Просадка напряжения в авто: Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях — Информация

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях — Информация

Значительные просадки бортового напряжения влекут за собой целый спектр проблем, с которыми сталкивались многие автолюбители. Сюда относится и недозаряд аккумуляторной батареи, и помехи при работе аудиосистемы, и тусклое освещение, и даже мигание приборки в такт пиковым нагрузкам. Причин для столь заметных даже невооруженным глазом просадок напряжения бывает несколько. Наиболее часто встречающиеся из них рассмотрены в данном материале.

Первичные признаки просадки бортового напряжения

В самых запущенных случаях падение бортового напряжения можно заметить без каких-либо измерительных приборов. К первичным признакам этого дефекта относятся следующие симптомы:

• хронический недозаряд аккумуляторной батареи;
• клиппинг звука аудиосистемы;
• тусклый свет фар головного освещения;
• мигание приборной панели при пиковых нагрузках;
• плавающие обороты двигателя.

Для нормальной зарядки АКБ от генератора во время движения в бортовой сети должно поддерживаться напряжение около 14.4 В. Если из-за просадок оно меньше, то батарея никогда полноценно не заряжается, может подвести при холодном запуске мотора, а также портится в результате сульфатации свинцовых пластин.

Клиппинг – это такой вид искажения звука, который возникает, когда выходное напряжение усилителя превышает питающее напряжение. Чаще всего проявляется в виде хрипения динамиков при добавлении громкости.

Тусклое освещение или мигание света указывает на то, что лампам просто не хватает напряжения для того, чтобы работать в полную мощность.

Что касается плавающих оборотов двигателя, то такое чаще наблюдается на автомобилях с многочисленной электроникой и различными датчиками. На работу всего этого не хватает напряжения, и система управления двигателем дает сбои при значительных просадках в бортовой сети.

Возможные причины просадки бортового напряжения и их устранение

К сожалению, нет единственной причины просадки бортового напряжения. Их бывает достаточно много. А потому поиск проблемы и ее устранение следует выполнять пошагово – проверяя поочередно всех потенциальных виновников. Рассмотрим основные места, в которых впустую «теряется» бортовое напряжение.

Провода

Электропроводка автомобиля – это практически всегда первый подозреваемый в просадках напряжения. Чтобы понять, как это происходит, не будем спешить лезть под капот, а рассмотрим сначала следующие простые и наглядные схемы.

На этой схеме мы видим 12-вольтовый источник питания и такого же номинала лампочку. Представим, что источником питания на рисунке является АКБ вашего автомобиля. Лампочка же условно будет обозначать любую нагрузку. Это может быть не только освещение, но и стартер, печка, автомагнитола, усилитель и так далее.

Плюсовой разъем нашей нагрузки подсоединен к АКБ проводом напрямую, а минус мы берем с массы автомобиля, предварительно подав его на корпус с минусовой клеммы АКБ. Это очень упрощенная схема того, как подключено все электрооборудование в автомобилях. Не хватает предохранителей, выключателей и реле.

Теперь добавим в нашу схему два мультиметра, включенные в режим измерения постоянного напряжения. Один прибор подсоединяем непосредственно к клеммам АКБ, а второй на разъемы нашего потребителя. На рисунке мы можем видеть, что аккумулятор выдает напряжение в сеть 12 В. Естественную просадку напряжения на клеммах аккумулятора, с подключенной к нему нагрузкой, пока что не берем в расчет. Также представим, что провода и контакты, через которые по цепи течет ток, не имеют никакого сопротивления.

В результате мы видим, что на нашу нагрузку приходят все 12 В, которые выдает АКБ. То есть, просадки напряжения нет. Лампа (или другой потребитель) работает в полную мощность, и потерь электроэнергии в этой системе нет.

К сожалению, такой идеальной картины не бывает. На практике мы имеем что-то похожее.

В схему на плюсовой провод, через который ток от АКБ течет к нагрузке, мы добавили резистор. Он нужен для того, чтобы наглядно отобразить сопротивление провода, которое есть всегда. У любых проводов есть свое собственное сопротивление. Плюс к этому провод подсоединяется к нагрузке и АКБ через контакты, которые тоже создают сопротивление электрическому току. Все эти факторы имитирует в данном случае наш резистор.

Теперь обратим внимание на вольтметр, который измеряет напряжение на нашей нагрузке. Он показывает уже не 12 В, а заметно меньше. Это означает, что условная лампочка теперь получает меньше напряжения, в результате чего работает она не в полную мощность. Данный эффект принято называть падением напряжения на участке цепи. То есть, на плюсовом проводе, который теперь имеет некое сопротивление, падает напряжение, подаваемое с АКБ. Это падение легко можно измерить по следующей схеме.

На рисунке появился еще один вольтметр, подключенный к началу нашего условного провода, и к его концу. Прибор, подсоединенный к участку цепи таким образом, и будет показывать величину падения напряжения. Это напряжение в случае с автомобилем теряется без пользы, и тратится на нагрев провода.

Аналогичной будет ситуация, если не идеальным сделать провод, соединяющий минусовую клемму АКБ с массой автомобиля.

Из всего этого следует, что чем большим будет сопротивление проводов в бортовой сети автомобиля, тем большей будет просадка напряжения. Проверить наличие этого дефекта под капотом очень просто – надо при помощи мультиметра измерить падение напряжения на том или ином проводнике. Если проверка показывает большое падение напряжения (стремиться надо к тому, чтобы вольтметр вообще ничего не показывал), то необходимо уменьшать сопротивление данного участка.

В случае с проводами сделать это можно несколькими способами:

1. Если увеличить поперечное сечение (толщину) провода, то его сопротивление уменьшится. Особенно это актуально для силовых проводов, через которые подключены наиболее мощные потребители в машине – стартер, мощный усилитель звука, саббуфер, инвертор и так далее. Сечение проводов, идущих от генератора к АКБ, тоже имеет большое значение.
2. Если в месте подсоединения провода имеется плохой контакт, то сопротивление в этом месте будет большим. Соответственно, чтобы улучшить ситуацию, необходимо обеспечить надежный контакт – удалить окислы и прочно присоединить провод.
3. На сопротивление проводов влияет их целостность. В автомобиле каждый кабель состоит из многочисленных тоненьких жилок, которые в процессе длительной эксплуатации могут переламываться. В результате сечение провода уменьшается, а его сопротивление и падение напряжение на нем – растет.

Не следует забывать, что в случае с автомобильной проводкой все плюсовые провода идут к потребителям через предохранители. Как правило, большинство из них помещено в специальном блоке. Достаточно часто контакты в этом блоке окисляются, и становятся причиной заметных просадок напряжения.

АКБ

Выше мы говорили о том, что пока не берем в расчет естественную просадку напряжения на клеммах АКБ, когда к ней подключена нагрузка. На практике такого тоже не бывает. Даже если батарея абсолютно новая, ее мощность далеко не безгранична. А потому при подключении к ней мощных потребителей – стартера, «валящего» саббуфера, инвертора и прочего – просадка напряжения неминуема.

Со временем новая АКБ теряет свою емкость и потенциальную мощность, и тогда говорят, что она плохо или хуже держит нагрузку. Этот вид износа аккумулятора определяется несколькими способами. Самый наглядный и простой – тест аккумулятора при помощи нагрузочной вилки. Этот прибор показывает, как АКБ держит нагрузку, и насколько под ней просаживается напряжение.

Примерно то же самое, но с меньшей точностью и наглядностью, можно узнать при помощи мультиметра. Подсоедините его к клеммам АКБ в режиме измерения постоянного напряжения, и попросите помощника запустить двигатель. Во время работы стартера, потребляющего просто огромную в масштабах автомобиля мощность, вы увидите просадку напряжения. Если при исправном стартере напряжение падает, например, с 12.6 В до 12.0 В, то батарея неплохо держит нагрузку. Если же наблюдается падение напряжения до 9-10 В, то АКБ, скорее всего (если только это не стартер берет на себя), уже «подуставшая».

При проверке аккумулятора описанным способом не забывайте и о проводах, которые идут к стартеру и к массе автомобиля. Их сопротивление также влияет на просадку, что и было изображено на схемах выше.

Генератор и реле-регулятор напряжения

Когда работает двигатель, напряжением бортовую сеть и потребители обеспечивает генератор. На должном уровне это напряжение удерживает реле-регулятор. Соответственно, если генератор не вырабатывает достаточной для питания всех включенных приборов мощности, наблюдаются просадки напряжения. К сожалению, сам генератор без его демонтажа и разборки проверить почти невозможно, потому в этом направлении в первую очередь надо диагностировать реле-регулятор.

Этот прибор, как правило, установлен на самом генераторе (или вынесен отдельно). Его задачей является стабилизация напряжения бортовой сети независимо от скорости вращения ротора генератора (зависит от того, давите ли вы на педаль газа или нет). Результатом его работы является стабильное напряжение в районе 14.2-14.5 В.

Измерить напряжение (и его просадку), которое дает генератор в паре с регулятором, можно по следующему алгоритму:

1. При запущенном двигателе и отключенных потребителях (свет, музыка, печка) измерьте напряжение вольтметром на клеммах АКБ.
2. Нормой считается показатель в районе 14.4 В.
3. Включите потребители – освещение, печку, музыку.
4. Измерьте напряжение в таком режиме.
5. Если наблюдается большая просадка, то генератор или реле-регулятор со своей работой не справляются.

Чаще всего с просадками подобного рода помогает справится замена реле-регулятора. Когда он исправен, то напряжение при включении потребителей не проседает более, чем на 0.3-0.5 В.

Потребители

Бывает и так, что в просадках напряжения бортовой сети автомобиля не виноваты ни провода, ни АКБ, ни генератор с регулятором. Виноваты сами потребители. Так, например, если стартер берет на себя много тока (из-за загрязнения, износа, замыкания в обмотках), то будут наблюдаться значительные просадки напряжения при запуске мотора.

Если в машине установлены какие-то внештатные мощные потребители (как правило, музыка или инвертор), то просадка может быть из-за того, что выдаваемой АКБ (при выключенном двигателе) или генератором (при запущенном двигателе) мощности для питания этих приборов просто не хватает. Решаются подобные проблемы путем установки дополнительной АКБ, либо заменой генератора на более мощный.

Завершение

Существует несколько причин просадки напряжения в бортовой сети автомобиля. Это может быть большое сопротивление проводов (малое сечение, плохой контакт, повреждение жил, окислы) износ АКБ, выход из строя реле-регулятора, неисправность или недостаточная мощность генератора. Соответственно, к поиску источника заметной просадки напряжения следует подходить комплексно, пошагово исключая или устраняя ту или иную возможную причину.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Каким должно быть напряжение бортовой сети автомобиля, как его повысить самому?

Чтобы электрооборудование автомобиля работало в нормальном режиме, в бортовой сети авто всегда должно быть номинально установленное напряжение. Его скачки могут привести к возможным замыканиям в электропроводке, что спровоцирует выход из строя тех или иных электронных устройств и оборудования. Какое должно быть напряжение в бортовой сети автомобиля и как его увеличить — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Нормальное напряжение

Какое должно быть нормальное напряжение в бортсети? Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно составлять 14.2-14.4 Вольта. Это касается всех транспортных средств, начиная от Запорожцев и заканчивая Гелендвагенами. Такой параметр должен быть при запущенном двигателе под нагрузкой.

Если наблюдается просадка напряжения, вызванная недостаточным зарядом аккумулятора на 12 вольт, то при включении, например, оптики, этот параметр будет ниже 14 вольт. Все потому, что обмотка возбуждения генераторного устройства питается от батареи посредством обратной связи. И если АКБ будет не до конца заряжена, в сети не сможет быть обеспечен оптимальный ток обмотки и нормальная работа генераторного устройства.

Это проявляется при активации наружного освещения и сопровождается общей потерей мощности электроцепи. Освещение может быть тусклым при езде на холостых оборотах, а когда водитель дает газу, свет стабилизируется до нормального. Поэтому диагностика АКБ должна осуществляться не по напряжению при запуске двигателя, а по параметру плотности электролита. Это позволит не допустить разности показаний между электродвижущей силой батареи и ее током.

Отметим, что напряжение бортовой сети автомобиля может изменяться в зависимости от климатических условий региона, в которых эксплуатируется автомобиль. Если авто было пригнано с юга, а вы живете на севере, то незначительное падение данного показателя в электроцепи авто допускается. Если на автомобиле используется частично разряженная батарея, ее необходимо заряжать, иначе весь заряд быстро снизится и АКБ будет неработоспособной. Если на авто используется старая батарея, со временем в ней может начать рассыпаться активная масса из пластин и внутри конструкции может произойти короткое замыкание. А это станет причиной потери емкости, то есть возможности сохранять зарядку аккумулятора.

Бортовое напряжение в сети транспортного средства должно составлять от 14.2 до 14.4 вольт при включенном двигателе и активированных потребителях энергии. Диагностика этого показателя должна осуществляться на клеммах батареи, а не на выводах генераторного устройства.

Почему падает напряжение?

Чтобы знать, как увеличить напряжение в электроцепи авто, необходимо разобраться в причинах:

1. Неисправность аккумулятора — как показывает практика, это одна из распространенных причин. Чтобы аккумулятор после стоянки смог восполнить свой заряд, на машине необходимо проехать около 20 минут. Но если батарея разряжается по определенным причинам (к примеру, из-за сульфатации пластин или из-за нехватки электролита), то такой метод восполнения заряда не поможет. Необходимо точно выявить причину, по которой батарея не держит заряд и ликвидировать ее — восполнить уровень электролита, а иногда просто зарядить ее. Если поняли, что АКБ уже восстановить нельзя, то лучше заменить.
2. Генератор. Некорректная работа генератора может привести к неполадкам в работе бортовой сети. Перед тем, как напряжение в проводке повысить, нужно выявить причину неправильной работы генераторного узла.
3. Утечка тока. Иногда бывает такое, что обрыв в электроцепи приводит к утечке тока. Для ликвидации проблемы необходимо выявить точное место утечки и устранить обрыв.
4. Использование оборудования, которое не подходит. Если номинал используемых электроприборов не соответствует тому, который установил производитель, это приведет к падению напряжения. Если используете мощные лампы освещения либо множество различных гаджетов, на применение которых аккумулятор не рассчитан, это станет причиной падения напряжения. АКБ будет выдавать необходимый для нормальной работы ламп света или электронных устройств заряд, при этом он не будет успевать восполняться.

Как повысить ?

Падение и слишком низкое напряжение бортовой сети может быть обусловлено разными причинами. Перед тем, как увеличить напряжение в сети с 5 до 12 Вольт, необходимо убедиться в том, что автомобильный генератор функционирует в нормальном режиме. Если проседание энергии обусловлено неправильной работой, то необходимо произвести демонтаж и ремонт устройства, заменив вышедшие из строя механизмы на новые.

