Как проверить датчик мап: Разбираемся в датчиках: Датчик абсолютного давления

Содержание

Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром

Как проверить ДАД

В этой статье речь пойдёт о том, как проверить ДАД (датчик абсолютного давления) и исправность его цепей. А также в конце статьи выложу видео проверки.

Датчик абсолютного давления является основным датчиком в системе управления двигателем.

Все процессы в двигателе зависят от массы воздуха, попавшей в камеры сгорания. Именно поэтому единственным рычагом управления двигателем в руках (вернее ногах ) водителя является педаль акселератора.

А на что влияет правая нога водителя? Правильно! На подачу воздуха в двигатель. То есть, педалью «газа» мы просто регулируем подачу воздуха. И всё.

На этом этапе влияние человека на работу двигателя заканчивается и всё переходит в «руки» системы управления двигателем. И первоочередным заданием этой системы является подсчёт массы воздуха, который мы запустили во впускной коллектор. От этого расчёта зависят все последующие действия ЭБУ, предпринимаемые для управления двигателем.

Вот для этих целей и применяется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Он измеряет давление в коллекторе и «мозги» по этим данным вычисляют массу воздуха, проходящую через впускной коллектор в двигатель.

Но так как важна именно масса воздуха, а не объём, то в паре с ДАД обязательно устанавливается датчик температуры воздуха, поступающего в цилиндры. Это необходимо, потому что теплый и холодный воздух имеют разную плотность, а от плотности, как известно, зависит масса тела или газа.

Но датчик температуры воздуха мы рассматривали в другой статье, а в этой остановимся исключительно на датчике абсолютного давления.

Так это всё описывается в литературе и мануалах. Но моё мнение выглядит несколько иначе. Он предназначен не для расчёта массы воздуха (это рассчитывается программно), а для определения нагрузки на двигатель. Ниже я об этом напишу.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что ДАД является мега важным датчиком в системе управления двигателем и иногда требует диагностики, как и все остальные датчики.

Как проверить ДАД самостоятельно

Если быть до конца честным, то стоит отметить, что датчик имеет мега надёжную конструкцию и очень редко выходит из строя. Но, к сожалению, таких лестных слов я не могу сказать о его проводке. По крайней мере на Шевроле Лачетти.

Я не знаю через какое место и у кого вылезла идея сделать таким образом проводку такого важного датчика. Дело в том, что два из двух проводов питания датчика имеют на своём пути сщалки, что со временем может попить не мало крови у бедного владельца автомобиля.

Поэтому при проверке ДАД необходимо уделить большее внимание именно проводке, а не самому датчику.

Чем можно проверить ДАД?

Способов проверки много, но нам нужны только простейшие и без специального оборудования. Правильно? Я думаю — да!

Поэтому остаётся только два варианта:

при помощи компьютерной диагностики
при помощи мультиметра

Как проверить ДАД компьютерной диагностикой

Всё, что нужно для самостоятельной компьютерной диагностики, на простом языке изложено в рубрике Диагностика Шевроле

Данным способом можно довольно таки просто оценить состояние датчика.

Тут нужно обратить внимание на два параметра — барометрическое давление и абсолютное давление в коллекторе. Почему два?

Потому что ДАД не совсем ДАД

Он измеряет не только абсолютное давление в коллекторе, но и давление в окружающей среде. Это необходимо для того, чтобы двигатель адекватно работал не только в обычной местности, но и, допустим, в горной, где атмосферное давление уменьшается по мере увеличения высоты. А разное атмосферное давление оказывает разное влияние на процессы в двигателе, поэтому ЭБУ должен знать это самое давление, чтобы применять те или иные коррекции в управлении двигателем. Более подробно про работу ДАД и какие процессы влияют на его показания можно посмотреть тут

Этот параметр мы чуть ниже затронем. А сейчас начнём проверку ДАД по графикам диагностики.

Когда двигатель не запущен, тогда давление в коллекторе равняется атмосферному, что можно увидеть на графиках

Как видим, так оно и есть. Значит на этом этапе всё в порядке.

На запущенном двигателе в режиме холостого хода во впускном коллекторе давление падает практически на 70% и должно составлять 30-35 кПа

При нажатии педали акселератора давление в коллекторе неизбежно возрастает. Поэтому ДАД должен об этом сигнализировать. Если заслонка открыта на большой угол при действующей нагрузке на двигатель (разгон, движение в гору и т.п.), то давление в коллекторе возрастёт до атмосферного

Если ДАД при нажатии на педаль акселератора под нагрузкой практически не изменяет своих показаний или делает это с большим запаздыванием, то следует обязательно разобраться в причине такого поведения, так как это является неисправностью. Например, обороты двигателя при интенсивной нагрузке поднялись уже больше 2000 об/м, а ДАД на это не реагирует, показывая заниженное давление в коллекторе, то это не нормально.

Примечание: При нажатии педали газа на холостом ходу и при отсутствии нагрузки на двигатель (кондиционер, обогрев заднего стекла и т.п.) заниженные показания (22-25 кПа) являются адекватными. Так и должно быть! Попробую на простом языке объяснить. При нажатии педали газа происходит резкий всплеск показаний – это отработал ДАД на изменение условий в коллекторе и двигатель ещё не успел раскрутится и “забрать” в себя воздух, вошедший через приоткрытую заслонку.

Затем двигатель набрал обороты и ему легко вращаться и развивать обороты дальше, так как ему ничего не мешает (нет нагрузки). Чем больше у него обороты, тем больше он засасывает в себя воздух, создавая ещё большее разрежение в коллекторе, так как мы заслонку открываем не полностью, а лишь для поддержания оборотов, каких хотим.

При нагрузке (трогаемся, разгоняемся, вкл. кондиционер) условия работы меняются. Двигателю уже не так легко развивать обороты и он это делает медленнее и не успевает всосать в себя вошедший воздух. Из-за этого повышается давление в коллекторе. Мы жмем педаль ещё сильнее, требуя от двигателя оборотов, он тужится и развивает обороты медленно. В итоге мы открываем заслонку полностью и в коллекторе становится почти атмосферное давление. То есть, чем выше давление в коллекторе, тем двигателю тяжелее. Это и есть ничто иное, как «датчик нагрузки на двигатель», а не «датчик для расчёта массы воздуха», о чём я писал выше.

Вот ещё интересный момент. Только здесь ДАД показывает очень завышенное барометрическое давление, которое по его мнению составляет аж 112 кПа. Хотя на нашей планете было зафиксировано максимальное давление 108 кПа!

Ясно, что датчик показывает не правдивые показания и это нужно устранять. Первым делом при таких симптомах необходимо проверить и зачистить массу от ЭБУ к двигателю. У Шевроле Лачетти она находится под стартером. Вот тут написано про массы Лачетти.

Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром

Проверка ДАД мультиметром состоит из нескольких частей:

проверка сопротивления проводов от блока управления до датчика
проверка напряжений на датчике
проверка напряжения на датчике в режиме холостого хода

В первую очередь необходимо прозвонить три провода от ДАД к ЭБУ. В 80% случаев именно на этом этапе обнаруживается проблема.

Фото процесса я не делал, так как всё снял на видео, в котором можно это всё посмотреть.

Опишу просто суть проверки.

Отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Далее необходимо снять колодку с ДАД и с ЭБУ. Как это сделать, можно посмотреть в видео, либо в статье проблема трёх масс Лачетти

От колодки ЭБУ к колодке ДАД идут три провода, которые нам необходимо проверить:

1 — масса (А)
2 — сигнальный (В)
3 — питание +5 В (С)

Для проверки проводки ДАД необходимо выставить омметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключить щупы в таком порядке:

к 1-му контакту колодки ДАД и к 13-му контакту колодки ЭБУ
ко 2-му контакту колодки ДАД и к 75-му контакту колодки ЭБУ
к 3-му контакту ДАД и к 50-му контакту колодки ЭБУ

Во всех этих случаях сопротивление должно быть минимальным, а при дёргании жгута проводки руками — сопротивление не должно изменяться. Если значения показаний изменяются, то это значит, что в проводке присутствует не надёжный контакт и необходимо разделать жгут проводов и найти проблемное место.

Если на этом этапе проблема не обнаружена, тогда необходимо замерить напряжения на датчике.

Для этого подключаем обратно колодку ЭБУ, колодку ДАД и вывод АКБ.

Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.

Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 20 В.

Подключаем «минусовой» щуп мультиметра к первому контакту датчика абсолютного давления, а «плюсовой» щуп к третьему контакту. Если щупы не влазят в разъём, то можно воспользоваться обычными канцелярскими скрепками, вставив их в разъём, а к ним подключить наши щупы.

Вольтметр должен показывать напряжение примерно 4,9 В. Это значит, что питание на датчик приходит.

Затем подключаем «плюсовой» щуп ко второму контакту, а второй щуп оставляем в первом.

Напряжение должно составлять примерно 3.5 — 4 В, если Вы находитесь не в горах

Запускаем двигатель. На прогретом двигателе в режиме холостого хода и с выключенными потребителями (кондиционер, подогрев заднего стекла, фары и т.п.) напряжение должно быть примерно около 1 В. При открытии дроссельной заслонки, напряжение должно повышаться, а затем понижаться.

Также необходимо проверить трубку от датчика к впускному коллектору на забитость и наличие конденсата. А сам штуцер на коллекторе проверить на забитость маслом из системы вентиляции картера

Если трубка продувается, проводка целая, питание приходит, а ДАД работает не корректно, либо, вообще, не работает, то скорее всего ему пора на свалку.

Реакцию датчика можно проверить ещё одним способом. Для этого включаем зажигание, подключаем вольтметр к первому и второму контакту ДАД, отключаем трубку датчика от коллектора и подключаем к ней медицинский шприц. При движении поршня шприца, датчик должен на это реагировать, что можно увидеть по изменяющемуся напряжению на мультиметре.

Вот это и все простые манипуляции, которые помогут проверить ДАД и выявить проблемы в его проводке.

Вот видео, как проверить ДАД

Предыдущий параметр диагностики автомобиля — Положение дроссельной заслонки

Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобиля

Датчик абсолютного давления

Некоторые автолюбители не совсем до конца понимают, что такое датчик абсолютного давления в системе управления двигателем. Поэтому решил изложить сей пост, дабы высказать своё мнение по данной теме и развенчать некоторые мифы и заблуждения, с которыми постоянно приходится сталкиваться в той или иной степени.

Я уже писал пост и снимал видео про проверку датчика абсолютного давления в коллекторе при помощи обычного мультиметра. Но не все до конца поняли суть работы этого датчика. Поэтому в комментариях постоянно приходится отвечать на одни и те же вопросы, что отнимает очень много времени.

К тому же в выдаче поисковых систем про датчик абсолютного давления выдается одна «вода», которую все копипастят друг у друга, что ещё больше вводит в заблуждение начинающих водителей автомобилей с системой управления двигателем, построенной на МАР сенсоре.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Для начала стоит отметить, что в большинстве случаев, обзывать этот датчик датчиком абсолютного давления не совсем корректно, так как его задача не только измерить абсолютное давление в коллекторе, но а также и атмосферное (барометрическое) давление вне коллектора. Поэтому его с таким же успехом можно назвать и датчиком барометрического давления.

Для чего это необходимо?

Дело в том, что в разных местах нашей планеты атмосферное давление не одинаково. Да и в одном и том же месте давление с течением времени изменяется.

А при разном давлении изменяется и плотность воздуха, что приводит и к изменению массы воздуха на один и тот же объем. А это уже совершенно различные условия работы двигателя, и эту ситуацию блок управления двигателем должен учитывать, чтобы корректно управлять всё тем же двигателем.

При включении зажигания ЭБУ первым делом оценивает барометрическое давление. Так как пока двигатель не запущен, то давление в коллекторе равняется атмосферному. Именно этот момент позволяет избежать установки дополнительного датчика давления, который бы измерял барометрическое давление.

