также проверяется топливный насос, топливопровод. Налетов и засоров быть не должно.
Если по результатам проверки не обнаружились проблемы, скорее всего, провал возникает из-за карбюратора. Это главное устройство, отвечающее за смесеобразование и впуск в коллектор. Когда карбюратор работает нормально, подача топлива происходит равномерным образом, без сбоев.
Последовательность действий такая.
Благодаря такой проверке вы точно узнаете, что провоцирует провал при нажатии на педаль газа. Удачных поисков! Провалы при нажатии на педаль газаСсылка на основную публикацию
Автомобильный двигатель — это очень сложный механизм. Особенно отчётливо начинаешь это понимать в моменты сбоев. Есть такие проблемы, которые даже специалистов ставят в тупик. Одной из таких неполадок являются провалы при нажатии на газ. Мы детально изучили эту проблему, определили её природу, установили причины и нашли пути решения. Если эта проблема беспокоит ваш автомобиль, значит вам с нами по пути.
Если при резком нажатии на педаль газа возникает провал в работе двигателя, нужно срочно искать причину такой ситуации и устранять её без промедления. Проблема является серьёзной и даже опасной для водителя, особенно в моменты совершения обгона. Вообще провал в работе двигателя проявляется в виде отсутствия реакции с его стороны на выжатую педаль газа.
Таким образом, при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты. Разные проявления могут иметь провалы двигателя:
Независимо от того, как ведёт себя автомобиль, проблему нужно немедленно устранять. Такая неисправность может стать причиной ДТП, особенно в гололёд или при совершении манёвра. Провалы при разгоне двигателя инжекторного и карбюраторного типа возникают по разным причинам. Об этом мы будем говорить дальше.
Причин, которые могут провоцировать провал при нажатии на педаль газа, существует немало. Это обстоятельство существенно усложняет диагностику.
Нагар на свечах зажигания
Провал в двигателе при значительном разгоне может возникать по разным причинам —с этим уже разобрались. Эти причины разнятся в зависимости от того, какой тип двигателя установлен в автомобиле: карбюраторный или инжекторный. Соответственно, способы устранения неполадки также разнятся. С этим нам предстоит сейчас разобраться.
Изначально проверяется работа топливной системы, насколько она слаженно и правильно работает. Каждый рабочий узел и деталь имеет значение. Выполняется проверка подсоса воздуха, исследуются топливопроводы и диагностируется топливный насос. Убираются все засоры и налёты.
Топливный насосЕсли диагностика не выявила проблем, значит провал в двигателе при нажатии педали газа может вызывать карбюратор. Эта деталь отвечает за подачу топлива. При нормальной работе карбюратора топливо подаётся без перебоев, постоянно и равномерно.
Чтобы выявить и устранить причину неполадки, необходимо действовать следующим образом:
В случае с инжекторными автомобилями при возникновении провалов в двигателе в первую очередь проверяется система подачи топлива, насколько хорошо работает эта система. На что необходимо обратить первоочередное внимание:
Для проведения полноценной диагностики своими руками необходим мультиметр и манометр. Некоторые рабочие узлы (форсунки, заслонка с дросселя, ЭБУ) могут проверить только специалисты. Если причина не была выявлена, значит нужно проверять систему зажигания. В первую очередь обращают внимание на свечи зажигания. Затем проверяется проводка, основные рабочие узлы и сама установка.
Не стоит затягивать с решением проблемы. Сама по себе она не пройдёт, ситуация будет только усугубляться. В конечном итоге могут возникнуть более серьёзные проблемы с автомобилем, устранение которых будет более длительным и дорогостоящим.
Более того, риск ДТП существенно возрастает. А на безопасности экономить нельзя, не только ваша жизнь оказывается под угрозой, но также других участников дорожного движения.
Провал при нажатии на педаль газаСодержание:
Современные автомобили представляют собой четко отлаженный механизм, в котором при должном техническом обслуживании не должно возникать каких-либо проблем. В реальности все далеко не так, и водители нередко сталкиваются с различными проблемами. Одна из них – провал при нажатии на педаль газа. Если вы обнаружили подобную неприятность, не стоит пренебрегать ремонтом, так как это говорит о возможных проблемах с мотором.
Когда говорят, что проваливается педаль газа – это означает кратковременную потерю тяги автомобиля. Педаль просто не реагирует на действия водителя в нужный момент. Ситуация не совсем критичная, кроме тех случаев, когда необходимо добавить газу, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.
При диагностировании проблемы в первую очередь стоит определить тип провала. Здесь водители выделяют следующие типы провалов:
Источником подобной проблемы могут служить несколько деталей. В карбюраторных машинах частым виновником является сам карбюратор. Рекомендуется выполнить его настройку.
Также обязательно проверьте свечи. На них не должно быть сильного нагара или видимых дефектов. Также осмотрите проводку.
В современных иномарках нередко вызывает сбои бортовой компьютер. Здесь вам стоит провести компьютерную диагностику в специализированном сервисе.
Проблема может проявляться только при ускорении машины. Здесь стоит выполнить ряд шагов, которые помогут диагностировать источник проблемы. Если вы имеете достаточно продвинутые навыки в ремонтных работах, тогда рекомендуем выполнить следующие шаги:
Если все эти действия не дали результата, то неисправность вызвана электронным блоком управления. Здесь без помощи высококвалифицированных специалистов не обойтись.
Для выявления причины к уже вышеописанным шагам можно добавить осмотр бензонасоса на наличие дефектов конструкции, а также диагностику датчика холостого хода. Выполняя замену свечей, покупайте полный комплект. Также рекомендуем заказывать продукцию, которая создана специально для вашей марки и модели авто. Установка низкокачественных свечей может привести к неблагоприятным последствиям.
Часть машин оснащена специальным датчиком массового расхода топлива. Его поломка – явление редкое, но зачастую именно он является источником провалов. Также продиагностировать стоит и корректность датчика положения дроссельной заслонки.
Именно эти электронные устройства отвечают за формирование порции воздуха, которая поступает в цилиндр. Если вы имеете доступ к этим датчикам, для начала рекомендуем просто почистить контакты от засорений.
Данная проблема – довольно распространенная причина провалов педали. Этот термин говорит о том, что в двигателе не работает один или даже несколько цилиндров, что крайне опасно для мотора, а также способно вызывать провалы педали при движении. Опытный автомобилист легко может определить на слух, троит ли мотор. Новички могут руководствоваться следующими признаками:
Чтобы определить, какой из цилиндров конкретно вышел из строя, поочередно необходимо отключать высоковольтный кабель. Будьте предельно осторожны, если выполняете эту процедуру самостоятельно. Есть риск поражения током.
После этого обороты мотора повышаются до полторы тысячи. Если звук не изменился, значит, вы демонтировали работающий цилиндр. Провод возвращается на место, а затем снимается другой.
Нередко происходит окисление контакта в высоковольтном проводе. Провести диагностику можно с помощью обычного мультиметра.
Как видно, вызывать провал педали газа могут различные системы. Часть из них можно диагностировать самостоятельно, но оптимальным вариантом будет обращение в специализированный техцентр. Автомеханики с большим опытом и современным оборудованием оперативно обнаружат причину провалов, при этом смогут предложить пути решения проблемы.
На скользкой дороге рывок газа может стать серьезной проблемой. Потеря управляемости автомобилем приведет к аварийной ситуации. Ничем хорошим не закончится провал и во время обгона.
Вам придется выполнять резкое торможение, чтобы вернуться в свою полосу. Но если за вами едет еще один авто, сделать это будет уже невозможно. Как только появились провалы, сразу же займитесь диагностикой или отвезите машину в автосервис.
Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.
Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).
В настоящей статье рассмотрены способы самостоятельного устранения провала при нажатии на педаль «газа» в работе прогретого двигателя автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 — семейство «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», ГАЗ «Волга» и пр., связанные с той или иной неисправностью установленных на них карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификациями. А так же приведены основные причины его появления.
Причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателеВ основе всех причин «провала» лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». В результате такого нарушения двигатель либо недополучает необходимого объема топлива и работает с провалами, либо его попросту заливает топливом с аналогичным результатом.
None К переобеднению топливной смеси приводит уменьшение подачи топлива через карбюратор в следствии засорения его жиклеров и каналов, «подсоса» постороннего воздуха, утечки бензина, низкого уровня в поплавковой камере.
К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.
Подробно о признаках и причинах провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля: «Признаки и причины «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля».
Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газаПроверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюраторЗагрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.
Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на 13, 2105, 2107 Озон – ключ на 19). Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр.
Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.
топливные сетчатые фильтры и их пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 ОзонПри обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.
Проверяем соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюраторВ результате попадания лишнего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, вызывая «провал» в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной. Там где это нужно должны стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).
Отдельное внимание целостности прокладок под карбюратором и (или) деформации фланца (нижней части) карбюратора. Это наиболее распространенное место «подсоса». Для проверки на работающем двигателе обрызгиваем водой зону прокладок под карбюратор. Если двигатель стал работать ровнее (вода закупорила щели), то проверяем прокладки и фланец.
На изображении ниже вероятные места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс (кроме прокладки под карбюратор).
места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 СолексНа классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора зачастую повреждение или неплотная посадка трубок идущих к пневмоклапану приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал.
На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо. Так же следует обратить внимание на целостность резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.
Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор – «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».
Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратораПри повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания, что вызывает провалы в его работе.
При низком уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает ощущает провал, так как двигатель не получает топливо необходимого качества.
Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его.
Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).
уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 ОзонНа карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.
Подробности регулировки уровня топлива: «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон».
Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смеси из-за засорения этих жиклеров приводит к «провалу» при нажатии на педаль «газа».
Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.
Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться. Топливные жиклеры ГДС выворачиваем и прочищаем.
Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.
воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 СолексПо прочистке карбюратора статья на сайте – «Очистка и прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон».
Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратораПросвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и нагара и постепенно может исчезнуть вовсе. В результате, при нажатии на педаль «газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала первой, а затем второй камер (когда работают переходные системы) топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь обедняется, наступает провал.
Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны).
См. :
None На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.
выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 ОзонНа карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.
выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексНа карбюраторе Озон можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры для предупреждения возникновения «провала» при плавном нажатии на «газ» и более четкой работы системы: «Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон». Провал при резком нажатии на педаль «газа»
Источники:
На чтение 24 мин. Просмотров 17 Обновлено
Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с этим явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы дёргается. Произойти это может когда угодно. При разгоне, резком нажатии педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы и поговорим в этой статье.
Главная причина плохой реакции на нажатие педали газа
Она практически всегда одна: обеднённая или наоборот — обогащённая топливная смесь. Именно из-за этого коленвал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как педаль газа отпустили, или наоборот, не начинает вращаться сразу после того, как газ нажали. Первопричина — неправильная смесь. А вот неполадок, из-за которых смесь становится таковой, существует множество. Перечислим самые распространённые причины провалов мощности и способы их устранения.
Рывки двигателя во время движения автомобиля
Рывки, если резко нажимать на гашетку
Главной причиной этого является «троение» двигателя. То есть ситуация, когда из четырёх цилиндров автомобиля работает только три. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, когда резко давишь на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины её возникновения и способы её устранения:
Узнать, почему двигатель вдруг начал дёргаться — задача не из лёгких. Для постановки точного «диагноза» необходимо ответить на три вопроса: когда возникают рывки, как долго они длятся и на каком типе двигателя они наблюдаются. Только при таком подходе у автолюбителя есть шанс максимально быстро выявить причину неполадок и устранить её.
– это резкое увеличение воздуха, следовательно смесь становится бедной.
Бедная смесь – это значит
Он мне не соперник по динамике! Достигнутая максималка – около 200-210 км/ч динамику не замерял, но в тестовом заезде как-то пересеклись с Е39 М50Б20 ну и по зажигали – оказалось что он мне не соперник по динамике ни с низу, ни на трехзначных скоростях. Реальный расход колеблется около 11л 92-го. Замена расходомера на неродной без прошивки! + настройка смеси Конвертер Pilot + BLUETOOTH Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .
Расход упал на 10 литров! На VAF’е расход был примерно литров 25 л по городу, а на конвертере, нормально настроенном, 15 л по городу , вот и считай выгоду. Конвертер Pilot + BLUETOOTH – настройка смеси Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .
«Замедлитель» открытия дроссельной заслонки – это система плавного сброса газа. Механическая система-демпфер, сбрасывает обороты не резко, а плавно при отпускании педали акселератора.
Его регулировка и позволила обеспечить плавное снижение оборотов двигателя без передергивания.
Почувствуй скорость полета! Сразу скажу, с установкой датчика и его правильной настройкой машина начала просто летать. ДПДЗ Pilot бесконтактный Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .
Я хочу с тобой прокатиться! На одно платном Pilot никаких проблем вроде не было, акпп вообще переключается ровненько. А поставил ваговский недавно, думаю ведь родной лучше же, и че коробка че-то тупит иногда с первой на вторую. Пойду менять на сей девайс ДПДЗ Pilot . С ним работает лучше плавно. С перекрестка на нем милое дело педалить 1 2 3 отлично сами переключаются во время. ДПДЗ Pilot бесконтактный Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .
Это супер-пупер-мега-ПАНАЦЕЯ ! Немножко утомила меня возня с расходомером или как часто его называют лопатой. Полазив по любимому лэнкрузер.ру наткнулся на ссылочку Pilot Engineering.
Почитал у них местный форум и пришел к выводу что это супер-пупер-мега-ПАНАЦЕЯ! Плюс этого конвертора в гибкости настройки. Он даже ШПЛЗ поддерживает! Конвертер Pilot + BLUETOOTH – настройка смеси Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .
От подарка не убежишь! В итоге хочу поблагодарить ребят, кто занимается этим проектом надеюсь их штука послужит мне долгое время. Кстати эта версия подходит как для механики так и для акпп, у меня коробка автомат так что для меня это подарок судьбы я бы сказал! ДПДЗ Pilot бесконтактный Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .
Работает на Ура! Эта вещь стоит своих денег. Я поставил пилот, вполне доволен, машинку не узнать. Плюс конвертера это возможность подстройки под изменения с двигателем. Еще можно диагностировать смерть двух датчиков (дмрв и ЛЗ) что тоже бывает необходимым. В общем эта вещь стоит своих денег, я убедился уже на практике. Сейчас мне стало намного приятней ездить без разного рода подергуш и плавающего хх. Машина едет так, как и было задумано и это несомненно меня радует! И, поверь, не более менее, а работает на ура! Конвертер Pilot + BLUETOOTH – настройка смеси Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .
С лопатой отсутствуют дёргания, провалы и тупления при резком кикдауне. Есть мысль подключить старую лопату вместо ДМРВ и подстроить её конвертером.
Также очень сильное влияние дают пропуски зажигания. Почистить форсунки и сеточку бензонасоса.
Мощный инструмент! Два канала обработки ! Работает на авто, на которых не работают народные методы типа проставок под лямбда-зонды и схемки типа конденсатор+резистор. Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора 2-х канальный Pilot .. Для двигатели с двумя катализаторами и двумя дополнительными датчиками кислорода — надо купить один эмулятор. Поддержка лямбда зондов со смещенной сигнальной землей. Электронная обманка Pilot + BLUETOOTH . Благодарю умных, честных, темпераментных за отзывы и распространение информации .
Переставил лопату на место плёночного
Подробно
Резкое нажатие на газ – педаль газа
Подскажите пожалуйста, у вас при настройке таблицы было такое, что без нагрузки, машина прекрасно откликается на газ, перелива нет, но стоит поехать и резко нажать педаль в пол, то будто топливо перестает поступать и пытается заглохнуть, теряет обороты до какого-то уровня, и затем снова подхват резкий, и снова пытается заглохнуть. Т.е. ситуация повторяется, при резком открытие дроссельной заслонки авто начинает дергаться как будто то есть топливо, то нет его. А если плавно разгоняться без резких движений, то все нормально, обороты до отсечки и скорость за 180, как будто никаких проблем и нет вовсе. Может была такая проблема? Может я что-то не учел при настройке?
Наврал я похоже про без нагрузки все хорошо, видимо я плавно газовал. Если резко в пол педаль газа нажать то до 3500 оборотов стрелка подпрыгивает, а дальше затуп и обороты падают до 2000 где-то, затем снова подхват и так до бесконечности. Табличку и лог, завтра выложу сегодня не удалось записать. Лямбду после настройки отключаю от конвертора.
Сегодня пока записывал лог, решил уменьшить потолок графика, и о чудо, резкое нажатие не газ больше не приводит к той ситуации, о которой я писал выше. С этим разобрался
. Проверьте показания дпдз при резком открытии ( стоит подать сигнал с него на вход TPS конвертера и снять лог ) . Если он стерт и сигнал пропадает , то ЭБУ переходит в режим принудительного холостого хода и соответственно полностью рубит форсунки.
Внезапно заглох
пару раз за месяц внезапно заглох Массу на конвертере подтянул ,может она и была причиной
либо что-то с контактами, либо с расходомером, либо с конвертером.
Проверьте напряжение между 1-2 сервисного разъема.- должно быть 5в.
Также проверьте падение на защитном входном диоде от клеммы питания 12в- падение должно быть в пределах 0.5-0.8В. Если больше то диод под замену 1n4148.
затупа нету ,всё нормально ,напряжение проверю если повторится проблема ,но думаю масса не контачила все таки ,а там хз ,время покажет
Провал при резком нажатие на газ – педаль газа
короче ситуация непонятная, при плавном разгоне машина едет нормально, при полном открытии дроселя смесь беднеет.
Я ускорительный не настраивал. Вам могу посоветовать смесь отстроить чуть побогаче, а потом потихоньку обеднять в ненужных участках таблицы замены напряжений. По крайней мере мне при настройке таким способом ускорительный не потребовался, даже с учетом что у меня турбомотор.
Начало таблицы заполнить.
Новый лог выложить.
Лямбдазонд скорее мертв чем жив — очень медленно реагирует.
При резком нажатии на педаль газа появляется провал, при этом кратковременно пропадает напряжение на подогрев ЛЗ, падает стрелка тахометра и может чего еще не заметил. При плавном нажатии на педаль провала нет. Есть подозрение, что мотроник 1.3 не живой.
Если пропадает напряжение подогрева на ЛЗ, то оно и на ЭБУ пропадает, возможно что-то с проводкой. Проверьте при этих же условиях , пропадает ли напряжение на ДПДЗ , форсунках и ЭБУ.
Также у вас возможно есть проблема с проводкой датчика положения коленвала или он умирает — проверить его проводку , крепление и сопротивление датчика.
у меня тоже, когда газую, реле лямды щелкает, я думал эт оно отключает подогрев когда выходят горячие выхлопные газы
у меня тоже подогрев отключается если резко по педали газа ударить либо когда обороты выше 5000.
мотрон 1.3
Провал в диапазоне 2000 — 3500 об мин. + ускорительный насос
Есть одна проблема в диапазоне 2000 — 3500 об мин. При резком полном открытии заслонки присутствует сильный провал , двигатель просто зависает. При плавном открытии или резком но на 50% провала нет.
При практически полном сглаживании 4-5 ед. без нагрузки на ХХ провала нет, но есть под нагрузкой + появляются клевки при переключении передач, дерганья на малых оборотах, начинает плавать ХХ.
Пробовал без сглаживания обогащение до 50% получил только ухудшения при разгоне.
по симптомам похоже на «перелив»..
Сейчас работаю над забеднением таблицы, результаты уже получше. Провал гораздо уменьшился и движку полегче дышится.
Лог просто кошмарный у вас бешенные пульсации маф .
Ставим сглаживание маф =8, ускорительный насос отключаем .
со сглаживанием 8 ведет себя отлично на всех режимах, кроме полного резкого открытия заслонки в диапазоне 2000 — 3000 об.мин под нагрузкой и без. Без у.н. и с подключенной к мозгам лямбдой
пробовал убрать провал с помощью у.н. Провал под нагрузкой практически ушел при обогащении в 40%
На логе посмотрите — там где у вас провалы — бешенные пульсации маф ! Маф максимум пульсации должны быть 4-5 отсчетов, а у вас до 70 доходит — это никуда не годится . Ни таблицей ни ускорительным насосом вы это не вытяните.
Судя по логу , у вас либо физически неправильно маф установлен ( 80%) , либо проблемы в механической части — трамблер-зажигание , клапана. Фото скиньте как установлен маф — воздуховоды , расстояние от маф до дросселя, как подключен к воздушному фильтру
Здравствуй нулевик ! Снимите нафиг эту хрень и поставьте обычный фильтр в коробке! Потому что такие нулевики крутят поток воздуха в итоге имеем то что имеем , с простым фильтром пульсации должны снизиться. Для проверки , если есть чистая не пыльная дорога , снимите нулевик да проедьтесь снимите лог — провал должен исчезнуть По возможности гофру до дросселя необходимо удлинить сантимеров на 10-20 и сделать небольшой поворот. Стандартная коробка и фильтр остались ?
Провалы, связанные с опорным напряжением
Пробуете отстроить табличку и по идее должно поехать без провалов
Резистивный делитель
Переводим опорное на резистивный делитель . Иначе далеко не уедем .
1-масса
2- питание+12в
между 2-3 — датчик темппературы воздуха
4- выход опорного на ЭБУ
Верно(проверьте распиновку в реале) ?
1. Замеряем мультиметром сопротивление между 4 и 1 (На схеме ниже подбираем резистор R1 такого же номинала )
2. Подключаем штатный датчик температуры воздуха между 2 и 3 и при 20-25 градусах воздуха меряем сопротивление между 2 и 4
(На схеме ниже подбираем резистор R2 такого же номинала )
Соотвественно получите два сопротивления резистивного делителя.
Необходимо подобрать резисторы соответствующего номинала и собрать делитель .
далее:
1.Сечас у вас опорное напряжение для ЭБУ Вырабатывается конвертером — это вывод №7.
вы должны отключить его от ЭБУ и заизолировать этот провод ! Опорное напряжение для ЭБУ далее будет браться с резистивного делителя.
2.Смотрим инструкцию страницу 4 рис1. Перемычку jp1 ( выбор 5 или 12в) полностью выпаиваем.
3. После того как выпаяли перемычку JP1, на средний контакт jp1 под номером 2 ( jp1.2) необходимо подать опорное напряжение с делителя и это же напряжение именно с делителя нужно подать в ЭБУ
см. рисунок.
Питание делителя необходимо взять с проводов идущих на штатный расходомер, рядом указаны номера контактов платы расходомера из рисунка выше , с которых необходимо взять питание для делителя.
Пробуете отстроить табличку и по идее должно поехать без провалов
В конце проверите чтобы резисторы делителя не сильно грелись , в принципе 0.25 втаных резисторов — за уши хватает .