Часто данный параметр падает из-за разряженного аккумулятора, тогда возможно, есть смысл его продиагностировать — проверить на наличие трещин, заменить электролит или правильно зарядить. В плане зарядки необходимо учитывать определенные моменты — процедура должна осуществляться с использованием только рабочего зарядного устройства с соблюдением всех правил и нюансов. Подробно эти моменты описаны в статье.

Установка диода в цепь генератора

Если показатель в электроцепи падает, но это не связано с работой генератора или батареи, то своими силами можно осуществить его повышение. Задача заключается в том, чтобы «обмануть» регулятор генератора и заставить его «думать», что в бортовой сети авто еще более низкое напряжение, чем есть на самом деле. Сделав это, генераторное устройство будет восполнять необходимый запас мощности, чтобы выполнить эту задачу, в цепь питания узла необходимо добавить диод. В частности, он должен быть установлен так, как на фото.

Перед тем, как поднять напряжение, которое падает, учтите — важно соблюдать полярность при установке диода. Если полярность будет спутана, ничего не произойдет, но узел не сможет давать нужный заряд. Отметим, что диод должен быть рассчитан на ток не меньше 5 Ампер. Поскольку в процессе работы генераторного узла диод будет нагреваться, оптимальным будет его монтаж на радиаторе.

При выборе диодного элемента необходимо учитывать один нюанс — для германиевых деталей показатель падения напряжения составит около 0.3-0.7 вольт, а для кремниевых — от 0.8 до 1.2 вольт. Это именно то значение, на которое увеличится напряжение в электроцепи. Учитывайте этот момент при выборе, он определит конечный результат. Если напряжение в бортсети падает до 1.2 вольт, а вы будете использовать повышающий диод на 0.3 вольта, то смысла от повышения мощности бортсети будет мало.

При монтаже диодного элемента необходимо сделать так, чтобы провод от него не был установлен внатяг, это будет не совсем удобно. Оптимальным вариантом будет увеличить длину кабеля приблизительно на 2 сантиметра от диода. Так его будет легче вмонтировать в разъем реле напряжения генераторного устройства, а при необходимости демонтажа это будет сделать легче.

 Загрузка …

Видео «Увеличиваем заряд АКБ на Приоре»

Полезные статьи по автодиагностике — Школа Пахомова

Измерения, выполняемые мотортестером

Мотортестер – прибор универсальный, позволяющий произвести большое количество измерений. Попытаемся выстроить систему и свести все измерения в несколько групп:

• измерение напряжений и токов;
• получение осциллограмм систем зажигания;
• получение осциллограмм давлений;
• исследование датчиков и исполнительных механизмов.

Рассмотрим каждую из групп по порядку.

Напряжения и токи

Сам термин «мотортестер» воспринимается как «тестер двигателя», хотя применять его можно не только для работы непосредственно с мотором. На самом деле возможна работа с электропроводкой, проверка стартера, аккумулятора, генератора, электробензонасоса, поиск утечек тока и т.п. При этом измеряются напряжения, токи, причем токи значительные, например, стартерный ток.

Рассмотрим пару аккумулятор-стартер. Для проверки их состояния можно один канал в режиме измерения напряжения подключить к клеммам аккумулятора, а к другому присоединить токовые клещи и настроить его для измерения стартерного тока. Затем выполнить запуск двигателя и оценить полученные осциллограммы. 

Необходимо оценить просадку напряжения аккумулятора и бросок тока стартера в момент начала прокрутки. Просадка напряжения до 10-11 В считается нормальной. Значительная просадка напряжения (до 6-8 В) приводит к невозможности запуска двигателя. Обычно средний ток прокрутки составляет около 100-200 А.

Конкретное значение сильно зависит от конструкции стартера, конструкции и состояния двигателя, свойств моторного масла и некоторых других факторов. Поэтому имеет смысл наработать собственный опыт, проведя измерения стартерного тока двигателей тех автомобилей, с которыми вам чаще всего приходится работать. При наличии такого опыта легко выявить проблему в паре стартер-аккумулятор.

На рисунке изображена осциллограмма тока стартера с изношенными щетками. Обратите внимание на характерные провалы осциллограммы тока, соответствующие пропаданию нормального контакта между щетками и ламелями ротора.

Помимо проверки стартера, можно убедиться в исправности генератора. Для этого измерительный канал мотортестера подключается к клемме D генератора и производится съем осциллограммы при работающем двигателе. Вход мотортестера может быть закрытым.

Еще одна область применения мотортестера – поиск утечек тока. Нередко после даже непродолжительного простоя автомобиля, например, в течение одного дня, аккумулятор оказывается разряженным до такой степени, что запуск двигателя становится затрудненным либо невозможным.

На первый взгляд никакие нагрузки к аккумулятору не подключены, лампы не горят, но тем не менее разрядка происходит. В подобной ситуации может помочь применение токовых клещей мотортестера. Их необходимо установить на провод от плюсовой клеммы аккумулятора и запустить прибор в режиме самописца на измерение тока. Как правило, при этом обнаруживается значительная утечка тока, до 3..10А.

Затем последовательно отключаются предохранители и разъемы жгутов, одновременно ведется наблюдение за осциллограммой тока. Рано или поздно обнаруживается цепь, при отключении которой ток приходит в норму. Дальнейшее обследование цепи приводит к проблемному элементу. Как показывает практика, часто причиной утечек бывают неисправные выпрямительные диоды в генераторе. Возможны также проблемы в установленной охранной системе, залипание реле во включенном состоянии и т.п.

Проверка качества электрического контакта 

Проверка надежности электрического соединения – еще одна операция, выполняемая мотортестером. Из практических наблюдений можно сделать вывод, что проблема плохого контакта в соединениях, к сожалению, явление достаточно частое и характерное не только для отечественных автомобилей, но и для иномарок. Чаще всего это соединение с общим проводом («массой»), поэтому в качестве примера приведем именно его. 

Для примера на рисунке в качестве нагрузки изображено подключение к «массе» лампы, хотя это может быть стартер, вентиляторы, обогреватель стекла и т.д. Если контакт с «массой» хороший (случай а), то сопротивления в месте соединения нет. Строго говоря, оно там всегда есть, но пренебрежимо мало, и не создает значительного падения напряжения при прохождении по цепи электрического тока. В том случае, если место контакта ненадежно (имеется пленка окислов, электроэрозионный износ поверхности и т.п.), то фактически в месте контакта появляется паразитное сопротивление (случай б). При прохождении по такому соединению тока на сопротивлении возникнет паразитное падение напряжения, которое зависит от силы тока и может составлять до нескольких вольт. 

Методика применения мотортестера в этой ситуации такова. Прибор настраивается на измерение напряжений до 15 вольт и запускается самописец. Щупы надежно подключаются к «массе» рядом с точкой соединения и к исследуемой цепи, также в районе соединения, и активируется исследуемая цепь. Если на осциллограмме при этом наблюдается возникновение хоть сколько-нибудь значительного напряжения (0.5..1В), соединение ненадежно и требует вмешательства.

Рассмотрим подключение щупов для проведения проверки качества контакта между клеммой и штырем аккумулятора. В этом случае требуется установить щупы мотортестера, как показано на рисунке, и выполнить прокрутку двигателя стартером. В случае появления на осциллограмме значительного паразитного напряжения нужно снять и зачистить клемму.

Мотортестер, ваш помощник: итоги 5 части

Мотортестер можно применять для измерения напряжений и токов, при этом оценивается состояние аккумулятора, стартера, генератора, электробензонасоса.  Можно выполнить поиск места утечек тока, оценить надежность электрических соединений.

Все материалы цикла «Мотортестер, ваш помощник»:

Мотортестер, ваш помощник. Часть 1

Мотортестер, ваш помощник. Часть 2

Мотортестер, ваш помощник. Часть 3

Мотортестер, ваш помощник. Часть 4

Мотортестер, ваш помощник. Часть 6

Мотортестер, ваш помощник. Часть 7

Мотортестер, ваш помощник. Часть 8

Падение напряжения при запуске двигателя

О ЧЕМ ГОВОРЯТ НАПРЯЖЕНИЕ И ТОК

О ЧЕМ ГОВОРЯТ НАПРЯЖЕНИЕ И ТОК

Как проверить — знают многие, как должно быть — известно не всем.

Василий СИНЬКЕВИЧ, Валерий КИРСАНОВ, СКБ «Камертон» (Минск)

В наши дни проверку-диагностику электрических систем автомобиля не только в солидном автосервисе, но и во многих малых мастерских все чаще ведут специальными приборами-автотестерами. Конструкция их (равно как и цена) зависит от количества и точности измеряемых параметров. Для автолюбителей же предназначены простейшие приборы, измеряющие напряжение, ток, электрическое сопротивление, а также частоту вращения коленчатого вала. Выполнить эти измерения способны почти все, кто за рулем, а вот о чем говорят полученные данные, знает далеко не каждый.

Рассмотрим диагностику агрегатов электроснабжения автомобиля — аккумулятора и генератора. Чтобы оценить состояние батареи, к ее выводам подключаем автотестер (можно использовать и обыкновенный тестер-автометр). Для всех автомобилей напряжение на аккумуляторе без нагрузки (то есть без работающих потребителей) должно быть в среднем 12,6 В. Если оно меньше, аккумулятор частично разряжен или неисправен, а потому будет вращать стартер медленнее. О степени разряженности можно судить по приведенной таблице.

На СТО емкость аккумулятора оценивают с помощью нагрузочной вилки. Это, проще говоря, набор сопротивлений (шунтов), подключаемых к батарее.

Измеряя напряжение вольтметром автотестера, можно в качестве нагрузки включить габаритные огни и дальний свет. Ток разряда при такой нагрузке (проверено неоднократно) будет 5–6 А. Если при этом напряжение не падает ниже 11,5 В, батарея в порядке.

Напряжение на клеммах аккумулятора при пуске двигателя стартером не должно падать ниже 9,5 В. В противном случае неисправен стартер (потребляет очень много энергии). При этом чем он старше, тем сильнее окислены все его контакты — щеток, реле и т.п. В некоторых случаях из-за этого пусковой ток может достигать огромной величины — 150–200 А.

Кстати, об измерении тока. Обычно для этого амперметр включают в разрыв цепи. В автомобиле разрывать цепи нежелательно, да и не все приборы смогут зафиксировать такие большие значения, как при пуске двигателя. В мотортестерах применяют специальные, не требующие разрыва цепи накладные датчики. В них используют эффект изменения напряженности магнитного поля при прохождении тока определенной величины. Таким измерениям не мешает и изоляция проводов.

Продолжаем проверку. Пустив двигатель, контролируем напряжение на выводах аккумулятора и ток заряда. В работу включаются еще два важнейших узла электрооборудования автомобиля — генератор и реле-регулятор напряжения. Через несколько секунд после пуска напряжение на выводах поднимается выше 12,6 В. Генератор начинает заряжать аккумулятор. Увеличиваем обороты двигателя до 2000 в минуту и контролируем напряжение заряда. Нормальное значение — от 13,8 до 14,5 В.

Работу генератора под нагрузкой можно оценить, включив фары. Напряжение должно быть выше 13,8 В. Если оно ниже (12,6–13 В), надо проверить натяжение ремня привода генератора. Причиной низкого напряжения могут быть и дефекты самого генератора. Но если он работает исправно, то искать причину следует в реле-регуляторе. В старых механических реле напряжение можно поднять регулировкой его нижнего уровня. В современных электронных регулировка невозможна, поэтому надо проверить надежность их контактов с цепью. Они в порядке — значит, неисправно реле.

Если напряжение, преодолев рубеж 14,5 В, продолжает расти, то регулируем электромеханическое реле или заменяем электронное.

Ток заряда после пуска двигателя обычно составляет 6–10 А и по мере работы двигателя и заряда аккумулятора падает при выключенных потребителях до нуля.

Оценим напряжение в других точках системы электрооборудования. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторной батарее, и напряжением между ее «минусом» и «батарейным» (сетевым) контактом на катушке зажигания подскажет о потерях в цепи, идущей от аккумулятора к катушке. Они должны быть минимальны — не выше 1 В. Если на автомобиле установлена катушка, не имеющая балластного резистора (дополнительного сопротивления как в «Москвиче» прежних моделей, ИЖе) или если резистор подключен со стороны батареи и разница больше 1 В, причину следует искать в надежности контактов проводов с приборами, в первую очередь — в замке зажигания. Такой, казалось бы, пустяк, а ведь из-за него во вторичной обмотке катушки зажигания выработается высокое напряжение меньше номинального значения. Это приведет к уменьшению энергии искры и, как следствие, к снижению мощностных характеристик двигателя.

У катушек с балластным резистором (на выводе после балластного резистора) напряжение должно быть в пределах 5–9 В. При плохих контактах в подводящих проводах или неисправностях резистора напряжение может быть меньше 5 В. Если же оно выше 9 В, то, возможно, произошло короткое замыкание балластного резистора.

Измерив напряжение между «минусом» аккумулятора и тем контактом катушки зажигания, который соединен с прерывателем, можем оценить степень чистоты контактов прерывателя в наших старых классических моделях автомобилей. В механических прерывателях на это следует обратить внимание, когда величина напряжения больше 0,3 В. Если контакты в порядке, надо проверить надежность соединения опорной платы внутри прерывателя с «массой». Возможной причиной повышения напряжения могут быть также ненадежное соединение прерывателя с «массой» или неисправность конденсатора.

Вот так, выполняя измерения всего в трех точках электрооборудования автомобиля, можно оценить работу источников тока.

ЗАВИСИМОСТЬ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ БАТАРЕИ ОТ СТЕПЕНИ ЕЕ РАЗРЯЖЕННОСТИ

Напряжение аккумулятор- 12,6 12,0 11,6 11,3 10,5

Всем привет! Парни имеется проблема, нужна помощь! При запуске 406 двигателя большая просадка напряжения. Стрелка амперметра уходит далеко в красную зону. Двигатель запускается сначала бодро, но с каждым последующим запуском, заводится все труднее, по причине разряда аккумулятора. Зарядка на аккумулятор идет, т.к. при скинутой с АКБ массе, двигатель не глохнет, работает без изменений. Грешу на стартер. Возможно ли что где-то в обмотке стартера КЗ, но он при этом крутит и заводит двигатель, при этом «высасывая» батарею? Или может еще какая причина?

Комментарии 37

Такая же история, думаю сменить таблЭтку в гене. Хотя может это и стартер. Вольтаж сильно прыгает при включении света, печки, вентилятора охлаждения. Даже обороты слегка падают…

У меня было из-за стартера.То-ли обмотка перемыкала, то-ли статор под нагрузкой перекашивало.Вылечил заменой.

При чём здесь стартер? Начни с АКБ. У тебя все признаки разряженной батареи. Причин море от недозаряда до уставшей АКБ.

