Ошибка p0137 – P0137 Ошибка

P0137 Ошибка

Диагностика ошибки P0137 и ремонт автомобиля Шевроле Лачетти с двигателем 1.8. Низкое напряжение в цепи второго датчика кислорода (лямбда зонда)

 

Диагностический код неисправности P0137

 

Описание схемы

Для контроля вредных выбросов в атмосферу используется каталитический нейтрализатор, который преобразует вредные выбросы в безвредные пары воды и углекислого газа.

Блок ЭСУД может контролировать данный процесс, используя диагностический датчик кислорода (HO2S2), Датчик HO2S2, расположенный в выхлопном потоке за каталитическим нейтрализатором, выдает сигнал, который показывает количество катализатора.

Это в свою очередь указывает на возможность эффективно нейтрализовать отработавшие выхлопные газы. Если катализатор работает правильно, то сигнал датчика HO2S2 будет намного меньше, чем сигнал от управляющего датчика кислорода (HO2S1).

При повреждении проводки HO2S2, разъема или клеммы, необходимо заменить весь блок HO2S2. Проводку, разъем и клеммы не ремонтировать. Для правильной работы датчика необходимо обеспечить ему опорный сигнал чистого воздуха. Данный опорный сигнал чистого воздуха обеспечивается проводом(ами) HO2S2. Любая попытка ремонта проводов, разъема или клемм может привести к созданию преграды для воздушного опорного сигнала и снизит показатели работы HO2S2.

 

Условия установки кода неисправности

• Сигнал датчика HO2S2 меньше 0,05 В при управлении в режиме замкнутого контура или менее 0,35 В в режиме обогащения.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°С (140°F).
• Напряжение бортовой сети более 10 В.
• Проверка замкнутого контура: 3-секундная задержка после перехода в режим замкнутого контура и расход воздуха более 9 г/сек.
• Проверка обогащения смеси: Соотношение воздух/топливо меньше или равно 13,5, а также 2-секундная задержка после перехода в режим обогащения смеси.
• Диагностические коды неисправности P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, 0336, P0337, P0351, P0352, P0141, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404, Р0443 не устанавливаются.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

 

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

 

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть вызвана перетертой изоляции или контактом с отработавшими газами.

Проверить следующее:

• Система выпуска отработавших газов — Осмотреть систему выпуска отработавших газов на отсутствие утечек. Осмотреть систему выпуска отработавших газов между трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и кромкой на отсутствие утечек, коррозии, а также проверить наличие всех крепежных деталей и надежность их крепления. Устранить неисправность при необходимости.
• Слабый контакт или повреждение жгутов — Убедиться, что выводной контакт HO2S2 не касается выхлопной трубы. Проверить следующее:
• Соединение клемм
• Неисправность замков
• Деформированность
• Повреждения клемм
• Слабое соединение клемм с проводами
• Повреждения жгутов
• Проверка повторяющихся неисправностей — При включенном зажигании контролировать датчик HO2S2 на сканирующем приборе, перемещая соответствующие разъемы и жгуты проводки. При возникновении неисправности, состояние HO2S2 изменится. Это поможет определить источник неисправности.

 

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.

1. Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
2. Эта операция определяет, является ли DTC P0137 результатом тяжелого сбоя или повторяющейся неисправности.
4. Для того, чтобы контроллер ЭСУД мог определить напряжение смещения, необходимо закоротить клемму 2 цепи низкого сигнала датчика HO2S2 на массу. Если значение напряжения находится в пределах 0,35 В и 0,55 В, то проводка и контроллер ЭСУД в порядке.
6. Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

 

DTC P0137 — Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S

 

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD). Проверка проведена?	—	Перейти к операции 2
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание. Сигнал диагностического датчика кислорода (HO2S2) меньше чем указанное значение?	0,1 В	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Запустите двигатель. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности. Напряжение датчика HO2S2 меньше чем указанное значение?	0,4 В	Перейти к операции 4	Перейти к операции 8
4	Выключить зажигание. Отсоединить разъем HO2S2. Установить перемычку между клеммой 3 разъема датчика HO2S2 и массой. Включить зажигание. Значение сигнала HO2S2 на сканирующем приборе в пределах установленного значения?	350-550 мВ	Перейти к операции 7	Перейти к операции 5
5	Выключить зажигание. Отсоединить разъем контроллера ЭСУД и проверить цепь высокого сигнала датчика HO2S2, клемму К36 на отсутствие короткого замыкания с «массой» или с клеммой К53 цепи низкого сигнала датчика HO2S2. Устранить неисправность при необходимости. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 6
6	Выключить зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 8	—
7	Выключить зажигание. Заменить датчик HO2S2. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 8	—
8	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 2
9	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Мне нравится 0

moylacetti.ru

Chevrolet P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси. Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

Условия появления кода DTC

Включатель зажигания во включенном положении.
Автомобиль работает в режиме замкнутого контура.
Нет сбоя в нагревателе HO2S.
Число оборотов двигателя ниже 6016 мин-1.
Массовый расход воздуха (MAF) больше значения МAF из таблицы диагностики.

Условия установки кода неисправности.

Напряжение сигнала датчика HO2S ниже 24 мВ в течение 40 секунд.
Либо
Напряжение сигнала датчика HO2S в пределах от 352 мВ до 499 мВ за 10 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Указания по диагностике

Нормальный сигнал сканирующего прибор изменяется между 0,1 В и 0,9 В в закрытом контуре.
Проверить провод датчика кислорода. Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором. Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД.
Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой.
Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси.
Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика. 

autoscaner.by

Информация по обслуживанию



Информация по обслуживанию

Диагностический код неисправности P0130-P0134, P0137, P0138, P013A, P013B или P0140 — Без FX3

Указания по диагностике

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0130 : Цепь датчика кислорода 1

DTC P0131 : Датчик 1 низкого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P0132 : Датчик 1 высокого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P0133 : Подогреваемый кислородный датчик 1, замедленная реакция

DTC P0134: Датчик 1 недостаточного действия в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P0137: Датчик 2 низкого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P0138: Датчик 2 высокого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

Код неисправности P013A: Долгий отклик датчика богатой смеси датчику бедной смеси 2 обогреваемого датчика кислорода

DTC P0140: Датчик 2 недостаточного действия в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

Диагностическая информация о неисправности

Нагреваемый кислородный датчик (HO2S) 1

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв/высокое сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнал	P0131	P0130, P0134	P0132, P0134	P0133
Сигнал низкого показателя	—	P0130, P0134	—	P0133

Нагреваемый кислородный датчик (HO2S) 2

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв/высокое сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнал	P0137	P0137, P0140	P0138, P0140	P013A
Сигнал низкого показателя	—	P0137, P0140	—	P013A

Типичные данные диагностического сканера

Датчик кислорода (HO2S) 1 и 2

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв	Замыкание на напряжение питания
Рабочие условия: Двигатель работает в режиме замкнутого контура Нормальный диапазон параметра: Флуктуации выше и ниже 350-500 мВ
Сигнал	0 мВ	400-415 мВ	5000 мВ
Сигнал низкого показателя	—	400-415 мВ	5000 мВ

Описание цепи

Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Модуль управления подает на датчик HO2S опорное напряжение или напряжение смещения величиной примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает выдавать напряжение в диапазоне 0-1.000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже относительно напряжения смещения. После того, как на модуль управления начнут поступать достаточные флуктуации напряжения от датчика HO2S, будет включен режим замкнутого контура. Модуль управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение датчика HO2S, которое выше напряжения смещения и увеличивается в сторону значения 1.000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика HO2S, которое ниже напряжения смещения и уменьшается в сторону значения 0 мВ, указывает на бедную топливную смесь.

Нагревательные элементы внутри каждого из датчиков HO2S служат для их нагрева и ускорения перевода датчиков в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо.

В подогреваемом датчике кислорода HO2S используются следующие цепи:

•	Сигнальная цепь

•	Эталонная цепь низкого напряжения

•	Цепь зажигания

•	Цепь управления нагревателем

Условия диагностики кода неисправности

P0130, P0131

•	Зажигание включено.

•	Двигатель работает по замкнутому контуру. Частота вращения двигателя меньше 6016 об/мин.

•	Массовый расход воздуха больше 60-300 мг/такт, в зависимости от режима работы.

•	Отсутствует неисправность подогревателя датчика кислорода (HO2S).

•	После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

P0132, P0138

•	Зажигание включено.

•	После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

P0133

•	Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 80°C (176°F).

•	Температура нейтрализатора находится в диапазоне 550-900°C (1022-1652°F).

•	Скорость автомобиля находится в диапазоне 40-110 км/ч (24,9-68,4 мили/ч).

•	Массовый расход воздуха в диапазоне 100-300 мг/такт.

•	Двигатель работает по замкнутому контуру.

•	Контроллер ЭСУД не отдал команду на закрытие клапана продувки адсорбера.

•

Отсутствуют коды, указывающие на неисправность датчика кислорода HO2S1, датчика кислорода HO2S2, пропуски зажигания, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения коленчатого вала, датчика положение распределительного вала, датчика скорости автомобиля, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, регулятора холостого хода, клапана продувки адсорбера, форсунок и системы рециркуляции отработавших газов.

•	После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

P0134 (тест 1)

•	Массовый расход воздуха в режиме отключения подачи топлива находится в диапазоне 16-360 г.

•	После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

P0134 (тест 2)

•	Двигатель работает по замкнутому контуру.

•	После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

P0137 (тест 1)

•	Зажигание включено.

•	Функция корректировки по топливу активна.

•	Отсутствует неисправность датчика кислорода (HO2S).

•	Частота вращения двигателя меньше 6016 об/мин.

•	После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

P0137 (тест 2)

•	Зажигание включено.

•	Двигатель работает в режиме принудительного отключения подачи топлива.

•	Частота вращения двигателя меньше 6016 об/мин.

•	Суммарный массовый расход воздуха больше 100 мг.

•	После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

P013A

•	Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 70°C (158°F).

•	Скорость автомобиля находится в диапазоне 5-180 км/ч (3,1-111,8 миль/час).

•	Температура нейтрализатора превышает 400°C (752°F).

•	Двигатель работает больше 240-800 с в зависимости от температуры в момент пуска.

•	Двигатель работает в режиме принудительного отключения подачи топлива.

•	Клапан системы рециркуляции отработавших газов закрыт.

•	Напряжение сигнала датчика кислорода 2 (HO2S) превышает 0,55 В.

•	Массовый расход воздуха в диапазоне 7-60 кг/ч.

•	При выполнении вышеуказанных условий в режиме отключения подачи топлива диагностический код неисправности заносится 3 раза.

P0140

•	Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 70°C (158°F).

•	Скорость автомобиля находится в диапазоне 5-180 км/ч (3,1-111,8 миль/час).

•	Температура нейтрализатора превышает 400°C (752°F).

•	Двигатель работает больше 240-800 с в зависимости от температуры в момент пуска.

•	Двигатель работает в режиме принудительного отключения подачи топлива.

•	Суммарный массовый расход воздуха в режиме отключения подачи топлива больше 16 г.

•	Суммарный массовый расход воздуха после выхода из режима отключения подачи топлива больше 50 г.

•	При выполнении вышеуказанных условий после выхода из режима отключения подачи топлива диагностический код неисправности заносится в каждом цикле зажигания.

Условия установки кода неисправности

P0130

Контроллер ЭСУД выявил, что напряжение сигнала датчика кислорода (HO2S) находится в диапазоне 0,352-0,499 В в течение 21 с.

P0131

Контроллер ЭСУД выявил, что напряжение сигнала датчика кислорода (HO2S) остается ниже 0,024 В в течение 21 с.

P0132

Контроллер ЭСУД выявил, что напряжение сигнала датчика кислорода (HO2S) превышает 1,403 В в течение 5 с.

P0133

Контроллер ЭСУД выявил, что время отклика датчика кислорода (HO2S) 1 на переход от богатой к бедной смеси или на переход от бедной к богатой смеси превышает допустимый порог.

P0134 (тест 1)

Контроллер ЭСУД выявил, что напряжение сигнала датчика кислорода (HO2S) 1 превышает 0,25 В в течение 6 с.

P0134 (тест 2)

Контроллер ЭСУД выявил, что разница между минимальным и максимальным напряжением сигнала датчика кислорода (HO2S) 1 составляет менее 0,25 В в течение 10 с.

P0137 (тест 1)

Контроллер ЭСУД выявил, что напряжение сигнала датчика кислорода (HO2S) 2 остается ниже 0,024 В в течение 21 с.

P0137 (тест 2)

Контроллер ЭСУД выявил, что напряжение сигнала датчика кислорода (HO2S) 2 находится в диапазоне 0,352-0,499 В в течение 10 с.

P0138

Контроллер ЭСУД выявил, что напряжение сигнала датчика кислорода (HO2S) 2 превышает 1,403 В в течение 5 с.

P013A

Контроллер ЭСУД выявил, что время отклика датчика кислорода (HO2S) 2 на переход от богатой к бедной смеси превышает допустимый порог.

P0140

Изменение напряжения сигнала датчика кислорода (HO2S) 2 во время проведения диагностики после выхода из режима отключения подачи топлива составляет менее 0,0098 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P013A, и P0140 являются кодами типа E.

Условия удаления кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P013A, и P0140 являются кодами типа E.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема : LCP → без FX3/LCP → FX3

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи — Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе Модуль управления Справочные сведения .

Проверка цепи/системы

1. При включенном зажигании убедиться в отсутствии диагностических кодов, указывающих на неисправность подогревателя датчика кислорода (HO2S).

Примечание: Неисправность цепи управляющего датчика кислорода (HO2S) может привести к занесению кода для диагностического датчика кислорода (HO2S).

2. Двигатель работает и прогрет до рабочей температуры. Убедиться, что отображаемое диагностическим прибором напряжение управляющего датчика кислорода (HO2S 1) остается за пределами диапазона 350-550 мВ, а диагностического датчикак кислорода (HO2S 2) – в пределах диапазона 350-550 мВ.
3. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Тестирование цепи/системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.

•	B52A Подогреваемый датчик кислорода 1 (HO2S 1)

•	B52B Подогреваемый датчик кислорода 2 (HO2S 2)

2. Выключить зажигание на 1 минуту и проверить, является ли сопротивление между цепью опорного напряжения низкого уровня и массой ниже 5 Ω.

•	Между клеммой 3 цепи опорного напряжения датчика кислорода B52A (HO2S 1) и массой

•	Между клеммой 3 цепи опорного напряжения датчика кислорода B52B (HO2S 2) и массой

⇒	Если имеет место выход за верхнюю границу указанного диапазона, проверьте цепь низкого опорного напряжения на замыкание на источник питания или обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

3. При включенном зажигании проверить, находится ли значение напряжения между цепью сигнала и массой больше в диапазоне 350-550 мВ.

•	Между клеммой 1 цепи сигнала датчика кислорода B52A (HO2S 1) и массой

•	Между клеммой 1 цепи сигнала датчика кислорода B52B (HO2S 2) и массой

⇒	Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

⇒	Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

4. Установить проводную перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 схемы низкого опорного напряжения. Двигатель работает; проверить, что параметр HO2S диагностического прибора меньше 60 мВ.

•	Между клеммой 1 цепи сигнала и клеммой 3 цепи низкого опорного напряжения датчика кислорода B52A (HO2S 1)

•	Между клеммой 1 цепи сигнала и клеммой 3 цепи низкого опорного напряжения датчика кислорода B52B (HO2S 2)

⇒	Если значение выше указанного диапазона, заменить контроллер ЭСУД K20.

5. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:

•	Попадание воды в разъем жгута проводов датчика HO2S

•	Насыщение бензином адсорбера системы улавливания паров бензина (EVAP)

•	Утечка выхлопных газов вблизи места установки датчика HO2S

•	Течь в вакуумном контуре двигателя

⇒	Если будет обнаружено какое-либо из перечисленных выше условий, произвести необходимый ремонт.

6. Если проверки всех цепей выполнены успешно, проверить или заменить соответствующий датчик кислорода (HO2S).

•	B52A Датчик кислорода (HO2S) 1

•	B52B Датчик кислорода (HO2S) 2

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

© Все права принадлежат Chevrolet. All rights reserved

nezavoditsa.ru

Ошибки P0131 и P0137 Лачетти 1.4/1.6

Диагностика ошибок P0131 и P0137 автомобиля Шевроле Лачетти 1.4/1.6

 

Диагностический код неисправности (DTC)

P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала

P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала

 

Описание схемы

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ.

Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси. Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

 
Перевод обозначений на схемах >>>
Как читать электрические схемы >>>

 

Условия появления кода DTC

 

• Включатель зажигания во включенном положении.
• Автомобиль работает в режиме замкнутого контура.
• Нет сбоя в нагревателе HO2S.
• Число оборотов двигателя ниже 6016 мин-1.
• Массовый расход воздуха (MAF) больше значения МAF из таблицы диагностики.

 

Условия установки кода неисправности

(P0131)

• Напряжение сигнала датчика HO2S ниже 24 мВ в течение 160 секунд.

Либо

• Напряжение сигнала датчика HO2S в пределах от 352 мВ до 499 мВ в течение 160 секунд.

(P0137)

• Напряжение сигнала датчика HO2S ниже 24 мВ в течение 640 секунд.

Либо

• Напряжение сигнала датчика HO2S в пределах от 352 мВ до 499 мВ за 720 секунд.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

 

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
• Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

 

Диагностическая информация

Нормальный сигнал сканирующего прибор изменяется между 0,1 В и 0,9 В в закрытом контуре.

Проверить провод датчика кислорода. Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором. Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД.

Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой.

Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси.

Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика.

 

DTC P0131 — HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала

DTC P0137 — HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2
2	Запустите двигатель. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры. Задать двигателю больше 1200 мин-1 на 30 секунд и затем перевести его на холостые обороты. Сканирующим прибором проверить параметры состояния контура. На сканирующем приборе отображается Closed Loop (замкнутый контур)?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 4	См. Непостоянные неисправности»
4	Выключить зажигание. Отсоединить датчик кислорода (HO2S). Запустите двигатель. Сканирующим прибором проверить параметры напряжения датчика HO2S. Напряжение в пределах указанного?	350~550 мВ	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Проверить на замыкание на массу и обрыв цепь сигнала датчика HO2S. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 8
6	Измерить или проверить следующие состояния: Обедненное топлива у форсунок. Низкое давление в системе подачи топлива. Загрязнение топлива. Утечка отработавших газов рядом с датчиком HO2S. Утечка вакуума двигателя. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
7	Проверка на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений у разъема жгута датчика HO2S. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
8	Проверить на наличие непостоянных нарушений и непрочных соединений у контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
9	Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
10	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
11	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

 

Мне нравится 0

moylacetti.ru

P0137 Цепь датчика кислорода, низкое напряжение (ряд 1/датчик 2)

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Подогреваемый датчик кислорода на задней стороне каталитического нейтрализатора используется для проверки правильности функционирования нейтрализатора. Содержание кислорода в ОГ после нейтрализатора должно находиться в пределах определенного диапазона (прибл. 0,5 В при отсутствии ускорения или торможения). Изменение содержания кислорода, измеренное датчиком (S1), свидетельствует о плохом функционировании нейтрализатора.

ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Если выходной сигнал датчика при заданных условиях отображения кодов неисправности оказывается ниже 0,06 В, ЭБУД регистрирует код P0137.
( Причиной этого может быть неисправность цепи нагревательного элемента, что необходимо проверить в первую очередь. )

УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Позиция		Условие регистрации	Возможная причина
Cтратегия регистрации DTC		• Проверка сигнала (низкий уровень)	• Плохой контакт • Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Условия активации		• После достаточного прогрева • Напряжение АКБ > 10,7 В • Температура каталитического нейтрализатора (ожидаемая): 350 ~ 800°C
Случай 1	Условия активации	• Частота вращения коленчатого вала: 1000~3800 об/мин • Нагрузка двигателя: 15~79 % • Отсутствие пропусков зажигания и ошибок клапана продувки абсорбера
	Пороговое значение	• Напряжение датчика S2 < 0,06 В
	Продолжительность диагностики
Случай 2	Условия активации	• Датчик в холодном состоянии
	Пороговое значение	• Напряжение датчика S2 < 0,06 В
	Продолжительность диагностики
Пороговое значение		• Напряжение датчика < 0,06 В
Включенное состояние контрольной лампы неисправности

※ S1 : передний датчик кислорода / S2: задний датчик кислорода

auto-texcenter.ru

P0137 ошибка Mitsubishi — Автогностика

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси. Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.Условия появления кода DTCВключатель зажигания во включенном положении.Автомобиль работает в режиме замкнутого контура.Нет сбоя в нагревателе HO2S.Число оборотов двигателя ниже 6016 мин-1.Массовый расход воздуха (MAF) больше значения МAF из таблицы диагностики.Условия установки кода неисправности.

Напряжение сигнала датчика HO2S ниже 24 мВ в течение 40 секунд.ЛибоНапряжение сигнала датчика HO2S в пределах от 352 мВ до 499 мВ за 10 секунд.Действия, выполняемые при установке кода неисправностиКонтрольная лампа индикации неисправности загорается.Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.Условия очистки кода неисправности/индикации неисправностиЛампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.Указания по диагностикеНормальный сигнал сканирующего прибор изменяется между 0,1 В и 0,9 В в закрытом контуре.Проверить провод датчика кислорода. Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором. Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД.Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой.Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси.Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика.

avtognostika.ru