В новых иномарках на руле можно увидеть небольшие рычажки, называются они подрулевыми лепестками. В общей картинке салона они выглядят круто, современно, многим нравится такой дизайн. Но эти лепестки созданы не только для стилизации современных автомобилей. А для чего же ещё? Это мы сейчас с вами обсудим.
Подрулевые лепестки – это два рычага, нажатием на которые переключаются передачи. Подрулевые лепестки изобрели в восьмидесятых годах прошлого столетия и впервые установили на Феррари и Порше, а потом на другие спортивные авто Формулы-1. А создали такое ультрамодное приспособление для переключения скорости без отрыва рук гонщика от руля. Решили, что это будет очень удобно водителям гоночных автомобилей – теперь им не нужно было переводить взгляд на коробку передач. А в современном мире они всё чаще стали появляться на обычных автомобилях с электроникой.
Самым первым и большим плюсом является то, ради чего лепестки были созданы – удобство и скорость переключения передач. Вам больше не нужно отрывать руку от руля и дёргать большой рычаг переключения передач, достаточно лишь нажать на лепесток с помощью одного пальца. Потому что этот самый лепесток находится сразу у вас под рукой. Особенно это удобно в быстрой езде, например, резкое скидывание передачи во время обгона другого авто. А также, когда нужно быстро ускориться.
Ещё один плюс – общий вид салона: лепестки прекрасно вписались в современный дизайн автомобиля. Согласитесь, что большинство людей, покупающих новое авто, огромное значение придают его внешнему виду.
Минусы хоть и незначительны, но они также имеют место быть. Главный минус – стоимость, цена этих рычагов достаточно высока. И ещё одним недостатком является то, что с помощью лепестков уже не удастся плавно снизить скорость, как с помощью механической коробки передач. После механики многие водители со стажем не могут научиться пользоваться такой системой и остаются недовольны ею.
В машинах с механической коробкой передач раньше было невозможно установить эти самые лепестки. Но, как вы сами знаете, в мире нет ничего невозможного. И недавно в США была представлена система, заменяющая ручную коробку передач на трансмиссионную с этими самими лепестками. И сделали это открытие конструкторы компании Master Shift на автошоу в Вегасе. Они оставили в машине все три педали, но ручка переключения передач не работает. Специальные переходники соединяют коробку передач с блоком привода, а момент размыкания фиксируется датчиком под педалью. Во время выбора задней скорости, если машина движется вперёд, специальные системы блокируют электрический привод.
Что касается отзывов людей про подрулевые лепестки, то тут мнения делятся на два разных лагеря. Одни убеждены, что это будущее всех машин, и без этого приспособления уже не представляют езду на авто. А другие, напротив, считают, что это пустая трата денег, и не могут отучиться от ручки переключения передач. Что поделаешь? Сколько людей, столько и мнений.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.
Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.
Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.
Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.
Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.
Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:
Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:
Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.
К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.
Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.
Опубликовано:
09.03.2016
Многие современные автомобили лишены привычной всем нам кулисы для переключения скоростей. Эта функция перенесена на небольшие рукоятки, которые выглядывают из-за руля. Они имеют немного странное и не каждому водителю понятное название «подрулевые лепестки переключения передач». Это нововведение стоит детально изучить, поскольку всё большее количество автопроизводителей оснащают этим элементом свои новинки.
С помощью подрулевых лепестков можно переключить передачу не убирая руку с руляМногие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля. Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари. За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы переключить передачу. Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя. С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома.
Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.
Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена в коробке передач. Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число. Автоматика активирует необходимую передачу. К лепесткам не подведены приводы, поскольку за всё отвечает электроника. Эта особенность позволяет не ограничиваться в выборе места для установки лепестков, но всё же самым удачным и оптимальным по многим параметрам является подрулевая область.
Подобным механизмом могут похвастаться современные коробки передач, на которых установлено всего два сцепления. Традиционные автоматические коробки оснащаются подобной системой реже. Если подрулевая система управления трансмиссией долго не используется, то автоматика её отключает и активирует обычный режим для управления коробкой передач.
Подрулевые лепестки представляют собой пластиковые рычажкиБольше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость. Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата. Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.
Многие автопроизводители работают над усовершенствованием лепестковых механизмов управления автоматической трансмиссией. Удачный вариант представили конструкторы, которые работали над Mazda 6. На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима. Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.
Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП. Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему. Кулиса в процессе вождения не используется, а вот традиционные три педали остаются. Для соединения привода и коробки передач используются переходники.
Можно ожидать серийного выпуска таких автомобилей, популярность которых уже сейчас не вызывает сомнения.
С лепестковым подрулевым механизмом водитель может не отвлекаться от управления ТС и не убирать руку с руля, чтобы совершить манёвр на дороге. Это главное преимущество, которое выделяют эксперты и пользователи авто с лепестками. К тому же они прекрасно выглядят и преображают салон автомобиля.
К сожалению, минусы также имеются. Начать стоит с высокой стоимости, которая может стать весомым аргументом для отказа от покупки автомобиля. Пользователю ТС с лепестковым механизмом придётся полностью доверить процесс управления компьютерным системам. А это не каждому водителю по душе.
Инновации делают нашу жизнь удобнее и безопаснее. Их не нужно отвергать и сторониться. Если вы можете позволить себе приобрести автомобиль с подрулевыми лепестками для управления трансмиссией, то именно так и сделайте.
Сегодня большинство обычных низкобюджетных автомобилей, которые можно увидеть на городских дорогах, оснащены привычной кулисой коробки передач. Но, достаточно вам сесть за руль одного из дорогих автомобилей, как тут же бросятся в глаза достаточно непривычные небольшие рукоятки, торчащие позади рулевого колеса. Это и есть подрулевые лепестки переключения передач. Правда, расположены они не под рулем, а непосредственно за ним.
Сегодня мы расскажем вам о том, для чего же нужны продрулевые лепестки, когда они впервые были установлены на серийных автомобилях, обо всех преимуществах и недостатках, а также о том, как пользоваться подрулевыми лепестками.
Если вы знаете что-то про автомобили, то должны прекрасно понимать и то, что большинство привычных систем безопасности и повышения комфорта управления родились в мире автоспорта. Та же история и с подрулевыми лепестками.
Впервые они были использованы еще в восьмидесятых годах прошлого века на болидах Формулы. Их появление было обусловлено заменой обычных КП на электромеханические коробки передач. Таким образом, понадобилось придумать вариант, позволяющий переключать передачи совсем другим, принципиально новым способом. Требовалось, чтобы гонщик во время езды мог перейти на другую передачу, не отрывая при этом рук от руля. Это было и вопросом безопасности, так как невероятные скорости Формулы требуют максимальной концентрации гонщика на трассе.
Пионерами использования подрулевых лепестков стали Феррари. Они быстро поняли, что лепестки могут дать их гонщикам неоспоримое преимущество, при этом, обеспечив максимальную безопасность. Впрочем, чтобы понять то же самое, другим командам понадобилось всего несколько месяцев. На данный момент все болиды не только оснащены лепестками по желанию самих гонщиков и конструкторов, но и просто обязаны их использовать по регламенту. Как вы понимаете, после таких нововведений в гонках, подрулевые лепестки для переключения передач очень быстро перекочевали в обычные серийные авто.
Для того чтобы понять, как использовать лепестки, придется разобраться с тем, как они вообще работают.
Весь процесс инициирует нажатие на подрулевой лепесток, которое сигнализирует блоку управления системы о том, что вы переключаете передачу. Автоматика сразу же выставляет запрашиваемую передачу. Таким образом, сам лепесток не имеет никакой связи с коробкой передач, то есть, никак напрямую с ней не соединяется. Всем управляет непосредственно электронная программа. Наиболее часто встретить лепестки вы сможете на относительно новых коробках, имеющих два сцепления. Традиционные коробки передач с привычной автоматической трансмиссией не всегда можно эффективно скрестить с системой подрулевых лепестков.
Нельзя не отметить тот факт, что вариантов переключения в ручной режим с помощью лепестков можно сразу несколько. Все зависит от марки автомобиля и производителя системы. Так, иногда достаточно просто нажать на лепесток, чтобы передача тут же переключилась. Существуют модели, которые требуют от водителя отдельного выбора ручного режима с помощью приборной панели, после чего появляется возможность использовать подрулевые лепестки.
То, насколько хороши в работе лепестки, вы можете почувствовать во время динамичной езды. Например, когда вы собираетесь обогнать впереди идущий автомобиль, вам не придется отвлекаться от дороги – автоматическая коробка передач самостоятельно разберется с переключением, а с помощью подрулевых лепестков вы без труда можете раскрутить обороты двигателя, в считанные доли секунды самостоятельно вмешиваясь в процесс и значительно повышая уровень ускорения автомобиля.
Так что, самый главный плюс и аргумент в пользу использования лепестков – отсутствие надобности отрывать руки от руля, чтобы быстро переключать передачи. Речь, в частности, идет о скидывании передачи во время обгона. Опытным водителям может показаться, что проблема надумана, но по статистике более 70% водителей не имеют достаточного уровня вождения, чтобы одновременно следить и за дорогой, и вручную переключать передачи. Особенно это ярко проявляется во время аварийных и экстренных ситуаций на большой скорости. Усугубляет положение и то, что автомобили с каждым годом становятся все более быстрыми и мощными. Подрулевые лепестки переключения передач позволяют серьезно увеличить уровень безопасности за рулем таких машин.
Если говорить о визуальной составляющей, то лепестки отлично вписываются в любой салон, делая его при этом более стильным и лаконичным. Нельзя не отметить, что для многих интерьер салона зачастую имеет большое значение.
Бесспорно, где есть плюсы, там есть и минусы. Подрулевые лепестки – не исключение. Первым минусом можно назвать неуважение к традициям. Многие опытные водители считают, что главное при вождении – чувствовать автомобиль и полностью его контролировать. С обычной механической коробкой это вполне возможно даже на современных автомобилях. Система же лепестков практически полностью отдает процесс переключения передач в руки компьютерных программ. И это сильно мешает некоторым, кто не привык к такому «самоволию» электроники. Особенно разница заметна во время скоростной езды, когда обычно требуется грамотная перегазовка и четкий сброс передачи. В этом вопросе лепестки не способны конкурировать с привычной ручкой механики.
Также к минусам можно отнести и стоимость не только покупки, но и обслуживания систему подрулевых лепестков. Коробки передач, которые имеют режим ручного переключения, в сравнении даже с полуавтоматическими коробками, довольно дороги для рядового водителя. С другой стороны, учитывая, что большая часть автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками относятся к премиум-классу, их владельцев вряд ли сильно волнует стоимость лишь одной из дорогих систем в своей машине.
То, насколько хороши в работе лепестки, вы можете почувствовать во время динамичной езды. Например, когда вы собираетесь обогнать впереди идущий автомобиль, вам не придется отвлекаться от дороги – автоматическая коробка передач самостоятельно разберется с переключением, а с помощью подрулевых лепестков вы без труда можете раскрутить обороты двигателя, в считанные доли секунды самостоятельно вмешиваясь в процесс и значительно повышая уровень ускорения автомобиля.
Так что, самый главный плюс и аргумент в пользу использования лепестков – отсутствие надобности отрывать руки от руля, чтобы быстро переключать передачи. Речь, в частности, идет о скидывании передачи во время обгона. Опытным водителям может показаться, что проблема надумана, но по статистике более 70% водителей не имеют достаточного уровня вождения, чтобы одновременно следить и за дорогой, и вручную переключать передачи. Особенно это ярко проявляется во время аварийных и экстренных ситуаций на большой скорости. Усугубляет положение и то, что автомобили с каждым годом становятся все более быстрыми и мощными. Подрулевые лепестки переключения передач позволяют серьезно увеличить уровень безопасности за рулем таких машин.
Если говорить о визуальной составляющей, то лепестки отлично вписываются в любой салон, делая его при этом более стильным и лаконичным. Нельзя не отметить, что для многих интерьер салона зачастую имеет большое значение.
Бесспорно, где есть плюсы, там есть и минусы. Подрулевые лепестки – не исключение. Первым минусом можно назвать неуважение к традициям. Многие опытные водители считают, что главное при вождении – чувствовать автомобиль и полностью его контролировать. С обычной механической коробкой это вполне возможно даже на современных автомобилях. Система же лепестков практически полностью отдает процесс переключения передач в руки компьютерных программ. И это сильно мешает некоторым, кто не привык к такому «самоволию» электроники. Особенно разница заметна во время скоростной езды, когда обычно требуется грамотная перегазовка и четкий сброс передачи. В этом вопросе лепестки не способны конкурировать с привычной ручкой механики.
Также к минусам можно отнести и стоимость не только покупки, но и обслуживания систему подрулевых лепестков. Коробки передач, которые имеют режим ручного переключения, в сравнении даже с полуавтоматическими коробками, довольно дороги для рядового водителя. С другой стороны, учитывая, что большая часть автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками относятся к премиум-классу, их владельцев вряд ли сильно волнует стоимость лишь одной из дорогих систем в своей машине.
Вот представьте, Вы всегда ездили на обычных не слишком дорогих легковых автомобилях. Все стандартно, передачи переключаются как обычно. Ничего нового. И вдруг прилетела фея, взмахнула волшебной палочкой и Вы уже видите себя сидящем на водительском месте навороченного, крутого, премиального авто! Перед Вашими глазами предстает руль, в первую очередь. И что Вы видите? Сзади руля торчат непонятные рукоятки. Это не ошибка сумасшедшего дизайнера, а те самые подрулевые лепестки. Прежде чем прокатиться в шикарной машинке, хорошо бы разобраться, что это вообще за лепестки такие.
Многие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля. Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари
За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы
Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя. С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома
Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.
Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена . Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число. Автоматика активирует необходимую передачу. К лепесткам не подведены приводы, поскольку за всё отвечает электроника. Эта особенность позволяет не ограничиваться в выборе места для установки лепестков, но всё же самым удачным и оптимальным по многим параметрам является подрулевая область.
Подобным механизмом могут похвастаться современные , на которых установлено всего два сцепления. Традиционные автоматические коробки оснащаются подобной системой реже. Если подрулевая система управления трансмиссией долго не используется, то автоматика её отключает и активирует обычный режим для управления коробкой передач.
Больше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость. Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата. Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.
Многие автопроизводители работают над усовершенствованием лепестковых механизмов управления автоматической трансмиссией. Удачный вариант представили конструкторы, которые работали над Mazda 6. На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима. Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.
Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП. Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему. Кулиса в процессе вождения не используется, а вот традиционные остаются. Для соединения привода и коробки передач используются переходники.
Можно ожидать серийного выпуска таких автомобилей, популярность которых уже сейчас не вызывает сомнения.
Сама по себе идея перенести рычаг переключения автоматической коробкой передач на рулевую колонку совсем не нова, ещё с середины прошлого века в США подавляющее большинство автомобилей оснащались именно таким механизмом. Так что подрулевые лепестковые переключатели — всего лишь логичное развитие конструкции в соответствии с современными реалиями.
В большинстве случаев такой новаторский подход не находит должной поддержки в виде покупательского спроса, поскольку люди не хотят менять собственные привычки. Дело в том, что на подсознательном уровне возникают, прежде всего, вопросы надёжности конструкции, а также возможность использования традиционных поворотников и риск задеть при этом рычажок переключения передач.
«В любом случае, определённый процент покупателей захочет приобрести автомобиль именно с такой конструкцией»
, — говорит Эрих Хеушле, инженер Fiat Chrysler Automobiles. Он работает над гоночным брендом SRT FCA с людьми, отвечающими за создание таких автомобилей, как как 707-сильный Dodge Hellcat. Хеушле также является одним из членов элитной группы инженеров FCA, которая была создана для тестирования проектируемых транспортных средств на пределе их возможностей. То есть, он имеет право вносить свои предложения в конструкцию до тех пор, пока она не станет отвечать его высоким требованиям. «Подрулевые манипуляторы коробки передач в настоящее время воспринимаются скорее как роскошь или функция, облегчающая вождение, нежели высокопроизводительная конструкция, и всё это благодаря отточенному механизму работы автоматики»
, — сказал он. «Мы прилагаем огромные усилия для того, чтобы автоматика функционировала идеально».
В большинстве автомобилей подобные переключатели используются для облегчения процесса управления и быстрого выбора нужной передачи. Как правило, рычажок по правую сторону от руля используется для перехода на повышающую передачу, а по левую — на пониженную. Автомобили, оснащённые автоматической коробкой передач, могут иметь и другие способы переключения, например, с помощью кнопок на селекторе, или переключения в ручной режим и выбора ступени с помощью рычага.
«Вы можете использовать подрулевые переключатели вместе с круиз-контролем, что позволит держать двигатель в строго определённом режиме оборотов»
, объяснил Хеушле, добавив, что производительность может быть самой популярной причиной использования такого механизма. Стоит отметить, что он имеет огромный опыт в конструировании спортивных автомобилей, так что техническая сторона вопроса обусловлена скорее стремлением реализовать весь потенциал создаваемой машины.
Он рассказал, что в автоматическом режиме восьмиступенчатая ZF, установленная в Challenger SRT Hellcat, способна осуществлять переключения всего за 160 миллисекунд, что довольно быстро и может даже конкурировать с некоторыми автомобилями с двойным сцеплением, которые часто упоминаются как самые быстрые из продаваемых транспортных средств.
Для справки:
Bugatti Veyron способен сдвинуться с места за 8 мс, в то время как Nissan GTR делает это за 150 мс. Но спорт и стремление к рекордным показателям — не единственная сфера применения подрулевых манипуляторов коробки передач.
Фактически, Хеушле объяснил, что большая часть статистических данных, которые SRT приводит в своих релизах, достигается на автомобиле в автоматическом режиме. «Я хочу, чтобы переключатели вообще были излишними», — сказал он, объяснив, что ручное переключение для таких автомобилей может быть не самым эффективным. «На треках, на которых мы тестируем свои изделия, это излишняя функция. Но опять же, не все дороги похожи на наши образцовые полигоны, в результате чего и сохраняется необходимость использования ручных переключателей».
Он также пояснил, что на гоночной полосе, где SRT Hellcat является лидером по большинству показателей, автоматический режим является самым быстрым методом достижения финишной черты. Hellcat разгоняется от нуля до 100 км/час в середине рабочего диапазона третьей передачи. А National Hot Rod Association (NHRA) документально зафиксировал прохождение официальной дистанции в четверть мили за 11,2 секунды с гражданскими шинами или 10,8 секунды на радиальных шинах с пониженным сопротивлением качению, «Hellcat прошёл сертификацию NHRA, работая исключительно в автоматическом режиме», сказал Хеушле.
x
Как оспорить штраф ГИБДД — грамотное обжалование штрафа Трудно представить себе водителя, который никогда не получал штрафов за вождение или …
В одной из наших статей, («Как установить парктроник своими руками») мы уже рассказывали о устройствах контроля за задком автомобиля во …
Защита арок кузова автомобиля, пластиковые или «жидкие» подкрылки Проблема выбора: пластиковые или жидкие подкрылки как средство защиты арок кузова автомобиля. …
Что такое граббер (grabber), знакомо многим компьютерщикам. Это программа, цель которой сводится к сбору информации с различных сайтов с целью …
Приложения для смартфона, которые сделают вождение более безопасным, веселее и легче. Последнее место, где вы должны меньше всего пользоваться телефоном …
Почему скрипят дворники, и как избавиться от скрипа щеток стеклоочистителя? Многие владельцы автомобилей сталкивались с проблемой скрипа щеток стеклоочистителя. И …
Лето – отличное время для путешествий. Особенно если есть желание, возможность и автомобиль. Выбрал конечную точку, проложил маршрут и в …
Наверняка многие владельцы автомобилей видели на полках гипермаркетов в авто- отделах красивые флаконы, баллончики и бутылки, предназначенные для очистки инжектора …
Берём машину в аренду и знакомимся с условиями договора Аренда авто с водителем — это эффективное решение для тех, кто …
ArDentt › Блог › Сравнительный тест тормозных колодок Всерьез взялся за поиски хороших колодок, наткнулся на очень интересную темку =) …
Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя: стоит ли игра свеч? Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя: стоит ли игра свеч? 1. Какие …
Получите квалифицированную помощь прямо сейчас! Наши адвокаты проконсультируют вас по любым вопросам вне очереди. Как снять машину с учета без …
1Индивидуальные и групповые, на автодроме с инструктором и в городе. По авторским методикам Юрия Краснова. Размышления о «хорошо забытом старом».Выражение …
Если абстрагироваться от вопросов разгонной динамики и повышения производительности, то существует и более практичное применение конструкции подрулевых переключателей. Экперт в вопросах создания грузовых автомобилей Стивен Элмер прокомментировал это так: «При буксировке тяжёлого прицепа, особенно на затяжных спусках или подъёмах, может возникнуть необходимость выполнения переключений, при этом для сохранения контроля за поведением автомобиля желательно не отрывать руки от руля».
При управлении внедорожниками или кроссоверами, оснащенными подрулевыми переключателями, например, Jeep Grand Cherokee или , водители могут использовать переключатели быстрой смены передач при приближении к холму, чтобы поддерживать постоянное ускорение. Верно и обратное: они могут вручную затормозить автомобиль при затяжном спуске или приближении к затору. Автоматика не может видеть холмы и анализировать предстоящую ситуацию, поэтому изменение передач в ожидании подъёма или спуска позволит более эффективно использовать ресурсы автомобиля.
Хеушле поясняет, что торможение двигателем, которое возможно , не повредит дорогостоящую трансмиссию. «Мы готовы, в соответствии с потребностями клиентов, оснащать автомобили такими переключателями»
, сказал он. «При этом автоматика не позволит вам перейти на пониженную передачу, когда обороты двигателя близки к максимальнам».
Он добавил, что SRT и ZF проводят много испытаний, чтобы гарантировать, что трансмиссии могут справиться с жесткими условиями повседневной эксплуатации.
«Тесты на выносливость осуществляются именно в ручном режиме, что позволяет нам гарантировать высокий ресурс узлов и агрегатов».
Конструктор рассказал, как проходят эти испытания и каким нагрузкам подвергаются наиболее ответственные элементы. «Мы выполняем 50 проходов по полосе с самыми жесткими шинами, а затем 50 с радиальными, обладающими пониженным сопротивлением качению, обе команды двигаются настолько агрессивно, насколько это возможно».
Стоит отметить, что до недавнего времени лепестковые переключатели были прерогативой автоматических трансмиссий, однако в этом году широкой общественности конструкторы Master Shift представили разработку в области механических . В автомобиле при этом сохранена педаль сцепления, а вот управление выбором ступени осуществляется подрулевыми электрифицированными переключателями.
Ещё один пример целесообразности автоматизации процесса переключения передач — движение по заснеженной дороге. Большая часть автоматики позволит машине стартовать на второй передаче, а не на первой, что ограничит количество крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, а также поможет предотвратить проскальзывание колес или потерю сцепления на снегу.
Большинство автомобилей может быть оснащено режимом движения по неоднородному покрытию, который автоматически делает то же самое, но подрулевые переключатели позволят водителю самому контролировать процесс. По словам Хейшле, переключатели — это «когда ты хочешь контролировать ситуацию. Вождение автомобиля — трудоёмкий процесс, автоматизация которого позволяет достичь наилучших результатов, однако, современный уровень технологий пока не позволяет полностью предусмотреть все возможные ситуации»
. И эти ситуации, как правило, связаны с предпочтениями водителя.
Так что, если вы не удовлетворены работой АКПП, сделайте всё самостоятельно, не бойтесь взять на себя управление.
Многие современные автомобили лишены привычной всем нам кулисы для переключения скоростей. Эта функция перенесена на небольшие рукоятки, которые выглядывают из-за руля.
Они имеют немного странное и не каждому водителю понятное название «подрулевые лепестки переключения передач».
Это нововведение стоит детально изучить, поскольку всё большее количество автопроизводителей оснащают этим элементом свои новинки.
С помощью подрулевых лепестков можно переключить передачу не убирая руку с руля
Многие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля.
Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари.
За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы переключить передачу
Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя. С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома
Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.
Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена в коробке передач. Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число.
Автоматика активирует необходимую передачу. К лепесткам не подведены приводы, поскольку за всё отвечает электроника.
Эта особенность позволяет не ограничиваться в выборе места для установки лепестков, но всё же самым удачным и оптимальным по многим параметрам является подрулевая область.
Скидки на новые автомобили!Выгодный кредит от 9.9%Рассрочка 0%Подрулевые лепестки представляют собой пластиковые рычажки
Больше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость.
Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата.
Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.
На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима.
Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.
Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП.
Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему. Кулиса в процессе вождения не используется, а вот традиционные три педали остаются.
Для соединения привода и коробки передач используются переходники.
Можно ожидать серийного выпуска таких автомобилей, популярность которых уже сейчас не вызывает сомнения.
С лепестковым подрулевым механизмом водитель может не отвлекаться от управления ТС и не убирать руку с руля, чтобы совершить манёвр на дороге. Это главное преимущество, которое выделяют эксперты и пользователи авто с лепестками. К тому же они прекрасно выглядят и преображают салон автомобиля.
К сожалению, минусы также имеются. Начать стоит с высокой стоимости, которая может стать весомым аргументом для отказа от покупки автомобиля. Пользователю ТС с лепестковым механизмом придётся полностью доверить процесс управления компьютерным системам. А это не каждому водителю по душе.
Инновации делают нашу жизнь удобнее и безопаснее. Их не нужно отвергать и сторониться. Если вы можете позволить себе приобрести автомобиль с подрулевыми лепестками для управления трансмиссией, то именно так и сделайте.
Иногда перед автомобилистом встает вопрос, почему болтается рычаг переключения передач, однако прежде чем на него ответить, следует четко представлять, что собой представляет данный элемент КПП, его устройство и какие функции он выполняет.
Особенностью всех механических коробок переключения передач является необходимость ручного воздействия на рычаг. Можно считать, что как раз он и выполняет важнейшую функцию в определении скоростного режима вашего перемещения.
А значит, без него управление транспортным средством становится просто невозможным.
Рукоятка рычага переключения передач соединена с синхронизатором посредством вилки, положение которой передает информацию о номере выбранной скорости.
Синхронизатор выставляет шестерни коробки передач так, чтобы вырабатываемая мощность мотора позволила двигать авто с заданной скоростью.
В случае, когда положение рычага соответствует нейтральной передаче, его удерживают пружины. Схема переключения скоростей часто изображена на головке рычага.
Расположение рычагов КПП может быть как напольным, так и подрулевым. И несмотря на то, что последнее считается более удобным в эксплуатации, тем не менее, в большинстве случаев производители авто отдают предпочтение первому варианту.
Это обусловлено некоторыми недостатками подрулевого расположения, среди которых: низкая скорость и четкость, вероятность неполного включения передач, тяги изнашиваются намного быстрее, иногда возможно их заклинивание, а также и «выбивание» передачи.
А ведь при этом в обоих вариантах устройство рычага переключения передачи остается одинаковым.
Поэтому с напольным расположением существенно ничего не изменится в конструкции, но поломок станет заметно меньше.
Из всего вышесказанного ясно, что данная деталь является одной из самых важных во всей коробке переключения передач, и если она вышла из строя, то управлять таким транспортным средством становится опасно для жизни.
Наиболее распространенными причинами, по которым может произойти такое ЧП, являются либо механические повреждения, либо же последствия некорректной эксплуатации.
Приведем несколько поломок, которые вы легко обнаружите самостоятельно.
Следует знать, что ручка рычага переключения передач должна перемещаться свободно, без заеданий.
Если же происходит самопроизвольное выключение, значит, обязательно стоит проверить пружину, вполне возможно, что она попросту соскочила.
В любом случае, что бы ни произошло, ремонт рычага переключения передач предполагает замену вышедших из строя деталей, а без его полного снятия сделать такое будет невозможно.
С этой целью демонтируется пластиковая защитная пластина и освобождается обойма шарниров. После чего необходимо отвести в сторону реактивную тягу и снять целиком весь рычаг.
Но для того, чтобы освободился доступ ко всем пластмассовым втулкам и оси, нужно обязательно снять чехол для рычага переключения передач.
Тяги же меняются следующим образом. В нижней части авто находится хомут, следует ослабить его затяжку. Дальше нужно отсоединить его от шарниров и, раскрутив гайку крепления, можно свободно вытянуть тягу.
Монтаж новой осуществляется в обратном порядке. Таким образом, заменив все испорченные элементы на новые, можно ездить спокойно.
При этом не забывайте, что периодически необходима и регулировка рычага переключения передач.
Интересно, что для связи подрулевых лепестков с «мозгами» системы не требуется пропускать внутри рулевого вала новые провода. Лепестки подключаются к уже существующему проводу в баранке — от звукового сигнала, по которому передают команды в цифровом виде.
В Лас-Вегасе, на выставке SEMA, компания Master Shift представила занимательный кит-комплект, позволяющий переделать ручную шестиступенчатую коробку передач на двухдверке Corvette C6 в частично роботизированную трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остаётся с тремя педалями, но лишается обычного механического рычага. Водителю же предлагается переключать ступени лёгкими нажатиями на подрулевые переключатели.
У компании наготове есть несколько вариантов лепестков, пригодных для установки под разные рули, и несколько актуаторов, приспособленных к самым разным механическим коробкам. Так что переделать подобным образом можно не только Корвет.
Работает система по преселективному принципу. Блок привода через переходники подсоединяется к коробке. Он может переключать передачи точно так же, как если бы водитель перемещал обычный рычаг.
В этот момент сервопривод и подтыкает нужную ступень, а далее человек снова сам замыкает диски сцепления.
Актуатор на коробке перещёлкивает передачу за 0,25–0,3 с — быстрее, чем перевёл бы её среднестатистический водитель вручную. Коробка по сути остаётся «механикой», но теперь не нужно снимать руки с баранки.
Если щёлкнуть левым или правым лепестком сразу два или три раза, то в момент размыкания дисков коробка перейдёт, соответственно, сразу на две или три ступени вверх либо вниз. Но при этом здесь предусмотрена защита от случайного перевода КПП в нейтраль или непреднамеренного включения заднего хода — для этого нужно нажать отдельные кнопки безопасности.
Поделиться
Поделиться
Лайкнуть
Во время выжима от рычага передается сигнал на электронный блок, активирующий соленоиды АКПП, и меняется передаточное число. Управляющему автомобилем остается лишь выбрать момент переключения, а компьютер с помощью электроприводов сам включит нужную скорость. То, что приводы не подключены к подрулевым лепесткам напрямую, дает возможность расположить их в любом месте, но наиболее подходящее это все-таки подрулевое. Имеются и альтернативы этих конструкция. К примеру, на Мазде шестой серии рулевая колонка оборудована не только парой лепестков, но и рычажками снижения скорости с двух сторон. Это сделано, чтобы управляющий автомобилем имел возможность и увеличить и снизить скорость одной рукой.
Включение ручного управления в различных конструкциях может происходить либо простым нажатием на лепестки, или же выбором этого режима на главном селекторе. В случае если лепестками не пользоваться длительное время, то специальные системы автоматом переведут трансмиссию в обычный режим управления.
Подрулевые лепестки – еще один способ переключения скоростей коробки передач.
История появления
Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта.
В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari.
С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.
Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.
Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.
Устройство и принцип работы
По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.
Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.
Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа.
Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера.
Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.
Существуют и вариации подобных систем:
Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.
Подрулевые лепестки для МКПП
До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры.
На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется.
Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления.
Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.
Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.
«Машиной должен управлять я, а не машина — мной!» — именно этот аргумент наиболее часто можно услышать от самых одиозных и «не пробовавших устриц» апологетов механических трансмиссий в пику «автоматам». Не будем рассказывать, как же они далеки от истины, но, тем не менее, конструкторы в середине 90-х сделали АКПП с возможностью ручного выбора передач. Следующим, вполне логичным шагом, стала установка переключателей передач на руль.
Эти переключатели обычно называют «лепестками», в английском — shift paddles. Лепестки как правило расположены на тыльной стороне спиц руля, справа и слева, и ориентированы так, чтобы их удобно было нажимать мизинцами из стандартного хвата «10 и 2 часа». Левый лепесток (-) отвечает за переключение передач вниз, правый (+) переключает передачи вверх. Существуют альтернативные схемы, но они встречаются значительно реже.
Конечно, по оригинальному замыслу конструкторов, лепестки были предназначены для спортивного стиля езды и первоначально ставились на машины с драйверскими амбициями. Однако затем подрулевые переключатели «пошли в народ». Ими стали оборудовать не только люксовые Ягуары, но и типично женские RAV4 (кстати, именно в РАВ4 переключатели работают ужасно).
Автоматические коробки, безусловно, сильно облегчили нашу водительскую жизнь. Однако, в отличие от смартфонов, даже самые современные агрегаты не обогнали нас, квалифицированных водителей, по интеллекту. Далее распишем сценарии правильного использования ручного управления «автоматами», в том числе и с помощью подрулевых лепестков.
1. Спортивный стиль езды — то, что мы уже упоминали выше. Вполне очевидное, но далеко не самое важное применение сложного дорогостоящего агрегата. Переводите селектор в спорт-режим (название режимов может отличаться), газ в пол — и… главное успевайте дергать правый лепесток. И тогда вон тот Матиз точно не догонит вас!
2. Эмуляция механической коробки передач. Ездим как обычно, переключаемся вверх и вниз… Жмем газ и тормоз… Только какой в этом смысл, если автомат и сам прекрасно справляется со своей работой?
3. Переключение вниз для последующего ускорения, например, для обгона. Вполне логичный сценарий, некий ручной аналог «кикдауна».
4. Торможение двигателем. А вот и нет, именно с этим режимом автоматы пока что справляются не очень. По вполне банальной причине: не считая эксклюзивов типа Теслы, машины не умеют просчитывать дорожную обстановку на несколько шагов вперед. Большинство же «умных» систем реагируют на непредвиденные ситуации при помощи тормозов и вариант «скинуть пару предач» им абсолютно не подходит.
Торможение двигателем — очень важный прием вождения. Нет, он не идентичен торможению педалью. Именно здесь пролегает тонкая грань между умелым водителем и умеющим крутить руль. Торможение двигателем особенно важно на скользких поверхностях, когда существует опасность заблокировать колеса штатным тормозом, что неминуемо приводит к частичной или полной потере управляемости (АБС ситуацию спасет за счет увеличения тормозного пути).
Именно в подобных ситуациях левый лепесток оказывается просто незаменим! Пара нажатий на переключатель понижения передач — и машина существенно замедляется, следуя своей траектории.
5. Вход в поворот. Частным случаем п. 4 нашего описания является торможение двигателем перед входом в поворот. Однако, позволим выделить его в отдельный пункт как отдельный, не менее важный прием вождения. Практика говорит, что обязательным условием удержания машины на нужной траектории в повороте является наличие тяги на ведущих колесах. Не смотря на то, что автомобили имеют разные типы приводов (передний, задний, симметричный полный, полный с изменяемой тягой по осям) и само прохождение поворота сильно различается, по окончании маневра нам скорее всего потребуется ускориться. С учетом того, что в повороте мы неминуемо теряем скорость движения, то на выходе, после прохождения апекса или чуть позже нам точно не повредит передача ниже, чем была до поворота. Переключение передач «вниз» до входа в поворот, грамотное управление рулем и газом гарантируют не только быстрый, но и безопасный маневр.
И в этом случае минусовой лепесток очень кстати: управление коробкой на руле позволяет существенно сэкономить время и не отвлекаться на селектор.
6. «Зимний режим». Наконец-то нам понадобился переключатель «вверх»! Да, от него тоже может быть толк. Я уже писал о таком приеме, как трогание со второй передачи. Суть вопроса в том, что при старте на скользкой поверхности крутящий момент на ведущих колесах как правило избыточен, колеса проворачиваются, скользят… а машина не едет. Одно нажатие на правый лепесток — и включается вторая передача! На второй, как правило, результат существенно лучше.
Некоторые практические советы
* Торможение двигателем существенно снижает плавность движения
* Чем больше передач в АКПП, тем больше надо переключать «вниз» для того, чтобы почувствовать эффект от торможения. Так, на четырех- или пятиступенчатой коробке достаточно «скинуть» одну передачу, тогда как на 8-9-ступенчатых иногда не хватает и двух.
* Вероятность перекрутить двигатель при переключении на низшую передачу практически отсутствует: инженеры предусмотрели подобный сценарий и электроника включает минимально возможную передачу, чтобы стрелка тахометра не залезла в красную зону.
* Логика переключения АКПП вверх после ручного переключения на низшие передачи сильно отличается от модели к модели. Будьте готовы к тому, что уже на разгоне, например, после выхода из поворота, коробка «зависнет» на передаче и долго не будет переключаться вверх. Нужно быть готовым использовать плюсовой лепесток.
* Далеко не все коробки позволяют включить вторую передачу на месте. Иногда проблема решается обновлением программного обеспечения АКПП. В некоторых случаях все же требуется перевести селектор в ручной режим.
* Если после переключения вниз с последующим ускорением коробка особенно долго не переходит в автоматический режим, просто переведите селектор в ручной режим и обратно
* Все вышеописанные режимы никак не влияют на амортизацию АКПП, ни в худшую, ни в лучшую стороны
Если на вашей машине есть лепестки, то, как видите, они могут быть существенно более полезны, чем облагораживать вид на руль. Надеемся, что это небольшое практическое руководство поможет вам освоить еще один ненужный автомобильный аксессуар, кроме пепельницы ;)
Просмотров ( 9914 )
Интересно, что для связи подрулевых лепестков с «мозгами» системы не требуется пропускать внутри рулевого вала новые провода. Лепестки подключаются к уже существующему проводу в баранке — от звукового сигнала, по которому передают команды в цифровом виде.
В Лас-Вегасе, на выставке SEMA, компания Master Shift представила занимательный кит-комплект, позволяющий переделать ручную шестиступенчатую коробку передач на двухдверке Corvette C6 в частично роботизированную трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остаётся с тремя педалями, но лишается обычного механического рычага. Водителю же предлагается переключать ступени лёгкими нажатиями на подрулевые переключатели.
У компании наготове есть несколько вариантов лепестков, пригодных для установки под разные рули, и несколько актуаторов, приспособленных к самым разным механическим коробкам. Так что переделать подобным образом можно не только Корвет.
Работает система по преселективному принципу. Блок привода через переходники подсоединяется к коробке. Он может переключать передачи точно так же, как если бы водитель перемещал обычный рычаг. Под педалью традиционного сцепления монтируется датчик, определяющий момент размыкания дисков. Когда водитель щелчком лепестка выбрал новую передачу, электроника ждёт размыкания обычного сцепления, выполняемого по старинке — нажатием ногой на педаль. В этот момент сервопривод и подтыкает нужную ступень, а далее человек снова сам замыкает диски сцепления.
Актуатор на коробке перещёлкивает передачу за 0,25–0,3 с — быстрее, чем перевёл бы её среднестатистический водитель вручную. Коробка по сути остаётся «механикой», но теперь не нужно снимать руки с баранки.
Если щёлкнуть левым или правым лепестком сразу два или три раза, то в момент размыкания дисков коробка перейдёт, соответственно, сразу на две или три ступени вверх либо вниз. Но при этом здесь предусмотрена защита от случайного перевода КПП в нейтраль или непреднамеренного включения заднего хода — для этого нужно нажать отдельные кнопки безопасности. Также электроника откажется включать задний ход даже по команде водителя, если машина при этом катится вперёд быстрее 1,6 км/ч. Наконец, в виде опции компания готова дополнить свою систему напольным электронным рычагом, при помощи которого можно дублировать команды подрулевых лепестков, переключая передачи коротким смещением ручки вперёд или назад.
Подрулевые переключатели — это рычаги, прикрепленные к рулевому колесу или колонке, которые позволяют водителям вручную переключать передачи автоматической коробки передач большими пальцами руки.
Связано: Что делает спойлер?
Многие автоматические трансмиссии поставляются с возможностью ручного переключения, которое активируется сначала путем перевода рычага переключения передач, установленного на консоли, в ручной режим. Затем водитель может использовать подрулевые лепестки для переключения передач вверх или вниз вручную вместо того, чтобы позволить коробке передач делать работу автоматически.
Некоторые автоматические устройства не имеют подрулевых переключателей, но позволяют переключать передачи вручную, перемещая рычаг переключения передач вперед и назад в ручном режиме. Подрулевые лепестки переключения передач не требуют снятия руки с рулевого колеса, и они возникли в гонках Формулы-1 для этой цели: позволять водителям держать руль обеими руками во время гонок.
Подрулевые лепестки переключения передачобычно используются на спортивных и спортивных моделях, хотя они также доступны на внедорожниках и других моделях, которые не считаются горячими колесами.
По данным Cars.com, всего 1,3% автомобилей, проданных в США, оснащены механическими коробками передач, но возможность самостоятельного переключения сохраняется и в автоматических коробках передач с подрулевыми переключателями.
Эта функция предназначена для включения водителей, имитируя переключение рычага переключения передач, без необходимости вовремя включать и отключать педаль сцепления. Это также позволяет водителю контролировать, когда трансмиссия переключает передачи, вместо того, чтобы ждать, пока трансмиссия решит (в определенных пределах), что в правильных руках может повысить производительность автомобиля.Работа в ручном режиме также может помочь на снегу и на скользкой дороге, позволяя водителю выбирать передачу, ограничивающую пробуксовку колес.
Подрулевые лепестки обычно устанавливаются с обеих сторон рулевого колеса, и один (обычно правый) управляет переключением на повышенную передачу, а другой — на пониженную, и они переключают одну передачу за раз.
Ещё на Cars.com:
В отличие от механических коробок передач, которые могут допускать превышение оборотов двигателя до такой степени, что это вызывает внутренние повреждения, автоматические трансмиссии с возможностью ручного переключения передач имеют встроенные средства защиты от неверных решений водителей.
Например, если водитель слишком долго оставляет коробку передач на 1-й передаче, электронное управление трансмиссией и двигателем вмешается и переключится на 2-ю передачу до того, как произойдет повреждение. Точно так же цифровой мозг не позволит вручную переключиться на более низкую передачу, если это превысит безопасную скорость двигателя.
Хотя некоторые водители часто используют подрулевые переключатели, потому что это раскрывает их внутреннего гонщика, многие владельцы транспортных средств редко используют их. Некоторые, вероятно, не знают, что они у них есть и для чего они нужны, поэтому просто позволяют автоматической коробке передач работать автоматически.Другие могут попробовать переключить вручную один или два раза, отметив это как хорошее развлечение … и никогда больше не использовать.
Видео по теме:
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .
Традиционная механическая коробка передач, которая имеет H-образную или последовательную конфигурацию, мертва. Энтузиасты будут плакать, но им нужно это пережить. Мир пошел дальше и построил более совершенные трансмиссии, которые незаметно запускают смены. Это не значит, что контроль над переключением передач вашей машины закончился, у нас все еще есть подрулевые переключатели.
Подрулевые переключатели начали расползаться среди публики после того, как они стали все более популярными в гоночных автомобилях.Инженеры увидели потенциал подрулевых переключателей в повышении скорости, а также в снижении нагрузки на трансмиссию, и вскоре после того, как суперкары мира были оснащены этими забавными маленькими веслами, такими же были и ваши Ford и Honda.
Терминология, что они конкретно подразумевают, и как правильно использовать подрулевые переключатели, однако, могут несколько сбить с толку тех, кто не занимается автомобильным энтузиазмом. Но они не должны быть такими. Редакторы Drive управляли сотнями автомобилей, оборудованных подрулевыми переключателями, в том числе причудливыми маленькими кроссоверами, мощными гиперкарами и всем остальным.Оставайтесь с нами, и мы заставим вас работать как профессионал!
Подрулевые переключатели — это механизмы, встроенные в заднюю часть рулевого колеса автомобиля или на рулевую колонку, которые приводят в действие передачи автомобиля. Правый подрулевой лепесток переключает передачу на более высокую передачу, а левый — на пониженную. В некоторых автомобилях и левый, и правый подрулевые лепестки предназначены для переключения вверх или вниз для максимальной гибкости.
В зависимости от типа трансмиссии, лепестковые переключатели позволяют водителю управлять переключением передач автомобиля с помощью каждого лепестка.Чаще всего щелчок правой подрулевой лепестком переключает передачу на более высокую передачу, а щелчок левой подрулевой заслонкой понижает передачу.
Некоторые подрулевые лепестки, такие как те, что используются в суперкарах McLaren, могут переключаться как на повышенную, так и на пониженную передачу, при этом водитель может тянуть подрулевой переключатель для переключения на повышенную передачу и нажимать на понижающую передачу.
Есть три типа трансмиссий, в которых используются лепестковые переключатели: автоматические, ручные и автоматические. Давайте погрузимся в суть дела и посмотрим, чем отличается каждый из них!
Автоматизированная ручная коробка передач — это полуавтоматическая ручная трансмиссия.Lamborghini Aventador оснащен автоматизированной механической коробкой передач, управляемой ЭБУ автомобиля и подрулевыми переключателями. Эту систему часто описывают как резкую или резкую из-за того, что сцепление и трансмиссия автоматизированы.
Руководства с подрулевым переключателем обычно можно найти только на гоночных автомобилях. В этих автомобилях по-прежнему есть педаль сцепления, но вместо ручного H-образного или последовательного рычага переключения передач в рулевое колесо встроены подрулевые лепестки.Этим автомобилям нужно только нажать на сцепление при трогании с места и при остановке.
Как в традиционной автоматике, так и в автомобилях с бесступенчатой трансмиссией (CVT) используются подрулевые переключатели, чтобы водитель мог лучше управлять автомобилем. Они часто сочетаются с определенным программированием ЭБУ, чтобы водитель не повредил трансмиссию автомобиля при агрессивном или оскорбительном переключении передач.
Теперь, когда вы понимаете, для чего они используются, и механизмы, стоящие за каждым из них, вот несколько примеров из автомобильного спектра, в которых используются подрулевые переключатели.
Давайте сделаем это!
Изучить поведение, причуды и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но не на пустом месте. Пропущенная точка разрыва или фиксация цели на том дереве может означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета.Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться управлять автомобилем с подрулевым переключателем у профессионалов школы вождения Skip Barber Race Car Driving School?
Drive стал партнером легендарной школы гонок Skip Barber, чтобы гарантировать, что при первом включении зажигания автомобиля вы не вылетите в канаву.
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
A: Если вы водите их, как шимпанзе без пальцев, конечно.Резкое переключение на более высокую передачу может повредить вашу трансмиссию. Однако большинство автомобилей с подрулевыми переключателями имеют блокировку понижающей передачи, которая не позволяет вам переключиться на самую низкую возможную передачу и сжечь трансмиссию.
A: Вы можете использовать их, когда хотите почувствовать себя гонщиком Формулы-1, но сами подрулевые переключатели предназначены для того, чтобы водитель мог лучше контролировать мощность и крутящий момент автомобиля. Они могут быть особенно полезны, если вы хотите, чтобы в вашем автомобиле с автоматической коробкой передач было немного больше энергии.
A: Это О.Г. Ссылка на Top Gear, и мы давно перестали называть их так.
A: Не по дням, а по часам. Среднестатистический водитель может переключить рычаг переключения передач механической коробки передач от 500 миллисекунд до 1 секунды. Подрулевой переключатель может сделать то же самое за четверть времени.
A: Поскольку реальность — это иллюзия, Вселенная — это голограмма, и на самом деле ничего не имеет значения? Я не шучу, но в отношении вариаторов производители делают все возможное, чтобы уменьшить ощущение гудения, от которого страдают технологии трансмиссии.
A: Наш ответ — люди странные. У вариаторов нет традиционной передачи, поэтому наличие на них подрулевых лепестков — просто иллюзия контроля.
Новых автомобилей с механической коробкой передач в наши дни становится все меньше и больше. Отчасти это связано с тем, что искусство управления рычагом переключения передач стерто из автомобильной культуры. С другой стороны, сегодняшние автоматические трансмиссии лучше, чем когда-либо.Частично это связано с тем, что в современных автомобилях все чаще используются так называемые подрулевые переключатели.
Хотя многие водители с автомобилями, оборудованными ими, могут никогда не прикасаться к подрулевому переключателю, по крайней мере намеренно, они служат как производительности, так и реальным целям. Вот почему они могут появиться на всем, от компактного седана до внедорожника и, конечно же, на суперкаре за 1 миллион долларов.
Вот краткое изложение того, что такое подрулевой переключатель и как он работает.
Сегодняшняя автоматика попадает в один из трех лагерей: гидротрансформатор, двойное сцепление и бесступенчатый.На гидротрансформаторе в трансмиссии используются фиксированные шестерни. В конструкции с двойным сцеплением есть пара внутренних сцеплений, которые включаются и выключаются. А бесступенчатая трансмиссия (CVT) не имеет фиксированных шестерен, а вместо этого полагается на ременную установку для корреляции необходимых оборотов.
Подрулевые переключатели — это кнопки или рычаги на рулевом колесе, которые отменяют предварительно запрограммированные точки автоматической коробки передач для переключения на определенную передачу. На вариаторе без традиционных шестерен это запрограммированные точки, имитирующие настоящие шестерни.
Подрулевые переключатели, также известные как лепестковые подрулевые переключатели, были впервые разработаны в качестве органов управления для полуавтоматических коробок передач Ferrari в конце 1980-х годов. Размещение подрулевых переключателей на задней части рулевого колеса или рулевой колонки обеспечивает невероятно быстрое переключение передач и лучший контроль в ситуациях, когда это больше всего нужно водителям. Эта установка стала популярной в гоночных автомобилях Формулы-1 в 90-х годах и получила широкое распространение, поскольку позволяла водителям быстрее переключать передачи и сохранять скорость.
Вы можете подумать, что эта функция лучше всего подходит для высокопроизводительных спортивных автомобилей, но подрулевые переключатели все чаще встречаются в сотнях, казалось бы, обычных новых автомобилей, а также в кроссоверах, минивэнах и внедорожниках. Такие автопроизводители, как Acura, Honda и Nissan, за последние годы внедрили эту систему во многие свои автомобили.
Ранние автомобили с подрулевым переключателем были от Ferrari и Lamborghini. Они использовали только одно сцепление, потому что это были, по сути, механические коробки передач с электрически управляемыми педалями сцепления.Позже было добавлено дополнительное сцепление, чтобы сформировать так называемую коробку передач с двойным сцеплением (продаваемую под такими названиями, как DSG, Direct-Shift и другие), чтобы сгладить рывки более ранних систем, но по-прежнему предлагать быстрое переключение с помощью подрулевых лепестков.
С принятием автоматических коробок передач с шестью, семью или целыми 10 передачами, автопроизводители добавили подрулевые переключатели для многих автомобилей, чтобы дать водителям больше контроля, чем раньше. Новые модели с кнопочными или поворотными переключателями также потребовали изменений.Вот почему они встречаются на типах автомобилей, которые не обязательно считаются производительными моделями.
Подрулевые лепестки переключения передач, вдохновленные гонками, находят различное применение в дорожных автомобилях. С ними доступно практически все, от компактного хэтчбека за 25 000 долларов до спортивных автомобилей за 200 000 долларов.
Вместо переключения передач с помощью педали сцепления подрулевые лепестковые переключатели позволяют водителю выбирать передачи. Он отменяет то, что автоматическая коробка передач запрограммирована делать, ну, ну, автоматически.
Обычно обозначается знаком +/- или «Вверх / Вниз», один лепесток переключает передачу на более высокую, а другой — на более низкую. В большинстве настроек это переключает передачу, когда переключатель находится в положении D (заклепка). Изменения происходят по одному, но скорость каждого изменения зависит от модели или трансмиссии.
Чтобы отменить эту отмену, удерживайте одну из лопастей (обычно правую, повышающую передачу, подрулевой переключатель) в течение нескольких секунд, после этого трансмиссия вернется в полностью автоматический режим.
В некоторых моделях таких производителей, как BMW и Porsche, используются два подрулевых лепестка, которые могут переключаться как на повышенную, так и на пониженную передачу.Другие автомобили могут использовать тумблер на переключателе передач, который выполняет тот же эффект, что и подрулевой переключатель.
Отказобезопасные механизмы в большинстве этих систем будут немедленно отменять это смоделированное ручное состояние и не позволять автомобилю оставаться на этой передаче, если компьютер обнаруживает любой риск повреждения трансмиссии в результате превышения частоты вращения (или превышения частоты вращения двигателя для автомобиль). В некоторых автомобилях, в основном моделях с высокими характеристиками, двигателю разрешено переключаться на одну передачу перед автоматическим переключением на повышенную.
Ожидается, что в автомобиле с автоматической коробкой передач водитель будет перемещать рычаг переключения передач для движения и движения вперед, только нажимая педали акселератора и тормоза. Для реверса переместите селектор соответствующим образом. За исключением случайных 3-2-1-L или аналогичных схем переключения передач для ручного переключения пониженных передач, особого выбора нет.
Несмотря на то, что современные автоматические трансмиссии часто пытаются судить о реакции на основе истории вождения и даже того, как водитель нажимает на педаль акселератора, лепестковые переключатели могут более сознательно сделать автомобиль более отзывчивым в определенных ситуациях.
С помощью лепестковых переключателей водитель может переключать все доступные передачи и отменять стандартное программирование. Это бонус, когда быстро требуется больше мощности.
Повороты: Когда вам нужно быстро замедлить и круто повернуть на поворот, использование левого лопастного рычага для понижения трансмиссии на одну или две передачи при повороте обеспечивает дополнительный крутящий момент для быстрого маневрирования.
Буксировка под гору: Во время буксировки под гору используйте левый лопасть для понижения передачи двигателя, чтобы лучше контролировать вес груза.Это предотвращает чрезмерный износ тормозов, которые в противном случае могут быстро перегреться.
Некоторые подрулевые лепестки переключения передач позволяют вам начать работу на второй передаче вместо первой, уменьшая крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля. Это помогает предотвратить пробуксовку колес и поддерживать хорошее сцепление с дорогой на снегу.
Для динамичного вождения переключатели подрулевых лепестков могут делать обратное для автомобилей, которые обычно заводятся на второй или даже третьей передаче. Запуск на первой передаче обеспечивает максимальное использование доступной мощности с самого начала.Это воспроизводит уровень контроля, который многие водители ценят с помощью традиционной механической коробки передач.
Современные автоматические трансмиссии отдают предпочтение более высоким передачам для достижения большей экономии топлива, но это не обязательно означает, что они быстро адаптируются к меняющимся условиям. Подрулевые переключатели могут помочь вам максимально эффективно обеспечить работу двигателя и трансмиссии. Но лучше всего для водителя перейти в ручной режим и использовать только подрулевые переключатели.
В автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач, подрулевые лепестки переключения передач дают вам возможность просто позволить вашему автомобилю работать в автоматическом режиме или взять на себя управление, когда того требуют прихоти или условия.И нет никакой дополнительной кривой обучения, потому что люди могут управлять этими автомобилями, даже не используя подрулевые переключатели.
В высокопроизводительных моделях, таких как автомобили Ferrari или Aston Martin, у вас есть удобство автоматической коробки передач в сочетании с контролем переключения передач с помощью традиционной механической коробки передач. Это делает автомобиль отзывчивым на трассе или при жестком вождении, но легче жить в городском потоке.
Хотя вы, возможно, никогда не прикоснетесь к подрулевым переключателям на своем роскошном внедорожнике, подрулевые переключатели служат определенной цели.А когда вам вдруг понадобится переключить на пониженную передачу, чтобы получить больше тягового усилия, вы можете быть рады, что они готовы вам помочь.
Если вы в последнее время задумывались о покупке нового автомобиля, грузовика, внедорожника или фургона с автоматической коробкой передач, есть большая вероятность, что вы столкнетесь с подрулевыми переключателями. Есть ли у вас или вы еще не сталкивались с ними, знаете ли вы, что такое лепестковые переключатели, знаете ли вы, для чего нужны лепестковые переключатели, и нужны ли они вам в любом случае?
Подрулевые переключатели — это пара рычагов, расположенных на рулевом колесе транспортного средства или рядом с ним, которые позволяют быстро вручную переключать передачи автоматической коробки передач вверх и вниз.Одна лопасть используется для переключения передач вверх, а другая — для переключения передач вниз. Первоначально они были разработаны в Формуле-1 и вскоре нашли свое применение в дорогих спортивных автомобилях, таких как Ferrari и Lamborghini, но теперь их можно найти в автомобилях всех типов и в большинстве ценовых категорий.
Что такое лепестковые переключатели?Когда вы посмотрите на новый автомобиль с автоматической коробкой передач в наши дни, будь то обычная гидравлическая система, двойное сцепление или даже бесступенчатая трансмиссия (CVT), есть все шансы, что она будет доступна с подрулевыми переключателями.Возможно, их нет в версиях с более низкими техническими характеристиками, но они становятся все более распространенной особенностью более высоких уровней отделки салона всех видов различных транспортных средств. Да, в наши дни вы даже можете найти подрулевые переключатели в минивэне Honda Odyssey.
Вся суть подрулевых переключателей в том, что они позволяют вручную переключать передачи вверх и вниз в автоматической коробке передач. Они представляют собой своего рода промежуточное звено между автоматической коробкой передач и коробкой передач с ручным переключением, и они позволяют вам оставаться на передаче дольше или переключаться быстрее, чем программное обеспечение автоматической системы может захотеть при нормальных обстоятельствах.
В отличие от полностью механической трансмиссии с ручкой, у вас нет сцепления, которое нужно включить перед переключением передачи, и это делает подрулевые переключатели проще и удобнее, чем полностью ручная настройка. Однако подрулевые лепестки переключения передач допускают только последовательное переключение, что означает, что вам нужно переключать передачи по одной за раз, и вы не можете пропустить передачу. С полностью механической коробкой передач вы можете включить сцепление и переключиться с шестой передачи прямо на первую, если хотите, но с подрулевыми переключателями вам придется перейти с шестой на пятую, четвертую, третью и вторую, прежде чем вы сможете включить первую. механизм.
Ferrari 458 с подрулевыми переключателями Плохо ли использовать подрулевые переключатели?Хотя вы можете серьезно повредить механическую коробку передач, если включите не ту передачу в неподходящее время, невозможно повредить трансмиссию, вручную выбрав неправильную передачу с помощью лепестковых переключателей. Вы можете переключиться немного раньше и замедлить ускорение автомобиля, но когда вы переключаетесь на более низкую скорость, торможение двигателем позаботится о замедлении вас до скорости, соответствующей этой передаче.Подрулевые лепестки переключения передач — довольно умные системы, и я бы даже сказал, что они надежны.
Между прочим, если вы хотите узнать о некоторых из самых лучших продуктов, услуг и компаний, которые я нашел для покупки, продажи и помощи с владением транспортными средствами, тогда, пожалуйста, ознакомьтесь с моей страницей рекомендуемых продуктов и услуг справа здесь. Помимо того, что я расскажу вам, куда пойти, чтобы получить самые низкие цены на новые и подержанные автомобили, я также занимаюсь финансами, страховкой, запчастями, деталями и другими вещами.
Подрулевые переключатели быстрее ручного?Невозможно установить точное время скорости переключения подрулевых лепестков и рычагов переключения передач, потому что все они разные, как и водители, управляющие ими. Однако, если бы вы провели прямое сравнение между автомобилем с механической коробкой передач и таким же транспортным средством с автоматической коробкой передач и подрулевыми переключателями, нет сомнений, что с помощью подрулевых переключателей будет быстрее переключаться на повышенную или понижающую передачу.Подрулевые лепестки, вероятно, не в два раза быстрее палки, но они не будут слишком далеко от этой отметки.
Подрулевые переключатели экономят газ?Раньше было так, что автомобили с механической коробкой передач были лучше на газе, чем с автоматикой, но в настоящее время в целом верно обратное. Помните, что подрулевые лепестки переключения передач устанавливаются на автомобили с автоматической коробкой передач, поэтому оценки экономии топлива, оцененные EPA, для моделей с подрулевыми лепестками обычно лучше, чем у того же автомобиля с механической коробкой передач.
К сожалению, подрулевые переключатели не экономят газ, поскольку они позволяют водителю игнорировать программирование автоматической коробки передач и вести автомобиль более агрессивно, что неизбежно означает использование большего количества газа, чем если бы программное обеспечение автоматической коробки передач могло делать свое дело.
Когда следует переключать передачи подрулевыми лепестками?Если вы опытный водитель, вы, вероятно, инстинктивно знаете, когда вам нужно переключать повышающую или понижающую передачу с помощью лепестковых переключателей из-за шума двигателя, но современная автоматика позволяет даже самым неопытным водителям эффективно использовать лепестковые переключатели.Большинство автомобилей с подрулевыми переключателями будут иметь индикатор на приборной панели, который сообщит вам, когда вам нужно переключиться вверх или вниз, поэтому любой, кто может водить машину, может использовать подрулевые переключатели.
Конечно, если вы полагаетесь на компьютерную систему вашего автомобиля, которая подсказывает вам, когда переключать повышающую или понижающую передачу с помощью лепестковых переключателей, почему бы не оставить его в автоматическом режиме и позволить коробке передач переключать передачи самостоятельно? Вся суть подрулевых переключателей заключается в том, чтобы позволить водителю переключаться, когда он хочет, , а не тогда, когда программное обеспечение автомобиля считает это наиболее подходящим.
Подрулевые лепестки переключения передач помогают вам двигаться быстрее? Примерно так же откровенно, как и подрулевые переключатели.Подрулевые переключатели могут помочь вам управлять автомобилем с автоматической коробкой передач быстрее, позволяя вам оставаться на передаче дольше, не переключаясь на более высокую, чем автоматическая система, если бы вы предоставили это ей. Однако это не всегда так. Я водил машины с подрулевыми переключателями и пытался оставаться на более низкой передаче, чтобы продолжать ускоряться, но система отвергла мои пожелания и все равно переключилась на более высокую.Впервые я ощутил это, когда начал сомневаться в предназначении подрулевых переключателей в повседневных автомобилях.
Если вы достаточно агрессивно держите правую ногу на педали газа в автоматическом режиме, вряд ли вы заметите большую разницу, переключившись на подрулевые переключатели, поскольку современные автоматические трансмиссии впечатляют.
Полезны ли подрулевые переключатели? Подрулевые лепестки переключения передачне так уж много, чем автоматическая коробка передач без них, но в некоторых случаях они могут оказаться полезными.Одна ситуация, в которой подрулевые лепестки могут быть полезны, — это когда вы пытаетесь начать движение по скользкой поверхности, например, по дороге, покрытой снегом или льдом. Если вы едете с обычной автоматической коробкой передач, она срабатывает на первой передаче, и колеса могут вращаться. С подрулевыми переключателями вы можете начать движение на второй передаче, и это может предотвратить пробуксовку колеса, которое вы пытаетесь запустить на первой.
Кроме того, подрулевые лепестки переключения передач позволяют понижать одну или две передачи и ускоряться во время обгона. С другой стороны, большинство автоматических автоматов имеют встроенную функцию «кик-даун», которая в любом случае сбрасывает вас с места, когда вы нажимаете на педаль газа.
В какой машине сначала были подрулевые лепестки?Первым дорожным автомобилем, который был предложен с подрулевыми переключателями, стал Ferrari 355 в 1997 году. F355 был оснащен трансмиссией под названием «F1», что сделало его первым серийным автомобилем для дорог, в котором использовалась система, созданная Ferrari для Формулы-1. гоночные машины. Тот факт, что Ferrari F355, а не что-то вроде Ford Fusion, был первым автомобилем с подрулевыми переключателями, многое говорит о системе и о том, для чего она была разработана.
На каких машинах сегодня есть подрулевые лепестки?Вероятно, было бы быстрее и проще составить список современных автомобилей, которые не доступны с подрулевыми переключателями в наши дни, чем составить список, включающий все те модели, которые действительно предлагают эту функцию. Раньше подрулевые лепестки были прерогативой экзотических суперкаров высокого класса, таких как Ferrari, Lamborghini и Aston Martin. В наши дни вы можете найти их в Honda Fit, Smart ForTwo и даже в минивэнах.
Можно ли подрулевые переключатели с механической коробкой передач?Существуют механические трансмиссии, которые управляются с помощью подрулевых переключателей, но вы, вероятно, найдете их только в гоночных автомобилях, предназначенных для трека, и у них все еще будет педаль сцепления.Их обычно называют полуавтоматическими трансмиссиями, и для переключения передач в них используются лепестковые переключатели вместо рычага переключения передач H-образной формы или последовательного рычага переключения передач. Единственный раз, когда эти устройства потребуют использования педали сцепления, это будет при трогании с места или при остановке, чтобы остановить остановку автомобиля.
В чем смысл подрулевых переключателей?Я уверен, что вы понимаете смысл подрулевых переключателей, поскольку они дают вам элемент ручного управления, которого обычно нет в автоматической коробке передач, но вы все равно можете ездить на полностью автоматической модели, когда захотите.Автоматическая трансмиссия с подрулевыми лепестками, вероятно, лучшая из ручных и автоматических трансмиссий, но я добавлю здесь одну оговорку.
Две последние новые машины, которые у меня были, были оборудованы подрулевыми переключателями. Первым был Kia Sportage с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, а последним был дизельный Mercedes C-Class с девятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Я использовал подрулевые переключатели только один раз в Kia, когда я впервые получил доставку. Это был тот, где я пытался удерживать его на второй передаче, чтобы ускориться быстрее, и система все равно решила изменить это, поскольку считала, что обороты двигателя означают, что это необходимо.
Система в Mercedes была намного лучше и быстрее реагировала, чем та, что была у меня в Sportage, но вскоре я обнаружил, что автоматическая система более чем подходит для работы в любых обстоятельствах, и я никогда больше не использовал подрулевые переключатели. Если взять эти две машины вместе, они у меня были в течение четырех лет, и, если мне не изменяет память, я использовал подрулевые переключатели только четыре раза.
Если вы не управляете суперкаром, таким как Audi R8, Lamborghini Huracan или Ferrari 458, я действительно не вижу смысла или необходимости в подрулевых переключателях.Если у кого-то, читающего это, есть обычный массовый автомобиль с подрулевыми переключателями, просто остановитесь на минутку и подумайте, как часто вы ими пользовались. Большинство людей будут играть с ними, когда впервые получат автомобиль с подрулевыми переключателями, но подавляющее большинство скоро поймут, что это не более чем уловка, и они будут продолжать позволять автоматической коробке передач делать свое дело на 99%. время.
Вы знаете, что такое лепестковые переключатели? Они расположены на рулевом колесе (показано на изображении выше) и довольно часто встречаются на автомобилях Dodge, оснащенных автоматической коробкой передач.И все же многие люди не знают, что они из себя представляют, как их использовать и для какой цели они служат, поэтому вот некоторая информация.
Подрулевые переключатели — это гениальное изобретение, которое позволяет водителю вручную переключать передачи, даже если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач. Это отличная функция для людей, которые иногда любят переключать передачи вручную, но не хотят делать это все время.
Когда автоматические коробки передач были еще относительно новыми, многие люди все еще предпочитали механическую коробку передач.Во-первых, механические трансмиссии были более экономичными, и, кроме того, автоматические трансмиссии в то время вызывали больший износ. Сегодня верно обратное, потому что многие автоматические коробки передач более экономичны, чем механические, и служат долго. Тем не менее, некоторые водители по-прежнему предпочитают механическую коробку передач вместо автоматической, и это потому, что механическая коробка передач приводит к регенерации большего количества лошадиных сил и более быстрому ускорению.
Механические коробки передач по-прежнему довольно распространены на транспортных средствах с высокими характеристиками, например, некоторые модели Dodge Challenger, такие как Dodge Challenger 392 HEMI Scat Pack Shaker, стандартно поставляются с 6-ступенчатой механической коробкой передач TREMEC (торговая марка) для переключения передач.Однако покупатели, которым не нужна механическая коробка передач, имеют возможность перейти на 8-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite. В конце концов, чтобы научиться правильно переключать передачи, требуется много практики, а если все сделать неправильно, это может действительно испортить передачи и сцепление.
Автоматические трансмиссииTorqueFlite и AutoStick — это переключатели коробки передач, взаимодействующие с водителем, которые дают водителю возможность вручную переключать передачи с помощью подрулевых лепестков переключения передач, а поскольку система основана на автоматической коробке передач, педаль сцепления отсутствует.Когда водитель хочет переключить передачи вручную, ему нужно только нажать на подрулевой переключатель, чтобы переключить передачи. Затем на сцепление посылается электронный сигнал, заставляющий его переключиться на нужную передачу.
В этом преимущество подрулевых переключателей. Многие системы автоматической трансмиссии переключают передачи только в зависимости от скорости, что было обычной и первоначальной причиной переключения передач вручную. Однако многие автоматические трансмиссии не регистрируют дорожные условия или рельеф местности. Оборудованный подрулевым переключателем, водитель может взять на себя управление передачами, когда он распознает условия движения, которые могут потребовать выбора другой передачи для достижения максимальной производительности.Более того, было сказано, что водителям, которые переключаются на пониженную передачу, не нужно так сильно полагаться на тормоза, потому что переключение передач уже перешло на низкоскоростную передачу, которая замедляет автомобиль, и это приводит к меньшему износу двигателя. тормоза.
Что вы думаете о подрулевых переключателях? Может ли механическая коробка передач сделать Dodge Challenger более приятным? Сообщите нам свои мысли.
становятся все более распространенными на новых автомобилях, и все больше и больше наших соседей понимают, насколько увлекательным и увлекательным может быть их использование! Когда вы сможете взять под контроль улицы Санкт-Петербурга.Питерс и Арнольд, вы получите больше от каждой поездки. Ознакомьтесь с фактами об этой инновационной функции и узнайте, как использовать подрулевые переключатели с Suntrup Automotive Group уже сегодня.
Если вы еще не знаете, подрулевые переключатели — это, по сути, установленная на рулевом колесе версия традиционного ручного переключателя. В последнем случае вам нужно будет нажимать на сцепление и перемещать ручку правой рукой, чтобы переключать передачи. Итак, что делают переключатели весла, чтобы улучшить вашу повседневную жизнь? Эти инновационные функции позволяют добиться того же эффекта — более увлекательного исполнения — без дополнительных действий.
Помимо более энергичного вождения, подрулевые лепестки переключения передач могут помочь вам управлять оборотами и управлять автомобилем более ответственно, а в некоторых случаях могут продлить срок службы тормозных колодок.
Сеть Suntrup Automotive Group с гордостью предлагает автомобили самых разных популярных марок. Итак, если вы едете по районам Сент-Чарльз или Фентон, вы легко найдете новый BMW, новый Hyundai или новый Volvo с подрулевыми переключателями. Это действительно только царапина в нашем обширном каталоге новых автомобилей, который в настоящее время включает более 2000 новых автомобилей, выставленных на продажу сегодня!
Заинтересованы в том, чтобы сузить круг вариантов? Воспользуйтесь нашей службой поиска транспортных средств и упомяните, что вы ищете новый автомобиль с подрулевыми переключателями! Мы свяжемся с вами и предложим варианты, которые дадут вам много поводов для волнения.
Теперь, когда вы узнали, как пользоваться подрулевыми переключателями, вряд ли можно винить вас, если вы были готовы сесть за руль! Свяжитесь с нами сегодня, чтобы организовать тест-драйв. Все еще проводите исследования? Узнайте о различиях между седанами и купе или узнайте, как часто менять шины для оптимальной производительности.
Сент-Луис — прекрасное место для жизни в любое время года, но нельзя отрицать, что осень — одно из самых сезонных сезонов для людей, живущих поблизости. По правде говоря, в Сент-Луисе так много захватывающих осенних событий, что бывает сложно выбрать только одно или выбрать…
Подробнее
Вы искали лучшие летние мероприятия в Сент-Луисе? Вам не нужно играть в угадайку, чтобы спланировать свой следующий отпуск или выходной.Местные жители и гости доверяют Suntrup Automotive Group, чтобы показать им лучшие местные рестораны и весенние достопримечательности, и теперь мы предлагаем вам лучшее…
Подробнее
Купив автомобиль, вы должны начать заботиться о нем. Это включает в себя выполнение базового технического обслуживания автомобиля и обслуживание вашего нового или подержанного автомобиля, когда это необходимо. У Suntrup Automotive Group есть несколько сервисных центров в Санкт-Петербурге.Площадь Луи. Предлагая подробное обслуживание по нескольким маркам и моделям, вы…
Подробнее
Suntrup Automotive Group 38.5214964, -90.3451239.
Итак, что такое лепестковые переключатели и что они делают? Водители, которые предпочитают спортивные автомобили и комплектации, ориентированные на производительность, как правило, хорошо отзываются о подрулевых переключателях.Зачем использовать подрулевые переключатели? Эти функции позволяют вам осуществлять ручное управление трансмиссией вашего автомобиля, и, поскольку они обычно устанавливаются на рулевом колесе, они являются отличным вариантом для водителя, которому нравятся вещи, находящиеся в пределах легкой досягаемости.
Больше удовольствия на дороге и на дорогах — не единственная причина для обновления с подрулевыми переключателями. Правильное и точное переключение на повышенную и понижающую передачу помогает поддерживать двигатель в хорошем состоянии и снижает износ тормозных колодок.
Посмотреть инвентарь Свяжитесь с намиЕсли ваш автомобиль оборудован как автоматической коробкой передач, так и подрулевыми лепестками, вам нужно переходить в ручной режим каждый раз, когда вы планируете использовать эти компоненты.Одно весло, обычно правое, переводит вас на следующую передачу. Другой обрушит вам передачу.
Водители, плохо знакомые с механической коробкой передач и использующими подрулевые переключатели, могут беспокоиться о повреждении своего автомобиля. Тем не менее, лепестковые переключатели были разработаны, чтобы не допустить нанесения ущерба вашей коробке передач. На самом деле научиться водить с подрулевыми переключателями довольно просто. Эти функции были разработаны, чтобы предотвратить опасные сдвиги в отношении каждого из следующих непредвиденных обстоятельств:
Поскольку ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, вы всегда можете сделать перерыв, переключившись обратно в режим «D» с помощью переключателя передач. Ваш автомобиль, вероятно, также имеет отдельную пониженную передачу для особенно тяжелых дорожных ситуаций.
Не знаете, когда использовать подрулевые лепестки? На этот распространенный вопрос сложно дать конкретный ответ. Как и в случае с механической коробкой передач, вам нужно понимать, как работает ваша конкретная марка и модель. Когда использовать подрулевые переключатели, зависит от нескольких факторов, таких как дорожные условия, плотность движения и даже погода. Однако для новичков есть общее практическое правило. При управлении подрулевыми переключателями смотрите на переключение, когда стрелка счетчика оборотов падает между 1500 и 2500 об / мин.
Если вы готовы на практике ощутить, как пользоваться подрулевыми переключателями, зайдите в местный дилерский центр Sam Leman Automotive Group и возьмите свой любимый новый автомобиль на тест-драйв! Не уверены, есть ли в данном автомобиле подрулевые переключатели? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить необходимую информацию!
Если вы заинтересованы в превосходных характеристиках на дорогах рядом с вами, вы также захотите узнать, когда следует менять свечи зажигания, и узнать разницу между бензином премиум-класса и обычным бензином! Хотите узнать, какие еще функции вы найдете в новой модели? Сравните люки на крыше vs.люки с нашей командой сегодня!
Если вы недавно хотели купить или продать автомобиль, то, возможно, заметили, что цены на подержанные автомобили растут по всей стране. Финансовый центрСвяжитесь с нами Почему растут цены на автомобили? Это все из-за пандемии коронавируса, которая вызвала проблемы с цепочкой поставок и изменила структуру покупок, в результате чего…
Подробнее
Обладая репутацией надежного производителя и надежных буксировщиков, RAM 1500 разработан для решения задач на вашей стройплощадке в Центральном Иллинойсе.Если вам нужен пикап, который является настоящей рабочей лошадкой, вам стоит взглянуть на комплектацию RAM 1500 2021 года, чтобы выбрать модель…
Подробнее
Jeep Renegade — одна из самых популярных моделей в линейке Jeep, предлагающая высокие характеристики и превосходное внедорожное мастерство.