В Набережных Челнах разрабатывают новые варианты подвески для грузовиков и автобусов КАМАЗ.
По проекту «Каматейнер», в течение одного дня на одной и той же машине могут использоваться фургоны, цистерны, самосвальные кузовы, контейнеры и т. д. Надстройки в ожидании грузовика отдыхают на стойках. Водитель, опустив подвеску, заезжает под нужный кузов, добавляет воздуха в пневмобаллоны, затем фиксирует надстройку и уезжает в рейс. Если грузовик работает в составе автопоезда, к нему подцепляется прицеп с такой же пневмоподвеской.По проекту «Каматейнер», в течение одного дня на одной и той же машине могут использоваться фургоны, цистерны, самосвальные кузовы, контейнеры и т. д. Надстройки в ожидании грузовика отдыхают на стойках. Водитель, опустив подвеску, заезжает под нужный кузов, добавляет воздуха в пневмобаллоны, затем фиксирует надстройку и уезжает в рейс. Если грузовик работает в составе автопоезда, к нему подцепляется прицеп с такой же пневмоподвеской.
Материалы по теме
Самая древняя подвеска любого колесного транспортного средства — рессорная. Самая современная — пневматическая. Она же и самая комфортная благодаря прогрессивной характеристике упругости (поэтому пневмоподвеску внедрили в первую очередь на автобусах и легковых автомобилях высшего класса). И даже хитрую гидропневматическую подвеску фирмы Citroen можно рассматривать как вариацию на эту же тему, хотя в ней нет воздушного компрессора.
В СССР пневмоподвеску впервые применили на городских автобусах ЛиАЗ‑677 в конце 1960‑х годов. А первым отечественным серийным грузовиком с пневмоподвеской стал довольно редкий седельный тягач КАМАЗ‑5460, который поставили на конвейер в 2010 году. В какой-то степени его можно считать носителем агрегатов для перспективного грузовика КАМАЗ‑5490.
В передней подвеске в качестве направляющего элемента применены не реактивные штанги, а однолистовые параболические рессоры. Так проще и дешевле. В случае повреждения пневмоподушки часть нагрузки возьмет на себя этот лист. Груженому автомобилю при внезапном разрыве это поможет удержаться на дороге, а пустой сможет потихоньку доехать до места ремонта.В передней подвеске в качестве направляющего элемента применены не реактивные штанги, а однолистовые параболические рессоры. Так проще и дешевле. В случае повреждения пневмоподушки часть нагрузки возьмет на себя этот лист. Груженому автомобилю при внезапном разрыве это поможет удержаться на дороге, а пустой сможет потихоньку доехать до места ремонта.
Общеизвестно, что пневмоподвеска ведущего моста нужна седельному тягачу для подныривания под полуприцеп при сцепке и расцепке, а также для повышения плавности хода. Снаряженная масса автомобиля снижается на 200–300 кг, подвеска легче переносит небольшой перегруз, заменить поврежденную пневмоподушку можно даже на обочине.
Но грузовики с передней пневмоподвеской в России — редкость. Между тем существует модификация автомобиля КАМАЗ‑65117 6×4, у которой все три оси — на «воздухе». Машина разрабатывалась для проекта «Каматейнер» — это длиннобазное шасси, на которое устанавливаются различные быстросъемные надстройки. Такая схема должна была обеспечить увеличение рентабельности перевозок в два-три раза, но у перевозчиков интереса не вызвала и потому забуксовала.
Эта подвеска не имеет ничего общего с балансиром типа КАМАЗ‑5320. Здесь нет ни оси балансира, ни башмаков (ступиц). Оси держат кованые продольные балки, схожие с полурессорами, а также реактивные штанги с сайлент-блоками. На каждую ось приходится по два пневмобаллона. На все оси грузовика КАМАЗ‑65117 ставят амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.Эта подвеска не имеет ничего общего с балансиром типа КАМАЗ‑5320. Здесь нет ни оси балансира, ни башмаков (ступиц). Оси держат кованые продольные балки, схожие с полурессорами, а также реактивные штанги с сайлент-блоками. На каждую ось приходится по два пневмобаллона. На все оси грузовика КАМАЗ‑65117 ставят амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.
Материалы по теме
Наработки челнинской компании «Ростар», спроектировавшей эту пневмоподвеску, весьма интересны. Например, хороший потенциал имеет балансирная пневмоподвеска ведущих мостов для грузовиков 6×4, с учетом ограничений осевой нагрузки. На основе такого балансира легко создать и версию магистрального грузовика 6×2, в том числе с передней пневмоподвеской.
Надежная, комфортная пневмоподвеска по кругу пригодится и для седельного тягача 4×2. Такие инновации придутся впору грузовикам семейства КАМАЗ‑5490 — тем, что с кабиной Mercedes-Benz Axor. Подвеска «Ростар» может быть интересна для создания полноприводных трехосных вахтовок 6×6, которые известны своей выматывающей тряскостью на бездорожье. Причем для переднего ведущего моста можно оставить и рессоры.
У автобусной версии независимой подвески нет балки — рычаги крепятся непосредственно к кузову. Пневмобаллоны смонтированы на поворотных кулаках и тоже упираются в ферму кузова. Так располагать упругие элементы подвески позволяют большие арки колес автобуса. Для грузовика разрабатывается другая схема.
Материалы по теме
Сейчас специалисты компании «Ростар» и инженеры камазовского научно-технического центра трудятся над созданием независимой передней подвески для грузовиков и автобусов. Разрабатывают два варианта. Во‑первых, это шкворневая подвеска на двойных поперечных рычагах, с пневмоподушкой, расположенной на кронштейне в верхней части поворотного кулака. Такую начинают устанавливать на автобусы НефАЗ‑52974 и КАвЗ‑5297. Есть два исполнения, различающиеся по осевой нагрузке: достаточно универсальная подвеска — на 5,5 тонны, а также очень перспективная для туристических автобусов и как компонент подвески магистральных грузовиков — на 8,2 тонны.
В 2017 году планируется поставить на нефтекамский и курганский заводы около полутора сотен передних мостов с независимой пневмоподвеской.
Второй тип разрезных осей с пневматикой находится в процессе доводки конструкции. Эта ось тоже сделана по двухрычажной схеме, но здесь применены шаровые опоры (в автобусных независимых подвесках ZF и подвеске грузовика Volvo FH используются шкворни). Новая подвеска не копирует уже существующие: разрабатывается своя, оригинальная конструкция, с учетом российских условий эксплуатации. А это, как показывает опыт, у нас всегда получается лучше.
Фото: компания-производитель
Главным элементом пневмоподвески смело может считаться пневмоподушка кабины. Еще совсем недавно этот аксессуар автомобиля был довольно большой редкостью, даже экзотикой, но на сегодняшний день им уже нельзя удивить абсолютно никого.
Главной функцией пневмоподвески является обеспечение плавного движения авто, что самым благоприятным образом отражается на его сохранности и комфорте передвижения. Итак, пневмоподушки выполняют следующую роль:
Приобретая данный элемент, не стоит забывать о том, что от его качества и правильного подбора зависит как комфорт, так и срок эксплуатации подушек и всей кабины целиком. Пневмоподушки для легковых автомобилей, микроавтобусов, грузовиков полностью вытеснили устаревшие стальные рессоры. Их конструкция представляет собой «подушку» правильной геометрической формы, внутри которой находится сжатый воздух.
Благодаря этому воздуху и возникает противодействие всем появляющимся во время движения колебаниям. Перераспределение давления массы транспортного средства и нагрузки происходит равномерно по осям, при этом занимает несколько минут, а давление воздуха, находящегося внутри подушки, изменяется за счет компрессора, который входит в базовую комплектацию абсолютно любого автомобиля.
Как говорилось выше, пневмоподушки являются основными элементами пневмоподвески, и их количество и качество имеют непосредственное влияние на свойства последней. При этом, чем больше воздуха в них, тем выше будет посадка автомобиля, кроме того, за счет этого также поднимается и его центр тяжести. А при независимом управлении давлением появляется возможность увеличения и хода сжатия, что даст возможность опускать нужное колесо.
Из всего перечисленного следует: главным признаком того, что необходим ремонт пневмоподушек, является снижение центра тяжести машины, другими словами, автомобиль «садится» и не поднимается даже при заведенном моторе. Но так как они редко выходят из строя все сразу, то машина может «садиться» только на одно колесо, а при заведенном двигателе от него раздается характерный свист. Разберемся, что же предпринять в такой ситуации.
