Menu

Отзывы дизель стандарт: Дизель Стандарт — отзывы, фото, цены, телефон и адрес — Автосервисы — Санкт-Петербург

Содержание

Шиномонтаж Техцентр Дизель стандарт Москва Кантемировская улица: отзывы, контакты, ассортимент услуг

Мы собрали самую полную информацию о шиномонтаже Техцентр Дизель стандарт: отзывы, контактный телефон, сайт, перечень услуг, режим работы.

Название: Техцентр Дизель стандарт
Адрес: Россия, Москва, Кантемировская улица, вл64
Режим работы: пн-пт 10:00–20:00
Услуги: мойка; марка автомобиля; кузовной ремонт; виды работ; оплата картой; Wi-Fi; шиномонтаж; развал-схождение; базовое сервисное обслуживание;
Телефон: +7 (495) 364-47-76 +7 (495) 518-97-15 +7 (916) 796-69-30
Сайт:
http://www. dieselstandard.ru/

Шиномонтаж Техцентр Дизель стандарт располагается в шаговой доступности от спальных районов и крупных транспортных развязок в городе Москва. Уточнить стоимость услуг и наличие очереди вы можете по телефону шиномонтажа.

Шиномонтаж Техцентр Дизель стандарт на карте

Ниже представлен шиномонтаж Техцентр Дизель стандарт на карте города Москва.

Отзывы об шиномонтаже Техцентр Дизель стандарт Москва

Часто автолюбители сталкиваются с недобросовестной работой на шиномонтаже. Если вы пострадали от действий сотрудников на данном шиномонтаже, обязательно оставьте свой отзыв. Этим вы поможете многим пользователям. Помните, что некачественно выполненные услуги шиномонтажа влияют не только на ваш автомобиль, но и на вашу жизнь

плюсы и минусы на сайте Autospot.ru

Toyota Land Cruiser Prado

Авто безумное удобное, по трассе хороша, по городу также, удобно что есть 360 камера, вентиляция сидений, подогрев, прочее, вплоть до руля, по бездорожию особо не пробовали, но по итогу, расход немного великоват…

Toyota Land Cruiser Prado — Toyota https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/2017/150series2/suv/review/3231/ Авто безумное удобное, по трассе хороша, по городу также, удобно что есть 360 камера, вентиляция сидений, подогрев, прочее, вплоть до руля, по бездорожию особо не пробовали, но по итогу, расход немного великоват…

Богдан Бутенко

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 150 Series Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/2017/150series2/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Toyota Land Cruiser Prado

Всем любителям и поклонникам и кто мечтает купить Прадика доброго времени суток. Ну и моя мечта сбылась купил с салона Тойота Прадо 2020 это просто кайф… Проехал 1000км все что читал про эту машину в отзывах т…

Toyota Land Cruiser Prado — Тойота Прадо 150 2.8 дизель 2020. https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/2017/150series2/suv/review/3130/ Всем любителям и поклонникам и кто мечтает купить Прадика доброго времени суток. Ну и моя мечта сбылась купил с салона Тойота Прадо 2020 это просто кайф… Проехал 1000км все что читал про эту машину в отзывах т…

Заур Рахматилдеев

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 150 Series Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/2017/150series2/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Toyota Land Cruiser Prado 2.8 AT Элеганс

Управляемость и ходовая — хороший баланс, с одной стороны хорошо держит дорогу, с другой стороны глотает неровности. Динамики турбодизеля лично мне хватает, расход приемлемый. Много запчастей и расходников замен…

Toyota Land Cruiser Prado — Надежная машина, но не без недостатков https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/2017/150series2/suv/review/3038/ Управляемость и ходовая — хороший баланс, с одной стороны хорошо держит дорогу, с другой стороны глотает неровности. Динамики турбодизеля лично мне хватает, расход приемлемый. Много запчастей и расходников замен…

Kos Kos

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 150 Series Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/2017/150series2/suv/spec/

5.0 0.1 4

Toyota Land Cruiser Prado

Старая-добрая Toyota, простая, понятная каждому дальневосточнику. Объёмный и ресурсный двигатель, архаичный автомат, надежная трансмиссия и не гниющее качество(TOYOTA не ржавеет, но это не точно) Нужен был прак…

Toyota Land Cruiser Prado — Land Cruiser Prado 95 Честный обзор Легенды 90х https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/1996/90series/suv/review/2961/ Старая-добрая Toyota, простая, понятная каждому дальневосточнику. Объёмный и ресурсный двигатель, архаичный автомат, надежная трансмиссия и не гниющее качество(TOYOTA не ржавеет, но это не точно) Нужен был прак…

Роман Кисаров

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 90 Series, 1996-1999 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/1996/90series/suv/spec/

5.0 0.1 4

Тест-драйв обновленного Toyota Land Cruiser Prado: мощнее и современнее

Игорь Ушанов

21 января 2021 г.

Toyota Land Cruiser Prado

Всем добрейшего дня! Хочу рассказать о своем Ленд Крузере Прадо. Решил приобрести большую машину в 2007 году. К автомобилю предъявлял следующие требования: автоматическая коробка передач, новая иномарка, внушите…

Toyota Land Cruiser Prado — Ленд Крузер Прадо: понты или необходимость? https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/2002/120series/suv/review/2844/ Всем добрейшего дня! Хочу рассказать о своем Ленд Крузере Прадо. Решил приобрести большую машину в 2007 году. К автомобилю предъявлял следующие требования: автоматическая коробка передач, новая иномарка, внушите…

Роман Еремин

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 120 Series, 2002-2007 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/2002/120series/suv/spec/

5.0 0.1 5

Toyota Land Cruiser Prado

Привет начинающим и опытным автолюбителям! Мой отзыв будет посвящен комфортному автомобилю Тойоте Ленд Крузер Прадо. Эту машину я взял еще в далеком 2003 году. Долго копил на нее, откладывая с зарплаты. Частично…

Toyota Land Cruiser Prado — Большой корабль для больших целей https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/2002/120series/suv/review/2843/ Привет начинающим и опытным автолюбителям! Мой отзыв будет посвящен комфортному автомобилю Тойоте Ленд Крузер Прадо. Эту машину я взял еще в далеком 2003 году. Долго копил на нее, откладывая с зарплаты. Частично…

Дмитрий Попов

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 120 Series, 2002-2007 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/2002/120series/suv/spec/

5.0 0.1 5

Toyota Land Cruiser Prado

Машину купил в 2018 году. Выбрал 2 рестайлинг. Конечно же, отдал предпочтение Prado 2.8 л с дизельным силовым агрегатом. В отличие от бензинового двигателя, который по отзывам владельцев потребляет около 16 л на…

Toyota Land Cruiser Prado — Для города и бездорожья: мой дизельный Прадо https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/2535/ Машину купил в 2018 году. Выбрал 2 рестайлинг. Конечно же, отдал предпочтение Prado 2.8 л с дизельным силовым агрегатом. В отличие от бензинового двигателя, который по отзывам владельцев потребляет около 16 л на…

Алексей Фарков

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 MT Классик

После Шевроле Круз и Шевроле Каптива решил попробовать что-то новое. Обе машины были новые, из салона. Б/у не признаю. О Прадо мечтал уже давно. Взял в начале 2018 года после тест-драйва в стандартной комплектац…

Toyota Land Cruiser Prado — Интерьер, экстерьер, начинка — класс! https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1294/ После Шевроле Круз и Шевроле Каптива решил попробовать что-то новое. Обе машины были новые, из салона. Б/у не признаю. О Прадо мечтал уже давно. Взял в начале 2018 года после тест-драйва в стандартной комплектац…

Антон Серехин

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 AT Стандарт

Взял Toyota Land Cruiser Prado в феврале 2018 года и всё это время «тестил» в разных дорожных условиях. Хотел понять, правда ли это лучший внедорожник в своей категории. До неё ездил на Фольксе Тигуане, но как т…

Toyota Land Cruiser Prado — Надежный проходимый «танк» https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1293/ Взял Toyota Land Cruiser Prado в феврале 2018 года и всё это время «тестил» в разных дорожных условиях. Хотел понять, правда ли это лучший внедорожник в своей категории. До неё ездил на Фольксе Тигуане, но как т…

Олег Игоревич П.

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 MT Стандарт

Пишу о своем авто – Тойота Лэнд Крузер Прадо 2011 года выпуска. Машина 4-го поколения, кушает 10 литров на сотку. Двигатель 4 литра и 280 л.с. Покупал у диллера, в комплектации «Престиж». Машина была еще чиста и…

Toyota Land Cruiser Prado — Крузак — надежность и уверенность на дорогах https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1291/ Пишу о своем авто – Тойота Лэнд Крузер Прадо 2011 года выпуска. Машина 4-го поколения, кушает 10 литров на сотку. Двигатель 4 литра и 280 л.с. Покупал у диллера, в комплектации «Престиж». Машина была еще чиста и…

Сергей Акопинян

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Toyota Land Cruiser Prado 4 AT Prestige

Toyota Land Cruiser Prado взял в марте 2018 года, выбрал комплектацию люкс. Важен был именно внедорожник, сам я охотник, часто выезжаю на природу. В семье есть еще Хонда Одиссей, поэтому Тойоту брал исключительн…

Toyota Land Cruiser Prado — Недостатки меркнут перед достоинствами https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1292/ Toyota Land Cruiser Prado взял в марте 2018 года, выбрал комплектацию люкс. Важен был именно внедорожник, сам я охотник, часто выезжаю на природу. В семье есть еще Хонда Одиссей, поэтому Тойоту брал исключительн…

Brexton

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Toyota Land Cruiser Prado 2.8 AT Prestige

Всем привет! Хочу рассказать о лучшем приобретении 2018 года – Тойоте Ланд Крузер Прадо. Пересел на нее с Аутлендера. Тот за 3 года активного использования немного поднадоел, хотя проблем с ним никогда не было….

Toyota Land Cruiser Prado — Классный авто, мелкие капризы ему простительны https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1295/ Всем привет! Хочу рассказать о лучшем приобретении 2018 года – Тойоте Ланд Крузер Прадо. Пересел на нее с Аутлендера. Тот за 3 года активного использования немного поднадоел, хотя проблем с ним никогда не было….

Denis Kotov

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 MT Классик

У нас в Сибири очень серьезные морозы и глубокие снега, потому я задумал приобрести весьма серьезную тачку. Такой, на мой взгляд, стала Toyota Land Cruiser Prado. Машина является внедорожником, потому обладает в…

Toyota Land Cruiser Prado — Нет машин без недостатков, но Крузак близок к идеалу https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1290/ У нас в Сибири очень серьезные морозы и глубокие снега, потому я задумал приобрести весьма серьезную тачку. Такой, на мой взгляд, стала Toyota Land Cruiser Prado. Машина является внедорожником, потому обладает в…

Антонио

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Toyota Land Cruiser Prado 2.8 AT Luxe Safety (7 мест)

Toyota Land Cruiser Prado купил в 2016 году. Хотел испробовать внедорожники, а также ездить зимой на рыбалку, охоту, дачу. Взял с 2,7 л движком. Сразу же хочу сказать об автомобиле, что он до безумия надёжный. З…

Toyota Land Cruiser Prado — Шикарный автомобиль https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1296/ Toyota Land Cruiser Prado купил в 2016 году. Хотел испробовать внедорожники, а также ездить зимой на рыбалку, охоту, дачу. Взял с 2,7 л движком. Сразу же хочу сказать об автомобиле, что он до безумия надёжный. З…

Геннадий Петров

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

«лукойл», «экто дизель»: отзывы, характеристики||year|IMAGESNAMESlukojl-ekto-dizel-otzivi-harakteristiki/IMAGESNAMES

С 2015 года на рынке появился новый сорт топлива «Лукойл» — «ЭКТО Дизель», отзывы на который среди специалистов и потребителей в основном хвалебные. И не мудрено, ведь «ЭКТО Diesel» – продукт нового поколения, качество которого превосходит самые строгие российские и европейские нормы.

Топливо будущего

Под маркой «ЭКТО Дизель» «Лукойл» выпускает дизтопливо стандарта «Евро-5» с улучшенными характеристиками. Топливо такого уровня качества российская промышленность обязана производить с первого января 2015 года. Однако химический гигант уже с октября 2014-го поставляет продукт на АЗС Петербурга, Ленинградской и Калининградской областей.

В этом году появится «Лукойл» «ЭКТО Дизель» в Калуге, Москве, Перми и десятках других крупных городов страны. Для перехода на производство дизельного топлива «Евро-5» компания инвестировала значительные средства в строительство новых перерабатывающих мощностей на своих предприятиях. Инновационные технологии промышленной переработки нефти предприятий «Лукойла» позволили понизить содержание серы в марке «ЭКТО» до 8-10 мг/кг. Для сравнения: это в шесть раз меньше аналогичных показателей ДТ стандарта «Евро-4».

Обгоняя время

Исторический факт: первая партия малосернистого дизтоплива, соответствующего «Евро-5», пермский НПЗ «Лукойл» произвел в 2004 году. Это стало возможным после обновления технологического оборудования и внедрения методов глубокой переработки нефти. Впрочем, инновационную продукцию высшего качества в основном отгружали в страны Евросоюза, куда фактически шел не брендированный аналог «Лукойл» «ЭКТО Дизель». Отзывы зарубежных партнеров были весьма положительными, продукт пользовался спросом. Российский же потребитель был лишен возможности пользоваться ДТ нового поколения.

Как говорят в администрации, «Лукойл» обогнал «местное время». Дизельному автопарку страны столь высокий топливный стандарт в то время был совершенно бесполезен. Продукт подобного качества полностью бы не сгорал в цилиндрах старых автомобилей, ведь стандарты топлива и двигателя должны соотноситься.

«Евро-4»

Пока авторынок готовился к приходу «ЭКТО Дизель» («Лукойл»), компания с середины 2005 года начала продажу дизтоплива «Евро-4». Это стало, без преувеличения, прорывом на отечественном топливном рынке. Его использование снижает вредные выбросы в атмосферу в 5-8 раз (в зависимости от вида химических соединений). Но наиболее важной характеристикой явилось то, что в дизтопливе «Евро-4» в 40 раз меньше серы, чем в солярке, соответствующей ГОСТу 1982 года. Сера и ее соединения – главный враг топливной системы двигателя.

«Евро-5»

Дизтопливо пятого поколения принципиально отличается от своего предшественника именно уменьшением количества серы. Ее содержание измеряется в единицах «p.p.m.» – «количество частей на миллион». Если в «революционном» для России ДТ «Евро-4» упомянутое вещество присутствует в количестве 50 p.p.m., то в продукции «Лукойл» «ЭКТО Дизель» содержание серы вообще бьет все рекорды – не более 10 p.p.m. То есть десять (и меньше) частиц на миллион. За счет этого общий объем вредных выбросов в атмосферу при использовании ДТ «Евро-5» снизился, по сравнению с «Евро-4», почти в полтора раза. Кстати, в странах Евросоюза экологический стандарт «Евро-4» введен в 2005 году, а «Евро-5» – в 2013-м. Российский рынок лишь немногим отстает от общемировых трендов.

Улучшение характеристик «ЭКТО Дизель» («Лукойл»)


Отзывы автомобилистов об использовании «дизеля» пятого поколения говорят об озабоченности ряда водителей очень низкой концентрацией серы. Известно, и специалисты это подтверждают, что сера и ее соединения, в больших количествах присутствовавшие в прежней солярке, играли роль своеобразной смазки в цилиндрах двигателя.

Это свойство упомянутого вещества известно и российским нефтехимикам. Как говорится, нет худа без добра: соединения серы хотя бы в чем-то оказывались полезными. Только польза эта перекрывалась вредным воздействием на другие системы двигателя и на окружающую природу. Дизтопливо «ЭКТО» («Евро-5») серы почти не содержит. Взамен «Лукойл» использовал специально разработанный и протестированный комплекс присадок, обеспечивающих великолепный смазывающий эффект.

Бренд «ЭКТО»

Выводя на рынок новый стандарт, в компании задумались, как преподнести покупателям инновационный продукт. Топливо соответствует принятым в Европе нормативам, его логичнее было бы продавать как ДТ «Евро-5». Однако поскольку это улучшенное топливо, было решено провести его брендирование. В результате родилась марка от «Лукойл» «ЭКТО Дизель».

Отзывы маркетологов и статистика продаж показали, что это было удачное решение. Покупатели больше обращают внимание на фирменный продукт, чем на обезличенный «Евро-5». Слово ЭКТО обозначает, что топливо получено в результате добавления к ДТ пятого поколения специального комплекса присадок HiTEC 4661 британской фирмы Afton Chemical, которые повышают отдельные качества стандартного горючего. В нашем случае:

  • лучше очищают и смазывают двигатель;
  • понижают концентрацию вредных примесей в выбросах в атмосферу за счет более полного сгорания.

Под наименованием «ЭКТО» продается и дизельное топливо, и бензин. Марка пользуется спросом, за последнее полугодие ее продажи возросли на треть.

Устойчивость к замерзанию

Одна из ключевых претензий к дешевой солярке у российских водителей заключается в следующем: в мороз дизельный мотор заводится плохо. Как показала практика использования ДТ стандарта «Евро-4», в холодный период у автовладельцев проблем с данным типом топлива не бывает. Специалисты уверяют, что продукция «Лукойл» «ЭКТО Дизель» зимой также гарантирует легкий запуск движка при любой температуре.

В холода работоспособность дизтоплива определяет депрессорно-диспергирующая, то есть разжижающая, присадка. От ее концентрации и зависит температурный диапазон применения «горючки», это касается и продукта фирмы «Лукойл» («ЭКТО Дизель»). Температура замерзания зависит от класса топлива. В соответствии с требованием российского стандарта от 2005 года, в разных регионах страны рассматриваемая нами компания» предлагает зимнее ДТ разного класса – от первого (с температурой использования до -26 градусов), до четвертого, которое работает даже при -44 градусах.

Преимущества топлива от «Лукойл» «ЭКТО Дизель»

Характеристики нового продукта выводят эксплуатацию автомобилей на новый уровень. При использовании топлива марки «ЭКТО»:

  • улучшается процесс горения;
  • увеличивается срок эксплуатации двигателя;
  • уменьшаются шум и вибрации;
  • исключается возможность преждевременного засорения сажевых фильтров и выхода из строя систем бортовой диагностики;
  • облегчается запуск и сокращается время перехода силового агрегата в рабочий режим;
  • уменьшается коррозия деталей двигателя;
  • снижается количество углеродистых отложений на узлах цилиндро-поршневой группы, топливной аппаратуры.

Рыночная конъюнктура

Показательно, что «Лукойл» начал продвигать на рынок именно дизтопливо высшего евростандарта, а не бензин. Качество бензина в целом в стране начинает «подтягиваться» к европейским нормам. Этого потребовал сильно обновившийся за последние годы автопарк. Но рынок ДТ отличается весьма широкой палитрой: от вполне приличного топлива до архаичной солярки, соответствующей ГОСТу 1982 года, который до сих пор никто не отменял.

Например, на Ухтинском НПЗ (Республика Коми) уже давно могли бы выпустить на рынок ДТ «Евро-5», но потребители, в первую очередь железнодорожники, просят: дайте лучше простой солярки. То есть в этом регионе качественное дизтопливо отечественным рынком пока мало востребовано.

Отзывы

Какой «дизель» выпускать – современный или тот, в котором содержится в сотни раз больше вредных примесей, – производители решают сами, в зависимости от технологических возможностей и нужд рынка. Потребитель все чаще требует более качественного топлива. Таковым и оказался «ЭКТО Дизель» («Лукойл»).

Отзывы многих водителей говорят, пусть и о небольшом, но реальном улучшении работы мотора, беспроблемной эксплуатации в зимнее время, экономии на обслуживании. Вторая группа автовладельцев не видит особой разницы в сравнении с «Евро-4». Но нельзя забывать, что «Евро-5», благодаря низкой концентрации серы, более полезно для двигателя и при этом безопаснее для экологии, здоровья людей. Эффективность присадок HiTEC 4661 доказана практикой и всесторонними исследованиями. Их применяют ведущие нефтехимические корпорации BP, Shell и другие.

Целевая группа

Водители трейлеров, городских пассажирских автобусов, мини-грузовиков и микроавтобусов, которые используют преимущественно современные западные машины, жизненно заинтересованы в продукте НК «Лукойл» «ЭКТО Дизель». Отзывы (как правило, положительные) этой категории граждан больше всего интересуют компанию.

Владельцы легковых машин также являются потребителями качественного ДТ. Не секрет, что многие западные производители отказываются поставлять на российский рынок дизельные «легковушки» именно потому, что не могут гарантировать надежную работу своей продукции на нашей солярке. А те, которые поставляют машины с дизельным двигателем, устанавливают вдвое меньший пробег (т. е. ТО водителям нужно будет проходить в два раза чаще), а иначе снимают новый автомобиль с гарантии.

Пока продажи рассматриваемого нами продукта ограничены мегаполисами и приграничными транзитными городами, так как потребителями являются «дальнобойщики» и владельцы современных дизельных машин, то есть жители преимущественно крупных городов. В глубинке ДТ «Евро-5» мало востребован.

Современный автопарк

Дизель XXI века долговечнее, экономичнее, экологичнее своего бензинового собрата. На Западе не случайно его предпочитают более половины покупателей легковых авто. Во Франции таковых 70 % , в Великобритании – 38 %. В России данный показатель, по разным оценкам, составляет 2-5 % (продажи коммерческого транспорта с дизельным двигателем – 30-35 %). Весь российский автопарк машин с соответствующими двигателями сегодня вряд ли превышает 15 %. Но прогнозируется, что процесс «дизелизации» страны уже не за горами. То есть тенденция обозначена. Соответственно, с появлением большего числа авто с современными дизелями потребность в продуктах класса «ЭКТО Diesel» будет увеличиваться.

Взгляд в будущее

Не успел появиться в продаже продукт пятого поколения, как журналисты заинтересовались: есть ли уже наработки по новым видам ДТ шестой и последующих ступеней качества? Ждать ли новых автомобилей с еще более совершенными, экономичными и экологичными моторами? По мнению химиков, в ближайшие годы кардинального изменения состава ДТ, которое позволяло бы говорить о появлении «дизеля» нового стандарта, не предвидится. Соответственно, продукт «Лукойл» «ЭКТО Дизель», паспорт которого соответствует нормам пятого поколения, как и его аналоги, следующее десятилетие де-факто будет доминировать на рынке.

Нефтепереработчики остановились у черты, шагнуть за которую – задача науки будущего. Но предела совершенству нет. Ученые работают над улучшением отдельных качеств дизтоплива. В ближайшее время улучшать экологичность ДТ во всем мире будут, очевидно, лишь внедряя новые методы более полного удаления полициклических ароматических углеводородов. А чтобы еще меньше наносить вред окружающей среде, одновременно должны совершенствоваться дизельные двигатели.

Перспективы

Возможно, производитель излишне опережает время, предлагая рядовым отечественным автомобилистам продукт от «Лукойл» «ЭКТО Дизель» 2014-2015 года выпуска. Но в компании отмечают, что нефтехимики привыкли работать на опережение, учитывая текущую ситуацию и прогнозы. Тем более что многие изменения у нас происходят скачкообразно. И лучше подготовиться к ним заранее.

Специальный техрегламент, ограничивающий поэтапно ввоз в РФ автомобилей, силовые агрегаты которых не отвечают повысившимся требованиям экологических стандартов, принят в 2005-м. Аналогичный документ, регламентирующий качество автомобильного топлива, появился в 2008-м. Как считают эксперты, именно эти документы подстегнули Россию официально включиться в «погоню» за европейскими экологическими нормами. Хотя сроки обязательного перехода на выпуск ДТ стандарта «Евро-5» переносились, высококачественное топливо россиянам необходимо.

Dijelite na društvenim mrežama:

Povezan

Дизель-генератор ТСС ЭД-40-Т400-1РПМ19 Стандарт по цене 0 руб — отзывы, характеристики, фото

Основные характеристики

Номинальная мощность, кВт:

40

Максимальная мощность, кВт:

44

Напряжение, В:

400/230

Коэффициент мощности, cosφ:

0.8

Степень автоматизации:

1 степень (возможно исполнение по 2-й, 3-й степени автоматизации)

Наличие автозапуска — АВР:

Возможно подключение (опция)

Исполнение:

В погодозащитном капоте на шасси

Расход топлива при 75% мощности, л/ч:

8,1

Объём топливного бака, л:

160

Габаритные размеры, мм:

3300х1940х2400

Комплектация:

Глушитель, топливный бак, ЩУ с цифровой панелью, АКБ, документация, станция заправлена маслом и ОЖ.

Характеристики двигателя

Модель двигателя:

TSS Diesel TDK 56 4LT

Количество цилиндров:

4 в ряд

Мощность двигателя номинальная, кВт:

56

Объем двигателя, л:

4.33

Система охлаждения:

Жидкостная (радиаторная)

Частота вращения коленвала, об/мин:

1500

Топливо:

Дизельное топливо (сезонное)

Характеристики генератора

Модель генератора:

TSS SA-40

Точность регулировки напряжения, ± %:

0.5

Регулятор напряжения:

Электронный

технические характеристики, отзывы владельцев и фото

Японский автоконцерн Toyota выпустил на мировой рынок одиннадцатое поколение компактного седана C-класса, полюбившегося многим автомобилистам сочетанием экономичности, мощности, элегантности и вместительности.

Corolla предлагается в нескольких комплектациях: для европейского рынка стандартно выпускаются версии с бензиновыми двигателями. Для внутреннего рынка Японии в 2013 году были выпущены гибридные версии седана и универсала «Тойота Королла». Дизель на модель также устанавливается и пользуется немалой популярностью, однако на мировом рынке чаще встречается именно бензиновая версия Toyota.

Характеристики дизельных двигателей

Достоинством «Тойоты Королла» с дизелем 2.0 является более низкий расход топлива: в городском цикле автомобиль потребляет 5 литров на 100 километров, в смешанном и по трассе — 4 литра на 100 километров. На деле расход несколько увеличивается, особенно в зимнее время года. В любом случае дизельные модификации Toyota Corolla значительно экономичнее своих бензиновых аналогов.

«Тойота Королла» с дизелем соответствует стандарту экологичности Евро-4. Дизельные двигатели сложнее в эксплуатации, требуют более частой замены моторного масла, нежели бензиновые.

Особенности дизельной Короллы

Toyota Corolla 1.4 дизель имеет рабочий объем 1398 см 3 , но отличается высокой экономичностью и достаточной резвостью. Его мощность составляет всего 90 л. с. на 6000 оборотов в минуту. При этом крутящий момент на 5200 об/мин достигает 157 Нм.

