При разгоне троит двигатель: Страница не найдена — СТО I-service Волгоград

Троит двигатель — в чем причина?

Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

Признаки троения двигателя

Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

• вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
• только иногда троит двигатель;
• на холостых при холодном или горячем двигателе;
• когда мотор работает под высокой нагрузкой;
• двигатель троит на холодную или горячую.

Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

Причины: почему троит двигатель

В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

• Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
• В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
• Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
• Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

• длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
• плохая компрессия поршневой системы;
• нарушение в работе фаз газораспределения;
• форсунки инжектора забиты грязью;
• некорректная работа лямбда-зонда.

Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

• неисправность инжектора, что случается довольно редко;
• некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
• форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
• разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения «массы» с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

Троит двигатель — признаки неисправности, причины и методы ее устранения

Почему троит двигатель? Большое значение имеет определение условий, вызывающих нарушения в работе двигателя. Это может происходить при холостых, малых, а также при высоких оборотах, холодном и разогретом движке, движении под нагрузками, разгоне и равномерной поездке. Условием для возникновения троения, может оказаться любой из упомянутых факторов.

Описание признаков и причин троения двигателей

Автовладельцы машин различных моделей часто испытывают проблемы в моторе, среди них встречается такой вид дефекта, как троение двигателя (миссинг). Нарушение в функционировании одного из четырех цилиндров — вот что значит троит двигатель.

Только при наличии опыта и определенных знаний о внутреннем устройстве и принципе работы бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), можно определить, по какой причине возник сбой в работе мотора.

Что такое «троение» движка? Этот термин появился благодаря четырехцилиндровой конструкции ДВС, потому что при выходе из строя одного цилиндра остается три работающих элемента. Появление шестицилиндровых и двенадцати цилиндровых двигателей не изменило существующую терминологию для определения данного дефекта, вопреки требованиям русского языка.

Признаки, говорящие о миссинге мотора

Узнать, что троит двигатель можно, исследуя следующие сигналы:

• усиленная вибрация движка — это означает, что троит двигатель на холостых оборотах или на малых оборотах;
• изменение цвета свечей зажигания, они становятся темными, покрываются копотью и нагаром;
• характерный звук выхлопа сигнализирует о том, что какой-то цилиндр мотора утратил свою функцию, двигатель троит;
• появление густого белого, черного дыма из выхлопной трубы;
• не хватает сил для разгона автомобиля;
• возрастание расхода бензина;
• моргает чек, свидетельствуя о нестабильных оборотах;
• усиление прерывистых толчков при разгоне, а также при равномерном движении.

Определенный звук измененного такта в работающем моторе также может быть следствием того, что это троит двигатель.

Признаки, возникающие на малых оборотах, на высоких оборотах и холостых схожи. Как узнать истинную причину? Если мотор усиленно троит на высоких, а также на средних оборотах, значит, неисправны клапана, допускающие увеличение зазора при вхождении двигателя в режим рабочей температуры. Если троит на малых оборотах — зазор клапанов растет до прогрева, а потом восстанавливается.

Определить, что двигатель начал троить, помогает наличие изменений в звуках, издаваемых им в процессе работы. Сбои наиболее ощутимы при расположении человека у выхлопной трубы.

Наличие любого из перечисленных признаков свидетельствуют о проблемах в одном, двух или трех цилиндрах. Если периодически троит двигатель, то игнорирование серьезного дефекта обязательно приведет к капитальному ремонту автомобиля.

Причины выхода из строя цилиндров

Появление миссинга бывает вызвано следующими факторами:

• сбой в регулировке начала зажигания;
• подсасывание воздуха в тормозной системе;
• накопление нагара и поломка свечей зажигания;
• нарушена целостность электропровода, ведущего к свечам;
• появление неисправностей в конденсаторе;
• нарушение целостности впускного коллектора;
• износ поршневого клапана;
• кольца поршней пришли в негодность;
• сбой в регулировке клапанов газораспределителя;
• нарушение целостности прокладок в головке бензонасоса;
• износ маслосъемных колпачков;
• нарушены регулировки в карбюраторе;
• засорение воздушного фильтра;
• нарушение вакуумной мембраны регулятора опережения;

Несоответствие размеров свечей данному типу мотора может вызвать серьезные сбои в его работе.

Когда прекращает функционировать цилиндр — троит двигатель, причины, вызвавшие этот дефект, влекут за собой потерю мощности силового агрегата, повышение расхода топлива, сбой функционирования всех систем автомобиля.

Как определить, какой цилиндр отказал в работе

Для определения заблокированного цилиндра проводятся следующие действия:

1. Отключать поочередно наконечники высоковольтного провода от каждой свечи зажигания.
2. Фиксировать изменение звуков в работе мотора при отключенных свечах, прежнее звучание свидетельствует об отключении неработающего цилиндра, можно сделать вывод, что именно этот элемент вышел из строя.

Во время отсоединения ВВ проводов может произойти удар током. Во избежание получения травм необходимо использование диэлектрического материала в виде коврика из резины или просушенного деревянного помоста под ноги. При отсоединении нужно браться за провод, но никак не за колпачок, касаться кузова авто при этом нельзя.

Выводы, получаемые после проведения диагностики

Осуществляя тщательную диагностику, особое внимание необходимо уделить внешнему виду свечей зажигания. Недопустимо наличие следующих признаков:

• нагарные налеты;
• разрушения изоляторов;
• изношенность колпачков;
• выход из строя проводов ВВ;
• поломка коммутатора;
• катушки зажигания вышли из строя.

Если вливается недостаточное количество топлива в цилиндр, значит, детали и узлы топливного насоса неисправны. Увеличенная подача горючего свидетельствует о том, что топливные форсунки загрязнены, пришли в негодность. Нарушенные настройки электронного блока управления также являются причиной троящего мотора.

Часто наблюдаются такие ситуации, в результате чего также может троить двигатель:

• загрязнение воздушных фильтров;
• износ дроссельной заслонки;
• неисправности датчика по расходу воздуха.

Отсутствие компрессии мотора или ее заниженный уровень является наиболее сложным дефектом. Этот вид поломки движка может сигнализировать о таких фактах:

• прогар поршней;
• отказ клапанов;
• полный износ поршневых колец.

Владельцу авто необходимо определить, по какой причине троит двигатель, что делать дальше. Необходимо обратиться за профессиональной помощью в ближайшее СТО, где будет произведена квалифицированная компьютерная диагностика силового агрегата автомобиля.

Определение причин миссинга в двигателях, работающих на газе

Автовладельцы, у которых машина работает на газе, сталкиваются с проблемой троения мотора, индикаторный чек начинает мигать. Если троит двигатель на газу, причина скрыта в следующих дефектах:

1. Выход из строя газовых фильтров, при необходимости их нужно заменить на новые экземпляры.
2. Пришли в негодность свечи зажигания.
3. Нарушение целостности высоковольтных проводов.
4. Нарушение настройки, загрязнение фильтров газового редуктора.
5. Износ резиновых прокладок в газовом редукторе.
6. Сбои в функционировании газовых форсунок, приводящих к увеличению расхода газа и появлению детонации и троения мотора, после промывки форсунок, мероприятий по устранению дефектов, калибровки миссинг уходит.

Владельцам транспортных средств не следует пренебрегать появившимися тревожными симптомами, т. к. они могут стать источниками больших финансовых и временных проблем. Необходимо проводить тщательную плановую и внеочередную компьютерную диагностику силового агрегата с целью выявления появившихся дефектов в работе двигателя.

Почему машина дёргается при разгоне

  Почему машина дёргается при разгоне, это наверное самый частый вопрос при поступлении машины на диагностику. Что делать когда машина дёргается? Правильнее всего конечно обратиться на диагностику двигателя, но некоторые вещи можно проверить и устранить самостоятельно.

  В первую очередь определитесь с характером дёрганья (рывков), когда они происходят. Происходят ли они только при резком нажатии педали акселератора (иногда сопровождаются выстрелами в глушитель, или во впуск) , или рывки происходят на определённой скорости, например при переключени АКПП.

Горит ли чек, если горит постарайтесь считать ошибку сканером, например ELM327, или с помощью самодиагностики, многие автомобили имеют функцию самодиагностики.

Рывки при резком ускорении

Обычно проявляется так — вы нажимаете педаль, происходит провал оборотов, машина тормозит, через пару секунд «выстреливает». При плавном ускорении такого нет, автомобиль ускоряется без рывков и дёрганья. В этом случае чаще всего причиной является система зажигания

• свечи
• высоковольтные провода
• катушки зажигания
• распределитель зажигания (траблёр).

В первую очередь нужно выкрутить и визуально осмотреть свечи, вот такие пробои изолятора сто процентов являются причиной рывков, катушку зажигания также можно проверить самостоятельно как описано здесь, особенно часто выходят из строя катушки на автомобилях ВАЗ, снимите крышку распределителя зажигания (трамблёра)и визуально осмотрите целостность ценрального уголька и бегунка, на этой тойоте именно неисправность крышки трамблёра стали причиной рывков. Также к неисправностям системы зажигания относится и вода в свечных колодцах как на этой мазде, вода туда попадает после мойки двигателя или после езды по глубоким лужам, в этом случае искре проще пробить эту воду и искры в цилиндре не возникает.

Также причиной дёрганья часто является топливная система, неисправный бензонасос не создающий нужного давления как в этом случае или забитые форсунки (инжекторы).

Топливный фильтр.

Часто автовладельцы забывают, или просто не знают о необходимости замены топливного фильтра, а между тем он достаточно часто становится причиной дёрганья, в нашей практике были машины которые внезапно глохли в движении, ошибок при этом никаких не было, причина же была в топливном фильтре.

Неисправность АКПП

Если же машина дёргается во время переключения АКПП или на какой-то определённой скорости, тогда причину скорее всего нужно искать в трансмиссии.

Несколько примеров из нашей практики

На этой королле 120, причиной рывков при разгоне был пробой наконечника катушки зажигания и изолятора свечи. В этом случае нужно заменить и наконечник, и свечу. 

Эти свечи тоже были причиной дёрганья автомобиля при разгоне. Как видите у них значительно увеличен искровой промежуток между электродами и имеется негерметичность.

Машина троит при разгоне — Все о Лада Гранта

ГАЗ 3110, 406 дв., 2004 г.в.
При температуре ОЖ до 60*C работает ровно, разгоняется тоже, выше 60*C на холостых работает ровно, умеренное нажатие на педаль (оооочень умеренное) — разгон, чуть сильнее — дергается, троит. Уже устал от такой езды. Куда лезть?

Comments 35

Было такое один в один разгон набор оборотов все прекрасно до 60 градусов проблему после долгих поисков решила замена эл бензонасоса

ААА еще дпдз может тупить, он может вроде работать но тупить. Т.к. там внутри дорожки контактные они засираются и подгорают, начинается «дребезг» контактов.

подергал ДПДЗ — все сопротивления нормативам соответствуют +/- погрешность китайского тестера

в этом то весь прикол, что не увидишь ты тестером или еще какой бедой хреновастенький контакт. там внутри три дорожки, по ним бегают три контакта медных, если хоть один из них начинает местами окисляться то машина начинает дергаться.

снял колодку — держит обороты около 2К, но по трассе не пердит, пока внаглую педаль не утопишь. поставил наместо — вернулись холостые, но разгона нет.

свечи и вв провода меняй, если ошибок нету.

Замена ДПДЗ результата не дала, свечи и провода с сопротивлением в пределах нормы. На всякий случай зазоры выровнял, наждачкой шеркнул. Стала порезвее)

Ну если так то дальше подсказать не могу, извини…

Вот недавно такое примерно было, только на ХХ еще попердывала машина в глушитель. Поменял свечи (обычные Бриск) и ВВ провода — как рукой сняло.

а может свечя накрылась, или зазор не тот

на зазор тоже думаю, щупы контрольные пока не нашел

Ножовочное полотно по металлу.Должно свободно входить между контактами.

спасибо, буду знать

с неисправным датчиком КВ двигатель не запустить.

ну если такой умный тогда не спрашивай !

тебе дело говорю а ты свою версию двигаешь!у меня так уже было а диагностика показала слабый импульс и всё !сменил и забыл про троение при резком ускорении а при среднем два месяца ездил и как бы всё в среднем нормально работало .

из-за него двигатель будет на один и тот же горшок тупить постоянно?

нет !просто когда разгоняешься резко то троение мотора и чек загорается на секунду

у меня похожее было, проблема в катушках была, но я многое до них успел поменять )

сам менял сначала датчики, потом по зажиганию, свечи провода, в итоге на диагностике сказали проблема в зажигании и оставались катушки только
чтобы не менять все методом проб, лучше иметь бк, ну или на диагностику нормальную где не только ошибки смотрят

уже в БЖ вижу) завтра буду прозванивать))

Если инжектор, проверить ДМРВ, катушки зажигания, ДПДЗ…

симптомы только на катушки похожи, датчики в норме. ещё на форсунки грешу.

Форсунки получают импульс с ЭБУ, есть импульс работают, нет не работают. Сами по себе если обрыв или замыкание то постоянно в нерабочем состоянии. При диагностике ошибки «замыкание на бортсеть в цепи зажигания 1…2…3…4» есть? Если не ошибаюсь коды 091, 092, 093, 094…

на всех четырех ошибки, короткое замыкание. разъемы были закиданы маслом. промыл, но проблема осталась. больше самодиагностику не запускал

Проверить сопротивление высоковольтных и низковольтных цепей. А вот какое оно должно быть я подзабыл :(. Высоковольтные провода помню 6 КОм…

о, это ценная информация, спасибо

на всех четырех ошибки, короткое замыкание. разъемы были закиданы маслом. промыл, но проблема осталась. больше самодиагностику не запускал

Самодиагностика в виде моргания лампы чек? Лучше бы тестер-сканером… Сопротивление в нете справочные данные посмотри. Только помню что я разные данные видел.

