Автозапуск
Два комплекта резины
Надежный и беспроблемный FF3 с 1.6 (125) и МКПП.Безопасность
Элементы экстерьера
Все опции
После приобретения датчика дождя проверьте комплектность прибора. В комплект входит собственно датчик, блок управления, соединительные провода и документация по установке и эксплуатации.
Определите место для установки датчика. Удобнее всего ставить контролер в левой части салона под рулевой колонкой. Для этого демонтируйте подрулевую панель. По панелью вы обнаружите жгут, состоящий из проводов, идущих от переключателя на колодку. Отсоедините его. Для крепления блока датчика используйте место на металлической панели, где находится блок управления фарами.
Собственно датчик приклейте к стеклу на липучках. Место крепления должно быть таким, чтобы «дворник» проходил над датчиком и хорошо вытирал стекло.
Для лучшей установки датчика на стекло слегка разогрейте феном поверхность и скотч, которым он крепится. При этом не допускайте появления на скотче ряби, указывающей на его деформацию. Прикладывайте датчик на стекло ровно и одновременно всей поверхностью. Для лучшего прижатия датчика используйте специальные прижимные присоски с лапками.
Вдоль лобового стекла и левой стойки протяните провода, опустив их в подрулевую область и соединив с контроллером. При этом тонкий черный провод идет на включение первой скорости, голубой включает вторую скорость, толстый черный провод с фиолетовой полосой подключается к постоянному «плюсу», а тонкий серый проводок будет включать режим разбрызгивания на стекло.
Для активизации системы недостаточно просто включить кнопку датчика. Включив ее, вы обнаружите, что выполняющий контрольную функцию светодиод на лобовом стекле, где установлен датчик, загорится и потухнет, перейдя в режим ожидания. Теперь сделайте один взмах «дворником»; при этом система автоматически перейдет в рабочий режим. Светодиод теперь станет гореть постоянно.
1 — тахометр электронного типа показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя.
2 — сигнализатор аварийного падения давления масла (со светофильтром красного цвета).
3 — сигнализатор неисправности системы подушек безопасности и преднатяжителей передних ремней безопасности (со светофильтром желтого цвета).
4 — сигнализатор непристегнутого ремня безопасности водителя (со светофильтром красного цвета).
5 — контрольная лампа включения левого указателя поворота
6 — дисплей маршрутного компьютера.
7 — контрольная лампа включения правого указателя поворота (в виде стрелки со светофильтром зеленого цвета).
8 — сигнализатор разряда аккумуляторной батареи (со светофильтром красного цвета).
9 — сигнализатор неисправности тормозной системы/включения стояночного тормоза (со светофильтром красного цвета).
10 — спидометр.
11 — сигнализатор неисправности антиблокировочной системы тормозов (со светофильтром желтого цвета).
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя информация может отличаться.
Примеры опций, досупных для активации на Ford Focus 3:
—Активации круиза с ASL(Adjustable Speed Limiter)
— Контроль давления в шинах (Tire pressure monitoring system)
-Активация помощи при подъеме в гору(Hill Launch Assist)
-Автоматическое запирание ЦЗ при трогании (Automatic locking by speed)
-Скандинавскйй свет (Dimmed dipped headlights)
ближний свет светит на 90% яркости в положении переключателя 0 и AUTO, в светлое время суток. В остальных случаях ближний светить будет светить на 100% яркости
-Активация ксенона
— обычные галогеновые фары с корректором которые ставят на ФФ3
— не штатные ксеноновые фары
— штатные ксеноновые фары
-Активация противотуманных ламп
-Конфигурация задних фонарей
Примеры опций, доступных для активации на Ford Focus 2:
-Активация контроля давления в шинах (
Deflation Detection System)
Система идентифицирует спущенное колесо путем опроса датчиков ABS(спущенное колесо уменьшается в диаметре и вращается быстрее). Возможно использовать на машинах с ABS/ESP.
— Автоматическая блокировка дверей в движении
При достижении определенной скорости (ее можно запрограммировать)- все двери будут заблокированы.
— Отключение автоматического включения обогрева стекол
При запуске двигателя в минусовую температуру, автоматически включается обогрев стекол. Лишняя нагрузка на двигатель при начале его работы, приходится принудительно выключать обогрев.
— Двойное запирание с одного нажатия брелка
— одно нажатие, блокировка дверей
— двойное нажатие, блокировка дверей + установка на сигнализацию.
Можно упростить задачу, и ставить на сигнализацию с одного нажатия.
— Подъем/опускание стекла с брелка
При нажатии и удержание кнопки «открытие» на брелке, стекла опустятся. При нажатии кнопки «закрытие» на брелке, стекла поднимутся.
— Отключение звукового сигнала о не пристегнутом ремне
— Отключение звукового оповещение «снежинки»
— Отключение ESP через меню бортового компьютера
Выводит в меню строчку «Отключить ESP».
— Открытие только водительской двери при снятии машины с сигнализации
— Сигнал о превышении скорости свыше 120км/ч
Работает аналогично оповещению о не пристегнутом ремне. При наборе скорости свыше 120км/ч будет периодически оповещать.
— Включение ECO-мода
— Кнопка блокировки на двери пассажира активирует центральный замок
Открывает возможность блокировать все двери пассажиру.
— Активация круиз-контроля
Требуется установка подрулевых кнопок.
— Включение/отключение датчика света + датчик дождя
— Индикатор переключение передач на приборной панели (как в NFS)
Включение стрелочки индикатора переключения передачи при достижении максимальных оборотов.
— Включение/отключение подсветки околодверного пространства + настройка времени
Подсветка под зеркалами заднего вида
— Обновление прошивки приборной панели (частично решение проблем температуры)
Доступно только для рестайлинговых приборных панелей!
— Включение отопителя РТС(Positive Temperature Coefficient Heater)
Дополнительный электрообогреватель РТС. Устанавливается между КПП и cалонным фильтром.
— Предупреждении о включении задней передачи
При включении данной функции, будет издавать звуковой сигнал при включенной задней передаче
— Активация омывателя фар
Требуется наличие омывателя фар (возможны приобретение и установка у нас)
— Активация указателей поворота в зеркалах
— Блокировка ЦЗ (ПБ5) с включенным зажиганием
Для любителей заводить машину и вторым брелком закрывать ее.
— Активация датчика присутствия пассажира
Требуется установка датчика присутствия пассажира в сидение
Вода на лобовом стекле может сильно повлиять на вашу видимость и, как следствие, на вашу безопасность, от внезапного всплеска до продолжительного намокания. Вот почему так важно знать, как отрегулировать скорость работы дворников (и дворников с датчиком дождя), чтобы вы могли быстро и эффективно очистить лобовое стекло.
После одной стирки и протирания стеклоочиститель остановится. Затем он сотрет еще раз, чтобы очистить окно. Вот как легко отрегулировать скорость работы дворников. Но если вы в чем-то не уверены, вы всегда можете обратиться к руководству по эксплуатации или просто связаться с вашим дилером Ford.
И если вы найдете это видео полезным, посмотрите другие из нашей серии «Как…»: он разработан, чтобы помочь вам поддерживать ваш Ford в отличном состоянии и наилучшим образом использовать его многочисленные функции.
Преимущества датчика дождя очевидны. Во время движения вам не нужно беспокоиться о настройке правильной скорости стеклоочистителя. Вы часто заняты переключением между разными интервалами, особенно в душе.Если интервал слишком короткий, видимость плохая. Однако, если идет меньше дождя, стеклоочиститель все еще работает на полной скорости, что вызвано скрипом дворников, а затем заметным износом щеток стеклоочистителя.
Многие, особенно новые модели автомобилей, уже устанавливают датчик дождя в стандартной комплектации. Часто в сочетании с одним автоматическим светом фар. В автомобилях высшего среднего класса, таких как BMW 5 серии, Audi A6 или Mercedes E-Class, вы вряд ли найдете автомобиль, на борту которого нет датчика дождя.И он также опционально доступен для небольших автомобилей, таких как Smart или Fiat 500. Однако датчик также можно дооснастить. И это без особых усилий и с приемлемыми затратами. При наличии технических знаний датчик дождя можно установить самостоятельно. В качестве альтернативы, конечно, каждый семинар делает то же самое. Перед установкой датчика дождя следует выяснить, можно ли его установить в соответствующей модели автомобиля и как это сделать. Для некоторых типов автомобилей могут потребоваться дополнительные адаптеры. Прежде чем обращаться к стороннему провайдеру, вы должны проверить, может ли датчик дождя отсутствовать в списке доплаты производителя.В таком случае следует проверить, не проще ли дооснастить заводской датчик дождя . Часто требуется замена только определенных компонентов. Датчика и доработанного рычага стеклоочистителя уже может хватить. Кабели, блоки управления и т. Д. Могут уже быть на борту.
Однако функциональность модернизируемых датчиков дождя для автомобиля в целом такая же. Датчики работают со светодиодами.Обычно они располагаются на круглой клейкой подкладке, которая прикрепляется к внутренней стороне лобового стекла. Датчик дождя расположен у верхнего края, в идеале за зеркалом заднего вида. Однако некоторые модели автомобилей имеют дворников напротив , в этом случае датчик необходимо установить в другом месте ( место на краю диска ). Капли дождя или влажность, вызванные туманом, изменяют количество отраженного света. Это изменение оценивается чувствительной измерительной техникой.Оптические датчики быстро реагируют и автоматически регулируют интервалы в зависимости от интенсивности дождя. Обычно они работают через инфракрасный порт. Кабель датчика дождя проложен по краю лобового стекла, по боковой направляющей к блоку реле. Там реле стеклоочистителя либо заменяется, либо устанавливается дополнительно. Это зависит от соответствующей модели автомобиля и может быть решено индивидуально.
Критики жалуются на то, что датчикам дождя требуется столько же времени, чтобы приспособиться к изменению количества воды, сколько требуется, чтобы вручную отрегулировать стеклоочиститель.Но даже если это так, преимущество остается в том, что вам не нужно управлять им вручную. Так что ваши руки остаются за рулем при плохой видимости. Конечно, может случиться так, что грязь или насекомые на стекле повредят датчик. Поэтому для правильного использования необходимо следить за тем, чтобы ветровое стекло в области датчика было чистым. В зависимости от производителя, существует замена клейких прокладок, чтобы датчик дождя можно было использовать снова, например, после замены ветрового стекла после скалывания камня.
Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину датчик дождя (другие имена / ключевые слова : система помощи при дождях, датчик воды ) из области автонастройки. Наша цель — составить самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и легко и понятно объяснить термины настройки от А до Я. Практически каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько далеко мы зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепт сцены тюнинга будет освещен нами.Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.
Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:
Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга.
«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние тюнингованные автомобили от всех по всему миру каждый день. Лучше подписаться на нашу ленту, и мы автоматически будем информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, также обо всех других публикациях.
«Focus был одним из самых продаваемых автомобилей в мире, и он составляет значительную часть модельного ряда Ford, который продается в Австралии уже почти два десятилетия», — сказал генеральный директор Ford Australia и Новой Зеландии Кей Харт.«Мы видели, как Focus устанавливает стандарты в области технологий, управляемости и производительности, и это совершенно новое поколение — лучшее сочетание характера Focus и новейших технологий, о котором ждут австралийские клиенты».
Абсолютно новый Focus оснащен стандартом AEB (автономное экстренное торможение) во всем диапазоне, известным как Pre-Collision Assist с технологией обнаружения пешеходов и велосипедистов , система может обнаруживать людей на дороге или рядом с ней или тех, кто может переходить путь транспортного средства.Кроме того, Focus идет еще дальше: система способна обнаруживать велосипедистов, а также работать в темноте, используя свет от фар.
В случае аварии новая технология Post-Collision Braking может помочь снизить влияние потенциального вторичного столкновения, автоматически применяя умеренное тормозное давление при обнаружении первого события столкновения. Замедление транспортного средства потенциально может уменьшить травмы пассажиров и уменьшить дальнейшее повреждение транспортного средства.
Голосовая активация SYNC 3, включая совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, также входит в стандартную комплектацию каждого нового Focus, с полноцветным 8,0-дюймовым сенсорным экраном SYNC 3, обеспечивающим голосовые функции, включая стандартную встроенную спутниковую навигацию и полноцветную навигацию. цветная 180-градусная камера заднего вида.
Focus также предлагает такие инновации, как нижние панели кузова и активная решетка радиатора, технология воздушной завесы, а также функции разделения воздуха в заднем бампере как часть набора элементов дизайна, которые обеспечивают шелковистую аэродинамическую эффективность для 0.27 Кд.
Высокоэффективный 1,5-литровый двигатель EcoBoost нового поколения и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключением входят в стандартную комплектацию каждого нового Focus. Благодаря значительным улучшениям в экономии топлива, благодаря усовершенствованным материалам и уменьшению веса, новая трансмиссия также обеспечивает управляемость с большей мощностью и крутящим моментом.
Он оснащен передовыми технологиями и функциями, включая:
Новая комбинация распределенного впрыска топлива и прямого впрыска топлива, которая помогает обеспечить высокую мощность — теперь 134 кВт II — и отзывчивость наряду с повышенной топливной экономичностью, с особым повышением топливной эффективности при малых нагрузках двигателя
Трехцилиндровая конструкция с низким коэффициентом трения, обеспечивающая естественно высокий крутящий момент на низких оборотах, с 240 Нм, разработанным на низких 1600 об / мин.
Интегрированный выпускной коллектор, который повышает топливную эффективность, помогая двигателю быстрее достигать оптимальных температур, и быстрее передает крутящий момент за счет минимизации расстояния, на которое проходят выхлопные газы между цилиндрами и турбонагнетателем
Полностью алюминиевая конструкция для легкости, улучшенной динамики и эффективности
Совершенно новый Ford Focus поступит в продажу в Австралии с декабря 2018 года в линейке из трех моделей.
Focus Trend: умнее, безопаснее и стильнее
Сделанный в Германии Focus Trend открывает новую линейку силовых агрегатов нового поколения, включая 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.Дополнительное стандартное оборудование включает в себя автономное экстренное торможение, а также SYNC 3 с Apple CarPlay и совместимостью с Android Auto, с голосовой активацией, которая была специально разработана для распознавания различных акцентов, включая австралийские звуки. Сюда входят такие команды, как «найди мне кофе» и «Я голоден», а также предотвращение дорожного движения благодаря функциям встроенной спутниковой навигатора. Встроенная система гарантирует, что Focus поможет вам сориентироваться даже в зонах слабого приема телефона.
Стандартные характеристики нового Focus Trend:
Трансмиссия Focus Trend:
3-цилиндровый двигатель EcoBoost объемом 1,5 л
Мощность: 134 кВт при 6000 об / мин
Крутящий момент: 240 Нм при 1600 об / мин
8-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным переключателем и подрулевыми переключателями на колесах
Автостоп / старт
Внешний вид:
Люк 5-дверный с лазерной сваркой кузова
Совершенно новый аэродинамический дизайн кузова с 0,27 Cd
Активная передняя решетка
Бампер передний аэродинамический
Аэродинамические панели днища
Встроенный задний спойлер
16-дюймовые легкосплавные диски
Светодиодные ДТРЛ
Автоматические (с распознаванием сумерек) фары с функцией Follow Me Home
Стеклоочистители с автоматическим управлением (с датчиком дождя)
Внутренние элементы:
Совершенно новый интерьер с увеличенным коленом и плечевым пространством
Круиз-контроль
Выбираемые режимы движения
Электрические стеклоподъемники с глобальным открытием / закрытием
Электронный стояночный тормоз
Поворотный электронный переключатель
Зеркало электрохроматическое (автозатемнение)
Кожаный руль
Комфортные сиденья
6-позиционная ручная регулировка сиденья водителя с поясничной опорой
Информационно-развлекательные функции:
8.0-дюймовый полноцветный сенсорный экран высокого разрешения
Операционная система SYNC 3
Apple CarPlay2, Android Auto3 и AppLink4
Встроенная спутниковая навигация с каналом дорожных сообщенийiii и MapCare
Голосовое управление / распознавание голоса, например, климат-контроль
Bluetooth
Карты Google, совместимость со Spotify
DAB +
Совместимость с точкой доступа Wi-Fi
Аудиосистема с 6 динамиками
Экстренная помощь
Функции безопасности:
Водительские, передние, пассажирские, боковые подушки безопасности переднего сиденья и боковые шторки безопасности
AEB с обнаружением пешеходов и велосипедистов
Система удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения
Полноцветная камера заднего вида с высоким разрешением 180 градусов
Парктроник задний
Система динамического контроля устойчивости (DSC)
АБС с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и антипробуксовочной системой
Hill Launch Assist
Ассистент экстренного торможения
Постударное торможение
MyKey
Регулируемый ограничитель скорости
Детские замки с электроприводом
Точки крепления детских кресел ISOFIX
Focus ST-Line: Атлетичный, способный и солидный внешний вид
Первый Focus ST-Line будет предлагаться как в пятидверном кузове хэтчбек, так и в кузове универсал, с уникальными характеристиками и оснащением, чтобы еще больше усилить его отличительный характер.Это включает в себя рулевое колесо с плоским дном, красную прострочку и уникальные спортивные сиденья. Также имеются 17-дюймовые легкосплавные диски и уменьшенный на 10 мм дорожный просвет для более спортивной динамики и более спортивного внешнего вида.
Стильный универсал Focus ST-Line имеет такой же высокий уровень стандартного оборудования, как и хэтчбек, но имеет некоторые практические преимущества.
Площадь вагона предлагает 1653 литра гибкого складского пространства, включая такие удобства, как:
Умно интегрированная дистанционная разблокировка сиденья как часть системы «Easy Fold Seats», избавляющая от необходимости наклоняться в автомобиль и / или искать скрытые тяжелые ручки под сиденьем
Двухуровневый пол, позволяющий надежно хранить мелкие предметы вне поля зрения
Чехол Tonneau для уединения
Петли грузового отсека
Рейлинги наружные
ST-Line включает в себя следующие функции, дополнительные или улучшенные по сравнению с Trend:
Внешний вид:
Уникальная сотовая активная решетка ST-Line
Задний бампер ST-Line
Задний спойлер ST-Line
Уникальный обвес ST-Line, включая боковые юбки
Уникальные 17-дюймовые легкосплавные колесные диски с отделкой Rock Metallic
Спортивная подвеска с уменьшенным клиренсом на 10 мм
Светодиодные адаптивные противотуманные фары для поворотов
Светодиодные задние фонари
Стекло Privacy
Двойные хромированные патрубки
Авто складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом и фонарями для лужа
Рейлинги (только универсал ST-Line)
Внутренние элементы:
Двухзонный климат-контроль
Интеллектуальный вход без ключа и запуск двигателя нажатием кнопки
Беспроводная проводная зарядка смартфона стандарта Qi
Темная обшивка крыши ST-Line
Рулевое колесо с плоским днищем ST-Line
Педали металлические
Только универсал ST-Line:
Крышка тонно
Сиденья Easy Fold — дистанционная разблокировка для складывания сидений второго ряда
Петли грузового отсека
Функции безопасности:
Согласно Focus Trend plus:
Система контроля давления в шинах (только ST-Line)
Focus Titanium Самая продвинутая модель, когда-либо предлагавшаяся австралийским покупателям, Focus Titanium — это модель с функциями премиум-класса, включая самый полный пакет технологий Driver-Assist, когда-либо предлагаемый на Focus.В дополнение к системе Ford Pre-Collision Assist с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов Focus Titanium предлагает:
Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go (новинка) ACC с функцией Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения, а также системой помощи при маневрировании помогает автомобилю поддерживать комфортное расстояние до движущихся впереди автомобилей; помогает снизить стресс во время длительных поездок, помогая удерживать автомобиль в центре полосы движения. Соответственно, эти две функции предназначены для обеспечения непрерывной практической поддержки рулевого управления, чтобы направлять автомобиль и удерживать его в центре полосы движения, а также обеспечивают соответствующий уровень крутящего момента рулевого управления, чтобы помочь водителю избежать столкновения.То есть он может облегчить рулевое управление, если клиент будет управлять слишком медленно, или утяжелит рулевое управление, если клиент будет управлять слишком агрессивно.