Расход топлива, заявленный производителем для дизельной версии, составляет в режиме движения по городу всего 5 литров, а по трассе и в комбинированном цикле – около 4.2 л. Эта характеристика добавляет популярности Тойота Королла с дизелем.

Еще одна важная особенность, которую всегда включает описание любого двигателя, – уровень токсичности выхлопа. Для Короллы все дизельные агрегаты соответствуют стандарту Евро-4. При этом сам мотор по весу немного тяжелее, чем бензиновый, и требует более частой замены масла.

На дизельных версиях, как и на бензиновых, полужесткая подвеска, которую составляют МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. Комплектуется Королла дизель пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Не особо отличается и внешность Toyota Corolla с двигателем такого типа.

Особенностью дизельных агрегатов является их подверженность влиянию холодных температур: замерзание дизельного топлива происходит при температуре ниже -35°.

Многочисленные отзывы от владельцев такой модификации Короллы имеют положительный характер и свидетельствуют о востребованности и популярности автомобиля. А если к этому добавить экономичность и оптимальную динамичность, то преимущества очевидны.

Отличия бензинового и дизельного двигателей

Внешне «Тойота Королла» с дизелем ничем не отличается от бензиновой версии и обладает аналогичными габаритами:

  • Длина кузова — 4540 мм;
  • Ширина — 1760 мм;
  • Высота — 1470 мм;
  • Колесная база — 2600 мм;
  • Клиренс — 150 мм.

Неровности трассы Corolla проходит мягко и плавно, однако по бездорожью на ней ездить нельзя. Радиус разворота нового поколения Toyota был уменьшен до 10,4 метра, что значительно облегчает и упрощает парковку и маневрирование в черте города. На зеркало заднего вида выводится изображение с камеры, предусмотрено автоматическое затемнение зеркала.

Компактные габариты не сказываются на вместительности автомобиля: объем багажного отделения составляет 450 литров, что значительно превосходит аналогичный параметр у «одноклассников».

Уход за дизелем Тойота Королла

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Тойота Королла 1992-1998 г.в.
  3. Уход за дизелем
3.2.25.3. Уход за дизелем

Поскольку дизель загрязняет масло в смазочной системе быстрее, чем бензиновый двигатель, большинство производителей автомобилей предусматривают более частую смену масла и фильтра.
Специальные масла дизелей широко доступны сегодня и, судя по отзывам, довольно эффективны. Однако любое высококачественное моторное масло для карбюраторных двигателей также подойдет и для дизеля, если только его менять через определенные интервалы. Прочтите этикетку на банке, в которой изготовитель обычно дает указания в отношении дизелей. Если на этой этикетке ничего не найдете, то посмотрите этикетку на контейнере, в котором были упакованы банки.

У двигателей с верхним распредвалом следует заменять зубчатый ремень через указанные интервалы. В противном случае не исключено соударение поршня с клапанами, когда ремень внезапно порвется. Устранение последствий последнего потребует от вас немалых финансовых затрат. На практике уже имелись случаи обрыва ремней с пробегом до 48 тыс. км, но происходило это в результате попадания на них масла или воды из-за разгерметизации соответственно систем смазки и охлаждения. Однако, если вы вздумаете ездить, не меняя ремня, после пробега 58 тыс. км, то ваше нежелание потратить время на своевременную замену ремня может обернуться для вас в дальнейшем значительно большими затратами времени и денег.

Для замены топливного фильтра покупайте наилучший из доступных вам. Некоторые фильтры могут выглядеть внешне хорошо, но «плохо исполнять свои прямые обязанности». Не забудьте также сменить уплотнительное кольцо на корпусе фильтра. Еще отметим, что на дизеле одинаково трудно предотвратить как утечку топлива, так и подсос воздуха в топливную систему, которые сильно нарушают работу двигателя.

Если воздух попадает в топливопроводы, то может потребоваться удаление его оттуда через специальный клапан с помощью небольшого ручного насоса, обычно монтируемого для этих целей на топливном насосе высокого давления. Многие современные дизели имеют системы питания, самоудаляющие воздухом. Нужно лишь крутануть двигатель стартером, и воздух удалится.

Трудно избежать того, чтобы в топливном фильтре не конденсировалась влага, поэтому для некоторых дизелей на панели приборов предусматривается сигнальная лампа, извещающая о наличии воды в топливной системе.

Обычно при замене масла требуется только проверить состояние фильтра. Однако в случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, таких как повышенная влажность и большие перепады между дневной и ночной температурами, проверять состоянии фильтров следует чаще.

Все дизели на холоде дымят, но это не должно быть чрезмерным. Одной из наиболее распространенных причин этого является сбой в моменте подачи топлива насосом высокого давления, который легко устраняется путем повторной регулировки момента впрыска по меткам на коленчатом вале и насосе. Данная работа очень напоминает регулировку начального угла опережения зажигания на бензиновом двигателе. Операция может быть сделана на неработающем двигателе, однако лучше приобрести для этих целей специальную лампу для установки момента впрыска на дизели, которая крепится зажимом на топливоподводящей трубке форсунки и вспыхивает под действием толчков топлива, проходящего по трубке.

Другой причиной является подтекание топлива через форсунки с неплотно закрываемым топливоподающим каналом, что может приводить к переполнению цилиндра топливом и, как следствие, к чрезмерному дымлению при пуске. Кроме общей очистки форсунок и замены изношенных при пробеге около 110 тыс. км, мало что можно сделать еще в домашних условиях, чтобы проверить их работу. Разве что снять их и отдать проверить на каком-либо контрольном оборудовании.

Новые форсунки не дешевы, но вы сможете сэкономить немалую сумму, обратившись на станцию, занимающуюся ремонтом дизелей, и прокалибровать форсунки по вполне приемлемой цене. Цена на услугу зависит от расположения станции и наличия вокруг нее магазинов запчастей.

Однако вы в состоянии продлить срок службы форсунок, поддерживая в чистоте всасываемый дизелем воздух и топливные фильтры, и тем самым противодействовать загрязнению форсунок. Для этих целей следует периодически заливать в топливный бак в небольшом количестве специальные очистители.

Если следить за топливным насосом высокого давления, то он будет долго и исправно функционировать. Однако хотим предупредить, что его замена – довольно дорогая затея.

Плохой пуск и низкая приемистость дизеля могут быть обусловлены многими вещами: недоброкачественными пусковыми свечами, засорением каналов топливных магистралей, приводящим к падению давления подачи топлива, неисправностью топливопроводов и даже неправильной установкой форсунок. Определить плохо работающие пусковые свечи легко по тому, как долго не гаснет контрольная лампочка предпускового прогрева.

Приведенная в подразделе 3.2.25.4 таблица возможных дефектов на дизеле составлена фирмой Bosch, и мы надеемся, что она поможет вам вернуть ваш двигатель в исправное состояние.

Поговорите с владельцами дизельных машин, и вы увидите, что никто из них и думать не хочет о том, чтобы снова сесть за руль бензинового автомобиля. Возможно, наступил и ваш черед, если дизель вполне отвечает вашим запросам.

↓ Комментарии ↓

1. Введение

1.0 Введение 1.2 Коды моделей 1.3 Панель управления 1.4. Комбинация приборов 1.5. Органы управления и контрольно-измерительные приборы 1.6. Пуск двигателя и управление автомобилем 1.7 Технические данные 1.8 Регулировочные данные, заправочные емкости и жидкости 1.9. Возможные неисправности

2. Техническое обслуживание

2.0 Техническое обслуживание 2.1 Технические данные 2.2 Расположение узлов и деталей 2.3 Проверка уровня жидкостей 2.4 Проверка состояния шин и давления в шинах 2.5. Техобслуживание через каждые 5000 км или 3 месяца 2.6. Техобслуживание через каждые 12000 км или 6 месяцев 2.7. Техобслуживание через каждые 24000 км или 12 месяцев 2.8. Техобслуживание через каждые 50000 км или 2 года 2.9 Техобслуживание через каждые 100000 км или 4 года

3. Двигатели

3.0 Двигатели 3.1. Технические данные 3.2. Дизельный двигатель 3.3. Электрооборудование двигателя

4. Системы охлаждения, отопления

4.0 Системы охлаждения, отопления 4.1 Технические данные 4.2 Антифриз 4.3 Термостат 4.4 Вентилятор и реле включения вентилятора 4.5 Радиатор и расширительный бачок 4.6 Насос охлаждающей жидкости 4.7 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4.8 Блок вентилятора 4.9 Радиатор отопителя 4.10. Панель управления отопителем и кондиционером 4.11 Влагоотоделитель кондиционера 4.12 Компрессор 4.13 Конденсатор 4.14 Испаритель и расширительный клапан

5. Топливная, выхлопная системы

5.0 Топливная, выхлопная системы 5.1 Технические данные 5.2 Порядок выполнения декомпрессии топливной системы 5.3 Топливный насос и давление топлива 5.4 Снятие и установка топливного насоса 5.5 Датчик уровня топлива 5.6 Бензопроводы и сочленения 5.7 Топливный бак 5.8 Очистка и ремонт топливного бака 5.9 Воздушный фильтр 5.10 Трос привода дроссельной заслонки 5.11 Система электронного впрыска топлива (EFI–система) 5.12 Проверка и замена агрегатов EFI -системы 5.13 Обслуживание выхлопной системы

6. Система снижения токсичности

6.0 Система снижения токсичности 6.1 Технические данные 6.2 Электронная система управления 6.3 Электронный блок управления 6.4. Система бортовой диагностики 6.5. Датчики системы автоматического регулирования двигателя 6.6 Система улавливания паров бензина 6.7 Система рециркуляции (EGR-система) 6.8 Система принудительной вентиляции картера (PCV-система) 6.9 Каталитический конвертер

7. Коробки передач

7.0 Коробки передач 7.1. Технические данные 7.2. Автоматическая коробка передач

8. Сцепление и полуоси

8.0 Сцепление и полуоси 8.1 Технические данные 8.2. Сцепление 8.3. Полуось

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система 9.1 Технические данные 9.2 Система антиблокировки тормозов (АБС) 9.3 Тормозные колодки передних тормозов 9.4 Суппорт передних тормозов 9.5 Тормозные колодки задних дисковых тормозов 9.6 Суппорт задних дисковых тормозов 9.7 Тормозной диск 9.8 Тормозные колодки задних барабанных тормозов 9.9 Рабочий цилиндр 9.10 Главный цилиндр тормозной системы 9.11 Тормозные шланги и трубки 9.12 Гидравлическая система тормозов 9.13 Вакуумный усилитель 9.14 Ручной тормоз 9.15 Тросики ручного тормоза 9.16 Педаль тормоза 9.17 Выключатель фар стоп-сигнала 9.18 Клапан ограничения давления, чувствительный к нагрузке автомобиля

10. Подвеска и рулевое управление

10.0 Подвеска и рулевое управление 10.1 Технические данные 10.2 Стойка подвески (передней) 10.3 Стойка подвески 10.4 Стабилизатор поперечной устойчивости (передней подвески) и втулки 10.5 Рычаг подвески 10.6 Шаровые шарниры 10.7 Поворотный кулак и ступица 10.8 Ступица и подшипник ступицы (переднего колеса) 10.9 Стабилизатор поперечной устойчивости (задней подвески) и втулки 10.10 Стойка подвески (задней) 10.11 Продольная тяга 10.12 Поперечные тяги подвески 10.13 Ступица и подшипник (заднего колеса) 10.14 Кронштейн ступицы заднего колеса 10.15 Рулевое управление 10.16 Рулевое колесо 10.17 Наконечники рулевых тяг 10.18 Рулевая передача 10.19 Насос системы усиления рулевого управления 10.20 Система усиления рулевого управления 10.21 Колеса и шины 10.22 Регулировка углов установки колес

11. Кузов

11.0 Кузов 11.1 Техническое обслуживание и ремонт 11.2 Виниловая отделка 11.3 Обивка и коврики 11.4 Ремонт незначительных повреждений кузова 11.5 Ремонт значительных повреждений кузова 11.6 Петли и замки 11.7 Ветровое стекло и неподвижные стекла 11.8 Капот 11.9 Крышка багажника 11.10 Задняя дверь (модели с кузовом «Универсал») 11.11 Опорная стойка задней двери 11.12 Декоративная панель двери 11.13 Дверь 11.14 Защелка двери, цилиндр замка и ручки 11.15 Оконное стекло двери 11.16 Бамперы 11.17 Наружное зеркало 11.18 Сиденья 11.19 Обрамление комбинации приборов 11.20 Бардачок 11.21 Центральная декоративная панель 11.22 Кожух рулевой колонки 11.23 Нижняя панель отделки рулевой колонки 11.24 Консоль 11.25 Приборная панель 11.26 Решетка радиатора 11.27 Вентиляционная решетка капота 11.28 Ремни безопасности

12. Электрооборудование

12.0 Электрооборудование 12.1 Предохранители 12.2 Пережигаемые перемычки 12.3 Автоматические выключатели 12.4 Реле 12.5 Прерыватели указателей поворотов/ аварийной сигнализации 12.6 Комбинированный переключатель 12.7 Выключатели, установленные на рулевой колонке 12.8 Замок зажигания и барабан замка 12.9 Выключатель обогревателя заднего стекла 12.10 Обогреватель заднего стекла 12.11 Радиоприемник и динамики 12.12 Антенна 12.13 Лампочки фар головного света 12.14 Фары головного света 12.15 Замена лампочек 12.16 Система дневного включения фар 12.17 Двигатель стеклоочистителей 12.18 Приборный щиток 12.19 Звуковой сигнал 12.20 Система круиз-контроля 12.21 Система центрального замка 12.22 Система стеклоподъемников 12.23 Зеркала заднего вида с электроприводом 12.24 Воздушная подушка безопасности 12.25. Электросхемы

Интерьер

Электроусилитель руля гарантирует легкое управление. Сцепление с трассой у Corolla отличное, однако хромает скорость реакции руля и резвость на поворотах. Рулевая колонка автомобиля регулируется по глубине и высоте.

Вне зависимости от используемого типа топлива все версии Toyota Corolla имеют одинаковую отделку салона. Обшивка рулевого колеса кожаная, с качественной прошивкой. В районе ладоней находятся специальные уплотнители, снижающие нагрузку на суставы кисти водителя и облегчающие управление автомобилем. Дополнительный комфорт водителя достигается за счет выдвинутого вперед подлокотника.

Пакет опций

Список дополнительных опций Toyota Corolla включает:

  • электропривод всех стекол;
  • подогрев сидений;
  • многофункциональное рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой;
  • обогрев зеркал заднего вида;
  • кондиционер;
  • климат-контроль;
  • аудиосистему;
  • датчики света и дождя;
  • функцию складывания боковых зеркал;
  • иммобилайзер;
  • центральный замок и другие.

На приборной панели имеются только два аналоговых устройства — тахометр и спидометр. Сведения от основных систем выводятся на дисплей бортового компьютера.

Система безопасности

Основополагающим принципом при создании автомобилей для японского концерна Toyota является высокая надежность и безопасность водителя и пассажиров. Corolla оснащается боковыми и фронтальными подушками, шторками, коленными подушками для водителя и ремнями безопасности для всех пассажиров, креплениями для детского кресла Isofix и детскими замками. Для повышения безопасности автомобиль оборудуется системами EBA, ABS, EBD и курсовой устойчивости VSC, электронной системой тяги TRC. Две последние предусмотрены только для версий «Тойоты Королла» с дизелем.

Оптика автомобиля представлена светодиодными дневными ходовыми огнями, противотуманными фарами и галогенными лампами ближнего света. Высота фар регулируется системой Multireflector. Повторители поворотов интегрированы в боковые зеркала.

Отличительные черты дизельных двигателей Corolla

«Тойота Королла» с 1.4 дизелем обладает мощностью 90 лошадиных сил и отличается неплохой динамичностью и отличной экономичностью. Крутящий момент 157 Нм достигается на 5200 об/мин.

По паспортным данным расход топлива дизельного двигателя в смешанном цикле составляет 4,2 литра, в городском режиме — 5 литров. Экономичность «Тойоты Королла» с дизелем добавляет ей популярности.

Основной характеристикой любого двигателя является уровень токсичности выхлопа. Все дизельные моторы, устанавливаемые на Toyota Corolla, соответствуют экологическому стандарту Евро-4.

Подвеска дизельных версий Corolla более жесткая, чем у бензиновых. В комплекте с ними идет автоматическая пятидиапазонная трансмиссия. Дизельные двигатели подвержены воздействию низких температур: топливо замерзает при температуре ниже -35 градусов, ввиду чего климатические условия России переносятся автомобилем плохо.

Владельцы Toyota Corolla с дизельным двигателем положительно отзываются о версии автомобиля благодаря ее экономичности и динамичности.

Особенности дизельной версии модели Королла

В 2010 и 2013 году появились современные версии полноценного седана Тойота Королла, использующие дизель в качестве топлива. Рабочий объем двигателя 1398 см³, мощность при 6000 об/мин – 90 л.с. Несмотря на то, что количество «лошадок» у дизельных моделей меньше, чем у бензиновых собратьев, такие автомобили не менее резвы и динамичны. Крутящий момент, на что важно обратить внимание при выборе дизельного авто, в Тойоте Королле достигает 157 Нм при 5200 об/мин. Для сравнения, в бензиновой версии Короллы с двигателем объемом 1.33 л крутящий момент составляет 128 Нм при 3800 об/мин, с объемом 1.6 л значение равноценно дизельной 1.4-литровой Королле.

Мощь и сила под капотом Тойоты Короллы

Преимущество дизельных автомобилей также заключается в их более низком расходе топлива. Так, заявленный производителем расход при перемещении по городу на дизельной Королле составляет около 5 л/100 км, по трассе и в смешанном цикле – около 4-4.3 литров. В реальности данное значение может возрасти на несколько пунктов (особенно в зимнее время). В любом случае, Королла на дизеле более экономичная, чем бензиновые собратья (минимум 5.6 литров в смешанном цикле на авто с мотором 1.33 л).

Дизельный двигатель на Тойоте Королле соответствует ограничениям токсичности выхлопа Евро-4. К дополнительным особенностям эксплуатации двигателя на дизеле стоит отнести тот факт, что он тяжелее бензинового, масло, как правило, нуждается в замене немного чаще, чем обычно.

Что касается трансмиссии, автомобиль переднеприводный, как и весь модельный ряд Короллы, тип коробки передач – 6-ступенчатый автомат. Тойота Королла отличается особенно мягкой и плавной подвеской. В автомобиле передняя подвеска McPherson (независимая, пружинная), задняя – пружинная, полузависимая.

Японское качество проявляется и в надежной системе торможения. Дисковые тормоза в сочетании с интеллектуальной системой торможения и антиблокировочной ABS позволяют сбрасывать скорость со 100 км/час на отрезке 39.3 м.

Отзывы владельцев

Подержанные версии «Тойоты Королла» с дизелем и пробегом порядка 50-60 тысяч километров — надежный автомобиль без каких-либо проблем. Для тех автолюбителей, кто всегда эксплуатировал машины с механической трансмиссией, привыкать к автоматической КПП несколько сложно.

Дизельные двигатели бесшумные и отлично тянут на высоких скоростях. В черте города расход топлива составляет шесть литров, по трассе — пять литров. Спустя 50 тысяч километров владельцы меняют антифриз и помпу. Toyota Corolla с дизельным двигателем — оптимальный вариант для тех, кто хочет приобрести отличный автомобиль и сэкономить. До 2008 года все «Тойота Королла» с дизелем собирались только для рынков стран Европы и качество имеют соответствующее.

Модели Corolla с пробегом более 150 тысяч километров после дополнительных 30-40 тысяч километров требуют замены только фильтра, моторного масла, втулок стабилизатора и диодного моста генератора. Технического ресурса двигателя небольшого объема достаточно для разгона автомобиля. Достойных конкурентов Corolla с дизельным двигателем с учетом ее маневренности и подвески найти крайне сложно.

Покупка «Тойоты Королла» с дизелем для многих автолюбителей является удачным решением. Отличные эксплуатационные характеристики модели вкупе со стильным внешним видом и реальной экономией привлекают не только опытных автомобилистов, но и автоледи.

Дизельные двигатели для российского рынка японский концерн не предлагает, поэтому многие автолюбители пригоняют Toyota Corolla из Европы. Несмотря на то что дизельное топливо начинает замерзать при температуре -35 градусов, автомобиль отлично заводится даже при -40 градусах. Дополнительным преимуществом для многих владельцев является небольшой налог на двигатели мощностью 90 лошадиных сил.

Особенности дизельной версии

Использующие в качестве топлива дизель «Тойота Королла Версо» были выпущены в 2010 и 2013 годах. Модели оснащались двигателями объемом 1398 кубических сантиметров и мощностью 90 лошадиных сил. Несмотря на то что «Тойота Королла» с дизелями 1.4 обладали меньшей мощностью в сравнении с бензиновыми аналогами, они не уступали в маневренности и динамичности. Максимальный крутящий момент в 157 Нм на дизельных версиях достигается при 5200 оборотах в минуту, в то время как на бензиновых версиях с двигателями аналогичного объема крутящий момент в 128 Нм достигается при 3800 оборотах в минуту. По отзывам «Тойота Королла» с дизелем 1.4 равноценна бензиновой версии автомобиля с 1,6-литровым двигателем.

Качество дизельного топлива на ООО «ТАИФ-НК АЗС» — Реальное время

Фото: Максим Платонов

С нефтеперерабатывающего производства АО «ТАИФ-НК» дизтопливо напрямую поставляется на автозаправочные станции «ТАИФ-НК АЗС». Сеть АЗС прочно укрепила лидирующие позиции на рынке Татарстана. Реализуемая продукция обладает высоким качеством и соответствует российским и международным экологическим стандартам качества, что подтверждается ежегодными победами продукции в конкурсах «Лучшие товары и услуги РТ» и «100 лучших товаров России». О том, как контролируют качество горючего, которое реализуется на «ТАИФ-НК АЗС», — в материале «Реального времени».

В соответствии с нормами международных стандартов

Вполне закономерна популярность дизельного транспорта. Несмотря на то, что комплектация таких автомобилей дороже, окупаются они довольно быстро за счет экономии на топливе. Но чтобы экономия оказалась разумной, горючее должно быть высокого качества. От этого зависит, как будет работать автомобиль и как долго он прослужит. Поэтому вопросам качества нефтепродуктов в ООО «ТАИФ-НК АЗС» уделяют особое внимание. Только проверенное топливо попадет в автомобильные баки конечного потребителя.

Высокое качество продукции на АЗС ООО «ТАИФ-НК АЗС» обеспечивается в первую очередь прямыми поставками нефтепродуктов непосредственно с завода АО «ТАИФ-НК». В свою очередь, на заводе за качеством топлива следят специалисты испытательной лаборатории.

Сегодня предприятие производит летние сорта с предельной температурой фильтруемости от минус 5 до минус 17 и зимние сорта с предельной температурой фильтруемости до минус 32 градусов Цельсия. Речь идет о минимальной температуре, при которой дизельное топливо беспрепятственно прокачивается через фильтры топливной системы автомобилей. Помимо этого, дизельное топливо также соответствует всем требованиям технического регламента Таможенного союза: содержание серы не более 10 мг/кг, цетановое число — не менее 51, температура возгорания — 55, содержание воды — 200 мг/кг.

Продукция «ТАИФ-НК» неоднократно становилась участником международных выставок и победителем престижных конкурсов. Фото: АО «ТАИФ-НК»

Дизельное топливо класса Евро-5 на «ТАИФ-НК» впервые было получено в мае 2012 года в полном соответствии с требованиями технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». А уже в июне того же года на НПЗ состоялся запуск в коммерческую эксплуатацию дизельного топлива. Таким образом, «ТАИФ-НК» стал первым предприятием в России, которое перешло на производство ДТ, полностью соответствующего мировым стандартам качества.

Кроме того, продукция «ТАИФ-НК» неоднократно становилась участником международных выставок и победителем престижных конкурсов. Высокое качество продукции «ТАИФ-НК» в очередной раз подтвердил в прошлом году, став лауреатом конкурса «Лучшие товары и услуги РТ». Дизельное топливо ЕВРО, зимнее, класса 2, экологического класса К5 (ДТ-3-К5) отмечено дипломом первой степени.

Контроль качества на АЗС

Контроль качества дизельного топлива осуществляется и на всех автозаправках сети ООО «ТАИФ-НК АЗС». Компания регулярно отбирает пробы в ходе плановых и внеплановых проверок в собственной испытательной лаборатории и проводит зачистки резервуаров для хранения нефтепродуктов. Также регулярно осуществляется контроль и со стороны ГБУ ТЭР.

— Дизельное топливо поступает на наши АЗС напрямую с нефтеперерабатывающего завода в Нижнекамске, без задержек в пути и преимущественно собственным автотранспортом. Топливо, соответствующее всем требуемым характеристикам, пользуется заслуженным спросом как у корпоративных клиентов, так и у простых граждан, — говорит коммерческий директор ООО «ТАИФ-НК АЗС» Наиль Шайдуллин.

ООО «ТАИФ-НК АЗС» регулярно контролирует качество топлива на своих АЗС. Фото: Максим Платонов

Кстати, доверие к высокому качеству топлива подтверждают отзывы постоянных клиентов. Как рассказал «Реальному времени» директор ООО «ТРАНКО ГРУПП» Булат Шавалеев, перевод автомобилей компании на топливо «ТАИФ-НК АЗС» позволило улучшить эффективность работы автопарка.

— Услугами ООО «ТАИФ-НК АЗС» пользуемся три года. Приобретая у них дизельное топливо, всегда можно быть уверенным, что на любой АЗС сети можно приобрести только качественное топливо и что оно защитит от коррозии, а также значительно снизит концентрацию вредных веществ, — рассказывает Булат Шавалеев. — Еще одно из преимуществ — широкая география. Автозаправочные станции сети расположены не только на территории республики, но и в соседних регионах, что очень удобно.

Всегда выгодные условия для клиентов

Наилучшие условия на топливном рынке ООО «ТАИФ-НК АЗС» предлагает как для физических, так и для юридических лиц. Компания регулярно проводит различные стимулирующие акции с повышенными скидками. По дисконтной карте «Альтернатива» на всех АЗС сети можно получить скидку 3% на бензин, дизельное и другие виды топлива. Действуют специальные условия для водителей такси по программе «Альтернатива. Такси».

