Автомобиль опель мерива при езде дергается: Дергается при движении opel meriva

Почему Опель Астра G дергается при движении (при трогании, разгоне и езде)

Иногда ввиду некоторых неполадок машина может двигаться рывками. Чтобы устраненить проблему, следует выяснить непосредственные причины, почему авто так ведет себя при движении. В ряде случаев проблема может устраняться своими руками.

Резкие кратковременные рывки авто происходят в результате сокращения/увеличения скорости вращения коленчатого вала мотора. Происходят они преимущественно сериями и от положения педали газа не зависят.

Вне зависимости от способа проявления, все случаи зачастую можно объяснить общим рядом причин. Более того, в этих случаях часто возможно устранение неполадок собственными силами.

Почему дергается Опель Астра G и что с этим делать

Чтобы понять, почему дергается Опель Астра G, необходимо сперва определить точные «симптомы». Исключительной особенностью данной модели являются неполадки, возникающие на фоне не подлежащей ремонту педали акселератора. Кроме того, существует принятая классификация рывков, согласно которой выделяются 3 типа ситуаций, когда они возникают:

Обязательно посмотрите:

1. при трогании – в начале движения;
2. при разгоне;
3. при установившемся движении (при установленном и неизменяющемся положении педали газа).

Трогается с места и дергается

В начале движения авто вероятно дергается из-за проблем с функционированием дроссельной заслонки. Ввиду слабого давления горючее подается в малом количестве. Это препятствует плавному переходу автомобиля из холостого режима в нагрузочный. Также стоит проверить и сам механизм дроссельного узла и заслонки.

Дергается, когда разгоняется

Проявление рывков авто при разгоне воспринимаются в качестве варианта нормы, если они возникают после того, как у Opel Astra G с АКПП отключался и снова подключался аккумулятор. В данном случае речь не идет о поломке, а просто о технической особенности системы. Машина перестанет дергаться спустя нескольких разгонов.

Пытаясь понять, почему дергается Опель Астра G при разгоне, стоит также внимательно отнестись к работоспособности топливной рампы. Иногда проблему вызывает слабое давление топлива, как и в начале движения.

Опель Астра G дергается при движении

При уже установившемся движении Опель Астра G, вероятнее всего, дергается из-за неисправностей, возникающих в системе зажигания. Здесь, скорее всего, понадобится специальная диагностика. Но можно попытаться решить проблему своими силами. Для этого нужно сначала тщательно осмотреть автомобиль под капотом. Осмотр проходит следующим образом:

• сперва отключают зажигание;
• затем осматривают свечи на предмет надежности посадки и наличия неполадок с креплением;
• после – запускают двигатель и наблюдают за его работой. Отчетливо должен быть слышен слабый треск, а при пробое в условиях полной темноты должна четко просматриваться искра.

Также можно попробовать произвести замену свечей. Данный способ может сработать даже если свечи зажигания в полном порядке. Если же состояние у них неидеальное, стоит учитывать возможную необходимость частичного или полного ремонта двигателя.

В исключительных случаях причиной рывков Opel Astra G при движении могут стать проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, который находится в крышке дроссельного узла. Одновременно с рывками при проявлении данной проблемы также заметно снижается максимальная мощность двигателя, и он начинает работать неравномерно на холостых оборотах. Поскольку крышка дроссельного узла представляет собой неразборную конструкцию, ремонту она не подлежит. В случае обнаружения поломки датчика, придется заменить крышку целиком.

Часто проблему можно решить самостоятельно. Особенно если удалось правильно установить причину возникновения рывков. Однако, если источник найти не получается, или предпринятые попытки не увенчались успехом, стоит обратиться в сервис для проведения диагностики и последующего ремонта.

Видео по теме

Предыдущая

Обслуживание и ремонтПорядок замены салонного фильтра Опель Астра G

Следующая

ХарактеристикиРазгон Опель Астра до 100 км/ч: сводные данные по поколениям и модификациям

Автомобиль дёргается при начале движения в Opel Zafira

Код ошибки

Описание ошибки

Десятичный16490

HEX406A

OBD IIP0106

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

Десятичный16491

HEX406B

OBD IIP0107

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16492

HEX406C

OBD IIP0108

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0109

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16496

HEX4070

OBD IIP0112

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16497

HEX4071

OBD IIP0113

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16498

HEX4072

OBD IIP0114

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

Десятичный16500

HEX4074

OBD IIP0116

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

Десятичный16501

HEX4075

OBD IIP0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16502

HEX4076

OBD IIP0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0119

Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16506

HEX407A

OBD IIP0122

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16507

HEX407B

OBD IIP0123

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16514

HEX4082

OBD IIP0130

Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

Десятичный16515

HEX4083

OBD IIP0131

Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

Десятичный16516

HEX4084

OBD IIP0132

Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

Десятичный16517

HEX4085

OBD IIP0133

Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

Десятичный16518

HEX4086

OBD IIP0134

Ряд 1-зонд 1: нет активности

Десятичный16520

HEX4088

OBD IIP0136

Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

Десятичный16521

HEX4089

OBD IIP0137

Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

Десятичный16522

HEX408A

OBD IIP0138

Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

Десятичный16523

HEX408B

OBD IIP0139

Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

Десятичный16554

HEX40AA

OBD IIP0170

Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16555

HEX40AB

OBD IIP0171

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

Десятичный16556

HEX40AC

OBD IIP0172

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

Десятичный16557

HEX40AD

OBD IIP0173

Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16585

HEX40C9

OBD IIP0201

Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

Десятичный16586

HEX40CA

OBD IIP0202

Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

Десятичный16587

HEX40CB

OBD IIP0203

Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

Десятичный16588

HEX40CC

OBD IIP0204

Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

Десятичный16606

HEX40DE

OBD IIP0222

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16607

HEX40DF

OBD IIP0223

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0231

Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0232

Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

Десятичный16645

HEX4105

OBD IIP0261

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

Десятичный16646

HEX4106

OBD IIP0262

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

Десятичный16648

HEX4108

OBD IIP0264

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

Десятичный16649

HEX4109

OBD IIP0265

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

Десятичный16651

HEX410B

OBD IIP0267

Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

Десятичный16652

HEX410C

OBD IIP0268

Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

Десятичный16654

HEX410E

OBD IIP0270

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

Десятичный16655

HEX410F

OBD IIP0271

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

Десятичный17641

HEX44E9/

OBD IIP1233

Ошибка учета нагрузки

Десятичный17643

HEX44EB

OBD IIP1235

Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

Десятичный17645

HEX44ED

OBD IIP1237

Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

Десятичный17701

HEX4525

OBD IIP1293

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

Десятичный17702

HEX4526

OBD IIP1294

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

Десятичный18436

HEX4804

OBD IIP2004

Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

Десятичный18440

HEX4808

OBD IIP2008

Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2100

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2107

Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP2108

Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2119

Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

Десятичный18554

HEX487A

OBD IIP2122

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18555

HEX487B

OBD IIP2123

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный18559

HEX487F

OBD IIP2127

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18560

HEX4880

OBD IIP2128

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP2135

Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

Десятичный18570

HEX488A

OBD IIP2138

Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

Десятичный

HEX

OBD IIP2176

Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

Десятичный18609

HEX48B1

OBD IIP2177

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

Десятичный18619

HEX48BB

OBD IIP2187

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18620

HEX48BC

OBD IIP2188

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18623

HEX48BF

OBD IIP2191

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18625

HEX48C1

OBD IIP2193

Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18627

HEX48C3

OBD IIP2195

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

Десятичный18628

HEX48C4

OBD IIP2196

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

Десятичный18690

HEX4902

OBD IIP2258

Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP2263

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2265

Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP228C

Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP228D

(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP2280

Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

Десятичный

HEX

OBD IIP2282

Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

Десятичный

HEX

OBD IIP2291

Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

Десятичный18729

HEX4929

OBD IIP2297

Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

Десятичный18732

HEX492C

OBD IIP2300

Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

Десятичный18735

HEX492F

OBD IIP2303

Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

Десятичный16684

HEX412C

OBD IIP0300

Обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16685

HEX412D

OBD IIP0301

Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16686

HEX412E

OBD IIP0302

Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16687

HEX412F

OBD IIP0303

Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный4130

HEX4130

OBD IIP0304

Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный

HEX

OBD IIP0315

Коленчатый вал — отсутствие изменения положения

Десятичный16708

HEX4144

OBD IIP0324

Ошибка регулирования по детонации

Десятичный16709

HEX4145

OBD IIP0325

Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи

Десятичный16719

HEX414F

OBD IIP0335

Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе

Десятичный16720

HEX4150

OBD IIP0336

Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца

Десятичный16724

HEX4154

OBD IIP0340

Датчик положения распредвала: сбой в работе

Десятичный16725

HEX4155

OBD IIP0341

Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал

Десятичный16735

HEX415F

OBD IIP0351

Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе

Десятичный16736

HEX4160

OBD IIP0352

Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе

Десятичный 

HEX 

OBD II 

Ничего не найдено

Советы экспертов Opel

Полезная информация

Обкатка

Для сохранения высоких эксплуатационных характеристик, а также продления срока службы автомобиля, первую 1000 километров соблюдайте следующие рекомендации: Трогаясь с места, не нажимайте до конца педаль акселератора. Не повышайте сверх меры обороты двигателя. Старайтесь избегать резких торможений, за исключением экстренных ситуаций. Это позволит обеспечить нормальную приработку деталей тормозной системы. Для предотвращения повреждения двигателя и в целях экономии топлива избегайте резкого трогания с места и разгонов, а также длительной езды с высокой скоростью. При разгоне на пониженных передачах не нажимайте до конца педаль акселератора. Не допускается буксировка других автомобилей или прицепов.

Тормозная жидкость

Замена каждые 2 года вне зависимости от пробега а/м. Для обеспечения безопасности вождения необходимо регулярно проверять состояние ТЖ. Дело в том, что в тормозной жидкости может накапливаться влага, и именно она способна стать причиной отказа тормозов в самый неподходящий момент.