Да нет…аккум в норме. Я выше в комментах писал…

Если КЗ в стартере или износ втулок стартер крутит с провалами как бы клин ловит. У тебя бодро потом потихоньку тухнет. У тебя двс какой?

Для 406-го маловата батарей, плотность какая? Возможно устаёт, бери 74-77 Ач, проверь токи утечки. Проверь напругу после стоянки перед запуском если меньше 11.5 плохо.

У меня на Соболе движок ЗМЗ 40522. С завода шла АКБ 6СТ-50Ач. При выборе емкости АКБ в первую очередь важен ток холодной прокрутки АКБ — он должен быть не меньше, чем потребляет стартер, а лучше больше — с запасом. Если будет наоборот — АКБ быстро сдохнет.
Вот на этом бусике www.drive2.ru/r/gmc/1056484/ установлена АКБ всего на 50 Ач, но ток холодной прокрутки она имеет 815 А (!), и при пуске мощного V8 так прёт движок, шо кажется что он пойдет в разнос !))) Вот здесь об этом чуть подробнее — www.drive2.ru/l/459837754042244843/
А так, конечно, согласен с Вами, что для Волги, Соболя лучше брать АКБ с емкостью не меньше 70 Ач. Сам такой (6CТ-77) недавно поставил на Соболь.

АКБ возможно старый и плохо держит нагрузку это в первую очередь
стартер втулки разбиты и т.д.
ну и сам генератор надо тоже проверить на нагрузку держит он её или нет- может там межветковое замыкание
ну начинать надо с АКБ

Батарейка 62 А, 2013 года, заряжена, плотность в норме. А вот в плане остального вопрос конечно. Я думаю что причина все-же больше в стартере чем в генераторе. Просадка именно при запуске. Хотя на заведенном двиге. при подаче нагрузки т.е свет, печка, и т.д. стрелка ампера отклоняется, но в пределах нормы. Х.З…

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Автоклуб ВАЗ 2101

elk (40), Серега333 (48), genya161 (54), verwolf (32), K@nnibal (6), mickle70 (51), nofas (47), patriotzamir (33), Вовик2103 (34), руслан9 (38), sam37 (48), AlexVaz (48), сергей615 (35), tarabantov (26), Roma82 (39), gluk2014 (34), synther (34), tasman (28), Олег1 (34), NLyskov (60), Katyashka (36), molaembapse (44), rastaman (31), imtsalom (34), Vextootozef (44), Diol (40), Gerts_XS (43), ПАДЛЕЦ (32), ^zero (31), Katod (34), Master (39), enrinyPreof (48), maskaxp (33), Дима412м (32), M@X!!! (33), TakogoNikaNet (35), Mihis (47), Sashka_str (32), Kanniball (35), Vibip (32), Chib (38), victorvedukr (47), Diesel_21011 (33), александр 2101 (30), Сеня1977 (44), Jvan4ik (40), Серега1973 (48)

Школа Алексея Пахомова. Диагностика цепей питания системы зажигания. Часть 1

Многолетняя практика работы на диагностическом участке мультимарочного автосервиса и анализ статистики дефектов показали фактическое отсутствие внимания диагностов к качеству напряжения, питающего компоненты системы управления двигателем. Речь идет о значительном количестве таких автомобилей, на которых обнаруживались проблемы с питающим напряжением, но предыдущие обращения к диагностам других авторемонтных предприятий положительного результата не давали. На основе этих многолетних наблюдений был сделан вывод о массовом недопонимании диагностами важности проверки качества тока, питающего компоненты высокого напряжения, как говорят электрики, «сильноточные узлы».

Хотя автор еще в названии статьи очертил круг электропотребителей (цепи питания системы зажигания), о которых пойдет речь, следует сказать, что такая проверка будет весьма полезна при диагностике любых сильноточных потребителей: электробензонасосов; электромагнитных клапанов управления давлением топлива, форсунок и даже ламп головного света. Как правило, во всех таких случаях питание к потребителю подается от бортовой сети автомобиля. Слаботочные элементы (в основном датчики системы управления двигателем и др.) запитываются, как правило, напряжением в 5 В, формируемым стабилизатором блока управления. Качество проводки питания и массы на некоторых датчиках тоже играет свою роль (например, ДМРВ типа HFM5), но проблема питания датчиков аппаратуры выражена не так ярко, как у сильноточных потребителей. Почему же так важно выполнять проверку качества цепей питающего напряжения и массы?

Начнем, пожалуй, с того, что при недостаточно качественном питании электропотребитель либо перестает качественно выполнять свои функции, либо (чаще всего) его работа становится нестабильной. Очень часто проблемное питание является причиной спорадических дефектов, проявляющихся лишь кратковременно, в движении, при стечении определенных условий. Как известно, поиск спорадических дефектов – одна из самых сложных задач в автомобильной диагностике, и очень часто причина таких дефектов заключается именно в отсутствии нормального питания и массы.

Второй важный аспект проблемы заключается в значительной стоимости некоторых компонентов современных двигателей. Цена ошибки при неверной диагностике может быть очень высокой. Например, прежде чем «приговорить» к замене дорогостоящий клапан управления давлением системы Common Rail, необходимо тщательным образом убедиться в качестве питающего напряжения и массы. В противном случае замена элемента может ничего не дать, а автосервис понесет серьезные финансовые и репутационные потери.

И третий момент, который хотелось бы озвучить. Вполне понятно, что на крупных дилерских автоцентрах подобную операцию сочли бы избыточной. Такие центры, как правило, имеют дело с достаточно свежими автомобилями, не склонными к появлению подобных дефектов. Но независимые сервисы согласно своему статусу вынуждены обслуживать весьма изношенные автомобили и, как правило, бюджетных марок.

Такие ТС, например, могут быть оборудованы нештатными противоугонными системами (либо другим электронным оборудованием), не всегда качественно подключенными к автомобильной электропроводке. Поэтому руководителям сервисов просто необходимо изменить стандартное отношение к диагностическим работам и включать проверку состояния цепей питающего напряжения в перечень обязательных работ, выполняемых при диагностике двигателя.

Отметим: практически ни в одном руководстве по ремонту автомобиля не описана в должном объеме процедура проверки питания электрических потребителей! На наш же взгляд, эта операция должна выполняться наравне со всеми остальными диагностическими процедурами и быть подробно описанной в технической литературе.

С помощью какого прибора должна выполняться эта проверка? Ответ однозначно прост: проверка качества цепи питающего напряжения и цепи массы должны выполняться только мотортестером! Ни мультиметр, ни контрольная лампа здесь не помогут. Диагносту важно увидеть и оценить именно форму осциллограммы происходящих процессов, а не просто получить значение питающего напряжения, которое во многих случаях не несет никакой информации.

Еще раз повторим: в дальнейшем будем говорить о диагностике системы зажигания, хотя все сказанное справедливо для любого другого потребителя электрической системы автомобиля. Построим эквивалентную схему первичной цепи системы зажигания с точки зрения ее потерь. Начнем с того, что каждый электрический провод, каждый разъем, каждая группа контактов реле и т. п. имеют активное (омическое) сопротивление. Питающая цепь и цепь массы представляют собой последовательное соединение различных элементов, поэтому их сопротивления получаются путем складывания. В итоге в каждой цепи возникает некое суммарное паразитное сопротивление, назовем его Rпарп для цепи питания и Rпарм для цепи массы. Обозначив их резисторами, построим эквивалентную схему первичной цепи системы зажигания, как показано на рис. 1.

Рис. 1

Закон Ома для участка цепи говорит о том, что при протекании по цепи тока на ее концах возникает напряжение, прямо пропорциональное сопротивлению:

U = IR.

Поэтому на резисторе Rпарп появляется паразитное падение напряжения Uпарп, а на резисторе Rпарм – соответственно Uпарм. Обозначив напряжение на нагрузке как Uн, а напряжение на аккумуляторе – Uакк, можно записать понятную формулу:

Uн = Uакк – Uпарп – Uпарм.

Задача автодиагноста заключается в том, чтобы измерить и оценить паразитные падения напряжения в цепи питания и в цепи массы. Для этого мотортестер включают в режим измерения напряжения относительно минусовой клеммы аккумулятора и выполняют съем осциллограмм в указанных на рисунке точках. Это можно делать одновременно, задействовав два канала мотортестера, а можно и поочередно. Вместе с этим, по желанию диагноста, можно получить также и осциллограмму первичного либо вторичного напряжения.

Сделаем проверку цепи питания и массы по отдельности.

Проверка цепи питающего напряжения

Бортовое напряжение 12 В через несколько предохранителей, разъемов и контактных групп подается на верхний по схеме выход первичной обмотки; второй выход обмотки подключен к массе через транзисторный ключ. Щуп мотортестера подключается к контакту 12 В на разъеме катушки зажигания. Мотортестер используется в режиме измерения напряжения относительно минусовой клеммы аккумулятора с записью осциллограммы.

В идеальном случае в точке подключения осциллограмма напряжения будет иметь вид ровной горизонтальной линии. В реальности, конечно же, такой картинки наблюдаться не будет: в любой нагруженной цепи всегда присутствует паразитное сопротивление Rпарп, на котором возникает паразитное падение напряжения Uпарп. Это падение тем значительнее, чем выше ток, текущий через первичную цепь, и чем выше паразитное сопротивление самой питающей цепи.

Поэтому напряжение, измеренное мотортестером в указанной точке подключения, при протекании первичного тока всегда окажется ниже напряжения бортовой сети, как говорят диагносты: это – результат «просадки напряжения». На рисунке показана реальная осциллограмма питающего напряжения первичной цепи (рис. 2).

Рис. 2

Почему осциллограмма питающего напряжения имеет спад в виде пилы? Это происходит из-за того, что ток в первичной обмотке катушки, вследствие наличия ЭДС самоиндукции, не растет скачкообразно, а нарастает плавно. Поэтому и падение напряжения на паразитном сопротивлении питающей цепи тоже увеличивается постепенно, и, соответственно, так же плавно снижается напряжение на первичной обмотке катушки.

Согласимся с тем, что подобный эффект является нормой – в любой исправной первичной цепи существует паразитное сопротивление, которое влияет на плавное снижение питающего напряжения на катушке в течение периода накопления энергии. Поэтому приведенная осциллограмма является совершенно нормальной.

Самый главный вопрос заключается в том, какую просадку напряжения за период накоп­ления энергии считать нормой, а какую нет. Путем практических замеров на разных автомобилях с различными состояниями электрических систем было установлено, что просадка напряжения примерно на 1–1,5 В наблюдалась на всех исправных системах зажигания. Показания просадки напряжения выше названной цифры в превалирующем большинстве случаев отмечались на автомобилях, имеющих серьезные проблемы в электропитании компонентов сильноточных узлов.

Эти исследования позволили нам взять на себя смелость в определении стандарта исправности питающей цепи: мы считаем, что при исправной работе электрической системы напряжение питания на клемме катушки к концу накопления в ней энергии может просаживаться не более чем на 2 В. Если просадка больше – нужно искать и устранять причину: окисленные разъемы, износ контактной группы замка зажигания, нештатные реле блокировки в цепи питания катушек и т. п.

Значительная просадка напряжения, до 3…5 В и даже более говорит о катастрофическом состоянии питающей цепи и требует безотлагательного ремонта. Подобная ситуация зачастую сопровождается спорадическими подергиваниями автомобиля, внезапной остановкой двигателя, потерей мощности, неровной работой на холостом ходу и т. п. Диагностика вторичного напряжения мотортестером в таких случаях, как правило, показывает пропадание искры или искажение формы осциллограммы.

Помимо оценки просадки напряжения, нужно проанализировать и полученную осциллограмму на предмет отсутствия характерных искажений, говорящих о наличии некачественного электрического контакта. Такие искажения имеют вид кратковременных бросков напряжения вниз, иногда до нуля, либо характерных шумов. Они могут возникать лишь на некоторых режимах работы двигателя, например, при сильной вибрации.

Приведем несколько реальных примеров из практической диагностики на мультимарочном автосервисе.

Пример 1. Автомобиль ВАЗ 2110, двигатель 21114, объем 1,6 л, 8 клапанов. Система управления – «Январь 7». Дефект, со слов клиента, заключался в том, что двигатель мог в любой момент заглохнуть, однако после этого легко запускался вновь. Следует заметить, что этот дефект очень опасен, потому что остановка двигателя происходила не только на холостом ходу, но и в момент движения автомобиля.

На данном двигателе имеет место система зажигания типа DIS с двумя катушками, конструктивно расположенными в одном корпусе. Ключи управления катушками и цепи контроля тока находятся внутри ЭБУ двигателя. Разъем блока катушек имеет три вывода: на один из них подается питающее напряжение 12 В из бортовой сети при включении зажигания, еще два – это выводы первичных катушек, коммутируемые на массу транзисторами внутри ЭБУ. Подключив щупы мотортестера к этим трем выводам, можно контролировать питание катушек и первичное напряжение и тем самым определить, не в системе ли зажигания кроется дефект, приводящий к внезапной остановке мотора.

Выполнив все подключения и запустив съем осциллограммы, дожидаемся момента, когда двигатель заглохнет. Ищем этот момент на осциллограмме (рис. 3).

Рис. 3

Проанализируем его.

1. Напряжение питания в момент, когда накоп­ление энергии в катушке не происходит, составляет 13,3 В. Этот факт говорит о наличии проблем в бортовой сети, с высокой долей вероятности – с генератором и зарядкой аккумулятора не все в порядке и требуется дополнительная проверка.

2. Когда началось накопление энергии в катушке, напряжение питания на ней начало сильно падать. Причем форма осциллограммы в этом месте неровная, с заметными искажениями, что сразу говорит о наличии плохого контакта где-то в цепи питания. Но самое главное то, что к окончанию периода накопления напряжение упало до 8,8 В. Просадка напряжения составила 4,5 В. Это очень много: однозначно имеется дефект, требующий устранения.

3. В дальнейшем напряжение питания упало до 5,9 В, что и привело к остановке двигателя. Цепь питания катушек зажигания нарушилась полностью.

4. При последующих попытках накопления энергии, когда блок замыкал первичную цепь, питающее напряжение просто падало до нуля.

5. Анализ формы первичного напряжения проводить не будем. Отметим лишь, что даже при столь плохом качестве цепи питания искрообразование на свечах имелось, а после окончательного пропадания питания, конечно же, импульсы первичного напряжения пропали тоже.

Схема подключения катушек зажигания в системе «Январь 7» достаточно проста: питание поступает прямо с замка зажигания через несколько разъемов. Осталось проверить электропроводку от плюсовой клеммы аккумулятора до катушек. Возможно, проблема заключена в самой контактной группе замка зажигания. Однако поиски неисправности пошли по другому пути. При первом же взгляде в пространство под приборной панелью обнаружился нештатный тумблер, размыкающий цепь питания катушек. Он, видимо, являлся примитивным подобием противоугонной системы. После удаления тумб­лера проблема со спорадической остановкой двигателя была решена, а осциллограмма питающего напряжения приняла «здоровый» вид.

