Итак до этого фокуса было: ваз 21053, Нива, ваз 2110, мазда 626, мицубиси каризма, WW пассат В4, тойта королла, все б/у но свежие не более 3-х лет. Захотелось новый а/м нулевый. Когда выбирал машину январь 2009г. был кризис и очень ограничен бюджет. Хотя в то время было много интересных предложений у всех производителей, выбирать было практически неизчего все было дороже, а кредит брать не хотелось. Искал неделю и повезло нашел - форд фокус 2 седан мотор 1,4 цвет серебристый металлик, кондиционер, музыка, литые диски 16, зимний пакет (подогрев форсунок и лобового стекла), штатная сигнализация, коврики, пакет курильщика. покупал новым у диллера за очень недорого (скажу, что денег от продажи трехлетней тойоты короллы как раз хватило). Сначала смущал двигатель 1,4 80 л.с, все кричат маловато для такой машины, не поедет тем более с кондиционером. Менагер в салоне сказал, бери даже не думай это большая редкость, что такая комплектация есть вналичии, что он сам два года на такой ездит и мощности вполне хватает, а так по его словам он поездил на фокусах с разными моторами и все они (кроме RS и ST) далеко не феррари динамика средняя, потому, что это семейный автомобиль а не спорт-кар, , лошадиные силы помогают продать машину подороже, а ехать быстрее помогает крутящий момент так вот на 1,4 максимальный крутящий момент на 3500 об/мин а на всех остальных фокусовских моторах на 5500-5700 об/мин. Поэтому газовать приходится даже меньше, а это экономия топлива, КАСКО и ОСАГО на такую машину значительно дешевле, транспортный налог так вообще смешной, ТО тоже дешевле чем на машины с большим объемом двигателя и через 20000 км. Отзывов в интернете по фокусам с 1.4 очень мало, поскольку и машин таких немного. В общем все плюсы превысили мои сомнения и я купил его не долго раздумывая. На сегодня за 2,5 года пробег 89 000 км из поломок только две перегоревшие лампочки, машиной доволен на все 100%, как ни странно не смотря на 80 л.с. машина едет, и даже с литыми дисками 16 и включенным кондеем и четырьмя пассажирами едет. Разгонял до 160 км/ч еще запас газа остается. Заводится легко в любой мороз зимний пакет от форд это вообще сказка. Расход бензина 95 в среднем 7,5 л/100км, город 9л/100км, трасса 6,5л/100км, машинка очень экономичная обслуживание дешевое.
Говорят, что 40 лет не отмечают. А вот 40000 км пробега своего железного, на мой взгляд, как раз стоит отметить. Хотя бы подвести первые итоги.
Итак, с чего все начиналось 2 года и 3 месяца назад?
Обладал я до приобретения Ford Focus автомобилем российского АвтоВАЗа — Лада 21113 (4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, 94 л.с.) 2001 г.в. Пробег был совсем небольшой (где-то в районе 45 тыс. км), но возраст авто (6 лет) наталкивал на мысль о его продаже и покупке нового. Какого?
Размах бюджета: от 11 до 15 тыс. у.е. (по курсу начала 2007 г.)
Рассматривавшиеся варианты: Hyundai Elantra (подержанная), Hyundai Accent, Chevrolet Aveo, Renault Clio, Ford Fusion, Mazda 3.
Не буду подробно останавливаться на том, почему не приобрел вместо Ford Focus одну из вышеупомянутых. Не устраивали устарение модели (Elantra и Accent) или пластмассовость и тесность (Aveo) или мало авто за немалые деньги (Clio) или навязчивое сходство с Нивой (Fusion) или «очень хотел, но не попадал в бюджет» (Mazda 3).
В общем, в конце марта 2007 года забрал из салона своего Ford Focus, темно-синий хэтчбэк Всеволожской сборки. Очередь 8 месяцев не выстаивал — воспользовался личными каналами, нашли за 3 дня примерно соответствовавшую моим запросам комплектацию.
Комплектация: Comfort, МКПП, с кондиционером. Двигатель: 1.4, 80 л.с.
Теперь обо всем (или почти обо всем) по-порядку. Буду краток, отметив лишь основные нюансы.
Первые ощущения.
Большой, тяжелый, серьезный. Видно, что создавая автомобиль, думали о водителе: эргономика водительского места отличная. Есть всякие приятные мелочи: биммер на включенный ближние свет при попытке выйти из авто (на Ладе пару раз так практически сажал аккумулятор), удобное управление дворниками, прорезиненные ниши в центральной консоли и слева от руля.
Движение.
Несмотря на 1.4, 80 л.с., динамика у автомобиля при его массе (больше 1200 кг) вполне приличная. Особенно ощущается при подходе частоты оборотов к 4000. Выше практически не пробовал. На мой взгляд, нынешний Focus по разгону не уступает моей предыдущей 21113.
Руль четкий, авто отзывчива на манипуляции с рулем. В поворотах не кренит (правда, особо быстро летал). 🙂
Забыл о мертвых зонах (по крайней мере, при движении вперед). В 21113 была одна, которая несколько раз провоцировала опасные ситуации. В Focus’e зеркала и остекление обеспечивают необходимый обзор.
Клиренс все-таки порой (перелезая поребрики, высоко поставленные канализационные колодцы и пр. неровности) заставляет замереть. Спасают короткие свесы и не длинная база.
Если включить кондиционер, на низких оборотах приходится давать больше газу — машина немного тупит.
Комфорт в салоне.
Достаточно широкий просторный салон.
Удобные водительское и пассажирское кресло. Неплохая боковая поддержка. Удобные регулировки положения кресла. При моем росте (177 см) проблем комфортно разместиться нет никаких.
Обивка салона (ткань) — вполне качественная. Пластик передней панели — мягкий и приятный на ощупь. А вот пластик двери — жестковат и, по-моему, маркий: при попадании грязи или царапины отделаться от них не так то просто.
К сожалению, появились пара сверчков в салоне. Оба в дверях. Правда, в основном их не слышно, но иногда проявляются.
Шумоизоляция в салоне могла бы быть и получше. Претензий к двигателю нет — его не слышно. Шумовой комфорт сильно зависит от дорожного покрытия. Если асфальт, как стеклышко, все хорошо, но только будет чуть рябой, в салоне весьма шумно. Правда речь идет о движении на высокой скорости 100 км/ч и выше.
Пассажирам сзади, по-моему, вполне комфортно. Особо не интересовался, но жалоб от жены и ребенка никогда не было.
Багажник.
Выделяю в отдельный пункт, поскольку для меня этот параметр важен. Авто использую почти всегда за городом по выходным, а потому часто вожу много вещей. Особенно учитывая маленького ребенка (на месяц старше машины).
В принципе, нареканий к багажнику особых нет. Но иногда хочется побольше, особенно в высоту. Пологий переход крыши, конечно, красив, но ради этого приходится жертвовать пространством в багажнике. А может это я так избалован был универсалом 21113. Но все равно — буду брать следующую, постараюсь этот параметр учесть одним из первых.