Моментальную скидку 5% на покупку любого вида топлива на всех АЗС сети ООО «ТАИФ-НК АЗС» могут получить и держатели карт Банка «Аверс».

Гибкая шкала скидок действует и для корпоративных клиентов, которые, помимо скидки, могут возместить НДС 20%. Через личный кабинет системы безналичных расчетов клиенты компании могут самостоятельно контролировать и управлять процессами пополнения карт, изменения лимитов, выставления счетов на оплату и возврата неиспользованных денежных средств. Еще одно из преимуществ — удобный электронный документооборот.

— Мы постоянно стараемся двигаться вперед, развиваться и выполнять поставленные задачи на благо наших клиентов. Там, где качество топлива гарантировано, минимальны риски для машины, а значит, и для автовладельца, — заключили в компании.

Партнерский материал

Люция Кашапова

Авто Татарстан ТАИФ-НК АЗС

конструкция, типичные неисправности и отзывы владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Этот 24-клапанный двигатель с турбиной и непосредственным впрыском был разработан VAG в 90-х годах. Это был первый дизельный V6 концерна.

Эту V-образную дизельную «шестерку» устанавливали в 1997-2005 годах на:

Он имел разные конфигурации с мощностью от 150 до 180 л.с.

Большой крутящий момент, хорошая динамика и умеренный топливный расход — достоинства мотора.

Но первая 150-сильная версия 2.5 TDI заработала плохую репутацию из-за конструктивных недоработок, которые оборачивались серьезными поломками.

Более поздние модификации мотора зарекомендовали себя лучше.

Тем не менее, многие автовладельцы до сих пор считают 2.5 TDI проблемным и дорогим в обслуживании мотором.

В 2005 году на смену 2,5 TDI пришел 3,0 TDI.

Конструктивные особенности и модификации  2,5 TDI

Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. Мотор получил необычную систему газораспределения: 4 клапана на цилиндр и при этом всего 4 распредвала, по 2 на каждую ГБЦ. Плюс сложная система шестерен и зубчатых ремней ГРМ. Топливная система — печально известный ТНВД VP44 от Bosch.

Клапан EGR появился в 2,5 TDI только в версиях под эко-стандарт Евро-4.

Самыми проблемными считаются версии AFB, AKN, AKE, AYM, BFC. От покупки автомобиля с такими модификациями 2,5 TDI лучше отказаться. Основная их проблема — стачивание рокеров и распределительных валов.

Проблема с износом распредвалов и рокеров была решена в модификациях BAU, BDH, BDG, BCZ, BFC. Доработанные производителем в 2003 году, они получили другие распредвалы, а вместо рокетов в них установлены роликовые толкатели. В результате даже в случае масляного голодания двигателя, распредвалы на этих версиях 2,5 TDI не сточатся.

Самыми удачными версиями 2,5 TDI считаются ABP, AAT, AEL. Они надежны, тяговиты, экономичны и нетребовательны в ремонте.

Типичные неисправности и поломки 2,5 TDI

износ распредвалов

Основная проблема первых версий 2.5 TDI, которая оборачивается дорогостоящим ремонтом.

Со временем, рокера в первых двигателях 2.5 TDI (А-серии) просто выпадали из своих мест, иногда — попадали между шестерен распредвалов, разламывая последние. В результате внутренняя часть ГБЦ и ее детали получали серьезные повреждения.

Причиной быстрого износа распределительных валов на всех моторах А-серии считают неисправные гидрокомпенсаторы: стоит им немного «просесть», как изнашивается соответствующий кулачок из-за масляного голодания. Итог плачевен — выпадение рокера и заклинивание клапана.

Провалы в работе двигателя, трудный пуск, падение мощности и «троение» двигателя — картина, когда заклинивает только один клапан. Если одновременно выходит из строя 2 или 3 цилиндра, ДВС может стать уже неремонтопригодным. Типичная ситуация для пробега в 200-300 тыс. км.

В этой связи важно проверять состояние ГБЦ на подержанных 2.5 TDI А-серии. А отдельные владельцы рекомендуют вообще устанавливать ГБЦ с В-серии на такие двигатели, чтобы не сталкиваться с проблемой замены распредвалов.

выход из строя ТНВД

Слабым местом 2.5 TDI является «наровороченный» ТНВД VP44. Его перегрев приводит к выходу из строя управляющей микросхемы. Насос начинает сбоить в работе, двигатель глохнет прямо на ходу или вовсе не заводится. Проблему перегоревшей микросхемы решают на СТО. 

Другая проблема того же ТНВД — подклинивание поршня регулятора впрыска из-за плохого топлива. Требуется замена поршня.

Также к отказу ТНВД ведет отказ подкачивающего насоса низкого давления, который подает топливо из бака в топливозаборный стакан.

утечки масла

Двигатели 2.5 TDI, и особенно это относится к первым версиям, грешат утечками масла. Течет оно из-под маслозаливной горловины и из-под прокладок клапанных крышек, а причину стоит искать в забитом фильтре картерных газов (плохое масло и нарушение регламента замены). Проблема решается заменой или промывкой фильтра.

В более новых 2.5 TDI (АKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC) проблема устранена конструктивно — там используется другой фильтр.

ненадежная турбина

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией «ходит» порядка 250 тыс. км. Владелец поймет о проблеме по потере мощности и масляному дымлению.

«закисание» свечей накала

Типичная ситуация для владельцев 2.5 TDI, когда нижняя часть свечи «закисает» в головке блока цилиндра. Выкручивать ее приходится вместе с частью резьбы, а затем — восстанавливать алюминиевую головку блока.

Особенности покупки и эксплуатации 2.5 TDI

Владельцы рекомендуют промывать топливную систему каждые 20-30 тыс. км. Из-за плохого топлива быстро выходят из строя форсунки. Вместо замены можно попробовать ограничиться заменой распылителей форсунок.

Самым нагруженным узлом в приводе ГРМ считается водяная помпа. Менять ее лучше в обязательном порядке при замене ремня ГРМ, каждые 60-80 тыс. км. Обрыв ремня вызовет деформацию ГБЦ и поршней. Замена ГРМ на 2.5 TDI влетает в копеечку, поскольку полный набор включает 4 ролика, помпу и 2 зубчатых ремня — ГРМ и привода ТНВД.

Быстрый износ деталей ЦПГ, на которые жалуются многие владельцы — прямое следствие некачественного сервиса, экономии на расходниках и регламенте их замены.

Поэтому ключевым при выборе подержанного 2.5 TDI станет диагностика состояния ЦПГ и история предыдущего обслуживания.

Итого

Поклонники концерна сходятся во мнении, что первые версии 2.5 TDI стоит обходить стороной: слишком дорого обходится лечение их «детских» болезней и ремонт.

Дальнейшие модификации мотора, в частности, В-серии, считаются достаточно надежными. Особенно хвалят в этом смысле ABP, AAT, AEL.

Альтернативой покупке автомобиля с дизельным V6 станут бензиновые V6 производства VAG.

Не пропустите обзоры других дизельных двигателей VAG:

10 лучших дизельных пикапов за все время

10 лучших дизельных пикапов за все время. Вот это да. Поговорите об открытии Ящика Пандоры, банке с червями и о потенциальной огненной буре различных мнений в одной теме. Когда дело доходит до отнесения чего-либо к категории «лучших за всю историю», в течение нескольких секунд после того, как было сделано заявление, возникает какое-то разногласие. Именно так все работает в нашем мире, особенно когда речь идет о дизельном топливе.

Если говорить о таких вещах, то единодушное мнение о чем-то вроде этого (чрезвычайно страстных поклонников двигателей Dodge Ram и Cummins) звучит так: «Все, что оснащено Cummins, лучше, чем любой другой грузовик на дороге.«Хотя мы ценим восторженные суждения за чистую монету, и есть буровые установки с двигателями Cummins, которые мы отмечаем в этом кратком обзоре лучших дизельных пикапов всех времен, мы должны подчеркнуть, что самый лучший грузовик не останавливается на достигнутом. только автомобили Dodge Ram (а после 2010 г. — Ram).

За тридцать лет, в течение которых производители грузовиков Большой тройки производили легкие и тяжелые пикапы с дизельными двигателями на борту, есть несколько, которые можно отнести к категории «лучших (на основе по многим критериям). «Однако характеристики трансмиссии, в том числе экономия топлива, и предельная масса буксируемой / полезной нагрузки повсеместно признаны наиболее важными качествами.

Мы выбрали диапазон грузовиков от Dodge Rams первого поколения конца 1980-х годов до современных Ford, GM и Ram 2020 года выпуска, которые буксируют более 35000 фунтов при экономии топлива почти на 30 миль на галлон.

Итак, если вы хотите купить совершенно новый или новенький (старый) дизельный грузовик, рассмотрите десять буровых установок, которые приведены в этом кратком обзоре. В целом все сводится к деньгам — сколько вы хотите потратить. На наш взгляд, все они являются надежным выбором, способным справиться с задачами, которые вы им ставите.

10 лучших дизельных пикапов на все времена: DODGE RAM (RAM после 2010 г.)

Посмотреть все 10 фото

Dodge Ram 2500 1989-1993 гг. И 3500 — Timeless Diesel

«Первое поколение» Пикап Dodge Ram вне времени. Эти установки, оснащенные легендарным 5,9-литровым 12-клапанным двигателем Cummins I-6 мощностью 160 л. , в нефтяных пятнах и т. д. Буровая установка на этой фотографии — первый прототип, разработанный на модели 3500 1985 года.

Посмотреть все 10 фотографий

2003-2008 Dodge Ram 2500 и 3500 Heavy Duty — Лучшая стоимость бывшего в употреблении дизельного топлива

Грузовики Dodge Ram Heavy Duty третьего поколения также пользуются большим уважением, благодаря обновлению, которое они получили в 2006 г., силовые установки Cummins «High Output» объемом 5,9 л (305 л.с. / 555 фунт-футов в 2002 году и 325 л.с. / 610 фунт-футов в 2004 году) и значительно увеличенное грузовое пространство и пространство в кабине. В стандартной комплектации пикапы Dodge Ram в этом году также по-прежнему являются очень способными буксировщиками (рейтинг 12 000 фунтов).

Посмотреть все 10 фотографий

2010-2013 Ram 2500 Heavy Duty — самый мощный дизель

Дизельный двигатель Cummins I-6 объемом 6,7 л появился в 2010 году, и к 2013 году его мощность составляла 370 л.с. и 800 фунт-фут крутящего момента ( и очень хорошо реагирует на повышение производительности). Двигатель придавал этому одинарному заднему колесу Ram тяговое усилие на 17 500 фунтов (5 000 фунтов груза), что было потрясающе, учитывая его простоту. Универсальные возможности в довольно простом корпусе.

Посмотреть все 10 фото

2020 Ram 3500 Heavy Duty — первый дизельный двигатель мощностью 1000 фунт-футов

Ram 2020 Heavy Duty считается лучшим дизельным пикапом за всю историю, в основном благодаря его 400 л.с. High Output 6.7L I-6 Cummins — первая дизельная силовая установка (для буровых установок общего назначения), достигшая четырехзначной отметки крутящего момента (1000 фунт-фут). Двигатель и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin установлены на шасси, которое годом ранее было доработано, что делает грузовики с этой трансмиссией одними из самых крепких рабочих лошадок на дороге (тяговое усилие 35100 фунтов, полезная нагрузка 7680 фунтов ).

10 лучших дизельных пикапов за все время: FORD

Посмотреть все 10 фото

1999-2003 Super Duty — лучший бюджетный дизель

Поклонники пикапов Ford в старом стиле 1994-1997 годов могут разочарованы этим выбором, мы думаем, что последнее поколение 7.F-250 и F-350 с двигателем 3L Power Stroke V-8 в конечном итоге получают одобрение для включения в эту группу. Хотя это не самая мощная силовая установка (235 л.с. / 500 фунт-фут крутящего момента), культовая «семерка-тройка» рассчитана на длительные перевозки, буквально, с внутренними твердыми деталями и топливом на масляной основе, которые обеспечивают ему отличный срок службы. свыше 500 000 миль (при правильном обслуживании). 7.3L Super Duty определяет слоган «Построен Ford Tough» и по-прежнему сохраняет свое значение на стройплощадках, в кемпингах и даже в ежедневных поездках на работу, поскольку усовершенствования передней подвески делают его намного более комфортным и более легким в маневрировании, чем его предшественник OBS.В этом климате новых, мощных масляных горелок грузовики этого года стабильно работают, и они будут работать еще много лет.

Посмотреть все 10 фото

2008-2010 Super Duty — лучший дизель для модификации

Хотя мы считаем, что в проблемных 6.0L Power Stroke V-8 с двигателем 2003-2007 Super Duty есть много «хорошего», эти пикапы не попадают в эту коллекцию рекордов всех времен. F-250 и F-350 ’08-10 имеют мощность 350 л.4L Power Stroke, который их мотивирует. Этот модельный ряд внес изменения в физический рост грузовиков (все больше), что сделало ускоренную буксировку и транспортировку тяжелых грузов в районы, где грузовики действительно сияют. 2018) и Дарина Даттона (класс 2019 года) в Diesel Power Challenge, двигатель Super Duty 2008-2010 годов является одним из лучших силовых агрегатов для модификации в истории дизелей Ford.

Посмотреть все 10 фото

Super Duty 2020 — лучший дизель для буксировки

Если говорить о дизельной силовой установке последней модели, то это третье поколение 6.7L Power Stroke V-8 в Ford Super Duty 2020 года — нынешний «всемогущий» двигатель среди последних тяжелых пикапов Big-3. Его 450 л.

10 лучших дизельных пикапов за все время: GM

Посмотреть все 10 фото

2006-2007 Chevrolet / GMC 2500HD и 3500HD — Лучший дизельный двигатель с предварительным выбросом газов

Chevrolet и GMC 2500 2006-2007 гг. и 3500 звукоснимателей включены в наше краткое изложение из-за их утилитарного мастерства (они надежные рабочие лошадки), а также из-за серьезного потенциала «хот-родов» в их 6.6-литровый двигатель Duramax LBZ V-8. Силовая установка с крутящим моментом 350 л.

Посмотреть все 10 фото

2020 Chevrolet / GMC 1500 — Best Hot-Rod Diesel

Сюрприз! Хотя вы, вероятно, понимаете, почему в этой коллекции есть несколько совершенно новых, тяжелых дизельных пикапов, вам может быть интересно, почему 6-подъемные, 1/2 тонные модели GM считаются одними из лучших на все времена.»Ответ прост. Новые дизели Silverado / Sierra 1500 оснащены самой динамичной комбинацией двигателя 3,0 л (Duramax) с десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (Allison) в своем сегменте. в общих категориях возможностей (конечно, GMC предлагает «высококлассные» методы лечения), эти установки обладают способностью подниматься и двигаться (277 л.с. / 460 фунт-футов), что делает их до смешного забавным просто управлять автомобилем.

Посмотреть все 10 фото

2020 Chevrolet / GMC 2500HD и 3500HD — Лучшая дизельная трансмиссия

Как и их братья и сестры, сверхмощные дизельные пикапы Chevy и GMC также входят в число лучших за все время, в основном благодаря обновлению трансмиссии, которое Включает в себя установку новой десятиступенчатой ​​автоматической коробки передач Allison 10L1000 после 445 л.с. / 910 фунт-футов 6.6-литровый двигатель Duramax L5P. Комбинация позволяет без проблем буксировать тяжелые грузы весом до 35 500 фунтов (двойная стандартная кабина).

2018 Ram 2500 Обзор и рейтинги

Подробнее о Ram 2500 2018

Подержанный 2018 Ram 2500 Обзор

Б / у Ram 2500 предлагается в следующих подмоделях: 2500 Crew Cab, 2500 Mega Cab, 2500 Regular Cab. Доступные стили: Tradesman 4dr Crew Cab 4WD SB (5,7 л, 8 цилиндров 6A), Laramie 4dr Crew Cab 4WD SB (6,4 л, 8 цилиндров 6A), Tradesman 4dr Crew Cab 4WD LB (5.7L 8cyl 6A), Big Horn 4dr Crew Cab 4WD SB (5.7L 8cyl 6A), Laramie 4dr Mega Cab 4WD SB (6.4L 8cyl 6A), Power Wagon 4dr Crew Cab 4WD SB (6.4L 8cyl 6A), Tradesman 2dr Regular Cab 4WD LB (5.7L 8cyl 6A), Lone Star 4dr Crew Cab 4WD SB (5.7L 8cyl 6A), Laramie 4dr Crew Cab 4WD LB (6.4L 8cyl 6A), Big Horn 4dr Mega Cab 4WD SB (5.7L 8cyl 6A), Big Horn 4dr Crew Cab 4WD LB (5.7L 8cyl 6A), SLT 4dr Crew Cab 4WD SB (5.7L 8cyl 6A), Longhorn 4dr Crew Cab 4WD SB (6.4L 8cyl 6A), Longhorn 4dr Mega Cab 4WD SB (6.4L 8cyl 6A), Tradesman 4dr Crew Cab SB (5.7L 8cyl 6A), Limited 4dr Crew Cab 4WD SB (6.4L 8cyl 6A), Tradesman 4dr Crew Cab LB (5.7L 8cyl 6A), Longhorn 4dr Crew Cab LB (6.4L 8cyl 6A), Limited 4dr Mega Cab 4WD SB (6.4 L 8cyl 6A), Lone Star 4dr Mega Cab 4WD SB (5,7L 8cyl 6A), SLT 2dr Regular Cab 4WD LB (5,7L 8cyl 6A), Tradesman 2dr Regular Cab LB (5,7L 8cyl 6A), SLT 4dr Mega Cab 4WD SB (5.7L 8cyl 6A), SLT 4dr Crew Cab 4WD LB (5.7L 8cyl 6A), Longhorn 4dr Crew Cab 4WD LB (6.4L 8cyl 6A), SLT 4dr Mega Cab SB (5.7L 8cyl 6A), Longhorn 4dr Crew Cab SB (6.4L 8cyl 6A), Lone Star 4dr Crew Cab LB (5.7L 8cyl 6A), Limited 4dr Mega Cab SB (6.4L 8cyl 6A), Longhorn 4dr Mega Cab SB (6.4L 8cyl 6A), Lone Star 4dr Crew Cab 4WD LB ( 5.7L 8cyl 6A), Limited 4dr Crew Cab LB (6.4L 8cyl 6A), Big Horn 4dr Crew Cab SB (5.7L 8cyl 6A), Limited 4dr Crew Cab 4WD LB (6.4L 8cyl 6A), Limited 4dr Crew Cab SB ( 6.4L 8cyl 6A), SLT 4dr Crew Cab LB (5.7L 8cyl 6A), Big Horn 4dr Crew Cab LB (5.7L 8cyl 6A), Laramie 4dr Crew Cab SB (6.4L 8cyl 6A), Big Horn 4dr Mega Cab SB ( 5.7L 8cyl 6A), Laramie 4dr Mega Cab SB (6.4L 8cyl 6A), Lone Star 4dr Mega Cab SB (5,7L 8cyl 6A), SLT 4dr Crew Cab SB (5,7L 8cyl 6A), SLT 2dr Regular Cab LB (5,7L 8cyl 6A), Lone Star 4dr Crew Cab SB (5,7 L 8cyl 6A) и Laramie 4dr Crew Cab LB (6.4L 8cyl 6A). Подержанные модели Ram 2500 доступны с бензиновым двигателем объемом 5,7 л или 6,4 л, мощностью до 410 л.с., в зависимости от типа двигателя. Ram 2500 б / у 2018 поставляется с полным приводом. Доступные трансмиссии включают: 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач.Б / у Ram 2500 2018 поставляется с 3-летним / 36000 миль. базовая гарантия, 5 лет / 60000 миль. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.

Какая хорошая цена на подержанный Ram 2500 2018 года выпуска?

Сравнение цен на подержанные стили отделки Ram 2500 2018:

  • Подержанный Ram 2500 Laramie 2018 года стоит от 48 999 до 67 999 долларов с показаниями одометра от 16193 до 112 787 миль.
  • Подержанный Ram 2500 Tradesman 2018 года стоит от 32 999 до 57 499 долларов с показаниями одометра от 7612 до 119 169 миль.
  • Подержанный Ram 2500 Power Wagon 2018 года стоит от 51 990 до 53 499 долларов с показаниями одометра от 13644 до 48335 миль.
  • Подержанный Ram 2500 SLT 2018 года стоит от 42000 до 54999 долларов с показаниями одометра от 23952 до 60430 миль.
  • Подержанный Ram 2500 Big Horn 2018 года стоит от 55 999 до 55 999 долларов с показаниями одометра от 24791 до 24791 мили.

Магазин у Эдмундса для льгот и специальных предложений на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота.Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные Ram 2500 2018 доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Ram 2500 2018 года по цене продажа рядом. В настоящее время их 39 б / у и CPO 2018 2500s выставлены на продажу в вашем регионе, со списком цены всего 32 999 долларов и пробег всего 7612 миль.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько другие владельцы заплатили за подержанный Ram 2500 2018 года.

Не могу найти подержанный Ram 2500 2018 года, в котором вы хотите ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите б / у Ram 2500 на продажу.

Найти бывшую в употреблении Ram на продажу.

Найдите бывшую в употреблении сертифицированную бывшую в употреблении Ram 2500 на продажу.

Найдите бывшую в употреблении сертифицированную бывшую в употреблении Ram на продажу.

Стоит ли покупать Ram 2500 2018 года выпуска?

Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет.С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Ram
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Ram 2500

2018 GMC Canyon Diesel Обзор | Обзоры автомобилей

Легкие грузовики с дизельным двигателем — это, пожалуй, лучший пример надежды, когда-либо существовавшей в автомобильной промышленности. После десятилетий спроса со стороны энтузиастов грузовых автомобилей (и неудачной попытки в 80-е годы черного дыма) дизельные технологии, наконец, вышли за рамки тяжелых самосвалов.Фактически, General Motors ответила на этот призыв, выпустив пару турбодизельных пикапов среднего размера наряду со своими стандартными предложениями на бензине.

Однако после того, как я попробовал GMC Canyon Diesel 2018 года, у меня возник реальный вопрос: готовы ли покупатели платить за эту особую привилегию. Хотя дизели — самые эффективные и самые крутящие пикапы в своем классе, они также сократили ценовой разрыв между среднеразмерными и полноразмерными пикапами до такой степени, которой раньше не было в Канаде.

Feel The Squeeze

Если вы хотите настроить дизельный двигатель на свой GMC Canyon 2018, вы не сможете сделать это с помощью базовой модели. В то время как Canyon может стоить около 25 тысяч долларов, самая доступная версия с турбодизелем обойдется вам в 40000 долларов, что означает премию в размере от 4400 до 6100 долларов по сравнению с аналогичной моделью V6. Хотя вы можете придерживаться двухколесного привода, все дизельные Canyon требуют, чтобы вы выложились за четырехдверный стиль кузова кабины экипажа и вынудили вас начать с уровня отделки салона SLE (с более доступными обрезками SL и Canyon со стола ).

Мой тестер был спроектирован как укороченная модель All Terrain с полным приводом, кожаной обивкой и рядом улучшений для бездорожья, включая более жесткую подвеску, броню днища и спуск с холма. система управления и уникальные 17-дюймовые колесные диски. Он также отличался навигацией, более громкой стереосистемой и буксировочным пакетом, который, если вы включите сам дизельный двигатель, добавлял более 8000 долларов в опцию к цене покупки в 49 815 долларов (не включая 1795 долларов в качестве сборов для пункта назначения).

Это значительная сумма денег, которую можно потратить на грузовик — и, как упоминалось ранее, она почти идентична той, которую вы бы потратили на полноразмерную версию GMC Sierra с четырехдверной кабиной, установленную в том же выставочном зале.

Установка в

GM снова и снова доказывала, что не рассматривает свои предложения среднего размера, такие как Canyon, в качестве грузовиков, занявших второе место, которые покупают те, кто не может позволить себе более крупный автомобиль, но скорее ориентированные на образ жизни автомобили, которые лучше соответствуют потребностям определенных клиентов по сравнению с полноразмерным пикапом.Ценообразование Canyon Diesel, безусловно, отражает эту философию — и как городской житель, который ценит, насколько легче перемещаться и припарковать меньшую платформу, я могу засвидетельствовать тот факт, что эти покупатели существуют.

Тем не менее, если вы собираетесь заплатить 15 тысяч долларов за базовую модель за дизельный пикап — или даже удвоить цену, если вы решитесь на территорию All-Terrain или за ее пределами — тогда вам лучше получить соотношение цены и качества. Именно здесь расчет дизельного топлива Canyon начинает немного размываться.

Эффективность — это еще не все

Дизель часто рекламируется за его экономичность, и заявленное шоссе 8,3 л / 100 км для 2,8-литрового турбодизельного двигателя GMC Canyon неплохо (хотя и в смешанном использовании с тяжелую городскую составляющую я видел ближе к своим 12,1 л / 100 км по городу рейтинг). Тем не менее, вам придется много ездить — и я говорю от побережья до побережья — прежде чем экономия топлива приблизится к сокращению разрыва с дополнительной премией, уплачиваемой за двигатель.

По этой причине я склонен рассматривать эффективность GMC Canyon Diesel как бонус и вместо этого сосредотачиваться на том, что еще дает трансмиссия.Обладая мощностью 181 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента от его 2,8-литрового четырехцилиндрового двигателя, турбодизельный Canyon не особенно быстро выходит из строя, но при этом он никогда не кажется медленным, а его способность выдерживать почти 700 килограммов веса груза, как будто его даже нет, является побочным эффектом пониженной подачи мощности грузовика.

Кроме того, вы получаете 3500 кг тягового усилия с дизельной версией грузовика, что сопоставимо с несколькими более крупными внедорожниками и более чем вдвое превышает средний вес прицепа, буксируемого по канадским дорогам.Грузовик также очень плавный, его двигатель хорошо сочетается с его стандартным шестиступенчатым автоматом, и хотя у меня не было возможности проехать на внедорожнике All Terrain, я оставил тротуар позади на нескольких аналогичных машинах. дизельные пикапы от General Motors и был впечатлен способностью разбираться в грубых вещах.

Стоит отметить, что в этих двух конкретных сценариях — бездорожье и буксировка — экономия топлива дизеля произведет большее впечатление, чем при повседневной вождении.Нет ничего лучше, чем возможность преодолеть десятки миль по тропе, чем ваши товарищи с бензиновым двигателем, благодаря большему запасу хода, обеспечиваемому дизельным четырехцилиндровым двигателем.

Больше — не всегда лучше

Куда девать GMC Canyon Diesel 2018 в конечном итоге? Я придерживаюсь мнения, что для большинства покупателей грузовик среднего размера предлагает более чем достаточно практичности, чтобы справиться с большей, если не всей работой, обычно передаваемой на гораздо более крупные пикапы, особенно если вы заказываете более длинный из двух. грузовые кровати (и идти с четырехместной кабиной экипажа).В дополнение к улучшенной парковке и более маневренному управлению, дизельный двигатель добавляет степень тягового мастерства и дальность следования, которые не могут сравниться с бензиновыми моделями.

Если что-то из вышеперечисленного важно для вас, стоит взглянуть на Canyon Diesel. Если вы все еще находитесь на заборе и смотрите, что Sierra припаркована рядом с ним, сделайте себе одолжение и проведите их один за другим, а затем спросите себя, с каким из них было бы легче жить в повседневной жизни. Хотя маркетинг научил нас никогда не платить «больше» за «меньше», будь то мощность, характеристики или, в данном случае, тоннаж, ответ может вас удивить.

Эксперты

Потребители

GMC Canyon Diesel 2018 фотографии

Последний дизельный пикап, который можно было купить с механической коробкой передач

Покупка нового пикапа может стать непростой задачей, особенно если вы ищете дизельный пикап с механической коробкой передач. Потому что, как оказалось, хотя сегодня на рынке представлено несколько дизельных пикапов, последний дизельный пикап с механической коробкой передач недоступен в качестве новой модели.

2008 Dodge Ram 2500 | Stellantis

Механические коробки передач лучше?

К сожалению, на этот вопрос не так-то просто ответить. По большей части, действительно ли механическая коробка передач лучше автоматической зависит от личных предпочтений. При этом у механической коробки передач есть несколько плюсов и минусов.

По словам Эдмундса, вы можете рассчитывать на то, что механическая коробка передач будет более привлекательной для управления автомобилем, поскольку она предоставит вам полный контроль над передачами транспортного средства и тем, когда их переключать.Эдмундс добавил, что автомобили с механической коробкой передач обычно дешевле, чем с автоматикой. Ремонт механических коробок передач также часто обходится дешевле.

А как насчет минусов выбора дизельного пикапа с МКПП? Эдмундс говорит, что обучение вождению с механической коробкой передач довольно круто. Работа с механической коробкой передач может быть неприятной и во время интенсивного движения. Но самый большой недостаток? Найти дизельный пикап с механической коробкой передач будет непросто, особенно если вы покупаете новый дизельный пикап .

СВЯЗАННЫЙ: Почему умирают механические коробки передач и что их полностью убьет?

Можно ли еще получить новый пикап с механической коробкой передач?

Дело в том, что на самом деле не так много новых пикапов с механической коробкой передач. Фактически, последние пикапы с механической коробкой передач, которые вы все еще можете купить, — это Toyota Tacoma и Jeep Gladiator. Когда-то Nissan Frontier был доступен также с механической коробкой передач, но с тех пор автопроизводитель отказался от этой опции, оставив только Toyota Tacoma и Jeep Gladiator.

СВЯЗАННЫЙ: Какие модели Jeep оснащены механической коробкой передач?

Последний доступный дизельный пикап с МКПП

Но остается вопрос — доступны ли дизельные пикапы с механической коробкой передач? Если вы покупаете новый дизельный пикап, ответ, к сожалению, отрицательный. Фактически, в наши дни большинство пикапов предлагается только с автоматической коробкой передач. Ручной — это даже не вариант.

Но готовы ли вы купить подержанный дизельный пикап? Jalopnik сообщает, что Ram 2500 2018 был последним пикапом, который можно было купить как с дизельным двигателем , так и с с механической коробкой передач. Kelley Blue Book, оснащенный дизельным двигателем Cummins Turbo Diesel и механической коробкой передач, сообщает, что вместе с седельно-сцепным устройством этот конкретный грузовик может похвастаться буксирной способностью до 31 210 фунтов.

СВЯЗАННЫЙ: Chevy делает самый доступный дизельный грузовик 2021 года

Вернутся ли когда-нибудь механические коробки передач?

Здесь? Шансы невелики.Большинство пикапов в наши дни недоступны с механической коробкой передач, особенно с дизельными двигателями. Даже Jeep Gladiator, который обычно поставляется с механической коробкой передач, по умолчанию использует автоматическую коробку передач, когда вы выбираете дизельный двигатель под капотом. Если уж на то пошло, если вы хотите купить дизельный пикап с механической коробкой передач, вам придется покупать подержанный.

2021 Tata Safari Diesel Руководство по первой поездке Обзор

Почему я должен этого избегать?

  • Непостоянная реакция рулевого управления
  • Качество не соответствует стандарту сегмента
  • Низкое багажное пространство со всеми тремя рядами вверх

Вердикт

Мы должны признать, что Tata Motors выпустила отличный продукт с новым Safari .Таким образом, мы настоятельно рекомендуем выбрать автоматическую версию, так как можно избежать всех сбоев, связанных с руководством. Конечно, у нового Tata Safari нет калибра для бездорожья, которым хвастался его предшественник, но даже тогда оригинал не побеждал Mahindra Thar во всех способах очистки от грязи. Таким образом, новый Safari хорошо складывается, предлагая отличный комфорт и стиль, мощный двигатель с приличной динамикой, длинный список функций и удобный третий ряд.Учитывая, что этот сегмент скоро будет переполнен, компания сделала правильно, включив его ранее.

Двигатель и рабочие характеристики

Сразу могу сказать, что вождение с ручным управлением нигде не так приятно, как с автоматом, и вы можете узнать больше об автоматическом варианте здесь, . Двигаясь вперед, изоляция впечатляет, и единственный способ услышать что-то навязчивое — это держать педаль газа. В этом нет необходимости, так как бодрый характер этого двухлитрового четырехцилиндрового дизельного двигателя мощностью 170 л.с. / 350 Нм не требует, чтобы кто-то блуждал на пределе оборотов, чтобы продемонстрировать его истинный потенциал.

Что еще похвально в этой мельнице, так это то, что она плавная и быстрая. Под последним я имею в виду, что мощный средний диапазон может сделать вождение этого внедорожника действительно интересным (несмотря на размер), особенно когда турбо ускоряется примерно на 2000 об / мин. Более того, турбо-лаг не так уж велик, пока он тоже. Для протокола, наш VBox записал ручной режим Safari 0-100 км / ч за довольно достойные 11,65 секунды (автоматический режим — 11,48 секунды).

Фактически, достаточный крутящий момент и гибкость этого двигателя означают, что вы можете ездить на третьей передаче в городе скорости, при этом двигатель не подталкивает вас к переключению на пониженную передачу.Для сравнения, 20-80 и 40-100 работают на третьей и четвертой передаче, что является показателем его управляемости и обгона, разгоняется за 8,74 и 11,43 секунды (автоматический режим — 6,37, 8,19 секунды).

Что касается топливной экономичности, Safari с ручным управлением вернул 11,3 / 18,9 км / ч (город / шоссе), что кажется вполне разумным для внедорожника такого размера. Но, проведя некоторое время за рулем, я действительно почувствовал, что более короткий ход сцепления значительно упростил бы вождение, поскольку можно было лучше предвидеть точку фиксации сцепления.Не забывайте, что у этого шестиступенчатого механизма переключения передач есть некоторая слабость, из-за чего переключение передач вверх и вниз кажется привередливым.

Теперь, как и в случае с автоматом, эта итерация также имеет режимы Eco, City и Sport. Я избегал приглушенных откликов экономичного режима не только потому, что у меня не кончалось топливо, но и потому, что к тому времени я уже был поражен городским режимом, который достаточно хорош для большинства дорожных ситуаций. Интересно, что активация спортивного режима при частичном нажатии на дроссельную заслонку отдаленно напоминает ощущение, когда NOS продолжает ускоряться в гоночном автомобиле.Отлично!

Ходовые качества и управляемость

С другой стороны, рулевое управление в целом неоднозначно. Конечно, он быстрый: всего 2,5 круга от упора до упора, что значительно снижает нагрузку на руки при маневрировании. Но, в отличие от Harrier, это рулевое управление кажется странно тяжелым на малых скоростях и становится слишком легким, когда вы едете быстрее. Добавьте к этой странности и без того прогрессирующую реакцию с мертвой точки, и вы получите рулевое управление с постоянными корректировками, как тревожная собака, лихорадочно обнюхивающая справа налево.

Неудивительно, что вас ловят на атаках в поворотах и ​​за рулем этого внедорожника так, как будто он не один. К счастью, заслуги Land Rover проявились в нужный момент, обеспечивая надежный баланс шасси и многообещающее сцепление с дорогой, а также только нужную величину контролируемого наклона. Более того, из-за того, что диски крутятся на всех четырех углах, даже при экстренном торможении ощущается легкая прогулка. Тем не менее, это было бы идеально, если бы отклик на педаль был лучше.

Сказав это, мне больше всего нравится способность Safari глотать все, что вы в него бросаете, на более высоких скоростях.Да, качество езды может стать немного жестким на более медленных скоростях, но с такой большой мощностью и динамикой на кране, единственный раз, когда я действительно ехал медленно, был в серьезном потоке. Этот внедорожник был построен, чтобы пожирать нарушителей скорости; будь то скорость или нет, это просто не имеет значения. А если вы не заметите одну из них, обратной отдачи тоже не будет, что снижает стресс, связанный с вождением.

Внутреннее пространство и качество

Я провел довольно много времени в Харриере, поэтому очевидно, что даже мое подсознание может заметить различия или дополнения.Для начала, к сожалению, существуют некоторые из тех же недостатков, что и у Harrier, а именно качество, посадка и отделка, а также неровности в некоторых местах. То же самое и со странными наклонными по вертикали стеблями. Кроме того, мы серьезно чувствуем, что пришло время обновить скучное рулевое колесо до того, что предлагается в таких моделях, как Tiago / Altroz. На более яркой стороне можно увидеть некоторую свежую серую отделку, дополняющую двухцветную приборную панель с мягким верхом, которая уже подчеркнута множеством толстой серебряной отделки, идущей из конца в конец.

Согласитесь, выбор в пользу белой отделки салона и обивки сидений — смелый шаг. Это, несомненно, вместе с огромным панорамным люком на крыше придает салону супер крутой и просторный вид. И при этом колонки JBL продолжают раскачиваться, вытесняя качественные децибелы в ваши отверстия.

Функциональные дополнения включают дополнительный USB-порт внутри подлокотника (Харриер получает один), новый электронный переключатель ручного тормоза, который прекрасно интегрирован там, где существовал рычаг тормоза в авиационном стиле, и шикарный рычаг режима Boss. на сиденье переднего пассажира, что позволяет пассажиру второго ряда регулировать переднее сиденье с учетом дополнительного пространства для ног.

Кроме того, чтобы упростить использование портов AUX и USB на центральной консоли, раздел был переработан и выделен для лучшей идентификации. Тем не менее, доступ к свободному пространству все еще остается сложным для использования, когда подключены шнуры AUX / USB.

Как и в Harrier, первые два ряда в Safari также предлагают достаточно места для ног, плеч и головы. Сами сиденья большие и удобные, поэтому длительные поездки обязательно будут удобными даже при длительных поездках.Фактически, на скамейке второго ряда с регулируемым углом наклона спинки можно легко разместить троих с достаточным комфортом, а также использовать слегка приподнятый пол, который улучшает обзор со всех сторон.

В этой компоновке многоместных сидений среднего ряда одноместное сиденье переворачивается, так что можно забраться на третий ряд. Хотя это и не назовешь сжатием, вам определенно нужно спланировать работу ног, чтобы не выглядеть идиотом. Зайдя внутрь, вы заметите, что последняя строка также расположена немного выше средней строки.Это, в сочетании с приличной видимостью через наклонное четверть стекла, несмотря на то, что на него вторгаются вентиляционные отверстия, обеспечивает приличные углы обзора, которые могут легко предотвратить любую форму клаустрофобии.

В остальном, эта секция укомплектована изрядной долей элементов управления кондиционером, двумя портами USB, подстаканниками, сетчатым отсеком, а удерживающие секции также служат подлокотниками.

Что касается сдвоенных плоско складывающихся сидений последнего ряда, их подушки и спинки имеют выгодную форму с разумной амортизацией и действительно подходят для сидения.Конечно, поддержки бедра может и не быть, но поддержка спины срабатывает, чтобы предложить некоторое утешение. Удивительно, но здесь достаточно места для плеч, ног и ног для двух взрослых, таких как я (5,6 футов, 83 кг).

Теперь, хотя здесь может быть тесно для высоких пассажиров, я действительно был удивлен разумным комфортом, предлагаемым в этом ряду. Кроме того, если все ряды подняты вверх, в багажнике достаточно места максимум для двух тонких сумок для ноутбуков; строго не более того. Но, сложив последний ряд, можно было разместить три чемодана и несколько мягких сумок.

Характеристики и безопасность

Вариант Safari, который вы видите на фотографиях, — это XZ plus. Некоторые из выдающихся особенностей включают в себя автоматические ксеноновые фары для проектора, противотуманные фары с функцией поворота на поворотах и ​​8,8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с Android Auto и Apple CarPlay, а также девять динамиков JBL. Затем есть однозонный климат-контроль, декоративная подсветка, подключенная автомобильная технология, обивка сидений из кожзаменителя, электрическое сиденье водителя и шикарно звучащий режим «Boss»! Что касается безопасности, эта версия оснащена системой контроля давления в шинах, шестью подушками безопасности, контролем на спуске, электронным стояночным тормозом с автоматическим удержанием и контролем тяги.

Также есть система защиты от опрокидывания, контроль устойчивости на поворотах, ESP, ABS с EBD, задний парктроник с камерой, дисковые тормоза на всех четырех колесах и известные режимы реагирования на рельеф (нормальный, неровный и мокрый).

Заключение

Было бы идеально сказать, что новый Safari — хороший вариант для таких, как Mahindra XUV500, MG’s Hector Plus, предстоящий Hyundai Alcazar и семиместный Jeep Compass. Но самый большой недостаток, с которым сталкивается большинство людей в этом новом Safari, заключается в том, что ему не хватает внедорожных характеристик оригинала.

По нашему мнению, если бы он получил полноприводную технику, его основы Land Rover сделали бы пакет совершенно недоступным, поскольку инженеры были бы вынуждены использовать установку Land Rover AWD. Или, по крайней мере, построить один с нуля, что, безусловно, оказалось бы дорогостоящим.

Я бы посоветовал выбрать новый Safari, держаться подальше от сложных ситуаций, но при этом прибегать к встроенным режимам реагирования на рельеф, когда движение становится сложным. Кроме того, мы считаем, что его мощность лучше оптимизирована для автоматической коробки передач, и, несмотря на то, что последняя составляет около 1.На 7 лакхов дороже (24,12 рупий XZ Plus, руководство OTR Mumbai), это имеет огромное значение, поскольку вам не нужно жить с причудами версии с ручным приводом. Кроме того, мы определенно не одобрили странную реакцию рулевого управления, качество и подгонку / отделку в некоторых областях, информационно-развлекательный экран, который должен был быть больше, и место в багажнике со всеми рядами серьезно скудно.

Напротив, в новом Safari вы действительно почувствуете комфорт, который обеспечивается множеством факторов.Будь то первозданная изоляция, или удобная, стильная и просторная кабина с множеством функций, или даже в этом отношении удивительно удобный для жизни третий ряд. И чтобы мы не забыли, его впечатляющие характеристики, дополненные резкими тормозами, упорядоченной ездой и разумной эффективностью, учитывая общий размер. Милая Тата, это!

Фотографии: Kaustubh Gandhi

2022 Ford® F-750 SD Дизельный грузовик с прямой рамой

Профессиональный погрузчик Профессиональный погрузчик Рама прямая Рама прямая Трактор
Характеристики / возможности Наличие БЕНЗИН ДИЗЕЛЬ БЕНЗИН ДИЗЕЛЬ ДИЗЕЛЬ
Конфигурация кабины Стандартный Обычная Кабина-114.4 «BBC Обычная кабина-114,4 «BBC Обычная кабина-114,4 «BBC Обычная кабина-114,4 «BBC Обычная кабина-114,4 «BBC
Дополнительно SuperCab-135.4 «BBC, Crew Cab — 149,9» BBC SuperCab-135,4 «BBC, кабина экипажа-149,9» BBC SuperCab-135,4 дюйма BBC, кабина экипажа -149,9 дюйма BBC SuperCab-135,4 дюйма BBC, кабина экипажа -149,9 дюйма BBC SuperCab-135,4 дюйма BBC, кабина экипажа -149,9 дюйма BBC
Номинальная полная масса (фунты.) Стандартный от 22000 до 26000 фунтов от 22000 до 26000 фунтов 26000 — 29000 фунтов 31000 — 37000 фунтов 27 500 — 37 000 фунтов
Макс 37000 фунтов 50000 фунтов 37000 фунтов 50000 фунтов 50000 фунтов
Оси (фунты) — передние Стандартный Крышка 8 500 фунтов. 8 500 фунтов 8,500 — 10,000 фунтов 8,500 — 10,000 фунтов 10000 фунтов
Дополнительно 10,000 — 12,000 фунтов 10,000 — 14,000 фунтов 12,000 — 14,000 фунтов
Оси (фунты) — задние Стандартный 13 500 фунтов 13 500 фунтов 17 500 — 21 000 фунтов 17 500 — 21 000 фунтов 17 500 — 21 000 фунтов
Дополнительно 17500 фунтов 17500 фунтов 19000 фунтов 19000 — 26000 фунтов 21000 — 26000 фунтов
Тормоза Стандартный Гидравлическая тормозная система – Bosch HydroMax ® с антипробуксовочной системой Гидравлическая тормозная система – Bosch HydroMax ® с антипробуксовочной системой Гидравлическая тормозная система – Bosch HydroMax ® с антипробуксовочной системой Гидравлическая тормозная система – Bosch HydroMax ® с антипробуксовочной системой Пневматические тормоза с антипробуксовочной системой и Meritor Q-Plus с ABS (антиблокировочная тормозная система Bendix)
Дополнительно Пневматические тормоза с антипробуксовочной системой и Meritor Q-Plus с ABS (антиблокировочная тормозная система Bendix) Пневматические тормоза с антипробуксовочной системой и Meritor Q-Plus с ABS (антиблокировочная тормозная система Bendix) Пневматические тормоза с антипробуксовочной системой и Meritor Q-Plus с ABS (антиблокировочная тормозная система Bendix)
Электрооборудование — генератор Стандартный 210 ампер 200 ампер 210 ампер 200 ампер 200 ампер
Дополнительно Двойные генераторы для тяжелых условий эксплуатации (Denso) — 397 ампер.Емкость (240 + 157 А) Двойные генераторы для тяжелых условий эксплуатации (Denso) — 397 ампер. Емкость (240 + 157 ампер) Двойные генераторы для тяжелых условий эксплуатации — 397 ампер. Емкость (240 + 157 ампер) Двойные генераторы для тяжелых условий эксплуатации (Denso) — 397 ампер. Емкость (240 + 157 ампер) Двойные генераторы для тяжелых условий эксплуатации (Denso) — 397 ампер.Емкость (240 + 157 ампер)
Дополнительно Extra / Extra Heavy Duty 12 В, 240 А. Extra Heavy Duty 12 В, 240 А. Extra / Extra Heavy Duty 12 В, 240 А. Extra Heavy Duty 12 В, 240 А. Extra Heavy Duty 12 В, 240 А.
Аккумуляторы Стандартный (1) 900 CCA (2) 750 CCA (1) 900 CCA (2) 750 CCA (2) 750 CCA
Дополнительно (2) 900 CCA (2) 900 CCA, (3) 900 CCA (2) 900 CCA (2) 900 CCA, (3) 900 CCA (2) 900 CCA, (3) 900 CCA
Двигатели Стандартный 7.3L 2V DEVCT NA PFI V8 GAS — 350 л.с., 468 фунт-фут. 6,7 л, рабочий ход ® V8 с турбонаддувом — 270 л.с., 700 фунт-фут. 7.3L 2V DEVCT NA PFI V8 GAS — 350 л.с., 468 фунт-фут. 6,7 л, рабочий ход ® V8 Turbo Diesel — 270 л.с., 700 фунт-фут. 6.7L Power Stroke ® V8 Turbo Diesel — 270 л.с., 700 фунт-фут.
Дополнительно 6,7 л, рабочий ход ® V8 Turbo Diesel — 300 л.с., 725 фунт-фут. 6.7L Power Stroke ® V8 Turbo Diesel — 300 л.с., 725 фунт-фут. 6,7 л, рабочий ход ® V8 Turbo Diesel — 300 л.с., 725 фунт-фут.
Дополнительно 6,7 л, рабочий ход ® V8 Turbo Diesel — 330 л.с., 750 фунтов.-фт. 6,7 л, рабочий ход ® V8 с турбонаддувом — 330 л.с., 750 фунт-фут. 6,7 л, рабочий ход ® V8 с турбонаддувом — 330 л.с., 750 фунт-фут.
Трансмиссия Стандартный TorqShift ® HD 6-ступенчатая автоматическая двойная повышающая передача без включения ВОМ и буксировки / буксировки TorqShift ® HD 6-ступенчатая автоматическая двойная повышающая передача без включения ВОМ и буксировки / буксировки TorqShift ® HD 6-ступенчатая автоматическая двойная повышающая передача без включения ВОМ и буксировки / буксировки TorqShift ® 6-ступенчатая автоматическая двойная повышающая передача HD без включения ВОМ и буксировки / буксировки TorqShift ® HD 6-ступенчатая автоматическая двойная повышающая передача без включения ВОМ и буксировки / буксировки
Выход вала отбора мощности с приводом Дополнительно Дополнительно Дополнительно Дополнительно Дополнительно Дополнительно
Рама Стандартный 10.Подъемная рама 75 SM / 80,000 PSI Подъемная рама 10,75 см / 80,000 фунтов на кв. Дюйм 12,64 см / 50,000 фунтов на квадратный дюйм — 15,14 см / 80,000 фунтов на квадратный дюйм Прямая рама 12,64 см / 50,000 фунтов на квадратный дюйм — 15,14 см / 80,000 фунтов на квадратный дюйм Прямая рама 14,18 см / 120,000 фунтов на кв. Дюйм
Дополнительно 10.75 см / 80,000 фунтов на квадратный дюйм — 20,11 см / 120,000 фунтов на квадратный дюйм 10,75 см / 80,000 фунтов на квадратный дюйм — 29,84 см / 120,000 фунтов на квадратный дюйм
Подвеска (фунты) Передняя Стандартный 8 500 фунтов Параболические конические рессоры (включая амортизаторы) 8,500 фунтов.Параболические конические рессоры (включая амортизаторы) 8 500–10 000 фунтов Параболические конические рессоры (включая амортизаторы) 8 500 — 10 000 фунтов Параболические конические рессоры (включая амортизаторы) Конусно-листовые параболические рессоры 10 000 фунтов
Дополнительно 10,500 — 13,200 фунтов.Параболические листовые рессоры Конусно-листовые параболические рессоры 10 000 — 14 000 фунтов 12,000 — 14,000 фунтов Параболические конические рессоры
Подвеска (фунты) Задняя Стандартный 15500 фунтов Многолистовые рессоры — регулируемый коэффициент 15 500 фунтовМноголистовая рессора — регулируемый коэффициент Многолистниковые пружины 19 000 — 21 000 фунтов — переменная скорость Многолистниковые пружины 19 000 — 21 000 фунтов — регулируемая скорость Многолистниковые пружины 19 000 — 21 000 фунтов — регулируемая скорость
Дополнительно 19000 фунтов 19000 фунтов 21000 — 23000 фунтов 21000 — 31000 фунтов 21000 — 31000 фунтов
Дополнительно (Дизель) 19,000 / 23,000 фунтов
* Пневматическая подвеска
19000/23000 фунтов
* Пневматическая подвеска
19000/23000 фунтов
* Пневматическая подвеска
(*) ПРИМЕЧАНИЕ. Действуют ограничения — подробности см. У дилера

Cummins 6.7-литровый турбодизель (2021 г.)

Система индикации замены масла — Cummins Diesel

Ваш автомобиль оборудован системой индикации замены моторного масла. Эта система предупредит вас, когда пришло время заменить моторное масло, отобразив на дисплее комбинации приборов слова «Требуется замена масла». Система индикации замены моторного масла основана на рабочем цикле, что означает, что интервал замены моторного масла может колебаться в зависимости от вашего личного стиля вождения.Несоблюдение графика технического обслуживания может привести к внутреннему повреждению двигателя.

Официальный дилер сбросит сообщение индикатора замены масла после завершения плановой замены масла. Если плановая замена масла выполняется кем-то, кроме авторизованного дилера, сообщение можно сбросить, выполнив действия, описанные в разделе «Дисплей комбинации приборов» в «Знакомстве с панелью приборов» для получения дополнительной информации.

Заменяйте моторное масло и масляный фильтр каждые 15 000 миль (24 000 км) или 12 месяцев, или чаще, если это будет показано системой индикатора замены масла.Ни при каких обстоятельствах интервалы замены масла не должны превышать 15 000 миль (24 000 км) или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Примечание:

  • Ни при каких обстоятельствах интервалы замены масла не должны превышать 15 000 миль (24 000 км), 12 месяцев или 500 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.
  • Рекомендуется каждые 3000 миль (4800 км) проверять уровень моторного масла не менее чем через 30 минут после выключения полностью прогретого двигателя. Проверка уровня масла, когда автомобиль находится на ровной поверхности, повысит точность показаний уровня масла.Добавляйте масло только тогда, когда уровень находится на отметке ДОБАВИТЬ или МИН или ниже.
  • Работа в тяжелых условиях (высокая температура окружающей среды, короткие поездки, тяжелая загрузка, буксировка прицепа, бездорожье или использование правоохранительными органами) может сократить интервалы замены масла.

При температуре окружающей среды выше 0 ° F (-18 ° C) мы рекомендуем использовать моторное масло 10W-30, которое соответствует стандарту материала производителя MS-10902, и требуется моторное масло категории
API CK-4. Также можно использовать продукты, соответствующие Cummins® CES 20081. Маркировка этих моторных масел обычно находится на задней стороне емкости с маслом.

При температуре окружающей среды ниже 0 ° F (-18 ° C) мы рекомендуем использовать синтетическое моторное масло 5W-40, которое соответствует стандарту материала производителя MS-10902, и требуется категория моторного масла API CK-4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *