Топливная трубка из пластика. Русская смекалка

Топливная трубка это одна из основных частей топливной системы дизельного двигателя, да и не только дизельного. Но так как мы пока используем в своей работе дизеля, то и речь пойдет об этой трубке. От её целостности(в частности) зависит и стабильная работа дизеля.

Лужу, паяю!!!

Многие могут спросить:”А почему именно из пластика?” В принципе всё просто, раньше все трубки, и не только топливные, делали в лучшем случае медные в худшем металлические. С приходом в нашу жизнь пластика и металопластика (в быту), автомобилестроители так же затолкнули все возможные и не возможные системы автомобилей в пластик.

Ну, как я понимаю со своей не большой колокольни, это делается по нескольким причинам. Уменьшение себестоимости, уменьшение веса, увеличение срока службы и т.д., а для меня существует ещё одна, и на мой взгляд, самая важная для водителя — ПРАКТИЧНОСТЬ и удобство и не только в эксплуатации, но и в обслуживании и ремонте.

Помните как раньше? Лопнула или перетёрлась топливная трубка, что делать? Снимаешь и бежишь искать Человека который ходит по улицам и кричит:”Лужу, паяю!!!”(Шутка) Короче, я бегал к кузнецу или к сварщику, смотря где работал, и он уже при помощи своих приспособлений, умений, навыков, а бывало и какой-то матери (железные трубки гнили безбожно) отдавал мне целую.

Конечно сразу бегом к машине и ставить. Но через полчаса понимаешь, что топливная система опять завоздушена или топливо на улицу, и опять вся беготня по новому кругу, а если тёплого бокса нет и на улице мороз за 20 градусов. Короче это всё было, мягко говоря, не очень хорошо.

Плюсы и минусы пластика

Немного истории коснулся, а сейчас всё-таки о пластиковых трубках. По мне так даже очень удобная и практичная штука. Если кто не согласен обоснуйте в комментариях, может и сможете убедить меня в обратном, хотя…

Пластиковая трубка при использовании в тормозной системе в принципе имеет один и очень большой минус — её нельзя греть открытым огнём, я думаю понятно зачем и когда. Но об этом наверно поговорим в отдельной статье про обслуживание современных пневматических тормозных систем. А вот плюс для меня тоже один, её ремонт производится в считанные минуты и без снятия с автомобиля при помощи ножа(ножёвки) и фитинга.

Но дело в том что сегодня разговор о топливной системе, а сюда как Вы понимаете фитинг не поставить, так как в нем используется для гермитичности системы резиновые уплотнители, к тому же не имеющие свойств бензо-масло стойкости. Но на любое НЕЛЬЗЯ у русского человека найдётся целая куча ЛЬЗЯ.

Пластиковая трубка кончилась

Так было и у меня. До дома 1500 км за бором минус 34, а в салон печка затягивает испаряющуюся с горячего двигателя соляру. Просто жесть! После недолгих размышлений глушу двигатель и на мороз. Поднимаю кабину (еврик с ЯМЗовским мотором) и вижу что топливная трубка с топливного насоса низкого давления к фильтру тонкой очистки перетёрлась о пластиковый хомут и топливо капает в развал.

Весь ужас для меня был в том, что всё что бы я ни брал в руки облитые соляркой моментально примерзало к пальцам. Поэтому наверно решение пришло мгновенно:”Ставлю фитинг с воздуха, а там уж на сколько хватит.” Благо что всякой фурнитуры и фитингов в машине целый пакет и на любой размер.

В результате я смог ещё проехать более 2000-х километров и оказаться в своём тёплом боксе, а самое главное с не отмороженными конечностями. После того, как я потратил целый день на безрезультатные поиски оригинальной топливной трубки, решил съездить к гидравликам и сделать резиновый шланг с нужными мне наконечниками.

Согласитесь что с медной и уж точно с металлической трубкой данный фокус если бы и прошёл, то не надолго. А тут буквально за несколько минут машина в почти исправном состоянии и я почти не пострадал. Да, совсем забыл, когда я её снимал дома, то как только шевельнул фитинг он и развалился. Поэтому я думаю что для топлива они не подходят, но если очень надо, то можно.

Топливная трубка из пластика это всё-таки не только достижения научно-технического прогресса, но и очень удобная и практичная вещь в устройстве современного автомобиля. Наконец-то производители автомобилей, ставя топливные трубки из пластика, стали думать не только о своей выгоде, но и о нас, водителях.

Как самому снять тормозные и топливные трубки без повреждений

Если вы занимаетесь ремонтом машины самостоятельно, скорее всего, вы уже успели столкнуться с проблемой снятия тормозных и топливных трубок без повреждений. Это особенно сложно, когда автомобиль эксплуатировался долгое время без должного обслуживания, соединения заржавели или прикипели.

Основные ошибки

Первая ошибка, которую допускают, пожалуй, все новички – неподходящий инструмент. Чаще всего места сочленений трубок пытаются открутить рожковыми ключами и получают распространенные последствия: слизанные гайки, разрывы и трещины шлангов и т.д. Чтобы избежать этих неприятностей, снимать топливопроводы нужно правильно.

Тормозные трубки

Гайки тормозных трубок склонны к закисанию, но основная проблема их демонтажа – состояние граней. Оценить его можно после очистки узла от набившейся грязи. Если вы сами или кто-то до вас сорвал грани на штуцерах, вероятность того, что сами трубки не пострадают при снятии, значительно уменьшается. В таком случае лучше приобрести новый комплект, и только после этого браться за дело.

Гайку рекомендуется обработать специальной жидкостью для снятия болтов или WD-40. Для снятия штуцера используется специальный ключ для тормозных трубок с болтом. С помощью этого инструмента можно открутить даже гайку со слизанными гранями, если хотя бы две из них сохранились. Ключ нужно набросить на штуцер, затянуть болт, чтобы давление распределялось равномерно, и открутить гайку.

Если крепление все-таки не поддается, остается несколько вариантов:

1. Попробовать использовать ключ с головкой для сорванных граней.
2. Подточить гайку напильником, наметив грани заново, и применить съемник меньшего размера.
3. Срезать тормозную трубку.

Если трубку пришлось резать, оставшийся штуцер можно демонтировать, наварив на него гайку большего диаметра, либо высверлить. Вариант со сверлом трудно исполнить в гараже, потому что необходимо нарезать резьбу, чтобы избавиться от старого крепежного элемента.

Топливные трубки

Трубки топливопровода соединяются с помощью другого типа крепления, и снимаются совершенно иначе, но чаще всего тоже предварительно проливаются WD-40.

Внимание! При проведении работ на топливной системе рекомендуется отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, запрещается курить и использовать источники открытого огня!

Если у вас относительно новый автомобиль или в нем уже производили замену топливопровода, есть вероятность, что для установки были выбраны современные быстросъемные штуцеры. Закрепление муфты обеспечивается специальными усиками, или зажимами, которые находятся внутри фиксатора и приводятся в действие одной или двумя кнопками в его основании. Никаких дополнительных инструментов для снятия не требуется.

Похожий штуцер используется для присоединения трубки к бензонасосу. Конец трубки прижимается фиксатором с помощью защелок, занимающих специальные прорези в корпусе муфты. Если прижать фиксатор плотнее к краю муфты, можно вытащить трубку, просто потянув за нее.

