Menu

Поменял лямбда зонд расход увеличился: Поменял лямбда зонд расход увеличился

Содержание

Поменял лямбда зонд расход увеличился


Замена Лямбда-зонда — Mazda 626, 2.0 л., 1992 года на DRIVE2

Ранее я писал, что у меня увеличился расход бензина(около 10 л на 100 км), так вот, этот самый расход увеличился еще больше- до 15 литров на 100 км! Сегодня, по совету многих опытных водителей, я заменил лямбда-зонд. фирмы JRS!

1

старый NTK

3

коробочка от JPS

старый и новый

6

новый удачно на месте.

А старый был NTK! И, кстати, заменил я его без всяких проблем! (просто меня на стращали, что он может прикипеть, и его уже не открутишь)ну нет ключ на 22 и он с небольшим усилием поддался! а я уже планировал если что уже и снимать колено! ну обошлось. После замены лямбда-зонда, я сразу заправился, чтоб контролировать расход бензина. Так теперь мои взгляд чаще направлен на счетчик, чем на дорогу)) Буду тестировать, позже отпишусь какой расход после замены! Всем удачи!

Цена вопроса: 2 200 ₽ Пробег: 316506 км

Page 2

Ранее я писал, что у меня увеличился расход бензина(около 10 л на 100 км), так вот, этот самый расход увеличился еще больше- до 15 литров на 100 км! Сегодня, по совету многих опытных водителей, я заменил лямбда-зонд. фирмы JRS!

1

старый NTK

3

коробочка от JPS

старый и новый

6

новый удачно на месте.

А старый был NTK! И, кстати, заменил я его без всяких проблем! (просто меня на стращали, что он может прикипеть, и его уже не открутишь)ну нет ключ на 22 и он с небольшим усилием поддался! а я уже планировал если что уже и снимать колено! ну обошлось. После замены лямбда-зонда, я сразу заправился, чтоб контролировать расход бензина. Так теперь мои взгляд чаще направлен на счетчик, чем на дорогу)) Буду тестировать, позже отпишусь какой расход после замены! Всем удачи!

Цена вопроса: 2 200 ₽ Пробег: 316506 км

Причина повышенного расхода топлива найдена (Лямбда-зонд) — Ford Focus Hatchback, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Насчет упавшего драйва писать не буду.Не нравилось мне, как ведет себя двигатель: тяжело разгоняется, при интенсивном разгоне бывают рывки, повышенный расход, даже при движении со скоростью раненой черепахи.Поискал причины, заменил топливные фильтра тонкой и грубой очистки, почистил форсунки. Новые свечи воздушный фильтр тоже дали результат.Стал изучать про кислородный датчик (лямбда зонд)По рекомендации БОШ менять его надо при пробеге 250 000 км.

У меня уже подходит к 180 000 км. Учитывая качество нашего бензина, решил менять.

Купил от Калины

На ФФклубе узнал, что все кислородные датчики для Форда делает БОШ, на ТАЗики тоже БОШ, и они отличаются только разъемами. Купил Калиновский датчик по номеру 0258006537 BOSCH.

По цвету проводов они совпадают. Запасся обжимками, ключами на 10 и 22, термоусадкой и терпением, полез менять. Необходима яма или подъемник, т.к многие работы проводятся снизу.

Отсоединил разъем первого лямбда-зонда

Открутил 4 болта М 6 крепления теплового экрана, ключем на 10

Вытащить полностью его не получилось, отодвинул в сторону приводных ремней, чтобы не мешался.Накидной ключ на 22 не пролез через разъем, поэтому откусил провода (кусачками, истессно).

Датчик открутился легко.

Уже без датчика

Дальше соединил провода от родного разъема и нового датчика.

Одел термоусадки двух размеров, затем гильзами для обжимки проводов, соединил провода по цветам.

Перепутать сложно, два белых (идут на подогрев) можно по-любому соединить. Черный и серый -не ошибётесь. Резать надо было вразбежку, иначе теплоизоляция не оденется.

Готово!

Идем ставить!

Здесь бы пригодился рожковый ключ на 22.

Подсоединил клемму и накинул теплоэкран.Завел — проверил, Джеки-чан не загорелся, на холостых стал работать тише.Значит можно закреплять теплоэкран.Расход на холостых стал 0,7-0,8 л/ч, при прогретом ДВС.Фокус стал легче разгоняться, Расход стал меньше, но пока не могу сказать насколько.

Каталитический нейтрализатор еще не удален.

Цена вопроса: 1 760 ₽ Пробег: 179500 км

Page 2

Насчет упавшего драйва писать не буду.Не нравилось мне, как ведет себя двигатель: тяжело разгоняется, при интенсивном разгоне бывают рывки, повышенный расход, даже при движении со скоростью раненой черепахи.Поискал причины, заменил топливные фильтра тонкой и грубой очистки, почистил форсунки. Новые свечи воздушный фильтр тоже дали результат.Стал изучать про кислородный датчик (лямбда зонд)По рекомендации БОШ менять его надо при пробеге 250 000 км.

У меня уже подходит к 180 000 км. Учитывая качество нашего бензина, решил менять.

Купил от Калины

На ФФклубе узнал, что все кислородные датчики для Форда делает БОШ, на ТАЗики тоже БОШ, и они отличаются только разъемами. Купил Калиновский датчик по номеру 0258006537 BOSCH.

По цвету проводов они совпадают. Запасся обжимками, ключами на 10 и 22, термоусадкой и терпением, полез менять. Необходима яма или подъемник, т.к многие работы проводятся снизу.

Отсоединил разъем первого лямбда-зонда

Открутил 4 болта М 6 крепления теплового экрана, ключем на 10

Вытащить полностью его не получилось, отодвинул в сторону приводных ремней, чтобы не мешался.Накидной ключ на 22 не пролез через разъем, поэтому откусил провода (кусачками, истессно).

Датчик открутился легко.

Уже без датчика

Дальше соединил провода от родного разъема и нового датчика.

Одел термоусадки двух размеров, затем гильзами для обжимки проводов, соединил провода по цветам.

Перепутать сложно, два белых (идут на подогрев) можно по-любому соединить. Черный и серый -не ошибётесь. Резать надо было вразбежку, иначе теплоизоляция не оденется.

Готово!

Идем ставить!

Здесь бы пригодился рожковый ключ на 22.

Подсоединил клемму и накинул теплоэкран.Завел — проверил, Джеки-чан не загорелся, на холостых стал работать тише.Значит можно закреплять теплоэкран.Расход на холостых стал 0,7-0,8 л/ч, при прогретом ДВС.Фокус стал легче разгоняться, Расход стал меньше, но пока не могу сказать насколько.

Каталитический нейтрализатор еще не удален.

Цена вопроса: 1 760 ₽ Пробег: 179500 км

Как Влияет Лямбда Зонд На Расход Топлива ~ VESKO-TRANS.RU

Что влияет лямбда-зонд на автомобиль? Полный список

Для водителей важно и важно знать, что влияет на лямбда-зонд (далее именуемый как датчик), поскольку надлежащее функционирование силовой установки машины во многом зависит от автомобилей-инжекторов.

Правильно настроенный и функционирующий датчик может многое рассказать специалисту о состоянии двигателя. Неисправности в работе этого датчика обязательно приведут к увеличению расхода топлива при одновременном снижении мощности двигателя. В этом случае неисправность датчика не всегда фиксируется блоком управления.

В тех случаях, когда такие неисправности в работе датчика фиксируются блоком управления, контроллер выбирает средние параметры для управления впрыском, что приведет к аналогичным результатам.

То, что влияет на лямбда-зонд, становится понятным после ознакомления с его конструкцией, местом установки и тем, как сенсор выполняет назначенные ему задачи. Устанавливается в выпускном коллекторе (перед каталитическим нейтрализатором). Поверхность датчика должна находиться в струе выхлопных газов, что является условием ее нормальной работы.

Основные части конструкции датчика:

  • металлический корпус;
  • наконечник из керамики;
  • изолятор из керамики;
  • спираль с резервуаром;
  • электрический коллектор тока;
  • защитный экран. Имеет отверстие для выпуска выхлопных газов.

Материалы, из которых он изготовлен, могут работать в условиях высокой температуры.

[yuzo_related]

Задача датчика. преобразование в электрический сигнал данных о том, сколько кислорода содержится в выхлопных газах. Эта информация отправляется в модуль управления впрыском.

Как влияет лямбда зонд на экономичность двигателя

Лямбда зонд – мегаважный датчик кислорода, который контролирует правильную работу мотора (двигателя).

Лямбда зонд. Зачем нужен? Как работает? Где стоит? НАГЛЯДНО!

Расход моей любимицы 20 л на 100 км, думаю это слишком много. решил найти причину и избавится от этого жора.

Изменения содержания кислорода в выхлопных газах, которые постоянно возникают в выхлопной трубе, приводят к тому, что напряжение в датчике (и оно является источником гальванического тока) изменяется и образуется электрический сигнал. При обнаружении таких изменений содержания кислорода датчик излучает электрический сигнал.

Сигнал передается контроллеру, который принимает сигнал и сравнивает полученные данные с теми, которые хранятся в его памяти.

Если полученные данные не совпадают с оптимальными значениями (для текущего режима), блок управления соответственно изменяет длительность впрыска. Это делается для достижения максимальной эффективности двигателя, экономии топлива и снижения вредных выбросов.

[yuzo_related]

Существует «правильная» пропорция, когда обеспечивается полное сгорание топливной смеси. Эта пропорция составляет 1: 14,7. Другими словами, для наиболее эффективного сжигания топлива требуется больший объем воздуха в 14,7 раза.

Отсутствие воздуха делает смесь чрезмерно обогащенной, и она не горит полностью, что приводит к увеличению расхода топлива. Плохая смесь получается при избытке воздуха, и в этом случае мощность двигателя падает.

Когда мощность двигателя снижается и без необходимости улучшает расход топлива, необходимо диагностировать датчик. Его изготовители рекомендуют проводить регулярные, после 30 000 км пробега, и заменять лямбда-зонд на 100 000 км. На практике выясняется, что автомобилисты игнорируют эти рекомендации и помнят датчик только в случае возникновения проблем.

Датчики доступны в одно-, двух-, трех- и четырехпроводных версиях. Первые два варианта встречаются редко. Их недостатком является необходимость установки датчика в непосредственной близости от блока цилиндров, поскольку они были введены в эксплуатацию при температурах выше 300 ° С. Это вызвало определенные задержки в обратном отношении блока управления и датчика. Полностью все эти недостатки лишены последних четырехпроводных моделей.

Датчики изготавливаются с подогревом и без него. Нагретые датчики оснащены нагревательным элементом. Эта версия имеет более длительный срок службы.

Таким образом, неисправный или неработающий датчик приводит к потере мощности двигателя, отказу на холостом ходу, увеличению расхода топлива, накоплению углерода из-за неполного сгорания смеси и повышенному износу цилиндров, увеличению выбросов вредных веществ. Это то, что влияет на лямбда-зонд, и это не весь список последствий его неправильной работы. Последствия отнюдь не безвредны.

Повышенный расход — неудачная попытка замены лямбда-зондов — Toyota Avensis, 2.0 л., 2004 года на DRIVE2

Доброго времени суток, друзья! Посоветуйте, если сталкивались. У меня проблема повышенного расхода, по БК показывает по городу 16-18л на сотню, за окном жара 30 градусов. Горит чек, диагностика показала что не работают кислородные датчики (лямбда зонды), те что сверху, до катализатора. Заказал в экзисте эти датчики, посоветовали универсальные Denso DOX 0109, по 2500 за каждый. Датчики без фишки, припаяли все как надо по инструкции, поставили, выезжаю с сервиса, чек снова загорается. Диагностика показывает что один из датчиков не работает, тот что под капотом справа. С завода вроде идут датчики Денсо, мастера смутило что как раз на этой правой стороне стоял (мертвый) бошевский лямбда-зонд и соответственно коннектор справа бошевский, когда ставил новый, то паял по схеме денсо-бош, которая прилагается в коробке. Решили проверить отказывающийся работать датчик на возможный брак, перепаял оба по новой так как на левой стороне фишки денсовские, а на правой бошевские, чтобы поменять их местами. Выезжаю снова, проезжаю примерно 3км, чек загорается и на этот раз диагностика показывает оба датчика, не работают и левый и правый! ( уехал из сервиса злой и расстроенный, потратился на датчики, на работу мастера и в итоге ноль эффекта. После заезжал в разные сервисы, все чешут репу и не знают в чем проблема. Разве может быть что оба датчика бракованые? Или они не подходят на наши авенсисы? На экзисте есть датчики по 3800, те же самые только с фишками, не нужно паять. Боюсь покупать новые, не уверен что это решит проблему. Может она кроется за датчиками? В цепи которая идет к ЭБУ? Врядли получится найти в нашем гороже такого толкового электрика, любой другой попросит схему. Хочется снизить расход, почитал что как раз эти лямбды сильно влияют на расход топлива.

Page 2

Доброго времени суток, друзья! Посоветуйте, если сталкивались. У меня проблема повышенного расхода, по БК показывает по городу 16-18л на сотню, за окном жара 30 градусов. Горит чек, диагностика показала что не работают кислородные датчики (лямбда зонды), те что сверху, до катализатора. Заказал в экзисте эти датчики, посоветовали универсальные Denso DOX 0109, по 2500 за каждый. Датчики без фишки, припаяли все как надо по инструкции, поставили, выезжаю с сервиса, чек снова загорается. Диагностика показывает что один из датчиков не работает, тот что под капотом справа. С завода вроде идут датчики Денсо, мастера смутило что как раз на этой правой стороне стоял (мертвый) бошевский лямбда-зонд и соответственно коннектор справа бошевский, когда ставил новый, то паял по схеме денсо-бош, которая прилагается в коробке. Решили проверить отказывающийся работать датчик на возможный брак, перепаял оба по новой так как на левой стороне фишки денсовские, а на правой бошевские, чтобы поменять их местами. Выезжаю снова, проезжаю примерно 3км, чек загорается и на этот раз диагностика показывает оба датчика, не работают и левый и правый! ( уехал из сервиса злой и расстроенный, потратился на датчики, на работу мастера и в итоге ноль эффекта. После заезжал в разные сервисы, все чешут репу и не знают в чем проблема. Разве может быть что оба датчика бракованые? Или они не подходят на наши авенсисы? На экзисте есть датчики по 3800, те же самые только с фишками, не нужно паять. Боюсь покупать новые, не уверен что это решит проблему. Может она кроется за датчиками? В цепи которая идет к ЭБУ? Врядли получится найти в нашем гороже такого толкового электрика, любой другой попросит схему. Хочется снизить расход, почитал что как раз эти лямбды сильно влияют на расход топлива.

Рено дастер увеличился расход топлива — Расход топлива на 100 км на Рено Логан

Автомобиль: Рено Логан. Спрашивает : Олег Мочалин. Суть вопроса: мой Логан ест 8 литров на сотню, мне кажется, что так быть не должно. Так ли это?

Давно хотел выяснить, чему должен быть равен расход бензина на Рено Логан с 8-клапанником. Автомобиль выпущен в 2007-м году, двигатель K7M. Почему-то зимой в городе расход составляет 12 литров на сотню. Стиль вождения при этом остаётся «пенсионерским». Летом цифры снижаются до 10-ти, а без кондиционера можно дойти и до 9,3 литров.

И всё же, не слишком ли высок такой расход? Может, поменять лямбда-зонд? Кстати говоря, в моём Логане их два.

Содержание

Виновен ли в повышенном расходе второй лямбда-зонд?

Начнём с ответа на последний вопрос. В декабре 2007 года «Автофрамос» перешёл к выпуску авто с классом экологичности Евро-3.

Второй зонд в конструкции этих машин действительно предусмотрен. Так вот, его неисправность может приводить к снижению мощности, но не к завышенному расходу топлива. То есть, это не наш случай.

Диагностика датчиков

Переходим к первому датчику. По идее, неисправности должны определяться блоком ЭБУ. Но датчик кислорода по конструкции сложен, и не все дефекты диагностируются в реальности.

Возникает стремление просто взять и заменить «подозрительный датчик». Однако не спешите.

Даже малейшие сбои в работе первого кислородного датчика приводят к одному результату: расход повышается до предела. Смесь начинает обогащаться по максимуму, и в случае с K7M речь шла бы о цифрах «15-20 литров».

Вывод: замена любого из двух датчиков не поможет решить проблему, указанную в вопросе.

Норма расхода топлива на Рено Логан

Если говорить о двигателе K7M и о «пенсионерском стиле», расход топлива на Рено Логан должен составлять 8-9 литров на сотню. Здесь указаны цифры для города. Зимой они могут повышаться до 10-10,5 литров. Это — норма.

Так в чём же причина?

Если расход завышен на 10-15%, рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах. Для двигателя K7M-710 нормой считается 11,0 кгс/см2. Значения меньше, чем 10,2 кгс/см2, являются заниженными. В худшем случае придётся заменить компрессионные кольца.

Если хотите начать экономить бензин сразу, можно установить иридиевые свечи: NGK BKR6EIX, DENSO IK20 или VK20Y (иридий-платина). В оригинале применены свечи с двумя контактами «ноль». От их использования придётся отказаться.

Кстати, артикул оригинальных свечей — 7700500168.

Возможно, предыдущий владелец установил «улучшенные фильтры». Если в конструкции воздушного фильтра применена ткань, это ведёт к увеличению сопротивления воздуха. И расход топлива возрастает на 5-10%.

Рекомендуется купить оригинальный фильтр Рено, артикул которого — 7701070525.

Для двигателей K7M-800 нужны другие фильтры — плоские. Их артикул — 165469466R.

Как бы то ни было, износ ШПГ со временем даёт о себе знать. Перерасход топлива на 5-10% — это обычное явление, но только если пробег равен 300-350 тыс. км.

Последнее, что хочется здесь сказать — отрегулируйте сход-развал. Неправильно выставленные углы схождения — причина перерасхода на 10%. У Рено Логан, кстати говоря, регулируется только схождение.

Увеличелся расход топлива. — Двигатель

1. Ты написал следующее: «99%, что следует поменять лямбда-зонд и кататься дальше в свое удовольствие». Т.е. практически посоветовал человеку поменять лямбду.
2. Твоя история интересная, но никакого отношения к делу не имеет. Речь же не о том, как надо выбирать сервис и к кому ехать на диагностику.
3. Причин увеличенного расхода может быть очень много. С чего ты взял, что лямбда — наиболее вероятная причина? Это не так. Веротности тут вообще хрен посчитаешь.
4. Расскажи, как можно легко проверить лямбду? Я знаю 2 способа: осциллографом и газоанализатором (мультиметры не в счет). Для такой проверки нужно иметь соотв оборудование.
5. Я в общем-то ни на кого не хотел наехать, просто на мой взгляд глупо так категорично советовать что-либо человеку, тем более на такой общий вопрос. Вопрос, кстати, тоже не подарок.

1. Предполагаю, что общаюсь с умными людьми до тех пор, пока они не докажут обратное, поэтому повторю еще раз, что умные люди перед тем, как заменить какую-либо деталь, сначала убеждаются, что именно она неисправна.. ну а если ты воспринял это, как буквальный совет тупо наугад поменять лямбду, то это твои личные проблемы, а не мои и не того человека, к которому были адресованы эти слова..
2. История приведена к тому, что начинать диагностику нужно с наиболее вероятных и легких причин, а не лезть проверять всё подряд, имеющее хоть какое-либо отношение к теме..
3. Приведи причины повышения расхода на три литра в течение короткого срока, при условии, что периодически загорался чек(что само по себе является косвенной причиной того, что умирает лямбда)
4. Осциллограф в идеале, но вполне сойдет и вольтметр, не слишком то уж сложное оборудование даже для гаражного сервиса..
5. Аналогично ни на кого не хотел наехать, посоветовал лишь проверить то, что кажется мне наиболее вероятным..

Продолжать диалог наверное нету смысла, так как надеюсь, что недопонимание уже устранено, а если не устранено, то тем более нет смысла))
ps Imba, как устранишь чрезмерные расход, напиши причину плз, любопытно))

Большой расход топлива. Причины повышенного расхода и решение. | SUPROTEC

Большой расход топлива — разбираемся в причинах.

Основные факторы, которые вызывают большой расход топлива у ВАЗ или машины другой марки, делятся на пять групп:

  • манера езды;
  • проблемы в электронной части;
  • неполадки систем подачи топлива и воздуха;
  • неисправности ходовой и трансмиссии;
  • износ двигателя;
  • низкое качество топлива;
  • низкая температура воздуха и движение по снегу и в высокогорье.

Рассмотрим, как бороться с каждой из перечисленных причин.

Манера езды — одна из причин повышенного расхода.


Если признаете только быструю езду, жмете на педаль акселератора до отказа при любом случае, а тормозите только в последний момент, значит, большой расход бензина – обычное дело для вас. Совет в этом случае только один – постарайтесь ездить менее агрессивно.

Система подачи топлива здесь ни при чем. Не важно, оснащен ли двигатель инжектором или карбюратором – большой расход обеспечен. Постарайтесь научиться ездить плавно: это поможет не только снизить расход горючего, но и продлит ресурс ходовой, трансмиссии и двигателя.

Проблемы в электронике

В современных автомобилях режим работы двигателя контролирует компьютер. Электронный блок управления (ЭБУ) регулирует подачу топлива, чтобы оптимизировать состав топливовоздушной смеси в зависимости от нагрузки. Причиной того, что у двигателя с инжектором большой расход, может стать некорректная работа сенсоров, с помощью которых ЭБУ анализирует работу узлов.

Датчик дросселя

Неисправность сенсора положения дроссельной заслонки (TPS) – один из основных факторов, из-за которого может увеличиваться расход топлива. Если Throttle Position Sensor предает неправильные показания, компьютер некорректно интерпретирует требуемую нагрузку при ускорениях. К этой же проблеме приводит неисправность расходомеров поступающего воздуха.

Если датчики ошибочно показывают, что воздуха в двигатель поступает больше, чем на самом деле, ЭБУ дает команду впрыскивать больше горючего. При слишком богатой смеси часть бензина не сгорает и просто вылетает в выхлопную трубу. Эта неисправность может стать причиной большого расхода топлива у ВАЗ последних моделей или у автомобиля любой другой марки с впрыском топлива.

Если датчики занижают действительный объем поступающего воздуха, компьютер подготавливает более бедную смесь, чем нужно. В результате неисправности мотор не может развить нужную мощность, водитель чаще давит на педаль газа, провоцируя перерасход.

Прочистить дроссельную заслонку можно составом «Очиститель топливной системы» для бензинового двигателя.

Датчик температуры

Большой расход топлива в автомобиле возможен, если поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости! Бортовой компьютер управляет работой двигателя, руководствуясь неточной информацией. Если температура в двигателе выше нормы, попавшее в цилиндр топливо быстро испаряется, а воздух содержит меньше кислорода, поэтому сгорание топливовоздушной смеси будет происходить некорректно.

Мощность двигателя падает. Бортовой компьютер, введенный в заблуждение датчиком температуры, дает команду увеличить впрыск, но воздуха для сжигания бензина все равно не хватает, поэтому часть горючего вылетает в трубу. Это ведет к повышенному расходу.

Датчики кислорода

Эти приспособления замеряют количество кислорода в выхлопе. Если кислородный датчик показывает, что в выхлопных газах много O2, значит, топливовоздушная смесь бедная – кислород не сгорает полностью. Исправляя ситуацию, компьютер увеличивает порцию горючего во впрыске.

При ошибочно завышенных показаниях лямбда-зонда ЭБУ считает, что нужно впрыскивать больше бензина даже на холостом ходу, хотя фактически двигатель работает оптимально. Вот почему большой расход бензина возможен при неисправности такой незначительной детали как кислородный датчик.

Решение

Самостоятельно найти неисправность в электронике очень сложно – даже мастерам может понадобиться некоторое время, чтобы определить, какой именно датчик вышел из строя. Если причина кроется в сенсорах, проведите компьютерную диагностику машины в надежном автосервисе.

Отклонение в давлении топливной системы

Иногда большой расход бензина у ВАЗ возможен из-за сниженного давления в системе подачи топлива. Современные автомобили других производителей от этой неисправности тоже не застрахованы.

Если в топливной системе не хватает давления, качество распыла и количество топлива снижается, мощность мотора падает. Даже если бортовой компьютер дает команду на максимальную продолжительность импульса, впрыскивается недостаточная порция горючего.

Часто повышенный расход у автомобилей «Ниссан», «Тойота» и других марок с АКПП обусловлен именно низким давлением топлива. Автомат дольше идет на пониженных передачах, когда КПД двигателя меньше, следовательно, расход горючего выше.

Что делать при большом расходе бензина из-за сниженного давления

Если есть подозрение, что давление в топливной системе ниже допустимого, следует проверить топливопроводы на момент утечки. Если с ними все в порядке, проверьте фильтры предварительной и тонкой очистки: завившиеся фильтрующие элементы приводят к падению давления. Следующий на очереди – бензонасос. Изношенный прибор не сможет нагнетать достаточно горючего.

Если проблемы начались недавно, можно попытаться исправить ситуацию без больших финансовых затрат. Вместо дорогостоящего ремонта и замены деталей используйте средства для промывки топливной системы. Хорошие результаты показала отечественная разработка: присадка в бензин «Супротек Апрохим СГА» и промывка «Очиститель топливной системы Супротек».

На первом этапе нужно использовать присадку в бензин на протяжении от 8 до 10 тысяч км пробега. Присадка мягко растворяет отложения в топливной системе, очищая фильтры и восстанавливая работоспособность насоса. После щадящей подготовки топливная система промывается очистителем, который удаляет стойкие загрязнения.

Если насос и фильтры не совсем в плачевном состоянии, применение триботехнических составов Suprotec помогает восстановить их функции до первоначальных значений. Регулярное использование присадки SGA в бензин поможет оптимизировать расход горючего и продлит ресурс топливной системы.

Повышенный расход у инжектора

На большой расход топлива «Тойоты», «Ниссана» или других автомобилей авторитетных японских брендов водители жалуются не часто. Достаточно часто перерасход горючего связан с загрязнением форсунок впрыска.

Из-за некачественного бензина сопла «зарастают» отложениями нагара. В результате форма факела искажается, распыливание отклоняется от оптимальных значений. Часть топливовоздушной смеси сгорает не в цилиндрах, а в выпускном коллекторе, не производя полезной работы. КПД мотора падает, вот почему большой расход бензина при грязных форсунках неизбежен.

Для профилактики загрязнения форсунок, чтобы избежать увеличения расхода топлива инжектором Toyota, Nissan или автомобиля другой марки, можно использовать упоминавшиеся выше составы Suprotec или их аналоги. Эти средства смывают лаковые отложения с сопел распылителей, восстанавливая геометрию факела впрыска. В результате:

  1. Топливовоздушная смесь сгорает полностью и в оптимальном режиме.
  2. Повышается КПД двигателя машины.
  3. Бензин не вылетает в выхлопную трубу.

По сути причины увеличенного расхода топлива устраняются на корню, если следить за состоянием систем подачи и впрыска топлива. Рекомендуем использовать триботехнические составы «Супротек» или аналогичные им по способу действия средства.

Засоренный воздушный фильтр

У абсолютно любого двигателя, любого объема: и 2.2, и 1.6, большой расход топлива возможен, если забит воздушный фильтр. Проблема не только в том, что в камеру сгорания попадает меньше кислорода. Гораздо больше на работу мотора влияет тот факт, что расходомеры поступающего воздуха дают компьютеру некорректную информацию.

В результате ошибки ЭБУ неверно рассчитывает нагрузку мотора. Это значит, что смесь подготавливается на основании неверных данных. На двигателях и 1.6 и 2.2 большой расход топлива в этом случае обеспечен. Впрочем, от объема мотора это не зависит, но на 5 литровом монстре разница более заметна.

Высокий расход, если неисправна трансмиссия

Неисправность гидромуфты коробки-автомата

В штатно работающей АКПП наиболее экономичная передача включается при блокировке гидротрансформатора. Если гидромуфта не блокируется, двигатель постоянно работает с повышенной нагрузкой, поэтому большой расход бензина на ВАЗе или другой машине обеспечен. Во многих современных автомобилях при неисправности гидротрансформатора срабатывают защитные алгоритмы прошивки ЭБУ, принудительно запрещая переходить на повышенную скорость. То есть в автомобиле отсутствует самая экономичная передача, что ведет к перерасходу горючего.

Некоторые производители пошли еще дальше, и запрограммировали бортовой компьютер на переход в аварийный режим при неполадках в гидромуфте. В зависимости от модели «автомата» разрешается движение только на 2 или только на 3 передаче. Если неопытный водитель будет ездить на такой машине, то расход будет «как у самолета». Если неполадки в гидротрансформаторе обусловлены некачественной АТФ жидкостью, необходимо срочно ее заменить. Чтобы нивелировать воздействие некондиционной смазки, рекомендуется добавить в новую жидкость триботехнический состав «Супротек АКПП» или аналогичное по действию средство.

Неправильно подобранное моторное и трансмиссионное масло

Это скорее не неисправность, а ошибка водителя. Иногда причину большого расхода топлива провоцируют сами водители, заливая в трансмиссию, двигатель или ходовую часть масло неоправданно высокой вязкости.

В этом случае видимых причин для беспокойств не будет: машина работает, посторонних звуков не слышно, «чеки» не горят. Но автомобиль может съедать на 10 и даже 15% больше горючего, чем указано в технической документации.

Неполадки в ходовой части

Со стороны ходовой части больше всего на расход бензина влияют следующие факторы:

  • недостаточное давление в шинах;
  • неверно отрегулированные развал и схождение;
  • неправильно подобранный размер колес.

Здесь все просто: регулярно проверяйте давление в шинах, развал/схождение, ставьте на свою «ласточку» диски и резину только рекомендованных производителем размеров. Соблюдение этих очевидных правил поможет избежать большого расхода бензина.

Износ двигателя – одна из причин большого расхода топлива

Корень проблемы

Как правило, большой расход бензина из-за износа двигателя наблюдается на автомобилях с большим пробегом. Причина в том, что первыми изнашиваются поршневые кольца и стенки цилиндров, зазоры между ними увеличиваются, и газы из камеры сгорания прорываются в картер. Это ведет к падению компрессии, потере рабочего газа и, как следствие, снижению КПД двигателя.

К таким же последствиям приводит закоксовка поршневых колец. Уплотняющие элементы «залегают», плотность сопряжения в паре поршень-цилиндр снижается, что ведет к прорыву продуктов сгорания. То есть бензин сгорает, не выполняя полезной работы. КПД мотора снижается, а расход горючего увеличивается.

Решение и профилактика

Если большой расход бензина обусловлен небольшим износом или закоксовкой поршневых колец, ситуацию поправит применение специальной присадки в моторное масло «Супротек Актив Плюс» или «Супротек Актив Стандарт». Это средство создает на поверхности пар трения особый слой, который частично восстанавливает геометрию изношенных деталей. Иногда этого достаточно, чтобы восстановить плотность сопряжения поршня с гильзой.

Если кольца «залегли» из-за отложений кокса в канавках поршня, Suprotec Active помогает устранить эту проблему полностью. Кроме того, триботехнический состав удерживает на поверхности пар трения более плотную масляную пленку, что способствует защите деталей от дальнейшего износа.

Конечно, если на поршне и внутренних стенках цилиндра образовались задиры или даже выработка, никакие составы не помогут. В таких случаях требуется дорогостоящий ремонт цилиндропоршневой группы: расточка под ремонтные поршни или гильзовка цилиндров. Чтобы не доводить двигатель до такого состояния, рекомендуется регулярно использовать состав «Супротек Актив» или аналог.

Увеличился расход бензина — Техобслуживание и эксплуатация

1.Неисправные датчики. Электронный блок управления (ЭБУ) нексии регулируют подачу топлива на основании показаний различных датчиков. При выходе из строя какого-либо датчика ЭБУ будет получать недостоверные данные от датчика, либо вовсе не получать их. Стоит обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик кислорода.

Датчик температуры ОЖ и датчик температуры всасываемого воздуха оказывают серьезное влияние на величину расхода топлива, т.к. напрямую управляют смесью — смесь обогащается ввиду худшей испаряемости бензина при низких температурах.

Датчики кислорода (ДК) так же напрямую участвуют в регулировании качества смеси, поэтому выход их из строя так же вызовет увеличение расхода. Второй ДК (лямбда-зонд) хоть и называется дииагностическим, но постоянно «рулит» смесью. Неисправность датчиков может быть частичная — при которой будет повышенный расход из-за недостаточно точных показаний, или же полный выход датчика из строя с зажиганием Check Engine и переходом на аварийный режим работы на обогащенной смеси.
Датчик абсолютного давления (ДАД). Выход из строя ДАДа может вызвать резкое увеличение расхода топлива, причем совсем необязательно, что это будет сопровождаться горением Check Engine на панели приборов.
2.Низкое давление топлива. Заниженное давление топлива возможно при забитых фильтрах тонкой (под порогом) и грубой (на бензонасосе) очистки топлива, неисправности клапана-регулятора давления, неисправности (износе) самого бензонасоса. При этом машина «не тянет», вы еще больше нажимаете на педаль газа, ЭБУ увеличивает время импульса впрыска топлива и льет топливо.
3.Забитые форсунки инжектора. При забитых форсунках пропадает качество распыла — форсунка уже не распыляет топливовоздушную смесь, а попросту льет. В связи с чем и ухудшается полнота сгорания топлива
4.Засоренный воздушный фильтр
5.Клапан EGR. Клапан EGR используется для снижения токсичности выхлопа путем разбавления свежей топливовоздушной смеси отработавшими газами при повышенных оборотах двигателя. При выходе из строя датчика ЕГР отработавшие газы поступают на впуск все время, ухудшая качество смеси — машина «не тянет», вы больше жмете на газ, отсюда и повышенный расход топлива.
6.Неисправности в тормозной системе. Подклининивание суппортов и задних тормозных цилиндров приводит к плохому отводу колодок от дисков и барабанов, и, соответственно, подтормаживанию одного или сразу нескольких колес. Такое же явление может наблюдаться при закисшем или перетянутом тросе ручника, когда после трогания колодки не полностью отводятся от барабана и так же слегка подтормаживают.
Также, аналогичное влияние оказывают перетянутые подшипники ступиц колес.
7.Забитый катализатор или система выпуска отработанных газов. При использовании некачественного топлива, либо при большом количестве частых поездок на короткие расстояния, на катализаторе начинают откладываться коксовые отложения. Со временем эти отложения сужают проходное сечение выхлопной системы, соответственно повышается давление в выпуске. При большом сопротивлении выхлопным газам резко нарушается баланс топливовоздушной смеси в сторону переобогащения, т.к. при малом разряжении во впускном коллекторе блок управления двигателем анализирует большую нагрузку и увеличивает расход топлива. Происходит лавинообразный процесс — чем больше «забит» катализатор, тем богаче смесь, тем больше перегревается и разрушается катализатор.
8.Подсос воздуха во впускной коллектор так же снижают мощность двигателя и приводят к увеличению расхода топлива. Причиной подсоса обычно бывают повреждения и неплотности вакуумных шлангов и шланга вентиляции картерных газов.
9.Неплотно закрывающаяся дроссельная заслонка. Причиной неплотному закрытию дросселя может быть его загрязнение, мешающее ходу заслонки.
10.Качество топлива. Причиной перерасхода топлива может быть низкое качество бензина, другое октановое число — зажигание и взрыв топлива в цилиндрах происходит уже не в «оптимальный» момент. Как следствие, машина «не тянет», мы больше давим на газ, ЭБУ льет много топлива.
11.Состояние свечей зажигания, ВВ проводов, неправильно установленное зажигание — все это ведет к пропускам зажигания, вы больше давите на газ, ЭБУ льет больше топлива. Обычно сопровождается подтраиванием на холостом ходу.
12.Качество и тип шин. Установленная широкопрофильная резина, низкое давление в шинах, использование зимних шин в летний период способствуют повышению расхода топлива.
13.Износ механизмов двигателя. При этом обычно, кроме повышенного расхода топлива, обычно наблюдается также и жор масла.

Почему вдруг вырос расход на 1-2 литра – возможные причины

Рост расхода топлива на автомобиле — это всегда настоящая проблема для автовладельца. Стоит учитывать не только дополнительные затраты на бензин или солярку, но и осознание того, что с машиной что-то не так. Если расход топлива вырос сразу на несколько литров и разительно отличается от стандартного, стоит срочно ехать на СТО и искать неполадки в топливной системе или непосредственно в двигателе. Но если рост составляет 1-2 л на 100 км, можно поэкспериментировать и поискать другие причины. Вряд ли это говорит о том, что ваш мотор вскоре попросит капитального ремонта. Но и оставлять эту ситуация без внимания также нельзя. Важно должное внимание обратить на работу топливной системы, стабильность оборотов и достаточную тягу автомобиля. Также стоит обратить внимание на возможные изменения при движении накатом, замедление и ощутимое изменение повадок машины на дороге. Все эти симптомы могут о чем-то вам сказать, чтобы меньше времени тратить на диагностику.

Но итог практически всегда остается один — нужно ехать к мастеру и проводить диагностику машины. Предмет повышенного расхода топлива оказывается достаточно серьезным, нужно учитывать многие факторы и одновременно помнить о большом количестве возможных неприятностей. Но паниковать не стоит. Довольно часто причины такого повышения расхода топлива несерьезные и не требуют дополнительного вмешательства. Многие владельцы авто ездят с сильно повышенным расходом и не знают об этом либо из-за отсутствия бортового компьютера, либо из-за игнорирования его показаний. Так что не всегда такой эффект будет значить что-то кардинально важное и неприятное. Проконсультироваться на хорошем сервисе не будет лишним, так что давайте для начала разберемся, какие именно неприятности могут вызывать повышенный аппетит у автомобиля с небольшими значениями повышения.

Плохой бензин — проблема номер один

Залив плохую солярку или некачественный бензин, вы обрекаете свой автомобиль на определенные страдания. Эти страдания выливаются в повышенный расход топлива и прочие неприятности в эксплуатации. К примеру, авто может начать дергаться на дороге, а холостые обороты могут плавать. Залить некачественную топливную жидкость можно и на очень хорошей заправке.

Дополнительные симптомы будут следующие:

  • на холостых оборотах и при движении на последней передаче авто не может удерживать обороты в стабильном режиме, они плавают и вызывают неприятные ощущения у водителя;
  • двигатель может вовсе глохнуть, если качество топливной смеси слишком низкое, из трубы идет дым необычного цвета, слишком густой или сизый, это также можно приписать сюда;
  • тяга пропала, авто едет очень плохо, не хочет обгонять, а при нажатии на педаль газа резко происходит провал, только через секунду авто начинает набирать скорость и обороты;
  • показатели расхода меняются вплоть до +50% от заводских паспортных данных, это допустимое изменение с учетом низкого качества топливной жидкости, так что пугаться не стоит.

Но если такие симптомы не проходят и после заправки на хорошей станции, стоит ехать на СТО. Кстати, ездить на современной машине с таким бензином вообще не рекомендуется. Лучше заехать на станцию и слить остатки с бака, чтобы не привести движок к сгоранию клапаном или повышенному износу блока цилиндров из-за нарушения режимов работы.

Сезонность — не стоит забывать о зиме

В холодное время года обычно расход немного растет. Двигателю требуется чуть больше мощности, чтобы обеспечивать собственную температуру на уровне рабочей, а также поддерживать тепло в салоне. Конечно, часто эти затраты сопоставимы с затратами на кондиционер летом, но холодная погода явно не лучшим образом влияет на двигатели.

Стоит учитывать такие особенности смены климата для двигателя:

  • в холодное время года мотор может не успевать прогреваться до конца, а работа на холодную вызывает только разрушительный эффект и повышенный расход топливной смеси;
  • мороз создает эффект быстрого остывания, поэтому при каждом запуске приходится прогревать мотора, а при отсутствии прогревания расход очень сильно растет, что вносит коррективы;
  • средние показатели расхода топлива у многих автомобилей учитываются по-разному, прогрев может быть включен в общую картину затрат бензина или солярка ни вашем бортовом компьютере;
  • топливо также меняет свои свойства, особенно это касается солярки для дизельных двигателей, так что его расход может немного корректироваться в пределах разумных вариантов.

Конечно, если летом ваше авто потребляет в среднем 8 л на 100 км, а зимой 12 л, стоит задуматься об исправности систем обеспечения микроклимата. Но если разница не слишком большая, то не стоит обращать особое внимание на такие детали. Вы можете выработать более экономичные привычки для снижения потребления топлива на определенные доли литра.

Проблемы с ТО двигателя в вашем авто

Еще одна причина, по которой резко начался жор топлива, — это несвоевременное ТО или заливка некачественного масла. Также может быть проблема в фильтре топлива или воздуха. Все это влияет на общие условия работы двигателя в авто, а также формирует определенные проблемы для топливной системы. Так что расход может вырасти из-за того, что вы залили плохое масло.

Основные предусловия такой ситуации следующие:

  • не так давно вы проходили ТО, но использовали не те материалы, которые применяли обычно, в таком случае обслуживание придется пройти еще раз, переплатив за нужные товары;
  • уже прошел отрезок пробега или времени, в которые необходимо выполнять регулярное ТО, вы ездите на старом масле или с забитыми фильтрами очистки топливной смеси и воздуха;
  • вы применили другие масла и фильтры, сэкономив деньги, но уже через 4-5 тысяч км пробега расходные материалы начали просить замены, увеличив расход топлива на вашем авто;
  • вы поменяли сервис и провели ТО в новом месте — стоит проверить честность работников, они могли взять деньги и не выполнить работу по замене масла или фильтрующих элементов, к примеру.

Такие неприятности стоит пресекать сразу же, так как они приводят к повышенному износу силового агрегата и потенциальным проблемам с вашим авто в целом. Масло лучше заливать оригинальное, а фильтры ставить от известных производителей. Экономия на ТО никогда не выйдет экономной для вашего бюджета, так как потребует обслуживаться намного чаще и дороже, а также переплачивать за дополнительное топливо из-за расхода.

Изменился режим поездки, появились новые привычки

Очень часто случается так, что человек привыкает к новой машине и начинает увеличивать среднюю скорость поездки или просто быстрее разгоняться после остановки на светофоре. Это влияет на средний расход. Разница в 1-2 литра в расходе топлива часто говорит просто о сменах привычек водителя. Существует несколько рекомендаций для снижения расхода.

Основные советы для водителей следующие:

  • держите скорость в районе 90-100 км/ч в трассовых условиях, не превышайте этот лимит, именно на эту скорость настроена последняя передача коробки, так что будет самый экономичный режим;
  • в городе старайтесь меньше пользоваться тормозом, больше проезжайте накатом, чтобы не палить лишний бензин перед каждым светофором и пешеходным переходом на городских улицах;
  • плавный режим — это лучший друг экономичности, поэтому не жмите педаль в пол, старайтесь обходится минимальными оборотами, которые рекомендует производитель вашей машины;
  • выбирайте маршруты, в которых вы меньше простоите в пробках или на светофорах, придерживайтесь плавного и ровного ритма поездки, чтобы снизить средний и итоговый расход.

Возможно, после покупки машины вы ее жалели и еле нажимали на педаль газа, а затем стали давить со всех сил. Это могло сильно поменять данные по расходу и запустить руку в ваш кошелек. Так что стоит внимательнее относиться к своим привычкам и культивировать экономичные варианты поездки, если для вас расход топлива имеет какое-либо значение.

Естественный износ двигателя или неполадки

Если расход растет плавно и неуклонно, можно судить о наличии серьезных проблем с силовым агрегатом. К примеру, это может быть планомерный износ поршневой группы. Если расход топлива будет выше на 30-40% от паспортных значений, это станет сигналом для капитального ремонта двигателя. Но не всегда все настолько сложно и дорого обходится владельцам.

Проблемы могут быть следующие:

  • маслосъемные колпачки стали пропускать, изменилась степень вязкости масла, из-за чего поменялись и в целом условия работы двигателя, так что другим стало трение в поршневой группе;
  • топливная система засорилась и требует чистки, вполне возможно, вам просто нужно поехать на хороший сервис и заказать ремонт форсунок или простую чистку этой системы на аппарате;
  • автоматика дала сбой, могли нарушиться настройки ЭБУ из-за неверных данных от датчиков — многие знают, что лямбда-зонд очень часто является виновником роста расхода топлива;
  • появились проблемы в других датчиках, отвечающих за подачи топлива или воздуха в камеру сгорания, а также появились проблемы у турбины, если на вашей машине стоит турбомотор.

Вот такие неприятности могут прийти в жизнь автомобиля и его владельца. Это не самые страшные ситуации. Даже дорогой лямбда-зонд можно поменять или отремонтировать и заставить его работать нормально. А вот с износом поршневой системы дела обстоят нехорошо. Если у вас современный алюминиевый двигатель в машине, то поможет только замена. На старых чугунных блоках можно выполнять капремонт.

Предлагаем посмотреть видео с описанием причин повышения расхода топлива:

Подводим итоги

Сложно дать полностью универсальные советы владельцам автомобилей, у которых увеличился расход топлива. Посоветовать можно лишь одно — стоит серьезно отнестись к этой неприятности и уделить достаточно внимания диагностике возможных неполадок. Вполне вероятно, что просто поменялся сезон, или водитель сменил привычки поездки на автомобиле. Но могут быть и другие ситуации, которые не всегда оправдывают бездеятельность. Важно провести диагностику машины, посмотреть на узлы и агрегаты, которые могут быть виновниками ситуации.

Также следует не паниковать, даже если в автомобиле обнаружена страшная неполадка. Сегодня лечится и ремонтируется практически все. Можно найти выход, который полностью оживит ваш автомобиль и поможет снова вернуть расход в нужное русло. Кстати, ремонтные работы постепенно окупятся, если ваше авто станет потреблять на 2 л меньше топлива каждые 100 км. Это ощутимая экономия, которая стоит того, чтобы заняться ремонтом. А у вас были ситуации, когда расход резко повышался?

После прошивки на евро 2 увеличился расход

Продажа запчастей и ремонт глушителя в Спб
тел.:+7(812) 336-43-32

Катализатор (каталитический нейтрализатор) — представляет из себя металлический корпус (в виде «банки»), изнутри покрытый слоем огнеупорного материала в виде многочисленных сот.

Основными симптомами не исправности данного элемента считаются: снижение мощности двигателя и, как следствие, динамических возможностей автомобиля; включение знака «Check Engine» (ошибка ЭБУ двигателя: «низкая эффективность катализатора»). Вероятными поломками могут быть закупорка сот или их оплавление, либо оплавление или разрыв проводов датчиков фиксации уровня кислорода. К сожалению, катализаторы никак не ремонтируются, по этой причине практически всегда требуется его устранение из системы и установление на его место обманки. Заменить катализатор возможно, но высокая стоимость данного элемента отталкивает почти всех.

Практически все современные электронные системах управления мотором снабжены многочисленными детекторами, контролирующими состав топливной смеси. Кислородные детекторы (лямбда-зонды) всегда функционируют в паре с катализатором, при этом, монтируется в системе обычно два датчика:

Первый из них смонтирован перед «катализаторной банкой», его задача изменять в зависимости от условий подачу топлива и отправлять сигнал на ЭБУ двигателя;
Второй лямбда-зонд врезается в систему после катализатора и служит для определения качественного состава продуктов сжигания топливной смеси.
Если в такой газовыхлопной системе исключить катализатор, тогда содержание ядовитых элементов в продуктах сжигания топливной смеси будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выхлопном тракте. ЭБУ двигателя примет сигнал и информирует водителя об ошибке – после выброса из газовыхлопной системы катализатора на панели приборов включится контрольная ламочка Check Engine.

После Удаления Катализатора Увеличился Расход Топлива

Но в высококлассных автомастерских придумали, как обмануть ЭБУ двигателя – мы перепрошивем ЭБУ двигателя, исключая из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго детектора в газовыхлопной системе не существует, поэтому ни каких показаний от него не ждёт, и мотор функционирует в обычном порядке. С «обманкой» (поставленной после удаления катализатора) потребление топливной смеси остаётся таким же, как и раньше было с каталитическим нейтрализатором.

При исключении из газовыхлопной системы катализатора на бензиновом моторе продукты сжигания топливной смеси будут воздействовать не потухшим пламенем и приводить к выходу из строя деталей газовыпускной системы (резонатор, глушитель). Для увеличения срока службы газовыпускной системы необходимо обязательно смонтировать в неё пламегаситель. Если такая возможность есть, то можно заменить катализатор на пламегаситель в том же месте. Если катализатор просто выкинуть из системы, то ЭБУ двигателем покажет ошибку «недостаточная эффективность катализатора p0420». Чтобы подобного не произошло либо производится установка обманки, либо полноценная перепрошивка ЭБУ двигателем на работу в рамках «Евро2». Чем современнее и сложнее автомобиль — тем сложнее методики проверки и контроля эффективности работы катализатора, по этому применение обманок по значимости результата сходит на нет. Так, например, по мере снижения производительности катализатора ЭБУ двигателем может менять состав смеси для уменьшения износа катализатора.

При удалении сажевого фильтра на дизельном моторе обязательно нужно отключить программно в ЭБУ двигателем использование сажевого фильтра — внести изменения в прошивку. Это позволяет дополнительно значительно улучшить динамические показатели мотора. Наличие в СТО специалистов необходимой квалификации, современного оборудования, а так же прошивок от мировых производителей различных брендов автомобилей с необходимыми доработками позволяют нам полноценно удалить сажевый фильтр почти на любом дизеле.

Опции темы
Поиск по теме

Удалил катализаторы — увеличился расход

Вырезал 4 катализатора (забился и частично осыпался и машина не ехала) и увеличился расход бензина на 5 литров.
Прилагаю схему выхлопной:

Есть варианты решения:
1. Поставить на вторые от двигателя кислородники проставки в виде трубочек, чтоб кислородник не полностью был погружен в трубу.
2. Поставить новые каты.
3. Регулировка CO, которую якобы постоянно нужно будет делать
4. Прошить мозги на ЕВРО2 (без катализаторную работу), это интересно мне больше всего, может кто делает такое?

Последний раз редактировалось stasnosikov; 01.10.2010 в 05:01 .

Обнулить комп, а кислородники отключить. Жрать меньше точно будет!

Комп обнулить сбросом клемы с акума? Если отключить кислородники, наверняка ЧЕК словится же

Вырезал 4 катализатора (забился и частично осыпался и машина не ехала) и увеличился расход бензина на 5 литров.
Прилагаю схему выхлопной:

Есть варианты решения:
1. Поставить на вторые от двигателя кислородники проставки в виде трубочек, чтоб кислородник не полностью был погружен в трубу.
2. Поставить новые каты.
3. Регулировка CO, которую якобы постоянно нужно будет делать
4. Прошить мозги на ЕВРО2 (без катализаторную работу), это интересно мне больше всего, может кто делает такое?

1 — как вырезал каты, просто выбил ломиком дырку, или вварил трубу с пламегасителем?
2- Авто впрысковое. Какое нах СО.
3 — Прошивка на евро 2 может и не получиться. Уверенность на 100%?
4 — Мое ИМХО — самое верное ввернуть проставки под лямбды.

1. Разрезали бочки вытряхнули все и заварили бочки
2. Так ответили мне в Байкалите по телефону.
3. На форумах пишут, что все так делают и не знают проблем (Москва, Питер)
4. Если не найду прошивку в Иркутске, буду пробовать.

Вы бы хотя бы модель авто и двигателя сказали. Все прошивки о отключением датчиков, ИМХО, от лукавого. А вопрос лучше задать на профильном форуме по модели. Там и народу больше — не только Иркутск.

Двигатель: Мерс 112. На профильном форуме задал, ответ один — прошивка мозгов ЕВРО 2.

Ну так в чем тогда вопрос! Вперед!

Вырезал 4 катализатора (забился и частично осыпался и машина не ехала) и увеличился расход бензина на 5 литров.
Прилагаю схему выхлопной:

Есть варианты решения:
1. Поставить на вторые от двигателя кислородники проставки в виде трубочек, чтоб кислородник не полностью был погружен в трубу.
2. Поставить новые каты.
3. Регулировка CO, которую якобы постоянно нужно будет делать
4. Прошить мозги на ЕВРО2 (без катализаторную работу), это интересно мне больше всего, может кто делает такое?

Регулировку смеси двигателя выполняет — 1-ая лямбда, 2-ая лямбда — мониторит состояние катов, т.к ты их выбил, 2-ая лямбда дает ошибку на комп (катализатор — неисправен), который переходит на аварийный режим питания двигателя, а в нем он богатит смесь, в итоге не едет и жрет больше.

Из этой ситуации есть два выхода:

1. Поставить железячные проставки на 2-ую лямбду, чтобы показания на 2-ой лямбде были другие, по сравнению с 1-ой лямбдой, тогда комп будет считать, что катализатор есть и не будет давать ошибки на комп.

2. Прошить комп, скорее всего тебе и рекомендуют эту прошивку под евро-2, где просто отключают опрос 2-ой лямбды :).

1-ый путь наименее геморойный, т.к с прошивкой мерсов в Иркутске наверное непросто.
Позвони по сервисам, кто выхлопной занимается, тебе нужно поставить проставки для 2-ого лямбда зонда.

Новые каты — не вариант, катализаторы очень дорогие.

Регулировка CO.
Т.к катов у тебя больше нет, смесь будет с большим содержанием CO, но по нормам техосмотра все равно должно проходить.
И вообще поздно регулировать CO, когда каты отрезали 🙂

Последний раз редактировалось Samurai_Yamomoto; 01.10.2010 в 07:27 .

Проехал по трассе 750 км
По сравнению до прошивки, машина стала просто зверь! Разгон до 160 незаметен, средняя крейсерская скорость 140. Расход при такой скорости был 12.8-13.5 л. (95 бенз. Лукойл) Думаю при 100 км/ч уложусь в 10-11 л.
Поймал момент после сброса 9.5 л

На обратном пути я заправился на Сибнефть 95 Gdrive, говно бензин, расход по трассе высокий!
15 л при том же скоростном режиме!

Нет никаких провалов и задумчивости коробки. Теперь я стал слышать мотор))) и задумываюсь о шумке весной т.к. разбирать много, долго и приятнее будет это делать на свежем воздухе с компанией).
В городе при маневрировании машина очень динамичная, ощущаешь себя в спорткаре, а не в 2х тонной машине.

Теперь о расходе в городе, на мой взгляд он не изменился и в среднем 20 л с прогревом 15 минут, скорее всего дело в агрессивном вождении, все никак не могу отойти от Цивика (машина отличная)!

В общем кому не хватает драйва рекомендую прошиваться.Ну и если каты планируется убирать.)))

Симптомы, причины и цена поломки лямбда-зонда!

Время чтения прибл. 9 минут

У нас есть вы в начале января в небольшом отчете некоторую информацию о рассылке лямбда-зонда. И сегодня мы хотим перейти к Проблемы , которые могут существовать с лямбда-зондом, и подвести вас немного ближе к теме. Лямбда-зонд предназначен для максимального снижения выбросов загрязняющих веществ из двигателя. Однако, если лямбда-зонд неисправен, расход топлива может увеличиться, и двигатель больше не будет обеспечивать полную мощность.Задача лямбда-зонда, который находится в выхлопе, — определять содержание кислорода в выхлопных газах. С помощью этих определенных значений система управления двигателем может соответствующим образом регулировать топливно-воздушную смесь, в результате чего Catalyst может обеспечивать наиболее эффективную очистку. По этой причине лямбда-зонд также называется Регулирующий зонд . Помимо обычного лямбда-зонда, на большом количестве автомобилей также требуется еще один лямбда-зонд, диагностический зонд , установленный за каталитическим нейтрализатором и контролирующий значения выхлопных газов, хотя он не влияет на управление двигателем.К сожалению, лямбда-зонд тоже может быть источником ошибки. В следующей статье мы хотели бы более подробно остановиться на конкретных задачах, функциях и дефектах, которые могут возникнуть.

Обзор тем

Кто интересуется только очень конкретными областями вокруг темы неисправный лямбда-зонд , вы можете использовать следующие метки перехода, чтобы перейти непосредственно к нужной теме одним щелчком мыши. И так же быстро вы можете вернуться к этому обзору из выбранного пункта меню всего одним щелчком мыши.Однако мы рекомендуем нашим читателям всегда читать статью полностью. Некоторые пункты меню становятся по-настоящему понятными и понятными только после прочтения всей информационной статьи.

  1. Каковы задачи лямбда-зонда?
  2. Как работает лямбда-зонд?
  3. Прыжковые и широкополосные зонды
  4. Скачкообразные зонды
  5. Широкополосные зонды
  6. Как можно заметить неисправный лямбда-зонд?
  7. Замена лямбда-зонда
  8. Сколько стоит лямбда-зонд?
  9. Обобщение информации о лямбда-зонде
  10. Учебники: замена лямбда-зонда

Каковы задачи лямбда-зонда?

Лямбда-зонд устанавливается в бензиновые двигатели с конца 70-х годов.Только это устройство позволяло использовать регулируемый каталитический нейтрализатор при условии использования неэтилированного бензина. Лямбда-зонд позволяет электронике двигателя рассчитывать содержание кислорода в выхлопных газах. Это позволяет регулировать топливно-воздушную смесь, что регулируется продолжительностью впрыска форсунками. В самом выхлопном газе содержание кислорода в идеале должно быть ноль процентов , иначе каталитический нейтрализатор больше не сможет должным образом восстанавливать токсичные оксиды азота до азота.Кстати, сейчас уже нет бензинового двигателя без лямбда-зонда.

С начала 2000-х годов лямбда-зонд все чаще устанавливают в дизельных двигателях, чтобы обеспечить соблюдение предписанных значений выбросов. Еще одно преимущество использования лямбда-зондов в дизельных двигателях заключается в том, что они снижают подверженность дефектам. Это связано с тем, что опасные ожоги, которые возникают, например, при переполнении, распознаются и отключаются.Кстати, так называемые каталитические нейтрализаторы NOX также контролируются лямбда-зондом. Лямбда-зонд предоставляет данные, важные для управления каталитическим нейтрализатором, регулирование которого должно происходить с интервалами, чтобы можно было сохранить эффект накопления. ( Назад к обзору )

Как работает лямбда-зонд?

Отношение топлива к воздуху определяется с помощью так называемого лямбда-значения с желаемым эталонным значением на единиц.Здесь говорят о стехиометрическом равновесии. В этом контексте говорят об «Лямбда-окне» (значение составляет от 0,97 до 1,03 ). Если указано это значение, то указывается точное количество кислорода, которое требуется для сгорания всего топлива. На один килограмм бензина премиум-класса с октановым числом 95 требуется 14,7 кг воздуха. Если процентное содержание кислорода выше, говорят о бедной смеси , тогда как говорят о с избытком топлива из одной богатой смеси .Если значение лямбда находится в пределах диапазона лямбда, каталитический нейтрализатор может обеспечить максимальную эффективность очистки.

При значении лямбда 0,85, т.е. на богатой смеси, двигатель достигает максимально возможного крутящего момента. По этой причине значение лямбда не всегда находится в пределах окна лямбда — например, во время процесса ускорения. Дизельные двигатели , однако, работают со смесью, значение лямбда которой находится между 1,3 и 6 лж. Кроме того, лямбда-зонд в дизельных двигателях не имеет прямого влияния на количество впрыскиваемого топлива — здесь лямбда-зонд влияет на клапан AGR, который в конечном итоге регулирует топливную смесь через скорость рециркуляции выхлопных газов.( Назад к обзору )

Прыжковые и широкополосные датчики

В основном есть две разные версии лямбда-датчиков: так называемые скачковые датчики и широкополосные датчики , последний из которых является более поздним вариантом. ( Назад к обзору )

Датчики скачка

Датчики скачка также называются бинарными лямбда-датчиками. С такими датчиками сигнал соответствующих датчиков прыгает вперед и назад между двумя различными значениями.Пусковые зонды можно разделить на две дополнительные подгруппы: Зонды из диоксида циркония и Зонды из диоксида титана . По форме оба они в форме пальца и полые. В случае зондов из диоксида циркония внешняя часть зонда находится в потоке выхлопных газов, а внутренняя часть контактирует с окружающим воздухом. Его также называют так называемым эталонным газом. Между ними находится твердый электролит на основе диоксида циркония, который способен проводить ионы кислорода с температурой 300 градусов, которые, в свою очередь, мигрируют к выхлопным газам, так что различные концентрации кислорода между выхлопными газами и наружным воздухом становятся сбалансированный.

В это время на платиновых электродах, окружающих диоксид циркония, генерируется электрическое напряжение. Это электрическое напряжение является так называемым выходным сигналом, который передается на блок управления. Если смесь бедная, то есть в выхлопном газе высокое содержание кислорода, можно измерить напряжение менее 0,2 вольт. При богатой смеси, т. Е. С высокой долей топлива в выхлопных газах, можно измерить напряжение более 0,8 вольт. Если теперь связать это с оптимальным значением лямбда 1, напряжение составит около 0,45 вольт.Это означает, что зонд диоксида циркония может только проверять, является ли смесь слишком бедной или слишком богатой или находится ли она в идеальном диапазоне.

Это также относится к зонду диоксида титана, но эти два значительно отличаются от зонда диоксида циркония. В отличие от зонда из диоксида циркония, твердый электролит в зонде из диоксида титана состоит не из диоксида циркония, а из диоксида титана. Кроме того, электрическое сопротивление изменяется пропорционально содержанию кислорода в выхлопных газах, а уменьшение проводимости в лямбда-окне происходит внезапно.Таким образом, информация о рабочем состоянии двигателя предоставляется через измеренное сопротивление. В отличие от зонда из диоксида циркония, зонд из диоксида титана не генерирует собственное напряжение. Кроме того, здесь не требуется окружающий воздух в качестве эталонного газа, чтобы можно было определить содержание кислорода в выхлопном газе. Из-за этого зонд из диоксида титана в целом более компактен, чем зонд из диоксида циркония. Одним из недостатков является то, что зонд из диоксида титана необходимо нагреть, чтобы он достиг рабочей температуры 700 градусов.В настоящее время скачковые щупы больше не используются в серийном производстве. ( Назад к обзору )

Широкополосные зонды

С широкополосными зондами, по сравнению со скачковыми зондами, возможно значительно более дифференцированное определение состава смеси. По этой причине они также используются в современных бензиновых и дизельных двигателях, поскольку здесь необходимо точное регулирование соотношения топлива и воздуха за пределами лямбда-окна. Например, бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива сознательно работают на обедненной смеси в диапазоне частичной нагрузки, чтобы сэкономить топливо.В отличие от дизельных двигателей, требуется богатая смесь, чтобы каталитический нейтрализатор NOX мог регулярно восстанавливаться. Широкополосные датчики способны получать значения лямбда от 0,6, т.е. очень богатая смесь , для определения, и все, что касается этого, практически стремится к бесконечности. Широкополосный зонд имеет более сложную структуру, чем прыгающий зонд: компонентами такого зонда являются две ячейки — измерительная ячейка и ячейка накачки. Содержание кислорода в выхлопных газах определяется в измерительной ячейке.Если этот процент кислорода теперь отклоняется от эталонного значения, задача насосной ячейки — закачивать ионы кислорода в измерительную ячейку. Между прочим, ток накачки, который требуется для этого, является измеряемой переменной, которая определяет точное значение лямбда, которое имеет смесь. ( Назад к обзору )

Как можно заметить неисправный лямбда-зонд?

Лямбда-зонд — это изнашиваемая деталь, которую через некоторое время необходимо заменить, для чего есть некоторые признаки. Однако бывает и так, что лямбда-зонд выходит из строя преждевременно.Это может быть вызвано, например, поездкой на короткие расстояния или более быстрым процессом химического старения. В редких случаях неисправный лямбда-зонд также может указывать на другое серьезное повреждение двигателя. Другая причина неисправности — плохое заземление или прерванные кабельные соединения.

Есть несколько симптомов, указывающих на неисправность лямбда-зонда, при этом важно, будет ли контрольный зонд, который установлен перед каталитическим нейтрализатором, или диагностический зонд, который установлен за каталитическим нейтрализатором. , неисправен.Если диагностический датчик неисправен, никаких прямых симптомов не заметно, потому что диагностический датчик предназначен только для контроля работы каталитического нейтрализатора. В отличие от этого контрольный датчик напрямую влияет на управление двигателем, поэтому правильные измеренные значения не отправляются ему, если контрольный датчик неисправен. В результате в выхлопных газах может быть либо слишком много, либо слишком мало кислорода, что может привести к избытку жирности или от 1 до обедненной смеси .Однако эти симптомы также могут указывать на неисправность других компонентов двигателя.

В некоторых двигателях может быть активирована аварийная программа , если лямбда-зонд неисправен или сильно загрязнен. Эта аварийная программа предназначена для защиты двигателя и окружающей среды соответственно. Если эта программа активирована, обычно загорается контрольная лампа двигателя, и вы также найдете соответствующее сообщение в памяти ошибок бортовой диагностики. Дальнейшие симптомы, указывающие на то, что лямбда-зонд может быть неисправен, включают снижение производительности двигателя, плохую тягу при ускорении, резкий двигатель или пропуски воспламенения, повышенный расход топлива, более высокие выбросы выхлопных газов, дым из выхлопных газов и то, что загорается лампа MKL.( Назад к обзору )

Замена лямбда-зонда

К счастью, затраты на оплату труда при замене лямбда-зонда не слишком высоки, так как зонд обычно очень легко доступен в выхлопной системе. Однако анализ ошибки может занять много времени. Если лямбда-зонд легко доступен, его обычно можно заменить менее чем за 30 минут. Важно, чтобы выхлопная система перед началом работы немного остыла. В то время как старый зонд следует откручивать, когда он теплый, новый лямбда-зонд следует вкручивать, когда он холодный.Если вы хотите выполнить работу самостоятельно, желательно при демонтаже надеть перчатки, термостойкие, и перед установкой нанести на резьбу высокотемпературную пасту. Эта паста предназначена для предотвращения прилипания или заедания. В более старом автомобиле может случиться так, что лямбда-зонд сгорел в выхлопной системе, что значительно затрудняет замену, и поэтому вам следует подумать о замене соответствующей части выхлопной системы. Часто срывается резьба старого щупа и замена соответствующего участка выхлопа неизбежна.( Назад к обзору )

Сколько стоит лямбда-зонд?

Неважно, какой у вас новый Регулирующий датчик или новый Диагностический датчик — диапазон цен на новый датчик составляет от 20 до 180 евро. Кроме того, есть расходы на анализ и, конечно же, рабочее время. Время, которое может занять такое изменение, составляет от 30 минут до 2 часов, что в дальнейшем приводит к расходам от 40 до 250 евро.

Итак, информация о лямбда-зонде:

  • Лямбда-зонд — это датчик концентрации кислорода (т.е.е. прибор для регулирования выбросов от бензиновых, дизельных, газовых двигателей)
  • Лямбда-зонд измеряет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах
  • Лямбда-зонд обеспечивает оптимальный состав смеси
  • Блок управления определяет состав смеси (бедная / богатая) на основе на лямбда-зонде напряжение
  • , если смесь слишком богатая, блок управления уменьшает количество топлива в соотношении смеси
  • , если смесь слишком бедная, блок управления увеличивает количество топлива в соотношении смеси
  • измеренное значение лямбда-зонда позволяет блоку управления регулировать количество впрыска для обеспечения оптимального состава смеси
  • возможный второй лямбда-зонд (диагностический зонд после каталитического нейтрализатора), проверяет, проверяет ли управляющий зонд (перед каталитическим нейтрализатором) работает оптимально
  • есть скачковые и широкополосные пробники ( Назад к обзору )
90 002 Учебники: замена лямбда-зонда

( Вернуться к обзору )

https: // www.youtube.com/watch?v=zCYbG4BTlDQ

Конечно, этого еще не произошло!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично, мы хотели бы предоставить вам новости, но также и настройки. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новых условий Tuning Wiki или тех или иных Leak veröffentlicht . После отрывка из последних статей:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно, также обо всех других публикациях.

Возможно, вас заинтересует… , настроив блог.ЕС

DENSO объясняет общие запросы лямбда-зондов и датчики температуры выхлопных газов

Зачем заменять лямбда-зонд?
Лямбда-датчики старения ухудшают работу двигателя, увеличивают расход топлива и могут привести к износу катализатора. Изношенный или загрязненный датчик обычно имеет более медленное время отклика, что может снизить производительность системы, поэтому очень важно вовремя заменить их, чтобы двигатель работал должным образом.

Что вызывает отказ лямбда-зонда?
Когда лямбда-датчики построены в соответствии со стандартами оригинального оборудования, датчик обычно не выходит из строя без какой-либо внешней причины. Датчик обычно выходит из строя в результате физического повреждения — из-за механического воздействия — или загрязнения.

Как часто нужно менять лямбда-зонды?
DENSO рекомендует менять лямбда-датчики в автомобиле так часто, как указано виртуальной машиной. Но лямбда-датчики также следует проверять на работоспособность и эффективность при каждом осмотре автомобиля.Если двигатель старый или показывает признаки чрезмерного расхода масла, лямбда-датчики необходимо менять с более короткими интервалами, чем указано.

Как определить неисправный лямбда-зонд?
Наряду с физическими недостатками несовместимый или некачественный датчик часто демонстрирует значительные различия в функциональности, создавая новые трудности с бортовыми диагностическими системами автомобиля. Это, в свою очередь, может привести к «фантомным проблемам» и дорогостоящему бессмысленному поиску причины.

Изучение EGTS
Датчик температуры выхлопных газов (EGTS), который расположен перед катализатором окисления дизельного топлива (DOC) и / или перед дизельным сажевым фильтром (DPF), определяет температуру выхлопных газов, преобразует ее в напряжение и подает этот сигнал напряжения обратно в ЭБУ двигателя, чтобы контролировать состояние двигателя и эффективно снижать выбросы.

Благодаря улучшенному определению температуры, достигаемому EGTS, дожигающий впрыск топлива строго контролируется и точно оценивается количество твердых частиц в сажевом фильтре, что обеспечивает эффективную «регенерацию» сажевого фильтра.

Это приводит к более чистым выбросам и повышению топливной эффективности, поскольку в процессе регенерации DPF требуется меньше топлива. Кроме того, контролируется температура каталитического нейтрализатора, что защищает его от перегрева и снижает износ катализатора.

Ассортимент продукции EGTS

DENSO обеспечивает точный контроль работы двигателя, что позволяет повысить производительность двигателя, снизить выбросы и расход топлива.

Высокочувствительные, но компактные датчики могут определять диапазон температур от -40 ° C до 1000 ° C, обнаруживая температуру в пределах ± 10 ° от фактической температуры.Также требуется менее семи секунд, чтобы переключиться с комнатной температуры на 1000 ° C.

С 11 номерами деталей, охватывающими 46 ссылок на номера оригинальных запасных частей, 211 приложений для автомобилей и более четырех миллионов автомобилей, ассортимент продукции охватывает приложения BMW, которые являются эксклюзивными для DENSO.

Когда следует заменять лямбда-зонд?

Лямбда-зонд или датчик кислорода — это компонент, который измеряет уровень кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя автомобиля.Это помогает двигателю точно настроить воздух и топливную смесь, поступающую в двигатель, обеспечивая плавную работу двигателя. Это также помогает снизить расход топлива. Деталь не требует регулярного ухода, но со временем может прийти в негодность.

МГНОВЕННАЯ ЦИТАТА

Признаки неисправности лямбда-датчика

В конце концов лямбда-зонд неизбежно выйдет из строя. Поскольку датчик установлен на вашем выхлопе, он подвергается воздействию всех выхлопных газов, проходящих мимо. При этом он может засориться или пострадать от постоянных перепадов температуры в выхлопе.Симптомы часто следующие:

    1. Неисправность выхлопных газов
      Часто неисправный лямбда-зонд обнаруживается во время проверки выхлопных газов. Если выбросы слишком высоки, это часто происходит из-за того, что в двигателе сжигается слишком много топлива. Поскольку датчик помогает регулировать количество топлива, поступающего в двигатель, из этого следует, что неисправный лямбда-датчик часто является причиной слишком высоких выбросов.

    1. Низкий расход топлива
      Увеличение расхода топлива вашего автомобиля часто может указывать на неисправный лямбда-зонд.В конце концов, если датчик не работает должным образом, это может позволить слишком большому количеству топлива поступить в двигатель.

  1. Контрольная лампа двигателя
    Неисправный лямбда-зонд на самом деле является одной из наиболее частых причин, по которой загорается лампа «Проверьте двигатель». Ваш автомобиль стоит проверить с помощью подключаемого диагностического прибора.
ЗАБРОНИРОВАТЬ

Как узнать, нуждается ли ваш лямбда-зонд в замене

Иногда может быть не сразу очевидно, действительно ли ваш лямбда-зонд нуждается в замене.Однако необходимо предпринять ряд шагов, которые помогут выяснить, нуждается ли он в замене.

Самый быстрый способ узнать, что с датчиком что-то не так, — это считать компьютер автомобиля и коды неисправностей. Если есть неисправность, будет указан код неисправности. Механик сможет проверить это во время диагностической проверки плагина. Часто это не заканчивается подключением диагностического сканера, поскольку в некоторых автомобилях установлено более одного лямбда-зонда. Только физический осмотр сможет показать, какой из них действительно необходим.

Помимо проверки, неисправный лямбда-зонд часто выявляется во время проверки ТО. Текущий тест MOT включает проверку выбросов, о любых проблемах с выбросами будет сообщено, и будут даны рекомендации о том, что заменить.

Помните, рекомендуется периодически проверять датчик, чтобы убедиться, что он работает нормально. Это может спасти ваш автомобиль от отказа при ТО и снизить расход топлива.

Отказ датчика кислорода и советы по замене

Датчик кислорода, также известный как датчик O2, делает то, что предполагает его название — он измеряет количество кислорода в выхлопных газах.Хотя это может показаться довольно скромной задачей, датчик O2 на самом деле является одним из самых важных датчиков на любом транспортном средстве, отвечающим за поддержание правильного баланса между воздухом и топливом для оптимальных выбросов. Из-за этого вы захотите знать, что он делает, почему выходит из строя, и, что важно, как его заменить, когда это произойдет.

Как работает кислородный датчик?

Большинство автомобилей имеют по крайней мере два кислородных датчика, расположенных по всей выхлопной системе; по крайней мере, один перед каталитическим нейтрализатором и один или несколько после каталитического нейтрализатора.Датчик предварительной очистки регулирует подачу топлива, а датчик ниже по потоку измеряет эффективность каталитического нейтрализатора.

Датчики

O2 обычно можно разделить на узкополосные или широкополосные. Чувствительный элемент находится внутри датчика в стальном корпусе. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные щели или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента или нервной ячейки. На другой стороне нервной ячейки кислород из воздуха за пределами выхлопной трубы проходит вниз по датчику O2 и вступает в контакт.Разница в количестве кислорода между кислородом в наружном воздухе и в выхлопных газах способствует потоку ионов кислорода и создает напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления двигателя (ЭБУ) отправляется сигнал для уменьшения количества топлива, добавляемого в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедная, то отправляется сигнал об увеличении количества топлива, используемого в двигателе. Слишком много топлива производит углеводороды и окись углерода.Слишком мало топлива производит загрязняющие вещества в виде оксидов азота. Сигнал датчика помогает поддерживать правильную смесь. Датчики O2 с широким диапазоном имеют дополнительную ячейку откачки O2 для регулирования количества кислорода, присутствующего в чувствительном элементе. Это позволяет измерять гораздо более широкое соотношение воздух / топливо.

Почему датчики O2 выходят из строя?

Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может быть загрязнен. Общие источники загрязнения включают чрезмерно богатую топливную смесь или прорыв масла в старом двигателе и охлаждающую жидкость двигателя, сгорающую в камере сгорания в результате утечки через прокладку двигателя.Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, со временем изнашивается. Все это может повлиять на характеристики отклика датчика кислорода, что приведет к увеличению времени отклика или сдвигу кривой напряжения датчика и, в конечном итоге, к снижению характеристик датчика.

На что обращать внимание при неисправном кислородном датчике:

Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер больше не может определять соотношение воздух / топливо, поэтому в конечном итоге он делает предположения. По этой причине есть несколько контрольных признаков, на которые следует обратить внимание:

  • Индикатор проверки двигателя: хотя индикатор проверки двигателя может гореть по многим причинам, обычно это связано с проблемой, связанной с выбросами.
  • Низкая экономия топлива: неисправный кислородный датчик нарушает подачу смеси из воздуха в топливную смесь, что приводит к увеличению расхода топлива.
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает управлять синхронизацией двигателя, интервалами сгорания и соотношением воздуха и топлива, неисправный датчик может привести к неровной работе автомобиля.
  • Низкая производительность двигателя.

Поиск и устранение неисправностей датчика O2

Чтобы определить источник неисправности датчика O2, выполните следующие действия:

  • Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.Обратите внимание, что при проблемах с датчиками O2 часто возникает несколько кодов неисправностей.
  • Лямбда-зонд имеет внутренний нагреватель, поэтому проверьте сопротивление нагревателя — обычно оно будет довольно низким.
  • Проверьте подачу питания к ТЭНу — часто эти провода одного цвета.
  • Осмотрите электрический разъем на предмет повреждений или грязи.
  • Осмотрите выпускной коллектор и топливные форсунки на предмет утечек, а также на состояние компонентов системы зажигания — они могут повлиять на работу датчика.
  • Проверьте правильность показаний датчика O2, подтвердив значение O2 с помощью четырех или пяти анализаторов выбросов газов.
  • С помощью осциллографа проверьте сигнал как на холостом ходу, так и на прибл. Скорость двигателя 2500 об / мин.
  • Используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала, если проводка датчика труднодоступна.
  • Проверьте состояние защитной трубки элемента зонда на предмет повреждений и загрязнения.

Коды неисправности датчика общего кислорода:

  • P0135: Датчик кислорода перед катализатором 1, контур подогрева / обрыв
  • P0175: слишком богатая система (банк 2)
  • P0713: Неисправность корректировки топливоподачи (банк 2)
  • P0171: система слишком бедная (банк 1)
  • P0162: Неисправность цепи датчика O2 (bank 2, датчик 3)

Как заменить датчик кислорода:

Перед заменой датчика необходимо диагностировать проблему.Подключите диагностический прибор, такой как Delphi DS, выберите правильный автомобиль и прочтите код (ы) неисправности. Подтвердите код неисправности, выбрав данные в реальном времени и сравнив значение подозрительного неисправного датчика со значением известного исправного датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя транспортного средства, чтобы найти правильное значение для сравнения. Другие инструменты или оборудование могут потребоваться, чтобы определить, является ли именно датчик, а не проводка, которая является причиной проблемы.

  • Поскольку многие автомобили последних моделей имеют несколько кислородных датчиков, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить неправильный.Производители автомобилей идентифицируют позиции «банк1» и «банк2» и «перед / зад» и «до / после» по-разному, поэтому следует позаботиться о том, чтобы убедиться, что вы определили правильный (проблемный) датчик. Лучший способ сделать это — просмотреть данные в реальном времени с помощью диагностического инструмента.
  • Затем отсоедините проводное соединение.
  • Затем с помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для O2 открутите датчик от гнезда. После откручивания выбросьте старый датчик и замените его новым.
  • Большинство кислородных датчиков поставляются со специальным электропроводящим противозадирным составом, нанесенным на резьбу, так что это просто вопрос ввинчивания нового датчика в пустоту, оставленную старым.
  • Чтобы защитить датчик от приваривания к резьбе, датчики Delphi поставляются с противозадирными составами, нанесенными заранее или включенными в комплект. При необходимости нанесите состав на новый датчик перед повторной установкой. Будьте осторожны, чтобы не нанести чрезмерное количество противозадирного средства на нитки, так как это может загрязнить чувствительную область.
  • Затяните датчик с рекомендованным моментом затяжки.
  • Как только датчик будет на месте, вставьте электронный разъем.
  • Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все связанные коды неисправностей.
  • Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем выполните дорожное испытание.

Лямбда-зонд двоичный | Mein Autolexikon

Лямбда-зонд — это датчик концентрации кислорода, который измеряет разницу в содержании кислорода в выхлопных газах и окружающем воздухе для обеспечения оптимального состава смеси.Одним из типов лямбда-зондов является бинарный лямбда-зонд.

Функция

Лямбда-зонд измеряет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах. Он излучает сигнал напряжения на основе остаточного кислорода, содержащегося в выхлопных газах. Блок управления двигателем использует этот сигнал напряжения для определения текущего состава смеси. В бинарных лямбда-датчиках сигнал датчика переключается между двумя значениями. В зависимости от состава количество впрыскиваемого топлива уменьшается (богатая смесь) или увеличивается (бедная смесь).

Типы бинарных лямбда-зондов

Основное различие делается между двумя типами бинарных лямбда-зондов: диоксид циркония и диоксид титана. Лямбда-зонд из диоксида циркония является наиболее широко используемым типом.

Принцип работы бинарного датчика диоксида циркония

Чувствительный элемент диоксида циркония имеет форму пальца и полый. Внутренняя сторона контактирует с окружающим воздухом, внешняя — с потоком выхлопных газов. Обе стороны покрыты тонким пористым слоем платины, который действует как электрод.Когда бинарный датчик диоксида циркония достигает своей рабочей температуры, ионы кислорода начинают течь из-за разницы в концентрации кислорода. Ионы кислорода движутся от контрольной стороны в направлении выхлопных газов, чтобы уравновесить это. Из-за результирующей разности потенциалов (напряжения между двумя электрически заряженными телами) на платиновые электроды подается напряжение. Сигнал датчика составляет примерно 0,1 В для бедной смеси и 0,9 В для богатой смеси.

Режим работы бинарного датчика диоксида титана

В отличие от бинарных датчиков диоксида циркония, бинарные датчики диоксида титана фактически не вырабатывают никакого напряжения.Вместо этого их сопротивление изменяется в соответствии с остаточной концентрацией кислорода в выхлопных газах. Бинарным датчикам из диоксида титана не нужен эталонный воздух. Диоксид титана менее проводящий при высоком содержании кислорода (лямбда больше 1) и более проводящий при низком содержании кислорода (лямбда меньше 1). Если на элемент подается напряжение, выходное напряжение изменяется в соответствии с концентрацией кислорода в выхлопных газах. Рабочая температура этих лямбда-зондов составляет 700 ° C.Бинарный датчик из диоксида титана обычно более компактен, чем вариант из диоксида циркония, так как для сравнения не требуется окружающий воздух.

Защита окружающей среды

Лямбда-датчики незаменимы для эффективного преобразования выхлопных газов. В более современных автомобилях часто используются два лямбда-зонда.

Лямбда-датчики подвержены экстремальным нагрузкам. Правильно функционирующий лямбда-зонд является предпосылкой для надежной работы двигателя и, следовательно, для следующих трех факторов:

  • Низкий расход топлива
  • Низкие выбросы загрязняющих веществ
  • Правильные значения выбросов

Своевременная замена лямбда-зонда может не только предотвратить дорогостоящие повреждение каталитического нейтрализатора, что также обеспечивает лучшую производительность автомобиля.

Помните о сообщениях об ошибках датчика кислорода — особенно с широкополосными датчиками.

Слишком часто не датчик кислорода, который отвечает за сообщения об ошибках, обычно указывает в этом направлении. Это особенно актуально в случае, когда вместо обычных датчиков O2 используются широкополосные датчики. Вот почему очень важно уделять особое внимание процессу устранения неполадок с этим типом датчика. Узнайте больше о конструкции системы и источнике ошибок в этой статье.

Франк Донслунд, владелец и директор Elektro Partner, предоставляющий горячую линию и технические решения для автомобильных мастерских в Дании, Норвегии и Швеции (Autodata, TEXA, Delphi и Nextech), заявляет: «На нашей горячей линии мы ежедневно отвечаем на вопросы, связанные с датчиками кислорода. Многие кислородные датчики заменяются исключительно на основании кодов ошибок и без всякой причины. Это особенно деликатный широкополосный датчик, который часто вызывает проблемы в мастерских ».

Назначение, функция и отличие
Назначение датчика кислорода — гарантировать, что блок управления двигателем (ECU) обеспечивает правильную смесь топлива и кислорода в любой конкретной ситуации.Это достигается путем непрерывного измерения состава выхлопных газов. Обычный датчик O2 может измерять только количество кислорода (O2) в выхлопных газах и переключаться между двумя сигналами — одним для богатой и другим для бедной смеси. С другой стороны, широкополосный датчик может обеспечить более подробное и разнообразное изображение состава кислорода и топлива в более широком диапазоне.

Оба типа датчиков-измерений основаны на измерении изменений напряжения.Однако для механика важно знать, что разница между широкополосными датчиками и обычными датчиками O2 заключается в том, что напряжение повышается (не понижается), когда топливная смесь становится бедной. Еще одно отличие состоит в том, что сигнал напряжения поступает от ЭБУ автомобиля, а не от самого датчика. Следовательно, вы не можете считывать выходное напряжение широкополосного датчика напрямую с помощью цифрового осциллографа (DSO), как это делается с обычными датчиками O2.

Еще одна вещь, о которой механик также должен знать, это то, что значение, считываемое для широкополосного датчика на тестере, может вводить в заблуждение.Многие тестеры с «универсальным» программным обеспечением OBD II автоматически преобразуют выходное напряжение широкополосного датчика управления двигателем в шкалу от 0 до 1 вольт, как обычный датчик O2. Это приводит к тому, что напряжение не изменяется так сильно, как вы ожидаете, когда вы работаете на обедненной или богатой смеси, и вы можете ошибочно заключить, что широкополосный датчик неисправен. Самый точный способ проверить широкополосный датчик — это использовать заводской тестер, который показывает фактическое значение напряжения блока управления двигателем, или тестер вторичного рынка, который может это сделать.

Если вы хотите узнать больше об источниках ошибок и устранении неисправностей, вы можете прочитать больше здесь …


Загрязнение

Загрязненный датчик не может передать точные показания топливно-воздушной смеси. В этом смысле широкополосные датчики и датчики O2 одинаково чувствительны. Источников заражения много:

  • Охлаждающая вода от протечек в системе охлаждения (негерметичная прокладка ГБЦ или трещины в ГБЦ)
  • Фосфор из моторного масла, попавший в камеры сгорания (изношенные направляющие и уплотнения клапанов, изношенные поршневые кольца или цилиндры)
  • Герметики RTV с высоким содержанием силикона
  • Некоторые присадки к бензину

Слабозагрязненный кислородный датчик медленно реагирует на резкие изменения топливно-воздушной смеси.Если датчик кислорода сильно загрязнен, он вообще не реагирует.


Утечки и неисправности
Помимо загрязнения, утечки компрессии или неисправности могут сбивать с толку датчик кислорода, что приводит к неполному сгоранию, вызывая высокий уровень кислорода в выхлопной системе. То же самое и с негерметичным выпускным коллектором.

Схема нагревателя широкополосного датчика
Другим источником кодов ошибок датчика кислорода может быть нагреватель широкополосного датчика.Для широкополосного датчика требуется более высокая рабочая температура (650 ° C), чем для обычного датчика O2 (350–400 ° C). Если нагреватель или электрическая схема не работают оптимально, датчик не может достичь правильной рабочей температуры.

Слишком низкая температура обычно — но не всегда — вызывает код ошибки. В любом случае ВСЕГДА проверяйте электрическую схему на наличие неисправностей, включая напряжение питания и заземление, прежде чем решить, неисправен ли сам датчик.

В двигателях V6 и V8, где используются два широкополосных датчика (по одному для каждого ряда цилиндров), нагреватели обычно управляются реле.Потребляемая мощность цепи нагревателя контролируется ЭБУ. В случае холодного двигателя потребляемая мощность высока, чтобы обеспечить максимально быстрое достижение рабочей температуры широкополосными датчиками. ЭБУ контролирует работу нагревателей и устанавливает код ошибки в случае возникновения ошибки. В то же время питание нагревателей отключается.

Какие еще есть возможные источники ошибок?
Двигатель, работающий на богатой или бедной смеси, часто вызывает ошибку P0172 или P0175 при богатой смеси и P0171 или P0174 при обедненной смеси.Но с чего начать устранение неполадок? Вы можете предположить, что имеется неисправный широкополосный датчик, но есть много других возможных источников ошибок. Коды обедненной смеси срабатывают, когда измеренная LTFT — долгосрочная корректировка топливоподачи (смесь, измеряемая в течение длительного времени) слишком бедная. Подключите тестер и проверьте, есть ли в двигателе обедненная смесь, посмотрев на значение LTFT. Нормальный диапазон обычно составляет от +5 до -5. Если показание составляет от 8 до 10 или выше, блоку управления двигателем необходимо добавить дополнительное топливо, чтобы компенсировать показания, указывающие на бедную смесь.То же самое и с богатой смесью, но здесь показатель LTFT стоит в минусе.

Утечка вакуума или клапан рециркуляции ОГ
Это может быть из-за утечки вакуума во впускном коллекторе, ослабленного вакуумного шланга или клапана рециркуляции отработавших газов, который не закрывается.

Топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки
Если не удается определить ни один из вышеупомянутых источников ошибки, следует проверить подачу топлива. Слишком низкое давление топлива — например, из-за изношенного топливного насоса, засорения топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива — также может быть причиной обедненной смеси.Загрязнение форсунок — еще один возможный источник ошибок.

Расходомер воздуха
Если в топливной системе нет никаких признаков ошибки, необходимо проверить расчетное значение нагрузки с помощью тестера. Следите за изменениями указанного воздушного потока при увеличении скорости двигателя. Если датчик в расходомере воздуха загрязнен, это может привести к слишком низкому значению потока воздуха, передаваемому в ЭБУ (что приводит к обедненной смеси).

Датчик температуры охлаждающей воды
Если кажется, что расходомер воздуха работает нормально, проверьте работу датчика температуры охлаждения на предмет правильности показаний.На холодном двигателе показания температуры охлаждающей воды сравниваются с показаниями температуры воздуха на впуске вашего тестера. Оба измерения должны быть идентичными. Разница более чем на несколько градусов указывает на проблему.

Загрязненный или неисправный широкополосный датчик
Если все в порядке, проблема может быть в загрязненном или неисправном широкополосном датчике (-ах), который не производит точных измерений. На Toyotas заводской тестер может выполнить «Активный тест A / F Controls».Эта функция находится в меню «Диагностика», «Enhanced OBD II», «Активный тест», «Контроль A / F». При тестировании смесь изменяется — пока двигатель работает на холостом ходу — для проверки отклика широкополосного датчика.

Типичные коды ошибок OBD II для широкополосных датчиков
Общие коды OBD II, которые указывают на ошибку в нагревателе широкополосных датчиков, включают: P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 , P0058, P0062, P0063 и P0064. Коды, указывающие на возможную ошибку в реальном широкополосном датчике, — это коды от P0130 до P0167.Могут быть дополнительные OEM-коды P1, которые зависят от марки, года выпуска и модели автомобиля. Например, очень часто на автомобилях Honda коды широкополосных датчиков включают P1166 и P1167. Имейте в виду, что ошибка может быть обнаружена как в датчике, так и в проводах датчика.

Идентификация широкополосных датчиков
Коды широкополосных датчиков также определяют местоположение датчика, например датчик 1 или 2, ряд цилиндров 1 или 2. Датчик 1 представляет собой первичный / регулирующий широкополосный датчик в выпускном коллекторе.Датчик 2 — это вторичный / регулирующий датчик за каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 — это обычные датчики O2, а не широкополосные датчики. Ряд цилиндров 1 — это группа, которая содержит цилиндр номер один в порядке зажигания двигателя.

Проблема с лямбда-датчиком на Chevrolet Impala

Последние автомобили постепенно строятся с использованием новых технологий, помимо комфорта в использовании, технология также имеет преимущество в экономии топлива или снижении выбросов загрязняющих веществ в атмосферу нашими автомобилями.Это как раз и является предметом нашей сегодняшней статьи, мы собираемся изучить проблемы лямбда-зонда на Chevrolet Impala , этот датчик, также называемый кислородным датчиком , играет важную роль. Чтобы выяснить, сначала мы собираемся выяснить, для чего используется лямбда-зонд, а затем, каковы проблемы с лямбда-датчиком на Chevrolet Impala и как их решить.

Что такое лямбда-функция на Chevrolet Impala?

Итак, мы начинаем нашу информационную страницу с . Преимущества лямбда-зонда на Chevrolet Impala . Сначала мы узнаем, в чем состоит задача этого зонда, а затем как он функционирует.

Роль лямбда-зонда в Chevrolet Impala

Впервые произведенный Volvo в 1970-х годах, он начал появляться на наших автомобилях в 1990-х годах с первыми требованиями к выбросам EURO 1. Также называется датчиком кислорода на Chevrolet Impala , его цель — контролировать количество кислорода в выхлопных газах, это позволит блоку двигателя адаптировать топливно-воздушную смесь к , уменьшить загрязнение, выбрасываемое автомобилем, и снизить расход топлива автомобиля.

Работа лямбда-зонда на Chevrolet Impala

Перед тем, как описать вам различные проблемы лямбда-зонда на Chevrolet Impala , мы немного подробнее рассмотрим его работу, чтобы вы могли точно определить, как он работает, и, таким образом, рассмотреть более безмятежно исправление связанной с этим проблемы.
Как мы сообщали вам, лямбда-зонд контролирует количество кислорода в выхлопных газах . Можно наивно полагать, что эти данные рассчитаны перед камерой сгорания, но, наоборот, измеряется на выходе из двигателя . В стандарте EURO 1 до катализатора требовался только один лямбда-зонд, но с появлением более жестких требований теперь 2 лямбда-зонда, один до и один после катализатора .Преимущество состоит в том, чтобы получить более точные данные, скомпилировав два зонда. Эти данные отправляются в ЭБУ, который регулирует количество воздуха и бензина, подаваемого в блок двигателя, для улучшения сгорания. .

Проблема с лямбда-зондом на Chevrolet Impala

.
Наконец, мы собираемся атаковать ту часть, которая вам, несомненно, больше всего нравится на этой странице содержимого, что делать, если у вас есть проблема с лямбда-датчиком на Chevrolet Impala . На первом этапе мы узнаем , как найти лямбда-зонд HS , а на втором этапе — как его изменить.

Как узнать, является ли лямбда-зонд на Chevrolet Impala HS

.
Важно знать, что лямбда-зонд обычно имеет срок службы 150 000 км , эта информация может варьироваться в зависимости от года выпуска вашего Chevrolet Impala, вашего вождения и хорошего функционирования вашего двигателя. Плохо обслуживаемый блок двигателя, который выделяет несгоревшие газы, может навсегда повредить ваш лямбда-зонд. Одной из подсказок, с помощью которой может предупредить вас о неисправности лямбда-датчика на Chevrolet Impala , может быть загорание лампы двигателя. Если вы хотите выключить свет двигателя на своем Chevrolet Impala, не стесняйтесь посетить нашу специальную страницу с контентом. чтобы узнать, что делать дальше.Единственный эффективный способ убедиться, что у вас есть проблема с лямбда-датчиком на вашем Chevrolet Impala , и завершить диагностику вашего автомобиля, для этого не стесняйтесь обращаться за советом к нашему руководству, которое объясняет вам Chevrolet Impala, как прочитать неисправность код Шевроле Импала. Обратите внимание, что если у вас есть проблемы с одним из ваших лямбда-датчиков, единственным средством их устранения будет замена неисправного датчика.

Как поменять лямбда-зонд на Шевроле Импала?

И, наконец, мы сосредоточимся на исправлении проблем лямбда-зонда на Chevrolet Impala , объяснив, как заменить лямбда-зонд .

Заменить лямбда-зонд довольно просто, и вы сможете сделать это самостоятельно, используя минимум инструментов и знаний в области механики. Лямбда-зонд стоит от 25 до 50 € . Лучше заменить 2 лямбда-зонда перед и после каталитического нейтрализатора, потому что, если один из них неисправен, второй рискует быстро уронить вас. Для его замены нужно будет поставить свой Chevrolet Impala на свечи и на уровне вашего катализатора открутить щупы, отсоединить их, снова подключить и прикрутить новые .После повторного подключения у вас больше не должно возникнуть проблем с лямбда-датчиком на Chevrolet Impala.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.