Новая функция Stop & Go предназначена для того, чтобы система ACC могла полностью останавливать автомобиль в потоке стоп-старт и автоматически трогаться с места, если продолжительность остановки составляет менее трех секунд. Если продолжительность остановки превышает три секунды, водитель может нажать кнопку на рулевом колесе или осторожно нажать на педаль акселератора.
Система Evasive Steering Assist, разработанная для работы на скоростях в городе и на автомагистралях, использует радар и камеру для обнаружения движущихся медленнее и неподвижных транспортных средств впереди и может обеспечить поддержку рулевого управления, позволяющую водителям маневрировать вокруг транспортного средства в случае неизбежного столкновения.
Информационная система для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении и активным торможением предназначена для предупреждения водителей, выезжающих задним ходом с места для парковки транспортных средств, которые вскоре могут пересекать их, и теперь они могут впервые задействовать тормоза, чтобы избежать или смягчить последствия столкновения. если водители не реагируют на предупреждения.
Опциональный Active Park Assist 2 — это расширение Active Park Assist, поддерживающее водителя как на параллельных, так и на параллельных парковочных местах, а также при парковке на ограниченных, обычных и больших площадях. По запросу водителя система выполняет все необходимые шаги парковочного маневра. Дополнительная технология включает в себя дополнительный проекционный дисплей (HUD), который отображает ключевые данные, такие как спидометр, выше, прямо на глазах у водителя.
Standard on Titanium и входящий в состав пакета ST-Line Design Pack, совершенно новый пакет адаптивного светодиодного освещения улучшает обзор водителя за счет более широкого луча для большего количества света на дороге.
Особенности включают автоматическое выравнивание и автоматическое управление дальним светом. Первые шаги в фокусе включают последовательное изменение сигналов поворота для светодиодных индикаторов, а также статический поворотный свет от многофункциональных фар проектора, которые также могут:
Безбликовое развертывание дальнего света: в сочетании с автоматическим управлением дальним светом позволяет на 50% больше использовать дальний свет для улучшения видимости Динамический изгиб на основе камеры: управление камерой позволяет повернуть световой луч в поворот до того, как автомобиль подъедет к нему. Режимы освещения, чувствительные к скорости. Режимы освещения на основе знаков
Светодиодный блок потребляет меньше энергии, чем биксеноновые фары Focus Titanium предыдущего поколения, и рассчитан на продление срока службы автомобиля и устраняет неудобства и затраты на замену ламп для беззаботной езды.
Владельцы нового Ford Focus получат полную пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом. Соответствующие критериям клиенты также могут получить доступ к программам обещания цены на услуги, ссуды на автомобиль и гарантий цен на шины в представительствах Ford, участвующих в программе.
Titanium включает в себя следующие функции, дополнительные или улучшенные по сравнению с Trend:
Внешний вид:
Хромированная решетка и оконные элементы
Адаптивные светодиодные фары
Светодиодные задние фонари
Стекло Privacy
Авто складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом и фонарями для лужа
18-дюймовые легкосплавные диски
Внутренние элементы:
Двухзонный климат-контроль
Интеллектуальный вход без ключа и запуск двигателя нажатием кнопки
Беспроводная проводная зарядка смартфона стандарта Qi
Передние сиденья с электроприводом и регулировкой в 6 направлениях с поясничной опорой
Подогрев передних сидений с кожаной обивкой
Аудиосистема B&O Play с девятью динамиками и сабвуфером
Светодиодное внешнее освещение с изменяемым цветом
Функции безопасности:
Система информации о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади и активным торможением
Адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией Stop & Go НОВЫЙ FORD FOCUS MLPiv
Совершенно новый Ford Focus поступит в дилерские центры Австралии с декабря 2018 года.
О Ford Motor Company
Ford Motor Company — глобальная компания, базирующаяся в Дирборне, штат Мичиган. Компания разрабатывает, производит, продает и обслуживает полную линейку автомобилей Ford, грузовиков, внедорожников, электрифицированных транспортных средств и роскошных автомобилей Lincoln, предоставляет финансовые услуги через Ford Motor Credit Company и занимает лидирующие позиции в области электрификации, автономных транспортных средств и мобильных решений. В Ford работает около 201 000 человек по всему миру. Для получения дополнительной информации о компании Ford, ее продукции и компании Ford Motor Credit посетите веб-сайт www.Corporate.ford.com.
Ford F-150 может быть оснащен функцией автоматических дворников, которая автоматически включает дворники, когда бортовой датчик обнаруживает дождь. Давайте посмотрим, как мы можем включить или отключить эту функцию.
Ford F-150 14-го поколения 2021+В Ford F-150 четырнадцатого поколения автоматические дворники можно быстро включить или отключить с помощью информационно-развлекательной системы SYNC 4.
Когда вы выключаете эту функцию, дворники не работают в зависимости от датчика дождя. Когда вы включаете дворники в положение прерывистой очистки с выключенной функцией, дворники используют скорость очистки, установленную поворотным регулятором.
Чтобы повысить чувствительность датчика дождя, поверните конец подрулевого переключателя с левой стороны рулевого колеса против часовой стрелки.Чтобы уменьшить чувствительность, поверните тот же поворотный регулятор по часовой стрелке.
С помощью поворотного регулятора установите чувствительность датчика дождя.При выборе низкой чувствительности дворники срабатывают, когда датчик обнаруживает большое количество воды на лобовом стекле.
При выборе высокой чувствительности дворники срабатывают, когда датчик обнаруживает небольшое количество воды на лобовом стекле.
Примечание: Убедитесь, что вы выключили дворники перед тем, как войти в автомойку.
Примечание: Следите за чистотой внешней стороны лобового стекла. Датчик дождя очень чувствителен, и дворники могут сработать, если на лобовое стекло попадет грязь, туман или насекомые. В холодную погоду удалите лед и снег с ветрового стекла перед включением стеклоочистителя (опасность перегрева электродвигателя стеклоочистителя). Также убедитесь, что никакие предметы не мешают движению рычага стеклоочистителя.
Совет: Вы можете распылить жидкость для омывателя ветрового стекла, нажав кнопку на конце подрулевого переключателя.
Дворники с датчиком дождя входят в стандартную комплектацию автомобилей King Ranch, Platinum и Limited. Это дополнительная функция для XLT и Lariat. Эта функция недоступна в варианте XL.
Команда робототехники Университета Невады, возглавляемая Рино, выиграла престижное международное соревнование по робототехнике DARPA.
Университет Невады, команда Рино CERBERUS возглавила звездное поле из восьми международных команд по робототехнике, выиграв DARPA Subterintage Challenge и 2 миллиона долларов призовых.
Соревнование длилось три года и проводилось в нескольких местах с четырьмя соревнованиями, в ходе которых проверялись способности инженеров разработать систему шагающих и летающих роботов, оснащенных мультимодальными системами восприятия, автономностью навигации и картографии, а также самоорганизующейся сетевой связью, которая обеспечивает надежную и надежную связь. надежная навигация, исследование, картографирование и поиск объектов в сложных, жестких, динамичных и грубых подземных условиях с ухудшенным зондированием.
На заключительном мероприятии, состоявшемся 24 сентября, DARPA разработало среду, включающую ответвления, представляющие все три подземных препятствия: «Туннельная трасса», «Городская трасса» и «Пещерная трасса». Роботам приходилось исследовать, искать интересующие объекты или «артефакты» и сообщать о своем точном местоположении в подземных туннелях, инфраструктуре, подобной метро, а также естественных пещерах и тропах с чрезвычайно ограниченной геометрией, труднопроходимой местностью и серьезной визуальной деградацией, в том числе плотной дым.
Команда CERBERUS развернула разнообразный набор роботов, основными из которых были четыре ЛЮБЫЕ СЛОЖНЫЕ системы. В призовом раунде финального события команда выиграла соревнование и набрала 23 очка, правильно обнаружив и локализовав 23 из 40 артефактов, размещенных DARPA внутри окружающей среды. Вторая команда, «CSIRO Data61», также набрала 23 очка, но сообщила о последнем артефакте с небольшой задержкой в DARPA, таким образом, решающее значение было в пользу команды CERBERUS. Третья команда «МРАМОР» набрала 18 очков.
«В этом конкурсе собрались лучшие во всем мире», — сказал декан инженерного колледжа Манос Марагакис. «На мировой арене профессор Алексис и его команда получили высшие награды, продвигая свои жизненно важные исследования и в процессе прокладывая путь к лучшему будущему для всех нас. Их упорный труд и преданность делу не только вдохновляют, но и свидетельствуют о конкурентоспособности инженерного образования и информатики, предлагаемого в Инженерном колледже, и об успехе одного из направлений стратегических исследований в Колледже, которое мы создали и поддержали более 10 лет назад. .”
Марагакис добавил, что в течение многих лет Инженерный колледж создавал команду преданных своему делу преподавателей и студентов, чтобы продвигать исследования в области робототехники через сотрудничество, выходящее за пределы университетского городка.
«Инженерный колледж ориентирован на создание центра робототехники, объединив талантливых преподавателей и студентов из других инженерных факультетов, а также из других колледжей», — сказал Марагакис. «Успех в этом конкурсе станет главным источником вдохновения для успеха этих усилий.«
Team CERBERUS — международный консорциум, в который входят Университет Невады, Рино, ETH Zurich, Норвежский университет науки и технологий, Калифорнийский университет в Беркли, Оксфордский университет, Flyability и Sierra Nevada Corporation. Руководителем группы является профессор Костас Алексис с кафедры инженерной кибернетики Норвежского университета, который получил грант, когда был преподавателем в Университете Невады в Рино, и с тех пор сохраняет свою роль руководителя группы.Смотрите видео здесь.