Моторное масло

Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо следить за уровнем моторного масла, например, при каждой заправке. Рекомендуемая каждые 10 000 км / 15 000 км в зависимости от модели автомобиля или 1 раз в год что наступит раньше. При каждой замене моторного масла также должна производиться замена фильтра. Масло в двигателе является смазочным и моющим материалом, вследствие силовых и температурных нагрузок в составе масла появляются продукты износа (взвешенные частицы) а также продукты горения (нагар). Ещё используют термин «стареет» когда масло также теряет свои свойства по истечении времени, достаточно 1 года с пробегом менее 10 000 км.

Масло в автоматической коробке переключения передач

При нормальных условиях эксплуатации трансмиссионное масло рекомендуется менять через 60 тысяч километров пробега автомобиля / каждые 4 года. По мере эксплуатации автомобиля в составе трансмиссионного масла появляются взвешенные частицы, из-за несвоевременной замены масла в АКПП могут быть серьёзные последствия, если продукты износа с трансмиссионной жидкостью попадут, например, в систему управления коробки.

Жидкость системы охлаждения двигателя

Двигатель внутреннего сгорания необходимо охлаждать для обеспечения нормального теплового режима работы его узлов и деталей. От свойств жидкости во многом зависит эффективность системы охлаждения, надежность и долговечность двигателя. Периодичность замены 1 раз в два года,  для Вашего автомобиля указано в сервисной книжке.

Корректировка плотности антифриза в охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость должна иметь высокую теплоемкость, теплопроводность, температуру кипения, подвижность, а также низкую температуру кристаллизации и коэффициент объемного расширения. В наших широтах концентрация антифриза должна предотвращать замерзание охлаждающей жидкости по меньшей мере до температуры -30’С. Особенно актуально проверять концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости перед наступлением зимы. Температура кристаллизации охлаждающей жидкости определяется с помощью ареометра.  Если необходима корректировка плотности жидкости, то процедура такова: Сливается часть охл.жидкости из радиатора Заливается необходимое кол-во концентрата антифриза в расширительный бачок  Замеряется температура кристаллизации жидкости 2- ой раз

Фильтр системы кондиционирования воздуха

С помощью фильтра удаляется пыль и другие летучие частицы, проникающие в салон автомобиля через систему отопления и вентиляции. Различают два вида фильтров: обычный и угольный, изготовлены из синтетического материала. Угольный фильтр дополнительно с наполнением из активированного угля, частично улавливает вредные выбросы CO2 и абсорбирует их в активированном угле. Замена при каждом техническом обслуживании — это не только защита испарителя кондиционера, но и Вашего здоровья!

Фильтр воздушный

Если фильтр забился, то вследствие переобогащения рабочей смеси повышается расход топлива, и ухудшаются динамические свойства двигателя. На каждом ТО фильтр осматривается на пригодность для дальнейшего использования, чистится, продувается сжатым воздухом или плановая замена для Opel каждое второе ТО.

Топливный фильтр

Топливные фильтры расположенные снаружи (не интегрированные в топливный бак) меняютя  в диапазоне 30 000 — 45 000 км, чтобы защитить дизельные и бензиновые двигатели от преждевременного изнашивания. В дополнение к фильтрации частиц, дизельные фильтры устраняют воду из топлива. Вода тяжелее чем дизельное топливо и собирается в водной камере фильтра, сливается на регламентном ТО.

Свечи зажигания

Свеча зажигания — это элемент электрооборудования автомобиля, который преобразует электрическую энергию в искровый разряд, воспламеняющий топливо-воздушную смесь в цилиндрах двигателя. Поводом для замены свечей, обычно являются отклонения в работе двигателя.  На замену свечей влияют, как правило, два внешних фактора: качество топлива и частая езда на короткие расстояния. Игнорирование замены свечей может привести к нежелательным последствиям таким как — замена модуля зажигания (не на всех моделях), повышенный расход топлива.

Ремни привода вспомогательных агрегатов

Своевременная замена позволит избежать многих неприятностей, таких как: езды без ГУР и кондиционера, езды без генератора на аккумуляторе. Регламентные замены и осмотры ремней для каждого двигателя разработаны заводом- изготовителем индивидуально.

Ремень ГРМ

К ремням ГРМ предъявляются высочайшие требования в плане надёжности и износоустойчивости, ведь обрыв ремня ГРМ приводит к таким серьёзным последствиям, как повреждение клапанов, головки блока цилиндров и поршней. При замене ремня ГРМ всегда осуществляется замена натяжных и направляющих роликов. Регламентная замена ремня для каждого двигателя разработана заводом — изготовителем индивидуально.

Кондиционер

Автомобильный кондиционер представляет собой фресковую холодильную машину, элементы которой соединены трубками — фреонопроводами. При воздействии вибраций, перепадов температуры и т.п. происходит постепенное изменение свойств уплотнителей, вследствие чего фреон из системы постепенно улетучивается. Из-за этого кондиционер нужно периодически заправлять. Обычно на новом автомобиле фреон требуется дозаправлять один раз в год, через 2-3 года скорость утечки увеличивается и дозаправка необходима, даже при отсутствии явных дефектов. Кстати, все элементы кондиционера смазываются маслом, добавленным в фреон, и именно с этим связана рекомендация включать кондиционер зимой раз в месяц на 10-15 минут. Циркулирующее масло смажет за это время все уплотнители, и они будут дольше служить.

Сход — развал

Хорошо известная причина снижения первоначальных ездовых качеств автомобиля — эксплуатационные изменения углов установки колес. Они могут вызывать ухудшение его устойчивости и управляемости, а также боковой дрейф. Не стоит забывать и о том, что нарушения геометрии подвески чреваты повышенным износом шин, деталей подвески и рулевого управления. C течением времени заводские регулировки углов сход-развала колес автомобиля нарушаются. Это происходит вследствие естественного износа узлов подвески и деталей рулевого управления, сопровождающегося изменением первоначальных размеров и увеличением люфтов в соединениях. Рекомендуется через каждые 10 000-15 000 км пробега проводить проверку углов установки колёс и при необходимости выполнять их регулировку.

Опель астра h дергается при разгоне

Главная » Opel » Опель астра h дергается при разгоне

Опель Астра H дергается при разгоне

Случается, что нестабильная работа силового агрегата приводит к тому, что Опель Астра Н дергается при разгоне. Причин этого неприятного явления может быть несколько.

Если Опель Астра H дергается при разгоне, то в первую очередь, нужно проверить систему зажигания

• Свечи зажигания. Образование налета на них приводит к выработке слабой искры, в результате чего происходит некачественной воспламенение горючей смеси.
• Высоковольтная проводка. Она подводит к свечам высокое напряжение от модуля зажигания. В случае неисправности проводов, напряжение может быть недостаточным или нестабильным, что также не лучшим образом влияет на искрообразование и последующее воспламенение в камере сгорания.
• Модуль зажигания. Данный узел накапливает электрический ток и посылает его к свечам посредством высоковольтной проводки. Если модуль утрачивает способность к накоплению или передаче напряжения, то возникают перебои в работе силовой установки.

Также требуется диагностика системы впрыска (инжектор) и топливной системы

• Неисправные форсунки инжектора. Они могут засоряться либо выходить из строя. В таком случае возникает недостаток подачи горючей смеси в камеру сгорания. Решение проблемы − ультразвуковая чистка либо замена.
• Топливный фильтр. При засорении фильтрующего элемента топливо в нужном количестве не поступает в камеру сгорания.
• Топливный насос. Может работать с перебоями электрический моторчик насоса, причем последний под определенным давлением откачивает топливо из бака по соответствующим магистралям. В результате, топливо поступает в камеру сгорания нестабильным потоком.
• Регулятор давления (расположен в топливном насосе). Его некорректная работа также может быть причиной того, что Opel Astra H дергается при разгоне.

Читайте также:  Багажник Опель Астра Н: плюсы и минусы конструкции

Проблемы с впускной/выпускной системой Опель Астра Н

Клапан управления фазорегулятором. Это довольно распространенная проблема для атмосферного четырехцилиндрового двигателя 1.8 литра мощностью 140 лошадиных сил (заводской индекс мотора: Z18XER). На ней стоит остановиться подробней.

Краткая справка

Опель проводил сервисную кампанию по решению проблемы, которая была связана с неисправным электромагнитным клапаном фазорегулятора Опель Астра Н. Официальные дилеры производили замену шестеренок распределительного вала и самих клапанов (2 шт., новый образец). Именно из-за них Опель Астра H дергается при разгоне. Также, среди прочих признаков неисправного клапана компьютерная диагностика показывала ошибку под номером 001463, а мотор тарахтел подобно дизельному.

Клапан фазорегулятора для Опель Астра Н можно приобрести у официального дилера марки, но можно и самостоятельно. Номер в оригинальном каталоге − 55567050. Один клапан − впускной, второй − выпускной. Для демонтажа старого узла, который фиксируется болтом, необходима головка (насадка) Е8.

Итог

Причин тому, что Opel Astra H дергается при разгоне, может быть довольно много. Однако, для двигателя 1.8 и для некоторых 1.6 литра, в большинстве случаев, проблема заключается в модуле зажигания и клапане фазорегулятора.

Подборка видео по теме

Опель Астра Н дергается при разгоне: вероятные причины Ссылка на основную публикацию

Необычная проблема. Машина дёргается при ускорении. Решение — бортжурнал Opel Astra GTC «KOSMOBAIK» 2012 года на DRIVE2

Всем привет! На днях столкнулся с неприятной проблемой. Надеюсь мой опыт будет кому-либо полезен:

Неожиданно заметил, что при наборе скорости машина начинает дергаться, причём не важно на какой скорости и передаче, при нажатии на газ происходят удары по подвеске или коробке, очень странные ощущения.На 1 передаче этого не происходит, на 2-ой довольно таки часто, дальше чем выше передача, тем заметнее эти тырчки. При совсем плавном ускорении этой проблемы не наблюдается, но стоит чуть надавить и сразу начинаются тырчки/подергивания машины, происходит это 3-4 секунды и потом авто нормально ускоряется. В момент подергиваний машины стрелка тахометра не дёргается, а как будто замирает на месте при наборе оборотов и машина теряет в тяге. Ощущения похожи на те, что во время ускорения на скользкой дороге — машина теряет сцепление с асфальтом, а потом снова ловит его, но при этом ещё и дёргается слегка. Долго думал в чем может быть причина и как это лечить, облазил кучу форумов. Ничего конкретного не нашел, только догадки посетителей форумов.

В итоге решил заехать на Опель сервис.Там погоняли машину вывешенной на стенде, никаких неполадок не выявилось, потом покатались с механиком, он сказал что дело не в коробке передач, начал рассказывать что у них было пару похожих случаев, оказалось развалились перегородки в поршневой. Посоветовал мне замерить компрессию в двигателе. Это меня конечно изрядно напугало.В итоге замер компрессии показал, что все в норме.Электрик предположил что это может быть либо модуль питания, либо свечи. Решили поставить новый модуль зажигания, прокатились, подёргивания пропали.

Езжу еже несколько дней, полет нормальный, все отлично работает.

Оказалось, очень необычное решение проблемы, согласно симптомам, я думал что реально что-то с коробкой.

Вот такая история. Всем мир! Не болейте и следите за своими железными конями.

Полный размер

Модуль зажигания

Цена вопроса: 8 500 ₽ Пробег: 78500 км

Почему Опель Астра G дергается при движении (при трогании, разгоне и езде)

Иногда ввиду некоторых неполадок машина может двигаться рывками. Чтобы устраненить проблему, следует выяснить непосредственные причины, почему авто так ведет себя при движении. В ряде случаев проблема может устраняться своими руками.

Резкие кратковременные рывки авто происходят в результате сокращения/увеличения скорости вращения коленчатого вала мотора. Происходят они преимущественно сериями и от положения педали газа не зависят.

Вне зависимости от способа проявления, все случаи зачастую можно объяснить общим рядом причин. Более того, в этих случаях часто возможно устранение неполадок собственными силами.

Почему дергается Опель Астра G и что с этим делать

Чтобы понять, почему дергается Опель Астра G, необходимо сперва определить точные «симптомы». Исключительной особенностью данной модели являются неполадки, возникающие на фоне не подлежащей ремонту педали акселератора. Кроме того, существует принятая классификация рывков, согласно которой выделяются 3 типа ситуаций, когда они возникают:

1. при трогании – в начале движения;
2. при разгоне;
3. при установившемся движении (при установленном и неизменяющемся положении педали газа).

Трогается с места и дергается

В начале движения авто вероятно дергается из-за проблем с функционированием дроссельной заслонки. Ввиду слабого давления горючее подается в малом количестве. Это препятствует плавному переходу автомобиля из холостого режима в нагрузочный. Также стоит проверить и сам механизм дроссельного узла и заслонки.

Дергается, когда разгоняется

Проявление рывков авто при разгоне воспринимаются в качестве варианта нормы, если они возникают после того, как у Opel Astra G с АКПП отключался и снова подключался аккумулятор. В данном случае речь не идет о поломке, а просто о технической особенности системы. Машина перестанет дергаться спустя нескольких разгонов.

Читайте также:  Бампер Опель Астра: снять, установить, улучшить

Пытаясь понять, почему дергается Опель Астра G при разгоне, стоит также внимательно отнестись к работоспособности топливной рампы. Иногда проблему вызывает слабое давление топлива, как и в начале движения.

Опель Астра G дергается при движении

При уже установившемся движении Опель Астра G, вероятнее всего, дергается из-за неисправностей, возникающих в системе зажигания. Здесь, скорее всего, понадобится специальная диагностика. Но можно попытаться решить проблему своими силами. Для этого нужно сначала тщательно осмотреть автомобиль под капотом. Осмотр проходит следующим образом:

• сперва отключают зажигание;
• затем осматривают свечи на предмет надежности посадки и наличия неполадок с креплением;
• после – запускают двигатель и наблюдают за его работой. Отчетливо должен быть слышен слабый треск, а при пробое в условиях полной темноты должна четко просматриваться искра.

Также можно попробовать произвести замену свечей. Данный способ может сработать даже если свечи зажигания в полном порядке. Если же состояние у них неидеальное, стоит учитывать возможную необходимость частичного или полного ремонта двигателя.

В исключительных случаях причиной рывков Opel Astra G при движении могут стать проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, который находится в крышке дроссельного узла. Одновременно с рывками при проявлении данной проблемы также заметно снижается максимальная мощность двигателя, и он начинает работать неравномерно на холостых оборотах. Поскольку крышка дроссельного узла представляет собой неразборную конструкцию, ремонту она не подлежит. В случае обнаружения поломки датчика, придется заменить крышку целиком.

Часто проблему можно решить самостоятельно. Особенно если удалось правильно установить причину возникновения рывков. Однако, если источник найти не получается, или предпринятые попытки не увенчались успехом, стоит обратиться в сервис для проведения диагностики и последующего ремонта.

Видео по теме

Коробка передач MTA (Изитроник) Easytronic

Рычаг выбора передач В качестве рычага переключения передач применяется электронный рычаг выбора передач, который соединяется с блоком управления MTA через последовательный интерфейс. Кроме того, можно вызвать процесс переключения посредством дополнительно приобретаемого автомата переключения передач на рулевой колонке Active Select. При этом, передается соответствующий сигнал по шине от электронного блока рулевой колонки на блок управления коробкой передач MTA. Рычаг выбора передач для коробки передач MTA должен всегда приводиться в действие в соответствующем направлении до упора. После каждой манипуляции он автоматически возвращается в среднее положение. Поэтому следует следить за указателем включенной передачи или включенного режима на дисплее коробки передач.
Запуск двигателя Двигатель можно запустить только при нажатом главном тормозе. На дисплее коробки передач показывается нейтральное положение “N”. При ненажатом главном тормозе мигает указатель “N” . Выбор нейтрального положения “N” перед запуском двигателя не требуется. Если все еще включена передача, коробка передач перед запуском двигателя автоматически переключается в нейтральное положение. Поэтому это может привести к небольшой задержке процесса запуска.
Трогание с места Если при нажатом главном тормозе рычаг выбора передач переводится в положение “A”, коробка передач переключается в автоматический режим, и включается первая передача (при включенной программе зимнего вождения — вторая передача). На дисплее коробки передач указывается “A1” (при включенной программе зимнего вождения — “A2”). Также это происходит, если после запуска двигателя и нажатия главного тормоза рычаг выбора передач в первый раз переводится в + или -. После отпускания главного тормоза автомобиль трогается с места. Трогание с места без нажатия главного тормоза возможно только, если непосредственно после перевода рычага выбора передач нажимается педаль акселератора. Если никакого непосредственного нажатия педали акселератора не происходит, не включается никакая передача (мигает “A”). Перевести рычаг выбора передач в положение “A” и повторить трогание с места посредством перевода рычага выбора передач в положение “A” с предшествующим нажатием главного тормоза. В автоматическом режиме переключение на другую передачу осуществляется автоматически в зависимости от условий движения.
В ручном режиме передачи переключаются в ручном режиме. На дисплее коробки передач показывается “M” и включенная передача. При слишком низком числе оборотов двигателя блок управления MTA также автоматически включается в ручной режим на низшей передаче. Этим предотвращается глушение двигателя. Перевод рычага выбора передач в + или — Переключение в + на высшую передачу Переключение в — на низшую передачу Если выбирается высшая передача при низкой скорости или низшая передача при высокой скорости, никакого переключения не происходит. Благодаря этому можно избежать слишком низких или слишком высоких оборотов. Неоднократным переводом рычага для кратковременного последовательного выбора передач можно проскочить передачи. Если автомобиль находится в автоматическом режиме, блок управления MTA при переводе рычага в + или — переключается на ручной режим. На дисплее коробки передач показывается “M” и включенная передача. Перевод рычага выбора передач в положение “A” Этим действием можно осуществить выбор между автоматическим и ручным режимами. Перевод рычага выбора передач в положение “R”
Задний ход  Задний ход включается только при неподвижном автомобиле. Если при нажатом главном тормозе рычаг выбора передач переводится в положение “R”, включается задний ход. На дисплее коробки передач показывается “R”. После отпускания главного тормоза автомобиль трогается. Трогание с места при заднем ходе без нажатия главного тормоза возможно только, если непосредственно после перевода рычага выбора передач нажимается педаль акселератора. Если не осуществляется непосредственное нажатие педали акселератора, никакая передача не включается (мигает “R”). Перевести рычаг выбора передач в положение “N” и повторить трогание с места посредством перевода рычага выбора передач в положение “R” с предшествующим нажатием главного тормоза.
Программы электронного управления режимами движения автомобиля В автоматическом режиме после автоматического запуска холодного двигателя благодаря замедленному включению (при повышенной частоте вращения вала двигателя) программа контроля рабочей температуры быстро доводит катализатор до температуры, необходимой для оптимального снижения содержания вредных веществ. Различные адаптивные программы автоматически согласовывают с условиями движения переключение на других передачах в автоматическом режиме, например, при эксплуатации автомобиля с прицепом, высокой полезной нагрузке и при движении на подъемах. При включенной программе спортивного вождения блок управления MTA переключается на спортивный режим. Интервалы переключения сокращаются, и переключение передач производится при повышенных оборотах (кроме как при включенном регуляторе скорости).
Программа зимнего вождения При трудностях трогания с места на скользкой дороге: нажать кнопку (2). На дисплее коробки передач рядом с текущей передачей показывается символ “A” для программы зимнего вождения (1). Блок управления MTA переключается в автоматический режим, и автомобиль трогается с места на 2. передаче. Программа зимнего вождения отключается повторным нажатием кнопки (2) или выключением зажигания. Для защиты от повреждения, программа зимнего вождения автоматически отключается при очень высоких температурах сцепления. При включении программы зимнего вождения отключается случайно включенная программа спортивного вождения. Если при включенной программе зимнего вождения производится переключение в ручной режим, то программа зимнего вождения приостанавливается. При переключении назад в автоматический режим программа зимнего вождения снова активируется.
Резкое нажатие до упора на педаль акселератора Если педаль акселератора нажимается до упора вниз по центру давления, коробка передач переключается на пониженную передачу ниже определенных скоростей и оборотов. Теперь для ускорения имеется в распоряжении полная мощность двигателя. При резком нажатии до упора на педаль акселератора ручное переключение передач невозможно. При приближении к предельно высоким оборотам двигателя коробка передач, при резком нажатии до упора на педаль акселератора, переключается на повышенную передачу также и в ручном режиме. Без педали акселератора это автоматическое переключение в ручном режиме не осуществляется. При включенной программе спортивного вождения ведущие колеса могут легко проворачиваться при ускорении с резким нажатием до упора на педаль акселератора. Это делает возможным максимальное ускорение автомобиля.
Неисправности в системе MTA (изитроника) При неисправности в системе MTA загорается сигнальная лампа (1). При серьезных неисправностях дополнительно появляется индикация “F” на дисплее коробки передач. Если загорается сигнальная лампа, дальнейшее движение еще возможно. При этом, больше не возможно переключение в ручной режим. Если дополнительно появляется индикация “F” на дисплее коробки передач, то дальнейшее движение больше не возможно. Встроенная в систему самодиагностика дает возможность быстро устранить неисправность.
Выключение тока При разряженной аккумуляторной батарее автомобиля и включенной передаче сцепление не выключается. Автомобиль не может двигаться. При разряженной аккумуляторной батарее эту проблему можно устранить с помощью системы облегчения пуска двигателя. Если причина выключения тока состоит не в разряженной аккумуляторной батарее, то сцепление можно выключить, как описано ниже: 1. Затянуть рычаг стояночного тормоза, выключить зажигание 2. Открыть капот двигателя 3. Очистить MTA в зоне резьбовой крышки для того, чтобы никакая грязь не могла попасть в отверстие после снятия резьбовой крышки. 4. Резьбовую крышку вывернуть и вынуть вверх 5. С помощью шлицевой отвертки повернуть вправо регулировочный винт, находящийся под резьбовой крышкой, до появления ощутимого сопротивления. Теперь сцепление выключено. Не перекручивать винт, так как это может повредить систему управления MTA. 6. Снова установить очищенную резьбовую крышку. Резьбовая крышка должна полностью опираться на корпус. Буксировка автомобиля и запуск двигателя при выключенном таким способом сцеплении не разрешаются, но автомобиль все же можно переместить на короткое расстояние.

Почему машина дёргается при разгоне

  Почему машина дёргается при разгоне, это наверное самый частый вопрос при поступлении машины на диагностику. Что делать когда машина дёргается? Правильнее всего конечно обратиться на диагностику двигателя, но некоторые вещи можно проверить и устранить самостоятельно.

  В первую очередь определитесь с характером дёрганья (рывков), когда они происходят. Происходят ли они только при резком нажатии педали акселератора (иногда сопровождаются выстрелами в глушитель, или во впуск) , или рывки происходят на определённой скорости, например при переключени АКПП.

Горит ли чек, если горит постарайтесь считать ошибку сканером, например ELM327, или с помощью самодиагностики, многие автомобили имеют функцию самодиагностики.

Рывки при резком ускорении

Обычно проявляется так — вы нажимаете педаль, происходит провал оборотов, машина тормозит, через пару секунд «выстреливает». При плавном ускорении такого нет, автомобиль ускоряется без рывков и дёрганья. В этом случае чаще всего причиной является система зажигания

• свечи
• высоковольтные провода
• катушки зажигания
• распределитель зажигания (траблёр).

В первую очередь нужно выкрутить и визуально осмотреть свечи, вот такие пробои изолятора сто процентов являются причиной рывков, катушку зажигания также можно проверить самостоятельно как описано здесь, особенно часто выходят из строя катушки на автомобилях ВАЗ, снимите крышку распределителя зажигания (трамблёра)и визуально осмотрите целостность ценрального уголька и бегунка, на этой тойоте именно неисправность крышки трамблёра стали причиной рывков. Также к неисправностям системы зажигания относится и вода в свечных колодцах как на этой мазде, вода туда попадает после мойки двигателя или после езды по глубоким лужам, в этом случае искре проще пробить эту воду и искры в цилиндре не возникает.

Также причиной дёрганья часто является топливная система, неисправный бензонасос не создающий нужного давления как в этом случае или забитые форсунки (инжекторы).

Топливный фильтр.

Часто автовладельцы забывают, или просто не знают о необходимости замены топливного фильтра, а между тем он достаточно часто становится причиной дёрганья, в нашей практике были машины которые внезапно глохли в движении, ошибок при этом никаких не было, причина же была в топливном фильтре.

Неисправность АКПП

Если же машина дёргается во время переключения АКПП или на какой-то определённой скорости, тогда причину скорее всего нужно искать в трансмиссии.

Несколько примеров из нашей практики

На этой королле 120, причиной рывков при разгоне был пробой наконечника катушки зажигания и изолятора свечи. В этом случае нужно заменить и наконечник, и свечу. 

Эти свечи тоже были причиной дёрганья автомобиля при разгоне. Как видите у них значительно увеличен искровой промежуток между электродами и имеется негерметичность.

☰Неисправности рулевой рейки автомобиля | Steering.com.ua

В прошлых статьях мы неоднократно упоминали о важности, функциях и задачах рулевой рейки. Это центральный агрегат рулевого управления автомобиля, который связывает рулевую колонку с тягами и преобразовывает крутящий момент на руле в поворот колес.

В этой статье мы расскажем о том, что больше всего не любим в рулевых рейках – о неисправностях. Читайте, если хотите уберечь автомобиль от серьезных поломок, а себя – от неожиданных расходов.

Неисправности рулевых реек

Течь

В агрегаты с гидроусилителем устанавливают силовые сальники, которые удерживают масло внутри рейки и защищают ее от протеканий. Также в рейках с ГУР используют уплотнительные резиновые и тефлоновые кольца, которые нужны для корректной циркуляции масла. Уплотнительные элементы делают из прочных и износоустойчивых материалов – маслостойкой резины, тефлона и металлических сплавов. К сожалению, вечные материалы пока не придумали, поэтому любые детали со временем изнашиваются и теряют свойства.

Неисправность, которая чаще всего встречается в рейках с ГУР, – течь масла.

Гидравлическая рулевая рейка

Почему течет рейка с ГУР:

• сальники распределителя и гидроцилиндра стираются в результате обычного механического износа. Подвижные детали рейки (шток, червячный вал, золотниковый механизм) трутся о сальники и постепенно их изнашивают;
• детали рейки ржавеют, когда износились пыльники и в агрегат попала влага. Ржавчина на штоке и распределителе ускоряют износ сальников и быстро приводят к течи агрегата;
• под действием постоянного давления, масла и высоких температур уплотнительные кольца и сальники со временем теряют форму и физические свойства, что нарушает герметичность рейки и приводит к течи.
• потому что развалился подшипник в распределителе, износились опорные втулки.

Если на месте стоянок под автомобилем появляются масляные пятна, постоянно падает уровень жидкости в бачке ГУР и колеса с запозданием реагируют на поворот руля, проверьте состояние рулевой рейки. Также эти признаки могут сигнализировать о течи насоса ГУР, трубок и шлангов, бачка с жидкостью. Поэтому будьте внимательны при осмотре и не забудьте проверить другие узлы и детали рулевого управления.

Падение уровня жидкости в бачке ГУР – очевидный повод проверить рулевую рейку

Если рулевая рейка течет, в систему попадает воздух, а это приводит к дополнительным нагрузкам на насос. При нехватке масла и завоздушивании системы насос ГУР будет гудеть и выть, руль станет тяжёлым и ухудшится управляемость автомобиля.

Большой выбор рулевых реек

Перейти

Чтобы рейка не потекла, достаточно регулярно проверять состояние пыльников, осматривать агрегат на предмет ржавления, вовремя менять уплотнительные элементы и вовремя проходить ТО.

Стуки и люфты

Часто водители жалуются на стук в районе передней оси. Стук часто сопровождается люфтом руля, что особенно ощутимо, когда вы едете по ухабистой дороге. В большинстве случаев виновница стуков – неисправная рулевая рейка. Стучать и люфтить может любая рейка, независимо от конструкции и типа агрегата.

Некорректная регулировка рейки.

Обычно стучат некорректно отрегулированные рейки, а также агрегаты, в которых износилась боковая поджимка штока. В этих случаях шток и червячный вал распределителя бьются друг о друга, зубья валов разрушаются.

Регулировка рулевой рейки – задача для профессионалов

Если нарушилось положение штока рейки, то, помимо стука, водитель почувствует характерные вибрации на руле. Если в автомобиле установлена механическая рулевая рейка, то никаких других признаков у некорректной регулировки не будет.

В рейках с усилителями руля разболтанный зубчатый сектор становится причиной неисправности других элементов системы.

В гидравлических рейках неисправный передающий механизм изнашивает сальники, что приводит к течи.

В агрегате с электроусилителями стучащие и люфтящие детали агрегата постепенно разрушают приводные элементы электропривода, нарушают положение и работу датчиков. Такие неисправности существенно отразятся на управляемости автомобиля, например, руль может стать тугим, самопроизвольно вращаться, болтаться или не возвращаться в центральное положение.

Чтобы устранить болтанку и стук, отдайте рейку на диагностику и регулировку на СТО. Аккуратная и внимательная езда уберегут агрегат от стуков и люфтов.

Неравномерный износ зубьев

Износ боковой поджимки.

Изношенная боковая поджимка – еще одна причина стуков и люфтов – состоит из нескольких элементов. Что выходит из строя в боковой поджимке:

• износилась фолье-вставка. Это пластиковый вкладыш, который устанавливают на поршень поджимки. Фолье-вставка защищает шток от чрезмерного трения о металлический поршень поджимки. С изношенной вставкой шток будет болтаться и быстро износится;
• лопнула или заржавела пружина боковой поджимки. Пружина постепенно изнашивается и теряет физические свойства. Чем агрессивнее вы водите, тем быстрее разрушается пружина;
• заржавела и закисла контргайка, и отрегулировать положение штока невозможно.

Если возникли проблемы с поджимкой, меняют изношенный элемент или всю деталь в сборе.

Профилактика в этом случае банальна: аккуратное вождение, внимательное отношение к автомобилю, своевременное техобслуживание.

Элементы боковой поджимки рулевой рейки

Износ подшипников распределителя.

Еще одна причина стуков и люфтов – изношенный подшипник распределителя. Подшипники тоже не вечные – они “стареют”, разрушаются от механического трения, ржавления распределителя и неаккуратной езды по неровной дороге. Чтобы устранить неисправность, замените непригодный подшипник и проверьте состояние других элементов распределителя на предмет повреждений и коррозии.

Некоторые водители забывают или не знают о существовании сальника-пыльника, который закрывает распределитель рейки сверху и защищает его от ржавчины и грязи. Так вот, стоит периодически проверять, в каком он состоянии – этот защитный элемент выполняет ту же функцию, что и пыльники рейки.

Износ опорных втулок.

Шток тоже тарахтит, если износились опорные втулки. Точнее, не втулка, а элементы рейки, которые находятся не на своем месте. Рейка с разбитыми втулками будет стучать, а вот вибраций и люфта на руле не будет. Причины износа втулок стандартные: механический износ, коррозия на валу, резкие удары и вибрация при движении.

Обратите внимание! Стук в районе передней оси также может быть вызван неисправностями рулевых тяг и наконечников. А еще могут стучать стойки амортизаторов. Но в этих случаях вы не почувствуете вибраций на руле. Если стук есть, но с рейкой все в порядке, проверьте ходовую – возможно, проблема с ней.

Хруст во время поворотов

Неприятный хруст в районе передней оси, который появляется при поворотах руля, – явный признак корродирования деталей рейки. Хрустеть могут следующие элементы:

• подшипники распределителя;
• торсион и место крепления распределителя к рулевой колонке;
• червячный вал и шток.

К чему приводит износ подшипников распределителя вы уже знаете.

Ржавчина и износ пары шток-”червяк”.

Ржавчина на зубьях “червяка” и штока – частая проблема рулевых реек, владельцы которых не следят за состоянием защитного сальника-пыльника. Если он лопнул, внутрь агрегата попадает влага, которая вызывает ржавление.

Ржавчина на распределителе – причина множества неисправностей рулевой рейки

В первую очередь коррозия “съедает” центральные зубья валов. Причина простая – большую часть времени автомобиль едет по прямой и рулевое управление находится в нейтральном положении.

Хруст в передающем механизме может быть вызван не только ржавчиной, но и неравномерным износом зубьев валов. В этом случае рейка также будет стучать, возможны вибрации на руле и трудности при поворотах автомобиля.

Обратитесь на СТО, если услышали хруст при поворотах руля, чтобы мастер сервиса заменил изношенные валы рейки. Также периодически проверяйте состояние пыльников на тягах и распределителе, чтобы не сталкиваться с подобными неисправностями.

Долговечность рулевой рейки напрямую зависит от состояния пыльников

Ржавчина на распределителе.

Распределитель хрустит, когда ржавчина повредила верхнюю часть золотникового механизма, к которой крепится карданчик вала колонки. А если ржавчина распространилась под сальник, агрегат начнет течь. В этом случае руль двигается рывками или вовсе не поворачивается. При неглубокой ржавчине вал распределителя можно отшлифовать. Если ржавчина серьезно повредила распределитель, узел нужно заменить.

Чтобы элементы распределителя не ржавели, следите за состоянием пыльника, а при первых проблемах в управлении автомобилем обращайтесь на диагностику в автосервис.

Проблемы с вращением руля

Тяжелый руль обычно сигнализирует о неисправности насоса ГУР или привода электроусилителя. Также тяжесть на руле появляется, если подтекает рулевая рейка, некорректно работает золотниковый механизм, перетянута боковая поджимка, появилась кольцевая выработка в корпусе распределителя.

Кольцевой износ.

Золотниковый механизм рейки перераспределяет жидкость в камерах гидроцилиндра, делает вождение комфортным и легким. Неисправности в работе распределителя в первую очередь отражаются на легкости управления автомобилем.

Защитный сальник-пыльник распределителя

Кольцевой износ – частая проблема, с которой со временем сталкивается каждый водитель. Тефлоновые кольца катушки золотника вращаются вместе с ним, плотно прижимаются к стенке корпуса и со временем разрушают ее. Постепенно на внутренней стенке появляются борозды, кольца перестают самозапираться и эффективно удерживать поток масла. Давление падает, руль тяжелеет. Также, при попытках повернуть руль на непрогретом авто, рулевое колесо будет клинить и двигаться прерывисто.

Чтобы устранить неисправность, корпус распределителя гильзуют. Для этого внутреннюю стенку растачивают, чтобы запрессовать гильзу, подходящую по диаметру под золотниковый механизм рейки с ГУР. Гильзы делают из бронзы.

Корпусы распределителя с кольцевым износом (снизу) и с бронзовой гильзой (сверху)

Мы не просто так указали, что каждый водитель сталкивается с этой неисправностью. Не существует методов, которые помогут уберечь агрегат от кольцевого износа, но вы можете замедлить этот процесс.

В процессе эксплуатации в жидкости накапливается металлическая стружка, которая разрушает элементы усилителя. Чтобы корпус распределителя служил дольше, следите за качеством масла, вовремя менять его и не забывайте промывать систему. А в идеале, нужно периодически снимать, разбирать и промывать рейку – тогда вы гарантированно избавитесь от металлической стружки.

Износ катушки и торсиона золотника.

Неисправности в работе распределителя связаны не только с кольцевым износом. Например, если износились крепления катушки, и перекроет отверстия для масла, катушка будет болтаться вверх-вниз по валу и перекроет отверстия для масла.

На катушке установлены уплотнительные кольца, которые нужны для корректной циркуляции масла. Если уплотнители износятся, упадет давление и руль будет туго вращаться.

Как и любая другая деталь, торсион со временем изнашивается и стирается. При износе или неправильной работе торсиона руль будет самопроизвольно поворачиваться и болтаться, колеса будут с запозданием реагировать на поворот руля или вовсе не поворачиваться.

Чтобы устранить неисправности в работе распределителя, изношенные детали нужно заменить. Самый простой способ продлить срок службы золотникового механизма – ездить внимательно и аккуратно, избегать поездок по ухабистой дороге и при первых признаках неисправностей обращаться на СТО.

Неисправности электроусилителя.

Если рейка с электроусилителем, и вышел из строя электропривод, помимо тугого руля, на приборной панели появится характерный сигнал ошибки в работе ЭУРа. Электроусилитель может сломаться по многим причинам.

Желтый значок сигнализирует о неисправности в работе ЭУРа рейки, а красный значок – о полном отключении усилителя

Если описывать вкратце, то большинство неисправностей электроусилителя возникают из-за влаги, которая замыкает и окисляет контакты. Усилитель и электропривод ломаются от резких ударов, частой езды по неровной дороге и агрессивного вождения. Эти причины также приводят к неполадкам в работе датчиков. Некачественный сервис – еще одна причина непредвиденной поломки электроусилителя или электропривода для насоса ЭГУР.

Выработка внутренней стенки корпуса рейки.

Частичное отсутствие усилия обычно возникает, когда поршень штока бьет по корпусу рейки и выбивает в нем борозду. Последствия поломки усугубляет старое масло, в котором находится много металлической стружки. В результате поршень штока не плотно прилегает к корпусу и нарушается герметичность камер гидроцилиндра. В этом случае водителю будет сложно повернуть руль из центрального положения, а когда поршень штока пройдет место выбоины, руль станет заметно легче.

Поршень штока, который при движении по неровной дороге постепенно разбивает корпус рейки

Поврежденный корпус нужно менять. Другого способа восстановить работоспособность рейки после этой неисправности нет. Выбоина на внутренней стенке корпуса рейки возникает в результате частой езды по неровной дороге, агрессивного вождения, наездов на препятствия и резких ударов.

Износ поршня штока.

Также усилие на руле частично пропадает, если износились уплотнители поршня штока или сам поршень. Износ уплотнителей и поршня штока возникает из-за постоянного трения, резких ударов и вибраций при езде по ухабистой дороге. Во всех случаях результат одинаковый – давление в камерах гидроцилиндра распределяется некорректно и руль становится тяжелым. Признаки особо ощутимы на низких оборотах работы двигателя, когда насос ГУР не создает большого давления.

Чтобы устранить неисправность, замените уплотнители. Если неисправность затронула поршень, его также придется заменить. Как и в большинстве случаев, чтобы избежать неисправностей, достаточно быть аккуратным и внимательным на дороге, не устраивать своему автомобилю тест-драйв по бездорожью без крайней на то необходимости. И не забывайте о плановом техобслуживании.

Каталог рулевых реек

Перейти в магазин

Теперь вы знаете, что ломается в рулевых рейках, какие признаки сигнализируют о каждом виде неисправностей, как устранить и предотвратить поломки. Надеемся, что эта информация будет полезной и поможет оставаться на ходу при любых обстоятельствах.

Opel Meriva: рывки при ускорении. Диагностика

Очень распространенная проблема — это рывки автомобиля при ускорении. Если ваш Opel Meriva дергается, когда вы нажимаете на газ, есть несколько распространенных проблем, которые могут вызвать это. К ним относятся пропуски зажигания, проблемы с подачей топлива, каталитический нейтрализатор и многое другое.

Opel Meriva: рывки при разгоне

Двигатель вашего Meriva — это помпа. Он смешивает воздух и топливо, и для правильной работы требуется их сильное зажигание.Если какая-либо из этих трех переменных отключена, у вас не будет оптимального сгорания.

Если горит индикатор проверки двигателя, первое, что вы должны сделать, это просканировать компьютерную систему и посмотреть, есть ли какие-либо диагностические коды неисправностей OBDII. Сканер можно подобрать довольно дешево. Или большинство крупных магазинов запчастей предоставят вам эту услугу бесплатно.

Вот наиболее частые проблемы, из-за которых ваш Meriva рывков при ускорении :

1.Misfire

Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны несколькими причинами. Чаще всего виноваты свечи зажигания или блоки катушек. Пропуски зажигания — наиболее частая причина того, что ваш Opel Meriva будет дергаться при ускорении. Свечи зажигания

— одна из наиболее частых причин, по которым автомобиль дергается при разгоне.

Вот несколько распространенных причин пропусков зажигания.

• Свечи зажигания — Даже в самых лучших условиях свечи зажигания в конечном итоге необходимо будет заменить.Масло на свечах, неправильная свеча или неисправные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания.
• Пакеты катушек — Ваша катушка зажигания или блоки катушек создают искру и направляют ее на свечу зажигания в нужное время для достижения оптимальной мощности и эффективности. Когда один из них выходит из строя, они обычно вызывают рывки вашего Meriva при ускорении, резкую работу на холостом ходу и снижение расхода топлива. Подробнее о диагностике неисправных катушек.
• Провода для свечей — Провода для свечей зажигания не так распространены, как раньше, но в вашей конкретной модели Meriva они могут быть, поэтому они есть в списке.Провод свечи зажигания выходит из строя, когда он больше не может должным образом передавать искру от блока катушек или распределителя.

Хотя система зажигания является наиболее вероятной причиной рывков автомобиля при ускорении, она не единственная.

2. Проблемы с выхлопом

Весь ваш выхлоп должен пройти через каталитический нейтрализатор, чтобы попасть в выхлопную трубу. Возможно засорение преобразователя. Это особенно верно, если в течение некоторого времени через него проходила богатая топливно-воздушная смесь.Когда он забит, ваш Meriva будет бороться и дергаться при ускорении.

Вы также можете заметить, что его «максимальная скорость» намного ниже, чем та, которая вам нужна для езды по шоссе. Это происходит, когда каталитический нейтрализатор почти полностью заполнен, а двигатель задыхается от выхлопных газов.

3. Топливная система

Вашему Meriva требуется топливо для работы (очевидно). Если одна из ваших топливных форсунок забита или не работает должным образом, это может вызвать ощущение подергивания.

Помимо неисправных топливных форсунок, неисправный топливный насос или топливный фильтр также может вызвать рывки при ускорении. Когда любой из них выходит из строя, в топливных направляющих недостаточно давления.

Вы должны проверить, не заблокирован ли воздухозаборник чем-то посторонним. Или, если у вас очень грязный воздушный фильтр. Недостаток воздуха нарушит соотношение воздух-топливо и заставит Meriva вздрогнуть.

4. Плохая опора двигателя или опора трансмиссии

Опоры мотора и трансмиссии отвечают за соединение двигателя и трансмиссии вашего Meriva с шасси.Если один из них сломается, это может привести к рывкам при торможении, ускорении или включении передачи.

Заключение: Opel Meriva дергается при разгоне

Удачи в выяснении, что заставляет ваш Opel Meriva дергаться при разгоне. Все описанное выше должно привести к включению индикатора проверки двигателя, за исключением неисправной опоры двигателя / трансмиссии. Итак, убедитесь, что вы получили коды неисправностей и взяли их оттуда.

Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, или если у вас есть вопрос, оставьте комментарий ниже.Хорошего дня.

Opel Meriva выключается во время движения (общие причины)

Если ваш Opel Meriva выключается во время движения, это представляет реальную угрозу безопасности. Транспортными средствами намного труднее управлять без гидроусилителя тормозов или рулевого управления.

Opel Meriva выключается во время вождения: основные причины

Непосредственно ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым ваш Meriva может случайно умирать во время вождения. Это может помочь вам в постановке диагноза.Но, прежде чем взглянуть на что-либо, горит ли индикатор проверки двигателя? Если это так, вы захотите начать с любого кода неисправности, который вы получаете от сканера OBD2.

Магазины запчастей могут отсканировать его, если у вас нет доступа к сканеру. Но мы не рекомендуем никуда ехать, пока ваш Meriva не будет отремонтирован, поскольку смерть в неподходящее время может привести к столкновению.

1. Нет топлива

Для правильной работы вашему двигателю необходимы три вещи; воздух, топливо и искра.Если ваш двигатель работает нормально, а затем внезапно умирает, одна из этих трех вещей была внезапно удалена. Обычно это топливо.

Самая частая причина, по которой автомобиль отключается во время движения, — это нехватка топлива. Наиболее вероятная причина — это пустой топливный бак , и указатель уровня топлива не такой точный, как кажется. Даже если там написано, что там топливо, стучите по баку. Если он издает глухой звук, вероятно, он пустой.

2. Топливный насос или фильтр

Другой распространенной причиной того, что вашему Meriva может не хватать топлива, является неисправный топливный насос .Топливный насос отвечает за отправку топлива под высоким давлением в топливные магистрали. Двигатель может умереть, если давление топлива будет недостаточно высоким для правильного распыления бензина.

Топливный насос часто не контролируется компьютером двигателя, что означает, что он не активирует индикатор проверки двигателя, когда вы пытаетесь выяснить, почему автомобиль случайно умирает. Это лучшее место для начала.

Если двигатель не запускается, поверните ключ в положение включения и внимательно слушайте.Вы должны услышать воющий звук. Это топливный насос, прокачивающий топливную систему. Если вы ничего не слышите, это явный признак неисправности топливного насоса. Поскольку топливный насос находится в баке, вы можете получить второй набор ушей, чтобы быть абсолютно уверенным, что вы его не слышите.

Если вы его совсем не слышите, вам следует вручную проверить давление топлива на топливных направляющих. Если он не так высок, как должен, у вас либо плохой топливный насос, либо топливный фильтр.

Топливный насос может периодически выходить из строя.Это будет означать, что он умрет в дороге, а затем снова сработает даже через несколько секунд.

3. Кабели аккумулятора

Проверьте кабели аккумулятора, чтобы убедиться, что они не содержат мусора и правильно прикреплены болтами к полюсам аккумулятора. Следуйте черным заземляющим кабелем до места, к которому он подключен. Убедитесь, что он надежно закреплен и на нем нет коррозии или ржавчины, которые могут помешать надежному заземлению.

4. Двигатель относительно земли шасси

Для работы различных электрических систем вашего Meriva двигателю необходимо прочное заземление на шасси.Если этот кабель корродирован, могут возникнуть проблемы, такие как пропуски зажигания, медленный запуск / отсутствие запуска или даже отказ двигателя во время движения. Это частая причина появления многих «гремлинов».

5. Неисправный генератор

Генератор отвечает за зарядку аккумулятора и поддержание работы Meriva. Если генератор выйдет из строя, в автомобиле отключится питание от аккумуляторной батареи (которая используется в основном для запуска автомобиля и используется в качестве резервного резерва).

После того, как батарея разрядится, система зажигания больше не сможет нормально работать.Вы должны увидеть либо индикатор батареи, либо индикатор генератора задолго до того, как двигатель заглохнет. Если вы его не видели, маловероятно, что неисправен генератор или аккумулятор. Если вы увидели сигнальную лампу, проверьте генератор и аккумулятор в магазине запчастей. При необходимости замените их.

6. Проблема с датчиками

Датчики коленчатого и распределительного валов отвечают за определение двигателю положения кривошипа и кулачка при их оборотах на 360 °. Если они перестанут сообщать эти данные, даже на мгновение, автомобиль не будет знать, когда зажигать свечи, и перестанет работать.

Также может выйти из строя датчик массового расхода воздуха. Эти датчики должны запускать код неисправности, если у них есть проблема.

Заключение: Opel Meriva умирает во время вождения

При отсутствии контрольной лампы двигателя внимательно посмотрите на топливный насос. Если проблема не в этом, мы рекомендуем обратиться к опытному механику. Им нужно будет записать телеметрию системы OBD2, когда машина сделает это снова. Затем они смогут определить, в какой части автомобиля возникла проблема.Это сайт DIY, мы почти никогда не отказываемся от рекомендаций механиков. Это может быть сложно отследить

Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, что могло бы помочь следующему человеку с его Meriva, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Что означает, когда ваша машина дергается? | Сервис и обслуживание

Нужна помощь? График обслуживания

Когда ваш автомобиль дергается или спотыкается при ускорении, это обычно означает, что что-то мешает правильному распределению и передаче мощности.Вероятно, наиболее благоприятное значение имеет то, что вы управляете механической коробкой передач и просто не чувствуете переключения передач для вашего конкретного автомобиля. Давайте рассмотрим некоторые другие менее безобидные причины, по которым ваша машина дергается.

Засорение воздуха или топлива

Ваш автомобиль правильно работает на точной смеси воздуха и топлива. Если какой-либо из них заблокирован, это может привести к неправильной смеси и, как следствие, к снижению производительности. Причиной этого могут быть заблокированные топливопроводы или грязные форсунки.Сядьте в машину, чтобы проверить топливные магистрали и очистить форсунки. Иногда ответ на эту проблему может быть таким же простым, как загрязненный воздушный фильтр двигателя. Это одна из самых простых замен, которую может сделать домашний механик, или вы можете попросить своего механика менять ее каждые пару сервисных работ.

Неисправные свечи зажигания или провода

Третий компонент правильной работы вашего автомобиля — это искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь. В вашем автомобиле столько же свечей зажигания, сколько цилиндров в вашем двигателе.Если один из них не работает, это может означать, что вы едете без цилиндра. Неисправные провода тоже могут быть виноваты. Провода передают искру от распределителя к свечам, и если они изношены, они могут не передавать должным образом. Практическое правило — заменять провода одновременно с вилками, но иногда провода изнашиваются быстрее.

Крышка распределителя и ротор

Эти два элемента также являются частью искрообразования в вашем автомобиле. Одна из распространенных проблем — когда под крышкой собирается влага, что снижает ее эффективность.Решение — по возможности припарковать машину под навесом. Другая возможность — треснувший колпачок или изношенный ротор.

Посетите Nissan of McKinney сегодня, если ваш автомобиль спотыкается при ускорении. Наш услужливый сервисный отдел может помочь вернуть ваш автомобиль в дорогу.

Что мне делать, если моя машина дрожит?

Ощущение, что ваша машина дрожит в первый раз, может быть тревожным переживанием — ощущение, что вы потеряли полный контроль над своей машиной. Любая дрожь представляет опасность для вас, ваших пассажиров и других участников дорожного движения, и ее следует устранить как можно скорее.

Выяснить, почему ваша машина дрожит, будь то во время движения или машина дрожит на холостом ходу, часто бывает сложно, потому что существует очень много возможных причин.

Почему моя машина с небольшим пробегом дрожит?

Если у вашего автомобиля относительно небольшой пробег (скажем, 30 000–50 000 миль), это вряд ли будет серьезной проблемой. Самый простой и быстрый способ диагностировать проблему — отвести автомобиль в гараж.

Если вы обеспокоены тем, что в вашем гараже могут проводиться чрезмерные испытания или даже увеличивать объем выполненной работы, вы можете сначала выяснить возможные причины.Таким образом, вы, по крайней мере, сможете звучать так, как будто понимаете вероятные проблемы.

Само собой разумеется, что если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, вам следует обратиться к вашему дилеру, чтобы он его осмотрел.

Автомобиль дергается и горит индикатор двигателя

Если ваша машина дрожит, ваш индикатор « проверьте двигатель » вполне может гореть или загораться с перебоями. Однако он может вообще не включиться, даже если вы испытываете дрожь.

Некоторые проблемы могут поставить в тупик даже самого опытного механика.Однако причина, вероятно, кроется в неисправном компоненте — уловка заключается в том, чтобы выяснить, какой именно!

Шум исходит от двигателя, трансмиссии, подвески или карданного вала?

Важно определить, связано ли дрожание с двигателем (проблема с частотой вращения двигателя) или трансмиссией / подвеской / приводным валом (проблема со скоростью движения). Если у вас мало механических знаний, это, конечно, будет большой проблемой.

Вот некоторые из наиболее распространенных (и менее распространенных) причин дрожания автомобиля:

Нужно ли чистить или заменять свечи зажигания?

Неисправная свеча зажигания может вызвать пропуски зажигания в двигателе.Любая остановка воспламенения топливно-воздушной смеси может вызвать кратковременную остановку двигателя, что приведет к дрожанию. Эти кабели подключают распределители к катушке зажигания. При возникновении неисправности может произойти отказ зажигания .

Неисправность катушки зажигания

Катушка зажигания усиливает напряжение аккумулятора, создавая выброс электричества, необходимый для запуска двигателя. Если катушка выходит из строя, она не зажигает топливно-воздушную смесь, и цилиндр на мгновение прекращает работу, прерывая выработку мощности двигателем.Чем больше катушек и цилиндров в вашей машине, тем менее заметным будет любое дрожание.

Лямбда-зонд / кислородный датчик: топливовоздушная смесь может быть «слишком бедной»

Ваш автомобиль почти наверняка имеет по крайней мере один кислородный датчик или «лямбда-зонд». Они находятся в вашей выхлопной системе и сообщают компьютеру автомобиля, сколько кислорода содержится в топливе. Затем автомобиль регулирует или компенсирует это на основе этого. Однако, если датчик неисправен, он может давать неточные показания, побуждая систему управления двигателем работать с неверными данными, что приводит к слишком высокой топливной смеси « бедная ».Это могло вызвать дрожь.

Кислородные / лямбда-датчики вступают в контакт с очень высокими температурами и различными загрязнениями, поэтому со временем их свойства ухудшатся. Они должны прослужить около 100 000 миль, но, как и все автозапчасти, в конечном итоге выйдут из строя.

Высокий холостой ход

Холостой ход может привести к дрожанию автомобиля при ускорении. Высокие обороты могут передавать слишком много мощности через трансмиссию, так что, когда вы начинаете ускоряться, автомобиль рвется вперед.Высокая частота холостого хода может быть вызвана неисправной системой управления двигателем или утечкой вакуума в одном или нескольких шлангах.

Неисправные полуоси CV

Неисправные оси CV ( с постоянной скоростью ) на трансмиссии могут вызывать сильные вибрации или дрожание. Оси CV со временем изнашиваются. Другие признаки того, что ваши оси CV не соответствуют нормам, включают громкие щелчки при повороте и смазку краев шин.

Бензин низкого качества

Хотя в наши дни это маловероятно, но топливо низкого качества может вызвать проблемы с двигателем.Возможно, стоит использовать бензин более высокого качества.

Посещение гаража

Если вы не очень хорошо разбираетесь в механике своего автомобиля или не готовы тратить много времени на обучение, лучше всего посетить гараж с хорошей репутацией. Однако приведенная выше информация должна дать некоторое представление о том, в чем проблема может заключаться в первую очередь. Это может быть что-то столь же простое, как неисправная свеча зажигания, которую вы можете решить самостоятельно, или что-то более сложное, требующее диагностических инструментов и навыков опытного механика.

Защитная крышка

На всякий случай лучше иметь защитную крышку на месте, чтобы обеспечить спокойствие. Помощь на дороге — даже если это базовая политика — дает вам уверенность в том, что помощь будет уже в пути, если она вам понадобится.

Vauxhall представляет переднеприводную гусеничную игрушку Astra VXR Extreme

ПОЛНОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ РАДИКАЛЬНОЙ ЖЕНЕВСКОЙ ЗВЕЗДЫ VAUXHALL

Luton — более 300PS, генерируемых из 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом, Astra VXR EXTREME станет самым мощным переднеприводным Vauxhall за всю историю, когда он будет представлен на Женевском автосалоне в следующем месяце.

Созданный на основе прошлогоднего гоночного автомобиля Astra Cup, который участвовал в чемпионате Nürburgring Endurance Championship, EXTREME является более легким и мощным автомобилем для уличных гонок, аналогичным нынешнему Astra VXR.

Укороченный 100 кг благодаря широкому использованию высококачественных углеродных компонентов естественной средой EXTREME станет гоночная трасса.Если общественная реакция будет столь же положительной, как и ожидалось, Vauxhall планирует запустить производство EXTREME небольшими партиями.

2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом EXTREME с прямым впрыском и изменяемой фазой фаз газораспределения является самым мощным четырехцилиндровым двигателем, который Vauxhall когда-либо производил. Полностью алюминиевый двигатель соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, передающей мощность через дифференциал повышенного трения.

EXTREME на 100 кг легче стандартного Astra VXR благодаря высококачественным компонентам из углеродного волокна.Этот высокопрочный и сверхлегкий материал используется для аэродинамически оптимизированного заднего крыла, диффузора, переднего спойлера, капота, поперечных распорок подвески, кожуха двигателя, колес, вентиляции задней колесной арки и крыши.

Заметно опускается центр тяжести EXTREME — это крыша из углеродного волокна собственного производства, которая весит всего 2,6 кг по сравнению с 9,3 кг стальной крыши. Крылья сделаны из алюминия и весят всего 800 г за штуку вместо 2,2 кг у стальных. Снижение веса в ключевых областях значительно улучшает маневренность, общую управляемость и удельную мощность автомобиля.

Vauxhall также дал EXTREME исключительную тормозную способность, чтобы соответствовать, с шестипоршневой тормозной системой Brembo, включающей диски диаметром 370 мм в передней части гоночного автомобиля. Сверхвысокие характеристики, 245/35, 19-дюймовые шины, специально разработанные для EXTREME, также играют ключевую роль и обеспечивают почти такое же сцепление с дорогой, как и на гоночном автомобиле. Кроме того, демпфер регулируется, как в настоящем гоночном автомобиле.

Внутри EXTREME задние сиденья сняты, а на их место поставлена ​​дуга безопасности.EXTREME также получит ковшеобразные сиденья Recaro с шеститочечными ремнями безопасности от Schroth и усиленное углеродным волокном замшевое рулевое колесо с тонкой желтой декоративной прострочкой.

Astra VXR в настоящее время является самым продаваемым VXR, а Великобритания остается крупнейшим рынком в Европе для моделей Vauxhall и Opel с максимальной мощностью.

Впечатляющие технологии и еще более выгодная цена

В течение последних десяти лет технологии играли все более важную роль в наших автомобилях, и в 2016 году передовые технологии больше не ограничиваются автомобилями уровня Mercedes S-Class и BMW 7 Series. этого мира.Сегодня современные, доступные и более простые хэтчбеки начинают извлекать выгоду из технологий, пришедших на смену флагманским автомобилям, и новый Vauxhall Astra действительно является физическим воплощением этой тенденции.

Возможно, у него не такой изысканный стиль, как у более представительских автомобилей, но то, что Vauxhall не хватает в изысканности, более чем компенсируется стоимостью. Конечно, стартовая цена в 21 480 фунтов стерлингов с дополнительными принадлежностями на 2000 фунтов стерлингов совсем не дешевая для автомобиля, но если учесть именно технологии, которые вы получаете за деньги, Astra действительно является темной лошадкой, когда дело доходит до автомобиля. tech.

Возможности подключения 4/5

Хотя Vauxhall может менять или оживлять Astra каждые пару лет, по сути, это все еще довольно невзрачный автомобиль. Даже внутри Astra не является чем-то необычным, но в 2016 году она действительно скрывает приличное количество технологий. Здесь есть все основные функции, такие как Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth, и компания Vauxhall также упростила сопряжение вашего мобильного телефона с 7-дюймовым сенсорным экраном автомобиля. Когда дело доходит до подключения, Vauxhall Astra не так хорош: если вы хотите использовать провод, вы ограничены одним портом Astra Astra или портом USB, который совместим с USB-накопителем или другим устройство хранения.

Хотя я предпочел бы увидеть еще одно зарядное устройство USB, чтобы я мог заряжать свой телефон одновременно с прослушиванием музыки, все могло быть намного хуже. Спереди не так много разъемов, но задние пассажиры будут рады видеть, что у них также есть свои собственные 2 USB-разъема на моделях Elite. [Галерея: 1]

ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Как поймать редких и легендарных покемонов

Тем не менее, Astra действительно поднимает стандарты, когда дело доходит до приложений и подключения смартфонов. Помимо собственного пользовательского интерфейса, о котором я расскажу позже, Astra также включает Apple CarPlay и Android Auto.Несмотря на то, что вы по-прежнему можете использовать собственную ОС автомобиля, их наличие дает вам отличную альтернативу и значительно улучшает общее впечатление от использования Astra.

Обе системы великолепны, но я обнаружил, что интеграцию можно было бы выполнить более продуманно. Хотя у Astra есть физические кнопки и поворотная ручка для собственных меню, Vauxhall не позволяет использовать их для взаимодействия с CarPlay. Вместо этого вы вынуждены использовать сенсорный экран автомобиля для всего. Конечно, CarPlay разработан для сенсорного экрана, но было бы неплохо иметь возможность использовать ручку прямо под экраном, например, для прокрутки списков контактов, треков и пунктов назначения.

Несмотря на эту критику, у Vauxhall есть козырь в рукаве в виде 4G в салоне и OnStar, полнофункциональной службы консьержа и экстренной помощи. Это не подделка Siri, основанная на алгоритмах; OnStar дает вам доступ к реальной команде людей, которые могут ответить на самые разные вопросы и помочь в экстренных случаях. Когда мы тестировали его в прошлом году, мы были впечатлены сервисом. OnStar может передавать информацию о местах, например, где выпить кофе, прямо в спутниковую навигацию, проверять диагностику автомобиля и многое другое — и это не просто новинка.

Это, без сомнения, одна из лучших технологий в Astra, и она действительно кажется чем-то более подходящим для автомобиля, в три или четыре раза превышающего его цену. Лучше всего то, что это не так уж и дорого: OnStar стоит всего 395 фунтов стерлингов, и это включает в себя первые три месяца подключения для передачи данных 4G и первый год услуг OnStar. После этого вы платите 79,50 фунтов стерлингов в год за OnStar плюс ежемесячную плату за свой 4G — если вы все еще хотите, чтобы это было так.

[галерея: 3]

Спутниковая навигация: 2.5/5

У Astra может быть чрезвычайно полезный комплект, такой как OnStar, на борту, но он также оснащен технологиями, которые выдают его скромные корни хэтчбека. Войдите в бортовую спутниковую навигацию. Это в любом случае неплохо, позволяя строить многоточечные маршруты, и я нашел этот поиск простым в использовании. В дороге инструкции давались своевременно, когда это было необходимо, и не были излишне повторяющимися или преждевременными.

Однако есть несколько мелочей. Достопримечательности — отличный инструмент для быстрого поиска полезных мест поблизости, и хотя у большинства автомобилей, кажется, есть хороший выбор, в разделе POI Astra было довольно мало.

Некоторые маршруты Astra тоже оказались далеко не идеальными. Конечно, Astra рассчитывала маршруты всего за несколько секунд, но несколько планов поездки, которые она мне дала, были далеко не идеальными. По сравнению с нашей системой управления Google Maps, два пути на Astra заняли бы гораздо больше времени.

Однако вялую производительность Astra несколько спасает включение CarPlay и Android Auto. При использовании iPhone или телефона Android, подключенного через USB, можно обойти собственную спутниковую навигацию Astra, и я думаю, что это то, что будет делать большинство владельцев смартфонов.Голосовой поиск и общая навигация были намного лучше при использовании любого из этих двух вариантов.

[галерея: 5]

Аудио и информационно-развлекательная система: 4/5

Пользовательский интерфейс Astra — это сказка о двух половинах, и его звуковые характеристики, безусловно, соответствуют лучшей половине. Дорожки можно быстро прокручивать, что делает переход к мелодии, которую вы хотите послушать, относительно безболезненным, есть звонки по громкой связи и радио DAB с 36 предустановками станций.

Насчет звука? Система с шестью динамиками Astra показала себя на удивление хорошо для бюджетного автомобиля, при этом большая часть музыки и речи передана с четкими и точными деталями.Голоса и вокал звучат чётко, без излишних ноток и гнусавости, и в целом баланс звука был в порядке.

Басовый выход Astra — совсем другое дело. Хотя он большой и тяжелый — именно то, что вам нужно для более энергичных выступлений, — он также неизмерим и не сфокусирован. Конечный результат — гулкие низкие частоты, которые часто могут заглушить остальную музыку.

Но, несмотря на этот довольно однобокий звук, Astra на удивление была усовершенствована в других областях. Было небольшое искажение при более высокой громкости, а также небольшое гудение или дребезжание в салоне — то, что я испытывал больше в автомобилях, вдвое дороже, чем Vauxhall Astra.

Дисплей и производительность: 3/5

Большую часть времени вы будете проводить, управляя Astra с помощью 7-дюймового дисплея, и, к счастью, это один из лучших устройств, которые я тестировал. Несмотря на то, что он имеет слегка сероватый оттенок, экран Astra в целом хорош и даже имеет дневной и ночной режимы, обеспечивающие отличную читаемость независимо от погодных условий. И снова, однако, Astra не оправдывает ожиданий в одной или двух важных областях.

Хотя разрешение хорошее, пользовательский интерфейс Astra подводит его с графикой с низким разрешением, которая привносит некрасивую пикселизацию на хороший экран.В то же время, вычислительная мощность также кажется проблемой. Пользовательский интерфейс Astra не такой быстрый, как мне хотелось бы, и при попытке увеличить карту может потребоваться пара секунд, чтобы ответить. Это далеко не идеально.

Вождение, помощь при парковке и безопасность: 3/5

[галерея: 8]

Vauxhall Astra отвечает большинству требований, когда дело доходит до автомобильной техники, и, к счастью, она делает то же самое, когда дело доходит до полуавтомобиля. автономные функции. Как и большинство новых автомобилей 2016 года, Vauxhall Astra оснащен передними и задними датчиками парковки, которые издают звуковой сигнал, когда вы находитесь слишком близко к ближайшим объектам.Помимо датчиков, Astra также может быть оснащена камерой заднего вида, которая поможет вам в сложных маневрах при парковке.

Однако, если вам не нужно делать что-либо из этого вручную, все эти датчики могут работать в унисон, образуя автономное решение для парковки. Я пробовал это, но на практике Astra была неоднозначной. Инструкции были четкими, а интуитивно понятная система нажатия / удержания кнопок позволяет легко переключаться между режимами параллельной парковки и парковки на отсеке. Самостоятельная парковка тоже часто работает без сучка и задоринки, быстро сканирует и хорошо паркуется, но были одна или две икоты: Astra меня дважды отменяли, казалось бы, без причины.[галерея: 11]

Вердикт: 3/5

Vauxhall Astra, возможно, не самый технологически одаренный автомобиль, на котором я когда-либо ездил, но он предоставляет все, что вам нужно в 2016 году — плюс дополнительный бонус консьержа OnStar услуга.

Что более примечательно в Astra, так это количество технологий, которые она предлагает по цене, с Android Auto и CarPlay в стандартной комплектации, а OnStar можно добавить всего за 395 фунтов стерлингов.

Проще говоря, Vauxhall Astra 2016 года обладает тем же количеством технологий, что и флагманский представительский седан несколько лет назад, и это показатель того, насколько доступными, дешевыми и необходимыми автомобильные технологии стали в мире. последние несколько лет.

Чтобы еще раз взглянуть на Vauxhall Astra, посетите наш дочерний сайт Auto Express

Opel Astra GTC 1.6 Turbo в отчете о вождении: Спортивный дух

E s — это образ вещей. Четко. Когда в конце года Opel снимет с поводка первую Astra GTC, быстрые волки будут прятаться за каждым углом. GTI или GTC — вопрос требует уточнения. И после нашей первой поездки по ипподрому в двухдверной квартире мы знаем: на этот раз это будет действительно захватывающе.Потому что Opel технически глубоко погрузился в свой мешок хитростей и снабдил спортивную Astra шасси, которое, вероятно, вызвало бы слезы на глазах экономистов в Вольфсбурге. Ее коллеги в Рюссельсхайме жили не иначе, но у их технических специалистов были более веские аргументы. Или они показали свое впечатляющее шасси студентам бизнес-администрирования перед обсуждением, а сразу после тест-драйва на Нюрбургринге спросили, кто против. Вероятно, ответ был: нет.

Astra GTC со сложным шасси

Таким образом, сердце нового Opel Astra GTC находится не под капотом, а в шасси.Под сбивающим с толку названием «HiPerStrut» Opel описывает подвеску, которая не уменьшает площадь контакта передних колес даже при поворотах. Зачем нужны усилия? На передние колеса каждого переднеприводного автомобиля воздействуют два фактора: сила поворота и крутящий момент. Чем дальше центр колеса находится от оси поворота, тем труднее для рассматриваемого колеса должным образом передавать обе силы — оно либо вращается, либо не может поддерживать заданный угол поворота, и автомобиль движется прямо вперед.

Таким образом, как и Ford, компания Opel минимизировала расстояние между центром колеса и управляемой осью в Focus RS. При повороте развал оси практически не изменяется, и шина может передавать больше поперечных сил и сил двигателя.

GTC с высоким уровнем тяги

‘Готовы?’ — спрашивает инструктор и очищает маршрут погрузочно-разгрузочных работ в Миллбруке, Англия. Четыре новых Opel Astra GTC 1.6 Turbo разогреваются на огромном полигоне дочерней компании Opel Vauxhall, чтобы дать ему возможность разорваться.Когда он говорит: «Твоя очередь», стрелка тахометра поднимается вверх, и купе движется вперед. С приглушенным звуком и мощностью 180 л.с. четырехцилиндровый турбонаддув на первой прямой не слишком резко, а скорее спортивно. Через несколько секунд появляется первый пилон (точка торможения), затем второй. Ладно, выключите газ, тормозите, поверните направо, вау! Очень легко, и GTC аккуратно перемещается на повороте. Его заметно поддерживает жесткая задняя ось с торсионной балкой (включая рычажный механизм Ватта), просто дергается задним концом и немного не тянет передние колеса при разгоне.С уважением, Golf GTI должен приложить усилия.

Чтобы усложнить жизнь VW и другим компактным спортсменам, Opel может дополнительно оснастить Opel Astra GTC, который на 15 миллиметров ниже седана, адаптивной системой амортизации Flex Ride. Он стоит 980 евро и предлагает настройки амортизатора Standard (нормальный), Sport и Tour (комфортный).

Тем, кто хочет отправиться в тур на Opel Astra GTC, стоит бюджет от 19 900 евро.