Насадки НОМАКОН НТП-101 (102) имеют конструктивные исполнения для установки на топливозаборники с диаметром топливозаборных трубок 10 и 12 мм при номинальном напряжении питания 12 и 24 В. Насадки включают щелевой фильтр грубой очистки топлива, виброустойчивый пожаро- и взрывобезопасный позисторный электрический нагреватель для разогрева щелевого фильтра и топлива, устройство крепления насадки на торце топливозаборной трубки.
Характеристики:
Наименование | Модель | |
НТП-101 | НТП-102 | |
| Напряжение питания постоянного тока, В | 12 | 24 |
| Входное сопротивление электрического нагревателя, Ом | 2,2 | 4,7 |
| Максимальный пусковой ток при включении, А, не более | 10 | 7,5 |
| Номинальная электрическая мощность, Вт | 70 | 100 |
| Максимальный расход дизельного топлива, л/ч | 420 | |
| Диапазон рабочих температур по топливу, исполнение | от -40 до +45 °С, ХЛ2 | |
| Минимальный диаметр отверстия в топливном баке для установки топливо заборника с насадкой, мм | 39 | |
| Диаметр топливозаборной трубки, мм | 10 или 12 | |
| Вес в снаряженном состоянии, кг, не более | 0,13 | |
| Материал корпуса | Алюминиевый сплав | |
| Управление подогревом | Ручное | |
| Режим работы | Кратковременный 5-10 мин от аккумулятора, длительный от генератора | |
При низких температурах из дизельного топлива выделяются кристаллы нефтяного парафина, которые остаются во взвешенном состоянии в жидкости. Размеры кристаллов парафина больше, чем поры элементов топливных фильтров. Температура начального формирования кристаллов называется температурой фильтрации. Температура, при которой они сгущают дизельное топливо, называется температурой гелеобразования. При температурах ниже фильтрации, но выше гелеобразования, кристаллы парафина достигают концентрации, при которой закупоривается топливный фильтр двигателя (Рис. 1), который ведет к потере мощности и двигатель глохнет.
В случае наличия в баке топливного насоса, который создаёт давление около 6 кг/см², бумага топливного фильтра не выдерживает такое давление (Рис. 3), и рвется, а замерзшее топливо увлекает за собой грязь, собиравшуюся в фильтре, напрямую в топливную аппаратуру.
При температурах ниже точки гелеобразования, топливо вообще перестаёт протекать по топливопроводам. Вследствие всех этих явлений топливоподача либо вообще прекращается, либо горючее подается не в полном объеме.
Некогда популярные у отечественных автовладельцев способы борьбы с парафином — посредством пламени факела или паяльной лампы, а также смешивание солярки с керосином и бензином — постепенно уходят в прошлое из-за неудобства применения и негативных последствий.
В настоящее время используются специальные присадки к дизтопливу (депрессаторы), электрические и тосольные устройства подогрева.
Мы предлагаем комплексный подход решения этой проблемы.
В зависимости от конструкции топливной аппаратуры транспортного средства, мы устанавливаем:
Ознакомиться с ассортиментом подогревов дизельного топлива Вы можете в нашем интернет-магазине.
А для борьбы с гелеобразованием солярки рекомендуем заливать антигелевую присадку (Рис. 5)
Преимущества и особенности:
Рекомендуем прочитать статью « особенности эксплуатации дизелей зимой»…
Внимание: подогревы дизельного топлива не улучшают запуск двигателя!
Купите подогреватель дизельного топлива и в любой мороз вы с легкостью заведете свой автомобиль. ПДТ в наличии на складе в Барнауле – Павловский тракт, 83а/2.
Подогреватели дизельного топлива спасают владельцев дизелей в мороз. Давно прошли те времена, когда водителю приходилось в бак с дизельным топливом опускать лампу накаливания, чтобы хоть как-то завести двигатель в мороз. Не секрет, что при низкой температуре дизельное топливо парафинизируется и проблема возникает не только при запуске двигателя, но и при движении автомобиля.
В помощь владельцам дизеля приходят современные подогреватели дизельного топлива. Благо моделей много и, соответственно, применять их можно разнообразно. Например, можно установить подогреватель на топливозаборник и подогреватель на фильтр топлива, обеспечив тем самым, легкий запуск двигателя в мороз.
Не стоит забывать, конечно, о подогревателе двигателя – одними подогревателями топлива не обеспечить запуск двигателя в морозы.
А можно установить подогрев всей топливной магистрали используя гибкий ленточный нагреватель и тогда, не только запуск автомобиля будет легким, но и во время движения топливо не будет перемерзать.
Некоторые предприятия, с которыми мы работаем, устанавливают сразу по несколько подогревателей на все узлы топливной магистрали. Некоторые, установив в один сезон по топливозаборнику, к следующему сезону доустанавливают проточный подогреватель и подогреватель фильтра. Владельцы внедорожников чаще устанавливают сразу и топливозаборник и ленточный подогреватель топливной магистрали. Но это о практике применения. Давайте мы расскажем о подогревателе дизельного топлива, в народе ПДТ, с технической стороны и кратко опишем принцип действия. Кстати, в своем сервисе мы уже несколько лет используем подогреватели фирмы Номакон.
Насадка на топливозаборник устанавливается на штатный топливозаборник.
Если по конструктивным особенностям установка насадки невозможна, существует подогреваемый топливозаборник, который без проблем заменяет штатный. Управление обеими моделями осуществляется из кабины водителя и могут использоваться в качестве предпускового подогревателя и догревателя во время движения автомобиля.
Для легковых автомобилей и автобусов существует насадка устанавливаемая в топливный насос. Этот подогреватель компактный и его можно разместить либо в самом корпусе топливного насоса, либо сразу под фильтрующей сеткой насоса.
И насадки и подогреваемый топливозаборник рассчитаны на забор 420 л/ч при достаточно суровых условиях – от +5 С до -40 С, при этом в предпусковом режиме им достаточно проработать от 5 до 10 минут. Все модели разработаны на автомобили 12 В и 24 В, что делает их универсальными.
Подогреватель проточный – встраивается в топливную магистраль перед фильтром тонкой очистки. Таким образом в фильтр попадает топливо подогретое и предотвращает его парафинизацию. Используется при работающем двигателе и/или в качестве догревателя во время движения. Существует два варианта управления – автоматический, который автоматически включит подогреватель при температуре ниже +5, и ручной, когда водитель самостоятельно из салона управляет проточным подогревателем. В любом случае водителя о работающем подогревателе известит светодиод установленный в салон.
Подогреватель фильтра тонкой очистки может быть разным, все зависит от корпуса вашего фильтра. Если фильтр с резьбой М16х1,5 мм, то используется дисковый подогреватель, если простой металлический корпус – то подойдет бандажный подогреватель, а если корпус фильтра пластмассовый то нужно использовать гибкий подогреватель. О нем чуть позже.
Дисковые подогреватели используются как предпусковые, что очень удобно, и как догреватели в пути. Такой подогреватель устанавливается между крышкой и фильтром, а в комплект к нему идет все необходимое, если штатный штуцер недостаточной длины. В салоне будет установлен светодиод который оповестит о работающем подогревателе, управление которым осуществляет водитель.
Бандажные подогреватели фильтра тонкой очистки как мы уже говорили выше устанавливаются на фильтры с металлическим корпусом. Работают как предпусковые и как догреватели в пути. При установке нужно заранее определиться будет ли ваш подогреватель включаться/выключаться в ручную водителем или автоматически, при помощи таймера, будет отключаться через 10 минут работы. Автоматический режим касается только предпускового подогрева, в качестве догревателя, естественно, бандажный подогреватель работает без ограничения по времени.
Существуют разные модели бандажных подогревателей, поэтому нужно знать диаметр вашего фильтра и его высоту, чтобы подобрать подходящий именно на ваш фильтр тонкой очистки.
Ленточный подогреватель по праву можно назвать универсальным. Эта силиконовая лента способна подогреть дизельное топливо везде – в топливопроводе, фильтре, в любых распределительных местах. В общем, везде, где казалось бы это сделать невозможно. Этот подогреватель не только водонепроницаем, но и остается эластичным даже при -60 С.
Выбор модели осуществляется путем выбора напряжения 12 В и 24 В, а также определяемся с длиной самой ленты – есть варианты от 1 м до 4 м.
Выбрать свой подогреватель дизельного топлива вы можете у нас в сервисном центре, получить консультацию можно и по телефону. В нашем сервисе мы устанавливаем подогреватели дизельного топлива на грузовики, легковые автомобили, автобусы и спецтехнику.
prius20.ru/sistema-rekupe…i-otrabotavshih-gazov-ehr
В L200 данная система может жить место катализатора чтотсразу за турбиной и теплобменник можно приспособить под нее
Идея хорошая, надо думать. Особенно мне нравится, что перед турбиной будет воздух дополнительно охлаждаться
я вот ща думаю как врезаться в клапан ЕГР и трубкой потом врезаться в выпускной коллектор…или хотя можно в выхлоп — просто при включение этой штуки будет падать давление в турбе
не слишком горячо будет в таком месте? я понимаю, что все наверно расчитано-продумано. но как-то стремно. явно больше 120 градусов там. но в принципе идея хорошая
Все зависит от эфективности теплообменника.
Скорее там сталь буде — а она в 8 раз хуже проводит тепло чем медь.
Ну так в егр так и сделано, выхлопнве газы сначало проходчт теплообменник печки а потом попадают в камеру сгорания
По ссылке имеем бензиновый вариант где нет турбины
На нашем дизеле проще переделать теплообменник ЕГР — направить его в выхлоп. Этим мы охладим ввзлоп перед тем как он пападет в турбину — турбине лучше.
Вам нужен подогрев бака ЗИЛ-130 дизель выхлопными газами потому что. В условиях низкой температуры зимой топливный бак утеплять бессмысленно. Утепление не обеспечит положительной температуры в баке. Даже если вы нагреете солярку до плюсовой температуры и зальете ее в бак, то через некоторое время она все же замерзнет. Так как сейчас химичат заправки и тд и тп, приходится искать различные выходы чтобы работать зимой.
Неоднократно водители попадали в такие ситуации, когда перемерзает топливо и глохнет двигатель. Потому что помпа не в силах закачать солярку в виде киселя. И еще весело когда заглохнет на оживленном перекрестке, а на стартере далеко не уедешь. В испокон веков водители грузовых автомобилей вставляли какие-то шланги на выхлопную трубу и направляли ее на топливный бак, чтобы как-то работать и побороть морозы.
Если нету зимней арктической солярки, а еще если летняя, то вам необходим такой вариант подогрева топлива, как подогрев отработавшими газами двигателя. Тут придется немного потрудится над переделкой с глушителем но зато потом будете ездить не боясь морозов.
Я хочу вашему вниманию показать, как можно сделать подогрев бака отработавшими газами своими руками.
вам понадобится
1. Сварочный аппарат
2. Болгарка с отрезным и обточным камнем
3. Электродрель
4. Два болта примерно 8х15 шайбы, гайки
5. Небольшой кусок листового железа 100х100х2 (нужен будет для изготовления заслонок)
6. Наждак (желательно)
7. Листовое железо толщина 3мм размер нижней площади вашего топливного бака
Тут я сделал для удобства кран переключения подачи отработавших газов в 2 положения лето и зима. Все сделано довольно просто и удобно в использовании.
Нам необходимо сохранить и направить все тепло в дно топливного бака. Теперь к нашему коробу нам нужно подвести выхлопную трубу. Желательно вывести трубу под баком где проходит заборник топлива, чтобы отработавшие газы в первую очередь нагревали его. Теперь самое интересное делаем кран переключения зима-лето.
кран переключения
Нам нужно соединить короб и выхлопную трубу переходником. Переходник это кусок выхлопной трубы в вареный вертикально в короб и в саму трубу, тут же и сделан переключатель. Переключатель состоит из двух заслонок соединенных болтом. При переключении одна заслонка открывается, а другая закрывает трубопровод отработавших газов и наоборот как показано на рисунке
кран зима лето
Хотя бы чтобы завести двигатель, прокручивает хорошо, но не схватывает.
Михаил можно канистру с дизтопливом дома держать, нагревать перед поездкой и заливать
Никита 20% бензина А76 или 80 в бак и будет тебе счастье!
5 лет так отьездил и без проблем. Машину взял знакомый, 3 года так же катается.
Дарья смотря на какой машине, а так если легковушка то не поленитесь в какой нибудь теплый гараж или стоянку торгового центра загнать отогреть завести, залить зимнее топливо или топливо с антигелем и обязательно дать поработать
Кирилл делал проточный подогрев из накальной свечи от зила или камаза на 18 вольт с переделкой устанавливал перед топливным фильтром ездил на летнем топливе до-25 только сама заводилась до -27 без проблем
Подогрев дизельного топлива своими руками! — Сообщество .
. дизельного топлива типа «наружный змеевик » своими руками В данном видео. Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Подогрев дизельного. подогревателя дизельного топлива типа труба в трубе своими руками
Есть ли такие подогреватели топлива, которые могут его нагреть до 70-90градусов нагреваясь выхлопными газами?
Подогреватели (Hogan) Владимир, мы такие не делаем.. никто не обращался пока, но вообще, в природе, думаю существуют.
Петр (Grayling) Предпусковые,
Артём (Adalia) Подскажите по ленточным подогревателям, интересует можно ли их использовать на пластиковых трубках, и температура нагрева? как регулируется что бы не было перегрнвов?
Подогреватели (Hogan) Артём, ленточные можно использовать на пластиковых трубах, только нужно подобрать модель с температурой нагрева не выше 80 градусов, это что касается 12 и 24 вольтовых. Для ленточных на 220 вольт можно докупить регулятор температуры, есть 2 вида: от 0 до 120 градусов и от 0 до 600 градусов.
Артём (Adalia) Окей, спасибо за ответ!
Артём (Adalia) Поскажите по модели для пластиковых трубок у нас в регионе не могу найти..
Илюха (Vivia) Всем привет, у меня Mazda BT-50 2.5 DT, какой подогреватель из Север-С и Номакон, посоветуете?
Олег (Aralt) Антон, здравствуйте Антон хотел бы заказать подогреватель в бак, ленточный подогреватель, и бондаж на топ. фильтр с кнопками датчиками все что нужно для подключения.
Антон (Giordano) Олег, добрый день, отправьте заявку на [email protected], для заказа бандажа нужно знать диаметр фильтра, так же укажите вольтаж. В заявке укажите ФИО и телефон
Ярослав (Doran) как его устанавливать, подскажите.
Подогреватели (Hogan) Ярослав, подробная схема установки есть в паспорте к нагревателям.. Прикрепляю их сюда.
Ярослав (Doran) спасибо.
Владимир (Festus) Есть ли такие подогреватели топлива, которые нагреваются охлаждающей жидкостью проходящей через двигатель?
Подогреватели (Hogan) Да, подогреваемые топливозаборники называются — http://nomacon.ru/products/car-heaters/dlja-gruzovykh..
Petr (Hineihana) у вас есть подогреватель в бак на уаз хантер дизель?
Подогреватели (Hogan) Petr, да, есть, подогреваемая насадка на топливозаборник — https://vk.com/nomacon? w=wall-29052284_272
Андрей (Malava) У меня топливный фильтр вставляется в пластиковый стакан (Peugeot Boxer 244Z) Есть для меня вариант его подогрева? Просто где-то у вас было написано, что прогревать можно только металлические фильтры.
Ответ в л.с., пожалуйста
Подогреватели (Hogan) Андрей, ответил
Владимир (Festus) Предпусковые подогреватели дизтоплива НОМАКОН,
Добрый день!
Подскажите, по ленточным подогревателям:
1. Можно резать ленты на нужные отрезки?
2. Можно ограничить температуру нагрева? Необходимо ограничить температуру нагрева до +20 градусов. То есть высокая температура — не нужна (при +20 вязкости уже достаточно).
Или есть какие-нибудь нагревательные элементы, которые имеют ограничение максимальной температуры до +50 градусов (желательно в диапазоне от 0 до +30). Какие-нибудь самоклеющиеся пластины.
Подходит практически на любые автомобили, спецтехнику и оборудование. Все очень просто. Подогреватель в бак автоматический служит для разогрева дизельно топлива, распарафинизации дизтоплива, предотвращения образования частиц льда в топливном баке. Если замерзла солярка, насадка надевается на топливозаборную трубку в баке или вешается радом с топивозаборником (крепиться хомутом к топливозаборной трубке). Далее разогретое топливо подается в топливную магистраль. Подогреватель топлива облегчает зимний запуск двигателя.
Технические характеристики ПТА-150 или ПНТ-150 (ЭПДТ-150):
Особенности:
Установка и эксплуатация:
Подогреватель дизельного топлива устанавливается на штатный топливозаборник вместо фильтра. При установке штатный топливозаборник необходимо укоротить на 70 мм , затем закрепить на нем подогреватель дизельного топлива гайкой, входящей в комплект. Минусовой провод соединен с корпусом, плюсовой провод необходимо вывести через отверстие во фланце диаметром 5 мм. Все конструктивные элементы входят в комплект ЭПДТ-150С.
Плюсовой провод через предохранитель на 25А (рабочий ток подогревателя не превышает 8А, но в момент включения наблюдается бросок тока до 20А) и тумблер соединить с плюсом бортовой сети.
Перед запуском двигателя необходимо включить подогреватель дизельного топлива на 10-15 мин. Подогреватель имеет продолжительный режим работы и может оставаться включенным на протяжении всей поездки. Заглушив двигатель, необходимо выключить подогреватель дизельного топлива. Длительная работа подогревателя при незапущенном двигателе приведет к разрядке аккумуляторной батареи.
Особенности конструкции:
Модуль ЭПДТ-150С предназначен для установки на штатный топливозаборник вместо фильтра. Конструкция подогревателя обеспечивает его совместимость практически со всеми автомобилями. Установка подогревателя не требует специального оборудования и может быть выполнена самостоятельно без участия специалистов.
Подогрев дизельного топлива осуществляется только в зоне забора. Такой подход позволяет уменьшить мощность нагревательного элемента и обеспечить разогрев за короткое время.
Важнейшим элементом подогревателя дизельного топлива является нагревательный элемент. От его характеристик зависит надежность и безопасность устройства в целом.
В качестве нагревательного элемента применяются позисторы – полупроводниковый нагревательный элемент на основе ПТК керамики. Сопротивление данных элементов при достижении определенной температуры резко возрастает и нагрев прекращается. Данное свойство обеспечивает эффективный разогрев и пожаробезопасность (максимальная температура элемента 160°С, а температура самовоспламенения дизельного топлива 237°С). Кроме того, позистор отличает малая инерционность (практически, мгновенное начало разогрева) и очень большая наработка на отказ (более 40000 часов).
Как показала практика, Подогрев ПТА-150, ЭПДТ — 150 С 02 (8 мм) УРАЛ, КРАЗ, ИКАРУС, MAN позволяет не только осуществить легкий пуск двигателя при низких температурах окружающей среды, но и расширить диапазон использования дизельного топлива в сторону отрицательных температур на 15-20°С, по сути, использовать вместо зимнего дизельного топлива — летнее. Особенно это важно в осенне-зимний период времени, когда используется дизельное топливо марки «летнее», а температура может быть и -20°С. Модели: ПТА-150, ЭПДТ-150С-8 (8 мм), ЭПДТ-150С-10 (10 мм) и ЭПДТ-150С-12 (12 мм).
Изобретения используют для подогрева жидкого дизельного топлива для отопителя, например для подогрева дизельного двигателя (22) внутреннего сгорания. В устройстве (1) подогревают практически весь трубопровод (3) для подачи дизельного топлива между баком (2) для дизельного топлива и отопителем (4) в первом циркуляционном контуре (6) жидкостного охлаждения. Подогрев осуществляется вначале подачей в отопитель (4) бензина в качестве топлива или путем электрического нагрева и после фазы запуска путем подачи дизельного топлива. После достижения заданной температуры воды может включаться дополнительный циркуляционный контур жидкостного охлаждения к двигателю внутреннего сгорания автомобиля. Подогрев может осуществляться также с помощью электрического нагрева при воздухоотопителе, работающем на дизельном топливе. Технический результат заключается в том, что при простой конструкции устройства подогрева отопитель включается в работу при очень низких наружных температурах. 2 с. и 27 з.п. ф-лы, 12 ил.
Изобретение касается устройства для подогрева дизельного топлива для отопителя в транспортных устройствах в баке для дизельного топлива и устройства подачи дизельного топлива с трубопроводом подачи дизельного топлива между баком для дизельного топлива и отопителем и с расположенным между ними дозировочным насосом для дозирования дизельного топлива.
Подобного рода отопители используются, например, для автомобилей, чтобы независимо от двигателя обогревать салон автомобиля и при использовании двигателей с водяным охлаждением осуществлять подогрев двигателя. Другими областями применения являются катера, а также строительные машины. В соответствии с условиями монтажа и обогреваемым объемом эти отопительные устройства относительно небольшие и имеют лишь небольшой расход топлива. Поэтому топливопроводы также имеют небольшой диаметр. Разумеется, что эти отопители должны надежно работать именно при низких наружных температурах. В частности, для отопителей, которые работают на дизельном топливе, существует, как известно, при низких температурах опасность загустения топлива, что неизбежно ведет к выходу из строя отопителя. Поэтому в топливо вводятся присадки для улучшения текучести, чтобы предотвратить загустение топлива. Для ввода в эксплуатацию отопителей с механическими форсунками достаточно также при низких наружных температурах подогрева форсунок, который однако эффективен лишь тогда, когда топливо подается в достаточном количестве и с достаточной консистенцией. Для подогрева форсунок требуется дополнительная электрическая энергия из электрической бортовой сети и поэтому подогрев форсунок должен использоваться только во время процесса пуска. При работающем устройстве для продолжения работы, как правило, достаточно имеющегося в отопителе тепла. Недостатки известных устройств вытекают, в частности, из требования отбора электрической энергии из электрической бортовой сети не только в процессе пуска, но и в период всего времени работы. В холодное время года электрическая бортовая сеть уже экстремально нагружается в результате подключения дополнительных потребителей энергии, как, например, для непосредственного обогрева автомобиля и обогрева стекол, а также освещения. Известно устройство для подогрева дизельного топлива для отопителя транспортного средства, включающего в себя первый циркуляционный контур жидкостного охлаждения, содержащее трубопровод для подачи дизельного топлива с дозировочным насосом, один конец указанного трубопровода связан с баком для дизельного топлива, а второй — с отопителем (см. патент ФРГ DE 3721834 B 60 H 1/22, 1989 г.). Так как можно подогревать только часть трубопровода для подачи дизельного топлива, при особенно низких наружных температурах в диапазоне около -22oC, отопитель все же не может быть введен в эксплуатацию, так как «разжижение» дизельного топлива в системе трубопроводов от места отбора дизельного топлива до отопителя является неполным. Исходя из вышеуказанного уровня техники, задачей изобретения является создание устройства для подогрева дизельного топлива для отопителей в подвижных устройствах упомянутого вначале типа, которое при простой конструкции, при очень низких наружных температурах в диапазоне около -20oC все же в состоянии включать отопитель в эксплуатацию. В устройстве для подогрева дизельного топлива для отопителя транспортного средства, включающего в себя первый циркуляционный контур жидкостного охлаждения, содержащем трубопровод для подачи дизельного топлива с дозировочным насосом, один конец указанного трубопровода связан с баком для дизельного топлива, а второй — с отопителем, указанная задача решается благодаря тому, что первый циркуляционный контур жидкостного охлаждения представляет собой систему шлангов или трубопроводов, выполненных с петлей или спиралью, введенной в бак для дизельного топлива в непосредственной близости от места забора дизельного топлива, причем трубопровод для дизельного топлива расположен вдоль трубопроводов или шлангов для обеспечения подогрева топлива. Благодаря этому практически весь трубопровод для подачи дизельного топлива подогревается по принципу теплообмена в противотоке первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения, а именно от места отбора дизельного топлива до отопителя. Трубопровод для подачи дизельного топлива проложен в контакте с наружной оболочкой системы шлангов или трубопроводов первого циркуляционного контура, причем трубопровод для подачи дизельного топлива и система шлангов или трубопроводов теплоизолированы. Трубопровод для подачи дизельного топлива расположен внутри системы шлангов или трубопроводов. Если загустение дизельного топлива в баке слишком велико, отопитель-подогреватель дизеля в особенно предпочтительном усовершенствованном варианте выполнения изобретения может быть включен в эксплуатацию тогда, когда устройство для подогрева снабжено отдельным устройством подачи бензина для ввода в работу отопителя при значении температуры жидкости в первом циркуляционном контуре жидкостного охлаждения, меньшем первого заданного значения, и переключателем для включения устройства подачи дизельного топлива при превышении первого значения температуры температурой жидкости первого циркуляционного контура и отключения устройства подачи бензина. Устройство подачи бензина содержит бензобак, соединенный через бензопровод, имеющий дозировочный бензонасос с отопителем, причем бензопровод подключен в непосредственной близости от отопителя к трубопроводу подачи дизельного топлива. Бензин, как известно, не может загустевать, и даже при очень низких рабочих температурах, даже в узких бензопроводах является текучим. Таким образом, отопитель предварительно запитывается бензином, чтобы разогреть первый циркуляционный контур жидкостного охлаждения, который разжижает дизельное топливо в трубопроводе для его подачи, а также в месте отбора его из бака для дизельного топлива. Затем при непрерывной работе отопителя выключается устройство снабжения бензином и включается устройство для подачи дизельного топлива, чтобы продолжить режим работы отопления устройства. Альтернативно устройство для подогрева может быть снабжено электрическим устройством для нагрева, электрический нагревательный провод которого расположен в месте забора дизельного топлива и/или вдоль, по меньшей мере, части трубопровода подачи дизельного топлива. Электрический нагревательный провод может представлять собой электрический резистивный нагревательный провод, который находится в тесном контакте с топливопроводом или топливным насосом, объединен в или на топливопроводе или проложен свободно внутри топливопровода. В предпочтительном усовершенствованном варианте выполнения изобретения электрический нагревательный резистивный провод может представлять собой саморегулирующий мощность нагрева нагревательный провод с полупроводниковым элементом, установленным между двумя параллельными проводами, причем этот нагревательный провод или находится в тесном контакте с трубопроводом для подачи дизельного топлива, или проложен внутри самого топливопровода. Этот вариант имеет преимущество, заключающееся в том, что невозможен перегрев дизельного топлива, потому что идущая на нагрев мощность автоматически регулируется в зависимости от температуры. Нагревательный провод очень просто может быть выполнен в виде метрового отрезка, потому что отдельные провода проходят параллельно и могут быть просто укорочены. Следовательно, очень просто можно оснащать нагревательным проводом только те участки трубопровода для подачи дизельного топлива, которые фактически необходимы для установления оптимального температурного режима, благодаря чему потребление электрической энергии можно поддерживать минимальным. Особенно предпочтительный усовершенствованный вариант выполнения изобретения предусматривает, чтобы первый циркуляционный контур жидкостного охлаждения был соединен через второй циркуляционный контур жидкостного охлаждения с дизельным двигателем внутреннего сгорания транспортного средства, причем второй циркуляционный контур жидкостного охлаждения выполнен с возможностью включения после превышения температурой жидкости первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения второго заданного значения температуры. В месте соединения первого циркуляционного контура со вторым циркуляционным контуром расположен термостат, который отрегулирован на второе значение температуры и предназначен для включения второго циркуляционного контура жидкостного охлаждения при превышении температурой жидкости второго заданного значения температуры, так что дизельный двигатель подогревается до тех пор, пока он не сможет быть запущен с помощью собственной системы зажигания и питания. В особенно предпочтительном варианте выполнения изобретения эта система питания дизельного двигателя также включена в систему передачи тепла первого и второго циркуляционных контуров жидкостного охлаждения, чтобы также подогревать нагревательный провод трубопровода подачи дизельного топлива. При необходимости трубопровод подачи дизельного топлива вместе с деталями циркуляционных контуров жидкостного охлаждения, может быть изолирован, кроме того, с помощью пенопласта. Целесообразно, чтобы первый и второй циркуляционные контуры жидкостного охлаждения были сообщены с помощью первого байпасного трубопровода, огибающего термостат, причем первый байпасный трубопровод выполнен с дросселирующим устройством. За счет этого удлиняется и «время реагирования» термостата, что имеет преимущество, особенно при незначительном количестве жидкости в первом циркуляционном контуре жидкостного охлаждения. Второй циркуляционный контур жидкостного охлаждения может быть соединен через ответвление трубопровода с подающей линией первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения, направленной от отопителя к баку для дизельного топлива, причем в указанном ответвлении расположен обратный клапан, который открывается в направлении бака для дизельного топлива. Если дизельный двигатель автомобиля нагрет, можно с помощью обратной линии второго циркуляционного контура жидкостного охлаждения, в обход отопителя, соединиться непосредственно с баком дизельного топлива, а именно, через подающую линию первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения. Далее, «время реагирования» для второго термостата удлиняется за счет того, что в особенно предпочтительном усовершенствовании изобретения, в обратной линии первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения, направленной от бака дизельного топлива к отопителю, расположен теплообменник, который может быть снабжен вентилятором. Теплообменник может быть соединен с салоном транспортного средства, с корпусом для батареи и/или другими, «нуждающимися в предварительном нагреве» средствами, которые подлежат нагреву при низких температурах окружающего воздуха. Согласно дополнительному усовершенствованию изобретения предусматривается, что в первом циркуляционном контуре жидкостного охлаждения предусмотрен второй байпасный трубопровод с термостатом или ограничителем температуры, который при превышении заданного третьего значения температуры запирает подающую линию указанного контура к баку для дизельного топлива. С помощью ограничителя температуры, например термостата, может ограничиваться температура в «нагревательном трубопроводе для подачи дизельного топлива» для того, чтобы предотвратить образование пузырьков в дизельном топливе. Ограничитель температуры перекрывает тем самым обратную линию в первом циркуляционном контуре жидкостного охлаждения, начиная с температуры, которая связана с недостатками по отношению к дизельному топливу. Целесообразно расположить дозированный насос для дизельного топлива в зоне отопителя для того, чтобы нагреть этот насос одновременно с работой отопителя. При большей высоте подъема, например при высоте подъема между отопителем и баком для дизельного топлива больше, чем 750 мм, а также при большей длине трубопровода для подачи дизельного топлива между баком и отопителем, в частности больше чем 2000 мм, является целесообразным расположить дозировочный насос для подачи дизельного топлива в месте забора дизельного топлива из бака с дизельным топливом для предотвращения работы вхолостую дозировочного насоса. Особенно целесообразным является тогда расположение дозировочного насоса для подачи дизельного топлива между подающей линией и обратной линией первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения в зоне точки отбора дизельного топлива, причем насос для подачи дизельного топлива может быть дополнительно теплоизолирован пенопластом и тому подобными материалами, вместе с местами контакта его с подающей и обратной линиями. Благодаря этому предварительно подогревается и дозировочный насос для подачи дизельного топлива, который расположен не вблизи отопителя, а у бака с дизельным топливом. Трубопровод для подачи дизельного топлива в дизельный двигатель внутреннего сгорания с теплопередающим контактом проложен вдоль первого и второго циркуляционных контуров жидкостного охлаждения в направлении к баку для дизельного топлива. Причем трубопровод, подающий дизельное топливо к дизельному двигателю внутреннего сгорания, вместе с первым и вторым циркуляционными контурами жидкостного охлаждения теплоизолированы. Целесообразно оба конца трубопровода подачи дизельного топлива снабжать насадками, обеспечивающими тангенциальный подвод и отвод упомянутого трубопровода внутри системы шлангов и трубопроводов первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения. Отвод трубопровода для дизельного топлива, а также подключение бензопровода для ввода в действие отопителя располагается в непосредственной близости от самого отопителя, благодаря чему с помощью самого отопителя предварительно нагреваются те элементы трубопровода для подачи дизельного топлива, которые не расположены внутри водоподводящей системы. Участок длины трубопровода для подачи дизельного топлива после места подключения бензопровода и до отопителя очень короткий. Таким образом, если после выключения отопителя дизель еще находится на этом участке трубопровода, установка может снова запускаться с помощью бензина. Первое значение температуры жидкости находится в диапазоне 30-55oC. Устройство для подогрева целесообразно снабжено переключающим устройством, представляющим собой первый термостат с установленным первым значением температуры жидкости или представляющим собой позиционное реле для переключения по сигналу «включение вентилятора» дозировочного бензонасоса на дозировочный насос для подачи дизельного топлива. Второе значение температуры жидкости равно около 70oC, а третье значение температуры жидкости около 60oC. Кроме того, положенная в основу изобретения задача решается в устройстве для подогрева дизельного топлива транспортного средства, содержащем трубопровод для подачи дизельного топлива с дозировочным насосом, один конец указанного трубопровода связан с баком для дизельного топлива, а второй — с отопителем, благодаря тому, что отопитель выполнен в виде электрического нагревательного устройства, электрический провод которого расположен, по меньшей мере, вдоль части указанного трубопровода, внутри него или в его наружной оболочке и/или в месте забора дизельного топлива в баке для дизельного топлива. Целесообразно, если электрический нагревательный провод расположен вдоль всасывающей части трубопровода подачи дизельного топлива и/или вдоль напорной части трубопровода подачи дизельного топлива. Электрический нагревательный провод может быть электрическим резистивным нагревательным проводом, который встроен в или на топливный трубопровод или свободно проложен внутри трубопровода. Электрический нагревательный провод согласно предпочтительному выполнению изобретения может также представлять собой саморегулирующий мощность нагревательный провод с шунтирующим, саморегулирующимся полупроводниковым элементом и двумя параллельными отдельными проводами, причем эта конструкция находится либо в тесном контакте с топливным трубопроводом, либо проложена внутри самого топливного трубопровода. Такое расположение имеет преимущество, заключающееся в том, что становится невозможным перегрев дизельного топлива, потому что нагревательный провод самостоятельно регулируется в зависимости от температуры. Нагревательный провод может очень просто выполняться в виде метрового отрезка, потому что отдельные провода проходят параллельно и могут просто укорачиваться до необходимой длины. Следовательно, очень просто оснащать нагревательным проводом только те участки по длине трубопровода для подачи дизельного топлива, которые фактически необходимы для установления оптимального температурного режима. Благодаря этому потребление электрической энергии можно поддерживать минимальным. С помощью электрического устройства для нагрева можно таким образом (также) запускать в работу и поддерживать рабочий режим воздухообогревателя, несмотря на загустевшее топливо в дизельном трубопроводе. Для того чтобы «разжижить» дизельное топливо в трубопроводе, электрически нагревают предпочтительно всасывающий и напорный трубопровод, в случае необходимости, и устройство для отбора из бака, и топливный насос. Топливные трубопроводы могут выполняться тогда сравнительно длинными. Воздухообогреватель подходит, в особенности, для применения в грузовых автомобилях для отопления грузовых отсеков во время рейса. Ниже изобретение поясняется более подробно с помощью примеров выполнения, с использованием чертежей. На фиг. 1 показано устройство для подогрева дизельного водоотопителя с бензиновым пусковым устройством, причем к системе охлаждения дизельного двигателя внутреннего сгорания подключен второй циркуляционный контур жидкостного охлаждения. Фиг. 2 — устройство для подогрева, аналогичное фиг. 1, но в другой форме выполнения. Фиг. 3 — третий вариант выполнения устройства для подогрева согласно изобретению, аналогичное фиг. 1 и 2. Фиг. 4 — место подключения D на фиг. 1, в увеличенном изображении. Фиг. 5 — место отбора A дизельного топлива согласно фиг. 1, в увеличенном изображении. Фиг. 6 — место отбора A дизельного топлива в альтернативной форме выполнения с изображением дозировочного насоса для дизельного топлива, проложенного вблизи бака с дизельным топливом. Фиг. 7 — устройство для подогрева воздухоотопителя с электрическим нагревательным устройством, в схематическом, перспективном изображении. Фиг. 8-12 — расположение электрических нагревательных проводов в трубопроводе для дизельного топлива, в различных вариантах выполнения. Показанное на фиг. 1 устройство 1 для подогрева жидкого дизельного топлива для отопителя 4 включает в себя бак 2 для дизельного топлива и трубопровод 3 для подачи дизельного топлива между баком 2 и отопителем 4, причем в этом трубопроводе 3 для подачи дизельного топлива, в непосредственной близости к отопителю 4 расположен дозировочный насос 5 для дизельного топлива. Отопитель 4 имеет первый циркуляционный контур 6 жидкостного охлаждения с подающей линией 16 между отопителем 4 и баком 2 для дизельного топлива и обратной линией 17 между баком 2 для дизельного топлива и отопителем 4, причем система шлангов или трубопроводов первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения имеет петлю 7, которая доходит до места отбора A дизельного топлива из бака 2 для дизельного топлива, фрагмент которого показан в увеличенном изображении на фиг. 5. В частности, петля 7 охватывает вертикально проходящий участок 23, к которому примыкает U-образное горизонтальное основание 24, переходящее в вертикальный участок 25 обратной линии 17. Оба вертикальных участка 23, 25 проходят параллельно друг другу и расположены на фиксированном расстоянии друг от друга, причем между обоими вертикальными участками 23, 25 проходит параллельно конец трубопровода 3 для дизельного топлива, доходящий до бака. Трубопровод 3 для дизельного топлива в одном из вариантов выполнения может прокладываться вдоль подающей линии 16, в контакте с оболочкой к ней, причем оба трубопровода имеют окружную изоляцию. В другом варианте выполнения трубопровод 3 для подачи дизельного топлива проходит, по большей части, внутри подающей линии 16. В этом случае вышеуказанный конец трубопровода 3 для дизельного топлива со стороны бака в зоне места отбора A дизельного топлива подходит к месту подключения D в форме насадки 26, имеющей в осевом сечении У-образную форму, которая показана на фиг. 4 в увеличенном масштабе. Через насадку 26 трубопровод 3 для подачи дизельного топлива попадает в непосредственной близости от бака 2 для дизельного топлива внутрь подающей линии 16 первого циркуляционного контура 6 жидкостного охлаждения и оттуда через обратную линию и еще одну насадку 26 — к отопителю 4, причем указанная последней насадка 26 расположена вблизи отопителя 4. Насадка 26 имеет прямолинейный трубчатый участок 27 и входящую в него под углом насадку 28 из металла или пластмассы, причем наклонно расположенная насадка 28 служит исключительно для приема трубопровода 3 для подачи дизельного топлива, а прямолинейная трубчатая насадка 27, наряду с приемом трубопровода 3 для подачи дизельного топлива, служит еще и для приема трубопровода подогретой воды. Все концы упомянутых насадок 27, 28 снабжены уплотненными фасонными шлангами 29 или концевым фасонным шлангом 30, в частности, зажаты с помощью зажимной скобы 34. Обратная линия 17 первого циркуляционного контура 6 жидкостного охлаждения имеет место ответвления C, к которому подключен второй циркуляционный контур 11 жидкостного охлаждения с подающей линией 31 и обратной линией 32 от дизельного двигателя 22 внутреннего сгорания. Место ответвления C включает в себя второй термостат 12, который устанавливается на рабочую температуру жидкости, около 70oC, причем термостат включен таким образом, что обратная линия 17 первого циркуляционного контура 6 жидкостного охлаждения, при температуре воды ниже 70oC через ответвление 33 трубопровода подключена непосредственно к отопителю 4, в то время как при более высокой температуре термостат 12 соединяет обратную линию 17 первого циркуляционного контура 6 жидкостного охлаждения с подающей линией 31 второго циркуляционного контура 11 жидкостного охлаждения, а обратная линия 32 второго циркуляционного контура 11 жидкостного охлаждения подключена к ответвлению 33 трубопровода. Упомянутая последней обратная линия 32 включает огибающий второй термостат 12 первый байпасный трубопровод 13 с дросселирующим устройством 14, в результате чего при незначительном количестве воды в малом первом циркуляционном контуре 6 жидкостного охлаждения термостат 12 имеет достаточно «времени для реагирования». Устройство 1 для подогрева включает в себя, кроме того, отдельное устройство для подачи бензина к отопителю 4 для запуска при очень низкой температуре. Отдельное устройство для подачи бензина состоит, в основном, из бензобака 8, бензопровода 10 между бензобаком 8 и местом подключения B со стороны отопителя к трубопроводу 3 для дизельного топлива, причем в бензопроводе 10 расположен дозировочный бензонасос 9. Место подключения B расположено в непосредственной близости от отопителя 4, поэтому между местом подключения B и отопителем 4 остается лишь незначительная часть трубопровода, которая после отключения отопителя 4 заполняется дизельным топливом. Отопитель 4 первоначально запускается с помощью бензина, причем дозировочный бензонасос 9 подает бензин к отопителю 4. Отопитель 4, введенный в работу с помощью бензина, нагревает воду в первом циркуляционном контуре 6 жидкостного охлаждения, в результате чего подогретая вода снова подается на подающую линию 16 бака 2 для дизельного топлива и после этого — на обратную линию 17, непосредственно через ответвление 33 трубопровода снова к отопителю. Устройство 1 для подогрева при первом запуске жидкостного обогревателя при загустевшем дизельном топливе может вводиться в действие не только с помощью бензина, но и в качестве альтернативы электрическим путем, например с помощью электрического нагревательного устройства с электрическим резистивным нагревательным проводом или саморегулирующим мощность нагрева нагревательным проводом, который имеет два параллельных отдельных провода с шунтирующим, саморегулирующимся полупроводниковым элементом. Нагревательная проволока затем нагревает трубопровод для дизельного топлива и/или место отбора в баке или самом топливном насосе в том месте, которое при первом запуске особенно сильно охлаждено из-за низкой температуры окружающей среды. Электрическое нагревательное устройство сконструировано таким образом, как это описано в связи с воздухоотопителем согласно фиг. 7-12, на которые делается ссылка. Как только «малый» первый циркуляционный контур 6 жидкостного охлаждения достигнет достаточно высокой температуры, например, 30 — 55oC, и проходящие в подающей линии 16 трубопроводы 3 для подачи дизельного топлива, а также место отбора A дизельного топлива из бака для дизельного топлива нагреваются и тем самым очистятся от парафина, включается сигнал дозировочного насоса, например, через первый отдельный термостат или на основе сигнала управления отопителя, которым обычно включается автомобильный вентилятор, на который с помощью реле переключения переключается дозировочный насос 5 для дизельного топлива. За счет этого выключается бензонасос 9 и включается тем самым устройство для подачи дизельного топлива отопителя 4 и продолжается, таким образом, процесс нагрева отопителя 4. Если в первом циркуляционном контуре 6 жидкостного охлаждения рабочая температура достигает приблизительно 70oC, подключается второй циркуляционный контур 11 жидкостного охлаждения дизельного двигателя 22 внутреннего сгорания, вследствие чего отопителем 4 нагревается и двигатель 22 до тех пор, пока, наконец, сможет запуститься дизельный двигатель 22 внутреннего сгорания с помощью отдельной системы дизельного снабжения из бака 2 с дизельным топливом. Вариант выполнения по фиг. 1 предусматривает дозировочный насос 5 для дизельного топлива в зоне отопителя 4. Предпосылкой для такого выполнения является такое расположение дозировочного насоса 5 для дизельного топлива, при котором максимальная высота подъема между баком 2 для дизельного топлива и отопителем 4 не превышает 750 мм, а также длина трубопровода 3 для подачи дизельного топлива составляет не больше 2000 мм. При большей высоте подъема и более длинном трубопроводе 3 для подачи дизельного топлива дозировочный насос 5 для дизельного топлива находится не вблизи отопителя 4, а согласно фиг. 3 в непосредственной близости к месту отбора A дизельного топлива, под баком 2 с дизельным топливом, а именно между подающей линией 16 и обратной линией 17 малого первого циркуляционного контура 6 жидкостного охлаждения, как это показано, например, на фиг. 6. У дозировочного насоса 5 для дизельного топлива, показанного на фиг. 6, возможна теплопередача между корпусом насоса и соседними шлангами первого циркуляционного контура 6 жидкостного охлаждения. Указанная зона может целиком дополнительно изолироваться с помощью пенопласта. Пример выполнения устройства подогрева, показанный на фиг. 2, соответствует, в основном, показанному на фиг. 1, но имеет в обратной линии 17 первого циркуляционного контура 6 жидкостного охлаждения дополнительный автомобильный теплообменник 19. Автомобильный теплообменник 19 служит для того, чтобы увеличить малый первый циркуляционный контур 6 жидкостного охлаждения по объему для того, чтобы создать для второго термостата 12 дополнительное «время реагирования». Кроме того, автомобильный теплообменник 19 создает возможность обогрева салона автомобиля, нагрева батареи и/или нагрева гидравлического устройства автомобиля и тому подобное. Обратная линия 32 второго циркуляционного контура 11 жидкостного охлаждения имеет, кроме того, ответвление 15 в соединении с подающей линией 16 первого циркуляционного контура 6 жидкостного охлаждения, в котором расположен обратный клапан 18, открывающийся в направлении к баку 2 с дизельным топливом. С помощью обратного клапана 18 при рабочей температуре дизельного двигателя 22 внутреннего сгорания обратная линия 32 второго циркуляционного контура 11 жидкостного охлаждения непосредственно может подключаться к подающей линии 16 первого циркуляционного контура 6 жидкостного охлаждения, огибая отопитель 4, то есть отопитель находится вне рабочего режима. Дизельный двигатель 22 внутреннего сгорания обеспечивает тогда дополнительный нагрев бака 2 с дизельным топливом. Пример выполнения, представленный на фиг. 3, устройства для подогрева предусматривает третий термостат 21 или ограничитель температуры в обратной линии 17 первого циркуляционного контура 6 жидкостного охлаждения перед автомобильным теплообменником 19, который при превышении рабочей температуры в жидкости, равной приблизительно 60oC, запирает подающую линию 16 первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения, и вода подводится через второй байпасный трубопровод 20, между выходом воды/отопителем 4 и термостатом 21, непосредственно в автомобильный теплообменник 19. Тем самым трубопровод 3 для подачи дизельного топлива, находящийся в подающей линии 16, может нагреться максимально до 60oC, благодаря чему предотвращается вдувание пара в дизельное топливо. Таким образом, можно видеть, что с помощью изобретения, за счет очень простых мероприятий дизельный водяной отопитель может очень просто включаться в работу и при загустевшей дизельной системе. Дизельный водяной отопитель работает по испарительному принципу и подходит, в принципе, и для плохого» топлива, в том числе при экстремально низкой температуре. На фиг. 7 схематически показан в перспективном изображении воздухоотопитель 40, который предусмотрен для отопления грузового отсека грузового автомобиля. Воздухоотопитель 40 работает от дизельного топлива и в этой связи имеет устройство для подачи дизельного топлива с трубопроводом 3 для подачи дизельного топлива, проложенным от бака 2 с дизельным топливом к воздухоотопителю 40, причем между ними расположен дозировочный насос 5 для дизельного топлива. Дозировочный насос 5 для дизельного топлива разделяет трубопровод 3 для подачи дизельного топлива на всасывающий трубопровод E и напорный трубопровод F. Для того чтобы запустить воздухообогреватель при низких температурах окружающего воздуха и трубопроводе с загустевшим дизельным топливом, нагреваются детали установки, проводящие дизельное топливо и/или содержащие его, с помощью устройства подогрева в форме электрического нагревательного устройства. Электрическое нагревательное устройство 41 согласно фиг. 7 имеет участок нагрева в виде электрических нагревательных проводов 42 вдоль всасывающего трубопровода E и напорного трубопровода F трубопровода 3 для подачи дизельного топлива, которые включают в себя электрический резистивный нагревательный провод, подключенный через электроподключение 45 к источнику тока автомобиля, в частности к бортовой батарее автомобиля с промежуточным включением переключателя управления, который может быть смонтирован в зоне щитка управления автомобиля и может управляться водителем автомобиля. Для предотвращения перегрева дизельного топлива можно встроить термовыключатель, который автоматически включает при работающем двигателе нагревательные провода в том случае, если температура окружающего воздуха ниже, например, 0oC. Топливные насосы и/или топливный фильтр могут обогреваться электрически, причем в этом случае нагревательный провод навит вокруг этих деталей с тесным прилеганием к ним. Обогреваемые участки или детали могут дополнительно теплоизолироваться. Электрический резистивный нагревательный провод может располагаться вне трубопровода 3 для подачи дизельного топлива в тесном контакте с ним в соответствии с фиг. 8 или встроен в него согласно фиг. 9, а также свободно прокладываться в топливном трубопроводе 3, как это схематически показано на фиг. 10. Особенно предпочтительным вариантом обогрева предусматривается не электрический резистивный нагревательный провод, а нагревательный провод с саморегулированием мощности нагрева, который имеет два параллельных отдельных провода 43, 44 с шунтирующим, саморегулирующимся или ограждающим полупроводниковым элементом, при этом нагревательный провод может быть армирован снаружи и изолирован. Нагревательный провод, например, в соответствии с фиг. 11 может быть проложен вдоль нагреваемого участка для трубопровода для дизельного топлива или на этом участке, в соответствии с фиг. 12. При применении нагревательного провода, саморегулирующего мощность нагрева, невозможен перегрев дизельного топлива, так как мощность нагрева автоматически регулируется в зависимости от температуры. Чем ниже наружная температура, тем выше мощность нагрева. При подъеме температуры мощность нагрева автоматически падает. Благодаря этому бортовая сеть нагружается только в соответствии с фактически имеющейся потребностью в энергии. Система не имеет ненадежных конструктивных элементов, например термостатов и тому подобных, а также подвижных деталей. Конструкция является надежной в работе. Конструкция устойчива к сотрясениям. Монтаж осуществляется просто, в частности, за счет выполнения конструкции из так называемых метровых отрезков, потому что отдельные провода проходят параллельно и просто могут укорачиваться до желаемой длины подлежащих нагреву отрезков. Следует еще отметить, что независимые охраноспособные признаки, содержащиеся в подпунктах, несмотря на формальную подчиненность основному пункту, должны иметь самостоятельную защиту. В остальном же все охраноспособные признаки, содержащиеся во всех материалах заявки, включены в объем защиты изобретения.Формула изобретения
1. Устройство для подогрева дизельного топлива для отопителя транспортного средства, включающего в себя первый циркуляционный контур жидкостного охлаждения, содержащее трубопровод для подачи дизельного топлива с дозировочным насосом, один конец указанного трубопровода связан с баком для дизельного топлива, а второй — с отопителем, отличающееся тем, что первый циркуляционный контур жидкостного охлаждения представляет собой систему шлангов или трубопроводов, выполненных с петлей или спиралью, введенной в бак для дизельного топлива в непосредственной близости от места забора дизельного топлива, причем трубопровод для дизельного топлива расположен вдоль системы трубопроводов или шлангов для обеспечения подогрева топлива. 2. Устройство для подогрева по п.1, отличающееся тем, что трубопровод для подачи дизельного топлива проложен в контакте с наружной оболочкой системы шлангов или трубопроводов первого циркуляционного контура. 3. Устройство для подогрева по п.2, отличающееся тем, что трубопровод для подачи дизельного топлива и система шлангов или трубопроводов теплоизолированы. 4. Устройство для подогрева по п.1, отличающееся тем, что трубопровод для подачи дизельного топлива расположен внутри системы шлангов или трубопроводов. 5. Устройство для подогрева по одному из п.1 или 4, отличающееся тем, что оно снабжено отдельным устройством подачи бензина для ввода в работу отопителя при значении температуры жидкости в первом циркуляционном контуре жидкостного охлаждения, меньшем первого заданного значения, и переключателем для включения устройства подачи дизельного топлива при превышении первого значения температуры температурой жидкости первого циркуляционного контура и отключения устройства подачи бензина. 6. Устройство для подогрева по п.4 или 5, отличающееся тем, что устройство подачи бензина содержит бензобак, соединенный через бензопровод, имеющий дозировочный бензонасос, с отопителем, причем бензопровод подключен в непосредственной близости от отопителя к трубопроводу подачи дизельного топлива. 7. Устройство для подогрева по одному из пп.1 — 4, отличающееся тем, что оно снабжено электрическим устройством для нагрева, электрический нагревательный провод которого расположен в месте забора дизельного топлива и/или вдоль, по меньшей мере, части трубопровода подачи дизельного топлива. 8. Устройство для подогрева по п.7, отличающееся тем, что электрический нагревательный провод представляет собой электрический резистивный нагревательный провод. 9. Устройство для подогрева по п.7, отличающееся тем, что электрический нагревательный резистивный провод представляет собой саморегулирующий мощность нагрева нагревательный провод с полупроводниковым элементом, установленным между двумя параллельными проводами. 10. Устройство для подогрева по одному из пп.1 — 9, отличающееся тем, что первый циркуляционный контур жидкостного охлаждения соединен через второй циркуляционный контур жидкостного охлаждения с дизельным двигателем внутреннего сгорания транспортного средства, причем второй циркуляционный контур жидкостного охлаждения выполнен с возможностью включения после превышения температурой жидкости первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения второго заданного значения температуры. 11. Устройство для подогрева по п.10, отличающееся тем, что в месте соединения первого циркуляционного контура со вторым циркуляционным контуром расположен термостат, который отрегулирован на второе значение температуры и предназначен для включения второго циркуляционного контура жидкостного охлаждения при превышении температурой жидкости второго заданного значения температуры. 12. Устройство для подогрева по п.11, отличающееся тем, что первый и второй циркуляционные контуры жидкостного охлаждения сообщены с помощью первого байпасного трубопровода, огибающего термостат, причем первый байпасный трубопровод выполнен с дросселирующим устройством. 13. Устройство для подогрева по одному из пп.10 — 12, отличающееся тем, что второй циркуляционный контур жидкостного охлаждения соединен через ответвление трубопровода с подающей линией первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения, направленной от отопителя к баку для дизельного топлива, причем в указанном ответвлении расположен обратный клапан, открывающийся в направлении бака для дизельного топлива. 14. Устройство для подогрева по одному из пп.10 — 13, отличающееся тем, что обратная линия первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения, направленная от бака для дизельного топлива к отопителю, снабжена теплообменником. 15. Устройство для подогрева по одному из пп.10 — 14, отличающееся тем, что первый циркуляционный контур жидкостного охлаждения снабжен вторым байпасным трубопроводом с термостатом или ограничителем температуры, который при превышении заданного третьего значения температуры запирает подающую линию указанного контура к баку для дизельного топлива. 16. Устройство для подогрева по одному из пп.1 — 15, отличающееся тем, что дозировочный насос для дизельного топлива расположен в зоне отопителя. 17. Устройство для подогрева по одному из пп.1 — 15, отличающееся тем, что дозировочный насос для дизельного топлива расположен в месте отбора дизельного топлива, причем дозировочный насос для дизельного топлива расположен между подающей линией и обратной линией первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения. 18. Устройство для подогрева по п.17, отличающееся тем, что дозировочный насос для дизельного топлива и места контакта его с подающей и обратной линиями теплоизолированы. 19. Устройство для подогрева по одному из пп.10 — 18, отличающееся тем, что трубопровод для подачи дизельного топлива в дизельный двигатель внутреннего сгорания с теплопередающим контактом проложен вдоль первого и второго циркуляционных контуров жидкостного охлаждения в направлении к баку для дизельного топлива. 20. Устройство для подогрева по п.19, отличающееся тем, что трубопровод, подающий дизельное топливо к дизельному двигателю внутреннего сгорания, вместе с первым и вторым циркуляционными контурами жидкостного охлаждения теплоизолированы. 21. Устройство для подогрева по одному из пп.4 — 20, отличающееся тем, что оба конца трубопровода подачи дизельного топлива снабжены насадками, обеспечивающими тангенциальный подвод и отвод упомянутого трубопровода внутрь системы шлангов и трубопроводов первого циркуляционного контура жидкостного охлаждения. 22. Устройство для подогрева по одному из пп.5 — 21, отличающееся тем, что первое значение температуры жидкости находится в диапазоне 30 — 55oC. 23. Устройство для подогрева по одному из пп.14 — 22, отличающееся тем, что оно снабжено переключающим устройством, представляющим собой первый термостат с установленным первым значением температуры жидкости или представляющим собой позиционное реле для переключения по сигналу «Включение вентилятора» дозировочного бензонасоса на дозировочный насос для подачи дизельного топлива. 24. Устройство для подогрева по одному из пп.20 — 23, отличающееся тем, что второе значение температуры около 70oC. 25. Устройство для подогрева по одному из пп.15 — 24, отличающееся тем, что третье значение температуры около 60oC. 26. Устройство для подогрева дизельного топлива транспортного средства, содержащее трубопровод для подачи дизельного топлива с дозировочным насосом, один конец указанного трубопровода связан с баком для дизельного топлива, а второй — с отопителем, отличающееся тем, что отопитель выполнен в виде электрического нагревательного устройства, электрический нагревательный провод которого расположен, по меньшей мере, вдоль части указанного трубопровода, внутри него или в его наружной оболочке и/или в месте забора дизельного топлива в баке для дизельного топлива. 27. Устройство для подогрева по п.26, отличающееся тем, что электрический нагревательный провод расположен вдоль всасывающей части трубопровода подачи дизельного топлива и/или вдоль напорной части трубопровода подачи дизельного топлива. 28. Устройство для подогрева по п. 26 или 27, отличающееся тем, что электрический нагревательный провод является электрическим резистивным нагревательным проводом. 29. Устройство для подогрева по п. 26 или 27, отличающееся тем, что электрический нагревательный провод представляет собой саморегулирующий мощность нагревательный провод с шунтирующим саморегулирующимся полупроводниковым элементом и двумя параллельными отдельными проводами. Приоритет по пунктам: 06.12.94 по пп.1, 4 — 6, 10 — 25; 13.12.94 по пп.2 и 3; 26.07.95 по пп.7 — 9, 26 — 29.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9, Рисунок 10, Рисунок 11, Рисунок 12MM4A — Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 01.12.2007
Извещение опубликовано: 10.08.2010 БИ: 22/2010
Подогреватель ПТ 570 используется для подогрева дизельного топлива при низких температурах. Предназначен для установки на автомобили семейства КамАЗ, а так же на автомобили и автобусы с силовыми агрегатами КамАЗ.
Подогрев топлива осуществляется за счет тепла, отводимого охлаждающей жидкостью от компрессора и не требует дополнительных источников энергии.
Применение подогревателя топлива позволяет использовать:
Установка подогревателя топлива дает следующие преимущества:
Конструкция подогревателя ПТ-570 и схема его включения имеет ряд преимуществ по сравнению с существующими конструкциями:
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Масса подогревателя, кг | 2.6 |
| Габаритные размеры с кронштейном, мм | 210х124х145 |
| Площадь теплообменника, см2 | 380 |
| Объем охлаждающей жидкости, л | 0.5 |
| Тепловая мощность КВТ, при температуре охлаждения жидкости t 65°С: | |||
|---|---|---|---|
| t окружающей среды | 0°С | — 20°С | — 40°С |
| Холостой ход | 1,5 | 2,2 | 3,0 |
| Максимальные обороты двигателя | 2,1 | 3,2 | 4,3 |
Устройство и работа.
Подогреватель представляет собой теплообменник, выполненный из коррозионностойких материалов.
Для подогрева топлива используется тепло охлаждающей жидкости, которая прошла через двигатель и компрессор пневмотормозов и имеет максимальную температуру, что обеспечивает высокую эффективность теплообмена.
Осуществляется подогрев топлива от ФТОТ, идущего на слив в топливный бак. Таким образом, осуществляется постоянный подогрев топлива в баке, а затем по всей топливной системе, включая ФТОТ и ФГОТ.
Подогреватель имеет встроенный переключатель режима «зима-лето». В положении «зима» подогреватель включен на полную мощность, а в положении «лето» происходит незначительный подогрев топлива (до +10° С), что позволяет получить оптимальную температуру в системе питания +25° С…+35° С и в летнее время.
Размещено: 12 марта 2018 г.
Когда зима затягивается намного дольше, чем вы ожидали (как в этом году!), Иногда запас печного топлива может начать истощаться. Может быть, вы обратитесь в свою нефтяную компанию, которой доверяете, для экстренной или дополнительной поставки мазута. Или, может быть, вы доберетесь до дизельного топлива, доступного у местного поставщика газа.
Это проблема? Можно ли на самом деле использовать дизельное топливо для обогрева дома? Как эксперты по мазуту и домашнему топливу, команда SOS Xtreme Comfort хочет поговорить с вами о том, будет ли эта альтернатива работать в качестве долгосрочного решения.
Если вы в затруднительном положении, свяжитесь с SOS Xtreme Comfort для доставки мазута на северо-восток Пенсильвании, юге Нью-Йорка и на севере Джерси.
Очень короткий ответ — да, может. Дизель находится достаточно близко к домашнему печному топливу, чтобы действовать как его заменитель, и он будет гореть довольно безопасно. Фактически, наша команда рекомендует держать под рукой умеренное количество дизельного топлива на случай чрезвычайной ситуации, поскольку вы никогда не знаете, что может произойти, будь то плохая погода или внезапная и неожиданная нехватка вашего запаса.
Однако имейте в виду, что если вы решите хранить дизельное топливо у себя дома, оно должно быть в правильном контейнере (желтый означает дизельное топливо, красный означает автомобильный бензин, а синий — керосин, просто чтобы вы знали!). Вы также не должны хранить дизельное топливо дольше шести месяцев за один раз, так как оно ухудшается по качеству и становится небезопасным. Вы можете использовать присадки к топливу, чтобы продлить срок службы топлива, но даже тогда хранение в течение года — это максимальный разумный срок.
Но это временное решение! Хотя дизельное топливо совершенно безопасно и функционально в качестве временного заменителя топочного мазута, оно не предназначено для длительного использования в вашем баке.В крайнем случае это хороший вариант, но для длительного отопления дизельное топливо неэффективно и не рекомендуется.
Есть несколько очень важных причин, по которым дизельное топливо — лишь временное решение. Одна и, вероятно, самая большая из них заключается в том, что ваше отопительное оборудование было спроектировано, установлено и построено с учетом очень конкретных параметров. Такие вещи, как долгосрочная смена типа топлива, могут увеличить износ агрегата, сократить срок его службы и потребовать ремонта, которого можно было бы избежать.
Плюс, дизельное топливо горит немного горячее, что является интересной мелочью и может быть приветствоваться, если у вас нехватка в холодную ночь, но со временем это также может повредить ваше оборудование.
Помимо механических осложнений, которые может вызвать длительное использование дизельного топлива, есть еще и тот простой факт, что это нерентабельно. Вообще. Из-за дорожных налогов, которые необходимо платить за дизельное топливо, и ценообразования в зависимости от штата, дизельное топливо, как правило, обходится вам намного дороже на единицу топлива, что в кратчайшие сроки может растянуть банковский счет.
Таким образом, дизельное топливо может работать, но только в течение короткого периода времени. Лучшее решение — просто никогда не испытывать дефицита! Если вы искали ближайших к вам специалистов по топливу, то вы попали в нужное место. В SOS Xtreme Comfort мы предлагаем полный спектр услуг по доставке топлива и плановой доставке топлива, помогая вам оставаться в хорошей экипировке, чтобы оставаться в тепле, независимо от погодных условий. Вместо того, чтобы гадать, какой у вас текущий уровень печного топлива, мы используем беспроводную систему удаленного мониторинга резервуаров, которая дает нам возможность дать вам гарантию «без выхода».
Свяжитесь с нами онлайн, чтобы узнать больше или запросить доставку, или позвоните по телефону 845-351-4700, если вы находитесь недалеко от Tuxedo Park, штат Нью-Йорк, или 570-618-8055, чтобы связаться с нашей командой в Милфорде, штат Пенсильвания!
Загустевание дизельного топлива — распространенная проблема, которая часто влияет на производительность двигателя и приводит к простою. Хотя это может происходить круглый год, это наиболее распространено зимой из-за воздействия низких температур на дизельное топливо №2. Загустевание дизельного топлива вызывает несколько проблем, связанных с производительностью, включая значительную потерю мощности двигателя и трудности с запуском или поддержанием работы двигателя.Иногда виной всему топливный фильтр, гелеобразование дизельного топлива закупоривает фильтр, препятствуя правильному течению топлива. Этот ограниченный поток может препятствовать запуску двигателя. Даже если он запустится, он может работать недолго.
Проблемы гелеобразования обычно возникают из-за воздействия температуры на парафин, компонент дизельного топлива. Парафиновые воски горючие, увеличивая мощность при сжигании в двигателе. Однако когда температура упадет, дизельное топливо начнет затвердевать. Фазы гелеобразования топлива включают температуру помутнения, температуру застывания и точку закупоривания холодного фильтра.
Точка помутнения — это температура, при которой парафин начинает образовывать мутные кристаллы парафина. Когда температура топлива достигает точки помутнения, начинают формироваться кристаллы парафина. Обычно температура помутнения колеблется от -18 до 20 градусов по Фаренгейту. В зависимости от качества топлива она может достигать 40 градусов по Фаренгейту.
Точка, где заглушки фильтра и операции прекращаются, — это точка заглушки холодного фильтра (CFPP). CFPP и температура помутнения зависят от марки топлива, качества топлива и температуры.Из-за вязкости проблемы усугубляются содержанием биотоплива. Биотопливо, производимое с использованием различных масел, таких как соевый, кукурузный и животный жир, имеет еще более высокую температуру гелеобразования, что увеличивает вероятность засорения фильтра.
Многие штаты требуют, чтобы заправочные станции переходили на зимние дизельные смеси. Однако точка гелеобразования зимних смесей сильно различается. Использование дизельного топлива №1 или зимней дизельной смеси небезопасно. Существует высокий риск столкнуться с некачественным или некондиционированным топливом.В чрезвычайно холодном климате многие операторы выбирают более надежные решения для защиты своего автомобиля или оборудования.
Для правильной подачи топлива температура топлива должна быть выше точки застывания. Когда топливо загустеет, оттеснение автомобиля или оборудования в гараж на несколько часов может временно решить проблему гелеобразования. В помещении для решения проблемы гелеобразования требуется от восьми до 10 часов или целый день. Если температура остается низкой или внутреннее пространство недоступно, это неадекватное решение, приводящее к простою.
Более надежный выбор, подогреватели дизельного топлива — это надежное решение, не требующее особого обслуживания, которое нагревает дизельное топливо до безопасных рабочих температур. Варианты подогрева топлива включают электрический обогреватель и подогрев топлива на основе охлаждающей жидкости двигателя. Несколько обогревателей можно использовать вместе в чрезвычайно холодных климатических условиях. Phillips & Temro предлагает широкий выбор продуктов для подогрева топлива в баке и на линии. Правильное решение для конкретного автомобиля или стационарного оборудования зависит от проблем с топливом и работы оборудования.
Использование подогревателей дизельного топлива дает множество преимуществ. Во-первых, подогреватели топлива — это беспроблемное решение проблемы гелеобразования дизельного топлива в холодных погодных условиях; они нагревают топливо в баке и даже вытягивают топливо из бака. Использование подогревателей дизельного топлива также может уменьшить или даже исключить использование топливных присадок. Помимо подогрева топлива, подогреватели топлива снижают вязкость топлива, повышая эффективность работы двигателя.
[easy-tweet tweet = ”Подогреватели топлива — беспроблемное решение проблемы гелеобразования дизельного топлива.Они нагревают топливо в баке и даже вытягивают топливо из бака. Они также могут уменьшить или даже исключить использование топливных присадок ». user = «@ mwsmag» usehashtags = «no» template = «qlite»]
Говоря об эффективности, при использовании подогревателей топлива ваш грузовик / оборудование не проведет ни дня в гараже из-за гелеобразования дизельного топлива. Это дает вам больше времени безотказной работы с вашими грузовиками и оборудованием для выполнения этих работ, несмотря ни на что.
Подогреватели топлива также доступны для производителей оригинального оборудования (OEM) и послепродажного обслуживания тремя способами: подогрев топлива в баке, подогрев топлива в линии и электрический подогреватель в линии (горячая линия).
Дизельное топливо содержит парафин. Когда температура падает, воск кристаллизуется, и топливо становится мутным. Даже при более низких температурах топливо загустевает, вызывая засорение топливопроводов, фильтров и остановку двигателя.
Использование подогревателя топлива в баке предотвращает гелеобразование топлива внутри бака, пока двигатель работает в течение длительных периодов времени при средней или полной нагрузке. Это улучшает поток топлива через шланг и фильтр и стабилизирует температуру топлива выше точки застывания.
Использование встроенного подогревателя топлива предотвращает гелеобразование в первичном топливном фильтре. Линейные обогреватели подключаются к топливной магистрали и нагревают топливо, ближайшее к первичному топливному фильтру. Такой прогрев дизельного топлива не требует доработки топливного бака.
Использование встроенного электрического нагревателя обеспечивает подогрев топлива для запуска двигателя. Линейные электрические обогреватели работают от напряжения 12 или 24 вольт. Этот вид подогрева топлива не требует модификации топливного бака, но заменяет часть топливопровода.Проточные электрические подогреватели могут использоваться совместно с другими устройствами подогрева топлива.
Зима еще не закончилась, и, вероятно, худшее еще впереди. Прекратите вращать грузовики и оборудование в гараже и выезжать с него, чтобы предотвратить или исправить гелеобразование дизельного топлива. Вместо этого примите превентивные меры, чтобы весь ваш автопарк работал круглый год.
Узнайте, какой продукт для подогрева топлива подходит для вашей области применения, посетите сайт www.phillipsandtemro.com/solutions/fuel-fluid-heating или позвоните по телефону 800.328.6108.
_______________________________________________
Вам понравилась эта статья?
Подпишитесь на FREE Digital Edition of Modern WorkTruck Solutions .
Дизельное топливо, используемое в дизельных транспортных средствах и других двигателях, в основном является No.2 дома мазут. Единственное отличие состоит в том, что в домашний топочный мазут добавлен краситель, который отличает его от топлива, не облагаемого налогом или облагаемого более низким налогом. Дизельное топливо, облагаемое более высокими налогами, используется для внедорожных транспортных средств. Однако, если возникнет чрезвычайная ситуация, например, в доме закончится мазут, дизельное топливо можно будет купить на местной станции техобслуживания. В ожидании доставки мазута домовладельцы могут заменить дизельное топливо на мазут для дома в любом необходимом количестве.
Понятно, что первое, что нужно сделать, когда у вас больше нет мазута, — это топливо любви для доставки.Имейте в виду, что это займет время, в основном, когда снег заблокировал многие дороги, ведущие к вашему дому, вам придется использовать альтернативное топливо, например, дизельное топливо.
Позвоните сегодня для быстрой доставки масла: (267) 323-2221
Поищите газовый баллон или купите его в местном хозяйственном магазине. Идеальный контейнер должен вмещать не менее пяти галлонов топлива. Поскольку вы не знаете, сколько времени потребуется компании, производящей мазут, для доставки топлива, вам следует купить как можно больше дизельного топлива.
В СРЕДНЕМ ДОМУ ИСПОЛЬЗУЕТ 7 ГАЛЛОНОВ ДИЗЕЛЯ ЗА 24 ЧАСЫ
Желательно добавить дизельное топливо в бак до того, как в печи полностью закончится масло. Если у вас закончится весь путь, вам нужно будет выпустить весь воздух из маслопровода, чтобы вернуть его в норму и снова запустить. Обычно это влечет за собой проверку того, что фильтр, сопло и масляный насос все чистые, и уделение времени тому, чтобы через них не попал осадок, который может вызвать засорение.Когда вы вернетесь домой, поверните домашний термостат, который управляет масляной печью, в положение «выключено» , заполните масляный бак дизельным топливом и дайте ему 10 минут, чтобы он осел в резервуаре . Это позволит любым осадкам и загрязнениям осесть на дне бака, тем самым обеспечивая доступ к линии забора топлива для чистого топлива.
Для перезапуска печи достаточно нажать красную кнопку сброса на печи. Возможно, вам придется нажать кнопку сброса несколько раз, чтобы удалить воздух из топливопровода и перезапустить печь.После включения обогревателя ваш дом будет нормально отапливаться. Топлива должно хватить, чтобы продержаться до тех пор, пока компания по производству мазута не доставит заказанное вами топочное масло.
В некоторых случаях из топливной системы топки может потребоваться ручное удаление воздуха. Для выполнения этой процедуры вам понадобится трубный ключ, нейлоновая трубка на четверть дюйма и чистый контейнер.
Начните с выключения печи с помощью тумблера на установке. Следующим шагом является поиск выпускного клапана на масляном насосе печи.Этот компонент выглядит как пресс-масленка, и его можно открыть или затянуть с помощью гаечного ключа на 1 см. После того, как вы найдете спускной клапан, вставьте нейлоновую трубку 1/4 дюйма. Трубка должна вести к чистой пустой емкости.
Затем включите печь и ослабьте спускной клапан гаечным ключом. Обязательно удерживайте нейлоновую трубку внутри контейнера, чтобы дизельное топливо не пролилось. Сначала топливо будет булькать из трубки из-за присутствия воздуха. Однако через пару секунд из нейлоновой трубки вытечет только масло.Заметив это, затяните спускной клапан гаечным ключом перед перезапуском печи и очисткой рабочей зоны.
Опубликовано: 01.01.2018 15:40:54
Домовладельцы, у которых заканчивается мазут и которые не могут ждать несколько дней, чтобы заправить его, могут выбрать дизельное топливо.
Дизель, который продается на многих заправочных станциях, является приемлемой заменой жидкого топлива для отопления дома практически во всех печах.И дизельное топливо, и топочный мазут № 2 представляют собой среднюю или среднюю дистилляцию нефти, которая выделяет примерно одинаковое количество тепла и может сжигаться в одних и тех же системах.
Бензин, с другой стороны, представляет собой легкую дистилляцию, которую нельзя использовать в качестве замены топочного мазута. Не заливайте в масляный бак обычный бензин — это повредит вашу печь и вызовет другие проблемы.
Если у вас кончился мазут, заливка дизельного топлива в бак может задержать вас, пока не будет произведена доставка.По данным веб-сайта GasBuddy.com, на вторник в Нью-Гэмпшире дизельное топливо продавалось в среднем по 2,45 доллара за галлон.
Рекомендуется выключить печь перед заливкой дизельного топлива в бак мазута, а затем подождать около 10 минут, прежде чем снова включить печь. Это позволит осесть любому осадку, который был перемешан при заливке дизельного топлива в резервуар, что снижает вероятность засорения системы.
Однако работа на дизельном топливе в течение слишком длительного времени — не лучшая идея, поскольку в конечном итоге это может помешать работе печи.
Керосин — еще одна приемлемая альтернатива домашнему мазуту, известному как № 2, обозначение, которое указывает его вес и сорт. Почти все домашнее отопительное масло — № 2; Если вам случится сжечь масло другого веса, дизельное топливо может быть неприемлемой заменой.
Обратите внимание, что замена дизельного топлива в другом направлении — не лучшая идея: то есть домашнее топочное масло не является хорошей заменой дизельному топливу в транспортных средствах, поскольку в нем отсутствуют аспекты смазки, которые важны для работы двигателей.
Характеристики подогревателя дизельного топлива. Увеличение вязкости при понижении температуры, что сопровождается помутнением, кристаллизацией и дальнейшим отверждением. При значительном повышении вязкости нормальная работа топливной системы будет нарушена до полного прекращения подачи дизельного топлива. Дизельные обогреватели используются в легковых и грузовых автомобилях, чтобы противостоять этим негативным факторам.Дизельные обогреватели обычно выполняют две функции. Подогрев солярки при запуске двигателя, так называемый подогрев. И поддержание определенной температуры дизельного топлива во время работы двигателя, также называется промежуточным нагревом. Эти функции могут выполняться как индивидуально, так и совместно.
В последнем случае это дизельная система отопления. Ведущими производителями дизельных водонагревателей являются Alternative Technology Group e GmbH, ATG (модель Diesel Therm), Parker (модель RAKOR), Nomakon (НО происходит из материалов MA и KOH с инструкциями).Дизельные обогреватели. Дизельные обогреватели включают. Нагреватели фильтров тонкой очистки, подогреватели гибкого ремня и подогреватели впускных отверстий топлива. В основе этих устройств лежит электрический нагревательный элемент с батарейным питанием. Фильтр тонкой очистки топлива — самая уязвимая часть топливной системы. Потому что из-за низкой температуры его емкость ухудшается. Нагреватели бинта (пластыря) используются для нагрева фильтра тонкой очистки. Водонагреватель включается водителем на 3-5 минут и обеспечивает нагрев в диапазоне отрицательных температур от 5 до 40 ° С.
Гибкие ленточные обогреватели благодаря своей гибкости могут быть установлены в различных местах топливной системы. Топливопроводы, топливный фильтр. Они обеспечивают как предварительный запуск, так и подогрев топлива в середине полета. Сборные топливозаборники оснащены электронагревательным элементом. При работающем двигателе впускное отверстие для топлива может нагреваться за счет теплообмена с нагретой охлаждающей жидкостью. Подогреватели сырого дизельного топлива. Дизельное топливо можно нагревать в движении двумя способами — электрическим и жидкостным.Электрические нагреватели включают в себя мгновенные нагреватели и гибкие нагреватели. Как правило, греющий поток устанавливается перед фильтром тонкой очистки в разрезе топливопровода. Эти устройства питаются от работающего автомобильного генератора.
Подогреватели жидкого дизельного топлива представлены подогреваемыми воздухозаборниками и змеевиками. Змеевик представляет собой спиральную трубку, которая закрывает соответствующую топливную магистраль. Электрические нагреватели и нагреватели основного потока могут быть объединены в систему отопления на дизельном топливе.В зависимости от температуры воздуха электронный блок управления поддерживает оптимальную температуру дизельного топлива. Включение некоторых обогревателей. Топливный бак — важный конструктивный элемент топливной системы. Он предназначен для безопасного хранения определенного количества топлива. Бензин, дизель, газ и другие. Это предотвращает утечку и ограничивает выбросы из-за испарения.
В автомобилях топливный бак обычно устанавливается перед задней осью под задним сиденьем, вне зоны деформации автомобиля при ударе сзади.Объем топливного бака должен обеспечивать пробег в пределах 400-600 км. Бак крепится к кузову автомобиля с помощью ленточных кронштейнов. На дне топливного бака может быть установлена защита от металлических повреждений. Для предотвращения нагрева топливного бака элементами выхлопной системы используются теплоизоляционные уплотнители. Топливные баки изготавливаются из металла, алюминия, стали или пластика. Самый популярный материал на данный момент — пластик, полиэтилен высокой плотности. Преимущество пластиковых емкостей — лучшее использование места установки.Потому что на производстве вы можете получить топливный бак любой формы и при этом достичь своего максимального объема.
Пластик не подвержен коррозии, но стенки резервуара проницаемы для углеводородов на молекулярном уровне. Чтобы предотвратить утечку микротоплива, пластиковые емкости делают многослойными. В некоторых проектах внутренняя часть бака фторирована, что предотвращает утечку. Металлические топливные баки сварены из штампованного листа. Алюминий используется для хранения бензина, дизельного топлива, стали и газа.Чтобы оптимизировать свободное пространство для каждой новой машины, был разработан собственный топливный бак. При этом топливные баки автомобиля могут различаться в зависимости от типа кузова. Тип двигателя, конструкция топливной системы, система впрыска и кондиционер. Заполнение шеи. Топливный бак заправляется через заливную горловину, которая находится слева или справа над задним крылом.
Предпочтительно левое расположение наливной горловины со стороны водителя. Однако, когда заправка завершена, вероятность того, что начинка останется в горле, останется с вами, меньше.К горловине топливного бака подсоединяется трубопровод. Поперечное сечение наливной горловины и трубопровода должно обеспечивать заполнение топливного бака со скоростью примерно 50 литров в минуту. Заливная горловина топливного бака закрывается навинчивающейся крышкой. В автомобилях Ford используется крышка топливного бака без крышки — система Easy Fuel. Снаружи дверь закрывается крышкой с замком. В салоне открыта крышка топливного бака. С помощью электродвигателя или механического привода. Топливо в систему подается через выпускную топливную магистраль.Излишки топлива возвращаются в бак по обратной магистрали.
В автомобилях с бензиновыми двигателями в топливный бак установлен электрический топливный насос. Это обеспечивает впрыск топлива в систему. Конструкция автомобиля предусматривает технологический доступ к насосу, заднему люку. В баке установлен подходящий датчик для контроля уровня топлива. Он образует единое устройство с топливным насосом (бензиновые двигатели) или устанавливается отдельно (дизельные двигатели).Датчик состоит из поплавка и потенциометра. При снижении уровня топлива поплавок опускается, сопротивление подключенного потенциометра изменяется, а напряжение в цепи падает. В этом случае отклоняется стрелка указателя уровня топлива на панели приборов. В топливных баках сложной конструкции и большого объема могут быть установлены два датчика уровня топлива, которые работают вместе.
Для эффективной работы в баке должно поддерживаться постоянное атмосферное давление.Эта проблема решается с помощью системы вентиляции топливного бака, которая нейтрализует выбросы в результате расхода топлива из бака. Это также способствует вытеснению лишнего воздуха при заправке топливного бака. Противодействует повышению давления из-за нагрева топлива. При низком давлении топливный бак может деформироваться, и подача топлива может прекратиться, при высоком давлении он может лопнуть. В современных автомобилях используется закрытая система вентиляции. То есть топливный бак не имеет прямого отношения к атмосфере.
Схемы вентиляции топливного бака, применяемые в автомобилях, могут существенно различаться.Тем не менее, можно определить общие элементы, отвечающие за поступление воздуха в топливный бак и выброс из него паров топлива. Проблема всасывания воздуха в вакууме решается с помощью предохранительного клапана. Клапан установлен в крышке заливной горловины. По сути, это обратный клапан, который позволяет воздуху течь в одном направлении и блокирует его движение в другом. Когда поток в резервуаре увеличивается, атмосферное давление сжимает пружину клапана. В результате в бак попадает воздух, и давление в нем выравнивается с атмосферным.При заправке топливного бака излишки паров топлива вытесняются через вентиляционную трубу, расположенную параллельно топливной магистрали.
В конце трубопровода может быть компенсационный резервуар. В котором во время заправки накапливается избыток паров бензина. Резервуар не контактирует с атмосферой, а соединен отдельным трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров газа. В конце вентиляционного канала также устанавливается гравитационный клапан.Это предотвращает выливание топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Клапан активируется, когда автомобиль наклонен более чем на 45 °. Пары топлива, полученные при нагревании, удаляются из топливного бака с помощью системы улавливания паров газа. Эта система является неотъемлемой частью системы вентиляции топливного бака. Датчик температуры топлива может быть установлен в топливном баке для эффективной работы системы улавливания паров газа. Или другой датчик давления топлива в баке.
ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
Характеристики подогревателя дизельного топлива.Увеличение вязкости при понижении температуры, что сопровождается помутнением, кристаллизацией и дальнейшим отверждением. При значительном повышении вязкости нормальная работа топливной системы будет нарушена до полного прекращения подачи дизельного топлива. Дизельные обогреватели используются в легковых и грузовых автомобилях, чтобы противостоять этим негативным факторам. Дизельные обогреватели обычно выполняют две функции. Подогрев солярки при запуске двигателя, так называемый подогрев. И поддержание определенной температуры дизельного топлива во время работы двигателя, также называется промежуточным нагревом.Эти функции могут выполняться как индивидуально, так и совместно.
В последнем случае это дизельная система отопления. Ведущими производителями дизельных водонагревателей являются Alternative Technology Group e GmbH, ATG (модель Diesel Therm), Parker (модель RAKOR), Nomakon (НО происходит из материалов MA и KOH с инструкциями). Дизельные обогреватели. Дизельные обогреватели включают. Нагреватели фильтров тонкой очистки, подогреватели гибкого ремня и подогреватели впускных отверстий топлива. В основе этих устройств лежит электрический нагревательный элемент с батарейным питанием.Фильтр тонкой очистки топлива — самая уязвимая часть топливной системы. Потому что из-за низкой температуры его емкость ухудшается. Нагреватели бинта (пластыря) используются для нагрева фильтра тонкой очистки. Водонагреватель включается водителем на 3-5 минут и обеспечивает нагрев в диапазоне отрицательных температур от 5 до 40 ° С.
Гибкие ленточные обогреватели благодаря своей гибкости могут быть установлен в разных местах топливной системы. Топливопроводы, топливный фильтр.Они обеспечивают как предварительный запуск, так и подогрев топлива в середине полета. Сборные топливозаборники оснащены электронагревательным элементом. При работающем двигателе впускное отверстие для топлива может нагреваться за счет теплообмена с нагретой охлаждающей жидкостью. Подогреватели сырого дизельного топлива. Дизельное топливо можно нагревать в движении двумя способами — электрическим и жидкостным. Электрические нагреватели включают в себя мгновенные нагреватели и гибкие нагреватели. Как правило, греющий поток устанавливается перед фильтром тонкой очистки в разрезе топливопровода.Эти устройства питаются от работающего автомобильного генератора.
Подогреватели жидкого дизельного топлива представлены подогреваемыми воздухозаборниками и змеевиками. Змеевик представляет собой спиральную трубку, которая закрывает соответствующую топливную магистраль. Электрические нагреватели и нагреватели основного потока могут быть объединены в систему отопления на дизельном топливе. В зависимости от температуры воздуха электронный блок управления поддерживает оптимальную температуру дизельного топлива.Включение некоторых обогревателей. Топливный бак — важный конструктивный элемент топливной системы. Он предназначен для безопасного хранения определенного количества топлива. Бензин, дизель, газ и другие. Это предотвращает утечку и ограничивает выбросы из-за испарения.
В автомобилях топливный бак обычно устанавливается перед задней осью под задним сиденьем, вне зоны деформации автомобиля при ударе сзади. Объем топливного бака должен обеспечивать пробег в пределах 400-600 км.Бак крепится к кузову автомобиля с помощью ленточных кронштейнов. На дне топливного бака может быть установлена защита от металлических повреждений. Для предотвращения нагрева топливного бака элементами выхлопной системы используются теплоизоляционные уплотнители. Топливные баки изготавливаются из металла, алюминия, стали или пластика. Самый популярный материал на данный момент — пластик, полиэтилен высокой плотности. Преимущество пластиковых емкостей — лучшее использование места установки. Потому что на производстве вы можете получить топливный бак любой формы и при этом достичь своего максимального объема.
Пластик не подвержен коррозии, но стенки резервуара проницаемы для углеводородов на молекулярном уровне. Чтобы предотвратить утечку микротоплива, пластиковые емкости делают многослойными. В некоторых проектах внутренняя часть бака фторирована, что предотвращает утечку. Металлические топливные баки сварены из штампованного листа. Алюминий используется для хранения бензина, дизельного топлива, стали и газа. Чтобы оптимизировать свободное пространство для каждой новой машины, был разработан собственный топливный бак.При этом топливные баки автомобиля могут различаться в зависимости от типа кузова. Тип двигателя, конструкция топливной системы, система впрыска и кондиционер. Заполнение шеи. Топливный бак заправляется через заливную горловину, которая находится слева или справа над задним крылом.
Предпочтительно левое расположение наливной горловины со стороны водителя. Однако, когда заправка завершена, вероятность того, что начинка останется в горле, останется с вами, меньше.К горловине топливного бака подсоединяется трубопровод. Поперечное сечение наливной горловины и трубопровода должно обеспечивать заполнение топливного бака со скоростью примерно 50 литров в минуту. Заливная горловина топливного бака закрывается навинчивающейся крышкой. В автомобилях Ford используется крышка топливного бака без крышки — система Easy Fuel. Снаружи дверь закрывается крышкой с замком. В салоне открыта крышка топливного бака. С помощью электродвигателя или механического привода. Топливо в систему подается через выпускную топливную магистраль.Излишки топлива возвращаются в бак по обратной магистрали.
В автомобилях с бензиновыми двигателями в топливный бак установлен электрический топливный насос. Это обеспечивает впрыск топлива в систему. Конструкция автомобиля предусматривает технологический доступ к насосу, заднему люку. В баке установлен подходящий датчик для контроля уровня топлива. Он образует единое устройство с топливным насосом (бензиновые двигатели) или устанавливается отдельно (дизельные двигатели).Датчик состоит из поплавка и потенциометра. При снижении уровня топлива поплавок опускается, сопротивление подключенного потенциометра изменяется, а напряжение в цепи падает. В этом случае отклоняется стрелка указателя уровня топлива на панели приборов. В топливных баках сложной конструкции и большого объема могут быть установлены два датчика уровня топлива, которые работают вместе.
Для эффективной работы в баке должно поддерживаться постоянное атмосферное давление.Эта проблема решается с помощью системы вентиляции топливного бака, которая нейтрализует выбросы в результате расхода топлива из бака. Это также способствует вытеснению лишнего воздуха при заправке топливного бака. Противодействует повышению давления из-за нагрева топлива. При низком давлении топливный бак может деформироваться, и подача топлива может прекратиться, при высоком давлении он может лопнуть. В современных автомобилях используется закрытая система вентиляции. То есть топливный бак не имеет прямого отношения к атмосфере.
Схемы вентиляции топливного бака, применяемые в автомобилях, могут существенно различаться.Тем не менее, можно определить общие элементы, отвечающие за поступление воздуха в топливный бак и выброс из него паров топлива. Проблема всасывания воздуха в вакууме решается с помощью предохранительного клапана. Клапан установлен в крышке заливной горловины. По сути, это обратный клапан, который позволяет воздуху течь в одном направлении и блокирует его движение в другом. Когда поток в резервуаре увеличивается, атмосферное давление сжимает пружину клапана. В результате в бак попадает воздух, и давление в нем выравнивается с атмосферным.При заправке топливного бака излишки паров топлива вытесняются через вентиляционную трубу, расположенную параллельно топливной магистрали.
В конце трубопровода может быть компенсационный резервуар. В котором во время заправки накапливается избыток паров бензина. Резервуар не контактирует с атмосферой, а соединен отдельным трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров газа. В конце вентиляционного канала также устанавливается гравитационный клапан.Это предотвращает выливание топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Клапан активируется, когда автомобиль наклонен более чем на 45 °. Пары топлива, полученные при нагревании, удаляются из топливного бака с помощью системы улавливания паров газа. Эта система является неотъемлемой частью системы вентиляции топливного бака. Датчик температуры топлива может быть установлен в топливном баке для эффективной работы системы улавливания паров газа. Или другой датчик давления топлива в баке.
ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
Характеристики подогревателя дизельного топлива.Увеличение вязкости при понижении температуры, что сопровождается помутнением, кристаллизацией и дальнейшим отверждением. При значительном повышении вязкости нормальная работа топливной системы будет нарушена до полного прекращения подачи дизельного топлива. Дизельные обогреватели используются в легковых и грузовых автомобилях, чтобы противостоять этим негативным факторам. Дизельные обогреватели обычно выполняют две функции. Подогрев солярки при запуске двигателя, так называемый подогрев. И поддержание определенной температуры дизельного топлива во время работы двигателя, также называется промежуточным нагревом.Эти функции могут выполняться как индивидуально, так и совместно.
В последнем случае это дизельная система отопления. Ведущими производителями дизельных водонагревателей являются Alternative Technology Group e GmbH, ATG (модель Diesel Therm), Parker (модель RAKOR), Nomakon (НО происходит из материалов MA и KOH с инструкциями). Дизельные обогреватели. Дизельные обогреватели включают. Нагреватели фильтров тонкой очистки, подогреватели гибкого ремня и подогреватели впускных отверстий топлива. В основе этих устройств лежит электрический нагревательный элемент с батарейным питанием.Фильтр тонкой очистки топлива — самая уязвимая часть топливной системы. Потому что из-за низкой температуры его емкость ухудшается. Нагреватели бинта (пластыря) используются для нагрева фильтра тонкой очистки. Водонагреватель включается водителем на 3-5 минут и обеспечивает нагрев в диапазоне отрицательных температур от 5 до 40 ° С.
Гибкие ленточные обогреватели благодаря своей гибкости могут быть установлен в разных местах топливной системы. Топливопроводы, топливный фильтр.Они обеспечивают как предварительный запуск, так и подогрев топлива в середине полета. Сборные топливозаборники оснащены электронагревательным элементом. При работающем двигателе впускное отверстие для топлива может нагреваться за счет теплообмена с нагретой охлаждающей жидкостью. Подогреватели сырого дизельного топлива. Дизельное топливо можно нагревать в движении двумя способами — электрическим и жидкостным. Электрические нагреватели включают в себя мгновенные нагреватели и гибкие нагреватели. Как правило, греющий поток устанавливается перед фильтром тонкой очистки в разрезе топливопровода.Эти устройства питаются от работающего автомобильного генератора.
Подогреватели жидкого дизельного топлива представлены подогреваемыми воздухозаборниками и змеевиками. Змеевик представляет собой спиральную трубку, которая закрывает соответствующую топливную магистраль. Электрические нагреватели и нагреватели основного потока могут быть объединены в систему отопления на дизельном топливе. В зависимости от температуры воздуха электронный блок управления поддерживает оптимальную температуру дизельного топлива.Включение некоторых обогревателей. Топливный бак — важный конструктивный элемент топливной системы. Он предназначен для безопасного хранения определенного количества топлива. Бензин, дизель, газ и другие. Это предотвращает утечку и ограничивает выбросы из-за испарения.
В автомобилях топливный бак обычно устанавливается перед задней осью под задним сиденьем, вне зоны деформации автомобиля при ударе сзади. Объем топливного бака должен обеспечивать пробег в пределах 400-600 км.Бак крепится к кузову автомобиля с помощью ленточных кронштейнов. На дне топливного бака может быть установлена защита от металлических повреждений. Для предотвращения нагрева топливного бака элементами выхлопной системы используются теплоизоляционные уплотнители. Топливные баки изготавливаются из металла, алюминия, стали или пластика. Самый популярный материал на данный момент — пластик, полиэтилен высокой плотности. Преимущество пластиковых емкостей — лучшее использование места установки. Потому что на производстве вы можете получить топливный бак любой формы и при этом достичь своего максимального объема.
Пластик не подвержен коррозии, но стенки резервуара проницаемы для углеводородов на молекулярном уровне. Чтобы предотвратить утечку микротоплива, пластиковые емкости делают многослойными. В некоторых проектах внутренняя часть бака фторирована, что предотвращает утечку. Металлические топливные баки сварены из штампованного листа. Алюминий используется для хранения бензина, дизельного топлива, стали и газа. Чтобы оптимизировать свободное пространство для каждой новой машины, был разработан собственный топливный бак.При этом топливные баки автомобиля могут различаться в зависимости от типа кузова. Тип двигателя, конструкция топливной системы, система впрыска и кондиционер. Заполнение шеи. Топливный бак заправляется через заливную горловину, которая находится слева или справа над задним крылом.
Предпочтительно левое расположение наливной горловины со стороны водителя. Однако, когда заправка завершена, вероятность того, что начинка останется в горле, останется с вами, меньше.К горловине топливного бака подсоединяется трубопровод. Поперечное сечение наливной горловины и трубопровода должно обеспечивать заполнение топливного бака со скоростью примерно 50 литров в минуту. Заливная горловина топливного бака закрывается навинчивающейся крышкой. В автомобилях Ford используется крышка топливного бака без крышки — система Easy Fuel. Снаружи дверь закрывается крышкой с замком. В салоне открыта крышка топливного бака. С помощью электродвигателя или механического привода. Топливо в систему подается через выпускную топливную магистраль.Излишки топлива возвращаются в бак по обратной магистрали.
В автомобилях с бензиновыми двигателями в топливный бак установлен электрический топливный насос. Это обеспечивает впрыск топлива в систему. Конструкция автомобиля предусматривает технологический доступ к насосу, заднему люку. В баке установлен подходящий датчик для контроля уровня топлива. Он образует единое устройство с топливным насосом (бензиновые двигатели) или устанавливается отдельно (дизельные двигатели).Датчик состоит из поплавка и потенциометра. При снижении уровня топлива поплавок опускается, сопротивление подключенного потенциометра изменяется, а напряжение в цепи падает. В этом случае отклоняется стрелка указателя уровня топлива на панели приборов. В топливных баках сложной конструкции и большого объема могут быть установлены два датчика уровня топлива, которые работают вместе.
Для эффективной работы в баке должно поддерживаться постоянное атмосферное давление.Эта проблема решается с помощью системы вентиляции топливного бака, которая нейтрализует выбросы в результате расхода топлива из бака. Это также способствует вытеснению лишнего воздуха при заправке топливного бака. Противодействует повышению давления из-за нагрева топлива. При низком давлении топливный бак может деформироваться, и подача топлива может прекратиться, при высоком давлении он может лопнуть. В современных автомобилях используется закрытая система вентиляции. То есть топливный бак не имеет прямого отношения к атмосфере.
Схемы вентиляции топливного бака, применяемые в автомобилях, могут существенно различаться.Тем не менее, можно определить общие элементы, отвечающие за поступление воздуха в топливный бак и выброс из него паров топлива. Проблема всасывания воздуха в вакууме решается с помощью предохранительного клапана. Клапан установлен в крышке заливной горловины. По сути, это обратный клапан, который позволяет воздуху течь в одном направлении и блокирует его движение в другом. Когда поток в резервуаре увеличивается, атмосферное давление сжимает пружину клапана. В результате в бак попадает воздух, и давление в нем выравнивается с атмосферным.При заправке топливного бака излишки паров топлива вытесняются через вентиляционную трубу, расположенную параллельно топливной магистрали.
В конце трубопровода может быть компенсационный резервуар.