У старых автомобилей встречаются конструкции соединений с гайками (откручиваются двумя ключами подходящего размера) и штуцером с закрытым корпусом фиксатора. Если вы не видите на муфте язычков-защелок, значит, трубка прижимается усиками внутри.

Съемников для такого штуцера в продаже вы не найдете, но есть полезные самоделки. Например, «носик» от флакона герметика, срезанный таким образом, чтобы узкий край по диаметру совпадал с внутренней окружностью муфты. Сбоку приспособления делается пропил, чтобы его можно было надеть на трубку. Насадка проталкивается в фиксатор и разгибает усики, после чего штуцер легко снимается.

Расскажите нам в комментариях о том, как Вы снимали топливные или тормозные трубки, возможно это очень пригодится читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Используйте пластиковую топливную трубку для экономичного автомобиля

Эти пластиковые топливные трубки очень гибкие и изготовлены из прочной качественной резины, которая служит в течение длительного времени. Они хорошо эффективны при плавном дозировании любых жидкостей для различных целей. Эти пластиковые топливные трубки доступны в широком ассортименте моделей и обладают уникальными характеристиками, которые делают их достойными своей цены. Эти пластиковые топливные трубы могут использоваться в жилых, промышленных или даже коммерческих целях. Они также могут быть изготовлены на заказ в соответствии с вашими предпочтениями.

Alibaba.com предлагает эксклюзивный ассортимент пластиковых топливопроводов высшего качества, в основном изготовленных из резины и силикона. Они термостойкие и могут выдерживать экстремально высокие температуры. Пластиковая топливная трубка также экологична и безопасна для использования в любых условиях. Эти невероятные изделия устойчивы к коррозии, устойчивы к растяжению, а форму можно сделать по вашим чертежам. Пластиковая топливная трубка обладает высокой эластичностью и толщиной, что делает их нечувствительными к внешним воздействиям.

Вы можете сэкономить много денег, просмотрев широкий ассортимент пластиковых топливных трубок , которые предлагает Alibaba.com. Вы также можете размещать заказы OEM и ODM. Кроме того, вы также можете воспользоваться индивидуальной упаковкой вместе с индивидуальным логотипом, который будет нанесен на продукты. пластиковая топливная труба поставщики и оптовики также могут воспользоваться выгодными предложениями, регулярно размещаемыми на сайте.

Пластмассовые топливозаправочные трубы имеют преимущества перед металлом | Новости пластмасс

Оук Брук, Иллинойс.- Пластмасса имеет преимущества перед металлом для автомобильных топливозаправочных трубок, труб, которые ведут от сопла бензонасоса к топливному баку вашего автомобиля, сказал один из руководителей Ford Motor Co. на ежегодной конференции Общества инженеров по пластмассам по выдувному формованию.

«Мы всегда с нетерпением ждем, как мы можем увеличить контакт с пластиком в наших автомобилях», — сказал Мохаммад Усман, глобальный менеджер и технический руководитель отдела автоматизированного проектирования и разработки материалов в подразделении Ford Powertrain Installations.

Наполнительные трубы могут быть изготовлены методом трехмерного выдувного формования или экструзии.

Усман сказал, что многослойные пластиковые наполнительные трубы примерно на 40 процентов легче металлических, стоят дешевле, не подвержены коррозии и обеспечивают гибкость и простоту конструкции, что упрощает их крепление к топливному баку, что является важным шагом.

«Вы переходите как минимум от шести компонентов к одному компоненту, и в этом преимущество пластиковой наливной трубы», — сказал он.

Экологические правила гласят, что пары углеводородов должны полностью содержаться в топливной системе, включая заливную горловину, топливопроводы и бензобаки.

Судебные разбирательства в Соединенных Штатах сдерживают переход на пластик в Северной Америке, сказал Усман.

«Северная Америка не перешла на пластиковую наливную трубу. В то время как остальной мир, европейские и японские OEM-производители в своем регионе, перешли на пластиковую наливную трубу», — сказал он.

Он сказал, что автомобили, импортируемые в США из этих регионов, уже могут иметь пластиковые заливные трубы, а автомобили, произведенные здесь, — нет.

«Мы надеемся, что Ford будет первым, кто поставит пластиковую заливную горловину в автомобили», — сказал Усман, отметив, что Ford был пионером пластиковых топливных баков.

Ford проводит конкурентное исследование и планирует провести параллельный анализ наливных труб из пластика и металла, а также ведет переговоры с возможными поставщиками, сказал он.

«Мы проверили шесть поставщиков первого уровня на предмет поставки пластиковых наливных труб для наших автомобилей, — сказал Усман.

Многослойные пластиковые наполнительные трубы создают некоторые технические проблемы. По его словам, им нужна защита на случай аварии, а это может увеличить расходы, лишив пластик ценового преимущества.

Можно ли использовать шланги из ПВХ и других пластиков для топливного газа и керосина?

Мы соболезнуем всем тем, кто пострадал во время землетрясения и цунами в Сендай в 2011 году, а также их семьям. Молимся о скорейшем выздоровлении. После землетрясения было чрезвычайно сложно восстановить линии жизнеобеспечения, и, похоже, потребуется значительное время, прежде чем можно будет восстановить водо- и газоснабжение. Люди продолжают обращаться с обогревателями в убежищах, поскольку сильные морозы продолжаются.

Эта тема касается топливных и пластиковых шлангов. Хотя шланги для распыления воды, воздуха и химикатов изготавливаются из самых разных материалов, шланги для топливного газа и керосина почти все сделаны из резины. Можно ли использовать шланги из ПВХ и других пластиков для топлива и газа?

Короче говоря, нет, не могут.

Японский промышленный стандарт JISK6347, однако, устанавливает каучук в качестве материала для сжиженного нефтяного газа (включая природный газ) для обычных домашних хозяйств и оборудования.

Закон о пожарной службе устанавливает условия для керосина, которые зависят от его объема.

Для крупномасштабного промышленного использования в основном разрешены только металлические трубы, хотя пожарные части имеют право разрешать использование в небольших количествах, например, в домашних условиях. Согласно стандарту, используемому пожарными службами, для этих определений требуется разрешение Ассоциации методов безопасности при работе с опасными материалами. Из-за затрат и требований к отслеживаемости для получения такого разрешения это нецелесообразно.

Из-за природы ПВХ и других пластиков они не очень подходят для использования с топливным газом или керосином. ПВХ и другие пластмассы легко деформируются в условиях высокой температуры и могут протечь или разорваться. Кроме того, пластификаторы, используемые для поддержания гибкости ПВХ, плавятся в присутствии масла, делая шланг жестким. Если это произойдет и шланг будет вынужден изгибаться, армирующие нити могут порваться или шланг треснет, что приведет к протечкам или разрыву.

С точки зрения безопасности, пластик имеет большее пространство между химическими веществами, чем резина, поэтому, когда газ с небольшими молекулами, такой как сжиженный нефтяной газ, транспортируется в пластиковом шланге, молекулы газа могут проникать через шланг.Такая утечка опасна, поэтому нельзя использовать пластиковые шланги для топливного газа. Всегда используйте для таких целей специальный шланг.

