P242F ошибка – Ошибка P242F Сажевый фильтр — блокировка / накопление золы
Ошибка P242F Сажевый фильтр — блокировка / накопление золы
P242F Diesel Particulate Filter Restriction — Ash Accumulation
Описание и значение ошибки P242F
Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, поэтому он значит что он применяется к большинств более новым тепловозным кораблям (Ford, Benz Мерседес, Vauxhall, Mazda, Виллису, etc. ). Хотя общие, конкретные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. В редких случаях, когда я обнаружил сохраненный код P242F, это означало, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил уровень ограничения золы в фильтре твердых частиц дизеля (DPF), который считается ограничительным. Этот код использован исключительно в тепловозных приведенных в действие кораблях. DPF выглядит как шумоглушитель или каталитеческий преобразователь который защищен стальным, встроенным снабжением жилищем вытыхания. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором и / или ловушкой NOx. Большие частицы сажи поглощены в элементе DPF. Через них проходят мелкие частицы и другие соединения (выхлопные газы). Самая важная часть любого DPF элемент фильтрации. DPF можно построить используя одну из нескольких elemental смесей которые поглощают сажу и все еще позволяют вытыханию двигателя пройти до конца. Они включают бумагу, волокна металла, керамические волокна, волокна стены силикона, и волокна стены кордиерита. Кордиерит один тип керамической основанной смеси фильтрации и самого общего типа волокна используемого в применениях ДПФ. Она недорога для того чтобы изготовить и обладает исключительнейшими характеристиками фильтрации. По мере того как вытыхание проходит через элемент, большие частицы сажи поглощены между волокнами. При накоплении достаточного количества сажи давление выхлопных газов соответственно увеличивается, и фильтрующий элемент должен быть регенерирован, с тем чтобы отработавшие выхлопные газы могли продолжать течь. Накопление золы побочный эффект фильтрации и регенерации DPF. Оно причинен выдвинутой пользой негорючих материалов как добавки смазки, прослеживающие элементы в тепловозном топливе/добавках, также, как твердые частицы от износа и корозии двигателя. Зола типично аккумулирует вдоль стен DPF или в штепсельных вилках около задего элемента фильтрации. Это значительно уменьшает эффективность элемента фильтрации и драматически уменьшает расположение и емкость хранения сажи фильтра. Потому что зола расположена около стен и задего DPF, частицы сажи принуждаются к фронту, эффектно уменьшая диаметр канала и длину фильтра. Это может привести в увеличенной скорости подачи (через DPF) и возникающем увеличении в напряжении тока выходного сигнала датчика давления DPF. Когда PCM обнаруживает эти знатные изменения в подаче, скорости, или томе DPF, код P242F будет сохранен и светильник индикатора неисправности (MIL) может быть загорен.Симптомы ошибки P242F
Условия хранения кода P242F могут привести к повреждению внутреннего двигателя или топливной системы и должны быть решены поспешно. Симптомы кода P242F могут включать: снижение производительности двигателя чрезмерный черный дым от выхлопа более высокие температуры двигателя более высокие температуры передачиВозможные причины возникновения ошибки P242F
Сажевый фильтр
Возможные причины для этого кода двигателя включают в себя: чрезмерное накопление золы в DPF дефектный датчик давления DPF забитые DPF датчик давления трубы / шланги открыть или замкнутый контур / s в цепи датчика давления DPF неэффективная регенерация DPF чрезмерное использование двигателя и / или топливной системы добавкиКак устранить ошибку P242F
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Диагностический блок развертки, цифровой вольт/омметр, и надежный источник информации корабля (я использую все данные DIY) будут необходимы диагностируя код P242F. Я бы начал диагностику сохраненного P242F с визуального контроля связанных жгутов и разъемов. Я бы сосредоточился на проводке, которая проложена вблизи горячих компонентов выхлопных газов и острых краев (таких как выхлопные экраны). Мне нравится продолжать, подключив сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлекая все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию для дальнейшего использования. Это может оказаться полезным, если этот код оказывается прерывистым. Затем, я бы очистил коды и тест-драйв автомобиля. Если транспортное средство эксплуатировалось с использованием чрезмерных присадок к двигателю и присадок к топливной системе, или если график регенерации DPF был проигнорирован (пассивные системы регенерации DPF), то предполагается, что накопление золы лежит в основе условия хранения этого кода. Большинств изготовления (самомоднейших чистых тепловозных кораблей приведенных в действие топливом) рекомендуют план-график обслуживания для удаления золы DPF. Если транспортное средство, о котором идет речь, находится в или рядом с требованием пробега для удаления золы DPF, подозревают, что накопление золы ваша проблема. Обратитесь к вашему источнику информации об автомобиле для процедур удаления золы DPF. Если код немедленно сбрасывается, обратитесь к источнику информации об автомобиле для получения инструкций по тестированию датчика давления DPF с помощью DVOM. Если датчик не соответствует спецификации сопротивления производителя, замените его. Если датчик хороший, то проверите для clogs and / or обрыва в шлангах поставкы датчика давления DPF. Замените шланги по мере необходимости. Высокотемпературные шланги кремния необходимо использовать для замены. Если датчик работает правильно и линии питания не повреждены, начните тестирование цепей системы. Отсоедините все соответствующие модули управления до проверки сопротивления цепи и / или непрерывности с DVOM. Отремонтируйте или замените открытые или замкнутые накоротко цепи по мере необходимости. Дополнительные диагностические Примечания: следующие интервалы и процедуры удаления золы DPF изготовителя критические к эффективности DPF если шланги датчика давления DPF расплавлены или треснуты, то они могут быть rerouted после замены советуют с вашим источником данным по корабля для того чтобы увидеть ли ваш корабль оборудован с активной системой регенерации DPF или пассивной системой Закупоренные порты датчика и закупоренные пробки датчика общиеВ статье использован машинный перевод. Источник P242F Diesel Particulate Filter Restriction — Ash Accumulation
obd2-codes.ru
P242F Ограничение сажевого фильтра, скопление сажи
Датчик дифференциального давления (DPS) представляет собой пьезоэлектрический датчик. Измеряя дифференциальное давление перед и после катализированного фильтра микрочастиц (CPF), датчик дифференциального давления выдает линейный сигнал в диапазоне 0~5 В. Используя выходной сигнал, датчик дифференциального давления (DPS) измеряет количество сажи, сульфидов, растворимых органических фракций (SOF) для определения необходимости регенерации катализированного фильтра микрочастиц (CPF).
[Регенерация катализированного фильтра микрочастиц]Когда автомобиль равномерно движется в условиях повышенной нагрузки на двигатель, и если перепад давления на фильтре CPF превышает нормированное значение, ЭБУД принимает решение о чрезмерном скоплении сажи внутри фильтра. При этих условиях производится повышение температуры фильтра CPF до 550~650 °C путем двух дополнительных впрыскиваний топлива. При таких высоких температурах сажа внутри фильтра CPF сгорает естественным образом. Этот процесс называется «регенерацией». В ходе регенерации сгорает почти вся сажа, и внутри фильтра остается лишь небольшая ее часть. Накопление сажи постепенно снижает эффективность функционирования CPF. Периодичность и длительность регенерации вычисляются по сигналу датчика перепада давления (DPS) с учетом пробега.
| ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ |
Код P242F регистрируется, если перепад давления превышает максимально допустимый предел (фильтр забит сажей).
| УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ |
| Позиция | Условие регистрации | |||||||||||||||
| Cтратегия регистрации DTC |
|
| ||||||||||||||
| Условия активации |
| |||||||||||||||
| Пороговое значение |
| |||||||||||||||
| Время диагностики | ||||||||||||||||
| Отказоустойчивость | Отсечка подачи топлива | № | ||||||||||||||
| Система рециркуляции отработавших газов выключена | № | |||||||||||||||
| Ограничение подачи топлива | ДА | |||||||||||||||
| Контрольная лампа неисправности | МИГАЕТ | |||||||||||||||
auto-texcenter.ru
Адаптация сажевого фильтра на VAG | Страница 2
Audi A6 C6 2.7 BPP 2007 года. Изначально приехала с 2-мя ошибками:Номер блока управления: 4F5 910 401 M HW: 4F0 907 401 C
Компонент и/или версия: 2.7L V6TDI G000SG 0020
Кодировка: 0011322
Код мастерской: WSC 02334 758 00200
VCID: 2B5EFBB5F1C5
2 Найдены неисправности:
009263 — Сажевый фильтр переполнен
P242F — 001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 207284 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.10.17
Время: 19:28:10
Стоп-кадр:
Об/мин: 756 /min
(нет узла): 28.2
(нет узла): 0.0
(нет узла): 60.5
Температура: 88.5°C
Абс.давл-е: 40.8 mbar
Давление: 0 mbar
009299 — Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor: Implausible Signal
P2453 — 001 — верхнее предельное значение превышено
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 0 mbar
(нет узла): 0.0
Температура: 141.6°C
Абс.давл-е: 20.4 mbar
Температура: 4.5°C
Что сделали:
1. Сняли и промыли сажевый фильтр. При снятии обнаружилось, что одна из гаек, прижимающая одну трубку датчика давления, лопнула и подсекала выхлопные газы. Причину устранили, трубку с гайкой поменяли.
2. После промывки и продувки и установки на место сажевика выскочила ошибка:
009258 — Датчик температуры ОГ 3 для 1 ряда цилиндров: сбой в электрической цепи
P242A — 000 — —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 207284 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.10.17
Время: 19:27:59
которая никак не удаляется.
Пробовал обнулять инфу о сажевом в 81-83 каналах адаптации на 0001, и принудительно включать регенерацию логином 10016 — не проходит. Выскакивает на приборке значек сажевика на непродолжительное время и все — опять аварийный режим и 2 ошибки:
009258 — Датчик температуры ОГ 3 для 1 ряда цилиндров: сбой в электрической цепи
P242A — 000 — —
009263 — Сажевый фильтр переполнен
P242F — 001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
В блоках ИВ 101 при запуске регенерации отсутствует одно из условий: 2 окошко первая цифра 0. Я понимаю авто не видит температуры предкатализатора, которую как раз и измеряет датчик температуры ОГ (стоит посте предкатализатора). Поэтому и не проходит сервисная регенерация.
Может у кого есть мысли? Датчик с виду целый, проводка от него уходит вверх в моторный. Искать фишку не было времени.
3.
Нажмите, чтобы раскрыть…
www.audi-club.ru
Поиск и устранение неисправностей по диагностическим кодам неисправностей: P242F (187)
DTC P242F:Ограничение степени отложения пепла DPF
Требуются специальные инструменты
Прибор 600 кПа
07YAJ-0010100
-
Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II).
-
Запишите все зафиксированные данные с помощью HDS.
-
Сотрите код неисправности DTC с помощью HDS.
-
Запустите двигатель и держите его на холостом ходу, пока температура охладителя двигателя не достигнет 70 °C.
-
Выполните пробную поездку при следующих условиях:
-
Температура охлаждающей жидкости двигателя (датчик 1 ECT) выше 70 °C
-
На ровной дороге
-
Коробка передач на 2-ой передаче
-
Скорость автомобиля больше 60 км/ч
-
Проедьте 30 секунд или более
-
-
Выполните пробную поездку на автомобиле в течение 20 секунд, чтобы параметры его работы изменялись в пределах диапазона связанных данных, извлеченных из памяти.
-
Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P242F в меню кодов неисправности DTC MENU при помощи диагностической системы HDS.
Высвечивается ли FAILED (Проверка завершилась неудачно) на экране?
| ДА | - | |
| НЕТ | - | Если высвечивается сообщение PASSED, неисправность была временной, в настоящий момент система исправна. Проверьте качество контакта или надежность крепления клемм датчика дифференциального давления DPF и блока ECM. Если на экране высвечивается NOT COMPLETED, вернитесь к Этап 3 и проведите проверку заново. |
-
Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
-
Проверьте крепление труб давления выхлопа между датчиком дифференциального давления DPF и DPF.
Магистрали исправны?
| ДА | - | |
| НЕТ | - | Подсоедините заново трубы давления выхлопа, затем перейдите к Этап 27 . |
-
Отсоедините задние трубы давления выхлопа между датчиком дифференциального давления DPF и DPF.
-
Создайте вакуум в задних трубах давления выхлопа (А).
Поддерживается ли в нем вакуум?
| ДА | - | Проверьте засорение между датчиком дифференциального давления DPF и DPF, затем перейдите к Этап 26 . |
| НЕТ | - |
-
Закройте задние трубы давления выхлопа со стороны DPF.
-
Создайте вакуум в задних трубах давления выхлопа.
Поддерживается ли в нем вакуум?
| ДА | - | |
| НЕТ | - | Почините задние трубы давления выхлопа, затем переходите к Этап 26 . |
omanual.ru
Hyundai i30 GD — P242F Ограничение сажевого фильтра, скопление сажи — Общие сведения
| Расположение компонентов |
| ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ |
Одним из недостатков дизельного двигателя, по сравнению с бензиновым, является формирование большого количества микрочастиц после процесса сгорания. Для уменьшения количества микрочастиц в дизельном двигателе EURO-4 установлен катализированный фильтр микрочастиц (CPF). Катализированный фильтр микрочастиц (CPF) — это устройство, которое собирает микрочастицы в установленном в нем фильтрующем элементе, а затем сжигает их при повышении температуры внутри фильтра выше температуры сгорания этих микрочастиц. Процесс сжигания микрочастиц называется «регенерацией катализированного фильтра микрочастиц (CPF)».
Регенерация CPF. Если автомобиль Hyundai i30 равномерно движется в условиях повышенной нагрузки на двигатель, и дифференциальное давление перед и за CPF превышает определенное значение, ЭБУД определяет, что внутри CPF скопилось чрезмерное количество сажи. При этих условиях производится повышение температуры фильтра CPF до 550 ~ 650 °C путем двух дополнительных впрысков топлива. При таких высоких температурах сажа внутри фильтра CPF сгорает естественным образом. Этот процесс называется регенерацией CPF.
В ходе регенерации сгорает почти вся сажа, и внутри фильтра остается лишь небольшая ее часть. Накопление сажи постепенно снижает эффективность функционирования CPF. Периодичность и длительность регенерации вычисляются по сигналу датчика перепада давления (DPS) с учетом пробега.
| ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ |
Код P242F регистрируется в случаях большого скопления сажи в фильтре CPF или его забивания в результате повреждения внутреннего фильтра, утечки из системы выпуска отработавших газов, неисправности датчика DPS.
| УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ |
| Позиция | Условие регистрации | Возможная причина | ||||||||||||||
| Cтратегия регистрации DTC |
|
| ||||||||||||||
| Условия активации |
| |||||||||||||||
| Пороговое значение |
| |||||||||||||||
| Время диагностики | ||||||||||||||||
| Отказоустойчивость | Отсечка подачи топлива | № | ||||||||||||||
| Система рециркуляции отработавших газов выключена | № | |||||||||||||||
| Ограничение подачи топлива | № | |||||||||||||||
| Контрольная лампа неисправности | МИГАЕТ | |||||||||||||||
elantra-club.ru
Поиск и устранение неисправностей по диагностическим кодам неисправностей: P242F (187)
DTC P242F:Ограничение степени отложения пепла DPF
Требуются специальные инструменты
Прибор 600 кПа
07YAJ-0010100
-
Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II).
-
Запишите все зафиксированные данные с помощью HDS.
-
Сотрите код неисправности DTC с помощью HDS.
-
Запустите двигатель и держите его на холостом ходу, пока температура охладителя двигателя не достигнет 70 °C.
-
Выполните пробную поездку при следующих условиях:
-
Температура охлаждающей жидкости двигателя (датчик 1 ECT) выше 70 °C
-
На ровной дороге
-
Коробка передач на 2-ой передаче
-
Скорость автомобиля больше 60 км/ч
-
Проедьте 30 секунд или более
-
-
Выполните пробную поездку на автомобиле в течение 20 секунд, чтобы параметры его работы изменялись в пределах диапазона связанных данных, извлеченных из памяти.
-
Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P242F в меню кодов неисправности DTC MENU при помощи диагностической системы HDS.
Высвечивается ли FAILED (Проверка завершилась неудачно) на экране?
| ДА | - | |
| НЕТ | - | Если высвечивается сообщение PASSED, неисправность была временной, в настоящий момент система исправна. Проверьте качество контакта или надежность крепления клемм датчика дифференциального давления DPF и блока ECM. Если на экране высвечивается NOT COMPLETED, вернитесь к Этап 3 и проведите проверку заново. |
-
Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
-
Проверьте крепление труб давления выхлопа между датчиком дифференциального давления DPF и DPF.
Магистрали исправны?
| ДА | - | |
| НЕТ | - | Подсоедините заново трубы давления выхлопа, затем перейдите к Этап 27 . |
-
Отсоедините задние трубы давления выхлопа между датчиком дифференциального давления DPF и DPF.
-
Создайте вакуум в задних трубах давления выхлопа (А).
Поддерживается ли в нем вакуум?
| ДА | - | Проверьте засорение между датчиком дифференциального давления DPF и DPF, затем перейдите к Этап 26 . |
| НЕТ | - |
-
Закройте задние трубы давления выхлопа со стороны DPF.
-
Создайте вакуум в задних трубах давления выхлопа.
Поддерживается ли в нем вакуум?
| ДА | - | |
| НЕТ | - | Почините задние трубы давления выхлопа, затем переходите к Этап 26 . |
omanual.ru
Ford Focus с кодом ошибки P242F (отказ DPF)
У меня 2008 Ford Focus (Великобритания) с двигателем 1.6 TDCi и 60 тыс. Миль.
В эти выходные я получил код ошибки P242F с надписью «накопление золы в ограничителе сажевого фильтра дизельного двигателя», и автомобиль перешел в режим холостого хода.
Сначала у меня была такая же ошибка несколько месяцев назад, и мне повезло, что я смог ее исправить, используя мой инструмент OBDII и проезд по шоссе вверх и вниз по шоссе. К сожалению, в этот раз мне не так повезло, и, похоже, сейчас я застрял с ошибкой.
Интересно то, что сначала загорается желтый индикатор проверки двигателя, а красный экран на моей приборной панели показывает предупреждающий знак «Неисправность двигателя». Если в этот момент я использую свой инструмент OBDII, он говорит: «1 найден код ошибки» и показывает P242F.
Если я попытаюсь стереть код, желтая контрольная лампочка двигателя исчезнет, и инструмент покажет 0 кодов, но на экране все еще отображается предупреждение, и автомобиль все еще находится в режиме бездействия. Через день он снова возвращается к первому этапу.
Я много читал, чтобы узнать, смогу ли я что-нибудь сделать сам, прежде чем брать его в гараж, и общий совет выглядит следующим образом:
- Очистите клапан рециркуляции отработавших газов (некоторые рекомендуют заглушить или заменить его).
- Временно отключите MAF, чтобы очистить код ошибки.
- Принудительно восстановить DPF, используя что-то вроде FORScan.
Моя проблема в том, что я не на 100% уверен в том, где расположены эти две части, и мне не удалось найти какую-либо документацию по этому вопросу.
Вот фотография моего двигателя с закрытой крышкой. Я обведу то, что я считаю клапаном EGR, вы можете просто увидеть его наклейку со штрих-кодом на картинке ( увеличено ):
Вопросы:
- Это клапан EGR? Если нет, где это?
- Совет, кажется, единодушно состоит в том, чтобы пустить это. Это законно? Я не мог найти закон Великобритании / ЕС по этому вопросу.
- Это МАФ? Если нет, где это?
- Безопасно ли временно отключать MAF?
- Любые другие предложения, чтобы попробовать, прежде чем связаться с дядей Фордом?
Я должен упомянуть, что я компьютерный парень, а не механик, поэтому, хотя я очень уверен в своей технической способности следовать некоторым инструкциям и «чинить» эти детали, я не знаком с некоторой терминологией, поэтому будьте осторожны со мной; -)
ОБНОВЛЕНИЕ (26/11/2015)
Я пытался сделать несколько лучших фотографий, но сегодня свет был ужасным (погода в Великобритании).
По запросу двигатель без меток:
http://i.stack.imgur.com/r5gBo.jpg
Я уверен, что правильно определил клапан рециркуляции отработавших газов на основе фотографий, но подтверждение будет отличным.
Клапан рециркуляции отработавших газов (вверху рисунка):
http://i.stack.imgur.com/91q77.jpg
Я думаю, что @ Paulster2 может быть прав насчет MAF. Я сделал несколько фотографий того, что, по-моему, является входом для него, но оно настолько темное, что я не уверен, что вы видите:
МАФ 1 | MAF 2
На самом деле, я только что нашел видео на YouTube, в котором подробно рассказывается о чистке MAF на Focus 08 года, и кажется, что я не за горами!
https://www.youtube.com/watch?v=toAvK-Xj9Oo
Я думаю, что ваш MAF находится под вашим ярлыком DPF, но трудно сказать, потому что он скрыт. То, что вы пометили как MAF, выглядит как вход для турбонагнетателя.
Equalsk
Благодарю. Я постараюсь сделать лучшее фото завтра, когда будет светло, и отредактирую свой вопрос.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 ♦
MAF находится прямо над меткой MAF на вашей картинке. К нему прикреплены провода. Это только сбоку от коробки воздушного фильтра. То, что вы отметили как DPF, похоже, является тепловым кожухом для горячей стороны турбонагнетателя. Я не уверен в EGR, но это должно быть приложено к Вашему выхлопу, который должен поместить это на другой стороне моторного отсека. Я не вижу этого на картинке, но это может быть под этикеткой DPF.
Equalsk
Я добавил несколько новых фотографий. К сожалению, погода была плохой, поэтому они не очень хорошие, но, надеюсь, они должны дать нам подсказку.
HandyHowie
@ Paulster2 прав насчет MAF, имеет смысл, чтобы он был там. Это не то, что вы обвели, это прямо под меткой MAF на вашей фотографии с разъемом с красной частью.
askentire.net