Евгений Яблоков
В США пикапы возведены культ, а их «фермерский» стиль — часть истории, впитанной американцами с молоком матери. К тому же, гигантские размеры заокеанских «траков» позволяют частично нивелировать один из их существенных недостатков — тесноту в кабине. Но, в глазах российских покупателей, такой автомобиль буквально «соткан» из компромиссов. Причем, далеко не самых удачных. Можно сказать, что пикап — это «недогрузовик» и «недовнедорожник», со всеми вытекающими последствиями.
Подавляющее большинство эксплуатирующихся у нас пикапов имеют двухрядную кабину. Но прирост «жилых метров» подразумевает уменьшение площади багажника. В результате грузоподъёмность сопоставима с обычным внедорожником. Более того, порой грузовой вариант остается в проигрыше. Своеобразная «дуэль», которую я один раз наблюдал возле строймаркета, лишнее тому подтверждение. Владелец VW Touareg, купивший несколько трехметровых реек, без труда запихал их в просторный салон через заднюю дверь и спокойно уехал. А бедолага на Nissan Navara минут пятнадцать мучился с аналогичным грузом, безрезультатно пытаясь пристроить его в кузове и так, и этак. В конечном счете он был вынужден использовать несколько несуразный метод «артиллерийских орудий». Иначе не получалось.
Конечно, возить навоз или цемент в пыльных мешках удобнее в открытом кузове. Но для этого имеются доставочные «ГАЗели». Водрузить какой-нибудь квадроцикл в грузовой отсек тоже непросто. Попробуйте закатить его на почти метровую высоту — мало не покажется. Нужны не только трапы, но и сноровка. Прицеп для этого гораздо сподручнее. Охотники, доля которых по статистике не превышает десяти процентов от остальных владельцев пикапов — вот реальные «эксплуататоры» машин с «уличным» грузовым отсеком. Но как защитить лежащие в кузове охотничьи трофеи от осадков, пыли и прочих посягательств? Что уж говорить о перевозке чемоданов, сумок и прочей «бытовухи». Сберечь их от различных напастей непросто.
Нужен тент, крышка или кунг. Все это стоит недешево. Да и не особо удобно. Лишь с кунгом пикап несколько преображается в лучшую сторону. Хотя даже при этом становится жалким подобием обычного универсала или кроссовера. А вообще, по жизни, основным грузом, который транспортируют владельцы пикапов чаще всего является воздух. Кабина пикапов тоже не без «тараканов». Узкие задние двери, неудобная вертикальная спинка и подушки, теснота в ногах — пассажирам в таких условиях не позавидуешь.
Для поклажи, при полном «экипаже» места вообще в салоне не предусмотрено. А в «нычку» за задним сиденьем, где хранится штатный домкрат, из вещей влезет разве что барсетка. Езда на пикапе тоже своеобразна. И если по динамике у современных пикапов вопросов не возникает, то с управляемостью дела обстоят несколько хуже. Все дело в «невесомой» задней части автомобиля и в жесткости «грузовой» подвеске. Разгруженная задняя ось не способствует стабильности движения даже в обычных условиях. А на неровностях, да еще в повороте корму подчас так опасно переставляет, что потерять оптимальную траекторию со всеми вытекающими отсюда последствиями. Гололед лишь усугубляет ситуацию. Впрочем, она «лечится» загрузкой увесистого груза. Но постоянно возить в кузове балласт тоже не с руки.
По той же причине недозагруженности задней оси, пикап порой пасует перед бездорожьем. Задние колеса попросту шлифуют скользкую грязь, не в силах «поймать» необходимое сцепление с поверхностью. И полный привод данном случае помогает лишь отчасти.
Что же руководит людьми, решившими «оседлать» пикап? Желание обладать почти полноценным внедорожником за меньшие деньги? Ведь пикап несколько дешевле своего «универсального» собрата. Возможно, но, на мой взгляд, аргументация сомнительная, поскольку подобная экономия оборачивается массой неудобств. Помимо вышеупомянутых достаточно вспомнить столичный «Грузовой каркас», запрещающий проезд легких грузовиков (к ним официально приравнены и пикапы) во многие районы Москвы. И никто не дает гарантии, что подобные каркасы не появятся и в других российских городах.
Я слегка прожимаю акселератор, поднимая обороты двигателя до 2500 об/мин, отпускаю сцепление, и УАЗик резво срывается с места. Погодите… Я правда написал «УАЗик»? «Резво срывается с места»? Да, все именно так, поскольку под капотом как «Патриота», так и «Пикапа» после обновления прописался глубоко переработанный движок ЗМЗ-Про.
Давайте сразу, на берегу, договоримся о системе координат, чтобы я ненароком не ввел вас в заблуждение, а вы надо мной не смеялись в голос. За точку отсчета я взял дорестайлинговый «Патриот». Обновленному УАЗу все еще не суждено объехать Hyundai Solaris или даже Lada Granta, но по сравнению с машиной дореформенного образца он однозначно резв и прыток.
Номинальная прибавка в мощности и тяге небольшая — 150 л. с. и 235 Нм против 135 л.с. и 217 Нм ранее. Не ахти какое увеличение. При прочих равных этой капли в море можно было и не заметить. Ну, правда, что такое 15 «лошадей» и 18 «ньютонов» для глыбы металла массой больше двух тонн?
Но в случае с новым мотором «Патриота» и «Пикапа» цимес не в увеличении пиковых показателей, а в изменении графика крутящего момента. Так, на дорастайле максимум в 217 Нм достигался лишь к 3900 об/мин, а теперь 235 Нм доступны уже с 2600 об/мин. Как следствие — раньше мотор нужно было крутить до верхов, чтобы машина, истошно завывая, хоть как-то ехала, а теперь благодаря улучшившейся эластичности динамика на малых и средних оборотах стала гораздо более приятной.
Как «Патриот», так и «Пикап» получили открытые поворотные кулаки, и радиус разворота уменьшился сразу практически на метр. А вот задняя подвеска «грузовичка», в отличие от стандартного кузова, изменений не претерпела. Здесь, как и раньше, установлены четырехлистовые рессоры.
В «Патриоте» же число листов, которых и так было не четыре, а три, уменьшилось до двух, да еще и сплав, из которого они выполнены, сделали помягче. Сам я на обновленном внедорожнике не ездил, однако, по отзывам коллег и знакомых, он стал ощутимо толерантнее к превратностям российских дорог, а вот «Пикап» как был «козликом», так им и остался. С юношеским энтузиазмом подпрыгивает на ямах и лежачих полицейских, с какой скоростью бы вы их ни проезжали, и весело подбрасывает вас до потолка на ухабах.
Изложенное выше актуально, если вы едете пустым. Да и сохранение четырехлистовой конфигурации имеет крайне прозаичное объяснение — «Пикап» все же автомобиль грузовой, может брать на борт до 725 кг груза, а значит, нуждается в более мощной конструкции подвески.
Во внедорожной части «Пикап» изменений не претерпел. Он все тот же суровый воин оффроуда. Рама, классический привод part-time, блокировка заднего дифференциала, понижающая передача. Разве что свесы у «грузовичка» длиннее, нежели у классического «Патриота» (кстати, «Пикап» — здоровяк, его длина 5125 мм).
Но они не мешают ему неумолимо переть по полуметровому слою снега и взбираться на обледенелые горки. И это все — на штатных, вовсе не «злых» шинах!
В экстерьере «Пикап» изменений не претерпел — ульяновцы решили сосредоточиться на технической части. «Грузовичок» и так выглядит отлично, особенно в насыщенном синем цвете, в который был окрашен тестовый экземпляр: простоватые рубленые линии при взгляде в профиль формируют брутальный облик, что для пикапа немаловажно, но «мордочка» при этом добродушная. Немного режут взгляд «новогодние гирлянды» светодиодных ДХО, но это уже придирки и мелочи. В конце концов, спасибо, что они вообще на УАЗе есть!
Качество лако-красочного покрытия остается на прискорбном уровне. К примеру, с угловых частей кузова и откидного борта краска уже облетела. Пробег тестового авто, оговорюсь: менее 5000 км.
Внутри также ничего не изменилось. Разве что появились ручки на стойках, за которые удобно хвататься, когда залезаешь в авто. А карабкаться, чтобы забраться в «Пикап», приходится высоко. Посадка даже не командирская, а автобусная.
Да и надо ли что-то менять? Не поймите меня неправильно, я вовсе не утверждаю, что салон УАЗика идеален. Просто не стоит забывать, что его главное конкурентное преимущество — цена. А дальнейший улучшайзинг (ну, например, не помешало бы кресла сделать помягче и добавить им бокового рельефа, да и дополнительные ниши и полочки для всякого-разного еще никому не навредили) неизбежно приведет к росту стоимости.
Что касается оснащения, то для использования в российских условиях «Пикап» укомплектован лучше многих одноклассников в два, три и даже четыре раза дороже. Без шуток. Подогрев всех четырех сидений — в наличии. Есть даже подогрев руля! И климат-контроль, хоть и однозонный. А вы попробуйте найти обогрев кресел второго ряда и баранки в конфигураторе Mercedes-Benz X-Class, например!
Видимо, чтобы понимать, какие опции безоговорочно необходимы для комфортной эксплуатации авто в России, нужно здесь жить, а может, и родиться. Хотя, казалось бы, какие сложности? Страна холодная — значит, нужно, по возможности, утепляться.
Приборы — простые и хорошо читаемые. А бортовой компьютер работает по-прежнему кое-как. Показатель среднего расхода топлива так и не добавили (возможно, стыдятся: «Пикап» даже в режиме «трасса» потребляет около 12-13 литров на 100 км). А запас хода является, кхм, динамическим. То есть может прыгать в диапазоне километров ста менее чем за минуту. Вот едете вы себе спокойно, не переживаете. Запас хода — 130 км, и вдруг — уже 50 км. А потом снова 130. Пугаешься только с непривычки, потом перестаешь обращать внимание и начинаешь считать, сколько бензина осталось в баке, «на глазок».
Мультимедийка на базе Android может похвастать отличным быстродействием. А если заморочиться и обновить ее до актуальной версии ОС, то можно будет и на YouTube ролики смотреть, и браузером пользоваться (предустановлен Chrome), и сторонние приложения скачивать.
Ползучая модернизация — фирменный стиль УАЗа. От рестайлинга до рестайлинга завод жить не хочет, и выкатывает какие-нибудь обновления каждый год. Сейчас мы получили другой мотор, совсем скоро получим «автомат». И, раз уж мы заговорили про электронику, хочется вспомнить компанию Apple, которая много лет обновляла и апгрейдила свою операционную систему iOS, накапливая ошибки и глюки, а потом, при разработке 12-й, актуальной версии системы, не привнесла в нее почти ничего нового, зато разом избавила от всех детских и юношеских болезней, за что пользователи сказали огромное спасибо.
Возможно, при следующем рестайлинге УАЗу стоит поступить также.
Основанная в Детройте 3 ноября 1911 года компания Chevrolet вплоть до 1917 года выпускала только пассажирские автомобили. Первые грузовые модели Chevrolet появились в январе 1918 года, и с тех пор было выпущено 10 миллионов легких грузовиков.
«С самого начала марка Chevrolet производила надежные и долговечные легкие грузовые автомобили, с помощью которых люди зарабатывали себе на хлеб, наслаждались жизнью и добивались своих целей,— сказал Крис Перри (Chris Perry), вице-президент Chevrolet по глобальному маркетингу и стратегии.— Эти базовые ценности сегодня воплощены в наших успешных моделях Silverado, Tahoe и Suburban, а также в среднеразмерных грузовиках, созданных на основе „грузовой ДНК“ Chevy».
За десятилетия компания Chevrolet создала огромное количество различных моделей легких грузовиков для частных покупателей и коммерческих компаний. Вот список самых примечательных автомобилей за эти десятилетия:
1. 1918 год. Капотный легкий грузовик Chevrolet 490 Light Delivery с грузоподъемностью 0,5 т
В январе 1918 года на рынок легких грузовиков Chevrolet вышла с двумя версиями пикапа с четырехцилиндровыми двигателями. Обе были выполнены в варианте «шасси + капот» и покидали завод только с металлическим капотом. В то время покупатели часто оснащали автомобили деревянными кабинами и грузовыми платформами (кузовами) или кузовами-фургонами — в зависимости от их своих потребностей.
Полутонный легкий грузовик Chevrolet 490 Light Delivery, стоивший 595 долларов, фактически являлся версией автомобиля Chevrolet 490 без кузова, а также оснащался усиленными задними рессорами. В варианте пикап или фургон он представлял собой маневренный и экономичный легкий развозной грузовик.
Модель Т (предположительно сокращение от Truck), которую бренд Chevrolet начал выпускать в 1918 году, с грузоподъемностью до одной тонны стоила 1125 долларов и представляла собой модель, созданную на основе полутонного грузовика с усиленной рамой и удлиненной базой. Двигатель мощностью 37 л. с. обеспечивал этот легкий грузовик необходимой мощностью для перевозки более тяжелых грузов на максимальной скорости 40 км/час, которая была принудительно ограничена.
В «ревущие двадцатые» производство легких грузовиков процветало, так как бизнес, строительство зданий и дорог переживали настоящий бум. Продажи легких грузовиков Chevy за десятилетие взмыли вверх и достигли в 1929 году рекордного годового объема — 187 103 автомобиля.
В 1929 году Chevrolet представила 6-цилиндровый двигатель, известный как «Чугунное чудо». С этого момента и вплоть до 1955 года все легкие грузовики Chevy выпускались с 6-цилиндровыми двигателями. С 1930 года большинство легких грузовиков Chevrolet стали выпускаться в сборе с кабиной и кузовом типа пикап или фургон.
2. 1925 год. Полутонный фургон Chevrolet Brazil
В США любой легкий грузовик Chevrolet, принадлежащий к прошлым десятилетиям, несет в себе частичку подлинной американской культуры. Но грузовики Chevrolet также оставили глубокий след в культурном наследии иных стран, особенно в других частях Северной и Южной Америки. Триумфальное шествие по миру легких грузовиков Chevrolet началось еще в начале 1920-х гг., когда компания General Motors построила глобальную сеть из 18 заводов по сборке пассажирских автомобилей и легких грузовиков Chevrolet. 7 января 1924 года первый легкий грузовик Chevrolet сошел с конвейера завода в Копенгагене (Дания).
В то время как первые легкие грузовики Chevrolet начали завоевывать симпатии покупателей во всем мире, производство автомобилей под брендом Chevrolet с энтузиазмом подхватили в Бразилии, где оно продолжается уже более 85 лет.
Chevrolet Half Ton Panel Van
Первый легкий грузовик Chevrolet, собранный в Бразилии, был оснащен кузовом-фургоном местного производства и сошел с конвейера в сентябре 1925 года. На сегодняшний день Бразилия является одной из самых быстроразвивающихся стран в мире, и подразделению GM в Бразилии потребовалось чуть больше года, чтобы продать свои первые 25 тыс. автомобилей. С тех пор их продажи уже перевалили за несколько миллионов.
К концу 1950-х годов подразделение GM в Бразилии уже выпускало пикапы Chevrolet Amazonas и другие модели легких грузовиков, ориентированных на местный рынок. Они также экспортировались в другие регионы.
Сегодня Бразилия является вторым по величине глобальным рынком сбыта Chevrolet. По ежегодному объему продаж пассажирских автомобилей и легких грузовиков Chevrolet Бразилию превосходят только Соединенные Штаты.
3. 1937 год. Полутонный пикап Chevrolet
В середине 1930-х годов, когда экономика США начала восстанавливаться после Великой депрессии, несколько мощнейших, инновационных и современных моделей Chevrolet пришлись как раз кстати на возрождавшемся рынке легких грузовиков, что позволило компании завоевать лидерство в данном сегменте.
Чтобы получить автомобиль, способный выдержать все тяготы грузовых перевозок, в 1934 году пикап Chevrolet был разработан практически с нуля — большинство полутонных моделей было построено на базе шасси легковых автомобилей, адаптированных к повышенным нагрузкам.
Chevrolet Half Ton Pickup
В 1935 году марка Chevrolet представила Suburban Carryall, построенный на шасси полутонных моделей. Этот грузовой автомобиль-фургон мог перевозить до 8 человек или экипаж с полным снаряжением, и проехать в любом месте, где была бы хоть какая-то дорога. Долговечный стальной кузов сделал новую модель более удобной в эксплуатации по сравнению с деревянными универсалами того времени. Выпустив в 1935 году Suburban Carryall, компания Chevrolet в сущности изобрела автомобиль типа SUV (Sport Utility Vehiсle).
В 1937 году компания Chevrolet представила новые модели легких грузовиков обтекаемой формы, которая до сих пор считается лучшим дизайнерским решением той эпохи. Модели 1937 года, помимо прочих усовершенствований, обрели более прочный кузов и двигатель с повышенной мощностью — 78 л. с. Полутонный пикап Chevrolet 1937 года с честью выдержал изнурительное путешествие длиной 10 245 миль вокруг Соединенных Штатов, проходившее под наблюдением Американской автомобильной ассоциации (ААА). Средний расход топлива грузовика при нагрузке 477 кг составил 11,3 л / 100 км.
4. 1947 год. Полутонный пикап Chevrolet Advanced Design
В начале 1947 года компания Chevrolet представила легкие грузовики серии Advanced Design — первые среди всех автомобилей GM, полностью обновленные после Второй мировой войны. Владельцы первых послевоенных моделей пикапов хотели получить более просторную и удобную кабину с улучшенной обзорностью и более широкий кузов. Они получили все, что хотели, и даже больше.
Дизайнерский замысел состоял в том, чтобы сделать этот «трак» ярким, выразительным привлекательным. Дизайнеры шире расставили фары, а также подчеркнули решетку радиатора пятью горизонтальными планками. Основные изменения в дизайне произошли с 1947 по 1953 год, а затем в начале 1955 года был обновлен внешний вид передней части автомобиля.
После выхода на рынок легких грузовиков Chevrolet Advanced Design предпочтения покупателей Chevrolet сместились в сторону больших автомобилей. Перед Второй мировой войной соотношение между выпуском пассажирских автомобилей и легких грузовиков составляло примерно 4:1. В 1950 году Chevrolet стал первым глобальным автопроизводителем, продавшим всего за один год более двух миллионов автомобилей — соотношение пассажирских автомобилей и легких грузовиков составляло примерно 2,5:1.
Сегодня модели 1916–1930 годов серии Advanced Design вызывают огромный интерес коллекционеров, поклонников хот-родов и тех, кто занимается их реставрацией. Классический облик отражается и в дизайне родстера Chevrolet SSR 2003–2006 годов, а также более позднего компактного кроссовера Chevrolet HHR.
5. 1955 год. Пикап Chevrolet Cameo
Смелый и современный стиль придал полностью обновленным легковым грузовикам Task-Force 1955 года свежий и незаурядный облик. Новый двигатель V-8 с уменьшенным блоком цилиндров (серии small block) и с верхним расположением клапанов, устанавливаемый по заказу на новые модели легких грузовиков Chevrolet, вызвал в 1955 году настоящий фурор.
В 1955 году линейку легких грузовиков пополнила модель Cameo — стильный пикап для истинного джентльмена, более уместный на подъездной дорожке к «Калифорнийскому бунгало», чем на ферме или заводской площадке.
Значительный шаг вперед в инженерных разработках, открывавший огромные перспективы в будущем, был сделан в 1957 году, когда впервые на некоторых моделях стала применяться система полного привода, устанавливавшаяся на сборочном конвейере.
Chevrolet продолжала выпуск легких грузовиков Task-Force до 1959 года, ежегодно модернизируя модели. В 1958 году в качестве альтернативы традиционным пикапам Chevrolet с подножками появилась новая модификация кузова с плоскими боковинами
6. 1959 год. Грузопассажирский пикап Chevrolet El Camino
El Camino первого поколения, выпуск которого в 1959 году отличался эффектным дизайном с «ребрами» автомобилей Chevrolet того времени и функциональностью полутонного пикапа. В 1960 году производство El Camino было приостановлено на 3 года.
В 1964 году Chevrolet повторно приступил к выпуску «персонального пикапа» El Camino, теперь на основе новой среднеразмерной модели Chevrolet Chevelle. В эпоху масл-каров покупатели могли заказать El Camino с мощным двигателем Chevrolet V-8 с большим блоком (big block), благодаря этому открылись новые возможности для ставшего по-настоящему спортивным пикапа. В 1968 году появилась возможность заказывать El Camino в комплектации Super Sport.
Пикап El Camino на базе модели Chevelle получил успешное продолжение: в дальнейшем выпускалось еще два поколения этой модели (в 1968–1972 и 1973–1977 годах).
В 1978 году модель El Camino была успешно перенесена на новую, более компактную платформу Chevrolet Malibu. Последние автомобили El Camino выпускались в 1987 году. Спустя четверть века, компания Chevrolet до сих пор получает заказы и предложения на выпуск новых моделей El Camino.
7. 1967 год. Пикап Chevrolet C-10 в комплектации CST
Стоит только один раз взглянуть на любую из 35 моделей Chevrolet C/K 1967 года, чтобы понять, что облик легких грузовиков Chevy в том году полностью обновился. Характерный для моделей Chevrolet C/K, выпускавшихся до 1972 года, профиль отличается низким силуэтом кузова и большими закругленными колесными арками. В новой конструкции шасси были применены витые пружины.
В 1967 году появилась возможность дополнительно заказывать новую комплектацию Custom Sport Truck, которая задавала свежую тенденцию к роскоши как по отношению к экстерьеру, так и к салону. Данный комплект можно было дополнить ковшеобразными сиденьями.
Динамично развивающийся рынок определял новые направления для легких грузовиков Chevrolet.
В 1967 году сеть федеральных скоростных автомагистралей в США открыла американцем небывалый доступ к национальным паркам и зонам отдыха. Покупатели, предпочитающие такой вид проведения досуга, по достоинству оценили предлагаемый выбор двигателей V-8 с «малым» и «большим» блоками цилиндров, которые обеспечивали легким грузовикам Chevrolet достаточный крутящий момент, чтобы буксировать прицеп на холмистых дорогах и оптимальную мощность для комфортабельного движения с домом на колесах на скорости, принятой для каждого конкретного штата.
В середине 1969 года Chevrolet K-5 Blazer стал первым SUV со спортивным уклоном. Построенный на базе версии с укороченной колесной базой стандартного полноприводного полутонного пикапа прототип K-5 Blazer был создан для внедорожных приключений.
8. 1973 год. Chevrolet Suburban в комплектации Super Cheyenne
В 1973 году новая и более просторная 4-дверная версия грузовика Suburban пришла на смену 3-дверной, выпускавшейся в 1967–1972 годах. Она могла перевозить до девяти пассажиров и была больше по габаритам, чем любой автомобиль, созданный на базе пассажирского универсала. Новая комплектация Super Cheyenne усиливала атмосферу роскоши и комфорта, а 5,7-литровый двигатель V-8 с компактным блоком цилиндров устанавливался в базовой комплектации.
Доступный в версиях с передним и полным приводом, Suburban 1973 года стал одной из моделей обновленной линейки «траков» С/K, побившей все рекорды по продажам. К концу 1973 года Chevrolet стал первым в истории брендом, выпустившем и продавшем более миллиона легких грузовиков в год.
Стиль кузова модели Suburban 1973 года оставался практически неизменным до 1991 года. За эти 19 лет Suburban стал самым популярным автомобилем в Америке для путешествий, особенно при наличии прицепа. За этот период модель Suburban приобрела также многочисленных поклонников во всем мире.
Популярность автомобилей Suburban 1970-х и 1980-х годов выросла за счет возможностей, предоставляемых 4-дверным внедорожником и привела к тому, что небольшие серии, выпускавшиеся в 1990-х годах, была раскуплены почти мгновенно.
В 2010 году Chevrolet отпраздновал 75-летие модели Suburban. Suburban — модель с самой долгой историей: она выпускается с 1935 года.
Автомобиль Suburban 2012 года остается верен своему наследию, обеспечивая максимальный простор пассажирам, большую грузоподъемность и усилие «на крюке».
9. 1999 Пикап Silverado 1500 Extended-Cab
Первые полноразмерные пикапы Chevrolet Silverado начали выпускаться в 1999 году. Их появление было обусловлено самым бурным в истории развитием американской автомобильной промышленности.
Облик новых пикапов Silverado отличался еще более точными и энергичными линиями, присущими столь успешному предыдущему поколению легких грузовиков Chevrolet C/K 1988–1999 годов. Их интерьер соответствовал самым современным требованиям рынка: к комфорту и роскоши стало присматриваться все большее количество частных клиентов.
Этот пикап разработан с применением величайших инноваций. В основе его прогрессивного облика лежит революционная конструкция: новая, сверхпрочная, многосекционная рама модульного типа с балками, изготовляемыми методом гидроформовки.
Полноразмерные SUV Tahoe и Suburban 2000 года были созданы на основе новой платформы пикапов. В 2001 году первые модели Silverado HD установили новые стандарты усилия на «крюке» — 1,75 т.
В конце 2006 года в производство было запущено второе поколение пикапов Silverado 2007. Платформа была доработана для улучшения плавности хода, а также отзывчивости рулевого управления. Мощные двигатели V-8 с компактными блоками цилиндров четвертого поколения обеспечивают увеличение полезной нагрузки и возможность буксировать прицепы с большей массой. Более совершенные системы управления двигателем, улучшенная аэродинамика, и даже такие мелочи, как малые зазоры в стыках панелей, способствуют повышению топливной экономичности.
В 2011 году, когда бренд Chevrolet отмечает свое столетие, журнал Motor Trend удостоил пикап Silverado HD звания Truck of Year («Грузовик года»). Этой чести был удостоен уже восьмой по счету легкий грузовик Chevrolet и четвертое по счету поколение пикапов Silverado.
10. 2013 год. Пикап Colorado Global
Новый глобальный среднеразмерный пикап Chevrolet Colorado представляет историческую и прорывную разработку Chevrolet, призванную расширить гамму глобальных моделей бренда и нарастить объем продаж легких грузовиков.
Разработанная под руководством команды экспертов по легким грузовикам подразделения GM do Brasil, первая глобальная версия Colorado была официально запущена в производство в Таиланде 14 ноября 2011 года.
Являясь крупнейшим в мире рынком среднеразмерных пикапов, Таиланд представляет возможность новому глобальному «траку» Chevrolet проявить себя в обстановке растущей глобальной конкуренции.
Впоследствии новый пикап Colorado будет доступен в Бразилии и на остальных рынках. Chevrolet Colorado будет производиться и продаваться также в США; о подробностях будет объявлено позже.
Chevrolet также объявил о намерении выпускать полностью обновленный среднеразмерный SUV TrailBlazer 2013 модельного года. Он будет базироваться на платформе нового глобального среднеразмерного легкого грузовика и объединит в себе характеристики истинного внедорожника с комфортом и экономичностью кроссовера.
Прекрасный способ отдохнуть от реальности! Приготовьтесь отправиться в путешествие в 1950-е годы с конструктором «Грузовик-пикап» LEGO® (10290). Эта детализированная модель воссоздает облик старинного пикапа с округлыми линиями. Изучите особенности пикапа, точно воспроизведенные в модели: кузов со ступенькой, открывающиеся двери и задний борт, а также съемные деревянные ограждения по бокам.
Отмечайте смену времен года
Этот грузовик усердно работает круглый год, доставляя продукты с Зеленой фермы. Создайте походящую под время года композицию с помощью многочисленных аксессуаров, входящих в набор. Для весны есть тачка с цветами и лейка. Для лета — два деревянных ящика, помидоры, морковь и молочный бидон. Осенью у вас есть ящик с тыквами, а зимой — венок и праздничный подарок.
Любовь к путешествиям
Этот набор входит в коллекционную серию сборных моделей LEGO для взрослых, которые ценят красивый дизайн. Он предлагает захватывающую сборку и станет лучшим подарком для любого поклонника винтажных моделей пикапов.
9031 / 15.03.2021 / Canoo виртуально презентовала новый электрический грузовик-пикап
Американская компания Canoo, представившая в 2019 году свою первую модель подписного пассажирского 7 местного электромобиля на платформе подобной скейтборду (узнать детали) и в конце прошлого года, анонсировавшая полностью электрическое многоцелевое транспортное средство доставки (читать подробности), презентовала новый 100% электрический пикап во время виртуального медиа-дня.
Пикап, напоминающий передней частью микроавтобус, основан на запатентованной архитектуре многоцелевой платформы Canoo EV, что позволит ускорить сроки его разработки. Платформа Canoo EV функционально объединяет все критически важные компоненты электрической трансмиссии, чтобы сделать ее максимально плоской и эффективной. Традиционные платформы электромобилей имеют силовые агрегаты, амортизаторы и механические рулевые колонки, которые интегрированы в автомобиль и занимают место. Благодаря использованию технологии управления по проводам и других технологий экономии места, тонкая платформа Canoo без необходимости в моторном отсеке позволяет производителю при меньшей занимаемой площади предлагать размеры грузового кузова, сравнимые с самым продаваемым пикапом в Америке. Это облегчает маневрирование автомобиля, а также делает его более удобным в управлении и парковке на любой местности.
Компания Canoo спроектировала свой пикап как самый компактный пикап с выдвинутой вперед бескапотной кабиной и большой грузоподъемностью при минимальной занимаемой площади. Благодаря гибкой платформе и электрическому управлению пассажирский салон удалось сдвинуть вперед, чтобы обеспечить максимальную обзорность для водителя. Конструкторы Canoo придали пикапу дополнительную стойкость и долговечность, увеличив колесные арки для установки колес большего размера (в стандарте пикап обут в шины размерностью 265 60R18). Усовершенствованная технология освещения обеспечивает адаптивную безопасность, а фирменные фары и задние фонари компании служат в качестве основных идентификаторов бренда без необходимости использования логотипа. Помимо места для хранения, передняя поверхность автомобиля была также увеличена для лучшей защиты фар и ветрового стекла. Бамперы пикапа рассчитаны на максимальную функциональность и долговечность благодаря встроенным буксирным крюкам и металлическим защитным пластинам спереди и сзади. Противотуманные фары автомобиля также органично интегрированы в конструкцию бампера, чтобы обеспечить водителю дополнительную видимость и безопасность. Внутри кабина пикапа применяет отобранными для прочности материалы, включает два сиденья в передней части и настраиваемое заднее отделение, в котором можно разместить два дополнительных сиденья или обеспечить дополнительную настраиваемость в соответствии с конкретными вариантами использования.
Пикап Canoo будет иметь конфигурацию с задним приводом и полным, где у последнего мощность будет достигать до 600 л.с. (440 кВт) и 746 Нм крутящего момента, а диапазон дальности действия составит немногим более 320 км на одном заряде батареи.
При своей колесной базе 2850 мм, новый пикап Canoo будет иметь габариты длины 4677 мм (при удлинении грузовой платформы 5400 мм), ширины 1980 мм (с зеркалами 2209 мм) х 1920 мм (с багажником на крыше 2085 мм).
Canoo не озвучил каких-либо других грузовых особенностей и тяговых характеристик своего аккумуляторного пикапа, сказав, что полные спецификации будут раскрыты ближе к производству. Доподлинно известно, что он будет иметь грузоподъемность 816 кг и оснащаться тягово-сцепным устройством для сцепки с прицепом.
В своем сообщение-анонсе Canoo большую часть внимания уделил специфическим решениям функциональности электропикапа, таким как:
Выдвижной удлинитель бортовой платформы
Грузовая платформа пикапа шириной 1627 мм и высотой бортов 522 мм имеет длину 1817 мм, а при удлинении она увеличивается до 2600 мм. В надставке кузова также находится дополнительный фонарь со всеми функциями задних фонарей, поэтому грузовиком можно управлять, в то время как пространство кузова максимально увеличено.
Складной рабочий стол + хранение груза
Чтобы предложить максимальную полезность для клиентов, пикап оснащен передним грузовым отсеком для хранения инструментов или оборудования, а также включает откидной расширяющийся рабочий стол с электрическими розетками.
Откидные боковые столы
По обеим сторонам автомобиля находится встроенный в боковую панель кузова грузовика откидной стол с двумя расширяемыми глубинами и с многофункциональными источниками питания в непосредственной близости.
Боковая ступень с местом для хранения
Сбоку автомобиля есть скрытая ступенька, обеспечивающая быстрый и легкий доступ к платформе грузовика. Под полом ступеньки находится гибкое место для хранения вещей, в том числе аптечка, холодильник для закусок и напитков, запирающееся хранилище для ноутбука и многое другое. Эта функция экономии места стала возможной только благодаря сверхплоской платформе Canoo.
Модульная грузовая платформа с разделителями
Грузовая платформа пикапа имеет модульную конструкцию с использованием системы перегородок Canoo, предназначенной для разделения и безопасности перевозки разных предметов. Бортовая стенка кровати также включает модульные противооткатные упоры для крепления велосипедов и настраиваемые крепления для лестниц, крупногабаритного оборудования и других материалов.
Экспортер мощности
Пикап может использоваться в качестве силовой установки с возможностью экспорта мощности, доступной со всех сторон транспортного средства. Электроэнергии для инструментов и устройств может хватить на весь день, при этом всего 10% влияют на запас хода автомобиля.
Интегрированное освещение потолка и периметра грузовой платформы
Третий стоп-сигнал также используется как верхний свет, чтобы ночью видеть внутреннюю часть грузовой платформы. Для дополнительной видимости автомобиль также оборудован системой освещения по периметру бортов кузова со всех сторон.
Багажник на крыше
Пикап может быть оборудован легко доступными с платформы или через подножку, дополнительные багажники на крыше различных размеров для дополнительного хранения груза. Базовые размеры багажника на крышу составляют 1360 мм в длину и 1230 мм в ширину.
Кемпер
Пикап спроектирован таким образом, чтобы устанавливать разные кузова кемперов, чтобы соответствовать как можно большему количеству вариантов использования.
Предварительные заказы серийной версии пикапа Canoo на батарейках откроются во втором квартале 2021 года, а поставки клиентам начнутся уже в 2023 году.
Смотрите видео-презентацию нового полностью электрического пикапа Canoo
Возвращение «Чебурашки»
Даниил Минаев, Роман Боднар
Фото авторов, Вячеслава Трунова,
а также из архива АМО ЗИЛ
Мечтать не вредно! А вот осуществить мечту своими собственными руками удаётся не каждому. Когда я впервые увидел этот автомобиль, понял, что не одинок в своих творческих идеях по созданию необычных «кастомов». Да ещё и к тому же это такой родной и знакомый по «зиловским» годам «Чебурашка». Такой каламбур из жаргона автомобилестроителей может спугнуть читателя. Сейчас я всё объясню.