рецессивный делитель спаял на сопротивлениях, МАССА-ОПОРНОЕ-370 Ом,ОПОРНОЕ-ПИТАЮЩЕЕ-180 Ом..если он не правильно спаян,то в каком направлении двигаться-повышать номиналы или понижать?и R1 или R2?
Насчет делителя — попробуйте уменьшить опорное на 1-2 вольта, посмотрите какой результат будет, если запас появится — отстраивайте. Если станет хуже — значит наоборот увеличиваете. Насколько я помню , народ здесь на джетрониках опорное уменьшал , когда таблицы не хватало.
Перепаял делитель,R1=157 Ом,R2=147 Ом,питающее напряжение сейчас через реле от АКБ 13.9,но я перекину на зажигание,там 13.6..Опорное получилось 7в,рассчитывал здесь fxyz.ru и ещё можно здесь h5e.ru, пока успел лишь на холостых до 4-х тыс. автокоррекцией откорректировать,дальше в ручную приблизительно накидал,но и на этом горе графике работает,с затупами но крутится,пока только до 5.5 тыс. опробовал
Делитель
но не так давно были подкинуты граффик и показания опорного напряжения из темы: forum.pilotpowersupply.com, только вот номинал делителя получился немного другой, 310 ом между массой, и 198ом между плюсом, на выходе опорного получаем 7.63, после таких установок двигатель заработал более ровно, прекратил богатить и впервые я увидел выкрутив свечи что они не бурого, не серого, не черного цветов, а электрод и каёмка остались Белыми!, было решено слегка уменьшить напряжение на делителе и было выставлено 7.2
Вообщем добрый вечОрр..обкатал,питание на делитель взял от ЭБУ,а питание MAF’а и конвнртера от зажигания..крутится отлично,показания лямбды в желтой зоне на всём диапазоне при раскручивании «педаль в пол» с откинутым контактом мощностного режима на ДПДЗ на второй передаче с 1.5 тыс.обр. до красной зоны,идёт и дальше спокойно..вот таблица и лог кому надо(LE-Jetronic m30b28)
Переставил лопату на место плёночного
Провал при нажатии на педаль газа, педали акселератора, проблема, встречающаяся редко в современных автомобилях, но частое явление у автомобилей ВАЗ. Проблема заключается в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. А спустя несколько секунд появляется рывок, автомобиль дергается. Исправный двигатель быстро отзывается на нажатие педали газа.
Боитесь, что обманут в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇
Если застали такую неполадку в машине, не откладывайте устранение неисправности на потом. Диагностировать неполадку можно и самостоятельно, но оптимальным вариантом будет обращение в автосервис. Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро обнаружат причину провалов педали газа.
В зимний период, особенно на скользкой дороге, резкое ускорение автомобиля может обернуться серьезной проблемой. В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.
Не сулит ничего хорошо провал во время обгона попутного транспортного средства на дороге. Придется применять резкое торможение и возвращаться в свою полосу, но там может оказаться еще один автомобиль.
Помните! При обнаружении первых признаков, сразу же выполните диагностику или направляйтесь в ближайший автотехцентр.
Здесь вы можете сделать диагностику автомобиля:
Станция метро: Тульская
«Check Motors», Загородное шоссе, 1к2, стр. 12
Станция метро: Семёновская
«Rais Car», ул. Ибрагимова, д. 5
Провал при нажатии на педаль газа заключается в ненадлежащей реакции на это мотора. Таким образом при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты.
Это приводит к падению скорости. Проявляется она при постепенном, так и внезапном ускорении. Проявляются провалы при нажатии на педаль газа по-разному:
Рассмотрим основные причины:
Зачастую, возникновение провалов происходит из-за поломки системы питания. После нажатия на педаль газа, система питания увеличивает объем топлива, которое подается в цилиндры. Поломка же вызывает изменение данных пропорций. Т.е. мотор просто не справляется со своей задачей.
К тому же, не исключено, что поломка может быть и в системе зажигания. Встречается она намного реже. Здесь либо свечи, либо провода зажигания. Свечи необходимо извлечь и проверить. Присутствие нагара, либо слишком чисты свечи говорят об обогащенной или бедной топливной смеси соответственно. А это свидетельствует, что система зажигания отрегулировано неверно.
Чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время, читайте в статье — как правильно выставить зажигание.
Определяется как с помощью компьютерной диагностики, так ниже описанными шагами (некоторые из нижеприведенных пунктов можно выполнить самостоятельно, но более быстрее и точно определить проблемное место смогут специалисты в автосервисах в Москве):
Провода, как и резинки на них не должны быть повреждены и при заведенном моторе не должны искриться. Если же обнаружены повреждения, это говорит о троении двигателя, начинаются подергивания.Это может возникнуть из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных запчастей, плохого контакта со свечами зажигания или связано с температурой мотора.
Сопротивление катушек и температура меняются вместе, вследствие чего бензиновый автомобиль начинает дергаться во время разгона.У дизельных авто, рывки не могут быть связаны с катушками, так как их не имеется.
Неполадки встречаются и на холостом ходу, причин, конечно, будет меньше. Однако это тоже является серьезной проблемой, и игнорировать ее нельзя, т.к. машина будет плохо заводиться и попросту глохнуть.
Поиск и устранение неисправности выполняется в следующем порядке:
Как отмечалось выше, проблема встречается у авто ВАЗ 2107, 2106, 2109, у которых установлен карбюратор. В основном, неполадки в топливной системе. Скорее она будет засорена. Поэтому, для выявления причины, проверяется подача топлива в карбюратор.
В результате засорения понижается работа топливного насоса, карбюратор начинает получать меньшее количество топлива. В итоге мотор заводится и работает на холостых оборотах без проблем, однако при нажатии происходят провалы.
Обращайтесь к квалифицированным специалистам. У нас вы можете выбрать автосервис, который ближе к вам и обратиться за помощью. Они помогут вам с вашей проблемой.
Если же с топливной системой все отлично, то неисправность необходимо искать в карбюраторе. Он отвечает за дозирование подаваемого горючего в воздушный поток. При нарушениях происходит провал. Однако, в начале необходимо проверить на наличие подсоса воздуха. Крепление карбюратора может ослабляться, из-за чего через щель будет подсасывать воздух, делая смесь бедной.
Также обязательно проверяется фильтр-сетка. Находится она входном штуцере трубопровода, который идет он бензонасоса. Если она загрязнена, то это следствие провалов.
Провалы при нажатии на педаль газа на карбюраторе:
Чтобы определить причины провала педели газа малины с инжекторым мотором необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности обязательно стоит обратиться в автосервис в Москве.
По большей части рывки возникают при малом давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком состояния дроссельной заслонки.
Проваливается педаль, когда автомобиль начинает свое движениеВсе противные ощущения чаще всего связаны с опаздывающей реакцией мотора на выжимку педали. Часто возникает глушение движка.
Толчки появляются в то время, когда открывается дроссельная заслонка, тогда датчик подает знак и ЭБУ определяет, в какое время переходить из холостого режима в нагрузочный, а также на сколько повысить подачу горючего через форсунки. Если давление не такое высокое как хотелось бы, и, если увеличить время впрыска, тогда топлива не будет хватать для смещения машины с места.
Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.
Провал педали во время разгонаСлишком слабое давление подачи топлива – причина провала педали и при разгоне. Также провал может возникнуть и с КП автомат из-за недостатка рабочей жидкости или же из-за неисправности КПП.
Разгоняется авто с АКПП рывками при своей первой поездке после подключения аккумулятора. Это нормально, после пары разгонов все войдет в норму.
Провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе:
Проваливается педаль, когда движение установленоПричиной может быть неисправное зажигание. В таком случае требуется выполнить диагностику и ремонтные работы.
Узнайте 5 простых способов, как не быть обманутым в автосервисе. Кликните на любой из мессенджеров ниже 👇
Попытаться исправить поломку можно самостоятельно:
Педаль газа проваливается в автомобиле VW POLO седан из-за неустойчивой работы датчика положения заслонки, который встроен в саму же крышку. Прерывисто работает движок на холостых оборотах, мощность мотора снижена до минимума – это все говорит о выходе их строя датчика.
Сама крышка не разбирается, поэтому придется выполнять замену всего дроссельного агрегата.
Автосервисы в Москве, которые помогут решить Вашу проблему:
Несбалансированность работы систем питания и зажигания автомобиля доставляет немало хлопот водителю. Если летом мелкие дефекты регулировок иногда бывают не очень заметны, то с наступлением осенних и зимних холодов проблемы резко возрастают.
В преддверии межсезонья стоит провести очередное ТО, чтобы однажды, холодным осенним утром, не столкнуться с неуверенным запуском двигателя. Замусоренная система подачи топливной смеси в карбюратор и дальше, в камеру сгорания двигателя, может внезапно привести к неустойчивой работе мотора, неожиданному уменьшению приемистости автомобиля, или к повышенному расходу топлива.
Одним из наиболее заметных и досадных симптомов загрязнения каналов карбюратора являются провалы при нажатии на газ. Причин появления рывков при движении автомобиля достаточно много, но практически все они сводятся к тому, что в карбюратор вместе с топливом или через некачественный фильтр попали частицы мусора.
Если двигатель вдруг стал плохо запускаться и не держать устойчивыми холостые обороты, а при необходимости увеличения скорости глохнуть, то иногда бывает достаточным снять корпус воздушного фильтра и отвернуть винт с проточенным в нем жиклером холостого хода. Фильтр можно и не снимать, но тогда придется закатать рукава, чтобы не измазать одежду.
Жиклер нужно продуть сжатым воздухом при помощи обычного шинного насоса. Нежелательно ковыряться в калиброванных отверстиях иголкой или проволокой во избежание изменения диаметра проходного канала.
Если холостые обороты устойчивы, автомобиль уверенно движется в стабильном режиме, но начинает дергаться при резком нажатии на педаль привода дроссельных заслонок, то причину придется искать глубже и без частичной или полной разборки карбюратора не обойтись.
Механическая часть ускорителя подачи топлива может работать нормально, а отложения в каналах вплоть до полной непроходимости топлива существенно изменят динамику автомобиля. При разборке карбюратора следует проверить целостность мембраны ускорительного насоса. Поврежденную деталь надо заменить, а если поломка случилась в пути, то, как временная мера, подойдет замена мембраны куском плотного полиэтилена.
Карбюраторы современных автомобилей оснащены множеством дополнительных устройств, уменьшающих токсичность выхлопных газов, способствующих экономии топлива, снижающих динамические перегрузки двигателя. Каждое из этих дополнений устроено достаточно сложно и простому водителю необязательно досконально знать все тонкости конструкции карбюратора.
Если провалы при нажатии на газ стали систематическими и неустранимыми упомянутыми операциями, обычная промывка и продувка топливных каналов карбюратора не дала ощутимого результата, то лучше всего обратиться в сервисный центр к опытному мастеру-карбюраторщику, владеющему всеми секретами и особенностями работы экономайзера, эконостата, дозирующих систем и остальных устройств, неподвластных рядовому водителю.
Качественное и своевременное обслуживание четырехколесного любимца станет залогом безаварийной и приятной езды.
Код ошибки
Описание ошибки
Десятичный16490
HEX406A
OBD IIP0106
Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал
Десятичный16491
HEX406B
OBD IIP0107
Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16492
HEX406C
OBD IIP0108
Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0109
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи
Десятичный16496
HEX4070
OBD IIP0112
Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16497
HEX4071
OBD IIP0113
Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный16498
HEX4072
OBD IIP0114
Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала
Десятичный16500
HEX4074
OBD IIP0116
Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
Десятичный16501
HEX4075
OBD IIP0117
Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16502
HEX4076
OBD IIP0118
Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0119
Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи
Десятичный16506
HEX407A
OBD IIP0122
Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16507
HEX407B
OBD IIP0123
Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный16514
HEX4082
OBD IIP0130
Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
Десятичный16515
HEX4083
OBD IIP0131
Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение
Десятичный16516
HEX4084
OBD IIP0132
Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение
Десятичный16517
HEX4085
OBD IIP0133
Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико
Десятичный16518
HEX4086
OBD IIP0134
Ряд 1-зонд 1: нет активности
Десятичный16520
HEX4088
OBD IIP0136
Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи
Десятичный16521
HEX4089
OBD IIP0137
Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение
Десятичный16522
HEX408A
OBD IIP0138
Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
Десятичный16523
HEX408B
OBD IIP0139
Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала
Десятичный16554
HEX40AA
OBD IIP0170
Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси
Десятичный16555
HEX40AB
OBD IIP0171
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
Десятичный16556
HEX40AC
OBD IIP0172
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая
Десятичный16557
HEX40AD
OBD IIP0173
Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси
Десятичный16585
HEX40C9
OBD IIP0201
Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи
Десятичный16586
HEX40CA
OBD IIP0202
Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи
Десятичный16587
HEX40CB
OBD IIP0203
Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи
Десятичный16588
HEX40CC
OBD IIP0204
Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи
Десятичный16606
HEX40DE
OBD IIP0222
Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16607
HEX40DF
OBD IIP0223
Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0231
Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP0232
Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи
Десятичный16645
HEX4105
OBD IIP0261
Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу
Десятичный16646
HEX4106
OBD IIP0262
Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс
Десятичный16648
HEX4108
OBD IIP0264
Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу
Десятичный16649
HEX4109
OBD IIP0265
Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс
Десятичный16651
HEX410B
OBD IIP0267
Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу
Десятичный16652
HEX410C
OBD IIP0268
Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс
Десятичный16654
HEX410E
OBD IIP0270
Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу
Десятичный16655
HEX410F
OBD IIP0271
Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс
Десятичный17641
HEX44E9/
OBD IIP1233
Ошибка учета нагрузки
Десятичный17643
HEX44EB
OBD IIP1235
Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования
Десятичный17645
HEX44ED
OBD IIP1237
Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи
Десятичный17701
HEX4525
OBD IIP1293
Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс
Десятичный17702
HEX4526
OBD IIP1294
Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу
Десятичный18436
HEX4804
OBD IIP2004
Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
Десятичный18440
HEX4808
OBD IIP2008
Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP2100
Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP2107
Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора
Десятичный
HEX
OBD IIP2108
Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP2119
Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование
Десятичный18554
HEX487A
OBD IIP2122
Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный18555
HEX487B
OBD IIP2123
Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный18559
HEX487F
OBD IIP2127
Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный18560
HEX4880
OBD IIP2128
Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP2135
Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения
Десятичный18570
HEX488A
OBD IIP2138
Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал
Десятичный
HEX
OBD IIP2176
Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена
Десятичный18609
HEX48B1
OBD IIP2177
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода
Десятичный18619
HEX48BB
OBD IIP2187
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода
Десятичный18620
HEX48BC
OBD IIP2188
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода
Десятичный18623
HEX48BF
OBD IIP2191
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке
Десятичный18625
HEX48C1
OBD IIP2193
Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке
Десятичный18627
HEX48C3
OBD IIP2195
Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси
Десятичный18628
HEX48C4
OBD IIP2196
Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси
Десятичный18690
HEX4902
OBD IIP2258
Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс
Десятичный
HEX
OBD IIP2263
Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP2265
Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP228C
Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива
Десятичный
HEX
OBD IIP228D
(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива
Десятичный
HEX
OBD IIP2280
Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха
Десятичный
HEX
OBD IIP2282
Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами
Десятичный
HEX
OBD IIP2291
Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое
Десятичный18729
HEX4929
OBD IIP2297
Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования
Десятичный18732
HEX492C
OBD IIP2300
Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу
Десятичный18735
HEX492F
OBD IIP2303
Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу
Десятичный
HEX
OBD II
Ничего не найдено
Немного про карбюратор вообще.
Хорошо отрегулированный и проверенный карбюратор работает отлично и без всяких сбоев.
Давно в юности, когда я учился на шофёра, карбюратор был для меня большой загадкой с не совсем понятными терминами (жиклёр, экономайзер, байпас и др.). С годами я познавал не только различные автомобили с их двигателями, мостами, раздатками, и прочим устройством, но и карбюраторы тоже изучал и теоретически и практически, причём разные модели приходилось перебирать и регулировать. Занимался и подбором жиклёров под определённый двигатель и даже под определённый стиль езды водителя. Если желание у водителя стартовать первым — это одни жиклёры, а если хозяин хочет ездить не спеша и экономично, то это другие жиклёры.
Так вот, «Солекс» это один из самых хороших, теперь уже отечественных карбюраторов, и в тоже время, один из самых легко и быстро ремонтируемых. Две половины карбюратора (в других моделях карбов, их три и соответственно частей поболее и соединений). Верхнюю часть «Солекса» открыл, и вот уже всё на виду — разбирай, продувай, меняй жиклёры, регулируй уровень топлива.
В вашем случае, кроме прочистки, продувки и регулировки, надо проверить плоскость соприкосновения половинок карбюратора, чтобы в собранном состоянии, при работе двигателя, не было подсоса воздуха (прокладку ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить только новую). Если будет неплотность, будет подсос воздуха, то будут наблюдаться провалы на ходу.
Также необходимо проверить вакуумный регулятор опережения зажигания (стоит на трамблёре), он тоже не должен подсасывать воздух (то есть должен удерживать вакуум при отсосе из него воздуха). При неисправном вакуумнике, также могут наблюдаться провалы при резком нажатии на педаль «газа».
Немного про регулировку.
Во многих инструкциях по ремонту и эксплуатации данного карбюратора написана одна и та же ошибка о регулировке поплавка (вернее поплавков), практически — о регулировке уровня топлива в поплавковой камере. Там написано, о снятой верхней части, и в перевёрнутом состоянии пишут должны поплавки от плоскости прокладки на расстоянии 1мм. — это мягко говоря ошибка редакции (или студента который готовил материал для редакции), а грубо говоря, это просто враньё. Потому что при такой регулировке уровень топлива будет завышен, будет богатая смесь, перелив топлива, ну и собственно опять же, вот они и провалы на ходу.
Правильно установить уровень топлива в поплавковой камере будет при большем расстоянии от прокладки, примерно 7-8мм.
А проверить уровень топлива лучше всего таким способом.
Это расстояние должно быть примерно 25мм. Красной линией внизу в карбюраторе отмечен уровень бензина.
По качеству смеси.
Регулируется качество топливной смеси не сложно. Надо иметь небольшую тонкую отвёртку. и немного навыка работы с автомобилем. Запустить и прогреть двигатель, винтом количества выставить обороты в пределах 800-900 об/мин. Винт количества, это тот длинный пластмассовый винт, который легко крутится рукой.
Далее закрутить винт качества до тех пор, пока мотор не начнет работать с некоторыми перебоями и снижать количество оборотов, открутить винт так, чтобы двигатель опять заработал ровно, обычно это где-то в пределах одного оборота. Если винт отпустить слишком много, то расход топлива увеличится.
Что бы из-за этой регулировки не было провалов двигателя, выкрутить винт ещё чуть-чуть.
Последнее обновление 9 марта 2021 г.
Симптомы того, что автомобиль не ускоряется, как раньше, могут возникать на многих автомобилях с большим пробегом. Водитель может не замечать эти признаки при обычной повседневной вождении, но они становятся совершенно очевидными при движении вверх по крутому склону или при быстрой попытке ускориться в быстро движущемся транспортном потоке.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Именно в таких ситуациях водители будут замечать очевидное медленное ускорение и тот факт, что двигатель их транспортного средства изо всех сил пытается не отставать.
Читайте также: Симптомы неисправного датчика скорости в вашем автомобиле
Это обычная проблема для автомобилей с большим пробегом, но серьезных или непосредственных опасений по поводу основного двигателя нет проблемы. Некоторые из причин на самом деле незначительны, и их следует сначала проверить, чтобы найти проблему и, возможно, исправить ее.Вот некоторые из наиболее распространенных причин:
Датчик массового расхода воздуха (или измеритель) расположен и прикреплен к воздухоочистителю на впуске. Поскольку функция датчика массового расхода воздуха заключается в измерении массы воздуха, поступающей в воздухозаборник, засоренный или неисправный датчик массового расхода воздуха может отправлять неверные данные в ЭБУ двигателя для расчета топливовоздушной смеси.
Самым признаком неисправности расходомера воздуха является то, что автомобиль не ускоряется должным образом.
Датчик кислорода — это устройство, функция которого заключается в отслеживании выбросов выхлопных газов транспортного средства, чтобы он мог анализировать соотношение воздух-топливо, проходящее через двигатель этого транспортного средства.
Короче говоря, автомобилю необходимо достаточное количество топлива для того, чтобы топливо правильно сгорало в цилиндрах сгорания, чтобы он мог работать плавно и при необходимости ускоряться.
Этот датчик отправляет информацию о количестве используемого топлива в компьютерный блок двигателя, и если этот датчик будет поврежден, то двигатель этого транспортного средства не будет знать, какое соотношение топливовоздушной смеси использовать, что может привести к в богатой топливом смеси.
Это может привести к медленному ускорению автомобиля даже при полностью нажатой педали акселератора, что делает его ненадежным, когда это необходимо.
Основным принципом работы датчика положения дроссельной заслонки (TPS) является определение угла открытия дроссельной заслонки, который контролируется педалью акселератора. Затем TPS отправит эти данные в ЭБУ.
Если TPS неисправен, скорость двигателя не может контролироваться педалью акселератора, и частота вращения двигателя будет увеличиваться или уменьшаться без какого-либо нажатия или нажатия педали.
Грязный или забитый топливный фильтр — еще одна причина, по которой автомобиль не ускоряется, как положено, когда это необходимо.
С грязным топливным фильтром двигатель не будет получать достаточно топлива, а это означает, что автомобиль не будет обеспечивать требуемое ускорение. Как можно скорее замените топливный фильтр.
Подобно тому, как топливный фильтр обеспечивает двигатель чистым топливом, воздушный фильтр обеспечивает двигатель транспортного средства чистым воздухом, который будет использоваться в топливовоздушной смеси, которая будет отправляться в камеры сгорания на сжигание.
Если воздушный фильтр забит, двигатель не будет получать правильную топливно-воздушную смесь, что приведет к медленному ускорению. Как можно скорее замените воздушный фильтр.
Этот компонент таков, как звучит. Ремень ГРМ является чем-то вроде VIP в списке ключевых компонентов двигателя. Если этот ремень смещен хотя бы на 1 зуб, это может вызвать довольно заметные проблемы с ускорением.
Однако на этом список причин плохого разгона не заканчивается.Другие виновники медленного ускорения могут включать пробуксовку сцепления, саму систему трансмиссии или неожиданную или не связанную проблему, которая может удивить даже опытных механиков.
Если вам неудобно искать неисправность в автомобиле, который не ускоряется, я рекомендую отнести автомобиль к надежному механику и позволить ему полностью осмотреть его. Это позволит ему правильно диагностировать проблему и рекомендовать предлагаемое решение.
Когда вы нажимаете на педаль газа, вы ожидаете, что ваш автомобиль отреагирует, набрав скорость в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль.Транспортные средства, которые получают достаточно топлива и в остальном хорошо настроены, должны взлетать, как и ожидалось. Если этого не происходит, а вместо этого автомобиль колеблется или медленно ускоряется, возможно, у него проблемы с топливной системой или системой выбросов. Автомобиль, у которого возникают проблемы с ускорением, следует немедленно отремонтировать, поскольку вы можете подвергнуть себя опасности, особенно при попытке подняться на холм, выезжать на автостраду или на перекрестках.
Двигатели внутреннего сгорания предназначены для подачи топлива в двигатель и отвода выхлопных газов от транспортного средства.Многие компоненты и датчики работают вместе, чтобы осуществить процесс сгорания и продвинуть ваш автомобиль вперед. Когда в этой системе происходит сбой, у автомобиля могут возникнуть проблемы с ускорением. Чаще всего эти проблемы возникают из-за неисправности где-то в топливной системе.
Причины, по которым ваша машина не ускоряется, как раньше:
Датчик массового расхода воздуха (MAF) грязный или неисправный
Расположенный и прикрепленный к воздухоочистителю на впуске, этот датчик измеряет количество воздуха, поступающего в систему впуска воздуха двигателя.Грязный или неисправный MAF может отправлять неверные данные на внутренний компьютер автомобиля при расчете смеси воздух-топливо.
Неисправность датчика кислорода
Датчик кислорода контролирует выбросы кислорода автомобилем, помогая анализировать соотношение воздух-топливо, проходящее через двигатель, и отправляет информацию на компьютер автомобиля. Если датчик поврежден или неисправен, двигатель не может регулировать воздушно-топливную смесь, что приведет к работе двигателя на богатой или обедненной смеси и медленному ускорению.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
Управляемый акселератором, TPS определяет угол открытия дроссельной заслонки и отправляет данные в компьютер. Частота вращения двигателя не может контролироваться акселератором, если TPS неисправен и может вызвать непреднамеренное увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя.
Забитый или грязный воздушный фильтр
Воздушные фильтры предназначены для улавливания мусора и других примесей из воздуха, поступающего в двигатель в процессе сгорания.Если воздушный фильтр забит, двигателю не хватит воздуха для создания правильного соотношения воздуха и топлива, что приведет к медленному ускорению.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ, связанный с распределительным валом и коленчатым валом, помогает управлять поршнями двигателя. Распределительный вал управляет открытием и закрытием клапанов, а ремень ГРМ контролирует синхронизацию этого процесса. Если ремень ГРМ нарушен даже на незначительное расстояние, это может вызвать проблемы с ускорением.
Неисправный каталитический нейтрализатор
Каталитические нейтрализаторы обеспечивают выход необходимого количества выхлопных газов из двигателя. Когда «кошка» выходит из строя, создается неправильное противодавление, изменяющее способность двигателя работать должным образом. Помимо проблем с ускорением, двигатель не будет ощущаться таким мощным и более горячим, чем обычно.
Неисправности топливной системы
Поскольку двигателю требуется топливо как часть процесса сгорания, когда топливо отсутствует или присутствует только в очень малых количествах, двигатель будет испытывать трудности с ускорением.Процесс подачи топлива может привести к нехватке топлива в двигателе в результате:
Автомобиль, который не ускоряется должным образом или колеблется, следует немедленно осмотреть и отремонтировать. Продолжать водить машину с такими неприятностями может быть довольно опасно. Даже если проблема столь же проста, как замена воздушного фильтра, лучше проявить осторожность, чем рисковать своей безопасностью.Найдите надежного профессионального специалиста, который полностью осмотрит ваш автомобиль и определит, что вызывает проблемы с ускорением вашего автомобиля, и отремонтируйте его должным образом.
При выяснении того, почему ваша машина не ускоряется, когда вы нажимаете на педаль газа, очень важно помнить о наиболее распространенных причинах, по которым это происходит, и выяснить, как решить проблему, прежде чем она станет еще хуже!
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Есть общие причины, по которым ваша машина не разгоняется.Управлять автомобилем только тогда, когда вы обнаруживаете, что он медленно теряет мощность, когда вы ускоряетесь и нажимаете на педаль газа, может быть довольно неприятным. Вы, должно быть, спрашиваете себя — почему это происходит? »
Есть две основные причины, по которым это происходит: либо в автомобиле заканчивается топливо и его уровень в двигателе слишком низкий, либо мощность недостаточна для поддержания работы автомобиля. Есть много причин, по которым ваш автомобиль может терять мощность, особенно когда вы ускоряетесь и нажимаете на педаль газа.
Наиболее частые причины, по которым ваш автомобиль не разгоняется, можно разделить на три основные категории:
Признаки того, что ваш автомобиль не ускоряется, как обычно или не так, как раньше, могут возникать на разных автомобилях, причем чаще всего возникают на автомобилях с большим пробегом или старых автомобилях, на которых ездили много лет.Водитель может не обязательно замечать эти симптомы каждый день за рулем своего автомобиля, но со временем они будут накапливаться и становиться более очевидными в обстоятельствах, увеличивающих нагрузку на двигатель, таких как движение в гору или ускорение мимо автомобиля при переключении полосы движения.
Существует множество распространенных причин, по которым ваш автомобиль не разгоняется, когда вы нажимаете на педаль газа. Некоторые из них незначительны, а некоторые более серьезны и требуют немедленного внимания.
При попытке ответить на вопрос «почему автомобиль не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа», наиболее частой причиной может быть засорение или повреждение датчика массового расхода воздуха.Датчик массового расхода воздуха, также известный как датчик массового расхода воздуха, подключен к воздухоочистителю. Поскольку датчик воздушного потока измеряет воздух, поступающий в двигатель, засоренный датчик может привести к отправке неверных данных в блок управления двигателем для расчета необходимого соотношения воздуха и топлива.
Если у вас автоматическая трансмиссия и вы замечаете, что трансмиссия пробуксовывает, наиболее частой причиной отсутствия ускорения у вашего автомобиля является низкий уровень трансмиссионной жидкости.Трансмиссионная жидкость необходима для смазки деталей и поддержания правильной работы вашего автомобиля.
Если вы спрашиваете себя: «Почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа», это означает, что двигатель автомобиля работает, но на колеса не передается мощность для движения автомобиля. Если недостаток мощности вызван низкой трансмиссионной жидкостью, ситуация будет только ухудшаться из-за перегрева трансмиссии и увеличения трения во время использования.
Проверка трансмиссионной жидкостиЧтобы выяснить, почему вашему автомобилю не хватает мощности при ускорении, вам необходимо научиться проверять уровень трансмиссионной жидкости.Во многих автомобилях это легко сделать с помощью щупа в моторном отсеке. Щуп будет выглядеть как масляная версия, но будет красным. Масломерный щуп коробки передач находится рядом с моторным отсеком у брандмауэра.
Сначала убедитесь, что трансмиссионная жидкость теплая и готова к проверке. Вставьте щуп в трансмиссионную жидкость — когда вы вытаскиваете щуп, обратите внимание на цвет и состояние жидкости. Если вы не можете заметить какие-либо характеристики жидкости, поднесите трансмиссионную жидкость к яркому свету и поищите любые загрязнения.Любой мусор или стружка могут указывать на внутреннее повреждение трансмиссии.
Теперь вы должны решить, менять ли трансмиссионную жидкость. Если вам необходимо заменить трансмиссионную жидкость, осмотрите фильтр трансмиссии и убедитесь, что в нем нет мусора. Если фильтр очищен, вы можете продолжить замену, чтобы ваша машина не теряла ускорение, когда вы нажимаете на газ.
Иногда отсутствие ускорения при нажатии на педаль газа может быть связано с сгоранием трансмиссионной жидкости, а не с уровнем ниже номинала.Если жидкость неправильного цвета, например, черного, а не красного цвета, или вы заметили запах гари, то, скорее всего, виноват в этом. Сгоревшая жидкость может возникнуть при перегреве трансмиссии и слишком большом трении. В этом случае вам необходимо заменить трансмиссионную жидкость, чтобы ответить на вопрос «почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа».
Как в автоматической, так и в механической трансмиссии используются сцепления. Хотя проблемы со сцеплением чаще встречаются в автомобилях с механической коробкой передач, у автомобилей с автоматической коробкой передач все еще могут быть проблемы со сцеплением.Эти проблемы со сцеплением могут заставить вас спросить себя: «Почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа». В автомобиле с автоматической коробкой передач трансмиссия и гидротрансформатор имеют диски сцепления, которые могут изнашиваться и повреждаться из-за недостаточного количества трансмиссионной жидкости.
Пропуски воспламенения свечи зажигания могут напрямую вызвать недостаточное ускорение. Недостаточная мощность вашего автомобиля — еще один заметный признак того, что в вашем автомобиле неисправные свечи зажигания, которые могут давать пропуски зажигания. Отсутствие ускорения означает, что ваш двигатель не может зажечься и не сможет увеличить мощность, когда водитель нажимает на педаль газа.
Набор передач — частая причина, по которой вы можете спросить себя: «Почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа». Коробке передач в вашем автомобиле необходимы муфты и ленты для переключения передач. Ремни автоматической коробки передач обычно являются ключевой проблемой, когда дело доходит до пробуксовки и отсутствия ускорения. Если проблема не в жидкости, проскальзывание трансмиссии может быть признаком изношенной ленты. Изношенный ремешок и поврежденный ремешок могут позволить частям трансмиссии продолжать вращаться в течение нескольких секунд после переключения передач.
Датчик кислорода контролирует выбросы выхлопных газов в вашем автомобиле, чтобы при необходимости регулировать надлежащее соотношение воздуха и топливной смеси для поддержания оптимальной производительности двигателя. Если в автомобиле слишком мало топлива с точки зрения соотношения воздуха и топлива, двигатель не сможет вовремя сгореть изнутри. Не говоря уже о том, что угол опережения зажигания будет отключен, что приведет к нехватке мощности и ускорению.
Если датчик кислорода поврежден, он не сможет отправлять информацию о топливе в блок управления двигателем вашего автомобиля. Тогда двигатель вашего автомобиля не будет знать, как отрегулировать соотношение, что приведет к получению слишком бедной или слишком богатой топливной смеси. Неправильно настроенная топливная смесь может заставить вас задать вопрос: «Почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа».
Датчик положения дроссельной заслонки, также известный как TPS, отвечает за контроль за воздухозаборником в вашем двигателе.Обычно расположенный в клапане, который регулирует поток жидкости из вала, датчик положения контролирует положение дроссельной заслонки, отправляя эти данные в блок управления двигателем.
Один из самых важных датчиков в вашем автомобиле отправляет сигналы в модуль управления коробкой передач и называется датчиком положения дроссельной заслонки. Если датчик положения дроссельной заслонки не может отправить правильные данные в трансмиссию, это дает вам знать, как река, что ваш модуль управления трансмиссией неисправен.Чтобы определить, неисправен ли датчик положения, вам может потребоваться выполнить тест датчика положения дроссельной заслонки.
Выполнение этого теста в автомобиле может помочь вам выяснить, «почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа». Некоторые общие признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки — это рывки при ускорении, проблемы с переключением передач, остановка автомобиля во время использования, помпаж двигателя, включение сигнальных ламп на приборной панели и снижение топливной экономичности.
Наряду с вышеупомянутыми причинами того, почему вашему автомобилю может не хватать ускорения и мощности, есть и другие причины проблем с трансмиссией и двигателем.Переключение передач в автоматической трансмиссии инициируется электромагнитными клапанами трансмиссии, которые позволяют жидкости автоматической трансмиссии двигаться, а муфты и ленты отсоединяются от системы.
Проблема с проскальзыванием автоматической коробки передач при ускорении и недостаточной мощностью заключается в том, что бывает трудно определить, что именно происходит внутри автоматической коробки передач. Без инструментов в мастерской механика или без разборки трансмиссии для поиска изношенных или поврежденных деталей этот диагностический процесс может занять длительное время.Коробки передач с компьютерным управлением имеют коды ошибок, которые вы можете определить с помощью диагностических инструментов, аналогично тому, как ваш двигатель может заметить световой индикатор двигателя.
Как только вы обнаружите, что у вас могут быть неисправные соленоиды, вы сможете еще на один шаг приблизиться к вопросу «почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа».
Отсутствие шестерен может произойти из-за малого количества трансмиссионной жидкости в результате попадания воды внутрь трансмиссии, отсутствия регулярного технического обслуживания, загрязнения жидкости или утечки трансмиссионной жидкости.Если вы не устраните эту проблему, это может привести к перегреву двигателя, чрезмерному трению и серьезным повреждениям, из-за которых вы можете спросить себя: «Почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа».
Ошибка в компьютере вашего автомобиля, также известном как блок управления двигателем или ЭБУ, может напрямую относиться к проблемам, возникающим при ускорении при нажатии на педаль газа.Например, загрязнение внутри системы или скопление мусора может заставить компьютер думать, что автомобиль производит чрезмерные выбросы, в результате чего автомобиль меняет топливно-воздушную смесь. Это может привести к потере мощности двигателя и медленному снижению выходной мощности.
Если вы не меняли топливный фильтр в течение рекомендованных интервалов времени, и при выполнении своей работы на нем образовался мусор и грязь, это может привести к недостаточному ускорению и недостаточной мощности.После длительного использования топливный фильтр может собирать загрязнения и шлам, которые обычно поступают из топливного бака. Грязь делает топливо тяжелее, чем должно быть, не позволяя ему перемещаться по топливной системе и перемещаться к другим частям, вызывая недостаток смазки.
Как вы уже знаете, правильная смазка является ключом к быстрому реагированию на ускорение, предотвращению перегрева и предотвращению чрезмерного трения. Если топливный фильтр поврежден, вы можете спросить себя: «Почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на газ?”
Хотя топливный фильтр может показаться маленьким, но он играет решающую роль в автомобиле. Этот небольшой компонент предотвращает попадание грязного топлива в систему, предотвращает засорение топливной системы и предотвращает попадание грязи в топливный фильтр. Ремонт двигателя является одним из самых оперативных и дорогостоящих.
Поэтому неудивительно, что вам необходимо следить за тем, чтобы топливный фильтр всегда работал с максимальной производительностью и не забивался.Для этого вам нужно знать, как определить, что у вас плохой топливный фильтр, ваш топливный фильтр поврежден или ваш топливный фильтр со временем изнашивается.
ЗаключениеВыявление основных причин того, почему вашему автомобилю может не хватать ускорения и мощности, может помочь вам найти ответ на ваш вопрос «почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на газ». Если это постоянно происходит в вашем автомобиле, это может привести к повреждению двигателя, трансмиссии и внутренних систем.
При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда ожидаемого увеличения оборотов не происходит при нажатой педали акселератора. Исправный силовой агрегат должен немедленно реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания повышением частоты вращения коленчатого вала, но если этого не происходит, нужно искать неисправность.Это может быть вызвано как достаточно простыми и легко ремонтируемыми вещами, так и серьезными поломками.
Водитель, постоянно управляющий транспортным средством, легко может определить ухудшение динамических характеристик мотора, которое проявляется в медленном разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла. Эти процессы часто сопровождаются появлением голубоватого или черного выхлопа. Чаще всего это связано со следующими причинами:
Динамические характеристики силового агрегата не достигнут максимума, пока рабочая температура охлаждающей жидкости не поднимется до значения 90 ° C.Холодный двигатель не может быстро развивать обороты, для этого необходимо прогреть топливовоздушную смесь в камере сгорания. В противном случае двигатель заглохнет, дергается и взорвется.
Использование качественного бензина или дизельного топлива — гарантия длительного срока службы двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей полностью не застрахован от заправки некачественным топливом, употребление которого грозит не только значительным снижением показателей мощности, но и невозможностью запуска двигателя.Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндров. поршневая группа.
Чрезмерное засорение воздушного фильтра уменьшает количество воздуха, который может пройти через него в камеры сгорания, что приводит к снижению мощности двигателя и его работе неравномерно. Подобное последствие вызывает отсутствие потока топлива в камеры сгорания в случае неисправности топливного насоса или затруднения его прохождения по магистрали или через топливные фильтры по разным причинам.
Поломка или неправильная регулировка механизма газораспределения сдвигает фазы газораспределения от оптимальной точки и вызывает резкое снижение мощности двигателя. Это связано с неполным освобождением цилиндров от выхлопных газов или недостаточным заполнением воздухом или топливовоздушной смесью. Перескакивание цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубцов вызывает неисправность и регулировку механизма, обеспечивающего необходимый угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя.Значительное падение мощности наблюдается и при неправильной регулировке газораспределительных клапанов, когда они недостаточно открыты или закрыты не полностью.
При выходе из строя энергосистемы в первую очередь ощущается потеря мощности бензинового двигателя. К ним относятся засорение топливных фильтров, перебои в работе топливного насоса, подачи питания на форсунки и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива. В дизельных двигателях наиболее частыми неисправностями топливной аппаратуры являются износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливопроводе и засорение фильтров.
В для достижения сочетания высокой динамики и низкого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопных газов, положение воздуха и дроссельной заслонки. клапаны, внешняя температура. Данные от них поступают в ЭБУ двигателя и влияют на режим его работы. Неисправность того или иного датчика делает работу силового агрегата неоптимальной, что проявляется в пропадании мощности.
Чаще всего в системе зажигания неисправности, снижающие мощность двигателя, касаются свечей, у которых могут быть нарушены зазоры между электродами, на них образовался нагар или поврежден изолятор. Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является результатом обрыва, обрыва контактов или целостности высоковольтных проводов, катушки зажигания и распределителя.
При длительной работе двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата.Чрезмерный износ может возникнуть при заклинивании поршневых колец из-за неправильной работы двигателя, использования некачественного топлива и масла.
Управление всеми рабочими процессами современного автомобиля реализует электронный блок, который собирает показания датчиков и на основе встроенной в него программы регулирует работу двигателя. Функционирование ЭБУ можно изменять, регулируя различные режимы работы в зависимости от требуемого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик.Сбои в работе электронного блока или неправильная его регулировка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.
Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор достаточно активно эксплуатируются отечественными автомобилистами. Выход из строя различных узлов таких силовых систем проявляется в заметном падении мощности двигателя и имеет следующие характерные неисправности:
Некоторые модели новых двигателей имеют одну или несколько турбин, которые нагнетают воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая количество лошадиных сил, которое может выдавать силовой агрегат.Поломки или перебои в их работе вызывают резкое падение отклика дроссельной заслонки силового агрегата.
Падение мощности двигателя должно быть причиной диагностики автомобиля для выявления неисправности и полного ее устранения. Хорошо, если причиной потери динамики станут такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания. Но сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительным поломкам и значительно более высоким денежным затратам.
14 октября 2017Самая неприятная проблема — когда в машине что-то сломано. В таких случаях устранение неполадок становится сложной задачей, напоминающей ловлю блох. Типичный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия на педаль акселератора. Машина едет, но не может разогнаться до нормальной скорости — мотор «чихает» и глохнет. Если вы решили найти проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.
Если вы столкнулись с проблемой падения мощности двигателя, начните искать проблему с системой подачи топлива. Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки или начинает глохнуть, логично предположить, что ему просто не хватает топлива. Ваши действия:
Примечание. На засорение фильтра указывает продолжительный шум топливного насоса, слышимый после включения зажигания. Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и долго не отключается.
Более серьезные проблемы обнаружить труднее. И бензиновый, и дизельный двигатель могут пострадать из-за неправильной работы или выхода из строя форсунок. Их работоспособность проверяется снятием и подключением к источнику питания. Опрыскиватель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае его необходимо заменить.
Причиной нехватки топлива в дизельном двигателе часто становится топливный насос, создающий в системе высокое давление … При износе деталей агрегата давление в магистрали падает ниже нормы, и дизельного топлива остается мало. впрыскивается в цилиндры.
Вместе с топливными фильтрами не помешает проверить воздух. Выдуйте загрязненный элемент, если вы не можете сразу его заменить.
В случаях, когда при нажатии на педаль газа слышен прострел в выхлопной трубе или двигатель начинает «троить» на холостом ходу, попробуйте устранить неисправность системы зажигания.Слабое искрение на электродах свечи зажигания приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности в силовом агрегате. Причины неисправности системы выглядят так:
Уловка изношенных свечей в том, что они при проверке дают нормальную искру. … Но в цилиндрах двигателя высокое давление, при котором гаснут старые свечи. Именно поэтому двигатель не развивает обороты, а резкое нажатие педали акселератора вызывает «провал». Проверять свечи необходимо на специальном стенде, создающем давление не менее 20 бар.
Диагностировать пробой высоковольтного провода или изоляции свечей зажигания можно в темном гараже. Откройте капот, запустите двигатель и посмотрите, как он работает. Если вы заметили вспышки искр на «люльках», поставьте новые детали.
Об отказе катушки или обрыве провода высокого напряжения свидетельствует полный выход из строя одного из цилиндров. Проверить провод легко: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что другой цилиндр перестал работать. Этот метод не работает с катушками; для диагностики необходимо специальное оборудование.
Критический износ цилиндро-поршневой группы силового агрегата также приводит к снижению мощности. Есть и другие причины, по которым двигатель плохо работает:
Большинство этих неисправностей обнаруживается путем измерения компрессии. Перегоревший клапан не полностью входит в седло, из-за чего давление в этом баллоне падает до 2-3 бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до уровня 9 бар и менее свидетельствует о «шалости» поршневых колец.
Совет. Перед тем, как огласить вердикт цилиндропоршневой группе, стоит проверить щупом тепловых зазоров. Если недавно какой-то «специалист» сделал неправильную регулировку и зажал клапан, то и компрессия уменьшится.
Подобные ошибки возникают при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки смещены на 1 зуб. Последствия — нарушение фаз газораспределения и потеря мощности плюс нестабильная работа двигателя. С подобным эффектом сталкиваются неосторожные водители, не следящие за собственным автомобилем: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и прыгает на шестерне распределительного вала 1 зубца.
Слишком большой расход масла, поступающего в камеры сгорания через уплотнения клапанов, также ухудшает условия работы силового агрегата.Изнутри стенки камеры и электроды свечей покрыты нагаром, а поршневые кольца закоксовываются и залегают. Верный признак неисправности — облако серого дыма из выхлопной трубы.
Современный автомобиль оборудован электронной системой управления силовым агрегатом и нейтрализации дымовых газов. Поскольку техническое состояние этих систем напрямую влияет на работу двигателя, потеря мощности может произойти по следующим причинам:
Проверить проходимость каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра просто: открутить передний фланец устройства, открывающего путь выхлопным газам, и запустить двигатель. Если его производительность значительно улучшится, замените катализатор на новый.