Двигатель и ходовая.
Привожу этот пункт в хвосте, поскольку и сказать-то особо нечего. Никаких проблем с двигателем не было ни разу. Оба ТО — только регламентные работы.
Про динамику упомянул выше.
Разве что о расходе бензина следует сказать.
В городе (Москве) я практически не появляюсь (если не считать короткие перебежки из ближайшей области до ближайшей окраинной станции Московского метро). Расход по городу летом: около 7.8 л/100, а зимой — порядка 8.5 л/100. По трассе — 6.8 и 7.6 л соответственно. АИ-95. Вожу в большей части спокойно, не агрессивно.
Однажды поставил рекорд: 4.8/100 на отрезке около 50 км при средней скорости 87 км/ч.
Все показатели — по бортовому компьютеру. Реальность не проверял, поскольку на этом автомобиле особо не заморачиваюсь — ясно, что экономичен.
Кузов.
Выделяю этот пункт по одной причине. Имел маленькое ДТП (если это можно вообще так назвать): в сильный ливень, когда я переезжал «лежачего полицейского», один человек на Accent’e проглядел меня и на скорости порядка 15 км/ч стукнул меня в задний бампер.
Возможно, что у страха глаза велики, но мне показалось, что приложился он ко мне основательно. Вышел, смотрю на бампер, думал — точно треснул. Но на нем почти ничего не заметно — только мелкие сколы краски, царапины вдоль бампера. Конечно, слава Богу, не имею возможности сравнить с иными ощущениями от ДТП, но, по-моему, пластик весьма крепкий и пружинистый.
Итог.
Если не сравнивать с Volvo S60, BMW 3 и пр., автомобиль отличный. Правда, я и сам весьма непритязателен. Возможно, иной владелец нашел бы в нем тонну недостатков.
Стану продавать — определенно будет сердце кровью обливаться.
Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, поэтому данная статья будет интересна и обладателям 1.4 литрового мотора. Единственная разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2.
Двигатель Фокус 2 1.6 литра мощностью 100 лошадиных сил – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1–3—4–2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов.
Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.
Блок цилиндров Ford Focus 2 Duratec 1.6 отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. В нижней части блока цилиндров расположены опоры коленчатого вала — пять постелей коренных подшипников вала с общей для всех постелей плитой (съемной крышкой), которая крепится к блоку десятью болтами. Коренные подшипники коленчатого вала обрабатываются в сборе с плитой.
Коленчатый вал двигателя — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.
Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат не только для подвода моторного масла от коренных к шатунным подшипникам, но и для центробежной очистки масла от твердых частиц и отложений при вращении вала. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.
ГБЦ Фокус 2 1.6 сделана из алюминиевого сплава. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.
Смазка двигателя Дюратек 1.6
комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора — шейка распределительного вала». Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос прикреплен к блоку цилиндров справа. Ведущая шестерня насоса установлена на лысках носка коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала и каналы подвода масла к подшипникам распределительных валов головке блока цилиндров.Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации. Особенностью привода газораспределительного механизма является то, что зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов не фиксируются на валах с помощью шпонок или штифтов, а — только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке болтов крепления шкивов.
При замене масла с фильтром необходимо 4.25 литра.
Ford Focus второго поколения появился на рынке в 2004 году. Постепенно модельный ряд пополнился множеством кузовных модификаций: помимо 3-х и 5-дверного хэтчбека предлагался универсал, седан и даже кабриолет с жесткой складной крышей. В 2007 году автомобиль пережил рестайлинг. Новое поколение Форд Фокус было представлено в 2010 году, но производство модели продолжалось и в 2011 году.
Рынок предлагает широкий выбор комбинаций типа кузова и двигателей. Некоторые из версий не столь популярны, и для их поиска придется запастись терпением. Focus 2 был востребован не только среди частных лиц, но и различными компаниями и организациями, в том числе службами такси. Последние, кстати, очень дешевы, но имеют за плечами трудную жизнь. Тем не менее, на рынке можно повстречать экземпляры из вторых или даже первых рук, которые за 10 лет «намотали» всего около 100 000 км. Лучше заплатить чуть больше и получить в собственность более молодой автомобиль.
Фейслифтинг 2007 года немного обновил внешность, но в техническом плане Форд Фокус остался практически не тронутым. Даже большинство силовых агрегатов не получили никаких изменений. Более существенные новшества произошли в 2010 году – некоторые моторы были оптимизированы под нормы выбросов Евро-5. В результате Европейские версии лишились неплохого и очень популярного турбодизеля 1.8 TDCi.
Салон с пробегом 300 000 км.
Для любителей прекрасного Форд предусмотрел версию со складной жесткой крышей — Focus CC. Для почитателей динамики предназначалась модель Focus ST с 5-цилиндровым 2,5-литровым двигателем Volvo. ST был задуман, как конкурент Volkswagen Golf GTI, и обладал еще более уникальным характером и более высокой динамикой.
Тот же мотор под капотом горячей версии Focus RS развивал 305 л.с. Автомобиль получил иною конструкцию передней подвески, дифференциал повышенного трения и оригинальный обвес. Одна из разновидностей хот-хэтча была выпущена ограниченным тиражом и получила обозначение RS 500. Хотя лимитированный RS 500 и располагал более высокой мощностью, разница в поведении и динамике, в сравнении с первоначальной версией, была малозначительной.
Салон с пробегом 300 000 км.
В случае с Ford Focus 2 уместнее спросить — какой двигатель не надо брать? Не стоит связываться с 1.6 TDCI, который излишне перегружен и имеет проблемы с клапаном EGR, форсунками и турбонаддувом. Проблемы доставляет и сажевый фильтр.
Если уж хочется дизель, то лучше остановить свой выбор на 1.8 TDCI. При условии, что предыдущий владелец регулярно масло и заботился об автомобиле, серьезных проблем возникнуть не должно. Мотор имеет чугунный блок, и считается достаточно прочным и надежным. Кроме того, он предлагает неплохую мощность, низкий расход топлива и неприхотливость в эксплуатации. Но обычные дизельные проблемы ему не чужды. При больших пробегах увеличивается вероятность выхода из строя турбонагнетателя, а некачественная «солярка» может убить форсунки. Неплох и 2-литровый турбодизель, разработанный совместно с PSA.
Все бензиновые агрегаты удачные и надежные. Лишь мотор объемом 1,4 литра слишком слаб и не практичен. Один из самых распространенных — 1,6-литровый атмосферник мощностью 100 л.с. Это живой, отзывчивый и довольно приятный двигатель. Правда, он немного шумный, особенно на шоссе — из-за короткой 5-ой передачи. Но если Вы передвигаетесь в основном по окрестностям города, лишь изредка выбираясь на автостраду, то такой Фокус окажется в самый раз. Расход топлива лежит в разумных пределах, и все, в чем нуждается двигатель – в регулярном техническом обслуживании.
Более мощная 115-сильная версия 1,6-литрового агрегата с системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT не так безупречна. Несмотря на меньший расход топлива на бумаге, в реальных условиях уровень потребления выше. К тому же двигатель конструктивно сложнее. Поэтому 100-сильная модификация 1,6-литрового агрегата гораздо практичнее.
Еще интереснее бензиновые моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, созданные инженерами Mazda. Они единственные оснащены надежным цепным приводом ГРМ. Но будьте осторожны, затягивание с заменой масла приводит к преждевременному износу кулачков распределительного вала.
Focus с сильными моторами едет действительно хорошо, особенно с 2-литровым двигателем. Великолепное шасси достаточно крепкое. Правда, на низкопрофильных шинах существенно сокращается срок службы отдельных компонентов подвески. В случае ремонта, лучше не скупиться на качественные детали, которые недороги и прослужат долго.
Коробки передач претензий не вызывают. Однако быстро изнашивается сцепление в механических коробках, работающих в паре с мощными моторами. Стремительный износ сцепления и передних шин – это отдельная глава в жизни моделей ST и RS.
Внутри вы найдете достаточно много места, и даже багажник хэтчбека Вам покажется очень велик. Хозяйственные оценят вместительный универсал, а вот 3-дверный хэтчбек – совсем непрактичный. Модель ST выпускалась в кузове 3-х и 5-дверный хэтчбек, Focus RS бывает только 3-дверным.
Интерьер оформлен с помощью материалов неплохого качества. Однако с возрастом на обивке сидений, руле и некоторых пластиковых элементах появляются потертости. Салон требует постоянной заботы и аккуратности при эксплуатации.
Форд Фокус второго поколения, в сравнении с предшественником, получил более эффективную защиту от коррозии. Поэтому ржавых Фокусов Вы не найдете. Однако поверхностная коррозия глушителя, ходовой части и барабанных тормозов – явление обычное.
При выборе автомобиля тщательно проверьте работоспособность электронных систем и устройств. Чем меньше электроники, тем лучше в долгосрочной перспективе. Капризность некоторых образцов сильно разочаровывает владельцев. Например, сбоит центральный замок, головное устройство, бортовой компьютер и даже приборный щиток. Порой выходит из строя задний стеклоочиститель или омыватель заднего стекла. Может подклинивать и замок капота, который открывается ключом зажигания. Нередко наблюдается запотевание передних фар.
И, тем не менее, Ford Focus 2 – отличный автомобиль. Ни один из бензиновых двигателей Вас не подведет, а подвеска обеспечивает великолепный комфорт и хорошую управляемость. Еще один плюс – доступность недорогих запасных частей и простота ремонта.
Добавить отзыв
ООО «Двигатели» поможет избежать трудоемкого, затратного, длительного и технически сложного ремонта мотора. Купите двигатель «Форд 2» — и забудьте о непрофильных проблемах!
Его установить проще и быстрее, чем реанимировать изношенный либо поврежденный силовой агрегат. Ни один ремонт не вернет двигатель «Форд Фокус» к новому состоянию, а с учетом длительности и сложности работ их цена будет сопоставима с заменой мотора.
Приобретение силовой установки — реальная альтернатива дорогим и трудоемким восстановительным мероприятиям. ООО «Двигатели» предлагает:
Купить двигатель «Форд 2» можно прямо сейчас — менеджеры ООО «Двигатели» примут заказ по телефону 8 (800) 555-36-79 или через онлайн-форму сайта.
Двигатель продается
Гарантия: от 90 дней
Артикул: R96119U
Добавлено: 03.11.2019
Код мотора: HXDAПродается Фотографий: 6 шт.
Качество: 5 из 5
Продан в Ульяновск Вес 80 кг купил(а) Михаил Михайлович
Двигатель продается
Гарантия: от 90 дней
Артикул: R5142U
Добавлено: 19.09.2019
Код мотора: HXDAПродается Фотографий: 2 шт.
Качество: 5 из 5
Продан в Оренбург Вес 75 кг купил(а) Евгений Вячеславович
Двигатель продается
Гарантия: от 90 дней
Артикул: R16802U
Добавлено: 19.09.2019
Код мотора: HXDAПродается Фотографий: 2 шт.
Качество: 1 из 5
Продан в Краснодар Вес 93 кг купил(а) Владимир Викторович
Двигатель продается
Гарантия: от 90 дней
Артикул: R34218U
Добавлено: 19.09.2019
Код мотора: HXDAПродается Фотографий: 3 шт.
Качество: 5 из 5
Продан в Симферополь Вес 94 кг купил(а) Ленур Сулейманович
Двигатель продается
Гарантия: от 90 дней
Артикул: R36954U
Добавлено: 19.09.2019
Код мотора: HXDAПродается Фотографий: 1 шт.
Качество: 5 из 5
Продан в Москва Вес 74 кг купил(а) ООО БЛГ Логистик Автомобили СПБ
Качество: 1 из 5
Продан в Воронеж Вес 120 кг купил(а) Роман Викторович
Качество: 5 из 5
Продан в Шахты Вес 70 кг купил(а) Александр Валерьевич
Качество: 5 из 5
Продан в Мурманск Вес 71 кг купил(а) Руслан Сергеевич
Качество: 5 из 5
Продан в Краснодар Вес 123 кг купил(а) Игорь Олегович
Качество: 3 из 5
Продан в Россошь Вес 119 кг купил(а) Артем Сергеевич
Качество: 5 из 5
Продан в Севастополь Вес 97 кг купил(а) ООО «ВАЙФАЙНДЕР»
Качество: 5 из 5
Продан в Тюмень Вес 114 кг купил(а) Александр Юрьевич
Качество: 5 из 5
Продан в Новороссийск Вес 155 кг купил(а) Максим Владимирович
Качество: 5 из 5
Продан в Пятигорск Вес 133 кг купил(а) Виталий Владимирович
Код мотора: KKDAКачество: 5 из 5
Продан в Санкт-Петербург Вес 0 кг купил(а)
Код мотора: ASDBКачество: 5 из 5
Продан в Владимир Вес 79 кг купил(а) Дмитрий Винидиктович
Производство — Bridgend Engine
Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,4 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 11
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 115 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 155Нм/4150 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 8,7л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 6,6 л/100 км
Расход масла – 200 г/1000 км
Масло в двигатель Фокус Ti VCT:
5W-20
5W-30
Ресурс :
1. По данным завода – 250 тыс. км.
2. На практике – 300-350 тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно
Двигатель устанавливался на:
Ford C-Max
Ford Focus Mk. II
Ford Mondeo Mk IV
Фокусовский двигатель 1.6 duratec ti vct отличается от 1,6 100 л.с. системой изменения фаз газораспределения, впускным коллектором, на поршнях имеются проточки и другой прошивкой. Сама серия Zetec SE ведет свою историю с 1995 года и разрабатывались при помощи японской компании Yamaha, владельцы могут гордиться)). Ресурс двигателя duratec ti-vct 1.6 115 л.с. 250 тыс. км по данным завода, по отзывам автолюбителей 300-350 тыс без проблем.
Слабое место двигателя муфта механизма ГРМ, сам привод ГРМ ременной, обязательно раз в 160 тыс.км. проводите замену роликов и ремня, иначе капремонт в самый неподходящй момент обеспечен. Кроме того, на фокусе duratec ti vct 1.6 115 нет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов и периодически(раз в 150-160 тыс.км) нужно регулировать эти самые клапана, об этом подскажет стук в моторе. Касаемо стуков, шумов, вибрации и нагрева, эти проблемы описаны для движка 1.4 ТУТ и полностью актуальны для duratec ti vct 115 л.с.
Существует версия на 5 л.с. слабее для Форд Мондео и на таком большом седане он не тянет.
Движок 1.6л 115 л.с. довольно надежный и более веселый, нежели простой 100 сильный мотор, это оптимальный выбор по системе цена/качество, но любителям активного вождения стоит посмотреть в сторону Duratec HE.
Конторы занимающиеся прошивкой движков обещают прибавку 10 л.с. Как всем известнои, чиповать атмосферные моторы смысла нет (в отличие от турбо двигателей). Все прибавки носят характер самовнушения и оправдания за потраченные деньги, поэтому чип-тюнинг 115 сильного мотора пустая трата денег, а что насчет компрессора…
Как младшие модели Zetec-SE серии (1.4 и 1.6 100 сил), на этот мотор ставят нагнетатель. В природе существуют готовые кит комплекты на базе турбонагнетателя ПК-23-1 и набор прилагающихся к нему деталей(ставить желательно с интеркуллером). Данный компрессор надует вам в мотор до 0,5 бар, ориентировочно, мощность мотора превысит 150 л.с. При активном вождении ресурс сократится(на столько, на сколько нагоняете), но в спокойном режиме, с редкими ускорениями мотор протянет еще много тысяч км. Помимо питерского комплекта, есть зарубежные киты с более производительными компрессорами, сколько протянет стандартный мотор после такого неизвестно… Глубокие доработки, на таком моторе не имеют смысла.
Технически можно установить и турбину на ti vct, но двигатель потребует слишком серьезного вмешательства и вливания финансовых средств.
Эти методы актуальны и для рестайлинговых версий двигателя — Ti VCT 105 л.с. и Ti VCT 125 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Двигатель SIDA Ford Focus 2 имеет характеристики, которые выделяют его среди других силовых агрегатов как весьма удачный, надежный и не капризный мотор. Отметить какие либо серьезные технические недостатки довольно трудно.
Основным минусом этого силового агрегата является очень малая мощность. Как пример, можно привести один из самых массовых и популярных автомобилей Ford Focus II, который вовсе отказывается ехать с таким силовым агрегатом под капотом. Особенные проблемы возникают у автомобилей с автоматической коробкой переключения передач.
Поэтому многие владельцы Ford Focus спрашивают, если сменить SIDA на hxda. Сделать это можно, но стоимость такого свапа будет довольно большой, поэтому прежде чем заменить мотор, нужно задуматься насколько большим будет бюджет, и как долго вы планируете эксплуатировать такой автомобиль. Это нужно для того, чтобы не просто отдать деньги за замену мотора и продать автомобиль через три месяца.
Чтобы не пришлось искать новые кольца на двигатель Ford SIDA, постоянно его ремонтировать и испытывать дополнительные трудности, необходимо производить замену ремня газораспределительного механизма вместе с роликами. Это не требует больших капиталовложений, но поможет сэкономить на будущем техническом обслуживании.
Очень редкой проблемой для владельцев автомобилей с таким силовым агрегатом, также как и с мотором в 1.4 литра той же серии, может оказаться работа на трех цилиндрах. Очень редко может выйти из строя термостат, а также он может заклинить. Это приводит к тому, что силовой агрегат может не нагреваться до рабочей температуры, либо постоянно перегреваться. Решить проблему можно только заменой элемента.
Помимо заклинившего термостата могут появиться стуки. Это зачастую стуки от клапанов, либо детонационные шумы. Гидравлических компенсаторов на этом силовом агрегате нет, поэтому после прохождения 100 тысяч километров придется обратиться в сервис для регулировки клапанов. Если стуки остались, несмотря на то, что клапана отрегулированы, и детонация не происходит, то придется обратиться в сервис для капитального ремонта силового агрегата.
Периодически из строя может выйти правая подушка мотора. Это приводит к повышенной вибрации силового агрегата, как на холостых оборотах, так и во время движения на скорости. Замена подушки может помочь решить подобные проблемы.
Очень-очень редко мотор может начинать троить. Причины таких неудобств могут заключаться в свечах, высоковольтных проводах, засорении заслонки регулирующей дроссель. Катушка или бензиновый насос также могут подвести владельцев моторов. Если вибрация замечается на холостых оборотах, то может сломаться регулятор холостого хода. Лучше всего провести полную диагностику силового агрегата в сервисе, так как это займет меньше времени и придется потратить не много денег.
Все вышеописанные ситуации происходят довольно редко. Поэтому в целом надежность мотора не стоит ставить под сомнение, так как она находится на неплохом уровне. Существует также версия мотора Ti-VCT с таким же объемом, которая отличается наличием регулировки фаз газораспределения. Но эти моторы стоит обходить стороной тем, кто любит активно и быстро передвигаться, так как лучше купить двухлитровый мотор на 145 лошадиных сил.
Вопросы о том, hxda hxdb SIDA что это, а также где находится номер мотора на таких силовых агрегатах, встречаются довольно часто. Но непонятно почему ими задаются, так как найти номер силового агрегата довольно просто, достаточно лишь взглянуть на мотор.
В Ford Focus имеется широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей, но нет гибридных или чисто электрических моделей.
Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, и ею приятно пользоваться.Точный и быстрый, четкий, это один из лучших автомобилей среди конкурентов. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач доступна в качестве опции для большинства двигателей, за исключением ST и его семиступенчатой версии.
| Двигатель | Мощность и крутящий момент | 0-62 миль / ч | Максимальная скорость |
| 1.0-литровый EcoBoost 125 | 125 л.с., 170 Нм | 10,0 сек | 124 миль / ч |
| 1,0-литровый EcoBoost 125 авто | 125 л.с., 170 Нм | 11,1 секунды | 121 миль / ч |
| 1,0-литровый EcoBoost mHEV 125 | 125 л.с., 210 Нм | 10,0 сек | 124 миль / ч |
| 1,0-литровый EcoBoost mHEV 155 | 155 л.с., 240 Нм | 9,2 секунды | 131 миль / ч |
Посмотреть полные спецификации
С четырьмя различными версиями 1.0-литровый бензиновый двигатель распространяется по всей линейке, есть о чем подумать потенциальным покупателям. Автомобили с названием «mHEV» поставляются с мягкой гибридной системой, которая электрически помогает двигателю.
