Паджеро или патфайндер: Отзыв владельца автомобиля Mitsubishi Pajero 2008 года ( IV ): 3.0 AT (178 л.с.) 4WD
DISCOVERY 3. Сравнительный тест с Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero.»Проверка на прочность»
«Авторевю», 2005.
Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery. Все трое — честные внедорожники. В отличие от модных нынче кроссоверов, они в равной степени рассчитаны и на движение по асфальту, и на внедорожные вылазки. Во всяком случае, таковы Pajero и Disco — это мы уже проверяли. А как на их фоне смотрится новый Nissan Pathfinder?
Выглядит новый Pathfinder грозно. Особенно в черном цвете. Рубленые формы, острые грани, мощный хромированный передок с фирменной буквой V на решетке. Но «замаскированные» ручки задних дверей ассоциируются с такими легковыми автомобилями, как Alfa Romeo. Намек на темперамент?
Discovery третьего поколения — суперсовременный сборник лендроверовских самоцитат. Тут и Range Rover c его огромными блок-фарами, и предыдущие Disco с характерной формой крыши. А «дутый» Mitsubishi Pajero рядом с двумя современными конкурентами смотрится.
Дизайн всех трех интерьеров хорош по-своему. В Discovery — монументализм, в Ниссане — техностиль. Да и Mitsubishi, несмотря на возраст, выглядит бодрячком — одни приборы в глубоких колодцах чего стоят.
«Наш» Discovery 2.7 TDV6 с дизельным двигателем в исполнении SE не имеет ни кожаной обивки сидений, ни электроприводов регулировок кресел. И тем не менее выигрывает по эргономике. Диапазоны регулировок — что надо, профиль сидений оптимален, а их высокое расположение обеспечивает хорошую обзорность — благодаря «командирской» посадке водитель Discovery очень хорошо чувствует габариты автомобиля и без труда контролирует ситуацию. Руль на Disco регулируется не только по высоте, как на двух наших «японцах», но и по вылету — легче подобрать индивидуальную посадку. Не заблудишься и на центральной консоли — кнопок много, но все они крупные и с наглядной символикой. Не хватает только цветного дисплея, которым оснащаются более дорогие версии.
Nissan Pathfinder немного проигрывает. Сиденье не столь удобно, руль регулируется только по высоте, причем в верхнем положении он завален вперед, а в нижнем — стоит почти вертикально. Рычаг шестиступенчатой коробки не блещет четкостью работы, да и ход великоват. Но зато Pathfinder может иметь бесконтактный ключ-транспондер, который вообще не нужно доставать из кармана — как на Микре. Подходишь к машине, нажимаешь на кнопку на одной из дверных ручек — и замки открываются. Нажимаешь еще раз — закрываются. Запустить двигатель? Повернул пластмассовую рукоятку на месте замка зажигания — и готово.
А еще здесь есть камера заднего вида, причем цветная. Парковаться можно с пятисантиметровыми зазорами! А еще — графики расхода топлива на дисплее, возможность связи с сотовым телефоном по протоколу bluеtooth, акустика Bose и шестизарядный CD-чейнджер, принимающий диски в формате mp3… Конечно, большинство этого оборудования предлагается за доплату.
Мitsubishi Pajero попроще. Хотя здесь есть кожаная обивка сидений, руль с деревянной отделкой, большой люк в крыше и дисплей, на который выводятся не только режимы работы климатической установки, но и показания компаса и альтиметра.
Хотите узнать высоту над уровнем моря? Пожалуйста — 150 м для Москвы.
Самый просторный из трех наших семиместных автомобилей — Discovery. Если Nissan Pathfinder прячет в подполье багажного отсека два складных «стульчика», а Pajero и вовсе предлагает обитателям «галерки» нечто вроде складной лавочки, то Land Rover имеет сзади два полноценных места, где спокойно устроятся два рослых седока. Сиденья второго ряда на Disco тоже удобнее. Но зато Nissan и Mitsubishi имеют отдельный блок управления климат-контролем для задних пассажиров — причем со своими воздуховодами на потолке.
Вообще, по возможностям трансформации салонов наши внедорожники мало чем уступают минивэнам. Сложив два задних ряда сидений в Disco и Pajero, можно перевезти холодильник или небольшой диванчик: багажный отсек с ровным полом позволяет. А Nissan вдобавок имеет складную спинку переднего пассажирского сиденья и открывающееся отдельно от двери багажника заднее стекло. Для перевозки дубового трехметрового плинтуса, удачно купленного на строительном рынке, — то, что надо!
Теперь поговорим о моторах.
Точнее, о дизельных моторах — ведь Pathfinder пока что продается в России только с четырехцилиндровым дизелем объемом 2,5 л и мощностью 174 л.с. Соответственно, тестовые Pajero и Discovery — тоже дизельные. Но Nissan — с механической коробкой передач, а его конкуренты — с «автоматами».
Конечно, дизельные автомобили снаряженной массой под 2,5 тонны на спортивные рекорды не претендуют — до сотни вся троица разгоняется почти за 14 секунд. Причем Nissan, несмотря на механическую коробку, быстрее своих «автоматических» конкурентов лишь на десятые доли секунды. Ниссановский дизель неплох — начинает проявлять активность с 1500 об/мин, что соответствует 80 км/ч на шестой передаче, активно «крутится» до 4500 об/мин, а ограничитель срабатывает при 5000 об/мин. Рычаг коробки немного «ватный», но ошибок при смене передач не допускаешь.
Дизель Pajero предлагает более скромный диапазон оборотов — «автомат» переключает передачи на 4000 об/мин. Переключает быстро, хотя и с небольшими толчками.
А вот коробка Discovery тратит на каждую смену передач по секунде. Причем «задумчивость» трансмиссии Disco иногда не просто раздражает. Когда выходишь на обгон, нажимаешь на газ, а тяги нет — это уже небезопасно! Зато пассажирам нравится: разгоняется Land Rover так плавно, словно здесь бесступенчатая трансмиссия.
Тормоза на всех трех внедорожниках неплохи. Самый лучший здесь — Discovery с отменно настроенной АБС, которая тонко «ловит» грань блокировки колес. На Ниссане педаль тормоза слишком длинноходна, что не лучший вариант при экстренном торможении. А на Pajero в такой ситуации мешает слишком раннее срабатывание АБС — шины не работают на пределе сцепных свойств, и тормозной путь со скорости 100 км/ч удлиняется на добрые пять метров. Много!
Управляемость? Здесь вновь лидирует Discovery. Удивляет та легкость, с которой этот тяжелый и большой автомобиль реагирует на повороты руля. Ощущения очень необычные: сидишь высоко, а перегрузки в поворотах почти «легковые»! На большой скорости высокая чувствительность Disco кажется даже излишней — ведь это не бензиновая машина, а спокойный «дизель».
Впрочем, немалую долю остроты в управляемость вносит антикреновая система — распознавая крен кузова посредством маятниковых датчиков, электроника выборочно подтормаживает колеса, препятствуя развитию этого крена.
Такая система пришлась бы очень кстати и на Pajero. В крутых поворотах автомобиль кренится, словно баркас на крутых волнах. Шины пищат в самых безобидных поворотах… А если преодолеть страх и крутануть рулем порезче, то Pajero поднимает в воздух разгруженное переднее колесо. В аварийной ситуации, когда нужно объехать препятствие, такая настройка шасси — плохое подспорье. Но никакой системы стабилизации на Pajero нет — в отличие от Discovery, где электроника эффективно «душит» крены и скольжения в самом зародыше.
Nissan Pathfinder — само спокойствие. Автомобиль очень хорошо стоит на скоростной прямой, плавно реагирует на действия рулем при перестроениях. Порой даже слишком плавно. Зато — никакого напряжения! В крутые повороты Pathfinder заходит неохотно, проявляя изрядную долю недостаточной поворачиваемости, а шины слишком рано напоминают о себе хрипловатым скрежетом.
Причем по плавности хода тоже выигрывает Land Rover с его пневмоподвеской — она отлично справляется с нашими дорогами! Кроме того, в салоне Disco весьма тихо: даже дизельное ворчание приглушено более эффективно, чем в двух японских машинах.
На втором месте по комфорту — Mitsubishi Pajero. Шум от шин и рокот дизеля здесь заметнее. Подвеска немного жестче, однако высокопрофильные шины сглаживают удары при проезде мелких неровностей. А у Ниссана подвеска еще жестче, а на плохой дороге ощутимы вибрации неподрессоренных масс — несмотря на независимую подвеску всех колес. Дизельный двигатель здесь тоже заявляет о себе в полный голос — рокот в салоне слышен даже на холостых оборотах. Зато ни на руле, ни на рычаге коробки — никаких вибраций.
Аварийная ситуация
Мы решили попробовать внедорожники в той же ситуации, что и легковые автомобили: на «лосином тесте».
Напомним, что это маневр экстренного объезда внезапно возникшего препятствия.
Конечно, мы предполагали, что на внедорожнике избежать аварии в тех же условиях будет значительно труднее. Но мы не думали, что это вообще невозможно! На стандартной скорости 65 км/ч ни один из водителей с первого раза не смог объехать препятствие! Шансы избежать аварии появляются на скорости примерно на 5 км/ч ниже, чем у легковых автомобилей…
В серии заездов, выполняемых экспертом-испытателем, лучшую предельную скорость показал Land Rover — 74,4 км/ч. Конечно, это стоило огромных трудов. Но очевидно, что у Discovery — наиболее «легковое» шасси из всей троицы. Кроме того, система стабилизации здесь вмешивается в действия водителя очень жестко и в самой ранней фазе — и тормозит Disco практически до полной остановки! Неопытному водителю это наверняка поможет справиться с тяжелым автомобилем в аварийной ситуации.
У Pajero никаких систем нет. А зря. Недостаточная поворачиваемость при больших боковых силах перерастает в такой откровенный снос, преодолеть который эксперт-испытатель не может уже на скоростях выше 65,8 км/ч.
А со стороны на это смотреть просто страшно — на резкие движения рулем автомобиль реагирует отрывом одного, а то и сразу двух колес. Того и гляди перевернется…
Nissan оснащен системой стабилизации, и работает она мягче, чем в Discovery. Но менее «легковое» шасси и заметная «ступенька» по усилию при быстром вращении руля помешали быстрому выполнению маневра — всего 67,5 км/ч, лишь немногим быстрее, чем Pajero.
Наконец, проходимость.
По песчаному карьеру все три внедорожника ползают с удивительной легкостью. Разница обусловлена лишь дорожным просветом: в колее, где Mitsubishi и Nissan цепляют днищем за грунт, Land Rover едет «бесконтактно» — в верхнем положении пневмоподвески его дорожный просвет на 5—6 см больше, чем у конкурентов.
На проходимость автомобиля немалое влияние оказывает ход подвески — чем он меньше, тем выше риск диагонального вывешивания. Мы оценили хода подвесок всех трех машин, заезжая передним колесом на пандус эстакады вплоть до момента вывешивания заднего колеса.
При этом мы оценивали изменение положения центров колес относительно кузова автомобиля. Результаты приведены в таблице.
Теперь попробуем взять штурмом крутой холм, причем без так называемого диагонального вывешивания — когда в воздухе оказываются два колеса «по диагонали», переднее и заднее, — тут не обойтись. Здесь король — Pajero c его супертрансмиссией. Блокируем межосевой и задний межколесный дифференциалы, включаем понижающую передачу — и вперед! Машина ползет вверх уверенно и плавно, без рывков — даже тогда, когда надежное сцепление с грунтом имеют только два колеса.
Discovery с его «интеллектуальной» трансмиссией Terrain Response тоже карабкается на холм, но менее уверенно. Электроника никак не может решить — какие и когда блокировать дифференциалы, полностью или частично? Поэтому Land Rover ползет вверх с остановками и под хруст исполнительных механизмов.
Nissan Pathfinder по внедорожному «заряду» попроще. Здесь постоянный привод на задние колеса (режим 2H), а передок подключается с помощью многодисковой муфты — в режиме Auto по решению электроники, а в позициях 4H и 4Lo жестко, принудительно.
Межколесных блокировок нет — есть лишь их электронная имитация. Пока не забуксуешь, дальше не поедешь. Так что водителю в случае диагонального вывешивания остается только давить на газ — что мы и делали, пока из-под капота не раздался звонкий хруст. Тяга на передних колесах пропала, а из картера передней главной передачи закапало масло…
«Вскрытие» показало, что лопнул один из колесных приводов — цельнометаллический вал диаметром около трех сантиметров. Видимо, дали себя знать многочисленные удары, которые перенес этот Pathfinder за месяц постоянных журналистских тестов.
Мы отправили раненый Nissan в Москву на эвакуаторе — и принялись считать баллы экспертных оценок. Лидер этого теста — Discovery, и лидер безоговорочный. Но он и дороже — от $53000. Цены на Mitsubishi Pajero начинаются от $48000. А базовый Nissan Pathfinder за $45300 — самое выгодное предложение. Благодаря родству с пикапом Nissan Navara новый Pathfinder относительно доступен (во всяком случае, цены на эту модель пока установлены по низшей границе внедорожных машин-аналогов), а по обилию модного оснащения он превосходит многие более дорогие машины.
Что почем?
Nissan Pathfinder пока доступен только с дизельным мотором 2.5 dCi (174 л.с.). «В базе» — система стабилизации, климат-контроль и обогрев сидений. За $45300 это очень интересное предложение. Версия Pathfinder SE с третьим рядом сидений, CD-проигрывателем, датчиками освещения и дождя на $2200 дороже, причем такой внедорожник уже можно заказать с «автоматом» ($49200). А на вершине ряда — Pathfinder LE с кожаным салоном, «ксеноном», дополнительным кондиционером, карточкой-ключом и люком ($52290 с «механикой» и $53990 с «автоматом»). Доплатив $2700, можно получить коммуникационный пакет с дорогой аудиосистемой, камерой заднего вида с цветным дисплеем и системой hands-free.
Бензиновый Pathfinder V6 4.0 (269 л.с.) появится в середине осени и будет предлагаться только в самой богатой комплектации с «автоматом». Цена — $58300.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дилерская сеть охватывает 33 предприятия в 14 городах России.
Самый доступный Land Rover Discovery TDV6 S с дизельным мотором V6 2.
7 (190 л.с.), механической коробкой передач и пружинной подвеской за $52900 предполагает простой кондиционер, систему стабилизации и полный набор подушек безопасности. Версия SE с пневмоподвеской и системой Terrain Response, климатической установкой, парктроником и «ксеноном» на $4000 дороже. А кожаная отделка, круиз-контроль и дорогая аудиосистема комплектации HSE поднимают цену до $61900. Электрорегулировки и обогрев сидений, блокировка заднего дифференциала, «климат» для задних пассажиров и поворотные фары — в списке опций. Как и «автомат» — за него придется доплатить еще $2700.
Бензиновый Discovery V8 4.4 (295 л.с.) предлагается в вариантах SE и HSE только с пневмоподвеской и «автоматом». Эти машины ровно на $10000 дороже дизельных версий с тем же уровнем оснащения. Например, «базовый» Discovery V8 4.4 HSE стоит $71900, а такой же автомобиль с третьим рядом сидений, зимним пакетом, поворотными фарами, люком, дополнительным кондиционером, парктроником и системой навигации обойдется в $84100.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дилерская сеть охватывает 16 предприятий в 9 городах России.
Цены на Mitsubishi Pajero начинаются от $47990 — за эту сумму можно приобрести дизельный Pajero 3.2 DI-D (165 л.с.) с механической коробкой передач. «В базе» есть дополнительный отопитель салона, третий ряд сидений и блокировка заднего дифференциала. За кожаные сиденья с обогревом и электрорегулировками, аудиосистему и информационный дисплей придется доплатить $2920, за «автомат» — еще $1750.
Pajero с бензиновым мотором V6 3.5 (202 л.с.) тоже может оснащаться механической коробкой, но блокировка заднего дифференциала для него не предусмотрена. Зато даже базовый Pajero V6 3.5 ($50950) комплектуется системой стабилизации. Стоимость топ-версии с «автоматом» — $56910. Кроме того, можно приобрести внедорожники ограниченной серии Pajero eXclusive, которые отличаются отделкой салона, оригинальной оптикой, «спортивным» обвесом и более солидным набором оборудования. Цены — от $56990 до $60990.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дилерская сеть охватывает 66 предприятий в 49 городах России.
А что еще?
Новый Pathfinder — автомобиль на грани между классами «паркетников» и полноценных внедорожников. Примерно такое же положение занимает стареющий Mitsubishi Pajero Sport, но он даже в максимальной комплектации с бензиновым мотором V6 3.0 (170 л.с.) и «автоматом» стоит $40500. Кроме того, Pajero Sport не может ездить с включенным полным приводом по асфальту.
За сумму в $45000—55000 уже можно приобрести серьезные рамные внедорожники. Например, бензиновые Chevrolet Trailblazer 4.2 (273 л.с., $49000) и Ford Explorer V8 4.6 (240 л.с., $51700) в дорогих версиях или «средненький» Jeep Grand Cherokee с дизелем 3.0 CRD (218 л.с., $45500). Те же $45000 стоит Toyota Land Cruiser 100 с атмосферным дизелем (4,2 л, 130 л.с.) и механической коробкой или хорошо оснащенные Kia Sorento (3,5 л, 197 л.с.) и SsangYong Rexton (3,2 л, 220 л.с.).
