Ошибка P0010 указывает на наличие проблемы, связанной с механической системой изменения фаз газораспределения.
Для соблюдения норм выбросов вредных веществ в атмосферу, а также стандартов функционирования транспортных средств производители автомобилей устанавливают системы изменения высоты подъема клапанов в зависимости от нагрузки и мощности двигателя.
Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0011, P0012, P0020, P0021, P0022, а также другие.
Ошибка P0010 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность, связанную с механической синхронизацией между коленчатым валом и распределительным валом (банк 1). Проблемы с синхронизацией обычно возникают на высоких оборотах двигателя, когда ЕСМ автомобиля пытается отрегулировать подъем клапана.
ECM использует данные датчиков положения коленчатого и распределительного валов для управления подъемом клапана, зажиганием и подачей топлива при различных скоростях и нагрузках. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, а также возможно падение мощности двигателя.
Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:
При появлении ошибки P0010 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются:
Для надлежащего диагностирования ошибки P0010 потребуется усовершенствованный диагностический сканер, способный не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени. Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка. Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0010 снова, а также является ли ошибка прерывистой.
Поскольку наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является образование осадочных отложений из-за нерегулярной замены моторного масла, механик удалит электромагнитный клапан управления маслом, проверит сетчатый фильтр на предмет загрязнения и при необходимости очистит его.
Если ошибка является прерывистой, механик визуально осмотрит электромагнитный клапан и электрические провода на наличие повреждений, что может стать причиной возникновения неисправности.
Если после очистки и повторной поверки системы код ошибки появится сразу, механик понаблюдает за напряжением датчиков положения коленчатого и распределительного валов в режиме реального времени, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик.
Если проблема не будет обнаружена, механик продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля. Для этого ему потребуется:
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0010 является поспешная замена звёздочки привода синхронизации или самого привода без предварительной проверки других компонентов системы.
Иногда проблему можно достаточно быстро решить путем очистки электромагнитного клапана, промывки масляной системы, замены сетчатого фильтра или перепрограммирования модуля управления двигателем (ECM).
Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
При появлении ошибки P0010 возможно:
Также следует отметить, что при сохранении данного кода ошибки в памяти компьютера и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Для устранения ошибки P0010 может потребоваться:
Синхронизация между коленчатым и распределительным валами имеет решающее значение для обеспечения оптимальной производительности и плавности вращения двигателя. Ошибка P0010 указывает на то, что ЕСМ автомобиля обнаружил проблему с синхронизацией на высоких оборотах двигателя при попытке отрегулировать подъем клапана. Чаще всего причиной этого является выход из строя электромагнитного клапана.
Чаще всего данная ошибка появляется в автомобилях марок Chevrolet, Subaru и BMW, однако ее также можно встретить в автомобилях других марок. В более старых автомобилях с большим пробегом проблема обычно заключается в образовании осадочных отложений из-за нерегулярной замены масла и засорении сетчатого фильтра или неисправности электромагнитного клапана.
В автомобилях с меньшим пробегом проблема чаще всего заключается в необходимости перепрограммирования или внутреннем повреждении модуля управления двигателем (ECM).
Следует отметить, что для надлежащего диагностирования ошибки P0010 потребуется специальное оборудование, такое как усовершенствованный диагностический сканер и цифровой вольтметр, поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимые инструменты.
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
4 188
Расшифровка кода P0010
Код P0010 связан с нарушением работы системы изменениями фаз газораспределительного механизма двигателя вашего автомобиля.
Для соблюдения норм выброса вредных веществ и стандартов мощности автомобиля, производители устанавливают системы поднятия клапанов в зависимости от данных о нагрузке и мощности.
Код ошибки P0010 часто может сопровождаться другими кодами, такими как: P0011, P0012, P0020, P0021, P0022, а может быть и больше.
Что означает код ошибки P0010
P0010 это универсальны код OBD-II с указанием на проблемы модуля управления двигателем (ECM) обнаружившим нарушения в механической синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом. Проблемы с синхронизацией обычно проявляются при высоких оборотах двигателя, когда ЕСМ пытается отрегулировать подъем клапана.
Для этого ECM использует датчики положения коленчатого вала и распределительного вала (ов). На основании сигналов от этих датчиков, блок управления двигателем управляет зажиганием, подъемом клапанов, а также регулирует топливную смесь при различных скоростях и нагрузках.
Что является причиной кода P0010
Ошибка P0010 может иметь несколько причин:
нарушения в работе связано с грязным двигателем. Отложения нефтешлаков из-за отсутствия регулярной замены масла.
Какие симптомы кода P0010
При появление кода P0010 на приборной панели загорится сигнал «Check Engine». В работе двигателя могут наблюдаться симптомы:
Изменение работы двигателя на холостом ходу
увеличение расхода топлива
потеря мощности на высоких оборотах
увеличение вредных выбросов в атмосферу
Как диагностируется код ошибки P0010
Определить ошибку P0010 можно при помощи автомобильного диагностического сканера. Квалифицированный специалист может прочитать ошибки которые привели к индикации «Check Engine, чтобы определить, когда и где возникла проблема, и существует ли она сейчас. Он сможет определить постоянная ли ошибка или она проявляется только во время движения, при определенных условиях.
Наиболее частой причиной этой ошибки это загрязнение отложениями масла внутренностей мотора. Часто все ограничивается заменой фильтра-сеточки электромагнитного клапана (соленоида) и промывкой отложений под крышкой ГБЦ.
Если ошибка проявляется периодически, то визуальный осмотр соленоида может помочь выявить причину. В противном случае на автомобиле необходимо ездить до тех пор пока проблема не станет постоянной.
Частые ошибки при диагностике кода P0010
Неопытных специалисты основываясь только на ошибке P0010 предлагают заменить привод ГРМ (ремень, ролики, цепь, натяжитель). Но, без выполнения полной диагностики можно потратить достаточно ощутимую сумму и остаться с теми же проблемами.
Проблема может решаться просто промывкой соленоида и заменой копеечного фильтра, но не имея опыта многие мастера предлагают решать ее кардинально – заменой ГРМ. Мастер должен
Насколько серьезная ошибка P0010?
Код неисправности P0010 может иметь следующие последствия для вашего автомобиля:
увеличение расхода топлива
потеря мощности
невозможно пройти тестирование на выбросы в атмосферу
Автор AutoNevod На чтение 4 мин Просмотров 2.8к.
Код ошибки P0010 звучит как «неисправность цепи привода положения распределительного вала «A» (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0010 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код P0010 относится к компонентам VVT (изменение фаз газораспределения) или VCT (изменение фаз газораспределения). А также PCM автомобиля (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем). VVT – это технология, используемая в двигателе, чтобы обеспечить ему большую мощность или эффективность в различных точках работы.
Он состоит из масляного регулирующего клапана (OCV), также называемого соленоидным клапаном, и других компонентов. Обычно индикатор проверки двигателя и соответствующий код неисправности P0010 означают. Что напряжение в цепи упало ниже установленного предела в течение определенного времени (зависит от марки / модели / двигателя).
Этот код актуален для Банка 1. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.
Основным симптомом появления ошибки P0010 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
Код P0010 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0010:
Для надлежащего диагностирования ошибки P0010 потребуется усовершенствованный диагностический сканер. Способный не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.
Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Для того чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка. Затем очистить коды ошибок с памяти ECM и провести тест-драйв автомобиля. Это поможет выяснить, появляется ли код P0010 снова, а также является ли ошибка прерывистой.
Поскольку наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является образование осадочных отложений, из-за нерегулярной замены моторного масла. Необходимо извлечь электромагнитный клапан управления маслом. Проверить сетчатый фильтр на предмет загрязнения и при необходимости очистит его.
Когда ошибка является прерывистой, нужно визуально осмотреть электромагнитный клапан, а также электрические провода на наличие повреждений. Именно это может являться причиной возникновения неисправности.
Если после очистки и повторной проверки системы, код ошибки появится сразу. Нужно понаблюдать за напряжением датчиков положения коленчатого и распределительного валов в режиме реального времени. Для этого используем сканер и при необходимости меняем неисправный датчик.
Проблема с кодом P0010 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
С кодом неисправности Р0010 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0012, P0013, P0014, P0020, P0021, P0022, P0101, P0243, P0245, P0444, P1101, P2008.
В статье использован машинный перевод.
Описание неисправности
Описание неисправности клиентом:
| • | Горит Check Engine в комбинации приборов. |
| • | Двигатель работает рывками и не развивает мощность. |
Заключение станции:
| • | Одно или оба описанных клиентом явления удаётся воспроизвести. |
В блоке управления двигателя могут появиться следующие события:
| • | P0010 ряд 1, регулятор фаз распредвала впуска, обрыв |
и/или
| • | P0016 ряд 1, датчик положения распредвала/ датчик положения коленвала, несоответствие |
или
| • | P0088 слишком высокое давление топлива в рампе/ системе |
или
| • | P0341 датчик положения распредвала=>датчик, недостоверный сигнал |
Решение в условиях производства
Введение усовершенствованного клапана регулятора фаз распредвала (-N205-), начиная с номеров двигателя:
CHY_: 300810 | |
CPG_: 006621 | |
CJZ_: 006744 | (моторный завод: M или 31 = Mlada Boleslav) |
CJZ_: 093616 | (моторный завод: G или 26 = Györ) |
CXS_: 100001 | (моторный завод: C или 27 = Chemnitz) |
CXS_: 008823 | (моторный завод: G или 26 = Györ) |
CHP_: 006499 | (моторный завод: C или 27 = Chemnitz) |
CHP_: 122365 | (моторный завод: G или 26 = Györ) |
CPT_: 016603 | |
CPV_: 001001 | |
CNL_: 008286 | |
CRJ_: 003257 |
Идентификация моторного завода по наклейке с данными двигателя (версия 1):
Красная метка на рис. 1 указывает моторный завод на наклейке с данными двигателя.
В примере на рис. 1: S = Salzgitter
Рис. 1 Моторный завод: S = Salzgitter
Идентификация моторного завода по наклейке с данными двигателя (версия 2):
Красная метка на рис. 2 указывает моторный завод на наклейке с данными двигателя.
В примере на рис. 2: 26 = Györ
Рис. 2 Моторный завод: 26 = Györ
Решение в условиях сервиса
Проверить клапан регулятора фаз газораспределения (-N205-) и при необходимости очистить/ заменить
Контроль/ремонт:
Если имеется одно или несколько событий (см. «Заключение станции») в блоке управления двигателя:
| • | Снять клапан регулятора фаз газораспределения (-N205-) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту. |
| • | Проверить, нет ли инородных тел в клапане регулятора фаз газораспределения (-N205-) (см . пример на рис. 3, красный овал). Если в клапане регулятора фаз газораспределения (-N205-) имеется инородное тело:
|
Рис. 3 Инородное тело в клапане регулятора фаз газораспределения (пример)
| • | Проверить уплотнительное кольцо круглого сечения на предмет повреждения (см. рис. 3, красная стрелка). |
Если уплотнительное кольцо не имеет повреждений:
| • | Установить на место клапан регулятора фаз газораспределения (-N205-) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту. |
Если уплотнительное кольцо повреждено:
| • | Заменить клапан регулятора фаз газораспределения (-N205-) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/ каталогом оригинальных деталей. |
• | Замена клапана регулятора фаз газораспределения (-N205-) допускается только в том случае, если уплотнительное кольцо круглого сечения повреждено! |
• | Безосновательная замена клапана регулятора фаз газораспределения (-N205-) в счёт гарантии не компенсируется! |
Модели Volkswagen:
Golf 5G1, Golf Variant BA5
Jetta 162 Hybrid
Polo 6R1
up! 121
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Система регулирования фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для повышения рабочих характеристик двигателя. Управление контроллером VVT осуществляется посредством моторного масла, подаваемого под давлением.
Гидравлический клапан изменения фаз в сборе является электромагнитным клапаном, переключающим трубопровод подачи моторного масла. Клапан приводится в действие, когда от ЕСМ поступает питание 12 В. ECM изменяет время подачи питания на электромагнитный клапан (продолжительность включения) в зависимости от положения распредвала, коленчатого вала, положения дроссельной заслонки и т.д.
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
| P0010 | Обрыв или короткое замыкание в цепи гидравлического клапана изменения фаз распредвала впускных клапанов (логика диагностирования за 1 поездку). |
|
Этот DTC предназначен для обнаружения обрыва или короткого замыкания в цепи гидравлического клапана изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов). Если продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз недостаточна или избыточна при включенном зажигинии или во время работы двигателя, ECM включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.
| Информация на дисплее прибора | Описание |
| NORMAL |
|
| ABNORMAL |
|
| INCOMPLETE |
|
| Не применимо |
|
| 1.СЧИТАЙТЕ ВЫВОДИМЫЙ КОД DTC (P0010) |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Удалите DTC после записи данных фиксированного набора параметров и DTC.
Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
Включите зажигание и подождите 5 с.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды DTC.
| Результат | Следующий шаг |
| DTC P0010 выводится | А |
| DTC не выводится | B |
| ||||
| А | |
| 2.ПРОВЕРЬТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ (ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ) |
Проверьте гидравлический клапан изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов) (Нажмите здесь).
|
| ||||
| OK | |
| 3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ — ECM) |
Отсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз распредвала впускных клапанов в сборе.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
| Контакты для подключения диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
| E63-1 (+) — E26-74 (OC1+) | Всегда | Менее 1 Ом |
| E63-2 (-) — E26-75 (OC1-) | Всегда | Менее 1 Ом |
| E63-1 (+) или E26-74 (OC1+) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| E63-2 (-) или E26-75 (OC1-) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
|
| ||||
| OK | |
| 16394 | P0010 | Ряд 1: сбой в работе регулятора фаз газораспределения. |
| 16395 | P0011 | Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону. Не достигнуто номинальное значение. |
| 16396 | P0012 | Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону. Не достигнуто номинальное значение. |
| 16397 | P0013 | Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сбой в работе регулятора фаз газораспределения. |
| 16398 | P0014 | Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону. Не достигнуто номинальное значение. |
| 16399 | P0015 | Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону. Не достигнуто номинальное значение. |
| 16400 | P0016 | Ряд 1, датчик положения распредвала.-G40/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов. |
| 16401 | P0017 | Ряд 1, датчик положения распредвала.-G300/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов. |
| 16402 | P0018 | Ряд 2, датчик положения распредвала.-G163/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов. |
| 16403 | P0019 | Ряд 2, датчик положения распредвала.-G301/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов. |
| 16404 | P0020 | Ряд 2: сбой в работе регулятора фаз газораспределения. |
| 16405 | P0021 | Ряд 2: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону. Не достигнуто номинальное значение. |
| 16406 | P0022 | Ряд 2: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону. Не достигнуто номинальное значение. |
| 16407 | P0023 | Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сбой в работе регулятора фаз газораспределения. |
| 16408 | P0024 | Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону. Не достигнуто номинальное значение. |
| 16409 | P0025 | Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону. Не достигнуто номинальное значение. |
| 16414 | P0030 | Ряд 1-зонд 1: обрыв электрической цепи подогрева. |
| 16415 | P0031 | Ряд 1-зонд 1: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева. |
| 16416 | P0032 | Ряд 1-зонд 1: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева. |
| 16417 | P0033 | Перепускной клапан турбонагнетателя.. Сбой в электрической цепи. |
| 16418 | P0034 | Перепускной клапан турбонагнетателя: короткое замыкание на массу. |
| 16419 | P0035 | Перепускной клапан турбонагнетателя. |
| 16420 | P0036 | Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева. |
| 16421 | P0037 | Ряд 1-зонд 2, электрическая цепь подогрева: короткое замыкание на массу. |
| 16422 | P0038 | Ряд 1-зонд 2, короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева. |
| 16423 | P0039 | Перепускной клапан турбонагнетателя-N249: недостоверный сигнал. |
| 16424 | P0040 | Перепутан ряд 1-зонд 1 и Ряд 2-зонд 1. |
| 16425 | P0041 | Перепутан ряд 1-зонд 2 и Ряд 2-зонд 2. |
| 16426 | P0042 | Ряд 1-зонд 3: обрыв электрической цепи подогрева. |
| 16427 | P0043 | Ряд 1-зонд 3: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева. |
| 16428 | P0044 | Ряд 1-зонд 3: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева. |
| 16434 | P0050 | Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева. |
| 16435 | P0051 | Ряд 2-зонд 1: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева. |
| 16436 | P0052 | Ряд 2-зонд 1: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева. |
| 16440 | P0056 | Ряд 2-зонд 2: сбой в электрической цепи подогрева. |
| 16441 | P0057 | Ряд 2-зонд 2: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева. |
| 16442 | P0058 | Ряд 2-зонд 2: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева. |
| 16448 | P0064 | Ряд 2-зонд 3: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева. |
| 16449 | P0065 | Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: недостоверный сигнал. |
| 16450 | P0066 | Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: короткое замыкание на массу. |
| 16451 | P0067 | Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: короткое замыкание на плюс. |
| 16452 | P0068 | Давление на впуске/масса воздуха отклонение угла положения дроссельной заслонки. |
| 16453 | P0069 | Давление воздуха на впуске давление воздуха: неправильное соотношение. |
| 16455 | P0071 | Датчик температуры наружного воздуха-G17. |
| 16456 | P0072 | Датчик температуры наружного воздуха-G17: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16457 | P0073 | Датчик температуры наружного воздуха-G17: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16458 | P0074 | Датчик температуры наружного воздуха-G17: обрыв цепи. |
| 16473 | P0089 | Клапан дозирования топлива: недостоверный сигнал. |
| 16474 | P0090 | Клапан дозирования топлива: сбой в электрической цепи. |
| 16475 | P0091 | Клапан дозирования топлива: короткое замыкание на массу. |
| 16476 | P0092 | Клапан дозирования топлива: короткое замыкание на плюс. |
| 16481 | P0097 | Датчик -2- температуры воздуха на впуске G299: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16482 | P0098 | Датчик -2- температуры воздуха на впуске-G299: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16483 | P0099 | Датчик -2- температуры воздуха на впуске-G299: нет сигнала. |
| 16485 | P0101 | Расходомер воздуха-G70: недостоверный сигнал. |
| 16486 | P0102 | Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16487 | P0103 | Расходомер воздуха-G70: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16488 | P0104 | Расходомер воздуха-G70: нет сигнала. |
| 16489 | P0105 | Датчик давления во впускном коллекторе-G71: напряжение питания. |
| 16490 | P0106 | Давление на впуске/давление воздуха => -G71/-F96: недостоверный сигнал. |
| 16491 | P0107 | Давление на впуске/давление воздуха => -G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16492 | P0108 | Давление на впуске/давление воздуха => -G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16495 | P0111 | Датчик температуры воздуха на впуске-G42: недостоверный сигнал. |
| 16496 | P0112 | Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16497 | P0113 | Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16498 | P0114 | Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала. |
| 16500 | P0116 | Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал. |
| 16501 | P0117 | Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16502 | P0118 | Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала. |
| 16504 | P0120 | Потенциометр дроссельной заслонки-G69, неисправность в электрической цепи. |
| 16505 | P0121 | Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал. |
| 16506 | P0122 | Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16507 | P0123 | Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16509 | P0125 | Не достигнута температура охлаждающей жидкости для лямбда-регулирования. |
| 16512 | P0128 | Клапан в контуре циркуляции охлаждающей жидкости-N214: температура ниже диапазона регулирования. |
| 16514 | P0130 | Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи. |
| 16515 | P0131 | Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение. |
| 16516 | P0132 | Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение. |
| 16517 | P0133 | Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико. |
| 16518 | P0134 | Ряд 1-зонд 1: нет активности. |
| 16519 | P0135 | Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева. |
| 16520 | P0136 | Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи. |
| 16521 | P0137 | Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение. |
| 16522 | P0138 | Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение. |
| 16523 | P0139 | Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала. |
| 16524 | P0140 | Ряд 1-зонд 2: нет активности. |
| 16525 | P0141 | Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи подогрева. |
| 16526 | P0142 | Ряд 1-зонд 3: сбой в электрической цепи. |
| 16527 | P0143 | Ряд 1-зонд 3: слишком низкое напряжение. |
| 16528 | P0144 | Ряд 1-зонд 3: слишком высокое напряжение. |
| 16529 | P0145 | Ряд 1-зонд 3: время реакции слишком велико. |
| 16530 | P0146 | Ряд 1-зонд 3: нет активности. |
| 16531 | P0147 | Ряд 1-зонд 3: сбой в электрической цепи подогрева. |
| 16533 | P0149 | Ряд 1: Система определения параметров топливо-воздушной смеси. Отклонение времени впрыска. |
| 16534 | P0150 | Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи. |
| 16535 | P0151 | Ряд 2-зонд 1: слишком низкое напряжение. |
| 16536 | P0152 | Ряд 2-зонд 1: слишком высокое напряжение. |
| 16537 | P0153 | Ряд 2-зонд 1: время реакции слишком велико. |
| 16538 | P0154 | Ряд 2-зонд 1: нет активности. |
| 16539 | P0155 | Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева. |
| 16540 | P0156 | Ряд 2-зонд 2: сбой в электрической цепи. |
| 16541 | P0157 | Ряд 2-зонд 2: слишком низкое напряжение. |
| 16542 | P0158 | Ряд 2-зонд 2: слишком высокое напряжение. |
| 16543 | P0159 | Ряд 2-зонд 2: время реакции слишком велико. |
| 16544 | P0160 | Ряд 2-зонд 2: нет активности. |
| 16545 | P0161 | Ряд 2-зонд 2: сбой в электрической цепи подогрева. |
| 16546 | P0162 | Ряд 2-зонд 3: сбой в электрической цепи. |
| 16547 | P0163 | Ряд 2-зонд 3: слишком низкое напряжение. |
| 16548 | P0164 | Ряд 2-зонд 3: слишком высокое напряжение. |
| 16549 | P0165 | Ряд 2-зонд 3: время реакции слишком велико. |
| 16550 | P0166 | Ряд 2-зонд 3: нет активности. |
| 16551 | P0167 | Ряд 2-зонд 3: сбой в электрической цепи подогрева. |
| 16554 | P0170 | Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси. |
| 16555 | P0171 | Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная. |
| 16556 | P0172 | Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая. |
| 16557 | P0173 | Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси. |
| 16558 | P0174 | Ряд 2, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная. |
| 16559 | P0175 | Ряд 2, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая. |
| 16561 | P0177 | Датчик качества топлива G446: недостоверный сигнал. |
| 16562 | P0178 | Датчик качества топлива G446: пройдено нижнее предельное значение. |
| 16563 | P0179 | Датчик качества топлива G446: превышено верхнее предельное значение. |
| 16565 | P0181 | Датчик температуры топлива-G81: недостоверный сигнал. |
| 16566 | P0182 | Датчик температуры топлива-G81: короткое замыкание на массу. |
| 16567 | P0183 | Датчик температуры топлива-G81: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс. |
| 16570 | P0186 | Датчик 2 температуры топлива-G248: недостоверный сигнал. |
| 16571 | P0187 | Датчик 2 температуры топлива-G248: короткое замыкание на массу. |
| 16572 | P0188 | Датчик 2 температуры топлива-G248: короткое замыкание на плюс. |
| 16574 | P0190 | Датчик давления топлива-G247: сбой в электрической цепи. |
| 16575 | P0191 | Датчик давления топлива-G247: недостоверный сигнал. |
| 16792 | P0408 | Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16576 | P0192 | Датчик давления топлива-G247: короткое замыкание на массу. |
| 16577 | P0193 | Датчик давления топлива-G247: короткое замыкание на плюс. |
| 16578 | P0194 | Датчик давления топлива-G247: обрыв цепи. |
| 16580 | P0196 | Датчик температуры масла-G8: недостоверный сигнал. |
| 16581 | P0197 | Датчик температуры масла-G8: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16582 | P0198 | Датчик температуры масла-G8: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16584 | P0200 | Форсунки: сбой в электрической цепи. |
| 16585 | P0201 | Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи. |
| 16586 | P0202 | Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи. |
| 16587 | P0203 | Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи. |
| 16588 | P0204 | Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи. |
| 16589 | P0205 | Форсунка цилиндра 5-N83: сбой в электрической цепи. |
| 16590 | P0206 | Форсунка цилиндра 6-N84, сбой в электрической цепи. |
| 16591 | P0207 | Форсунка цилиндра 7-N85: сбой в электрической цепи. |
| 16592 | P0208 | Форсунка цилиндра 8-N86: сбой в электрической цепи. |
| 16593 | P0209 | Форсунка цилиндра 9-N299: сбой в электрической цепи. |
| 16594 | P0210 | Форсунка цилиндра 10-N300: сбой в электрической цепи. |
| 16595 | P0211 | Форсунка цилиндра 11-N301: сбой в электрической цепи. |
| 16596 | P0212 | Форсунка цилиндра 12-N302: сбой в электрической цепи. |
| 16599 | P0215 | Клапан отключения подачи топлива-N109: сбой в работе. |
| 16600 | P0216 | Клапан управления опережением впрыска-N108: сбой в работе. |
| 16603 | P0219 | Превышена максимальная частота вращения вала двигателя. |
| 16605 | P0221 | Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: недостоверный сигнал. |
| 16606 | P0222 | Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16607 | P0223 | Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16609 | P0225 | Датчик положения педали акселератора-G79: напряжение питания. |
| 16610 | P0226 | Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал. |
| 16611 | P0227 | Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16612 | P0228 | Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16614 | P0230 | Реле топливного насоса-J17, сбой в электрической цепи. |
| 16618 | P0234 | Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела). |
| 16619 | P0235 | Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела). |
| 16620 | P0236 | Датчик давления наддува: недостоверный сигнал. |
| 16621 | P0237 | Датчик давления наддува: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16622 | P0238 | Датчик давления наддува: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16624 | P0240 | Датчик 2 давления наддува-G447: недостоверный сигнал. |
| 16625 | P0241 | Датчик 2 давления наддува-G447: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16626 | P0242 | Датчик 2 давления наддува-G447, слишком высокий уровень сигнала. |
| 16627 | P0243 | Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75: обрыв цепи/короткое замыкание на массу. |
| 16629 | P0245 | Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75: короткое замыкание на массу. |
| 16630 | P0246 | Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75: короткое замыкание на плюс. |
| 16633 | P0249 | Электромагнитный клапан 2 ограничения давления наддува-N774: обрыв цепи/короткое замыкание на массу. |
| 16634 | P0250 | Электромагнитный клапан 2 ограничения давления наддува-N774: короткое замыкание на плюс. |
| 16635 | P0251 | Неисправен насос высокого давления. |
| 16636 | P0252 | Регулирование начала впрыска, диапазон регулирования. |
| 16645 | P0261 | Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу. |
| 16646 | P0262 | Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс. |
| 16647 | P0263 | Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 1. |
| 16648 | P0264 | Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу. |
| 16649 | P0265 | Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс. |
| 16650 | P0266 | Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 2. |
| 16651 | P0267 | Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу. |
| 16652 | P0268 | Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс. |
| 16653 | P0269 | Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 3. |
| 16654 | P0270 | Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу. |
| 16655 | P0271 | Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс. |
| 16656 | P0272 | Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 4. |
| 16657 | P0273 | Форсунка цилиндра 5-N83: короткое замыкание на массу. |
| 16658 | P0274 | Форсунка цилиндра 5-N83: короткое замыкание на плюс. |
| 16659 | P0275 | Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 5. |
| 16660 | P0276 | Форсунка цилиндра 6-N84: короткое замыкание на массу. |
| 16661 | P0277 | Форсунка цилиндра 6-N84: короткое замыкание на плюс. |
| 16662 | P0278 | Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 6. |
| 16663 | P0279 | Форсунка цилиндра 7-N85: короткое замыкание на массу. |
| 16664 | P0280 | Форсунка цилиндра 7-N85: короткое замыкание на плюс. |
| 16665 | P0281 | Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 7. |
| 16666 | P0282 | Форсунка цилиндра 8-N865: короткое замыкание на массу. |
| 16667 | P0283 | Форсунка цилиндра 8-N86: короткое замыкание на плюс. |
| 16668 | P0284 | Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 8. |
| 16669 | P0285 | Форсунка цилиндра 9-299: короткое замыкание на массу. |
| 16670 | P0286 | Форсунка цилиндра 9-299: короткое замыкание на плюс. |
| 16672 | P0288 | Форсунка цилиндра 10-N300: короткое замыкание на массу. |
| 16673 | P0289 | Форсунка цилиндра 10-N300: короткое замыкание на плюс. |
| 16675 | P0291 | Форсунка цилиндра 11-N301: короткое замыкание на массу. |
| 16676 | P0292 | Форсунка цилиндра 11-N301: короткое замыкание на плюс. |
| 16678 | P0294 | Форсунка цилиндра 12-N302: короткое замыкание на массу. |
| 16679 | P0295 | Форсунка цилиндра 12-N302: короткое замыкание на плюс. |
| 16683 | P0299 | Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела). |
| 16684 | P0300 | Пропуск воспламенения. |
| 16685 | P0301 | Цилиндр 1: пропуск воспламенения. |
| 16686 | P0302 | Цилиндр 2: пропуск воспламенения. |
| 16687 | P0303 | Цилиндр 3: пропуск воспламенения. |
| 16688 | P0304 | Цилиндр 4: пропуск воспламенения. |
| 16689 | P0305 | Цилиндр 5: пропуск воспламенения. |
| 16690 | P0306 | Цилиндр 6: пропуск воспламенения. |
| 16691 | P0307 | Цилиндр 7: пропуск воспламенения. |
| 16692 | P0308 | Цилиндр 8: пропуск воспламенения. |
| 16693 | P0309 | Цилиндр 9: пропуск воспламенения. |
| 16694 | P0310 | Цилиндр 10: пропуск воспламенения. |
| 16695 | P0311 | Цилиндр 11: пропуск воспламенения. |
| 16696 | P0312 | Цилиндр 12: пропуск воспламенения. |
| 16697 | P0313 | Пропуск воспламенения. Причина: недостаток топлива. |
| 16698 | P0314 | Пропуск воспламенения в отдельных цилиндрах. |
| 16702 | P0318 | Информ. о плохой дороге / заданный момент двиг. от блока упр. ABS: сбой в электрической цепи. |
| 16705 | P0321 | Датчик оборотов двигателя-G28: недостоверный сигнал. |
| 16706 | P0322 | Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала. |
| 16708 | P0324 | Ошибка регулирования по детонации. |
| 16709 | P0325 | Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи. |
| 16710 | P0326 | Датчик детонации 1-G61: недостоверный сигнал. |
| 16711 | P0327 | Датчик детонации 1-G61: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16712 | P0328 | Датчик детонации 1-G61: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16715 | P0331 | Датчик детонации 2-G66: недостоверный сигнал. |
| 16716 | P0332 | Датчик детонации 2-G66: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16717 | P0333 | Датчик детонации 2-G66: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16719 | P0335 | Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе. |
| 16720 | P0336 | Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца. |
| 16721 | P0337 | Датчик положения коленвала => датчик-G4, слишком низкий уровень сигнала. |
| 16724 | P0340 | Датчик положения распредвала: сбой в работе. |
| 16725 | P0341 | Датчик положения распредвала => датчик-G40: недостоверный сигнал. |
| 16726 | P0342 | Датчик положения распредвала => датчик-G40: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16727 | P0343 | Датчик положения распредвала => датчик-G40: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16729 | P0345 | Датчик положения распредвала => датчик-G163: сбой в электрической цепи. |
| 16730 | P0346 | Датчик положения распредвала => датчик-G163: недостоверный сигнал. |
| 16731 | P0347 | Датчик положения распредвала => датчик-G163: короткое замыкание на массу. |
| 16732 | P0348 | Датчик положения распредвала => датчик-G163: короткое замыкание на плюс. |
| 16735 | P0351 | Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе. |
| 16736 | P0352 | Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе. |
| 16737 | P0353 | Управление зажиганием, цилиндр 3: сбой в работе. |
| 16738 | P0354 | Управление зажиганием, цилиндр 4: сбой в работе. |
| 16739 | P0355 | Управление зажиганием, цилиндр 5: сбой в работе. |
| 16740 | P0356 | Управление зажиганием, цилиндр 6: сбой в работе. |
| 16741 | P0357 | Управление зажиганием, цилиндр 7: сбой в работе. |
| 16742 | P0358 | Управление зажиганием, цилиндр 8: сбой в работе. |
| 16743 | P0359 | Управление зажиганием, цилиндр 9: сбой в работе. |
| 16744 | P0360 | Управление зажиганием, цилиндр 10: сбой в работе. |
| 16745 | P0361 | Управление зажиганием, цилиндр 11: сбой в работе. |
| 16746 | P0362 | Управление зажиганием, цилиндр 12: сбой в работе. |
| 16749 | P0365 | Датчик положения распредвала => датчик-G300: сбой в работе. |
| 16750 | P0366 | Датчик положения распредвала => датчик-G300: недостоверный сигнал. |
| 16751 | P0367 | Датчик положения распредвала => датчик-G300: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16752 | P0368 | Датчик положения распредвала => датчик-G300: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16764 | P0380 | Свеча накаливания-Q6: сбой в электрической цепи. |
| 16774 | P0390 | Датчик положения распредвала => датчик-G301: сбой в работе. |
| 16775 | P0391 | Датчик положения распредвала => датчик-G301: недостоверный сигнал. |
| 16776 | P0392 | Датчик положения распредвала => датчик-G301: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16777 | P0393 | Датчик положения распредвала => датчик-G301: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16784 | P0400 | Система рециркуляции ОГ: сбой в работе. |
| 16785 | P0401 | Система рециркуляции ОГ: слишком низкая пропускная способность. |
| 16786 | P0402 | Система рециркуляции ОГ: слишком высокая пропускная способность. |
| 16787 | P0403 | Клапан рециркуляции ОГ-N18: сбой в работе. |
| 16788 | P0404 | Система рециркуляции ОГ, диапазон регулирования. |
| 16789 | P0405 | Датчик температуры в системе рециркуляции ОГ-G98: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16790 | P0406 | Датчик температуры в системе рециркуляции ОГ-G98: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16791 | P0407 | Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: слишком низкий уровень. |
| 16794 | P0410 | Система подачи вторичного воздуха: сбой в работе. |
| 16795 | P0411 | Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности. |
| 16796 | P0412 | Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112: сбой в электрической цепи. |
| 16797 | P0413 | Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112: обрыв цепи. |
| 16798 | P0414 | Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112: короткое замыкание. |
| 16799 | P0415 | Клапан 2 управления подачей вторичного воздуха-N320: сбой в электрической цепи. |
| 16800 | P0416 | Клапан 2 управления подачей вторичного воздуха-N320: обрыв цепи. |
| 16801 | P0417 | Клапан 2 управления подачей вторичного воздуха-N320: короткое замыкание. |
| 16802 | P0418 | Реле насоса вторичного воздуха-J299: сбой в работе. |
| 16803 | P0419 | Реле насоса вторичного воздуха 2-J545: сбой в работе. |
| 16804 | P0420 | Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности. |
| 16805 | P0421 | Передний катализатор, ряд 1: снижение эффективности. |
| 16806 | P0422 | Ряд 1, основной катализатор: снижение эффективности. |
| 16811 | P0427 | Датчик температуры 1 катализатора-G20: короткое замыкание на массу. |
| 16812 | P0428 | Датчик температуры 1 катализатора-G20: короткое замыкание на плюс. |
| 16814 | P0430 | Система катализаторов, ряд 2: снижение эффективности. |
| 16815 | P0431 | Передний катализатор, ряд 2: снижение эффективности. |
| 16816 | P0432 | Ряд 2, основной катализатор: снижение эффективности. |
| 16820 | P0436 | Датчик температуры 2 катализатора-G132, недостоверный сигнал. |
| 16821 | P0437 | Датчик температуры 2 катализатора-G132: короткое замыкание на массу. |
| 16822 | P0438 | Датчик температуры 2 катализатора-G132: короткое замыкание на плюс. |
| 16824 | P0440 | Система вентиляции топливного бака: сбой в работе. |
| 16825 | P0441 | Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности. |
| 16826 | P0442 | Система вентиляции топливного бака: обнаружена небольшая утечка. |
| 16827 | P0443 | Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: сбой в электрической цепи. |
| 16828 | P0444 | Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи. |
| 16829 | P0445 | Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание. |
| 16833 | P0449 | Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: сбой в электрической цепи. |
| 16836 | P0452 | Датчик давления в контуре системы вентиляции топл. бака: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16837 | P0453 | Датчик давления в контуре системы вентиляции топл. бака: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16839 | P0455 | Система вентиляции топливного бака: обнаружена крупная утечка. |
| 16840 | P0456 | Система вентиляции топливного бака: обнаружена небольшая утечка. |
| 16842 | P0458 | Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на массу. |
| 16843 | P0459 | Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на плюс. |
| 16845 | P0461 | Сигнал уровня топлива в баке: недостоверный сигнал. |
| 16846 | P0462 | Датчик запаса топлива-G: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16847 | P0463 | Датчик запаса топлива-G: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16854 | P0470 | Датчик 1 давления ОГ-G450: обрыв цепи. |
| 16855 | P0471 | Датчик 1 давления ОГ-G450: недостоверный сигнал. |
| 16856 | P0472 | Датчик 1 давления ОГ-G450: короткое замыкание на массу. |
| 16857 | P0473 | Датчик 1 давления ОГ-G450: короткое замыкание на плюс. |
| 16864 | P0480 | Управление вентилятором радиатора 1: сбой в электрической цепи. |
| 16865 | P0481 | Управление вентилятором радиатора 2: сбой в электрической цепи. |
| 16873 | P0489 | Управление рециркуляцией ОГ: короткое замыкание на массу. |
| 16874 | P0490 | Управление рециркуляцией ОГ: короткое замыкание на плюс. |
| 16875 | P0491 | Система подачи вторичного воздуха, ряд 1: снижение пропускной способности. |
| 16876 | P0492 | Ряд 2, система подачи вторичного воздуха: сбой в работе. |
| 16882 | P0498 | Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16883 | P0499 | Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16885 | P0501 | Датчик скорости движения автомобиля: недостоверный сигнал. |
| 16886 | P0502 | Датчик скорости движения автомобиля: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16887 | P0503 | Датчик скорости движения автомобиля: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16889 | P0505 | Система регулирования холостого хода: сбой в работе. |
| 16890 | P0506 | Система регулирования холостого хода: обороты ниже номинального значения. |
| 16891 | P0507 | Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения. |
| 16894 | P0510 | Датчик положения дроссельной заслонки (выключатель, срабатывающий при установке ДЗ в положение, соответствующее ХХ)-F60: сбой в работе. |
| 16897 | P0513 | Неверный код иммобилайзера. |
| 16915 | P0531 | Сигнал нагрузки от компрессора кондиционера: недостоверный сигнал. |
| 16916 | P0532 | Датчик давления в контуре кондиционера-G65: слишком низкий уровень сигнала. |
| 16917 | P0533 | Датчик давления в контуре кондиционера-G65: слишком высокий уровень сигнала. |
| 16928 | P0544 | Датчик температуры ОГ 1-G235: сбой в электрической цепи. |
| 16929 | P0545 | Датчик температуры ОГ 1-G235: короткое замыкание на массу. |
| 16930 | P0546 | Датчик температуры ОГ 1-G235: короткое замыкание на плюс. |
| 16931 | P0547 | Датчик температуры ОГ 1, ряд 2-G236: сбой в электрической цепи. |
| 16932 | P0548 | Датчик температуры ОГ 1, ряд 2-G236: короткое замыкание на массу. |
| 16933 | P0549 | Датчик температуры ОГ 1, ряд 2-G236: короткое замыкание на плюс. |
| 16934 | P0550 | Регулятор давления на гидроусилителе рулевого управления: сбой в электрической цепи. |
| 16935 | P0551 | Реле давления в контуре усилителя рулевого управления-F88: недостоверный сигнал. |
| 16944 | P0560 | Электропитание: недостоверный сигнал. |
| 16945 | P0561 | Нестабильно напряжение питания. |
| 16946 | P0562 | Электропитание: слишком низкий уровень напряжения. |
| 16947 | P0563 | Электропитание: слишком высокий уровень напряжения. |
| 16952 | P0568 | Переключатель управления круиз-контролем: недостоверный сигнал. |
| 16955 | P0571 | Включатель стоп-сигнала-F: недостоверный сигнал. |
| 16981 | P0597 | Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, обрыв цепи. |
| 16982 | P0598 | Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу. |
| 16983 | P0599 | Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на плюс. |
| 16984 | P0600 | Шина данных-привод: нет сообщения. |
| 16985 | P0601 | Неисправен блок управления. |
| 16986 | P0602 | Программирование блоков управления, сбой в работе. |
| 16987 | P0603 | Неисправен блок управления. |
| 16988 | P0604 | Неисправен блок управления. |
| 16989 | P0605 | Неисправен блок управления. |
| 16990 | P0606 | Неисправен блок управления. |
| 16991 | P0607 | Управляющий модуль: недостоверные данные. |
| 16992 | P0608 | Напряжение питания на датчиках и исполнит. механизмах. |
| 16993 | P0609 | Напряжение питания 2 на датчиках и исполнит. механизмах. |
| 16994 | P0610 | Блок управления двигателя: неправильное кодирование. |
| 16997 | P0613 | Неисправен процессор блока управления коробки передач. |
| 16998 | P0614 | Блок управления коробки передач: неправильная версия ПО. |
| 16999 | P0615 | Подача сигнала управления на реле стартера, обрыв цепи. |
| 17000 | P0616 | Подача сигнала управления на реле стартера: короткое замыкание на массу. |
| 17001 | P0617 | Подача сигнала управления на реле стартера: короткое замыкание на плюс. |
| 17011 | P0627 | Реле электрического топливного насоса 1: сбой в электрической цепи/обрыв цепи. |
| 17012 | P0628 | Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на массу. |
| 17013 | P0629 | Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на плюс. |
| 17018 | P0634 | Блок управления: отключение по температуре. |
| 17022 | P0638 | Блок дроссельной заслонки-J338: недостоверный сигнал. |
| 17023 | P0639 | Блок дроссельной заслонки 2-J544: недостоверный сигнал. |
| 17025 | P0641 | Опорное напряжение датчика -A- обрыв цепи. |
| 17026 | P0642 | Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое. |
| 17027 | P0643 | Опорное напряжение датчика -A- слишком высокое. |
| 17029 | P0645 | Климатическая установка Вход/выход. |
| 17034 | P0650 | Контрольная лампа самодиагностики-K83: сбой в электрической цепи. |
| 17035 | P0651 | Опорное напряжение датчика -В- обрыв цепи. |
| 17036 | P0652 | Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое. |
| 17037 | P0653 | Опорное напряжение датчика -В- слишком высокое. |
| 17038 | P0654 | Выходной сигнал оборотов двигателя: сбой в электрической цепи. |
| 17040 | P0656 | Сигнал расхода топлива: сбой в электрической цепи. |
| 17041 | P0657 | Питание компонентов двигателя: обрыв цепи. |
| 17042 | P0658 | Питание компонентов двигателя: слишком низкий уровень. |
| 17043 | P0659 | Питание компонентов двигателя: слишком высокий уровень. |
| 17044 | P0660 | Изменение геометрии впускного коллектора, сбой в электрической цепи. |
| 17045 | P0661 | Изменение геометрии впускного коллектора, короткое замыкание на массу. |
| 17046 | P0662 | Изменение геометрии впускного коллектора, короткое замыкание на плюс. |
| 17051 | P0667 | Внутренний датчик температуры: недостоверный сигнал. |
| 17052 | P0668 | Внутренний датчик температуры: напряжение слишком низкое. |
| 17053 | P0669 | Внутренний датчик температуры: напряжение слишком высокое. |
| 17054 | P0670 | Блок управления свечей накаливания 1, электрическая цепь свечей накаливания: сбой в электрической цепи. |
| 17055 | P0671 | Свеча накаливания цилиндра 1-Q10: сбой в электрической цепи. |
| 17056 | P0672 | Свеча накаливания цилиндра 2-Q11: сбой в электрической цепи. |
| 17057 | P0673 | Свеча накаливания цилиндра 3-Q12: сбой в электрической цепи. |
| 17058 | P0674 | Свеча накаливания цилиндра 4-Q13, сбой в электрической цепи. |
| 17059 | P0675 | Свеча накаливания цилиндра 5-Q14: сбой в электрической цепи. |
| 17060 | P0676 | Свеча накаливания цилиндра 6-Q15: сбой в электрической цепи. |
| 17061 | P0677 | Свеча накаливания цилиндра 7-Q16: сбой в электрической цепи. |
| 17062 | P0678 | Свеча накаливания цилиндра 8-Q17: сбой в электрической цепи. |
| 17063 | P0679 | Свеча накаливания цилиндра 9-Q18: сбой в электрической цепи. |
| 17064 | P0680 | Свеча накаливания цилиндра 10-Q19: сбой в электрической цепи. |
| 17065 | P0681 | Свеча накаливания цилиндра 11-Q20: сбой в электрической цепи. |
| 17066 | P0682 | Свеча накаливания цилиндра 12-Q21: сбой в электрической цепи. |
| 17068 | P0684 | Блок управления свечей накаливания 1 => -J179: недостоверный сигнал. |
| 17069 | P0685 | Основное реле => -J271: обрыв цепи. |
| 17070 | P0686 | Основное реле => -J271: короткое замыкание на массу. |
| 17071 | P0687 | Основное реле => -J271: короткое замыкание на плюс. |
| 17072 | P0688 | Основное реле, контур нагрузки => -J271, обрыв цепи. |
| 17075 | P0691 | Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу. |
| 17076 | P0692 | Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на плюс. |
| 17077 | P0693 | Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу. |
| 17078 | P0694 | Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на плюс. |
| 17081 | P0697 | Опорное напряжение датчика -С- обрыв цепи. |
| 17082 | P0698 | Опорное напряжение датчика -С- слишком низкое. |
| 17083 | P0699 | Опорное напряжение датчика -С- слишком высокое. |
| 17084 | P0700 | Неисправен блок управления. |
| 17085 | P0701 | Неисправен блок управления. |
| 17086 | P0702 | Неисправен блок управления. |
| 17087 | P0703 | Выключатель стоп-сигнала-F: сбой в электрической цепи. |
| 17088 | P0704 | Датчик педали сцепления-F36: недостоверный сигнал. |
| 17089 | P0705 | Датчик включенной передачи => -F125: сбой в электрической цепи. |
| 17090 | P0706 | Датчик включенной передачи => -F125: недостоверный сигнал. |
| 17091 | P0707 | Датчик включенной передачи => -F125: слишком низкий уровень сигнала. |
| 17092 | P0708 | Датчик включенной передачи => -F125: слишком высокий уровень сигнала. |
| 17094 | P0710 | Датчик температуры масла КП-G93, сбой в электрической цепи. |
| 17095 | P0711 | Датчик температуры масла КП-G93: недостоверный сигнал. |
| 17096 | P0712 | Датчик температуры масла КП-G93: слишком низкий уровень сигнала. |
| 17097 | P0713 | Датчик температуры масла КП-G93: слишком высокий уровень сигнала. |
| 17098 | P0714 | Датчик температуры масла КП-G93: обрыв цепи. |
| 17099 | P0715 | Датчик частоты вращения входного вала-G182: сбой в электрической цепи. |
| 17100 | P0716 | Датчик частоты вращения входного вала-G182: недостоверный сигнал. |
| 17101 | P0717 | Датчик частоты вращения входного вала-G182: нет сигнала. |
| 17104 | P0720 | Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: сбой в электрической цепи. |
| 17105 | P0721 | Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал. |
| 17106 | P0722 | Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: нет сигнала. |
| 17109 | P0725 | Датчик частоты вращения от блока управления двигателя: сбой в электрической цепи. |
| 17110 | P0726 | Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя: недостоверный сигнал. |
| 17111 | P0727 | Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя, нет сигнала. |
| 17113 | P0729 | 6. передача: неправильное передаточное отношение. |
| 17114 | P0730 | Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение. |
| 17115 | P0731 | 1. передача: неправильное передаточное отношение. |
| 17116 | P0732 | 2. передача: неправильное передаточное отношение. |
| 17117 | P0733 | 3. передача: неправильное передаточное отношение. |
| 17118 | P0734 | 4. передача: неправильное передаточное отношение. |
| 17119 | P0735 | 5. передача: неправильное передаточное отношение. |
| 17120 | P0736 | Задний ход: неправильное передаточное отношение. |
| 17124 | P0740 | Муфта блокировки гидротрансформатора: механическое повреждение. |
| 17125 | P0741 | Муфта блокировки гидротрансформатора: отсутствует передача крутящего момента. |
| 17127 | P0743 | Муфта блокировки гидротрансформатора: сбой в электрической цепи. |
| 17130 | P0746 | Регулятор давления 1: обрыв цепи/короткое замыкание на массу. |
| 17131 | P0747 | Регулятор давления 1: короткое замыкание на плюс. |
| 17132 | P0748 | Регулятор давления 1, сбой в электрической цепи. |
| 17133 | P0749 | Регулятор давления 1: обрыв цепи. |
| 17134 | P0750 | Переключающий клапан 1 => электромагнитный клапан 1-N88: сбой в работе. |
| 17135 | P0751 | Переключающий клапан 1 => электромагнитный клапан 1-N88: обрыв цепи/короткое замыкание на массу. |
| 17136 | P0752 | Переключающий клапан 1 => электромагнитный клапан 1-N88: короткое замыкание на плюс. |
| 17137 | P0753 | Переключающий клапан 1 => электромагнитный клапан 1-N88: сбой в электрической цепи. |
| 17140 | P0756 | Переключающий клапан 2 => электромагнитный клапан 2-N89: обрыв цепи/короткое замыкание на массу. |
| 17141 | P0757 | Переключающий клапан 2 => электромагнитный клапан 2-N89: короткое замыкание на плюс. |
| 17142 | P0758 | Переключающий клапан 2 => электромагнитный клапан 2-N89: сбой в электрической цепи. |
| 17145 | P0761 | Переключающий клапан 3 => электромагнитный клапан 3-N90: обрыв цепи/короткое замыкание на массу. |
| 17146 | P0762 | Переключающий клапан 3 => электромагнитный клапан 3-N90: короткое замыкание на плюс. |
| 17147 | P0763 | Переключающий клапан 3 => электромагнитный клапан 3-N90: сбой в электрической цепи. |
| 17150 | P0766 | Переключающий клапан 4 => электромагнитный клапан 4-N91: обрыв цепи/короткое замыкание на массу. |
| 17152 | P0768 | Переключающий клапан 4 => электромагнитный клапан 4-N91: сбой в электрической цепи. |
| 17155 | P0771 | Переключающий клапан 5 => электромагнитный клапан 5-N92: обрыв цепи/короткое замыкание на массу. |
| 17157 | P0773 | Переключающий клапан 5 => электромагнитный клапан 5-N92: сбой в электрической цепи. |
| 17160 | P0776 | Регулятор давления 2: обрыв цепи/короткое замыкание на массу. |
| 17161 | P0777 | Регулятор давления 2: короткое замыкание на плюс. |
| 17162 | P0778 | Регулятор давления 2: сбой в электрической цепи. |
| 17163 | P0779 | Регулятор давления 2: обрыв цепи. |
| 17164 | P0780 | Контроль переключения передач. |
| 17165 | P0781 | Контроль переключения передач 1-2. |
| 17166 | P0782 | Контроль переключения передач 2-3. |
| 17167 | P0783 | Контроль переключения передач 3-4. |
| 17168 | P0784 | Контроль переключения передач 4-5. |
| 17169 | P0785 | Время переключения электромагнита. |
| 17174 | P0790 | Переключатель программ-E122: сбой в электрической цепи. |
| 17175 | P0791 | Датчик оборотов «»A»» промежуточного вала: сбой в электрической цепи. |
| 17180 | P0796 | Регулятор давления 3: обрыв цепи/короткое замыкание на массу. |
| 17181 | P0797 | Регулятор давления 3: короткое замыкание на плюс. |
| 17182 | P0798 | Регулятор давления 3: сбой в электрической цепи. |
| 17183 | P0799 | Регулятор давления 3: обрыв цепи. |
| 17195 | P0811 | сильное проскальзывание сцепления/муфты. |
| 17199 | P0815 | Переключатель Tiptronic, повышение передачи-F189: сбой в электрической цепи. |
| 17200 | P0816 | Переключатель Tiptronic, понижение передачи-F189: сбой в электрической цепи. |
| 17201 | P0817 | Сигнал блокировки стартера. |
| 17204 | P0820 | Сообщение от селектора АКП: работа в аварийном режиме. |
| 17213 | P0829 | Контроль переключения передач 5-6. |
| 17224 | P0840 | Датчик 1 давления в гидросистеме КП: сбой в электрической цепи. |
| 17225 | P0841 | Датчик 1 давления в гидросистеме КП: недостоверный сигнал. |
| 17226 | P0842 | Датчик 1 давления в гидросистеме КП: короткое замыкание на массу. |
| 17227 | P0843 | Датчик 1 давления в гидросистеме КП: короткое замыкание на плюс. |
| 17228 | P0844 | Датчик 1 давления в гидросистеме КП: обрыв цепи. |
| 17229 | P0845 | Датчик 2 давления в гидросистеме КП: сбой в электрической сети. |
| 17230 | P0846 | Датчик 2 давления в гидросистеме КП: недостоверный сигнал. |
| 17231 | P0847 | Датчик 2 давления в гидросистеме КП: короткое замыкание на массу. |
| 17232 | P0848 | Датчик 2 давления в гидросистеме КП: короткое замыкание на плюс. |
| 17233 | P0849 | Датчик 2 давления в гидросистеме КП: обрыв цепи. |
| 17234 | P0850 | Сигнал блокировки стартера (P/N), обрыв цепи. |
| 17235 | P0851 | Сигнал блокировки стартера (P/N): короткое замыкание на массу. |
| 17236 | P0852 | Сигнал блокировки стартера (P/N): короткое замыкание на плюс. |
| 17247 | P0863 | Коммуникация с блоком управления КП: сбой в электрической цепи. |
| 17248 | P0864 | Коммуникация с блоком управления КП: недостоверный сигнал. |
| 17249 | P0865 | Коммуникация с блоком управления КП: короткое замыкание на массу. |
| 17252 | P0868 | Давление в коробке передач: адаптация на пределе. |
| 17268 | P0884 | Подача напряжения на блок управления КП: обрыв цепи/плохой контакт. |
| 17270 | P0886 | Подача сигнала управления на реле подачи напряжения на блок управления КП: короткое замыкание на массу. |
| 17271 | P0887 | Подача сигнала управления на реле подачи напряжения на блок управления КП: короткое замыкание на плюс. |
| 17273 | P0889 | Электропитание электромагнитного клапана: недостоверный сигнал. |
| 17274 | P0890 | Электропитание электромагнитного клапана: короткое замыкание на массу. |
| 17275 | P0891 | Электропитание электромагнитного клапана: короткое замыкание на плюс. |
| 17276 | P0892 | Электропитание электромагнитного клапана, обрыв цепи. |
| 17281 | P0897 | Ухудшение состояния трансмиссионного масла. |
| 17288 | P0904 | Переключатель Tiptronic-F189: сбой в электрической цепи. |
| 17289 | P0905 | Переключатель Tiptronic-F189: недостоверный сигнал. |
| 17290 | P0906 | Переключатель Tiptronic-F189: короткое замыкание на массу. |
| 17298 | P0914 | Селектор АКП: сбой в электрической цепи. |
| 17303 | P0919 | Селектор АКП: ошибка. |
| 17313 | P0929 | Электромагнит блокировки селектора АКП: недостоверный сигнал. |
| 17314 | P0930 | Электромагнит блокировки селектора АКП: короткое замыкание на массу. |
| 17315 | P0931 | Электромагнит блокировки селектора АКП: короткое замыкание на плюс. |
| 17408 | P1000 | Форсунка цилиндра 9-N299: сбой в электрической цепи. |
| 17409 | P1001 | Форсунка цилиндра 10-N300: сбой в электрической цепи. |
| 17410 | P1002 | Форсунка цилиндра 11-N301: сбой в электрической цепи. |
| 17411 | P1003 | Форсунка цилиндра 12-N302: сбой в электрической цепи. |
| 17412 | P1004 | Разница моментов цил. 1: превышено предельное значение. |
| 17413 | P1005 | Разница моментов цил. 2: превышено предельное значение. |
| 17414 | P1006 | Разница моментов цил. 3: превышено предельное значение. |
| 17415 | P1007 | Разница моментов цил. 4: превышено предельное значение. |
| 17416 | P1008 | Расходомеры воздуха 1/2: недостоверный сигнал. |
| 17417 | P1009 | Расходомеры воздуха 1/2: недостоверный сигнал измерения нагрузки. |
| 17418 | P1010 | Форсунка цилиндра 9-N299: обрыв цепи. |
| 17419 | P1011 | Форсунка цилиндра 10-N300: обрыв цепи. |
| 17420 | P1012 | Форсунка цилиндра 11-N301: обрыв цепи. |
| 17421 | P1013 | Форсунка цилиндра 12-N302: обрыв цепи. |
| 17422 | P1014 | Клапан перепускной заслонки воздушного фильтра-N275: короткое замыкание на плюс. |
| 17423 | P1015 | Клапан перепускной заслонки воздушного фильтра-N275: короткое замыкание на массу. |
| 17424 | P1016 | Перепускной клапан воздушного фильтра-N275: обрыв цепи. |
| 17425 | P1017 | Заслонки 2 впускных каналов, не достигнут верхний предел. |
| 17426 | P1018 | Заслонки 2 впускных каналов: не достигнут нижний предел. |
| 17427 | P1019 | Датчик NOx-G295: время реакции слишком велико. |
| 17428 | P1020 | Регулятор давления топлива: выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела). |
| 17429 | P1021 | Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону. Не достигнуто номинальное значение. |
| 17430 | P1022 | Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону. Не достигнуто номинальное значение. |
| 17431 | P1023 | Регулятор давления топлива: короткое замыкание на массу. |
| 17432 | P1024 | Регулятор давления топлива: обрыв цепи. |
| 17433 | P1025 | Регулятор давления топлива: механическое повреждение. |
| 17434 | P1026 | Подача сигнала управления на заслонки впускных каналов: короткое замыкание на плюс. |
| 17435 | P1027 | Подача сигнала управления на заслонки впускных каналов: короткое замыкание на массу. |
| 17436 | P1028 | Подача сигнала управления на заслонки впускных каналов: обрыв цепи. |
| 17437 | P1029 | Клапан заслонок впускных каналов-N316: не достигнут верхний предел. |
| 17438 | P1030 | Клапан заслонок впускных каналов-N316: не достигнут нижний предел. |
| 17439 | P1031 | Клапан заслонок впускных каналов-N316: не достигнуто номинальное значение. |
| 17440 | P1032 | Датчик NOx-G295: слишком высокий уровень сигнала. |
| 17441 | P1033 | Датчик NOx-G295: слишком низкий уровень сигнала. |
| 17442 | P1034 | Датчик NOx-G295: сигнал за пределами допуска. |
| 17443 | P1035 | Датчик NOx-G295: недостоверный сигнал. |
| 17444 | P1036 | Подача управляющего сигнала на нагревательный элемент датчика NOx: короткое замыкание на плюс. |
| 17445 | P1037 | Подача сигнала управления на нагревательный элемент датчика NOx: короткое замыкание на массу. |
| 17446 | P1038 | Подача управляющего сигнала на нагревательный элемент датчика NOx: обрыв цепи. |
| 17447 | P1039 | Питание форсунки(-ок) А короткое замыкание.. |
| 17448 | P1040 | Питание форсунки(-ок) А: сбой в электрической цепи. |
| 17449 | P1041 | Питание форсунки(-ок) В: короткое замыкание. |
| 17450 | P1042 | Питание форсунки(-ок) В: сбой в электрической цепи. |
| 17451 | P1043 | Питание форсунки(-ок).. С: короткое замыкание. |
| 17452 | P1044 | Питание форсунки(-ок).. С: сбой в электрической цепи. |
| 17453 | P1045 | Питание форсунки(-ок) D: короткое замыкание. |
| 17454 | P1046 | Питание форсунки(-ок) D: сбой в электрической цепи. |
| 17455 | P1047 | Ряд 1, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N318, сбой в электрической цепи. |
| 17456 | P1048 | Ряд 1, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N318: короткое замыкание на плюс. |
| 17457 | P1049 | Ряд 1, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N318: короткое замыкание на массу. |
| 17458 | P1050 | Ряд 1, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N318: обрыв цепи. |
| 17459 | P1051 | Ряд 2, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N319: сбой в электрической цепи. |
| 17460 | P1052 | Ряд 2, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N319: короткое замыкание на плюс. |
| 17461 | P1053 | Ряд 2, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N319: короткое замыкание на массу. |
| 17462 | P1054 | Ряд 2, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N319: обрыв цепи. |
| 17463 | P1055 | Ряд 1, регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов: короткое замыкание на плюс. |
| 17464 | P1056 | Ряд 1, регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов: короткое замыкание на массу. |
| 17465 | P1057 | Ряд 1, регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов: обрыв цепи. |
| 17466 | P1058 | Ряд 2, регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов: короткое замыкание на плюс. |
| 17467 | P1059 | Ряд 2, регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов: короткое замыкание на массу. |
| 17468 | P1060 | Ряд 2, регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов: обрыв цепи. |
| 17469 | P1061 | Ряд 2: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону. Не достигнуто номинальное значение. |
| 17470 | P1062 | Ряд 2: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону. Не достигнуто номинальное значение. |
| 17471 | P1063 | Регулятор давления топлива: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела). |
| 17472 | P1064 | Система регулирования давления топлива: механическое повреждение. |
| 17473 | P1065 | Диапазон регулирования давления топлива. |
| 17474 | P1066 | Переключающий клапан впуска воздуха-N335: короткое замыкание на плюс. |
| 17475 | P1067 | Переключающий клапан впуска воздуха-N335: короткое замыкание на массу. |
| 17476 | P1068 | Переключающий клапан впуска воздуха-N335: обрыв цепи. |
| 17477 | P1069 | Датчик NOx-G295, сигнал контроля нагрева: короткое замыкание на массу. |
| 17478 | P1070 | Датчик NOx-G295, сигнал контроля нагрева: короткое замыкание на плюс. |
| 17479 | P1071 | Датчик NOx-G295 сигнал контроля нагрева: недостоверный сигнал. |
| 17480 | P1072 | Датчик NOx-G295, сигнал контроля нагрева: сбой в электрической цепи. |
| 17481 | P1073 | Расходомер воздуха 2-G246: слишком низкий уровень сигнала. |
| 17482 | P1074 | Расходомер воздуха 2-G246: слишком высокий уровень сигнала. |
| 17483 | P1075 | Лямбда-регулирование Ряд 3: переобеднение смеси в системе. |
| 17484 | P1076 | Лямбда-регулирование Ряд 3: переобогащение смеси в системе. |
| 17485 | P1077 | Лямбда-регулирование Ряд 4, переобеднение смеси в системе. |
| 17486 | P1078 | Лямбда-регулирование Ряд 4: переобогащение смеси в системе. |
| 17487 | P1079 | Лямбда-регулирование Ряд 3: недостоверное значение регулирующего параметра. |
| 17488 | P1080 | Лямбда-регулирование Ряд 4: недостоверное значение регулирующего параметра. |
| 17489 | P1081 | Ряд 3: адаптация смеси в диапазоне 1: переобеднение смеси. |
| 17490 | P1082 | Ряд 3: адаптация смеси в диапазоне 2: переобеднение смеси. |
| 17491 | P1083 | Ряд 3: адаптация смеси в диапазоне 1: переобогащение смеси. |
| 17492 | P1084 | Ряд 3, адаптация смеси в диапазоне 2: переобогащение смеси. |
| 17493 | P1085 | Ряд 4, адаптация смеси в диапазоне 1: переобеднение смеси. |
| 17494 | P1086 | Ряд 4, адаптация смеси в диапазоне 2: переобеднение смеси. |
| 17495 | P1087 | Ряд 4, адаптация смеси в диапазоне 1: переобогащение смеси. |
| 17496 | P1088 | Ряд 4, адаптация смеси в диапазоне 2: переобогащение смеси. |
| 17497 | P1089 | Ряд 2, адаптация смеси в диапазоне 1: переобеднение смеси. |
| 17498 | P1090 | Ряд 2, адаптация смеси в диапазоне 2: переобеднение смеси. |
| 17499 | P1091 | Ряд 2, адаптация смеси в диапазоне 1: переобогащение смеси. |
| 17500 | P1092 | Ряд 2, адаптация смеси в диапазоне 2: переобогащение смеси. |
| 17501 | P1093 | Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси 2: сбой в работе. |
| 17502 | P1094 | Ряд 2, система определения параметров топливо-возд.смеси 2: сбой в работе. |
| 17503 | P1095 | Датчик положения заслонок впускных каналов (потенциометр)-G336: короткое замыкание на плюс. |
| 17504 | P1096 | Датчик положения заслонок впускных каналов (потенциометр)-G336: короткое замыкание на массу. |
| 17505 | P1097 | Датчик положения заслонок впускных каналов (потенциометр)-G336: обрыв цепи. |
| 17506 | P1098 | Датчик положения заслонок впускных каналов (потенциометр)-G336: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс. |
DTC P0010 — это код неисправности, указывающий на электрическую проблему с приводом впускного распределительного вала. На большинстве сканеров OBD2 он обычно отображается как P0010 — «A» Цепь привода положения распределительного вала (банк 1).
В этом руководстве вы узнаете, что делает привод положения распределительного вала, как устранять неполадки P0010 и где расположен датчик на двигателе.
Система изменения фаз газораспределения (VVT) используется для увеличения мощности и повышения топливной эффективности при изменении числа оборотов двигателя.
Производители автомобилей используют разные названия для системы VVT и исполнительных механизмов. Привод положения распределительного вала часто называют приводом VVT.
В то время как Volkswagen и другие немецкие производители называют его приводом положения распределительного вала, японские производители называют его приводом с регулируемой фазой газораспределения (VVT). Отечественные автомобили, такие как Ford, могут называть это системой VVT «Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT)» и приводами VVT «фазовращателями». Корейские производители, такие как Hyundai, называют соленоиды VVT «масляными регулирующими клапанами (OCV)».”
OBD2 P0010 сохраняется в модуле управления двигателем (ECM или ECU), когда возникает проблема с электрической цепью привода положения распределительного вала.
Функция привода — регулировать давление масла, изменяя, таким образом, синхронизацию кулачков. Модуль управления двигателем использует этот привод для опережения или замедления времени. Контроллер ЭСУД постоянно контролирует цепь привода регулирования фаз газораспределения.
Если провода к приводу распределительного вала повреждены, датчик выходит из строя или отсоединяется; он сигнализирует об обрыве или коротком замыкании, в результате чего загорается контрольная лампа двигателя.
КодP0010 также может быть установлен, если ECM обнаруживает низкое напряжение от датчика. Хотя в большинстве случаев коды P0010 устанавливаются неисправным приводом VVT или поврежденным жгутом проводов, в некоторых случаях он может срабатывать из-за низкого давления масла, что может указывать на отстой в двигателе. Код P0010 также может быть вызван, когда ЭБУ регулирует синхронизацию впускного распределительного вала первого ряда. Если контроллер ЭСУД обнаруживает электрическую проблему в обмотках соленоида или в проводах, идущих к датчику (обрыв цепи), он устанавливает код неисправности P0010.
Автомобиль не пройдет проверку на выбросы (смог), если горит контрольная лампа двигателя и присутствует код P0010.
Наиболее частыми симптомами кода P0010 являются включение проверки двигателя и снижение производительности двигателя.
Возможные проблемы, вызывающие P0010:
Блок привода 1 A регулировки положения распределительного вала расположен в верхней части двигателя и обычно удерживается на месте одним или двумя болтами Torx T-25.
Двигатели V6, V8, V10, V12 разделены на две группы. Сторона с цилиндром № 1 называется банком 1. Другая сторона называется банком 2.
Кулачок «A» — это впускной распределительный вал в двигателе с двойным верхним кулачком (DOHC) или впускной распределительный вал для цилиндра номер один в V-образном двигателе.
Помимо кода P0010, вы также можете получить коды P0011, P0012 или P0021; Если присутствует более одного кода неисправности, обязательно проверьте и осмотрите другие компоненты, такие как направляющие цепи ГРМ, звездочки цепи ГРМ, изношенные компоненты ГРМ, датчики кулачка, неисправный кривошип, электрические неисправности, жгут проводов и проблемы ECM.
Связанные коды неисправностей OBD2:
Поскольку P0010 является общим кодом, данное руководство применимо к Chevy, Ford, GMC, Hyundai, BMW, Honda и Toyota.Основное отличие состоит в том, что привод распредвала может быть установлен в немного другом месте. Привод распределительного вала установлен на головке двигателя ближе к верху.
Код P0010 иногда бывает сложно диагностировать, потому что это не всегда проблема привода распределительного вала. Тем не менее, это также может быть проблема с VVT (регулируемые фазы газораспределения), изношенные компоненты системы изменения фаз газораспределения (VCT) и даже проблемы с блоком управления двигателем (ECU).
P0010 — довольно распространенный код неисправности.Это влияет на автомобили с системой изменения фаз газораспределения (VVT). Список автомобилей с VVT растет, и Volkswagen Passat может иметь VVT и склонен к разработке этого кода.
P0010 — это общий код OBDII. Это означает, что он имеет одно и то же определение независимо от марки или модели автомобиля. Он имеет то же определение для Volkswagen Passat, что и для Ford Taurus.
Если ваш Passat имеет код неисправности P0010, он, как правило, не проходит государственные тесты на выбросы загрязняющих веществ.
В Volkswagen Passat используются приводы распределительного вала для изменения высоты подъема клапана в зависимости от числа оборотов двигателя. Это позволяет получить более эффективный профиль кулачка на любой скорости. Это увеличивает эффективность и мощность двигателя.
Приводы положения распределительного вала изменяют высоту подъема распределительного вала до 25 градусов. Они гидравлические, что означает, что они используют моторное масло транспортного средства для управления подъемом. Таким образом, если у вас низкое давление масла или грязное масло, это может помешать им выполнять свою работу должным образом и вызвать P0010.
Когда эти приводы распределительного вала выходят из строя, двигатель больше не сможет правильно изменять фазы газораспределения, и может произойти заметная потеря расхода топлива и мощности.
Когда приводы распределительного вала выходят из строя, они могут привести к поломке механизма газораспределения двигателя. Вот некоторые из типичных симптомов P0010 в Volkswagen Passat:
Есть довольно много разных вещей, которые могут вызвать P0010. Вот наиболее частые причины:
Вот феноменальное видео о том, как проверить привод кулачка / кривошипа. Он находится на странице, а не по ссылке, потому что его стоит посмотреть. Всегда проверяйте все остальное, что вы можете, прежде чем фактически открыть двигатель.
Удачи в диагностике P0010 в вашем Volkswagen Passat. Если вы хотите что-то добавить, оставьте комментарий ниже.
Привет всем, так что у меня нет вашего точного двигателя, но я погуглил и наткнулся на эту тему. У меня Audi A4 2.0T 6M CAEB 2012 года выпуска. P0011 / P00A чуть больше шести месяцев, пока я наконец не отправился в автосалон.Других заметных симптомов нет, возможно, уменьшился расход бензина, но я езжу быстро, поэтому особо не замечала.
За эти шесть месяцев я трижды отвозил машину к своему механику, но безрезультатно (по крайней мере, на какое-то время). Первый раз проверил цепь ГРМ / натяжитель и т.д. Все выглядело нормально, сбросил свет, забрал машину домой. Включение / выключение света еще на пару месяцев, только на высоких скоростях (80-85 миль в час). Я мог бы выключить свет, если бы ехал медленнее в течение ~ 3 дней. Машину привезли в июле, заменили цепь ГРМ / направляющие / натяжитель / крышку.Я считаю, что свет был выключен примерно на 1 неделю, а затем снова включился. Те же коды. Ехал нормально. В конце сентября свет не погаснет, независимо от скорости. Я подумал, может, случайно поехал быстрее, особо не думал об этом, никаких дополнительных симптомов. В конце октября загорелся индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости. В довершение всего, подумал, может, не завалился на последней службе. Свет охлаждающей жидкости через 2 дня. Тогда просто течь везде. Его привезли к механику, он заменил водяной насос, и я попросил его заменить регулирующий клапан, на всякий случай, если это может решить мою проблему с P0011.НЕТ.
Обратитесь к дилеру, они говорят мне, что P0011 не имеет отношения к цепи привода ГРМ и т. Д., И что они бы знали об этом, если бы я привез им машину (это правда?). Мне говорят, что хотят заменить клапан регулировки давления масла / N248. Я не согласен с ценой, но согласен. Днем позже я упоминаю, что задний главный сальник был заменен прямо перед покупкой машины, и что я уже заменил водяной насос (я спрашивал, сколько стоит двигатель, т. 7к в эту машину в этом году).У него уходит пара часов, чтобы вернуться ко мне, и он говорит, что это обоснованное предположение, но они думают, что нашли способ проверить клапан (ранее мне говорили, что не могут), и он прошел успешно. Теперь рекомендую заменить распредвал. Сказал, что у него должна быть закупорка масляных каналов. Хорошо … сбит с толку, но я пытался добраться до Дня Благодарения, так что не так много времени для вопросов. Замени это. Света пока нет (заменено в прошлую среду)!
TL; DR: P011A в мае только на высоких оборотах, без каких-либо дополнительных симптомов, замеченных мной.В июле заменены: цепь ГРМ, крышка ГРМ, натяжитель, направляющие, впускной регулирующий клапан. НАДА. Через 3 месяца после замены вышеперечисленного водяной насос протекает. Заменять. Отнесите в дилерский центр: они сначала говорят мне, что необходимо заменить клапан регулировки давления масла. Узнав о замене заднего главного уплотнения и водяного насоса, они сказали мне, что думают, что это забиты каналы в распределительном валу, поэтому в конечном итоге пришлось заменить распредвал. Нет света с прошлой среды.
Итак, очевидным решением стал новый распредвал.
Мои вопросы ко всем: Действительно ли P0011 не имеет отношения к цепи привода ГРМ и т. Д.? Есть ли тест, который мог бы провести мой механик, который определил бы, что это был распредвал? Мой механик сказал, что цепь / натяжитель / направляющие выглядят нормально. Есть ли способ узнать, что проблема заключается в блокировке проезда в автомобиль или выезда из него? Я спросил их, как выглядит камера, но он не ответил на мой вопрос. Я спрашиваю еще раз, но опасаюсь, что он может просто сказать, что они «не помнят». Какая здесь первопричина ????? Я не понимаю. Может ли это быть связано с утечкой основного уплотнения, которое было заменено прямо перед покупкой? Может быть, это связано с водяным насосом (иди, извините)? Я чувствую, что не хватает масла…но почему. Дилерский центр противоположен предстоящему.
Код P0010 связан с механической системой изменения фаз газораспределения вашего двигателя.
В соответствии со стандартами выбросов и производительности производители установили системы для увеличения подъема клапана двигателя при определенных условиях в зависимости от нагрузки и производительности.
Код P0010 может также сопровождаться другими кодами, такими как: P0011, P0012, P0020, P0021, P0022 и другими.
P0010 — это общий код OBD-II, указывающий на проблему с модулем управления двигателем (ЕСМ), обнаруживающим изменение механической синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом блока 1. Проблема синхронизации обычно обнаруживается при более высоких оборотах двигателя, когда ECM пытается отрегулировать подъем клапана на более высоких скоростях.
Контроллер ЭСУД использует датчики для определения положения коленчатого и распределительного валов. По сигналам этих датчиков ЕСМ управляет зажиганием, подъемом клапана и синхронизацией подачи топлива при различных скоростях и нагрузках.Код загорится контрольной лампой двигателя и, возможно, снизит производительность двигателя.
Код производительности системы позиционирования двигателя, банк 2, может иметь несколько причин:
Код P0010 приведет к загоранию контрольной лампы двигателя на приборной панели / приборной панели.Скорее всего:
P0010 правильно диагностируется с помощью усовершенствованного диагностического прибора, способного для запуска считывать заводские показания датчика и коды (а не только один из местного магазина автозапчастей). Квалифицированный техник может считывать данные со сканирующего прибора, чтобы определить, когда и где возникла проблема, или возникает ли она все еще.Они могут удалить код из блока управления двигателем и провести тест-драйв автомобиля, отслеживая данные диагностического прибора, чтобы увидеть, возвращается ли неисправность или она является прерывистой.
Загрязнение двигателя в масляной системе очень распространено для этого кода неисправности. Обычно соленоид, на который указывает код, снимают, чтобы проверить сетчатый фильтр на наличие шлама и вручную активировать его с помощью испытательного зонда.
Если неисправность периодическая, визуальный осмотр соленоида или проводки может дать дополнительные результаты.В противном случае транспортным средством придется управлять до тех пор, пока проблема не станет более постоянной.
Если неисправность возвращается немедленно, сканирующий прибор и информация от профессиональных ресурсов должны помочь сузить проблему. В противном случае потребуется цифровой осциллограф напряжения, используемый для отслеживания сигналов датчика. Сигналы укажут, что видит ECM и верны ли они.
На основании результатов тестирования, возможной очистки кода (ов) и дорожного испытания при мониторинге данных может потребоваться дальнейшая диагностика.Для диагностики потребуется несколько инструментов, таких как:
Обычно неопытные техники предполагают, что двигателю требуется новый привод или звездочка газораспределения на основе этого кода. Без выполнения надлежащей процедуры диагностики владелец транспортного средства может потратить несколько сотен долларов только для того, чтобы иметь тот же код неисправности.
Код может быть решен с помощью простой процедуры компьютерного обучения или очистки соленоида привода и промывки масляной системы. Я видел автомобили, которые приходили из других ремонтных мастерских после того, как потратили сотни долларов на решение своей проблемы менее чем за час.
Перед заменой компонентов всегда рекомендуется провести надлежащую диагностику, основываясь только на коде.
Код неисправности P0010 может привести к тому, что ваш автомобиль имеет:
Квалифицированный специалист может диагностировать проблему с помощью подходящих инструментов и может проверить эти потенциальные проблемы и их влияние на другие системы.
Наиболее распространенная процедура восстановления кода P0010 выглядит следующим образом:
Подключите профессиональный сканирующий прибор, чтобы убедиться, что код существует.
Выполните исследование из профессиональных источников для тестирования и ценностей, основанных на коде.
Проверьте любые другие коды неисправностей, которые могут быть связаны с проблемой, и, возможно, очистите коды неисправностей, чтобы увидеть, какие коды неисправности возвращаются.
Проанализируйте данные диагностического прибора от блока управления двигателем, относящиеся к коду, и проведите дорожное испытание автомобиля, одновременно анализируя данные блока управления двигателем. Убедитесь, что код P0010 возвращается или существуют симптомы, или определите, является ли он прерывистым.
Осмотрите все перечисленные выше элементы (засорение экрана, проводку и т. Д.).
Дальнейшая диагностика проблемы с помощью специальных инструментов, перечисленных выше, если проблема повторяется.
Сигналы и проводка от соленоида требуют анализа с помощью цифрового осциллографа напряжения, чтобы определить, где существует проблема.
Если сигналы и значения диагностического прибора находятся в пределах спецификации, то может потребоваться снятие крышки механизма газораспределения / передней крышки двигателя.
Убедитесь, что установочные метки на звездочках коленвала и распределительного вала совпадают.
Проверьте состояние цепи / ремня привода ГРМ и направляющих на наличие следов износа.
Замените неисправный компонент, обнаруженный во время вышеуказанного тестирования.
Синхронизация между коленчатым валом и распределительным валом (-ами) имеет решающее значение для рабочих характеристик и плавности работы двигателя.Код обычно означает, что синхронизация не выровнена на более высоких оборотах, что вызывает проблемы с производительностью, когда компьютер пытается выполнить регулировку клапана. Возможно, сам соленоид неисправен.
Код чаще всего встречается в автомобилях Chevrolet, Subaru и BMW, хотя я встречал его и в других моделях. На автомобилях с большим пробегом я обычно подозреваю, что масляный отстой в двигателе, сетка фильтра на соленоиде забита или соленоид не работает.
На автомобилях с меньшим пробегом я подозреваю, что проблема с обновлением программного обеспечения ECM зависит от истории планового обслуживания.
Во всех этих сценариях опытный техник с соответствующими инструментами и профессиональными ресурсами сможет определить истинную неисправность, стоящую за кодом P0010.
Нужна помощь с кодом P0010?YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Обрыв / короткое замыкание цепи привода впускного распредвала (банк 1)
Система изменения фаз газораспределения (VVT) увеличивает экономию топлива и производительность двигателя, регулируя, когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются.Распределительный вал (ы) регулируется (регулируются) модулем управления двигателем (ECM) с помощью масляного регулирующего клапана (ов) (OCV), также называемого электромагнитными клапанами с изменяемой фазой газораспределения. Код P0010 срабатывает, когда ECM пытается отрегулировать синхронизацию впускного распределительного вала блока 1, используя один из этих клапанов, и обнаруживает электрическую проблему либо в цепи, идущей к клапану, либо в обмотках соленоида в самом клапане.
Этот код неисправности не предотвратит запуск вашего автомобиля.Однако, если его не решить, этот код может привести к снижению мощности и экономии топлива на вашем автомобиле. Это также может привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы.
Распространенная ошибка диагностики, связанная с кодом P0010, заключается в замене привода синхронизации без предварительной попытки очистить привод, чтобы увидеть, была ли это реальная проблема, или проверить электрическую цепь.
Сложность диагностики и ремонта (2 из 5)
Для кода ошибки P0010 может потребоваться один или несколько из следующих ремонтов, чтобы решить основную проблему. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.
Цепь привода положения распределительного вала «A» (банк 1)
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, включая, помимо прочего, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. Д. .
Код P0010 относится к VVT (изменение фаз газораспределения) или VCT (изменяемый распределительный вал). синхронизации) и PCM (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем) автомобиля. VVT — это технология, используемая в двигателе, чтобы обеспечить ему большую мощность или эффективность в различных точках работы.
Состоит из масляного регулирующего клапана (OCV), также называемого электромагнитным клапаном, и других компонентов. В основном индикатор проверки двигателя и связанный с ним код неисправности P0010 означает, что напряжение в цепи упало ниже установленного предела на определенную величину времени (зависит от марки / модели / двигателя).Этот код специфичен для банка 1. Банк 1 — это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.
Код P0010 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:
Некоторые рекомендуемые действия по устранению неполадок и ремонту:
Прочие материалы для чтения — [PassatWorld]
Другие коды DTC распределительного вала: P0011 — P0012 — P0020 — P0021 — P0022
Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0010, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Техническое определение кода P0010: «A» Цепь привода положения распределительного вала, ряд 1 .Этот диагностический код неисправности связан с автомобилями, оснащенными VVT или Variable Valve Timing .
Pro Tip
Код неисправности P0010 OBD2 означает, что у вас проблемы с распределительным валом. Это также обычно вызвано отложением в моторном масле, неисправными датчиками кулачка, электрическими неисправностями, повреждением проводки и т. Д.!
Узнайте больше о регулируемой фазе газораспределения здесь: Внутренняя работа регулируемой синхронизации клапана
Это также означает, что контроллер ЭСУД обнаруживает проблему с механической синхронизацией коленчатого вала и распределительного вала блока 1 .
И поскольку код P0010 относится к автомобилям с VVT, он влияет на множество основных импортных и отечественных брендов, таких как Ford, Dodge, Volkswagen, Honda, Toyota, Chevrolet, Audi, Acura и Hyundai.
Большинство систем VVT активируются масляным регулирующим клапаном или OCV. В некоторых случаях OSV также называют электромагнитным клапаном. Код P0010 запускается, если ECM обнаруживает цепь низкого напряжения в OCV.
Первая буква кода неисправности указывает на семейство диагностического кода неисправности.В данном случае Трансмиссия:
Первая цифра в коде ошибки будет означать, является ли код общим или специфичным для производителя:
Вторая цифра означает специальные коды для:
Вторая цифра означает специальные коды для распредвала:
Поскольку код P0010 тесно связан или сопровождается другими кодами, такими как P0011, P0012 или P0021 , причины могут быть связаны с множеством проблем.Это включает в себя неправильную синхронизацию двигателя, изношенные компоненты синхронизации, неисправные датчики кривошипа и кулачка, электрические неисправности или повреждение проводки и, возможно, устаревший ECM.
Но в большинстве случаев код P0010 вызван отложениями в моторном масле . Современные системы VVT используют давление масла для переключения между профилями кулачка. Если масло не может течь из-за блокировки, распределительный вал не сможет активировать желаемый профиль кулачка. Это причина, по которой автомобили с VVT нуждаются в здоровом питании с частой заменой масла, чтобы избежать проблем с двигателем.
Однако код P0010 обычно возникает из-за сломанного или неисправного масляного клапана . Электрические проблемы, связанные с этим кодом неисправности, включают короткое замыкание цепи VVT и / или электромагнитного клапана.
Первый очевидный признак — это светящаяся контрольная лампа двигателя (MIL). За этим следуют плохой холостой ход и снижается экономия топлива. В некоторых случаях проблемы с двигателем возникают при достижении более высоких оборотов двигателя.Это означает, что распредвал не может достичь желаемого профиля для обеспечения спортивных характеристик. Самое смешное, что машина будет нормально работать даже при включенном свете двигателя, плавно, на холостом ходу и все такое. Но если вы нажмете на газ, то легко почувствуете заметную потерю производительности.
Конечно, код P0010 также означает, что ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы.
Это заголовок коробки
P0008, P0010, P0011, P0012, P0014, P0016, P0022 обычно используются для проверки наличия мусора в вашем двигателе.Надеюсь, замена масла исправит. В противном случае у вас может заклинивать двигатель!
Стоимость будет сильно отличаться. Проблемы с электричеством или проводкой обычно связаны с возрастом и должны быть доступны по цене (100 долларов США).