При выходе из строя лямбда-зонда двигатель не набирает обороты по команде контроллера. Не «видя» количество кислорода на выходе, электронный блок не может правильно подготовить топливно-воздушную смесь, поэтому переходит в аварийный режим… Смешивание топлива с воздухом происходит по установленным показателям, что снижает мощность двигателя.
Переход в аварийный режим работы сопровождается включением дисплея Check Engine на панели приборов … Неисправность возникает при выходе из строя одного из основных датчиков — датчика массового расхода воздуха (в новых автомобилях — MAP), лямбда-зонда. или датчик положения дроссельной заслонки. Чтобы проверить работоспособность этих устройств, лучше обратиться к грамотному автоэлектрику или на СТО.
Отсутствие оборотов двигателя при нажатой педали акселератора — распространенная проблема, с которой сталкивается большинство водителей. Причин этой неприятной ситуации много: это может быть как переход с бензинового двигателя на газовое оборудование, так и простая неисправность двигателя. Разберем причины подробнее.
В первую очередь необходимо обратить внимание на «симптоматику» проблемы: когда она проявляется, как, есть ли дополнительные сигналы, указывающие на неисправность.Не исключено, что двигатель полностью исправен и отключенный при ремонте датчик мешает ему нормально функционировать. Устранить такую проблему мастер сможет после непродолжительного осмотра.
Если двигатель неисправен без серьезных причин — требуется тщательная диагностика.
Остановимся подробнее на причинах, которые автовладелец может исправить сам.
Ключевым фактором надежной работы двигателя является качество топливной смеси, особенности ее приема, зажигания и сгорания в рабочей зоне двигателя.Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя. Именно поэтому при возникновении неисправностей в ДВС первое, на что следует обратить внимание, — это работа системы подачи топлива и кислорода.
2.Нарушение работы приточной системы приводит к чрезмерной утечке воздуха. Неудача может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поступление большого количества воздуха истощает смесь, в ней слишком мало горючих паров. В этом случае двигатель запускается, но во время поездки машина не может набрать необходимую скорость.
3. Недостаток топлива в двигателе. Эта проблема чаще всего проявляется из-за забитого фильтра. Топлива достаточно для запуска двигателя, но его недостаточно для нормальной езды.В результате машина дергается, плохо слышит педаль газа. Во время разгона наблюдаются так называемые «провалы».
4. Скопление грязи на фильтре топливного насоса. Фильтр представляет собой мелкую сетку, при попадании на него масляных отложений в системе повышается давление, и в камеру сгорания не попадает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра топливного насоса двигатель начинает прерывисто работать практически на всех режимах. При попытке набрать скорость двигатель внутреннего сгорания может просто заглохнуть.
5. Проблемы со свечами зажигания или электропроводкой, ведущие к проблемам с воспламенением горючей смеси. В этом случае топливо воспламеняется не в то время, двигатель теряет мощность, и система не может набрать скорость. Свечи могут стать маслянистыми и грязными. Распространенные причины поломки свечей зажигания включают повреждение корпуса и неправильные зазоры между электродами.
6.
Обрыв электрических проводов, подключенных к свечам зажигания. В этом случае двигатель троит, заводится «через раз», двигатель набирает обороты с большой неохотой.
Исправить эти проблемы несложно: нужно проверить, искры на свечах и проводах; посмотреть уровень давления по манометру в топливной рампе; удалить масляные отложения и грязь с воздушного фильтра; замените топливный фильтр на новый; очистить сетку топливного насоса от отложений грязи и т. д.
Обороты двигателя также могут падать по более сложным причинам, которые не могут быть устранены самостоятельно, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.
Вам не обойтись без автосервиса, если:
Своевременные и простые процедуры обслуживания, такие как очистка форсунки, замена свечей или фильтров, являются отличным средством предотвращения любых проблем с двигателем.
Для автомобиля, работающего на газе, ключевое значение имеет правильная настройка двигателя и системы подачи топлива.
Как работает электронная педаль газа, в чем проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.
Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, а с другой — они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее исправить его, причем таким образом, что не всегда удается добиться желаемого. результат. Это хорошо видно при работе с электронной педалью, которая так популярна в современном автомобилестроении. Хотя для тех, кто чувствует себя неуверенно за рулем и тем более не вникает в технические нюансы авто, это нововведение только плюс.
Принцип работы электронной педали газа заключается в следующем: после нажатия водителем на акселератор значения углов давления сразу передаются в блок управления с помощью специальных датчиков. Далее идет ЭБУ , который рассчитывает необходимый угол открывания, и привод на основании полученных данных открывает его на этот угол … Причем, если вдруг возникнет необходимость изменить значение этого угла (для более экономичного режим или безопасность), то блок управления делает это сам, не получив соответствующей команды.Получается, что драйвер не может регулировать этот процесс на 100%.
В связи с тем, что это электронный привод, основные неисправности в нем связаны с электроникой. Кронштейн педали содержит два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выходит из строя, то на панели загорается лампочка, отвечающая за исправность системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в режим ожидания (скорость увеличивается гораздо медленнее).Если два датчика вышли из строя, то включится аварийный режим, и двигатель будет работать как включенный. Поскольку датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.
Также может быть повреждена проводка, и тогда работа дроссельной заслонки нарушится. Если электродвигатель изношен, то на мониторе также отображается ошибка, свидетельствующая об аварии. Это повреждение поддается ремонту, но если вышел из строя акселератор электронной педали газа, отвечающий за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить на новую.Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.
В принципе, при возникновении проблем требуется замена всего блока целиком. Но прежде чем приступить к столь решительным действиям, не помешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией о том, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отключить блок и датчики, а затем, открутив гайки крепления, демонтировать педаль.
Непосредственно для проверки вам понадобится мультиметр: подключая его к разным клеммам, мы отслеживаем изменение электрического сопротивления. Он должен плавно уменьшаться, но если есть скачки, значит деталь неисправна.
В некоторых случаях также можно отремонтировать электронную педаль газа, например, если повреждена проводка. Итак, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т. Д.), Нужно действовать по следующей схеме.Освободив ось крепления шестерни, снимаем жгут. Для этого нужно распаять провода, освободить кронштейн и вытащить кабель. Затем заменяем провода, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь вы можете собрать демпфер и безопасно двигаться.
Если автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора, так сказать «с опозданием», то вам нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Это устройство позволяет сократить до минимума интервал между нажатием и открытием заслонки.Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует поступающие от них сигналы, а затем отправляет их в контроллер.
Итак, мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой — несколько ограничивает наши желания. Однако если вы не относитесь к категории тех людей, которым необходимо «ездить с ветерком», но предпочитаете ехать осторожно с минимальным расходом топлива, то этот вариант будет как раз для вас.
Неудача — это всегда плохо, в каком бы контексте это слово ни произносилось. В случае с педалью «газа» (акселератора) это тоже неприятно, более того, опасно, потому что вместо резкого разгона водитель получает отказ и полное бездействие двигателя. Как вы понимаете, на скорости, при обгонах это явление может плохо закончиться …
Как я уже сказал, отказы при нажатии на педаль газа — это отсутствие реакции двигателя на нажатие педали газа, то есть вы нажали педаль, но нет ускорения.Как правило, подхват все же происходит, но с задержкой, к тому же реакция может проявляться в виде резкого толчка или рывка, что тоже не несет ничего хорошего. Например, рывок на скользкой дороге может привести к потере управления или аварии.
Такая неисправность обычно связана с топливной системой, однако могут быть и другие причины, по которым возникают сбои при нажатии на газ.
Свечи и ВВ провода … Свечи тоже обычно ругают в первую очередь, потому что часто из-за плохого топлива свечи «зарастают» нагаром и работают некорректно, в результате чего двигатель не работает. реагируют при нажатии на газ.Чуть реже, но все же бывает, что причина не в свечах, а в проводах высокого напряжения, в этом случае их нужно проверять. Если причина действительно в обрыве или плохом контакте провода, выход — замена.
Форсунки … В подержанных автомобилях из-за некачественного топлива часто забиваются топливные форсунки, в результате чего они начинают работать с перебоями. Из-за того, что форсунка или форсунки не работают в нужном режиме, топливная смесь становится бедной и ничего не происходит при нажатии на педаль … Решение проблемы — промывка форсунок, вариантов много, хочешь помыть своими руками, если не хочешь — отнеси на СТО, помоют на стенд там.
Дроссельная заслонка … Если заслонка загрязнена, она может заклинивать, то есть работать некорректно. Образовавшийся на его поверхности налет мешает нормальной работе дроссельной заслонки, в результате чего возникает эффект при нажатии на педаль газа, но в результате двигатель не набирает обороты.
Проверить зажигание … Часто при таких неисправностях автомобилисты забывают, что часто причина кроется в зажигании, а точнее его неправильной регулировке. Устранить провалы при нажатии на газ опытный специалист сможет за несколько минут, быстро отрегулировав зажигание при работающем двигателе.
Ошибки … Если в ЭБУ накопилось много ошибок, связанных с конкретной неисправностью, реакция на педаль двигателя может быть задержана.
Грязный воздушный фильтр … Если воздушный фильтр забит и долгое время не менялся, возможно, провалы при нажатии на педаль связаны с тем, что двигатель «задыхается» и не получает необходимого количества воздуха , который, как известно, крайне необходим для образования топливно-воздушной смеси.
B топливный насос (неисправности) … Если подача топлива, которая осуществляется топливным насосом, прерывистая, то в момент нагрузки, когда вы хотите ускориться, могут возникнуть провалы.Проблем с бензонасосом может быть очень много: от банальных (забит фильтр, плохой контакт и т. Д.) До серьезных (неисправность рабочих деталей, проблемы с питанием, необходимость замены и т. Д.).
Для того, чтобы поставить самостоятельный диагноз, необходимы определенные знания; при отсутствии таких знаний поиск причины может превратиться в сплошной «метод тыка». В результате вы потратите зря время, сделаете много ненужной работы и, скорее всего, не сможете понять, почему двигатель не набирает обороты при нажатии на газ.Если знаний достаточно и вы уверены в своих силах, начните проверку с самых простых, таких как вилки и провода BB, затем переходите к более редким возможным причинам.
У меня все есть, спасибо за внимание. Если вам известны другие причины, по которым проседает при нажатии на газ , не оставайтесь равнодушными к этой проблеме и поделитесь своим опытом, возможно, именно ваш комментарий кому-то очень поможет. Всем пока, берегите себя.
Ускорительный насос — это компонент карбюратора.Обычно он встречается на многих старых автомобилях, оснащенных карбюраторами. Ускорительный насос отвечает за мгновенную подачу дополнительного топлива, необходимого в условиях сильного ускорения. Когда педаль резко нажимается, дроссельная заслонка внезапно открывается, немедленно добавляя дополнительный воздух для дополнительной мощности. Этот дополнительный воздух требует дополнительного топлива, особенно в точные моменты после открытия дроссельной заслонки, это топливо, обеспечиваемое ускорительным насосом. Когда дроссельная заслонка быстро открывается, ускорительный насос впрыскивает небольшое количество топлива в горловину карбюратора, так что двигатель может продолжать плавно работать при повышенной нагрузке.Обычно, когда у ускорительного насоса есть проблемы, он отображает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может быть проблема, которую следует проверить.
Одним из наиболее частых симптомов неисправности ускорительного насоса является резкое или медленное ускорение. Насос ускорителя должен подавать дополнительное топливо, необходимое во время разгона. Если есть проблема с насосом, то при разгоне будет проблема в топливной смеси.Обычно неисправный ускорительный насос приводит к кратковременному обеднению, что может привести к резкому или вялому ускорению и даже к пропускам зажигания.
Еще одним признаком неисправности ускорительного насоса является разбрызгивание или остановка двигателя. Распыление вызвано нехваткой топлива, которое должно обеспечиваться ускорительным насосом при быстром нажатии дроссельной заслонки. В более серьезных случаях отказа ускорительного насоса быстрое нажатие на газ может вызвать остановку двигателя, опять же из-за обедненной смеси, которая может возникнуть, когда ускорительный насос не работает.
Неисправный ускорительный насос обычно оказывает заметное влияние на работу двигателя, когда он выходит из строя или возникает проблема. Если вы подозреваете, что у вашего ускорительного насоса может быть проблема, обратитесь для диагностики автомобиля к профессиональному технику, например, из YourMechanic. При необходимости они смогут заменить вам ускорительный насос и восстановить надлежащую работу вашего автомобиля.
Таким образом, вы нажимаете на педаль газа с полной остановки, и вместо того, чтобы плавно двигаться по дороге, двигатель вашего автомобиля спотыкается и на мгновение колеблется.Или, что еще хуже, вы пытаетесь обогнать кого-то на двухполосной дороге, нажимаете на педаль газа, и возникает короткая икота, прежде чем вы объезжаете их.
Источник | Брэд Незери
Это обычно называют «спотыканием и нерешительностью», и это может быть до безумия трудным. Некоторые причины будут достаточно простыми, чтобы даже не зарегистрировать код неисправности в компьютере двигателя и не загореться лампочкой «проверьте двигатель», в то время как другие более сложны и неуловимы. Давайте рассмотрим несколько возможностей.
Вашему двигателю для работы необходимы воздух, искра и топливо, и воздушная составляющая этого уравнения может быть несколько нарушена, если воздушный фильтр засорен и загрязнен. Это буквально задушит двигатель, снизив расход топлива и ускорение. К счастью, это легче всего исправить — просто выньте старый воздушный фильтр из воздушной коробки, осмотрите его и при необходимости вставьте новый.
Это следующая часть, на которую стоит обратить внимание, если вы исключили воздушный фильтр.MAF контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, сообщая об этом компьютеру двигателя, чтобы он мог соответствующим образом настроить дозирование топлива. Застрявший или вышедший из строя датчик массового расхода воздуха приведет к искажению этих показаний и может привести к спотыканию и колебаниям. Это тот, который может регистрировать или не регистрировать код неисправности.
Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) — это устройство ограничения выбросов, которое направляет часть выхлопных газов обратно в двигатель для повторного сжигания. Когда этот клапан становится слишком насыщенным углеродом, он может начать заедать, или его датчик положения может выйти из строя и отправить некорректное показание на компьютер двигателя и загореться лампой Check Engine (это обычно регистрируется как код неисправности P0406).Когда этот датчик выдает слишком высокие или слишком низкие значения напряжения, это может привести к спотыканию, скачку давления при частичной дроссельной заслонке и небольшой нагрузке, плохой экономии топлива, резкому холостому ходу и повышенным выбросам.
Практически все автомобили начиная с 2000 модельного года оснащены катушками зажигания на каждой свече зажигания, а не катушкой зажигания, механическим распределителем и проводами свечей. Когда пакет катушек начинает выходить из строя, это может вызвать колебания, спотыкание и колебания, а по мере усугубления это может привести к раскачиванию и крайне плохой работе.Хорошей новостью является то, что блоки катушек легко доступны и заменяются, обычно для этого не требуется ничего, кроме крестовой отвертки или небольшой отвертки для гаек.
Этот датчик, как следует из названия, информирует компьютер двигателя о том, какое давление оказывается на педаль акселератора и насколько открыта дроссельная заслонка. Затем компьютер соответствующим образом регулирует угол опережения зажигания и дозировку топлива. Когда этот датчик начинает выходить из строя, стратегии компьютера сбрасываются, и двигатель будет иметь проблемы с поддержанием холостого хода или реагированием на акселератор.Обычно это вызывает код неисправности и загорается индикатор CEL.
Эти крошечные форсунки подают струю топлива в цилиндр, где оно смешивается с воздухом для сжатия и сгорания. Обычно топливные форсунки служат в течение всего жизненного цикла двигателя, но в некоторых случаях они забиваются или начинают выходить из строя. Неисправная или грязная топливная форсунка может вызывать регулярные пропуски зажигания (и код неисправности), которые в конечном итоге могут перерасти в спотыкание и колебания.
Топливный фильтр может вызвать потерю мощности, низкую экономию топлива, спотыкание, колебания или даже невозможность запуска, если он станет грязным или забитым. К сожалению, эта деталь находится в топливном баке на большинстве новых автомобилей и потребует поездки в магазин. Если в автомобиле есть внешний топливный фильтр, разумно и недорого заменить его. Точно так же отказавший топливный насос (также установленный в баке) может вызвать нехватку топлива, особенно когда автомобиль движется вверх по склону.
Датчики кислорода (O2) расположены в потоке выхлопных газов, обычно один ближе к выпускному коллектору, а другой — дальше вниз по выхлопной трубе. Он контролирует содержание кислорода в выхлопных газах по отношению к другим газам и отправляет эту информацию обратно в компьютер двигателя для принятия решений по контролю за выбросами и учету топлива. Неисправный датчик O2 вызовет состояние богатой смеси с черным дымом из выхлопной трубы, плохую экономию топлива, потерю мощности и спотыкание.
С 70-х годов каталитический нейтрализатор был одной из основных систем контроля выбросов на любом автомобиле. Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной трубе и работает при чрезвычайно высоких температурах, так что он может буквально сжечь некоторые ядовитые выхлопные газы, прежде чем они успеют выйти из выхлопной трубы. Каталитические нейтрализаторы обычно служат в течение всего срока службы автомобиля, но, как известно, они выходят из строя. Неисправный каталитический нейтрализатор приведет к потере мощности, снижению расхода топлива и спотыканию.
Когда вы пытаетесь диагностировать колебания или спотыкание, важно тщательно и логично проложить свой путь через диагностический процесс. Не делайте поспешных выводов и не предполагайте худшего. Начните с простых вещей (например, с воздушного фильтра) и продолжайте дальше. Также помните, что при интерпретации любых кодов неисправностей вы должны уметь читать знаки и определять, почему датчик отправляет показания, не соответствующие спецификации. Иногда проблема может вызвать последовательность из нескольких кодов неисправностей, каждый из которых необходимо проанализировать.
Насколько это может раздражать, когда вы нажимаете педаль газа, но машина не разгоняется ? Могут произойти две вещи: автомобиль не разгоняется совсем или не так быстро, как должен. Вы можете определить проблему по нескольким причинам, и некоторые из них могут быть достаточно сложными, чтобы заслужить посещение механика.
Причины, по которым автомобиль не разгоняетсяРегулярное обслуживание — ключ к минимизации вероятности возникновения различных проблем.Однако иногда он становится достаточно взрослым, чтобы избежать неприятностей. Фактически, автомобили с большим пробегом также могут иметь эту проблему с ускорением. Итак, что делать, если ваш автомобиль не разгоняется до ? Вам следует диагностировать симптомы и принять соответствующие меры.
1. Загляните в сцепление Моя машина не разгоняется, когда я нажимаю на педаль газа , что мне делать? — Вы смотрели в сцепление?
Почти в 90% случаев это сцепление! Когда он не может должным образом задействовать трансмиссию с двигателем, ваш автомобиль показывает проблемы с ускорением.Это может быть изношенная педаль сцепления или жидкость сцепления. Жидкость не должна опускаться ниже минимального или превышать максимальный уровень.
Наблюдайте за работой сцепления. Если он кажется ослабленным или двигатель меняет скорость без ускорения или замедления, то, безусловно, причиной проблемы является сцепление.
2. Проблемы с ЭБУОшибка в электронном блоке управления (ЭБУ) также может быть причиной того, что ваш автомобиль не разгоняется при нажатии на педаль газа.Например, ошибка загрязнения может заставить компьютерную систему думать, что автомобиль производит чрезмерное количество дыма. В ответ это заставит двигатель медленно терять мощность, что постепенно приводит к проблемам с ускорением.
ЭБУ может выдавать неверные показания, если один или несколько его датчиков не работают должным образом. Вы должны пойти в автосервис, чтобы узнать, что с ним не так.
ПОДРОБНЕЕ:
3. Грязный топливный фильтрВ топливе со временем может накапливаться осадок, который часто выходит из топливного бака.Грязь делает топливо тяжелым, не позволяя ему свободно перемещаться из бака в двигатель. Правильная смазка жизненно важна для быстрого реагирования на ускорение.
Для решения этой проблемы необходимо очистить фильтр или заменить его новым.
4. Неисправности ремня ГРМИзношенный или поврежденный ремень ГРМ влияет на ускорение. Но виновником может быть и недавно замененный ремень. Почему это происходит? Это случается, когда он неуместен или смещен.Для замены выберите профессионального механика, потому что неправильная установка приведет к худшему ускорению, чем раньше.
Заменить изношенный ремень ГРМ. (источник фото: yourmechanic.com) 5. Утечки в вакуумных шлангахВнутри автомобильного двигателя множество вакуумных шлангов. Они транспортируют топливо и воздух от и к двигателю, а также к различным точкам подачи и разъемам. Ваш автомобиль не разгонится до , если в шлангах есть дыры или скопления грязи.
Часто задаваемые вопросы: Моя машина не ускоряется при нажатии на газ. Что я должен делать? (источник фото: Shutterstock)>> Ищете качественный подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь <<
1. Почему у моей машины проблемы с ускорением?Представьте, что вы ведете машину и обнаруживаете, что она теряет мощность при ускорении. В чем причины этого? На это есть всего 2 причины.Либо у вашей машины заканчивается топливо, либо у нее недостаточно мощности. И есть много причин, по которым ваш автомобиль теряет МОЩНОСТЬ, особенно при ускорении, некоторые из них:
Как мы показали выше, проблемы с ускорением не слишком серьезны. Но если вы испытываете какие-либо проблемы с ускорением, не стоит игнорировать это. Проблемы с ускорением — это вопрос, который никуда не денется, если вы ничего не сделаете, чтобы их исправить. Чем дольше вы пытаетесь их игнорировать, тем больше несчастных случаев. Большинство владельцев автомобилей не обладают достаточными знаниями в области механики, чтобы полностью разобраться в своей машине. Они склонны концентрироваться на одном вероятном источнике проблемы, не обращая внимания на то, что является причиной.Это приведет к появлению других проблем в будущем.
3. Нужно ли мне доставить машину в профессиональный автосервис?Поскольку вы не совсем разбираетесь в транспортном средстве, лучше доставить его в профессиональный сервисный центр для проверки проблем с ускорением. Профессиональный сервисный центр будет иметь квалифицированных механиков и оборудование для проверки и устранения неисправностей вашего автомобиля. Ремонт может совсем не стоить вам слишком дорого. Если ремонт стоит немного дороже, не стесняйтесь платить за него, так как от этого будет зависеть ваша безопасность.Вы должны быть уверены, что сможете набирать нужную скорость каждый раз, когда вы ускоряетесь или замедляете движение.