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||
| Марка | Land Rover | Mitsubishi | Nissan |
| Модель | Discovery 2. 7 TDV6 |
Pajero 3.2 DI-D | Pathfinder 2.5 dCi |
| Цена базовой версии | $52900 | $47990 | $45300 |
| Автоматическая коробка передач | O | O | — |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Надувные «занавески» | + | — | + |
| АБС | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | — | + |
| Стояночный тормоз с электронным управлением | + | — | — |
| Система контроля спуска с горы | + | — | — |
| Блокировка межосевого дифференциала | + | + | — |
| Блокировка заднего межколесного дифференциала | O | + | — |
| Раздаточная коробка с понижающим рядом | + | + | + |
| Регулируемая пневмоподвеска | O | — | — |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Регулируемая по высоте рулевая колонка | + | + | + |
| Регулируемая по вылету рулевая колонка | + | — | — |
| Система доступа «свободные руки» | — | — | О |
| Противоугонная сигнализация | + | — | О |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + |
| Электростеклоподъемники передних и задних дверей | + | + | + |
| Регулировка передних сидений с электроприводом | — | О | О |
| Память положения водительского кресла | — | — | О |
| Датчик освещения | О | — | О |
| Датчик дождя | О | — | О |
| Обогрев передних сидений | — | + | + |
| Пассажирский блок управления микроклиматом | — | + | О |
| Климат-контроль | +* | + | +* |
| Складывающееся заднее сиденье | + | + | + |
| Дополнительные два сиденья | О | О | О |
| Круиз-контроль | О | — | О |
| Люк в крыше с электроприводом | — | О | О |
| CD-чейнджер | О | О | О |
| Телефонная подготовка | — | — | О |
| Кожаная обивка салона | — | О | О |
| Противотуманные фары | О | + | О |
| Биксеноновые фары | О | — | О |
| Радар парковки передний/задний | —/О | —/— | —/O** |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + |
| Цена испытанного автомобиля | $63600 | $52750 | $54990 |
| (+) Комплектация базовой версии | |||
| (—) В базовой комплектации отсутствует | |||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | |||
| * C раздельной регулировкой температуры | |||
| ** Kамера заднего вида | |||
Land Rover Discovery 2. 7 TDV6, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, Nissan Pathfinder 2.5 dCi (данные производителей) |
|||
| Land Rover | Mitsubishi | Nissan | |
| Тип кузова | 5-дверный универсал | ||
| Число мест | 7 | 7 | 7 |
| Максимальный объем багажника, л | 2558 | 2020 | 2091 |
| Снаряженная масса, кг | 2504 | 2125 | 2267 |
| Полная масса, кг | 3230 | 2810 | 2880 |
| Двигатель | турбодизель | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 2720 | 3200 | 2488 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 81,0/88,0 | 98,5/105,0 | 89,0/100,0 |
| Степень сжатия | 17,3 | 17,0 | 16,5 |
| Число клапанов | 24 | 16 | 16 |
Максимальная мощность, л. с./кВт/об/мин |
190/140/4000 | 160/118/3800 | 174/128/4000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 445/1900 | 373/2000 | 403/2000 |
| Коробка передач | А6 | А5 | М6 |
| Передаточные числа | |||
| I | 4,17 | 3,79 | 4,69 |
| II | 2,34 | 2,06 | 2,71 |
| III | 1,52 | 1,42 | 1,78 |
| IV | 1,14 | 1,00 | 1,29 |
| V | 0,87 | 0,73 | 1,00 |
| VI | 0,69 | — | 0,83 |
| Задний ход | 3,40 | 3,87 | 4,26 |
| Главная передача | 3,54 | 3,92 | 3,69 |
| Раздаточная коробка | 1,00/2,93 | 1,00/1,93 | 1,00/2,60 |
| Привод | постоянный, | полный, | полный, |
| полный | с подключаемым | с подключаемым | |
| передним мостом | передним мостом | ||
| Передняя подвеска | независимая, | независимая, | независимая, |
| пневматическая, | пружинная, | пружинная, | |
| на поперечных рычагах | на поперечных рычагах | McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, | независимая, | независимая, |
| пневматическая, | пружинная, | пружинная, | |
| на поперечных рычагах | на поперечных рычагах | на поперечных рычагах | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 255/60 R18 | 265/70 R16 | 255/65 R17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 170 | 175 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,8 | 13,2 | 11,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 13,2 | 13,3 | 11,5 |
| загородный цикл | 8,7 | 8,8 | 7,6 |
| смешанный цикл | 10,4 | 10,5 | 9,0 |
| Емкость топливного бака, л | 82,3 | 90 | 80 |
| Топливо | дизельное | дизельное | дизельное |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||
| Автомобиль | Land Rover | Mitsubishi | Nissan |
| Discovery | Pajero | Pathfinder | |
| Максимальная скорость, км/ч | 177,1 | 175,0 | 173,6 |
| Время разгона, с | |||
| 0—50 км/ч | 4,50 | 4,14 | 3,83 |
| 0–100 км/ч | 13,71 | 13,49 | 13,34 |
| 0—150 км/ч | 37,86 | 37,64 | 38,25 |
| на пути 400 м | 19,23 | 18,97 | 18,74 |
| на пути 1000 м | 35,27 | 34,98 | 35,05 |
| 60—100 км/ч (III)/(IV) | 8,20/10,05 | 7,86/7,81 | |
| 80—120 км/ч (V)/(VI) | 16,36/— | 10,97/14,39 | |
| 60—100/80—120 км/ч (D) | 8,23/11,12 | 8,19/11,31 | —/— |
| Выбег, м | |||
| с 50 км/ч | 623 | 600 | 607 |
| 130—80 км/ч | 1011 | 1028 | 958 |
| 160—80 км/ч | 1513 | 1568 | 1458 |
| Тормозной путь | |||
| со скорости 100 км/ч, м | 42,1 | 46,5 | 41,7 |
| Замедление, м/с2 | 9,2 | 8,3 | 9,2 |
| со скорости 150 км/ч, м | 91,1 | 104,8 | 93,5 |
| Замедление, м/с2 | 9,5 | 8,3 | 9,3 |
| Снаряженная масса, кг | 2561,0 | 2364,0 | 2281,0 |
| Передняя ось, кг (%) | 1258,0 (49,1) | 1181,0 (50,0) | 1166,0 (51,1) |
| Задняя ось, кг (%) | 1303,0 (50,9) | 1183,0 (50,0) | 1115,0 (48,9) |
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Показания спидометра, км/ч | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Land Rover Discovery | 39 | 59 | 78 | 98 | 116 | 135 | 154 | 173 |
| Mitsubishi Pajero | 38 | 57 | 76 | 95 | 113 | 132 | 152 | 171 |
| Nissan Pathfinder | 36 | 56 | 76 | 94 | 113 | 133 | 153 | 172 |
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Параметр | Макс. балл |
Land Rover | Mitsubishi | Nissan |
| Дизайн | 160 | 130 | 125 | 120 |
| Внешность | 80 | 65 | 60 | 55 |
| Интерьер | 80 | 65 | 65 | 65 |
| Эргономика | 160 | 135 | 130 | 135 |
| Рабочее место водителя | 80 | 65 | 60 | 60 |
| Обзорность | 80 | 70 | 70 | 75 |
| Ездовые свойства | 330 | 255 | 250 | 255 |
| Разгонная динамика | 80 | 50 | 60 | 60 |
| Тормозная динамика | 100 | 80 | 75 | 80 |
| Управляемость | 80 | 65 | 55 | 60 |
| Проходимость | 70 | 60 | 60 | 55 |
| Ездовой комфорт | 180 | 140 | 135 | 125 |
| Плавность хода и виброзащита | 70 | 55 | 50 | 45 |
| Акустический комфорт | 60 | 50 | 45 | 40 |
| Микроклимат | 50 | 35 | 40 | 40 |
| Комфорт салона | 170 | 155 | 140 | 150 |
| Пассажирские места | 70 | 65 | 60 | 60 |
| Багажник | 50 | 45 | 40 | 45 |
| Трансформация салона | 50 | 45 | 40 | 45 |
| Всего | 1000 | 815 | 780 | 785 |
Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ
Фото Степана Шумахера и Олега Растегаева
Сравнение Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder.
Что лучше?Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия15.5
Коэффициент сжатия11
Ход поршня105.
1 мм
81.4 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Расположение двигателяСпереди, продольно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровV-образное
Диаметр цилиндра86 мм
Диаметр цилиндра95.5 мм
Производительность
Мощность двигателя181 л.
с. при 3500 об/мин
284 л.с. при 6400 об/мин
Крутящий момент430 Нм при 2500 об/мин
Крутящий момент351 Нм при 4800 об/мин
Объем двигателя2442 см3
Объем двигателя3498 см3
Расход топлива
Объем топливного бака68 л
Объем топливного бака74 л
Подача топливаДизель Commonrail
Подача топливаПрямой впрыск
Вес и обьемы
Количество мест7
Количество мест7
Другое
Габариты
Колесная база2800 мм
Колесная база2901 мм
Шасси и колеса
Размер шин265/60 R18
Размер шин235/65 R18; 235/55 R
Колея передних колес1520 мм
Колея передних колес1669 мм
Колея задних колес1515 мм
Колея задних колес1669 мм
Размер колесных дисков7.5J x 18
Размер колесных дисков7.5J x 18; 7.5J x 20
Тест-драйв Mitsubishi Pajero / Мицубиси Паджеро, Nissan Pathfinder / Ниссан Патфайндер. Баланс силы
Согласитесь, не часто встретишь автомобиль, в равной мере приспособленный для езды по асфальту и покорения бездорожья, да еще и обладающий харизматической внешностью. Сегодняшние герои нашей рубрики — Mitsubishi Pajero IV и Nissan Pathfinder — из их числа.
Правду говорят: от добра добра не ищут. Великолепной иллюстрацией пословицы стал Mitsubishi Pajero IV. Автомобиль настолько сильно напоминает предшественника, что впору говорить не о смене поколений, но лишь о более или менее серьезном рестайлинге. Производителю, конечно, виднее. Однако революционных изменений ни в облике, ни в конструкции внедорожника, ей-богу, нет. Они скорее эволюционные. Например, линии кузова остались практически прежними, но канули в Лету некогда вызывавшие недоумение дутые передние арки. Обрела законное место ступенька на нижней кромке фар — характерная, можно сказать, фамильная черта всех Pajero, кроме третьего. В целом оформление «передка», органично вписанное в новый корпоративный стиль «гора Фудзи», стало более строгим и сдержанным. При этом автомобиль сохранил известную долю элегантности. Во всяком случае, Pajero не выглядит таким брутальным и неотесанным, как его сегодняшний соперник Nissan Pathfinder.
Салон новичка тоже вполне узнаваем. Здесь по-прежнему просторно и удобно. А значительное сокращение числа псевдодеревянных вставок заметно облагородило интерьер. Вообще отделка производит впечатление более качественной и богатой, чем у предшественника. Эргономических замечаний практически нет. Разве что приборы и крупный информационный дисплей на центральной консоли в солнечную погоду становятся почти нечитаемыми. Зато проблем с подбором комфортной посадки не возникает.
А вот за рулем Pathfinder человек ростом выше 185 см может почувствовать некоторые неудобства. Диапазон продольной регулировки кресла мог быть и шире, да и «баранка», как на многих японских автомобилях, регулируется только по углу наклона. Впрочем, эта претензия, возможно, субъективна: весьма рослый и корпулентный коллега на недостаток комфорта отнюдь не сетовал.
Не пожалуются и пассажиры, к которым наши герои настроены очень дружественно. Оба внедорожника обладают весьма просторными салонами, вмещающими до семи человек. Второй ряд сидений Pathfinder разделен на три части в пропорции 35:30:35, что удобнее традиционной схемы 40:60 для размещения троих взрослых или двоих с одновременной перевозкой длинномерной поклажи. Правда, в длину салон слегка тесноват. Похоже, дело в опционном третьем ряде сидений: для приемлемого размещения «багажных» пассажиров пришлось потеснить впередисидящих. Зато проблем с посадкой на «галерку», а тем более на второй ряд — никаких.
Несмотря на некоторое сокращение жизненного пространства для пассажиров (расстояние между первым и вторым рядами сидений в новом Pajero уменьшилось на 1 см), дефицита места для ног в Mitsubishi не испытываешь. А вот на «багажные» места пробираться чуть менее удобно. Механизм трансформации кресел не назовешь интуитивно понятным, а щель между сложенным сиденьем и стойкой довольно узка. Впрочем, если третий ряд сидений используется от случая к случаю, то багажник — практически каждый день. Размеры багажных отсеков героев этого теста примерно сопоставимы, однако благодаря продуманной системе трансформации грузовая платформа Nissan больше и ровнее.
А складное переднее пассажирское сиденье Pathfinder позволяет перевозить предметы длиной до 2,8 м…
Для ходовых испытаний мы выбрали бензиновые версии внедорожников. Главным образом из-за желания попробовать новый для России 3,8-литровый мотор Mitsubishi, пришедший на смену 3,5-литровому двигателю с непосредственным впрыском. Этот V6, оснащенный системой MIVEC (изменение фаз и высоты подъема клапанов), развивает 250 лошадиных сил. Дизель рабочим объемом 3,2 л новый Pajero унаследовал от предшественника (правда, за счет усовершенствованной системы Common Rail она теперь развивает 165 л.с.). Адаптивные «автоматы» INVECS-II — прежние. Причем бензиновый мотор доступен только с 5-ступенчатым «автоматом», а для турбодизеля предусмотрена и механическая коробка передач, и пятиступенчатая автоматическая. Аналогично организована и линейка силовых агрегатов Pathfinder. Бензиновый V6 (4 л, 270 л.с.) агрегатируется лишь с АКП-5, а 2,5-литровый 174-сильный турбодизель можно приобрести и с 5-ступенчатой «механикой».
Как и ожидалось, ускоряются наши герои отменно. «Автоматы» переключаются мягко, с приемлемыми запаздываниями переходят в кикдаун и удачно подстраиваются под стиль езды водителя.
Ездовой комфорт в целом неплохой. Некоторые претензии есть лишь к подвеске Pathfinder. Она несколько жестковата и на крупных выбоинах пропускает в салон колебания неподрессоренных масс. Управляемость для внедорожников очень хорошая. Автомобили великолепно держат прямую, быстро и четко реагируют на повороты руля при перестроениях, в крутых поворотах кренятся меньше ожидаемого и демонстрируют безопасную недостаточную поворачиваемость. И тормоза неплохие. В штатных режимах они несколько ватные, но в пределе осаживают машину быстро.
Обошлось без сюрпризов и на бездорожье: рыхлый песок — один из самых тяжелых грунтов — наши герои штурмовали очень бодро. Оно и не удивительно, ведь возможности систем полного привода позволяют практически все! К примеру, в режиме 2Н у Pajero задний привод. Переводом рукоятки в позицию 4H подключается передний мост. Причем не жестко, а через межосевой дифференциал: с полным приводом на Pajero можно безболезненно ездить по асфальту (для улучшения управляемости на скользких покрытиях имеется еще и вискомуфта).
А для бездорожья предназначены режимы 4HLc (полный привод с заблокированным «центром») и 4LLc (4HLc плюс понижающая передача). Вдобавок нажатием кнопки на панели можно заблокировать задний межколесный дифференциал.
Похожими возможностями наделен и Pathfinder. Базовый привод — на задние колеса (режим 2H), а «передок» подключается с помощью многодисковой муфты: в режиме «Auto» по решению электроники, а в позициях 4H и 4Lo — жестко, принудительно. Имеется и блокируемый дифференциал заднего моста.
В общем, как на асфальте, так и за его пределами наши герои — на высоте. Остается добавить, что за бензиновый Pathfinder просят от $58 300, а самый доступный Pajero V6 обойдется в сумму от $54 990.
КРАШ-ТЕСТ MITSUBISHI PAJERO IV
Увы, но официальных результатов краш-тестов новинки от «Mitsubishi» нам найти так и не удалось. Мало того, как оказалось, ни EuroNCAP, ни NHTSA подобных испытаний не проводили и в отношении предыдущей версии внедорожника. Так что об уровне безопасности Mitsubishi Pajero IV можно судить разве что исходя из его размеров и уровня оснащения различными системами активной и пассивной безопасности. Но, на наш взгляд, минимум 4 звезды автомобиль бы заработал.
КРАШ-ТЕСТ NISSAN PATHFINDER
Испытания Nissan Pathfinder ассоциацией EuroNCAP были проведены в 2005 году. В итоге с суммарным результатом в 32 балла внедорожник получил оценку 4 звезды. 18 очков ему присвоили за боковой краш-тест, еще 12 — за фронтальный (потенциально травмоопасными здесь были признаны элементы передней панели). Также не очень высокими оказались оценки и за заботу о находящихся в салоне детях, тем не менее обеспечение безопасности пешеходов, по оценкам экспертов, оказалось на очень приличном для полноразмерных внедорожников уровне — 18 баллов из 36.
Mitsubishi Pajero IV
+ Сдержанно-строгий снаружи,просторный внутри, хорошо управляется на дорогах и вне их, мощный и иногда экономичный.
— Эклектичный интерьер, мудреная схема трансформации салона, довольно дорог в приобретении и обслуживании.
Nissan Pathfinder
+ Брутальный дизайн, просторный семиместный салон, сбалансированное поведение на асфальте и вне дорог.
— Сравнительно высокая цена, невысокий уровень акустического комфорта, «замороченное» управление аудиосистемой.
НАШИ ЭКСПЕРТЫ
Сергей КИЩАК, руководитель Службы бизнеса ГК «Автомир»:
— Сразу замечу: и Mitsubishi Pajero IV, и Nissan Pathfinder — весьма интересные по своим качествам внедорожники, изначально «заряженные» на популярность, что, собственно, и демонстрируют результаты продаж. К примеру, только в 2006 году российские автомобилисты приобрели почти 3500 Pathfinder. И судя по всему, в этом году этот результат удвоится, причем не только за счет базовых версий с дизельными силовыми агрегатами, но и благодаря более дорогим бензиновым модификациям, которые также пользуются весьма устойчивым спросом. Наверняка не отстанет от конкурента и набирающее обороты четвертое поколение Pajero, продажи которого стартовали лишь минувшей осенью. Столь недолгое присутствие модели на рынке не помешало ей закончить отчетный период с более чем приличным для новичка результатом — 463 проданных экземпляра.
Что же касается надежности, то за несколько лет эксплуатации Nissan Pathfinder зарекомендовал себя как относительно недорогой в обслуживании и исключительно надежный автомобиль, по крайней мере сервисные станции нашей компании с серьезными неисправностями сталкивались крайне редко. Подробной сервисной статистики в отношении Mitsubishi Pajero IV пока нет, так как это требует большего времени. Тем не менее косвенным показателем надежности этого внедорожника может служить тот факт, что за полгода, прошедшие с момента старта продаж, серьезных претензий по отказам по этим автомобилям к нам также не поступало.
Одним словом, для любителей покорять не только городские джунгли, но и бездорожье оба автомобиля — настоящая находка.
Текст: Андрей ЦЫБУЛЬСКИЙ
Фото: Ян СЕГАЛ
Сравнение Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder. Что лучше?
Получена на основе мнений реальных владельцев.
Подробнее Отзывы владельцев Nissan Pathfinder, 3 поколение, ИТОГ У. Отличный внешний вид, надежный как автомат калашникова, никаких вариаторов, роботов, тнвд, турбин и прчего современного говна.
Рамный внедорожник с пробегом: что надёжнее — Mitsubishi Pajero Sport или Nissan Pathfinder?
В Паджеро интерьер практически не меняется от поколения к поколению. Отделка выполнена качественно, салон отличается эргономичностью и классическим стилем. Водительское кресло обладает широким диапазоном регулировки, поэтому в нем будет комфортно водителю любой комплекции. Объем гораздо больше у Митцубиси — л против л у конкурента.
Однако при сложенных креслах конкурент превосходит Паджеро, что объясняется большими размерами кузова, наличием дополнительной ниши под полом для перевозки вещей. Технические характеристики. Нужно отметить, что Митцубиси имеет в своем арсенале дизельный двигатель, а также сравнить ниссан патфайндер мицубиси паджеро настоящим автоматом, в то время как Ниссан может предложить только гибрид и вариаторную КПП.
Однако, несмотря на это, Патфайндер разгоняется гораздо быстрее — за 8. Паджеро для такого же разгона требуется на две секунды. Расход топлива ниже у Ниссана — чуть больше 10 литров против 5 литров у соперника. Систему полного привода на обоих внедорожниках крайне необходимо вовремя обслуживать, в таком случае она не будет преподносить сюрпризов. Силовые агрегаты Если с моторами Mitsubishi 3,2- и 2,5-литровым дизелями, а также с бензиновым V6 объёмом 3,0 литра практически никаких сложностей не возникает, то у Pathfinder сравнить ниссан патфайндер мицубиси паджеро проблемные двигатели.
Так, дизельные ДВС Nissan объёмом 2,5 и 3,0 литра часто перегреваются, из-за чего у первого на пробегах тысяч км трескается головка блока цилиндров, а у второго появляется масляный аппетит и выходит из строя EGR.
К бензиновому 4,0-литровому двигателю Pathfinder претензий практически нет, кроме сравнить ниссан патфайндер мицубиси паджеро со временем катализатора.
Крепление всех элементов выполнено строго сравнить ниссан патфайндер мицубиси паджеро инструкции, что обеспечивает долгую службу отделке, все важные кнопки для управления транспортным средством расположены прямо под рукой у водителя, а в самом салоне достаточно просторно. Интерьер выполнен в классическом стиле использованием традиционных для компании Мицубиси деталей.
Вместительный багажник нового кроссовера Багажное отделение этих двух автомобилей является довольно вместительным, однако, если сравнивать показатели объема при сложенных креслах, разумеется, сравнить ниссан патфайндер мицубиси паджеро от компании Ниссан превзошел своего конкурента.
Конечно же, причиной этому можно назвать больший размер кузова, рассчитанный на семь пассажиров, а также наличие дополнительной ниши под полом для перевозки вещей. Салон Mitsubishi Pajero 4 поколение Технические характеристики Новый Pathfinder будет предлагаться российским автолюбителям с двумя типами двигателей: Бензиновый мотор объемом 3,5 литра.
Он имеет достаточно неплохую мощность — лошадиных сил. Гибридный двигатель.
При первых признаках исправить можно сравнить ниссан патфайндер мицубиси паджеро небольшими затратами, используя руководство по ремонту. Лучший вариант — компьютерная диагностика. А еще — графики расхода топлива на дисплее, возможность связи с сотовым телефоном по протоколу bluеtooth, акустика Bose и шестизарядный CD-чейнджер, принимающий диски в формате mp Конечно, большинство этого оборудования предлагается за доплату. Мitsubishi Pajero попроще.
Хотя здесь есть кожаная обивка сидений, руль с деревянной отделкой, большой люк в крыше и дисплей, на который выводятся не только режимы работы климатической установки, но и показания компаса и альтиметра. Хотите узнать высоту над уровнем моря? Пожалуйста — м для Москвы.
сравнить ниссан патфайндер мицубиси паджеро Самый просторный из трех наших семиместных автомобилей — Discovery. Сиденья второго ряда на Disco тоже удобнее.
Но зато Nissan и Mitsubishi имеют отдельный блок управления климат-контролем для задних пассажиров — причем со своими воздуховодами на потолке. Вообще, по возможностям трансформации салонов наши внедорожники мало чем уступают минивэнам.
Что лучше: Pajero или Pathfinder?
Сложив два задних ряда сидений в Disco и Pajero, можно перевезти холодильник или небольшой диванчик: А Nissan вдобавок имеет складную спинку переднего пассажирского сиденья и открывающееся сравнить ниссан патфайндер мицубиси паджеро от двери багажника заднее стекло. Для перевозки дубового трехметрового плинтуса, удачно купленного на строительном рынке, — то, что надо!
Теперь поговорим о моторах. Точнее, о дизельных моторах — ведь Pathfinder пока что продается в России только с четырехцилиндровым дизелем объемом 2,5 л и мощностью л. Соответственно, тестовые Pajero и Discovery — тоже дизельные.
DISCOVERY 3. Сравнительный тест с Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero.»Проверка на прочность»
Конечно, дизельные автомобили снаряженной массой под 2,5 тонны на спортивные рекорды не претендуют — до сотни вся троица разгоняется почти за 14 секунд.
Переключает быстро, хотя и с небольшими толчками. А вот коробка Discovery тратит на каждую смену передач по секунде. Когда выходишь на обгон, нажимаешь на газ, а тяги нет — это уже небезопасно!
Pajero 4 vs Grand Cherokee vs Pathfinder vs 4Runner
У Дияса новое видео — битва внедорожников из 2010. Диагонали в гору с камнями и затяжной подъем по песку — хороший подбор участков для тестирования.
Паджеро 4 показал себя вполне достойно, учитывая старенький двигатель 3л бензин. Я даже не ожидал от него такой прыти. Если бы принимал участие мой П4 3.8л с задним дифлоком, выбрать победителя было бы намного сложнее. По песку он точно мог проехать не хуже Патфайндеров, а на остальных тестах не сильно отставал бы от Тойоты.
Впечатлила также работа электронных помощников П4. Я и сам их расхваливал в своих отчетах (Электронные блокировки Mitsubishi Pajero 4), но то было сравнение с машинами без электроники. Не думал, что алгоритмы П4 окажутся действительно неплохими в сравнении с одноклассниками.
Говоря про Ниссан — в свое время стоял выбор между П4 и Патфайндером, но новый Пафик получил плохие отзывы у рынка, особенно в части надежности, поэтому выпал из списка претендентов. Хорошим проходимцем он и в предыдущем кузове не был, поэтому чуда не случилось. На песке вытянул за счет двигателя и динамики.
Больше всех удивил и даже озадачил джип Jeep.
Это предыдущая модель WK1, учитывая задний дифлок и мост я ожидал более уверенного прохождения участков. Ситуация на подъеме вообще выглядит странной — только Jeep раскачивало продольно. Возможно сказался задний мост (П4 и патфайндер на независимой подвеске), возможно … больше я не знаю, что могло, если исключить проблемы со стойками и пружинами. А исключать их полностью нельзя.
Также джип подозрительно сильно «мёл хвостом». В обычной жизни джип заднеприводный, но полный подключается по требованию и быстро. Видно, что застревая он работает всеми колесами. В общем дело ясное, что с джипом дело темное.
Или все-таки всему причины — прокладки на водительских местах, а машины «не уиноваты»?
P.S.: 4Раннер не обсуждаю, аппарат не стандартный, но предполагаю, что в стандартной комплектации был бы плюс-минус как П4 3.8.
Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Ровесники века — журнал За рулем
Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….
Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….
Ford Explorer 4,6 V8 LIMITED
«Форд Эксплорер» — один из самых популярных SUV в США, однако в Европе его присутствие почти незаметно. Построенный в угоду вкусам американской публики, он сочетает внешнюю солидность с умеренной ценой и шоссейным комфортом. В США его стоимость от 25 тысяч долларов, а машина в комплектации Limited c V-образной «восьмеркой», как у нас на тесте, стоит там 32 тысячи. У нас — без малого 50. Непопулярность в Европе очевидна — без дизельного двигателя «Эксплорер» слишком дорог в эксплуатации. В наших поездках даже при экономичном стиле в загородных условиях получалось более 12 л/100 км. Ну а городские пробки не дают возможности расходовать менее 18 л/100 км. Любители использовать динамические качества машины могут смело прибавить 30–40% — в таком случае 85 л «девяносто второго» едва хватит на 400 км. Конечно, цены на бензин у нас пока не европейские, но тысячерублевые заправки изрядно потрепали наш командировочный бюджет.
По сравнению с прежним поколением, независимые подвески «по кругу» позволили «Эксплореру» «похудеть» на 140 кг, уменьшив неподрессоренные массы. Это, несомненно, лучшим образом должно сказаться на комфорте и управляемости, но…
Комфортные настройки подвесок «Форда» позволили фотографу сделать наибольшее количество резких снимков, однако для водителя они едва ли покажутся оптимальными. На извилистой загородной дороге с традиционными волнами «Эксплорер» сохранял уверенность едва ли до 100 км/ч. Стоило «Форду» перевалить эту отметку, управление напоминало борьбу яхты со штормом. Двухтонный вседорожник раскачивался и норовил взмыть в воздух в самом неподходящем месте — все усилия шасси удержать колеса в постоянном контакте с дорогой оказывались тщетны. Если наложить на эту картину пустой, неинформативный руль и вязкую длинноходную тормозную педаль, то ехать быстрее 120 км/ч уже страшно. Право, ограничение «максималки» 160 км/ч представляется разумной и вовсе не жестокой мерой безопасности, даже для относительно ровных дорог.
Динамика разгона самого легкого в тесте автомобиля с наиболее мощным двигателем должна была выдвинуть его на лидирующие позиции, но подкачал пятиступенчатый «автомат». Логика его переключений устраивала лишь при неторопливом движении, и с учетом существенного превосходства над конкурентами в мощности преимущество над ними в разгоне не впечатлило.
Водительское место исполнено в лучших американских традициях с «кочергой» селектора коробки передач на рулевой колонке. Левый подрулевой переключатель функциями перегружен, зато кожаные сиденья — непременно с электрорегулировкой и памятью. Деревянные вставки в интерьере разнообразят черную кожу и скромный пластик. Как спереди, так и сзади пассажирам умеренных габаритов просторно. Даже на откидных сиденьях третьего ряда с комфортом размещается пара взрослых пассажиров.
Дорожный просвет и другие параметры геометрической проходимости «Эксплорера» тоже уступают конкурентам. У него ниже расположены рычаги задней подвески, не защищены топливный бак и моторный отсек. Чаще других автомобиль чиркал по ухабам задним бампером и мощным буксирным устройством.
Три кнопки на передней панели предполагают автоматическое или принудительное подключение переднего моста и пониженную передачу. Чтобы включить последнюю, надо остановиться и выбрать «нейтраль», иначе машина вашу команду не исполнит. Кстати, вместо межосевого дифференциала у «Эксплорера» многодисковое сцепление, жестко подключающее передний привод.
Ford Explorer 4,6 V8 LIMITED
Второе поколение «Форд Эксплорер» дебютировало через 11 лет после первого — в январе 2001 года на автосалоне в Детройте.
Двигатели: бензиновые V6 и V8, 4,0 и 4,6 л (205–239 л.с.).
Коробка передач: автоматическая 5-ступенчатая. Комплектации: XLT, Limited. Цена в России: $44 520- 51 720.
Mitsubishi Pajero DI-D
Единственный из представленных автомобилей с несущим кузовом. Он обещает минимум массы и высоты, но на деле «Паджеро» не самый низкий и самый тяжелый. Впрочем, эта тяжесть ровно распределена по осям, и лишь при полной загрузке большая масса приходится на задние колеса. Изрядную долю нагрузки на передние добавляет 3,2-литровый турбодизель, специально для России выпущенный в стандарте Евро II (вместо Евро III). Такой менее чувствителен к качеству топлива и заодно немного мощнее.
Водительское кресло «Паджеро» отличают хороший диапазон регулировок и удобные для водителей разной комплекции формы. Кроме того, передние сиденья «Мицубиси» подрессорены, что позволяет сделать езду более комфортной.
Подвески «Паджеро» показались наиболее комфортабельными. Автомобиль хорошо справляется с волнами и сколами асфальта, может двигаться с умеренным темпом на разбитой грунтовке, сохраняя устойчивость и контакт колес с дорогой. Запаса энергоемкости для скоростной езды по пересеченной местности хватает не всегда, но в качестве компромисса для всех типов дорог «Мицубиси» заслуживает отличной оценки.
Шины с крупным рисунком протектора, оказавшиеся на нашей машине, скорректировали характер автомобиля, добавив плавности и валкости. Тяжесть на ходу чувствуется, но к двигателю «Паджеро» претензий немного — небольшая «турбояма» есть, но ее края вовсе не обрывисты.
На небольшом подъеме мотор вытягивает даже с 1000 об/мин, но по-настоящему оживает после 1500. Раскручивать его выше 4000 нет смысла — темп разгона не растет, а шум уже превосходит комфортные пределы. К сожалению, рычаг механической коробки не предусматривает быстрого переключения — избирательность ее требует привыкания. Впрочем, на шоссе эти проблемы отпадают — в большинстве случаев можно и катиться, и разгоняться на пятой передаче. Расход топлива получается на удивление скромный — около 9 л/100 км.
И на асфальте, и на проселке трансмиссия «Супер-Селект» позволяет подобрать подходящий режим с помощью единственного рычага. Задний привод — для чистого асфальта, полный с межосевым дифференциалом — для скользкой дороги, полный с блокировкой дифференциала и понижающей передачей — для гравийных отвалов. Когда одно из задних колес взмывает в воздух, в дело идет последний резерв — жесткая блокировка заднего моста.
Запаска на задней двери освободила место в багажнике для складного третьего ряда сидений. Вот только само сиденье на редкость неудобно. Взрослый сидит «ноги врозь».
Mitsubishi Pajero DI-D
Представлен осенью 1999 года. Выпускается с 3- и 5-дверным кузовом.
Двигатели: бензиновый V6 с непосредственным впрыском 3,5 л (202 л.с.), дизельный с турбонаддувом 3,2 л (165 л.с.).
Коробки передач: механическая и автоматическая 5-ступенчатые.
Комплектации: GLS, Exclusive.
Цена в России: $47 990- 50 950.
Nissan Pathfinder 2,5 dCI
Многообещающий новичок от «Ниссана» наконец доехал до нас. Этот автомобиль выпускают и для американского, и для европейского рынков. Прежде «Пасфайндер» (по-русски — «Следопыт») был прерогативой Америки. В Европе же в этом классе прежде выступал «Nissan Terrano II/»>Террано II».
Разумеется, конструкторы нового «Ниссана» учли большую часть современных веяний. По размерам салона «Пасфайндер» заметно больше «Паджеро». В плюсах — прямоугольный в плане багажный отсек и безукоризненная схема складывания сидений. Небольшой дефицит места над головой водителя объясним комплектацией: люк в крыше скрадывает около 40 мм высоты.
К обзорности с места водителя есть претензии — массивные в нижней части передние стойки кузова ощутимо мешают на крутых поворотах и при маневрах на стоянке. В задней части — полный простор и неожиданное удобство посадки за счет оригинальной формы дверей, заметно расширяющихся кверху.
Третий ряд сидений изящно прячется в пол и при необходимости пригоден для «полноразмерных» пассажиров, хотя он заметно уступает «фордовскому». Любителей колесить по разъезженным грунтовкам несомненно порадует обилие внутренних ручек, за которые можно схватиться на ухабистой дороге. А вот симпатичные кругляшки управления климатической установкой не так удобны, как кажется. Из-за малой высоты ими несподручно пользоваться.
«Ниссан» не разделяет концепцию «Мицубиси» в части несущего кузова — многочисленные рычаги независимых подвесок крепятся к отдельной раме, на которую, в свою очередь, установлен кузов. При этом «Пасфайндер» получился на 140 кг легче. Естественно, новому автомобилю потребовался и новый двигатель. При рабочем объеме 2,5 л четырехцилиндровый дизель «Ниссана» развивает мощность и крутящий момент большие, чем 3,2-литровый мотор «Мицубиси», вписываясь при этом в жесткие нормы Eвро IV.
Расплата за высокие характеристики при большом давлении наддува — узкий рабочий диапазон, который тем не менее удачно используется пятиступенчатым «автоматом». На дороге коробка редко позволяет стрелке тахометра опускаться ниже 2000 об/мин, подолгу задерживаясь на низших передачах, так что реакция машины на педаль газа всегда очень бодрая. Любителям более спокойной манеры управления придется взять селектор в руку и выбрать пятую «досрочно». Точно так же маленький и необычно острый для вседорожника руль быстро разрушает стереотип управления большим и тяжелым автомобилем. На действия водителя «Ниссан» отвечает на удивление поспешно.
У каждой медали есть оборотная сторона — в данном случае это плавность хода. Сколы и мелкие неровности шоссе неожиданно сильно ощущаются в салоне, но на дороге «Ниссан» держится как приклеенный. На разбитой грунтовке энергоемкости хватает, однако комфорт опять оставляет желать лучшего — жесткость подвесок не всегда заменит большие ходы. То же и на пересеченной местности — без включения электронных блокировок автомобиль с вывешенными колесами быстро становится недвижимостью.
Система полного привода All-mode 4х4 предлагает все разумные варианты: задний привод, полный привод с межосевым дифференциалом, а также блокировку последнего и пониженную передачу с нешуточным числом 2,6.
Nissan Pathfinder 2,5 dCI
Представлен весной 2005 года.
Двигатели: бензиновый V6 4,0 л (269 л.с.), дизельный с турбонаддувом 2,5 л (174 л.с.). В России только дизель.
Коробки передач: механическая 6-ступенчатая и автоматическая 5-ступенчатая.
Комплектации: XE, SE, LE.
Цена в России: $44 800 — 56 450
ШИНЫ РЕШАЮТ ВСЕ?
Во что обуть вседорожник? Особенно сложна эта задача, если по грязным грунтовкам ездить приходится редко.
«Мишлен Пилот LTX», в который был обут «Форд», обеспечил ему минимальное сопротивление качению, самый низкий уровень шума и минимум проходимости в сыпучем грунте. Компромисс «Ниссана» — «Гудьир Рэнглер НР» помог ему раскрыть потенциал в торможении и управляемости на асфальте, но на песке эти шины были почти так же беспомощны. Наконец, «Мицубиси», обутый в зубастый «BF Гудрич Т/А», показал лучшие внедорожные результаты, но изрядно проиграл на асфальте: сцепные качества покрышек здесь не выдерживают критики.
Расставьте свои приоритеты при выборе покрышек, ведь для наших автомобилей это всего 2% от цены.
КУДА ДЕТЬ ЗАПАСКУ?
Запасное колесо вседорожника — штука большая, тяжелая и удачно компоноваться не хочет. Основных способов крепления два — на заднюю дверь (если она открывается в сторону) или под пол багажника снизу — тогда дверь можно «по-легковому» поднимать вверх. «Форд» и «Ниссан» пошли по второму пути, предоставив легковую схему, защищающую «от дождя», кстати, с дополнительно открываемым стеклом. «Мицубиси» предпочел запаску на двери, экономящую место для багажника.
Конструкция с запаской на задней двери самая простая, но не каждый нынешний водитель справится с 30-килограммовым колесом, которое надо поднять на уровень груди. Горизонтальные «подпольные» запаски оснащены механизмом для подъема-опускания и формально требуют меньших усилий для снятия-установки. На самом деле вытащить колесо из-под машины нисколько не легче. А со спущенным задним и на грязной дороге это и вовсе задача, стимулирующая творческое мышление и новаторское словообразование.
Тестовые автомобили:
Ford Explorer 4,6 V8 LIMITED
4,6 л, 239 л.с., автоматическая коробка передач, комплектация Limited, $49 320.
Mitsubishi Pajero DI-D
3,2 л, 165 л.с., механическая коробка передач. Комплектация GLS, $47 990.
Nissan Pathfinder 2,5 dCI
2,5 л, 174 л.с., автоматическая коробка передач. Комплектация LE, $53 750.
РЕЗЮМЕ
Ford Explorer — стопроцентный американец: первый тягач на хайвэе. Для удовлетворения водительских амбиций или реальных транспортных работ «Эксплорер» не лучший выбор.
Общая оценка 7,2
+ Удобные сиденья третьего ряда, высокая оснащенность, тишина в салоне, удобная посадка на второй ряд сидений, возможность буксировки прицепа до 3,5 тонны.
— Невнятная работа коробки передач, плохая устойчивость на неровной дороге, недостаточно информативные руль и тормоза, высокий расход бензина, умеренная геометрическая проходимость.
РЕЗЮМЕ
Mitsubishi Pajero — по-прежнему один из лучших компромиссов между дорожными и внедорожными качествами. Однако возраст уже дает о себе знать.
Общая оценка 7,8
+ Удобное водительское сиденье, хорошая обзорность, высокая плавность хода, наибольшие ходы подвески, вместительный багажник, полный набор режимов трансмиссии, жесткая блокировка заднего дифференциала, низкий расход топлива.
— Скромная динамика, теснота на сиденьях третьего ряда, шумные шины, неудобные подножки, низкая избирательность рычага коробки передач.
РЕЗЮМЕ
Nissan Pathfinder — попытка скрестить утилитарные ценности и удовольствие от вождения прошла успешно, хотя и с потерей части внедорожных качеств.
Общая оценка 7,8
+ Удобное водительское место, большой трансформируемый багажник, образцовая управляемость, шустрый «автомат», современный дизайн интерьера.
— Небольшие ходы подвески, ограниченный обзор вперед, небольшой рабочий диапазон дизеля, посредственная плавность хода, отсутствие механической блокировки заднего дифференциала.
Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Ровесники векаТест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….
Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Ровесники векаЧто лучше мицубиси паджеро или ниссан патфайндер
Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Ровесники века — журнал За рулем
Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….
Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….
Ford Explorer 4,6 V8 LIMITED
«Форд Эксплорер» — один из самых популярных SUV в США, однако в Европе его присутствие почти незаметно. Построенный в угоду вкусам американской публики, он сочетает внешнюю солидность с умеренной ценой и шоссейным комфортом. В США его стоимость от 25 тысяч долларов, а машина в комплектации Limited c V-образной «восьмеркой», как у нас на тесте, стоит там 32 тысячи. У нас — без малого 50. Непопулярность в Европе очевидна — без дизельного двигателя «Эксплорер» слишком дорог в эксплуатации. В наших поездках даже при экономичном стиле в загородных условиях получалось более 12 л/100 км. Ну а городские пробки не дают возможности расходовать менее 18 л/100 км. Любители использовать динамические качества машины могут смело прибавить 30–40% — в таком случае 85 л «девяносто второго» едва хватит на 400 км. Конечно, цены на бензин у нас пока не европейские, но тысячерублевые заправки изрядно потрепали наш командировочный бюджет.
По сравнению с прежним поколением, независимые подвески «по кругу» позволили «Эксплореру» «похудеть» на 140 кг, уменьшив неподрессоренные массы. Это, несомненно, лучшим образом должно сказаться на комфорте и управляемости, но…
Комфортные настройки подвесок «Форда» позволили фотографу сделать наибольшее количество резких снимков, однако для водителя они едва ли покажутся оптимальными. На извилистой загородной дороге с традиционными волнами «Эксплорер» сохранял уверенность едва ли до 100 км/ч. Стоило «Форду» перевалить эту отметку, управление напоминало борьбу яхты со штормом. Двухтонный вседорожник раскачивался и норовил взмыть в воздух в самом неподходящем месте — все усилия шасси удержать колеса в постоянном контакте с дорогой оказывались тщетны. Если наложить на эту картину пустой, неинформативный руль и вязкую длинноходную тормозную педаль, то ехать быстрее 120 км/ч уже страшно. Право, ограничение «максималки» 160 км/ч представляется разумной и вовсе не жестокой мерой безопасности, даже для относительно ровных дорог.
Динамика разгона самого легкого в тесте автомобиля с наиболее мощным двигателем должна была выдвинуть его на лидирующие позиции, но подкачал пятиступенчатый «автомат». Логика его переключений устраивала лишь при неторопливом движении, и с учетом существенного превосходства над конкурентами в мощности преимущество над ними в разгоне не впечатлило.
Водительское место исполнено в лучших американских традициях с «кочергой» селектора коробки передач на рулевой колонке. Левый подрулевой переключатель функциями перегружен, зато кожаные сиденья — непременно с электрорегулировкой и памятью. Деревянные вставки в интерьере разнообразят черную кожу и скромный пластик. Как спереди, так и сзади пассажирам умеренных габаритов просторно. Даже на откидных сиденьях третьего ряда с комфортом размещается пара взрослых пассажиров.
Дорожный просвет и другие параметры геометрической проходимости «Эксплорера» тоже уст
Сравните Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder. Что лучше?
Сравнение Mitsubishi Pajero с Nissan Pathfinder может помочь покупателям решить, какая модель более экономична. Есть 10 веских аргументов, почему Mitsubishi Pajero, несомненно, более выгодный выбор, чем Nissan Pathfinder. Но у Nissan Pathfinder много плюсов: рассмотрим 12 идей, почему он лучше Mitsubishi Pajero. Обзор Mitsubishi Pajero с Nissan Pathfinder рассматривает каждую особенность и показывает информацию.Вы сравните две машины и сформируете о них свое личное мнение. Но учтите, что Pathfinder обладает уникальными разработками Nissan. Кого из участников нашего сравнения вы бы выбрали?Внешний вид
10 причин купить Mitsubishi Pajero
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Лучшее сжатие | 17.0 и 16,5 | 3% или 0,5. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности. |
| Диаметр поршня больше | 98.5 мм и 89 мм | на 10% или на 9.На 5 мм больше. Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения. Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ. |
| Увеличенный ход поршня | 105 мм и 100 мм | На 5% больше или на 5 мм. Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов. |
| Производительность | ||
| Больше максимальной скорости | 110 миль / ч и 108 миль / ч | 2 миль / ч |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (шоссе) | 35.81 миль на галлон и 37,22 миль на галлон | На 4% или на 1,41 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Более высокий европейский стандарт выбросов | ЕВРО 4 против 3 ЕВРО | 1 поколение |
| Гарантия | ||
| Больше гарантии от коррозии | 12 лет и 6 лет | на 50% или на 6 лет |
| Больше стандартной гарантии — | пробега994406 миль и 62150 миль | 94% или 932256 миль |
| Прочие характеристики | ||
| Меньший вес | 2085 кг и 2160 кг | На 4% или на 75 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д. |
| Меньший радиус поворота | 10.6 м и 11.9 м | На 12% или на 1,3 метра |
12 причин купить Nissan Pathfinder
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Больше мощности двигателя | 174 л.с. и 158 л.с. 128 квт.и 118 кВт. | На 9% больше или на 16 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости. |
| Больше крутящего момента | 403 нМ и 381 нМ | На 5% больше или на 22 Нм.Больше крутящего момента = более быстрое ускорение. |
| Производительность | ||
| Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч | 11,5 сек. против 11,7 сек. | 0,2 сек. |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (смешанный цикл) | 31.38 миль на галлон и 30.69 миль на галлон | На 2% или на 0,69 миль на галлон |
| Меньше расход топлива (город) | 24.61 миль на галлон и 24.79 миль на галлон | 1% или 0.18 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Меньше CO 2 выбросов | 148 г / миля и 152 г / миля | На 3% или на 4 г / милю |
| Меньший уровень шума | 73 дБ против 73.5 дБ | 1% или 0,5 дБ |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше места в багажнике | 2091 л. И 1120 л. | На 46% или на 971 литров |
| Больше ёмкости топливного бака | 80 л. И 69 л. | На 14% или на 11 литров |
| Больше максимально допустимой массы | 2880 кг и 2665 кг | 7% или 215 кг |
| Больше максимальной несущей способности | 720 кг и 580 кг | На 19% или на 140 кг |
| Больше максимальной буксирной массы с тормозами | 3000 кг и 2800 кг | 7% или 200 кг |
Нейтральные причины Mitsubishi Pajero vs.Nissan Pathfinder
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Частота вращения двигателя (об / мин) | 3800 об / мин. И 4000 об / мин | На 5% или на 200 об / мин меньше. |
| Объем двигателя | 3200 см 3 и 2488 см 3 | На 22% или на 712 см 3 больше |
| Расположение цилиндров | В строке и в строке | |
| Распредвал | DOHC против DOHC | |
| Подача топлива | COMMON RAIL против COMMON RAIL | |
| Турбонаддув | Да против Да | |
| Скорости | 5 и 6 | 1 меньше |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 4385 мм и 4740 мм | На 7% или на 355 мм меньше |
| Ширина | 1875 мм и 1850 мм | На 1% или на 25 мм больше |
| Высота | 1880 мм и 1783 мм | На 5% или на 97 мм больше |
| Колеса и шины | ||
| Колесная база | 2545 мм и 2850 мм | На 11% или на 305 мм меньше |
| Размер передних шин | 265/65 R17 и 255/65 R17 | |
| Размер задних шин | 265/65 R17 и 255/65 R17 | |
| Запасное колесо | 265/65 R17 и 255/65 R17 | |
| Тип колес | 17-дюймовые легкосплавные диски и 17-дюймовые легкосплавные диски | |
Сравнение Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder: выводы и мнения
Когда водители смотрят на Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder и думают обо всех характеристиках, трудно прийти к немедленному мнению.Этот обзор даст больше данных и поможет с покупкой. Статья разбита на 4 раздела, чтобы облегчить чтение о Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero.Общий обзор Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero
Сначала будут показаны общие данные о различиях. Не секрет, что Pathfinder был построен Nissan, чтобы стать одним из победителей рынка. Pajero не выигрывает с точки зрения эффективности, но Mitsubishi все же произвела много единиц.Интересно рассмотреть размер транспортных средств. Nissan Pathfinder весит 2160 кг, имеет длину 4740 мм, ширину 1850 мм и высоту 1783 мм. Mitsubishi Pajero имеет высоту 1880 мм, ширину 1875 мм и длину 4385 мм. Его вес 2085 кг. Если посмотреть на колесную базу, у Nissan Pathfinder 2850 мм, а у Mitsubishi Pajero — 2545 мм. Стоит взглянуть на моторы машин. Привилегией Nissan Pathfinder является его мотор, который развивает мощность 174 л.с. и имеет 4 цилиндра.В Mitsubishi Pajero установлен 4-цилиндровый двигатель со средней мощностью 158 л.с. Если вы водите Mitsubishi Pajero, вы можете разогнаться до 60 миль в час за 11,7 секунды, а Nissan Pathfinder справляется с этой скоростью за 11,5 секунды. На Pajero невозможно проехать более 110 миль в час, по сравнению с максимальной скоростью 108 миль в час. скорость Pathfinder.Безопасность Mitsubishi Pajero по сравнению с Nissan Pathfinder
Для обоих производителей безопасность использования была основным фактором при строительстве автомобилей.Компания Mitsubishi много инвестировала в средства безопасности для Mitsubishi Pajero. Системы тестирования безопасности также доказывают, что Pajero предлагает высокую безопасность. Функции безопасности Nissan Pathfinder прекрасно подходят для людей на улице. Владельцы Nissan иногда пишут в отзывах, что это очень безопасная модель. Замечательная система торможения и рулевого управления Pathfinder повышает его безопасность.Какой автомобиль более экологичный: Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero
Экологичное использование стало важным вариантом для покупателей автомобилей.Для Mitsubishi Pajero выхлопные газы содержат около 152 г / милю CO2, это число снижается до 148 г / милю, если вы посмотрите на Nissan Pathfinder. Эти цифры делают Pajero худшей покупкой, чем Pathfinder. И не забывайте о типах двигателей. Nissan позволяет владельцам получить 174 л.с. мощности двигателя. Двигатель мощностью 158 л.с. — менее дружелюбное решение Mitsubishi.Расход топлива и экономичность Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero
Обычно при поиске автомобиля очень важен расход газа.Mitsubishi Pajero может разогнаться только 30,69 миль на галлон, в то время как Nissan Pathfinder увеличивает этот показатель до 31,38 миль на галлон. Водители понимают, что Nissan больше переживает за карманы автомобилистов, чем Mitsubishi, а еще Pathfinder предлагает владельцам ехать дальше с полным баком, который составляет 80 литров. Паджеро показывает бензобак на 69 литров. Мотор объемом 3200 см 3 дарит владельцам плюсы от вождения Mitsubishi Pajero. Pajero, кажется, предлагает более длительный ресурс, чем Pathfinder. Двигатель 2488 см 3 дает владельцам экономию средств при использовании Nissan Pathfinder.Заключение и мнения
Люди любят и Mitsubishi Pajero, и Nissan Pathfinder. Но есть и плюсы, и минусы. Подумайте о Pajero через 10 очевидных преимуществ, чтобы купить его, но не забывайте о 12 преимуществах Pathfinder. Будьте справедливы, рассматривая плюсы и минусы Mitsubishi и Nissan.* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)
.Сравните Mitsubishi Pajero Pinin и Nissan Pathfinder. Что лучше?
Сделать выбор в пользу Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero Pinin может быть сложно, поэтому мы хотим их сравнить. Вы можете увидеть 7 жизненно важных идей, почему Mitsubishi Pajero Pinin на самом деле является более разумной покупкой, чем Nissan Pathfinder. Также Nissan Pathfinder демонстрирует 14 сильных преимуществ, которые делают его прекрасной покупкой по сравнению с Mitsubishi Pajero Pinin. Мы обобщили информацию об автомобилях, чтобы представить честное сравнение Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Pinin.Сравните безопасность или эффективность, посмотрите на длину и с комфортом сравните две машины. Pajero Pinin был произведен компанией Mitsubishi, чтобы побеждать участников рынка. Хотя помните, что Pathfinder представляет индивидуальные разработки Nissan. Какой из автомобилей в нашем матче вы бы купили?Внешний вид
7 причин купить Mitsubishi Pajero Pinin
| Производительность | ||
| Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч | 10.8 сек. против 11,5 сек. | 0,7 сек. |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (шоссе) | 35.28 миль на галлон и 37.22 миль на галлон | 5% или 1.94 миль на галлон |
| Меньше расход топлива (город) | 23.21 миль на галлон и 24.61 миль на галлон | На 6% или на 1,4 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Меньше выбросов CO 2 | 141 г / миля и 148 г / миля | На 5% или на 7 г / милю |
| Гарантия | ||
| Больше стандартной гарантии — | пробега994406 миль и 62150 миль | 94% или 932256 миль |
| Прочие характеристики | ||
| Меньший вес | 1390 кг и 2160 кг | На 55% или на 770 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д. |
| Меньший радиус поворота | 10,4 м и 11,9 м | На 14% или на 1,5 метра |
14 причин купить Nissan Pathfinder
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Лучшее сжатие | 16.5 и 11.0 | на 33% или на 5,5. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности. |
| Диаметр поршня больше | 89 мм и 81.5 мм | На 8% больше или на 7.На 5 мм больше. Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения. Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ. |
| Увеличенный ход поршня | 100 мм и 95.8 мм | На 4% больше или на 4,2 мм. Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов. |
| Больше мощности двигателя | 174 л.с. и 127 л.с. 128 квт. и 95 кВт. | На 27% больше или на 47 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости. |
| Больше крутящего момента | 403 нМ и 190 нМ | На 53% больше или на 213 Нм. Больше крутящего момента = более быстрое ускорение. |
| Производительность | ||
| Больше максимальной скорости | 108 миль / ч и 106 миль / ч | 2 миль / ч |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (смешанный цикл) | 31.38 миль на галлон и 29.69 миль на галлон | На 5% или на 1,69 миль на галлон |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше минимальной загрузочной емкости | 515 л. И 358 л. | На 30% или на 157 литров |
| Больше места в багажнике | 2091 л. И 1158 л. | На 45% или на 933 литра |
| Больше ёмкости топливного бака | 80 л. И 53 л. | На 34% или на 27 литров |
| Больше максимально допустимой массы | 2880 кг и 1890 кг | На 34% или на 990 кг |
| Больше максимальной несущей способности | 720 кг и 500 кг | 31% или 220 кг |
| Больше максимальной буксирной массы с тормозами | 3000 кг и 1500 кг | На 50% или на 1500 кг |
| Больше максимальной нагрузки на крышу | 100 кг и 80 кг | На 20% или на 20 кг |
Нейтральные причины Mitsubishi Pajero Pinin vs.Nissan Pathfinder
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Частота вращения двигателя (об / мин) | 5000 об / мин и 4000 об / мин | На 20% или на 1000 об / мин больше. |
| Объем двигателя | 1999 см 3 и 2488 см 3 | На 20% или на 489 см 3 меньше |
| Расположение цилиндров | В строке и в строке | |
| Распредвал | DOHC против DOHC | |
| Подача топлива | Прямой впрыск топлива и COMMON RAIL | |
| Турбонаддув | Да против Да | |
| Скорости | 5 и 6 | 1 меньше |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 4035 мм и 4740 мм | На 15% или на 705 мм меньше |
| Ширина | 1695 мм и 1850 мм | На 8% или на 155 мм меньше |
| Высота | 1735 мм и 1783 мм | На 3% или на 48 мм меньше |
| Колеса и шины | ||
| Колесная база | 2450 мм и 2850 мм | На 14% или на 400 мм меньше |
| Размер передних шин | 215/65 R16 98S и 255/65 R17 | |
| Размер задних шин | 215/65 R16 98S и 255/65 R17 | |
| Запасное колесо | 215/65 R16 98S и 255/65 R17 | |
| Тип колес | 16 дюймов X6.Литые диски 0J и 17-дюймовые легкосплавные диски | |
Сравнение Mitsubishi Pajero Pinin и Nissan Pathfinder: выводы и мнения
Чтобы сравнить Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Pinin легко, мы решили сделать вывод.Самые необходимые характеристики приведены в этой статье. Мы собрали информацию о Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Pinin в абзацах, которые удобны для чтения и понимания.Общий обзор Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Pinin
Сначала будет представлена общая информация о разных сторонах. Многие водители выбрали модели Nissan, в том числе Pathfinder. Pajero Pinin не выигрывает с точки зрения мощности, но Mitsubishi все же продала много автомобилей.Начнем со сравнения размеров. Nissan Pathfinder весит 2160 кг; Его длина — 4740 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1783 мм. Для Mitsubishi Pajero Pinin размеры следующие: 1735 мм в высоту, 4035 мм в длину и 1695 мм в ширину. Он весит примерно 1390 кг. Колесная база составляет 2850 мм у Nissan Pathfinder против 2450 мм у Mitsubishi Pajero Pinin. Теперь рассмотрим основные характеристики. Nissan Pathfinder оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 174 л.с. Водители Mitsubishi Pajero Pinin могут развивать мощность 127 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель.Думая об ускорении, Nissan Pathfinder разгоняется от 0 до 60 миль в час за 11,5 секунды. в то время как Mitsubishi Pajero Pinin занимает 10,8 секунды. Также обратите внимание на максимальную скорость 108 миль в час для Pathfinder и сравните ее со 106 миль в час для Pajero Pinin.Безопасность Mitsubishi Pajero Pinin в сравнении с Nissan Pathfinder
Эти модели считаются вполне безопасными. Новый набор опций Mitsubishi защищает водителей и пассажиров в Mitsubishi Pajero Pinin. Многочисленные тесты подтверждают, что Pajero Pinin — безопасный автомобиль.Инженеры Nissan Pathfinder много внимания уделяют безопасности людей. Люди, ищущие безопасного вождения, довольно часто выбирали Nissan. Сравнение многое говорит о параметрах пассивной и активной безопасности Pathfinder.Какой автомобиль более экологичен: Mitsubishi Pajero Pinin или Nissan Pathfinder
Экологичность имеет действительно важный фактор для покупателей автомобилей. Судя по всему, Mitsubishi Pajero Pinin производит 141 г / милю CO2 при движении, в то время как Nissan Pathfinder увеличивает его до 148 г / милю CO2.Pajero Pinin более экологичен, чем Pathfinder. И не забывайте о типах двигателей. Mitsubishi позволяет автомобилистам получить доступ к 127 л.с. мощности двигателя. Nissan уменьшил мощность двигателя до 174 л.с.Расход топлива и эффективность Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Pinin
Думая о расходе бензина, читатели должны смотреть на цифры. Nissan Pathfinder дает 31,38 миль на галлон, в то время как Mitsubishi Pajero Pinin показывает расход бензина 29,69 миль на галлон. Мы видим, что Nissan больше заботится о кошельках автомобилистов, чем Mitsubishi.Также обратите внимание, что Pathfinder может вместить до 80 литров бензина в бак. Владельцы могут заряжать до 53 литров с Pajero Pinin. Мотор объемом 1999 см. 3 предоставляет владельцам плюсы использования Mitsubishi Pajero Pinin. У Pajero Pinin, кажется, больший ресурс, чем у Pathfinder, хотя Nissan Pathfinder сэкономит бюджет владельцев, так как размер мотора всего 2488 см 3 .Заключение и мнения
Трудно сказать, победит ли Nissan Pathfinder в соревновании с Mitsubishi Pajero Pinin.Автомобили успешно продаются. Pathfinder дает 14 очевидных преимуществ, но Pajero Pinin также имеет 7 важных достоинств. Mitsubishi и Nissan продолжают быть конкурентами, но занимают различные рыночные зоны.* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)
.Сравните Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder. Что лучше?
Сравните Mitsubishi Pajero Sport с Nissan Pathfinder по значимым характеристикам. Есть 8 важных причин, по которым Mitsubishi Pajero Sport, безусловно, более разумная покупка, чем Nissan Pathfinder. Для многих покупателей Nissan Pathfinder по-прежнему будет лучшим выбором, чем Mitsubishi Pajero Sport, потому что он демонстрирует 14 его идей. Изучив наиболее ценные характеристики, наша команда обнаружила ключевые различия между Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder.Поэтому наши специалисты предлагают всем сравнить две машины и решить, какую из них вы хотите купить. В Pajero Sport представлены самые эффективные технологии Mitsubishi. А вот Pathfinder худшей моделью назвать нельзя, так как Nissan вложил в разработку очень большие деньги. За какую из машин в нашем матче вы бы заплатили?Внешний вид
8 причин купить Mitsubishi Pajero Sport
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Больше цилиндров | 6 и 4 | Еще 2 цилиндра.Чем больше цилиндров, тем меньше вибрация и двигатель работает более плавно. |
| Диаметр поршня больше | 91.1 мм и 89 мм | больше на 2% или на 2,1 мм. Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения.Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ. |
| Производительность | ||
| Больше максимальной скорости | 109 миль / ч и 108 миль / ч | 1 миль / ч |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (шоссе) | 28.5 миль на галлон и 37,22 миль на галлон | На 31% или на 8,72 миль на галлон |
| Меньше расход топлива (город) | 16.7 миль на галлон и 24.61 миль на галлон | На 47% больше или на 7.91 миль на галлон |
| Гарантия | ||
| Больше стандартной гарантии — | пробега994406 миль и 62150 миль | 94% или 932256 миль |
| Прочие характеристики | ||
| Меньший вес | 1855 кг и 2160 кг | На 16% или на 305 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д. |
| Меньший радиус поворота | 11.8 м и 11.9 м | 1% или 0,1 метра |
14 причин купить Nissan Pathfinder
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Лучшее сжатие | 16.5 и 9.0 | На 45% больше или на 7,5. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности. |
| Увеличенный ход поршня | 100 мм и 76 мм | На 24% больше или на 24 мм.Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов. |
| Больше мощности двигателя | 174 л.с. и 168 л.с. 128 квт. и 125 кВт. | На 3% больше или на 6 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости. |
| Больше крутящего момента | 403 нМ и 255 нМ | На 37% больше или на 148 Нм. Больше крутящего момента = более быстрое ускорение. |
| Производительность | ||
| Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч | 11.5 сек. против 11,6 сек. | 0,1 сек. |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (смешанный цикл) | 31.38 миль на галлон и 22.61 миль на галлон | 28% или 8.77 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Меньше выбросов CO 2 | 148 г / миля и 184 г / миля | На 24% или на 36 г / милю |
| Меньший уровень шума | 73 дБ и 74 дБ | 1% или 1 дБ |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше минимальной загрузочной емкости | 515 л. И 500 л. | На 3% или на 15 литров |
| Больше места в багажнике | 2091 л. И 1590 л. | На 24% или на 501 литр |
| Больше ёмкости топливного бака | 80 л. И 74 л. | На 8% или на 6 литров |
| Больше максимально допустимой массы | 2880 кг и 2510 кг | На 13% или на 370 кг |
| Больше максимальной несущей способности | 720 кг и 655 кг | На 9% или на 65 кг |
| Больше максимальной буксирной массы с тормозами | 3000 кг и 2800 кг | 7% или 200 кг |
Нейтральные причины Mitsubishi Pajero Sport vs.Nissan Pathfinder
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Частота вращения двигателя (об / мин) | 5000 об / мин и 4000 об / мин | На 20% или на 1000 об / мин больше. |
| Объем двигателя | 2972 см 3 и 2488 см 3 | На 16% или на 484 см 3 больше |
| Расположение цилиндров | V6 и линейка | |
| Распредвал | SOHC против DOHC | |
| Подача топлива | Распределитель впрыска топлива и COMMON RAIL | |
| Турбонаддув | Да против Да | |
| Скорости | 5 и 6 | 1 меньше |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 4610 мм и 4740 мм | На 3% или на 130 мм меньше |
| Ширина | 1775 мм и 1850 мм | На 4% или на 75 мм меньше |
| Высота | 1780 мм и 1783 мм | На 0% или на 3 мм меньше |
| Колеса и шины | ||
| Колесная база | 2725 мм и 2850 мм | На 4% или на 125 мм меньше |
| Размер передних шин | 245/70 R16 и 255/65 R17 | |
| Размер задних шин | 245/70 R16 и 255/65 R17 | |
| Запасное колесо | 245/70 R16 и 255/65 R17 | |
| Тип колес | 16-дюймовые легкосплавные диски и 17-дюймовые легкосплавные диски | |
Сравнение Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder: выводы и мнения
Теперь давайте узнаем замечательную информацию о Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Sport.Прежде чем что-либо решать, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух моделях. Чтобы узнать все о Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder, есть 4 основных раздела и заключительный вывод.Общий обзор Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Sport
На самом деле между этими двумя автомобилями есть огромные и маленькие различия. Многие водители поддерживают автомобили Nissan, в том числе Pathfinder. Pajero Sport проигрывает с точки зрения эффективности, но Mitsubishi по-прежнему поставляет много автомобилей.Начнем со сравнения габаритов. Nissan Pathfinder весит 2160 кг; Его длина — 4740 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1783 мм. Для Mitsubishi Pajero Sport размеры следующие: высота 1780 мм, длина 4610 мм, ширина 1775 мм. Его вес 1855 кг. Что касается колесной базы, то у Nissan Pathfinder 2850 мм, а у Mitsubishi Pajero Sport — 2725 мм. А теперь пора рассмотреть моторы. Суммарная мощность двигателя Nissan Pathfinder составляет 174 л.с., он имеет 4 цилиндра.Для Mitsubishi Pajero Sport его 6-цилиндровый мотор имеет мощность 168 л.с. Наш лидер предлагает динамичный опыт движения, поскольку Mitsubishi Pajero Sport разгоняется до 60 миль в час за 11,6 секунды. в то время как Nissan Pathfinder достигает того же значения за 11,5 секунды. Pajero Sport невозможно разогнать со скоростью более 109 миль в час по сравнению с максимальной скоростью Pathfinder 108 миль в час.Безопасность Mitsubishi Pajero Sport по сравнению с Nissan Pathfinder
Эти автомобили считаются действительно безопасными. Компания Mitsubishi вложила значительные средства в технологии безопасности для Mitsubishi Pajero Sport.Создатели создали Pajero Sport с учетом всех требований безопасности. Функции безопасности Nissan Pathfinder эффективны для пешеходов. Он имеет все современные функции, реализованные Nissan, и был лидером в важных обзорах. Кроме того, владельцы считают, что Pathfinder обладает прекрасным рулевым управлением и тормозной системой.Какой автомобиль экологичнее: Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero Sport
В наши дни многие водители ищут экологичные автомобили. Для Mitsubishi Pajero Sport выхлопные газы содержат около 184 г / милю CO2, это число снижается до 148 г / милю, если сравнивать с Nissan Pathfinder.Pathfinder более экологичен, чем Pajero Sport. Очевидно, водители должны сравнивать мощность двигателей. Nissan позволяет владельцам использовать двигатель мощностью 174 л.с. Хотя Mitsubishi предлагает 168 л.с., что обеспечивает разницу.Расход топлива и эффективность Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Sport
Владельцы автомобилей очень обеспокоены тем, сколько топлива потребляет их автомобиль. Nissan Pathfinder предлагает 31,38 миль на галлон, в то время как Mitsubishi Pajero Sport предлагает расход топлива 22,61 миль на галлон. Каждый может сделать вывод, что Nissan может сэкономить вам больше средств, чем Mitsubishi.Учтите, что Pathfinder мог вместить в свой бак до 80 литров. Pajero Sport предлагает бензобак на 74 литра. Объем двигателя 2972 см. 3 гарантирует владельцам преимущества использования Mitsubishi Pajero Sport. Pajero Sport, кажется, предлагает более продолжительный срок службы, чем Pathfinder. В любом случае Nissan Pathfinder сэкономит владельцам деньги, ведь двигатель всего 2488 см 3 .Заключение и мнения
Никто не может однозначно решить, намного ли Mitsubishi Pajero Sport лучше Nissan Pathfinder.Но есть еще плюсы и минусы. Считайте, что Pajero Sport понимает 8 очевидных преимуществ для его покупки, но не забывайте о 14 плюсах Pathfinder. Если вы поклонник Mitsubishi, тогда вы обнаружите больше недостатков Nissan, но постарайтесь быть справедливым, выбирая между этими автомобилями.* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)
.Nissan Pathfinder & Nissan Xterra цены в Нигерии (обновление в 2020 году)
Рассматриваете Pathfinder против Xterra? Этот пост с последними ценами на Nissan Pathfinder и Xterra в Нигерии и их краткое сравнение здесь для вас.
1. О продукции NissanNissan Motor Company Ltd, обычно называемая Nissan, является одним из самых известных производителей автомобилей в мире. Этот японский производитель автомобилей занимает шестое место в мировом рейтинге, а его команда Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance вместе займет четвертое место.В 2017 году, до того как Mitsubishi присоединилась к альянсу, Renault-Nissan когда-то возглавляла мировые продажи автомобилей на , опережая Toyota и GM.
Основанная в декабре 1933 года Масудзиро Хашимото, Nissan полностью трансформировалась за 80 лет, превратившись из скромного бренда по соседству в гиганта на мировом рынке с объемом производства более 5 миллионов единиц, включая всемирно известные автомобили под номером . Nissan Pathfinder , Nissan Armanda, Nissan Altima, Nissan Juke, Nissan Murano или Nissan Xterra .
Модельный ряд автомобилей Nissan доминирует на крупных автомобильных рынках мира
Чтобы развиваться такими быстрыми темпами, Nissan никогда не прекращает своих поисков инноваций и совершенства, всегда стремясь предоставлять уникальные и инновационные автомобили и услуги мобильности.
Реализуя обещание обтекаемого дизайна, автомобилей Nissan теперь завоевали любовь водителей по всему миру, а не только в Нигерии. Благодаря своей прочности и надежному внешнему виду Nissan Pathfinder и Nissan Xterra — две из самых популярных моделей, продаваемых в нашей стране.
Поскольку оба они принадлежат к одному сегменту внедорожников, покупателям действительно сложно выбрать Pathfinder или Xterra. Понимая вашу озабоченность, Naijauto.com представит вам обновленные цены на Nissan Pathfinder и Xterra в Нигерии с последующим быстрым сравнением Pathfinders и Xterras.
2. Цены на Nissan Pathfinder в НигерииNissan Pathfinder — это линейка внедорожников среднего размера, построенная на платформе компактного пикапа Nissan.Впервые он был представлен в 1985 году и стал преемником Nissan Bushmaster. Размер Pathfinder находится между Murano и Armada, а цена находится между Xterra и Murano.
Pathfinder изначально разрабатывался как компактный внедорожник, но с 1995 года эта серия перешла в категорию средних. За 30 лет эти модели с передним расположением двигателя представлены в различных вариантах компоновки автомобилей, от автомобилей с задним приводом до автомобилей с полным приводом. Они также различаются по типам двигателей, работающих на дизельном или бензиновом топливе.
Самое первое поколение последовало за лестничной рамой грузовиков Nissan Hardbody с заимствованной задней пятирычажной спиральной подвеской от Safari. Его появление стало ответом Nissan на появление множества внедорожников из других конкурентов, таких как Chevrolet Blazer, Ford Bronco II, Toyota 4Runner , Mitsubishi Pajero или Isuzu MU.
Nissan Pathfinder превратился в среднеразмерный внедорожник в 1995 году
Теперь, «где производится Nissan Pathfinder?» Это частый вопрос, который мы получаем от наших читателей. Двигатели Nissan Pathfinder производятся в Соединенных Штатах, а его трансмиссия — в Японии. Затем все автомобильные детали собираются в Смирне, штат Теннесси, США. Неудивительно, что Pathfinder считается предметом роскоши в своей стране, так как стоимость владения в Японии действительно высока. Эта модель превышает нормативы по габаритам и облагается более высоким ежегодным дорожным налогом на объем двигателя.
2.1. Цены на новый Nissan Pathfinder в НигерииЧтобы узнать точные цены на новый Nissan Pathfinder в Нигерии, обратитесь к авторизованным дилерам Nissan по всей Нигерии.Здесь Naijauto.com для справки представляет предлагаемые розничные цены на Nissan Pathfinders на мировом рынке. Если вы решили его получить, добавьте стоимость доставки, соответствующие налоги, стоимость клиринга и другие необходимые сборы. Общая цена может удвоиться по сравнению с указанной ниже.
| Новый Nissan Pathfinder цены | |
|---|---|
| Тип вагона | Цена в Нигерийских Найрах |
| Новый Nissan Pathfinder 2014 | 11 миллионов — 16 миллионов |
| Новый Nissan Pathfinder 2015 | 11 миллионов — 16 миллионов |
| Новый Nissan Pathfinder 2016 | 9 миллионов — 21 миллион |
| Новый Nissan Pathfinder 2017 | 11 миллионов — 25 миллионов |
| Новый Nissan Pathfinder 2018 | 15 миллионов — 25 миллионов |
Намного проще найти подержанных Nissan Pathfinder на продажу в Нигерии. Цены также варьируются: от почти 2 млн. N до примерно 12 млн. N для иностранных единиц.
| Иностранные подержанные (Tokunbo) Nissan Pathfinder цены в Нигерии | |
|---|---|
| Тип вагона | Цена в Нигерийских Найрах |
| Nissan Pathfinder иностранный подержанный 2003 | 1.7 миллионов — 2,2 миллиона |
| Nissan Pathfinder иностранный подержанный 2004 | 1,9 миллиона — 2,4 миллиона |
| Зарубежные подержанные Nissan Pathfinder LE 2006 | 2,9 миллиона — 3,4 миллиона |
| Зарубежные подержанные Nissan Pathfinder LE 2006 V6 | 3,1 миллиона — 3,8 миллиона |
| Nissan Pathfinder б / у иностранного производства 2014 | 11 миллионов — 12 миллионов |
>>> Вы можете купить доступный по цене Nissan Pathfinder tokunbo в Cotonou, если изучите это руководство по покупке автомобилей Cotonou: шаги и цены
2.3. Местные (нигерийские) цены на подержанные Nissan Pathfinder в Нигерии| Иностранные подержанные (Tokunbo) Nissan Pathfinder цены в Нигерии | |
|---|---|
| Тип вагона | Цена в Нигерийских Найрах |
| Используемый в местном масштабе Nissan Pathfinder 2001 | 700 000 — 1,3 миллиона |
| Подержанный Nissan Pathfinder 2002 | 500 000 — 1,5 миллиона |
| Подержанный Nissan Pathfinder 2003 | 1.2 миллиона — 1,4 миллиона |
| Подержанный Nissan Pathfinder 2004 г. | 800 000 — 1,4 миллиона |
| Подержанный на месте Nissan Pathfinder 2005 | 1,2 миллиона — 1,9 миллиона |
| Подержанный Nissan Pathfinder 2007 г. | 1,2 миллиона — 2 миллиона |
| Подержанный Nissan Pathfinder 2008 г. | 1,3 миллиона — 1,8 миллиона |
>>> Ознакомьтесь с ценами на другие автомобили того же сегмента:
3.Цены Nissan Xterra в НигерииNissan Xterra впервые был произведен в 1999 году как компактный внедорожник, имеющий общую платформу с пикапом Nissan Frontier. Эта 5-дверная модель пережила два поколения, каждое из которых имеет конструкцию с двумя коробками. Как и Nissan Pathfinder, Xterra предлагает различные варианты, а именно передний двигатель, задний привод и полноприводную компоновку.
Интересно, что в Иране этот автомобиль называется Nissan Roniz, а китайские водители знают его под именем Nissan Paladin или Dongfeng Oting.На других рынках, включая Нигерию, термин Xterra известен.
Xterra известна в Китае как Dongfeng Oting
Xterra проходит 3 фазы производства: 1999–2015 гг. (В Бразилии и Северной Америке), 2003–2007 гг. (В Бразилии) и 2003–2015 гг. (В Китае).
3.1. Цены на новый Nissan Xterra в НигерииПроизводство Nissan Xterra было прекращено с 2015 года. В то время сообщалось, что Nissan прекратил выпуск этой модели из-за ее низкой топливной экономичности, снижения продаж и обязательного повышения уровня безопасности и выбросов.
Вот почему сейчас невозможно выпустить на рынок новый агрегат. См. подержанных автомобилей иностранного производства и подержанных автомобилей нигерийского производства ниже.
3.2. Зарубежные б / у (Tokunbo) Nissan Xterra цены в Нигерии| Иностранные б / у (Tokunbo) Nissan Xterra цены в Нигерии | |
|---|---|
| Тип вагона | Цена в Нигерийских Найрах |
| Иностранный подержанный Nissan Xterra 2002 | 1.6 миллионов — 1,9 миллиона |
| Иностранный подержанный Nissan Xterra 2003 | 1,7 миллиона — 2,2 миллиона |
| Иностранный подержанный Nissan Xterra 2004 | 1,5 миллиона — 1,9 миллиона |
| Иностранные б / у Nissan Xterra 2005 | 3,5 миллиона — 4 миллиона |
| Иностранный подержанный Nissan Xterra 2006 | 3,2 миллиона — 3,8 миллиона |
| Иностранный подержанный Nissan Xterra 2010 | 3.8 миллионов — 4,5 миллиона |
| Иностранные подержанные (Tokunbo) Nissan Pathfinder цены в Нигерии | |
|---|---|
| Тип вагона | Цена в Нигерийских Найрах |
| Подержанный Nissan Xterra 2002 | 500 000–900 000 |
| Подержанный Nissan Xterra 2005 | 1 миллион — 1.5 миллионов |
| Подержанный на месте Nissan Xterra 2007 | 1,6 миллиона — 2 миллиона |
Обратите внимание, что указанные выше цены могут отличаться в отдельных случаях из-за нескольких связанных факторов, таких как обменный курс валюты, расход топлива, плата за оформление заказа, состояние автомобиля и т. Д.
4. Что покупать: Nissan Pathfinder или Xterra?Конечно, эти две модели теперь относятся к 2 немного разным категориям внедорожников: один внедорожник среднего размера и одна компактная версия.Если вы уже определились со стилем кузова, можете сразу выбрать один из них. Однако многим сложно выбрать между этими похожими продуктами, так как в любом случае это внедорожники одного и того же надежного автопроизводителя с не сильно различающимися ценниками на определенные варианты.
Xterra и Pathfinder внедорожные качества
Чтобы помочь вам принять правильное решение, Naijauto.com поместит Pathfinder против Xterra на шкалу, показанную в таблице ниже.
| Модель / критерии | Nissan Pathfinder | Nissan Xterra |
|---|---|---|
| Сегмент |
| Компактный внедорожник |
| Цены в Нигерии | ||
| Новые автомобили | Рекомендуемая производителем розничная цена: 9–25 миллионов (не включая стоимость доставки, налоги и другие обязательные сборы) | НЕТ |
| Иностранные автомобили с пробегом | 1.7 миллионов — 12 миллионов | 1,6 миллиона — 4,5 миллиона |
| Местные автомобили | 500 000–1,9 миллиона | 500.000 — 2 миллиона |
| Краткий обзор поколений | ||
| 1-го поколения |
|
|
| 2-го поколения |
|
|
| 3-го поколения |
| НЕТ |
| 4-го поколения |
| НЕТ |
| Отличительные особенности |
|
|
В целом, оба внедорожника наследуют выдающиеся автомобильных технологий от своего известного производителя.Несмотря на различия в дизайне и некоторых функциях, и Pathfinder, и Xterra отличаются надежной производительностью и высоким уровнем удовлетворенности клиентов. Единственным недостатком этих моделей является их низкая топливная экономичность, поэтому вам следует внимательно подумать о покупке их для поездок по нашей стране.
Наконец, мы надеемся, что обновленные цены на Nissan Pathfinder и Xterra в Нигерии , а также сравнение двух продуктов будут вам полезны. Если вы заинтересованы в покупке подержанных иностранных или нигерийских автомобилей, посетите Найджауто, где вы найдете тысячи моделей по доступным ценам.
>>> Последние цены на автомобили в Нигерии можно узнать здесь.
.2009 Toyota Prado GXL против Nissan Pathfinder ST-L против Mitsubishi Pajero GLS 4×4 сравнительный обзор
Моя бабушка вбивала в меня «Три Пс», когда я был ребенком: Терпение, Настойчивость и Пунктуальность — ее принципы успешного существования. Тем не менее, эти три Ps: Prado, Pajero и Pathfinder — лидеры рынка средних семейных универсалов.
Изначально эта функция была опубликована в австралийском выпуске 4×4 за апрель 2009 г.
Тройка лидеров продаж на рынке средних универсалов — это Toyota Prado, Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder.В прошлом году Prado продал более чем вдвое больше, чем Pajero, а показатели Pajero вдвое превысили показатели Pathfinder, так что в умах покупателей средних универсалов существует четкая иерархия.
Правы ли покупатели, выбирая Prado перед двумя другими? Мы взяли последнее дизельное автомобильное трио средней комплектации для испытаний на дороге и бездорожье, чтобы выяснить это.
В последний раз мы сравнивали эти три бренда вместе в июне 2007 года, когда мы оценивали модели высшего класса. Prado Grande получил награду в этом конкурсе на том основании, что его превосходная отделка, тихая кабина, пневматическая задняя подвеска и вспомогательные средства сцепления помогли оправдать его роскошную цену.
По сравнению с ним, Pajero Exceed и Pathfinder Ti выглядели как навороченные версии базовых моделей, и на самом деле они не предлагали такой же «роскошный» вид, как Grande.
На этот раз мы сравнили наиболее популярные модели средней комплектации: Prado GXL, Pajero GLS и Pathfinder ST-L. Все три были четырехцилиндровыми дизелями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, оснащались автоматической пятиступенчатой коробкой передач и все были в стандартной комплектации.
Это несколько «облагородило» Pajero, потому что ни один внедорожник в здравом уме не купил бы новый Pajero GLS, не выбрав блокировку дифференциала заднего моста — всего за 600 долларов.
Что вы получите
25
Из 60 тысяч мало что изменится, если вы купите Prado или Pajero, в то время как рекомендованная розничная цена Pathfinder составляет 52 990 долларов. Pathfinder физически меньше других, у него меньший двигатель и меньший дорожный просвет, так что, вероятно, Nissan поставит его под другие ценовые категории.
Три тестовых вагона были трехрядными. Toyota утверждает, что ее Prado вмещает восемь человек — подробнее об этом позже — в то время как два других имеют семиместную вместимость.
В стандартной комплектации все три имеют кондиционер, регулировку рулевого колеса только по углу наклона, кожаное рулевое колесо, обтянутые тканью сиденья, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, двойные подушки безопасности SRS, круиз-контроль, AM / FM / CD-плееры с шестью динамиками, стеклянные антенны, электрические стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением и зеркала с электроприводом, четырехколесные диски с ABS / EBD, 17-дюймовые алюминиевые колеса, подножки и рейлинги на крыше.
25
Prado и Pathfinder имеют двухзонный кондиционер спереди, а Pathfinder и Pajero имеют полностью независимую подвеску, контроль тяги и устойчивость, противотуманные фары, электронные компасы и дисплеи путевого компьютера.
У Pajero есть боковые подушки безопасности, которые не являются обязательными для Prado. Покупатели Pathfinder, которым требуется дополнительное оборудование, могут выбрать модель Ti, которая лишь немного дороже, чем Prado GXL и Pajero GLS, которые мы тестировали.
25
Мы критиковали уровень оснащения Prado GXL в течение многих лет, и эта критика все еще актуальна, несмотря на изменения, внесенные в середине 2006 года (модернизированный дизельный двигатель с конкурентоспособной мощностью и крутящим моментом), в сентябре 2007 года (пятиступенчатая автоматическая коробка передач) и совсем недавно — управление радио на рулевом колесе и возможность подключения к мобильным телефонам через MP3 и Bluetooth.
Несмотря на эти долгожданные дополнения, Prado по-прежнему уступает в оснащении по сравнению с двумя другими, или даже с дешевыми легковыми автомобилями, если на то пошло. В спецификации GXL у Prado нет антипробуксовочной системы, системы стабилизации и даже регулировки сиденья водителя по высоте.
Внутренняя история
АвтомобильToyota LandCruiser Prado GXL
25
Кабина Prado имеет лучшее шумоподавление и качественные материалы, но ей не хватает некоторых основных функций, которые вы ожидаете от этой ценовой категории, таких как высота сиденья водителя и регулировка поясницы.Звуковая система теперь имеет элементы управления звуком на рулевом колесе и интуитивно понятную систему Bluetooth для подключения к телефону. Стрелочные указатели большие и легко читаемые. В Prado самый большой центральный ящик для хранения вещей.
Сиденье второго ряда имеет ширину для трех человек, но форма основания сиденья в среднем положении делает его очень неудобным. Есть элементы управления кондиционером для пассажиров второго ряда и вентиляционные отверстия в обшивке крыши.
25
Сиденья третьего ряда рассчитаны на трех человек, но подходят только для маленьких детей.В Prado меньше всего места для ног, и пассажиры должны принимать положение с поднятыми ногами из-за расположения вспомогательного топливного бака под полом. В обшивке крыши есть форточки. Все сиденья имеют трехточечные ремни безопасности и подголовники.
МодельNissan Pathfinder ST-L
25
Внутренняя отделка Pathfinder не может сравниться с двумя другими автомобилями (в салоне есть несколько дребезжаний), но сиденье водителя имеет регулировку высоты, поясницы и угла наклона подушки сиденья.Есть элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, а инструменты просты, функциональны и легко читаются.
КабинаPathfinder уже, чем у других, но раскладывающееся по трем сиденье во втором ряду обеспечивает комфорт для всех. Доступ сзади хороший благодаря широко открывающимся дверям, но место для ног во втором ряду ограничено. В задней части центральной консоли есть вентиляционное отверстие для кондиционера.
25
Сиденья третьего ряда предлагают наибольшее пространство с приличным пространством над головой и хорошей шириной.Сиденья в третьем ряду «не слишком вертикальные», и, хотя в длительные поездки взрослых не посадили, общий комфорт был оценен как «неплохой». Pathfinder предлагает больше грузового пространства, чем другие, когда используются сиденья третьего ряда.
АвтомобильMitsubishi Pajero GLS
25
ИнтерьерPajero предлагает самые удобные передние сиденья, лучшую аудиосистему (с элементами управления на рулевом колесе), центральный ящик для хранения приличных размеров, а также качественную отделку и материалы. Компоновка приборной панели аккуратная, с хорошо расположенными элементами управления, но приборный нактоуз суетливый, и где-то в центральной консоли был небольшой, но раздражающий дребезжащий звук.
Пассажиры второго ряда имеют собственный кондиционер с вентиляционными отверстиями в обшивке крыши, но воздух в задней части салона был не таким прохладным, как в Prado (во время испытаний на улице было около 40 ° C). Заднее сиденье Pajero достаточно широкое для трех человек и имеет приличное пространство для ног и ступней.
25
Пассажирам третьего ряда не предоставлено много места для ног, и сиденья были сочтены «слишком вертикальными» для взрослых. Тем не менее, сзади достаточно места, а у пассажиров третьего ряда есть вентиляционные отверстия в обшивке крыши.При использовании сидений третьего ряда остается не так много грузового пространства, хотя вы можете использовать место для хранения сидений третьего ряда для снаряжения.
Мощность и безопасность
25
Будь то для питания холодильников, DVD-плееров, iPod или подзарядки телефонов, современному семейному универсалу 4X4 требуется множество розеток на 12 В.
У Pajero и Pathfinder по три розетки на 12 В каждый: одна на приборной панели, одна на центральной консоли и одна в багажном отделении. Prado имеет две розетки на 12 В на приборной панели и одну в багажном отделении.
Когда дело доходит до крепления багажа, у Prado лучшие крючки для крепления в грузовом полу. Литые металлические крючки в задней части Pathfinder слабые (мы сломали один, привязывая набор инструментов), а крючки Pajero сделаны из пластика. Мы рекомендуем грузовой барьер, если вы не собираетесь использовать сиденья третьего ряда.
Силовой агрегат и шасси
25
Pathfinder был запущен в июле 2005 года и с тех пор практически не изменился.Несмотря на относительно небольшой объем двигателя 2,5 литра, мощность Pathfinder по-прежнему не уступает Prado.
Nissan All Mode 4X4 имеет электрический поворотный переключатель для выбора режимов движения от 4X2, Auto (4X2, смещение заднего колеса), через 4X4 с блокировкой высокого диапазона до 4X4 низкого диапазона. Автоматическая главная трансмиссия типа «типтроник» с автоматическим режимом и переключаемыми водителем воротами вверх и вниз.
Nissan Pathfinder имеет отдельную конструкцию кузова на шасси, а подвеска осуществляется с помощью поперечных рычагов и катушек на всех четырех углах.Электронные вспомогательные средства тяги Pathfinder дополняются системой управления спуском с холма и системой помощи при трогании с холма в виде удержания тормозного давления.
25
Прадо получил модернизацию двигателя в 2006 году, которая лишь затмевает характеристики Pathfinder. Он имеет штатную раздаточную коробку 4X4 с блокируемым водителем центральным дифференциалом Torsen и рычажным управлением высоким и низким диапазоном. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Prado управляется рычагом, который работает в шахматном порядке, позволяя водителю удерживать передачи при необходимости.
Шассираздельное, а подвеска Prado — это винтовая стойка и поперечные рычаги спереди, а также пятирычажная система управления ведущей осью с винтовой подвеской сзади. Задний дифференциал оснащен муфтой повышенного трения.
Pajero NT получил модернизацию двигателя на 2009 год, и новые показатели значительно лучше, чем у двух других универсалов. Была установлена новая пятиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin с более высокой передачей, а пятидверный Pajero с механической и автоматической коробкой передач теперь имеет тяговое усилие прицепа 3000 кг — на 500 кг больше, чем у Prado и сравнимо с Pathfinder.
25
Pajero имеет выбираемую постоянную систему 4X4, позволяющую управлять автомобилем как с задним приводом, так и с постоянным 4X4. Центральный дифференциал распределяет крутящий момент 33:67 спереди: сзади, но меняет его на 50:50, если происходит проскальзывание. Центральный дифференциал можно заблокировать вручную в верхнем диапазоне и заблокировать в нижнем диапазоне.
Несмотря на отсутствие переключателя управления спуском с холма, система вспомогательного торможения двигателем (EBAC) Mitsubishi предотвращает «разнос», если одно или несколько колес теряют сцепление с дорогой при движении Pajero на спуске.
В отличие от двух других кузовов-фургонов, Pajero отличается монококовой конструкцией шасси. Подвеска полностью независимая, со спиральными пружинами и поперечными рычагами.
Езда по дороге, управляемость и производительность
25
Мы ездили на этих частично загруженных вагонах по типичным поверхностям основных и проселочных дорог, от гладкой автострады до гофрированного гравия. Давление в шинах было установлено на уровне 210 кПа (30 фунтов на квадратный дюйм).
Новый дизельный Pajero намного тише своих предшественников, с таким же уровнем шума в салоне, что и Pathfinder, но ни один из них не приближается к автомобильной атмосфере Prado.
Prado обладает самыми мягкими характеристиками езды и, безусловно, лучшими характеристиками шума, вибрации и резкости в салоне. Мы понимаем, почему покупатели, которые пробуют Prado в автосалоне, остаются впечатленными. Однако Prado платит за эту «мягкость» меньшей курсовой устойчивостью на неровных поверхностях и неопределенным поведением на поворотах. При сильном толчке Prado предсказуемо недоворачивает
.
25
Pathfinder чувствует себя как дома на гладких поверхностях, будь то гравий или битум, где он ведет себя нейтрально, как спортивный седан.Но он не очень удобен на кусковом битуме или гофрированной грязи, из-за чего пассажиры трясутся.
Pajero находится между остальными, его поездка более жесткая, чем у Prado, но он менее нервничает из-за грубых вещей, чем два других. Управление Pajero нейтральное и обнадеживающее, а рулевое управление прямое и обеспечивает хорошую обратную связь.
25
Награды за производительность явно достаются новому Pajero, который значительно превосходит два других.Наши показатели секундомера показывают, что Pajero сносит остальных в сорняки на гран-при светофора и, что более важно, намного быстрее обгоняет «бросков», а это означает, что Pajero проводит меньше времени на неправильной стороне дороги. Следует отметить, что когда мы тестировали автомобили, на улице было жарко 38 ° C.
Как дорожный турист, Pajero предлагает лучшую плавность хода, управляемость и динамические характеристики среди всех трех автомобилей.
Внедорожник
25
Наши испытания на бездорожье включали горячий пушистый пляжный песок и различные трассы, от быстрых трасс до неровных скалистых шельфов, причем песок часто был очень мягким и глубоким, что действительно проверяло тяговые способности каждого транспортного средства.
Когда давление в шинах упало примерно до 100 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм), все три автомобиля хорошо себя показали на песке, но дорожный просвет Pathie является проблемой на бороздчатых дорожках для выхода на пляж.
В дюнах у всех троих достаточно резины на земле и достаточно дизельного ворчания, чтобы проехать почти везде, где любой здравомыслящий водитель хотел бы, чтобы они ехали. Однако из-за отсутствия контроля тяги у Prado он застрял в середине поворота на гребне дюны, когда одно заднее колесо резко поднялось. Его слабый задний LSD громко протестовал, поэтому мы осторожно оторвали его от вершины дюны с помощью ремня, чтобы он снова начал двигаться.
25
На трассах днище Pathfinder иногда ударяет по возвышенностям, которые два других перекатываются без контакта, его длинное днище может перетаскивать себя через более крутые препятствия, а его антипробуксовочная система не так эффективна, как у Pajero. Более жесткая подвеска Nissan также более агрессивна на неровных песчаных трассах.
Prado не обладает антипробуксовочной системой Pajero, но у него намного лучший ход задних колес и он удерживает четыре колеса на палубе в условиях, когда Pajero преодолевает поворот.Лишь на очень рыхлых или скользких участках бездорожья отсутствие электронных вспомогательных средств контроля тяги ограничивает возможности Prado следовать за Pajero. Если бы наш тестовый Pajero был оснащен дополнительной блокировкой заднего дифференциала, разница была бы еще более заметной.
25
Все три дизеля имеют приемлемое торможение двигателем для машин, оснащенных автоматической коробкой передач, но Pathfinder и Pajero превосходят Prado в управлении скоростью на спуске.Pathfinder оснащен впечатляющей системой управления спуском с холма, активируемой кнопкой на приборной панели, а автоматизированная система EBAC Pajero — следующая лучшая система из этого трио.
В наших внедорожных испытаниях победителем стал Pajero.
Автобусы
25
Что касается подверженности ошибкам, шины являются главными нарушителями. К счастью, каждый из этих автомобилей обут в 17-дюймовую резину, поэтому легко найти замену для легких грузовиков (LT); в городе или вне куста.Тем, кто намеревается проводить много времени в бездорожье, мы рекомендуем заключить сделку по замене шин во время покупки на более прочную резину.
Все три автомобиля нуждаются в защитной решетке для защиты уязвимых теплообменников и переднего промежуточного охладителя Pajero. В то же время уязвимые подножки на каждом из этих вагонов следует убрать и убрать в гараж до момента обмена.
Для тех, кто не нуждается в сиденьях третьего ряда, грузовой барьер является важным элементом путешествия в кустах и должен быть одним из первых вещей, устанавливаемых на этих транспортных средствах, повышая безопасность и максимально увеличивая доступное грузовое пространство в каждом из них.
25
Трубка с трубкой будет следующей в списке покупок этого трио. Хотя у Prado самый водостойкий стандартный воздухозаборник, он полагается на целостность внутреннего брызговика, и мы слышали о том, что Prados глотает воду после установки перекладины, которая нарушила работу внутренних брызговиков. Воздух в Pathfinder также поступает от внутренней защиты, в то время как воздухозаборник на передней панели Pajero особенно удобен для питья.
Для питания всего вашего туристического снаряжения в Prado и Pajero есть предварительно просверленные места для вспомогательных аккумуляторов, но мы не рекомендуем устанавливать на них изрядный блок питания.Известно, что оба автомобиля страдают от растрескивания листового металла моторного отсека, вызванного свинцово-кислотными аккумуляторами. Идеальным аккумулятором под капотом для этих автомобилей является легкий спиральный аккумулятор AGM глубокого разряда.
25
Массивный 180-литровый топливный бак Prado соответствует двум другим. Паджеро и Патфайндер потребуют дополнительных баков для серьезных поездок в глухую местность — для обоих автомобилей доступны 60-литровые дополнительные баки.
Ни одна из трех стандартных подвесок не способна выдерживать полную нагрузку на дорогах с кустарником и гусеницах в долгосрочной перспективе, особенно при буксировке.Более прочные пружины, обеспечивающие подъем на 50 мм, и более качественные амортизаторы были бы нашим выбором для каждого из этих вагонов.
Универсал
25
Прадо с 180-литровым топливным баком, безусловно, является самым впечатляющим стандартным туристическим диапазоном. На тестах Prado в среднем имел скорость 10,6 л / 100 км, что дает эффективную дальность поездки почти 1700 км.
Pajero имеет топливный бак 88 литров и расход топлива 10,5 л / 100 км на испытаниях, обеспечивая запас хода более 800 км между заправками.Pathfinder оснащен 80-литровым баком и расходует 11,9 л / 100 км на тестах, достигнув самого короткого туристического диапазона чуть более 650 км.
Несмотря на жару (около 40 ° C), вождение по мягкому песку и неоднократные тесты на ускорение во время нашей двухдневной поездки, мы были очень впечатлены экономией топлива всех трех автомобилей.
Заключение
25
Легко: Pajero GLS. Хотя по-прежнему не такой тихий и изысканный, как Prado GXL, Pajero превосходит его по характеристикам как на дороге, так и на бездорожье.
Более высокий уровень оснащения Pajero, а также его более универсальный интерьер, где, в отличие от Prado, сиденья третьего ряда складываются в пол, чтобы максимально увеличить грузовое пространство, делают его более выгодным по цене, чем Prado.
Pathfinder ST-L не может сравниться с другими при работе по бездорожью, и он немного менее вместителен, но благодаря своему крутящемуся заднику он хорошо работает на дороге и отличается отличным соотношением цены и качества.
Покупатели Pathfinder, которые готовы потратить 60 тысяч, могут перейти к модели Ti, которая имеет первоклассное оснащение, включая кожаные сиденья (регулировка памяти и обогрев спереди), люк на крыше и DVD-плеер сзади, чтобы развлечь детей.
Технические характеристики
| Автомобиль | Mitsubishi Pajero GLS | Nissan Pathfinder ST-L | Тойота Прадо GXL |
| Двигатель | |||
| Тип | Четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 3200 куб. См, турбодизель с системой Common Rail и промежуточным охлаждением | 4-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2488 куб. См, турбодизель с системой Common Rail и промежуточным охлаждением | , 4-цилиндровый, DOHC, 2982 куб. См, с общей топливораспределительной рампой , турбодизель с промежуточным охлаждением |
| Диаметр / ход поршня | 98.5 x 105,0 мм | 89,0 x 100,0 мм | 96,0 x 103,0 мм |
| Компрессия | 16,0: 1 | 16,5: 1 | 17,9: 1 |
| Мощность | 147 кВт при 3800 об / мин | 126 кВт при 4000 об / мин | 127 кВт при 3400 об / мин |
| Крутящий момент | 441 Нм при 2000 об / мин | 403 Нм при 2000 об / мин | 410 Нм при 1600-2800 об / мин |
| Трансмиссия | |||
| Тип | 5-ступенчатая автоматическая | ||
| Коэффициенты (общие) | |||
| 1-я | 3.520 (13,789 / 26,197) | 3,827 (13,540 / 35,150) | 3,520 (13,760 / 35,073) |
| 2-я | 2,042 (7,999 / 15,197) | 2,368 (8,378 / 21,749) | 2,042 (7,982 / 20,482) |
| 3-я | 1,400 (5,484 / 10,419) | 1,520 (5,378 / 13,961) | 1,400 (5,473 / 14,043) |
| 4-я | 1.000 (3.917 / 7.442) | 1.000 (3.538 / 9.185) | 1.000 (3.909 / 10.030) |
| 5-я | 0,716 (2,805 / 5,329) | 0,834 (2,951 / 7,660) | 0,716 (2,799 / 7,182) |
| Реверс | 3,224 (12,628 / 23,994) | 2,613 (9,245 / 23,999) | 3,224 (12,026 / 32,339) |
| Главная передача | 3.917: 1 | 3,538: 1 | 3.909: 1 |
| Высокое соотношение | 1.000 | ||
| Низкое соотношение | 1.900 | 2,596 | 2,566 |
| Подвеска | |||
| Передний | Независимая, на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, газовые / масляные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Задний | Независимая, многорычажная, винтовые пружины, газовые / масляные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости | Ведущий мост, верхние и нижние продольные рычаги, тяга Панара, винтовые пружины, газовые / масляные амортизаторы , стабилизатор поперечной устойчивости | |
| Рулевое управление | |||
| Тип | Реечная с усилителем | ||
| Тормоза | |||
| Передний | Дисковые вентилируемые, ABS, EBD | Дисковые вентилируемые, ABS, EBD, BA | |
| Задний | Дисковые вентилируемые, ABS, EBD | Дисковые вентилируемые, ABS, EBD, BA | |
| Колеса | |||
| Материал | Сплав | ||
| Размер | 17×7.5J | 17×7.0J | 17×7,5J |
| Шины | |||
| Тип | Иокогама Геоландар | Goodyear Wrangler | Данлоп Грандтрек |
| Размер | 265 / 65R17 112H | 255 / 65R17 110H | 265 / 65R17 112S |
| Производительность | |||
| 0-80 км / ч | 10,0 с | 10.6сек | |
| 0-100 км / ч | 13,8 сек | 15.0 сек | 15,7 сек |
| 80-110 км / ч | 6.9 сек | 9,2 сек | |
| Размеры | |||
| Д / Ш / В | 4900/1875/1900 мм | 4740/1850/1865 мм | 4850/1875/1905 мм |
| Колесная база | 2780 мм | 2850 мм | 2790 мм |
| Гусеница (передняя / задняя) | 1570/1570 мм | 1575/1575 мм | |
| Диаметр поворота | 11.4 мес. | 11,9 м | 11,4 м |
| Зазор | 225 мм | 211 мм | 204 мм |
| Прилож. / Деп. / Наклон | 36,6º / 25º / 22,5º | 33º / 26º / 24º | 32º / 27º / 20º |
| Снаряженная масса | 2331 кг | 2210 кг | 2180 кг |
| GVM | 3030 кг | 2880 кг | 2900 кг |
| Полезная нагрузка | 699 кг | 670 кг | 720 кг |
| Топливный бак | 88 литров, дизель | 80 литров, дизель | 180 литров, дизель |
| Расход топлива | 10.5 л / 100 км | 11,9 л / 100 км | 10,6 л / 100 км |
| Буксировочная способность | |||
| Тормозной | 3000 кг | 2500 кг | |
| Без тормозов | 750 кг | ||
Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].