В руководстве команды также участвуют профессор доктор Марко Хаттер (Лаборатория робототехнических систем, ETH Zurich), профессор доктор Роланд Зигварт (Лаборатория автономных систем, ETH Zurich), профессор доктор Марк Мюллер (Калифорнийский университет в Беркли), профессор Морис. Фэллон (Оксфорд), Адриен Брайод (летные возможности), проф. Д-р Элке Фольмер (UNR) и руководители компании Sierra Nevada Corporation.
CERBERUS означает «Совместные ходячие и летающие роботы для автономных исследований в подземных условиях». За три года реализации проекта была разработана команда роботов на ногах и в воздухе, способных автономно исследовать различные подземные среды, такие как подземные шахты и туннели, метрополитены. наземная инфраструктура и естественные пещерные сети.После успешного прохождения туннельной трассы и городской трассы DARPA Subterintage Challenge команда CERBERUS прошла квалификацию для участия в финальном мероприятии («Cave Circuit», запланированное на начало 2020 года, было отменено из-за пандемии Covid-19).
Проект CERBERUS стартовал 18 сентября 2018 года и основан на финансировании до 4,275 миллиона долларов для трех этапов проекта и возможности выиграть дополнительное вознаграждение в размере 2 миллионов долларов на Финальном мероприятии.
Подземное испытание DARPA было одним из редких типов глобальных соревнований робототехники, расширяющих границы устойчивой автономии и призывающих команды разрабатывать новые и инновационные решения, способные помочь критически важным секторам, таким как поисково-спасательный персонал и промышленность в таких областях, как как добыча полезных ископаемых и не только.Уровень достижений Команды CERBERUS лучше всего можно понять, посмотрев на всех участников «Соревнования систем» Финального мероприятия. В состав команд-участниц вошли представители ведущих международных организаций, а именно:
человек.— CERBERUS (оценка = 23): Университет Невады, Рино, ETH Zurich, NTNU, Калифорнийский университет в Беркли, Оксфордский институт робототехники, возможность полета, Sierra Nevada Corporation
— CSIRO Data61 (Оценка = 23): CSIRO, Emesent, Технологический институт Джорджии
— МРАМОР (Оценка = 18): Колорадский университет в Боулдере, Колорадский университет в Денвере, компания Scientific Systems, Калифорнийский университет в Санта-Круз
— Исследователь (Оценка = 17): Университет Карнеги-Меллона, Университет штата Орегон
— CoSTAR (оценка = 13): Лаборатория реактивного движения НАСА, Калифорнийский технологический институт, Массачусетский технологический институт, KAIST, Технологический университет Лулео
— CTU-CRAS-NORLAB (Оценка = 7): Чешский технологический университет, Université Laval
— Скоординированная робототехника (оценка = 2): Скоординированная робототехника, Калифорнийский государственный университет Нормандских островов, Оке Онвука, средняя школа Секвойя
— Роботика (Оценка = 2): Роботика Интернешнл, Роботика.cz, Чешский университет естественных наук, Центр полевой робототехники, команда Cogito
«Мы поздравляем всех членов команды CERBERUS и гордимся этим невероятным и историческим достижением», — сказал Алексис. «Самое главное, мы рады быть частью этого удивительного сообщества, которое расширяет границы устойчивой автономии роботов в экстремальных условиях».
Благодаря этой приверженности сотрудничеству и практическому наставничеству Алексис создал команду, достаточно сильную, чтобы преодолеть большие шансы на победу в DARPA SubTChallenge.
«Я помню, как Костас изначально сомневался даже в том, чтобы подавать заявку на участие в конкурсе DARPA, учитывая, что ему приходилось соревноваться с командами из лучших университетов мира, у которых были лучшие студенты и гораздо больше ресурсов», — сказала председатель Департамента компьютерных наук и инженерии Элке Фольмер, сказал. «Он смог привлечь и собрать потрясающую команду студентов, которые помогли ему соревноваться.
«Костас действительно выделялся как наставник, и он очень хорошо относился к своим ученикам, независимо от того, были ли они аспирантами, студентами или старшеклассниками, проходившими стажировку в его лаборатории летом.Кабинет Костаса был буквально письменным столом посреди его лаборатории, что позволяло ему проводить много времени со своими учениками. Вместо того, чтобы его ученики работали на него, он был здесь, чтобы помогать ученикам и вместе решать самые сложные задачи ИИ. Он уделял время каждому ученику и глубоко заботился о них. Его растущая репутация в сообществе робототехники помогла ему привлечь студентов из лучших университетов ».
— Писатель Майк Вольтербек — специалист по связям с общественностью Университета Невады в Рино.С ним можно связаться по адресу [email protected]
.Из апрельского выпуска 2017 года
21 апреля 2015 года Tesla Model S P85D сошла с транспортера перед штаб-квартирой Car and Driver , его вишнево-красная краска забрызгана грязью, как будто она приехала из Фремонта. Калифорния, сборочный завод по дороге Орегон. Бесцеремонное прибытие машины противоречило величине момента; самый первый электромобиль, прошедший длительные испытания Car и Driver , сделал надвигающиеся сейсмические сдвиги, с которыми столкнулась наша отрасль, очень реальными и очень близкими.Вы заметите нечто подобное в тот день, когда получите свой первый автомобиль с подзарядкой от сети.
Мы знали, что Tesla вносит огромные изменения в отрасль, насчитывающую более века с лишним, но вскоре мы были удивлены, обнаружив, что Model S сама способна измениться. Когда мы получили автомобиль, Tesla рекламировала 691 лошадиную силу от автомобиля, который будет практически управлять самим собой — сразу после того, как инженеры закончили писать программное обеспечение. Подключив Model S за офисом, мы могли питать машину от нашей 40-амперной цепи, увеличивая прогнозируемый запас хода на 22 мили за час зарядки.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Девятнадцать месяцев спустя, когда наша Model S отправилась в 4000-мильную поездку из Анн-Арбора в Лос-Анджелес через Нью-Йорк, машина, завершившая это путешествие, могла самостоятельно двигаться по шоссе, и теперь считалось, что его два электродвигателя совершают объединила 463 лошадиных силы, а 17-дюймовый сенсорный экран, дважды обновленный обновлениями программного обеспечения, научился составлять необходимые перерывы для высокоскоростной зарядки на дальних маршрутах.Эти остановки будут продиктованы сетью фирменных нагнетателей Tesla, которая выросла с 188 точек в США до 325 за то время, когда мы работали с автомобилем, включая станцию всего в трех милях от нашего офиса в Анн-Арборе. Когда нам требовался быстрый разряд электричества, этот Supercharger мог пополнить батарею примерно в 10 раз быстрее, чем первая зарядка в 1585 Eisenhower Place. Наша Model S все еще была красной, когда завершила свой 40000-мильный пробег, но во многих отношениях это было так, как если бы мы жили с другой машиной.
Наш P85D (читай: производительность, аккумулятор на 85 кВтч, двухмоторный полный привод) начинался с крутой базовой цены в 105 670 долларов. Мы раздули эту цифру с помощью 21-дюймовых колес (4500 долларов), панорамной стеклянной крыши (2500 долларов), пневматических рессор (2250 долларов), бортовых зарядных устройств большой емкости (1500 долларов), красной окраски (1500 долларов) и спойлера из углеродного волокна (1000 долларов). ). Внутри мы потратили деньги на агрессивно укрепленные сиденья Tesla «следующего поколения» (3500 долларов США), высококачественную звуковую систему (2500 долларов США), третий ряд сидений, повернутых назад (2500 долларов США), внутреннюю отделку из углеродного волокна (800 долларов США). пакет для холодной погоды (750 долларов) и технический пакет, включающий оборудование, необходимое для включения функций автономного вождения автопилота (4250 долларов).Окончательная цена в 136 720 долларов — слишком высокая цена — даже по стандартам BMW 7-й серии.
Благодаря большой аккумуляторной батарее в нашем автомобиле жизнь на электричестве стала легкой. Агентство по охране окружающей среды оценивает P85D в 253 мили на одной зарядке, в то время как наш собственный тест на дальность полета в реальных условиях выдал 206 миль во время круиза по шоссе со скоростью 75 миль в час. Точное количество было не так важно, как тот факт, что Model S без особых усилий удовлетворяла повседневные потребности наших сотрудников с большим запасом энергии. Это не было запретом для сотрудников с длительными поездками на работу, и мы никогда не чувствовали себя неловко, беря машину на уик-энд, когда зарядка была менее удобной или гарантированной.Есть веская причина, по которой новые электромобили нацелены на 200-мильный порог, который преодолела Tesla.
На 21-дюймовых черных колесах была летняя резина. Серебряные 19 носили всесезонную или зимнюю резину. Внизу слева: люди с грибами не должны садиться за руль.МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Мы заряжали в нашем офисе каждый будний день, первоначально используя схему 240 В, 40 А, которой требовалось более 10 часов для пополнения разряженной батареи. Вскоре мы перешли на линию на 100 А, которая могла каждый час подавать в машину электричество на 58 миль.Те, кто заряжает дома на ночь, могут обойтись цепями на 30 или 40 ампер, но мы убедились, что для владения Tesla требуется некоторая форма 240-вольтного питания, особенно в холодном климате. В течение 20-градусных выходных с минимальной зарядкой один редактор заметил, что запас хода в 134 мили исчез из-за нагрева батареи, обогрева салона и снижения эффективности. Наша Model S редко пользовалась теплом гаража, независимо от того, была ли она подключена к сети или нет, что повысило бы общую эффективность автомобиля и снизило бы потери зимнего запаса хода, которые мы испытывали.
Тихая и плавная Model S — это активный путешественник. Фактически, электрическая жизнь была настолько безупречной, что мы придумали поездку по пересеченной местности, чтобы увидеть, как автомобиль работает в экстремальном случае. Мы хотели знать, действительно ли электромобиль может заменить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в качестве единственного автомобиля.