Трубопровод топливной системы – что нужно знать

Трубопровод топливной системы на соревнованиях или модифицированный автомобиль может быть довольно пугающим, но на самом деле может быть довольно простым с немного планирования.

Мы рекомендуем вам нарисовать простую схему того, где вы собираетесь монтировать различные компоненты.Это позволяет визуализировать, где все пойдет, и если есть вероятность, что какие-то проблемы перед запуском. Это легче перерисовать диаграмму, чем изменить дизайн на полпути установка и может убедиться, что вы не пропустите четыре жизненно важные части в 3 часа ночи воскресным утром!

Но прежде чем ты отправишься на охоту за карандашом и бумагой, вот несколько критериев, которые необходимо определить, прежде чем выбирать, какие части вы требовать.

Размер топливного шланга

Шланг является важным связующим звеном для соединения всех компонентов. вместе, и есть много вариантов.Первый момент, который необходимо проверить, это необходимый тип крепления.

В большинстве серийных автомобилей шланг надевается на всю длину. через, 8-миллиметровое отверстие, нажимающее на шланг, является наиболее вероятным. Некоторые старые автомобили с меньшим двигателем работают карбюраторы могут быть 6 мм, в то время как автомобили с более крупными двигателями могут использовать шланг 10 мм. Топливо инжекторные автомобили могут иметь 12 мм или 15 мм от бака до насоса в зависимости от применение. Этот тип шланга определяется по внутреннему диаметру.

Концы каждого шланга вставляются и закрепляются на месте с помощью хомуты или, в некоторых случаях, заводские штамповки.Обжимка там, где металлический ошейник обжимается поверх шланга вместо использования хомута. Некоторые современные автомобили могут иметь быстрый выпускные фитинги на топливной рампе, фильтре и т. д.

Обычно используется для уже построенных или высокопроизводительных автомобилей для соревнований. транспортные средства, которые могут иметь винтовые фитинги. Если это так, тип фитинг и резьба должны быть идентифицированы. Наиболее распространен JIC/AN. фитинги, и они, как правило, имеют размер по комбинации размера резьбы и размер шланга. Подробнее об этом будет рассказано ниже.

Типы топливных шлангов

Существует несколько типов шлангов:

Нажимной резиновый шланг

Недорогой и простой в установке шланг этого типа можно используется на стандартных деталях без модификации. Шланг легко обрезать по длине и доступны с внутренним диаметром 6 мм, 8 мм, 10 мм, 12 мм, 15 мм и 19 мм.

Предназначен для крепления с помощью хомутов или обжатия. поставляться в низкой давление (для карбюраторов) или высокое варианты давления (для впрыска топлива).Шланг может поставляться как простой резина или из нержавеющей стали оплетка для защиты от порезов и истирания.

Насадной шланг — очень экономичное решение для замены топливопроводов, хотя его не рекомендуется использовать внутри автомобиля. Хотя он не будет протекать, он позволит парам и дыму выходить. Это сделает кабину очень неприятным местом. Будучи очень гибким, если он используется на больших длинах, ему потребуется много поддерживающих зажимов, чтобы удерживать его на месте.

Увеличение количества этанола в топливе для насосов означает, что некоторые недорогие топливные шланги могут иметь короткий срок службы, прежде чем их потребуется заменить. Этанол химически агрессивен и имеет тенденцию разрушать резиновые смеси, используемые для изготовления более дешевых топливных шлангов. Шланг погибнет, разбухнет и растрескается под воздействием этанола и в конечном итоге выйдет из строя. Недавнее появление топливного шланга спецификации R9 означает, что топливо для насосов с содержанием этанола можно использовать без вышеуказанных проблем. Шланг стоит дороже, чем бюджетный топливный шланг, но он служит намного дольше и в конечном итоге будет представлять лучшую ценность.Устойчивость к этанолу будет означать, что вероятность утечек топлива и риск возгорания топлива будут резко снижены, поэтому в 99% случаев определенно стоит заплатить дополнительную цену. Шланг R9 доступен диаметром 6 мм (1/4 дюйма), 7,3 мм, 8 мм (5/16 дюйма) и 10 мм (3/8 дюйма). Шланг R9 можно использовать для карбюраторов и инжекторов.

Многоразовый / Резак / Компрессионный шланг

Этот тип шланга используется с фитингами, которые механически зажим к шлангу, делая очень надежное соединение.Шланг идет в тире 6 (-6) или прочерк 8 (-8) размеров, это касается диаметра шланга и резьбы фитинга.

Фурнитура привинчена, и некоторые части автомобиля могут требуют изменения в соответствии. Это можно сделать, удалив винты на концах шлангов и замена на самца / переходник с наружной резьбой или путем замены на сварку резьбовые переходники. Существуют также адаптеры, которые подходят к нажимному шлангу. хвост и конвертировать к резьбовому фитингу.

Шланг может быть черного цвета оплетка из нейлона или нержавеющей стали.Это делает шланг слегка менее гибкий, чем указанный выше, поэтому при использовании потребуется меньшая поддержка под машину.

Иногда известен под такими торговыми марками, как Aeroquip, Эрлс, Гудридж или шланг APS, фурнитура к костюму может быть красной/синей или черной. Шланг подходит для систем низкого или высокого давления и может использоваться внутри автомобиля, однако шланг ниже лучше.

Шланг из ПТФЭ/тефлона

Этот тефлон / Шланг с футеровкой из ПТФЭ можно использовать внутри и снаружи автомобиля в качестве лайнера предотвращает утечку паров топлива, поэтому при использовании в салоне не будет несвежего запах топлива.

Шланг поставляется с внешней оплеткой из нержавеющей стали. и поставляется в размерах 6 (-6) или 8 (-8), это относится к диаметру шланга и резьба фитинга.

Штуцер хомут к шлангу с компрессионной оливой для изготовления очень сильная связь. Как и в вышеупомянутом шланге, фитинги имеют резьбу, поэтому автомобиль может потребовать изменения в соответствии с требованиями. Имеются подходящие фитинги из сплава красного/синего или черного цвета, а стальные фитинги покрыты гальваническим покрытием.

Тефлон / Шланг из ПТФЭ имеет очень малое внутреннее трение по сравнению с указанным выше. шланги, поэтому идеально подходит для использования на больших длинах.Шланг также имеет небольшой внешний диаметра по отношению к размеру отверстия, что делает его хорошим выбором для плотных установок.

Шланг достаточно гибкий, но требует меньше опор чем просто надавить на шланг. Он подходит для приложений с высоким или низким давлением с популярными брендами, включая Goodridge и АПС

Сплав Hardline

Hardline состоит из алюминия трубка, которая может быть легко сформирована, чтобы следовать требуемому пути. Трубка требует использования резьбовых фитингов совпадают, поэтому могут потребоваться изменения, как и в случае с двумя вышеуказанными шлангами.

Трубка доступна в размерах 8 мм и 10 мм и сохранит собственной формы, поэтому потребуется меньше поддерживающих зажимов чем указанные выше шланги. Это делает его идеальным для длинных шлангов.

Непроницаемая трубка не пропускает пары. побег, что опять же делает его идеальным для салона автомобиля. В качестве дополнительного бонуса давление рейтинг намного выше любого типичного топливного шланга.

В шланге бака

Этот шланг используется там, где есть какое-либо соединение внутри бак и шланг погружены.Шланг может быть пластиковым, подходящим для топлива. или резина и использует нажимные фитинги.

Фитинги топливного шланга

Теперь, когда вы определились, какой тип шланга вы хотите запустить, необходимо будет определить следующее:

Топливный бак

Выход на топливный танк давить? Если это так, вам нужно будет измерить внешний диаметр заглушки. Если выход имеет резьбу, проверьте резьбу и размер отверстия торговая точка.

Топливный насос

Топливо выход насоса нажимать? Если да, измерьте внешний диаметр стержня.Если выход имеет резьбу, проверьте размер и тип резьбы. Является ли выход установка банджо? Проверьте резьбу и диаметр банджо.

Фильтр/вихревой бачок/топливная рампа

Выход на фильтр, Водоворот горшок или топливная рампа нажать? Если да, измерьте внешний диаметр стержня. Если выход резьбовой, проверьте размер и тип резьбы.

Переборки/панели

Рекомендуемый метод прохода через переборку — с помощью резьбового приспособление для перегородки.Это переходник «папа-папа» с длинной резьбой. с одной стороны, чтобы позволить орех зажать на месте. Это удержит шланг на месте и не будет раздавлен или перерезан шланг в результате аварии.

К этим фитингам можно присоединить шланговые фитинги с резьбой наденьте на шланг зажимы или фитинги, которые зажимают шланг, как выше. Эта установка будет соответствовать правилам автоспорта. Для не автоспорта приложений вы можете использовать втулку, но резьбовые соединения всегда предпочтительнее.

Необходимое количество и размер необходимо указать перед для подготовки вашего списка.

Топливные нити

Резьба, которую можно найти в топливных системах, метрическая, JIC/AN, NPTF и иногда BSP. Давайте подробнее рассмотрим, что устанавливает эти нити друг от друга.

Метрическая система

Определяется измерением наружного диаметра резьбы и шага. M10 x 1, M12 x 1,5, M18 x 1,5 являются наиболее распространенными примерами.

JIC / АН

В топливных системах обычно используются размеры AN6 / Dash 6 / -6, что соответствует размеру резьбы 9/16” x 18 (витков на дюйм) с диаметр шланга около 3/8 дюйма и AN8 / Dash 8 / -8 с резьбой размером 3/4 дюйма x 16 (резьбы на дюйм) с диаметром отверстия шланга около 1/2”.

Наружная резьба имеет выпуклое коническое седло, а внутренняя резьба имеют соответствующую вогнутую посадку.

AN является аббревиатурой от Army/Navy, так как эти фитинги возникла из самолетов США времен Второй мировой войны. Когда появились излишки, эти типы фитингов оказались на гоночных автомобилях.

НПТФ / НПТ

NPTF расшифровывается как National Pipe Thread Fuel и обычно используется в карбюраторных топливных насосах и некоторых регуляторах давления топлива.Нить коническая, что означает, что внутренняя и наружная резьба затягиваются друг против друга, чтобы образуют уплотнение.

Стандартные размеры топливных систем: 1/8”, 1/4″, 3/8”. и иногда 1/2″. Размер 1/8 дюйма составляет около 10 мм, размер 1/4 дюйма составляет около 13 мм, 3/8 дюйма — около 17 мм, а 1/2 дюйма — около 21 мм.

БСП

Эта резьба не распространена на топливных фитингах, но иногда используется на топливных кранах и переходниках манометров.

Наиболее часто встречаются размеры 1/4″, 3/8″ и 1/2″. BSP, размер зависит от размера используемого шланга.Резьба 1/4″ измеряет около 13 мм, размер резьбы 3/8 дюйма составляет около 15 мм, а размер резьбы 1/2 дюйма составляет около 19 мм.

Наружная резьба имеет вогнутое конусное седло и внутреннюю резьбу. фитинги имеют соответствующую выпуклую посадку.

Схема топливной системы

Сердцем топливной системы является топливный бак. Это может быть установленный на заводе стальной или пластиковый бак или послепродажный сплав или пластик топливная ячейка.

Если в баке сердце, то биение обеспечивается топливом насос. Это может быть внутри бака для инжекторных автомобилей или снаружи для карбюраторов. и некоторые инжекторные автомобили.

Стандартные топливные баки могут не справиться с резкими поворотами или подавать достаточно топлива для сильно настроенных двигателей. Если это вероятно или известно, вихрь бак, добавленный в систему, предотвратит нехватку топлива и кавитацию топлива (топливный вспенивание в терминах непрофессионала). Это предотвратит обеднение автомобиля и потенциальное повреждение двигателя.

Другой вариант — посмотреть на высокопроизводительный насос в баке. модификации или один из наших сменных баков для автоспорта.

Ниже приведены некоторые примеры типовых макетов:

Карбюратор

СТАРТ В баке –> Насос карбюраторного типа, предпочтительно с топливным фильтром грубой очистки, обращенным к баку –> Вихревой бачок, если требуется –> Подача к карбюратору, иногда с другим фильтром грубой очистки перед входом ФИНИШ

Если насос обеспечивает более высокое давление, чем требуется карбюратору, регулируемый Регулятор позволит выполнить точную настройку.Карбюраторы, как правило, нажимайте на соединения, но для Вебера, Деллорто и большинства американских углеводов, таких как Холли предлагаем резьбовые соединители. Некоторые карбюраторы могут также иметь возвратную трубу для бак.

Насос впрыска топлива в бак

СТАРТ Насос в баке, как правило, с установленным фильтром грубой очистки –> Вихревой бак, если требуется –> Фильтр тонкой очистки для защиты форсунок –> Топливная рампа –> Регулятор (иногда он может быть в баке) –> Возврат в бак ОТДЕЛКА

Впрыск топлива из топливного насоса (стандарт)

СТАРТ Бак —> Топливный насос —> Фильтр —> Форсунка —> Топливная рампа —> Регулятор давления —> Возврат в бак ОТДЕЛКА

Впрыск топлива из топливного насоса (форсированный/конкурентный)

СТАРТ Бак –> Насос карбюраторного типа низкого давления –> Вихревой бачок –> Насос высокого давления –> Фильтр –> Топливная рампа –> Регулятор давления –> Возврат в бак через вихревой бачок ОТДЕЛКА

Дополнительные детали топливной системы

Помимо уже упомянутых элементов, топливная система состоит из многих других компонентов.Ниже приведены некоторые из этих дополнительных предметов, которые могут иметь большое значение.

Если в автомобиле есть запасной бак (сплав/пластмассовый топливный элемент д.), который снял насос в баке, это может иногда также имеют встроенный регулятор (довольно распространенный на одноточечных инжекторные автомобили). Если машина не едет правильно, после того, как топливная система проложена, стоит пережать обратку и посмотреть, если машина поднимает и работает хорошо. В этом случае регулятор будет необходимо добавить в обратную линию, чтобы позволить топливной системе создать давление.Мы предлагаем регулируемый регуляторы подходящие.

Для автомобилей, используемых в ралли, топливо комплект для отбора проб необходимо будет добавить в систему, его можно на типах шлангов или с наружной/наружной резьбой, или резьбовой мужской/женский. Комплект для отбора проб топлива имеет муфту сухого разрыва, которая позволяет топливу течь после подсоединения сливного шланга. Это также можно использовать вне ралли, если требуется слив топлива.

Следует подумать о том, чтобы закрепить топливный шланг так, чтобы он не будет двигаться, а также будет защищен от тепла.Предлагаем шланг на выбор крепёжные клипсы и много тепла продукты управления.

Если в автомобиле есть топливо манометр, приборка дисплей или данные регистрации необходимо предусмотреть датчик давления топлива. обдуманный. Мы предлагаем выбор вариантов с нажатием на или с резьбой хвостовики шлангов.

У нас широкий ассортимент топлива фильтры доступны с фильтрами грубой или тонкой очистки. Фильтр грубой очистки будет иметь более высокое число микронов, так как пропускает более крупные частицы, но будет иметь более высокая скорость потока.Обычно используется между баком и насосом или для карбюратора. использовать. Фильтр тонкой очистки будет иметь низкое число микрон. Это удалит очень маленькие частицы, но скорость потока будет снижена. Обычно используется после помпы, но перед форсунками. Какой-то фильтр корпуса могут быть оснащены любым типом фильтра элементы.

Топливный кран может быть встроен в систему полезно, если необходимо снять детали для обслуживания или в качестве меры безопасности. Они могут быть нажимными или резьбовыми.

Может потребоваться односторонний обратный клапан, если используются сдвоенные насосы или сдвоенные баки.Обратный клапан позволяет топливу течь только в одном направлении. Двойной насос с двойным баком может в конечном итоге перекачивать топливо во второй бак, а не в двигатель, если клапан не установлен. Они могут быть нажимными или резьбовыми.

Заключение

Итак, вот он, полный обзор топлива для соревнований. систему и что нужно знать при обновлении системы в вашем машина.

Если вы не уверены в чем-либо в этом посте или все еще есть вопросы о том, что лучше всего подходит для ваших требований, наши знающие отдел продаж готов дать совет и рекомендации по тому, что вам нужно.

Проверка топливопроводов | Как работает автомобиль

Любой топливо утечка, даже небольшая, может привести к пожару. Не садитесь за руль автомобиля с подозрением на утечку, пока не устраните ее. Никогда не оставляйте машину с капающим бензином там, где прохожий может бросить под нее окурок. Небольшой огнетушитель, установленный там, где его можно быстро достать, является ценным аксессуаром.

Типовая топливная система

Всякий раз, когда вы проверяете топливопроводы, отсоединяйте батарея предотвратить заблудшие искры воспламенение бензина или паров бензина. Прежде всего, потушите все незащищенные огни и сигареты. Используйте фонарик, а не инспекционную лампу, которая может привести к возгоранию, если лампочка случайно сломается.

Топливопровод автомобиля с двигатель впереди и топливный бак сзади обычно проходит под полом, где может подвергаться коррозии и стучит .

На большей части своей длины он обычно сделан из металла, но на разных участках используются разные материалы, и они соединяются с различными типами соединителей. Иногда вся труба пластиковая.

Двойная топливная система

Иногда применяется двухтрубная система с подающей и обратной трубами. То топливный насос циркулирует бензин по бесконечному циклу из бака и обратно, из которого карбюратор вытягивает столько, сколько нужно.

Обычная одиночная топливная трубка начинается у выпускного отверстия сверху или сбоку бака, где она обычно совмещена с электрическим датчиком уровня топлива в баке, который управляет указателем уровня топлива.

Имеется короткая всасывающая трубка с фильтр доходит до дна бака.

От выхода трубка идет к топливу насос — либо механический, установленный на двигатель , или электрический, который часто размещается сзади рядом с баком или погружается в него.

Насос подает топливо в карбюратор , но на пути есть один или несколько фильтров — часто в неожиданных труднодоступных местах.

Последняя часть топливопровода внутри моторного отсека должна быть гибкой, чтобы двигатель мог двигаться на своих резиновых опорах.

Гибкая часть трубопровода обычно изготавливается из армированной резины. шланг , но иногда используется прозрачная гибкая пластиковая трубка.

Наиболее распространенным типом соединителя для металлических топливных трубок на современных автомобилях является короткий отрезок резинового шланга, надетый на концы трубы и закрепленный двумя хомутами.

Иногда клипсы отсутствуют, а коннектор вставной соответствовать .

На некоторых более ранних автомобилях используются жесткие соединения металлических трубопроводов, особенно там, где они крепятся к выпускному отверстию бака.

Трубная гайка надевается на трубу и туго завинчивается. сила труба против «оливы» — куска мягкого металла в форме углубления шарик .

Концы оливы сплющены, чтобы сделать соединение непроницаемым для топлива.

Иногда оливка отсутствует, и трубная гайка прижимает концы трубки к конической опоре, которая расширяет конец трубки в форме колокола.

Утечки могут быть вызваны коррозией в стальных трубах, а также трещинами и истиранием во всех типах.

Зажимы, крепящие трубу к шасси могут повредить ее, или они могут заржаветь и отвалиться так, что труба ослабнет. Затем он может оказаться в опасной близости от выхлопная труба .

Труба также может быть повреждена камнями на неубранных дорогах или даже при поддомкрачивании автомобиля домкратом не в том месте.

Помимо повреждения самой трубы, могут разболтаться и протечь соединения.

Резиновые соединения могут изнашиваться или ослабевать зажимы. Металлические соединения имеют тенденцию к протечкам, когда их тянут или толкают, так что овальный или расширенный конец трубы деформируется и больше не образует эффективного соединения. тюлень со своим разъемом.

Тщательно проверяйте их все через регулярные интервалы обслуживания.

Если вы чувствуете запах бензина

Первым признаком утечки обычно является сильный запах бензина.

Если вы чувствуете запах бензина в любое время, за исключением случаев, когда вы только что заправили бак, или когда вы с трудом заводите автомобиль и затопили карбюратор, подозревайте утечку и ищите ее.

Если после заправки бака под автомобилем остался бензин, проверьте гибкий шланг между заливной горловиной и горловиной бака. Из-за разрыва шланга бензин будет вытекать во время его закачки.

Другим доказательством может быть влажное пятно или пятно под автомобилем.

Там, где бензин стекает по части автомобиля из-за утечки, а затем высыхает, он оставляет беловатый меловой след. Только потому, что метка сухая, не думайте, что течь прекратилась.

Утечки могут возникать только в определенное время, например только при полном баке или при наклоне автомобиля в определенном направлении.

Карбюратор является наиболее распространенным источником утечек, поэтому начните искать там. Виной может быть карбюратор наводнение , а не утечка.

Посмотрите на стык между топливопровод и карбюратор, а затем проверить другие соединения, работая до самого бака.

Поднимите автомобиль на пандусы или ось стоит осмотреть секцию под полом. Согните гибкие трубы между пальцами, чтобы показать расколы или трещины. Нажмите на зажимы и металлические соединения, чтобы проверить, не ослаблены ли они.

Ощупайте места соединений, чтобы убедиться, что они влажные, бензин может течь по трубе до того, как начнет капать, что может ввести в заблуждение.

После того, как вы обнаружили утечку, вы можете произвести временный ремонт, но все, что повреждено, должно быть полностью заменено как можно скорее.

