Вот смотрю и удивляюсь, что так мало отзывов по машинке. То ли такая хорошая, что писать нет смысла, то ли, наоборот, такая плохая, что писать стыдно… Вот и попробуй сделать тут выбор.Я…

* Средняя оценка расчитана на основании 24 отзывов владельцев Ford Maverick, размещенных на сайте.

бензина и на механике и автомате

Ford Maverick — массовый автомобиль американского производства. Представляет собой компактный внедорожник, поступивший в производство в 1993 году. Машина не имеет никакого отношения к одноименному седану, которые выпускали с 1969 по 1979 годы. Несмотря на доступную цену и небольшие размеры, автомобиль имеет прочную рамную конструкцию, благодаря которой инженерам Ford удалось добиться высоких внедорожных характеристик. В свое время этот автомобиль считался самым компактным внедорожником Ford. Его ближайшим конкурентом был кроссовер Toyota RAV4. Японская машина выпускается и сейчас, в отличие от Ford Maverick – его производство завершили в 2007 году. Тогда с конвейера сошли последние экземпляры второго поколения Maverick.

Ford Maverick двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1993-1998 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,4, 118 л. с., механика, полный
• 2,4, 124 л. с., механика, полный

Дизели:

• 2,7, 100 л. с., механика, полный
• 2,7, 125 л. с., механика, полный, расход – 12,5/9,3 л на 100 км.

Поколение 2 (2000-2007 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 124 л. с., механика, передний, расход – 13,1/7,9 л на 100 км
• 2,3, 150 л. с., автомат, полный
• 2,3, 150 л. с., механика, полный, расход – 13,6/8,5 л на 100 км
• 3,0, 197 л. с., автомат, передний, расход – 18,9/9,3 л на 100 км
• 3,0, 197 л. с., автомат, полный, расход – 18,9/9,3 л на 100 км
• 3,0, 203 л. с., автомат, полный, расход – 15,8/9,1 л на 100 км.

 Ford Maverick отзывы владельцев

Двигатель 2.3

• Руслан, Нижегородская область. У меня Ford Maverick 2005 года, машина с автоматом и передним приводом. Комфортная, компактная и мягкая машина, с непробиваемой и энергоемкой подвеской. Машина расходует 14 литров на 100 км, а разгон до 100 км/час занимает 11 секунд. Автомобиль адаптирован к суровым погодным условиям. У него хорошая плавность хода. Но в салоне очень шумно на высоких скоростях – это из-за 2,3-литрового 150-сильного бензинового мотора, который слишком громкий на максимальных оборотах.
• Михаил, Саратов. У меня Форд Маверик 2001 года, старенькая машина с вычурными внедорожными способностями. Прочная рамная конструкция делает свое дело. Машина оснащена 2,3-литровым мотором и автоматической КПП. Расход топлива в пределах 14 л/100 км, что весьма немало. Зато за городом получается 8 л/100 км.
• Андрей, Ростов. Проехал 100 тыс. км., общий пробег 250 тысяч км. Форд Маверик 2000 года, я третий владелец. Автомобиль эксплуатировали в основном на бездорожье, поэтому ходовая часть испытывала множество проблем. Хорошо, что конструкция ремонтопригодная, и можно обслуживать самому. Версия с 2,3-литровым мотором расходует 13 л/100 км.
• Алексей, Ленинградская область. Езжу на Ford Maverick 2004 ода, машина в средней комплектации с 2,3-литровым мотором и механической коробкой. Автомобиль оказался весьма экономичным благодаря МКПП – расход топлива составляет 13 л/100 км, а время разгона до 100 км/час составляет 11 секунд. Машина запускается с пол оборота при низких температурах, что также вселяет уверенность, что автомобиль надежный и не подведет в дальней дороге, либо в городской пробке.
• Надежда, Петропавловск. Проехал 170 тысяч километров, машина еще на ходу. Продавать пока не собираюсь, так как на другой авто денег нет. Похвалю Форд Маверик за высокую ремонтопригодность и большой дорожный просвет, а также просторный салон и плавность хода. Тяговитый 2,3-литровый мотора на 150 сил расходует 13 л/100 км.

Двигатель 3.0

• Борис, Нижегородская область. Проехал 100 тысяч километров, и ничего серьезного с моим Мавериком не произошло. Машина 2007 года, из последней партии. Надежный 3-литровый мотор на 203 л. с. разгоняет внедорожник до 100 км/час за 11 секунд. Максимальная скорость составляет 180 км/час.
• Дмитрий, Белгород. Оптимальный вариант для семьи, для регулярных поездок по городу, а также загородным дорогам, на пикник, на дачу и т. д. Ford Maverick 2004 года, оснащен 200-сильным мотором объемом 3 литра. 1 мая у нас был шашлык, и в поход надо было взять много вещей. Форд Маверик в этом нам очень помог. Машина расходует 16 л/100 км.
• Антон, Ярославль. Машина понравилась, у меня максимальная комплектация с 3-литровым мотором на 200 лошадиных сил. Автомобиль 2001 года, оснащен полным приводом и автоматом. Покупал его в 2017 году с пробегом 150 тысяч км. Высокая проходимость, мягкая подвеска и отличная обзорность. Комфорт весьма посредственный, но я на это не жалуюсь, так как машина мягкая, и проглатывает любые дорожные неровности – вот такая энергоемкая подвеска. Расход топлива 16 литров на 100 км – в городе. На трассе можно уложиться в 9 литров.
• Игорь, Ульяновск. Езжу на поддержанном Ford Maverick второго поколения, машина 2002 года с трехлитровым мотором на 197 лошадиных сил. Нужен был просторный и практичный внедорожник с компактными размерами, полным приводом и высокой проходимостью. Также в приоритете было обязательное наличие автоматической коробки, которая в городе проявляет все свои достоинства. Но с другой стороны, автомат забирает часть мощности у динамичного мотора, который неплохо тянет. К тому же, увеличивается потребление бензина – в городе расход составляет 19 литров, а за городом – 10-11 л/100 км.
• Виталий, Санкт-Петербург. В моем Ford Maverick выполнено все просто, но со вкусом, как говорится. Эргономичная передняя панель, органы управления находятся под рукой, а комфортные сиденья можно регулировать в широком диапазоне. Машина оснащена 3-литровым мотором, который расходует 16 л/100 км.
• Дмитрий, Ленинградская область. Езжу на Ford Maverick 2004 года, машина досталась от отца. Версия с 3-литровым мотором и автоматом, в максимальная комплектации. Полный привод повышает возможности на бездорожье. Расход топлива в пределах 16 литров.
• Иван, Оренбург. Лучший автомобиль для моих потребностей. Я люблю бездорожье, и эта машина дарит мне незабываемые эмоции. Я парень рукастый, поэтому для меня главное – это ремонтопригодность. Что касается надежности, Форд Маверик не является самым выносливым авто. Тем более, он у меня поддержанный, с пробегом 180 тыс. на данный момент. Потребляет 18 литров на 100 км – версия с 3-литровым 197-сильным мотором.

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Автомобиль является небольшим внедорожником, который компания Форд выпускает на заводах Ниссан. Именно поэтому у модели много общего с автомобилем Nissan Terrano. Сам же Ford Maverick производится с 1993 года. В 1998 был сделан перерыв, который длился два года, после чего на рынках появилось уже второе поколение машины. Завершилось производство в 2007 году. Существовал Форд Маверик в двух версиях: с тремя и пятью дверьми.

Официальные данные (л/100 км)

1 поколение

Первое поколение модели комплектовалось и бензиновым, и дизельным мотором. В первом случае он имел объем 2.4 литра. Мощность его могла быть 118 или 124 лошадиные силы. Расход топлива на 100 км составлял 11.5 литра. Дизельный агрегат обладал объемом в 2.7 литра, а мощность его достигала значений в 100 и 125 лошадиных сил. Здесь показатель расхода был на уровне в 10.2 литра. Все конфигурации управлялись только пятиступенчатой ручной трансмиссией. Также устанавливалась только система полного привода.

2 поколение

Второе поколение несколько преобразилось внешне. Модель стала только пятидверной, а также получила полностью новый дизайн, который не имеет ничего общего с другими моделями. Что касается моторов, то они теперь только бензиновые. Увеличилось и их количество. Ряд состоит из трех представителей. Первый – двухлитровая силовая установка, которая имеет пиковую мощность в 124 лошадиные силы. В пару к мотору идет механическая система переключения передач, работающая в пяти режимах. Эта комплектация потребляет 12.1 литра бензина.

Далее следует двигатель на 2.3 литра. Его мощность уже 150 лошадиных сила, а управляться он может и ручной, и роботизированной коробкой передач. Вторая только четырёхступенчатая. Здесь мотор съедает по 13.2 литра топлива. Завершает ряд установка на 3.0 литра. Он может выдать мощность в 197 лошадиных сил. В пару идет только автомат. Расход бензина – 19.1 литра в городе и 9.6 литра на трассе. На все версии можно установить либо передний, либо полный привод.

Отзывы владельцев

«Автомобиль проработал на меня почти 10 лет. За все это время у меня не было ни поломок, ни еще каких-то проблем. За всеми задачами машина справлялась на ура. Собран он, как и все американские машины того времени – детали редкие и дорогие, но зато все надежно и на долгое время. Машина вполне комфортная, хороша и для трассы, и для города. Места хватит даже для большой семьи. Но огорчил расход топлива. Моя версия съедала до 20 литров в городе», — пишет Олег из Москвы.

«Брал по объявлению в максимальной комплектации. Из проблем – только дефекты по кузову. Техническая часть работает как часы. Мотор очень мощный. Стоит только чуть надавить на педаль, как автомобиль уносится вперед, а всех пассажиров просто вдавливает в кресла. Комфорта, конечно, не много. Из функций – только самые необходимые, типа кондиционера. но мне не важно, я привык сам полностью управлять машиной. Расходом я не впечатлен. Для такого объема вполне нормально съедать по 20 литров бензина», — написал Дмитрий из Иваново.

«Брал машину только потому, что внедорожник. Остальные качества меня не волновали. В первые же минуты после дождя отправился в поля для испытаний. К моему приятному удивлению, я нигде не застрял и даже не буксовал. Эти показатели я и искал для себя. Теперь активно выезжаю на рыбалки и охоты, не боясь, что не смогу выбрать в одиночку из какой-нибудь ямы. Единственный минус – показатель расхода топлива. Не считаю, что нормально, когда машина съедает по 14 литров на трассе и около 20 в городе», — сообщает Павел из Челябинска.

«До этой модели все мои автомобили были седанами. Но тут я решил взять что-то проходимое и высокое, так как переехал в частный сектор, где с дорогами проблемы. Выбрал именно Маверик, так как его советовали многие друзья. Не скрою, машиной я доволен, так как что-то лучшее за эти деньги вряд ли найдешь. Плохо только одно – когда медленно едешь, то уходит огромное количество бензина. Для меня нормально, когда тратится до 19 литров», — такие слова об автомобиле написал Артем из Екатеринбурга.

«Отличный и надежный автомобиль, который прямо создан для наших дорог. Высокая посадка и хорошо настроенная подвеска не дадут машине испортиться от многочисленных изъянов на асфальте. Также в нем много места. Салон кажется простым, а на самом деле он очень функциональный. Я выбрал версию с трехлитровым агрегатом, чтобы, когда еду один, можно было с кем-нибудь погоняться со светофоров. Жаль, что тратит много бензина, около 18 литров, но это того стоит», — пишет Андрей из Ростова.

«Жаль, что модель больше не производится. Я бы с удовольствие взял новую, а не с рук. Так еще пришлось немного вложиться в ремонт из-за того, что предыдущий хозяин попался не самый ответственный. Но зато у меня теперь мощный и надежный автомобиль, за которым я ухаживаю. Совсем не пугает расход в 28 литров, для такого большого мотора это нормально», — написал Константин из Москвы.

Форд Маверик (Ford Maverick) в 2019 году

Ford Maverick II о котором сегодня пойдет речь уже не выпускается, но на «вторичке» модель пользуется популярностью за счет своей универсальности и проходимости, все-таки хороший и не прихотливый внедорожник. Поговорим в первую очередь о втором поколении, которое было представлено в 2000 году и продержалось на конвейере вплоть до 2007 года.

Дизайн

Если судить в целом о втором поколении Форд Маверик, то рестайлинговая версия от 2004 года выглядит более привлекательно и ярко. В качестве отделки использовали новую решетку радиатора, оптику, частично изменили силуэт, придав машине больше драйва и динамичности, отчасти пожертвовав внедорожными качествами.

Экстерьер

Форд Маверик по фото смотрится архаично даже для того времени, несмотря на общий «городской» внешний облик. Кстати, именно после рестайлинга модель, можно сказать, утратила свою утилитарность. Окрашенные в цвет кузова зеркала, бампера, обвесы, пороги молдинги на дверях ни коем образом не напоминали о былом внедорожнике. Единственно ещё был уловим облик кузова, с характерным строением кормы и передка, кстати, отчасти заимствованный от Гранд Чероки.

Интерьер

Если над внешним обликом как-то работали, меняли детали, внедряли новые решения, но салон оказался подвластным традициям. По большому счету приборная панель и центральная консоль остались без существенных изменений с середины 90-х. Рулевое колесо как у премиальных автомобилей, даже с небольшим функциональным наделом в виде нескольких вспомогательных клавиш.

Чем выделялся Форд Маверик так это габаритами и вместительностью салона, легко могли уместиться пятеро крепких пассажиров. Причем комфорту уделялось колоссальное внимание, как спереди, так и сзади установлены кресла с огромным по тем временам диапазоном регулировок. Отделка производилась в зависимости от комплектации тканью либо натуральной дорогой кожей.

Багажный отсек один из самых объемных даже по нынешним временам, доступно в походном положении более 930 литров. А если учесть, что задний ряд сидений убирается, то общий полезный объем увеличивается вплоть до 1800 литров.

Комплектации и цены

Сегодня предложения купить Форд Маверик можно рассматривать исключительно в плоскости вторичного рынка, где ценовой диапазон сложился крайне не однозначно. Форд Маверик 2 купить БУ можно при средней цене в 350-400 000 р. Обращайте внимание на такие факторы, как:

• Пробег.
• Состояние.
• Возраст.
• Тип оснащения (на российском рынке было представлено несколько комплектаций).

Цена на БУ может варьироваться ещё и по той причине, что многие модели переделаны для бездорожья, так называемая тюнинг «прокачка». Что касается оснащения, то в самой популярной и массовой комплектации, встречается следующий набор оборудования:

• Полный электропакет.
• СД-проигрыватель.
• Привод зеркал.
• Мультируль.
• Кондиционер.
• Тканевый салон.
• Парочка вспомогательных ассистентов для тормозов.

Технические характеристики

Для Форд Маверик технические характеристики складываются с учетом конфигурации силовой части. Устанавливались всего два бензиновых мотора:

• 2.3 литровый с мощностью 150 л.с. и 200 Нм.
• Второй двигатель 203-сильный с объемом 3.0 литра и крутящим моментом почти 270 Нм.

В комплекте к ним поставлялся единственный 4-диапазонный «автомат». Система полного привода с комплексом Intelligent 4WD, подразумевающая, что зданий мост подключается при пробуксовке передних колес. В принципе, несмотря на свой премиальный статус, машина простая и надежная, даже сейчас многие её испытывают на бездорожье. Система полного привода показывает превосходные результаты и даст фору большинству современных джипов.

Отзывы и тест-драйв

Просмотрев просто колоссальное количество откликов на Форд Маверик отзывы владельцев в основной своей массе положительного характера. Если во время следить за машиной, менять расходники, то автомобиль пройдет не один десяток, а то и сотню тысяч километров. Некоторые оставленные на Ford Maverick отклики, отзывы владельцев публикуем ниже, там же отыщите видеообзор от владельца. На основании изученных отзывов можно выделить сильные и слабые стороны машины:

• Расход топлива средний, порядка 12-14 литров.
• Как недостаток можно вынести отсутствие дизель моторов и КПП «механика».
• Надежный полный привод.
• Выносливые моторы.
• Крепкая и не убиваемая подвеска.
• Качественный салон.
• Просторный и вместительный багажник.
• Крайне требователен к топливу, зальете не качественный бензин, выйдет из строя датчик.

Кстати, по поводу ремонта, запчастей не так много, поэтому на оригинальные комплектующие придется пожертвовать немало финансов.

Отзывы Ford Maverick, достоинства и недостатки, отзывы владельцев об автомобилях Форд Маверик и опыт эксплуатации

Форд Маверик расход топлива

Ford Maverick – автомобиль американской компании Ford, разработанный в конце 1960-ых годов. Изначально позиционировался как классическое двухдверное купе, и не имел ничего общего с повышенной проходимости. Дебют модели состоялся в 1969 году. Во втором поколении автомобиль, по сути, превратился в полноценный внедорожник с рамной конструкцией. Производство машины началось в 1988 году, и продолжалось до 1994 года. Также данная модель известна как Nissan Patrol Y60. В 1993 году вышло третье поколение Ford Maverick. Характеристики модели улучшились, однако ухудшилась геометрическая проходимость. Машина стала легковой в плане дизайне и управляемости. Машина четвертой генерации дебютировала в 2000 году. Это поколение можно отнести к классу компактных кроссоверов. Последняя версия Maverick продержалась на конвейере до 2007 года. Четвертый внедорожник стал одним из самых популярных поколений в истории Maverick. Модель во всех комплектациях оснащалась полным приводом.

Содержание страницы

Ford Maverick двигатели

Поколение 1 (1993-1998)

Бензиновые:

• 2,4, 118 л. с., механика, полный, 14,3 сек до 100 км/час
• 2,4, 124 л. с., механика, полный, 14 сек до 100 км/час

Дизельные:

• 2,7, 100 л. с.. механика, полный, 19,9 сек до 100 км/час
• 2,7, 125 л. с., механика, полный, 16,7 сек до 100 км/час, 12,5/9,3 л на 100 км

Поколение 2 (2000-2010)

Бензиновые:

• 2,4, 118 л. с., механика, полный, 14,3 сек до 100 км/час
• 2,4, 125 л. с., механика, полный, 14 сек до 100 км/час
• 2,7, 100 л. с., механика, полный, 19,9 секунд до 100 км/час

Дизельные:

• 2,7, 100 л. с., механик, полный, 19,9 сек до 100 км/час
• 2,7, 125 л. с., механика, полный, 16,7 сек до 100 км/час, 12,5/9,3 л на 100 км

Ford Maverick отзывы о реальном расходе

• Ольга, Екатеринославль, 2,4 бензин. Тачка понравилась, езжу и не жалуюсь. Мне ее муж подарил. Машина с мужской внешностью, неповоротливая, но я привыкла. Незаменимый вариант для наших дорог. Средний расход составляет 13 литров, заливаю 92-й бензин.
• Владислав, Томск, 2,4 бензин. Комфортный и надежный кар на все случаи жизни, комфортный в городе и быстрый на трассе. Расход 14 литров.
• Виктор, Тверская область, 2.4 бензин. Ford Maverick в моем владении пять кар, брал на вторичке в хорошем состоянии. Тихо едет, недорогое обслуживание и нормальная управляемость. Расход 12-14 литров.
• Сергей, Вологодская область, 2.7 дизель. Машина 1998 года выпуска, покупал на вторичке в 2013 году. Попался мне живой экземпляр, я был доволен. Это мой первый внедорожник, оснащен 2,7-литровым дизелем. Движок уверенно тянет во всем диапазоне оборотов, умеет экономить топливо. в городе можно уложиться в 12 литров.
• Константин, Липецк, 2,4 118 л. с. бензин. У меня ford Maverick 1997 года, машина досталась от отца, все еще на ходу. 118-сильный бензиновый мотор радует глаз и уши – он тихий и надежный, умели же раньше делать. Расход по городу 13 литров.
• Николай, Белгород, 2,4, 124 л. с. бензин. Автомобиль понравился, оснащен бензиновым 2,4-литровиком. Простая конструкция, бойкий мотор и честная пятиступка. В городе машина потребляет 12-14 литров 92-го бензина.
• Марина, Смоленск, 2.4, бензин. Нужен был недорогой внедорожник для ежедневных поездок. Форд Маверик мне подошел. Поддержанный, в живом состоянии. Сразу поставила газ, средний расход 13-14 литров.
• Юрий, Таганрог, 2.7, 100 л. с. дизель. Машиной доволен, экономичный и надежный внедорожник. Можно обслуживать самому, так как в конструктивном плане ничего сложного нет. Имею ввиду, что машина ломается по мелочи. Радует динамика 2,7-литрвоого дизеля, в городе он расходует 12 литров на сотню.

Отзывы, технические характеристики и история Ford Maverick

Технические характеристики, описание и история Ford Maverick

В 1993 году в Барселоне с конвейера завода Nissan сошли похожие друг на друга как две капли воды Terrano II и Ford Maverick — детища совместной работы двух автогигантов. Они относились к модному в начале 90-х классу компактных внедорожников.

Maverick первого поколения имел рамную конструкцию и жестко подключаемый передний мост. Базовая комплектация этих моделей была небогатая: гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала. Впрочем, отсутствие кожи и прочих электроприводов оправдывалось невысокой ценой.

Maverick первого поколения – это достаточно высокий автомобиль, с просторным салоном и большой площадью остекления.

Гамма двигателей состояла из двух вариантов рядного 4-цилиндрового силового агрегата. Первый из них — турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 99 л.с., а второй — бензиновый инжекторный 12-клапанный двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 124 л.с.

Слово Maverick в переводе с английского языка, обозначает несколько понятий: «Необъезженный скакун», «Индивидуалист», «Бродяга» и «Диссидент».

Модель Ford Maverick продолжали выпускать до конца 1998 года, после чего соглашение с Nissan было расторгнуто.

Второе поколение Maverick дебютировало в 2000 году.

В США эту модель называют Escape. Разница между ними есть, однако небольшая. Maverick отличается хорошими ходовыми качествами при движении по шоссе, относительно малыми расходом топлива и достаточно высокими параметрами проходимости при работе на грунтовых и других дорогах. Силовые агрегаты — американского производства. Двухлитровый 16-клапанный двигатель семейства Zetec развивает 124 л.с., а трехлитровая «шестерка» Duratec — 197 л.с.

По сравнению с предыдущей модификацией Ford Maverick приобрел много нового: двигатели, «умную» трансмиссию, оптику и некоторые элементы салона. Произошли улучшения в пассивной безопасности.

Внешность нового Maverick вполне вписывается в стилистику полноприводного модельного ряда Ford: в обводах кузова компактного внедорожника легко угадываются черты его старших «братьев». То же и в интерьере. Крупный четырехспицевый руль, рычаг управления автоматической трансмиссией расположенный на рулевой колонке, массивная центральная консоль, в центре которой красуется магнитола, кнопки круиз-контроля на руле, широкие передние сиденья, подрулевой переключатель АКПП, всё это хорошо знакомые черты американского автомобиля. Правда, потакая европейскому вкусу, «фордовцы» заменили ножной привод стояночного тормоза привычным «ручником».

В роскошной комплектации XLT автомобиль оснащается: полным электропакетом, люком, четырьмя подушками безопасности и кожаным салоном. Благодаря внушительному внутреннему объему, широким возможностям регулировок электрифицированного сиденья и изменяемому углу наклона рулевой колонки Maverick гарантирует комфорт водителю любого роста и телосложения. Поражают и размеры багажного отсека. В нормальном состоянии его объем составляет 935 л, а при сложенных задних сиденьях – 1793 л. Доступ в багажник теперь возможен двумя способами: либо через целиком поднятую дверь, либо просто через открытое заднее стекло. Наконец, в стандартную комплектацию входят багажные релинги на крыше, позволяющие перевозить груз массой до 45 кг.

В роли главной движущей силы в «топовой» версии выступает V6 объемом 3 литра и мощностью в 200 л.с. Базовая комплектация оснащается 2,0 л двигателем.

Характеризуется Maverick и отличной устойчивостью. Благодаря новой, полностью независимой подвеске (спереди — McPherson, сзади — многорычажная система с эффектом пассивного подруливания), увеличенной жесткости кузова и усовершенствованному рулевому управлению. Гидроусилитель руля помогает совершать маневры по закоулкам уверенно и без напряжения. Высокой курсовой устойчивостью Maverick обязан не только активной подвеске, но и заднему мосту, автоматически подключаемому в момент пробуксовки передних колес. Полный привод обеспечивает трансмиссия Control Trac II, управлять которой можно переключателем на центральной консоли.

В режиме «Auto» перераспределение крутящего момента по осям происходит автоматически и обусловлено лишь степенью сцепления колес с дорогой. На бездорожье водитель может заблокировать межосевой дифференциал, включив режим «4х4». В этом случае крутящий момент будет распределяться между мостами поровну, как на настоящих джипах. Правда, в отличие от них (кстати, как и от своего предшественника) новый Maverick лишен понижающего ряда передач и механизма блокировки межколесных дифференциалов. Вследствие чего отметим, что внедорожный потенциал «фордовского» автомобиля ощутимо уменьшился.

Теперь несколько слов о салоне. Выглядит он довольно просторно, во многом из-за кожаной обивки кремового тона. Ощущение пространства в салоне возникает и благодаря большому лобовому стеклу и боковым окнам. Цветовая гамма панели приборов построена на контрасте. На чёрном фоне белыми кругами выделяются тахометр и спидометр, по бокам — индикаторы температуры двигателя, уровня топлива и режима трансмиссии. В темноте приятная зелёная подсветка. Ручка КПП находится на руле. В салоне достаточно вместительных полочек, ящичков и различных кармашков для поклажи. Так, например, подлокотник передних сидений открывает доступ к спрятанной в нем нише, куда без труда может поместиться объемная барсетка. Кресло водителя очень удобно, обладает отличным диапазоном регулировок, так что за рулём может с комфортом разместиться водитель любой комплектации. Сзади без проблем разместятся три взрослых человека.

Подводя итог всему вышесказанному, заключаем, что Ford Maverick способен отлично справится с ролью единственного автомобиля в семье. В нём сочетаются солидность, столь важная для мужчин, лёгкость управления, которую по достоинству оценит и слабый пол, вместительность — отличное качество для семейных вояжей и проходимость – для облегчения пути на дачу.

Недавно компанией Ford был представлен Ford Maverick 2005. Создавая новую версию маркетологи пошли по пути легкого рестайлинга. Визуально Maverick почти не изменился. Лицо и профиль автомобиля по-прежнему легко узнаваемы. Изменилась только головная светотехника да форма бамперов, которые стали куда более могучими, чем раньше. Теперь их делают из специального материала, не боящегося царапин. А овальные противотуманки уступили место круглым.

Перемены произошли и в салоне. Сразу привлекает внимание отсутствие переключателя на руле. Теперь он по-европейски расположился на центральном тоннеле. Комбинация приборов стала более строгой и лаконичной.

Если говорить о безопасности Ford Maverick, то она явно на высоте. Прочность его несущего кузова, передняя подвеска со стойками MacPherson, независимая задняя подвеска – все это в сочетании обеспечивает четкую управляемость при любых условиях движения. Система личной безопасности «Personal Safety System», которой оборудован FordMaverick, предназначена обеспечить наивысшую возможную степень защиты в случае столкновения. Добавьте к этому антиблокировочную тормозную систему (ABS) с EBD и системой помощи при экстренном торможении (EBA), устанавливаемые в качестве стандартного оборудования, а также шесть подушек безопасности, а в качестве опции боковые шторки, и Вы убедитесь в том, что FordMaverick всегда готов достойно отреагировать на любые неожиданности.

Покупателю Maverick предлагается в одной «топовой» комплектации XLT, но с двумя силовыми агрегатами. Первый – 16- клапанный двигатель объемом 2,3 литра (150 л.с.) — агрегатируется с пятиступенчатой механической КПП. Второй мотор – трехлитровая V-образная шестерка мощностью 203 л.с., агрегатируемая только с АКПП.

Система полного привода по сравнению с моделью 2000 года претерпела некоторые изменения. Ее «изюминка» – следящее действие. Изначально момент постоянно распределяется на передние колеса, что помогает экономить топливо. Но при пробуксовке включается система ITCC, которая постоянно следит за состоянием автомобиля и при необходимости активизирует сцепление RBC. Оно срабатывает подобно вискомуфте: силиконовая жидкость сжимает пакет фрикционных дисков и подключает к работе задние колеса. В зависимости от степени сжатия передается больший или меньший крутящий момент. Распределение момента между передней и задней осью достигает соотношения 50/50.

Maverick можно с полной уверенностью охарактеризовать как современный, надёжный и комфортный автомобиль.

Форд Маверик 2022 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Какой автомобиль представляет Форд Маверик 2022 года? С чем это сравнивать?

Ford Maverick 2022 года присоединится к семейству пикапов Ford как самый маленький и новый представитель семейства. В новом Mav нет ни капли притворной полезности: возможно, это единственный автомобиль, который может выманить водителей из других грузовиков и экономичных автомобилей. Основным конкурентом Ford Maverick с ходовой частью от Bronco Sport и Escape является Hyundai Santa Cruz.

Является ли Ford Maverick 2022 года хорошим пикапом?

Проверка продолжается ниже

Maverick, который поставляется в комплектациях XL, XLT и Lariat, с пакетом FX4 и выбором гибридной трансмиссии или трансмиссии с турбонаддувом 4, получает рейтинг TCC 7,0 из 10. Это происходит до того, как данные по безопасности станут общедоступными. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Ford Maverick 2022 года?

Это совершенно новая модель, и для Ford это чрезвычайно умный способ обеспечить будущее семейство грузовиков экономичной моделью начального уровня.

Maverick во всех отношениях похож на прочный грузовик. К счастью, свободный от преувеличений и клише грузовиков, решетчатая решетка радиатора и крутая передняя часть приглушают его происхождение компактного автомобиля и подчеркивают его родословную. Внутри он покрыт пластиком для общественных парков, и это идеально подходит для такого недорогого и полезного грузовика.

Maverick начинает жизнь как гибрид, с комбинацией 4-цилиндрового двигателя и аккумуляторной батареи мощностью 191 л.с. Он плавный, но не слишком быстрый, а у Maverick Hybrids с передним приводом вдвое меньше тяговых характеристик (2000 фунтов), чем у моделей с более высокими характеристиками, но как универсальная замена экономичному автомобилю он находится в идеальном состоянии.Турбо-4 мощностью 250 л.с. может быть оснащен полным приводом, внедорожными и буксировочными комплектами, чтобы максимально расширить портфолио приключений Mav, но 8-ступенчатая автоматическая коробка передач слишком много переключает. Благодаря грамотно настроенной подвеске и здоровенному рулевому управлению Maverick чувствует себя не хуже любого компактного внедорожника Ford; это высшая точка в плане езды и управляемости пикапов Ford.

Компактный Maverick может вместить четырех взрослых и до 1 500 фунтов вещей в кровати, которая имеет длину около 4,5 футов и около 3,5 футов между колесными арками.Это не так уж важно. Универсальность отличает каждый Maverick; водители могут использовать ящики для инструментов, удлинители кроватей, стойки для байдарок и даже палатку на заказ. Нас заинтриговал компромисс между необработанным пространством, настройкой и ценой.

При отсутствии данных краш-тестов для отчета, Maverick имеет стандартное автоматическое экстренное торможение в столбце безопасности, с опциями адаптивного круиз-контроля, активного контроля полосы движения и контроля слепых зон.

Сколько стоит Ford Maverick 2022 года?

Это 21 490 долларов за Maverick Hybrid XL с тканевыми сиденьями, 17-дюймовыми колесами и колесами диаметром 8 дюймов.0-дюймовый сенсорный экран с Android Auto и Apple CarPlay. Выберите Hybrid XLT с его пакетом опций Luxury и комплектом безопасности за 540 долларов, чтобы получить сиденье водителя с электроприводом, боковые поручни и крепления, спрей для постельного белья, активный контроль полосы движения и мониторы слепых зон — все по выгодной цене в 26 660 долларов.

Где производится Ford Maverick 2022 года?

В Мексике.

Обзор первого привода Ford Maverick 2022 года: самый доступный грузовик в Америке нарушает все правила

Спросите американских покупателей грузовиков, хотят ли они чего-нибудь еще, и они ответят утвердительно.Больше силы? Больше места? Еще игрушки? Не против, если мы это сделаем. В сочетании со склонностью автомобильной промышленности к бесконечным опросам клиентов и консультациям этот трюизм гарантирует, что каждое поколение пикапов становится больше, тяжелее и дороже. Это порочный круг, но время от времени кто-то пытается его разорвать. На этот раз это Ford, компания, которая по иронии судьбы много сделала для создания в Америке культуры пикапов большого размера. Тем не менее, после пары дней интенсивных испытаний, я думаю, что этому Maverick 2022 года, вероятно, удастся найти большую аудиторию там, где другие грузовики меньшего размера не смогли оставить след.

Во-первых, вам нужно знать, что Maverick — это не крошечная штрафная, и он способен делать множество вещей, которые миллионы людей делают каждый день от своих грузовиков. Несмотря на ошеломляюще низкую стартовую цену в 21 490 долларов (19 995 долларов плюс раздражающе высокая плата за пункт назначения в 1495 долларов), этот компактный грузовой люггер не выглядит дешевым и крошечным. Фактически, при длине почти 200 дюймов, Maverick даже не такой уж маленький по современным автомобильным стандартам — он размером с Toyota Highlander, так что внутри гораздо больше места, чем вы думаете.

Уникальный пикап

Фундаментальное переосмысление пикапа Фордом начинается с базовой конструкции Maverick. Это не зверь с корпусом на раме, как собственный F-150 или Ranger из Blue Oval. Вместо этого это цельный корпус, включая кровать, ширина которой составляет всего 4,5 фута. Кроме того, у этого автомобиля передний привод. Полный привод, конечно, необязателен, но вы не можете получить 2WD Mav, который вращает задние колеса. Эта формула была опробована и раньше, в основном с Honda Ridgeline, но последняя не просто значительно больше, она находится в совершенно другом ценовом классе, имея рекомендованную производителем розничную цену, которая почти на 17000 долларов больше.К тому же Honda значительно менее эффективна.

Последний бит особенно важен. Maverick стандартно поставляется с гибридной трансмиссией во всех трех комплектациях (XL, XLT и Lariat), что делает его не только первым пикапом со стандартной газо-электрической мотивацией, но и самым дешевым полным гибридом в Америке на милю страны. В сочетании с электромотором мощностью 94 кВт 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Аткинсона обеспечивает скромные 191 л.с. и 155 фунт-фут крутящего момента. Что еще более важно, эта трансмиссия FWD обещает 40 миль на галлон в городе — цифра, которую я побил в пробках в Нэшвилле, даже не пытаясь.Этот грузовик значительно эффективнее Honda Civic в городской среде, к тому же он дешевле. Это замечательно. Даже предполагаемые показатели для шоссе и смешанного цикла модели хорошо сравниваются при 33 и 37 миль на галлон, как и максимальный запас хода, около 500 миль между заправками. Также доступен 2,0-литровый EcoBoost, работающий только на газе, в котором изрядная эффективность достигается за счет дополнительной мощности и возможностей.

Maverick начинается с 21 490 долларов с доставкой — безумно дешево. Базовый гибрид XL может быть даже нашим фаворитом.

Из всего вышеперечисленного получается небольшой грузовик, который должен поразить дороги Америки и его кошелек, больше похожий на небольшой кроссовер, чем на типичный пикап. Архитектура Maverick, основанная на платформе Ford C2, аналогична сегодняшним внедорожникам Escape и Bronco Sport — первые удивительно похожи на автомобили как по внешнему виду, так и по характеру, а вторые на удивление способны ездить по бездорожью. Этот Mav использует лучшее из обоих, чтобы приземлиться где-то посередине.

Для ясности, не всем понравится, что этот пикап ездит как автомобиль.Лестница-кадр транспортных средств чувствовать себя по своей сути разные, и некоторые водители просто предпочитают резче, truckier ответы. Но давайте посмотрим правде в глаза, в любом случае никто не собирался продавать Maverick полноразмерным магазином.

XL, XLT и Lariat, боже мой!

В духе переосмысления пикапа Maverick я начал свои испытания с автомобиля в чистом виде: гибрид XL без дополнительных опций, стальные колеса, передний привод и все остальное. Стоит подчеркнуть, что для любой компании невероятно необычно предлагать базовую модель для оценки в СМИ при запуске — обычно автопроизводители пытаются удивить обзоры тяжелым сочетанием загруженных моделей и небольшим количеством отделок среднего уровня.Форд был умен, чтобы рискнуть, потому что даже быстрая поездка совершенно ясно показывает, насколько невероятно ценен базовый Maverick. Настолько, что XL может быть просто лучшей версией этого автомобиля. Да, в современном автомобиле отсутствуют какие-то необычные элементы — нет кнопки запуска, а боковые зеркала регулируются, наклоняя стекло вытянутыми руками. Хорошо. В то время как интерьер кажется простым, он избегает ощущения дешевизны за счет использования ключевых стандартных функций, в частности четкого восьмидюймового сенсорного экрана, а также современного поворотного переключателя передач.

Даже с включением этого относительно большого информационно-развлекательного дисплея, если вы относитесь к водителю, который не любит игрушки из кабины и просто хочет, чтобы ваше окружение оставалось простым — однозонный климат-контроль, легко очищаемые поверхности и т. Д., Тогда XL — это ваш Maverick. Также приятно, что дизайнеры Ford не прибегали к визуальным хитростям, пытаясь заставить материалы кабины казаться чем-то отличным от того, что они есть на самом деле. Вы не найдете пластика с тисненой текстурой под кожу, например, даже на высоких отделках (исключение: богатая коричневая обивка Lariat, которой на самом деле не было рядом с коровой).

Это кабина топового Maverick Lariat. В сочетании с 2.0T EcoBoost и AWD вы получаете около 35 тысяч долларов с опциями.

Просторный и элегантный салон

Внутри тоже много места. Форду не понравится, когда я буду рассказывать об этом, но на самом деле у Maverick на больше места для головы, ног и плеч переднего сиденья на , чем у гораздо более крупного Ranger. На самом деле, кабина более удобна почти во всех измерениях, чем мидзайзер Ford.Maverick в целом выглядит лучше и современнее внутри. Это особенно актуально для комплектации Maverick XLT и выше, когда вы будете вознаграждены не только большим количеством функций, но и более красивыми материалами интерьера в более богатой цветовой гамме. XLT (23 775 долларов за гибрид) включает сине-серые ткани с оранжевыми акцентами, а также боковые зеркала с электроприводом, круиз-контроль и дистанционную блокировку задней двери. Роскошный пакет стоимостью 2345 долларов включает в себя сиденья с электроприводом, дистанционный запуск, спрей в постельном белье и светодиодное освещение коробки, среди других функций.Досадно, что вам нужно пройти весь путь до Lariat (поставлено 26 985 долларов), чтобы получить доступ без ключа и начать работу, но, по крайней мере, вы также получите шумопоглощающее ламинированное лобовое стекло, 18-дюймовые легкосплавные диски и двухзонный климат-контроль.

И не только больше места для пассажиров, но и много места для снаряжения, включая места для литровых бутылок во всех четырех дверях и центральную консоль, которая поглощает всевозможные детриты. Последний на самом деле включает в себя подставку для телефона или рукав для жарки.Даже ваши вещи в Maverick лучше проводят время, чем в сегодняшнем Ranger. (Скоро будет представлен мидзайзер Ford следующего поколения, и он не скоро появится.)

Есть продуманная система шипов и перегородок для хранения вещей, и Ford поощряет владельцев печатать новые аксессуары на 3D-принтере.

Напечатанные на 3D-принтере биты дадут вам FITS

Что еще более интересно, Ford включил аккуратную недорогую систему, которая добавляет функциональность в соответствии с прихотями владельца: Ford Integrated Tether System.Короче говоря, FITS — это причудливый способ сказать «слоты для аксессуаров». Вы найдете шипы в задней части центральной консоли и не менее семи слотов в отсеках для хранения вещей под задним сиденьем. Ford продаст вам набор подключаемых аксессуаров, включая мусорное ведро, органайзер для шнура, двойные крючки для продуктовых сумок и вспомогательные подстаканники за 50 долларов.

Но это не самое умное. Компания Ford разместила в автомобиле серию QR-кодов. При сканировании через смартфон они ссылаются на видеоролики с подробным описанием планов аксессуаров для дома, включая такие товары, как недорогая прикроватная система шипов и крепление для велосипедов, которые сделаны из деталей из хозяйственного магазина.Идея состоит в том, чтобы люди могли делиться своими собственными проектами с другими владельцами Maverick, превращая этот грузовик в пространство для производителей аксессуаров и самодельных решений, напечатанных на 3D-принтере. Этот подход более умный, чем высокотехнологичный, но такие недорогое хакерство могут быть неоценимыми для нуждающихся покупателей.

Есть упущения в интерьере? Отдельных регулируемых дефлекторов для пассажиров на заднем сиденье вы не найдете. Хотя это нормально для грузовика низкого уровня, их недоступность начинает раздражать экземпляры высокого класса, особенно те, которые простираются в диапазоне от среднего до верхнего уровня в 30000 долларов.По крайней мере, есть воздуховоды под сиденьями. Вы также не можете выбрать встроенную навигацию, вам придется использовать телефонное приложение, такое как Waze, и хотя интеграция Apple CarPlay и Android Auto является стандартной, для них требуются кабели. Как и Bronco Sport, Maverick доступен с более старой, менее сложной информационно-развлекательной системой Ford Sync 3, в которой отсутствует беспроводная связь, характерная для таких моделей, как Mustang Mach-E и большой Bronco (однако, беспроводная зарядка доступна). Наконец, вы не можете выбрать 360-градусный охват камеры, отсутствие списка опций, которое опять же, действительно начинает ощущаться как промах, только если вы выплеснули за загруженный Lariat.

Ага, влезло 4х8 листов фанеры. Вы можете вместить до 17 человек, когда задняя дверь находится в среднем положении.

Hybrid life

Пару слов о базовом 2,5-литровом гибриде Maverick: это хорошо. С его скромными выходными числами вы никогда не ожидали бы электростанции, но при моем (по общему признанию ограниченном) вождении трансмиссия более чем справлялась с задачей ездить по городу, чувствуя себя достаточно бодрым от светофора до стоп-сигнала и даже при небольшом толчке. на участках автомагистралей и холмистых проселочных дорогах.Система стоп-старт — часто отрава моей автомобильной жизни — была хорошо управляемой, а педаль тормоза была на удивление твердой и линейной. (Последнее — обычная проблема для газо-электрических транспортных средств, потому что трудно сочетать рекуперативное рекуперативное торможение с фрикционными тормозами.) действительно имел шанс попробовать жесткие ускорения, не говоря уже о том, чтобы опробовать грузоподъемность гибрида 1500 фунтов и максимальную буксировку 2000 фунтов.Необходимы дополнительные испытания, хотя бы для того, чтобы увидеть, как бесступенчатая трансмиссия гибрида справляется с тяжелыми нагрузками.

С дорожным просветом до 8,6 дюйма можно легко ездить по бездорожью, но вы не найдете здесь низкого диапазона или шкафчиков.

Off-road … ish

Ford организовал базовый цикл испытаний на бездорожье на ферме, где я опробовал средний 2.0T XLT, оснащенный AWD, FX4 Off-Road Package и комплектом дополнительных 17-дюймовых покрышек повышенной проходимости Falken Wildpeak.При цене 800 долларов группа FX4 — лучшее предложение в списке опций Mav. Он включает в себя все: от уникальных 17-дюймовых алюминиевых колес, прикроватной графики, буксировочных крюков и защитных пластин до сверхмощного радиатора и вентилятора. Дополнительное охлаждение также полезно, потому что FX4 поставляются с сцепным устройством, рассчитанным на 2000 фунтов, а также с большим электронным интеллектом: также включены режимы движения на спуске и Sand и Mud & Ruts. (Пакет 4K Max Tow также доступен за 745 долларов для моделей с полным приводом.)

Maverick FX4 оснащены стандартной резиной Pirelli Scorpion A / T, и вам придется потратить почти столько же — 795 долларов -, чтобы получить вышеупомянутый 10-мм -широкий Фалькенс.На самом деле это того не стоит, потому что даже с небольшим подъемом, обеспечиваемым более высокой резиной 235/65 серии, Maverick действительно подходит только для скромных поездок по бездорожью. Вы отлично справитесь с двумя колеями, чтобы добраться до своего любимого места для кемпинга, и можете без страха преодолевать подъемы, усыпанные камнями размером с мяч для софтбола. Но даже с зазором более 8,6 дюймов и более сложной задней многорычажной подвеской 2.0T, без специального нижнего диапазона или фиксируемого заднего привода с двойным сцеплением Bronco Sport Badlands, вы не ожидаете большего. .

Доступен пакет 4K Max Towing, позволяющий буксировать небольшие прицепы бок о бок и т. Д.

Буксировка с EcoBoost

В отличие от подхода Hyundai к Santa Cruz, единственному реальному конкуренту Maverick, Ford упорно продвигает этот Maverick как грузовик, а не какой-то кроссовер с маленькой кроватью, так что это не должно быть Удивительно, что Blue Oval также подготовил для нас демонстрацию буксировки. Я захватил аншлаг Lariat 2.0T AWD с буксировочным комплектом на 4000 фунтов и приступил к транспортировке пары квадроциклов Polaris на двухосном прицепе (общий вес: 3650 фунтов) по холмистой местности Теннесси. Это зависит от работы. Рядная четверка EcoBoost вырабатывает 250 л.с. и 277 фунт-фут крутящего момента, поэтому между силовыми агрегатами Maverick существует необычно большой разрыв в мощности. В 2.0T не так много впечатлений, что вы рискуете забыть, что что-то тащите, но ускорения под нагрузкой более чем достаточно, а обычный восьмиступенчатый автомат и встроенный контроллер тормозов прицепа укрепляют уверенность водителя. .

Тем не менее, если вы планируете регулярно перетаскивать большие грузы, вы можете подумать о более крупной установке, тем более что буксировка действительно снижает эффективность. Были времена, когда мгновенные показания бортового компьютера показывали 12-12,5 миль на галлон — вероятно, хуже, чем то, что вы получили бы, управляя более крупным грузовиком с меньшими нагрузками. Если вы не буксируете, вы можете рассчитывать на все еще разумные 22 мили на галлон по городу, 29 миль на галлон по шоссе и 25 миль на галлон в сочетании в моделях AWD 2.0T (добавьте одну милю на галлон за цикл для моделей FWD).

Flexbed smarts

Что касается полезной нагрузки, вес ограничен 1500 фунтами независимо от трансмиссии.Это действительно неплохо — всего на 60 фунтов меньше Ford SuperCrew 4×4 Ranger. Гораздо важнее универсальность гибкой кровати Mav. Несмотря на то, что его длина составляет всего 54,4 дюйма, вы можете закрепить 17 листов фанеры 4×8, повернув заднюю дверь под углом к ​​ее среднему положению. Существует множество функций, разработанных для максимальной гибкости, в том числе карманы 2×4, разделители ложного пола и панели доступа для питания 12 В, поэтому вам не нужно вставлять проводку заднего фонаря, чтобы добавить что-то вроде воздушного компрессора.Опять же, все это не высокие технологии, но это умные вещи, которые помогают максимально использовать то, что в противном случае могло бы быть проблемно маленькой кроватью.

Посмотрите подробное видео об обходе Flexbed нашего человека Крейга Коула здесь:

Посмотрите это: Ford Maverick 2022 года намного более универсален, чем вы думаете

Что касается безопасности, то все Mavericks оснащены автоматическим экстренным торможением и фарами с функцией определения сумерек и автоматическим включением дальнего света. Если вам нужен монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении и удержанием полосы движения, вам понадобится комплект Co-Pilot 360 за 540 долларов, который является необязательным для всех, кроме топового Lariat с роскошным пакетом.Почти все остальные функции безопасности, от центрирования полосы движения и помощи при уклонении от рулевого управления до задних датчиков парковки, требуют полного подъема по лестнице Mav. К сожалению, это включает в себя адаптивный круиз-контроль.

Широкая привлекательность

Хорошо, значит, этот Ford, построенный в Соноре, Мексика, не идеален. Это не для всех, и это, конечно, не вылечит ненасытный потребительский аппетит Америки на большее — в том числе и мой. Тем не менее, Maverick — это удивительно универсальный и умный пакет, который является отличным аргументом в пользу того, что это тот пикап, который когда-либо понадобится большинству людей.На нем легко управлять, и в нем больше места в кабине, чем на некоторых более крупных грузовиках. Ключевое отличие этого Maverick от других пикапов unibody, которые уже успели сесть в выставочных залах до этого, заключается в том, что этот Ford невероятно доступен и экономичен в своей базовой комплектации. Младшие модели должны стать фаворитом покупателей автопарков, от крупных коммунальных предприятий и муниципалитетов до небольших семейных сантехнических компаний. Фактически, Maverick достаточно мощен, чтобы фермеры могли подумать о покупке одного вместо соседнего UTV, многие из которых намного дороже.

Что наиболее важно, длинный список достоинств этого Ford должен сделать его привлекательной (пусть и левосторонней) альтернативой для покупателей начального уровня, которые ищут свою первую машину, или даже в качестве потенциального магазина подержанных автомобилей. Да, некоторые традиционные владельцы пикапов могут хихикать или рычать и говорить, что это вообще не грузовик, но это нормально, потому что похоже, что Ford собирается продать тонны Mavericks. Верный своему названию, этот пикап идет своим путем, и от этого все идет к лучшему.

Примечание редакции: Транспортные расходы, связанные с этой историей, были покрыты производителем, что является обычным явлением в автомобильной промышленности.Суждения и мнения сотрудников Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платные редакционные материалы.

Хорошо выполненный грузовик, способный стать прорывом в отрасли

Потенциальные покупатели и энтузиасты грузовиков были в восторге от Ford Maverick 2022 года, когда он дебютировал в июне, и не без оснований. Ford пообещал создать компактный грузовик, а не кроссовер с кузовом вроде Hyundai Tucson. Поставили на все счета

Ford Maverick, хотя и построен на той же платформе, что и Ford Bronco Sport and Escape, по сути является грузовиком.Конечно, вы можете утверждать, что его цельный дизайн и управляемость, напоминающая кроссовер, делают Maverick ближе к своим основным собратьям, чем Ford F-150 или Super Duty, но сесть за руль быстро изменит ваше мнение.

Ford выпускает Maverick в трех комплектациях: XL, XLT и Lariat. Покупатели могут получить каждый из этих классов либо с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, либо с 2,5-литровым четырехцилиндровым гибридным двигателем, который сочетается с электродвигателем.

Гибрид развивает 191 л.с. и 155 фунт-фут крутящего момента, а турбо-четверка — 250 лошадиных сил и 277 фунт-фут крутящего момента.

Традиционно экономичный гибрид медленнее, чем его турбо-собрат, но он чувствует себя одинаково хорошо для езды по шоссе на высокой скорости. Конечно, нажмите на педаль, и турбонагнетатель взлетит, но в обычных сценариях ежедневного вождения, встречающихся во время двухдневных испытаний в Нэшвилле, они оба превзошли ожидания.

Гибрид действительно привлекает внимание водителей, заботящихся о топливе.По оценкам Ford, трансмиссия обеспечивает скорость в 40 миль на галлон в городе и, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, имеет запас хода в 500 миль на одном баке бензина.

Мягкие тормоза даже в режиме буксировки / транспортировки (один из пяти стандартных режимов движения) были проблемой гибрида Maverick, поскольку их неэффективность усугублялась извилистыми сельскими дорогами во время буксировки.

может буксировать до 2000 фунтов, в то время как автомобили с двигателем EcoBoost имеют грузоподъемность 4000 фунтов при надлежащем оснащении.

Ford не сделал Maverick внедорожником. Тем не менее, он так же способен, как современный кроссовер, ездить по грунтовым тропам и каменистым тропам, особенно когда он оборудован надлежащими комплектациями.

Внешний дизайн Maverick поддается модификациям, а не только рулям и графическим пакетам. Команда Ford спроектировала кузов грузовика, чтобы его могли легко установить домашние мастера, и создала для них видеоресурсы и планы. Хотите крепление для велосипеда в 4,5-футовой кровати, но у вас нет денег на традиционное оборудование? У команды дизайнеров Форда есть план на этот счет.

Компания также запустила серию видеоуроков «Hack Your Maverick» об универсальной платформе грузовика на YouTube, чтобы помочь бесстрашным настройщикам дома.

Интерьер такой же, если не более новаторский. Раздельные подлокотники в дверях по своей конструкции не просто функциональны, позволяя разместить в двери литровую бутылку с водой. Использование ручки в качестве ручки для закрывания двери — такое простое решение, что возникает вопрос, почему больше автомобилей не используют этот дизайн.

Под задними сиденьями, в которых достаточно места для ног, чтобы разместить взрослых, есть ящик для хранения, достаточно глубокий, чтобы поместиться в баскетбольный мяч, и почти такой же ширины, как грузовик. Это место, куда пойдут продукты и другие покупки при отсутствии сундука, и это ни в коем случае не компромиссная ситуация.

Интегрированная система привязи Ford позволяет энтузиастам распечатать на 3D-принтере или приобрести готовые решения для хранения восьми приемников FITS в салоне.Дополнительные подстаканники, держатель для планшета и органайзер для шнура зарядного кабеля входят в число вариантов.

Хотя это полезное место для хранения вещей, большой отсек рядом с сенсорным экраном информационно-развлекательной системы — сомнительный фрагмент головоломки Maverick. Хотя его можно использовать — открыватель ворот гаража легко помещается в него — вид дыры размером с кулак рядом со стандартным 8-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы нежелателен.

Комфорт и оснащение помогают Maverick превзойти свой класс. Ощущения по поводу формованной пластмассовой окантовки вентиляционных отверстий неоднозначны, но чем темнее оттенок, тем простительнее дизайн. Это нечто совершенно отличное от всего остального в отрасли (не говоря уже о грузовиках), и Форд заслуживает похвалы за то, что попробовал это здесь.

Maverick выигрывает и с технологией безопасности. Каждый из них получает Ford Co-Pilot360, набор технологий для обеспечения безопасности и помощи водителю, который включает предупреждение о столкновении с помощью (автоматическое экстренное торможение) и автоматические фары.Доступны адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, центрирование полосы движения и помощь при рулевом управлении.

Ford поставил товар и в отношении ценообразования. Стоимость Ford Maverick 2022 года начинается с 19 995 долларов США, а максимальная цена — около 35 000 долларов США за счет аксессуаров, добавленных к уровню отделки салона Lariat высшего уровня.

Создав Maverick, Ford ударил по гвоздю в области дизайна, мощности, цены и комфорта.Это грузовик, который должен быть в списке рассмотрения почти всех, кто традиционно хотел бы купить небольшой автомобиль. Но это не просто симпатичный грузовик. Maverick — это стопроцентный грузовик с возможностью буксировки и буксировки, что обязательно сделает его популярным среди клиентов.

2022 Ford Maverick Pickup Truck Предварительный просмотр

Мы с энтузиазмом наблюдаем за запуском такого автомобиля по цене 20 000 долларов, что примерно вдвое дешевле среднего нового автомобиля и намного меньше, чем у нынешних средних грузовиков.Нам нравится, что даже за эту цену он включает в себя автоматическое экстренное торможение — проверенную функцию безопасности, которую мы хотим видеть на всех новых автомобилях, но которая слишком часто отсутствует на современных грузовиках.

Стандартная гибридная трансмиссия — это настоящая изюминка, помогающая еще больше выделить этот грузовик в стране грузовиков, прихлебывающих соки динозавров. Это может добавить привлекательности покупателям, которые обеспокоены своим бюджетом и окружающей средой, а экономия топлива может привлечь некоторые предприятия, которые ищут небольшой рабочий автомобиль.

По сравнению с причудливыми технологиями, продаваемыми на Ford F-150, и особенно с электрическим F-150 Lightning, Maverick кажется немного странным в своей простоте. Однако он предлагает множество удобств, недоступных на небольших грузовиках десять лет назад.

Раньше Honda Ridgeline была единственным пикапом на базе внедорожника на рынке. Нам нравится Ridgeline, но он не пользовался большим спросом.

Предстоящий Hyundai Santa Cruz следует тому же формату, что и Maverick.В Maverick кровать немного больше, чем в Santa Cruz, но обе кровати меньше, чем в Honda Ridgeline. Освежение дизайна, данное Ridgeline в 2021 году, придало ему более прочный вид, подчеркнув, что многие покупатели хотят, чтобы их грузовик был, ну, грузовиком. Мы подозреваем, что Ford, опирающийся на наследие своих грузовиков, найдет множество покупателей.

«Пикапы на базе внедорожников, такие как Maverick, могут радикально изменить автомобильный рынок», — говорит Джейк Фишер, старший директор по автомобильным испытаниям Consumer Reports.«Сегодня большинство внедорожников построено как автомобили, а улучшенная экономия топлива, ходовые качества и управляемость помогли вывести их в самую популярную категорию автомобилей. Используя это в качестве основы, новое поколение пикапов понравится многим потребителям, которые даже не задумывались о покупке пикапа ».

Мы надеемся стать одними из первых заказчиков и протестировать его.

: грузовик Америке нужен

Давно, давно. Задолго до того, как Ford называл компактный автомобиль именем Maverick.Кстати, задолго до того, как задумывались о новом пикапе Ford Maverick 2022 года. Когда термин «гибрид» был тесно связан с садоводством, а не с электричеством или внутренним сгоранием. Еще раньше, чем когда компания использовала букву «F» в названии своих грузовиков, появился пикап Model A. Последний был построен в 1931 году — 90 лет назад. Во многих отношениях Maverick — это его возвращение.

Отложим на мгновение, что Maverick вообще современный. Не думайте о стандартной гибридной трансмиссии.Или тачскрин. Или CarPlay, или Android Auto, или автоматическое торможение. Уберите даже стандартные электрические стеклоподъемники в уголки своей души. Вместо этого рассматривайте его основное предназначение как инструмент. Это магазинный грузовик; малолитражка для личных или профессиональных задач. Маленькие задачи. По поручениям. Так же, как 90-летний А.

Пикап Model A был изящным. Основанный на модели A, его 103-дюймовая колесная база была втиснута 40-сильным четырехцилиндровым двигателем, небольшой кабиной и коротким 55-дюймовым кузовом пикапа. Кровать Маверика? 54.4 дюйма. Черт побери.

Maverick достаточно изящный. Основанный на той же переднеприводной автомобильной платформе, которая лежит в основе кроссоверов Escape и Bronco Sport, он превосходит всех своих нынешних собратьев-пикапов Ford. Он на 11,1 дюйма короче, чем у Ranger среднего размера, и на 32 дюйма меньше, чем у F-150.

Ford

Однако по историческим меркам Maverick не такой уж и маленький. При длине 199,7 дюйма он ровно на семь дюймов длиннее оригинального пикапа Ford Ranger SuperCab 1983 года с удлиненной кабиной.И он на 40,9 дюйма длиннее того древнего пикапа модели А.

Конечно, Maverick, в отличие от старой школы Ranger и Pleistocene A, является настоящей четырехдверной кабиной для экипажа. На сегодняшнем рынке грузовиков так и должно быть. А с 121,1-дюймовой колесной базой — на 16 дюймов длиннее, чем у Bronco Sport, с которым у него так много инженерной мысли, — на скамейке второго ряда действительно есть место для человеческих ног.

Ford

На первый взгляд Maverick выглядит как настоящий американский пикап.Он имеет пропорции грузовика, тупой нос грузовика и вертикальную кабину грузовика. Он не крутой или гладкий, как Hyundai Santa Cruz, и явно не автомобильный, как старый Chevrolet El Camino или Ford Ranchero. Однако он едет ниже, чем полнокадровый грузовик. Он сидит на корточках, а не в грязи.

И, в отличие от большинства полнокадровых грузовиков, платформа Mav интегрирована в кабину как часть полностью унифицированной конструкции кузова. Различные Ford Rancheros и версии F-100 с интегрированным кузовом с 1961 по 1963 год имеют аналогичные однокомнатные кабины и кровати.В этом нет ничего нового.

Ford

Кроме того, на протяжении многих лет Ford производил различные пикапы с передним приводом в Европе и Южной Америке. И Maverick — это даже не первый газо-электрический гибридный грузовик Ford. Гибридная трансмиссия не является обязательной для нынешнего F150.

Итак, Maverick не является инновационной машиной, нарушающей правила и категорией. Напротив, это возрождение очень старой идеи. Идея, которая могла появиться вновь только с помощью гибридных технологий.Трудно представить себе, как такой маленький грузовик мог бы прибыльно выйти на рынок без базовой гибридной системы, которая позволила бы преодолеть нормативные препятствия, связанные с тем, как устанавливаются целевые показатели экономии топлива для легких грузовиков. Вот ссылка на то, почему общая площадь делает гибридную трансмиссию необходимой .

Ford

В базовой комплектации XL с передним приводом Maverick выглядит странно красивым. Стандартные 17-дюймовые стальные диски настолько антистильны, что выглядят стильно.Интерьер почти суров, а его неукрашенные, бесстыдные образцы пластика настолько неприхотливы, что производят впечатление уверенности и аутентичности. В эпоху Platinum-this и Limited-that атмосфера ничего необычного действительно работает.

И это комфортный интерьер, даже если коровы не умерли, чтобы обить его. Сиденья плоские, ткань, покрывающая их, прочная, а элементы управления расположены интуитивно. Приборы в основном цифровые, потому что сейчас почти 2022 год. На передних дверных панелях есть разделенные подлокотники, которые позволяют размещать такие вещи, как большие бутылки, в дверных карманах, а некоторые из пластиковых текстур интригуют.Например, гранулы / стружки / кусочки углеродного волокна / все, что смешано с пластиковой отделкой приборной панели.

Ford

Да, есть центральный сенсорный экран. Он невелик — восемь дюймов. Но и не маленький. Что есть, то есть. Что очень похоже на все остальное.

Трансмиссия, поставляемая с гибридной трансмиссией, является бесступенчатой ​​и управляется поворотным переключателем между передними сиденьями Maverick.Это красивая ручка с прочным прорезиненным покрытием, с которой легко работать, но для ее размещения требуется место, которое можно было бы лучше использовать для хранения или рабочей платформы. Переключатель колонки — старая школа и все еще эффективный — освободит это место.

Отделка XLT мягче, но не намного красивее. Отделка салона Lariat кажется излишеством для такого скромного автомобиля, как этот.

Ford

Компонент внутреннего сгорания гибридной трансмиссии — 2.5-литровый, цикл Аткинсона, DOHC, регулируемый по времени, 16-клапанный, четыре. Без турбонаддува для увеличения мощности он выдает скромные 162 лошадиные силы при 5600 об / мин и пиковый крутящий момент 155 фунт-фут при 4000 об / мин при работе на бензине премиум-класса. Но добавьте тягу от электродвигателя, и общая мощность системы возрастет до 191 лошадиных сил. Этого вполне достаточно для рабочего устройства. Захватывающе? Неа.

Для Ford захватывающая часть гибридного уравнения заключается в том, что он строит сам электродвигатель.Этот новый двигатель дешевле, чем двигатель, поставляемый поставщиком, он продолжает использоваться в других гибридах, но не отличается по мощности. Более дешевый 94-киловаттный Whirlamajig имеет решающее значение, учитывая объявленную (но не совсем) стартовую цену Maverick ниже 20 000 долларов. Это самый дешевый гибрид на рынке.

Другая интересная вещь заключается в том, что Ford ожидает, что гибрид будет иметь рейтинги EPA выше 40 миль на галлон. Это еще не сделано, но этого достаточно для обеспечения жизнеспособности Maverick как с юридической, так и с коммерческой точек зрения.

Кстати, сам литий-ионный аккумулятор продолжает поставляться компанией Panasonic. И этот пакет идентичен тому, что использовался в Escape Hybrid.

Ford

Обладая длинной колесной базой, двухколесный переднеприводный Maverick Hybrid обеспечивает стабильную и комфортную езду. Передняя подвеска, естественно, на стойках Макферсона, а хвост поддерживается торсионным жестким мостом. Он едет как современный маленький кроссовер, потому что в значительной степени это современный маленький кроссовер.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил является необязательным для двухколесного привода и обязательно для полного привода. Он соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая работает с анонимной и низкой эффективностью. Все нормально. Достаточно хорошо. Хорошо.

С полным приводом задняя подвеска становится независимой системой винтовых пружин. На дороге разница в манере езды и манерах вождения между двух- и полноприводными моделями ничтожна и почти неразличима.Ecoboost 4 с турбонаддувом обладает большей мощностью, но он не кажется ни особенно быстрым, ни намного быстрее, чем Hybrid. Мгновенный крутящий момент небольшого электродвигателя в гибридном автомобиле во многом компенсирует низкие скорости.

Ford

Трудно переоценить важность первых звукоснимателей в прошлом веке. В 1930-х годах четверть американского населения все еще жила на фермах и часто использовала лошадей для выполнения многих задач. Это небольшой грузовик, такой как Model A, который повышает эффективность и позволяет использовать эти фермы в близлежащих городах.Это сделало жизнь фермеров намного лучше. Пикап Model A 1931 года имел всего 750 фунтов полезной нагрузки, но для большинства задач этого было достаточно.

Кровать нового Maverick глубже, чем у старого А, а полезная нагрузка составляет около 1500 фунтов. Кроме того, кровать можно сконфигурировать множеством способов, используя обрезанные по размеру куски древесины или подвешивая заднюю дверь под углом, чтобы выдерживать более длительные нагрузки. F150 — это слишком большой грузовик, чтобы много работать, и его сложно забраться в гаражи. Ranger может быть более маневренным, но все же больше, чем нужно многим из нас.

Америка 2021 года сильно отличается от Америки 1931 года. Но Maverick может быть так же необходим сейчас, как и пикап Model A тогда. Это машина, созданная для работы — Ford собирается продавать их в большом количестве, выкрашенных в белый цвет, с логотипами малых предприятий на дверях. В этом столько смысла.

Ford

И со стартовой ценой в 21 490 долларов — включая почти грабительскую плату за пункт назначения — 1495 долларов — безумная сделка.У Ford будет завод в Эрмосильо, Мексика, который он делит с также популярным Bronco Sport, стремящимся не отставать от спроса. В этом слишком много смысла.

Теперь посмотрите, как отреагирует Toyota. У него даже больше опыта работы с гибридами, чем у Ford, и он традиционно доминирует на рынке грузовиков начального уровня. Трудно поверить, что это позволит Ford получить этот зрелый, если не новый рынок небольших грузовиков.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 Ford Maverick Обзоры, цены и характеристики

Maverick ездит на платформе Ford C2, которая также лежит в основе Bronco Sport и Escape. В результате Maverick во многом похож на них, особенно Escape. Шасси и подвеска настроены на комфорт. В обычном грузовике вы можете почувствовать резкую неровность дороги, но Maverick поглощает большую часть этого.В результате этот компактный грузовик отличается плавностью в управлении и станет хорошим транспортным средством для путешествий.

Рулевое управление Maverick также заимствовано у его собратьев-кроссоверов. Он не чувствует себя чрезмерно электронным, и нет той традиционной огромной мертвой точки в центре, которую вы получаете с большинством грузовиков. Фактически, он наклоняется в тяжелую и увесистую сторону, особенно в спортивном режиме. Если вы не привыкли к этому, это может потребовать некоторой корректировки, но для тех, кто любит чувствовать, что они водят машину и прикладывают немного усилий, они это оценят.

На поворотах у Maverick минимальный крен кузова. В этом отношении он кажется даже более надежным, чем Bronco Sport. Спасибо этой более длинной колесной базе за повышенную устойчивость.

Ford Maverick — единственный грузовик, который предлагается со стандартной гибридной трансмиссией. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с циклом Аткинсона соединен с электродвигателем, что дает водителю 191 л.с. мощности базовой модели. Благодаря мгновенному использованию 100-процентного крутящего момента электродвигателем, это число действительно больше.Ускорение кажется значительным, и электронный вариатор не мешает ему. Все это — бонус к невероятной экономии топлива.

В Maverick Hybrid нет эксклюзивного режима электромобиля. В условиях движения по городу на более низких скоростях он будет двигаться исключительно на электрической тяге, но двигатель срабатывает при ускорении. Оба работают в тандеме без проблем и помогают достичь расчетного показателя в 40 миль на галлон в городе. В какой-то момент мы разогнали его до 38 миль на галлон, даже не пытаясь, так что это число кажется выполнимым.

Покупатели могут перейти на 2,0-литровый двигатель Ford EcoBoost, если они предпочитают большую мощность и возможность полного привода (AWD). К сожалению, гибридный двигатель не имеет этой дополнительной тяги на всех четырех шинах. По крайней мере, не изначально. 2,0-литровый Maverick с 250 л.с. и 277 фунт-фут крутящего момента двигается хорошо. Этой мощности достаточно, чтобы быстро набрать скорость в экстренной ситуации, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач не изо всех сил пытается найти передачи. Вы используете режим буксировки / перевозки или спортивный режим, в зависимости от вашей активности вождения, чтобы эффективно увеличить скорость и получить в свое распоряжение немного дополнительной мощности.

В целом, вождение Maverick очень похоже на вождение кроссовера, что для клиента Ford, нацеленного на создание этого компактного грузовика, очень хорошо.

Форд Маверик 2022 года Обзор первой поездки: все об этой базе

Рассмотреть новый автомобиль, который идеально вписывается в свой рыночный сегмент, просто. Существует простая количественная формула, позволяющая измерить, насколько он конкурирует с конкурентами на числовой основе — запас по запасам, вместимость, мощность и т. Д.Отсюда вы можете сделать более общие выводы о самом транспортном средстве.

Но иногда автопроизводитель делает смелый шаг, полностью создавая новый сегмент, и тут все становится интереснее. Проведя время в новом Ford Maverick, становится ясно, что Ford создал совершенно новую категорию грузовиков, которая не только стоит особняком, но и в то же время представляет собой убедительную альтернативу автомобилям и грузовикам совершенно разных классов.

Mav с минимальными характеристиками

Дизайн Maverick — цельный пикап, похожий на Hyundai Santa Cruz и Honda Ridgeline, с миниатюрными размерами, напоминающими небольшие пикапы прошлого, такие как старые Nissan Hardbody и Chevrolet S10 90-х годов, — не является чем-то необычным.Но то, что Maverick предлагает с самого начала своей линейки оборудования, стоит особняком на современном рынке.

Базовая комплектация XL начинается с скудных 19 995 долларов (не включая 1495 долларов в качестве сборов за пункт назначения) и поставляется в стандартной комплектации с гибридной трансмиссией с передним приводом, что делает его единственным стандартным гибридным грузовиком в Америке. Аккумуляторно-электрическая система на 1,1 киловатт-час работает совместно с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем по циклу Аткинсона, что позволяет легко достичь топливной эффективности выше 40 миль на галлон.

То, что Maverick предлагает из самого базового ассортимента своего оборудования, стоит особняком на современном рынке.

Это не обходится без затрат на коммунальные услуги, так как электродвигатель и бензиновый двигатель вместе создают номинальную мощность в 191 л.с., что хорошо для буксировки до 2000 фунтов или перевозки 1500 фунтов в кузове. Для грузовика, который почти на фут короче и стоит на пять тысяч меньше, чем его старший собрат, Ford Ranger, это впечатляет.

Если базовая модель не предлагает достаточно грузовика для ваших нужд, у Ford есть другой пакет трансмиссии, который предлагает немного больше мощности.Комплектации XLT и Lariat доступны с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, мощностью 250 л.с. и 277 фунт-фут, что в сочетании с доступным пакетом буксировки удваивает максимальную буксировочную способность до 4000 фунтов. Кроме того, полный привод доступен с трансмиссией EcoBoost.

63 Фото

Другие интересные варианты, которые расширяют потенциальную аудиторию Maverick, включают внедорожный пакет FX4 с вездеходными шинами и защитными пластинами, а также пакет безопасности Ford Co-Pilot 360, который добавляет радарный круиз-контроль и мониторинг перекрестного движения. , а также множество других функций для информирования водителей.

Короче говоря, клиенты могут настроить гибкую опцию Maverick, как лучшие пикапы на рынке, такие как F-150. По мере того, как цена растет, а список дополнительных функций становится длиннее, цены становятся все более сопоставимыми со многими другими небольшими грузовиками, представленными сегодня на рынке — хотя он действительно выделяется, так это как полностью урезанная базовая модель.

Первый автомобиль Ford Tough

Даже по самой дешевой цене, оснащенной 17-дюймовыми стальными колесами базовой комплектации с жесткой пластиковой панелью, Ford уделил внимание каждому элементу дизайна удобной и умной кабины Maverick.Дизайнеры добавили привлекательные и практичные дверные ручки и вырезали полезные кубики на каждый квадратный дюйм недвижимости, не делая их слишком загруженными или загроможденными. Резиновые вставки в каждом уголке центральной консоли входят в стандартную комплектацию и являются признанным знаком к суровой жизни большинства пикапов базовой модели.

Каждый уровень отделки салона получает стандарт Android Auto и Apple CarPlay, а также базовый 4,2-дюймовый сенсорный экран для управления ими. Имеется приятно скудный, но хорошо продуманный набор физических кнопок радиоуправления, а система климат-контроля удобна для чтения и проста в использовании даже в базовой модели.Короче говоря, Maverick — приятное место, даже сидя на прочных тканевых сиденьях в кабине, урезанной до самых основных функций.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Ford Escape

Трансмиссия базовой модели также чрезвычайно привлекательна. Поскольку гибрид сочетает четырехколесные дисковые тормоза с довольно сильной регенерацией электродвигателя, плавное включение торможения может быть немного затруднено. Тем не менее, я быстро адаптировался к нему, и повышение эффективности гибрида более чем оправдывает затраты на обучение.Электрическая бесступенчатая трансмиссия передает мощность газового и электродвигателя на землю, как и в большинстве гибридов. ECVT так же симпатичен и приятен, как и механически схожая (но технически отличная) установка, найденная в Escape Hybrid.