Подвесной подшипник фф2: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника (ч.1) (с. 162)

Месяц назад купил себе двухлитрового коня на механике, при осмотре перед покупкой выявилась кончина наружного шруса на правом приводе, но сторговались. Симптомы были такие: само собой хруст (щелканье) при повороте налево под нагрузкой в последние дни и при повороте на право, вибрация руля на скорости свыше 90 км/ч, гул на ходу с правой стороны, с увеличивающейся частотой с увеличением скорости. Спустя месяц изучения данной темы решился на ремонт. Был приобретен наружный шрус Ruville 75236S, т.к. рувиль упаковщик и кому то в его коробке попадался шрус SKF, решил и я попытать счастье, но на детали не смог найти ни какой маркировки кроме «рувиль». На вид качество было хорошее, все аккуратно, в комплекте шло два хомута, пыльник (мягкий хорошего качества), смазка по цвету чуть светлее графитовой в тюбике 90 гр., стопорное колечко (хиленькое) и болт с шайбой. Фото комплекта не сделал. Попрощавшись со всеми ушел в гараж .
[CUT]
1. Ослабил гайки колеса и ступичный болт, домкратил одну сторону машины на сколько безопасно позволил штатный домкрат, само собой на ручнике с противооткатами под задними колесами и пеньком рядом с домкратом.2. Снял колесо, открутил гайку шаровой опоры и отсоединил рычаг, вывернут ступичный болт. Рулевую тягу снимать не стал и болты крепления стойки не ослаблял, граната из ступицы и так вышла без проблем при полностью вывернутых вправо колесах.3. Лезем под машину откручиваем и снимаем скобу подвесного (промежуточного) подшипника, и поддев большой отверткой аккуратно выводим хвостовик привода из коробки. Масла не вылилось ни капли т.к. правая сторона машины высоко поднята (отверстие под привод выше чем пробка у коробки. Чтоб не попала грязь заткнул чистой тряпкой и вытащил привод.

тряпка в коробке

кронштейн подвесного

отверстие под привод

4. На снятом приводе выяснилось, что подвесной тоже трупп. Ощущались перекаты и радиальный люфт (он то зараза и издавал этот самый гул) Был куплен подшипник Febi 19945 т. к. по информации из этой темы в коробке должен был лежать подшипник INA идущий в оригинале, и еще подшипник SWAG 50919945 это то же INA видел сам в магазине, только у него цена была на 150 р. дороже.

оригинал справа и аналог слева ( номера все же отличаются, но сами один в один)
Новый подшипник завернул в целофановый пакет и опустил на 10 мин. в горячую воду пока чистил вал от грязи смазал ВДшкой посадочное место. Затем одел на вал, следом старый подшипник и с помощью друга, который держал привод горизонтально и так чтоб не выпал трипоид из внутреннего шруса, обрезком 40 см. трубы Ду 57 через досочку с трех-четырех ударов молотка подшипник встал на место.
5. Начали снимать наружный шрус. Хомуты были цельные колечки и срубались зубилом, пыльник распороли т.к. не удобно было снимать саму гранату (кстати, пыльник был без дырок и порезов). Как по книжке при помощи молотка и бородка снять не удалось, граната не сдвинулась ни сколько, и решили закрутить длинный болт 10*160 на место ступичного, но ни чего не вышло. Впоследствии выяснилось, что внутри вала тоже отверстие и решили сбивать молотком без бородка, но граната сидела крепко. Когда внутренности и шарики раскрошились к чертям и сняли корпус, решено было снять обойму со шлицов при помощи съемника для шаровых. Зарядив съемник и подтянув обойма слетела с вала с первого удара молотком. На вал одели сначала хомут, затем пыльник. В новую гранату была набита смазка, оделась хорошо. Стопорное колечко оставил старое раз оно так хорошо держит т.к. то что было в комплекте было в половину тоньше старого. Перед затяжкой пыльника хомутами не забудте выпустить из под него лишний воздух аккуратно оттопырив край плоской отверткой и не сильно сдавив его.
Вот результат

старый шрус
коробка от нового
6. Собираем все на место. Предварительно хвостовик привода лучше смазать маслом, чтоб не повредить сальник, и очистить от грязи и ржи посадочное место для подвесного в кронштейне. Собирал так: сначала вставил привод в коробку потом в ступицу, наживил ступичный болт, потом кронштейн (только не забудьте металлическую защиту подвесного одеть на вал перед тем как в коробку вставлять) далее прикручиваем рычаг ставим колесо и все еще раз протягиваем. И вуаля Ни вибрации, ни хруста, ни гула. ЛЯ ПО ТА

Подвесной подшипник фф2 признаки неисправности

⭐ Замена подвесного подшипника Форд Фокус 2 привода промежуточного вала – инструкция и видео. ⭐⭐⭐⭐⭐ Как выбрать подвесной подшипник для Ford Focus 2.

Где находится подвесной подшипник Форд Фокус 2?

Подвесной подшипник привода Форд Фокус 2 относится к числу элементов ходовой части. Он располагается в средней части правого приводного вала, выполняет опорную функцию, так как на это место приходится повышенная нагрузка из-за особенностей конструкции.

При разработке автомобиля инженеры компании Ford переместили коробку передач влево от водителя, что потребовало удлинения привода справа. Подобные изменения габаритов стали причиной увеличения массы по правой стороне. Пришлось создавать дополнительный поддерживающий механизм.

Основная функция элемента заключается в поддержании правого приводного вала, его неисправность может стать причиной более серьезных поломок. Именно поэтому важно помнить о признаках поломки.

Последствия неисправности

Если замена подвесного подшипника Форд Фокус 2 не выполнена своевременно, последствия могут быть плачевными. Из-за неравномерно распределенного центра масс приходят прочие узлы несущего вала – такие как:

• Ступица.
• ШРУС.
• Коробка переключения передач.
• Сам привод.

Гораздо выгоднее своевременно выполнить ремонт. Потом придётся платить в разы больше.

Сломался подвесной подшипник: симптомы неисправности

Если у вас вызывает сомнение подвесной подшипник, симптомы его неисправности очень просты. Как правило, это наличие постороннего гула (воя, скрежета) в районе расположения узла и вибрации или удары различной силы, передающиеся на корпус автомобиля. При появлении любого из этих симптомов вам необходимо срочно обратиться к специалистам нашего автосервиса. Если тянуть с решением проблемы подвесного подшипника, это может привести к выходу всего карданного вала из строя.

Важно! Профессиональные мастера быстро определят точную причину неисправности и помогут продиагностировать весь карданный вал на предмет наличия в нем люфтов и иных дефектов.

Решить проблему с подвесным подшипником можно тремя способами:

• замена элемента;
• ремонт;
• обновление смазки.

Однако в случае, если ваш автомобиль оснащен неразборным карданным валом, вам придется менять весь кардан целиком.

3 признака неисправности подушек двигателя

Двигатель и коробка передач автомобиля крепятся к кузову посредством эластичных опор (подушек). Предназначение подушек – не только предотвращать вибрации, которые возникают при работе мотора и коробки передач, но и надёжно фиксировать тяжёлый агрегат, ограничивая его перемещение относительно кузова и деталей, на нём закрепленных – радиатора, различных бачков, трубок и т.д.

Наиболее распространены резинометаллические опоры. Одни из них работают, как и сайлентблоки подвески – за счёт упругого сопротивления при скручивании резинового демпфера. Другие работают на сдвиг – силовой агрегат своим весом стремится «продавить» опору.
Гидравлические регулируемые опоры устанавливаются на более дорогих автомобилях и работают по принципу амортизаторов – за счёт сопротивления жидкости (антифриза), перетекающего из камеры в камеру через дросселирующие отверстия.

Признаки неисправностей всех видов подушек двигателя одинаковы:

• Сильная вибрация, передающаяся всему «передку» машины, особенно при разгоне, а также при пуске или остановке двигателя. Иногда сопровождается сильным биением рычага передач.
• При движении даже с малой скоростью по неровной дороге слышны стуки под капотом, причём они отличаются от стуков в подвеске тем, что обычно возникают с некоторым запаздыванием (по отношению к ходам амортизаторов) – вследствие раскачки агрегата. Иногда возникает ощущение, что в подкапотном пространстве подвешен тяжёлый посторонний предмет.
• При визуальном осмотре двигатель оказывается «заваленным» на одну из сторон.

Иногда провисание двигателя и КПП сопровождается затруднённым переключением передач, без характерного треска, свидетельствующего о поломках коробки или сцепления.

Диагностика подушек проста – визуальный осмотр, сопровождающийся силовым воздействием, направленным с целью смещения двигателя – вручную или через рычаг. Вертикально ориентированные опоры заметно «просядут» средней частью вниз. У тех, что работают подобно сайлентблокам, обычно заметно расслаивание и разрыв резинового буфера. У опор с корпусом из алюминиевого сплава возможно разрушение металла.

Если вибрация при движении «отдаёт» в рычаг КПП, то следует проверить состояние промежуточной опоры карданного вала – на полно- и заднеприводных машинах.

Особое внимание следует обратить на подушки, залитые маслом или антифризом, а также устанавливающиеся вблизи деталей выхлопной системы – агрессивная среда способствует сокращению срока службы резины.

Источник

Разборка подвесного подшипника: особенности

По своей сути этот элемент устроен крайне просто, поэтому разбор подвесного подшипника вполне возможен. За исключением случаев, когда на автомобиле установлен неразборный кардан. Такой элемент – это, как правило, подшипник вращения, внутрь которого продет непосредственно карданный вал. Название «подвесной» закрепилось за ним, благодаря способу установки на днище автомобиля. Подвесной подшипник находится в корпусе, который одной из своих сторон крепится болтами на кузове. Таким образом, получается, что кардан как бы подвешен на этом подшипнике к кузову.

Существует множество подобных элементов, отличающихся:

• маркой;
• размером;
• диаметром и т.д.

Разумеется, к конкретному автомобилю подходит соответствующий типоразмер подвесных деталей, рекомендованный заводом-изготовителем.

Снятие и разборка карданного вала

Процедуры по снятию и разбору карданного вала должны осуществляться только в специализированном автосервисе с использованием специального оборудования. Квалификация мастера при этом должна быть достаточно высокой, чтобы проводить такие операции.

Разбор карданного вала производится, чаще всего, в нескольких случаях:

• замена подвесного подшипника,
• замена крестовин,
• замена чашек крестовин,
• замены составных частей кардана.

При разборе необходимо соблюдать несколько правил:
Отмечайте положение кардана перед его разбором, в противном случае при обратной сборке вы получите не отбалансированный вал. Просто нанесите метки, указывающие на положение составных частей относительно друг друга.

Следуйте всем рекомендациям производителя автомобиля по обслуживанию и ремонту карданного вала. Это крайне серьезный элемент, который обуславливает способности автомобиля к передвижению.

Можно предотвратить эту поломку заранее. Особенно это важно для тех, кто собирается в дальнюю поездку. Итак, сперва нужно открыть капот и взяться рукой за стойку амортизатора. Далее необходимо ее несколько раз покачать из стороны в сторону (в месте ее крепления к кузову). Если наблюдается какой-либо люфт, значит, элемент непригоден к эксплуатации. Для большего рычага можно покачать кузов, взявшись рукой за кромку крыла. Так кузов будет «ходить», а стойка останется на месте. Это тоже будет говорить о неисправности подшипника стойки.

Итак, подозрения подтвердились, и мы купили новый подшипник. Отметим, что деталь не обязательно менять парой, как сами стойки. Чтобы замена опорного подшипника на «Форде Фокусе 2» прошла успешно, нам нужен набор инструментов (головки и накидные ключи), а также смотровая яма или подъемник. На голом асфальте производить работы можно, но это будет очень долго и сложно.

Сперва поднимаем переднюю часть кузова домкратом. Вывешивать нужно именно с той стороны, где находится сломанный подшипник со стойкой. Также потребуется снять колесо, предварительно сорвав болты. Во избежание самопроизвольного движения (поскольку автомобиль переднеприводный и ставить «на передачу» будет неэффективно) устанавливаем упоры назад и дёргаем ручник.

Теперь слегка откручиваем болты, которые крепят опорный подшипник. «Форд Фокус 2» продолжает стоять на домкрате. Также отметим, что вторые «Форды» шли с АБС. Поэтому для замены нужно отсоединить соответствующие провода и датчики.

Далее раскрываем зажим. Необходимо расклинить кулак колеса. Откручиваем болты крепления стойки и снимаем ее с автомобиля. После демонтажа можно переходить к самой замене подшипника.

Как проверить подвесной подшипник Форд Фокус 2?

Диагностика элемента – это простая процедура, которая может быть проведена разными способами. Полная диагностика выполняется во время планового ТО, которое положено проводить через определенные промежутки времени.

Аппаратная диагностика позволяет выявить дефект на ранних стадиях, еще до проявления деструктивного эффекта.

Самостоятельная диагностика может быть недостаточно информативна. Явный признак дефекта – появление посторонних шумов. Но посторонние шумы могут исходить от других частей и узлов. Определить источник более точно бывает проблематично.

Методы дополнительной диагностики

Чтобы определить источник проблемы, следуйте простому диагностическому алгоритму, который состоит из пяти простых действий:

• Разгоняйте автомобиль до момента появления постороннего шума (хруста, треска). Обычно такой эффект возникает на скорости порядка 40-60 километров в час.
• На ровной дороге начните незначительные повороты руля. Если звук исчезает, причину следует искать в другом. Звук сохраняется при повороте рулевого колеса.
• С помощью домкрата поднимите автомобиль или заедьте на смотровую яму. Осмотрите передний ступичный подшипник. Если дефект не обнаружен, начните проверку подвесного.
• Проверьте подвесной подшипник – прислушайтесь к посторонним шумам при его повороте рукой.
• При прокручивании Вы ощутите вибрацию, перекаты или трение, что и подтвердит проблему.

Нет ничего сложного в том, чтобы провести самостоятельную диагностику. На станции технического обслуживания используют аналогичные способы. Однако из-за отсутствия опыта можно «пропустить» проблему, и в будущем она появится вновь.

Подвесной подшипник и карданный вал

Итак, как мы сказали, карданный вал проходит через подвесной подшипник. Последний при этом обеспечивает свободное кручение кардана внутри себя. Разумеется, на карданный вал передаются вибрации от работы двигателя и коробки передач, соответственно, сама крутящаяся сердцевина элемента надежно защищена резиновой втулкой от корпуса. Именно она и гасит все вибрации, обеспечивая комфортную работу данной совокупности узлов и защищая кузов от этих вибраций.

Если вас более плотно интересует подвесной подшипник, то схема его может быть найдена без труда в сети Интернет. Достаточно лишь знать конкретную марку и модель вашего автомобиля. Это, кстати, очень важно. Для того чтобы знать, возможен ли ремонт этой части автомобиля, вам нужно уточнить, оснащается ТС съемным или же несъемным подшипником. Если снять узел нельзя, то и ремонту он не подлежит. Остается исключительно замена в совокупности с карданом.

Теперь отдельно о карданном вале. Этот узел передает усилие крутящего момента на заднюю ось, в которой располагается редуктор. Оговоримся сразу, что такое строение характерно только для заднеприводных и полноприводных автомобилей. В переднеприводном автомобиле карданного вала попросту нет. Соответственно, этот узел должен крепиться к днищу, ведь он находится в рабочем виде в состоянии вращения, следовательно, создавать под него техническую нишу нецелесообразно. И именно подвесной подшипник и является деталью, которая удерживает карданный вал на весу, позволяя ему при этом крутиться вокруг своей горизонтальной оси.

Важно! Работы с карданным валом доступны только специалистам, поэтому ни в коем случае не пытайтесь проводить ремонт самостоятельно. Последствия неквалифицированного вмешательства в данный узел могут быть очень серьезными.

Диагностика подвесного подшипника

Если есть подозрение, что дело заключается в подвесном подшипнике, то следует загнать автомобиль на подъемник. Это позволит обеспечить необходимый обзор механику. Специалист определит характер поломки подшипника, после чего можно будет сделать вывод о дальнейшем ремонте.

Для начала специалист визуально оценивает состояние промежуточной опоры кардана. Если дно автомобиля в районе крепления забрызгано смазочным материалом, то это точно говорит о проблеме. Брызги сообщают о перегревании смазки либо ее выдавливании из корпуса. Оба варианта не слишком хороши. Также автомеханик должен взяться за обе половины кардана, чтобы проверить целостность резиновой опоры. Кардан следует натягивать на себя и отталкивать. Необходимо прокрутить карданный вал по часовой стрелке и против. Если слышатся посторонние звуки, чувствуется заклинивание, то подвесной подшипник точно неисправен.

В большинстве случае подвесной подшипник ремонтировать нет смысла. Необходимо заменить деталь в сборе, чтобы минимизировать риск дальнейших проблем. Автомеханики могут заменить либо сам подшипник, либо сразу всю опору в сборе.

Удары и вибрации – стучит подвесной подшипник

А вот если сзади что-то ударяет или вибрирует, особенно при переключении скоростей, то велика вероятность того, что стучит подвесной подшипник. Удары эти спутать с чем-то другим крайне сложно, поскольку они легко передаются на кузов, и, с точки зрения водителя, это выглядит, прямо скажем, ужасающе.

Основные причины:

• ослабление крепления подвесного подшипника;
• сильный износ внутренней обоймы элемента;
• нарушение целостности уплотнителя между непосредственно подшипником и его корпусом.

В принципе, стук сзади может издавать только подвеска, но если он проявляется в совокупности с набором скорости, переключением передач или при свободном качении, независимо от неровностей дорожного полотна, то это подвесной подшипник.

Важно! Более точно локализовать причину ударов поможет наш специалист при диагностике.

Ford Focus Hatchback 2 Black Pony › Logbook › 28. Под капотом | Вибрация ДВС (часть 2) — подушка КПП (снизу) и предпосылка к ужасному (маховик)

Очень понравилось работать с вибрацией и я решил ее добить до конца ?

Чтобы понимать уровень первоначальный уровень «жести» — представьте заведенную машину, с открытой водительской дверью. Так вот дверь тряслась. Прямо раскачивалась. И это с учетом кучи вибры, шумки, нелегких динамиков морель и хлама в кармашке. В общем — ужас.

P.S.: Насчет вибры — виброизоляция действительно работает. Если двери открыть, то трясется вся машина (то есть руки и ты сам тоже неплохо трясешься). Стоит закрыть двери — вибрация уходила на половину. Так что ставьте вибру если кто сомневается — она реально работает. Другое дело, что виброизоляция это не лечение причины вибрации, а лишь помощник устранения последствии.

В первой части я поставил новую гидроопору. Осталось заменить еще 2. Конечно, рекомендуют хатчинсон, но я решил остаться верным metal caucho и купить все 3 подушки одной фирмы.

Заменив гидроопору ушла «волновая» вибрация, от которой машина раскачивалась. (Признаки умершей подушки были все на лицо, трещины, вспучивание, металл в месте соприкосновения с резиной — аж блестел, так активно стиралась)

Потом дело дошло до опоры кпп. И судя по постам на форумах, ее замена решила бы:
1) Вибрацию на холостых, когда просто стоишь.
2) Вибрацию при наборе оборотов (на холостых) и/или при троганий.

Ок, берем подушку металкаучо, ставим. С подьемником ставится очень быстро, без него будет посложнее, но тоже можно)

Садимся, заводим. Да, действительно на холостых вибрации немного меньше. Трогаемся, 1 передача, 1000 оборотов и тут прямо неприятно. Машину трясет, что просто ужас (ну раньше так не трясло по крайней мере). Трясет гдето, где коробка, чувствуется, как она бьется о кузов или что-то еще. Это не вибрация, это именно удары. Различие чувствуется сразу. Останавливаемся, тестируем на холостых.

1) 800 оборотов (просто холостые) — терпимо. вибрация есть, но сидеть можно. с учетом новой подушки, можно сказать даже лучше, чем было.
2) 1000 оборотов (педаль газа чуть нажата) — потряхивает авто.
3) с 1100 до 2000 оборотов — все более менее нормально, только шумит и гудит сильно.
4) 2000-2100 оборотов — жесточайшая (какой бы еще эпитет подобрать… ну просто дичайшая) тряска.
5) с 2100 оборотов — очень неутно, но терпимо.

Пытаемся разогнаться по трассе — на дороге не так чувствуется, но с 2100 оборотов, после 140 км/ч нажимать педаль газа становится неутно, что довольно печально.

Ну, думаю, поставил называется, новую подушку. Обматерив металкаучо и механиков, продолжаю кататься.

Проездив так неделю, хотел заменить металкаучо на хатчинсон, но думаю, пока есть еще 1 подушка, которую я не поставил (под аккумом)…

Вытащил аккум, увидел болты. Побрызгал вд. Не открутил. Печаль. Они вообще не откручиваются. Откладываем идею замены подушки в долгий ящик.

Пока шел месяц и я катался с 2мя новыми (гидро и кпп снизу) подушками, ситуация изменилась. Через неделю стало получше, вибрация и шумы почти ушли, оставалась непонятная дрожь. На лицо конечно же неправильная установка подушки кпп. С этими мыслями, катаюсь дальше, думая что при удобном случае заеду на СТО, чтобы ослабили болты. (мысль такая, что — при установке подушки сильно затянули болты, их надо немного ослабить и будет лучше). С течением времени, видимо крепление подослабло и поэтому вибрации стало немного меньше. Ну или я уже привык к постоянной тряске. Но это все не важно, потому что у маховика были другие планы ?

Спустя еще неделю, к старой доброй вибрации прибавились удары молота о кузов. Картина примерно такая — вы стоите на месте, а по кузову как то будто бьют молотком. Звуки ужас страшные (и такие глухие). Деваться некуда — авто нужно каждый день, а пока начинаем думать, что подушка может и плохая, но дело уже точно не в ней. Звуки такие конечно не постоянно, но проскакивают. Иногда зависит от нажатия педали сцепления, но закономерностей не заметил. Просто долбит тебя по кузову, а ты сидишь и «вибрируешь» с мыслями — только бы не разлетелась, только бы не разлетелась. Начинаем штудировать тему маховиков и сцепления.

По итогу, спустя месяц езды на новых подушках, проявилась постоянная тряска авто, шум, плохо (иногда) втыкаемые передачи, вой выжимного, запах паленого сцепления. Как то будто подушки и не менял вовсе.

В довесок ко всему, машина перестала разгоняться больше 160 км/ч. То есть просто не едет больше, как ни крути двиг. Хотя какой там 160, просто по городу тоже стало тяжело ездить — надо крутить двиг на 1 тысячу оборотов больше, чем обычно требуется, что бы разогнаться до 60 км/ч. И вообще, вся динамика езды пропала, как то будто лошадей 50 оставили ?

Пополам с сомнениями, подушка виновата, сцепление или маховик, или все вместе — заказываем полный комплект сцепы, маховика, выжимного, сальников, масла и т.д.

В следующем посте, как придут запчасти, напишу, что было заказано, подошло или нет, стало лучше или нет. Следите за новостями, если у вас похожие признаки ?

Источник

Причины выхода подвесного подшипника из строя

Если подвесной подшипник все-таки вышел из строя, то этому может быть масса причин. Вообще, конструктивно такой элемент обладает следующими характеристиками:

• устойчивость к воздействию сильных угловых и радиальных нагрузок;
• устойчивость к воздействию агрессивной среди;
• устойчивость к износу;
• бесшумность и невосприимчивость к вибрациям.

Однако можно выделить несколько основных причин, которые приводят к необходимости ремонта или замены этого элемента:

• некорректная эксплуатация транспортного средства;
• нарушение целостности в результате механического повреждения;
• естественный износ;
• нарушение целостности резиновой прокладки между корпусом и телом подшипника.

Важно! Все, что вам требуется, чтобы значительно продлить жизнь этому элементу, – это своевременно следить за наличием смазки и состоянием детали.

Способы покупки подвесного подшипника

В современных условиях купить запасную деталь к автомобилю — не проблема. Для этого существует множество способов:

• автомобильный рынок;
• автомагазин;
• интернет-магазин;
• услуги посредников.

Стоимость в каждом из приведённых способов будет розниться, где-то дороже, где-то дешевле. Но для каждого из них характерно приобретение низкокачественного товара, при условии отсутствия опыта при выборе продукции. С целью минимизации рисков рекомендовано осуществлять покупку только с помощью мастеров сервисного центра.

Существует и более практичный результат – покупка с последующей установкой в мастерской. Последнее время этот способ становится наиболее популярным по следующим причинам:

• широкий ассортимент запасных частей и комплектующих;
• квалифицированная консультация специалистов;
• оперативная установка на автомобиль;
• гарантийное и послегарантийное обслуживание;
• возможность предварительного заказа;
• 100% оригинальность детали.

Признаки неисправности подвесного подшипника ВАЗ 2107 и как проверить карданный вал своими руками

Первые признаки неисправности и износа подвесного подшипника ВАЗ 2107 (ПП) — это вибрация и стук кардана в начале движения автомобиля. После разгона авто, стук постепенно исчезает, переходя в вибрацию с шумом. Если с балансировкой оси ранее не возникало проблем, а стуки внезапно появились, то сразу необходимо сделать диагностику ПП.

Диагностирование выполняется в следующем порядке:

1. Установите авто на эстакаду, подъёмник или яму; 2. Под автомобилем найдите кардан;

3. Проверьте люфт ПП, перемещая деталь руками в осевом направлении — свободный ход не допускается; 4. Покрутите кардан и послушайте, как работает подшипник — вибрация, перекаты, скрежет, стук не допускаются; 5. Осмотрите корпус изделия, в том числе герметичность уплотнений подшипника — вытекание смазки не допускается; 6. Убедитесь, что крепление подвесного подшипника с кронштейном не ослаблено; 7. В представленных видео показано, как гудит подвесной подшипник ВАЗ 2101-2107 (инжектор), а так же как определить неисправность промежуточной опоры.

Видео: «Как гудит подвесной подшипник»

Видео: «Как проверить опору кардана»

Как ремонтируется или меняется подвесной подшипник: схема работы

Подвесной подшипник в большинстве случаев поддается ремонту. Исключение составляют случаи, когда:

• элемент несъемный;
• очень сильно поврежден;
• имеет слишком сложное строение, не подразумевающее разбор.

Также хотим отметить, что самое грамотное решение – это произвести замену узла. Стоимость таких подшипников не столь высока, поэтому имеет смысл произвести замену. И разумеется, лучше всего для этого подбирать именно оригинальные модели или модели от известных производителей:

Важно! Все работы по замене, а тем более, ремонту подвесного подшипника выполняются только профессионалами с использованием специального оборудования. Самостоятельная замена элемента не дает вам гарантии его долгой и безупречной работы.

Съездил на диагностику ходовой, прошу помощи в выборе подшипника пром.вала

Замена промежуточного подшипника Форд Фокус 2

14. Если разбираете шарнир для замены чехла и предполагаете установить прежний шарнир, пометьте любым способом (например, керном, надфилем или краской) взаимное расположение корпуса шарнира и вала привода.

15. Сдвиньте чехол с корпуса шарнира.

16. . и отсоедините корпус от привода.

17. Пометьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. п. 14).

18. Поддев отверткой стопорное кольцо ступицы шарнира.

19. . извлеките кольцо из проточки вала.

20. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами.

21. . и снимите с вала защитный чехол.

22. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины и коррозия не допускаются. Ролики должны вращаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените шарнир в сборе.

24. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.

25. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом.

26. Заполните полость внутреннего шарнира смазкой в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гофрах чехла.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

27. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.

28. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.

_П ре ду п режден ие

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

На хомуты нанесена маркировка и их диаметр. Диаметр большого хо мута 80,5 мм, малого — 41,7 мм.

Замена подшипника промежуточной опоры

Подшипник промежуточной опоры можно снять с промежуточного вала правого привода без разборки внутреннего шарнира

Однако при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить чехлы привода

Попросите помощника придерживать привод за промежуточный вал.

Вам потребуются: монтажная лопатка или тонкое зубило, молоток.

2. Уперев монтажную лопатку в наружное кольцо подшипника, спрессуйте подшипник с промежуточного вала.

Подшипник промежуточной опоры обычно снимают для замены при его повреждении. В этом случае дополнительное повреждение подшипника при спрессовке с приложением усилия к наружному кольцу не имеет значения. Если на вновь устанавливаемом приводе этот подшипник отсутствует, целесообразнее установить на него новый подшипник, а не спрессованный со старого привода и имеющий уменьшенный ресурс.

При отсутствии нового подшипника допускается его снятие с прежнего привода ударами через тонкое зубило по внутреннему кольцу.

3. Попросите помощника придерживать вал и напрессуйте подшипник на вал ударами по внутреннему кольцу через зубило или монтажную лопатку.

Напрессовать подшипник промежуточной опоры можно также с помощью отрезка трубы подходящего диаметра, длиной не менее 400 мм. Однако в этом случае потребуется разобрать внутренний шарнир привода, чтобы можно было опереть вал на массивную опору.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Снятие и установка приводов передних колес Ford Focus I

Работу удобнее выполнять на смо­тровой канаве или эстакаде. Ослабляем
гайки крепления сту­пиц передних колес. Вывешиваем переднюю часть
автомобиля на стойках. Отсоединяем ступицы от приводов (см.«Замена
подшипни­ка передней ступицы»).
 

Во избежание поврежде­ния подшипника ступицы
не опускайте автомобиль на колеса со снятыми при­водами.
Для снятия левого привода необ­ходим специальный съемник. При его
отсутствии следует предвари­тельно снять правый привод.
Отверстие для слива масла из ко­робки передач отсутствует. Поэто­му
подставляем широкую емкость под картер коробки передач со стороны
правого привода.
Трансмиссионное масло будет вы­текать из отверстия после демон­тажа
привода.
 

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления скобы про­межуточной
опоры правого при­вода.
 

Снимаем скобу…
 

…и, вынув хвостовик внутрен­него шарнира из коробки пере­дач, снимаем
привод.
 

Во избежание повреждения чехла внутреннего
шарни­ра вытягиваем привод, ух­ватившись за промежуточ­ный вал и
поддерживая вал привода.
Даем маслу вытечь из картера ко­робки передач и удаляем масляные потеки.
 

Через отверстие в коробке диф­ференциала, используя выко­лотку с плоским
наконечником или шлицевую отвертку, выби­ваем внутренний шарнир лево­го
привода.
 

Доступ к торцу внутренне­го шарнира ограничен.
Поэтому при ударе необ­ходимо контролировать положение выколотки во
из­бежание повреждения дета­лей дифференциала.
 

Снимаем левый привод с авто­мобиля.
 

Во избежание поврежде­ния чехла внутреннего
шарнира не тяните при­вод за вал или наружный шарнир.
Закрываем отверстия в картере чис­той ветошью, чтобы исключить
воз­можность попадания грязи внутрь картера коробки передач.
Устанавливаем приводы перед­них колес в обратной последова­тельности.
Перед установкой лево­го привода…
 

…заменяем стопорное кольцо на хвостовике внутреннего шар­нира.
Вводим шлицевой конец внутрен­него шарнира в коробку передач. Легкими
ударами киянки (или мо­лотка через деревянную проставку) по торцу
наружного шарнира досы­лаем привод на место. Потянув кор­пус внутреннего
шарнира на себя или поддев его монтажной лопат­кой, убеждаемся в том,
что стопор­ное кольцо надежно зафиксирова­ло шарнир в шестерне привода.
Заливаем масло в коробку пере­дач (см.«Проверка
уровня масла в механической коробке пере­дач»).

   ..  

150

151 
 
 
 

155 
 
 
 
  ..

Замена промежуточного подшипника правого привода Форд Фокус 2 Ford Focus 2 своими руками.

Замена промежуточного подшипника правого привода на автомобиле Ford Focus 2 (форд фокус 2) своими руками.

В этой статье я хочу рассказать, как можно самостоятельно поменять промежуточный подшипник правого привода, при этом я рекомендую совместить замену подшипника с заменой масла в КПП и заменой сальника привода.

Итак, снимаем колесо, откручиваем болт 13мм, который фиксирует привод на ступице, потом откручиваем гайку шаровой опоры. После этого нужно выбить шаровую опору из конуса поворотного кулака, это можно сделать различными способами, к примеру, просто постучать молотком по поворотному кулаку в месте крепления шаровой опоры, при этом можно монтажку упереть от рычага, тянуть вниз помочь процессу. Или использовать специализированный съемник шаровых опор.

Так как при снятии привода у нас может вылиться масло с КПП, я рекомендую его заменить, для этого снимаем пластиковую крышку на защелках с КПП. Сначала откручиваем заливную пробку с помощью шестигранника, а только потом заливную пробку 19мм. Сливаем масло и закручиваем сливную пробку обратно.Откручиваем скобу крепления промежуточного подшипника привода, две гайки 13мм и снимаем весь привод в сборе. В КПП привод не чем не крепится, нет ни каких стопорных колец и т.п. 

При необходимости меняем сальник привода на новый. Привод нужно зафиксировать в тисках, и с помощью двух молотков или зубила выбить подшипник. У меня при выбивании у подшипника раскололась верхняя обойма, после этого стало удобнее выбить его внутреннюю обойму.

Новый подшипник аккуратно забиваем с помощью большой ударной шлицевой отвертки или чего-то похожего. Не сильными ударами по всей окружности внутренней обоймы подшипника.На этом все можно собирать в обратной последовательности и не забываем залить масло в КПП, заливная пробка и является уровнем достаточного количества масла в КПП.

Замена подвесного подшипника Ford Focus 2

Разнообразные мелочи по ремонту начинают радовать любого владельца, как только пробег авто переходит планку в 100.000. Чтобы “радость” не постигала вас на дороге, следует вовремя менять детали подавшие признаки износа.

0:399

Задача: заменить подвесной подшипник в Ford Focus 2

0:487

Признаки: Шум/гул в правой части автомобиля. Не всегда звук отчетливо доносится с передней части ТС. Часто звук заставляет наговаривать на задний подшипник ступицы. В тоже время легко спутать со звуком резины. Диагностировать легко, необходимо вывесить колесо и прокрутить. Если проблема уже существовала какое-то время, сразу будет понятно где проблема. Если только появилась, вероятно выявить без специальной штуки в уши, не получиться.

0:1296

Инструменты: — Молоток (тяжёлый) — Головка на 10,13,19 — Ключ на 20 (могу путать с 22) — Отвертка (минус) — Домкрат Запчасти: 1. SWAG 50 91 9945 Подшипник подвесной вала правого 1240р 2. Ford 1 805 715 Сальник вала приводного (если требует замены) 420р

0:1728

Дополнительно: 1. Тара для масла КПП (не менее 2.5л для МКПП) 2. Заливная воронка и шланг 20см

0:1896

Ход работ по замене подшипника подвесного вала правого колеса Ford Focus 2

0:2033

— вывешиваем переднее колесо и снимаем его. (обязательно подкладываем колесо под порог ТС, в случае падения домкрата, это может как спасти ваши ноги руки, так и облегчить поднятия машины потом)

0:355

1:860

— Теперь нам необходимо открутить “Гранату” вала от ступицы. Для этого нам потребуется головка на 10 и отвертка прямая. Вставив отвертку между болтами колеса вы зафиксируете ступицу от прокручивания и с легкостью сможете открутить болт. — Теперь нам необходимо открутить шаровую опору от ступицы. Нам потребуется обычный ключ на 20 (возможно путаю с 22). Если ступица прокручивается, в болте есть отверстия для шестигранника. После того как болт был откручен, нам нужно снять ступицу с шаровой опоры. Для этого первоначально пробуйте пошатать ступицу, если повезет вылезет. Если все же, болт упрямиться, выполните пару ударов тяжёлым молотком через деревяшку по ступицы, около болта. Если ничего не поможет, тогда сочувствую

Экспериментируйте с ломом или газовой горелкой (только осторожно)

1:2311

2:504

3:1009

— Далее нам требуется открутить скобу, которая держит сам промежуточный подшипник. Ее держат 2 болта на 13. Проблем при откручивании не возникает.

3:1278

4:1783

5:2288

-Пробуем осторожно высунуть вал из коробки. Если в процессе из МКПП вы увидите подтек масла

Лучше слейте, наклона машины не хватает что бы масло не пролилось.

5:291

— Теперь весь вал у нас в руках. Наша задача снять старый подшипник и одеть новый. Нам необходимо очистить вал в радиусе 5-7 см от подшипника. Можно воспользоваться Шкуркой или WD40. После чего молотком по кругу начинаем стучать по подшипнику. Не бойтесь, можете не жалеть подшипник.

5:803

6:1308

— После того как сняли старый, одеваем новый за ним сразу старый. Старый подшипник будет служить у нас как прокладка между молотком и новым подшипником

И начинаем его вбивать осторожно и без лишних усилий по кругу пока подшипник не упрется. (Не нужно подшипник греть

Кто-то даже опускал его в горячую воду. В этом нет никакого смысла. Подшипник без проблем налезет. А отогревания в воде, ничего не даст).

6:2046

https://www.drive2.ru/l/8338205/

6:35

следующая статья:

симптомы неисправности, ремонт, разборка подвесного подшипника, а также его износ, если стучит стучит подвесной подшипник, схема его устройства поможет определить признаки неисправности

Наши специалисты настоятельно не рекомендуют заниматься самостоятельным ремонтом карданного вала и подвесного подшипника. Связано это с тем, что кардан должен быть точно отцентрован, в противном же случае он повредится и приведет к повреждению моста.

Все работы с этими узлами должны проводиться только на точном оборудовании и при обязательной высокой квалификации мастера. Поэтому обращайтесь за подобными услугами исключительно к профессионалам!

Сломался подвесной подшипник: симптомы неисправности

Если у вас вызывает сомнение подвесной подшипник, симптомы его неисправности очень просты. Как правило, это наличие постороннего гула (воя, скрежета) в районе расположения узла и вибрации или удары различной силы, передающиеся на корпус автомобиля. При появлении любого из этих симптомов вам необходимо срочно обратиться к специалистам нашего автосервиса. Если тянуть с решением проблемы подвесного подшипника, это может привести к выходу всего карданного вала из строя.

Важно! Профессиональные мастера быстро определят точную причину неисправности и помогут продиагностировать весь карданный вал на предмет наличия в нем люфтов и иных дефектов.

Решить проблему с подвесным подшипником можно тремя способами:

• замена элемента;
• ремонт;
• обновление смазки.

Однако в случае, если ваш автомобиль оснащен неразборным карданным валом, вам придется менять весь кардан целиком.

Разборка подвесного подшипника: особенности

По своей сути этот элемент устроен крайне просто, поэтому разбор подвесного подшипника вполне возможен. За исключением случаев, когда на автомобиле установлен неразборный кардан. Такой элемент – это, как правило, подшипник вращения, внутрь которого продет непосредственно карданный вал. Название «подвесной» закрепилось за ним, благодаря способу установки на днище автомобиля. Подвесной подшипник находится в корпусе, который одной из своих сторон крепится болтами на кузове. Таким образом, получается, что кардан как бы подвешен на этом подшипнике к кузову.

Существует множество подобных элементов, отличающихся:

• маркой;
• размером;
• диаметром и т.д.

Разумеется, к конкретному автомобилю подходит соответствующий типоразмер подвесных деталей, рекомендованный заводом-изготовителем.

Износ подвесного подшипника: признаки и симптомы неисправности

В том случае, когда имеет место износ подвесного подшипника, признаки его выхода из строя довольно просты. Мы их уже упоминали:

• наличие шума или гула от узла;
• наличие вибраций, субъективно исходящих от подшипника;
• удары по корпусу в районе карданного вала;
• толчки при переключении передач.

Важно! При этом еще характерно следующее поведение, касающееся вибраций. Они могут быть особо заметны в конкретном диапазоне оборотов двигателя, например, с 1 500 до 2 000. Вне диапазона они могут не наблюдаться. Если хоть что-то вызывает ваши сомнения, срочно обращайтесь к нашим мастерам за диагностикой!

Подвесной подшипник и карданный вал

Итак, как мы сказали, карданный вал проходит через подвесной подшипник. Последний при этом обеспечивает свободное кручение кардана внутри себя. Разумеется, на карданный вал передаются вибрации от работы двигателя и коробки передач, соответственно, сама крутящаяся сердцевина элемента надежно защищена резиновой втулкой от корпуса. Именно она и гасит все вибрации, обеспечивая комфортную работу данной совокупности узлов и защищая кузов от этих вибраций.

Если вас более плотно интересует подвесной подшипник, то схема его может быть найдена без труда в сети Интернет. Достаточно лишь знать конкретную марку и модель вашего автомобиля. Это, кстати, очень важно. Для того чтобы знать, возможен ли ремонт этой части автомобиля, вам нужно уточнить, оснащается ТС съемным или же несъемным подшипником. Если снять узел нельзя, то и ремонту он не подлежит. Остается исключительно замена в совокупности с карданом.

Теперь отдельно о карданном вале. Этот узел передает усилие крутящего момента на заднюю ось, в которой располагается редуктор. Оговоримся сразу, что такое строение характерно только для заднеприводных и полноприводных автомобилей. В переднеприводном автомобиле карданного вала попросту нет. Соответственно, этот узел должен крепиться к днищу, ведь он находится в рабочем виде в состоянии вращения, следовательно, создавать под него техническую нишу нецелесообразно. И именно подвесной подшипник и является деталью, которая удерживает карданный вал на весу, позволяя ему при этом крутиться вокруг своей горизонтальной оси.

Важно! Работы с карданным валом доступны только специалистам, поэтому ни в коем случае не пытайтесь проводить ремонт самостоятельно. Последствия неквалифицированного вмешательства в данный узел могут быть очень серьезными.

Шум и гул как признаки износа подвесного подшипника

Если вас беспокоит состояние подвесного подшипника, симптомы его поломок могут быть разнообразными. Одни из них – это наличие постороннего шума и гула при работе автомобиля. Разумеется, в процессе эксплуатации транспортное средство производит большое количество звуков, но исходящие из ряда вон вы обязательно отметите.

Следующий момент – это локализация звуков. Самое важное здесь – это определить, что шум идет конкретно от подвесного подшипника, а не от раздатки, моста, задних ступичных подшипников. Для точного определения источника автомобиль поднимается на подъемник, и на карданный вал передается усилие. Если звук идет от подшипника, это сразу станет явным.

Наличие такого гула говорит об:

• износе шариков внутри корпуса подшипника;
• наличии выработки;
• наличии коррозии внутри механизма и т.д.

Удары и вибрации – стучит подвесной подшипник

А вот если сзади что-то ударяет или вибрирует, особенно при переключении скоростей, то велика вероятность того, что стучит подвесной подшипник. Удары эти спутать с чем-то другим крайне сложно, поскольку они легко передаются на кузов, и, с точки зрения водителя, это выглядит, прямо скажем, ужасающе.

Основные причины:

• ослабление крепления подвесного подшипника;
• сильный износ внутренней обоймы элемента;
• нарушение целостности уплотнителя между непосредственно подшипником и его корпусом.

В принципе, стук сзади может издавать только подвеска, но если он проявляется в совокупности с набором скорости, переключением передач или при свободном качении, независимо от неровностей дорожного полотна, то это подвесной подшипник.

Важно! Более точно локализовать причину ударов поможет наш специалист при диагностике.

Причины выхода подвесного подшипника из строя

Если подвесной подшипник все-таки вышел из строя, то этому может быть масса причин. Вообще, конструктивно такой элемент обладает следующими характеристиками:

• устойчивость к воздействию сильных угловых и радиальных нагрузок;
• устойчивость к воздействию агрессивной среди;
• устойчивость к износу;
• бесшумность и невосприимчивость к вибрациям.

Однако можно выделить несколько основных причин, которые приводят к необходимости ремонта или замены этого элемента:

• некорректная эксплуатация транспортного средства;
• нарушение целостности в результате механического повреждения;
• естественный износ;
• нарушение целостности резиновой прокладки между корпусом и телом подшипника.

Важно! Все, что вам требуется, чтобы значительно продлить жизнь этому элементу, – это своевременно следить за наличием смазки и состоянием детали.

Как ремонтируется или меняется подвесной подшипник: схема работы

Подвесной подшипник в большинстве случаев поддается ремонту. Исключение составляют случаи, когда:

• элемент несъемный;
• очень сильно поврежден;
• имеет слишком сложное строение, не подразумевающее разбор.

Также хотим отметить, что самое грамотное решение – это произвести замену узла. Стоимость таких подшипников не столь высока, поэтому имеет смысл произвести замену. И разумеется, лучше всего для этого подбирать именно оригинальные модели или модели от известных производителей:

Важно! Все работы по замене, а тем более, ремонту подвесного подшипника выполняются только профессионалами с использованием специального оборудования. Самостоятельная замена элемента не дает вам гарантии его долгой и безупречной работы.

схема, симптомы неисправности, признаки износа, разборка и ремонт

Подвесной подшипник карданной передачи выдерживает высокие нагрузки, которые усиливает плохое состояние дорог. Учитывая это, чтобы деталь могла обеспечивать к опоре надежное подвижное крепление, за ней нужно тщательно следить и ремонтировать, как только обнаружатся признаки поломки.

Подвесной подшипник: симптомы неисправности

Подвесной подшипник является опорой карданного вала и его исправность – необходимое условие для нормальной работы ходовой части машины. Неустраненные своевременно неполадки приведут к еще большим проблемам.

Что может быть не так с данным механизмом? В первую очередь, как и все детали, со временем он изнашивается, страдает при этом резиновый наполнитель, на котором образовываются трещины, разрывы. Когда резина разрывается полностью, деталь разделяется надвое – корпус с собственно подшипником. Чем хуже дороги, по которым вы ездите, тем скорее это происходит. Но так или иначе этот процесс занимает не один год.

Упоминая симптомы подвесного подшипника, также можно выделить следующие неполадки:

• деталь поворачивается относительно вала либо корпуса;
• коррозия;
• серьезные механические повреждения;
• отклонение от первоначального положения возле посадочной поверхности.

Если Вы пришли на эту страницу по запросу «подвесной подшипник: схема», то на картинке справа Вы можете рассмотреть чертеж этой детали в подробностях.

Разборка подвесного подшипника и ремонт

Прежде чем приступить к собственно ремонтным работам, в автосервисе произведут детальную диагностику. Необходимо проверить узел, исправность комплекта на опору. Если с ним есть проблемы, появятся люфт или подклинивания в шарнирах равных угловых скоростей, а также в крестовине или зубчатых (шлицевых) соединениях, в таком случае, замена запчасти будет напрасной, поскольку все это разрушит ее за несколько дней.

СПРАВКА: Процесс ремонта сильно зависит от того, производится он на отечественном автомобиле или же иномарке, поскольку во втором случае подшипник идет исключительно с валом в сборе.

Когда диагностика подтверждает неисправность подвесного подшипника, мастера проводят ремонт. Он предполагает такой алгоритм действий:

• на вал наносят метки, чтобы можно было произвести обратный сбор правильно;
• демонтируют комплект под опору;
• выпрессовывают изношенную деталь;
• в комплекте проверяют люфты;
• с помощью микрометра проверяют изношенность посадочного опорного места;
• механизм собирают в обратной последовательности по меткам;
• устанавливают пыльники, а также собственно подшипник на вал;
• проводят тестовую проверку.

Примечательно, что новую запчасть перед установкой обязательно вскрывают, чтобы проверить на смазку. Если ее недостаточно или она отсутствует вовсе, добавляют спецсостав для передач высоких оборотов.

Износ подвесного подшипника: признаки

Понять, что подвесной подшипник карданной передачи не в порядке, можно, прежде всего, внимательно слушая свой автомобиль. Так, если деталь вышла из строя, во время езды накатом (как правило, на скорости от сорока километров в час) на слух воспринимается гул, источник которого трудно определить.

ВАЖНО! Когда запчасть полностью исправна, она не издает никаких звуков и вращается плавно, без подклиниваний или видимых усилий.

О неисправности свидетельствует также вибрация, сопровождающая шум. Вибрация обычно распространяется на кузов целиком, может чувствоваться даже через сиденье.

Шум, сопровождающий работу изношенной детали, также часто определяют словами «стучит подвесной подшипник». Не столь важно, как называть возникающие звуки, сколь сама необходимость заметить их вовремя.

При проверке запчасть не должна иметь люфта, даже наименьшего. Его наличие говорит о поломке.

Почему возникают поломки

Если знать, что сокращает срок, который способна прослужить запчасть, можно максимально отстрочить поломку.

Основные причины

Деталь может выйти из строя из-за такой банальности, как недостаточное количество смазки. На нее негативно влияет минусовая зимняя температура, а кроме того, кардан обычно расположен над выхлопной системой, при работе двигателя она греется и тем самым медленно высушивает смазку. Опасны попавшие в смазку металлическая стружка, песок или окалины.

ВНИМАНИЕ! Недостаточное количество смазки и ее загрязненность ухудшают работу механизма и приводят к поломкам, поэтому необходимо вовремя ее добавлять и следить за чистотой.

К коррозии приводят два основных фактора:

• попавшие внутрь вода, грязь или иные вещества, вызывающие коррозию;
• некорректная посадка, погрешности формы мест посадки приводят к феттинг-коррозии, то есть контактному разрушению.

Отклоняется от посадочной поверхности деталь тогда, когда основание, на котором она установлена, неплоское.

Также не проходят бесследно неправильное обращение, непропорционально разделенная нагрузка и превышенная кромочная нагрузка. Возникнут проблемы и в случае, если материалы, использованные для изготовления вала и подшипников, не сочетаются.

Дополнительные факторы

Неблагоприятно повлияет на запчасть не только недостаток смазки, но также, что естественно, ее плохое качество и даже смена сорта, плюс изменения в условиях работы смазочной системы.

Дадут знать о себе и увеличившиеся частота вращения с нагрузками, перегревы и иные ухудшения рабочих условий.

Заключение

Ремонт подвесного подшипника, как и его замена, ответственная задача, которую лучше доверить профессионалам в автосервисе. Главная забота автовладельца – быть внимательным к посторонним шумам, чтобы своевременно обнаружить проблему, а значит, и иметь возможность устранить ее прежде, чем она повлечет более серьезные поломки.

Замена пыльника внутреннего шруса Toyota Corolla Verso. Сцепление на Форд Фокус 2, внутренний ШРУС, подвесной подшипник

Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса Toyota Corolla Verso

Усик

У сына с пыльником внутреннего шруса на corolla verso пока все в ажуре ))) Циркуляция по малому кругу через радиатор? При прогреве в системе падает давление? Нда! Как так-то? Не понимает о чем говорит помоему. Просто с прогревом всегда течь уменьшается тк либо металл расширяется и трещину закрывает, или если там только сопливит, то на горячую испаряется.

Бейбарыс

правельно либо делать самому с помощью молотка ато набери всех сьемников пресс спец ключи дороже обойдётся либо в сто да не замарачеваться,

Туран

О пыльнике внутреннего шруса куча информации в интернете 😉 какой то дятел залил что попало. это вступило в реакцию.

Назер

Полимерное покрытие или графитовое напыление?

Студеновский Борец

Хотелось бы видеть и дальше ремонт с этой машиной)

Аннушка

Мне приятель сказал и без пыльника внутреннего шруса на тайоте много чего поломалось! Меняю ступицы по кругу пробег 170 000 км стоят ещё родные… спасибо за видосы очень помогло в обслуге!!!

Тюмин Нурбол

Подскажите, а в чем разница коробок Ф16 и ф13. Спасибо за ответ.

Евтух Крутоус

После замены робот же потом ещё учить надо?

Андрейка

выколотки сумел наточить а вот болт с шайбами не судьба было запасти чтоб стянуть подшипник,не льзя по подшипникам стучать парень.

Amara

согласен голова думает нормально. но если бы там нужна была масленка японские инженеры 100% ее туда поставели. мысль хорошая

Anghel

из оригинальных рычагов лансера десятины — хрен ты ее молотком выбьешь, и хрен забьешь. Я думал от пресса гидравлического (ручного) ручку сломаю. На ней повиснуть можно. Но за инфу все равно респект) Постоянные трудности с пыльником внутреннего шруса начинают напрягать!

Redding

Очень круто пояснил и разжевал все) спасибо

Аваз

Спасибо что предупредили!

Ориф

а на ручник зажать не судьба?

Абдрахман

У моего соседа и без пыльника внутреннего шруса на тойоте много чем заняться можно, Видео хорошее,только я проперся с фильтром продешевил,купил Тайвань маленькие отверстия под столбики с пружинами пришлось рассверливать!

Скурыхин Рейд

я когда менял,при запрессовке подшипника что то шёлкнуло.на следующий день опять загул подшипник.

Дробот

Звукача наймите

Батырхан

Ребята идите вы туда же, о чём говорили в видосе. Только время потерял, пытаясь хоть что то путнее увидеть.А уж услышать и не дано было.Один мат. МЕНЬШЕ МАТА, ХУ.ПЛЁТЫ!!!

Терек

Здравствуйте, моя машина еле заводится, в насосе дело?

Наш

Неплохо, если более обстоятельно по пыльнику внутреннего шруса объяснил бы! Всё нормально, но прокручиванием колеса руками не всегда определишь загудевший подшипник. Лучше всего определить на ходу на поворотах: поворачиваешь направо: гул пропадает- неисправный правый подшипник и наоборот.

Леман

Подскажи пожалуйста они могут стучать при резком старте или потихоньку катится и резки газ и иногда при поворотах. Звук такой же и пробег 28 тыщ.

Семак

Где ваш сервис как доехат?

Елец

Мне приятель сказал на тойоте с пыльником внутреннего шруса пока все нормально Ж)) Я как-то и по нужде переприсовал сам потшибник, кувалда нужна и болгарка чтоб надпил сделать.

Шушпанникова Лиза

ну че, автор, подшипник уже загудел после того как ты по нему молотком полупил? кто ж так делает, хоть бы книжку почитал умную. Выдавливать надо, а не выбивать.

Похожие видео по ремонту

Трипоидный подшипник форд фокус 2

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Трипоидный подшипник форд фокус 2». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Ну и конечно же оригинал от Форда.Цены на шрус наружный я прям таки скажу лично для меня космические сами гляньте на фото внизу более 21 000 рубликов.

Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины и коррозия не допускаются. Ролики должны вращаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените шарнир в сборе.

Трипоиды и крестовины

Какой из всего этого можно сделать вывод? Во-первых, обязательно разбирайте все привода в случае поиска неисправности, не пытайтесь определить просто на ощупь. Во вторых, если крутить педальки правильно, а не дрочить тачку, то и китайский трипод может прожить долго и счастливо!

Replacing the left tripod on the Volvo S80. The repair used: — A new inner CV joint: Volvo 8689238. — An old inner CV joint …

Прежде всего, необходимо купить сам пыльник. Артикул внутреннего пыльника на «Форде Фокусе 2» зависит от объема двигателя и типа трансмиссии вашего автомобиля. Разберем две наиболее популярные комплектации: «Форд Фокус 2» 1,8 МКПП и 2,0 АКПП. Для первого варианта артикул оригинальной запчасти: Ford 1 552 972. Популярные аналоги: Loebro 304175 и GKN-Spidan 23240. Теперь смотрите внимательно, здесь нужно специальным инструментом выдавить его из коробки передач. Имейте в виду, что на оригинальных приводах стоят стопорные кольца, которые блокируют его выпадание в процессе движения, в случае возникновения непредвиденных ситуаций.

Если менять только трипод, то нет. Просто в стакане образовалась выработка и возникла необходимость в замене полуоси.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

На ровной дороге начните незначительные повороты руля. Если звук исчезает, причину следует искать в другом.

На данном изображении Вы видите, как мы применили упор, поскольку обратно шаровой опоры заходить не хотела, не хватало помощников.

Торговая марка INA (наряду с брендами FAG, LuK) принадлежит немецкому концерну Schaeffler Group, основному производителю автомобильных подшипников для концерна Форд.

Нет ничего сложного в том, чтобы провести самостоятельную диагностику. На станции технического обслуживания используют аналогичные способы.
Основная функция элемента заключается в поддержании правого приводного вала, его неисправность может стать причиной более серьезных поломок.

Обработка данного товара имеет ограничения. Необходимо удалить товар из корзины, после чего выполнить его повторный поиск и добавить в корзину с нужным количеством.

Для того, чтобы заменить привод на Форд Фокус 2 мы направились в наш центральный склад, где отыскали среди подобных достаточно неплохой результат и вернулись обратно в ремонтную зону.

Хотим отблагодарить вас за комментарий! Выберете один из 3 купонов. Сообщение показывается 1 раз в день — не упустите свой шанс!

При установке внутреннего шруса стопорное кольцо как на фото (8) всегда нужно ставить новое при каждом снятии и установке.

Но, отчета по устранению люфта наружнего (внешнего) шруса не будет. Стук прошел сам после установки новых амортизаторов и пружин. Скорее всего, это связано с более тугим усилием отбоя, и, вследствие, более слабыми ударами при проезде ямок. (Аналогично, перестали стучать разбитые втулки петлей багажника).

Как я писал выше что лучше менять сразу полностью.Если у Вас имеется новый привод на автомобиль Форд Фокус 2 заменить его не составит большого труда.

Крепёжные элементы могут использоваться в разных узлах. Так что не пугайтесь, если вы ожидали увидеть саморез под капотом автомобиля, а на схеме он держит обшивку багажника.

Форд Фокус 2 подвесной подшипник привода, биение Ремонт автомобилей т.485138 Артикул привода TORQUE VA7606 …
В этом видео мы покажем вам элементарное, но временное решение с вибрацией привода на форд фокус 2. Возможная …

Скидка на товар со «Специальной ценой», а также по различным акциям, может отсутствовать вовсе или быть ниже накопленного номинала.

Заполните ШРУС хорошей смазкой, рекламы делать не буду. Затем покрутите ШРУС в стороны, возникнет что-то вроде вакуума, что позволит смазке попасть внутрь, если начнет убывать, добавьте, излишки уберите с краев. Теперь можете заменить пыльник ШРУСа.

Возвращаясь домой за 150 км вибрация дошла до того, что я больше 60 км/ч а четвертой передаче не смог ехать. К счастью доехал. На следующий день разобрал внутренний ШРУС, а там все ролики повысыпались.

ШРУС внутренний левый Форд Фокус 2

Стянул стопорное кольцо и сбил трипод молотком(ему уже все равно ничего не поможет). Пошел на рынок, мне за 20$ подобрали новый.

Немного пришлось повозится с установкой хомута на пыльник со стороны большего диаметра, неудобно подлезть. В конце не забыть одеть тормозной шланг с проводом датчика ABS на места крепления.

После завершения ремонта увеличьте уровень масла в коробке передач, так как при замене некоторое его количество вытекает.

Более 10 специалистов прямо сейчас готовы вас проконсультировать. Примерное время ожидания ответа на ваш запрос 3-10 минут.

Так же уже достаточно давно появилось проблема стука приводов, который был ярко выражен при медленном проезде по кочкам. Звук получался достаточно неприятным, создавался эффект, как будто снизу что-то оторвалось и вот-вот отвалится. Причиной является поперечный люфт приводов относительно наружней гранаты. Т.к. привода не хрустели, то лишний раз трогать их не хотелось, и я забил на этот звук.

Если Вы решите купить трипоид на Форд Фокус 2 у нас, Вы останетесь довольны. Доступная цена на внутренний шрус на Ford Focus 2, оперативная доставка и гарантия качества — наши преимущества. Если у вас возникли вопросы, звоните нам по телефону 8 (495) 135-32-03.

Извлекать данный болт проще всего гайковертом, но на минимальной мощности, в противном случае его может просто сорвать.

Ведь привода на Форд Фокус 2 с различными двигателями разные . Казалось бы какая разница в приводах на автомобиль ФФ2 с двигателем 1.6 л коробка автомат и ФФ2 двигатель 2.0 литра коробка автомат?А разница есть.Внутренние шрусы отличаются не только размерами но чашки у них разные.

Имеются также запчасти и на другие автомобили с объёмами двигателя 1.6 — 1.8 — 2.0. В комплекте со ШРУСОМ обязательно должны быть пыльник. Именно из-за разрыва пыльника очень часто приходит в негодность ШРУС. Иногда, достаточно купить и заменить только трипод ШРУСа, а не весь ШРУС в сборе.

В продаже подшипник ступицы колеса на авто Форд Фокус 2-ое поколение 2004 — 2011. Новые, контрактные, б/у запчасти на легковые авто и грузовики. Подбор по марке автомобиля. Тюнинг, замена.

Перед тем как заменить пыльник ШРУСа Ford Mondeo следует произвести ряд подготовительных работ. Прежде всего найдите смотровую яму и вывесите переднюю часть автомобиля. Вечером я полез искать внутренний шрус. Хотелось купить качественную запчасть, т.к. на машине не экономлю… Ценники меня убили… внутренний шрус стоимостью меньше 15 тыс, я не нашел, хотя в марте 14-го года, покупал целый привод Loebro, за 9000. Надо искать варианты дешевле.

Ясное дело что надо менять передний привод левого колеса.Привод стоял родной фордовский пробег когда его менял на автомобиле было 165 т. км. Хотя как пишут источники по ремонту автомобиля Форд Фокус 2 что привода служат на весь срок автомобиля.Это на мой взгляд полнейшая чепуха.

Всё произошло в мгновение ока — активно поворачивая на одном перекрестке, чтобы проскочить плотный траффик, со стороны трансмиссии донёсся щелчок и сразу появилась вибрация на руле. Немного опечалившись, поковылял в гараж в режиме пенсии.

Я тоже на Мегане хотел сначала малой кровью обойтись и поменял трипоид правый. Помогло мало. В итоге поменял оба привода на китайские GSP, отьездил 2 года и с ними продал. Проблем нет.

Расстелите чистую ткань, возьмите подшипник с двух сторон, затем толкните одну часть подшипника к правому подшипнику, а другую оттяните от левого, выставляя его в перекошенное положение.

На Фокусе 2 применяются несколько видов, триподов. Поэтому при отправке запросов по стоимости и наличию триподов внутреннего ШРУСа, пожалуйста, указывайте модификацию вашего автомобиля. Напишите объем двигателя, тип коробки, год выпуска или VIN код. Эти данные ускорят ответ.

Затем хотел открутить шаровую, но у меня не оказалось ключа на 21, только 22 как на зло. Решил поступить другим образом — вынуть стойку амортизатора из поворотного кулака. Предварительно обязательно освободить тормозную трубку и провод на датчик ABS от посторонних креплений! Открутил болт нижнего крепления амортизатора и ударами молотка по поворотному кулаку выбил стойку.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Похожие записи:

Роликовые катки

| Practical Sailor

Закрутки хедсала — когда-то новинка, которую презирали «настоящие» моряки, сегодня повсюду. Причины их широкого использования сводятся к двум преимуществам: удобство легкого «поднимать и опускать» паруса из кабины и изменять размер переднего паруса путем перекатывания или разворачивания паруса.

В старые добрые времена, когда технология закрутки переднего паруса была новой, было обычным явлением видеть, как кто-то на носовой палубе пытается бороться в стакселе, который отказывался должным образом закручиваться, особенно при ударе.Если при заклинивании механизма парус был полностью развернут, то стаксель можно было бы сбросить на палубу, как привязанный парус, хотя при этом опущенный парус не удерживался на шее. Однако, если парус был частично свернут и заклинило, это вызывало панику, поскольку нельзя было ни свернуть парус, ни развернуть его, чтобы бросить на палубу.

Сегодня работают закрутки переднего паруса. Производители понимают и устраняют многие изначальные причины проблем с закруткой. Вокруг все еще есть множество пуристов, которые настаивают на том, что паруса — это лучший вариант, в основном из соображений безопасности, но даже если вы попадаете в эту категорию, вы можете также прочитать результаты опроса других владельцев.Даже если вы не меняете полосы, вы, скорее всего, обнаружите, что закрутки более надежны, чем раньше.

Несколько месяцев назад мы попросили вас помочь в оценке закрутки переднего паруса. Прежде чем мы перейдем к результатам, сделаем краткое сканирование рынка, чтобы объяснить, что там сейчас доступно.

При составлении этого сканирования мы начали с производителей, перечисленных в результатах нашего опроса. В этот список мы добавили пару других производителей, которые могут быть слишком новы на рынке США, чтобы участвовать в опросе.

Мы собрали информацию о сканировании рынка с веб-сайтов компании и, в некоторых случаях, из телефонных звонков в компанию. Мы не проводили практических испытаний последних версий всех этих закруток. Мы не уверены, что это возможно, даже при наличии достаточного количества персонала и лодок, особенно потому, что долгосрочная надежность и обслуживание клиентов имеют большее значение, чем большинство других факторов.

Вместо этого, нашей целью было попытаться свести к управляемому формату все доступные продукты для закрутки переднего паруса.Существует поразительное количество марок и вариантов, поэтому мы ограничили наше сканирование теми закрутками переднего паруса, которые используют фольгу, которая проходит через переднюю стойку, приводится в действие механически и допускает некоторое заклинивание кливера. Следующие компании перечислены в алфавитном порядке.

Alado Nautica
Alado Nautica занимается закруткой передних парусов с 1990 года. Их снаряжение производится в Бразилии и продается исключительно через Интернет. С 2001 года дистрибьютором в США является Alado Nautica USA.Alado Nautica USA является дистрибьютором товарных запасов и заявляет, что с даты заказа каждый получит свою закрутку в течение четырех дней через FedEx.

Alado использует внутренний фал для подъема и опускания паруса. Внутренний фал устраняет растягивающие нагрузки на мачту, так как барабан, фольга и шкив образуют «прочную» систему, которая вращается на стойке. Дополнительным преимуществом является то, что внутренний фал освобождает фал гуська на мачте. Они утверждают, что с этой системой нет необходимости использовать лебедку для натяжения передней шкаторины.Если грубой силы недостаточно, то для окончательной затяжки можно использовать небольшую покупку или перетяжку.

Alado имеет две разные серии: пять моделей серии A (от A0 до A4) для лодок длиной от 20 до 40 футов и серии B (от B1 до B4) для лодок от 40 до 70 футов. Экструзия алюминиевой фольги разрезана по длине и защелкивается вокруг полипропиленовых втулок, которые устанавливаются на подголовник.

Руководство по установке доступно на их веб-сайте. Просмотр руководства перед покупкой может помочь вам лучше понять, действительно ли система может быть установлена ​​с учетом ваших навыков.Мы нашли онлайн-версию руководства Alado Nautica несколько запутанной. Нет ни диаграмм, показывающих, как работает система, ни диаграммы частей, показывающей названия всех частей, упомянутых в тексте.

Bamar
Итальянская компания Bamar последние девять лет производит системы закрутки передних парусов для европейского и азиатского рынков. Три года назад компания SailCare, Inc. в Пенсильвании начала продавать закрутку Bamar в США. SailCare — это дистрибьютор чулок, который модифицирует каждую закрутку, чтобы она соответствовала определенному размеру хедштажа вашей лодки.Модификации включают предварительное нарезание фольги, а также все необходимые сверления и нарезания резьбы.

Bamar производит различные закаточные машины, в том числе ручные, электрические и гидравлические. Фактически, на своем веб-сайте они утверждают, что сделали закрутку переднего паруса для 75-метрового шлюпа Mirabella V.

.

В данном обзоре мы ограничились ручной закруткой. В этой категории у Bamar есть линия Crociera (круизный итальянский). Шесть моделей (C0, C0T, C1, C2, C3 и C4) предназначены для лодок длиной до 51 футов.

Секции из алюминиевой фольги 29,5 ″ (75 см) скользят по подголовнику. Модель Crociera будет работать с существующими подголовниками. Однако, возможно, потребуется заменить нижнюю арматуру перемычки, и есть особые соображения в отношении «шаровых» и «Т-образных» выводов мачты. Обратитесь к онлайн-руководству Bamar для получения дополнительной информации.

Если говорить о руководствах, руководство по установке Crociera доступно в Интернете, чтобы просмотреть его, прежде чем принимать какие-либо решения. В инструкции много рисунков и фотографий, иллюстрирующих установку закрутки переднего паруса.Однако английский перевод с итальянского оставляет желать лучшего, например: «Покупатель должен будет тщательно проверить товар и в установленные сроки потребовать от перевозчика». Фотографии действительно делают установку очень четкой.

Модель Crociera использует существующий фал гуська для подъема паруса с помощью вертлюга. Bamar поставляет с закруткой то, что они называют «качающимся блоком фала», который прикрепляется к верхней части мачты, чтобы получить правильный угол 10 ° от хедштаба для предотвращения заворачивания фала.

Cruising Design, Inc. (CDI)
CDI производит закрутки передних парусов с 1979 года. Что касается буксируемых парусных лодок, то, по словам Джо Дамена, владельца CDI, они захватили 80% этого рынка. На вопрос о разъяснении термина «буксируемый» он определил его как лодку с шириной менее 8 футов и предоставленным производителем способом опускания и подъема мачты.

Популярность

CDI у моряков-трейлеров заключается в том, что фольга представляет собой гибкий цельный экструзионный ПВХ. В отличие от алюминиевой фольги, небольшие изгибы фольги не становятся постоянными с системой CDI.Гибкость позволяет легко наступать и снимать с мачты прицепа-парусника, сохраняя при этом закрутку переднего паруса.

CDI производит шесть моделей гибкой фурнитуры: FF1, FF2, FF4, FF6, FF7.0 и FF9.0. Первые четыре блока стандартно поставляются с твердым пластиковым подшипником (шариковые подшипники не являются обязательными). FF7.0 и FF9.0 стандартно поставляются с шарикоподшипниками Torlon увеличенного размера.

В Flexible Furler используется внутренний фал для подъема и опускания переднего паруса. Эта система удерживает растягивающую нагрузку от мачты и ее поддерживающего такелажа.Этот тип системы также значительно снижает сложность закручивающего устройства. Фактически, у гибкого фурлера всего двенадцать частей.

Инструкции для всех закруток переднего паруса доступны онлайн на сайте CDI. Руководства кажутся очень полными, включая множество фотографий и диаграмм.

Несмотря на то, что на веб-сайте CDI указано, что гибкий Furler будет работать на лодках длиной до 40 футов, мы обнаружили, что ограничивающим фактором при выборе закручивающего устройства была не длина троса передней стойки, а диаметр троса. Для 30-футовой лодки, если бы высота перевала составляла 7/32 дюйма вместо 1/4 дюйма, цена упала бы на 375 долларов.

Facnor
Компания Facnor занимается закруткой передних парусов с 1980 года. Дистрибьюция французской компании в США осуществляется через Charleston Spar, дочернюю компанию Facnor, расположенную в Шарлотте, Северная Каролина. Закрутки Facnor входят в стандартную комплектацию многих французских лодок, включая Dufour, Beneteau и Jeanneau.

Компания Facnor производит множество различных моделей закрученных передних парусов: 10 крейсерских моделей «SD» и семь гоночных моделей «R». Крейсерские модели предназначены для лодок длиной от 18 до 46 футов, а гоночные модели — для лодок длиной от 21 до 59 футов.

Компания Facnor использует существующий фал удлинителя для подъема и опускания паруса. На передней стойке над вертлюгом фала находится дефлектор фала, предназначенный для обеспечения правильного ведения фала к вертлюгу.

Пленки подголовника бывают двух разной длины: 79 ″ (200 см) и 122 ″ (310 см). Секции из фольги скользят по существующему подголовнику и не требуют снятия подголовника.

На веб-сайте Facnor нет руководства, доступного для просмотра или загрузки. Кроме того, для тех, кто испытывает трудности с метрическими измерениями, весь сайт представлен в метрических единицах.

FaMet
FaMet очень давно производит закрутки переднего паруса в США. На протяжении многих лет компания переходила в разное владение, но с 2001 года Рон и Тамера Петерсон владеют FaMet в Лоуренсе, штат Канзас.

FaMet ReeFurl выпускается в 13 различных моделях. Существует пять моделей серии «A» для лодок от 27 до 61 футов с размерами проводов от 3/16 ″ до 9/32 ″. Кроме того, есть восемь закруток серии «B» для лодок от 27 до 78 футов с диаметром хедштажа от 5/16 ″ до 1/2 ″.

ReeFurl использует внутренний фал для подъема переднего паруса. Чтобы натянуть передний парус, велосипедная цепь, называемая натяжной цепью, тянет вниз фал за счет вращения натяжной звездочки.

На систему ReeFurl предоставляется пожизненная гарантия. Внутренних подшипников нет. Системе потребуется замена упорных шайб под барабаном, когда они станут слишком тонкими. Согласно информации на веб-сайте FaMet, владельцы заменяют упорные шайбы каждые десять лет или около того.

На сайте нет руководства пользователя. Однако доступно множество установочных картинок. Мы обнаружили, что навигация по сайту затруднена.

Furlex
Seldén Mast AB из Швеции производит систему закрутки переднего паруса с 1983 года. Эта система, получившая название Furlex, доступна в США у компании Seldén Mast Inc. из Чарльстона, Южная Каролина.

Furlex предлагает пять различных моделей, охватывающих диапазон размеров лодки от 30 до 70 футов. Определить, какая модель подходит для конкретной лодки, непросто.Вместо того, чтобы основывать выбор на длине лодки или длине швартовки, Furlex использует восстанавливающий момент лодки, чтобы выбрать правильную закрутку. До Скотта Александра из Seldén Mast Inc. было легко добраться, и он помог нам выбрать подходящий Furlex для наших сравнительных лодок.

Furlex использует существующий фал удлинителя для подъема и опускания паруса. Подшипники имеют открытую конструкцию для облегчения очистки. Шариковые подшипники из нержавеющей стали. Барабан легко снимается, если вы хотите участвовать в гонке, и прикрепить гвоздь вашей палубной подметальной машины непосредственно к носовой части.

Поставляемая система Furlex укомплектована практически всем необходимым для ее установки. В стоимость входит новая подголовник, блоки стоек для ведения закрутки на корму и даже набор драйверов Torx.

Веб-сайт содержит много информации, в том числе хорошие руководства по установке.

Harken
Harken занимается закруткой передних парусов уже не менее 20 лет. Текущее поколение ручных закруток — серия MKIII, доступная в 11 моделях для лодок от 20 до более 100 футов.Модели имеют названия 00AL и единицы измерения 0, 1, 1.5, 2, 2.5, 3, 3.25, 3.5, 4 и 4.5. 00AL и Unit 0 нацелены на рынок небольших лодок от 20 до 26 футов. Разница между ними заключается в том, что 00AL не использует вертлюг для закрутки, что делает рифовый парус менее эффективным, чем у Unit 0.

В серии MKIII используются существующие передние перья и фал гуська. Для тех, кто интересуется гонками, некоторые из закруток MKIII также доступны с легкими деталями из углеродного волокна в барабане и торсионных трубах.Кроме того, стандартный барабан разделяется на части, что позволяет легко снимать его во время гонок.

В серии MKIII используются шарикоподшипники из нержавеющей стали, которые открыты для облегчения очистки.

Harken хранит полные инструкции по установке в Интернете.

Hood
Hood Yacht Systems теперь является частью Pompanette, LLC, которая также владеет производителем люков Bomar. Компания Hood производит системы закрутки передних парусов последние 35 лет.

Hood имеет три основных вида закруток переднего паруса, которые мы включили в это исследование рынка.Для рынка небольших лодок и прицепов-парусников у Hood есть модель Sea Flex, в которой используется один экструзионный ПВХ-слой, который надевается на существующую стойку. Устройство поставляется с тремя штифтами с головкой под вилку разного размера для установки различных опор.

Поднявшись на ступеньку выше, Hood предлагает модель 707 и новую 808 для лодок от 26 до 46 футов. В этих двух системах используются круглые профили длиной 72 дюйма, которые скользят по существующей перемычке.

Для больших лодок и тех, кому нужна фольга в форме крыльев вместо круглой, Hood предлагает серию Sea Furl 5.В этой серии есть раздельный барабан для легкого снятия для гонок. Кроме того, на Sea Furl 5 действует пожизненная гарантия первоначальному владельцу.

У

Hood есть очень привлекательное предложение по обновлению для владельцев старых систем закрутки Hood: 50% скидка на покупку Sea Furl 5 в качестве обновления. Это серьезный стимул.

Нам было трудно получить полную информацию с веб-сайта Гуда. Не все модели доступны для просмотра в Интернете, и нет таблиц, которые помогли бы выбрать правильный передний парус.Для ознакомления доступно только руководство пользователя 707.

Profurl
В 2002 году Wichard купила Profurl, но все еще продает системы закрутки переднего паруса под маркой Profurl.

Profurl производит четыре различных типа закрутки переднего паруса. T26 — закрутка для небольших лодок, предназначенная для лодок от 16 до 23 футов. Остальные модели — это Basic, Classic и Elite. Базовая модель представлена ​​в двух размерах: B29 и B35 для лодок от 23 до 42 футов. Число относится к диаметру экструзии круглой фольги.

Profurl, помимо дифференциации фольги по размеру, также имеет барабаны разного размера для передних парусов разного размера. B29 бывает маленьким и большим, а B35 добавляет в это меню средний размер. Серию Basic необходимо заказывать непосредственно в Profurl. Основное применение серии Basic — рынок OEM.

Серия Classic выпускается в шести различных размерах фольги для лодок от 19 до 82 футов. Два из шести (R25 и R42) имеют овальные крылья и продаются как в основном гоночные системы.Остальные четыре (круглые пленки диаметром 32, 42, 52 и 70 мм) снова представлены в виде подмоделей с различными размерами барабана и длиной экструзии. Модели NC имеют фиксированные барабаны, модели C имеют съемный раздельный барабан, а версии LC имеют фиксированный барабан, более длинный экструзионный барабан и немного больший барабан. Две модели также могут иметь суффикс S или R, обозначающий усиленный вертлюг для круглой (S) или овальной (R) фольги.

В серии Elite используется та же система нумерации, что и в серии Classic, с добавлением суффикса E.По словам Берта Бродина из Wichard, разница между сериями Classic и Elite заключается в цвете: зеленом и белом соответственно.

Profurl не имеет руководств по установке в Интернете.

Reckmann
Reckmann Mast System & Sails из Германии производит закрутки передних парусов с начала 1980-х годов. В 1992 году компания Reckmann представила свою ручную систему закрутки RS 2000 для лодок длиной от 30 до 90 футов. Агрегаты Reckmann доступны в США в компании Euro Marine Trading, Inc.в Ньюпорте, Род-Айленд.

В линейке продуктов RS 2000 пять моделей: RS 2000-10, -20, -30, -40 и -50. Закрутка переднего паруса имеет собственный встроенный регулятор подголовника вместо талрепа. Регулятор имеет диапазон регулировки примерно 60 мм (2,3 ″), и его легко достать.

Reckmann не имеет руководств по установке в Интернете.

Reef-Rite
Reef-Rite Reefing Co. из Новой Зеландии производит линейку закруток переднего паруса. С 2001 года дистрибьютором Reef-Rite в США является компания Anzam Yacht Refurbishing в Сакраменто, Калифорния.

Reef-Rite разработан немного иначе, чем другие описанные здесь системы. При установке устройства Reef-Rite необходимо заменить подголовник (входит в комплект). В комплект закрутки переднего паруса входит новая верхняя обжимка, которая в три раза длиннее, чем обычная обжимная скоба. Reef-Rite утверждает, что большинство отказов хедштаба при закручивании снастей происходит в верхней части стойки, где проволока выходит из фольги. Более длинная обжимка входит в фольгу и предположительно продлевает срок службы переноски в два или три раза.Фитинг поставляется уже обжатым на заменяемом подголовнике.

Экструзия алюминиевой фольги состоит из секций длиной примерно 13 футов, что сводит к минимуму количество стыков фольги.

На барабане есть защелка, которая снимает нагрузку с лески при рифлении. Один отсоединяет собачку от кабины с помощью рычага и троса.

В интересном повороте крепления передней шкаторины, Reef-Rite использует систему под названием «Загрузчик с Kiwi Slides». Похоже на пули грота, но спроектированные так, чтобы работать с фольгой у головы, направляющие позволяют поднимать и опускать парус с меньшим трением.Кроме того, при опускании паруса он удерживается на передней стойке (т. Е. На фольге), как стаксель. Эта система требует модификации существующего паруса.

13-дюймовые секции из фольги представляют собой некоторые интересные проблемы, связанные с транспортными расходами. Чтобы снизить расходы на доставку (они включены в закупочную цену), скрутки доставляются из Новой Зеландии в ближайший к покупателю аэропорт. Затем заказчик должен забрать закрутку в аэропорту.

На веб-сайте Anzam есть простое руководство по установке закрутки Reef-Rite.

Schaefer
Schaefer уже много лет занимается закруткой передних парусов. В настоящее время их продуктовая линейка охватывает два разных стиля в рамках нашего обзора рынка. Для лодок от 16 до 28 футов Schaefer предлагает две модели своей системы SnapFurl. SnapFurl использует отрезок одной длины для фольги. Экструзия ПВХ состоит из двух частей, которые защелкиваются вокруг подголовника после обрезки до нужной длины. SnapFurl включает шарикоподшипники Torlon в вертлюге и барабане, а также внешний фал.По словам Шефера, основной целью системы SnapFurl является подвижный рынок.

Другой модельный ряд Schaefer — это система Rigid. В этой линейке пять моделей, каждая с разными версиями — системы 750, 1100, 2100, 3100 и 4100. Эти модели охватывают диапазон размеров лодок от 20 до 65 футов.

Для установки владельцем система поставляется с фитингом Sta-Lok для соединения с мачтой. Для профессиональной установки или использования стержневого такелажа система также доступна без фитинга Sta-Lok.Компания Schaefer позволяет повторно использовать существующую подголовник, но длина подголовника может измениться из-за их сверхмощного переключателя. Таким образом, возникла необходимость в установке Sta-Lok. Если на мачте имеется существующий индивидуальный фитинг переднего штага, другой вариант — оставить его и уменьшить длину штага снизу.

На веб-сайте Schaefer нет доступных для просмотра руководств по установке.

Spin-Tec
После того, как результаты опроса читателей были сведены в таблицу и составлена ​​эта статья, мы получили письмо и брошюру от Кэла МакГрата из Spin-Tec, производителя закаточных машин из Оберна, Калифорния.Мы хотели упомянуть здесь закрутку, потому что, хотя у нас нет опыта работы с ней, она выглядит многообещающей благодаря своей простоте, хорошо сделанным деталям и безоговорочной пожизненной гарантии для первоначального владельца.

Система Triumph 2000 компании Spin-Tec предназначена для лодок от 28 до 60 футов. Интересными особенностями являются полностью открытая конструкция барабана без направляющих рычагов, скользящие секции из фольги и система подъема, аналогичная замку фала шлюпки: передний парус поднимается на свой обычный фал, который завязан, закреплен и закреплен на дне. крючок штуцер.Когда крюк входит в зацепление с закрытой дужкой в ​​верхней части закручивающего устройства, фал освобождается и опускается вместе с курьером. Это не только облегчает работу системы, но и устраняет проблему заворачивания фала, которая мешает многим установкам закрутки.

Нам было бы интересно услышать мнение читателей, имеющих опыт работы с этим закруткой. На сайте Spin-Tec есть хорошая поддержка от Дон Райли. Может, она напишет.

Наш опрос
Мы получили 261 ответ на опрос на нашем веб-сайте и 27 ответов, отправленных по почте, всего 288 ответов.Средняя представленная длина лодки составляет 32 фута с диапазоном от 16 до 52 футов. Тем, кто его заполнил, большое спасибо от нас и ваших товарищей-моряков.

Всего в опросе приняли участие 14 производителей. Мы получили только один ответ для Alado, Bamar, Hyde и Plastimo и два ответа для North. Этих ответов было недостаточно для включения в наш анализ.

При составлении таблицы данных мы прочитали комментарий от читателя, в котором говорилось: «Я собирался ответить лично из своей подписной копии Practical Sailor, но эта [форма опроса] была вызвана тем, что CDI отправил мне копию, которую я отправляю по адресу ты.«Это побудило нас взглянуть на другие отправленные по почте ответы, и мы обнаружили, что 20 отправленных по почте ответов, похоже, были отправлены одним и тем же копировальным аппаратом. Чтобы уточнить, были продублированы формы, а не информация в формах.

Мы позвонили Джо Дамену из CDI, и он подтвердил, что CDI разослала формы опроса своим клиентам. Мы, безусловно, понимаем, что с точки зрения маркетинга получение как можно большего числа ответов в опросе было хорошей идеей с точки зрения CDI. Однако мы были обеспокоены тем, что эти дополнительные ответы на опрос могут исказить наши данные.После тщательного анализа данных мы чувствуем, что данные все еще актуальны. Однако мы разделили данные CDI в отдельную таблицу (см. Диаграмму в конце статьи), чтобы читатели могли судить сами.

Выводы
Совершенно очевидно, что читатели довольны закруткой переднего паруса. Наши моряки имеют свои закрутки в среднем 6,5 лет, самый длинный из которых составляет колоссальные 25 лет (FaMet).

Чтобы попытаться измерить удовлетворенность, мы задали ряд вопросов по шкале от 1 до 4, где 1 был «плохо», а 4 — «отлично».«Мы задали вопросы относительно инструкций по установке, простоты сборки, разборки и обслуживания, технической поддержки производителя и общего уровня удовлетворенности устройством. Затем мы усреднили все эти оценки вместе, чтобы получить средний уровень для каждого производителя. Для нас данные говорят о том, что было бы трудно ошибиться при покупке закручивающего переднего паруса, при условии, что закручивающее устройство рассчитано на размер и предполагаемое использование вашей лодки и что оно правильно установлено.

Очевидно, что чем меньше отзывов о производителе (например, FaMet или Reef-Rite), тем менее «надежными» следует считать оценки.Например, все четыре респондента с системой Reef-Rite установили ее сами и сочли все отличными. Если бы ответило 100 человек, вероятно, цифры были бы другими.

Очень сложно сравнивать цены или прогнозировать стоимость установки — эти данные в наших опросах слишком сильно разошлись, чтобы попытаться это сделать.

Некоторые закрутки поставляются напрямую от производителя, другие покупаются через торговцев. Мы попытались найти в «Справочнике ценностей» на страницах 8–9 «уличные» цены на все закрутки, где они были доступны; однако некоторые из них необходимо заказывать напрямую у производителей.

У нас есть пара советов, независимо от того, планируете ли вы самостоятельную установку или нанимаете такелажника. Во-первых, очень внимательно просмотрите руководство по установке, отметив потребность в навыках, инструментах и ​​помощниках. Если у производителя нет руководства в Интернете, позвоните и получите его перед покупкой закручивающего устройства. Во-вторых, замените трос переднего перья при установке нового устройства для закрутки переднего паруса. Некоторые скрутки поставляются со сменной проволокой, а другие нет. Как только фольга проходит по проволоке, состояние проволоки невозможно проверить.Считайте это страховкой.

Также с этой статьей
«Справочник по значениям: Роликовая опора переднего паруса».
«Цитаты из опроса».
«Роликовые лебедки: результаты исследования».
«Дополнительные карты».

Контакты
• Alado Nautica USA, 972 / 943-8262, www.aladous.com
• Anzam Yacht Reburbishing (Reef-Rite), 916 / 489-5431, www.anzam.com
• Бамар, +39 0543798670 , www.bamar.it
• Cruising Design, Inc. (CDI), 978 / 371-5508, www.sailcdi.com
• Euro Marine Trading (Reckmann), 800/222/7712, www.euromarinetrading.com
• Facnor USA, 704 / 598-1105, www.facnor.com
• Famet, 785 / 842-0585, www .fametreefurl.com
• Harken, 262 / 691-3320, www.harken.com
• Hood Yacht Systems, 603 / 826-5791, www.pompanette.com/hood
• Profurl (Wichard, Inc.), 800 / 852-7084, www.profurl.com
• Pyacht.com, 877 / 379-2248, www.pyacht.com
• Reckmann Yacht Equipment GmbH, +49 (0) 4101-3849-0, www.reckmann.com
• Reef Rite, +64 9 407 8794, www.reefrite.co.nz
• Rigging Loft Inc. (RiggingOnly), 508 / 992-0434, www.riggingonly.com
• SailCare, Inc. (Бамар), 800 / 930-2060, www.sailcare.com
• Schaefer Marine, Inc., 508-995-9511, www.schaefermarine.com
• Seacraft Outfitters, 206 / 547-5439, www.seacraft.com/equipcontents.htm
• Seldén Mast Inc. (Furlex), 843 / 760- 6278, www.seldenmast.com
• Spin-Tec, 877 / 774-6832, www.spin-tec.com

% PDF-1.4 % 266 0 объект > эндобдж xref 266 113 0000000016 00000 н. 0000002612 00000 н. 0000002707 00000 н. 0000004147 00000 н. 0000004700 00000 н. 0000005929 00000 н. 0000006162 00000 п. 0000007391 00000 п. 0000007618 00000 н. 0000008843 00000 н. 0000009076 00000 н. 0000009100 00000 н. 0000040875 00000 п. 0000040899 00000 п. 0000079108 00000 п. 0000079132 00000 п. 0000117343 00000 п. 0000117367 00000 н. 0000150667 00000 н. 0000150691 00000 п. 0000183937 00000 н. 0000183961 00000 н. 0000219370 00000 н. 0000219597 00000 н. 0000220822 00000 н. 0000221049 00000 н. 0000222273 00000 н. 0000222502 00000 н. 0000223727 00000 н. 0000223751 00000 н. 0000261330 00000 н. 0000261354 00000 н. 0000293359 00000 н. 0000296492 00000 н. 0000297068 00000 н. 0000297091 00000 н. 0000301351 00000 н. 0000301374 00000 н. 0000301396 00000 н. 0000303126 00000 н. 0000303149 00000 н. 0000303609 00000 н. 0000303631 00000 н. 0000304582 00000 н. 0000304604 00000 н. 0000304629 00000 н. 0000541510 00000 н. 0000541593 00000 н. 0000542624 00000 н. 0000543035 00000 н. 0000544328 00000 н. 0000556526 00000 н. 0000574832 00000 н. 0000593125 00000 н. 0000615141 00000 н. 0000637246 00000 н. 0000659563 00000 н. 0000680220 00000 н. 0000699185 00000 н. 0000718117 00000 н. 0000737000 00000 н. 0000756494 00000 н. 0000777550 00000 н. 0000799272 00000 н. 0000821075 00000 н. 0000842890 00000 н. 0000846475 00000 н. 0000850170 00000 н. 0000861519 00000 н. 0000891731 00000 н. 0000928400 00000 н. 0000961669 00000 н. 0000984214 00000 н. 0000993824 00000 н. 0001002895 00000 п. 0001016908 00000 п. 0001049352 00000 п. 00010 00000 п. 0001124501 00000 п. 0001135558 00000 п. 0001135893 00000 п. 0001137365 00000 пн 0001137388 00000 п. 0001137410 00000 п. 0001137434 00000 п. 0001137458 00000 п. 0001137482 00000 п. 0001137506 00000 п. 0001137530 00000 п. 0001137553 00000 п. 0001137576 00000 п. 0001137600 00000 п. 0001137624 00000 п. 0001137648 00000 п. 0001137672 00000 п. 0001137696 00000 п. 0001137719 00000 п. 0001137742 00000 п. 0001137766 00000 п. 0001137790 00000 н. 0001137814 00000 п. 0001137838 00000 п. 0001137862 00000 п. 0001137886 00000 п. 0001137910 00000 п. 0001137934 00000 п. 0001137958 00000 п. 0001137982 00000 п. 0001138006 00000 п. 0001138030 00000 п. 0001138054 00000 п. 0000002881 00000 н. 0000004124 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 267 0 объект > эндобдж 268 0 объект > / Кодировка> >> / DA (/ Helv 0 Tf 0 г) >> эндобдж 377 0 объект > ручей HUoLe LIx.a K58LXh7v + Cp qtL0! && OeQgf6q & aO ܵ ee_} ~ y,

% PDF-1.4 % 817 0 объект > эндобдж xref 817 117 0000000016 00000 н. 0000005328 00000 н. 0000005542 00000 н. 0000005594 00000 н. 0000005723 00000 н. 0000006053 00000 п. 0000007236 00000 п. 0000008420 00000 н. 0000008638 00000 п. 0000008846 00000 н. 0000009826 00000 н. 0000011020 00000 н. 0000011244 00000 п. 0000012433 00000 п. 0000012658 00000 п. 0000013847 00000 п. 0000015035 00000 п. 0000016231 00000 п. 0000016445 00000 п. 0000016675 00000 п. 0000016895 00000 п. 0000028663 00000 п. 0000028735 00000 п. 0000028885 00000 п. 0000028929 00000 п. 0000029022 00000 н. 0000029136 00000 п. 0000029185 00000 п. 0000029314 00000 п. 0000029363 00000 п. 0000029494 00000 п. 0000029543 00000 п. 0000029634 00000 п. 0000029683 00000 п. 0000029835 00000 п. 0000029884 00000 п. 0000029972 00000 н. 0000030083 00000 п. 0000030223 00000 п. 0000030272 00000 п. 0000030356 00000 п. 0000030495 00000 п. 0000030634 00000 п. 0000030683 00000 п. 0000030767 00000 п. 0000030877 00000 п. 0000031016 00000 п. 0000031065 00000 п. 0000031158 00000 п. 0000031251 00000 п. 0000031394 00000 п. 0000031442 00000 п. 0000031540 00000 п. 0000031629 00000 н. 0000031783 00000 п. 0000031831 00000 п. 0000031915 00000 п. 0000032022 00000 п. 0000032119 00000 п. 0000032167 00000 п. 0000032263 00000 п. 0000032311 00000 п. 0000032406 00000 п. 0000032454 00000 п. 0000032550 00000 п. 0000032598 00000 п. 0000032686 00000 п. 0000032734 00000 п. 0000032821 00000 п. 0000032868 00000 п. 0000032916 00000 п. 0000033026 00000 п. 0000033074 00000 п. 0000033198 00000 п. 0000033246 00000 н. 0000033365 00000 п. 0000033413 00000 п. 0000033541 00000 п. 0000033589 00000 п. 0000033714 00000 п. 0000033762 00000 п. 0000033810 00000 п. 0000033859 00000 п. 0000033986 00000 п. 0000034035 00000 п. 0000034175 00000 п. 0000034224 00000 п. 0000034272 00000 п. 0000034321 00000 п. 0000034438 00000 п. 0000034487 00000 п. 0000034608 00000 п. 0000034657 00000 п. 0000034706 00000 п. F \ v3e> yy b6fİy%, W $ e4 ݚ] ļu’gT ~ y% + D + d5 — {! UpA ߎ.ٝ˱ eaSl «} R ~ Y \ # = ‘NGdW6.o_Ȕ, = bXvҜv] * MG ݸ C, ٕ Kt>; JfYqR7QXawН5 {YEK * w 攍 / 6ƫ | ezgw {Y ۝» 6%, wM0 & Z3lwxʐ3ufSk; + U @ 6 [ oCȺN˓ * {y-9 # w @

Детали лодки Подвесные двигатели и компоненты Комплект уплотнений для силового наклона подвесного мотора Johnson или Evinrude 172161

Комплект уплотнений для силового наклона подвесного мотора Johnson или Evinrude 172161

Комплект уплотнений для силового наклона подвесного мотора Johnson или Evinrude 172161, усилитель наклона мотора 172161 Комплект уплотнений для подвесного двигателя Johnson или Evinrude, номер детали 172161, Обратитесь к своему дилеру по поводу применения, Продается новый комплект уплотнений для Johnson или Evinrude Мощность подвесного мотора, наклон, индивидуальная рекомендация. Заказывайте все через Интернет с нашей 30-дневной гарантией возврата денег.комплект для силового наклона подвесного мотора Johnson или Evinrude 172161 Seal tripleadelnorte.com.

Комплект уплотнений для силового наклона подвесного мотора Johnson или Evinrude 172161

Женские классические носки с нескользящей подкладкой Dahlia — (4 шт.) В магазине женской одежды. что делает его отличным удовольствием для всех. упаковка включает полезные инструкции и информацию о связанных элементах проекта. Благодаря компактной конструкции обувь легко помещается в сумку, поэтому вы можете проехать несколько миль на лету.Свяжитесь с нами По электронной почте мы ответим в течение 24 часов. Комплект футболки и шорт для мальчика-экскаватора Хлопковая футболка с коротким рукавом 1, стерлинговое серебро Mireval с гравировкой, подвеска в виде диска в виде сердца на цепочке-цепочке из стерлингового серебра. Комплект уплотнений для силового наклона подвесного мотора Johnson или Evinrude 172161 , ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ: Нижняя по всей длине С 2 открытыми карманами, Изготовлен из толстого алюминия, который обеспечивает быструю / равномерную теплопроводность и предотвращает появление горячих точек, 5-ваттная светодиодная лампа — стиль A19 Замена ламп накаливания Е26 на 60 ватт (-120-277 вольт-белый-4000к).и большой (размер головы 22–24 дюйма). Мы хотим, чтобы ваша комната выглядела законченной и собранной, поскольку она идеально подойдет для особых праздников. На изготовление потребуется 2 недели. Комплект уплотнений для подвесного мотора Johnson или Evinrude. 172161 , Булавка для награждения за осведомленность о раке молочной железы. Купите серые термобутсы из шерсти мериноса для детей, этот простой в применении макияж почтового ящика украсит этот старый почтовый ящик, коврик для пива Artylicious Personalized Bar Runner.KFI WINCH MOUNT POLARIS RZRKAPPERS FABRICATING INC 00660 Информация о продукте Совершенно новое крепление для лебедки KFI для следующего квадроцикла Polaris: All 008-0 Polaris Ranger RZR. Комплект уплотнений для силового наклона подвесного мотора Johnson или Evinrude 172161 .

Парусная лодка 19 Продажа лодок

3 495 долл. США

Ратдрам, Айдахо

Категория —

Длина —

Размещено за 1 месяц

Отличная и быстрая лодка, широкая (8 футов) с большим количеством надводного борта, устойчивая и безопасная в большинстве погодных / водных условий (за исключением ураганов, торнадо, цунами и т. Д.), готовый к отплытию. Всегда хранится под крышкой. Вместительная кабина длиной 8 футов может легко вместить 6 взрослых в пределах общего веса лодки. В кабине длиной 11 футов легко могут разместиться два человека, есть место для хранения вещей и принадлежностей. Заводские поролоновые подушки в отличном состоянии. Отлично подходит для ловли под парусом или мотором, осадка всего 1 фут со складным килем вверх, 4 фута с килем вниз. Руль «подбрасывает» на мелководье. Подвесное крепление из нержавеющей стали для работы на мелководье. 300 фунтов свинцового балласта с завода.Полностью нержавеющая оснастка, а также алюминиевая мачта и стрела в отличном состоянии. Фалы и лески плетутся из дакрона. «Неразрушимый» складной киль из АБС-пластика с герметичным свинцовым сердечником. 3 паруса в хорошем состоянии: заводские грот и стаксель и капот 150% генуи (без разрывов и пятен), сумка для паруса. Легкая генуя выступает в роли псевдоспинакера. Закрутка / закрутка Harken для генуи. Отбойный молоток для настройки характеристик главного паруса. Все фалы и стропы выведены в кабину для облегчения доступа и управления одной рукой.Носовая кафедра из нержавеющей стали и задние поручни безопасности, закрытые (с обеих сторон) спасательные линии из нержавеющей стали с пластиковым покрытием, поддерживаемые стойками из нержавеющей стали. Стандартные лебедки Andersen из нержавеющей стали №6. Обновленные / удлиненные гусеницы гуська / гусеницы с легко регулируемыми / фиксируемыми траками, шкивами на шарикоподшипниках и быстросъемными шипами. Съемные носовые, боковые и кормовые ночники и водонепроницаемые розетки. Приглушенная красная светодиодная ночная подсветка кабины. Розетки для аксессуаров 12 В. Освещенная и вентилируемая кабина, в которой удобно разместятся два человека, подушки в хорошем состоянии, высота для сидения.2 держателя удочки с резиновыми крышками. Индикатор скорости / глубиномер / эхолот Garmin установлен на переборке. Компас с подсветкой Ричи вмонтирован в переборку. Электрический трюмный насос со шлангом для маловероятных аварийных ситуаций. Блок переключателей с предохранителями внутри кабины для всей электроники. Регулируемое крепление подвесного мотора из нержавеющей стали Garelick на транце. Складная лестница из нержавеющей стали на транце. Джин-штанга для подъема / опускания мачты. Свежая краска для днища. Включает в себя оцинкованный прицеп EZ Loader с новыми солнцезащитными нижними роликами, обновленную проводку, приподнятые светодиодные задние фонари на роликовых направляющих, приподнятые светодиодные габаритные огни на неподвижных направляющих из ПВХ, светодиодные задние центральные фонари, новую переднюю ручную лебедку, новый домкрат для прицепа, хорошее шины на оцинкованных ободах и смонтированная полноразмерная запаска с тросовым замком, подвесной кронштейн (снижает нагрузку на транец при буксировке), подшипниковые опоры, новую 2-дюймовую шаровую сцепку с замком.Также за дополнительные 995 долларов доступен легкий запуск, почти новый, 4-тактный подвесной мотор Tohatsu 6 л.с. с удлиненным валом, установленный на заводе генератор переменного тока 12 В 60 Вт 5 А для подзарядки аккумулятора, антикавитационная пластина и время работы менее 20 часов. Также, если вы покупаете подвесной двигатель, в комплект входит топливный бак на 3 галлона, который помещается в отсек для хранения в кабине, и шланг, соединяющий топливный бак с двигателем. Tohatsu производит небольшие подвесные моторы Nissan и Mercury по отличной цене.Типичная лучшая цена со скидкой на этот двигатель Tohatsu, новый с завода, составляет более 1500 долларов. Этот мотор почти не ломается и отлично работает. Подвесной двигатель не продается отдельно, если только он не нужен тем, кто покупает лодку. Однако, если вас интересует только подвесной двигатель, я запишу ваше имя и контактную информацию и сообщу, когда и когда он станет доступен. Чтобы договориться о покупке подвесного мотора, свяжитесь со мной, и я создам объявление «Купи сейчас», чтобы вы могли приобрести его на ebay, и мы могли играть по их правилам.Это также даст вам право на любое применимое покрытие в соответствии с их планом защиты покупателей. Оплата наличными возможна для местного самовывоза. Не отправляйте наличные по почте !!! Для платежей по почте я предпочитаю денежный перевод почтовой службы США. Хотя в информации о доставке в этом объявлении указано «только местный самовывоз», я готов помочь прицепить лодку, если вы сможете организовать транспортировку через Uship.com. У меня нет возможности погрузить лодку и / или прицеп на платформу грузовика для транспортировки. Перевозчик должен будет связаться со мной за день до прибытия, чтобы договориться о времени.Все расходы по доставке / транспортировке несет покупатель. Нормальный 0 ложный ложный ложный EN-US X-NONE X-NONE

2021 Автомобильные правила | FF Challenge Series

2021 FORMULA FORD CHALLENGE SERIES

Правила и положения

Formula Ford состоит из 3 различных классов Formula Ford для одноместных гоночных автомобилей с открытыми колесами.

1. HF Historic Ford: первое поколение 1967-1972 гг.Конкретный список подходящих шасси.

2. CF Club Ford: Стойка второго поколения 1972 года с подвесной подвеской, по крайней мере, на одном конце, в исходном состоянии. Конкретный список подходящих шасси.

3. PCF Post-Club Ford: Третье поколение участвовало в гонках в сезоне 1986 года с использованием передней и задней подвески, а также вертикальных амортизаторов, не приводимых в действие кривошипами. Конкретный список подходящих шасси. Другие автомобили после 1981 года могут быть приняты по исключительному усмотрению Исполнительного комитета FFCS.

Двигатель: двигатель Ford с поперечным потоком 1600 куб. См с верхним расположением клапанов

Formula Ford — это ограниченный класс. Таким образом, любые допустимые модификации, изменения или дополнения указаны в данном документе. Никаких исключений. ЕСЛИ СОМНЕВАЕТСЯ, НЕ.

По мере того, как дополнительные детали OEM (особенно детали двигателя) устаревают, необходимо будет обновить эти правила, чтобы разрешить использование подходящих запасных частей. Однако никакие новые части, изменения или модификации не допускаются, кроме разрешенных в настоящих правилах, до тех пор, пока они не будут просмотрены, одобрены и опубликованы в этих правилах.Никаких исключений. ЕСЛИ СОМНЕВАЕТСЯ, НЕ.

Модификаций:

Исторический и клубный Ford, не имеющий оригинальной формы и имеющий модификацию, приемлемую для более позднего класса, будет засчитан как член соответствующего класса. Для пояснения см. Раздел XII «Исходные спецификации».

ОБЩИЕ ПРАВИЛА, ПРИМЕНИМЫЕ ДЛЯ ВСЕХ ТРЕХ КЛАССОВ

Шины:

Ниже приведены единственные допустимые спецификации для всех классов (мокрые и сухие):

Передний: Dunlop CR82 9092 Formula Ford, 135 / 545-13

Задний: Dunlop CR82 9092 Formula Ford, 165 / 580-13

Только стандартный 9092 компаунд (476 не допускается)

или

Передняя панель: Avon 5.0 / 22.0-13 A29 14297

Задний: Avon 6.5 / 23.0-13 A29 14298

или

Передний: Hoosier VFF 44165, 135 / 545-13

Задний: Hoosier VFF 44170, 165 / 580-13

Освобождение от участия в отдельных соревнованиях для участников, впервые участвующих с несоответствующими шинами, по исключительному усмотрению Исполнительного комитета FFCS (участник не имеет права на получение баллов или наград серии).

Смешение марок не допускается.Дополнительное нарезание канавок или нарезание вручную не допускается.

Вес:

1110 фунтов. Минимальный вес всех классов, квалифицированный или участвующий в гонке, включая водителя и снаряжение. HF может выбрать альтернативный минимальный вес в 925 фунтов для гонок, исключая водителя и снаряжение.

Роликовые стержни:

Рулонная дуга должна быть достаточной высоты для защиты водителя в случае опрокидывания, выступая как минимум на 2 дюйма над шлемом водителя, когда водитель сидит в нормальном положении.Задняя часть шлема не должна находиться на расстоянии более 6 дюймов от переднего края выступа дуги безопасности при измерении в вертикальной плоскости. Конструкция, материалы и изготовление рулонных стержней должны соответствовать надежной инженерной практике и безупречному качеству изготовления. Все применимые подробности представлены в «Общих правилах конкуренции» (GCR) SCCA на 1979 г. или в SCCA «Vintage» GCR, Приложение Z.

Представление:

Все Форды Формулы должны иметь чистый и законченный внешний вид, соответствующий духу винтажных гонок.Автомобили с грубым внешним видом или иным образом признанные ненадлежащим образом представленными, могут быть исключены VRG / официальными лицами гонки.

ИСТОРИЧЕСКАЯ ФОРМУЛА ПРАВИЛ FORD

I. Определение

Подходящие автомобили — это в основном автомобили Formula Ford первого поколения (Vintage Formula Ford), обычно оснащенные передними радиаторами, подвесной подвеской и тормозами.

Допускаются следующие автомобили коммерческой постройки. Любое шасси, не указанное в списке, должно подать петицию на право участия перед включением.

Алексис 14 (1968) 15 (1969) 18 (1970) 18Б (1971) 22 (1972)

Пляж MKII (1969-70)

Бобси (1969)

Bowin P4 / P4A (1969-71) P6 (1972)

Caldwell D9 (1969) D9B (1970-71)

Crossle 16F (1968-69) 20F (1971-72)

Dulon LD4 (1967) LD4B (1968) LD4C (1969) LD9 (1970-72)

Элден PH6 (1969) PH8 (1970-72) Ph20 (1972)

Эльфин 600 (1969-72)

Forsgrini MK12 (1968-69)

Ginetta G18 (1969-70) G18B (1971)

Hawke DL2 (1969) DL2A (1970) DL2B (1971) DL9 (1972) DL9A (1972)

Божья коровка MK8 (1968) MK9 (1969)

Legrand MK10 (1969-72)

Лола Т200 (1970) Т202 (1971) Т204 (1972)

Lotus 51 (1967) 51B (1968) 51C (1969) 59 (1969-70) 61M (1970-72) 61MX (1972) 69 (1971-72)

Macon MR7B (1969) MR8 (1969-70) MR8B (1971)

Март 708, 709 (1970) 718, 719 (1971) 729 (1972)

Mallock U2 MK9 (1969-70) U2MK9B (1971) U2MK9DD (1969-71) Mcnamara FFA (1970)

Merlyn MK11 (1968) MK11A (1969) MK17 (1970) MK17A (1971) MK20

(1971) MK20A (1972)

Mirage MK5 (1970)

Mistrale (1969-70)

Nike MK4 (1968-69) MK6 (1970)

MK10 (1971-72)

Royale RP2 (1969) RP3 (1970) RP3A (1971-72) RP16 (1972)

Tecno FF (1970)

Титан MK4 (1969) MK5 (1969) MK6 (1970) MK6A (1971) MK6B (1972) MK6C (1973)

Winkleman WDF1 (1969) WDF2 (1970) WDF3 (1971) WDF4 (1972)

КЛУБ FORMULA FORD ПРАВИЛА

И.Определение

Подходящие автомобили — это в основном автомобили Формулы Форд 2-го поколения (Club Ford), представленные в кампании с 1973 по 1981 год. Это модели «второго поколения» 1981 года или старше с подвесной подвеской (амортизаторами) по крайней мере на одном конце шасси.

Допускаются следующие автомобили коммерческой постройки. Любое шасси, не указанное в списке, должно подать петицию на право участия перед включением.

Alexis — MK23, MK 24, MK24B ADF — до 1981 г.

Caldwell — DL15FF (также некоторые из них были сделаны как DL9 в 1975 году) Crossle — 25F / 30F / 32F / 35F / 45F — с 1976 по 1981 год

Дюлон — MP15 / 17/19/21

Орел — (Дэн Герни) — DGF

Элден — ПРх20, ПРх27, ПРх29, ПРх30, HD24

Эльфин — 620

Близнецы — 81C

Hawke — DL11, DL15, DL17, DL19

Гермес — 16/79, 16/80

Гурон — FP2

HR2760

Изображение — FF2 / FF2B / FF3 / FF4 / FF5

Копье — JL2 / JL5

Legrand — MK13 / 13B / 21/27

Лола — T340 / T342 / T440 / T540

Мерлин — МК24 / 25/28/29), МК-30 (1976), МК-31 (1978)

ПРС — RH01, RH02, 81F

Рейнард — 73F / 76F / 77F / 78F

Рострон — РТ 77/78

Роуленд — 1975/76 RP, RP24-77, RP26-78

Рояль — RP21 / RP24 / RP26 / RP29

Сарк 2

Спартон — FF78

Титан — MK8 / 9

Tiga FF75 / FF76 / FF78 / FF79 / FF80 / FF81

Ван Димен — FA 73/74/76/78/79/80/81

Viking — НЕТ — 1-й прототип в 1979 г., но 1-й клиентский автомобиль доставлен в 1982 г.

Winkelman — стал Nomad-Palliser — KHF / 1 (WDF4), KHF / 2 (WDF5 / WDF6)

Цинк — Z-10, Z-16

Zues — FF81 (1981)

POST-CLUB FORMULA FORD ПРАВИЛА

И.Определение

Допущенные к участию автомобили третьего поколения, участвовавшие в гонках сезона 1986 года, с передней и задней подвеской и вертикальными амортизаторами, не приводимыми в действие кривошипами. Конкретный список подходящих шасси. Другие автомобили после 1981 года могут быть приняты по исключительному усмотрению Исполнительного комитета FFCS.

Автомобили класса PCF должны соответствовать правилам подготовки SCCA FF GCR 2015, приведенным ниже, за исключением требований к шинам и весу, перечисленных в общих правилах в начале этого документа.Для автомобилей Post-Club, построенных до 1 января 1986 года, замените D.12 только на D.6, D.7 и D.8.

Известно, что следующие коммерческие автомобили имеют право на участие. Любое шасси, не указанное в списке, должно подать петицию на право участия перед включением.

Crossle 50F / 55F / 60F / 65F

Лола T640 / T642 / T644

ПРС 82Ф

Рейнард FF82 / FF83 / FF84

Рояль RP31 / RP33 / RP36

Ван Димен RF82 / RF83

Zink / Citation Z16 (внутренняя задняя часть)

Применимо ко всем 3 классам, за исключением перечисленных выше в Общих правилах, применимых ко всем трем классам (относительно веса и шин) и ниже, как указано в разделах «Исторический» и «Клубный» Ford.Для автомобилей Post-Club, построенных до 1 января 1986 года, замените D.12 только на D.6, D.7 и D.8.

ПРИМЕЧАНИЕ. В данном документе содержатся требования к конструкции шасси Formula Ford 1986 года (см. D.6 и D.7).

I. Определение

а. Формула для одноместных гоночных автомобилей с открытыми колесами, использующих стандартные двигатели Ford 1600 с поперечно-толкающей тягой, с брандмауэром, полом и оборудованием безопасности, соответствующими требованиям GCR.

г. Formula Ford — это класс с ограниченным доступом.Таким образом, любые допустимые модификации, изменения или дополнения указаны в данном документе. Никаких исключений. ЕСЛИ СОМНЕВАЕТСЯ, НЕ. Омологация требуется для всех автомобилей, зарегистрированных после 1 января 1983 года.

г. В Формуле Форд разрешены два двигателя:

.

1. Ford 1600 GT «Kent» с поперечным потоком толкателя, установленного на Ford Cortina в 1971 году и позже. Технические характеристики двигателя Кента содержатся в D.1

   .

2. Двигатель Ford 1600 GT «Cortina», который устанавливался на Ford Cortina до 1970 года.Технические характеристики двигателя Cortina содержатся в D.2.

Применимо как к классам Historic, так и к Club Ford, если не указано иное.

II. Двигатель

Подробные правила двигателя показаны ниже в разделе, озаглавленном «Технические характеристики двигателя SCCA GCR 2015».

III. Трансмиссия

По разделу D.3

IV. Бортовая передача

По разделу D.4

В.Сцепление

По разделу D.5

VI. Шасси

Шасси должно быть из трубчатой ​​стальной конструкции без панелей, несущих нагрузку, за исключением поддона, передней переборки и кормовой переборки / противопожарной перегородки.

Несущая панель — это панель, которая приклепывается с шагом заклепок менее 6 дюймов, склеивается или приваривается между трубами шасси или переборками.

Кривизна поддона не должна превышать одного дюйма.

Трубки могут транспортировать жидкость (масло или воду).Допускается добавление внешних трубок для подачи воды и масла. Возведение монокока, использование сотовых и композитных материалов (углеродное волокно, кевлар и др.) Запрещено.

Конструкция шасси типа «монокок» не допускается.

Добавление труб и панелей, связанных с безопасностью, в соответствии с разделами D.6, D.12 (боковые ударные дуги, обручи, распорки и т. Д.) Разрешено, но не требуется для классов Vintage и Club Ford.

VII.Кузов

Исторический Ford: Кузовные работы должны производиться в том виде, в котором они были установлены изначально или были изменены в период до 1973 года. Никакая часть рамы или кузова не должна выступать за плоскость, соединяющую вертикальные осевые линии передних и задних шин. Никакая пластина скольжения не должна выходить за пределы кузова, действуя как «устройство прижимной силы» или разделитель воздуха. Водительское сиденье должно допускать посадку без снятия или манипулирования какой-либо частью или панелью. Крылья (крылья) запрещены. Задние спойлеры в виде приподнятых поверхностей, продолжающихся с поверхностью кузова и не шире, чем поверхность кузова, допускаются, если они установлены вовремя.Использование современных композитных материалов (углеродное волокно, кевлар и др.) Запрещено. Использование альтернативного кузова запрещено, если документация об использовании в период не может быть проверена.

Club Ford: согласно разделу D.12, а не D.7

VIII. Подвеска и ходовая часть: Исторический и клубный Ford

Если не указано иное, все компоненты должны быть из стали, за исключением переходников ступиц, задних держателей ступиц и втулок. Амортизаторы являются бесплатными, за исключением того, что они не должны регулироваться более чем в двух направлениях и не должны иметь выносных резервуаров.Алюминиевые ступицы разрешены на Club Fords только в том случае, если они поставляются в оригинальном виде от производителя (Crossle 30 и более поздние версии). Колесные проставки не должны превышать 1,5 дюйма.

Historic Ford — резиновые пончики необходимо оставлять на задних полуосях, за исключением случаев, предусмотренных в XIII (iii) ниже. Замена втулок «металлопластиковых» и пластиковых на сферические не запрещается. Необходимо соблюдать разумные инженерные методы.

IX. Тормоза

Бесплатно, за исключением чугунных суппортов и чугунных дисков.Установка регулируемых систем смещения тормозов в кабине разрешена только на Club Fords и запрещена, если не будет доказано, что они соответствуют тому времени на каком-либо конкретном Историческом Ford.

X. Колеса

Historic Ford — колеса должны быть 13-дюймовыми штампованными стальными дисками с максимальной шириной 5,5 дюйма. Колеса должны быть стальными, но вылет может быть изменен.

Club Ford — По разделу D.10

XI. Топливные баки

Все топливные баки должны быть надежно закреплены.Оригинальные эластичные шнуры в большинстве случаев не подходят. Для всех автомобилей требуется топливный элемент, одобренный FIA (или эквивалентный) для шоссейных гонок, правильно установленный, с невентилируемой крышкой заливной горловины и обратным клапаном в системе вентиляции. Это требование включает гибкий баллон, наполненный пеной, окруженный металлической оболочкой. Вентиляционные линии должны заканчиваться за пределами кузова автомобиля. Танки должны быть на исходном месте или, в случае перемещения, полностью находиться в пределах рамы шасси.

XII.Пожарная система

Автомобили должны быть оборудованы нетоксичной системой пожаротушения объемом не менее 2 литров или 5,0 фунтов, имеющейся в продаже. Как минимум должно быть две форсунки, одна из которых направлена ​​на карбюратор, а другая — на водителя. Приведение в действие может быть механическим или электрическим и должно быть в пределах досягаемости водителя.

XIII. Оригинальные характеристики

• Исторический Ford должен конкурировать в тех же технических характеристиках, что и произведенный.Обновления и модификации, вне зависимости от их «периода», строго запрещены. Перемещение точек захвата подвески, изменение колесной базы или колеи — примеры запрещенных модификаций. Утверждена модификация рамы в соответствии с «Общими правилами соревнований» (GCR) SCCA на 1979 г. или SCCA «Vintage» GCR, Приложение Z, в отношении конструкции поперечной дуги. В целях безопасности разрешена замена приводных пончиков «Металластик» на тип BMW. Утвержденные производители / поставщики: BMW 26117511454, Volvo 1220843 и Febi 04435.Другие поставщики не утверждены. Устройства для центрирования пончиков, хотя и не оригинальные, настоятельно рекомендуются. Необходимо использовать все панели кузова, изначально поставляемые с моделью, за исключением поддона двигателя. Они должны быть оригинальной формы. Автомобиль должен быть восстановлен до первоначальных технических характеристик того периода, если иное не согласовано в письменной форме.

• Club Ford — должен соответствовать техническим условиям производства и гонок. Разрешены обновления и модификации, которые были внесены в течение срока службы автомобиля для повышения его конкурентоспособности и безопасности.Однако гонщик, если ему бросают вызов, должен быть в состоянии продемонстрировать, что эти изменения соответствовали правилам SCCA GCR, действовавшим на протяжении его гоночной истории.

• Любой Ford Historic, Club или Post-Club Ford, не соответствующий правилам своего класса, будет засчитан в том классе, которому они полностью соответствуют. Любой исторический Ford с не стальными колесами будет оцениваться как Club Ford. Исключение будет предоставлено Royale RP-16, использующему ШРУСы, а также историческим автомобилям, где владелец демонстрирует преобразование в ШРУСы до современной эпохи (1982 или позже).Автомобили с элементами, не соответствующими какому-либо классу, получат отказ в течение одного года для достижения соответствия. Невыполнение этого требования приведет к дисквалификации на соревнования FFCS.

2015 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ SCCA GCR

ПРИМЕНИМО ДЛЯ ВСЕХ КЛАССОВ

D.1. Кент Двигатель

а. Общий

1. Запрещается заменять компоненты двигателя версий Kent и Cortina без специального разрешения.

2. Двигатель не может быть изменен, модифицирован или изменен в каком-либо отношении, если это специально не разрешено здесь.Когда система определена как «неограниченная» (например, параграфы p и q), ограничения этого параграфа не применяются.

3. Поверхность прокладки головки блока цилиндров может быть заменена при условии, что максимальная степень сжатия не будет превышена.

4. Направляющие клапана не имеют ограничений при условии, что положение клапана не изменяется. Стандартные сменные клапаны Ford с увеличенными штоками могут использоваться в качестве обычных процедур ремонта / технического обслуживания. Спецификации в B.12.f обязательны. Разрешается перерезать или заменить седла клапана. Углы седла клапана не ограничены.

5. Контроль за выбросами выхлопных газов, воздушные насосы и связанные с ними трубопроводы и форсунки должны быть полностью сняты. Когда эти воздушные форсунки снимаются с головки блока цилиндров, отверстия должны быть полностью закупорены.

6. Разрешена балансировка всех движущихся частей двигателя. Поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик могут быть облегчены до заявленного минимального веса.Допускается полировка деталей двигателя при условии, что контур детали не изменится и ее можно будет распознать как оригинальную. Поршни можно сбалансировать до минимального веса, сняв вес с бобышки пальца, нижней стороны днища поршня или нижнего края юбки. «Перенос газа», изменение профиля или любые другие модификации поршня, кроме явно разрешенных здесь, запрещены. Обрезка ходов коленчатого вала не допускается.

7. Степень сжатия

г.Блок

1. Отверстие может быть увеличено для обеспечения зазора между цилиндром и поршнем.

2. Могут быть установлены гильзы цилиндров. Верхняя поверхность блока может быть фрезерована или отшлифована для получения максимальной степени сжатия, указанной выше. Можно использовать любую стальную центральную крышку коренного подшипника. Монтажная поверхность масляного насоса на блоке может быть обработана для установки масляного насоса.

3. Блок 1600 Fiesta разрешен в качестве запасной части.

4. Блок Ford Racing, номер детали M-6010-16K, разрешен в качестве запасной части.

г. Головка цилиндра

1. Формы отверстий можно изменить путем удаления металла при условии, что диаметр порта на лицевой стороне коллектора головки не превышает следующих размеров: Впускное отверстие: 1,50 дюйма Выпускное отверстие: 1,20 дюйма

2. Использование алюминиевой головки блока цилиндров Pierce разрешено.

3. Допускаются следующие прокладки головки блока цилиндров:

г.Впускной коллектор

1. Формы отверстий могут быть изменены путем удаления металла при соблюдении следующих размеров:

2. Фланец карбюратора: максимальные размеры на фланце карбюратора: см. Рисунок 1. (Рисунок 1 показан только для загрузки)

3. Поверхность карбюратора впускного коллектора может быть обработана до горизонтального положения, чтобы компенсировать наклон карбюратора вперед / назад.

4. Эпоксидная смола, открытая в коллекторе, используемом для ремонта, приемлема, если общая площадь меньше 0.75 квадратных дюймов.

5. Водопроводные каналы во впускном коллекторе могут быть закупорены. Отверстия во впускном коллекторе, образовавшиеся в результате удаления выхлопных / вакуумных линий, должны быть закрыты.

e. Поршни

1. Должны использоваться стандартные поршни или поршни с увеличенным размером 0,005 дюйма.

2. Поршни AE стандартного размера, номер детали 18649, литье, номер детали 18634, поршень CP стандартного размера, деталь № 81-2 FF1600, или поршень увеличенного размера CP, деталь № 81-2- FF1600 + 5.

3. Допускается другой поршень, обозначенный следующим образом: P / N AE-M717D, ​​номер литья 711 M 6110. AE Hepolite P / N 20552, литье № 20548A. Примечание. Использование поршней Mahle запрещено.

4. Размеры и масса

Максимальный диаметр:

Стандартный: 3,187 дюйма

0,005 ”o / s: 3,192”

Глубина дежи: 0,470 дюйма (минимум)

Максимальный диаметр дежи: 2,44 дюйма AE Hepolite,

Поршень CP 2,50 дюйма

Средняя линия булавки на запястье до короны: 1.702 ”+/- .002”

Общая высота: 3,30 дюйма AE Hepolite

Поршень CP 2,80 дюйма

Минимальный вес 515 г (с зажимами, булавками и кольцами)

Вес стержня: 115 +/- 2 грамма

Ширина кольцевой канавки: верхняя канавка: 0,064 дюйма

2-я канавка: 0,0795 ”

Масляная канавка: 0,159 дюйма

5. Поршневые кольца не ограничиваются при условии, что:

• Используются одно масляное регулировочное и два компрессионных кольца.

• Поршень для установки колец не модифицируется.

• Допускается размещение предохранительных клапанов поршневых клапанов максимум до 0,050 дюйма для получения максимального объема камеры сгорания.

6. Использование булавок на запястье не ограничено при условии, что:

ф. Клапаны

1. Размеры

2. Изменение формы клапанов строго запрещено.

3. Допускается альтернативный клапан AE p / n V34524 (впуск), V34525 (выпуск).

г. Распредвал

1. Допускается переточка кулачков распределительного вала при условии их шлифовки по профилю FORD и SCCA.

2. Центры кулачков распредвала: 109 ° +/- 2 °

Подъемник в верхней части толкателя:

Вход: 0,231 дюйма +/- 0,002 дюйма Максимум

Выхлоп: 0,232 дюйма +/-. 002 дюйма Максимум

Подъем крышки пружины: (Подъем клапана) — (Нулевое значение толкателя)

Вход: 0.356 дюймов максимум

Выхлоп: 0,358 дюйма максимум

3. Изменение контура контактной площадки штока клапана коромысла разрешено при условии, что максимальный подъем крышки пружины не превышен.

4. Смещенные штифты распределительного вала / звездочки разрешены

5. Профиль распределительного вала и центры кулачков должны быть проверены с использованием официальной процедуры, опубликованной SCCA.

6. Можно использовать распредвал, который является точной копией исходного распредвала и изготовлен из того же материала.

ч. Пружины клапана

Пружины клапанов и прокладки пружин клапанов не имеют ограничений, за исключением:

1. Пружины и регулировочные шайбы должны быть стальными.

2. На клапан можно использовать не более одной пружины.

3. Конические пружины не допускаются.

4. Следует использовать стандартный пружинный колпачок и фиксаторы.

и. Толкатели

Минимальный диаметр штока: 0,25 дюйма

Общая длина: 7.64 дюйма минимум

Минимальный вес: 50 грамм

Дж. Шатуны

Можно использовать любой шатун из железа, при условии, что он соответствует минимальному весу 630 граммов и имеет длину от центра к центру 4,925 +/- 0,020 дюйма. (Примечание. Вес включает колпачок, болты и втулку малого конца, но не вкладыши подшипников большого конца).

к. Коленчатый вал

Разрешается использовать альтернативный коленчатый вал из литой стали, соответствующий оригинальным размерам и весу Ford Kent и SCCA.

• Вес: 24 фунта. 8 унций. Минимум

• Максимальный ход (на поршне): 3,056 дюйма +/- 0,004 дюйма

• Шкив коленчатого вала: неограниченный

• Можно использовать коленчатый вал двигателя Cortina.

• Можно использовать коленчатый вал двигателя Fiesta.

• Коленчатый вал может подвергаться дробеструйной обработке.

л. Маховик

1. Масса с зубчатым венцом: 15.5 фунтов. минимум.

2. Маховик может быть подвергнут механической обработке для уменьшения веса до указанного выше минимального веса. Установочные штифты маховика разрешены.

3. К маховику может быть добавлен вес, при условии, что он добавляется ТОЛЬКО к существующим отверстиям для болтов сцепления, то есть к одинарным болтам с головкой под ключ или установочным винтам. Запрещается использовать сплошной материал.

4. Допускается использование альтернативного маховика, деталь № JAE1600, с указанным выше весом 15,5 фунтов.

г.Карбюратор

Weber 32/36 DGV или Holley 5200

Диаметр Вентури: первичный: 26 мм

Вторичный: 27 мм

Разрешено:

1. Установите любые форсунки (включая напорную форсунку ускорительного насоса), если не требуется никаких изменений в корпусе карбюратора.

2. Измените или замените внешнюю тягу дроссельной заслонки.

3. Установите внутренние и / или внешние расширительные трубы.

4. Снимите воздушный фильтр

5.Подгонка стека скоростей

6. Снимите дроссельную заслонку и тягу.

7. Используйте альтернативную прокладку карбюратора при условии, что она такой же толщины, как и исходная прокладка, и не превышает размеры отверстия коллектора

.

8. Доработать корпус карбюратора для установки подшипников вала дроссельной заслонки, если модификация не служит другой цели.

п. Топливный насос

Без ограничений

о. Выпускной коллектор

Без ограничений

с.Система смазки

Система смазки не ограничена; любой масляный насос и масляный поддон разрешены; сухой картер разрешен. Допускается локальная обработка блока цилиндров для установки масляного насоса. Система с сухим картером разрешена.

кв. Система охлаждения

Система охлаждения не ограничена. Допускаются любые радиатор, вентилятор, водяной насос и приводной ремень Ремень привода насоса / вентилятора / генератора: неограниченно

г. Электрооборудование

Дистрибьютор

: Дистрибьюторы не имеют ограничений при сохранении оригинального привода, местоположения и корпуса.Распределитель определяется как компонент, который запускает ток LT и распределяет ток HT. Момент зажигания можно изменять только с помощью вакуума и / или механических средств. Запрещается использовать какие-либо другие методы или компоненты для запуска, распределения или измерения времени зажигания. Механизм подачи вакуума может быть удален, а пластина подачи распределителя может быть закреплена пайкой, сваркой или подходящими крепежными деталями. Кривая опережения и пружины опережения не ограничены. Генераторы / Генераторы: не требуется.Все остальные электрические компоненты не ограничены.

с. Разное

1. Крышку цепи привода ГРМ / звездочки можно переделать или заменить.

2. Использование следующих нестандартных запасных частей разрешено при условии, что их использование не приведет к несанкционированной модификации любого другого компонента:

A. Крепежные детали — гайки, болты, винты, шпильки и т. Д. Крепежные элементы впускного коллектора могут быть с головкой

Головка

или конфигурация с шестигранной головкой, диаметр должен составлять 5/16 дюйма.

B. Прокладки, кроме прокладки головки блока цилиндров.

C. Шайбы.

D. Уплотнения.

E. Подшипники шатуна, коленвала и распределительного вала того же размера и типа, что и оригинальные. Нормальный

Допускаются подшипники

большего / меньшего размера. Это не позволяет уменьшить опорную поверхность

.

за счет уменьшения ширины стандартных подшипников.

F. Свечи зажигания.

G. Пьедесталы коромысла из одного материала и одинаковых размеров (т.е., расположение вала,

смещение и т. Д.) К оригинальным компонентам.

3. Допускается механический привод тахометра.

4. Сапун картера можно переделывать или снимать.

5. Стандартная крышка коромысла может быть изменена для обеспечения вентиляции картера, а крышка заливной горловины может быть изменена.

можно изменить или заменить. Крышки клапанов или клапанов могут быть заменены при условии замены

Крышка

не имеет дополнительных функций, чем оригинальная крышка.(текст перемещен из 8 ниже)

6. Крышки коленчатого вала и коренных подшипников можно обрабатывать азотированной крышкой в ​​соляной ванне по SAE

.

спецификация AMS2755A (тупиковая обработка и т. Д.)

7. Разрешается использовать любое масло или смазочные материалы.

8. Водяной насос, вентилятор и шкивы генератора / генератора не имеют ограничений.

9. Выхлопные отверстия

Выхлопные отверстия на автомобилях, зарегистрированных после 1 января 1986 года, не должны выступать более чем на 60 см (23,60 дюйма) за осевой линией задней оси и должны располагаться на расстоянии 10 см (3.9 дюймов) и 60 см (23,6) от земли, измеренное до дна выхлопной трубы.

Выхлопные отверстия: Автомобили, зарегистрированные до 1 января 1986 года.

A. Рекомендуется, чтобы длина всех выпускных отверстий не превышала 60 см (23,60 дюйма) за осевой линией

.

задней оси на расстоянии от 30 см (11,8 дюйма) до 60 см (23,6 дюйма) от земли.

B. Для автомобилей, которые не могут соответствовать вышеуказанному правилу (A.), они должны иметь опорный кронштейн, который

крепится в пределах шести (6) дюймов от выпускного конца, а опорный кронштейн не должен выступать более чем на

.

тридцать (30) градусов по вертикали назад.С 1 января 1986 года он является обязательным для всех

.

автомобилей Формулы F.

D.2. Кортина Двигатель

Все положения B.12 применимы к двигателю Cortina, за исключением случаев, указанных в этом разделе. Запрещается заменять компоненты двигателя версиями Kent и Cortina, если иное не разрешено.

а. Степень сжатия

Максимальная степень сжатия: от 10,0 до 1.

При определении степени сжатия используются следующие характеристики:

1.64cc — верхнее кольцо к верхней части поршня

5.60cc — прокладка головки блока цилиндров.

Минимальный нерассеиваемый объем на цилиндр:

44,4 куб. См (оригинальный двигатель со стандартными поршнями)

45,1 куб. См (оригинальный двигатель с поршнями 0,030 дюйма)

г. Блок

Блок 1600 Pinto, P / N DIFZ-6010-C, может использоваться в качестве замены блока Cortina; Стандартные толкатели Pinto, P / N DORY 6500A и DIFZ 6500A также могут использоваться, когда этот блок используется в качестве замены Cortina.

г. Головка цилиндра

Формы отверстий можно изменить путем удаления металла при условии, что диаметр отверстия на лицевой стороне коллектора головки не превышает следующих размеров:

Впуск: 1,50 дюйма Выпуск: 1,16 дюйма

Камера сгорания:

Минимальная глубина 0,115 дюйма

Максимальная длина: 3,15 дюйма

Минимальный объем на цилиндр: 7,8 куб. См

Изменение формы запрещено.

Головка блока цилиндров Ford Pinto P / N DORY 6049B допускается

г.Впускной коллектор

Формы отверстий могут быть изменены путем удаления металла при соблюдении следующих размеров:

Максимальный размер на торце головки:

Цил. 1 и 4: 1,48 x 1,28 дюйма

Цил. 2 и 3: 0,25 дюйма

Максимальный размер на фланце карбюратора: 3,060 дюйма x 1,389 дюйма

Максимальная ширина: 3,80 дюйма

Конечный радиус первичного штуцера: 0,709 дюйма

Концевой радиус вторичного штуцера: 0,787 ”

e. Поршни

Стандарт, 0.Могут использоваться поршни с увеличенным размером 015 дюймов или 0,030 дюйма.

Максимальный диаметр поршня:

Стандартный: 3,189 дюйма

0,015 дюйма / с: 3,204 дюйма

0,030 ”o / s: 3,219”

Глубина чаши: 0,500 ”+/-. 005”

Минимальный объем дежи: 31,5 куб. См

Максимальный диаметр дежи: 2,28 дюйма

Средняя линия штифта на запястье до заводной головки: 1,737 дюйма +/- 0,002 дюйма

Общая высота: 3,30 дюйма

Минимальный вес с кольцами и булавкой: 485 грамм

Вес стержня: 115 +/- 2 грамма

Булавки для запястья не ограничены при условии, что:

В поршень для установки пальцев на запястье никаких изменений не вносится

ф.Клапаны

Расстояние между центрами: 1,540 дюйма +/- 0,020 дюйма

Макс. диаметр:

Впуск: 1,502 дюйма

Выхлоп: 1,252 дюйма

Общая длина:

Впуск: 4,280 дюйма +/- 0,006 дюйма

Выхлоп: 4,260 дюйма +/- 0,006 дюйма

г. Коленчатый вал

Вес: 23 фунта. 8 унций. минимум

Можно использовать коленчатый вал двигателя Kent.

ч. Карбюратор

Weber 32 DFM или DFD или Holley 5200

Диаметр Вентури: первичный: 26 мм

Вторичный: 27 мм

Д.3. Коробка передач

Любая трансмиссия может использоваться не более чем с четырьмя (4) передачами переднего хода и работающей передачей заднего хода.

а. Использование автоматической коробки передач и / или коробки передач с последовательным переключением запрещено.

г. Электронные механизмы переключения передач и дифференциалы с электронным управлением запрещены.

г. Коробки передач с валами, расположенными поперек продольной оси шасси, не допускаются.

Единственным исключением

являются ось вала главной передачи (ведущая шестерня) коробки передач и валы главной передачи (полуоси).

Все переключающие шестерни должны располагаться в задней части главной передачи.

D.4. Бортовая передача

Допускается использование любой главной передачи, кроме:

а. Привод должен быть только на задние колеса.

г. Дифференциал не может быть изменен каким-либо образом для ограничения его нормальной работы. Подгонка крутящего момента, ограниченное скольжение,

и заблокированные дифференциалы запрещены.

D.5. Сцепление

Использование любого однодискового сцепления разрешается при условии, что в маховик не вносятся никакие изменения, кроме изменения точек крепления сцепления к маховику, и при условии, что он должен иметь работающую систему сцепления.Муфты из углеродного волокна не допускаются.

D.6. Шасси / Рама

Formula Ford 1986 — требования к конструкции с 1 января 1986 года. Все новые автомобили Formula Ford должны быть построены в соответствии со спецификациями, указанными в D.6. через D.7.h. (Также требуется для Формулы 2000.)

а. Шасси должно иметь стальную пространственную рамную конструкцию. Конструкции типа монокок запрещены.

Стабилизированные (сотовые) или композитные (углеродное волокно или кевлар) материалы не допускаются, за исключением случаев, специально разрешенных этими правилами.Подтяжки, направленные вперед, защищающие ноги и ступни водителя

должен доходить от переднего обруча до передней переборки. (Передняя перегородка определяется как

самая дальняя передняя поперечная секция основной рамы.) Подошвы ног водителя не должны выступать

за передний край колесных дисков (в нормальном положении; т. Е. Педали не нажаты) и

остаются за передней переборкой. Нижние направляющие основной рамы должны быть не менее 25 (двадцати пяти)

.

см (9.84 ”) друг от друга (внутренний размер) от передней перегородки до заднего упора.

г. Зона между верхней и нижней трубами основной рамы от переборки переднего обода к задней части

Переборка обруча

должна быть защищена одним из следующих способов для предотвращения проникновения

предмета в кабину.

1. Панель (и), минимум из термообработанного алюминия 0,060 дюйма (6061-T6 или эквивалент) или восемнадцать (18)

Сталь калибра

, прикрепленная снаружи к трубам основной рамы.

2. Усиленный корпус — как минимум, состоящий из двойного слоя, пять (5) унций, двунаправленный, ламинированный

Кевларовый материал, встроенный в корпус, который должен быть надежно прикреплен к раме.

Для любого метода крепежные детали должны находиться на расстоянии не ближе шести (6) дюймов от центра (без панелей, несущих нагрузку). Материал, используемый для распорок шасси в этой зоне, должен быть, по крайней мере, эквивалентен материалу распорок обруча.

г.Поддон / поддон, несущий нагрузку, из термообработанного алюминия минимум 0,060 дюйма или 18 (восемнадцати) калибра

Сталь

, требуется; как минимум, он должен простираться от передней переборки до задней переборки балки.

Его кривизна не должна превышать одного дюйма. Листовые материалы, прикрепленные к каркасу сваркой, склеиванием или

заклепками или резьбовыми крепежными деталями, которые расположены ближе, чем шесть (6) дюймов от центра, определяются как напряжение-

несущие панели.Для панелей, несущих нагрузку, нельзя использовать композитные или стабилизированные материалы.

крепления для педалей и цилиндров тормоза и сцепления (передняя перегородка), инструментов, (передний обод

), а также перегородка обруча заднего крена (за водителем) также могут быть несущими панелями. Нет других

Допускается

панелей, несущих нагрузку. Ограждающая часть переборки (панели) заднего рулона должна быть

расширять кабину на всю ширину и быть по крайней мере равной верхней части карбюратора по вертикальной высоте.

Воздуховоды, направленные вперед, могут устанавливаться с целью подачи воздуха непосредственно в зону двигателя.

Отверстия для воздуховодов могут быть расположены внутри кабины при условии, что брандмауэр расширен для предотвращения возникновения пламени

и мусор от водителя. (Для создания расширения межсетевого экрана можно использовать любую форму.) Весь межсетевой экран

Входы

не должны препятствовать прохождению пламени и мусора. Кронштейны для крепления компонентов, таких как

двигатель, трансмиссия, звукосниматели подвески, приборы, детали сцепления и тормозов, а также кузов

Панели

могут быть цветными, любой формы и крепиться к каркасу любым способом.

D.7. Кузов

а. Отверстие в кузове, открывающее доступ в кабину экипажа, должно иметь следующие минимальные размеры:

Длина: 60 ​​см (23,622 дюйма)

Ширина: 45 см (17,717 дюйма) Эта ширина составляет минимум 30 см (11,811 дюйма). Это минимальное прямоугольное отверстие может существовать в любом месте перед распоркой, и необходимая подкладка не будет учитываться в этих размерах.

г. В сиденье водителя должно входить без каких-либо манипуляций или снятия каких-либо частей или панелей.

г. Максимальная ширина кузова (включая топливные баки) не должна превышать 95 см (37,44 дюйма). Никакая часть кузова, задний спойлер или выхлопная система не должны выступать более чем на 100 см (39 дюймов) позади средней линии задней оси. Кузов не должен увеличиваться в ширину за средней линией задней оси в любом горизонтальном сечении. В кузове не должно быть обращенных вперед зазоров или отверстий, за исключением тех, которые необходимы для охлаждения двигателя, впуска воздуха в двигатель, амортизации или охлаждения тормозов.Все кузовное оборудование должно быть прочно прикреплено к шасси. Крылья и другие аэродинамические устройства, создающие аэродинамическую прижимную силу, запрещены. Расширение поддона или прикрепленных компонентов с целью создания прижимной силы или воздействия грунта не допускается. Любая часть автомобиля, которая влияет на аэродинамическую устойчивость транспортного средства, должна быть прочно закреплена без каких-либо приспособлений для регулировки для изменения прижимной силы, за исключением того, что разрешен единственный задний спойлер, который может регулироваться.Регулировка кабины не допускается. Этот спойлер не должен быть шире поверхности, к которой он прикреплен, и не должно быть зазора между спойлером и поверхностью кузова, к которой он прикреплен.

г. Ни одна часть кузова или задний спойлер не должны превышать высоту горизонтальной плоскости 90 см (35,4 дюйма) над землей, если автомобиль квалифицирован или участвовал в гонке, с водителем на борту. Предохранительная дуга / каркас безопасности и воздушный ящик двигателя не входят в это ограничение по высоте.

e. Эти правила призваны свести к минимуму использование «эффекта земли» для достижения аэродинамической прижимной силы на транспортном средстве. Таким образом, для полной ширины кузова между передней и задней осями нижняя поверхность (поверхность, облизываемая воздушным потоком) не должна отклоняться от горизонтали более чем на 2,54 см (1 дюйм) в любом продольном сечении этой поверхности. (Это не должно интерпретироваться как требование наличия поддона пола под двигателем, трансмиссией, трансмиссией или корпусом главной передачи.) Поддоны диффузоров или туннели Вентури запрещены. Никакие аэродинамические устройства (например, юбки, бока и т. Д.) Не могут выступать более чем на 1 см (0,394 дюйма) ниже нижней поверхности днища пола к задней части передней оси. Ковши сидений или другие выступы не должны противоречить этому правилу. Запрещается пропускать воздух через какие-либо части кузова с целью создания аэродинамической прижимной силы на автомобиле. Весь воздух, поступающий в теплообменники (вода / масло), должен проходить через эти теплообменники.

ф. Вентиляционные отверстия топливных элементов должны располагаться на расстоянии не менее 25 см (9,84 дюйма) от задней части кабины.

г. Углеродное волокно не допускается.

D.8. Подвеска

Подвеска — это система пружин, амортизаторов, рычагов, рычагов и т. Д., Поддерживающих транспортное средство на его осях. Поперечные балки, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, компоненты рулевого управления и т. Д. Не относятся к подвеске в данном описании. Все компоненты подвески должны быть из стали или черных металлов, за исключением ступиц, переходников ступиц, держателей ступиц, коленчатых рычагов, шарнирных блоков, подшипников и втулок.Для автомобилей, выпущенных после 1 января 1983 года, передние и задние опоры ступицы должны быть только из стали или алюминиевого сплава. Пружины должны быть только из стали.

Рычаги управления и все связанные с ними элементы, которые крепятся непосредственно к элементам шасси, должны быть помещены в коробку или захвачены для предотвращения проникновения в кабину.

Амортизаторы: Конструкция — неограниченная; Материал корпуса сталь или алюминиевый сплав. Все компоненты, которые не определены как шасси / рама или подвеска, не подлежат ограничению, если иное не ограничено этими правилами или GCR.Титан запрещен.

Не разрешается прикреплять интерцепторы, обтекатели или другие устройства, которые могут оказывать прижимную силу на подвижные элементы подвески. Если элемент подвески имеет обтекаемое или аэродинамическое поперечное сечение, он должен быть симметричным относительно его горизонтальной оси.

К подвеске можно прикрепить тормозные магистрали.

D.9. Тормоза

Без ограничений, за исключением того, что суппорты должны быть из чугуна, а роторы — из черных металлов.Могут быть установлены обращенные вперед воздуховоды охлаждения тормозов, но они не должны служить никакой другой функции или цели.

D.10. Колеса

Колеса не ограничены, за исключением:

а. Материал неограничен, если он металлический.

г. Диаметр должен быть тринадцать (13) дюймов.

г. Ширина обода не должна превышать 5,5 дюйма.

г. Колесные колпаки, колесные вентиляторы или любые устройства, устанавливаемые на колесо, запрещены.

Д.11. Вес

Минимальный вес в квалификации или гонке с водителем: 1175 фунтов. — независимо от двигателя (ПРИМЕЧАНИЕ — этот вес заменен Весами, указанными в Общих правилах для всех трех классов)

D.12. Автомобили, зарегистрированные до 01.01.86

Следующие технические характеристики относятся только к автомобилям, зарегистрированным до 1 января 1986 года, и только для технического осмотра. С 1 января 1986 года производство автомобилей в соответствии с этими спецификациями запрещено.

A. Шасси / рама

Шасси определяется как рама.Это должен быть стальной космический каркас. Конструкции типа монокок запрещены. Листовой материал, прикрепленный к раме с помощью сварки, склеивания или заклепки, или болтами или винтами с межцентровым расстоянием в шесть (6) дюймов, определяется как несущие напряжения панели.

Поддон из соображений безопасности должен быть панелью, несущей нагрузку. Его кривизна не должна превышать одного (1) дюйма. Крепления педалей и цилиндров тормоза и сцепления, а также приборной панели и перегородки (панели) за водителем могут выдерживать нагрузки.Использование других панелей, несущих нагрузку, не допускается.

Кронштейны для крепления компонентов, таких как двигатель, трансмиссия, подборщики подвески, приборы, компоненты сцепления и тормозов, а также панели кузова могут быть из цветного металла любой формы и крепиться к раме любым способом. Косынка определяется как стальная, крепится максимум к двум (2) элементам и специально разрешена.

Брандмауэр переборки (панели) должен занимать всю ширину кабины и достигать верхней части карбюратора.Воздуховоды, направленные вперед, могут быть установлены с целью подачи воздуха непосредственно в зону двигателя. Отверстия для воздуховодов могут быть расположены внутри кабины при условии, что брандмауэр выдвинут для предотвращения попадания пламени и мусора на водителя. (Любая форма может быть использована для образования расширения брандмауэра.) Все входные отверстия брандмауэра должны препятствовать прохождению пламени и мусора.

B. Подвеска и ходовая часть

Подвеска определяется как система пружин, амортизаторов, А-образных рычагов, звеньев и т. Д., поддерживая автомобиль на осях. Поперечные балки, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, корпуса рулевой рейки, рулевые тяги и т. Д. Не классифицируются как подвеска или ходовая часть для этого применения.

Все компоненты должны быть из стали, за исключением ступиц, переходников ступиц, держателей задней ступицы, а также подшипников и втулок. Материал держателя передней ступицы должен быть из стали или алюминиевого сплава. В качестве материалов для передних и задних опор ступиц на автомобилях, изготовленных после 1 января 1983 года, будет только сталь или алюминиевый сплав.

Пружины: только стальные, использование титана запрещено.

Амортизаторы: Дизайн: Без ограничений.

Материал корпуса: Сталь или алюминиевый сплав.

Все компоненты, которые не определены как шасси / рама, подвеска или ходовая часть, не подлежат ограничению, если иное не ограничено GCR. Титан запрещен.

C. Кузов

1. Определение кузова Внутри: все видимые части салона.

• Отверстие в кузове, открывающее доступ в кабину, должно иметь следующие минимальные размеры: Длина: 60 ​​см (23,622 дюйма) Ширина: 45 см (17,72 дюйма) Эта ширина составляет минимум 30 см (11,811 дюйма). Это минимальное прямоугольное отверстие может существовать где угодно перед межсетевым экраном. В этих размерах не будут учитываться распорки дуги / клетки, обращенные вперед, и необходимая набивка.

• На сиденье водителя должна быть предусмотрена возможность посадки без каких-либо манипуляций или снятия каких-либо частей или панелей.

• Кузов, включая топливные баки, не должен превышать максимальную ширину 95 см (37,4 дюйма).

• Никакая часть кузова и аэродинамических устройств не должна превышать высоту горизонтальной плоскости 90 см (35,4 дюйма) над землей. Предохранительная дуга / каркас безопасности и воздушный ящик двигателя не входят в это ограничение по высоте. Замеры производить в любых условиях, водитель на борту.

• Никакая часть кузова не должна выступать более чем на 100 см (39 дюймов) за осевую линию задних осей.

• Любая конкретная часть автомобиля, которая оказывает аэродинамическое влияние на устойчивость автомобиля, должна быть жестко закреплена без каких-либо приспособлений для регулировки для изменения прижимной силы. г. Боковые радиаторы (за передними колесами) могут выходить за пределы ограничения 95 см (37,4 дюйма), но не за пределы вертикальной плоскости, проходящей через осевые линии передних и задних шин. Любая часть радиатора, выходящая за пределы ограничения в 95 см (37,4 дюйма), не может быть закрыта каким-либо кожухом.Радиаторы, установленные перед передними колесами, считаются установленными спереди и не могут превышать ограничение в 95 см (37,4 дюйма).

2. Крылья и другие аэродинамические устройства, основной эффект которых заключается в создании аэродинамической тяги вниз, запрещены.

Аэродинамический профиль: Любое устройство или часть автомобиля (за исключением обычного и традиционно стилизованного кузова), основным эффектом которого является создание аэродинамического натяжения. В это определение могут быть включены обращенные вперед зазоры или отверстия в кузове, но они не должны включать интерцепторы в виде выступающих поверхностей, продолжающихся с поверхностью кузова и не шире, чем поверхность кузова.

3. Эти правила призваны свести к минимуму использование «наземных эффектов» для достижения аэродинамической прижимной силы на транспортном средстве. Таким образом, для полной ширины кузова между передней и задней осями нижняя поверхность (поверхность, облизываемая воздушным потоком) не должна отклоняться более чем на 2,54 см (1 дюйм) от горизонтали в любом продольном сечении этой поверхности. (Это не должно интерпретироваться как требование наличия поддона пола под двигателем, трансмиссией, трансмиссией или корпусом главной передачи.) Никакие аэродинамические устройства (например, юбки, бока кузова и т. Д.) Не должны выступать более чем на 1 см (0,394 дюйма) ниже нижней поверхности ванны или пола шасси к задней части передней оси. Ковши сидений или другие выступы не должны противоречить этому правилу. Запрещается пропускать воздух через какие-либо части кузова с целью создания аэродинамической прижимной силы на автомобиле. Весь воздух, поступающий в теплообменники (вода / масло), должен проходить через эти теплообменники.

4. Вентиляционные отверстия топливного бака должны располагаться на расстоянии не менее 25 см (9.843 дюйма) в заднюю часть кабины.

CHRYSLER OEM-Engine Коренной подшипник кривошипа 5184105AI Автозапчасти и аксессуары ifsa-agh Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

CHRYSLER OEM-Engine Коренной подшипник кривошипа 5184105AI

CHRYSLER OEM-Engine4105AI Crankshaft. Категория 2: Коленчатый вал и подшипники. Категория 3: Коленчатый вал и подшипники. Запчасть не «как OEM», это подлинная запчасть OEM, продаваемая производителем транспортного средства. Типы двигателей могут включать 3.6L 3604CC 220Cu .. Состояние: Новый ： Подлинный OEM: ： Да ， Категория 2: ： Коленчатый вал и подшипники ： Гарантия: ： Другое ， Категория 3: ： Коленчатый вал и подшипники ： Количество: ： 1 ， Замененный номер детали: ： 05184105AF, 05184105AH , 05184105AG ： Артикул: ： MP: 5184105AI ， Вес: ： 0,09 [фунта] ： Торговая марка: ： Mopar ， Альтернативное название позиции: ： Главный подшипник коленчатого вала двигателя ： Номер детали производителя: ： 5184105AI ， Длина: ： 3,622 [дюймов] ： Тип установки : ： Прямая замена ， Название позиции: ： Подшипники ： Другой номер детали: 05184105AF, 05184105AH, 05184105AG ， Необходимое количество: ： 4 ： Высота: ： 1.811 [дюймов] ， Номер детали на схеме: ： ВКЛЮЧАЕТ ТОЛЬКО ССЫЛКА № 30 НА ДИАГРАММЕ ： Категория 1: ： Двигатель ， Ширина: ： 2,5 [дюйма] ： Размещение на транспортном средстве: ： Верхний ， UPC: ： Не применяется ，

Крайслер OEM-двигатель коренной подшипник кривошипа 5184105AI

Подножки для велосипеда грязи Кронштейн колодок педалей 10,24 дюйма Tao Motor Db 17 Db 27, НОВАЯ ПОДЛИННАЯ Тяга переключения передач с автоматической трансмиссией OEM для Hyundai Veloster 2015-2016, Пользовательские аксессуары 31500 Deluxe Visor Organizer, Автоаксессуары из углеродного волокна Защита от царапин на дверной ручке Подходит для Volkswagen 4 Дверь.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт