Сегодня абсолютное большинство производителей авто устанавливает на машины турбированные двигатели. Речь идет не только о дизельных силовых агрегатах, но и о бензиновых. Все потому, что уже достаточно давно появилась тенденция ухода от атмосферной техники в пользу упомянутой турбированной.
Если заглянуть в руководство по эксплуатации современного автомобиля, то увидишь следующее утверждение: двигатель должен работать на холостом ходу еще некоторое время после остановки. Работа должна быть непродолжительной, однако глушить двигатель сразу нельзя. Этого требуют турбокомпрессоры. Они нуждаются в охлаждении. И справедливо это как для дизельных, так и для бензиновых авто.
Соблюдение этого условия очень важно, так как двигатель, продолжая работать на холостом ходу, поддерживает циркуляцию масла и удаляет излишки тепла из турбонагнетателя. Продолжается в таком состоянии и циркуляция охлаждающей жидкости.
Важно понимать, что если двигатель заглушили сразу после остановки, турбина продолжает вращаться по инерции. Если заглушить двигатель, то масло в таком состоянии может начать коксоваться от перегрева. В свою очередь, образовавшаяся субстанция не пустит масло в подшипники. При последующих запусках они могут раскрошиться, что приведет к ремонту. Возможно, всего компрессора целиком.
Единственным «но» во всем этом остается расход топлива. И здесь дизельные двигатели едва ли не в сухую обыгрывают бензиновые, так как почти не расходуют топливо на холостом ходу. Если бензиновый двигатель всегда требует соотношение смеси 14.7к1, то дизельный на холостом ходу требует всего 100к1.
Стоит добавить, что аналогичную процедуру следует проделывать с бензиновыми двигателями на турбонаддуве. Для остывания агрегата надо всего несколько минут. Лучше всего после покупки автомобиля ознакомиться с руководством по эксплуатации.
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!
«У меня Mazda CX-7 с турбиной. Нужно ли после остановки какое-то время не глушить мотор?»
Не имеет значения, Mazda CX-7 это или модель какой-то другой марки, — после остановки автомобиля, оснащенного двигателем с турбонаддувом, какое-то время лучше мотор не глушить. Чтобы понять, почему турбомотору по окончании поездки желательно дать поработать на холостом ходу, следует знать, как устроен и функционирует турбокомпрессор (ТКР).
Он состоит из трех узловых секций — турбины, компрессора и находящегося между ними корпуса подшипников, называемого также картриджем. Приводится в действие турбокомпрессор выхлопными газами, которые, устремляясь с высокой скоростью из цилиндров двигателя, попадают в турбину, раскручивают ее колесо, а вместе с ним вал ротора, находящийся внутри картриджа, и закрепленное на противоположной стороне этого вала колесо компрессорной секции.
Ротор ТКР в зависимости от режима работы мотора может вращаться со скоростью 50-250 тыс. об/мин — никакая другая деталь в двигателе не вращается столь же быстро. Долговечная работа ротора обеспечивается подачей масла под высоким давлением из системы смазки в зазоры между ротором и подшипниковыми втулками, находящимися внутри картриджа.
После остановки двигателя ротор турбокомпрессора не останавливается, а под действием инерции продолжает какое-то время вращаться с уменьшающейся скоростью. В этот период масло в подшипники ротора под давлением не подается, так как в заглушенном двигателе не работает масляный насос. Возникает так называемое масляное голодание, когда в подшипниках наблюдается полусухое трение, вызывающее износ ротора и втулок. Если двигателю перед остановкой дать некоторое время поработать на холостом ходу, скорость вращения ротора уменьшится, а стало быть, сократится период до полной его остановки, когда возможно полусухое трение.
Кроме того, надо понимать, что масло служит не только смазкой, но и охлаждающей жидкостью. Как только мотор остановлен, подача масла прекращается, но и в картридже масло не задерживается, а через предусмотренное отверстие самотеком сливается в поддон двигателя. В тех моделях ТКР, где дополнительно предусмотрено водяное охлаждение, прекращается циркуляция охлаждающей жидкости по причине остановки водяного насоса.
Между тем некоторые детали турбокомпрессора, контактирующие с выхлопными газами, нагреваются до высокой температуры.
При резком прерывании проточного охлаждения теплопередача от перегретых деталей не прерывается, из-за чего термические перегрузки испытывает масло, оставшееся в зазорах подшипников и на уплотнениях внутри турбокомпрессора, что способствует его термическому разложению и коксованию. Эти же перегрузки сказываются на долговечности уплотнений.
Если после остановки автомобиля дать двигателю поработать на холостых оборотах, то сильно нагретые детали ТКР охлаждаются не только за счет продолжающегося протока масла через картридж, но и благодаря тому, что температура выхлопных газов и их количество, проходящее через турбину, при работе на холостом ходу существенно меньше, чем под нагрузкой. Сколько двигателю желательно поработать перед тем, как его заглушить, зависит от интенсивности предшествующей нагрузки и температурных условий эксплуатации. По мнению опрошенных нами специалистов, если автомобиль перед остановкой не участвовал в стритрейсинге, то даже летом достаточно одной-двух минут работы на холостом ходу, чтобы ТКР охладился, а скорость вращения его ротора замедлилась до величины, ничем серьезным не грозящей.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Многим автомобилистам тема, как заглушить машину, особенно не имеющим значительного опыта вождения машины, может показаться наивной. Мол, подумаешь, большая премудрость – заглушить двигатель! Однако такой скепсис абсолютно неуместен, поскольку на практике способ остановки мотора имеет для него огромное значение. Поэтому следует детально ознакомиться с рекомендациями не только учёных и конструкторов автомобильной отрасли, но и водителей-профессионалов.
Правила глушения двигателя.Причина такой остановки мотора проста — возникает реальная угроза его поломки. Дело в том, что, если отключить зажигание, в двигателе прекращается работа по поставке масла и охладительной жидкости. Тогда элементы мотора испытывают локальный перегрев, подчас немалый. Как итог, на них может возникать нагар, снижая КПД охлаждающей системы. Вероятность выхода двигателя из строя возрастает, если его резко останавливают в перегретом состоянии. Знатоки также предостерегают от отключения зажигания тогда, когда мотор работает с высокими оборотами. Это чревато поломкой электрооборудования, вдобавок ко всему ремонтировать придется и генератор. Даже если автомобиль оснащён специальными средствами защиты, часть его важных элементов при отключении зажигания всё равно успеет пострадать.
Водители часто обсуждают между собой, можно ли глушить турбированный двигатель сразу. Здесь ответ однозначен. Эксперты утверждают, что данное действие крайне нежелательно! Почему нельзя глушить, становится ясным, если углубиться в особенности работы турбированного мотора. При его резкой остановке к турбинным подшипникам перестанет поступать смазка. Но в этот момент на них ещё будет остаток жидкости, а это может с большой вероятностью привести к поломке турбины. И здесь эксперты дают рекомендации, как правильно глушить. Все они сходятся на двух существенных моментах:
Принципы глушения бензиновых и дизельных моторов заметно отличаются. Если в первом случае для остановки двигателя достаточно сделать привычное для каждого водителя движение – поворот ключа в замке зажигания, то во втором случае дело обстоит по-иному. Остановить мотор помогает перекрытие для него доступа топлива. В легковых авто это действие происходит аналогично машинам, работающим на бензине – с помощью поворота ключа зажигания до финишной позиции. При этом после срабатывания электрического клапана доступ солярки в мотор прекращается. Чтобы заглушить дизельный двигатель на грузовых автомобилях, тракторе или в автобусе необходимо нажать кнопку, место расположения которой – специальный рычаг. Также её помещают порой на полу кабины, неподалеку от того места, где обычно располагаются подошвы ног водителя или же на панели приборов. За счёт механического способа, т. е. нажатия этой кнопки и её удерживания в таком отжатом положении, подача горючего блокируется и мотор перестает функционировать. Бывалые водители также дают советы. Так, во время поездки на грузовой автомашине или автобусе при возникновении потребности сбавить скорость и сделать остановку, лучше всего глушить мотор, не нажимая на педаль сцепления. Тогда нагрузка на мотор окажется минимальной. Одновременно – важный «узелок на память»: это позволительно только на грузовых машинах и автобусах, однако ни в коем случае на любом автомобиле, у которого механический привод, чтобы не допустить поломки системы питания.
Старый автомобиль, в активе которого большой пробег, требует к себе особого подхода, независимо от того, на механике работает он или имеет иной формат. Всё объясняется изношенностью (порой солидной) многих его узлов и деталей, что неизбежно происходит с течением времени. Это усугубляется, естественно, тем, насколько эффективно управляет им водитель, бережёт ли его на сложных дорогах и в тяжёлых условиях. Поэтому специалисты рекомендуют после продолжительной поездки дать мотору 2-3 минуты отдыха – работой в холостом режиме. Особенно это касается двигателей дизельного турбированного типа.
Вот несколько советов, которые однозначно пригодятся многим водителям. Первый и главный – надо стараться никогда не глушить двигатель сразу. Непременно дайте ему возможность «холостого» отдыха, особенно если позади интенсивная поездка с большими скоростями. Притом чем интенсивнее был формат поездки, тем больше времени советуют на то, чтобы он смог выровнять свой температурный режим. Такой совет очень важен, в частности, для турбированных моторов. Помимо того, остаётся в силе и неизменная рекомендация всячески беречь двигатель во время движения, чтобы максимально продлить термин эксплуатации его силового блока, то есть и самого автомобиля.
Заглушить дизель легковушки можно по аналогии с бензиновым – повернуть до конца ключ в замке зажигания. Срабатывает электрический клапан, и в мотор перестает поступать солярка. С грузовиками, тракторами и автобусами все немного иначе. Там на специальном рычаге есть кнопка, которую надо нажать.
Охлаждающая жидкость перемещается по каналам рубашки охлаждения благодаря работе водяного насоса (помпы), который, в свою очередь, приводится в действие от двигателя. По этой причине следует глушить атмосферный двигатель не ранее, чем через 10-30 секунд после работы на холостых.
С учетом вышесказанного турбомоторы нужно глушить только после того, как двигатель поработает в режиме холостого хода от 60 секунд до 2-3 минут. За это время температура турбины снижается, так как интенсивность и температура потока выхлопных газов на холостом ходу минимальна.
Можно ли глушить двигатель сразу после поездки? А если он с турбонаддувом? Тем, кому неохота читать до конца, отвечу коротко и быстро: да, можно глушить сразу!
Проблема заключается в том, что турбина работает за счет потока выхлопных газов и сильно разогревается от контакта с ними. Если резко заглушить двигатель, произойдет остановка горячего турбокомпрессора. В результате подача моторного масла, которое смазывает и охлаждает подшипники турбины, полностью прекращается.
После того, как автомобиль остановился, нельзя глушить двигатель хотя бы 3 минуты. За такой короткий промежуток механизмы успеют немного остыть. Еще раз заметим, что данное правило не распространяется на современные автомобили, в которых многие системы продолжают работать даже после выключения мотора.
Поставить автомобиль на ручной тормоз (поднять ручку до упора). Выключить фары: ближний свет или габаритные огни. Выдержать паузу в 30-60 секунд. И только после этого перевести ключ из положения 2 в положение 1, а затем вытащить его из замка зажигания.
Владельцам автомобилей с турбированными двигателями всегда советовали не глушить мотор сразу после поездки и тем самым охлаждать турбину. В результате перегрева в ней могут появляться задиры, а смазка на раскаленных поверхностях склонна закоксовываться. Все это влияет на срок службы дорогостоящего агрегата.
Ответы (4) 1-3 минуты достаточно дать двигателю поработать на холостых оборотах, чтобы турбина остыла.
Турбину необходимо охлаждать
«Инструкция по эксплуатации запрещает глушить ДВС сразу после интенсивного движения, для того чтобы избежать эффекта закипания моторного масла в подшипниках турбины, которое смазывает и охлаждает эти подшипники.
Как известно, дизели, в подавляющем большинстве случаев, оснащены турбинами, которые нагнетают воздух в камеру сгорания. Именно для продления ресурса турбины и нужен турботаймер. … Если же заглушить силовой агрегат сразу после остановки, то нагретые узлы турбины слишком быстро остынут.
Источник энергии турбокомпрессора — выхлопные газы: чем выше их температура — тем быстрее крутится ротор. … После остановки мотора системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также перестают работать. Отсюда возникла рекомендация не глушить мотор сразу, а дать турбине немного остыть.
Прогревать мотор, даже если вы недавно уже ездили на автомобиле. Но особым образом. После запуска турбодвигателя в холодное время года нужно подождать около пяти минут. … После активной езды на морозе, перед выключением зажигания, нужно обязательно дать мотору поработать около двух минут на холостых оборотах.
Часто на заправочной станции можно заметить, что водители грузовиков не глушат мотор, оставляя его работать. И многие задаются вопросом, почему они это делают.
Если бы ситуация происходила в развитой европейской стране, то вариантов ответа было бы два. Во-первых, раньше грузовикам требовалось больше топлива для одного запуска, чем для нескольких минут работы на холостом ходу. Но современные двигатели с электронными модулями управления лишены этой черты, поэтому и держать мотор работающим на заправка нет необходимости.
Во-вторых, после активной эксплуатации необходимо было дать большегрузу немного поработать на холостом ходу. Это позволяло избежать «приготовления» подшипников турбокомпрессора. В наши дни эта необходимость также практически отпала, потому как охлаждение происходит еще до остановки на заправочной станции за счет пробок и светофоров.
Но дело то происходит в России. Ежедневно на дороги можно встретить много большегрузов, которые относятся к ушедшему времени, поэтому для них оба описанных выше пункта все еще актуальны. К тому же есть и еще несколько причин, чтобы оставлять мотор работать. Например, грузовики имеют период запуска для того, чтобы начали работать воздушные тормоза.
Также на старых агрегатах рекомендовалось дать мотору поработать несколько минут на холостом ходу до того, как его заглушат. Эта процедура проводилась для того, чтобы избежать натяжения гильзы или деформации головки цилиндра. Сейчас у многих бывалых водителей такие действия вошли в привычку и совершаются «на автомате».
Начнем с того, что резкая остановка разогретого двигателя после активной езды на высоких оборотах или эксплуатации мотора в нагруженном режиме может стать причиной серьезных поломок силового агрегата. Глушить двигатель сразу в подобной ситуации не рекомендуется как в случае с атмосферными ДВС, так и в случае необходимости быстрой остановки бензинового или дизельного двигателя с турбонаддувом.
Дело в том, что если резко заглушить горячий двигатель, значительно возрастает риск локального перегрева силовой установки. Давайте рассмотрим, как правильно заглушить двигатель с турбиной и атмосферный вариант, а также ответим на вопрос, можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе.
Читайте в этой статье
Давайте представим стандартную ситуацию, когда поездка завершилась и водитель принял решение заглушить двигатель автомобиля. Общий алгоритм действий прост и понятен: после снижения скорости выжать сцепление на МКПП, перевести рычаг выбора передачи в нейтраль, нажать на педаль тормоза, дернуть «ручник». Все, теперь можно глушить двигатель. В случае с коробкой «автомат» достаточно нажать на тормоз и остановить машину, после чего перевести рычаг КПП в положение «P» и поставить авто на стояночный тормоз. Мотор теперь может быть остановлен. Данные действия у многих водителей доведены до автоматизма, на их выполнение требуется всего несколько секунд.
Достаточно вспомнить принцип работы системы охлаждения: ОЖ в каналах циркулирует тогда, когда мотор работает. Охлаждающая жидкость перемещается по каналам рубашки охлаждения благодаря работе водяного насоса (помпы), который, в свою очередь, приводится в действие от двигателя. По этой причине следует глушить атмосферный двигатель не ранее, чем через 10-30 секунд после работы на холостых.
