Переход на зимнюю солярку лукойл: ЛУКОЙЛ — Пресс-релиз
Доверяй, но проверяй. Дизель — только зимний
Больше всего от качества топлива страдают именно дизельные автомобили. Причина не только в самом горючем, а, скорее, в несвоевременном переходе на зимнюю солярку
Фото: depositphotos.comУсловия эксплуатации автомобилей в России недаром называют тяжелыми. От морозов страдают не только люди, но и машины, точнее, их двигатели. Особенно опасны наши зимы для дизельных моторов. Именно поэтому многие автопроизводители просто отказываются выводить на наш рынок машины с современными дизельными двигателями. Они дорожат своей репутацией, ведь объяснить, что мотор пострадал из-за плохого топлива, непросто: клиент будет считать, что машина просто ненадежная, а в итоге может отказаться от бренда.
Дело не только в качестве горючего — с этим, благодаря таким игрокам, как ЛУКОЙЛ, ситуация более или менее улучшилась — но и в несвоевременном переходе на зимнюю солярку, рассказывает автомобильный эксперт Алексей Слащев:
«Одной из составляющих дизельного топлива является парафин, который не дает о себе знать, пока столбики термометров не опускаются ниже нуля.
Но с приходом первых холодов солярка начинает мутнеть и заполняться «нитями» парафина, который густеет на морозе и забивает топливные фильтры. Поэтому, отправляясь на заправку в переходный период (осень-зима), обязательно интересуйтесь, какой дизель сейчас на АЗС — зимний или по-прежнему летний».
Подтвердить наличие «правильного» дизеля можно только официальными документами. Вообще зимний дизель делится на несколько категорий. Компания ЛУКОЙЛ, которая в этом году отмечает 25-летний юбилей, дорожит своей репутацией, а поэтому заранее переходит на зимний вид дизеля.
ЛУКОЙЛ выпускает широкий ассортимент зимних сортов дизельного топлива, основной характеристикой которого является предельная температура фильтруемости. В результате в зависимости от класса 1, 3 или 4 дизель может работать при температурах до 44 градусов мороза.
Фото: depositphotos.com
Кстати, ЛУКОЙЛ производит дизельное топливо с присадками уже десять лет, а с 2014 года компания использует для производства дизеля под брендом ЭКТО современный многофункциональный пакет присадок с модификатором трения, разработанный специально для компании немецким концерном BASF.
Это дает возможность безопасной эксплуатации в зимний период даже моторов, оснащенных электронными системами прямого впрыска Common Rail, то есть самых современных, от которых многие компании пока отказываются.
Экономика солярки
Дизельные моторы имеют ряд преимуществ перед бензиновыми. Во-первых, они сами по себе экономичнее. Скажем, равные по мощности дизельный и бензиновый двигатели могут расходовать топливо с разницей до двух раз в пользу первого. Во-вторых, машины, оснащающиеся дизельными моторами, обладают более высокой тягой на низких оборотах. Недаром именно на внедорожниках так популярны моторы на тяжелом топливе.
Кстати, даже не самые передовые дизели получают от топлива ЛУКОЙЛ ЭКТО ряд неоспоримых преимуществ: это чистота топливной системы за счет наличия моющих очищающих компонентов, которые удаляют отложения на форсунках, тем самым повышая надежность и увеличивая ресурс двигателя. Также это экономия топлива, сниженные вибрации и шум, а главное, топливо позволяет минимизировать вред от холодного пуска мотора.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Когда появится зимняя солярка на азс лукойл
В связи с тем что в Московском регионе установилась тёплая погода, многие производители топлива внаглую пихают нам летнюю соляру. Вчера например заправился на Шелл, что после Ногинска в сторону Москвы, в чеке так и написано ДТ-Л-5К.
А сегодня нашел ЗДТ только на АЗС Трасса что в Балашихе на Щёлковском шоссе. Температура фильтруемости (по словам оператора) минус 21.
Смотрите также
Метки: лукойл, шелл, трасса, тнк, зимнее топливо, летнее топливо.
Комментарии 22
с1 ноября как правило
надо брать паспорт качества и смотреть на него и дату.
при нуле уже рекомендую лить антигель- благо он дешев… это для машин стареньних… для тех у кого там коммон рейл и прочие новомодные шняги и типа «низя лить присадки» советую просто один раз заморочится и поставить подогрев бака + фильтра + топливной трассы.
на таймере сигналки настроить вкл. зажигания за допустим 5 мин как выходите из дома и все. подошли- уже фильтр прогрелся…можно заводить.
«поставить подогрев бака + фильтра + топливной трассы» не могли бы Вы точнее указат данное оборудование. Кто изготавливает? Хочу поставить на топливный фильтр, что то подобное но не знаю где найти. Иногда приходится брать с собой термос, когда начинает подхватывать от мороза топливный фильтр приходится поливать его!)
привет! Номакон компания… там трассу топливную бандаж.на фильтр грелка…и в бак подогрев зафора топлива. самый гемор это в бак лезть… у нас с работой все это стоит 60 000 тг (350 дол гдето)
www.nomacon.by/new/auto/auto-about.php
До стабильной температуры в -15 спокойно езжу на летней соляре с антигелем. Подогреватель фильтра помогал ездить в -26 на летней.
Ащепох чо там кто кому обязан. Плеснул антигеля и вперед.
Всегда в конце сезона оставляю на следующий год бочку с проверенной зимней салярки (60 литров) на случай перебоя с внезапно пришедшей в России зимой. В чистом виде зимнею не когда не лью, как правило 50/50. Машина зимует на улице т.к. до гаража аж 10 минут ходьбы ))) В итоге за пять зим не разу не замерз. Пробовал играться с антигелями и «жидкость И» — все это от лукавого или как повезет. Остановился на бодяге с зимней саляркой.
ГОСТ Р 52368-2005
приложение Г
Рекомендуемое
Заправился на Роснефти под Курганом. уже по зимней цене. Утром сегодня было — 18 топливо как молоко. Заводить не пробовал но выглядит тоскливо.
зимнее топливо как правило используется когда средняя температура окружающего воздуха опускается до — 10С
У нас в Орле летняя и зимняя есть, зимняя по цене 95-го бензина, летняя — как 92. Заправлял зимнюю недавно по ошибке — ощущение, что машину за жопу держали. Фиг знает, что они туда добавили. Сейчас у нас плюсовая температура, иногда минус до 5, на летнюю пока жалоб нет. Да и в -10 не было.
У нас ценник одинаковый хоть летом, хоть зимой, написано евро-ДТ, акакое оно — летнее или зимнее увидишь по чеку. На заправке пишут температура фильтруемости -20. У нас в Башкирии по прогнозу на месяц вперед температура около 0, поэтому пофигу какая соляра.
НЕт Не по фигу, у меня при-12 замёрзла в воскресение 12 октября. Они цены лупят, а ослиной мочой торгуют и нам по фигу всем.
Летняя вообще-то до -15 должна без проблем. Заправляюсь на Лукойле и Башнефти, пока проблем не было. Пару недель назад было тоже -12 без проблем. Видимо попалось совсем кафно.
НЕт Не по фигу, у меня при-12 замёрзла в воскресение 12 октября. Они цены лупят, а ослиной мочой торгуют и нам по фигу всем.
по первым заморозкам половина рабочих машин не завелась. минус 14 было, заправляемся на лукойле, соляра там была летняя до минус 9 градусов которая. с 1 ноября уже зимняя на лукойле идет
С дизтопливом творится полный беспредел: половина замерзает даже в бытовом морозильнике. Это подтвердил наш экспресс-анализ.
Вместо пролога
— В пластмассовую канистру? Нет, нельзя!
Заправщик настроен категорично: мол, у нас на ВР за это увольняют! Кассирши подтвердили: руководство запретило.
Мы были к этому готовы. Вручили заправщику вместо пластиковой канистры металлическую, а сами пошли беседовать с начальством: если запрещают наливать в пластик, то почему торгуют пластиковыми канистрами?
Местный начальник оказался сдержанным. Мол, торгуем, но эти канистры предназначены только для хранения. Кто запретил? Нам показывают документ: Правила технической эксплуатации автозаправочных станций РД 153-39.2-080-01 (в редакции приказа Минэнерго РФ от 17 июня 2003 года № 226). Введены в действие 1 ноября 2001 года. Тогда какой-то функционер из-за якобы электризации пластика действительно запретил «выдачу нефтепродуктов в пластиковую и стеклянную тару». И неведомо ему, что современные топливные баки давным-давно делают из пластмассы. Причем и для заправки бензином, не говоря уже о дизельном топливе. Ведь солярку просто так не поджечь, даже если очень постараться. И кто дал указание вытащить из нафталина это странное распоряжение?
Более того, тот же заправщик подбежал к нам и… самолично помог перелить заправленную солярку из металлической канистры в пластиковую! Ведь в приказе не сказано, что этого делать нельзя. Еще одно доказательство того, что Россия непобедима!
Ладно, будем считать это прологом нашей экспертизы. Проверим, что ждет владельцев дизельных машин, заправившихся в начале зимы (пробы мы брали в середине декабря). Причем специально выискивать откровенный «левак» не будем — прокатимся вдоль федеральной трассы на юг от столицы и соберем дизтопливо с разных АЗС.
Справочники для пятиклассников
Никаких топливных проблем на территории России с 1 января 2016 года быть не должно по определению. Мы уже рассказывали, что Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 повелел допускать к обращению исключительно топливо класса К5. А разве «пятиклассники» могут замерзнуть? К тому же дизелеводов оберегают сразу четыре нормативных документа: по ГОСТ Р 52368 и ГОСТ 32511 выпускают дизтоплива Евро, по ГОСТ Р 55475 — топлива для холодного и арктического климата, по ГОСТ 305 — остальные.
Однако… Пусть в отеле хоть пять парикмахерских на каждом этаже — это не сделает его пятизвездочным. Так и здесь. Требования к зимним соляркам есть, но кто мешает продавцу торговать чем-то попроще? Громкие фразы про сезонность применения топлива у нас носят рекомендательный характер.
Проверим, замерзает ли топливо «пятого класса». Для справки: температура помутнения зимней солярки для умеренной климатической зоны должна быть не выше —22 ºС. А потому ни одно из купленных дизтоплив не имеет ни малейшего права потерять прозрачность даже в обычном морозильнике, а тем более — замерзнуть.
Приходилось ли вам сталкиваться с замерзающим дизтопливом?
(Данные опроса, который проводился на сайте www.zr.ru в середине декабря 2016 г.)
НАША СПРАВКА
Все дизтоплива мы закупали в середине декабря 2016 года.
Низкотемпературные свойства дизтоплива определяются тремя температурами — помутнения, застывания и предельной фильтруемости.
Температура помутнения характеризует точку начала кристаллизации парафинов, входящих в состав топлива.
Лента новостей
Все новости »
Больше всего от качества топлива страдают именно дизельные автомобили. Причина не только в самом горючем, а, скорее, в несвоевременном переходе на зимнюю солярку
Фото: depositphotos.com –>
Условия эксплуатации автомобилей в России недаром называют тяжелыми. От морозов страдают не только люди, но и машины, точнее, их двигатели. Особенно опасны наши зимы для дизельных моторов. Именно поэтому многие автопроизводители просто отказываются выводить на наш рынок машины с современными дизельными двигателями. Они дорожат своей репутацией, ведь объяснить, что мотор пострадал из-за плохого топлива, непросто: клиент будет считать, что машина просто ненадежная, а в итоге может отказаться от бренда.
Дело не только в качестве горючего — с этим, благодаря таким игрокам, как ЛУКОЙЛ, ситуация более или менее улучшилась — но и в несвоевременном переходе на зимнюю солярку, рассказывает автомобильный эксперт Алексей Слащев:
«Одной из составляющих дизельного топлива является парафин, который не дает о себе знать, пока столбики термометров не опускаются ниже нуля. Но с приходом первых холодов солярка начинает мутнеть и заполняться «нитями» парафина, который густеет на морозе и забивает топливные фильтры. Поэтому, отправляясь на заправку в переходный период (осень-зима), обязательно интересуйтесь, какой дизель сейчас на АЗС — зимний или по-прежнему летний».
Подтвердить наличие «правильного» дизеля можно только официальными документами. Вообще зимний дизель делится на несколько категорий. Компания ЛУКОЙЛ, которая в этом году отмечает 25-летний юбилей, дорожит своей репутацией, а поэтому заранее переходит на зимний вид дизеля.
ЛУКОЙЛ выпускает широкий ассортимент зимних сортов дизельного топлива, основной характеристикой которого является предельная температура фильтруемости. В результате в зависимости от класса 1, 3 или 4 дизель может работать при температурах до 44 градусов мороза.
Кстати, ЛУКОЙЛ производит дизельное топливо с присадками уже десять лет, а с 2014 года компания использует для производства дизеля под брендом ЭКТО современный многофункциональный пакет присадок с модификатором трения, разработанный специально для компании немецким концерном BASF. Это дает возможность безопасной эксплуатации в зимний период даже моторов, оснащенных электронными системами прямого впрыска Common Rail, то есть самых современных, от которых многие компании пока отказываются.
Экономика солярки
Дизельные моторы имеют ряд преимуществ перед бензиновыми. Во-первых, они сами по себе экономичнее. Скажем, равные по мощности дизельный и бензиновый двигатели могут расходовать топливо с разницей до двух раз в пользу первого. Во-вторых, машины, оснащающиеся дизельными моторами, обладают более высокой тягой на низких оборотах. Недаром именно на внедорожниках так популярны моторы на тяжелом топливе.
Кстати, даже не самые передовые дизели получают от топлива ЛУКОЙЛ ЭКТО ряд неоспоримых преимуществ: это чистота топливной системы за счет наличия моющих очищающих компонентов, которые удаляют отложения на форсунках, тем самым повышая надежность и увеличивая ресурс двигателя. Также это экономия топлива, сниженные вибрации и шум, а главное, топливо позволяет минимизировать вред от холодного пуска мотора.
Не замерзни! — Авторевю
Масштабный тест дизтоплива мы проводили, страшно сказать, 11 лет назад. Но если в те годы дизельным был лишь каждый двадцатый приобретенный в России новый автомобиль, то нынче — каждый десятый. Что изменилось на рынке тяжелого топлива? И можно ли без опаски заправлять современную дизельную машину — с нейтрализатором и сажевым фильтром?
Мы взяли дюжину канистр — и выдвинулись в направлении Тулы.
«Новый завет» для продавцов дизтоплива — действующий с 2009 года Технический регламент Таможенного союза (ТС) «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Этот регламент вывел за пределы правового поля массу старых ГОСТов, а для особых случаев оставлен такой пункт: «Технический регламент ТС не распространяется на топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу, на экспорт за пределы единой таможенной территории Таможенного союза, находящееся на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, а также для нужд собственного потребления на нефтяных промыслах и буровых платформах». И это важно! Ведь если раньше нефтяные компании годами затягивали переход на выпуск «экологичных» сортов топлива, ссылаясь, в частности, на неприхотливость армейской техники к высокому содержанию серы, то Техрегламент эту лазейку ликвидировал.
Автомобильное дизтопливо стандарта Евро-3 в России вне закона. Но никто не запрещает торговать высокосернистым судовым или печным топливом! Правда, такую солярку все чаще предпочитают продавать не на АЗС, а через интернет — с доставкой
А сера, напомню, злейший враг каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров — обязательных атрибутов дизельных автомобилей, отвечающих нормам Евро-5. Безопасное для таких двигателей дизтопливо пятого экологического класса (отечественные требования к нему, по сути, повторяют евронормаль EN 590 в версии 2009 года), как предписывает все тот же Техрегламент, должно повсеместно продаваться в России с 2016-го. Иными словами, дизтопливо с содержанием серы более 10 мг/кг уже более трех лет под запретом. Кстати, упомянутый тест Авторевю 2008 года показал, что тогда эту норму почти вчетверо превышало даже дизтопливо Лукойл, одно из лучших по результатам тех испытаний!
Но Техрегламент породил другую проблему: в России исчезли сроки обязательного перехода на зимнее дизтопливо — и формально летней соляркой можно торговать даже в 60-градусный якутский мороз.
В дизтопливе, в отличие от бензина, при понижении температуры образуются парафины, забивающие топливный фильтр. На морозе «запарафиненная» солярка перестает прокачиваться — и мотор попросту не заводится, а то и глохнет, когда, не дай бог, «вперед пятьсот, назад пятьсот». Критерий деления солярки на летнюю, межсезонную, зимнюю или арктическую — это как раз предельная температура фильтруемости. Если для летних сортов дизтоплива (а таких по ГОСТу 32511-2013, который сейчас носит рекомендательный характер, было аж четыре: A, B, C и D) самая низкая температура прокачиваемости составляет десять градусов мороза, то «межсезонка» — это сорта E (-15ºC) и F (-20ºC). Последнее также может считаться зимним топливом так называемого нулевого класса. Тот же ГОСТ предусматривает еще первый (-26ºС), второй (-32ºС) и третий (-38ºС) классы морозоустойчивости зимнего топлива. А дизтопливо с предельной температурой фильтруемости -44ºС и ниже уже считается арктическим.
В Техрегламенте также есть аналогичное деление, но и оно носит рекомендательный характер. И требования по предельной температуре фильтруемости мягче: минус 15 — межсезонное, минус 20 — зимнее, а минус 38 — арктическое дизтопливо.
Итак, почему исчез запрет на продажу летней солярки в зимнюю стужу? Предполагалось, что это станет еще одним фактором конкурентной борьбы между разными АЗС: мол, на нашей заправке солярка и дешевле, и морозоустойчивей. Но, как говаривал мастер изящной словесности Виктор Черномырдин, хотели как лучше, а получилось как всегда. Оптовая цена летней солярки на 7—10% ниже стоимости зимней (не говоря про еще более дорогую арктическую), а маржа владельца АЗС составляет примерно те же 7—10%. То есть, торгуя дизтопливом не по сезону, можно наварить вдвое больше.Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанДизельное топливо Евро 5 оптом, по Москве и Московской области
Прайс-лист на зимнее/летнее дизельное топливо. Москва, МО.
Цена актуальна на: 01-08-2021
Зимнее ДТ ЕВРО 5 Газпром -35°C
Объем заказа
(скидка от объема)
Вся Москва
до 100км от МКАД
Московская область
от 101км от МКАД
100-500 литров
от 43 руб/литр
от 43 руб/литр
500-1000 литров
от 43 руб/литр
от 43 руб/литр
1000-2000 литров
от 43 руб/литр
от 43 руб/литр
2000-5000 литров
от 42 руб/литр
от 43 руб/литр
Более 5000 литров
от 42 руб/литр
от 24 руб/литр
Межсезоное ДТ ЕВРО 5 сорт F Газпром -25°C
Объем заказа
(скидка от объема)
Вся Москва
до 100км от МКАД
Московская область
от 101км от МКАД
100-500 литров
от 43 руб/литр
от 43 руб/литр
500-1000 литров
от 43 руб/литр
от 43 руб/литр
1000-2000 литров
от 42 руб/литр
от 42 руб/литр
2000-5000 литров
от 42 руб/литр
от 42 руб/литр
Более 5000 литров
от 41 руб/литр
от 41 руб/литр
Летнее ДТ ЕВРО 5 сорт C Газпром -5°C
Объем заказа
(скидка от объема)
Вся Москва
до 100км от МКАД
Московская область
от 101км от МКАД
100-500 литров
от 43 руб/литр
от 43 руб/литр
500-1000 литров
от 43 руб/литр
от 43 руб/литр
1000-2000 литров
от 42 руб/литр
от 42 руб/литр
2000-5000 литров
от 42 руб/литр
от 41 руб/литр
Более 5000 литров
от 41 руб/литр
от 41 руб/литр
Закажите нужное вам топливо
Контроль качества/количества ГСМ от производителя до покупателя
Арбитражная проба. С каждой поставкой отбор. Это практически единственный аргумент если возникли разногласия у поставщика с потребителем. Мы отвечаем за качество и сами предлагаем отбор пробы. Доставка дизельного топлива производится со всем необходимым для отбора арбитражной пробы.
Совет: При выборе поставщика обращайте внимание на возраст юридического лица. Недобросовестные перевозчики работают до первого прецедента. Не лишним будет изучить арбитражную историю поставщика.
Спутниковая система контроля автотранспорта
Система сертификации менеджмента ИСО 9001-2008
Мы ценим наших клиентов. Быстая доставка дизтоплива-от 3-х часов. Документооборот. Эффективная логистика. Вот неполный список наших партнеров, которые нас выбрали:
ДТ оптом
Наша компания занимается перевозкой дизтоплива более 10 лет. Свой парк автотранспорта, современные логистические решения позволяют вам купить топливо оптом по минимальным расценкам. По Московскому региону наши оптовые цены за дизтопливо с МНПЗ являются самыми низкими. В зимний период предлагаем зимнее топливо стандарт ЕВРО 5 с температурой застывания -38°С.
Цена нефтепродукта
Наши стоимость на дизельное топливо складываются из отпускного прайса на заводе Газпромнефть, плюс цена перевозки нашим автотранспортом. Благодаря большому автопарку, мы можем перевозить единовременно от 35000 до 200 литров. Что позволяет экономить на транспортных издержках.
Также следует учитывать, что мы предлагаем нашим клиентам купить только качественное дизтопливо класса Евро 5. Мы гарантируем качество и сами предлагаем услугу отбор пробы. стоимость дизтоплива Евро 5 не может быть ниже заводской цены.
Среди наших клиентов есть такие, кто «обжегся» приобретая нефтепродукты оптом немного дешевле рынка, впоследствии прошел через недешевый ремонт техники. Теперь, наученные горьким опытом, принимают ГСМ должным образом. Гораздо дешевле сразу выбрать правильную компанию перевозчика.
ЕВРО 5 оптом
Работа в течении 10 лет на топливном рынке позволила нам накопить опыт по оперативной доставке солярки потребителю. Купить такое же по качеству, как на АЗС «Газпромнефти» или «Лукойла», можно у нас. Мы гарантируем соответствие ЕВРО 5. Предлагаем с каждой поставкой брать отбор пробы. Солярка оптом и мелким оптом (от 500 литров) — география Москва и Московская область. При каждой покупке дизтоплива Вы получаете комплект документов с паспортом качества.
Цена ДТ за литр
Мы предлагаем нашим клиентам только оригинальную продукцию производителей Москва Капотня «Газпром», «Роснефть» и «Лукойл», конечная стоимость рассчитывается просто, это цена за литр на заводе плюс доставка. Стоимость доставки в среднем составляет 50 копеек за литр по Москве и Московской области. За эту сумму Вы получаете качество Евро 5 без задержек, комплект бухгалтерских документов, паспорт качества, контейнер отбора пробы. ДТ с доставкой в Московской области даже в сезон занимает столько же времени сколько и по Москве.
Зимнее дизельное топливо
Так как в нашей полосе зимы довольно суровы и температура может перевалить за -30°С. А летнее горючее при отрицательных температурах мутнеет, а потом и густеет. Заводы производители с октября начинают делать зимние (сезонные) сорта — F вид III, ДТ-З-К5. Их отличие от летнего заключается в уменьшении количества парафина, который и является головной болью многих водителей в морозы. Очищение солярки от парафина — это дополнительный технический процесс, поэтому с переходом на зимние сорта традиционно связано повышение заводских цен.
Зимний продукт нельзя получить в кустарных условиях, это сложный процесс, требующий заводского оборудования и качественных присадок. Поэтому предложения дешевле рынка — это летняя солярка + керосин, которая пагубно сказывается на топливном оборудовании двигателей. Со своей стороны мы гарантируем, что привезем именно сорт который указан в паспорте качества. С каждой поставкой отбор пробы.
Летние нефтепродукты
Летняя солярка класса ЕВРО 5 сорт С вид III кл. 5 обладает всеми положительными характеристиками качественного горючего за исключением стойкости к отрицательным температурам, из-за чего и стоит дешевле чем зимняя. Пониженный показатель серы и сбалансированный набор присадок позволяет увеличить КПД и ресурс техники. Компрессоры, генераторы, строительная и коммунальная техника — это неполный список техники клиентов, покупающих у нас нефтепродукты. Расценки напрямую зависят от объема поставки. Постоянным клиентам предоставлены скидки.
О чем нужно знать при переходе на зимнее дизельное топливо?
Львиная доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива.
В дизельном топливе содержатся тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы, которые при определенных температурах начинают кристаллизоваться и выпадать в виде твердой фазы (парафиновых хлопьев). Вязкость растет, топливо сначала мутнеет, затем перестает прокачиваться через фильтры, и, наконец, полностью застывает.
Для разных регионов и сезонов года ГОСТом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок. Летнее (Л) с диапазоном применения от 0°С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) должно применяться при отрицательных температурах воздуха до минус 30°С. (*См. нашу справку). Арктическое топливо марки А применяется до минус 50°С. Различаются они тем, что при разных температурах мутнеют, застывают и доходят до предела прокачки через фильтр.
Для дизельного топлива марки «летнее» температура помутнения составляет 5 градусов мороза, предела фильтруемости — минус 7 градусов, застывания — минус 10 градусов.
Для нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха. Поэтому, когда температура воздуха в ночное время начинает понижаться до минус трех — пяти градусов, нужно начинать заправляться зимним топливом.
Все это было бы хорошо, если бы владелец автомобиля на границе осени и зимы мог выбрать, какое топливо ему нужно залить в бак. Но особого выбора на самом деле нет, потому как зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что с наступлением зимнего периода под видом зимнего топлива можно купить все, что угодно. Благо, вариантов «разбодяживания» дизельного топлива в кустарных условиях масса, как и вариантов воздействия такого «коктейля» на двигатель. Вплоть до летального исхода, — автомеханики об этом знают очень хорошо!
Как известно, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому нашим водителям остается внимательно следить за прогнозом погоды, чтобы вовремя залить депрессорную присадку — антигель, которая вполне успешно снижает температуру загустевания дизельного топлива.
Механизм действия антигелей состоит в том, что в момент кристаллизации они обволакивают образующиеся частички парафина и не позволяют им объединяться в сгустки, и этого оказывается достаточно, чтобы обеспечить прокачиваемость топлива через фильтр и расширить температурный диапазон использования летнего дизтоплива или улучшить низкотемпературные характеристики зимнего. Однако нужно знать, что антигели не препятствуют процессу кристаллизации, они способны модифицировать только растворенные парафины, поэтому добавлять их можно только в «теплое» топливо, до начала потери фильтруемости. Заливается антигель в топливный бак перед заправкой. Температура топлива должна быть от 0 до +5°С, то есть на 5-10 градусов выше температуры помутнения летнего топлива. В противном случае результата не будет. Сам антигель при заливке тоже должен быть теплым. При замерзании он своих свойств не теряет, но перед применением в случае замерзания обязательно подогреть.
Если «коллапс» в виде замерзания топлива в двигателе все-таки наступил, можно воспользоваться другим препаратом — размораживателем дизельного топлива. Он специально разработан для растворения льда и кристаллов парафина в застывшем топливе. Размораживатель заливается непосредственно в топливный фильтр, оставшаяся часть — в топливный бак.
Дизельные антигели являются, как правило, веществами комплексного действия, кроме своей основной функции они нейтрализуют конденсат воды в топливном баке и содержат вещества, уменьшающие износ форсунок и плунжерных пар ТНВД.
Еще одной проблемой дизельного топлива является вода. Помимо той ее части, которая попадает в бак вместе с топливом при заправке, вода конденсируется при сливе части теплого топлива в холодный бак через отводную магистраль (обратку) во время работы двигателя. При наступлении морозов вода кристаллизуется в топливе еще раньше парафинов. Кроме того, вода, соединяясь с серой, содержащейся в дизельном топливе, образует сернистую кислоту, что вызывает активные коррозионные процессы деталей. В результате получаем разрушенные коррозией форсунки и плунжерные пары топливного насоса. Поэтому воде, содержащейся в топливной системе, нужно объявить беспощадную «войну». Во-первых, сливать отстой не реже, чем раз месяц, во-вторых, дважды в год, осенью и весной заливать в топливный бак удалитель конденсата из топлива. Удалитель конденсата абсорбирует частички воды, равномерно распределяя их по всему объему топлива, затем эта смесь просто сгорает в двигателе.
Наша справка:
Зимние сорта дизельного топлива выпускают для применения в районах с холодным климатом и умеренно холодным. Эти топлива различаются способами получения. Первый способ — депарафинизация, когда на стадии производства из состава солярки удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Выход дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летними сортами почти в два раза. Цена на такое горючее достаточно высока. Топливо имеет температуру помутнения минус 35°С и температуру застывания минус 45°С, применяется до минус 30°С.
Для районов умеренной климатической зоны зимнее топливо получают на базе летнего топлива добавлением незначительного количества депрессорных присадок. Марка вырабатываемого таким образом топлива ДЗп. Это топливо имеет температуру помутнения не выше минус 25°С, застывания — не выше минус 35°С. Данное топливо рекомендуется к применению при температуре воздуха не ниже −15°С. Основную часть зимнего дизельного топлива для нашего региона получают именно по этой технологии.
Узнать, какое топливо вам зальют на АЗС крайне сложно, почти нереально. Однако, есть несколько нехитрых правил, соблюдение которых обезопасит двигатель Вашей машины и не ввергнет в расходы по его ремонту.
• Условия продажи топлива нефтеперегонными заводами таковы, что при продаже топлива одной и той же марки на надежных заправках будет примерно одинаковой. Разброс может составлять копеек 50 за литр. Если вам предлагают заправиться на 1,5 — 2 рубля за литр дешевле, лучше воздержитесь — возможно, это топливо подделка или, в крайнем случае, товар неизвестного происхождения. Если другого выбора нет, то залейте минимальное количество топлива, только чтобы дотянуть до АЗС, которая вызывает у вас доверие.
• Чем крупнее сеть АЗС и чем дольше она работает на рынке, тем больше шансов, что Вас не обманут и зальют топливо, соответствующее сезону.
• И, наконец, на каждую партию приобретенного топлива АЗС должна иметь сертификат, висящий в специальном месте, доступном для потребителя. Если сертификата нет, заправляться на данной АЗС не стоит. Если вы все-таки решили заглянуть в сертификат, обратите внимание на дату его выдачи. Количество топлива, равное по объему резервуарам среднестатистической заправки, продается в течение двух — трех дней. А потом недобросовестный продавец может продавать под тот же сертификат все, что угодно.
Что следует иметь в виду при переходе на зимний дизель — Российская газета
Для владельцев дизельных авто своевременный переход на зимнее топливо позволяет избежать множества проблем.
В дизельном топливе содержатся тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы. При низких температурах они начинают кристаллизоваться, из-за чего топливо сначала начинает мутнеть и густеть, потом в нем появляются хлопья, а затем оно полностью застывает.
Зимнее дизтопливо используется при отрицательных температурах воздуха до 30 градусов мороза. И есть еще Арктическое топливо, которое может применяться при температурах до 50 градусов мороза. Для летнего топлива температура помутнения составляет 5 градусов мороза, предел фильтруемости — минус 7 градусов, а застывания — минус 10 градусов.
«Лучше не ждать предельных температур для работы используемого вида дизеля, — советует председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов. — Для железного бензобака некоторых машин на большой скорости 0 градусов может превратиться в минус 5 градусов или даже ниже. Поэтому задуматься о переходе следует уже когда температура воздуха только приблизилась к 0 градусов. Желание сэкономить в этом вопросе может привести к дополнительным затратам. Кстати, различные присадки для летнего дизеля, широко представленные на рынке, при отрицательных температурах воздуха можно использовать лишь в экстренных случаях. Например, при резком похолодании, чтобы доехать до места, где можно будет поменять топливо в баке. Их действие только отдаляет неизбежное застывание топлива».
Для нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха. Важно помнить, что имеется в виду температура, не только когда машиной пользуются. Например, если в ночное время она понижается до минус 3-5 градусов, необходимо уже заправляться зимним дизельным топливом. Сейчас на заправках оно появляется заблаговременно, а разница в цене с летним не так уж и велика.
Диз. топливо (солярка) в Москве.. Эксплуатация BMW X2 20d xDrive (БМВ Икс 2) 2018
1. В российской версии руководства по эксплуатации BMW X2 рекомендуется заправляться дизельным топливом на АЗС «BP» (БиПи, Бритиш Петролеум).
Но это может быть и просто рекламой, с учетом того, что на самом деле топливо может идти на АЗС откуда угодно. Например, с ярославского НПЗ или с рязанского НПЗ, которые раньше действительно принадлежали БиПи, а сейчас принадлежат Роснефти (сами-то заводы — родом еще из 60-х.). С какого завода сейчас идет соляра на московские АЗС БиПи — и через московские ли нефтебазы (скорее всего, почти все идет через них) или как-то еще, фиг его знает.
2. На форумах российских дизелистов, очень часто рекомендуют Лукойл. Но некоторые авторы пишут, что качество солярки может быть нестабильным с АЗС Лукойла. Вроде бывает и ничего, но иногда бывает и белый дым, и не тянет, и т.п. Зальют другой соляры — и снова все нормально.3. Последние годы, многие дизелисты на форумах хвалят TANECO (Танеко, Татарстанский нефтеперерабатывающий комплекс). Это самый новый в России нефтезавод, построенный всего 10 лет назад, и вроде бы диз.топливо с него — самого лучшего качества, европейского уровня. И серы мало, и присадки противоизносные в норме. Но так же, причем даже в самом Татарстане — народ отмечает, что АЗС может налить под видом Танеко и чего-то другого. Что уж будет, когда это топливо до Москвы доберется…
——
Для себя я так определился с приоритетами: скорее всего буду в-основном заправляться Танеко (на заправках Татнефти может быть в наличии одновременно и Танеко и обычная солярка, надо смотреть и спрашивать). Как раз в моем районе есть АЗС Татнефть с двумя видами солярки — Танэко и обычная.
Если припрет, то можно ливануть Лукойл или БиПи.
А если совсем уж припрет — ну, тут уж будет не до жиру.
При выездах в Беларусь или западнее ее — думаю, не стоит так париться с АЗС, там вроде с диз.топливом таких проблем нет.
Дизельное гелеобразование и как его остановить этой зимой
Холодным зимним утром нет ничего хуже звука, чем шум дизельного двигателя, который не заводится. Независимо от того, есть ли у вас фут снега, который нужно вспахать со двора, или груз груза, который нужно доставить за шесть часов, ни одна работа не будет выполнена, если холодная погода позволяет использовать ваше оборудование наилучшим образом.
Не секрет, что дизельные двигатели зимой могут быть темпераментными. Каждый год фермеры и владельцы автопарков получают нежелательное напоминание об этом.Но ваша операция не обязательно должна зависеть от милости Старика Винтера. Вот что вам нужно знать, чтобы решить проблему с дизельным двигателем в холодную погоду.
Почему холодная погода вызывает проблемы с дизельным двигателем
Прежде чем дизельное топливо попадает в двигатель, оно проходит через фильтр для удаления примесей. Этот фильтр — невероятно важная часть вашего оборудования, но он также является главной целью в холодную погоду, чтобы нанести ущерб.
В дизельном топливе № 2 есть природное вещество — парафиновый воск.В нормальных условиях этот воск остается в жидкой форме, поэтому он безвреден для вашего оборудования. Проблема возникает, когда низкие температуры заставляют парафиновый воск затвердеть и соединиться в более крупные кристаллы, которые не могут пройти через фильтр. Когда пользователи дизельного топлива говорят о гелеобразовании, они имеют в виду именно эту проблему.
Гелеобразование начинается при определенной температуре, известной как точка помутнения, образованная после белого помутнения — или «облака», которое появляется при кристаллизации парафинового воска. Дизельное топливо № 2 имеет температуру помутнения 14 градусов по Фаренгейту.
Если температура продолжит падать, она в конечном итоге достигнет точки, при которой кристаллы парафина быстро скапливаются на топливном фильтре, что приводит к нехватке топлива в двигателе. Этот порог известен как точка засорения холодного фильтра (CFPP) и указывает на минимально возможную температуру, при которой данное дизельное топливо все еще может проходить через 45-микронный фильтр. Для большинства дизельных топлив № 2 CFPP обычно находится в пределах нескольких градусов от точки помутнения.
Хотя CFPP является общеотраслевым измерением, оно может быть менее точным для некоторых современных буровых установок.Сегодняшним высокопроизводительным дизельным двигателям требуются более тонкие фильтры, чем те, которые используются для измерения CFPP, а это означает, что новый дизельный двигатель потенциально может загораться при более высокой температуре, чем задокументированная CFPP его топлива. Хотя CFPP может быть полезным измерением в некоторых случаях, помните о его ограничениях.
Следует отметить, что и точка помутнения, и углекислый газ являются естественными свойствами топлива и поэтому их невозможно изменить. Парафин всегда кристаллизуется, когда температура становится достаточно низкой. Как же тогда остановить гелеобразование в зимний период и засорение фильтра? Даже если вы не можете изменить точку помутнения или CFPP, есть третий фактор, который вы можете изменить.
Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива
Решение проблемы гелеобразования и засорения фильтров в холодную погоду заключается в одном ключевом показателе: работоспособности. Определяемая как минимально возможная температура, при которой оборудование может работать без потери мощности, работоспособность — это переменная температура, которую имеют владельцы дизельного оборудования.
Но если невозможно остановить кристаллизацию парафина, как можно снизить минимальную рабочую температуру буровой установки? Ну, хотя вы не можете избавиться от кристаллов воска в No.2 дизеля, можно менять их форму. В этом заключается секрет повышения работоспособности вашей установки в холодную погоду.
Существует специальная присадка к топливу, улучшающая текучесть на холоде (CFI), которая растворяет связи в парафиновом воске. Разбивая более крупные кристаллы на множество более мелких частей, CFI позволяет парафиновому воску плавно проходить через фильтр. Как правило, CFI эффективен при температуре примерно до нуля градусов по Фаренгейту.
Этапы подготовки дизельного топлива к зиме
Добавление CFI — это первый шаг к полной защите дизельного топлива от гелеобразования в холодную погоду и засорения фильтра.Поскольку температура продолжает падать, вы захотите заменить свой дизель № 2 на дизель № 1, который не содержит парафинового воска и, следовательно, обеспечивает наилучшую работоспособность в самые холодные периоды зимы.
Однако не стоит переключаться сразу. Важно постепенно переводить ваше оборудование с дизельного топлива №2 на дизельное топливо №1. Вот шаги, которые вам нужно предпринять:
- Как только температура упадет ниже 35 градусов по Фаренгейту, используйте смесь примерно 70 процентов No.2 дизель и 30 процентов № 1 вместе с CFI. Чтобы получить еще лучшее решение, попробуйте дизельное топливо премиум-класса Cenex ROADMASTER XL® SEASONALLY ENHANCED или RUBY FIELDMASTER® SEASONALLY ENHANCED, в которые улучшены не только CFI, но и полный пакет присадок.
- С наступлением зимы смешайте 30 процентов № 2 с 70 процентами № 1, продолжая смешивание в CFI. Для повышения работоспособности при низких температурах попробуйте зимнее дизельное топливо премиум-класса Cenex WINTERMASTER®. Wintermaster, созданный на основе оптимальной смеси дизельного топлива для холода, также содержит полный пакет присадок, предназначенный для защиты двигателей.
Следите за обледенением дизельного топлива
Кстати, важно также следить за своими установками на предмет признаков обледенения топлива. Часто обледенение можно принять за гелеобразование, потому что оно вызывает аналогичные симптомы остановки двигателя. Отличие обледенения в том, что на топливном фильтре скапливаются не кристаллы парафина, а кристаллы льда. Обледенение — серьезная проблема, потому что это означает, что вода попала в ваше топливо. Если вы обнаружите воду в своей топливной системе, обязательно проконсультируйтесь с лицензированным механиком.
Зима на дизельном оборудовании может быть суровой. Хорошая новость в том, что вам не нужно рисковать своей операцией. Для топлива, которое работает так же интенсивно, как и вы, используйте CENEX WINTERIZED PREMIUM DIESEL, и вы можете оставить загустевание топлива и фильтр забитыми на холоде.
Избегайте проблем с дизельным двигателем в холодную погоду
Это снова то время года, более прохладное утро, матовые окна, а это значит, что пришло время подготовить хранящееся дизельное топливо к зиме.Если дизельное топливо № 2 охлаждается при более низких ночных температурах, оно может достичь «точки помутнения», когда в топливе образуются кристаллы парафина. Топливо будет выглядеть мутным, а кристаллы могут забить топливный фильтр, что приведет к плохому запуску, колебаниям двигателя, остановке и даже повреждению двигателя. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы подготовить топливо, оставшееся от урожая, к зиме.
Знайте, когда смешивать
Температура помутнения дизельного топлива № 2 составляет примерно 14 градусов по Фаренгейту. Хорошее практическое правило — переходить на зимнюю смесь на 15 градусов выше точки помутнения.Когда ночные температуры начинают опускаться до 30 градусов по Фаренгейту, пора смешивать дизельное топливо №1 с зимними присадками. На каждые 10 процентов добавленного дизельного топлива № 1 температура помутнения топлива будет снижаться на 3 градуса F.
Не позволяйте точке помутнения удивлять вас — кристаллы могут быстро накапливаться в топливе во время похолодания, но при этом могут нормально работать. Даже если топливо будет смешано после достижения точки помутнения, эти кристаллы останутся и могут засорить ваше оборудование. Двигатель, который хорошо работает в холодную пятницу, может оставить вас в затруднительном положении в теплый понедельник.По этой причине всегда рекомендуется переход на зимнее топливо в начале сезона.
Фактор остатка запасов
При смешивании топлива не заливайте дизельное топливо № 1 поверх уже хранящегося топлива. Сначала измерьте оставшийся запас — или общий объем № 2, оставшийся в баке, прежде чем вы начнете смешивать зимнее топливо — и достигните правильной смеси перед тем, как принести первую партию зимнего продукта. Если дизельное топливо № 1 добавляется в резервуар для хранения без надлежащего перемешивания, подготовленный к зиме продукт может быть разбавлен, что отрицательно скажется на качестве топлива.
Задайте вопросы
Если все сделано правильно, смешивание топлива улучшит характеристики дизельного двигателя. Но поскольку это научный процесс, который может варьироваться в зависимости от ожидаемых региональных температур и вашей конкретной операции, у вас могут возникнуть несколько вопросов. Ваш местный дилер Cenex ® может ответить на ваши вопросы и помочь подобрать подходящую зимнюю смесь для вашего оборудования. Наше дизельное топливо для холодной погоды, Cenex ® Wintermaster ® , обеспечивает работоспособность до минус 30 градусов по Фаренгейту с точкой закупоривания холодного фильтра минус 55 градусов по Фаренгейту.
Ранний переход на зимнее дизельное топливо поможет сохранить бесперебойную работу вашей работы и оборудования этой зимой.
НОВОСТИНПЗ ЗА НЕДЕЛЮ: российские НПЗ увеличат пробег в августе
Лондон — Минэнерго России призвало производителей нефти направлять дополнительные объемы нефти на отечественные НПЗ в связи с ослаблением ограничений добычи в рамках сделки ОПЕК + с августа, сказал заместитель министра энергетики Павел Сорокин.
Не зарегистрированы?
Получайте ежедневные уведомления по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.
Зарегистрируйтесь сейчас«Поскольку мы ожидаем увеличения добычи в августе, мы теперь рекомендуем отправлять максимально возможные объемы этого всплеска на российские НПЗ», — сказал Сорокин.
Дополнительная загрузка местных НПЗ позволит увеличить выпуск бензина с целью создания запасов на период ремонтных работ, добавил он.
В последние месяцы экспорт нефтепродуктов, в том числе дизельного топлива и бензина, значительно упал, чтобы сделать внутренний рынок приоритетным в условиях пандемии коронавируса.
Россия также ввела временный запрет на ввоз нефтепродуктов, включая бензин, дизельное топливо и авиакеросин, до 1 октября в целях защиты внутреннего рынка.
Начиная с августа, России будет разрешено увеличить добычу сырой нефти на 400 000 баррелей в день до примерно 9 миллионов баррелей в день в рамках сделки ОПЕК +.
Большая часть увеличения пойдет на внутренний рынок и не приведет к росту экспорта, заявил министр энергетики Александр Новак.
«Мы четко видим первые признаки восстановления и видим умеренный рост количества рейсов, продаж бензина и дизельного топлива. Снятие ограничительных мер приводит к увеличению спроса на внутреннем рынке, что также происходит на российском рынке. «, — сказал Новак.
Ожидаемое повышение производительности в августе следует за периодом в несколько месяцев, когда российские нефтеперерабатывающие заводы держали добычу на низком уровне, частично из-за сезонного технического обслуживания, но также из-за того, что доступность нефти стала ограниченной в результате сокращений, согласованных ОПЕК и ее союзниками, согласно источникам из торговых источников. .
Переработка нефтеперерабатывающего заводав мае составила около 21 миллиона тонн по сравнению с 25 миллионами тонн в марте, поскольку ряд нефтеперерабатывающих заводов приступили к весеннему ремонту в апреле. Однако, хотя НПЗ постепенно запускались в июне, производительность продолжала снижаться и в прошлом месяце составила около 20,5 млн тонн.
Спрос на продукцию, особенно на неэтилированный бензин высшего качества, восстановился быстрее, чем ожидалось, в результате чего цены достигли рекордного уровня.
Кроме того, Казахстан запретил импорт дизельного топлива, бензина и авиакеросина по трубопроводам, железным дорогам и автомобильным дорогам до сентября.1 для обеспечения энергетической безопасности страны, заявило 15 июля министерство энергетики. Обычно Казахстан импортировал нефтепродукты из России, хотя объемы импорта сократились или полностью прекратились после модернизации нефтеперерабатывающих заводов.
Белорусский НПЗ «Нафтан» получит вторую партию американской нефти в августе, сообщает белорусское информационное агентство Белта со ссылкой на собственника «Белнефтехим». 80 000 тонн смеси White Eagle Blend в настоящее время загружается в порту Бомонт и прибудет в порт Клайпеды на Балтийском море 6-8 августа, сообщает Belta.
В июне Нафтан по железной дороге из Клайпеды получил американскую нефть марки Bakken. США экспортировали свой первый груз сырой нефти в Беларусь в середине мая после соглашения между правительствами двух стран в феврале об увеличении торговли американскими товарами в не имеющую выхода к морю восточноевропейскую страну. Доступ к американской нефти является частью стратегии Беларуси по диверсификации источников поставок и обеспечению устойчивой работы ее нефтеперерабатывающего сектора в 2020 году и в последующий период, заявил министр иностранных дел Беларуси Владимир Макей в заявлении в мае.
Российский Куйбышевский НПЗ готов начать производство зимнего дизельного топлива с использованием процесса каталитической депарафинизации. Зимний дизель будет иметь холодные характеристики до минус 38 градусов по Цельсию. Процесс депарафинизации позволит заводу увеличить выпуск зимнего дизельного топлива и выход светлых нефтепродуктов.
НОВОЕ И ПРОДОЛЖАЮЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ОБНОВЛЕНИЯ, ЗАПУСКИ
Очистительный завод
Емкость б / д
Страна
Владелец
Единицы измерения
Продолжительность
Пермь
262 000
Россия
Лукойл
Часть
Ноя
Волгоград
314 000
Россия
Лукойл
Часть
Сентябрь
Орск
120 000
Россия
Форте Инвест
Часть
2020 г.
Астрахань
146 000
Россия
Газпром
Полный
Май
Сургут
282 000
Россия
Газпром
Полный
Июл
ОБНОВЛЕНИЯ
Нафтан
166 000
Беларусь
Белнефтехим
Кокер
2020 г.
Мозырь
240 000
Беларусь
Белнефтехим
H-масло
2020 г.
Яйский
60 000
Россия
Нефтехим
Несколько
2020 г.
Марийский
34 000
Россия
Новый поток
CDU, VDU
NA
Омск
428 000
Россия
Газпром нефть
Обновление
2022 г.
Москва
243 000
Россия
Газпром нефть
Обновление
2021 г.
Танеко
178 000
Россия
Татнефть
Обновление
N / A
Норси
341 000
Россия
Лукойл
Кокер
2021 г.
Гейдар Алиев
120 000
Азербайджан
Socar
Обновление
2020 г.
Туркменбаши
210 000
Туркменистан
Туркменистан
Кокер
N / A
Афипский
120 000
Россия
САФМАР
Обновление
N / A
Ильский (Йильский)
60 000
Россия
КНГК-Групп
Обновление
2020 г.
Орск
120 000
Россия
Форте инвест
Обновление
2023 г.
Бухара
50 000
Узбекистан
Узбекнефтегаз
Обновление
N / A
Ферганский
109 000
Узбекистан
Узбекнефтегаз
Обновление
N / A
Янос
314 000
Россия
Славнефть
Обновление
N / A
Новошахт
100 000
Россия
Юг Энерго
Обновление
2027 г.
Антипинский
180 000
Россия
Socar Energ
Обновление
NA
Салават
200 000
Россия
Газпром
Обновление
2020 г.
Павлодар
100 000
Казахстан
КазМунайГаз
Обновление
NA
ЗАПУСКАЕТ
Джизак
100 000
Узбекистан
Джизак Петр
Запуск
Перенесенный
Хабаровск
100 000
Россия
МПК
Запуск
NA
Кулеви
80 000
Грузия
Фазис Ойл
Запуск
2024 г.
Краткосрочное обслуживание
Существующие записи
** Сургутский завод по переработке газового конденсата должен был начать работы с 20 июля до начала августа, так как Астрахань выходит из капитального ремонта.
** Российская Пермь планирует работы в 3 полугодии 2020 года, согласно тендерной документации, в том числе по установке каталитического крекинга и установки гидрокрекинга. В мае-июне завод также выполнял частичные работы.
** Российский НПЗ на Орском НПЗ планирует в 2020 году ввести 11 единиц, говорится в сообщении НПЗ. По данным торговых источников, работы начались в апреле. График технического обслуживания НПЗ на 2019 год включал работы на семи блоках и был завершен в ноябре. В число единиц, прошедших техническое обслуживание, вошли: ЭЛОУ ЭЛОУ-АВТ-3, установка висбрекинга, изомеризации, битумная установка, а также установка риформинга и гидроочистки дизельного топлива.
** Ремонтные работы в Волгограде будут проводиться осенью, сообщили источники.
Обновления
Существующие записи
** Турецкая строительная группа Tekfen получила контракты на сумму около 237 миллионов долларов на текущий ремонт и модернизацию нефтеперерабатывающего завода имени Гейдара Алиева Socar в Баку, говорится в сообщении компании. Контракты были переданы основным подрядчиком НПЗ Tecnicas Reunidas компании Azfen, 40% дочерней компании Tekfen Holding, главного строительного подразделения Tekfen Holding, Tekfen Insaat ve Tesisat A.Представитель Socar заявил 8 июня, что на работы по модернизации НПЗ повлияла пандемия коронавируса. Ранее целью производства топлива стандарта Евро-5 был конец 2021 года, а до этого — конец 2020 года для дизельного топлива Евро-5 и начало 2021 года для стандарта Евро-5 A-92/95/98. Текущие работы на НПЗ включают замену всех блоков, кроме одного, и увеличение мощности до 7,5 млн т / год с 6 млн т / год. Чиновник сказал, что неясно, будут ли все работы на НПЗ завершены к 2024-25 году, как планировалось ранее.
** «Газпром нефть» сообщила о начале испытаний оборудования строящегося комплекса глубокой переработки нефти в Омске. Испытания, среди прочего, включают опрессовку теплообменников и насосов. Сначала будет испытана водородная установка, а затем установка гидрокрекинга. По окончании испытаний комплекс может быть запущен в тестовом режиме. Комплекс мощностью 2 млн т / год позволит НПЗ увеличить глубину переработки и регулировать выходы сырья для бензина, авиакеросина и смазочных материалов.Строительство планируется завершить в 2021 году. В Омске также завершена установка новой установки замедленного коксования. Установка мощностью 2 млн т / год позволит остановить производство мазута, увеличить производство кокса и глубину переработки до 97%, а выход светлых нефтепродуктов — до 80%. Он будет производить 38 700 т / год игольчатого кокса, который используется в производстве электродов для сталелитейной и алюминиевой промышленности. Он входит в Омский комплекс глубокой переработки. Завершение строительства новой установки замедленного коксования и модернизации существующей установки для коксования запланировано на 2021 год.Отдельно в Омске завершена установка модернизированной установки каталитического риформинга Л 35 / 11-600. Установлены два новых компрессора и три модернизированы. Работы планируется завершить в 2020 году. В 2021 году завод завершит строительство новой установки депарафинизации и гидроочистки дизельного топлива мощностью 2,5 млн т / год, которая заменит две устаревшие установки. Также в Омске завершен монтаж основного оборудования на комплексе первичной обработки ЭЛОУ-АВТ. Комплекс, с 8.Производительность 4 млн т / год будет завершена в 2021 году, что позволит НПЗ вывести из эксплуатации шесть устаревших установок. Отдельно на заводе стартовал проект по модернизации комплекса первичной переработки АВТ-10 мощностью 8,6 млн т / год. Проект планируется завершить к концу 2021 года.
** Российская нефтяная компания «Татнефть» заявила, что завершила установку деизобутанизатора на своем НПЗ «Танеко». Установка отделяет изобутан от нормального бутана с производительностью 350 000 т / год по сырью.Изобутан будет использоваться в качестве сырья для Тольяттикаучукского нефтехимического завода компании по производству синтетического каучука. Taneco планирует завершить строительство установки FCC на 1,1 млн т / год в 2020 году, а также установку гидроочистки дистиллятов на 3,7 млн т / год. В 2021 году компания планирует завершить строительство второй установки замедленного коксования мощностью 2 млн т / год. У него есть две действующих ХРП общей мощностью 15,3 млн т / год, установка гидрокрекинга 2,9 млн т / год, установка изомеризации 420 000 т / год и установка риформинга 714 000 т / год, установка замедленного коксования мощностью 2 млн т / год, а также установка 1.6 млн т / год дизельного топлива, 1,1 млн т / год нафты и 0,5 млн т / год гидроочистки керосина. В этом году НПЗ планирует переработать 11,456 млн тонн сырой нефти и 719,8 тыс. Тонн другого сырья.
** Паводарский нефтеперерабатывающий завод в Казахстане строит установку по очистке сжиженного нефтяного газа и выбрал технологию Merox. Нефтеперерабатывающий завод, который перерабатывает в основном западносибирскую нефть, сообщил, что в последнее время содержание меркаптановой серы увеличилось, и поскольку существующие установки не могут удалять меркаптаны, это ухудшает качество сжиженного нефтяного газа.
** Беларусь Мозырский НПЗ готовится к запуску новой установки гидрокрекинга H-Oil, сообщает белорусское информационное агентство Белта. Установлено оборудование основных насосов подачи сырья. В состав комплекса входят установки гидрокрекинга, водорода и серы. Завершение строительства комплекса гидрокрекинга H-Oil в Мозыре снизит выпуск мазута и увеличит объем светлых нефтепродуктов. Качество выпускаемого мазута улучшится до содержания серы менее 1%. Комплекс мощностью 3 млн т / год по сырью увеличит выход светлых нефтепродуктов до 70% и глубину переработки до 90%.«Беларусь нафтан» приступил к испытаниям новой установки замедленного коксования, строительные работы продолжаются. Ожидается, что установка для коксования будет завершена и полностью запущена в этом году.
** «Узбекнефтегаз» продолжит модернизацию своих НПЗ в Бухаре и Фергане и приостановит строительство нового НПЗ в Джизакской области, сообщила ранее компания. Модернизация Ферганского НПЗ в Узбекистане продолжается в рамках проекта строительства установки изомеризации, которая позволит НПЗ производить бензин стандартов Евро 4 и 5.«Узбекнефтегаз» совместно с Ernst & Young реализует проект по повышению эффективности на своих производственных активах, в том числе на НПЗ в Бухаре и Чиназе. Проект предусматривает повышение коэффициента использования, снижение затрат на техническое обслуживание и увеличение межремонтного периода.
** Российский Салават запустит новый FCC в 2020 году, говорится в собственном журнале. Производственные мощности FCC по сырью будут составлять 1,095 млн т / год.
** По сообщениям СМИ, запуск четырех вторичных агрегатов на Марийском НПЗ отложен.Согласно планам, после модернизации ожидается увеличение мощности AT-2 до 1,4 миллиона тонн в год с 900 000 тонн в год и мощности VDU до 1 миллиона тонн в год с 476 000 тонн в год.
** Модернизация Афипского НПЗ в России вступила в активную фазу, говорится в сообщении компании. В его состав входит установка гидрокрекинга, строительство которой продолжается. Комплекс, рассчитанный на переработку 2,5 млн т сырья в год, планируется запустить во второй половине 2022 года. Кроме того, на заводе планируется построить установку замедленного коксования.
** Российский оператор нефтепроводов «Транснефть» начал поставки нефти марки Urals на Ильский НПЗ по недавно построенному трубопроводу. Ранее сообщалось, что поставки на Ильский начнутся в 2019 году, а на Афипский НПЗ — в 2020 году, как в Краснодарском крае. Пропускная способность трубопровода составляет 4,5 миллиона тонн в год и потенциально может быть увеличена до 9 миллионов тонн в год. Поставки на Афиспки начнутся после завершения работ по модернизации, запланированных на четвертый квартал 2020 года. Из пропускной способности трубопровода 3 миллиона тонн в год будут доставлены на Афиспки и 1.5 миллионов тонн до Ильского. Магистраль может быть соединена с двумя магистральными трубопроводами: Тихорецк-Новороссийск-2 и -3 и, таким образом, может быть подключена к Уральскому газопроводу и к трубопроводу, доставляющему «Сибирский свет» в Новороссийск, что увеличивает гибкость поставок.
** Россия, Орск, начал вторую фазу модернизации, ключевой из которой станет комплекс замедленного коксования. Его завершение в 2023 году обеспечит дополнительное сырье для установки гидрокрекинга, введенной в эксплуатацию в 2018 году, а также увеличит глубину переработки до более 98% и выход светлых нефтепродуктов до 84%.
** На Яйском НПЗ работает комплекс глубокой переработки, который позволит производить бензин. В состав комплекса входят установка гидроочистки бензина, изомеризации и CCR. Он будет производить более 700 000 тонн бензина Евро-5 в год.
** Ильский НПЗ имеет пять ЦДУ и в настоящее время строит еще один ЦДУ, АТ-6, мощностью 3,6 млн т / год, что позволит увеличить его мощность до 6,6 млн т / год. Он нацелен на запуск нового устройства в тестовом режиме примерно в конце 2020 года.Ильский планировал бензиновый комплекс, включающий установку CCR, изомеризацию, гидроочистку бензина, а также установку гидроочистки дистиллята, установку гидрокрекинга и установку замедленного коксования.
** Российская «Роснефть» сообщила о прогрессе в реализации различных проектов модернизации. В Ярославле, принадлежащем «Роснефти» и «Газпром нефти» через «Славнефть», одобрен проект строительства комплекса глубокой переработки нефти. На Ачинском НПЗ компании ведутся работы по реконструкции колонны газофракционирования установки перегонки нефти, а на НПЗ «Уфанефтехим» продолжаются ремонтные работы на установке гидрокрекинга после аварий.Российская Башнефть, контрольный пакет акций которой принадлежит Роснефти, в конце 2019 года объявила тендер на реконструкцию установки гидрокрекинга на Уфанефтехиме. Установка была повреждена в результате пожара в июле 2016 года.
** Московский НПЗ завершит модернизацию к 2023–2024 гг., Когда в рамках третьей фазы он остановит производство мазута и достигнет глубины переработки 99%. Его цель — завершить вторую фазу модернизации к 2021 году, запустив новый комплекс Евро +, — сказал управляющий директор завода Виталий Зубер.В следующем году планируется завершить испытания комплекса и вывести из эксплуатации устаревшие агрегаты. Строительство нового комплекса, включающего установки гидроочистки, каталитического крекинга, установки каталитического риформинга и висбрекинга, началось в 2016 году. Это позволит заводу вывести из эксплуатации пять устаревших установок, построенных в 1950-1960-х годах. Комплекс «Евро +» увеличит выход светлых нефтепродуктов до 60% и позволит НПЗ вдвое увеличить выпуск авиатоплива.
** Российский Новошахтинский НПЗ в Ростовской области начинает работу над проектом по запуску производства бензина стандарта Евро-5, сообщил губернатор области.Завершение строительства намечено на 2027 год. Завод имеет проектную мощность 5 миллионов тонн в год и был запущен в 2009 году.
** McDermott International заявила, что получила от Лукойла контракт на проектирование, поставку и строительство установки замедленного коксования на Нижегородском НПЗ в России. Установка замедленного коксования, которая будет перерабатывать 2,1 миллиона тонн остатков в год, будет частью комплекса глубокой переработки, включая установку замедленного коксования, установку гидроочистки дизельного топлива, установки фракционирования газа, водорода и серы.Пуск комплекса запланирован на 2021 год.
** Следующий этап модернизации Антипинского НПЗ в России предполагает увеличение пропускной способности трубопроводов нефти и нефтепродуктов. Антипинский, который может перерабатывать 9–9,5 млн т нефти в год, в настоящее время получает 7,5 млн т нефти в год.
** Установка замедленного коксования будет установлена на нефтеперерабатывающем комплексе Туркменбаши в Туркменистане.
** Роснефть, крупнейший производитель нефти в России, планирует завершить программу модернизации НПЗ к 2025 году.В программе строительство и реконструкция более 50 единиц, завершены работы более чем на 30 единицах.
Запускает
Существующие записи
** Новый НПЗ планируется запустить в Грузии, в черноморском порту Кулеви, в 2024 году, по сообщениям СМИ. Согласно отчету Fazis Oil, строительство завода мощностью 4 млн т / год должно начаться в 2021 году. Ожидается, что НПЗ будет иметь 98% глубину переработки и будет производить бензин и дизельное топливо стандарта Евро 5 и 6, что снизит потребность Грузии в импорте нефтепродуктов на 15-20%.
** Российский Хабаровский НПЗ планирует построить вторую очередь завода рядом с существующей площадкой, согласно сообщениям. Вторая фаза увеличит мощность НПЗ в два раза до 10 миллионов тонн в год и направлена на удовлетворение спроса на бензин на Дальнем Востоке России. Компания ищет инвестора в Азиатско-Тихоокеанском регионе для второй фазы, которая включает установку FCC, установку гидроочистки и установку замедленного коксования.
| 23/07 | ПАО «ЛУКОЙЛ» приобрело оставшиеся 45% акций ЗАО «АЭРО-НЕФТО» у ПАО «Татнефть». | |
| 22/07 | ЛУКОЙЛ : Освоено производство современных полимерно-битумных вяжущих на территории г. Нижний п .. | |
| 22/07 | ЛУКОЙЛ : Закладка краеугольного камня нового полипропиленового комплекса в нижнем новго .. | |
| 22/07 | Лукойл начал производство современных полимерно-битумных вяжущих на заводе в г. Нижний .. | |
| 19/07 | MÄRKTE EUROPA / Kräftige Verluste — Corona-Sorgen drücken | |
| 19/07 | ЛУКОЙЛ : Поддержать развитие туристической индустрии в Москве и Ханты-Мансийском автономном округе.. | |
| 19/07 | MÄRKTE EUROPA / Börsen fallen weiter — Computer-Verkäufe drücken | |
| 19/07 | MÄRKTE EUROPA / Börsen bauen Verluste aus — Reise- und Ölaktien fallen | |
| 16/07 | ЛУКОЙЛ : ПОДДЕРЖКА РАЗВИТИЯ ТУРИСТИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ В МОСКВЕ И ХАНТЫ-МАНСИ АВС. | |
| 16.07 | ЛУКОЙЛ : Совет директоров утверждает состав Правления Общества | |
| 15/07 | ЛУКОЙЛ : Результат заседания Совета директоров | |
| 13.07 | ЛУКОЙЛ : Выпущен отчет об устойчивом развитии за 2020 год | |
| 07/07 | ПАО «ЛУКОЙЛ» согласилось приобрести у Fie 50% доли в проекте Блок 4 в Мексике.. | |
| 05/07 | BOURSE DE WALL STREET : Мировые индексы близки к рекордным максимумам | |
| 05/07 | Лондонские акции остаются неизменными, пока инвесторы не замечают, что Англия снова открывается | |
| 05/07 | ПАО «ЛУКОЙЛ »: российский «Лукойл» купит 50% акций оператора в двух нефтяных месторождениях в оф .. | |
| 05/07 | «Лукойл» принимает участие на 50% в проекте бензина Мексики в США.. | |
| 05/07 | ЛУКОЙЛ : Входит в Проект Зоны 4 в Мексике | |
| 05/07 | Лукойл купит 50% акций мексиканского нефтяного проекта за 435 миллионов долларов | |
| 05/07 | Лондонские акции откроются без изменений, поскольку трейдеры дайджест данные по PMI Китая | |
| 05/07 | ЛУКОЙЛ : BP, Лукойл Малл Ирак уходят из-за «неподходящего» для инвесторов климата, говорит Каун.. | |
| 04/07 | Лукойл рассматривает возможность продажи доли в нефтяном месторождении | |
| 03/07 | Иракский министр говорит, что BP планирует выйти из Ирака, а Лукойл хочет продать до | |
| 01.07 | ЛУКОЙЛ : Команда выиграла конкурс на лучший инструмент оценки квалификации | |
| 29/06 | MÄRKTE EUROPA / Kaum verändert — Zwischen Pandemie-Sorgen und Halbjahresultimo | |
| 25/06 | MÄRKTE EUROPA / Leichtes Plus — Banken- und Ölwerte fester erwartet | |
| 24.06 | ЛУКОЙЛ : Результат заседания Совета директоров | |
| 24/06 | ЛУКОЙЛ : Результат ГОСА | |
| 24/06 | ЛУКОЙЛ : Отчет о платежах Правительству | |
| 24.06 | ЛУКОЙЛ : Проведение годового общего собрания акционеров | |
| 24/06 | ПАО «ЛУКОЙЛ» назначило Вагита Алекперова Президентом на годовом Общем собрании акционеров, которое состоялось в июне.. | |
| 24.06 | ПАО «ЛУКОЙЛ» утвердило окончательное распределение дивидендов по результатам .. | |
| 24/06 | ПАО «ЛУКОЙЛ» объявляет о стратегии, инвестициях, устойчивом развитии и адаптации к изменению климата. | |
| 21/06 | ЛУКОЙЛ : Введена в эксплуатацию установка изомеризации пенекс на нижегородском НПЗ | |
| 18/06 | Российский Лукойл инвестирует 3 млрд долларов в нефтехимию в течение 6 лет, сообщает ТАСС | |
| 18/06 | ЛУКОЙЛ : Введена в эксплуатацию установка изомеризации пенекс на нижегородском НПЗ | |
| 18.06 | ЛУКОЙЛ : В Нижнем Новгороде прошла VII Спартакиада | |
| 18.06 | ЛУКОЙЛ : Вагит Алекперов проинспектировал строительство нового спортивного комплекса в с.. | |
| 17.06 | ЛУКОЙЛ : В Нижнем Новгороде прошла Vii спартакиада | |
| 17/06 | ЛУКОЙЛ : Вагит Алекперов проинспектировал строительство нового спортивного комплекса в .. | |
| 16.06 | ЛУКОЙЛ : Президент Лукойла посетил общественные объекты в Лангепасе | |
| 16/06 | MÄRKTE EUROPA / Börsen vor Fed-Entscheidung leicht im Plus | |
| 16.06 | ЛУКОЙЛ : И Югорская область заключают дополнительное соглашение о сотрудничестве | |
| 15.06 | ПАО «Лукойл» объявляет о назначении руководителей | |
| 15.06 | FTSE 100 закрывается на более высокий уровень благодаря укреплению экономики США | |
| 15/06 | FTSE растет, цена акций Bellway выглядит хорошо поддерживаемой | |
| 15/06 | ЛУКОЙЛ : Заявление пресс-службы | |
| 15/06 | Eni vereinbart Zusammenlegen zweier Gas-Konzessionen in Ägypten | |
| 15/06 | ЛУКОЙЛ : Президент лукойл и президент казахстана обсуждают сотрудничество pro.. | |
| 15/06 | MÄRKTE EUROPA / DAX vor Fed-Sitzung weiter freundlich | |
| 15.06 | Eni подписывает соглашение об объединении двух концессий в Египте | |
| 15/06 | ENI : Accordo per unione ed estensione concessioni Egitto occidentale | |
| 15.06 | Eni соглашается на слияние Meleiha и Meleiha Deep Concessions в Египте | |
| 09/06 | Приобретены АО НК «КазМунайГаз» и ПАО ЛУКОЙЛ 49.99% акций Аль-Фараби Оффш .. | |
| 08.06 | ЛУКОЙЛ : Сопровождение социальных проектов в республике коми | |
| 07.06 | ЛУКОЙЛ : Подписывает договор на приобретение доли в проекте на шельфе аль-Фараби в казахстане. | |
| 04/06 | ПАО «ЛУКОЙЛ »: «Лукойл» выкупит долю в проекте «Аль-Фараби» в Казахстане у КазМуна .. | |
| 04/06 | ЛУКОЙЛ : Подписывает контракт на приобретение доли в оффшорном проекте аль-Фараби в казахстане.. | |
| 04.06 | ЛУКОЙЛ : Подписывает контракт по проекту Аль-Фараби | |
| 04/06 | ЛУКОЙЛ : Для поддержки дорожного строительства в Тульской области | |
| 06.04 | ЛУКОЙЛ : Поддержать создание когалымского филиала ГРМ | |
| 04/06 | ЛУКОЙЛ : По развитию сотрудничества с ненецким регионом | |
| 04/06 | АО НК «КазМунайГаз» и ПАО ЛУКОЙЛ заключили договор купли-продажи.. | |
| 03/06 | ЛУКОЙЛ : Вагит Алекперов и Алексей Миллер обсуждают совместный проект в Ненецком районе. | |
| 03.06 | ЛУКОЙЛ : А Ростех составляет план сотрудничества | |
| 03/06 | Лукойл ожидает, что ОПЕК + Nod увеличит добычу нефти в августе | |
| 03/06 | ЛУКОЙЛ : Полностью завершены сейсморазведочные работы 3D на Ванейвисском и Лаявожском р.. | |
| 03/06 | ЛУКОЙЛ : И Бейкер Хьюз подписывает меморандум о сотрудничестве | |
| 03/06 | MÄRKTE EUROPA / Öl- und Gaswerte в Hausse-Laune | |
| 02/06 | ЛУКОЙЛ : Вагит Алекперов и Алексей Миллер обсуждают совместный проект в Ненецком районе. | |
| 28/05 | ОБНОВЛЕНИЕ : Нефть Renaissance подскочила на 7% из-за потерь в первом квартале в годовом исчислении.. | |
| 28/05 | Нефть Renaissance терпит убытки в первом квартале из года в год, продолжаются переговоры о .. | |
| 27/05 | ЛУКОЙЛ : И Ростехнадзор заключают договор о сотрудничестве | |
| 26/05 | ЛУКОЙЛ : Открытие второй солнечной электростанции в Волгограде | |
| 26/05 | Лукойл получил чистую прибыль за 1 квартал |
% PDF-1.3 % 707 0 obj> эндобдж xref 707 121 0000000016 00000 н. 0000003482 00000 н. 0000002716 00000 н. 0000003662 00000 н. 0000003697 00000 н. 0000004300 00000 н. 0000004646 00000 п. 0000004807 00000 н. 0000004968 00000 н. 0000005129 00000 н. 0000005290 00000 н. 0000005450 00000 н. 0000005611 00000 п. 0000005772 00000 н. 0000005933 00000 н. 0000006094 00000 н. 0000006254 00000 н. 0000006416 00000 н. 0000006578 00000 н. 0000006740 00000 н. 0000006900 00000 н. 0000007062 00000 н. 0000007224 00000 н. 0000007386 00000 н. 0000007548 00000 н. 0000007709 00000 н. 0000007871 00000 п. 0000008033 00000 н. 0000008195 00000 н. 0000008356 00000 н. 0000008517 00000 н. 0000008678 00000 н. 0000008840 00000 н. 0000009002 00000 н. 0000009164 00000 п. 0000009325 00000 н. 0000009487 00000 н. 0000009648 00000 н. 0000009810 00000 н. 0000009972 00000 н. 0000010134 00000 п. 0000010270 00000 п. 0000010406 00000 п. 0000010541 00000 п. 0000010677 00000 п. 0000010813 00000 п. 0000010975 00000 п. 0000011137 00000 п. 0000011285 00000 п. 0000011430 00000 п. 0000011600 00000 п. 0000011768 00000 п. 0000011794 00000 п. 0000012477 00000 п. 0000012503 00000 п. 0000013120 00000 н. 0000013188 00000 п. 0000013256 00000 п. 0000013322 00000 п. 0000014564 00000 п. 0000015493 00000 п. 0000016513 00000 п. 0000017397 00000 п. 0000018315 00000 п. 0000019421 00000 п. 0000020414 00000 п. 0000021537 00000 п. 0000021658 00000 п. 0000021718 00000 п. 0000021778 00000 п. 0000021917 00000 п. 0000021977 00000 п. 0000022037 00000 п. 0000022097 00000 п. 0000022157 00000 п. 0000022299 00000 п. 0000022441 00000 п. 0000022501 00000 п. 0000022640 00000 п. 0000022761 00000 п. 0000022821 00000 п. 0000022881 00000 п. 0000023002 00000 п. 0000023071 00000 п. 0000028801 00000 п. 0000029011 00000 н. 0000029546 00000 п. 0000029615 00000 п. 0000034969 00000 п. 0000035179 00000 п. 0000035649 00000 п. 0000035709 00000 п. 0000035769 00000 п. 0000035829 00000 п. 0000035889 00000 п. 0000035949 00000 п. 0000036009 00000 п. 0000036069 00000 п. 0000036129 00000 п. 0000036189 00000 п. 0000036249 00000 п. 0000036309 00000 п. 0000036369 00000 п. 0000036429 00000 п. 0000036489 00000 п. 0000036549 00000 п. 0000036609 00000 п. 0000036669 00000 п. 0000036729 00000 н. 0000036789 00000 п. 0000036849 00000 п. 0000036909 00000 п. 0000036969 00000 п. 0000037029 00000 п. 0000037089 00000 п. 0000037149 00000 п. 0000040865 00000 п. 0000041963 00000 п. 0000050507 00000 п. 0000051020 00000 п. 0000054681 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 709 0 obj> поток xb«b«g`P, gd @
Лукойл Модернизация Волгоградского НПЗ, Волгоград, Россия
Местонахождение и поставка сырой нефтиНПЗ расположен в Волгограде, примерно в 1000 км к югу от Москвы, Россия.
Волгоградский НПЗ перерабатывает легкую западносибирскую и нижневолжскую нефтей. Нефть в него поступает по нефтепроводу Самара-Тихорецк.
Технологическая инфраструктураРазличные технологические модули НПЗ включают установку перегонки сырой нефти производительностью 287000 баррелей в сутки, установку вакуумной перегонки 108000 баррелей в сутки, две установки коксования 24000 баррелей в сутки, установку каталитического риформинга 43700 баррелей в сутки, установку каталитического гидрокрекинга 67000 баррелей в сутки. и установка каталитической гидроочистки 96 000 баррелей в сутки.
Завод начал производство зимнего дизельного топлива EKTO DIESEL класса 1 в декабре 2019 года. В октябре 2019 года он также начал производство бункерного топлива с низким содержанием серы, соответствующего новым требованиям MARPOL. Ожидается, что завод будет производить до 1 млн тонн бункерного топлива в год с содержание серы 0,5%.
В январе 2021 года на НПЗ введен в эксплуатацию комплекс по производству высокоиндексных масел, в котором размещены установки фракционирования остатков асфальтирования и гидрокрекинга.
Строительство нового объекта с предполагаемыми инвестициями в размере около 96 млн фунтов стерлингов (131 млн долларов США) было начато в октябре 2018 года.
Последние разработки на НПЗВ мае 2016 года на нефтеперерабатывающем заводе был введен в эксплуатацию комплекс конверсии вакуумного газойля. Различные блоки комплекса глубокой конверсии включают установку глубокого гидрокрекинга мощностью 3,5 млн тонн в год с конверсией 75%, установку производства серы мощностью 177 тонн в сутки (т / сутки). , а также установка производства водорода.
Комплекс конверсии вакуумного газойля предназначен для увеличения производства дизельного топлива стандарта Евро-5, компонентов автомобильных бензинов и сжиженного газа на 1 шт.8 млн тонн в год, 0,6 млн тонн в год и 0,1 млн тонн в год соответственно.
Установка предварительной перегонки мощностью 6 млн тонн в год начала работу в июне 2015 года, а новая установка гидроочистки дизельного топлива мощностью 3 млн тонн в год была введена в эксплуатацию в третьем квартале 2012 года.
Установка замедленного коксования мощностью 1 млн тонн в год была введена в эксплуатацию в декабре 2011 года, установка изомеризации мощностью 385 000 тонн в год была введена в эксплуатацию в декабре 2007 года, а установка каталитического риформинга мощностью 1 млн тонн в год была введена в эксплуатацию в 2006 году.
Солнечные электростанции на НПЗВторая солнечная электростанция с установленной мощностью 20 МВт в настоящее время строится на неиспользуемой площадке НПЗ.Ожидается, что он начнет работу в 2021 году. Установленная мощность первой солнечной электростанции, действующей на территории НПЗ, составляет 10 МВт.
Поставка нефтепродуктовЗавод производит широкий спектр продукции, в том числе нафту, дизельное топливо, авиакеросин, вакуумный газойль, мазут, бункерное топливо, битум, кокс и смазочные материалы. Продукция транспортируется железнодорожным, речным и автомобильным транспортом.
Завод начал транспортировку дизельного топлива по трубопроводу Транснефти мощностью 8,7 млн тонн в год до порта Новороссийск, расположенного на Черном море, в декабре 2017 года.
В июне 2018 года начались поставки авиакеросина в Московский авиационный узел по нефтепродуктопроводу Транснефти.
Вовлеченные подрядчикиTecnicas Reunidas получила контракт «под ключ» на сумму более 900 миллионов фунтов стерлингов (1,4 миллиарда долларов) на комплекс глубокой переработки вакуумного газойля (VGO) на НПЗ в феврале 2013 года. Объем контракта включал детальное проектирование, поставку материалов и оборудования, комплексное строительство, а также сопровождение при вводе в эксплуатацию.
Ранее компания также оказывала услуги по предварительному проектированию и проектированию (FEED) для проекта.
Лукойл-Нижегороднинефтепроект, 100-процентное дочернее предприятие Лукойла, спроектировало комплекс глубокой переработки ВГО.
Лукойл предупреждает о грядущей нехватке ископаемого топлива на фоне сокращения расходов отрасли
Российский производитель нефти Лукойл предупредил о надвигающейся нехватке поставок нефти и газа из-за хронической нехватки инвестиций, поскольку правительства и отрасли по всему миру преследуют амбициозные цели по сокращению выбросов.
ENERGY EXPLORED: ПОДПИСАТЬСЯ НА УСКОРЕНИЕПолучите ценную информацию о переходе мировой нефтегазовой отрасли с ACCELERATE , бесплатного еженедельного информационного бюллетеня от Upstream and Recharge. Зарегистрируйтесь здесь сегодня.
Компании, работающие на ископаемом топливе, сократили расходы на фоне перехода к более экологически чистому производству энергии и низких цен на нефть, вызванных падением мирового спроса на фоне коронавируса.
«В течение … долгого времени нефтегазовая отрасль испытывала трудности с привлечением инвестиций в новые месторождения и геологоразведочные проекты для выявления новых запасов», — сказал президент «Лукойла» Вагит Алекперов во время телефонной конференции в четверг.
Даже в самом оптимистичном сценарии компании, прогнозирующем, что ветровая и солнечная энергия будут составлять 40% мирового потребления энергии к 2050 году, из-за отсутствия достаточного доступного капитала для существующих и новых нефтегазовых проектов предложение будет бороться за удовлетворение спроса, он утверждал.
Алекперов заявил, что всего через пять лет существует риск глобального дефицита поставок нефти и газа, если сохранится текущая тенденция ограничения инвестиций в отрасль.
Это может привести к экстремальной волатильности цен на энергоносители и замедлению роста мировой экономики, добавил он.
«Альтернативная энергия должна быть доступной и доступной не только для замены ископаемого топлива, но и для обеспечения достаточного количества энергии для растущей экономики», — сказал Алекперов.
Тем временем нефтяная промышленность должна сосредоточиться на разработке «наиболее [экономически] привлекательных баррелей с минимальным углеродным следом», — добавил он.
«Нефть будет играть ключевую роль в мировом энергетическом балансе и в качестве сырья для производства товаров народного потребления на многие годы вперед».
Обязательство сократить углеродный след
Алекперов сказал, что Лукойл стремится быть «ответственным» производитель углеводородов »на десятилетия вперед.
«Мы разделяем амбиции по достижению нулевых чистых выбросов к 2050 году», — сказал он, хотя и утверждал, что необходимых технологий не существует в достаточном количестве, качестве или по достаточно низкой цене, чтобы компания могла это сделать.
«Технологии для захвата , использовать и хранить CO 2 все еще находятся на начальной стадии. Но мы продолжим изучение этого вопроса », — сказал Алекперов.
Лукойл начал сокращать выбросы углерода в 2016 году. К 2019 году они снизились на 2 миллиона тонн до 48.5 млн тонн, сказал Алекперов.
Наибольшее падение произошло в сегменте разведки и добычи, где выбросы углекислого газа снизились на 17% до 21 килограмма на баррель нефтяного эквивалента, сообщил Лукойл.
К 2030 году прогнозируемые ежегодные выбросы CO 2 Лукойла должны снизиться еще на 10 миллионов тонн по сравнению с уровнем 2017 года с использованием «вариантов, которые [он] может реализовать в соответствии с действующим законодательством и с использованием доступных технологий», — добавили в компании.