При повреждении пластиковой магистрали необходимо заменить всю магистраль, так как импровизированные соединения недолго сохранят герметичность.

Некоторые бензиновые смеси, продаваемые в Европе, могут вызвать расширение или набухание пластиковых топливопроводов. Провисание топливных трубок – первый признак того, что это происходит. Убедитесь, что трубы надежно закреплены.

Замена разъемов

Замена оливы

Резиновые соединители часто повреждаются из-за неправильного снятия.Если их сразу вытащить, натяжение сделает их уже и туже, и они могут порваться.

Их нужно открутить. Это также относится к более длинным резиновым шлангам.

Нажатие соединителя или шланга редко является проблемой, но не используйте смазку для облегчения этого или соединения. сложный чтобы запечатать его. Это относится ко всем типам соединителей, используемых на топливопроводах.

Убедитесь, что все зажимы расположены правильно. Не затягивайте их слишком сильно, особенно если это проволочные хомуты, так как они могут перерезать шланг.

Когда требуется замена металлического соединителя, труба обычно повреждается так же, как и соединитель. Если трубы достаточно, можно отрезать поврежденный участок.

При использовании соединителя, который опирается на расширенный или «раструбный» конец трубы, необходимо раструбить конец перед завинчиванием гайки. Затягивание гайки завершает раструб и образует уплотнение.

Строго это должно быть сделано с помощью специального инструмента для раструба, но в экстренных случаях вы обычно можете сделать это, воткнув пару плоскогубцев в конец и повернув их, чтобы расширить конец в форме колокола.

Если вы используете новую гайку, наденьте ее на конец трубы до того, как вы начнете раструбовывать конец, иначе она не затянется. Как можно скорее загерметизируйте соединение с помощью подходящего раструбного инструмента.

В случае шарнирного соединения всегда заменяйте оливковое соединение при повторном соединении шарнира, независимо от того, заменяли ли вы какие-либо другие детали.

Избегайте чрезмерного затягивания разъемов, так как это может привести к их утечке.

Если пластиковая труба соединена с помощью гаечных соединений, убедитесь, что они не перекручиваются при их ослаблении или затягивании.Это представляет особую опасность для соединений, на каждом конце которых имеется гайка. Используйте два гаечных ключа.

Участок топливопровода в моторном отсеке менее подвержен повреждениям, чем трубопровод под автомобилем. Но тепло и масло могут повредить его резиновые соединители.

Специальная трубка из прозрачного пластика, гибкая и устойчивая к маслам и топливу, часто используется здесь, особенно при замене оригинального резинового шланга.

Некоторые пластмассы могут стать твердыми и неудобными для изгиба — всегда используйте марку, рекомендованную отделом запасных частей дилера для вашей марки автомобиля, хотя это может стоить дороже.Как только пластиковая топливная трубка со временем затвердеет, замените ее.

Помимо утечки топливопроводы также могут засориться. Полная блокировка остановит автомобиль, но частичная может вызвать только топливное голодание на высокой скорости, что трудно диагностировать, так как могут быть другие причины. Одна подсказка заключается в том, что эффект часто носит скачкообразный характер.

Если вы подозреваете закупорку, самый быстрый способ проверить это — освободить оба конца трубы и продуть ее. Используйте свой рот, а не воздушную линию высокого давления, которая может привести к повреждению.

Воздухопровод также может разрыхлять грязь, которая позже падает обратно и снова блокирует трубу.

Не дуйте в горловину топливного бака, это не обнаружит засорение и может быть опасным, если бак полный. Вы можете вдохнуть бензин или его пары, и он попадет вам в глаза.

Если вы обнаружите засор, он может быть в фильтре. Некоторые фильтры, установленные в топливопроводе, выглядят как резиновые соединители. Есть еще один на топливном насосе (см. Очистка фильтров топливного насоса ).

Перегибы и вмятины на самой линии могут стать причиной блокировки.

Старый резиновый шланг, особенно в оплетке, может сломаться внутри, но снаружи это не будет заметно.

Проверьте, продув, а не протыкая шланг чем-либо, что может его повредить.

Повторяющиеся засоры могут быть вызваны грязью или ржавчиной в топливном баке. Если это так, бак необходимо снять, очистить и промыть или заменить.

При работе на топливная система , не протирайте концы труб мягкой ветошью. Небольшие нити или кусочки пуха могут оторваться и заблокировать трубу.

Иногда из-за слабого соединения в системе топливопровода воздух попадает в топливо. Это тоже может вызвать нехватку топлива на высокой скорости.

Неприятность трудно обнаружить. Фильтр топливного насоса со стеклянной чашей может показать утечку воздуха потоком пузырьков. Регулярная проверка всех соединений на герметичность должна предотвратить или устранить проблему.

Еще одной причиной нехватки топлива может быть засорение вентиляции бака. Это может даже остановить двигатель.

Неисправность проявится, когда воздух будет шипеть при открытии крышки заливной горловины.Обычный тип вентиляции бака представляет собой пластиковую трубу, ведущую от верхней части бака к днищу автомобиля.

Если до него невозможно добраться, чтобы разблокировать его, отсоедините трубку от топливного бака и продуйте ее ножным насосом.

Раструбовка трубы в аварийной ситуации

Монтаж металлической трубы

Новая металлическая топливная трубка обычно поставляется прямой и неформованной.Его легко согнуть, но также легко и перегнуть.

Если старая труба все еще цела и не деформирована, снимите ее, чтобы использовать в качестве шаблона для новой. Сделайте плавные изгибы и изгибы, аккуратно согнув новую трубу руками. Часто проверяйте, соответствует ли она старой трубе и подходит ли она по размеру.

Сделайте тугие изгибы вокруг трубы диаметром не менее 2 дюймов (50 мм).

Если вы изменяете маршрут новой трубы, держите ее подальше от выхлопной трубы, движущихся частей приостановка или ручной тормоз механизм, точки домкрата и другие открытые места.

Как дизельное топливо и выхлопные газы влияют на ПВХ трубы

Эта запись была опубликована 15 июня 2016 г. Марком Лигоном.

«Не повредит ли солярка ПВХ трубу?»

«Выдержит ли труба ПВХ дизельное топливо?»

«Можно ли использовать трубы ПВХ для дизельного топлива?»

«Совместима ли труба ПВХ с дизельным топливом?»

На эти вопросы сложно ответить, потому что они могут означать разные вещи. Часто люди задают эти вопросы, потому что им интересно, можно ли использовать трубы ПВХ для транспортировки или хранения дизельного топлива.Другие спрашивают, потому что они перевозят трубы из ПВХ и хотят знать, не повредит ли выхлоп дизельного топлива из грузовика трубу или сделает ее менее пригодной для использования. Независимо от мотивации, все эти вопросы вполне разумны. Этот пост в блоге даст некоторые ответы на эту сложную тему.

Влияние выхлопных газов дизельного топлива на трубу из ПВХ

Когда ПВХ перевозят на большие расстояния, его обычно перевозят в кузове дизельного грузовика. Трубу меньшего размера можно перевозить внутри прицепа, а трубу большего размера часто хранят на открытом воздухе в прицепе.Это означает, что выхлоп грузовика может попасть в трубу и вокруг нее, что приведет к образованию пятен. Является ли это проблемой, зависит от того, для чего будет использоваться труба. Если он будет использоваться в непитьевых целях, таких как самотечная канализация, напорная канализация и регенеративная вода, то ничего делать не нужно. Если трубы будут использоваться для питьевого водоснабжения, это совсем другая история.

При использовании труб из ПВХ в системах питьевой воды внутренняя часть труб должна быть защищена от выхлопных газов дизельного топлива.Если выхлопные газы попадают внутрь трубы, они могут оставить заметный запах и привкус любой воде, проходящей через нее. По этой причине технические условия водоканала часто требуют, чтобы концы труб были закрыты во время транспортировки. Внешняя сторона трубы не нуждается в защите, так как любые пятна или остатки дизельного выхлопа на внешней стороне трубы из ПВХ не оказывают на нее негативного воздействия.

Если внутри вашей трубы из ПВХ остались остатки дизельных выхлопных газов, надежда еще есть! Если внутренняя часть трубы из ПВХ не очень сильно загрязнена выхлопными газами, ее можно полностью очистить с помощью мойки высокого давления или щетки с обычным бытовым моющим средством.

Использование трубы из ПВХ для транспортировки или хранения дизельного топлива

Люди, которые используют генераторы или любое другое оборудование, требующее дизельного топлива, часто ищут лучший способ подачи топлива в свои машины. Из-за своей дешевизны ПВХ представляет собой жизнеспособный вариант. Многие люди считают, что использование труб из ПВХ для транспортировки и хранения дизельного топлива вызовет коррозию труб из ПВХ, но это не так. Даже в течение длительного времени дизельное топливо не оказывает негативного воздействия на ПВХ. Единственная опасность связана с возможностью искр.

Как и многие виды пластика, ПВХ может заряжаться статическим электричеством, если не заземлен. Если бы искра от этого электричества воспламенила топливо, проходящее внутри трубы, результаты могли бы быть разрушительными. По этой причине все ПВХ, через которые проходит любой вид топлива, должны быть надежно заземлены. При обращении с топливом и любыми легковоспламеняющимися материалами всегда помните о безопасности! По этой причине многие люди предпочитают не использовать трубы из ПВХ с топливом.

Температура и давление

Другими факторами, которые могут ограничивать использование труб из ПВХ в любых условиях, являются температура и давление. Обычный ПВХ начинает разрушаться, когда достигает 140 градусов по Фаренгейту, поэтому он не подходит для любых применений, в которых задействованы горячие жидкости. Максимальное давление, которое может позволить труба из ПВХ, зависит от размера и сортамента, при этом ПВХ сортамента 80 способен выдерживать значительно более высокое давление, чем ПВХ сортамента 40. Всякий раз, когда вы используете ПВХ, всегда полезно знать, для чего вы будете использовать трубу, и провести надлежащее исследование, чтобы убедиться, что вы делаете правильный выбор.

Материалы для труб для подземных резервуаров

Трубопровод резервуара заглублен с ограниченным доступом к отстойнику UST, отстойнику раздаточной колонки или переходному отстойнику, что делает его одним из компонентов топливных систем подземных резервуаров хранения (UST), который чаще всего упускается из виду во время технического обслуживания и проверок. Современные трубопроводы резервуаров предназначены для безопасной передачи топлива из резервуаров для хранения в ТРК, аварийные резервные генераторы, печи и котлы, поэтому важно выбрать правильный материал трубопровода для вашего проекта.

Ремонт открытых труб из армированного стекловолокном пластика (FRP)

Многие старые системы хранения топлива устанавливались со стальными трубами. В 1988 году EPA определило, что сталь подвержена ржавчине и коррозии, и запретило установку незащищенной стали в новые системы UST. Два материала, использовавшиеся для замены стальных труб в 90-х годах, также имели высокую частоту отказов. Это были гибкие трубы из термопластика и полиэтилена высокой плотности. Производители устранили недостатки ранних продуктов трубопроводов UST, заменив их трубами, которые внесены в список UL по совместимости с топливом и устойчивы к коррозии как внутри, так и снаружи.

В настоящее время наиболее распространенными причинами выхода из строя трубопроводов, по данным Калифорнийского совета по водным ресурсам, являются неправильная установка и плохая конструкция. Общие точки отказа в трубопроводах СТЮ возникают на входе в отстойники, во вторичных трубах и муфтовых соединениях. Наиболее важной мерой предосторожности является требование Агентства по охране окружающей среды для труб с двойными стенками. При выходе из строя основного топливопровода вторичные системы трубопроводов локализуют утечку и направляют топливо в отстойник бака, где датчик запускает сигнал тревоги на консоли системы мониторинга бака.В этой статье мы сравним 4 наиболее распространенных материала трубопроводов, устанавливаемых сегодня в СТЮ, и обсудим плюсы и минусы каждого из них.

Плюсы и минусы гибкой топливной трубы для подземных резервуаров

Испытание соединения гибкой трубы OPW в отстойнике резервуара

Гибкая топливная труба — это один из трех типов трубопроводов, которые используются в установках подземных резервуаров для хранения. Не все гибкие трубопроводы одинаковы. В некоторых гибких топливных трубах, изготовленных в начале 90-х годов, использовались вторичные трубы с полиуретановым покрытием, которые были несовместимы с МТБЭ.Когда МТБЭ смешивался с водой и вступал в контакт с полиуретаном, это вызывало грибковое разложение. Скомпрометированная труба трескалась и отслаивалась. В других случаях, когда труба подвергалась воздействию топлива в течение длительного времени, труба вздувалась и образовывала перегибы. Особую озабоченность вызывают трубопроводы Enviroflex Model 1500/1501/2500 компании Total Containment, Inc., изготовленные до октября 1994 года.

Нынешняя гибкая топливная трубка внесена в список UL971 в соответствии со стандартами января 2014 года и совместима с биотопливом (E85 и биодизель).С ним легко работать при любой погоде или конфигурации площадки, и его можно использовать в системах всасывания или нагнетания. Он доступен в больших рулонах, поэтому подрядчики станций технического обслуживания могут устанавливать его, используя непрерывные прогоны, и имеет радиус изгиба 3 фута. Все подключения к СТЮ и дозатору выполняются внутри отстойника, а труба может быть отсоединена для ремонта и заменена при необходимости. Это достигается за счет установки гибкой трубы в 4-дюймовую двухслойную гофрированную трубу из термопласта.

Двустенная гибкая труба, проложенная через пол в котельной

Одним из преимуществ гибкой трубы по сравнению с трубами других стилей является то, что существует очень мало требований к установке.Гибкая труба может быть установлена ​​в условиях сильной жары или холода, ветра или снега и в более короткие сроки, чем другие трубы. Основной мерой предосторожности при установке является установка трубы с достаточным провисанием. Гибкий трубопровод, установленный в жаркую погоду, будет сжиматься при охлаждении после обратной засыпки. Гибкая труба может перегибаться или изгибаться при чрезмерном изгибе (особенно в холодную погоду), поэтому следует соблюдать осторожность, чтобы поддерживать рекомендуемый производителем радиус изгиба.

Плюсы и минусы полужестких труб для подземных резервуаров

Полужесткое соединение Франклина с колодцем

Второй тип труб представляет собой полужесткие коаксиальные или сварные плавлением трубы, состоящие из наружного слоя из полиэтилена высокой плотности (ПЭВП) и внутреннего слоя из этиленвинилового спирта (EVOH).Он обладает некоторыми характеристиками гибкой трубы, поскольку поставляется в рулонах, но для соединения соединений используются фитинги. Компоненты соединены с помощью электромуфтовой сварки, обеспечивающей водонепроницаемую изоляцию с нулевыми путями утечки. Полужесткие коаксиальные соединения также привариваются к отстойникам раздаточной колонки и бака, что исключает возможность разрушения соединения с течением времени и попадания воды в отстойник. Труба приваривается к входному башмаку, а башмак приваривается к стенке приямка. Это самое большое преимущество полужесткой трубы перед гибкой трубой.Полужесткие трубы доступны длиной до 165 футов и очень прочны.

По данным Franklin Fueling Systems, производителя полужестких труб, за последние 30 лет не было ни одного отказа в системе подземных топливных трубопроводов и не было утечек в землю. ПЭВП обладает хорошо зарекомендовавшей себя устойчивостью к растрескиванию под напряжением, проколам, царапинам, ударам, воздействию микробов и грызунов. Недостатком полужестких труб является время отверждения сварного шва трубы. Стандартное время отверждения в идеальных условиях эксплуатации составляет 20 минут.В сырую или холодную погоду время отверждения увеличивается. Также наблюдается уменьшенный радиус изгиба трубы в холодную погоду.

Плюсы и минусы труб из армированного стекловолокном пластика (FRP) для подземных резервуаров для хранения

Отверждение фитингов для новых труб из стеклопластика перед обратной засыпкой

Третий тип изготовлен из пластика, армированного стекловолокном (FRP), и выпускается в двух вариантах: LCX и Red Thread. Коаксиальная стекловолоконная труба LCX обеспечивает вторичную локализацию в небольшом промежуточном пространстве.Трубы этого жесткого типа имеют длину от 20 до 40 футов. Каждое соединение труб соединяется приклеенными грейферными фитингами, которые могут быть прямыми, тройниками, 45 или 90 градусов.

Второй тип трубы FRP представляет собой систему «труба в трубе» или одностенный стеклопластик поверх одностенного стекловолокна. Этот тип устанавливается либо с трубой диаметром 3 дюйма, либо с трубой диаметром 2 дюйма, либо с трубой диаметром 4 дюйма и 3 дюйма. По данным компании Ameron International, производителя систем из стекловолокна, этот тип трубы стоит на 63% меньше, чем 2-дюймовая коаксиальная гибкая труба, и на 46% меньше, чем 1½-дюймовая коаксиальная гибкая труба.

Недостатками коаксиальных систем и систем «труба в трубе» являются относительно короткие участки труб и соединения на концах каждой длины трубы, что приводит к трудоемкости установки систем. Каждое соединение должно быть подготовлено путем шлифовки конца трубы и муфты перед склеиванием компонентов. Затем на муфту надевается грейферное соединение и скрепляется болтами. Раскладушка повышает механическую прочность соединения и обеспечивает непрерывность вторичной локализации вокруг области соединения.Стыки склеиваются двухкомпонентной эпоксидной смолой, на отверждение которой в холодную погоду может уйти до 8 часов. Склеивание стыков в сырую погоду не рекомендуется и каждый стык должен содержаться в чистоте, чтобы грязь не загрязняла стык при склеивании.

Преимущество труб из стеклопластика заключается в долговечности и стоимости жизненного цикла. Ameron предоставляет 30-летнюю гарантию от проникновения воды в отстойники резервуаров, что означает, что операторам UST, использующим системы FRP, больше не нужно утилизировать воду из отстойников. Сухой картер также означает меньшую коррозию или повреждение трубопроводов СТЮ, насосов и датчиков.Другим преимуществом FRP является гидравлическая эффективность благодаря характеристикам отверстия с гладкой стенкой и соединениям большего диаметра (например, отводам, соединителям и тройникам), которые не ограничивают внутренний диаметр трубы. Гидравлический КПД позволяет инженерам использовать трубы меньшего диаметра, что снижает стоимость материалов. Установки с жесткими трубами обеспечивают постоянный уклон от резервуара к дозатору, а присущая стекловолокну прочность обеспечивает более высокое рабочее давление, чем гибкие или полужесткие трубы. По данным Института стеклопластиковых резервуаров и труб, с тех пор, как в 1968 году трубопровод был внесен в список UL-971, было успешно установлено более 150 миллионов футов.

Установка Perma-Pipe в Кинском государственном университете

— еще один продукт, устанавливаемый в системах СТЮ. Здания, в которых печи или котлы работают на печном топливе № 6, требуют изолированных труб с двойными стенками для поддержания вязкости топлива. Топливо может нагреваться внутри СТЮ, внутри котла или внутри трубы с использованием обогревателя. Предварительно изолированная труба идеально подходит для этого применения, потому что трубопровод имеет диапазон температур от 32 градусов по Фаренгейту до 750 градусов по Фаренгейту.Потери тепла являются функцией потока в линии, поэтому, чем больше скорость потока, тем меньше падение температуры. Системы изолированных трубопроводов уменьшают потери тепла на галлон через линию.

Предварительно изолированная труба сочетает в себе прочность стали и коррозионную стойкость стекловолокна. Нет необходимости в катодной защите, поскольку внешняя стенка трубопровода покрыта гелем и покрыта оболочкой из стекловолокна толщиной 100 мил. Шерстяная изоляция между кожухом и внешней стенкой трубы позволяет системе пройти сертификацию на кипячение.В системах парового отопления в качестве линий передачи жидкости между зданиями используются предварительно изолированные трубы.

Типичные области применения включают:

• Поддержание вязкости для эффективного потока жидкости
• Поддержание жидкостей выше точки замерзания
• Повторный нагрев жидкостей с высокой вязкостью, таких как масла, смолы и химикаты

Недостатком предизолированных труб является время, необходимое для монтажа. Каждая стальная труба должна быть сварена перед герметизацией соединения.Во время установки изоляция должна оставаться сухой, поэтому установщики обязаны следить за изменениями погоды. Открытые траншеи должны быть засыпаны или обезвожены при обнаружении грунтовых вод во время земляных работ. Важно выбрать правильный материал обратной засыпки, чтобы предотвратить повреждение покрытия трубы или оболочки из стекловолокна. Стоимость материала предварительно изолированной трубы по сравнению с неизолированной трубой обычно на 50% выше.

Резюме статьи

Сверление отверстий для прохода труб через фундамент

Трубопровод подземного резервуара для хранения является неотъемлемой частью каждой системы подачи топлива.Осмотр и техническое обслуживание старых систем могут быть затруднены из-за ограниченного доступа к подземным топливопроводам. Системы, установленные до спецификаций UL для обращения с топливом, могут включать материалы, которые, как позже было доказано, неэффективны в предотвращении утечек в долгосрочной перспективе. Новые установки имеют множество вариантов двойных стенок, выбор правильной трубы для вашего подземного резервуара для хранения будет зависеть от области применения и требований к установке.

Поделись этой историей, выбери свою платформу!