Ни для кого не секрет, что состояние дорог на территории СНГ оставляет желать лучшего. Речь идет о самом асфальтном покрытии, которое имеет многочисленные глубокие выбоины и ямы, а также об открытых люках, поребриках, бордюрах с острыми краями, камнях, торчащих металлических прутах и т.п.
С такими препятствиями на дорогах ежедневно сталкиваются сотни автомобилистов. При этом, как правило, страдают не только бамперы и декоративные пластиковые элементы в нижней части кузова, но и днище автомобиля, а также двигатель. Далее мы поговорим о том, что может произойти, если водитель пробил поддон двигателя, что делать в подобной ситуации и как устранить неисправность.
Содержание статьи
Начнем с того, что перечисленные выше повреждения грозят не только легковым авто, но и транспортным средствам с увеличенным дорожным просветом (городские кроссоверы и внедорожники).
При этом одной из самых серьезных проблем наряду с помятыми порогами или различными неполадками по ходовой части можно считать ситуацию, когда по той или иной причине оказался пробит поддон картера двигателя.
Прежде всего, нужно учитывать, что дальше продолжать движение на автомобиле с пробитым поддоном категорически запрещено. Дело в том, что сам поддон на большинстве авто является своеобразным резервуаром для моторного масла (исключением можно считать систему с сухим картером).
Из поддона маслонасос системы смазки осуществляет постоянный забор смазочного материала, после чего подает моторное масло под давлением к нагруженным трущимся элементам и узлам внутри силового агрегата.
Вполне очевидно, что моторное масло попросту вытечет наружу даже через незначительную трещину в поддоне, а без должного количества смазки давление масла упадет, начнется масляное голодание, в результате чего двигатель будет подвержен сильнейшему износу. Если же течь сильная, тогда силовой агрегат может и вовсе заклинить буквально за несколько минут.
С учетом вышесказанного необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
Как уже было сказано, большинство автомобилей имеют «мокрый» картер, в котором находится масло. При этом поддон условно является самой нижней точкой мотора. Необходимо внимательно осмотреть указанный поддон на предмет трещин, сильных вмятин, свежих сколов и т.д. Если течи масла нет, тогда следует просто запомнить, где находится место удара.
Затем (только при условии отсутствия сильных и обширных вмятин на поддоне) двигатель можно завести, после чего нужно оценить работу силового агрегата на предмет посторонних шумов, стуков и т.д. Также нужно проследить, чтобы на приборной панели не горела лампочка аварийного давления масла. Если все в порядке, можно продолжить движение своим ходом.
При этом в дальнейшем СТО все же нужно посетить, показав специалистам тот участок, на который пришелся удар. Дело в том, что это место может потребоваться дополнительно усилить, так как в следующий раз даже незначительный удар по поддону будет способен привести к образованию большого раскола и т.п.
Итак, если же видна сильная вмятина, но течи нет, или была найдена трещина на масляном поддоне, через которую течет моторное масло с той или иной степенью интенсивности, тогда заводить двигатель нельзя. В этом случае необходимо менять или ремонтировать пробитый картер двигателя.
Начнем с того, что многие владельцы пытаются заделать пробоину самостоятельно. Некоторые также пытаются решить проблему прямо на месте, чтобы иметь возможность добраться до станции техобслуживания своим ходом. Для этих целей (в зависимости от степени повреждений) могут использоваться герметики, жидкая сварка, обычная сварка, металлические заклепки или даже деревянные чопики-заглушки.
Сразу отметим, что самому подобными кустарными методами ремонтировать поддон не следует, так как давление в картере быстро выдавит самодельную заглушку и т.д. Единственным исключением можно считать ситуацию, когда фактически в поддоне от удара образовалась всего лишь микротрещина, через которую утечки масла видны, но при этом вполне прогнозируемы и происходят с малой интенсивностью на разных режимах работы мотора (масло вытекает медленно, сама течь незначительна.)
В этом случае можно попытаться использовать какой-либо подходящий наружный герметик (не стоит заливать составы типа «стоп-течь» прямо в моторное масло), затем следует долить масло почти до максимума по щупу и двигаться на машине своим ходом.
Во время движения нужно избегать даже средних нагрузок на ДВС и повышения оборотов коленвала более чем на 25 % от общего доступного числа на тахометре (чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки, что повышает вероятность усиления имеющейся течи).
Параллельно в процессе такой езды нужно внимательно следить за лампочкой давления масла, а также через небольшие отрезки пути делать остановки, проверять уровень масла в двигателе и повторно осматривать поврежденный участок поддона. Также следует понимать, что данный способ доставки авто в сервис своим ходом предполагает поездки только на сравнительно небольшие расстояния.
Становится понятно, что оптимально доставить автомобиль на эвакуаторе или на буксире. Во втором случае необходимо соблюдать все правила буксировки ТС в зависимости от типа установленной КПП (механическая коробка, автоматическая, роботизированная, коробка-вариатор и т.д.). Помните, неправильная буксировка является частой причиной серьезных повреждений, причем как самой коробки передач, так и двигателя.
После того, как автомобиль был доставлен в сервис, можно сразу заменить деталь, однако следует готовиться к определенным финансовым расходам. Более того, на некоторых двигателях стоимость самого поддона и цена услуг по его замене может оказаться достаточно высокой, так как для замены детали потребуется выполнить достаточно большой объем сложных работ.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать защиту двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных типах защит поддона картера, а также их особенностях, которые нужно обязательно учитывать при подборе для того или иного автомобиля.Обычно ремонт стальных поддонов выполняется при помощи сварки, также поддоны заклеивают специальным герметиком, используется холодная сварка, стекловолокно и т.д. Если же деталь изготовлена из алюминия, для ремонта требуется аргонная сварка.
Вполне очевидно, что одним из самых надежных и проверенных способов является решение заварить поддон картера. При этом поддон нужно снимать с двигателя, так как использовать сварку без снятия прямо на ДВС категорически запрещено. Дело в том, что высокие температуры могут повредить остальные элементы и детали внутри агрегата.
Как видно, повреждения поддона картера являются серьезной неисправностью. Ремонт такой поломки также имеет определенные трудности и может оказаться весьма затратным. По этой причине настоятельно рекомендуется сразу устанавливать дополнительную защиту картера двигателя.
При этом штатные решения, которые могут устанавливаться на автомобиль, выполнены из пластика и представляют собой больше защиту от грязи и влаги, чем от ударов. Это значит, что защиту двигателя нужно приобретать отдельно, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.
Еще добавим, что при выборе защиты двигателя нужно также учитывать, что подкапотное пространство становится более герметичным и закрытым от попадания наружного воздуха. Это может вызвать проблемы с охлаждением силового агрегата, особенно когда автомобиль долго простаивает в пробках с заведенным двигателем.
По указанной причине желательно покупать только сертифицированные изделия, которые специально рассчитаны производителем под конкретный автомобиль и его особенности (точки крепления, отверстие для слива масла и т.д.), а не более доступные по цене универсальные решения.
Напоследок отметим, что даже после установки защиты двигателя все равно не следует полностью полагаться на данное решение. Дело в том, что защита в ряде случаев позволяет эффективно избежать повреждений поддона. Однако при попадании в глубокие ямы или при наездах на бордюры и камни на высокой скорости риски того, что пробит поддон картера через защиту, все равно присутствуют.
Простыми словами, даже стальной лист защиты способен погнуться или пробиться от серьезного удара (например, арматурой). Это значит, что если произошел наезд на препятствие, при этом стоит защита, двигатель все равно нужно сразу глушить и осматривать. Только своевременно обнаруженная проблема позволяет избежать перегрева двигателя, масляного голодания или заклинивания в результате утечки масла.
Читайте также
Запасной поддон картера двигателя стоит захватить собой тому, кто отправляется штурмовать серьезное бездорожье
ДвигательКартер — нижняя часть блока цилиндров, а поддон — нижняя часть картера. Прикрывая собой коленчатый вал и другие детали кривошипно-шатунного механизма, он одновременно служит резервуаром системы смазки.
Общая форма поддона картера напоминает ванну небольших размеров. В зависимости от конструкции двигателя и его расположения в подкапотном пространстве может иметь сложную конфигурацию днища, позволяющую избежать соприкосновения с расположенными под ним деталями подвески или трансмиссии, например, с редуктором переднего моста.
Выражение «сухой картер» означает, что запас масла для системы смазки хранится не в поддоне картера, а в дополнительном бачке
Основное назначение поддона картера – сбор масла, циркулирующего в системе смазки двигателя. Дополнительная функция – сбор мелких абразивных частиц, образующихся в результате трения металлических деталей друг об друга.
Избыток масла, не задействованного в данную секунду в рабочем процессе, собирается в поддоне картера, откуда его захватывает маслозаборник, чтобы пустить в дальнейшую циркуляцию.
Маслозаборник находится на небольшом расстоянии от дна поддона, а не на самом дне, чтобы металлическая стружка и другие продукты износа не попадали в каналы системы смазки. Мелкие частицы металла накапливаются на дне поддона, и их можно удалить из двигателя, сняв поддон. Нередко на дне поддона с внутренней стороны можно увидеть магнит или несколько магнитов, предназначенных для удержания на месте металлической стружки.
Чтобы масло на ходу не плескалось и не отливало от маслозаборника, на дне поддона предусмотрены противоотливные переборки
Отверстие с резьбовой пробкой на дне поддоне картера служит для слива масла и закрывается металлической пробкой с резьбой и уплотнительной шайбой. Уровень масла в поддоне проверяется с помощью масляного щупа через специальное отверстие в блоке цилиндров.
Крепление поддона к картеру производится с помощью болтов через специальную уплотнительную прокладку из пробки или резины (реже, при помощи герметика).
В сливное отверстие поддона картера можно вставить сделанный в виде пробки с резьбой небольшой электрический тен для подогрева масла зимой. Этот аксессуар можно найти и заказать в интернете
Успешное возвращение масла в область, где расположен маслозаборник, после его отбрасывания от коленчатого вала, обеспечивает горизонтальный отражатель. Он имеет наклонную конструкцию и устанавливается над поддоном.
Дополнительная функция поддона — защита деталей кривошипно-шатунного механизма от повреждений и грязи.
Изготавливается эта деталь из стали или алюминиевого сплава методом штамповки. Для изготовления поддона картера применяется сталь с высокими характеристиками вязкости, чтобы не допустить разрушения при ударах о твердые предметы. Дополнительные элементы наподобие противоотливных шторок привариваются к днищу после выхода детали из-под пресса.
С поддоном картера может произойти практически единственная, но очень опасная поломка — его можно пробить.
Даже самые мощные и высокие автомобили не застрахованы от таких повреждений. Поддон картера – наиболее уязвимая часть двигателя, так как находится ближе всего к дороге, поэтому его легко пробить, наскочив на препятствие — крупный камень или другой твердый предмет.
Пробой поддона картера влечет за собой утечку масла из системы смазки. Это грозит серьезными повреждениями двигателю автомобиля, особенно, если течь не будет замечена вовремя, поэтому многие автолюбители прибегают к установке защиты поддона картера.
Возможностей повредить автомобиль на наших дорогах масса – скрытые в траве или снеге камни, бордюры, ледяные глыбы, снежные наледи, торчащая арматура, открытые канализационные люки, ямы, выбоины, становятся причинами «травмирования» нижних частей кузова, а зачастую и поддона двигателя.
Если повреждение кузовных деталей носит чисто косметический характер, то пробитое днище двигателя может стать катастрофической неисправностью.
После получения удара в область двигателя нужно немедленно остановить автомобиль, выключить мотор и по свежим следам определить, куда он пришелся. Если окажется, что масляный поддон пробит и видна течь масла, то ехать дальше на такой машине, без устранения неисправности, ни в коем случае нельзя.
Последствия поездки, при масляном голодании двигателя, могут оказаться плачевными – в лучшем случае произойдет задир колец поршней, в худшем – их заклинивание в цилиндрах. При любом варианте понадобится капитальный ремонт мотора.
Поэтому водителю нужно попытаться самому устранить течь масла, чтобы доехать до ближайшей станции технического обслуживания, а если не удастся это сделать, то доставлять туда машину на буксире (когда КПП позволяет), при помощи другого автомобиля, или на эвакуаторе.
Вопрос, что делать, если пробил поддон двигателя — перед опытным автовладельцем не встанет, а вот новичка может поставить в тупик.
Картер двигателя, по сути своей, представляет емкость для масла, в которой не создается высокое давление, поскольку маслонасос под давлением смазку продавливает только вверх, вниз же она течет самотёком. Поэтому бывалые водители умудряются временно заделать небольшие пробоины даже жевательной резинкой, чтобы доехать до дома или СТО.
Наличие эпоксидного клея, холодной сварки или автомобильной шпатлевки значительно упростит задачу. Операцию по заклеиванию дырки можно провести, не снимая поддон, но чтобы клей пристал лучше, необходимо слить масло, зачистить и обезжирить место пробоя, наложить латку из плотной ткани (если дырка оказалась большой) на эпоксидный клей. Дождаться пока он затвердеет, залить масло обратно через марлю, чтобы мусор не попал в двигатель, и продолжить поездку, следя за тем, чтобы не загорелась красная лампочка, извещающая о понижении его уровня ниже минимума.
Такого ремонта может хватить надолго, но чтобы лишний раз не рисковать, лучше по прибытии домой, отремонтировать поддон капитально и для этого его придется снять.
Вариантов устранения последствий пробоя на длительный срок много и самым надежным из них является сварка. Учитывая, что большинство поддонов на двигателях внутреннего сгорания дюралевые, то варить нужно полуавтоматом с использованием аргона или инверторным сварочным аппаратом, с возможностью переключения на переменный ток, алюминиевыми электродами.
За неимением электросварки, можно, конечно, воспользоваться и холодной сваркой или эпоксидным клеем с добавлением алюминиевого порошка. Такие составы, с добавлением несколько большего количества отвердителя, прекрасно склеивают металлические детали и, после затвердения, не уступают по прочности металлу.
Даже обычая автомобильная шпатлевка, если в нее добавить немного больше отвердителя, может стать прекрасным материалом для заделки небольших дырочек и трещин. Поэтому, исходя из наличия возможностей, каждый автомобилист может восстановить картер и самостоятельно.
Поддон картера двигателя представляет собой съемную деталь, расположенную под нижней частью мотора. Поддон изготавливается методом штамповки из мягкой эластичной стали либо используется литье из алюминия.
По форме данная деталь напоминает ванну небольшой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются специальные отверстия.
Данная деталь является вместилищем моторного масла в системе смазки. Днище картера двигателя выполняет следующие важные функции:
В зависимости от конструкции мотора поддон картераимеет форму,предохраняющую движок от контакта с трансмиссией, передним редуктором,элементами подвески. При изготовлении данных поддонов картера для автомобилей с форсированными силовыми агрегатами используются алюминиевые сплавы. В конструкции алюминиевых деталей предусмотрены специальные ребра, предназначенные для ускоренного охлаждения масла.
Маслозаборная трубка не касается дна ванны, чтобы не всасывались мельчайшие металлические отходы в смазочную систему. Накопленная стружка удаляется при снятии нижней части картера. Часто днище оборудуется магнитами, служащими для фиксации абразивных накоплений.
Для замены смазочной жидкостиднище оборудовано специальным сливным отверстием с пробкой.
Простота и надежность данной детали не допускает частых поломок. Однако, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, крупных пней и коряг, могут возникнуть обширные вмятины либо пробоины внижней части картера мотора.
Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае возникновения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается или располагается вышеуровня смазки.
При «масляном голодании» может оборваться шатун, получить повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.
Нарушение герметичности днища картера движка происходит вследствие образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в детали. Появившаяся утечка масла вызывает серьезные повреждения в силовом агрегате, последствия которых могут оказаться непредсказуемыми, особенно при несвоевременном обнаружении полученного дефекта. Чтобы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.
При возникновении сложной ситуации автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены остановка и выключение двигателя. Если мотор не будет заглушен, то произойдет быстрое снижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими серьезными поломками элементов силового агрегата.
Ремонт стальных поддонов производится при помощи сварки или заклеивания специальным герметиком либо холодной сваркой. Детали из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.
Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Для того чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать образовавшиеся трещины в корпусе, необходимо выполнить следующие операции:
Данное описание приведено для экстренных случаев, чтобы произвести быстрый ремонт поддона картера двигателя на короткий срок.
Для надежного устранения полученных дефектов данного узла необходимо обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, демонтаж и качественное восстановление герметичности детали при помощи сварочных операций с последующей проверкой и установкой днища на прежнее место.
Ни для кого не секрет, что состояние дорог на территории СНГ оставляет желать лучшего. Речь идет о самом асфальтном покрытии, которое имеет многочисленные глубокие выбоины и ямы, а также об открытых люках, поребриках, бордюрах с острыми краями, камнях, торчащих металлических прутах и т.п.
С такими препятствиями на дорогах ежедневно сталкиваются сотни автомобилистов. При этом, как правило, страдают не только бамперы и декоративные пластиковые элементы в нижней части кузова, но и днище автомобиля, а также двигатель. Далее мы поговорим о том, что может произойти, если водитель пробил поддон двигателя, что делать в подобной ситуации и как устранить неисправность.
Начнем с того, что перечисленные выше повреждения грозят не только легковым авто, но и транспортным средствам с увеличенным дорожным просветом (городские кроссоверы и внедорожники).
При этом одной из самых серьезных проблем наряду с помятыми порогами или различными неполадками по ходовой части можно считать ситуацию, когда по той или иной причине оказался пробит поддон картера двигателя.
Прежде всего, нужно учитывать, что дальше продолжать движение на автомобиле с пробитым поддоном категорически запрещено. Дело в том, что сам поддон на большинстве авто является своеобразным резервуаром для моторного масла (исключением можно считать систему с сухим картером).
Из поддона маслонасос системы смазки осуществляет постоянный забор смазочного материала, после чего подает моторное масло под давлением к нагруженным трущимся элементам и узлам внутри силового агрегата.
Вполне очевидно, что моторное масло попросту вытечет наружу даже через незначительную трещину в поддоне, а без должного количества смазки давление масла упадет, начнется масляное голодание, в результате чего двигатель будет подвержен сильнейшему износу. Если же течь сильная, тогда силовой агрегат может и вовсе заклинить буквально за несколько минут.
С учетом вышесказанного необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
Затем (только при условии отсутствия сильных и обширных вмятин на поддоне) двигатель можно завести, после чего нужно оценить работу силового агрегата на предмет посторонних шумов, стуков и т.д. Также нужно проследить, чтобы на приборной панели не горела лампочка аварийного давления масла. Если все в порядке, можно продолжить движение своим ходом.
При этом в дальнейшем СТО все же нужно посетить, показав специалистам тот участок, на который пришелся удар. Дело в том, что это место может потребоваться дополнительно усилить, так как в следующий раз даже незначительный удар по поддону будет способен привести к образованию большого раскола и т.п.
Итак, если же видна сильная вмятина, но течи нет, или была найдена трещина на масляном поддоне, через которую течет моторное масло с той или иной степенью интенсивности, тогда заводить двигатель нельзя. В этом случае необходимо менять или ремонтировать пробитый картер двигателя.
Начнем с того, что многие владельцы пытаются заделать пробоину самостоятельно. Некоторые также пытаются решить проблему прямо на месте, чтобы иметь возможность добраться до станции техобслуживания своим ходом. Для этих целей (в зависимости от степени повреждений) могут использоваться герметики, жидкая сварка, обычная сварка, металлические заклепки или даже деревянные чопики-заглушки.
В этом случае можно попытаться использовать какой-либо подходящий наружный герметик (не стоит заливать составы типа «стоп-течь» прямо в моторное масло), затем следует долить масло почти до максимума по щупу и двигаться на машине своим ходом.
Во время движения нужно избегать даже средних нагрузок на ДВС и повышения оборотов коленвала более чем на 25 % от общего доступного числа на тахометре (чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки, что повышает вероятность усиления имеющейся течи).
Параллельно в процессе такой езды нужно внимательно следить за лампочкой давления масла, а также через небольшие отрезки пути делать остановки, проверять уровень масла в двигателе и повторно осматривать поврежденный участок поддона. Также следует понимать, что данный способ доставки авто в сервис своим ходом предполагает поездки только на сравнительно небольшие расстояния.
После того, как автомобиль был доставлен в сервис, можно сразу заменить деталь, однако следует готовиться к определенным финансовым расходам. Более того, на некоторых двигателях стоимость самого поддона и цена услуг по его замене может оказаться достаточно высокой, так как для замены детали потребуется выполнить достаточно большой объем сложных работ.
Именно по этой причине многие идут по другому пути и предпочитают отремонтировать поддон картера одним из доступных способов, который предложат специалисты. Каждый способ подбирается индивидуально, в зависимости от материала, из которого изготовлен сам поддон картера (сталь или алюминий). Также учитывается обширность и характер повреждений, риск дальнейшего увеличения трещин и т.д.
Вполне очевидно, что одним из самых надежных и проверенных способов является решение заварить поддон картера. При этом поддон нужно снимать с двигателя, так как использовать сварку без снятия прямо на ДВС категорически запрещено. Дело в том, что высокие температуры могут повредить остальные элементы и детали внутри агрегата.
Как видно, повреждения поддона картера являются серьезной неисправностью. Ремонт такой поломки также имеет определенные трудности и может оказаться весьма затратным. По этой причине настоятельно рекомендуется сразу устанавливать дополнительную защиту картера двигателя.
При этом штатные решения, которые могут устанавливаться на автомобиль, выполнены из пластика и представляют собой больше защиту от грязи и влаги, чем от ударов. Это значит, что защиту двигателя нужно приобретать отдельно, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.
Еще добавим, что при выборе защиты двигателя нужно также учитывать, что подкапотное пространство становится более герметичным и закрытым от попадания наружного воздуха. Это может вызвать проблемы с охлаждением силового агрегата, особенно когда автомобиль долго простаивает в пробках с заведенным двигателем.
По указанной причине желательно покупать только сертифицированные изделия, которые специально рассчитаны производителем под конкретный автомобиль и его особенности (точки крепления, отверстие для слива масла и т.д.), а не более доступные по цене универсальные решения.
Простыми словами, даже стальной лист защиты способен погнуться или пробиться от серьезного удара (например, арматурой). Это значит, что если произошел наезд на препятствие, при этом стоит защита, двигатель все равно нужно сразу глушить и осматривать. Только своевременно обнаруженная проблема позволяет избежать перегрева двигателя, масляного голодания или заклинивания в результате утечки масла.
Что следует понимать под определением “стуканул двигатель”. Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.
Почему происходит заклинивание двигателя и основные признаки данной неисправности. Как недопустить заклинивания мотора, на что обратить внимание.
Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.
Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.
Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.
Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
Возможностей повредить автомобиль на наших дорогах масса – скрытые в траве или снеге камни, бордюры, ледяные глыбы, снежные наледи, торчащая арматура, открытые канализационные люки, ямы, выбоины, становятся причинами «травмирования» нижних частей кузова, а зачастую и поддона двигателя.
Если повреждение кузовных деталей носит чисто косметический характер, то пробитое днище двигателя может стать катастрофической неисправностью.
После получения удара в область двигателя нужно немедленно остановить автомобиль, выключить мотор и по свежим следам определить, куда он пришелся. Если окажется, что масляный поддон пробит и видна течь масла, то ехать дальше на такой машине, без устранения неисправности, ни в коем случае нельзя.
Последствия поездки, при масляном голодании двигателя, могут оказаться плачевными – в лучшем случае произойдет задир колец поршней, в худшем – их заклинивание в цилиндрах. При любом варианте понадобится капитальный ремонт мотора.
Поэтому водителю нужно попытаться самому устранить течь масла, чтобы доехать до ближайшей станции технического обслуживания, а если не удастся это сделать, то доставлять туда машину на буксире (когда КПП позволяет), при помощи другого автомобиля, или на эвакуаторе.
Вопрос, что делать, если пробил поддон двигателя – перед опытным автовладельцем не встанет, а вот новичка может поставить в тупик.
Картер двигателя, по сути своей, представляет емкость для масла, в которой не создается высокое давление, поскольку маслонасос под давлением смазку продавливает только вверх, вниз же она течет самотёком. Поэтому бывалые водители умудряются временно заделать небольшие пробоины даже жевательной резинкой, чтобы доехать до дома или СТО.
Наличие эпоксидного клея, холодной сварки или автомобильной шпатлевки значительно упростит задачу. Операцию по заклеиванию дырки можно провести, не снимая поддон, но чтобы клей пристал лучше, необходимо слить масло, зачистить и обезжирить место пробоя, наложить латку из плотной ткани (если дырка оказалась большой) на эпоксидный клей. Дождаться пока он затвердеет, залить масло обратно через марлю, чтобы мусор не попал в двигатель, и продолжить поездку, следя за тем, чтобы не загорелась красная лампочка, извещающая о понижении его уровня ниже минимума.
Такого ремонта может хватить надолго, но чтобы лишний раз не рисковать, лучше по прибытии домой, отремонтировать поддон капитально и для этого его придется снять.
Вариантов устранения последствий пробоя на длительный срок много и самым надежным из них является сварка. Учитывая, что большинство поддонов на двигателях внутреннего сгорания дюралевые, то варить нужно полуавтоматом с использованием аргона или инверторным сварочным аппаратом, с возможностью переключения на переменный ток, алюминиевыми электродами.
За неимением электросварки, можно, конечно, воспользоваться и холодной сваркой или эпоксидным клеем с добавлением алюминиевого порошка. Такие составы, с добавлением несколько большего количества отвердителя, прекрасно склеивают металлические детали и, после затвердения, не уступают по прочности металлу.
Даже обычая автомобильная шпатлевка, если в нее добавить немного больше отвердителя, может стать прекрасным материалом для заделки небольших дырочек и трещин. Поэтому, исходя из наличия возможностей, каждый автомобилист может восстановить картер и самостоятельно.
Возможностей повредить автомобиль на наших дорогах масса – скрытые в траве или снеге камни, бордюры, ледяные глыбы, снежные наледи, торчащая арматура, открытые канализационные люки, ямы, выбоины, становятся причинами «травмирования» нижних частей кузова, а зачастую и поддона двигателя.
Если повреждение кузовных деталей носит чисто косметический характер, то пробитое днище двигателя может стать катастрофической неисправностью.
После получения удара в область двигателя нужно немедленно остановить автомобиль, выключить мотор и по свежим следам определить, куда он пришелся. Если окажется, что масляный поддон пробит и видна течь масла, то ехать дальше на такой машине, без устранения неисправности, ни в коем случае нельзя.
Последствия поездки, при масляном голодании двигателя, могут оказаться плачевными – в лучшем случае произойдет задир колец поршней, в худшем – их заклинивание в цилиндрах. При любом варианте понадобится капитальный ремонт мотора.
Поэтому водителю нужно попытаться самому устранить течь масла, чтобы доехать до ближайшей станции технического обслуживания, а если не удастся это сделать, то доставлять туда машину на буксире (когда КПП позволяет), при помощи другого автомобиля, или на эвакуаторе.
Вопрос, что делать, если пробил поддон двигателя — перед опытным автовладельцем не встанет, а вот новичка может поставить в тупик.
Картер двигателя, по сути своей, представляет емкость для масла, в которой не создается высокое давление, поскольку маслонасос под давлением смазку продавливает только вверх, вниз же она течет самотёком. Поэтому бывалые водители умудряются временно заделать небольшие пробоины даже жевательной резинкой, чтобы доехать до дома или СТО.
Наличие эпоксидного клея, холодной сварки или автомобильной шпатлевки значительно упростит задачу. Операцию по заклеиванию дырки можно провести, не снимая поддон, но чтобы клей пристал лучше, необходимо слить масло, зачистить и обезжирить место пробоя, наложить латку из плотной ткани (если дырка оказалась большой) на эпоксидный клей. Дождаться пока он затвердеет, залить масло обратно через марлю, чтобы мусор не попал в двигатель, и продолжить поездку, следя за тем, чтобы не загорелась красная лампочка, извещающая о понижении его уровня ниже минимума.
Такого ремонта может хватить надолго, но чтобы лишний раз не рисковать, лучше по прибытии домой, отремонтировать поддон капитально и для этого его придется снять.
Вариантов устранения последствий пробоя на длительный срок много и самым надежным из них является сварка. Учитывая, что большинство поддонов на двигателях внутреннего сгорания дюралевые, то варить нужно полуавтоматом с использованием аргона или инверторным сварочным аппаратом, с возможностью переключения на переменный ток, алюминиевыми электродами.
За неимением электросварки, можно, конечно, воспользоваться и холодной сваркой или эпоксидным клеем с добавлением алюминиевого порошка. Такие составы, с добавлением несколько большего количества отвердителя, прекрасно склеивают металлические детали и, после затвердения, не уступают по прочности металлу.
Даже обычая автомобильная шпатлевка, если в нее добавить немного больше отвердителя, может стать прекрасным материалом для заделки небольших дырочек и трещин. Поэтому, исходя из наличия возможностей, каждый автомобилист может восстановить картер и самостоятельно.
Автор: premierautos · Опубликовано 22.01.2010 · Обновлено 29.07.2018
Поддон картера двигателя представляет собой съемную подробность, расположенную под нижней частью мотора. Поддон изготавливается способом штамповки из мягкой эластичной стали или употребляется литье из алюминия.
По форме эта подробность напоминает ванну маленькой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются особые отверстия.
устройство и Назначение поддона картера
Эта подробность есть вместилищем моторного масла в совокупности смазки. Днище картера двигателя делает следующие серьёзные функции:
В зависимости от конструкции мотора поддон картераимеет форму,предохраняющую движок от контакта с трансмиссией, передним редуктором,элементами подвески. При изготовлении данных поддонов картера для машин с форсированными силовыми агрегатами употребляются алюминиевые сплавы.
В конструкции алюминиевых подробностей предусмотрены особые ребра, предназначенные для ускоренного охлаждения масла.
Маслозаборная трубка не касается дна ванны, дабы не всасывались небольшие железные отходы в смазочную совокупность. Накопленная стружка удаляется при снятии нижней части картера.
Довольно часто днище оборудуется магнитами, служащими для фиксации абразивных накоплений.
Для замены смазочной жидкостиднище оборудовано особым сливным отверстием с пробкой.
Краткое описание обычных их последствий и поломок днища
надёжность и Простота данной подробности не допускает нередких поломок. Но, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, коряг и крупных пней, смогут появиться широкие вмятины или пробоины внижней части картера мотора.
Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае происхождения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается либо находится вышеуровня смазки.
При «масляном голодании» может оборваться шатун, взять повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.
Нарушение герметичности дна картера движка происходит благодаря образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в подробности. Показавшаяся утечка масла приводит к серьёзным повреждениям в силовом агрегате, последствия которых могут быть непредсказуемыми, в особенности при несвоевременном обнаружении взятого недостатка.
Дабы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.
Как вернуть целостность дна
При происхождении непростой обстановке автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены выключение и остановка двигателя.
В случае если мотор не будет заглушен, то случится стремительное понижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими важными поломками элементов силового агрегата.
Ремонт металлических поддонов производится при помощи сварки либо заклеивания особым герметиком или холодной сваркой. Подробности из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.
Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать появившиеся трещины в корпусе, нужно выполнить следующие операции:
Данное описание приведено для экстренных случаев, дабы произвести стремительный ремонт поддона картера двигателя на маленький срок.
Для надежного устранения взятых недостатков данного узла нужно обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, качественное восстановление и демонтаж герметичности подробности при помощи сварочных операций с установкой днища и последующей проверкой на прошлое место.
AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/
Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется масляным поддоном картера двигателя автомобиля, для чего нужен элемент силовой установки, какие задачи и функции выполняет деталь, а также, где располагается узел в моторном отсеке транспортного средства. Кроме того, расскажем про то, какой эффект оказывает поддон картера на работу двигателя машины, каково строение и устройство элемента, а также, какие существуют разновидности узла. В заключении поговорим о том, чем отличается масляный поддон картера двухтактного от четырехтактного двигателя, какими преимуществами и недостатками обладает деталь, может ли силовая установка автомобиля функционировать без данного узла, а также, из каких материалов производят компонент мотора.
Такой элемент автомобиля, как масляный поддон картера является одним из ключевых компонентов в строении бензинового или дизельного двигателя транспортного средства. Поддон картера является своеобразным судном или емкостью, которая обеспечивает хранение моторного масла. Зачастую поддон картера устанавливается в нижней части блока цилиндров двигателя. Справочно заметим, что устройство любого современного мотора нельзя даже представить без масляного поддона, который выполняет главную функцию по поддержанию основного объема технической жидкости в двигателе. Как правило, большинство таких деталей изготавливаются из железа или алюминия, в зависимости от типа силовой установки. Кроме того, поддон картера всегда оснащается специальным сливным отверстием и металлической резьбовой пробкой к нему, через которое осуществляется слив старого моторного масла.
Перед тем, как переходить к детальному рассмотрению масляного поддона, стоит разобраться, что такое картер двигателя автомобиля? Картер силовой установки представляет из себя корпус двигателя, который неподвижно крепится к блоку цилиндров мотора, через резиновую или силиконовую прокладку, предохраняющую двс от вытекания технической жидкости наружу. Зачастую внутри картера размещаются коленчатый и первичный валы силовой установки. В нижней же части узла располагается масляный поддон, который входит в состав картера, потому и называется “масляным картерным поддоном“. Как правило, поддон к картеру крепится на болты и является разъемной деталью двигателя.
1. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИИ ПОДДОНА КАРТЕРА
Наше рассмотрение такой детали двигателя, как масляный поддон картера хотелось бы начать с истории происхождения узла. Отметим, что благодарить за создание картера и его поддона нужно американского инженера Харрисона Картера, который в далеком 1889 году изобрел эту важнейшую деталь любого современного транспортного средства. Первоначально изобретение ученого было направлено на двухколесный велосипед. Картер создал специальный резервуар для велосипеда, в котором хранилась техническая жидкость для смазывания цепи. Задачей картера с примитивным на то время поддоном, где хранилось масло была банальная защита конструкции от попадания внутрь влаги с грязью.
Задачей любого поддона картера является хранении моторного масла, которое зачастую находится под высокой температурой. Поэтому особое внимание автопроизводителей при сборке той или иной модели машины предъявляется именно к материалу детали. Как мы отметили ранее, корпус картера с поддоном зачастую изготавливается из металла (алюминий или чугун).
Однако встречаются такие автомобили, масляный поддон картера, у которых сделан из специального пластика. Делается это для того, чтобы максимально облегчить вес машины. Справочно заметим, что можно встретить такие модели поддонов картера, на внутренней поверхности которых устанавливаются разные дополнительные компоненты двигателя, на примере масляного насоса.
Справочно заметим, что масляный поддон может устанавливаться не только в силовой установке, но также на коробки передач, будь то они автоматического или механического типов. Кроме того, нередко можно встретить масляный поддон у заднеприводных автомобилей или на мостах транспортных средств. Таким образом, в какой то степени у каждого узла, который функционирует на масле имеется свой специальный поддон.
Однако масляный поддон картера двигателя достаточно сильно отличается от других похожих элементов, например от трансмиссионного поддона. Главное отличие заключается в разных объемах, формах и материалах изготовления деталей. Как мы знаем, поддон картера мотора является самым большим по объему и нередко можно встретить данный компонент не разъемным с двигателем, в отличие того же поддона коробки передач, который всегда идет разъемного типа.
2. ТИПЫ СТРОЕНИЯ И МАТЕРИАЛ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДДОНА КАРТЕРА
Все масляные поддоны картера двигателя делятся на определенные типы. Тип поддона зависит от того, в каком моторе он установлен. Таким образом, существуют масляные поддоны для двухтактных и четырехтактных силовых установок. Главное отличие масляных поддонов, установленных в тех или иных двигателях, заключается в строении самого мотора. Это означает то, что поддоны могут быть разъемными или не разъемными, то есть являются частью картера, а не резервуаром.
Первый тип масляных поддонов, который является одним целым с картером относится к двухтактным двигателям. Кроме того, поддон в этих силовых установках является их неотъемлемой частью корпуса, а также компонентом системы питания автомобиля. В двухтактных моторах внутри картера с поддоном готовится основная порция топливной смеси, которая потом направляется в цилиндры силовой установки. Данная система двигателя отличается от четырехтактной тем, что в такой силовой установке моторное масло, как правило, находится в непосредственном контакте с горючим, то есть в одном резервуаре.
В связи с этим, нередко можно наблюдать цвет выхлопных газов намного темнее обычного. Цвет выхлопа в таких моторах зачастую бывает синеватого оттенка, особенно это характерно для мотоциклов. Справочно заметим, что свечи зажигания в двухтактных агрегатах ходят намного меньше, чем в четырехтактных. На сегодняшний день довольно тяжело найти в продаже транспортные средства с таким типом действия двигателя, из-за его низкой эффективности.
Второй тип масляных поддонов картера относится к четырехтактным двигателям. В строении таких моторов, поддон картера несет в себе только вспомогательную функцию, то есть является только резервуаром для хранения технической жидкости и не более того. Благодаря тому, что в четырехтактных силовых установках, моторное масло практически не попадает в камеры сгорания цилиндров, выхлопные газы вырабатываемые двигателем намного светлее по оттенку, так как чище по составу. Кроме того, моторы данного вида дополнительно оснащаются катализатором (нейтрализатором) системы отработанных газов.
Кроме деления поддонов картера по типу крепления, детали еще классифицируются по строению и материалу изготовления. Что касается материала, из которого изготавливаются элементы, то как мы отмечали ранее, зачастую масляные поддоны делаются из сплавов алюминия или нержавеющей стали, чуть реже из чугуна. Как правило, чугун в автомобилестроении стали намного реже использовать, из-за большой массы материала. Кроме металла, в современных автомобилях, особенно малолитражных можно встретить поддоны изготовленные из высокотемпературного пластика. Пластиковые масляные поддоны картера хороши тем, что по весу они легче тех же алюминиевых примерно в 2 раза.
Что касается строения и внешнего вида поддона картера, то в подавляющем большинстве случаев их изготавливают в виде небольшого прямоугольного судна черного цвета. Многие автопроизводители дополнительно защищают поддон специальным листом из пластика или стали, который называется защитой картера или двигателя. Некоторые модели поддонов могут изготавливаться с дополнительными ребрами, которые располагаются по всей поверхности детали. Ребра необходимы для того, чтобы придать дополнительную жесткость конструкции, в том случае, если поддон несет в себе смысловую нагрузку, то есть является частью корпуса двигателя (не разъемный тип картера).
Подводя итог вышесказанному отметим, что картер силовой установки и масляный поддон, являются двумя отдельными деталями, которые выполняют разные функции и как правило, соединяются друг с другом при помощи скрепляющих болтов. Картер – это основная корпусная деталь двигателя, внутри которой располагается изолированное пространство, которое образует полость в моторе, где находится коленвал, а иногда вместе с распредвалом, в зависимости от типа силовой установки. Кроме того, верхняя часть картера иногда может объединяться с блоком цилиндров и быть одним целым. Что касается масляного поддона картера, то сама по себе его конструкция является очень простой, однако, какие важные функции выполняет и какую значительную помощь оказывает двигателю автомобиля эта деталь.
AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/
В конструкции транспортного средства даже несущественные, на первый взгляд, детали могут играть очень важную роль в функционировании всего механизма. Взять хотя бы поддон картера. О нем вспоминают намного реже, нежели о других частях двигателя, но если он выйдет из строя, то силовому агрегату придется несладко. Поэтому осуществлять замену данного элемента следует при малейших подозрениях в его неисправности, а как это сделать в домашних условиях – вы узнаете, дочитав до конца данную статью.
Картер – главная впускная деталь автомобильного мотора, а ее изолированное внутреннее пространство является самой большой полостью силового агрегата. Именно здесь размещается коленвал, а в верхней части элемента установлен блок цилиндров. Поддон картера представлен в виде тонкостенного резервуара со сливным отверстием, закручивающимся пробкой.
Зачастую такие емкости изготавливают из листовой стали и крепят к основанию конструкции посредством специальных болтов. В качестве уплотнения между ними и поверхностью крепления могут устанавливаться специальные пробочные или картонные прокладки. Поддон картера автомобильного двигателя используется как специальная емкость для моторного масла, ограждая кривошипно-шатунный механизм от грязи и инородных тел.
В случае повреждения поддона (неважно, вмятина это или пробой), следует сразу же прекратить передвижение и заглушить двигатель. Затем осмотрите место повреждения: если вы не заметили вытекания масла из поддона, попробуйте еще раз прокрутить стартером двигатель, не запуская его (также с распределителя зажигания можно снять центральный провод).
Если двигатель проворачивается легко, без любых посторонних звуков, а лампа контроля давления смазочной жидкости гаснет, тогда можно запустить силовой агрегат. Только не забудьте убедиться, что давление смазки в норме. Так вы сможете добраться до ближайшей станции технического обслуживания или к месту жительства.
Чаще всего от подобных проблем страдают легковые автомобили с передним приводом и продольным или поперечным расположением двигателя, что обусловлено особенностями их конструкции.
Если поддон двигателя получил повреждение (например, вследствие ДТП), то это обязательно отразится на работоспособности силового агрегата. Исходя из характера повреждений поддона, выделяют три основных варианта поломок:
«Подмятие» (глубокая деформация) плоскости детали без образования сквозного отверстия (пробоя) на двигателях с маслоприемником, изготовленным из алюминиевого сплава или пластика (моторы со стальными штамповочными поддонами или с деталями со стальными вставками). Если на автомобиле установлен пластиковый поддон, или же элемент из алюминиевого сплава, а вмятина довольно глубокая, вполне возможно, что трубка маслоприемника (ее конец находится примерно в 5 мм от дна поддона) также пришла в негодность (обломалась).
В такой ситуации трубка маслоприемника может оказаться выше уровня масла, а если жидкость не вытекла (под днищем машины вы не обнаружили масляные пятна), но вмятина достаточно глубока, необходимо долить нужное количество смазочного материала и попробовать запустить мотор. Если лампа давления погаснет – можно попытаться аккуратно, в «аварийном» режиме доехать до автосервиса или гаража. Однако лучше всего воспользоваться услугами эвакуатора.
Все последующие ремонтные мероприятия могут ограничиться демонтажем поддона и его заменой, что в большинстве случаев непросто сделать (конструкция некоторых транспортных средств требует снятия всего двигателя). Замена поврежденного поддона обойдется вам намного дешевле, нежели полный ремонт или установка нового силового агрегата.
В тех случаях, когда деформация поддона незначительна и пробоя нет (часто встречается на двигателях с алюминиевыми или пластиковыми элементами), маслоприемник не обламывается, но зазор между ним и дном поддона сильно уменьшаться. Оставшейся щели хватает для того, чтобы обеспечить работу масляной системы в режимах неинтенсивной циркуляции, то есть на холостых оборотах и невысоких оборотах под нагрузкой. Также следует учитывать возможность появления «масляного голодания» всех пар трения силового агрегата при резком увеличении оборотов.
Естественно, это крайне негативно сказывается на функционировании автомобиля. Проще говоря, если вмятина на поддоне незначительная, масло не вытекает, а при пробном запуске контрольная лампа давления смазочной жидкости гаснет, то все должно работать как надо.
Но на практике, большинство современных транспортных средств обладает достаточно примитивной системой контроля, и вся информация поступает только от одного датчика, который имеет порог срабатывания при давлении 0,5- 0,8 Бар (более точные цифры зависят от типа конструкции). И тут отнюдь не важно, отображается аналогичная информация на дисплее или нет, так как все данные поступают от того самого порогового датчика: 0,5 Бар есть – все хорошо. Но автомобильный мотор не может работать, например, на 4000 об./мин при давлении масла 0,5-0,8 Бар, ведь, в зависимости от количества оборотов, характеристики необходимого двигателю давления резко возрастают.
Еще сравнительно недавно почти каждый щиток приборов обладал стрелочным масляным манометром, и у водителя была возможность увидеть изменения давления масла, сопровождающие рост или падение числа оборотов. В некоторых случаях присутствует манометр и контрольная лампа. Учитывая, что проверить давление масла на большинстве современных автомобилей, работающих на оборотах движения, практически невозможно, а аварийная лампа давления не светится, можно аккуратно, на низких оборотах и с минимальной нагрузкой продолжить движение к ближайшей СТО.
Сквозные отверстия, то есть пробои поддона – также нередкое явление. Если вы обнаружили под автомобилем масляное пятно – не пытайтесь запустить двигатель. Следует вызвать эвакуатор и отправить транспортное средство к специалистам автосервиса. Конечно, потребуется вскрытие поддона, снятие маслоприемника и экрана (если таковой имеется) и обязательное вскрытие шатунных (желательно и коренных) вкладышей. Также снизу осматривают поверхности гильз цилиндров.
Объем возможных повреждений прямо зависит от скорости остановки двигателя сразу после образования пробоя в поддоне и от того, не пытался ли автовладелец снова завести мотор. Даже несколько десятков секунд работы без масла могут повлечь за собой появление задир на всех основных парах трения.
Самыми распространенными последствиями масляного голодания и нулевого давления являются:
1. Прихват верхнего шатунного вкладыша (одного из цилиндров), его расплавление и заклинивание мотора;
2. Поворот вкладыша, появление стука при работе силового агрегата. Кроме того, возможно повреждение других пар трения, поворот других вкладышей, а в крайнем случае – обрыв шатуна и повреждение блока цилиндров.
Наиболее важной парой трения выступает «поршень — стенка цилиндра». В случае ее повреждения стоимость ремонта заметно возрастет. Повреждение этой пары при работе без масляного тумана также зависит от многих конструктивных факторов: величины поршневого зазора, наличия/отсутствия графитового покрытия (так называемой «юбки» поршня) и его микрорельефа.
Весь процесс замены поддона картера можно условно разделить на два этапа: снятие поврежденного элемента и установка новой детали.
Демонтаж выполняется в следующем порядке:
1. Отрицательную клемму отсоединяют от АКБ.
2. Снимают воздухозаборник.
3. Отсоединяют нижнюю защиту двигателя (щиток).
4. Моторное масло необходимо слить, после чего заменить прокладку и вкрутить обратно сливную пробку.
5. Открутите болты крепления передней опоры двигателя, отверните крепежные гайки стабилизатора и замените самоконтрящиеся гайки.
6. Отсоедините от датчика уровня масла разъем проводки.
7. Отсоедините разъем проводки от датчика давления масла. Его нужно закрепить таким образом, чтобы избежать его повреждения при подъеме силового агрегата.
8. На моделях машин с автоматической трансмиссией следует отсоединить маслопроводы от поддона.
9. Теперь необходимо снять стабилизатор и поднять мотор с помощью подъемника.
10. Снимите пружины передней подвески.
11. Переднюю ось автомобиля следует поднять при помощи лебедки, после чего отворачивают пластиковые крышки над двумя задними точками передней оси.
12. Открутите крепежные болты передней оси и протрите резьбовые отверстия, заменив все болты крепления новыми.
13. Опустите переднюю ось.
14. Открутите болты крепления поддона, передвиньте его вперед и опустите. Снимите элемент и замените болты и прокладку.
Второй этап замены поддона – установка, предусматривает обратную сборку всех механизмов. Но тут важно соблюдать все требования к моменту затяжки крепежных элементов.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Возможностей повредить автомобиль на наших дорогах масса – скрытые в траве или снеге камни, бордюры, ледяные глыбы, снежные наледи, торчащая арматура, открытые канализационные люки, ямы, выбоины, становятся причинами «травмирования» нижних частей кузова, а зачастую и поддона двигателя.
Если повреждение кузовных деталей носит чисто косметический характер, то пробитое днище двигателя может стать катастрофической неисправностью.
После получения удара в область двигателя нужно немедленно остановить автомобиль, выключить мотор и по свежим следам определить, куда он пришелся. Если окажется, что масляный поддон пробит и видна течь масла, то ехать дальше на такой машине, без устранения неисправности, ни в коем случае нельзя.
Последствия поездки, при масляном голодании двигателя, могут оказаться плачевными – в лучшем случае произойдет задир колец поршней, в худшем – их заклинивание в цилиндрах. При любом варианте понадобится капитальный ремонт мотора.
Поэтому водителю нужно попытаться самому устранить течь масла, чтобы доехать до ближайшей станции технического обслуживания, а если не удастся это сделать, то доставлять туда машину на буксире (когда КПП позволяет), при помощи другого автомобиля, или на эвакуаторе.
Вопрос, что делать, если пробил поддон двигателя – перед опытным автовладельцем не встанет, а вот новичка может поставить в тупик.
Картер двигателя, по сути своей, представляет емкость для масла, в которой не создается высокое давление, поскольку маслонасос под давлением смазку продавливает только вверх, вниз же она течет самотёком. Поэтому бывалые водители умудряются временно заделать небольшие пробоины даже жевательной резинкой, чтобы доехать до дома или СТО.
Наличие эпоксидного клея, холодной сварки или автомобильной шпатлевки значительно упростит задачу. Операцию по заклеиванию дырки можно провести, не снимая поддон, но чтобы клей пристал лучше, необходимо слить масло, зачистить и обезжирить место пробоя, наложить латку из плотной ткани (если дырка оказалась большой) на эпоксидный клей. Дождаться пока он затвердеет, залить масло обратно через марлю, чтобы мусор не попал в двигатель, и продолжить поездку, следя за тем, чтобы не загорелась красная лампочка, извещающая о понижении его уровня ниже минимума.
Такого ремонта может хватить надолго, но чтобы лишний раз не рисковать, лучше по прибытии домой, отремонтировать поддон капитально и для этого его придется снять.
Вариантов устранения последствий пробоя на длительный срок много и самым надежным из них является сварка. Учитывая, что большинство поддонов на двигателях внутреннего сгорания дюралевые, то варить нужно полуавтоматом с использованием аргона или инверторным сварочным аппаратом, с возможностью переключения на переменный ток, алюминиевыми электродами.
За неимением электросварки, можно, конечно, воспользоваться и холодной сваркой или эпоксидным клеем с добавлением алюминиевого порошка. Такие составы, с добавлением несколько большего количества отвердителя, прекрасно склеивают металлические детали и, после затвердения, не уступают по прочности металлу.
Даже обычая автомобильная шпатлевка, если в нее добавить немного больше отвердителя, может стать прекрасным материалом для заделки небольших дырочек и трещин. Поэтому, исходя из наличия возможностей, каждый автомобилист может восстановить картер и самостоятельно.
Как-то теплым летним днем какого-то там года в гараже под машиной было замечено, что снизу двигатель и защита в толстом слое грязи и масла. Протерев слегка тряпочкой поддон, увидел, что из него сочится масло, заметил следы ремонта и первая мысль “как так можно было криво его заварить”. На самом деле все оказалось гораздо хуже, но об этом чуть позже.
Меня порядком замучили частые доливы масла, а последнее время так вообще чуть ли не каждую неделю по 200-300 грамм и следы этого самого масла на асфальте. Короче, выбираем день, выбиваем гараж у знакомых, читаем книжки как снимать поддон, чтобы лишний раз не извращаться (но это избежать не удалось) и сэкономить время.
Скинув защиту и ужаснувшись огромному количеству дерьма на нем, откручиваем болт задней штанги крепления ресивера и три болта кронштейна передней подушки двигателя.
Я по образованию сварщик 4 разряда на полуавтоматических машинах, поэтому, когда на СТО обнаружили течь из поддона я сразу начал продумывать процесс изъятия его из мотора.
После изучения других отчетов я понял основные принципы. За дело взялся на следующий день. Погнали!
1) Фиксируем мотор, нужно любым способом сохранить его в подвешенном состоянии, ради своей же безопасности, ибо ползать под ним придется долго. Я решил эту проблему трубой 40х40х4мм и цепью с веревками. На фото не видно, но под переднее крепление мотора подставил упор.
2) Поднимаем переднюю часть авто, и ставим упоры. С одной стороны деревяшки, с другой колесо от Газели и деревяшка. Это нужно для увеличения рабочего пространства и подозреваю для того, чтобы передняя часть подрамника упала как можно ниже, об этом попозже.
3) Сначала откручиваем подушки двигателя с нижней стороны головкой на 17. Откручиваем головкой на 17 2 крепления подрамника, заранее слив масло с мотора. Под подрамник поставил кирпичи, боялся, что он завалится слишком сильно, но это было лишним. Он резко падает вниз, поэтому не пугаемся)
4) Откручиваем защиту маховика и затем 20 болтов крепления поддона. Ломать не строить, так что всё делается на раз два.
5) Зачищаем от масла, остатков прокладки и грязи крышку картера и осматриваем место трещины.
Стальной поддон варится отлично, при грамотно подобранной силе тока его не ведет. Давление в системе не очень высокое, поэтому варить его можно и нужно, если есть возможность! Верьте в себя!
На протечку проверяем керосином, он очень текучий и проявится практически мгновенно!
Сборку производим в обратном порядке, естественно меняя прокладку, предварительно всё обезжирив и очистив от грязи и тд и тп. Делаем для себя и делаем хорошо)
Пара моментов при сборке. Могут не войти обратно болты подрамника, поэтому я изначально домкратом прижал его к лонжерону, только потом прикрутил но не затянул! Затянул после того, как машина встала на колеса и немного потряслась. Качал её, шатал её, в общем потревожил.
Так же стоит проверить крышку на геометрию. Проверял её стальной линейкой, пришлось немного её позаниматься. Её повредил подрамник, ибо мотор лежал на нём.
В итоге: Масло не течет, его я заменил вместе с фильтром. Мотор стоит на своём месте, совесть чиста.
Далее буду ремонтировать переднюю подвеску. Сайлентблоки, сальники, пыльники, амортизаторы и тд и тп.
Спасибо за внимание, если кому то был полезен или есть вопросы по данной процедуре, я всё помню и готов поделиться. Работа заняла в общей сложности часа 4, но это я растянул на 2 дня, были проблемы с электричеством, раздумьями и долго чистил поддон.
Следите за состоянием масла и его наличием))))
Данный ремонт не представляет из себя ничего страшного, запасаемся терпением, выходными и в бой!
Можно, почему нет, вы хотите прямо на машине?
Снимать и варить, полуавтоматом хорошо варится, газом еще лучше.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Как снять поддон картера в Опель Астра?
Где находиться сапун вентиляции картера в Опель Астра Н?
С крышки долива масла выбрасывает масло в Опель Астра
Провар.ру предлагает услуги сварки поддона двигателя в Красноярске до доступным ценам! Мы выполняем ремонт алюминиевых и стальных поддонов с помощью аргонодуговой, полуавтоматической или ручной дуговой сварки в зависимости от поломки для того, чтобы цена для клиента была оптимальна. Стоимость работы определяется в каждом конкретном случае и зависит от сложности поставленной задачи. Чтобы узнать ориентировочную цену сварки поддона вы можете отправить фото поломки и вопросы на E-mail [email protected] , написать в онлайн чате или позвонить по тел. 8-929-33-99-100
Наверное многие слышали такую историю:
– Остановился. Смотрю – сразу потекла темная лужа, рядом с передним колесом.
А может быть, кому-то лично знаком, вид этой темной лужи под своим железным конем. Бывалые автовладельцы могут сразу констатировать: поддон пробит. И будут правы. Поддон пробит и из него вытекает масло. Чем это грозит?
Основное предназначение поддона – это хранение масла. Поэтому форма и конструкция походит на небольшую ванну. Изготавливают его либо методом штамповки из листов мягкой стали, либо отливкой из алюминия и его сплавов. В ванну на рабочем моторе погружается маслоприемная трубка с сеточкой. Через эту трубку во время работы двигателя масло всасывается с помощью масляного насоса и под давлением подается к различным узлам двигателя, чтобы обеспечить их смазку и нормальную работу. Затем масло стекает по стенкам и каналам картера обратно в поддон. В случае, когда поддон поврежден и уже имеется течь масла, то придет момент, когда насосу нечего будет качать и двигатель просто напросто заклинит. Если под автомобилем появилось масляное пятно, нужно срочно разобраться в причинах его появления. В случае, если масло капает из трещины, необходимо снимать поддон, промыть его с химией под давлением и отвезти на ремонт с помощью сварки. Может возникнуть вопрос: почему именно сварка поддона? Ведь можно заклеить или залепить так называемой холодной сваркой. Да, можно, но как показывает практика этот метод не дает гарантий на долговечность и в самый неподходящий момент проблема повторится. Хорошо, если успеете вовремя принять меры, в противном случае предстоит дорогостоящий ремонт или замена двигателя.
Самый лучший вариант решения проблемы – сварка поддона картера. Как выше уже говорилось, поддон картера изготавливается либо из мягких сталей, либо из алюминиевых сплавов. Получить сварку алюминия высокого качества в гаражных условиях не представляется возможной. Алюминий, как металл, имеет особые свойства. “Крылатый металл” – такое прозвище он получил за свою прочность и низкий вес, но при этом имея достаточно высокую химическую активность. Конечный результат – покрытие алюминия оксидной пленкой. И, если температура плавления самого алюминия 650 градусов, то оксидная пленка плавится при 2000 градусах. В отличие от нержавеющей стали или стали других марок, алюминий в процессе сварки не изменяет цвет сварочной ванны, т.е. сложнее понять степень нагрева металла и сварщик, не имеющий опыта работы с этим металлом может не успеть вовремя погасить дугу и прожечь деталь. Либо при плохой зачистке будет появляться чернота и грязь во время сварки от впитанного алюминием масла во время работы. Вместо аккуратного шва получается дыра, в несколько раз больше трещины, которая была изначально. И это еще не все. Алюминий обладает немалым коэффициентом усадки. Это действует на шов, создавая в нем напряжения и деформации. Увеличение расхода проволоки или выполнение модификации шва помогают частично избежать усадку. Учитывая все эти особенности “крылатого металла”, сварка алюминия производится в основном аргонодуговой установкой.
Перед началом необходимо подготовить детали. Для этого их зачищают шлифмашинкой, наждачной бумагой или напильником и протирают любым растворителем для удаления оксидной пленки. Если толщина заготовок больше 4 мм, то для получения полного провара нужно выполнить разделку кромок и производить сварку в несколько проходов. Если предстоит варить трещину, то по её краям необходимо засверлить отверстия, чтобы остановить и предотвратить её дальнейшее развитие. При сварке большой толщины за один проход будет перегрев алюминия, большие напряжения в металле после сварки и шов будет неравномерным и менее красивым. Свариваемое место зачищают шлифовальной машинкой или напильником. Сварка алюминия аргонодуговой установкой производится вольфрамовым электродом от 1,5 до 5,5 мм в зависимости от толщины свариваемого металла.
Электрод располагают под углом 80 градусов. Угол между вольфрамовым электродом и присадочной проволокой ориентировочно составляет 90 градусов. Длина дуги при сварке алюминиевого поддона аргоном должна быть не более 3мм. При увеличении длины дуги сварочная ванна не будет защищена аргоном и сварка станет невозможна, также испортится и внешний вид шва. Аргон является инертным газом и выполняет функцию защиты сварочной ванны от воздействия внешней среды. Есть еще немало других тонкостей в процессе сварки алюминия в зависимости от положения деталей в пространстве, толщины металла и вида свариваемых деталей, знание которых приходит с многолетней практикой при работе. Поэтому, сварка поддона двигателя из алюминия или его сплавов, должна выполнятся специалистами из Провар.ру.
Если поддон автомобиля изготовлен из стали, то его можно отремонтировать полуавтоматической или ручной дуговой сваркой в зависимости от проблемы. При сварке полуавтоматом используется сварочная проволока и защитный газ (углекислота). Также как и в случае с аргоном углекислотный газ защищает сварочную ванну от воздействия окружающей среды. Если убрать газовую защиту, то происходит окисление азота и кислорода. Образующиеся оксиды и нитриты попадают в сварочную ванну и ухудшают внешний вид и показатели качества сварного шва. Сварка стального поддона полуавтоматом выполняется таким образом: проволока из стали, чаще всего это 08Г2С, под напряжением через токосъемный наконечник, проходит через газовое сопло и воздействием электрической дуги расплавляется. Механизм автоматической подачи проволоки сохраняет постоянной длину дуги. В этом и заключается принцип автоматизации. Сварка может производится и без газа при помощи “порошковой проволоки”, внутри которой имеется защитный порошок, превращающийся в процессе работы в корку шлака. В состав порошка входят кремний, марганец, и другие металлы.
Мы рассмотрели общие положения сварки поддонов как стальных, так и алюминиевых, аргонодуговой и полуавтоматической сваркой. В каждом конкретном случае встречаются различные нюансы и сложности сварочного процесса и подбора сварочного материала, т.к. материалы поддонов, отлитых из сплавов алюминия, очень разнообразны по своему составу. Особенно этим отличаются машины немецких производителей Фольцваген/Ауди. При несоблюдении технологий заваренные поддоны при установке могут по шву давать трещину из-за напряжения после сварки и деформации поддона. А сварка стальных поддонов полуавтоматом, если у специалиста недостаточно опыта, не даёт 100% герметичности из-за текучести горячего масла. Специалисты нашей фирмы имеют опыт и необходимое оборудование для качественного выполнения сварочных работ по ремонту поддонов с помощью сварки. Позвольте нам это доказать.
CSP — ведущий мировой поставщик тележек с поддонами и агломерационных вагонов для производителей оригинального оборудования и послепродажного обслуживания. Мы успешно применяем поддоны CSP и агломерационные машины CSP на предприятиях по окомкованию и агломерации железной руды по всему миру. CSP гордится тем, что за последние 25 лет успешно поставила тысячи единиц. У нас также есть развивающиеся центры технического обслуживания, консигнационные программы и складские запасы, а также широкий ассортимент компонентов и запасных частей для поддонов и агломерационных автомобилей CSP.Тележки для поддонов и агломерационные тележки подвергаются большим нагрузкам, термическому удару, вызванному высокими температурами в печи, последующему охлаждению на обратном пути и сильному истиранию во время выгрузки руды и агломерата. Чтобы обеспечить лучший в отрасли высокий износ и увеличенный срок службы, поддоны и агломерационные вагоны CSP сконструированы с использованием уникальных современных технологий износа. Все поддоны и агломерационные вагоны производятся в соответствии со стандартами ASTM, AISI, DIN, JIS, SAE или собственными стандартами. Кроме того, тележки для поддонов и агломерационные вагоны CSP спроектированы по индивидуальному заказу, чтобы обеспечить клиентам быстрое выполнение заказов и высокий уровень безопасности, надежности и ремонтопригодности.Наши опытные отделы продаж и инжиниринга работают в тесном сотрудничестве с конечным пользователем, чтобы точно определить, что требуется для предоставления инновационного индивидуального решения, разработанного, чтобы помочь клиентам сократить эксплуатационные расходы, снизить затраты на техническое обслуживание и повысить производительность. Поскольку компания сертифицирована по стандарту ISO 9001, для обеспечения качества на многих уровнях действуют строгие программы обеспечения качества и контроля качества.
Тележка для поддонов CSP для гранулирования состоит из трех частей: центральной отливки (которая является симметричной и может быть перевернута для длительного использования) и концевых отливок; колесные узлы и уплотнительные элементы, рассчитанные на длительную эксплуатацию и не требующие особого обслуживания; а также конструкция разъемной боковой стенки, которая позволяет легко заменять верхнюю боковину из высоколегированного сплава, которая подвергается воздействию температур до 1400 ° C.Высота слоя пеллет может достигать 550 мм. Агломерационная тележка CSP для спекания используется для продувки мелкозернистой руды и агломерационных концентратов через слой загрузки во время движения агломерационной ленты. Автомобиль состоит из сборного или неразъемного стального литого кузова, стальных уплотнительных пластин и решетчатой решетки. Использование узла уплотнения на ролике значительно увеличивает износостойкость. Наша проверенная конструкция обеспечивает долгий срок службы оборудования, а конструкция корпуса из чугуна обеспечивает повышенную экономическую эффективность. Его можно применять независимо от типа существующей агломерационной машины и / или текущей ширины поддона.Существующее оборудование может быть полностью использовано для увеличения объема производства агломерированной руды с минимальной модернизацией. Высота слоя агломерата может достигать 730 мм.
Поддоны используются в различных автоматизированных и полуавтоматических парковочных системах. Как тарелка размером с автомобиль, плюсы и минусы поддонов обсуждаются десятилетиями. Текущая тенденция к системам без поддонов может быть плохой идеей, если альтернативы создают больше проблем.Мы объясним, когда рассмотрим некоторые плюсы и минусы поддонов.
Прежде всего, мы должны прояснить, что поддон для парковки — это плоская подвижная конструкция, на которой может сидеть машина, когда она транспортируется и припарковывается в рамках некоторого типа парковочной системы. Автомобиль остается на поддоне до тех пор, пока не покинет автомобильную систему.
Поскольку автомобили не предназначены для передвижения без водителя или подъема, поддон для парковки упрощает транспортировку автомобиля в системе парковки.Шины автомобиля опираются на поддон, и все механические транспортные устройства соприкасаются с поддоном. Это сводит к минимуму сложность транспортных механизмов, поскольку не требуется приспособлений к размеру автомобиля (колесная база, ширина, дорожный просвет и т. Д.). Это также означает, что никакое оборудование, такое как роботизированные или другие подъемные механизмы, не касается автомобиля.
Более того, поддоны для парковки могут обеспечить определенных преимуществ для обслуживания и защиты окружающей среды . Из припаркованных автомобилей капают, протекают и падают все типы жидкостей и твердых частиц, от дождевой воды, снега, охлаждающих и смазочных материалов до дорожной грязи, песка, соли и мусора.Улавливание этих материалов на поддоне может уменьшить количество уборок в парковочной системе. Если материалы, собранные на поддонах, утилизируются должным образом, то система парковки предотвращает их попадание в окружающую среду.
Одним из недостатков поддонов для парковки автомобилей является logistics : перемещение и хранение пустых поддонов. Например, когда две машины последовательно входят в систему парковки, пустой поддон должен быть обнаружен и перемещен на место, чтобы забрать вторую машину для парковки.Что вы делаете с пустыми поддонами , когда они не используются? Независимо от ответа, весьма вероятно некоторая потеря эффективности из-за перемещения и хранения пустых поддонов.
Кроме того, размеры поддонов обычно составляют , вмещающие максимально возможное транспортное средство , поскольку использование поддонов двух размеров является значительным материально-техническим затруднением. Это приводит к тому, что все парковочные места имеют размер поддона. Парковка малолитражных автомобилей в местах, предназначенных для полноразмерных автомобилей, не так эффективна, как парковка для автомобилей разных размеров.Поддоны для автостоянок не невесомы. Это означает увеличение энергии, используемой для перевозки автомобилей.
Аргументы за и против поддонов для парковки сложны, поскольку они являются неотъемлемой частью таких важных факторов, как скорость, пространство и энергоэффективность, техническое обслуживание и надежность. На интуитивном уровне отказ от поддонов кажется предпочтительным. Однако медленные, деликатные и требующие большого обслуживания роботизированные транспортные системы могут быть менее производительными и менее надежными, чем использование поддонов. Суть в том, что конструкция транспорта автоматизированных парковочных систем, с поддонами или без них, должна быть тщательно оценена.
По рассказу Ладины Калуори — Skyline Parking AG
Skyline Parking AG разрабатывает и поставляет самые компактные и быстрые полностью автоматизированные парковочные системы. Системы Skyline обеспечивают высокую прибыль, являясь экологически чистым и удобным ответом на растущую нехватку и стоимость городского пространства во всем мире. Благодаря широкому ассортименту продуктов Skyline Parking найдет решение практически для любого местоположения, проблемы и требования.
Как разместить поддон в автомобиле . Обычно они более устойчивы при продольной загрузке, но если товары на каждом поддоне выходят за край поддона, они могут не поместиться бок о бок, поэтому в этом случае их можно загружать по ширине. H рядом с W w рядом с L l рядом с H.В категории малых фургонов все 3 фургона вмещают 2 европоддона сзади, так что все сводится к полезной нагрузке.
Усовершенствованный калькулятор позволяет вам изменять стандартные логистические показатели для использования на заказных транспортных средствах для сборки поддонов. Введите размеры коробки, внешние размеры, вес и общее количество коробок. Положите картон на поддон.
Если вы сделаете двойной стек, вы сможете уместить в общей сложности 24 платформы.44-тонный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой и грузоподъемностью до 26000 кг 137 метров соответствует 26 местам для поддонов. 6Верхние стойки должны быть расположены по направлению к внешней стороне поддона, чтобы верхний слой наклонялся к центру.
Рассчитайте или выберите расширенный, чтобы изменить настройки по умолчанию. Поскольку эти поддоны нельзя штабелировать, на каждом поддоне есть материал, поэтому необходимо учитывать размеры как длины, так и ширины как поддона, так и транспортного средства. Введите количество поддонов и выберите транспортное средство, которое вы хотите загрузить. Goodloading предложит наиболее оптимальное расположение груза или порекомендует полуприцеп, на который наверняка поместится ваш груз.
48-футовый прицеп вмещает около 24 стандартных поддонов. W рядом с W l рядом с L h рядом с H. Калькулятор поддонов — это онлайн-проект iCalculator.
Однако для устойчивости три крайних задних поддона следует по возможности загружать в продольном направлении. Я встречал так многих из вас лично, и это всегда приятно. Размер каждого поддона составляет 4 на 4 фута, а ширина прицепа — около 8 футов.
Распределение поддонов в транспортном средстве зависит от габаритов перевозимых товаров и габаритов транспортного средства. Поверните поддоны, чтобы их поместилось до 10 штук. Приведенные выше цифры довольно стандартные и хорошее начало.
В сегодняшнем видео я покажу вам, как разобрать поддон и установить его прямо в машину, не повредив внутреннюю часть багажника. Используя пузырчатую пленку и передвижные коробки для правильной упаковки, вы легко поместите все свои вещи в 20-футовый контейнер.Сопутствующие поддоны — новые и бывшие в употреблении деревянные и пластиковые поддоны Позвоните нам сегодня по бесплатному телефону.
Боковые клеммы никогда не должны касаться. Стандартные стандартные поддоны размером 48×48 салазок не помещаются в контейнер 20, поэтому вы должны рассмотреть меньшие поддоны 48×42. Вмещает 20-футовый контейнер.
Fiat Doblos с грузоподъемностью 1000 кг делает его явным победителем, хотя отличный Citroen Berlingo не за горами с 970 кг, безусловно, более популярный фургон в мире.Калькулятор упаковки поддонов Наш удобный калькулятор поддонов вычисляет, сколько предметов вы можете уложить на поддон, используя стандартные размеры поддонов, просто укажите количество и размеры ящиков, которые вы хотите положить на поддон, и это рассчитает, сколько поддонов вам нужно, и что поместится на каждом поддоне. В двух рядах всего восемь.
Простой калькулятор поддонов, позволяющий максимально увеличить количество товаров, помещаемых на поддон.5 Боковые клеммные батареи должны быть штабелированы так, чтобы стойки были обращены друг от друга, а не к внешней стороне поддона. Даже если у нас никогда не будет возможности встретиться в п.
Помните, что вы не превышаете максимально допустимый предел, который обычно составляет 44000 фунтов, и что дальнобойщик должен перемещать такой тяжелый груз на шасси TriAxel. 26 тонн Грузоподъемность грузовика до 15000 кг 85 метров 14 мест для поддонов. Мне нравится общаться с вами, ребята.
Используйте наш калькулятор поддонов, чтобы определить нагрузку на поддон. Просто введите размеры вашего груза, и наш калькулятор поддонов сгенерирует визуальную визуализацию загрузки вашего поддона по слоям, и после нажатия кнопки выбора он визуально отобразит вашу полную загрузку поддона и вычислит статистику использования объема. W рядом с W h рядом с L l рядом с H.
Коллекция нашего автопарка может фактически вместить больше, чем указанные выше поддоны, из-за конфигурации нашего кузова.Используйте единицы измерения мм Миллиметры или дюймы, обратите внимание, что используется коэффициент преобразования 254 мм в 1 дюйм. Так как существует много типов контейнеров для перевозки поддонов, ящиков и т. Д., Рекомендуется связаться с нашими сотрудниками, которые предложат подходящий автомобиль для вашего груза.
Обозначим ширину, высоту и длину каждого предмета с помощью w h и l, а соответствующие размеры поддона с помощью W H и L, тогда они будут выглядеть так. 03301757766 7:30 — 17:00 понедельник — четверг 7:30 — 345 вечера пятница — 02380 667999 (местный).Я пытаюсь решить проблему заданного груза — в основном поддонов, которые меняются каждый день, как найти наиболее подходящий автомобиль.
Убедитесь, что нет. При длине 48 дюймов на поддон вы можете уместить два ряда по шесть штук, что дает в общей сложности 12 поддонов, уложенных в один штабель. 16-футовый или 192-дюймовый грузовик с закрытым кузовом может вместить четыре поддона в каждом ряду.
Видеоурок по демонтажу поддона своими руками.
| Дата | Код ТН ВЭД | Описание | Страна происхождения | Порт разгрузки | Единица | Количество | Стоимость (INR) | За единицу ( INR) | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сен 20 2016 | 84799090 | PASAP-PE-C-82 ПЕТЛЕВОЙ ПОДДОН ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ЧАСТИ (ЧАСТИ СБОРНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЯ) (ВНУТРЕННЕЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ) | Таиланд | Pipavav (Victor) Порт | 9020PCS 1 9020 | PCS 145,452 | 145,452 | ||||||||||||||||||||
| Сен 20 2016 | 84799090 | PASAP-PE-C-82 ПЕТЛЕВОЙ ПОДДОН ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ЧАСТИ (ЧАСТИ СБОРНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЯ) (ВНУТРЕННЕЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ) | Таиланд | Pipavav (Victor) Порт | 9020PCS 1 9020 | PCS 145,452 | 145,452 | ||||||||||||||||||||
| Декабрь 02 2015 | 84799090 | НАБОР ИЗНОСНЫХ ПЛАСТИН ДЛЯ ОДНОГО (1) ПОДДОНА АВТОМОБИЛЯ, ВКЛ.2 ШТ. ПЕРЕДНЕЙ ПЛИТЫ ТИПА 1A (LH-EXCYTUIB), 2 ШТ. ПЕРЕДНЕЙ ПЛИТЫ ТИПА 1B (RH | Южная Корея | Колкатское море | кг | 780 | 2,323,493 900 | 2,979 Декабрь 02 2015 | 84799090 | НАБОР РАБОЧИХ РОЛИКОВ (СБОРКА) ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СРЕДЫ (120 PCS0,, части механических устройств; например, части пеллетных вагонов | Южная Корея | Kolkata Sea | KGS | 27,744 | 21820119 | Декабрь 02 2015 | 84799090 | УПЛОТНЕНИЕ ДЛЯ ПОДДОНА АВТОМОБИЛЯ ВКЛ.ВИНТЫ, ГАЙКИ, ШАЙБЫ (60 ШТ.), Части механических устройств; например, части грануляторов | Южная Корея | Kolkata Sea | KGS | 2,880 | 1,170,437 | 406 | |||
| Ноя 14 2015 | 84799090 | ИЗОЛЯЦИОННАЯ МАСЛО ДЛЯ ПОДДОННОГО АВТОМОБИЛЯ (10 НОМ.), ЧАСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИБОРА, ИМЕЮЩИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ | Южная Корея | Kolkata Sea | KGS | 3,658 | 3,658 | Ноя 14 2015 | 84799090 | БОКОВЫЕ СТЕНКИ В КОМПЛЕКТЕ ДЛЯ ПОДДОННОГО АВТОМОБИЛЯ (10 шт.) ,, ЧАСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИМЕЮЩИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ НАЗНАЧЕНИЯ | Южная Корея | Kolkata Sea | KGS | 5,593 | 2,116,554 | 378 | |||||||||||
| Ноя 14 2015 | 84799090 | ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ ДЛЯ ПОДДОНА АВТОМОБИЛЯ (10 НОМ.), ЧАСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИМЕЮЩИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ | Южная Корея | Kolkata Sea | KGS | 454 | 9011 9011 9011 9011 | Ноя 14 2015 | 84799090 | РЕШЕТКА ДЛЯ ПОДДОННОГО АВТОМОБИЛЯ (10 НОМ.) ,, ЧАСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИМЕЮЩИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ НАЗНАЧЕНИЯ | Южная Корея | Kolkata Sea | KGS | 514 | 194,491 | 378 | |||||||||||
| Октябрь 28 год 2015 | 84799090 | ПОДДОННО-ИЗОЛЯЦИОННЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ПОДДОНОВ (10 КОМПЛЕКТОВ), ЧАСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИБОРА, ИМЕЮЩИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ | Южная Корея | Kolkata Sea | 9011 9011 9011 | кг Октябрь 28 год 2015 | 84799090 | ПОДДОН В КОМПЛЕКТЕ, СОСТОЯЩИЙ ИЗ КОРПУСОВ ПОДДОНОВ, ИЗОЛЯЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ, ПЕРЕДНИХ ПЛАСТИН И Т.Д. (10 КОМПЛЕКТОВ), ЧАСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИБОРА | Южная Корея | Kolkata Sea | KGS | Сен 15 2015 | 84799090 | ПРИЖИМНЫЙ РОЛИК ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОЙ МАШИНЫ ПОДДОН АВТОМОБИЛЯ №E3.130.10 РАЗМЕР: 210X110 X110MM | Италия | Нхава-Шевское море | NOS | 200 | 7,273,293 | 36,366 | |||||||
| Апр 30 2014 | 84799090 | УЗЕЛ БОКОВОЙ СТЕНЫ ДЛЯ МАШИНЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПОДДОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (КАЖДЫЙ СБОР СОСТОИТ ИЗ: 80 ШТ. НИЖНЕЙ ЧАСТИ БОКОВОЙ СТЕНЫ = ВСЕГО 4 | Южная Корея | Колкатское море | Калькутта | кг | Апр 30 2014 | 84799090 | НАБОР ЦЕНТРАЛЬНОГО ЛИТЬЯ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ МАШИНЫ ПОДДОНОВ (1 НАБОР СОСТОИТ ИЗ 10 ШТ.ЦЕНТРАЛЬНОГО ЛИТЬЯ = ВСЕГО 30 ШТ.) — 3 ШТ., PA | Южная Корея | Колкатское море | сом | 125,688 | 85,765,632 | 682 | ||||||||||||
| Янв 24 2014 | 84799090 | ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ЗАВОДА ПЕЛЛЕТ — ПОСТАВКА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЛИТЬЯ И КОНЦЕВОГО ЛИТЬЯ ДЛЯ ПОДДОНОВ (ЦЕНТР ЛИТЬЯ) | Китай | Chennai Sea | NOS | 23 | 50,003,7481 | Янв 06 201484799090 | РЕШЕТКА (ОБЫЧНАЯ) ДЛЯ УСТАНОВКИ ПОДДОНОВ / ПЕЛЛЕТ, ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ПЕЛЛЕТНОЙ АВТОМОБИЛЯ i.е. ДРУГАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА, ИМЕЮЩАЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ | Германия | Kolkata Sea | KGS | 80,974 | 53,999,932 | 667 | ||||||||||||
| Декабрь 28 год 2013 | 84799090 | НАБОР РАБОЧИХ РОЛИКОВ, В КОМПЛЕКТЕ, ВКЛЮЧЕНО. ПОДШИПНИКИ ДЛЯ ПОДДОНОВОГО АВТОМОБИЛЯ 3000 X 1000MM, части механических устройств, т.е. части PE | Германия | Kolkata Sea | KGS | 1,662 | 2,292,675 | 1,379 | |||||||||||||||||||
| Декабрь 28 год 2013 | 84799090 | НАПОРНЫЙ РОЛИК ДИАМЕТРОМ 210/110 ММ X 110 ММ ДЛЯ ПОДДОНОВОГО АВТОМОБИЛЯ 3000 X 1000 ММ, части механических приспособлений, например, части гранул | Германия | Колкатское море | сом | 2628 | 3,624,270 901 | Декабрь 27 2013 | 84799090 | ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ЗАВОДА ПЕЛЛЕТ — ПОСТАВКА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЛИТЬЯ И КОНЦЕВОГО ЛИТЬЯ ДЛЯ ПЕЛЛЕТНОЙ АВТОМОБИЛЯ — КОНЦЕВОЙ ПОДДОН В СБОРЕ | Малайзия | Chennai Sea | NOS | 16 | 13,090,602 | 84799090 | РЕШЕТКА (ОБЫЧНАЯ) ДЛЯ УСТАНОВКИ ПОДДОНОВ / ПЕЛЛЕТ, ЧАСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ ДЛЯ ПЕЛЛЕТОВ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ МАТЕРИАЛА B | Германия | Kolkata Sea | KGS | 6611 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011Онлайн-система для обнаружения изгиба в тележке для поддоновПОКАЗЫВАЕТ 1-10 ИЗ 20 ССЫЛОК СОРТИРОВАТЬ РелевантностьСамые популярные статьиНедавно Обзор промышленных систем технического зрения, приложений, инструментов Состояние дел в области машинного зрения и инспекции критический обзор реальных приложений представлен в этой статье.Предлагаются два независимых способа классификации приложений, один… Развернуть
Обнаружение линий в реальном времени с помощью улучшенной схемы голосования с преобразованием Хафа Представлена улучшенная схема голосования для преобразования Хафа, которая позволяет программная реализация для достижения производительности в реальном времени даже на относительно больших изображениях и обеспечивает более четкую карту голосования и делает преобразование более устойчивым к обнаружению ложных линий.Развернуть
Вычислительный подход к обнаружению краев
Сегментация изображения — обзор подходов к мягким вычислениям Основная цель — понять подход мягких вычислений к сегментации изображения, который значительно улучшает возможности распознавания и распознавания по сравнению с серым методы сегментации изображений. Развернуть
Обзор преобразования Хафа Обзор преобразования Хафа и его вариантов, их ограничений и модификаций, направленных на их преодоление, проблемы реализации в программном и аппаратном обеспечении, а также приложения в различных областях сделано.Развернуть
Обзор преобразования Хафа Этот обзор послужит полезным руководством для быстрого ознакомления исследователей с основной литературой в этой области исследований, и вполне вероятно, что преобразование Хафа будет все более распространяться. использованная техника. РазвернутьПриобрести портативный и гидравлический автоподъемник для поддонов Вдохновляющие впечатления от вожденияКупите на Alibaba.com невероятные аксессуары для гаражей и автомобилей, такие как невероятно прочные, долговечные и эффективные. автоподъемник для поддонов для всех видов технического обслуживания и подъемных целей. Эти крепкие и умелые. Подъемник для поддонов идеально подходит для легкого подъема любого типа транспортных средств. Эти продукты изготовлены из материалов оптимального качества и устойчивы к использованию в тяжелых условиях в гаражах или других мастерских. Купите эти невероятные. автоподъемник для поддонов от ведущих поставщиков и оптовиков на сайте по заманчивым ценам и разовым предложениям.Надежное качество. автоподъемник для поддонов , предлагаемый в продаже, изготовлен из прочных и жестких материалов, таких как холоднокатаная нержавеющая сталь и другие металлы, которые обеспечивают высокую долговечность и долговечность.Эти. Автомобильный подъемник с домкратом для поддонов оснащен 4 роликами, которые плавно вращаются, с блокировкой барабанного типа, двумя приводами гидроцилиндров и т. Д., А также многими другими функциями. Эти выдающиеся. Автомобильный подъемник с домкратом для поддонов доступен для ручного и автоматического опускания, что упрощает работу. Alibaba.com предлагает широкий спектр услуг. автоподъемник для поддонов , которые доступны в различных формах, размерах, цветах, стилях и других характеристиках в зависимости от приобретенных моделей.Файл. автоподъемник для поддонов может выдерживать большой вес любого транспортного средства, некоторые модели имеют механические четырехстоечные подъемники. Кабели и маслопроводы этих продуктов полностью скрыты, что придает им элегантный внешний вид. Эти замечательные. автомобильный подъемник с домкратом для поддонов также поставляется с защитными ножками и лотками для инструментов для большей безопасности и удобства. Alibaba.com предлагает широкий выбор. автомобильный подъемник для поддонов , который может сэкономить ваши деньги и соответствовать вашему бюджету и требованиям.Эти продукты доступны как OEM-заказы и могут быть приобретены в индивидуальной упаковке. автоподъемник для поддонов поставщики также могут найти на сайте выгодные предложения. поддоновподдоновСистема на поддонах № , но поддоны как таковые ОК по Фрэнсис Рейнольдс 11 сентября 2000 г.Сообщение Спасибо, Ким, за то, что вернула меня в чувство.Ваш «Несколько мыслей о Palleted Dualmode « правы. Вы правы, когда указываете, что Системные поддоны могут создать слишком много проблем с системой направляющих. я смущен тем, что позволил другим соображениям заслонить истину, о которой вы сейчас напоминаете нам. Это Я думаю, это была иллюзия, что трава выглядела более зеленой по ту сторону забора. Забудьте, пожалуйста, последние 2/3 моего вклада от 5 июля (в котором подвешен ниже направляющих), и забудьте последнюю половину шахты от 22 июля (которая предпочтительные поддоны).Вместо того, чтобы повторять то, о чем так хорошо говорила Ким Гольтерманн 7 сентября, позвольте мне просто сказать, что полностью согласен. Вот почему HiLoMag снова истинно-двухрежимная автомобильная система. Надземные направляющие с подвешенными под ними автомобилями обещают заманчивые перспективы. но их недостатки перевешивают достоинства. Многие из их недостатков связаны с вероятное сопротивление потребителей. Я нашел удивительное количество людей, которые твердо заявили что они не будут ездить в подвешенных машинах.Их возражения основывались на нелогичных опасениях, но это нелогично или нет, возражений клиентов следует избегать, насколько это возможно. Имея мама останется дома из поездки, потому что она не будет ездить по направляющим не будет приемлемо. А есть область появления. Большинство людей возражают против изменений в том, как Смотреть. По крайней мере, изменения должны быть как можно более постепенными, чтобы минимизировать оппозиция. И некоторые вещи никогда не меняются. Панель приборов на автомобиле все еще называется «приборной панелью», потому что так называлась вертикальная панель перед водителя и пассажиров на конных багги.В нем не было инструментов, но это помогло для защиты всадников от грязи и конского детрита. Некоторые вещи не меняются полностью даже когда они меняются. Двухрежимные автомобили будут продаваться лучше всего, если внешне будут выглядеть так же, как настоящие. автомобили по возможности. Направляющие подвески могут вызвать проблемы с внешним видом. С участием Поддоны платформенного типа они могли бы перевозить в обычных автомобилях, но поддоны были бы уродливыми. А поддоны на платформе будут иметь высокое сопротивление. Крепления на крышу автомобиля для подвесных поддонов будут также быть некрасивым.И настоящие двухрежимные транспортные средства для надземных направляющих должны будут отклоняться еще более существенно и невыгодно по сравнению с появлением нынешних автомобилей. Итак, вернемся к истинным двухрежимным автомобилям поверх , поддерживающим направляющих. На такие направляющие, если мы хорошо поработаем над проектированием вагонов с интегральными поддонами с с учетом внешнего вида, мы можем закончить тем, что автомобили будут очень похожи, если не совсем так, настоящие автомобили. Проще всего было бы использовать шины для уличного режима настоящих двухрежимных автомобилей для поддержки на направляющих (как предлагают некоторые), но для меня это неприемлемо для многих причины, ранее указанные некоторыми из нас.В настоящее время упоминание слова «Файерстоун» напомнит одну из таких причин. Стальные колеса для стальной гусеницы направляющие могут быть спрятаны внутри нижней части полностью двухрежимного автомобиля, если эти колеса были маленькими. Но я тоже не люблю стальные колеса, опять же по причинам, которые уже обсуждались ранее. Установленные на транспортном средстве части интерфейса с направляющими Maglev / LSM также могут быть установлен внутри нижней части двухрежимных автомобилей с небольшим отклонением от обычный внешний вид автомобиля — , если не требует необходимого оборудования maglev / LSM слишком громоздкий.Это область, о которой мы пока только догадываемся. Есть ли у нас кто-нибудь, кто может предоставить нам приблизительные технические данные по магнитной подвеске / LSM? Имеет текст «Маглев 101». было написано? Признавая свое незнание в этом вопросе, я рекомендую маглев в сочетании с LSM. потому что и маглев, и LSM дадут большие преимущества для двухрежимных направляющих. системы. Поезда показали нам, что за небольшие деньги можно получить и маглев, и LSM. больше, чем цена и место, необходимое для одного из них.Одна комбинированная система делает две самые основные работы; он обеспечивает как поддержку автомобиля, так и тягу. Тем, кто утверждает, что маглев будет стоить слишком дорого, будет неэффективным или будет имеют другие недостатки для двухрежимного использования, я отмечаю, что десятки интеллектуальных и Люди, разбирающиеся в маглеве, в нескольких странах убеждены, что на маглеве поезда необходимы. Тем не менее, новые поезда любого типа — очень плохой выбор по сравнению с двухрежимными. система.Dualmode будет перевозить все транспортные средства, которые мы можем использовать, плюс большая работа перевозки всех частных автомобилей. Не вините замечательную концепцию maglev / LSM в Дело в том, что в настоящее время его планируется использовать в неадекватных системах. И тем, кто думает, что маглев нужен только для большой скорости, а та высокая в двухрежимной системе скорость не нужна: вы слишком узко мыслите. Если мы собираемся потратить огромные деньги (так или иначе) на национальную двухрежимную систему (которую я настоятельно рекомендую) логично сделать его максимально универсальным и полезным.Сделай это как так, как мы можем в первый раз, поэтому нам не нужно менять его в течение нескольких десятилетий. Крупный изменения всегда стоят дороже, чем исходная система, и ужасно нарушают движение. Не надо проектировать систему на сегодня; спроектируйте его на послезавтра, потому что сегодня и завтра уже не будет, прежде чем система сможет быть построена. Давайте поговорим еще о поддонах. Как напомнил нам Ким, требование к система направляющих для обеспечения количества поддонов в любой области по запросу представит большие логистические проблемы, значительно увеличивают стоимость системы и серьезно снижают ее емкость.Но несколько отделяемых поддонов были бы очень полезны в особых случаях. Кроме того для использования истинно двухрежимных транспортных средств, можем ли мы использовать поддоны часть времени таким образом, чтобы избежать недостатки системы паллетирования? Да мы можем. Частные компании могут предложить поддоны для арендовать. Это могут быть одни и те же компании, которые будут сдавать в аренду двухрежимные автомобили и двухрежимные автомобили. грузовики людям, у которых нет собственных. Арендуемый поддон можно рассматривать как одномодовый только для направляющих . грузовик. Направляющая будет принимать и направлять любые объекты, отвечающие ее требованиям к интерфейсу. Эти объекты будут включать в себя много видов истинно-двухрежимных транспортных средств и несколько видов транспортных средств. арендные и коммерческие поддоны для перевозки различных видов грузов. Например: Клиенты могли использовать направляющие для путешествий на частных одномодовых автомобилях, взятых напрокат. поддоны, куда бы они ни пошли. А компании по аренде поддонов могли вернуть пустые поддоны на направляющих.Но по причинам стоимости системы, емкости системы и системы пространство, система направляющих должна , а не , чтобы обеспечить поддонов или быть ответственны за их местонахождение. компании по аренде поддонов разместятся рядом с направляющими, и им придется предоставить собственную стоянку для поддонов и пандусы к системе направляющих. Но они могли даже при необходимости отправляйте свои поддоны по шоссе на грузовиках — обратный двухрежимный заявление. Водителю, желающему вывести на рельсы одномодовый автомобиль, необходимо: проехать по улицам намного дальше (чтобы арендовать поддон), чем расстояние, на которое могут пройти двухрежимные автомобили. проехать к ближайшей точке входа в путеводитель. Так что настоящие двухрежимные автомобили будут намного больше удобно (эффективно быстрее). Ожидается, что давление будет в пользу недорогих легких двухрежимных автомобилей. владение, но у тех, кто не покупает двухрежимные автомобили, все равно будет несколько способов использования направляющие.Эти маршруты будут включать в себя транзитные путепроводы, путевые междугородние автобусы, двухрежимные такси, двухрежимные прокатные автомобили и легкие грузовики, PRT (?) и арендные поддоны для легковые автомобили и другие цели. ДОМ Последнее изменение: 11 сентября 2000 г. |