Двигатель мощностью 125 л.с. является самым популярным в этой линейке, обеспечивая приличную реальную производительность, изысканность и низкие эксплуатационные расходы для такого небольшого двигателя. Производительность не совсем блестящая, но его природа с турбонаддувом означает, что ему не нужно так много работать, чтобы набрать скорость — особенно по сравнению с его предшественниками с более крупными двигателями, которые производили аналогичное количество мощности.
В результате, несмотря на то, что это 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, его работа в городах не требует усилий — и звучит неплохо.
155-сильный двигатель, скорее, грубоват, но отнюдь не идеален. Да, производительность выше, но турбонагнетателю требуется больше времени для раскрутки, прежде чем вы сможете получить доступ к дополнительной мощности, поэтому может возникнуть задержка, прежде чем вы действительно наберете обороты. В результате вам нужно работать с коробкой передач, чтобы двигатель вращался выше, в то время как доработка также требует небольшого ущерба, поскольку двигатель посылает больше вибраций в кабину.
Несмотря на это, это все еще может быть забавным выбором, но есть пара небольших компромиссов.
| Двигатель | Мощность и крутящий момент | 0-62 миль / ч | Максимальная скорость |
| 1,5-литровый EcoBlue | 120 л.с., 300 Нм | 10,0 сек | 122 миль / ч |
| 1.5-литровый EcoBlue auto | 120 л.с., 300 Нм | 10,2 секунды | 120 миль / ч |
| 2,0-литровый EcoBlue | 150 л.с., 370 Нм | 8,5 сек | 130 миль / ч |
| 2,0-литровый EcoBlue для автомобилей | 150 л.с., 370 Нм | 9,3 секунды | 129 миль / ч |
Посмотреть полные спецификации
Если вам нужен Ford Focus с дизельным двигателем, есть два варианта двигателя на выбор.Они не так приятны в управлении, как бензин, но немного расслабляют, если вы позволяете крутящему моменту делать всю работу за вас. Плюс к этому дополнительная мускулатура идеально подходит тем, кто регулярно возит пассажиров и грузы.
Двигателя мощностью 120 л.с. будет достаточно для большинства, поскольку он обеспечивает эффективность и низкую стоимость.
Он отзывчив на низких оборотах, а это значит, что вы можете быстро уехать с минимальными усилиями, но некоторые могут обнаружить, что затяжка заканчивается, когда вы усердно работаете, а производительность немного не впечатляет — те, у кого тяжелая нога, могут постоянно зажимать акселератора — даже если его более чем достаточно, чтобы своевременно разогнать Focus.
Автоматическая коробка передач и ее медленное срабатывание только усугубляют это, чувствуя себя довольно вялым, в то время как использование лопастей часто кажется бессмысленным упражнением.
2,0-литровый двигатель лучше всего подходит для тех, кто регулярно перевозит грузы или планирует буксировку, особенно если вы выберете более крупную версию универсал.
| Двигатель | Мощность и крутящий момент | 0-62 миль / ч | Максимальная скорость |
| 2.3-литровый бензиновый | 280 л.с., 420 Нм | 5,7 сек | 155 миль / ч |
| Бензин 2,3 литра для автомобилей | 280 л.с., 415 Нм | 6.0 сек | 155 миль / ч |
| 2,0-литровый дизель EcoBlue | 190 л.с., 400 Нм | 7,6 секунды | 137 миль / ч |
Для высокопроизводительной версии Focus предлагается два двигателя: 2,3-литровый бензиновый и 2-цилиндровый.0-литровый дизель.
Хотя бензин выдает на 30 л.с. больше, чем старая модель, именно последний показатель имеет наибольшее значение при повседневной вождении. Время разгона до 100 км / ч на 0,8 секунды быстрее, чем у старой модели, и Ford утверждает, что этот ST быстрее переключает передачи, чем даже предыдущий Focus RS.
Наличие полного крутящего момента 420 Нм между 3000-4000 об / мин помогает, но это также позволяет вам управлять ST несколькими разными способами: вы можете сильно поработать двигателем и выжать весь потенциал двигателя вплоть до ограничителя, или сделать достаточно прогресс, просто используя мышцы среднего диапазона.
Ford также обратил внимание на систему уменьшения задержки двигателя для турбонагнетателя. Это заставляет турбокомпрессор вращаться немного дольше, когда вы отпускаете педаль акселератора, чтобы попытаться сохранить отзывчивую подачу мощности, но мы не обнаружили большого эффекта во время тестирования.
Короткоходная механическая коробка передач приятна в использовании, но передача кажется немного странной на бензиновой модели. Мы часто ловили себя на том, что большую часть времени зависаем на второй передаче, так как переключение на третью оставило бы нас достаточно далеко за пределами диапазона мощности двигателя, чтобы потерять инерцию.
Покупатели 2,3-литрового бензинового двигателя с ручным управлением также могут выбрать пакет Performance Pack, который добавляет функцию согласования оборотов, индикатор переключения, контроль запуска и дополнительный режим движения Track — последний из которых усиливает дифференциал повышенного трения и снижает уровень вмешательства со стороны системы ESC. Для моделей 2021 года это также включает адаптивное демпфирование CCD.
Для 2021 года ограниченная серия ST Edition будет представлена эксклюзивной краской Azura Blue с полной синей прострочкой в интерьере и стандартными койловерами KW с настраиваемыми вручную настройками.Уменьшение дорожного просвета на 10 мм плюс более легкие сплавы дают более четкое ощущение — но эти улучшения в стиле гусеницы — единственные изменения; для повседневного использования обычный ST может быть более удобным.
Доступен вариант с семиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями, но он разочаровывает, и его лучше избегать.
Цифры на бумаге между этой рамкой и рамкой с руководством могут выглядеть одинаково, но на самом деле ощущения от вождения сильно различаются. Эта версия с автоматическим переключением передач не кажется такой мускулистой или быстрой, как если бы производительность была ослаблена ее заметным отсутствием толчка при ускорении.
Довольно обидно, что 280 л.с. могут показаться такими впечатляющими. Это достаточно быстро, но кажется, что его производительность сдерживается.
Сама коробка передач кажется шероховатой по краям, так как для включения требуется время, из-за чего двигатель стонет, когда обороты скачут вверх и вниз, прежде чем стабилизироваться. Реакция дроссельной заслонки не так уж и плоха, но непринужденное переключение передач приводит к тому, что этот ST кажется довольно сонным. Вы можете использовать подрулевые переключатели для ручного переключения передач и оживления ощущений, но отклик по-прежнему происходит с задержкой.
2,0-литровый двигатель EcoBlue ST дизель достаточно резвый для большинства, если не такой воодушевляющий. Неудивительно, что он не такой свирепый, как бензин, но он хорошо тянет с 2000 об / мин и по-прежнему достаточно крутящего момента — до такой степени, что шины будут царапаться, а индикатор трекшн-контроля будет мигать, если он немного влажный. Он, безусловно, очень эффективен для набора скорости и достаточно быстр для повседневного использования — плюс, вам не нужно так сильно ломать руль, как с бензином.
Искусственный шум двигателя, который пытается добавить характер ST, — это приобретенный вкус, поскольку он привносит грохочущий шум в салон, но, к счастью, не слишком громоздкий.
Автоматическая коробка передач идеально подходит для спокойной и разумной работы, она предлагает плавные переключения и приличную управляемость. Однако продолжайте нажимать, и вы скоро поймете это, что приведет к странным резким изменениям или досадной задержке.Это также довольно быстро при снятии с линии, к чему может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.
Что-то, к чему также нужно немного привыкнуть, — это поворотный переключатель переключения передач, который заменяет традиционный рычаг переключения передач. Тем не менее, он очень прост в использовании и довольно быстро должен стать вашей второй натурой.
Однако самая большая проблема с автоматической коробкой передач, без сомнения, — это стандартная механическая коробка передач. Это одна из лучших механических коробок передач в этом сегменте с плавным, хорошо взвешенным переключением передач, которое одновременно простое в использовании и доставляет удовольствие.Руководство также дешевле, поэтому, если вам действительно не нужен автомат, сэкономьте деньги.
С тех пор, как в 1998 году был выпущен оригинальный автомобиль с отличной управляемостью, отличная управляемость стала отличительной чертой хэтчбека Ford Focus. И с нынешней моделью, конечно, ничем не отличается.
На Ford Focus имеется две конфигурации задней подвески: базовая установка на большинстве моделей и модернизированная многорычажная подвеска, установленная на всех 2,0-литровых дизельных моделях, моделях Vignale и ST. С последним Ford действительно является одним из лучших автомобилей в классе хэтчбеков среднего размера.
В шасси прекрасно продуманный баланс между выдержкой и жесткостью, а это значит, что даже самые неровные дороги B в Великобритании не смогут вывести Focus из строя во время энергичной езды.
Рулевое управление хорошо взвешено (хотя это можно изменить с помощью переключателя режимов движения), а также оно четкое и точное. Вы не чувствуете исключительного количества того, что происходит за рулем через рулевое колесо, но оно не хуже, чем у конкурентов.
Сцепление исключительно высокое, и вам будет сложно заставить Focus прервать сцепление с дорогой в нормальных условиях вождения. Также стоит отметить, что для достижения последнего оттенка удовольствия модели ST-Line поставляются со специально настроенной подвеской, которая находится на 10 мм ниже, чем у стандартных автомобилей.
Как только вы оторветесь от ближайшей извилистой дороги, Focus окажется, что он хорошо подходит для вождения в городских условиях. Радиус поворота управляем, а контрольные веса таковы, что им легко управлять.
Все модели Ford Focus оснащены кнопкой выбора режима движения, которая позволяет пользователю выбирать между тремя различными настройками — Нормальный, Спорт и Эко (плюс Комфорт и Комфорт Эко для автомобилей, оснащенных адаптивными амортизаторами). Каждый режим регулирует чувствительность акселератора, рулевое управление, настройки коробки передач (только автомат) и адаптивного круиз-контроля (если он установлен).
Ford также предлагает непрерывно контролируемое демпфирование (CCD) в качестве опции для моделей ST-Line X, Titanium X, Vignale и бензиновых ST. Эта адаптивная система амортизации регулирует передние и задние амортизаторы, чтобы обеспечить больший комфорт или придать автомобилю более спортивный вид.
Стандартное шасси и так превосходно, но при использовании технологии CCD Focus чувствует себя значительно менее устойчивым в более быстрых поворотах, при этом ничего не добавляя к общему уровню комфорта. Вероятно, он нуждается в небольшой настройке, поэтому мы будем следить за этим, чтобы увидеть, станет ли он лучше на более поздних моделях.Судя по тому, что мы уже испытали, пока что сэкономьте деньги и не отметьте этот конкретный вариант.
Насколько резкими будут приводы Focus ST, зависит от того, какой двигатель вы сделаете. Бензиновый двигатель может быть оснащен адаптивной подвеской в составе пакета Performance Pack, который работает намного лучше, чем в стандартном Focus.
Жесткость адаптивных амортизаторов меняется в зависимости от выбранных режимов движения, хотя на этот раз Ford решил отказаться от индивидуального режима.Следовательно, вы не можете настроить все отдельные аспекты в соответствии с вашими конкретными требованиями.
Независимо от того, какой ST вы выберете, водить на нем будет очень весело, сочетая в себе четкий контроль над телом, резкую реакцию на рулевое управление и хорошее сцепление с дорогой — и все это при сохранении комфортного качества езды.
Рулевое управление не только острее по сравнению со стандартным Ford Focus, но и острее, чем у старого ST. Это, в сочетании с дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, означает, что у ST есть много возможностей для передка.
В результате вам не придется ехать очень далеко на ST, прежде чем вы поймете, что наметили ритм на своей любимой дороге. Думайте о ST как о конкуренте Volkswagen Golf TCR, а не о Golf GTI Performance — высокопроизводительном хэтчбеке, который больше ориентирован на маневренность и сцепление с дорогой, чем на повседневный комфорт.
Электронный усилитель тормозов также помогает укрепить уверенность, поскольку обеспечивает более быструю реакцию по сравнению с обычной системой, но также помогает поддерживать давление на педаль тормоза при интенсивном использовании.
ST имеет четыре различных режима движения. Скользкая, нормальная, спортивная и трасса. Большинство владельцев хот-хэтчей будут тяготеть к спорту. Однако при попадании на гусеницу активируются самые жесткие настройки подвески. Он невероятно хрупкий на скоростях автострады по плохим дорогам. Лучше оставить это серьезным вождению.
Чтобы узнать, какой двигатель подходит для вашего автомобиля, вам нужны самые свежие ссылки.Одной из машин, созданных с использованием новейших технологий, является двигатель Duratec HE объемом 2,0 л. С момента начала производства в 2010 году эта машина имеет полезные отзывы и может использоваться более надежно.
2,0 л Duratec HEСовременная система из алюминия поможет вам получить идеальный инструмент. При выборе двигателя вы также должны учитывать требования к топливу и пробег, который двигатель может пройти.
Обзоры двигателя Duratec HEДвигатель Duratec HE объемом 2,0 л — машина с большим диаметром цилиндра по сравнению с двигателем 1.8-литровый двигатель. 2,0-литровый двигатель такой же, как 1,8-литровый. Японская компания Mazda разработала эту машину с моделью серии LF MZR.
Если смотреть визуально, двигатель Duratec 2.0 лучше, чем 1,8-литровый двигатель. Если смотреть с точки зрения расхода топлива, оба водителя выдадут одинаковое количество, но 2,0-литровый двигатель имеет больший крутящий момент.
Технические характеристики двигателяДвигатель Duratec HE объемом 2,0 л оснащен цепью привода ГРМ, и на двигателе отсутствует гидравлический подъемник.Эта машина может длиться до 220 000 миль, но на самом деле вы можете найти ее и до более 350 000 миль. Эта машина очень надежна и долговечна и входит в число лучших в своем классе.
Эта машина входит в состав двигателя Valencia, который производился с 2001 по 2010 годы. В устройстве используется материал блока цилиндров и алюминиевый материал головки блока. Затем машина использует бензин в качестве моторного топлива. В топливной системе используется электронный впрыск топлива. Эта машина имеет конфигурацию, соответствующую количеству цилиндров 4 с четырьмя клапанами на цилиндр.
Машина имеет систему компоновки DOHC с отверстием 87,5 мм и ходом 83,1 мм. Собственные движения составили 1999cc. В двигателе используется четырехтактный двигатель внутреннего сгорания без наддува.
Степень сжатия этого двигателя достигает 10,8. Тогда мощность двигателя Duratec HE Engine 2.0L составляет 141-155 / 6000 л.с. Этот двигатель имеет крутящий момент 136/4500 фунт-футов. Тогда порядок стрельбы на этой машине 1-3-4-2. Масса моторного масла достигает 5W-20, 5W-30 (Ford Formula F 5W30).
Этот двигатель имеет объем моторного масла 4,3 литра с интервалом замены масла 6000 миль. Подходящие области применения для этого двигателя: Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III и Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III. У вас может быть веская причина использовать эту машину. Кроме того, нужно также знать недостатки, которыми обладает машина.
Когда вы собираетесь выбрать Duratec HE Engine 2.0L, вам необходимо знать о некоторых проблемах, с которыми часто сталкивается машина. Вот несколько вещей, которые вам нужно знать, прежде чем вы его получите.
Некоторые преимущества Ford 2.Двигатель 0L Duratec HE может быть вашим соображением при выборе этого двигателя. Также необходимо учитывать эффективность использования машины. Качественный двигатель, несомненно, поможет вам чувствовать себя комфортнее за рулем. Вот несколько причин, по которым вы можете выбрать машину.
Форд 2.0L Duratec HE Engine — ваш выбор, потому что это лучший двигатель среди всех двигателей Duratec. Эта машина заявлена как надежная и долговечная. Эффективное использование топлива также может помочь вам сократить расходы на топливо.
С тех пор, как в 2006 году Алан Мулалли внедрил свой план по сокращению расходов в корпоративные двери Ford, в компании полным ходом шла реформа, особенно среди небольших автомобилей, которые, как ожидается, будут быть растущим сегментом.Ford стал меньше, чем когда-либо прежде, по крайней мере, в США, выпустив в прошлом году Fiesta европейского дизайна.
Теперь очередь за Focus, с не только серьезным обновлением модели 2012 года, но и объединением европейской и американской версий в одной унифицированной модели. Ford Focus 2012 года получает новый набор технологий повышения эффективности, что позволяет экономить топливо примерно до 30-х годов, но иногда неуклюжая трансмиссия с двойным сцеплением портит впечатления от вождения. Да, и машина может припарковаться сама.
В форме хэтчбека новый Focus выглядит резким, в нем использован язык дизайна Kinetic, характерный для Fiesta.Эта тема проявляется в изогнутых контурных линиях по бокам. Большая пасть впереди, напоминающая решетку реактивного истребителя Митсубиси, похоже, могла вобрать достаточно воздуха, чтобы надуть тысячу надувных замков. Люк с круглым прикладом напоминает таковой у Subaru Impreza.
Топливный люк Focus прячется в задней панели кузова.
Небольшой, но хорошо интегрированный люк топливного бака, почти спрятанный на заднем правом крыле, показывает, что дизайнеры Ford уделяют внимание деталям.Этот люк закрывает заливную горловину без крышки — очень удобное нововведение, ранее применявшееся на других моделях.
Эффективная мощность
Большой черный воздухозаборник спереди указывает на грядущую версию ST Focus, которую с нетерпением ждут мальчики-гонщики. Но после нескольких быстрых стартов и крутых поворотов Focus 2012 года, даже в лучшей отделке из титана, показывает, что нам все еще нужно дождаться этого горячего хэтчбека. Назовите этот новый Focus мягким хэтчбеком.
Этот двигатель до сих пор использует бренд Duratec, но имеет непосредственный впрыск.
Focus Titanium 2012 года больше интересуется практическими вопросами, а именно топливной экономичностью, а не удовлетворением «потребности в скорости». Таким образом, его 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском выдает разумные 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента. Эта мельница может и не привести к захватывающему ускорению, но она работает, давая автомобилю достаточное ускорение для слияния и обгона.
Экономия топлива — вот настоящая победа, ведь Focus Titanium, оснащенный шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, дает 28 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе.После смешанного вождения по городу и автостраде и некоторого времени, проведенного в бегах по холмам, автомобиль CNET потратил в среднем 30,7 миль на галлон, что неплохо, учитывая полное отсутствие техники гипермилинга.
Подобно тому, что вы получаете с Fiesta, опция автоматической коробки передач в Focus фактически представляет собой автоматизированную механическую коробку передач, шестиступенчатую коробку передач с двумя управляемыми компьютером сцеплениями. Но, в отличие от Fiesta, в Focus эта трансмиссия имеет режим ручного переключения. Ford использует этот тип трансмиссии как технологию экономии топлива.
Но будьте осторожны: те, кто войдет в Focus, не зная об этой технологии, предполагая, что это стандартная автоматика, подумают, что она неисправна. Хотя обычно он переключается плавно, иногда его логика сцепления сбивается с толку, что приводит к резкому щелчку переключения передач. Он также не склонен к ползанию; автомобиль сначала стоит на месте, когда переключатель переходит в режим Drive.
Кулисный переключатель на переключателе позволяет выбирать передачу вручную.
В спортивном режиме трансмиссии происходит переключение на пониженную передачу при резком торможении автомобиля, удерживая низкую передачу для некоторого удовлетворительного завывания двигателя, если не большой мощности.Кулисный переключатель на боковой стороне переключателя переключает передачи вручную, что не предполагает спортивного вождения. Фактически, Focus имеет тенденцию брать на себя переключение, даже когда вы думаете, что все в ваших руках. Например, он не потерпит ускорения, близкого к красному, выбрав более раннюю передачу.
Для качества езды у Focus все острые края покрыты поролоном. В нем есть какая-то странная мягкость, не похожая на другие автомобили. Он не отскакивает при длинном ходу подвески; скорее, это остается разумно посаженным.И пока на дороге чувствуешь неровности и ямки, тряски приглушены. Как будто Focus хочет, чтобы вы знали, что дорога есть, но также хочет защитить вас от нее.
В сложных углах Focus мягко наклоняется наружу, стабилизаторы поперечной устойчивости удерживают его от выхода из строя, но не полностью предотвращают крен. Когда его действительно толкают, он выказывает некоторое легкое желание повернуться в повороте, при этом задние колеса без двигателя выходят наружу — хорошее предзнаменование для грядущей версии ST.
Рулевое управление с электроусилителем, которое направляет колеса, дает хорошее ощущение сопротивления и поворачивает обратно к центру на выходе из поворота.Но он показывает типичную комфортную настройку, позволяя легко сохранять направление при движении по автостраде.
Дистанционный сенсорный экран
Ford приложил немало усилий, чтобы сделать кабину доступной для Focus 2012 года. Модель CNET с отделкой Titanium поставляется с сенсорным ЖК-дисплеем с навигацией, аудио и телефонной системой Bluetooth, а также аудиосистемой Sony премиум-класса. Система Sony использует гениально простой интерфейс с одной ручкой для регулировки громкости, окруженной кнопками для настройки, пропуска треков и изменения источников звука.
Стереоинтерфейс Sony красивый и простой, но до ЖК-дисплея далеко.
Сенсорный экран значительно улучшен по сравнению с недавно появившимися интерфейсами в автомобилях Ford. В новых моделях, таких как Ford Explorer 2011 года, сенсорный экран не очень отзывчивый, но ЖК-дисплей Focus лучше, экранные кнопки более разумно выполняют свои функции при прикосновении. Проблема заключается в попытке дотянуться до этих кнопок, поскольку ЖК-дисплей установлен далеко от драйвера.
К счастью, почти все в техническом пакете салона Focus реагирует на систему голосовых команд.Уже много лет Sync предлагает точное голосовое управление MP3-плеерами и мобильными телефонами, избавляя от необходимости просматривать музыкальную библиотеку на сенсорном экране. Ford усовершенствовал эту систему голосовых команд, например, позволяя вводить пункты назначения, произнося целую строку адреса.
В консоли есть два порта USB, а также разъемы RCA и композитного видеосигнала для линейных источников. Эти USB-порты одинаково хорошо работают с флешкой, iPod или другим MP3-плеером. В каждом случае система индексирует музыку и размещает ее в музыкальной библиотеке на экране по исполнителю, альбому и жанру.Точно так же вы можете использовать голосовую команду, чтобы указать, какую музыку играть.
Focus оснащен двумя портами USB, а также разъемами RCA и композитным видеоразъемом.
Аудиосистема Sony премиум-класса с усилителем на 355 Вт и сабвуфером отлично справляется с басами, обеспечивая солидный, но контролируемый звук. Система дает достаточно детализированные высокие частоты, но средние частоты становятся немного мутными, а разные тона звучат компактно.
Поскольку навигационная система основана на флеш-памяти, в автомобиле нет жесткого диска для хранения музыки.Ford использует SD-карту от Telenav для доставки навигации, новой системы, которая в прошлых тестах слишком легко теряла спутниковое слежение. В Focus система работала лучше, показывая автомобиль на правильной дороге даже при движении по густо засаженным деревьями местам. Он ненадолго сбился с пути среди деревьев и высоких зданий в центре Сан-Франциско, но не в большей степени, чем другие системы.
Карты в системе имеют хорошее разрешение и интегрируются с информацией о дорожном движении. Эти данные любезно предоставлены Sirius Travel Link, которая также переносит в автомобиль цены на топливо, погоду, списки фильмов и спортивные результаты.Ford также расширяет Sync, чтобы обеспечить интеграцию приложений, поэтому в Focus станут доступны такие сервисы для смартфонов, как Pandora.
Focus также оснащен двумя удивительными технологиями помощи водителю. Первая — это резервная камера, которая включает в себя линии расстояния и траектории, которые должны помочь при парковке. Но вторая технология означает, что вам не придется парковать машину самостоятельно.
Нажмите кнопку, и Focus начнет искать парковку, но только параллельные парковочные места с правой стороны автомобиля.ЖК-дисплей показывает, когда автомобиль определил место, в котором он может поместиться. Водителю необходимо следить за такими вещами, как подъездные пути. Как только он находит место, автомобиль приказывает водителю остановиться, отпустить колесо и включить задний ход. Когда водитель нажимает на педаль газа и тормозит, машина поворачивает руль.
Focus может подыскать подходящие места для парковки.
Эта система очень хорошо зарекомендовала себя при тестировании, резка близко к припаркованной впереди машине, но не касаясь ее. Он поставил Focus очень близко к обочине, выпрямляя колесо для последнего маневра.Это очень изящный трюк, особенно полезный для людей, которые боятся параллельной парковки. Но система обнаружения слепых зон могла бы быть более полезной. Ford применяет нетехнологичный подход к этому последнему вопросу, вставляя дополнительные зеркала в боковые зеркала, которые показывают, что будет рядом с Focus.
В целом
Sync, Sirius Travel Link и одна из лучших систем голосового управления остаются краеугольным камнем технических предложений Ford, предоставляя Focus 2012 года отличный набор функций.Недавние итерации навигационной системы и сенсорного экрана были проблематичными и вызывали беспокойство, но инженеры Ford, похоже, сгладили большинство этих проблем для Focus.
Хотя его спортивный вид говорит об обратном, Focus 2012 года не гонщик. Его двигатель и подвеска настроены для эффективной повседневной езды. Трансмиссия, хотя и демонстрирует интересную технологию, иногда немного глючит.
Будучи хэтчбеком, Focus предлагает практичное пространство для людей и груза.Сиденья удобны, а люк легко открывается. Новый стиль также очень отличается. Технический интерфейс кабины по-прежнему страдает некоторыми проблемами дизайна, такими как большой доступ к ЖК-дисплею.
| Технические характеристики | ||
| Модель | 2012 Ford Focus | |
| Накладка | Титан | |
| Силовая передача | 2-литровый 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском двигатель, 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением | |
| Экономия топлива EPA | 28 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе | |
| Наблюдаемая экономия топлива | 30.7 миль на галлон | |
| Навигация | Флэш-память с трафиком | |
| Поддержка телефона Bluetooth | Стандартный | |
| Дисковый проигрыватель | MP3-совместимый одиночный компакт-диск | |
| MP3-плеер поддержка | iPod, Zune, многие другие | |
| Другое цифровое аудио | USB-накопитель, потоковая передача Bluetooth, SD-карта, дополнительный вход, спутниковое радио, HD-радио | |
| Аудиосистема | Sony 10 — динамик 355-ваттная аудиосистема | |
| Вспомогательные устройства для водителя | Автоматическая параллельная парковка, камера заднего вида | |
| Базовая цена | $ 22,765 | |
| Цена согласно тестам | $ 26 27598 |