Любая поездка, требующая одной или двух остановок нагнетателя, относительно безболезненна. Однако все, что длиннее, быстро становится утомительным. Наша рутина от побережья до побережья включала два или три часа езды, после чего следовало около 45 минут зарядки, полоскания и повторения.Мы преодолели 3647 миль за четыре дня, проведя 57 часов за рулем и еще 15 часов 22 минуты без подключения к сети (не считая ночной зарядки). Необходимый немного более медленный темп (скорость убивает диапазон) и частые длительные остановки означают, что на дальние расстояния Tesla едет со скоростью Teamster. Мы проезжали мимо знакомых грузовиков в течение нескольких дней по средней Америке, но реальное неудобство заключается в том, что ваше питание зависит от местоположения Supercharger. Некоторые остановки настолько лишены услуг, что вам захочется перекусить в Cracker Barrel.
Ключ:
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
34 549 миль: Автомобиль доставлен сервисным центром Кливленда для устранения неуклюжей передней подвески. Техники заменяют концевой рычаг переднего правого стабилизатора поперечной устойчивости и хромированную накладку задней двери, пропускающую воду в задние фонари, $ 0 5 декабря 2016 г.
40000 миль: Модель S завершает свой долгосрочный тур
Tesla следует отметить за создание инфраструктуры, которая имеет решающее значение для внедрения электромобилей.Ни один другой автопроизводитель не взял на себя такого обязательства. Разница между Tesla Model S и Nissan Leaf заключается как в сети Supercharger, так и в аккумуляторной батарее большей емкости.
Это плюс потрясающая производительность, заставляющая напрячь шею. Tesla признала, что его первоначальная цифра в 691 л.с. была ложной в сентябре 2015 года. Моторы могут вырабатывать столько мускулов, если их выжимать, скажем, из ядерного реактора, но бортовые батареи могут послать достаточно энергии только для выработки 463 пони. Исправление записи не замедлило работу Model S, в отличие от собственного программного обеспечения Tesla.В январе 2017 года Tesla признала, что ее программное обеспечение ограничивает максимальную мощность после того, как автомобиль превышает заранее определенное количество запусков и резких ускорений, чтобы защитить трансмиссию. Мы не сомневаемся, что наши водители-подростки переступили этот порог. Компания также заявила, что снимет эту защиту со следующим обновлением программного обеспечения, вероятно, чтобы предотвратить судебные иски, а также успокоить клиентов. Между начальным и последним тестами производительности наш P85D замедлился с 3,3-секундного разгона до 100 км / ч до 3.7 секунд. Четверть мили растянулись еще на полсекунды по сравнению с первым пробегом в 11,8 секунды.
Время определенно сделало нашу Tesla умнее. Обновление программного обеспечения в октябре 2015 года включило автопилот, который сочетает в себе адаптивный круиз-контроль, программу автоматического удержания полосы движения и автоматическую смену полосы движения (активируется при срабатывании сигнала поворота). Автопилот может преодолевать десятки километров по шоссе без участия водителя, и все же он иногда дергал — внезапно и тревожно — за руль, когда терял запах разметки полосы движения, в результате чего автомобиль съезжал с полосы движения.
Монитор слепых зон Tesla основан на ультразвуковых датчиках, которые большинство автопроизводителей используют только для обнаружения парковок. Генеральный директор Илон Маск говорит, что Tesla предпочитает этот подход, потому что по сравнению с альтернативой на основе радара датчики работают на более низких скоростях и лучше обнаруживают «мягкие» объекты, такие как люди. Но ультразвуковые датчики имеют меньшую дальность действия, чем радары, поэтому они не могут обнаружить быстро приближающуюся машину на следующей полосе. Это делает автоматическую смену полосы движения рискованной задачей. Новые Teslas оснащены восемью камерами, которые обеспечивают 360-градусный обзор автомобиля, улучшая их возможности смены полосы движения.
В то время как комбинация приборов умоляет водителя держать руки на руле во время использования автопилота, кажущаяся компетентность системы легко убаюкивает вас ложной уверенностью и глупым поведением, например, отправкой текстовых сообщений или, в случае наших водителей, написанием заметок в автомобиле. бортовой журнал. Нет сомнений в том, что автопилот Tesla более эффективен, чем нервные системы для людей с ограниченными возможностями, предлагаемые любым другим автопроизводителем, но он еще далек от завершения. Неспособность автопилота справиться со всеми сценариями была подчеркнута в несчастном случае со смертельным исходом в мае 2016 года, когда модель S, работающая на автопилоте, сбила полуприцеп, пересекавший путь Tesla.
Нам обещали, что электромобили снизят эксплуатационные расходы, но цены на услуги Tesla не отражают простоту ее автомобилей. Остановка на техобслуживание на 12500 миль включает замену воздушного фильтра салона, щеток стеклоочистителя и батарей для брелоков, а также проведение осмотра. Стоил он 432 доллара. Каждые второе обслуживание требует замены тормозной жидкости и мешка с осушителем кондиционера, в результате чего цена повышается до 756 долларов. Похоже, что даже в электрическом будущем отдел обслуживания останется центром прибыли.
Для нас сервисные визиты были трехдневными делами, которые начинались с 180-мильного переезда в сервисный центр в Кливленде. Законы Мичигана о франчайзинге запрещают Tesla открывать здесь фирменные магазины напрямую потребителям или использовать свою команду мобильных рейнджеров для обслуживания автомобилей в штате. Tesla действительно выполняла некоторые задачи в нашем офисе, поскольку она может легально работать с автомобилями, принадлежащими компании, в Мичигане.
В целом, наша модель S оказалась надежной, без каких-либо сбоев аккумуляторной батареи или двигателя, которые беспокоили некоторые ранние автомобили.Однако несколько проблем с качеством сборки напомнили нам, что Tesla с большим отрывом является самым молодым автопроизводителем. Раздражение усугублялось тем, что сервисный центр часто не спешил планировать мелкие гарантийные работы. Обратите внимание на трехмесячный интервал между заказом и установкой третьего водительского сиденья в нашем графике обслуживания. Это водительское сиденье (вместе с первым замененным) имело достаточный люфт в раме, чтобы шумно тереться о центральную консоль. В середине испытания люк в крыше начал протекать во время ливня, и для устранения этого потребовалось два посещения сервисного центра.Хромированная накладка на заднем люке пришлось заменить после того, как оригинал позволил влаге проникнуть в задние фонари. 5010-фунтовый P85D также потреблял рычаг управления и торцевое звено стабилизатора поперечной устойчивости, и он прошел через свои Michelin Pilot Sport PS2 за 15 000 миль. Мы пожертвовали одним ветровым стеклом, одной шиной и одним колесом дорогам Мичигана.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Новаторская и самобытная аура Model S — это в равной степени изобретательность Кремниевой долины и наивность стартапов.В своем стремлении изменить взаимодействие с пользователем Tesla забыла о нескольких простых функциях, которые мы принимаем как должное. Нет поручней над дверьми, нет солнцезащитного козырька для стеклянной крыши и заднего дворника. Неподвижные задние подголовники попадают в зону обзора сзади, а наша семиместная модель S имела всего три подстаканника.
В то время как автомобильные технологии кажутся очень актуальными, менее сложные автомобили лучше выдерживают испытание временем. 3G-модем нашей модели S устарел в тот день, когда он прибыл в наш офис, и навигационная система часто отображала пустые серые плитки при загрузке Google Maps.Более простые задачи, такие как смена радиостанции, оставляли впечатление, что 17-дюймовый сенсорный экран неуклюже стареет, замедляя работу, как старый смартфон. Эта жалоба впервые появилась в бортовом журнале, когда на часах осталось всего 11 861 миля, в то время как другой водитель насчитал 10-секундную задержку между нажатием на экран и прослушиванием новой станции.
Благодаря мгновенно доступному крутящему моменту и отсутствию необходимости понижать передачу, P85D разгоняется с 30 до 50 миль в час за 1,9 секунды. Bugatti Veyron делает это в 1.8.МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Наша дальняя поездка показала, что оценки Tesla неизменно оптимистичны. Это несоответствие требовало, чтобы водитель постоянно выполнял в уме математические расчеты, оценивая, насколько быстро прогнозируемый диапазон сокращался по сравнению с одометром подъема. При пробеге более 40 000 миль прогнозируемый запас хода упал на 1,4 мили на каждую пройденную милю.
Мы составили в среднем 69 MPGe, что намного ниже, чем 93 комбинированных MPGe, установленных Агентством по охране окружающей среды. При средней цене на электроэнергию по стране 13 центов за кВт · ч, эксплуатация нашей Tesla стоит столько же, как вождение автомобиля на 38 миль на галлон на бензине — 2 доллара.40 на галлон.
Однако эффективность кажется одним из менее веских аргументов в пользу покупки Tesla. Привлекательность Model S заключается в ощущении мгновенного крутящего момента, комфорте плавного ускорения, спокойствии почти бесшумной работы на холостом ходу и удобстве заправки дома. Только Tesla сделала электромобили крутыми, сосредоточив внимание на первостепенном стремлении к стилю и производительности. Мы просто надеемся, что компания сможет принять то, что мы наблюдали в Model S. , Трансформация Tesla из стартапа в автомобильный институт будет завершена.
Встроенный планировщик поездок Model S сохраняет консервативный запас электроэнергии в резерве и способствует частой, но непродолжительной подзарядке. Когда мы пересекали среднюю Америку, навигационная система рекомендовала останавливаться почти у каждого нагнетателя на нашем маршруте. Но поскольку скорость зарядки снижается по мере заполнения аккумулятора, мы обнаружили, что быстрее игнорировать рекомендации Tesla, довести автомобиль почти до нуля и подключить его только для немного более длительной зарядки.Наш распорядок: проехать от 120 до 200 миль со скоростью примерно на 5 миль в час сверх установленной скорости, зарядить в течение 20-45 минут до прогнозируемого диапазона, на 50 миль больше, чем было необходимо для следующего отрезка, а затем снова отправиться в путь. Обычно мы приезжали на следующую остановку с оставшимся запасом хода от 20 до 30 миль, хотя из-за подъемов мы несколько раз снижали скорость или отставали от полуфабрикатов. Начав с 247 миль диапазона и поднявшись чуть более 1000 футов на 190 миль в Уэтерфорд, штат Оклахома, мы катились к пробке, имея всего две мили указанной дальности.
Путешествие таким образом требует определенного предварительного планирования, чтобы знать, какие зарядные устройства следует посетить, а какие обойти. Мы использовали Google Maps и подключили выбранные нами зарядные устройства, зная, что не рискуем пробежать более 200 миль.
Оглядываясь назад, мы бы добавили одну задачу предварительного планирования: отметить близлежащие удобства, перечисленные на веб-странице Tesla Supercharger. Вы не можете избежать посредственного ужина в мегасети в сети Supercharger, но вы можете избежать разочарования, подъезжая к зарядному устройству во время обеда только для того, чтобы обнаружить, что оно находится в уединенном отеле.И даже для самой хорошо спланированной поездки требуется хорошая пара обуви для ходьбы. Часто требуется приличная прогулка — иногда по лужайкам, по озелененным насыпям или по загруженным дорогам — чтобы заправить пассажиров.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
«Сильное рекуперативное торможение хорошо работает в этом автомобиле. Я бы хотел, чтобы он был у всех электромобилей и гибридов ». —Майк Саттон
«Автопилот — первая система, которая убеждает меня в том, что, возможно, будущее автономных систем не так уж и далеко. — Дэйв Вандерверп
«Зарядка превращает пяти с половиной часов езды в семь часов». — Дженнифер Харрингтон
«Кабина в этом автомобиле нагревается быстрее, чем во многих автомобилях с двигателем внутреннего сгорания». — Кирк Симан
«Сенсорный экран реагирует на толчки и движения, как iPhone пятилетней давности, получивший три слишком много обновлений операционной системы». —Эрик Тингуолл
«Когда я начал писать это, одо читалось как 16 061.Сейчас оно составляет 16 063. Подожди, кто был за рулем? » — Александр Стоклоса
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: После 16 месяцев и более 33000 миль наша Tesla Model S P85D произвела впечатление, что электромобили могут служить практичным ежедневным транспортом с небольшими компромиссами в отношении того, где, когда и как быстро мы едем. Некоторые сотрудники полностью согласились с идеей тихого и плавного ускорения как высшей роскоши. «Из-за этого все, что имеет трехконечную звезду, кажется таким, как Карл Бенц», — сказал директор по тестированию Дон Шерман.
Большой аккумулятор нашей модели S на 85 кВтч (который недавно превзошел вариант на 100 кВтч) имеет достаточную емкость, чтобы проехать 150 миль, прежде чем водителю даже нужно будет подумать о подключении к сети. Как описал Шерман: «Эта Tesla действительно преобразует ваше вождение. стиль бимодальным способом. С полным пакетом вы получаете удовольствие от стимулирующих способностей к ускорению, изменяя жизнь непосвященных, которые пристегиваются для быстрого рывка. Последняя половина диапазона изменяет единицу на гипермилер, чтобы доить каждую последнюю милю перед пробкой.”
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
В то время как EPA оценивает радиус действия P85D в 253 мили, мы провели собственный формальный тест дальности в мягкий июньский день с температурой 75 градусов, двигаясь из Анн-Арбора в Каламазу, штат Мичиган, и обратно на . Наша процедура включала установку аккумулятора в режим отключения, настройку автоматического климат-контроля на 72 градуса при включенном режиме диапазона. Затем мы проехали по межштатной автомагистрали 94 с адаптивным круиз-контролем, установленным на скорости 75 миль в час, договорившись о том, какой небольшой трафик был, чтобы поддерживать эту скорость как можно дольше.Модель S прогнозировала запас хода в 246 миль в начале теста, но мы проехали 206 миль, прежде чем въехать в Ann Arbor Supercharger с индикатором, показывающим, что осталось только три мили.
Это максимальное расстояние, которое мы проехали без подзарядки, но некоторые сотрудники считают, что Model S P85D может преодолевать даже большие расстояния без снижения средней скорости. Во время своей второй ежегодной поездки на Вирджинскую международную гоночную трассу в нашей Tesla онлайн-редактор Александр Стоклоса проехал 201 милю между нагнетателями с указанными ограничениями скорости или около них, и у него все еще оставалось 50 миль.Если не считать нашего теста дальности Каламазу, это самое большое расстояние, которое мы прошли на одной зарядке. Ни у кого не хватило смекалки доказать, что Tesla может двигаться дальше, поэтому мы немного медленнее накапливаем мили по направлению к цели в 40000 миль, чем мы обычно делаем в аналогичных автомобилях с бензиновым двигателем.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: «Если бы я впервые водил эту машину в ее нынешнем состоянии, я не думаю, что был бы очень впечатлен», — отметил в бортовом журнале Tesla младший редактор онлайн-издания Джозеф Каппарелла.Каппарелла указал на скрипучие тормоза, несколько погремушек, потертую кожу и сиденье водителя, покачивающееся на креплениях, как свидетельство того, что наша Model S потеряла блеск больше, чем большинство автомобилей, выдержавших наши длительные испытания. «Он просто не чувствует себя прочно скрепленным», — написал он.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Он не одинок в этой оценке. Некоторые элементы внутренней отделки демонстрируют чрезмерный люфт при легком нажатии, и без шума двигателя внутреннего сгорания, скрывающего дребезжание и скрипы, все, что движется без необходимости, может стать помехой для Tesla.«Водительское сиденье скрипит. Так же обстоит дело и с стеклом двери водителя, когда оно открыто или опускается. Тормоза тоже скрипучие. Это скрипучая машина, — записал Стоклоса.
Нас по-прежнему раздражает ледяная реакция 17-дюймового сенсорного экрана, о которой мы сообщали в нашем предыдущем обновлении. Наш сервисный центр Tesla настаивает на том, что он работает нормально, и рекомендует только периодические перезагрузки системы, одновременно удерживая колеса прокрутки на левой и правой спицах рулевого колеса.Именно такого рода устранение неполадок мы ожидаем от корпоративной службы поддержки ИТ, а не от дальновидного стартапа из Кремниевой долины, тем более что сброс системы не помогает улучшить ситуацию.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: В дополнение к преимуществам эффективности и относительно низкой стоимости электроэнергии (в среднем по стране 13 центов за киловатт-час) нам обещали, что электромобили обеспечат более низкие эксплуатационные расходы за счет снижения требования к обслуживанию. Но в 756 долларов стоимость 25 000-мильного обслуживания Model S, по-видимому, была оценена в соответствии с наклейкой на окно в 136 720 долларов.Как и в случае с пробегом в 12500 миль, второй визит для технического обслуживания включал замену щеток стеклоочистителя, аккумуляторной батареи брелока и воздушного фильтра салона. Дорогостоящими деталями была замена адсорбционного мешка кондиционера и тормозной жидкости. Последняя работа не была полностью успешной, учитывая мягкую педаль тормоза, которую мы испытали после упражнения по прокачке тормозов. Tesla также заменила некоторые уплотнения вокруг люка на крыше по гарантии, чтобы устранить небольшую утечку через пассажирское сиденье во время ливня.
Утечка продолжалась, однако через два месяца мы не отправили автомобиль обратно в сервисный центр, и технические специалисты Tesla прочистили сливную линию, устраняя проблему. Однако настоящим толчком к этому визиту стал громкий, частый стук, исходящий от передней подвески. Техники диагностировали шум как изношенный шаровой шарнир, и Tesla заменила левый передний нижний рычаг управления по гарантии.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Замена изогнутого сиденья водителя, которое было установлено в ноябре 2015 года, теперь болтается и раскачивается, поэтому вторая замена (фактически третья, если вы считаете сиденье, которое было установлено достаточно долго, чтобы технические специалисты могли определить, что оно тоже было поврежден) сейчас на пути к нам.Один водитель также сообщил, что откидное сиденье, повернутое против направления движения, разблокировалось, когда на нем находился ребенок. Это произошло во время поворота вправо в гору, но нам не удалось воспроизвести его, и во время осмотра дилер не обнаружил ничего неправильного.
Имея на одометре Tesla чуть более 31 000 миль, мы потратили 725 долларов на две новые передние шины Michelin Pilot Sport PS2 для замены изношенной оригинальной пары. При замене мы обнаружили погнутость правого переднего колеса. Местный специалист по ремонту колес определил, что колесо нельзя отремонтировать, поэтому мы заказали замену в Tesla и заменили ее на 19-дюймовые колеса и всесезонные шины, ожидая его прибытия.
В свете всего этого, вряд ли стоит упоминать скол лобового стекла, который отремонтировали за 30 долларов.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Спустя год после своей новаторской поездки на дальние расстояния на нашей Tesla Стоклоса повторил поездку из Анн-Арбора на Международную гоночную трассу Вирджинии и обратно. Вооруженный мудростью своей предыдущей поездки и большей уверенностью в ассортименте Tesla, он отказался от встроенного в Model S алгоритма планирования поездки и проложил свой собственный маршрут, минимизировав количество остановок и время, необходимое для зарядки.Его работа окупилась, когда он сэкономил более полутора часов после самой быстрой поездки в один конец в прошлом году. Чтобы узнать больше об этом 1500-мильном путешествии, прочтите полный отчет.
Месяцев в парке: 16 месяцев Текущий пробег: 33028 миль
Средняя экономия топлива: 68 MPGe Емкость аккумулятора: 85 кВтч C / D Наблюдаемый диапазон: 206 миль
Сервис: 756 $ Нормальный износ: 725 $ Ремонт: 0 $
Повреждение и разрушение: 1497 $
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Езда на автомобиле и водитель Долгосрочная поездка на Tesla Model S P85D в может вызвать ощущение бабочек в животе, или желудок в горле, или ощущение, что частично переваренные бабочки могут внезапно вырваться наружу. вашего горла.Это лишь некоторые из реакций, о которых сообщили пассажиры после захватывающих поездок на электрической ракете Tesla. Из всех быстрых и обтягивающих автомобилей, проезжающих по нашей стоянке, Tesla Model S — единственная, которая неизменно поражает в равной мере автолюбителей и агностиков. Мы большие поклонники легкого разгона P85D за 3,3 секунды с места до 60 миль в час — внезапного, но никогда не сильного, — но мы еще более счастливы, что Tesla, кажется, снова вызывает восторг у обычных американцев от автомобилей.
Наши водители по-прежнему впечатлены продуманными деталями автомобиля, такими как датчики парковки, которые сообщают фактическое расстояние в дюймах до таких объектов, как заборы, стены и световые столбы, а не просто предупреждают и показывают водителю неоднозначный красный цвет. зона на графическом дисплее.Родители и дети в равной степени наслаждаются сиденьями в третьем ряду, обращенными против движения, — детям за новизну опыта, а родителям за тишину, которая наступает после изоляции молодых людей.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
В январе обновление программного обеспечения представило Summon, новую функцию, которая позволяет водителю перемещать Model S на стоянку или в гараж или из них, стоя вне автомобиля, либо без каких-либо действий — коснитесь дверной ручки, чтобы прервать работу. миссия самостоятельной парковки — или путем подачи команд через смартфон.Предоставляя это предвкушение режима автономного вождения, который позволил бы владельцу «вызывать» автомобиль со стоянки, скажем, к бордюру перед рестораном, Tesla в настоящее время просит владельцев ограничить его использование частной собственностью. Здесь, на Среднем Западе, где наши стоянки часто даже больше, чем наши кукурузные поля, это ограничение делает Summon скорее трюком для вечеринки, чем полезной функцией, но мы по-прежнему заинтригованы автопроизводителем, который не прекращает улучшать автомобиль после того, как он был продан.Однако тенденция Tesla оставлять эти программные функции в кажущемся вечном бета-состоянии также заставляет нас опасаться, что они никогда не будут доработаны.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Пределы современной технологии аккумуляторов сразу становятся очевидными, когда температура опускается ниже 40 градусов. Зима стала проблемой для нашей Model S, несмотря на то, что в Мичигане были относительно умеренные температуры и минимальное количество снегопадов. Во время одного из 20-градусных выходных в конце ноября редактор функций Джефф Сабатини покинул офис в пятницу с указанным радиусом действия 225 миль — максимальным зарядом аккумулятора в стандартном режиме.За выходные он проехал всего 54 мили и один раз подключился к розетке, чтобы увеличить указанный запас хода на 22 мили, однако приборная панель автомобиля показала, что к утру понедельника у него осталось всего 59 миль. Это 134 мили, потерянные из-за обогрева кабины, кондиционирования аккумуляторной батареи и снижения эффективности, с которым все электромобили сталкиваются в холодную погоду. Разумеется, это более экстремальный пример, и, несомненно, на него повлияло то, что машина большую часть выходных проводила на улице без розетки.
Тем не менее, было нередко наблюдать, как расстояние в 190 миль улетучивается за 130-мильную поездку туда и обратно в Детройт зимой.В значительной степени это причина того, что наблюдаемая нами экономия топлива и запас хода не приближаются к рейтингам Агентства по охране окружающей среды Tesla. Конечно, нашим автомобилем управляют разные сотрудники, не у всех из которых есть гараж, поэтому он, вероятно, подвергается воздействию холода намного больше, чем большинство роскошных автомобилей Snow Belt. Мы запускали множество обычных автомобилей в тех же условиях, однако это не мешало им постоянно выполнять основную задачу — добраться из пункта А в пункт Б. И хладнокровная медлительность Model S еще глубже.Когда трансмиссия холодная, возможности замедления и захват энергии от рекуперативного торможения либо уменьшаются, либо полностью недоступны. (У Tesla также есть гидравлическая тормозная система, поэтому он все еще может останавливаться.) Сенсорный экран становится еще менее отзывчивым, чем обычно, и он не работает для водителей в перчатках. А безрамные боковые окна редко опускаются достаточно быстро, поэтому часто при открытии двери зацепляются за уплотнитель.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: За несколько дней до того, как было написано это обновление, весенний ливень привел к тому, что вода просочилась в кабину через люк на крыше.В то время как дождь лил с неба, он только капал в кабину — всего несколько капель — во время резких поворотов влево. По крайней мере, проблема появилась в удобное время. Наша машина уже должна была совершить 182-мильную поездку к ближайшему розничному продавцу в Линдхерсте, штат Огайо (около Кливленда), для обслуживания 25 000 миль.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Мы также попросили технических специалистов взглянуть на 17-дюймовый сенсорный экран, который неохотно реагирует на наши тычки и смахивания, как iPhone пятилетней давности, на котором была три обновления операционной системы.Это особенно раздражает при использовании спутникового радио, так как смена радиостанции происходит с задержкой, которая измеряется целыми секундами. Иногда радио также отображает информацию о канале для станции, отличной от той, которую мы слушаем, и часто по умолчанию, когда мы садимся в машину, используется SiriusXM Hits 1, что заставляет наших водителей играть в русскую рулетку с поп-музыкой. с комнатами, заполненными такими, как Джастин Бибер, One Direction и Селена Гомес.
Мы также должны отметить, что наши панели спецификаций P85D теперь показывают 463 лошадиных силы для комбинированной мощности, а не 691 лошадиную силу, которые Tesla заявляла при первоначальном выпуске автомобиля.В то время как два электродвигателя P85D способны производить по отдельности 221 и 470 лошадиных сил (всего 691), они не могут одновременно обеспечивать максимальную мощность из-за ограничений силовой электроники и аккумуляторной батареи. Впоследствии Tesla пересмотрела свои претензии, но в автомобиле ничего не изменилось. Наша долгосрочная машина способна и всегда была способна развивать 463 лошадиные силы (она была построена до того, как была доступна опция за 7500 долларов для получения 532 лошадиных сил в режиме Ludicrous).
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Нашей Model S потребовалось 11 месяцев, чтобы пересечь отметку на полпути в этом тесте на 40000 миль.Это намного больше, чем обычно требуется для накопления миль во время наших долгосрочных тестов, почти наверняка потому, что немногие из наших водителей готовы подвергнуть себя и свои семьи дополнительному времени, необходимому для поездки на Tesla. Начиная с нашей 1600-мильной поездки в мае прошлого года, ее самая длинная экскурсия была в Луисвилл, Кентукки, 350-мильная поездка, которая заняла семь часов в Model S вместо обычных пяти с половиной часов горящего бензина.
Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 23,958 миль
Средняя экономия топлива: 67 MPGe Емкость аккумулятора: 85 кВтч C / D Наблюдаемый диапазон: 180 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 1497
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Новинка вождения Tesla Model S P85D вошла в норму.После более чем 10 000 миль мы больше не испытываем эйфории от незаметного и резкого ускорения в 691 электрическую лошадиную силу, и нас не так смущает перспектива вождения с одной педалью. Однако в данном случае фамильярность не вызывает презрения. Мы по-прежнему впечатлены производительностью, роскошью и удобством использования Model S.
Жизнь с Model S сегодня заметно проще по сравнению с тем, когда мы получили поставку в апреле 2015 года. В сентябре наша местная энергетическая компания поставила новую электрическую линию в наш офис в Анн-Арборе, обеспечивая достаточно энергии для зарядки нашей Model S на 240 вольт. и 80 ампер.Теперь мы можем увеличить запас хода на 58 миль в час зарядки, и если мы действительно торопимся, то менее чем в трех милях от нашего офиса есть недавно открывшийся Supercharger. Обход бортового зарядного устройства постоянным током до 400 вольт перекачивает электричество со скоростью сотни миль в час. Сеть Tesla, состоящая из 227 (и постоянно увеличивающихся) пунктов нагнетателя в Соединенных Штатах, теперь включает три в Мичигане, а четвертый планируется ввести в сеть в нашем родном штате к концу 2015 года. Хотя электричество по-прежнему не так удобно, как бензин, наша зарядка времена сокращаются, и область, которую может разумно охватить наша модель S, растет.
Наша модель S также стала умнее. Последняя версия программного обеспечения, версия 7.0, представила новые функции полуавтономного вождения, такие как поддержание полосы движения без помощи рук, автоматическая смена полосы движения и автоматическая параллельная парковка. Автопилот Tesla не безупречный, но по сравнению с системами от Mercedes-Benz и BMW, он лучше справляется с задачей оставаться в центре своей полосы движения, отслеживая повороты и позволяя автомобилю дольше путешествовать без участия водителя.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Тесле не только запрещено продавать здесь автомобили, но и закон штата Мичиган запрещает Tesla работать с автомобилями клиентов в пределах штата в собственных сервисных центрах компании или с помощью своей бродячей команды рейнджеров.Ближайший сервисный центр находится в 180 милях от Кливленда, штат Огайо, поэтому ремонтные работы означают, что автомобиль уезжает на несколько дней подряд.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Несколько водителей высказали мнение, что Model S по крайней мере на один размер больше, чтобы быть практичной. Занимая площадь больше, чем у Audi S8, он может быть громоздким на городских улицах и в гаражах. Пассажиры, путешествующие в одиночку, жалуются, что часть запаса хода автомобиля растрачивается, неся так много лишней массы.«Я бы предпочел все на девять десятых: производительность, размер, цену и внутреннее пространство», — отметил технический директор Дон Шерман. Другими словами, меньшая по размеру и более дешевая Model 3 Tesla не может появиться здесь достаточно скоро.
И Тесла попахнул на укладку. Несмотря на просторность и просторность салона, негде спрятать мелкие предметы. В дверях нет карманов, а подстаканники занимают столько же места, что и локти водителя и пассажира. Низкий неглубокий поддон между передними сиденьями позволяет телефонам и солнцезащитным очкам скользить по каждому углу и на светофоре, и до него трудно добраться.Единственный слот для мелких предметов чуть ниже гигантского сенсорного экрана годится только для мягких предметов. Каждый раз, когда вы от души нажимаете на тягу Tesla вперед, все, что находится в этом отсеке, запускается в кабину. Tesla продает дополнительную центральную консоль с дополнительными подстаканниками и док-станцией для телефона через своих дилеров, но кто захочет заплатить 600 долларов за то, что должно быть стандартным для автомобиля за 100 000 долларов?
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Мы потратили 552 доллара на покупку и установку новой Michelin Pilot Sport PS2 после того, как мы пожертвовали шиной дорожной системе Мичигана всего через месяц после начала нашего теста.На дистанции 5500 миль у нас треснуло лобовое стекло, и Tesla отправила замену нашему местному установщику. Мы потратили 945 долларов на новое стекло и установку.
Несколько назойливых проблем убедили нас отправить нашу Tesla в Огайо для гарантийных работ с 9400 милями на одометре. На скорости откидные створки багажника часто открываются, а при умеренном ускорении и торможении из зоны пространства для ног со стороны пассажира иногда доносится щелчок. Но настоящим толчком к сервисному визиту стал раздражающий писк, вызванный трением водительского сиденья о центральную консоль.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Наш автомобиль был доставлен агентом Tesla и доставлен в Кливленд, где техники починили крышки багажников и затянули болты подвески, хотя мастерская не смогла воспроизвести щелчок, о котором мы сообщили. Похоже, это сработало, поскольку подвеска теперь такая же бесшумная, как трансмиссия.
Команда Теслы была менее успешна с водительским сиденьем. Техники определили, что рама нашего сиденья погнута, и установили новое сиденье только для того, чтобы обнаружить, что у него также есть внутренние проблемы.Магазин заказал еще одну, но вернул нам машину, потому что она не должна была прибыть через несколько недель. Мы все еще ждем, чтобы назначить повторный визит для установки сиденья.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Помимо одной 1600-мильной поездки в Вирджинию, мы остались относительно недалеко от дома с нашей Model S. Поездки на берег озера Мичиган и северный Мичиган теперь значительно проще благодаря новому нагнетателю. в Гранд-Рапидс. Мы также совершили несколько поездок в Чикаго и обратно через станции Supercharger.
Более важным является тот факт, что Model S может отправиться домой с любым сотрудником Car и Driver в заданную ночь. Благодаря большой аккумуляторной батарее Model S может легко преодолеть 100-мильную поездку в оба конца на одной зарядке с запасом хода для поездки в продуктовый магазин или футбольной тренировки. Это единственный электромобиль на рынке с запасом хода, достаточным для обычного рабочего дня.
Месяцев в парке: 6 месяцев Текущий пробег: 12 324 миль
Средняя экономия топлива: 73 MPGe Емкость аккумулятора: 85 кВтч Диапазон (EPA эст.): 253 мили
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 1497
Еще слишком рано говорить, станет ли Tesla целой главой или простой сноской в анналах автомобильной истории, но модель S компании оставит запись здесь на Car and Driver : Мы приступили к нашей первой полной -длительный длительный тест аккумуляторно-электромобиля. (Ранее мы проводили четырехмесячные испытания Nissan Leaf 2011 года выпуска.В ближайшие месяцы Tesla Model S P85D 2015 года проедет 40 000 миль, пройдя не более 250 миль за один раз между зарядками аккумулятора. Однако опасения среди персонала, что пребывание Tesla будет выходить далеко за рамки автомобиля, работающего на газе, быстро улетучились. Наша Model S за первые два месяца пробежала 5262 мили.
Если кажется, что мы опоздали на вечеринку с Tesla, знайте, что это произошло не из-за недостатка усилий с нашей стороны. Несмотря на приглашения в предыдущие годы, Tesla предоставила Model S только для нашей ежегодной оценки 10Best в сентябре прошлого года — в это время электромобиль сразу же занял место в нашем списке лучших автомобилей, продаваемых сегодня.Сорок тысяч миль на Model S завершат картину впечатлений от Tesla, предложив новое понимание владения и долговременной надежности автомобиля.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
По причинам, как практичным, так и гедонистическим, наш долгосрочный автомобиль является самой производительной моделью S P85D. Его стандартный полный привод поможет нам пережить зимние месяцы, а большой аккумулятор емкостью 85 кВтч снимает беспокойство о запасе хода, которое возникает при попытке своевременно накопить 40000 миль на одометре.Конечно, нас также уговорило заявление Tesla о том, что P85D может разогнаться до 100 км / ч за 3,1 секунды.
Высокая базовая цена P85D — 105 670 долларов — задала тон, когда мы просмотрели список опций. Соответственно, наша модель S оснащена всеми доступными функциями, за исключением пакета исполнительных задних сидений. Он оснащен кожаной приборной панелью, микрозамшевой обшивкой потолка, отделкой из углеродного волокна, небольшим спойлером для губ, 21-дюймовыми колесами (4500 долларов) и красной краской на 1500 долларов. Пакет автопилота за 4250 долларов добавляет адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, самостоятельную парковку и автоматический дальний свет.Передние сиденья нового поколения по цене 3500 долларов заслужили высокую оценку наших водителей за то, что их скульптура лучше, чем у стандартных сидений. Наш автомобиль также оснащен стереосистемой с 12 динамиками, пневматической подвеской, панорамной стеклянной крышей, рулевым колесом с подогревом, сиденьями второго ряда с подогревом и сиденьями третьего ряда, обращенными назад. Дополнительные двойные встроенные зарядные устройства позволяют увеличить запас хода до 58 миль в час, когда мы подключаемся к 240-вольтовой 80-амперной цепи. В целом, наша Tesla Model S P85D имеет ориентировочную цену в 136 720 долларов без учета федеральной налоговой скидки в размере 7500 долларов — это наш самый дорогой долгосрочный продукт в истории, не говоря уже о самом мощном, с совокупным рейтингом P85D в 691 л.с.
В конечном итоге мы намерены в полной мере использовать преимущества двойных зарядных устройств, установив выделенную 100-амперную схему в гараже Car and Driver . На данный момент мы в основном заряжаем с помощью имеющегося 240-вольтового 30-амперного разъема, который обеспечивает полную зарядку примерно за 12 часов. Эта установка также измеряет количество электроэнергии, подаваемой в автомобиль, чтобы мы могли измерить истинное потребление энергии, включая паразитные потери в процессе зарядки. На сегодняшний день наша Model S потребляет в среднем 47 кВтч электроэнергии на 100 миль, что равно 72 MPGe.EPA оценивает P85D в сумме 93 MPGe, хотя агентство не учитывает неэффективность процесса зарядки.
Хотя мы не удивлены отсутствием отметки EPA, мы были разочарованы, когда не смогли повторить заявления Tesla о производительности — настолько, что мы протестировали Model S в двух разных случаях. Лучшее, что нам удалось, — это 3,3-секундный пробег до 60 миль в час, что на две десятых ниже заводского показателя, и 11,8-секундный спринт на четверть мили. Наш водитель также отметил, что ускорение затухает при последовательном включении, особенно на трехзначных скоростях.Показатели прохождения поворотов и торможения совпадают с показателями стандартных спортивных седанов.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Несмотря на то, что наши сотрудники неоднократно ездили на Tesla, опыт Model S по-прежнему кажется новым. Tesla отличается не только плавным бесшумным ускорением или подключением к сети при каждой парковке. Модель S полна идиосинкразий, главная из которых заключается в том, что многие переключатели и кнопки сконцентрированы на большом 17-дюймовом сенсорном экране.Вы касаетесь или проводите пальцем, чтобы открыть дверные замки, сдвинуть люк в крыше и обогреть передние и задние сиденья с подогревом. Водитель не участвует в включении автомобиля. Вы просто садитесь в машину с ключом в кармане, нажимаете педаль тормоза, включаете движение и уноситесь к месту назначения — обычно довольно быстро, поскольку мы еще не устали от полной настройки безумного режима Tesla.
Однако это не так просто, когда пункт назначения находится дальше, чем 253-мильная дальность, установленная Агентством по охране окружающей среды. Онлайн-редактор Алекс Стоклоса заявляет, что это самая длинная поездка на сегодняшний день: 1600 миль туда и обратно между Анн-Арбором, Мичиган, и Олтоном, Вирджиния.Программное обеспечение Теслы для планирования поездок вело его через Вашингтон, округ Колумбия (а не по более прямому юго-восточному маршруту из Детройта), чтобы использовать бесплатные нагнетатели Теслы, где он останавливался для подзарядки примерно с интервалами в 100 миль. В какой-то момент автомобиль потерял уверенность в том, что доберется до следующей точки зарядки, и приказал ему вернуться на 20 миль к нагнетателю, который он уже проезжал. Stoklosa так резюмировал этот опыт: «Tesla — отличный автомобиль для путешествий, который требует слишком много предусмотрительности и ожидания, чтобы хорошо передвигаться по дорогам.- Однако это нас не сильно замедлит. На нашем Tesla Model S P85D 2015 года нас ожидает еще несколько длительных поездок на расстояние до 40000 миль.
Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 5262 мили
Средняя экономия топлива: 72 MPGe Емкость аккумулятора: 85 кВтч Диапазон (оценка EPA): 253 мили
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 552
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним и задним мотором, полный привод, 5 + 2 пассажира, 5-дверный хэтчбек
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 136 720 долларов США (базовая цена: 105 670 долларов США)
ДВИГАТЕЛЬ ТИП: спереди: индукционный переменного тока, 221 л.с., 243 фунт-фута; сзади: индукция переменного тока, 416 л.с., 443 фунт-фута; комбинированная номинальная мощность, 463 л.с., 687 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор емкостью 85 кВтч
ТРАНСМИССИЯ: 1-скоростной прямой привод
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 116.5 дюймов
Длина: 196,0 дюймов
Ширина: 77,3 дюйма Высота: 56,5 дюймов
Объем пассажира: 115 куб. Футов
Объем груза ( C / D est): 3 куб. Футов
Снаряженная масса: 5010 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль в час: 3,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8,6 с
От нуля до 120 миль / ч: 13,4 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 1.9 сек
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,9 с
-Миля стоя: 11,8 сек @ 114 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 160 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 161 фут
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,89 г
ХАРАКТЕРИСТИКИ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль / ч: 3,7 с
От нуля до 100 миль / ч: 9,4 с
От нуля до 120 миль / ч: 14,7 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 1,6 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2.6 сек
-Миля стоя: 12,3 сек @ 112 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 160 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 161 фут
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 93/89/98 MPGe
C / D соблюдено: 69 MPGe
ГАРАНТИЯ:
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
8 лет / неограниченное количество миль трансмиссии;
4 года / 50 000 миль помощь на дороге
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.