Если силовой агрегат оснащен системой турбонаддува, тогда глушить такой двигатель сразу крайне нежелательно. Данное требование справедливо как для дизелей, так и для бензиновых авто. Более того, режим нагрузок на ДВС не имеет большого значения.
Игнорирование данного правила приводит не только к локальным перегревам мотора, но и добавляются возможные поломки турбокомпрессора, значительное сокращение его ресурса и т.д. Проблема заключается в том, что турбина работает за счет потока выхлопных газов и сильно разогревается от контакта с ними. Если резко заглушить двигатель, произойдет остановка горячего турбокомпрессора. В результате подача моторного масла, которое смазывает и охлаждает подшипники турбины, полностью прекращается. Инерционного вращения турбокомпрессора после остановки мотора достаточно для работы практически «на сухую». Получается, температура турбины сильно повышается, смазка подшипников турбины происходит только за счет остаточного масла в самом турбокомпрессоре. Под воздействием высоких температур и нагрузок остаточное масло коксуется, страдают от износа механические элементы турбонагнетателя.
С учетом вышесказанного турбомоторы нужно глушить только после того, как двигатель поработает в режиме холостого хода от 60 секунд до 2-3 минут. За это время температура турбины снижается, так как интенсивность и температура потока выхлопных газов на холостом ходу минимальна. Любой автомобиль рекомендуют глушить не ранее десяти секунд после полной остановки транспортного средства, это относится к любым типам двигателей и автомобилям.
На профильных автофорумах многие интересуются, почему на заглушенном двигателе работает вентилятор. Также новоиспеченные обладатели турбомоторов часто поднимают тему: «не могу заглушить двигатель ключом». Чтобы было понятно, большинство современных авто имеют штатную защиту. Например, если сразу остановить горячий двигатель, тогда:
Как перегрев, так и быстрое неравномерное охлаждение может привести к повреждениям различных деталей агрегата (поршни, кольца, ГБЦ и т.д.). По этой причине вентилятор системы охлаждения двигателя может работать некоторое время после остановки мотора, питаясь от АКБ. Данное решение позволяет охладить двигатель, минимизируя возможные последствия.
Если иначе, мотор будет остановлен не сразу после того, как ключ был вынут из замка зажигания. Такое решение является «страховкой» на тот случай, если водитель после езды забыл дать поработать дизельному мотору или бензиновому агрегату на холостых. Также установка турботаймера позволяет водителю сразу выйти из автомобиля и поставить его в режим охраны, не дожидаясь определенного времени, чтобы охладить турбину. Главным недостатком можно считать необходимость ставить автомобиль на «ручник» на авто с МКПП, что может привести к подмерзанию задних тормозных колодок в зимний период после длительной стоянки.
Хотелось бы отметить, что различные производители могут усложнять описанные выше системы защиты, комбинируя тот или иной способ, дорабатывая охлаждение двигателя и турбокомпрессора. При этом нужно всегда помнить, что опасность после резкой остановки мотора присутствует всегда. По этой причине целесообразно не глушить агрегат сразу после остановки при такой возможности. Особенно это актуально для всех ДВС применительно к зимнему периоду эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера. Также не рекомендуется глушить двигатель при работающем вентиляторе, так как это указывает на значительный нагрев и стремление системы охлаждения снизить температуру.Еще одним нюансом является аварийная остановка мотора в случае перегрева. Нельзя сразу глушить такой агрегат, так как это может привести к заклиниванию, деформации ГБЦ и т.д.
Если этого не сделать, тогда возможными последствиями может стать ситуация, когда водитель остановил машину, заглушил двигатель, завелся и мотор заклинило. Еще одним вариантом является такой, когда после немедленной остановки перегретого двигателя мотор стартером больше не проворачивается.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Для чего охлаждать турбину перед остановкой двигателя. Особенности работы турбокомпрессора, температура выхлопных газов, охлаждение моторным маслом.
Что представляет собой двигатель с наддувом и чем отличается от атмосферного. Основные преимущества и недостатки турбированных ДВС. Какой мотор выбрать.
От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.
Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.
Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.
Довольно часто на автозаправочных станциях можно увидеть, что водители грузовых автомобилей не глушат двигатели, оставляя их заведенными, даже когда идут в кассу оплачивать топливо. Многим интересно, по какой причине двигатель оставляют запущенным, и сколько потребляет режим холостого хода двигателя большегруза.
Существуют разные причины, по которым дальнобойщики оставляют моторы своих автомобилей заведенными во время заправки.
Одной из причин, почему многие дизельные автомобили не глушатся во время кратковременной остановки, является то, что для запуска двигателя им требуется значительно больше топлива, чем для работы на холостом ходу в течение нескольких минут.
У водителей фур есть несколько весомых причин не глушить двигатель на заправке
Грузовик, совершив длительную поездку, нельзя глушить. Его всегда оставляют поработать некоторое время в холостом режиме. Это позволяет избежать ускоренного износа подшипников турбокомпрессора.
Если авто не новое, то появляется еще одна причина не глушить мотор
Современных авто это не касается. Усовершенствованная конструкция грузовых автомобилей устроена так, что охлаждение теплонагруженных узлов происходит еще до момента остановки на автозаправочном комплексе. В условиях города это происходит за счет простоев в пробках и на светофорах.
Так как в России не так уж много современных грузовых автомобилей, можно часто наблюдать картину, когда двигатель большегруза оставляют запущенным на АЗС. Для наших водителей обе причины, по которым мотор не стоит глушить, все еще актуальны.
Кроме того, есть и другие обстоятельства, которые можно привести в качестве аргумента, почему не стоит выключать двигатель при кратковременной остановке.
В грузовых автомобилях тормозная система обладает своими особенностями. Механизмы приводятся в действие не жидкостью, а воздухом, накопленным в специальных ресиверах под большим давлением.
Еще одна причина — это специфика работы воздушных фильтров
Если заглушить двигатель, компрессоры перестанут работать. Для продолжения движения водителю после повторного запуска мотора придется подождать некоторое время, чтобы воздушные тормоза были работоспособными.
Если на большегруз установлен силовой агрегат, имеющий устаревшую конструкцию, его также не рекомендуется краткосрочно глушить после интенсивного использования. Это позволяет избежать натяжения гильз и возникновения деформаций в головке блока цилиндров.
В нашей стране основной проблемой является медленное обновление автопарка компаний
Современные дизельные силовые агрегаты лишены подобных конструктивных недостатков, однако многие водители действуют по привычке, хотя в этом больше нет никакой необходимости.
На территории Евросоюза действуют строгие экологические нормы, которые предъявляются абсолютно ко всем видам транспорта. Особенно это касается грузовой и дизельной автомобильной техники. Уже несколько лет ведется борьба с машинами, которые не отвечают самым высоким экологическим стандартам. Их не пускают в крупные города, запрещают заезжать в центр крупных населенных пунктов.
В Евросоюзе стараются чаще обновлять автопарк
По этой причине на дорогах Европы постоянно обновляется грузовой автомобильный парк компаний. Кроме того, нормами действующего законодательства Европейского Союза запрещено, чтобы автомобиль во время стоянки работал на холостом ходу.
На территории Российской Федерации также действуют нормы, которые запрещают оставлять двигатель запущенным во время заправки транспорта. Это прописано в «Правилах противопожарного режима в Российской Федерации». Однако многие дальнобойщики не придерживаются таких требований.
Поэтому режим холостого хода двигателя грузовиков во время остановок и заправок топливом может приносить как пользу, так и вред автомобилю. Это обязательно необходимо учитывать и принимать во внимание, чтобы не нарушать установленные правила и не вредить собственной грузовой технике, максимально продлевая срок ее эксплуатации.
18.09.2019
| (Голосов: 1, Рейтинг: 5) |
Вопросы, рассмотренные в материале:
Автолюбители редко задумываются о том, как правильно заглушить двигатель автомобиля. Скорее их волнует, как его быстро запустить. Что может быть нового в глушении двигателя? Подъехал к конечной точке движения и просто вынул ключи из замка зажигания. И мало кто знает, что столь распространенный метод способен не только снизить рабочий ресурс двигателя, но и совсем вывести мотор из строя.
Давайте представим стандартную ситуацию, когда поездка завершилась и водитель принял решение заглушить двигатель автомобиля. Общий алгоритм действий прост и понятен: после снижения скорости выжать сцепление на МКПП, перевести рычаг выбора передачи в нейтраль, нажать на педаль тормоза, дернуть «ручник». Все, теперь можно глушить двигатель. В случае с коробкой «автомат» достаточно нажать на тормоз и остановить машину, после чего перевести рычаг КПП в положение «P» и поставить авто на стояночный тормоз. Мотор теперь может быть остановлен. Данные действия у многих водителей доведены до автоматизма, на их выполнение требуется всего несколько секунд.
Если учесть, что двигатель испытывал до этого серьезные нагрузки и максимально разогрелся до рабочей температуры, тогда вполне очевидно, что пары секунд работы на «холостых» не достаточно. Другими словами, система охлаждения не успевает эффективно отвести избытки тепла от
ДВС
.
Достаточно вспомнить принцип работы системы охлаждения: ОЖ в каналах циркулирует тогда, когда мотор работает. Охлаждающая жидкость перемещается по каналам рубашки охлаждения благодаря работе водяного насоса (помпы), который, в свою очередь, приводится в действие от двигателя. По этой причине следует глушить атмосферный двигатель не ранее, чем через 10-30 секунд после работы на холостых.
Хотелось бы отметить, что различные производители могут усложнять описанные выше системы защиты, комбинируя тот или иной способ, дорабатывая охлаждение двигателя и турбокомпрессора. При этом нужно всегда помнить, что опасность после резкой остановки мотора присутствует всегда. По этой причине целесообразно не глушить агрегат сразу после остановки при такой возможности. Особенно это актуально для всех ДВС применительно к зимнему периоду эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера. Также не рекомендуется глушить двигатель при работающем вентиляторе, так как это указывает на значительный нагрев и стремление системы охлаждения снизить температуру.Еще одним нюансом является аварийная остановка мотора в случае перегрева. Нельзя сразу глушить такой агрегат, так как это может привести к заклиниванию, деформации ГБЦ и т.д.
Если этого не сделать, тогда возможными последствиями может стать ситуация, когда водитель остановил машину, заглушил двигатель, завелся и мотор заклинило. Еще одним вариантом является такой, когда после немедленной остановки перегретого двигателя мотор стартером больше не проворачивается.
Особого внимания требует запуск турбированного мотора. Здесь автолюбителю крайне не рекомендуется увлекаться подгазовкой. Некоторое время желательно дать двигателю поработать на холостых оборотах (минимум одну-две минуты). Конечно, турбодвигателю для достижения нужного давления достаточно всего лишь нескольких секунд, но этого времени явно будет недостаточно, чтобы все элементы двигателя хорошо смазались.
Если турбина поработает хотя бы несколько секунд без должной смазки на больших оборотах (в случае нажатия педали газа сразу же после запуска), она легко может выйти из строя. В лучшем случае ее срок эксплуатации просто уменьшится.
Автолюбители часто спорят, какая турбина лучше и дольше прослужит. При этом совсем немногие уверены, что качество агрегата напрямую зависит от соответствующей эксплуатации двигателя с турбиной. А ведь простые правила о том, когда заглушить мотор и сколько прогревать двигатель, также важны, как выбор и замена масла.
Как правильно глушить двигатель с турбиной?
Опытные водители, которые бережно относятся к своему авто, стараются никогда не глушить движок сразу. Даже если это привычный бензиновый или дизельный агрегат атмосферного типа. Автолюбители со стажем знают: справляясь с существенными нагрузками, мотор нагрелся до максимально высокой рабочей температуры. Поэтому дают ему время охладиться, оставив работать на холостых оборотах. Обычно хватает 15 – 20 секунд.
Турбированный двигатель — и дизель, и бензиновый — сразу глушить нельзя. И, в отличие от атмосферных моторов, это правило действует независимо от степени нагрузок и предпочтений владельца.
Вот что происходит с турбокомпрессором после резкой остановки движка:
Результат — чрезмерный нагрев отдельных составляющих двигателя, преждевременный износ и поломки как компонентов турбины, так и ТКР в целом.
Чтобы избежать подобных неприятностей, следует дать мотору поработать на холостых оборотах одну-три минуты и только потом заглушить его. Это убережет и турбину, и движок.
Нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной?
В 21 веке предварительный прогрев движка запрещен во многих государствах. Причина — забота об окружающей среде. Негативное влияние нагрева на ходу на сроки эксплуатации мотора, в целом, не ключевой показатель. Сменить авто на новую модель через пару-тройку лет в развитых странах — привычное явление.
Наши же водители, как правило, покупают личный транспорт, рассчитывая на более длительный термин использования. К тому же свою роль играет климат — низкие температуры могут держаться по 4-6 месяце. Поэтому прогрев дизеля — обязательный «ритуал» для долговечной работы агрегата. Он нормализует температуру топлива и масла и позволяет разжижить их до нужной консистенции, а также равномерно прогреть все детали двигателя.
Для турбированных дизельных и бензиновых моторов прогрев — важный и нужный этап в холодное время года. На исправную работу турбодизеля непосредственно влияет поступление высококачественного масла определенной температуры. Если смазочный материал холодный, его вязкость затрудняет прокачку в люфты. К тому же замерзшие элементы турбины нагреваются не одновременно.
Учитывая аналогичность конструкции турбокомпрессора для бензиновых агрегатов, в прогреве нуждаются и они. Поэтому 5-10 минут работы двигателя на холостых оборотах в мороз и 1,5-2 минуты в теплый сезон — это забота об авто, которой не стоит пренебрегать.
Срок службы бензиновой и дизельной турбины
Производители, как правило, позиционируют ресурс турбины как не уступающий моторесурсу. Действительно, изначально спрогнозированный инженерами график работы турбокомпрессора может даже превосходить ресурс движка. Тем не менее, при реальном использовании ТКР могут возникать неисправности, которые без должного внимания владельца приведут к выходу из строя.
В среднем ресурс бензиновых турбированных двигателей составляет от 200 до 250 тысяч километров пробега. Ориентировочный же срок службы турбины дизеля начинается со 150 тыс. км и достигает «потолка» на отметке 250 тыс. км.
Впрочем, заранее угадать, сколько ходит конкретная турбина на конкретном моторе — практически невозможно. Исправность турбоагрегата в большой мере зависит от правильного обращения, своевременной диагностики и качественных горюче-смазочных материалов. Поэтому основная ответственность — на владельце.
Основные причины поломок ТКР и их профилактика
Перед тем как озаботиться заменой деталей или капремонтом, нужно убедиться, что возможная неисправность в авто касается именно турбины. Разобраться поможет информация о наиболее часто встречающихся факторах, которые провоцируют нарушение работы ТКР. Их — четыре:
Чтобы исправить ситуацию, придется заменить поврежденные элементы и масляный фильтр, залить новую смазку. При значительных поломках компрессора сменой запчастей можно не обойтись — возможно, понадобится новый.
Предупредить возникновение поломок поможет правильный уход за турбиной:
Турбодвигатель станет надежным помощником на долгие годы или — игрушкой на пару месяцев. Все зависит от того, как ездить и заботиться о турбокомпрессоре.
Sources:
https://xn116-5cdagf5b9cdset.xnp1ai/raznoe/kak-glushit-dizelnyj-dvigatel-kak-zaglushit-dizel-%F0%9F%9A%A9-glushim-dvigatel-v-raznose-%F0%9F%9A%A9-upravlenie-avtomobilem.html https://dekort-turboservice.ru/kak-pravilno-ekspluatirovat-dvigatel-s-turbinoj/
Однако строгие рекомендации действуют только в том случае, если вы действительно дали мотору интенсивную нагрузку – с динамичными разгонами и торможениями или езду при постоянно высоких оборотах. И заехали на парковку прямо с трассы.
«На многих двигателях современных автомобилей установлен дополнительный электрический насос системы охлаждения, который позволяет плавно снизить температуру турбонагнетателя после остановки двигателя, в результате масло в турбонагнетателе не подвергается термической нагрузке, сохраняя свойства. В результате ресурс данного узла увеличивается. Поэтому потребность в работе на холостом ходу зависит от конкретного автомобиля», дополнили в Audi.
Руководитель отдела продукции Geely Motors Максим Иванов объяснил так: «В целом современные турбированные двигатели можно глушить сразу после поездки, так как технологии (т. е. конструкции турбокомпрессоров) и составы моторных масел за последние 40 лет сделали большой скачок вперед. Конечно, если двигатель в течение длительного времени работал на высоких оборотах, перед полной остановкой будет лучше дать ему поработать на холостом ходу минуту-другую. Но, как правило, после такого типа нагрузок, например, при движении по трассе на высокой скорости и при высоких оборотах ДВС, никто мгновенно не останавливается и не глушит двигатель».
Сегодня абсолютное большинство производителей авто устанавливает на машины турбированные двигатели. Речь идет не только о дизельных силовых агрегатах, но и о бензиновых. Все потому, что уже достаточно давно появилась тенденция ухода от атмосферной техники в пользу упомянутой турбированной.
READ Какое Масло Заливать В Двигатель Камри 50
Если заглянуть в руководство по эксплуатации современного автомобиля, то увидишь следующее утверждение: двигатель должен работать на холостом ходу еще некоторое время после остановки. Работа должна быть непродолжительной, однако глушить двигатель сразу нельзя. Этого требуют турбокомпрессоры. Они нуждаются в охлаждении. И справедливо это как для дизельных, так и для бензиновых авто.
Соблюдение этого условия очень важно, так как двигатель, продолжая работать на холостом ходу, поддерживает циркуляцию масла и удаляет излишки тепла из турбонагнетателя. Продолжается в таком состоянии и циркуляция охлаждающей жидкости.
Важно понимать, что если двигатель заглушили сразу после остановки, турбина продолжает вращаться по инерции. Если заглушить двигатель, то масло в таком состоянии может начать коксоваться от перегрева. В свою очередь, образовавшаяся субстанция не пустит масло в подшипники. При последующих запусках они могут раскрошиться, что приведет к ремонту. Возможно, всего компрессора целиком.
Единственным «но» во всем этом остается расход топлива. И здесь дизельные двигатели едва ли не в сухую обыгрывают бензиновые, так как почти не расходуют топливо на холостом ходу. Если бензиновый двигатель всегда требует соотношение смеси 14.7к1, то дизельный на холостом ходу требует всего 100к1.
Стоит добавить, что аналогичную процедуру следует проделывать с бензиновыми двигателями на турбонаддуве. Для остывания агрегата надо всего несколько минут. Лучше всего после покупки автомобиля ознакомиться с руководством по эксплуатации.
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!
Все автомобилисты знают, что резко заглушив двигатель после продолжительной работы в напряженном режиме может привести к серьезным последствиям, поломкам двигателя, что влечет за собой выход со строя транспортного средства.
Остановка горячего двигателя влечет за собой локальный перегрев силового агрегата. Что же нужно помнить и знать, дабы избежать повреждения автомобиля при неправильной остановки машины?
Остановить дизельный мотор помогает специальное перекрытие доступа в него топлива. В легковых транспортных средствах это происходит с помощью поворота ключа зажигания до завершающей позиции. Когда же срабатывает электрический клапан, доступ топлива в силовой агрегат прекращается. Грузовые же автомобили останавливаются несколько иначе. в них необходимо нажать кнопку на рычаге. Механический способ остановки блокирует подачу топлива и тогда мотор перестает работать. На крупногабаритных транспортных средствах бывалые водители советуют также сбавлять скорость и делать остановку без нажатия на педаль сцепления. В этом случае на мотор оказывается минимальное воздействие.
Внимание! Начинающие автомобилисты, будьте бдительные и сосредоточенные во время остановки транспортного средства. Какой алгоритм действий нужно предпринять, дабы не нанести вред силовому агрегату и коробке сцепления:
Такая последовательность действий будет наиболее правильной, что поможет продлить срок эксплуатации Вашего «коня». Несмотря на технологические защиты автомобиля от подобных ситуаций Вы также должны беспокоиться о состоянии Вашего транспортного средства!
В современных автомобилях, с помощью компьютеризированного управления, производители предусмотрели все риски резкого торможения двигателя, что, конечно же, сказалось на более долгой службе силового агрегата.
Инженеры, с помощью современных программ и накопленных знаний, усовершенствовали систему охлаждения, которая продолжает работать без участия энергосистемы, снимая вредные для двигателя температуры перегрева.
А так же не забыли про систему продувки камер сгорания, в которых за один ход поршня происходит дублированное искрообразование, что предотвращает накапливание несгоревшего топлива во время остановки двигателя.
Дизельные двигатели доработаны так же, но с небольшими поправками на вид используемого топлива. В таких силовых установках отсутствует искрообразование, а избавиться от лишнего топлива в камере сгорания помогает более долгая работа на холостом ходу перед остановкой.
На сегодняшний день, практически все дизельные двигатели с современным программным обеспечением оснащены таймером остановки, который автоматически отключит все бортовые датчики и двигатель спустя определенное время, даже в отсутствии водителя.
Старый автомобиль, в активе которого большой пробег, требует к себе особого подхода, независимо от того, на механике работает он или имеет иной формат. Всё объясняется изношенностью (порой солидной) многих его узлов и деталей, что неизбежно происходит с течением времени. Это усугубляется, естественно, тем, насколько эффективно управляет им водитель, бережёт ли его на сложных дорогах и в тяжёлых условиях. Поэтому специалисты рекомендуют после продолжительной поездки дать мотору 2-3 минуты отдыха – работой в холостом режиме. Особенно это касается двигателей дизельного турбированного типа.
На бензиновых двигателях остановка мотора производится отключением зажигания. На системах с дизельным мотором зажигание отсутствует, поэтому они глушатся иначе. Для продления ресурса дизеля, требуется выполнение нескольких правил во время выключения мотора. Как заглушить дизель правильно мы сегодня объясним.
Для остановки дизельного двигателя, надо перекрыть подачу топлива. На легковушках для этого надо перевести ключ в зажигании в нужное положение. При этом произойдет срабатывание электрического клапана, которым перекрывается подача солярки через топливную магистраль. На современных машинах перестают подаваться управляющие импульсы, чтоб открылись форсунки.
Как заглушить дизель правильно на грузовых авто, автобусах и тракторах — надо жать кнопку, которая расположена на полу под ногами водителя, на приборной панели, или специальном рычаге. Механическим приводом при этом будет перекрыто топливо, подающееся в топливный насос. Вам надо знать, что недостаточно просто нажать кнопку. После нажатия ее надо удерживать, пока не заглохнет дизель.
Для использования устройства перекрывающего подачу топлива как моторного тормоза на автобусе или грузовике, заглушите дизель, без выключения сцепления. Транспортное средство при этом начнет замедление. Воспользуйтесь этим приемом, когда приближаетесь к светофору или спускаетесь. Но его можно применять только на автобусах и грузовиках, имеющих механический привод перекрывающий подачу топлива. На авто имеющих электроклапан этот способ вызовет поломку системы питания.
Если сломается электрический клапан, которым перекрывается подача солярки, используйте следующий прием для того чтобы заглушить мотор. Без выключения передачи, надо отпустить сцепление и одновременно нажать на тормоз. Чтобы получить большую эффективность от данного приема надо заранее включить самую высокую передачу.
READ Форд Мондео 4 Ошибка Двигатель Неисправен
Если дизельный двигатель используется при низких температурах (мене 25 градусов) перед остановкой дизеля, в масляный картер надо залить стакан бензина. Этим вы сможете временно уменьшить показатель вязкости масла, облегчив его запуск. После того как запустится и прогреется двигатель произойдет испарение бензина и он улетучится по вентиляции картера. При активном использовании данного способа, когда закончиться зимний период вам надо сменить масло.
Как заглушить дизель правильно — перед тем как выключить дизель подождите несколько минут, дав поработать ему в холостом режиме. Благодаря этому вы значительно увеличите срок турбины, дадите маслу время на остывание и охлаждение, а также позволите ему стечь из турбонагнетателя до его выключения.
Полезные советы и рекомендации
Хотелось бы отметить, что различные производители могут усложнять описанные выше системы защиты, комбинируя тот или иной способ, дорабатывая охлаждение двигателя и турбокомпрессора. При этом нужно всегда помнить, что опасность после резкой остановки мотора присутствует всегда. По этой причине целесообразно не глушить агрегат сразу после остановки при такой возможности. Особенно это актуально для всех ДВС применительно к зимнему периоду эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера. Также не рекомендуется глушить двигатель при работающем вентиляторе, так как это указывает на значительный нагрев и стремление системы охлаждения снизить температуру.Еще одним нюансом является аварийная остановка мотора в случае перегрева. Нельзя сразу глушить такой агрегат, так как это может привести к заклиниванию, деформации ГБЦ и т.д.
Если вы заметили в движении, что мотор перегрелся (температура выше нормы, но не на критической отметке), тогда автомобиль нужно остановить при помощи тормозной системы (крайне желательно избежать торможения двигателем в том случае, если позволяет дорожная ситуация) и позволить силовой установке поработать еще около 30 сек. на холостом ходу. Этого времени будет достаточно, чтобы снизить опасный нагрев ЦПГ перед полной остановкой ДВС.
Если этого не сделать, тогда возможными последствиями может стать ситуация, когда водитель остановил машину, заглушил двигатель, завелся и мотор заклинило. Еще одним вариантом является такой, когда после немедленной остановки перегретого двигателя мотор стартером больше не проворачивается.
«Каким образом глушат дизельный мотор, ведь в его цилиндрах смесь загорается самостоятельно, без каких-либо свечей зажигания?»
Бензиновый мотор глушится при повороте ключа в требуемое положение, в котором отключается система зажигания, т.е. на свечу прекращается подача электроэнергии – источника искрообразования, а соответственно, и воспламенения смеси. В дизеле при повороте ключа система зажигания не выключается, так как ее здесь попросту нет. А глушится мотор при этом вследствие прекращения подачи топлива. В зависимости от типа системы питания дизеля подача топлива перекрывается либо электроклапаном (легковые дизели), врезанным в топливную магистраль, либо механическим перекрытием подачи в топливном насосе высокого давления (ТНВД грузовиков, сельхоз– и строительной техники), либо прекращением подачи импульсов на открытие электрических форсунок. Многие водители отечественных грузовиков и автобусов активизируют «глушилку», т.е. перекрывают подачу топлива при необходимости замедления транспортного средства, например, на спуске, перед светофором. В этом случае «глушилка» работает как моторный тормоз. Хотя заметим, что владельцам легковых машин не стоит экспериментировать с таким моторным тормозом, выключая «зажигание». Это может стать причиной выхода из строя ТНВД.
Начнем с того, что резкая остановка разогретого двигателя после активной езды на высоких оборотах или эксплуатации мотора в нагруженном режиме может стать причиной серьезных поломок силового агрегата. Глушить двигатель сразу в подобной ситуации не рекомендуется как в случае с атмосферными ДВС, так и в случае необходимости быстрой остановки бензинового или дизельного двигателя с турбонаддувом.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какой срок службы турбины на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о том, от чего зависит ресурс турбины и какие поломки актуальны применительно к турбокомпрессору на дизелях и бензиновых турбомоторах.
Дело в том, что если резко заглушить горячий двигатель, значительно возрастает риск локального перегрева силовой установки. Давайте рассмотрим, как правильно заглушить двигатель с турбиной и атмосферный вариант, а также ответим на вопрос, можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе.
На профильных автофорумах наверное интересуются, почему на заглушенном движке работает вентилятор. Также свежеиспеченные владельцы турбомоторов нередко поднимают тему: «не могу заглушить движок ключом». Чтоб было понятно, большая часть современных авто имеют штатную защиту. К примеру, если сходу приостановить жаркий движок, тогда:
Как перегрев, так и резвое неравномерное остывание приводит к повреждениям разных деталей агрегата ( поршни, кольца, ГБЦ и т.д.). Поэтому вентилятор охлаждающей системы мотора работает определенный период после остановки мотора, питаясь от АКБ. Заключение такого характера позволяет охладить движок, минимизируя вероятные последствия.
Что касается турбованных агрегатов, в многочисленных автомобилях стоит так именуемый турботаймер. Ординарными словами, данное устройство позволяет автоматом глушить движок с турбиной через данный срок.
Если по другому, мотор будет остановлен не сходу когда ключ был вытащат из замка зажигания. Такое решение является «страховкой» на тот случай, если шофер после езды запамятовал дать поработать дизельному мотору либо бензиновому двигателю на холостых. Также установка турботаймера позволяет водителю сходу выйти из автомобиля и поставить его в режим охраны, не дожидаясь определенного времени, чтоб охладить турбину. Основным недочетом является необходимость ставить автомобиль на «ручник» на авто с МКПП, что приводит к подмерзанию тормозных колодок задних колес в период холодов после долговременной стоянки.
Глушить турбированный двигатель необходимо также с умом. Перед тем, как отключать зажигание необходимо дать хотя бы немного остыть мотору, которому при максимальных нагрузках приходится работать в режиме пиковых температур. Если сразу выключить зажигание, то это может привести к резкому перепаду температуры, а, значит, и к сокращению срока службы турбокомпрессора. Очень часто последний выходит из строя именно по причине неправильной эксплуатации. Вот почему нельзя глушить турбированный мотор сразу же после остановки автомобиля
Прогресс уже давно не стоит на месте: прежние тихоходные, но шумные дизельные моторы стали работать тише, а мощи, и, соответственно, динамики у них прибавилось. Причем, заметный прорыв в этом направлении случился тогда, когда на дизельные силовые установки начали устанавливать турбонаддув. Сегодня множество автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют в конструкции турбину. Однако не все владельцы машин с такими агрегатами знают, как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель так, чтобы он прослужил как можно дольше. Мы подготовили восемь простых советов, которые помогут нынешним или потенциальным владельцам машин с подобными агрегатами не допускать просчетов в эксплуатации турбины.
Совет №1. Держите уровень масла под контролем.
Всем двигателям вообще, а рассматриваемому нами турбированному дизельному мотору в частности, не рекомендуется масляное голодание. Ведь масло в таком агрегате играет особую роль, смазывая подшипники скольжения и качения турбокомпрессора. Когда уровень моторного масла падает, подшипники не получают нужного количества смазки, что приводит к их скорому износу и выходу из строя.
Поэтому рекомендуем как можно чаще проверять уровень масла в картере двигателя и при обнаружении дефицита смазки, немедленно доливать нужно количество. Кроме того, необходимо выяснить причину, по которой в системе падает уровень масла (это может быть загрязнение либо не герметичность масляной системы, выход из строя масляного насоса и прочее) и незамедлительно ее устранить.
Совет №2. Используйте только качественное моторное масло.
Раз уж приобрели автомобиль с турбодизельным двигателем, не скупитесь на заправку его качественным и рекомендованным производителем моторным маслом. Тут как в известной поговорке: сэкономите на рыбке, получите плохую юшку. Выше мы уже указали, какую роль играет моторное масло для турбины, поэтому заливать в двигатель абы какое масло – значит, заранее обрекать турбокомпрессор силовой установки своей машины на медленную смерть. Важно помнить: масла, рекомендованные для турбированных агрегатов, отличны по составу от обычных масел ввиду того, что при работе в турбине они подвержены воздействию куда больших температур и нагрузок, чем в атмосферном моторе. Еще один немаловажный аспект: крайне не рекомендуется смешивать разные по коэффициенту вязкости масла, например, доливать в двигатель масло 5w-30, если там уже было залито 10w-40.
Будет полезно: Как залить масло в коробку: автомат и механика
Поэтому советуем: заливайте масло одного коэффициента вязкости и желательно одной и той же марки.
Совет №3. Следите за качеством дизельного топлива.
Турбина дизельного двигателя чувствительна не только к качеству моторного масла, но и к качеству топлива, которым вы «кормите» свой автомобиль. При использовании горючего низкого качества вероятно засорение топливной системы двигателя, что, в свою очередь, сказывается на потере мощности двигателя, из-за чего турбина, чтобы восполнить этот пробел в оборотах, вынуждена работать на пределе мощности. А это может привести к сокращению срока ее эксплуатации.
Поэтому рекомендуем по возможности заправляться только на проверенных АЗС. Если не уверены в качестве горючего, его лучше дополнительно отфильтровать.
Совет №4. Избегайте перегазовок в момент запуска турбированного двигателя.
Следовать этому совету нужно, прежде всего, тем владельцам машин, у которых не установлена система запуска/остановки двигателя Start&Stop. Дело в том, что при запуске двигателя масляные каналы еще не заполнены моторным маслом, при нажатии на педаль акселератора вы даете нагрузку на турбину, которая вращается практически без масла, вследствие чего быстро изнашиваются ее узлы (бронзо-графитовые подшипники скольжения и качения), что в конечном итоге приводит к выходу из строя турбокомпрессора.
Поэтому настоятельно рекомендуем подавать газ плавно, и некоторое время (в течение 5 минут максимум) после запуска дать двигателю поработать на холостых оборотах, а затем начать движение на низких оборотах, постепенно увеличивая нагрузку. Оговоримся, что это важно для двигателей, не оснащенных системой Start&Stop.
Совет №5. Держите при езде средние обороты.
Турбина двигателя – это агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках, поэтому ездить на автомобиле с таким агрегатом длительное время на низких оборотах нельзя. Вообще же рекомендуется несколько раз в неделю давать турбине мотора поработать на предельно высоких оборотах: таким образом, вы активируете процесс очистки системы наддува турбокомпрессора, что в дальнейшем поможет продлить срок эксплуатации агрегата. Важно избегать «перекручивания» турбины, то есть длительной езды на высоких оборотах. При этом ротор турбокомпрессора испытывает повышенные нагрузки, что приводит к дисбалансу в его работе и, как следствие, выходу из строя его узлов.
Поэтому при езде на автомобиле с подобным типом мотора лучше всего придерживаться средних оборотов.
Совет №6. Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля.
Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop. Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников). А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины.
Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.
Совет №7. Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах.
Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы.
Если вы все же держите мотор длительное время на холостом ходу, то советуем вам держать частоту вращения коленвала на 1200-1600 об./мин.
Совет №8. Вовремя проводите техническое обслуживание автомобиля.
Придерживайтесь рекомендованных производителем сроков замены моторного масла и фильтров, как масляного, так и воздушного. Помните, что для турбированного двигателя сроки прохождения ТО, как правило, короче, чем для атмосферного, так как турбина работает при более высоких нагрузках, чем обычный дизельный агрегат, и, следовательно, чаще нуждается в свежем масле и фильтрах.
Следование этим простым советам избавит владельцев автомобилей от дорогостоящего ремонта турбины.
Денис Загарин, руководитель Центра испытаний НАМИ
Денис Загарин, руководитель Центра испытаний НАМИ
За 11 лет работы на полигоне я ни разу не встретил автомобиль с турбонаддувным двигателем, который был бы оснащен турботаймером в базовом оснащении. Видимо, производители считают, что при нормальной эксплуатации, применении качественных смазочных материалов и топлива, а также при правильном и своевременном выполнении ТО и ремонта проблем с турбокомпрессором не будет.
Агрегат наддува обладает достаточным ресурсом, и его охлаждение с рабочих и расчетных температур будет происходить за счет инерции. Запаса жаростойкости примененных материалов также хватит.
Вот несколько советов, которые однозначно пригодятся многим водителям. Первый и главный – надо стараться никогда не глушить двигатель сразу. Непременно дайте ему возможность «холостого» отдыха, особенно если позади интенсивная поездка с большими скоростями. Притом чем интенсивнее был формат поездки, тем больше времени советуют на то, чтобы он смог выровнять свой температурный режим. Такой совет очень важен, в частности, для турбированных моторов. Помимо того, остаётся в силе и неизменная рекомендация всячески беречь двигатель во время движения, чтобы максимально продлить термин эксплуатации его силового блока, то есть и самого автомобиля.
Загрузка…
С каждым годом турбированные двигатели пользуются все большей популярностью, они экономичны и имеют хорошие мощностные характеристики. Нужно лишь правильно эксплуатировать такой турбированный мотор, предупредив его серьезные поломки.
В последние годы отмечается тенденция, когда большинство автопроизводителей отказываются от атмосферных многолитровых двигателей, устанавливая вместо них компактные турбированные мощные и экономичные агрегаты. Преимуществ у таких двигателей внутреннего сгорания масса. Это их легкий вес, экономичность и прекрасная мощность. Нужно лишь помнить о том, что эксплуатировать такой автомобиль без каких-либо проблем можно только в том случае, если автовладелец знает и учитывает правила по использованию такой техники.
Практически все водители имеют отработанный до автоматизма алгоритм действий при остановке транспортного средства. На это тратиться меньше минуты и порой не достаточно для отведения избытков тепла от двигателя внутреннего сгорания. А при оснащениях турбонаддувом такие действия могут привести к серьезным поломкам автомобиля и как следствие к достаточно большим финансовым тратам на ремонт.
Из-за повышенной вероятности поломки двигателя не рекомендуется глушить его сразу после остановки. Это правило распространяется как на бензиновые, так и на дизельные агрегаты с системой турбонаддува.
Разберем по подробнее, почему сразу нельзя глушить дизельный мотор.
Ответ кроется в механизмах работы агрегата. С момента запуска двигателя по системе подается масло при помощи масляного насоса. Он создает давление для движения масла к подшипникам турбины. Масло смазывает подшипники и одновременно охлаждает их, не давая силе трения разогреть детали.
Соответственно при увеличении оборотов двигателя – увеличивается само давление в системе. При остановке двигателя прекращает свою работу и масляный насос, поэтому происходит мгновенное падение давления масла в системе, и оно уже не смазывает подшипники. При этом сам турбокомпрессор продолжает работать, так как имеет большую вращательную скорость и остановиться вместе с двигателем он не может. Масло уже не поступает в достаточном количестве. И вал работает практические «на сухую».
В этот момент остаточное масло от воздействия высоких температур коксуется, поэтому детали турбонагнетателя быстро изнашиваются.
Также, из-за трения деталей может произойти их перегрев, так как масляная пленка может разогреться до температуры горения.
Если после остановки транспортного средства не дать возможность поработать на холостых в течение нескольких минут, то последствия могут быть крайне плачевными и вылиться для хозяина автомобиля в дорогостоящий ремонт. Особенно это правило распространяется на холодное время года и для любителей быстрой езды.
Виды поломок:
Во избежание не приятных последствий и дорогостоящих ремонтов следует правильно глушить двигатель внутреннего сгорания на автомобилях с турбонаддувом. Не зависимо от того, сколько вы проехали и с какой скоростью, глушить транспортное средство стоит по истечении как минимум одной минуты в теплое время и пяти минут зимой.
Этого времени должно быть достаточно для того, чтобы снизить давление масла в системе, остановить вращательные движения вала, уменьшить температуру турбины.
Такие не сложные действия снизят износ деталей и продлят сроки службы агрегатов автомобиля.
СИМПТОМЫ : Ваш дизельный двигатель не выключается — даже после вынимания ключа из замка зажигания! В некоторых случаях это может занять много времени и умереть очень медленно.
QUICK FIX : В аварийной ситуации с левой стороны крышки клапана есть рычаг, который можно нажать, чтобы выключить двигатель. Как неловко на загруженной стоянке! Если вы только что сделали замену масла, поищите небольшие вакуумные шланги, которые были незакупорены вокруг масляного фильтра.
Ручное управление аварийным отключением:
Рычаг остановки на дизельном двигателе 671: Для тех из вас, кто не знаком с дизельным двигателем, есть рычаг аварийного отключения, который позволит вам выключить двигатель вручную. Откройте капюшон и найдите небольшой рычаг с красной меткой «СТОП». Положите большой палец на этот рычаг и сильно надавите на двигатель, пока он не остановится. Если сцепление изношено или неправильно отрегулировано, вам, возможно, придется очень сильно надавить, чтобы двигатель заглох.На некоторых двигателях этикетка могла быть стерта. На более старых 4- и 5-цилиндровых дизелях ищите этот рычаг возле рычагов на верхней стороне привода клапанной крышки. На более новых двигателях после 1985 года загляните под впускной коллектор со стороны водителя, чуть выше впрыскивающего насоса.
Запорный топливный клапан на шасси 123 240D
Чтобы иметь возможность отремонтировать дизельный двигатель, который не выключается, вы должны сначала немного понять теорию его работы. Эта проблема почти никогда не возникает с бензиновым двигателем Mercedes.Этот тип двигателя работает от электрической искры напряжением 12 вольт, поступающей от автомобильного аккумулятора. Когда вы выключаете ключ, электроэнергия прерывается, и двигатель немедленно выключается. Поскольку дизельный двигатель не работает от электрической искры, его необходимо выключить каким-либо другим способом. Когда вы выключаете ключ на своем дизельном Mercedes, вы могли заметить, что двигатель не выключается сразу. В некоторых случаях он может даже продолжать работать в течение секунды или двух после того, как вы повернули ключ в положение «выключено», прежде чем он окончательно выключится.Уже одно это должно дать вам представление о том, что дизельный двигатель использует другой подход к остановке. Во всех дизельных двигателях Mercedes от первого 300D в 1975 году до середины 1990-х годов для выключения двигателя используется вакуум (всасывание), а не электричество!
Проще говоря — это клапан, установленный на задней или боковой стороне ТНВД дизельного топлива. К этому клапану прикреплен рычаг, который спускается внутрь насоса. Когда к этому клапану прикладывается разрежение (всасывание), рычаг перемещается и перекрывает поток топлива внутри насоса.Без топлива двигатель не может продолжать работать. Если клапан действует быстро, двигатель быстро выключится. Если клапан работает медленно, двигателю может потребоваться несколько секунд, прежде чем он выключится. Если в этом клапане нет вакуума или он сломан, двигатель вообще не выключится. Источником вакуума для этого клапана является механический вакуумный насос, расположенный в передней части двигателя. Этот насос имеет либо резиновую диафрагму, либо алюминиевый поршень, который нагнетает вакуум (всасывание) в систему. Затем вакуум возвращается к ключу зажигания в сборе под приборной панелью и возвращается к запорному клапану на задней стороне вашего топливного насоса.Когда вы выключаете ключ, вакуум направляется через заднюю часть переключателя к запорному клапану. Если клапан работает должным образом, а вакуум не стравливается из-за утечки где-то в системе, то ваш двигатель должен быстро выключиться.
Основная причина того, что ваш дизельный двигатель внезапно не отключается, — это потеря вакуума в запорном клапане топливного насоса высокого давления. Причина номер один внезапной потери вакуума — утечка где-то в линиях. Эта утечка может быть вызвана ослаблением или случайным срывом одной из резиновых накладок, или утечкой где-то еще в вашей вакуумной системе (наиболее распространенной на шасси 123 является утечка в системе дверного замка).Если ваши дверные замки перестали работать одновременно с отключением двигателя, вы будете знать, что они связаны. Чтобы решить вашу проблему, вы должны подумать о пылесосе!
Еще одно видео, которое стоит посмотреть, — Дизельный двигатель Mercedes не выключается при выключении ключа: вероятная причина
Доступны дополнительные ресурсы : Если наш совет по быстрому исправлению не поможет вам решить проблему, вам придется искать более сложные способы устранения неполадок и работать над ними. Первый шаг требует, чтобы вы правильно проверили вакуумную систему вашего автомобиля.Откройте капот и проверьте, нет ли ослабленных вакуумных линий внутри и вокруг корпуса масляного фильтра. Также проверьте наличие неплотных линий в верхней части крышки клапана. Проверьте резиновые фитинги соединителя, чтобы убедиться, что все жесткие линии имеют плотные соединения. Если жесткие линии в резиновых соединениях ослабли, эти разъемы следует заменить. У нас есть вакуумный сервисный комплект с рядом таких разъемов. Если у вас есть дизельное топливо шасси 123, найдите вакуумные линии для дверных замков и отключите их, чтобы увидеть, что произойдет (это две большие желтые пластиковые линии, идущие в брандмауэр прямо внутри усилителя тормозов).Если вы обнаружите, что все ваши вакуумные линии в порядке, у вас, возможно, есть над чем поработать. В конце концов, это может оказаться не самым быстрым решением!
Многие ошибочно полагают, что если их линии подключены правильно и дизельный двигатель не отключится, то им нужно только купить и установить новый запорный клапан. К настоящему времени вы должны понимать, что проблема может быть вызвана рядом различных отказов всей системы. Это может быть что-то простое, например отсоединенный вакуумный шланг, или что-то более сложное, например, восстановление вакуумного насоса.Я всегда говорил: «Не стоит просто бросать части на решение проблемы». Предупреждаем — вы можете потратить много денег и никогда этого не исправить! Сначала определите причину, чтобы определить, какие детали необходимо заменить. Кент написал руководство «Устранение неисправностей и ремонт дизельных источников вакуума», которое мы определенно рекомендуем приобрести. Это руководство шаг за шагом проведет вас через процесс диагностики вакуумной системы вашего дизельного топлива. Руководство применимо к большинству моделей 240D 300D 300CD 300TD 300SD 190D 300SDL 350SD 350SDL и S350 с вакуумным отключением двигателя.Если у вас нет тестера ручного вакуумного насоса, мы предлагаем удобный комплект. У нас есть все детали, которые вам понадобятся для решения проблемы, но мы настоятельно рекомендуем сначала устранить ее!
Поскольку стоимость замены дизельного двигателя в вашем пикапе примерно такая же, как и при покупке нового автомобиля в дилерском центре, важно сохранить его живым как можно дольше. Хотя почти каждый считает себя экспертом по дизельному топливу, существует множество плохих методов обслуживания и использования.Мы знаем это, потому что из-за этих легко исправляемых ошибок очень загружены дизельные магазины по всей стране. Мы составили список из 10 главных смертных грехов, из-за которых слишком много дизелей обречены на преждевременную кончину.
1. Вы не меняете топливный фильтр
Забитый топливный фильтр может повредить дорогие ТНВД и форсунки. Системы впрыска дизельного топлива выделяют много тепла, и они полагаются на беспрепятственный поток топлива для охлаждения насоса и форсунок. Когда топливный фильтр забивается, подача топлива ограничивается.В крайних случаях это избыточное давление может вызвать отказ фильтра, в результате чего загрязнение попадет прямо в систему впрыска.
2. Вы не меняете воздушный фильтр
Когда воздушный фильтр забивается, начинает страдать экономия топлива. Забитый воздушный фильтр также заставляет турбонагнетатель вращаться быстрее, поскольку он пытается снабжать двигатель воздухом. Если грязь попадет через воздушный фильтр из-за того, что он не был установлен должным образом, или есть утечка в пыльнике, серьезное повреждение турбокомпрессора, клапана и поршневого двигателя может произойти в считанные минуты.Движение по гравийной дороге может оказаться все, что нужно, чтобы очистить стенки цилиндров.
Регулярная замена воздушного фильтра в кабине продлит срок службы двигателя вентилятора и уменьшит запыленность труднодоступных для очистки воздуховодов. Это заставит вас захотеть продлить срок службы вашего грузовика.
3. Вы не меняете масло
Масляные фильтры важны, потому что они удаляют загрязнения, обнаруженные в масле. Лаборатории анализа масла исследуют пробы масла из дизельных двигателей и могут определить состояние двигателя, не выполняя серьезных операций.Испытания включают спектральное исследование, которое устанавливает количество металлов износа в масле, что указывает на уровень отказа подшипника или другие механические проблемы. Кремнезем (грязь) на сегодняшний день является самым большим фактором износа двигателя и проникает через уплотнения и фильтры. В сочетании с углеродом кремнезем образует абразив, называемый карборундом, который по твердости аналогичен алмазу.
Силикон — это добавка к маслу и противопенный агент, также измеренный в лабораториях. По этой информации вы сможете увидеть, насколько далеко вы можете продлить срок замены масла.Охлаждающая жидкость в масле может указывать на серьезную проблему с двигателем — некоторые говорят, что гликоль является убийцей двигателя номер один. Температура воспламенения масла также обычно проверяется. Эта информация скажет вам, есть ли у вас в масле топливо, что также ускоряет отказ двигателя.
4. Вы забываете о жидкостях
Очень важно заменить моторное масло, охлаждающую жидкость, трансмиссионную жидкость и жидкость для гидроусилителя руля. Если заглянуть внутрь гидроблока современной автоматической трансмиссии, то можно увидеть прецизионные внутренние детали, которым для правильной работы требуется чистая жидкость.Отказ от установки байпасного двигателя и масляного фильтра трансмиссии к вашему двигателю не является убийством, но это можно рассматривать как пренебрежение. Эти устройства работают, фильтруя жидкость до 3 микрон или меньше — такая тонкая фильтрация может засорить полнопоточный фильтр. Они могут сделать это, принимая только небольшое количество масла за раз, чтобы не повлиять на нормальный поток. Установить фильтр охлаждающей жидкости — все равно что дать своему грузовику печень или почку. Хотя первоначальные расходы несут убытки — ваш грузовик вернет вам деньги. Плохая охлаждающая жидкость закупорит каналы, что приведет к перегреву деталей.
5. Вы не даете двигателю прогреться
Не будь тем парнем, который заводит свой холодный двигатель и сразу же заводит его. Единственное, что вы хвастаетесь, это то, что вы не знаете, что ваш турбонагнетатель и подшипники двигателя не будут смазываться должным образом холодным густым маслом. Дайте двигателю прогреться, как вы прогреваетесь утром. Пусть свечи накаливания и впускной нагреватель сделают свое дело. Запустите двигатель и подождите, пока тепло сгорания равномерно прогреет двигатель.
Эта практика очень важна очень холодным утром.Горячие и холодные детали двигателя расширяются с разной скоростью, поэтому могут образовываться зазоры, которые могут вызвать утечки или выход из строя прокладок. Подождите, пока указатели температуры моторного масла и охлаждающей жидкости не покажут, что вы находитесь в правильном рабочем диапазоне. У вас есть эти показания … не так ли? Кроме того, если очень холодно, не поворачивайте руль сразу слишком сильно, иначе вы рискуете продуть гидравлический шланг. Еще одна вещь, которая заставит ваш двигатель работать дольше, — это предварительно нагретая охлаждающая жидкость. Чем больше холодных запусков подвергается дизельное топливо, тем короче его срок службы.Непостоянное расширение металла и плохо текучие (густые) смазочные материалы не обеспечивают защиту от движущихся частей.
Еще одна вещь, о которой следует беспокоиться, — это омывание топливом стенок цилиндра перед воспламенением от сжатия. Вот сообщение, которое мы получили от читателя с Северного полюса: «У меня подогреваются обе батареи, нагревается блок и две грелки на масляном поддоне. Коробка передач не греется, потому что она палка. Интеркулер тоже полностью заблокирован. Я мог бы просто положить накладку на раздаточную коробку и передний дифференциал, но она нагревается примерно через милю езды на полном приводе.Дополнительные отопители, работающие на дизельном топливе, также являются опцией. Не менее важно дать дизельному топливу остыть, прежде чем выключать его. Турботаймер сделает это автоматически за вас, потому что, если он отключится слишком рано, масло перегреется, сломается и разрушит подшипники турбонагнетателя.
6. Вы не читаете дымовые сигналы
Не думайте, что вы сможете обойтись изношенными форсунками. Если ваш грузовик дымит черным больше обычного, это может означать, что вам нужно заменить форсунки.Еще один признак того, что они плохи, — это то, что они начинают шуметь. Диагностический инструмент может индивидуально отключать каждую форсунку, чтобы увидеть, какая из них виновата. Белый дым часто указывает на охлаждающую жидкость в камере сгорания — либо признак неисправности прокладки головки блока цилиндров, либо неисправности охладителя системы рециркуляции ОГ (при наличии). Синий дым обычно указывает на то, что моторное масло в камере сгорания — либо из-за протекающих поршневых колец, либо из-за плохого уплотнения клапана. Недостаточная компрессия также может стать причиной задымления двигателя.
7. Вы не держите свой грузовик в чистоте
Даже если ваш грузовик находится в идеальной механической форме, он все равно может развалиться под вами, потому что ржавчина никогда не спит.Тем, кто живет на Юго-Западе, на самом деле не нужно беспокоиться о ржавчине, потому что она слишком сухая для химической реакции. Все остальные должны держать куски краски заполненными краской для ретуширования и наносить свежий слой воска не реже трех раз в год. В зимние месяцы, когда на дороги наносят химикаты для растапливания льда, вы не можете достаточно мыть свой грузовик. В остальное время года избегайте брызг по лужам, убедитесь, что брызговики исправны, и по возможности старайтесь избегать дорог с гравийным покрытием.
8. Вы перегреваете двигатель
Мы наблюдали, как порочный круг изменения, гонки, а затем уничтожения своего двигателя разыгрывается чаще, чем нам хотелось бы, но некоторые люди все еще не верят определенным истинам, пока не узнают их на собственном горьком опыте. При внесении каких-либо модификаций в свой дизель абсолютно необходимо следить за всеми температурами двигателя. Даже серийные автомобили могут воспользоваться дополнительной страховкой, которая включает информацию о охлаждающей жидкости, температуре выхлопных газов (EGT) и температуре моторного масла.Вы также можете использовать эту информацию для диагностики неисправностей маслоохладителей или системы охлаждения.
9. Центробежная сила изнашивает ваш грузовик
Для людей с ограниченным бюджетом непредвиденная стоимость нового комплекта шин (из-за преждевременного износа старых) может стать смертным приговором для грузовика. Плохая центровка, а также недостаточно накачанные шины могут привести к плохому расходу топлива и неравномерному износу шин. Погнутый обод или сильно разбалансированная шина могут привести к выходу из строя подшипников моста. Несбалансированный приводной вал может вызвать износ подшипников ведущей шестерни и повреждение трансмиссии или раздаточной коробки.Также важно, чтобы карданные шарниры были смазаны или заменены. Техническое обслуживание трансмиссии также включает замену жидкости дифференциала.
10. Вы отравляете свой топливный бак
Согласно судовой дизельной промышленности, большинство проблем с двигателем начинается в топливном баке. Это связано с тем, что вторжение воды в море более распространено, чем на суше. Тем не менее, согласно BP, «при нормальных условиях хранения можно ожидать, что дизельное топливо будет оставаться в пригодном для использования состоянии в течение 12 месяцев или дольше при температуре окружающей среды 68 градусов по Фаренгейту.Однако срок службы дизельного топлива снижается до «от 6 до 12 месяцев при температуре окружающей среды выше 86 градусов по Фаренгейту». BP отмечает, что по мере старения дизельного топлива «в дизельном топливе образуются мелкий осадок и камедь, возникающие в результате реакции компонентов дизельного топлива с кислородом воздуха. Мелкий осадок и камедь заблокируют топливные фильтры, что приведет к нехватке топлива и остановке двигателя. В этом случае для поддержания работы двигателя требуется частая замена фильтра. Смолы и отложения плохо горят в двигателе и могут привести к образованию отложений нагара и сажи на форсунках и других поверхностях сгорания.”
Традиционно, дизельные двигатели всегда считались шумными, вонючими и слабый двигатели мало пользы, кроме грузовиков, такси и фургонов. Но, как дизельные двигатели и их система впрыска стали более совершенными, В 80-е годы эта ситуация изменилась. В Великобритании в 1985 г. было почти Продано 65000 дизельных автомобилей (около 3,5% от общего количества проданных автомобилей), по сравнению с 5380 в 1980 году.
Двигатель воспламенения от сжатия
Многие автомобильные дизели основаны на существующих конструкциях бензиновых двигателей, но основные компоненты усилены, чтобы выдерживать повышенное давление.Топливо подается от ТНВД и дозатора, которые обычно устанавливаются сбоку от блока цилиндров. Никакой системы электрического зажигания не требуется.Основным преимуществом дизельных двигателей перед бензиновыми двигателями является их более низкая эксплуатационные расходы. Отчасти это связано с большей эффективностью высоких коэффициент сжатия дизельный двигатель и отчасти из-за более низкой цены на дизель топливо — хотя разница в цене варьируется, поэтому преимущество использования дизельный автомобиль будет немного дешевле, если вы живете в районе с высокими ценами. дизельное топливо Межсервисные интервалы также часто бывают длиннее, но многие дизельные модели требуют более частой замены масла, чем их бензиновые аналоги.
Индукция
Когда поршень начинает двигаться вниз по каналу, впускной клапан открывается, и воздух всасывается.Сжатие
Впускной клапан закрывается в конце хода. Поршень поднимается для сжатия воздуха.Зажигание
Топливо впрыскивается в верхней части хода.Он воспламеняется и заставляет поршень опускаться.Выхлоп
При движении поршня вверх выпускной клапан открывается, и сгоревший газ удаляется.Дизельный двигатель работает иначе, чем бензиновый, даже если они общие основные компоненты, и оба работают на четырехтактном цикл . Главный различия заключаются в способе воспламенения топлива и в том, как регулируется.
В бензиновом двигателе смесь топлива и воздуха воспламеняется от Искра .В дизеле двигатель, зажигание достигается сжатие одного воздуха. Типичное сжатие соотношение для дизельного двигателя это 20: 1 по сравнению с 9: 1 для бензинового двигателя. При таком сильном сжатии воздух нагревается до температуры, достаточно высокой, чтобы зажигать топливо самопроизвольно, без искры и, следовательно, система зажигания.
Бензиновый двигатель всасывает переменное количество воздуха на одно всасывание Инсульт , то точное количество в зависимости от открытия дроссельной заслонки. С другой стороны, дизельный двигатель. рука всегда втягивает одинаковое количество воздуха (при каждой частоте вращения двигателя) через нерегулируемый впускной тракт, который открывается и закрывается только впуском клапан (нет ни карбюратор ни дроссельной заслонки).
Когда поршень достигает эффективного конца своего индукция ход, впуск клапан закрывается. Поршень, приводимый в движение силой других поршней и импульс маховик , перемещается на вершину цилиндр , сжимая воздух примерно в двадцатую часть своего первоначального объем .
Когда поршень достигает максимума своего хода, точно отмеренное количество дизельное топливо впрыскивается в камера сгорания . Тепло от сжатия немедленно воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая ее возгорание и расширение.Этот силы поршень вниз, поворачивая коленчатый вал .
По мере продвижения поршня вверх цилиндр на выпускной ход , выпускной клапан открывается и позволяет сгоревшим и расширенным газам проходить вниз по выхлопная труба . В конце такта выпуска цилиндр готов к новому плата из воздух.
Основные компоненты дизельного двигателя похожи на компоненты бензинового двигателя. и выполнять ту же работу. Однако деталей дизельного двигателя приходится производить много сильнее, чем их аналоги с бензиновым двигателем, из-за гораздо более высоких нагрузок вовлеченный.
Стены дизеля блокировка двигателя обычно намного толще блока разработаны для бензинового двигателя, и у них есть больше перемычек, чтобы обеспечить дополнительные прочность и способность поглощать стрессы. Помимо большей прочности, сверхмощный block также может более эффективно снижать шум.
Поршни, шатуны , коленчатые валы и несущий колпачки должны быть сделаны сильнее, чем их аналоги с бензиновым двигателем. В крышка цилиндра дизайн должен сильно отличаться из-за топливные форсунки а также из-за формы своего горение и вихревые камеры.
Прямой впрыск
Прямой впрыск означает, что топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в верхней части днища поршня. Форма камеры лучше, но труднее заставить топливо правильно смешиваться с воздухом и гореть без резкого, характерного дизельного «стука».Для любого двигатель внутреннего сгорания для бесперебойной и эффективной работы топливо и воздух необходимо тщательно перемешать.Проблемы смешивания топлива и воздуха являются особенно хорош в дизельном двигателе, где воздух и топливо вводятся на разное время в течение цикла и должны перемешиваться внутри цилиндров.
Существует два основных подхода: прямой впрыск и непрямой впрыск. Традиционно использовалась непрямая инъекция, потому что это самый простой способ введения турбулентность так что впрыскиваемый топливный спрей хорошо смешивается с сжатый воздух в камере сгорания.
В двигателе с непрямым впрыском имеется небольшая спиральная вихревая камера (также называется камерой предварительного сгорания), в которую инжектор впрыскивает топливо прежде, чем он достигнет самой основной камеры сгорания.Вихревая камера создает турбулентность в топливе, чтобы оно лучше смешивалось с воздухом при горении камера.
Недостатком этой системы является то, что вихревая камера эффективно становится часть камеры сгорания. Это означает, что камера сгорания как все имеет неправильную форму, что вызывает проблемы с горением и затрудняет эффективность.
Непрямой впрыск
Непрямой впрыск означает, что топливо впрыскивается в небольшую камеру предварительного сгорания.Это ведет к основной камере сгорания. Такая конструкция нарушает идеальную форму камеры сгорания.Двигатель с прямым впрыском не имеет вихревой камеры, в которую подается топливо. впрыскивается — топливо попадает прямо в камеру сгорания. Инженеры должны очень внимательно относиться к конструкции камеры сгорания. в головке поршня, чтобы обеспечить достаточную турбулентность.
Свечи накаливания
Для предварительного нагрева головки цилиндров и блока цилиндров перед холодным запуском в дизельном топливе используются свечи накаливания.Они выглядят как короткие короткие свечи зажигания и подключены к электрической системе автомобиля. При подаче питания элементы внутри очень быстро нагреваются. Свечи накаливания активируются либо вспомогательным положением переключателя на рулевой колонке, либо отдельным переключателем. На последних моделях они автоматически отключаются, когда двигатель запускается и разгоняется до скорости выше холостого хода.Дизельный двигатель не дросселируется, как бензиновый двигатель, поэтому количество воздуха всасывается при любой частоте вращения двигателя всегда одинаково.Обороты двигателя регулируется исключительно количеством топлива, впрыснутого в камеру сгорания — с большим количеством топлива в камере сгорание более ожесточенное и увеличивается мощность произведено.
ускоритель педаль соединена с дозатором двигателя система впрыска, а не дроссельная заслонка, как на бензине двигатель.
Остановка дизеля по-прежнему включает выключение ключа зажигания, но, скорее, чем отсечение искр, это закрывает электрический соленоид что отсекает подача топлива на форсунку насос узла учета и распределения топлива.В этом случае двигателю необходимо использовать небольшое количество топлива, прежде чем он начнет работать. остановка. Фактически, дизельные двигатели останавливаются быстрее, чем бензиновые. потому что гораздо более сильное сжатие оказывает большее замедляющее действие на двигатель.
Как и в случае с бензиновыми двигателями, дизельные двигатели запускаются поворотом электрический мотор , с которого начинается воспламенение от сжатия цикл. Когда холодно, однако дизельные двигатели сложно запустить просто потому, что.сжатие воздух не приводит к температуре, достаточно высокой для воспламенения топлива.
Чтобы обойти проблему, производители соответствовать свечи накаливания . Это маленькие электронагреватели, питаемые от автомобильной аккумулятор , которые включены несколько секунд до попытки запуска двигателя.
Топливо, используемое в дизельных двигателях, сильно отличается от бензина. это немного менее рафинированный, в результате получается более тяжелый, более вязкий и менее летучий жидкость .Эти физические характеристики часто приводят к тому, что именуется «дизельное топливо» или «мазут». На дизельных насосах в гараже АЗС его часто называют «дерв», сокращенно от «дорога с дизельным двигателем». транспортных средств.
Дизельное топливо может немного затвердеть или даже затвердеть на очень холоде. Погода. Это усугубляется тем фактом, что он может поглощать очень маленькие количество воды, которая может замерзнуть. Все виды топлива поглощают крошечные количества вода из атмосферы и утечка в подземные резервуары для хранения довольно часто.Дизельное топливо выдерживает содержание воды до 50 или 60. частей на миллион без проблем — чтобы представить это в перспективе, это примерно четверть кружки воды на каждые десять галлонов топлива.
Замерзание или восковая депиляция могут блокировать топливные магистрали и форсунки и предотвратить двигатель не работает. Вот почему в очень холодную погоду вы будете время от времени можно увидеть людей, играющих в паяльные лампы на топливных магистралях своих грузовиков.
Мы подумали, что пора поговорить с настоящим экспертом и изучить все аспекты процесса прогрева и охлаждения современных полноприводных дизельных двигателей. Устройтесь поудобнее, пока мы представляем вам реальную информацию от нашего приятеля, Тони из Motovated Turbo и Mechanical в Тувумбе. Его 30 с лишним лет опыта должны успокоить некоторые умы. И немного мифов в постель. Мы долго обсуждали с Тони, как долго вам следует простаивать двигатель при первом запуске и после того, как вы его поднимете.А также обсудили, является ли турботаймер пустой тратой времени и денег, так или иначе.
Mr4X4: Как долго нужно прогревать двигатель на дизельном буксировочном агрегате? Мы слышали, как некоторые из «Серых кочевников» бездельничают около тридцати минут (пока они цепляют фургон и разбирают ручной тормоз). Конечно, это немного чрезмерно, правда?
Тони: Разминка — это нечто личное. Я считаю, что вам следует завести машину, подождать минуту или две, а затем продолжить движение в стабильном темпе.Не увеличивайте обороты автомобиля, просто держите его ровно, пока он не прогреется до нормального значения по датчику температуры. 30 минут прогрева не требуется, и на современных дизелях это вызовет проблемы с автомобилями типа DPF и чрезмерное накопление сажи от EGR на впуске и т. Д.
Mr4X4 : Кроме попадания масла двигатель, какова цель прогрева двигателя, с точки зрения эксперта?
Тони: Разогрев автомобиля необходим для того, чтобы масло могло обтекать двигатель.Масло движется довольно быстро, но когда масло холодное, оно слишком густое для правильной смазки. Другая причина прогрева заключается в том, чтобы позволить всем движущимся частям достичь своих правильных рабочих температур, а также расшириться и сжаться до правильных зазоров. Например, если у вас мощный двигатель с коваными поршнями, он может издавать дребезжащий звук, когда они холодные, и звук, называемый хлопком поршня. Он уходит, когда они нагреваются, и достигает температуры, когда они расширяются до правильного зазора.Это больше о том, чтобы не подвергать двигатель чрезмерным нагрузкам и высоким оборотам в холодном состоянии. Если вы сделаете холодный двигатель более жестким, вы увеличите риск его износа и / или повреждения.
Mr4X4 : Увеличивает ли время прогрева (по сравнению с рекомендованным) способствует или ухудшает срок службы двигателя? Или они просто часами работают на двигателе и сжигают топливо без надобности?
Тони: Более длительное время прогрева старых дизельных автомобилей на самом деле не повреждает двигатель, поскольку они не имеют средств контроля за загрязнением, как у современных дизелей.Все это приводит к тому, что двигатель загружается часами и излишне сжигает топливо. Современные дизели имеют сажевые фильтры, клапаны рециркуляции отработавших газов и т. Д., Где чрезмерные периоды простоя могут привести к тому, что они будут работать не рекомендованным производителем образом. Эта процедура может привести к тому, что впускные коллекторы будут накапливать больше сажи, чем обычно, а DPF засорятся быстрее, что приведет к большему количеству ожогов и чрезмерному расходу топлива. Все современные дизели управляются компьютером; некоторые ограничивают подачу топлива до тех пор, пока автомобиль не прогреется достаточно, и снижают производительность.Взлет в стабильном темпе и расслабление в первые несколько минут поездки не повредит двигателю. Взлет и работа с холодным двигателем на высоких оборотах и без надобности приведет к чрезмерному износу и повреждению. Современные дизельные автомобили имеют лучшие системы охлаждения, чем старые, и предназначены для быстрого прогрева автомобиля. Дать автомобилю завестись на холостом ходу в течение минуты или двух, это не повредит ему, а только поможет, но, на мой взгляд, в этом нет необходимости. Это просто вызывает чрезмерный шум в стоянке для автоприцепов, ненужные запахи и т. Д.без прибыли.
Mr4X4 : При охлаждении, есть ли какой-нибудь хороший смысл оставить полный привод на холостом ходу в течение пяти минут после подъема? В те дни, когда использовались только турбо-двигатели с масляным охлаждением, это имело смысл, но с современными турбинами с водяным и масляным охлаждением, действительно ли в этом есть смысл?
Тони: Режим холостого хода действительно зависит от условий, в которых вы ехали. Если вы усердно работали до тех пор, пока не остановились, чтобы выключить его, пять минут определенно того стоят.Если вы будете бездельничать по городу, а затем доберетесь до стоянки для караванов и вернете свой фургон на свое место, было бы достаточно круто, чтобы просто выключиться, поскольку вы в основном выполнили работу турботаймера в любом случае. Турбины VNT (турбина с регулируемым соплом) вращаются на холостом ходу и с довольно высокой скоростью по сравнению с более старыми турбинами с перепускными клапанами. Время простоя больше связано с температурой и возможностью снижения температуры перед охлаждением.
Mr4X4 : В качестве побочного вопроса из заминки: мы все видели, как грузовики (такие как настоящие грузовики, а не серия 79) сидят на холостом ходу, пока водитель вбегает в магазин или туалет.Для них это более экономично, если оставить его на холостом ходу, или это просто охлаждение, или это еще одна причина?
Тони: Позвольте вашему автомобилю стоять и бездельничать на обочине дороги, это может быть полезно, если вы много работали и хотите остановиться и дать ему остыть или попытаться сохранить заряд батареи или холодильника. едет, кондиционер работает для пассажиров, которых вы оставили сидящими в машине. Запуск автомобиля в течение пяти минут или около того в такие моменты ничему не повредит.Но если вы уже проехали по городу и все остыло, то совсем не обязательно делать это, как это делают грузовики. Грузовики продолжают работать по ряду причин: механическое сопротивление стартерам; поддержание потока воздуха в системе тормозов и т. д. Системы на грузовиках сильно отличаются от легковых автомобилей, которыми мы все ездим, и поэтому существует множество различных причин, по которым грузовики продолжают работать. Просто помните, что если оставить машину включенной и находиться на расстоянии более шести метров от нее, у вас могут возникнуть проблемы с местной полицией!
Заключение
Вот и все; бездействие вашего полного привода на холостом ходу более минуты или двух утра — это не только трата топлива и вред вашему двигателю, но и потенциально рассердит всех вокруг вас, особенно в 5 утра.Это также работает, когда вы, наконец, собираетесь бездельничать, когда будете готовы разбить лагерь в конце дня; так что может показаться, что турботаймер не совсем бесполезен, но ваше поведение при вождении до того, как вы заглушите двигатель, избавит вас от необходимости его приобрести.
Большое спасибо Тони в Motovated Turbo and Mechanical в Тувумбе. Я лично имел удовольствие, когда Тони проделал всю работу над турбонаддувом и топливной системой на моей старой 80-й серии на протяжении многих лет, и совершал девятичасовой переход до Тувумбы из Ньюкасла каждый раз, когда мне нужно было что-то сделать со старой девушкой. .
Если вам нужны какие-либо работы с буксирным устройством, от турбонаддува до топливной системы и всего механического, не стесняйтесь зайти к Тони и Джону в Motovated Turbo and Mechanical, Shed 4/398 Taylor Street, Toowoomba, QLD 4350 , или позвоните им по телефону (07) 4598 0033.
Чтобы люди случайно не заправили дизельный двигатель бензином, большинство дизельных топливных насосов имеют зеленую маркировку и зеленые ручки заправочных форсунок.Кроме того, на внутренней стороне лючка топливного бака дизельного транспортного средства есть этикетка «Только дизельное топливо». Но что произойдет, если вы случайно заправите свой дизельный автомобиль или пикап бензином?
Независимо от того, впервые ли вы владеете дизельным двигателем или у вас всегда были автомобили с дизельным и бензиновым двигателем в вашем личном парке, может быть очень легко случайно заправить свой дизельный бак бензином. Заправка топливного бака — такая обычная и рутинная задача, что даже на мгновение невнимательность (действительно ли вам нужно было прочитать это текстовое сообщение?) Может привести к тому, что вы схватите не ту форсунку и начнете откачивать.
Достаточно плохо, если вы сразу поймете ошибку и сможете отбуксировать машину в автосалон или в независимую ремонтную мастерскую, чтобы слить бак — неприятность от 500 до 1000 долларов.
Но что, если вы даже не осознаете ошибку и уедете с полным баком бензина? Скорее всего, вы далеко не уедете, возможно, всего на милю или около того. Это когда дизельное топливо в топливной магистрали уступает место свежей партии бензина, идущей из бака, и двигатель начинает «смешно» работать.”
Конечно, все зависит от того, сколько дизельного топлива осталось в баке до добавления бензина и насколько новый и сложный дизельный двигатель.
В «чистом дизельном» двигателе 2007 года выпуска или новее любое количество бензина, вероятно, повредит чувствительные компоненты системы контроля выбросов (DPF, OxyCat и SCR) и систему. В более старых двигателях с гораздо менее сложными системами выбросов, слегка разбавленная смесь (скажем, 90% дизельного топлива / 10% бензина), скорее всего, пройдет без каких-либо повреждений.Это может просто вызвать снижение мощности двигателя, возможно, немного больше шума и, возможно, четкое предупреждение от датчиков выбросов, которые обнаруживают что-то иное, чем чистый дизельный выхлоп.
Большая концентрация бензина создает настоящие проблемы. Будь то современный чистый дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой (CRD) или старый блок непрямого впрыска, сжигание прямого бензина или сильно разбавленного дизельного топлива почти наверняка приведет к катастрофическим повреждениям мощного дизельного двигателя.
Если вам посчастливилось перед отъездом обнаружить, что вы перекачивали бензин, а не дизельное топливо, вот что можно и нельзя.
Если вы не замечаете ошибку с пропуском топлива до тех пор, пока автомобиль не поехал, остановитесь, как только это станет безопасным, и позвоните своему поставщику услуг на дорогах, чтобы запросить буксировку. К сожалению, стоимость ремонта повреждений будет очень высокой, и это ситуация, на которую не распространяется гарантия вашего автопроизводителя.
Проблема заправки дизеля газом многогранна; это функция совершенно разных характеристик горения топлива (летучий и взрывоопасный бензин по сравнению с дизельным топливом с высокой температурой воспламенения) и особенностей конструкции двигателя в отношении того, как воспламеняется топливо (искровое зажигание по сравнению с воспламенением от сжатия).
Бензин разработан таким образом, чтобы противостоять самовоспламенению в искровом двигателе (в зависимости от октанового числа), поэтому это топливо, введенное в дизельный двигатель, либо не воспламеняется, либо, что более вероятно, воспламеняется не в то время, вызывая серьезную детонацию — буквально шок. волна по всему цилиндру. Хотя возвратно-поступательные компоненты дизельного двигателя — поршни, пальцы на запястье и шатуны — сконструированы так, чтобы выдерживать огромную взрывную силу, эффекты ударной волны от неконтролируемой детонации могут легко их разрушить.
Если случайно избежать серьезного повреждения двигателя, есть и другие серьезные последствия.
Само дизельное топливо действует как смазка для топливного насоса и системы подачи, а также клапанного механизма. Пропуск жидкого бензина с низкой вязкостью через дизельную топливную систему лишит его смазки и приведет к трению этих чувствительных компонентов друг о друга, что в конечном итоге приведет к их разрушению.
Кроме того, это отрицательно сказывается на всей топливной системе. Это означает, что топливный насос, топливный фильтр и топливные форсунки, скорее всего, потребуют замены.В худшем случае может быть дешевле просто заменить двигатель и компоненты.
Отверстия топливных фильтров бензиновых транспортных средств были уменьшены в диаметре с начала 1980-х годов; это было ответом на обязательное использование неэтилированного топлива для защиты каталитических нейтрализаторов и отрицательное воздействие свинца на здоровье человека. Вот почему заправочная горловина меньшего диаметра подходит для заправочной горловины дизельных автомобилей большего диаметра.
Затем, в 2009 году, BMW запустила в производство чистые дизельные двигатели в США с «устройством защиты от перегрузки топлива» — по сути, заменой газовой крышки с диаметром, соответствующим дизельным форсункам — в качестве стандартного оборудования. Audi последовала в 2011 году с аналогичным устройством, а начиная с автомобилей 2013 года Volkswagen модернизировал свои топливозаправочные отверстия, чтобы они могли работать только с дизельным топливом. Сегодня почти каждый автомобиль с дизельным двигателем — автомобиль или пикап — принимает только дизельное топливо.
К счастью, такой сценарий маловероятен, поскольку большие форсунки заправочной горловины дизельного топлива не подходят для узких заправочных горловин бензина.Но если вам удастся залить дизельное топливо в бензобак, двигатель, вероятно, даже не запустится, а если это произойдет, он будет ужасно работать и, вероятно, будет дымить, как дымоход. Повреждение двигателя, скорее всего, будет минимальным, но тщательная и дорогостоящая промывка топливной системы, безусловно, подойдет.
Загрязнение топлива можно почувствовать по-разному, в частности, по механической работоспособности вашего двигателя или оборудования. Некоторые из этих симптомов часто остаются незамеченными или игнорируются, в то время как другие симптомы могут быть серьезными, и их невозможно игнорировать.
Не только ремонт этих неисправностей может быть чрезвычайно дорогостоящим, но и эти катастрофические отказы могут быть опасными, особенно когда они происходят на дороге или на высоких скоростях.
К счастью, многие из этих отказов можно предотвратить путем частых проверок топлива и принятия профилактических решений.
В этой статье мы расскажем о симптомах, причинах, тестировании и решениях для всех типов загрязнения дизельного топлива.
Многие люди были или знакомы с кем-то, кто попадал в ситуацию, когда на их автомобиле загорается индикатор «проверьте двигатель», казалось бы, из ниоткуда.Сначала они встревожены, но приглушают вождение, чтобы посмотреть, почувствуют ли они разницу в том, как движется автомобиль.
Как ни странно, ощущения не отличаются от прежних — поэтому они убеждают себя, что это, вероятно, не что иное, как автомобиль или грузовик, которые немного «привередливы».
Сначала проходят несколько дней, а затем несколько месяцев. Свет все еще горит, и, поскольку автомобиль не чувствует, что работает иначе, он работает так же часто и интенсивно, как и обычно.
Однако под капотом компоненты работают не так, как задумано, и непрерывная работа изношенных частей повреждает те самые системы, которые поддерживают работу транспортного средства.
На этом этапе серьезный отказ двигателя может быть лишь вопросом времени, превращая ремонт за пару сотен долларов в ремонт, который быстро может стоить тысячи.
Часто засоряющиеся топливные фильтры часто являются одним из первых первых признаков возможного загрязнения дизельного топлива.Фильтр предназначен для улавливания частиц в вашем топливе до того, как они попадут в двигатель, и эти частицы могут состоять из скоплений шлама, металлических частиц или других нежелательных частиц.
Если в топливной системе происходит нетипичная повторная замена топливного фильтра, корень проблемы может заключаться в качестве топлива, подаваемого в фильтр.
Сильно загрязненное топливо будет постоянно содержать твердые частицы и другие нежелательные материалы, которые быстро забивают фильтры, что может привести к другим проблемам в топливной системе.
Это загрязнение может происходить либо от самого источника топлива, либо от внутренней коррозии самого топливного бака, используемого для заправки двигателя.
При частом засорении топливного фильтра часто следует выход из строя топливного насоса. Из-за ограничений, вызванных засорением фильтров, топливный насос мог работать с большей нагрузкой, чем предусмотрен для подачи топлива из бака в двигатель.
Когда топливный насос выходит из строя, топливный насос не может подавать стабильный поток топлива, прерывая механический ход и работу двигателя.Это может быть особенно заметно при ускорении, когда потребность в топливе увеличивается, однако топливный насос не может подавать топливо с требуемой скоростью.
Симптомы неисправного топливного насоса могут включать:
При заправке топлива насос нагружен до точки отказа, не требуется простое техническое обслуживание, чтобы снова запустить двигатель.Когда топливный насос выходит из строя, давление в топливной магистрали теряется, что не позволяет подавать топливо для запуска двигателя. На этом этапе ожидается простой оборудования для капитального ремонта, чтобы топливо снова пошло нормально.
К сожалению, частичный отказ двигателя часто остается незамеченным, пока не станет слишком поздно.
Неэффективность двигателяредко ощущается пользователем, но может привести к серьезным потерям в работоспособности и прибыли.
Основная причина неэффективности двигателя связана с частичным отказом системы впрыска топлива в двигателе, что не совсем понятно большинству людей.
Частичный функциональный отказ форсунки не является точкой отказа, которая хорошо задокументирована во многих отраслях промышленности, что приводит к упущению в понимании симптомов, возникающих при таком типе отказа.
Хотя оборудование все еще находится в рабочем состоянии, частичный функциональный отказ системы впрыска топлива, как правило, приводит к снижению эффективности или производительности двигателя.Симптомы таких сбоев в системе впрыска могут включать следующее:
При непрерывной работе оборудования пользователь рискует столкнуться с катастрофическим отказом двигателя или компонентов.
Чтобы понять роль впрыска топлива в двигателе с механической точки зрения, необходимо понимать цикл хода, как указано ниже.
Во время рабочего такта топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется, создавая энергию, необходимую для передачи механической выходной мощности, приводящей в движение транспортное средство или оборудование.
До производства дизельные топливные форсунки проектируются с определенными функциональными допусками.Если эти форсунки начинают выходить из строя или отклоняться от расчетных допусков каким-либо образом, это сильно влияет на траекторию распыления топлива в камере сгорания.
Форсунки могут отклоняться от своих допусков из-за попадания загрязненного топлива. Загрязненное топливо может ухудшить качество и вызвать коррозию металлических поверхностей в форсунках, с большей вероятностью после длительного использования загрязненного топлива.
Любое количество этих факторов может изменить конструктивную функциональность топливной форсунки, что приведет к эффекту снежного кома из-за внутреннего повреждения двигателя, которое в конечном итоге может перерасти в полный отказ двигателя.
Когда случаются катастрофические отказы форсунок двигателя, двигатель не может продолжать работу из-за этих внезапных происшествий. Как правило, эти пережитые события можно восстановить только путем дорогостоящего ремонта, который часто приводит к длительному простою оборудования.
Менеджеры по эксплуатации и оборудованию полагаются на надлежащую функциональность оборудования для поддержания рентабельности и прибыльности бизнеса. Именно по этим причинам внимание должно быть направлено на управление, прогнозирование и предотвращение этих отказов посредством надлежащего обслуживания и эксплуатации оборудования.
Специалисты по оборудованию и производители оригинального оборудования обычно используют свое оборудование в соответствии с рекомендованными процедурами технического обслуживания, которые призваны ограничить отказ компонентов и продлить срок службы оборудования.
OEM-производители обычно рекомендуют эти процедуры обслуживания для сохранения гарантий. Замена топливных форсунок является критически важным компонентом этих гарантий OEM, при этом рекомендации часто относятся к периоду полураспада двигателя.
Это рекомендуется, поскольку производители оборудования знают, что двигатели обычно не поставляются с качественным топливом, а вместо этого обычно поставляются с загрязненным топливом, которое со временем может повредить форсунки и поставить под угрозу надежность.
Хотя персонал по техническому обслуживанию оборудования отвечает за управление двигателем и устранение потенциальных проблем, не все из них можно предсказать и / или предотвратить. Это часто случается с загрязненным топливом, поскольку операционные менеджеры часто ограничены в количестве топлива, которое они могут закупить.
При использовании загрязненного топлива вероятна эрозия седла клапана форсунки, что приведет к частичному функциональному отказу, который в конечном итоге приведет к полному функциональному отказу клапана топливной форсунки.
В пределах высокого- Форсунка Common Rail под давлением состоит из трех основных компонентов, которые больше всего страдают от загрязнения дизельным топливом.Это:
Форсунки топливных форсунок предназначены для распыления тумана топлива в цилиндр для сжатия поршня и сгорания топлива. Эти топливные форсунки в основном бывают двух конструкций: форсунки SAC (область вокруг кончика иглы) и форсунка VCO (закрываемая клапаном диафрагма).
Форсунки Common Rail высокого давления (HPCR) в основном используют тип VCO.Такая конструкция позволяет инжектору быстро и полностью отключать подачу топлива по завершении впрыска. Это позволяет улучшить контроль впрыска топлива, поскольку это важно для форсунок HPCR.
Эта конструкция позволяет инжектору внезапно и полностью отключать подачу топлива в конце события впрыска, тем самым обеспечивая более строгий контроль над событием впрыска топлива. Эти два дизайна можно увидеть ниже.
Игольчатые клапаны впрыска VCO известны своими особо точными допусками и чрезвычайно чувствительны к частичному отказу во время подъема и опускания.
В дизельном двигателе действия впрыска могут происходить десятки раз в секунду. Вот почему допуски форсунок критически важны для обеспечения надежной работы и предотвращения частичных отказов в функции впрыска топлива.
Обычно отверстия форсунок топливных форсунок подвержены двум обстоятельствам, которые могут привести к отказу форсунки. Эти два обстоятельства являются блокировками и эрозиями.
Точность работы топливных форсунок HPCR, хотя и впечатляющая, делает их чувствительными компонентами, которые требуют определенных условий для того, чтобы сгорание происходило по назначению.
При достижении проектных характеристик топливный туман, впрыскиваемый в камеру сгорания, выгорает до того, как капли топлива достигают облицовки цилиндра двигателя. Это гарантирует, что сгорание топлива не повредит цилиндр, что особенно важно для правильного функционирования систем впрыска топлива.
Когда топливо не может полностью сгорать должным образом, в двигателе накапливается сажа и образуются вредные выбросы выхлопных газов, такие как оксид азота, оксид углерода и твердые частицы.
Топливные форсункиHPCR обычно имеют 5-8 отверстий, которые выточены в наконечнике форсунки, что позволяет впрыскивать топливо в камеру сгорания и достигать его распыления.
Когда происходит впрыск топлива, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания. Во время рабочего хода поршень движется вниз и втягивает топливную струю форсунки глубже в камеру сгорания.
При нарушении допусков форсунок капли топлива из форсунки могут не достичь полного сгорания, что часто приводит к выбросам дыма и сажи.Если проблема не будет устранена, на наконечниках форсунок будет накапливаться сажа, что в конечном итоге приведет к засорению. Эти блокировки также могут возникать в клапанах двигателя, стенках цилиндров и выхлопной системе.
Когда отверстия форсунок блокируются из-за этого скопления, скорость топлива через открытые отверстия форсунок увеличивается из-за того, что большее количество топлива вынуждает выходить из форсунки через оставшиеся незагороженные отверстия.
Засорение форсунки форсунки приводит к неэффективному распылению, что приводит к неэффективности двигателя и вредным выбросам.
Когда возникают эти частичные функциональные отказы в форсунке, считается, что наилучшей практикой является использование присадок к дизельному топливу, которые химически разработаны для очистки топливных форсунок от отложений сажи.
Хотя использование этих добавок может помочь, эти добавки не устраняют истинных основных проблем, которые способствуют засорению форсунок. Загрязненное топливо по-прежнему изнашивает форсунки, а раствор топливной присадки может действовать только как повязка для более серьезной проблемы.
В современных двигателях обычно используются две топливные форсунки: насос-форсунки с электронным управлением (EUI) и форсунки Common Rail высокого давления (HPCR). Игольчатый клапан в обоих этих типах впрыска топлива спроектирован так, чтобы предотвращать прохождение топлива через наконечник форсунки после действия впрыска топлива.
Когда игольчатый клапан не закрывается должным образом, топливо будет стекать в цилиндр двигателя и на поршень (поршни).Это капающее топливо может стать катализатором серьезных проблем с двигателем и катастрофических отказов.
В системах впрыска HPCR топливные форсунки постоянно находятся под постоянным давлением при работающем двигателе. Это приводит к более высокой вероятности повреждения в случае выхода из строя игольчатого клапана топливной форсунки.
Оба типа электронных топливных форсунок имеют регулирующий клапан, который управляет синхронизацией последовательностей впрыска топлива.
Регулирующие клапаны форсунок EUI управляются электронным соленоидом.Инжекторы HPCR управляются с помощью пьезоэлектрического клапана. Эти пьезоэлектрические клапаны часто рассматриваются как наиболее важный компонент инжектора, поскольку они позволяют системе впрыска лучше контролировать расстояние перемещения клапана и скорость клапана.
Пьезоэлектрические клапаны особенно чувствительны к загрязнению топлива, поскольку оно изнашивает и повреждает компоненты и нарушает расчетные допуски впрыска.
При длительном контакте с загрязненным топливом внутри форсунки могут накапливаться загрязнения, что приводит к летаргическому движению игольчатого клапана.Это вызывает износ клапана и, в конечном итоге, приводит к частичному, если не полному, функциональному отказу игольчатого компонента топливной форсунки.
Твердые частицы в дизельном топливе являются наиболее распространенной формой загрязняющих веществ. От микроскопических фрагментов черных металлов до грязи и сажи, попадающих в топливо, в большинстве проблем, связанных с топливом, могут быть различные загрязнители.
После процесса очистки топливо проходит через многочисленные цистерны, грузовики и суда, прежде чем попадет к вам.Из-за этого существует множество потенциальных источников нежелательного загрязнения твердыми частицами. Старые топливные баки, особенно из черного чугуна, очень подвержены ржавчине и коррозии.
Из-за коррозии топливо, которое ранее было чистым, могло быть загрязнено при попадании в бак, внутри которого образовалась ржавчина. В транспортном автоцистерне или грузовике постоянная вибрация и плескание могут привести к смешиванию твердых частиц с топливом до такой степени, что все топливо будет загрязнено.
Это топливо часто может попасть в другие резервуары для распределения и оптового хранения, где оно может затем загрязнить другие резервуары или оборудование, а также другое топливо, которое в конечном итоге попадет туда.
Этот цикл превращается в постоянную проблему для операторов оборудования и двигателей, что затрудняет точное определение источника или причины загрязненного дизельного топлива.
Редко известно, где именно было пропущено топливо, прежде чем оно попало к вам, поэтому вероятность получения загрязненного топлива остается на волю случая.
Вода в дизельном топливе — один из наиболее опасных загрязнителей, а также один из самых сложных для борьбы с большими объемными топливными баками.
Поскольку топливо часто хранится, перемещается и покупается вне поля зрения, загрязнение и накопление воды в дизельном топливе может быть чрезвычайно трудно обнаружить, если оно не будет должным образом проверено.
Не только это, но и повреждение двигателя из-за попадания воды в топливо может быть очень дорогостоящим.
Вода может попадать в топливо разными путями.
Дизельное топливо — гигроскопичная жидкость, что означает, что оно способно впитывать влагу из окружающего воздуха.Это может стать проблемой для топливных баков, полная емкость которых не поддерживается в течение длительных периодов времени.
Если позволить топливу в резервуаре для хранения иметь больше воздуха для забора воды, эмульгированная вода может образовываться и смешиваться с топливом во взвешенном состоянии.
В сочетании с водой от конденсации это приводит к неблагоприятному соотношению топлива и воды, что может привести к попаданию загрязненного топлива в двигатель или оборудование, в которое оно подается.
В некоторых случаях загрязнение водой может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, если вода пройдет через топливный фильтр в двигатель.
Как потенциально катастрофический загрязнитель, чрезмерный уровень воды в топливе может снизить производительность двигателя из-за уменьшения энергии, доступной в топливе.
Не только это, но и вода в топливе может повысить температуру замерзания топлива внутри компонентов двигателя. Это может быть особенно проблематично в холодном климате, где гелеобразование топлива уже является проблемой.
Другой тип загрязнителя воды — это свободная вода. После разделения фаз свободная вода образует слой под хранящимся топливом.
При наличии свободной воды в топливном баке возможно распространение микробов в топливе.
Если пренебречь наличием свободной воды, размножение микробов будет происходить в слое, где вода встречается с топливом. Углеводороды в топливе обеспечивают пищу и энергию для быстрого распространения «дизельного клопа» (которого часто называют «водорослями»).
Когда в топливном баке происходит рост микробов, отстой становится побочным продуктом потребления углеводородов, потребляемых микробами.
Чтобы узнать больше о неисправности дизельного топлива и возможных решениях, ознакомьтесь с нашей статьей «Устранение водорослей в дизельном топливе».
Топливо действительно «портится» из-за длительного хранения.
Многие люди не знают, что у дизельного топлива есть срок годности, однако стабильность топлива важна для механической работоспособности вашего двигателя.
Хорошие образцы топлива обычно яркие и прозрачные. Образцы разлагающегося топлива часто можно определить визуально: топливо становится темным и мутным из-за образования смол и асфальтенов в топливе.
Рекомендуемый срок хранения дизельного топлива с высоким содержанием серы составляет менее года, в то время как смеси ULSD и биодизеля имеют еще более низкую долгосрочную стабильность.
Когда топливо теряет стабильность в процессе разложения, образующиеся смолы и парафин могут способствовать коррозии и повреждающим отложениям на компонентах двигателя.
Многие автомеханики сначала промывают топливопроводы и заменяют топливо, если известно, что неисправный автомобиль простаивает хотя бы несколько месяцев.
Поскольку большинство двигателей предназначены для частого использования, например в транспортных средствах, стабильность расхода топлива не является тем, о чем большинство потребителей думает.
Если у вас есть топливо, которое будет храниться в течение длительного периода времени, например, наливное хранилище топлива для парка или локальное хранилище топлива для резервных генераторов, менеджеры по оборудованию должны быть осведомлены о сроках стабильности топлива.
Состав дизельного топлива может начать меняться в течение месяца после хранения, при рекомендованных максимальных сроках хранения без значительного ухудшения от шести месяцев до одного года.
Однако эти рекомендации зависят от топлива, закупаемого у поставщиков и хранящегося в резервуарах с соответствующими стандартами чистоты и качества.
Для правильного хранения топлива (особенно в больших количествах) в течение продолжительных периодов времени, топливо необходимо отполировать для поддержания оптимального качества топлива, которое будет готово к использованию в любой момент.
Чтобы быть активными и своевременно выявить загрязнение топлива, топливо следует отбирать и проверять из резервуара для хранения топлива не реже одного раза в шесть месяцев. Тестирование на различные загрязняющие вещества может быть выполнено несколькими способами, вот наиболее распространенные инструменты для отбора проб и тестирования топлива:
Насосы для отбора проб жидкости часто используются для отбора проб жидкости из труднодоступных мест с использованием гибких трубок.Это позволяет всасывать жидкости, не беспокоясь о перекрестном загрязнении, поскольку жидкость никогда не контактирует с насосом.
Пробоотборники для топливных баков, также известные как «беконные бомбы», представляют собой промышленные устройства из нержавеющей стали, используемые для отбора жидких проб из резервуаров для хранения топлива. Устройство опускают в топливный бак до тех пор, пока поршень пробоотборника не коснется дна бака.
Затем открывается плунжер, через который проба попадает в установку. Для отбора проб с любого желаемого уровня в резервуаре плунжер может приводиться в действие с помощью тянущей цепи, прикрепленной к устройству.
После получения образцов жидкости их необходимо отправить в лабораторию для тестирования. Получение результатов из лаборатории может занять от нескольких дней до нескольких недель.
Для получения более быстрых результатов паста для обнаружения воды Kolor Kut ® — это продукт, используемый для мгновенного сообщения о наличии воды в нефтяных жидкостях, таких как бензин, керосин, дизельное топливо и мазут. Пасту наносят на стержень и окунают в резервуар, при этом цвет пасты мгновенно меняется при контакте с водой.
FUELSTAT ® PLUS — это простой комплект для проверки топлива, который дает результаты менее чем за 10 минут. Цель теста — обеспечить быстрый скрининг образцов топлива для быстрой и точной оценки H. Res., Бактерий и других грибков в топливе.
Liqui-Cult Microbial Test Kits точно определяет и количественно определяет рост бактерий и грибков в различных жидкостях. Liqui-Cult проводит тесты на рост микробов в образцах топлива в течение нескольких дней.
Посредством частых проверок топлива можно определить наличие загрязнения и начать разработку планов действий.В зависимости от уровня загрязнения и объема загрязненного топлива некоторые решения могут быть более практичными для реализации, чем другие.
Очистка топлива — это метод фильтрации топлива, используемый во многих отраслях промышленности для повышения и поддержания качества топлива в хранящемся топливе. С помощью этих систем фильтрации топлива удаляются и предотвращаются различные формы загрязнения.
Эти полировальные системы могут быть мобильными установками, встроенными на тележки или салазки, или эти системы могут быть смонтированы (иногда в кожухе), которые подключены к резервуару для хранения топлива.
Мобильные полировальные системы выгодны, когда необходимо обслуживать несколько различных топливных баков без финансовых затрат на установку нескольких стационарных систем. Мобильные системы бывают разных размеров и производительности, и мы рекомендуем вам посетить нашу страницу «Мобильная очистка топлива», чтобы просмотреть различные доступные системы.
Мобильная полировка топлива может показаться идеальным решением, особенно если у вас несколько баков, однако это не всегда так.
Поскольку эти агрегаты не закреплены на топливном баке, эти системы необходимо вывозить по графику для поддержания чистоты топлива. Проблема возникает не тогда, когда топливо очищается до желаемого стандарта чистоты, а, скорее, когда топливо снова остается необработанным.
Это приводит к тому, что топливо не соответствует требуемым характеристикам чистоты, и его необходимо снова отполировать. Это создает цикл, который проиллюстрирован ниже, который дает шанс, что топливо не сможет поддерживать требования к качеству, если не соблюдаются строгие циклы полировки.
Теперь вы можете увидеть, где этот цикл очистки топлива может превратиться в нечто, что оказывается довольно утомительным, особенно в ситуациях, когда необходимо регулярно обрабатывать несколько топливных баков на определенном участке.
Автоматизированные системы очистки топлива могут быть полезны для хранения топлива на объектах, где частый доступ для мобильной полировки не является предпочтительным или практичным.
Наши системы автоматического и закрытого технического обслуживания топлива спроектированы таким образом, чтобы можно было планировать периодическую очистку топлива, чтобы топливо постоянно менялось и полировалось.Это устраняет опасения, что топливо не соответствует требуемым стандартам чистоты и качества.
Для предприятий, которые полагаются на системы резервного питания, это чрезвычайно важно. Критически важные объекты, такие как больницы и центры обработки данных, не могут подвергаться риску отключения электроэнергии в случае отключения электроэнергии.
Поскольку на этих объектах хранятся большие объемы топлива для питания резервных генераторов, важно поддерживать качество топлива, чтобы обеспечить своевременную доставку качественного топлива в резервную энергосистему.Любые проблемы с качеством топлива могут вывести резервный генератор из строя, что поставит под угрозу критические системы.
Системы очистки топлива имеют ряд компонентов, необходимых для обеспечения очистки топлива и удаления загрязнений надлежащим образом.
Микронная фильтрация удаляет комки топлива и другие твердые частицы, которые могут повредить оборудование. Пропуская топливо через микронные фильтры, такие загрязнения, как грязь, сажа и шлам, могут улавливаться фильтром и удаляться из топлива.
При отделении воды свободная вода улавливается и удаляется из топлива, чтобы предотвратить рост микробов. Улавливая воду, системы очистки топлива эффективно устраняют условия, в которых процветает «дизельный жук».
Не только это, но и удаляя воду из топлива, он предотвращает попадание воды в двигатель и систему впрыска топлива, которая может нанести ущерб целостности оборудования.
Линейные магнитные кондиционеры топлива LG-Xкомпании AXI International являются запатентованной частью наших систем полировки топлива, которые используют магнитное поле для достижения различных целей.
При прохождении топлива через магнитную камеру улавливаются металлические частицы и фрагменты, что предотвращает их попадание в критически важные компоненты двигателя. Эти металлы могут состоять из различных черных металлов или даже из ржавчины.
Ржавчина обычно является признаком наличия воды в топливном баке. Ржавчина может развиваться только там, где есть вода, и если топливо было ранее чистым, но ржавчина была обнаружена во время цикла полировки топливного бака, есть вероятность, что вода также присутствует.
Магнитное поле также отвечает за разрушение комков дизельного топлива, известных как агломерация, когда молекулы топлива в дизельном топливе со временем естественным образом сближаются, образуя толстые комки топлива. Пропуская эти сгустки через магнитное поле, межмолекулярные связи ослабляются, позволяя кластерам распадаться и возвращаться в более жидкое состояние.
Присадки к топливу также могут оказаться полезными для тех, кто озабочен проблемами загрязнения топлива.Однако с таким широким ассортиментом, доступным на рынке, может быть трудно решить, какая добавка лучше всего подходит для ваших уникальных потребностей.
Стабилизаторы топлива в качестве присадки к топливу действуют таким образом, что продлевают стабильность топлива при хранении. Эти стабилизаторы топлива часто используются в обстоятельствах, когда ожидается, что топливо будет находиться в течение длительного периода времени без какого-либо обслуживания топлива.
При правильной дозировке топливного бака эта присадка предотвращает окисление топлива и его химическое разложение.
Катализаторы горения могут использоваться не только для улучшения характеристик двигателя, но и для более полного сгорания топлива, подаваемого в цилиндр сгорания, что приводит к уменьшению нагара. Это, в свою очередь, снижает выбросы двигателя, поскольку из выхлопной системы выходит меньше несгоревшего топлива.
За счет увеличения выходной мощности катализаторы сгорания часто могут улучшить реакцию двигателя.
Ингибиторы коррозии в некоторых присадках к топливу предотвращают коррозию металлических поверхностей, что продлевает срок службы двигателя и работоспособность оборудования.Это снижает количество «неожиданного» обслуживания оборудования, которое необходимо из-за выхода из строя определенных частей в механической системе двигателя.
Ингибитор коррозии состоит из соединений, которые прикрепляются к поверхностям компонентов и образуют пленку, которая действует как смазка, которая снижает износ двигателя и продлевает срок службы механических компонентов.
Мы рекомендуем AFC Fuel Additives в качестве добавки к топливу, которую нужно добавить в ваш график технического обслуживания топлива. Как единственная присадка к топливу, предлагающая все эти функции и преимущества в рамках единой формулы, добавка AFC Fuel Additive является разумным выбором для вашего оборудования.Благодаря концентрированной формуле всего восемь унций топливной добавки AFC могут обработать 320 галлонов топлива. AFC также доступен в количестве 1 галлон (обработка 5000 галлонов), 5 галлонов (обработка 25 000 галлонов) и 55 галлон (обработка 275 000 галлонов).
Понимая, что такое загрязнение дизельного топлива, что его вызывает, как его проверять, как лечить и предотвращать, мы надеемся дать вам более глубокие знания о том, насколько важно качество вашего топлива.
Качество топлива — от газонокосилок до тракторных прицепов — влияет на всех с точки зрения логистики, поскольку это может быть причиной того, что ваш автомобиль не работает, а генератор выходит из строя. Иногда приложение невелико, и топливо просто заменяется до того, как будет нанесен ущерб, и вы снова в пути.
Но во многих случаях это может быть дорогостоящим решением, особенно когда под угрозой находятся тысячи галлонов топлива. И в худшем случае это топливо может быть не только загрязнено, но и еще больше загрязнить и вызвать вредные механические проблемы в оборудовании, в которое подавалось топливо.
Двигатели и оборудование полагаются на качественное топливо для работы в соответствии с проектом, и когда этот стандарт топлива не подается (что часто имеет место), постепенный износ и выход из строя компонентов может привести к дорогостоящему ремонту, особенно внутри и вокруг топлива. система впрыска.
Для обеспечения качества топлива и смягчения последствий загрязнения рекомендуется внедрить системы и процедуры технического обслуживания топлива. На уровне обычного потребителя это может означать использование топливной присадки при заправке автомобиля.На оперативном уровне бизнеса это может означать установку автоматизированных систем управления топливом, чтобы довести объем топлива до полировки и предотвратить распространение загрязнения.
Как будто владельцам дизельных двигателей не было достаточно сложно найти чистое место для перекачки топлива, они столкнулись с другой проблемой: поддерживать свои баки с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) заполненными. Что произойдет, если вы опустите резервуар для обработки всухую? Мы провели тестирование, чтобы выяснить это, поэтому вам не придется пробовать это самостоятельно.
Дизельные ветераны давно научились обращаться с этой проблемой. Следующий учебник предназначен для новичков в дизельных двигателях и поклонников бензиновых двигателей, интересующихся жизнью на другой стороне. DEF, также известный как AdBlue или Blue DEF, — это эликсир, который необходим для того, чтобы то, что выходит из выхлопной трубы дизельного автомобиля, было таким же сладким, как альпийский бриз. Тех, кто обращает внимание на DEF, ожидают суровые наказания.
DEF, доступный на большинстве станций обслуживания по цене от 6 до 10 долларов за галлон, представляет собой жидкость, состоящую из мочевины и деионизированной воды в растворе 1: 2.Он содержится в резервуаре отдельно от топливного бака и дозируется в поток выхлопных газов двигателя для контроля определенных выбросов. Внутри выхлопной трубы DEF испаряется и разлагается на аммиак и диоксид углерода. Затем эти два соединения вступают в реакцию с кислородом и вредными оксидами азота внутри катализатора селективного каталитического восстановления (SCR) транспортного средства. Это производит три безвредных выхлопных газа: азот, водяной пар и углекислый газ.
Убедитесь, что любой приобретаемый вами DEF маркирован в соответствии со спецификациями ISO (Международной организации по стандартизации) 22241.Хотя DEF не ухудшается со временем, он может замерзнуть, поэтому храните запасы в отапливаемом месте. Ингредиенты остаются в растворе, поэтому перед использованием не требуется взбалтывать или перемешивать.
Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы производители новых дизельных двигателей малой мощности прервали нормальный запуск двигателя, если DEF закончился, чтобы владельцы серьезно относились к своим обязанностям по очистке воздуха. Чтобы владельцы не застряли на обочине дороги, каждый производитель дизельных автомобилей предупреждает, прежде чем придет время добавлять DEF.
Два долгосрочных дизельных автомобиля в испытательном парке Car и Driver оказались полезными для изучения сценариев потребления DEF. Здесь мы сосредоточимся на Land Rover Range Rover HSE Td6 2016 года, который мы с удовольствием проехали более 30 000 миль с прошлой весны, но мы также следим за Nissan Titan XD 2016 года с 5,0-литровым двигателем Cummins V- 8.
Наш Range Rover оснащен 3,0-литровым турбодизелем V-6, который потребляет DEF из 4,8-галлонного бака, расположенного под полом под сиденьем водителя.Крышка заливной горловины этого резервуара находится под капотом на верхнем левом крыле. Согласно руководству пользователя, полного бака DEF должно хватить на 6300 миль, но, как всем уже известно, ваш пробег будет отличаться на .
Хотя в нашем Range Rover нет датчика DEF (сейчас он есть на некоторых автомобилях), водитель может определить, сколько миль осталось до того, как этот заряд закончится, вызвав сервисное меню на дисплее, расположенном между тахометром и спидометром. При выключенном двигателе под заголовком «Следующая замена масла» есть запись «DEF заправьте XXX миль.”
Вскоре мы обнаружили, что самые ранние предупреждения мимолетны и их легко пропустить. Согласно Land Rover, первое сообщение — «Низкий уровень выхлопной жидкости дизельного двигателя» — появляется примерно за 1500 миль до конца света без перезапуска. Мы, очевидно, пропустили это сообщение, но за 969 миль до конца один из наших редакторов во время поездки на выходные заметил: «Обнаружено первое предупреждение DEF. На кластерном дисплее не было оранжевого треугольника, и невнимательный водитель его пропустил бы. Предупреждение исчезло прежде, чем я смог его сфотографировать.”
Следующее предупреждение появилось через 254 мили позже. На этот раз вокруг точки объяснения был ярко-оранжевый треугольник, сопровождаемый сообщением «Заполните бак для выхлопных газов дизельного двигателя», сделанным на фотографии выше.
Спустя всего 215 миль срочность возросла. В дополнение к предупреждению, приведенному выше, появилось новое сообщение с угрозой: «Перезапуск двигателя невозможен через 500 миль». Мы продолжали ездить и смотреть, не добавляя ни капли DEF. Пока мы ехали, в нашем кластере не появлялось никаких дополнительных сообщений.Но во время обычного запуска в сообщении говорилось: «В ближайшее время перезапуск двигателя невозможен. Заполнить бак для отработанной жидкости дизельного двигателя. Расстояние до ОТСУТСТВИЯ ПЕРЕЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ 100 миль ». Опять же, мы не добавляли жидкости. Но мы обратили внимание, отключив функцию автоматической остановки / запуска Range Rover и составив маршрут рядом с гаражом Car и Driver .
Ровно через 100 миль на дисплее водителя появилось строгое предупреждение «Двигатель не запускается». Мы оставили двигатель работать, чтобы проехать последние восемь миль, не выходя из гаража, прежде чем заглушить его.
“
“ Как нас предупреждали, без DEF наш дизель
отказал нам в обслуживании, как если бы мы вошли в 7-Eleven
без обуви и рубашки.
”
Чтобы убедиться, что Range Rover не шутит, мы попытались запустить его двигатель, но не обнаружили никаких признаков жизни под капотом. Как нас предупреждали, без DEF наш дизель отказывал нам в обслуживании, как если бы мы вошли в 7-Eleven без обуви и рубашки. Оперативно приступили к реанимационным процедурам.Добавление 2,5 галлона DEF, к нашему удивлению, не привело к оживлению пациента. Двигатель не запускался, пока мы не налили еще 2,3 галлона сока, наполнив бак DEF до краев. Затем этот дизель без колебаний завелся, нормально работал на холостом ходу и отлично проработал всю свою следующую поездку — 250-мильную поездку до Чикаго.
Хотя частота предупреждений различается, все современные дизельные двигатели предупреждают своих владельцев, что их DEF необходимо пополнить задолго до того, как наступит судный день с сухими баками.У нашего Титана, например, есть датчик, который удобен для проверки уровня DEF перед тем, как отправиться в большое путешествие.
Этот эксперимент убедил нас в том, что отслеживать ваш DEF не сложнее, чем контролировать уровень масла в двигателе. Предупреждений предостаточно, а запасной бак Range Rover достаточно велик, чтобы хватило большинству водителей на несколько месяцев.