Ещё раз повторюсь — величина барометрического давления является очень важным измерением для нормальной работы системы управления двигателем!

Именно поэтому в мануалах по эксплуатации автомобиля указывается требование — при движении в горной местности или, наоборот, когда Вы едите с возвышенности, допустим, к морю, то необходимо периодически останавливать двигатель, чтобы ЭБУ определил новые значения барометрического давления.

Но кто из водителей будет останавливать двигатель, только из-за того, что так написано в книжке по эксплуатации? Да и кто, вообще, их читает?

Поэтому в ЭБУ закладывают алгоритмы перепроверки барометрического давления, которые работают и без остановки двигателя. Обычно это происходит при большой нагрузке на двигатель и при почти максимально открытой дроссельной заслонке.

Вот давайте посмотрим на приведенные графики. До резкого и полного нажатия педали газа, барометрическое давление составляет 98 кПа

Далее мы резко нажимаем педаль газа до упора и блок управления делает перезамеры барометрического давления. Оно теперь составляет 97 кПа

К чему это всё я описывал?

А чтобы подвести к первому заблуждению об этом датчике.

Большинство при проверке датчика абсолютного давления обращает внимание только на давление в коллекторе! Оно и понятно — датчик же абсолютного давления, значит и проверять необходимо абсолютное давление. Логика, в принципе, понятна, но имея уже какой-никакой опыт, я могу утверждать на основании своей личной статистики, что в подавляющем числе случаев неисправностей датчика абсолютного давления, проблемы вылезают как раз в некорректном измерении барометрического давления. Хотя абсолютное давление в этот момент не вызывает вопросов.

У меня таких проблемных графиков много и все я их выкладывать не буду, конечно. Но для примера парочку покажу. Вот барометрическое давление 112 кПа. Встречал показания и 115 кПа. Хотя максимальное давление на планете было официально зарегистрировано, по-моему, 108 кПа.

Поэтому датчик явно и нагло врет

Вот другой пример. Автомобиль едет по обычной дороге и показания барометрического давления составляют 98 кПа.

Но спустя пару секунд, давление падает до 84 кПа

Давление упало на 14 кПа! Такое может быть в реальности?

Конечно же нет. Датчик явно дает неверные показания. Хотя к абсолютному давлению в коллекторе претензий нет.

В общем, вывод первый — датчик абсолютного давления служит не только для измерения абсолютного давления, но и для измерения барометрического давления. Причём довольно часто проблемы проявляются именно в замерах барометрического давления, что приводит к проблемам в работе и пуске двигателя.

Второй вывод — датчик абсолютного давления измеряет давление в коллекторе! Если на последнем графике абсолютное давление составляет 28 кПа, то это и есть давление 28 кПа, но никак ни разрежение и, уж тем более, не вакуум, как часто можно встретить это описание в интернете. Это давление!

Ну теперь плавно перейдём к третьему и самому главному выводу. Для чего нужен датчик абсолютного давления и от чего зависят его показания.

Показания датчика абсолютного давления

Показания датчика абсолютного давления применяются для расчета расхода воздуха и для определения нагрузки на двигатель.

Но если расчет расхода воздуха осуществляется косвенно по данным датчика абсолютного давления, то нагрузка на двигатель является прямой зависимостью давления в коллекторе.

Чем ниже давление в коллекторе, тем меньше нагрузка на двигатель. И наоборот — чем выше давление в коллекторе, тем больше нагрузка на двигатель. Именно так это понимает блок управления двигателем.

Поэтому давление в коллекторе является наиважнейшим сигналом для ЭБУ. Даже положение ДЗ не такой важный сигнал для ЭБУ, как давление в коллекторе.

И вот тут начинаются заблуждения и непонятки для многих.

От чего зависит давление во впускном коллекторе

Большинство убеждены, что давление в коллекторе зависит от открытия дроссельной заслонки. Пока заслонка прикрыта — давление маленькое, а когда заслонку открыли — то давление выросло. Как писали мне на Ютуб канале — это простая физика и никак иначе.

Я согласен, что с физикой не поспоришь, поэтому сама физика и поможет нам разобраться в этом вопросе.

Начнем с того, что посмотреть показания датчика абсолютного давления можно при помощи диагностического сканера или при помощи вольтметра.

Мы знаем, что атмосферное давление обычно составляет 101 кПа. А на холостом ходу прогретого двигателя значения во впускном коллекторе составляют 30-33 кПа или, примерно, 0.9 -1 В.

Это получается из-за того, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с небольшим добавлением массы топлива. И этот воздух он сам в себя всасывает. Как пылесос.

Потребность в воздухе у него большая, но так как дроссельная заслонка практически прикрыта и воздуха поступает очень мало, то двигатель высасывает всё что можно из впускного коллектора. Естественно, давление там падает из-за недостатка молекул воздуха.

И тут многие убеждены, что если приоткрыть дроссельную заслонку, то давление поднимется.

Но на самом деле всё будет совсем не так. Поэтому приходится постоянно отвечать на один и тот же вопрос — «Почему я открыл заслонку, а давление не поднялось, а упало ещё больше? Менять датчик абсолютного давления?»

Именно этот постоянный вопрос и побудил меня написать этот пост и ответить раз и навсегда — давление во впускном коллекторе зависит не от дроссельной заслонки, а от нагрузки на двигатель!

Автомобиль стоит на месте и двигатель работает в режиме холостого хода. Если мы приоткроем дроссельную заслонку, то давление действительно сделает скачок до 50-100 кПа (в зависимости как её открыть).

Но скачок этот будет кратковременным. Так как двигатель сам по себе довольно медленный и ему необходимо некоторое время, чтобы начать наращивать обороты, то он просто не успевает сразу всосать в себя резкий приток воздуха через открытую ДЗ. Но так как его ничто не держит (автомобиль стоит на месте на нейтральной передаче), то спустя секунду он с легкостью развивает обороты.

Но так как через приоткрытую ДЗ прохождение воздуха всё равно ограничено, то двигатель быстро всасывает в себя всё, что можно. Но так как он уже поднял обороты, то и его «всасывающая» способность увеличилась. Он стал мощнее и с большей силой всасывает в себя воздух. Естественно, давление во впуском коллекторе падает даже ниже того, которое было на холостом ходу.

Вот примеры графиков. Обороты больше 2000, а давление в коллекторе упало с 33 до 23 кПа!

Так и должно быть! Датчик абсолютного давления работает исправно.

Ещё раз повторю — открытие дроссельной заслонки не обязательно должно приводить к повышению давления в коллекторе. Потому что не заслонка влияет на повышение давления, а нагрузка на двигатель!

Вот как это выглядит. Допустим мы едем по дороге на 5-й передаче. Затем резко открываем дроссельную заслонку. В коллектор устремляется воздух без каких-либо препятствий, но двигатель уже не в состоянии быстро развить обороты и всосать в себя весь воздух, так как ему кроме самого себя необходимо крутить ещё и колеса! Поэтому ему тяжело и обороты он развивает очень медленно (а может и, вообще, не развивать, если ехать ещё и в гору). Естественно, воздуха в коллекторе много и давление поднимается практически до атмосферного

Вот в этот момент ЭБУ видит, по большому давлению в коллекторе, что двигатель не в состоянии «переработать» весь воздух, который ему дали и понимает это, как большую нагрузку на двигатель.

Надеюсь, что теперь понятно, тем, кто этого не понимал и переживал за работоспособность своего датчика абсолютного давления.

Что не понятно — спрашивайте. Хотите дополнить — дополняйте. Комментарии на странице ниже.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как проверить ДАД и его проводку

⏰Время чтения: 7 мин.

Датчик абсолютного давления является основным датчиком в системе управления двигателем.

А на что влияет правая нога водителя? Правильно! На подачу воздуха в двигатель. То есть, педалью “газа” мы просто регулируем подачу воздуха. И всё.

На этом этапе влияние человека на работу двигателя заканчивается и всё переходит в “руки” системы управления двигателем. И первоочередным заданием этой системы является подсчёт массы воздуха, который мы запустили во впускной коллектор. От этого расчёта зависят все последующие действия ЭБУ, предпринимаемые для управления двигателем.

Вот для этих целей и применяется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Он измеряет давление в коллекторе и “мозги” по этим данным вычисляют массу воздуха, проходящую через впускной коллектор в двигатель.

Как проверить ДАД самостоятельно

Если быть до конца честным, то стоит отметить, что датчик имеет надёжную конструкцию и очень редко выходит из строя.

Единственная не редкая проблема с датчиком заключается в том, что он начинает “зависать” на значениях 111 кПа. Более подробно об этом смотрите в этом видео, где я устранял одну из таких проблем

Но, к сожалению, таких лестных слов я не могу сказать о его проводке. По крайней мере на Шевроле Лачетти.

Я не знаю через какое место и у кого вылезла идея сделать таким образом проводку такого важного датчика. Дело в том, что два из двух проводов питания датчика имеют на своём пути счалки, что со временем может попить не мало крови у бедного владельца автомобиля.

Поэтому при проверке ДАД необходимо уделить большее внимание именно проводке, а не самому датчику.

Чем можно проверить ДАД?

Способов проверки много, но нам нужны только простейшие и без специального оборудования. Правильно? Я думаю – да!

Поэтому остаётся только два варианта:

при помощи компьютерной диагностики
при помощи мультиметра

Как проверить ДАД компьютерной диагностикой

Данным способом можно довольно таки просто оценить состояние датчика.

Тут нужно обратить внимание на два параметра – барометрическое давление и абсолютное давление в коллекторе. Почему два?

Потому что ДАД не совсем ДАД

Он измеряет не только абсолютное давление в коллекторе, но и давление в окружающей среде. Это необходимо для того, чтобы двигатель адекватно работал не только в обычной местности, но и, допустим, в горной, где атмосферное давление уменьшается по мере увеличения высоты. А разное атмосферное давление требует разных корректировок, поэтому ЭБУ должен знать это самое давление, чтобы применять те или иные коррекции в управлении двигателем. Более подробно про работу ДАД и какие процессы влияют на его показания можно посмотреть тут

Этот параметр мы чуть ниже затронем. А сейчас начнём проверку ДАД по графикам диагностики.

Как видим, так оно и есть. Значит на этом этапе всё в порядке.

На запущенном двигателе в режиме холостого хода во впускном коллекторе давление падает практически на 70% и должно составлять 28-33 кПа

Примечание: При нажатии педали газа на холостом ходу и при отсутствии нагрузки на двигатель (кондиционер, обогрев заднего стекла и т.п.) давление будет снижаться до 22-25 кПа. Так и должно быть! Попробую на простом языке объяснить. При нажатии педали газа происходит резкий всплеск показаний – это отработал ДАД на изменение условий в коллекторе и двигатель ещё не успел раскрутится и “забрать” в себя воздух, вошедший через приоткрытую заслонку.

При нагрузке (трогаемся, разгоняемся, вкл. кондиционер) условия работы меняются. Двигателю уже не так легко развивать обороты и он это делает медленнее и не успевает всосать в себя вошедший воздух. Из-за этого повышается давление в коллекторе. Мы жмем педаль ещё сильнее, требуя от двигателя оборотов, он тужится и развивает обороты медленно. В итоге мы открываем заслонку полностью и в коллекторе становится почти атмосферное давление. То есть, чем выше давление в коллекторе, тем двигателю тяжелее. Это и есть ничто иное, как “датчик нагрузки на двигатель”, а не “датчик для расчёта массы воздуха”, о чём я писал выше.

Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром

Проверка ДАД мультиметром состоит из нескольких частей:

проверка сопротивления проводов от блока управления до датчика
проверка напряжений на датчике
проверка напряжения на датчике в режиме холостого хода

Фото процесса я не делал, так как всё снял на видео, в котором можно это всё посмотреть.

Опишу просто суть проверки.

Отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

От колодки ЭБУ к колодке ДАД идут три провода, которые нам необходимо проверить:

1 – масса (А)
2 – сигнальный (В)
3 – питание +5 В (С)

к 1-му контакту колодки ДАД и к 13-му контакту колодки ЭБУ
ко 2-му контакту колодки ДАД и к 75-му контакту колодки ЭБУ
к 3-му контакту ДАД и к 50-му контакту колодки ЭБУ

Во всех этих случаях сопротивление должно быть минимальным, а при дёргании жгута проводки руками – сопротивление не должно изменяться. Если значения показаний изменяются, то это значит, что в проводке присутствует не надёжный контакт и необходимо разделать жгут проводов и найти проблемное место.

Если на этом этапе проблема не обнаружена, тогда необходимо замерить напряжения на датчике.

Для этого подключаем обратно колодку ЭБУ, колодку ДАД и вывод АКБ.

Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.

Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 20 В.

Подключаем “минусовой” щуп мультиметра к первому контакту датчика абсолютного давления, а “плюсовой” щуп к третьему контакту. Если щупы не влазят в разъём, то можно воспользоваться обычными канцелярскими скрепками, вставив их в разъём, а к ним подключить наши щупы.

Вольтметр должен показывать напряжение примерно 4,9 В. Это значит, что питание на датчик приходит.

Затем подключаем “плюсовой” щуп ко второму контакту, а второй щуп оставляем в первом.

Напряжение должно составлять примерно 3.5 – 4 В, если Вы находитесь не в горах

Вот это и все простые манипуляции, которые помогут проверить ДАД и выявить проблемы в его проводке.

Вот видео, как проверить ДАД

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Предыдущий параметр диагностики автомобиля – Положение дроссельной заслонки

Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобиля

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Как проверить мап датчик | Хитрости Жизни

Все современные автомобили оснащены электронной системой управления двигателем, которая регулирует работу силового агрегата при помощи информации, снимаемой со специальных датчиков. Одним их таких устройств выступает датчик давления воздуха или МАР-сенсор, установленный во впускном коллекторе. Он реагирует на все изменения давления во впускном такте, а ЭБУ двигателя, в зависимости от показаний прибора, обеспечивает приготовление оптимальной горючей смеси.

Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления

Датчик давления предназначен для измерения абсолютного давления, то есть давления воздуха относительно вакуума. Полученные данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси. Прибор выступает альтернативой расходомера воздуха, а в некоторых моделях авто работает совместно с расходомером.

В современных датчиках применяют две технологии измерения: микромеханическую и тонкопленочную. Первая – более прогрессивная, так как производит более точные измерения, и большинство датчиков изготовлены именно по ней. При наличии в двигателе турбонаддува, между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик, регулирующий давление наддува в зависимости от потребности двигателя, который конструктивно идентичен ДАД.

В конструкции датчика давления воздуха присутствует 2 камеры – атмосферная, связанная со впускным коллектором, и вакуумная. Там же расположены 4 тензорезистора, прикрепленных к диафрагме, и электронный чип. Давление воздуха действует на диафрагму, и она перемещает тензорезисторы, которые в зависимости от положения меняют сопротивление, что в итоге влияет на величину импульса от чипа к блоку управления.

Чувствительные полупроводники для повышения импульса соединены по схеме моста, а исходящее напряжение изменяется от 1 до 5 В. Полученное напряжение позволяет ЭБУ определить давление во впускном коллекторе – чем оно больше, тем показатель считается выше. Исходя из типа датчика, он выдает различный тип сигнала – цифровой или аналоговый. В аналоговом приборе дополнительно устанавливают аналогово-цифровой преобразователь.

Датчик получает результаты о давлении воздуха следующим образом:

Воздушный поток в коллекторе давит на диафрагму прибора, и она изгибается.
При механическом растяжении диафрагмы на тензорезисторах меняется сопротивление, то есть наблюдается пьезорезистивный эффект.
Пропорционально сопротивлению тензорезисторов, меняется напряжение.
Полупроводники в датчике соединены по мостовой схеме и очень чувствительны. Электрическая схема, расположенная в приборе, мостовое напряжение усиливает, в итоге на выходе оно изменяется в пределах 1-5 В.
Исходя из того, какое выходное напряжение поступает в блок управления, рассчитывается уровень давления на впускном клапане. Более высокое напряжение соответствует более высокому давлению.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления

О возникшей неисправности ДАД свидетельствуют следующие признаки:

Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь.
Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве.
При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива.
Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп.
Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты.
При переключении передач заметны рывки машины.
Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.

Возможные причины неисправности

Датчик абсолютного давления – достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько:

Плохое соединение датчика и входного штуцера.
Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию.
Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе.
Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика.
Обрыв контакта «масса».
Неисправность внутри датчика.

Проверка датчика абсолютного давления

В различных моделях авто конструкция датчика может отличаться, и, следовательно, алгоритм проверки тоже. Следующая обобщенная инструкция позволит исследовать большинство типов приборов. Для этого понадобятся:

Простой вакуумный манометр.
Тестер или вольтметр.
Вакуумный насос.
Тахометр.

Проверка датчика давления воздуха состоит из следующих этапов:

Для проверки аналогового датчика, его переходник подключается к вакуумному шлангу между датчиком давления и впускным коллектором. К переходнику также подсоединяют манометр.
Двигатель запускают и дают ему некоторое время поработать на холостых оборотах. При показателе разрежения в коллекторе менее 529 мм рт. ст., проверяют целостность вакуумного шланга, так как через повреждения на нем утрачивается часть воздуха. Также следует обратить внимание на состояние диафрагмы датчика, на которой могут присутствовать как заводские, так и приобретенные при эксплуатации дефекты.
После снятия показаний манометра, его заменяют на вакуумный насос, после чего создают разрежение 55-56 мм рт. ст. и прекращают откачку. При исправном датчике разрежение будет сохраняться 25-30 сек. Если требование не выполняется – датчик подлежит замене.
При проверке цифрового датчика пользуются тестером в режиме вольтметра.
Включают зажигание, находят контакты заземления и питания. К вольтметру подключают провод, соединенный с сигнальным контактом тестируемого датчика. При его нормальной работе напряжение будет составлять около 2,5 В. При наличии неисправностей – отличаться в большую или меньшую сторону.
Тестер переключают в режим работы тахометра и отсоединяют от ДАД вакуумный шланг. Положительный ввод подключают к сигнальному проводу, а минус – к заземлению. При исправном датчике тахометр выдаст результат – 4400-4850 об/мин.
Снова используется вакуумный насос, который подключается к датчику давления. Насосом постоянно меняют разрежение в приборе и следят за показаниями тахометра. При исправном датчике разрежение и показатели тахометра будут стабильными.
При отключении вакуумного насоса, тахометр останавливается на показателе 4400-4900 об/мин. Если показания отличаются от указанных в ту или иную сторону – датчик неисправен.

Ремонт

После диагностики неисправности ДАД, приступают к ее устранению. При мелкой поломке, поддающейся ремонту, прибор оставляют. Если прибор выдает неправильные показания – необходима его полная замена. Конструкция датчика на проведение ремонта не рассчитана, и все действия, направленные мастером на устранение неисправностей, проводятся на его страх и риск. Но стоимость нового прибора достаточно высока, и все манипуляции в случае успеха становятся оправданными.

Ремонт датчика осуществляют в определенной последовательности:

Ножом или другим острым инструментом снимают крышку прибора, после чего выявляют местонахождение неисправности.
Контакты чистят от загрязнений и ржавчины, проверяют надежность их соединения, а после чистки просушивают, заливают силиконовым герметиком, и снова сушат. На собранном приборе герметиком заделывают все стыки.
Прибор устанавливают на автомобиль и проверяют его исправность. Быстрый запуск двигателя и его ровная работа означают исправность прибора. Если ремонт не принес ожидаемых результатов – датчик меняют на новый.

Датчик абсолютного давления является основным датчиком в системе управления двигателем.

Как проверить ДАД самостоятельно

Поэтому при проверке ДАД необходимо уделить большее внимание именно проводке, а не самому датчику.

Чем можно проверить ДАД?

Поэтому остаётся только два варианта:

при помощи компьютерной диагностики
при помощи мультиметра

Как проверить ДАД компьютерной диагностикой

Данным способом можно довольно таки просто оценить состояние датчика.

Потому что ДАД не совсем ДАД

Этот параметр мы чуть ниже затронем. А сейчас начнём проверку ДАД по графикам диагностики.

Как видим, так оно и есть. Значит на этом этапе всё в порядке.

Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром

Проверка ДАД мультиметром состоит из нескольких частей:

проверка сопротивления проводов от блока управления до датчика
проверка напряжений на датчике
проверка напряжения на датчике в режиме холостого хода

Фото процесса я не делал, так как всё снял на видео, в котором можно это всё посмотреть.

Опишу просто суть проверки.

Отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

От колодки ЭБУ к колодке ДАД идут три провода, которые нам необходимо проверить:

1 — масса (А)
2 — сигнальный (В)
3 — питание +5 В (С)

к 1-му контакту колодки ДАД и к 13-му контакту колодки ЭБУ
ко 2-му контакту колодки ДАД и к 75-му контакту колодки ЭБУ
к 3-му контакту ДАД и к 50-му контакту колодки ЭБУ

Если на этом этапе проблема не обнаружена, тогда необходимо замерить напряжения на датчике.

Для этого подключаем обратно колодку ЭБУ, колодку ДАД и вывод АКБ.

Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.

Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 20 В.

Вольтметр должен показывать напряжение примерно 4,9 В. Это значит, что питание на датчик приходит.

Затем подключаем «плюсовой» щуп ко второму контакту, а второй щуп оставляем в первом.

Напряжение должно составлять примерно 3.5 — 4 В, если Вы находитесь не в горах

Вот это и все простые манипуляции, которые помогут проверить ДАД и выявить проблемы в его проводке.

Вот видео, как проверить ДАД

Предыдущий параметр диагностики автомобиля — Положение дроссельной заслонки

Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобиля

MAP сенсор — что это?

Давайте поговорим о том,что такое MAP сенсор и как он работает.

MAP сенсор (Manifold Absolute Pressure) или же ДАД (Датчик Абсолютного Давления), устанавливается на впускной коллектор и является ключевым устройством для отправки нужного сигнала для блока управления двигателем (ЭБУ). Согласно значениям, полученным от MAP, блок управления двигателем «знает» как управлять углом опережения зажигания и корректирует работу двигателя,согласно своим топливным картам, прописанным в нём заводом-изготовителем.

Принцип работы основан на подсчете вакуума, образуем ого двигателем в процессе работы. Рассмотри м на простом примере.

Двигаясь в спокойном режиме, когда дроссельная заслонка немного приоткрыта и не требуется никаких резких ускорений или нагрузок на двигатель, потребление воздуха двигателем крайне мало, а разрежение, созда ваемое внутри, имеет достаточно большое значение. При таких условиях работы, MAP отправляет сигнал на блок управления двигателем, который, опираясь на топливные карты, заставляет его работать с меньшим потреблением топлива.

Реклама (для поддержания штанов)

Когда двигатель работает на высоких оборотах и дроссельная заслонка полностью открыта, разрежение падает. Двигатель потребляет больше воздуха и требуется больше топлива, чтобы сохранить формулу соотношение воздух/топливо в нужном балансе. Практиче ски все топливные карты, прописанны е заводом-изготовителем имеют защитную функцию — сберечь мотор от детонации, именно поэтому, в нагруженном режиме работы двигателя, смесь намеренно делается богаче, а зажигание позднее.

Другими словами, MAP сенсор измеряет давление внутри двигателя. Когда двигатель не запущен, то MAP видит барометрическое давление,которое нас окружает. Но стоит запустить двигатель, как он начнет измерять давление внутри себя, а когда заслонка полностью открыта, то значение между внутренним давлением и наружним барометрическим постепенно сокращается.

Автомобили марки JEEP, оснащенные инжекторными двигателями 2.5L, 4.0L, 5.2L, оснащены MAP сенсорами аналогового типа.

Датчик МАР состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «воздушной», кото рая может быть либо герметизирована, либо связана клапаном с внешней средой, а другая камера абсолютно вакуумная и она соединена с впускным коллектором трубкой или же стоит непосредственно на коллекторе.

Чувствительная схема внутри датчика MAP, контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал, изменяющийся пропорционально давлению. В результате этого процесса,образуе тся аналоговый сигнал напряжения, который обычно находится в диапазоне от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP обычно имеют три контакта в разъеме: землю, опорный сигнал 5 вольт от ЭБУ и обратный сигнал. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открыт и вакуум внутри двигателя падает. Теперь, когда мы с вами понимаем основной принцип и знаем как работает MAP сенсор, давайте поговорим об устройстве, которое способно внести коррекцию в работу двигателя,незави симо от его нагрузки.

Реклама (для поддержания штанов)

Мы знаем, что ЭБУ получает сигнал от MAP, который генерирует вольты. Так давайте обманем MAP и дадим ему те вольты, которые мы сами хотим. Это может быть необходимо для экономии топлива, путем обеднения смеси или же получения большего КПД для обогащения смеси. Это устройство может быть полезно, если вы модернизировали впускной коллектор и установили форсунки с большей производительнос тью, либо просто хотите сэкономить топливо при движении по трассе.

Как Проверить ДАД Лачетти простым мультиметром тестером

. . Смотрю, что многие посетители попадают на блог из поисковиков по запросу «Как проверить ДАД». А у меня нет ни статьи ни видео. Вот и решил исправить этот косяк. ДАД — Датчик Абсолютного Давления — является одним из основных датчиков, который в зависимости от атмосферного давления и нагрузки на двигатель, регулирует состав топливо-воздушной смеси. По его показаниям ЭБУ подаёт напряжение на форсунки с большей или меньшей продолжительностью впрыска. Более подробно о работе ДАД можно почитать на странице : Как доработать ДАД.

. . Ну а мы пойдём дальше и вернёмся к теме : «Как проверить ДАД». Нам понадобится прибор для измерения напряжения. Двумя канцелярскими иголками с ушками прокалываем провода, чтобы добраться до самой медной жилы. Одной иголкой прокалываем средний провод и подсоединяем к ней плюсовой щуп прибора — это сигнальный провод. Другую втыкаем в коричневый провод (масса). Он находится справа, если смотреть со стороны проводов на датчик. К ней подсоединяем минусовой щуп прибора. Далее идём и включаем зажигание. Смотрим на показание прибора. Они должны быть почти 4 вольта. Могут быть чуть-чуть выше при большом атмосферном давлении. Но вряд ли выйдут за 4,1 вольта. Потом запускаем двигатель и опять смотрим на показания прибора. На прогретом двигателе на холостом ходу показания должны равняться 1 вольту. Если всё так — значит ДАД работает исправно. Если — нет, то сначала проверяем надёжность соединения массы от ЭБУ в пучке проводов, смотрим видео на странице: Массы Лачетти. Можно во время измерения на не заведённой машине пошевелить этот жгут проводов. Если показания заскачут — то к гадалке не ходи — это она. Если всё исправно — вот тогда можно и задуматься о покупке нового датчика ДАД.

А тут на днях подумал, а может не стоит сразу залазить так глубоко для определения неисправности ДАД? Может на самом деле всё проще? Возможно проблема в самой соединительной трубке с резиновыми наконечниками… Но про это читайте на следующей странице Неисправности ДАД
А сейчас давайте смотреть видео — как проверить ДАД :

Вернуться на главную

Как проверить датчик абсолютного давления

Автомобильный датчик контроля абсолютного давления и электромагнитный клапан используются, чтобы контролировать глубину разрежения впускного трубопровода. Если изменяется давление по отношению к барометрическому, это может привести к изменению текущей нагрузки на силовой агрегат. Последовательность операций во время проверки датчика давления определяется его конкретным типом.

Для проверки датчика абсолютного давления потребуются вакуумный манометр, тестер, вакуумный насос и тахометр. Чтобы проверить аналоговый датчик, сначала нужно произвести соединение переходника с вакуумным шлангом между датчиком и впускным коллектором. Затем нужно выполнить подключение вакуумного манометра.

Далее нужно произвести пуск силового агрегата и дать поработать ему в холостом режиме. В случае невысокого разрежения коллектора, показатели которого составляют не больше 520 мм рт. ст., нужно выполнить проверку вакуумного шланга, имеются ли на нем перегибы и повреждения, а также насколько правильно установлен ремень привода распредвала. Причина невысокого разрежения может заключаться в дефектах, которые имеет диафрагма датчика.

После этого, нужно выполнить отсоединение вакуумного манометра и подключение вместо него вакуумного насоса. С помощью насоса, нужно добиться разряжения на датчике составляющее приблизительно 555-560 мм рт. ст. Когда установится эта величина, следует прекратить откачивание с помощью вакуумного насоса. Исправным датчиком будет показываться разрежение, которое составляет не менее 25-30 сек.

Чтобы проверить цифровой датчик абсолютного давления, можно воспользоваться тестером, который нужно переключить в режим измерения напряжения. Сначала нужно выключить зажигание и найти контакты заземления и питания. Далее нужно произвести подключение к проводу положительного вывода вольтметра, который подсоединен к сигнальному контакту датчика давления. Если прибор исправен показатель напряжение по отношению к массе составит примерно 2,5 В.

Далее нужно переключить прибор в режим тахометра и произвести отсоединение от датчика давления вакуумного шланга. Плюсовой вывод прибора необходимо соединить с сигнальным проводом, а минусовой с заземлением датчика давления. Нормальные показания прибора должны находиться в пределах от 4400 до 4850 об/мин.

На следующем этапе к шлангу датчика, нужно произвести подключение вакуумного насоса и начать измерять разрежение в датчике при помощи насоса, отслеживая показания прибора, который работает в режиме тахометра. Признак исправной работы это стабильное разрежение и показания прибора. После выполнения описанных выше действий нужно произвести отключение вакуумного насоса. Прибором в режиме тахометра должно показываться значение 4400-4900 об/мин. При других значениях, нужно произвести замену датчику исправным.

Как проверить мап сенсор — ProDemio.ru

Всем коничива и нихао!
Не хотелось про политику, но с апреля вводят новые акцизы на бензин и все аналитики прогнозируют возможный рост цен на бензин. На 2-2,5 рубля за литр. Да и не только на него, на все в итоге, цена бензина лежит во всех товарах…
Что в таком случае надо делать мужикам? Правильно, вооружившись знаниями начать проверять все системы любимой машинки, чтобы кушала меньше, а ездила больше!
Вот и я озаботился и провел проверку, а что там у нас с датчиком ДАД, он же MAP sensor, он же датчик абсолютного давления в впускном коллекторе. Есть мнение, что он деградирует и начинает врать, его надо тогда менять. Целью проверки и было зафиксировать крайние точки для анализа его характеристик. Заодно удалось воспроизвести характерную для Авелки неисправность, при которой на холостом ритмично падают и подскакивают обороты от 200…300 до 1500…2000, воняет бензином из глушака и машина едет как хочет.

Для начала видео. Как всегда напоминаю, что влезая в системы машины вы действуете на свой страх и риск! Всегда убеждайтесь, что нет кз в соединениях. Подключаемся к среднему контакту, введя вдоль провода до упора в контакт булавку и подвесив к ней щуп. Минус я брал с аккумулятора.

Если точно замерить разряжение на холостых и соответствующее ему напряжение на выходе, а потом эти же значения при атмосферном давлении и построить по этим двум точкам график, то наложив его на заводской, построенный по таблице разряжение/напряжение в ТУ на датчик можно увидеть, в допуске ли он.

Так почему начинается раскачка оборотов когда в вакуумном шланге датчика дырка или какая неплотность в коллекторе? Далее все имхо. Датчик думает, что заслонка открылась и давление упало, вакуума то нет. ЭБУ послушно льет бензин, сначала повышая обороты, а потом кислород в коллекторе кончается, заслонка то закрыта, а через дырку не поступает в нужных объемах. И двигатель останавливается. А когда мотор проседает, ЭБУ понимает, что надо что то делать и открывает клапан хх, поступает порция кислорода, обороты растут, двигатель разгоняется и выжигает его, обороты падают и так по новой. Достаточно открыть дроссель и раскачка проходит. Именно это я сделал сразу после запуска — вкрутил упорный винт дз и мотор стал тарахтеть хоть и на повышенных оборотах, но ровно. А потом провел ревизию всех трубок, чистку дросселя с клапаном хх и устранив все неплотности смог выставить нормальные холостые обороты.

ПС Загляните в мой драйвовский блог. Там сейчас выкладываются кое-какие материалы по машине.

ТАИНСТВЕННЫЙ «МАР»

Хвалить «мерседесы» излишне: их высокие ходовые качества и надежность давно оценили. Подтверждение тому — постоянный спрос на автомобили этой марки, в том числе подержанные. Покупая такие, естественно рассчитывать, что они еще долго прослужат, не подрывая семейный бюджет. Но так бывает не всегда.

Вот одна, можно сказать, типичная история. Наш знакомый, купив «Мерседес» С-класса 1995 года выпуска

(«202-й» кузов), вынужден был тут же «прописаться» в автосервисе. Основная причина — неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и провалы при интенсивном разгоне, но далеко не всегда. Никакой системы! К тому же двигатель порой не удавалось пустить в самый неподходящий момент. Поначалу новый хозяин пытался самостоятельно «вылечить» мотор, полагая, что всерьез «мерседесы» не ломаются, и заменил свечи зажигания. Не помогло — пришлось обращаться в автосервис.

Результат? Плачевный. Внимательно обследовали каждый компонент системы, для успокоения проконтролировали фазы ГРМ и компрессию, не забыли подключить компьютер — система в порядке. Как назло, в сервисе двигатель работал четко, без сбоев. А найти неисправность, если она не проявляет себя во время диагностики, совсем не просто.

И вот машина прибыла к нам. Двигатель — «111-й», рабочим объемом 1,8 л с системой распределенного впрыска PMS (фото 1). Кстати, этим двигателем комплектовали модель до середины 1996 года, потом ее сменила новая — HFM. Принципиальное их различие — в способе определения расхода воздуха двигателем. У PMS за это отвечает датчик абсолютного давления, а у HFM — пленочный датчик массового расхода. В остальном системы различаются мало.

Специалисты называют датчик абсолютного давления МАР-сенсором. Расположен он в блоке управления, который крепится к арке левого переднего колеса, под бачком омывателя (фото 2). Датчик состоит из мембраны, вакуумной камеры, микросхемы с пьезоэлементом и нагрузочного сопротивления. Его внутренняя полость через трубку соединена с задроссельным пространством впускного коллектора. Разъем МАР-сенсора трехконтактный. На один подается напряжение 5 В, второй — выход сигнала, третий — «масса». Когда двигатель не работает, давление воздуха во впускном коллекторе равно атмосферному. На минимальных оборотах холостого хода оно понижается до 300–400 мБар.

Для проверки МАР-сенсора нужен сканер. В нашем распоряжении дилерский, под названием «Стар диагносис». Аппарат громоздкий, в его составе два блока — программный и мультиплексор (фото 3, 4). Диагностический разъем находится в моторном отсеке (фото 4).

Подключаем сканер. Соединение занимает несколько минут — серьезный автомобиль не терпит суеты. Начинаем с проверки показаний МАР-сенсора. На неработающем двигателе давление во впускном коллекторе 975 мБар — норма. Пускаем двигатель — 350 мБар, порядок: с ростом оборотов этот параметр уменьшается. Для точного расчета расхода воздуха блоком управления недостаточно показаний одного датчика абсолютного давления. Поскольку в зависимости от температуры плотность воздуха меняется, в паре с МАР-сенсором работает датчик температуры (фото 5). При пуске холодного двигателя его показания должны совпадать с температурой окружающего воздуха. Разброс показаний обычно — не больше двух градусов.

Разобравшись с расходом воздуха, обратимся к так называемым коэффициентам адаптации. Хотя сборка двигателей ныне максимально автоматизирована, собрать два абсолютно одинаковых невозможно. Поясним. Берем несколько моторов одной модели. Для устойчивой работы на холостом ходу каждому потребуется разное количество топлива, а значит, и время открытого состояния форсунок у них будет отличаться. Отклонение от расчетного состояния отражается в поправочных коэффициентах, названных адаптационными. Например, у загрязненных форсунок ниже производительность, из-за чего топливо-воздушная смесь беднее — это тотчас зафиксирует датчик кислорода в выпускной трубе. По его сигналу блок управления увеличит время открытия форсунок. И наоборот, если в цилиндр поступает больше топлива, чем необходимо, время открытого состояния форсунок уменьшится.

В нашем случае эти изменения отслеживают два коэффициента. Первый отвечает за коррекцию подачи топлива на холостом ходу и рассчитывается в миллисекундах, второй — за работу двигателя на частичных нагрузках и выражается в процентах. У нас на холостом ходу коэффициент 0,1 мс, а на частичных нагрузках — 1,04 — хорошие показатели. Согласно документации, смещение допускается до 25%, но это крайний случай. Когда коэффициент увеличивается до 1,17, есть повод задуматься. Владельцу этого «Мерседеса» беспокоиться вроде не стоит. В чем же тогда дело? Может, в способе «организации» холостого хода?

На большинстве двигателей за поддержание минимальных оборотов холостого хода отвечает регулятор (РХХ). Его также называют регулятором добавочного воздуха (РДВ). Он участвует в пуске холодного двигателя, движении накатом, а также при изменении нагрузки с включением мощных потребителей энергии, например кондиционера или гидроусилителя. На этой же машине РДВ нет. Его роль возложена на дроссельный патрубок (фото 6). По команде с блока управления заслонка поворачивается на требуемый угол. На холостом ходу максимальный составляет 5°. У нас 1,9° — опять норма. Впрочем, и так известно, что электронный дроссель — надежный узел. С поломками мы сталкивались редко. Владельцу это «удовольствие» стоит 350 долларов — тем более, что новый необходимо «адаптировать», — чтобы дроссельная заслонка заняла положение, соответствующее сложившимся условиям работы двигателя. Это делаем с помощью сканера.

В нашем случае при работе двигателя на холостом ходу неисправность себя не проявила. Чтобы ее найти, механику пришлось совершить пробную поездку. В первые минуты все, казалось бы, в норме, но вскоре двигатель потерял мощность, в работе появились провалы. Вот она — неисправность! Остается снова подключить сканер и проконтролировать параметры. Ба! Теперь вместо атмосферного давления 975 мБар МАР-сенсор на неработающем двигателе показывает 730 мБар, обманывая блок управления. А тот, опираясь на искаженные данные о расходе воздуха, неправильно вычисляет время открытия форсунок.

К датчику абсолютного давления подобраться сложно: он внутри неразборного блока управления. У официального дилера заменяют весь блок, который стоит 1000 долларов. Видимо, поэтому у нас научились восстанавливать этот узел — всего за 200 долларов. Благо, выход из строя МАР-сенсора — довольно типичная неисправность для системы PMS. Случается такое в основном зимой, когда влага из впускного коллектора по вакуумной трубке попадает в датчик и, замерзнув, разрушает его. Но неисправность может проявить себя не сразу или не очень явно, как в нашем случае. Мастера со стажем знают об этом дефекте и с особой тщательностью проверяют МАР-сенсор.

Занимаясь диагностикой разных марок автомобилей, специалист постепенно накапливает опыт. И тогда на ремонт уходит значительно меньше времени, чем при поиске по картам неисправностей.

Всем привет. Сегодня на gboshnik.ru поговорим о датчике абсолютного давления газа (ДАД). Вы узнаете много интересного об этом устройстве, например, для чего оно необходимо, как устроено, о принципе его работы, а также об основных неисправностях МАП сенсора ГБО.

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure, МАП сенсор, МАП датчик) он же датчик абсолютного давления газа, который используется на 4-м поколении ГБО. Используется этот датчик для контроля давления, как это уже понятно из названия. МАП датчик контролирует абсолютное давление (уровень разрежения воздуха во впускном коллекторе) и может быть аналоговым или цифровым. Данные, которые передает MAP Sensor, предаются в ЭБУ, после чего на их основании корректируется ГВС (газовоздушная смесь). Абсолютное давление позволяет также определить степень нагрузки на силовой агрегат, а также угол открытия дроссельной заслонки.

Как вы понимаете, от правильности работы МАП сенсора зависит правильность пропорции ГВС, которая поступает в цилиндры, а значит и общая производительность двигателя. Любой сбой в работе ДАД приведет к нарушению пропорции и смесь станет либо «богатой», либо «бедной». В любом из этих случаев мотор будет работать некорректно и в результате могут возникнуть провалы мощности или перерасход топлива.

Как это работает?

При всей своей важности МАП датчики имеют довольно простое устройство, поэтому весьма надежны. Устройство представляет собой корпус, в котором располагаются пьезорезистивные преобразователи. Корпус имеет входы и выходы, которые реализованы в виде подводящих штуцеров. ДАД оценивает разность давления, после чего посылает частотный сигнал в блок управления. Когда абсолютное давление снижается, разрежение увеличивается, выходное напряжение МАП датчика снижается. Эта информация обрабатывается ЭБУ, после чего производится коррекция газовой смеси.

Несмотря на то, что основная идея создания MAP Sensor заключается в измерении абсолютного давления, этот датчик способен выполнять другие функции, к примеру, измерять температуру газа, а также степень разрежение воздуха.

Основные причины неисправности датчика абсолютного давления газа и признаки, указывающие на это

Среди распространенных причин неисправности МАП сенсора является некорректная установка датчика. Во время установки следует соблюдать определенные правила. Так ДАД следует крепить разъемом вниз, выше фильтра тонкой очистки, впускного коллектора, а также газовой рампы распределителя. Такое расположение исключит скопление пара, появление загрязнений, а также конденсата в корпусе МАП датчика. В итоге МАП сенсор будет работать исправно, а срок его службы будет существенно увеличен.

Признаки неисправности MAP Sensor следующие:

Повышенный расход топлива;
Нестабильные «плавающие» обороты;
Самопроизвольное переключение режима газ/бензин;
Рывки и провалы при резком нажатии на педаль «газа»;
Мотор не переключается на газ;
Падение мощности, мотор не тянет.

Причина некорректной работы ДАД, как правило, заключается в том, что «пробивало» датчика давления, в результате чего он прекращал отслеживать изменения в давлении газа. Также выходить из строя может и датчик разрежения. Происходит это, как правило, в результате неправильного подключения шлангов разрежения и давления. Учитывая это, некоторые производители стали объединять эти датчики, в результате появилась возможность подключать шланги как угодно.

Второй причиной неисправности может стать плохой контакт в результате окисления проводки, а также утечка газа из-за нарушения герметичности резиновых уплотнителей или штуцеров. Не спешите сразу же менять MAP Sensor, нередко его можно починить, тем более в продаже уже имеются готовые наборы для ремонта, так называемые ремкомплекты.

На этом у меня все. Я, надеюсь, ответил на основные вопросы!? Теперь вы знаете, что такое МАП сенсор, для чего необходим, как устроен и как понять, что он вышел из строя. Напишите в комментах, что вам известно об этом датчике, приходилось ли вам его ремонтировать и как проявлялась его неисправность. Спасибо заранее.

Благодарю за посещение ГБОшника, до новых встреч здесь же. Всем пока!

Как проверить датчик абсолютного давления Шевроле Авео, троит двигатель

Датчик абсолютного давления относится к разряду устройств, отвечающих за стабильную работу двигателя Шевроле Авео.

Одним из основных направлений работы данного блока – передача информации об изменении давления в тракте впуска на электронный блок управления, на основании чего формируется состав топливовоздушной смеси.

Принцип действия ДАД основан на изменении сопротивления в результате деформации мембраны в устройстве.

На наличие проблем в работе датчика абсолютного давления могут указывать такие факторы:

Заметное повышение расхода топлива. Происходит это по той причине, что датчик показывается заметно выше давление, нежели есть на самом деле. В результате этого происходит формирование более обогащенной смеси, нежели требуется.
Снижается динамика двигателя.
Изменение параметров выхлопа, в частности, цвета.
Появление запаха бензина из выхлопной трубы.
Долгое время не снижаются обороты при работе двигателя Шевроле Авео на холостом ходу.
Переключение происходит весьма резко, может сопровождаться провалами или рывками.
Появление странного шума, который может перерастать в гул.

При возникновении проблем в работе датчика следует проверить и почистить контакты. Если подобные действия не помогли, следует провести замену датчика абсолютного давления.

Проверка датчика абсолютного давления Шевроле Авео

Автомобиль перестал заводиться. В процессе восстановления была проведена замена нескольких форсунок, а также топливного насоса. Это улучшило работу двигателя, но определенные проблемы остались.

Для осуществления проверки датчика достаточно подключить его при заведенном двигателе. В нашем случае это привело к тому, что двигатель начал «давиться» из-за некорректной работы датчика.

Также не лишним будет проверить датчик холостого хода.

Еще можно попробовать отсоединить шланг подачи воздуха и подключить датчик. В таком случае можно более точно определить работоспособность датчика.

Если двигатель глохнет, то проблема в датчике и его следует заменить.

Как проверить датчик MAP с помощью сканирующего прибора и мультиметра

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) измеряет давление воздуха во впускном коллекторе, чтобы компьютер регулировал соотношение воздух / топливо. Когда датчик MAP выходит из строя, это может повлиять на работу двигателя или включить контрольную лампу двигателя для кода P0107B. В этой статье объясняется, как проверить датчик MAP с помощью расширенного диагностического прибора и мультиметра или вольтметра, если вы подозреваете, что датчик неисправен.

Недостаток мощности и плохая экономия топлива — пара симптомов неисправного датчика MAP

Как проверить датчик MAP с помощью сканирующего прибора

Как диагностировать датчик MAP с помощью сканера

Проверьте показания сидящего датчика MAP
Включите автомобиль, не заводя двигатель, и с помощью расширенного диагностического прибора проверьте показания датчика MAP.В некоторых автомобилях есть датчик атмосферного давления, который является датчиком того же типа. Он измеряет атмосферное давление в воздухе, и это значение будет меняться с высотой. Два показания должны быть равными или примерно одинаковыми.
Проверьте показания рабочего датчика MAP
Запустите автомобиль и посмотрите, принимает ли датчик MAP показания и изменяется ли оно при нажатии на дроссельную заслонку. Он должен быстро расти при нажатии на газ, падать до низкого значения при выпуске газа и стабилизироваться на более высоком значении вскоре после этого.
Постройте график показаний датчика MAP

Постройте график датчика с помощью расширенного диагностического прибора. Если в показаниях наблюдаются скачки, как на рисунке ниже, датчик работает с перебоями и его необходимо заменить.
Замените неисправный датчик MAP
Неисправный датчик MAP будет показывать низкие показания по сравнению с показаниями датчика барометрического давления и будет иметь неточные показания или их отсутствие при включенном автомобиле. Если это произойдет, датчик MAP требует замены

Как проверить датчик MAP с помощью мультиметра или вольтметра

Датчик MAP обычно крепится к воздухозаборнику.

Проверка внешней клеммы электрического разъема на 5 В

Этапы проверки электрического разъема датчика MAP

Отсоедините электрический разъем
Найдите коррозию на выводах разъема
Проверьте разъем с помощью вольтметра
Поместите провод на электрическое заземление и слегка проверьте внешнюю клемму на наличие 5 В
Поместите провод на клемму заземления (противоположная внешняя клемма) и проверьте внешнюю клемму на 5 В, чтобы убедиться, что компьютер заземлен правильно

Как проверить электрический разъем датчика MAP с помощью перемычки и диагностического прибора

Шаг 1.Сделайте перемычку с предохранителем

Сделайте перемычку с предохранителем и соедините концы проводов.

Шаг 2. Поместите концы сращенного провода на клемму электрического разъема и проверьте наличие 5 Вольт

Размещение сращенных концов проводов на внешней и центральной клемме

Слегка прижмите сращенные концы к внешнему контакту (5 В) и центральному контакту.

Подтвердите сканирующим прибором, что от разъема по сигнальному проводу подается 5 Вольт.

Если терминал получает электричество, как в приведенном выше упражнении, датчик MAP неисправен и его необходимо заменить.

Замените датчик MAP самостоятельно

Замена датчика MAP — это обычно простой ремонт, который может сделать новичок. Если вы проверили датчик MAP и знаете, что он неисправен, замените его самостоятельно видео на 1aauto.com

Детали магазина, представленные в этой статье

Связанное содержимое

Сводка

Название статьи

Как проверить датчик MAP с помощью сканирующего прибора и мультиметра

Описание

В этой статье объясняется, как проверить датчик MAP с помощью расширенного диагностического прибора и мультиметра или вольтметра, если вы подозреваете, что датчик неисправен. бракованный.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Часть 1 — Как проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) (GM 2.2L)

Датчик MAP на вашем автомобиле или пикапе GM объемом 2,0, 2,2 или 2,5 л представляет собой трехпроводной датчик, который вы можете легко и очень точно проверить с помощью только мультиметра.

Эта статья покажет вам, как это сделать, и в процессе вы сможете сказать, что «Да, датчик MAP неисправен и причина проблемы» или «Нет, датчик MAP в порядке, и у меня есть искать проблему в другом месте ».

Если ваш конкретный автомобиль GM — 1995+ и оснащен OBD II и проблема с датчиком MAP загорается контрольным индикатором двигателя (CEL), вы увидите один из следующих кодов: P0106, P0107, P0108 загорается контрольный двигатель свет (CEL) на приборной панели автомобиля.

Если это автомобиль до 1995 года с OBD I и у вас есть проблема с датчиком MAP, контрольная лампа двигателя будет гореть со следующим диагностическим кодом неисправности: 33 ( Высокий сигнал цепи датчика абсолютного давления в коллекторе ) или 34 ( Manifold Низкий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления ).

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (GM 2.2L) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправного датчика MAP

Поскольку система впрыска топлива на вашем автомобиле с 2,0 л, 2,2 л или 2,5 л GM является системой определения скорости, датчик MAP является одним из наиболее важных датчиков, необходимых компьютеру впрыска топлива для обеспечения оптимальной работы двигателя.

При выходе из строя датчика MAP вы увидите / почувствуете один или несколько из следующих симптомов неисправного датчика MAP:

Контрольная лампа двигателя будет красиво и ярко светить на приборной панели вашего автомобиля (или пикапа).
Если ваш автомобиль или пикап GM 2.0 л, 2.2 или 2.5 л 1995 года выпуска или новее, он будет оснащен системой OBD II, поэтому при выходе из строя датчика MAP вы увидите коды неисправности:
1. P0106: Работоспособность системы датчика MAP.
2. P0107: Низкое напряжение цепи датчика MAP.
3. P0108: Высокое напряжение цепи датчика MAP.
Если ваш автомобиль или пикап GM 2.0 л, 2.2 или 2.5 л 1994 года выпуска или старше (и, следовательно, не оборудован системой OBD II), вы увидите коды DTC:
1. 33: Высокое напряжение сигнала датчика MAP.
2. 34: Низкое напряжение сигнала датчика MAP.
Ваша машина (или пикап) не заводится.
Двигатель запускается бесконечно (увеличенное время проворачивания), и когда он, наконец, запускается, он работает очень грубо.
Черный дым выходит из выхлопной трубы вместе с очень плохим расходом бензина.
Двигатель плохо работает на холостом ходу и не развивает мощность при ускорении.

ТЕСТ ДАТЧИКА КАРТЫ 1: Проверка сигнала КАРТЫ с помощью мультиметра

Самое первое, что вы сделаете, чтобы представить это шоу в дороге, — это протестировать сигнал напряжения MAP, который создает датчик MAP.

Вы сделаете это с помощью мультиметра в режиме постоянного напряжения и при выключенном двигателе. Фактически, весь тест проводится при выключенном двигателе, даже несмотря на то, что датчик MAP будет подключен к его электрическому разъему.

ПРИМЕЧАНИЕ: Между прочим, тест требует использования вакуумного насоса, и хотя это лучший способ получить точный результат теста, вы можете заменить его легкими / ртом, если у вас нет доступа. к вакуумному насосу.

Хорошо, чтобы представить это шоу в дороге, вам нужно сделать следующее:

1
Снимите датчик MAP с впускного коллектора (если он прикручен непосредственно к впускному коллектору).
2
Подсоедините вакуумный насос к вакуумному ниппелю датчика MAP. Вероятно, вам пришлось отключить датчик MAP от электрического разъема, чтобы удалить его, поэтому, если вы это сделали, подключите его к нему сейчас.
3
Установите переключатель мультиметра в режим «Вольт постоянного тока» и проверьте провод, помеченный номером 2 (в средстве просмотра изображений).
Помните, что датчик MAP должен оставаться подключенным к своему 3-проводному разъему.
4
Подсоедините черный измерительный провод мультиметра непосредственно к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
5
Когда все будет готово, включите ключ, но не запускайте двигатель. Это включит датчик MAP, и вы должны увидеть на мультиметре значение 4,7 В постоянного тока.
Теперь подайте вакуум на датчик MAP с помощью вакуумного насоса (или рта). Мультиметр должен отображать следующие значения постоянного напряжения при следующих значениях вакуума, если вы используете вакуумный насос:
1.) 0 дюймов рт. Ст … 4,7 Вольт.
2.) 5 дюймовHg …… 3,9 Вольт.
3.) 10 дюймов рт. Ст. …. 3,0 Вольт.
4.) 20 дюймов рт. Ст … 1,1 Вольт.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы применяете вакуум с хорошими легкими, вы должны увидеть плавное увеличение и уменьшение (без каких-либо пропусков и пропусков) на мультиметре. Я упоминаю об этом, потому что одна только сила легких не сможет снизить напряжение до 1,1 вольт, но вы увидите, как напряжение уменьшается и увеличивается по мере того, как вы прикладываете и выпускаете вакуум.
Повторите шаги с 1 по 5 несколько раз, чтобы убедиться в результатах теста.

Хорошо, давайте посмотрим, что означают результаты вашего теста вакуумного насоса:

ВАРИАНТ 1: Ваш мультиметр зарегистрировал указанные напряжения при подаче вакуума . Это означает, что датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) исправен и не является причиной кода датчика MAP или проблемы на вашем автомобиле GM. Никаких дополнительных испытаний не требуется.

Теперь, если на вашем автомобиле код датчика MAP все еще загорается, загорается индикатор двигателя на комбинации приборов, посмотрите раздел: Код MAP не исчезнет для получения дополнительной информации.

СЛУЧАЙ 2: Ваш мультиметр зарегистрировал напряжение, НО оно не увеличивалось и не уменьшалось при применении вакуума . Это подтверждает, что датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) на вашем автомобиле GM или минивэне неисправен. Замена датчика MAP решит проблему с кодом MAP (P0106, P0107, P0108 или 33, 34)

ВАРИАНТ 3: Ваш мультиметр зарегистрировал 0 Вольт . Обычно это означает, что поджарен датчик MAP. Для полной уверенности предлагаю подтвердить, что датчик MAP имеет питание и заземление.Если оба (питание и земля) присутствуют, датчик MAP неисправен. Чтобы проверить питание, перейдите по ссылке: MAP TEST 2.

Что нужно знать о датчике MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется модулем управления трансмиссией (PCM) для контроля давления во впускном коллекторе. Поскольку давление обратно пропорционально вакууму, PCM также может определять вакуум двигателя и нагрузку по сигналу датчика MAP. В некоторых случаях датчик MAP также используется для определения барометрического давления.В зависимости от приложения PCM будет использовать эту информацию, чтобы помочь вычислить одно или несколько из следующего: контроль топлива, угол зажигания и работа системы рециркуляции отработавших газов.

Как работает датчик MAP

Обычно к датчику MAP подключаются три провода: опорное напряжение, обратный сигнал и земля. PCM отправляет датчику MAP опорный сигнал 5 В. Затем датчик MAP изменяет напряжение в соответствии с давлением в коллекторе и отправляет сигнал возврата на PCM.

Для измерения давления в коллекторе датчик MAP подсоединяется к двигателю с помощью вакуумного шланга или трубки.Внутри датчика MAP находятся две камеры, одна из которых содержит окружающий воздух, а другая связана с вакуумом двигателя. Камеры разделены диафрагмой. Цепь внутри датчика измеряет движение диафрагмы для определения давления в коллекторе.

Когда двигатель выключен, давление в коллекторе такое же, как атмосферное. Когда двигатель работает, во впускном коллекторе создается разрежение за счет движения поршней вверх и вниз и ограничения дроссельной заслонки. На холостом ходу вакуум в коллекторе высокий (хотя он самый высокий при замедлении с закрытой дроссельной заслонкой).По мере увеличения нагрузки на двигатель увеличивается и степень открытия дроссельной заслонки, и разрежение в коллекторе падает.

Существует два основных типа датчиков MAP: аналоговые и цифровые. При использовании аналогового датчика напряжение обратного сигнала увеличивается при открытии дроссельной заслонки и падении вакуума. Другими словами, напряжение и давление пропорциональны. Напряжение датчика обычно изменяется от 1 В на холостом ходу до 5 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Аналоговый датчик выдает традиционную форму волны постоянного тока.

С другой стороны, цифровые датчики вырабатывают сигнал включения / выключения, который можно рассматривать как прямоугольную форму волны.Частота сигнала уменьшается при открытии дроссельной заслонки и падении вакуума. На холостом ходу выходной сигнал датчика MAP может составлять всего 100 Гц, тогда как при полностью открытой дроссельной заслонке он может достигать 150 Гц.

Признаки неисправного датчика MAP

Симптомы неисправного датчика MAP могут включать горящую лампу проверки двигателя, плохую работу двигателя и снижение расхода топлива. Эти симптомы также могут быть результатом чего-либо, что препятствует правильной работе датчика MAP.Это может включать проблемы с проводкой, утечки вакуума во впускном коллекторе, протекающий вакуумный датчик MAP или даже неисправный PCM.

Тестирование датчика MAP

Датчик MAP обычно находится в моторном отсеке, установленном на впускном коллекторе или брандмауэре. Аналоговый датчик MAP можно проверить с помощью цифрового мультиметра (DMM). Для этого включите зажигание и установите измеритель в положение постоянного напряжения. Подсоедините положительный провод измерителя к клемме обратного сигнала датчика MAP с помощью испытательного провода заднего датчика.Подключите другой провод измерителя к земле. При включенном зажигании на выходе датчика MAP должно быть около 5 вольт. Запустите двигатель и проверьте показания; на холостом ходу датчик MAP должен показывать от 1 до 2 вольт. Это указывает на то, что датчик MAP реагирует на изменения вакуума.

Датчики

Digital MAP лучше всего тестировать с помощью осциллографа. Однако их также можно проверить с помощью тахометра, который является разновидностью частотомера. Как было сказано ранее, правильно работающий цифровой датчик MAP должен выдавать сигнал, частота которого возрастает при повышении давления в коллекторе и понижении вакуума.Большинство датчиков MAP также можно проверить, просмотрев выходное напряжение на ручном диагностическом приборе.

Замена датчика MAP

В большинстве случаев заменить датчик MAP несложно. Просто отсоедините вакуумный шланг от датчика MAP, затем снимите крепежные винты. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

Теперь вы знаете немного больше о датчиках MAP и их фундаментальной роли в электронной системе управления двигателем. Надеюсь, вы будете лучше подготовлены, если у вашего автомобиля возникнут проблемы с MAP.

Map Sensor, как проверить на Jeep Wrangler YJ.

Датчик MAP или датчик абсолютного давления в коллекторе измеряет давление или вакуум во впускном коллекторе и преобразует его в электрический сигнал для чтения PCM (модуля управления трансмиссией). Тогда PCM знает, сколько топлива отправить в форсунки и сколько времени двигатель потребности.

Внизу страницы находится видео YouTube, демонстрирующее, как тестировать датчик.

Датчик MAP

Где Датчик MAP расположен?

О YJ Wranglers просто посмотрите на брандмауэр прямо над клапанной крышкой.Это маленький черный или серая коробка с подводящей вакуумной линией и вилкой с 3-мя проводами.

Будет он запускает контрольную лампу двигателя, если датчик неисправен?

В большинстве случаев да, это включит световой индикатор DTC. Но если напряжение немного выходит за пределы допустимого диапазона, оно может нет. Если ваш Jeep работает плохо, запустите последовательность DTC, чтобы PCM прочтите вам сохраненные коды. Щелкните здесь, чтобы узнать, как запустить диагностику последовательность.

Почему это не удается?

Тепло и вибрация нахождение под капотом может в конечном итоге сказаться на занятых маленьких датчик.

Как вы проверяете датчик MAP, чтобы убедиться, что он плохой?

Кому Для начала вам понадобится пара инструментов. Ничего ужасно дорогого, просто приличный мультиметр, ручной вакуумный насос и, возможно, небольшая канцелярская скрепка.

Тест чтобы убедиться, что у вас есть входное напряжение. Вы делаете это, повернув ключ к положение «Вкл / Работа».
Подключите черный провод мультиметра к отрицательному полюсу. (-) сторона батареи.
Настроить измеритель для проверки постоянного напряжения.С красным свинцовым зондом провод, ближайший к вакуумной магистрали (провод со стороны пассажира). Должно быть ~ 5 вольт идущий от этого провода. В противном случае проблема с проводкой или PCM. Если у вас есть напряжение, значит, мы готовы к этому шагу.
Далее Давайте проверим, есть ли напряжение на среднем проводе. Это провод, который отправляет напряжение на PCM, сообщая ему, какая нагрузка на двигатель. Вы можете не получить именно то, что получили от первого провода, но он будет близок до 5 вольт.Если вы приближаетесь к 5 вольт, это также означает, что 3-й (тот, что на стороне водителя) провод заземления работает нормально.
Нет напряжения? если ты не получают напряжение из этого среднего провода, у вас либо плохая карта или плохое заземление, идущее к датчику.
Далее проверить заземляющий провод. Оставив черный провод на отрицательном (-) полюсе батареи, измените настройку на Ваш мультиметр для проверки сопротивления может иметь такой символ, как «Ω». Если у вас есть на твердом грунте вы должны получить значение, близкое к 0.00 Ом. Если настройки счетчика не переходите от «не касания» к «прощупыванию» провода, провод не заземлен как должен быть. Пора преследовать этот провод, чтобы найти проблему.
Теперь предположим, что напряжение и заземление на всех 3 проводах в норме. Давайте протестируем развертку напряжения.
Поместите измеритель для проверки напряжения постоянного тока и проверьте средний провод. Снова вы должны увидеть около 5 вольт.
Отсоедините вакуумную магистраль двигателя от датчика и подсоедините вакуумный насос. Наблюдая за показаниями напряжения, медленно, понемногу создавайте вакуум.
Сначала создайте 5 дюймов вакуума, обратите внимание на показания напряжения. Теперь создайте 10 дюймов вакуума и обратите внимание на напряжение. Затем 15 дюймов, обратите внимание на напряжение. Во время развертки напряжения должен быть устойчивый переход.
Если напряжение скачкообразно, скачкообразно, скачкообразно или беспорядочно падает из-за перехода от приложения вакуума. У вас плохой датчик MAP и пора его заменить.

Часть 1 — Диагностический тест 4-проводного датчика MAP компании Chrysler

Четырехпроводной датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) Chrysler можно проверить без использования диагностического прибора, и в этом руководстве я покажу вам очень точный способ проверки его с помощью только мультиметра (и вакуумного насоса).

Итак, если горит индикатор проверки двигателя (CEL), и у вас есть диагностические коды неисправностей (DTC) P0108, P0109, и вам нужно проверить датчик MAP, это учебное пособие, которое вам нужно.

Диагностический тест датчика MAP разделен на три части, и все объясняется пошагово.

Кроме того, это руководство охватывает несколько автомобилей Chrysler 2.0L, 3.2L и 3.5L от Chrysler, Dodge, Plymouth. Чтобы узнать, применимо ли это руководство к вашему конкретному автомобилю, взгляните на поле «Применимо к» в столбце слева (или, если вы используете мобильное устройство, внизу страницы).

Если вам нужно проверить 3-проводный датчик MAP, перейдите по ссылке: 3-проводный датчик MAP Chrysler.

Следующие руководства по коду OBD II также помогут вам диагностировать датчик MAP:

P0107 Код неисправности OBD II датчика MAP (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).
P0108 Код неисправности OBD II датчика MAP (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).

Вы найдете несколько руководств Chrysler «как тестировать», ознакомившись с указателем статей Chrysler.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor MAP (De 4 Cables De Chrysler) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправного датчика MAP

У вас наверняка будет гореть индикатор проверки двигателя на комбинации приборов и один из следующих признаков:

Диагностический код неисправности датчика MAP P0108, P0109 хранится в памяти компьютера автомобиля.
1. P0107: Слишком низкое напряжение датчика MAP.Чтобы узнать больше о DTC P0107, ознакомьтесь со следующим учебным курсом: P0107 MAP Sensor OBD II Trouble Code (at: Troubleshootmyvehicle.com ).
2. P0108: Слишком высокое напряжение датчика MAP. Чтобы узнать больше о DTC P0108, ознакомьтесь со следующим руководством: P0108 MAP Sensor OBD II Trouble Code (at: Troubleshootmyvehicle.com ).
Реально плохой расход бензина. Вы знаете, что не цена бензина заставляет вас думать, что ваша машина или минивэн обходятся вам дороже.
Облака черного дыма, выходящего из выхлопной трубы, особенно при разгоне автомобиля или минивэна.
Нет мощности и / или колебаний при ускорении автомобиля. Такое ощущение, что внезапно кто-то на мгновение отключил электричество, когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы автомобиль тронулся.

Где купить датчик MAP и сэкономить

Если после проверки абсолютного давления в коллекторе (MAP) вы обнаружите, что оно поджарилось, взгляните на приведенные ниже ссылки. Думаю, они сэкономят вам немного баксов:

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы не уверены, подходит ли указанный выше датчик MAP вашему конкретному Chrysler, не волнуйтесь, как только вы доберетесь до места, они убедятся, что датчик правильный, если нет, они будут найти вам правильный.

ТЕСТ ДАТЧИКА КАРТЫ 1: Проверка сигнала КАРТЫ с помощью мультиметра

Задача датчика MAP — измерить количество вакуума, создаваемого двигателем, а затем преобразовать его в сигнал напряжения, который отправляется непосредственно в модуль управления трансмиссией (PCM).

Когда датчик MAP выходит из строя, он перестанет вырабатывать сигнал MAP или будет выдавать неустойчивый сигнал. Итак, самое первое, что вы сделаете, это проверьте состояние этого сигнала MAP с помощью мультиметра.

Это довольно простой тест, на выполнение которого у вас уйдет не более 15 минут.Если у вас нет вакуумного насоса, вы можете арендовать его в местной AutoZone (или в O’reilly Auto Parts). Или вы можете использовать свой рот, чтобы подать вакуум на датчик MAP.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вам понадобится мультиметр для проверки датчика MAP вашего автомобиля. Если у вас его нет и вам нужно купить или обновить свой, вам поможет следующая рекомендация: Рекомендация Абэ по цифровому мультиметру.

Хорошо, начнем:

Часть 1

1
Снимите датчик MAP с впускного коллектора.
Снова подключите датчик MAP к его электрическому разъему, как только вы его сняли.
2
Поместите мультиметр в режим Вольт постоянного тока .
3
Включите ключ, но не проворачивайте и не запускайте двигатель .
4
С помощью красного щупа мультиметра проверьте провод, обозначенный номером 1 на изображении выше.
Цвет проводов на вашем автомобиле Chrysler может не совпадать с цветом на фотографии.Не о чем беспокоиться, поскольку все схемы одинаковые.
5
Заземлите черный измерительный провод мультиметра на отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
6
Мультиметр должен показывать 4,5 л вольт (или где-то около 4 вольт).
Если это не так — пока не беспокойтесь об этом, просто продолжите выполнение остальных шагов теста.

Часть 2

7
Подсоедините вакуумный насос к датчику MAP с помощью шланга большого диаметра.
Какой бы шланг вы ни использовали, важно, чтобы он плотно прилегал как к впускному ниппелю датчика MAP, так и к вакуумному шлангу.
8
Подайте вакуум на датчик MAP . У вас должно быть соответствующее напряжение при указанных показаниях вакуума:
1.) 0 дюймов рт. Ст … 4,7 Вольт.
2.) 5 дюймов рт. Ст … 3,9 Вольт.
3.) 10 дюймов рт. Ст. …. 3,0 Вольт.
4.) 15 дюймов рт. Ст…. 1,1 Вольт.
ПРИМЕЧАНИЕ: На вашем конкретном автомобиле Chrysler фактические показания будут немного отличаться (но не намного). Ключевым моментом здесь является то, что по мере увеличения вакуума показания напряжения будут уменьшаться плавно и линейно (без каких-либо пропусков или сумасшедших показаний). После того, как вы сбросите вакуум, который вы создали, показание напряжения должно вернуться к значению, которое вы зарегистрировали на шаге 4.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Когда вы подавали вакуум, напряжение уменьшалось плавно линейно без зазоров .Это правильный результат теста. Можно сделать вывод, что датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) в порядке. Никаких дополнительных тестов датчика MAP не требуется.

Теперь, если код датчика MAP не исчезнет, взгляните на информацию, найденную по адресу: Код MAP не исчезнет, чтобы получить еще несколько предложений относительно того, что могло вызвать диагностический код неисправности датчика MAP (DTC).

ВАРИАНТ 2: Когда вы подавали вакуум, напряжение НЕ УМЕНЬШЕНО . Этот результат теста обычно говорит о том, что датчик MAP перегорел и его нужно заменить.

Но, конечно, следующий шаг — убедиться, что он получает питание. Для этого теста перейдите к: ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КАРТЫ 2: Проверка 5-вольтового опорного сигнала.

СЛУЧАЙ 3: Мультиметр НЕ ЗАПИСИЛ напряжение . Это нехорошо, но пока не осуждает датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) как плохой.

Возможно, датчик MAP не получает питания или заземления. Для следующего теста перейдите к: ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КАРТЫ 2: Проверка 5-вольтового опорного сигнала.

Часть 1 — Как проверить датчик MAP (1994-1997 гг. 2.2L Accord, Odyssey, Prelude)

14 июня 2020 г. Обновлено: 14 октября 2020 г. Автор: Авраам Торрес-Арредондо Идентификатор статьи: 1111

Проверить датчик MAP несложно.

Это руководство поможет вам проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) с помощью мультиметра. Хотя диагностический прибор — удобный инструмент, он не нужен для проверки датчика MAP.

По результатам тестирования вы сможете легко определить, неисправен датчик MAP.

А еще я покажу, где можно купить датчик MAP, если он плохой.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor MAP (1994-1997 2.2L Accord, Odyssey, Prelude) (по адресу: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕНЯЕТСЯ К: Это руководство о том, как проверить датчик MAP, применимо к следующим автомобилям:

2.2L Honda Accord: 1994, 1995, 1996, 1997.
2.2L Honda Odyssey: 1995, 1996, 1997.
2.2L Honda Prelude: 1994, 1995, 1996, 1997.

Признаки неисправного датчика MAP

ЭБУ системы впрыска топлива в вашем Honda Accord (Odyssey или Prelude) должен знать три вещи, чтобы иметь возможность рассчитать правильное количество воздуха, поступающего в двигатель.

Это три параметра: температура воздуха на впуске, частота вращения двигателя и нагрузка на двигатель.

После того, как компьютер определил, сколько воздуха поступает в двигатель, он может рассчитать правильное количество топлива для впрыска в двигатель.

Датчик, информирующий компьютер о нагрузке на двигатель, — это датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР).

Поскольку датчик MAP является важным компонентом системы управления двигателем, при его выходе из строя вы увидите, что индикатор проверки двигателя загорается одним из следующих кодов неисправности:

P0107: Слишком низкое напряжение датчика MAP.
P0108: Слишком высокое напряжение датчика MAP.

Вы также увидите один или несколько из следующих симптомов:

Плохой расход бензина.
Черный дым выходит из выхлопной трубы, особенно при ускорении автомобиля.
Нет мощности и / или колебаний при ускорении автомобиля. Такое ощущение, что внезапно кто-то на мгновение отключил мощность, когда вы нажимаете на педаль акселератора.

Как работает датчик MAP

Датчик MAP может информировать компьютер впрыска топлива о нагрузке на двигатель, измеряя разрежение во впускном коллекторе.

Итак, вот вкратце, как работает датчик MAP, когда вы проворачиваете и запускаете двигатель 2.2L Honda Accord (Odyssey или Prelude):

Компьютер впрыска топлива подает напряжение 5 В и массу на датчик MAP.
На холостом ходу MAP отправляет на компьютер PCM сигнал напряжения постоянного тока от 1,1 до 1,8 вольт.
Когда вы нажимаете педаль акселератора для разгона двигателя, разрежение немедленно увеличивается, что приводит к уменьшению напряжения сигнала MAP, подаваемого на компьютер.
По этому уменьшающемуся сигналу напряжения компьютер знает, что пришло время впрыснуть больше топлива, увеличить угол опережения зажигания и множество других вещей, которые он должен сделать, чтобы ваша Honda работала оптимально.
Когда вы отпускаете педаль акселератора для замедления, дроссельная заслонка закрывается, и, конечно же, датчик MAP отправляет информацию в компьютер, когда он возвращается к сигналу напряжения холостого хода, пока весь цикл не начнется снова.

Довольно простые вещи? Приятно то, что проверить работоспособность датчика MAP тоже несложно.

Где купить датчик MAP и сэкономить

Следующие ссылки помогут вам сравнить магазин для датчика MAP и сэкономить несколько долларов !:

Если вы не уверены, подходит ли указанный выше датчик MAP вашему конкретному 2.2L Honda Accord (Odyssey или Prelude) не волнуйтесь, как только вы доберетесь до места, они убедятся, что датчик правильный, а если нет, они найдут вам подходящий.

ТЕСТ 1: Проверка сигнала MAP с помощью мультиметра

Для нашего самого первого теста мы собираемся снять датчик MAP и вручную подать на него вакуум с помощью вакуумного насоса, пока мы проверяем напряжение его сигнала с помощью мультиметра.

Цель этого теста состоит в том, чтобы увидеть, уменьшается ли сигнал напряжения датчика MAP, когда мы создаем вакуум, и увеличивается, когда мы выпускаем вакуум.

Если датчик MAP неисправен, вы заметите, что сигнал напряжения MAP будет оставаться на одном значении, когда вы прикладываете / отпускаете к нему вакуум.

Если у вас нет вакуумного насоса, не беспокойтесь. Вы можете сходить в местный магазин автозапчастей и позаимствовать у них одну или использовать свой рот, чтобы подать вакуум на датчик.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вам понадобится мультиметр для проверки датчика MAP вашего автомобиля. Если у вас его нет и вам нужно купить или обновить свой, вам поможет следующая рекомендация: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей .

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Датчик MAP должен оставаться подключенным к своему электрическому разъему, чтобы считывать сигнал напряжения. Вам нужно будет использовать задний датчик на разъеме или датчик для прокалывания провода на проводе, чтобы получить доступ к сигналу MAP. Вы можете увидеть пример этого инструмента здесь: Обзор датчика прокалывания проволоки .

Хорошо, начнем:

1
Снимите датчик MAP с впускного коллектора . Если вам пришлось отсоединить датчик MAP от электрического разъема, чтобы удалить его, подключите его сейчас (датчик MAP должен оставаться подключенным к своему разъему для этого теста).
2
Подсоедините вакуумный насос к входному отверстию вакуума датчика MAP .
3
Выберите режим Volts DC на мультиметре .
4
Подключите красный измерительный провод мультиметра к белому проводу с желтой полосой (БЕЛЫЙ / ЖЕЛТЫЙ) разъема датчика MAP.
На фотографии выше я идентифицировал провод WHT / YEL с номером 3 .
ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик MAP должен оставаться подключенным к своему электрическому разъему для проверки напряжения сигнала MAP.
5
Заземлите черный измерительный провод мультиметра на отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
6
Попросите помощника повернуть ключ на , но не запускать двигатель.
7
Вы должны увидеть напряжение около 4,5 В постоянного тока , зарегистрированное на вашем мультиметре.Если это не так, пока не беспокойтесь об этом, перейдите к другим шагам.
8
Подайте вакуум на датчик MAP , пока стрелка манометра не достигнет 5 дюймов ртутного столба. Вот приблизительные показания, которые вы должны увидеть, подавая вакуум на датчик:
1.) 0 дюймов рт. Ст … 3-4 Вольт.
2.) 5 дюймов рт. Ст … 2,4 Вольт.
3.) 10 дюймов рт. Ст … 1,9 Вольт.
4.) 15 дюймов рт. Ст. 1,4 Вольт.
9
Освободите вакуум, который вы применили . Показание напряжения должно вернуться к значению, которое вы зарегистрировали на шаге 7.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Когда вы подали / отпустили вакуум, напряжение уменьшилось / увеличилось . Это правильный результат теста.

Можно сделать вывод, что датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) исправен и исправен.Никаких дополнительных тестов датчика MAP не требуется.

Теперь, если код неисправности датчика MAP не исчезнет, взгляните на информацию, найденную по адресу: MAP Code не исчезнет, чтобы получить еще несколько предложений относительно того, что может быть причиной диагностического кода неисправности датчика MAP (DTC) .

СЛУЧАЙ 2: Когда вы создавали / отпускали вакуум, напряжение НЕ УМЕНЬШЕНО / НЕ увеличивалось . Этот результат теста обычно подтверждает, что датчик MAP перегорел и его необходимо заменить. Но перед тем, как заменить его, убедитесь, что он получает 5 Вольт и заземление.

Следующий тест — убедиться, что датчик MAP получает 5 вольт. Перейдите к: ТЕСТ 2: Убедитесь, что датчик MAP получает 5 вольт.

СЛУЧАЙ 3: Если мультиметр НЕ ЗАПИСЫВАЕТ напряжение . Это нехорошо, но пока не осуждает датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) как плохой.

Измерение датчика MAP

На рис. 3 показана осциллограмма датчика MAP автомобиля с работающим двигателем.Сигналы измеряются при следующих условиях: ключ включен, проворачивание, холостой ход, 2000 об / мин, 3000 об / мин и обратно на холостой ход. Этот сигнал можно загрузить и использовать для правильной настройки лабораторного осциллографа или в качестве опорного сигнала.

Канал 1 (красный) на рисунке 3 показывает сигнал датчика MAP. Изначально двигатель еще не работает, а уровень сигнала составляет около 4,5 В. Это сигнальное напряжение соответствует давлению во впускном коллекторе.Поскольку двигатель еще не работает, это давление равно давлению наружного воздуха. Напряжение падает до 0,5 В после запуска двигателя, а затем стабилизируется на уровне 1 В. Когда дроссель находится в сидячем положении, через него может проходить только ограниченное количество воздуха, вызывая в коллекторе низкое давление 350 мбар, соответствующее сигналу датчика 1 В.

Во время измерения дроссельная заслонка открывается дважды, чтобы увеличить частоту вращения двигателя до 2000 и 3000 об / мин. В оба момента давление быстро увеличивается, а затем быстро падает, из-за более высоких оборотов двигателя, что требует прохождения большего количества воздуха через двигатель. При увеличении скорости полоса сигнала становится шире из-за больших колебаний давления на более высокие обороты.

При увеличении сигнала становятся видны отдельные такты двигателя, из которых частота вращения двигателя может быть определена.Ближе к концу измерения дроссельная заслонка отпускается, и напряжение сигнала падает до 0,5 В и стабилизируется на уровне 1,1 В на холостом ходу.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Как проверить датчик мап: Разбираемся в датчиках: Датчик абсолютного давления

Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром

Как проверить ДАД

Как проверить ДАД самостоятельно

Как проверить ДАД компьютерной диагностикой

Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром

Датчик абсолютного давления

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Показания датчика абсолютного давления

От чего зависит давление во впускном коллекторе

Как проверить ДАД и его проводку

Как проверить ДАД самостоятельно

Как проверить ДАД компьютерной диагностикой

Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром

Как проверить мап датчик | Хитрости Жизни

Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления

Признаки неисправности датчика абсолютного давления

Возможные причины неисправности

Проверка датчика абсолютного давления

Ремонт

Как проверить ДАД самостоятельно

Как проверить ДАД компьютерной диагностикой

Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром

MAP сенсор — что это?

Реклама (для поддержания штанов)

Реклама (для поддержания штанов)

Как Проверить ДАД Лачетти простым мультиметром тестером

Как проверить датчик абсолютного давления

Как проверить мап сенсор — ProDemio.ru

ТАИНСТВЕННЫЙ «МАР»

Как это работает?

Основные причины неисправности датчика абсолютного давления газа и признаки, указывающие на это

Признаки неисправности MAP Sensor следующие:

Как проверить датчик абсолютного давления Шевроле Авео, троит двигатель

Как проверить датчик MAP с помощью сканирующего прибора и мультиметра

Недостаток мощности и плохая экономия топлива — пара симптомов неисправного датчика MAP

Как проверить датчик MAP с помощью сканирующего прибора

Как проверить датчик MAP с помощью мультиметра или вольтметра

Этапы проверки электрического разъема датчика MAP

Как проверить электрический разъем датчика MAP с помощью перемычки и диагностического прибора

Шаг 1.Сделайте перемычку с предохранителем

Шаг 2. Поместите концы сращенного провода на клемму электрического разъема и проверьте наличие 5 Вольт

Замените датчик MAP самостоятельно

Детали магазина, представленные в этой статье

Связанное содержимое

Часть 1 — Как проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) (GM 2.2L)

Признаки неисправного датчика MAP

ТЕСТ ДАТЧИКА КАРТЫ 1: Проверка сигнала КАРТЫ с помощью мультиметра

Что нужно знать о датчике MAP

Map Sensor, как проверить на Jeep Wrangler YJ.

Датчик MAP

Часть 1 — Диагностический тест 4-проводного датчика MAP компании Chrysler

Признаки неисправного датчика MAP

Где купить датчик MAP и сэкономить

ТЕСТ ДАТЧИКА КАРТЫ 1: Проверка сигнала КАРТЫ с помощью мультиметра

Часть 1 — Как проверить датчик MAP (1994-1997 гг. 2.2L Accord, Odyssey, Prelude)

Признаки неисправного датчика MAP

Как работает датчик MAP

Где купить датчик MAP и сэкономить

ТЕСТ 1: Проверка сигнала MAP с помощью мультиметра

Измерение датчика MAP

Добавить комментарий Отменить ответ