Пример 2. Автомобиль Chevrolet Lanos, двигатель 1,5 л, система зажигания типа DIS с модулем конструкции General Motors, который массово применялся также и на автомобилях ВАЗ в конце 1990-х – начале 2000-х годов. Проблема, как и в первом примере, заключалась в спорадической остановке двигателя. Следует заметить, что автомобиль посетил уже несколько автосервисов, на которых была выполнена замена бензонасоса, свечей зажигания, высоковольтных проводов, модуля зажигания и датчика положения коленчатого вала. Но все – безрезультатно.

Был подключен мотортестер, запущен съем осциллограммы питания и массы модуля зажигания, а также вторичного напряжения. Однако интерес представляет только осциллограмма напряжения питания (рис. 4).

Рис. 4

Проанализируем полученную осциллограмму.

1. Бортовое напряжение, подаваемое на модуль зажигания, составляет 13,9 В. Учитывая это, можно с высокой долей вероятности предположить, что дефектов в генераторе нет, зарядка аккумулятора происходит успешно.

2. В момент окончания накопления энергии напряжение на модуле упало до 9,1 В. Просадка напряжения составила 4,8 В. Форма осциллограммы при этом очень искажена, видны скачки вверх-вниз, линия снижения напряжения негладкая. В принципе можно было бы не дожидаться остановки двигателя, а сразу искать проблему в цепи питающего напряжения модуля зажигания.

3. В какой-то момент питание просто исчезло: напряжение упало до уровня 7,8 В из-за наличия большого паразитного сопротивления в цепи.

4. В начале следующего периода накопления энергии в катушке напряжение упало до нуля. Двигатель при этом заглох.

Дефект очень похож на предыдущий. Разница лишь в том, что в первом случае причина крылась в непрофессиональном вмешательстве в электропроводку автомобиля, а во втором – в окислении контактов цепи питания модуля.

После ремонта электропроводки вновь был выполнен съем осциллограммы питающего напряжения (рис. 5).

Рис. 5

Как видно, линия снижения напряжения теперь гладкая, а просадка напряжения составила 1,8 В, что укладывается в обозначенный ранее допуск.

Продолжение следует

Какое напряжение должно быть в машине?

Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно составлять 14.2-14.4 Вольта. Это касается всех транспортных средств, начиная от Запорожцев и заканчивая Гелендвагенами. Такой параметр должен быть при запущенном двигателе под нагрузкой.

Сколько вольт должно быть в сети автомобиля?

Каждый более-менее опытный автовладелец, а тем более электрик, даже начинающий, знает, что напряжение в бортовой сети легкового автомобиля должно ровняться 13,8-14,2 В, пониженное напряжение означает недозаряд или слишком высокое потребление (короткое замыкание), а повышенное перезаряд.

Какое напряжение должно быть на клеммах аккумулятора при заведенном двигателе?

Измеряем напряжение сначала на заведенном двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В. Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе будет больше величины в 14,2 В — это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора и что генератор работает в усиленном режиме, чтобы зарядить батарею.

Сколько вольт должно быть на заряженном аккумуляторе?

Так, нормальное напряжение аккумулятора автомобиля будет: 12,5 — 13 в – при присоединенном устройстве и выключенном двигателе; 13,5 – 14 в – при включенном моторе и выключенными источниками электропотребления; 12,8 – 13 в – при запущенном двигателе и подключенных источниках потребления.

Сколько вольт должен выдавать новый аккумулятор?

Необходимо узнать дату производства аккумулятора

Примерно оценить уровень заряда нового аккумулятора вы сможете с помощью вольтметра. Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи составляет 12,6─12,9 вольта. Если напряжение АКБ менее 12,5 вольт, то её нужно обязательно подзарядить перед использованием.

Какое напряжение бортовой сети?

Бортовое напряжение в сети транспортного средства должно составлять от 14.2 до 14.4 вольт при включенном двигателе и активированных потребителях энергии. Диагностика этого показателя должна осуществляться на клеммах батареи, а не на выводах генераторного устройства.

Почему идет просадка напряжения?

Существует несколько причин просадки напряжения в бортовой сети автомобиля. Это может быть большое сопротивление проводов (малое сечение, плохой контакт, повреждение жил, окислы) износ АКБ, выход из строя реле-регулятора, неисправность или недостаточная мощность генератора.

Какое напряжение должен выдавать генератор при работающем двигателе?

Напоминаем, что для нормальной зарядки автомобильного аккумулятора напряжение, выдаваемое генератором, должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Сколько вольт должен выдавать генератор на Ford Focus 2?

ВСЕГДА (независимо от потребителей) показывает 14,1-14,2 В.

Какая зарядка должна быть у авто?

Напряжение должно быть 13,5-14 В. Если оно ниже, это свидетельствует о выходе из строя генератора. Нижним критичным пределом является 13,0 В. Если напряжение генератора автомобиля сильно низкое, не торопитесь делать выводы — убедитесь, что контакты на АКБ не окислились.

Какой минимальный заряд аккумулятора для запуска двигателя?

Каким должно быть напряжение аккумулятора

Обычно специалисты ориентируются на показатель необходимого напряжения для пуска двигателя. У заряженной новой аккумуляторной батареи напряжение для старта мотора должно быть на уровне около 12,6 или 12,7 Вольт.

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при неработающем двигателе?

Нормальное напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе должно быть приблизительно от 12,5 до 13,0 В. Есть старая и очень простая методика у автолюбителей, чтобы по напряжению узнать уровень заряда аккумулятора.

Как определить состояние аккумулятора?

Для проверки авто аккумулятора — берем обычный мультиметр и измеряем напряжение автомобильного аккумулятора. Красный щуп мультиметра к положительному — «красному» выводу аккумулятора, а черный щуп к отрицательному — «черному» выводу аккумулятора.

Какое минимальное напряжение должно быть на аккумуляторе?

Минимальным напряжением, при котором батарея может работать считается 11,9 Вольт.

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе AGM?

Оптимальное напряжение заряда AGM аккумуляторной батареи должно быть 14,4-14,8 V (согласно инструкции производителя). Температура аккумуляторной батареи во время зарядки должна составлять +15°C — +25°C. Батарея считается достаточно заряженной, если зарядный ток падает ниже 2,5 А.

Диагностика падений напряжения Диагностика электрических неисправностей в автомобилях

Одно из самых серьезных электрических недугов, проявляющихся сегодня в автомобильных сервисных центрах, — это явление, известное как падение напряжения. Если не контролировать, то падение напряжения вызывает бесчисленное количество неразрешенных загадок, особенно когда оно поражает заземляющую сторону цепи. Это также может обманом заставить вас заменить неплохие детали.

Чем больше соединений и проводов в автомобиле, тем более уязвима электрическая система к падению напряжения.

Соблюдайте правила безопасного обслуживания электрооборудования при наличии перепада электрического напряжения. Это означает измерение падения напряжения, прежде чем делать какие-либо выводы. «Падение напряжения» — схема сообщает вам, когда схема слишком ограничена для работы компонента (например, двигателя, реле, лампочки) или для правильной работы. Если цепь ограничена, отремонтируйте ее и повторите проверку. Если ограничений нет, а компонент по-прежнему не работает или работает правильно, замените компонент.

В этом примере при обрыве провода или обрыве соединения ток перестает течь, а напряжение падает до нуля.Выключается стартер или гаснет фара.

Симптомы падения напряжения

Часто сбивающие с толку и противоречивые симптомы падения электрического напряжения различаются в зависимости от работы схемы и серьезности падения напряжения.

• Неисправные электрические детали
• Вялые, ленивые электрические устройства
• Неустойчивые, прерывистые устройства
• Устройства, которые работают медленно или беспорядочно в периоды высоких электрических нагрузок
• Чрезмерные радиопомехи или шумы в радио
• Повреждена дроссельная заслонка или кабели передачи
• Неоднократные отказы дроссельной заслонки или троса трансмиссии
• Поврежденные детали трансмиссии
• Жалобы на работу двигателя или трансмиссии
• Отсутствие запусков или резкий запуск
• Высокое напряжение датчика или компьютера
• Неустойчивая работа компьютера двигателя или трансмиссии
• Ложные коды неисправностей в памяти любого бортового компьютера
• Преждевременный или повторяющийся отказ муфты компрессора кондиционера

В этом списке симптомов можно выделить несколько моментов.

1. Визуальный осмотр пропускает большинство случаев падения электрического напряжения. Обычно вы не можете увидеть коррозию внутри соединения или поврежденный провод, из-за которого возникла проблема.
2. Падение напряжения на стороне заземления, часто игнорируемая причина электрических неисправностей, может вызвать большинство из этих симптомов. Любая цепь или компонент хороши настолько, насколько хороши их заземления.
3. Чем сложнее становятся электрические системы, тем важнее их заземление. Количество электрических компонентов быстро увеличивалось, и большинство из них не имеет отдельных заземляющих проводов.Вместо этого эти устройства заземлены на двигатель или кузов. Ржавчина, жир, вибрация и / или небрежный ремонт часто ограничивают цепь от двигателя / кузова обратно к аккумуляторной батарее.
4. Многие компоненты, например датчики двигателя, имеют общую землю. Таким образом, плохое заземление усложняет диагностику, поскольку затрагивает сразу несколько компонентов.
5. В некоторых руководствах и диагностических таблицах или схемах неисправностей рекомендуется проверять заземление в последнюю очередь. Гораздо быстрее проверить цепи заземления перед тем, как взобраться на это дерево неисправностей.
6. Быстрее и разумнее регулярно проверять падение напряжения в цепи, чем запоминать длинные списки симптомов. Если опыт ничему другому нас не научил, так это тому, что погоня за симптомами не заменяет рутинных и тщательных проверок падения напряжения.

Опыт научил нас другим причинам для проверки падения напряжения в первую очередь. Падение напряжения, обычно на стороне земли, вызывает неточные или странные показания цифрового мультиметра и диаграммы осциллографа. Более того, когда вы подключаете цифровой мультиметр или осциллограф к системе с плохим заземлением, само испытательное оборудование может создать хорошую замену заземления, в зависимости от импеданса инструмента.Если сопротивление достаточно низкое, это может расстраивать — если ваше оборудование подключено, цепь работает, и вы не найдете ничего плохого.

Основные процедуры

Всякий раз, когда у вас возникает проблема с электричеством, сделайте глубокий вдох и подумайте об основном электрическом строительном блоке: последовательной цепи. Независимо от того, насколько сложна система, вы всегда можете упростить ее до меньших серий схем. Затем проверьте каждую цепь на предмет падения напряжения.

В электрической цепи электрическое давление (напряжение или вольты) проталкивает электрический объем (ток или амперы) через цепь, приводя в действие нагрузку.Нагрузкой может быть компьютер, двигатель, лампа, реле или другое устройство. Электрическое давление (напряжение) расходуется на работу нагрузки. Следовательно, на стороне земли напряжение падает примерно до нуля, но ток продолжает течь к батарее. Поскольку напряжение в цепи исправного заземления должно быть около нуля, некоторые техники называют его нулевым заземлением.

Падение напряжения на стороне заземления ухудшает характеристики нагрузки и вызывает считывание напряжения на стороне заземления нагрузки.

Сопротивление — ограничение

Чрезмерное сопротивление в электрической цепи может вызвать ограничение тока.Плохие соединения и обрыв или недостаточный размер проводов действуют как изгиб трубы, ограничивая прохождение тока. Ограничение прохождения тока в любом месте — на горячей стороне или на стороне земли — ухудшает характеристики нагрузки. Влияние на нагрузку трудно предсказать, поскольку оно зависит от степени ограничения. Например, двигатель в цепи с ограничениями может перестать работать или просто работать медленнее, чем обычно.

Ограниченный контур может вызвать проскальзывание и преждевременное сгорание муфты компрессора кондиционера. Компьютер, подключенный к цепи с ограничениями, может отключиться или работать нестабильно.Когда коррозия, ослабленные соединения или другие типы сопротивления ограничивают цепь, напряжение и ток падают. Если напряжение падает, падает и сила тока. Вот почему, когда вы обнаруживаете падение напряжения в соединении или кабеле, вы знаете, что соединение или кабель ограничены.

Посмотрите на схемы на наших чертежах и запомните две критические точки:

1. Свободная сторона заземления так же важна, как и свободно протекающая горячая сторона.
2. Ограничение со стороны земли — единственное, что вызывает показания напряжения больше 0–0.1В в любой цепи заземления.

Обрыв провода заземления полностью блокирует прохождение тока, отключает нагрузку и заставляет сторону заземления нагрузки считывать напряжение системы.

Испытания падения напряжения

Падение электрического напряжения зависит от протекающего тока. Если вы не управляете схемой так, чтобы через нее протекал ток, вы не сможете измерить падение напряжения. Поскольку батарея цифрового мультиметра не может обеспечивать ток, который обычно протекает через большинство цепей, тесты цифрового мультиметра обычно не могут обнаружить ограничения так же точно, как тест падения напряжения.

Проблемы с обрывом цепи, например обрыв или отсоединение проводов или соединений, останавливают прохождение тока. После устранения обрыва цепи снова включите ее и проверьте, не наблюдается ли продолжающегося падения напряжения. Пока вы не пропустите ток и не проверите цепь снова, вы не сможете узнать, исправна ли вся цепь.

Хотя соединения, провода и кабели без сопротивления были бы идеальными, большинство из них будет иметь хотя бы некоторое падение напряжения. Если в ваших руководствах не указаны значения падения напряжения, используйте следующие максимальные пределы:

• 0.00 В по соединению
• 0,20 В по проводу или кабелю
• 0,30 В по переключателю
• 0,10 В по земле

Поскольку большинство компьютерных схем работают в миллиамперном диапазоне, они не допускают падения напряжения, а также других схемы делаем. Обратите внимание, что миллиампер равен одной тысячной (0,001) ампер. Рекомендуемый рабочий предел — падение 0,10 В на слаботочные провода и переключатели. Для тестирования слаботочных цепей также требуется цифровой мультиметр с высоким сопротивлением (10 МОм).Цифровой мультиметр с низким импедансом может настолько нагружать слаботочную цепь, что дает неверные показания или вообще не показывает их. Большинство цифровых мультиметров профессионального уровня имеют входное сопротивление 10 МОм. Использование цифрового мультиметра — самый быстрый способ точно измерить падение напряжения. Если у вашего цифрового мультиметра нет возможности автоматического выбора диапазона, используйте шкалу низкого напряжения (от 0 до 1 В) для проверки падения напряжения. Помните, что контрольные лампы недостаточно точны для диагностики падения электрического напряжения и могут повредить большинство компьютерных цепей.

Быстрые проверки заземления

Поскольку падение напряжения в цепи заземления может вызвать большинство перечисленных выше симптомов, подумайте о том, чтобы принять этот новый рабочий навык: сначала проверьте заземление. Прежде чем выполнять настройку, проверять электрические проблемы или проверять запуск, зарядку, АБС или систему кондиционирования воздуха, регулярно проверяйте двигатель и заземление кузова. Подключите цифровой мультиметр между двигателем и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Безопасно отключите зажигание и проверните двигатель на несколько секунд, или, если ваш мультиметр имеет функцию записи данных, он будет регистрировать показания всего за 100 миллисекунд.

Если падение напряжения слишком велико, отремонтируйте цепь массы двигателя и повторите проверку. Обратите внимание, что в некоторых системах зажигания без распределителя самый простой способ предотвратить запуск двигателя во время проверки заземления — вытащить предохранитель топливного насоса. Затем подключите цифровой мультиметр между отрицательной клеммой аккумулятора и межсетевым экраном автомобиля. Затем запустите двигатель и включите основные электрические аксессуары. Если падение напряжения слишком велико, зафиксируйте массу тела и проведите повторную проверку.

Когда двигатель и масса кузова находятся в допустимых пределах, приступайте к диагностике. Не удивляйтесь, если исправление этих оснований решит проблемы автомобиля. Тот факт, что автомобиль проходит тест на массу, не означает, что вы можете безопасно заземлить свой цифровой мультиметр в любом месте. Некоторые техники часами бегают по кругу из-за того, что их цифровые мультиметры не имеют хорошего заземления. Для безопасного электрического обслуживания сделайте себе 20- или 30-футовую перемычку с зажимом типа «крокодил» на каждом конце, чтобы вы могли проверить электрический топливный насос, систему освещения или компьютер ABS в задней части автомобиля, заземлив цифровой мультиметр на аккумулятор с перемычкой.

Перегибы заземления компьютера

Поскольку компьютерные схемы работают с таким низким током, стандартные тесты заземления могут не выявить пограничного заземления на бортовом компьютере. Прежде чем осуждать какой-либо бортовой компьютер, сначала проверьте его обоснованность. Включите компьютерную систему и проверьте каждую клемму заземления компьютера. Если вы измеряете напряжение выше 0,10 В, проследите цепь заземления и найдите проблему.

Иногда заземления компьютера подключаются к месту, где они легко повреждаются или подвержены коррозии, например к болту корпуса термостата.Клеммы разъема компьютера также могут подвергнуться коррозии. Удаление разъема и обработка клемм электроочистителем — все, что нужно для устранения падения напряжения.

Опыт показывает, что всего лишь 0,30 В на клемме заземления компьютера может вызвать проблемы. Прежде чем определить это с помощью электронной контрольной лампы, помните, что традиционная контрольная лампа потребляет слишком большой ток и может повредить компьютер. Плохое заземление компьютера и / или датчика может вызвать превышение нормального напряжения датчика и появление ложных кодов неисправностей.Во многих случаях плохое заземление не позволяет компьютеру или датчику понижать сигнал напряжения до нулевого уровня или приближаться к нему. Доступ к компьютеру для проверки заземления может быть проблемой, однако ошибочная замена дорогих датчиков и компьютеров — большая проблема.

Подключите цифровой мультиметр к любой части цепи, чтобы напрямую измерить падение напряжения на этом проводе, кабеле, переключателе или соединении. В этом примере один цифровой мультиметр будет отображать потерю напряжения между батареей и нагрузкой, другой — потерю напряжения со стороны заземления нагрузки на батарею.

Гремлины от земли

Внимательно следите за отсутствием грунта. Если с транспортным средством работал кто-то другой, возможно, он забыл повторно подключить провода или кабели заземления кузова. Помните, что когда земля ограничена, ток пытается найти другой путь обратно к батарее. Самый простой альтернативный маршрут может быть через трос переключения передач или трос дроссельной заслонки. Этот ток может не только сваривать кабель, он также может вызвать коррозию втулок и подшипников внутри трансмиссии или колесных подшипников.

Если вы обнаружите, что изоляция на заземляющем проводе кузова сгорела или покрылась волдырями, вы можете держать пари, что ток стартера перегрел провод. Когда заземление двигателя ограничено, стартерный ток пытается вернуться в аккумулятор через цепь заземления кузова. Опыт показывает, что если цепь заземления кузова не справляется с текущей нагрузкой, заказчик может не сразу заметить проблему.

В периоды сильного электрического тока ограниченное заземление может препятствовать работе компонента или отключать его.Например, известно, что указатели поворота перестают мигать, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Тестирование подтвердило, что ограниченный участок земли заглушает поворотники. Земля не могла одновременно пропускать ток от указателей поворота и стоп-сигналов.

Безопасное обслуживание

Практика безопасного обслуживания электрооборудования поможет вам решать электрические проблемы быстрее и выгоднее, чем угадывать и менять детали. Заставьте свой цифровой мультиметр работать, устраняя падение электрического напряжения уже сегодня.Это ответственный поступок.

Как диагностировать электрические проблемы в автомобиле путем отслеживания падений напряжения

Дорога впереди похожа на черную дыру. Здесь так темно и уныло, что даже самый храбрый субботний механик предпочел бы быть в стороне от шоссе и в безопасности дома. К сожалению, до пункта назначения еще несколько часов. Вы не видите ничего, кроме маленькой лужицы света, отбрасываемой вашими фарами. И эта лужа, кажется, становится все меньше. И желтее.Быстрая остановка в магазине за бензином и литром морковного сока раскрывает причину — одна из ваших фар желтая, как ногти сатаны.

У вас падение напряжения.

Назад к основам

Электричество не должно вызывать затруднений, особенно когда дело касается автомобильной проводки. Это простой постоянный ток (DC), и он не обладает достаточной мощностью, чтобы у вас покалывало пальцы ног, даже если вы стоите в мокрых кроссовках. Я согласен, работа с электрической системой не так интуитивна, как механическая система.Представьте себе связь с карбюратором. Помните карбюраторы? Углеводы легко понять. Если один конец рычага дроссельной заслонки двигается, когда вы его покачиваете, а другой — нет, значит, он сломан. Если вы пошевелите одним концом, но ни один из них не двинется, он застрянет.

А если двигать тяжело, нужно смазать. С другой стороны, диагностика электрической системы — это один шаг вперед — вы не можете увидеть электричество в проводе, как вы можете увидеть шевеление рычага. Несомненно, вы можете провести простую электрическую диагностику, используя только индикатор неисправности.У меня есть пара аварийных световых индикаторов, и я использую их постоянно. Но для диагностики чего-либо более сложного, чем перегоревшая лампочка, нужны более мощные пистолеты. Вам нужен вольтметр. Или, говоря более технически, цифровой мультиметр или цифровой мультиметр. Вы можете получить приличную примерно за пару пицц пепперони.

Встреча с сопротивлением

Вернемся к тусклой фаре. В цепи есть сопротивление, уменьшающее напряжение на фаре. Вы можете использовать шкалу омметра цифрового мультиметра, чтобы найти дополнительное сопротивление, верно?

Неправильно.Мы гонимся за очень маленькими сопротивлениями, часто меньше одного Ом. Шкала сопротивления (Ом) на вашем цифровом мультиметре, вероятно, составляет 200 Ом, что затрудняет измерение однозначных значений. Вместо этого используйте шкалу напряжения, которая на большинстве цифровых мультиметров имеет точность до нескольких милливольт. Давайте копаться.

Начните с включения неисправной цепи — в данном случае ближнего света фар. Теперь измерим напряжение аккумулятора. Нам нужно знать точное число, которое вы видите при измерении на полюсах батареи.И я имею в виду сами свинцовые столбы, а не зажимы. Оно должно составлять от 12,5 до 12,8 вольт, если аккумулятор полностью заряжен.

Проверить разъем на задней фаре. Черный провод цифрового мультиметра должен подключаться к надежному заземлению — предпочтительно к отрицательной клемме аккумулятора. Напряжение, которое вы измеряете на ушке ближнего света, как выясняется, составляет около 11 вольт. Это ниже, чем напряжение в нашей системе, около 12,5, но недостаточно, чтобы объяснить серьезное затемнение. Теперь проверьте клемму заземления на разъеме лампы.Сюрприз! Счетчик показывает около 4 вольт — он должен показывать ноль. Это указывает на сопротивление со стороны заземления проводки, оставляя только 7 вольт для нити накала.

Урок первый: Электричество всегда течет по кругу, и земля так же важна, как и горячая.

Второй урок: используйте небольшой системный анализ. Только одна фара тусклая, поэтому вы можете пропустить поиск и устранение неисправностей в любой части цепи, которая используется совместно с той, которая работает.

Когда вы измеряете сторону земли, внезапно напряжение на измерителе подскакивает.И он не подскакивает до 11 вольт, которые мы видели раньше — он подскакивает прямо до 12,5 вольт, именно то, что мы можем измерить на батарее. Лампочка одновременно гаснет. Что теперь?

Вы измеряете полное напряжение батареи. Это означает отсутствие непрерывности — «разрыв» в цепи где-то между положительным датчиком цифрового мультиметра и массой аккумулятора. Если разрыв произошел из-за перегоревшей нити накала или обрыва провода на горячей стороне, вы увидите ноль вольт. Открытие точно находится на земле.То, что раньше было сопротивлением около 1 Ом в этой цепи заземления, внезапно стало разомкнутым с практически бесконечным сопротивлением. Преступник? Это оборванный провод заземления, вероятно, вызванный тем, что кто-то проткнул проводку заостренной контрольной лампой или измерительным щупом, чтобы исследовать проблему много лет назад. Отверстие в изоляции пропустило воду внутрь провода, что превратило его в зеленую стойкую коррозию, что в конечном итоге привело к выходу провода из строя.

Что дает еще один урок: никогда не протыкайте провод, чтобы проверить электрическую цепь.Итак, вы заменяете провод. Задача решена; по крайней мере, пока вы не обойдете дорогу, чтобы проверить свет. Теперь они оба одного цвета. Поднимая тусклое напряжение, вы внезапно понимаете, что они оба менее чем блестящие — этого я и ожидал, когда измерял 11 вольт на патроне лампы вместо 14, которые я ожидал бы при работающем двигателе. В цепи все еще есть сопротивление, но на этот раз оно находится между батареей и лампочкой. Вернемся к цифровому мультиметру.

Измеритель между плюсовым выводом аккумулятора и зажимом.Вы должны увидеть очень маленькое напряжение. Когда индикаторы горят, общая потребляемая батарея составляет 15 ампер или более. Любое сопротивление между зажимом и штырем вызовет заметное падение напряжения. Оно не должно быть больше нескольких милливольт. Двигайтесь по цепи к лампе, по одному переходу металл-металл за раз. Щуп между входом и выходом реле фары показывает падение почти на вольт. Включение нового реле снижает это значение до нескольких милливольт. И обе фары горят.

Проблема решена.

Предупреждение: математическое предупреждение

Лампа фары мощностью 55 Вт потребляет от электрической системы автомобиля от 4 до 5 ампер, и мы можем рассчитать, что ее сопротивление составляет около 3 Ом. Наш дешевый световой индикатор неисправности имеет сопротивление от 10 до 12 Ом, а это означает, что если мы вставим датчик аварийного сигнала в цепь, он станет частью цепи, изменив значения, которые мы пытаемся диагностировать. Наш цифровой мультиметр имеет сопротивление более 10 миллионов Ом, что исключает возможность того, что подключение измерительного щупа изменит напряжение в цепи.При поиске и устранении неисправностей важно проводить это тестирование с включенной и работающей схемой. Представьте, что наш корродированный провод был на положительной стороне цепи фары, а не на стороне заземления. И батарея немного разряжена, поэтому вы просто снимаете разъем с лампочки и измеряете розетку. Если с проводкой все в порядке, вы увидите полное напряжение системы на измерителе, так что все должно быть красивым, не так ли? Но там наш поврежденный провод с внутренним сопротивлением в три Ом. Вы ожидаете, что измеритель покажет пониженное напряжение, и ошиблись.Это ток, протекающий в цепи, вызывает падение напряжения. Цифровой мультиметр с мегомным импедансом не потребляет ток — и вы будете считывать полное напряжение системы, пока цепь не будет разряжена.

Меня не устраивает падение напряжения более нескольких сотен милливольт на любом разъеме. Общее падение напряжения в любой цепи не должно превышать 1 вольт, будь то купольный светильник, потребляющий 500 миллиампер, или стартовый, потребляющий 200.

Советы по отслеживанию цепей

1 Плавкие предохранители имеют контрольные точки сверху, это хорошее место для измерения напряжения в цепи.Попробуйте следующее: измерьте обе контрольные точки в диапазоне милливольт и измерьте падение напряжения на предохранителе. Нет напряжения? Тогда тока нет.

2 Никогда не вставляйте измерительный зонд в гнездовой конец соединителя проводки. Повредить контакты легко. Вместо этого пробуйте от задней части разъема, куда вставляются провода. Это называется обратным зондированием.

3 Падение напряжения Chase в цепи от горячего к земле, как в этом разъеме прицепа.Здесь мы ищем падение напряжения между вилкой и проводом к ходовым огням.

Физика 101: Закон Ома

Первое правило работы с автомобильной электрической системой: это всего 12 вольт, и вы не можете получить электрический ток. (Ну, кроме, может быть, проводки свечи зажигания, но я отвлекся.) Второе правило: второе правило — это не просто правило — это закон. В частности, закон Ома. Не волнуйтесь; Я буду медленно заниматься математикой.

I = V / R, где

I = ток, протекающий в цепи

В = напряжение, которое проталкивает ток

R = сопротивление в цепи

Пример: ближний свет фар обычно потребляет 4 ампера или около того, когда он включен.(Это ток.) ​​Напряжение составляет от 13 до 14 вольт при работающем двигателе. Итак,

4 = 14 / R, где R — сопротивление нити накала в колбе. Решая для R, мы получаем 14/4 или чуть менее 3,5 Ом. Представьте, что одна фара выглядит желтой по сравнению с другой стороной. Мы измеряем напряжение на патроне лампы, оно всего около 7 вольт, что объясняет тусклость света. Я оставлю математику для домашнего задания, но это означает, что где-то между батареей и фарой есть сопротивление еще 3,5 Ом.Схема с дополнительным сопротивлением теперь будет иметь общее сопротивление 7 Ом при потребляемом токе 2 ампера, и наша миссия — найти это сопротивление и отремонтировать его. Другой пример: стартер потребляет 200 ампер (примерно) при запуске двигателя, обычно когда напряжение аккумулятора составляет всего около 10 вольт. Итак,

200 = 10 / R, что составляет R = 0,05 Ом

Точно так же, если мы знаем, что электрическое устройство имеет сопротивление, мы можем вычислить, сколько тока оно будет потреблять. Установить новый комплект из восьми габаритных огней на туристический прицеп? Измерьте одну лампочку с помощью действительно хорошего омметра, и он измеряет сопротивление 12 Ом.Вы можете рассчитывать примерно на 1 ампер тока. Умножьте это на 8 ходовых огней — ваши новые огни будут потреблять в общей сложности 8 ампер. Добавьте ходовые огни, и 10-амперного предохранителя в этой цепи может оказаться недостаточно.

Поверьте, эти числа всегда будут работать правильно. Если они этого не делают, вы что-то упускаете.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Проверка падения напряжения

Ваш двигатель проворачивается медленно или не запускается вообще, но когда вы проверяете аккумулятор и стартер, оба в порядке? А как насчет генератора, который выдает нормальный зарядный ток, но не может поддерживать полностью заряженный аккумулятор?

Причиной такого рода проблем, о которой часто забывают, является чрезмерное сопротивление в цепи с высоким током. Ослабленные, корродированные или поврежденные кабели аккумулятора или заземляющие ремни могут препятствовать нормальному протеканию тока в этих цепях.А если ток не пройдет, у стартера не хватит сил провернуть двигатель, и аккумулятор не получит силы тока, необходимой для поддержания полного заряда.

Противно выглядящие клеммы аккумулятора, покрытые коррозией, очевидно, нуждаются в очистке. Но часто коррозия образует почти невидимый барьер толщиной в бумагу между клеммами аккумулятора и кабелями. Невооруженным глазом клеммы и кабели выглядят нормально. Но высокое сопротивление в соединениях препятствует прохождению сильного тока.

То же самое касается кабелей аккумуляторных батарей, концы которых были выбиты или вырваны из формы или у которых концы были заменены. Если зажим не имеет хорошего контакта с клеммой аккумулятора, а также с собственным кабелем, кабель может иметь слишком большое сопротивление и ограничивать ток. То же самое касается заземляющих лент, которые имеют незакрепленные или корродированные концевые выводы или плохо контактируют с двигателем или кузовом.

Проблемы с проворачиванием также могут быть вызваны заменяемыми кабелями аккумуляторной батареи недостаточного размера.Способность провода пропускать ток зависит от калибра провода. Чем толще провод, тем больше тока он может выдерживать. В некоторых дешевых сменных кабелях аккумуляторных батарей используется провод меньшего калибра, который может быть замаскирован более толстой изоляцией, чтобы он выглядел того же размера, что и оригинальный кабель. Но кабель не выдерживает тока.

Чтобы вызвать проблемы, не нужно сильно увеличивать сопротивление. Допустим, генератор на 120 А работает в цепи с нормальным сопротивлением 0.11 Ом. Если бы это сопротивление было увеличено до 0,17 Ом из-за плохой проводки, максимальная выходная мощность генератора была бы ограничена до 80 ампер. Другими словами, увеличение всего на 0,06 Ом (почти ничего!) Уменьшит максимальную мощность генератора почти на треть! При небольшой нагрузке падение мощности зарядки может даже быть незаметным. Но в ситуации высокой нагрузки генератор не сможет справиться с этим.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Если вы используете омметр для измерения на сильно корродированном кабеле аккумулятора или заземляющей перемычке, или на проводе с несколькими жилками, которые контактируют с концевым зажимом или клеммой, соединение может считаться хорошим, потому что все, что вы измеряете, — это непрерывность, а не способность выдерживать нагрузку с большим током.Соединение может пропускать небольшой ток, но при большой нагрузке контакта может не хватить для пропускания дополнительного тока.

Итак, как вы находите такие проблемы? Вы делаете тест на падение напряжения.

ТЕСТ НА ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ

Испытание на падение напряжения — единственный эффективный способ обнаружить чрезмерное сопротивление в цепях с высоким током. Это быстрый и простой тест, который не требует разборки и быстро покажет, хорошее у вас соединение или плохое.

Для проверки падения напряжения вы создаете нагрузку в проверяемой цепи. Затем вы используете цифровой вольтметр (DVM) для измерения падения напряжения на действующем соединении, когда оно находится под нагрузкой. Напряжение всегда следует по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если тестируемая цепь или соединение имеет слишком большое сопротивление, часть напряжения будет проходить через цифровой мультиметр и создавать показания напряжения.

Если соединение хорошее, вы должны обнаружить небольшое падение напряжения или его отсутствие и увидеть меньше 0.4 вольта для большинства подключений, а в идеале менее 0,1 вольт. Но если вы обнаружите, что падение напряжения в соединении превышает несколько десятых, это указывает на чрезмерное сопротивление и необходимость очистки или ремонта.

---

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ СТАРТЕРА

Чтобы проверить цепь стартера на чрезмерное сопротивление, вам необходимо измерить падение напряжения на аккумуляторной батарее, соединениях кабеля аккумуляторной батареи и стартере при проворачивании двигателя.

Первая проверка — это «доступное напряжение аккумулятора.«Чтобы стартер запускался с нормальной скоростью, аккумулятор должен быть заряжен не менее чем на 75% (12,4 В или выше). Низкое напряжение аккумулятора может повлиять не только на стартер, но и на все остальные электрические системы в автомобиле.

A. Настройте свой Подключите цифровой мультиметр к шкале 20 вольт, затем подключите положительный (+) провод измерителя к положительному (+) полюсу батареи (не зажиму или кабелю), а отрицательный (-) провод измерителя к отрицательному (-) полюсу батареи.

B. Отключите двигатель, чтобы он не запускался при проворачивании коленчатого вала. (Заземлите провод катушки зажигания или отключите цепь зажигания или реле топливного насоса.) Ограничьте время запуска до 15 секунд или меньше.

C. Проверяя двигатель, запишите показания напряжения на цифровом вольтметре. D. Затем подключите положительный (+) вывод измерителя к клемме аккумуляторной батареи на стартере, а отрицательный (-) вывод измерителя — к корпусу стартера.

E. Проверяя двигатель, запишите показания вольт.

F. Сравните два показания напряжения. Если оба одинаковые, на стороне положительного питания нет чрезмерных падений напряжения.

G. Если доступное напряжение на стартере не находится в пределах одного (1) вольт от напряжения аккумуляторной батареи, в цепи наблюдается чрезмерное падение напряжения.

Следующим испытанием является падение напряжения на плюсовой стороне цепи стартера.

A. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

Б. Отключить зажигание.

C. Установите цифровой вольтметр на шкалу 2 В.

D. Подсоедините положительный (+) вывод измерителя к положительному (+) полюсу аккумулятора, а отрицательный (-) вывод измерителя к шпильке вывода аккумулятора на стартере. Проверяя двигатель, запишите значение напряжения.

Максимально допустимое падение напряжения, включая соленоид или внешнее реле в цепи стартера, должно быть 0.6 вольт или меньше.

Если вы обнаружите падение напряжения в цепи стартера более чем на 0,6 В, вы можете изолировать плохое соединение с помощью следующих тестов на падение напряжения.

* Проверьте положительный полюс аккумуляторной батареи и соединение кабеля, измерив падение напряжения между ними при проворачивании двигателя. Подключите положительный провод измерителя к полюсу аккумулятора, а отрицательный провод измерителя — к кабельному зажиму. Хорошее соединение поста / кабеля должно иметь нулевое падение напряжения.

* Проверьте плюсовой провод аккумуляторной батареи, измерив падение напряжения от края до края при проворачивании двигателя.Подключите положительный провод измерителя к зажиму на положительном кабеле аккумуляторной батареи, а отрицательный провод измерителя — к концу кабеля на стартере. Проверните двигатель и обратите внимание на показания напряжения. У хорошего кабеля падение напряжения должно быть не более 0,2 Вольт.

* Чтобы проверить соединения соленоида или реле стартера, подсоедините положительный провод измерителя к положительной клемме аккумуляторной батареи на соленоиде или реле, а отрицательный провод измерителя — к клемме электродвигателя стартера. Проверните двигатель и обратите внимание на показания.В хорошем соединении должно быть падение напряжения 0,2 В или меньше.

Далее нужно проверить минус цепи стартера. Чтобы проверить всю цепь, подключите положительный провод измерителя к чистому месту на корпусе стартера, а отрицательный провод измерителя — к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи. Проверните двигатель и обратите внимание на показания. Падение напряжения на отрицательной стороне должно быть не более 0,3 вольт.

Если падение напряжения слишком велико, установите цифровой вольтметр на шкалу 2 вольт и начните проверять каждое соединение на отрицательной стороне, чтобы найти плохое соединение или кабель.Используйте провода цифрового вольтметра для проверки каждого соединения при проворачивании двигателя, как и раньше.

Проверьте отрицательный полюс аккумуляторной батареи / соединение кабеля заземления (падение напряжения должно быть нулевым).

Проверьте отрицательный провод заземления от аккумулятора к двигателю (должно быть не более 0,2 В).

Проверка между отрицательным полюсом аккумуляторной батареи и корпусом стартера (должно быть 0,3 В или меньше).

Проверка между блоком двигателя и корпусом стартера (должно быть 0,10 В или меньше).

---

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ ЗАРЯДКИ

Чтобы проверить соединения генератора на плюсовой стороне на чрезмерное сопротивление:

A.Установите DVM на шкалу постоянного тока 2 В.

B. Подсоедините положительный провод измерителя к шпильке выхода генератора (клемма B +).

C. Подсоедините отрицательный провод измерителя к положительному (+) полюсу аккумулятора.

D. При работающем двигателе со скоростью 1800–2000 об / мин при включенных фарах и вспомогательном оборудовании (кроме заднего электрического обогревателя) проверьте значение падения напряжения. Оно должно быть не более 0,5 Вольт. Если выше, необходимо очистить соединения между выходным штифтом генератора и аккумулятором. Также обратите внимание на неплотные соединения или кабели недостаточного размера.

Чтобы проверить соединения генератора на отрицательной стороне на чрезмерное сопротивление:

A. Установите цифровой вольтметр на шкалу постоянного тока 2 вольта.

B. Подсоедините отрицательный провод измерителя к корпусу генератора.

C. Подсоедините положительный провод измерителя к отрицательному (-) полюсу аккумулятора.

D. При работающем двигателе от 1800 до 2000 об / мин при включенных фарах и вспомогательном оборудовании (кроме заднего обогревателя) проверьте значение падения напряжения. С отрицательной стороны, оно должно быть не более 0,2 Вольт. Если слишком много, необходимо очистить соединения или заменить отрицательный кабель.Некоторые генераторы устанавливаются в резиновые втулки и имеют отдельную заземляющую ленту. Если таковой имеется, обязательно проверьте падение напряжения на этом ремне.

---

ТЕСТИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ТАКЖЕ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОКОВ В ЦЕПИ

Когда ток течет по цепи, он создает тепло. А тепло увеличивает сопротивление. Испытание падения напряжения может использоваться для обнаружения тока, протекающего в цепи, путем измерения падения напряжения на предохранителе, который защищает эту цепь. Это удобный метод определения токовых нагрузок при отключении, которые могут разряжать аккумулятор.

При выключенном ключе подсоедините два вывода вольтметра к противоположным сторонам каждого предохранителя в блоке предохранителей или в центре питания. Если через цепь не течет ток, показание падения напряжения должно быть нулевым. Если вы получаете показание (скажем, несколько десятых вольта или более), это означает, что в цепи все еще течет ток. Это может быть обычная нагрузка для поддержания памяти в модуле, или это может указывать на то, что модуль не переходит в «спящий режим» или режим ожидания с низким энергопотреблением после выключения зажигания.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

---

Другие электрические статьи:

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (прочтите в первую очередь !!!)

Угрозы безопасности гибридного автомобиля

Диагностика разрядившегося аккумулятора

Тестирование аккумулятора

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Система зарядки Проверки (тестирование генератора)

Генераторы высокой мощности (зачем они нужны)

Диагностика стартера

Что нужно знать о восстановленных генераторах переменного тока, стартерах и других деталях

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Поиск и устранение неисправностей электрические проблемы

Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров

Автомобильные электрические цепи

Силовые центры: реле и предохранители

Фары (фары и лампы)

Фары с высокой интенсивностью разряда (HID)

Нажмите здесь, чтобы перейти к AA1Car Automotive Технические статьи

Как выполнить падение напряжения Тест

Недостаточное давление и расход являются признаком того, что топливный насос работает недостаточно эффективно, но не обязательно означает, что он выходит из строя.Низкое напряжение, плохое соединение или заземление приведут к снижению производительности насоса, что приведет к таким же результатам испытаний, как если бы насос был неисправен. Перед заменой любого топливного насоса на основании результатов испытаний на давление и расход всегда выполняйте рекомендованную изготовителем транспортного средства процедуру проверки всех электрических соединений и заряда электрической системы. Мелкая проблема, такая как рыхлый грунт, может вызвать множество проблем, напоминающих более серьезные неисправности.

Давайте рассмотрим, как провести тест падения напряжения со стороны питания, а затем и со стороны земли.

• Мы всегда ставим безопасность на первое место, поэтому обязательно носите защитные очки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проверять разъем жгута проводов автомобиля проводами цифрового мультиметра. Это может привести к повреждению клемм в жгуте проводов, что может привести к перегреву разъема топливного насоса из-за чрезмерного электрического сопротивления. Для проведения электрических испытаний всегда используйте соответствующий измерительный щуп.

Для проверки со стороны источника питания вам понадобится цифровой мультиметр — цифровой мультиметр. Вам понадобится доступ к разъему топливного насоса и аккумуляторной батарее.

• Возьмите мультиметр и установите его на шкалу D-C в двадцать вольт или D-C, если ваш мультиметр имеет возможность автоматического выбора диапазона.
• Теперь подключите положительный щуп мультиметра к положительной клемме аккумуляторной батареи. Подключив жгут проводов топливного насоса к топливному насосу, подсоедините отрицательный датчик мультиметра к проводу подачи питания на разъеме топливного насоса.
• Включите зажигание в положение «включено». Имейте в виду, что насос будет работать только около двух секунд, пока реле находится в исходном положении или пока не получит сигнал числа оборотов.Показание должно быть менее 0,2 вольт. Если показание больше, проверьте сопротивление в цепи питания топливного насоса

Теперь, чтобы провести тест со стороны заземления, процесс очень похож. Вы снова установите мультиметр на шкалу D-C в двадцать вольт или D-C, если ваш мультиметр имеет возможность автоматического выбора диапазона.

• На этот раз вы подключите положительный щуп мультиметра к клемме заземления разъема топливного насоса. Убедитесь, что жгут проводов топливного насоса подсоединен к топливному насосу.Затем подключите отрицательный щуп цифрового мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора.
• Включите зажигание в положение «включено». Опять же, имейте в виду, что насос будет работать только около двух секунд, пока реле находится в первичном положении или пока не получит сигнал числа оборотов. Показания должны быть менее 0,2 вольт постоянного тока. Если оно больше, проверьте сопротивление в цепи заземления топливного насоса.

Вот как вы проводите проверку падения напряжения. Важно помнить, что ослабленные соединения создают сопротивление, которое выделяет тепло.Если вы заменяете узел топливного насоса в баке, убедитесь, что вы проверили посадку клемм (на фиксацию) на проводах, соединяющих жгут проводов автомобиля с самим топливным насосом. Незакрепленные клеммы / косички следует заменить, чтобы предотвратить возврат.

Падение напряжения — Диагностическая сеть

Всем привет,

Современный автомобиль содержит более мили проводов, до 100 модулей и тысячи электрических разъемов. Глядя на электрическую схему одного из этих автомобилей, может быть немного сложно.Несомненно, сложность этих автомобилей достигла небывалого уровня. С бортовыми радиолокационными системами и системами лазерного обнаружения может показаться, что вы работаете не с самолетом или космическим кораблем, а с дорожным транспортным средством. Так как же ориентироваться в этих сложных системах? При диагностировании такого количества проводов, модулей и соединений уже невозможно угадать, в чем может заключаться проблема.

Работаете ли вы на космическом корабле или на современном транспортном средстве, необходимо понимать основные электрические принципы.Пожалуй, одним из самых важных принципов диагностики электрических систем является падение напряжения. Здесь напряжение расходуется на сопротивление.

Напряжение — это электрическая энергия или электрическое давление. Эта электрическая энергия представляет собой разность потенциалов между двумя точками, между которыми присутствует заряд. Этот заряд возникает, когда атом становится неуравновешенным из-за потери электрона, как показано на рис. 1 . В большинстве атомов количество протонов (положительный заряд) равно количеству электронов (отрицательный заряд), а противоположные заряды этих двух типов частиц уравновешиваются или находятся в равновесии.Электроны можно оторвать от орбит вокруг ядра, что приведет к дисбалансу заряда. Чтобы атом потерял электрон, на атом должна действовать внешняя сила. Эта сила должна оказывать на электрон больше энергии, чем связь между ядром атома и электроном. Эта сила будет большим источником энергии, которая может быть вызвана светом, магнетизмом, теплом или химической энергией. Когда эта энергия применяется к нескольким атомам, большее количество атомов становится неуравновешенным, вызывая большую разницу в зарядах.Когда это происходит, создается потенциальная энергия. Эта энергия называется электростатическим потенциалом, который представляет собой разность зарядов в электрическом поле. Этот заряд обычно измеряется в единицах, называемых напряжением. Чем больше разность потенциалов или напряжение, тем большую работу может выполнять электрическая энергия. Чтобы определить, насколько велика разность потенциалов или какое напряжение присутствует, необходимо провести измерение.

Для измерения напряжения необходимо предоставить ссылку.Измерение напряжения основано на двух пробниках; положительный и отрицательный. Измеряется только разность потенциалов между этими датчиками. Эта разность потенциалов преобразуется в единицы напряжения. Для измерения общего напряжения в системе необходимо использовать фиксированную точку отсчета, такую ​​как земля (земля), чтобы можно было рассчитать общий потенциал. При измерении напряжения в автомобиле самая низкая точка потенциала будет отрицательной клеммой аккумулятора. Следовательно, заземляющий зонд будет подключен к отрицательному выводу аккумуляторной батареи (заземлению), а положительный зонд будет подключен к проверяемой цепи.Разница между датчиками или измеренными единицами напряжения затем будет отображаться на измерительном приборе, как показано на Рис. 2 . Весь тест основан на том, где размещены два зонда. Это очень важно, потому что единственные результаты, отображаемые на измерительном приборе, — это разность между двумя контрольными точками .

При тестировании схемы можно использовать несколько методов измерения; Ом , Ампер и напряжение . Ом — это измерение сопротивления цепи. Проблема с использованием этого типа измерения заключается в том, что тестируемая цепь должна быть разомкнута. Это означает, что сопротивление можно измерить только в цепи, не находящейся под нагрузкой; поэтому сопротивление в омах может быть низким (хорошее), но может быть слишком высоким в условиях нагрузки. Одним из таких примеров является использование провода 18 калибра в качестве кабеля аккумулятора автомобильного стартера. Этот провод имел бы очень маленькое сопротивление, но под нагрузкой стартера тяга создала бы большое сопротивление току.Это вызвано ограниченной площадью проводника, по которому могут течь электроны. При низкой скорости потока электронов, например, в омметре, эта ограниченная область не будет видна. Однако эта ограниченная площадь проводника при воздействии сильного тока создает сопротивление потоку электронов. В случае стартерного двигателя сопротивление будет настолько высоким, что приведет к высокой скорости потока электронов, что электрическая энергия (напряжение), потребляемая проводом, будет выделять достаточно тепла, чтобы расплавить провод, тем самым разрывая провод и электрическую цепь.Это также можно проиллюстрировать на шоссе в большом городе. Если в два часа ночи наблюдать за потоком машин, то сопротивление движущимся по шоссе машинам будет очень незначительным. Это связано с тем, что на шоссе очень мало автомобилей. Но если посмотреть на одно и то же шоссе в том же месте в семь часов утра понедельника, результат будет совершенно другим. Транспортные средства будут задернуты на шоссе из-за высокого сопротивления. Площадь шоссе, количество полос не менялись между этими двумя временами.Произошедшее изменение — это количество автомобилей, занимающих шоссе. Теперь представьте, что шоссе — это электрический проводник, а транспортные средства — как электроны. Чтобы увидеть сопротивление, нагрузка должна быть высокой. Таким образом, использование омметра для измерения электрических цепей транспортного средства — не лучший выбор для диагностики большинства транспортных средств.

Сила тока измеряет количество электронов, протекающих по цепи. Этот электронный поток называется током. Ток всегда одинаков во всей цепи, поэтому независимо от того, где в цепи измеряется ток, результаты всегда будут одинаковыми.Ток является хорошим индикатором состояния цепи, например: низкий ток указывает на высокое сопротивление, высокий ток указывает на низкое сопротивление, а правильный ток указывает на то, что схема функционирует должным образом. Следовательно, сила тока может указывать на наличие проблемы в цепи, но не может использоваться для определения того, где находится проблема в этой цепи.

Напряжение измеряет разность потенциалов цепи. Эту разность потенциалов (напряжение) можно использовать в нагруженной цепи, чтобы определить, где проблема в этой цепи.Электрическая энергия (напряжение), проталкивающая электроны по цепи, будет потребляться любым сопротивлением в цепи. Измеряя, где изменяется напряжение в цепи, можно определить сопротивление этой цепи. Это измерение называется падением напряжения. Чтобы проверить цепь на падение напряжения, ее необходимо нагружать. Ток должен протекать через цепь, чтобы электрическая энергия могла потребляться или использоваться сопротивлением или нагрузкой (нагрузкой будет блок в цепи, который используется для использования электрической энергии, например, головной свет, двигатель вентилятора, соленоид и т. д.). Падение напряжения — это снижение напряжения в электрической цепи между источником и нагрузкой. Нежелательное сопротивление, вызывающее падение напряжения, может возникать как в положительной, так и в отрицательной ветви цепи. Падение напряжения вызвано сопротивлением в цепи, которая использует часть электроэнергии, которая обычно поступает на нагрузку. Это снижение энергии также снижает работу, которую может выполнять нагрузка, что вызывает проблемы в электрической цепи. Эта электрическая энергия, которая используется для пересечения сопротивления в цепи, использует некоторую разность потенциалов или напряжение.Это изменение напряжения или падение напряжения в цепи покажет расположение сопротивления в цепи.

Теперь давайте посмотрим на напряжение с немного другим поворотом, как показано на Рисунок 3 . Подумайте о напряжении как об электрическом давлении, которое толкает электрон через сопротивление. А теперь представьте себя гонщиком на велосипеде (напряжение), а электрон — велосипедом. Велосипед или электрон не будут двигаться, если на него не действует внешняя сила; он останется в покое.Чтобы велосипед начал двигаться, вы (напряжение) должны передать велосипеду энергию или силу. Хотя эта сила может быть приложена к велосипеду, она не должна двигать велосипед. Думайте об этом как о велосипеде, который стоит напротив стартовых ворот, как показано на рис. 4 . Водитель может нажимать на педали, но велосипед не движется. Чтобы велосипед (электрон) двигался, должно произойти несколько вещей; ворота должны упасть, круг должен быть замкнутым, и велосипед должен вернуться в то место, откуда он стартовал.Как только ворота упадут, давление будет перемещать велосипед по трассе. Наездник, как и напряжение, — это давление, заставляющее двигаться велосипед или электрон; чем сильнее давление, тем больше работы можно сделать.

Если вы поднимались на холм на велосипеде, как показано на рис. , рис. 5 , вам нужно надавить на педали, чтобы подняться на холм. Чем больше вы нажимаете на педали, тем больше работы вы можете выполнять. Велосипед не поднимется на холм сам по себе, ему потребуется внешняя сила, действующая на него; вам потребуется (напряжение), чтобы приложить эту силу.Сила или усилие, которое вы прикладываете от подножия холма к вершине холма, и есть разность потенциалов. Эта разность потенциалов — это количество энергии, которое было использовано или израсходовано, чтобы подняться на холм. Эта разность потенциалов представляет собой потерянную энергию, которая возникла при преодолении сопротивления холма. Это похоже на то, что происходит с напряжением в цепи: напряжение должно проталкивать электроны через сопротивление или нагрузку, и при этом теряется энергия. После того, как вы израсходовали энергию, чтобы подняться на вершину холма, вам не придется тратить много энергии, чтобы спуститься с холма.Будет небольшая потеря энергии из-за трения между дорогой и шиной, подшипниками и сопротивлением воздуха. Эта потеря энергии аналогична сопротивлению проводника в цепи. На отрицательной стороне цепи всегда будет оставаться небольшое количество напряжения, которое проталкивает электроны через сопротивление проводника. Обычно это сотые или десятые доли вольта. Любое сопротивление в цепи будет иметь напряжение, чтобы заставить электрон пройти через сопротивление .Небольшое сопротивление приведет к небольшому падению напряжения. Где большое сопротивление будет иметь большое падение напряжения. Если в цепи нет сопротивления, в цепи нет напряжения. Напряжение в цепи присутствует только для того, чтобы проталкивать электроны через сопротивление. Если есть напряжение, значит, есть сопротивление. Это очень похоже на езду на велосипеде, если еще остается холм, у вас должна быть энергия, чтобы подняться на холм. Однако ток всегда одинаков во всей цепи.Электричество — это ток или движение электронов, а напряжение — это то, что проталкивает эти электроны по цепи. Ток в цепи всегда постоянен, а напряжение в цепи изменяется в зависимости от сопротивления в цепи.

Если имеется более одного холма, для подъема на каждый холм потребуется энергия, как показано на Рис. 6 . После каждого сопротивления будет потеряна энергия, которую можно измерить как падение напряжения. Сумма всех падений напряжения в цепи будет равна приложенному (источнику) напряжению.Чем больше холм, тем больше потеря энергии, чем меньше холм, тем меньше потери энергии. Если оба холма равны, энергия будет делиться между ними поровну. В хорошей цепи будет очень небольшое падение напряжения на каждой ветви цепи, как положительной, так и отрицательной. Это связано с сопротивлением проводника, которое обычно вызывает падение напряжения в сотни или десятые доли вольта. Кроме того, каждый переключатель, транзистор, полевой МОП-транзистор или реле будет вызывать падение напряжения в сотни или десятые доли вольта в цепи.Нагрузка будет использовать всю энергию для выполнения работы. Таким образом, на положительном плече цепи у вас должно быть очень близкое к источнику напряжение, а на отрицательном — очень близкое к 0 вольт, как показано на рис. 7 .

Если есть изменение напряжения на положительной или отрицательной ветви цепи, это указывает на наличие нежелательного сопротивления в цепи. Если вы тестируете схему под нагрузкой; на положительном плече падение напряжения обозначается уменьшением напряжения из-за сопротивления перед нагрузкой, потребляющей часть энергии, а на отрицательном плече падение напряжения указывается увеличением напряжения из-за сопротивления после нагрузки, нуждающейся в энергии. чтобы протолкнуть электроны через сопротивление.Изменяя контрольную точку на схеме, можно определить местонахождение проблемы, как показано на рисунках 8 — 9 . Разница напряжений измеряется только между датчиками. Таким образом, если сопротивление не расположено между датчиками, напряжение на положительном плече будет близко к напряжению источника, а на отрицательном полюсе цепи будет близко к 0 вольт. Цепь состоит как из положительных, так и из отрицательных цепей, каждая из которых составляет 50% от общей цепи.При тестировании схемы первые контрольные точки должны находиться под нагрузкой, это позволит определить, на каком участке цепи возникла проблема, положительном или отрицательном. Если нет падения напряжения, цепь исправна, и дальнейшие испытания цепи питания и заземления не требуются. Если присутствует падение напряжения, тогда необходимо будет переместить щупы, чтобы определить местонахождение проблемы, как показано на рисунках 8-9. Если вам нужно измерить падение положительного полюса, вы можете переместить провод к положительному полюсу батареи.Теперь измерение покажет только напряжение между щупами, которое является положительным полюсом. Всегда помните, что для проверки в цепи должен протекать ток. Если цепь разомкнута, всегда будет присутствовать напряжение источника до точки разомкнутой цепи, как показано на Рисунок 10 . Поскольку в разомкнутой цепи не может протекать ток, не может быть падения напряжения, поэтому вместо падения напряжения будет присутствовать напряжение источника до точки, где возникает разомкнутая цепь.Имейте в виду, что разомкнутая цепь может скрыть сопротивление, содержащееся в цепи, как показано на рисунке 10. Если ток не течет, то падение напряжения, показывающее сопротивление, не может произойти.

Если в последовательной цепи есть два сопротивления, напряжение между этими сопротивлениями может использоваться для передачи данных в блок управления. Когда эти сопротивления имеют такую ​​конфигурацию, это называется делителем напряжения. Это очень распространенная схема, которая используется в электронных системах автомобиля и основана на падении напряжения.С базовым пониманием этих принципов и небольшой практикой вы скоро сможете ориентироваться в этих сложных системах. При диагностике современного автомобиля не забывайте следить за данными. Данные, которые вы собираете во время диагностики, всегда помогут вам решить проблему.

Напряжение автомобильного аккумулятора

[Подробное руководство]

Автомобильный аккумулятор — это основной источник энергии для электронных устройств в автомобиле и для самого автомобиля. Поэтому он считается одним из важнейших компонентов любого транспортного средства.Если характеристики вашего автомобиля не на должном уровне, причиной может быть низкое напряжение аккумулятора.

A Напряжение автомобильного аккумулятора должно быть определенного уровня, и вам необходимо регулярно проверять его, чтобы быть готовым к замене аккумулятора. Вот все, что вам нужно знать о напряжении автомобильного аккумулятора:

Какое напряжение у автомобильного аккумулятора?

Батареи бывают разных типов, и большинство из них имеют разное напряжение. Диапазон напряжений от 1.5В от батареек АА к наиболее распространенным — от 12В. Пока мы говорим о вольтах и ​​напряжениях, большинство людей не осознают значение этих слов.

В случае автомобильных аккумуляторов термин «напряжение» фактически относится к разнице электрических потенциалов между отрицательным и положительным полюсами аккумулятора. Чем больше эта разность потенциалов, тем выше будет показание напряжения. Отсюда возникает еще один важный вопрос: что такое электрический потенциал?

Электрический потенциал — это разница зарядов между двумя отдельными точками.Для автомобильных аккумуляторов такими точками будут клеммы аккумулятора. В то время как один вывод заряжен отрицательно, то есть на штыре имеется избыточное количество отрицательно заряженных частиц или электронов, другой вывод заряжен положительно, имея на нем недостаточно или меньшее количество электронов.

Оба терминала физически разделены, так что электроны не передаются от положительно заряженного штыря к отрицательно заряженному. Как только эти два вывода соединены через цепь, эти отрицательно заряженные частицы могут свободно двигаться к положительному выводу.Это движение электронов называется электрическим током и измеряется в амперах (также называемых амперами).

Каким должно быть напряжение автомобильного аккумулятора? (Имея правильный диапазон напряжения батареи)

Ниже приведена разбивка напряжений, на которых должен находиться автомобиль на разных этапах:

Этап1. Полностью заряжен

Когда аккумулятор полностью заряжен, его напряжение должно составлять 12,6 В или выше . Но это правило действует при выключенном двигателе.Если вы измеряете напряжение автомобильного аккумулятора вскоре после запуска двигателя, скорее всего, вы получите более высокое и неправильное значение.

Очень важно, чтобы вы оставили автомобиль без движения на ночь и измерили «напряжение покоя», чтобы получить точное измерение напряжения. Напряжение в этот момент ниже 12,6 В указывает на то, что либо ваша батарея не заряжена полностью, либо она неисправна.

Этап 2. Когда вы заводите машину

Каждый раз, когда вы заводите свой автомобиль, его аккумулятор становится источником энергии для стартера, который в результате использует эту мощность для запуска двигателя.В это время напряжение батареи на короткое время падает, а затем снова повышается.

Если аккумулятор вашего автомобиля находится в исправном состоянии и не имеет неисправностей, его напряжение при запуске автомобиля должно быть 10 вольт или выше . Тем не менее, экстремальные погодные условия, такие как отрицательные температуры, также могут вызывать падение напряжения и увеличивать потребность двигателя в мощности.

Этап3. Когда машина бежит

Когда двигатель вашего автомобиля работает, напряжение автомобильного аккумулятора должно быть в пределах 13.5 и 14,7 вольт . В это время генератор вашего автомобиля заряжает аккумулятор; поэтому появляется напряжение, которое выше обычного.

В случае более высоких или более низких значений напряжения, чем указанные выше, ваша батарея и генератор могут быть неисправны и не работают должным образом.

3 фактора, которые могут повлиять на напряжение аккумулятора автомобиля

Хотя указанные выше показания напряжения достаточно точны и не должны сильно колебаться без необходимости, следующие факторы могут иметь огромное влияние на это:

1.Температура замерзания

Возможно, вы знаете, что обычно не рекомендуется парковать автомобили на открытом воздухе при отрицательных температурах. Для этого есть причина. В холодную погоду автомобильные аккумуляторы, которые полностью функциональны и заряжены, их способность обеспечивать высокий ток, необходимый для стартера, снижается примерно на 40 процентов.

Следовательно, напряжение автомобильного аккумулятора при запуске автомобиля может снизиться, если вы находитесь в более холодном климате.

2.Старение батареи

Когда ваша батарея стареет до определенной степени, ее способность удерживать заряд медленно уменьшается со временем. Это может быть причиной пониженного показания напряжения.

3. Состояние заряда (SoC)

SoC любой электрической батареи — это уровень заряда относительно ее емкости. Когда ваша батарея заряжается и разряжается, напряжение обязательно будет меняться. При расчете напряжения вашей батареи важно понимать точку, в которой батарея находится в цикле зарядки, так как это может сильно повлиять на нее.

2 способа проверить напряжение автомобильного аккумулятора

Проверить напряжение автомобильного аккумулятора — довольно простая задача. Вам не нужно нанимать для работы какого-либо профессионала или тратить на это много денег. Все, что вам нужно, это мультиметр, ареометр или зонд мощности, чтобы получить ответы. Вот три различных подхода к проверке напряжения автомобильного аккумулятора:

1. Использование мультиметра

• Прежде всего, установите вольтметр на 20 вольт постоянного тока.
• Подсоедините отрицательный датчик измерителя (обычно черный) к отрицательному полюсу батареи (также черный).
• Подсоедините положительный датчик измерителя (обычно красный) к положительному полюсу аккумулятора (также красный).
• Теперь обратитесь за помощью и попросите включить фары вашего автомобиля, чтобы обеспечить небольшую нагрузку на аккумулятор.
• Теперь просто проверьте показания вольтметра.
• Оптимальная температура должна быть около 26 ° C.

Ниже приведены возможные значения напряжения и их значения:

• 12,5 В или выше: Аккумулятор полностью заряжен.
• 12.3V: Аккумулятор заряжен примерно на 75%.
• 11,8 В или ниже: Автомобильный аккумулятор заряжен примерно на 25% или меньше.

Когда вольтметр показывает низкое напряжение, это означает, что химическая реакция батареи не соответствует норме. Для улучшения реакции нужно не спеша зарядить и еще раз проверить напряжение. Если показание все еще низкое, это может быть признаком разряженной или неисправной батареи.

Вот отличное видео на YouTube, которое я нашел для вас ниже:

2.Использование пробника мощности

Проверить напряжение автомобильного аккумулятора с помощью пробника мощности относительно проще, поскольку вам не нужно устанавливать какие-либо конкретные настройки.

• Подсоедините отрицательный соединительный провод датчика (обычно черный) к отрицательной клемме аккумулятора (также черный).
• Подсоедините положительный соединительный провод датчика (обычно красный) к положительной клемме аккумулятора (также красный).
• Теперь обратитесь за помощью и попросите включить фары вашего автомобиля, чтобы обеспечить небольшую нагрузку на аккумулятор.
• Теперь просто проверьте показания на пробнике мощности.
• Оптимальная температура должна быть около 26 ° C. Считается, что низкие температуры повышают эффективность пробников мощности.

Ниже приведены возможные значения напряжения и их значения:

• 12,5 В или выше: Аккумулятор полностью заряжен.
• 12,3 В: Аккумулятор заряжен примерно на 75%.
• 11,8 В или ниже: Автомобильный аккумулятор заряжен примерно на 25% или меньше.

Подобно вольтметру, когда датчик мощности показывает низкое значение напряжения, это указывает на то, что химическая реакция батареи имеет некоторую проблему и нуждается в улучшении. Для этого вам нужно медленно зарядить аккумулятор и еще раз проверить напряжение. Если показание остается ниже требуемого, возможно, ваша батарея разряжена или неисправна.

Чтение этой статьи может помочь вам понять больше по этой теме!

Почему в автомобильном аккумуляторе за ночь падает напряжение?

Напряжение автомобильного аккумулятора может упасть за ночь по одной из следующих причин:

• Срок службы вашей батареи подошел к концу.
• Паразитный сток поглощает энергию автомобильного аккумулятора.
• Неисправность в электрической системе вашего автомобиля.

Хотя поиск истинного корня проблемы — это задача, выполняемая своими руками, вы можете проконсультироваться со специалистом, если хотите быть полностью уверены.

Ниже приведены несколько простых подходов, которые можно использовать для диагностики реальной проблемы:

1. Визуальный осмотр аккумулятора. Иногда аккумулятор не держит заряд из-за плохого обслуживания.Отсоедините аккумулятор от лотка и проверьте, нет ли коррозии, вздутия и достаточен ли уровень электролита. В случае повреждения аккумулятора замените его, и ваша проблема будет решена.

2. Выполнение теста клеммы аккумулятора. Выполнение простого теста клемм аккумулятора поможет вам проверить, правильно ли контакты аккумулятора контактируют с выводами аккумулятора. С помощью этого теста вы узнаете падение напряжения между ними.

Если падение напряжения достаточно велико, это указывает на то, что система зарядки не способна обеспечить аккумулятор достаточным зарядным напряжением и, как следствие, аккумулятор не может обеспечить достаточную мощность для стартера.

3. Проведение тестов напряжения аккумуляторной батареи. Проверка напряжения батареи может выполняться с помощью мультиметра или силового щупа, как описано в предыдущем разделе. Выполните эти два теста, чтобы точно узнать, где находится ваша батарея и ее заряд.

4. Проверка аккумулятора на предмет утечки. Иногда утечка батареи может быть причиной падения напряжения. Если ваша батарея в отличном состоянии и, кажется, имеет правильные, надежные соединения, тогда проверка на утечку батареи может быть вашим лучшим вариантом.

Все, что вам нужно сделать, это установить вольтметр на низкое значение постоянного напряжения. Подключите отрицательный провод измерителя (обычно черный) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (также черной). Теперь прикоснитесь к положительному проводу измерителя (обычно красного цвета) к различным областям в верхней части батареи. Если ваш вольтметр регистрирует даже минимальное напряжение, ваш автомобильный аккумулятор теряет заряд.

Необходимо очистить аккумулятор. Чтобы узнать, как это сделать, перейдите к следующему подходу.

5. Устранение утечки. Знаете ли вы, что утечку аккумулятора можно устранить, просто очистив автомобильный аккумулятор? Возьмите миску и смешайте 1 стакан воды с 1 столовой ложкой пищевой соды в пасту.
Теперь нанесите эту чистящую смесь мягкой тканью на внешний слой батареи.

Протрите чистой тканью. Если у вашего автомобильного аккумулятора есть съемные крышки, убедитесь, что вы не допускаете попадания смеси внутрь аккумулятора, иначе это испортит его. Теперь повторите тест на утечку батареи.

6. Выполнение теста ареометра. Подобно тесту напряжения, тест ареометра, также известный как тест силы тяжести электролита, может позволить вам узнать SoC вашей батареи. Ниже приведены некоторые превентивные меры, которые необходимо предпринять, прежде чем начать процесс:

• Защищайте кожу и глаза от вредного воздействия кислоты, постоянно надевая кислотостойкие перчатки и очки.
• Известно, что металлы вступают в реакцию с серной кислотой и вызывают опасный взрыв. Поэтому не используйте металлический термометр при измерении температуры электролита.

Метод

• Прежде всего, снимите колпачки с верхней части автомобильного аккумулятора.
• Погрузите наконечник ареометра в первую ячейку автомобильного аккумулятора и сожмите грушу ареометра.
• Теперь отпустите грушу ареометра и дайте электролиту войти в иглу ареометра.
• Считайте удельный вес электролита в соответствии с письменными инструкциями на этикетке вашего инструмента.

Ниже приведены возможные значения и значения:

• 1.265-1.299: полностью заряженный аккумулятор
• Ниже 1,265: недостаточно заряженный аккумулятор

Лучше всего использовать ареометр с таблицей преобразования, чтобы вы могли корректировать свои показания в соответствии с климатом.

Заключение

Знание напряжения автомобильного аккумулятора важно для понимания его состояния. Я рекомендую проверять автомобильный аккумулятор несколько раз в год и записывать значения напряжения, чтобы вы могли сравнивать их с течением времени!

Как исправить падение напряжения в автомобильной аудиосистеме с помощью тяжелых басовых сабвуферов

Если вы заметили, что качество низких частот ухудшается при увеличении громкости автомобильной стереосистемы, а также гаснет свет, очень высока вероятность того, что ваша машина страдает от общей проблемы падения напряжения.В основном это происходит, когда что-то электрическое, которым в вашей машине является усилитель, потребляет больше ампер, чем система может генерировать и обрабатывать. Лучший способ контролировать любое падение напряжения — установить простой вольтметр. Это небольшое устройство с цифровым экраном, на котором отображаются значения напряжения в электрической системе автомобиля в реальном времени. Если вы заметили, что оно упало ниже 13,7 вольт, вам необходимо немедленно устранить падение напряжения автомобильной аудиосистемы. Несоблюдение этого может привести к повреждению автомобильного усилителя и частей электрической системы, таких как аккумулятор или генератор, в долгосрочной перспективе.

1) Установите аккумулятор глубокого разряда. Они предназначены для хранения электрического заряда в течение длительного периода времени, чем обычные пусковые батареи. У вас может быть один аккумулятор для запуска и второй аккумулятор, предназначенный только для автомобильной аудиосистемы. Хороший бренд, который мы всегда используем, — это XS power of yellow top optima.

2) Заменить генератор. Стандартный предназначен только для работы с электрической системой автомобиля, такой как окна, стереосистема, освещение и другие функции. Он не предназначен для работы с большой нагрузкой, поэтому вы можете подумать о приобретении генератора с высокой выходной мощностью.Некоторые хорошие бренды, которые мы рекомендуем нашим клиентам, — это Mechman или Powermaster, поэтому обязательно ознакомьтесь с ними.

3) Добавьте ограничение мощности. Это самое дешевое решение, и оно стоит намного меньше, чем установка второй батареи глубокого разряда или замена генератора. Это небольшое устройство, которое сохраняет заряд и позволяет ему отключиться, когда автомобильному усилителю требуется дополнительный сок. Вы можете забрать их примерно за 40 фунтов стерлингов в Великобритании и примерно за 70 долларов в США. Они быстро и легко устанавливаются, занимая в целом не более 5 минут, включая установку и электромонтаж.

4) Используйте провод 0 калибра для автомобильного усилителя. Чем толще провод питания, тем легче ток проходит в автомобильный усилитель. При поиске комплекта проводки убедитесь, что он соответствует мощности усилителя, а также не выбирайте дешевые универсальные бренды. Это потому, что они содержат больше пластиковой изоляции вокруг провода, чем толстой меди внутри, которую вы часто видите на ebay. Я думаю, это дешево по какой-то причине lol

5) Сделайте апгрейд большой тройки. Это предполагает, что вы в основном замените все три провода, идущие к генератору и шасси, на более крупные.Заводские провода обычно дешевые и тонкие для сложных электрических задач, замена их более толстым проводом 0 калибра поможет току течь через вашу систему более свободно.

.