Почему греется плюсовая клемма аккумулятора: Почему греется плюсовая клемма? — Центр-АКБ

Содержание

Греется плюсовая или минусовая клемма на аккумуляторе

Любой элемент у транспортного средства может выйти из строя. Ведь не всегда удается уследить за всем, что происходит с автомобилем. К тому же некоторые симптомы практически не заметны, если специально не проверять. Например, одним из таких сигналов может быть нагревание клемм АКБ.

Греется плюсовая клемма

Клеммы – это выводы тока у аккумуляторных батарей. К ним крепятся провода электропитания транспортного средства. Состоят они из свинца.

Если нагревается плюсовой контакт на батарее – это значит, что у провода плохой контакт с клеммой. Это может происходить в следствие окисления или из-за попадания воды на него.

Нагрев может спровоцировать воспламенение проводки и пожар под капотом, расплавить изоляцию, повредить корпус АКБ.

Устранить причины нагрева положительной клеммы можно следующим образом.

Снять конец провода с токовывода.
Очистить контакты с помощью наждачной бумаги.
Желательно поменять провод, который идет от генератора на АКБ.
Обратно одеть провод на клемму и достаточно сильно подтянуть конец провода, одетый на вывод тока на аккумуляторе.

Чтобы улучшить контакт необходимо подобрать нужный диаметр кольца. Тогда болтовое соединение будет плотно обхватывать клемму и не давать искриться и плавиться этому месту.

Рекомендуется производить зажимы гаек болтов двумя ключами. Таким образом можно избежать проворачивания болта или гайки.

Если после очистки контактов через несколько дней вновь образовалась белая оксидная пленка свинца, которая приводит к плохому контактированию провода с АКБ, рекомендуется проверить батарею на утечку электролита. Возможно батарея приходит в негодность. Появились трещинки на корпусе АКБ сквозь которые поступают пары электролита.

Греется минусовая клемма

Если греется минусовая клемма, то это из-за плохой контакт с кузовом. Последний используется в виде заземления. Так же могут повлиять окисления в результате поступления наружу паров электролита.

Чтобы устранить причины нагревания отрицательной клеммы, рекомендуется сделать следующее:

Проверить достаточно ли хорошо соединены оба конца провода.
Зачистить клемму наждачной бумагой от окислов. Если окислы все же остаются, то заменить аккумулятор на новый.

Нагрев провода массы от аккумулятора сам по себе не опасен, если он происходит из-за плохого соединения. В случае окисления и постепенного разрушения аккумулятора – это опасно для жизни остальных узлов автомобиля, на которые может перекинуться проблема. От нагрева может расплавиться корпус, а это приведет к вытеканию серной кислоты во внутреннюю часть авто.

Греются обе клеммы

Если происходит нагрев обеих клемм при запуске двигателя или во время включения дворников, подогрева зеркал или сидений, то это значит, что генератор не справляется с нагрузкой. Энергия дополнительно берется от аккумуляторной батареи. В случае плохого контакта эти места сильно нагреваются.

Чтобы избежать перегрева обеих клемм при заводке или подключении дополнительных устройств необходимо повторить все те действия, которые были описаны выше по отдельности для минусовых и плюсовых контактов.

Внимание! При работе с аккумуляторной батареей необходимо соблюдать технику безопасности и пользоваться резиновыми перчатками. В случае протекания АКБ есть возможность повредить оголенные участки кожи рук.

Греются провода идущие от АКБ

Случается так, что греется провод, идущий к зарядному устройству. А владелец автомобиля считает, что это клемма.

Причины нагрева кабелей кроются в следующем:

малое сечение кабеля, которое не может выдержать нагрузки при подключении дополнительных устройств;
разрыв нескольких нитей внутри кабеля;
низкое качество кабеля.

Все это ведет к тому, что провода будут нагреваться и могут воспламениться. Рекомендуется заменить кабеля на новые и качественные. Фирменные провода прошли европейские стандарты качества и обладают масло-, бензо- и термостойкой изоляцией.

Важно! Соединять клеммы АКБ автомобиля лучше всего проводом из меди плетенного сечения.

Заключение

Плохой контакт является сигналом к тому, что владелец транспортного средства должен обратить внимание на эту проблему и вовремя ее решить. Только так можно избежать негативных последствий, к которым может привести халатность владельца автомобиля.

Греется клемма на аккумуляторе: причины и последствия

Основным условием бесперебойной работы любого оборудования автомобиля является надежная коммутация всех элементов с выводами источника питания. При использовании большого количества потребителей высокой мощности может происходить перегрев клемм аккумулятора. Повышение температуры токопроводящих частей источника питания пагубно сказывается на внутренних процессах и может привести к преждевременному выходу из строя батареи. Рассмотри причины и методы устранения возможного разогрева контактов.

Почему греется клемма на аккумуляторе

При запуске автомобиля от аккумулятора к двигателю и обратно от генератора к батарее протекают токи повышенного значения. В зимний период максимальное показание тока может достигать значения до 600 А. В результате применения тонких проводов не рассчитанных на такой ампераж, возможен перегрев проводов и самих клемм непосредственно.

Важно! Плюсовые и минусовые провода должны быть рассчитаны на максимальные показания протекающих по ним токов.

Многие автомобилисты сталкивались с проблемой, когда нагревается клемма. Основными причинами могут быть:

Плохая коммутация клемм с выводами аккумулятора. Причиной может быть как заводской брак, так и течение времени. В этой ситуации необходимо вовремя заметить и исправить.
Возникновение оксидной пленки. Такие неприятности могут возникать относительно редко, тем не менее необходимо следить за чистотой выводов батареи, а также внутренней поверхности контактов.
Увеличение сопротивления коммутирующих проводов. С течением времени может происходить преломление проводов, в результате чего возможен их постепенный разрыв. Из курса физики можно вспомнить, что при уменьшении площади сечения увеличивается сопротивление провода. В таком случае следует заменить неисправные проводники.
В случае, когда нагревается минусовая клемма аккумулятора необходимо проверить соединения с кузовом. Очень часто автовладельцы могут путать, полагая, что греется клемма, но нагрев возникает на проводе.
Греется плюсовая клемма на аккумуляторе причина здесь может быть только, если плохой контакт на наконечнике либо образовались окислы, которые необходимо устранить. В некоторых случаях перегрев может возникнуть в результате неисправности самих выводов на АКБ.

Опасность разогрева клемм для АКБ

Само явление перегрева на клеммах аккумулятора пагубно сказывается на работоспособности батареи. Рассмотрим несколько пагубных последствий систематического нагрева контакта источника питания:

В результате плохой коммутации может повышаться температура внутренних электродов батареи. Разогрев пластин аккумулятора приводит к интенсивному испарению электролита, такое явление может привести к преждевременному выходу из строя источника питания в результате пересыхания банок и осыпания электродов. Емкость резко уменьшается.
Постоянное расширение и сжатие конструктивных элементов аккумулятора в результате нагрева клемм, приводит к появлению микротрещин в корпусе откуда в последствии будет испаряться и вытекать электролит.
Если контакт начал постоянно перегреваться выше температуры плавления свинца, такое может привести к деформации пластин, как следствие короткое замыкание электродов.

Перегрев под нагрузкой

Часто перегрев, может происходить при запуске автомобильной техники. Двигатель запустился, начинаем подавать нагрузку контакты стали перегреваться. Происходить такое явление может по причине невозможности генератора справиться с повышенными нагрузками (современная техника оснащена огромным количеством различных приспособлений и устройств для повышения комфортности), поэтому начинается забор энергии от аккумулятора. Если на клеммах присутствует окисел, либо плохая коммутация они будут греться.

Совет! При эксплуатации автомобиля необходимо контролировать мощность потребления бортовых приборов для того, чтобы избежать возникновения разогрева клемм на источнике питания.

Способы устранить разогрев клемм

Для того, чтобы избавиться от повышения температуры на клеммах необходимо соблюдать следующие правила:

Первоначально необходимо использовать только исправное электрооборудование.
Перед установкой приборов проверить соответствие номинального значения мощности и максимальных токов для данной бортовой сети. При необходимости заменить проводники, рассчитанные на высокие токи.
Использовать источник питания с выводами, которые соответствуют клеммам на проводах. В случае приобретения аккумулятора с отличающимися выводами для нормальной коммутации клеммы на проводниках рекомендуется заменить.
Необходимо контролировать за надежностью соединений проводов с наконечниками. Рекомендуется подтягивать, а в некоторых случаях пропаивать места коммутации проводников.
Следует систематически контролировать поверхность выводов аккумуляторов и внутренней поверхности клемм от появления трещин, щербления и задиров. В случае их проявления необходимо затирать их шкуркой нулевкой.

При появлении нагрева контактов или проводов на аккумуляторе необходимо первоначально выяснить причину и отталкиваясь от этого провести правильное обслуживание всех токоведущих частей и поверхностей. Соблюдение правил эксплуатации проводящих частей источника питания может значительно продлить срок службы батареи.

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле — О шинах

Какой бы не была причина, по которой греется клемма на аккумуляторе, это есть нехорошо. Проблему нужно искать и срочно решать. Если дефект своевременно не заметить и не устранить, то от сильного перегрева оплавится изоляция силовых кабелей, «потекут» пластиковые детали АКБ, и даже сама клемма может превратиться в бесформенную горку свинца. Пожар тоже не исключен.

С другой стороны, эта тема является довольно интересной, так как причину неадекватного нагрева клемм АКБ многие затрудняются понять, найти и устранить. Почему это происходит? Что является причиной? Где искать дефект? Нередко автолюбители пытаются обратиться и к давно подзабытым законам из школьной физики, что чаще вызывает недоумение, нежели приводит к пониманию проблемы. Хотя направление это самое верное. Потому с него и начнем.

Немного школьной физики (простыми словами)

Какие физические величины, от которых можно оттолкнуться в поисках понимания, «крутятся» в греющейся клемме аккумулятора? Их там несколько:

U – напряжение на клемме.
I – сила тока, проходящего через клемму (проводник).
R – сопротивление проводника.
S – площадь сечения проводника.
t – время.
Q – количество тепла, рассеивающегося на проводнике.

Начнем с разбора наиболее часто встречающейся ошибки при оперировании этими величинами и физическими законами, которыми они связаны. Базируется она на том, что клемма греется из-за плохого контакта, а также на законе Ома для участка цепи.

Логика такая. Чем хуже контакт, тем площадь сечения проводника S меньше. А чем меньше сечение, тем сопротивление его больше. Далее берется вышеупомянутый закон Ома:

И тут начинаются проблемы. Напряжение в ботовой сети автомобиля всегда одинаковое, и равняется примерно 12 В. Практически все (многие на подсознательном уровне) понимают, что чем больше ток, тем сильнее нагрев. И это правда. Но что происходит, когда ухудшается контакт? Правильно – увеличивается сопротивление R. Получается, что чем хуже контакт, тем ток в цепи должен быть меньшим. Как же в таком случае клемма может греться из-за плохого контакта? Ток же уменьшается! Должно быть наоборот: контакт ухудшается, сопротивление растет, ток падает – нагрев снижается.

Но на практике это не работает, поскольку большая половина причин, по которым греются клеммы АКБ, вызвана именно ухудшением контакта. А подвох весь в том, что для решения данной проблемы этот закон Ома применять нельзя. Не зря же он для участка цепи. А у нас далеко не участок.

Вот если клеммы закоротить куском проволоки, тогда этот закон сработает. Чем больше будет ее сопротивление, тем ток потечет меньший, и клеммы нагреваться будут слабее. И наоборот.

Но в машине помимо греющейся клеммы есть же еще потребители тока – стартер, печка, акустическая система и прочее. Все это тоже влияет на силу тока, протекающего через клемму. А на практике большие токи текут и через плохой контакт. И несмотря на то, что сопротивление там увеличилось, сила тока не уменьшается соразмерно.

Ток все равно течет. И сила его большая. Об этом можно судить по тому, что тот же стартер работает и при плохих контактах. Соответственно, даже через плохой контакт протекает ток больше 100 А. Именно поэтому закон Ома, каким бы классным он не был, для решения нашей проблемы не подходит, и вышеописанный алгоритм будет изначально ошибочным.

А правильный алгоритм будет таким. Поскольку клемма аккумулятора греется, то нас, в первую очередь, интересует величина Q. Понятно, что чем она больше, тем сильнее перегрев. Попробуем разобраться, от чего же зависит это самое Q в случае с греющейся клеммой. Для этого существует простейшая формула из школьного учебника, с помощью которой выражается закон Джоуля-Ленца:

Что дает нам эта формула? Все предельно просто и понятно. Она нам говорит о том, что клемма АКБ может греться по нескольким причинам – из-за тока, сопротивления или времени. Чем большими будут эти величины, тем сильнее нагрев. Соответственно, в этих направлениях и стоит искать возможную причину, по которой греется клемма аккумулятора.

Возможная причина №1. Плохие контакты

Начнем с чего попроще. А именно – с плохого контакта на самой клемме АКБ. Такое встречается чаще всего. Клеммы окисляются, загрязняются, изнашиваются, ослабляются крепежи. Результат всегда один – в месте соединения АКБ с клеммой уменьшается сечение. А это приводит к повышению сопротивления.

Поскольку потребители тока из аккумулятора способны работать даже при плохом контакте, то ток через этот участок не уменьшается. Время пока не учитываем. Примем, что оно не меняется, и стартер запускает двигатель так же быстро, как и при нормальном контакте. Смотрим на формулу, и видим, что при таком раскладе Q увеличивается. Клемма греется.

Решается проблема очень просто. Клеммы очищаются от окислов и надежно закрепляются на АКБ. Для профилактики рекомендуется смазывать их специальными составами. Если на клеммах есть трещины, деформации и другие дефекты – их надо заменить. Дешевые некачественные клеммы покупать и устанавливать не стоит.

Следует помнить, что плохие контакты могут быть не только на клеммах АКБ. Не менее часто их перегрев вызывает окисленное, ослабленное или просто грязное соединение минусового провода с кузовом автомобиля, или так называемая «масса». В некоторых моделях она подсоединена не к кузову, а к двигателю. В любом случае результат плохого контакта в этом месте будет приводить к перегреву клемм АКБ. Чинится аналогично – окислы и грязь удаляются, а клемма надежно крепится на своем месте.

Возможная причина №2. Недостаточное сечение силовых кабелей

Силовыми в автомобиле принято считать провода, которые идут, в первую очередь, к стартеру. Если накануне осуществлялась их замена, то вполне вероятно, что в целях экономии были приобретены недостаточно толстые кабели. Это означает, что их сопротивление выше, чем надо. Соответственно, по все той же формуле может наблюдаться нагрев клеммы. Причем в данном случае сама по себе клемма может и не являться источником тепла. Изначально перегреваются тонкие силовые кабели, и тепло от них передается на клеммы.

Устранение проблемы очевидно – надо установить кабели достаточного сечения.

Кроме проводов, идущих к стартеру, большие токи могут протекать и по другим цепям автомобиля. Например, тот же провод «массы» тоже должен иметь достаточное сечение. Если в автомобиле установлена мощная акустика, инвертор и прочее «прожорливое» оборудование, для их питания тоже нужны толстые провода.

Возможная причина №3. Повреждение силовых кабелей

А что, если силовые провода в автомобиле стоят, что называется, «родные», то есть с завода? По идее их толщина (сечение) должна быть достаточной, и причиной перегрева клемм они быть не могут. А вот и нет. Еще как могут.

Дело в том, что любой силовой кабель состоит из большого количества токоведущих жил. Это делается для того, чтобы проводник не только имел малое сопротивление, но также был гибким и долговечным. Но долговечный – не значит вечный. Из-за частых манипуляций с АКБ, вибраций, коррозии – жилки в силовых кабелях неминуемо разрушаются. Их со временем становится все меньше и меньше. Соответственно, общее сечение силового кабеля уменьшается, а сопротивление растет. Он начинает греться, и нагревать клемму аккумулятора.

Выход в данном случае только один – своевременная замена силовых кабелей.

Когда говорят «стартер берет на себя», то это означает, что он потребляет больше тока, чем обычно. Соответственно, сила протекающего через клеммы АКБ тока увеличивается. А как показывает все та же формула, при росте силы тока увеличивается и количество выделяемого тепла. Если, при этом, есть еще и плохие контакты, двигатель не запускается с «пол тычка» (увеличивается t), то наше Q растет по всем трем направлениям.

Стартер – довольно сложное устройство, и «брать на себя» он может по многим причинам. Все они делятся на две большие категории – механические и электрические. К механическим причинам относятся все поломки, из-за которых вращению ротора стартера оказывается сопротивление. Износ втулок, загрязнение, подклинивание, проблемы с мотором (стартеру тяжело его прокрутить) – все это оказывает механическое сопротивление. Из-за него стартер, чтобы работать, потребляет больше тока.

Вторая категория причин – по электрической части. Сюда относятся все поломки, из-за которых через стартер протекает большой ток. Возможен износ щеток, засорение коллектора, короткие замыкания в обмотках ротора, замыкания на корпус и так далее.

Возможная причина №5. Короткое замыкание в проводке

Такое случается достаточно редко при условии, что электропроводка автомобиля не подвергалась серьезным переделкам с пренебрежением мер безопасности. Например, если подключить какой-либо прибор напрямую к АКБ, побрезговав плавким предохранителем, то поломка этого прибора может вызвать короткое замыкание. При нем ток через клеммы аккумулятора вырастет в разы (здесь и закон Ома уже сработает), что может привести не только к нагреву, но и к возгоранию.

Короткое замыкание также часто встречается и в цепях, в которых есть предохранители. Нередко после выхода их из строя они заменяются на новые с большим номиналом. В результате своевременно они не срабатывают, что приводит к серьезным проблемам.

Поврежденная изоляция, небрежные скрутки, избыточная влага – все это тоже может стать причиной короткого замыкания. При этом не обязательно будет наблюдаться характерный запах и дым, а вот нагрев клемм аккумулятора может быть весьма заметным.

Возможная причина №6. Большая и длительная нагрузка на АКБ

Довольно часто клеммы аккумулятора греются тогда, когда он долго используется во время стоянки для питания мощных потребителей. Это может быть и многоваттная акустика, и холодильник, и инвертор. Сегодня в автомобиле можно включить практически все, что угодно, вплоть до чайника и кипятильника. Чем это чревато?

Когда двигатель не работает, то абсолютно вся потребляемая электроэнергия берется из аккумулятора. Если включен мощный прибор, то сила потребляемого им тока напрямую зависит от мощности. А если учесть, что он работает длительное время, то рассмотренное выше Q будет расти сразу по двум направлениям. Третье направление неминуемо тоже добавится, если мощный прибор подключен тонкими проводами, которые плохо прикручены, окислились, подгнили и так далее.

Для полного понимания этого пункта кратко рассмотрим, что значит – большая нагрузка на АКБ? Ее можно рассчитать, и сравнить в рекомендуемыми производителем параметрами. Так вот. Любая аккумуляторная батарея для автомобиля будет служить долго и надежно, если ее не разряжать в течение длительного времени токами, превышающими 1/10 ее емкости.

Это означает, что для АКБ емкостью 60 А*ч «безвредные» токи разряда не выходят за пределы 6 А. Как узнать, сколько ампер отдает батарея на питание того или иного прибора? По его мощности. Например, выехав на природу, вы включили акустическую систему мощностью всего 150 Вт. Чтобы узнать силу тока, надо эту мощность разделить на напряжение, которое в данном случае примерно 12 В. Получается, что такая музыка берет из АКБ ток порядка 12 А. Соответственно, при АКБ на 60 А*ч нагрузка на нее будет превышать рекомендуемую в два раза. Нагрев клемм – обеспечен.

Возможная причина №7. Не работает генератор

Эта причина имеет некоторые сходства с предыдущей. Если во время движения при работающем двигателе генератор прекращает работать, то все системы автомобиля начинают питаться от АКБ. Токи через клеммы соответствующие, а отсюда и нагрев. То же самое может наблюдаться, если генератор не обладает достаточной мощностью (износ или неподходящая модель), чтобы обеспечить энергией все включенные потребители.

Итоги

В итоге видим, что причину перегрева клемм аккумулятора следует искать сразу в нескольких направлениях. Чаще всего такой дефект связан, конечно же, с плохими контактами, а потому легко и недорого устраняется. Гораздо сложнее искать причину, если «виновен» стартер, генератор или внештатные потребители с большой потребляемой мощностью.

Схожий материал

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Стартер берет на себя: симптомы и причины

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля — вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор — ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

Греются клеммы на аккумуляторе причины

Почему греются клеммы на аккумуляторе

Часто водители обращают внимание, что при езде автомобиля (или даже при работе двигателя на холостом ходу) греется клемма аккумулятора. Многие не придают этому большого значения, полагая, что ничего страшного в таком состоянии нет. Но если не принять вовремя меры по поиску и устранению причины нагрева клемм, то последствия могут быть самыми тяжелыми.

Причины перегрева плюсовой и минусовой клемм в АКБ

При запуске двигателя происходит движение тока от аккумулятора до стартера и свечей, и от генератора до аккумулятора. В холодное время года сила тока может составлять 600 А. Если в машине используется провод с небольшим сечением, то он может нагреться, а вместе с ним повысится температура клемм.

Основные причины нагрева

Плохой контакт клеммы и наконечника аккумулятора (т.е. недостаточно плотное и прочное прилегание). Это происходит из-за мелких дефектов, допущенных на производстве, а также вследствие естественного износа материалов, ослабления притягивающих гаек и болтов при длительной эксплуатации.
Процессы окисления с внутренней стороны контактов. Чтобы устранить эту проблему, нужно вовремя проводить зачистку клемм и наконечников аккумулятора.
Повышение сопротивления материалов. В процессе работы происходит преломление провода, в результате чего снижаются его свойства проводимости, увеличивается сила тока, происходит нагрев металла. Здесь выход только один – заменить провод.
Плохой контакт минусовой клеммы с корпусом машины. Опытные мастера и автовладельцы советуют обращать внимание, что часто нагрев изначально происходит не в клеммах, а в проводах.

Окисление является одной из самых распространенных причин нагревания. Происходит оно из-за того, что сами зажимы и наконечники аккумулятора изготовлены из разных металлов. По законам химии они со временем начинают окисляться в точке контакта из-за разницы в потенциалах.

Самая простая причина – плохая затяжка гайки на крепящем болту. Если есть какое-то пространство между двумя контактами, то между ними происходит образование тепловой энергии. В точку зажима может попасть вода, пыль и прочие посторонние вещества, которые усилят процессы окисления.

Случайное попадание электролита на контакты тоже может вызвать нагревание. Это достаточно опасная причина, но ее очень легко установить. Окисление здесь происходит вследствие химической реакции при взаимодействии металла с кислотой.

Опасность разогрева клемм автомобильного аккумулятора

Постоянный нагрев внутри приводит к:

нарушению нормальных процессов электроснабжения всех потребителей в автомобиле;
росту температуры внутренних пластин аккумуляторной батареи при повышении сопротивления на контактах, как следствие – закипанию и ускоренному испарению электролита;
пересыханию банок, осыпанию металла с пластин, снижению емкости батареи;
появлению трещин на корпусе, утечке электролита, полному выходу из строя АКБ.

Если нагрев происходит до температуры плавления свинца и других металлов – то это вызовет полную деформацию пластин и наконечников.

Самая большая опасность в данном случае связана с возможным взрывом и (или) пожаром, который может охватить весь автомобиль.

Как избежать нагрева:

диаметр кольца зажима должно быть достаточным для того, чтобы можно было максимально плотно притянуть его при закручивании гайки;
чтобы не было проворачивания болта, затяжку надо проводить двумя ключами;
нельзя допускать нарушения изоляции проводов.

Если нагрев все-таки происходит, то специалисты не рекомендуют пытаться самостоятельно определить причину такого состояния, если нет достаточного опыта в ремонте автомобильной электрики. Если обнаружилось нагревание клемм (даже небольшое) – то необходимо сразу же обратиться в автосервис, в котором мастера смогут быстро выявить все имеющиеся дефекты.

Если причина кроется в аккумуляторе – то его нужно заменить. Для этого существуют специальные фирмы, в которых принимают на утилизацию отработавшие свой ресурс автомобильные аккумуляторные батареи. Старую АКБ нельзя долго хранить в гараже или во дворе, и ни в коем случае нельзя выкидывать на обычную свалку! Нужно привезти аккумулятор в пункт приема и сдать за деньги. Тут же можно сразу приобрести новую батарею.

ООО «Стандарт» в Москве принимает старые неисправные аккумуляторы от разных видов транспорта:

автомобилей;
мотоциклов;
электромобилей;
катеров, моторных лодок, яхт и т.д.

Также компания предлагает большой выбор новых устройств с разными характеристиками.

Греется клемма на аккумуляторе, плюсовая или минусовая. При запуске двигателя и при работе

Эта проблема может проявляться как в зимний (холодный), так и летний (теплый) период времени, и она практически никак не зависит от зимних пусков. Что происходит при запуске или уже при запущенном двигателе, одна из клемм аккумулятора, начинает дико разогреваться, если капнуть на нее водой, то она начнет парить. Почему такое происходит и как с этим бороться, давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

В самом начале хочу сказать, что это неисправность может проявляться на различных автомобилях (марка и модель не имеет значения), и зачастую это может быть причиной выхода АКБ из строя, причем за очень короткий период времени.

Почему АКБ выходит из строя

Буквально пару строк, почему может выходить аккумулятор из строя:

Разогрев клеммы, а далее разогрев токовывода и после всего АКБ (в том числе и пакетов пластин), провоцирует испарение дистиллированной воды из электролита. Падает емкость пластины могут осыпаться и в общем то в таком режиме батарея прослужит не долго.

Если токовывод разогревается, он может оплавлять пластик корпуса, который находится рядом с ним. Появляются микротрещины, через которые начинает испаряться вода из электролита, да и серная кислота зачастую попадает на клемму. НА ней образовываются сильные «окислы» которые еще сильнее препятствуют работе АКБ, возможен недозаряд, плохой пуск
ДА и самая банальная причина – корпус может расплавиться от высоких температур. Это редко но бывает, использовать такой источник питания уже нельзя.

НО не только в этом опасность, здесь и до пожара не далеко.

Почему разогревается клемма?

От аккумулятора до стартера, и затем от генератора опять до батареи ходят достаточно большие токи. Подумать только – токи запуска, зимой, могут доходить до 600А. Если вы поставите тонкий провод, то он банально не справится с такой нагрузкой и расплавится у вас на глазах. Вот почему провода такие толстые и основательные, все потому что они рассчитаны на высокие нагрузки.

Смотрим небольшое видео.

Причина не так много и они все банальные:

Дело в самой клемме. Между проводом и креплением плохой контакт, бывает сразу с завода, заводской брак (например — отверстие в клемме 10 мм, а провод 8 мм).
Бывает со временем, в это место может попадать вода или образовываться окислы. Суть какая, провода и крепления зачастую делаются из разных металлов, разница потенциалов приводит рано или поздно к окислению места контакта и токопроводимость падает в разы.

Окислы между клеммой и токовыводом.Такое тоже бывает, но редко, если контакт плохой, тогда ток должен проходить по очень узкому месту соприкосновения. Отсюда может идти разогрев.
Провод. Иногда страдает сам провод, скажем от нечаянного разрыва посередине, который не виден глазу. То есть порвали несколько нитей, и нагрузка которую он сможет держать уменьшилась.

Плохой контакт с кузовом. Зачастую греется именно минусовой кабель и после клемма. Все потому что он прикручен к кузову автомобиля, а далее от кузова «запитывается» и стартер и генератор. На современных иномарках, минусовой кабель достаточно короткий (на некоторых авто его крепят к блоку двигателя). Так вот — будет разогреваться кабель, но вы будете ошибочно думать что клемма (хотя при такой неисправности, скорее всего начнет оправляться оплетка самого провода).

Плюсовая клемма – может греться только от плохого контакта или опять же от окислов, которые образовались между креплением и токовыводом.

Даю нагрузку — идет перегрев

Зачастую может быть и такая ситуация. Запускаете машину вроде все хорошо, но после того как включаете нагрузку, скажем подогревы сидений, зеркал, лобового стекла и прочее, клемма начинает греться! Почему?

И тут все просто и работают причины, которые я описал выше. Все дело в том, что генератор один может не справляться с такой нагрузкой (особенно когда работают и фары, и магнитола, и подсветка приборов), мощность его ограничена. Поэтому часть энергии берется от АКБ, а если у вас контакт плохой, либо есть окислы – это место будет греться.

Что делать?

Все банально и просто, есть все несколько пунктов:

Нужно очистить все окислы. Если они повторно проявляются на поверхности батареи, скажем с одной или с другой стороны, нужно смотреть ее на герметичность.

Посмотреть провод на пробои, разрывы – если они есть, то провод лучше заменить.
Нужно смотреть место соприкосновения кабеля и клеммы. Зачастую дело именно здесь. Если это минусовой – его легко можно снять и проверить дома. Иногда легче отрезать кабель от клеммы, купить новую (сейчас продаются усовершенствованные медные или латунные для аудио техники, у них кстати и крепление хорошее, на болтах) и далее установить на свой автомобиль

Как правило, все проблемы сразу уходят. Если не предпринимать ничего, то как минимум ваш аккумулятор выйдет из строя (вы не запустите свой автомобиль), как максимум и до пожара не далеко, оплетка провода может оплавится и замкнуть. ТАК ЧТО УСТРАНЯТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал в YOUTUBE.

(20 голосов, средний: 4,65 из 5)

Почему греются клеммы на аккумуляторе?

Работа автомобиля и электрооборудования невозможна без надежных контактов. Это относится к цепям, работающим с большими токовыми нагрузками. Владельцы автомобилей замечали, что при высокой влажности воздуха или резких температурных перепадах часто греется плюсовая клемма аккумулятора.

Кротко о клеммах

Задача клемм – обеспечить прочное соединение проводов, входящих в бортовую сеть, с контактами аккумулятора. Промышленность выпускает следующие стандарты контактов, применяемых в аккумуляторах:

Тип А представляет собой стандарт европейского образца. Контакты, установленные на АКБ, имеют вид штырей в форме конуса. Верхняя часть с размером отрицательного вывода 17,9 мм, положительного – 19,5 мм. Такие батареи встречаются на всех автомобилях европейского производства.

Тип В относится к стандарту японскому (или азиатскому). Он отличается более тонкими клеммами: положительная имеет диаметр 12,7 мм, отрицательная – 11,1 мм.

Типы F и G относятся к американскому стандарту. Разновидность типа F предназначена для винтового крепления, G – болтового.

Встречаются батареи с контактами типа Т. Они сделаны под болт, но российского стандарта. Тип Е относится к европейским стандартам.

В нашей стране наиболее употребляемые изделия – типы А и В. Их выпускает большинство производителей аккумуляторов.

На клемму накидывается контакт в виде тяжелого хомута и затягивается болтом и гайкой. Это придает плотность соединению проводов, которое может осуществляться с помощью:

съемной пластины;
пайки или сварки;
запрессовки в патрон из металла.

Последняя встречается в автомобилестроении часто.

Качественное соединение обладает минимальным электрическим сопротивлением. Для достижения этого параметра при изготовлении деталей используются материалы с высокой электрической проводимостью:

свинец;
медь и ее сплавы;
бронза;
сталь;
латунь;
сплавы алюминия.

Наиболее часто встречаются контакты из свинца. Они при перегреве плавятся и размыкают соединение. Аккумуляторные клеммы должны иметь:

большую массу;
механическую прочность;
износоустойчивость;
обеспечивать простоту установки и снятия проводов.

Тяжелые контакты хорошо держатся на клеммах и не позволяют потеряться контакту при движении автомобиля. Прочность дает возможность многократно выполнять операции ослабления и затягивания хомутов.

Почему греется плюсовой или минусовой контакт

В штатной работе двигателя постоянно задействован генератор, который обеспечивает зарядку аккумулятора током 10 А и больше. Низкое сопротивление материала не дает возможности контактам нагреться. Если встроенный источник электроэнергии перестает работать, все токи на себя принимает АКБ. Высокая нагрузка вызывает перегрев клемм.

Но чаще он происходит при запуске двигателя. В это время стартер должен провернуть вал двигателя. Пусковой ток растет и может достичь величины 350 А летом, 600 А – зимой. Токовыводы на аккумуляторе нагреваются до высоких температур.

Есть и другие причины нагрева:

неправильный выбор диаметра проводников;
увеличение температуры в другом месте;
превышение допустимых токов.

При выборе токопроводящего материала меньшего сечения возможен перегрев. Нагревание появляется при окислении контактов. При износе подшипников стартер будет подклинивать, что тоже приводит к нагреву клемм АКБ. Подобное случается и при нарушениях в работе генератора.

Опасность разогрева клемм АКБ

Перегрев контактов опасен для АКБ. Повышение температуры в банках ведет к интенсивному испарению электролита и осыпанию пластин. Результат – потеря емкости батареи, выход аккумулятора из строя. Частые нагрев и остывание приводят к появлению трещин на стенках корпуса. Дефекты постепенно увеличиваются, через полученное отверстие происходит подтекание электролита. При сильном нагреве (до 300°С) начнут плавиться свинцовые клеммы.

Как бороться с нагревом клемм

Для устранения рассмотренных случаев владельцу автомобиля требуется следить за исправностью транспортного средства и электрооборудования. При замене деталей в бортовой электросистеме проверяются токовые нагрузки. Соединения делаются плотными. Провода туго приворачивают и проверяют плотность в наконечниках. При необходимости дополнительно обжимают и пропаивают жгуты кабелей.

Если с кузовом контакт плохой, это также вызывает перегрев клемм. Нужно проверить соединения и жгуты. Изношенные детали меняются. К износу приводят частые отключения от аккумулятора. При каждом соединении нужно зачищать поверхности токовыводов, удалять окислы шкуркой, затем обрабатывать клеммы защитной смазкой.

Для безопасности пользования автомобилем необходимо:

чаще проверять и чистить контакты;
удалять окислы.

Если через некоторое время проблема возникает вновь, проверяется на герметичность АКБ. Батарею с трещинами необходимо заменить.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Греется плюсовая или минусовая клемма аккумулятора, причины.

Обзоры

Греется плюсовая клемма аккумулятора.

Кротко о клеммах

Задача клемм — обеспечить прочное соединение проводов, входящих в бортовую сеть, с контактами аккумулятора. Промышленность выпускает следующие стандарты контактов, применяемых в аккумуляторах:

Тип А представляет собой стандарт европейского образца. Контакты, установленные на АКБ, имеют вид штырей в форме конуса. Верхняя часть с размером отрицательного вывода 17,9 мм, положительного — 19,5 мм. Такие батареи встречаются на всех автомобилях европейского производства.

Тип В относится к стандарту японскому (или азиатскому). Он отличается более тонкими клеммами: положительная имеет диаметр 12,7 мм, отрицательная — 11,1 мм.

Типы F и G относятся к американскому стандарту. Разновидность типа F предназначена для винтового крепления, G — болтового.

В нашей стране наиболее употребляемые изделия — типы А и В. Их выпускает большинство производителей аккумуляторов.

Разновидности клемм.

съемной пластины;
пайки или сварки;
запрессовки в патрон из металла.

Последняя встречается в автомобилестроении часто.

свинец;
медь и ее сплавы;
бронза;
сталь;
латунь;
сплавы алюминия.

большую массу;
механическую прочность;
износоустойчивость;
обеспечивать простоту установки и снятия проводов.

Почему греется плюсовой или минусовой контакт

Но чаще он происходит при запуске двигателя. В это время стартер должен провернуть вал двигателя. Пусковой ток растет и может достичь величины 350 А летом, 600 А — зимой. Токовыводы на аккумуляторе нагреваются до высоких температур.

Есть и другие причины нагрева:

неправильный выбор диаметра проводников;
увеличение температуры в другом месте;
превышение допустимых токов.

Перегрев клемм.

Опасность разогрева клемм АКБ

Перегрев контактов опасен для АКБ. Повышение температуры в банках ведет к интенсивному испарению электролита и осыпанию пластин. Результат — потеря емкости батареи, выход аккумулятора из строя. Частые нагрев и остывание приводят к появлению трещин на стенках корпуса. Дефекты постепенно увеличиваются, через полученное отверстие происходит подтекание электролита. При сильном нагреве (до 300°С) начнут плавиться свинцовые клеммы.

Как бороться с нагревом клемм

Если с кузовом контакт плохой, это также вызывает перегрев клемм. Нужно проверить соединения и жгуты. Изношенные детали меняются. К износу приводят частые отключения от аккумулятора. При каждом соединении нужно зачищать поверхности токовыводов, удалять окислы шкуркой, затем обрабатывать клеммы защитной смазкой.

Для безопасности пользования автомобилем необходимо:

чаще проверять и чистить контакты;
удалять окислы.

Мне нравитсяНе нравится

Почему греются клеммы аккумулятора, разбираемся в сути проблемы

Электроснабжение автомобиля или мотоцикла напрямую зависит от многих элементов системы. Но как гласит русская поговорка — где тонко, там и рвётся. Слабым звеном здесь могут оказаться клеммы. В идеале, клеммы АКБ должны обеспечивать стабильную подачу тока в любое время. Такие факторы как плохой контакт, окисление и перегрев клемм возникать не должен в принципе.

В этой статье мы подробно рассмотрим разновидности клемм, материалы, из которых клеммы изготавливают и различные особенности эксплуатации и факторы, помогающие обеспечить их стабильную и долговечную эксплуатацию.

Содержание статьи

Виды и материалы

Материалы для клемм, также как вариант исполнения может быть различным. Основные материалы для изготовления клемм:

Медь;
Латунь;
Свинец;
Алюминиевые сплавы;
Сталь.

Свинец, как известно, материал мягкий, имеет меньшую температуру плавления и худшую проводимость, по сравнению с той же медью. В чём же тут дело? Смысл в безопасности. В случае, если произойдёт короткое замыкание — плавкий свинец перейдёт в жидкое состояние быстрее прочих материалов. Кроме этого свинец — устойчив к воздействию аккумуляторной кислоты, которая может окислить прочие клеммы.

Важно! Наиболее предпочтительный материал — это свинец.

Наиболее часто встречается европейский стандарт клемм, но также встречаются и азиатский, и американский, и многие другие формы, которые маркируются, но не имеют названия. Все разновидности маркированы буквами латинского алфавита. Рассмотрим их более подробно.

Чаще всего для автомобильных батарей применяются конусные контакты:

Клемма вида конус «А». Плюсовая диаметром — 19,5 мм; отрицательная диаметром 17,9 мм.
Аккумуляторы вида конус «В». Токовый контакт со знаком минус имеет диаметр 11,1 мм, а со знаком плюс ─ 12,7 мм. Так же именуемые азиатским стандартом.

Не так популярны, но тоже применяются:

Европейский стандарт представлен видом Е форма винта
Американский стандарт идёт в двух исполнениях. 1-й вариант — вид F, или винтовой.
Второй вариант американской клеммы — это G, или под болт.
Есть также российский вариант. Разновидность T под болт.

Справедливости ради нужно отметить, что на специальную технику и мотоциклы разновидностей клемм очень много. Подход и конструкции — индивидуальны.

Почему греется плюсовой или минусовой контакт?

Перегрев клемм и проводов опасен тем, что при этом греется сам аккумулятор, это может повредить его корпус, от высоких температур испариться дистиллированная вода, пластины аккумулятора в этом случае просто осыпятся. Также из поврежденного аккумулятора на контакты может попасть кислота, которая их окислит, что усугубит ситуацию.

Всё это может привести к выходу АКБ из строя. Но даже это не самое страшное.

Внимание! при значительном перегреве клеммы и проводов легко может произойти возгорание и пожар.

Причины перегрева, чаще всего, связаны с ухудшением качества контакта в тех или иных точках:

Разрыв проводки. Уменьшение сечения провода в разы снижает его проводимость. Провод начинает греться.
Плохой контакт между проводом и креплением, между клеммой и токовыводом. Бывает это от заводского брака. Греется в этом случае как правило плюсовая клемма.
Окисление точки контакта клемма -> контактный зажим; зажим -> провод и т.п, Ухудшение качества соединения и, как следствие перегрев. Именно по этой причине, обычно, греется плюсовая клемма.
Плохой контакт с кузовом. В этом случае окисляется или греется минусовая клемма. Ошибочно можно подумать, что греется провод, но на самом деле — это просто недостаточно плотное соединение минуса с кузовом автомобиля.

Окисление

Как было отмечено выше, коренной причиной ухудшения качества соединения и перегрева зачастую бывает окисление клемм. Происходит оно по следующим причинам:

Разные материалы. Всё дело в том. что разные материалы со временем окисляются в точке соединения из за разности потенциалов.
Клеммы плохо затянуты. Самая банальная причина. Недостаточно затянут контактный зажим и клемма. В точку соединения может попадать вода и пыль, из-за этого и происходит процесс окисления и в последствии перегрев. В данном случае, трудно понять первопричину.
Попадание электролита на клемму. Очень опасная, но легко диагностируемая причина. Окисление происходит в следствие химической реакции металла и кислоты.

Как избежать неполадок

Вот несколько простых рекомендаций, которые позволят избежать окисления клемм и контактов и сберегут ваши нервы и аккумуляторную батарею:

Ревизия и чистка клемм. Регулярно следите за состоянием клемм, удаляйте окислы, следите за отсутствием грязи и пыли на всех контактных соединениях. Если грязь и окислы всё-таки есть, почистите. Вам помогут щётка с металлическим ворсом, наждак, и тряпочка с бензином;
Хороший контакт. Проверьте все контактные соединения. Если где-то имеется неплотность или большой перегрев из-за разности материалов — замените. Также хорошо затяните очищенный контактный зажим, наброшенный на клемму.
Осмотр аккумулятора и проводки. Если вы регулярно выполняете предыдущие мероприятия, но окислы появляются вновь, а перегрев идёт, убедитесь в том, что ваш аккумулятор не повреждён и нет попадания электролита на контакты. Также проверьте целостность проводки и замените повреждённые куски кабеля.

Полезное видео

Информативное видео о клеммах и контактах.

В заключении хотелось бы отметить, что регулярное обслуживание клемм — дело не хитрое. Дедовские методы, такие как смазка литолом — это скорее пережиток прошлого. В данном случае нужна просто чистота, и хороший контакт, за которыми можно следить без каких-либо специализированных средств.

Греется плюсовая клема и стартер крутит в натяжку. [Архив]

Просмотр полной версии : Греется плюсовая клема и стартер крутит в натяжку.

вапва

07.03.2013, 20:03

Греется плюсовая клема и стартер крутит в натяжку.

протяни контакты.

вапва

07.03.2013, 20:19

в смысле…

в прямом. протяни клеммы на аккуме и на стартере.

на стартере короткое возможно, надо обмотки проверять

Дополнительно могут быть изношены втулки стартера, происходит перекос ротора, его клинит. Меняются втулки достаточно легко, заодно и на межвитковое можно проверить, и коллектор со щетками можно обслужить.

1. Заменить втулки.
2. Щетки (контактная группа).
3. Прочистить втягивающее. НО !!! Смазку (солидол, литол) не запихивать. Промыть ВД-шкой и вытереть насухо!
4. Снять окислы на клеммах АКБ (зелень, белый порошок-налет).
5. Вырезать из войлока шайбы и подложить на + и — АКБ, а потом только присоединить клеммы. Шайбы пропитать маслом моторным. На клеммы АКБ тоже можно капнуть.
Если перечисленное не поможет, то — коротыш в роторе стартера. Под замену ротор или стартер… Коротыш «лечить» безыдейно….

вапва

08.03.2013, 15:42

Стартер сегодня проверяли все ОК.Проблема осталась….

вапва

08.03.2013, 15:44

попробую поменять провод который идет от АКБ к стартеру…

вапва

08.03.2013, 19:08

не помогло….

Стартер сегодня проверяли все ОК.Проблема осталась….

Уточни как проверяли?Если втулки изношены,то в холостую он будет крутить «дай дорогу» под нагрузкой якорь становиться наперекосяк и отсюда усиление нагрузки.

Стартер сегодня проверяли все ОК.Проблема осталась….

А как стартер проверяли? Желательно снять с машины и проверить на заряженном аккуме, тогда можно отсечь другие неисправности. Если пусковое реле срабатывает, бендикс выскакивает, стартер крутится легко, то следует искать в двух местах: провод на аккум и провод на замок зажигания. По идее, стартер более ничего не должен иметь. Ну еще масса на двигателе.

вапва

09.03.2013, 15:53

всем спсб . УСЕ ОК……

Дрюн

09.03.2013, 18:15

Замерь напряжение на аккумуляторе.Если клемма греется при вращении стартера — не страшно.При пуске ток ого-го

Николай1104

17.03.2013, 10:15

с мотри втягиваяший . надо его разобрать . я встречался стакой хренью . только не знаю грелась ли клемма я не смотрел . у меня втягиваяший не разборный был . за чеканеный но русскому человеку не проблепа я про пилил с двух сторон и расчеканил . потом у видел. че за ***** там такое говно . но не че почистил промыл подложил шайбы под болты. потом за чеканил с бокситочкой и вуаля . мотор паслает как пуля . если что отпишись . а еше почитал говорят что втулки на до смотреть . то это все хрень не надо не смотри их там нет там ролики стоя подшипники . норм там все . пишут так кто не разбирал.

…. говорят что втулки на до смотреть . то это все хрень не надо не смотри их там нет там ролики стоя подшипники . норм там все . пишут так кто не разбирал.
У меня на 1,3 HCS стоят втулки, и сам разбирал, и сам менял, и крутит как пуля сейчас!

вапва

17.03.2013, 14:44

Стартер и втягующее проверяли все ОК.

Стартер и втягующее проверяли все ОК.
Осталось провод на аккум и ветка на замок, более по электрике там ничего нет, в принципе.

ЮраЗбараж

17.03.2013, 14:50

Извените,но такая мисль что ето ви нерозбирали никогда… Обесняю-простой стартер(без редуктора),в нем стоят втулки (2 штуки) , стартер с редуктором(либо так званий дизельний),то в нем стоят-3 штуки втулок и 1 роликовий подшипник(находитса в чулке стартера)… Я ГОВОРЮ ЗА СТАРТЕРА ФИРМИ BOSCH для FORD ESCORT 1990-1996рр.

вапва

17.03.2013, 14:54

Я мозгом поеду с етой машиной…..По городу идет нормально как только выезжаю за город на прямую начинаются приступы…..На высоких оборотах начинает дергатся.Сбиваю газ включаю нейтральную-глохнет.На ходу после того как заглохла включаю 3 передачу — сцуко заводится и едет как ни в чем не бывало….

вапва

17.03.2013, 14:56

карб.смотрели .Трубки смотрели .Вентиляцию тоже…

вапва

17.03.2013, 14:58

Катушку зажигания поменял….

Николай1104

20.03.2013, 15:46

корбюратору хана . ставь от 9 ки солекс и все и забудь .

Николай1104

20.03.2013, 15:50

1.3 и 1.6 мотора эндура они одинаковые втулок там нет . стоят роликовые подшипники . а там уже не родной походу .или их уже поменяли на втулки . а это зря
.

Николай1104

20.03.2013, 15:51

1.3 и 1.6 мотора эндура они одинаковые втулок там нет . стоят роликовые подшипники . а там уже не родной походу .или их уже поменяли на втулки . а это зря

Николай1104

20.03.2013, 15:52

1.3 и 1.6 мотора эндура они одинаковые втулок там нет . стоят роликовые подшипники . а там уже не родной походу .или их уже поменяли на втулки . а это зря
У меня на 1,3 HCS стоят втулки, и сам разбирал, и сам менял, и крутит как пуля сейчас!

Стартер родной стоит, и следов колхоза нет, а двигатель не эндура, а JB. Может на эндуре по другому, не знаю.

вапва

20.03.2013, 18:19

А может бензонасос не докачивает?Как его можно проверить?

А может бензонасос не докачивает?Как его можно проверить? Да трубку от насоса с карба сними, воткни в бутылку пластмассовую, предварительно выдернув предохранитель зажигания, покрути стартером и посмотри на подачу бензина.

Николай1104

21.03.2013, 15:18

Стартер родной стоит, и следов колхоза нет, а двигатель не эндура, а JB. Может на эндуре по другому, не знаю.

может быть .JB не разбирал незнаю.

вапва

21.03.2013, 17:53

попробую карб поменять.Нашел Солекс(россия) за 400 грн(БУ).Там доработок по замене не надо?Стоит Weber///

Николай1104

21.03.2013, 18:40

надо . надо пластину милиметров 8 . хотя . смотря какой мотор 1.3 надо пластину сделать так как подошва на солексе 12 сантиметров диоганаль а на weber 10 см и шпильки .болты не совподают надо пластину . а на 1.6 zitek cvh и выше можно не делать . там можно расверлить подошву и все ок .ну короче там особых проблем нет . у меня проблема была я не мог найти железо . а воздушку еше надо другую . можно и фордовскую но там тоже пластину надо делать я сделал так как от нечего делать. от пишись если что.

Николай1104

21.03.2013, 18:41

попробую карб поменять.Нашел Солекс(россия) за 400 грн(БУ).Там доработок по замене не надо?Стоит Weber///

вапва

21.03.2013, 19:05

у мну движок 1.6.Николай1104 вы себе ставили Солекс?как впечатления?

Николай1104

21.03.2013, 19:59

огонь просто огонь . проблемы все отпали . у меня 1.3 мотор как я говорил делал пластину . до этого стоял weber . такое говно . машина не как не хотела ехать .свечи заливало .на холостом вобше не работало .из глушителя черный дым как на дизиле бля. на сотку литров 25 зжирало . отвез мышину мастеру настраевал мне за 1500руб . не чего не зделал просил деньги и тут мое терпение лопнуло ПОСТАВИЛ И ЗАБЫЛ . правда у меня корбюратор не очень . поставлю новый . а так с этим пока не нагреется он досвоего провалы есть но у меня он так и был стоял на 8 ке 1.3 мотор . в морозы 30 . завожу легко . инжектора не которые не заводятся . СТАВЬ И НЕ ДУМАЙ , ДА ЗАБУДЬ
у мну движок 1.6.Николай1104 вы себе ставили Солекс?как впечатления?

Николай1104

21.03.2013, 20:00

Зажигание> Электрооборудование> Резистивное нагревание

Нагрев сопротивления
Свинцово-кислотные батареи

Свинцово-кислотные батареи служили основой двигателя. транспортных средств в течение многих десятилетий, снабжая электроэнергией для запуска двигателя и аксессуары для бега. Электрохимическая система внутри батареи состоит из свинца, диоксида свинца. и серная кислота.Со временем многие дизайны введены доработки для повышения надежности, сервиса жизнь и долговечность.

При расследовании пожара имеется несколько обстоятельств. в котором аккумуляторные батареи могут выступать в качестве источника воспламенения.

1) Смещение или физическое повреждение аккумулятора может привести к короткому замыканию. Свободный аккумулятор может сместиться из-за вибрации или неровностей дороги, что приведет к контакту клемм проводящие поверхности.Если поддерживать контакт, это может привести к перегреву и возгоранию. Уровень заряда батареи высокий; обычно ожидается, что любая короткометражка, включающая клемма аккумулятора или заземляющий кабель оставят хорошо заметный след. Столкновение Повреждение может вызвать смещение аккумулятора, короткое замыкание кабелей или повреждение корпуса аккумулятора, что может привести к возгоранию.

Пример пожара, вызванного повреждение аккумулятора в результате столкновения можно найти в отчете о краш-тесте General Motors [1].Этот тест проводился со стандартными жидкостями и заряженным аккумулятором. Во время испытания из-за деформации острый винт пробил корпус аккумулятор, закорачивая внутренние пластины, и что привело к пожару.

2) Батарейки выпуска газообразный водород во время зарядки. Были случаи газообразного водорода воспламенение при воздействии искр от статического электричества или других источников. Эта тема будет обсуждаться в разделе «Топлива». Раздел.

3) Корпуса аккумуляторных батарей также могут нагреваться до точки возгорания. Это не кажется быть частым явлением, но задокументировано как минимум 2 режима отказа:

а) Проводящий Загрязнение поверхности аккумулятора может вызвать короткое замыкание с высоким сопротивлением. между клеммами аккумулятора. Например, утечка электролита на поверхность батарея создаст цепь между клеммами [4]. В большинстве случаев можно было бы ожидайте, что сам нагрев изменит местные условия и тем самым прервет контур без нагрева до точки возгорания.Однако в редких случаях при сохранении короткого замыкания аккумулятор может перегреться и воспламениться [4]. Работа автомобиля с ослабленными или отсутствующими прижимами может вызвать вибрацию аккумулятора. и утечка электролита через форточки.

б) Злоупотребление батареей также может привести к перегреву [2-6]. При перезарядке аккумуляторов выделяется тепло, водород выделяется газ, и уровень электролита снижается. В старом, оскорбленном или перезаряженные батареи, внутреннее повреждение батареи может усугубиться использованием.Ожидается, что этот режим отказа будет сопровождаться запахом. серы (тухлые яйца). История жалоб на систему зарядки или аккумулятор проблемы указывает на повышенную вероятность того, что пожар был вызван перегрев АКБ.

c) Последние тесты на неправильное использование аккумуляторной батареи (в соответствии с SAE J2464, «Электромобиль Тестирование на неправильное использование батарей ») 12 и 36-вольтовые батареи подверглись короткому замыканию. через положительные и отрицательные клеммы. Короткое замыкание внутри батареи остановило ток перед значительным нагревом [7] Перегрев все еще возможен, если короткое замыкание на клеммах имело достаточное сопротивление нагреву, но недостаточное для вызвать преждевременный выход из строя аккумуляторной батареи.

Как и другие факторы электрической причинности, ожоговое повреждение батареи, обнаруженные после пожара, могут быть результатом пожара, а не потому, что аккумулятор был источником возгорания. При расследовании возгорания батареи в автопарк, состояние аккумуляторных батарей в негорючих транспортных средствах аналогичной конструкции, использование или обслуживание может дать информация о вероятности возгорания аккумуляторной батареи в исследуемом автомобиле. Этот методика обследования негорючих транспортных средств в парке может быть применена к пожарным расследование в целом.

Просмотреть ссылок для этого раздела прежде чем продолжить, нажмите здесь.

Помогите! Почему автомобильный аккумулятор горячий на ощупь !?

Привет, я Майк, и если вы когда-нибудь задумывались, почему аккумулятор вашего автомобиля горячий или необычно высокий, эта статья для вас.

Pro Tip

Неисправные генераторы, слабые батареи и высокие температуры в моторном отсеке являются наиболее частыми причинами перегрева автомобильного аккумулятора.

Прочтите, чтобы узнать больше.

Перегрев аккумуляторов и другие проблемы

По правде говоря, трудно сказать физически, имеете ли вы дело с перегревом автомобильного аккумулятора. В большинстве случаев другие симптомы начинают проявляться еще до того, как вы дойдете до сути перегрева батареи.

Но может ли автомобильный аккумулятор перегреться? Нагревание аккумулятора после вождения — это нормально? Если да, то почему автомобильный аккумулятор нагревается?

Автомобильные аккумуляторы обычно находятся со стороны водителя или со стороны пассажира в моторном отсеке.

Если вы не управляете экзотическим спортивным автомобилем или немецким седаном, автомобильный аккумулятор обычно находится под капотом или моторным отсеком.А поскольку автомобильный аккумулятор находится в непосредственной близости от работающего горячего двигателя, легко понять, почему автомобильный аккумулятор нагревается, особенно после долгой поездки в жаркий летний день. Температура в моторном отсеке под капотом обычно достигает 200+ градусов по Фаренгейту в хороший день. А если ваш автомобиль принудительно работает с турбонагнетателем или нагнетателем, температура под капотом может достигать невероятно жарких 350+ градусов по Фаренгейту .

Подумайте об этом на мгновение.Несмотря на то, что современные автомобильные аккумуляторы предназначены для выдерживания экстремальных температур, очень горячий автомобильный аккумулятор является поводом для беспокойства. Тем не менее, это нормально, что батареи становятся горячими на ощупь после короткой поездки. Беспокоит то, что аккумулятор становится слишком горячим, как кастрюля с кипящей водой.

Что вызывает перегрев автомобильного аккумулятора?

Вот 3 основные причины перегрева автомобильного аккумулятора:

1. Перезарядка генератора

Это обычно происходит, если регулятор напряжения генератора переменного тока начинает выходить из строя.И когда это произойдет, генератор может начать подавать слишком высокое напряжение для аккумулятора. Для ясности, генератор — это механическое устройство, которое заряжает аккумулятор при вращении двигателя. Генератор приводится в движение ремнем, который соединен с коленчатым валом двигателя. Генератор — это причина, по которой современный автомобиль может надежно работать, несмотря на большую электрическую нагрузку.

Проблема может быть в неисправном генераторе.Регулятор напряжения устанавливается снаружи или внутри корпуса генератора. Не вдаваясь в технические подробности, регулятор напряжения является неотъемлемой частью системы зарядки автомобиля. Если он не работает, это означает, что генератор будет продолжать заряжать аккумулятор, даже если напряжение все еще находится в пределах 14,5 или 13,5 вольт.

Результат плохого генератора? Аккумулятор может начать перегреваться. Слишком высокое напряжение означает, что раствор электролита начнет кипеть и испаряться, что в конечном итоге может привести к взрыву.Кроме того, неисправный регулятор напряжения также приведет к выходу из строя генератора переменного тока.

2. Слабый или закороченный аккумулятор

В некоторых случаях горячий аккумулятор является первым признаком слабого, плохого или неисправного автомобильного аккумулятора. Если батарея разряжена, это означает, что генератор будет работать дважды, чтобы зарядить батарею, что также может привести к проблемам с перезарядкой и перегреву. В этом случае лучше всего заменить батарею. Но перед этим также рекомендуется провести диагностику всей системы зарядки, прежде чем исключать слабый или неисправный аккумулятор.

Коррозия автомобильного аккумулятора — хороший признак того, что пора заменить или убедиться, что он все еще исправен.

Кроме того, короткое замыкание или короткое замыкание аккумулятора также могут вызвать проблемы с перегревом. Помните, что свинцово-кислотные батареи могут иметь низкое внутреннее сопротивление, но при коротком замыкании они могут вызывать сильные всплески тока. Фактически, температура может быть достаточно высокой, чтобы расплавить кабели или вызвать взрыв батареи.

Подробнее о неисправных аккумуляторах и неисправных генераторах читайте здесь

Такие вещи, как зарядка ноутбука автомобильным аккумулятором, приводят к его более быстрому износу, чем обычно.

3. Экстремальные температуры в моторном отсеке

Высокая температура под капотом может привести к перегреву аккумулятора!

Ответы на общие вопросы

Естественно, в моторном отсеке во время движения, особенно летом, возникают высокие температуры. Нагрев автомобильного аккумулятора при нормальных условиях эксплуатации является относительно нормальным явлением. Кроме того, нормальные функции зарядки и разрядки также вызывают небольшое нагревание. Пока система зарядки находится в хорошем состоянии, не нужно беспокоиться о перегреве аккумулятора, если только вы не имеете дело со старым, изношенным или неисправным устройством.

Могут ли автомобильные аккумуляторы перегреться?

Да! Но при отсутствии проблем с системой зарядки автомобильные аккумуляторы обычно нагреваются немного больше, чем обычно. Однако совсем другое дело, если батарея буквально раскалена. Если вы заметили запах тухлого яйца в моторном отсеке или вокруг него, первым делом проверьте аккумулятор. Этот запах, скорее всего, вызван испарениями серной кислоты — верный признак перегрева или выхода из строя батареи. Обратите внимание, что плохой каталитический нейтрализатор может также выделять запах тухлых яиц в выхлопных газах.

Что произойдет, если мой автомобильный аккумулятор перегреется?

Сложно узнать, перегревается ли ваша батарея или нет, когда вы находитесь за рулем и фактически управляете автомобилем. Но если автомобильный аккумулятор действительно перегревается, это означает, что из-за сильного нагрева жидкость из аккумулятора внутри преждевременно испаряется. И, как это бывает, большое количество испарения жидкости имеет тенденцию усугублять проблемы с перезарядкой.

Может ли неисправный генератор вызвать перегрев автомобильного аккумулятора?

Да и нет.Когда генератор начинает работать со сбоями, он может работать в любом направлении. Он может либо перезарядить аккумулятор, либо полностью прекратить зарядку аккумулятора. Если и когда генератор выходит из строя и начинает подавать слишком высокое напряжение на аккумулятор, может произойти перезарядка или перегрев.

Каковы симптомы неисправного автомобильного аккумулятора?

Вот основные симптомы неисправного или вышедшего из строя автомобильного аккумулятора.

Из-под капота идет неприятный запах
Корпус аккумулятора деформирован, вздут или потрескался
Двигатель крутить сложнее или он не заводится вообще
Диммеры и всевозможные проблемы с электрооборудованием и светящиеся значки приборной панели
Контрольная лампа двигателя с подсветкой
Возгорание двигателя

Заключение

Нагрев автомобильных аккумуляторов является относительно нормальным явлением.Но если он становится слишком горячим, скорее всего, вы имеете дело с неисправным аккумулятором или незначительной проблемой с электричеством. При первых признаках перегрева автомобильного аккумулятора лучше всего обратиться к квалифицированному механику или автоэлектрику для диагностики всей системы зарядки. Если вам повезет, замена старого аккумулятора на новый может быть всем, что вам нужно, чтобы снова отправиться в путь.

Почему кабели и провода аккумуляторной батареи моего погрузчика становятся такими горячими?

Если вы когда-либо задавали себе этот вопрос, то пора принять к сведению предупреждение.Поскольку электрические промышленные погрузчики работают при высоком токе и низком напряжении, в которых в качестве источника энергии используются электрохимические элементы, нередко наблюдается повышенная температура внутри системы. Однако чрезмерный нагрев компонентов вашего электрического погрузчика никогда не следует игнорировать, потому что это, вероятно, индикатор проблем, которые будут только усугубляться!

График времени охлаждения аккумуляторной батареи вилочного погрузчика

Типичные свинцово-кислотные промышленные аккумуляторы нагреваются при зарядке и с возрастом становятся все более склонными к нагреву.Использование батарей с внутренней температурой выше 80-90 градусов по Фаренгейту сокращает срок их службы. Многие производители батарей устанавливают 110 градусов по Фаренгейту в качестве максимальной температуры для нормальной работы своих батарей с температурой 120 градусов по Фаренгейту или выше в качестве температуры, при которой гарантия на батарею аннулируется. Важно, особенно при работе в несколько смен, запланировать периоды охлаждения после полной зарядки аккумулятора. Для большинства операций в несколько смен требуются запасные батареи, используемые для замены, чтобы обеспечить время, необходимое для охлаждения батареи первой смены.

Отремонтируйте или замените горячие провода и кабель на аккумуляторе вилочного погрузчика

Итак, мы знаем, что батареи нагреваются и нагреваются при использовании или зарядке. Если аккумуляторные кабели и разъемы нагреваются настолько, что их изоляционный материал расплавляется, у вас проблемы. Лучше всего правильно отремонтировать или заменить постоянно горячие разъемы и кабельные провода в качестве планового технического обслуживания, прежде чем они могут привести к дорогостоящему ремонту. Часто виновником является слабый контакт на концах разъемов или плохая обжатия соединений.Серная аккумуляторная кислота также может попасть в медные кабели, прожигая отверстия в изоляции кабеля, разъедая медный провод. В этом случае вы заметите вздутие кабеля. Если наблюдается вздутие кабеля, необходимо немедленно заменить все корродированные и вздутые кабели и поврежденные разъемы.

Если вы испытываете горячие компоненты в системе электрического вилочного погрузчика, значит, что-то мешает чистым контактам между металлическими проводниками, или общий размер ваших проводов (кабелей аккумуляторной батареи) слишком мал для того, чтобы выдерживать ток нагрузки, необходимые для обеспечения эффективности.Это происходит, когда аккумулятор погрузчика был неправильно переоборудован с использованием кабелей меньшего диаметра. Если вы думаете, что это может вызвать перегрев кабелей, проконсультируйтесь с нашими специалистами по аккумуляторным батареям, чтобы узнать, какой размер кабеля подходит для вашего конкретного аккумулятора и зарядного устройства.

Hot Wire Горячий лист

Оплавленные разъемы и / или горячие кабели не означают, что аккумулятор или зарядное устройство неисправны. Проблема скорее всего в самих разъемах и кабелях. Если у вас возникли горячие кабели, проверьте следующее:

Проверьте, нет ли треснувших, сломанных или оплавленных разъемов аккумулятора.Если есть, замените.
Проверьте наконечники, контактирующие с разъемом, чтобы убедиться, что контактные поверхности чистые. Никогда не используйте абразивные материалы для чистки контактных наконечников.
Если вы заметили окисление на контактных наконечниках, это означает, что произошел слишком сильный нагрев. Отрежьте кабели до чистой меди. Замените контактные наконечники и правильно обожмите их на место.
Осмотрите и замените поврежденную изоляцию на кабелях надлежащим изоляционным материалом. Изолента не прослужит долго, не считается безопасной.Замените кабель, если изоляция сильно повреждена.
Обогрев ближайшего к зарядному устройству конца кабеля аккумулятора означает, что проблема с подключением внутри самого зарядного устройства. Проконсультируйтесь со специалистом по промышленным аккумуляторным батареям в SSE.

Специалисты по обслуживанию аккумуляторов Southern States Enterprises готовы помочь с вашими потребностями в аккумуляторах для погрузчиков. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о наших программах регулярного обслуживания аккумуляторов и избежать ожогов горячим проводом!

Почему кабели / клеммы аккумулятора тележки для гольфа нагреваются и плавятся [решено]

Причины плавления кабелей аккумуляторной батареи тележки для гольфа

Кабели аккумулятора вашего гольф-мобиля могут время от времени плавиться, как и кабели аккумуляторов в любом другом транспортном средстве.

Основная причина, по которой кабели аккумулятора гольф-кара плавятся, — это слишком большой ток, проходящий через соединительный кабель; что приводит к перегреву и плавлению.

Плохое контактное соединение или отсутствие заземляющей перемычки между шасси и двигателем также могут привести к оплавлению кабелей аккумуляторной батареи вашего гольф-мобиля.

В качестве альтернативы, коррозия любого из двух вышеупомянутых элементов также может быть причиной плавления кабелей аккумуляторной батареи.

Третья причина заключается в том, что у мотора вашей гольф-кары плохой стартер.Он должен пропускать через кабель чрезмерный ток или его соленоид должен быть замкнут накоротко.

Низкое качество кабелей также может быть другой причиной плавления из-за некачественного меднения кабелей и некачественных соединителей проводов.

Почему нагреваются кабели и провода аккумуляторной батареи тележки для гольфа

Существует несколько причин, по которым у вас может быть несколько причин, по которым аккумуляторные кабели вашего гольф-мобиля могут нагреваться. Я расскажу вам основные причины этого и что вы можете сделать, чтобы решить эту проблему.

Продолжите чтение, так как сейчас я собираюсь углубиться в различные причины, по которым кабели аккумулятора вашего гольф-мобиля могут перегреваться:

Плохие или неплотные соединения
Провода низкого сопротивления
Длинные провода
Пыль в двигателе
Малая толщина
Коррозия кабеля
Цикрут короткий

Плохое или неплотное соединение

Обычно в вашем гольф-мобиле есть несколько аккумуляторов, что приводит к нескольким кабельным соединениям между ними и двигателем.Если вы обнаружите, что какой-то конкретный кабель нагревается сильнее, чем другие кабели, проверьте соединение с этим кабелем. Плохое или ненадежное соединение кабеля может привести к его нагреву.

Убедитесь, что соединение не повреждено, не разъединено и не ослабло. В этом случае надежно закрепите кабель, как при первом подключении.

Низкое сопротивление

Еще одна причина перегрева провода аккумулятора — его сопротивление.Проволока с низким сопротивлением нагревается быстрее, чем проволока с высоким сопротивлением.

Используйте мультиметр и проверьте сопротивление провода аккумулятора, который, как вы обнаружите, очень горячий. Если вы обнаружите, что у него низкое сопротивление, замените провод на провод с более высоким сопротивлением, убедившись, что он находится в пределах, предписанных для тележки для гольфа.

Длинные провода

Очень длинный провод означает, что току потребуется столько же времени, чтобы пройти через него.Это приводит к перегреву провода.

Замените длинные провода на максимально короткие. Также убедитесь, что соединение плотное и чистое.

Накопление пыли на двигателе

Если двигатель вашей тележки для гольфа относительно старый, то есть вероятность скопления угольной пыли как на его щетках, так и на внутренней части. Это может снизить эффективность двигателя, тем самым вызывая нагрузку на кабели аккумулятора и вызывая их нагрев.

Время от времени очищайте мотор вашего гольф-мобиля и старайтесь по возможности очищать его от пыли. Это не только обеспечит максимальную эффективность двигателя, но и в некоторой степени предотвратит перегрев аккумуляторных кабелей.

Малая толщина

Сильноточные кабели с меньшей толщиной имеют тенденцию к нагреву, если их температура на 10 ° F выше температуры окружающей среды.

Все сильноточные кабели, которые вы используете для своей тележки для гольфа, желательно иметь толстого сечения, чтобы они могли выдерживать тепло.При замене нагретого сильноточного кабеля можно рассмотреть возможность замены всех таких кабелей толщиной не менее 4 манометров.

Коррозия на концах кабеля

Протекающая батарея может вызвать коррозию подключенного кабеля и, в конечном итоге, привести к перегреву. Коррозия обычно начинается на конце кабеля и продолжается по всей длине кабеля.

Проверьте, не протекает ли аккумулятор, и, если да, очистите его как можно скорее. При необходимости вы можете даже подумать о замене батареи.Замените заржавевший кабель новым.

Короткое замыкание или соединение с предохранителем

Два конца кабеля, которые случайно касаются друг друга, могут вызвать короткое замыкание или соединение с предохранителем.

Удалите закороченные кабели и используйте новые кабели, чтобы восстановить правильное соединение между клеммами. Убедитесь, что нет ослабленных соединений, так как это может вызвать короткое замыкание.

Аккумуляторные кабели вашего гольф-мобиля необходимо обслуживать, как только вы заметите, что они нагреваются.В большинстве случаев лучшим решением является как можно скорее заменить неисправный кабель или провод.

Что вызывает плавление клемм аккумулятора тележки для гольфа?

Так же, как и кабели аккумулятора вашего гольф-мобиля, клеммы аккумулятора также имеют тенденцию плавиться. Вы должны часто проверять их и принимать необходимые меры, чтобы не повредить вашу тележку для гольфа.

Ослабленные или грязные соединения

При многократном использовании контакты клемм аккумулятора ослабнут, что приведет к возникновению дуги.В некоторых случаях частое использование могло привести к скоплению на них пыли и грязи. Бывают также случаи, когда имели место оба инцидента. Это приводит к перегреву и, в конечном итоге, к плавлению клемм.

Если проблема заключается в неплотном соединении, исправьте соединение, немедленно затянув его. В качестве альтернативы, если вы заметили пыль или грязь на клеммах, протрите ее влажной тканью и очистите клеммы. Вы также можете использовать мягкую щетку для вытирания пыли и очистки.

Двигатель заглох

Заблокированный двигатель может вызвать расплавление клемм аккумулятора. Это случается, когда двигатель получает достаточно мощности для запуска, но не может вращаться. Это обычное явление, когда тележка движется по крутому склону или по бордюру.

Возможно, пришло время зарядить аккумулятор и заменить расплавленные клеммы на новые.

Чрезмерное внутреннее сопротивление

Внутреннее сопротивление кабелей, используемых для подключения к клеммам, может быть очень высоким, что приведет к перегреву с последующим плавлением.

Проверить сопротивление кабелей с помощью омметра. Сопротивление между обоими концами в идеале должно быть нулевым или как можно меньшим. Замените кабель на кабель с очень низким сопротивлением, а также замените расплавленную клемму.

Избыточное тепло

Болты на клеммах часто плавятся из-за перегрева и даже ломаются. Когда это происходит, это также влияет на клеммы. Одна из основных причин тепловыделения — корродированные соединения.Эта коррозия увеличивает сопротивление кабеля и, следовательно, нагрев, что приводит к плавлению.

Как только вы заметите корродированное соединение, замените корродированный кабель новым. Убедитесь, что вы очистили окружающие области после подключения.

Неправильный тип или размер провода

Использование проводов неправильного размера, типа или того и другого также может вызвать расплавление. Это часто случается, когда вы используете автомобильные кабели, которые не предназначены для постоянного сильного тока, используемого в гольф-каре.

Также проверьте соединения обжима и наконечника. Ослабленные соединения могут привести к попаданию кислоты в обжимной элемент и его коррозии, а пыль может накапливаться в наконечнике.

Проверьте тип подключения проводов и замените все автомобильные кабели на те, которые предназначены специально для гольф-каров. Затяните все ослабленные соединения.

Как отремонтировать оплавленные клеммы аккумулятора

Одна из основных причин повреждения аккумуляторов вашей тележки для гольфа — плавление. Как упоминалось выше, это может произойти как с кабелями, так и с клеммами батарей.

Ремонт клемм может оказаться немного сложнее, чем ремонт кабелей. Однако это не так уж и сложно, если у вас есть правильный набор инструментов для его устранения. Здесь я расскажу, как это сделать.

Вещи вам понадобятся:

Один отвод 5 / 16-18
Один шестигранный ключ на 5/32
Одно сверло 0,257 ”F
Одна гайка 5 / 16-18 (вам понадобится по одному винту для каждой клеммы, которую вы собираетесь ремонтировать)
Одноручная дрель
Один установочный винт с головкой под торцевой ключ 5 / 16-18 (вам понадобится по одному винту для каждой клеммы, которую вы собираетесь ремонтировать)
Один LOCTITE (необязательно)
Винт с одной стяжкой

Этапы ремонта расплавленных клемм:

Отсоедините все соединения, которые вы сделали с аккумуляторными батареями.Если вы использовали переключатель Run / Tow для подключения, убедитесь, что переключатель находится в положении буксировки.
Изолируйте инструменты, которые вы будете использовать на своих аккумуляторах. Вы можете обернуть ручку инструмента изолентой.
Используйте кернер и отметьте середину вывода аккумулятора. Убедитесь, что отверстие находится как можно точнее по центру клеммы аккумулятора.
Просверлите отверстие примерно на 1/2 дюйма или максимум на 3/4 дюйма.Слишком глубокое сверление может привести к утечке электролита из аккумулятора. Избегайте использования бита размером с нить. Отверстие должно быть достаточно большим, чтобы нить могла крепко держаться за провод.
Несколько раз поверните кран и снимите его. Выдуйте свинцовую стружку. Помните, что свинец имеет очень мягкую текстуру и его легко удалить.
Повторяйте вышеуказанный шаг, пока не исчезнет свинцовая стружка.
Используйте установочный винт с головкой под торцевой ключ и зафиксируйте резьбу на месте, повернув винт по часовой стрелке.Если вы планируете использовать герметик для резьбы, выберите тот, который вы сможете разобрать позже.
Убедитесь, что вы не затягиваете винт слишком сильно, потому что он снова ослабнет из-за мягкости свинца.
Распылите защитное средство на клеммы и повторно подсоедините силовые соединения.

Как исправить расплавленный столб аккумуляторной батареи тележки для гольфа

Кабели, клеммы и стойки аккумуляторной батареи гольф-кара взаимосвязаны. Таким образом, почти наверняка, если какой-либо кабель, клеммы или оба протекают, ваш столб батареи, скорее всего, скоро протечет.Ниже приведены несколько причин, которые могут вызвать утечку из клемм аккумулятора.

Чрезмерная затяжка гаек

Если гайки на стойке затянуты сильнее, чем они должны быть, они могут вскоре ослабнуть и, в свою очередь, расплавиться из-за искрения. Это может быть связано с частым использованием тележки для гольфа, что, в свою очередь, приводит к чрезмерному использованию батарей.

Используйте динамометрический ключ и надежно закрепите ослабленную гайку на месте, как если бы вы затягивали обычную гайку.

Также подумайте об использовании стопорных шайб, чтобы удерживать стойки на месте.Это хороший шанс проверить все возможные ослабленные соединения и подтянуть их.

Коррозия клемм аккумулятора

Если у вас протекает аккумулятор, то коррозия неизбежна, и она затронет клеммы аккумулятора. Это в конечном итоге просочится в столбики и расплавит их.

Поищите в магазине запчастей для гольф-каров защитную пленку для клемм аккумулятора. Обычно он выпускается в форме спрея. Распылите защитное средство на все клеммы, чтобы предотвратить их коррозию.

Кабели плохого качества

Чтобы сэкономить деньги, вы, возможно, выбрали менее дорогие кабели или автомобильные кабели для подключения аккумуляторов тележки для гольфа. Автомобильные кабели не способны выдерживать дополнительные современные требования, предъявляемые к тележкам для гольфа.

Чтобы гарантировать, что ваши батарейные штыри не плавятся, замените некачественные кабели на кабели толщиной не менее 4 манометров, специально предназначенные для гольф-каров.

Грязные клеммы или разряженный аккумулятор

Скопление пыли или грязи на клеммах батареи может привести к тому, что эффективность батареи будет ниже ожидаемой.

Точно так же, когда ваши батареи почти разряжены и в них заканчивается дистиллированная вода, они имеют тенденцию перегреваться и в конечном итоге таять.

Регулярно проверяйте батареи и регулярно чистите их, в том числе клеммы. Возьмите за правило проверять уровень дистиллированной воды в каждой батарее каждый раз, когда вы их чистите.

Дополнительная литература : Почему аккумуляторы для тележек для гольфа становятся горячими

электрических цепей

электрических цепей
Далее: Закон Ома Up: Электрический ток Предыдущий: Электрический ток Батарея — это устройство, имеющее положительный и отрицательный Терминал.Какой-то процесс, обычно химическая реакция, происходит внутри аккумулятор, из-за которого положительный заряд перемещается к положительному выводу, и наоборот . Этот процесс продолжается до тех пор, пока электрическое поле между двумя выводами не станет достаточно сильный, чтобы препятствовать дальнейшей миграции заряда.

Электрическая цепь — токопроводящий путь, внешний к аккумулятору, что позволяет заряжать поток с одного терминала к другому. Простая схема может состоять из одножильный металлический провод, соединяющий положительную и отрицательную клеммы.Более реалистичная схема имеет несколько точек разветвления, поэтому заряд может много разных путей между двумя терминалами.

Предположим, что (положительный) заряд движется вокруг внешнего цепь, от плюса к отрицательный вывод электрическим полем, установленным между терминалы. Работа, проделанная с зарядом этим полем за время его путешествие, в чем разница по электрическому потенциалу между положительной и отрицательной клеммами. Обычно мы называем напряжение батареи: e.грамм. , когда мы говорим о 6-вольтовой батарее, на самом деле мы имеем в виду что разность потенциалов между двумя его выводами составляет 6 В. Примечание. Разд. 5, что электротехнические работы на зарядке полностью не зависит от маршрута между терминалы. Другими словами, хотя в целом много различные пути через внешнюю цепь, по которым заряд может проходить по порядку чтобы добраться от положительного к отрицательному выводу аккумулятор, электрическая энергия которого заряд, приобретаемый в этом путешествии, всегда один и тот же.Поскольку при анализе электрические цепи, нас в первую очередь интересует энергия ( т.е. , в преобразовании химической энергии батареи в тепловая энергия в каком-либо электронагревательном элементе или механическом энергия в некоторых электродвигателях, и т. д. ), Отсюда следует, что свойство батареи, которое нас в первую очередь беспокоит, — это ее напряжение . Следовательно, нам не нужно отображать электрическое поле. генерируется батареей, чтобы вычислить, сколько энергии это поле дает заряд, который идет по какой-то подключенной к нему внешней цепи.Все, что нам нужно знать, это разность потенциалов между двумя клеммами. батареи. Очевидно, это огромное упрощение.

Этот раздел касается только установившихся электрических цепей питается от аккумуляторов постоянного напряжения. Таким образом, скорость, с которой электрические заряд перетекает с положительной клеммы аккумуляторной батареи на внешнюю контур должен соответствовать скорости, с которой заряд перетекает из контура в отрицательный полюс аккумуляторной батареи, иначе заряд будет накапливаться в либо аккумулятор, либо цепь, которые не соответствуют установившемуся режиму ситуация.Скорость, с которой заряд вытекает из положительного вывода называется электрическим током , вытекающим из батареи. Так же, скорость, с которой заряд течет в отрицательный вывод, называется током течет в аккумулятор. Конечно, эти два тока должны быть одинаковыми в установившееся состояние. Электрический ток измеряется в амперах (А), которые эквивалент кулонов в секунду:

(124)

Мы можем определить электрический ток, протекающий в любой конкретной точке внешняя схема следующим образом.Если заряд проходит мимо этой точки в бесконечно малом интервале времени, то

(125)

По соглашению направление тока принимается равным положительные заряды должны переместиться, чтобы учесть поток заряда. В установившемся режиме ток во всех точках внешней цепи должен остаются постоянными во времени. Мы называем этот тип схемы постоянного тока (DC) цепь, потому что ток всегда течет в одном и том же направлении.Там есть второй тип цепи, называемый цепью переменного тока (AC), в который периодически меняет направление тока.

Рассмотрим простую схему, в которой протекает постоянный ток. вокруг одного проводящего провода, соединяющего положительный и отрицательный клеммы аккумуляторной батареи напряжения. Предположим, что ток равен переносится положительными зарядами, протекающими по внешней цепи от положительного к отрицательный терминал. На самом деле ток переносятся отрицательными зарядами ( т.е. , электронами), протекающими в обратном направлении. направление, но для большинства целей мы можем спокойно игнорировать этот довольно неудобный факт. Каждый заряд, протекающий по внешнему контуру, испытывает потенциальное падение. Чтобы снова обтекать цепь, заряд должен быть поднятым до потенциала положительной клеммы батареи. Этот процесс происходит внутри аккумулятора, поскольку заряд мигрирует из отрицательный к положительной клемме. Энергия требуется для перемещения заряда между двумя терминалами, полученный из энергия, выделяемая в результате химических реакций, происходящих внутри аккумулятор.

Простая трасса, описанная выше, в некоторой степени аналогична небольшому горнолыжному курорту. Заряды, протекающие по внешнему контуру, похожи на людей, катающихся на лыжах. вниз по горнолыжному склону. Заряды стекают по градиенту электрического потенциал так же, как люди спускаются по градиенту гравитационного потенциала. Обратите внимание, что хорошие лыжники, которые спускаются прямо по склону, приобретают именно та же гравитационная энергия, что и у бедных лыжников, которые катаются из стороны в сторону. В обоих случаях общая приобретенная энергия зависит только от разница в высоте между верхом и низом склона.Аналогичным образом, сборы при обтекании внешнего контура приобретают одинаковую электрическую энергию независимо от маршрута они берут, потому что приобретаемая энергия зависит только от разности потенциалов между двумя выводами аккумуляторной батареи. Когда-то люди на нашем горнолыжном курорте достичь дна склон, их необходимо поднять на подъемник прежде, чем они снова смогут спуститься по нему на лыжах. Таким образом, подъемник на нашем курорте играет аналогичную роль. роль батареи в нашей цепи. Конечно, подъемник должен расходовать негравитационную энергию, чтобы поднять лыжников на вершину склона, всего за так же, как батарея должна расходовать неэлектрическую энергию для перемещения зарядов вверх до потенциальной градиент.Если у подъемника заканчивается энергия, то движение лыжников на курорте стремительно останавливается. Аналогичным образом, если батарея разряжена (, т.е. , если батарея « разряжается »), то ток во внешней цепи перестает течь.

Далее: Закон Ома Up: Электрический ток Предыдущий: Электрический ток

Ричард Фицпатрик 2007-07-14

Как летняя жара может повлиять на автомобильный аккумулятор

Долгое жаркое лето может сказаться на вашем автомобильном аккумуляторе.Однако, возможно, только когда наступит осень, вы заметите, что у вас проблемы с запуском машины. В результате у вас может возникнуть соблазн обвинить прохладную погоду в проблемах с аккумулятором. Хотя и жара, и холод влияют на автомобильные аккумуляторы, зачастую реальный ущерб наносит сильная жара, даже если повреждение не проявляется позже. Готовы узнать, почему и как тепло влияет на аккумулятор вашего автомобиля? Во-первых, вы должны разобраться в батареях.

Как работают автомобильные аккумуляторы?

Аккумулятор вашего автомобиля представляет собой электрохимическое устройство, состоящее из электродов, которые накапливают электрический заряд — раствор электролита, в котором происходит химическая реакция в аккумуляторном отсеке, который удерживает все вместе.Положительный и отрицательный электроды включены в аккумулятор. В результате химической реакции, происходящей в аккумуляторе, вырабатывается энергия, которая используется для запуска вашего автомобиля, включения радио и освещения, а также для работы электрических стеклоподъемников и других аксессуаров.

Теперь, когда вы понимаете, как работают батареи, давайте посмотрим, как тепло взаимодействует с вашей батареей и повреждает ее.

Тепло и батареи

Тепло может ускорить химическую активность, поэтому идеальная рабочая температура для автомобильного аккумулятора составляет 80 градусов по Фаренгейту.Тепло окружающего воздуха может помочь батарее нормально функционировать. Тем не менее, если его слишком нагреть, произойдет внутренняя коррозия, которая вызовет необратимые повреждения и сократит срок службы батареи. Тепло также может вызвать испарение аккумуляторной жидкости, что также может вызвать повреждение внутренней структуры аккумулятора. Фактически, согласно Car Council, две основные причины сокращения срока службы батареи — это жаркая погода и перегрев.

Сколько тепла выдерживает ваш аккумулятор летом?

Подумайте о своих летних привычках.Ваш автомобиль проводит долгие часы на солнце на подъездной дорожке или на парковке? Только представьте себе температуру под капотом вашей машины! Если вы чувствуете жар, значит, аккумулятор вашего автомобиля тоже.

Предотвращение повреждений от летней жары

Вы можете восстановить аккумулятор в автомобиле, выполнив несколько простых действий:

По возможности паркуйте машину в тенистом месте.
Если у вас нет гаража, подумайте о том, чтобы поставить навес или использовать дерево, чтобы ваша машина была в тени в течение дня.
Регулярно проверяйте автомобильный аккумулятор. Некоторые старые батареи необходимо доливать жидкостью. Обязательно проверяйте его часто в летние месяцы.
Периодически проверяйте автомобильный аккумулятор на наличие вздутия или трещин. Если вы заметили что-то необычное, попросите своего механика взглянуть на это.
Удалите коррозию, которую вы видите на клеммах аккумулятора. Вы можете удалить его, протерев клеммы тканью или щеткой.

Помните, что в оптимальных условиях срок службы батарей обычно составляет 3-5 лет.Срок службы батареи будет зависеть от вашего использования и многих других факторов, в том числе от того, сколько тепла она подвергается. Планируйте замену батареи в рекомендованные сроки и в соответствии с советами вашего механика, чтобы не попасть в затруднительное положение.

Летняя жара поработала аккумулятор? Купите новый с Powertron!

Связанные

Электрические цепи

Эта основная идея исследована через:

Противопоставление взглядов студентов и ученых

Ежедневный опыт студентов

Студенты имеют большой опыт использования бытовой техники, в работе которой используются электрические цепи (фонарики, мобильные телефоны, плееры iPod).Скорее всего, у них появилось ощущение, что вам нужно включить аккумулятор или выключатель питания, чтобы все «работало», и что батареи могут «разрядиться». Они склонны думать об электрических цепях как о том, что они называют «током», «энергией», «электричеством» или «напряжением», причем все эти названия они часто используют как синонимы. Это неудивительно, учитывая, что все эти ярлыки часто используются в повседневном языке с неясным значением. Какой бы ярлык ни использовали учащиеся, они, вероятно, увидят в электрических цепях «поток» и что-то «хранимое», «израсходованное» или и то, и другое.Некоторые повседневные выражения, например о «зарядке батарей», также могут быть источником концептуальной путаницы для учащихся.

В частности, ученики часто считают, что ток равен напряжению, и думают, что ток может храниться в батарее, и этот ток может быть использован или преобразован в форму энергии, такую как свет или тепло.

Есть четыре модели, которые обычно используются учениками для объяснения поведения простой схемы, содержащей батарею и лампочку. Они были описаны исследователями как:

В частности, студенты часто видят, что ток совпадает с напряжением, и думают, что ток может храниться в батарее, и этот ток может быть использован или преобразован в форму энергии, например свет. или тепло.

Есть четыре модели, которые обычно используются учениками для объяснения поведения простой схемы, содержащей батарею и лампочку. Исследователи описали их как:

Четыре модели простых схем
«униполярная модель» — точка зрения, согласно которой на самом деле нужен только один провод между батареей и лампочкой, чтобы в цепи был ток.
«модель сталкивающихся токов» — представление о том, что ток «течет» с обеих клемм батареи и «сталкивается» в лампочке.
«модель потребляемого тока» — представление о том, что ток «расходуется» по мере «обхода» цепи, поэтому ток, «текущий к» лампочке, больше, чем ток, «утекающий» от нее обратно к лампочке. аккумулятор.
«научная модель» — точка зрения, согласно которой ток в обоих проводах одинаков.

Ежедневный опыт учащихся с электрическими цепями часто приводит к путанице в мышлении. Студенты, которые знают, что вы можете получить удар электрическим током, если дотронетесь до клемм пустой розетки домашнего освещения, если выключатель включен, поэтому иногда считают, что в розетке есть ток, независимо от того, касаются ли они ее или нет. (Точно так же они могут полагать, что есть ток в любых проводах, подключенных к батарее или розетке, независимо от того, замкнут ли переключатель.)

Некоторые студенты думают, что пластиковая изоляция проводов, используемых в электрических цепях, содержит и направляет электрический ток так же, как водопроводные трубы удерживают и регулируют поток воды.

Исследования: Osborne (1980), Osborne & Freyberg (1985), Shipstone (1985), Shipstone & Gunstone (1985), White & Gunstone (1980)

Научная точка зрения

Термин «электричество» (например, «химия») ) относится к области науки.

Модели играют важную роль, помогая нам понять то, что мы не можем видеть, и поэтому они особенно полезны при попытке разобраться в электрических цепях.Модели ценятся как за их объяснительную способность, так и за их способность к прогнозированию. Однако модели также имеют ограничения.

Модель, используемая сегодня учеными для электрических цепей, использует идею о том, что все вещества содержат электрически заряженные частицы (см. Макроскопические свойства в сравнении с микроскопическими). Согласно этой модели, электрические проводники, такие как металлы, содержат заряженные частицы, которые могут относительно легко перемещаться от атома к атому, тогда как в плохих проводниках, изоляторах, таких как керамика, заряженные частицы перемещать гораздо труднее.

В научной модели электрический ток — это общее движение заряженных частиц в одном направлении. Причина этого движения — источник энергии, такой как батарея, который выталкивает заряженные частицы. Заряженные частицы могут перемещаться только при наличии полного проводящего пути (называемого «контуром» или «петлей») от одного вывода батареи к другому.

Простая электрическая цепь может состоять из батареи (или другого источника энергии), лампочки (или другого устройства, использующего энергию) и проводящих проводов, соединяющих две клеммы батареи с двумя концами лампочки.В научной модели такой простой схемы движущиеся заряженные частицы, которые уже присутствуют в проводах и в нити накала лампочки, являются электронами.

Электроны заряжены отрицательно. Батарея отталкивает электроны в цепи от отрицательной клеммы и притягивает их к положительной клемме (см. Электростатика — бесконтактная сила). Любой отдельный электрон перемещается только на небольшое расстояние. (Эти идеи получили дальнейшее развитие в основной идее «Разбираемся с напряжением»).Хотя фактическое направление движения электронов — от отрицательного к положительному полюсу батареи, по историческим причинам обычно описывают направление тока как от положительного к отрицательному полюсу (так называемый « обычный ток »). ‘).

Энергия батареи хранится в виде химической энергии (см. Главную идею преобразования энергии). Когда он подключен к полной цепи, электроны перемещаются, и энергия передается от батареи к компонентам цепи.Большая часть энергии передается световому шару (или другому пользователю энергии), где она преобразуется в тепло и свет или в какую-либо другую форму энергии (например, звук в iPod). В соединительных проводах очень небольшое количество преобразуется в тепло.

Напряжение батареи говорит нам, сколько энергии она передает компонентам схемы. Это также говорит нам кое-что о том, насколько сильно батарея подталкивает электроны в цепи: чем больше напряжение, тем больше толчок (см. Идею фокусировки Используя энергию).

Критические идеи обучения

Электрический ток — это общее движение заряженных частиц в одном направлении.
Для получения электрического тока необходима непрерывная цепь от одного вывода батареи к другому.
Электрический ток в цепи передает энергию от батареи к компонентам цепи. В этом процессе ток не «расходуется».
В большинстве схем движущиеся заряженные частицы представляют собой отрицательно заряженные электроны, которые всегда присутствуют в проводах и других компонентах схемы.
Батарея выталкивает электроны по цепи.

Исследование: Loughran, Berry & Mulhall (2006)

Количественные подходы к обучению (например, с использованием закона Ома) могут препятствовать развитию концептуального понимания, и их лучше избегать на этом уровне.

Язык, на котором говорят учителя, очень важен. Использование слова «электричество» следует ограничить, поскольку его значение неоднозначно. Говоря о «текущем» токе вместо движения заряженных частиц, можно усилить неверное представление о том, что ток — это то же самое, что и электрический заряд; поскольку «заряд» — это свойство веществ, например масса, лучше называть «заряженные частицы», чем «заряды».

Идея фокуса Введение в научный язык дает дополнительную информацию о развитии научного языка со студентами.

Использование моделей, метафор и аналогий имеет жизненно важное значение для развития понимания учащимися электрических цепей, потому что для объяснения того, что мы наблюдаем в цепи (например, зажигание лампочки), необходимо использовать научные идеи о вещах, которые мы не можем видеть, например об энергии. и электроны. Поскольку все модели / метафоры / аналогии имеют свои ограничения, важно использовать их множество.Не менее важно четко понимать сходства и различия между любой используемой моделью / метафорой / аналогией и рассматриваемым явлением. Общее ограничение физических моделей (в том числе приведенных ниже) состоит в том, что они подразумевают, что любой заданный электрон перемещается по цепи.

Изучите взаимосвязь между идеями об электричестве и преимуществами и ограничениями моделей в Карты развития концепции — Электричество и магнетизм и модели

Некоторые полезные модели и аналогии для использования:

аналог велосипедной цепи — это полезно для развития идеи потока энергии, для отличия этого потока энергии от тока и для демонстрации постоянства тока в данной цепи.Движение велосипедной цепи аналогично движению тока в замкнутой цепи. Движущаяся цепь передает энергию от педали (т. Е. «Аккумулятор») к заднему колесу (т. Е. «Компоненты схемы»), где энергия преобразуется. Эта модель имеет лишь ограниченную полезность и требует от учащегося осознать, что заднее колесо является компонентом, выполняющим преобразование энергии.

модель мармелада — это помогает развить идею о том, что движение электронов в цепи сопровождается передачей энергии.Студенты играют роль «электронов» в цепи. Каждый из них собирает фиксированное количество мармеладов, представляющих энергию, когда они проходят через «батарею», и отдают эту «энергию», когда достигают / проходят через «лампочку». Эти студенческие «электроны» затем возвращаются в «батарею» для получения дополнительной «энергии», которая включает в себя получение большего количества мармеладов.

Еще одно описание этого вида деятельности представлено в виньетке PEEL. Ролевая игра с мармеладом. Эта модель может быть очень мощной, но важным ограничением является представление энергии как субстанции, а не как изобретенной человеческой конструкции.

модель веревки — эта модель помогает объяснить, почему в электрической цепи происходит нагрев. Учащиеся образуют круг и свободно держат непрерывную петлю из тонкой веревки горизонтально. Один ученик действует как «батарея» и тянет веревку так, чтобы она скользила через руки других учеников, «компоненты схемы». Студенты чувствуют, как их пальцы становятся горячее, поскольку энергия преобразуется, когда веревка тянется студенческой батареей

Для получения дополнительной информации о развитии идей об энергии см. Фокусную идею Использование энергии.

модель водяного контура — это часто используется в учебниках, и на первый взгляд кажется моделью, которая легко понятна учащимся; однако важно, чтобы учителя знали о его ограничениях.

В этой модели насос представляет батарею, турбину — лампочку, а водопроводные трубы — соединительные провода. Важно указать учащимся, что этот водяной контур на самом деле отличается от бытового водоснабжения, потому что в противном случае они могут, опираясь на свой повседневный опыт, ошибочно прийти к выводу, например, что электрический ток может вытекать из проводов контура таким же образом, как и вода может вытечь из труб.

Исследование: Лафран, Берри и Малхолл (2006)

Преподавательская деятельность

Открытое обсуждение через общий опыт

Упражнение POE (прогнозировать-наблюдать-объяснять) — полезный способ начать обсуждение. Дайте ученикам батарейку, лампочку фонарика (или другую лампочку с нитью накала) и соединительный провод. Попросите их угадать, как следует подключить цепь, чтобы лампочка загорелась. Примечание: НЕ предоставляйте патрон лампы. Это должно спровоцировать обсуждение необходимости создания полного контура для тока и пути тока в лампочке.Это задание можно расширить, поощряя студентов использовать другие материалы вместо проводов.

Испытайте некоторые существующие идеи

Ряд POE (Прогноз-Наблюдение-Объяснение) можно построить, изменив элементы существующей схемы и попросив учащихся сделать прогноз и их обоснование этого прогноза. Например, попросите учащихся предсказать изменения, которые могут произойти в яркости лампочки, когда она подключена к батареям с разным напряжением.

Разъяснение и объединение идей для / путем общения с другими

Попросите студентов изучить модели и аналогии для электрических цепей, представленных выше.Студенты должны оценить каждую модель на предмет ее полезности для разъяснения представлений об электрических цепях. Студентов также следует поощрять к выявлению ограничений моделей.

Сосредоточьте внимание студентов на недооцененной детали

Попросите студентов изучить работу фонаря и нарисовать картинку, чтобы показать путь тока, когда выключатель замкнут.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Почему греется плюсовая клемма аккумулятора: Почему греется плюсовая клемма? — Центр-АКБ

Греется плюсовая или минусовая клемма на аккумуляторе

Греется плюсовая клемма

Греется минусовая клемма

Греются обе клеммы

Греются провода идущие от АКБ

Заключение

Греется клемма на аккумуляторе: причины и последствия

Почему греется клемма на аккумуляторе

Опасность разогрева клемм для АКБ

Перегрев под нагрузкой

Способы устранить разогрев клемм

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле — О шинах

Немного школьной физики (простыми словами)

Возможная причина №1. Плохие контакты

Возможная причина №2. Недостаточное сечение силовых кабелей

Возможная причина №3. Повреждение силовых кабелей

Возможная причина №5. Короткое замыкание в проводке

Возможная причина №6. Большая и длительная нагрузка на АКБ

Возможная причина №7. Не работает генератор

Греются клеммы на аккумуляторе причины

Почему греются клеммы на аккумуляторе

Причины перегрева плюсовой и минусовой клемм в АКБ

Опасность разогрева клемм автомобильного аккумулятора

Греется клемма на аккумуляторе, плюсовая или минусовая. При запуске двигателя и при работе

Похожие новости

Почему греются клеммы на аккумуляторе?

Кротко о клеммах

Почему греется плюсовой или минусовой контакт

Опасность разогрева клемм АКБ

Как бороться с нагревом клемм

Греется плюсовая или минусовая клемма аккумулятора, причины.

Кротко о клеммах

Почему греется плюсовой или минусовой контакт

Опасность разогрева клемм АКБ

Как бороться с нагревом клемм

Почему греются клеммы аккумулятора, разбираемся в сути проблемы

Виды и материалы

Почему греется плюсовой или минусовой контакт?

Окисление

Как избежать неполадок

Греется плюсовая клема и стартер крутит в натяжку. [Архив]

Зажигание> Электрооборудование> Резистивное нагревание

Помогите! Почему автомобильный аккумулятор горячий на ощупь !?

Перегрев аккумуляторов и другие проблемы

Что вызывает перегрев автомобильного аккумулятора?

1. Перезарядка генератора

2. Слабый или закороченный аккумулятор

3. Экстремальные температуры в моторном отсеке

Ответы на общие вопросы

Могут ли автомобильные аккумуляторы перегреться?

Что произойдет, если мой автомобильный аккумулятор перегреется?

Может ли неисправный генератор вызвать перегрев автомобильного аккумулятора?

Каковы симптомы неисправного автомобильного аккумулятора?

Заключение

Почему кабели и провода аккумуляторной батареи моего погрузчика становятся такими горячими?

График времени охлаждения аккумуляторной батареи вилочного погрузчика

Отремонтируйте или замените горячие провода и кабель на аккумуляторе вилочного погрузчика

Hot Wire Горячий лист

Почему кабели / клеммы аккумулятора тележки для гольфа нагреваются и плавятся [решено]

Причины плавления кабелей аккумуляторной батареи тележки для гольфа

Почему нагреваются кабели и провода аккумуляторной батареи тележки для гольфа

Плохое или неплотное соединение

Низкое сопротивление

Длинные провода

Накопление пыли на двигателе

Малая толщина

Коррозия на концах кабеля

Короткое замыкание или соединение с предохранителем

Что вызывает плавление клемм аккумулятора тележки для гольфа?

Двигатель заглох

Чрезмерное внутреннее сопротивление

Избыточное тепло

Неправильный тип или размер провода

Как отремонтировать оплавленные клеммы аккумулятора

Вещи вам понадобятся:

Этапы ремонта расплавленных клемм:

Как исправить расплавленный столб аккумуляторной батареи тележки для гольфа

Чрезмерная затяжка гаек