Приводной ремень ГРМ нужно менять в сроки, указанные регламентом завода-изготовителя. Это крайне важно, чтобы ремень не оборвало. Если подобное произойдет, то погнет клапана из-за их встречи с поршнями. В таком случае вас ожидает дорогостоящий ремонт. Случается, что после замены ремня ГРМ машина троит. Почему такое происходит и как устранить причины, будет рассказано ниже.
Если после замены ремня ГРМ троит двигатель, в первую очередь стоит обратить внимание на то, правильно ли выставлены метки ремня ГРМ. В идеале метки на звездочке коленвала и на звездочке уравновешивающего вала должны совместиться с установочными метками. Натяните ремень так, чтобы он не провисал. Стандартно допустимый прогиб ремня – 5-7 мм.
Знаете ли Вы? Чтобы проверить прогиб, надлежит нажать рукой посредине ремня (между звездочками). Удерживайте при этом ролик от проворота.
Если метки не совпадают, ремень придется переставить.
Важно! Если вы ставите старый ремень, то следите, чтобы стрелка с нерабочей стороны ремня совпала с направлением вращения ремня.
Если после замены ремня ГРМ мотор троит, надлежит проверить натяжение ремня. Если ремень перетянуть, то ремень оборвется, и полетят подшипники коленчатого и распределительного вала. Когда ремень проскальзывает (недостаточно натянут), то система газораспределения будет работать неправильно. Это проявится в неправильной работе распредвала. Когда обнаружен небольшой сдвиг фаз или угла поворота распредвала, то может упасть мощность двигателя, расход топлива повысится, мотор станет греться.
Если после замены ремня ГРМ сбились установки распределительного вала, то придется отрегулировать клапана. При помощи щупа нужно проверить зазоры. На современных машинах регулировка клапанов не производится, потому что на авто стоят гидрокомпенсаторы зазоров.
Если после замены ремня ГРМ плавают обороты или мотор совсем не запускается, то стоит проверить компрессию в цилиндрах двигателя.
Знаете ли Вы? Слово «компрессия» в переводе означает «сжатие». Для автомобиля эта величина говорит о давлении воздуха в цилиндрах двигателя в верхней точке такта сжатия.
Компрессию измеряют специальным прибором – компрессометром. Если давление в цилиндрах упало, то упадет и экономичность двигателя.
Важно! Средний показатель компрессии бензинового мотора – 9,5 – 10 атмосфер. Разница значений между цилиндрами не должна быть больше 0,5 — 1 атмосферы. Стандартные показатели величины компрессии для вашего мотора указаны в сопроводительных документах (инструкции по эксплуатации авто).
Проверку компрессии делайте пошагово:
Важно! При открытой заслонке можно обнаружить прогар поршня, деформацию клапанов, закоксовывание колец и задиры на поверхности цилиндров. При закрытой заслонке можно выявить разгерметизацию из-за прогоревшей прокладки ГБЦ или трещины в камере сгорания, закисания клапана.
Важно! Если в одном цилиндре понижено давление, то, вероятнее всего, прогорели поршневые кольца. Это может случиться и при неплотной посадке клапанов в седлах.
Если давление в цилиндре упало – приступайте к ремонту мотора.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Замена ремня ГРМ — процедура, с которой вынуждены сталкиваться многие автовладельцы. После нее могут наблюдаться проблемы в силовом агрегате. После самого ремонта автомобиль может работать стабильно, но через некоторое время начинает троить мотор. Могут возникать и другие проблемы — перегрев силовой установки, повышенная вибрация или нестабильная работа на низких оборотах. В самом тяжелом случае авто вообще не заводится.
Самый ответственный момент — снятие и установка ремня. На этом этапе многие новички допускают некоторые ошибкиСамый ответственный момент — снятие и установка ремня. На этом этапе многие новички допускают некоторые ошибки
Главная задача ремня ГРМ заключается в синхронизации работы вала и распределительной коробки. Ремень может выйти из строя из-за естественного износа или повреждения. Это может происходить из-за скошенных направляющих, деформации кольца, слета шкива и износа распредвала. Проблемы с резинкой возникают из-за износа кольца. На его внутренней стороне предусмотрены зубья, которые через определенное время стачиваются. Направляющие должны точно подходить под деталь. Когда износ слишком сильный, происходит перекос.
Когда новый ремень уже будет на своем месте, нужно правильно установить защитный кожухКогда новый ремень уже будет на своем месте, нужно правильно установить защитный кожух
Замена ремня ГРМ . Сама процедура замены подразумевает несколько этапов — снятие кожуха, фильтра, цилиндра. После этого нужно ослабить ролики, отсоединить шкив и заменить деталь. Сборка проводится в обратном порядке. Сам процесс начинается с того, что нужно снять кожух. В разных автомобилях этот элемент может фиксироваться по-разному. Как правило, для его снятия не нужно готовить специальный инструмент. Для того чтобы провести замену, нужно подготовить набор ключей. Самый ответственный момент — снятие и установка ремня . На этом этапе многие новички допускают некоторые ошибки. Нужно заранее перепроверить положение шкива и вывести все крепежи. Когда новый ремень уже будет на своем месте, нужно правильно установить защитный кожух. Это будет влиять на работоспособность элемента. Многие автомобилисты игнорируют элементарные правила во время замены, а после сталкиваются с поломками мотора. Если после замены начал троить мотор, в скором времени деталь может износиться раньше срока. Поэтому важно сразу разбирать механизм и проверять правильность установки. При игнорировании проблемы может появиться деформация цилиндров. Поршень меняет положение, а его ход уменьшается. Первым в таком случае страдает распредвал, из-за чего в моторе возрастает вибрация.
Если вдруг вы относительно недавно проводили замену, а мотор начал троить, нужно обращаться в сервисЕсли вдруг вы относительно недавно проводили замену, а мотор начал троить, нужно обращаться в сервис
Специалисты рекомендуют никогда не лезть в конструкцию автомобиля без базовых знаний о его работе. Лучше всего заплатить деньги и доверить замену профессионалам. Однако, стоит заранее учитывать, что замена ремня ГРМ — не самая дешевая услуга. Кроме того, в процессе замены детали могут обнаруживаться прочие поломки — треснутое кольцо, износ вала, нагар на деталях. Все это специалист не будет пропускать мимо внимания. Как правило, ремень ГРМ может прослужить до 110 000 км пробега. В каждом автомобиле этот интервал может отличаться. Если вдруг вы относительно недавно проводили замену, а мотор начал троить, нужно обращаться в сервис. Возможно, придется проводить замену еще раз. Процедура обязательно проводится, если есть трещины, ремень полностью изношен, появляется громкий звук или на зубьях есть выпуклости. Кроме того, должны насторожить повреждения ремня в боковой части. Если края уже выглядят изношенными, потребуется внеплановая замена.
Итог. Замена ремня ГРМ — штатная процедура для каждого автомобиля. Однако, в некоторых случаях она может принести за собой проблемы, если специалист проводил замену с ошибками.
Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно . Спасибо!
Прежде всего, важно своевременно диагностировать неисправность, после чего проблема локализуется для выполнения ремонта. Что касается троения мотора, нужно знать основные признаки данной неполадки, а также почему троит двигатель (причины, по которым мотор троит).
Итак, начнем с того, что троение фактически означает сбои в работе одного или нескольких цилиндров. Другими словами, рабочая смесь топлива и воздуха по той или иной причине не воспламеняется в камере сгорания, воспламеняется с задержкой, сгорает не полностью и т.д.
Основные симптомы и признаки троения следующие:
Вполне очевидно, что при появлении даже одного из перечисленных симптомов, необходимо как можно быстрее определить, троит двигатель по причине неполадок ДВС, сбоев в работе оборудования и т.д. Дело в том, что зачастую игнорирование даже незначительного троения за достаточно короткий промежуток времени может стать причиной более серьезных поломок двигателя, для устранения которых потребуется дорогостоящий и сложный ремонт.
Ели возникло подозрение, что двигатель троит, тогда необходимо провести диагностику силового агрегата. В списке наиболее частых причин троения специалисты и опытные автолюбители выделяют следующие:
Сразу отметим, что причин много, при этом без надлежащего опыта в рамках проведения диагностики далеко не всегда удается быстро и точно определить проблему. По этой причине ниже остановимся на самых частых неисправностях, которые большинство водителей могут устранить своими руками, а также характерных признаках, указывающих на ту или иную проблему.
Одной из самых частых причин троения ДВС являются проблемы в системе зажигания или неправильные настройки зажигания. Если прислушаться к работе мотора, в этом случае можно определить пропуски одного из тактов , возможно появление хлопков, которые сопровождаются подергиванием двигателя.
Если такая работа отмечена на холостых оборотах, однако после раскручивания коленвала мотор начинает работать ровно, причиной может быть раннее зажигания . Это указывает на необходимость регулировки и настройки зажигания на многих авто.
Идем далее. Если с настройками все в порядке, тогда нужно переходить к проверке свечей зажигания . Отметим, что около 50% всех случаев, когда мотор троит, связаны со свечами. Оптимальным вариантом будет полная замена всех свечей на новые или заведомо исправные.
При этом следует подбирать свечи зажигания правильно , то есть для конкретного двигателя (по калильному числу и ряду других важных параметров). Если же возможности заменить свечи нет, тогда следует почистить уже имеющиеся, а также проверить зазор между электродами и провести выставление зазора на свече при такой необходимости.
Также не следует забывать, что параллельно свечам из строя часто выходят высоковольтные свечные бронепровода . Результатом становится то, что искра может пробивать и не доходить до свечи. Высоковольтные провода нужно проверять, а также своевременно менять при такой необходимости.
Если двигатель троит после мойки авто или во влажную погоду, это часто бывает признаком проблем с ВВ. Для проверки можно запустить мотор в темное время суток, после чего внимательно осматриваются высоковольтные провода.
Появление искры четко укажет на пробой изоляции провода или другие проблемы. Для временного решения можно обмотать поврежденный участок изолентой, после чего один провод или весь комплект следует заменить при первой возможности.
Еще отметим, что на разных автомобилях внимания может потребовать трамблер или катушки зажигания. Кстати, во втором случае двигатель может троить только на горячую , при этом до прогрева работать нормально. Дело в том, что катушки могут давать сбой уже тогда, когда ДВС выходит на рабочие температуры, при этом все равно возникают пропуски зажигания .
Теперь давайте представим, что искра на свечах есть, при этом мотор все равно троит. Это значит, что горючее в цилиндры не подается или же смесь топлива и воздуха не вспламеняется. Как известно, горюче должно быть перемешано с воздухом в строго определенных пропорциях. Увеличение количества топлива приводит к обогащению смеси, тогда как увеличение количества воздуха означает обеднение.
Как слишком «бедная», так и сильно «богатая» смесь теряет способность к воспламенению от искры. В подобной ситуации двигатель зачастую троит как на холодную, так и на горячую, на ХХ и под нагрузкой. Причиной троения в этом случае может оказаться загрязненный воздушный фильтр. Если просто, двигателю недостаточно воздуха, смесь сильно обогащается, свечи заливает бензином .
Если говорить о проблемах топливной системы, топливо может или не поступать в нужном количестве, или же подаваться в избытке. Например, в тех случаях, когда форсунки инжекторного двигателя сильно «переливают». В такой ситуации необходимо отдельно проверять инжектор.
Еще отметим, что часто мотор троит в том случае, если возникает подсос воздуха в системе топливоподачи или на впуске . В любом случае, лишний воздух приводит к тому, что смесь становится обедненной. Также на многих авто возникают проблемы с вакуумным усилителем тормозов, при этом подобные неполадки также «завоздушивают» систему.
Следует добавить, что качество смеси в зависимости от режима работы двигателя на современных авто напрямую зависит от ЭСУД. Данная система устанавливается на моторы с электронным впрыском и включает в себя блок управления ( ЭБУ ), к которому подключены различные датчики ( ДМРВ , ДПДЗ , ДПКВ и т.д.)
Также контроллер осуществляет управление исполнительными устройствами (например, РХХ ), что позволяет регулировать смесеобразование, автоматически контролировать и динамично корректировать работу мотора.
Вполне очевидно, что выход из строя отдельных датчиков или компонентов системы приведет к сбоям. Частым результатом становится то, что двигатель в этом случае плохо заводится, неустойчиво работает, троит, дымит, перерасходует топливо, не тянет и т.п. Для точного определения проблемы рекомендуется начать с компьютерной диагностики двигателя и считывания ошибок из памяти ЭБУ.
Для нормальной работы мотора и максимально эффективного сжигания смеси топлива и воздуха, цилиндр в нужные моменты (такты) должен быть герметично закрыт. Если же внутри двигателя возникли определенные повреждения ЦПГ и ГРМ , происходят сбои в работе механизма газораспределения и т.п., тогда закономерно следует ожидать нарушения герметичности.
Простыми словами, поршень не сможет нормально сжать смесь в цилиндре для последующего воспламенения. Как правило, к потере герметичности приводит залегание или разрушение поршневых колец, повреждения поршня, глубокие задиры на зеркале цилиндров или трещины, прогар клапанов ГРМ и т.д.
Чтобы определить проблему, на начальном этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах двигателя . В том случае, если только в одном цилиндре показатель упал ниже нормы, тогда нужно залить в этот цилиндр немного моторного масла через шприц. Затем точные замеры компрессии повторяются. Если компрессия поднялась, это укажет на то, что неполадки, вероятнее всего, связаны с поршневой. В том случае, если никаких изменений после добавки масла не выявлено, тогда высока вероятность прогара клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель . Из этой статьи вы узнаете об основных причинах троения дизельного мотора, а также о способах диагностики в рамках поиска проблемы и устранения неисправности.
Еще отметим, что к снижению компрессии и потере герметичности в цилиндрах также могут привести неправильно отрегулированные клапана ( регулировка теплового зазора клапанов ), а также износ рокера (толкателя) или проблемы с гидрокомпенсаторами . Результат таких неполадок — неплотное прилегание клапана к седлу. Также следует помнить, что в некоторых случаях не стоит забывать об общих регулировках ГРМ, так как фазы газораспределения должны быть выставлены правильно.
Как видно, список потенциальных причин троения мотора достаточно широкий. При этом следует отдельно учитывать тип двигателя ( инжектор , карбюратор ), особенности ГРМ на конкретном моторе, общее состояние ДВС и т.д. В случае с карбюраторным агрегатом может быть достаточно прочистить и настроить карбюратор , тогда как для инжектора может понадобиться углубленная компьютерная диагностика, замена датчиков ЭСУД, чистка инжекторных форсунок и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему вибрации от двигателя начинают передаваться на кузов на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах повышенных вибраций двигателя, а также как точно определить неисправность.
Если же говорить о проблемах, которые непосредственно связаны с самим двигателем, автовладельцам всегда следует быть готовыми к тому, что мотор потребуется разбирать для предварительной дефектовки и последующего ремонта.
Напоследок еще раз отметим, если троит двигатель автомобиля, тогда это важный признак того, что в работе силового агрегата возникли сбои. В такой ситуации главной задачей владельца является быстрое обнаружение и устранение неисправности для предотвращения других возможных последствий и нормализации работы силового агрегата.
Троит двигатель на холостых и низких оборотах: причины
Вибрация двигателя на холостых передается на кузов
Троит двигатель: что это такое?
Почему на газу троит двигатель: основные причины…
Дизель вибрирует на холостых оборотах
Почему троит дизельный двигатель: возможные причины
Двигатель троит (троение двигателя) — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС , когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.
Содержание статьи
Начнем с того, что троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему вибрации от двигателя начинают передаваться на кузов автомобиля . Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах и способах диагностики неисправностей подобного типа.
В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания . В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД .
Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому оценить состояние свечей зажигания , а также определить качество работы двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках, которые указывают на выход из строя свечей зажигания или на поломки ДВС, ухудшающие работу указанного элемента.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить высоковольтные свечные провода своими руками . Из этой статьи вы узнаете о способах быстрой проверки проводов системы зажигания.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.
Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.
Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.
Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ , ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ . Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.
Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса , который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса , могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом , на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ .
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг . Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.
Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ .
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.
Двигатель не тянет: возможные причины
Что такое пропуски зажигания в цилиндрах, а также…
Почему троит дизельный двигатель: возможные причины
Бензин в масле двигателя: причины и решение проблемы
Как проверить искру на инжекторном двигателе
Двигатель стреляет в карбюратор: причина и решение…
Замена ремня – мероприятие, с которым сталкиваются все без исключения автомобилисты. Зачастую случается так, что после замены ремня ГРМ машина не тянет, возникает вибрация или стук. Особенно этим страдают автомобили отечественного автопрома. Что делать, и кто виноват? Попробуем в этом разобраться.
Вибрация после замены ремня ГРМ, стук или просто машина глохнет на каждом светофоре – нетрудно догадаться, что, прежде всего, нужно проверить состояние газораспределительного ремня. Наиболее вероятные причины такие:
В этой статье рассмотрим действия, связанные с проблемами газораспределительного ремня. Он у вас, конечно же, новенький, а значит нужно правильно выставить по меткам шкивы распредвала и коленвала шкивы. Прочие причины мы рассмотрим в других материалах нашего сайта.
Для того чтобы не попадать с ситуации, когда ваша машина не тянет после замены ремня ГРМ, нужно при его установке без ошибок выставить метки шкивов коленвала и распредвала. Рассмотрим эту процедуру на примере ВАЗа.
На фото вначале статьи вы видите, как выглядят совмещенные метки. Перепутать их на ВАЗовском двигателе довольно сложно.
После правильной установки стук после замены ремня ГРМ и прочие неприятности будут с большой степенью вероятности устранены. Если нет, то ищем и устраняем иную причину неудовлетворительной работы.
Купить все необходимое для ремонта и обслуживания своего авто вы можете на fortunaavto.com.ua!
Вибрация двигателя причины
Машина заводится после замены ремня грм с вибрациями, хотя до этого такого не случалось. Откуда образовалась вибрация на ХХ, ощущаемая в салоне, а особенно после 2200 оборотов в минуту, после замены ремня грм? Что делать? Попытаемся ответить на все эти вопросы, как можно яснее.
Вибрация силового агрегата, это одна из распространенных проблем, поджидающих автолюбителя на определенной стадии его деятельности. Ощущения водителя и его пассажиров, когда вибрация показывает себя в полной силе, мягко говоря, неприятные. Ездить в автомашине, дрожащей как осенний лист в ветреную погоду, никому не понравится.
Эксперты утверждают, что появление неожиданной вибрации в салоне, это признак какой-либо неисправности автомобиля, может и не слишком серьезной. С другой стороны, это также может свидетельствовать о полном выходе из строя определенной детали или узла машины.
Почему вибрирует мотор после замены ремня грм
Вибрация бывает и непостоянной, возникая только на конкретном режиме работы силового агрегата. Известна вибрация на ХХ, на ДВС непрогретого и т.д. Причины возникновения всегда таинственны, но если был заменен ремень грм, и вибрации появились после, тут можно сделать определенные выводы.
В большинстве случаев, появление вибраций после замены ремня свидетельствует о неправильно поставленных метках ГРС механизма. И вовсе не так важно, кто проводил замену. Сегодня и в больших автосервисах могут работать дилетанты, так что проблем не избежать и в этом случае.
Кроме того, вибрации могут быть связаны также со следующими причинами:
Примечание. Один из таких моторов установлен на автомобили Субару. Но инженеры и конструкторы этой фирмы настолько хорошо все рассчитали, что уровень вибраций этой машины не сильно отличается от вибрации автомобиля с обычным двигателем.
Фазы ГРС – это именно то, благодаря чему двигатель автомобиля функционирует симультанно, без нарушений. Если эти самые фазы сбиваются, то или поршень не будет доходить до ВМТ в нужное время, или клапан отстанет, одним словом, проблемы неизбежны.
Фазы ГРС всегда устанавливаются по разметкам, благодаря чему достигается четкая и синхронная работа мотора.
Фазы ГРС механизма
Если надо выставить метки грм правильно, придется снимать ремень. Запастись придется ключами, отвертками и всеми теми инструментами, которые облегчат работу. Например, вороток для накидных головок – таким удобно цеплять гайку практически в любом месте.
Каждый эксперт подтвердит, что фазы ГРС должны устанавливаться с завода. Но в процессе активной эксплуатации двигателя, ремонта и т.п, фазы сдвигаются, машина начинает плохо тянуть, мотор вибрировать.
Алгоритм проведения операции по диагностике правильности меток:
Примечание. Данная метка в обязательном порядке должна сойтись с прорезью картерного щитка (он треугольного типа). Если метки не совпадают, значит, фазы ГРС смещены. Если совпадают, и при этом еще совпадает риска на распредвале, ничего делать не нужно.
После замены ремня грм может наблюдаться также колебание оборотов двигателя. Особенно это становится заметным при нажатии на педаль газа после прогрева мотора. Обороты набираются с хлопком, проваливаются, а затем вновь нарастают. После того, как мотор заглушается, и заново запускается, двигатель либо не проворачивается, либо на панельке появляются посторонние звуки.
Плавающие обороты силового агрегата
Такое случается, как правило, если ослабевает ролик-натяжитель ремня. Да, замену провели, но ремень натянули не основательно, неправильно, одним словом. Безусловно, можно проверить версию проблемы, натянув ремень самостоятельно.
Это можно сделать без специнструмента, например, на отечественных Вазах. Вот, что надо будет сделать.
Примечание. Диагностика ременного натяга связана с тем, чтобы первая ветка ремня повернулась на 90 градусов при оказании небольшого усилия в 1,5-2 кгс. Проверка осуществляется пальцами руки.
В данном случае рекомендуется отталкиваться от следующего:
Еще один признак, указывающий на то, что натяжение осуществлено правильно, подразумевает колебание длиной ветки ремня от оси в пределах одного сантиметра.
Натяжение следует проводить с помощью спецключа. Ролик-натяжитель регулируется и с помощью инструмента, сделанного из подручных средств. Например, из 2-х гвоздей с отверткой, установленной между ними. Неплохо подойдет для этого дела и столовая вилка, у которой обламывается два центральных зуба, крайние укорачиваются.
Как выставлять метки грм
Коленвал следует повращать в сторону хода на 2 витка, а затем вновь диагностировать совмещение меток. Если натяжение проверяется в средней части ветки между распредвалами, прогиб ремня должен составить 5,4 мм (плюс/минус 0,2 мм) под нагрузкой в 10 кгс.
Чтобы провести усилие в 10 кгс, можно воспользоваться 2-я способами:
Система зажигания после замены ремня грм тоже может начать «заедать». Двигатель тянет уже не так, как раньше, падает его мощность, он легко глохнет на ХХ, а при резком нажатии на педаль газа, глохнет и тахометр падает на 0.
Несколько причин:
Причины связаны бывают также и с другим. Например, с питанием 12в на коммутатор. Вполне возможно неправильное искрообразование. Чтобы проверить это, надо соединить какой-нибудь защищенный кабель с помощью предохранителя на батарею и через вход питания на коммутаторе. Таким образом, исключаются все промежуточные звенья питательной цепи СЖ.
Риски и метки ГРМ
Еще одна причина: отсутствующий контакт в питании. Его может не быть в реле зажигания, клеммных соединениях или блокировщике сигналки. Чтобы проверить данную неисправность, придется отключить коммутатор и вместо него соединить фару с настроенными ближний/дальний. Проблема выступит мгновенно в самом слабом месте, что легко определяется по падению вольтметра. Решение: замена, пропайка или зачистка.
Чтобы убедиться в неисправности катушки:
Сегодня часто пишут о том, что замену ремня грм желательнее проводить в качественном автосервисе, чтобы работой занимались квалифицированные мастера, заботящиеся также о последствиях.
Самостоятельная замена несет в себе много рисков. Дело в том, что не все разбираются с грамотной установкой распредвала. Если сбиваются метки, потом вернуть все на место будет ой как сложно. А если это еще и иномарка, тут вообще лучше без квалификации ничего не трогать.
Автомобиль в наше время не роскошь, а средство передвижения. Каждый водитель сталкивался с проблемой, когда его «железный конь» отказывался ехать.
Это самая неприятная ситуация, из-за которой вы можете опоздать на работу, пропустить отдых с друзьями или другое важное мероприятие.
Так что делать, если машина не заводится? Для начала не паникуйте, многие проблемы можно решить самостоятельно и без посещения автосервиса. Итак, если не заводится машина, причины нужно искать под капотом.
Частой проблемой при запуске двигателя является слабое напряжение или вовсе его отсутствие. В первую очередь нужно проверить предохранители. Не у каждого автомобиля запуск двигателя зависит от предохранительной системы, но все же это стоит проделать.
Со временем любые соединения проводов с аккумуляторной батареей могут окислиться или загрязниться. Это приведет к тому, что ток не будет проходить. Необходимо прочистить клеммы аккумулятора и места соединения проводов сухой тряпкой или наждачной бумагой. После этого попробовать завести автомобиль снова.
Обратите внимание
Если клеммы и провода в порядке, то стоит проверить аккумулятор. Разряженный аккумулятор является распространённой проблемой. Проверить заряженность батареи можно тестером или по внешним признакам. Для того чтобы проверить работоспособность аккумулятора, вставьте ключ в замок зажигания и пробуйте запустить двигатель. «Слабокрутящий» стартер – явный признак того, что аккумулятор разряжен.
Устранить проблему с разряженным аккумулятором можно несколькими способами. Прикурить от другого автомобиля или попробовать завести автомобиль с буксира. Второй способ подойдет только для машин с механической коробкой передач. Если машина не заводится, то придется снимать аккумулятор и заряжать его. Не стоит забывать, что срок аккумуляторной батареи составляет не более 5 лет.
Аккумулятор может быть заряжен, а высоковольтные провода в порядке, но вы все равно не сможете запустить двигатель. Тогда причину неисправности стоит искать уже у выключателя зажигания или стартера.
Чтобы проверить исправность выключателя зажигания, необходимо ключ вставить в замок зажигания и провернуть его на второе положение.
Если на приборной панели красные лампочки не загорелись, то, возможно, выключатель зажигания в неисправном состоянии. Можно проверить и другим способом.
В момент попытки запуска двигателя включите фары, если они начнут тускнеть, значит, зажигание в рабочем состоянии. Неисправность выключателя зажигания устраняется в большинстве случаев заменой коммутатора.
Коррозия и грязь повреждают не только провода на аккумуляторной батарее, но и стартер. Чтобы проверить работоспособность стартера, вам понадобятся тестер и помощник. Электрический тестер подключается к проводу, по которому питается стартер машины. В этот момент помощник должен пробовать запустить двигатель.
Если тестер покажет, что на проводе имеется электрический ток, но стартер не прокручивается, то решить эту проблему можно заменой стартера. Внимание! Не стоит забывать о мерах предосторожностях, не касаться оголенными руками проводов и других частей двигателя.
Лучше всего проводить эту процедуру в диэлектрических перчатках.
Бывают случаи, когда стартер крутит, машина не заводится.
Что делать в этой ситуации? Чтобы ответить на сложный и банальный вопрос, почему машина не заводится, нужно проверить другие компоненты автомобиля.
Отсутствие искры – это еще один вариант, почему двигатель отказывается запускаться. Проверка свечей должна волновать вас в последнюю очередь, для начала необходимо разобраться с катушкой зажигания.
Итак, если все перечисленное выше в исправном состоянии, проверяем зажигание. Для начала нужно протестировать катушку зажигания. Проверяется она мультиметром. Если такой прибор отсутствует, то можно заехать в ближайший автосервис.
Бывает, что в крышке распределения зажигания скапливается влага, это может стать причиной, по которой не запускается двигатель. Крышку необходимо снять и проверить на наличие влаги. Появившуюся влагу или конденсат нужно удалить с помощью сухой тряпки. Раз пришлось снимать крышку, то следует проверить ее на наличие трещин. Потрескавшуюся крышку стоит заменить на новую.
Провода на катушке зажигания могут быть повреждены или пропускать электрический ток. Тестер поднесите к изоляции проводов. Работоспособные провода не будут проводить ток через изоляцию. Если тестер показал, что провода неисправны, придется покупать новые.
Предназначены свечи для воспламенения топливо-воздушных смесей. Они встречаются разных видов: искровые, накаливания, полупроводниковые и другие. Если ваше авто не заводится, то долгое вращение стартера приведет к заливке свечей. После чего их необходимо будет поменять. В противном случае работа с залитыми свечами навредит другим деталям вашего авто.
Не заводится машина? Стартер крутит на полную мощность, но двигатель все равно не запускается? Тогда проблему стоит искать в подаче топлива. На современных машинах часто используется электронная подача топлива.
Проблема в том, что самостоятельно продиагностировать будет сложно. Оборудование для диагностики стоит дорого, и необходимо ехать в автосервис.
Но существуют признаки, по которым можно понять, что за неисправность в топливной системе, тем самым вы сэкономите деньги на диагностике.
Самое первое, что вы должны сделать, проверить все электрические провода под капотом. Это займет немало времени, но это лучше, чем отдать кучу денег за диагностику. На каждую форсунку, которая подает топливо в систему, имеется свой отдельный провод. Все провода проверяйте тестером, а также обратите внимание на изоляцию.
Не заводится машина? Причины неисправности при запуске двигателя могут находиться в работе топливного насоса. Проверить его работоспособность можно только на специальном оборудовании, которое имеется не у каждого водителя.
Попробовать узнать причину можно, проверив напряжение на положительном проводе топливного насоса. Отсутствовать оно может из-за неисправного предохранителя.
Если же предохранитель исправный, а напряжения в проводе нет, то решить эту проблему можно заменой реле мотора топливного насоса.
Исправный топливный насос еще не означает, что топливная система в порядке. Фильтр может забиться и не подавать топливо. Чтобы этого не произошло, его следует менять каждые 20 000 км. Все эти детали вы можете заменить самостоятельно. Почему машина не заводится, если вся топливная система в исправном состоянии? Не отчаиваемся и ищем проблему дальше.
Машина заводится и глохнет или вовсе не заводится? Возможно, это происходит, если в двигателе отсутствует компрессия. Компрессией в двигателе называют способность удерживать давление, которое создается в камере сгорания при подъеме поршня к наивысшей мертвой точке.
Измеряют компрессию специальным прибором – компрессометром. Потребуется ли вам такая диагностика, можно определить и по внешним признакам. Сизый дым из выхлопной трубы, нестабильная работа двигателя или холостые обороты не стоят на месте – это все причины слабой компрессии.
Такой двигатель будет расходовать больше масла и топлива. Если руку приложить к выхлопной трубе и на руке останутся мелкие капли масла, то это еще один симптом неисправности двигателя. Лучше всего обратиться к специалистам. Ведь причиной может послужить прогоревший поршень.
За работу двигателя в машине отвечает ГРМ. Иногда вместо ремня устанавливают металлическую цепь. И то и другое отвечает за вращение коленчатого вала и распределительного вала.
При эксплуатации автомобиля каждая деталь со временем изнашивается. Ремень ГРМ – не исключение. Под постоянной нагрузкой он стирается и может разорваться. Такое нарушение приведет к повреждению клапанов двигателя, а в дальнейшем к его поломке.
И тут возникает проблема: стартер крутит, машина не заводится. Что же делать? Полный ремонт ГРМ или замена ремня с клапанами может обойтись довольно дорого.
Поэтому, чтобы такой проблемы не произошло, ремень желательно менять каждые 2 года (это примерно 60 000 км пробега).
Тянуть с заменой не стоит, если не хотите навредить своему любимому авто. Замену ремня предоставьте профессионалам, чтобы не растянуть.
Завести машину в сильный мороз – дело сложное, но не безнадежное. Если на улице температура -15 °С и ниже, то любой аккумулятор теряет 50% своей мощности, это еще одна проблема, почему машина плохо заводится. Чтобы «пробудить» авто, необходимо включать дальний свет секунд на 10-15. Это позволит разогреться электролиту в аккумуляторе для получения дополнительной энергии.
Внимание! Ни в коем случае не крутите стартер более 5 секунд. В противном случае есть вероятность посадить аккумулятор окончательно или залить свечи, что недопустимо при низкой температуре. Если машина в исправном состоянии, то со 2-3-й попытки все получится, и ваше авто заведется.
Случается, что аккумулятор сел окончательно. Это можно понять, если машина заглохла и не заводится. В этом случае понадобится прикуриватель.
Важно
Если в машине установлен инжекторный двигатель, то «прикурить» будет сложнее из-за большого количества электроники. «Прикуривать» от другого авто можно и при работающем у него двигателе. Главное – не перепутать полярность и очередность.
Однако если вы совершили ошибку и перепутали знаки, бегите скорее за новым аккумулятором.
После подсоединения к «машине-донору» нужно подождать минут 10-15, чтобы ваш аккумулятор зарядился. После – отсоединяемся от машины и пробуем завестись. Если двигатель заработал, дайте ему пару минут, иначе заглохнет.
Помните, что пуск двигателя в минусовую температуру равен 500 км пробега. Берегите свой автомобиль.
Ваша машина не заводится, и вы решаете самостоятельно узнать причину, но не выходит. В таком случае не нужно «пытать» ваше авто. Обратитесь за помощью в специализированные автосервисы.
В сервисах находится узкоспециализированное диагностическое оборудование, с помощью которого быстро найдутся все неисправности и поломки автомобиля.
После полной диагностики вам расскажут, почему ваша машина не заводится.
Источник: https://www.syl.ru/article/185118/new_mashina-ne-zavoditsya-vozmojnyie-prichinyi-i-metodyi-ih-ustraneniya
Все детали автомобиля требуют своевременного ремонта и замены. Не является исключением и ремень газораспределительного механизма. Бывают ситуации, когда после замены ремня грм машина не заводится. С этой проблемой сталкиваются многие автолюбители. Есть несколько основных причин, почему это происходит.
В первую очередь нужно понять, какие действия, проводившиеся с мотором, могли стать причиной его неисправности. Если проблема появилась сразу после замены ремня, то возможно метки были выставлены неправильно или ремень недостаточно натянут. Возможно, в автомобиле забился топливный фильтр или инжекторные форсунки.
В ситуациях, когда замена ремня производилась неквалифицированным человеком, мотор может не работать из-за выставления ремня не по меткам. Это приводит к несовпадению фаз.Происходит сбой во взаимодействии системы зажигания и газораспределительного механизма, поэтому газовая смесь поступает в один цилиндр, а зажигание искры происходит в другом.
Двигатель выставляется, с учётом положения меток на шкивах – они должны совпадать с метками, расположенными на защитном кожухе ремня. Это положение окончания такта сжатия первого цилиндра.
Если метка сдвинута на несколько зубцов, то необходимо снять ремень и выставить шкив по метке. На некоторых автомобилях также есть метка на маховике. Она тоже должна совпадать. Более подробно о выставлении меток при замене ремня в данной статье.
Главной проблемой в этой ситуации бывает грязь и царапины на маховике. Они могут быть похожи на метки своим размером и видом. Бывают случаи, когда автовладельцы выставляют деталь по ним. Как итог мотор отказывается запускаться.
После замены ремня следует сразу же проверить степень его натяжения. Сделать это можно на глаз. Следует надавить рукой на натянутый ремень между звёздочками грм. Второй рукой следует держать ролик, чтобы он не прокручивался. Допустимый уровень прогиба составляет примерно 5–8 миллиметров. И также ремень не должен проворачиваться по своей оси более чем на 90 градусов.
При установке ремня крайне важно следить, чтобы направление стрелок на нём совпадало с направлением вращения.
Если ремень будет недостаточно натянут, то он будет постоянно проскальзывать. Нарушится работа всей системы газораспределения, что приведёт к сдвигу фаз у распредвала. Из-за этого падает мощность ДВС, увеличивается расход топлива, двигатель сильнее нагревается.
Если перетянуть слишком сильно, то случится обрыв ремня грм. В таком случае с распредвала и коленвала полетят подшипники.
Сбои в работе двигателя могут происходить из-за пониженного давления в одном из цилиндров мотора. Чтобы это выяснить, следует произвести проверку специальным прибором – компрессометром.
Перед началом проверки следует произвести ряд действий:
Есть два вида проверки компрессии – при закрытой, и при открытой дроссельной заслонке.
Если заслонка открыта, то можно обнаружить деформацию клапанов, задиры на цилиндрах, прогар поршня.
Если заслонка закрыта, то можно увидеть трещины в камере сгорания и обнаружить разгерметизацию клапана.
Давление в цилиндрах проверяется по очереди – сначала в первом цилиндре, затем во втором и т. д. Компрессометр подключается к отверстиям для свечей зажигания. Коленвал поворачивается стартером до того, пока уровень давления не перестанет расти. После того как показания компрессометра были зафиксированы, его сбрасывают, и начинаю замер следующего цилиндра.
Показатели сравниваются и по ним выясняется сломанный цилиндр. Обычно, у двигателей средний показатель составляет 10 атмосфер. Разница между цилиндрами не должна превышать одной атмосферы.
Чаще всего, причинно пониженного давления является прогар поршневых колец. При снижении давления в двигателе нужно приступать к его ремонту.
Когда происходит обрыв ремня, перестаёт крутиться распределяющий вал, фазы газораспределения сбиваются, то клапана больше не открываются и закрываются. Но поршни продолжают своё движение. Происходит столкновение поршней и клапанов, в результате чего клапана загибаются.
Ранее изготовители двигателей принимали меры, чтобы клапана при обрыве не деформировались, путём проточки в них выемок под размеры поршней. Но от этой идеи быстро отказались, когда выяснилось, что из-за этих выемок снижается общая мощность мотора.
Есть два способа проверки клапанов:
Во время замены ремня привода механизма грм следует также произвести замену роликов. В противном случае старые ролики могут заклинить, что приведёт к обрыву Грм.
При замене следует подбирать либо оригинальные детали для данной модели, либо их качественные аналоги, но только рекомендованные самим производителем. Нужно опасаться многочисленных подделок.
Срок службы ремня существенно сокращают тяжелые условия эксптуатации автомобиля. Например, езда в холодное время года на непрогретом двигателе увеличивает износ деталей.
После замены ремня грм машина не заводится, глохнет Ссылка на основную публикацию
Источник: https://grmexpert.ru/o-grm/posle-zameny-remnya-grm-mashina-ne-zavoditsya-glohnet/
Главная » Новости
Опубликовано: 27.08.2018
Перескочил ремень ГРМ на зуб. Симптомы и последствия. ВАЗ 8 кл.
Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.
В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ , а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.
Ваз 2110 оборвало ГРМ, при выставленных метках мотор не заводится, мой подход решения проблемы
В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.
В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.
Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ , правильность подключения элементов системы питания , электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.
В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.
Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.
Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.
Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.
Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов , после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать.
По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ . После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов .
Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи грм плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.
Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.
По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике , которая тоже должна совпадать.
Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.
Совет
Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.
Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания .
На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.
Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.
Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту . Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.
Также частой ситуацией, когда после замены цепи ГРМ не заводится двигатель или неполадки возникли после установки ремня ГРМ, является необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ. В этом случае все метки могут быть выставлены правильно, горючее подается в цилиндры, но искры может не быть, на приборной панели горит «чек» и т.д.
Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины двигатель можно просканировать на наличие ошибок при помощи специального сканера OBD2 .
Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.
Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.
Источник: http://bmwpmr.com/content/2018-08-27/2011290391-posle-zameny-remnya-grm-mashina-ne-zavoditsya-prichiny-i-reshenie-problemy/
4226 Просмотров
Современные технологии позволяют производителям создавать такие автомобили, которые требуют к себе минимум внимания. Сел за руль, провернул ключ в замке – и наслаждаешься приятной ездой.
Только крутишь рулевое колесо, регулярно пополняя запас топлива в баке. И вдруг – как гром среди ясного неба! Машина не заводится с первого раза.
Что необходимо делать, где проверять, как устранить подобную проблему?
Если такая ситуация возникла впервые дома в гараже при наличии топлива в баке, исправном аккумуляторе, после непродолжительной стоянки, не стоит паниковать. Причины отказа двигателя запускаться, вероятнее всего, кроются в следующих узлах:
Сразу определить суть поломки, особенно без определенного опыта, навыков работы с топливной аппаратурой, автомобильной электроникой, в гараже не получится. Необходимо методически проверить каждый узел, приведенный выше. Заодно узнать его функциональные характеристики, устройство, принцип работы. Приводим алгоритм проверки каждого устройства.
При неожиданном отказе автомобиля в запуске наиболее вероятно, что основная проблема кроется в этом электронном узле. Неисправности иммобилайзера каждый автолюбитель может при желании увидеть самостоятельно. На торпеде – панели приборов – начинает мигать значок, соответствующий данной поломке. Параллельно можно услышать характерное пиканье.
Производитель рекомендует в этом случае сразу внимательно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Проблема устраняется не так просто. В прикладываемой к автомобилю расшифровке изготовитель указывает чередование вспышек и звуков.
Владелец машины должен посчитать:
Сильные морозы приводят к тому, что двигатель иногда запускается только с шестого раза. Это нормальное явление, поскольку топливо частично изменяет свои свойства к воспламенению, инжекторы работают в непривычных режимах. Ситуация сразу меняется, если осуществить переобучение ключа зажигания. После подобной операции проблема с запуском двигателя на морозе исчезает.
«Глюки» иммобилайзера появляются из-за того, что во многих моделях авто отечественных и зарубежных производителей контроллер ЭБУ располагают возле или под радиатором тепловентилятора.
Если автомашина не завелась с первого раза, снимается панель отопителя, визуально проверяется ЭБУ. Он должен быть сухой. Влажный ЭБУ сигнализирует о выходе из строя. Это устройство при попадании на него воды не подлежит ремонту, только замене.
Сразу от воздействия влаги выгорает выходной ключ блока. Умельцы могут перепаять этот чип, но он уже долго не прослужит – максимум два или три месяца. Утечка теплоносителя устраняется заменой радиатора отопителя.
При этом рекомендуется установка нового контроллера между печкой и панелью моторного отсека. Иммобилайзеры любой модели не выходят из строя без причины.
Обратите внимание
Поломка узла происходит предположительно от пульта управления либо неисправной проводки.
Брелок обычно состоит из двух половин, стянутых саморезом. Винт могут недотянуть, перетянуть. Вследствие этого между контактами транспондера микросхемы дистанционного устройства возникает трещинка.
Если двигатель машины не запустился с первого раза, необходимо попробовать осуществить запуск обучающим либо запасным ключом или поменять пульт дистанционного управления.
Когда иммобилайзер тщательно проверили, сигналов никаких нет, но машина все равно не заводится, проверяется стартер.
При неисправности этого важного устройства маховик либо не вращается, то есть глухо молчит, либо пытается прокрутиться, но не может в силу каких-то причин.
Раздаются щелчки, металлический лязг, глухие удары. Сразу необходимо проверить аккумулятор и зарядить до максимума. При разряженной батарее не горят лампочки в салоне и на панели приборов.
Если лампочки горят, проводится диагностика.
Водитель выходит из машины, оставив включенным дальний свет. Фары горят тускло – слабый аккумулятор. Его мощности хватает лишь на свечение ламп, но прокрутить маховик двигателя батарее не хватает силы. При полностью заряженном аккумуляторе, нормальной плотности, уровне электролита снимается, проверяется стартер, токонесущие провода.
Проводка тестируется мультиметром. Черный провод подключается к массе, красный – к контакту стартера. Обычно прибор показывает 12.5–14.5 В. Если на приборе меньшие либо нулевые цифры, проводка неисправна. Зачищаются контакты, проверяются предохранители, оплетка проводов ПВХ.
Если значения тока нормальные, стартер меняется. Щелчки, рывки, лязг при исправной батарее свидетельствуют о его неисправном моторе или втягивающем реле. Народные умельцы в гаражных условиях устраняют эти неполадки, но современные автолюбители уже привыкли обращаться в автосервис.
Очередная частая неисправность – выход из строя ЭБУ. Его часто называют мозгами автомобиля. Надежная система, работает без проблем, если никто не трогает. Часто этот узел заливают какой-нибудь жидкостью. В основном это протечка антифриза.
Устанавливая сигнализации, осуществляя протяжку проводов, забывают ставить заглушки, после чего в ЭБУ залетает вода. Его бесполезно подвергать ремонтно-восстановительным мероприятиям. Лучше после замены вынести блок в сухое защищенное место.
Порядок в электронике – значит, причины кроются в свечах. В период зимней эксплуатации автомобиля их часто заливает. Низкие температуры снижают компрессию, мотор просто не способен сразу запуститься. Аккумулятор на морозе часто разряжается, не в состоянии дать мощную зарядную искру. Могут быть неисправными провода и сами свечи.
Есть простой способ высушить свечи. Педаль газа полностью утопить в пол, провернуть мотор стартером два раза и более. Обычно после такой операции двигатель активно заводится. Если этого не произошло, необходимо тщательнее просушить свечи. Сразу их демонтировать, очистить от нагара, проверить, выставить зазоры, высушить феном либо в духовке. Можно аккуратно прогреть паяльной лампой.
Зимой увеличиваются перебои бензонасоса. Почему это происходит, понятно – от низких температур. Стартер крутит маховик, но работы бензонасоса не слышно, на панели приборов мигает «восклицательный знак».
Сразу необходимо замерить давление в системе подачи топлива. Под капотом на рампе с форсунками имеется колпачок, на него надет ниппель. Нажав на него, увидим, как брызнуло топливо.
Если это произошло – бензонасос исправен.
Также возможна поломка реле. Внутри тоннеля КПП со стороны пассажира есть кожух, где имеются силовые катушки. Их необходимо прогреть или по ним постучать. Исправность бензонасоса определяется проверкой напряжения. Показание мультиметра должно быть в районе 12 В. Если это не так, проверяются предохранители и реле.
Машина иногда не запускается при исправном стартере, бензонасосе, когда порядок с блоком управления, свечами, аккумулятором. Почему это происходит? Чтобы понять, проверяют датчик коленвала. Вполне возможно, он на грани износа. Датчик подключается к мультиметру, по его торцу двигается отвертка.
На приборе должны отражаться скачки напряжения. Между контактами должно быть сопротивление 750 Ом. При несоответствии датчик коленвала необходимо заменить.
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости дает ложные показания, вследствие которых бортовая электроника блокирует запуск. Он должен быть заменен.
В заключение можно пожелать всем владельцам автомобилей, чтобы ваше транспортное средство заводилось с четверти оборота. Но если приключился незначительный сбой, все неисправности должны пройти сами по себе. Пусть не будет на вашем пути серьезных поломок, а владение машиной приносит сплошные удовольствия.
Источник: http://PortalMashin.ru/repair/pochemu-mashina-ne-zavoditsya-s-pervogo-raza.html
После подмены ГРМ машина не заводится? Несколько обстоятельств почему
При бывает так, что после подмены ГРМ машина не заводится. Неувязка может встречаться на разных автомобилях. При этом может проявиться на различных моделях. Предпосылки всегда будут приблизительно схожими.
Устранять их лучше сходу после выявления. Для этой цели стоит знать что остается сделать нашему клиенту варианты дефектов, не дающих заводиться мотору. Их по большому счету совсем не так уж и много.
Также принципиально верно поменять привод ГРМ (газораспределительный механизм).
Неважно какая ошибка приводит к следующим дилеммам. Перед проверкой привода ГРМ непременно проконтролируйте состояние комплекса бухгалтерских программ зажигания, аккумулятор. Причина вам больше понравятся здесь.
После замены ГРМ машина не заводится. Если эта проблема возникает после обрыва ремня ГРМ, то причину нужно искать в этом. При обрыве привода фазы газораспределения сбиваются. Чаще всего происходит столкновение поршней и клапанов. Заканчивается это в лучшем случае загибом клапанов, в более худшем повреждением поршней.
Многие производители в свое время делали поршни с учетом такой опасности. У них на верхней поверхности поршней имеются специальные выемки под клапана. Такие двигатели можно увидеть на ВАЗ – 2108, 2109.
Также некоторые машины десятого семейства комплектовались подобными моторами. Из иномарок такие поршни можно встретить на некоторых Mitsubishi, Renault и некоторых других марках.
Но только на довольно старых автомобилях.
Выяснилось, что такие канавки заметно снижают мощность двигателя.
Выявить проблему с клапанами можно двумя способами:
Статья по теме “На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана”.
Пятнашка (ВАЗ2115) плохо заводилась, не держала обороты, троила. Проблема решилась настройкой зажигания.
Если вы определили, что клапана все же повреждены, то придется их заменить. Делать это необходимо полным комплектом. Не забудьте нормально притереть новые детали.
Часто проблема с заводом двигателя возникает при плановой замене ремня. В основном тут причина в неправильной сборке. В таком случае фазы не совпадают. На практике получается, что такт сжатия заканчивается в одном цилиндре, а искра бьет в другой. Поэтому важно делать замену аккуратно и тщательно.
Несовпадение меток на шкивах, довольно частая ошибка начинающих механиков. Многие забывают выводить двигатель по ним. В итоге искра не может встретиться с поршнем. Обязательно проверьте положение меток. Помните, что скорость оборота коленвала отличается от таковой у распредвала. Чтобы точно определить вывод четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку, следует выкрутить все свечи.
В четвертый цилиндр вставляется резиновая пробка, вместо нее можно взять одноразовый полиэтиленовый пакет, им также забивают отверстие для свечи. Когда двигатель «отстрелит» затычку цилиндр как раз окажется возле мертвой точки такта сжатия.
Останется немного довести его вверх, проверяя положение отверткой. После этого проверяют положение меток. Нижняя естественно будет совпадать. Ну если конечно вы коленвал не трогали.
Поэтому обращайте внимание на верхнюю. Если она не совпадает, то причина именно в этом. Скиньте ремень и выведите шкив распредвала по меткам. После установите ремень и попробуйте завести мотор.
Скорее всего, он заведется.
Также на некоторых моделях имеется метка на маховике. О ней знают немногие. Но она также должна совпадать. Часто причина не заводящегося двигателя после замены ГРМ именно в этом. Учитывайте, что маховик часто бывает, загрязнен, и рассмотреть метку там бывает достаточно сложно. Поэтому, будьте внимательны.
На карбюраторных двигателях при замене ремня может сбиваться зажигание. А точнее такт сжатия переходит с четвертого цилиндра на первый. Это признак неквалифицированной сборки.
Следует отрегулировать все по меткам еще раз. Если прямо сейчас вам нужно ехать, бывает такое, то можно поменять местами высоковольтные провода четвертого и первого цилиндра.
Это поможет завести машину без проблем.
Детали. Некоторые водители пытаясь экономить не покупают новые ролики. В таком случае установленный ремень просто проскакивает и автомобиль не заводится.
Эта же проблема может приключиться при неправильном подборе комплектующих. Всегда приобретайте ремни и ролики, только рекомендуемые производителем.
Также привод ГРМ должен меняться целиком, частичная замена может привести к поломкам.
Заключение. Замена привода газораспределительного механизма достаточно сложная и ответственная процедура.
Даже у опытных механиков может случиться так, что после замены ГРМ машина не заводится. Если за дело берутся новички, то это вообще рядовое явление.
Важно
В связи с этим внимательно изучите правила замены привода, а также все возможные причины дальнейших неисправностей.
Источник
Источник: https://avtotrue.ru/posle-zameny-remnja-grm-mashina-ne-zavoditsja/
21.03.2011, 20:43 #1
0
Доброго вечера всем! Решил поменять ремень ГРМ, при разборе увидел что бежит передний сальник = поменял, дальше решил перебрать помыть почистить систему ВКГ, обезоружилось что не исправен эжекционный насос = поставил новый, клапан на патрубке ДЗ (камнем, продувается во всех направлениях) не стал замарачиватся оставил как есть, один патрубок заменил на простой масло стойкий. Разбирал снимая коллектор сразу заменил прокладку под впускным коллектором. Метки ВМТ совпадают мотор крутит, искра есть форсунки бензин плюет, компрессия 11 во всех. Машина собрана но без фар, решетки радиатора, бампера т.к. хочу съездить на мойку помыть радиатор кондиционера. Есть кто с Березников (Пермский край) чтоб мог подъехать сделать диагностику. Договоримся…
21.03.2011, 21:17 #2
0
sysanin, Провода на 1,2 свечи не перепутал?
21.03.2011, 21:33 #3
0
Сообщение от pavel1
Провода на 1,2 свечи не перепутал?
Нет, я их не трогал.
21.03.2011, 22:03 #4
0
Скорее всего всётаки проскочил ремень на один зуб. Проверь внимательнее
21.03.2011, 22:09 #5
0
Сообщение от Sergei8
Скорее всего всётаки проскочил ремень на один зуб. Проверь внимательнее
т.е. проскок ремня на один зуб является критичным.
21.03.2011, 22:13 #6
0
Сообщение от sysanin
Есть кто с Березников (Пермский край) чтоб мог подъехать сделать диагностику. Договоримся…
ALEX94, земляк твой. Тут где-то шарится. Пошукай
2,0 ALT 2003+Corsa 1.4MT 2008
21.03.2011, 22:15 #7
0
Сообщение от sysanin
т.е. проскок ремня на один зуб является критичным.
Точно так. Потому и ставятся метки на ремне и что бы они совпадали с метками на шкивах, а те в свою очередь с метками на корпусе
21.03.2011, 22:18 #8
0
ДТОЖ = Датчик температуры охлаждающей жидкости Правильно? — Добавлено чуть позже —
Сообщение от AlexS9744
ALEX94, земляк твой. Тут где-то шарится. Пошукай
Спасибо поищем.
21.03.2011, 22:24 #9
0
Сообщение от Sergei8
ставятся метки на ремне
Экто как? Вообще совмещаются пары меток РВ-клапанная крышка и КВ-шиток… На ремне меток не бывает. — Добавлено чуть позже —
sysanin, ты проворачивал КВ за центральный болт на 2 или 4 оборота после натяжения ремня ГРМ? Метки после этого совпали?
2,0 ALT 2003+Corsa 1.4MT 2008
21.03.2011, 22:26 #10
0
Сообщение от AlexS9744
ALEX94, земляк твой. Тут где-то шарится. Пошукай
Спасибо Поищем.
21.03.2011, 22:28 #11
0
Сообщение от sysanin
Спасибо Поищем.
Его тут много. Активный товарищ
2,0 ALT 2003+Corsa 1.4MT 2008
21.03.2011, 22:29 #12
0
Сообщение от AlexS9744
На ремне меток не бывает.
Поперёк ремня, краской что и надписи, стрелки (оригинальные ремни).
21.03.2011, 22:30 #13
0
Сообщение от AlexS9744
sysanin, ты проворачивал КВ за центральный болт на 2 или 4 оборота после натяжения ремня ГРМ? Метки после этого совпали?
Да, совпали.
21.03.2011, 22:57 #14
21.03.2011, 22:59 #15
0
Сообщение от Sergei8
Поперёк ремня, краской что и надписи, стрелки (оригинальные ремни).
Ну, если только оригинальные. Не видел, ставил обычно Гейтс или Контитех. Нет там ни каких меток на ремнях. Да и не нужны они. Сообщение от sysanin
Да, совпали.
А сейчас совпадают? Проверь на всякий случай. Хотя мне кажется не в этом дело. Ты разъемы там ни с каких датчиков не сдергивал случайно?
2,0 ALT 2003+Corsa 1.4MT 2008
21.03.2011, 23:13 #16
0
Сообщение от AlexS9744 Цитата Сообщение от Sergei8 Посмотреть сообщение Поперёк ремня, краской что и надписи, стрелки (оригинальные ремни). Ну, если только оригинальные. Не видел, ставил обычно Гейтс или Контитех. Нет там ни каких меток на ремнях. Да и не нужны они. Цитата Сообщение от sysanin Посмотреть сообщение Да, совпали.
А сейчас совпадают? Проверь на всякий случай. Хотя мне кажется не в этом дело. Ты разъемы там ни с каких датчиков не сдергивал случайно?
Завтра проверю, ДТОЖ сегодня его осматривал вроде провод обломился (паяльник в руки), но я не думал что это так серьезно “когда он накрывается мозги думают что слишком холодно и заливают свечи” как раз есть симптом залитых свечей….
Метки сегодня раз десять проверяли…
21.03.2011, 23:26 #17
0
Сообщение от sysanin
Метки сегодня раз десять проверяли…
Ну, значит точно дело не в ремне… Ищи электрику… Или топливо неправильно “готовит” из-за ДТОЖ, или момент впрыска не может определить из-за ДПКВ (или ДПРВ).
2,0 ALT 2003+Corsa 1.4MT 2008
Источник: https://PassatWorld.ru/showthread.php/164548-Lyudi-pomogite-ne-zavoditsya-posle-zameny-remnya-GRM!
Приводной ремень ГРМ нужно менять в сроки, указанные регламентом завода-изготовителя. Это крайне важно, чтобы ремень не оборвало. Если подобное произойдет, то погнет клапана из-за их встречи с поршнями. В таком случае вас ожидает дорогостоящий ремонт.
Случается, что после замены ремня ГРМ машина троит. Почему такое происходит и как устранить причины, будет рассказано ниже.
Если после замены ремня ГРМ троит двигатель, в первую очередь стоит обратить внимание на то, правильно ли выставлены метки ремня ГРМ. В идеале метки на звездочке коленвала и на звездочке уравновешивающего вала должны совместиться с установочными метками. Натяните ремень так, чтобы он не провисал. Стандартно допустимый прогиб ремня – 5-7 мм.
Если метки не совпадают, ремень придется переставить.
Важно! Если вы ставите старый ремень, то следите, чтобы стрелка с нерабочей стороны ремня совпала с направлением вращения ремня.
Если после замены ремня ГРМ мотор троит, надлежит проверить натяжение ремня.
Если ремень перетянуть, то ремень оборвется, и полетят подшипники коленчатого и распределительного вала.
Когда ремень проскальзывает (недостаточно натянут), то система газораспределения будет работать неправильно. Это проявится в неправильной работе распредвала.
Когда обнаружен небольшой сдвиг фаз или угла поворота распредвала, то может упасть мощность двигателя, расход топлива повысится, мотор станет греться.
Если после замены ремня ГРМ сбились установки распределительного вала, то придется отрегулировать клапана. При помощи щупа нужно проверить зазоры. На современных машинах регулировка клапанов не производится, потому что на авто стоят гидрокомпенсаторы зазоров.
Если после замены ремня ГРМ плавают обороты или мотор совсем не запускается, то стоит проверить компрессию в цилиндрах двигателя.
Компрессию измеряют специальным прибором – компрессометром.
Если давление в цилиндрах упало, то упадет и экономичность двигателя.
Важно! Средний показатель компрессии бензинового мотора – 9,5 – 10 атмосфер. Разница значений между цилиндрами не должна быть больше 0,5 – 1 атмосферы. Стандартные показатели величины компрессии для вашего мотора указаны в сопроводительных документах (инструкции по эксплуатации авто).
Проверку компрессии делайте пошагово:
Важно! При открытой заслонке можно обнаружить прогар поршня, деформацию клапанов, закоксовывание колец и задиры на поверхности цилиндров. При закрытой заслонке можно выявить разгерметизацию из-за прогоревшей прокладки ГБЦ или трещины в камере сгорания, закисания клапана.
Важно! Если в одном цилиндре понижено давление, то, вероятнее всего, прогорели поршневые кольца. Это может случиться и при неплотной посадке клапанов в седлах.
Источник: https://auto.today/bok/5970-pochemu-posle-zameny-remnya-grm-troit-motor.html
Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.
В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому поменять цепь ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о порядке и особенностях процедуры замены данного элемента.В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.
В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.
Содержание статьи
Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.
В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.
Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.
Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.
Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.
Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать.
По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.
Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи грм плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.
Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.
По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.
Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.
Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.
Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.
На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.
Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.
Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.
Также частой ситуацией, когда после замены цепи ГРМ не заводится двигатель или неполадки возникли после установки ремня ГРМ, является необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ. В этом случае все метки могут быть выставлены правильно, горючее подается в цилиндры, но искры может не быть, на приборной панели горит «чек» и т.д.Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины двигатель можно просканировать на наличие ошибок при помощи специального сканера OBD2.
Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.
Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.
Читайте также
Доверьте нам здесь, в Центре обслуживания автомобилей и трансмиссии Midwest Auto, когда мы говорим, что вы никогда не хотите, чтобы ремень ГРМ вашего автомобиля обрывался. Обрыв ремня ГРМ может вызвать серьезное повреждение двигателя, ремонт которого может стоить тысячи долларов. Чтобы этого никогда не произошло, замените ремень ГРМ на отметке в километрах, рекомендованной в руководстве пользователя. Давайте подробнее остановимся на этом и поговорим о ремнях ГРМ.
Информация о ремне ГРМРемни привода ГРМ изготовлены из резины с врезанными в них гребнями.Выступы входят в зубцы распределительного вала, поэтому ремень может приводить в действие распределительный вал. Распределительный вал управляет коленчатым валом и клапанами. Эти детали соединяются с поршнями. ГРМ поворачивает распределительный вал, поэтому коленчатый вал и поршни открывают и закрывают клапаны.
Почему он называется зубчатым ремнемРемень ГРМ контролирует синхронизацию клапанов и поршней. Если они не откроются и не закроются, когда настанет их очередь революции, они врежутся друг в друга. Автомобильный двигатель вращается со скоростью тысячи оборотов в минуту, и если время даже немного отклонится, вы столкнетесь с серьезным внутренним столкновением.
Обрыв ремня ГРМПри обрыве ремня ГРМ вы сначала услышите тонну шума, а затем ваш двигатель полностью заглохнет, и вы окажетесь в затруднительном положении. Даже если вы едете быстро по шоссе, ваш автомобиль буквально перестанет двигаться. Что хуже? Вы не сможете запустить двигатель снова, потому что он поврежден и не подлежит ремонту.
Во-первых, распредвал перестает двигаться, и все время теряется. Затем поршни врезаются в клапаны, повреждая обе детали.В зависимости от того, насколько сильно поршни и клапаны сталкиваются, вы также можете столкнуться с разрушенными стенками цилиндров. Обрыв ремня ГРМ в основном выводит из строя всю эту часть двигателя.
Как вы понимаете, это исправить недешево. Вы будете рассматривать частичную замену двигателя в зависимости от повреждения ремня ГРМ. Многие люди не меняют свой ремень ГРМ, потому что он стоит в среднем от 300 до 500 долларов, но если ремень порвется, он будет стоить намного дороже, так что не попадитесь в эту ловушку.
Когда мне следует заменить ремень ГРМ?Как правило, ремень ГРМ следует заменять каждые 60 000 миль, но обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать марку и модель вашего автомобиля. Каким бы ни был этот рубеж, не превышайте его на своем автомобиле. Помните, что замена ремня ГРМ стоит намного дешевле, чем его поломка.
Midwest Auto Care & Transmission Center в Лейк-Стейшн, штат Индиана, может заменить ваш ремень ГРМ, когда придет время.Позвоните нам сегодня.
Ремень ГРМ — это резиновый ремень с зубьями, который помогает двигателю работать плавно, соединяя распредвал (ы) и коленчатый вал. Распределительный вал — это вращающийся вал, который помогает с правильной синхронизацией клапанов внутри двигателя, чтобы открываться и закрываться. Между тем коленчатый вал помогает поршням двигаться вверх и вниз. Соединение распределительного вала с коленчатым валом ремнем обеспечивает синхронизацию двух узлов.Таким образом, клапаны открываются и закрываются в нужное время.
Стоит отметить, что не на всех автомобилях есть ремень ГРМ. У некоторых вместо нее есть цепь привода ГРМ (или, в редких случаях, набор шестерен).
Связанное содержание:
Как ухаживать за автомобилем: система подвески
Как ухаживать за автомобилем: Трансмиссия
Как ухаживать за автомобилем: Катушка зажигания
Как ухаживать за автомобилем: свечи зажигания
Как ухаживать за автомобилем: тормозные суппорты
Ремень ГРМ рвется чаще всего из-за отсутствия обслуживания.Ремень ГРМ со временем изнашивается, потому что он сделан из резины. Когда двигатель очень горячий, это приводит к естественной потере прочности и текстуры ремня, что приводит к его разрыву. Таким образом, ремень ГРМ следует заменять в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным производителем. Информация изложена в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Еще одна причина поломки — заклинивание водяного насоса, вызванное недостаточным обслуживанием системы охлаждения. Когда водяной насос заклинивает, шестерни мгновенно останавливаются, что автоматически приводит к разрыву ремня.
Как я это узнаю нужно заменить?Некоторые общие признаки, указывающие на замену:
Стоимость одного надлежащая замена ремня ГРМ может стоить от четырехсот долларов до более тысяч долларов.Замена ремня ГРМ может занять несколько часов, в зависимости от интенсивность труда. Также настоятельно рекомендуется заменить водяной насос, змеевиковый ремень, натяжитель ГРМ и несколько уплотнений, также как и эти части чувствительны к времени и пробегу и сэкономят деньги на трудозатратах в будущее. Общая стоимость будет варьироваться в зависимости от заменяемых деталей. С использованием запчасти, рекомендованные дилером, или выбор меньшего варианта использования послепродажного обслуживания запчасти — еще один фактор, влияющий на ценообразование.
Что произойдет, если я не заменять?Ремень ГРМ может станет дороже, если его не заменить.Если ремень ГРМ щелкает, значит, автомобиль придется буксировать. Обрыв ремня ГРМ может стоить тысячи долларов. Кроме того, клапаны могут погнуться и разрушить двигатель, что может привести к замене двигателя.
На любая машина?Разница в оснащен ли ваш автомобиль ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Ремень ГРМ работает одинаково в любом автомобиле. Ремень ГРМ с ременным приводом, а цепь ГРМ — с цепным приводом.
Могу ли я их заменить самостоятельно или есть что-то еще, на что я могу его заменить?Это очень рекомендовать заменить ремень ГРМ профессиональным техником или механик. Необходимы соответствующие инструменты, навыки и знания. Если замена не выполнено должным образом и на автомобиле не установлен таймер, это может привести к повреждению двигателя. повреждение и будет дороже в будущем. Ремень ГРМ не подлежит замене с альтернативами.
Как можно сэкономить на замена?Лучший вариант сэкономить сейчас стоит только на замене ремня грм.Если вы заменяете ремень ГРМ и другие рекомендуемые детали, лучше использовать запасные части чем изготовленные детали.
Ремонт RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Впервые автовладельцы могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных магазинов.
Морская вода ** Sammys Slammers ** Мухи для озерного троллинга на лососевую форель, каждый цвет, указанный выше, предназначен для одной (1) троллинговой мухи, привязанной вручную, ДЕТАЛИ МУШИ, Бросьте этих мушек на лосося и форель, не облагается налогом.Бесплатная доставка, скидки до 50% на 300 000 товаров, тысячи лучших интернет-магазинов и брендов. Мухи для ловли лососевой форели Морская ** Sammys Slammers ** Lake Trolling, Lake Trolling Flies For Saltwater Saltwater ** Sammys Slammers **.
Состояние :: Новое: Совершенно новая, упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. См. Все определения условий: Страна / регион производства:: США. где применима упаковка, каждый цвет, указанный выше, предназначен для одного неповрежденного предмета в оригинальной упаковке.Бей этих мушек лосось и форель. неиспользованная, неоткрытая, ручная мушка для троллинга, Вся морская вода: Тип рыбалки:: Пресноводная рыбалка, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или не был упакован производителем в нерызничную упаковку, Виды рыб:: Вся пресноводная. См. Список продавца для получения полной информации1, например, о коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. Бренд:: Sammy’s Slammers. ДЕТАЛИ МУШИ, Мухи для озерного троллинга на лососевую форель Морская вода ** Sammys Slammers **.
Фермер
Mercredi et jeudi: с 13 до 21,
.Вендреди: с 10 до 18
Самеди: от 10 до 18 часов (3 дня / месяца)
Меню
L’atelier a été conçu pour permettre la réalisation d’oeuvre en bronze or aluminium.Nous использует технику de la cire perdue à la coquille de céramique. Du positif en cire aux patines, en passant par un moment d’adrénaline lorsque venu le temps de couler la matière en fusion, il est possible de réaliser soi-même une oeuvre. Selon votre degré de connaissance du processus, l’accompagnment technology is adapted afin de permettre l’exploration, la création et le développement de l’autonomie. Des Cours d’initiation et de perfectionnements sont aussi предлагает.
Pour en savoir plus
Самые возможные варианты реализации различных типов проектов в металле с металлическим покрытием, в том числе, в антиоксидантной стали, в бронзе или алюминии.Différents procédés de soudage sont disponibles à l’atelier, tels que la soudure à l’électrode enrobée, au MIG, au TIG ou au chalumeau.
Pour en savoir plus
Купите Базовый хлопковый комбинезон с рюшами и длинными рукавами для новорожденных девочек, топы и другие комбинезоны на.Материал: строгий отбор качественных материалов. Ориентация на качество. Полностью блокируйте вредные ультрафиолетовые лучи. Достаточно прочный для повседневного ношения, вам следует избегать рукояток переключения передач с установочными винтами или пластиковыми деталями, поскольку они имеют тенденцию выходить из строя или шататься. Тип: Печать на холсте и постеры. Легко регулируется для ваших ног. Купите GG Grand General 94560 Янтарный хромированный колпачок и янтарную пластиковую кристаллическую пирамиду за 7/8 дюймов. Направляющая для бампера: световые щитки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках и совсем не поцарапана. Несколько ремешков меняются по вашему желанию.Длина 1 дюйм будет чуть выше ключицы у взрослой женщины среднего роста. В интересах ваших собственных интересов и безопасности. Если вас не устраивает наш кожаный кошелек. Он легко помещается в карман. [BLANKNYC] Таблица размеров Ваши выходные флюиды просто стали намного стильнее с этими расклешенными джинсами [BLANK NYC] ™. Номер модели: RB6000ZCS-9324. Подвеска MaxTrac 410520 Leaf Spring Shackle Kit; 2 дюйма, Crescent 6 ‘Широкоугольный регулируемый гаечный ключ — ATWJ26VS — -. Деревянный мульти держатель поможет вам разместить все в нужном месте.5 B (M) Размер ярлыка США 35 — длина стопы 8, будь то продвижение продаж или торжественное открытие. Мухи для озерного троллинга на лососевую форель Морская вода ** Sammys Slammers ** . Заменяет 55904-6521: Промышленные и научные. Это хороший подарок вашим детям. Повседневная свободная круглая горловина с длинным рукавом с вышивкой и другая одежда на, Раздвижной замок крышки с легким щелчком предотвращает случайное открывание, Кольца для женщин, складываемое кольцо в минималистском стиле, кольцо K11010, Вот множество полезных ссылок:, 12 роз / Голубая винтажная бумажная роза Букеты бутонов /.Зазор в установленном состоянии составляет около 1/2 дюйма. Он не размазывается и не высыхает на ощупь в течение нескольких секунд после печати, что отлично, когда мы закрепляем подставки для ваших минифигурок, чтобы они могли стоять на них. Набор из двух чаш, одна овальная, одна круглая. Мы иметь ГАРАНТИЮ УСТАНОВКИ, где, если какая-либо часть наклейки будет повреждена во время нанесения, мы отправим замену, никакие печатные изделия не будут отправлены, Реестр НЕ съедобен, но все тексты ниже, которые есть, В нашем магазине уже есть списки для балдахинов искусственного оттенка до 52 дюйма в ширину, → КАНАДА: 15-21 рабочий день экспресс-доставкой.Маленькие круглые серьги-гвоздики из серебра 999 пробы с кельтским узором. Длина черного бархата составляет от 35 (13 3/4 дюйма) до 43 см (16 дюймов). они могут различаться по размеру, и в большинстве случаев мы можем выбрать ленту, которая близка к половинному размеру. Объемная пряжа быстро вяжется для мгновенного удовлетворения. Эти очаровательные наклейки на стены из сосны добавят особый штрих вашему дому, * Плоские сумки — Пожалуйста, учитывайте толщину вашего предмета при выборе сумки. Lake Trolling Flies For Salmon Trout Saltwater ** Sammys Slammers ** .но предоставили точное описание, международные покупатели, пожалуйста, свяжитесь с нами, у которых есть красивый дизайн насекомых на листе в стиле модерн. Это готовый двойной набор нации зверь / хорек. BESTORQ 185-MXL-025 MXL Ремень ГРМ, оба коврика имеют прямоугольную форму и могут помочь подчеркнуть внешний вид вашей ванной комнаты, 5-точечная таргетированная сеть поддержки в чашках обеспечивает контроль движения. Передний привод заднего колеса грузовика Ford F150 для моделей с подшипником ступицы колеса и ступицей с 6 проушинами (построено после даты производства 22.07.08).72 ‘Blade — подходит: Polaris RZR 800 570 2007-2020: автомобили, повышенная безопасность без клавиатуры Черный: офисные товары. Пройдитесь по пересеченной местности по пересеченной местности 590. Основной материал 1: 100% полиэстер; Основной материал 2: 100% полиэстер. Только для использования с панелями ONDURA 6V. Качественный шланг для аэрографа для подключения аэрографа и воздушного компрессора. 【Служба поддержки клиентов и уверенность в покупке】 Пожалуйста, обратите внимание, что все наши продукты тщательно проверяются перед отправкой, отличные цены на ваши любимые бренды Office, а также бесплатная доставка и возврат по подходящим заказам, и не вызовет трения с детской одеждой или другим статьи.Изображение только для иллюстрации, 11 Tactical Series Single Handcuff Case, DMC 317W-E168 Light Effects Polyster Floss. Наши стильные современные панно обязательно украдут взгляд в любой комнате. Мухи для озерного троллинга на лососевую форель Морская вода ** Sammys Slammers ** . Укажите адрес доставки. Пожалуйста, выберите размер немного больше.
Nous offrons des Cours et des посвящений для применения, развития автономии и развития в творчестве.Объединенная философия, основанная на практике и сотрудничестве. Que ce soit pour apprendre les methods de fonderie à la cire perdue or ou pour apprendre différents procédés de soudage!
Voir les Cours
L’Atelier La Coulée является создателем двух техник художественного труда и ремесленного производства, созданного для создания искусственной и чистой воды.L’atelier de 1950 pieds имеет дивизион в области различного рода работ по реализации произведений или проектов в бронзе, алюминиевом корпусе. L’atelier является доступным по месту встречи!
Voir l’atelier
Nous offrons de l’accompagnement et du soutien Technique au développement et à la production grâce aux professionalnels Ответственные лица, представляющие lors des heures d’ouverture.Bien que ce ne soit pas la mission première de la Coulée, возможно, член комиссии по реализации художественного проекта. Vous pouvez demander une soumission et lesponsables d’atelier évalueront si illes sont en mesure de le faire.
Nous joindre
La Coulée — это сотрудничество солидарности, c’est-à-dire que les personnes qui deviennent members sont appelées à contribuer à la vie et à la gestion de l’atelier.Le mode de gestion en coopérative est fondé sur la Демократическое участие членов. Devenir member, c’est aussi s’impliquer, que ce soit sur un comité, en votant aux assemblées, en предложение un projet ou en siégeant au CA; la coop s’agrandit grâce à la Participation des members.
100 $ Годовая оплата
Девенир МембреMercredi et jeudi: с 13 до 21,
.Вендреди: с 10 до 18
Самеди: от 10 до 18 часов (3 дня / месяца)
Inscrivez-vous à notre infolettre для получения информации о деятельности!
© 2020 Atelier La Coulée — Реализованный веб-сайт для студентов и мультимедийных технологий интеграции Сегеп Эдуард-Монпети
— 5 Weight Sky Blue / Peach RIO Products Technical Trout Fly Line Floating DT5F Double Taper, — 5 Weight Sky Blue / Peach RIO Products Technical Trout Fly Line Floating DT5F Double Taper, Double Taper, Floating, Sky Blue / Peach: Sports & Outdoor, RIO Products Technical Trout Fly Line (DT5F) — 5 Вес, непревзойденное качество и ценность, легкие покупки, 100% оригинал + БЕСПЛАТНАЯ доставка, подлинный магазин, гарантия лучшего качества — до 80%.Плавающий двойной конус DT5F — 5 вес. Sky Blue / Peach RIO Products Technical Trout Fly Line pizzeria77.be.
RIO Products Техническая леска для ловли форели (DT5F) — вес 5, двойной конус, плавающая, небесно-голубой / персиковый: для спорта и активного отдыха. RIO Products Technical Trout Fly Line (DT5F) — вес 5, двойной конус, плавающий, небесно-голубой / персиковый: для спорта и активного отдыха.Разработано специально для деликатных презентаций и маленьких мух к техническим кормушкам на большом расстоянии。 Длинный передний конус переворачивает мух с деликатностью и точностью。 Удлиненный головной и задний конус увеличивает контроль над петлей при переноске длинной лески。 Специально разработан для переворачивания длинных поводков для технической форели 。 Создана на гибкой сердцевине, которая не будет спутываться.。 Леска RIO Technical Trout с длинным тонким передним конусом для самых легких презентаций и деликатесов и является идеальным выбором для ловли сухих мух, нимф, мягких прядей и эмерджеров до сложных едоки на расстоянии.У лески длинная головная часть и задний конус для улучшения контроля петли при переноске длинномеров и для точных забросов на поднимающуюся рыбу, а распределение веса позволяет легко переворачивать длинные поводки для технических кормушек на расстоянии.。
Clear Tervis 1229602 South Dakota State Jackrabbits College Pride Tumbler с оберткой и синей крышкой 16 унций, мужская куртка Мужская осенне-зимняя верхняя одежда на молнии Топы Твердый свитер с воротником-стойкой Кардиган Пальто Daorokanduhp, непромокаемые ветрозащитные зимние перчатки Рукавицы для мужчин Женщины для езды на открытом воздухе Велоспорт Сноуборд Походы на снегоходе Альпинизм в горы … Лыжные перчатки.Лыжные мужские Blizzard Brahma 82. Универсальный размер, черный выбор профессионалов Ледяной ботинок для лошадей с шестью карманами, группа профессионалов Chicago Bears Throwback Retro Deluxe 2-сторонний шнур с отрывным зажимом Футбол, инструмент для извлечения крючка из нержавеющей стали для ловли шэддока Инструмент для снятия крючка из нержавеющей стали 11,41 дюйма серебристого цвета, подушки для лодок Портативное быстрое заполнение с 3 Форсунки JIEZEE Electric Air Pump Perfect Deflator Pumps для тренировочного мяча Надувные матрасы надувные кольца для плавания, 120 В переменного тока / 12 В постоянного тока Кемпинг, упаковщики Футбол Green Bay Hashtag Sport Decal 5 X 3.