Дата: november 30, 2016 9:26 am

Найдите проверенного специалиста по чип-тюнингу в г. Москва.

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

• Провалом от 2 до 9 секунд;
• Рывком в 1–2 секунды;
• Подергиванием — серия рывков;
• Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

• Неисправность системы подачи топлива;
• Повреждение датчиков температуры двигатели и обогащения смеси;
• Ошибки в ЭБУ;
• Неисправность свечей зажигания;
• Повреждение высоковольтных проводов или катушек зажигания;
• Засорение или неисправность форсунок:
  

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Сбойного блока управления ГБО;
• Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
• Газовой проводки;
• Плохой массе.

Как исправить провалы при разгоне

1. Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
   Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы привели примеры неисправных свечей.
3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

• Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
• Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
• Мягче переключаются передачи;
• Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

Достаточно часто в процессе эксплуатации инжекторного или карбюраторного авто можно столкнуться с тем, что при разгоне дергается двигатель. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкого отклика от силового агрегата, возникает пауза-провал, набор оборотов происходит рывками и т.п.

Что касается провала, то есть когда «тупит» двигатель при разгоне, наблюдается заметное запаздывание реакций ДВС после того, как водитель резко нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях во время плавного нажатия на педаль газа набор оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне прогнозируемо.

Вполне очевидно, что эксплуатация ТС с подобными неисправностями является не только затруднительной, но и опасной. Во время езды нет возможности выйти на обгон, быстро перестроиться и т.д. Для решения проблемы двигатель нуждается в углубленной диагностике, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Далее мы поговорим о том, почему при разгоне дергается инжекторный двигатель или карбюраторный мотор, а также какими способами можно выявить и устранить возникшие неполадки.

Читайте в этой статье

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают подобные отклонения в работе ДВС, зачастую связаны со следующими системами:

• система питания двигателя;
• система зажигания ДВС;

Виновником может оказаться как сам карбюратор (загрязнение жиклеров, неправильные настройки и т.д.), так и бензонасос. Параллельно не следует исключать возможности того, что где-то подсасывает лишний воздух, который и приводит к тому, что дергается карбюраторный мотор при разгоне автомобиля.

Что касается современных инжекторных двигателей, ряд общих проблем будет аналогичен моторам с карбюратором. При этом в список также добавляются неполадки, которые свойственны исключительно агрегатам с инжекторным впрыском. Давайте заострим внимание на возможных причинах появления провалов и рывков.

• Прежде всего, начнем с системы зажигания. Как правило, если возникли проблемы в этой системе, отмечается потеря мощности, агрегат расходует больше топлива. Обычно из строя выходят свечи зажигания, высоковольтные бронепровода, катушки зажигания. Также отметим, что на инжекторных авто проблема может крыться в неисправном датчике положения распредвала (ДПРВ).

В случае, когда пробоя не обнаружено, следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть их. Электроды должны быть целыми, не допускается наличие обильного нагара, изолятор не должен иметь трещин и т.п. Также проверки могут потребовать и бронепровода. В ряде случаев после замены свечей и свечных проводов двигатель перестает дергаться во время интенсивных ускорений.

Однако бывает так, что указанные способы не приносят желаемого результата. В подобном случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.

Еще добавим, что отдельного внимания также заслуживает момент зажигания (угол опережения зажигания, УОЗ). Если машина дергается при разгоне, зажигание может быть слишком ранним. На карбюраторных ДВС необходимо вручную выставлять указанный угол. На инжекторном агрегате подстройка происходит автоматически. Однако не следует забывать о том, что вмешательства в заводскую прошивку ЭБУ (особенно на машинах с ГБО) или проблемы с датчиками могут привести к сбоям в работе системы зажигания.

Чтобы быстро проверить момент зажигания, необходимо разогнать автомобиль до скорости около 50 км/ч. После этого включается повышенная передача (например, 4-я), а затем потребуется резко нажать на педаль газа. В двигателе сразу появится детонация, которая не должна длиться больше пары секунд при нормально настроенном УОЗ.

• Теперь перейдем к системе питания. В самом начале следует убедиться в том, что в топливный бак залито подходящее для данного автомобиля и соответствующее стандартам качества горючее. Очень часто рывки и провалы возникают тогда, когда было залито топливо низкого качества. В ряде случаев на приборной панели инжекторных авто также может загореться «чек».

Еще одним элементом для проверки становится воздушный фильтр. Его загрязнение также приведет к тому, что в агрегат не будет поступать достаточного количества воздуха, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси.

Если фильтры чистые или новые, но рывки повторяются, тогда необходимо переходить к проверке инжектора. Первым делом необходима диагностика инжекторных форсунок. Загрязнение инжекторов приводит к тому, что в двигатель не подается топливо, которое нужно в режиме форсажа в полном объеме.

Для решения этой проблемы форсунки снимают, затем проверяется их производительность, качество распыла (форма факела), своевременное срабатывание на открытие и закрытие и т.д. Следующим шагом будет замер давления топлива в топливной рампе.

Если давление низкое, тогда причиной может оказаться регулятор давления топлива, неполадки в топливной магистрали, а также бензонасос. Что касается бензонасоса, который находится в баке, устройство имеет свой отдельный фильтр-сеточку, которая также со временем загрязняется.

В результате наос не способен нагнетать горче е в рампу и поддерживать нужное давление при резко возрастающей нагрузке на ДВС. Эта причина является наиболее частой применительно к рывкам и провалам при резком нажатии на газ. Для решения указанной проблемы необходимо снять топливный насос, а также почистить или заменить сеточку бензонасоса.

Подсос воздуха и датчики

Как известно, инжекторный двигатель оснащен электронной системой управления двигателем (ЭСУД), которая полностью контролирует работу силового агрегата. Указанная система фактически является многочисленными датчиками и контроллером (ЭБУ). На основании показаний датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, приготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т.д.

Если же сигнал будет неверным, тогда подача топлива может быть реализована некорректно. В этом случае проявляется сбой, который водитель ощущает в виде задержки на нажатие газа, то есть провал. Отметим, что такие провалы особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, нет прямого соединения с дроссельным узлом.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а также на многих авто требуется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки после чистки данного элемента. Чтобы избежать проблем, опытные водители чистят дроссельную заслонку не реже 1 раза в год. Такая процедура выполняется в профилактических целях.

В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования, проверка электронных датчиков проводится методом исключения, для диагностики используется тестер-мультиметр.

• Что касается подсоса воздуха, такое явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если лишний воздух где-то подсасывает, тогда ЭБУ теряет возможность правильно определить его количество, поступающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет приготовлена неправильно, вместо мощностной «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Подсос может происходить на впуске, также возможны проблемы в системе топливоподачи. В любом случае, разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного участка.

Что в итоге

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по целому ряду причин. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронепровода, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка инжектора, настройка карбюратора, выставление УОЗ и т.п.) не дают результатов, тогда также следует проверить ремень ГРМ или цепь, то есть установку фаз газораспределения.

В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.

Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

причины и способы решения проблемы

Достаточно часто в процессе эксплуатации инжекторного или карбюраторного авто можно столкнуться с тем, что при разгоне дергается двигатель. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкого отклика от силового агрегата, возникает пауза-провал, набор оборотов происходит рывками и т.п.

Указанные рывки являются быстрым изменением частоты вращения коленвала, причем независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Как правило, такие рывки следуют сериями, заставляя двигатель дергаться.

Что касается провала,  то есть когда «тупит» двигатель при разгоне, наблюдается заметное запаздывание реакций ДВС  после того, как водитель резко нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях во время плавного нажатия на педаль газа набор оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне прогнозируемо.

Вполне очевидно, что эксплуатация ТС с подобными неисправностями является не только затруднительной, но и опасной. Во время езды нет возможности выйти на обгон, быстро перестроиться и т.д. Для решения проблемы двигатель нуждается в углубленной диагностике, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Далее мы поговорим о том, почему при разгоне дергается инжекторный двигатель или карбюраторный мотор, а также какими способами можно выявить и устранить возникшие неполадки.

Содержание статьи

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают  подобные отклонения в работе ДВС, зачастую связаны со следующими системами:

На машине с устаревшей системой питания в виде карбюратора следует выделить непостоянное поступление бензина в  поплавковую камеру.  Другими словами, возникает нехватка горючего при интенсивном ускорении.

Виновником может оказаться как сам карбюратор (загрязнение жиклеров, неправильные настройки и т.д.), так и бензонасос. Параллельно не следует исключать возможности того, что где-то подсасывает лишний воздух, который и приводит к тому, что дергается карбюраторный мотор при разгоне автомобиля.

Что касается современных инжекторных двигателей, ряд общих проблем будет аналогичен моторам с карбюратором. При этом в список также добавляются неполадки, которые свойственны исключительно агрегатам с инжекторным впрыском. Давайте заострим внимание на возможных причинах появления провалов и рывков.

Чтобы провести диагностику, потребуется отключить зажигание. Далее производится проверка креплений высоковольтных проводов к катушке и свечам. Если при осмотре не выявлено дефектов, тогда мотор нужно завести. Если заметны пробои искры или слышен треск, это значит, что электрическая искра где-то пробивает.

В случае, когда пробоя не обнаружено, следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть их. Электроды должны быть целыми, не допускается наличие обильного нагара, изолятор не должен иметь трещин и т.п. Также проверки могут потребовать и бронепровода. В ряде случаев после замены свечей и свечных проводов двигатель перестает дергаться во время интенсивных ускорений.

Однако бывает  так, что указанные способы не приносят желаемого результата. В подобном случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.

Еще добавим, что отдельного внимания также заслуживает момент зажигания (угол опережения зажигания, УОЗ). Если машина дергается при разгоне, зажигание может быть слишком ранним. На карбюраторных ДВС  необходимо вручную выставлять указанный угол. На инжекторном агрегате подстройка происходит автоматически. Однако не следует забывать о том,  что вмешательства в заводскую прошивку ЭБУ (особенно на машинах с ГБО) или проблемы с датчиками могут привести к сбоям в работе системы зажигания.

Чтобы быстро проверить момент зажигания, необходимо  разогнать автомобиль до скорости около 50 км/ч.  После этого включается повышенная передача (например, 4-я), а затем потребуется резко нажать на педаль газа. В двигателе сразу появится детонация, которая не должна длиться больше пары секунд при нормально настроенном УОЗ.

• Теперь перейдем к системе питания. В самом начале следует убедиться в том, что в топливный бак залито подходящее для данного автомобиля и соответствующее стандартам качества горючее. Очень часто рывки и провалы возникают тогда, когда было залито топливо низкого качества. В ряде случаев на приборной панели инжекторных авто также может загореться «чек».

Если с горючим все нормально, тогда необходимо проверить топливные фильтры. Если фильтр забит, тогда двигателю попросту не будет хватать топлива для резкого набора оборотов, при этом во время плавного нажатия на газ проблем может не возникать.

Еще одним элементом для проверки становится воздушный фильтр. Его загрязнение также приведет к тому, что в агрегат не будет поступать достаточного количества воздуха, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси.

Если фильтры чистые или новые, но рывки повторяются, тогда необходимо переходить к проверке инжектора. Первым делом необходима диагностика инжекторных форсунок. Загрязнение инжекторов приводит к тому, что в двигатель не подается топливо, которое нужно в режиме форсажа в полном объеме.

Для решения этой проблемы форсунки снимают, затем проверяется их производительность, качество распыла (форма факела), своевременное срабатывание на открытие и закрытие и т.д. Следующим шагом будет замер давления топлива в топливной рампе.

Если давление низкое, тогда причиной может оказаться регулятор давления топлива, неполадки в топливной магистрали, а также бензонасос. Что касается бензонасоса, который находится в баке, устройство имеет свой отдельный фильтр-сеточку, которая также со временем загрязняется.

В результате наос не способен нагнетать горче е в рампу и поддерживать нужное давление при резко возрастающей нагрузке на ДВС. Эта причина является наиболее частой применительно к рывкам и провалам при резком нажатии на газ. Для решения указанной проблемы необходимо снять топливный насос, а также почистить или заменить сеточку бензонасоса.

Подсос воздуха и датчики

Как известно, инжекторный двигатель оснащен электронной системой управления двигателем (ЭСУД), которая полностью контролирует работу силового агрегата. Указанная система фактически является многочисленными датчиками и контроллером (ЭБУ). На основании показаний датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, приготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т.д.

Так вот, двигатель может дергаться в том случае, если возникли проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В норме при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает на ЭБУ сигнал о том, что заслонка широко открыта и нужно увеличить подачу топлива.

Если же сигнал будет неверным, тогда подача топлива может быть реализована некорректно. В этом случае проявляется сбой, который водитель ощущает в виде задержки на нажатие газа, то есть провал. Отметим, что такие провалы особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, нет прямого соединения с дроссельным узлом.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а также на многих авто требуется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки после чистки данного элемента. Чтобы избежать проблем, опытные водители чистят дроссельную заслонку не реже 1 раза в год. Такая процедура выполняется в профилактических целях.

Также в списке датчиков, которые могут стать причиной того, что мотор дергается при разгоне, является датчик положения распределительного вала ДПРВ и датчик массового расхода воздуха, известный как ДМРВ. Для точного определения рекомендуется провести компьютерную диагностику автомобиля, которая во многих случаях позволяет считать ошибки из памяти ЭБУ и выявить сбои в работе датчиков.

В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования,  проверка электронных датчиков проводится методом исключения, для диагностики используется тестер-мультиметр.

• Что касается подсоса воздуха, такое явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если лишний воздух где-то подсасывает, тогда ЭБУ теряет возможность правильно определить его количество, поступающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет приготовлена неправильно, вместо мощностной «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Подсос может происходить на впуске, также возможны проблемы в системе топливоподачи. В любом случае, разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного участка.

Что в итоге

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по целому ряду причин. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронепровода, фильтры), а также  стандартные плановые процедуры (чистка инжектора, настройка  карбюратора, выставление УОЗ и т.п.) не дают результатов, тогда также следует проверить ремень ГРМ или цепь, то есть установку фаз газораспределения.

Также частым случаем является такая ситуация, когда ревет двигатель при разгоне, при этом автомобиль не ускоряется, ощущаются толчки, рывки или удары. Как правило, неисправности подобного рода связаны не с ДВС и его системами, а с трансмиссией. Зачастую так проявляются неполадки коробок «автомат» (АКПП), однако не стоит исключать и проблемное сцепление на обычной «механике».

В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе.  На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.

Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.

Читайте также

Приора Троит Двигатель При Разгоне ~ AUTOTEXNIKA.RU

Последняя модель Лада

Несмотря на продолжающуюся критику, Приора, пожалуй, самая успешная машина ВАЗ за последние годы. Он довольно динамичный и удобный, но порой представляет своим владельцам небольшие проблемы. Наиболее распространенной проблемой является то, что двигатель холодный, а затем перегревается. То есть, когда вы заводите машину утром, она начинает работать с перебоями, и из выхлопной трубы слышны единообразные глухие звуки.

Еще одним фактором является сильный запах несгоревшего газа от глушителя. Вибрации двигателя, с которыми подушка может не справиться, возрастают, поэтому они передаются на тело и вызывают дискомфорт. Причина всего этого в том, что один из цилиндров либо не работает равномерно, либо не работает вообще.

Каков риск этого дефекта?

Если силовая установка срабатывает во время ускорения, это может быть очень опасно, особенно когда водитель обгоняет и впереди встречное движение. Мощность уменьшается, общая степень сжатия, динамика машины могут оказаться недостаточными для выполнения маневра. Поэтому автомобиль нуждается в срочном ремонте.

В дополнение к отключению электропитания, подергиванию, отсутствию динамики и другим неприятным ощущениям, одноцилиндровый двигатель может очень быстро выйти из строя. Причина здесь довольно распространенная: топливо продолжает поступать в цилиндры холостого хода, но не горит. Топливо, разумеется, сливается обратно через клапан, только часть его неизбежно останется на стенках цилиндра. Поскольку кольца не могут идеально очистить стенки цилиндров, часть бензина смешивается с маслом и попадает в картер. Смеси масла и бензина недостаточно для хорошей смазки, поэтому двигатель перегревается.

Перегорел поршень перегорел

Кроме того, на цилиндрах образуются припадки, и поршневая группа разрушается. Из-за огромного износа степень сжатия снижается, поэтому владелец вынужден капитально ремонтировать двигатель. Учитывая, что Priora выпускается с 2007 года, часто можно встретить автомобили, которые стучат по двигателю, как очень старый 20-летний автомобиль. Причины те же. езда на мотоцикле, который едет во время ускорения. На машине может быть установлена ​​новая прошивка, но если один из цилиндров начнет регулярно отключаться, это не продлится долго.

Следует отметить, что причин возникновения такой проблемы может быть много. Эти причины могут быть легко устранены даже без материальных затрат, и, возможно, потребуется полностью заменить двигатель Priora или полностью его отремонтировать. Но то, что абсолютно невозможно сделать, это долго ходить при работающем двигателе. Если это далеко от дома, вам следует по крайней мере ехать очень медленно, следить за датчиком температуры, чтобы температура двигателя не превышала нормальную, и обязательно проверять уровень масла перед началом движения. Частота вращения двигателя должна храниться в нижней или средней зоне тахометра.

Учитывая, что причин нестабильной работы двигателя может быть много, лучше всего обратиться только к надежной станции технического обслуживания. На другой станции вы можете просто обмануть их. Многое зависит от диагноза. Машине нужна новая прошивка, и она разобрана для капитального ремонта. Поэтому вы должны попытаться исправить дефект самостоятельно.

Система снабжения

Если в цилиндре вообще нет вспышек, вполне возможно, что там ничего не сгорит. Если степень сжатия двигателя нормальная, возможно, источник питания неисправен и нуждается в ремонте. Тщательно осмотрите воздушный фильтр и его форсунку. достаточно ли хомутов, или весь корпус фильтра и форсунка не засасывают. Обратите внимание на шланги, они также должны быть плотно прилегать к дроссельной заслонке. Некоторые детали могут быть неисправны из-за пятен топлива, обломков, трещин и других особенностей.

Видео: Приора Троит Двигатель При Разгоне

Первомайская энергосистема

Наиболее распространенной причиной выхода из строя одного из цилиндров является поломка или засорение форсунки. Особенно часто любители распылять в бак такие вещества, как очистители форсунок и присадки к топливу. Это приводит к отслаиванию предварительного загрязнения в баке и отверстии для подачи топлива, перенося их в форсунки, где они надежно застряли.

Кроме того, обмотка сопла может сгореть. В этом случае ситуацию можно исправить своими руками, сняв крышку, коллектор (это где верхняя опора) и проверяя обмотки форсунок с помощью мультиметра. Сопротивление сопла должно составлять 11-15 Ом. Если меньше, форсунка должна быть заменена. Если обмотки катушки работают правильно, снимите топливную рампу и промойте форсунки. Тем не менее, вы не должны делать это, когда нет абсолютно никакого опыта. Чтобы промыть клапан форсунки, откройте его и затем подайте аэрозольный продукт под давлением. Процедура проста, но неумелые действия могут все испортить.

Если стирка начинается на станции, не стесняйтесь присутствовать на работе. Настаивайте на проверке давления топлива в рампе. мастера должны иметь специальный манометр. Если давление низкое, топливный насос может быть неисправен.

Иногда плохая работа двигателя вызвана плохим топливом. Поменяйте АЗС, попробуйте заправиться хорошим 95-метровым бензином. Не требуется более высокое октановое литье. двигатель перегревается. Кроме того, стоит поменять фильтры. воздушный и топливный. Иногда этого достаточно, чтобы двигатель ожил и начал нормально тянуть. Любой ремонт системы питания определенно стоит недорого, и если вы сделаете это самостоятельно, вы сможете рассчитать только стоимость запчастей.

Причина вторая: система зажигания

Опытный владелец автомобиля сразу же начнет откручивать свечи зажигания, чтобы узнать, почему работает двигатель. Если через несколько секунд двигатель выключит зажигание и проверит свечи зажигания, одна из свечей будет влажной в случае неисправности. Вы также можете отдельно проверить искры каждой свечи, применив ее к двигателю. Иногда достаточно просто заменить сломанную свечу, а еще лучше нажать на нее колпачком, чтобы она заработала. Стоит обратить внимание на свечах. Если он белый, смесь плохая и двигатель перегревается, если черный, смесь густая. В обоих случаях требуется ремонт электроники, новая прошивка или замена некоторых элементов. Обычный цвет свечи зажигания. загар, кирпич.

Проверь свечи

В дополнение к свечам, катушки часто перегреваются, вызывая их перегорание. После их замены двигатель также может сразу «восстановиться».

Проблемы с двигателем также могут быть вызваны контроллером. Это вовсе не там, где двигатель крепится, а прямо в салоне, под обшивкой туннеля. Иногда чип контроллера перегорает, иногда он заполняется, например, если нагреватель течет или после сильного дождя, когда вода попадает в кабину. Некоторые мастера сами ремонтируют контроллер, паяя его дома. В то же время вы можете сделать чип-тюнинг двигателя, установив его более высокую динамику. Однако, прошивка должна выполняться, если есть адаптер K-Line, компьютер, специальное программное обеспечение и ряд утилит. Иногда новая прошивка действительно помогает избавиться от перебоев в системе зажигания. Но вы не должны сильно полагаться на чип-настройку.

В то же самое время, привод Priora к компьютерной диагностике для хорошего обслуживания может сэкономить много времени и в то же время определить причину неисправности системы зажигания. Следует помнить, что если электронный блок управления M73 установлен на Prior (а именно на последних версиях), то прошивка и диагностика больше не помогут. Лучше не рисковать и доверять специалистам по автомобилям.

В целом, система зажигания и электроники Priore. самая проблемная область. Иногда требуются месяцы, чтобы обнаружить дефект, и диагноз ничего не дает. И только чередуя замену частей, что-то может быть достигнуто. И это, конечно, значительные расходы.

двигатель

Наиболее распространенная вещь, которая может случиться с двигателем. это отказ одного из датчиков. В Приоре их довольно много, но вы можете сделать замену и диагностику самостоятельно. Прежде всего, если двигатель отключается, следует обратить внимание на датчик коленчатого вала. Он снимается элементарно, его сопротивление измеряется мультиметром. Оно должно составлять от 500 до 700 Ом. Никакая прошивка не поможет, если этот датчик сломается, так как он отправит неверную информацию о поршне ВМТ в контроллер. Соответственно, энергосистема будет случайным образом подавать топливо в цилиндры и зажигать его свечой.

Однако могут быть и другие причины ложных показаний датчика. Датчик считывает информацию с редуктора, которую можно отвинчивать от коленчатого вала, и дает ложные сигналы. Если в 3-м и 4-м цилиндрах вспышек нет, эта проблема, скорее всего, возникнет. Если двигатель перегревается и степень сжатия низкая, может потребоваться полный ремонт с заменой поршневой группы и других деталей.

Другой распространенной причиной плохой работы двигателя является неисправность механизма газораспределения. Например, если пружины клапана провисают, отключение гарантируется. Такой ремонт можно сделать самостоятельно. Если происходит частый перегрев и температура двигателя превышает нормальную, то клапан может сгореть элементарно. Для этого потребуется ремонт, замена, шлифовка. В то же время ремонт может быть завершен, но в этом случае вам может понадобиться специальная прошивка.

При ремонте одного цилиндра может случиться так, что степень сжатия в конечном итоге будет выше, чем у другого. Это приводит к ощутимым вибрациям, которые подушка не может поглотить. Таким образом, может быть много причин, почему двигатель прерывается.

Незначительные проблемы, такие как неисправность свечи зажигания или плохое топливо, могут быть решены независимо. При более серьезном ремонте вы должны решить, доверять ли специалисту или попытаться сделать это самостоятельно. Приоритет можно легко отремонтировать даже в гаражных условиях, его устройство хорошо изучено, поэтому во многих случаях нет особой необходимости в обслуживании. Но когда дело доходит до капитального ремонта или серьезной диагностики, лучше поручить эти задачи опытным механикам.

Двигатель троит и дергается при разгоне – АвтоТоп

На днях появился глюк — машина начинала троить и дергаться при разгоне. Ездил так дня три, параллельно читав форумы и советы бывалых. Двигатель редкий и поэтому информацию найти было довольно сложновато. Начитавшись решил начать с бензонасоса — разобрал, проверил сеточка была надорвана сбоку и небыло защитного корпуса для насоса…

Прочистил как мог и поставил на место…Прокатился — так же все и осталось…Идем дальше…Проверил все вакуумные трубки…Оторвал скотч от тройника и намотал новый…Эффект — НИКАКОГО!(

Идем дальше…Форумчане подкинули еще один вариант…Датчик давления воздуха…Разобрал…И тут я увилел, что сам датчик забил грязью и маслом…Потратил два рулона высококачественной двухслойной толчкухи и все заблестело))…Взял на заметку — что нужно и фильтр поменять…

Отчаялся я и думал что все — что уж может быть я и не знаю…Решил проверить трамблер, ВВ провода и свечи…Трамблер в норме. Провода целые, не дубовые, в темноте не бьют и нигде не окислены. И вот последее — свечи…Откатались где -то 10 000 км…Достал, посмотрел, вроде черные, но ничего…Снял все 4-е, положил в карман и понес домой)))

На утро спустился и поставил…Прогрел поехал и АЛЛИЛУЙАА!…На педаль еле нажимал, а она уже кочегарила…За свои полтора года что на ней езжу — такое впервые…Все 139 кобылок вернулись на свое место…Радости нет предела…

Теперь если что, то теперь начну ремонт с малого…

Рывки при разгоне – вещь неприятная и небезопасная: на обгоне такое может закончиться не лучшим образом. Так что, обнаружив подобные симптомы, не стоит затягивать с поиском причины неисправности, тем более что базовая диагностика здесь не так трудна.

Сами по себе рывки (если источник проблем кроется в двигателе, а не в автоматической коробке передач) указывают на потерю мощности или массовые пропуски воспламенения при быстром увеличении нагрузки. Более-менее разбираясь в принципах работы ДВС, список возможных направлений поиска можно составить даже эмпирически.

Причины по которым автомобиль дергается при разгоне

Неисправности системы зажигания

Итак, машина дергается при разгоне. Что происходит в момент, когда водитель нажимает педаль газа? Обороты двигателя сравнительно невелики, и сопротивление впуска влияет на наполнение цилиндров. При резком открытии дросселя коэффициент наполнения (отношение реально поступившего в цилиндр объема воздуха к его геометрическому объему) приближается к 100%, и давление в конце такта сжатия доходит до максимума.

В этот момент условия для возникновения искры в свечах ухудшаются: чем выше давление, тем труднее пробить искровой промежуток. При этом наружу выходят проблемы с системой зажигания: искра начинает «убегать» по нагару на электродах, по пробитым наконечникам, и так далее. Пробои в катушках зажигания, незаметные по равномерности холостого хода, тут же выдают себя. Поэтому начать диагностику стоит с системы зажигания.

Осматриваем свечи и их изоляторы. Нагар должен быть:

1. На инжекторных моторах: белым, либо белым с красно-коричневой примесью – следствие работы на «экологичных» смесях.
2. На карбюраторных моторах: в диапазоне красно-коричневых оттенков.

Сами электроды не должны иметь следов эрозии или оплавления, недопустимы сколы и трещины на изоляторах.

В противном случае для начала испытайте новый комплект. Если машина дергается при нажатии на педаль газа по-прежнему, продолжаем проверку, иначе ищем причину отказа свечей (например, обильный сухой нагар черного цвета – явные проблемы с переобогащением смеси).

На карбюраторных моторах и инжекторных двигателях без фазированного зажигания далее проверяем высоковольтные провода (в гаражных условиях проще использовать новый комплект), трамблер (если есть), катушку зажигания. У моторов с фазированным впрыском и индивидуальными катушками зажигания в ИКЗ часто скрываются проблемы – трещины корпусов, попадание влаги в свечные колодцы из-за рассохшихся уплотнений.

Есть моторы-исключения, где наличие индивидуальных катушек зажигания не означает фазированную работу системы. Таковы 16-клапанные моторы Renault без датчиков фазы: у них первичные обмотки катушек 1-4 и 2-3 цилиндров соединены последовательно, за один раз срабатывают две катушки, и неисправность одной скажется на работе второй.

Для облегчения поиска источника проблем используйте самодельный разрядник, взяв недорогую свечу зажигания и увеличив зазор между электродами в несколько раз либо удалив боковой электрод. К юбке свечи крепим кусок провода с «крокодилом» на конце, чтобы обеспечить надежный контакт с массой.

Такой самодельный разрядник создает высокую нагрузку на систему зажигания, сопоставимую с условиями реальной работы, и может точно показывать проблемы с высоковольтной цепью системы зажигания.

Проблемы с карбюратором

У карбюраторных двигателей нормальное смесеобразование в момент увеличения оборотов нарушается из-за резкого падения разрежения в диффузоре. Поэтому для поддержания работоспособности приходится использовать отдельную систему, обеспечивающую обогащение смеси при перегазове – ускорительный насос. Если машина едет рывками при разгоне, то работоспособность ускорительного насоса нарушена.

Рассмотрим его работу на примере карбюратора «Солекс» от переднеприводных ВАЗов.

С осью дросселя первой камеры жестко связан кулачок-эксцентрик, нажимающий на рычаг ускорительного насоса. Тот давит на шток подпружиненной диафрагмы. Как только водитель резко нажимает на газ, нажатие на шток диафрагмы создает под ней давление. При этом шариковый клапан в канале, соединяющем полость ускорительного насоса с поплавковой камерой, закрывается, и давление топлива открывает второй клапан в канале, идущем к распылителям. Под давлением топливо разбрызгивается в диффузоры, обогащая смесь.

Стоит отпустить газ, как пружина, выталкивая диафрагму, создает в полости разрежение. Клапан в канале распылителя закрывается, не давая подсосать воздух через распылители. Разрежение открывает нижний клапан, позволяя ускорительному насосу снова наполниться бензином.

Следовательно, если нормального разгона нет, нужно проверить части ускорительного насоса – целостность диафрагмы, работу клапанов, продуть распылитель. Проверка работоспособности насоса проста – сняв воздушный фильтр, резко проворачиваем сектор троса газа на карбюраторе. При исправном ускорительном насосе из обоих распылителей должны ударить ровные струйки бензина.

Проблемы инжекторных двигателей

Режим разгона с точки зрения «железа» системы впрыска ничем не отличается от другого, в отличие от карбюраторов. Тогда почему машина дергается на ходу? Налицо недостаточная топливоподача, которую ЭСУД не может скомпенсировать увеличением времени открытия форсунок.

В режиме ускорения моментный расход топлива подскакивает до максимума, так что вскрываются вещи, при равномерном движении незаметные. Первым делом нужно обязательно заменить топливный фильтр тонкой очистки, если он уже прошел несколько тысяч километров, и измерить давление топлива, не газуя на месте, а под нагрузкой. Оно не должно падать ниже номинального для конкретного автомобиля больше чем на 0,1-0,2 бара.

Манометр давления топлива удобен при работе с автомобилями, оснащенными сливной рампой: у них регулятор давления топлива установлен на рампе и управляется разрежением в коллекторе. Давление топлива в рампе равно паспортному давлению тарировки регулятора плюс давление в коллекторе ( если регулятор тарирован на 3 бара, а давление в коллекторе – минус 0,5 бара, то манометр покажет 2,5 бара). При нажатии на газ давление топлива подскакивает с пониженного до паспортной нормы. Давление поднимается слабо или не поднимается вовсе? Попробуйте пережать обратку: если насос исправен, а регулятор давления стравливает, то давление поднимается. В противном случае регулятор давления потребует замены.

Ещё кое-что полезное для Вас:

На моторах с бессливной рампой для доступа к регулятору придется снять модуль бензонасоса. Заодно при этом сразу проверяется степень загрязнения сеточки на входе: при пиковом расходе топлива грязь уже может давать заметное падение давления. Это не будет лишним и на двигателях со сливной рампой.

«Недолив» может стать и следствием засорения форсунок. При желании проверьте их реальную производительность даже в гараже, принудительно включив бензонасос и подав на разъем форсунки 12 вольт. Объем топлива, слитый в мерную посуду за минуту, и даст нам искомую цифру. Заодно проверяем и форму факела распыла – по ней загрязнение форсунок хорошо заметно. Но проще обратиться на стенд.

Стоит проверить работу датчика положения дроссельной заслонки: по изменению сигнала с него ЭБУ впрыска рассчитывает динамику изменения положения дросселя и сообразно ней корректирует топливоподачу по отдельным топливным картам. Для этого используют вольтметр (желательно стрелочный, у него гораздо меньшее время реакции) либо дешевый диагностический адаптер типа ELM327. Включив зажигание, плавно нажимаем на газ: сигнал ДПКВ в виде напряжения на вольтметре или процентов открытия дросселя в диагностической программе должен расти так же плавно, без провалов и падений, сигнализирующих о неисправности датчика.

С осциллографом проще и нагляднее. Вот, например, неисправный ДПДЗ:

Вместо ровного увеличения сигнала мы видим резкие скачки напряжения в разные стороны. Корректно рассчитать обогащение смеси для ускорения ЭБУ впрыска с таким датчиком не сможет. Отсюда и рывки. Причем, если машина дергается на горячую при разгоне, то подозрения на ДПДЗ даже увеличиваются: на холодную смесь несколько обогащается, и это нивелирует провалы.

Неисправности автоматических коробок передач

Рывки и дерганье машины при разгоне, если она оборудована «автоматом», дают еще один объект для исследования. Однако самостоятельно проверить работу гидроблока или фрикционов – это уже не совсем уровень гаражной диагностики.

Что остается для самостоятельной проверки в АКПП? В первую очередь – уровень масла, гидромеханика к нему чувствительна. При этом стоит учесть, что уровень в большинстве коробок измеряется при конкретной температуре и работающем моторе: уточните процедуру в сервисной документации по своей машине.

Кроме уровня масла, обратите внимание и на его состояние. Почернение, металлические проблески, явный запах гари указывают на проблемы с коробкой, которые в дальнейшем только усугубятся. Стоит сразу обратиться к специалистам, чтобы по возможности успеть отделаться «малой кровью».

При эксплуатации автомобиля часто появляются неприятные неполадки. Одна из таких – это когда машина дёргается при разгоне. Причины могут разные и их мы разберем ниже. Стоит помнить, что даже небольшие подёргивания говорят о каких-то неполадках и если их вовремя не исправить, то можно попасть на дорогостоящий ремонт.

Самостоятельная проверка автомобиля, выявление симптомов

Для понимания возможной причины поломки следует чётко выявить симптомы, а исходя из этого делать какие-то выводы.

Когда автомобиль прогрет до рабочей температуры, при нажатии на педаль газа он начинает слегка «тупить» или подёргиваться, а потом при наборе скорости эта проблема пропадает и авто работает в нормальном режиме.

Если эта проблема возникает только при разгоне, а не, например, при старте с места, то причины будут одни. Если же автомобиль дёргается при старте с места, то это могут быть проблемы со сцеплением или корзиной. Если же вибрация чувствуется во время езды и не только при разгонах, это может свидетельствовать о выходе из строя подушек, крепящих двигатель.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что означает вибрация при торможении.

О том, как происходит замена ремня ГРМ своими руками, вы сможете узнать из подробного материала нашего специалиста.

Диагностика в сервисном центре

Диагностику так же можно сделать в сервисном центре. Особенно, если автомобиль инжекторный, необходимо специальный прибор. Его подсоединяют к блоку управления и показывается, где и на каком датчике возможна проблема. То же самое касается дизельных автомобилей. Для проверки форсунок дизельного двигателя нужен специальный стенд. Без него невозможно определить, в каком состоянии они находятся.

Причины рывков при разгоне

Причин рывков автомобиля при разгоне может быть несколько.

Неисправности в системе зажигания двигателя

Если сбилось зажигание, то как раз при разгоне это будет сильно ощущаться. Происходит это потому, что при нажатии на педаль газа топливо впрыскивается в цилиндры, а там должна происходить детонация. Если же зажигание выставлено неправильно или вышло из строя, то топливо поступает, а искра бьёт не вовремя. Иными словами, какая-то часть топлива не поджигается или загорается не в нужный момент. В некоторых цилиндрах вообще может не произойти детонации. Это всё приводит к разбалансированной работе и, следовательно, рывкам. Так же причиной могут быть неисправные свечи или бронепровода. Свечи желательно иногда менять. Проверяются свечи на специальном оборудовании, где при давлении таком же, как в двигателе проверяется, даёт ли свеча искру.

Бронепровода проверяются омметром на наличие нужного сопротивления. Так же можно проверить качество соединений проводов со свечами. Процедуру следует проводить при разогретом двигателе. Следует набрать воды в бутылку и при помощи распылителя распределить её при работающем двигателе на бронепровода и соединение со свечами. Если обороты двигателя начнут уменьшаться и машина будет троить, значит следует заменить провода.

Если нет понимания, каким образом выставляется зажигание, то лучше обратиться к специалисту. Этот процесс довольно точный, там ошибок допускать не стоит.

Неисправности в системе питания

Самая распространённая причина при рывках автомобиля при разгоне — это неполадки в системе питания и подачи топлива. При нажатии на педаль газа из-за загрязнённых элементов топливной системы, не хватает горючего для разгона. Именно поэтому и происходят рывки при разгоне.

Проблема может заключаться в:

1. Фильтрах. Воздушный фильтр и топливный нужно менять регулярно. Это расходный материал, который быстро выходит из строя.
2. Загрязнённие системы подачи топлива. В карбюраторных автомобилях это жиклеры, в которых малейшая пыль или кусочки грязи сильно влияют на подачу топлива. В инжекторных могут засориться форсунки.
3. Топливном насосе. Если он выходит из строя или частично начинает показывать меньшую производительность, а именно не успевает накачивать нужное давление топлива в систему, то при разгоне этот дефицит как раз и будет виден.

Существуют различные аэрозоли и присадки для очистки топливных систем. Если выбрать средство проверенного производителя, то они работают очень хорошо. Но не во всех случаях этого может быть достаточно. Встречаются случаи что требуется механическая чистка или ремонт отдельных частей. Может выйти из строя клапан или еще какая-то часть механизма.

Иные дефекты

К иным причинам можно отнести некачественное топливо. При заливании некачественного топлива, которое сильно отличается от предыдущего, может ощущаться падение мощности или «тупняк» при нажатии на педаль газа. Если всё было хорошо, а потом вы поехали на заправку, где ещё не были, и именно после этого начались проблемы, то вывод налицо. Эта проблема очень распространена для автомобилей на газе.

Двигатель колеблется во время разгона Технический осмотр и стоимость

Для любого водителя может быть неприятно ожидать определенного ускорения от своего транспортного средства только для того, чтобы обнаружить, что транспортное средство, кажется, колеблется при увеличении скорости. Это колебание может быть потенциально опасным в таких ситуациях, как въезд на шоссе и выезд с него с съезда, где может потребоваться ускорение для слияния с движением. Транспортное средство, которое изо всех сил или не решается ускориться, может быть непредсказуемым, а моменты нерешительности могут сочетаться с не менее опасными моментами всплеска или неожиданного ускорения.Если автомобиль колеблется во время разгона, его должен осмотреть механик.

Как работает эта система:

Транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания (газовым или дизельным) требует точной смеси топлива и воздуха для эффективной работы. Если эта смесь каким-либо образом выбрасывается, это может привести к работе двигателя слишком бедной (недостаточно воздуха) или слишком богатой (недостаточно топлива). Двигатель, который не решается разогнаться, скорее всего, имеет дело со слишком бедной топливно-воздушной смесью. Двигатели, которые работают неэффективно, начнут проявлять признаки колебаний, которые со временем будут только ухудшаться.Если вы заметили такие симптомы, как колебания, вам следует немедленно осмотреть свой автомобиль.

Как это делается:

Механик сначала подключится к компьютеру вашего автомобиля с помощью считывателя / сканера кода, чтобы лучше определить, в чем именно заключается проблема. Помимо чтения кодов неисправностей, он или она также должны иметь возможность получать показания потребления кислорода / топлива, чтобы убедиться, что эти числа находятся там, где они должны быть. Как только механик получит эту информацию, он сможет приступить к устранению любых потенциальных проблем.

Если механик считает, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя или выходит из строя, он или она сначала осмотрит датчик на предмет любых поверхностных повреждений. Механик также проследит, чтобы датчик был подключен правильно и жгут проводов не был поврежден. Затем механик должен снять датчик массового расхода воздуха и при необходимости заменить его новым.

Если механик считает, что проблема в топливном насосе, он или она снимет топливный бак, если это необходимо для осмотра насоса.Если насос действительно вышел из строя, механик заменит его. Если сам топливный бак начинает проявлять признаки старения, возможно, будет удобно поменять насос и бак одновременно.

Если механик подозревает датчик положения дроссельной заслонки, он или она проверит датчик положения дроссельной заслонки и его проводку, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Если это не так, механик снимет датчик положения дроссельной заслонки и проводку и заменит их. Между удалением старого датчика и заменой нового механик должен воспользоваться возможностью почистить корпус дроссельной заслонки.Затем механик убедится, что новый датчик положения дроссельной заслонки работает правильно и передает правильную информацию на компьютер автомобиля.

Если механик считает, что проблема заключается в загрязнении или неисправности топливных форсунок, он или она осмотрит форсунки на предмет каких-либо признаков повреждения или утечки. Механик также должен воспользоваться этой возможностью, чтобы заменить топливный фильтр, если он не является частью топливного насоса. Затем они заменят форсунки и проверит их, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Во всех случаях механик заводит автомобиль, чтобы убедиться, что все новые компоненты работают правильно. В случае, если проблема привела к включению предупреждающей лампы, механик сможет очистить код неисправности, связанный с лампой, с помощью считывающего устройства / сканера.

Насколько важна эта услуга?

Медленное ускорение может раздражать водителей, которые ожидают большей мощности от своего автомобиля, но в определенных ситуациях это также может быть опасно.Непредсказуемая природа колеблющегося двигателя может увеличить вероятность потенциальной аварии, особенно при попытке выехать из плотного транспортного потока. Если вы заметили, что ваш автомобиль кажется недостаточно мощным, особенно при ускорении, вам не следует управлять им, если это возможно, пока механик не осмотрит его.

Vehicle Performance — Collision Engineering Associates, Inc.

Оценка регистратора данных о событиях тяжелых транспортных средств для Freightliner New Cascadia с дизельными двигателями Detroit
Номер в документе SAE 2019-01-0636 Авторы: Дэвид Плант, Уэсли Д.Граймс, Грегори А. Уилкоксон, Брэдли Хиггинс и др. al

В 2018 модельном году Freightliner представил новую модель Cascadia в своей линейке грузовиков класса 8. Тестирование Freightliner New Cascadia с двигателями Detroit Diesel проводилось для оценки точности данных о событиях, содержащихся в электронных блоках управления двигателем (ЭБУ) этих грузовиков. Тестирование показало, что в отчетах DDEC, в частности, в данных о событиях «Последняя остановка» и «Жесткое торможение», встречаются случаи, когда время между последовательными точками данных событий составляло две секунды, а не сообщаемый интервал в одну секунду.Возникновение двухсекундной аномалии не всегда присутствовало в записи о последней остановке или при резком торможении. Когда в данных события присутствовала двухсекундная аномалия, она возникла случайным образом, и закономерность возникновения этой аномалии не была определена. Не было найдено ни одного метода, позволяющего обнаружить наличие этой аномалии при просмотре записи о последней остановке или события жесткого торможения. Тестирование также показало, что значения сообщаемой скорости автомобиля, оборотов двигателя и положения педали акселератора совпадают с соответствующими величинами, передаваемыми по сети контроллера SAE J1939 транспортного средства (CAN).

Испытание на ускорение 2000-го пешеходного автобуса Van Hool 45
Номер статьи SAE 2019-01-0431 Авторы: Уэсли Д. Граймс, Грегори А. Уилкоксон и Джонатан А. Баласа

Соотношение время / расстояние для автобуса, ускоряющегося от остановки, часто требуется для точной оценки событий, ведущих к столкновению. Было проведено несколько серий испытаний для документирования характеристик разгона на низкой скорости 45-футового автобуса 2000 Van Hool, оснащенного двигателем Cummins ISM и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison B500.Эти тесты включали три конфигурации нагрузки и две разные скорости ускорения, нормальное и быстрое. Данные были собраны с помощью Racelogic VBOX IIIi.

Испытание на ускорение 45-футового автобуса MCI J4500 2011 г.
Номер в документе SAE 2019-01-0409 Авторы: Уэсли Д. Граймс, Грегори А. Уилкоксон и Джонатан А. Баласа

Соотношение время / расстояние для автобуса, ускоряющегося от остановки, часто требуется для точной оценки событий, ведущих к столкновению.Было проведено несколько серий испытаний для документирования характеристик разгона на низких скоростях 45-футового автобуса 2011 MCI J4500, оснащенного двигателем Detroit Diesel Series 60 и 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF AS Tronic. Эти тесты включали три конфигурации нагрузки и две разные скорости ускорения, нормальное и быстрое. Данные были собраны с помощью Racelogic VBOX IIIi.

Испытания на ускорение Freightliner Cascadia 2016 года выпуска с автоматической ручной коробкой передач в автоматическом режиме
Номер статьи SAE 2017-01-1426 Авторы: Wesley D.Граймс, Томас Х. Ваднайс и Грегори А. Уилкоксон

Соотношение время / расстояние для тяжелого грузовика, разгоняющегося от остановки, часто требуется для точной оценки событий, ведущих к столкновению. Было проведено несколько серий испытаний для документирования характеристик разгона на низких скоростях седельного тягача Freightliner Cascadia 2016 года, оснащенного автоматической механической коробкой передач в автоматическом режиме. В отличие от тестов в предыдущих статьях, водитель никогда не переключал передачи вручную. Эти испытания включали три конфигурации нагрузки прицепа и две различные скорости ускорения.Данные были собраны как с помощью VBOX, так и с помощью программного обеспечения Detroit Diesel Diagnostic Link (DDDL). Сравнивались результаты обеих систем сбора данных.

Испытание на ускорение Kenworth T680 2016 года с автоматической ручной коробкой передач в автоматическом режиме
Номер бумаги SAE 2017-01-1418 Авторы: Уэсли Д. Граймс, Томас Х. Ваднайс и Грегори А. Уилкоксон

Соотношение время / расстояние для тяжелого грузовика, разгоняющегося от остановки, часто требуется для точной оценки событий, ведущих к столкновению.Было проведено несколько серий испытаний для документирования характеристик разгона на низких скоростях седельного тягача Kenworth T680 2016 года, оснащенного автоматической механической коробкой передач в автоматическом режиме. В отличие от тестов в предыдущих статьях, водитель никогда не переключал передачи вручную. Эти испытания включали три конфигурации нагрузки прицепа и две различные скорости ускорения. Данные были собраны как с помощью VBOX, так и с помощью программного обеспечения Cummins Insite. Сравнивались результаты обеих систем сбора данных.

Обновленные таблицы данных ВВС для тяжелых грузовиков
Журнал по реконструкции аварий, ноябрь / декабрь 2016 г. Авторы: Уэсли Д.Граймс, П. и Рональд Б. Хойссер

В начале 1990-х годов Хойссер опубликовал статью, описывающую методологию расчета, которая позволила бы получить приблизительную скорость замедления для тяжелого грузовика или тягача с прицепом, оборудованного системой пневматического тормоза. Опубликованные уравнения и рабочий поток требовали от аналитика использовать силу толкателя для конкретной воздушной камеры на основе хода толкателя и приложенного давления воздуха. Таблицы давления / хода / силы толкателя были опубликованы и использовались в нескольких общедоступных решениях для работы с электронными таблицами и компьютерных программах.Эти графики представляют собой средний набор данных, полученных от нескольких производителей воздушных камер. Производители согласились предоставить данные и разрешить их публикацию при условии, что все данные были усреднены и не могли быть связаны с каким-либо конкретным производителем.

В начале 2000-х производители воздушных камер представили обновленные данные по давлению / ходу / силе толкателя, которые снова были усреднены между различными производителями. Данные были собраны аналогично исходным данным, полученным в 1990-х годах.Позже группа лиц также предоставила данные для камер типа 18, которые обычно используются с системами пневматических дисковых тормозов (2). Многие аналитики имели доступ к этим данным в течение нескольких лет, но мы обратили внимание на то, что обновленные графики могут быть не известны некоторым реконструкторам. Это цель данной статьи. Включены диаграммы и таблицы для всех обновленных данных. При сравнении этих данных с более ранними данными становится ясно, что данные на «изгибе» диаграмм немного изменились.Неизвестно, почему эти данные изменились, будь то обновление конструкции, материалов, производственного процесса, обновленных испытательных устройств или по какой-либо другой причине. Авторы считают, что эти обновленные данные являются наиболее точными данными для большинства транспортных средств, находящихся сегодня на дорогах.

Проверочные испытания конструктора тормозов для тяжелых грузовиков
EDC WP # 2005-2 Авторы: Томас Х. Ваднайс, P.E. и Уэсли Д. Граймс, П.Е.

В конце августа 2004 года в Центре транспортных исследований (TRC) в Ист-Либерти, штат Огайо, была проведена недельная серия хорошо задокументированных тормозных испытаний тяжелых грузовиков.Испытания проводились с использованием одного и того же трактора и бортового полуприцепа с АБС и без нее на влажных и сухих поверхностях, загруженных и разгруженных, а также на скорости 30 и 60 миль в час. Дополнительные испытания проводились с отключенной АБС полуприцепа, с перекрестным подключением только системы АБС трактора, с отключенными регулировками некоторых тормозов трактора и прицепа и только с трактором бобтейл. И трактор, и полуприцеп были задокументированы, что позволило создать точную модель автомобиля HVE, включая все тормозные компоненты.Для этого первоначального документа прогоны SIMON с использованием конструктора тормозов были выполнены из нескольких реальных тестовых прогонов для проверки программного обеспечения на соответствие фактическим данным тестирования. Их сравнивали с аналогичными симуляциями с использованием обычных транспортных средств. Для этой статьи были смоделированы только загруженные, без АБС, тесты на скорости 60 миль в час, со всеми регулируемыми тормозами и некоторыми из них.

Низкоскоростной разгон тягача Kenworth T2000 с автоматической коробкой передач
Документ SAE № 2000-01-0470 Авторы: Уэсли Д.Граймс и Чарльз П. Дикерсон

Соотношение время / расстояние для тяжелого грузовика, стартовавшего из остановленного положения, часто требуется для точной оценки событий, ведущих к столкновению. Была проведена серия испытаний для документирования характеристик разгона на низких скоростях тягача Kenworth T2000, оборудованного коробкой передач с автоматическим переключением передач. Тесты включали несколько конфигураций нагрузки и скорости разгона. Автомобиль был оснащен датчиком скорости DATRON для измерения времени, расстояния и скорости.В этой статье представлены данные этих испытаний и обсуждаются профили ускорения тяжелых грузовиков на низких скоростях.

Обработка автомобилей с разделением протектора шины
Документ SAE № 1999-01-0120 и 1999-01-0450 Авторы: Чарльз П. Дикерсон, Марк В. Арндт и Стивен М. Арндт

Катастрофическое и внезапное расслоение протектора шины — это событие, с которым могут столкнуться водители транспортных средств, и, в некоторых случаях, оно может быть причиной дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними травм или материального ущерба.Чтобы понять, как отслоение протектора шины влияет на управляемость автомобиля, была проведена серия программ испытаний на устранение отслоения протектора. В каждой программе испытаний на разделение протектора внедорожник оснащался инструментами и радиальными шинами со стальным ремнем, которые были модифицированы таким образом, чтобы имитировать разделение протектора между внутренним и внешним стальными ремнями. Затем испытательный автомобиль был подвергнут различным тестовым маневрам с разомкнутым и замкнутым контуром. В этой статье представлены данные и анализ этих тестов.Исследование демонстрирует посредством контролируемых экспериментов, что отслоение протектора шины влияет на основные характеристики управляемости автомобиля. Это также демонстрирует, что эффект зависит от положения поврежденной шины на транспортном средстве.

Низкоскоростной разгон тягача Freightliner FLD-120
Документ SAE № 1999-01-0092 Авторы: Уэсли Д. Граймс и Чарльз П. Дикерсон

Соотношение время / расстояние для тяжелого грузовика, стартовавшего из остановленного положения, часто требуется для точной оценки событий, ведущих к столкновению.Была проведена серия испытаний для документирования характеристик разгона на низких скоростях тягача Freightliner FLD-120. Тесты включают в себя несколько конфигураций нагрузки и скорости разгона. Автомобиль был оснащен датчиком скорости DATRON, а также задокументирована частота вращения двигателя. В этой статье представлены данные этих испытаний и обсуждаются профили ускорения тяжелых грузовиков на низких скоростях.

Разгон на малой скорости тягача Kenworth T600
Документ SAE No.980366 Авторы: Уэсли Граймс и Чарльз Дикерсон

Соотношение время / расстояние для тяжелых грузовиков, трогающихся с места остановки, часто требуется для точной оценки событий, ведущих к столкновению. Была проведена серия испытаний для документирования характеристик ускорения трактора / прицепа на низких скоростях. Транспортные средства были оснащены датчиком скорости DATRON, а также были задокументированы обороты двигателя. В этой статье представлены данные этих испытаний и обсуждается профиль ускорения тяжелых грузовиков в целом.

Влияние загрузки пассажиров и груза на массовые характеристики транспортного средства
Документ SAE № 952676 Авторы: Марк У. Арндт, Чарльз П. Дикерсон, Стивен М. Арндт, Грегори А. Моури и Стивен К. Шапиро

Транспортные средства могут быть загружены пассажирами и грузом в различных конфигурациях, которые влияют на его массовые характеристики при нормальной эксплуатации. Массовые характеристики включают местоположение ЦТ, вес и массовые моменты инерции. Целью данной статьи является разработка подхода к выявлению возможных конфигураций пассажирской и грузовой нагрузки и точному расчету и отображению их влияния на массовые характеристики автомобиля.Представлен и обсужден подход. Методика расчета учитывает соблюдение подвески из-за загрузки пассажиров и груза. В целом, этот подход обеспечивает более точные и полезные оценки местоположения транспортного средства и других массовых характеристик. Такой подход может быть полезен разработчикам транспортных средств, операторам и регулирующим органам, обеспечивая расширенный доступ к параметрам транспортных средств, которые имеют отношение к безопасности транспортных средств.

Конверты для массового пользования автотранспортными средствами
Бумага SAE No.951065 Авторы: Марк В. Арндт, Чарльз П. Дикерсон, Грегори А. Моури, Стивен М. Арндт и Стивен К. Шапиро

Транспортное средство может быть загружено в различных конфигурациях, которые влияют на его массовые характеристики при нормальной эксплуатации. Эти свойства включают общую массу, положение центра тяжести (Cg) и моменты инерции. Диапазоны этих параметров, которые определяются различными конфигурациями нагрузки, определяют диапазоны массовых характеристик транспортного средства. Эти огибающие полезны для оценки влияния любой конфигурации нагрузки на характеристики / конструктивные характеристики транспортного средства.Конверты массовых характеристик обеспечивают четкое визуальное представление ряда ключевых параметров, которые существенно влияют на управление автомобилем. В этом документе представлены примеры, которые иллюстрируют полезность конвертов массовых характеристик транспортных средств.

Анализ ускорения легковых и тяжелых грузовиков
Документ SAE № 950136 Авторы: Чарльз Л. Проктор, II, Уэсли Д. Граймс, Дональд Дж. Фурнье-младший, Джон Ригол-младший и Майкл Г. Сансери

При анализе характеристик времени / расстояния для транспортных средств, ускоряющихся из остановленного положения, часто предполагается постоянная скорость ускорения.В этой статье исследуются профили ускорения как функция времени, чтобы выявить ошибки, связанные с предположением о постоянном ускорении для легкового автомобиля и большого грузовика. В документ также включены данные об ускорении, полученные с 219 больших грузовиков, измеренные на расстояниях 50 и 100 футов. Для легковых автомобилей допущение постоянного ускорения уместно при оценке сценариев скорости / расстояния с интересующими смещениями более 10 футов. Для 5 футов или менее рекомендуется переменное ускорение.Когда факторы времени представляют особый интерес, следует обращать внимание на время запаздывания, связанное с переменным ускорением. Время задержки мало влияет на соотношение скорость / расстояние; однако это изменяет соотношение время / расстояние / скорость на целых 2 секунды. Для большегрузных автомобилей скачок скорости наблюдается непосредственно перед переключением со 2-й на 3-ю передачу, но из-за низких значений ускорения на профиле время / расстояние наблюдается незначительное влияние. Предположение о постоянном ускорении для тяжелых грузовиков оказывается справедливым для ситуаций, когда водитель переключается.В этих тестах приблизительное постоянное ускорение составило 0,07 g. Когда водитель тяжелого грузовика не переключает передачу, передача трансмиссии, а также вес груза важны для определения ускорения транспортного средства. Когда тяжелый грузовик не перемещается, использование постоянного ускорения в 0,05 g обычно занижает пройденное расстояние в диапазоне 4-8 секунд и завышает расстояние, пройденное за 8 секунд. На основе измерений времени и расстояния для 219 грузовиков рассчитанное среднее ускорение составило 0.085, 0,106 и 0,138 г на первых 50 футах для конфигураций с платформой, коробкой и бобтейлом, соответственно. На расстоянии 100 футов среднее ускорение было несколько ниже: 0,064, 0,073 и 0,118 g для конфигураций с платформой, коробкой и бобтейлом соответственно.

Причины потери питания и способы их устранения

Двигатель транспортного средства вырабатывает мощность, используя смесь воздуха и топлива для сгорания. Энергия, произведенная в результате сгорания, затем передается на колеса, и автомобиль движется.Задача двигателя — многократно выполнять эту функцию с максимальной эффективностью. Однако по нескольким причинам двигатель теряет мощность, и мы испытываем снижение производительности. Это не неизлечимое механическое заболевание, и его можно решить путем правильной диагностики проблемы. Здесь мы рассмотрим несколько причин потери мощности и способы их устранения.

Неисправен топливный фильтр

Топливный фильтр фильтрует топливо перед тем, как оно попадет в двигатель.Если топливный фильтр забивается и топливо не достигает камеры двигателя в нужном количестве, двигатель не сможет работать на оптимальном уровне. Вы почувствуете потерю мощности при ускорении и временами прерывистые рывки. Чтобы решить эту проблему, найдите топливный фильтр в моторном отсеке или рядом с топливным баком в багажнике вашего автомобиля. Если топливный фильтр забит, замените его, если у вас есть для этого навыки, или замените его в местной механической мастерской.

Забит воздушный фильтр

Для правильной работы двигателю необходим чистый воздух.Попадание пыли и других частиц в камеру сгорания может привести к повреждению двигателя. Поэтому для обеспечения притока чистого воздуха к мотору используется воздушный фильтр. Этот фильтр очищает воздух от пыли и других вредных частиц, что также означает, что он выходит из строя примерно через 3000-5000 15000 до 30000 миль в зависимости от условий вождения. Вы обязательно заметите снижение производительности вашего автомобиля, если этот фильтр не заменить по мере необходимости.

Забит выхлопная система

Выхлоп удаляет из двигателя все вредные и ненужные газы.Чем раньше выхлопные газы будут выводить эти газы, тем раньше двигатель возобновит сгорание и тем больше мощности сможет выработать двигатель вашего автомобиля. Однако, если на пути есть какое-либо препятствие, такое как ограничивающий кат-нейтрализатор или забитый выхлоп, ваш двигатель теряет мощность. Очистители послепродажного обслуживания могут помочь позаботиться о засоренных каталитических нейтрализаторах, но если вы будете использовать качественную присадку для топливной системы каждые 3000 миль, это поможет уменьшить количество загрязняющих веществ, которые в первую очередь засоряют нейтрализатор, устраняя необходимость его прочищать.

Неисправность датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, необходимое автомобилю для ускорения. Как только он получает это измерение, он отправляет эту информацию в ЭБУ, который соответственно уведомляет дроссельную заслонку. Если MAF неисправен и не измеряет воздушный поток должным образом, вы можете столкнуться с серьезной потерей мощности. Датчики могут изнашиваться из-за тепла и пыли. Регулярная очистка их специальным средством может помочь улучшить их работу и, в свою очередь, повысить эффективность двигателя.

Неисправность датчика кислорода

Датчик массового расхода воздуха определяет количество воздуха, поступающего в двигатель, а датчик кислорода измеряет количество газов, выходящих из двигателя. Поэтому он находится в выхлопной трубе. Если показания MAF совпадают с показаниями датчика кислорода, это означает, что ваш автомобиль находится в идеальном рабочем состоянии. Датчик кислорода также влияет на систему впрыска топлива, поэтому его правильная работа необходима для бесперебойной работы вашего автомобиля.Неисправный кислородный датчик приведет к тому, что двигатель будет сжигать богатую смесь воздуха и газа, снижая при этом экономию топлива. К счастью, датчики довольно дешевы и их легко заменить.

Накопление углерода в топливных форсунках

Топливные форсунки подают топливо в камеру сгорания. Они делают это, отправляя топливо под высоким давлением, очень похожее на спрей. Им необходимо распылить точное количество топлива в камеру, чтобы произошло сгорание. Если есть даже небольшой просчет, цикл сгорания может быть нарушен, что может привести к потере мощности и, в худшем случае, поломке поршней.Одна из наиболее частых причин выхода из строя топливной форсунки — накопление углерода из-за некачественного топлива. Накопление углерода может затруднить впрыск топлива форсунками в цилиндры, что приведет к снижению производительности. Решить эту проблему можно, применив качественный очиститель топливной системы.

Слабый топливный насос

Топливный насос подает топливо из топливного бака в двигатель. Топливный насос должен быть достаточно мощным, чтобы перекачивать топливо под высоким давлением.Если давление низкое, топливные форсунки не смогут впрыснуть нужное количество топлива в камеру сгорания, что приведет к потере мощности. Неисправный топливный насос не вызовет проблем на низких скоростях, но если вы хотите быстро разогнаться, вам может не хватить этого. К счастью, топливные насосы заменяются легко.

Большой шлем | Овердрайв

На этом виде DD15 сзади показана чистая и простая конструкция двигателя.

В последнее время возникли проблемы с затратами, рабочими и нормативными требованиями при транспортировке.Индустрии нужны очки: крупный игрок, который должен выйти на тарелку и авторитетно качнуться.

Компания Detroit Diesel заявляет, что со своим новым двигателем DD15 — 14,8-литровым шестицилиндровым рядным дизельным двигателем — она ​​задействовала свои производственные, финансовые и опытно-конструкторские мощности, чтобы добиться успеха, привнеся домашние технологии, производительность, экономию средств и поддержку.

«Часто выбор двигателя для тяжелого грузовика означал компромисс», — говорит президент и генеральный директор Freightliner (Daimler Trucks North America по состоянию на 7 января) Крис Паттерсон.«Производительность или экономия топлива? Долговечность или управляемость? Большие интервалы обслуживания или недорогие детали для обслуживания?

«Эта эпоха официально закончилась. С DD15 дальнобойщик получает все самое лучшее ».

Чтобы лично оценить DD15, я участвовал в двух тестах по вождению на испытательном стенде Chrysler’s Chelsea, штат Мичиган, — один тестировал ускорение, другой тестировал мощность.

Автомобиль для испытания на ускорение представлял собой спальный вагон Freightliner Columbia с приподнятой крышей, приводимый в движение 560-сильным DD15 мощностью 1850 фунтов.-фт. крутящего момента и в сочетании со стандартной коробкой передач Eaton-Fuller Super 10. У нас был 53-футовый сухой фургон; Полная масса автомобиля составляла около 67 000 фунтов.

Первое, что я заметил, — это относительно тихая, плавная и мгновенная реакция DD15. Грохот, вибрация и неуверенность, связанные с ускорением под нагрузкой большого дизеля, были незначительными.

Мы проехали четверть мили на запад от плацдарма и повернули на юг на тестовую петлю протяженностью около четырех миль. Оказавшись за углом, я включил шестую передачу, нажал на дроссельную заслонку и почувствовал, что DD15 оправдывает одно из требований Detroit Diesel к характеристикам.33,5-тонный испытательный стенд с 18 колесами разогнался, а стрелка спидометра поднялась значительно быстрее, чем ожидалось. Мы округлили первую кривую, и DD15 подтвердил еще одно утверждение. На 1000 об / мин на 10-й передаче я снова нажал на дроссельную заслонку и мгновенно получил плавное сильное ускорение без нормальной вибрации и шума клапанов. Я снова дважды давил на дроссельную заслонку, оба раза примерно на 800 об / мин на 10-й передаче. Ускорение было быстрым и каждый раз заметно, без обычного шума и вибрации двигателя.На скорости 70 миль в час DD15 подтвердил еще два заявления: тормоза Jake мощные и тихие. Я взял дополнительный круг, чтобы повторно проверить каждое заявление, и потому, что DD15 делает вождение более увлекательным. Если двигатели действительно увеличивают удержание водителя, DD15 сделает это.

В качестве силового испытания использовалась модель Freightliner Cascadia со спальным местом с приподнятой крышей, аналогичная Columbia, за исключением стандартной 13-ступенчатой ​​трансмиссии Eaton-Fuller, которая разделяла четыре верхние передачи. Каскадиас также имеют большую изоляцию для более тихой езды.

Трасса представляла собой более короткую петлю с уклонами 4, 7 и 14 градусов. Я поехал вперед на третьей передаче к краю полумили, 7-градусного спуска, поставил Jakes, снял ноги с педалей и позволил Cascadia покатиться. Я ожидал проблем: тахометр в красном цвете, рев двигателя, возможное повреждение трансмиссии и резкое торможение воздушным потоком для знака остановки внизу. Но DD15 держался на 1500 об / мин — и делал это тихо — пока я осторожно не затормозил до остановки. Изоляция Cascadia заставляла встроенного Джейкса издавать продолжительный, почти неслышный свист вместо обычного рева.

Сразу после знака «Стоп» появился 7-градусный уклон. Мы уже поднимались на холм со скоростью несколько миль в час на верхней пятой передаче, прежде чем я нажал на педаль газа. DD15 издал свою версию рева — больше похожего на гортанное жужжание — и без происшествий поднялся в гору.

На следующем повороте мы вышли на полмили, 4-градусный подъем. Я разогнал Cascadia до 45 миль в час на 7-й верхней передаче, включил круиз-контроль и снял ноги с педалей. DD15 был примерно на 1500 об / мин, и мы потеряли скорость двигателя и машины; об / мин упало до 1000, но это было сделано намеренно, чтобы доказать, что даже при менее 1000 об / мин DD15 не колебался и имел достаточный крутящий момент, чтобы подняться на холм, не требуя переключения на пониженную передачу.

Затем последовал спуск длиной в четверть мили, 14 градусов. Я замедлился примерно до 20 миль в час в верхней пятой, включил Джейкса и перестал нажимать педали. Скорость Cascadia увеличилась примерно до 23 миль в час, а обороты DD15 увеличились с 1500 до 1700: 67 000 фунтов на 14-градусном спуске.

Пройдя сотню ярдов, мы дошли до небольшого тупика — менее 200 футов в диаметре — для разворота. Обнаружилось 50-градусное реечное рулевое управление Cascadia; мы использовали около половины круга, чтобы завершить поворот.

Мы двинулись назад на 14-градусный холм на верхней пятой передаче с круиз-контролем, установленным примерно на 1500 об / мин, примерно со скоростью 20 миль в час. Скорость машины и двигателя уменьшалась по мере того, как мы набирали высоту, но даже при скорости менее 1000 об / мин при подъеме с 14-градусным подъемом и тяговым усилием 67 000 фунтов DD15 не нуждалась в пониженной передаче. Он не тащил; Каскадия не вибрировала. Мы взошли на холм и направились обратно к плацдарму, взбираясь и спускаясь по оставшимся холмам, как и раньше, без происшествий.

После обоих коротких тест-драйвов DD15 казался S60 после школы и на стероидах.Он плавный, тихий и управляемый, но мощный, быстрый и отзывчивый. Это делает вождение проще и веселее.

Будет ли DD15 оправдать обещанную Detroit Diesel экономию топлива, увеличенные циклы обслуживания, более простое обслуживание и более длительный срок службы, будет зависеть от области применения и правильного использования. Кроме того, более продолжительный тест-драйв на открытой дороге, а не на контролируемой тестовой трассе, также позволит более точно интерпретировать двигатель.

Но это правда. Простые, но сложные технологии DD15 добавляют мощность без увеличения износа, увеличения рабочего объема или расхода топлива.Общие характеристики двигателя — мощность, реакция, тормоза Jake и уровень шума — подтверждают заявления Detroit Diesel. Огромная сеть обслуживания и поддержки Freightliner уже существует, и платформа двигателя в целом кажется менее затратной, увлекательной в управлении, а также более простой в владении и эксплуатации.

---

Новое поколение. .

В гонке бок о бок со скоростью 0-60 миль в час DD15 превзошел Series 60, которую он заменяет, на восемь секунд. Вентиляторы охлаждения отнимают энергию; DD15 может работать быстрее, что значительно сокращает время работы вентилятора. S60 достигает максимального крутящего момента за четыре секунды; DD15 делает это за 1,5 секунды и поддерживает его в более широком диапазоне 600 об / мин.

По сравнению с S60, DD15 имеет:

• Более прочный и жесткий блок из сплава железа с увеличенным потоком масла и охлаждающей жидкости, а также коленчатый вал и поршни из кованой стали, предназначенные для более долговечных коренных подшипников большего диаметра.
• Более легкая и прочная цельная головка блока цилиндров из уплотненного графитового железа с двумя кулачками и четырьмя клапанами на цилиндр на укороченных впускных и выпускных отверстиях.
• Интегрированные моторные тормоза с гидравлическим приводом и электронным управлением, поддерживающие скорость на спуске с мощностью торможения до 575 лошадиных сил.
• Система впрыска Common Rail с усиленным давлением, которая индивидуально формирует форму распыления каждого внутреннего цилиндра.
• Технология турбонаддува, которая преобразует некогда потраченные впустую выхлопные газы на выходе в около 50 «бесплатных» лошадиных сил.

Экономия средств — это естественный результат повышения производительности и более простого и быстрого обслуживания. Detroit Diesel заявляет, что цена DD15 «конкурентоспособна». Двигатель также потребляет на 5 процентов меньше топлива, а также более эффективно создает и использует лошадиные силы.

«Это не только внедрение нового сверхмощного двигателя, но и первое применение нашей глобальной платформы для тяжелых двигателей, которая будет использоваться во всех коммерческих тяжелых грузовиках семейства Daimler во всем мире», — заявляет Daimler Trucks. Руководитель Андреас Реншлер.Detroit Diesel представит 12,8-литровый DD13 в 2009 году и 15,6-литровый DD16 мощностью до 600 л.с. крутящего момента, в 2010г.

---

Простое обслуживание и поддержка
Более быстрое и простое обслуживание — одно из инновационных преимуществ DD15. Detroit Diesel заявляет, что DD15 имеет срок службы масла, масляного фильтра и топливного фильтра до 50 000 миль и до 60 000 миль между регулировками верхнего люфта. Компоненты масляной системы, охлаждающей жидкости, системы рециркуляции выхлопных газов и топливной системы расположены над направляющей рамы и сгруппированы близко друг к другу для облегчения доступа.Верхние кулачки и встроенный моторный тормоз упрощают верхний осмотр и обслуживание, а масляные и топливные фильтры картриджа с верхней загрузкой легче, аккуратно заменять и должным образом утилизировать.

Detroit Diesel обеспечила обслуживание и поддержку DD15 через сеть Freightliner по запасным частям, обслуживанию и обучению, охватывающую все страны NAFTA. Кроме того, в январе 2008 года начинается партнерство Daimler-Fuso, и 90 процентов всех американских, европейских, а теперь и азиатских деталей DD15 являются взаимозаменяемыми; любой завод может производить большинство деталей для DD15 на любом континенте.

---

DD15 Specs
Рабочий объем (кубический дюйм): 906
Длина: 56,1 дюйма
Распределительный вал: двойной верхний предел
Впрыск топлива: усиленная система Common Rail (ACRS)
Степень сжатия: 18,4: 1
Диаметр цилиндра: 5,47 дюйма / 139 мм
Ход поршня: 6,42 дюйма / 163 мм
Вес (сухой): 2970 фунтов / 1350 кг Модуль управления двигателем
(ECM): Detroit Diesel Electronic Control (DDEC) VI
Тормоз двигателя: интегрированный трехступенчатый двигатель Jacobsen, номинальная мощность
лошадиных сил : 455-560
Номинальный крутящий момент: 1550-1850 фунтов.-фт.

Daimler Trucks North America представляет первый автоматизированный грузовик SAE уровня 2 в Северной Америке с Freightliner New Cascadia

01 07, 2019

Обращаться: [email protected] или [email protected]

Повышение эффективности еще больше усиливает лидирующую в отрасли производительность новой Cascadia

ЛАС-ВЕГАС, штат Невада — 7 января 2019 г. — Сегодня, Компания Daimler Trucks North America (DTNA) представила первый автоматизированный грузовик SAE уровня 2 в серийном производстве в Северной Америке с последними усовершенствованиями Freightliner new Cascadia ^® .Автоматизация уровня 2 означает, что грузовик может управлять как поперечным (рулевое управление), так и продольным (ускорение / замедление) управлением и является частью революционных технологий для грузовых автомобилей, представленных DTNA на автодроме Лас-Вегаса во время выставки Consumer Electronics Show (CES) 2019.

По данным NHTSA, девяносто четыре процента аварий вызваны человеческими ошибками. Автоматизация ускорения, замедления и рулевого управления снижает вероятность человеческой ошибки, снижает вероятность столкновений и потенциально может спасти жизни.Эти технологии также могут улучшить опыт водителя, облегчая задачу вождения грузовика, тем самым повышая комфорт и самочувствие водителя.

Опыт

DTNA в области автоматизации подтверждается компанией Daimler Trucks, которая сегодня на выставке CES объявила об инвестициях в размере более полумиллиарда долларов и создании более 200 новых рабочих мест в своем глобальном стремлении внедрить высокоавтоматизированные грузовые автомобили (уровень SAE 4). в течение десятилетия. Большинство этих рабочих мест будет расположено в новом Центре исследований и разработок автоматизированных грузовиков Daimler Trucks в штаб-квартире DTNA в Портленде, штат Орегон.

Автоматизация для обеспечения безопасности, удобства водителя и эффективности

В мае 2015 года компания DTNA стала пионером в области автоматизированного вождения, представив Freightliner Inspiration Truck, который стал первым автоматизированным грузовиком, получившим лицензию для эксплуатации на дорогах общего пользования США. Сегодня новый Cascadia обеспечивает возможности вождения по SAE Level 2 с набором систем безопасности Detroit Assurance® 5.0, основанных на камерах и радарах. Эта новая запатентованная система знаменует собой ключевую веху в неустанном стремлении Freightliner к обеспечению лучшей в отрасли общей безопасности, комфорта водителя и топливной экономичности.

Система может ускоряться, замедляться и управлять независимо. Особенности Detroit Assurance 5.0 Adaptive Cruise Control и Active Lane Assist впервые на серийном грузовике делают возможным автоматическое вождение во всех диапазонах скоростей:

• Адаптивный круиз-контроль до 0 миль в час: повышает безопасность, эффективность и комфорт водителя за счет автоматического замедления и ускорения для поддержания безопасной дистанции следования. Эта технология особенно важна для обеспечения комфортного вождения в условиях загруженного движения, когда многократное торможение, ускорение и сброс традиционного круиз-контроля могут привести к утомлению водителя.

• Активный ассистент движения по полосе: состоит из ассистента удержания полосы движения и защиты от съезда с полосы движения. Когда включен адаптивный круиз-контроль, система Lane Keep Assist поддерживает водителя, используя микроуправляемые движения, чтобы новая Cascadia оставалась центрированной на обнаруженной полосе движения. С защитой от ухода с полосы движения, если грузовик начинает заносить без включенного сигнала поворота, система противодействует возвращению грузовика на полосу движения и подает звуковое и визуальное предупреждение.

В дополнение к функциям автоматизированного вождения уровня 2, Detroit Assurance 5.0 для обеспечения безопасности водителей грузовиков, пешеходов, велосипедистов и других автомобилистов:

• Active Brake Assist 5.0: сочетание камеры Detroit Assurance 5.0 и радарной технологии обнаруживает движущихся пешеходов и велосипедистов перед грузовиком и может задействовать полное торможение — впервые в отрасли. Он также может обнаруживать и смягчать столкновение с полным торможением движущихся и неподвижных транспортных средств и объектов.

• Side Guard Assist: обнаруживает объекты, в том числе пешеходов и велосипедистов, в слепой зоне со стороны пассажира для трактора и полноразмерного 53-футового прицепа, еще один первый в отрасли, и обеспечивает звуковое и визуальное предупреждение.

«Улучшения, которые мы внесли в Detroit Assurance, могут оказать немедленное, измеримое и положительное влияние на общую безопасность дорожного движения в Северной Америке», — сказала Келли Гедерт, директор по маркетингу продуктов Freightliner и Детройт. «Фактически, автопарки с грузовиками, оснащенными системами предотвращения лобовых столкновений, могут столкнуться с 60-80% -ным снижением аварийности сзади, что приведет к потенциально меньшему количеству аварий и снижению эксплуатационных расходов для наших клиентов».

Detroit ™ Connect Analytics предоставляет автопаркам анализ и основные сведения о производительности нового Detroit Assurance 5.0 функций безопасности. Автопарки будут уведомлены, если водители не снимают руки с руля дольше 60 секунд.

Повышение эффективности аэродинамики и трансмиссии

Новый Cascadia также отличается одним из самых эффективных в отрасли дизайнов как внутри, так и снаружи. Благодаря значительным инвестициям DTNA в текущие исследования и разработки в области аэродинамики, разработки силовых агрегатов и системного интеллекта, новый Cascadia обеспечивает повышение топливной эффективности на 35% по сравнению с первым Cascadia, представленным в 2007 году.Это соответствует ежегодной экономии до 4700 галлонов топлива на грузовик, что соответствует количеству топлива, потребляемого шестью типичными семейными автомобилями в год.

Аэродинамические усовершенствования новой Cascadia включают управление аэродинамической высотой. Впервые в отрасли система управления аэродинамической высотой снижает высоту подвески со скоростью 55 миль в час с помощью электроники, чтобы оптимизировать воздушный поток над и под передней частью грузовика и снизить сопротивление. Среди других улучшений — шины Michelin X Line D + Energy, разработанные в сотрудничестве с Michelin, которые снижают сопротивление качению в автомобилях с колесной формулой 6×4, а также бампер с низким дорожным просветом.

Еще одним важным компонентом характеристик новой Cascadia является интегрированная трансмиссия Detroit Powertrain, мощная комбинация запатентованного сверхмощного двигателя, трансмиссии и оси, предназначенная для безупречной совместной работы для достижения максимальной эффективности. Интегрированная трансмиссия оснащена интеллектуальной системой управления трансмиссией 6, которая использует кинетическую энергию грузовика для автоматической адаптации к окружающим условиям грузовика за счет снижения тормозной мощности и корректировки трансмиссии и двигателя, экономии топлива и уменьшения износа компонентов.

«Не только аэродинамическая форма новой Cascadia, специальные опции или компоненты трансмиссии делают ее лучшей — это то, что эти функции спроектированы для безупречного взаимодействия», — сказала Кэри Шефер, генеральный менеджер по маркетингу и стратегии Daimler Trucks North America. «И мы — единственный производитель грузовиков, предлагающий такой уровень интеграции. ”

Для автопарков, озабоченных экономией топлива, Detroit Connect Analytics также представит новые возможности интеллектуального управления трансмиссией, а анализ топлива покажет, использует ли транспортное средство управление аэродинамической высотой.

«С более чем 65 000 поставками клиентов и 50 000 заказов, новый Cascadia зарекомендовал себя как грузовик класса 8, который выбирают в отрасли», — продолжил Шефер. «Мы гордимся тем, что снова поднимаем планку».

О компании Daimler Trucks Северная Америка

Daimler Trucks North America LLC со штаб-квартирой в Портленде, штат Орегон, является ведущим производителем тяжелых грузовиков в Северной Америке. Компания Daimler Trucks North America производит и продает грузовые автомобили под шильдиками Freightliner, Western Star и Thomas Built Buses.Daimler Trucks North America — компания Daimler, ведущий мировой производитель грузовых автомобилей.

О Freightliner Trucks

Freightliner Trucks является подразделением Daimler Trucks North America LLC со штаб-квартирой в Портленде, штат Орегон, и является ведущим производителем тяжелых грузовиков в Северной Америке. Компания Daimler Trucks North America производит и продает грузовики классов 5-8 и является компанией Daimler, ведущим мировым производителем грузовых автомобилей.

О Детройте

Detroit — это единое решение для грузоперевозок, которое предлагает дизельные двигатели средней и большой мощности, трансмиссии, оси, системы безопасности и услуги подключенных транспортных средств для автомобильных дорог и профессиональных коммерческих рынков.Продукция Detroit ^™ продается и обслуживается через сеть из сотен пунктов, расположенных в Северной Америке. Чтобы получить дополнительную информацию или найти ближайшее к Детройту место, посетите DemandDetroit.com. Detroit ^™ — это торговая марка Detroit Diesel Corporation, дочерней компании Daimler Trucks North America. Для получения дополнительной информации посетите www.DemandDetroit.com.

причин дыма от дизельного двигателя — по цвету

Совершенно новый дизельный двигатель, работающий с полной нагрузкой, при запуске испытает небольшую утечку газа.Прорыв — это состояние, при котором дизельное топливо, воздух и пар проталкиваются мимо колец в картер двигателя. В камере цилиндра должно поддерживаться правильное давление для правильного сгорания. В новом дизельном двигателе кольцам нужно время, чтобы правильно расположиться и образовать герметичное уплотнение. После короткого периода обкатки под нагрузкой проблема прорыва должна исчезнуть сама собой. Следовательно, правильно работающий дизельный двигатель не должен выделять видимого дыма из выхлопных газов. Если из выхлопной трубы идет дым, это может указывать на более серьезную проблему с двигателем.Эта статья поможет диагностировать основные причины дыма дизельного двигателя.

Дым дизельного двигателя бывает трех цветов: белый, черный и синий. Постоянный дым из выхлопной трубы, скорее всего, указывает на более глубокую внутреннюю проблему с двигателем. Небольшой клубок дыма во время быстрого ускорения приемлем для старых дизельных двигателей из-за задержки до того, как воздушный поток турбонагнетателя сможет соответствовать увеличенному объему дизельного топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Новые дизельные двигатели с электронным управлением и форсунками Common Rail одновременно согласовывают скорость турбонаддува с дозированным потоком дизельного топлива в цилиндр.

Белый дым:

Белый дым, идущий из выхлопной трубы, обычно указывает на одну неисправность: форсунки. Обычно белый дым указывает на то, что дизельное топливо горит неправильно. Несгоревшее дизельное топливо будет выходить через выхлоп полностью неиспользованным. Остерегайтесь белого дыма, так как он раздражает глаза и кожу. Если белый дым появляется во время запуска при отрицательных температурах, а затем исчезает, это обычно указывает на замерзшие отложения сажи, которые расширяются вокруг колец, а затем сгорают после прогрева двигателя.Рекомендуется использование свечей накаливания при холодном пуске и / или использование промывочного растворителя для удаления шлама двигателя.

Распространенные причины белого дыма:

• Поврежденные форсунки
• Неисправная синхронизация впрыска
• Поврежденная шпоночная канавка коленчатого вала
• Поврежденная шестерня распределительного вала
• Низкое сжатие цилиндра
• Поврежденные кольца или гильзы цилиндров
• Вода, смешанная с дизельным топливом (треснувшие прокладки головки, головка цилиндра или блок)
• Поврежденные топливопроводы
• Низкое давление топлива в топливном насосе
• Поврежденное или неправильное время работы топливного насоса

Диаграмма любезно предоставлена ​​Levy Art and Architecture

Черный дым:

Черный дым, в отличие от белого дыма, содержит высокую концентрацию углеродных частиц выхлопных газов.Сгорание дизельного топлива в цилиндрах разбивает длинную цепочку молекул углерода на все меньшие и меньшие молекулярные цепочки. Когда выхлопные газы выходят из двигателей, побочным продуктом является комбинация углекислого газа и воды. Если во время сгорания что-то пойдет не так, протекающая химическая реакция будет не такой устойчивой, что приведет к тому, что углеводороды с длинным хвостом останутся полностью нетронутыми, а затем выброшены в виде смога или сажи. Частичное сгорание дизельного топлива приводит к образованию крупных частиц углекислого газа, а также парниковых газов, которые способствуют загрязнению воздуха.Появление селективного каталитического нейтрализатора, жидкости для выхлопных газов и сажевого фильтра помогло регенерировать выхлопные газы обратно в камеру сгорания для дальнейшего разрушения твердых частиц.

Диагностика причин дизельного дыма на Capital Reman Exchange

Черный дым — наиболее распространенный цвет дыма, исходящий от дизельного двигателя, и, скорее всего, указывает на то, что во время сгорания дизельного топлива что-то не так. При диагностике проблемы в первую очередь следует обратить внимание на смесь воздуха и топлива, поступающую в цилиндры.Двигатель может подавать слишком много топлива, недостаточно топлива, слишком много воздуха или просто недостаточно воздуха.

Распространенные причины черного дыма:

• Засоренный воздухоочиститель
• Поврежденные форсунки
• Изогнутые форсунки
• Неправильная синхронизация форсунок
• Забиты воздушные, топливные или масляные фильтры
• Поврежден впрыскивающий насос
• Поврежден / забит охладитель системы рециркуляции ОГ
• Поврежден турбонагнетатель
• Поврежденный промежуточный охладитель • Перегрузка двигателя
• Неправильная смесь дизельного топлива для температуры
• Треснувшие или забитые клапаны в головке цилиндров
• Неправильный зазор клапанов
• Низкое сжатие из-за поврежденных поршневых колец
• Чрезмерное накопление осадка в двигателе

Синий дым:

Синий дым от двигателя — самый редкий вид дыма, исходящий от дизельного двигателя.Присутствие голубого дыма свидетельствует о горящем масле. Нельзя игнорировать синий дым, но он часто встречается при запуске двигателя в холодную погоду. В холодном состоянии масло разжижается, и некоторое количество масла может вытечь в цилиндр и сгореть. Низкие температуры могут привести к небольшому смещению старых, изношенных колец из-за отложений, обнаруженных вокруг колец или цилиндров. Глазурь на цилиндре или гладкие отложения, оставшиеся после подъема и опускания поршня, также могут со временем накапливаться и сгорать. После начальной обкатки уплотнение между камерой сгорания и картером двигателя должно быть полностью закрыто.Использование Lubriplate 105 или дисульфидного молибдена во время восстановления двигателя поможет кольцам правильно сесть во время первоначального запуска, а также сгорит любые углеродистые отложения.

Распространенные причины синего дыма:

• Поврежденные или изношенные поршневые кольца
• Поврежденные или изношенные цилиндры
• Поврежденные или изношенные направляющие
• Поврежденные или изношенные уплотнения штока
• Переполнение двигателя маслом
• Поврежденный подъемный насос
• Топливо, смешанное с маслом
• Горение глазури цилиндра
• Неправильный сорт масла

Независимо от цвета дыма, это не то, что вам следует игнорировать.Правильно работающий и обслуживаемый дизельный двигатель не должен выделять видимого дыма. Не забудьте немедленно выключить двигатель, если вы столкнетесь с чрезмерным дымом, так как дальнейшее нагревание или нагрузка могут серьезно повредить двигатель.

Все, что вам нужно знать

Поскольку все больше и больше иностранных производителей автомобилей предлагают дизельные модели в Соединенных Штатах, многие потребители задаются вопросом, является ли дизель или бензин лучшим выбором для их следующих автомобилей.По данным Bell Performance, Subaru, Audi и Volkswagen в настоящее время продают автомобили с дизельными двигателями в Соединенных Штатах. Эти двигатели предлагают более высокий КПД по сравнению с газовыми двигателями без использования электричества.

Хотя газовые автомобили более популярны в США, чем дизельные, дизельные двигатели занимают почти половину доли рынка в Европе. Digital Trends отмечает, что, хотя многие потребители в США считают дизельное топливо грязным топливом, технологические достижения сделали его экологически чистым и экологически чистым вариантом для водителей, которым нужен мощный двигатель без ограничения эффективности.Однако покупателям автомобилей может быть сложно понять разницу между этими двумя вариантами.

Как работают двигатели

Согласно Digital Trends и How Stuff Works, как бензиновые, так и дизельные двигатели используют внутреннее сгорание. В двигателях этого типа воздух поступает в двигатель и соединяется с топливом. Цилиндры двигателя сжимают образовавшуюся смесь, которая воспламеняется, вызывая движение поршня и коленчатого вала. Последний компонент активирует трансмиссию транспортного средства для поворота колес автомобиля.Затем поршень возвращается в исходное положение, чтобы удалить отработанный газ из двигателя через выхлопную трубу в качестве выхлопа. Этот процесс происходит несколько раз каждую секунду.

Однако процесс зажигания различается для бензиновых и дизельных двигателей. В процессе сжатия свеча зажигания воспламеняет топливо в газовом двигателе. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, а просто используют экстремальное сжатие для выработки тепла, необходимого для самовоспламенения, также известного как воспламенение от сжатия. Когда это явление происходит в газовом двигателе, это приводит к его повреждению.

Эти источники, наряду с Road и Track, отмечают, что двигатели с большим количеством цилиндров обеспечивают большую мощность и более плавную работу, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров. Однако эти более мощные двигатели также менее эффективны и их сложнее исправить.

Выбор правильного типа двигателя

Согласно данным Bell Performance и Road and Track, клиенты, которые проезжают много миль по шоссе, часто предпочитают дизельные двигатели, поскольку они более эффективны на этих дорогах, чем газовые. Дизельное топливо просто содержит больше энергии в каждом галлоне, чем газовое топливо, что в целом делает его более экономичным.Дизельные двигатели по-прежнему более эффективны, чем газовые, но в меньшей степени для тех, кто в основном ездит по городу. Дизельные автомобили также имеют больший крутящий момент, что приводит к лучшей экономии топлива и более впечатляющему ускорению.

Важно помнить, что некоторые виды дизельного топлива могут отрицательно сказаться на характеристиках автомобиля. К ним относятся черный дизель, биодизель и другие улучшенные дизельные продукты.

Для большинства потребителей в США дизельное топливо и газовое топливо стоят примерно одинаково.Иногда цена на дизельное топливо выше цены на бензин, а иногда ниже цены на бензин. Однако, даже если вы потратите больше на дизельное топливо, вы все равно получите большую экономию от дизельного двигателя в течение всего срока службы автомобиля. Это потому, что вам понадобится 8-литровый бензиновый двигатель для достижения той же мощности, что и для 6-литрового дизельного двигателя.

Digital Trends сообщает, что дизельные двигатели, как правило, более долговечны и служат дольше, чем газовые двигатели, при надежной работе и минимальном техническом обслуживании.Хотя когда-то дизельные автомобили весили намного больше, чем газовые автомобили сопоставимых размеров, теперь это больше не проблема, благодаря современным методам производства.

Дизельные двигатели также имеют меньше компонентов, чем газовые двигатели, а это означает, что в вашем автомобиле меньше деталей, которые могут выйти из строя. Для большинства дизельных двигателей требуется меньше услуг по ремонту и техническому обслуживанию, чем для газовых двигателей, что дает общую экономию средств.

В то время как ранние дизельные двигатели имели заслуженную репутацию шумных двигателей, эта жалоба в основном решалась с помощью новых технологий.Были устранены такие проблемы, как шумовое загрязнение и темный дым, поэтому вы можете снова включить дизельное топливо в свой список возможностей, если в предыдущие десятилетия вас беспокоили эти проблемы. Сегодня опыт вождения автомобиля с дизельным двигателем практически идентичен опыту вождения автомобиля с бензиновым двигателем.

Расчет экономии затрат на дизельное топливо

По данным The Motley Fool, в исследовании, проведенном для сравнения топливной экономичности дизельных и газовых двигателей, дизельные двигатели были на 29 процентов эффективнее на шоссе и на 24 процента эффективнее в городе.Однако, поскольку это исследование представляет собой небольшую выборку, вы можете рассчитать преимущество дизельного топлива для ваших конкретных потребностей вождения.

Необходимая вам формула:

миль / (MPG в городе * процент миль, которые вы проезжаете по городу + MPG на шоссе * процент миль, которые вы проезжаете по шоссе) * $ за галлон = годовая стоимость бензина

Когда Вы сами подсчитаете, что, хотя дизельное топливо стоит меньше за милю, которую вы проезжаете, чем бензин, на то, чтобы окупиться, уходит много лет, даже если вы посмотрите на стоимость дизельного транспортного средства по сравнению со стоимостью транспортного средства с бензиновым двигателем. .Однако, если вы ежегодно проезжаете много миль по шоссе и планируете использовать свой дизельный автомобиль в течение длительного времени, вы можете обнаружить, что имеет смысл заплатить аванс за более эффективный двигатель, особенно если учесть ваши ежегодные расходы на топливо.

Кроме того, помните, что если вы измените процентное соотношение городских миль и миль шоссе, которое вы проезжаете, или если вы проезжаете намного больше или меньше миль в год, чем вы ожидали, ваша точка безубыточности для дизельного автомобиля изменится. Водители, которые в среднем проезжают менее 10 000 миль в год, не смогут ограничить свои расходы на топливо, достаточные для того, чтобы дизельный двигатель имел финансовую выгоду, если только они редко ездят по городу или в настоящее время не водят автомобиль, для которого требуется бензин премиум-класса.

Доступные модели с дизельным двигателем для США

Согласно Digital Trends, некоторые из легковых и грузовых автомобилей в США, которые в настоящее время предлагают вариант с дизельным двигателем, включают следующее:

• Chevrolet Colorado
• Chevrolet Silverado
• Ford F-150
• Ram 1500
• Jeep Wrangler
• Jeep Gladiator
• Chevrolet Tahoe
• Chevrolet Suburban
• Land Rover Range Rover TD6
• Mazda CX-5

Источники:

https: // www.bellperformance.com/blog/diesel-vs.-gasoline-which-engine-is-a-better-fit-for-you

https://www.roadandtrack.com/car-culture/a10350174/gasoline-vs- дизель-что-то-разница /

https://www.digitaltrends.com/cars/diesel-vs-gasoline-engines/

https://auto.howstuffworks.com/diesel1.htm

https: / /www.fool.com/investing/general/2015/06/04/diesel-vs-gas-which-is-the-better-fuel-and-vehicle.aspx

https://www.caranddriver.com/ features / a23492388 / clean-diesel-cars-wont-sell /

https: // www.caranddriver.com/features/g20980996/diesel-car-truck-suv/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт