Пороги толщина металла: Замена порогов автомобиля

Замена порогов автомобиля

Ремонт или полная замена порогов в автомобиле — проблема, которая очень часто волнует многих автовладельцев. Сотни объявлений, в которых владельцы задаются вопросом как и где переварить пороги — яркое тому подтверждение. И это не удивительно, ведь порог автомобиля это элемент кузова, который наиболее подвержен механическим повреждениям и износу. Но это так же и силовой элемент конструкции кузова, напрямую влияющий и на безопасность.

Так в чем же сложности? Давайте по порядку.

Почему пороги требуют замены

Здесь одной причиной не обойтись. Прежде всего, как отмечалось выше, это механическое воздействие на них дорожной грязи, песка и камней. Многие, наверное, замечали, что даже у заводских автомобилей нижняя часть порогов под слоем эмали и лака покрыта специальным антигравийным составом. Полиуретановый защитный слой призван защитить металл от ударов камней и песка. Проблема в том, чтобы сохранить это защитное покрытие в целостности.

Неаккуратное пользование автомобильным домкратом, наезды на высокие дорожные препятствия в виде бордюр — все это способно очень быстро повредить слой защиты, вследствие чего в дело вступает основной враг автомобиля — коррозия.

Вторая причина кроется в устройстве самого элемента. Ведь автомобильный порог это не просто внешняя накладка под дверями. Его устройство состоит из, непосредственно, видимого внешнего порога, усилителя и соединителя. Соответственно, вся конструкция представляет собой замкнутый пустотелый короб, внутри которого может скапливаться влага и вызывать внутреннюю коррозию. Этот процесс может длиться годами, а его результатом станет полностью проржавевший и негодный элемент кузова.

Устройство автомобильных порогов

Конструктивно, порог состоит из внешнего элемента, усилителя и соединителя.

Частой ошибкой многих автовладельцев, столкнувшихся с необходимостью ремонта или переварки порогов является мнение, что нужно заменить лишь внешний, видимый элемент порога.

Конечно, свою роль по усилению всей конструкции эта деталь играет. Но, все же, основная нагрузка приходится именно на усилитель порога. И в случае его коррозионного повреждения, которое встречается довольно часто, ремонт порогов без должного внимания к этому элементу будет бесполезной тратой времени и средств. Ведь без замены внутреннего усилителя вся конструкция не получит требуемой жесткости, а оставшаяся ржавчина внутри быстро распространится на недавно замененный внешний порог.

Полная и частичная замена порога

Итак, когда решение о ремонте принято, возникает вопрос о том, каким методом он будет производится. Здесь возможны два варианта. Первый — это частичная замена порога. В этом случае замене подлежат лишь определенные участки порога. Например, это может быть часть порога, примыкающая к задней арке или участок, получивший повреждение и последующую коррозию. При этом, поврежденный участок вырезается, а на его место вваривается другой. 

К частичной замене можно так же отнести вариант, когда меняется нижняя часть порога. В этом случае старый порог срезается ниже дверного проема. Распространен подобный ремонт в случаях, когда на автомобиль определенной марки найти полный, штампованный элемент затруднительно. 

При полной замене порогов старый элемент меняется полностью, путем отсверливания его от кромки дверных проемов. Процесс такого ремонта гораздо более трудоемкий, так как требует демонтажа многих элементов автомобиля. Необходимо снять передний бампер, световые приборы (фары и поворотники), передние крылья и все двери.

Оба варианта замены порогов могут быть выполнены с достаточно высоким качеством, если в процессе ремонта были соблюдены все технологические моменты. 

Толщина металла автомобильных порогов

Еще один пункт частых обсуждений касается толщины металла, из которого изготовлены ремонтные пороги. Частое заблуждение здесь, что чем толще металл, тем лучше. Но это далеко не так. Заводские пороги имеют толщину металла до 1 мм, а жесткость всей конструкции достигается ее формой и составными элементами. Поэтому при замене поврежденных коррозией порогов лучше уделить внимание усилителю порога, для замены которого подойдет металл толщиной более 1 мм. Внешний же порог, в нормальном, отштампованном виде, найти с толщиной металла выше этой величины не получится. Приварка самогнутого элемента, толщиной даже 3 мм, фактически ничего не даст, кроме увеличившегося веса.  

Долговечность эксплуатации всего кузова автомобиля зависит, в первую очередь, от степени его защиты от механических и атмосферных воздействий. А эта защита подразумевает собой целостность лакокрасочного покрытия сверху и надлежащую обработку антикоррозийными материалами внутри.

 

 

 

Металл для ремонта кузова автомобиля

Металл из которого производят автомобили имеет свойство ржаветь. Эта проблема вполне решаема. Нужно лишь вырезать сгнившую деталь или её часть и поставить “заплатку”.

Какой металл подойдет для ремонта?

Для ремонта корпуса важно использовать те стали, которые были рассчитаны и заложены на заводе. Кузов автомобиля является несущим элементом, и проектируется таким образом, чтобы:

• Выдерживать все нагрузки при эксплуатации автомобиля;
• При аварии деформироваться таким способом, чтобы не подвергать пассажиров и водителя угрозе. К примеру, чтобы капот не сдвигался в кабину, а сминался, постепенно снижая силу удара при лобовом столкновении.

Лучше покупать готовые кузовные элементы, или вырезать детали из аналогичных списанных автомобилей. “За” использование кузовного железа говорит тот факт, что металл уже имеет защитное покрытие. И часто оно отличается высоким качеством, ведь нанесено на заводе. Но готовые элементы дороги, а автомобильный кузов модели, аналогичной вашей, редко доступен для раскраивания под сварку. Что же делать?

Листовой металл для ремонта машины

Экономичным материалом для ремонта кузова служит листовой прокат, который можно найти на металлобазе или в строительном магазине. Для ремонта применяют следующие марки стали: 08ПС, 08КП, 10ПС, 08Ю, 01ЮПД, 08ГСЮФ, 08ГСЮТ, 08ЮП, 08ЮПР, 08ФКП, 09Г2С. Среди перечисленных марок наиболее часто встречается листовая сталь 09Г2С.

В различных моделях автомобилей определить конкретную марку стали не так просто. Но существуют общие советы: 

• Используемый прокат должен быть холоднокатаным. Такой прокат более однороден по структуре, имеет более высокие параметры прочности, пластичности и упругости, на нем отсутствует окалина.
• Металл должен быть мягким, для придания ему нужной формы. 

Толщину используемых для ремонта элементов необходимо выбирать близкую к заводским, чтобы в результате ремонта конструкция работала таким же образом, как запланировано при конструировании. Для неответственных элементов кузова и днища (таких, как листовые панели, двери, капот и т.д.) можно брать листовой металл 09Г2С, толщиной 0,8 – 1 мм. Если необходимо восстановить ответственные несущие элементы кузова (усилители днища, передние стойки кузова, и т.д.), толщину и марку металла лучше всего выбрать аналогичную использованной на заводе. Чаще всего, подойдет лист из стали 09Г2С, с толщиной 1 – 1,5 миллиметра.

Не рекомендуется усиливать конструкцию кузова бездумно. Например, приваривать профильную трубу на место порогов, так как она увеличивает жесткость кузова в месте присоединения. Это может привести к повышенной нагрузке на сварные швы и могут возникнуть деформации (трещины) в швах или околошовных зонах. Такое изменение повлияет и на работу конструкции кузова в целом: изменится поведение кузова при аварии, что абсолютно нежелательно.

Вырезать заплатку лучше ножницами по металлу, для получения ровного края реза. Края свариваемых элементов необходимо зачищать углошлифовальной машинкой, для получения качественного шва.
При восстановлении неответственных элементов для получения сложной формы детали допускается воспользоваться газовой горелкой. Нагревая элемент, мы повышаем его гибкость. Но при восстановлении ответственных элементов этот инструмент лучше не использовать, ведь нагрев меняет параметры стали.

Схемы структуры порогов

Данные схемы наиболее распространенные варианты для автомобилей Японского и Корейского производства.

Схема структуры порога автомобиля №2
1 – поддомкратник автомобиля. В заводском исполнении это прямоугольник, размером 5 – 8 см на 6 – 9 см, сделанный из стали толщиной около 3мм. Точечно (4 или 6 сварных точек) сварена с нижней частью порога автомобиля 2.
2 – нижняя часть и внутренняя часть порога автомобиля. В дальнейшем называется только нижняя часть порога, так как очень и очень редки случаи, когда внутренняя часть порога, которая находится в салоне автомобиля, сгнивает. Сгнивает только нижняя часть этого элемента, исключение задняя часть порога, возле поддомкратника 1 и крепления с лонжероном автомобиля. Состоит из трех элементов: 1 – это часть передней стойки, с передним поддомкратником, длиной около 20 см, в заводском исполнении это сталь толщиной около 2 мм; 2 – средняя часть порога длиной около 120 см, в заводском исполнении это сталь толщиной 1,2 – 1,4 мм; 3 – задняя часть порога, длиной около 60 см, в заводском исполнении это сталь толщиной 1,2 – 1,4 мм.

Все три элемента сварены точечно и внахлест.
3 – верхняя часть порога автомобиля, иногда с разным профилем порога по всей длине. В заводском исполнении это сталь толщиной около 0,8 мм. Точечно сварена с нижней частью порога автомобиля 2.
4 – усилитель порога. В заводском исполнении это треугольник, предназначенный для связки нижней части порога и внутренней. Сварен только возле поддомкратника и соединении средней и задней части нижней части порога автомобиля. Выполнен из стали толщиной около 1 мм.
5 – пол салона автомобиля. В заводском исполнении это сталь толщиной 0,8 – 1 мм. Точечно сварен с нижней часть порога автомобиля 2 и расположен практически вровень с ней.

Схема структуры порога автомобиля №1
1 — внутренняя часть порога автомобиля. В заводском исполнении это сталь толщиной 1,2 – 2 мм.
2 – усилитель порога автомобиля. В заводском исполнении это сталь толщиной 1,2 – 2 мм. Точечно сварена с внутренней частью порога автомобиля 1.
3 – пол салона автомобиля. В заводском исполнении это сталь толщиной 0,8 – 1 мм. Точечно сварена с внутренней частью порога автомобиля 1.
4 – внешняя часть порога автомобиля. В заводском исполнении это сталь толщиной 0,8 – 1 мм. Точечно сварена с усилителем порога автомобиля 2.
5 – поддомкратник автомобиля. В заводском исполнении это прямоугольник, размером 5 – 10 см на 3 – 6 см, сделанный из стали толщиной 2 — 3мм. Точечно сварена с усилителем порога автомобиля 2 и внешней часть порога автомобиля 4.

Самое проблемное место, в таком исполнении порога автомобиля, это стык всех элементов 1, 2, 3, 4. Так как порог начинает ржаветь именно снизу и в самых запущенных случаях, все элементы отделяются друг от друга.
Так же, хороший ремонт такого вида порогов сложен.
Если необходимо поменять внешнюю часть порога автомобиля 4 из-за ржавчины, то, скорее всего, усилитель порога 2 вместе сварки двух элементов то же ржавый, и в лучшем случае достаточно просто удалить слой ржавчины, то в худшем, необходимо удалить и часть усилителя порога 2, так как из-за сильной коррозии, металл сильно поврежден и не имеет смысла его очищать.

Ремонт и замена порогов автомобиля

 Автомобильные пороги — это конструктивный элемент кузова автомобиля, который испытывает достаточно большие нагрузки в процессе эксплуатации. Кроме того, этот элемент напрямую влияет на безопасность автомобиля и находящихся в нем водителя и пассажира. В тоже время, пороги легкового автомобиля максимально подвержены различного рода повреждениям.

Их закрытая внутренняя полость легко может собирать влагу, а песок и грязь с дороги заканчивают свое коварное дело в итоге которого внутри и снаружи распространяется коррозия, уничтожающая металл, после чего уже весь порог или его часть приходят в негодность.

 Эксплуатировать автомобиль с такими повреждениями не только неудобно (ввиду невозможности поддомкратить авто) , но и опасно (короб порога представляет собой силовую конструкцию, без которой автомобиль просто сложится пополам, не выдержав нагрузку на крышу)
 Вариант исправления этой ситуации только один — замена поврежденных порогов.
Здесь важно учитывать, что конструктивно порог состоит из нескольких важных элементов, среди которых:
— внешний порог (это то, что мы видим снаружи автомобиля)

— внутренний порог (находится внутри салона автомобиля и прикрыт ковровым покрытием)
— усилитель порога (металлическая перегородка, расположенная между внешним и внутренним порогом, испытывающая, пожалуй, максимальные нагрузки)
— соединитель порога (элемент, соединяющий порог с днищем автомобиля)

Здесь, на данный момент существуют два варианта. Первый, наиболее правильный — полная замена поврежденного порога, а так же всех элементов (усилителя, соединителя) которые пострадали от коррозии. Ведь на этапе, когда на внешнем пороге образовались ржавые дыры, почти со стопроцентной вероятностью будет поврежден усилитель, а часто и соединитель.

Вот, что нередко приходится наблюдать при вскрытии внешнего порога:

Наилучшим вариантом будет установка нового полного порога заводского изготовления (чем лучше производитель, тем менее трудоемок процесс) и поврежденного усилителя.

Новый усилитель приобрести будет проблематично (за исключением некоторых моделей ВАЗ, например) Но так как этот силовой элемент прост по своей конструкции и представляет собой прямую металлическую пластину, то заменой ее с успехом послужит самостоятельно изготовленная деталь из металла толщиной 1-2 мм. 

Для наглядности, непосредственно усилитель порога:

Рассматривая этапы полного ремонта и замены порогов, последовательность их следующая. Снимаются двери автомобиля (четыре в четырехдверном кузове и две в двухдверном) Передние крылья, передний бампер (часто, для  снятия крыльев необходимо снять еще и переднюю оптику, и решетку радиатора). Внутри салона снимаются дверные уплотнители и ковровое покрытие, прилегающее к кромке порога. 
После этого старый внешний порог отсверливается от кузова в местах заводских точек контактной сварки и отрезается от боковой панели в местах передней, средней и задней стоек.

Сверлом со специальной заточкой старый порог отсверливается от кузова:

Ремонтный порог:

После окраски:

Преимущество этого способа в том, что в результате проведенного ремонта мы получаем полностью замененные элементы кузова. Сварные швы, неизбежные в любом случае, получаются сверху порога, в местах его сопряжения со стойками автомобиля, где действие внешних факторов в виде песка, соли и воды минимально. 

Кроме того, целостность конструкции позволяет провести качественную обработку внутри (эпоксидным грунтом и антикоррозийными материалами) и снаружи (грунт, эмаль и т.д)

Приобрести заменные автомобильные пороги можно на авторынках, в специализированных автомагазинах. Наиболее известные изготовители кузовных элементов на многие модели авто:  KLOKKERHOLM,  польские Potrykus и POLCAR, различные китайские производители.

Толщина металла ремонтных кузовных элементов от 0,5 до 0,8 мм, что, в основном, соответствует толщине металла завода-изготовителя самого автомобиля.

 Еще один вариант приведения автомобиля в надлежащее состояние — частичная замена порога. Этот вариант имеет некоторые, хотя и не очевидные  плюсы. Главный из них — достаточная (относительно) простота ремонта и, соответственно, трудозатраты на его проведение. В данном случае производится замена только нижней части порога, до нижнего дверного проема. Это не требует демонтажа дверей автомобиля, а зачастую, не снимаются даже передние крылья. Часто, такой вид ремонта применим к автомобилям, найти заменные элементы к которым практически невозможно (редкие марки и ретро-автомобили) Так же, такой вид ремонта будет уместен в том случае, когда по различным причинам повреждена лишь незначительная часть порога.

При методе частичной замены используется нижняя (чаще) или отдельная часть ремонтного порога. В случае невозможности приобретения готовых элементов заводского изготовления, используют так называемые самодельные, «самогнутые» на листогибе пороги. Главный и основной недостаток их в том, что в отличие от заводских, выполненных методом штамповки, они не имеют боковых частей. А ведь именно часть порога спереди (от переднего крыла) и сзади (примыкание к задней арке) часто подвержены повреждениям. 

Вот так, для наглядности, выглядит частично замененный порог:

Частая ошибка тех, кто выбирает для ремонта автомобиля гнутые пороги, желание приобрести этот элемент наиболее максимальной толщины (1,5, 2мм).  Конечно, выгнуть подобие порога можно и из стали толщиной 5 мм, но кроме минусов такой выбор ничего не принесет. Главным образом потому, что при проведении сварочных работ по монтажу этого элемента, соединяться он все равно будет с остатками заводского металла толщиной 0,6 или 0,8 мм и это место (сам сварочный шов) будет слабым звеном при последующей эксплуатации.  Лучше уделить внимание достаточной прочности усилителя порога, на который приходится максимальная нагрузка. Вот он может иметь толщину до 2 мм, что придаст жесткость как коробу так и всему кузову.

Ну и главный минус способа частичной замены — это сварной шов, находящийся в месте подверженному влиянию как атмосферных явлений (дождь,снег), так и дорожных (грязь, камни, песок). Надежно закрыть этот шов от внешнего влияния гораздо сложнее, чем при методе полной замены порога.  Обычное шпатлевание, грунтовка и покраска этого места не будет иметь качественного результата, так как вибрация кузова автомобиля и частые повреждения камнями с дороги быстро приведут к растрескиванию слоя шпаклевки, появлению микротрещин на поверхности лака и, как следствие, попаданию влаги к сварочному шву. Закрытый потрескавшимся материалом и пропускающий влагу элемент будет подвергаться действию коррозии с многократно ускоренной силой по причине возникновения парникового эффекта между слоями металла и лкм.

 Часто, так же, подобный ремонт выполняют путем обработки порогов составом под названием антигравитекс (антигравий). Главный минус этого состава, перечеркивающий полностью все его достоинства — гигроскопичность. Легкий удар камнем из под колес, появление микротрещины в слое лкп и доступ влаги к гравитексу открыт. Он, словно губка, будет напитывать влагу, которая, в свою очередь, окажет все пагубное влияние на металл под этим «бутербродом».

Неудивительно, когда часто слышны жалобы автовладельцев после ремонта, проведенного подобным образом и возникновением новых очагов коррозии спустя уже 3-6 месяцев.

 Поэтому единственный вариант постараться избежать вышеописанных последствий — тщательная обработка сварочного шва эпоксидным грунтом (это единственный грунт не пропускающий влагу) , выравнивание шпаклевкой со стекловолокном, повторное грунтование эпоксидным грунтом (с целью предотвратить попадание влаги к шпаклевке, которая является гигроскопичной), и нанесение на ремонтную поверхность полиуретанового или каучукового герметика (именно таким герметиком, а не антигравитексом покрыты пороги заводских автомобилей) Дальнейшее грунтование герметика, окрашивание. Обязательная антикоррозийная обработка внутри полости порога.

При правильно проведенном ремонте по замене автомобильных порогов и обязательной надежной защите этого элемента с двух сторон он будет служить очень большой срок. Здесь следует  заметить, что со стороны уже самого автовладельца необходим постоянный контроль за целостностью внешнего покрытия и незамедлительное исправление возникающих повреждений.

И, конечно же, не следует, в случае даже совсем минимальных повреждений порога, откладывать его ремонт на длительный срок. Проникающая внутрь влага и грязь сделают свое черное (правильнее — рыжее) дело очень быстро.

 Для более подробной информации и консультаций по замене, переварке и ремонту автомобильных порогов вы можете обратиться через Viber или Telegram       

Тел: +375 296 34 35 39 (Velcom) , +375 336 75 03 05 (мтс)  Гродно.             

Замена порогов своими руками

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как про­из­во­дить­ся заме­на поро­гов сво­и­ми руками.

Порог пред­став­ля­ет собой отштам­по­ван­ную панель, кото­рая явля­ет­ся струк­тур­ной частью несу­ще­го кузо­ва автомобиля.

В кон­струк­ции несу­ще­го кузо­ва, пане­ли поро­гов обес­пе­чи­ва­ют струк­тур­ное уси­ле­ние, вли­я­ю­щее на жёст­кость дни­ща авто­мо­би­ля, а так­же обес­пе­чи­ва­ют жёст­кость на скру­чи­ва­ние. В то вре­мя, как перед­няя и зад­няя части кузо­ва име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия, поро­ги обес­пе­чи­ва­ют жёст­кость сред­ней части кузо­ва, кото­рая долж­на оста­вать­ся мак­си­маль­но целой при ава­рии. Таким обра­зом, от состо­я­ния поро­гов зави­сит без­опас­ность води­те­ля и пассажиров.

Поро­ги, осо­бен­но их ниж­няя часть, часто оста­ют­ся без вни­ма­ния при мой­ке. Дорож­ная соль и дру­гие загряз­не­ния, остав­ши­е­ся на них, уско­ря­ют воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Так­же, эти эле­мен­ты посто­ян­но под­вер­га­ют­ся воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги во вре­мя дви­же­ния и дей­ству­ю­щих как абразив.

Так как поро­ги пред­став­ля­ют собой закры­тую не про­вет­ри­ва­е­мую кон­струк­цию, то они уяз­ви­мы для кор­ро­зии. Худ­ший аспект кор­ро­зии поро­га состо­ит в том, что она начи­на­ет­ся изнут­ри и рас­про­стра­ня­ет­ся нару­жу. Таким обра­зом, кор­ро­зия ста­но­вит­ся вид­на, когда порог уже зна­чи­тель­но раз­ру­шен. В запу­щен­ных слу­ча­ях быва­ет даже невоз­мож­но вос­поль­зо­вать­ся спе­ци­аль­ны­ми места­ми для дом­кра­та, что­бы под­нять маши­ну, так как эти обла­сти, вслед­ствие кор­ро­зии, поте­ря­ли свою проч­ность. Ещё одной про­бле­мой, вызван­ной как насквозь про­ржа­вев­ши­ми поро­га­ми, так и дни­щем могут стать выхлоп­ные газы, кото­рые могут попа­дать в салон автомобиля.

Устройство порогов автомобиля

Внеш­няя часть поро­га не явля­ет­ся основ­ной сило­вой частью этой кон­струк­ции. Она даёт жёст­кость кузо­ву, но основ­ную жёст­кость обес­пе­чи­ва­ет внут­рен­ний уси­ли­тель, соеди­ни­тель и внут­рен­няя часть поро­га. Эти пане­ли соеди­не­ны точеч­ной свар­кой вме­сте и состав­ля­ют короб­ча­тую полую кон­струк­цию, кото­рая при­ни­ма­ет на себя основ­ную часть нагру­зок. Эта кон­струк­ция даёт авто­мо­би­лю про­доль­ную проч­ность. Внеш­няя часть поро­га обес­пе­чи­ва­ет боль­ше кос­ме­ти­че­скую функцию.

Каж­дая внут­рен­няя часть поро­га име­ет зна­че­ние в обес­пе­че­нии струк­тур­ной жёст­ко­сти. Вся кон­струк­ция поро­га уси­ли­ва­ет дни­ще кузова.

При­мер кон­струк­ции поро­га автомобиля

• Внут­рен­няя часть поро­га – это часть, кото­рую мож­но уви­деть изнут­ри машины.
• Соеде­ни­тель – эту часть мож­но уви­деть сни­зу автомобиля.
• Внут­рен­ний уси­ли­тель – это обыч­но плос­кий сталь­ной эле­мент, име­ю­щий отштам­пов­ку для усиления.
• Внеш­няя часть поро­га – это часть поро­га, кото­рую мож­но видеть сна­ру­жи, её и назы­ва­ют порогом.

Кон­струк­ция поро­га кон­крет­но­го авто­мо­би­ля может отли­чать­ся от пред­став­лен­ной на иллюстрации.

Подготовка к замене порога

• Нуж­но под­нять авто­мо­биль и выста­вить по уров­ню. Луч­ше, что­бы кузов под­пи­рал­ся рав­но­мер­но в несколь­ких точ­ках, что­бы избе­жать пере­ко­са кузова.
• При пол­ной замене поро­га луч­ше снять две­ри. Это даст хоро­ший доступ и исклю­чит повре­жде­ние две­рей при свар­ке. При сня­тии две­рей, пет­ли луч­ше остав­лять на кузо­ве, что­бы их поло­же­ние не изме­ни­лось. В боль­шин­стве слу­ча­ев, так­же, необ­хо­ди­мо снять перед­нее кры­ло. Демон­таж перед­не­го кры­ла может потре­бо­вать допол­ни­тель­ной раз­бор­ки. Так, к при­ме­ру, при­дёт­ся снять перед­ний бам­пер и фару.
• Если про­из­во­дит­ся заме­на поро­га по при­чине его кор­ро­зии, то нуж­но с запа­сом зачи­стить область вокруг ржа­вых мест, что­бы опре­де­лить гра­ни­цы ржав­чи­ны. Таким обра­зом, мож­но понять какие обла­сти поро­га мож­но оста­вить, а какие необ­хо­ди­мо вырезать.
• Для заме­ны поро­гов необ­хо­ди­мо демон­ти­ро­вать неко­то­рые дета­ли инте­рье­ра, такие как пла­сти­ко­вую обли­цов­ку, сиде­ния, рези­но­вый уплот­ни­тель. Ков­ро­вое покры­тие мож­но завернуть.
• Защи­ти­те лако­кра­соч­ное покры­тие авто­мо­би­ля, стёк­ла и салон от попа­да­ния искр от свар­ки и «бол­гар­ки».
• Перед свар­кой нуж­но отсо­еди­нить и изо­ли­ро­вать клем­мы акку­му­ля­тор­ной батареи.

Замена порогов своими руками

При­мер линий сре­за поро­га из руко­вод­ства по ремонту

• Пане­ли поро­гов име­ют раз­ную кон­струк­цию в зави­си­мо­сти от мар­ки и моде­ли авто­мо­би­ля. Может быть несколь­ко раз­дель­ных или один цель­ный уси­ли­тель. Перед тем, как при­сту­пить к рабо­те, нуж­но знать, как устро­е­ны поро­ги на кон­крет­ном авто­мо­би­ле. Для это­го нуж­но изу­чить руко­вод­ство по ремон­ту. Там пока­за­но, где нуж­но делать сре­зы и соеди­не­ния. Если есть в нали­чии новая панель поро­га, то пла­ни­руй­те места сре­за, опи­ра­ясь на её форму.

Исполь­зуй­те маляр­ную лен­ту для обо­зна­че­ния места среза

• Поме­сти­те ремонт­ную панель поро­га поверх ста­ро­го поро­га. Очер­ти­те гра­ни­цы, по кото­рым нуж­но будет сре­зать порог. Вме­сто очер­чи­ва­ния мож­но накле­ить маляр­ную лен­ту. Добавь­те при­мер­но 3 см запа­са с каж­до­го края. Этот отре­зок нужен для под­гон­ки или для соеди­не­ния вна­хлёст (если реши­те при­ме­нить такой тип соединения).
• Ста­рай­тесь не резать вплот­ную к осно­ва­нию сред­ней стой­ки, что­бы избе­жать раз­ре­за уси­ле­ния, кото­рое нахо­дит­ся в этом месте.
• После того, как сде­ла­ли началь­ные сре­зы, высвер­ли­те точ­ки кон­такт­ной свар­ки (см. ста­тью), уда­ли­те повре­ждён­ный порог.

Уси­ли­тель сред­ней стойки

• Обя­за­тель­но убе­ри­те заусен­цы со сре­зан­ных кон­цов поро­га. Это исклю­чит раз­брыз­ги­ва­ние рас­плав­лен­но­го метал­ла при свар­ке и предот­вра­тит полу­че­ние непроч­но­го шва.
• После демон­та­жа ста­ро­го поро­га нуж­но вырав­нить флан­цы, на кото­рых кре­пил­ся порог и счи­стить остат­ки точеч­ной сварки.
• Если внут­рен­нее уси­ле­ние име­ет сле­ды ржав­чи­ны, то их нуж­но обра­бо­тать пре­об­ра­зо­ва­те­лем ржав­чи­ны и защи­тить анти­кор­ро­зи­он­ным сред­ством. Если же он зна­чи­тель­но раз­ру­шен, то его луч­ше заменить.
• Уда­ли­те лако­кра­соч­ное покры­тие с мест, где будет про­из­во­дить­ся соединение.
• Если необ­хо­ди­мо, то обра­бо­тай­те внут­рен­нюю часть новой пане­ли поро­га анти­кор­ро­зи­он­ным составом.
• Когда дела­е­те вре­мен­ную уста­нов­ку поро­га для про­вер­ки: уста­но­ви­те порог, исполь­зуя спе­ци­аль­ные зажи­мы или само­ре­зы. Само­ре­зы не будут мешать при закры­ва­нии две­рей, для про­вер­ки зазо­ров. Отвер­стия от само­ре­зов нуж­но будет в даль­ней­шем зава­рить, при окон­ча­тель­ной уста­нов­ке порога.

• Поставь­те маши­ну в транс­порт­ное поло­же­ние, что­бы вес авто­мо­би­ля удер­жи­ва­ла под­вес­ка. В таком состо­я­нии про­верь­те поло­же­ние поро­га и зазо­ры с дверь­ми и кры­лом. При необ­хо­ди­мо­сти скор­рек­ти­руй­те поло­же­ние порога.
• Когда под­го­тав­ли­ва­е­те место для свар­ки, нане­си­те сва­роч­ный грунт на места с «голым» метал­лом. Сва­роч­ный грунт может быть уда­лён непо­сред­ствен­но с места свар­ки, что­бы умень­шить шла­ко­об­ра­зо­ва­ние и уве­ли­чить каче­ство свар­ки (см. подроб­нее здесь).
• При замене поро­га при­ме­ня­ют­ся соеди­не­ние вна­хлёст, соеди­не­ние встык со встав­кой или про­сто встык. Более подроб­но типы соеди­не­ний рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.
• Про­ва­ри­те шов. Теп­ло­вая дефор­ма­ция явля­ет­ся одной из про­блем при свар­ке. Вари­те стеж­ка­ми через пери­од, а потом запол­няй­те остав­ши­е­ся про­ме­жут­ки. Мож­но так­же исполь­зо­вать сжа­тый воз­дух для охлаждения.
• Завод­ские точ­ки свар­ки заме­ня­ют­ся точ­ка­ми, сде­лан­ны­ми полу­ав­то­ма­том, либо кон­такт­ной свар­кой. При замене ста­ро­го поро­га на новую панель, в ней про­свер­ли­ва­ют­ся отвер­стия диа­мет­ром 8 мм.

• При при­ва­ри­ва­нии поро­гов на флан­цах, через отвер­стия, рас­по­ло­жи­те сва­роч­ную горел­ку с про­во­ло­кой в цен­тре отвер­стия так, что­бы про­во­ло­ка каса­лась метал­ла, к кото­ро­му будет при­ва­ри­вать­ся панель. Нуж­но, что­бы элек­три­че­ская дуга обра­зо­ва­лась имен­но на метал­ле, к кото­ро­му будет при­ва­ри­вать­ся панель, а не на краю отвер­стия. Нач­ни­те варить в таком поло­же­нии и не дви­гай­те сва­роч­ную горел­ку, пока отвер­стие прак­ти­че­ски не запол­нит­ся. Далее по спи­ра­ли дви­гай­те горел­ку к кра­ям. Так про­ник­но­ве­ние к сва­ри­ва­е­мо­му метал­лу будет хоро­шим и свар­ное соеди­не­ние крепким.

• Зачи­сти­те свар­ные швы. При зачист­ке не уби­рай­те шов слиш­ком мно­го, так как это его ослабит.
• Сде­лай­те анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту. Мож­но исполь­зо­вать эпок­сид­ный грунт пря­мо на место свар­ки, до нане­се­ния после­ду­ю­щих покры­тий. Через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия обра­бо­тай­те порог изнут­ри анти­кор­ро­зи­он­ным рас­пы­ля­е­мым составом.

Типы соединений при замене порога автомобиля

В руко­вод­ствах по ремон­ту обыч­но упо­ми­на­ют­ся два типа соеди­не­ний ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го. Это соеди­не­ние вна­хлёст и соеди­не­ние встык со встав­кой. Мож­но так­же при­ме­нять про­стое соеди­не­ние встык. Давай­те рас­смот­рим осо­бен­но­сти этих соеди­не­ний, и как они осуществляются.

Соеди­не­ние встык со вставкой

Соеди­не­ние ста­рой и новой частей поро­гов уси­ли­ва­ет­ся встав­ка­ми, сде­лан­ны­ми из остат­ков тако­го же поро­га. Соеди­не­ние встык со встав­кой поз­во­ля­ет достичь более ров­ной поверх­но­сти, чем вна­хлёст, что не потре­бу­ет мно­го шпа­клёв­ки для вырав­ни­ва­ния. Встав­ка помо­га­ет лег­че сты­ко­вать новый порог, умень­ша­ет веро­ят­ность про­жо­га насквозь при свар­ке, а так­же умень­ша­ет теп­ло­вую дефор­ма­цию при свар­ке, рас­се­и­вая теп­ло. Соеди­не­ние полу­ча­ет­ся более проч­ным. В зави­си­мо­сти от места соеди­не­ния, встав­ку мож­но исполь­зо­вать не все­гда. Такое соеди­не­ние обыч­но при­ме­ня­ет­ся по кра­ям поро­га. В месте, где порог соеди­ня­ет­ся со сред­ней стой­кой, обыч­но при­ме­ня­ет­ся соеди­не­ние вна­хлёст или встык без вставки.

Раз­мер вста­вок может состав­лять от 5 до 10 см. В зави­си­мо­сти от кон­фи­гу­ра­ции поро­га, встав­ка раз­ре­за­ет­ся на 2–4 части. Сре­за­ют­ся флан­цы, с помо­щью кото­рых точеч­ная свар­ка дер­жит части пане­лей меж­ду собой. Таким обра­зом, встав­ки смо­гут нор­маль­но вхо­дить внутрь поро­гов. Они могут при­ва­ри­вать­ся через про­свер­лен­ные отвер­стия (8 мм) или вре­мен­но при­кру­чи­вать­ся само­ре­за­ми, отвер­стия от кото­рых потом зава­ри­ва­ют­ся. Встав­ки долж­ны быть обра­бо­та­ны сва­роч­ным грун­том. При сты­ков­ке частей поро­гов, нуж­но обес­пе­чить зазор доста­точ­но­го раз­ме­ра, что­бы рас­плав­лен­ный металл при свар­ке нор­маль­но про­ни­кал к встав­ке, и она про­ва­ри­ва­лась вме­сте с дву­мя частя­ми поро­га. Шири­на зазо­ра зави­сит от тол­щи­ны мета­ла и долж­на быть не менее 1.6 мм и не более 3.2 мм.

Соеди­не­ние внахлёст

При соеди­не­нии вна­хлёст ста­рый порог дол­жен быть раз­ме­чен и сре­зан так, что­бы оста­вал­ся запас в несколь­ко сан­ти­мет­ров для нахлё­ста. Поверх остат­ков ста­ро­го поро­га поме­ща­ет­ся новый порог. Далее, по линии кра­ёв ново­го поро­га про­из­во­дит­ся сва­ри­ва­ние гер­ме­тич­ным швом. Глав­ным пре­иму­ще­ством это­го типа соеди­не­ния явля­ет­ся про­сто­та сты­ков­ки ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го. Не тре­бу­ет­ся тща­тель­но под­го­нять края. Это осо­бен­но акту­аль­но, когда при­хо­дит­ся сты­ко­вать слож­ные по фор­ме места, к при­ме­ру, соеди­не­ние со сред­ней стой­кой. При соеди­не­нии вна­хлёст мень­ше веро­ят­ность про­жо­га метал­ла насквозь. Недо­стат­ком явля­ет­ся необ­хо­ди­мость исполь­зо­ва­ния боль­ше­го коли­че­ства шпа­клёв­ки при вырав­ни­ва­нии мест соеди­не­ний, а так­же пред­рас­по­ло­жен­ность к появ­ле­нию кор­ро­зии с обрат­ной сто­ро­ны поро­га, вви­ду слож­но­сти анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ки тако­го соеди­не­ния изнутри.

Соеди­не­ние встык

Соеди­не­ние встык тре­бу­ет тща­тель­ной под­гон­ки ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го, а так­же опре­де­лён­но­го навы­ка при свар­ке. Зазор меж­ду сва­ри­ва­е­мы­ми частя­ми дол­жен при­мер­но рав­нять­ся тол­щине сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла. Соеди­не­ние встык без встав­ки полу­ча­ет­ся менее проч­ным, но это не кри­тич­но, так как внеш­няя часть поро­га не при­ни­ма­ет на себя всю нагруз­ку. При пра­виль­ной реа­ли­за­ции состы­ко­ван­ное место полу­ча­ет­ся ров­ным и тре­бу­ет мини­маль­но­го коли­че­ства шпа­клёв­ки, а так­же нор­маль­но обра­ба­ты­ва­ет­ся анти­кор­ро­зи­он­ным соста­вом с обрат­ной сто­ро­ны поро­га при помо­щи рас­пы­ле­ния спе­ци­аль­ных средств.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Электроды для Сварки порогов Автомобиля

Здесь все самое полезное и нужное, что бы подобрать электроды для порогов авто. Все кто сталкивался знают что толщина металла варьируется от 0,7 до 1,5 мм в зависимости от марки автомобиля. Сама сталь для производства кузова малоуглеродистая, хорошо поддается штамповке. Вот от этого и будем отталкиваться.

Что нужно знать о качестве сварных швов. На них большая нагрузка которая идет от кузова машины во время езды. Не секрет что сплошным не варят а лишь прихватывают с шагом определенным. В различных местах по разному. Вот это само прихваченное место должно быть пластично на излом и не хрупким. Даже в сильные морозы. По этому что касается самого процесса сварки тут надо уделить внимание на толщину свариваемых деталей. Конечно сварку авто производят полуавтоматом или полностью автоматом, но так как у нас возникла необходимость сварки электродами будем находить выход. Подбирайте ток к электроду на экспериментальных кусках той же толщины которую будете варить. Иначе рискуете наделать дырок. Возможно нам подойдет электроды марки ОК.

К примеру разберем марку OK 48.00 фирмы ESAB.

Как видим холостой ход не велик всего от 24 вольт. А сила тока и вовсе от 30 ампер. Род тока как переменный так и постоянный, но нам нужно делать с обратной полярностью. Это дает преимущество для хорошего горения электрода, а сам свариваемый металл меньше подвергнут нагреву. Зачатую от перегрева деталь деформируется, что  влечет за собой напряжение на узел сварки. Обратим внимание на показатели этой марки, ударная вязкость при минусе 40 градусов дает результат 70 Дж/см2. Еще один плюс дает низкое содержание водорода в металле шва, именно поэтому поддается ковке. Маленький недостаток можно отнести короткую дугу. Выдерживать расстояние довольно сложно.

Если же брать марку ОК 46.00 ESAB то максимум  минус 20градусов эксплуатации. В отличие от старшего брата ОК 48.00 ESAB вероятность что швы лопнут. Так как ударная вязкость при допустимой низкой температуре равна 34 Дж/см2 и относительное удлинение 28%. А что будет если еще холоднее. Лично я не рисковал. Что можно выбрать из плюсов, это зажигаются легко. Контролировать легче, если в этом деле новечок.

А если брать самое доступное у нас в России то электроды МР-3А. Для углеродистых сталей до 0,25%. Просто покрытие электрода способствует выведению углерода газа из сварочной ванны и не перенасыщает им. Горят хорошо без затуханий. Но варить нужно осторожно, даже если они с обратной полярностью. Очень быстро проплавляет металл. Что же касается ударной вязкости то при нуле 80Дж/см2. Ну а при минусе 20 ни меньше 34Дж/см2 ГОСТ9467-75.

На этих примерах я постарался вам объяснить какие факторы влияют при выборе электродов. Как мы видим на этих примерах чем выше требования тем качество шва выше на порядок и выборе чем варить решать вам. Ели кто мало имеет представление с чего начать просмотрите видео о сварке.

Обработка порогов автомобиля своими руками

Обработка порогов автомобиля от коррозии своими руками – невероятно важный вопрос, имеющий большой вес в автомобильном сообществе. Накладные пластиковые или металлические накладки не имеют ничего общего с полноценными порогами авто. Это несущие части корпуса, которые отвечают за жесткость и безопасность. Пороги находятся в непосредственной близости к дорожному просвету, что ставит их сохранность и целостность под угрозу. Осложняется задача и местом расположения.

Немного автолюбители имеют достаточно свободного времени, чтобы регулярно осматривать пороги. Наиболее сложной ситуация становится после небольшого повреждения, например, наезда на высокий бордюр. Достаточно небольшой царапины на слое лакокрасочного покрытия, чтобы коррозия начала свое действие. Сегодня мы поговорим о способах защитить уязвимую часть кузова от ржавчины. Поговорим и о том, как проверить состояние порогов после замены.

Как правильно обработать изнутри

К целом, весь процесс обработки порогов можно разделить на две большие категории: внутренняя и наружная обработка. Мы обсудим обе проблемы и приведем подробный алгоритм действий. Начнем с менее очевидного варианта – обработки порога с внутренней стороны. Здесь потребуется не только терпение и профессионализм, но и соответствующее оборудование.

1. Моем авто. Не пропускайте этот этап, на загрязненной поверхности легко пропустить следы механических повреждений.
2. Снимаем защитные элементы и внутренние части порогов. На этом же шаге важно промыть пороги, из старых автомобилей можно вымыть более килограмма песка.
3. Полное высыхание. Остается выждать перед нанесением антикоррозийного состава. Спешить нельзя, иначе работа будет выполнена впустую.
4. Нанесение антикоррозийного состава. Здесь выбор только за вами, мы поговорим подробнее о выборе средства ниже.

Про выбор состава для обработки модно писать целые тома научных докладов. Условно мы можем их разделить на заводские стандартны и любительские методы. Последние ничем не уступают, а иногда и превосходят дорогостоящие аналоги. Здесь важно учитывать несколько моментов. В первую очередь нам нужен вязкий, тягучий, но жидкий состав, который плотно прилегает к порогу, обеспечивает его защиту долгое время. Состав должен хорошо противостоять коррозии, не смываться влагой. Мы лишь приведем по одному примеру из каждой категории.

К проверенному любительскому средству относятся свечи и солярка. Да, да, вы не ослышались, именно обычные парафированные свечи. Покупает около 10 – 15 больших штук и кладем в ведро или кастрюлю из металла. Теперь нам потребуется газовая горелка, вы уже догадались для чего. Растопим свечи до жидкого состояния, добавим солярки и состав готов. Вязкий парафин прекрасно держится на поверхности. Солярка препятствует быстрому застыванию смеси и великолепно справляется с ржавчиной.

Профессиональными составами является «Мовиль» и «Dinitrol». Второй состав намного дороже «Мовиля», но по своей сущности они очень похожи. Обусловить разницу в цене сложно, но при первом же использовании бросается в глаза долгий процесс высыхания более бюджетного средства.

Вообще, мы бы настоятельно рекомендовали выполнять работы в сервисном центре, если вы не уверены в возможности качественно обработать пороги авто с внутренней стороны своими силами. Если мы говорим про надежное СТО, то мастера знают слабые места каждого автомобиля, имеют представление и о том, как правильно получать доступ к внутренней части порога. Иногда мастер может дать рекомендацию, которая не только сэкономит средства, но и продлит жизнь вашему автомобилю: заменить порог.

Чем обработать пороги автомобиля снаружи

Почему вообще возник вопрос, чем обработать пороги автомобиля снаружи в XXI веке? Ведь на рынке продаются сотни профессиональных средств, которые полностью решают проблему. В реалии дело в том, что эти профессиональные составы на практике не обладают нужными качествами. Не все. Но выбрать среди десятков некачественных составов подходящий невероятно сложно, а цена риска слишком высока.

Если обработать пороги составом невысокого качества или нарушить технологию, то пороги продолжат разрушаться коррозией. В то же время автовладелец может быть уверен в полной защите своего авто и не обращать внимания на состояние порогов в зимнее время, когда реактивы и соли разрушают кузов.

Сегодня мы расскажем о 4 средствах обработки порогов автомобиля снаружи. Первые три можно назвать любительскими, хотя многие профессиональные средства лишь созданы на их основе. Выбор будет только за вами. А пока короткая справочная информация о том, как технически правильно приступать к обработке порогов:

1. Тщательно моем машину. Это не просто формальность, вам просто необходимо оценить состояние порогов на автомобиле. Если есть сквозные дыры из-за ржавчины, то пороги целесообразно заменить полностью. И еще один важный момент: какое бы средство для обработки вы не выбрали, наносить его нужно на чистую и абсолютно сухую поверхность.
2. Устраняем следы ржавчины. Ржавчину нужно убрать полностью. Зачищайте вручную или шлифовальным кругом, но нужно дойти до чистого слоя металла. Сейчас мы не будем приводить примеры достаточно толщины металла, чтобы не прибегать к замене, просто запомните эти два простые шага, предшествующие обработке любыми составами, о которых и пойдет речь ниже.

Обработка порогов пушечным салом

Пушечное сало в кругу автомобилистов называется просто – пушсало. Антикор достаточно дешевый, по своей составу и внешнему виду очень напоминает парафин или литол большой густоты. В основу пушечного сала входит нефтяное масло, которое загущается с помощью петролатума и церезина. Если мы говорим про пушечное сало хорошего качества, то в него могут быть добавлены специальные присадки. Присадки предотвращают повторное образование коррозии.

Главным преимуществом состава является прекрасное удержание на любой поверхности. О хороших способностях защищать авто от коррозии мы не говорим – это очевидная характеристика для средства в нашем списке. Теперь коротко о технологии нанесения:

1. Приобретаем пушечное сало. Пункт очевидный, но буквально несколько слов о емкостях и местах приобретения. Купить можно в большинстве автомобильных магазинов. Емкости обычно от 2 до 5 литров. В среднем на обработку одного авто (авто, а не порога) уходит около литра.
2. Выкладываем в тару и нагреваем. Потребуется металлическая тара, а также газовая горелка. Плавится смесь при температуре от 90 градусов по Цельсию. Добиваемся вязкой консистенции.
3. Обезжиривателем протираем зачищенные пороги. Наносить состав можно только на обезжиренную поверхность. В качестве инструмента проще всего использовать пистолет.

Важной рекомендацией станет соблюдение правил пожарной безопасности. Рекомендуется поставить рядом огнетушитель из машины, поскольку работа сопряжена с риском воспламенения.

Обработка порогов битумной мастикой

На самом деле говорить много про обработку порогов битумной мастикой не имеет смысла. Весь процесс можно описать в нескольких предложениях. Битумная мастика знакома абсолютному большинству автовладельцев. Даже, если вы не использовали ее ни разу, то прекрасно знаете классическую банку с аналогичным названием.

Сам же процесс обработки такой: необходимо разогреть твердую смесь до жидкого состояния. Делать это прямо в банке на горелке или переливать в отдельную тару – решать вам. Дальше нужно нанести битумную мастику на пороги, только осторожно, мастика будет стекать и загрязнит пол, отмывать ее крайне тяжело. Поэтому просто рассмотрим основные качества мастики:

1. Хорошая защита от коррозии. Если сравнивать битумную мастику с каучуковой, то первая лучше защищает от ржавчины. Это связано с компонентами в ее составе.
2. Механическая защита не на самом высоком уровне. Главная проблема битумной мастики в ее физическом состоянии. Полностью она не затвердевает никогда, поэтому она плохо устойчива к вылетающим камням и песку. Поэтому многие владельца авто сначала кладут слой битумной мастики, затем покрывают другим веществом, более устойчивым к механическим повреждениям составом.

Обработка порогов жидкой резиной

О жидкой резине слышали не многие автовладельцы. Между тем, этим веществом покрывается весь кузов автомобиля, поэтому говорить о целесообразности покрытия жидкой резиной излишне. Но этот материал едва-ли подойдет для самостоятельно покраски всего кузова, т.к. здесь нужно знать технологию. Но справиться с порогами вполне можно. Почему же стоит выбирать этот материал? Вот несколько главных преимуществ:

1. Нет необходимости тщательно готовить кузов. Обычного мытья вполне достаточно.
2. Свойства резины. Состав невероятно вязкий и плотный, он идеально плотно прилегает к порогу. Также резина обладает высоким уровнем пластичности, поэтому она прекрасно справляется с механическими повреждениями.
3. Вязкость. Резина намного более плотная и вязкая, чем мастика. Поэтому работать с ней даже проще, ее можно спокойно наносить на горизонтальные поверхности.
4. Удобный распылительный процесс. Жидкая резина наносится при помощи специального баллона под высоким давлением, что позволяет распределить ее равномерно.

Сам же процесс, достаточно просто, главное не жалеть растворитель и приобретать не самый дешевый аналог. Также мы рекомендуем наносить несколько равномерных слоев, поскольку пороги будут сталкиваться с постоянными механическими повреждениями. Нередко можно услышать негативные мнения пользователей о покраске жидкой резиной, главной жалобой является быстрое облезание. Когда мастер осматривает поврежденный кузов, оказывается, что толщина составляла 1мм, поэтому главная проблема в качестве обработки, а не составе.

Обработка порогов Мовилем

Сразу же сделаем одно небольшое уточнение – Мовиль, оригинальный мовиль, имеет четкий состав, поэтому называть любое антикоррозийное средство так категорически неправильно. Состав мовиля следующий и меняться не может:

1. Моторное масло.
2. Олифу.
3. Антикоррозийные вещества.

Если состав как-то отличается, то называть антикоррозийное средство мовилем неверно. Своим названием состав обязан место своего появления – Москва и Вильнюс, отсюда и название. Мовиль представлен в нескольких консистенциях: аэрозоль, жидкость и паста. Выбирать подходящий вариант нужно в зависимости от степени коррозии и решаемых задач. Рассмотрим каждый из видов детальнее:

• Аэрозоли. Еще удобная банка для нанесения, объем составляет 520 миллилитров. Минусы – стоимость и необходимость держать в вертикально положении. Под днище машины уже не залезешь, распылять в горизонтальном положении баллон не станет. На стоимость влияет наличие газа внутри, именно за счет него и происходит распыление.
• Жидкость. Самый бюджетный вариант для антикоррозийной обработки. Канистра 3 литров стоит около 3 – 4 долларов в зависимости от места продажи и наценки. Очень удобно обрабатывать обычной кисточкой, можно добраться до труднодоступных мест, а также добиться максимально ровного распределения.
• Пастообразный мовиль. Чаще всего продается в пластиковых или металлических банках. Стоимость невысокая и составляет около 2 – 3 долларов. Обрабатывать поверхность придется с помощью кисти, т. к. состав достаточно вязкий. Предварительно придется разбавлять состав небольшим количеством растворителя.

Компания arki-porogi рекомендует выполнять все работы в сертифицированном сервисном центре. Чтобы элементы кузова не ржавели нужно тщательно зачистить поврежденный участок, оценить степень повреждения. Иногда целесообразнее полностью заменить порог. Опытные мастера знают, чем лучше обработать элемент кузова в конкретной ситуации.

Коммерческие пороги

• 49 долларов. 73

  Артикул № 413DBK36

  Добавить в корзину

• 39 долларов.27

  Артикул № 413ALUM36

  Добавить в корзину

• 59 долларов. 47

  Артикул № 513DBK36

  Добавить в корзину

• 85 долларов.27

  Артикул № 424EALUM96

  Добавить в корзину

• 89 долларов. 32

  Артикул № 413ALUM96

  Добавить в корзину

• 155 долларов.76

  Артикул № 513DBK96

  Добавить в корзину

• 122 доллара.13

  Артикул № 513DBK72

  Добавить в корзину

• 74 доллара.34

  Артикул № 513DBK48

  Добавить в корзину

• 114 долларов.50

  Артикул № 513ALUM96

  Добавить в корзину

• 85 долларов.88

  Артикул № 513ALUM72

  Добавить в корзину

• 59 долларов.54

  Артикул № 513ALUM48

  Добавить в корзину

• 49 долларов.81 год

  Артикул № 513ALUM36

  Добавить в корзину

• 119 долларов.14

  Артикул № 413DBK96

  Добавить в корзину

• 66 долларов.99

  Артикул № 413ALUM72

  Добавить в корзину

• 59 долларов.57

  Артикул № 413DBK48

  Добавить в корзину

• 153 доллара.12

  Артикул № 425EDBK96

  Добавить в корзину

• 114 долларов.84

  Артикул № 425EDBK72

  Добавить в корзину

• 76 долларов.56

  Артикул № 425EDBK48

  Добавить в корзину

• 52 доллара.67

  Артикул № 425EALUM48

  Добавить в корзину

• 57 долларов.42

  Артикул № 425EDBK36

  Добавить в корзину

• 75 долларов.57

  Артикул № 425EALUM72

  Добавить в корзину

Qualitydoor.com предлагает коммерческие пороги как для внутренних, так и для внешних дверных порогов и соответствующую дверную фурнитуру. У нас есть полная линейка межкомнатных дверных порогов и дверных опор различных типов и размеров для коммерческого и жилого применения.

Седельные пороги по размеру

ФРАНЦУЗСКАЯ ДВЕРЬ АЛЮМИНИЕВАЯ — Серия 4200

С ВСТАВКОЙ СЕРИИ 300

1.

ОБЩИЕ

Алюминиевые французские двери с фиксированными жалюзи , как показано на архитектурных чертежах, должны относиться к серии 4300, произведенной SOL-A-TROL Aluminium Products, Майами, Флорида.

2.

МАТЕРИАЛ

Экструдированный алюминий 6063-T6 (сплав и закалка)

3.

СТРОИТЕЛЬСТВО

РАМА: Дверная коробка должна быть из трубчатой ​​алюминиевой трубы 1½ «x 4» и минимальной толщиной 0,094 дюйма. Все элементы рамы должны быть соединены винтами # 10 x 1 ”для стального листового металла с гальваническим покрытием. (4 на угол)
ДВЕРЬ: Алюминиевые трубчатые направляющие 1¾ ”x 4” и стойки.Минимальная толщина 094 дюйма, соединенная конструкционным стержнем диаметром 3/8 дюйма на верхней и нижней направляющих. Заглушки головки и порога из экструдированного алюминия с уплотнением ворса по мере необходимости.
ПОБОК: Алюминиевые трубчатые элементы каркаса 1 ¾ ”x 4” минимальной толщиной 0,094 дюйма. Все элементы рамы должны быть соединены винтами # 10 x 1 ”для стального листового металла с гальваническим покрытием. (4 на угол). Несколько панелей должны быть собраны с использованием взаимосвязанных вертикальных элементов каркаса. Доступен дополнительный высокий порог с боковой подсветкой, подходящий для открывания двери при дневном свете.

4.

НАЩЕЛЬНИК

РАМА: Уплотнитель лампы на ребре упора двери. Свая с ребром в головке рамы и косяками.
РЕЙКИ: Двойной уплотнитель, расположенный внутри и снаружи с помощью ворса с ребром.
СТИЛИ: Уплотнитель лампы расположен в поперечном направлении на стыковочных и запорных стойках.
ПОРОГ: Однорядная уплотнительная прокладка лампы в пороге только воздуха.Двухрядная уплотнительная прокладка в воздухо- и водонепроницаемом пороге

5.

ОТДЕЛКА

Электростатически нанесенная запеченная эмаль.
Прозрачный анодированный.
Бронзовый Hardcoat.
Кынар 500.

6.

ПРОКЛАДКИ

Вставная панель с жалюзи должна представлять собой фиксированные жалюзи серии 300 производства SOL-A-TROL Aluminium Products, Майами, Флорида

.

7.

ПОРОГ

ТОЛЬКО ВОЗДУХ: Экструдированный алюминий, A.D.A. совместим с однорядным уплотнением луковиц.
ВОЗДУХ И ВОДА: Экструдированный алюминий, устойчивый к проникновению воды, с двухрядным уплотнением колбы.

8.

АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОПЦИИ ЗАМКА:

1. Нержавеющая сталь, для тяжелых условий эксплуатации, болты заподлицо на активной и неактивной створке.Стандартный двойной замок на активной створке. Дополнительная фиктивная ручка на неактивной створке.
2. Трехточечный запорный механизм из нержавеющей стали на активной створке. Нержавеющая сталь, для тяжелых условий эксплуатации, болты заподлицо на неактивной створке.

ПЕТЛИ:

1. Усиленные алюминиевые трехкомпонентные шарнирные петли со стальными штифтами 5/16 дюйма. (Три петли на дверь)
2. Нержавеющая сталь для тяжелых условий эксплуатации, высокая проходимость, 4-шарикоподшипник, N.Петли стыковые из оцинкованной стали крепятся к опорным пластинам из оцинкованной стали. (Три петли на дверь)

Sol-A-Trol Алюминиевые изделия

4101 N.W. 132 улица (индекс
) Майами, FL 33054
Tele.(305) 681-2020
Факс (305) 681-2035

Представитель побережья Мексиканского залива:

Флинн Строительные специальности

P.O. Box 2275
Лафайет, LA 70502
Tele. (318) 234-7594
Факс (318) 235-7261

Представитель Западного побережья:

RB2 Associates

13339 Corte De Chucena
Сан-Диего, Калифорния
Tele.(858) 451-2359
Факс (858) 451-9652

Подавление порога критической толщины для проводимости на границе LaAlO 3 / SrTiO 3

Измерения магнитотранспорта образцов Co / LAO / STO

Пленки LAO были выращены методом импульсного лазерного осаждения (PLD) на TiO ₂ -оконечных STO ( 001) подложек, а затем на месте осаждения магнетронным распылением 2–2.Тонкая пленка кобальта толщиной 5 нм, покрытая слоем AlO _x толщиной 3 нм для предотвращения окисления Co. Подробности, касающиеся изготовления образцов и определения их характеристик, можно найти в разделе «Методы» и в дополнительной информации (дополнительное примечание 1).

Образцы без рисунка электрически контактировали с алюминиевыми проволоками с помощью ультразвукового соединения клина. Четырехточечные транспортные измерения (продольное магнитосопротивление R _xx и поперечное R _xy магнитосопротивлений) были выполнены путем соединения углов квадратного образца в геометрии Ван-дер-Пау.На рисунке 1а показано измеренное в плоскости продольное сопротивление R _xx ^изм в зависимости от температуры гетероструктур Co / LAO / STO с различной толщиной LAO и контрольного образца Co / STO, для которого подложка STO прошла ту же процедуру. циклов термического давления и давления кислорода как для образцов ЛАО / СТО. В то время как образец Co / STO показывает очень небольшое изменение своего сопротивления (<1%) в исследованном температурном диапазоне, образцы LAO / STO с кобальтовым покрытием демонстрируют сильное снижение своего сопротивления при понижении температуры, что позволяет легко предположить, что LAO Интерфейс / STO проводит даже для образцов с толщиной пленки LAO менее 4 мкм.

Рис. 1. Сопротивление листа в зависимости от температуры.

( a ) Измеренное продольное сопротивление R _xx ^изм. в зависимости от температуры T образцов LAO (4 мкК) / STO и Co / LAO ( n ) / STO, демонстрирующих явное металлическое поведение. Сопротивление Co / STO практически не изменилось от 300 до 1,4 К (Δ R / R <1%). Врезка: конфигурация измерения. Толстые стрелки на эскизе представляют ток, протекающий в слое Co и в STO.( b ) Рассчитанное листовое сопротивление проводящего подслоя STO в образцах Co / LAO ( n ) / STO (согласно уравнению (1)) и измеренное листовое сопротивление образцов LAO (4 мкК) / STO. Синяя пунктирная линия соответствует набору данных Co / STO.

Следуя этим наблюдениям, мы теперь моделируем гетероструктуры Co / LAO ( n ≥1 uc) / STO двумя параллельными проводящими слоями, состоящими из верхнего слоя Co и подслоя STO. Согласно этой простой картине и допуская температурно-независимое сопротивление покровного слоя Co (см.рис.1а; Дополнительный рис. 1), изменение температуры продольного сопротивления подслоя STO определяется как:

Листовое сопротивление подслоя STO определяется как, предполагая однородную проводимость в геометрии вставки на рис. 1a ¹⁹ , подтверждается тем, что R _xx ≈ R _yy в пределах нескольких процентов. Для каждого образца мы рассчитываем, принимая набор данных как, и как измеренное значение при комнатной температуре () для соответствующего образца.На рис. 1б показано рассчитанное пластовое сопротивление образцов Co / LAO / STO в низкотемпературном диапазоне (ниже 100 K).

Далее мы сосредоточимся на транспортных экспериментах, проводимых в конфигурации Холла при комнатной температуре и при низкой температуре (1,4 К). Измеренные кривые поперечного магнитосопротивления антисимметричны (). Антисимметричные следы R _{ac − db} ( H ) и R _{db − ca} ( H ) кажутся неразличимыми на рис. 2a, b, что снова указывает на хорошую однородность образца и отсутствие артефактов из-за данных. анализ.В случае образца LAO (4 uc) / STO измерения Холла, проведенные при комнатной температуре, показывают линейное поведение для магнитного поля до 4 Тл (см. Рис. 2a) с извлеченной плотностью носителя листа n _□ = 6,4 × 10 ¹³ см ⁻² . Напротив, образцы Co / STO и Co / LAO / STO демонстрируют при комнатной температуре эффект Холла, в котором преобладает слой кобальта, независимо от толщины LAO (см. Вставку на рис. 2a), с режимом слабого магнитного поля (| мкм ₀ H | ≤1.2 T), демонстрирующий аномальный эффект Холла, характерный для ферромагнитного металла. В режиме сильного поля (| μ ₀ H | ≥2,2 Тл) намагниченность Co отклоняется от плоскости, и образцы с Co-крышкой демонстрируют нормальный эффект Холла со слабым отрицательным наклоном порядка 10 мОм T ⁻¹ (то есть плотность носителей порядка 10 ²³ см ⁻³ ).

Рисунок 2: Измерения на эффекте Холла.

( a ) Антисимметричное сопротивление Холла R _xy как функция приложенного магнитного поля μ ₀ H образца LAO (4 uc) / STO, демонстрирующего линейный эффект Холла при комнатной температуре .Вставка: R _xy по сравнению с μ ₀ H для различных образцов Co / LAO ( n ) / STO при 290 К, демонстрирующих AHE с преобладанием кобальта в слабом магнитном поле. ( b ) Антисимметричное сопротивление Холла R _xy по сравнению с μ ₀ H образца LAO (4 uc) / STO и Co / LAO ( n ) / STO при 1,4 К. Вставка: R _xy по сравнению с μ ₀ H для Co / STO на 1.4 K аналогично тому, которое наблюдается при 290 K.

На рисунке 2b показаны данные Холла, полученные при 1,4 K. R _xy ( H ), измеренные при 1,4 K в Co / STO, практически не изменились по сравнению с комнатным измерения температуры (см. вставки к рис. 2а, б). С другой стороны, поведение образцов R _xy ( H ) образцов Co / LAO ( n = 1,2,4 uc) / STO при 1,4 K демонстрирует поразительное сходство с образцами, полученными на LAO без колпачков ( 4 мкК) / образцы СТО.Кривая сопротивления Холла образца LAO (4 мкК) / STO не является чисто линейной при 1,4 К, что, как полагают, является результатом многополосной структуры STO ^20,21,22 . Доказательство этого дается расчетами DFT в дополнительной информации (см. Дополнительный рисунок 2). Мы рассматриваем только режим «сильного поля» (| μ ₀ H | ≥3 Тл), где n _□ , полная концентрация электронов в STO, определяется как, при e элементарного заряда и R _H коэффициент Холла, определенный для | мкм ₀ H | ≥3 Т.Изгиб, наблюдаемый на трассе Холла LAO (4 мкК) / STO R _xy ( H ), хорошо воспроизводится в образцах LAO с Co-cappped при 1,4 K, независимо от толщины LAO. Это близкое сходство для обоих наборов образцов предполагает наличие общего хозяина для наблюдаемого электронного транспорта. Измеренные коэффициенты Холла и связанные с ними плотности носителей не коррелируют с толщиной LAO. Принимая сопротивление слоя и коэффициент Холла при 1,4 К, можно оценить электронную подвижность подслоя STO в образцах Co / LAO / STO.Найдены значения в диапазоне (1−6 × 10 ² см ² V ⁻¹ с ⁻¹ ). Отметим, что очень тонкий слой Co не должен играть роль в измерениях эффекта Холла при 1,4 К из-за его гораздо меньшей подвижности (<1 см ² В ⁻¹ с ⁻¹ , определенная экспериментально), таким образом подтверждая наш простой анализ.

Следовательно, наши данные о переносе, собранные на гетероструктурах Co / LAO / STO, ясно указывают на присутствие электронной системы на интерфейсе LAO / STO, поведение которой очень похоже на обычную LAO ( n ≥4 uc) / STO, даже для ЛАО толщиной с одиночную элементарную ячейку.Кроме того, расчетные плотности носителей (несколько 10 ¹³ — × 10 ¹⁴ см ⁻² ) в образцах Co / LAO / STO сопоставимы со значениями, обычно обнаруживаемыми для квазидвумерных электронных систем на интерфейсах LAO / STO. ^3,23,24 .

Эксперименты по рентгеновской абсорбционной спектроскопии

Чтобы лучше понять электронную структуру систем Co / LAO / STO, мы провели измерения XAS на канале DEIMOS синхротрона SOLEIL ²⁵ .XAS исследует переход из основных электронных состояний в возбужденные электронные состояния. Энергия падающего рентгеновского луча может быть настроена на край поглощения Ti L _2,3 для исследования электронных переходов от 2 p _3/2 и 2 p _1/2 до 3 d уровней (см. Рис. 3а) ²⁶ . Следовательно, преимущественное заполнение состояний с разной орбитальной симметрией можно определить с помощью линейного дихроизма рентгеновских лучей (XLD), который представляет собой разницу в XAS, измеренном с линейной горизонтальной (LH) или вертикальной (LV) поляризацией рентгеновского пучка (см. рис.3b], то есть XLD = (LH − LV). И наоборот, изотропный сигнал определяется как среднее из двух: ISO = (LH + LV) / 2.

Рис. 3. Спектроскопия рентгеновского поглощения на краю Ti L .

( a ) Схема процесса рентгеновской абсорбционной спектроскопии (XAS), изображающая электронные переходы 2 p → 3 d на краю Ti L _2,3 . ( b ) Схема геометрии измерения XAS с линейно горизонтальной (LH) и линейно вертикальной (LV) поляризацией света.Падающий луч образует угол 30 ° с поверхностью образца (x, y). ( c ) Экспериментально измеренные изотропные сигналы (ISO) в зависимости от энергии фотонов субстрата STO (001) и различных образцов (Co /) LAO ( n ) / STO. Спектры получены при 300 K в режиме полного электронного выхода. ( d ) Соответствующие экспериментальные сигналы линейного дихроизма в рентгеновских лучах (XLD) показывают инверсию знака между XLD образцов STO и Co / STO и XLD образцов LAO (2,4 uc) и Co / LAO (2 uc). ( e ) Расчетный XLD, который воспроизводит экспериментальный XLD голой подложки STO (кружок, [A]) и образца Co / LAO (2 мкК) / STO (квадрат, [B]).( f ) Кубическое кристаллическое поле (CF) разделяет состояния Ti ⁴⁺ 3 d на e _g и t _2g уровней. Тетрагональный CF дополнительно снимает орбитальное вырождение с: [A] случаем STO, [B] случаем (Co /) LAO / STO.

Эксперименты XAS проводились на краю поглощения Ti L _2,3 , на тех же образцах Co / STO и Co / LAO (2 uc) / STO, ранее показанных на рисунках 1 и 2, а также на тех же образцах. голая подложка STO, на изолирующей гетероструктуре LAO (2 uc) / STO и на проводящем образце LAO (4 uc) / STO.Все спектры были получены при 300 К в режиме полного выхода электронов, чтобы быть чувствительными к поверхности. На рис. 3 сигналы ISO в основном состоят из символов Ti ⁴⁺ для всех образцов ²⁷ . Сигналы XLD, однако, показывают значительные различия между образцами (см. Рис. 3d). В образцах LAO / STO с 2 и 4 мкк LAO XLD показывает изменение знака по сравнению с тем, что было получено на голой подложке STO. Это связано с инвертированным (отрицательным по сравнению с положительным) расщеплением полос 3 d (см.рис.3е). Интересно, что XLD, измеренный на образце Co / LAO (2 мкК) / STO, также сильно отличается от такового для субстрата STO и выглядит очень похожим на образцы LAO / STO без кэпинга. Хотя сигнал XLD образца Co / STO намного более шумный, он напоминает сигнал чистого STO.

В объемном кубическом STO кристаллическое поле разбивает пятикратно вырожденные полосы Ti 3 d на две и три части t _2g ( d _xy , d _xz , d , d ) вырожденные полосы ²⁸ .Пытаясь прояснить эту картину полосы, мы выполнили расчеты атомных мультиплетов с помощью программы CTM4XAS ²⁹ . Это позволило нам исследовать эффект снижения симметрии системы (например, в сторону тетрагональной), который искажает октаэдры TiO ₆ и снимает вырождение полос e _g и t _2g . (см. рис. 3д, е). Измеренные XLD были хорошо воспроизведены с использованием значений разделения энергии, идентичных приведенным в литературе ^30,31 .В случае STO мы рассмотрели положительные расщепления энергии Δ e _g = 40 мэВ и Δ t _2g = 25 мэВ ³⁰ . Напротив, для систем LAO / STO и Co / LAO / STO расщепления отрицательной энергии Δ e _g = −100 мэВ и Δ t _2g = −50 мэВ считались ³¹ . Следует отметить, что введение покрывающего слоя Co не изменяет тонкую структуру XLD, наблюдаемую в непокрытых образцах LAO / STO. Интересно, что мы показали, что системы LAO / STO с закрытыми и закрытыми контурами имеют схожую структуру поддиапазонов с предпочтительной занятостью орбиты d _xy .

Между прочим, мы провели эксперименты с рентгеновским магнитным круговым дихроизмом на кромке Ti L _2,3 на образцах Co / LAO ( n ) / STO с образцами n = 2 и 4 uc (см. Рис.3). Отношение сигнал / шум в наших экспериментах позволяет нам оценить магнитный момент Ti, усредненный по общей глубине зондирования, как порядка 10 ⁻² μ _B на атом (дополнительное примечание 2). Это значение согласуется с результатами, полученными из представленных ниже расчетов методом DFT, а также из нейтронной рефлектометрии на сверхрешетках LAO / STO ³² и недавних экспериментов по рентгеновскому магнитному круговому дихроизму на аналогичным образом подготовленных LAO / STO-проводящих интерфейсах ³³ .

Расчеты из первых принципов

Чтобы выяснить происхождение наблюдаемого начала проводимости ниже 4 мкКл LAO, расчеты методом DFT были выполнены для Co ( m ) / LAO ( n ) / STO (001) (см. Рис. .4) с линеаризованной расширенной плоской волной с полным потенциалом, содержащей все электроны, как это реализовано в коде WIEN2k ^34,35 . Для обменно-корреляционного функционала использовалось приближение обобщенного градиента (GGA) ³⁶ . Влияние электронных корреляций за пределами GGA обсуждается в дополнительном примечании 3 (см. Также дополнительный рис.4). Параметр решетки в плоскости устанавливается равным постоянной решетки GGA для STO ( a _STO = 3,92 Å), и позиции атомов полностью релаксированы в пределах тетрагональной симметрии. Более подробная информация представлена ​​в исх. 18 (см. Также раздел «Методы» и дополнительное примечание 3). На рисунке 4а показана плотность состояний с разрешением по слоям ориентированной (001) подложки STO (толщиной 4,5 мкК), покрытой одним монослоем (ML) Co., в отличие от непокрытой подложки STO (001) (здесь не показана). , где уровень Ферми закреплен в верхней части валентной зоны, определяемой поверхностными состояниями в самом верхнем слое TiO ₂ , для Co / STO (001) энергия Ферми E _F смещается к нижней части Ti зона проводимости, оставляя зону Ti 3 d пустой.

Рис. 4. Плотность состояний с многоуровневым разрешением.

LDOS гетероструктур ( a ) Co (1 ML) / STO, ( b ) LAO (1 uc) / STO и ( c ) Co (1 ML) / LAO (1 uc) / STO в пределах GGA с подложкой STO толщиной 4,5 мкк. ( d ) Вид сбоку Co (1 ML) / LAO (1 uc) / STO с электронной плотностью, интегрированной в интервале от E _F −0,50 эВ до E _F , что дает представление о Ti 3 d заполнение орбиты, где соответствует уровню Ферми.( e ) Прогнозируемая плотность состояний (PDOS) Ti на границе раздела (IF) и в слое IF-1 Co / LAO (1 мкК) / STO. Положительные (отрицательные) значения соответствуют спину большинства (меньшинства).

Аналогичное изменение наблюдается при укрывании LAO / STO (001) Co: в непокрытой системе LAO (1 uc) / STO уровень Ферми находится в верхней части валентной зоны (см. Рис. 4b), определяемой O 2 p состояний поверхностного слоя AlO ₂ , в то время как минимум зоны проводимости на 2 эВ выше энергии Ферми и определяется состояниями Ti 3 d .Добавление покрывающего слоя Co сдвигает уровень Ферми к дну зоны проводимости в Co / LAO (1 мкК) / STO (см. Рис. 4c). В отличие от LAO (1 uc) / STO и Co / STO, в Co / LAO (1 uc) / STO полоса Ti 3 d теперь частично занята с небольшой спиновой поляризацией от -0,02 до -0,03 мкм _B за Ti. Следовательно, в Co / LAO / STO образуется металлический бислой с проводящей поверхностью (Co) и проводящей скрытой границей раздела (сторона STO), что согласуется с данными о переносе. Кроме того, заполнение полосы Ti 3 d слабо увеличивается с увеличением толщины LAO (см. Дополнительные рисунки 5 и 6).Добавление покрывающего слоя Co (в значительной степени) отменяет накопление внутреннего потенциала в полярной пленке LAO. Как было обнаружено ранее ¹⁸ , положение уровня Ферми относительно минимума зоны проводимости в STO определяется работой выхода металлического контакта (4,72 эВ для 1 ML Co и 4,28 эВ для 3 ML Co). Это, вместе с все еще сохраняющимся полярным разрывом на границе LAO / STO, приводит к конечному заполнению полосы Ti 3 d на границе раздела.

Далее мы исследуем предпочтительную занятость электронной системы на орбите.Электронная плотность Co / LAO (1 мкК) / STO, интегрированная между E _F −0,50 эВ и E _F , показывает преобладающую орбитальную поляризацию d _xy Ti в интерфейсном слое и d _xz / d _yz символов в более глубоких слоях (см. рис. 4d), что также можно увидеть на проекции плотности состояний на рис. 4e. Орбитальная поляризация согласуется со структурными искажениями октаэдров внутри гетероструктуры Co / LAO (1 uc) / STO: мы обнаружили, что среднее расстояние между апикальными атомами кислорода по обе стороны от Ti в направлении [001] равно 3.92 Å для межфазного слоя (IF) и 3,99 Å для слоев IF-1 соответственно. В соответствии с экспериментально определенными расщеплениями t _2g (рис. 3d – f), мы находим, что средний размер укороченных (расширенных) октаэдров TiO ₆ в направлении [001] соответствует d _xy орбитали, лежащие ниже (выше) по энергии.

Как заменить дверной порог за 9 шагов

Детали проекта

Навык

3 из 5 Умеренный Извлечение старого порога и сопоставление его формы с новым требует определенных навыков.

Жалко деревянный порог бедный.Эта топтанная, потертая, считающаяся само собой разумеющимся доска горит на солнце, промокает под дождем и выдерживает удары каждой обуви, которая наступает в дом или выходит из него. Без регулярного внимания — время от времени лизать краску и немного конопатить — рано или поздно эта древесина кончится, и лежащий в основе каркас не сильно отстает.

Лучше всего начинать работу по замене рано утром, чтобы было время исправить любые проблемы, которые обнаружатся после того, как старый порог истек. Гнилые подстилки, торчащие концы балок или изрешеченные термитами балки обода могут превратить эту двухчасовую работу в полноценный рабочий день.

Вот пошаговое руководство по установке дверного порога.

Как заменить дверной порог за 9 шагов

Шаг 1. Изучите детали, из которых состоит порог наружной двери

Нажмите «увеличить это изображение», чтобы просмотреть этикетки с иллюстрациями.

Шаг 2: Подготовьтесь к замене наготове

Фото Рины Бамми

Измерьте длину, ширину и толщину старого порога и приготовьте замену с аналогичным профилем.Он должен быть на дюйм или два больше, чем расстояние между внешними краями дверной коробки, чтобы вы могли обрезать ее для точной подгонки позже.

Удалите штормовую дверь и все уплотнители, прикрепленные к порогу.

Совет: Вы будете проводить много времени, стоя на коленях снаружи дома. Разместите резиновые коврики на крыльце, как это сделал Том, или купите пару хороших наколенников.

Шаг 3. Удалите старый порог

Фото Рины Бамми

Вставьте лезвие для резки дерева, по крайней мере, до глубины старого порога, в сабельную пилу.

Сделайте надрез по дереву в двух местах, примерно в 10 дюймах от каждого косяка. Держите лезвие так, чтобы его зубцы были почти параллельны поверхности, и следите за его концом, чтобы не порезать пол.

Прекратите пиление, как только почувствуете, что лезвие прорезало порог. Подождите, пока лезвие перестанет двигаться, прежде чем вынимать его из пропила.

Шаг 4. Выдвиньте наружную доску и обработайте ее

Фото Рины Бамми

Вставьте плоский стержень (он же монтировку) между порогом и подпилкой и приподнимите центральную секцию.Отодвиньте концы от косяков, если можете, или расколите их молотком и зубилом и выньте их по частям. Используйте терпение и ловкость, а не грубую силу; вы не хотите повредить концы дверных ограничителей.

Подденьте носок (внешнюю доску ниже порога) и исследуйте древесину под ней на наличие признаков гниения.

Замените любую гнилую древесину, которую вы найдете, и опрыскайте все это раствором бората, например Bora-Care, чтобы предотвратить гниение и отпугнуть термитов.

Шаг 5: Установите резиновое уплотнение

Фото Рины Бамми

Слой гидроизоляции на подстилке предотвращает попадание воды на нижний каркас.Том использует Vycor Plus, эластичную самоклеящуюся мембрану, которую он разрезает так, чтобы она помещалась между косяками и на несколько дюймов шире, чем подложка. Гидроизоляция проходит по подстилке клейкой стороной вниз с достаточным выступом впереди, чтобы покрыть верхний край носка.

Разглаживая мембрану, Том хватается за край, ближайший к внутренней части дома, и перекатывает его на себя, образуя небольшую дамбу, препятствующую проникновению воды.

Шаг 6. Создайте выемку для нового порога

Фото Рины Бамми

На концах нового порога необходимо сделать выемки, чтобы они подходили к обоим дверным косякам.Это создает «рог», который выступает под кожухом. Сначала измерьте ширину правого кожуха, затем повесьте ленту на задний правый угол порога и перенесите результат измерения на задний край порога.

Затем измерьте ширину косяка и упора, зацепите ленту за тот же угол и перенесите измерение на конец ложи. С помощью квадрата проведите перпендикулярную линию от каждой отметки до пересечения обеих линий.

Шаг 7. Вырежьте выемку, измерив косяк до косяка

Фото Рины Бамми

Вырезать по линиям разметки лобзиком или циркулярной пилой; закончить распилы циркулярной пилой.

Чтобы отметить прорези для левой выемки, измерьте ширину проема от косяка до косяка, затем зацепите ленту за вырез и перенесите полученное значение на задний край порога.

Отметьте ширину косяка и упора на левом конце порога, соедините отметки квадратом и вырежьте выемку, как показано.

Обрежьте рожки заподлицо с краями кожуха. Отшлифуйте порог бумагой с зернистостью 120 и сбрызните боратом.

Шаг 8: Установите порог

Фото Рины Бамми

Вставьте порог с выемкой в ​​положение под дверными ограничителями, затем подтолкните его на место, ударив молотком по деревянному бруску по краю порога.

Измените положение блока, чтобы ни один конец порога не выходил слишком далеко впереди другого.

Когда он плотно прилегает к черному полу, вставьте пары регулировочных шайб — лучше всего вырезанные из кедровой черепицы — под центром и с обоих концов порога, но не под выступами.

Расположите прокладки так, чтобы тонкий конец одной касался толстого конца другого. Таким образом, когда вы постучите по толстому концу, порог поднимется без наклона.

Когда порог плотно прилегает к дверным упорам и кожуху, защелкните концы регулировочной шайбы заподлицо с подпилкой.

Шаг 9: Запечатайте пеной

Фото Рины Бамми

Выдавите вспененный герметик под порог, чтобы удержать его на месте и закрыть любые воздушные зазоры. Сразу же вставьте носок под окантовку и плотно прижмите к нижней стороне порога, и прикрутите его к подпилу.

Проведите полоску герметика между порогом и каждым ограничителем двери.

Наконец, защитите древесину краской для настила или несколькими слоями лакового лака.

---

Инструменты

Удивительный выбор дверных порогов | Дверные планки

На рынке существует множество дверных порогов, которые изгибаются и изгибаются при повседневном использовании, поэтому мы продаем только качественные. Все будет выглядеть элегантно, функционально и прослужить много лет . Они выпускаются с привлекательным выбором металлических поверхностей, таких как античная латунь, сатинированный никель, олово и нержавеющая сталь. Для большинства наших дизайнов есть выбор из 10 потрясающих отделок.

При выборе просто уточните свой выбор, используя параметры «Фильтр» на этой странице: Отделка, Ширина, Тип, Диапазон и Длина. И вы можете прокрутить вниз страницы продуктов, чтобы увидеть полную информацию о продукте и схему того, как работает порог.

Самым популярным типом дверных планок является ковровое покрытие и ковровое покрытие , которое соединяет два ковра, пороговые полосы ламината и дверные пластины ковра. Но если у вас твердый пол, например, ковровое покрытие для плитки или ковровое покрытие для ламината, вам могут понравиться дверные пороги Self Adhesive .

Часто задаваемые вопросы

Что на самом деле делает дверной порог?

Дверные перекладины, пороги и накладки соединяют две поверхности пола, образуя продуманный и надежный стык.Они не только закроют необработанные края напольных покрытий, но и защитят их от чрезмерного износа. Например, без порога ковра край ковра будет легко изнашиваться, точно так же обрезанный край керамической плитки может выглядеть некрасиво и быть острым. В обоих случаях открытая кромка также может стать опасностью для спотыкания. При работе с парящим деревянным полом дверные пороги аккуратно закрывают расширительный зазор, создавая профессиональный и привлекательный стык. Существует множество различных дизайнов, от ковра или ковра с Z-образной перекладиной до отделки плиткой и пороговой планки или пандуса для ламината.Мы предоставляем полную информацию о продукте и диаграммы на каждой странице продукта, чтобы помочь вам выбрать правильный порог. Если у вас возникнут какие-либо вопросы относительно того, какая спецификация лучше всего подходит для вашей ситуации, просто свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Как они вам подходят?

Соединения полов используются в различных местах жилых и коммерческих зданий. Самым популярным местом является дверной проем, где встречаются два напольных покрытия, например, ковер, соединяющийся с другим куском ковра, или керамическая плитка, стыкующаяся с винилом, ламинатом или ковром.Они также устанавливаются по всей ширине комнаты, где соединяются два напольных покрытия. Точно так же они создают отличное преимущество для пола вдоль окон или балюстрады. Чтобы установить их, следуйте инструкциям производителя. Первая работа — отрезать их до нужной длины с помощью острой ножовки. Пороговая пластина, такая как Posh, просто закрывает два края напольного покрытия и обычно надежно удерживается винтами в зазоре между двумя напольными покрытиями. Соединительная полоса ковра, такая как Premier Double Z9, будет включать базовые секции с обеих сторон с острыми штырями.Они помещаются под ковер и удерживают его под напряжением; этот стиль обычно можно прибить или приклеить к основанию пола. Мы также предлагаем широкий ассортимент самоклеящихся дверных порогов, которые надежно приклеиваются к твердому полу, например, дереву или керамике. Их установка несложная задача — главное, чтобы ваши рабочие поверхности были идеально чистыми, а пол ровным.

Из чего сделаны дверные планки?

Только качественные бренды рассчитаны на то, чтобы выдерживать интенсивное и частое использование, включая вес людей, идущих по ним, уличную обувь, пылесосы, когти домашних животных и игрушки.Мы предлагаем широкий выбор высококачественных линеек: Premier и Feline. Оба сделаны из твердой латуни; они не сгибаются, не сгибаются и не вмятины при обычном повседневном использовании в доме и сохраняют элегантный внешний вид, какой бы вариант отделки вы ни выбрали. Стандартные планки дверных порогов, продаваемые на улицах и в сараях, обычно изготавливаются из дерева или алюминия низкого качества, и они могут быстро вмятин, потертости и изгибы.

Как заменить дверную перекладину?

Вы можете попросить квалифицированного мастера по укладке ковров или напольных покрытий, а для более практичных людей вы можете сделать их самостоятельно.Вы можете установить их одновременно с установкой нового напольного покрытия, но также и ретроспективно. Важно сначала отметить типы напольных покрытий, которые вы хотите соединить, например ковролин или твердые полы, такие как фарфор, дерево, ламинат, бетон. Затем определите, находятся ли ваши напольные покрытия на одном уровне друг с другом или есть разница в высоте и есть ли рядом с вами трубы или кабели для теплого пола. Вооружившись этой информацией, вы можете выбрать дизайн, подходящий для вашей ситуации. Типичный сценарий: новый кафельный пол в ванной комнате был установлен с подогревом, в результате чего уровень пола в ванной оказался выше, чем примыкающая площадка с ковровым покрытием.В этом случае требуется новый дверной коврик для облицовки плитки, который будет учитывать разницу в уровнях — отличным решением являются Compression Ramp и / или Easy ковровые прокладки, используемые в сочетании с Z-образной планкой. В качестве альтернативы, если разница в высоте небольшая, мы рекомендуем пластину Posh или Premier Cover.

Выбор стиля

Они различаются по дизайну, но всегда будут иметь видимую планку, которая надежно завершает кромку напольного покрытия, независимо от его типа. Некоторые из них имеют видимые винты как конструктивную особенность, а другие представляют собой сплошную полосу.Пороги ковра будут включать металлические крылья или секции основания, снабженные штифтами с обеих сторон — они скрыты под ковром и позволяют удерживать ковер под натяжением и без складок вокруг стыка. Выбирайте из нашего обширного диапазона отделки, включая популярные варианты отделки из латуни, такие как пороги из полированной латуни, антикварная или сатинированная латунь, а также полированный или матовый хром, бронза, черный, полированный или сатинированный никель и олово. Вы можете сочетать с другими аксессуарами в вашем доме, такими как дверные ручки, осветительные приборы и лестничные перекладины, или дополнять цвет вашего пола.Дверные пороги бывают разной ширины и различаются по дизайну. Мы предлагаем широкий выбор популярных вариантов ширины плюс очень широкие пороги в вариантах Posh, Premier Cover и SSEP. Точно так же тонкие варианты, такие как Slim D, Slim z или T.

Пороги уплотнения тяги

Отделка фрезерования (A) | Прозрачное анодирование (C) | Анодированная бронза (D) | Черный (BL) | Коричневый (B) | Белый (W)
1/2 дюйма (12.7мм) подъемные пороги
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS400		1/2 дюйма x 4 дюйма	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS95A		1/2 дюйма x 5 дюймов	Отделка фрезерного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS500		1/2 дюйма x 5 дюймов	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS600		1/2 дюйма x 6 дюймов	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS700		1/2 дюйма x 7 «	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS800		1/2 дюйма x 8 дюймов	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS2648		Рулоны 4, 6, 8, 12 дюймов	Защитная лента ПВХ для любого порога или порога	PDF
к началу
1/4 дюйма (6.4мм) пороги малоподъемные
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS4000		1/4 «x 4»	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS5000		1/4 дюйма x 5 дюймов	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS6000		1/4 «x 6»	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS7000		1/4 «x 7»	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS8000		1/4 «x 8»	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
Пороги специального назначения
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS2000		3/16 дюйма x 2-1 / 4 дюйма	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS4000LA		1/8 дюйма x 4 дюйма	Отделка из алюминия, только 12 футов	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS510SS		1/2 дюйма x 5 дюймов	Нержавеющая сталь, матовая нержавеющая сталь 304 SS	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
Пороги для тяжелых условий эксплуатации
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS500HA		1/2 дюйма x 5 дюймов	Алюминий для тяжелых условий эксплуатации, финишная обработка	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS600HA		1/2 дюйма x 6 дюймов	Алюминий для тяжелых условий эксплуатации, финишная обработка	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS700HA		1/2 дюйма x 7 дюймов	Алюминий сверхмощный, чистовая обработка	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS800HA		1/2 дюйма x 8 дюймов	Алюминий сверхмощный, чистовая обработка	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
Стоп-планка (установлен порог)
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS176AT		13/32 дюйма x 9/16 дюйма	Алюминий, фрезерный станок со вставкой TPE, черный	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS176AP		13/32 дюйма x 9/16 дюйма	Отделка из алюминия с ворсовым вкладышем, серый	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DST17BL			Сменная вставка из ТПЭ, черная	PDFCADDWG, DXF и 3D вид
к началу
Пороги бампера
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS120V		1/2 дюйма x 1-23 / 32 ”	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS121V		1/2 дюйма x 1-13 / 32 дюйма	Алюминий фрезерный, окрашенный в белый цвет или же коричневый	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS222V		1/2 дюйма x 2-7 / 32 дюйма	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS333V		1/2 дюйма x 3-3 / 16 дюйма	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS444V		1/2 дюйма x 4-7 / 32 дюйма	Алюминий с фрезерованием или анодированная бронза	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DSV20			Сменный виниловый вкладыш, серый или черный	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DSV22GREY			Сменный виниловый вкладыш, серый	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
Пороги перехода пола
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS236		3/8 дюйма x 1-3 / 4 дюйма	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS236-4		3/8 дюйма x 4 дюйма	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
1/2 дюйма (12.7мм) Полупороги подъема
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)		Информация о товаре
DS222		1/2 дюйма x 1-7 / 8 дюйма	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS333		1/2 дюйма x 2-27 / 32 дюйма	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS444		1/2 дюйма x 3-7 / 8 дюйма	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS444AS		Снято с производства
DS5012		1/2 «x 5-1 / 2»	Отделка фрезерного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
к началу
1/4 дюйма (6.4 мм) Пороги с малой высотой
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS5555		1/4 дюйма x 5 дюймов	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS6666		1/4 дюйма x 6 дюймов	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS7777		1/4 дюйма x 7 дюймов	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
Полупороги для тяжелых условий эксплуатации
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS444HA		1/2 дюйма x 4 дюйма	Алюминий для тяжелых условий эксплуатации, чистовая обработка	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS555HA		1/2 дюйма x 5 дюймов	Алюминий для тяжелых условий эксплуатации, чистовая обработка	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS666HA		1/2 дюйма x 6 дюймов	Алюминий для тяжелых условий эксплуатации, финишная обработка	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS777HA		1/2 дюйма x 7 дюймов	Алюминий для тяжелых условий эксплуатации, чистовая обработка	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
Пороги выхода при панике с защелкой, термически сломанные (TB)
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS177x4		1/2 дюйма x 4-3 / 16 дюйма	Отделка из экструдированного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
ds177x5		1/2 дюйма x 5-5 / 32 дюйма	Отделка из экструдированного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
ds177x6		1/2 дюйма x 6-3 / 16 дюйма	Отделка из экструдированного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
ds277x6		1/2 дюйма x 6-3 / 8 дюйма	Отделка из экструдированного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS277X7		1/2 дюйма x 7-3 / 8 дюйма	Отделка из экструдированного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS277X8		1/2 дюйма x 8-3 / 8 дюйма	Отделка из экструдированного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DST17BL			Сменная вставка из ТПЭ, черная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
1/2 дюйма (12.7мм) Термически сломанные пороги — 1 термический разрыв
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS401TBA		1/2 дюйма x 4-3 / 16 дюйма	Алюминий фрезерный с отделкой виниловый терморазрыв	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS501TBA		1/2 дюйма x 5-5 / 32 дюйма	Алюминий фрезерный с отделкой виниловый терморазрыв	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS601TBA		1/2 дюйма x 6-1 / 8 дюйма	Алюминий фрезерный с отделкой виниловый терморазрыв	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS602TBA		1/2 дюйма x 6-3 / 16 дюйма	Алюминий фрезерный с отделкой виниловый терморазрыв	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS701TBA		1/2 дюйма x 7-5 / 32 дюйма	Алюминий фрезерный с отделкой виниловый терморазрыв	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS801TBA		1/2 дюйма x 8-3 / 16 дюйма	Алюминий фрезерный с отделкой виниловый терморазрыв	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
1/2 дюйма (12.7мм) подъём Термически сломанные пороги — 2 терморазрыва
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS603TBA		1/2 дюйма x 6-1 / 4 дюйма	Отделка алюминиевым фрезером с 2 термическими разделениями	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS703TBA		1/2 дюйма x 7-1 / 4 дюйма	Отделка алюминиевым фрезером с 2 термическими разделениями	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS803TBA		1/2 дюйма x 8-1 / 4 дюйма	Отделка алюминиевым фрезером с 2 термическими разделениями	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS804TBA		1/2 дюйма x 8-1 / 4 дюйма	Отделка алюминиевым фрезером с 2 термическими разделениями	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS903TBA		1/2 дюйма x 9-1 / 4 дюйма	Отделка алюминиевым фрезером с 2 термическими разделениями	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS1003TBA		1/2 дюйма x 10-1 / 4 дюйма	Отделка алюминиевым фрезером с 2 термическими разделениями	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
Компоненты порога с термическим нарушением
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS201		1/2 дюйма x 1-3 / 4 дюйма	Отделка фрезерного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS202TBA		1/2 дюйма x 2-9 / 32 дюйма	Алюминий фрезерный с отделкой терморазрывная вставка	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS275TBAT		7/8 дюйма x 2-13 / 32 дюйма	Алюминий фрезерный с отделкой Вставка с термическим разделением и вставка из TPE	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS276TBAT		1/2 дюйма x 4-1 / 16 дюйма	Алюминий фрезерный с отделкой Вставка термического разрыва и вставка TPE	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS205TBI		3/8 дюйма x 3/8 дюйма	Вставка из жесткого экструдированного ПВХ, виниловая, серая	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
1/4 дюйма (6.4 мм) Пороги с малой высотой с термическим разрывом — 1 терморазрыв
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS4001TBA		1/4 «x 4»	Алюминий фрезерный с отделкой виниловый терморазрыв	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS5001TBA		1/4 дюйма x 5 дюймов	Отделка из алюминия с термическим разделением винила	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS6001TBA		1/4 «x 6»	Отделка из алюминия с термическим разделением винила	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS6002TBA		1/4 «x 6»	Алюминий фрезерный с отделкой виниловый терморазрыв	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS7001TBA		1/4 «x 7»	Алюминий фрезерный с отделкой виниловый терморазрыв	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS8001TBA		1/4 «x 8»	Алюминий фрезерный с отделкой виниловый терморазрыв	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS9002TBA		1/4 «x 9»	Алюминий фрезерный с отделкой виниловый терморазрыв	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS10002TBA		1/4 «x 10»	Алюминий фрезерный с отделкой виниловый терморазрыв	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
к началу
1/4 дюйма (6.4 мм) Компоненты нижнего порога с полувысоким тепловым разрывом
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS206TBI		Ширина 3/8 дюйма	Терморазрыв ПВХ	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS2002A		1/4 дюйма x 1-5 / 8 дюйма	Отделка фрезерного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS2220A		1/4 дюйма x 1-13 / 16 дюйма	Отделка фрезерного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS3330A		1/4 дюйма x 2-13 / 16 дюйма	Отделка фрезерного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS4440A		1/4 дюйма x 3-13 / 16 дюйма	Отделка фрезерного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
к началу
Блокировка порогов выхода при панике
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS174		15/16 дюймов x 5 дюймов	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CAD
DS177		1/2 дюйма x 5 дюймов	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS178		1/2 дюйма x 5 дюймов	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DSR38BLACK			Сменная неопреновая вставка, черная	PDF CAD
DST17BL			Сменная вставка из ТПЭ, черная	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
Плоские пороги, нержавеющая сталь
Тов. №	Prod Профиль	размеры	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS5006SS			Стандартная рама, нержавеющая сталь	PDF
DS5007SS			Рама с двойным выходом, нержавеющая сталь	PDF
к началу
Пороги рампы
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS605A		Снято с производства
DS606A		1/2 дюйма x 6 дюймов	Отделка фрезерного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS707A		1/2 дюйма x 7 дюймов	Отделка фрезерного алюминия	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS605ds606		ширина 12 дюймов	Отделка из алюминия, пандус из 2 частей	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
Пороги дуб
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS223OAK		3/4 дюйма x 2-1 / 2 дюйма	Порог дубовый	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS223OAKv		3/4 дюйма x 2-1 / 2 дюйма	Порог дубовый с виниловой вставкой, коричневый	PDF
DS351OAK		7/16 дюйма x 3-1 / 4 дюйма	Порог дубовый	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS353OAK		3/4 дюйма x 3-1 / 2 дюйма	Порог дубовый	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DSV23TAN			Сменный виниловый вкладыш, коричневый	PDF
к началу
Виниловый верхний порог
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS350AV		снято с производства	Отделка из алюминия с виниловой столешницей
DSV50GREY		снято с производства	Сменный виниловый вкладыш, серый
к началу
Пороги с малой высотой сверхширокие
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS10001		1/4 дюйма x 10 дюймов	Отделка фрезерного алюминия или бронза анодированная, 1 штука	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS11000		1/4 дюйма x 11 дюймов	Отделка фрезерного алюминия, 2 шт. Несварные	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS12000		1/4 дюйма x 12 дюймов	Отделка фрезерного алюминия, 2 шт. Несварные	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS13000		1/4 дюйма x 13 дюймов	Отделка фрезерного алюминия, 2 шт. Несварные	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS14000		1/4 дюйма x 14 дюймов	Отделка фрезерного алюминия, 2 шт. Несварные	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу
Сверхширокие пороги для тяжелых условий эксплуатации
Тов. №	Prod Профиль	размеры (в x ш)	описание / имеющиеся варианты отделки	Информация о товаре
DS900H		1/2 дюйма x 9 дюймов	Отделка фрезерного алюминия, 2 сварные части или 1 штука	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS1000H		1/2 дюйма x 10 дюймов	Отделка фрезерного алюминия или же бронза анодированная, 1 штука	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS1100H		1/2 дюйма x 11 дюймов	Отделка фрезерного алюминия, 2 штуки несварные или 1 штука	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS1200H		1/2 дюйма x 12 дюймов	Обработка фрезерного алюминия, 2 несвариваемых элемента или 1 штука	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
DS1300H		1/2 дюйма x 13 дюймов	Обработка фрезерного алюминия, 2 несвариваемых элемента или 1 штука	PDF CADDWG, DXF и 3D-просмотр
DS1400H		1/2 дюйма x 14 дюймов	Обработка фрезерного алюминия, 2 несвариваемых элемента или 1 штука	PDF CADDWG, DXF и 3D вид
к началу

Пороги для резки мрамора

Пороги различаются по размеру и могут быть сделаны из металла, дерева, камня и особенно мрамора.Мрамор чрезвычайно прочен, элегантен и стильн, что делает его идеальным материалом для внесения изменений в интерьер вашего дома. Вы также можете выбрать мраморный стиль, который подходит к полу в обеих комнатах, смешивая стили, чтобы избежать столкновения полов.

Когда вы решите установить собственные пороги, вы можете обнаружить, что одной из самых сложных частей процесса является резка мраморных порогов. Хотя мрамор очень прочен, резка может разрушить мрамор, если вы не будете осторожны. Также важно отметить, что вы должны точно определить размер мраморного порога.Чрезвычайно сложно уменьшить размер мрамора (который не так легко шлифовать, как дерево), и если он слишком мал, любой наполнитель будет некрасиво смотреться рядом с вашим качественным мраморным порогом.

Первое, что вам нужно сделать, прежде чем разрезать мраморный порог, — это найти правильный блок мрамора, который нужно разрезать. Чтобы сэкономить время, часто бывает полезно измерить ширину дверного проема, так что вам нужно только отрезать длину мраморного порога! Некоторые магазины перережут вам мраморный порог.Однако это может быть дорого и легко сделать самостоятельно, если у вас есть инструменты!

Мраморный порог должен быть обрезан как по длине, так и по ширине вашей дверной коробки. Длина мраморного порога обычно составляет от двух до четырех дюймов в ширину. Также часто важен выбор глубины мраморного порога. Обычная толщина составляет от полдюйма до трех четвертей дюйма.

Если у вас есть глубокая вставка для мраморного порога, вы можете добавить немного дерева, чтобы смягчить мрамор.

Когда дело доходит до резки мраморных порогов, вам понадобится лезвие, способное справиться с высокой прочностью мрамора. Вы можете использовать такие инструменты, как плиткорез или мокрую пилу для плитки, чтобы обеспечить чистую отделку мраморного порога без сколов.

При использовании любого из ваших инструментов для вырезания мраморного порога вы всегда должны размечать линию перед нанесением разреза, чтобы убедиться, что вы получите именно тот размер, который вам нужен. Вы должны использовать плиткорез с плавными и сильными движениями, чтобы получить чистый срез, а если вы используете плиткорез, сохраняйте постоянную и прямую скорость!

После резки мрамора необходимо удалить всю пыль из углубления, которое вы создали для мраморного порога, а затем нанести на углубление слой тонкого клея.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт