Menu

После ремонта гбц двигатель дымит: После ремонта гбц двигатель дымит

Содержание

После ремонта гбц двигатель дымит


дымит двигатель после ремонта ГБЦ на калине V1.4 16кл Часть 3 — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Наконец то собрал свою ласточку.После обрыва ремня привода грм оказалось, что погнуло не только клапана, но и шатуны. Как я узнал, их гнет на скручивание. Если посмотреть на шатун, плоскость места крепления к коленвалу и юбку поршня то видно, что поршень вывернут и при работе движок расходует масло, у меня был расход примерно 1 л на 100 км. Купил харьковские поршня с углублениями под клапана, шатуны, вкладыши, кольца, пальцы. В магазине у меня сложилось впечатление, что все детали я покупаю не на ваз, а какую то очень редкую иномарку.поршня 1800р — когда скажем на ваз 09 примерно 1000ркольца 1600р — на ваз 09 450ршатуны 5000р — на ваз 09 2500р

и так все запчасти кроме цены, их ещё и найти в нашем городе проблема, какие на заказ, а какие в каждом магазине по детальке.

Масло залил манол синтетику 5w 40 температурный диапазон -30\+30При сборке проверял, выставлял поршня 1-4 потом 2-3 в вмт и крутил распредвалы, клапана не упираются, что очень порадовало.
Но когда завел движок он опять задымил, поработала она на холостых минут по 10 с час результат тот же. На следующий день поехал, дымила так, что сзади машины отставали. Но проехав километров 5, заглушил минут на 20, завел и удивился почти не дымит, выехал на трассу и не грубя так, как обкатывается проехал еще 10 км. Сейчас пробег после ремонта 500 км движок работает чисто, правда есть подстукивание в районе распредвала, думаю поменять гидроталкатели они ещё при сборке не очень понравились, но не было средств их заменить.весь ремонт с ремонтом гбц обошелся примерно в 15000р

все фото скину завтра

Цена вопроса: 16 000 ₽ Пробег: 110000 км

Page 2

Наконец то собрал свою ласточку.После обрыва ремня привода грм оказалось, что погнуло не только клапана, но и шатуны. Как я узнал, их гнет на скручивание. Если посмотреть на шатун, плоскость места крепления к коленвалу и юбку поршня то видно, что поршень вывернут и при работе движок расходует масло, у меня был расход примерно 1 л на 100 км. Купил харьковские поршня с углублениями под клапана, шатуны, вкладыши, кольца, пальцы. В магазине у меня сложилось впечатление, что все детали я покупаю не на ваз, а какую то очень редкую иномарку.поршня 1800р — когда скажем на ваз 09 примерно 1000ркольца 1600р — на ваз 09 450ршатуны 5000р — на ваз 09 2500р

и так все запчасти кроме цены, их ещё и найти в нашем городе проблема, какие на заказ, а какие в каждом магазине по детальке.

Масло залил манол синтетику 5w 40 температурный диапазон -30\+30При сборке проверял, выставлял поршня 1-4 потом 2-3 в вмт и крутил распредвалы, клапана не упираются, что очень порадовало.Но когда завел движок он опять задымил, поработала она на холостых минут по 10 с час результат тот же. На следующий день поехал, дымила так, что сзади машины отставали. Но проехав километров 5, заглушил минут на 20, завел и удивился почти не дымит, выехал на трассу и не грубя так, как обкатывается проехал еще 10 км. Сейчас пробег после ремонта 500 км движок работает чисто, правда есть подстукивание в районе распредвала, думаю поменять гидроталкатели они ещё при сборке не очень понравились, но не было средств их заменить. весь ремонт с ремонтом гбц обошелся примерно в 15000р

все фото скину завтра

Цена вопроса: 16 000 ₽ Пробег: 110000 км

после ремонта гбц двигатель дымит

Автор: Дата: ваз 21102 8 кл. решили сделать ремонт головы. поменяли клапана, направляшки, колечки. после притирки собрали. запускается норм. работает ровно. компрессия норм. тянет тоже хорошо. но вот не задача. после прогрева дымит очень сильно. по едкому запаху смахивает на тосол. после долговременной обкатки (на холостых) проблема не решилась. уровень тосола максимум на миллиметр изменился. масло на уровне. грешили на прокладку. после замены повторной все осталось также. заменили маслосъемные колпачки на другие. результат тот же. при последовательном выкручивании свечей оказалось что при отсутствии ее на 2 цилиндре машина не дымит. в чем может быть сия проблема? микротрещина или еще что-нибудь?? ооочень устал ходить пешком. (((

Ну плоскогубцами по головке точно зря, вполне мог криво посадить.

Оправкой проще, а вот с помощью головки закосить (или слегка подмять) колпачек легко.

Я когда-то давно впервые в жизни менял колпачки, то тоже закосил два на впускных клапанах - жор масла был адский и свеча засиралась нагаром за полдня езды.

А вот если закосить колпачки на выпускных клапанах дымить точно будет.

Рецепт тут один - снова снимать голову, снять клапана и проверить окружность дырок в колпачках. Кривые заменить.

Если проехал пару км, то можно мазнуть прокладку тонюсеньким слоем литола и использовать повторно, с хорошей затяжкой (правда в следующий раз отдирать будет сложней - прикипит конкретно). Заодно и клапана притрешь - это не сложно если есть шуруповерт.

  • как понять что клапан прогорел
  • замена маслосъемных колпачков без снятия гбц bse
  • замена маслаков нексия 8 клапанов
  • Ппоявление сизого дыма - замена маслосъемных (маслоотражающих) колпачков
  • нет компрессии в 4 цилиндре
  • После Капитального Ремонта Двигатель Дымит ~ AUTOTEXNIKA.RU

    Если двигатель дымит

    АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук

    Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Полностью может быть, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и совсем пропадет. Но почаще бывает по другому. Дымление длится и очевидно указывает, что в моторе имеются какие-то проблемы. Длительное бездействие послужило собственного рода толчком к их резкому проявлению.

    Дым из выхлопной трубы бывает и белоснежным, и черным, и всех промежных цветов. Цвет служит принципиальным диагностическим признаком. Работа мотора с завышенным дымлением нередко сопровождается и другими дефектами, хотя иногда малозаметными. Их непременно нужно улавливать и отмечать, чтоб поточнее оценить ситуацию.

    Обычно возникновение дыма связано с дефектами последующих рабочих органов мотора: системы управления (в главном топливоподачи), системы остывания, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В согласовании с этим дым появляется или из-за неполного либо «неправильного» сгорания горючего, или попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, или поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости либо из- излишнего горючего при сгорании в цилиндрах и присваивает соответствующий цвет выхлопным газам.

    Если проанализировать вероятные неисправности, то окажется, что в почти всех ситуациях дым схож по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое событие: часто неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, появляется из-за проблем и изъянов в другой. Вот соответствующий пример: нехорошая работа системы остывания приводит к перегреву мотора и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.

    Начинать поиск предпосылки дыма лучше с сравнения всех зафиксированных событий: нрава самого дымления, увиденных сопутствующих явлений, вероятных наружных воздействий. О соответствующих сочетаниях этих причин у нас и речь пойдет.

    Белый дым

    Белоснежный дым из выхлопной трубы — полностью обычное явление для режимов прогрева прохладного мотора. Двигатель дымит после кап ремонта ВАЗ 2115 !. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания горючего. В ненагретой выпускной системе этот пар отчасти конденсируется и становится видимым, при этом на срезе выхлопной трубы обычно возникает вода. По мере прогревания системы конденсация миниатюризируется. Чем холоднее окружающая среда, тем паче плотным и белоснежным выходит пар. При температуре ниже -100 С белоснежный пар появляется и на отлично прогретом движке, а при морозе в минус 25 градусов приобретает густой белоснежный цвет с сизым цветом. Почему дымит двигатель после капремонта? На цвет и насыщенность пара оказывает влияние также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

    Белоснежный дым в теплое время и на отлично прогретом движке в большинстве случаев связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (к примеру, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает вполне улетучиться при сгорании горючего и образует достаточно густой белоснежный дым (на самом деле опять-таки пар). Его колер находится в зависимости от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Другой раз он смотрится сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар просто: он сходу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе навечно остается синий туман.

    Чтоб убедиться в виновности конкретно системы остывания, будет нужно ряд мотивированных проверок. Несложно уточнить, что из выхлопной трубы вправду выбрасывается вода, а не масло. Для этого на отлично прогретом движке краткосрочно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа равномерно улетучятся и не оставят очевидных жирных следов, ну и на ощупь они не будут жирными.

    Дальше поиск нужно согласовать с конструкцией мотора. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только лишь повреждения прокладки, да и трещинок в головке либо блоке цилиндров. Все эти недостатки при работе мотора вызывают попадание выхлопных газов в систему остывания (иногда там даже появляется газовая пробка), что и служит основой для определения.

    Открыв пробку радиатора либо расширительного бачка, просто увидеть запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.

    Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.

    Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Обкатка после капитального ремонта двигателя. Что делать, когда двигатель дымит, троит и греется? Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стар- тером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

    Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).

    Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.

    Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.

    Двигатель дымит после кап ремонта ВАЗ 2115 ! Решаю проблему!

    Двигатель начал дымить после кап ремонта! нашел проблему и устранил ее! Группа в ВК

    После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

    Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

    Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

    Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

    Синий или сизый дым

    Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

    Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.

    Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

    Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.

    Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.

    Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Обкатка после капитального ремонта двигателя. Что. Тогда на цилиндре возникают царапины.

    Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).

    Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта деталей двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.

    Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.

    Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

    Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.

    Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.

    Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).

    Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Нет тяги после капитального ремонта двигателя -. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

    У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

    В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

    Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют красный цвет).

    Черный дым

    Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Самыми известными причинами после капитального ремонта если ДВС дымит: 1)не исправна система охлождения 2)из-за неправильного или не полного сгорания топлива 3)увеличился расход масла в. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

    Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

    У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.

    У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.

    Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина.

    Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

    В изношенном цилиндре кольцо потеряло контакт и пригорело (черный участок поверхности), из-за чего резко упала компрессия и возрос расход масла

    Если двигатель дымит

    АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук

    Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их резкому проявлению.

    Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.

    Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или из- лишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.

    Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.

    Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний. О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

    Белый дым

    Белый дым из выхлопной трубы - вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии - естественный продукт сгорания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -100 С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

    Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

    Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.

    Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.

    Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.

    Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет - становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.

    Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стар- тером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

    Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).

    Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре - редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.

    Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.

    Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

    Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых - работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

    Синий или сизый дым

    Основная причина появления синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки - от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

    Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км - и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.

    Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

    Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.

    Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.

    Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины.

    Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).

    Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта деталей двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.

    Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.

    Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

    Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже - к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.

    Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.

    Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).

    Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

    У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

    В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда - компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

    Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют красный цвет).

    Черный дым

    Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.

    Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

    У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.

    У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др. ), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.

    Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина.

    Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

    В изношенном цилиндре кольцо потеряло контакт и пригорело (черный участок поверхности), из-за чего резко упала компрессия и возрос расход масла

    Задиры на поршне и повреждения цилиндра после перегрева двигателя вызвали увеличение расхода масла и синий дым выхлопа

    Прогар поршня после длительной работы изношенного двигателя на максимальных режимах: бензиновый двигатель (слева) и дизель

    После ремонта гбц двигатель дымит

    Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

    Проблемы после замены прокладки ГБЦ

    Не всегда, после замены прокладки ГБЦ, двигатель начинает работать без нареканий – иногда появляются новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть, в чем причины их появления, и как устранить возникшую проблему – мы и расскажем в этой статье.

    Возможные неисправности после замены прокладки следующие:

    • троение двигателя,
    • машина не заводится,
    • белый дым из выхлопной трубы,
    • стук гидрокомпенсаторов.

    Рассмотрим по отдельности каждую из неисправностей.

    Троение двигателя

    Если, после замены прокладки ГБЦ, троит двигатель, то это может происходить в результате следующих причин:

    1. Если прокладка установлена не правильно, или сама прокладка низкого качества. Нужно снять установленную прокладку, осмотреть и убедиться в том, что на ней отсутствуют микротрещины либо другие повреждения (как проверить ГБЦ). Если состояние прокладки в норме, то ее следует заново установить, в противном случае – установить другую деталь.
    2. Засоренные или неисправные форсунки, которые, кстати, нужно менять при ремонте, связанном с ГБЦ. Среди новых форсунок могут попасться бракованные экземпляры – чтобы исключить такую вероятность, можно попробовать поставить, для теста, снятые старые форсунки и тогда послушать – троит двигатель или перестал.
    3. Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах может вызывать троение двигателя, после замены прокладки ГБЦ. Здесь вы узнаете – какая должна быть компрессия, как замерить компрессию.
    4. Неисправные гидронатяжители. Здесь рекомендации такие же, как и в случае с форсунками – при каждом ремонте, связанном с ГБЦ, гидронатяжители следует менять на новые.
    5. Не отрегулирован холостой ход или зажигание – такая проблема чаще всего случается со старыми, отечественными автомобилями. Здесь вы узнаете – как отрегулировать холостой ход, как установить зажигание.

    Автомобиль не заводится

    Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки ГБЦ – невозможность завести автомобиль. Возможные причины следующие:

    • Прокладка с браком, или установлена не правильно. Для проверки этого, требуется демонтаж и осмотр прокладки.
    • Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
    • Износ маслосъемных колец.
    • Износ бегунка в распределителе зажигания, в результате чего отсутствует искра зажигания. Снимите трамблер и осмотрите его, на предмет целостности всех его компонентов.
    • Не отрегулировано зажигание.

    Белый дым выхлопа

    Если после замены прокладки ГБЦ, из выхлопной трубы валит белый дым, то это может быть следствием:

    1. Трещины на головке блока цилиндров. Убрать трещину можно только сваркой в сервисе, если она не большая, а то может вообще потребоваться замена всей головки.
    2. Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появляться в результате попадания антифриза в блок цилиндров – когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку ГБЦ.
    3. В конструкции некоторых старых автомобилей есть клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Когда идет белый дым, то это может быть в результате того, что, через упомянутый клапан, течет масло из коробки переключения передач. А дальше происходит загрязнение свечей зажигания и отказ одного из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить данный клапан и, при необходимости, заменить на новый.

    Стук гидрокомпенсаторов

    Бывает, что после замены прокладки ГБЦ, начинают стучать гидрокомпенсаторы. Некоторые причины стука:

    • Если стук гидрокомпенсаторов возникает только во время запуска двигателя, то это возможно в результате того, что где-то вытекает моторное масло. Это нормально, если, после замены прокладки ГБЦ, машина долго не эксплуатировалась и стояла. Обычно течь прекращается сама собой.
    • Если стук гидрокомпенсаторов возникает только во время прогревания автомобиля, а при наращивании оборотов он исчезает, то причиной может быть либо загрязнение, либо износ обратного клапана. Устранить проблему можно, соответственно либо очисткой, либо заменой гидрокомпенсатора. При очистке, нужно одновременно менять моторное масло.
    • Если стук гидрокомпенсаторов возникает только на горячем двигателе, а на холодную – все в норме, то, вероятно, пришла в неисправность плунжерная пара, и необходима ее замена.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и устранение проблемы – этому посвящена отдельная статья.

    Таким образом, появление проблем, после замены прокладки ГБЦ, может указывать на разные неисправности, некоторые из которых вовсе не связаны с головкой блока цилиндров.

    К нам неоднократно обращались клиенты с одинаковой проблемой. Казалось бы, нормальный двигатель с небольшим пробегом «жрет» масло. Использование RVS-Master не решает проблему, как и восстановительный ремонт ГБЦ.

    После тщательного опроса оказывалось, что при ремонте ограничились заменой маслосъемных колпачков (МСК). То есть ГБЦ не демонтировалась, а критическое состояние направляющих втулок и нагар на поверхности клапанов остались без внимания. А ведь при сильном износе направляющих на новые МСК ложатся серьезные боковые нагрузки, со временем они приходят в негодность.

    Автовладельцы полагают, что состояние ГБЦ в норме и рассматривают другие причины повышенного расхода масла. Иногда это сопровождается масштабными диагностиками, серьезными ремонтами и, соответственно, лишними финансовыми затратами.

    Когда можно обойтись заменой МСК, не демонтируя ГБЦ?

    Только в том случае, если клапаны чистые – на них нет масляного нагара, а износ направляющих не превышает нормы. Состояние направляющих очень важно. Они воспринимают боковые нагрузки, которые действуют на клапан и выполняют ряд других функций:

    • Способствуют центрированию клапанов.
    • Осуществляют теплоотвод, на 10–15% охлаждая головки клапанов. Чтобы отвод теплоты был эффективным, зазор между стержнем и направляющей делается минимальным. При этом конструкторы избегают заедания, вследствие контакта поверхностей.

    Что дает замена направляющих?

    1. Улучшается разгонная динамика авто, растет мощность.
    2. Сокращается износ клапанов.
    3. Стабилизируются обороты холостого хода.

    Из-за технической важности направляющих при грамотной диагностике ГБЦ их обязательно проверяют.

    Какие еще факторы влияют на расход масла?

    Во-первых, масло попадает в цилиндры из-за увеличения зазора между втулкой и клапаном (ограничиться заменой сальников в данном случае не представляется возможным).

    Во-вторых, особое значение имеет тот факт, насколько плотно клапан прилегает к седлу. Поэтому седла и тарелки клапанов обрабатывают различными методами. Используется классический метод «притирки» либо инновационное оборудование.

    Примечание: о повышенном угаре масла свидетельствует черный дым из выхлопной, который образует на её краях маслянистую кромку.

    Износ направляющих и стержней клапанов может быть устранен обработкой RVS составом в случае, когда он не превышает критических значений, при достижении которых требуется только замена.

    Проведение ремонтных работ, связанных с головкой блока цилиндров, требуют особенной бдительности и аккуратности. Так как одно неправильное действие может негативно отразиться на функционировании мотора в целом. Потому нередко российские автолюбители сталкиваются с таковой неувязкой, когда после смены прокладки ГБЦ машина не заводится. Как быть в таких случаях?

    После смены хозяева сталкиваются с дефектами различного рода. В числе их:

    • машина не заводится после смены прокладки;
    • движок троит;
    • из выхлопной трубы выходит белоснежный дым;
    • во время езды застучали гидрокомпенсаторы.

    Новенькая прокладка ГБЦ

    Все эти неисправности свидетельствуют о каких-то проблемах в работе системы.

    Если движок не заводится после смены элемента, на это могут быть различные предпосылки.

    Читайте так же

    Ремонтом и сменой прокладки необходимо заниматься, когда есть опыт и вы понимаете, как верно установить деталь.

    Если авто не заводится, предпосылки могут быть последующие:

      Движок не заводится из-за бракованной прокладки. Следует проверить ее качество, а для этого необходимо вновь демонтировать ГБЦ и поглядеть, нет ли на прокладке трещинок либо надрывов. Не считая того, вы должны быть убеждены, что уплотнительный элемент установлен верно. Часто из-за «кривых рук» обладатели авто сталкиваются с схожими неуввязками.

    Если после выполнения данных действий движок заводится, то в заключение следует выставить зажигание. Сделайте это согласно советам производителя, обозначенным в сервисной книге.

    Троит мотор — с таковой неувязкой сталкиваются автомобилисты после смены уплотнительного элемента головки блока цилиндров. Что делать в таких случаях?

    • Мотор троит от плохой прокладки либо от неправильной ее установки. Нужно произвести демонтаж прокладки и произвести ее диагностику зрительно. Если видны трещинкы либо повреждения, то компонент следует сменять.
    • Неверный уровень компрессии. Время от времени и некорректная компрессия в цилиндрах может вызвать троение мотора. Следует проверить уровень и, если необходимо, отрегулировать его.
    • Выход из строя гидронатяжителей. Мастера советуют поменять гидронатяжители после каждого разбора головки блока цилиндров. Смена уплотнителя ГБЦ не является исключением.
    • Неработающие форсунки. Спецы рекомендуют создавать смену форсунок при демонтаже ГБЦ и иных видах работ, касающихся головки. Если их меняли, но ДВС все равно троит, то, может быть, форсунки попались бракованные. Установите на их место старенькые и после чего слушать, троит движок либо нет.
    • Не выставлено зажигание либо холостой ход. Это животрепещуще для старенькых автомобилей. Время от времени после демонтажа ГБЦ сбивается холостой ход и зажигание. Неувязка решается регулировкой как зажигания, так и холостого хода.

    Древняя и новенькая свечки

    Застучали гидрокомпенсаторы — такая неисправность свойственна для тс, на которых производился демонтаж ГБЦ.

    Читайте так же

    Причина белого дыма из выхлопной трубы и перегрева двигателя ВАЗ

    • Если гидрокомпенсаторы застучали при запуске, предпосылкой может стать вытекание моторной воды из части 1-го из частей. Такая неувязка появляется после того, как заменив прокладку ГБЦ, транспорт длительно стоял без эксплуатации. Обычно такая неувязка исчезает сама.
    • Если гидкрокомпенсаторы застучали при прогреве авто, но при увеличении оборотов шум теряется, это может свидетельствовать о повреждении или износе шарика оборотного клапана. В данном случае следует произвести смену гидрокомпенсатора. Это может гласить о загрязнении устройства различными продуктами износа. Тогда будет нужно произвести прочистку устройства и сменять моторную жидкость.
    • Если гидрокомпенасторы застучали на жаркую, а при работе на прохладном движке таковой препядствия нет, это может гласить об утечке моторной воды через огромные зазоры меж плунжером и гильзой механизма. Нужно сменять устройство в сборе.

    Гидрокомпенсатор в разборе

  • Время от времени случается, что гидрокомпенсаторы застучали на больших оборотах, а на пониженных — стука нет. Это свидетельствует о вспенивании моторной воды или засасывании воздуха насосом при очень низком уровне воды в картере. В обоих случаях следует довести уровень расходного материала до нормы. Но, это может гласить о механических повреждениях масляного приемника, которое возникает в итоге наружного воздействия, например, после удара о дорожное препятствие. В данном случае дефектные детали следует сменять. Обычно, после таких действий неувязка стука теряется.
  • Также стук может свидетельствовать о возникновении зазора меж кулачком и толкателем распределительного шкива. Зазор появляется в итоге механического повреждения либо загрязнения частей гидрокомпенсатора. Чтоб решить делему, произведите демонтаж крышки головки блока цилиндров, а потом по очереди установите все кулачки распределительного шкива ввысь. Когда кулачки установлены, необходимо проверить наличие зазора меж кулачками и толкателями.
  • Потом будет нужно утопить толкатель, сразу сравнив скорость, при которой он перемещается, со скоростью перемещения других гидротолкателей. Если во время перемещения появляется маленькой зазор или скорость перемещения завышенная, то гидрокомпенсатор следует разобрать. Все его составляющие следует очистить от нагара и других загрязнений. Если видите, что прочистить компонент трудно, а итог будет неудовлетворительным, то лучше произведите смену компонента.
  • БЕЛЫЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ПРИЧИНЫ

    Белоснежный дым из выхлопной трубы — достаточно нередко встречаемая неувязка, появляющаяся после демонтажа ГБЦ. Чтоб осознать, как избавиться от этой неисправности, необходимо обусловиться с причинами, по которым из глушителя может идти белоснежный дым.

    • Если из глушителя выходит густой белоснежный дым после прогрева мотора, и дым имеет огромную плотность, о чем свидетельствует большущее скопление, то это гласит о существенных дефектах. На практике белоснежный дым появляется, когда антифриз попадает в мотор. Охлаждающий расходный материал попадает в движок, когда изнашиваются сальники, созданные для предотвращения попадания антифриза в цилиндр. Также это может гласить об изношенной прокладке ГБЦ.
    • Трещинкы на ГБЦ также являются предпосылкой возникновения густого дыма из выхлопной трубы. Такие ремонтные работы лучше доверить экспертам, так как убрать трещинкы можно только с помощью сварки. Если трещинка большая, то чтоб избавиться от дыма, придется вполне поменять головку блока.
    • Если вы обладатель старого транспорта, который оборудован клапаном с вакуумным шлангом для мотора, то возникновение дыма может стать следствием протекания трансмиссионного масла. И трансмиссионная жидкость протекает конкретно через этот клапан. Данный расходный материал стремительно загрязняет свечки зажигания, в итоге чего это станет предпосылкой выхода из строя 1-го из цилиндров. Чтоб избавиться от дыма, следует произвести проверку клапана и сменять его.

    После замены прокладки гбц продолжает идти белый дым

    Главная » Разное » После замены прокладки гбц продолжает идти белый дым

    После Замены Прокладки Гбц Дымит Белым Дымом ~ AUTOTEXNIKA.RU

    Переходя ремонт, Связанные с головкой цилиндров требуют особого ухода и аккуратности. Потому что одно неправильное действие может отрицательно повлиять на производительность двигателя в целом. Именно поэтому часто российские автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, когда машина не заводится после замены прокладки ГБЦ. Что мне делать в таких случаях?

    После смены владельцы сталкиваются с различными дефектами. В том числе:

    • машина не запустится после замены прокладки;
    • троит двигатель;
    • белый дым выходит из выхлопной трубы;
    • дребезжали погремушки во время езды.

    Совершенно новая прокладка головки цилиндров

    Все эти неисправности указывают на некоторые проблемы с системой.

    Если двигатель не запускается после замены элемента, могут существовать различные предпосылки.

    Вам нужно заниматься ремонтом и заменой прокладки, когда есть опыт, и вы понимаете, как правильно установить деталь.

    Если машина не запускается, предварительными условиями могут быть:

    • Двигатель не запустится из-за неисправных прокладок. Необходимо проверить его качество, и для этого необходимо снова снять головку цилиндров и посмотреть, есть ли в кладке трещины или разрывы. Кроме того, вы должны убедиться, что уплотнительный элемент установлен правильно. Часто черезизогнутые руки»Владельцы автомобилей сталкиваются с похожими проблемами.
    • Диагностика маслосъемных колец. Если они изношены или видны механические повреждения, эти компоненты должны быть немедленно заменены. Иными словами, задача запуска двигателя останется.
    • При необходимости необходимо проверить и отрегулировать компрессию в цилиндрах двигателя.
    • Проверьте вашего дистрибьютора. На практике время от времени возникает проблема, когда ползунок изнашивается после замены компонентов головки цилиндров. В результате невозможно произвести соответствующую искру, что делает невозможным запуск двигателя.

    Если после этих шагов двигатель запускается, то установите зажигание в конец. Сделайте это в соответствии с инструкциями производителя в сервисной книжке.

    Наденьте мотор. автомобилисты сталкиваются с этой проблемой после замены прокладки ГБЦ. Что мне делать в таких случаях?

    • Труп двигателя из-за плохой прокладки или неправильной установки. Необходимо снять прокладку и диагностировать ее визуально. Если видны трещины или повреждения, компонент необходимо заменить.
    • Неверный уровень сжатия. Время от времени и неправильное сжатие в цилиндрах может вызвать тройной двигатель. Проверьте уровень и при необходимости отрегулируйте.
    • Отказ гидравлических натяжителей. Мастерам рекомендуется менять гидравлические натяжители после каждого анализа головки блока цилиндров. Замена уплотнения головки цилиндров не является исключением.
    • Неактивные насадки. Специалисты рекомендуют менять форсунки при снятии головки цилиндров и других видах работ, связанных с головкой цилиндров. Если они были заменены, но двигатель все еще работал, то, возможно, неисправны форсунки. Замените старые, затем слушайте двигатель или нет.
    • Нет зажигания, нет простоев. Это актуально для старых автомобилей. Время от времени, после разборки головки цилиндров, холостые обороты холостого хода и зажигание выходят из строя. Проблема решается путем регулировки зажигания и холостого хода.

    Старые и новые свечи

    Были гидравлические компенсаторы. такая неисправность характерна для автомобилей, на которых была демонтирована головка цилиндров.

    Причина белого дыма из выхлопной трубы и перегрева двигателя ВАЗ
    • Если гидравлические компенсаторы разбиваются во время запуска, в качестве предварительного условия вода двигателя может вытечь из части 1 деталей. Эта проблема возникает после замены прокладки ГБЦ, транспортировка не работает долгое время. Обычно эта проблема уходит сама собой.
    • Если во время прогрева автомобиля гремят гидравлические компенсаторы, но шум теряется с увеличением скорости, это может указывать на повреждение или износ шарика обратного клапана. В этом случае замените гидравлический компенсатор. Это может указывать на загрязнение устройства с различным износом. Затем вам нужно будет почистить прибор и заменить моторную жидкость.
    • Если гидравлические подъемники сильно нагреваются и при работе на холодном двигателе таких препятствий нет, это может указывать на утечку воды из двигателя через огромные зазоры между поршнем и втулкой механизма. Сборка устройства должна быть заменена.

    Разобранный гидравлический компенсатор

  • Время от времени случается, что гидравлические подъемники гремят на высоких скоростях, а не стучат на низких скоростях. Это указывает на пенообразование воды в двигателе или всасывание воздуха насосом с очень низким уровнем воды в картере. В обоих случаях уровень расходных материалов должен быть приведен в норму. Но это может указывать на механическое повреждение маслоприемника в результате внешнего воздействия, например, после столкновения с дорожным препятствием. В этом случае неисправные детали следует заменить. Обычно после таких действий проблема стука теряется.
  • Стук также может указывать на зазор между кулачком и толкателем кулачка. Зазор вызван механическим повреждением или загрязнением деталей гидравлического компенсатора. Чтобы решить проблему, снимите крышку головки цилиндров, а затем установите все кулачки по очереди. Когда кулачки установлены, проверьте зазор между кулачками и толкателями.
  • Затем необходимо будет погрузить толкатель, немедленно сравнив скорость, с которой он движется, со скоростью движения других гидравлических толкателей. Если во время движения имеется небольшой зазор или слишком высокая скорость, гидравлический компенсатор необходимо разобрать. Все его компоненты должны быть очищены от сажи и других загрязнений. Если вам трудно очистить компонент, а результат неудовлетворительный, лучше заменить компонент.
  • БЕЛЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПРИЧИН ТРУБОПРОВОДНАЯ ЛИНИЯ

    Белый дым из выхлопной трубы. распространенная проблема, возникающая после снятия головки цилиндров. Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, необходимо определить причины, по которым из глушителя может выходить белый дым.

    • Если из глушителя выходит густой белый снег после прогрева двигателя, и дым имеет высокую плотность, о чем свидетельствует огромное накопление, то это указывает на значительные дефекты. На практике белый дым появляется, когда антифриз входит в двигатель. Поток охлаждения попадает в двигатель, когда изнашиваются уплотнения, предназначенные для предотвращения попадания антифриза в цилиндр. Это также может указывать на изношенную прокладку головки цилиндров.
    • Трещины в головке цилиндров также являются обязательным условием образования густого дыма из выхлопной трубы. Лучше поручить такие ремонтные работы специалисту, поскольку трещины можно удалить только сваркой. Если трещина велика, чтобы избавиться от дыма, необходимо полностью сменить головку блока.
    • Если вы являетесь владельцем старого грузовика, оборудованного клапаном с вакуумным шлангом для двигателя, причиной дыма может быть утечка трансмиссионного масла. И трансмиссионная жидкость протекает именно через этот клапан. Этот расходный материал быстро загрязняет свечи зажигания, что делает его обязательным условием выхода из строя 1-го цилиндра. Чтобы избавиться от дыма, проверьте клапан и замените его.

    Дымит после переборки двигатель | Страница 3

    Ответ: Дымит после переборки двигатель

    опрессовку делают снимая бошку и закрывая все отверстия,давление от 1,6 и выше(клапана закрыты),всю эту композицию кладут в ванну и наблюдают наличие трещин,требуется приспособление чтобы все дыры закрыть иначе напраснопотраченное время.
    При замене прокладок ГБЦ в обязательном порядке меняются болты крепления ГБЦ(самозатягивающие с растяжением после закручивания)
    Возможен вариант перегретой бошки(хонинговка поможет, если не было ремонта то по 0,125 мм можно снять аж 2 раза),да бошку снимать надо,иначе прокладку не воткнешь.
    Как с уровнем ОЖ, может через прокладку шпарит,
    Масло в ОЖ возможно попало при ремонте,либо развалилась херня в которую вкручиваешь масляный фильтр,при нормальной компресси еще вариант неправильной посадки маслосъёмных колпачков,либо раздобали один из них.Проверь какое масло,может эмульсия.

    После переборки ни один двигатель у меня не дымил,перебрал их Х У Е ВУ тучу,начиная от ЗИЛ-Камаз,ГАЗ,ваз и до шевролет тахое,блайзер,ауди А3,4,6 в том числе дизель и.тд

     

    Из выхлопной трубы идет белый дым на холодную, на горячую: причины

    Белый дым из выхлопной трубы — это нормальное проявление, пока двигатель холодный. Если белый пар не рассеивается после прогрева, вероятны серьёзные проблемы с мотором. Чаще всего такой верный признак указывает на пробой прокладок, имеющих трещину внутри или на самом блоке. Дополнительно меняется внешний вид масла в трубе, оно становится беловатым, похожим на эмульсию.

    Ремонт надо обеспечить как можно скорее, поскольку причина пара белого дыма – всегда серьёзная. Автомобиль работает на износ и вероятность поломки отдельных модулей возрастает.

    В статье рассмотрим все возможные причины, почему идёт белый дым из выхлопной трубы на «холодную», на «горячую», при запуске мотора, как определить неисправность, как предотвратить. Обещаю, будет интересно!

    Что такое выхлоп?

    Выхлоп — это соединение пара, азота в смеси с углекислым газом. Если двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и примыкающие к нему системы функционируют исправно, то эти выделения не имеют цвета, поэтому при заведённом моторе из трубы выходит невидимый поток. Очищение выделяемых продуктов обеспечивает катализатор, устраняющий газы при выходе из коллектора.

    В отдельных вариантах изменение насыщенности является нормой. Игнорировать такой симптом можно, если он возникает постоянно при холодном пуске или при прохладной погоде. Тогда искать неисправность бессмысленно – изменение текстуры происходит под действием законов физики. В остальных случаях причину нужно отыскать и своевременно устранить.

    Попов Андрей Геннадьевич

    Автослесарь, стаж работы 19 лет

    Задать вопрос

    Для справки! Выхлоп – это удаление отработанного газа из цилиндра ДВС при ходе рабочего поршня.

    Как проверить, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идёт белый дым

    Сразу же следует выполнить следующие действия.  Откройте капот, достаньте масляный щуп и внимательно посмотрите на цвет и состояние моторного масла. Ведь если в масло попадает вода, то это плохо для мотора.

    Далее прислоните белую салфетку в выхлопной трубе на 15 секунд (мотор должен работать). Если белый дым появился из-за повышенной влажности, то салфетка высохнет без наличия следов. Если же в цилиндры головок блока двигателя попадает масло, то салфетка будет содержать жирные пятна. Кстати, в этом случае дым может иметь светлый синеватый оттенок.

    Если туда попадает охлаждающая жидкость, то пятна на салфетки будут желтоватого или голубого цвета, плюс будет ощущаться кислый запах. Дым в этом случае будет густой, даже при продолжительном прогреве мотора. Дополнительно в расширительном бачке:

    • можно заметить на поверхности антифриза масляную плёнку;
    • будет чувствоваться угарный газ из ёмкости с охлаждающей жидкостью;
    • внутри бачка можно увидеть мелкие пузырьки;
    • при запуске мотора уровень жидкости повышается. Если мотор заглушить, уровень возвращается в исходное состояние;
    • увеличивается давление в системе охлаждения. Для проверки передавите шланг радиатора в момент включения ДВС.

    Посторонняя жидкость в цилиндры может попасть как через трещины в блоке или головке, а также через деформированную прокладку. В последнем случае дополнительно двигатель «троит» (его потряхивает) — когда один или несколько цилиндров работают со сбоями, работа мотора нестабильна при любой нагрузке. Это может даже оказать влияние на тормозную систему автомобиля.

    «Пробитая» прокладка ГБЦ

    При наличии очень маленькой трещины в головке блока цилиндра потребуется провести тест давлением. Если трещина большая, то это может привести к гидроудару мотора, что выльется в дорогостоящий ремонт.

    Стрелецкий Игорь Павлович

    Диагност , стаж работы 15 лет

    Задать вопрос

    Внимание! Если наблюдается признаки попадания антифриза в цилиндры, то машиной можно пользоваться только до поездки на СТО, потому что охлаждающая жидкость смешиваясь с маслом, сильно ухудшает его свойства. А это в свою очередь увеличивает износ мотора в разы.

    Причины белого дыма бензинового двигателя

    Основным модулем автомобиля, оснащённого ДВС, является выхлопная система. На неё возложена функция устранения отработанных продуктов сгорания из камер. Но, это не единственная функция. Система регулирует уровень шумности и обеспечивает снижение заметности выхлопа. По появлению последнего можно заметить нарушения в работе авто.

    Белый дым в зимнее время года — это нормальное явление

    Отмечу, появление вышеуказанной проблемы не является неисправностью в следующих случаях:

    1. Белый дым возникает при прогреве холодного двигателя при температуре в районе 0 градусов и через некоторое время исчезает.
    2. Дымление при запуске прогретого времени в течение 20 минут.
    3. При сильном холоде белый дым идёт всё время.

    Давайте детальнее рассмотрим все причины появления белого дыма.

    На «холодную»

    Автомобилисты путают понятие дымности и пара. Последний, возникающий при холодном моторе, свидетельствует о повышенной влажности внутри системы. Если её прогреть, жидкость будет конденсироваться и станет видимой, даже в тёплую погоду. Отмечу, что конденсат часто появляется при коротких поездках по городу, когда выхлопная система не прогревается как следует (я лично видел, что сливали примерно литр воды). На срезе трубы под багажником может появляться вода в значительных объёмах. По мере достижения модулем необходимых температур, положение стабилизируется, конденсат исчезает. Чтобы это предотвратить раз в неделю совершайте поездки минимум 30 минут, либо просто прогревайте авто.

    Конденсат с белым дымом чаще всего нормальное явление

    Если температура окружающей среды менее 10 градусов, пар появляется даже при хорошо прогретом двигателе.

    При довольно низких показателях от -20 до -25 градусов, он становится насыщенно-белым и достаточно плотным. Последний показатель является зависимым от холода, чем ниже отметка, тем больше концентрированность. Это как пар у человека изо рта во время холодов. Но этого не бывает, если на улице — лето.

    На прогретом двигателе (на «горячую»)

    Если двигатель прогрет, а белый дым все равно появляется, вероятно, в цилиндры попала охлаждающая жидкость. В тосоле присутствует вода, которая не успевает полностью улетучиться при сгорании топливной смеси. Из-за этого образуется насыщенный пар.

    Оттенок облака зависит от нескольких факторов:

    • состав охлаждающей смеси;
    • погодные условия;
    • интенсивность освещения на улице.

    Иногда выхлоп становится сизым и кажется масляным. Отличить его от водного очень просто. Последний хорошо рассеивается на ветру и практически сразу исчезает на воздухе. Если в составе есть масло, облако задержится надолго и будет выглядеть как туман, с синеватым отливом.

    Масло из выхлопной трубы указывает на серьезную неисправность

    Совет! Уточнить, есть ли в составе выхлопной смеси масло, помогает простой тест. Для этого после полноценного прогрева двигателя, выхлопное отверстие закрывают, используя лист бумаги. Через 10-15 минут, когда вода высохнет, если присутствовало масло, то останутся подтеки.

    Охлаждающий компонент способен проникать внутрь цилиндра при травмировании прокладки или образовании трещины в одном из модулей системы. При таких дефектах работа двигателя искажается, выхлоп забрасывается внутрь системы охлаждения и это провоцирует дымность.

    Любые нарушения, связанные с образованием белого дыма из выхлопной трубы требуют устранения. Важно установить причину их возникновения и ликвидировать нарушение. Не исключено, что дефект связан с такими проблемами:

    • нарушена работа термостата;
    • не работает датчик включения вентилятора и сам модуль;
    • нарушена герметичность радиатора, шлангов и соединений.

    Причина появления белого дыма из выхлопной трубы бывает разной, но эксплуатировать авто при обнаружении такого дефекта не рекомендуется. Проблема может прогрессировать, провоцируя за собой нарушение других модулей. На этом фоне ускоряется износ важных деталей, водомасляная эмульсия плохо влияет на состояние машины. Тогда потребуется полное техническое обслуживание или капитальный ремонт двигателя.

    При запуске

    Это редко сигнализирует о серьёзных нарушениях в работе главного модуля автомобиля – мотора. Дым возникает из-за скопившегося пара внутри выхлопной системы. Происходит это при запуске двигателя и нажатии на газ, часто из выхлопной трубы капает вода при этом.

    Все описанные явления характерны для прохладной погоды с повышенной влажностью воздуха, когда на улице пасмурно или дождливо. Полная норма – проблема устраняется самостоятельно после прогрева системы. Нарушение явно есть, если явление сохраняется в процессе прогревания.

    Неисправности

    Опытные автолюбители хорошо ориентируются в неисправностях, легко определяют их причины и занимаются устранением. Начинающему водителю с этим сложнее. Подскажем перечень вероятных проблем:

    1. Засор фильтров. Да, это факт! Именно из-за грязных воздушных фильтров двигателя можно получить обильный и густой выхлоп. Связано это с тем, что поры на мембранах уменьшаются, соответственно, воздуха внутрь системы поступает меньше, при большом расходе топлива. Со временем может появиться и чёрный выхлоп.
    2. Техническая неисправность ДВС. Дым из глушителя становится плотным даже в тёплое время года. Проблема проявляется при холостом ходе и при запуске мотора. Причины стоит искать не на поверхности, обследовать систему стоит на СТО.
    3. Утечка антифриза. Вращение двигателей становится неравномерным, снижаются его обороты. Вероятно, уровень охлаждающей жидкости упал, а обороты мотора прыгают от 800 до 1200. Причиной может быть нарушение работы блока цилиндров и головки распределительного вала. Такие элементы разделены между собой прокладкой ГБЦ. Для защиты от перегрева необходима герметичность системы. Проблема при неправильной установке, прогибе или расплавлении клапана.
      Масло в бачке с антифризом
    4. Нарушения работы в карбюраторе.
    5. Засорение свечей зажигания или в них неверно отрегулирован зазор.
    6. Засорение выхлопной системы. Можно осмотреть выхлопную трубу: если есть рыжий налёт в виде кольца около края, то надо изучить состояние поршней мотора.
    7. Неверно отрегулированы зазоры клапанов.
    8. Подтекание форсунок инжектора.
    9. Трещины в головке блока или цилиндра. Требуется замена запчасти.
    10. Неправильная установка ремня ГРМ.

    Сизый масляный дым из выхлопной трубы может указывать на износ отдельных элементов. Поршень двигателя должен иметь плотно прилегающее кольцо, исключающее попадание масел внутрь системы. При работе происходит постоянное трение, а рядом располагается камера сгорания, потому детали изнашиваются, выходят из строя или меняют свою жёсткость. При увеличении зазора постепенно колеблется оттенок продуктов горения из-за изменения объёмов топливной смеси, попадающей в систему.

    Пахнет бензином

    Ощущать запах выхлопных газов – как минимум неприятно, а ещё не полезно для здоровья, потому такую проблему следует устранять. При этом появляется густой белый дым, уровень антифриза постоянно падает, увеличивается расход топлива на каждый километр пройденного пути. Проблема может быть различной.

    Внимание! В отдельных случаях, вонючий бензин, быстро испаряющийся из бака, указывает на то, что пора сменить заправку и выбрать проверенную АЗС. Вероятно, топливо просто разбавляют, что не лучшим образом сказывается на работе мотора.

    Если это простое действие решить проблему не помогает, стоит обратить внимание на сам двигатель или отвезти машину к мотористу. Возможные неполадки и их устранение:

    1. Проверить свечи зажигания. Для начала их надо выкрутить, и посмотреть в каком конкретно месте горючее не сгорает и проходит далее, сквозь выпускной коллектор. Проблемную область можно выявить по влажной или засаленной свечи.
    2. Впускная система. Не исключено подгорание фаски одного из впускных клапанов в камере сгорания. Из этого места топливно-воздушная смесь попадает в выхлопную трубу. Устранить проблему поможет механик.

    Во втором случае необходимо менять кольца на поршнях клапана, иногда сами поршни. Это – трудоёмкая и затратная работа, связанная с двигателем. Но торопиться с заменой не следует. Изначально стоит провести диагностику мотора, потому что могут быть и другие проблемы.

    Если маслосъёмные колпачки плохо сидят на свече зажигания, система способна работать с перебоями. Горючие материалы проникают в выхлопной коллектор. Не стоит беспокоиться, если ощущается запах выхлопных газов. Если из глушителя подтекает жидкость, вероятно, это – конденсат, а не топливо, но аромат не должен быть едкий.

    Причины белого дыма дизельного двигателя

    Выхлопная труба дизельного двигателя может выделять белый пар по таким причинам:

    • повышенная влажность в глушителе при запуске и прогревании мотора;
    • произошло неполное сгорание топлива внутри двигателя. Такое наблюдается не только в неисправном двигателе, но и в мороз;
    • антифриз попал в камеру.

    Если труба дизельного двигателя выделяет белый пар, то это связано с влажностью внутри глушителя – это вариант нормы. В момент пуска системы вода просто вытекает, а если этого не происходит, остатки выходят после пуска в виде пышных, белых клубков. Водяной пар должен полностью устраниться после достаточного прогревания.

    При неполном сгорании топливной смеси, задерживается её воспламенение. Ремонт двигателя требуется не всегда. Неисправность есть, с высокой долей вероятности, если проблема проявляется летом.

    Есть и другие неисправности, провоцирующие такие «симптомы» на машинах с дизелем:

    • в топливном насосе неисправны плунжерные пары;
    • нарушена работа свечей зажигания;
    • малое давление внутри цилиндров;
    • впрыск в форсунки осуществляется под большим давлением.

    Такие изменения могут спровоцировать нарушение угла впрыска горючего в моторе. Момент его воспламенения в цилиндрах задерживается, завести автомобиль становится сложнее даже при прогретом ДВС. Часто наблюдаются подёргивания авто, дизель работает впустую.

    Рабочая способность движка заметно снижается, становится сложно разогнаться, это занимает много времени, расход топлива увеличивается, двигатель плохо реагирует на зажим педали газ.

    Третья причина, по которой из выхлопной системы может валить дым, опасна для дизелей – попадание антифриза внутрь системы. Вещество, проникшее в цилиндры, провоцирует образование окиси серы, сокращающей работу движка. Чаще всего антифриз попадает в мотор из-за износа прокладки в головке или появления трещин в последнем. В некоторых случаях происходит повреждение прокладки впускного коллектора, тогда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания через систему впрыска топлива. Если игнорировать проблему, то в будущем может случиться гидроудар мотора.

    Автомобилист должен понимать, что проблему нужно выявить вовремя, иначе случится гидроудар. Возможно, нарушение работы шатунов и тогда появится необходимость в капитальном восстановлении двигателя.

    Как устранить

    Для начала нужно удостовериться в наличии нарушения, определить цвет исходящего выхлопа и проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке, чтобы исключить её протечку. Если есть подтеки, ездить на машине автомобилисты и ремонтники не советуют.

    Проблему стоит сразу ликвидировать своими силами или воспользоваться услугами СТО.

    Если своевременно не отреагировать на неисправность, смазка смешается с антифризом и её свойства снизятся на порядок.

    При выявлении проблем использовать автомобиль нельзя. Если из трубы валят плотные клубки дыма, допустимо только доехать до мастерской. Важно понимать, что жизненные резервы мотора стремительно снижаются и промедление вызовет потребность в дорогостоящем ремонте.

    В отдельных случаях использовать авто вовсе не рекомендуется, износ деталей происходит активнее, потому стоит воспользоваться услугой эвакуатора. Если движок прогоняет состав из воды и масла, его модули ломаются без возможности восстановления.

    Видео: Что делать, если идёт белым дым из глушителя

    Как предотвратить

    Что можно сделать рядовому автомобилисту, чтобы минимизировать риск появления белого выхлопа? Уровень антифриза в расширительном бачке всегда нужно контролировать. Для этого можно заглядывать под капот или использовать специальные датчики (если такие есть). Вещество не должно сильно менять свои объёмы и резко уходить. Если это прослеживается, возможно протекание охлаждающей жидкости.

    Менять антифриз нужно примерно 1 раз в год, но бак не должен опустошаться даже за этот промежуток времени. Следовательно, уровень компонента – первое, что надо проверить, если из трубы выхлопной дым идёт стороной.

    Даже при существенном суточном пробеге, доливать вещество надо очень редко и в небольших количествах. Если компонент расходуется не размеренно, лучше посетить сервисный центр и устранить имеющуюся неисправность.

    Перед тем как убрать белый дым из выхлопной трубы, нужно выяснить истинные причины его возникновения. Они могут быть физическими – проявление возникает из-за особенностей окружающей среды (низкие температуры) или является следствием поломки.

    Плотный выхлоп, образовавшийся из-за деформации в системе, является поводом для беспокойства автовладельцев с бензиновым и дизельным топливом.

    В обоих случаях ситуация может стать критической, мотор может выйти из строя.

    Единственное — проигнорировать этот признак можно в холодный сезон. Плотность пара от двигателя автомобиля увеличивается до его прогрева, а после стабилизации температур, модуль работает, как положено. Смотреть надо и цветность, чёрный дым из выхлопной трубы или сизый – опаснее.


    Сколько раз прочитали статью:
    211

    Пробило прокладку ГБЦ - как узнать?

    Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

    О чем мы поговорим:

    Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

    Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

    Признаки прогара прокладки ГБЦ

    А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

    Антифриз в цилиндре

    Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

    Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

    Почему пробивает прокладку ГБЦ

    В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

    Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

    Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

    Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

    Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9...10 кгс.

    По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

    И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

    Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

    Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

    Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

    Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

    Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

    Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

    Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

    Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

    Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

    Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3...5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

    Проверка прокладки ГБЦ презервативом

    Проверка презервативом

    Проверка прокладки бутылкой

    Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

    Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

    Проверка с помощью бутылки

    Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

    Что делать если пробило прокладку ГБЦ

    Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

    Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

    • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
    • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

    Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5...1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

    Проверка поверхности ГБЦ

    При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

    После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

    Какой материал для прокладки лучше

    Прокладки из разных материалов

    При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

    Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

    Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

    Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

    Заключение

    В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

    В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    5 причин появления белого дыма из выхлопной системы (запуск, холостой ход, ускорение)

    Последнее обновление 5 мая 2020 г.

    Если вы заводите автомобиль с газовым двигателем и заметите, что из выхлопной трубы выходит белый дым вот несколько причин, по которым это могло произойти.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Одна из причин появления белого дыма очень распространена и совершенно безвредна. Но бывают случаи, когда из выхлопной трубы вашего автомобиля выходит белый дым, на который стоит обратить внимание, так как это может быть признаком серьезной проблемы.

    5 Причин появления белого дыма из выхлопных газов автомобиля

    № 1 - Конденсация

    Это обычное явление, особенно в более холодном климате. Когда на улице холодно и при запуске вы замечаете белый дым, то вам, вероятно, не о чем беспокоиться.

    Когда теплые или горячие выхлопные газы встречаются с холодным наружным воздухом, в результате возникает конденсация и пар. После непродолжительной езды белый дым должен уменьшиться.

    Это обычное дело для водителей, которые жили в теплом климате, например в Калифорнии, а затем переехали в более холодный регион, беспокоиться об этом, но это безвредно и совершенно нормально.

    # 2 - Утечка охлаждающей жидкости

    Если вы продолжаете видеть белый дым, выходящий из трубы после того, как двигатель прогрелся или во время ускорения, возможно, ваша охлаждающая жидкость имеет внутреннюю утечку.

    Самый заметный признак внутренней утечки охлаждающей жидкости - это когда белый дым выходит из выхлопной трубы и оставляет в воздухе сладкий запах. Если постоянно выходит белый дым и присутствует сладкий запах, то это определенно проблема с утечкой охлаждающей жидкости.

    Причина, по которой охлаждающая жидкость обычно протекает, заключается в том, что в головке блока цилиндров или даже в блоке двигателя может быть трещина. Даже если трещина небольшая, внутренняя охлаждающая жидкость может легко вытечь и загрязнить масло вашего двигателя. Вот так выхлопной дым становится белым.

    Комбинация охлаждающей жидкости и моторного масла придает дыму молочный оттенок. Достаточно всего лишь небольшого количества охлаждающей жидкости, чтобы попасть в камеру сгорания, чтобы образовался белый дым.

    Если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости и система охлаждения не обслуживается должным образом, ваш двигатель начнет перегреваться. Это приведет к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, потому что они не смогут должным образом уплотняться при перегреве.

    В результате ваш двигатель будет изнашиваться намного быстрее, а его внутренние компоненты будут повреждены.

    # 3 - Утечка из поршневого кольца или уплотнения клапана

    Еще одна возможность, связанная с дымом, - утечка из уплотнений клапана или поршневых колец.В этом случае плохие уплотнения или поршневые кольца вызывают утечку масла в камеру сгорания, которое затем смешивается с топливом и горит. В результате из выпускного коллектора выходит белый или светло-голубоватый дым.

    Если вы хотите решить эту проблему с белым дымом, самое простое решение - отвезти свой автомобиль в ближайшую автомастерскую, как только вы это заметите. Но если вы пытаетесь исправить это самостоятельно, никогда не пытайтесь снимать крышку бачка с охлаждающей жидкостью при работающем автомобиле, потому что двигатель будет слишком горячим и это может привести к серьезным травмам.

    После того, как автомобиль успел остыть, проверьте бачок и посмотрите, какой уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости нормальный, вам нужно будет проверить давление в системе охлаждения, чтобы вы могли точно определить, откуда происходят утечки охлаждающей жидкости.

    # 4 - Неисправная топливная форсунка

    Неисправная топливная форсунка, обычно застрявшая в открытом положении или протекающая через уплотнительное кольцо, подает слишком много топлива в камеру сгорания.Этот избыток топлива не может правильно сгореть в двигателе и вместо этого выходит из выхлопной трубы в виде белого или серого дыма.

    Решением является замена неисправной форсунки (или ее уплотнительного кольца).

    Сложная часть - выяснить, какая топливная форсунка неисправна, поэтому в зависимости от пробега автомобиля многие механики рекомендуют заменять все форсунки, поскольку в большинстве случаев они не очень дороги.

    № 5 - Неправильная синхронизация насоса форсунки (дизельные двигатели)

    Дизельный двигатель требует точной синхронизации и давления топлива в насосе форсунки.Когда время не соответствует ожидаемому, ваш двигатель будет работать на богатой смеси, в результате чего топливо не сгорит полностью, а вместо этого будет выходить из выхлопной трубы в виде белого или серого дыма.

    .

    Диагностика выхлопных газов


    Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

    Дым выхлопных газов - беда! Бензиновый двигатель в хорошем рабочем состоянии не должен выделять видимого дыма в выхлопе. Пар - это нормальное явление, холодным утром он может выглядеть как белый дым из-за конденсации. Но любой другой тип дыма в выхлопе означает, что что-то не так.

    Типы выхлопных газов:

    > СИНИЙ ДЫМ: Плохая новость, потому что это означает, что в двигателе горит масло. Основной причиной обычно является износ уплотнений или направляющих направляющих клапана, или это может быть изношенные или сломанные поршневые кольца, или изношенные или поврежденные цилиндры. Горение масла может со временем привести к загрязнению каталитического нейтрализатора и кислородного датчика. Это также увеличивает риск того, что в двигателе закончится масло и снизится давление масла.

    БЕЛЫЙ ДЫМ: Еще одна плохая новость, потому что это означает, что в двигателе горит охлаждающая жидкость или трансмиссионная жидкость.Если белый дым - это охлаждающая жидкость, причиной, скорее всего, является протекающая прокладка головки блока цилиндров или трещина в головке блока цилиндров. Если белый выхлопной дым является трансмиссионной жидкостью, двигатель всасывает трансмиссионную жидкость через вакуумный шланг к трансмиссии.

    Если у вас дизельное топливо, белый дым может быть несгоревшим топливом, проходящим через двигатель, или это может быть охлаждающая жидкость. Небольшой белый дым является нормальным после холодного запуска, особенно в очень холодную погоду. Но если вы видите сплошной белый дым во время движения, у вас проблема: неправильная синхронизация форсунок или потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах.

    ЧЕРНЫЙ ДЫМ : Черный дым является нормальным для старых дизельных двигателей при их первом запуске или при резком ускорении, но черного дыма быть не должно, если это автомобиль последней модели или грузовик с «чистым дизельным» двигателем. (электронное управление и форсунки Common Rail высокого давления).

    Черный дым, выходящий из выхлопной трубы на автомобиле с бензиновым двигателем, является признаком богатой топливной смеси (слишком много топлива, недостаточно воздуха). Короткий клубок черного дыма может быть виден во время резкого ускорения, когда топливная смесь на мгновение становится богатой, но при нормальных условиях движения и на холостом ходу выхлопная труба должна быть прозрачной.Если черный дым виден все время, а внутренняя часть выхлопной трубы покрыта тяжелыми отложениями черного углерода, это будет говорить вам, что двигатель имеет богатое топливо.

    На более раннем автомобиле с карбюратором состояние богатого топлива и черный дым могут быть вызваны заклиниванием или неправильной регулировкой автоматической воздушной заслонки, негерметичным металлическим или полым пластиковым поплавком внутри топливного бака карбурфетора, или наполненным топливом вспененным пластиковым поплавком, или неправильно отрегулированный поплавок (установлен слишком низко). Загрязненный топливный фильтр также может способствовать обогащению топливной смеси.

    На более новом автомобиле с системой впрыска топлива черный выхлопной дым может быть вызван одной или несколькими негерметичными топливными форсунками, слишком высоким давлением топлива (заедание регулятора давления топлива), неисправным датчиком массового расхода воздуха или кислородным датчиком или неисправностью компьютера двигателя.

    с дизельными двигателями при резком разгоне может возникать черный дым в выхлопе. Но если двигатель продолжает выделять черный дым, двигатель получает слишком много топлива. Основной причиной может быть неправильная синхронизация форсунок или проблема с контролем впрыска.

    Как диагностировать дым выхлопных газов:

    СИНИЙ ДЫМ: Обычно пахнет подгоревшими тостами. Проверьте уровень масла на щупе, чтобы убедиться, что двигатель использует масло, и уровень масла низкий (доливайте масло по мере необходимости, чтобы довести его до полной отметки. НЕ допускайте слишком низкого уровня масла в двигателе или серьезного повреждения двигателя Вы также можете выполнить проверку компрессии или испытание на герметичность для диагностики изношенных поршней или колец.

    БЕЛЫЙ ДЫМ: Выхлоп будет иметь слегка сладкий запах, если выхлоп содержит охлаждающую жидкость, или запах горелого масла, если он содержит трансмиссионную жидкость.Проверьте уровень охлаждающей жидкости и уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий и / или двигатель перегревается, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться, что она удерживает давление. В противном случае прокладка головки блока цилиндров, вероятно, протекает и ее необходимо заменить. Если только уровень трансмиссионной жидкости низкий, добавьте трансмиссионную жидкость требуемого типа, чтобы довести уровень до полной отметки, и проверьте вакуумный шланг от трансмиссии на наличие жидкости внутри. Если по нему проходит жидкость, замените клапан модулятора вакуума на коробке передач.

    ЧЕРНЫЙ ДЫМ : Проверьте настройку и работу автоматической воздушной заслонки, если двигатель более старый с карбюратором. Проверьте давление топлива, если двигатель более новый с впрыском топлива. Также проверьте воздушный фильтр и проверьте систему OBD на наличие кодов неисправностей датчиков. Система OBD должна определить состояние богатого топлива, установить код неисправности (например, P0172 или P0175) и включить индикатор проверки двигателя.

    Ремонт:

    Ремонт будет зависеть от того, что является причиной выхлопного дыма.Если в двигателе горит масло (синий дым), вероятно, потребуются сальники направляющих клапанов и / или поршневые кольца, что означает капитальный ремонт двигателя.

    Если в двигателе происходит внутренняя утечка охлаждающей жидкости (белый дым), необходимо снять головку блока цилиндров, чтобы заменить прокладку головки. Менее дорогостоящая альтернатива ремонта, которую вы можете попробовать, - это добавить в систему охлаждения баллон с герметиком для прокладок головки системы охлаждения и надеяться, что герметизирует утечку (по крайней мере, временно). Многие из этих продуктов работают достаточно хорошо и могут купить вам драгоценное время, чтобы вы могли решить, хотите ли вы потратить деньги на ремонт, продать или обменять свой автомобиль.

    Если старый двигатель с карбюратором излучает черный дым, карбюратор нуждается в ремонте. Если регулировка автоматической заслонки или поплавка не может восстановить нормальную топливно-воздушную смесь, карбюратор или заслонку необходимо отремонтировать или заменить.

    Если новый автомобиль с системой впрыска топлива работает на богатой смеси и излучает черный дым, подключите диагностический прибор к диагностическому разъему OBD и найдите коды неисправностей, связанных с топливом или датчиками. Если ваш диагностический прибор также может отображать данные корректировки расхода топлива, обратите внимание на краткосрочную и долгосрочную корректировку расхода топлива (STFT и LTFT).Если значения корректировки топлива больше отрицательного -8, это означает, что двигатель работает на богатой смеси.

    Для диагностики потребуется проверить давление топлива и регулятор давления топлива, чтобы убедиться, что они работают в соответствии со спецификациями. Если все в порядке, следующим шагом будет выяснить, какая форсунка (и) протекает. Вы можете снять свечи зажигания и поискать те, которые загрязнены углеродом (черные отложения). Это покажет вам, какие цилиндры работают на обогащенной смеси и какие форсунки являются проблемными.






    Другие статьи о диагностике двигателя:

    Причины высокого расхода масла

    Ремонт направляющих клапанов

    Испытания двигателя на компрессию

    Испытания на герметичность двигателя

    Поршневые кольца (стальные)

    Поршневые кольца (складские и рабочие характеристики)

    Рекомендации по зазору концевых зазоров поршневых колец

    Измерение прорывов 3 Отказ прокладок головки

    Отказ прокладки головки: общие причины

    Предотвращение повторяющихся отказов прокладки головки

    Как найти и устранить утечки охлаждающей жидкости

    Понимание систем подачи топлива

    Как диагностировать и устранить проблемы карбюратора

    Воздушные фильтры


    Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

    Самостоятельный ремонт авто

    CarleySoftware

    OBD2HELP.com

    Random-Misfire.com

    Справка по Scan Tool

    TROUBLE-CODES.com


    .

    Признаки и причины перегорания прокладки головки

    Есть несколько марок и моделей автомобилей, которые имеют репутацию выпускающих прокладки головки блока цилиндров. У одного такого автомобиля настолько плохая репутация из-за проблем с прокладкой головки блока цилиндров, что группа владельцев пытается заставить производителя отозвать их. Если у вас есть один из этих автомобилей, не волнуйтесь, это не означает, что у вас плохая машина или вы собираетесь потратить много денег.

    Что такое прокладка головки блока цилиндров?

    Давайте начнем с того, что такое прокладка головки блока цилиндров.Прокладка головки находится между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Эти прокладки есть в каждом современном автомобиле, но они различаются по толщине и конструкции в зависимости от конструкции двигателя, разработанной производителем. Прокладка головки блока цилиндров так важна, потому что она герметизирует камеру сгорания, позволяя вашему автомобилю создавать надлежащую компрессию и содержать выхлопные газы, которые помогают поддерживать эффективность вашего двигателя. Прокладка головки также предотвращает попадание охлаждающей жидкости и масла в камеру сгорания, что важно по тем же причинам, по которым вы не хотели бы утечки охлаждающей жидкости или масла где-либо еще.

    Теперь, когда мы понимаем, что это за прокладка головки, важно узнать, как выглядят симптомы неисправности прокладки головки, чтобы избежать дополнительных расходов из-за дополнительного повреждения двигателя, вызванного движением с поврежденной прокладкой головки. Чтобы понять симптомы, может быть полезно понять, почему может выйти из строя прокладка головки.

    Почему взрываются прокладки головки блока цилиндров?

    Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Это означает, что прокладка вашей головки должна герметизировать как чрезвычайно горячие газы сгорания под высоким давлением, так и охлаждающую жидкость двигателя, которая может иметь любую температуру от низких до нормальной рабочей температуры вашего двигателя.Из-за широкого диапазона температур и относительно большой площади поверхности прокладки головки нередко со временем протекают. Это может произойти независимо от марки или модели вашего автомобиля или типа используемой прокладки головки блока цилиндров. Чтобы лучше понять, почему прокладка головки блока цилиндров может взорваться, ознакомьтесь с этой статьей о причинах взрыва прокладки головки блока цилиндров.

    Так как прокладка головки закрывает проход охлаждающей жидкости как из атмосферы, так и из камеры сгорания, на автомобиле с установленным двигателем большая часть прокладки головки не видна.Поскольку большая часть прокладки не видна без разборки двигателя, симптомы перегорания прокладок головки блока цилиндров очень трудно диагностировать. Поскольку визуальный осмотр обычно не доказывает утечку прокладки головки блока цилиндров, важно знать другие симптомы, чтобы вы могли точно диагностировать проблему с прокладкой головки.

    Как определить, что прокладка головки повреждена:

    • Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора
    • Белый дым из выхлопной трубы
    • Пузырьки в радиаторе или переливном бачке охлаждающей жидкости
    • Перегрев двигателя
    • Белое молочное масло
    • Свечи зажигания загрязнены
    • Низкая целостность системы охлаждения
    Утечка через прокладку внешней головки

    Из-за внешней утечки через прокладку головки охлаждающая жидкость будет поступать из-под впускного или выпускного коллектора, что часто случается только тогда, когда двигатель полностью прогрет.Если рядом с прокладкой головки нет других охлаждающих каналов или шлангов, вы можете точно определить утечку как утечку через прокладку головки, но если поблизости есть другие охлаждающие каналы, вам может потребоваться добавить УФ-краситель в охлаждающую жидкость, а затем наблюдать прокладки головки с УФ-светом для точного определения утечки.

    Белый дым из выхлопной трубы

    Большинство утечек через прокладки головки блока цилиндров происходят внутри двигателя, позволяя охлаждающей жидкости течь в камеру сгорания при каждом такте впуска. Когда это происходит, охлаждающая жидкость горит / испаряется в процессе сгорания и выглядит как белый дым, идущий из выхлопной трубы.Этот дым можно отличить от влаги во время холодного пуска по сладкому запаху, который будет продолжаться даже при прогретом двигателе. Если утечка в прокладке головки блока цилиндров велика, этот белый дым часто может быть чрезмерным и выходить из выхлопной трубы.

    Пузыри в радиаторе

    Помимо попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания, внутренняя утечка через прокладку головки позволяет выхлопным газам попадать в охлаждающую жидкость. Это может привести к образованию пузырьков в радиаторе или резервуаре охлаждающей жидкости, из-за чего охлаждающая жидкость будет выглядеть так, как будто она кипит, даже когда она холодная.Пузырьки - это выхлопные газы, которые в процессе сгорания проникают в систему охлаждения. Легкий самостоятельный тест прокладки головки блока цилиндров состоит в том, чтобы выполнить химический тест с использованием этого типа тестера для охлаждающей жидкости, чтобы проверить наличие выхлопных газов, чтобы увидеть, происходит ли это в вашем автомобиле. Это наиболее эффективный тест на выдувание прокладки головки блока цилиндров, который может дать положительный сигнал о том, что прокладка головки повреждена.

    Перегрев двигателя

    Если у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, двигатель обычно перегревается после длительных поездок.Это происходит как из-за нехватки охлаждающей жидкости при ее потреблении двигателем, так и из-за эффективного процесса сгорания, избыточного тепла выхлопных газов в охлаждающей жидкости и неспособности радиатора вашего автомобиля охлаждать грязную охлаждающую жидкость. Если ваш двигатель перегревается, это может вызвать множество проблем. Наибольшую озабоченность вызывает расширение металлических компонентов за пределы того, для чего они были разработаны, что может вызвать трещины и коробление. Кроме того, это может привести к необратимому повреждению уплотнений и прокладок, что приведет к другим утечкам в вашем двигателе.Обе эти проблемы часто требуют полной перестройки двигателя для устранения.

    Белое или молочное масло

    По мере того, как охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, она просачивается через поршневые кольца в масло. Со временем масло и вода смешаются, и масло станет молочно-белым. Вы можете найти это на масляном щупе и вокруг крышки моторного масла. Наличие воды в масле сделает масло неэффективным для правильной смазки двигателя, что приведет к быстрому износу стенок цилиндров и подшипников кривошипа и распределительного вала.Даже если вы не управляете автомобилем, присутствие воды в масле может вызвать ржавчину на обработанных поверхностях, что может привести к коррозии металла и потребовать ремонта двигателя.

    Свеча зажигания загрязнена

    Когда охлаждающая жидкость горит в камере сгорания, она оставляет крошечные белые отложения на свече зажигания, как правило, вокруг заземляющей ленты и электрода. Эти белые отложения могут быть вызваны и другими проблемами, поэтому это не окончательный признак вздутия прокладки головки блока цилиндров, но если они присутствуют, это может дать вам больше доказательств.

    Низкая целостность системы охлаждения

    Если есть утечка из прокладки головки блока цилиндров, повышение давления в системе охлаждения и наблюдение за потерей давления могут помочь доказать, что прокладка головки также повреждена. Поскольку могут быть другие утечки, о которых вы не знаете, это также не окончательный тест, а просто еще один признак того, что у вас может быть взорванная прокладка головки блока цилиндров. Точно так же вы можете выполнить тест на утечку, который создает давление в камере сгорания сжатым воздухом и измеряет количество воздуха, который выходит через прокладку головки или любое другое отверстие в камере сгорания.

    Могу ли я водить машину с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

    Если у вас несколько симптомов перегорания прокладки головки блока цилиндров, важно как можно меньше ездить на автомобиле. Горячие газы и холодная охлаждающая жидкость, проходящие через отверстие в прокладке, могут быстро разрушить или деформировать металлическую головку или блок двигателя, что приведет к дорогостоящим счетам за механическую обработку или даже к необходимости покупать новые головки или новый двигатель, а наличие воды в моторном масле может разрушить подшипники быстро.

    Как предотвратить выход из строя прокладки головки

    Есть несколько способов снизить вероятность взрыва прокладки головки блока цилиндров.Во-первых, необходимо поддерживать как можно более низкое давление в камере сгорания. Если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом или наддувом, убедитесь, что ваш уровень наддува установлен на заводские настройки, чтобы контролировать давление сгорания. Кроме того, убедитесь, что в вашем двигателе нет преждевременного зажигания или детонации из-за слишком позднего выбора времени или накопления углерода. Точно так же поддержание низких оборотов двигателя уменьшит напряжение и нагрев прокладки головки блока цилиндров, поэтому избегайте работы двигателя на высоких оборотах. Наконец, если в вашем автомобиле есть механическая коробка передач, избегайте понижающей передачи, чтобы замедлить автомобиль, и в любое время выровнять обороты, чтобы уменьшить давление на прокладку головки блока цилиндров.

    Если вы собираете двигатель, вы можете снизить риск вздутия прокладки головки в будущем, используя правильно смазанные шпильки головки, затянутые в надлежащей последовательности с правильным крутящим моментом. Вы также можете убедиться, что сопрягаемая поверхность блока блока и головки блока цилиндров правильно подготовлена ​​для установки новой прокладки. Точно так же использование многослойной стальной или другой металлической прокладки головки блока цилиндров может повысить надежность вашего двигателя. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей полной статьей о том, как предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров.

    Это всего лишь несколько различных шагов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить поломку прокладки головки, но иногда даже после этих шагов вы все равно можете получить взорванную прокладку головки. Если не позаботиться сразу, прокладки головки блока цилиндров могут обернуться серьезными проблемами с двигателем, которые, в конечном итоге, станут еще более дорогостоящими для устранения в дороге.

    Сколько стоит ремонт прокладки головки блока цилиндров?

    Стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров может значительно варьироваться от автомобиля к автомобилю. Факторы затрат включают:

    • Количество рядов цилиндров
    • Верхний кулачок VS толкатель двигателей
    • Повреждение головы или блока
    • другие компоненты заменены

    Большая часть стоимости ремонта прокладки головки блока цилиндров приходится на оплату труда, поэтому сложность работы может значительно изменить стоимость.Например, двигатель типа «V» имеет 2 головки, и лучше заменить прокладки на обеих, так что стоимость значительно возрастет по сравнению с рядным двигателем. Точно так же двигатель с верхними кулачками усложняет снятие ремня или цепи ГРМ, что делает работу более сложной, чем это было бы на двигателе с толкателем, где вам просто нужно удалить коромысла и толкатели. Машинная работа может значительно увеличить стоимость прокладки головки, поэтому знание того, сколько повреждений было нанесено головке или блоку, важно для расчета стоимости ремонта прокладки головки.Наконец, существует множество других деталей, которые можно заменить при ремонте прокладки головки, например, другие прокладки и уплотнения, ремни или водяной насос, и затраты на эти детали также могут быстро возрасти. Чтобы узнать больше о расчете затрат на ремонт прокладки головки блока цилиндров для вашего автомобиля, ознакомьтесь с нашей статьей о затратах на ремонт прокладки головки блока цилиндров.

    Чтобы быстро и навсегда запечатать прокладку с надутой головкой, зайдите в местный магазин автозапчастей и возьмите один из продуктов BlueDevil. Если у вас небольшая утечка или 4- или 6-цилиндровый двигатель, возьмите BlueDevil Pour-N-Go 16oz Head Gasket Sealer.Просто добавьте его в радиатор, и утечка через прокладку головки блока цилиндров будет устранена как привод! Для более крупных утечек или 8-цилиндровых двигателей используйте герметик для прокладок головки BlueDevil. BlueDevil Head Gasket Sealer требует снятия термостата вашего автомобиля и полной промывки системы охлаждения, но он гарантированно исправит поврежденную прокладку головки!

    Не рискуйте застрять на мель или повредить двигатель своего автомобиля из-за взорванной прокладки головки блока цилиндров. Загляните в местный магазин автозапчастей сегодня и получите быстрое и простое решение от BlueDevil!

    • AutoZone
    • Advance Автозапчасти
    • Bennett Auto Supply
    • CarQuest Автозапчасти
    • НАПА Автозапчасти
    • Автозапчасти O’Reilly
    • Пеп Мальчики
    • Fast Track
    • Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
    • Дистрибьютор S&E Quick Lube
    • DYK Automotive
    • Магазины автозапчастей Fisher
    • Auto Plus Магазины автозапчастей
    • Hovis Магазины авто и грузовиков
    • Salvo Автозапчасти
    • Автосалоны Advantage
    • Магазины оригинальных автозапчастей
    • Bond Автозапчасти
    • Снабжение флота Tidewater
    • Бампер для автозапчастей бампера
    • Любые запчасти Автозапчасти
    • Бытовые автозапчасти

    Фотографии предоставил:

    blown_head_gasket_symptoms.jpg - Автор Alex_Lshchenko - Лицензия Getty Images - Оригинальная ссылка
    head_gasket.jpg - Автор Urfinguss - Лицензия Getty Images - Оригинальная ссылка

    .

    Как часто следует заменять прокладку головки блока цилиндров? | Новости

    СКуневский / iStock / Thinkstock

    CARS.COM - Прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля является важной частью двигателя.Он плотно прилегает к головке блока цилиндров и блоку двигателя. В головке блока цилиндров находятся клапаны двигателя, а в блоке цилиндров - коленчатый вал и поршни. Со временем прокладки головки блока цилиндров могут начать протекать. Эти утечки различаются по степени серьезности, и хотя небольшая утечка может просто увеличить расход масла или охлаждающей жидкости, более серьезная утечка или взорванная прокладка головки может вызвать полную потерю сжатия. Это также может привести к отказу системы охлаждения и перегреву двигателя вашего автомобиля.

    Связано: Прокладка головки: что вам нужно знать

    Хотя замена прокладки головки не классифицируется как текущее обслуживание, в некоторых случаях может потребоваться замена прокладки.Если вы считаете, что вам может понадобиться заменить прокладку головки блока цилиндров, лучше поговорить с механиком.

    Признаки взрыва прокладки головки блока цилиндров

    Есть несколько признаков, которые могут указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Эти предупреждающие знаки могут указать вам правильное направление, но вам потребуется, чтобы механик в автомастерской проверил ваш автомобиль на сжатие, чтобы точно проверить состояние и целостность прокладки головки блока цилиндров и определить, нужно ли ее заменить. .

    Расход охлаждающей жидкости: В головке блока цилиндров современного автомобиля есть десятки каналов охлаждающей жидкости. Эти каналы являются жизненно важной частью системы охлаждения, потому что они позволяют охлаждающей жидкости или антифризу проходить через них и отводить избыточное тепло. В хорошем состоянии прокладка головки закрывает проходы, чтобы охлаждающая жидкость не попала в камеры сгорания двигателя. Однако, если прокладка головки повреждена, это может привести к утечке охлаждающей жидкости в цилиндр. Если это произойдет, ваш двигатель начнет потреблять охлаждающую жидкость.

    Посмотрите на выхлопную трубу во время движения машины. Если из выхлопной трубы капает вода или излишки пара, это может указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Во время вождения также обращайте внимание на датчики вашего автомобиля. Если ваш автомобиль слишком горячий, прокладка головки блока цилиндров может вызвать проблемы с системой охлаждения и помешать антифризу выполнять свою работу.

    Расход масла: Если у вашего автомобиля голубовато-белый выхлоп и он грубо работает на холостом ходу, возможно, он потребляет слишком много масла.Современные головки блока цилиндров имеют столько же масляных каналов, сколько каналов для охлаждающей жидкости. Эти каналы залиты в головку блока цилиндров для транспортировки масла к клапанному механизму и от него. Прокладка головки закрывает проходы при прохождении масла между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Если ваш автомобиль сжигает слишком много масла, у вас может быть утечка в прокладке головки блока цилиндров, которая не позволяет должным образом герметизировать проходы.

    Смешивание масла и охлаждающей жидкости: Выдувная прокладка головки позволяет смешивать охлаждающую жидкость и масло.Когда охлаждающая жидкость из системы охлаждения смешивается с маслом в блоке двигателя, это ухудшает смазочные свойства масла. Это может вызвать серьезные повреждения подшипников двигателя, цилиндров, поршней и других компонентов двигателя. Проверьте свой масляный щуп. Если масло коричневое, пузырчатое, имеет следы воды или другие несоответствия, это может быть признаком серьезных проблем с прокладкой головки. Прекратите водить автомобиль и немедленно проверьте двигатель.

    Как заменить прокладку головки

    Неисправность прокладки головки блока цилиндров - серьезная проблема, которую необходимо решать немедленно.К сожалению, замена прокладки головки блока цилиндров - это серьезный ремонт двигателя, и в большинстве случаев лучше всего позвонить своему механику, когда вам нужно выполнить этот тип трудоемкой работы. Самая сложная часть проекта - доступ к прокладке; для этого вам придется снять большой набор компонентов двигателя. Точный процесс варьируется от одного автомобиля к другому, поэтому ознакомьтесь с руководством пользователя или руководством по обслуживанию, прежде чем даже пытаться начать. Даже если вы делали замену прокладки головки блока цилиндров в Honda Civic, процесс может быть совершенно другим для Ford F-150 или Toyota Camry.Убедитесь, что вы точно знаете, во что ввязываетесь, прежде чем начнете разбирать свой двигатель.

    После того, как вы достали прокладку, вам понадобится гаечный ключ, чтобы вывернуть болты головки из цилиндра. Далее нужно снять старую прокладку с помощью монтировки. Аккуратно очистите поверхность головок под тем местом, где находилась старая прокладка. Это обеспечивает прочное уплотнение новой прокладки.

    Перед тем, как заменить прокладку на новую, визуально осмотрите свои головы. Ищите признаки повреждений, износа и других проблем.Если все выглядит так, как должно, надежно установите новую прокладку на головку, чтобы обеспечить плотное прилегание. Если есть зазор, возможно, вам понадобится герметик для прокладки головки. Перед заменой болтов головки еще раз проверьте, нет ли зазоров между головкой и новой прокладкой головки. Проверьте характеристики крутящего момента, чтобы убедиться, что вы затягиваете болты головки цилиндров с правильной затяжкой. После того, как вы заменили прокладку и закрепили болты головки, соберите остальную часть двигателя точно так, как вы его разобрали.Если все сделано правильно, после замены прокладки головки ваш автомобиль должен снова работать как новый.

    Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    доля

    Автор Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику .

    5 признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров (и способы его предотвращения)

    Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров - плохая новость. Очень плохие новости. Если вы думаете, что ваш идет, это требует немедленного внимания. Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя семью разными способами, о которых мы рассказывали вам недавно, и все это плохие новости для двигателя. Если за вами все время следует сладко пахнущее белое облако, возможно, у вас плохая прокладка головки блока цилиндров.

    Обычно прокладки головки выходят из строя, когда головка и двигатель расходуют с разной скоростью, и прокладка не может закрыть вновь увеличившийся зазор.Эта проблема усугубляется на некоторых двигателях, в которых используется железный блок цилиндров и алюминиевая головка. Более того, некоторые двигатели просто спроектированы с плохой силой зажима болтов головки или имеют головки, склонные к короблению, и репутацию неудачников.

    Выход из строя прокладки головки может вызвать всевозможные проблемы, в том числе:

    1) Перегрев

    Неисправность прокладки головки блока цилиндров может быть вызвана слишком большим перегревом двигателя (в результате забитого радиатора, утечки охлаждающей жидкости, неисправного вентилятора и т. Д.)), но взорвавшаяся прокладка головки также может вызвать перегрев двигателя. Горячие выхлопные газы могут просачиваться в систему охлаждения, или охлаждающая жидкость может просачиваться в цилиндры и сгорать в виде пара, в любом случае конечным результатом является перегрев двигателя.

    Если автомобиль движется во время перегрева, это также может привести к деформации головки блока цилиндров из сплава или повреждению каталитического нейтрализатора паром, что значительно увеличивает стоимость ремонта.

    2) Потеря мощности

    Если прокладка головки выходит из строя таким образом, что позволяет выходить сжатому воздуху / топливу, сжатие этого цилиндра уменьшается.Эта потеря сжатия приводит к грубой работе двигателя и заметному снижению мощности двигателя. Подобный сбой обычно сопровождается звуком, напоминающим утечку выхлопных газов.

    3) Загрязнение масла

    Один из самых известных признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров - это молочный осадок на нижней стороне крышки маслозаливной горловины или масляного щупа, иногда в шутку называемый «молочным коктейлем». Это вызвано попаданием охлаждающей жидкости в масло и наоборот. Хотя это не окончательное доказательство неисправности прокладки головки блока цилиндров, это, как правило, хороший индикатор и верный признак того, что вашему двигателю необходимо разобрать двигатель, чтобы найти источник загрязнения.

    Из-за попадания антифриза в масло любая вождение быстро приведет к выходу из строя подшипников двигателя. Ремонт требует, по крайней мере, промывки моторного масла, а также замены масляного фильтра, и часто бывает полная разборка нижней части двигателя, чтобы убедиться, что подшипники не повреждены и очистить все загрязненное масло.

    4) Белый дым

    Неисправная прокладка головки блока цилиндров чаще всего приводит к вздымающимся облакам сладко пахнущего белого дыма из выхлопной трубы. Этот дым возникает из-за утечки антифриза через прокладку в цилиндры, где он превращается в пар в процессе сгорания.Менее распространенной, но все же возможной является утечка из масляного канала в цилиндр, вызывающая голубоватый дым.

    Любой из этих типов неисправности прокладки также приведет к возникновению давления сгорания в систему охлаждения или систему сапуна. Причина может быть в том, что шланг радиатора внезапно вылетает из выпускного отверстия для воды или масляный щуп не остается на месте.

    5) Внешние утечки

    Если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя между каналом для воды или масла и внешней стороной двигателя, результатом может быть простая утечка охлаждающей жидкости или масла.Это наименее ужасный вариант прокладки головки блока цилиндров, но все же серьезный.

    Внешняя утечка может не проявляться как непосредственная проблема (кроме возникновения беспорядка), но если уровень охлаждающей жидкости упадет слишком сильно, это может привести к серьезным проблемам с двигателем. Другая проблема заключается в том, что вытекшее масло может попасть на горячую выхлопную трубу, что приведет к едкому дыму и, возможно, возгоранию.

    .

    Устранить протекающую прокладку головки

    Перегрев двигателя часто является первым признаком неисправности, когда протекает прокладка головки блока цилиндров. Если прокладка теряет способность прилегать к головке блока цилиндров, охлаждающая жидкость может начать просачиваться через прокладку в цилиндр. постепенная потеря охлаждающей жидкости может пройти незамеченной на многие километры, но в конечном итоге потеря охлаждающей жидкости приведет к перегреву двигателя.

    Протекающая прокладка головки блока цилиндров - плохая новость по нескольким причинам: помимо потери охлаждающей жидкости и перегрева в двигателе, антифриз, попадающий в цилиндр, может смыть масло, которое защищает кольца и поршни от износа.Антифриз в картере также может разбавлять и загрязнять масло, что также может привести к износу подшипников и их выходу из строя.

    Как определить, протекает ли прокладка головки блока цилиндров

    Вы можете найти несколько контрольных признаков, указывающих на протечку прокладки головки блока цилиндров двигателя:

    Низкий уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости внутри бачка охлаждающей жидкости или радиатора низкий, и вы можете видеть без видимых утечек на внешней стороне двигателя, радиатора, водяного насоса, замораживающих пробок, шлангов или других компонентов системы охлаждения, охлаждающая жидкость может протекать через прокладку головки в цилиндр.


    Осторожно: НЕ открывайте крышку бачка охлаждающей жидкости под давлением или радиатора, если двигатель горячий!

    Охлаждающая жидкость в картере. Проверить масляный щуп. Уровень выше обычного? Это может быть вызвано утечкой охлаждающей жидкости через цилиндр в картер. Когда антифриз смешивается с маслом, оно часто придает маслу молочный, желтоватый или коричневатый оттенок, который можно увидеть на масляном щупе.


    Охлаждающая жидкость в масле - это плохие новости!

    Белый дым в выхлопе. Все двигатели выделяют небольшое количество видимого пара в выхлопных газах при первом запуске холодным утром, но если вы видите белый дым, когда двигатель работает при нормальной температуре (и на улице не ниже нуля), это может означать охлаждающая жидкость в выхлопе из негерметичной прокладки головки блока цилиндров. Выхлоп также может иметь сладкий запах.

    Утечка охлаждающей жидкости в цилиндр также может привести к загрязнению свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания в этом цилиндре. На автомобилях 1996 года и более новых с OBD II это может установить код пропуска зажигания серии P030X и включить индикатор проверки двигателя.Если вы снимаете свечу зажигания в цилиндре с пропусками зажигания, а электроды загрязнены отложениями (разных цветов, но не черного), вероятно, через прокладку головки в цилиндр попадает охлаждающая жидкость.


    Свеча зажигания загрязнена охлаждающей жидкостью.

    Утечка через прокладку головки также может быть подтверждена испытанием системы охлаждения под давлением. Для этого требуется измеритель давления в системе охлаждения. Ручной насос и переходник крепятся к заливной горловине радиатора или отверстию резервуара для охлаждающей жидкости под давлением.Воздух закачивается в систему до тех пор, пока манометр насоса не покажет от 8 до 15 фунтов на квадратный дюйм (применяйте только такое давление, на которое рассчитана крышка радиатора). Хорошая система охлаждения, в которой нет утечки охлаждающей жидкости, должна поддерживать номинальное давление в течение 5 минут или дольше без падения показаний давления. Однако, если прокладка головки протекает негерметично, показание давления обычно начинает падать почти сразу.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренняя утечка охлаждающей жидкости не всегда означает протекание прокладки головки. Подобные утечки также могут быть вызваны микротрещинами в головке цилиндров или блоке двигателя.

    Еще один способ найти протекающую прокладку головки - провести тест на утечку. Снимите свечу зажигания с цилиндра, в котором происходит пропуск зажигания, и подайте в цилиндр воздух. Если воздух попадает в систему охлаждения, прокладка головки протекает.

    Существуют также специальные комплекты для обнаружения утечек сгорания, в которых используется испытательная жидкость для обнаружения утечек в прокладке головки. Пары из радиатора направляются в бутылка с тестовой жидкостью. Если цвет жидкости меняется с синего на желтый, это указывает на утечку сгорания.


    Подобные комплекты для обнаружения утечек с прокладками головки доступны в магазинах автозапчастей.
    Как закрыть протекающую прокладку головки (временно) с помощью герметика

    Самый дешевый способ исправить протекающую прокладку головки - добавить в систему охлаждения баллон с системой охлаждения или герметик для прокладки головки. Здесь очень много такие продукты доступны в магазинах автозапчастей, и большинство из них временно останавливают или замедляют утечку охлаждающей жидкости. Некоторые продукты претендуют на постоянный ремонт.Это трудно доказать. В лучшем случае герметик остановит утечку на неопределенный срок (или до тех пор, пока вы не сможете продать или обменять свой автомобиль). В худшем случае такие продукты могут не полностью закрыть утечку, и ваш двигатель все равно будет перегреваться. В этом случае единственный способ решить проблему - заменить протекающий прокладка головки.


    Следуйте инструкциям на бутылке при добавлении герметика в систему охлаждения.

    При добавлении герметика в систему охлаждения строго следуйте инструкциям на продукте.Многие говорят, что вам следует вести машину в течение 20-30 минут, чтобы герметик мог пройти через двигатель и найти утечку. Большинство этих продуктов содержат химические вещества, которые затвердевают под воздействием воздуха или дымовых газов.

    Заменить прокладку головки

    Если герметик не остановит утечку охлаждающей жидкости из прокладки головки, единственный другой вариант ремонта - заменить прокладку головки. Это трудоемкая и дорогая работа, если вы ее выполняете в мастерской или автосалоне. Обычный ремонт прокладки головки блока цилиндров может стоить до нескольких тысяч долларов в зависимости от двигателя.Головки цилиндров необходимо снять, чтобы можно было установить новую прокладку (и).

    Если вы хотите заменить прокладку головки самостоятельно, получите руководство в магазине или приобретите подписку у поставщика данных онлайн-сервисов (например, AlldataDIY), чтобы вы могли следовать пошаговым процедурам замены головки. прокладка на вашем двигателе.

    Общая процедура замены прокладки головки блока цилиндров обычно выглядит следующим образом:

    Отсоедините аккумулятор.

    Слейте воду из системы охлаждения.

    Снимите всю сантехнику, проводку и впускной коллектор с верхней части двигателя. Отметьте все, чтобы запомнить, куда это идет!

    Отсоедините выпускной коллектор от головки блока цилиндров.

    Снимите переднюю крышку двигателя на двигателях OHC и снимите ремень или цепь привода ГРМ. Обратите внимание на метки ГРМ, чтобы ремень или цепь можно было правильно переустановить позже.

    Снимите клапанную крышку с головки блока цилиндров.

    Если двигатель представляет собой толкатель, ослабьте или снимите коромысла и снимите толкатели.

    Ослабьте и снимите все болты головки. Выбросьте старые болты и замените их новыми, если Болты с головкой - это одноразовые болты с головкой с выдержкой крутящего момента (TTY). Болты с обычной головкой можно использовать повторно, если они не повреждены.

    Снимите головку блока цилиндров с двигателя. Если головка не сдвигается с места, возможно, вы пропустили один или несколько болтов головки.

    Очистите и осмотрите сопрягаемые поверхности на платформе двигателя и головке блока цилиндров.

    Если поверхность головки или деки не является гладкой и плоской, замените одну или обе поверхности по мере необходимости в механическом цехе.


    Используйте средство для удаления аэрозольных прокладок и скребок для очистки
    поверхность головы и блока.
    Будьте осторожны, не поцарапайте поверхность!

    Убедитесь, что обе сопрягаемые поверхности идеально чистые и сухие (без остатков прокладки, жира или масла).

    Поместите новую прокладку головки блока цилиндров на деку блока цилиндров правильной стороной вверх. Убедитесь, что все отверстия и отверстия совпадают с блоком и головкой.


    Установите прокладку правой стороной вверх.

    Установите головку блока цилиндров обратно на блок.

    Установите болты головки и затяните в указанной последовательности до указанного значения крутящего момента с помощью динамометрического ключа (и углового датчика, если используются болты с головкой TTY).
    ПРИМЕЧАНИЕ. Этот шаг очень важен и должен быть выполнен правильно, чтобы прокладка головки могла правильно уплотнить.

    Установите на место компоненты клапанного механизма, цепь или ремень привода ГРМ, крышку клапана, переднюю крышку двигателя, выпускной и впускной коллекторы, всю проводку и водопровод на двигателе.
    Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть все крепления в соответствии со спецификациями.
    При необходимости проверьте / отрегулируйте зазор клапана. Также дважды проверьте синхронизацию ремня ГРМ или цепи (ОЧЕНЬ важно !!!).

    Залить систему охлаждения и снова подключить аккумулятор.

    Молитесь, чтобы двигатель запустился и вы все сделали правильно, и утечка через прокладку головки была устранена!





    Другие статьи о прокладках головки:
    Распространенные причины отказов прокладки головки

    Предотвращение повторных отказов прокладки головки

    Подробнее о причинах отказа прокладок головки

    Новые требования к уплотнению прокладки и восстановлению поверхности для современных двигателей

    Как провести испытание на утечку

    Болты головки (крутящий момент до текучести Советы по установке и снятию болтов с головкой TTY)

    Динамометрический ключ (как использовать)

    Советы по восстановлению двигателя

    Как найти утечки охлаждающей жидкости

    Нажмите здесь, чтобы увидеть больше статей, связанных с двигателем

    Нажмите здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

    Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?
    Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

    .

    После ремонта гбц двигатель троит – АвтоТоп

    Проведение ремонтных работ, связанных с головкой блока цилиндров, требуют особой внимательности и аккуратности. Поскольку одно неверное действие может пагубно отразиться на функционировании мотора в целом. Поэтому часто отечественные автовладельцы сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ машина не заводится. Как же быть в таких случаях?

    Какие неполадки могут возникнуть

    После замены хозяева сталкиваются с неисправностями различного рода. В их числе:

    • машина не заводится после замены прокладки;
    • двигатель троит;
    • из выхлопной трубы выходит белый дым;
    • во время езды застучали гидрокомпенсаторы.

    Новая прокладка ГБЦ

    Все эти неисправности свидетельствуют о каких-либо неполадках в работе системы.

    Не заводится авто

    Если двигатель не заводится после замены элемента, на это могут быть разные причины.

    Ремонтом и заменой прокладки нужно заниматься, когда есть опыт и вы знаете, как правильно установить деталь.

    Причины и способы устранения

    Если авто не заводится, причины могут быть следующие:

    • Двигатель не заводится по причине бракованной прокладки. Следует проверить ее качество, а для этого нужно вновь демонтировать ГБЦ и посмотреть, нет ли на прокладке трещин или надрывов. Кроме того, вы должны быть уверены, что уплотнительный элемент установлен правильно. Зачастую из-за «кривых рук» владельцы авто сталкиваются с подобными проблемами.
    • Следует произвести диагностику маслосъемных колец. Если они износились или на них видны механические повреждения, то данные компоненты следует срочно заменить. Иначе проблемы с запуском мотора так и останутся.
    • Необходимо проверить и при необходимости отрегулировать компрессию в цилиндрах мотора.
    • Произведите проверку трамблера. На практике иногда возникает проблема, когда после смены компонентов ГБЦ бегунок изнашивается. В результате этого он не в состоянии подавать нужной искры, что делает невозможным запуск мотора.

    Если после выполнения данных действий двигатель заводится, то в заключение следует выставить зажигание. Сделайте это согласно рекомендациям производителя, указанным в сервисной книжке.

    Троит двигатель

    Троит мотор — с такой проблемой сталкиваются автомобилисты после смены уплотнительного элемента головки блока цилиндров. Что делать в таких случаях?

    Причины и методы устранения
    • Мотор троит от некачественной прокладки или от некорректной ее установки. Необходимо произвести демонтаж прокладки и произвести ее диагностику визуально. Если видны трещины или повреждения, то компонент следует заменить.
    • Неправильный уровень компрессии. Иногда и неправильная компрессия в цилиндрах может вызвать троение мотора. Следует проверить уровень и, если нужно, отрегулировать его.
    • Выход из строя гидронатяжителей. Профессионалы рекомендуют менять гидронатяжители после каждого разбора головки блока цилиндров. Замена уплотнителя ГБЦ не является исключением.
    • Неработающие форсунки. Специалисты советуют производить замену форсунок при демонтаже ГБЦ и прочих видах работ, касающихся головки. Если их меняли, но ДВС все равно троит, то, возможно, форсунки попались бракованные. Установите на их место старые и после этого послушать, троит двигатель или нет.
    • Не выставлено зажигание или холостой ход. Это актуально для старых автомобилей. Иногда после демонтажа ГБЦ сбивается холостой ход и зажигание. Проблема решается регулировкой как зажигания, так и холостого хода.

    Старая и новая свечи

    Стучат гидрокомпенсаторы

    Застучали гидрокомпенсаторы — такая неисправность характерна для транспортных средств, на которых выполнялся демонтаж ГБЦ.

    Причины и устранение
    • Если гидрокомпенсаторы застучали при запуске, причиной может стать вытекание моторной жидкости из части одного из элементов. Такая проблема возникает после того, как заменив прокладку ГБЦ, транспорт долго стоял без эксплуатации. Обычно такая проблема исчезает сама.
    • Если гидкрокомпенсаторы застучали при прогреве авто, но при увеличении оборотов шум пропадает, это может свидетельствовать о повреждении либо износе шарика обратного клапана. В этом случае следует произвести замену гидрокомпенсатора. Это может говорить о загрязнении устройства всевозможными продуктами износа. Тогда потребуется произвести прочистку устройства и заменить моторную жидкость.
    • Если гидрокомпенасторы застучали на горячую, а при работе на холодном двигателе такой проблемы нет, это может говорить об утечке моторной жидкости через большие зазоры между плунжером и гильзой механизма. Необходимо заменить устройство в сборе.

    Исходит белый дым из выхлопной

    Белый дым из выхлопной трубы — довольно часто встречаемая проблема, появляющаяся после демонтажа ГБЦ. Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, нужно определиться с причинами, по которым из глушителя может идти белый дым.

    • Если из глушителя выходит густой белый дым после прогрева мотора, и дым имеет большую плотность, о чем свидетельствует огромное облако, то это говорит о существенных неисправностях. На практике белый дым возникает, когда антифриз попадает в мотор. Охлаждающий расходный материал попадает в двигатель, когда изнашиваются сальники, предназначенные для предотвращения попадания антифриза в цилиндр. Также это может говорить об изношенной прокладке ГБЦ.
    • Трещины на ГБЦ также являются причиной появления густого дыма из выхлопной трубы. Такие ремонтные работы лучше доверить профессионалам, поскольку убрать трещины можно только при помощи сварки. Если трещина большая, то чтобы избавиться от дыма, придется полностью менять головку блока.
    • Если вы владелец старенького транспорта, который оборудован клапаном с вакуумным шлангом для мотора, то появление дыма может стать следствием протекания трансмиссионного масла. И трансмиссионная жидкость протекает непосредственно через этот клапан. Данный расходный материал быстро загрязняет свечи зажигания, в результате чего это станет причиной выхода из строя одного из цилиндров. Чтобы избавиться от дыма, следует произвести проверку клапана и заменить его.

    Не всегда, после замены прокладки ГБЦ, двигатель начинает работать без нареканий – иногда появляются новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть, в чем причины их появления, и как устранить возникшую проблему – мы и расскажем в этой статье.

    Возможные неисправности после замены прокладки следующие:

    • троение двигателя,
    • машина не заводится,
    • белый дым из выхлопной трубы,
    • стук гидрокомпенсаторов.

    Рассмотрим по отдельности каждую из неисправностей.

    Троение двигателя

    Если, после замены прокладки ГБЦ, троит двигатель, то это может происходить в результате следующих причин:

    1. Если прокладка установлена не правильно, или сама прокладка низкого качества. Нужно снять установленную прокладку, осмотреть и убедиться в том, что на ней отсутствуют микротрещины либо другие повреждения (как проверить ГБЦ). Если состояние прокладки в норме, то ее следует заново установить, в противном случае – установить другую деталь.
    2. Засоренные или неисправные форсунки, которые, кстати, нужно менять при ремонте, связанном с ГБЦ. Среди новых форсунок могут попасться бракованные экземпляры – чтобы исключить такую вероятность, можно попробовать поставить, для теста, снятые старые форсунки и тогда послушать – троит двигатель или перестал.
    3. Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах может вызывать троение двигателя, после замены прокладки ГБЦ. Здесь вы узнаете – какая должна быть компрессия, как замерить компрессию.
    4. Неисправные гидронатяжители. Здесь рекомендации такие же, как и в случае с форсунками – при каждом ремонте, связанном с ГБЦ, гидронатяжители следует менять на новые.
    5. Не отрегулирован холостой ход или зажигание – такая проблема чаще всего случается со старыми, отечественными автомобилями. Здесь вы узнаете – как отрегулировать холостой ход, как установить зажигание.

    Автомобиль не заводится

    Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки ГБЦ – невозможность завести автомобиль. Возможные причины следующие:

    • Прокладка с браком, или установлена не правильно. Для проверки этого, требуется демонтаж и осмотр прокладки.
    • Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
    • Износ маслосъемных колец.
    • Износ бегунка в распределителе зажигания, в результате чего отсутствует искра зажигания. Снимите трамблер и осмотрите его, на предмет целостности всех его компонентов.
    • Не отрегулировано зажигание.

    Белый дым выхлопа

    Если после замены прокладки ГБЦ, из выхлопной трубы валит белый дым, то это может быть следствием:

    1. Трещины на головке блока цилиндров. Убрать трещину можно только сваркой в сервисе, если она не большая, а то может вообще потребоваться замена всей головки.
    2. Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появляться в результате попадания антифриза в блок цилиндров – когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку ГБЦ.
    3. В конструкции некоторых старых автомобилей есть клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Когда идет белый дым, то это может быть в результате того, что, через упомянутый клапан, течет масло из коробки переключения передач. А дальше происходит загрязнение свечей зажигания и отказ одного из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить данный клапан и, при необходимости, заменить на новый.

    Стук гидрокомпенсаторов

    Бывает, что после замены прокладки ГБЦ, начинают стучать гидрокомпенсаторы. Некоторые причины стука:

    • Если стук гидрокомпенсаторов возникает только во время запуска двигателя, то это возможно в результате того, что где-то вытекает моторное масло. Это нормально, если, после замены прокладки ГБЦ, машина долго не эксплуатировалась и стояла. Обычно течь прекращается сама собой.
    • Если стук гидрокомпенсаторов возникает только во время прогревания автомобиля, а при наращивании оборотов он исчезает, то причиной может быть либо загрязнение, либо износ обратного клапана. Устранить проблему можно, соответственно либо очисткой, либо заменой гидрокомпенсатора. При очистке, нужно одновременно менять моторное масло.
    • Если стук гидрокомпенсаторов возникает только на горячем двигателе, а на холодную – все в норме, то, вероятно, пришла в неисправность плунжерная пара, и необходима ее замена.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и устранение проблемы – этому посвящена отдельная статья.

    Таким образом, появление проблем, после замены прокладки ГБЦ, может указывать на разные неисправности, некоторые из которых вовсе не связаны с головкой блока цилиндров.

    Шевроле Ланос, 1,5, 2008. Порвался ГРМ, при вскрытии мастерами обнаружено, что два клапана на первом цилиндре загнуло. Поменяли, забрал машину.

    Резюме: Двигатель стал сильно трястись. Откатал так два года, на сегодня компрессия 1 — 10, 2 — 6, 3 — 10, 4 — 10. Повышенный расход бензина до 15 литров.

    Двигатель примерно 10 секунд работает ровно и 10 секунд троит, и трясется (понятно, что горе мастера где-то накосячили). Метки проверял, все совпадает.

    Клапана мастера все проливали(как они утверждали. ). Что они могли не так сделать? Собираюсь снимать голову, но хотелось бы заранее знать, на что обратить внимание.

    • Рывки и провалы при разгоне на Ланосе – 2 ответа

    Во втором компрессия совсем маленькая, меньше допустимого, по этому и троит.

    Не доглядели, первоночально, клапана во втором. Теперь, скорее всего, они пошли на прогар, после вскрытия обязательно проверьте направляющие. И все клапана, как выглядят на рабочих частях?

    Да получается, что здесь я накосячил… Когда снимал коромысла, рычаги, рокера не знаю как их назвать, все складывал в коробочку. Весь прикол в том что эти пяточки залипли(прикипели) и снялись вместе с рокером, а так как они у меня новые(рокера), больше я к этой коробочке не возвращался.

    Рокер или коромысло ставится одним концом на гидрик, а вторым соответственно на клапан, но прикол в том, что между клапаном и рокером должен стоять вот этот идиотский пятачок(он представляет из себя скорее не шайбу, а именно пяточек у которого есть две стенки, как бы боковая поддержка — скажем так ставим клапан — потом чашку под пружину — потом пружина — потом верхняя чашка пружины — потом сухари и вот эта шайба ставится на верхнюю чашку клапана).

    Вот так. Самое интересное ни в одном мануале этой информации нет, даже не на всех блок-схемах двигателя нарисован этот элемент. Более того, скажу, что некоторые люди, которые выкладывают фото как они якобы перебирали двигатель, наверное своими руками никогда и ничего не делали…

    Дело в том, что эту опорную тарелку тоже необходимо менять, износ примерно около миллиметра и думаю мой двигатель не исключение и менять её нужно всем, так как она непосредственно отвечает за зазоры.

    Вот её номер если кому то понадобится: GM ТАРЕЛКА РОКЕРА ЛАНОС НЕКСИЯ 8КЛ.(96144735)

    Поставить её не снимая постель распредвала невозможно никак!В общем вопрос можно считать закрытым, т.к. даже без неё троить двигатель перестал, повысилась компрессия, на днях поставлю эту тарелку рокера и уйдут лишние стуки.

    замена прокладки, клапанов ваз 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

    Проведение ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ) вынужденная мера, связанная с неисправностью ДВС. Симптомы неисправности:

    • Дымит
    • Жрет масло
    • Заводится не с первой прокрутки стартером
    • Мотор не заводится
    • Из-за обрыва клапана

    Ремонт ГБЦ осуществляется после точной установки причины неисправности, которую можно установить методом диагностики, как на карбюраторном двигателе, так и на инжекторе.

    На автомобиле одна и та же неисправность может быть вызвана разными причинами. Например, двигатель стал работать с перебоями или троит, то это еще не значит, что виновником неисправности является головка блока. Ремонт является дорогостоящей операцией и поэтому в первую очередь необходимо определить:

    • правильно ли работают свечи, высоковольтные провода и катушка зажигания;
    • исправность топливных форсунок;
    • наличие коммутационного сигнала на разъемах форсунок и катушки зажигания;
    • обеспечивает ли бензонасос необходимое давление топлива в рампе.

    При отсутствии неисправностей в системе управления инжекторным двигателем можно приступить к ремонту ГБЦ.

    Далее рассмотрим на примере 8 клапанного двигателя автомобилей семейства ВАЗ: 2108, 2109, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115, гранта, калина, приора основы ремонта головки блока цилиндров.

    Процесс ремонта гбц

    Демонтаж

    На автомобилях с 8 кл двигателем головки блока однотипные и взаимозаменяемые. Соответственно, вся механика действий проводится независимо от модели автомобиля по единой технологии ремонта. Приступая к демонтажу ГБЦ проводится общая подготовка автомобиля и инструмента. Первое необходимое действие – это отключение бортовой электрической сети от аккумуляторной батареи. Для этого достаточно снять минусовую клемму с АКБ. Второе действие направлено на производство работ, в части касающихся слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров, вывернув пробку, находящуюся между третьим и четвертым цилиндрами. Необходимость слива жидкости из радиатора отсутствует.

    Снять корпус воздушного фильтра с резиновым патрубком, открутив хомут на дроссельном узле. Отсоединить топливные магистрали от рампы форсунок.

    Отсоединить тросик привода управления дроссельной заслонкой от дроссельного узла.

    Открутить две гайки клапанной крышки и снять ее.  Прокладку крышки клапанов при сборке необходимо заменить на новую.

    После проведения общих подготовительных работ приступаем непосредственно к разборке деталей и узлов, препятствующих окончательному подъему головки от блока цилиндров.

    Открутить три болта защитной крышки механизма ремня ГРМ и снять крышку.

    Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки, при этом метка на шестерне распредвала должна расположиться напротив загнутой скобы корпуса крышки.

    Зафиксировать положение коленчатого вала специальной гребенкой через смотровое отверстие на корпусе маховика.

    Открутить гайку, удерживающую ролик натяжителя ремня ГРМ и снять его с комплектом шайб.

    Снять ремень с шестерни распределительного вала и помпы, отвести его в сторону.

    Удерживая распределительный вал открутить болт от шестерни снять ее.

    Открутить болты, крепящие отражатель к корпусу ГБЦ и блоку цилиндров и снять его вместе с помпой.

    Далее необходимо открутить две гайки и болт от боковой крышки распредвала и снять ее, а также снять корпус термостата, крепящегося на шпильках.

    Открутить гайки крепления верхних крышек постели распредвала. Снять крышки и рапредвал.

    Открутить все гайки крепления выпускного и впускного коллекторов и отделить их от головки в сторону лобового стекла.

    Болты крепления ГБЦ чаще всего изготовлены под ключ торкс (Torx External). Головка такого болта имеет форму шестилучевой звезды и его применение основано с целью уменьшения ее размеров.

    Рассухаривание клапанов

    Конструктивно в ГБЦ стержень клапана проходит через направляющую, запрессованную в тело головки. Работу механизма клапана обеспечивают последовательно собранные детали: нижнее седло пружины, маслосъемный колпачок, пружина внешняя, пружина внутренняя, верхнее конусное седло, сухари-фиксаторы.

    Для дальнейшей работы, связанную с заменой клапана или седла, выпрессовки направляющей втулки узел подлежит разборке. Выполнить операцию разборки не сложно, имея в наличии приспособление «рассухариватель», представляющий собой систему рычагов. Конечная точка рычага крепится к опорной поверхности, а средняя часть упирается кольцом на верхнее седло пружины. Оказывая рычагом давление на седло пружины, открывается доступ к конуснообразным сухарям, которые снимаются пинцетом.

    В случае выполнения рассухаривания своими руками и не имея в наличии приспособления, такое действие можно выполнить ударом молотка, предварительно подобрав оправку под размер верхнего седла пружины.   

    Замена направляющих

    Направляющие клапанов подлежат замене в случае превышения допустимого биения, составляющая для выпускных клапанов не более 0,6 мм, а для впускных не более 0,4 мм.

    Биение проверяется специальной оснасткой, состоящей из массивной плиты, которая крепится на уже подготовленной на фрезерном станке поверхности головки. Штатив позволяет удерживать микрометр в нужном положении, перемещая его вертикально и горизонтально. Отклонив клапан, вставленный в направляющую по направлению движения штока до упора, подводят рабочую головку микрометра до касания с тарелкой клапана. Стрелку на микрометре устанавливают на ноль вращая шкалу и отклоняют клапан навстречу движения штока микрометра. Показания стрелки не должно превышать 40 делений для впускного клапана и 60 делений для выпускного.

    В случае превышения допустимых норм, направляющая специальной выколоткой выпрессовывается и так же запрессовывается новая. Затем обрабатывается развертками.

    Следует иметь ввиду, что направляющая для выпускного клапана на внутренней поверхности имеет теплоотводящую нарезку по всей ее длине, а впускного только до половины длины.  

    Зенковка

    При установке новой направляющей клапана его осевая линия в большинстве случаев не будет совпадать с центральной осью седла. Для восстановления соосности и плотного прилегания тарелки клапана к седлу проводится обработка его кромок специальными фрезами, имеющими три угла наклона фасок:

    • верхний коррекционный угол – 300
    • угол седла клапана                      — 450
    • нижний коррекционный угол —  600 

    Комплект фрез для проведения зенковки впускных и выпускных клапанов и оправкой к ним приобретается в специализированных торговых сетях.

    Притирка

    Притирка пары седла-клапан выполняется для получения герметичного уплотнения. Притирку осуществляют, используя дрель, ручной цанговый рычаг, оснащенный пружиной возврата, или пневматическим приспособлением с набором присосок разных размеров. В качестве абразива применяют состав из шлифовального порошка и моторного масла или используют готовые притирочные пасты.

    Перед притиркой нужно смазать стержень клапана маслом и установить клапан в направляющую. Затем подготовить приспособление и приподняв тарелку клапана над седлом уложить по кромке тарелки притирочную пасту.

    Совершая вращательные движения вокруг оси клапана в сочетании с возвратно-поступательными осуществляется притирка клапана к седлу. Появление на фаске седла матового серого пояска свидетельствует о качестве притираемых поверхностей.

    Проверка герметичности

    По завершению притирочной операции окончательно проверить качество уплотнения керосином при закрытых клапанах. Если течь керосина, при выдержке продолжительностью 2-3 часа не обнаруживается, то можно окончательно собирать ГБЦ. При выявлении течи, операцию по притирке следует повторить.

    Замена маслосъемных колпачков

    Замена маслосъемных колпачков производится в обязательном порядке при ремонте ГБЦ. В течении эксплуатации двигателя возможны варианты, когда дефектный маслосъемный колпачок (сальник) слетает с верхней части направляющей клапана и свободно перемещается по его стержню. Симптомом неисправности, связанной с маслосъемным колпачком, является появление дыма из глушителя при перегазовке и незначительное падение уровня масла в картере. При появлении неисправности во время эксплуатации двигателя маслосъемные колпачки можно заменить, не снимая ГБЦ с двигателя. Достаточно разобрать клапанную крышку и снять распределительный вал.

    Рассухарить клапанный узел, убрать пружины и специальным инструментом (клещи-съемники, ударная цанга) снять поврежденные колпачки.

    Новые колпачки смазать маслом и легкими ударами молотка через специальную оправку запрессовать на верхнюю часть направляющей.

    Собрать в обратном порядке клапанный узел, распределительный вал и отрегулировать тепловые зазоры клапанов.

    Замена прокладки гбц

    При ремонте или в случае повреждения прокладки ГБЦ необходимо снять головку с двигателя. Рабочую часть поверхности необходимо выровнять шлифовкой (выполняется эффективнее на фрезерном станке). Очистить от следов старой прокладки сопрягаемую поверхность блока цилиндров, продуть воздухом от частиц и пыли, а также резьбовые колодцы для болтов, крепящих головку.

    Уложить на поверхность блока цилиндров новую прокладку и произвести монтаж в обратной последовательности.

    Сборка гбц ваз

    Сборку головки блока цилиндров необходимо начинать после тщательной продувки поверхности от сторонних предметов и частиц. Особенно обратить внимание на чистоту внутренних поверхностей направляющих клапанов и каналов подвода масла на постелях рапредвала. Смазать моторным маслом посадочные места и сальник распредвала, стержни клапанов, толкатели и маслосъемные колпачки.

    Вставить клапаны в направляющие (каждый клапан после притирки строго принадлежит соответствующему цилиндру). Ориентировать на столе ГБЦ для сборки клапанных узлов и уложить нижние шайбы пружин. Специальной ударной оправкой запрессовать маслосъемные колпачки и продолжить сборку внешней и внутренней пружин. Уложить верхние конические шайбы на пружины и специальным инструментом – рассухаривателем установить сухари — фиксаторы.

    Следующим этапом сборки является установка толкателей, которые так же, как и клапаны вставляются в строгом соответствии с соответствующим цилиндром. Окончательной операцией сборки ГБЦ является установка распредвала. Распредвал вместе с сальником укладывается на постель и сверху накидываются крышки. Предварительно на крайних точках контакта с поверхностью ГБЦ наносится тонким слоем герметик. Крышки затягиваются гайками и головка готова к монтажу на двигатель.

    Нужен ли герметик для сальника распредвала? Такой вопрос задают начинающие мотористы. Резинотехнические детали, при их хорошем качестве исполнения не нуждаются в дополнительном использовании герметика.

    Монтаж на блок цилиндров

    Перед проведением монтажа необходимо почистить и продуть сжатым воздухом поверхность блока цилиндров от инородных частиц, пыли, капель масла и тосола.

    Уложить прокладку ГБЦ на поверхность блока цилиндров и аккуратно установить головку, контролируя ее положение по фиксирующим втулкам.

    Далее устанавливаются болты крепления головки и делаются 4 этапа протяжки динамометрическим ключом:

    1. 20 Н*м.
    2. 85,7 Н*м
    3. 90°
    4. 90°

    Схема протяжки

    Следующие этапы монтажа выполняются согласно схемы технологического процесса в обратном порядке разборки, описанные выше.

    Замена седел клапанов

    При прогаре седел и их разрушении, а также если сильно утоплены в тело головки («просажены») или подвергались неоднократной зенковке требуется их замена. Замена седел производится на фрезерном станке. Дефектное седло растачивается фрезой и удаляется из гнезда. Затем головку, согласно технологии, помещают в термопечь и нагревают до 120-150 градусов. Заготовки седел в виде колец помещают в жидкий азот для снижения их температуры до минус 40 град. Щипцами укладывают охлажденные кольца будущих седел в гнезда и легким постукиванием запрессовывают в тело головки. Дальнейшие операции по обработке фасок седел выполняются на специальном фрезерном станке или вручную набором фрез.

    Ремонт постели гбц

    При наличии люфта распредвала в постели ГБЦ, превышающим допустимую норму необходимо произвести ремонт постели или напыление шеек распредвала с последующей механической его обработкой. Данные операции доступны в механических мастерских со специализированным оборудованием.

    Особенности ремонта головки блока цилиндров лада гранта

    Двигатель автомобиля лада Гранта имеет различия с мотором Калины. Головка блока, в сравнении с «калиновской» увеличина по высоте на 1,2 мм. Это связано с изменением камеры сгорания. Установлены облегченные поршня. Ремень ГРМ фирмы «Гейтс» доработан, работает в диапазоне температур от минус 40 до плюс 40 градусов. Заявленный пробег ремня до 200 тысяч километров.  

    Основной особенностью ремонта ГБЦ гранты является применение металлокерамических седел. На автомобиле Калина, 2114 и т.д. применены чугунные седла, которые возможно обработать вручную, используя комплект отечественных шарошек.

    Обработка металлокерамических седел требует износоустойчивого режущего инструмента. С целью успешной их обработки, головку устанавливают на станок NEWENContourBB, разработанный специально для оперативной обработки седел и направляющих клапанов с цифровым управлением или вручную инструментом Neway.

    Нужно ли шлифовать гбц при замене прокладки

    Обязательно ли шлифовать поверхность головки при замене прокладки? Если прокладка ГБЦ получила повреждение, то поверхность рабочей поверхности головки необходимо подвернуть шлифовке. Повреждение прокладки не произойдет без причины, следовательно, возможно произошел перегрев головки и ее «повело» из-за локальных температурных перепадов, не соблюдался рекомендуемый порядок затяжки болтов. Шлифовать поверхность головки рекомендуется.

    Надо ли протягивать гбц после замены прокладки

    Протягивание ГБЦ производится в четыре этапа динамометрическим ключом, с перерывами на 30 минут между этапами. Первая затяжка выполняется усилием в 20 Н*м вторая – 85,7 Н*м, третья – поворот ключа на 900 и четвертая – поворот ключа на 900. Повторно протягивать после определенного пробега, как практикуется на двигателях УМЗ, не требуется.

    Обкатка после замены клапанов

    После замены клапанов и сглаживания микроскопических неровностей на трущихся деталях (если еще и произведена дополнительно замена направляющих) обкатка проводится на протяжении 500 км пробега. Во время обкатки важно не нагружать двигатель и контролировать его температуру. Резкие увеличения максимальных оборотов, особенно на холостом ходу не допустимы. После проведения обкатки необходимо повторно отрегулировать тепловые зазоры клапанов и проверить натяжение ремня ГРМ и генератора.

    Неисправности после ремонта гбц или замены прокладки

    Машина не заводится

    В случае отсутствия запуска машины после замены прокладки необходимо проверить наличие искры на свечах зажигания, давление топлива в рампе. Убедиться в отсутствии подсоса воздуха через штуцер на ресивере, предназначенный для трубки вакуумного усилителя тормозов.

    Двигатель троит

    Также, как и при капитальном ремонте головки, замена прокладки ГБЦ сопряжена с снятием головки и, соответственно, разъединением с датчиков разъемов, снятием высоковольтных проводов, трубок, подключаемых к впускному коллектору (ресиверу) от вакуумного усилителя тормозов, адсорбера, регулятора давления топлива.

    Если двигатель троит после монтажа ГБЦ необходимо проверить все электрические соединения и наличие подсоса воздуха, а также тепловые зазоры клапанов ГРМ. Реабилитация после замены клапанов обычно длится на протяжении 500 км пробега, но возможны случаи, когда после первого запуска необходимо корректировать тепловые зазоры.

    Неисправность, связанная с троением двигателя после ремонта может носить и временный характер, так как свечи зажигания могут быть мокрыми и после нескольких запусков, благодаря продувке и прокалке двигатель начинает работать ровно.

    Двигатель дымит

    После замены прокладки двигатель с увеличением температуры дымит. Такая ситуация является вполне нормальной. Сливается тосол, при разборке на поверхность двигателя попадает моторное масло и в процессе нагрева двигателя все эти жидкости испаряются, вызывая задымление.

    После замены клапанов жрет масло

    Заменили маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Возможно установлены дефектные маслосъемные колпачки или произошло их повреждение во время запрессовки неисправной оправкой.

    После замены клапанов нет компрессии

    После замены клапанов рекомендуется прогреть ДВС и произвести измерение компрессии. В случае выявления низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Если нет компрессии во всех цилиндрах, и она равна нулю, то необходимо снять ГБЦ с целью ревизии целостности деталей газораспределительного механизма и при необходимости произвести комплексный ремонт двигателя.

    Ремонт головки автомобиля Ока

    Двигатель автомобиля Ока – это в буквальном смысле половина двигателя ВАЗ-2114, имеет всего два цилиндра. Все операции по ремонту ГБЦ мотора этой машины осуществляются идентично полноценному четырехцилиндровому двигателю. Особенностью ремонта головки является уменьшение норма — часов почти в два раза.

    Мотор дымит! Что делать? О чем говорит дым из выхлопной трубы? Можно ли ехать на машине? — Автосервис «Эксперт» — Ремонт и обслуживание автомобилей

    При запуске двигателя почти у любого автомобиля до момента прогрева видны выделения из выхлопной трубы. Если с двигателем все в порядке, эти выделения – пар. Чем выше температура мотора, тем прозрачнее и меньше выхлоп. Однако, в ситуации, когда мотор прогрелся, а видимый выхлоп остался или ваша машина оказалась в мутном облаке – это тревожный признак.

    На какую неисправность указывает дым из выхлопной трубы?

    Признак чего? Это зависит от цвета дыма из выхлопной трубы. Он может быть черным, сизым, синеватым, белым и других оттенков. При этом, именно цвет выхлопных газов, указывает на характер происходящих в двигателе химических и физических процессов, и поэтому служит важным диагностическим признаком неисправности двигателя. Обычно речь идет о таких неисправностях, как неисправность цилиндропоршневой группы, механизма газораспределения, системы зажигания, системы управления впрыском, системы питания или системы охлаждения двигателя.

    Что придает выхлопным газам характерный цвет?

    • Неполное или неправильное сгорание топлива окрашивает выхлопные газы в черный или синий цвет.
    • Признак попадания в антифриза в камеру сгорания – белый дым, т.е. скорее пар.
    • Признак горения масла в цилиндре – сизый цвет дыма.
    Однако, мы хотим сразу предостеречь вас от поспешных выводов. Потому что очень легко спутать причину со следствием, а неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, зачастую возникает вследствие неисправности другой. Чтобы не быть голословными, приведем пример:
    Возникла неисправность в системе охлаждения двигателя, или термостат не сработал, или вентилятор или вытек антифриз. Следствие – двигатель перегрет, но ГБЦ не повело, прокладка не пробита, но поршневые кольца пригорели. В этом случае в цилиндры попадает масло, и мы видим сизый дым из выхлопной трубы, а у масла повышенный расход. Получается, что в этом случае неисправность появилась сразу в двух системах, и исправив следствие важно проверить работу всех основных систем, чтобы не пропустить причину!

    Белый пар из выхлопной трубы – это нормально.

    Самая распространенная паника по этому поводу – это появление обильного пара на морозе. Скажем сразу, что это вполне нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Почему мы упоминаем слово паника, потому что в данном случае облако сзади машины закономерно и это не дым, а пар. Откуда он берется? В холодной выхлопной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. А по мере прогревания системы конденсат и пар исчезают. Кстати, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Стоит так же отметить зимние особенности:
    • При температуре воздуха ниже -10 градусов белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе,
    • При температуре воздуха ниже —20 градусов выхлоп приобретает густой белый цвет с сизым оттенком.

    Белый дым из выхлопной трубы – признак неисправности двигателя.

    Да, если мотор прогрелся, а белый выхлоп остался, то это симптом, указывающий на то, что в камеру сгорания попадает охлаждающая жидкость. Это может произойти при повреждении прокладки ГБЦ, или из-за трещины в головке блока цилиндров. Попадая в раскаленный цилиндр, вода, содержащаяся в антифризе, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый пар, который смотрится как настоящий дым. Оттенок этого дыма-пара зависит от типа антифриза, температуры, влажности и освещенности на улице. Он даже может выглядеть не белым, а сизым, и напоминать дым при сгорании масла. Однако, этот цвет всё равно не позволит нам обмануться, т.к. мы имеем дело не с дымом, а паром, он сразу рассеивается, а после “масляного” дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

    Как определить какая именно неисправность вызвала дымление?

    1.

    Если вам кажется, что вы обнаружили излишний белый пар из выхлопной трубы, стоит убедиться, что проблема именно в системе охлаждения. Есть простой тест, для которого понадобится только один лист бумаги, который поможет уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для достаточно на 15 секунд закрыть отверстие выхлопной трубы листом бумаги, когда двигатель полностью прогрет. Если на листе не останется жирных следов, значит, масло из выхлопной трубы не летит.

    2.

    Следующим шагом, для распознавания причины появления белого дыма из выхлопной трубы, является проверка версии повреждения ГБЦ или самого блока цилиндров. Трещины в двигателе при его работе вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения. В некоторых случаях в системе охлаждения даже образуется газовая пробка. В этом случае, открыв пробку радиатора или расширительного бачка, вы можете почувствовать запах выхлопных газов и заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. При этом уровень антифриза будет пониженным. Важно знать, что в случае такой неисправности, после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается. Вы можете проверить эту версию, сжав рукой верхний шланг радиатора. При этом, обратите внимание на уровень жидкости в расширительном бачке. Он быстро увеличивается, ведет себя не стабильно, и в бачке можно заметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из горловины.

    3.

    Еще стоит проверить масло на возможное образование эмульсии. Для этого достаточно открыть пробку маслозаливной горловины или вытянуть масляный щуп. Проходя по масляным каналам, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену от светло-голубого до желто-коричневого цвета. Эмульсия образуется, когда антифриз уходит в цилиндр. В этом случае он со временем проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске двигателя масло перемешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым.
    Стоит отметить, что если трещина или прогар не большого размера и антифриз через него сочится медленно, то эмульсия в масле может не образоваться и масло останется чистым, однако пена на пробке все-таки будет. Но, если дырка в цилиндре существенная, то антифриз, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. Из-за этого даже возможен гидроудар в цилиндрах, деформация и поломка поршневых колец, самих поршней, клапанов и шатунов.

    4.

    Четвертый шаг диагностики неисправности системы охлаждения двигателя – это проверка состояния свечей зажигания. Дело в том, что антифриз, попадая в двигатель, активно отчищает всё на своем пути. Поэтому, если одна из свечей будет выглядеть новой, т.е. будет хорошо отмыта – вы нашли место дефекта. Вы можете через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением и убедиться, что уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться. ВАЖНО! При проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, держать автомобиль на тормозе и включить передачу.

    5.

    Пятая версия, которую стоит проверить, это то, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через систему впуска. Это возможно из-за повреждения прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью. А так же из-за повреждения уплотнений узла дроссельной заслонки, как правило, это происходит на автомобилях азиатского рынка. В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, масло не превращается в эмульсию, зато есть, как правило, сладковатый запах антифриза в выхлопных газах и активное парение.

    6.

    Дальше следует снятие головки блока цилиндров и механическая диагностика двигателя. Рекомендована проверка состояния прокладки ГБЦ, шлифовка плоскости ГБЦ, опрессовка ГБЦ а так же осмотр камеры сгорания, тарелок клапанов и днища поршня.
    При перегреве двигателя часто происходит прогар прокладки ГБЦ, который во многих случаях сопровождается деформацией плоскости головки блока цилиндров. В этом случае достаточно шлифовки плоскости ГБЦ и замены прокладки. А вот в случае, если при снятии головы нет явных дефектов, необходимо проверить головку на герметичность под давлением, эта операция называется опрессовка ГБЦ. При этом, вблизи седла выпускного клапана на стенке камеры сгорания часто обнаруживается трещина. Далее надо опустить поршень в нижнюю мертвую точку и внимательно осмотреть цилиндр. Очень большая редкость трещина в самом цилиндре, но убедиться, что её нет надо обязательно.
    Еще раз напомним, что все неисправности, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, это следствие и цепочки неисправностей, и важно устранить их первопричину. Такие дефекты чаще всего возникли из-за перегрева двигателя, который в свою очередь произошел из-за того, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
    Помните, что если вы заметили белый дым из выхлопной трубы, важно сразу разобраться в причинах его возникновения. Ездить на машине с таким дефектом нельзя, потому что как известно «водичка дырочку найдет» и такие дефекты быстро прогрессируют, а работа двигателя на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей. И если обратившись в автосервис сразу вы можете обойтись заменой прокладки ГБЦ, то через несколько сотен километров эксплуатации двигателя с эмульсией вы заработаете капиталку.

    Черный дым из выхлопной трубы

    В отличие от белого пара, черный – это именно дым, т.е. частички сажи, возникающие при неполном сгорании топлива. Поэтому черный дым из выхлопной трубы – это признак того, что топливовоздушная смесь излишне обогащена. Соответственно, мы можем сделать вывод о неисправностях системы питания, системы зажигания или системы управления впрыском. При этом закономерны большой расход топлива, плохой запуск и неустойчивая работа двигателя, высокая токсичность выхлопных газов, и потеря мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

    Черный дым при карбюраторной подаче топлива

    У автомобилей с карбюратором черный дым обычно возникает из-за неправильно установленного угла опережения зажигания или неисправности карбюратора. В этом случае возможен перелив топлива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.

    Черный дым бензиновых двигателей

    При инжекторной подаче топлива, управляющейся компьютером, переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности расходомера, лямда зонда, а также если льют форсунки. При этом существует опасность, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. В этом случае возможен гидроудар.

    Черный дым дизельных двигателей

    У дизелей черный дым является свидетельством дефекта в работе топливной аппаратуры. Это проявляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
    При этом, стоит понимать, то всем без исключения двигателям вредно работать на переобогащенной смеси. Такая эксплуатация мотора вызывает его повышенный износ или даже задиры на стенках цилиндров, с которых избыточное топливо смывает масло и ухудшает смазку. Несгоревшее топливо может догорать в катализаторе, раскаляя его и создавая опасность возгорания автомобиля, а так же попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. Вы можете это обнаружить вынув масляный щуп и поняв что уровень масла повышен, а само масло имеет запах топлива.

    Синий дым из выхлопной трубы – масляный дым.

    Если белый дым из глушителя – это признак антифриза в цилиндрах, а черный дым – свидетельство переобогащенной смеси, то основная причина появления синего дыма — это горение масла в двигателе. Такой дым закономерно называют “масляным” и он мог бы радовать своим цветом глаз автолюбителей, если бы не был таким явным свидетельством проблем с двигателем. Действительно, цвет и фактура этого дыма может быть как плотной насыщенной с явной синевой, так и почти прозрачной голубой.
    Цвет масляного дыма в каждом случае разный и зависит от множества факторов: степени прогрева двигателя, количества оборотов, состава и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности, влажности и пр. В отличие от пара дым в котором содержится масло, долго держится в воздухе образуя облако с характерным запахом. Если к выхлопной трубе на несколько секунд поднести лист бумаги, на ней появляются жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

    Определение по характеру дымления степени износа двигателя

    Опытные мотористы уже расспрашивая клиента об особенностях дымления мотора могут предположить, что их ждет внутри:
    • Если синий или сине-белый дым явно виден только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая когда мотор прогреется, это скорее всего указывает на то того, что больших износов деталей нет. Объясняется такой эффект расширением деталей при нагревании. При прогреве мотора они лучше прилегают друг к другу и перестают пропускать масло.
    • Если же после полного прогрева двигателя дымление усиливается – можно сделать вывод о большом износе деталей. В этом случае расширения деталей при нагреве не достаточно для герметизации течи масла, а горячее масло в свою очередь легче протекает в цилиндр через зазоры в деталях.
    Естественно, что в случае горения масла в двигателе, масло имеет повышенный расход. При этом, есть статистика такого расхода:
    • Если расход в районе пол литра масла на 100 км, масляный дым появляется в основном на переходных режимах работы двигателя.,
    • По достижении одного литра на сотню км, масляный дым видно уже и на режимах равномерного движения, а на переходных режимах дым из выхлопной трубы становится густым сине-белым.
    Кстати, если течи масла нет, а расход масла есть, но дыма из выхлопной трубы вы не наблюдаете, надо помнить, что в современных автомобилях существует возможность установки нейтрализатора, способного очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно большом расходе.

    Парадокс компрессии

    При диагностике причин появления сизого дыма важно помнить о том, что компрессия может быть как заниженной, так и завышенной:
    • С одной стороны износ деталей цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов.
    • С другой стороны большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях, если эти зазоры не слишком велики, то результат измерения компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу.

    Из-за каких дефектов масло попадает в камеру сгорания?

    Сразу скажем, что у масла есть два пути в камеру сгорания:
    1. через поршневые кольца;
    2. через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

    • Износ поршневых колец

    Самая распространенная причина горения масла в двигателе – это дефект поршневых колец. При этом у верхних компрессионных колец износ часто происходит не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, испытывающим давление газов в цилиндре. Кроме того, износ канавок этих колец в поршнях создает насосный эффект и закачивает масло в цилиндр, даже если маслосъемные кольца еще в норме.

    • Нарушение геометрии цилиндров

    Что касается износа самих цилиндров, то у них более всего страдает место остановки верхнего кольца при достижении поршнем верхней мертвой точки, в то время как средняя часть цилиндра часто приобретает форму эллипса. При диагностике состояние цилиндропоршневой группы, производится серия замеров геометрии цилиндров: как минимум в двух вертикальных плоскостях и в трех-четырех уровнях по горизонтали, чтобы точнее определить овальность и эллипсность. Очень важно максимально точно выявить все отклонения формы цилиндра от окружности, т.к. они значительно ухудшают уплотнительные свойства колец.

    • Задиры на цилиндрах

    Задиры, царапины на поверхности цилиндрах так же становятся путями для попадания масла в цилиндр. Есть три стандартных варианта, при которых на цилиндре возникают царапины:
    1. При плохой фильтрации масла, если между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы.
    2. После долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. В этом случае есть надежда, что детали могут приработаться и дым пропадет.
    3. При нарушении технологии ремонта двигателя, если двигатель собран в грязи, поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая, либо цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца.

    • Износ маслосъемных колпачков

    Следующая группа причин, по которым появляется сизый или синий дым из выхлопной трубы, а так же дополнительный расход масла связана с износом направляющих втулок и стержней клапанов, а также потерей эластичности маслосъемных колпачков. Это как раз те самые дефекты, при которых по мере прогрева двигателя количество дыма увеличивается, т.к. горячему более текучему маслу становится гораздо легче попадать в камеру сгорания через зазоры в изношенных деталях.
    При торможении двигателем и на холостых оборотах, попадание масла в цилиндры еще усиливается, вызывая клубы дыма. Это происходит из-за того, что на этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего “масляного” дыма.

    • Неисправность турбокомперссора

    В случае, если мы имеем дело с турбированным мотором, у которого среди тревожных симптомов синий дым и расход масла, есть основания подозревать износ подшипников и уплотнений ротора турбокомпрессора. При этом, износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков, включая масляный нагар на свечах. Дефектоционное отличие в том, что при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Значительно сложнее выявить неисправность уплотнения турбины, т.к. масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

    • Прогар клапана

    Следующей причиной появления синего дыма из выхлопной трубы и повышенного расхода масла является неисправность системы зажигания или негерметичность клапанов. В случае прогара клапана дым приобретает бело-голубой оттенок. Естественно, что и в плане постановки диагноза такая явная неисправность очень проста. Достаточно выкрутить свечи и замерить компрессию. Цилиндр в котором прогорел клапан будет отличаться от других отсутствием компрессии и обильным черным нагаром на свече зажигания. Если двигатель с прогоревшим клапанам какое-то время эксплуатировали, то нагар на свече может превратиться в нарост.

    • Дефект АКПП

    Самой редкой поломкой, вызывающей синий дым из глушителя можно назвать дефект АКПП. Это происходит в случае разрыва мембраны регулятора, если у АКПП вакуумный датчик нагрузки. Конструкция этой системы такова, что полость АКПП соединена шлангом со впускным коллектором, и мотор при движении высасывает масло из коробки передач. При этом, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. Этот процесс сопровождается забрасыванием свечей зажигания и разбрызгиванием масла из свечных отверстий, что и позволяет определить дефект, т.к. коробочное масло имеет специфический запах и красный цвет.
    И если обобщить, всё о чем мы говорили в отношении масляного дыма, то многолетний опыт работы подсказывает, что чем серьезнее неисправность, тем она более очевидна:
    • Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром
    • Детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец.
    • Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец.
    • Тот же результат может быть при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по не закрывшемуся клапану.
    • Менее очевидный, но не менее серьезный дефект может появиться, например, в результате заливки в двигатель масла низкого качества, из-за которого поршневые кольца могут пригореть или залечь в канавках поршня, существенно снизив компрессию в цилиндре.
    Как определить проблемный цилиндр
    При холодном запуске двигателя, неисправный мотор часто торит, что может сразу указать неработающие цилиндры. Если этого не произойдет, на помощь приходит фонендоскоп, локализующий посторонние шумы и стуки при работе двигателя. Ну, и самый действенный способ, так как чаще всего, неисправность возникает в одном цилиндре или паре, локализовать повреждение можно просто сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах.

    Можно ли ездить на машине с синим дымом?

    Если вы прочли не только подзаголовки этой статьи, но и её основное содержание, ответ на этот вопрос для вас очевиден. И вы сами четко понимаете, что эксплуатация двигателя с вышеописанными неисправностями, не только не комфортна для вас, но и губительна для автомобиля.

    Приезжайте к нам на диагностику и ремонт двигателя, мы работаем круглосуточно и всегда готовы оказать квалифицированную помощь! тел (812)931-09-78, 948-13-40, 931-13-68
    адрес: Большая Яблоновка д. 56.
    есть эвакуатор!

    Дымит из трубы и жрет масло! Прошу совета... - VI

    Недавно решился на почти капиталку движка... Машинка была перегрета, жрала масло (1л на 1000км), тянула плохо, в антифриз попадало масло (очень много). Посоветовали типа "хорошего" знакомого, мол который хорошо разбирается в Хондах. Починит как "для себя". Я согласился. Отдал ему машину на выходные в пятницу, но он сказал что не факт что уложиться до понедельника. Я согласился. В результате машину он мне отдал уже вечером в субботу. Куда то торопился по делам. Я конечно удивился, что так быстро, но с другой стороны машину забрал, ибо тяжело без колес.
    Вот перечень работ которые он ВОЗМОЖНО проделал за СУТКИ.
    Снятие головки, с заменой прокладки ГБЦ, притирка клапанов (16шт), замена сальников клапанов и распредвала, замена свечей, замена прокладки крышки клапанов, промывка форсунок, снятие поддона и снятие поршней (ибо была вероятность что залегли кольца, кольца не меняли), замена масляного фильтра, воздушного, масла и антифриза.

    Все запчасти использовал оригинал. Не менял только поршневые кольца и сальники коленвала и вкладыши. Масло ZIC 5на30 полу-синтетика.

    Проблема вот в чем. Заводиться она после "ремонта" в +1, как раньше заводилась в -30. При старте двигателя на холодную двигатель троит и трясётся, обороты скачут, машина чуть не глохнет, после прогрева двигатель работает нормально. "Мастер" сказал что это мол двигатель пока "притирается". Масло жрет, да так что при нажатии на педали акселератора, вылетает столб сизого дыма, пахнет маслом, естественно большой расход масла, проехал 170км после ремонта, уже нет пол литра масла в двиге. Расход стал почему то 13 л на 100км, хотя раньше на убитом двигателе было 10л, и после ремонта я рассчитывал что будет еще меньше. В общем ничего так и особо не изменилось после ремонта, разве что, масло перестало попадать в бачок с ОЖ.
    Завтра поеду с ним разговаривать, но хотелось проконсультироваться у более опытных Хондаводов, что бы мне не залечили очередную лечку. Какое ваше мнение?
    Реально проделать такие работы за сутки? Или меня поимели как л..ха?!

    The Day - Узнаем, когда прокладка головки блока цилиндров взорвана

    Прокладка головки блока цилиндров - чрезвычайно важный компонент двигателя, поэтому любое указание на то, что она не в хорошем состоянии, должно побудить вас отремонтировать ее.

    Согласно автомобильному сайту CarsDirect, прокладка головки блока цилиндров - это механический компонент, изолирующий головку блока цилиндров, в которой расположены клапаны двигателя, и блоки цилиндров, включая поршни и коленчатый вал. Louetta Automotive из Сайпресс, штат Техас, говорит, что цель прокладки головки блока цилиндров - обеспечить плотное уплотнение для процессов сгорания и сжатия, а также предотвратить попадание антифриза и охлаждающей жидкости в цилиндры.Согласно автомобильному сайту Autos.com, постоянное давление на прокладку головки блока цилиндров со временем приведет к ее деформации или образованию трещин.

    Иногда бывает трудно определить, является ли прокладка головки блока цилиндров источником ваших проблем. AGCO Automotive Corporation из Батон-Руж, штат Луизиана, заявляет, что проблема, вызванная прокладкой головки, будет зависеть от того, где выходит из строя компонент, и другие детали могут вызывать те же симптомы в случае выхода из строя.

    Пропуски зажигания в двигателе или грубая работа на холостом ходу могут указывать на неисправность прокладки головки между двумя цилиндрами, так как компрессия протекает от одного цилиндра к другому.Прокладка также может выйти из строя между камерой сгорания и системой охлаждения, что приведет к перегреву двигателя. Разрыв между системами охлаждающей жидкости и смазки приведет к смешению охлаждающей жидкости с маслом. Прокладка также может иметь внешние повреждения, из-за которых будет вытекать охлаждающая жидкость и масло.

    В самых тяжелых случаях взорвавшаяся прокладка может вызвать внезапную потерю мощности в автомобиле. На этом этапе очень важно устранить проблему. Однако другие признаки укажут на проблему с прокладкой головки блока цилиндров, прежде чем она станет слишком большой.

    Самый частый признак вздутия прокладки головки блока цилиндров - выхлопной дым. Белый дым указывает на то, что в вашей машине горит охлаждающая жидкость, которая течет в цилиндры. На аналогичную проблему указывает синий дым выхлопных газов, хотя это признак утечки масла из прокладки. Выхлопная труба также может выделять избыточную влагу или капать воду.

    Еще одним признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров является наличие охлаждающей жидкости в масле, которая, по словам CarsDirect, может отрицательно повлиять на смазывающие качества масла.Проверьте масломерный щуп на наличие молочного вещества, следов воды или масла коричневого цвета с пузырьками.

    Запуск автомобиля и наблюдение за двигателем также позволит вам обнаружить проблемы, которые могут быть результатом вздутия прокладки головки блока цилиндров. Проверьте бачок с охлаждающей жидкостью, чтобы увидеть, не выходят ли пузырьки из впускного отверстия двигателя. Согласно Autos.com, снятие радиатора или переливной крышки и увеличение оборотов двигателя - хороший способ проверить, не повреждена ли прокладка головки блока цилиндров; если пузырьки появляются постоянно, это может указывать на то, что через прокладку течет охлаждающая жидкость.

    AGCO Automotive Corporation сообщает, что механик может определить неисправность прокладки, используя испытание на охлаждение углеводородом. Этот тест анализирует пары охлаждающей жидкости в радиаторе, чтобы определить, присутствуют ли углеводороды, поскольку это часто является признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров.

    Прокладка головки также может иметь проблемы из-за деформации или коррозии. Перегрев, вызванный утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, может привести к дальнейшему повреждению компонента из-за выброса агрессивных охлаждающих газов.Топливо со слишком низким октановым числом может также вызывать повышенное давление в головке блока цилиндров некоторых автомобилей, что приводит к стуку или свисту.

    Ремонт прокладки головки блока цилиндров - сложная и часто дорогостоящая работа из-за работы, необходимой для доступа к компоненту. AGCO рекомендует предпринять некоторые профилактические меры, чтобы избежать повреждения прокладки головки блока цилиндров и продлить срок ее службы. Охлаждающая жидкость должна быть подходящего типа для вашего автомобиля, смешиваться с дистиллированной водой перед добавлением в двигатель и заменяться всякий раз, когда ее pH падает ниже нейтрального.Водители также должны незамедлительно устранять любые проблемы с перегревом или пингом.

    Почему дымится прокладка перегоревшей головки?

    Одним из характерных признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров является белый дым из выхлопной трубы. Важно, чтобы дым был белым, потому что синий или черный дым может указывать на интенсивную работу двигателя или двигатель, в котором горит масло. Также важно отметить, что белый дым также может исходить от выхлопных газов в очень холодные влажные дни или прямо при запуске двигателя, поэтому обязательно изучите другие симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров, чтобы быть уверенным в том, в чем проблема. .

    Автомобиль с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров будет дымить из-за попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Обычно единственное, что находится в камере сгорания вашего двигателя, - это воздух и топливо, которые при эффективном сжигании должны производить побочные продукты воды и газа. Введение охлаждающей жидкости добавляет в смесь воду и гликоль. Теперь хладагент не горит в процессе сгорания, а испаряется. Этот водяной пар - это то, что вы видите как дым от выхлопных газов. Наряду с белым дымом будет сладковатый запах гликоля и других присадок в охлаждающей жидкости.

    Помимо дыма и запаха от выдутой прокладки головки, добавление воды в смесь сгорания также приведет к чрезмерно чистой камере сгорания. Если вы подозреваете, что прокладка головки повреждена, вы можете снять свечу зажигания и использовать бороскоп, чтобы исследовать верхнюю часть поршня. Охлаждающая жидкость будет иметь очищающий эффект, и позиция часто будет яркой металлической, а не тускло-черной, как у обычно используемого поршня из-за скопления углерода.

    Прочная прокладка головки очищает камеру сгорания, но при этом сильно загрязняется система охлаждения.Обычно ваша система охлаждения закрыта для грязи и мусора и остается очень чистой. Когда прокладка головки блока цилиндров выдувается, выхлопные газы попадают в систему охлаждения, охлаждающая жидкость очень быстро становится очень грязной, и на нее часто попадает масляное пятно, плавающее сверху в радиаторе и в емкости для перелива.

    Если у вас есть все 3 этих симптома вместе: дым, чистая камера сгорания и очень грязная охлаждающая жидкость, то у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров. Если ремонт жестких деталей не имеет смысла для вашего автомобиля, подумайте об использовании BlueDevil Head Gasket Sealer, чтобы остановить утечку вашей прокладки и сохранить автомобиль в движении!

    Вы можете забрать уплотнитель прокладок головки BlueDevil в одном из местных магазинов автозапчастей, например:

    • AutoZone
    • Advance Auto Parts
    • CarQuest Auto Parts
    • NAPA Auto Parts
    • O'Reilly Auto Parts
    • Pep Boys
    • Canadian Tire
    • Walmart

    Фотографии предоставлены:

    extract_smoke.jpg - Автор Stefan_Redel - Лицензия Getty Images - Оригинальная ссылка

    Исправить синий дым из выхлопной системы автомобильного двигателя

    Когда автомобиль излучает синий дым, это означает, что масло попадает в зону сгорания. камера по той или иной причине и сжигается вместе с обычным бензин. Это создает синий дым, который проходит через выхлопную систему. а затем выходит из машины вместе с обычными газами. Обычно присутствует состояние синего дыма когда двигатель находится под нагрузкой и при первом запуске, посидев несколько часы.

    Что пошло не так?

    Как вы понимаете, моторное масло присутствует во всем двигателе, так как оно смазывает внутренние детали. В камера сгорания - исключение. Эта камера должна оставаться максимально свободной от масла. возможно, чтобы топливо сгорело настолько чисто, насколько это возможно. Есть девять основные причины, по которым масло может попасть в камеру.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Общие причины синего дыма

    1. Двигатель слишком полон масла
    2. В двигателе мало масла
    3. Засорены сливные задние отверстия ГБЦ
    4. Уплотнения штока клапана изношены
    5. Сломано поршневое маслоуправляемое кольцо
    6. Заблокирована вентиляция картера
    7. Перегрев моторного масла
    8. Негерметичность впускной прокладки (только V8 и V6)
    9. Чрезмерный зазор между блоком и поршнем

    Сколько стоит?

    Этот ремонт может варьироваться от одной крайности к другой, например, если моторное масло слишком полон, ремонт означает, что нужно выпустить немного воды для достижения правильного уровня. быть около 25 долларов.00 (США) продолжайте и поменять масло пока ты на месте, если его время. Если обратные каналы для слива масла в головке блока цилиндров засорена заправка камбуза клапанного механизма; необходимо снять клапанные крышки и двигатель. очищенный и промытый, который будет стоить около 400 долларов США (США). Если двигатель имеет высокий пробег или экстремальное использование поршневые кольца могут быть изношены, что приведет к износу двигателя необходимо будет заменить, что может стоить от 2500 долларов США (США) до 7000 долларов США (США) в зависимости от типа двигателя.

    Приступим

    Легкие вещи

    1. Когда уровень моторного масла становится очень низким, это может привести к его перегреваются и теряют вязкость. Когда это происходит, поршневое масло управляющие кольца перестают работать, потому что масло слишком разжижается и смывается кольца и в камеру сгорания. Чтобы исправить эту проблему проверить двигатель уровень масла. Также это состояние может возникать при нормальном уровне масла, если двигатель длительное время находится под большой нагрузкой.Вот почему некоторые тяжелые грузовые автомобили оснащены датчиками температуры масла.
    2. Если двигатель слишком полон, это может привести к смещению поршневых масляных колец. быть перегруженным, вызывая тот же эффект, что и перегретое масло. Поднимите капот и найдите щуп уровня моторного масла, который обычно желтая ручка на нем, чтобы отличать его от других компонентов. С двигатель выключен и автомобиль стоит на ровной поверхности, вытащите щуп и протрите его. очистите, затем снова вставьте и извлеките, чтобы проверить уровень.Уровень должен быть между отметками FULL и ADD.
    3. Двигатели - это конструкции с какой-либо системой вентиляции картера, позвольте внутреннему давлению в картере снизиться. Эта система может быть встроена в крышка клапана с использованием внутренней перегородки или работа может выполняться с помощью клапана PCV (принудительная вентиляция кривошипа) и сапуна. Оба обычно найдено около верхней части двигателя или под впускным коллектором на некоторых четырех цилиндры.Найдите сломанные или отсоединенные шланги, снимите и проверьте Клапан PCV. Встряхните его взад и вперед, чтобы убедиться, что он гремит, чтобы вы знали об этом. работает.

    Немного жестче

    1. Из-за плохого обслуживания внутри цилиндра двигателя может скапливаться ил. головка, не позволяющая сливать смазочное масло из клапанного механизма удачно обратно в картер (масляный поддон). В результате масло заливает головка блока цилиндров нагнетает масло вниз по штокам впускного и выпускного клапана (за уплотнения) и в камеру сгорания или непосредственно в выхлопное отверстие (Пожар).Чтобы проверить это условие, крышки клапанов должны быть сняты для проверки. Если обнаружен осадок, то сливные отверстия необходимо очистить. и отстой смывается через масляный поддон и выходит из двигателя. После ремонта требуется от 2 до 4 дней, прежде чем остатки масла на штоках клапанов станут высыхать.

    2. Уплотнения штока клапана предназначены для контроля количества масла, которое позволили смазать стержни клапанов внутри ГБЦ.Оба приема и выпускной клапан оснащены этими уплотнениями, и когда они изнашиваются или выходят при перегреве они могут позволить слишком большому количеству масла попасть в зону сгорания. камера очень нравится, когда в ГБЦ заднее сливное отверстие затыкают. Эти уплотнения могут быть заменены, пока головка блока цилиндров все еще находится на автомобиле в большинстве случаи.
    3. Два верхних поршневых кольца предназначены для сдерживания горения двигатель, в то время как третье кольцо вниз контролирует моторное масло.Как двигатель изнашивается целостность этого уплотнения становится возможной, позволяя как горение утечка (прорыв) и попадание моторного масла в камеру сгорания. Это может типично быть протестированным, выполнив испытание на сжатие и визуально проверяя наличие масла на каждой из свечей зажигания. Лучше не заменять поршневые кольца из-за неправильной формы отверстия цилиндра ( проблема будет хуже, круглое кольцо в овальное отверстие). Замена двигателей можно приобрести у дилера или у независимого ремонтного предприятия, цены уточняйте по телефону и используйте лучшую гарантию.

    Вопросы?

    Наши механики готовы помочь

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Статья опубликована 29.11.2020

    Дымление двигателя - почему это происходит и что делать

    Черный дым, выходящий из двигателя, часто является признаком сжигания слишком большого количества топлива. Это также может быть вызвано засорением воздушного фильтра. Если вы обнаружите любую неисправность на ранней стадии, их обычно легко исправить.

    1. Неисправная топливная форсунка

    Топливные форсунки подают бензин или дизельное топливо в двигатель в виде тумана под высоким давлением.Они могут забиться грязью или некачественным топливом или протечь из-за износа уплотнений.

    И уплотнения, и сам инжектор может быть заменен квалифицированным механиком.

    2. Поврежден регулятор давления топлива

    Как следует из названия, эта часть топливной системы регулирует давление бензина и дизельного топлива, подаваемого в ваш автомобиль.

    Деталь может быть найдена снаружи или внутри топливного бака, и это повлияет на стоимость замены.

    Обратитесь в местный гараж, если топливный насос необходимо заменить одновременно.

    3. Неисправный карбюратор

    В старых автомобилях используется карбюратор для смешивания воздуха и топлива. Когда деталь выходит из строя и подает в двигатель слишком много бензина или дизельного топлива, вы заметите темный дым.

    Важно как можно скорее проверить проблему у специалиста, так как ваш автомобиль будет сжигать слишком много топлива и, следовательно, производить чрезмерные выбросы.

    4.Заблокирован впускной коллектор

    Впускной коллектор подает смесь топлива и воздуха в цилиндры двигателя.

    Заблокированный впускной коллектор пропускает только ограниченное количество смеси в систему сгорания, что может привести к откашливанию вашего двигателя облаком грязного дыма.

    Хотя эту деталь можно очистить дома, лучше всего обратиться за помощью к профессионалу, если вы не уверены, что делаете.

    5. Выключено время зажигания

    Для правильного сгорания топливо должно зажигаться в нужное время в течение цикла сгорания.

    Когда зажигание выключено, двигатель сжигает больше топлива, чем необходимо, и в крайних случаях выбрасывает клубы черного дыма.

    Если вы считаете, что ваш автомобиль потребляет слишком много топлива, вам следует обратиться к надежному механику для проверки двигателя.

    Дым от двигателя или выхлопных газов Проверка |

    Во-первых, важное замечание о дыме двигателя:

    Дым редко исходит из моторного отсека, и если это так, проблема, как правило, уже критична. Дым - не лучший показатель того, что в двигателе назревает какая-то болезнь; цвет выхлопной трубы вашего автомобиля - лучший диагностический инструмент.Если в двигателе есть проблема, которая выделяет дым, этот дым будет выходить из двигателя через выхлоп.

    Негерметичная прокладка крышки клапана может вызвать образование дыма из-за капель масла на горячий коллектор. Если утечка достаточно велика, вы, вероятно, увидите, как масло капает на подъездную дорожку или пол гаража.

    Пожар под капотом вызовет дым, но за ним последует пламя, что приведет к очень опасной ситуации. Если это когда-либо произойдет, быстро выйдите и отойдите подальше от машины.

    Опять же, дым из выхлопных газов почти всегда является типом дыма, обнаруженного в диагностической ситуации, а не дымом двигателя. Прочтите, чтобы узнать о распространенных проблемах, вызывающих дым от выхлопных газов.

    Распространенные причины выхлопного дыма в зависимости от его цвета:

    Хотя присутствие выхлопного дыма может указывать на серьезное заболевание автомобиля, есть серебряная подкладка: цвет выхлопной трубы может указывать на то, что может быть не так, что помогает провести быструю и эффективную диагностику.

    Если выхлопной дым черный:

    Черный выхлоп не всегда означает надвигающуюся гибель. Если при запуске от вашего автомобиля идет небольшой черный дым, но он рассеивается, когда двигатель прогревается до рабочей температуры, не беспокойтесь - для некоторых автомобилей это нормально. Если это продолжается после прогрева автомобиля, есть повод для беспокойства. Если это так, то вот вероятные виновники:

    • Забитый или грязный воздушный фильтр : Воздушный фильтр, являющийся неотъемлемой частью топливной системы транспортного средства, предотвращает попадание переносимых по воздуху загрязняющих веществ в двигатель автомобиля, где они могут засорить работу.Лекарство простое: заменить фильтр.

    Если проблема не устраняется, это означает, что у вашего автомобиля неправильное соотношение воздуха и топлива - в частности, он сжигает слишком много топлива или топлива больше, чем воздуха. Двумя наиболее частыми причинами этого являются неисправный регулятор давления топлива или негерметичные или забитые топливные форсунки.

    • Неисправный регулятор давления топлива : Топливная система транспортного средства предназначена для работы в определенном диапазоне давления, которое регулируется регулятором давления топлива.Если регулятор находится в нерабочем состоянии, давление будет колебаться за пределами указанного диапазона системы. Если он упадет слишком низко, может не хватить топлива для запуска двигателя. Слишком высокое давление может привести к перерасходу топлива, что, помимо прочего, может привести к резкой работе двигателя и снижению расхода топлива. Лекарство - замена регулятора давления топлива.
    • Негерметичные или забитые топливные форсунки : Топливные форсунки - это небольшие электромеханические устройства, используемые для распыления заданного количества распыленного бензина (бензинового тумана) во впускной коллектор автомобиля, который находится непосредственно перед впускным клапаном.Газ втягивается в камеру сгорания и смешивается с заранее определенным количеством кислорода для оптимизации эффективности сгорания или сгорания. Лекарство - ремонт топливных форсунок.

    Если выхлопной дым белый:

    Выхлопной дым быстро рассеивается после выхода из выхлопной трубы? Если это так, вероятно, это результат накопления конденсата в выхлопной системе вашего автомобиля. Это обычное явление, когда автомобили, даже современные, впервые заводятся с утра.Если после запуска все будет продолжаться, то у вас могут быть серьезные проблемы. Белый дым выхлопных газов часто возникает, когда в двигателе горит охлаждающая жидкость, просочившаяся в камеру сгорания. Ниже перечислены наиболее частые виновники:

    • Выдувная прокладка головки блока цилиндров : Это не очень хорошая новость, но структурная целостность вашего двигателя, скорее всего, не была нарушена, так что это не разрушительно. Двигатель состоит из блока цилиндров и головки блока цилиндров. В блоке расположены цилиндры и каналы для охлаждающей жидкости, а в головке находятся клапаны и коромысла.Прокладка головки помещается между ними, чтобы герметизировать соединение. Если он поврежден или поврежден, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания. Это дорогостоящая, но решаемая проблема.
    • Поврежденная головка блока цилиндров : Это исправление больше похоже на греческую трагедию. Большая часть взрывного действия происходит в головке блока цилиндров, где расположена камера сгорания. Треснувшая или сильно деформированная головка блока цилиндров приведет к потере компрессии в двигателе и пропускам зажигания. Почему? Слишком много тепла.Перегрев создает чрезмерную нагрузку на все металлические компоненты двигателя, особенно на головку блока цилиндров, которая является центром тепловыделения в автомобиле. Избыточный нагрев, обычно вызываемый неисправностью системы охлаждения, может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, что, в свою очередь, может привести к растрескиванию головки блока цилиндров из-за деформации компонентов и повышения давления. Это непростое решение. Головки имеют очень точно фрезерованные поверхности, обеспечивающие плавную и гладкую посадку со всеми соединительными частями. Тебе лучше вообще голову заменить.В зависимости от возраста и стоимости вашего автомобиля вы можете подумать о покупке нового автомобиля.
    • Треснувший блок двигателя : Вызов аварийной тележки: двигатель вашего автомобиля не работает. Как мы уже говорили выше, в блоке цилиндры и их компоненты находятся внутри охлаждаемого и смазываемого картера. Он отлит из цельного куска металла - обычно железа или алюминия - чтобы быть чрезвычайно прочным и прочным. Он также поддерживает остальные компоненты двигателя. Треснувшие блоки отремонтировать практически невозможно. Замена двигателя - единственное надежное средство, но оно может быть чрезвычайно дорогостоящим и, следовательно, иногда не стоит вложенных средств.В зависимости от возраста и стоимости вашего автомобиля вы можете подумать о сокращении своих убытков и покупке нового автомобиля.

    Если выхлопной дым синий или серый:

    Густой синий или серый дым указывает на то, что в автомобиле горит масло, а это означает, что масло каким-то образом просачивается в камеру сгорания вашего двигателя. Подобное сжигание масла может вызвать широкий спектр проблем - от снижения расхода топлива до не столь звездного ускорения. Также может произойти увеличение выбросов углеводородов, а также повреждение каталитического нейтрализатора.

    • Неисправное уплотнение штока клапана : Уплотнения штока клапана регулируют количество масла, подаваемого на поверхность раздела штока клапана, которое затем используется для смазки направляющей клапана и, в конечном итоге, камеры сгорания. Лекарство состоит в замене уплотнения (часто более дорогостоящее исправление, которое включает частичное восстановление) или ремонте или замене двигателя. Уплотнения клапана обычно выходят из строя из-за проблемы с зазором между клапаном и направляющей клапана в головке блока цилиндров. Когда они расшатываются, клапан может «качаться» из стороны в сторону в отверстии и, таким образом, выбивает уплотнение.Восстановление или замена головки блока цилиндров часто является рекомендуемым решением.
    • Неисправные поршневые кольца : Неисправные поршневые кольца (или свободный зазор между поршнем и отверстием) возникают реже, чем неисправные уплотнения направляющей клапана, но время от времени все же случаются.

    Признак неисправности уплотнения направляющей клапана или проблемы с поршнем (или поршневым кольцом) - появление дыма. Если вы сидите на остановке от 30 до 60 секунд, и как только вы начинаете дросселировать, автомобиль выпускает клуб голубовато-серого дыма (а затем рассеивается), это явный сигнал для проблемы с направляющей клапана.Если вы видите дым только при сильном ускорении, это указывает на проблему с поршнем или поршневым кольцом.

    Почему моя машина курит: что для вас значит цвет дыма

    Каждый раз, когда вы едете за рулем и видите дым, идущий из выхлопной трубы вашего автомобиля, это может ввести вас в режим паники. Тем не менее, знание того, что означает каждый цвет, может облегчить ваши переживания. Определив цвет дыма, вы сможете определить, в чем причина и может ли проблема быть серьезной, потенциально опасной или это то, что требует внимания, но не является критическим.

    Дым, идущий из выхлопной трубы автомобиля, обычно является предупреждением о том, что что-то не так. Каждый раз, когда вы обнаруживаете дым в газовом двигателе, вам следует немедленно проконсультироваться с техническим специалистом. Электромобили никогда не должны выделять дым, поскольку они не сжигают газ или масло. Однако у гибридов есть электродвигатель и газовый двигатель, а также электродвигатель, который потенциально может выделять дым.

    Горючие двигатели состоят из множества компонентов, которые заставляют автомобиль двигаться. Камера сгорания - это область внутри двигателя, где топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается и воспламеняется, обычно образованная между поршнем и головкой цилиндра, в которой находятся клапаны.Все, что горит в камере сгорания, будет выброшено через выхлопную трубу. Все, что попадает в камеру сгорания, кроме необходимого количества и типа топлива и воздуха, создает проблемы.

    Вот что вам нужно знать, если вы видите:

      • Водяной пар - Это нормально. Это вообще не дым. Это происходит из-за образования конденсата внутри выхлопной системы. Он быстро растворяется в воздухе и даже может медленно капать вода из выхлопной трубы.
      • Белый дым - Может указывать на проникновение охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Хотя охлаждающая жидкость содержит воду, белый цвет от охлаждающей жидкости, поскольку вода испаряется и превращается в пар из выхлопной трубы. Белый дым может указывать на протечку прокладки головки блока цилиндров, трещину на головке блока цилиндров или на блоке двигателя. Дым охлаждающей жидкости часто появляется перед перегревом автомобиля и часто имеет сладкий запах. Как только двигатель начнет перегреваться, обязательно немедленно доставьте автомобиль в сервисный центр.Если в автомобиле закончится охлаждающая жидкость, вы рискуете серьезно повредить двигатель, что потребует серьезного ремонта и / или замены.
      • Синий или серый дым - указывает на горение моторного масла. Вы можете заметить, что ваш двигатель потребляет больше масла, но не показывает никаких признаков утечки. Эта проблема может означать проблему, и ее необходимо немедленно передать доверенному механику. Несоблюдение этого правила может привести к заклиниванию двигателя и необходимости его полной замены.
      • Черный дым - Обычно это означает, что автомобиль сжигает чрезмерное количество топлива, что может быть вызвано утечкой топливной форсунки, неисправным карбюратором или треснувшей или сломанной диафрагмой регулятора давления топлива.Пока эта проблема не будет решена, ваш автомобиль будет получать недостаточный расход топлива, поэтому лучше немедленно обратиться к специалисту для осмотра автомобиля.

    Автомобили с дизельным двигателем, однако, всегда выделяют клубы черного дыма. Большой выброс черного дыма будет указывать на то, что соотношение топлива к воздуху слишком велико, и будет гореть черным, как в газовом двигателе.

    Двигатель - это мощный компонент, который требует ухода для правильной работы. Частое плановое обслуживание, включая замену масла и промывку системы, поможет продлить срок службы вашего двигателя на многие километры.Белые парообразные выбросы безвредны, а дым любого цвета указывает на то, что проблем много. Не рискуйте повредить свой автомобиль, игнорируя дым, исходящий от него. Отнесите свой автомобиль к проверенному поставщику автосервисов.

    Sun Auto Service - это семейный поставщик комплексных услуг для автомобилей, который предлагает качественный уход за автомобилем более 40 лет. Мы гарантируем свою работу в письменной форме и не начинаем никаких работ, пока не получим ваше разрешение. В большинстве случаев мы предлагаем обслуживание в тот же день и бесплатную буксировку с капитальным ремонтом.Sun Auto Service - это альтернатива для вашего дилерского центра. Наши технические специалисты сертифицированы, обладают знаниями и могут работать со всеми марками и моделями большинства легковых и легких грузовиков. Мы всегда готовы ответить на любые ваши вопросы. Свяжитесь с одним из наших многочисленных офисов, чтобы поговорить с любым из наших дружелюбных консультантов по обслуживанию в любое время!

    Основные причины и способы устранения

    Любое изменение цвета дыма, например, белый дым от выхлопной трубы , несомненно, является признаком неисправности любимой машины.Степень тяжести может быть разной в зависимости от типа дыма. Проблема может быть вызвана скоплением конденсата и может не иметь никаких явных последствий.

    Но водителям нужно понимать, что означает белый дым? В этой статье специалисты Car From Japan дадут вам четкий ответ об основных причинах появления белого дыма и наилучшем способе устранения этих тревожных проблем. В конце мы также упоминаем некоторые часто задаваемые вопросы, которые тесно связаны с этой проблемой.А теперь пошли!

    Что означает белый дым?

    Сталкивались ли вы с проблемой «белого дыма из выхлопных газов»?

    Белый дым - это проблема, когда ваш автомобиль выпускает белый дым из выхлопной трубы . Белый дым может быть большой проблемой или нет, в зависимости от толщины. Белый дым - это результат обычного конденсата, который скапливается внутри выхлопной системы. Так что, если он тонкий, как пар, не о чем беспокоиться, так как он быстро исчезнет.С другой стороны, более густой дым - довольно большая проблема.

    Густой дым обычно исходит от неисправной охлаждающей жидкости двигателя, что может привести ко многим серьезным проблемам, таким как повреждение головки блока цилиндров, взорванная прокладка головки, треснувший блок двигателя… что может дорого стоить водителям. В этой ситуации советуем не игнорировать это. Утечка охлаждающей жидкости, даже небольшая, может привести к серьезному риску повреждения дорогого вам автомобиля.

    То, что ваша машина пытается сказать вам по белому дыму от выхлопной трубы

    Белый дым от выхлопной трубы , похожий на тонкую струйку, - тема сегодняшнего дня.И не так страшно, как кажется, белый дым не должен вызывать беспокойства. Скопившийся конденсат просто находит выход из трубы.

    Неисправность системы впрыска топлива Белый дым - самая частая причина - сломанный укол. Источник: Стефан Редель / Shotshop

    Ваша машина работает на дизельном топливе? Если ответ положительный и при запуске двигателя выходит много белого дыма, это означает, что время впрыска топливного насоса перестало работать.

    Проверка впрыска или его самостоятельная замена не является нашей рекомендацией, так как эта задача требует большого количества навыков, которые начинающим водителям не следует пробовать.Вместо этого, не теряя времени, проверьте машину у механика.

    ПОДРОБНЕЕ:

    Утечка охлаждающей жидкости Утечка охлаждающей жидкости может быть причиной белого дыма в автомобиле.

    Еще одна проблема с белым дымом - это утечка охлаждающей жидкости. Индикация очевидна, когда появляется белый дым во время движения автомобиля, но не когда вы его заводите.

    Причина появления такого белого дыма - горящая охлаждающая жидкость, которая каким-то образом перемешалась.Или же, когда в вашей машине не хватает охлаждающей жидкости, она может нагреться и из нее выйдет белый дым. По этой причине также очень важно знать температуру в автомобиле. Не запускайте автомобиль, когда в нем мало охлаждающей жидкости - это может вызвать что-то более серьезное.

    Проблемы с другими частями Проблемы с другими мелкими деталями автомобиля также могут вызвать появление белого дыма.

    Часто большое количество белого дыма при работающем автомобиле может быть признаком дорогостоящих и сложных проблем.Когда головка блока цилиндров, прокладка головки, топливный фильтр повреждены, двигатель забит или треснул, белые газы выбрасываются в огромном количестве. Ремонт или замена этих деталей может быть дорогостоящим.

    Проблема с такой проблемой в том, что вы не можете баловаться. Со временем они принимают более жесткую форму, и стоимость ремонта резко возрастает. Регулярное техническое обслуживание поможет вам как можно скорее выявить такую ​​проблему и сэкономит ценные деньги.

    Как исправить белый дым от выхлопной трубы

    Чтобы исправить белый дым от выхлопа , можно не только доставить его в ремонтную мастерскую, но и дома:

    Шаг 1. Осмотрите впускную прокладку Впускная прокладка - это первая деталь, которую нужно проверить при появлении белого дыма от выхлопа

    . Внутри автомобиля есть прокладка, которая герметично соединяет коллектор с головкой.Эти части берут на себя роль распределения горючей смеси вместе с хладагентом к отдельному впускному отверстию. Эти порты будут размещены в головках цилиндров. Вы, должно быть, поняли это сейчас: при его повреждении охлаждающая жидкость попадет в порт и камеру сгорания, создавая белый дым во время движения.

    Чтобы исправить это, водителю необходимо снять впускной коллектор и осмотреть впускную прокладку. Если есть утечка или ржавчина, вы знаете, где ее отремонтировать. Если все в порядке, переходим к шагу № 2.

    Шаг 2: Дальнейшее обследование для проверки прокладки головки Прокладка головки также требует некоторого внимания.

    Не забывайте выполнять этот шаг только тогда, когда впускная прокладка работает нормально. После этого перейдем к прокладке головки блока цилиндров.

    Это деталь автомобиля, которая уплотняет головку блока цилиндров для предотвращения попадания охлаждающей жидкости в цилиндр. Любая утечка или повреждение в этой части создает возможность попадания охлаждающей жидкости в камеру. Короче говоря, он будет создавать белый дым из выхлопной трубы .Если эта деталь все еще в порядке, мы проверим цилиндр.

    ПОДРОБНЕЕ:

    Шаг 3. Ищите трещины в головке цилиндров Не забудьте о головке блока цилиндров

    Головка блока цилиндров - это деталь автомобиля, сделанная из алюминия, которая склонна к поломке в условиях перегрева. Эта деталь важна, поскольку она соединяется с блоком двигателя и прокладкой головки. Печальная новость для автовладельцев: если эта деталь сломана или повреждена каким-либо образом, ее необходимо заменить.

    Часто задаваемый вопрос о белом дыме из выхлопных газов

    Почему при запуске моей машины из выхлопных газов идет белый дым?

    Белый дым может быть вызван многими причинами. Но если при запуске вы получаете белый дым от выхлопа , это может быть по следующим причинам:

    • Трещина или деформация головки блока цилиндров.
    • Неисправность прокладки головки
    • Трещина в блоке двигателя

    Одна из наиболее частых причин - трещина в блоке двигателя может привести к утечке охлаждающей жидкости внутрь камеры сгорания и цилиндров двигателя, что очень опасно и требует особого внимания.

    Что вызывает Белый дым из выхлопных газов при замедлении двигателя ?

    Ответ - либо трансмиссионная жидкость, либо горящая охлаждающая жидкость.

    В случае трансмиссионной жидкости двигатель всасывает жидкость через вакуумный шланг, что дает белый цвет от дыма. Выхлоп также будет иметь запах горелого масла. Если белый дым - это охлаждающая жидкость, у вашего автомобиля определенно есть трещина в головке блока цилиндров или протекающая прокладка головки, а также сладкий запах.

    В этой ситуации вы можете проверить систему охлаждения под давлением, если уровень охлаждающей жидкости низкий или двигатель перегревается. Если этого не произойдет, в вашем автомобиле в основном протекает прокладка. Вам необходимо заменить, чтобы он снова заработал нормально.

    Если проблема связана с жидкостью, водители могут исправить это, заменив клапан модулятора вакуума трансмиссии. Также обратите внимание на его уровень: если он низкий, вы можете добавить необходимый тип жидкости для восстановления уровня.

    Причины возникновения Белый дым из выхлопных газов S Дыхает как газ?

    Водители должны понимать концепцию дыма от автомобилей.Обычно это водяной пар или пар, так как он вводится в камеру. По этой причине из выхлопной трубы будет капать вода. Водители также могут увидеть воду в топливе или утечку в прокладке головки блока цилиндров.

    Вы можете подумать, что это нормально, но это пропуски зажигания в двигателе и выталкивание сырого топлива. В таких случаях автомобиль будет двигаться неровно, и водители могут почувствовать запах сырого топлива.

    Чтобы это исправить, просто проверьте топливо и при необходимости замените.

    Что вызывает белый дым из выхлопных газов при простое?

    Если у вас белый дым из выхлопных газов при остановке или холостом ходу, ваш двигатель с камерами сгорания может попасть внутрь масла, что приведет к их сгоранию из выхлопных газов.Это вызовет белый дым, а также проблему простоя. Это очень легко распознать, поскольку существует разница между взрывом горящего бензина и взрывом горящего масла.

    Эта проблема должна быть решена в ближайшее время, поскольку чем дольше масло остается внутри, тем больше повреждений оно вызывает для свечей зажигания, которые могут потребовать замены.

    Что вызывает белый дым из выхлопных газов W курица холодная?

    В холодную погоду белый дым может быть вполне нормальным, но в некоторых ситуациях это не так.Постоянный белый дым во время движения - одна из них. Если у вас дизельное топливо, белый дым может быть несгоревшим топливом или охлаждающей жидкостью, проходящей через двигатель. Но в основном это неправильная синхронизация форсунок в цилиндрах.

    В чем разница между белым дымом выхлопных газов дизельного двигателя и бензиновым двигателем?

    Белый дым от выхлопных газов дизельного и бензинового двигателей может быть признаком различных проблем в автомобиле. Давайте рассмотрим возможные причины появления белого дыма от выхлопных газов.

    Диагностика Распространенные причины
    Дизельный двигатель
    Утечка охлаждающей жидкости или капание воды в камеру сгорания • Плохая прокладка головки
    • Трещина в блоке или головке блока цилиндров
    Бензиновый двигатель Неполная смесь воздух / топливо
    • Неисправная система впрыска топлива
    • Неправильный впрыск топлива и фазы газораспределения
    • Перегрев двигателя
    • Неисправность топливного насоса и / или ТНВД

    Заключение Водители не должны игнорировать белый дым от выхлопных газов.Источник: BMW

    Невозможно упускать из виду проблему белого дыма. Белый дым не только повлиял на другие автомобили, но и означает, что у вашего автомобиля проблемы, требующие особого внимания. Это может вызвать проблемы для вас и других водителей, если вы не исправите это перед поездкой.

    И снова автовладельцам нужно сохранять спокойствие, чтобы вылечить дорогие им машины. По этой причине настоятельно рекомендуется всегда заботиться о своем двигателе.

    Большинство автомобилей японских брендов, таких как Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, BMW,… производятся с хорошими двигателями и высококачественными аксессуарами, чтобы избежать белого дыма от выхлопных газов.Выбирайте японскую машину, чтобы избежать этой плохой ситуации.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *