Опель гольф: Купить Volkswagen Golf с пробегом: продажа автомобилей Фольксваген Гольф б/у

Стоимость технического обслуживания Volkswagen Golf у официального дилера в Санкт-Петербурге

Техническое обслуживание Volkswagen Golf нужно проводить регулярно, ориентируясь на пробег автомобиля или на время его службы. Вовремя проведенный осмотр поможет избежать серьезных и непредвиденных поломок, больших трат и расходов на устранение дефектов.

Регламент и стоимость ТО

Обслуживание Фольксваген Гольф у официального дилера проводится в соответствии с регламентом. В нем указаны основные работы:

В салоне автомобиля:

• проверка освещения салона, звуковых сигналов;
• осмотр багажного отсека, розеток, контрольных ламп;
• замена салонного фильтра;
• осмотр стояночного тормоза.

В моторном отсеке:

• проверка/обновление охлаждающей жидкости;
• замена моторного масла;
• проверка аккумуляторной батареи.

Снаружи автомобиля:

• осмотр лакокрасочного покрытия;
• проверка/настройка фар;
• смазка дверных ограничителей.

Снизу автомобиля:

• осмотр шлангов тормозной системы;
• проверка/долив масла в коробке передач;
• работы с кожухами и чехлами подвески.

Выше представлены основные, но не все виды работ, входящих в ТО. Хорошо справиться с ними могут только специалисты. Для осмотра они будут использовать специальное оборудование, а в своих выводах — ориентироваться на богатый опыт и накопленные знания.

Обслуживание в Volkswagen Максимум

Продлите срок службы своего автомобиля, приехав в пункт технического обслуживания Volkswagen Golf. Здесь вам предложат качественный осмотр и ремонт автомобиля. В работе мы используем только оригинальные запасные части, которые полностью подходят под автомобиль и повышают качество его работы.

Выбирайте «Максимум» и получайте следующие преимущества:

• Комплексная проверка. Наши специалисты проверят автомобиль, начиная от ABS и заканчивая электронной системой управления двигателем.
• Безопасность. Эффективное выявление неисправностей и их полное устранение позволяют гарантировать 100% безопасность на дороге.
• Экономия средств и времени. Опытные специалисты нашего центра быстро выявляют и устраняют неисправности. В ближайшее время вы получаете свой автомобиль и не тратите много денег на его обслуживание.

Обращайтесь в наш сервисный центр за квалифицированной помощью и консультациями экспертов. Они расскажут вам, как продлить срок службы автомобиля и свести к минимуму возможные поломки.

Призываем вас не пренебрегать плановым осмотром и своевременно проводить техобслуживание Volkswagen Golf. В ходе него специалисты предупредят возможные поломки и устранят выявленные дефекты. Ваше управление автомобилем станет более комфортным и безопасным.

Калькулятор ТО Фольксваген Гольф в Максимум

Сравнение Volkswagen Golf и Opel Zafira. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

9.6

Коэффициент сжатия

9.5

Ход поршня

84.1 мм

Ход поршня

82.6 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

82.6 мм

Диаметр цилиндра

72.5 мм

Производительность

Мощность двигателя

168 л.с. при 4500 об/мин

Мощность двигателя

120 л.с. при 4200-6000 об/мин

Крутящий момент

270 Нм при 1600 об/мин

Крутящий момент

200 Нм при 1850-4200 об/мин

Объем двигателя

1803 см3

Объем двигателя

1364 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

9.4 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

6.1-6.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

8 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.3-5.6 л/100 км

Расход топлива в городе

10.7 л/100 км

Расход топлива в городе

7.6-8.0 л/100 км

Объем топливного бака

55 л

Объем топливного бака

58 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

861 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

710 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1883 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1860 л

Максимальная разрешенная масса

2060 кг

Максимальная разрешенная масса

2295 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

10.9 м

Радиус разворота

11.9 м

Габариты

Колесная база

2630 мм

Колесная база

2760 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/55 R17

Размер шин

215/60 R16; 225/50 R

Колея передних колес

1549 мм

Колея передних колес

1584 мм

Колея задних колес

1517 мм

Колея задних колес

1588 мм

Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: с кем на Руси жить веселей?

Кого предпочесть для совместной жизни? Красивую, умную, с прекрасными манерами, но большими запросами или скромную, тихую, но очень надежную? Речь идет о подержанных VW Golf 4 и Opel Astra G.

Evolution и Revolution
Golf 4 появился на рынке в 1997 году. Модель, по сравнению с предшественником Golf 3, эволюционная. Кардинальных изменений в дизайне не произошло, да и в технике, по большому счету, тоже. Но это не помешало машине успешно продаваться по всему миру.

Opel Astra – большой шаг вперед для фирмы. Совершенно новый дизайн, не имеющий ничего общего с предыдущей Astra, и самое главное – 12 лет гарантии от сквозной коррозии кузова.
Обе машины хорошо продавались в России, поэтому количество представленных на рынке «наших» экземпляров достаточно велико.

Golf выпускался в вариантах трех-пятидверный хэтчбек и универсал. Гарантия от сквозной коррозии кузова – 12 лет. На лакокрасочное покрытие – 3 года. Сроки эти вполне реальны, и с кузовом проблем не возникает. На некоторых машинах вода затекает в задние фонари, но с бедой легко справляются тюбик герметика и умелые руки. Салон Golf выглядит очень роскошно для машины малого класса. Качества подгонки панелей и применяемых материалов до сих пор никто не переплюнул. Можно играть в игру «найди 10 отличий от VW Passat». Отличие номер 1 – тесное заднее сиденье. Несмотря на уверения конструкторов, сидеть там хуже, чем в предшественнике. Не хватает места для ног, тесно в плечах… Даже VW Polo более «дружелюбен» к задним пассажирам!

Обзорность неплоха, но правое зеркало было создано по просьбе «подставлял» на дорогах. Оно маленькое, и рассмотреть помеху по правому борту почти невозможно. Несомненное достоинство Golf – оснащение. Покупатели и у нас, и в Европе редко заказывали базовые Golf. Климат-контроль, всяческие обогревы – скорее норма, чем исключение. А ночью VW радует стильной сине-красной подсветкой панели приборов. Что можно сломать внутри? Подстаканник и задняя пепельница редко живут больше года, при осмотре не мешает проверить их работу. Равно как исправность дверных замков. Они частенько «глючат», а фирменные СТО лечат их только заменой (70$ – замок, 45$ – замена). Golf страдает от того, что фильтр в системе вентиляции слишком хорош. Его нужно менять (50$ фильтр, 10$ – замена) два раза в год, осенью и поздней весной. Одно российское лето забивает его напрочь, и вместо мощного урагана в дефлекторах гуляют жалкие ветерки. Омыватели стекол и фар не относятся к долгожителям. В механизме стеклоочистителей закисают оси рычагов, что приводит к поломке электромотора или деталей привода. Для предотвращения беды механизм лучше раз в год разбирать и смазывать. Пару лет назад серые дилеры ввезли партию машин, предназначенных для турецкого рынка. Их лучше избегать и перед покупкой проверить VIN-код кузова. По нему можно определить, для какого импортера был изготовлен автомобиль.

С моделью Astra Opel впервые дал достойный ответ концерну VAG. Те же самые 12 лет гарантии от сквозной коррозии и 3 года на краску. И та же самая уверенность в выполнении этих норм. Даже самые старые машины не имеют следов коррозии. Дело не только в оцинковке кузова. Opel редко гниет снаружи, обычно они ржавеют изнутри и по сварным швам. У Astra G все скрытые полости на заводе обрабатываются антикором, а сварные швы тщательно герметизируются. Если машина не попадет в серьезную аварию, жить ей лет 20-25 до списания в утиль.

Салон Astra тоже хорош, но после Golf не впечатляет. Нет в нем шика, блеска в мелочах. Да и материалы отделки недороги. К тому же со временем в некоторых машинах напоминает о себе генетический код под названием «погремушка». Не Kadett, конечно, Golf»sы потише будут. Зато заднее сиденье Opel намного удобнее. Места там больше, и два человека ни о каких Vectra и Omega мечтать не будут.

На куцее «гольфовское» зеркало Astra отвечает ограниченной обзорностью. Широкие задние стойки кузова заставляют понервничать при движении задним ходом. Выигрывает Astra в объеме багажника. Универсал Astra, пожалуй, самый лучший «грузоперевозчик» в этом классе.

Чем слабее – тем лучше
Моторная гамма Golf 4 имеет мало общего с Golf 3. Базовый двигатель – алюминиевый 1,4-литровик, но самый популярный имеет объем 1,6 литра. Таких машин большинство. Гораздо меньше с двигателями 1,8 и 2,0. «Пятерка» 2,3 и «шестерка» 2,8 – из разряда экзотики, а вот дизелей много. На машинах этого класса дизели VW – лучшие в мире. И это убеждение никакой российской соляркой не испортишь.

С бензиновыми моторами хлопот нет. Если вовремя не заменить воздушный фильтр (25$ – фильтр, 10$ – работа), есть шанс познакомиться с ценой на датчик расхода воздуха (300$). От нашего бензина страдают лямбда-зонд (245$ – деталь, 20$ – работа) и свечи (45$ – комплект, 25$ – работа).

Двигатель 1,8T в 50% случаев приближается к замене турбины (1400$ – деталь, 165$ – работа). Удовольствие недешевое, поэтому при диагностике особое внимание следует уделять этому узлу. Если машина моложе трех лет, завод-изготовитель выплачивает полную стоимость детали. Называется такой подарок постгарантийной поддержкой и действует на всех фирменных СТО.

Замена масла у бензиновых моторов рекомендуется каждые 15 000 км, ремня ГРМ (140$ – ремень и ролики, 110$ – работа) – 90 000 км. До этого срока лучше не доезжать, а заменить его чуть раньше. Неприятности в виде “поцелуев” клапанов с поршнями бывали, и повторять чужие ошибки не стоит. Двигатели 2,3 и 2,8 имеют цепной привод распредвалов.

Дизельные моторы – только 1,9-литровые, но вариантов по мощности масса. Базовый атмосферный развивает 68 л. с. Турбины у него нет, степень форсировки небольшая, поэтому к качеству топлива и масла он не так привередлив, как его мощные братья. Турбодизели VW – фантастические по разгонной динамике и топливной экономичности агрегаты. Однако за ними нужно следить. Ежедневная проверка уровня масла – обязательна. Моторы не жалуются на отсутствие масляного аппетита даже в младенческом возрасте, и долив между ТО не является признаком «усталого» агрегата. Топливный фильтр (25$ – фильтр, 10$ – работа) меняется каждые 30 000 км, а можно и нужно раньше. Воздушный (30$ фильтр, 10$ – замена) есть смысл менять каждые 10 000 км. Иначе потребуется замена датчика расхода воздуха (300$ датчик +30$ работа). Любой турбодизель VW критичен к качеству масла и топлива. И не забывайте о сроках замены масла!!! В наших условиях производитель рекомендует делать это каждые 7500 км. Для сравнения, в Европе «масляное ТО» иногда продлевают до 50 000 км. Наши жалкие 7500 км свидетельствуют о том, что в нашей сере на заправках слишком мало топлива.

Отдельная тема – «свежие» дизели с насос-форсунками. Для них существует спецдопуск по качеству масла, да и по топливу не мешало бы его ввести. Одна насос-форсунка стоит около 1000$. Вывод: заправляться только на «пристрелянных» заправках и хранить чеки. Как правило, TDI из Европы имеет сумасшедший пробег. 300 000 км для трехлетней машины – дело само собой разумеющееся. Коробки передач на VW Golf самые простые. Либо механическая трансмиссия, либо привычный автомат. «Под занавес» на машину устанавливали 6-ступенчатую механику. Характерных неисправностей у них нет, только на 1,6-литровом моторе иногда выходит из строя механическая КП. Симптомы: повышенный шум, вибрации.

У Opel Astra силовых агрегатов ничуть не меньше. От слабенького 1,2-литрового до мощного 2,2-литрового. Все они четырехцилиндровые, шестицилиндровых моторов в гамме не было. Базовый 1,2-литровик в России спросом не пользовался. Зато на машинах из Европы он встречается. Бояться его не нужно. Как дамский вариант на трехдверных хэтчбеках он выглядит убедительно. Расход топлива невелик, в приводе ГРМ – цепь, а что до динамики…спокойнее нужно быть, спокойнее.

Самый популярный мотор на Astra – 1,6-литровый 16-клапанник. Но популярный не значит лучший. От нашего бензина часто выходят из строя свечи (12$ за комплект), чудит система впрыска. Кстати, чтобы поменять свечи (раз в 40 000 км), нужно снимать впускной коллектор. Иногда встречается повышенный масляный аппетит, который устраняется дорогим (до 800$) ремонтом. Его 8-клапанный собрат не такой мощный, но гораздо проще в эксплуатации. Из общих болезней отмечены клапан рециркуляции отработавших газов (145$ – деталь, 25$ – замена) и клапан холостого хода (110$ – деталь, 25$ – работа).

От нашего топлива они засоряются, поэтому опытные владельцы раз в 20-30 тысяч их снимают и чистят. Тогда о замене можно не думать.

Несвоевременная замена свечей на всех моторах грозит выходом из строя катушки зажигания (165$ катушка + 15$ замена). Замена ремня ГРМ (150$ детали, 65$ – работа) – каждые 60 000 км. Менять нужно с роликами, при второй замене – с водяным насосом. И не забывайте о промывке системы впрыска каждые 40-50 тысяч.

Любителей дизельных моторов Astra радует двумя вариантами: японским Isuzu объемом 1,7 литра и родным двухлитровиком. «Японец» – самой наитрадиционнейшей конструкции. Свою родословную этот двигатель ведет от «кадетовских» моторов, и за эти годы конструкция была отработана «в звон». Двигатель мягок по характеру: хорошая тяга «в низах», ровная раскрутка до максимальных оборотов. Мощность его невелика, но надежность, ресурс – выше всяких похвал. И к топливу он непривередлив. Ремень ГРМ и ролики дороже, чем для бензиновых моторов, зато замена требуется каждые 100 000 км. «Опелевский» турбодизель объемом 2,0 литра сложнее технически, зато имеет цепной привод распредвала. У него примерно к 50 000 км выходит из строя датчик расхода воздуха (250$). Если вовремя или чуть чаще менять воздушный фильтр (16$ – фильтр, 4$ – замена), его жизнь можно продлить. Клапан включения турбины (250$) умирает после приличного пробега по нашим дорогам. Замена масла в дизельных моторах – каждые 10 000 км.

В выпускной системе после двух российских зим ржавеет задняя банка (130$ деталь + 20$ работа) глушителя. Впрочем, тем же болеет и Golf (240$ деталь + 20$ работа).

Классика умирает последней
Самое «сладкое» во всех описаниях подержанных машин – подвеска. Музыка разбитых шаровых опор и сайлент-блоков на наших дорогах будет вечной. Но в отношении Golf и Astra рассказывать особо не о чем. Все дело в конструктивных схемах и материалах. Нет ни модных многорычажек, ни алюминия. Привычная сталь, McPherson спереди, балка сзади.

Но и у этой «печки» найдется от чего «плясать». Начнем с Golf.  Стойки (40$ детали + 25$ замена) и втулки стабилизатора (30$ детали + 25$ замена) поперечной устойчивости живут около 40 тыс. км. К 80 тыс. км обычно вырабатывают ресурс рулевые тяги (275$ детали + 60$ работа), а к 100 тыс.км – ступичные подшипники (213$ детали + 55$ замена), шаровые опоры (110$ детали + 45$ работа) и амортизаторы (340$ детали + 100$ работа). Сайлент-блоки достаточно живучи. К рулевому управлению часто возникают небезосновательные претензии. Течь или стук рейки – явление популярное. Новая рейка стоит 720$ плюс 100$ за работу. С дизельными моторами подвеска умирает быстрее. Весят они больше, отсюда износ.

Astra всегда была лучше Golf по части надежности подвесок. Так и в этом поколении. Ресурс деталей «опелевской» подвески выше. Для интересующихся причинами: шаровая опора для Astra G идентична таковой на Omega B! Комментарии излишни. В целом картина похожа на «гольфовскую». Каждые 30-40 тысяч – замена стоек стабилизатора (20$ детали + 20$ работа), к 100 тысячам – рулевые тяги (40$ за 1шт. + 65$ замена), наконечники (35$ за 1 шт. + 17$ работа), после 120-130 тысяч – шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники (250$ за 1 шт. + 50$). Распространенное мнение о ненадежности задних пружин не совсем верно.

В рулевом механизме применяется электрогидроусилитель. Едва слышное подвывание при его работе – норма, и ничего страшного в этом нет.

На Astra, как и на Golf, бывают замены рулевых реек (1000$ + 100$). Но реже.

С тормозами Opel Astra была в свое время нехорошая история. Задние суппорты Bosch после небольшого пробега закисали, поэтому их в авральном порядке заменили на Lucas. Если машина по каким-то причинам не прошла акцию по замене, готовьтесь провести ее самостоятельно.

«Сладкие» варианты
Для любителей экзотики Opel выпускает два варианта: Astra Coupe и Astra Cabriolet. Обе машины собираются на заводе Bertone в Италии. Отличаются богатой внутренней отделкой, обширным списком стандартного оборудования и эффектным внешним видом. Эффектность сочетается с эффективностью: 2,0-литровый Turbo развивает 190 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать Astra Coupe до 245 км/ч.

Существовала другая крайность: Astra Eco 4. 1,7-литровый дизель развивает 75 л.с. и довольствуется 4,4 л/100 км в смешанном цикле.

У Golf интересных модификаций гораздо больше. Например, седан на его базе имеет имя собственное: Bora. Оригинальная оптика и нюансы оснащения «разводят» обе машины по разным классам. Bora – это не просто Golf с багажником. Bora – это самостоятельный маленький седан с очень большими амбициями. Поэтому отделка салона у него богаче, и оснащен он получше.

Существует универсал Bora. Редкость на рынке: большинство покупателей не видели разницы между Bora Variant и Golf Variant. Желающих переплачивать за шильдики нашлось немного.

Полный привод – давняя и очень хорошая традиция VW. Вместо виско-муфты на Golf 4 применили муфту Haldex с электронным управлением. От этого Golf 4Motion не стал ехать, как Subaru Impreza, но в предсказуемости реакций прибавил. Опасаться системы полного привода не нужно. Гораздо важнее, что задняя подвеска на полноприводных модификациях независимая и по конструкции не имеет ничего общего с обычной. Запчасти для нее стоят дороже, да и с поиском возникнут проблемы.

Golf GTI – еще одна, не менее удачная традиция VW. Машины в исполнении GTI отличаются спортивной подвеской, сиденьями и деталями декора. Машина и ездит, и выглядит отлично.

Но самый быстрый Golf – это Golf R32. V6 3,2, 240 л.с. За этими сокращениями скрываются 250 км/ч и 6,5 с. до 100 км/ч. «Пушка», из которой VW выпалил в сторону Alfa GTA и других «заряженных»… Был и другой спортсмен. Тот, что на заправке стоит в одном ряду с грузовиками. 150 л.с. с дизельных 1896 см3 – такого добился только VW.

Уровень нюансов
Выбор подержанного автомобиля всегда похож на скачки. Можно ставить на проверенного лидера, но выигрыш будет невелик. А можно рискнуть, поставить на темную лошадку и выиграть состояние. Astra G – та самая темная лошадка, что привезла Opel к победе. Предыдущая модель была ничуть не хуже VW Golf. Единственная проблема была в кузове: ржавел он быстро. Astra G ничуть не хуже VW Golf 4. И не ржавеет. Вопросы есть? Да, есть. Высокое качество Astra G известно не только узкому кругу работников станций Opel. Поэтому стоит она ненамного дешевле Golf. С учетом этого фактора вырисовывается четкая картина. Если вам нужен добротный европейский автомобиль с просторными салоном и багажником, недорогой в обслуживании и выносливый в эксплуатации – это Astra G. Особенно с 8-клапанным 1,6-литровым мотором. К тому же цены на оригинальные запчасти и услуги СТО Opel ниже, чем VW.

Когда требования к автомобилю выше (мощный мотор, качественная отделка салона) и не очень важен комфорт задних пассажиров – это Golf. К слову, на Opel Astra не устанавливали климат-контроль, только механический кондиционер. Для кого-то это будет большим минусом.

Что касается дизелей, здесь выбор аналогичен. Astra G c 1,7-литровым турбодизелем выступает в роли неприхотливой рабочей лошадки. Golf TDI – в роли стрит-рэйсера. Учтите, что затраты на эксплуатацию мощного TDI выше.

Из всех машин, что присутствуют на рынке, лучше выбирать приобретенные в свое время у официальных дилеров в России. У них и пробег в большинстве случаев родной, и подвеска адаптирована.

И напоследок – о выборе класса. Если кто-то терзается муками: Golf/Passat или Astra/Vectra, смело берите «младшеньких». Они проще по конструкции и доставляют намного меньше хлопот в эксплуатации.
Удачной покупки!

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Opel Astra, б/у Volkswagen Golf, б/у Ford Focus

Гольф-класс из Германии

Автомобили гольф-класса являются локомотивом продаж на российском рынке – они привлекают оптимальным соотношением цены, вместительности (при скромных габаритах) и затрат на содержание. Такие машины даже называют семейными – не по формальной принадлежности к европейскому размерному классу D, а по их востребованности людьми, которым требуется универсальная машина для всей семьи. А немецкие гольф-модели к тому же известны своей надежностью и добротностью, высоким качеством отделки.

В нашем обзоре представлены “Volkswagen Golf” пятого поколения, выпускающийся с 2003 года, а также “Ford Focus” и “Opel Astra”, производившиеся с 2004 года до первого рестайлинга 2007-го. Каждая из моделей может похвастать многообразием кузовов: от трехи пятидверных “хэтчбеков” до “седана” и “универсала”. Все – переднеприводные, a “Golf” оснащался и трансмиссией “4х4”.

ДЛЯ САМОГО востребованного сегмента автомобильного рынка – гольф-класса – производители традиционно предлагают очень широкую гамму модификаций, начиная с хэтчбеков и заканчивая кабриолетами. Практически каждый автолюбитель может найти вариант, соответствующий его требованиям и увлечениям.

Например, любители активного отдыха и владельцы загородных участков обычно останавливают свой выбор на вместительных и функциональных универсалах. Молодежь чаще покупает трехдверные хэтчбеки с их спортивной и динамичной внешностью, в то время как более взрослые, семейные люди предпочитают пятидверки. Седан – для солидной и консервативной публики, которая другого кузова просто не признает. Ну а тем, кто хочет выделиться из общей массы автовладельцев, адресованы стильные купе-кабриолеты. Такие машины, кстати, следуя современной автомобильной моде, часто снабжаются жестким верхом, что делает их более практичными… Надо ли говорить, что все эти версии присутствуют в линейке немецкого гольф-класса?!

САЛОН

“VW Golf V”

САЛОН. В зависимости от уровня комплектации салон “VW Golf V” может быть как роскошным, под стать моделям более высокого класса, так и скромным, хотя не лишенным добротности. Интерьер дорогих версий отличается богатой отделкой. Рычаг коробки передач и трехспицевый руль (на баранку вынесено и управление второстепенными функциями) обшиты кожей. Огромный дисплей навигационной системы занимает едва ли не половину центральной консоли. Плюс шикарные кресла с развитой боковой поддержкой и сервоприводами поясничного подпора. В начальных версиях “Golf” материалы использованы не самые дорогие (хотя и качественные), сиденья обычные, а рулевое колесо с четырьмя спицами вообще позаимствовано у “Polо“. Разница – налицо.

Зато в любом исполнении “Golf V“ – образец в своем сегменте как по эргономике, так и уровню исполнения. Благодаря впечатляющему набору регулировок за рулем удобно устроятся люди разной комплекции – от миниатюрной женщины до рослого здоровяка. Водительское кресло перемещается (в том числе по высоте) в широком диапазоне. Рулевая колонка настраивается по углу наклона и вылету. Салон довольно просторный, причем не только в передней части, но и сзади, где могут разместиться три пассажира – при условии, что они не богатырского телосложения. Правда, в этом отношении “Golf V” уступает “Форду”, который значительно шире (почти на 10 см) обоих соперников в нашем обзоре.

В салоне немало бардачков, ниш и подстаканников (в том числе для задних пассажиров). Под передними креслами, как в минивэнах, имеются потайные лотки, в которых можно хранить различные мелкие вещи. По объему багажника (350 л) хэтчбеки ”Golf” уступают конкурентам с аналогичными кузовами, зато по максимальной вместимости, со сложенными сиденьями (1.305 л), превосходят их.

“Ford Focus”

САЛОН “Focus” является как бы продолжением его экстерьера, выполненного в фирменном стиле “Ford”, принятом в начале XXI века. Спокойный дизайн словно соткан из плавных линий и окружностей, без острых углов и режущих граней. Интерьер “Фокуса” при геометрической выверенности отличается классической простотой. Эргономика – на достойном уровне. То же можно сказать о материалах отделки: приятная на ощупь текстура обивки, мягкий пластик. Уровень исполнения и подгонка деталей салона безукоризненны – в этом “Focus” может соперничать даже с фольксвагеновским “Гольфом” – признанным авторитетом в этой области.

По внутреннему пространству “Focus” даст фору обоим немецким конкурентам, поскольку обладает по сравнению с ними самой большой колесной базой (264 см – это средний показатель для моделей “семейного” класса) и шириной кузова – 184 см против 176 у “Гольфа” и 175,5 у “Астры”. В передней части салона очень просторно. Сиденья имеют довольно плоский профиль и весьма скромную боковую поддержку, тем не менее широкий диапазон регулировок водительского кресла и перемещения рулевой колонки (как по углу наклона, так и по вылету) обеспечивают удобную посадку людям разного роста и телосложения. Задним пассажирам тоже грех жаловаться на недостаток места: трое мужчин крупной комплекции разместятся там, не слишком стесняя друг друга. Правда, тому, кто сидит посередине, придется смириться с некоторым дискомфортом: в ногах у него окажется напольный туннель, да и средняя часть заднего дивана выступает чуть заметным “горбом”. По размеру багажника хэтчбеки “Ford” тоже превосходят других участников обзора. А вот при сложенных задних сиденьях объем грузового отделения (1.245 л) у них немного не дотягивает до уровня соперников.

“Opel Astra”

САЛОН “Opel Astra” порадовал добротным и мягким пластиком передней панели, хорошей отделкой, скрупулезной подгонкой деталей с минимальными зазорами. Причем строгий, по-немецки основательный интерьер дорогих версий “Astra” по солидности отделки и качеству материалов не уступает автомобилям более высокого класса. Эргономика нареканий практически не вызывает: удобные, в меру жесткие кресла с выверенным профилем и развитой боковой поддержкой, рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и вылету, оптимальное расположение основных органов управления.. Пожалуй, есть один мелкий недочет: управлять “климатом”, регуляторы которого расположены в самом низу центральной консоли, не совсем удобно. Зато оригинально выглядит приборная панель с кругляшами шкал, которые обрамлены глубокими рельефными ободками. Между тахометром и спидометром примостился только указатель уровня топлива – датчика температуры охлаждающей жидкости на этом поколении “Astra” нет вовсе. Спорное решение.

Благодаря широкому диапазону регулировок кресла и руля на водительском месте сможет удобно устроиться человек любого телосложения. Сзади без проблем усядутся трое пассажиров не слишком плотной комплекции, однако если в вашей компании худосочных нет, то по-настоящему комфортно там будет только двоим.

Хэтчбеки “Astra” не могут похвастать просторным багажником (380 л), хотя в нашем обзоре он по объему уступает лишь фордовскому. Если вопрос перевозки поклажи для вас имеет принципиальное значение, то есть резон остановить выбор на “Astra Сaravan” – так традиционно называются универсалы от “Оpel”. Эта модификация с увеличенными габаритами и колесной базой отличается практичностью и вместительностью. При сложенных задних сиденьях объем багажника у нее достигает 1.590 л – это один из лучших показателей в классе.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“VW Golf V”

КОМПЛЕКТАЦИЯ “VW Golf V” в базовой версии, которая называлась “Trendline”, состояла из АБС с распределением тормозного усилия по осям, электроусилителя руля и восьми подушек безопасности, переднего дифференциала с возможностью блокировки, электропакета (стекла и боковые зеркала с подогревом), кондиционера, а также противобуксовочной и антизаносной систем. Версия “Comfortline” дополняла серийное исполнение 15-дюймовыми литыми дисками и круиз-контролем. Подразумевалась также велюровая обивка салона и более комфортабельные передние кресла. Вариант “Sportline” дополнительно предусматривал бортовой компьютер, 16-дюймовые легкосплавные диски, обшитые кожей руль и рычаг КПП, а также передние спортивные кресла. За “автомат” и кожаную отделку салона первый владелец доплачивал отдельно. У нас “Golf V” продавались в схожих с европейскими комплектациях.

“Ford Focus”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. В базовой версии (“Ambiente”) “Ford Focus” имелись АБС, шесть подушек безопасности, электропривод передних стекол и противобуксовочная система. Версия “Trend” дополнялась антизаносной системой, кондиционером и сервоприводом боковых зеркал с подогревом. Вариант “Sport” расширял список за счет противотуманных фар и спортивных передних кресел. В “Ghia” прибавлялись задние электростеклоподъемники, климат-контроль вместо кондиционера и литые диски (с 2005 года), но кресла были стандартными. Комплектация “Titanium” дополнительно подразумевала спортивные передние кресла и кожаную отделку салона.

“Ford Focus” российской сборки имели схожее оснащение с машинами европейского производства. Только подушка безопасности была одна – для водителя (“air bag” для пассажира предусматривалась лишь в максимальной комплектации “Ghia”).

“Opel Astra”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. В стандартной “Opel Astra” имелись электрогидравлический усилитель руля, АБС, шесть подушек безопасности, сервопривод передних стекол и боковых зеркал с подогревом, противобуксовочная и антизаносная системы, а также круиз-контроль. Версия “Edition” добавляла к базовой кондиционер и аудиосистему. Вариант “Elegance” дополнительно снабжался литыми дисками, а с конца 2004 года в этой комплектации появились аудиосистема и кондиционер. Исполнение “Sport” вдобавок подразумевало передние спортивные кресла. А версия “Cosmo” могла похвастать кожаной обивкой салона.

Наши дилеры продавали “Astra” в комплектациях, близких к европейским, но больше двух подушек безопасности на этих “Астрах” не устанавливалось. В качестве опции предлагался пакет для плохих дорог (усиленная подвеска, увеличенный клиренс и защита картера).

↑ наверх

НА ХОДУ

“VW Golf V”

НА ХОДУ. “VW Golf” задает стандарты в своем классе по всем основным дисциплинам, в том числе и по управляемости. На этом поколении “Гольфа” впервые появилась полностью независимая подвеска (спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная с пассивным подруливанием), благодаря которой автомобиль сочетает хорошую плавность хода и весьма достойную управляемость. А электроусилитель (второе значимое техническое новшество на “Golf V”) наделен способностью изменять усилие на рулевом колесе в зависимости от условий движения.

На “Golf” помимо прочего применяется шестиступенчатая механическая коробка DSG, способная работать в автоматическом режиме. У нее есть одна конструктивная особенность – при езде “внатяг” переключения с первой скорости на вторую и наоборот происходят с заметными подергиваниями.

“Ford Focus”

НА ХОДУ Ford Focus” сочетает хорошую управляемость с плавностью движения. В этом заслуга заточенного под острую езду рулевого механизма и полностью независимых подвесок: спереди – стойки МcPherson с треугольными поперечными рычагами, сзади – многорычажная с подруливающим эффектом. Ради лучшей шумоизоляции и пущего комфорта шасси монтируется на подрамниках. На прямой “Focus” стоит очень уверенно, причем с ростом скорости чувство устойчивости нисколько не ослабевает. А при заходе в вираж следует быть готовым к недостаточной (слегка) поворачиваемости машины.

“Фокусы” российской сборки не адаптировались специально для наших дорог – за исключением настроек управляющей двигателем электроники. Что касается ходовой части, то пружины, амортизаторы и другие ее элементы остались такими же, как на европейских версиях “Ford Focus”.

“Opel Astra”

НА ХОДУ “Opel Astra” порадует второго владельца оптимальным балансом управляемости и комфорта. Несмотря на довольно простую и распространенную для машин гольф-класса конструкцию шасси (спереди – стойки McPherson, сзади – балка), “Astra” весьма устойчива в поворотах и надежно держит скоростную прямую, но отличается ощутимой жесткостью хода. Особенно – трехдверка. Если плавность движения при выборе автомобиля для вас важна, советуем присмотреться к седану. Шасси этой модификации более комфортное, нежели у хэтчбеков, почти полностью демпфирует мелкие и средние неровности дорожного покрытия. В то же время седан непоколебим на прямой благодаря увеличенной колесной базе.

“Astra” с роботизированной механической коробкой “Easytronic” отличается не самой высокой плавностью переключений. При покупке такой модификации особенно рекомендуется совершить пробную поездку.

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ

“VW Golf V”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “VW Golf V” очень прочен благодаря применению технологии блочной сварки лазерным методом, а от сквозной коррозии завод-изготовитель дает гарантию на 12 лет. Электрооборудование также надежно противостоит воздействию слякоти и противогололедных реагентов. Иногда, правда, в бортовой сети случаются мелкие сбои, но они не носят массового характера.

Спортивная версия “R32” оснащалась двигателем V6, но это было исключение из правил. Под капотом у остальных модификаций “Golf V” стояли четырехцилиндровые моторы – бензиновые объемом 1,4 л (75 и 90 сил), 1,6 л (102 и 115 л.с.) и 2 л (150 сил), а также турбодизели объемом 1,9 л (90 и 105 сил) и 2 л (75, 140 и 170 “лошадок”). Кроме того, для версий “GT” и “GTI” предлагались турбонаддувные 1,4- и 2-литровый бензиновые двигатели отдачей 170 и 200 сил соответственно.

Моторы выносливы и надежны при условии своевременного грамотного сервиса. Особенно это актуально для бензиновых 150- и 115-сильного “FSI” с непосредственным впрыском топлива. Они соответствуют экологическим нормам “Евро-4”, поэтому крайне требовательны к качеству топлива. Двухлитровый двигатель отличается плохим холодным пуском, когда температура колеблется в районе нуля градусов по Цельсию. Зато современные моторы с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом пока не доставляли таких проблем. При их эксплуатации рекомендуется, прежде чем заглушить мотор, дать ему поработать пару минут на холостых оборотах во избежание перегрева подшипников турбины. Моторное масло на бензиновых модификациях меняется не реже, чем через 15.000 км, а на турбодизелях – в два раза чаще. Ремень ГРМ гарантированно служит 120.000 км (необходима проверка на 75.000 км), свечи зажигания в среднем выдерживают 20.000-30.000 км. Масло следует использовать только синтетическое, а периодичность его замены – не реже, чем через 15.000 км. Современные турбодизели экономичны и долговечны… пока работают на качественном топливе. Несколько заправок соляркой с повышенным содержанием воды и серы могут вывести из строя топливный насос и форсунки впрыска.

Механические пяти- и шестиступенчатые коробки передач, равно как “автоматы” и трансмиссия DSG, надежны. В последней, правда, блок управления коробкой может дать сбой при разрядке аккумулятора. Поэтому, если машина была по какой-то причине обесточена, необходимо перепрограммировать блок. Полностью независимая подвеска лишена детских болезней, а периодические траты на нее приведены в таблице.

“Ford Focus”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, коррозионная стойкость кузова “Ford Focus” – на высоком уровне. Если что и уступает воздействию окружающей среды, так это пороги и колесные арки, лакокрасочное покрытие которых со временем портится от летящих из-под колес песка и камней.

Электрооборудование в целом надежно, но плохо переносит несанкционированное вмешательство. Например, установленная в гаражном сервисе сигнализация или другая аппаратура может стать причиной сбоев в электросети. Нередко выходят из строя контакты проводов, питающие фонари подсветки. У седанов частенько переламывается жгут электропроводки, подводящий питание к фонарям на крышке багажника. Кроме того, зимой из-за попадания влаги замерзают замки багажного отделения.

Что касается моторов, то для “Focus” предлагались бензиновые “четверки” объемом 1,4 л (80 сил), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 сил) и 2 л (145 сил), а также турбодизели объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 2 л (136 сил). Особо следует отметить 1,6-литровый 100-сильный двигатель, который отличается завидной живучестью и неприхотливостью. Он долговечен и охотно потребляет 92-й бензин. Остальные моторы более привередливы к качеству топлива, да и их сложная конструкция добавляет проблем. Так, например, на 115-сильных, объемом 1,6 л, порой приходилось менять гидромуфту механизма изменения фаз газораспределения. Довольно часто на всех модификациях протекают трубки гидроусилителя руля. Поэтому проверять уровень жидкости в бачке ГУР (так же как и моторного масла в двигателе) надо регулярно – хотя бы раз в месяц. На моторах время от времени могут выходить из строя датчики положения коленчатого вала и холостого хода. Если обнаружите потеки масла под машиной, то наверняка в этом виноваты прохудившиеся сальники распределительного вала. Ремень ГРМ (в бензиновых моторах объемом 1,8 и 2 л используется цепь) служит 150.000 км, а приводные ремни еще дольше. Масло в двигателе меняется через 20.000 км.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, равно как и четырехскоростные “автоматы”, надежны и долговечны. (Кстати, в Европе “Focus” продается с вариатором вместо АКПП.) Подвеска довольно живучая. Слабых мест в ней не так уж много. Пожалуй, из периодически повторяющихся неисправностей можно выделить проблемы с подшипниками ступиц (чаще передними) и опорными подшипниками стоек амортизаторов.

“Opel Astra”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, на кузове подержанных “Opel Astra” практически невозможно обнаружить очаги ржавчины, при условии, конечно, что автомобиль не был кустарно восстановлен после того, как побывал в аварии. Производитель давал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. “Astra” сходит с конвейера без брызговиков, поэтому, если первый владелец их не установил, обязательно сделайте это после покупки машины – иначе неизбежны сколы краски с порогов и кромок колесных арок. Электрооборудование хлопот не доставляет, а сбои, случающиеся по вине всепроникающей соли и грязи, устраняются обычно зачисткой разъемов и контактов.

На “Opel Astra” устанавливались бензиновые моторы объемом 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (105 сил), 1,8 л (125 и 140 л.с.) и 2 л с турбонаддувом мощностью 170 и 200 “лошадок”, а также 240 сил для “Astra ОРС”. Были и турбодизели – 1,7 л (80 и 100 л.с.) и 1,9 л (120 и 150 сил). Все атмосферные бензиновые двигатели, относящиеся к семейству “ЕСОТЕС”, снабжены ремнем ГРМ, который в наших условиях требует замены строго через 60.000 км, хотя в некоторых СТО рекомендуют через 90.000. После этого рубежа ремень, возможно, не доживет до следующего ТО, которое проводится каждые 15.000 км. Как следствие – придется ремонтировать головку блока (от $1.900).. Через 120.000 км ремень меняется вместе с натяжными роликами, ресурс которых вдвое больше, чем у него. Одновременно следует обновить и помпу, которая тоже выдерживает немногим более 120.000 км. Все вместе обойдется в $390, включая цену деталей. На 1,8-литровом моторе (140 л.с.) выходит из строя вариатор механизма фаз газораспределения, что является источником повышенного шума двигателя. В моторе их два – по одному на впускном и выпускном валах, и стоят эти муфты по $310 за штуку, а замена их обойдется в $375.

На “Astra” стояли японские коробки передач. Они – и механические, и автоматические – довольно надежны. Однако у последних есть один нюанс: для остывания масла в коробке частично использована система охлаждения мотора, и радиатор АКПП, расположенный внутри радиатора двигателя, со временем может прохудиться. Тогда антифриз попадает в охлаждающую систему “автомата”. В итоге дорогостоящий ремонт – в среднем на $3.000-4.000.

Подвеска (спереди – McPherson, сзади – полузависимая балка) относительно недорога в ремонте, а сроки и стоимость замены деталей шасси приведены в таблице.

↑ наверх

“Ford Focus”
Седан (слева) выглядит значительно солиднее трехдверки.
“Opel Astra”

Примерные цены в тыс. долл.
	2003	2004	2005	2006
“VW Golf V”	17,5-21	17,8-22	19-24,5	19,5-26
“Ford Focus”	–	14-16,5	14,5-17	15-19
“Opel Astra”	–	14-17	14,5-18	15-20

Основные параметры
Модель	Габаритные размеры, см	Клиренс, см	База, см	Снаряж. масса, кг	Запас топлива, л	Объем багажника, л	Размер шин
“VW Golf V”	420,5(455)*х 176(178)х 146(150,5)	13	258	1.175 (1.275)	55	350/1.305** (505/1.490)	195/65 R15 (205/55 R16)
“Ford Focus”	434(447,5)*х 184х149	15	264	1.150 (1.200)	55	385/1.245 (480/1.525)	195/65 R15
“Opel Astra”	425(451,5)*х 175,5(179)х 146(150)	13	261,5 (270)	1.190 (1.250)	52	380/1.305 (500/1.590)	195/60 R15
* Данные для универсала.
** Объем багажника при сложенных сиденьях.

“VW Golf V” Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,4 л	75/5.000	126/3.800	14,7	164	6,8
4-цил., 1,4 л	90/5.200	130/3.750	13,9	174	6,6
4-цил., 1,6 л	102/5.600	148/3.800	11,4 (12,5)	184 (181)	7,2 (8,1)
4-цил., 1,6 л	115/6.000	155/4.500	10,8 (11,5)	192 (189)	6,4 (7,2)
4-цил., 2 л	150/6.000	200/3.500	8,9 (9,5)	206 (202)	7,2 (8,1)
4-цил., 1,9 л, турбодизель	90/4.000	210/1.800	12,9	176	5
4-цил., 1,9 л, турбодизель	105/4.000	250/1.900	11,1 (11,2)	187 (185)	5,2 (5,6)
4-цил., 2 л, турбодизель	75/4.200	140/2.200	16,7	163	5,3
4-цил., 2 л, турбодизель	140/4.000	320/1.750	9,3	205 (203)	5,4 (5,9)
4-цил., 2 л, турбодизель	170/4.200	350/1.750	8,2	220	5,9

“Ford Focus” Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,4 л	80/5.700	124/3.500	14,1	164	6,6
4-цил., 1,6 л	100/5.500	150/4.000	11,9 (13,6)	180 (172)	6,7 (7,5)
4-цил., 1,8 л	125/6.000	165/4.000	10,5	193	7,7
4-цил., 2 л	145/6.000	185/4.500	9,2	206	7,1
4-цил., 1,6 л, турбодизель	109/4.000	240/1.750	10,9 (11,5)	188 (183)	4,8 (5,5)
4-цил., 2 л, турбодизель	136/4.000	320/2.000	9,3	203	5,6

“Opel Astra” Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,4 л	90/5.600	125/4.000	13,6	180	6,3
4-цил., 1,6 л	105/6.000	150/3.900	12,3 (13,3)	185	6,6 (6,5)
4-цил., 1,8 л	125/5.600	170/3.800	10,7 (11,7)	200 (190)	7,8 (8,4)
4-цил., 2 л, турбо	170/5.200	250/1.950	8,7	217	9,1
4-цил., 2 л, турбо	200/5.400	262/4.200	8,2	230	9,1
4-цил., 1,7 л, турбодизель	80/4.400	170/1.800	15,4	168	4,9
4-цил., 1,7 л, турбодизель	100/4.400	240/2.300	12,2	181	5
4-цил., 1,9 л, турбодизель	120/3.250	280/1.750	10,5	191	5,9
4-цил., 1,9 л, турбодизель	150/4.000	320/2.000	8,9	208	5,8

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “VW Golf V”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
15.000	Замена моторного масла и фильтра	130
20.000-30.000	Замена свечей зажигания	100
25.000-40.000	Замена передних тормозных колодок	234
50.000-70.000	Замена задних тормозных колодок	176
75.000	Ревизия ремня ГРМ и помпы	56
60.000-90.000	Замена передних тормозных дисков	420
	Замена стоек переднего стабилизатора	96
90.000-110.000	Замена передних амортизаторов	540
120.000	Замена ремня ГРМ с роликами и помпой	от 388
120.000 и более	Замена задних амортизаторов	490
	Замена задних тормозных дисков	290

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Ford Focus”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
15.000-20.000	Замена масла в двигателе	108
20.000-30.000	Замена стоек переднего стабилизатора	110
	Замена свечей зажигания	от 85
20.000-40.000	Замена передних тормозных колодок	154
50.000-70.000	Замена задних тормозных колодок	150
	Замена подшипников передних ступиц	320
	Замена опорных подшипников стоек амортизатора	265
70.000-90.000	Замена передних тормозных дисков	240
	Замена задних тормозных дисков	225
100.000-120.000	Замена задних и передних амортизаторов	700
150.000	Замена ремня ГРМ с роликами	410

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Opel Astra”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
15.000	Замена моторного масла и фильтров	95
20.000-40.000	Замена передних тормозных колодок	120
	Замена свечей зажигания	50
40.000-50.000	Замена стоек переднего стабилизатора	190
	Замена втулок переднего стабилизатора	85
60.000-90.000	Замена ремня ГРМ с роликами	324
	Замена передних тормозных дисков	310
	Замена шаровых опор	280
120.000-150.000	Замена задних амортизаторов	360
	Замена передних амортизаторов	380
150.000 и более	Замена сцепления	540

↑ наверх

Автор

Сергей ФЕДОРОВ

Издание

Клаксон №14 2008 год

Технические характеристики автомобилей Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Volkswagen Golf VI 1.2 TSI	кабриолет (2 дв.)	1197 см3	105 л.с.	2011 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.2 TSI	хэтчбек (5 дв.)	1197 см3	85 л.с.	05.2010 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.2 TSI	хэтчбек (5 дв.)	1197 см3	105 л.с.	05.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.2 TSI	хэтчбек (3 дв.)	1197 см3	105 л.с.	05.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.2 TSI	хэтчбек (3 дв.)	1197 см3	85 л.с.	05.2010 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.4	хэтчбек (5 дв.)	1390 см3	80 л.с.	10.2008 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.4	хэтчбек (3 дв.)	1390 см3	80 л.с.	10.2008 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.4 TSI	хэтчбек (5 дв.)	1390 см3	122 л.с.	10.2008 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.4 TSI	хэтчбек (5 дв.)	1390 см3	160 л.с.	10.2008 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.4 TSI	кабриолет (2 дв.)	1390 см3	160 л.с.	2011 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.4 TSI	хэтчбек (3 дв.)	1390 см3	122 л.с.	10.2008 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.4 TSI	хэтчбек (3 дв.)	1390 см3	160 л.с.	10.2008 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.6	хэтчбек (5 дв.)	1595 см3	102 л.с.	01.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.6	хэтчбек (3 дв.)	1595 см3	102 л.с.	12.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.6 BiFuel	хэтчбек (5 дв.)	1595 см3	102 л.с.	2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.6 BiFuel	хэтчбек (3 дв.)	1595 см3	102 л.с.	2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.6 TDI	хэтчбек (5 дв.)	1598 см3	105 л.с.	02.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.6 TDI	кабриолет (2 дв.)	1598 см3	105 л.с.	2011 — н.в.
Volkswagen Golf VI 1.6 TDI	хэтчбек (3 дв.)	1598 см3	105 л.с.	02.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI 2.0 TDI	хэтчбек (5 дв.)	1968 см3	140 л.с.	10.2008 — н.в.
Volkswagen Golf VI 2.0 TDI	хэтчбек (5 дв.)	1968 см3	110 л.с.	10.2008 — н.в.
Volkswagen Golf VI 2.0 TDI	хэтчбек (3 дв.)	1968 см3	110 л.с.	10.2008 — н.в.
Volkswagen Golf VI 2.0 TDI	хэтчбек (3 дв.)	1968 см3	140 л.с.	10.2008 — н.в.
Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 4motion	хэтчбек (5 дв.)	1968 см3	140 л.с.	10.2008 — н.в.
Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 4motion	хэтчбек (3 дв.)	1968 см3	140 л.с.	10.2008 — н.в.
Volkswagen Golf VI GTI 2.0	хэтчбек (3 дв.)	1984 см3	210 л.с.	2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI GTI 2.0	хэтчбек (5 дв.)	1984 см3	210 л.с.	2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI GTI 2.0	хэтчбек (3 дв.)	1984 см3	235 л.с.	2011 — н.в.
Volkswagen Golf VI GTI 2.0 TSI	кабриолет (2 дв.)	1998 см3	210 л.с.	2012 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus 1.2 TSI	хэтчбек (5 дв.)	1197 см3	105 л.с.	07.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus 1.2 TSI	хэтчбек (5 дв.)	1197 см3	85 л.с.	05.2010 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus 1.4	хэтчбек (5 дв.)	1390 см3	80 л.с.	01.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus 1.4	хэтчбек (5 дв.)	1390 см3	122 л.с.	01.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus 1.4 TSI	хэтчбек (5 дв.)	1390 см3	160 л.с.	01.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus 1.6 BiFuel	хэтчбек (5 дв.)	1595 см3	102 л.с.	01.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus 1.6 TDI	хэтчбек (5 дв.)	1598 см3	105 л.с.	01.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus 2.0 TDI	хэтчбек (5 дв.)	1968 см3	140 л.с.	01.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus Cross 1.2 TSI	хэтчбек (5 дв.)	1197 см3	105 л.с.	03.2010 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus Cross 1.4 TSI	хэтчбек (5 дв.)	1390 см3	122 л.с.	03.2010 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus Cross 1.4 TSI	хэтчбек (5 дв.)	1390 см3	160 л.с.	03.2010 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus Cross 1.6 TDI	хэтчбек (5 дв.)	1598 см3	105 л.с.	03.2010 — н.в.
Volkswagen Golf VI Plus Cross 2.0 TDI	хэтчбек (5 дв.)	1968 см3	140 л.с.	03.2010 — н.в.
Volkswagen Golf VI R 2.0 TSI 4Motion	хэтчбек (3 дв.)	1984 см3	255 л.с.	2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI R 2.0 TSI 4Motion	хэтчбек (5 дв.)	1984 см3	255 л.с.	2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Variant 1.2 TSI	универсал (5 дв.)	1197 см3	105 л.с.	11.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Variant 1.4	универсал (5 дв.)	1390 см3	80 л.с.	07.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Variant 1.4 TSI	универсал (5 дв.)	1390 см3	122 л.с.	07.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Variant 1.4 TSI	универсал (5 дв.)	1390 см3	160 л.с.	07.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Variant 1.6 TDI	универсал (5 дв.)	1598 см3	105 л.с.	07.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Variant 1.6 TDI 4motion	универсал (5 дв.)	1598 см3	105 л.с.	07.2009 — н.в.
Volkswagen Golf VI Variant 2.0 TDI	универсал (5 дв.)	1968 см3	140 л.с.	07.2009 — н.в.

Volkswagen Golf R-Line 2018 — цены, комплектация и характеристики Фольксваген Гольф Р

R-Line

• 17” легкосплавные колесные диски Madrid
• Пакет внешних элементов R-Line
• Задние стекла с тонировкой (65% светопоглощение)
• Спойлер на двери багажника в цвет кузова
• Решетка радиатора с шильдиком R-Line

Volkswagen Golf R-Line TSI 125 л.с. 7-АКП

Защита моторного отсека

Наружное зеркало заднего вида со стороны переднего пассажира

Наружное зеркало заднего вида со стороны водителя — асферическое

Наружные зеркала — с электроскладыванием и подсветкой

Задний противотуманный фонарь

Омыватель фар

Подвеска для плохих дорог

Зелёное атермальное остекление спереди

Задние стекла с тонировкой (65% светопоглощение)

Корпуса зеркал и ручки дверей в цвет кузова

Светодиодные фары головного освещения со светодиодными дневными ходовыми огнями

Светодиодные задние фонари

4 легкосплавных колеса Madrid 7J x 17

Болты-секретки

Пакет внешних элементов R-Line

Бамперы и расширители порогов R-Line

Спойлер на двери багажника в цвет кузова

Решетка радиатора с шильдиком R-Line

Подогрев передних сидений

Пылевой фильтр с угольным элементом

Охлаждаемый перчаточный ящик

3-спицевый кожаный мультируль с обогревом

Исполнение для курящих (пепельница и прикуриватель спереди)

Передние подголовники

Центральный подлокотник спереди с нишей, 2 дефлектора вентиляции сзади

Кожаная рукоятка рычага переключения передач

Декор `Dark Silver`, матовый

Обивка сидений — ткань `Zoom`

Ручная регулировка высоты обоих передних сидений

Спинка заднего сиденья с ассиметричным (1/3 — 2/3) складыванием и с центральным подлокотником

Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Противосолнечные козырьки с макияжными зеркалами и подсветкой

2 светильника для чтения спереди и 2 сзади

Розетка 12В в багажнике

Поясничная опора в передних сиденьях с ручной регулировкой

Комфортные сиденья спереди

Хромированная отделка переключателя света

Система контроля дистанции Front Assist с функцией экстренного торможения City Emergency Braking

ESP, включая систему помощи при торможении, ABS, ASR, EDS, MSR и систему подруливания

Электронная блокировка дифференциала XDS

Крепления Isofix для установки 2 детских кресел сзади

3-точечный ремень безопасности для среднего пассажира на сиденье 2-го ряда

3-точечные автоматические ремни безопасности спереди с преднатяжителями

Три подголовника сзади, утапливаемые

Автоматические 3-точечные ремни безопасности сзади для двух пассажиров

Центральный замок с дистанционным управлением

Фронтальные подушки безопасности, пассажирская — с отключением, подушка безопасности для защиты коленей водителя

Боковые подушки безопасности спереди и боковые подушки-шторки на весь салон

Электронный иммобилайзер

Индикатор потери давления воздуха в шинах

Предупреждение о непристёгнутом ремне безопасности

Катафоты в дверях

Датчик износа колодок

Система распознавания усталости

Функциональное оборудование

Индикация недостаточного уровня жидкости омывателя

Двухтональный звуковой сигнал

Климат-контроль Climatronic, 2-зонный

Электромеханический стояночный тормоз с функцией Auto-Hold

Обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла

Комплект инструментов и домкрат

Электромеханический усилитель рулевого управления, с переменной эффективностью в зависимости от скорости

Система старт-стоп с рекуперацией

Датчики парковки спереди и сзади

Стеклоочиститель заднего стекла с интервальным режимом

Полноразмерное легкосплавное запасное колесо

Аккумулятор 320А, 59Ач

Автоматическое управление ближним светом фар, дневной свет фар, ручная функция `Coming Home`, автоматическая `Leaving home’

Динамический корректор угла наклона фар

Беспроводной интерфейс для мобильного телефона

Radio «Composition Media»

Интерфейсы AUX-IN и USB, а также для iPod/iPhone

Интерфейс App-Connect

Адаптивный круиз-контроль ACC с системой экстренного торможения

Камера заднего вида `Rear View`

Многофункциональный дисплей Plus

Любителям брутальных моделей рекомендуется присмотреться к самому популярному в мире хэтчбеку Golf в исполнении R-Line. Модель в этой комплектации стала гордостью производителя и прародительницей целого класса немецких автомобилей.

Внешний вид и интерьер салона Volkswagen Golf R-Line

Знатоки называют амбициозный R-Line образцом управляемости в своем классе. Специальная версия укомплектована пакетом дизайнерских элементов. Весь внешний вид Volkswagen Golf говорит о превосходной форме авто.

R-Line привлекает взгляды

• необычным бампером с расширенным книзу воздухозаборником. «Сотовая» решетка напоминает поклонникам о старшинстве «Гольф» в линейке. Символ R-Line «Фольксваген» красуется на планках черного цвета, обрамляющих радиаторную решетку;
• накладками под порожками, продолжающими аэродинамические детали;
• оригинальным задним бампером;
• хромированными накладками в форме трапеций, как у первых моделей Golf.

О больших возможностях и характеристиках шасси говорят 17-дюймовые литые колеса Sebring.

Основные характеристики Volkswagen Golf R-Line

В данном классе невозможно найти более сбалансированный и технологичный автомобиль. Его стоимость нельзя назвать доступной, но дополнительные опции делают модель эксклюзивной.

В комплектацию может входить один из двигателей:

• 150 л.с. – 1,6 л,
• 220 л.с. – 2 л,
• 120 л.с. – 1,4 л.

Моторы работают с 6-ступенчатой механикой или АКПП DSG.

«АВТОПРЕСТУС» представляет интересы немецкого производителя. Жители Москвы могут воспользоваться нашим эксклюзивным предложением и приобрести модель по выгодной цене с 5-летней гарантией.

Volkswagen (Фольксваген) от официального дилера в Челябинске — Автоцентр Гольфстрим

Volkswagen от официального дилера в Челябинске

Автосалон «Гольфстрим» – официальный дилер Volkswagen в Челябинске. Мы предлагаем машины новые и с пробегом. К услугам клиентов большой шоу-рум, менеджеры, готовые проконсультировать по всем вопросам, отделение страхования, где помогут подобрать оптимальную программу.

Модельный ряд

Ассортимент регулярно пополняется. На 2021 год в нем представлены автомобили в кузовах седан, хэтчбек, кроссовер, внедорожник.

В автосалоне Гольфстрим – официальном дилере Volkswagen в Челябинске – можно купить следующие модели:

• Polo – седан, разработанный специально для России;
• Jetta – компактное авто в кузове седан, выпускается с 1998 г;
• Passat – среднеразмерное авто, производимый с 1973 года, сегодня в продаже уже 8 поколение;
• Tiguan  – относительно новый (выпускается с 2007 года), компактный кроссовер, в нашем салоне представлено второе поколение;
• Teramont – новинка Volkswagen, которая увидела свет в 2016 год, среднеразмерный кроссовер;
• Touareg – среднеразмерный кроссовер, выпускается с 2002 года;
• Golf – один из старейших автомобилей компании, выпускается с 1974 года, в «Гольфстриме» представлено 7-е поколение.

Как купить?

Изучите каталог на официальном сайте. Обратите внимание на комплектации и цены. Чтобы подобрать автомобиль с нужными опциями, воспользуйтесь конфигуратором.

Модельный ряд постоянно пополняется новинками – следите за обновлениями и не пропустите наши спецпредложения. Мы нередко проводим акции, во время которых реально получить выгодное предложение на машину.

У нас можно купить автомобили:

• по системе Trade-In – сдать старое авто, а полученные деньги использовать как первый взнос по кредиту или просто добавить к сумме при покупке за наличные. Также у нас можно обменять один б/у автомобиль на другой б/у (Trade-In на Trade-In).
• в кредит – для уточнения первого взноса и расчета ежемесячного платежа воспользуйтесь кредитным калькулятором;
• в лизинг – это долгосрочная аренда автомобиля с его последующим выкупом;
• за наличные.

Автосалон Гольфстрим – это не только продажи, но и весь спектр технического обслуживания. Наши мастера быстро установят нужные опции или обновления, сделают тюнинг, проведут техосмотр или выполнят ремонтные работы любой сложности.

Звоните и записывайтесь на тест-драйв. Volkswagen – качество, неподвластное времени.

Сравните Volkswagen Golf и Opel Insignia. Что лучше?

Выбор Opel Insignia или Volkswagen Golf может показаться сложным, поэтому сравним автомобили. Наше сравнение открывает 12 идей, которые делают Volkswagen Golf лучше Opel Insignia. Но и у Opel Insignia есть много плюсов: подумайте о 5 причинах, почему он лучше Volkswagen Golf. Сравнив наиболее ценные характеристики, наша команда обнаружила явные различия между Volkswagen Golf и Opel Insignia.Это может помочь вам выбрать лучший вариант — сравнить две машины, прежде чем платить деньги. В Golf скрыты самые эффектные идеи Volkswagen. Но не забывайте, что Insignia имеет индивидуальные технологии Opel. Если бы у вас была возможность, на каком автомобиле вы бы выбрали?

Выбор Opel Insignia или Volkswagen Golf может показаться сложным, поэтому сравним автомобили. Наше сравнение открывает 12 идей, которые делают Volkswagen Golf лучше Opel Insignia.Но и у Opel Insignia есть много плюсов: подумайте о 5 причинах, почему он лучше Volkswagen Golf. Сравнив наиболее ценные характеристики, наша команда обнаружила явные различия между Volkswagen Golf и Opel Insignia. Это может помочь вам выбрать лучший вариант — сравнить две машины, прежде чем платить деньги. В Golf скрыты самые эффектные идеи Volkswagen. Но не забывайте, что Insignia имеет индивидуальные технологии Opel. Если бы у вас была возможность, на каком автомобиле вы бы выбрали?

Сравнение Volkswagen Golf и Opel Insignia: выводы и мнения

Когда водители сравнивают Volkswagen Golf и Opel Insignia и думают обо всех характеристиках, трудно прийти к мгновенному выводу.Эта статья предоставит больше данных и может помочь с вашим выбором. Есть 4 важные особенности и последнее слово, чтобы узнать о Volkswagen Golf и Opel Insignia.

Общий обзор Volkswagen Golf против Opel Insignia

Необходимо увидеть все характеристики и понять, какой автомобиль эффективнее. Volkswagen создал Golf как сильного конкурента в этой сфере. Insignia не выигрывает с точки зрения мощности, но Opel по-прежнему продал много автомобилей. Начните с сопоставления основных размеров.У Opel Insignia размеры следующие: 1500 мм в высоту, 4986 мм в длину и 1863 мм в ширину. Колесная база составляет 2629 мм у Volkswagen Golf против 2829 мм у Opel Insignia.

А теперь сравним двигатели. Volkswagen Golf обладает 4-х цилиндровым мотором мощностью 184 л.с. при 3500-4000 об / мин. емкость. 4 цилиндра и 140 л.с. @ 5600 об. / Мин. мощности доступны под капотом Opel Insignia. Если вы покупаете Opel Insignia, вы можете разогнаться до 60 миль в час сразу за 9,7 секунды, а Volkswagen Golf справляется с этим уровнем скорости за 7.4 сек. Volkswagen Golf будет развивать скорость 219 км / ч по сравнению с 207 км / ч максимальной скоростью Insignia.

Безопасность Volkswagen Golf по сравнению с Opel Insignia

Эти модели считаются очень безопасными. Volkswagen много вложил в варианты безопасности для Volkswagen Golf. Международные испытания подтверждают, что Golf — безопасная модель. Инженеры Opel Insignia уделяют много внимания безопасности пешеходов. Люди, которые ищут безопасный автомобиль, довольно часто покупают Opel.Обзоры много говорят о технологиях пассивной безопасности Insignia.

Заключение и отзывы

Покупатели обожают и Volkswagen Golf, и Opel Insignia. Но все же есть плюсы и минусы. Посмотрите на Golf, понимая 12 очевидных преимуществ его покупки, но помните о 5 преимуществах Insignia. Если вы поклонник Volkswagen, то минусов у Opel вы найдете больше, но постарайтесь быть честными при сравнении этих моделей.

Первое сравнение нового Opel Astra и VW Golf 8

Вот он, наконец, новый Opel Astra с внутренней буквой L.Выглядит он довольно круто, дизайнеры из Рюссельсхайма поторопились, как уже показал новый Mocha. И им удается дать общей платформе от PSA Group независимую ноту.

Есть ли у Astra наконец шанс превзойти своего вечного соперника VW Golf? Восьмое поколение слабеет. Очевидные проблемы с работой, программным обеспечением и производством больше не делают Golf 8 безоговорочным лидером. Кроме того, есть внутренние конкуренты, такие как VW ID.3, T-Roc и Tiguan.

12 изображений

Внешний вид и габариты

Опель определенно производит здесь вау-фактор. Определенные параллели с французским братом, новым Peugeot 308, просматриваются в Astra L, но он все равно выглядит независимым. Тем не менее, некоторые наблюдатели видят сходство между задней и задней частью Golf 8. На самом деле, дизайн фонарей, расположение логотипа и названия модели не так уж далеки друг от друга.

В передней части, однако, Opel отличается большой независимостью и особым характером, благодаря Vizor, в котором аккуратно интегрированы решетка, датчики и фары.Как всегда, Golf больше похож на своего предшественника.

В кабине у Astra и Golf есть большие цифровые кабины. в «Pure Panel» от Astra вдвое больше 10 дюймов. В Golf базовая кабина состоит из 10,25-дюймового приборного дисплея и 8,25-дюймового сенсорного экрана с онлайн-подключением на центральной консоли. Опционально доступны две 10-дюймовые системы вместо 8,25-дюймового экрана.

Однако Opel настолько дружелюбен и оставляет несколько кнопок прямого выбора, включая регулятор громкости.Это обещает гораздо более простое управление, чем сенсорные поверхности в Golf. Качество изготовления и материалы тоже вроде бы лучше у Astra, но здесь приходится ждать «настоящих» снимков более простых вариантов.

Обратимся к данным. Astra L длиннее, чем Golf 8, как и предыдущие модели. Вот размеры двух пятидверных моделей (универсалы также доступны или будут следовать) для сравнения:

	Опель Астра L	Фольксваген Гольф 8
длинный	4,374 мм	4284 мм
ширина	1860 мм	1790 мм
колесная база	2.675 мм	2620 мм
Ствол	422 литра (максимальное значение)	380 — 1237 литров

Мы видим: увеличение длины Opel Astra также связано с увеличенной примерно на пять сантиметров колесной базой. В связи с довольно большой шириной должен получиться щедрый интерьер. Об этом же говорит объем багажника в нормальном состоянии.

Двигатели / приводы

Опель пока не слишком подробно описывает приводы для нового Опель Астра.Однако гибридный вариант с подключаемым модулем доступен с самого начала. Также есть дизельные и бензиновые двигатели. Диапазон производительности простирается от 110 «обычных» до 225 л.с. для системы PHEV. Но здесь крестным отцом должен стать Peugeot 308.

А что насчет гольфа? Вот отличия базового двигателя, бензинового турбомотора мощностью 90 л.с. У Golf 8 также есть сверхмощные версии GTI и R мощностью до 320 л.с. и TGI на природном газе мощностью 130 л.с. Вот обзор для сравнения:

	Опель Астра L	Фольксваген Гольф 8
Бензиновый двигатель		1.0 TSI (66 кВт / 90 л.с.)
	1,2 с турбонаддувом (81 кВт / 110 л.с.)	1.0 TSI EVO (81 кВт / 110 л.с., также MHEV)
	1,2 турбо (96 кВт / 131 л.с.)	1.5 TSI EVO ACT (96 кВт / 130 л.с., также MHEV)
		1.5 TSI EVO ACT (110 кВт / 150 л.с., также MHEV)
		2.0 TSI (140 кВт / 190 л.с.)
		GTI (180 кВт / 245 л.с.)
		GTI Clubsport (221 кВт / 300 л.с.)
		R (235 кВт / 320 л.с.)
Подключаемый гибрид	HYBRID 180 e-EAT8 (1.6, 132 кВт / 180 л.с.)	1.4 TSI eHybrid (150 кВт / 204 л.с.)
	HYBRID 225 e-EAT8 (1,6, 165 кВт / 225 л.с.)	GTE (180 кВт / 245 л.с.)
дизельное топливо	1,5 (96 кВт / 130 л.с.)	2.0 TDI (85 кВт / 115 л.с.)
		2.0 TDI (110 кВт / 150 л.с.)
		GTD (147 кВт / 200 л.с.)
Природный газ (CNG		1.5 TGI (96 кВт / 130 л.с.)

И Golf, и Astra используют шестиступенчатую механическую коробку передач (у базового Golf только пять передач). Напротив, VW опционально предлагает DSG с шестью или семью передачами, в то время как Opel полагается на классическую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Цены

Мы можем пока только строить предположения, потому что Opel все еще сдерживается в этом вопросе с Astra L. Все еще текущая Astra K в настоящее время стоит от 22 465 евро. Наш прогноз: преемник начинает с хорошего оборудования по цене чуть менее 23 000 евро.

Согласно списку, VW Golf 8 доступен от 20 700 евро, но только с 90 л.с. и абсолютной базовой комплектацией, в то время как новая Astra всегда начинается с 110 л.с. Если вы хотите этого и в гольфе, вам придется заплатить ровно 22 960 евро. Будет интересно посмотреть, подорвет ли Opel эту цену.

Сравнительный обзор

: Opel Astra против Volkswagen Golf 7

Почтенный Volkswagen Golf 7 по праву считается лучшим компактным хэтчбеком на рынке благодаря надежному качеству сборки и высокому уровню доработки.Однако недавнее появление новой Astra означает, что Opel вступает в борьбу с обладателем награды Volkswagen со значительно улучшенным продуктом. Volkswagen Golf 7 по-прежнему является лидером рынка или новый Opel Astra — лучший автомобиль для покупки? Этот сравнительный обзор даст ответы на все вопросы…

Кратко

	Opel Astra 1.4T Спорт Руководство	Фольксваген Гольф 7 1.4 Руководство TSI Comfortline
Цена (май 2016)	354 000	R329 900
Нам нравится:	Просторная кабина	Уточнение
	Двигатель Виллинга	Качественный интерьер
Нам не нравится:	Слишком много кнопок на рулевом колесе	Опции могут быть дорогими

Что мы сравниваем?

Новый Opel Astra больше Volkswagen Golf 7 и, возможно, более стильный.

Цель этого сравнения — определить, затмевает ли европейский автомобиль года 2016 года — Opel Astra — лидирующий в своем сегменте Volkswagen Golf 7, уделяя особое внимание уровню предлагаемых технических характеристик. Здесь проходят испытания Opel Astra 1.4T Sport и Volkswagen Golf 7 1.4 TSI Comfortline (хотя последний тестовый образец был автоматическим). Имеет ли значительно улучшенная Astra преимущество перед своим хваленым конкурентом? Давайте узнаем…

Сравните Опель Астра 1.4T Sport с Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline

Как они сравниваются по…

Производительность и ходовые качества?

Volkswagen Golf 7 известен своим надежным качеством сборки и исключительной изысканностью.

Обе машины, представленные в этом сравнительном обзоре, оснащены 1,4-литровыми турбобензиновыми двигателями. Силовая установка Golf обеспечивает максимальную мощность 92 кВт и 200 Нм, в то время как Astra более мощная с 110 кВт и дополнительными 30 Нм крутящего момента (230 Н.м).

Мы взяли Golf в дальнюю поездку на 2016 Jaguar Simola Hillclimb ; Поездка дала нам возможность досконально проверить возможности Volkswagen на дороге. У Golf достаточно мощности, чтобы выполнять быстрые маневры обгона и при необходимости двигаться дальше. Это также отличный круизер для бездорожья. Мы обнаружили, что Golf в высшей степени удобен в управлении, и пассажиры остались довольны уровнем комфорта пассажиров. Благодаря своей гибкой подвеске Golf скользит по неровностям дороги; он обеспечивает плавный и приятный драйв.Реакция рулевого управления прямая и предсказуемая, и Golf особенно хорош в сохранении самообладания в крутых поворотах, где 1.4 TSI Comfortline уверенно держит свою линию. Поэтому неудивительно, почему Golf так высоко ценится — он действительно хорошо ездит и демонстрирует уровень изысканности, с которым трудно сравниться.

Новый Opel Astra намного лучше своего предшественника и выглядит весьма привлекательно.

В отличие от Opel Astra производительность более чем достаточна.Благодаря большей мощности и крутящему моменту, чем у Golf, эта новая Astra выглядит более энергичной, а рулевое управление, которое также приятно прямое, также дает более легкое ощущение. Ходовая часть на ощупь более жесткая по сравнению с Golf, отчасти это связано с его более крупными 18-дюймовыми колесами с более низким профилем (в стандартной комплектации Golf обуты в 16-дюймовые легкосплавные диски). Тем не менее, общие ходовые качества Astra достойны восхищения, учитывая его спортивную обувь: подвеска не является резкой и не навязчивой на неровных поверхностях. Как и Golf, Astra более чем способна в поворотах, уверенно и уравновешенно ныряя в повороты.Astra хорошо сбалансирована и удобна в управлении, но ее общая изысканность не совсем соответствует таковой у Golf.

Что касается безупречных характеристик, мы чувствуем, что Astra имеет преимущество перед своим конкурентом Golf. У Astra немного больше ворчания, и он чувствует себя более охотно, чем у Golf. Тем не менее, Golf по-прежнему обеспечивает немного лучшее качество езды и более высокий уровень изысканности по сравнению с Astra, но не со значительным отрывом.

Экономия топлива

Volkswagen Golf 7 и Opel Astra очень похожи.

В случае Astra, Opel заявляет о среднем расходе топлива 5,1 л / 100 км для этой механической версии 1.4T Sport (автоматическая версия составляет 5,5 л / 100 км), и она оснащена автоматической системой остановки / запуска двигателя, входящей в стандартную комплектацию. . За время своего существования Astra показала показатель около 7,9 л / 100 км.

Тестовый образец Golf с DSG, с другой стороны, вышел на первое место с точки зрения топливной экономичности. Он показал в среднем 6,5 л / 100 км (Volkswagen заявляет 5,0 л / 100 км для автоматической коробки передач и 5.2 л / 100 км для версии с механической коробкой передач). Как и Astra, Golf в стандартной комплектации оснащается системой остановки / запуска двигателя.

Практичность

Astra больше, чем Golf, по всем размерам, а немного более длинная колесная база Opel превращается в особенно просторный салон. Пространство для задних пассажиров в Astra достаточно, достаточно места для ног, головы и плеч. В этом отношении Golf немного жестче. В багажном отделении Golf объемом 380 литров и полноразмерным запасным колесом.Для сравнения, у Astra меньший багажник (370 литров) с запасным колесом для экономии места под крышкой багажника. И Astra, и Golf оснащены складным задним сиденьем 60/40, которое увеличивает полезное пространство до 1 210 литров и 1 270 литров соответственно. Удивительно, но, несмотря на меньшие размеры Golf, цифры говорят о том, что Volkswagen будет предлагать больше места для перевозки грузов.

Несмотря на свои меньшие размеры, Volkswagen Golf 7 предлагает немного больше места, чем Opel Astra.

В обоих автомобилях есть два подстаканника с дополнительным пространством для хранения в дверных молдингах (передняя и задняя), центральный вещевой ящик, перчаточный ящик и скрытый вещевой ящик. Однако у Golf есть дополнительное место для хранения вещей перед рычагом переключения передач. Многофункциональное кожаное рулевое колесо в Astra и Golf регулируется по углу наклона и вылету, а у Astra румпель является большим из двух.

В свете вышеизложенного и с учетом того, что измерение пространства является спорным вопросом, мы считаем, что Golf и Astra одинаково подходят с точки зрения практичности.

Качество интерьера

Качество сборки у Volkswagen Golf 7 отличное.

Одним из главных достоинств Golf является его прочный и хорошо продуманный интерьер. Мягкая на ощупь приборная панель дополняется панелью из полированного алюминия, которая проходит до дверей, придавая Гольфу превосходный внешний вид. Распределительное устройство в Golf тоже кажется прочным, а общая компоновка органов управления находится в пределах легкой досягаемости благодаря выступающей секции, которая немного наклонена к водителю.Сиденья в Golf, возможно, более удобны для сидения, чем сиденья в Astra, и они обиты тканью. Однако тканевые сиденья в Astra предлагают большую боковую поддержку и дополнительную поясничную поддержку при нажатии кнопки. Во время движения очень слабый двигатель, ветер и шум дороги проникают в кабину Golf, что свидетельствует о качестве звука.

Интерьер Opel Astra современный и удобный.

То же самое можно сказать и об Astra, поскольку она также может похвастаться хорошо построенным и качественным интерьером.В Astra используются глянцевые панели черного цвета, которые дополняют его мягкую приборную панель, а качество кнопок и общая отделка не уступают Volkswagen. Интерьер Astra выглядит и ощущается более современным, чем у Golf, но поскольку используются различные типы пластика, интерьер Opel может восприниматься как немного менее прочный и / или престижный из двух. Однако инженеры Opel проделали отличную работу по снижению уровня шума, вибрации и резкости (NVH) в салоне.Предпочтения в интерьере могут очень сильно зависеть от того, какой стиль вы предпочитаете, но оба интерьера предлагают высокий уровень качества.

Это серьезный аргумент, но наша испытательная группа пришла к единодушному решению, что Golf предлагает лучшее качество интерьера, несмотря на «более современный вид» кабины Astra.

Технологии и особенности

Именно здесь Astra значительно превосходит своего конкурента Golf. Эта производная версия (1.4T Sport) наполнена технологиями и стандартными функциями, которые предлагаются в качестве дополнительного оборудования для Golf 1.4 TSI Comfortline, а в некоторых случаях вообще не предлагается.

Начиная с информационно-развлекательной системы, этот тестовый образец Astra оснащен дополнительной системой Navi 900 IntelliLink с 8-дюймовым сенсорным экраном, совместимым с Bluetooth / USB / MP3, и поставляется со встроенной навигацией (установка Intellilink с 7-дюймовым сенсорным экраном без встроенной навигации входит в стандартную комплектацию). ). Система проста в навигации и совместима с устройствами Apple (Apple CarPlay) и Android (Android Auto).

Golf, для сравнения, оснащен более простой и компактной системой с 5-дюймовым сенсорным экраном «Color Composition», совместимой с MP3, а Bluetooth предлагается в качестве опции.Эта система сравнительно проста, но вы можете подключить свой собственный носитель через (дополнительный) порт USB. Эта система также не предлагает навигации. Однако Astra предлагает один USB-порт для водителя и переднего пассажира, в то время как задние пассажиры получают доступ к двум USB-портам для зарядки / подключения устройств с заднего сиденья, и все они входят в стандартную комплектацию этой производной модели Astra 1.4T Sport.

Astra также щедро оснащена стандартным оборудованием безопасности, таким как передний и задний датчики парковки и камера заднего вида (опция для Golf Comfortline).Ассистент удержания полосы движения, распознавание дорожных знаков, отслеживание расстояния, мониторинг слепых зон и система помощи при парковке без помощи рук (APA2), все из которых включены в стандартный пакет помощника водителя Opel, делают улицы Astra опережающими в этом отношении Golf.

Golf оборудован 7 подушками безопасности, а Astra — 6 подушками безопасности. Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD), система экстренного торможения, антипробуксовочная система и система стабилизации входят в стандартную комплектацию обоих автомобилей.Оба автомобиля оснащены точками крепления детских сидений ISOfix.

Если бы вы установили стандартное руководство для Golf 1.4 TSI Comfortline на том же уровне, что и этот Astra 1.4T Sport, ваша общая стоимость выглядела бы примерно так…

Элемент	VW Golf 1.4 Comfortline (R329 900)	Опель Астра 1.4T Спорт (R354 000)
Навигация	R20 199	R10 700
Климат-контроль	R4 650	Std
Дистанционное управление парковкой с парковочным ассистентом	R6 700	Std
PDC, камера заднего вида	R3 149	Std
Всего	R364 598	R364 700

Обратите внимание, что Astra по-прежнему превосходит Golf с его пакетом помощника водителя и в общей сложности тремя портами USB.Кроме того, имейте в виду, что этот конкретный тестовый образец Golf был также оснащен металлической краской (R1 100), панорамным люком (R10 000), биксеноновыми фарами (R11 850) и системой облегчения света (R1 150), что подтолкнуло к задаче. цена выше.

Сервис и гарантия

На Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline предоставляется гарантия 3 года / 120 000 км, план обслуживания 5 лет / 90 000 км и 12-летняя гарантия от коррозии. Межсервисные интервалы — 15 000 км. Opel Astra 1.4T Sport продается с 5-летней гарантией на 120 000 км с помощью службы помощи на дорогах, 5-летней гарантией на 90 000 км пробега и 5-летней гарантией на защиту от коррозии без ограничения пробега.Межсервисные интервалы также установлены на уровне 15 000 км.

Вердикт

Определить исход этого сравнительного обзора было нелегко — в условиях конкуренции двух качественных продуктов решение о том, какой автомобиль лучше покупать, становится особенно трудным. Если для вас важен внешний вид и технические характеристики, то Astra, на наш взгляд, более стильный и лучше оснащенный хэтчбек, и он немного больше своего конкурента. Astra также предлагает лучшую мощность и крутящий момент, но она не может сравниться с высокими уровнями изысканности, производимыми Golf.

Истинная сила этого Astra 1.4T Sport заключается в его упаковке, он просто превосходит Golf с точки зрения стандартной спецификации, и если вам нужен полный набор бортовых функций и функций безопасности, то эта Astra представляет собой отличную ценность. Тем не менее, изысканность и качество, предлагаемые Golf, трудно игнорировать. По правде говоря, ни одна из этих машин вас не разочарует.

Если учесть солидное восприятие бренда Volkswagen, присутствие дилеров в Южной Африке, качество послепродажного обслуживания и стоимость перепродажи, то, вероятно, будет разумнее покупать Golf, но это не означает, что Golf — лучший автомобиль.Учитывая солидное ценностное предложение, предлагаемое Astra 1.4T Sport, мы считаем, что этого достаточно, чтобы дать ему преимущество перед его трезво спроектированным конкурентом из Вольфсбурга. Кроме того, данные опроса потребителей Cars.co.za показывают, что уровень удовлетворенности клиентов Opel повышается.

Если у вас есть Opel или Volkswagen, заполните нашу анкету здесь

Краткие характеристики: Opel Astra 1.4T Sport против Volkswagen Golf 7 1.4 TSI Comfortline

Заинтересованы в покупке нового / подержанного Volkswagen Golf? Найдите здесь

Поиск автомобилей.co.za для нового / б / у Opel Astra

Сравнение видео — Opel Astra VS Volkswagen Golf: немецкий балет

Когда дело доходит до компактных седанов, невозможно не вспомнить Volkswagen Golf и Opel Astra, которые просто необходимы. Таким образом, седан Volkswagen, появившийся в 1975 году, находится в 8-м поколении, в то время как Opel только что представил 6-ю Astra, модель, которая начала свою карьеру в 1991 году, сменив еще одну культовую машину — Kadett.

Сравнение видео — Opel Astra VS Volkswagen Golf: Немецкий балет

Эта новая Astra, представленная в сентябре прошлого года, знаменует собой настоящий поворотный момент в истории немецкого бренда, поскольку это первый компактный автомобиль, созданный после поглощения Stellantis.Он был разработан на платформе EMP2, которая также используется в DS 4 и Peugeot 308. Но будьте уверены, каждая модель имеет свою индивидуальность, и это относится к этой Astra.

Совершенно новая, новая Astra демонстрирует яркую индивидуальность.

Эта шестая часть названия радикально отличается от предыдущей, поскольку она отражает новую идентичность бренда с лицевой стороной, которая состоит из Vizor. Он состоит из черной решетки, окруженной тонкими проекторами с визуальной подписью в форме крючка, который может быть оснащен технологией Matrix LED.Передняя часть усовершенствована, и этот новый уклон также обнаружен сзади с двумя фарами той же формы. Капот, в свою очередь, получил центральный выступ, который также находится на уровне заднего стекла. Все это гораздо менее демонстративно, чем его кузены Stellantis, но в нем есть характер и индивидуальность.

Volkswagen Golf 8-го поколения движется плавно. Мы узнаем Golf с первого взгляда.

На стороне гольфа вы не меняете команду-победителя. Volkswagen никогда не был поклонником перемен, и изменения, внесенные в различные поколения Golf, всегда были продолжением.Таким образом, наш Golf отличается глубоким капотом, который ведет к сужающимся фарам и решетке радиатора, уменьшенной до ее простейшего вида.

Благодаря уменьшению консольных дверей и увеличению колесной базы новая Astra демонстрирует определенный динамизм.

Новый Golf больше предыдущего, но сохранил размеры.

---

Легкое различие между этими двумя моделями также проявляется в профиле. Мы также замечаем на Astra особенно наклонную заднюю стойку, которая придает динамику.Дизайн Golf более классический, с широкой опорой, которая с самого начала создавала структуру задней части. Размеры Astra увеличились до 4,38 метра, а у Golf — 4,28 метра.

Внутри двух седанов первенство отдается цифровым технологиям. Таким образом, Golf и Astra используют полностью настраиваемое цифровое оборудование, которое может дополнительно поддерживаться отображением на лобовом стекле.

Приборная панель отличается, в частности, слегка изогнутой двойной цифровой панелью.

Astra — одна из самых эволюционирующих по сравнению с предыдущей моделью. Он использует слегка изогнутую двойную цифровую панель под названием «Черная панель», которая состоит из двух 10-дюймовых экранов. Один, посвященный мультимедиа, получает по этому случаю новую операционную систему, которая обеспечивает очень плавную и приятную работу. Стоит отметить, что Opel вообще не поддался цифровым сиренам, так как органы управления кондиционером и кнопка регулировки громкости магнитолы остались физическими. Хорошая вещь.Дизайн приборной панели более массивный, чем раньше. Качество материалов этих предсерийных моделей кажется хорошим, несмотря на некоторые твердые пластмассы на штормовых дверях. Внутри много мест для хранения вещей, особенно в центральной консоли.

Многие кнопки исчезли с приборной панели. Плохо для эргономики.

На борту Golf царит атмосфера цифровых технологий с 10,25-дюймовым экраном и еще одним экраном для мультимедиа, размер которого варьируется от 8 до 8.8 и 10,25 дюйма в зависимости от отделки. Хотя плавность хода и управление не подлежат критике, этого нельзя сказать об очень совершенной эргономике, особенно в том, что касается кондиционирования воздуха или радиоуправления, которые не очень интуитивно понятны. То же самое и с некоторыми сложными меню. Впрочем, к качеству на хорошем уровне придраться нечего.

---

Как всегда, Volkswagen Golf предлагает отличное соотношение размера и внутреннего пространства.Лучше, чем Астра, но крупнее.

Что касается практических аспектов, то, несмотря на большую длину почти на 10 см, Opel Astra, несмотря ни на что, менее пригоден для жизни, чем Golf. Volkswagen в очередной раз демонстрирует свою компетентность в области занимаемой площади / внутреннего пространства.

---

Багажник у Astra больше, но у Golf более квадратный.

Модель Lightning, однако, имеет грузовой объем 422 литра против 381 у Golf, но последним легче пользоваться из-за более низкого порога загрузки и более прямолинейного открытия багажника.

Новая Astra будет доступна с бензиновыми двигателями мощностью 110 и 130 л.с., дизельным двигателем мощностью 130 л.с. и двумя сменными гибридами мощностью 180 и 225 л.с. Полностью электрическая версия появится в 2023 году. Golf предлагает более богатое предложение, включая 3 бензина (110, 130 и 150 л.с.), 3 дизеля (115, 150 и 200 л.с.) и 2 подключаемых гибрида мощностью 204 и 245 л.с. На компактном Вольфсбурге нет электрической версии, но есть три спортивные версии (GTi, ClubSport и R), чего не будет в случае с Astra, которая останется более мудрой.

Обладая напористым внешним видом, презентацией, современными двигателями и оборудованием, а также многообещающими дорожными качествами с учетом первых тестов, проведенных за рулем Peugeot 308 или DS 4, с которым он делит свою платформу, автомобиль Кажется, у Astra есть серьезные аргументы, чтобы возобладать. Таким образом, Volkswagen Golf столкнется с серьезным конкурентом. Тем более что цены на Astra будут начинаться с 23 150 евро, а на Golf — с 27 000 евро. Значительный пробел, который вполне может иметь значение.Вердикт в начале 2022 года, дата выхода Astra на рынок.

Volkswagen Golf 1.6 против Opel Astra 1.6i-16V

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 3-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все это зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Volkswagen, 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 102 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного 100-сильного двигателя, разработанного Opel.

Безопасность

Оба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), получив одинаковое количество звезд безопасности. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность.Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но это не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? С другой стороны, если мы хотим учитывать и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны делать, Astra предлагает маржинальную разницу на 1% больше металла.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит отметить, что обе марки демонстрируют одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе.Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Volkswagen и Opel с одинаковым средним рейтингом 4,2 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Golf на 20% выше среднего, а Astra на те же 20% ниже среднего. первый. Кроме того, владельцы разных автомобилей, оснащенных тем же двигателем, что и Golf, оценивают его в среднем 3,6 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,3 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Volkswagen немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 6 секунд меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 188 километров в час, точно так же, как и у другого автомобиля. Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 7,4 литра топлива на 100 километров (38 миль на галлон).

Вердикт

Opel кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, Astra предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Дальше дела идут в другом направлении: Volkswagen предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Расход топлива примерно такой же. В конце концов, как бы я ни хотел назвать вам победителя, это просто чистая ничья, если вы спросите меня. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных.Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12.000 различных автомобилей в нашей базе данных.

Opel Astra Estate Vs. Volkswagen Golf Estate

Они могут не выглядеть гламурно, но универсалы находят свое применение — не только для самозанятых, но и для самых разных людей, чьи хобби или занятия на свежем воздухе означают, что им нужна дополнительная грузоподъемность и практичность.Усадьбы перестали быть автомобилями с коробкой, прикрепленной к задней части стандартной модели, и превратились в самобытные автомобили. Здесь мы смотрим на двух немецких конкурентов и выясняем, есть ли у VW или Opel преимущество.

Взлет и падение Opel, от стойкости 80-х на каждой ирландской подъездной дорожке до сокращения дизайна и проектирования, навязанного компании ее владельцами GM, нанесли ущерб сильному бренду и заставили его отступить. Теперь Opel вернулся, и он конкурирует со своими конкурентами, предлагая отличные дизайнерские идеи, исполнение и реле.Со стороны ясно, что Opel от души попытался изменить дизайн. Они думали о функциональности изнутри и работают над тем, чтобы конечный пользователь мог их получить.

Opel Astra Elite Tourer — это функциональный универсал с разделением задних сидений 60/40 и объемом багажного отделения от 540 до 1630 литров при сложенных задних сиденьях. Доступ из багажника относительно прост благодаря небольшой высоте губ, а удобная задняя дверь с электроприводом (которая является дополнительной для моделей SRi и Elite) очень полезна, когда у вас много полных сумок с покупками и нет свободных рук.С ключами в кармане просто помахайте ногой под датчиком и вуаля, пружины багажника поднимутся. Загрузка более крупных объектов может потребовать некоторых ваших с трудом заработанных навыков тетриса из-за того, что в интерьере осталось несколько структурных элементов, выступающих в пространство кабины.

С практичным и практичным Golf Estate от Volkswagen, его объем 605 литров легко расширяется до 1620 литров, а задняя дверь открывается под углом, позволяющим легко загружать неудобные предметы. В облике Estate Golf по-прежнему выглядит разумно выглядящим автомобилем, Volkswagen не изменил формулу и не пошел на риск с дизайном.

Этот четырехцилиндровый дизельный двигатель — настоящая рабочая лошадка: вы загружаетесь, садитесь и уезжаете, не нужно торчать. Крутящего момента 250 Нм хватит на большие нагрузки, а пятиступенчатая коробка передач хорошо справляется. Из-за того, что Golf имеет практичный грузоподъемность, плавность хода по сравнению с Astra более жесткая.

В целом Astra Elite Tourer эстетически приятен и имеет много оборудования по специальной цене 34 270 евро (стартовая цена 21 195 евро).Этот 1,6-литровый двигатель CDTi развивает мощность до 136 л.с. и делает это с приятным ворчливым дизельным тоном, не совсем тихим, но по сравнению с тем, что раньше было навязчивым оглушительным дизельным шумом, это приятная звуковая среда, в которой можно проводить время.

Система OnStar

Opel с точкой доступа Wi-Fi также доступна в пакете Elite. Это часть попытки Opel сохранить преимущество перед конкурентами. Идея заслуживает похвалы, но до совершенства еще несколько версий далеки от совершенства.Однажды мне было трудно позвонить в центр поддержки OnStar в Лидсе и попросить передать направление к бортовой системе.

Не говоря уже о зарождающихся проблемах, это система, которая будет во многом полагаться на наличие исправной сети 3G / 4G для выполнения поддерживаемых функций. В густонаселенных районах сети 3G могут испытывать повышенную нагрузку для поддержки запросов сегодняшней культуры потоковой передачи, загрузки и выгрузки большого трафика данных по требованию. По мере того, как вы выходите за пределы поддерживаемых областей, сетевые сигналы становятся слабыми (так сказать, в воздухе) и частые сбросы вызовов, оставляя клиентов OnStar без доступа ко многим предлагаемым вариантам подключения при попадании в черные точки сети.

В Astra Estate редко возникает ощущение, будто вы ведете автомобиль размером с универсал, его габариты (Д / Ш / В) 4702/1809/1499 мм лишь немного больше, чем след от хэтчбека Astra. Обратная связь от рулевого управления и тормозов делает его приятным и интересным совершить заслуженное вращение после тяжелого рабочего дня или после того, как вы просто наткнулись на лабрадоров в ботинке, отправившись в поход по холмам. В любом случае, это состояние, которым можно побаловать себя, если вы того пожелаете, или сэкономьте все штуковины и немного денег и выберите базовую модель, которая также будет служить вам и так красиво.

Golf Estate имел двухзонный кондиционер, систему оповещения об усталости водителя, 16-дюймовые легкосплавные диски, многофункциональное рулевое колесо, Bluetooth, автоматические фары, датчик дождя, парковочную дистанцию ​​с камерой заднего вида, систему освещения и металлическую окраску. Volkswagen на самом деле не пошел на все уловки (например, ароматизатор Astra), но то, что они делают, делает хорошо. Все легко читается и хорошо оформлено. Вы интуитивно знаете, где находятся все кнопки на Golf, вы можете изменить температуру воздуха, радиостанцию ​​и установить круиз-контроль, не отрываясь от дороги.А в индустрии, которая одержима технологиями, иногда более простой утилитарный подход является лучшим (и самым безопасным).

Также в ассортимент Lounge входит впечатляющий панорамный люк на крыше, мне очень понравился люк. Вы можете поднять его, чтобы он немного взлетел, или широко раскрыть его, чтобы почувствовать себя на свежем воздухе. Вы также получаете полноразмерный оттенок, который, когда вы насытились солнцем, по-прежнему пропускает свет, но придает кабине ощущение простора. Единственным недостатком является то, что вы полностью осведомлены о том, что это дизельный двигатель, но большинство людей, у которых есть дизель, совершенно не сомневаются в том, что двигатель отмечает накопленную экономию.

Интерьер Astra — это приятная обстановка в другом смысле: с опциональной кожаной отделкой сидений и эргономичными передними сиденьями «Wellness» они сделают долгое путешествие чем угодно. Я нашел приятный способ охлаждения, так как сиденья можно как нагревать, так и охлаждать. Не то, что ирландскому водителю нужно было бы каждый день, но долгожданное облегчение в дополнение к двухместной кабине с кондиционером. Награда за самый необычный вариант достается ароматизатору. Не слишком уверен, что он действительно добавляет атмосферы, и я сомневаюсь, что он сможет заглушить самые сильные деревенские запахи.

Opel работал над улучшением удобства использования информационно-развлекательной системы, но это еще не все. Многофункциональное рулевое колесо заставляет вас растягивать большой палец, чтобы переключать радио в быстром темпе, и вы на мгновение думаете, что вы вообще не нажали кнопку. При использовании Bluetooth для потоковой передачи музыки система напрягается, чтобы добавить усиление, оставляя вам увеличивать громкость до 11 и выше, чтобы получить хоть немного звука. Если вы не особо беспокоитесь о потоковой передаче прямо с телефона, вы можете использовать доступные встроенные приложения.

1,6-литровый двигатель Astra является современным, предлагает разумные характеристики и реальную экономию по сравнению с нынешним модельным рядом дизельных двигателей Opel. Не зря это европейский автомобиль года, стильный, удобный и современный.

Итак, когда мы смотрим на горизонт Estate, Astra движется вперед. Golf Estate предлагает Astra за свои деньги 1,6-литровый дизельный двигатель, но в целом Astra выигрывает по опыту водителя и стремлению Opel к диверсификации и модернизации.

Астра Элит Турер

Особое упоминание: Эргономичные сиденья, дверь багажного отделения с электроприводом

Требуется работа: стереосистема.

Максимальная мощность 136 л.с.	Максимальный крутящий момент 320 Нм при 2000 — 2500 об / мин
Дорожный налог 190 €	0-100 км / ч за 10,1 с
Начальная цена 21195 €	Объем багажника 540 — 1630 литров
Mpg 3.9 л / 100км (город — смешанный)

Volkswagen Golf Estate 1.6 TDi

Особое упоминание: Панорамный люк на крыше

Требуется доработка: В целом управлять автомобилем не так приятно, как на Astra, но если вы хотите, чтобы все было просто и эффективно, этот утилитарный Estate для вас.

Максимальная мощность 110 л.с.	Максимальный крутящий момент 250 Нм при 1500 — 3000 об / мин
0-100 км / ч за 0-60 11с	Дорожный налог 190 €
Начальная цена 22760 €	Объем багажника 605 — 1620 литров
Mpg 4.0 л / 100км (городской — комбинированный)

Opel Astra, Skoda Octavia и VW Golf Variant в тесте

E s должны Да, есть читатели, которые сначала читают данные и таблицы результатов, а также краткие сводные поля на последней странице, прежде чем посвятить себя подробное описание тестовых кандидатов. Если вы один из этих читателей, пожалуйста, не рассказывайте остальной части небольшого сюрприза о том, что, согласно стратегии группы VW, его не должно быть.Это не внутренняя дуэль между Skoda Octavia Combi и VW Golf Variant, а трехсторонняя битва, в которой Opel Astra Sports Tourer также рассчитывает свои шансы на победу среди компактных универсалов.

Итак, начнем с того, что главное в универсале — с багажника. За 750 евро Sports Tourer открывает заднюю дверь с помощью электрического привода одним нажатием кнопки. Его багажный отсек объемом 540 литров номинально является самым маленьким в сравнении, но он может выдерживать максимальную полезную нагрузку (561 кг) и может использоваться самым разнообразным образом.По крайней мере, если вы заказываете трехсекционную спинку за 340 евро, которая складывается с помощью дистанционного отпирания в соотношении 40:20:40. Если все элементы плоские, Astra предлагает на десять литров больше (1630 литров), чем Golf. Багажная сетка и рулонная шторка находят место в небрежно прикрытом нижнем отсеке.

Недорогой вход в Astra

Однако не стоит закрывать переднюю часть Opel от заднего отсека, потому что это не только благодаря щедрому использованию фортепианного лака, посоветовал весьма привлекательный.Четкость довольно посредственная из-за высокой талии и покатых передних и задних окон, но камера заднего вида входит в стандартную комплектацию с инновационным оборудованием за 26 120 евро. Кроме того, Astra примерно на 2500 евро дешевле, чем Golf с аналогичным оборудованием.

Сзади вы сидите комфортно, с большим пространством для головы и достаточным пространством для ног, в то время как спереди есть много кнопок, в том числе на рулевом колесе, и навигационная система за 900 евро для работы, навигация по меню которой не совсем понятна.И, в отличие от практичного держателя для смартфона под кондиционером, соответствующее USB-соединение в глубине подлокотника не кажется хорошо продуманным.

При езде Sports Tourer выглядит динамично, но имеет немного тугую подвеску, что дает ему несколько баллов в рейтинге комфорта. Вместо адаптивного шасси на задней оси есть только навеска Watt (за 250 евро), с которой Opel быстро проходит дистанцию ​​слалома, но почти ядовито раскачивается задней частью в предельной зоне.Кроме того, рулевое управление обеспечивает хорошую точность и обратную связь только после отключения сервоусилителя на более высоких скоростях.

Как и его конкуренты, Astra поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с., который использует только 1,4 литра рабочего объема. При прямом сравнении Sports Tourer выглядит более уравновешенным, чем универсалы VW Group, несмотря на самую низкую снаряженную массу в 1324 килограмма, поэтому во время промежуточных спринтов переключение передач необходимо производить значительно чаще.В условиях городского движения привлекательная автоматическая система старт-стоп с задержкой, которую даже опытные автомобильные тестеры вынуждены отключать в долгосрочной перспективе, доставляет больше неудобств.

Тормоза тестируемого автомобиля оставляют двойственное впечатление от дозы. Известная проблема Opel, которую считали давно решенной.

Golf: дорогой, но хороший

Это особенно заметно при переходе на VW, который передает больше чувствительности и точности, хотя он замедляется на том же уровне только с теплыми тормозами.Как и Skoda, он оснащен новым 1,5-литровым бензиновым двигателем с отключением цилиндров. Однако водитель замечает это только с дисплея полностью цифрового дисплея в кабине (от 510 евро). Хотя Golf потребляет на 0,3 литра меньше на 100 км, чем Astra, он не более экономичен, чем более ранний 1,4-литровый двигатель без запорного устройства на десять лошадиных сил. С другой стороны, четырехцилиндровый турбомотор радует очень гармоничной передачей мощности и упругой тягой.

Кроме того, шасси Golf имеет преимущества многорычажной задней оси, которая входит в стандартную комплектацию от 150 л.с., вместо более простой конструкции с торсионной балкой и дополнительных адаптивных амортизаторов (1100 евро), которые плавно реагируют даже на резкие склоны и уверенно справляется с короткими и длинными неровностями, хотя и не совсем бесшумно на передней оси. Даже в быстрых поворотах Variant предотвращает резкие движения тела и легче всего контролируется в предельной зоне.

Установленные в тестовом автомобиле спортивные сиденья в пакете R-Line (от 1800 евро) обеспечивают очень хорошую поддержку.который также украшает высококачественный интерьер декором из рояльного лака, спортивным рулевым колесом и другими декоративными элементами. Сзади, однако, тесновато из-за высокого центрального туннеля и ограниченного пространства для ног. Если требуется полное место для хранения вещей, рольставни можно разместить в сегментированном отсеке под погрузочным полом. Как и Skoda, VW предлагает сквозную загрузку для длинномерных предметов, но также не имеет дополнительной откидной створки с электроприводом. Кроме того, новая информационно-развлекательная система Discover Pro с сенсорным экраном (2435 евро) менее интуитивно понятна в использовании, чем более простые системы, поскольку в ней нет прямых кнопок, а многие функции находятся в подменю.

Настоящее величие в Skoda

В Skoda Кстати, такое же устройство называется Columbus и стоит на 85 евро меньше — как и большинство дополнительных устройств, да и вся машина дешевле. Как и 1.5 TSI Style, который на 27 330 евро дороже, Octavia Combi находится прямо в середине ценового диапазона, с DAB +, соединением для смартфона и системой экстренного торможения в стандартной комплектации. Пространство в салоне и багажнике также велико, тем более что базовый объем (610 литров) можно увеличить до 1740 литров, сложив заднее сиденье, которое можно разделить в соотношении 60:40 — примерно на 100 литров больше, чем конкурс.

За дополнительные 190 евро гибкий грузовой пол наводит порядок в багажном отделении, а самая длинная колесная база в этом раунде дает сидящим на скамейке запасных лучшее место для ног. К этому следует добавить типичные для бренда тонкости, некоторые из которых подлежат дополнительной оплате, такие как скребок для льда в крышке бака, гамак для мокрой одежды, мешки для мусора в дверных карманах и держатели для смартфонов для держатели чашки. Твердое качество изготовления также подходит, хотя последняя отделка VW отсутствует с точки зрения материала и точности посадки.