Прототипы автомобилей: Концепты автомобилей: прототипы новых авто в Украине и мире

Прототипы боевых машин будущего попали на видео — Российская газета

Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) представило ряд прототипов боевых машин, преимуществами которых являются повышенная проходимость, мобильность и живучесть. При этом авторы разработок отказались от серьезного бронирования автомобилей.

Демонстрация разработок состоялась в Абердинском испытательном центре, и, судя по видео, они пока не объединены в какой-то одной машине, однако работа над этим ведется.

Наиболее эффектной новацией являются колеса-трасформеры, которые могут быть как круглыми в случае передвижения по гладкой поверхности, так и треугольными гусеничными для пересеченной местности. Переход из одного режима в другой происходит в считанные секунды нажатием одной кнопки и прямо на ходу. В представленном ролике такие колеса установлены на типовые военные автомобили Humvee.

Также разработаны электродвигатели, которые помещаются внутри 20-дюймовых колес, что, как утверждают в DARPA, обеспечивает более резкое ускорение и маневренность с оптимальным крутящим моментом, тягой, мощностью и скоростью на любой поверхности.

Высокую проходимость призвана обеспечить новая подвеска, позволяющая колесам серьезно отклоняться от стандартного положения: на 105 сантиметров вверх и 75 сантиметров вниз. Благодаря этому автомобиль может ехать по крутым склонам, не меняя положение кабины, плавно преодолевать кочки и ямы.

Другая часть разработок направлена на помощь экипажу. Прототипы новых автомобилей снабжены множеством камер, датчиков и радаров, передающих панорамное изображение происходящего экипажу на специальные экраны. В одной из версий окон у кабины нет в принципе, что повышает защищенность военных от стрелкового оружия. Наконец, создан умный автопилот, способный обходить препятствия: система может полностью взять управление на себя, либо же подсказывать водителю.

«Водитель, секретарь, личный помощник»: китайская Baidu представила прототип «робота-автомобиля»

Китайский IT-гигант Baidu представил оснащенный искусственным интеллектом беспилотный «робот-автомобиль». Об этом сообщается в пресс-релизе компании, размещенном на PRNewswire. Речь идет о прототипе, и компания не сообщила, будет ли машина производиться массово, отмечает CNBC.

«Мы верим, что машины будущего будут машинами-роботами. Они будут ездить самостоятельно, действовать одновременно как умный помощник и верный компаньон, а также обучаться самостоятельно», — заявил сооснователь и генеральный директор Baidu, китайский миллиардер Робин Ли, на ежегодной конференции Baidu World 2021.

«Робот-автомобиль» будет не просто автомобилем, но также «водителем, секретарем и личным помощником», отмечается в пресс-релизе. Машина будет «понимать вашу речь, выполнять приказы, а также постоянно учиться у вас и совершенствоваться, чтобы предоставлять более персонализированный опыт», указала Baidu.

Представленная Baidu машина оснащена открывающимися вверх дверями и прозрачной стеклянной крышей. Внутри отсутствуют руль и педали, зато есть большой умный дисплей. В автомобиль также установлены «кресла невесомости», отмечает Baidu. Водитель и пассажиры располагаются в них таким образом, чтобы «минимизировать влияние гравитации», пишет South China Morning Post. Автомобиль также оснащен технологий распознавания лица и голоса.

Роботы на дорогах: как выглядит будущее беспилотников

Видение Ли не ограничивается представленным автомобилем, отмечается в пресс-релизе. На конференции он также говорил об «эпохе автономного транспорта 2.0», что означает переход к масштабным коммерческим операциям. Путь к этому этапу прокладывает реализуемая компанией программа Apollo («Аполлон»), говорится в сообщении. Baidu запустила ее три года назад и пригласила десятки производителей машин и деталей, а также технологических компаний для разработки транспортных средств нового поколения, отмечает South China Morning Post.

Реклама на Forbes

Фото: Baidu

Гибридный дирижабль, беспилотные такси и Hyperloop: транспорт будущего в настоящем

6 фото

Отечественные концепты и прототипы 1990-х и 2000-х — журнал За рулем

Остается только удивляться: сколько в 1990-х — начале 2000-х было интересных проектов, планов, идей. С каким, пусть в основном и наивным энтузиазмом, конструкторы и дизайнеры наших заводов делали концепты и прототипы. Кое-что стало-таки реальностью, но подавляющее большинство проектов осталось в истории яркими вспышками творческих порывов постсоветского автопрома. Вспомним недавнее, но уже далекое прошлое…

ЗИЛ-4102, 1989 г.

ЗИЛ-4102, 1989 г.

ЗИЛ-4102, 1989 г.

Экспресс перестройки подгадали к XIX партконференции, поразившей всех не по-социалистически смелыми выступлениями. Автомобиль имел совершенно новый несущий кузов, независимые подвески, но агрегаты модели 41047. Сделали два прототипа. Как шутили на заводе: один для генсека — Михаила Сергеевича Горбачева, второй для его жены Раисы Максимовны. В упрощенном виде прозвища машин звучали, естественно, «Мишка» и «Райка». В то время стране было не до нового членовоза. На том все и кончилось.

ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.

ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.

ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.

Большой просторный полноприводный седан с новым V8 рабочим объемом 3,4 л, мощностью 170 л.с., призван был сменить похороненную демократизацией и борьбой с привилегиями Чайку ГАЗ-14. Машину оснастили полностью независимыми подвесками, ABS тормозов. Но тираж составил всего 55 экземпляров. В первую очередь автомобиль предназначали для чиновников, а они уже распробовали иномарки.

ИЖ-2126 4х4, 1994 г.

ИЖ-2126 4х4, 1994 г.

ИЖ-2126 4х4, 1994 г.

Казалось бы, вот что нужно российскому потребителю: недорогой, незамысловатой конструкции автомобиль с полным приводом. Идею подкинула ижевская тюнинговая фирма «Норма» и с энтузиазмом ее подхватил завод. Сделали образцы с моторами УЗАМ, ВАЗ и даже Hyundai. Была версия и с независимой задней подвеской. Но репутацию и рыночные позиции ИЖей уже невозможно было спасти ни полным, ни задним, ни передним приводом. Тем более что полноприводный автомобиль приближался к иномаркам… Но только по цене.

ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.

ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.

ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.

В этот проект мы особенно верили или хотя бы хотели верить. Оригинальный дизайн, новый салон, впрысковый двигатель ЗМЗ (обещали и дизель), новая передняя подвеска и рулевое. В довесок планировали близкие по дизайну ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом. Автомобили даже начали продавать, но чиновникам они, понятно, «не показались», простых же смертных отпугивал ценой и репутацией марки.

Москвич Калита, 1998 г.

Длинные и короткие Москвичи, 1998 г.

Длинные и короткие Москвичи, 1998 г.

Лихорадочные поиски своего пути в конце 1990-х привели Московский завод к созданию на базе конструктивно неплохого, но дурно и из бракованных деталей собранного Москвича-2141, длинных, а потом и коротких автомобилей непонятного назначения. Апогеем этой деятельности стал самый длинный и самый устрашающе-безвкусный Иван Калита. Существовали даже полноприводные машины с индексом 2144. Московские чиновники, которых пытались посадить в эти автомобили, сторонились их с той или иной долей вежливости. А купить такое за свои желающих было еще меньше. Совсем скоро все это закончилось.

УАЗ-3165 Симба, 1999 г.

УАЗ-3165 Симба, 1999 г.

УАЗ-3165 Симба, 1999 г.

Это должна была быть великая революция! На смену уже тогда отчаянно старой «буханке» планировали семейство симпатичных машин: вэн, фургон, грузовик с впрысковым 130-сильным двигателем, передними дисковыми тормозами и современным дизайном. Автомобиль показывали на выставках, последний раз в 2003-м уже в версии 3165М. В Ульяновске потихоньку начали испытания. Но завод не тянул такой проект, а больше им никто не заинтересовался.

Мишка, 1999 г.

Мишка, 1999 г.

Мишка, 1999 г.

«АСМ-Холдинг», сооруженный на обломках Минавтопрома, затеял в конце 1990-х странный проект — создание микроавтомобиля для сборки из непонятно каких агрегатов, непонятно кем и непонятно где. Писали о неких мелких предприятиях, вплоть до гаражей и макаронных фабрик. Первый Мишка представлял собой неважно склеенный из стеклопластика ходовой макет с узлами серийной Оки. Потом несколько лет на выставках показывали увеличенные машины на узлах Таврии. В том числе пикап и даже бензоэлектрическую версию. Ну а еще потом проект вместе с АСМ-Холдингом растворился в тумане истории…

Кинешма, 1999 г.

Кинешма, 1999 г.

Кинешма, 1999 г.

Пожалуй, самый курьезный проект рубежа ХХ века — мотоколяска завода «Автоагрегат» с 11- и 13-сильными моторчиками (в том числе от американской повозки для гольфовых полей!), коробкой с последовательным переключением и лавочками, обитыми самым дешевым дерматином. Машинку стоимостью 1000 долларов предназначали небогатым гражданам и, с особым цинизмом — инвалидам. Самым ярким пятном в истории Кинешмы осталась история про продажу нескольких машин в Испанию… для езды между рядами апельсиновых деревьев.

ГАЗ-3106, 1999 г.

ГАЗ-3106, 1999 г.

ГАЗ-3106, 1999 г.

Нижегородский вседорожник с просторным кузовом и приличной отделкой, мотором ЗМЗ-406 (планировали и дизельный Steyr) и крикливым дизайном впервые показали в 1999-м. Потом стилистику причесали, сделали ходовые образцы и возили автомобили по выставкам. В конце 2004-го объявили цену — 12 000 долларов, в 2005-м проект закрыли.

ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.

ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.

ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.

Полноприводный универсал со 150-сильным 2,0-литровым двигателем Opel и трансмиссией с вискомуфтой вроде бы отвечал надеждам и чаяниям российских покупателей. Вот только был дорог. Появилась и версия ВАЗ-21113-04 с отечественным агрегатом. Помнится, такой автомобиль участвовал в нашем пробеге Москва — Владивосток и в целом показал себя неплохо. Но серийное производство такой версии так и не начали.

ВАЗ-2151, 2002 г.

ВАЗ-2151, 2002 г.

ВАЗ-2151, 2002 г.

Универсал классической компоновки с совсем новым кузовом, увеличенной по сравнению с «четверкой» длиной, высотой и колесной базой, показанный на выставке в Москве, вызвал интерес у наиболее консервативной части поклонников ВАЗов. Двигатель на прототип поставили 1,7-литровый, как на Ниве, подвески переработали: спереди — McPherson, сзади — амортизаторные стойки, спереди — вентилируемые тормоза. Но завод на создание и подготовку производства еще одной новой модели был явно не способен. А вскоре вопрос с классикой отпал сам собой.

ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.

ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.

ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.

Попытки модернизировать Оку начали чуть ли не до начала ее серийного производства. Сначала планировали немного облагороженный вариант с двухцилиндровым двигателем увеличенного объема. Потом ВАЗ показал футуристический концепт. Наконец, в 2003-м представили более земной и симпатичный вариант со стандартным 33-сильным двигателем 0,75 л. Топовую версию предполагали оснащать 4-цилиндровым агрегатом ВАЗ-2111. Четыре образца даже пошли на испытания, но все закончилось как обычно.

ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.

ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.

ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.

Один из последних проектов эпохи «громадья планов». Заднеприводный седан с совершенно новым кузовом и подвесками (сзади — независимая многорычажная), c дисковыми тормозами «по кругу» рассчитывали под гамму двигателей рабочим объемом от 1,7 л. На опытном образце стоял, разумеется, мотор ЗМЗ. Дорогостоящему проекту с туманными перспективами предпочли «бюджетный»: постановку на производство чуть перелицованного Крайслера. Судьба этой модели была получше, чем ГАЗ-3115, но — ненамного.

Фото: из архива журнала «За рулем»

Prototype 9

Prototype 9

«Мы дерзнули придумать гоночный автомобиль, который мог бы десятилетиями прятаться вдали от любопытных глаз где-нибудь в заброшенных уголках Японии. Мы стали думать, как бы он мог выглядеть? Из чего он мог быть сделан? Автомобили с открытыми колёсами той поры действительно прекрасные создания, элегантные, мощные, по-настоящему пуристские в плане формы и функции».

 Альфонсо Альбайса, Старший вице-президент по дизайну INFINITI

В рамках традиционного «Конкурса Элегантности» в Пеббл-Бич INFINITI с гордостью представил эффектный прототип гоночного ретро-родстера с открытыми колесами, оснащенного электрической силовой установкой.

Новый автомобиль, получивший имя Prototype 9, это высокохудожественное воплощение безграничных возможностей бренда. Своим дизайном ретро-родстер возвращает нас в эпоху гоночных автомобилей 40-х годов прошлого века, в тоже время при его создании широко использовались производственные методы и технологии актуальные в период расцвета автоспорта.

Новый ‘Prototype 9’ символизирует дух приключений и дизайнерскую страсть, заложенные в ДНК бренда INFINITI. Начав свой путь с простого эскиза, уникальный проект превратился в реальность благодаря стараниям невероятно увлеченной и потрясающе талантливой команды сотрудников из различных подразделений.

Дизайн Prototype 9 вдохновлен периодом зарождения автоспорта в Японии. В том числе знаменитым и уникальным спорткаром Prince R380. В далеком 1965-м этот автомобиль установил несколько рекордов скорости, а еще через год одержал победу в абсолютном зачете на Гран-при Японии на трассе «Фудзи Спидвей» (Fuji Speedway). 

“Мы рады, что марка INFINITI почитаемая за потрясающий дизайн, высокие динамические характеристики и передовые технологии, делит частичку своего ДНК с Prince Motor Company».

Альфонсо Альбайса, Старший вице-президент по дизайну INFINITI

 

Даже в названии нового концепт-кара есть ген, объединяющий его с современными моделями INFINITI. Совершенно отстраненное на первый взгляд название Prototype 9 не случайно содержит именно цифру 9. По-японски она читается как «кюуу» и схожа с английским произношением буквы Q – основной литерой в названиях автомобилей всей серийной линейки INFINITI.

Авторство самого первого эскиза ретро-родстера с обтекаемыми обводами и явными авиационными акцентами принадлежит старшему вице-президенту по дизайну INFINITI Альфонсо Альбайса. Изначально этот скетч увидели лишь люди из узкого круга знакомых Альфонсо, но вскоре идея вирусом распространилась по всему дизайн-центру INFINITI. В дальнейшем к проекту подключились специалисты японского дизайн-центра INFINITI в Ацуги.

Сначала эскиз превратился в масштабную модель, а после и в полноразмерный макет из скульптурного пластилина. Позже к проекту присоединился производственный департамент INFINITI, и готовую модель в обстановке полной секретности переправили из дизайн-центра Ацуги в изолированное помещение исследовательского центра Nissan в Оппаме, недалеко от Йокогамы. Именно здесь модель трансформировалась в настоящий автомобиль.

Свойственные дизайну современных моделей INFINITI глубокие и плавные линии кузова и безупречные переходы между панелями – это результат применяемого метода глубокой выштамповки. Вдали от цехов массового производства для достижения этих же эффектов на Prototype 9 применялась ручная обработка материала. Великолепный кузов прототипа выполнен из стальных панелей, закрепленных на лонжеронной стальной раме. Необходимую форму панелям придавали с помощью молотков, как это было на заре автомобильной эры. Так кузовные панели, как и 70 лет назад изготовлены методом ручной формовки и под четким контролем Такуми – искусных японских ремесленников, отвечавших за безупречное качество конечного продукта.

Внутренний мир Prototype 9 получился столь же уникальным и искусным, как и его внешний вид. Созданный вручную интерьер ретро-родстера, благодаря вниманию к деталям и изысканному вкусу, напоминает артистизм и стремление к совершенству свойственное современным моделям INFINITI. При создании интерьера активно применялись два традиционных японских подхода известных как «митате» и «шитате». «Митате» относится к отбору и сочетанию друг с другом самых лучших отделочных материалов. В свою очередь «шитате» — это использование материалов топ-уровня для подчеркивания их наилучших характеристик.

Черные кожаные поверхности с контрастной красной прострочкой создают стилистическое подражание кокпитам гоночных автомобилей прошлых лет. Кроме того, на интегрированном подголовнике водительского кресла можно обнаружить вышивку в виде японского флага. Вся приборная панель вписана в неподвижную ступицу рулевого колеса, выполненного из листового алюминия с так называемым «вывернутым эффектом». Такая технология была весьма популярна в авиационной промышленности 20-х годов прошлого века. Причем, как и почти сто лет назад, для получения необходимого эффекта активно использовалась полировка алюминия с помощью корковых насадок, то есть сделанных из пробкового дерева. Приборная панель оснащена исключительно функциональными переключателями в форме авиационных тумблеров.

Tрадиционные материалы и техника исполнения, которые потребовались при создании кузова и интерьера, нарочито контрастируют со сверхсовременным двигателем. Хотя основная идея Prototype 9 заключена в восхищении прошлым, в движение автомобиль приводят электрические технологии завтрашнего дня. INFINITI Prototype 9 — первый автомобиль бренда, который оснащается новой электрической силовой установкой и блоком высокотехнологичных аккумуляторов, предоставленных отделом перспективных разработок Nissan Motor Corporation. Высокоёмкая аккумуляторная батарея на 30 кВтЧ в паре с электромотором еще не используется ни на одном серийном автомобиле марки.

Технические характеристики:

ДВИГАТЕЛЬ И УПРАВЛЕНИЕ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Электрический	АККУМУЛЯТОР	Литий-ионный
МАКС. МОЩНОСТЬ	120 кВтч / 148 л.с.	МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	320 Нм
ТРАНСМИССИЯ	Одноступенчатый редуктор	ТИП ПРИВОДА	Заднеприводный

РАЗМЕРЫ
ДЛИНА	ШИРИНА	ВЫСОТА	КЛИРЕНС	КОЛЕСНАЯ БАЗА
4330 мм	1820 мм	910 мм	65 мм	2700 мм

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МАКС. СКОРОСТЬ	РАЗГОН 0-100 КМ/Ч	ЗАПАС ХОДА
170 км/ч	5,5 c	20 минут

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
	СПЕРЕДИ	СЗАДИ
ПОДВЕСКА	Жесткая балка с поперечной рессорой	Жесткая балка типа De Dion с поперечной рессорой
КОЛЕСА	Спицевые, 19 дюймов, крепление центральной гайкой	Спицевые, 19 дюймов, крепление центральной гайкой
ТОРМОЗА	Дисковые, вентилируемые, 252 мм, без усилителя	Дисковые, сплошные, 252 мм, без усилителя
ШИНЫ	450-19	650-19
КОЛЕЯ	1550	1570
РАЗВЕСОВКА	43%	57%
АМОРТИЗАТОРЫ	Гидравлические, роторного типа
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА	890 кг

Nissan представила прототип электромобиля – Авто – Коммерсантъ

На Олимпийских играх в Рио-де-Жанейро компания Nissan представила прототип нового электромобиля под названием Bladeglider. Главные особенности электрокара — водительское кресло в центре кабины, «максималка» в 190 км/ч и необычный дизайн.

Фото: Nissan

Футуристическая модель носит название Bladeglider. Точно так же назывался и концепт компании, представленный еще в 2013 году на автомобильном салоне в Токио. Однако, в отличие от концепта трехлетней давности, у прототипов, привезенных на Олимпиаду-2016, есть неплохие перспективы стать серийным образцом. Не случайно в Рио один из электрокаров активно используется для пробных поездок важных персон и представителей СМИ. Публика не может устоять перед экзотическим электрокаром, отличающимся радикальным дизайном и концепцией шасси с узкой передней и более широкой задней колеей. Необычная конструкция электромобиля с низким центром тяжести между тем хорошо просчитана с точки зрения аэродинамики и позволяет надеяться на хорошую маневренность. Габаритная длина Bladeglider составляет 4300 мм. Это чуть меньше, чем у Ford Focus, например. Ширина и высота модели — 1850 мм и 1300 мм соответственно. Масса — 1300 кг.

Компоновка салона трехместной модели — еще одна причина для восторженных «вау». Кресло водителя расположено прямо по центру кабины. За ним по обе стороны располагаются сидения пассажиров. Перед глазами водителя целых четыре монитора. Боковые экраны заменяют наружные зеркала, на них передается изображение от камер заднего вида, закрепленных непосредственно позади передних колес. Один дисплей расположен непосредственно в центре рулевого колеса. Он показывает скорость, заряд батареи, режим регенерации и распределение крутящего момента.

Фото: Nissan

На рулевом колесе Bladeglider есть вращающийся переключатель, напоминающий механизм Mannetino на спорткарах Ferrari. С его помощью водитель может выбрать нечто вроде режима движения. На спортивные задатки модели указывает наличие так называемой системы векторизации тяги. Оптимальное распределение нагрузки между двигателями помогает электрокару ловко и быстрее проходить повороты. Система векторизации автоматически устраняет недостаточную поворачиваемость машины, увеличивая крутящий момент на колесе, которое идет по внешнему радиусу поворота. Переключатель на руле позволяет либо вовсе отключить систему тяги, либо перевести ее в динамичный режим «agile», либо даже на дрифт.

Силовую установку автомобиля разработал партнер Nissan — британская компания Williams Advanced Engineering. Bladeglider в движение приводит пара электромоторов, установленных по одному на каждое заднее колесо, мощностью 130 кВт (177 л. с.) каждый. Источник энергии — литий-ионная батарея на 220 кВт. Система охлаждения прототипа сконструирована таким образом, чтобы охлаждать как батарею, так и электромоторы. Динамические тесты, которые проводили инженеры Williams Advanced Engineering, показали, что прототип способен развивать максимальную скорость 190 км/ч, разгоняясь до «сотни» менее чем за пять секунд.

По словам представителей Nissan, прототипы Bladeglider дают возможность заглянуть в будущее так называемой интеллектуальной мобильности, что означает «совмещение экологической ответственности с захватывающим удовольствием от вождения».

Фото: Nissan

Отвечая на вопрос о дальнейшей судьбе прототипов, Роэль де-Врис (Roel de-Vries), корпоративный вице-президент и директор по глобальному маркетингу, брендам и коммуникациям Nissan сказал следующее: «Мы хотим ясно дать понять: в ближайшие два-три года у Bladeglider нет шансов стать серийным образцом. Однако эта модель определенно отличается от первоначального концепта, разработка которого не имела цель практического применения и совершенствования использованных технологий. В партнерстве с Williams мы намерены сосредоточиться на дальнейшем развитии данных рабочих прототипов, которые позволяют нам проверить целый ряд технологий и оценить, насколько близко мы способны сохранить дизайн первоначального проекта».

Хасан Ганиев

Top Gear ТОП 9: прототипы, которые не смогли

За всю историю производства автомобилей было создано столько разнообразных концептов и прототипов, что перечислить их все не хватит никакого времени. Тем более, что многие из них были практически в шаге от производства, но по каким-то причинам так и не увидели свет. История порой поворачивается к нам такими интересными местами, что проще не задаваться вопросом — «почему этого красавца зарубили, а это чудо запустили в производство?». Давайте просто посмотрим на девять прототипов, которые балансировали на грани попадания на конвейер, но так и не увидели шоу-румы дилеров.

1. Honda HSV-10 GT

В 2009 году Honda пришлось вывести из гонок Super GT свой среднемоторный NSX, потому что правила серии изменились и предусматривали теперь участие только автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом. Еще одно условие — гоночные автомобили должны быть созданы на базе серийных или готовых к производству автомобилей. 22 декабря 2009 года Honda анонсировала HSV-010 GT как преемника NSX Super GT в гоночной серии. Однако в серию его гражданскую версию так и не запустили, так что потенциальный соперник Lexus LFA так и не увидел свет. А в гонках появился Honda NSX CONCEPT-GT.

2. BMW M3 E46 Touring

BMW уступила Audi и AMG в соревновании в мизерном сегменте спортивных универсалов по вине обычной бухгалтерии. 360-сильный прототип в кузове E46 выглядит превосходно, и даже показывал отличные результаты для универсала по динамике, но те, кто в BMW отвечал за прибыль решили, что нам этот автомобиль не нужен.

3. BMW M8

BMW вообще делала ошибки много раз. Возьмите концепт M8. У него, по сути, был тот же V12, что и у McLaren F1. Это была настоящая заявка на суперкар. И BMW снова не решилась. Трусы.

4. Porsche 989

Еще когда появление Panamera было фантастикой, Porsche решилась на пробу пера с четырехдверным 911 в виде этого 989. В 1988 году Porsche сделали этот прототип после того, как 928 не оправдал надежд в качестве преемника 911. В итоге тогда в серию прототип так и не пошел, зато мы получили много лет спустя Panamera, которая к классическим формам автомобилей компании имеет куда меньше отношения.

5. TVR Speed 12

Когда автомобиль пугает людей, это не очень правильно. Этот TVR мощностью 800+ лошадей и максимальной скоростью до 370 км/ч должен был стать мировым хитом. До тех пор, пока босс TVR Питер Уилер не проехался на нем. Он так испугался такой мощности, что приказал свернуть проект.

6. Caterham C120

В 2012 году Caterham заключил сделку с Renault для совместной постройки спортивного автомобиля. После катастрофического сезона в Formula 1, Caterahm стало не до этого проекта, и Renault пришлось разбираться с Alpine самой. Новый A110 получился крайне интересным, а Caterham упустил возможность стать соавтором автомобиля мирового класса.

7. Lotus Esprit

Из всех концептов Lotus Дэни Бахара Esprit был ближе всех к серийному производству. Предположительно, оставалась всего неделя до завершения работы над прототипом, но Бахара уволили из компании и новая эпоха Lotus так и не наступила.

8. Jaguar C-X75

C-X75 был красив и имел четырехцилиндровый гибридный силовой агрегат с турбонаддувом, который обеспечивал ему производительность McLaren P1. Но в Jaguar засомневались, что смогут достойно конкурировать в сегменте гиперкаров, поэтому самым ярким событием в жизни этого прототипа (точнее, семи прототипов) стали съемки в фильме «007: Спектр» 2015 года.

9. Mercedes-Benz C112

Дорожная версия C11 Group C Prototype была гиперкаром с 6,0-литровым V12, активными аэродинамическими элементами, активной подвеской и радарным круиз-контролем. Звучит отлично, но это было в 1991 году. Заказы на этот автомобиль были, но он так и остался прототипом.

Как в 1970-х представляли автомобили, которые не боятся аварий

Самым ярким автомобилем программы Experimental Safety Vehicle был прототип Minicar RSV. И если вы о нём ни разу не слышали — не удивляйтесь: о нём мало кто знает даже в самой Америке.

Да и история у машины не очень замысловатая. Поскольку программа ESV была учреждена американским правительством, сами американцы очень хотели показать миру «как надо». Поэтому в период с 1976 по 1980 год (точная дата неизвестна) они выпустили радикальное купе с дверьми типа «крыло чайки», четырьмя посадочными местами, шинами run-flat, подушками безопасности и (внимание!) без единого ремня безопасности.

В конце 1970-х компания Minicars изготовила около 10 прототипов, которые демонстри­ровались на выставках, ярмарках, а также в новостных и развлекательных телепередачах. Все они оснащались четырёх­цилиндровыми моторами Honda. Львиная доля RSV стала участниками краш-тестов, где их нещадно пытались уничтожить в моделируемых ДТП. Но все эти испытания прототипы выдержали с честью. Причём при фронтальном столкновении на скорости до 80 километров в час со стопроцентным перекрытием передок машины вообще не деформировался, а полностью амортизировал удар за счёт полимерного бампера!

Однако после появления в СМИ все RSV внезапно исчезли с радаров. Причина «пропажи» вскрылась намного позже: в начале 1990‑х выяснилось, что правительство Рейгана решило закрыть проект ESV, а те машины, что были на руках у NHTSA (Национальное управление безопасностью автотранспорта), приказало уничтожить. В том числе и сохранив­шиеся прототипы зарубежных фирм.

Но в NHTSA справедливо сочли, что такой приговор слишком жесток для уникальных автомобилей. Поэтому поспешили вернуть прототипы фирмам-производителям и партию RSV уничтожили не полностью. Примерно 10 лет назад два экземпляра RSV нашлись у частных владельцев, причём оба прототипа до сих пор пребывают на ходу. Один из них приобрело NHTSA для дальнейших исследований безопасности.

25 футуристических прототипов, которые не были произведены

Джон Харрингтон | 24/7 Wall Street

Узнайте, какой автомобиль признан лучшим семейным автомобилем года

Лучший семейный автомобиль может похвастаться передовыми функциями безопасности и общим качеством

cars.com, Cars.com

Единственное ограничение дизайна автомобилей — это воображение тех, кто их задумал. А концептуальные автомобили — это идеальное транспортное средство — каламбур — для демонстрации новых конструктивных особенностей, технологий или возможного будущего.Некоторые из этих прототипов даже не прошли стадию масштабной модели.

С начала 20 века дизайнеры автомобилей учитывали такие факторы, как скорость, безопасность, стоимость, стиль и комфорт. На них также повлияла космическая эра, экологические проблемы и потребности людей, живущих в городах.

Многие из их идей, такие как автоматические стеклоподъемники, камеры заднего вида и климат-контроль, были реализованы раньше своего времени. Другие идеи, такие как использование ядерного синтеза или деления, были непрактичными.Третьи были довольно странными. Вот некоторые из самых странных дизайнов автомобилей в истории.

24/7 Wall St. составила список самых интригующих концепт-каров. Мы выбрали автомобили, разработанные с функциями, которые либо станут стандартными для автомобилей, которые в конечном итоге будут производиться; или ввели новую укладку; раздвинул пределы скорости; или бросил вызов условностям дня. Ни один из этих прототипов так и не дошел до стадии производства.

Странно, но факт: Это 20 самых странных автомобилей в истории

Уклонение от уплаты налогов: Людей, не подающих налоговые декларации, могут постучать в дверь IRS

Buick Y-Job

• Компания: General Motors

• Год выпуска: 1938

Buick Y-Job, созданный легендарным автомобилестроителем General Motors Харли Эрлом, в автомобильной прессе 1930-х годов был назван «автомобилем марки». будущее.«Автомобиль имел особенности, которые со временем можно найти в современных автомобилях, такие как скрытые фары и окна с электроприводом.

XP-21 Firebird I

• Компания: General Motors

• Год выпуска: 1953

Еще одно творение известного вице-президента General Motors по дизайну Харли Эрла. Ракетный двигатель XP-21 Firebird 1 1953 года был первым газотурбинным автомобилем, построенным и испытанным в Соединенных Штатах. Он был разработан для определения пригодности газовой турбины. используется как эффективный источник энергии для автомобилей будущего.Эрл также разработал пластиковый кузов, армированный стекловолокном.

Buick XP-300

• Компания: General Motors

• Год выпуска: 1951

Buick XP-300, созданный Чарльзом Чейном, вице-президентом по инжинирингу General Motors, упаковал 335 — мощный двигатель V8, который мог работать на бензине или метаноле и мог развивать скорость до 240 миль в час. Такие функции автомобиля, как сиденья с кнопками и окна, станут стандартными для будущих автомобилей.Стиль автомобиля также опередил свое время, включая гладкую решетку, отделку и плавники, которые в конечном итоге будут использоваться в автомобилях GM.

Alfa Romeo BAT

• Компания: Alfa Romeo

• Год выпуска: 1953

Alfa Romeo BAT была серией из трех концептуальных автомобилей, созданных в 1953 году автомобильным дизайнером Джузеппе Бертоне. Итальянская автомобильная компания хотела сделать автомобили более аэродинамичными. Самый низкий достигнутый уровень коэффициента лобового сопротивления был замечательным по сегодняшним меркам.Машины отличались массивными задними бамперами и изогнутыми плавниками.

Lincoln Futura

• Компания: General Motors

• Год выпуска: 1955

Lincoln Futura с выпуклым верхом из прозрачного пластика и внешними плавниками с обоих концов автомобиля был вдохновение для Бэтмобиля, который через 10 лет поразит телезрителей. Шасси автомобиля было от Lincoln Mark II, и автомобиль был оснащен двигателем объемом 368 кубических дюймов.

Futura был изготовлен вручную мастерами итальянской компании по дизайну автомобилей Ghia за 250 000 долларов. Автомобиль был создан Биллом Шмидтом, главным стилистом Lincoln-Mercury в послевоенную эпоху. Его идея Futura пришла из наблюдения за акулами и другими морскими обитателями во время отпуска на Багамах.

Ford La Tosca

• Компания: Ford

• Год выпуска: 1955

Ford La Tosca с широкими хвостовыми плавниками и крышкой из оргстекла космической эры можно было управлять с помощью дистанционного управления.Его шасси было спроектировано таким образом, чтобы корпуса можно было быстро заменить на другие корпуса. Резервные фары автомобиля были смоделированы на реактивных трубах, а фары были убирающимися. Дизайн автомобиля был использован при создании Линкольна 1958 года.

Buick Centurion

• Компания: General Motors

• Год выпуска: 1956

Кузов Buick Centurion был сделан из стеклопластика, а интерьер выглядел как кабина самолета, вдохновленная реактивный возраст.Двухцветная окраска и шины с белыми стенками создавали гладкий образ. У Centurion была крыша с пузырчатой ​​крышей, а в задней части были революционные крылатые крылья, которые в конечном итоге стали характерными чертами Buicks и Chevrolets в конце 1950-х годов.

Когда вы открываете дверь, сиденья автоматически сдвигаются. В задней части концепт-кара также была установлена ​​телекамера, которая могла предупреждать водителя о движении с помощью экрана телевизора на приборной панели.

Ford Nucleon

• Компания: Ford

• Год выпуска: 1958

Джеймс Пауэрс, протеже Алекса Тремулиса, главы Ford Advanced Design, создал Ford Nucleon, концепт-кар, спроектированный как автомобиль будущего с ядерным двигателем.Концепт был продемонстрирован только в виде масштабной модели. Транспортное средство должно было приводиться в действие небольшим ядерным реактором в задней части транспортного средства и использовать паровой двигатель, работающий на делении урана, систему, аналогичную той, что используется на атомных подводных лодках. Он был разработан с запасом хода 5000 миль до дозаправки. Радиоактивное ядро ​​автомобиля будет заменяться при необходимости на зарядных станциях, которые, по замыслу Форд, заменят заправочные станции.

GM-X Stiletto

• Компания: General Motors

• Год выпуска: 1964

Элегантный GM-X Stiletto, который дебютировал на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964 году и находился под сильным влиянием авиакосмической отрасли дизайн, включал носовой обтекатель спереди.Автомобиль отличался рулевым управлением, вдохновленным самолетом, тумблером — всего 29 — и трехполосной акустической системой для внутренней / внешней связи. Другие передовые функции включали климат-контроль, датчики препятствий и зеркала заднего вида. Дверей не было. Вы вошли в машину через люк.

Alfa Romeo Carabo

• Компания: Alfa Romeo

• Год выпуска: 1968

Alfa Romeo Carabo, впервые показанный на Парижском автосалоне в 1968 году, был разработан Марчелло Гандини из известная студия Bertone.Он никогда не предназначался для производства. Название Carabo происходит от жуков Carabidae, чей зеленый и оранжевый цвет вдохновил на создание автомобиля. Знаменитая клиновидная конструкция автомобиля привела к появлению тенденции клина в конце 1960-х годов. Carabo является предшественником Lamborghini Countach, и его характерные ножничные двери будут иметь большое влияние на дизайн автомобилей в ближайшие годы.

Ford Gyron

• Компания: Ford

• Год выпуска: 1961

Двухколесные автогироны очаровали дизайнеров автомобилей, и Ford Gyron является одним из таких примеров.Показанный на автосалоне в Детройте в 1961 году, дизайн Gyron был похож на мотоцикл, поддерживаемый гироскопами. В машине сидели два человека. В состоянии покоя Gyron поддерживался двумя маленькими ножками по бокам. Выдающийся автомобильный дизайнер Алекс Тремулис был главным архитектором автомобиля.

Mercedes-Benz C111 series

• Компания: Mercedes-Benz

• Год выпуска: 1969

В конце 1960-х Mercedes-Benz возился с новыми технологиями двигателей, такими как двигатели Ванкеля , дизельные двигатели и турбокомпрессоры.C111-I был первым из серии автомобилей, закончившейся в 1977 году, которые использовались для тестирования этих новых технологий. Об этом говорили на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Двигатель Ванкеля C111-I развивал 280 лошадиных сил, этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за пять секунд. Аэродинамический кузов немецкого автомобиля был сделан из стеклопластика, что уменьшило его вес.

Предпочитаемые автомобильные бренды: Porsche среди автомобильных брендов с лучшим опытом покупателя, Genesis среди худших

Жалобы на автомобили: 20 самых популярных автомобилей в Америке

Ford Seattle-ite XXI

• Компания: Ford

• Год выпуска: 1963

Немногие автомобильные концепции предсказывали будущее лучше, чем Ford Seattle-ite XXI.Концепт-кар отличался взаимозаменяемыми силовыми установками на топливных элементах и ​​корпусами кузова; компьютерная навигация и картография; и четыре ведущих и рулевых колеса. В энергоблоках использовались топливные элементы, которые могли использовать ядерную тягу, которая тогда считалась безопасным источником энергии в будущем. Автомобиль также был первым с шестью колесами, которые, по мнению разработчиков, упростят управление автомобилем в поворотах, поскольку два передних колеса снизят риск аквапланирования.

Lancia Stratos Zero

• Компания: Lancia

• Год выпуска: 1970

Еще одним автомобилем, созданным Марчелло Гандини, главным дизайнером Bertone, стал футуристический Lancia Stratos Zero с большой вертикальной линией. панель приборов рядом с рулем.Автомобиль был всего 33 дюйма в высоту, и вы вошли в Zero, подняв лобовое стекло, так как дверей не было. Прототип впервые дебютировал на Туринском автосалоне в 1970 году и выставлялся в музеях Лос-Анджелеса и Атланты. Зеро был показан в фильме Майкла Джексона 1988 года «Лунный ходок». Автомобиль был отремонтирован в 2000 году, а спустя 11 лет был куплен за 915 тысяч долларов.

Vauxhall SRV

• Компания: General Motors

• Год выпуска: 1970

Vauxhall SRV (SRV — стильный исследовательский автомобиль), разработанный Уэйном Черри, был элегантным четырехдверным автомобилем. четырехместный спорткар, дебютировавший на Лондонском автосалоне в 1970 году.Кузов машины из стеклопластика имел конструкцию «кабина вперед». Автомобиль имел задние колеса с откидными крышками. В задней части находилась крышка, закрывающая моторный отсек. SRV был дизайнерской инициативой и не был функциональным автомобилем.

Maserati Boomerang

• Компания: Maserati

• Год выпуска: 1972

Потрясающий интерьер Maserati Boomerang включал в себя рулевое колесо и датчики на единой консоли. приборная панель.Рулевое колесо вращалось вокруг оставшихся на месте датчиков. На консоли было шесть датчиков, три переключателя и два рычага. Не было шкалы спидометра. Многие кнопки и циферблаты в интерьере не имели надписей.

Lancia Sibilo

• Компания: Lancia

• Год выпуска: 1978

Еще один продукт команды дизайнеров Bertone, любопытный интерьер не соответствовал привлекательному внешнему виду Lancia Sibilo. Интерьер имел лишь несколько деталей на приборной панели и выглядел почти незаконченным.Рулевое колесо не имело спиц и имело три большие кнопки плюс динамик. За рулевой колонкой приборы автомобиля располагались на приборной панели вверху.

Citroën Karin

• Компания: Citroën

• Год выпуска: 1980

Купол полностью бежевого Citroen Karin, разработанный Тревором Фиоре, выглядел как палатка. Рулевое колесо машины с щелью внизу было конструктивной особенностью, которая заставила задуматься.Посередине рулевого колеса располагалось что-то похожее на клавиатуру, а по бокам от рулевой колонки располагались группы кнопок и переключателей. Сиденье водителя находилось посередине трехместного автомобиля и немного впереди пассажиров.

Pontiac Banshee IV

• Компания: General Motors

• Год выпуска: 1988

Pontiac Banshee IV выглядел элегантным и перспективным. Интерьер был несколько любопытным.У машины были большие неуклюжие кнопки на рулевой колонке и 23 кнопки. Сиденье водителя выглядело довольно круто, напоминало кабину космонавта.

BMW Nazca C2

• Компания: BMW

• Год выпуска: 1991

BMW C2 построен по образцу BMW Nazca M12. Последний автомобиль возник из воображения Джорджетто Джуджаро и его сына Фабрицио, которых вдохновили автомобили Формулы 1 и Группы C.Рама автомобиля C2, ориентированного на гоночные треки, была сделана из углеродного волокна, необычного для начала 1990-х годов, и весила всего 2204 фунта. Двигатель C2 имел на 50 лошадиных сил больше, чем его предшественник M12, увеличивая его до 350 лошадиных сил.

Peugeot Moovie

• Компания: Peugeot

• Год выпуска: 2005

Moovie был не кинофильмом, а оригинальной концепцией автомобиля, выигравшей конкурс дизайна Peugeot дважды в год. В несколько минималистичной концепции Moovie учитывалось, как умные автомобили будут выглядеть в будущем, с большими круглыми дверями и местом для двоих в кабине автомобиля.Если предполагалось, что это безопасно, на это не похоже.

Citroën Hypnos

• Компания: Citroën

• Год выпуска: 2008

Яркие, бурлящие цвета в интерьере среднеразмерного кроссовера Citroën Hypnos: шкала была шокирующе красной; передние сиденья были оранжево-желто-зелеными; а задние сиденья были синими и фиолетовыми. Форма сидений была треугольной, а подголовники свисали с потолка.

Tang Hua электромобиль

• Компания: Tang Hua

• Год выпуска: 2008

Китайцы делали ставку на то, чтобы занять нижнюю часть автомобильного рынка на Западе, и многие такие автомобили дебютировали на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2008 году.Одна из записей — это электромобиль Tang Hua, который выглядел так, как будто ездят герои мультфильмов. Вся машина была сделана из стекловолокна, а это означало, что двигатель машины был немного маловат. Названия автомобилей в линейке Tang Hua тоже были немного причудливыми, например, «Детройтская рыба», «Полоса облаков» и «Книга песен».

BMW LOVOS

• Компания: BMW

• Год выпуска: 2009

BMW LOVOS, что означает «Образ жизни добровольной простоты», выглядел так, словно имел чешуйки по всему внешнему виду.Концепт был разработан немецкой студенткой-дизайнером Анне Форшнер и состоял из 260 подвижных и заменяемых частей, которые выполняли функции пневматических тормозов. Они также были фотоэлектрическими и могли отслеживать движения солнца и генерировать напряжение, когда есть солнечный свет.

24/7 Wall Street — контент-партнер USA TODAY, предлагающий финансовые новости и комментарии. Его контент создается независимо от США СЕГОДНЯ.

10 прототипов автомобилей, которые никогда не были запущены в производство

Процесс создания и продажи успешного автомобиля — это, мягко говоря, напряженный процесс.Производители должны не только эффективно строить и финансировать свою организацию, но они также должны успешно продавать свой продукт соответствующим образом.

СВЯЗАННЫЕ: 10 уникальных автомобилей, которыми владеют известные люди

В результате некоторые проекты / концепции в конце концов отбрасываются. Обычно это связано с финансовыми проблемами, высокими затратами на производство и т. Д. Тем не менее, крупные компании не освобождаются от этой проблемы; заставляя некоторых отказаться от долгожданных концепций, чтобы достичь своей чистой прибыли.Чтобы проиллюстрировать это, вот десять прототипов, которые, к сожалению, так и не были запущены в производство …

10 10. BMW (E46) M3 универсал

BMW явно не бездельничает с точки зрения дизайна и возможностей автомобиля. Их модель M3 в стиле кузова E46 была одной из самых мощных и победоносных машин в то время, что побудило некоторых задуматься о более удобной для семьи версии.

Благодаря этому мыслительному процессу дизайнеры BMW придумали M3 Touring: универсальную альтернативу стандартной модели купе.Некоторые из них были продемонстрированы на мероприятиях, но в конце концов автомобиль прервался, так как директора отказались от создания Touring.

9 9. Nissan IDx Nismo

Прежде чем Nissan был тем, чем он является сегодня, они носили название Datsun. Чтобы проявить некоторое уважение к своему прошлому, они представили концепт Nissan IDX Nismo на автосалоне в Детройте в 2013 году; внешне напоминающий старый Datsun 510.

Концепт был замечен в других местах на рекламных мероприятиях и так далее, однако Nissan не подтвердил и не опроверг создание Nissan IDx. На данный момент это скорее дань уважения прошлому, чем что-то более амбициозное. В конце концов, Nissan должен учитывать, будет ли автомобиль продаваться достаточно, чтобы оправдать затраты на производство. Надеюсь, IDx не останется в подвешенном состоянии надолго.

8 8. Lamborghini Estoque

.

Еще до того, как Lamborghini Urus появился на рынке, Lamborghini придумала еще одну идею спортивного утилитарного / семейного автомобиля.Однако на этот раз это был Estoque, седан V10 с передним расположением двигателя.

Однако вскоре Estoque отменили. Lamborghini опубликовала заявление, в котором, по сути, говорилось, что она решила не строить автомобиль, без прямого заявления о его отмене. В любом случае, с выпуском (и успехом) Urus, Estoque, вероятно, останется далекой идеей до конца времени.

7 7. Ford X-2000

Судя по всему, еще в 1958 году руководители Ford читали слишком много комиксов о Batman .Об этом свидетельствует один из их концепт-каров Ford X-2000. Хотя телешоу Batman не выходило в эфир около десяти лет, Форд, казалось, опередил обочину.

СВЯЗАННЫЙ: 10 моделей автомобилей, производство которых прекращается в 2020 году

Как упоминалось ранее, X-2000 выглядит как автомобиль, на котором мог ездить Бэтмен в телешоу 60-х. У него даже есть то, что похоже на реактивные двигатели сзади. Может быть, все это безумие было причиной того, что Форд на самом деле так и не сделал машину.Это тоже хорошо, потому что Темный рыцарь может быть только один.

6 6. Saleen S5S Raptor

До того, как Saleen создал свой суперкар S7, скромные начинания компании помогли ей по-настоящему понять свой бренд и зарекомендовать себя в качестве одной из лучших американских тюнинговых компаний. После S7 Салин решил, что было бы неплохо сделать еще один в виде S5S Raptor.

Когда он был дебютирован, многие фанаты полюбили Raptor за его футуристический вид и возвращение Салина на сцену суперкаров.К сожалению, после первого показа о S5S ничего не было слышно. Совершенно очевидно, что Салин не видел в S5S такой же ценности, как энтузиасты этого автомобиля.

5 5. Концепт Lamborghini Miura

Как Nissan сделал с IDx Nismo, Lamborghini также хотела отдать дань уважения своему прошлому. Однако, в отличие от Nissan, модель Lamborghini не претерпела значительных изменений, поскольку их концепция Miura очень похожа на оригинальную Miura 1960-х годов.

По общему признанию, концепт Miura не предназначался для производства. Вместо этого Miura останется олицетворением прошлого Lamborghini. Концепция в первую очередь служила воспоминанием о суперкаре, который помог компании достичь того, чем она является сегодня.

4 4. Chrysler ME Four-Twelve

Как бренд Chrysler на самом деле не известен спортивными автомобилями или автоспортом.Скорее, компания является синонимом роскошных автомобилей; благоприятный среди пожилых людей. Чтобы сломать это представление, Chrysler выпустила концепт ME Four-Twelve еще в 2003 году.

СВЯЗАННЫЙ: 5 самых крутых концепт-каров (и 5 концептов, которые должны остаться)

Что касается Chrysler, то ME Four-Twelve — один из их самых красивых автомобилей. У него даже значительная мощность под капотом благодаря 6-литровому Mercedes V12.Крайслер тоже не шутил. Компания действительно думала о создании ME Four-Twelve, но в итоге отказалась. Некоторые предполагают, что рассуждение так и не было подтверждено со 100% уверенностью.

3 3. Mazda Furai

В 2007 году Mazda поразила автомобильное сообщество своим тизером Mazda Furai. После демонстрации годом позже Furai получил похвалы от энтузиастов за выдающийся эстетический и автоспортивный потенциал; возвращаясь к знаменитой Mazda 787B.

По ужасной иронии судьбы Фурай был уничтожен. Это произошло во время тестирования Top Gear в следующем году, но новости были опубликованы только в 2013 году. Это заставляет задуматься: «Каким был бы мир, если бы Furai действительно добрался до серийного производства?» К сожалению, все, что остается делать, — это желать / строить предположения.

2 2. Maserati Birdcage 75-й

Чтобы вспомнить знаменитый гоночный автомобиль Maserati Birdcage, компания взяла на себя Pininfarina в качестве дизайнера своего следующего концепта.Это будет римейк классической Birdcage, но с тем же легендарным названием.

В отличие от Miura Concept, более новая Birdcage радикально отличалась от исходного материала. На этот раз никаких гигантских колесных арок или открытого верха, вместо этого — гладкий профиль суперкара и мощный 700-сильный V12. Однако, как и Miura Concept, Maserati настаивала на том, что концепция Birdcage была всего лишь концепцией.

1 1. Ягуар C-X75

Любители кино и поклонники Джеймса Бонда наверняка уже видели Jaguar C-X75.Но не на улице, а на большом экране в фильме Spectre . Это не было его первым появлением, поскольку C-X75 уже считался следующим великим суперкаром Jaguar.

При всем внимании средств массовой информации, эпизодах в фильмах и маркетинге Jaguar многие думали, что C-X75 — это то, что нужно. Однако, к их ужасу, Jaguar внезапно отказался от C-X75. Возможно, на производство потребовалось много времени или было слишком дорого. В любом случае, Jaguar все еще иногда упоминает об этом, но без особого содержания.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 редких автомобилей, которые были потеряны, но найдены снова

Вот сколько сегодня стоит Mercedes-Benz 300CE

Для многих этот вариант купе из 124 коллекций стал особенно полноразмерным, учитывая его глянцевый спортивный стиль и рядный шестицилиндровый двигатель.

Читать далее

Об авторе Джеймс Джейкобс (Опубликовано 373 статей)

Джеймс Джейкобс — писатель-фрилансер, U.C.F. Студент бакалавриата. Раньше я был автобусом, торговцем едой, ведущим и наставником.Сейчас я работаю в Valnet и HotCars в качестве писателя, обсуждаю и анализирую свою страсть: автомобили и автомобильную промышленность в целом.

Более От Джеймса Джейкобса

Вот самые крутые прототипы, которые мы видели.

Концепт-кары — это не только потрясающе выглядящие автомобили, о которых можно пофантазировать, но и чрезвычайно важные упражнения для автомобильной промышленности. Самые креативные и революционные концептуальные автомобили позволяют заглянуть в будущее, представляют собой новый чистый лист для дизайнеров и дают инженерам возможность открыто исследовать огромный потенциал возникающих технологий.

Как автосалоны, так и технологические выставки наводнены сверхсовременными концепциями, в которых отказываются от типичных двигателей внутреннего сгорания для целого ряда технологий — батарейного питания, водородной энергии или их комбинации. Самые удивительные концепт-кары решат современные проблемы с помощью гениальных новых идей и облегчат жизнь водителям своим современным дизайном.

Лучшие концепт-кары

Faraday Future FFZERO1

На выставке CES 2015 мы увидели удивительное разнообразие гаджетов и новых технологий из всех больших игр, которых вы ожидаете, но автомобиль украл шоу.Faraday Future FFZERO1, без сомнения, один из самых крутых концепт-каров, которые мы когда-либо видели, но за ним скрываются некоторые вполне законные идеи. FFZERO1 питается от электричества, но использует масштабируемую платформу, что означает, что его шасси можно адаптировать к любому типу автомобиля; от хэтчбеков до внедорожников. Однако нам особенно нравится уникальное рулевое колесо в салоне, в котором в качестве спутниковой навигации и информационно-развлекательной системы используется встроенный смартфон.

Lexus LF-FC

Несколько лет назад мы ездили на Toyota Mirai, первом в Великобритании сделанном на заказ водородном автомобиле, и нам он понравился.Однако Mirai был разработан, чтобы занять тот же рынок, что и Prius, а это означает, что он не был самым роскошным автомобилем внутри или снаружи. Теперь Lexus представил концепт LF-FC, и это самый красивый и самый роскошный водородный автомобиль, который мы когда-либо видели. Хотя это всего лишь концепция, она показывает, что водородные автомобили могут легко конкурировать с седанами высокого класса, такими как Mercedes S-Class и BMW 7-Series.

Mercedes-Benz F 015

Думайте о концепции F 015 как о Car 2.0 — капсуле, которая выходит за рамки простой перевозки пассажиров из пункта А в пункт Б, а развлекает, информирует и расслабляет всех, кто путешествует внутри.

Впервые он был представлен на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе, где его футуристическая рама длиной 5,2 метра ошеломила зрителей, а множество бортовых устройств сбило с толку тех, кому посчастливилось сидеть внутри.

В салоне есть все: от сенсорных экранов, которые постоянно подключены к Интернету, до окон со смарт-стеклом, которые могут отображать информацию о местных достопримечательностях, когда автомобиль проезжает их.

Инженеры Mercedes утверждают, что F 015 со странным названием работает на водороде и создает собственный источник электроэнергии для пополнения встроенных аккумуляторных батарей.Его дальность действия составляет 684 мили, и он с радостью перемещается по городу благодаря радару, камере, GPS и сенсорным технологиям.

Это может выглядеть как реквизит из грядущего римейка «Бегущего по лезвию», но это реально — недавно была приглашена горстка журналистов, чтобы опробовать его. Mercedes утверждает, что к 2020 году мы сможем увидеть такой автономный автомобиль, который сойдет с конвейера.

Bentley EXP 10 Speed ​​6

Bentley предлагает текущую модель Continental GT с колоссальным 6-литровым двигателем W12.Этот кусок весом 2,3 тонны возвращает всего 21 милю на галлон, что неловко в сегодняшнем климате экономичных автомобилей, поэтому неудивительно, что эта марка экспериментирует с гибридной силовой установкой.

Потрясающий концепт EXP 10 Speed ​​6 поразил публику на Женевском международном автосалоне в этом году не только потому, что он выглядит достаточно футуристично, но и потому, что Bentley намекнул, что под капотом будет использоваться гибридная технология.

Мало что было сказано о точных характеристиках, но отраслевые эксперты полагают, что он может быть оснащен 4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и рядом электродвигателей с батарейным питанием.

Porsche, Ferrari и McLaren уже доказали преимущества повышения производительности от батареи с гиперкарами 918, LaFerrari и P1, и Bentley явно надеется, что он сможет привлечь внимание более молодой, более экологичной аудитории с аналогичной настройкой.

Honda FCV

Водородное топливо — это источник энергии, который постепенно набирает обороты в автомобильном мире, и такие производители, как Honda и Toyota, используют его, чтобы проложить путь к будущему с нулевым уровнем выбросов.

Процесс звучит достаточно просто. Водород хранится в специальном резервуаре высокого давления, который затем соединяется с кислородом в топливном элементе. Именно эта химическая реакция генерирует электричество, необходимое для работы электродвигателя.

У технологии много преимуществ, первое из которых состоит в том, что естественным побочным продуктом процесса производства энергии является вода. Заправка топливом также не является сложной задачей, поскольку владельцы могут заправить свои водородные баллоны примерно за три минуты с помощью насоса, не слишком отличающегося от того типа, который мы привыкли видеть на заправочной станции.

Концепт Honda FCV может проехать 300 миль на одном баке с водородом, а электродвигатели развивают мощность, эквивалентную 134 л.с., что более чем достаточно, чтобы противостоять большинству обычных семейных седанов.

Более того, Honda утверждает, что владельцы FCV смогут использовать Power Exporter, который использует водородные баллоны автомобиля для выработки электроэнергии, достаточной для питания семейного дома среднего размера. Это можно было бы использовать в часы пик, таким образом отключая дом от сети в самые дорогие часы и экономя деньги владельцев.

Все, что осталось, это правительствам начать инвестировать в водородную инфраструктуру, чтобы эти автомобили оставались заправленными топливом.

Volkswagen Golf GTE Sport

Горячие хэтчбеки снова вошли в моду, отчасти благодаря более мощным, но экономичным двигателям, относительно низким эксплуатационным расходам и характеристикам, которые теперь могут соперничать с некоторыми суперкарами.

Volkswagen в настоящее время занимает лидирующую позицию в рейтинговой таблице горячих хэтчбеков со своей 300-сильной моделью Golf R, но недавно он закрыл глаза на более захватывающую перспективу: подключаемый гибридный концепт GTE Sport.

1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, позаимствованный у раллийного автомобиля Polo марки, находится под капотом, а электродвигатель, прикрепленный болтами к каждой оси, повышает производительность до уровня, способного измельчать шины.

Результат — 395 л.с. и невероятные 495 фунтов крутящего момента — однако это не просто тупой гонщик. VW утверждает, что передовая трансмиссия приводит к комбинированному показателю экономии топлива 141 миль на галлон, плюс автомобиль может проехать до 31 мили на батарее с нулевым уровнем выбросов.

Все больше производителей начинают использовать этот вид подключаемых гибридных систем, поскольку они не только обеспечивают впечатляющие показатели производительности, но и делают высокопроизводительные автомобили более дешевыми для покупателя, по крайней мере, в долгосрочной перспективе.

ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Лучшие электромобили 2016 года

Благодаря таким идеям, как концепция GTE, ваш семейный хэтчбек вскоре сможет разогнаться до 100 км / ч всего за 4,3 секунды и разогнаться до максимальной скорости 174 миль в час. займитесь школьным бегом бесшумно и без малейшего запаха углекислого газа.

Chevrolet FNR Concept

Компания Chevrolet отказалась от гибридных технологий в своем концептуальном автомобиле FNR. Этот гипер-футуристический полностью электрический автомобиль не только демонстрирует преимущества чистой энергии аккумулятора, но и служит лидером для автономного вождения.

Если следовать концепции FNR, будущие клиенты Chevy смогут насладиться расслабляющей поездкой на вращающихся сиденьях, пока автомобиль движется к желаемому пункту назначения, используя установленную на крыше радарную технологию.

На данный момент это все просто фантастика, но FNR полон гениальных идей. Нельзя отрицать, что двойные распашные двери в виде стрекоз, хрустальные лазерные лампы и биометрические функции доступа к транспортным средствам (сканирование сетчатки глаза для вас и меня) просто потрясающие.

И один из элементов конструкции, который наверняка повлияет на будущие полностью электрические модели, — это инновационные магнитные бесшумные колесные двигатели. «Плавающая» конструкция ступицы снижает трение, возникающее при вращении обычного колеса, тем самым теоретически улучшая производительность и запас хода аккумулятора. Будущее не может наступить достаточно скоро.

Почему «прототипы» Honda выглядят так близко к реальным автомобилям, а не к концептам

Что бы вы ни думали о Honda Civic Prototype 2022 года, который дебютировал на Twitch вчера вечером, одно можно сказать наверняка: вы должны привыкнуть видеть его повсюду.Несмотря на название «Prototype» и за исключением некоторых изменений дизайна в период между настоящим моментом и моментом его выпуска, вы смотрите на следующий Civic — автомобиль, столь же распространенный, как смерть и налоги.

У Honda и Acura была необычная стратегия представления новых автомобилей за последние несколько лет. Он представит финальные готовые к серийному производству автомобили, такие как новый на тот момент Accord 2018 года; диковинные, захватывающие, но маловероятные концепции, такие как концепция спортивного электромобиля, некоторые из которых могут или не могут повлиять на будущие продукты и дизайнерские решения; и прототипы, которые, несмотря на свое название, примерно на 95 процентов близки к автомобилю, который вы сможете купить у дилера.

Honda

Honda SSM Concept 1995 года выпуска. Знакомо?

Концепт-кары существуют в различных формах на протяжении многих десятилетий. Они могут варьироваться от забавных дизайнерских исследований до демонстрации возможных технологий будущего и кратких обзоров реальных автомобилей.

Часто серийный автомобиль сильно разочаровывает захватывающую концепцию из-за реалий конструктивных ограничений, затрат, нормативных требований или неверных управленческих решений; см. оригинальный концепт Pontiac Aztek или что угодно, что делает Subaru.(И во многих случаях концепт-кары помогают создать шумиху, которая приводит к разочарованию, когда они не материализуются. Есть целое поколение энтузиастов, которые все еще без ума от Nissan IDX Nismo.)

Acura

2015 TLX Prototype, на котором появился автомобиль последнего поколения.

Но Honda и ее роскошное подразделение почти единственные, кто представил автомобиль, который по сути является настоящей сделкой, и дал ему уникальное имя.Зачем вообще называть это «прототипом»? В чем разница между этим и концепт-каром? И почему бы вместо этого просто не представить финальный серийный автомобиль?

Как и вы, это такие животрепещущие вопросы, которые не дают мне уснуть по ночам. Поэтому я спросил Honda об этой стратегии в отношении Prototypes, которой почти не придерживается ни один другой автопроизводитель.

«Honda действительно создает концептуальные автомобили различных типов, чтобы исследовать новые направления дизайна, но мы обычно раскрываем их публично только тогда, когда они будут напрямую влиять на будущие продукты», — сообщил нам представитель Honda Мэтт Слоустчер в электронном письме.

Хорошим примером этого, по его словам, является концепция Acura Precision от 2016 года, которая напрямую повлияла на конструкции TLX, MDX, RLX и ILX, а также на совершенно новый TLX 2022 года и будущий MDX 2022 года.

Acura

«С практической точки зрения отзывы, которые мы получили, были ценными и проинформировали о некоторых работах по производству автомобилей, которые последовали в последующие годы», — сказал Слоустчер.

Тогда у вас есть прототипы, сказал Слоустчер. Примеры последних лет включают в себя Civic прошлой ночью, прототип MDX, дебютировавший в октябре, прототип RDX 2018 года, прототип Civic Si и прототип Civic Type R 2017 года, прототип TLX 2015 года и ряд других. Все они похожи на серийные машины. Фактически, если бы вы увидели их рядом с их «настоящими» аналогами, вам, вероятно, было бы трудно отличить разницу.

Acura

Слаустчер сказал, что в отличие от концептов для Honda прототипы появляются в конце жизненного цикла уходящего автомобиля, чтобы более точно показать вам, что будет дальше.

«Напротив, прототипы напрямую отражают направление стиля серийных автомобилей, когда они подходят к концу своего цикла разработки», — сказал он. «В случае Civic 11-го поколения, который будет включать в себя варианты Sedan, Hatch, Si и Type R в Северной Америке, прототип выражает общее направление дизайна и тему, которая будет распространяться на все варианты». (Обратите внимание, что это, похоже, подтверждает, что Civic Coupe наконец-то мертв.)

Он добавил: «Мы называем наши запускаемые модели« прототипами », когда они не являются окончательными проектами, намеренно, чтобы дать понять покупателю и рынку, что производство модель будет немного отличаться.«

Honda

Прототип Civic Type R. Вы заметите различия?

Итак, если это так близко к реальному, почему бы просто не дать миру полностью серийный автомобиль вместо прототипа? Слоустчер добавил, что этот метод полезен, когда у вас есть модель с несколькими вариантами; Вчерашний Civic Prototype анонсирует другие версии, которые появятся позже, например, вышеупомянутый Type R.

Он добавил, что это также связано с изменениями, которые могут быть внесены в конце процесса проектирования.

«Этот вопрос предполагает, что у нас есть полностью законченный окончательный проект, но некоторые окончательные решения принимаются в самом конце разработки», — сказал он. «Запуск Civic 11-го поколения начнется с представления седана в Северной Америке в конце весны следующего года, так что у нас все еще осталось довольно много взлетно-посадочной полосы».

Honda

В конце концов, я не ожидаю, что следующий Civic будет сильно отличаться от прототипа, который сейчас выпущен в мир.Наверное, это хорошо; это намного чище и красивее, чем автомобиль, который он заменяет, порой противоречивый.

Но ясно одно: когда Honda и Acura выпускают прототип, это их код того, что вы очень скоро увидите на дороге. Более менее.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Что такое концепт-кар и почему производители его демонстрируют?

Что такое концепт-кар или прототип?

Концепт-кар или прототип — один из наиболее важных этапов проектирования и разработки новых автомобилей.Это основная идея или самая базовая конструкция автомобиля, нарисованная на чертежной доске. У большинства производителей есть отделы со специальными командами, которые работают над концептуальным автомобилем. «Концепт-кар» — это предварительная стадия конечного продукта. Другими словами, это дает представление о том, какой автомобиль будет выпущен в будущем.

Renault Concept car или прототип

Концепт-кар может быть идеей дизайнера или производителя о том, каким будет настоящий автомобиль с точки зрения дизайна, внешнего вида и внешнего вида.Он также решает, какой это будет тип автомобиля, например, седан, хэтчбек, купе, внедорожник или минивэн и т. Д. Таким образом, это сужает объем работы для дизайнеров и предсерийных групп. В наши дни многие дизайнеры-фрилансеры и стартапы по всему миру работают над концепциями и публикуют свои работы в социальных сетях.

Концепт-кар: Эволюция

Раньше концепт-кары представляли собой деревянные конструкции (а иногда и модели из листового металла), которые демонстрировали только то, как автомобиль будет выглядеть.Они не указали многие из основных положений, таких как трансмиссия автомобиля и другие характеристики. В настоящее время концепции стали гламурными и в основном завершены во всех аспектах. Они более популярны, чем когда-либо прежде. Это в основном потому, что они футуристичны. Кроме того, они дают представление о том, чего ожидать в ближайшие годы.

Концепт-кар Apple (Изображение предоставлено MotorTrend)

Концепт-кары теперь оснащены всеми функциями, которые настоящий автомобиль будет предлагать при запуске. Таким образом, это помогает потенциальным покупателям получить более точную информацию о продукте, который они купят.Тем не менее, при запуске в технические характеристики фактического автомобиля могут быть внесены некоторые незначительные изменения по сравнению с концептом. Концепт-кар может также иметь некоторые внешние ключевые элементы, такие как светодиодные фары, задние фонари, окна с защитой от защемления, заднюю камеру и т.д. и приборная панель.

Автосалоны:

В наши дни во многих странах мира проходят автомобильные выставки или выставки Auto Expo, которые привлекают как производителей, так и потенциальных покупателей.Некоторые из самых посещаемых автосалонов в мире указаны ниже.

1. Detroit Autorama — США
2. Нью-Йоркский автосалон — США
3. Женевский автосалон — Европа
4. Парижский автосалон — Франция
5. Франкфуртский автосалон — Германия
6. Британский международный автосалон — Великобритания
7. Австралийский международный автосалон — Австралия
8. Токийский автосалон — Япония
9. Сеульский автосалон — Корея
10. Auto Expo, Нью-Дели — Индия
11. Шанхайский автосалон — Китай
12. Бангкокский международный автосалон — Таиланд

Однако Франкфурт, Женева, Детройт, Париж и Токио — все это «большая пятерка».Производители автомобилей участвуют в этих автосалонах, чтобы продемонстрировать миру свои концептуальные автомобили. Их участие в автосалонах помогает потенциальным клиентам покупать их продукцию.

Концепт-кар

и прототип автомобиля

После доработки концепт-кара производители создают прототипы автомобиля. Эти прототипы автомобилей являются сырыми по своей природе и производятся в основном для целей тестирования. Автомобили-прототипы тестируются на предприятии и на дорогах, чтобы определить их эффективность в реальных условиях.Тестирование служит нескольким целям, таким как расчет производительности, реальной эффективности. Он также может указать на любые недостатки / неисправности и провести косвенный маркетинг концепт-кара. При обнаружении каких-либо неисправностей их можно исправить и / или внести изменения в конструкцию до официального запуска автомобиля.

Tata Nexon Spy pics — прототип автомобиля

Большинство производителей всегда выбирают этот маршрут перед запуском своих концепт-каров. Однако производители автомобилей маскируют эти автомобили специальными наклейками / крышками, чтобы не допустить утечки важной информации о дизайне среди широкой публики / конкурентов.Иногда производители даже скрывают реальную форму от всеобщего обозрения. Иногда, когда компоненты находятся на стадии разработки, производители используют подручные детали, такие как передние / задние фонари, внешняя фурнитура и т. Д., Поскольку это обязательно для пригодного к эксплуатации транспортного средства в соответствии с правилами RTA.

Другие концептуальные автомобили:

Та же концепция применима и к новым мотоциклам и грузовикам. Тем не менее, концептуальные автомобили получают максимальное освещение в средствах массовой информации, поскольку автолюбители сходят с ума, чтобы получить представление о автомобилях будущего.

Шпионское фото Bajaj Platina — прототип мотоцикла

Многие люди также пытаются запечатлеть эти замаскированные прототипы на свои камеры, пока производители проводят дорожные испытания. В настоящее время большинство этих изображений становятся вирусными из-за обмена через социальные сети, и многие веб-сайты публикуют их.

Прототип грузовика Tata проходит испытания на дороге.

Предсерийный автомобиль / Опытная партия:

После успешных испытаний прототипов автомобилей некоторые производители выпускают опытную партию автомобилей, которые являются «опытной» версией.Как правило, эти автомобили не продаются. Некоторые производители идентифицируют их, наклеивая на эти автомобили наклейку «PP». Как правило, эти «опытные» или «полипропиленовые» автомобили производятся только для внутреннего использования.

Tata Nano Pre-Production car

Таким образом, производители могут отслеживать характеристики этих автомобилей для целей НИОКР. Это в основном для производства автомобилей с «нулевым дефектом». Если автомобили показывают какой-либо сбой / ошибку, они проводят окончательную регулировку. Он включает в себя установку штампов и другие изменения на сборочной линии до начала массового производства.После того, как инженеры устранят эти неисправности, автомобиль-прототип снова проходит испытания. Только после того, как инженеры убедятся в результатах, концепт-кар отправляется в финальное производство.

Так концептуальный автомобиль наконец превращается в серийную модель автомобиля. После производства автомобили поступают к дилерам / дистрибьюторам для розничной продажи.

Читайте дальше: Bosch Vision X Concept Truck

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Prototype Vehicle — обзор

Анализ нагрузки транспортного средства с использованием трехмерных оцифрованных профилей дороги

Как упоминалось в предыдущем разделе, нагрузки на компоненты подвески можно эффективно спрогнозировать, используя измеренные нагрузки на шпиндель и некоторые другие каналы, а также точную многотельную динамику модель подвески.Это возможно при наличии прототипа машины для измерения нагрузок на шпиндель. Однако в процессе разработки транспортного средства невозможно избежать изменений конструкции после прототипа транспортного средства. Эти изменения могут быть связаны с настройкой подвески, оптимизацией системы крепления трансмиссии, оптимизацией конструкции кузова и даже настройкой целевого веса автомобиля.

В условиях жесткой конкуренции на автомобильном рынке невозможно построить прототипы транспортных средств для сбора данных о дорожных нагрузках со всеми этими изменениями на разных этапах разработки.Таким образом, очень важно эффективно и точно прогнозировать изменение нагрузок на шпиндель из-за конструктивных изменений прототипа транспортного средства, используя данные измерений, полученные от предыдущего прототипа транспортного средства. Чтобы обеспечить точность прогнозирования нагрузок на шпиндель для полной модели автомобиля, важны следующие три компонента:

•

Представление профиля дороги

•

Представление модели автомобиля и шины

•

Представление рабочего состояния

Профили дороги на испытательном полигоне для оценки долговечности обычно включают различные типы, такие как бетонная ровная поверхность, детерминированные поперечные и диагональные траншеи, выбоины случайной природы, булыжник и бельгийский блок с различными свойствами материала для дороги .Для полного моделирования транспортного средства на этих профилях дороги важно геометрическое представление профиля дороги, поскольку взаимодействие шины с дорогой в значительной степени зависит от нормали к локальной зоне контакта и представления поперечных сил. Представления этих сил напрямую связаны с геометрией профиля дороги.

Появление высокоточной технологии трехмерных измерений местности и эволюция модели долговечных шин сделали возможным виртуальный анализ дорожной нагрузки и сбор данных. Высокоскоростной инерционный профилограф, разработанный General Motors Research в 1960-х годах (Spangler & Kelly, 1966), может быть первым простым устройством для измерения 2D неровностей дороги.По мере увеличения мощности компьютеров и развития обработки сигналов были разработаны системы трехмерных измерений местности (Wagner & Ferris, 2009), в которых использовался сканирующий лазер, жестко закрепленный на кузове транспортного средства. Этот автомобиль движется по местности, одновременно регистрируя измерения местности.

Для получения точных измерений местности необходимо точно измерить движение транспортного средства, чтобы его можно было исключить из результатов лазерного измерения. Современные системы используют инерциальную навигационную систему (INS) для измерения движения транспортного средства (Kennedy, Hamilton, & Martell, 2006).Точность INS зависит от юстировки блока инерциальных измерений (IMU) относительно лазерного и спутникового покрытия Глобальной системы позиционирования (GPS).

Обсуждение новых возможностей трехмерного измерения местности можно найти в другом месте (Chemistruck, Binns, & Ferris, 2011; Smith & Ferris, 2010a, 2010b; Detweiler & Ferris, 2010), и это выходит за рамки данной главы. Однако цель этого раздела — представить анализ нагрузки на подвеску транспортного средства, основанный на измеренных трехмерных профилях местности.

Представление рабочего состояния обычно относится к управлению водителем и маневрированию при управлении транспортным средством в соответствии с графиками долговечности испытательного полигона, такими как торможение / ускорение и прохождение поворотов. Эти маневры необходимы для разных профилей дорог полигона согласно графикам долговечности. Таким образом, важно моделировать одни и те же маневры управления водителем, как того требует график долговечности, чтобы транспортное средство давало те же нагрузки на шпиндель в продольном, поперечном и вертикальном направлениях, как и измеренные.Помимо профиля дороги и рабочих условий, модели транспортных средств и шин также имеют решающее значение для прогнозирования нагрузок на шпиндель.

Описание модели транспортного средства

Точность анализа нагрузки транспортного средства зависит от точности моделей транспортных средств и шин. Типичная модель автомобиля с решетчатым кузовом проиллюстрирована на рис. 1.22, где передняя подвеска представляет собой типичный короткий-длинный рычаг (SLA) с системой рулевого управления с реечной передачей. Задняя подвеска — многорычажная, со сплошным мостом и винтовыми пружинами.Кузов автомобиля моделируется как жесткая часть, а его масса и массовые моменты инерции выводятся из модели конечных элементов.

Рисунок 1.22. Полная модель автомобиля с гибким графическим изображением кузова.

В результате того, что ход подвески и деформации втулки велики при дорожных происшествиях на полигоне, сила на каждой втулке следует нелинейной функции ее прогиба и линейной функции ее скорости во всех трех поступательных и трех направлениях вращения. .Все компоненты подвески представлены жесткими телами. Модель транспортного средства должна быть хорошо коррелирована с ее целевой кинематикой и характеристиками соответствия, прежде чем использоваться для полного моделирования транспортного средства.

Описание модели шины

Модель шины является наиболее важным и сложным модулем в полной модели системы транспортного средства из-за сложности нелинейных характеристик и взаимодействия с профилями местности. Для практического применения модель шины должна подтвердить свое количественное качество и возможность адаптации к различным условиям вождения (Yang & Medepalli, 2009).

За прошедшие годы было разработано множество моделей шин для моделирования динамики транспортных средств и дорожных нагрузок, среди которых наиболее часто применяемыми моделями шин являются RMOD-K (Oertel & Fandre, 1999, 2001; Pacejka, 2006), FTire (Gipser, 2007), CDTire (Gallrein, De Cuyper, Dehandschutter, & Bäcker, 2005) и SWIFT (Schmeitz, Besselink, & Jansen, 2007; Jansen, Verhoeff, Cremers, Schmeitz, & Besselink, 2005). Четыре модели шин имеют разные подходы и уровни сложности, что приводит к различиям в вычислительных затратах и ​​точности.

Согласие с экспериментальными данными может существенно отличаться в зависимости от типа приложения. Все модели нацелены на одинаковые диапазоны ввода движения и типы приложений. К ним относятся установившееся (комбинированное) проскальзывание, переходные процессы и более высокие частотные характеристики, охватывающие, по крайней мере, режимы вибрации ремня твердого тела. Эти модели также предназначены для катания по трехмерным неровностям местности, обычно демонстрируя свойства покрытия, присущие шине. Четыре модели шин представлены следующим образом.

RMOD-K — это подробная конечно-элементная модель (МКЭ) реальной конструкции шины. Он оснащен гибким ремнем, который соединяется с ободом с помощью упрощенной модели боковины с сжатым воздухом. Ремень моделируется одним или несколькими слоями FE, которые взаимодействуют друг с другом. Контакт с землей активируется через дополнительный сенсорный слой. В каждой точке датчика рассчитываются нормальные силы и силы трения. Площадь контакта (с возможными зазорами) и распределение давления определяются по прокатным и сжатым МКЭ.

В зависимости от потребности приложения сложность модели может быть уменьшена с полностью МКЭ до гибридного или дискретного представления структуры. Трехмерные неровные поверхности отлично подходят для этой сложной модели. Однако вычислительные затраты остаются относительно высокими. Также включены функции трения, позволяющие создавать зоны сцепления и скольжения с различными уровнями трения в зависимости от температуры и контактного давления.

SWIFT (Коротковолновая шина промежуточной частоты) — это относительно простая модель, представляющая реальную физическую структуру шины.Однако эта модель в значительной степени опирается на экспериментальные данные, касающиеся свойств скольжения шины по бездорожью. Ремень представляет собой жесткое кольцо с многочисленными остаточными пружинами, которые соединяют кольцо с пятном контакта. Это упрощение ограничивает частоту применения модели до 100 Гц.

Динамическое поведение контакта представлено моделью проходного изолятора с нелинейными частотными характеристиками. Длина волны горизонтального движения шины ограничена, но не менее 10 см. Перемещение по неровностям местности достигается за счет так называемой эффективной плоскости дороги, определяемой вертикальными положениями двухмерного тандемного или трехмерного набора овальных кулачков, которые перемещаются по реальной поверхности местности с острыми краями.Коэффициент масштабирования может использоваться для учета любых изменений, которые могут произойти в условиях трения или эксплуатации. Более того, для определения параметров, относящихся к динамическому поведению шины при качении, требуются полномасштабные измерения проскальзывания шин, простые эксперименты с качением по наклонным шипам и некоторые специальные испытания.

В качестве альтернативы, квазистационарная или переходная модель шины MF (Magic Formula) была введена путем аппроксимации некоторых параметров в модели SWIFT. Эта модель применима для любой низкочастотной характеристики до 10 Гц, относительно больших длин волн движения и гладких дорожных покрытий.Модель шин MF представляет собой простой вариант модели SWIFT. Оба дают одинаковые устойчивые отклики.

Дополнительную информацию о MF-Swift можно найти в Jansen et al. (2005) и Schmeitz et al. (2007). Типичными приложениями являются управление автомобилем и его устойчивость, анализ движения и комфорта транспортного средства, анализ вибрации подвески и разработка систем управления транспортным средством, таких как антиблокировочная тормозная система (ABS) и электронные программы стабилизации (ESP).

FTire имеет гибкий ремень с большим количеством фрикционных элементов на блоках протектора.Гибкий ремень моделируется от 80 до 200 сегментов, каждый из которых обладает пятью степенями свободы, включая скручивание и изгиб вокруг окружной оси. Сегменты соединены относительно обода колеса нелинейными пружинно-демпфирующими элементами. От тысячи до 10000 фрикционных элементов прикреплены к каждому из сегментов через 5-50 блоков протектора. Через эти элементы создаются нормальные силы и силы трения. Функции трения используются для различения трения прилипания и трения скольжения.Блок протектора может представлять собой простой рисунок рисунка протектора.

Тепловая модель также может учитывать изменение температуры конструкции и контактной поверхности, тем самым изменяя свойства трения, внутреннего давления и жесткости. Кроме того, модель имеет модель износа протектора, основанную на концепции силы трения. Контур пятна контакта и распределение давления определяются гибкими свойствами модели. Модель может катиться по любым неровным поверхностям, возможно, с острыми краями.

Полоса частот модели ограничена 150 Гц (вплоть до изгибных режимов первого порядка), а длина волны горизонтального движения должна быть ограничена 5–15 см. Требуются специальные измерения для определения геометрии, инерции, жесткости, демпфирования, трения и свойств материала интересующей шины. Параметризация может быть проведена либо с помощью физических испытаний косой планки, либо виртуального моделирования методом конечных элементов.

CDTire — модель высокочастотной шины FEM. Семейство CDTire предлагает три пакета с переменными характеристиками, включая

1.

CDTire-20 с жестким кольцом и длинноволновыми поверхностями

2.

CDTire-30 с одним гибким кольцом, коротковолновыми поверхностями и постоянным поперечным профилем высоты

3.

CDTire- 40 с несколькими гибкими кольцами

Уникальными особенностями этих моделей CDTire являются меньшие локальные огибающие поверхности на заплате шины, а также способность создавать характерные для шины вибрации с частотой до 40 Гц и выше.Стоит отметить, что CDTire-40 подходит для неровных профилей местности, таких как бельгийский блок, булыжник, шипы с переменной высотой и произвольным положением и т. Д.

Процесс проверки модели

В этом разделе обсуждается процесс проверки от параметризации модели шины до полного моделирования модели транспортного средства.

Подтверждение модели шины

Модель CDTire выбрана здесь в качестве примера, потому что эта модель была доказана (Cuyper, Furmann, Kading, & Gubitosa, 2007) как подходящая для моделирования дорожной нагрузки на долговечность.Модель CDTire выражается в виде заявления GFORCE в среде ADAMS ^® . Многие лабораторные стендовые испытания для параметризации модели шин выполняются в соответствии с опубликованными J-документами SAE (SAE 2704, 2005; SAE J2705, 2005; SAE J2707, 2005; SAE J2710, 2005; SAE J2717, 2006; SAE J2718, 2006; SAE. J2730, 2006). В результате параметры, используемые в модели CDTire, определяются путем оптимизации модели шины с использованием экспериментальных данных этих стендовых испытаний.

Испытание на динамические шипы барабана (SAE J2730, 2006) — это стендовое испытание, выбранное для демонстрации достоверности аналитических прогнозов по сравнению с результатами испытаний.В ходе испытания шпиндель шины закреплен на жесткой конструкции, и шина может свободно вращаться вокруг шпинделя. Шина монтируется с предварительным натягом на приводной барабан диаметром 1,7 м. Диаметр барабана 1,7 м выбирается таким образом, чтобы колебания шины из-за удара шипа во время испытания затухали до второго столкновения с шипом на скорости 64,4 км / ч или меньше. WFT установлен для измерения нагрузок на шпиндель тестируемой шины. Одна стальная планка с размером поперечного сечения 15 мм × 15 мм жестко закреплена на барабане под углом 90 ° или 45 °.Барабан вращается на нескольких скоростях, чтобы получить разные динамические характеристики параметризованной шины.

Моделируется виртуальное динамическое испытание шипа барабана с параметризованной моделью CDTire. Сравнение усилия шпинделя для шипа 45 ° при скорости 40 км / ч показано на рисунке 1.23, где для моделирования применяется модель CDTire-40. Модель CDTire-40 может очень хорошо прогнозировать продольную (F _x ) и вертикальную нагрузку (F _z ) для теста шипа под углом 45 °, как показано на рисунке.Сравнение поперечной силы (F _y ) показывает очевидные расхождения. Следует утверждать, что продольные и поперечные силы шпинделя в испытании с зажимом под углом 45 ° должны демонстрировать аналогичные тенденции, в то время как измеренные продольные и поперечные силы шпинделя в интервале от 0,1 до 0,15 секунды показывают совершенно разные модели. Это требует дальнейшего исследования.

Рисунок 1.23. Продольное, поперечное и вертикальное усилие шпинделя на шип 45 °.

Проверка модели транспортного средства

Проверка модели транспортного средства включает в себя полный анализ динамики транспортного средства с вводом трехмерных оцифрованных профилей местности, а также моделирование характеристик транспортного средства на ровной дороге.Существует два типа профилей местности, применяемых для любого полного моделирования транспортного средства с постоянной скоростью, включая детерминированный и случайный типы. Детерминированный ландшафт включает деревянную доску 10 ″ × 2 ″ на бетонной дороге, поперечные и диагональные траншеи в бетоне. Случайные ландшафты включают бельгийские блоки, случайные выбоины и булыжники. Кроме того, моделирование характеристик автомобиля включает в себя прохождение поворотов в форме восьмерки, ускорение и торможение при движении по прямой.

Во время анализа поверхность раздела профиля местности с шиной трудно охарактеризовать с точки зрения ее трения.Трение между шиной и поверхностью дороги в разных местах неодинаково, и сложно смоделировать коэффициент трения как функцию местоположения поверхности дороги, давления в шинах, нагрузки на шину и материала шины. В этой проверке предполагается, что коэффициент трения для всех дорожных покрытий равен 0,9.

Детерминированное моделирование дорог и рабочих характеристик

Исследование валидации основано на хронологии измеренных и прогнозируемых сил шпинделя на основе детерминированных профилей рельефа и моделирования рабочих характеристик.

Для детерминированного моделирования дороги на рис. 1.24 показано сравнение истории силы-времени левого заднего шпинделя для смоделированного транспортного средства по диагональным траншеям на скорости 20 миль в час. Видно, что смоделированные нагрузки шпинделя достаточно хорошо совпадают с измеренными. Также видно, что фаза между моделируемыми и измеренными нагрузками на шпиндель не пренебрежима.

Рисунок 1.24. Продольные, поперечные и вертикальные реакции левого заднего шпинделя при наличии диагональных траншей на скорости 20 миль в час.

Причина этого в том, что во время измерения водителю очень трудно поддерживать постоянную скорость движения, в то время как в симуляции виртуальная модель водителя «умна» достаточно, чтобы поддерживать постоянную скорость транспортного средства. Поскольку нагрузки на шпиндель очень чувствительны к скорости движения в таких случаях, разница в нагрузке на шпиндель между измеренной и смоделированной не полностью связана с точностью модели шины / транспортного средства. Этот факт может быть одной из многих проблем при валидации виртуальной имитационной модели.

Для моделирования характеристик автомобиля при торможении и ускорении в качестве входных данных используются измеренные крутящие моменты движения и / или торможения на передней и задней осях. Прогнозируемые продольные и вертикальные нагрузки на шпиндель, а также скорость движения транспортного средства сравниваются с измеренными, чтобы продемонстрировать достоверность модели шины. На рисунках 1.25 и 1.26 показано сравнение прогнозируемой и измеренной продольной силы шпинделя, вертикальной силы и скорости транспортного средства при жесткой остановке и сильном ускорении, соответственно.

Рисунок 1.25. Продольные и вертикальные силы шпинделя и скорость автомобиля при резком торможении (начальная скорость 30 миль в час).

Рисунок 1.26. Продольные силы шпинделя и скорость автомобиля при ускорении (начальная скорость 0 миль в час).

Видно, что прогнозируемые нагрузки на шпиндель (особенно продольные силы) и скорость транспортного средства в целом очень хорошо согласуются с измеренными данными. Это указывает на то, что модель шины CDTire-30 может быть применена для точного прогнозирования взаимосвязи между приводным / тормозным моментом шины и продольными и вертикальными силами при таком моделировании рабочих характеристик.Следует также отметить, что силы вертикального шпинделя в передней и задней осях занижают передачу нагрузки из-за замедления, что может указывать на некоторые ошибки моделирования массы тела транспортного средства, местоположения ЦТ или свойств инерции.

Для моделирования характеристик транспортного средства, подвергшегося действию «восьмерки», поведение водителя существенно влияет на динамические характеристики транспортного средства и нагрузки на шпиндель. Проверка не предназначена для проверки модели системы «водитель-транспортное средство» с обратной связью; он фокусируется на прогнозируемых продольных, поперечных и вертикальных нагрузках на шпиндель при заданном угле поворота рулевого колеса и крутящем моменте при движении / торможении на передней и задней осях.

На рис. 1.27 показаны динамические нагрузки на шпиндель в четырех углах для расчетных и измеренных нагрузок на шпиндель. Результаты ясно показывают, что модель CDTire-20 может точно предсказать динамические нагрузки на шпиндель для случая «восьмерка».

Рисунок 1.27. Продольные, поперечные и вертикальные силы шпинделя под действием восьмерки.

Рисунок 1.28 дополнительно иллюстрирует сравнение скорости транспортного средства между прогнозируемой и измеренной, а также прогнозируемой траекторией центра тяжести (CG) транспортного средства при преодолении события в форме восьмерки.Видно, что прогнозируемая скорость движения транспортного средства в некоторой степени близка к измеренной, за исключением определенного периода времени (от 20-25 секунд), когда измеренная скорость постоянна на уровне 8 миль в час, а прогнозируемая скорость увеличивается до 11,8 миль в час, а затем уменьшается. .

Рисунок 1.28. Скорость автомобиля и траектория ЦТ при восьмерке.

Дальнейшее исследование измеренного крутящего момента колеса в пределах временного интервала показывает, что транспортное средство должно ускоряться, а затем тормозить.Таким образом, мы можем сделать вывод, что измеренный сигнал скорости может быть неточным. Прогнозируемая характеристика траектории CG транспортного средства указывает на то, что водителю трудно следовать одной и той же траектории в виде восьмерки в течение двух пробегов в форме восьмерки. Это также указывает на то, что динамические реакции транспортного средства при таком серьезном повороте в значительной степени зависят от поведения водителя.

Моделирование случайных дорог

Случайные дорожные события, представленные в этом исследовании, включают булыжники, бельгийские блоки и комбинации случайных выбоин, диагональных траншей и булыжников.Для этих типов дорог для сравнения используются график кумулятивного превышения по результатам подсчета циклов дождевого потока и псевдоусталостное повреждение. Для расчета псевдоповреждений применяется фиктивная кривая нагрузки-срока службы материала с наклоном -0,2 и пересечением 20 000 фунтов при 1 реверсировании. Обсуждение методов подсчета циклов дождевого потока и теории линейного ущерба можно найти в другом месте (Lee et al., 2005) и выходит за рамки этой главы.

CDTire-40 (CDT40) — наиболее полная модель шин в семействе CDTire.Его можно использовать для моделирования продольных, поперечных и вертикальных динамических реакций транспортного средства на профилях дороги с помощью длинных и коротких волн. Однако из-за ее относительной сложности и более длительного времени моделирования не рекомендуется использовать модель CDTire-40 для моделирования профиля дороги с очень большой длиной волны, например плоской поверхности, или события, связанного только с вертикальной и продольной динамикой транспортного средства. , например, поперечная траншея на плоской бетонной поверхности. С другой стороны, для дорог случайного типа, которые будут стимулировать все трехстороннюю динамику транспортного средства, следует применять модель CDTire-40.

На рис. 1.29 (a – c) показано сравнение графиков совокупного превышения для измеренных и прогнозируемых продольных, поперечных и вертикальных сил шпинделя, соответственно, с транспортным средством, движущимся над бельгийскими блоками со скоростью 5 миль в час. На рис. 1.30 также приведен нормализованный коэффициент псевдоповреждений по сравнению с моделью, использующей псевдоповреждения.

Рисунок 1.29. Продольная (а), поперечная (б) и вертикальная (в) силовая реакция на левый задний шпиндель при бельгийской блокировке на скорости 5 миль в час.

Рисунок 1.30. Продольная (a), поперечная (b) и вертикальная (c) реакции левого заднего шпинделя в бельгийском блокировке на скорости 5 миль в час отображаются в виде гистограмм.

Сравнение трех измеренных и прогнозируемых размахов размаха (Range) и стандартного отклонения (STD) нагрузок на левый задний шпиндель также показано на рисунке 1.30. Видно, что нагрузки на шпиндель, прогнозируемые с помощью модели CDT40, в целом хорошо коррелируют с измеренными.

Обратите внимание, что проверка модели износостойкости шины обычно фокусируется на предсказуемости подсчета циклов дождевого потока нагрузок на шпиндель при заданных дорожных происшествиях и условиях эксплуатации.Если количество циклов дождевого потока для прогнозируемых нагрузок на шпиндель очень хорошо согласуется с измеренными данными, это указывает на то, что прогнозируемые нагрузки на шпиндель приведут к сопоставимым повреждениям из-за нагрузок на шпиндель, что демонстрирует пригодность модели шины для оценки долговечности.

На основании предыдущих исследований можно сделать следующие выводы:

•

Текущие модели LMS CDT могут применяться для прогнозирования нагрузок на шпиндель при различных дорожных происшествиях с разумной точностью, что позволяет значительно улучшить продольные и поперечные и вертикальная динамика по сравнению с моделью шины Durability 521 (Yang & Medepalli, 2009).

•

Валидация модели шины сильно затруднена из-за разброса результатов измерений в ходе стендовых испытаний шин и полного измерения транспортного средства. Моделирование не может точно воспроизвести физические события из-за дорожного покрытия и изменчивости вождения. Настоятельно рекомендуется разработать стандартную всемирную процедуру валидации, чтобы обеспечить согласованные критерии валидации для сравнения различных моделей шин и источников подтвержденных данных. Кроме того, в этом исследовании применяются данные стендовых испытаний шин, за которыми следуют опубликованные J-документы SAE, что указывает на то, что документы охватывают необходимые данные о шинах для параметризации модели CDTire с целью моделирования дорожных нагрузок «без неправильного использования».

Использование автомобильного прототипа от концепции до создания

Когда многие люди думают об автомобильном прототипе, они предполагают, что он представляет собой единственный этап в процессе проверки между первоначальным дизайном продукта и окончательным производственным циклом.

На самом деле автомобильное прототипирование играет ряд жизненно важных ролей в процессе проверки конструкции, который завершается производством. Автомобильный прототип можно использовать, чтобы убедиться, что продукт может быть изготовлен, чтобы решить, какие типы материалов лучше всего подходят для продукта, и оценить, какие типы оборудования следует использовать для производства детали.

Другими словами, прототипирование выходит далеко за рамки одного этапа разработки продукта в автомобильной промышленности. Автомобильные прототипы являются неотъемлемой частью всего процесса автомобильной инженерии, которые позволяют инженерам выяснить, как создавать новые автомобильные продукты, которые нравятся потребителям, убедить заинтересованные стороны инвестировать в новый автомобильный продукт и гарантировать безопасность автомобиля в конце пользователей.

Давайте подробнее рассмотрим, как прототипирование используется на этапах разработки автомобильной продукции: проверка конструкции, предварительная разработка, проверка производственного процесса, тестирование заказчиком, тестирование безопасности и проверка производства.

Прототипы для проверки дизайна

На этапе проверки конструкции инженеры по продукции могут использовать автомобильный прототип не только для большей ясности в отношении своих конструкций и проверки возможности их изготовления, но и для «продажи» своих концепций заинтересованным сторонам.

Прототип, созданный на этапе проверки конструкции, редко бывает законченной окончательной моделью. Вместо этого для создания простого физического объекта используются грубые прототипы, изготовленные с использованием экономичных методов прототипирования, таких как литье пластмасс под давлением.Этот базовый прототип можно использовать для визуализации концепции и обмена информацией со всей командой проекта.

Предварительные прототипы

После того, как дизайн прошел валидацию и есть поддержка заинтересованных сторон и производственных групп, на ранней стадии предварительной разработки требуется более совершенный прототип, чтобы определить удобство использования продукта и сгладить любые проблемы проектирования.

Автомобильные инженеры иногда называют это «стадией мула». На этом этапе инженеры берут автомобили-доноры, разбирают их и помещают прототипы продуктов в существующие автомобили.

Эта стратегия позволяет им увидеть, как автомобильный прототип будет вписываться в автомобиль и взаимодействовать с другими частями. Это также дает им возможность рассмотреть альтернативы дизайна, которые могут работать лучше.

Прототипы валидации производственного процесса

После этапа производства автомобилей автомобильная инженерия использует прототипы автомобилей на этапе проверки производственного процесса на сборочном заводе.

Обработка с ЧПУ, штамповка металла и другие методы обработки металлов давлением используются на этом этапе для определения идеальных методов создания конечного автомобильного продукта.

Эти типы автомобильных прототипов позволяют инженерам выявлять возможные производственные проблемы, а также определять наиболее рентабельные производственные процессы. Иногда на этом этапе можно обнаружить, что производственная технология, доступная на одном заводе, лучше подходит для производства автомобильной продукции.

Тестирование прототипов заказчиком

Получение ценных отзывов от людей, которые будут использовать автомобиль, помогает инженерам продать свою концепцию заинтересованным сторонам, выявить возможные проблемы и выбрать подходящие материалы для конечного автомобильного продукта.

Тестирование заказчиком, использующее автомобильный прототип, может происходить на любом этапе процесса разработки и производства. Отзывы об этих исследованиях используются инженерами, чтобы выяснить, насколько желателен автомобильный продукт, возникнут ли какие-либо трудности с использованием продукта во время обычных действий, и если клиенты не будут использовать продукт по каким-либо причинам.

Прототипы испытаний на безопасность

Автомобильный прототип жизненно важен для тестирования безопасности, которое может выполняться на этапах подготовки к производству и проверки, чтобы оценить возможные отказы автомобильного продукта во время фактического использования.

Это испытание называется анализом влияния режима отказа (FMEA). Во время этого автомобильные прототипы подвергаются различным сценариям и подвергаются экстремальным условиям, чтобы выявить любые проблемы, которые могут помешать использованию продукта или вызвать серьезные проблемы с безопасностью у потребителей.

Производство прототипов сборки для валидации

Перед тем, как автомобильная деталь будет запущена в производство, необходимо разработать прототип для производственной валидации.

Сборка для проверки производства использует предполагаемое оборудование и механизмы для создания окончательного автомобильного прототипа, так что последние штрихи могут быть сделаны до того, как будет спроектирована производственная оснастка.На этом этапе выполняется минимальная доработка для доработки автомобильного продукта.

Проверочные испытания могут быть выполнены с использованием прототипов деталей, созданных на этом этапе, чтобы убедиться, что все детали работают должным образом. Некоторые из этих тестовых автомобилей могут даже быть проданы населению.

Множество ролей автомобильного прототипа

При разработке нового автомобильного продукта никогда не бывает только одного автомобильного прототипа.

Прототипы играют жизненно важную роль в непрерывном процессе разработки автомобильных деталей и узлов.Они постоянно дорабатываются до тех пор, пока не будет достигнут консенсус как в отношении дизайна продукта, так и методов производства, которые будут использоваться для его создания.

Создавая прототипы на протяжении всего жизненного цикла автомобильной продукции, заинтересованные стороны, проектные группы и производственный персонал могут работать вместе для эффективной и рентабельной реализации концепции.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт