Фиг. 8 — Вид в разрезе второго варианта осуществления поддона картера для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению.

Фиг. 9 — Вид в разрезе третьего варианта осуществления поддона картера для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению.

Фиг. 10 — Вид в разрезе четвертого варианта осуществления поддона картера для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению.

Фиг. 11 — Вид в разрезе пятого варианта осуществления поддона картера для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению.

Фиг. 12 — Вид в разрезе пятого варианта осуществления поддона картера для двигателя внутреннего сгорания, аналогичный фиг. 12.

Предпочтительный вариант осуществления изобретения

Обращаясь теперь к сопровождающим чертежам, будут объяснены предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения.

Обращаясь к фиг. 1-7, сначала будет объяснен первый вариант осуществления настоящего изобретения, где поддон 10 картера, относящийся к первому варианту осуществления настоящего изобретения, применяется к двигателю внутреннего сгорания вертикально устанавливаемого типа.

Как показано на фиг. 7, поддон 10 картера размещается под двигателем внутреннего сгорания вертикально устанавливаемого типа (установленным в моторном отсеке, расположенном в переднем положении транспортного средства, в таком положении, что направление коленчатого вала параллельно продольному направлению транспортного средства) и представляется в форме ящика, открытого в верхнем фрагменте. Поддон 10 картера предусматривается как включающий в себя неглубокую донную часть 11 и глубокую донную часть 12, более крупную, чем неглубокая донная часть 11, по размеру в вертикальном направлении (или по глубине). Глубокая донная часть 12 размещается в переднем положении транспортного средства. Кстати, элемент, иллюстрированный на фиг. 7 под ссылочным номером 1, является передним колесом транспортного средства.

Как показано на фиг. 1-4 и 6, поддон 10 картера конфигурируется таким образом, чтобы быть разделенным на: металлическую верхнюю секцию 13 поддона картера, сформированную из металлического материала, такого как алюминиевые сплавы и т.п.; и синтетическую пластмассовую нижнюю секцию 14 поддона картера, сформированную из синтетического пластмассового материала.

Верхняя секция 13 поддона картера должна быть прикреплена к нижней секции блока цилиндров (не показана, выступающей в качестве части основного корпуса двигателя внутреннего сгорания) с помощью болтов (не показаны), и предусматривается как включающая в себя на своей верхней кромке верхний фланцевый фрагмент 15, имеющий определенную толщину. Верхний фланцевый фрагмент 15 формируется с отверстиями 16 под болты, в которые вышеупомянутые болты вставляются. Верхняя секция 13 поддона картера предусматривается протягивающейся почти по всей длине двигателя внутреннего сгорания в продольном направлении «LO» транспортного средства и составляет неглубокую донную часть 11 посредством фрагмента 17 своей периферийной стенки и фрагмента 18 донной стенки.

Фиг. 6 иллюстрирует нижнюю секцию 14 поддона картера независимо. Как показано на фиг. 6, нижняя секция 14 поддона картера предоставляется имеющей форму открытого вверх поддона, который должен быть непроницаемо для жидкости присоединен или прикреплен к нижнему фланцевому фрагменту 20 (имеющему определенную толщину, и сформированную в периферийном крайнем фрагменте, определяющем отверстие 19 с нижней стороны) через герметизирующий материал (не показан) таким образом, чтобы заполнять отверстие 19 на нижней стороне, которое верхняя секция 13 поддона картера определяет посредством своего периферийного крайнего фрагмента на верхней стороне фрагмента 18 донной стенки. Нижняя секция 14 поддона картера формируется в своей открытой верхней крайней секции, имеющей канавку 14А под уплотнение, в которую вышеупомянутый герметизирующий материал вставляется, и множество отверстий 14В под болты, в которые фиксирующие болты должны быть вставлены. Нижняя секция 14 поддона картера составляет глубокую донную часть 12 посредством секции 21 своей периферийной стенки и секции 22 донной стенки.

Нижняя секция 14 поддона картера формируется как единое целое с множеством ребер 23 жесткости, которые протягиваются внутри нижней секции 14 поддона картера вдоль продольного направления транспортного средства (вдоль LO) в положении установки на транспортном средстве. Каждое из ребер 23 жесткости имеет форму, похожую на тонкую пластину, выступающую из секции 22 донной стенки нижней секции 14 поддона картера, и проходит по нижней секции 14 поддона картера в продольном направлении транспортного средств (вдоль LO) от секции периферийной стенки с передней стороны к секции периферийной стенки с задней стороны. Каждое из ребер 23 жесткости, на обоих концах, как единое целое соединяется с секцией 21 периферийной стенки нижней секции 14 поддона картера.

Ребра 23 жесткости сформированы так, что их верхние края срезаны вниз, а более конкретно, предоставляются включающими в себя центральную плоскую область 23А, верхняя кромка (или верхняя поверхность) которой задана вдоль практически горизонтального направления, и пару наклонных областей 23В, верхние кромки которых протягиваются наклонно вверх от обоих концов плоской области 23А по направлению к секции 21 периферийной стенки нижней секции 14 поддона картера. Эти ребра 23 жесткости размещаются так, что плоские области 23А находятся в самом нижнем положении среди верхних кромок ребер 23 жесткости, и плоские области 23А формируются гораздо более широкими, чем наклонные области 23В, для того чтобы не препятствовать протеканию моторного масла в продольном направлении «LO» транспортного средства.

Аналогично ребрам 23 жесткости, нижняя секция 14 поддона картера также включает в себя два предотвращающих деформацию ребра 24, сформированных как единое целое с ней и протягивающихся внутри нижней секции 14 поддона картера вдоль продольного направления транспортного средства (или вдоль направления «LO») в положении, установленном на транспортном средстве. Каждое из предотвращающих деформацию ребер 24 имеет форму, похожую на тонкую пластину, выступающую из секции 23 донной стенки нижней секции 14 поддона картера, и предусматривается протягивающимся через нижнюю секцию 14 поддона картера в продольном направлении транспортного средства (или вдоль направления «LO») от секции периферийной стенки с передней стороны к секции периферийной стенки с задней стороны, и соединяется как единое целое на обоих концах с секцией 21 периферийной стенки нижней секции 14 поддона картера, аналогично ребрам 23 жесткости.

Предотвращающие деформацию ребра 24 формируются так, что их верхние края (или верхние поверхности) срезаны вниз тем же образом, что и в ребрах 23 жесткости, а более конкретно, предусматриваются включающими в себя плоскую область 24А, верхняя кромка которой задается вдоль практически горизонтального направления, и пару наклонных областей 24В, верхние кромки которых протягиваются наискось вверх от обоих концов плоской области 24А по направлению к секции 21 периферийной стенки нижней секции 14 поддона картера. Таким образом, предотвращающие деформацию ребра 24 предусматриваются так, что плоские области 24А размещаются в самом нижнем положении, и плоские области 24А формируются гораздо более широкими, чем наклонные области 24В, для того чтобы не препятствовать протеканию моторного масла в продольном направлении «LO» транспортного средства.

Как показано на фиг. 4, ребра 23 жесткости формируются с подходящими интервалами в поперечном направлении транспортного средства, и два предотвращающих деформацию ребра 24 размещаются с подходящим интервалом в поперечном направлении транспортного средства. Дополнительно, предотвращающие деформацию ребра 24 формируются более крупными по толщине, чем ребра 23 жесткости, и слегка меньшими, чем ребра 23 жесткости, по высоте, так что верхние поверхности предотвращающих деформацию ребер 24 являются оптимально контактирующими с нижними поверхностями балок 25, которые будут упомянуты позже в качестве силовых элементов.

Металлическая верхняя секция 13 поддона картера формируется как единое целое с двумя балками 2 5 в качестве силовых элементов, проходящих в продольном направлении транспортного средства или в направлении «LO», с тем чтобы соответствовать двум предотвращающим деформацию ребрам 24, которые имеет нижняя секция 14 поддона картера. Как показано на фиг. 2, каждая из балок 25 имеет форму, аналогичную тонкой пластине, выступающей вниз через отверстие 19 нижней стороны по направлению к внутреннему пространству нижней секции 14 поддона картера. Нижняя поверхность балки 25 формируется аналогично с или формируется соответствующей верхней поверхности предотвращающего деформацию ребра 24 с тем, чтобы гарантировать определенную степень зазора 26 между ними по всей длине продольного направления транспортного средств или направления «LO». Другими словами, каждая из балок 25 формируется таким образом, что ее нижняя кромка (или нижняя поверхность) выступает вниз, а более конкретно, предусматривается включающей в себя плоскую область 25А, нижняя кромка которой задана вдоль практически горизонтального направления, и пару наклонных областей 25В, нижние кромки которых протягиваются наклонно вверх от обоих концов плоской области 25А.

Как показано на фиг. 2, 3 и т.п., конец с передней стороны (в продольном направлении транспортного средства) из обоих концов балки 25 соединяется как единое целое с фрагментом 17 периферийной стенки верхней секции 13 поддона картера на передней стороне верхней секции 13 поддона картера. С другой стороны, конец с задней стороны (в продольном направлении транспортного средства) из обоих концов балки 25 соединяется как единое целое с фрагментом 27 поддерживающей балку вспомогательной стенки, сформированным выступающим из фрагмента 18 донной стенки верхней секции 13 поддона картера в периферийном крайнем фрагменте, определяющим отверстие 19 нижней стороны, фрагмент 27 вспомогательной стенки формируется как единое целое с фрагментом 28 конуса под болт. Другими словами, фрагмент 27 вспомогательной стенки формируется таким образом, чтобы увеличивать толщину фрагмента 28 конуса под болт. Таким образом, верхняя секция 13 поддона картера выполнена с возможностью иметь фрагмент 27 вспомогательной стенки поблизости от отверстия 19 нижней стороны, не окруженного фрагментом 17 периферийной стенки при содействии наличия фрагмента 28 конуса под болт, и конец с задней стороны из обоих концов наклонной области 25В соединяется как единое целое с фрагментом 27 вспомогательной стенки, тем самым, создавая структуру, которая может гарантировать достаточную опорную жесткость балки 25.

Впрочем, балки 2 5 формируются так, что их верхние кромки срезаны вниз, верхние кромки размещаются имеющими практически такую же высоту, какую имеет фрагмент донной стенки неглубокой донной части 11.

Как показано на фиг. 3 и 4, внутри поддона 10 картера размещается масляный фильтр 30 для всасывания моторного масла, сохраняющегося внутри поддона 10 картера, для доставки его в сторону масляного насоса. Масляный фильтр 30, который составляет часть корпуса 31 насоса, прикрепленного к блоку цилиндров, имеет конусообразную форму, которая становится тоньше с высотой, и размещается таким образом, что впускное отверстие для масла, сформированное на нижней поверхности конусной формы, размещается поблизости от секции донной стенки нижней секции 14 поддона картера. Масляный насос 30 размещается в пространстве, определенном двумя балками 25 и двумя предотвращающими деформацию ребрами 24.

Как проиллюстрировано на фиг. 7, когда нижняя секция 14 поддона картера, расположенная в самом низу транспортного средства, сталкивается с бордюрным камнем 2, поверхностями дороги и т.п., нижняя секция 14 поддона картера принимает внешнее усилие, которое может деформировать нижнюю секцию 14 поддона картера в продольном направлении транспортного средства (или в направлении «LO»). Настоящий вариант осуществления сконфигурирован так, что во время получения деформации нижней секции 14 поддона картера предотвращающие деформацию ребра 24 нижней секции 14 поддона картера приводятся в соприкосновение с балками 25, предусмотренными на верхней секции 13 поддона картера, чтобы служить в качестве силовых элементов. С такой конфигурацией нижняя секция 14 поддона картера предохраняется от дальнейшей деформации в продольном направлении транспортного средства (или в направлении «LO»). В результате, становится возможным эффективно пресекать чрезмерную деформацию нижней секции 14 поддона картера, в то же время формируя нижнюю секцию 14 поддона картера из легковесного недорогого синтетического пластмассового материала.

Поскольку настоящее изобретение сконструировано таким образом, что нагрузка нижней секции 14 поддона картера, сформированной из синтетической пластмассы, переносится балками 25 (или силовыми элементами) металлической верхней секции 13 поддона картера, имеющими высокую жесткость и прочность, представляется возможным пресекать деформацию нижней секции поддона картера естественным образом.

Кроме того, предотвращающие деформацию ребра 24 настоящего варианта осуществления формируются почти такими же, что и ребра 23 жесткости, чтобы гарантировать жесткость нижней секции 14 поддона картера и, следовательно, иметь возможность также функционировать в качестве ребер 23 жесткости. Следовательно, модификаций в форме и компоновке можно избегать, так что их производство может быть выполнено простым образом.

В обычном состоянии, когда внешнее усилие, которое может деформировать нижнюю секцию 14 поддона картера в продольном направлении транспортного средства (или в направлении «LO»), не прикладывается, присутствует гарантированный зазор 26 между балкой 25 верхней секции 13 поддона картера и предотвращающим деформацию ребром 24 нижней секции 14 поддона картера, зазор 26 предоставляет возможность протекания масла. Даже если балка 25 и предотвращающее деформацию ребро 24 размещаются близко, моторное масло может безусловно отлично протекать через зазор 26 в поперечном направлении транспортного средства. Дополнительно, поскольку балка 25 и предотвращающее деформацию ребро 24 размещаются с интервалом друг от друга через зазор 26, ненормальные звуки и вибрации вследствие контакта между ними никогда не будут создаваться, если не вызывается внешнее усилие вследствие их столкновения с бордюрными камнями 2, поверхностью дорог или т.п. А именно, зазор 26 определяется так, чтобы иметь размер, не запрещающий циркуляцию моторного масла в обычных обстоятельствах, в то же время ограничивая деформацию выполненный из синтетической пластмассы нижней секции 14 поддона картера до приемлемой степени во время столкновения с бордюрными камнями 2 или т.п.

В частности, в настоящем варианте осуществления балка 25 верхней секции 13 поддона картера имеет форму, выступающую вниз, в то время как предотвращающее деформацию ребро 24 имеет форму, срезанную вниз. Соответственно, балка 25 и предотвращающее деформацию ребро 24 размещаются, чтобы определять зазор 26 в относительно низком положении, при этом моторное масло может плавно протекать через зазор 26 в поперечном направлении транспортного средства, даже когда объем моторного масла становится небольшим, и когда уровень масла наклоняется (во время поворота, например).

Кроме того, в настоящем варианте осуществления взаимно противоположные две пары балок 25 и предотвращающих деформацию ребер 24 соответственно размещаются в двух местоположениях, как показано на фиг. 4, и масляный фильтр 30 размещается внутри пространства поддона 10 картера, определенного между двумя парами балок 25 и предотвращающих деформацию ребер 24. Фиг. 5 иллюстрирует сравнительный пример, где масляный фильтр 30 не размещается внутри пространства, определенного между двумя парами балок 25 и предотвращающих деформацию ребер 24. В сравнительном примере существует опасение того, что впускное отверстие для масла, сформированное на нижней стороне масляного фильтра 30, подвержено ухудшению характеристики впуска масла, например, когда уровень 32 масла наклоняется за счет наклона, поворота, ускорения или замедления транспортного средства.

В отличие от этого, настоящий вариант осуществления адаптирован так, что уровень 32 масла наклоняется внутри узкого пространства, определенного между двумя парами балок 25 и предотвращающих деформацию ребер 24, как показано на фиг. 4, с тем, чтобы не приводить к опасности сравнительного примера, где впускное отверстие для масла, сформированное на нижней стороне масляного фильтра 30, может подвергаться ухудшению характеристики впуска масла, даже когда уровень 32 масла в значительной степени наклоняется. Более того, поддон 10 картера снабжается структурой перегородки, разделенной двумя парами балок 25 и предотвращающих деформацию ребер 24 в поперечном направлении транспортного средства, так что жесткость опоры дополнительно улучшается.

Дополнительно, в настоящем варианте осуществления противоположные поверхности балки 25 и предотвращающего деформацию ребра 24, противоположные друг другу через зазор 26, т.е. нижняя поверхность балки 25 и верхняя поверхность предотвращающего деформацию ребра 24, имеют пару наклонных областей 25В и пару наклонных областей 24В, соответственно, наклонные области соответственно наклонены относительно плоских областей. Когда нижняя секция 14 поддона картера сталкивается с бордюрным камнем 2 или т.п., возникает такое внешнее усилие, чтобы толкать нижнюю секцию 14 поддона картера вверх и назад; однако в настоящем варианте осуществления, где пара наклонных областей 25В и пара наклонных областей 24В предусматриваются на взаимно контактирующих противоположных областях, представляется возможным эффективно пресекать смещение нижней секции 14 поддона картера даже вопреки вышеупомянутому наклонному внешнему усилию.

В последующих вариантах осуществления структурным компонентам, общим с вышеупомянутым вариантом осуществления, даны те же ссылочные номера, что и в вышеупомянутом варианте осуществления, для того, чтобы подходящим образом предотвращать повторение объяснения, и, следовательно, главным образом обсуждаются сущности, отличные от вышеупомянутого варианта осуществления.

Фиг. 8 иллюстрирует второй вариант осуществления настоящего изобретения. Во втором варианте осуществления предотвращающее деформацию ребро 34 нижней секции 14 поддона картера предусматривается имеющим выступающую вверх форму, в то время как балка 35 верхней секции 13 поддона картера имеет форму, срезанную вниз так, чтобы соответствовать выступающей вверх форме предотвращающего деформацию ребра 34, образом, противоположным первому варианту осуществления. Более конкретно, на верхней кромке предотвращающего деформацию ребра 34 его плоская область 34А размещается в самом верхнем положении, в то время как наклонные области 34В, служащие в качестве обоих концов предотвращающего деформацию ребра 34, наклонены, чтобы постепенно отклоняться наружу от плоской области 34А. Аналогично, на нижней кромке балки 35 ее плоская область 35А размещается в самом верхнем положении, в то время как наклонные области 35В, служащие в качестве обоих концов балки 35, наклонены, чтобы постепенно отклоняться наружу от плоской области 35А.

С конфигурацией второго варианта осуществления, где более легкий элемент из балки 35 и синтетического пластмассового предотвращающего деформацию ребра 34 (т.е. синтетическое пластмассовое предотвращающее деформацию ребро 34) имеет выступающую вверх форму, в то время как относительно более тяжелый элемент (т.е. металлическая балка 35) имеет срезанную вверх форму, становится возможным ограничивать размер балки 35, чтобы добиваться уменьшения веса.

Однако поскольку зазор 26, определенный между балкой 35 и предотвращающим деформацию ребром 24, размещается в относительно высоком положении по сравнению с первым вариантом осуществления, существует опасение того, что потоку моторного масла в поперечном направлении транспортного средства препятствует плоская область 34А предотвращающего деформацию ребра 34, проходящего в относительно высоком положении. Ввиду вышеописанного второй вариант осуществления приспосабливается так, что предотвращающее деформацию ребро 34 формируется с множеством сквозных отверстий 36, чтобы предоставлять возможность протекания масла (в настоящем варианте осуществления число сквозных отверстий равно трем). Через эти сквозные отверстия 36 моторное масло может плавно протекать в поперечном направлении транспортного средства.

Фиг. 9 иллюстрирует третий вариант осуществления настоящего изобретения. В третьем варианте осуществления балка 25 и предотвращающее деформацию ребро 24, противоположные друг другу через зазор 26, формируются имеющими неровные области 37 на своих противоположных поверхностях (или контактирующих поверхностях), неровные области 37 задаются для предохранения как балки 25, так и предотвращающего деформацию ребра 24 от скольжения вдоль продольного направления транспортного средства (или вдоль направления «LO»), когда эти элементы приводятся в соприкосновение друг с другом. В настоящем варианте осуществления балка 25 и предотвращающее деформацию ребро 24, соответственно, формируются имеющими неровные области 37 (размещенные в шахматном порядке формы которых являются аналогичными друг другу) на своих противоположных поверхностях. Впрочем, форма неровных областей 37 не ограничивается вышеописанной, и требуется только, чтобы было что-то без уровня, имеющее множество наклонных или искривленных поверхностей, зацепляемых друг с другом.

Когда нижняя секция 14 поддона картера сталкивается с бордюрными камнями 2 или т.п., возникает такое внешнее усилие, чтобы толкать нижнюю секцию 14 поддона картера вверх и назад, однако в случае, когда балка 25 и предотвращающее деформацию ребро 24 соответственно формируются имеющими неровные области 37 на своих противоположных поверхностях, как в настоящем варианте осуществления, представляется возможным более надежно пресекать смещение нижней секции 14 поддона картера, поскольку неровные области 37 могут зацепляться друг с другом.

Фиг. 10 иллюстрирует четвертый вариант осуществления настоящего изобретения. В четвертом варианте осуществления в положениях, соответствующих предотвращающим деформацию ребрам 24, сформированных выступающими вверх внутри нижней секции 14 поддона картера, существуют предусмотренные внешние ребра 38, сформированные выступающими наружу (или вниз) от нижней секции 14 поддона картера. Внешние ребра 38 имеют форму, похожую на тонкую пластину, проходящую вдоль продольного направления транспортного средства (или вдоль направления «LO»), аналогично предотвращающему деформацию ребру 24. Другими словами, пара из предотвращающего деформацию ребра 24 и внешнего ребра 38 формируется похожей на тонкую пластину таким образом, чтобы пронизывать секцию 22 донной стенки нижней секции 14 поддона картера. Нижние концы внешних ребер 38 размещаются в самом нижнем положении поддона 10 картера.

С конфигурацией четвертого варианта осуществления, когда нижняя секция 14 поддона картера сталкивается с бордюрными камнями 2 или т.п., внешние ребра 38, расположенные в самом нижнем положении, приходят в столкновение с бордюрными камнями 2 или т.п. раньше. Внешнее усилие, принимаемое от бордюрных камней 2 или т.п., надежно передается через внешние ребра 38 к внутренним предотвращающим деформацию ребрам 24 с эффективностью, с которой деформация нижней секции 14 поддона картера может быть более надежно пресечена.

Фиг. 11 и 12 иллюстрируют пятый вариант осуществления настоящего изобретения. В конфигурации пятого варианта осуществления силовой элемент состоит из корпуса 31 насоса, прикрепленного к блоку цилиндров, служащему в качестве корпуса двигателя, вместо балок, сформированных как одно целое с верхней секцией 13 поддона картера, как в первом-четвертом вариантах осуществления. Более конкретно, масляный фильтр 30, работающий как часть корпуса 31 насоса, снабжается выступами 39 (которые выступают вниз из нижней поверхности масляного фильтра 30 по направлению к секции 22 донной стенки нижней секции 14 поддона картера) в качестве силового элемента. Как показано на фиг. 12, каждый из выступов 39 имеет выступающую вниз форму, имеющую на своей нижней кромке плоскую область 39А и пару наклонных областей 39В, аналогично балке 25 первого варианта осуществления. С другой стороны, каждое из предотвращающих деформацию ребер 24, предусмотренных в нижней секции 14 поддона картера, имеет на своей верхней кромке срезанную вниз углубленную секцию 40 для приема вышеупомянутого выступа 39. Более конкретно, каждое из предотвращающих деформацию ребер 24 включает в себя плоскую область 40А и пару наклонных областей 40В в углубленной секции 40. Между выступом 39 и углубленным фрагментом 40 обеспечивается некоторая степень зазора 26.

С такой конфигурацией выступы 39 и углубленные фрагменты 40 или предотвращающие деформацию ребра 24 нижней секции 14 поддона картера приводятся в соприкосновение друг с другом, когда прикладывается внешнее усилие, которое может деформировать нижнюю секцию 14 поддона картера в продольном направлении транспортного средства (или в направлении «LO»). Следовательно, возможно пресекать дальнейшую деформацию нижней секции 14 поддона картера, так же как в вышеупомянутых вариантах осуществления. Кроме того, если корпус 31 насоса также используется в качестве силового элемента, как в пятом варианте осуществления, может стать возможным большее упрощение структурной конфигурации.

Хотя настоящее изобретение было объяснено на основе конкретных вариантов осуществления, настоящее изобретение не ограничивается этими вариантами осуществления. В вышеописанных вариантах осуществления настоящее изобретение применяется к двигателю внутреннего сгорания вертикально устанавливаемого типа; однако также возможно применять настоящее изобретение к двигателю внутреннего сгорания горизонтально устанавливаемого типа, где направление коленчатого вала параллельно поперечному направлению транспортного средства, например. В этом случае, также, балки и предотвращающие деформацию ребра формируются вдоль продольного направления транспортного средства, как в случае вышеупомянутых вариантов осуществления.

Кроме того, также возможно размещать пару из балки и предотвращающего деформацию ребра в одном положении или трех или более положениях, хотя пара в первом варианте осуществления и т.п. размещается в двух положениях.

1. Поддон картера для двигателя внутреннего сгорания и для хранения моторного масла, содержащий:
верхнюю секцию поддона картера, прикрепленную к корпусу двигателя;
нижнюю секцию поддона картера, прикрепленную на нижней стороне верхней секции поддона картера; и
силовой элемент, прикрепленный к верхней секции поддона картера или корпусу двигателя,
при этом, когда внешнее усилие, которое может деформировать нижнюю секцию поддона картера в продольном направлении транспортного средства, действует на нижнюю секцию поддона картера, нижняя секция поддона картера может приводиться в соприкосновение с силовым элементом, тем самым, не допуская деформации в продольном направлении транспортного средства.

2. Поддон картера по п. 1, в котором верхняя секция поддона картера формируется из металлического материала, а силовой элемент является балкой, сформированной как одно целое с верхней секцией поддона картера и протягивающейся в продольном направлении транспортного средства.

3. Поддон картера по п. 2, в котором нижняя секция поддона картера сформирована из синтетического пластмассового материала.

4. Поддон картера по п. 2, в котором ребро, проходящее в продольном направлении транспортного средства, предусматривается внутри нижней секции поддона картера, так что балка и ребро приводятся в соприкосновение друг с другом, когда внешнее усилие, которое может деформировать нижнюю секцию поддона картера в продольном направлении транспортного средства, действует на нижнюю секцию поддона картера.

5. Поддон картера по п. 4, в котором пара из балки и ребра, противоположных друг другу, размещается, по меньшей мере, в двух положениях, и масляный фильтр размещается внутри пространства, определенного между двумя парами балки и ребра.

6. Поддон картера по п. 4, в котором наклонная область, сформированная наклоняющейся относительно горизонтальной плоскости, предусматривается соответственно на противоположных поверхностях балки и ребра.

7. Поддон картера по любому из пп. 4-6, в котором в состоянии без приема внешнего усилия, которое может деформировать нижнюю секцию поддона картера в продольном направлении транспортного средства, обеспечивается зазор между противоположными поверхностями балки и ребра, чтобы предоставлять возможность протекания масла.

8. Поддон картера по любому из пп. 4-6, в котором балка формируется так, что ее нижняя кромка выступает вниз, в то время как ребро формируется так, что его верхняя кромка срезана вниз таким образом, чтобы принимать выступающую форму балки.

9. Поддон картера по любому из пп. 4-6, в котором ребро формируется так, что его верхняя кромка выступает вверх, в то время как балка формируется так, что ее нижняя кромка срезана вверх таким образом, чтобы принимать выступающую форму ребра.

10. Поддон картера по п. 9, в котором ребро формируется со сквозным отверстием, чтобы предоставлять возможность протекания масла.

11. Поддон картера по любому из пп. 4-6 и 10, в котором балка и ребро формируются имеющими неровные области на своих противоположных поверхностях для предохранения как балки, так и ребра от скольжения вдоль продольного направления транспортного средства, когда эти элементы приводятся в соприкосновение друг с другом.

12. Поддон картера по любому из пп. 4-6, 10, в котором нижняя секция поддона картера имеет внешнее ребро, проходящее в продольном направлении транспортного средства, во внешнем положении, соответствующем ребру.

13. Поддон картера по п. 1, в котором силовой элемент состоит из корпуса насоса, прикрепленного к кузову двигателя.

14. Поддон картера по п. 13, в котором корпус насоса включает в себя масляный фильтр, расположенный внутри поддона картера, и масляный фильтр имеет направленный вниз выступ на своей нижней поверхности, обращенной к секции донной стенки нижней секции поддона картера, так что выступ и нижняя секция поддона картера приводятся в соприкосновение друг с другом, когда внешнее усилие, которое может деформировать нижнюю секцию поддона картера в продольном направлении транспортного средства, действует на нижнюю секцию поддона картера.

findpatent.ru

Поддон картера двигателя: ремонт

Картером называют всю нижнюю часть блока цилиндров двигателя. Поддон картера двигателя – это съемный элемент, отформованный из листового металла или же отлитый из алюминия. Деталь представляет собой нижнюю часть мотора.

Конструкция и назначение

Главная функция поддона для современных моделей силовых агрегатов – это накопление и хранение масла, которое стекает с деталей мотора. Также, как уже было замечено, поддон картера двигателя защищает внутренние элементы от агрессивного влияния окружающей среды. Еще на дне поддона собираются частицы металла, которые образуются вследствие износа деталей трения. Кроме этих задач, деталь помогает охлаждать моторные масла и защищает смазочную жидкость от расплескивания.

Чаще всего эту деталь производят при помощи штампования, а в качестве материалов хорошо подходят мягкие и эластичные сорта сталей. Такой материал выбран не случайно – готовая деталь при повреждениях не лопнет, а лишь деформируется. Поддон сделан в форме неглубокой ванны. В верхней его части имеется плоскость с крепежными отверстиями. В зависимости от типа силового агрегата и уровня его технологичности, поддон картера двигателя может иметь и другую, чаще более сложную форму. Это сделано для того, чтобы максимально избежать соприкосновения с деталями трансмиссии или подвески.

Если мотор форсированный, тогда поддон должен быть изготовлен из алюминиевых сплавов. В таких деталях обязательно реализованы ребра, которые способствуют охлаждению масла. При замене смазочного материала, чтобы слить отработанный продукт, на многих автомобилях имеется пробка. Поддон картера двигателя имеет сливное отверстие с резьбой – если пробку открутить, можно удобно слить отработанную смазку. Однако главная функция этой детали – не защита шатунно-поршневой группы и коленчатого вала, а накопление и хранение смазки. А еще на дне емкости-поддона накапливается стружка, образующаяся из-за износа трущихся пар. Она настолько маленькая, что свободно проходит через масляный фильтр, а поддон в этом случае выполняет роль пассивного фильтра.

Типичные поломки

Эта деталь настолько проста, что для выведения ее из строя необходимо сильно постараться. Единственное, что может случиться, – это повреждение вследствие наезда на различные препятствия. В этом случае арматура, камень, внезапный пень могут просто деформировать или же пробить элемент. Чаще всего ремонт поддона картера двигателя необходим легковым автомобилям с передним типом привода и продольным либо поперечным расположением мотора.

Что будет, если не ремонтировать или не менять поддон?

Итак, если элемент поврежден, то это однозначно отразится на работе силового агрегата. Рассмотрим несколько повреждений. Если случилась глубокая деформация одной из плоскостей без пробоины на моторе с маслоприемником, а сам поддон изготовлен из алюминиевого сплава либо из пластика, то в этой ситуации есть риск, что маслоприемная трубка будет выше уровня смазочной жидкости. Часто при таких повреждениях эти детали и вовсе обламываются.

Если масло не вытекло, однако деформация достаточно глубокая, необходимо долить нужное количество масла и попробовать запустить двигатель. В случае незначительных деформаций и отсутствия пробоя маслоприемное устройство может и не обломаться, однако зазор между трубкой и дном поддона сильно уменьшится – этого может хватать для работы двигателя под невысокими нагрузками. Важно учитывать, что, если поддон получил повреждения, в любой момент двигатель может ощутить «масляное голодание» при резких ускорениях и увеличении оборотов. Все это не лучшим образом скажется на всех узлах. Наиболее распространенные последствия масляного голодания – прихватывание верхнего шатунного вкладыша, что влечет за собой заклинивание всего двигателя. Также вкладыш может провернуться в процессе работы. В крайнем случае произойдет обрыв шатуна, что приведет к повреждению блока цилиндров.

Как отремонтировать поддон картера

Если поддон картера двигателя пробит, то первым делом необходимо сразу же заглушить мотор. Если этого не сделать, то из-за быстрого снижения уровня смазочной жидкости прекратится ее подача в ответственные узлы и начнется масляное голодание.

Ремонт поддона не сложен, особенно если последний изготовлен из стали. Такие детали демонтируют и при помощи молотка рихтуют вмятину. Если деталь получила пробоину, ее можно заварить или заклеить отверстие холодной сваркой. Алюминиевые поддоны восстанавливают при помощи сварки в среде аргона – это недорогой и эффективный способ восстановления данного элемента.

Замена поддона картера

Вся процедура условно состоит из двух частей: демонтаж поврежденной детали и монтаж новой. Первым делом снимают отрицательную клемму от аккумулятора, затем демонтируют воздухозаборник. Далее снимается защита двигателя. Масло необходимо слить в подходящую емкость. Затем откручиваются болты крепления передней опоры силового агрегата, снимается стабилизатор, отсоединяется датчик уровня смазки. После этого отключается разъем датчика давления масла. На авто с АКПП также отсоединяют от поддона маслопроводы. Далее снимается стабилизатор и поднимается двигатель. Затем снимаются пружины передней системы подвески. Передняя ось поднимается лебедкой, отворачиваются крышки из пластика. После этой операции откручиваются крепежные элементы передний оси, и эта деталь опускается. Теперь можно открутить поддон, сдвинуть его вперед и опустить. После установки нового элемента заменяется прокладка. Важно использовать герметик для поддона картера двигателя при установке. Он позволит получить более плотное соединение, и после замены не будет течь масло.

Как защитить поддон картера от повреждений

Ремонт картера – удовольствие недешевое, а автомобиль с дырой в поддоне и уже вытекшей смазкой необходимо еще и довезти к месту ремонта. Лучше сразу позаботиться о моторе. Защита поддона картера двигателя должна быть установлена на всех автомобилях, которые перемещаются по дорогам нашей страны. Это специальный лист, который изготавливается из стали, алюминия, пластика, титана или нержавеющей стали и закрывает двигатель снизу.

monateka.com

Защита поддона картера двигателя — замена на ВАЗ

Поддон устанавливается внизу двигателя под блоком цилиндров и играет роль резервуара для моторного масла. Поддон изготавливается из тонколистового металла и представляет собой небольшую ванну. На дне находится сливное отверстие, чтобы была возможность быстрого слива отработанного моторного масла.

Форма поддона может быть разной. Это зависит от особенностей конструкции автомобиля. К примеру, на полноприводных автомобилях редуктор переднего моста устанавливается прямо под поддоном. Их функционирование никак не должно препятствовать друг другу, поэтому поддон изготавливается таким образом, чтобы он не прикасался к редуктору.

Помимо основной функции, поддон выполняет еще и дополнительную работу. В процессе работы двигателя, трущиеся детали выделяют мелкие частицы металла, которые оседают на дне поддона, благодаря закрепленному там специальному магниту, и не препятствуют продуктивной работе двигателя. Также, на дне поддона остается не задействованное в работе масло, которое потом засасывается масляным насосом в маслосборник и подается в рабочую часть двигателя, в то время как другая часть масла попадает в поддон.  

Последней функцией поддона можно считать и контроль уровня масла. Это связано с тем, что масляный щуп производит замер масла именно в поддоне.

Защита поддона двигателя

Во время езды по плохим дорогам поддон рискует подвергнуться внешним воздействиям. К таковым относят различные камни на дороге и прочие твердые тела, запас прочности которых позволяет пробить тонкий металл поддона. Если в нем будет хотя бы одно отверстие, то масло начнет протекать и в конечном итоге двигателю потребуется очень дорогостоящий ремонт.

Все это заставило производителей автомобилей произвести специальное защитное приспособление поддона. Оно изготавливается из тонколистового металла и устанавливается под поддоном. Крепление выполняется к кузову автомобиля с помощью болтов. Принцип действия заключается в том, чтобы поглотить энергию удара какого-либо препятствия и не допустить повреждений поддона.  

В процессе долголетней эксплуатации автомобилей и после приобретения необходимого опыта, к защите двигателя стали предъявляться следующие требования:

1. Жесткость. Деформация металлического листа должна быть только в том месте, где располагается поддон. Кроме того, у защиты должен быть обязательный уклон, который в случае столкновения автомобиля уведет двигатель не в салон, а под автомобиль.

2. Прочность. В металлическом листе защиты должно быть как можно меньше отверстий, иначе такая конструкция будет плохо выдерживать энергию удара об препятствие.

3. Вес и габариты. Вес защиты не должен превышать 15 килограмм, иначе она будет создавать дополнительную нагрузку на переднюю часть автомобиля. Габариты, в свою очередь, должны позволять сохранить дорожный просвет автомобиля. Слишком большая и низкая защита будет «цеплять» почти все неровности дорожного покрытия.

Защита поддона устанавливается не на всех автомобилях, однако водители, сразу же, после покупки автомобиля устанавливают защиту самостоятельно. Для этого заводом предусмотрены специальные крепежные отверстия.

Виды защиты двигателя

В зависимости от материала изготовления защиты, выделяются несколько видов защиты поддона картера двигателя.

• Конструкционная сталь. Является самым отличным вариантом для любого автомобиля, что достигается наличием ребер жесткости. Кроме того, сталь, из которой изготавливается такая защита, имеет хорошую упругость, что позволяет ей принимать первоначальную форму после деформации.
• Алюминий. В отличие от стали, на алюминиевой защите не штампуют ребер жесткости, однако это не мешает ей составить достойную конкуренцию стали, вес которой значительно выше, чем у алюминия. Стоит алюминиевая защита достаточно дорого.
• Пластмасса. Обычно, изготавливается из карбона, кевлара, углепластика и т п. Имеет достаточно низкий вес, но значительно уступает в прочности, так как при ударах, обычно, крошится.

Замена поддона картера двигателя ВАЗ 2107

Какой бы ни была защита двигателя, риск повредить поддон есть всегда. Многие любители бездорожья берут с собой в дорогу запасной поддон, чтобы провести его замену прямо в полевых условиях и продолжить движение. Однако, умение снять и поставить новый поддон необходимо не только в случае его повреждения, но и в случае, когда старый поддон достаточно сильно загрязнился и требует очистки. В этом случае покупка нового поддона не понадобится.

Существуют и другие причины, из-за которых водители производят демонтаж поддона. Среди них могут быть: замена прокладки поддона (если она протекает), проведение каких-либо действий с коленчатым валом двигателя и замена масляного насоса. Тем не менее, порядок действий во всех случаях одинаковый.

Порядок действий

1. Установите автомобиль на ровную поверхность, а под колеса поставьте противооткатные упоры.

2. Выкрутите болты и гайки крепления защитного щита и снимите его.

3. Расположите под сливным отверстием пустую тару, объемом не менее 5 литров и слейте масло с двигателя. Для этого необходимо выкрутить сливную пробку с помощью шестигранника.

4. Выкрутите все болты крепления поддона и снимите его вместе с прокладкой. В случае, когда места не хватает можно выкрутить гайки крепления двигателя и поднять сам двигатель. Обычно, при проведении таких работ мешает передняя балка.

После проведения необходимых операций, обязательно поставьте новую прокладку, обработайте ее герметиком и произведите монтаж в обратной последовательности. Затягивать болты крепления поддона рекомендуется с середины одной из сторон и плавно переходить на другую.

vipwash.ru

Картер и поддон в двигателе-это тоже самое? ?

Поддон — часть картера, его крышка.

Механики хреновы… Поддон Картера и Картер у них одно и то же… Отцовских подзатыльников вам оптом надо…

Снизу картер двигателя защищен специальным поддоном, изготовленным либо также из алюминиевого сплава, либо же из стали методом штамповки. Источник: <a rel=»nofollow» href=»http://www.auto-infosite.ru/articles_karter_dvigatelya.html#ixzz46h5qPGjw» target=»_blank»>http://www.auto-infosite.ru/articles_karter_dvigatelya.html#ixzz46h5qPGjw</a>

не совсем, поддон, это только нижняя часть картера

нет. картер это весь корпус двигателя, а поддон его нижняя часть.

Нет. В картере находится коленвал, а в поддоне-масло. Есть двигателя, у которых нет поддона, а масло в отдельном баке. Поддон, картер, блок цилиндров и головка блока- части двигателя. Если ты скажешь, что помял картер, тебя на смех поднимут.

Поддон к картеру

touch.otvet.mail.ru

Поддон картера двигателя SOHC

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Слейте из двигателя моторное масло.

3. Достаньте указатель уровня моторного масла.

4. Снимите нижний защитный кожух.

Рис. 3.29. Поддон картера двигателя SOHC: 1 – прокладка; 2 – гайка, 49 Н•м; 3 – приемная труба системы выпуска отработавших газов; 4 – болт, 50 Н•м; 5 – поддон картера двигателя; 6 – уплотнительное кольцо сливной пробки; 7 – пробка сливного отверстия, 39 Н•м; 8 – болт, 48 Н•м; 9 – болт, 22–25 Н•м; 10 – опора коробки передач; 11 – болт, 7 Н•м; 12 – нижняя крышка картера сцепления

5. Отверните гайки и снимите приемную трубу 3 (рис. 3.29) системы выпуска отработавших газов и прокладку.

6. Отверните болты и снимите опору 10 коробки передач.

7. Отверните болты и снимите нижнюю крышку 12 картера сцепления.

8. После отворачивания болтов крепления поддона картера двигателя сбейте поддон 5 с помощью специального инструмента, латунного стержня или пластикового молотка.

9. Отверните пробку 7 сливного отверстия и снимите уплотнительное кольцо 6.

Установка

Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

1. Очистите поддон картера двигателя керосином или подходящим растворителем и удалите внешнюю грязь и отложения. Очистите от остатков старой прокладки привалочные поверхности поддона картера и блока цилиндров двигателя. Проверьте, чтобы поверхности были чистые и сухие.

Рис. 3.30. Места нанесения герметика Mitsubishi Genuine Part MD930389 или подобного на фланец поддона картера двигателя: 1 – поддон

2. Нанесите герметик в виде валика диаметром 4 мм на фланец поддона картера двигателя (рис. 3.30).

3. Установите уплотнительное кольцо сливной пробки стороной с буртиком к поддону.

4. Залейте в двигатель моторное масло.

5. Установите указатель уровня моторного масла.

6. Установите нижний защитный кожух.

carmanz.com

Поддон картера двигателя DOHC

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Слейте из двигателя моторное масло.

3. Выньте указатель уровня моторного масла.

4. Снимите центральную балку.

5. Снимите нижний защитный кожух.

6. Отверните гайки и снимите приемную трубу 1 (рис. 3.31) системы выпуска отработавших газов и прокладку.

7. Используя деревянный брусок, отделите нижнюю часть поддона картера после отворачивания болтов крепления путем легкого постукивания по деревянному бруску.

8. Отверните пробку 11 и снимите уплотнительное кольцо 10.

9. Введите лезвие отвертки с плоским шлицем в щель верхней части поддона картера двигателя. Поворачивая отвертку, отделите поддон от блока цилиндров.

10. Отверните болты и снимите маслоуспокоитель 5.

Установка

Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

1. Очистите поддон керосином или подходящим растворителем и удалите грязь снаружи и внутренние отложения. Очистите от остатков старой прокладки привалочные поверхности поддона картера и блока цилиндров двигателя. Проверьте, чтобы поверхности были чистые и сухие.

2. Установите уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия стороной с буртиком к поддону.

Рис. 3.32. Места нанесения слоя герметика Mitsubishi Genuine Part MD930389 или подобного ему на фланец поддона картера двигателя: 1 – нижняя часть поддона; 2 – верхняя часть поддона

3. Нанесите герметик в виде валика диаметром 4 мм на фланец верхней и нижней частей поддона картера (рис. 3.32).

Рис. 3.33. Последовательность затяжки болтов крепления нижней части поддона картера двигателя

4. После нанесения герметика затяните болты крепления нижней части поддона картера в последовательности, показанной на рис. 3.33.

carmanz.com