Замена задних тормозных дисков с системой электронного ручника должна проводиться каждые 12-14 тысяч километров, если вы используете автомобиль на постоянной основе. Обязательно заказывайте диагностику в автосервисе или сами разбирайте конструкцию для изменения толщины тормозных колодок. Если толщина меньше 2 мм, то нужно произвести замену этого компонента.
Если не проводить диагностику и не проверять состояние колодок, то ваша машина автоматически становится опасной для вас и всех участников движения. Даже если автомобиль легко тормозит на светофорах, то далеко не факт, что система сработает при резком нажатии педалей. Ресурс данного компонента автомобиля зависит от производителя и стиля езды владельца транспортного средства.
Остаётся только решить, стоит ли ехать в автосервис или будет проще сделать замену задних тормозных дисков с системой электронного ручника самостоятельно. Если не будет очереди в автосервисе, весь процесс будет завершён за 40 минут. Если у вас нет опыта в сфере ремонта машины, то лучше обратиться к мастеру. Однако если вы уверены в себе, то процесс смены дисков займёт около одного часа.
Задачу облегчает тот факт, что устройства электронного ручника у большинства автомобилей имеет схожую структуру.
Замена тормозных колодок стояночного тормоза электронного типаНа самом деле процесс отличается простотой и не занимает много времени. Для выполнения задачи достаточно прочитать статью или посмотреть обучающее видео. Также можно посмотреть, как это делает мастер во время диагностики тормозной системы и проверки колодок.
Некоторые автолюбители считают, что после замены тормозных колодок, система электронного ручного тормоза начинает работать некорректно или вообще перестаёт функционировать. Якобы на панели появляется ошибка и приходится повторно ехать в автосервис. Такое случается, однако если всё сделать правильно, то ручник будет работать нормально.
Итак, вы решили поменять колодки по причине износа. Напомним, что если забывать проводить диагностику, то уровень износа может быть 100%. В этом случае в процессе торможения появляется характерный звук трения о металлическую поверхность. Если вы слышите такое звучание, то срочно отправляйтесь в автосервис. Если у вас хорошая марка автомобиля то система торможения будет работать до предела, пока в один прекрасный момент не откажет полностью. Предлагаем рассмотреть алгоритм действий на примере машины Renault Scenic.
Для начала нужно завести двигатель и заглушить его. Это делается для того, чтобы можно было снять автомобиль с ручника. Затем нужно поставить машину на передачу и снять тормоз вручную. Система транспортного средства начнёт выражать своё недовольство и на приборной панели загорится соответствующий индикатор. Теперь можно начать менять тормозные колодки. Для начала нужно удалить старые колодки. На фото ниже можно заметить, насколько сильно стёрлись колодки. Иногда в процессе демонтажа может возникнуть следующая проблема – поршень утапливается и вкручивается в суппорт. Задачу можно облегчить посредством приобретения набора для сведения тормозных цилиндров, так как без соответствующих инструментов вам придётся все сводить вручную. Для сведения необходимо закрепить суппорт, взять плоскогубцы и упереться в места, которые обозначены фотографии ниже. После этого нужно толкнуть поршень и прокрутить его по часовой стрелке. Вряд ли этот труд можно назвать приятным, но это сделать необходимо.Ответить на этот вопрос вам следует самостоятельно, однако у каждого варианта есть преимущества и недостатки. Если вы решили всё делать сами, то вы сэкономите деньги и потеряете время. Также если что-то будет сделано неправильно, то придётся начинать всё сначала. Монтаж тормозных дисков сделать достаточно просто, но для этого нужно посвятить какое-то время изучению основ процесса на примере конкретного транспортного средства.
Что касается выбора варианта автосервиса, то вам придётся туда ехать в любом случае для прохождения диагностики. Не всегда понятно, почему тормозная система стала срабатывать хуже или почему возникли непонятные звуки трения об металл. Поэтому большинство разумных владельцев транспортных средств сначала едут на консультацию к профессионалу, а уже потом решают, стоит ли производить ремонт самостоятельно. В автосервис едут все водители, у которых машина ещё на гарантии. Если водитель любит «поддать газку» и резко тормозит на каждом светофоре, то никакая тормозная система не выдержит такого обращения.
Если вы решили выбрать второй вариант ремонта, то рекомендуем искать автосервисы на сайте Uremont.com. Перед вами надёжный агрегатор, который выдаёт только самую актуальную и проверенную информацию о лучших автосервисах вашего города. Вы можете заказать услугу замены задних тормозных колодок с системой электронного ручника прямо на сайте. Благодаря удобному интерфейсу вы найдете исполнителя в течение короткого промежутка времени.
Стояночный тормоз является составной частью тормозной системы транспортного средства. В процессе эксплуатации детали изнашиваются, что приводит к снижению эффективности блокировки задних колес во время стоянки.
Поэтому периодически требуется делать регулировку механизма. Перед тем как подтянуть ручник на Рено Дастер, нужно ознакомиться с его устройством и правилами регулировки.
На кроссовере Рено используется механический тормоз. Усилие от привода через тросики передается на рычаг стояночного удерживающего устройства, которое перемещает колодки и прижимает их к барабану. Блокируются только колеса заднего моста независимо от модели автомобиля: полноприводного (4х4) или переднеприводного (4х2).
Для равномерного распределения прижимного усилия между колесами тросики от рычагов привода ручного тормоза крепятся к уравнителю. Последний устроен просто и представляет собой коромысло с фигурными вырезами для фиксации наконечников.
Посередине уравнителя сделано отверстие для крепления переднего тросика. На другом конце имеется болт, благодаря которому тяга закрепляется на рукоятке ручного тормоза. Одновременно узел служит для регулировки усилия прижатия колодок к внутренней поверхности тормозного барабана.
Для стопорения колес рукоятку ручника перемещают вверх по зубчатому сектору. При достижении нужного усилия приводной механизм фиксируется защелкой, которая под действием пружины попадает между зубцами. Для выключения тормоза нужно нажать кнопку на рукоятке и перевести ее в нижнее положение до упора.
На внедорожнике Renault Duster имеется возможность улучшить эффективность работы ручника без регулировки элементов стабилизатора системы.
Для этого необходимо:
Во втором случае действия следует проводить с нажатой кнопкой, чтобы фиксатор не попадал в пазы зубчатого сектора. Если после проведенной процедуры колеса не будут блокироваться, тогда нужно откорректировать величину натяжения тросиков или заменить тормозные колодки.
Регулировка ручника Рено Дастер проводится после замены колодок, порыва или растяжения тросиков. Основным признаком неэффективной работы стояночного тормоза является большой рабочий ход рычага ручника. Работа по регулировке несложная и в большинстве случаев проводится самостоятельно.
Для этого необходимо последовательно выполнить ряд действий:
Эффективность функционирования ручника проверяется вращением колес: при нахождении рычага в нижнем положении они свободно вращаются, а в верхнем – блокируются.
Такие работы проводятся после порыва или заклинивания троса в оболочке или при поломке стабилизатора. Если появился дефект на 1 тросике, то рекомендуется менять весь комплект. Демонтаж и установка передней тяги труда не составляет.
Замена тросов задних связана с демонтажем тормозных колодок. В процессе разборки узла дефектные детали следует заменить или отремонтировать (артикул ремкомплекта – 440265341г).
Для демонтажа тросика необходимо:
Установку новой детали выполняют в обратном порядке. Пошаговую замену элементов можно посмотреть на видео:
После окончания монтажа работу устройства проверяют в дорожных условиях.
Ручной тормоз должен препятствовать перемещению автомобиля на дороге с уклоном не менее 25%. Для этого кроссовер Дастер устанавливают на специальной эстакаде и включают ручник. При этом транспортное средство не должно скатываться с горки независимо от его расположения (носом либо тыльной частью).
Некоторые автомобилисты проверяют эффективность работы ручника в движении. Разгоняя машину до 30-40 км/час, они включают ручник. Если произойдет снижение скорости движения до полной остановки, это значит, что тормоз работает.
Такие испытания проводить нельзя, т. к. в торможении участвует по 1 колодке в задних колесах. Это может привести к чрезмерному нагреванию накладки и прикипанию к тормозному барабану. Ручник следует включать только при полностью остановленном автомобиле.
При нахождении рукоятки в нижнем положении колеса должны свободно вращаться, а тормозной диск оставаться холодным. Если наблюдается повышение температуры во время движения, то тросик необходимо ослабить.
Замену колодок автомобиля Лада Веста проводим в случае предельно допустимого износа их накладок или барабана тормозного механизма заднего колеса.
Колодки также необходимо заменить при замасливании накладок, наличии на них глубоких борозд и сколов или в случае отслоения накладок от основания колодок.
Работу проводим на ровной площадке, смотровой канаве или эстакаде.
Внимание! Колодки тормозных механизмов задних колес необходимо заменять комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.
Замену колодок показываем на правом заднем колесе. Перед снятием барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного троса до упора — автомобиль должен быть расторможен.
Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления.
Для снятия барабана колодки нужно свести.
Для этого шлицевой отверткой через резьбовое отверстие в тормозном барабане вращаем храповую гайку механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, уменьшая тем самым длину распорной планки.
Для наглядности операция показана со снятым барабаном. Гайку надо вращать в направлении стрелки.
Молотком и зубилом сбиваем защитный колпак подшипника барабана.
Снимаем колпак.
Головкой «на 30» отворачиваем гайку подшипника ступицы.
Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником.
Внимание! Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра.
При замене колодок соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик АBS.
Поддев отверткой…
…вынимаем прижимную пружину задней колодки и ее опорную стойку.
Аналогично снимаем опорную стойку передней колодки.
Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок нижней стяжной пружины и снимаем пружину.
Аккуратно, чтобы не повредить пыльники тормозного цилиндра, отводим подсборку задних колодок от тормозного щита.
Выводим из зацепления с передней колодкой крючок верхней стяжной пружины и снимаем пружину.
Снимаем распорную планку и переднюю колодку.
Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки.
Элементы тормозного механизма заднего колеса.
Механизм автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном выполнен в виде составной распорной планки.
При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Эта же система поддерживает стояночный тормоз в постоянно рабочем состоянии без всяких регулировок.
Распорная планка представляет собой довольно сложный механизм, который при повреждении или значительной коррозии элементов лучше заменить. Если состояние распорной планки удовлетворительное, то ее следует промыть в любом растворителе и нанести на резьбу тонкий слой пластичной смазки.
Перед сборкой полностью вворачиваем задний наконечник распорной планки, чтобы ее длина стала минимальной.
Устанавливаем новые колодки тормозного механизма заднего колеса в обратной последовательности.
Перед установкой барабана тормозного механизма очищаем его рабочую поверхность металлической щеткой от грязи и продуктов износа колодок.
При очистке тормозного барабана будьте осторожны с задающим кольцом датчика антиблокировочной системы.
После установки тормозного барабана гайку подшипника ступицы затягиваем предписанным моментом 175 Н∙м.
Желательно устанавливать новую самоконтрящуюся гайку. На левом колесе такое требование более критично, чем на правом.
Аналогично заменяем колодки тормозного механизма правого колеса.
Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода системы и при необходимости доводим его до нормы.
Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок, нажимаем педаль тормоза несколько раз. Удерживаем ее в нажатом положении и затем поднимаем и опускаем стояночный тормоз (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал). При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами. Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах.
При необходимости регулируем стояночный тормоз.
Для этого высокой головкой «на 10» можно повернуть гайку наконечника троса, расположенную под рычагом.
Диагностика и ремонт1 октября 2017
Стояночный тормоз, или как его называют в народе «ручник» – хотя и предназначен для обездвиживания автомобиля во время стоянки, но не все водители и не всегда им пользуются. Если в машине автоматическая коробка передач, то, по-большому счету, ручной тормоз не нужен вообще, но и владельцы авто с механикой, как правило, предпочитают оставлять автомобиль на первой скорости при парковке. Это вызвано одной из важнейших причин – суровые зимние условия и неудовлетворительное качество дорог могут не позволить ручнику сработать, когда это необходимо. Это может быть вызвано обледенением колодок или их засорением. Но, обо всем по порядку.
Включение стояночного тормоза активирует задние тормоза и гарантирует, что автомобиль не будет катиться, даже на относительно крутом уклоне. Однако, если ручник не удерживает автомобиль, возникает проблема, которая должна быть устранена для обеспечения безопасности водителя и окружающих.
Системы стояночного тормоза сильно варьируются от одного автопроизводителя к другому и даже от разных марок и моделей автомобилей. В целом делятся они по типу тормозов и методу их использования.
Сразу необходимо уяснить – в подавляющем большинстве случаев в легковых автомобилях стояночные тормоза используют задние колёса и делятся на два типа:
Система торможения автомобиля может быть еще механической или гидравлической. Если в первом варианте, торможение осуществляется посредством использования системы тросов и силы человека, который оказывает давление на ручник, то в гидравлике используется специальный поршень.
Важно! В зависимости от типа системы торможения, причины того, почему ручник не держит – могут в значительной мере отличаться.
Когда водитель активирует ручник, либо потянув рукоятку между передними сиденьями (3), либо нажав педаль стояночного тормоза под приборной панелью, трос (12), идущий к задней части автомобиля, натягивается, воздействуя на тормозные колодки. Когда же водитель опускает ручку, возвратная пружина (11) помогает вернуть тормозную систему в нормальную конфигурацию.
Сама система достаточно простая и банальная – рукоятка стояночного тормоза соединена с тросом в специальной пластиковой оболочке, в которой он может свободно двигаться. Этот трос идет до регулировочного болта, который можно ослаблять или затягивать. Дальше он разделяется на два тросика, которые идут к тормозам на задних колесах.
Простыми словами – активируя ручник, трос натягивается и сводит колодки вместе, которые уже и обеспечивают фиксацию авто.
Как правило причины того, почему не работает ручник, довольно просты и не требуют долгого или дорогостоящего ремонта:
Что делать, если самостоятельно выявить причины не удалось? В тоаком случае следует обратиться в автосервис, где механик внимательно осмотрит всю систему. Для этого может понадобиться снять задние колеса и проверить барабаны. В любом случае, поломки ручника не требуют дорогостоящего ремонта, так как важные узлы и агрегаты в системе торможения не задействованы.
Важно знать, сколько щелчков должно быть на ручном тормозе. Золотое правило автомехаников – ТРИ щелчка, тогда система парковочного торможения считается исправной.
Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль, то парковка даже на небольшом уклоне может быть очень опасной. Даже автоматическая коробка передач может иногда давать сбои, да и включение первой передачи не всегда гарантирует полное обездвиживание автомобиля. Не стоит испытывать судьбу, исправный ручник – дополнительная гарантия безопасности водителя, пассажиров и сохранности автомобиля.
Среди автомобилей с механическим (не электронным) «ручником» и задними дисковыми тормозами сейчас преобладают два типа механизма стояночного тормоза. Это либо привод на суппорт (и колесо затормаживается рабочими же колодками), либо привод на отдельный барабанный механизм внутри диска. На Outlander XL — второй тип механизма, и это не очень здорово. Хотя в каком-то смысле это и хорошо — у стояночного тормоза свои колодки, которые практически не изнашиваются при штатной эксплуатации (в идеале — вообще не изнашиваются, они ведь прижаты только на стоящей машине). Впрочем, забегая вперед — со временем фрикционные накладки просто норовят отслоиться от основания, поэтому раз в десять лет можно и поменять.
Итак, приступим.
1) Снимаем суппорт. Для этого выкручиваем направляющие:
На верхней направляющей видна резинка — она, видимо, заложена в конструкцию во избежание дребезга или каких-то иных посторонних шумов и вибраций. Смазка, как мы видим, в прекрасном состоянии:
А вот на нижней направляющей резинки нет. И смазка тоже почему-то какая-то подсохшая. Впрочем, все равно раз уж залезли — проще обновить и там, и там:
2) Суппорт снят:
3) Снимаем тормозной диск. Для этого просто тянем его на себя. Если колодки ручника подклинены, или просто есть ощутимая выработка и бортик, который мешает — можно попробовать сбить его аккуратными ударами молотка (лучше через деревяшку). А можно — вытащить резиновую заглушку, провернуть диск до совпадения отверстия с регулировочным механизмом, и свести колодки. Как выглядит механизм — покажем ниже, а вот как выглядит заглушка на снятом диске вблизи:
А вот что мы увидим под диском:
В этот момент в нашей мастерской обычно в унисон раздается фраза «… барабаны!». Первое слово — эпитет, и он нелестный. Потому что барабанный тормозной механизм имеет в своем составе слишком много пружинок и других мелких железных фиговин, которые так неудобно сопрягать потом обратно.
4) Рассмотрим поподробнее, кто не знаком с устройством этого механизма. Колодок две. Каждая из них держится на так называемом «солдатике» — это стержень, проходящий через тормозной щиток и через саму колодку. Сверху на него надета пружина, а она сверху прикрыта «тарелкой» (термин могу путать). Вся эта фигня прижимает колодку к щитку:
Сверху колодки стянуты пружинами. Одна из самых нелюбимых деталей, потому что только очень профессиональные люди способны установить эти пружины с первого раза и без матерщины.
Снизу виден механизм регулировки и нижняя стягивающая пружина:
Вот так механизм регулировки выглядит вблизи. Это всего лишь две железки, вкрученные одна в другую. Вращать одну из них можно отверткой, через то самое отверстие в тормозном диске. При вращении в одну сторону, соответственно, механизм раздвигает колодки, а в другую — сдвигает:
Тросика, приводящего механизм в действие, не видно, но поверь, читатель — он там есть.
Теперь мы сдергиваем пружины:
Освобождаем солдатики:
И все детали весело сыпятся на пол. Удобно, что нет подъемника — упав с высоты полметра, все это хозяйство разлетается не так широко, как с высоты человеческого роста. Так все это выглядит, будучи снятым и собранным в кучку:
5) В принципе, мы близки к успеху. Осталось перед сборкой переставить еще одну деталь со старой колодки на новую. Идем на верстак, застеленный веселенькой когда-то синей тряпицей:
Эта железка, собственно, реализует прижатие колодки при вытягивании рычага — тросик соединен именно с ней. Если на других машинах обычно эта железка является неотъемлемой частью колодки, то здесь это отдельная запчасть — ее и надо переставить. Она сидит на оси, сверху прижатая стопорным кольцом:
Чтобы снять кольцо, немного раздвинем его. Для этого вставим в щель отвертку и немного ударим по ней:
После этого расширяем кольцо, уже без ударов, просто поворачивая отвертку. В конце концов, стаскиваем его, переставляем детали на новую колодку, и вот оно:
6) Теперь самая интересная часть — сборка. Здесь сильно жалеешь от отсутствии третьей руки, так как сборка состоит из следующих этапов:
6.1) Установка колодок на солдатики. Надо одновременно держать колодку, придерживать солдатик сзади тормозного щитка, надевать и проворачивать пружину с фиксирующей тарелкой, умудряясь как-то удерживать от проворачивания сам солдатик. Конкретно на этом автомобиле дополнительно доставляет радость тот факт, что до одного из солдатиков сзади можно добраться только отверткой, но никак не пальцем.
6.2) Установка пружин. Их натягивать приходится проскогубцами, напрягаясь и матерясь — и придерживая вдобавок сами колодки. С пятого-десятого раза удается это сделать.
Этот этап надо просто пройти, других вариантов нет. И тогда можно радоваться результату:
После этого наконец можно выдохнуть и радостно укатить тестировать новый ручник на так удачно выпавшем легком снежке, что владелец Аутлэндера и сделал, весело хохоча (тм).
Аркадий Боралов
разбирается в автозапчастях
От колодок сильно зависит безопасность автомобиля: они помогают его остановить.
С другой стороны, это расходный материал и деталь, которую на любом автомобиле приходится регулярно менять.
Тормоза бывают дисковыми и барабанными.
С практической точки зрения дисковые тормоза работают так: на оси колеса есть тормозной диск — он вращается с той же скоростью, что и колесо. Тормозные колодки — это накладки, которые во время торможения с силой прижимаются к диску — за счет трения колодок о диск машина тормозит.
Колодки расположены парами — с внутренней и внешней стороны диска, к диску во время торможения их прижимает специальный механизм — суппорт.
Барабан располагается там же, но колодки выглядят и работают по-другому: они давят на стенки барабана изнутри. На задней оси бюджетных автомобилей B класса — вроде Лады Весты, Рено Логана и Хендай Соляриса — чаще всего ставят барабанные тормоза. Также их можно встретить на малолитражных Тойотах, Пежо, Ситроенах и Смартах.
Еще серповидные колодки из барабанного тормозного механизма обеспечивают работу ручного тормоза: когда ручник работает, они давят на стенки заднего тормозного диска в точности так же, как давили бы на внутренние стенки барабана.
Сила трения колодок о диск или барабан зависит от силы, с которой они прижимаются к поверхности тормозного диска или барабана. В зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза, меняется интенсивность торможения. Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро.
Дисковые тормоза на передней оси Форда Фокуса третьего поколения Барабанные тормоза на задней оси двухместного Смарта от ателье «Брабус»: достаточно мощная для своего веса и недешевая машинаТормозная колодка — это металлическая пластина, на которой зафиксирована фрикционная накладка — та часть, которая прижимается к диску. Размеры и форма пластины для разных автомобилей отличаются, хотя в некоторых случаях колодки могут подходить на разные марки автомобилей. Так бывает, если марки принадлежат одному концерну. Например, колодки от Пежо Тревеллера 2021 года можно поставить в Опель Зафиру 2021 года, потому что технически это один и тот же автомобиль.
Фрикционную накладку крепят к металлической пластине специальным термо- и водостойким клеем. Накладки на колодках для барабанных тормозов вместо клея могут фиксировать заклепками.
Колодка для дискового тормоза. Верхний слой — металлическая пластина. Все что ниже — фрикционная накладка. Она контактирует с тормозным диском в процессе торможения Колодка для барабанного тормозного механизма. Также металлический корпус и фрикционная накладка. Она контактирует с внутренней поверхностью тормозного барабана в процессе торможенияКроме металлической основы и фрикционной накладки в составе колодки могут быть и другие элементы:
Фрикционная накладка — это часть колодки, которая контактирует с тормозным диском. Она состоит из фрикционной смеси, которая определяет свойства колодки. От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде.
В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна.
Полуметаллические колодки примерно на 50% состоят из тончайших волокон стали. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации.
Низкометаллические колодки состоят из стали примерно на 20—30%, остальное — органика. Такую смесь иногда называют NAO — Non-asbestos Organic, или безасбестовой органикой. По потребительским качествам отличаются от полуметаллических: при температуре 250—400 °С коэффициент трения снижается, но остается стабильным. Для легковых коммерческих автомобилей это не критично, можно брать.
Керамические колодки — самые современные и дорогие. Их разрабатывали для спортивных автомобилей. У них превосходная эффективность под большими нагрузками, они долговечны и слабо изнашивают тормозной диск.
Также керамические колодки при работе не будут оставлять на дисках оксид железа — если сталь в составе и будет, то очень мало, — а значит, на колесах не будет черного налета. При намокании диска работают немного хуже полуметаллических и низкометаллических, но это тоже некритично. За такие колодки есть смысл переплатить, если раздражает черный налет на тормозных дисках, но особенно эффективны они будут на горячих хэтчбеках и на тяжелых кроссоверах.
Органические колодки. В составе фрикционной смеси органические компоненты, смолы, волокна, а доля металлов ниже, чем в низкометаллических. Они относительно быстро изнашиваются, щадят тормозной диск и пылят. Их используют в странах с жесткими экологическими нормами, по которым в колодках недопустимы даже 20% стали.
Деление по составу фрикционной смеси — очень условное и говорит только об особенностях состава фрикционной смеси. Идеальных колодок, которые были бы одновременно недорогими, долговечными и одинаково эффективными на любых машинах и в любых условиях эксплуатации, не существует.
Что делать? 03.10.19Машину не возвращают из автосервиса
Иногда на колодках пишут, что они безасбестовые или в них нет меди. Асбест вреден для человека и запрещен в 67 странах, поэтому колодки с ним найти почти невозможно. Медь токсична для беспозвоночных, рыб и растений, и есть колодки без нее, но избавиться от нее полностью получается не всегда. В составе многих полуметаллических и низкометаллических фрикционных смесей от 0,5 до 5% меди.
УЧЕБНИК
Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами
Начать учитьсяЕдиного стандарта маркировки не существует. Разные производители используют разную систему обозначений. Кроме того, некоторые элементы маркировки могут появиться из-за обязательных требований страны, в которую поставляют колодки.
Кроме артикула модели на колодках могут указывать наименование или код фрикционной смеси, номер партии, дату выпуска, индекс коэффициента трения, сведения о сертификации и многое другое.
Для покупателя важен артикул — он помогает определить, для каких автомобилей предназначены колодки. Но в большинстве случаев покупатель узнает его по итогам подбора колодок по вин-номеру автомобиля — и то не всегда, многие сервисы сознательно скрывают артикулы деталей, чтобы клиент не купил запчасти в другом месте.
Для примера разберем колодку ATE с артикулом 607117:
E1 90R — колодку сертифицировали по стандарту ECE 90R в Германии;
02A0335/0211 — номер сертификата соответствия стандарту ECE 90R;
ATE 3002 — производитель и маркировка фрикционной смеси;
GG — коэффициент трения колодки и в холодном состоянии, и при температуре 316 °С — значения первой и второй буквы соответственно — 0,46—0,55 μ;
N — значит, в составе фрикционной смеси менее 0,5% меди;
20 — год выпуска.
Но так у ATE, у других производителей маркировка может расшифровываться иначе.
Чуть ниже мы рассмотрим, как подобрать колодки на свой автомобиль.
Колодка АТЕ для Шкоды Октавии A5 с артикулом 607117Руководство по эксплуатации каждого автомобиля предписывает регулярно, например через каждые 10—15 тысяч км пробега контролировать состояние тормозов и колодок в частности. Проще всего делать это во время сезонной смены шин.
Через окно в суппорте проще всего оценить толщину фрикционной накладки Хотя сверху со стороны внешней поверхности тормозного диска тоже видно неплохоКолодки могут износиться естественным образом или прийти в негодность по ряду других причин.
Естественный износ — это когда фрикционная накладка постепенно стирается и становится тоньше. В руководстве по эксплуатации автомобиля указывают минимально допустимую толщину накладки. Если она достигла или почти достигла этого значения, колодки меняют. Тормозная система сконструирована так, что колодка работает одинаково эффективно при разной толщине фрикционной накладки.
Мы уже говорили, как важен ее состав, но есть ряд факторов, которые влияют на скорость износа тормозных колодок:
Во многих автомобилях — в основном европейского и американского производства — предусмотрели возможность использования датчиков износа. Датчик стирается вместе с фрикционной накладкой: как только ее толщина подходит к минимально допустимой, в датчике перетирается металлическая перемычка, контакт размыкается и на приборной панели загорается предупреждение, что колодки пора поменять. В зависимости от модели автомобиля датчик может быть запаян внутрь фрикционной накладки, а может устанавливаться отдельно.
Есть более простой вариант: на японских и корейских автомобилях вместо датчиков могут применять «скрипуны» — это такая металлическая скоба. Как только фрикционная накладка стирается, «скрипун» начинает соприкасаться с тормозным диском. Когда машина двигается — скрипун работает: издает терпимый, но неприятный звук.
Колодки, которые износились естественным образом. Полоса металлического оттенка с верхнего края говорит о сильно изношенном тормозном дискеБывают случаи, когда колодки приходится менять задолго до того, как они износятся. Вот некоторые из них:
Колодки всегда меняют комплектом, то есть на всей оси, даже если повреждена всего одна из четырех колодок.
Также колодки необходимо менять при замене тормозных дисков — это в любом случае, даже если они почти новые. Они очень быстро притираются к старому тормозному диску, фрикционная накладка в месте контакта становится выпуклой. Такая колодка будет очень плохо контактировать с полотном нового тормозного диска: тепло при трении будет распределяться неравномерно, появятся очаги локального перегрева, и диск придет в негодность. А значит, придется покупать новые диски, новый комплект колодок и еще раз платить за замену всего этого.
Недостаточно просто менять тормозные колодки, важно следить за состоянием тормозного механизма, и замена колодок — для этого самая удобная возможность.
Специалист должен снять колодки, очистить механизм жесткой щеткой, внимательно осмотреть каждую деталь и устранить все недочеты. Вот на что ему нужно будет посмотреть особо внимательно:
Направляющие, они же пальцы. Они должны легко перемещаться, поэтому важно, чтобы на них не было грязи или следов коррозии. Грязь можно убрать, а вот в случае с коррозией нужно заменить направляющие на новые.
Есть тормозные системы, в которых направляющие защищены пыльниками — это такие специальные резинки, которые полностью закрывают направляющие. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы эти пыльники не свалялись и не порвались. Если это случилось — купить ремкомплект для суппорта и заменить их. Под пыльники нельзя закладывать никакие мази, даже те, на которых написано, что они для направляющих.
В тормозных системах без пыльников на направляющих, наоборот, важно положить специальную смазку. Ни в коем случае нельзя спутать эту мазь с какой-то другой — например, с мазью противоскрипной или мазью для тормозного поршня.
Если не обратить на это внимание, одна из направляющих рано или поздно начнет двигаться хуже другой. Это может стать причиной неравномерного износа колодок и перегрева тормозного диска. Иногда из-за перегрева поверхности колодок покрываются стекловидной коркой и тормоза перестают работать: колодки прижимаются к диску, но автомобиль не замедляется.
Направляющие суппорта: слева — те, что только что сняли с суппорта, справа — они же, но уже чистыеСкоба отлита из чугуна, поэтому проблемы могут возникнуть из-за коррозии. Установленные в скобу колодки должны сидеть на своем месте плотно, но при этом легко перемещаться в направлении, перпендикулярном их плоскости. Важно очистить скобу от ржавчины металлической щеткой.
Тормозной цилиндр. В процессе установки новых колодок поршень цилиндра утапливают в корпус: обычно с помощью струбцины из специального набора для развода поршней и тормозных цилиндров. Резиновый пыльник должен быть целым, не должно быть следов тормозной жидкости. Если приподнять пыльник отверткой и из-под него потечет жидкость, цилиндр изношен и его необходимо заменить.
Набор инструмента для развода поршней и тормозных цилиндров Licota ATE-4087A. Источник: GaragetoolsТормозные шланги. На них не должно быть никаких повреждений, отслоений, разрывов и трещин. Со временем резина на этих шлангах стареет, поэтому их периодически меняют: в среднем через 60 тысяч километров, но не реже чем раз в пять лет. Точные сроки ищите в сервисной книжке. В любом случае лучше не дожидаться, пока шланг начнет течь.
Тормозная жидкость. Ее необходимо регулярно менять — обычно это раз в три года. При этом можно не привязываться к замене колодок.
Большинство тормозных жидкостей гигроскопичны — они поглощают из воздуха воду. Из-за этого температура кипения тормозной жидкости постепенно уменьшается. Поскольку в момент торможения цилиндр вместе с дисками и колодками нагревается, насыщенная влагой тормозная жидкость закипает: при этом в тормозной системе возникает пар, который, в отличие от жидкости, легко сжимается. Усилие от педали тормоза перестает доходить до тормозных цилиндров — эффективность тормозов резко падает, а в худшем случае они могут пропасть полностью.
Эту фразу говорит любой опытный автослесарь, как только заказчик садится в машину и собирается уехать. Особо опытные слесари буквально стоят над душой и не дают сдвинуться с места, пока клиент не запустит машину и не надавит на педаль тормоза несколько раз. Это нужно делать до тех пор, пока педаль тормоза не перестанет проваливаться.
Сразу после замены колодок она проваливается до упора и тормоза не работают — нередки случаи, когда машина врезается в столб или стену в паре сотен метров от мастерской. Не повторяйте чужих ошибок и всегда прокачивайте тормозную систему.
Как только вы выехали из автосервиса с новыми тормозными колодками и твердой педалью тормоза, важно примерно 400—500 км поездить спокойно — даже если привыкли к агрессивному стилю вождения. Колодки необходимо притереть к поверхности дисков: если сделать все правильно, колодки прослужат дольше и будут работать лучше. Некоторые производители колодок прилагают к своим изделиям подробные рекомендации по приработке.
Что делать? 21.02.20В автосервисе у моей машины поцарапали диски
Лучше всего это сделает специалист СТО или менеджер из магазина запчастей. Подобрать колодки самостоятельно поможет личный кабинет в интернет-магазине запчастей — это если владелец сайта не пожалел денег на разработку.
Если есть деньги на оригинальные колодки, лучше купить их, но обычно это дорого. Помимо оригинала будет много аналогов по разной цене. Самый первый шаг — это разобраться, какой производитель поставляет тормозные колодки на конвейер. Можно спросить у Гугла или Яндекса: «Кто производит оригинальные колодки для Киа». У меня в результате получилось два бренда: MANDO и Sangsin. Если бы у меня была Киа, я бы выбирал колодки этих двух производителей.
Если у машины меняли тормозные диски — попробуйте разобраться, кто их производитель. Разобрались, что диски Brembo, значит, покупайте колодки Brembo — так будет больше шансов, что колодки не будут скрипеть при торможении. Когда нужно менять и тормозную колодку, и тормозной диск, можно не привязываться к тому, что стояло раньше, и выбрать бренд из разряда «хороший неоригинал».
И напоследок важный совет: не экономьте на тормозах. Дешевый китайский рычаг в подвеске быстро выйдет из строя, будет греметь и шататься, но с колодками и тормозными дисками все иначе: они могут сделать так, что остановить автомобиль в экстренной ситуации не получится.
ДИАГНОСТИКА — АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ ИЛИ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ НЕ ДЕЙСТВУЕТ
, Джим Миллер
РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
Аварийный или стояночный тормоз не работает.
ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Обычная причина этого признака — неправильная регулировка заднего тормоза. Многие автомобили используют саморегулирующуюся заднюю тормозную систему. Эта система поддерживает достаточное тормозное усилие на задних тормозах, так что при включении стояночного тормоза задние тормоза удерживают автомобиль на месте.
ДИАГНОСТИКА
Саморегулирующие устройства подтягивают задние тормоза каждый раз, когда задействован стояночный тормоз или автомобиль движется задним ходом и тормоза включаются. Эту систему необходимо часто использовать для поддержания надлежащего натяжения заднего тормоза. Часто стояночный тормоз используется нечасто, особенно на автомобилях с автоматической коробкой передач. Из-за этого изнашиваются задние тормоза, что приводит к чрезмерному расстоянию между задним фрикционным материалом и ротором или барабаном.Когда стояночный тормоз включен, это чрезмерное расстояние предотвращает полный и плотный контакт фрикционного материала с ротором или барабаном. Это предотвратит удержание автомобиля стояночным тормозом.
КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ
Вы должны задействовать и отпустить стояночный тормоз несколько раз, чтобы активировать саморегулирующиеся устройства. Для настройки задних тормозов может потребоваться от 10 до 15 раз. Если это не помогает, резко затормозите при движении задним ходом на низкой скорости.Если стояночный тормоз по-прежнему не удерживается, необходимо проверить и отрегулировать задние тормоза вручную. После того, как тормоза отрегулированы должным образом, вам следует чаще использовать стояночный тормоз, чтобы обеспечить их правильную регулировку.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Тормозные роторы и барабаны сильно нагреваются после работы автомобиля и торможения. Соблюдайте осторожность при работе с тормозной системой.
(Джим пожизненный поклонник Dodger Baseball и участвовал в гонках на спринтерских машинах в 1980-е годы.)
Тормоза — САМАЯ важная система в вашем автомобиле (на втором месте — предохранительное снаряжение). Двигатели важны, но если ваш не работает, вы просто не можете двигаться…. Ну что ж. Если у вас проблемы с тормозом, вы не можете сбавлять скорость. Тем не менее, «Тормоза» не должны быть постоянным источником беспокойства или огромной денежной ямой. После небольшой подготовки, хороших советов и некоторого здравого смысла у вас могут быть трек-дни без забот.
Я собрал 17 наиболее распространенных ОШИБОК, совершаемых людьми на Track Days, от новичков до опытных ветеранов трека. Избегайте этого, и у вас все будет хорошо.
Большинство водителей автомобилей с механической коробкой передач (и некоторые с автоматикой) имеют привычку рвать (или пинать) ручку электронного тормоза при парковке, независимо от остановки на холме или ровной поверхности. Первое, что я говорю новым гонщикам на гусеничном ходу, — это НЕ использовать электронный тормоз с момента выезда на трассу до момента выезда.
Когда вы сходите с пути, ваши тормоза ГОРЯЧИЕ. Как правило, можно дать им остыть естественным путем, пока они сидят в машине. Но если у вас включен ebrake, теперь у вас есть горячие подушечки, которые захватывают сверхгорячий ротор, пока они остывают. Вы можете разрушить подушку и / или оплавить ее на ротор.
Продолжаете забывать об этом и все равно включать электронный тормоз? Попробуйте обмотать ручку лентой или просто обернуть ею. Она не будет достаточно прочной, чтобы вы не смогли ее натянуть, но прикосновение руки к ленте должно напоминать вам об этом.
Тормозная жидкость важна, очень важна. Если вы регулярно отслеживаете автомобиль, тормозная жидкость должна быть в вашем коротком списке регулярного технического обслуживания. По мере того как тормозная жидкость стареет и подвергается невероятно суровым условиям (трековые дни), она ухудшается и перестает работать. Вы получаете мягкую губчатую педаль и в конечном итоге можете потерять всякую тормозную способность.
Если вы привозите Miata на свой первый трек-день, вам, скорее всего, понравится то, что находится в машине, но переход на хорошую жидкость DOT4 никогда не является плохой идеей.Если бы я взял с собой тяжелую машину V8, я бы удостоверился, что в ней свежая DOT4. Просто обратите внимание, хотя жидкость DOT4 обычно работает намного лучше в суровых условиях трассы, она также деградирует быстрее, чем ваш стандартный трамвай DOT3. Хороший ежегодный флеш с DOT4 — всегда хорошая идея.
Многие люди рекомендуют выбрасывать открытые контейнеры с жидкостью DOT4 через несколько месяцев, потому что после того, как они открыты, жидкость будет продолжать поглощать влагу из атмосферы. Хотя в основном это правда, я не думаю, что банка с жидкостью на самом деле впитывает так сильно, как .Я использовал жидкость из открытых контейнеров более 2 лет без каких-либо заметных проблем.
Примечание. Доступны всевозможные гоночные тормозные жидкости DOT4. Более дорогие жидкости имеют лучшую статистику на бумаге, но многие из наших автомобилей не видят самых экстремальных условий, и они уже достаточно часто промываются / обновляются. Я всегда был доволен жидкостью ATE, она одна из (если не самая дешевая?) И прекрасно работает для меня.
В обычный трек-день вы получите флажок, сигнализирующий об окончании тренировки, либо в начале-финише, либо в одном из последних нескольких поворотов.Если вы получите чекер «Старт-Финиш», у вас будет полный круг «Восстановление» перед входом в боксы.
Драйверы по-разному относятся к кругам Cooldown.
* У Джеймса Рэя также есть отличное дополнение: многие водители любят записывать температуру и давление в горячих шинах сразу после тренировки. Если вы маршируете по трассе со скоростью 30 миль в час, не останавливаясь на достигнутом, вы мешаете им получить точные цифры. Еще одна веская причина следить за своими зеркалами, если вы решите пройти круг восстановления «Sunday Drive».
Если у вас легкая машина, такая как Miata, вам не нужно беспокоиться о том, что работа во время тренировки будет слишком тяжелой для ваших тормозов. Но если вы ведете тяжелый, мощный автомобиль с малоразмерными тормозами (или колодками, не предназначенными для трека / гонок), вам может потребоваться немного помочь своей машине, пройдя разумный круг восстановления и даже несколько кругов в паддоке. Лично я делаю смесь 1 и 3 в зависимости от того, как долго я был на тренировке и насколько сильно я нажимал на тормоза.
Хорошая вещь, которую можно сделать на круге в режиме Cooldown, — это немного «подтолкнуть» себя, не тормозя.Посмотрите, как быстро вы сможете объехать трассу без тормозов. Это хорошая практика, которая поможет вам обойти трассу с меньшим торможением, когда вы находитесь на горячих кругах в полном темпе.
Тормозные системы рассчитаны на естественное охлаждение во время движения. Простое путешествие по паддоку после тренировки значительно поможет вам естественным образом охладить тормоза.
Большинство машин будет в порядке, идя прямо к месту своего паддока, особенно если вы прошли полный круг для остывания.Но если вы едете на тяжелой машине с малоразмерными тормозами, вам очень поможет пара низких скоростей в паддоке.
Одна из НАИХУДНЫХ вещей, которые вы можете сделать, чтобы «помочь» своим тормозам остыть, — это искусственно охладить их, обрызгав водой. Я действительно видел, как кто-то делал это, чтобы охладить тормоза после тяжелой езды. Проблема в том, что он ударит только по внешней поверхности вашего дискового тормоза, что приведет к быстрому сжатию и, вполне возможно, к растрескиванию всего устройства.
Точно так же я слышал о людях на трековых днях, использующих вентиляторы в паддоке, чтобы продувать холодным воздухом через колесо автомобиля на горячие тормоза. Я бы не назвал это рискованным, как опрыскивание холодной водой, но это не так эффективно, как просто немного покататься. При остановке колодки по-прежнему зависают над одной точкой ротора, создавая горячую точку, которой вентилятор не особо помогает. Если вас это беспокоит, см. Время восстановления или парада выше.
Полный отказ тормозной системы обычно случается редко, но вызывает серьезную озабоченность из-за очевидных последствий.Одно важное замечание об отказе тормозов: это редко случается без предупреждения. Что касается людей, с которыми я разговаривал, и аккаунтов, которые я читал, почти все признаются, что заметили довольно большие изменения в системе незадолго до того, как она полностью рухнула. По разным причинам они игнорировали эти предупреждающие знаки. Если вы заметили сильную новую вибрацию, резкое изменение ощущения педали (смягчение или затвердение педали), может быть хорошей идеей отпустить и осторожно подъехать к яме для быстрой проверки.
Существует один тип резкого переключения педали, который НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО является сигналом о неминуемой неисправности: отбрасывание пэда.
Вы когда-нибудь шли позади кого-то и видели, как его стоп-сигналы мигают прямо посреди трассы? Этот водитель, вероятно, проверяет или сбрасывает тормозные колодки. Некоторые автомобили особенно подвержены падению «отбрасывания». При повороте автомобиля чрезмерная нагрузка на ступицы может привести к изгибу ступицы / подшипника / роторов и толканию тормозного ротора в колодки. Это слегка сбивает поршни с суппортов. Отталкивание колодок особенно часто встречается при движении по бордюрам стиральной доски.
Pad Knockback представляет собой пустую педаль.Вы нажимаете на тормоз, и первые несколько дюймов ничего не делают. Насколько далеко находится мертвая зона, зависит от того, как далеко назад были выбиты колодки / суппорт … Обычно это довольно небольшое изменение, но это чрезвычайно нервирующее чувство. В крайних случаях может потребоваться полная накачка тормоза. Если вы ждете последнего момента, чтобы притормозить (как и следовало бы), это может быть особенно страшно. Быстрое нажатие левой ногой на тормоз на прямой гарантирует, что колодки готовы к следующей зоне торможения без каких-либо сюрпризов. Я лично делаю пометку делать это после особенно длинных прямых (например, подъезжая к автобусной остановке в Уоткинс-Глен) или после наезда на множество бордюров (подъезжая к пятому повороту на NJMP Thunderbolt после того, как мой неизбежный тротуар разбил поворот 2).
* Отдача колодок становится значительно более выраженной по мере износа подшипников ступицы. Изношенные ступицы допускают большее поперечное смещение, что приводит к более сильному отбрасыванию. Если я замечаю, что моя отталкивающая сила быстро ухудшается, я воспринимаю это как знак, что пора установить новые передние ступицы.
Современные автомобили оснащены фантастически продвинутыми системами помощи водителю. Эти системы могут заставить новичка почувствовать себя рок-звездой, но они не бесплатны.Они используют всевозможные физические автомобильные технологии для работы … Большинство используют ту или иную форму торможения (через контроллеры вашей системы ABS), чтобы помочь автомобилю выправить, когда он теряет форму. Это нормально для агрессивного уличного вождения, но представляет собой уникальную проблему на трассе.
На самом деле большая проблема заключается не в том, что автомобиль спасает вас от эпических спусков, а в «рутинных» ошибках, таких как нарушение плавности при нажатии на педаль газа или рулевого управления. Система будет использовать отдельные тормозные суппорты для исправления этих проблем и «сглаживания» грубого вождения или несвоевременных входов.В сумме это дает двойной удар: вы чувствуете, что ведете машину хорошо, хотя на самом деле это не так, и проноситесь по расходным материалам с неприличной скоростью.
Вы когда-нибудь ехали за водителем-новичком, который слишком сильно толкал E92 M3? Вы часто можете почувствовать запах перегруженных тормозов за два поворота, прежде чем поймаете настоящую машину. Я вижу, как нюхает его так часто в группах HPDE, что это почти комично.
Еще одна «особенность» — это система Ford «Torque Vectoring Control», в которой используются тормозные суппорты, чтобы автомобиль работал так, как если бы у него был дифференциал повышенного трения (на таких автомобилях, как Focus и Fiesta ST).Он не столько маскирует ошибки, сколько использует программное обеспечение для экономии денег производителей на производственной линии. Хотя это может быть отличной функцией для сложных поворотов на проселочных дорогах, если вы едете на длительных жестких кругах по гоночной трассе, вы можете быстро расплавить тормозные колодки.
В большинстве тормозных систем OEM используется плавающий суппорт. Несмотря на то, что все больше и больше мощных автомобилей используют фиксированные роторы (IE Brembo / Stoptech): если вы проводите трек-дни на колотушке 25-летней давности, у вас, вероятно, есть система плавающего суппорта.Сам дизайн не имеет изъянов, они отлично воспринимают злоупотребления треками, если вы уверены, что их поддерживаете.
Каждый суппорт имеет два смазанных пальца, которые необходимо обслуживать. Каждый раз, когда вы заменяете тормозные колодки, снимайте пальцы, очищайте, повторно смажьте их высокотемпературной смазкой для тормозных деталей и убедитесь, что они хорошо двигаются. Регулярно проверяйте, чтобы штифты плотно прилегали и находились в хорошем состоянии.
При определенной мощности и весе автомобилям требуется помощь свежего холодного воздуха, подаваемого для охлаждения тормозов.Однако не все автомобили позволяют легко упаковать эти воздуховоды, особенно если вы используете агрессивно широкое переднее колесо + шина. Вы также должны убедиться, что опорная пластина, которая соединяет воздуховод с задней частью ступицы и направляет входящий воздушный поток, спроектирована и хорошо работает … были случаи, когда сброс всего вашего воздуха на одну конкретную часть ротора фактически создавал дисбаланс что сокращает срок службы ротора.
Получите совет от реальных людей, которые следят за одной и той же машиной, прежде чем погрузиться в создание своей собственной установки, сфотографируйте их установки, когда вы находитесь на треке.Конечно, всегда есть место для конструирования и создания собственных деталей, но если вы не изобретете велосипед заново, вы сможете вернуться на правильный путь раньше и дешевле.
Это может быть не совсем то, что вы ожидаете. Когда я говорю «дрянные роторы», я не имею в виду дешевые. Я покупаю самые дешевые роторы, которые могу найти для моей Spec Miata (обычно где-то по 15 долларов за штуку), и легко получаю от них полный сезон… Это ОЧЕНЬ зависит от машины.
Если у вас есть машина, которая отлично справляется с гладкими роторами, отлично! Придерживайтесь их. Не верьте часто повторяемому неверному совету о том, что просверленные роторы заставят вашу машину останавливаться быстрее … Нет, и если вы купите дешевый комплект, вы, скорее всего, быстрее сломаете роторы и изнашиваете колодки. Если ваши тормоза работают достаточно интенсивно, и гладкие роторы не работают должным образом, возможно, вам понадобятся подходящие роторы с прорезями. Ознакомьтесь со статьей ниже для более подробной информации:
Делай уроки.Каждый автомобиль и каждое приложение индивидуальны, проведите небольшое исследование и посмотрите, сможете ли вы найти то, что лучше всего подходит для вашего автомобиля. Для многих небольших автомобилей, таких как Miata, делать штатную мощность (или что-то вроде нее), модернизировать что-либо, кроме колодок и жидкости, — это глупо. У некоторых автомобилей есть варианты простых и дешевых обновлений, которые являются значимыми улучшениями (на ум приходят суппорты Corvette на многих других автомобилях), но не все на самом деле полезны или необходимы для трековых приложений.
При проведении исследований не спешите с первым же мнением на форуме, которое вы видите, а попробуйте найти действительно проверенные временем приложения для отслеживания, созданные опытными водителями.
Гибкие линии, соединяющие HardLines с суппортами, являются наиболее уязвимой частью вашей тормозной системы. Они разработаны, проверены и испытаны комитетами инженеров с целью проезда по улицам на сотни тысяч миль. Затем мы получаем машину: ударяем ее о землю, наугад заменяем эти стропы блестящими плетеными стропами из нержавеющей стали и добавляем колеса + шины в два раза шире, чем у оригинального производителя.Это не обязательно плохо, но вы ДОЛЖНЫ быть внимательными при установке линий и модификации автомобиля. Стропы должны быть проложены так, чтобы их нельзя было тянуть или за что-либо зацеплять при полностью повернутом колесе в любом направлении. Они также должны быть проложены так, чтобы они не касались колеса в любой точке (прямо, при повороте, без нагрузки, с грузом и т. Д.).
Каждый раз, когда вы снимаете колеса, обязательно проверяйте стропы на предмет износа, особенно сразу после любых модификаций.Чаще всего стираются линии на внутренней стороне колеса.
Тормозные колодки выполняют самую тяжелую работу в тормозной системе. Если вы дочитали до этого места, скорее всего, вы уже используете хорошие трекпады… но я не могу не сказать этого.
Если вы впервые пробуете трек-дни, то, скорее всего, вас устроит то, что установлено на вашей машине, но вам нужно будет БЫСТРО перейти на какую-нибудь гусеницу.
Спрашивать рекомендации по тормозным колодкам в Интернете — одно из моих любимых времен прохождения.Дебаты обычно доходят до политического уровня конфликта (к счастью, без изменения слов). Если вы спросите мое мнение, я всегда рекомендую колодки Hawk. Я всегда запускал их, начиная с HPS в трамваях, HP + track cars и DTC, когда начинал использовать слики.
Как мы уже говорили ранее, полные отказы тормозной системы очень редки, но все же случаются. Вы не должны беспокоиться о малой вероятности возникновения проблемы … но наличие плана в затылке — хорошая страховка.
Те, у кого нет антиблокировочной системы тормозов, скорее всего, уже обладают рефлексом «накачки» и определенно должны быть вашим первым шагом, если у вас нет педали. По мере того, как вы знакомитесь с местными трассами, убедитесь, что вы знаете, где находятся хорошие места для стока. Узнайте, как можно снизить скорость и наклонить машину боком, если вам нужно снизить скорость без хороших тормозов.
«Э-э-э-э» область стокаРанее я упоминал о движении по трассе, намеренно избегая тормозов на этапе восстановления. Это также то, что вы можете попробовать в середине сеанса (при условии, что у вас много открытых, не переполненных дорожек), я рекомендую начать немного медленно и постепенно увеличивать скорость до довольно умеренной.Вы быстро узнаете, как регулировать скорость с помощью рулевого управления, и увидите, сколько поворотов на самом деле не требуют большого торможения.
Вот простой вариант, но его всегда следует учитывать, если вы хотите улучшить время прохождения круга и снизить износ расходных деталей. Велика вероятность, что вы слишком сильно тормозите: слишком много, слишком рано, слишком долго. Упражнение «Без тормозов» может помочь обрести уверенность в том, что вы будете меньше использовать тормоза даже при быстром беге назад в темпе.Существует множество литературы о торможении «Хорошо» (например, «Секреты скорости» Росс Бентли), читайте и всегда стремитесь к совершенствованию.
Если вы новичок в спортивном вождении, прокатитесь с опытным водителем. Скажите им, что вы специально изучаете, как тормозить: насколько сильно, когда и как отпускать. Вы будете шокированы тем, насколько поздно и насколько сильно вы можете тормозить. Просто помните, постепенно переходите к активному торможению. Вы же не хотите сразу погружаться в сверхпозднее торможение на первом круге.
Первое, что вы можете сделать, чтобы сломать тормоза на трассе, — это приобрести массивную и мощную машину.Технологии могут помочь тяжелым машинам двигаться быстро и хорошо поворачивать, но они не могут изменить физику замедления тяжелой техники. Хотите ездить весь сезон на одном комплекте тормозных колодок? Miata — всегда ответ.
Этот пост содержит партнерские ссылки на Amazon. Я бесплатно зарабатываю небольшую часть соответствующих квалификационных покупок. Благодарим за использование этих ссылок и поддержку No Money Motorsports.
Нравится Загрузка …
В этом руководстве мы узнаем, как настроить первый ручной тормоз вашего ребенка.Часто волнение от приобретения нового велосипеда с ручным тормозом быстро превращается в разочарование, когда ваш ребенок пытается им воспользоваться, но обнаруживает, что рычаг слишком далеко от руля и его трудно тянуть. На большинстве детских велосипедов это легко исправить.
Для этой работы вам чаще всего понадобится гаечный ключ на 10 мм для регулировки болта тормозного троса и небольшой метрический шестигранный ключ или крестовая отвертка (+) для регулировки досягаемости рычага. Регулировка тросов также значительно упрощается, если у вас есть приспособление для снятия троса в 4 руки.Мы предполагаем, что ваш тормозной шарнир и колодки уже отрегулированы, как описано в руководстве по суппорту с боковым тяговым усилием. Поищите на сайте «Как отрегулировать тормоза суппорта с боковым тяговым усилием», чтобы узнать больше об этом типе тормозов.
Сначала вам нужно ослабить болт тормозного троса. Полностью удалять его не нужно. Это позволит вам отрегулировать вылет тормозного рычага. На рычаге вы должны увидеть винт или болт с внутренней стороны рядом с рулем. Это винт регулировки досягаемости.Поворачивая этот винт, вы заметите, что рычаг приближается к рукоятке руля. Поверните его ровно настолько, чтобы ребенок мог легко дотянуться до рычага, но не слишком далеко, так как он все равно должен двигаться достаточно, чтобы нажать на тормоз.
Теперь отрегулируйте и затяните тормозной трос. Здесь пригодится четвертый инструмент, так как он будет захватывать и тянуть за вас трос, пока вы затягиваете болт.
После того, как вы установите досягаемость и тормоза заработают, ваш ребенок может обнаружить, что рычаг находится достаточно близко, но его трудно тянуть.Это вызвано сильным натяжением пружины на задней части тормозного суппорта. Чтобы немного ослабить это напряжение, вы можете подтолкнуть пружину к колесу с обеих сторон. Я использую старую отвертку, которую заточил до вогнутого конца, только для этой цели, чтобы она не соскользнула и не раздробила мои суставы. Надавите ровно настолько, чтобы получилось немного. Не стоит слишком сильно нажимать на пружины, так как они все равно нуждаются в некотором натяжении, чтобы вывести тормоза наружу.
Алекс РамонС раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах.Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.
Говорят, яйцо испортилось, погрузив его в стакан с водой. Если яйцо упало на дно стакана, оно еще свежее. Если он опускается на дно и встает, значит, он менее свежий, но его все же можно есть.Но если яйцо плавает на поверхности воды, оставьте его в покое. Это испортилось. Конечно, если вы проигнорируете признаки тухлого яйца, ваш нос поймет это, как только вы его раскроете.
То же самое можно сказать и о ваших тормозных суппортах. Когда у вас изнашиваются тормоза, вам пришлют знаки. Как и в случае с тухлым яйцом, если вы проигнорируете признаки неисправного тормозного суппорта, они станут гораздо менее заметными. Симптомы усилятся, и проблема станет более очевидной. Результатом, скорее всего, будет повреждение.
Но этого не должно происходить с вашей машиной. Вот признаки плохого тормозного суппорта.
Что такое тормозной суппорт?
Во-первых, давайте взглянем на вашу тормозную систему и поймем, что делает суппорт. Суппорт — это компонент дисковой тормозной системы, наиболее распространенной на современных легковых автомобилях. Работа этой системы зависит от гидравлического давления. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, сила передается через жидкость внутри сети шлангов и трубок к колесам.К каждому колесу прикреплен тяжелый металлический диск, называемый тормозным ротором . Когда ваши колеса катятся по дороге, роторы вращаются вместе с ними. Вокруг каждого ротора зажата пара тормозных колодок . Эти колодки подвешены в гидравлическом зажимном механизме — суппорте.
Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, суппорты прижимают тормозные колодки к роторам так же, как кто-то в инвалидном кресле может схватить колеса, чтобы замедлить ход. Велосипед работает аналогичным образом.Когда вы беретесь за рычаг тормоза, трос приводит в действие суппорт, чтобы прижать пару резиновых тормозных колодок к бокам велосипедного колеса. В каждом случае создается трение, и кинетическая энергия движущегося тела преобразуется в тепловую, чтобы замедлить вас и остановить.
Какие признаки неисправности суппорта?
К счастью, ваши тормозные суппорты рассчитаны на длительный срок. Если ваши тормозные колодки изнашиваются при использовании (в некоторой степени и ваши роторы), суппорт не считается предметом износа, который требует регулярной замены.Тем не менее, они иногда терпят неудачу. Как вы можете сказать? Плохой суппорт может проявиться следующим образом.
Во время проверки . Лучший способ обнаружить неисправный тормозной суппорт — это регулярно проверять тормозную систему. Технический специалист может обнаружить ранние предупреждающие признаки неисправности суппорта — коррозию, скопление грязи, утечки, неплотные направляющие штифты и многое другое — до того, как они станут серьезной проблемой. Если у суппорта уже есть проблемы, техник может заметить неравномерный износ тормозных колодок из-за того, что суппорт застрял в открытом или закрытом положении.Многие ремонтные мастерские предлагают некоторую форму проверки вежливости при каждой замене масла, когда технический специалист проверяет состояние основных систем и компонентов автомобиля, включая тормоза. В противном случае вам следует запланировать проверку не реже одного раза в год.
См. Проверку по 21 пункту
В рамках планового технического обслуживания. Поскольку ваши тормозные колодки содержат фрикционный материал, который со временем изнашивается, вам необходимо время от времени их заменять. Срок службы тормозных колодок может немного отличаться.Вот почему так важны проверки. Если вы склонны резко тормозить или «едете на тормозах», ваши тормозные колодки изнашиваются быстрее. То же самое, если вы много ездите по грунтовым дорогам. Состав фрикционного материала тормозных колодок тоже имеет значение. Органические тормозные колодки служат не так долго, как керамические или полуметаллические. В общем, тормозные колодки могут прослужить до 60 000 миль или всего 20 000 миль, прежде чем им потребуется ремонт тормозов.
Автомобиль тянет в сторону. Одна из причин, по которой суппорт выходит из строя, — его заклинивание, часто в результате дешевого ремонта тормозов, когда не были заменены все необходимые компоненты. Ваши тормозные колодки должны «плавать» по обе стороны ротора во время движения. При нажатии на педаль они сжимаются; когда вы отпускаете педаль, они отпускают. Но если суппорт застрянет, колодки могут не отсоединиться от ротора — или они могут вообще не захватить его. В результате ваш автомобиль тянет в сторону. Он будет тянуть в направлении суппорта, который не отпускает, и отклоняться от того, который не заедает.Если вы уберете руки с рулевого колеса, вы можете даже заметить, что автомобиль тянется в сторону, когда вы не тормозите (хотя это также может быть признаком покупки шин, нуждающихся в замене).
Вы заметили утечку жидкости. Иногда протекает тормозной суппорт. Это ненормально; Фактически, это может быть опасно, если ваша тормозная система теряет гидравлическое давление из-за утечки. Если вы видите признаки утечки жидкости на земле прямо внутри того места, где находится шина, у вас может быть утечка в суппорте, которую следует устранить как можно скорее.Не садитесь за руль, если из суппортов или где-либо еще течет тормозная жидкость. Отбуксируйте его в ремонтную мастерскую для обслуживания тормозов.
Вы слышите странные звуки. Странные шумы, исходящие из вашего автомобиля, могут указывать на ряд проблем. Например, тормозные колодки будут визжать, когда стареют. Если они износились сверх своих пределов, они начнут царапаться и скрежетаться. Не обнаруженный заклинивший тормозной суппорт часто издает шум, похожий на шум изношенных тормозных колодок.Вначале может показаться, что что-то трется, когда вы отпускаете педаль тормоза. Не обращайте на это внимания, и в конечном итоге вы услышите металлический скрежет, скрежет или трение, указывающий на контакт металла с металлом в вашей тормозной системе. Менее распространенный случай — звук «лязг» при нажатии на педаль тормоза. Это может быть признаком поломки суппорта или кронштейна суппорта. В таком случае не управляйте автомобилем, отбуксируйте его в ремонтную мастерскую.
Как видите, признаки неисправного тормозного суппорта могут усиливаться, чем дольше вы их отпускаете.Пренебрегайте обычным обслуживанием или не проверяйте тормоза регулярно, и неисправный суппорт может остаться незамеченным. По крайней мере, пока вы не услышите забавные звуки. Игнорируйте их, и ваша тормозная система может выйти из строя. Это все равно, что знать, что яйцо тухлое, и тем не менее разбить его. Зачем рисковать запахом тухлого яйца от сильно поврежденного суппорта и вышедших из строя тормозов?
Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа. В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.
На 20-дюймовых колесных велосипедах (обычно в возрасте от 6 лет) ручные тормоза почти всегда предусмотрены и не без оснований. Однако, когда дело касается педальных велосипедов с диагональю 12, 14 и 16 дюймов, трудно не только найти велосипед с хорошей геометрией и подходящей посадкой, но и найти велосипед с задним ручным тормозом.
Как тормоз каботажного судна проник в сознание Северной Америки как проповедь для маленьких детских велосипедов? Это воспоминания, которые у нас остались в детстве, когда мы сжимали педали и оставляли большой занос в нижней части подъездной дорожки? Нет, это архаичное постановление CPSC США, согласно которому велосипеды с максимальной высотой сиденья менее 25 дюймов классифицируются как «тротуарные». Таким образом, все «тротуарные велосипеды» должны быть оснащены тормозом для каботажных судов.
К счастью, некоторые производители борются за хорошую борьбу и поставляют с муфтой свободного хода или с комплектом обгонной муфты.Велосипеды Guardian, Prevelo, Woom Bikes, Cleary Bikes, Park Cycles и Spawn Cycles лидируют.
По нашему мнению и опыту, ручные тормоза превосходны для развития навыков и получения удовольствия даже для людей младше 5 лет. Причин много:
Конечно, если из-за инвалидности или другого препятствия работа ручного тормоза становится слишком сложной для ребенка, можно использовать подстаканник.
Слышите ли вы неприятный визг, когда нажимаете педаль тормоза в машине? Звучит ли это так, будто рок-монстры играют в самый громкий в мире боулинг каждый раз, когда вам нужно притормозить? Что ж, может пора поменять тормоза. Вот как.
Тормозная система автомобиля — один из самых важных компонентов в вашем опыте вождения, поскольку это единственное, что удерживает вас от врезания в автобус, полный монахинь, во время энергичной пробежки до продуктового магазина.Это довольно простая гидравлическая система, которая позволяет преобразовать силу, прилагаемую к педали, в усилие зажима на колесе. Вот как это работает:
Когда тормозная колодка изнашивается на роторе, она часто издает скрипящий звук. Это звуковая мера безопасности, чтобы убедиться, что водитель знает, что скоро нужно сменить тормоза. К сожалению, некоторые колодки не очень хорошо справляются с этой задачей, поэтому в новых автомобилях в составе системы установлены датчики износа тормозных колодок, которые предупреждают водителя на приборной панели о том, что колодки нуждаются в замене.Кроме того, когда тормозная колодка становится низкой, потребуется более длинный ход поршня суппорта, чтобы зажать ротор, что приведет к снижению количества жидкости в вашем тормозном резервуаре. Если колодки низкие, вы сможете увидеть заметное изменение уровня тормозной жидкости и даже можете загореться сигнальной лампой «ТОРМОЗ» на комбинации приборов.
Если все эти признаки игнорировать, материал колодки изнашивается до такой степени, что единственное, что контактирует с поверхностью ротора, — это металлическая опорная пластина колодки, которая сделана из стали, и на ней будут образовываться тяжелые канавки. поверхность вашего ротора, вынуждая вас также заменить роторы.
Стандартная работа тормозных колодок на обычном пригородном / неработающем автомобиле стоит около 50-80 долларов за все четыре набора колодок и примерно от 150 до 200 долларов за набор колодок и роторов, передних и задних. Работа в независимом магазине должна составлять около 1-2 оплачиваемых часов, поэтому, делая это самостоятельно, вы экономите около 180 долларов.
G / O Media может получить комиссию
Примечание : Перечисленная ниже процедура была выполнена на Scion tC 2007 года выпуска, но она должна быть аналогичной практически для любого автомобиля с 1 или 2 поршневыми суппортами и роторами.Если вы не уверены, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию вашего автомобиля.
Вы можете отремонтировать автомобиль с помощью обычных ручных инструментов, на подъездной дорожке или в гараже. Вот как это сделать:
Шаг 1: Приобретите инструменты
Шаг 2: Купите тормозные колодки и роторы
Среди тормозных колодок керамические, как правило, являются лучшими, поскольку они обеспечивают лучшее ощущение торможения и самую длинную защита от выгорания тормозов, хотя пыли на колесе может накапливаться немного больше, чем на обычных колодках.Здесь вы можете поискать колодки для своей машины.
Что касается роторов, то, если вы не используете автомобиль на треке, подойдет любой дешевый ротор, но будьте осторожны — производители роторов на некоторых из более дешевых экземпляров не имеют строгого контроля качества, и это может быть необходимо. фрезеровать роторы после их получения из-за вибрации при торможении. Лично я бы выбрал роторы Brembo. У них отличный контроль качества и отделка по цене. Вы также можете найти здесь комплекты колодок и ротора.
Шаг 3: Ослабьте проушины
Чтобы получить лучшую покупку на гайках передних проушин, включите стояночный / аварийный тормоз (если он отсутствует / не работает, положите кирпич за заднее колесо). / 2 дюйма на разъеме соответствующего размера (обычно 17-21 мм) и поверните против часовой стрелки, когда автомобиль стоит на земле.Помните, вы расслабляетесь, а НЕ удаляете. Достаточно ослабьте ушки, чтобы их можно было снять с помощью обычного храпового механизма. При работе с задними колесами кладите кирпичи за передние колеса и включите стояночный тормоз, чтобы иметь больше шансов снять гайки. Отпустите стояночный тормоз, когда колесо выключено.
Шаг 4: Поднимите автомобиль
Поместите гидравлический домкрат под рельс рамы автомобиля или заводские точки поддомкрачивания на боковой стороне автомобиля.Обычно это выступающие металлические части с ямочками на днище автомобиля. У некоторых немецких автомобилей есть черные резиновые накладки, которые служат точками для поддомкрачивания.
Установите домкраты под автомобиль, поставьте автомобиль на домкраты, убедившись, что его вес не может сместиться. Теперь вы можете снять колеса. Также сейчас отличное время, чтобы очистить колеса от тормозной пыли. Я использовал пароочиститель Wagner и немного обезжиривателя Simple Green:
Шаг 5: Ослабьте суппорт
На суппорте должно быть 2 болта 12 мм или 14 мм.Снимите их, и суппорт должен выдвигаться. Если суппорт не выдвигается легко, воспользуйтесь монтировкой или отверткой с плоской головкой и подденьте его.
Установите суппорт на подвеску или используйте стяжки или эластичную тесьму, чтобы закрепить его в месте, где он не может висеть. Не перетягивайте тормозную магистраль.
Шаг 6: Снимите опору суппорта
Снимите 2 болта 17 мм или 19 мм на задней части ступицы, которые удерживают опору суппорта. Они плотно прилегают, поэтому используйте отбойный молоток с молотком или ударный пистолет, если можете.
Шаг 7: Снимите ротор
Несколько хороших ударов по ротору молотком, и он должен выскочить. Обратите внимание, что у некоторых роторов есть установочный винт, который необходимо удалить, чтобы ротор вышел. Кроме того, на старых автомобилях ржавчина может быть проблемой, поэтому вместо того, чтобы отбивать ее молотком, могут быть отверстия с резьбой, через которые вы можете протолкнуть болты и таким образом освободить суппорт. У вас должно получиться следующее:
Шаг 8: Установите новый ротор
Перед установкой нового ротора используйте проволочную щетку и удалите ржавчину на ступице, чтобы предотвратить коррозию в будущем.Вы также можете использовать WD-40 в этой части. При установке ротора, чтобы он располагался заподлицо, используйте гайку с проушиной и гаечный ключ с открытым зевом, чтобы закрепить его, затягивая остальные компоненты. Также используйте очиститель тормозов или обезжириватель, чтобы стереть маслянистые остатки уплотнения с ротора.
Шаг 9: Сборка держателя
Замените болты держателя и затяните их с помощью ударного пистолета или бруса.
Шаг 10: Сожмите суппорт
С помощью C-образного зажима и одной из старых тормозных колодок сожмите поршень суппорта до тех пор, пока поршень не будет на одном уровне с корпусом суппорта.Убедитесь, что крышка тормозного бачка снята, так как вы не хотите рисковать взорвать магистраль.
Шаг 11: Установите колодки и суппорт
Установите колодки в держатель и нанесите немного смазки для предотвращения визга на внешней стороне колодки для обеспечения плавной работы. Установите болты суппорта и убедитесь, что суппорт движется без заедания. Затяните болты и дважды проверьте свою работу.
Шаг 12: Поставьте колеса.
Затяните проушины от руки в воздухе и затяните их, когда колеса находятся на земле, с помощью динамометрического ключа или бруска.
Шаг 13: Повторить для всех 4 колес
Шаг 14: Насос тормозит до достижения давления
Вы должны почувствовать давление в пределах 3 насосов педали.
Шаг 15: Обкатка колодок и тормозной системы
Тормоза могут визжать или издавать некоторый шум в течение первых нескольких миль. Это нормально. Чтобы обкатать новые компоненты, на шоссе разгонитесь до 60 миль в час и постепенно уменьшите скорость до 40 и повторите несколько раз, затем несколько раз на 50–30 миль в час.Затем просто ведите машину в обычном режиме и прислушивайтесь к любым странным шумам. Если все в порядке, вы просто заменили тормоза. Работа сделана!
Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о покупке и продаже крутых автомобилей в Интернете. Ему принадлежит самый дешевый в мире Mercedes S-класса , Lexus , засыпанный граффити, и он единственный автор Jalopnik, который никогда не водил Miata.У него также есть настоящее имя, которое, по его мнению, было недостаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.
Выявление проблем с вашим автомобилем может быть трудным, особенно если вы не знакомы с механическими системами или не имеете опыта работы с ними. Выявление проблем и поиск решений обычно требуют многих лет знания и понимания вашего автомобиля внутри и снаружи.
Как вы знаете, тормоза вашего автомобиля чрезвычайно важны.Поскольку они часто используются во время ваших путешествий, они являются одной из функций, требующих дополнительного обслуживания из-за частого износа.
В этой статье мы рассмотрим основные проблемы, вызывающие заедание тормозов.
Первое, что вам следует сделать, если вы считаете, что у вас проблемы с тормозом, — это проверить уровень тормозной жидкости. Вы обращаете внимание на качество жидкости и на наличие достаточного количества внутри резервуара.Вам также необходимо проверить наличие утечек.
Если ваши тормозные колодки изношены, это также может стать причиной жесткости педали тормоза. Это связано с тем, что между тормозными колодками и тормозным диском не возникает достаточного трения. Как правило, при торможении вы слышите скрежет.
Другая проблема, которая препятствует правильному отключению тормозов, — это когда тормоза затягиваются. Измельчение двух металлов в тормозной системе вызовет запах гари и может привести к серьезным повреждениям.
Наиболее частая причина того, что тормоза не отпускаются, — это заклинивание суппорта или тормозной колодки. Обычно это происходит из-за ржавчины или старения. Как правило, вы заметите, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы нажимаете на тормоз.
Хотя тормозные суппорты являются одной из важнейших частей тормозной системы вашего автомобиля, они очень подвержены неисправностям и осложнениям. Поршни, расположенные внутри вашего тормозного суппорта, склонны к заклиниванию, если они не обслуживаются должным образом, и могут привести к снижению тормозной способности вашего автомобиля.
Тормозные суппорты должны выдерживать множество неблагоприятных изменений температуры при разгоне и торможении автомобиля. Это постоянное изменение может негативно повлиять на поршень и привести к его разрушению (затвердеванию или растрескиванию). Если оставить его слишком долго, влага может просочиться в поршень суппорта и вызвать его эрозию, что приведет к заеданию.
Обычно заедание происходит, когда ваш автомобиль не используется часто. Основная причина этого в том, что когда вы тормозите, влага с ваших дисков обычно удаляется.Как правило, вы можете сказать, когда ваши тормозные суппорты нуждаются в замене, когда вы заметите, что тормозные колодки чрезмерно изношены. Изношенные тормозные колодки приведут к повреждению ваших дисковых тормозов.
К сожалению, если один из ваших тормозных суппортов заклинило, рабочие диски и колодки с другой стороны транспортного средства должны быть заменены. Вот почему вы можете почувствовать, как ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы резко тормозите (что может стать причиной опасности на дороге). Если оставить их на длительный период времени, рабочие тормоза в конечном итоге начнут перегреваться из-за чрезмерного использования и однажды выйдут из строя, в результате чего вы потратите больше, когда решите починить или заменить тормозную систему.