Чаще всего, данный элемент отремонтировать в домашних условиях практически нереально, и для этого необходимо обратиться в специализированный центр. Однако, замена пневмоподушки на авто своими руками – вполне обыденная задача, справиться с которой сможет практически каждый. Но прежде чем приступать к замене, следует правильно подобрать данный элемент. Для этого необходимо рассчитать диаметр: он зависит от нагрузки, производимой на пневмоподушку, и ее рабочего давления.
Чтобы определиться с нагрузкой следует разделить на 4 максимально допустимую массу авто и прибавить к этому числу 25 %.
Важно еще рассчитать величину хода, для этого необходимо вычесть из значения максимальной высоты сильфона (другое название пневмоподушки) высоту его сжатого состояния.
При этом стоит учитывать, что полученное значение не должно оказаться меньше хода амортизаторов, иначе подушка очень быстро выйдет из строя. Устанавливаются пневмоподушки в задние пружины. В этом случае на лонжерон ставится уголок (5 мм), он и будет служить опорой, нижнее же крепление состоит из пластин, которые расположены между проставками и рессорами. Устанавливая их на переднюю ось, нижнее крепление монтируем к нижнему рычагу, а верхнее – к поперечной балке.
Работы по производству, модернизации и ремонту пневмоамортизаторов проводятся на сертифицированном оборудовании, с соблюдением необходимых технологических процессов. Мы даем годовую гарантию, не зависящую от величины пробега, на произведенные передние и задние стойки Airmatic для автомобилей Mercedes-Benz, а также пневматических амортизаторов Audi и BMW. На модели W164/X164 GL/ML, W251R class, W220, Audi A8, BMW E65/E66) пневмостоек Airmatic (Аирматик) с усиленными пневмобаллонами предоставляется гарантия 2 года без ограничения пробега!
60% ручного труда: 60% работ на производстве выполняется вручную. В компании работают опытные механики, прошедшие обучение в нашем сервисе. В России нет специальных институтов, обучающих таких специалистов.
40% роботизированных технологий: 40% работ по ремонту деталей автоматизированы. Используем в работе немецкие, итальянские, российские станки, 70% которых сделаны по специальному заказу.
Оборудование Emmetec (тестовый стенд с внедрением программного обеспечения, благодаря которому функциональность возрастает на 80% и выявляет дефекты, которые другие не увидят), Uniflex (высокоточный немецкий опрессовочный станок), ORBITEC, Roehrig Engineering и другие.
Работы по гидравлике:
— Частичная или полная замена поршневого узла;
— Замена компенсационного клапана в случае критического износа или неисправности;
— Восстановление рабочей поверхности штока, а в случае, когда нельзя восстановить — замена на новый;
— Восстановление рабочей поверхности цилиндра;
— Устранение очагов коррозии — предварительная зачистка и покраска детали;
— Восстановление герметичности — замена уплотнений рабочих узлов амортизатора.
Контроль качества — проверка на диагностическом стенде Emmetec. Программное обеспечение, необходимое для эффективной работы — выявления всех недостатков детали, есть только у Airbarter. ПО переработано под наши нужды.
Работы по пневматике:
— Замена пневмоэлемента (пневмобаллона), замена пневморукава на новый;
— Устранение очагов коррозии;
— Восстановление герметичности пневматических узлов — замена уплотнений;
— Контроль качества — проверка на герметичность в проверочной камере при заданном рабочем давлении.
Компания Airbrater гарантирует качество производимых работ:
1 год на амортизаторы
2 года на пневмобаллоны
3 года на пневмоэлементы Dunlop открытого типа
5 лет на пневмоэлементы Dunlop закрытого типа
Пневматические элементы используются уже более полувека для полуприцепов и грузовиков, но комплектация не каждого транспортного средства предусматривает её наличие, из-за чего автомобилисты совершенствуют авто самостоятельно.
Механизм и типы пневмоподвесокПневматическая подвеска нужна при езде для того, что в автоматическом либо полуавтоматическом режиме регулировать дорожный просвет без применения физических усилий. Она позволяет настроить высоту кузова по отношению к дороге, что исключает повреждения. Механизм подвески включает в себя:
Сегодня прневмоподвески представлены в нескольких модификациях:
Одноконтурный тип – в этом случае пневмоподвеска установлена лишь на одну ось, обычно на ту, которая несет большую нагрузку, что не всегда достаточно для комфортной езды;
Двухконтурный тип – с их помощью можно отрегулировать высоту спереди и сзади транспортного средства относительно друг друга, но у них также есть недостаток, ведь при повороте автомобиль начинает крениться, так как давление в колесах отличается ;
Четырехконтурный тип – самый лучший тип подвесок, но одновременно и самый дорогой. В такой подвеске используется микрокомпьтер, разнообразные датчики давления, отдельные четыре клапана, каждый из которых способен управлять колесом. Каждая из подушек обеспечивает оптимальное давление, и проблем с креном нет.
Сегодня пневмоподвеску в своих транспортных средствах в обязательном порядке используют такие лидеры автомобильной промышленности как Mercedes, Volkswagen, Iveco, DAF, MAN. Если в комплектации автомобиля отсутствует пневмоподвеска, но водитель хочет ощутить её преимущества, то возможен вариант самостоятельной её установки. Кроме того, пневму можно установить на уже имеющуюся подвеску, так как её конструкция предельно проста.
Нужно самостоятельно приобрести набор для установки пневмоподвески:
Пневмодушки, которые и обеспечивают амортизацию;
Компрессор, который входит в конструкцию, нагнетает воздух в пневмоподушку;
Ресивер – он настроит высоту клиренса;
Специальные датчики, которые контролируют положение кузова транспортного средства относительно дороги;
Блок управления;
Манометр, отслеживающей давление;
Разнообразные крепления, которые предпочтительно заказать в индивидуальном порядке, чтобы идеально подогнать под транспортное средство.
Действия во время установки:
Ставим автомобиль на домкрат и снимаем колеса с пружины;
Далее нужно снять стойки;
Подготовить необходимые крепления для установки механизма и вставить в них пневмоподушки;
Установить стойки с пневмоподушками на свои места;
После этого по инструкции к автоматическому набору устанавливаем компрессор, ресивер, блок управления и датчики.
Задняя пневмоподвеска КамАЗа предназначена для регулировки дорожного просвета, жесткости подвесного механизма и для выравнивания транспортного средства при неравномерной загрузке.
Конструкция подвески включает в себя такие элементы, как:
Пневматическая подвеска необходима для:
Принцип работы:
Для того чтобы сделать подвеску своими руками, потребуются:
Процедура изготовления передней подвески:
Процесс изготовления задней подвески автомобиля КамАЗ:
Ресивер можно сделать из газового баллона.
Рекомендуется брать баллон от автомобиля ВАЗ 2109, т.к. он способен выдержать высокое давление, а также на нем есть обратный клапан, что ускоряет процесс подъема кузова автомобиля.
Диаметр трубок от клапанов впускного типа до ресивера не должен превышать 6 мм, а от ресивера до компрессорной части — 8 мм.
Пневматическая подвеска является одним из лучших вариантов подвесок, так как в ней сочетаются амортизирующие и гасящие эффекты.
Пневмоподвеска кабины необходима для снижения негативного воздействия вибраций как на различные механизмы, так и на водителя. Также она повышает комфорт при передвижении по бездорожью.
Пневмоподушки, наполненные воздухом или азотом позволяют регулировать клиренс (если установлены на передний или задний мост), например, при высокой скорости движения по шоссе дорожный просвет снижается, перенося центр тяжести, что добавляет инерции. При движении по грунтовым дорогам необходим высокий дорожный просвет, который также обеспечивает независимая пневмоподвеска, как, например, у КамАЗ 43118.
Пневмоподвеска кабины гасит различные колебания, возникающие от передвижения по ухабистой дороге, что сохраняет некоторые детали и узлы в исправном состоянии дольше. Также кабина может подниматься и опускаться в зависимости от потребностей водителя.
В Интернете легко найти видео, подробно показывающие принцип работы такой подвески. В общих чертах, в подушке регулируется давление воздуха, что позволяет поднимать или опускать кабину.
Установка пневматической подвески:
Неисправности и ремонт подвески КамАЗа:
Во время выполнения всех ремонтных работ следует использовать защитную одежду: маску или очки.
Паркетник не растерял внедорожных свойств, стал динамичнее, но немцы, описывая модель, куда больше внимания уделяют безопасности. Кстати о ней: фары GLC могут быть светодиодными с автоматическим затенением фрагмента луча, приходящегося на встречный транспорт.
Новинка по имени GLC, сменившая кроссовер GLK, дебютировала в Штутгарте. Родственница модели С-класса последнего поколения построена на модульной платформе MRA. Она позволила паркетнику стать легче на 80 кг при росте колёсной базы и внешних размеров. Из этой экономии 50 кг пришлись на кузов, в котором сочетаются высоко- и сверхвысокопрочные стали с алюминием, а остальное — это заслуга подвесок с алюминиевыми компонентами и трансмиссии с более компактной раздаткой.
Длина, ширина, высота и колёсная база новинки равны 4656 (+120), 1890 (+50), 1639 (+9) и 2873 (+118) мм соответственно (в скобках — изменение по сравнению с предыдущим поколением). Колея спереди/сзади — 1621/1617 мм (+47/+20 мм). Коэффициент Сх сократился с 0,34 до 0,31.
Рост внешних размеров отразился на салоне. Больше всего (на 57 мм) увеличился запас пространства для ног задних пассажиров. Ширина салона на уровне плеч спереди выросла на 54 мм, сзади — на 28 мм, а по высоте салон прибавил спереди 8 мм. Но на втором ряду потолок стал ниже на 7 мм. Багажник вырос на 110 л (теперь 580 л) в пятиместной раскладке, а при сложенном втором ряде — больше на 50 л (всего — 1600 л). Причём спинки на втором ряду, разделённые в пропорции 40/20/40, можно поставить почти вертикально («грузовой режим»), выгадав несколько литров при сохранении посадочных мест.
«В базе» у кроссовера подвеска со стальными пружинами и адаптивными амортизаторами. Клиренс равен 181 мм (у предшественника было 210 мм).
Одно из главных приобретений модели: за доплату можно получить пневмоподвеску Air Body Control, по уверению фирмы, не имеющую аналогов в классе (однако из близких по размеру моделей можно сходу вспомнить, скажем, Porsche Macan с опциональной пневмоподвеской по кругу). Такое шасси тоже комплектуется адаптивными амортизаторами, а ещё в этой подвеске есть упругие элементы из стеклопластика (для снижения массы). Вдобавок для модели предложен пакет Off-Road Engineering, повышающий дорожный просвет.
С пневмоподвеской кроссовер умеет вставать на цыпочки до 227 мм или снижать клиренс на 15 мм в спортивном режиме, на 35 мм в режиме Sport+ и на 40 мм в режиме погрузки. Для облегчения последней можно докупить электропривод пятой двери с бесконтактным открыванием движением ноги под бампером.
На первых порах покупателям будут доступны четыре версии. На дизельной GLC 220d 4Matic мотор развивает 170 л.с. и 400 Н•м, обеспечивая разгон с нуля до ста за 8,3 с, а это на 0,2 с быстрее, чем у кроссовера прошлого поколения с таким же двигателем. Расход топлива сократился на литр: до 5,0-5,5 л/100 км в зависимости от комплектации. Модификация GLC 250d 4Matic означает 204 л.с. и 500 Н•м, разгон за 7,6 с (на 0,4 быстрее, чем у предшественника) и расход в 5,0-5,5 л/100 км (на 1,1 литра меньше, чем было). Бензиновая версия GLC 250 4Matic располагает 211 силами и 350 «ньютонами», что даёт время разгона с места до сотни в 7,3 с (на 0,6 с быстрее, чем раньше) и средний расход в 6,5-7,1 л/100 км (у аналогичного GLK было 7,5-7,9).
Все три негибридные версии по умолчанию комплектуются девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic и полным приводом с распределением тяги в нормальных условиях 45:55 в пользу задка.Стандартом на новой модели является шасси с пятью программами (Eco, Comfort, Sport, Sport+ и индивидуальный режим). Интересно, что в «Комфорте» поступь заявлена, как очень мягкая, но если водитель при этой программе совершает резкие манёвры, то шасси автоматически становится жёстче. При заказе пакета Off-Road Engineering к этой пятёрке режимов добавляются ещё четыре: для скользкой дороги, лёгкого бездорожья/гравия/песка, буксировки трейлера и для местности с крутыми подъёмами/спусками. А при заказе пневмоподвески появляется ещё десятая программа — Rocking Assist, в которой вместе с максимальным ростом клиренса допускается большая пробуксовка ради выпутывания из сложных ситуаций на пересечённой местности в раскачку.
На автомобиле может быть установлена куча ассистентов (адаптивный «круиз» с функцией Stop&Go, система автоматического торможения с распознаванием пешеходов, камеры кругового обзора и самопарковщик, многое другое). Появился проекционный дисплей. В зависимости от комплектации и опций число подушек безопасности может достигать девяти, а диагональ экрана мультимедийки — 8,4 дюйма.
Четвёртый вариант паркетника — это первый в сегменте гибрид, заряжаемый от сети, названный GLC 350e 4Matic. Тут установлены бензиновый 211-сильный мотор и электродвигатель с пиковой отдачей в 116 л.с. и 340 Н•м, интегрированный в «автомат» 7G-Tronic Plus. Суммарная тяга достигает 560 Н•м, что позволяет ускоряться с места до сотни за 5,9 с и развивать максималку в 235 км/ч. Литиево-ионная батарея ёмкостью в 8,7 кВт•ч обеспечивает пробег на одной электротяге в 34 км. «Электрическая» максималка равна 140 км/ч. Средний расход компания не приводит, но заявляет, что выбросы углекислого газа у такой модификации — 60 г/км. Позднее гамма GLC будет расширена. В том числе мы с интересом будем ждать «горячую» AMG-версию, которой не было у GLK. Пока же официально немцы заявляют лишь о доступном стайлинг-пакете AMG.
Кроссовер GLK (Geländewagen Luxus Kompaktklasse, то есть люксовый компактный внедорожник) был представлен публике в 2008-м и в том же году попал на конвейер в Бремене. Основанный на платформе от тогдашнего С-класса (точнее – на «тележке» универсала серии S 204) автомобиль оснащался бензиновой турбочетвёркой 2.0 (184 и 211 сил), агрегатами V6 3.0 и 3.5 (от 231 до 306 л.с.), а также дизелями 2.1 и 3.0 (от 143 до 265 л.с.). Привод: задний или полный, коробки передач – «механика» на шесть ступеней и «автомат» на семь.
В 2012 году паркетник пережил рестайлинг. Немцы скруглили несколько линий, поменяв бамперы и оптику, и даже в салоне квадратные дефлекторы вентиляции уступили место круглым. А ведь именно нарочитая угловатость в экстерьере заметно выделяла модель в ряду конкурентов, вызывая симпатию у одних покупателей и неприятие у других. Немного перенастроены были моторы и появились новые версии. В частности, как раз после рестайлинга немцы добавили в ассортимент GLK упомянутую выше бензиновую «турбочетвёрку».Задняя пневмоподвеска КамАЗа предназначена для регулировки дорожного просвета, жесткости подвесного механизма и для выравнивания транспортного средства при неравномерной загрузке.
Конструкция подвески включает в себя такие элементы, как:
Пневматическая подвеска необходима для:
Для того чтобы сделать подвеску своими руками, потребуются:
Процедура изготовления передней подвески:
Процесс изготовления задней подвески автомобиля КамАЗ:
Ресивер можно сделать из газового баллона.
Рекомендуется брать баллон от автомобиля ВАЗ 2109, т.к. он способен выдержать высокое давление, а также на нем есть обратный клапан, что ускоряет процесс подъема кузова автомобиля.
Диаметр трубок от клапанов впускного типа до ресивера не должен превышать 6 мм, а от ресивера до компрессорной части — 8 мм.
Установка пневматической подвески:
Неисправности и ремонт подвески КамАЗа:
Во время выполнения всех ремонтных работ следует использовать защитную одежду: маску или очки.
ч1. камаз на воздушных подушках
КаМаз 55111 пневмо подвеска
Крепление пневмоподвески. Установить пневмоподвеску. Сборка нижнего крепления
Камаз пневмо 2 работа регулятора
вся правда о пневмо подушках на камазе
Установить верхние крепление пневмоподвески
Снятие КПП Камаз55111 с пневмо-подушками, не трогая делитель.
Плавающая кабина Камаз от Мурада. Переделка.
ПНЕВМОПОДУШКИ ПНЕВМОДВЕСКА НА КАМАЗ 43118
Реализовали идею с пневмоподушками на КаМаЗ 43118 сайгаке
*приобрели 2 подушки от прицепа для подъема оси 3500 за шт
*фитиг на трубку 12 мм
*редуктор ограничения давления выхода на 12 мм 780 за шт
*шаровой кран в линию подачи воздуха 12 мм
*тройник на 12 мм
*пластиковый шланг на 12 мм 10 метров
По работам были изготовленный из металла 15 мм переходные площадки под подушки, перенесены отбойники, просверлены отверстия в раме под второй болт крепления площадок и прорезаны проушины под нужную площадку подушки.
По причине большого веса КМУ передние рессоры за год эксплуатации просели и пришлось установить подушки. До переделки расстояние до отборника составляло 2-3 см и при езде даже по ровной дороге трясло так будто мосты прикручены к раме.
После установки подушек машина стала выше и на давлении в подушках 5-6 атмосфер поднимается на 10-15 см выше чем раньше и рессоры переднего моста выгибаются практически как у шасси без КМУ и ДВС.
При первом же выезде почувствовал колоссальную разницу в плавности хода. Едет мягко, будто на грузовике премиум класса !
Если сравнить мягкость хода от 0 до 10 то до переделки было 1, а стало 10+
Вся переделка вышла дешевле стоимости одной пачки рессор для данной машины.
Эта доработка вышла на испытание 19.09.2018 и будем проверять на живучесть данной идеи.
В дальнейшем планирую установить такие же подушки на Мазду титан г.п. 3 т.
по России и странам СНГ
по Санкт-Петербургу и Москве
наличные, банковские карты, по счету (НДС, без НДС), онлайн оплата, наложенный платеж
24 официальной гарантии от производителя, обмен/возврат товара в течение 14 дней
Комплект вспомогательной пневмоподвески на переднюю для КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308) устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподвески позволит КАМАЗ 4308 перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова и валкость. Пневмоподвеска на КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308) — это отлично решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески.
Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмоподвески для КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308) возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а так же своими руками.
Пневмоподвеска КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308), передняя ось, Ar /> 810 1080 Пневмоподвеска КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308), передняя ось, Aride Купить пневмоподвеску на переднюю ось, а/м марки КАМАЗ, модель КАМАЗ 4308, Aride в СПб — выгодные цены, гарантия и доставка в любой город РФ
Особенности пневморессор для КАМАЗ 4308 :
Пневмоподвеска КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308), передняя ось, Ar /> 1440 1080 Пневмоподвеска КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308), передняя ось, Aride Купить пневмоподвеску на переднюю ось, а/м марки КАМАЗ, модель КАМАЗ 4308, Aride в СПб — выгодные цены, гарантия и доставка в любой город РФ
Комплект пневматической подвески разработан специально для Камазенок (КАМАЗ 4308) и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и рессорам, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.
В комплект входит:
Комплект пневмоподвески на КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308) устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка для КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308) ставится между рамой и рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя крепежная пластина ставится на раму в штатные отверстия. Нижняя крепежная пластина ставится на пакет рессор.
Пневмоподвеска КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308), передняя ось, Ar /> 1440 1080 Пневмоподвеска КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308), передняя ось, Aride Купить пневмоподвеску на переднюю ось, а/м марки КАМАЗ, модель КАМАЗ 4308, Aride в СПб — выгодные цены, гарантия и доставка в любой город РФ
При наполнении пневмобаллонов сжатым воздухом происходит перерспределение нагрузке с рессор на пневмоэлементы. Далее при движении автомобиля по неровностям воздух в пневомопдушках сжимается еще больше, что позволят компенсировать вибрации и раскачку. В зависимости от давления в пневмоподушках можно изменить поведение подвески.
Внимание! Минимальное эксплуатационное давление в подушках 1 бар! Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь). Погрешность в замерах пневмоподушки не более 5%. При превышении давления более 8 бар, параметры диаметра и высоты не изменятся (подушка без нагрузки). В процессе длительной эксплуатации параметры внешнего диаметра подушки могут увеличится на 10%.
Технические параметры изделия, а так же иллюстрации носят только ознакомительный характер. Производитель изделия оставляет за собой право отступать от заявленных параметров без предварительных уведомлений.
При правильной сборке комплекта пневмопдвески, допустимое падение давления с пневмобаллонах 1 бар в течении 72-х часов (положение ГОСТ)
Если давление системы падает на большие значения или за более короткие периоды стоит произвести диагностику утечек резьбовых соединений, соединение воздушной трубки на манометре (если имеется), а также герметичность самих пневмоподушек.
Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или разобрать и собрать узел с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик).
Самая древняя подвеска любого колесного транспортного средства — рессорная. Самая современная — пневматическая. Она же и самая комфортная благодаря прогрессивной характеристике упругости (поэтому пневмоподвеску внедрили в первую очередь на автобусах и легковых автомобилях высшего класса). И даже хитрую гидропневматическую подвеску фирмы Citroen можно рассматривать как вариацию на эту же тему, хотя в ней нет воздушного компрессора.
В СССР пневмоподвеску впервые применили на городских автобусах ЛиАЗ‑677 в конце 1960‑х годов. А первым отечественным серийным грузовиком с пневмоподвеской стал довольно редкий седельный тягач КАМАЗ‑5460, который поставили на конвейер в 2010 году. В какой-то степени его можно считать носителем агрегатов для перспективного грузовика КАМАЗ‑5490.
Общеизвестно, что пневмоподвеска ведущего моста нужна седельному тягачу для подныривания под полуприцеп при сцепке и расцепке, а также для повышения плавности хода. Снаряженная масса автомобиля снижается на 200–300 кг, подвеска легче переносит небольшой перегруз, заменить поврежденную пневмоподушку можно даже на обочине.
Но грузовики с передней пневмоподвеской в России — редкость. Между тем существует модификация автомобиля КАМАЗ‑65117 6×4, у которой все три оси — на «воздухе». Машина разрабатывалась для проекта «Каматейнер» — это длиннобазное шасси, на которое устанавливаются различные быстросъемные надстройки. Такая схема должна была обеспечить увеличение рентабельности перевозок в два-три раза, но у перевозчиков интереса не вызвала и потому забуксовала.
Наработки челнинской компании «Ростар», спроектировавшей эту пневмоподвеску, весьма интересны. Например, хороший потенциал имеет балансирная пневмоподвеска ведущих мостов для грузовиков 6×4, с учетом ограничений осевой нагрузки. На основе такого балансира легко создать и версию магистрального грузовика 6×2, в том числе с передней пневмоподвеской.
Надежная, комфортная пневмоподвеска по кругу пригодится и для седельного тягача 4×2. Такие инновации придутся впору грузовикам семейства КАМАЗ‑5490 — тем, что с кабиной Mercedes-Benz Axor. Подвеска «Ростар» может быть интересна для создания полноприводных трехосных вахтовок 6×6, которые известны своей выматывающей тряскостью на бездорожье. Причем для переднего ведущего моста можно оставить и рессоры.
Сейчас специалисты компании «Ростар» и инженеры камазовского научно-технического центра трудятся над созданием независимой передней подвески для грузовиков и автобусов. Разрабатывают два варианта. Во‑первых, это шкворневая подвеска на двойных поперечных рычагах, с пневмоподушкой, расположенной на кронштейне в верхней части поворотного кулака. Такую начинают устанавливать на автобусы НефАЗ‑52974 и КАвЗ‑5297. Есть два исполнения, различающиеся по осевой нагрузке: достаточно универсальная подвеска — на 5,5 тонны, а также очень перспективная для туристических автобусов и как компонент подвески магистральных грузовиков — на 8,2 тонны.
В 2017 году планируется поставить на нефтекамский и курганский заводы около полутора сотен передних мостов с независимой пневмоподвеской.
Второй тип разрезных осей с пневматикой находится в процессе доводки конструкции. Эта ось тоже сделана по двухрычажной схеме, но здесь применены шаровые опоры (в автобусных независимых подвесках ZF и подвеске грузовика Volvo FH используются шкворни). Новая подвеска не копирует уже существующие: разрабатывается своя, оригинальная конструкция, с учетом российских условий эксплуатации. А это, как показывает опыт, у нас всегда получается лучше.
Недавно мы опубликовали рассказ об основах опускания грузовиков и подумали, что уместно пойти дальше, объяснив, как некоторые грузовики могут сидеть на земле.Многие из транспортных средств, представленных на этой странице, настолько низки, что некоторые думают, что они не работают. Это немного верно, поскольку они действительно не могут так водить, но с помощью регулируемой системы подвески эти автомобили могут опускаться, когда они припаркованы, и подниматься, чтобы передвигаться.
Хотя регулировка высоты автомобиля стала популярной с появлением гидравлики на лоурайдерах, энтузиасты грузовиков предпочитают подушки безопасности. В лоурайдерах гидравлические подвески — это быстрый способ заставить машину двигаться вверх и вниз и даже подпрыгивать по команде.Что ж, кастомные грузовики больше о крейсерской низкой скорости, чем о взлетах, и подушки безопасности — лучший способ добраться туда.
Эти системы используют сжатый воздух для надувания резиновых «мешков», которые заменяют обычные пружины, которые имеют фиксированную высоту. Чтобы сбросить автомобиль с такой установкой, воздух выпускается из системы, и мешок сдувается, чтобы сжать подвеску. Подушки безопасности также обеспечивают более плавную езду, если они используются в сочетании с амортизаторами, чтобы предотвратить резкое раскачивание автомобиля.Они также могут быть очень надежными, если их устанавливать вдали от горячих компонентов, таких как выхлопная система, и острых предметов, которые могут их проткнуть.
Вот как выглядит типичная подушка безопасности с резиновым сильфоном для регулировки. Slam Specialties — один из ведущих поставщиков подушек безопасности, и в этом примере показаны сплошные верхняя и нижняя части, которые используются в местах установки. Наверху расположен порт, через который можно подавать сжатый воздух.
Разновидностью традиционных подушек безопасности является ShockWave, созданная людьми из Ridetech. Это отличный способ упростить установку, поскольку подушка безопасности интегрирована с настроенным амортизатором. Хотя они ограничены в возможной регулировке высоты по сравнению с обычными подушками безопасности, ShockWaves лучше подходят для автомобилей с высокопроизводительными двигателями.
требуют сжатого воздуха для работы, а это означает, что вместе с ними необходимо установить еще несколько деталей.Им требуется постоянная подача воздуха из резерва, и большинство людей используют одиночные или двойные 5-галлонные баллоны для удовлетворения требований системы. Заполнение резервуаров осуществляется с помощью компрессоров, и рекомендуется установить водоотделители для предотвращения коррозии из-за возможного образования конденсата.
Для регулирования потока воздуха в мешки требуется набор клапанов, которыми нужно будет управлять с помощью системы контроля давления или контроллера, такого как Slam Specialties MC.2. Эти аксессуары можно приобрести у многих дистрибьюторов, таких как AVS, Lowrider Depot и Switch Suspension.
Самый простой способ заменить комплект подушек безопасности — купить или изготовить монтажное оборудование. Если у вас винтовая передняя подвеска, пружины можно снять, чтобы впустить подушку безопасности. Предпочтительный метод для задней подвески — добавить многорычажную систему.
Для старых грузовиков, которые немного сложнее модифицировать, есть компании, такие как Porterbuilt, которые предлагают полные передние и задние комплекты.Строителю своими руками эти изделия достаточно легко установить в гараже или на проезжей части с минимальным количеством инструментов. Они также лучше подходят для установки больших колес и обеспечивают современную управляемость.
Распространенная проблема для тех, кто работает с классическими грузовиками, — это ржавчина и изношенные детали. Кроме того, старые направляющие рамы никогда не предназначались для работы с современными компонентами и обычно изнашиваются. Чтобы получить максимальную отдачу от грузовика, новое шасси получит его.Большинство предложений поставляются со всеми современными компонентами, включая реечное рулевое управление, обеспечивающее комфортное вождение.
Хотя есть много вариантов при заказе полного шасси, эти системы предназначены для крепления болтами к существующим точкам крепления на определенных кузовах. Изготовление коммутатора требует немного усилий, но с новым шасси мало что нужно гадать. Некоторые из рекомендованных нами производителей шасси включают GSI Machine and Fabrication, Roadster Shop и Scott’s Hotrods ‘n Customs.
Последняя тенденция в области захлопнувшихся грузовиков — добавить пневмоподвески вместе с 20-дюймовыми колесами и шинами. Поскольку грузовики изначально не предназначались для перевозки крупного подвижного состава, кузова грузовиков обычно необходимо модифицировать. Да, внутренние крылья можно просто разрезать, чтобы освободить для них место, но на открытых пространствах повсюду разлетится дорожная грязь.
Тем, кто имеет навыки работы с металлом, можно использовать крылья прицепа для изготовления новых внутренних крыльев, закрывающих проемы.Есть также такие компании, как Slosh Tubz, которые производят готовые изделия, чтобы заполнить пустоту. Их также можно прикончить, чтобы дополнить остальную часть автомобиля. После установки автомобиль с подушкой безопасности может хорошо катиться и шокировать при полном ударе о землю.
Щелкните здесь, чтобы прочитать о 8 различных способах опускания автомобиля.
— довольно распространенный выбор для владельцев пикапов, которым может потребоваться небольшая дополнительная опора подвески для буксировки и перевозки грузов.Но, возможно, стоит копнуть немного глубже, прежде чем решить, что эта установка вам подходит. С такими брендами, как Air Lift и Ride Rite, технология подвески подушек безопасности существует уже много лет, и многие люди просто отказываются от этого типа настройки, потому что это все, что они знают. Проведя должную осмотрительность путем исследования, вы можете обнаружить, что, возможно, другой продукт, такой как комплект активной подвески Roadmaster, может лучше соответствовать вашим потребностям.
Как работают подушки безопасности?Система подвески подушки безопасности по сути работает как воздушный шар.Эта концепция разработана таким образом, чтобы выдерживать вес рамы автомобиля, нагнетать воздух, чтобы грузовик не садился на корточки, и выпускать воздух, когда вы не буксируете. Таким образом, подвеска подушек безопасности заменяет заводскую подвеску на листовых рессорах с единственной целью — удерживать грузовик ровно при загрузке. Поддерживайте правильное давление в мешках и никогда не приседайте! Однако люди начинают понимать, что для их приложений есть гораздо лучшие варианты, и вот почему.
Дешево не значит лучше — либо дорогоПосмотрите на это так: вы покупаете продукт, чтобы решить проблему, на которую у вас есть менее 10% времени, но этот продукт может так или иначе повлиять на вас в остальных 90% случаев. Будьте осторожны со своим выбором. Что касается подушек безопасности, то, хотя они могут быть одним из самых дешевых предложений (от нескольких сотен долларов), они требуют ручной регулировки каждый раз, когда вы подключаете прицеп, добавляете вес, уменьшаете вес или отцепляете прицеп.
ПОЛНОЕ СРАВНЕНИЕ ЦЕН НА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Выбор самого дорогого варианта с компрессором может обойтись вам севернее 1000 долларов, когда все сказано и сделано. Из-за требований к техническому обслуживанию, риска утечек и сложного характера комплектов подвески подушек безопасности пользовательский опыт часто требует гораздо больше трудозатрат и времени, чем ожидают многие люди, и может даже не соответствовать тому, что ищет владелец грузовика. Многие владельцы грузовиков тратят время на исследования, надеясь найти более простое и продуманное решение своих проблем, и остаются довольными, наткнувшись на активную подвеску Roadmaster.
Roadmaster предлагает лучшее решениеСпросите любого владельца пикапа, который буксирует или буксирует груз почти с максимальной полезной нагрузкой или испытывает приседания сзади, и он скажет вам, что иногда это может быть жесткое управление автомобилем. Приседание сзади из-за значительного веса — это просто косметическая проблема; раскачивание от бокового ветра, нестабильность, крен кузова, чрезмерный отскок — все это представляет реальную угрозу, и это то, что действительно требует решения. Во многом это происходит из-за того, что листовые рессоры находятся в сплющенном и скомпрометированном состоянии из-за большой нагрузки.
Более разумный выбор для подвески грузовикаПочему бы не поработать с существующей заводской подвеской и не заняться проблемой? Активная подвеска Roadmaster делает именно это! Вместо того, чтобы сопротивляться весу рамы (как подвеска подушки безопасности), почему бы не поработать с существующими листовыми рессорами для усиления и стабилизации подвески? А еще лучше, давайте постепенно укреплять и стабилизировать, чтобы НИКОГДА не требовалось никаких корректировок или корректировок. Чем больше силы приложено к листовой рессоре, тем больше в система активной подвески задействует для усиления и стабилизации листовой рессоры. Несмотря на то, что подушка безопасности предназначена для предотвращения приседания грузовика, установка активной подвески Roadmaster Active Suspension означает больше, чем просто удержание грузовика в горизонтальном положении. Наша цель №1 — предоставить максимально универсальный продукт, в котором управляемость и производительность так же важны, как и поддержание уровня грузовика. Значительное уменьшение приседаний, раскачиваний и отскоков, значительное улучшение устойчивости и управляемости, а также обеспечение непревзойденного качества езды в любое время — все это преимущества, о которых уже свидетельствуют тысячи владельцев активной подвески Roadmaster.
Добавление воздушной езды звучит почти мистически. Я имею в виду, что это система, в которой буквально изменяет положение и возможности автомобиля с помощью переключателя. Понятно, что эта характеристика по запросу может заставить вас подумать, что установка пневмоподвески является сложной задачей. Но, по правде говоря, это относительно просто. Поскольку мы недавно потратили некоторое время на изучение преимуществ пневмоподвески, мы подумали, что пришло время заняться темой установки.
Компоненты пневмоподвески могут различаться в зависимости от автомобиля, но обычно система включает в себя воздушные амортизаторы, воздуховоды, проводку и жгут проводов, компрессор и датчик высоты. Подъемники и сумки для опускания транспортных средств будут аналогичными, но с сильфонами, а не с амортизаторами.
Как всегда, я рекомендую всем, кому не нравится этот процесс, проконсультироваться с профессионалом. Хотя при умеренных навыках и коллекции инструментов среднего размера это то, что вы можете сделать самостоятельно.
Давайте разберем его по компонентам и дадим несколько полезных советов, которые помогут вам начать работу.
Настроить ориентированный на производительность автомобиль с системой пневматической подвески на удивление просто.
Чтобы установить сами амортизаторы, выполните ту же процедуру, что и при замене стандартного амортизатора / стойки. Это связано с тем, что амортизаторы с пневмоподвеской предназначены для крепления на болтах прямо вместо заводского оборудования.
Ridetech — это бренд, на который стоит обратить внимание, поскольку они охватывают множество приложений в цепи производительности.Это включает в себя практически все, от корветов и уличных удилищ до классических грузовиков. Для производительности импорта отличной альтернативой является Ksport.
Однако есть две вещи, на которые нужно обратить внимание. Во-первых, убедитесь, что после завершения установки нет ничего, что могло бы повредить пневмобаллон амортизатора. Здесь вам нужно искать болты и кромки из листового металла. Если есть что-то подобное, потратьте время, чтобы отшлифовать все края или при необходимости укоротить оборудование.Во-вторых, перед тем, как подвесить новые пневмостойки вместо заводского оборудования, прикрепите фитинг пневмопровода к устройству. Попасть туда, когда амортизатор прижат болтами, может оказаться неприятным занятием.
Для грузовиков повышенной проходимости установка пневмоподвески более обширна. Для этого требуется больше, чем просто установить единый блок вместо заводских амортизаторов. В установке будут амортизаторы в паре с пневмобаллонами, но это отдельные блоки.Теперь этот процесс может быть несколько простым или очень подробным в зависимости от области применения и высоты подъема. Процесс действительно включает в себя установку пневмобаллона в шасси с использованием специальных кронштейнов. Но, как и в случае с традиционным подъемным комплектом, геометрия подвески может быть изменена в различной степени. Это означает, что следует ожидать перемещения заводских компонентов подвески.
Для внедорожных приложений, ищущих решение для воздушной езды, стоит обратить внимание на AiRock от Off-Road Only.Эти ребята создают специально разработанные для бездорожья пневмоподвески для различных применений, которые будут работать в любых условиях, которые вы им предъявляете.
Вспомогательные подушки безопасности устанавливаются таким же способом, как и те, которые используются в подъемной системе, но не предназначены для постоянного использования в качестве средства увеличения дорожного просвета. Вместо этого они используются для корректировки дорожного просвета , когда подвеска находится под нагрузкой. Установка этих устройств различается от приложения к приложению, но все процессы очень похожи.Работа включает в себя установку кронштейна для крепления сильфона между осью и рамой автомобиля. Проверенные и надежные бренды в таких ситуациях — AirLift и Firestone.
Пневматическая подвеска систем опускания аналогична системам помощи при загрузке, но с подушками на всех четырех углах. Такая система очень популярна на спортивных компактных транспортных средствах, удилищах и грузовиках. Эти комплекты устанавливаются сзади так же, как и комплект для облегчения загрузки, но для установки мешков спереди потребуются дополнительные кронштейны.
Шевроле Викинг 40 со средним расположением двигателя и двойным турбонаддувом объемом 6,6 л. С двигателем Duramax в воздухе. Создан Трэвисом Боллом @ Ball Metal Fabrication & Hot Rods для Evapo-Rust. Источник: RideTech FacebookС учетом сказанного, необходимо будет добавить пружины, амортизаторы и другие компоненты подвески, поскольку, когда мешки не заполнены воздухом, подвеска будет опускаться ниже уровня земли. Этот процесс установки сильно различается для разных автомобилей и во многих случаях может потребовать специальной работы для правильной работы.
Еще раз обратим внимание на RideTech. (Видите, что здесь появляется? Эти ребята из знают пневмоподвеску .) С помощью продукта для конкретного применения, а также всего, что вам понадобится для создания индивидуального комплекта, вы можете создать систему пневмоподвески практически для всего.
Системы управления воздухом меняются по форме и размеру в зависимости от области применения. Кроме того, монтаж сантехники и электропроводки будет зависеть от длины проводки, воздуховодов и используемых фитингов.Хотя по большей части это будет очень просто, когда дело доходит до подключения к источнику питания и подключения линий. Во многих случаях комплекты будут иметь косички и заранее определенные источники питания для подключения, что значительно облегчит вашу жизнь.
Вы должны быть очень осторожны с прокладкой проводки и воздуховодов. Вы настроите это под автомобиль. Вам нужно будет найти время, чтобы выбрать наиболее безопасный маршрут, чтобы избежать защемления, разрыва или повреждения линий и проводки каким-либо образом.
С комплектом пневмоподъемника или высокопроизводительной пневматической системой для работы системы необходим довольно большой бортовой воздушный компрессор. С пикапом или внедорожником найти подходящее место для этого бака легко, так как грузового пространства больше. Под задним сиденьем или в кузове грузовика есть два популярных места, где владельцы могут постоянно устанавливать свои резервуары и компрессоры.
С пневмоподъемниками бак можно считать большим.Это затрудняет решение, из какой области вы будете постоянно брать пространство, так как это уменьшит, сколько места для кровати или места для хранения под сиденьем можно использовать. В системах выравнивания нагрузки резервуар и компрессор намного меньше, поэтому почти всегда лучшим решением является установка компрессора под задним сиденьем, поскольку это очень небольшой компромисс.
ПриложенияPerformance почти всегда приводят к тому, что при этой процедуре жертвуют пространством багажника — либо дело в этом, либо теряется драгоценное пространство в салоне.Это решение жизнеспособно, но многие считают, что большой бак и компрессор могут быть некрасивыми или неудобными в работе. Из-за этого нередко узел монтируется на исходный пол багажника, а поверх него устанавливается нестандартный пол, чтобы сохранить чистоту, внешний вид и ощущение оригинального оборудования.
Воздушный компрессор, бак и трубопроводы неудобны в работе, но, поскольку они установлены так, чтобы их не было видно, на ваши плечи ложится немного меньше веса. Когда дело доходит до размещения контроллера во время установки пневмоподвески, давление присутствует.
Это то, что вы установите на приборную панель вашего автомобиля, и это будет первое, что все заметят при входе в кабину. Все приложения разные, но вы хотите найти место для установки контроллера, которое было бы столь же простым в эксплуатации и привлекательным для глаз. Мой совет — ищите заводские вырезы в приборной панели или отверстия, которые находятся в пределах досягаемости водителя. Это улучшит работу и внешний вид.
Установка пневмоподвески не должна быть сложной.Но в зависимости от того, что вы хотите получить от этого, может оказаться сложным. Не торопитесь и, как всегда, обращайтесь за помощью, когда она вам понадобится.
Нравится Загрузка …
СвязанныеПопулярность комплектов подвески подушек безопасности среди автолюбителей повысила осведомленность о преимуществах установки такой системы на свой автомобиль или грузовик.Несмотря на то, что ее можно найти среди нестандартных низкорамных грузовиков, показанных на автомобильных выставках, подвеска с подушкой безопасности дает владельцу автомобиля и грузовика многочисленные преимущества, которые в некотором смысле равны жесткой цене на запчасти и рабочую силу. Пуристы клянутся в улучшении общей управляемости и комфорта езды, предлагаемых этими революционными комплектами подвески. В зависимости от типа установленной системы индивидуальная подвеска подушки безопасности может надуваться и спускаться автоматически или по указанию владельца, чтобы приспособиться к тяжелым грузам или приспособиться к конкретной местности.Но прежде чем решиться на важную покупку, вот четыре вещи, которые вам нужно знать о покупке подвески подушки безопасности для вашего автомобиля:
Не секрет, что такой технологический триумф будет стоить руки и ноги, но из-за увеличения количества производителей и моделей подходящая система подвески подушки безопасности может быть вашей менее чем за 300 долларов без учета затрат на рабочую силу. Примите во внимание тот факт, что все компоненты вашей штатной подвески будут заменены этой системой, включая тяжелые пружины и амортизаторы.На онлайн-рынке доступно множество комплектов подвески подушек безопасности, которые удовлетворят любой базовый каприз или автомобильное желание, и необходимо провести надлежащее исследование, чтобы максимально использовать эту довольно дорогую покупку.
Поскольку модификация повлияет на внешний вид и характеристики автомобиля в целом, прежде чем принимать решение о заказе или покупке, необходимо правильно определить свои потребности в приобретении системы подвески подушек безопасности. На рынке существует множество комплектов пневматической подвески, и большинство из них предназначены для конкретной роли.Существуют комплекты для серьезных внедорожников, которые стоят дороже, чем для уличного или обычного использования. Системы промежуточной пневмоподвески разработаны OEM-производителями для повышения комфорта езды с возможностью регулировки дорожного просвета. Существуют комплекты пневматической подвески для соревнований, которые популярны в гоночной и кастомной индустрии. Правильно определите тип пневмоподвески для вашего конкретного автомобиля.
Из-за сложности различной проводки и установки шлангов установку системы пневмоподвески следует доверить профессиональному и хорошо осведомленному механику.Существуют наборы для самостоятельной сборки, доступные для механически склонных потребителей, но поскольку установка пневмоподвески требует использования различных инструментов, новичку лучше всего оставить возможность нанять механика. Помните, что на карту поставлены целостность и безопасность автомобиля, и правильная установка гарантирует, что эти цели будут легко достигнуты. Учтите, что большинство комплектов требуют профессиональной установки для соблюдения гарантии, а установка ниже номинала аннулирует такую гарантию.
, производимые известными компаниями, долговечны и демонстрируют значительное повышение производительности для любых транспортных средств, но, поскольку такие детали подвергаются суровым дорожным условиям, износ никогда нельзя игнорировать, и это факт, заслуживающий внимания. Да, пневмоподвеска легче и во много раз прочнее, чем компоненты подвески серийного автомобиля, но надлежащее обслуживание должно проводиться в соответствии со спецификациями производителя.
Пневматическую подвеску не следует путать с системами гидроподвески (гидравликой), поскольку форма и функции сильно различаются в обоих случаях.Но если оставить в стороне соображения стоимости, пневмоподвеска — это разумное вложение для тех, кто желает лучшего с точки зрения производительности.
ФАКТЫ: ОСОБОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ отзывы остаются в сети навсегда. Другие компании приходят на помощь или являются совершенно новыми, не производя впечатления от недостатков. Если бы мы получали 5 негативов в год в течение 30 лет, у нас было бы 150 негативов. СДЕЛАЙТЕ МАТЕМАТИЮ … Зайдите в наш магазин EBAY и узнайте правду.У нас есть 98,8% положительных отзывов клиентов. Мы отправляем 800 единиц каждый день. Учитывая, что у нас отрицательный рейтинг 1,2%, это означает менее 1%. Конкурент, отправляющий 10 товаров в день по ставке 1%, просто не равняется 800 единицам в день по ставке 1%. Все дело в математике. Как мы могли бы оставаться в бизнесе 30 лет, если бы мы не делали наших клиентов счастливыми? Когда появляется Негатив, время в бизнесе никогда не учитывается. Возможно, какой-нибудь гениальный программист когда-нибудь это поймет и представит потребителю ИСТИННУЮ ИЗОБРАЖЕНИЕ С 1987 года AirBagIt является лидером на рынке комплектов пневматической подвески.Если вам нужна приостановка, мы можем вам помочь. Просмотрите нашу полную линейку комплектов подвески, шпинделей, комплектов 4 звеньев, пневмоподвески, комплектов опускания, ламбо-дверей, железнодорожных рожков и многого другого.
Если вам нужно поговорить с самыми опытными профессионалами в области подвески, просто возьмите трубку и позвоните нам. Один из наших специалистов по подвеске поможет вам от начала до конца. Заранее благодарим за ваш бизнес! Иностранным клиентам, пожалуйста, напишите нам, чтобы узнать о гораздо более низких тарифах на доставку.Возврат: Возврат невозможен без предварительного согласования. Если на коробке нет возврата RA #, мы откажемся от нее. Если вы рисуете, режете, изменяете, устанавливаете или используете продукт, возврату не подлежат. Если мы не ошиблись, применяются сборы за пополнение запасов до 35%. Нет возврата по ТАМОЖЕННЫМ заказам, нет возврата через 30 дней. О недостаче или повреждении необходимо сообщить в течение 24 часов. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Всегда проверяйте перемещение мешка перед тем, как навсегда закрепить болты или приварить кронштейны. Если сумка натирается на любом участке пути, вы должны сделать все необходимое, чтобы она не натиралась.На потертости от трения гарантия не распространяется, ответственность за них несет установщик. Обратите внимание, что не все автомобили одинаковы. Различные шины, вылеты колес, заводские допуски могут отличаться от автомобиля к автомобилю. То, что сумка не трется на высоте дорожного просвета, не означает, что она не будет тереться при низком уровне дорожного просвета или при длительном путешествии. Мы не можем установить сумку для вас, это ВАША ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, как установщика, следовать установленным процедурам. если трется, не гони!
Нажмите здесь, чтобы увидеть статью Custom Classic Truck о нашей установке оси!
| Нужна помощь. Позвоните (только в США) 800-842-8789.1-480-668-5448 Международный. Перед покупкой ознакомьтесь с базой знаний в разделе РЕСУРСЫ на главной странице сайта airbagit. Com Мы являемся производителем, мы отправляем вам товар в течение 24 часов после заказа. В бизнесе 26 лет! |
| Если вы делаете международный заказ. Мы рекомендуем вам написать нам по электронной почте, чтобы мы могли помочь вам найти лучшего перевозчика с минимально возможной ставкой для вашего заказа. Указанные ниже тарифы на доставку могут быть очень дорогими для наших международных клиентов.Вы можете либо щелкнуть ЗДЕСЬ, чтобы написать нам по электронной почте, либо щелкнуть КОДЫ СТРАН, чтобы позвонить нам в Аризоне по телефону 480-668-5448. |
Найдите эксклюзивные предложения на пневмоподвеску, комплекты подвески пневмоподушек, детали пневмоподвески, воздушные клапаны, ламбо-двери, гудки поездов, подъемные комплекты и комплекты опускания. Мы создаем индивидуальные подвески практически для всех марок и моделей автомобилей.Просто загляните в наш онлайн-каталог или позвоните одному из наших специалистов, и мы поможем вам найти то, что вы ищете. |
В наши дни многие автопроизводители предлагают пневмоподвески, которые в основном состоят из подушки безопасности на каждом углу, резервуара, компрессора и линий между ними. Также есть демпфер, рычаги управления и другие детали подвески, но главные части — это пневморессоры, которые представляют собой просто мешки с воздухом.Так футбольный мяч.
Вот почему сумасшедший ученый из России решил узнать, можно ли использовать шар как пневматическую пружину.
Эта странная идея Ball пришла в голову Влада, дурацкого русского ученого-автомобилестроителя из YouTube Channel Garage 54. В прошлом он украсил этот мир множеством странных самодельных приспособлений, и его последняя новость примерно такая же тупая, но … возможно, гениальный, как и следовало ожидать.
Посмотрите, как Влад и его команда приваривают пружинные насадки к нижним рычагам управления старого BMW и к его корпусу, проталкивая между ними баскетбольные и футбольные мячи, которые действуют как пневматические рессоры вместо стальных катушек:
При опускании автомобиля на опору. баскетбольные и футбольные мячи, кажется, что шары держатся, и Влад может прокатиться.Как ни странно, ведущий YouTube жалуется на плавность хода и удары, особенно на то, что машина раскачивается взад и вперед. Это странно, потому что на этом видео задние амортизаторы явно не прикреплены, поэтому, естественно, поездка должна была быть упругой.
G / O Media может получить комиссию
Мне любопытно узнать, почему команда просто не подключила амортизаторы, поскольку подушки безопасности предназначены для использования вместе с традиционными амортизаторами (сумки просто заменяют традиционные пружины).
Как показано на видео, хотя мячи действительно работают некоторое время и обеспечивают легкую езду, неровности дороги действуют как тот хулиган из elementary, когда он хватает ваш мяч на выезде: они сглаживают его. Они как ослы. Кажется, футбольные мячи и баскетбольные мячи работают как пневматические рессоры, но в классической моде Garage 54 они недолговечны и, честно говоря, остаются довольно глупой идеей.
Примечание. Это третья из серии, состоящей из нескольких частей, которые будут опубликованы в преддверии Международного блиц-теста Roadcheck Альянса по безопасности коммерческих автомобилей (CVSA) в этом году, который состоится 4-6 июня.Первый — советы по инспектированию дорожного патруля перед блицем CVSA Roadcheck — можно найти здесь. Вторую, «Проверка утечек и компонентов системы рулевого управления», можно найти здесь. В этом году проверки сосредоточены на системах рулевого управления и подвески.
Ежегодно в ходе блиц-проверки International Roadcheck Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) сотни грузовиков выводятся из эксплуатации (OOS) из-за нарушений подвески.
Только в прошлом году около 500 грузовиков были остановлены из-за дорогостоящего ремонта придорожной подвески.
«В большинстве случаев это будут рессоры», — говорит патруль дорожного патруля Флориды Бобби Симмонс, бывший механик, который за последние десять лет проинспектировал тысячи грузовиков. «Я видел, как многие из них треснули между U-образными болтами, а около двух недель назад видел один, который на самом деле сломался здесь (примерно в шести дюймах от управляемой оси)».
Мэтт Копот, вице-президент по техническому обслуживанию компании Transervice, говорит, что постоянная нагрузка и постоянное воздействие на листовые рессоры делают их главным приоритетом при техническом обслуживании, которое включает поиск ослабленных U-образных болтов, поврежденных нижних направляющих и корродированных рессор.
«Вы можете столкнуться с треснувшими пружинами или даже смещением пружин, и это вызовет серьезные проблемы с управляемостью трактора», — говорит Копот.
В дополнение к компонентам листовых рессор старший менеджер службы круглосуточной помощи на дорогах Penske Роуленд Джордж советует также искать утечки в пневмоподвеске, изношенные подушки безопасности, износ втулки рычага крутящего момента, изношенные скобы пружины / втулки проушин пружины и «убедиться, что воздуховоды надежно закреплены, чтобы убедиться, что они ни о чем не трутся ».
Во время осмотра грузовика на весовой станции Sneads на I-10 Симмонс указывает, как защитный ткацкий станок перемещался по воздуховоду грузовика и оставлял его уязвимым для износа, поскольку он терся о ось.
«Самое большое, что мы видим на воздушных линиях, — это натирание», — объясняет Симмонс, указывая на плоскую блестящую область на черном резиновом шланге.
Чрезмерно изношенные линии могут служить основанием для нарушения OOS. Резина на этом конкретном шланге еще недостаточно изношена, чтобы обнажить нейлоновую тесьму под ней, поэтому нарушения не будет.
После примерно часовой проверки уровня 1 Симмонс вместе с водителем просматривает отчет об автомобиле и рассказывает ему о натирании.Он говорит, что с пневморессорами у грузовика все в порядке, но не на всех станках.
«Они резиновые. Они носят. Со временем вы получите небольшую утечку через отверстие », — говорит Симмонс.
Помимо проверки трубопроводов и фитингов на предмет утечек воздуха, директор по подвеске Stemco Дэвид Бринкман рекомендует внимательнее присмотреться к самой пневматической рессоре.
«Проверьте зазор вокруг пневматической рессоры, чтобы учесть увеличенный диаметр пневматической рессоры в полтора дюйма в условиях сильного толчка», — говорит Бринкман.«Проверьте вокруг резинового гибкого элемента на предмет неравномерного износа или скопления материала».
В зависимости от технического обслуживания и рабочего цикла пружины Goodyear Air Springs, доступные через Stemco, обычно должны иметь срок службы от трех до пяти лет, поясняет Бринкман. Долговечность пневматической рессоры может быть ограничена из-за чрезмерного растяжения, неправильного накачивания и загрязнения масла в подаваемом воздухе.
Амортизаторы внимательнее
Арт Трэхан, старший менеджер по технической поддержке национальных счетов в компании Ryder, говорит, что, хотя пневматические системы с течением времени заметно улучшили подвеску, например, уменьшили поломку пружин, они могут оказаться сложной задачей.
«Единственный реальный недостаток системы подушек безопасности, о котором я могу думать на протяжении многих лет, — это выравнивающий клапан», — объясняет Трахан. «Если у вас есть выравнивающий клапан, который выходит из строя и не позволяет подвеске подниматься на высоту, вы можете нанести большой ущерб в зависимости от типа дороги, на которой они работают, — срок службы амортизаторов — потому что вам нужно чтобы амортизировать эту пневмоподвеску и использовать там амортизаторы ».
Изношенные амортизаторы довольно легко обнаружить.
«Если он протекает, это относительно легко увидеть при инспекции PM», — сказал Трэхан. «Если вы видите следы жидкости, стекающей по амортизатору, пора убрать ее оттуда».
Еще один способ определить неисправный шок — измерить его температуру.
«Никогда не прикасайтесь к горячим ударам голыми руками, так как они могут быть очень горячими. Я рекомендую использовать инфракрасный термометр, чтобы периодически проверять температуру каждого разряда », — говорит директор технической службы TA / Petro Гомер Хогг.
«Это следует делать только сразу после долгой поездки, пока шок еще горячий. Как только вы это сделаете, сравните показания тепла для каждого разряда. Если один из них холодный или значительно менее теплый, чем остальные, возможно, он внутренне неисправен ».
Отсрочка замены изношенного амортизатора может привести к дополнительным проблемам.
«Нерабочие амортизаторы часто прогрессируют и приводят к неравномерному износу шин, сокращая срок их службы и, как следствие, ухудшая и без того жесткую езду, создаваемую плохим амортизатором», — объясняет Хогг.
«Хотя они не требуют особого обслуживания, системы подвески все же следует проверять во время каждого запланированного PM», — продолжает Хогг. «Инспекторы должны проверить состояние амортизаторов, пружин и крепления, включая подвески, клапаны выравнивания и все связанные линии».
Лоуренс Шеперд, технический специалист компании Meritor, говорит, что во время PM обязательно проверяйте и поддерживайте уровни крутящего момента на крепежных деталях подвески в пределах спецификации, проверяйте на изношенные втулки (включая трещины в резине), проверяйте выравнивающий элемент и участки подвески на предмет износа, проверяйте дорожный просвет. и проверьте воздуховоды на предмет утечек.
«Регулярно проводите надлежащие проверки», — говорит Шеперд. «Даже незначительный износ или повреждение могут привести к дальнейшим повреждениям, которые в конечном итоге будут стоить вам дополнительных денег».
Хотя регулярное техническое обслуживание является ключевым моментом в выявлении проблем с подвеской до того, как они приведут к отказу от обслуживания, водители также должны сыграть большую роль.
«Если у прицепа есть воздушная езда, когда водитель проводит предрейсовый осмотр, убедитесь, что все подушки безопасности надуты», — говорит Трахан. «Если это проверка на пружине, проверьте и убедитесь, что у нас нет смещенных, трещин, сломанных или ослабленных U-образных болтов, которые можно увидеть по рисункам износа от скольжения назад и вперед.Один из самых важных ключей — это то, что водитель, находящийся в этом грузовике, может смотреть на этот автомобиль и видеть, что что-то изменилось, что-то изменилось ».
Наконец, как любит говорить Трэхан, если он движется, смажьте его.