Mitsubishi Pajero (2017) vs Nissan Pathfinder S 4×4 (2014): в чем разница?
Полный привод — это система, в которой крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля.Это полезно при некоторых обстоятельствах, например, для увеличения тяги в сложных погодных условиях, но больше всего подходит для езды по бездорожью.
Гарантия на трансмиссию распространяется на части автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно она превышает базовую гарантию и длится определенное количество лет.
Это позволяет всем четырем колесам независимо двигаться вверх и вниз, обеспечивая более плавную езду, например, при наезде на неровности дороги.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ.Он дешевле в производстве (что снижает стоимость автомобиля), а также легче, что помогает улучшить экономию топлива. Благодаря тому, что двигатель размещен над ведущими колесами, он также имеет повышенное тяговое усилие.
Задний привод выигрывает от увеличения тяги при ускорении, поскольку вес транспортного средства смещается назад по сравнению с ведущими колесами. Вес автомобиля также распределяется более равномерно, что улучшает управляемость.
Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки.Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.
Бензиновый (бензиновый) двигатель имеет несколько преимуществ перед дизельным. Например, двигатели обычно легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют более высокую мощность, а топливо более доступно.
Гарантия на трансмиссию распространяется на такие части автомобиля, как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно она превышает базовую гарантию. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.
Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.
Nissan Pathfinder 2.5 dCi HP против Mitsubishi Pajero LWB 3.2 DI-D
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему привода 4 x 4, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Nissan, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 171 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 170 л.с., разработанного Mitsubishi.
БезопасностьТот факт, что Nissan прошел испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), в то время как другой претендент этого не сделал, дает небольшое преимущество, так как 4-звездочный рейтинг лучше, чем ничего.Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что, как правило, очень хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, Pajero предлагает маржинальную разницу на 5% больше металла.
НадежностьНадежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что у Nissan есть небольшое преимущество, поскольку все модели наблюдались вместе.Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Nissan со средней оценкой 4,2, а модели под значком Mitsubishi — 4,7 из 5. В той же официальной информации Pathfinder на 34% ниже среднего, а Pajero на 24%. над первым. Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, что и Pathfinder, оценивают его в среднем 3,7 балла, а двигатель под капотом конкурента — 3,0 балла из 5.
Производительность и экономия топливаNissan, несомненно, более маневренный, разгоняется до 100 км / ч за 2 секунды.На 1 секунду меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, достигая 175 км / ч, что на 2 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен быть Pathfinder, который в среднем расходует около 9,8 литра топлива на 100 километров (29 миль на галлон) в смешанном цикле. Нельзя игнорировать эту разницу в 8% по сравнению с Pajero.
ВердиктMitsubishi кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, Pathfinder предлагает гораздо лучшую общую защиту, что позволяет ему опережать других соперников. Все идет в том же направлении: Nissan стал значительно быстрее, что вызвало еще большую улыбку на лице водителя. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В целом сказать особо нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Nissan.В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе. Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.
Nissan Pathfinder 4.0 V6 против Mitsubishi Pajero LWB 3.8 V6 Mivec
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему привода 4 x 4, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Nissan, 6-цилиндровый 24-клапанный агрегат мощностью 269 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 6-цилиндрового 24-клапанного двигателя мощностью 250 л.с., разработанного Mitsubishi.
БезопасностьТот факт, что Nissan прошел испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), в то время как другой претендент этого не сделал, дает небольшое преимущество, так как 4-звездочный рейтинг лучше, чем ничего. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что, как правило, очень хорошо с точки зрения безопасности, но не очень помогает нам сделать выбор между ними.С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, Pajero предлагает маржинальную разницу на 2% больше металла.
НадежностьНадежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что у Nissan есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, а наши посетители описывают надежность Nissan со средней оценкой 4.2, а модели под значком Mitsubishi — 4,7 из 5. По той же официальной информации Pathfinder на 34% ниже среднего, а Pajero на 24% выше первого. Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, что и Pathfinder, в среднем оценивают его как 3,0, а двигатель под капотом конкурента — 5,0 из 5 возможных.
Производительность и экономия топливаNissan, несомненно, более маневренный, разгоняясь до 100 км / ч за 1,9 секунды меньше, чем его конкурент.Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, достигая 190 км / ч, что на 10 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 13,5 литров топлива на 100 километров (21 милю на галлон) в смешанном цикле.
ВердиктМитсубиси внешне надежнее, не сильно, но вполне достаточно. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, Pathfinder предлагает гораздо лучшую общую защиту, что позволяет ему опережать других соперников. Все идет в том же направлении: Nissan стал значительно быстрее, что вызвало еще большую улыбку на лице водителя. Расход топлива примерно такой же. Я считаю, что если учесть все, то победитель здесь только один — Nissan. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте.Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.
Сравните новые автомобили в ОАЭ: Mitsubishi Pajero 2018 3.5L 5 Door Basic против Nissan Pathfinder 2018 S (2WD)
Mitsubishi Pajero 2018 VS Nissan Pathfinder 2018
96 900 дирхамов ОАЭ
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выбрать модель Xpander 4-го поколения PajeroASXAttrageEclipseEclipse CrossGalantL200L300LancerLancer EXLancer FortisMirageMontero SportNativaOutlanderPajeroPajero Sport
Выберите год20182018
Выберите Version3.5L 5-дверный Basic3.5L 3-дверный Mid3.5L 5-дверный Mid3.5L 5-дверный Full3.8L 5-дверный Full
124 900 дирхамов ОАЭ
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выберите модельSunny370ZAltimaAltima CoupeArmadaCivilianGT-RJukeKicksLeafMaximaMicraMuranoNavaraPathfinderPatrolPatrol Pick UpPatrol SafariPatrol Super SafariQashqaiSentraSunnyTiidaUrvanX-TrailXterra
Выберите год20182018
Выберите версию S (2WD) S (4WD) SV (4WD) SV Hybrid (4WD) SL (4WD)
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выбрать модель
Выберите год
Выберите версию
СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ
диксонархив.com — Мотоблог | Mitsubishi Pajero против Nissan Pathfinder
| Nisan Pathfinder | VS | Мистубиси Паджеро |
Добро пожаловать в наш сравнительный обзор Nissan Pathfinder 2013 года и Mistubishi Pajero 2013 года выпуска. Срок службы обеих моделей близок к концу, поэтому мы сделаем еще один последний взгляд на то, что потенциальными покупателями станут последние традиционные полноприводные универсалы, которые теперь называются внедорожниками.
В Nissan Pathfinder нет ничего плохого, он никогда не был так хорош, как его конкуренты.Он просто не выглядел стоящим, когда конкурировал с Pajero и Land Cruiser Prado 120-й серии. В нем просто использовалось слишком много деталей от Navara, и он не был таким изысканным или приятным для сидения. Нам никогда не нравилось ездить на этой конкретной модели.
Mitsubishi Pajero был лидером в течение многих лет, но из-за ошибок в различных областях и отсутствия корпоративной стабильности его не заметили. Чрезмерно современный дизайн не подходил консервативному среднему классу, который покупал эти автомобили до модернизации около 6 лет назад.Однако было уже слишком поздно, и теперь он выглядит старым внутри и снаружи. Хорошая новость заключается в том, что технологии и двигатели все еще обновлены, им просто нужно доработать и обновить материалы. Нам всегда нравились бензиновые модели.
Mitsubishi Pajero против Nissan Pathfinder Внешний вид: серия Pathfinder всегда хорошо выглядела и очень хорошо выдержала испытание временем. Mitsubishi Pajero после 2008 года тоже выглядел неплохо, к сожалению, добавление слишком большого количества украшений за эти годы не помогло его старению, особенно в 2013 году! В итоге Pathfinder выглядит лучше.
Mitsubishi Pajero против Nissan Pathfinder интерьер: Интерьер Pajero сделан из материалов хорошего качества, детали которых хорошо выглядят и прочны на ощупь, но он действительно демонстрирует свой возраст с очень тонкими дверцами и рамами, напоминающими автомобиль, созданный в начале 2000-х годов. Pathfinder в целом кажется дешевле, но лучше только в некоторых частях, но, кстати, он довольно дорогой для того, что по сути является коммерческим автомобилем Navara. Следует отметить, что в Pajero хорошо звучащая стереосистема Rockford Fostgate, которая легко превосходит Pathfinder и Prado автомобильных развлечений.
Митсубиси Паджеро против двигателей и технологий Nissan Pathfinder: Обе машины имеют отличную систему полного привода и справятся практически со всем, что с ними мог бы взять нормальный человек. К сожалению, нет никаких других технических функций, таких как камеры или даже такие удобства, как розетки на 240 В, которыми можно похвастаться. Двигатели представляют собой современные дизельные двигатели, но в последних небольших внедорожниках отсутствуют новейшие технологии экономии топлива. Pathfinder также интересен большим весом, который указывает на прочность или отсутствие современных инженерных решений! Что касается двигателей, Pathfinder имеет вариант с обычным 2.5-ти дизельный или такой же силовой V6-дизельный и на данный момент самый мощный в стране от Navara.
Исходя из прошлого опыта и сравнения обеих машин сейчас, Mitsubishi Pajero — это выбор из более старых моделей — легко. Mitsubishi — просто лучший автомобиль, хотя он мог бы обойтись более тонким внешним фейслифтом, НО не так, как то, что они сделали с Outlander, потому что тогда он будет выглядеть как последний Land Rover, который просто неудобен на дороге. Если Nissan не снизит цены на Pathfinder или, по крайней мере, на топовую модель 550, мы не думаем, что она сможет конкурировать.
//]]> | |
| Nissan Pathfinder | Митсубиси Паджеро |
| Двигатели | |
| YD25 — Дизель IL4 С турбонаддувом — Интеркулер 2,5 литра (2488 куб.см) Заявлено 140 кВт при 5600 об / мин Заявлено 450 Нм при 4400 об / мин V9X — V6 Diesel | 6G75 4M41 |
| Вес | |
| Снаряженная масса ДО 2374 кг Буксирная нагрузка до 3000 кг | Снаряженная масса ОТ 1900кг |
| Запас и расход топлива | |
| До 80 литров IL4 Дизель 8.5 литров на 100 км (Авто) Дизель V6 9,3 литра на 100 км (Авто) | 88 литров |
| Другие характеристики | |
| 5- или 6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая механическая Общая высота / ширина 1781/1848 Общая длина / колесная база 4813/2853 Колея (передняя / задняя) 1570/1570 Размер шин: 255-65-17 Безопасность NCAP рейтинг 4/5 | 5-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая |
| Возможность | |
| Угол: (в градусах) При заходе на посадку Отвод отрыва Мин. Дорожный просвет Глубина брода на воде NA мм Макс. Система полного привода: AWD с выбираемыми режимами | Угол: (градусы) |
| Производительность | |
| Рабочие характеристики Mitsubishi Бензин: максимальная скорость: 200 км / ч 0-100 км / ч: 10,8 сек Дизель: макс. Скорость: 180 км / ч 0-100 км / ч: 11,1 сек | |
| Стоимость | |
| 2013 48 990 долл. — 76 390 австралийских долларов 2012 48 990 долл. — 76 390 австралийских долларов * Всегда уточняйте у дилера актуальные цены, технические характеристики, дорожные расходы, аксессуары и специальные предложения и т. Д.. все как обычно может быть изменено! | 2013 $ 50 590 — 73 990 AUD |
//]]> | |
| Очистить список | Nissan PathfinderNissan Pathfinder 3.5Nissan Pathfinder 2.5 Hibryd | Mitsubishi PajeroMitsubishi Pajero 3.0 Mitsubishi Pajero 3.8 Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D | |||||
| Итого | Nissan Pathfinder 3.5 × | Митсубиси Паджеро 3.8 × | |||||
| Mark | Nissan | Mitsubishi | |||||
| Модель | Pathfinder 3.5 | Pajero 3.8 | |||||
| Год | 2014 | 24 902 902 | дверей 2014 | 2014 | 24 Количество | 7 | 5/7 |
| Тип кузова | Фургон | Фургон | |||||
| Собственная масса | 1985-2077 | 2160 | |||||
| Максимальная масса брутто | Скорость, км / ч | 190 | 200 | ||||
| Разгон 0-100 км / ч | 8.5 | 10,8 | |||||
| Минимальный радиус поворота, м | — | 5,7 | |||||
| Объем груза, мин / макс, л | 453/2260 | 215/663/1790 | |||||
| Габаритные размеры, мм | Nissan Pathfinder 3.5 × | Митсубиси Паджеро 3.8 × | |||||
| Длина | 5008 | 4900 | |||||
| Ширина | 1960 | 1875 | |||||
| Высота | 1783 | 1870 902 902 902 902 Передняя / задняя Колея | — | 1570/1570 | |||
| Дорожный просвет | 181 | 225 | |||||
| Технические характеристики двигателя | Nissan Pathfinder 3.5 × | Митсубиси Паджеро 3.8 × | |||||
| Тип | бензин Впрыск | бензин Впрыск | |||||
| Объем, см3 | 3498 | 3828 | |||||
| Степень сжатия | 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902V6 | V12 | |||||
| Диаметр цилиндра x ход, мм | 95.5х81.4 | 95×90 | |||||
| Количество клапанов | 24 | 24 | |||||
| Мощность, л.с. / об / мин | 249/6000 | 250/6000 | |||||
| Об / мин Макс. 312/4000 | 329/2750 | ||||||
| Технические характеристики трансмиссии | Nissan Pathfinder 3.5 × | Митсубиси Паджеро 3.8 × | |||||
| Коробка передач | CVT | 5-ступенчатая автоматическая | |||||
| Тип привода | Полный привод | Полный привод | |||||
| Характеристики подвески | Nissan Pathfinder 3.5 ×Митсубиси Паджеро 3.8 × | ||||||
| Передний | Стойка Макферсон | Верхний и нижний А-образный рычаг (двойной поперечный рычаг) | |||||
| Задний | многорычажная подвеска | 9024 многорычажная подвеска 902 902 | 9011 многорычажная подвеска | 255/65 R17, 265/60 R18 | 265/60 R18 | ||
| Диск | 6×114,3 ET30 d66.1 | 6×139.7 ET46 d67.1 | |||||
| Характеристики тормозов | Nissan Pathfinder 3.5 × | Митсубиси Паджеро 3.8 × | |||||
| Передний | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | |||||
| Задние | Диски | Дисковые вентилируемые | |||||
| 010 км Расход топлива, л Nissan Pathfinder 3.5 × | Митсубиси Паджеро 3.8 × | ||||||
| Город | 13,7 | 17,7 | |||||
| Шоссе | 8,6 | 11,2 | |||||
| Комбинированный | 10,4 | 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 Бак, л74 | 88 | ||||
| Очистить список | Nissan PathfinderNissan Pathfinder 3.5 Nissan Pathfinder 2.5 Hibryd | Mitsubishi PajeroMitsubishi Pajero 3.0Mitsubishi Pajero 3. |