В статье использован машинный перевод. Источник
obd2-codes.ru
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) является цифровым. Измерение массового расхода воздуха, сигнал выводится в виде частоты (Гц). Обратная связь с системой EGR осуществляется ЭБУД по сигналу от датчика массового расхода воздуха. (Роль датчика MAFS в дизеле отличается от его роли в бензиновом двигателе. В бензиновом двигателе сигнал MAFS влияет на количество впрыскиваемого топлива.) При увеличении поступления рециркулируемого газа (не содержащего кислорода) в камеру сгорания расход воздуха (содержащего кислород) через датчик MAFS уменьшается. На основании изменения выходного сигнала MAFS и данных об управлении приводом клапана EGR ЭБУД определяет расход рециркулируемого газа.
В результате химической реакции азота и кислорода образуются окислы азота NOx. При направлении в камеры сгорания рециркулируемого газа (не содержащего кислорода) уменьшается расход наружного воздуха, необходимого для полного сжигания топлива, и, как следствие, концентрация окислов NOx, поскольку для их формирования становится недостаточно кислорода.В случае замены датчика MAFS его необходимо зарегистрировать в системе с помощью сканера. Если этого не сделать, могут ухудшиться характеристики автомобиля, в том числе характеристики отработавших газов. |
| ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ |
Код P0101 регистрируется в следующих случаях: 1) КЗ на АКБ или «массу» в цепях датчика массового расхода воздуха (MAFS) или датчика температуры впускного воздуха (IATS) 2) КЗ на АКБ или «массу» в цепях сигнала датчиков MAFS или IATS 3) КЗ на линию низкого или высокого напряжения в цепи сигнала датчика IATS.
| УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ |
| Позиция | Условие регистрации | Возможная причина | |||||||||
| Стратегия кодов неисправности |
|
| |||||||||
| Условия активации |
| ||||||||||
| Пороговое значение |
| ||||||||||
| Отказоустойчивость | Отсечка подачи топлива | № | |||||||||
| Система рециркуляции отработавших газов выключена | ДА | ||||||||||
| Ограничение подачи топлива | ДА | ||||||||||
| Контрольная лампа неисправности | ВЫКЛ | ||||||||||
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
| состояние двигателя | Частота (Гц) — MAFS | |
| Справочно | Сигнал | |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 18,9 | |
| Холостой ход | 19,9 | прибл. 2195 |
auto-texcenter.ru
Информация по обслуживанию
Цепь | Замыкание на «массу» | Высокое сопротивление | Обрыв цепи | Замыкание на напряжение питания | Характеристики сигнала |
|---|---|---|---|---|---|
Напряжение зажигания 1 | P0102 | P0101 | P0102 | — | P0101, P0103 |
Сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) | P0102 | P0102 | P0102 | P0102 | P0101, P0103, P1101 |
Заземление | — | P0102 | P0102 | — | P0102 |
Цепь | Замыкание на «массу» | Обрыв цепи | Замыкание на напряжение питания |
|---|---|---|---|
Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц | |||
Напряжение зажигания 1 | 0 Гц | 0 Гц | — |
Сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) | 0 Гц | 0 Гц | 0 Гц |
Заземление | — | 0 Гц | — |
Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF) в конкретном диапазоне, абсолютного давления в коллекторе (MAP), а также положения дроссельной заслонки. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит 4 модели для впускной системы.
| • | В модели дроссельной заслонки приводится описание потока через корпус дроссельной заслонки, причем эта модель используется для оценки массового расхода воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки в качестве одной из функций барометрического давления (BARO), для оценки положения дроссельной заслонки, температуры забираемого воздуха (IAT) и расчетного абсолютного давления в коллекторе. Информация от этой модели отображается на диагностическом приборе в виде параметра проверки характеристик MAF. |
| • | Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютного давления в коллекторе как функции забора массового потока воздуха в коллектор из корпуса дроссельной заслонки и массового выхода воздуха из коллектора под воздействием насоса двигателя. Для забора воздуха в коллектор из дроссельной заслонки используется оценка MAF, вычисленная на основании вышеизложенной модели дроссельной заслонки. Информация от этой модели отображается на диагностическом приборе как параметр проверки 1 характеристик MAP. |
| • | Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора, за исключение того, что вместо модели дроссельной заслонки для расчета воздухозабора в дроссельную заслонку используется измерение датчика MAF. Информация от этой модели отображается на диагностическом приборе как параметр проверки 2 характеристик MAP. |
| • | Четвертая модель создана из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и первой модели впускного коллектора. Информация от этой модели отображается на диагностическом приборе как параметр проверки характеристик датчиков положения дроссельной заслонки. |
Расчеты MAF и MAP, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими показаниями датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации. В следующей таблице изложены возможные сочетания неисправностей и их код или коды DTC.
Эксплуатационное испытание массового потока воздуха | Эксплуатационное испытание 1 воздушного коллектора | Эксплуатационное испытание 2 воздушного коллектора | Проверка характеристика датчиков положения дроссельной заслонки | Коды DTC прошедшие без регистрации | Зарегистрированные коды DTC |
|---|---|---|---|---|---|
— | — | ОК | ОК | P0101, P0106, P0121, P1101 | Нет |
ОК | ОК | Неисправность/неполадка | ОК | P0101, P0106, P0121, P1101 | Нет |
Неисправность/неполадка | ОК | Неисправность/неполадка | ОК | P0106, P0121, P1101 | P0101 |
ОК | Неисправность/неполадка | Неисправность/неполадка | ОК | P0101, P0121, P1101 | P0106 |
Неисправность/неполадка | Неисправность/неполадка | Неисправность/неполадка | ОК | P0121, P1101 | P0101, P0106 |
— | — | ОК | Неисправность/неполадка | P0101, P0106, P1101 | P0121 |
ОК | ОК | Неисправность/неполадка | Неисправность/неполадка | P0101, P0106, P0121, P1101 | Нет |
Неисправность/неполадка | ОК | Неисправность/неполадка | Неисправность/неполадка | P0101, P0106, P0121 | P1101 |
— | Неисправность/неполадка | Неисправность/неполадка | Неисправность/неполадка | P0101, P0106, P0121 | P1101 |
ОК | ОК | Неисправность/неполадка | ОК | — | P0102 |
| • | DTC P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 и Р0336 не инициируются. |
| • | Двигатель работает. |
| • | Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в диапазоне 69-127°C (156-261°F). |
| • | Температура воздуха на впуске находится в диапазоне -20 и +125°C (-4 и +257°F). |
| • | После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. |
Модуль управления двигателем (ECM) выявляет, что фактический расход воздуха от датчиков MAF, MAP и датчиков положения дроссельной заслонки более 2 секунд не входит в диапазон расчетного расхода воздуха, полученного на основании систем моделей.
Код DTC P0101 имеет тип B.
Код DTC P0101 имеет тип B.
| • | Присутствие постоянного или периодического высокого сопротивления 15 Ом в цепи напряжения зажигания 1 может приводить к тому, что сигнал датчика MAF увеличится до 60 г/c. |
| • | Любое загрязнение нагревательного элемента датчика MAF вызовет ухудшение работы датчика. Некоторые виды загрязнений играют роль теплоизоляторов, ухудшающих реакцию датчика на изменения расхода воздуха. Вода или снег могут привести к противоположному эффекту и вызвать стремительное повышение сигнала. |
| • | В зависимости от текущей температуры окружающего воздуха и условий эксплуатации автомобиля сигнальная цепь датчика MAF, закороченная на сигнальную цепь IAT, приведет к искажению сигнала датчика MAF или его неверным показаниям. Кроме того, это вызывает быструю флуктуацию параметра датчика IAT. |
| • | Сравнить параметр датчика MAF с заведомо исправным автомобилем в различных рабочих условиях. |
| • | Использование воздушных фильтров некоторых производителей может привести к занесению этого диагностического кода неисправности. |
| • | Использование систем впуска воздуха некоторых производителей может привести к появлению данного диагностического кода неисправности. |
| • | Внесение изменений в конструкцию системы впуска воздуха может привести к появлению данного диагностического кода неисправности. |
Органы управления двигателем Схема
Разъемы компонентов Виды на торцы
Коды неисправности (DTC) силовой передачи — Определения типов
Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения
| • | J 38522 Генератор переменного сигнала |
| • | Опорные цепи 5 В |
| • | Рабочие характеристики системы регулировки положения распределительного вала |
| • | Цепь управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем |
| • | Цепи зажигания—блок управления кузовным оборудованием (BCM) |
| • | Любые поврежденные компоненты |
| • | Разболтанные элементы или ненадлежаще установленные элементы |
| • | Ограничение потока воздуха |
| • | Любые вакуумные утечки |
| • | Попадание воды |
| • | В условиях холодного климата проверьте на предмет образования снега и льда |
| • | Осмотреть чувствительный элемент массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске B75B на загрязнение. |
| ⇒ | Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в цепи заземления. |
| ⇒ | Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления в цепи зажигания. |
| ⇒ | Если проверки цепей прошли нормально, а предохранитель в цепи зажигания перегорел, проверьте все компоненты, соединенные с цепью, и при необходимости проведите ремонт или заменить их. |
| ⇒ | Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
| ⇒ | Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
| ⇒ | Если параметр датчика MAF не находится в указанном диапазоне, заменить K20 ECM. |
После ремонта выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
| • | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Замена : LF1 |
| © Copyright Chevrolet Europe. All rights reserved |
nezavoditsa.ru
Уровень важности замены: 3/3
Уровень сложности замены: 2/3Возможные причины
Русский перевод:
Оригинальный (англ):
— Faulty mass air flow sensor
— Intake air leaks
— Dirty mass air flow sensor
— Dirty mass air filter
— Mass air flow sensor harness is open or shorted
— Mass air flow sensor circuit poor electrical connection
Техническое примечаине
Русский перевод:
Оригинальный (англ):
Before replacing the mass air flow sensor, try replacing the air filter and cleaning the air flow sensor with low compress air or mass air flow sensor cleaner. Reset code and drive vehicle. If the code comes back, it may be necessary to replaced the mass air flow sensor.
При обнаружении ошибки?
Русский перевод:
Оригинальный (англ):
— A high voltage from the sensor is sent to Engine Control Module (ECM) under light load driving condition.
— A low voltage from the sensor is sent to ECM
Возможные симптомы
Русский перевод:
Оригинальный (англ):
— Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)
— Engine stall
— Engine running rough
— Excessive fuel consumption
— Excessive smoke
Описание ошибки № P0101
Русский перевод:
Оригинальный (англ):
The Mass Air Flow (MAF) sensor is placed in the stream of intake air. It measures the intake flow rate by measuring a part of the entire intake flow. It consists of a hot film that is supplied with electric current from the Engine Control Module (ECM).
The temperature of the hot film is controlled by the ECM a certain amount. The heat generated by the hot film is reduced as the intake air flows around it. The more air, the greater the heat loss. Therefore, the ECM must supply more electric current to maintain the temperature of the hot film as air flow increases. The ECM detects the air flow by means of this current change.
Нужна помощь?
Комментарии
Всего просмотров этой страницы: 1624. Сегодня: 2
obdcode.ru
| Компьютер управления двигателем DELPHI DCM3.4 | |
|---|---|
| Код неисправности | P0101 |
| Описание кода неисправности | Сигнал расходомера : Перепады, не связанные с напряжением |
| Описание диагностики | Период сигнала датчика расхода отклоняется от 400 мсек каждую миллисекунду в течение 100 миллисекунд |
| Условия активации диагностики | Ознакомиться с соответствующей документацией, чтобы знать условия восстановления Р-кода |
| Условия исчезновения кодов неисправности | Включение зажигания |
| Аварийные режимы при наличии неисправности | Отключение ограничителя скорости автомобиля до следующего включения зажигания |
| Отключение системы круиз-контроля автомобиля до следующего включения зажигания | |
| Отключение принудительной регенерации фильтра твердых частиц с помощью приспособления при послепродажном обслуживании | |
| Компьютер отключает регулирование клапана EGR | |
| Включение сигнализаторов и вывод предупреждающих сообщений | Сигнализатор или индикатор MIL |
| Основные возможные претензии | Дым из выхлопной трубы |
| Недостаток мощности | |
| Подозрительные зоны | Расходомер |
| Жгут проводов двигателя | |
| Соединение | |
| Компьютер управления двигателем | |
| Компьютер управления двигателем DELPHI DCM3.5 | |
|---|---|
| Код неисправности | P0101 |
| Описание кода неисправности | Расходомер : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы |
| Описание диагностики | Электрическая неисправность : Изменение расхода воздуха превышает 1000 г/с2 |
| Условия активации диагностики | Включение зажигания |
| Условия исчезновения кодов неисправности | Движение в течение 5 минут (Горячий двигатель) |
| Аварийные режимы при наличии неисправности | Отключение команды на регенерацию сажевого фильтра с использованием приспособления для послепродажного обслуживания |
| Выключение функции EGR | |
| Отключение, без возможности включения, ограничителя скорости автомобиля (Для возобновления использования функции требуется выключить и затем включить зажигание) | |
| Включение сигнализаторов и вывод предупреждающих сообщений | Световой сигнализатор MIL |
| Основные возможные претензии | Шумы |
| Немного большее потребление дизельного топлива | |
| Недостаток мощности | |
| Подозрительные зоны | Электрический жгут |
| Разъем | |
| Расходомер | |
| Предохранитель | |
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
Еще из новых материалов:
Еще из старых материалов:
psa-club.ru
Уровень важности замены: 3/3
Уровень сложности замены: 2/3Возможные причины
Русский перевод:
Оригинальный (англ):
— Faulty mass air flow sensor
— Intake air leaks
— Dirty mass air flow sensor
— Dirty mass air filter
— Mass air flow sensor harness is open or shorted
— Mass air flow sensor circuit poor electrical connection
Техническое примечаине
Русский перевод:
Оригинальный (англ):
Before replacing the mass air flow sensor, try replacing the air filter and cleaning the air flow sensor with low compress air or mass air flow sensor cleaner. Reset code and drive vehicle. If the code comes back, it may be necessary to replaced the mass air flow sensor.
При обнаружении ошибки?
Русский перевод:
Оригинальный (англ):
— A high voltage from the sensor is sent to Engine Control Module (ECM) under light load driving condition.
— A low voltage from the sensor is sent to ECM
Возможные симптомы
Русский перевод:
Оригинальный (англ):
— Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)
— Engine stall
— Engine running rough
— Excessive fuel consumption
— Excessive smoke
Описание ошибки № P0101
Русский перевод:
Оригинальный (англ):
The Mass Air Flow (MAF) sensor is placed in the stream of intake air. It measures the intake flow rate by measuring a part of the entire intake flow. It consists of a hot film that is supplied with electric current from the Engine Control Module (ECM).
The temperature of the hot film is controlled by the ECM a certain amount. The heat generated by the hot film is reduced as the intake air flows around it. The more air, the greater the heat loss. Therefore, the ECM must supply more electric current to maintain the temperature of the hot film as air flow increases. The ECM detects the air flow by means of this current change.
Нужна помощь?
Комментарии
Всего просмотров этой страницы: 2939. Сегодня: 2
obdcode.ru