Герасименко Виктор Иванович, водительский стаж с 2003 г.
Достоинства: Все здорово: тяга отличная с низов 240 кн это здорово- чуть забылся при трогании, нажал на педаль, колеса сразу засвистели, тянет «ваще». За зимней дороге без шипов ни единого заноса в поворотах в горах Красноярского края и Хакасии=автоматика работает, трогание на подъеме, круиз-контроль. Отличное оснащение салона. Звонить и говорить по телефону — одно удовольствие. Голосовое управление прекрасно работает, параллельная парковка- это что то волшебное. Вообще все здорово
Недостатки: Жалко что в моей комплектации не было автоматического открытия багажника, да определения мертвых зон. Единственное на мой взгляд существенное замечание у 6 ступенчатой МКПП — одно направление (вперед и влево) включения 1-й и задней скоростей (задняя через отжимное кольцо), что при быстром маневрировании вперед-назад в ограниченном пространстве привело к выламыванию пластмассовой платформы ручки-джойстика управления передачами.
Что ломалось: Ручка джойстика переключения передач- заменено по гарантии в течение месяца (пришлось ждать из Германии долго), мне кажется именно из-за однонаправленного включения первой и задней скоростей.
Опыт обслуживания: Только смена резины с летней на зимнюю и обратно и автомойки и заправка бензином.
Предыдущий автомобиль: Форд фокус 2 (2008)
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Доброе утро всем.
Давно я здесь не писал ничего, пора уже отметиться , благо и причина есть.
— Выбор.
Предыдущая машина (S-Max) откатала у меня ровно три года и ровно сто тысяч , пора было ей уже поменять хозяина.
знал, что быстро машина нового хозяина не найдёт, поэтому с выбором следующего коня не спешил. худо-бедно, но за 2 месяца продалась. через месяц нужно было ехать в отпуск(на машине) , поэтому начал шерстить салоны , тестить модели и прочее-прочее. бюджет покупки был в районе 600 тыр (средненькие сейчас у меня времена), машину хотелось свежую год-два как из салона , ну и ессно машина нужна была с большим багажником и более-менее просторным салоном. с удовольствием купил-бы опять S-Max , но за 600 подходящую по моим запросам машину купить нереально.
стал смотреть машинки поменьше и подешевле. универсалы фокус , астра , инсигния показались тесными . посмотрел на шевроле орландо — не впечатлил, к тому же внешне он мне как-то не очень.двух-трёхлетние мазда 5 и тойота версо были дороговаты для меня.
в итоге остались два опеля — мерива и зафира Б ( это та, которая в предыдущем кузове).
если кого-то заденет то, что я сравнивал машины разных классов , не забывайте , что руководствовался в первую очередь суммой денег в кармане и хотел за эту сумму получить как можно больше и лучше)))
окончательную примерку проводил с семьёй — поехали в салон и там тестили обе машины(зафиру Б до сих пор производят. парадокс))
у меривы не понравились моторы — дизельный шумноват и не впечатлил динамикой — скорее всего виновата неоконченная регенерация , о чём сигнализировала надпись на табло БК. бензиновый турбомотор на мериве не ехал по моим ощущениям на заявленные 140 лошадей , где-то кто-то наврал , однозначно.
внутри салона меривки тоже показалось тесно , багажник невелик. к тому же эти рельсы подлокотника- ууух — вещь !!! дизайнер меривы не мог себе представить , что сзади иногда нужно ездить втроём))
с зафирой всё сразу стало на свои места — в салоне хорошо , багажник большой. разочаровала коробка — после пробной поездки на изитронике я опплевался — включение передач дёрганное и непредсказуемое .
пошерстил отзывы, форумы и авто.ру. понял , что выход для меня существует — зафирка на механике.
машин таких немного — процентов 20 от общего числа продаваемых , остальные — с «изей».
поискал несколько дней, нашёл подходящую зафиру , ценник немного превышал мои возможности , всё равно поехал в надежде сторговаться.
всё понравилось, но не договорились. приехал домой, стал опять шерстить объявления о продаже машин.
случайно открыл страничку с фордом Grand C-Max . вспомнил обсуждение этой машины на форуме эсмаксклуба , вкратце — машинка с высокой ценой и низким клиренсом))
так или иначе, но самая дешёвая машина была мне по карману , пробег был небольшой , а мотор не самый дохлый.
поехал , посмотрел машину в салоне трейд-ин одной известной конторы, которая продаёт премиум автомобили ( этот фордик был для них непрофильным, поэтому цена на него была у них невысокой). машина понравилась , договорился о цене в 610 тысяч и внёс залог. через пару дней забрал и …..
— Первые впечатления.
вкратце о машине — сделана в декабре 2010, куплена в салоне в ноябре 2011, в апреле 2013 отдана в салон трейд-ин. до конца гарантии ещё почти полтора года — ОК.
пробег — 24000 км , комплектация — тренд , допов почти нет. мест в машине — 5. мотор 1,6(150 л.с) — экобуст, кпп — механика. цвет — чёрный металлик (здравствуй мойка))
после предыдущей » нафаршированной» машины садиться в эту было неохота. но ко всему привыкаешь, стерпелось уже за прошедшие два месяца.
сидеть за рулём нормально , не хватает электрорегулировок подушки , думаю решить этот вопрос банально подложив шайбы под передние винты крепления кресла к полу.
сидеть за мной( рост 196) во втором ряду можно , но людям высокого роста будет тесно в коленях.
во втором ряду (в отличии от эсмакса) нет трёх полноценных сидушек. среднее сиденье узкое и не шибко удобное , есть особенность — оно складывается внутрь правого кресла и получается два раздельных места во втором ряду. опция мне особо непонятна , предполагаю это для перевозки длинномеров.
парктроника нет , обязательно установлю назад.
багажник приличного размера , есть ниша с запаской (я уже отвык, что так бывает — в S-Max запаска не предусмотрена вообще)).
задние боковые двери сдвижные, первые ассоциации — как в маршрутке. двери тяжеловаты для детей , на предыдущей машине распашные двери малорослики отрывали легко.
— В движении.
Потестить машину толком мне в салоне не дали — небольшой кружок вокруг корпусов на черепашьей скорости не в счёт. понять что купил я смог только после того , как выехал за ворота салона.
Вот тут меня поджидал большой , жирный и единственный плюс(лично для меня) этого автомобиля — сочетание мотора и кпп.
едет машина на отлично. причём загрузка , работа кондиционера не сказываются каким-либо образом на динамике авто. мотор ускоряет этот семейный автомобиль легко и неожиданно.
время до сотни далеко не шедевральное — 9,9 , но тяга мотора с низов впечатляет .
турбина работает с 1500 об. или около того , заметного провала или подхвата нет. нельзя понять когда она включается и как она работает. никаких характерных звуков тоже нет. очень ровный тяговитый разгон во всем диапазоне вроде до 5000 оборотов. если ехать ровно по трассе например на 2500.-3000 об.на шестой передаче, а потом надо ускориться резко, просто нажимаю на газ (без переключения передач) и всё — несколько секунд и обгон завершён. тяга есть сразу.
поначалу гонял и показалось, что тормоза недостаточны для такой динамики, сейчас стал ездить поспокойней и тормозов уже хватает)).
возможно позже «перепрошью» мозги мотора до 180 сил — этот мотор штатно выдаёт и такие показатели.
в повороты машина входит нормально , не переставляется , но и не «ввинчивается» — середнячок.
— Эксплуатация. Вторые и последующие ощущения.
машина потребляет 95 бензин, на трассе расход больше 8 литров не видел , рекорд — 5,5 литров . в городе около 10 литров .
света галогеновых фар достаточно , приятная мелочь — при снятии машины с сигнализации загораются габариты, пока не заведёшь мотор , будут гореть.
штатная музыка в машине — радио СД с USB входом. удобно, перестал пользоваться дисками. играет средненько , мне не принципиально , слуха всё равно нет.
задние сидушки перемещаются , меняют угол наклона спинки. складываются они не очень удобно — подушка встаёт вертикально , спинка ложится вместо подушки. после простого и удобного сложения сидушек в S-Max здесь для меня явный не зачёт.
бардачков в машине тоже катастрофически мало. вроде семейный мобиль, а скидывать мелкое барахло особо некуда. о семейности напоминает разве что дополнительная розетка в багажном отсеке.
клиренс . явно маловат. напоминает клиренс фиесты предпоследнего поколения. подозреваю, что снежной зимой будет проблематично. почитал , что существуют для этой модели проставки, которые кардинально решают проблему, но пока машина на гарантии, не хотелось-бы получить отказ в ремонте подвески или рулевого.
— Поломки-неприятности.
сразу после покупки поехал к дилеру делать ТО — с последнего прошёл уже год, было пора.
там меня «обрадовали» — протёрся пыльник ШРУС. На пыльнике мотора(пластиковом) стоит дефлектор, который направляет часть потка воздуха куда-то в моторный отсек. От наезда на препятствие, не знаю когда и где( я не наезжал , скорее всего предыдущий владелец отличился), этот дефлектор прижался к пыльнику шруса и протёр его. В итоге — эксплуатировать не рекомендовали, нужно заказывать новый пыльник .Пытался подобрать, ездил в Кунцево — нереально, нигде нет в наличии , аналогов тоже нет , все твердят : «только под заказ». От двух недель ждать. Заказал у дилера, привезли быстро-за неделю, я уже и не надеялся съездить в отпуск на максе, светила поездка вчетвером за полторы тыкм на фиесте жены (!!!!), но обошлось-доставили вовремя. Пыльник обошёлся в 1920, замена у дилера 1900.
вторая проблема — рулевая рейка.
Когда делал у дилера плановое ТО , тогда и пожаловался на стук в передней подвеске при проезде по щебёнке / неровной дороге. После ТО мне сказали, что в подвеске всё нормально и проблем нет, стука не выявлено. Поездил ещё недельку и снова к ним — стук есть, давайте лечите. В ответ — это скорее всего рейка, и «компания-производитель» не считает это дефектом. Я настоял на общении с инженером по гарантии, оказался грамотный и адекватный специалист. Он согласился отдиагностировать рейку, мастер приёмщик был несказанно удивлён такому событию. Привёз им машинку, в первый раз они не смогли за несколько часов наладить контакт с фордом, просили ещё раз подъехать и оставить на несколько дней. Стук в рейке они услышали и оставалось только, чтобы этот стук услышали в в компании производителе. через несколько дней повторно отдал дилеру свою шушлаечку, предварительно обещали дня на 3, но в тот-же день, вечером, позвонили — забирайте, рейку поменяем, придётся подождать около 3 недель.
машину уже год как не продают официально в нашей стране, новой её можно найти разве что у белорусов.
вроде всё. фоток пока не сделал, завтра помою и пофотаю.
для особо любопытных есть фотка редкого пыльника шрус.
Купил grand c-max вместо grand Picasso 1g. Citroen прекрасен, но даже в последней версии нет всех тех наворотов и систем безопасности. По фаршу есть 1 конкурент — Туран от vw. Но дороже получается.
Почти любая пригоняемая для себя машина нуждается в инвестициях. Первое крупное то всегда делаю у официалов.
Ford получается значительно дороже Citroen. Программа лояльности для машин старше 3 лет предусматривает скидку на З/Ч только 5%, на работы только 10%.
Резюмируя то скажу так, первое крупное то форд обошлось так, как Ситроен за 2 года эксплуатации, без топлива, мойки и т.п., конечно. Все жидкости, ремни, муфты, помпы,масла в МКПП Ситроен и роботе на форд, тормозные диски и колодки по кругу. Из неплановых расходов по форд замена прокладки ТНВД и топливная рампа, из пластика, пересыхает и трескается, когда снимается, только замена на новую оригинал. Прокладка 500 грн, рампа 2500 грн. Работа по замене 5000 грн! Правда, начинает подтекать после пробега 150 тыс. км.
Очень дорогая замена масла в роботе. Надо 7 литров по 1000 грн, прокладка поддона 2300 и работа. А чтобы не попасть на ремонт лучше менять масло раз в 50 тысяч. Расходы прикинули?
Но зато функционал электроники и порода на дороге, выше всяческих похвал! Шасси настроено на голову выше чем у Picasso. Работа всех современных технологий на высоте. У меня гранд в максималке, есть всё что задумали инженеры и маркетологи. Всё опробовано и работает. Продан в Германии в 2017 году новым за почти 49 тыс. евро! К нам такой даже под заказ вряд — ли привезли бы. Шерстил все прайсы новых авто в салонах с аналогичным набором систем и функций, с сопоставимым размером салона и багажника, и ничего дешевле 1200000 грн нет. И я простил сразу же стоимость обслуживания и робота, и всей машины в целом.
Ищите при покупке образец с выполненными работами по расходникам и будет Вам счастье!
Немецкая ходовая, надёжный французский дизель, современные ассистенты, быстрый робот, удобный функциональный салон получите сразу, а деньги на обслуживание заработаете. Всем благ и зелёных бумаг!
Знал, что быстро машина нового хозяина не найдёт, поэтому с выбором следующего коня не спешил. Худо-бедно, но за 2 месяца продалась. Через месяц нужно было ехать в отпуск (на машине), поэтому начал шерстить салоны, тестить модели и прочее-прочее. Бюджет покупки был в районе 600 тыр (средненькие сейчас у меня времена), машину хотелось свежую год-два как из салона, ну и ессно машина нужна была с большим багажником и более-менее просторным салоном. С удовольствием купил бы опять S-Max, но за 600 подходящую по моим запросам машину купить нереально.
Стал смотреть машинки поменьше и подешевле. Универсалы Фокус, Астра, Инсигния показались тесными. Посмотрел на Шевроле Орландо — не впечатлил, к тому же внешне он мне как-то не очень. Двух-трёхлетние Мазда 5 и ТойотаВверсо были дороговаты для меня.
В итоге остались два Опеля — Мерива и Зафира Б (это та, которая в предыдущем кузове).
Если кого-то заденет то, что я сравнивал машины разных классов, не забывайте, что руководствовался в первую очередь суммой денег в кармане и хотел за эту сумму получить как можно больше и лучше.)))
Окончательную примерку проводил с семьёй — поехали в салон и там тестили обе машины (Зафиру Б до сих пор производят. Парадокс)).
У Меривы не понравились моторы — дизельный шумноват и не впечатлил динамикой — скорее всего, виновата неоконченная регенерация, о чём сигнализировала надпись на табло БК. Бензиновый турбомотор на Мериве не ехал по моим ощущениям на заявленные 140 лошадей, где-то кто-то наврал, однозначно.
Внутри салона Меривки тоже показалось тесно, багажник невелик. К тому же эти рельсы подлокотника — ууух, вещь!!! Дизайнер Меривы не мог себе представить, что сзади иногда нужно ездить втроём.))
С Зафирой всё сразу стало на свои места — в салоне хорошо, багажник большой. Разочаровала коробка — после пробной поездки на Изитронике я опплевался — включение передач дёрганное и непредсказуемое.
Пошерстил отзывы, форумы и понял, что выход для меня существует — Зафирка на механике. Машин таких немного — процентов 20 от общего числа продаваемых, остальные — с «изей». Поискал несколько дней, нашёл подходящую Зафиру, ценник немного превышал мои возможности, всё равно поехал в надежде сторговаться…
Всё понравилось, но не договорились. Приехал домой, стал опять шерстить объявления о продаже машин. Случайно открыл страничку с Фордом Grand C-Max — машинка с высокой ценой и низким клиренсом.)) Так или иначе, но самая дешёвая машина была мне по карману, пробег был небольшой, а мотор не самый дохлый. Поехал, посмотрел машину. Машина понравилась, договорился о цене в 610 тысяч и внёс залог. Через пару дней забрал и…
Вкратце о машине. Сделана в декабре 2010, куплена в салоне в ноябре 2011, в апреле 2013 отдана в салон трейд-ин. До конца гарантии ещё почти полтора года — ОК.
Пробег — 24000 км, комплектация — тренд, допов почти нет. Мест в машине — 5, мотор 1,6(150 л. с) — экобуст, кпп — механика, цвет — чёрный металлик (здравствуй мойка)). После предыдущей «нафаршированной» машины садиться в эту было неохота, но ко всему привыкаешь, стерпелось уже за прошедшие два месяца.
Сидеть за рулём нормально, не хватает электрорегулировок подушки, думаю решить этот вопрос банально, подложив шайбы под передние винты крепления кресла к полу. Сидеть за мной (рост 196) во втором ряду можно, но людям высокого роста будет тесно в коленях. Во втором ряду (в отличии от Эсмакса) нет трёх полноценных сидушек. Среднее сиденье узкое и не шибко удобное, есть особенность — оно складывается внутрь правого кресла и получается два раздельных места во втором ряду. Опция мне особо непонятна, предполагаю это для перевозки длинномеров.
Парктроника нет, обязательно установлю назад. Багажник приличного размера, есть ниша с запаской (я уже отвык, что так бывает — в S-Max, запаска не предусмотрена вообще)).
Задние боковые двери сдвижные, первые ассоциации — как в маршрутке. Двери тяжеловаты для детей, на предыдущей машине распашные двери малорослики отрывали легко.
В движении. Потестить машину толком мне в салоне не дали — небольшой кружок вокруг корпусов на черепашьей скорости не в счёт. Понять, что купил я смог только после того, как выехал за ворота салона. Вот тут меня поджидал большой, жирный и единственный плюс (лично для меня) этого автомобиля — сочетание мотора и КПП.
Едет машина на отлично. Причём загрузка, работа кондиционера не сказываются каким-либо образом на динамике авто. Мотор ускоряет этот семейный автомобиль легко и неожиданно. Время до сотни далеко не шедевральное — 9,9, но тяга мотора с низов впечатляет. Турбина работает с 1500 об. или около того, заметного провала или подхвата нет. Нельзя понять когда она включается и как она работает. Никаких характерных звуков тоже нет. Очень ровный тяговитый разгон во всем диапазоне вроде до 5000 оборотов. Если ехать ровно по трассе, например, на 2500.-3000 об. на шестой передаче, а потом надо ускориться резко, просто нажимаю на газ (без переключения передач) и всё — несколько секунд и обгон завершён, тяга есть сразу. Поначалу гонял и показалось, что тормоза недостаточны для такой динамики, сейчас стал ездить поспокойней и тормозов уже хватает)). Возможно позже «перепрошью» мозги мотора до 180 сил — этот мотор штатно выдаёт и такие показатели. В повороты машина входит нормально, не переставляется, но и не «ввинчивается» — середнячок.
Эксплуатация. Вторые и последующие ощущения. Машина потребляет 95 бензин, на трассе расход больше 8 литров не видел, рекорд — 5,5 литров, в городе — около 10 литров.
Света галогеновых фар достаточно, приятная мелочь — при снятии машины с сигнализации загораются габариты, пока не заведёшь мотор, будут гореть. Штатная музыка в машине — радио СД с USB входом. Удобно, перестал пользоваться дисками. Играет средненько, мне не принципиально, слуха всё равно нет.
Задние сидушки перемещаются, меняют угол наклона спинки. Складываются они не очень удобно — подушка встаёт вертикально, спинка ложится вместо подушки. После простого и удобного сложения сидушек в S-Max здесь для меня явный не зачёт.
Бардачков в машине тоже катастрофически мало. Вроде семейный мобиль, а скидывать мелкое барахло особо некуда. О семейности напоминает разве что дополнительная розетка в багажном отсеке.
Клиренс. Явно маловат. Напоминает клиренс Фиесты предпоследнего поколения. Подозреваю, что снежной зимой будет проблематично. Почитал, что существуют для этой модели проставки, которые кардинально решают проблему, но пока машина на гарантии, не хотелось-бы получить отказ в ремонте подвески или рулевого.
Поломки-неприятности. Сразу после покупки поехал к дилеру делать ТО — с последнего прошёл уже год, было пора. Там меня «обрадовали» — протёрся пыльник ШРУС. На пыльнике мотора (пластиковом) стоит дефлектор, который направляет часть потока воздуха куда-то в моторный отсек. От наезда на препятствие, не знаю когда и где (я не наезжал, скорее всего, предыдущий владелец отличился). Этот дефлектор прижался к пыльнику шруса и протёр его. В итоге — эксплуатировать не рекомендовали, нужно заказывать новый пыльник. Пытался подобрать, нигде нет в наличии, аналогов тоже нет, все твердят: «Только под заказ». От двух недель ждать. Заказал у дилера, привезли быстро — за неделю, я уже и не надеялся съездить в отпуск на Максе, светила поездка вчетвером за полторы тыс.км на Фиесте жены (!!!), но обошлось — доставили вовремя. Пыльник обошёлся в 1920, замена у дилера 1900.
Вторая проблема — рулевая рейка.
Когда делал у дилера плановое ТО, тогда и пожаловался на стук в передней подвеске при проезде по щебёнке/неровной дороге. После ТО мне сказали, что в подвеске всё нормально и проблем нет, стука не выявлено. Поездил ещё недельку и снова к ним — стук есть, давайте лечите. В ответ — это, скорее всего, рейка, и «компания-производитель» не считает это дефектом. Я настоял на общении с инженером по гарантии, оказался грамотный и адекватный специалист. Он согласился отдиагностировать рейку, мастер приёмщик был несказанно удивлён такому событию. Привёз им машинку, в первый раз они не смогли за несколько часов наладить контакт с Фордом, просили ещё раз подъехать и оставить на несколько дней. Стук в рейке они услышали и оставалось только, чтобы этот стук услышали в компании-производителе. Через несколько дней повторно отдал дилеру свою шушлаечку, предварительно обещали дня на 3, но в тот же день, вечером, позвонили — мол забирайте, рейку поменяем, придётся подождать около 3 недель.
Машину уже год как не продают официально в нашей стране, новой её можно найти разве что у белорусов.
Обе модели сохранили свои пропорции и размеры. При этом, на мой взгляд, внешность этих утилитарных семейных авто приобрела большую изысканность. Стала элегантнее решетка радиатора и серьезнее взгляд фар, сгладились углы задних фонарей, и поменялась форма крышки багажника.
Ford C-Max & Grand C-Max 2009 г.
Более пяти лет назад увидела свет вторая генерация минивэна, созданного на платформе Ford Focus, и тогда же C-Max обзавелся 7-местным братцем Grand C-Max. Он отличался не только наличием третьего ряда, но и сдвижными задними дверьми салона и оформлением кормовой части. В 2013 году гамма моторов пополнилась бензиновым агрегатом 1.0 EcoBoost (100/125 л.с.).
Ford C-Max & Grand C-Max 2015 г.
При прежних размерах получили внешность в духе современных моделей Ford, новые функции для удобства эксплуатации, более высокий уровень безопасности, новые настройки подвески и рулевого управления и экономичные 1,5-литровые моторы: бензиновые Ford EcoBoost (150/182 л.с.) и дизельные TDCi (95/120 л.с.).
Не видим, но…
Очередные изменения начинаешь замечать и ценить, уже пользуясь автомобилем. Так, адаптивные фары направляют пучок света по одному из семи режимов, а багажник открывается, если просто провести ногой под бампером. Ответственность за заезд на парковку и выезд можно возложить на автоматику. А при движении задним ходом система предупреждения запеленгуют приближающиеся сбоку авто и подаст сигнал.
На скоростях до 50 км/ч машина самостоятельно тормозит для предотвращения ДТП или снижения его последствий. Активный круиз-конроль способен автоматически поддерживать дистанцию. А можно просто выбрать расстояние до впереди идущего авто, и Ford будет лишь предупреждать при его сокращении.
Монитор в центре щитка приборов стал крупнее и информативнее. Помимо маршрутной информации он показывает и вспомогательную – с навигации и аудиосистемы
Хорошо ощущается, как боковая поддержка сидений держит тебя в крутых поворотах независимо от количества рядов за спиной
На галерке в Grand C-Max на удивление просторно – даже для взрослого человека. Места хватает как в коленях, так и над головой
Утопленный глубоко в панель небольшой монохромный экранчик сменил сенсорный 8-дюймовый дисплей системы коммуникации SYNC 2. А пульт управления с джойстиком расположен непосредственно под ним, а не между передними креслами, как прежде. К тому же управлять многими операциями можно переключателями на руле или голосовыми командами.
В Ford Grand C-Max каждую часть дивана можно двигать, наклон всех спинок меняется, а среднюю секцию второго ряда легко спрятать под правую подушку – теперь на двух отдельных креслах просторнее в плечах, а на третий ряд можно просто пройти между сиденьями
Передавая машину детям, при помощи системы Ford MyKey можно заблокировать отключение систем безопасности, ввести ограничение скорости и громкости аудиосистемы, а то и запрограммировать ее выключение при непристегнутых ремнях безопасности.
По сто пятьдесят
На наших машинах стоят разные моторы – под капотом Ford C-Max новый бензиновый 1,5-литровый Ford EcoBoost, а у Grand C-Max уже знакомый 2-литровый турбодизельный TDCi. В каждом по 150 сил, оба работают очень тихо и культурно, вяловато тянут на невысоких оборотах, плавно раскручиваются ближе к 2000 об/мин и сообщают обоим авто умеренную динамику.
Скоростные и динамические характеристики, а также расход топлива при использовании любого из моторов (бензинового EcoBoost 1.5 или дизельного 2.0 TDCi на 5- и 7-местной модификации совпадают
Салон встречает нас знакомыми изломами торпедо и дефлекторами обдува, но руль, блок управления климат-контролем и информационно-развлекательный комплекс новые
Бензиновый агрегат быстрее начинает делиться максимальной тягой и отдает ее в большем диапазоне, поэтому выглядит более напористым. Хотя на самом деле разница в разгоне машин минимальна. Крутящий момент дизеля пусть и больше, но доступен в более узком диапазоне оборотов. И чтобы не отставать, приходится чаще переключаться.
Объем багажников не изменился. У 5-местного C-Max он меньше на 10 и 15 литров в зависимости от положения заднего ряда. Впрочем, при использовании всех посадочных мест в 7-местном Grand C-Max много поклажи не возьмешь
Одинаковые с лица авто заметно отличаются за центральной стойкой кузова. 5-местный C-Max кажется более подтянутым и компактным, зато у 7-местного Grand C-Max более практичные сдвижные задние двери – их удобство оценит тот, у кого дети уже лупили по соседним авто на тесных парковках
Передачи механической коробки включаются точно, а упругий ход рычага гармонично сочетается с настройками руля и подвески. Настройки ходовой части и рулевого управления изменили. На неровностях испанских дорог плотная подвеска упруго пружинит. Несмотря на более жесткие сайлент-блоки, в крутых поворотах и на круговых развязках заметны крены кузова, но машины уверенно стоят на траектории. Обе они демонстрируют точность реакций. Руль помогает держать четкий ноль, а при его отклонениях уверенное, упругое сопротивление обеспечивает отличную обратную связь.
Новые авто сохранили динамичный агрессивно-спортивный стиль, присущий моделям с голубым овалом несколько последних лет
Семейное положение
Если вы неравнодушны к драйверским возможностям Ford Focus и не хотите расставаться с удовольствием от его управления, но семья ваша увеличилась, то один из этих минивэнов (тут уж сами решайте, нужен ли вам третий ряд) легко сможет перекрыть все потребности.
Кузов и комфорт | |
Новое лицо заметно освежило знакомые модели. Пользоваться аудиосистемой, климат-контролем и навигацией стало удобнее. Отличная шумоизоляция и плавность хода. Двери закрывают пороги, оставляя их чистыми. | Изменения не столь кардинальны, чтобы считать модели полностью новыми. |
Силовой агрегат и динамика | |
Прежние мощности теперь развивают новые моторы меньшего объема. При этом возросла их топливная экономичность и снизились выбросы СО2. С таким озорным поведением в поворотах минивэны оставляют впечатление молодежных машин. С дизелем динамика авто схожа, а экономичность выше. | От бензинового мотора мы ожидали более живых реакций и лучшей динамики. |
Финансы и оснащение | |
Авто обзавелись новыми функциями: бесконтактным управлением дверью багажника, системой автоматической парковки (параллельно и перпендикулярно), системой автоматического торможения в городе, адаптивными фарами, усовершенствованной системой крепления детских кресел, улучшенной защитой головы и шеи, системой Ford MyKey. | Системы MyKey и SYNC 2 не будут доступны в Украине. |
Да и вообще, отодвинув сиденье до конца, мне было очень тесно за рулем и это в такой большущей машине! Расстроился конечно, ford c max grand отзывы ожидал от Си макса такого… В целом же конечно понравилась приборная панель, все четко, ярко, леговоспринимаеться и в тоже время не раздрожает, ну и блок управления магнитолой выполнен очень стильно, качество отделки и материалов, на уровне хорошем.
Выйдя из авто, пошел смотреть что же твориться на задних сиденьях. Дверь теперь взади сдвижная как на газели конечно все легко открываеться, сдвигаеться, закрываеться идеально! Багажник примерно такойже как и ранее, но что понравилось при закрытие, появилась более удобная ручка и дверь нужно легким движения потянуть, а делее она сама закроеться, раньше приходилось ее подталкивать, ford c max grand отзывы, а она всегда грязная и соответственно руки тоже то и дело пачкались.
Ну и какой же я делаю вывод, это совсем новое авто, от предыдущего кузова нечего не осталось, а жаль… Если раньше авто подходило и женщине, чтоб ребенка отвезти в школу и мужчине, хоть до 30 лет хоть за 50 лет, да и молодежи очень удобно было его эксплуатировать, сейчас же я вижу потенциального покупателя такого, человек кому уже за 45 лет, имет не мене 2х детей и предназначено авто точно не для поездок по городу, а для путешествии, в качестве повседневного авто должна быть еще одна машина, так как ford c max grand отзывы очень громоздкии и смысл ездить одному двоем не вижу.
Ну и теперь самое интересное это цена! Хотя это важно конечно если только спать таким образом. Для перевозки же домашней или садовой утвари это не важно. Наоборот, даже место больше!
Да и не ford c max grand отзывы коммерческий же фургон его использовать. Возил картошку недавно купили на зиму — просто красота! Естественно не перегружать! А то такое большое количество места может спровоцировать. Можно отключить кнопкой её. Клиренс мм что объяснимо — высокий автомобиль — нужно понизить центр тяжестида ещё и занижен защитой. Так что при выборе авто это нужно иметь ввиду.
Но под порогами нормально. Отличная шумоизоляция.
Я прям, не ожидал такого звучания! Такой глубокий и мощный бас. Эргономика на высоте, всё под рукой. Мне нравится. Богатая оснащенность. Шумоизоляция — не очень, слышно дорогу, шины и. Климат достойно справляется и с жарой и с холодом.
Пластик багажника очень сильно царапается при контакте с твердыми предметами. Пока был на гарантии, не ломался, после за свой счет поменял передние амортизаторы, кнопку открывания багажника, чистили механизмы стеклоподъемников скрипели на кочкахзаменили ford c max grand отзывы стойки стабилизатора.
Все это на пробеге от 60 тыс. Автомобиль вполне надежен, хлопот не доставлял. Случилось это так: Сзади никаких препятствий не. Снизу ударов то же не. В этот же день после этого зафиксировали гематомы и ссадины на руке и отогнали автомобиль дилеру.
Сканирование показало, удар достаточной силы для срабатывания боковой подушки, которого на самом деле не. От двух недель ждать. Заказал у дилера, привезли быстро-за неделю, я уже и не надеялся съездить в отпуск на максе, светила поездка вчетвером за полторы тыкм на фиесте жены!!!!
Пыльник обошёлся взамена у дилера После ТО мне сказали, что в подвеске всё нормально ford c max grand отзывы проблем нет, стука не выявлено.
Ford C-Max второго поколения был представлен в 2009 году, а продажи стартовали в 2010 году. Компактвэн предлагал два варианта кузова. Помимо основного «короткого» можно было получить удлиненный — Grand C-Max. Он имеет длину 4 520 мм вместо 4 380 мм, и увеличенную колесную базу – 2 788 мм против 2 648 мм. В итоге Гранд С-Мах предоставляет значительно больше места в салоне. Производитель сразу же этим воспользовался, предложив за дополнительную плату еще два кресла.
Стандартный Grand имеет 5 сидений. В то же время, в отличие от стандартного С-Мах, в Гранде установлены сдвижные задние двери. Управляются они только вручную. Обычный C-Max бывает только пятиместным с классическими боковыми дверями.
В 2014 году модель обновилась. Была пересмотрена передняя часть и линейка силовых агрегатов. В частности, двигатели были адаптированы под нормы выбросов Евро-6.
1.0 EcoBoost / 100 и 125 л.с. – с 2013 года
1.6 Ti-VCT / 105 и 126 л.с. – с 2010 года до 2014 года, с 2014 года переименован в 1.6 Duratec
1.6 Duratec / 86 и 125 л.с. – с 2014 года
1.5 EcoBoost / 150 и 182 л.с. – с 2014 года
1.6 EcoBoost / 150 и 179 л.с. – с 2010 года до 2014 года
1.5 TDCi / 95, 105 и 120 л.с. – с 2014 года
1.6 TDCi / 95 и 116 л.с. – с 2010 года до 2014 года
2.0 TDCi / 116, 140 и 163 л.с. – с 2010 года до 2014 года
2.0 TDCi / 150 и 170 л.с. – с 2014 года
Базовый 1.6 Ti-VCT серии Sigma разработан совместно с Yamaha. Его главное отличие – надежность. После 160 000 км требуется замена зубчатого ремня ГРМ. Работу следует поручить только опытному мотористу. Ни одна из шестерен не имеет шпоночного соединения. Поэтому необходимо соблюдать точный порядок действий, а осевые болты должны затягиваться до определенного момента.
Интересную схему имеет приводной ремень. Он питает только генератор и компрессор кондиционера. Срок его службы около 200 000 км. Особенность ременного привода навесных агрегатов – отсутствие натяжителя.
Зазоры клапанов регулируются механическим путем. Форд не устанавливает интервала контроля, но в сервисе рекомендуют проводить его одновременно с обновлением ГРМ. Проблема в том, что меняется весь толкатель, а для этого необходимо демонтировать соответствующий распределительный вал. В связи с этим не рекомендуется переоборудовать двигатель для работы на сжиженном газе.
1.6 Ti-VCT уязвим к качеству масла. Если пренебрегать своевременным обслуживанием, то ресурс не превысит 300 000 км. Симптомом приближающегося капитального ремонта послужит повышенный расход масла.
В отдельных случаях в атмосферном 1.6 подводит контроллер двигателя. Данный дефект обошел стороной турбированный 1.6 Ecoboost.
1.6 EcoBoost построен на базе агрегатов серии Sigma. Турбомотор обеспечивает неплохую динамику, но порой предает своих владельцев. На форсунках оседает нагар, что ухудшает распыл, и они начинают переливать. В конечном итоге это может привести к прогару поршня, что для двигателя окажется приговором. Ford не предоставляет поршни отдельно, предлагая менять шорт-блок в сборе. Сюда же стоит добавить встречающиеся проблемы с ТНВД и турбонагнетателем.
С 2013 года был доступен небольшой трехцилиндровый 1.0 EcoBoost из серии Fox. Турбомотор чрезвычайно продвинутый. Для этого двигателя крайне важно использовать оригинальное масло Motocraft Formula E. Оно соответствует стандарту SAE 5W-20 и отличается характерным зеленым цветом. Ремень ГРМ омывается в масляной ванне, чем и объясняются строгие рекомендации по маслу. Благодаря необычной схеме ремень ГРМ меняется после 240 000 км или 10 лет. Иногда владельцы сталкиваются с неисправностями турбокомпрессора.
Один из серьезных недостатков кроется в системе охлаждения. Помимо иногда текущего водяного насоса, фатальный урон наносили лопнувшие патрубки. По ним разогретая охлаждающая жидкость возвращалась из турбонагнетателя обратно в расширительный бачок. Материал патрубков не выдерживал высокой температуры антифриза. Модифицированные патрубки стали доступны с мая 2014 года, а в 2015 году Форд организовывал сервисную акцию, для устранения недостатка.
Для моторов серии Ecoboost чрезвычайно важно использовать оригинальные свечи и менять их через каждые 60 000 км. В противном случае одна из катушек зажигания может выйти из строя.
Дизельные моторы 1.6 TDCi и 2.0 TDCi отвечают нормам выбросов Евро-5 и разработаны в рамках сотрудничества с концерном PSA. Меньший соответствует французскому DV6, а больший – DW10. Тем не менее, Фордовские дизели с годами приобретали все больше отличий от оригинала. Это наиболее заметно в системе очистки выхлопных газов.
В 1.6 TDCi сажевый фильтр установлен сразу за катализатором. Здесь использован самый простой фильтр твердых частиц. Его прожиг осуществляется за счет подачи дополнительной порции дизельного топлива. Оно попадает на катализатор и воспламеняется, тем самым увеличивая температуру внутри DPF-фильтра. К сожалению, это решение может привести к разбавлению масла дизелем. Впрочем, это больше характерно при использовании биодизеля, которое можно найти лишь в границах ЕС.
В 2.0 TDCi фильтр твердых частиц расположен «по старинке», т.е. далеко за катализатором. Использование той же схемы, что и в 1.6 TDCi не гарантирует надежного прожига. Поэтому здесь применяется более сложная система. В выхлопную трубу перед фильтром подается дизельное топливо, а его воспламенение происходит от свечи накаливания.
1.5 TDCi и 2.0 TDCi/170 л.с. (с 2014 года) соответствуют нормам выбросов Евро-6, для чего используют, помимо прочего, каталитический нейтрализатор оксидов азота.
1.6 TDCi – очень хороший компаньон на дороге. Он легкий и быстро прогревается. В то же время, он склонен к накоплению отложений. Прежде всего, шлам скапливается в масляном поддоне из-за его неудачной формы. Недуг достался по наследству от предшественника, отвечавшего нормам Евро-4.
Форд решил проблему интересным способом. Он обязал демонтировать масляный поддон после трех замен масла. Если всасывающая корзина масляного насоса загрязнена, то ее следовало заменить. То же самое необходимо сделать и при замене турбонагнетателя.
Опытные механики при замене масла используют, так называемый, «пылесос». С его помощью через масляный щуп удаляются остатки масла в поддоне. Некоторые рекомендуют пролить немного свежего масла, которое вытеснит старое, оставшееся на дне картера.
Вторая причина отложений (карбонизации) – прохудившиеся уплотнения топливных форсунок. После демонтажа форсунок необходима шлифовка посадочных отверстий в головке блока. Несущие поверхности форсунок меняются — это отдельная часть детали. Процесс снятия форсунок в 1.6 TDCi проще, чем в других подобных агрегатах.
Более мощные версии 1.6 TDCi менее склонны к карбонизации, так как имеют более стойкое уплотнение. Правда, порой отказывают форсунки.
Лишь 2.0 TDCi (кроме 116 л.с.) мог комплектоваться автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением PowerShift. Остальные шли в паре с 6-ступенчатой механикой.
1.6 Ti-VCT сочетался исключительно с 5-ступенчатой МКПП iB5 производства Getrag. Несмотря на легкие и точные переключения, конструкция коробки уже не нова. Она появилась у Форда в середине 90-х годов с приходом Fiesta 96. В прошлом iB5 была немного шумной, но с тех пор коробку модернизировала, и в С-Мах она уже не шумит.
Роботизированная Powershift отказывает не часто. Впрочем, отдельным владельцам приходилось менять либо сцепление, либо мехатроник, а кое-кому — и то и другое. Каждые 60 000 км необходимо обновлять масло в коробке. Это поможет продлить срок службы сцепления, работающего в масляной ванне.
Одна из типичных проблем робота — неисправный датчик скорости вала.
Сзади используется независимая 4-рычажная подвеска. Ее слабое место эксцентрики, с помощью которых регулируются углы установки колес. При больших пробегах они закисают. Поэтому не остается ничего другого, как заменить весь нижний рычаг, частью которого является эксцентрик. В противном случае, выставить геометрию задней оси невозможно.
Как и у соплатформенного Форд Фокус 3, ходовая С-Мах достаточно выносливая. Благодаря приятным ценам на некоторые оригинальные запасные части, почти не имеет значения, что нижний поперечный рычаг на передней оси меняется только целиком с сайлентблоками и шаровой опорой. Рычаг имеет необычайно массивную конструкцию, сделанную с применением чистого литья. Это не сварная конструкция из металлических листов, как в современных компактных моделях концерна Volkswagen.
C-Max/Grand C-Max использует длинные стойки стабилизатора поперечной устойчивости. С годами и пройденными километрами они начинают стучать, но, как и в других машинах, они дешевы и легко меняются.
Порой отказывают датчики парковки. Грязь попадает на проводку и вызывает коррозию. При отказе одного датчика система отключает все остальные.
Приходится сталкиваться и со сбоями в работе дверных замков. Причина – попадание влаги.
Со временем начинает корродировать и теряет герметичность радиатор системы кондиционирования.
В то время, как предшественник до сих пор очень популярен, С-Мах второго поколения не смог повторить его успех. На момент выхода рынок предлагал много заманчивых альтернатив, особенно французского производства. Оппоненты C4 Picasso и Renault Scenic более доступны и более практичны. Хотя ходовые качества и являются преимуществом Форда, но маленький багажник отпугивает потенциальных покупателей. Более интересным вариантом станет увеличенный Grand C-Max с задними сдвижными боковыми дверями.
Помните MPV? Раньше они были в ярости, прежде чем мама и папа решили, что им действительно нужно возить своих детей, якобы более сексуальный, но менее практичный псевдо-внедорожник.
Неуклонный рост популярности кроссоверов за последнее десятилетие или около того заставил многих производителей полностью отказаться от минивэнов, предпочитая вместо этого оформлять свои семиместные семейные автомобили как внедорожники. Но некоторые по-прежнему цепляются за них, продаются в сравнительно небольших количествах и предлагают своим владельцам такую практичность и универсальность, с которой кроссовер не мог надеяться сравниться.
Объявление — Продолжение страницы
Например, Ford S-Max. Когда он был запущен в 2006 году, S-Max стал чем-то вроде откровения. Тесно связанный с более крупной Galaxy, это был MPV, в котором не было неловко быть замеченным, и он действительно очень хорошо ездил. Как и положено Ford. Вы даже можете получить его с 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 220 л.с. от современного хот-хэтча Focus ST.
S-Max второго поколения, выпущенный в 2015 году и до сих пор тесно связанный с Galaxy, уже не тот автомобиль, которым был когда-то.Но он остается отличным минивэном с массивным, универсальным интерьером и динамичностью больше, чем вы думаете.
Боюсь, больше никаких двигателей для хот-хэтч. Из трех доступных двигателей в 2021 году два будут дизельными — оба объемом 2,0 литра, один мощностью 148 л.с., а другой — 187 л.с. Меньший дизель поставляется с передним приводом и либо с шестиступенчатой механической, либо с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как более мощный двигатель получает опцию полного привода и восьмиступенчатой коробки передач в стандартной комплектации.Третий вариант и самое последнее дополнение к линейке — это S-Max Hybrid.
Не подключаемый гибрид, как Kuga, а «полный» гибрид или «FHEV», больше похожий на так называемый «самозарядный» гибрид Toyota или Lexus. Проще говоря, вы не можете заряжать S-Max Hybrid от сети, и он не имеет значимого электрического диапазона, но все же может ездить на электронном питании на короткие расстояния. Крошечный аккумулятор постоянно заряжается (от 2,5-литрового бензинового двигателя и рекуперативного торможения) и разряжается, когда вы едете, а компьютеры автомобиля решают, как лучше всего использовать бензин и электроэнергию для максимальной эффективности.Это работает — больше на вкладке «Вождение».
Объявление — Продолжение страницы
Массив. Здесь есть места для семи человек, и все это стекло делает его легким и воздушным. Самые задние сиденья предназначены только для детей, но они складываются в пол, и их очень просто установить и сложить. Я считаю, что там достаточно места, чтобы разместить три полноразмерных детских сиденья в среднем ряду — попробуйте это у дилера, прежде чем покупать — где все три сиденья сдвигаются и откидываются индивидуально.Единственная реальная проблема здесь — это дизайн — это поколение S-Max существует с 2015 года, поэтому, конечно, его салон и информационно-развлекательная система будут немного устаревшими. С другой стороны, вы получаете настоящие кнопки для всех основных элементов управления, потому что это предшествовало увлечению индустрии сенсорным экраном. Подробнее на вкладке «Интерьер».
Ford
2.5 FHEV 190 ST-Line 5dr CVT
£ 38 375
Посмотреть цены и характеристики
«Если у вас большая семья и вы не зациклены на кроссовере, посмотрите на S-Max.Не гламур, но приятен в управлении и чрезвычайно практичен »
Если у вас большая семья и вы не зациклены на кроссовере, стоит присмотреться к S-Max. Какими бы хорошими ни были кроссоверы и внедорожники в наши дни, они все еще не могут сравниться с универсальностью более традиционного MPV. S-Max исключительно просторный, практичный и удобный, и ездит лучше, чем это необходимо для MPV. Конечно, он существует уже несколько лет и чувствует себя в некоторых областях своим возрастом, но скептикам по поводу сенсорных экранов может понравиться его сравнительно простая, но очень легкая для понимания панель управления и информационно-развлекательная система.Гибрид особенно усовершенствован и превосходит заявленные Фордом показатели экономии.
Одна из причин, по которой Mazda 5 нравится, заключается в том, что на самом деле это минивэн , , , , а не фургон maxi, , , , во что превратились Dodge Grand Caravan и Honda Odyssey. Mazda вмещает шесть человек и принимает много багажа, но она не занимает много места на дороге и на самом деле довольно приятна для езды.
В Европе в моде минивэны меньшего размера в том же духе. И лучший из них — по мнению тамошних критиков — это Ford S-Max, который делит основу со среднеразмерным седаном Mondeo. Генеральный директор Ford Алан Мулалли согласен с критиками и, как сообщается, был настолько впечатлен S-Max, что очень хочет представить версию следующего поколения в США (меньший по размеру C-Max на базе Focus собирается сюда в 2012 году).
Итак, что мы упускаем? Что ж, S-Max — в высшей степени удобный и универсальный автомобиль, который обеспечивает большую часть функциональности полноразмерного современного минивэна с динамикой движения, близкой к седану среднего размера.Кроме того, он имеет меньшую площадь основания, с общей длиной 187,9 дюйма по сравнению с 202,5 дюйма Grand Caravan.
Множество опций, универсальность для нагрузок
Высококачественная версия Titanium, на которой мы ездили в Англии, имела все необходимые навороты, включая развлекательную DVD-систему на задних сиденьях, сиденья для семи пассажиров и модную навигационную / информационно-развлекательную систему. Наш автомобиль оснащался 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 161 л.с. (также доступны версии 114 и 138 л.с.) и агрегатировался с опциональной шестиступенчатой автоматической механической коробкой передач с двойным сцеплением.Производительность, можно сказать, «городская», разгон от 0 до 100 км / ч занимает 9,8 секунды, согласно Ford, а максимальная скорость достигает 126 миль / час. Тем не менее, наш наблюдаемый расход бензина в 33 мили на галлон был довольно поразительным для автомобиля весом 3750 фунтов, перевозящего семью из четырех человек и несметное количество вещей.
Вы ожидаете, что автомобиль этого типа будет иметь большую внутреннюю универсальность, и поэтому он идет с S-Max. Задние сиденья складываются до пола, а те, что в среднем ряду, сдвигаются вперед и складываются.Автомобиль довольно легко вмещает семь пассажиров, хотя в этой конфигурации за третьим рядом не так много места для багажа. Как пятиместный автомобиль, грузовое пространство достаточно объемное. Внешний вид, в общем, похож на фургон, но евро-модерн, а интерьер полностью отделан высококачественными материалами; в Европе в этом сегменте нет экономии.
Но лучший аспект автомобиля — это то, как он едет по дороге. Рулевое управление точное, крены кузова минимальны, а S-Max ловко справляется с извилистыми двухполосными дорогами.Ходовые качества тоже отличные, податливые, но хорошо контролируемые. Дизельный двигатель обеспечивает превосходную мощность на средних оборотах, но иногда переключение на более высокую передачу происходило раньше, чем мы хотели, что может вызывать тревогу в середине амбициозного маневра при обгоне.
Возьмем
В целом, мы можем понять, почему главный представитель Ford так впечатлен предложениями его компании в евро, в том числе и этим. Но есть загвоздка: S-Max, оснащенный таким же тестером, как наш тестер, пугающе дорого стоит и составляет 53 350 долларов США, или около 46 000 долларов США без U.Налог на добавленную стоимость К. Даже базовая бензиновая четырехцилиндровая 2,0-литровая модель Zetec стоит около 29000 долларов, поэтому, если Ford захочет привезти сюда автомобиль, ему придется найти способ снизить затраты на архитектуру.
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 7-местный, 5-дверный фургон
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ (Великобритания): 53 350 долларов (базовая цена: 40 000 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: SOHC, 16-клапанный дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1997 куб. (SAE net): 251 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая коробка передач с автоматическим переключением передач и сцеплением
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.2 дюйма Длина: 187,9 дюйма
Ширина: 74,2 дюйма Высота: 65,4 дюйма
Снаряженная масса (изм. до 60 миль в час: 9,8 секунды
Максимальная скорость: 126 миль в час
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Европейский смешанный цикл: 47 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Ford упорно продолжает использовать традиционный MPV перед лицом нападения внедорожников, и теперь он добавил гибридной мощности своему семиместному семейному автомобилю S-Max. Достаточно ли хороша эта частично-электрическая технология, чтобы поддерживать актуальность стареющих людей в 2020-х?
Если вы не знаете, как выглядит Ford S-Max к настоящему моменту, вы, вероятно, жили под скалой с 2015 года, когда появилась версия второго поколения.Проще говоря, это ваша стандартная двухсекционная коробка (это почти моноблок, но при взгляде в профиль у основания ветрового стекла слишком много изгиба, чтобы мы могли сказать, что это последняя форма) MPV — это чуть менее «ван-эск», чем более крупная модель Galaxy, но с тех пор, как S-Max первого поколения появился еще в 2006 году, его форма постепенно становилась все менее «колоритной» (и мы используем этот термин в самом широком смысле). возможный смысл в связи с разумным семейным автомобилем вроде этого) в последующие годы.
Кроме того, поскольку это не подключаемый гибрид, единственным показателем экологической безопасности частично электрического S-Max является крошечный значок «Гибрид» в нижнем углу его заднего люка.
Итак, S-Max выглядит нормально, не более того, снаружи и внутри он действительно начинает показывать свой возраст. Ford по-прежнему умело использует внутреннее пространство с хорошей упаковкой трех рядов регулируемых во всех направлениях сидений и способностью по-прежнему требовать 285 литров багажного отделения с полным набором людей на борту.
Но, несмотря на наличие информационно-развлекательной системы SYNC, лицевая панель S-Max выглядит очень древней, несмотря на это большое пространство из пластика на центральной консоли и старый мультимедийный блок Ford Sony в центре всего этого.
Точно так же нет ничего специфичного для гибридного автомобиля в отделке внутри, за исключением установки «L» на поворотном переключателе передач для усиления эффекта рекуперативного торможения гибрида S-Max.
Ford официально называет это «FHEV», что означает «полностью гибридный электромобиль».Это означает, что это не просто 48-вольтовая машина с умеренным гибридом, но и не с возможностью подключения к электросети и принуждением работать только на электроэнергии в течение длительного периода времени.
Естественно, при очень низкой скорости маневрирования и при движении накатом Ford выключает свой 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и вместо этого передвигается на своем электрическом силовом двигателе. Тем не менее, литий-ионный аккумулятор 1,1 кВт означает, что работа с нулевым уровнем выбросов является особенно ограниченным делом.
Естественно, это снижает расход топлива MPV и показатели CO 2 до некоторой степени, хотя и не до таких уровней, которые заставят людей выскочить на стебли из-за явного недоверия к его бережливости — 147 г / км CO 2 и 44.1 миль на галлон (6,4 литра / 100 км) вряд ли можно назвать новаторскими в наши дни.
Конечно, то, что он теоретически предлагает , — это экономия на дизельном топливе без необходимости иметь дизельный двигатель, поэтому он найдет множество нетерпеливых игроков здесь, в Ирландии, где мы постепенно отказываемся от дизельного топлива.
Ford сочетает эту бензиново-электрическую установку с бесступенчатой трансмиссией (CVT), отравой только что зарождающихся электромобилей. Так много производителей любят эту простую, механически пуленепробиваемую систему для гибридов и электричества из-за предполагаемых преимуществ экономии, которые она приносит, удерживая двигатель в оптимальной рабочей зоне в течение большей части времени, но нам обычно не нравятся вариаторы, потому что они также обычно принести серьезные компромиссы доработки, а также необычные характеристики разгона.
Конечно, в последнее время появилось несколько вариаторов, которые противостояли этим нежелательным тенденциям, но, к сожалению, устройство в S-Max FHEV не является одним из этих отклонений. Вместо этого вы получаете множество ощущений «резинки», когда Ford требуется возраст, чтобы реагировать на сильные нажатия на педаль газа — в обоих направлениях. Под этим мы имеем в виду то, что он не сразу бросается вперед, когда вы опускаете правую ногу вниз, и, наоборот, когда вы заводите его и бежите с серьезным ускорением, и вы отталкиваете акселератор, MPV тревожно грохочет вперед. как если бы дроссельная заслонка открылась на секунду или около того, прежде чем она наконец начала двигаться по инерции и снова замедляться.
Надоедливый вариатор — большая часть того, почему S-Max FHEV не чувствует себя так быстро, как вы думаете, 190 л.с., хотя время 0-100 км / ч за 9,8 секунды и скудный пиковый крутящий момент 200 Нм производительность также виновата в его ленивом характере.
Действительно, то, что S-Max звучит громко и хрипло, когда вы пытаетесь вызвать какой-либо значимый темп от трансмиссии, скорее, заставляет вас меньше рисковать, глубоко нажимая на педаль газа, что делает прогресс Ford еще более неторопливым.Это не MPV, на котором вы захотите носиться.
Позор, потому что, как и у любого S-Max, у него отличное шасси для такого класса автомобилей. Он собран и плавен в поворотах, с прекрасным рулевым управлением, с которым можно поиграть, и калибровка тормозов тоже довольно приличная.
И пока вы не выходите за пределы 3500 об / мин, это тоже впечатляюще совершенная машина. Он изящно едет на своих 18-дюймовых колесах, а в пассажирском салоне отлично слышно на скоростях по автомагистрали, так что, будучи транспортным средством для семи человек, он, безусловно, получил комфортную часть сделки.
Поэтому жаль, что трансмиссия так не впечатляет — хотя, надо отдать должное, этому S-Max удалось развить весьма похвальные 5,7 л / 100 км на не очень тщательном тестовом маршруте. так что, возможно, его показатели крейсерской экономики — это не просто пирог в небе.
FHEV — это не намного больше, чем турбодизель EcoBlue S-Max мощностью 150 л.с., который стоит 2698 евро на начальном уровне Titanium.Он также соответствует спецификациям ST-Line (от 48 822 евро) и Vignale (от 55 502 евро), и эта спортивно выглядящая ST-Line включает в себя такие предметы роскоши, как 18-дюймовые легкосплавные диски, рулевое колесо с подогревом, частично кожаная обивка с спортивные передние сиденья с электроприводом и подогревом, спортивная подвеска, защитные стекла, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ и движение, а также восьмидюймовая информационно-развлекательная система SYNC 3 с навигацией в стандартной комплектации и многое другое.
Однако шестилетний MPV стоимостью почти 50 000 евро вряд ли можно назвать отличным соотношением цены и качества, так что это снижает нашу общую оценку в этом конкретном разделе обзора S-Max FHEV.
Заимствование трансмиссии от новой линейки внедорожников Ford Kuga было очевидным решением для компании, стремящейся освежить свой минивэн, который вряд ли находится на первом этапе своей молодости. То, что S-Max по-прежнему имеет отличное шасси и отличную управляемость, а также удобный для семьи и обширный интерьер, делает его достойным внимания, особенно если учесть его полезную экономию топлива в реальной автомобильной жизни.
Но FHEV кажется медленным, а трансмиссия временами может показаться навязчивой и неотесанной, хотя это не самый дешевый автомобиль в мире.Тем не менее, здесь достаточно для людей с большими кланами, которые на самом деле не хотят внедорожник, чтобы уделить должное внимание гибриду Ford S-Max 2021 года в качестве следующего набора колес.
ОбзорХотя покупатели все больше переключаются на внедорожники, на рынке все еще есть прочное место для скромных MPV, которые, как правило, более просторны и универсальны, чем полноприводные автомобили аналогичного размера.
Это, безусловно, верно в отношении Ford S-Max, который был популярным дополнением к модельному ряду компании с момента его представления в 2006 году.Второе поколение прибыло на берег Великобритании в 2015 году, и, чтобы модель оставалась свежей, Ford выпустил небольшое обновление модели на 2020 год.
Изменения стиляпомогли сохранить внешний вид модели более свежим, чем когда-либо, в то время как другие небольшие изменения включают новые регулируемые в 18 положениях сиденья с электроприводом и введение FordPass Connect, которое дает вам точку доступа Wi-Fi для 10 устройств и всего хоста. других связанных функций. Но достаточно ли этих изменений, чтобы сделать Ford S-Max привлекательным вариантом рядом с более желанными внедорожниками?
Производительность
Обновленная линейка двигателей S-Max отличается простой линейкой двигателей с единственным вариантом — 2.0-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 148 и 187 л.с.
В качестве двигателя нашего тестового автомобиля использовался более мощный вариант 187 л.с., который передавал свою мощность на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Вы также можете указать его с полным приводом, что мы рекомендуем, если вам требуется дополнительное сцепление и устойчивость.
Он разгоняется до 0-60 миль в час за 9,3 секунды и развивает максимальную скорость 129 миль в час. Таким образом, это самый быстрый S-Max в линейке, хотя он также относительно эффективен — возвращается до 43.5 миль на галлон, с выбросами CO2 134 г / км.
Гибридный S-Max должен присоединиться к линейке в начале 2021 года, что станет эффективной альтернативой линейке.
Ходовые качества и управляемостьХотя MPV не собираются покупать из-за того, как они ездят, если вы ищете что-то, что предлагает немного повеселиться за рулем, в продаже есть несколько лучших вариантов, чем Ford S-Max.Он хорошо справляется со своими размерами, предлагает небольшой крен в поворотах, обеспечивая при этом приличную обратную связь через рулевое колесо. Даже на больших 19-дюймовых легкосплавных дисках нашего тестового автомобиля поездка оставалась комфортной, хотя мы советуем выбирать колеса меньшего размера, если вы хотите что-то максимально гибкое.
Интерьер и оборудованиеНаша версия Vignale высшего класса, безусловно, имеет множество элементов премиум-класса — перфорированные кожаные сиденья с белой окантовкой являются особенно ярким элементом.Однако в других местах качество не столь впечатляющее, поскольку центральная консоль является одной из слабых сторон S-Max — ей не хватает современного ощущения конкурентов. Однако восьмидюймовый сенсорный экран — один из лучших.
Но поскольку это MPV, пространство является ключевым моментом. Это, конечно, не разочаровывает, поскольку места достаточно для семи взрослых, хотя третий ряд сидений лучше всего зарезервировать для детей, поскольку пространство для головы и ног может быть ограничено. Однако багажник огромен — его объем достигает 2020 литров, если у вас сложены все, кроме двух передних сидений.С полностью плоской грузовой площадкой места невероятно, и его достаточно, чтобы конкурировать с фургоном приличных размеров. Также имеется 32 конфигурации сидений, что демонстрирует универсальность этой модели.
Предлагаются четыре варианта отделки — Zetec, Titanium, ST-Line и Vignale.
Стандартный комплект включает 17-дюймовые легкосплавные диски, восьмидюймовый сенсорный экран, передний и задний парктроник и круиз-контроль. Титан добавляет вход без ключа, спутниковую навигацию, внутреннее освещение и дополнительный комплект безопасности.
Еще более престижным является спортивный автомобиль ST-Line, который добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, передние сиденья с электроприводом, рулевое колесо с подогревом и обвес ST-Line.На вершине модельного ряда находится шикарная модель Vignale, которая оснащена передними сиденьями с функцией массажа, вентиляцией и подогревом, аудиосистемой Sony и адаптивными светодиодными фарами.
СтоимостьЛинейка S-Max начинается от 30 490 фунтов стерлингов — это означает, что это не самый доступный семиместный автомобиль в продаже, хотя в стандартной комплектации вы получаете множество комплектаций, а также впечатляющую и просторную внутреннюю планировку.
Мы бы посоветовали выбрать версию со средними характеристиками просто потому, что стартовая цена модели Vignale высшего класса в 40 660 фунтов стерлингов слишком высока.
ПриговорВ то время как MPV могут потерять популярность у покупателей новых автомобилей, такие модели, как Ford S-Max, доказывают, что в этих моделях много жизни.
Немногие внедорожники могут предложить универсальность и вместительность S-Max, в то время как множество предметов роскоши и стильный внешний вид делают его одним из самых привлекательных пассажирских автомобилей на рынке сегодня и, несомненно, достойным вариантом, если вы рассматриваете семиместный автомобиль. сиденье автомобиля.
Обзор Ford S-MAXFord S-MAX — семиместный минивэн, который можно купить головой и сердцем. Выпущенный в 2015 году, нынешний S-MAX продолжил работу с того места, где остановилась старая модель, привнеся некоторый стиль и динамические способности в сегмент, ориентированный на пространство и практичность.
S-MAX продается вместе с семиместным Ford Galaxy, но между двумя минивэнами есть некоторые принципиальные различия. В то время как Galaxy — настоящий семиместный автомобиль, S-MAX лучше всего описать как пятиместный с двумя дополнительными сиденьями для случайного использования.
Хотя оба автомобиля выглядят очень похожими спереди, S-MAX может похвастаться изящной линией крыши, почти напоминающей универсал, а также более элитным салоном. Превосходная версия Vignale выводит Ford на территорию премиум-класса, хотя и с соответствующей ценой.
От бензиновых двигателей отказались в 2019 году, оставив S-MAX доступным с одним 2,0-литровым дизельным двигателем EcoBlue. Доступны два выхода: 150 и 190 л.с. Менее мощный двигатель более чем подходит для перемещения S-MAX, даже если все семь сидений заняты.Он также доступен с удовлетворительной шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как модель 190PS оснащается превосходной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
S-MAX великолепен для вождения, независимо от того, какой двигатель вы выберете. Хотя ей не хватает точности оригинального S-MAX, эта последняя версия более удобна и все же на голову выше конкурентов, когда дело доходит до динамической привлекательности. Низкий центр тяжести означает, что крен кузова при поворотах практически отсутствует, в то время как заниженная подвеска модели ST-Line делает S-MAX маневренным универсалом.
Говоря об универсале, S-MAX предлагает огромные 2020 литров багажного отделения при пяти сложенных задних сиденьях или 965 литров в пятиместном режиме. В семиместном режиме он сжимается до 285 литров, чего хватает как раз для чемодана и пары мешков для умывания.
Средние сиденья складываются и сдвигаются независимо друг от друга, что обеспечивает максимальную гибкость. Важно отметить, что перемещая их вперед, вы можете создать дополнительное пространство для пассажиров в третьем ряду. Если вы этого не сделаете, они будут взывать о пощаде еще до того, как вы свернете с подъездной дорожки.
Ford предварительно установил на S-MAX большое количество стандартного оборудования, поэтому нет необходимости выходить за рамки отделки Zetec начального уровня. Если вы это сделаете, Titanium добавляет несколько полезных функций, ST-Line — самый спортивный представитель линейки, а Vignale — роскошный подражатель. Последний вариант выглядит убедительно, но без значка и изображения, оправдывающих его цену.
В целом Ford S-MAX — уникальное предложение на сокращающемся рынке. Управлять им так же хорошо, как и большинством семиместных внедорожников, жить с ним приятнее, чем с большинством MPV, и он кажется более солидным, чем универсал.
Ford S-Max существует уже довольно давно, предлагая немного меньший, менее громоздкий семиместный вариант для людей, которые не хотят Galaxy.
Второе поколение вышло в 2015 году, но, чтобы не отставать от остальной линейки Ford, в его комплектацию недавно были внесены небольшие изменения. Есть две «базовые» отделки салона — Zetec и Titanium — а затем возможность выбрать роскошный или спортивный стиль в спецификациях Vignale и ST-Line.
Спортивный минивэн может показаться оксюмороном, но Форд всегда настаивал на том, что S-Max — это «спортивный автомобиль», и его давно хвалят за то, что он менее похож на фургон вождения, чем другие люди-перевозчики. Итак, я ехал на S-Max ST-Line.
Ford S-Max ST-Line
Цена: 40 840 фунтов стерлингов
Двигатель: 2,0-литровый, четырехцилиндровый, с турбонаддувом, бензиновый
Мощность: 238 л.с.
Крутящий момент: 254 фунта / фут
Коробка передач; Шестиступенчатая автоматическая
Максимальная скорость: 140 км / ч
0-62 км / ч: 8.4 секунды
Экономия: 35,8 миль на галлон
Выбросы CO2: 180 г / км
S-Max определенно выглядит более гладко, чем большинство MPV. У него общая платформа с Galaxy, но он ниже и менее наклонен, а крыша у него более динамичная, чем у его конюшни.
Чтобы подчеркнуть свой спортивный характер, ST-Line добавляет обвес, большие колеса, спортивные сиденья, тонированные стекла, красную строчку на дверях и сиденьях, а также слегка нерешительный кусок пластика с эффектом углеродного волокна на приборной панели.Все дело в том, чтобы выглядеть молодо и спортивно, имея возможность перевозить мини-команду и подводных лодок.
19-дюймовые легкосплавные диски, низкопрофильные шины и спортивная подвеска, безусловно, укрепляют спортивный стиль ST-Line, но портят ходовые качества автомобиля. Это круто, слишком твердо и совершенно неудобно для всего, что не подходит для игры в снукер. Для семейного автомобиля этого просто недостаточно, и я не удивлюсь, если он вызовет неприятную реакцию у пассажиров, больных путешествием.
Это позор, потому что Ford обычно так хорош в балансировании приличной езды с привлекательной управляемостью, а S-Max справляется с этой последней частью лучше, чем любой другой MPV, о котором я могу думать. У такого большого автомобиля хороший вес и хорошее ощущение от рулевого управления, быстрый поворот и хороший контроль над телом. Все это относительно остального класса, но S-Max мог бы быть довольно приятным в управлении, если бы не резкая поездка.
Найдите ровный участок дороги (удачи с этим), и вы действительно обнаружите, что S-Max может быть довольно изысканным.В салоне не так много шума, а спортивные сиденья с частичной кожаной отделкой более удобны, чем кажется на первый взгляд.
Он кажется просторным в двух передних рядах, хотя третий ряд проигрывает по сравнению с более крупными автомобилями, такими как Galaxy или Seat Alhambra. Частично это ощущение связано с люком на крыше тестовой машины, но в целом это просторное и удобное средство передвижения с семьей. В семиместном режиме не так много места для багажника, но хорошая новость заключается в том, что в среднем ряду есть три индивидуально регулируемых сиденья, и они вмещают три детских сиденья или взрослых взрослых, что означает, что вы можете путешествовать пятиместным с большим количеством сидений. багаж.
Если вам действительно нужно поднять задние сиденья или изменить конфигурацию сидений, каждое сиденье среднего ряда может наклоняться, сдвигаться и переворачиваться независимо, предлагая уровень универсальности, который приветствуют многие семьи. Есть также множество мест для хранения мелочей, жалюзи на задних окнах, столики на спинках сидений, вентиляция во всех трех рядах и удобное дополнительное зеркало заднего вида для наблюдения за тем, что замышляют монстры сзади.
Немного удивительно, что наш тестовый автомобиль был оснащен двигателем, который подчеркивал его спортивный вид — по крайней мере, до некоторой степени.2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 238 л.с. кажется странным выбором для семейного грузового автомобиля, но он соответствует спортивным претензиям автомобиля и нынешнему антидизельному приливу.
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и обеспечивает плавное и бесшумное ускорение, но это большая машина, поэтому не ожидайте, что на фарах будут гореть горячие люки. Хотя это красиво и гладко, но экономия болезненна — официально это 35,8 миль на галлон, но мы видели в среднем 26.4 мили на галлон более 500 миль езды на автомобиле.
Также болезненной была цена тестового автомобиля в 41 000 фунтов стерлингов. Это включало в себя роскошь на сумму 7000 фунтов стерлингов, такую как панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, дверь багажного отделения с громкой связью и камера заднего вида, но это значительно превышает цену по прейскуранту для топ-класса Galaxy, который поставляется со многими из них в стандартной комплектации.
S-Max имеет большое значение как универсальный, практичный семейный автомобиль, только не в форме ST-Line. Цена высока, плавность хода ужасная, и вам понадобятся глубокие карманы, если вы собираетесь выбрать мощный бензиновый двигатель.
Ford продает Vignale как более желаемую подмодель, чем просто еще одну линию отделки салона, но у Ford S-Max Vignale достаточно, чтобы убедить вас что это стоит дополнительных премий?
Самая большая проблема, с которой сталкивается этот большой семейный автомобиль, заключается в том, что Ford продает его как роскошный продукт. Проблема первая в том, что это означает, что она будет конкурировать за ваши деньги с такими, как Mercedes и BMW, а проблема вторая в том, что она должна быть роскошной . И роскошный семейный Ford звучит немного как оксюморон.
Помимо скептицизма, Vignale дает вам доступ к шикарным дилерам, а также к некоторым изысканным — и даже роскошным дополнениям — а также к более классному стилю. OSV более подробно рассматривает, что это такое, в нашем обзоре Ford S-Max Vignale.
Обзор Ford S-Max Vignale В дорогеНикто на самом деле не ожидает, что семиместный автомобиль будет хорошей ездой, но этот довольно хорошо ездит , что на самом деле было немного неожиданностью .S-Max уже некоторое время пользуется популярностью у увлеченных водителей MPV, и эта модель Vignale оправдывает такую привязанность. Передняя часть — это его сил; есть хорошее количество обратной связи через колесо, которое позволяет вам узнать, что происходит с передними колесами, в то время как резкий отклик побуждает автомобиль гудеть даже при малейшем изменении направления.
Ford имеет репутацию разработчика автомобилей с хорошей ездой, и этот — ничем не отличается.Хорошая комбинация плавности хода и управляемости — это , приятный , и хотя нет адаптивных амортизаторов, подвеска настолько хорошо настроена, что вы не пропустите , тогда OSV проверила 19-дюймовые легкосплавные диски, и качество езды было . отлично. [vc_single_image image = ”45359 ″ img_size =” article-image ”] 2,0-литровый двигатель эффективный , экономичный и на самом деле довольно плавный. Однако, когда вы опускаете ногу, немного медленнее, чем , но это лучший вариант, чем более дорогой бензин.Коробка передач — это роскошная «коробка» Ford, и они ее в значительной степени прибили. Хотя иногда неохотно звучит как , когда вы нажимаете на переключение вниз, хорошо соответствует природе S-Max.
Дизельный агрегат также поставляется с дополнительной мощностью turbo , которая дает немного больший крутящий момент. И хорошо то, что это не приводит к большему шуму, что в последнее время сводится к технологии шумоподавления , внедренной Ford, а также к более толстым окнам .И именно такие штрихи подтверждают стремление Ford премиум-класса к этой модели Vignale.
Интерьер, дизайн и сборка[vc_single_image image = ”45361 ″ img_size =” article-image ”] Интерьер — это очень изысканное место для сидения. При первом осмотре сиденья великолепны на вид . Однако чем больше вы проводите здесь времени, тем больше вы будете замечать, что претензии премиум-класса бренда хрупкие как карточный домик. Жесткий пластик можно найти, если присмотреться, и они немного разочаровывают . В конце концов, это роскошный автомобиль за 35000 фунтов стерлингов, а не более дешевый хэтчбек Ford. Конечно, есть несколько моделей премиум-класса. Стеганая кожа Windsor одновременно мягкая и шикарная, но, к сожалению, она отделана только на обшивке сиденья автомобиля . Кроме того, Ford представил новую приборную панель марки , которая упрощает обзор. Представление впечатляющей мультимедийной системы Sync 3 также является долгожданным штрихом.Хорошо, он не такой детализированный, и не такой сложный, как мультимедийные системы некоторых конкурентов этого автомобиля, но он удобный и отзывчивый. К этому трудно придраться.
Сиденья поддерживающие и удобные, а прошитая кожа, украшающая приборную панель, отличает эту модель от более дешевых S-Maxes. Но положительные моменты, к сожалению, нивелируются некоторыми моментами удешевления . Например, за рулем вы найдете пластиковых лопастей , которые кажутся определенно дешевыми .Крышка перчаточного ящика тоже выкована из жесткого пластика . Форд на протяжении многих лет не был известен своим качеством интерьера, и это видно здесь.
Объем багажного отделения не очень впечатляющий , с багажником всего 285 литров с поднятыми задними сиденьями. Сложите их, и вы можете увеличить это пространство до 2020 литров. [vc_single_image image = ”45360 ″ img_size =” article-image ”]
ОборудованиеОдной из причин купить это по сравнению со стандартным S-Max является чистое количество предлагаемых стандартных товаров.Вы получаете двухзонный климат-контроль, автоматический кондиционер, круиз-контроль, передние и задние электрические стеклоподъемники, усилитель руля, девять динамиков Sony, возможность подключения по Bluetooth и спутниковую навигацию.
Список оборудования безопасности также является обширным и включает электронный контроль тяги, систему помощи при торможении, рекуперацию энергии, подушки безопасности, контроль устойчивости, передние противотуманные фары и держатель холма.
Дополнительные опции включают навигационную аудиосистему Sony DAB, 19-дюймовые полированные диски с 10 спицами, многоконтурные кожаные передние сиденья и адаптивный круиз-контроль.[vc_single_image image = ”45362 ″ img_size =” article-image ”]
Стоимость Ford S-Max VignaleS-Max Vignale обойдется вам в £ 35,000 . Если вы хотите арендовать автомобиль на срок до трех лет, вам нужно будет платить где-то между 270 фунтов стерлингов + фунтов стерлингов в месяц и 720 фунтов стерлингов + фунтов стерлингов в месяц.
2,0-литровый дизельный двигатель может разогнать вас до 100 км / ч за 8,4 секунды , но кажется, что он немного медленнее, чем можно предположить по этим цифрам.Он имеет максимальную скорость 140 миль в час и запас хода 550 миль.
Экономия топлива составляет разумных для автомобиля премиум-класса такого размера, и вы должны быть в состоянии достичь средней отдачи около 36 миль на галлон при выбросе 180 г / км CO2 . Для сравнения: стандартный S-Max начального уровня может достичь экономии топлива 56,5 миль на галлон при выбросе 129 г / км CO2.
Эта модель Vignale имеет конкурентоспособную цену, когда дело доходит до страхования, и занимает группу 27 .Стандартная трехлетняя гарантия / 60 000 миль предоставляется в рамках сделки.
Плюсы и минусы Ford S-Max Vignale Плюсы: Минусы: Множество вкусностейЕсли Vignale имеет одно явное преимущество перед стандартной моделью, это количество вкусностей, которые входят в его стандартный набор . Помимо перечисленных выше функций, вы также получаете дверные зеркала с электроприводом в цвет кузова, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, регулируемое спортивное сиденье водителя с подогревом, а также бесплатную опцию внутренней отделки салона кожей черного дерева.
Seven SeatsБезусловно, одна из областей, в которых этот автомобиль имеет преимущество перед конкурентами, — это практичность . способный вместить семь человек , он обладает огромной универсальностью и большим внутренним пространством.
СтильныйЭта модель Vignale даже на лучше выглядит , чем и без того красивый стандартный S-Max. Отчетливый, но уверенный, с дружелюбным фасадом и множеством семейной привлекательности.
Эффективность — это проблемаОдна из областей, в которой эта превосходная модель премиум-класса разочаровывает, — это ее экономия топлива . При средней отдаче около 36 миль на галлон, он способен высохнуть у вас на насосах. Не совсем круто для семейной машины.
7 мест — но третий ряд не самый большойЗамечательно, что у него семь мест, и это определенно профи. А вот третий ряд зарезервирован для детей, только . слишком маленький, чтобы вместить больше взрослых.
Ford S-Max Vignale против SEAT Alhambra MPV против BMW 2 Series Gran TourerFord — интересный выбор. Но для некоторого баланса давайте посмотрим, как он выглядит против двух своих конкурентов в разделе сравнения нашего обзора Ford S-Max Vignale MPV.
Ford S-Max Vignale против SEAT Alhambra MPV[vc_single_image image = ”45356 ″ img_size =” article-image ”] Как и S-Max, SEAT Alhambra MPV является семиместным.На самом деле это очень хороший .
Начнем с того, как он управляется. Как и S-Max, он ездит лучше, чем вы ожидаете от 7-местного автомобиля. одновременно удобен и интересен, предлагает точное рулевое управление, и минимальный наклон кузова в поворотах. Есть и куча сцепления с дорогой, тоже внушает уверенность на извилистых дорогах.
S-Max на самом деле на веселее, , но SEAT по-прежнему хороший драйв. Адаптивные амортизаторы доступны за 935 фунтов стерлингов, и они улучшат плавность хода.2,0-литровый дизельный двигатель доступен в двух вариантах мощности, начиная с варианта мощностью 148 л.с., который на медленнее , но дешевле в покупке. Вы можете сочетать оба варианта с автоматической коробкой DSG с двойным сцеплением или шестиступенчатой механической коробкой передач, и экономия топлива будет впечатляющей. Вариант 148 л.с. способен вернуть 56,5 миль на галлон. Более мощный дизель хорош для 53,4 миль на галлон.
Также доступен бензиновый двигатель. 1,4-литровый агрегат, его экономия топлива составляет 43.5 миль на галлон также лучше, чем у Vignale MPV.
Удобно устроиться на водительском сиденье очень легко благодаря регулируемым рулевому колесу и сиденью. Приборная панель отличается серьезной компоновкой, в которой все кнопки логически расположены, и их легко найти. В отличие от S-Max, в салоне использован первоклассный пластик , без каких-либо признаков экономии со стороны SEAT. Внутреннее пространство также очень хорошее , и это, безусловно, один из самых практичных . Сегодня на рынке представлено автомобилей.Он просторный и функциональный, а удобная планировка сидений — изюминка. Доступ легко благодаря широко открывающимся дверям, но, как и в Ford, третий ряд сидений предназначен только для детей .
С учетом сказанного, в каждом ряду достаточно места для головы и ног, а точки крепления ISOFIX входят в стандартную комплектацию. Объем багажника составляет 267 литров , но его можно расширить до 2297 литров , если сложить два последних ряда сидений.
Цена:
Ford — 36 000 фунтов стерлингов
SEAT — 25 000 фунтов стерлингов — 36 000 фунтов стерлингов [vc_single_image image = ”45358 ″ img_size =” статья-изображение ”]
Ford-S-903 против BMW 2 серии Gran Tourer[vc_single_image image = ”45355 ″ img_size =” article-image ”] Новый BMW 2 серии Gran Tourer — интересная альтернатива премиум-класса , если у вас есть некоторые сомнения в том, что Ford Достаточно престижного для вас.
Двигатели здесь взяты от хэтчбека MINI Cooper, что означает, что вы получите все характерные черты этого автомобиля и доработку . Все двигатели живые, и BMW редко чувствует себя пассажиром, когда вы в дороге, благодаря его отличной управляемости , . Доступна пара бензиновых двигателей. 1,5-литровый агрегат с турбонаддувом мощностью 136 л.с. начального уровня может разогнать вас до 100 км / ч за 9,8 секунды , в то время как более мощный 2.0-литровый турбированный агрегат мощностью 192 л.с. преодолевает такое же расстояние всего за 7,9 секунды.
Есть также несколько дизельных двигателей на выбор, хотя крошечный 1,5-литровый агрегат скоро выходит из строя и не может справиться с требованиями, предъявляемыми к нему громадным семиместным автомобилем. Нам нравится 2,0-литровый двигатель 218d, поскольку он плавный, изысканный и дешевый в эксплуатации.
Говоря об эксплуатационных расходах, BMW проделала похвальную работу по разумной экономии топлива . Ведь это огромная машина. Благодаря добавлению турбонагнетателей, бензиновые двигатели обычно недорогие в эксплуатации , а 1,5-литровый агрегат начального уровня возвращает 53,3 миль на галлон , выделяя при этом всего 123 г / км CO2 . Однако самым дешевым двигателем во всей линейке является 1,5-литровый дизель, который рассчитан на 68,9 миль на галлон и выделяет 108 г / км CO2. Кабина хорошо оборудована, , в ней стиль сочетается с прочностью для большого эффекта.Нам нравится система iDrive, которая является одной из лучших в своем классе в этом классе, ее черта привлекательная и жесткая. Чтобы придать салону ощущение роскоши, BMW добавила полированный металл , и глянцевые вставки.
Но действительно практичность может сделать или сломать этот тип автомобиля. К счастью, здесь все хорошо. Внутреннее пространство использовано хорошо, с третьим рядом и двумя очень маленькими сиденьями, раскладывающимися из пола багажника. Задние двери большие, что позволяет легко входить и выходить из , и есть много внутренних мест для хранения , разбросанных по всему месту.[vc_single_image image = ”45357 ″ img_size =” article-image ”] Если у вас есть все 7 мест, вы получите только 145 литров места. Когда есть пять мест, вы получаете 560 литров.
Цена:
BMW — 25000 фунтов стерлингов — 34500 фунтов стерлингов
Вердикт нашего Ford S-Max Vignale ReviewS-Max — отличный автомобиль . Отсюда следует, что вариант Vignale будет отличным автомобилем — хотя бы более дорогим.Комплектация лучше , и вы получаете намного больше вкусностей. Звучит потрясающе. Правильно?
Проблема, с которой вы сталкиваетесь, заключается в том, выбрать ли этот автомобиль или BMW, который на самом деле дешевле. Выбор вариантов. Мы оставим это вам. Ford S-Max Vignale предлагает вам шикарное обслуживание, и Ford заявляет, что удовлетворит все ваши прихоти. [Vc_separator color = ”custom” accent_color = ”# 00625a”]
[vc_row css = ”.vc_custom_1473843164020 {margin-bottom: 20px! important;} ”] [vc_column_inner width =” 1/2 ″ css = ”. vc_custom_1583231428178 {margin-right: 10px! important; border-top-width: -10px! important; border-right -width: -10px! important; border-bottom-width: -10px! important; border-left-width: -10px! important; background-color: # f4f4f4! important;} »] [vc_single_image image =» 45364 ″ img_size = «Article-image» alignment = «center» onclick = «custom_link» link = «https://www.osv.ltd.uk/bmw/3-series-touring»]
[vc_column_inner width = ”1/2 ″ css =”.vc_custom_1583231441972 {margin-left: 10px! important; border-top-width: -10px! important; border-right-width: -10px! important; border-bottom-width: -10px! important; border-left-width: — 10px! Important; background-color: # f4f4f4! Important;} »] [vc_single_image image =» 45363 ″ img_size = »article-image» alignment = «center» onclick = «custom_link» link = »https: //www.osv .ltd.uk / ford / mondeo-estate »]
[vc_separator color =” custom ”accent_color =” # 00625a ”] [vc_row content_placement =” middle ”bg_type =” image ”parallax_style = ”Vcpb-default” bg_image_new = ”id ^ 51445 | url ^ https: // www.