На фестивале «Автоэкзотика-2012» красовался симпатичный оранжевый пикап в американском стиле. Не американец, а «130-й зилок», дизайн кабины которого, бесспорно, подсмотрен у заокеанских автомобилестроителей середины ХХ века. Смотрелся он изящно и гармонично и напомнил мне о существовании ещё одного небезынтересного авто. Когда после окончания МАДИ я трудился в УКЭР АМО ЗИЛ и занимался испытаниями легковых лимузинов, то носителем агрегатов и измерительного оборудования был довольно рахитичный и посему ужасно любимый автомобильчик по прозвищу «Чебурашка». Для непосвящённых поясню, что лимузины ЗИЛ представляют собой рамную конструкцию, а посему на эту раму ничто не мешает установить не только легковой кузов. Вот и возникла идея этого мини-грузовика. На московских улицах 1980-х – 1990-х этот низкий ЗИЛ с кабиной от «131-го» шокировал абсолютно всех. Особенно при старте со светофора – 315 лошадиных сил легкового «зиловского» мотора и трёхступенчатый автомат сбивали с толку видавших виды водителей. Но легковая программа АМО ЗИЛ и всё, что с ней связано, были преданы забвению. И вдруг… опять появление «Чебурашки».
Самое любопытное, что Роман – автор современного проекта, узнал о существовании «зиловской» «Чебурашки» уже в процессе постройки своего автомобиля. Изначально им двигала любовь к «130-му» ЗИЛу и американской конструкторской школе. Вот и задумал он такой, впрочем, вполне логичный симбиоз. И будь в те годы в нашей стране другой общественный и политический уклад, появление такого варианта промышленного исполнения «стотридцатки» было бы вполне логично и оправданно. И вот способный молодой человек однажды решился и начал действовать.
Человек, создавший этот любопытный проект, оказался мастером не только на все руки, но и художественного слова. Вот его собственный рассказ о том, как всё это было.
«Душой я всегда был за классические американские машины. Среди их очевидных плюсов выделялась колоссальная надёжность всех узлов и агрегатов – то, что надо для постройки мощной, очень мощной машины. Были различные варианты «американцев», но все они были либо непосильно дороги, либо «убиты в хлам».
Как работник ателье по постройке автомобилей, я не мог не придумать нечто подобное, а принцип «сапожник без сапог» – не для меня. Изначально возникла идея постройки пикапа на базе «Волги» в стиле пикапов «Шевроле Эль Камино» и «Форд Ранчеро». Машина была почти готова по кузову, дело оставалось за двигателем V8, который я заказал, но так и не получил из-за каких-то проблем поставщика. Стал думать над другими вариантами, в том числе и с покупкой автомобиля-донора. Но тут позвонил мой хороший знакомый и предложил вариант с американским полноразмерным вэном (Ford E-250 Econoline). Взял без раздумий. Вначале пробовал нацепить на раму американского автобуса кузов «Волги». Как вы сами понимаете, выходило забавно, но не более того. Я был расстроен. Долго размышлял, прикидывал варианты. Но однажды утром, проходя мимо ангара с различной техникой, случайно увидел старенький ЗИЛ-бензовоз и понял: вот оно! ЗИЛ-130 мне всегда нравился. Ещё бы, ведь дизайн его кабины является комбинацией лучших образцов американского автопрома 50-х годов ХХ века. Тут и панорамное стекло, и широкие крылья, и округлый стильный дизайн, да и по размерам подходит. Вот я и подумал, почему в Америке могут, а у нас так и не сделали ни одного дельного пикапа?!
А дальше понеслось-поехало. На базе геологоразведки купил кабину от полярной буровой станции. Машина с 1976 г. работала на полюсе, имела двойное остекление со спиртовой прослойкой, решётки на окнах, меховое утепление салона и… гнилое дно.
Некоторым читателям может показаться чушью сказанное, но северное исполнение таких машин, как КрАЗ, ЗИЛ, «Урал», предполагает и стёкла с наполнителем, и обшивку с использованием стекловаты либо искусственного меха, так что говорю, как есть! Решётку радиатора установил от ЗИЛ-130 первых образцов. Очень долго искал – встречалось либо гнильё, либо битые. В итоге чисто случайно нашёл порядком запылившуюся решётку в одном крупном автомагазине. Как она туда попала – никто не помнит.
Весь проект можно условно поделить на 3 этапа.
1. Установка кабины ЗИЛ-130 и совмещение её с агрегатами Ford.
2. Изготовление кузова и разработка дизайна (нынешний этап).
3. Улучшение динамических качеств автомобиля, вплоть до выдающихся.
Итак, немного о доноре силового агрегата нашего пикапа. Ford E-250 Econoline – классический американский «Фулл Сайз Вэн», почти 6 м в длину и 2 с небольшим в ширину. Снаряжённая масса машины – 2300 кг. Нескромная его грузоподъёмность предопределила мощную лонжеронную раму, выносливую автоматическую коробку, задний мост, а также мотор рабочим объёмом 4.2 л. Двигатель Ford 4.2 ставили на «Мустанги», пикапы F-серии и автобусы Е-серии. Имеет большой потенциал в тюнинге. Сейчас его мощность 200 л.с. (Euro 3, 4 катализатора), но за счёт изменённого выпуска и настройки мощность на первое время составит порядка 250 сил, а крутящий момент – порядка 400 Н∙м. В дальнейшем двигатель подвергнется ревизии и будет форсирован.
В 1950-х годах в лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) столичного автозавода ЗИЛ, занимавшейся среди прочего испытаниями легковых автомобилей, был построен скоростной грузовик малой грузоподъёмности для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний новых моделей правительственных лимузинов. Буквально распластанный по земле «четырёхглазый» грузовичок с длинным «носом», низкими широкими крыльями и крохотными колёсиками, смотрелся забавно, хотя и несколько вызывающе. За колоритную внешность машину нарекли «Чебурашкой». Это прозвище прижилось, а потому все последующие разновидности стали называть именно так.
Второе поколение «Чебурашек» напомнило о себе в 1983–1984 гг., когда на заводе для собственных нужд построили сразу пару машин, но уже на шасси легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-4104. Теперь под капотами близнецов, получивших государственные номера 95-50 МНП и 95-51 МНП, занял место двигатель мощностью 315 л.с., агрегатировавшийся с гидромеханическим трёхступенчатым «автоматом». Машины этой серии получили стандартные кабины от грузового трёхосника ЗИЛ-131, а также унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, которые снабдили тентами, закрывавшими три четверти длины каждой платформы. В пробеговых испытаниях малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей.
Благодаря своей яркой внешности «Чебурашки», как магнит, притягивали взгляды и праздных прохожих, и водителей-частников, и профессионалов-автотранспортников. Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колёсиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время. Машину часто останавливали не столько для проверки документов у водителя, сколько ради того, чтобы поинтересоваться техническими характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у всех вызывал моторный отсек, в котором удобно разместилась V-образная бензиновая «восьмёрка».
Что бросается в глаза в этом, ещё до конца не завершённом автомобиле, так это установленный в кузове за кабиной отопитель салона от автобуса «Форд». Установка за кабиной обусловлена расположением двигателя и пространством кабины. Такой массивный отопитель да ещё с кондиционером разместить в кабине и под капотом не удалось.
И ещё одна особенность. Один из основных этапов проекта – укорачивание рамы. Основная причина – автомобиль строится для себя, для получения удовольствия. А с длинной базой всё-таки негатив всплывает, так как это довольно длинная и неповоротливая машина, чтобы выехать из гаража, нужно сделать очень много перестановок. Итак, снят кузов, кардан, бак, магистрали. И после изменения пропорций автомобиль приобрёл новый вид. Дальше приведу сравнение габаритов, а также двигателей ЗИЛа и прообраза – Ford F100 1956 г.
И наконец, самый мощный двигатель, из-за которого F100 прослыл «гоночным американским траком 1950-х»
Для установки на «фордовскую» раму «зиловской» кабины днище и силовую структуру советского грузовика пришлось тотально переработать. После этого снизу кабина стала похожа не то на кусок гранита, не то на мусорный контейнер.
Потребовал серьёзной переработки и педальный узел. В ЗИЛе сидеть-то неудобно, не то, что ездить, особенно с моим ростом (1,89 м). Педальный узел вынесен вперед на 15 см, стало намного легче! Если отодвинуться назад, можно закинуть ногу за ногу, а если выпрямить ноги, то я, к примеру, до педалей не достаю.
По поводу подвесок. Ниже машину пока не получается сделать. Рама действительно очень громоздкая, кабина закреплена на минимально возможной высоте. Передние пружины укорочены на полтора витка. Сначала отрезали больше, и… машина легла на отбойники. Пришлось переделывать. Такова уж кинематика подвески, что при данном варианте сохраняется минимально допустимый её ход. С задней частью несколько проще, однако пришлось попотеть. Во-первых, очень сложно было отвернуть закисшие во втулках болты крепления серёг. Во-вторых, просто повезло, что была в наличии сталь определённой марки, чтобы обеспечить необходимую прочность без увеличения толщины. И ещё одно: из-за длинной базы и конструктивных особенностей крепления автоматической КП получившийся дорожный просвет минимален, при меньшем я просто не выеду из гаража, повисну на брюхе на полпути к победе.
В итоге высота ЗИЛа составляет 1,90 м, у стандартного ЗИЛа – 2,40. По колёсам решили спереди оставить эти диски, но немного расширить колею путём «проставок», резина будет 245/75 R16, а вот сзади планируются «разварки» и резина в районе 295-315/70 R16. Полагаю, будет неплохо смотреться…
Для поклажи, при полном «экипаже» места вообще в салоне не предусмотрено. А в «нычку» за задним сиденьем, где хранится штатный домкрат, из вещей влезет разве что барсетка. Езда на пикапе тоже своеобразна. И если по динамике у современных пикапов вопросов не возникает, то с управляемостью дела обстоят несколько хуже. Все дело в «невесомой» задней части автомобиля и в жесткости «грузовой» подвески. Разгруженная задняя ось не способствует стабильности движения даже в обычных условиях. А на неровностях, да еще в повороте корму подчас так опасно переставляет, что можно легко потерять оптимальную траекторию со всеми вытекающими отсюда последствиями. Гололед лишь усугубляет ситуацию. Впрочем, она «лечится» загрузкой увесистого груза. Но постоянно возить в кузове балласт тоже не с руки.
По той же причине недозагруженности задней оси, пикап порой пасует перед бездорожьем. Задние колеса попросту шлифуют скользкую грязь, не в силах «поймать» необходимое сцепление с поверхностью. И полный привод данном случае помогает лишь отчасти.
Что же руководит людьми, решившими «оседлать» пикап? Желание обладать почти полноценным внедорожником за меньшие деньги? Ведь пикап несколько дешевле своего «универсального» собрата. Возможно, но, на мой взгляд, аргументация сомнительная, поскольку подобная экономия оборачивается массой неудобств. Помимо вышеупомянутых достаточно вспомнить столичный «Грузовой каркас», запрещающий проезд легких грузовиков (к ним официально приравнены и пикапы) во многие районы Москвы. И никто не дает гарантии, что подобные каркасы не появятся и в других российских городах.
Основной музыкальный инструмент кантри. Мощность V-8. Неповоротливое отношение к делу. Яблочный пирог может быть единственным кусочком Америки, который не замечает пикап. Исторически сложилось так, что тремя самыми популярными автомобилями, продаваемыми в Доме храбрых, были Ford F-150, Chevrolet Silverado и Ram 1500 в указанном порядке. Нужно оторвать дом от фундамента? Дай мне ремешок для восстановления и приведи Блейка Шелтона.
За последние 40 лет, пока этот триумвират укрепил позиции на рынке, грузовики росли.Современные модели среднего размера, такие как Colorado, Tacoma и Ranger, по размеру аналогичны F-серии 1970-х годов. Времена одиночных такси в основном прошли, поскольку покупатели в подавляющем большинстве требовали экипажей для перевозки клана.
Но кое-что интересное происходит в категории, где грубая сила является главным преимуществом. Стремясь расширить продажи, производители предлагают грузовики меньшего размера, добавляют специальные функции и электрифицируют новые модели. Вашей собаке может понравиться результат.
Уменьшить массу может быть разумнее, чем спрятать грузовик от мстительного бывшего.Последняя перепись показывает, что американцы продолжают мигрировать в города, где водители больших пикапов сталкиваются с неприятными моментами, такими как плотные улицы в центре города и клаустрофобные парковочные конструкции (хммм, мой грузовик меньше 6 футов 7 дюймов? Мне повезет?).
Большая новость в малом — Ford Maverick 2022 года. Построенный на той же архитектуре кроссовера, что и Bronco Sport и Escape, Maverick по размеру уступает Ranger. Задолго до того, как Ford признал существование Maverick, шпионские фотографии показали, что компания разрабатывает новый компактный грузовик.Но официальная презентация раскрыла челюсти, как непромокаемые двери багажного отделения — базовые модели, которые поступят этой осенью по цене от 21 450 долларов США, оснащены четырехцилиндровым гибридным силовым агрегатом. Давайте посмотрим, как Брэд Пейсли использует тяговый электродвигатель с постоянным магнитом и литий-ионный аккумулятор в своих текстах.
Гибрид Maverick с передним приводом (для полного привода требуется дополнительный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом), как ожидается, обеспечит 40 миль на галлон при движении по городу, 33 шоссе.Идеально подходит для людей, которые покупают по функциональности, а не по тестостерону. По словам Майка Левина, представителя Ford, у компании уже есть «100 000 бронирований в больших прибрежных городах, таких как Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Хьюстон и Орландо».
Давайте перефразируем определение «маленький» — Maverick может быть самым компактным грузовиком Ford, но при длине 200 дюймов он все же на дюйм протягивает трехрядный Explorer S.U.V. Но на семь дюймов меньше, парковка в гараже Macy’s должна быть легкой.
Когда Ford объявил об исключении седанов из своей линейки, он использовал свои сильные стороны. «Мы знаем грузовики, — сказал Джим Баумбик, вице-президент Ford по планированию продукции. «Мы наблюдали, как потребители пытаются взломать свои седаны, чтобы таскать кору и строительные материалы, и это было некрасиво. Maverick будет иметь коммерческую привлекательность, но мы нацелены на частных лиц. С кроватью шириной четыре с половиной фута он легко перевозит велосипеды и снаряжение, но имеет внутреннее пространство седана Fusion ».
Hyundai Santa Cruz 2022 получит четырехфутовую открытую платформу, но старший менеджер по планированию продукции компании Тревор Лай настаивает, что компания не конкурирует в сегменте пикапов.«Мы тщательно сфокусировали Санта-Крус, и эти люди придумали название« спортивный приключенческий автомобиль ». Это для горожан, у которых есть ограниченные возможности для парковки, но они хотят таскать большие вещи, велосипеды и доски для серфинга «. Помимо фокус-групп, люди на улице называют это пикапом.
Санта-Крус сравнивают с цельнолитой Honda Ridgeline и не столь оплакиваемым грузовиком Subaru Baja. На базе удлиненного Tucson S.U.V. Архитектура, дизайн Санта-Крус более гладкий и гладкий по сравнению с неуклюжей Baja, оформленной в традиционном стиле Maverick.У Hyundai есть багажное отделение в кровати, которое также служит кулером для вечеринок на задней двери, как и Ridgeline, но Santa Cruz на 14 дюймов короче (и на четыре дюйма ниже Maverick). С помощью ремней и пары шестидюймовых досок владельцы могут перетащить 4х8 листов фанеры и гипсокартона. 2,5-литровая полноприводная модель с турбонаддувом буксирует до 5000 фунтов (все остальные силовые агрегаты ограничиваются 3500 фунтами).
Совет от профессионала: Santa Cruz наиболее полезен, если у него есть запирающийся самоубирающийся жесткий кожух, который устанавливается на заводе на все модели, кроме базовой.E.P.A. классифицирует его как внедорожник, но владельцы с крышкой быстро обнаружат, что рабочая динамика очень похожа на седан с крышкой багажника, которая откатывается в сторону, чтобы тащить мебель Ikea, которая не поместится в Elantra (или внедорожник для этого иметь значение). Здесь нет предела.
Традиционные пикапы привлекают все больше внимания автопроизводителей. Сегмент среднего размера, оставленный многими производителями на рубеже веков, представляет собой совершенно новое родео, модели которого возвращают Ford и General Motors.
Грузовики, такие как Ranger Tremor и Colorado ZR-2, с акцентом на внедорожные качества, привлекают внимание поклонников Jeep Wrangler. Или же покупатели-единомышленники могут обратиться к Jeep Gladiator, первому пикапу бренда с 1986 года. После 16 лет продвижения ископаемой версии у Nissan наконец-то появился новый и гораздо более совершенный Frontier. Honda изменила направление дизайна Ridgeline с пригородных самосвалов на мужское с квадратной челюстью, чтобы избавиться от своей репутации «мягкого внедорожника» (которой, кстати, она не совсем заслуживает).
Даже полноразмерный рынок готов к переменам. Замена стальных панелей кузова F-150 на алюминиевые в 2015 году показалась Ford смелым шагом. Теперь самый популярный автомобиль в стране после того, как Долли Партон снялась в фильме «С 9 до 5», получит полностью электрическую трансмиссию. Ожидается, что F-150 Lightning будет развивать мощность до 563 лошадиных сил при дальности полета около 300 миль и буксировочной способности до 10 000 фунтов.
«Электрификация — это не только защита окружающей среды, она может сделать грузовик лучше, полезнее и практичнее», — сказал г-н.- сказал Баумбик. По его мнению, на месте газового двигателя, извергающего выбросы, зияющее пространство больше, чем у некоторых S.U.V. грузовые трюмы.
Со своей стороны GMC возрождает Hummer в полностью электрической версии. Пикап, отправка которого ожидается в конце 2021 года (если вы его зарезервировали), должен разогнаться до скорости 60 миль в час за три секунды — очень тихий момент «подержи меня». Он также может «ходить крабами» боком при парковке в неудобных ситуациях. Архитектура Hummer будет лежать в основе полностью электрических пикапов дочерних брендов General Motors с запасом хода до 400 миль.
Одержимость Америки пикапами привлекает и новичков.
Новая компания Rivian намерена начать поставки своего инновационного пикапа RT1 этой осенью. Один из лучших вариантов — это выдвижная походная кухня с плитой и индивидуальным кухонным гарнитуром. Можно ли приготовить яблочный пирог на плите?
Четырехмоторный двигатель Rivian RT1 станет серьезным конкурентом Hummer EV для дрэг-рейсинга. Ожидается, что он сможет проехать более 300 миль без подзарядки, 400 с Max Pack за 10 000 долларов. Цены начинаются от 67 500 долларов.Добавьте пять штук для хитроумной кухни.
Нужно что-нибудь пуленепробиваемое? Tesla настаивает на том, что появится трапециевидный Cybertruck, но его перенесут в следующий год. Жесткий на вид B2 Боллинджера с 200-мильным запасом хода на электричестве выглядит как лучший проект, который когда-либо появлялся в цехе по изготовлению листового металла. EV Canoo в научно-фантастическом форм-факторе имеет кровать оригами со складывающимися сторонами, которые превращаются в верстаки, а также выдвижную заднюю часть, вмещающую полные грузы гипсокартона.
И кантри-лирики могут переосмыслить реплики о V-8, потому что это уже не беспроигрышный вариант.Г. предлагает в своем Silverado 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Ford активно продвигает двигатели V-6 с турбонаддувом, а в последнее время — гибридные силовые агрегаты. Электрификация может быть огромным преимуществом для владельцев. Прошлой зимой Ford попал в заголовки газет, когда его дилеры в Техасе одолжили гибридные F-150 со встроенными генераторами PowerBoost тем, кто потерял электроэнергию в своих домах. Самые мощные устройства могут обеспечить 7,2 киловатт сока. Этого достаточно, чтобы обеспечить дом необходимым током, чтобы жена не уехала, собака не умерла, а Кэрри Андервуд играла на аудиосистеме.
Если вы ищете G-Wagen с небольшим дополнительным грузовым пространством, обратите внимание на этот единственный в своем роде пикап Mercedes-Benz G500 2005 года выпуска. в настоящее время продается на Bring a Trailer.
Пикап заказал Мани Куласоория, калифорнийский технологический предприниматель. Вдохновение пришло от G63 6×6 AMG, и цель заключалась в том, чтобы воспроизвести некоторые из стиля и внедорожных возможностей этого шестиколесного автомобиля по (относительно) более низкой цене, сказал Мани Motor Authority в 2018 году.
Mercedes никогда не предлагал пикап G-класса в США, но предлагал его на других рынках. Эта версия никогда не была такой роскошной, как G-Wagens, продаваемые в США, поэтому этот пикап предлагает лучшее из обоих миров.
Донор G500 был куплен в 2014 году и отправлен в Нидерланды, где компания Ikwileeng провела конверсию.
Пикап Mercedes-Benz G-Class Мани Куласоория
Чтобы освободить место для кровати, Ikwileeng расширил раму и сдвинул заднюю ось назад.Кровать была взята из варианта Mercedes G-Wagen, построенного для скандинавских авиалиний в 1970-х и 1980-х годах. Это были автомобили с одной кабиной, предназначенные для погрузки-разгрузки грузов, но G500 сохранил стандартную четырехдверную кабину.
Завершенный автомобиль сохранил стандартный 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель M113 без наддува, который выдает 292 лошадиных силы и 336 фунт-фут крутящего момента. Двигатель соединен с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и стандартной системой полного привода, которая включает в себя 2-ступенчатую раздаточную коробку и передний, центральный и задний дифференциалы с блокировкой.
Пикап оснащен 16-дюймовыми колесами Hutchinson Beadlock с шинами Cooper Discoverer STT Pro и амортизаторами Bilstein. Он также имеет несколько технических обновлений, включая Apple CarPlay и систему камеры с обзором на 360 градусов.
На момент публикации максимальная ставка составляла 78 000 долларов, а до аукциона оставался всего один день. Это намного меньше 130–140000 долларов, которые, по нашим оценкам, потребуются для репликации этой сборки в 2018 году.
Электрический пикапМедленно приближается запуск долгожданного электрического пикапа Rivian R1T. Первоначально калифорнийский стартап объявил о намерении поставить R1T клиентам в июле, но эта дата была перенесена на сентябрь, поскольку компания устраняла последние недостатки.Что ж, сентябрь наступил, и теперь одна из самых важных предпосылок для продаж Rivian R1T выполнена. Агентство по охране окружающей среды (EPA) официально опубликовало оценку дальности полета как для грузовика, так и для его аналога-внедорожника R1S, который должен выйти в 2022 году.
Хотя ожидается, что в будущем будут доступны батареи разных размеров, официальные оценки EPA относятся только к моделям Launch Edition, которые поставляются с аккумуляторной батареей емкостью 135,0 кВтч, обеспечивающей электричеством четыре двигателя. Эта установка, согласно EPA, будет хороша для диапазона 314 миль, а Launch Edition R1T за 73000 долларов возвращает примерно 74 MPGe в городе, 66 MPGe на шоссе и 70 MPGe вместе взятые.R1S, использующий ту же батарею и двигатель, может проехать немного дальше на зарядке на 316 миль. Тем не менее, он немного менее эффективен, возвращая на один MPGe меньше в городе, шоссе и комбинированных рейтингах от EPA. Rivian заявила, что позже прибудет аккумуляторная батарея большего размера с радиусом действия около 400 миль.
Fueleconomy.gov
Если поставки Rivian R1T начнутся в этом месяце, он станет первым электрическим пикапом, доступным для широкой публики.Вскоре он столкнется с серьезной конкуренцией в лице Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV и, возможно, в конечном итоге, Tesla Cybertruck. В настоящее время у этих конкурентов нет официальных данных Агентства по охране окружающей среды, а есть только оценки от самих производителей. Lightning, который будет значительно дешевле Rivian в базовой комплектации, но может быть легко оценен до аналогичной суммы, должен пройти 300 миль с самым большим аккумуляторным блоком.
Тем временем GMC, который стартует выше Rivian и войдет в зону за 100 000 долларов, как ожидается, достигнет 350-мильной дальности от своих колоссальных 200.Аккумулятор 0 кВтч. Tesla утверждает, что лучшая версия Cybertruck Tri Motor, которая будет стоить примерно столько же, как Rivian, будет проезжать 500 миль без подзарядки, но грузовик также, похоже, был отложен до конца 2022 года. Поскольку Ford появится не раньше весны 2022 года, а GMC ожидается к концу 2021 года, Rivian должен опередить всех своих конкурентов на рынке, если новый производитель электромобилей сможет получить автомобили в руки клиентов в этом месяце.
Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Джефф Ксу Автомобиль и водитель
Пикапы, сочетающие стиль и содержание, являются одними из самых продаваемых автомобилей в Америке.Благодаря непревзойденным конфигурациям и непревзойденным возможностям пикап является одним из лучших транспортных средств на рынке. Вот наша подборка лучших пикапов, выставленных на продажу на 2021 год.
Те, кто интересуется лучшими пикапами 2020 года, могут обратиться к прошлогоднему списку.
Реклама — продолжить чтение ниже
Honda Ridgeline
Единственная Honda с грузовой платформой — 2021 Ridgeline — представляет собой универсальную альтернативу традиционным пикапам.Хотя линейка Ridgeline не включает модель для бездорожья или дополнительный дизельный двигатель, у нее есть стандартная кабина для экипажа, которая просторнее и удобнее, чем у любого из его конкурентов. Его основа на базе минивэна и трансмиссия V-6 не позволяют ему буксировать более 5000 фунтов, но они позволяют Ridgeline быстро ускоряться, эффективно расходовать топливо, обеспечивать конкурентоспособную грузоподъемность и двигаться с непревзойденной маневренностью и утонченностью. Множество стандартных систем помощи водителю и инновационные функции, в том числе встроенный багажник и многофункциональная задняя дверь, еще больше укрепляют статус Ridgeline 2021 года как грузового эквивалента швейцарского армейского ножа.
Обзор, цены и характеристики
Шеви Колорадо
Среднеразмерный пикап Chevy Colorado 2021 года и его корпоративный брат GMC Canyon обеспечивают повседневную практичность и широкие возможности, а также значительные характеристики буксировки и полезной нагрузки. К тому же им намного легче маневрировать, чем их полноразмерному отпрыску. Colorado может похвастаться тремя различными двигателями, в том числе удивительно быстрым V-6 и четырехцилиндровым дизельным двигателем.Несмотря на то, что салон завален дешевым пластиком, и даже самая большая кабина имеет маленькое заднее сиденье, грузовик сохраняет удобную посадку и спортивную управляемость. Chevy гарантирует, что каждая модель оснащена современной информационно-развлекательной системой, но оставляет многие современные функции помощи водителю вне списка. У Колорадо 2021 года достаточно хорошее резюме, чтобы удовлетворить многих покупателей пикапов, но ему не хватает квалификации, чтобы заинтересовать более широкую аудиторию.
Обзор, цены и характеристики
GMC Canyon
GMC Canyon 2021 года — это, по сути, более гламурная версия Chevy Colorado, хотя внешне они во многом идентичны.Хотя эти пикапы среднего размера пользуются огромной популярностью, теперь они сталкиваются с более серьезной конкуренцией со стороны таких альтернатив, как Ford Ranger и Jeep Gladiator. В отличие от любого другого грузовика этого класса, GMC позиционирует свой среднеразмерный пикап как пикап премиум-класса, хотя его топовая модель Denali не оправдывает этих ожиданий. Тем не менее, Canyon может быть покрыт хромом и снабжен необычными функциями, такими как сиденья с подогревом и охлаждением. Он также доступен с тремя двигателями, включая мощный шестицилиндровый двигатель и четырехцилиндровый дизельный двигатель с высоким крутящим моментом.Как и Colorado, Canyon предлагает удивительно утонченную езду и спортивную управляемость для грузовика, не основанного на кроссовере. Это позволяет ему лучше всего имитировать полноразмерные пикапы, такие как GMC Sierra 1500, за счет огромных возможностей буксировки и буксировки.
Обзор, цены и характеристики
Джип Гладиатор
Jeepне предлагал модели с грузовой платформой с начала 90-х годов, но Gladiator 2021 года наконец-то дает поклонникам бренда крутой и полезный инструмент.Пикап среднего размера — это, по сути, более универсальная версия популярного Jeep Wrangler. Он буксирует больше (до 7760 фунтов против 3500), чем его аналог-внедорожник, а его более длинная колесная база также помогает ему лучше ездить. Тем не менее, грузовик требует регулярных рулевого управления при движении по шоссе, чтобы он не сбивался с пути, а маневрировать на трассе не так просто, как меньшему Wrangler. Наряду с мощным шестицилиндровым двигателем и стандартной коробкой передач с ручным переключением передач Gladiator предлагает вариант с мощным дизельным двигателем мощностью 442 фунт-фут.Хотя Gladiator 2021 года может стать дорогим в спешке, его съемные панели кузова и прочный внешний вид делают его одним из лучших пикапов.
Обзор, цены и характеристики
Баран 1500
Ram 1500 2021 года — лучший пикап не потому, что он имеет самые «лучшие в своем классе» награды, а потому, что он вызывает ожидания у всей породы. Когда-то пикапы оценивались по прочности, а не по изысканности. Больше никогда. И этот последний Ram с его роскошным интерьером и комфортной ездой легко превосходит даже самые модные версии Chevy Silverado 1500, GMC Sierra 1500 и Ford F-150.Его инновационная пневмоподвеска, встроенные грузовые отсеки, складывающаяся задняя дверь и гигантский 12-дюймовый сенсорный экран — все это варианты, не предлагаемые его конкурентами. Наряду с экономным шестицилиндровым дизельным двигателем с высоким крутящим моментом, Ram дополняет свой стандартный V-6 и дополнительный Hemi V-8 гибридными системами. Они вносят свой вклад в современную атмосферу пикапа, которая также подкрепляется его обширными технологиями и бесчисленными возможностями, что делает Ram легким выбором для нашего списка 10Best 2021 года.
Обзор, цены и характеристики
Ram 1500 TRX
Битва за лучший высокопроизводительный пикап стала интересной после того, как на арену вышел 702-сильный Ram 1500 TRX.У полутонны с двигателем Hellcat есть Ford F-150 Raptor, но пока его соперник Blue Oval не прибавит больше мощности и не активизирует свою внутреннюю игру, Ram правит. Если не считать соперничества, TRX — впечатляющая и устрашающая машина, которую мы включили в наш список 10 лучших на 2021 год. Его корпус на 8 дюймов шире, чем у обычного Ram 1500, а его внедорожные возможности были преобразованы. Это благодаря более прочной раме, еще более сложной подвеске и множеству других улучшенных характеристик.Ram 1500 TRX 2021 года также обладает действительно роскошным интерьером и оснащен всеми новейшими технологиями. Остается только один вопрос: сможет ли TRX летать над трамплинами выше, чем теперь, казалось бы, устаревший Raptor.
Обзор, цены и характеристики
Форд Ф-150
Ford предлагает F-150 2021 года с не менее чем шестью силовыми агрегатами, включая гибрид впервые, плюс три конфигурации кабины и как с длинной, так и с короткой станиной.Нужно что-то, чтобы произвести впечатление на родственников? Высококлассные модели предлагают больше, чем просто роскошь. Буксировка чего-то тяжелого? Мы ожидаем, что некоторые из этих полутонных грузовиков будут иметь максимальную буксировочную способность до 14 000 фунтов. Также доступна модель Tremor, ориентированная на бездорожье, и не забывайте о плохом парне F-150 Raptor (рассматривается отдельно), мощном двигателе Ford.
Обзор, цены и характеристики
Ford F-150 Raptor
Ford F-150 Raptor 2021 года стремится летать выше, быстрее преодолевать пустыню и выглядеть злее своего предшественника.Этот совершенно новый Raptor третьего поколения остается более громоздким, чем у обычного F-150, а это означает, что они разделяют технологии и несколько инновационных функций. Однако высокопроизводительный пикап Ford также оснащен впечатляющим внедорожным оборудованием, таким как сложная подвеска с большим ходом и доступные 37-дюймовые вездеходные шины. Мощному твин-турбо V-6 Raptor помогает 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия с подрулевым переключением и стандартный полный привод. Хотя его двигатель должен выдавать не менее 450 лошадиных сил, это все еще относительно слабый по сравнению с 702-сильным Hellcat V-8 в Ram 1500 TRX.Вот почему Ford разрабатывает еще более свирепый Raptor R, который должен ознаменовать возвращение хриплого двигателя V-8, который принесет ему вход в клуб мощностью 700 л.с.
Обзор, цены и характеристики
Ford Super Duty
Тяжелые грузовики мощнее и мощнее, чем когда-либо, а Ford Super Duty 2021 года — один из самых мощных. Его дизельный двигатель Power Stroke развивает крутящий момент 1050 фунт-фут, а самая мощная модель может буксировать 37000 фунтов.Обе эти характеристики немного отстают от Ram HD 2021 года, но опережают тяжелые версии Chevy Silverado и GMC Sierra. Хотя эти характеристики отлично подходят для рекламы, Super Duty больше всего преуспевает в том, чтобы быть универсальным грузовиком, который можно сконфигурировать как урезанный рабочий дом или действительно роскошную буксировочную машину и все, что между ними. Наряду с вариантом дизельного двигателя, есть стандартный 6,2-литровый бензиновый V-8, который развивает крутящий момент 430 фунт-фут, или дополнительный 7,3-литровый бензиновый V-8, который выдает 475 фунт-фут.Все эти возможности, а также бесчисленные современные технологии и кабина для экипажа размером с квартиру позволяют легко игнорировать его дешевые детали кабины и неуклюжие дорожные привычки.
Обзор, цены и характеристики
Баран 2500/3500
В шахматной игре, которая является лучшей в своем классе, Ram 2500 и 3500 2021 года превосходят конкурирующие тяжелые грузовики с их непревзойденным качеством езды и роскошными опциями. Самые большие Rams могут похвастаться огромной максимальной буксировкой и крутящим моментом двигателя — они могут тянуть до 37 100 фунтов, а их дизельный двигатель Cummins развивает крутящий момент до 1075 фунт-фут.Кроме того, ни Ford, ни сверхмощный Chevy Silverado и GMC Sierra не едут так плавно и элегантно, как самые причудливые Rams. Это потому, что самые роскошные интерьеры Rams тихие и отделаны дорогими материалами. Также нет недостатка в высокотехнологичных опциях с множеством вспомогательных средств для водителей и огромной 12-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Да, Ram 2500 и 3500 2021 года невероятно функциональны и роскошнее, чем любой другой пикап HD.
Обзор, цены и характеристики
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Реклама — продолжить чтение ниже
TRAVIS LANGNESS: Это самый дикий F-150 Ford. Это самый дикий Raptor, а мы находимся в самом диком городе Америки, Парампе. Это не совсем дико. Вегас по соседству. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Так что, возможно, вы ищете что-то, что поможет вам путешествовать по Америке, даже не касаясь тротуара.Или, может быть, вы просто хотите самый большой и крутой автомобиль на стоянке. Или, возможно, вам просто очень нравятся машины, названные в честь персонажей парка Юрского периода. Это может быть для вас, и мы собираемся внимательно изучить эту, самую внедорожную версию Ford F-150. Но прежде чем мы это сделаем, щелкните ссылку в описании ниже для получения дополнительной информации. Плюс ставьте лайки и подписывайтесь. Действительно помогает нам. И если вы хотите получить денежное предложение за то, что вы и ваш сосед, Фред Флинтстон, едете на работу в наши дни, обратитесь к edmunds.ru / sellmycar. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Прежде чем мы углубимся в детали того, что делает этот особенный грузовик достойным имени динозавра, давайте поговорим о цене. Этот начинается с 65000 долларов или около того, что на 6 тысяч меньше, чем Ram TRX, но он потребляет немного меньше энергии. Raptor имеет тот же двигатель, что и предыдущее поколение, которое выдает около 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента, что примерно на 250 лошадиных сил меньше, чем у его самого большого конкурента. Теперь между этими двумя грузовиками есть существенные различия в экономии топлива.Оперативная память рассчитана на 12 миль на галлон вместе взятых, а этот грузовик — на 15. Ни то, ни другое не впечатляет. Но когда вы думаете о том, что у этого есть топливный бак на 36 галлонов, у него будет довольно большая разница в дальности полета, когда вы поедете на бездорожье. Так что он может быть более удобным, даже если у него меньше мощности. Кроме того, есть все, что отличает его от обычного грузовика. Оправдывает ли это такую большую цену? Ну, там довольно много оборудования. По сути, вы начинаете с комплектаций уровня XLT F-150, а затем добавляете кучу внедорожных плюшек.Стандартные 35-дюймовые шины уже довольно большие, но дополнительные 37-дюймовые шины просто массивны. Эта опция за 7500 долларов дает Raptor еще больший зазор, но их размер означает немного меньший ход подвески. К счастью, Ford не только что поставил здесь 37-й комплект. Вы получаете полностью перенастроенную подвеску. И что еще более впечатляет, вы все еще можете разместить под кроватью полноразмерную запчасть. Там, где все Raptors имеют задний дифференциал с электронной блокировкой, опциональный торсионный передний дифференциал автоматически помогает этому тяговому усилию, обеспечивая равномерную передачу мощности на передние колеса в условиях скользкого бездорожья.Колеса с функцией Beadlock являются дополнительными для 35-х и стандартными для 37-х. Бидлокинг — это средство механического крепления шины к ободу колеса, помогающее им оставаться на связи, когда вы работаете со сверхнизким давлением в шинах или если у вас спустило колесо на бездорожье. Есть отличия по ходовой части, раме. Есть отличия по подвеске. У него больше нет листовых рессор. Об этом поговорим позже. И есть много крутых маленьких фонарей на бампере, потому что эти крылья на шесть дюймов шире.Что ж, мы подробно рассмотрим детали, когда будем ездить на нем по дорогам и бездорожью. Но это совсем другой грузовик, так что вы получаете намного больше за свои деньги. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Одна вещь, которую сделал этот Raptor, а у F-150 никогда не было, — это выбросил листовые рессоры. У этой штуки задние винтовые пружины. Теперь это большое дело для любого в мире полноразмерных грузовиков. Но делать это на внедорожнике означает, что вы можете лучше контролировать, когда вы попадаете в грязь, и это позволяет немного больше путешествовать сзади.Каково это — водить машину по дороге? Что ж, мощности предостаточно. Он встает и уходит. И это двигатель, унаследованный от предыдущего поколения, поэтому мы знаем, как этот двигатель работает. Ничего не изменилось. Номинальная мощность осталась прежней, и мы по-прежнему ее поклонники. Но мы поговорим подробнее о том, с чем он сталкивается и как это может быть проблемой в зависимости от будущего Raptor. На дороге это действительно тихий и комфортный грузовик. Сейчас я еду по довольно неровной дороге здесь, в пустыне, с 35-дюймовыми шинами, а не с модернизированными 37-ми, и я слышу некоторый шум.Но на шоссе здесь было очень тихо. И есть выбираемые режимы для подвески, рулевого управления и выхлопа. Я могу полностью выключить выхлоп, чтобы он стал тише, или оставил его в самом громком режиме, Baja, или где-то посередине в спорте. Когда дело доходит до Raptor по сравнению с другими F-150, да, он более способный к бездорожью. Но есть также некоторые различия в возможностях буксировки и буксировки. Максимальный вес, который может буксировать Raptor, составляет 8 200 фунтов, что почти вдвое меньше того, что может буксировать стандартный F-150 в максимальной комплектации.Те оценивают около 14 000 фунтов стерлингов. Тогда и полезная нагрузка значительно упадет. Просто управляя стандартным F-150 с одной кабиной, вы можете погрузить на кровать до 3200 фунтов. Но эта штука, максимум 1400 фунтов. Это просто цена, которую вы платите за оборудование для бездорожья. Вы теряете некоторые возможности грузовика. Но это все равно впечатляет, потому что это больше, чем может буксировать и буксировать последний Raptor, и больше, чем может буксировать и буксировать нынешний Ram TRX. И с этими двумя конкурентами всегда ведется игра в числа.Он управляется и управляется как большой грузовик. Да, есть разные режимы рулевого управления, вы можете изменить его на более свободный или комфортный. Занимаюсь спортом, становится немного тяжелее. Но рулевое управление все еще довольно расплывчатое, вполне характерное для грузовика. Тогда есть качество езды. С такими большими шинами и таким большим ходом подвески внедорожного грузовика нет ни одной выбоины в мире, которая вас побеспокоит. Здесь не совсем безмятежно, но вы не ожидаете, что это будет так.На шоссе достаточно тихо, чтобы вы могли легко ежедневно ездить на этом грузовике без каких-либо проблем и при этом получать массу удовольствия по выходным. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Мы тщательно изучили F-150. Мы видели это наша первая поездка на стандартном грузовике, и интерьер Raptor не сильно отличается. Есть несколько различных вариантов сидений, а также некоторые особенности интерьера. Чтобы найти пасхальные яйца, нужно очень внимательно присмотреться. Но неплохо, что он ничем не отличается от стандартного F-150.Эти два больших экрана действительно впечатляют, на них приятно смотреть. Здесь есть небольшая симпатичная полочка, на которой рука будет отдыхать, когда вы нажимаете на сенсорный экран. Кроме того, есть много избыточных кнопок, поэтому можно легко выполнять команды, не оглядываясь на вещи. Руль сделан из хороших материалов. Держится в руках хорошо и коренасто. И есть некоторые из интересных необычных особенностей, которые F-150 получает здесь, в Raptor. Так, например, вы можете сделать небольшой складной переключатель, который я все еще не большой поклонник, но это весело.И в результате вы можете открыть центральную консоль, чтобы создать комбинацию стола и стола, если вы больше не работаете из дома и решили, что ваш грузовик — лучшее место для установки вашего ноутбука. Или в любом случае, если вы так делаете каждый день. Здесь много места. Конфигурация кабины экипажа только у Raptor. В этих сиденьях много места и действительно хорошее место для вождения. А сзади много места и для взрослых. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Действительно рано. Очень рано.Почти пять. Хотелось бы, чтобы мы поспали немного позже, но я очень взволнован. Мое лицо говорит не об этом, но это то, что чувствует мое сердце. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] День второй, и мы находимся в пустыне где-то с песком и камнями, ожидая в очереди других Ford Raptors. У нас уже было приключение со спущенной шиной, возможно, из-за ошибки водителя или, возможно, просто из-за больших камней. Прямо сейчас займемся первым внедорожным модулем Ford. Они должны пристегнуться к этим ремням, потому что это серьезная работа, которую мы собираемся делать.Все в порядке. Пришло время проверить управляемость на бездорожье. Итак, мы проводим стирку. Мы в режиме Баха, и в основном мы просто следуем за конусами. Если учесть бездорожье, это довольно высокая скорость. И мы перевели грузовик в режим Baja, но, очевидно, мы не оставляем шкафчиков включенными, четыре высотой, и он действительно прыгает в этом материале. Управлять автомобилем очень легко. Рулевое управление довольно легкое. Я имею в виду, очевидно, у тебя много шишек, потому что ты в стирке. Это то, что у вас получается — дождь изрыт колеями. Есть отличные возможности ползать по камням, но это то, что мне нравится — высокая скорость, движение так далеко и так быстро, как вы можете.Вот почему вам нравится грузовик с 450-сильным турбонаддувом V6. Водить действительно приятно. И у вас есть камера, которая на такой скорости не особо полезна. Но я еду со скоростью 150 миль в час, а передняя камера все еще включена, потому что мы в режиме Baja, который предназначен только для бездорожья. Вы не можете включить это на улице, или не должны. Но когда вы в режиме Baja, вы получаете дополнительный боковой выхлоп. Вы получите изменения в рулевом управлении и подвеске. И вы получаете этот полный 12-дюймовый экран, заполненный фронтальной камерой.[ИГРАЕТ МУЗЫКА] Все в порядке. Мы делаем петли и должны двигаться со скоростью 45 или 50 миль в час. Пусть грузовик сделает свое дело. Я имею в виду, они огромны. И количество движения, которое происходит внутри, действительно мало по сравнению с тем, что происходит снаружи грузовика. Мы собираемся попробовать это сделать. Впечатляет, сколько путешествий у этой штуки. Недолго, но, чувак, ты чувствуешь себя героем, занимающимся такими вещами. Либо так, либо злодей. Я не знаю, какой именно. ВЕДУЩИЙ 2: Ну как это было? ТРЕВИС ЛЭНГНЕС: Ага.[ИГРАЕТ МУЗЫКА] Мы не едем по трассе ралли, а это значит, что они хотят, чтобы мы ехали со скоростью 40 миль в час по довольно большим участкам дюн, и это здорово. Они хотят, чтобы мы не упали, потому что так вы не застрянете в песке. Мы действительно движемся, действительно движемся. Итак, мы идем. Это то, что есть на плакатах в спальнях или, по крайней мере, в PR-каталоге этого грузовика. Едем боком со скоростью 40 миль в час. Это костяной инвентарь. А я почти ничего не делаю, понимаете? Тебе нетрудно.Управлять грузовиком несложно. Конечно, он движется вокруг вас, но на таких скоростях он очень предсказуем. И это часть удовольствия от езды по бездорожью: вы действительно можете достичь предела, по крайней мере, потенциала водителя, и особенно где-то рядом с пределом потенциала транспортного средства, основанного на способностях, не двигаясь очень быстро. Чтобы достичь таких пределов в спортивном автомобиле, нужно ехать намного быстрее. Вот так. И мы в воздухе. Пикап тоже звучит довольно потрясающе.Когда мы раньше проходили мойку, я немного об этом говорил, но этот выхлоп действительно открывается в режиме Baja. И одна из вещей, которые Ford сделал, когда они переделали этот Raptor, — они изменили выхлопную систему, чтобы она была одинаковой длины. Они сделали то, что называется дизайном тромбона, или, по сути, сделали поворот в выхлопе, а затем изменили расположение X-pipe, так что они заставили этот V6 действительно звучать довольно коряво. У него хорошее рычание, и действительно сложно заставить V6 звучать хорошо.Обычно такое замечание о двигателе можно получить от V8. Он не кричит и не завывает нагнетателем, как TRX, но, о боже, звучит неплохо. А режим выхлопа можно просто переключить кнопкой на руле. Тихо для поездок по шоссе. Не знаю, зачем тебе это нужно, но, может быть, ты не хочешь будить соседей по утрам. Наверное, это веская причина, правда? Это место существует для таких грузовиков. И этот грузовик существует для таких мест. Это причина, по которой вы тратите лишние деньги на стандартный грузовик и / или любой другой автомобиль на планете.Здесь очень много улыбок на мили. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Итак, давайте подведем итоги нашего времени с Raptor. Вчера мы весело провели время по дороге. Мы увидели, каково это было на шоссе и немного в городе. И этим утром мы начали ярко и, ну, темно и рано, и выехали на бездорожье еще до того, как взошло солнце. И произошел небольшой инцидент со спущенным колесом. ВЕДУЩИЙ 2: Честно говоря, это его вина? ВЕДУЩИЙ 3: О, это чья-то вина прямо здесь. ВЕДУЩИЙ 2: Это его вина? ТРЕВИС ЛАНГНЕС: Raptor лизнул и продолжал тикать.И это подводит нас к следующим двум важным вопросам. Во-первых, как Raptor выдержал длительное бездорожье? И во-вторых, каково это — ездить по бездорожью? Что ж, держится очень хорошо. Вы бросаете все в этот грузовик, и он продолжает двигаться. Я имею в виду, это то, для чего он построен. Он предназначен для использования на бездорожье и действительно оправдывает дополнительную цену, которую вы платите по сравнению с чем-то вроде FX4 F-150. Каково это — ездить по бездорожью? Ну, здесь он не такой большой, как в городе.Когда вы находитесь в зоне с таким большим пространством, кажется, что она готова к путешествию. И на самом деле кажется, что это правильный размер. Не поймите меня неправильно. Я бы хотел что-нибудь посветлее. Это почти 6000 фунтов, но это не значит, что водить машину сложно. Рулевое управление, управляемость — все здесь проявляется в качестве внедорожника, и управлять этим автомобилем действительно интересно. Как он конкурирует с Ram TRX? Что ж, это не совсем прямой конкурент.Конечно, они оба дорогие, полноразмерные внедорожные грузовики, но у нас есть грядущий Raptor R и, вероятно, будет какая-то версия двигателя Predator, который будет выходить где-то к северу от 700 лошадиных сил, скрестив пальцы. . Таким образом, настоящее сравнение будет между этим грузовиком в форме R, TRX и грядущим Silverado ZR2. У нас есть сравнение для них, но нам придется подождать, чтобы увидеть, когда появится ZR2 и когда дебютирует Raptor R. А пока нажмите на ссылку ниже, подпишитесь и поставьте лайк.Помогает нам, и вы можете увидеть больше подобных видео. И дайте нам знать в комментариях, что вы думаете? Вы бы выбрали это? Вы бы дождались R? Или вы уже внесли предоплату за свой первый TRX?
Плотный инвентарь для новых автомобилей уже почти год является проблемой для отрасли, поскольку уровни запасов не полностью восстановились после производственных потерь во втором квартале 2020 года, вызванных пандемией. В последнее время в Северной Америке около 30 моделей борются с сокращением производства, вызванным продолжающейся нехваткой компьютерных микросхем в мире.Промышленность боролась с нехваткой микросхем в течение первого квартала этого года, но ситуация ухудшилась в пятницу, 19 марта, когда пожар повредил чистую комнату на крупном заводе по производству компьютерных микросхем в Японии. В отчетах указывается, что производство может снизиться на срок до месяца.
Помимо заводского пожара, возникли и другие проблемы с цепочкой поставок. Из-за засорения портов доставка запчастей с судов на сушу задерживается. Сильные штормы, особенно февральские заморозки в Техасе, временно приостановили производство нефтехимических продуктов, используемых в таких вещах, как пена для сидений.
Несмотря на множество производственных проблем, затронутые модели автомобилей, как правило, имеют исправные и даже здоровые запасы, согласно анализу данных vAuto Available Inventory от компании Cox Automotive с начала марта.
Заметным исключением являются модели Toyota и Lexus, а также пикапы. До сих пор автопроизводителям удавалось стратегически распределять компьютерные чипы для поддержания производства самых популярных и наиболее прибыльных автомобилей, особенно грузовиков.Теперь у них закончились ходы — и фишки.
Компания Ford заявила, что в первом квартале ожидает сокращения мирового производства на 20%, что обойдется компании в годовую прибыль от 1 до 2,5 млрд долларов. GM заявила, что сокращение производства по всему миру может снизить прибыль на 1,5 миллиарда долларов до 2 миллиардов долларов в этом году. Котировки акций многих автопроизводителей, сокративших производство, упали на этой неделе в ожидании ожидаемого ущерба для прибыли.
Крупногабаритные высокодоходные грузовики подбитыАвтопроизводители как можно дольше пытались защитить своих дойных коров — крупносерийные высокодоходные полноразмерные пикапы.Но они больше не могли избежать корректировок производства.
GM заявила, что строит пикапы без модуля управления топливом, для которых у него нет компьютерных микросхем. GM будет продавать эти автомобили, отмечая, что экономия топлива будет уменьшена.
GM уже несколько месяцев имеет крайне ограниченные запасы полноразмерных пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Согласно анализу данных vAuto Available Inventory, проведенному компанией Cox Automotive в начале марта, у них был запас на 41 день, что намного ниже среднего показателя по отрасли, составляющего 71 день.Cox Automotive рассчитывает дневное предложение на основе дневного уровня продаж за последний 30-дневный период.
Средне- и сверхмощные полноразмерные грузовые автомобилиGM работали на еще более низком уровне запасов. То же самое было с его грузовиками среднего размера, Chevrolet Colorado и GMC Canyon, срок поставки которых составляет менее 40 дней.
Ford также построит свой пикап F-150, который был представлен в конце 2020 года в новой форме, без модулей. Однако он хранит их, а не продает, пока чипы не будут доступны.У Ford был 65-дневный запас F-150, что ниже среднего показателя по стране в начале марта. Модели Super Duty также были экономичными.
Как и Ford, Stellantis, ранее известная как Fiat Chrysler, строит, но держит пикапы Ram 1500 Classic на своих сборочных заводах в Мичигане и Мексике, пока чипы не будут доступны. У Ram был раздутый инвентарь — 136-дневный запас 1500 Classic, вероятно, потому, что он в основном закупается флотом, который медленно восстанавливается после пандемии.
Вначале Toyota намеренно замедлила производство полноразмерного пикапа Toyota Tundra, чтобы использовать свои чипы в других местах, поскольку эта модель претерпевает редизайн в конце этого года.Его дневной запас составлял от 27 до 33 дней, в зависимости от версии. Средняя Tacoma, которая сейчас испытывает нехватку запчастей, имела запасы менее чем на 25 дней.
У Toyota и Lexus самые низкие запасыToyota и ее подразделение Lexus уже несколько месяцев работают с самыми низкими товарными запасами в своем бизнесе. Теперь Toyota остановила линии, упразднила смены и временно закрыла заводы в Кентукки, Западной Вирджинии и Мексике. Toyota сослалась не только на нехватку чипов, но и на сбои в производстве нефтехимической продукции.
Единственной пострадавшей моделью Toyota с обильными поставками был седан Avalon с поставкой 103 дня. На все остальные автомобили — Camry, Corolla, RAV4 и Lexus ES350 вместе с их популярными гибридными версиями — было поставлено менее 60 дней. Поставки RAV4, бестселлера Toyota, сократились до 32 дней.
GM наладил производство на ряде заводов в США, Канаде и Мексике. За исключением грузовиков, у каждой модели, затронутой изменением производства, уровень запасов был выше, чем в среднем по отрасли.Дневные поставки затронутых моделей Chevrolet: Camaro, 74; Равноденствие, 79; Малибу, 86; Trax, 111. Затронутые модели Cadillac имеют чрезвычайно высокие запасы: CT4, 170; CT5, 96; и XT4, 97. Единственная затронутая модель GMC, помимо грузовиков, — это Terrain с запасом в 77 дней.
Как и в случае с F-150, Ford строит внедорожник Edge без модуля, но не продает их. В начале месяца Edge имел запасы на 74 дня, что лишь немного больше, чем в среднем по стране.
К другим моделям Ford относятся большие внедорожники — Ford Expedition с запасом на 107 дней и Lincoln Navigator с запасом на 78 дней.Фургоны E-Series также пострадали и были поставлены на 77 дней.
Honda приостановила производство на заводах в США и Канаде из-за нехватки чипов, а также из-за того, что погода нарушила другие звенья цепочки поставок. Пострадавшие заводы Honda были ее основными в Мэрисвилле и Ист-Либерти, штат Огайо, а также в Индиане, Алабаме и Онтарио, Канада.
Больше всего пострадали автомобили Honda CR-V, запасы которых были меньше среднего по отрасли при 68-дневной поставке.У Honda Accord было немного больше при поставке в 75 дней. У Honda Civic, которая находится в режиме запуска в новой форме, был раздутый инвентарь — 118 дней для седана и 94 дней для хэтчбека.
Nissan приостановил производство на трех заводах в Северной Америке: в Теннесси, где производится Rogue и Altima; в Миссисипи, где производится Мурано; и Мексика, где делают Versa и Kicks.
Доступная модель Kicks была единственной из затронутых моделей Nissan, запасы которой были меньше среднего по отрасли при поставке 65 дней.Altima и Versa, оба седана, имели дневной запас более 100 дней. Rogue, который только что был запущен в переработанном виде, и Murano, оба кроссовера, имели запасы на 83 и 99 дней соответственно.
Volvo временно остановила производство в США и Китае. Он производит седан S60 в Южной Каролине, у которого был переизбыток запасов при 137-дневной поставке.
Мнения относительно того, когда закончится нехватка микросхем, сильно разнятся. Некоторые руководители автопроизводителей утверждают, что это произойдет во втором квартале. Другие думают, что это может произойти в следующем году.
Грузовики — один из старейших существующих типов транспортных средств, их самая ранняя версия появилась в 1800-х годах и начала взлетать после 1900 года как паровая повозка. Все это время грузовики оставались верными своему первоначальному назначению: перевозить тяжелые грузы. Грузовики, о которых большинство людей думает, когда слышат это слово, на самом деле «легкие грузовики», автомобили размером с легковой автомобиль, предназначенные для личного пользования и использования в малом бизнесе.Этот тип грузовиков — это то, чему посвящено данное руководство. Эти грузовики иногда называют «пикапами» (по неизвестным причинам), но независимо от названия грузовики ассоциируются с мощностью и прочностью. Любопытно, что большинство людей не покупают пикапы для работы — вместо этого их часто выбирают как образ жизни и используют так же, как и легковые автомобили. На долю грузовых автомобилей приходится почти 1 из 5 проданных автомобилей, их легко найти на рынке подержанных автомобилей, и их часто можно арендовать для краткосрочных нужд.Поскольку они созданы для мощности, пикапы обычно выпускаются в полноприводных версиях, способных нести большие задние нагрузки и буксировать автодома, лодки или другие большие и тяжелые прицепы за собой. Однако, помимо трансмиссии, продается два основных типа грузовиков. Первая версия — грузовой грузовик с небольшой пассажирской кабиной и большой кузовом. Они редко перевозят с комфортом более трех человек, но предлагают достаточно места для инструментов, садовых материалов или всего остального, что владелец захочет возить с собой.Они также являются популярным выбором для переноски кемперов и других значительных модификаций. Вторая версия — это легковой грузовик с грузовой платформой меньшего размера и двухрядной пассажирской кабиной большего размера. Это скорее семейный автомобиль или автомобиль для рабочей бригады, который, как правило, имеет больше функций и роскоши, чем версия, ориентированная на грузовые перевозки. Независимо от стиля, грузовики, как правило, приподняты над землей, чем большинство других транспортных средств, что затрудняет посадку и высадку из них. Чтобы решить эту проблему, производители обычно добавляют рули и ступеньки, которые пассажиры могут использовать при входе и выходе, хотя редко можно найти ступеньки, которые позволяют легко попасть в открытую грузовую платформу.Другие размеры грузовиков включают сверхлегкие (которые обычно представляют собой 1-2 легковых автомобиля, предназначенных для узких пространств и изящного движения), средние грузовики (которые в основном используются в коммунальных службах, таких как пожаротушение и вывоз мусора) и тяжелые грузовики (большие самосвалы.