Menu

Opel astra j рестайлинг отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Opel Astra J Рестайлинг на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Opel Astra J Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2012—2017 J Рестайлинг

Плюсы

347 плюсов

57 Управляемость

49 Дизайн

40 Комфорт

36 Надежность

26 Подвеска

Минусы

19 минусов

19 Обзорность

Отличный автомобиль

Opel Astra 1.4 AT (140 л.с.)

Отличный автомобиль. Вместительны, динамичный, комфортный. За столько лет ни разу не подводил. Комплектация cosmo делает езду очень комфортной, с адаптивным освещением езда в ночное время восторгает,

Мои впечатления после 150 000 пробега

Opel Astra 1.6 AT (115 л.с.)

Доброго времени суток всем читающим данный отзыв. Сразу скажу, что это далеко не первый мой автомобиль, поэтому есть с чем сравнинать. Машина приобретена мною новой у официального дилера в апреле 2014

Разбор Авто.ру

Новая Opel Astra: каким станет бывший российский хит. Наша версия

Мнение об опель астра седан.

Opel Astra 1. 6 AT (115 л.с.)

Астрой владею 4 месяца.Отзывов о данной модели немного,и я решил написать свои ощущения от владения этим авто.Я не собираюсь рекламмировать машину,закакивать другие аппараты данного класса,кричать что

Astra J ST

Opel Astra 1.6 AT (115 л.с.)

Автомобиль был приобретен на вторичном рынке, в апреле 2016 года с пробегом около 40 000 километров. Год выпуска — конец 2013. В связи с очередным пополнением в семье, встал вопрос о приобретении сем

Опель Астра

Opel Astra 1.6 MT (115 л.с.)

Пал мой выбор на Автомобиль Опель Астра. Авто понравилось своим дизайном. До этого автомобиля был Шевроле Лачетти так вот Опель погравился мне больше.Багажник средних размеров, но мне хватает. Еще в б

Отличный авто

Opel Astra GTC 1.6 MT (180 л.с.)

В общих чертах скажу следующее: "Владею автомобилем чуть больше 1.5 года. Машинка очень нравится!    -Во-первых, её внешний вид. Машина молодёжная! Действительно, эти плавные формы, фары, колёса, пан

Опель Астра

Opel Astra 1. 6 MT (115 л.с.)

Пал мой выбор на Автомобиль Опель Астра. Авто понравилось своим дизайном. До этого автомобиля был Шевроле Лачетти так вот Опель погравился мне больше.Багажник средних размеров, но мне хватает. Еще в б

Катался больше двух лет без проблем

Opel Astra GTC 1.6 MT (180 л.с.)

Более двух лет одно удовольствие. После покупки, конечно, пришлось многое подчинить, турбинку поменять, но в целом машина великолепная. Тяжелая, управляемая и красивая. Относительно быстрая, я бы сове

Отзыв автовладельца Opel Astra 2012

Opel Astra GTC 1.6 MT (180 л.с.)

Хочу сказать, в целом автомобилем очень доволен, машинка популярная, не просто так их очень много на дорогах встречается, соотношение цена-качество как нужно к этой модели можно применить в полном объ

Турбо бегемот

Opel Astra GTC 1.4 AT (140 л.с.)

Клевая машинка для городской езды, невысокий клиренс, резвая и стильная. В 2021 года дизайн до сих по актуален, особенно на 19 литье. Из плюсов это ходовые качества, 6-ст АКПП , плавные переключения п

Всё о Opel Astra

Рейтинг модели — 4. 7 / 5

Показать все — 28

Отзыв об автомобиле Opel Astra J рестайлинг хэтчбек 1.6 AT 2014 г. от владельца

Теперь о хорошем. Пройдемся по звездочкам.Дизайн. Тут каждому свое, но мне очень нравится. Поэтому 5 звезд от меня.Комфорт. Звезду снял за шумку колесных арок, она плохая, но для меня не критично, я уже привык. Гул конечно стоит, но музыку громче делать не надо, не переживайте, все в пределах разумного. Комфорт посадки - отлично, даже на штатных сиденьях. Если вы очень требовательны к тому, на чем покоится ваша пятая точка, то берите опциональные сиденья с сертификатом безопасности для позвоночника AGR. На штатных же, боковая поддержка немного хромает, но в долгих поездках ничего не затекает. Подлокотник есть, в коже, подвижный, локтю удобно. Сзади место много, не могу оценить реально, так как сам роста невысокого, сижу близко, и за мной уместится слон. Рослые друзья головой об крышу сзади не бьются.Управляемость. 5 звезд. Адаптивное шасси не брал, но и на штатных настройках в повороты залетает как по рельсам.

Супер. 17е диски дают о себе знать на наших дорогах, но если это цена за великолепную управляемость, то я готов ее заплатить. Эргономика. 5 звезд. Тут тоже субъективно, конечно же. Каждому удобно по разному. Но не пугайтесь обилия кнопок, 15 минут и все, вы уже знаете их как родные. CD600 пользоваться удобно, экран не сенсорный, меню понятное, есть беспроводная связь Bluetooth, музыка через нее играет. На руле есть все необходимые кнопки управления круизом и музыкой, а также кнопка голосового управления телефоном, на айфоне она включает Сири, кому-то может пригодится. Двери тяжелые, массивные, закрываются с весьма благородным звуком, опять же не сравнивайте с Порше, БМВ и другими немцами. В общем, я не нашел к чему придраться в эргономике.Надежность. Снял звезду за сверчки в салоне, это не дело, так нельзя. В остальном все отлично. По холоду иногда тяжеловато втыкается задняя и первая, но это проходит, как только прогреется коробка. Все остальное работает как швейцарские часы, абсолютно без замечаний, ни одного лишнего глюка и непонятного стука.
Читал отзывы, пишут что сыпется, начиная чуть ли не с 1000 км. У меня не так. У меня все отлично. Обслуживание и ремонт. 5 звезд, исходя из предыдущего пункта. Ни одного намека на поломку, а соответственно и на ремонт. На ТО еще не был, но ТО-1 будет в районе 7тр. Я считаю, что это приемлемая цена. Какие еще вспомню достоинства, которые не попали в список:Все стеклоподъемники с автодоводчиками (кто считает это не плюсом, а обыденностью загляните в Мазду 3).Обогрев руля. Уже упоминал, но штука просто отличная, невероятно удобно.Расход в пределах паспортных данных, даже если иногда ездить быстро. Не знаю как остальные, но я укладываюсь в 8,3л.Распашные дворники, очень удобно.Светодиодные ходовые огни, с 2014 года входят в комплектацию Космо. Также, с 2014 года, даже на механике в Космо входит система помощи трогания на подъеме, она держит тормоза 2-3 секунды после отпускания педали, чтобы вы успели перенести ногу на газ.Штатная резина Бриджстоун Туранза. В багажнике докатка.Тормоза отличные, как и на многих современных автомобилях, конечно же везде дисковые.
ESP полностью отключаемая, для кого-то будет плюсом, надеюсь, что только на заснеженной парковке торгового центра. Чтобы полностью отключить - держите 10 секунд кнопку отключения, если просто нажать, она только ослабит свое влияние.

бензина и дизеля на механике и автомате. Поколения F, G, H, J

Opel Astra – компактный городской автомобиль, выпускаемый в кузовах седан и хэтчбек. Производство машины стартовало в 1991 году. Astra – идеологический преемник популярной модели Opel Kadett образца 1962 года. В Великобритании Astra известна под маркой Vauxhall. Данный автомобиль является прямым конкурентом модели Vokswagen Golf, и почти не уступает ему по большинству параметров. Как и в случае с Golf GTI, «Астра» также имеет заряженную версию под названием OPC. На российском рынке модель не выпускается, так как марка Opel сейчас не представлена в нашей стране.

Opel Astra двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение F (1991-2000)

Бензиновые:

  • 1,4, 60 л. с., механика, передний, 16,5 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
  • 1,4, 75 л. с., механика, передний, 16 сек до 100 км/час, 8,6/5,1 л на 100 км
  • 1,4, 82 л. с., механика, передний, 13 сек до 100 км/час, 9.1/5.3 л на 100 км
  • 1.4, 82 л. с., автомат, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5.9 л на 100 км
  • 1,4, 90 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,7 л на 100 км
  • 1,4, 90 л. с, автомат, передний, 13,5 сек до 100 км/час
  • 1,6, 71 л. с., автомат, передний
  • 1,6, 71 л. с., механика, передний, 14 сек до 100 км/час
  • 1,6, 75 л. с., механика, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 75 л. с., автомат, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 11,5/6,8 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., автомат, передний
  • 1,6, 101 л. с., автомат, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 11,5/6,8 л на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., автомат, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 10,5/6,2 л на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9,9/5,6 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., механика, передний, 9,5 л на 100 км
  • 1,8, 116, л. с., автомат, передний
  • 1,8, 125 л. с., автомат, передний
  • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 9.8 сек до 100 км/час
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,5 сек до 100 км/час, 10,7/5,9 л на 100 км
  • 2.0, 136 л. с., механика, передний, 9 сек до 100 км/час, 12/6,6 л на 100 км
  • 2,0, 136 л. с., автомат, передний, 9 сек до 100 км/час, 12/6,6 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,7, 60 л. с., механика, передний, 17 сек до 100 км/час, 8,6/5,1 л на 100 км
  • 1,7, 82 л. с., механика, передний, 13,5 сек до 100 км/час, 7,6/5,9 л на 100 км
  • 1,7, 57 л. с., механика, передний, 18,5 сек до 100 км/час, 6,7/4,2 л на 100 км
  • 1,7, 68 л. с., механика, передний, 17 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 л на 100 км

Поколение G (1998-2004)

Бензиновые:

  • 1,2, 65 л. с. , механика, передний, 16 сек до 100 км/час, 8/5 л на 100 км
  • 1,2, 75 л. с., механика, передний
  • 1,4, 90 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,7 л на 100 км
  • 1,4, 90 л. с, автомат, передний, 12 сек до 100 км/час, 9,7/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 75 л. с., механика, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 75 л. с., автомат, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5.8 л на 100 км
  • 1,6, 84 л. с., механика, передний, 13 сек до 100 км/час, 9,8/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 101 л. с., механика/автомат, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 9,5/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 103 л. с., механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 10/5,9 л на 100 м
  • 1,8, 116 л. с., механика/автомат, передний, 10 сек до 100 км/час, 10,8/5,9 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,4 л на 100 км
  • 2,0, 136 л. с., механика/автомат, передний, 9 сек до 100 км/час, 11,7/6,3 л на 100 км
  • 2,2, 147 л. с., механика/автомат, передний, 8,8 сек до 100 км/час, 12/6,3 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 82 л. с., механика, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,4 л на 100 км
  • 2,0, 101 л. с., механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 7.5/4,6 л на 100 км
  • 2,2, 125 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км

Поколение H (2004-2006)

Бензиновые:

  • 1,4, 80 л. с., механика, передний
  • 1,4, 90 л. с., механика/робот, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 8,2/5,2 л на 100 км
  • 1,6, 94 л. с., робот, передний
  • 1.6, 105 л. с., механика/робот, 12,3 сек до 100 км/час, 8,5/5,5 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, 10,8 сек до 100 км/час, 10,5/6,2 л на 100 км
  • 2,0, 170 л. с., механика, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 12,8/6,8 л на 100 км
  • 2,0, 200 л. с., механика, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 13,1/7,1 л на 100 км

Дизельные:

  • 1. 2, 90 л. с, механика, 13,7 сек до 100 км/час, 6,2/4 л на 100 км
  • 1,2, 90 л. с., робот, 15,3 сек до 100 км/час, 6,1/3,9 л на 100 км
  • 1,7, 80 л. с., механика, 15 сек до 100 км/час, 6,3/4,1 л на 100 км
  • 1,7, 100 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 10,5/6,2 л на 100 км
  • 1,9, 100 л. с., механика, 12,3 сек до 100 км/час, 7,7/5 л на 100 км
  • 1,9, 120 л. с., механика/автомат, 10,5 сек до 100 км/час, 7,7/5 л на 100 км
  • 1,9, 150 л. с., механика, 8,9 сек до 100 км/час, 7,4/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения H (2006-2015)

Бензиновые:

  • 1,6, 115 л. с., механика, 11,7 сек до 100 км/час, 8,8/5,3 л на 100 км
  • 1,8, 140 л. с., автомат, 11,4 сек до 100 км/час, 10,5/6,2 л на 100 км

Поколение J (2010-2012)

Бензиновые:

  • 1,4, 140 л. с., автомат, 10,2 сек до 100 км/час, 9,6/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с, механика, 11,7 сек до 100 км/час, 8,3/5,1 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., автомат, 13,3 сек до 100 км/час, 9,8/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 180 л. с., автомат, 9 сек до 100 км/час, 9,9/5,6 л на 100 км
  • 1,4, 100 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 7,2/4,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения J (2012-2015)

Бензиновые

  • 1,4, 140 л. с., автомат, 10,3 сек до 100 км/час, 8,9/5,2 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., механика, 11,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,3 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., автомат, 13,3 сек до 100 км/час, 9,9/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 170 л. с., автомат, 9,2 сек до 100 км/час, 9,2/5,4 л на 100 км

Поколение K (2015-н. в.)

Бензиновые:

  • 1,0, 105 л. с., механика, 11,2 сек до 100 км/час, 5,2/3,9 л на 100 км
  • 1,0, 105 л. с., робот, 12,7 сек до 100 км/час, 5,2/3,8 л на 100 км
  • 1,4, 100 л. с., механика, 12,3 сек до 100 км/час, 7,1/4,4 л на 100 км
  • 1,4, 125 л. с., механика, 9,2 сек до 100 км/час, 7,3/4,5 л на 100 км
  • 1,4, 150 л. с., механика, 8,3 сек до 100 км/час, 7,3/4,5 л на 100 км
  • 1,4, 150 л. с., автомат, 9 сек до 100 км/час, 7,1/4,4 л на 100 км
  • 1,6, 200 л. с., механика, 7 сек до 100 км/час, 8/5 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,6, 95 л. с., механика, 12,7 сек до 100 км/час, 4,2/3,3 л на 100 км
  • 1,6, 136 л. с., автомат, 9,7 сек до 100 км/час, 5,8/3,9 л на 100 км
  • 1,6, 136 л. с., механика, 9,6 сек до 100 км/час, 4,5/3,5 л на 100 км
  • 1,6, 110 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 4,2/3,3 л на 100 км
  • 1,6, 160 л. с., механика, 8,6 сек до 100 км/час, 5,2/3,6 л на 100 км

Opel Astra отзывы владельцев

Поколение F

  • Надежда, Ярославль 1.7 57 л. с. дизель. Машина 1997 года выпуска, езжу до сих пор. Тачке уже 20 лет, но она до сих пор на ходу. Кушает не больше 8 литров на сотню. Дизель выдает 57 сил, чего достаточно для города.
  • Константин, Иркутск 1.7 68 л. с. дизель. Универсальный автомобиль, покупал его на замену Ладе 110. Машина радует заводной динамикой, не смотря на 70 сил под капотом. Можно разогнаться до 170-180 км/час, и при этом тачка достаточно комфортна в городе. Мягкая подвеска, в меру мягкие сиденья. Внутри ощущается некий домашний уют, и весь этот велюр убаюкивает. Двигатель объемом 1.7 потребляет 6-8 л/100 км.
  • Елена, Киев 1.8 125 л. с. Приобрела Астру на поддержанном рынке. С пробегом 117 тысяч км. Вполне свежий экземпляр по сравнению с другими Астрами с таким же мотором. Мне можно сказать повезло. Быстрая и хорошо управляемая машина для города. Мотор 1.8 потребляет 10-11 л/100 км.
  • Юрий, Нижний Новгород, 1.4 90 л. с. Машина прекрасна, идеально подходит для ежедневных поездок по городу. 90-сильного мотора объемом 1.4 хватает с запасом, к тому же я сильно не нагружаю машину – в основном езжу один. Работа – дом, дом – работа, вот так и день проходит. Расход 9 л на сотню.
  • Маргарита, Липецк, 1.7 68 л. с дизель. Опель находится в моем владении с 1998 года, оснащен 68-сильным дизелем и механикой. Вполне надежный аппарат, можно обслуживать самому. Расход 7-8 л.
  • Яна, Днепропетровск, 1.6 100 л. с. Opel Astra – один из первых моих автомобилей. Я сдал на права в середине 1990-ых, и принялся скупать поддержанные иномарки. Сначала была первая Тойота Королла, потом Гольф 2, а затем перешел на Астру. Купил ее в 1999 году, с мотором на 100 сил. Хорошая динамика, классные тормоза и управляемость. Расход 10 л. Лихие 90-ые уже прошли, и возможно скоро куплю себе наконец-то новый авто. Скорее всего, это будет Тойота Королла.
  • Антон, Николаев, 1.6 101 л. с. бензин. Тачка 1992 года, досталась от отца. Хороший авто для поездок по городу. Двигателя мощностью 100 лошадей хватает везде, расход топлива в среднем 8-10 литров на сотню. У седана багажник приличного объема, в салоне относительно просторно, по крайней мере четыре пассажира усядутся без проблем. Функционал минимальный, все рычажки и органы управления под рукой. И более того, очень радует, что до сих пор исправно работают. Машина понравилась, как для первого авто сгодится. 100-сильный мотор оснащен пятиступенчатой КПП.
  • Татьяна, Пермь 1.7 60 л. с. У меня Астра 1995 года, с пробегом 230 тысяч км. Покупала машину в 2009 году, езжу до сих пор. Два раза проходила антикоррозионную обработку, кузов уж очень восприимчив к нашим соленым зимам. Есть проблемы в электрике, предохранители часто сбоят. Заменена коробка передач и диск сцепления. При таком пробеге машина вполне работоспособна, но за город на ней выезжать рисковать не собираюсь. Дизель выдает 60 л. с. и радует запасом тяги на всех оборотах. Выше средних крутить нет смысла, так что можно ехать на низких и экономить топливо. В среднем выходит 6-7 л.
  • Алексей, Воркута 1.6 75 л. с. Опель Астра – надежный авто на все случаи жизни. Рабочая лошадка на каждый день, эксплуатирую машину в такси, там она себя оправдывает на все 100%. Оснащена 75-сильным моторчиком, прямо как у моей бывшей вазовской классики. Но иномарка более комфортна и экономична. В городском цикле выходит не больше 10 литров на 100 км.
  • Олег, Новосибирск, 1.8 90 л. с. У меня Астра 2000 года, покупал новой в автосалоне. Оснащена 90-сильным мотором объемом 1.8. По тем временам это был мощный автомобиль в бюджетном классе, до первой сотни разгоняется за 11 секунд. Для своего возраста машина едет неплохо, и при этом хорошо управляется. Двигатель 1.8 потребляет 10 л на 100 км.
  • Дмитрий, Смоленск, 1.7 82 л. с. дизель. Комфортный и задорный автомобиль, вполне устраивает. Это моя первая иномарка, взял на вторичке. Попалась версия с 82-сильным дизелем – мощным и тяговитым. Средний расход 8 л на 100 км.
  • Алена, Таганрог, 1.8 115 л. с. мощный автомобиль, в плане мощности моя Астра способна конкурировать даже с Ладой Вестой. Есть такая у друга. На трассе выехали на спринт, в итоге обе машины оказались примерно равны по динамике. К тому же, Опель легче и не напичкан всякой электроникой. Комфортный велюровый салон, удобная посадка. Потребление топлива в городе в среднем 10-11 л/100 км.

Поколение G

С двигателем 1.4
  • Ирина, Брянск. Тачка от мужа. Он собирался продавать, но я подобрала. Теперь у меня хоть личный авто есть. Астра понравилась, она весьма пригодна для наших не очень хороших дорог. К тому же, весьма экономична. С мотором 1.4 и механикой расход 8-9 литров.
  • Марина, Томск. Автомобиль меня устраивает, комфортный и с заводным характером. Хотя под капотом всего лишь 1.4-литровый мотор, но у него есть запас тяги. Можно крутить до высоких оборотов, смысл в этом есть. Но тогда повысится расход, и дойдет аж до 10 литров.
  • Николай, Донецк. Машина 2000 года выпуска, езжу до сих пор. Я у Астры первый владелец, автомобиль оснащен 1.4-литровым мотором мощностью 90 сил. Хорошая тачка – мягкая и тихая, в салоне комфортно. Как и у большинства владельцев (начитался отзывов), Астра страдает коррозией. Самое больное место – боковые дверные пороги, которые быстро выцветают. За весь период эксплуатации сначала перекрашивал, а потом пришлось заменить на новые пороги. В остальном машина надежная, к технике и электрике претензий нет. Движок бодренький, тянет на все свои 90 сил. Расход 8-9 литров на 100 к м.
  • Дмитрий, Липецк. Тачка 2002 года, с пробегом 120 тысяч км. В машине комфортно и просторно. Особенно похвалю за простор на заднем диване – там и ширину и в длину будет вольготно троим пассажирам. У меня Астра в кузове седан, с мотором 1.4. Движок поддерживает 92-й бензин, средний расход 8-10 л.
  • Семен, Петрозаводск. Автомобиль 2004 года выпуска, сейчас одометр показывает 195 тысяч км. Машиной доволен, тачка устраивает по большинству параметров. Отмечу мягкую подвеску и высокую экономичность – в городе выходит не больше 8-9 литров.
С двигателем 1.6
  • Руслан, Нижегородская область. Opel Astra 2003 года, я у нее второй владелец. Машина досталась в превосходном состоянии. Бойкий 1.6-литровый мотор потребляет 8-10 литров на сотню.
  • Антон, Ульяновск. Тачка стоит своих денег, ни разу не подвела в дальней дороге. Работаю в такси, в таких условиях Астра раскрывает все свои плюсы, и само собой минусы. Например, сильно ржавеют пороги. Мотор 1.6 экономичен и динамичен, в городе расход 10 литров.
  • Лариса, Краснодарский край. Машиной доволен, у меня 1.6-литровая версия мощностью 100 сил. Типичный мотор для российского авторынка. 1.6 – самый популярный рабочий объем среди россиян, поэтому и взял такой. У этого движка есть баланс мощности и экономичности, с ним Астра комфортна в городе и быстрая на трассе. Разогнаться до 200 км/час – не проблема. В городском цикле потребляет максимум 10 литров. Удобный салон, с приятными материалами, сборка безупречная. Для 2002 года машина впечатляет надежностью, и при этом недорогая в обслуживании.
  • Владимир, Николаев. Opel Astra – мой первый автомобиль, покупал его в 2004 году. Я тогда как раз сдал на права, и к тому времени у меня уже были деньги на иномарку. Именно на иномарку, поскольку по отцовской вазовской копейке я многое понял про российские авто. А после Астры мое решение еще больше отвердело – только иномарки, и никакой русской классики. Моя Astra потребляет 10 литров с 75-сильным мотором 1. 6.
  • Виталий, Новосибирск. Прекрасная тачка на каждый день, сейчас обслуживаю ее самостоятельно, там в принципе ничего сложного. Я клоню к тому, что серьезных поломок нет, поэтому можно ограничится своим гаражом. В крайнем случае – прямиком к официалу. Обслуживание недорогое. Двигатель 1.6 кушает 9-10 литров.
  • Олег, Чебоксары. Машина 2004 года, из последней партии. Покупал по скидке, мне тогда можно сказать повезло. Дело было в 2005-м, когда в моем городе распродавали последние экземпляры. Я был доволен покупкой, да и сейчас машина меня устраивает. Поломками не досаждает, масла да фильтры поменять не проблема. Двигатель 1.6 требует 92-й или 95-й бензин, расход 10 литров максимум.
  • Екатерина, Минск. Оптимальная машина для ежедневных поездок по городу. Компактная и юркая, да еще и с немецкими амбициями. Машина хорошо рулится и экономит топливо. В городе выходит 9-10 литров.
С двигателем 1.8
  • Игорь, Ростов. Покупал Астру в 2002-м. Тогда машина стоила смешных денег, поэтому выбрал топовую версию с 1. 8-литровым мотором. Агрегат бензиновый атмосферный, с хорошей динамикой и эластичностью. В городе потребляет 10-11 л.
  • Алена, Саратов. Отличный авто за свои деньги, мне понравился. 1.8-литровый мотор и автомат работают слаженно, как по мне шасси настроено идеально. Расход 11 л.
  • Дмитрий, Вологодская область. Машина 2004 года выпуска, с пробегом 105 тысяч. Меня в целом устраивает, за исключением некоторых поломок. Из-за соленых зим цветут пороги, нет защиты моторного отсека. Часто досаждают проблемы с электрикой, сбоят предохранители, перегорает проводка. Все эти косяки начали постепенно проявляться после 70 тысяч км, до этого было все норм. Пока езжу, обслуживаю в сервисе. Лишь в дальней дороге не подводила. С 1.8-литровым мотором потребляет 10-11 литров/100 км.
  • Максим, Екатеринославль. Хорошая машина, мне понравилась. Весьма надежная, досталась мне в отличном состоянии. Купил у знакомого, он как раз собирался брать новую тачку. В общем, машина на все случаи жизни – универсальная, подходит для плохих дорог, для загородных путешествий, и при этом практически не ломается. Расход бензина на 100 км – 9-11 литров. Бойкий 1.8-литровый мотор в городе потребляет не больше 11 литров/100 км.
  • Алексей, Воркута. Прекрасный автомобиль для города, брал его в 2004 году. Похвалю машину за строгий и стильный дизайн, ничего лишнего. Также понравился аккуратно собранный салон. С двигателем 1.8 расход 10-11 л/100 км.
  • Константин, Пермь. Хорошая машина для городских поездок, идеальный вариант для работы в такси. Я как раз для этого и взял, и для этих целей мне было достаточно поддержанной машины. Астра балует комфортом, и кстати отмечу хорошую шумоизоляцию для модели бюджетного уровня. Расход бензина на 100 км 10 литров. Под капотом мотор 1.8 с автоматом.
С двигателем 2.0
  • Полина, Архангельск. Машина комфорта в городе, и не досаждает поломками в дальней дороге. Для меня главное это надежность, а на мою Астру к тому же еще и недорогие запчасти. В городе машина потребляет 10 литров на 100 км.
  • Юрий, Смоленск. Opel Astra – лучший автомобиль в компактном классе, взял на замену VW Golf первого поколения. Машина оснащена двухлитровым мотором, который выдает 136 сил. Это самый мощный движок в семействе Astra 2002 модельного года. Динамика потрясающая, машина радует до сих пор. Жалко продавать такую зажигалку, но ведь уже пора. Пробег под 200 тысяч, а надо действовать пока не сгнила моя ласточка. Не смотря на завидную мощь, машина потребляет не больше 12 литров на сотню.
  • Нина, Петрозаводск. Нормальная тачка на каждый день, у меня двухлитровый 136-сильный вариант. Астра с таким мотором потребляет 12 литров 95-го бензина. Похвалю машину за просторный и салон, есть много опций того времени.
  • Константин, Ярославль. Машиной доволен, покупал в 2006 году с пробегом 76 тысяч. На данный момент одометр показывает 157 тысяч км, и за это время не было ни одной серьезной поломки. Проблем с ремонтом не возникает, обслуживаю в основном у официального дилера, покупаю только оригинальные запчасти. Это не проблема, т к все детали недорогие. В городе Астра потребляет 10 л.
  • Михаил, Калининград. Astra у меня с 2004 года, с пробегом 180 тысяч км. Надежный и недорогой в обслуживании аппарат. 2-литровый мотор потребляет 10-12 литров в среднем цикле.
  • Нина, Свердловск. Быстрая и надежная машина, если эксплуатировать каждый день – не надоест. Скорее наоборот, Астра способна наваливать на светофорах, лишь бы только на бензин хватало. Кстати, при динамичной городской езде машина потребляет 9-11 литров на 100 км.

Поколение H

С двигателем 1.2 и 1.3 дизель
  • Федор, Новосибирск. Комфортный и хорошо управляемый седан, идеально подходит для семьи и работы. Мне тачка понравилась. Астра оснащена 1.2-литровым дизелем, потребляет в среднем 6-8 литров. Надежность на высоком уровне, как и экономичность.
  • Толик, Минск. Достойный автомобиль на каждый день, у меня версия с дизелем объемом 1.2. Максималка 150 км/час – норм, особенно если учитывать идеальную экономию топлива – 6-7 л/100 км.
  • Денис, Санкт-Петербург. Машина 2006 года выпуска, проехала порядка 150 тысяч. Оснащена 1,2-литровым дизелем. Я брал чисто для работы в такси, и за динамикой не гнался. Как и для любого таксиста, а для меня важна экономичность. Чем экономнее авто, тем больше прибыль. Именно эта закономерность заставила меня пойти на покупку дизельной Астры. Она вообще не едет, ну разве что экономит топливо. Это и есть главное достоинство моей тачки. В городе машина потребляет всего 6-7 литров.
  • Николай, Томск. Автомобиль меня впечатлил, он очень экономичен и при этом надежен. Словом, комфортный транспорт для дальних расстояний. Превосходный запас хода с таким мотором. Кстати, под капотом моей Астры – 1,2-литровый дизель, который требует не больше 7-8 литров.
  • Алексей, Ленинградская область. Опель Астра 2007 года, оснащена 1,3-литровым мотором. Двигатель – ключевое достоинство моей машины. В этой версии нет баланса между динамикой и экономичностью, только последнее. В городе можно уложиться в шесть литров на сотню. По крайней мере это мой последний рекорд.
  • Михаил, Краснодарский край. Машиной доволен, тачка весьма экономична как на трассе, так и в городе. 1,2-литровый дизель потребляет 6-7 литров, меня это более чем устраивает.
  • Юрий, Липецк. Надежный и экономичный автомобиль, Астра в моем владении с 2004 года. Покупаю только оригинальные запчасти. Двигатель объемом 1.2. Этому моторчику много не надо, не более 7 л по городу.
С двигателем 1.6
  • Никита, Новосибирск. Opel Astra мне досталась от отца, эксплуатирую тачку ежедневно. Бодрая рабочая лошадка, особых претензий к ней нет. Что касается сервиса, то я дружу только с официалами. Астра с мотором 1.6 расходует 10-11 л/100 км.
  • Георгий, Днепропетровск. Тачка огонь, радует меня с первого дня поездки. Быстрая, а отлично настроенный 115-сильный движок работает на полную мощность, и плюс еще похвалю быструю коробку передач. Расход 9-11 л.
  • Антон, Москва. У меня Астра с 115-сильным мотором объемом 1.6, покупал машину в 2008 году. Приличная динамика и управляемость, на уровне с Фольксвагеном Гольф – есть такой у друга, постоянно гоняемся в спринте. Астра – семейный четырехдверный седан, сзади можно усесться втроем. Автомобиль потребляет в среднем 10 литров на сотню. В городе можно сэкономить и выйти на 9 литров, если постоянно ехать на низких оборотах. Но для меня это нудное дело, и я литры особо не считаю, расход 10 л вполне устраивает.
  • Юрий, Екатеринославль. Машиной доволен, покупал Астру на вторичке. Модель 2007 года, на данный момент пробег 176 тысяч км. Не смотря на десятилетний возраст, тачка держится молодцом. Радует комфортом в городе и динамикой на трассе. Двигатель 1.6 – сбалансированный мотор, он хорошо тянет на низких оборотах, почти как дизель. Средний расход 10 л/100 км.
  • Светлана, Нижний Новгород. Прекрасный авто, весьма надежный и подходит для дальних поездок. Дело в том, что я большой любитель путешествий, уже объездила половину России. С мотором 1.6 машина динамичная, и мало потребляет бензина – в среднем выходит 9-10 л/100 км.
  • Диана, Иркутск. Обожаю свою Астру. Похвалю машину за славную управляемость, комфорт и динамику. Одно другому не мешает. Сбалансированный авто на все случаи жизни, расход 10 л.
  • Сергей, Киев. Астра 2006 года, оснащена 1.6-литровым мотором и автоматом. В городе потребляет 10 литров, а на трассе можно уложиться в 8 литров. По этим показателям Астра – одна из лучших в классе, по крайней мере среди машин с атмосферными моторами. Она дешевле Гольфа, и почти такая же по поведению и надежности. Поэтому выбор пал на нее.
С двигателем 1.8 МКП
  • Николай, Ростов. Давно мечтал об Астре, и тянул резину пока Опель не ушел из России. Но никогда не поздно осуществить свою, взял Астру на поддержанном рынке. Нашел экземпляр в хорошем состоянии, с 1.8-литровиком и механикой. С динамикой все отлично, можно наваливать. Расход в среднем 11 литров.
  • Екатерина, Оренбург. Машина на каждый день, ничего в ней не ломается и не скрипит. 1.8-литровый мотор с механикой работают как надо, расход 10 л.
  • Дмитрий, Днепропетровск. Прекрасная тачка на каждый день, у меня версия с 1.8 и механической КПП. Я убежден, что такому движку подходит только механика, она хорошо раскрывает потенциал 1.8-литрового ДВС. Разгон до сотни за 10 секунд – песня. К тому же, машина весьма экономичная в городе, и тем более на трассе. Средний расход 10-11 литров на 100 км, меня устраивает. Также отмечу строгий салон, отделанный качественными материалами. Единственный недочет – центральная консоль покрашена каким-то лаком, который со временем сдирается.
  • Валентин, Таганрог. Автомобиль 2009 года выпуска, с пробегом 96 тысяч. Весьма надежная и динамичная машина на каждый день, мне нравится. В расчете на 100 км потребляет 10 литров бензина. Это в среднем, но может доходить и до 12 литров, если навалить от души и срываться как резаный со светофоров.
  • Алексей, Питер. Машиной доволен, у меня версия с мотором 1.8 и механической КПП. Астра настраивает на динамичную езду, у нее прекрасно настроенное шасси. Поэтому машина сама заставляет меня ездить на средних и высоких оборотах, ничего поделать не могу. Заводная зажигалка, да еще и с честной механикой. В городе потребляет 11 литров/100 км.
  • Надежда, Краснодарский край. Хороший автомобиль, экономичный и комфортный в городе. На трассу редко выезжаю. Машина в основном для поездок на работу и за покупками. Расход 10 л.
  • Татьяна, Тюмень. Автомобиль меня порадовал, Астра у меня в топовой версии с мотором 1.8. Устраивает по всем параметрам. Кушает в среднем 10 л на сотню. В багажнике установлен комплект ГБО, за 100 тыс км запаха газа в салоне не наблюдалось.
С двигателем 1.8 автомат
  • Александр, Санкт-Петербург. Типичный немецкий авто, строгий и динамичный. В Астре все выверено и даже как-то старомодно. Передняя панель в салоне – вообще без сглаженных линий, одни сплошные углы. Я как будто попал 90-ые. А если вместо кнопок влепить ползунки, то это уже похоже на 80-ые. В целом, машина устраивает, потребляет 10-12 л с мотором 1.8. и АКПП.
  • Инна, Петрозаводск. Автомобиль на все случаи жизни. Оригинальный дизайн, строгий салон, в котором ничего лишнего. Понравилась работа коробки АКПП, расход бензина на 100 км – 10-11 л с 1.8-литровым движком.
  • Олег, Калининград. Машиной доволен, тачка работает как часы. Астра 2013 года выпуска, покупал новой в автосалоне. Я у нее первый владелец. Автомобиль в топовой комплектации, с 1.8-литровым мотором и автоматом. Расход бензина на сотню – 10-12 литров, меня устраивает. В салоне понравились удобная посадка, приятные на ощупь пластики, интересные органы управления, идеальная эргономика и электропакет для открывания стекол дверей. Сидеть комфортно как впереди, так и сзади. Вместительный багажник, есть полноразмерная запаска. Динамика на уровне, управляемость тоже. Есть незначительные поломки, но это все цветы. Обслуживание недорогое, пускай еще поживет со мной.
  • Владислав, Житомир. Автомобиль идеально адаптирован для городской езды, к тому же машина раскрывается и на дальней дистанции. Астра – популярный во всем мире авто, вот поэтому и купил. Я вообще беру только проверенные тачки, с мировым именем так сказать. Королла, Гольф, Сивик, Импреза – все это статье у меня уже было, сравнить есть с чем. С выбором не ошибся, Астра стала идеальной заменой моему Golf второго поколения. С 1.8-литровым мотором и автоматом, потребляет в среднем 11 л.
  • Светлана, Томск. Машина устраивает, мотор 1.8 и автомат работают слаженно, претензий к ним не возникает. Автомобиль оборудован полноразмерным колесом в багажнике, за это огромный плюс. В городе расход 10-12 л.
  • Анастасия, Иркутск. Опель Астра – оптимальный вариант в качестве авто для новичка. Машина идеальна во всем, даже в поддержанном состоянии. Бодрый 1,8-литровый движок с АКПП потребляет 10 л.
  • Михаил, Днепропетровск. Идеальная тачка, даже по сравнению с Фольксвагеном Гольф моего знакомого. У меня версия седан – динамичный и комфортный, как раз для города. Автомат настроен как раз для коротких дистанций, так как на трассе он иногда задумчив, особенно при обгонах. Потребляет 12 л/100 км.

Поколение J

С двигателем 1.4
  • Павел, Московская область. Автомобиль 2014 года, проехал 96 тысяч км. Надежный и недорогой кар, обслуживаю у официалов. Красивый дизайн, славная управляемость. Двигатель 1,4 по мощности сравним с 2-литровыми моторами с отдачей 150 сил. В общем, очень бодрый движок. Потребляет 10 л/100 км.
  • Вован, Владимирская обл. Машина понравилась. Похвалю Астру за мощный мотор и управляемость, из минусов отмечу жесткую подвеску. Расход 10-11 л.
  • Антон, Ижевск. Покупал Астру в 2012 году, сейчас пробег 102 тыс. км. Похвалю машину за надежную управляемость, у руля превосходная связь с колесами. Автомобиль сам по себе очень красивый со всех ракурсов. И при этом Астра стильная в салоне. Набор кнопок на центральной консоли поначалу настораживает, но потом быстро привыкаешь. Все эргономично и понятно, это же типичный немец. У меня средняя комплектация с мотором 1.4 и автоматической коробкой. Движок выдает 140 лошадей – весьма неплохо для такого литража и 2012 года. К тому же, отмечу приемлемый расход – 9-10 литров в среднем.
  • Станислав, Иркутск. Астра J – идеальный кар для города или дальних путешествий. В нем просторно и комфортно, много разных функций. К тому же, не могу не отметить яркий дизайн. На такой тачке не стыдно припарковаться даже возле Бентли. В общем, Астра смотрится стильно и гармонично. 1,4-литровый мотор с автоматом работают сообща, и нет ни единого намека на рывки или запаздывания при переключениях. Средний расход 10 л.
  • Михаил, Питер. Опель Астра – неплохая машина для семьи. Машина вместительная и при этом компактная – парковаться удобно. Багажник удобной формы, практичность на уровне. Двигатель 1.4 и АКПП потребляют 10 л/100 км.
  • Олег, Ярославль. Это мой первый Опель. Купил Астру в 2015 году, как раз перед уходом Опеля из России. Успел называется. Машина меня порадовала – быстрая и экономичная. Движок 1.4 с автоматом кушают всего 10 л на сотню.
  • Никита, Пенза. У Астры идеальное сочетание экономичности и мощности, оптимальный аппарат на каждый день. Помню, как зарулевцы хвалили в этой машине больше мотор, чем саму Астру. На трассе и в городе средний расход 9-10 л.
С двигателем 1.6 МКП
  • Юрий, Нижний Новгород. Opel Astra – надежный автомобиль. Годится как для города, так и дальних путешествий. Запчасти недорогие, стоимость СТО тоже невысокая. Выходит, что на эксплуатации Астры можно нехило сэкономить. С 1.6-литровым мотором и механикой Астры потребляет 10 л.
  • Алексей, Санкт-Петербург. Автомобилем доволен. У Астры отличное соотношение цены и производительности. Эластичный 1,6-литровый мотор, работающий с механической КПП, плотная подвеска и минимальные крены в поворотах. Управляемость на уровне Volkswagen Golf. Машина нравится и в городе, и на трассе. Расход бензина в среднем 10 литров на сотню, это норма для тачек с таким движком. Похвалю Астру за продвинутое оснащение, качественные материалы в салоне. В целом, интерьер смотрится великолепно, на уровне лучших представителей европейского автопрома. Жаль, что Опель ушел из России. А иначе купил бы следующее поколение Astra, которая вышла в 2017 году.
  • Анатолий, Минск. Покупал Астру в 2015 году, в средней комплектации с мотором 1.6. Опелевцы не такие жадные, как Volkswagen. В отличие от моего пятого Гольфа, у Астры хорошее оснащение, и стоит сравнительно недорого. С мотором 1.6 и механикой расход достигает 10-11 л.
  • Борис, Екатеринославль. Прекрасная машина, планировал брать уже следующее поколение Astra, но Опель убежал из России. Но ничего, вернется и обязательно возьму. На Астре езжу до сих пор, это сбалансированный авто на каждый день. Расход 10 л.
  • Александр, Нижегородская обл. Универсальная тачка, радует меня изо дня в день. Похвалю Астру за точное рулевое управление, мощный 1.6-литровый бензиновый мотор и хорошую топливную экономичность. В городе выходит не больше 10 л/100 км. У машины превосходное сочетание цена – производительность.
  • Юлия, Пермь. Астра 2015 года выпуска, с пробегом 78 тысяч км на данный момент. Автомобилем довольна, машина впечатлила с первого дня поездки. Качественные материалы отделки в салоне – на уровне европейских конкурентов. И после этого кто-то будет говорить, что марка Опель самая худшая в Европе? Ну по крайней мере, сейчас уже нет. Автомобиль потребляет 10-11 л/100 км. Под капотом мотор 1.6 и МКП.
  • Екатерина, Свердловск. Тачка на все случаи жизни, меня вполне устраивает. На личном опыте убедился, что у Астры больше достоинств, нежели минусов. С мотором 1.6 и МКП этот четырехдверный седан обладает потрясающей динамикой, и при этом расходует всего 9-10 л/100 км.
С двигателем 1.6 АКПП
  • Александр, Харьков. У меня Опель Астра 2016 года выпуска, заказывал из Германии через частных лиц. Уж очень хотел именно Астру, и ради это заплатил за недешевую доставку. Выбрал версию с АКПП и 1.6-литровиком. Неплохое сочетание, тем более такой объем самый популярный в нашей стране. В городе расход 10 л, а на трассе не больше 8-9 л/100 км.
  • Николай, Донецк. Астра приобреталась в 2014 году, новой в автосалоне. Езжу до сих пор, смысла менять не вижу. Бойкий 1,6-литровик, быстрый автомат и упругая подвеска. Поломок минимум, запчасти – только оригинал беру. В городе машина потребляет 10-11 л.
  • Станислав, Ярославль. У меня Астра с автоматом и 1.6-литровым мотором. К сожалению, коробка не дает мотору раскрыться на полную катушку. КПП словно душит двигатель, который способен на многое. Ощущаются запаздывания при переключениях, и с этим ничего не поделать. Зато Астра комфортная в городе, и еще прекрасно едет на прямой дороге. Двигатель 1.6 потребляет 10-11 литров на 100 км. Тачка устраивает по всем параметрам, ну разве что кроме АКПП. А в остальном все норм, включая надежность – она а Астры на высочайшем уровне.
  • Игорь, Воркута. Хороший автомобиль, мне нравится. Покупал его в 2015-м, сейчас пробег 76 тысяч км. Расход бензина на сотню – 10 л. Понравилась работа автомата, особенно в городе. Правда, на обгонах коробка тупит – есть запаздывания при переключениях. Они заметны при зажатой в пол педали газа.
  • Лариса, Тамбов. Автомобиль приобрел в 2015 году, у меня версия с мотором 1.6 и автоматом. С таким тандемом машина едет прекрасно, с двигателем 1,6 потребляет 10-11 литров. С учетом этого автомат съедает примерно литр.
  • Инна, Московская обл. Комфортный и динамичный авто. Годится на каждый день. Расход бензина на сотню – 10 литров марки АИ-95. Двигатель 1.6 выдает больше 100 лошадей, меня устраивает.
  • Дмитрий, Донецк. Машина на все случаи жизни. Опель Астра – добротный авто, идеально подходящий для работы в такси. К тому же, раньше машина широко использовалась в хозяйственных и семейных нуждах. Сейчас работаю в такси, в плане надежности Астра держится молодцом. Двигатель 1.6 потребляет 10 л на сотню с коробкой автомат.
  • Оксана, Новосибирск. Неплохая тачка на каждый день, Опель Астра рулит кароч. Машина в моем владении с 2015 года, пробег 50 тыщ. Похвалю Астру за мощный 1.6-литровик и комфортную плавность хода. Расход от 9 до 11 л.
  • Руслан, Питер. Opel Astra – универсальный и экономичный авто, и как первая машина меня вполне устраивает. В салоне много места по меркам класса, а расход 10 л с мотором 1.6 и АКПП.
  • Екатерина, Тамбов. С таким автомобилем можно не переживать, что что-то может пойти не так в дальней дороге, и придется вызывать эвакуатор. С Астрой таких приключений нет, проверено мной. Очень легкая в управлении, комфортная и динамичная машина. Расходует 10-11 л на сотню.
  • Виталий, Иркутск. Астра 2014 года, пробег 48 тысяч км. Машина покупалась на замену Опель Корсе. Этот сити-кар стал для нас маленьким, как только у нас появились дети. В итоге решили заменить на более крупную Астру. Во это уже понимаю полноценный седан. Двигатель 1.6 работает с автоматом и потребляет не больше 10-11 литров на сотню.
  • Максим, Вологодская область. Тачка прекрасна, спору нет. Для меня новая Астра ощущается как универсальный авто на каждый день. В плане дизайна у тачки только одни плюсы, и ко всему этому можно отметить высокий клиренс и хорошую адаптацию к российским условиям. С 1.6-литровым мотором и механикой Астра расходует 10 литров на 100 км.
С двигателем 1.8
  • Константин, Липецк. Прекрасный авто – качественный и не досаждает поломками. По крайней мере, я говорю про свой экземпляр. Моей Астре скоро будет два года, а одометр показывает 70 тысяч км. Двигатель 1.8 потребляет максимум 12 л.
  • Алексей, Тверь. Автомобиль 2015 года, работаю с ним в такси. На этой работе Астра раскрывает все свои плюсы. В общем, с выбором не прогадал. Двигатель 1.8 потребляет 10-11 л на сотню.
  • Валерий, Иркутск. Хороший авто, мне нравится. С таким-то мотором. Динамичная машина, она сразу настраивает на быструю езду. Словом, Астра настроена больше на водителя, нежели пассажиров. К тому же, на это намекает довольно тесный задний диван, хотя багажник довольно просторный. Практичность есть, но спорт ее перевешивает. Жесткая подвеска, руль с отличной обратной связью. 1,8-литрового мотора хватает за глаза, расход бензина в среднем 11 литров на сотню.
  • Дмитрий, Чебоксары. Автомобилем доволен, это кстати мой первый Опель. И наверняка последний, эта компания вроде как ушла из России. Тачка 2015 года, и смысла менять пока не вижу. Астру еще не распробовал как следует, но на данный момент только они плюсы. 1.8-литровый мотор потребляет 10-12 литров при самой быстрой езде.
  • Ярослав, Днепропетровск. Машина хорошая, можно смело рекомендовать всем, кому интересны европейские тачки. Но так как марки Опель в России уже нет, то можно присмотреться к поддержанным авто. Мне повезло, я успел взять новую Астру, в автосалоне. Седан 2015 года выпуска, с 1.8-литровым мотором и автоматом. В городском цикле потребляет 10-11 литров на 100 км, что для такого класса совсем неплохо.
  • Марина, Тольятти. Тачка огонь, у меня самая топовая версия – с автоматом и 1.8-литровым мотором. Идеальное сочетание, хорошая работа шасси. Расход 10-12 л/100 км.
  • Олег, Московская область. Комфортный и динамичный авто, идеально подходит для ежедневных поездок. 1,8-литровый двигатель – бензиновый, он тяговитый и радует эластичностью. Немцы умеют делать правильные моторы. К тому же, агрегат экономичный – в городе кушает 9-11 л.

Opel astra 1.4 turbo 2011 отзывы

Пользователи также искали:

j, опель астра 2013, опель астра, j рестайлинг, опель астра 2010, расход топлива опель астра j, opel astra j 1.4 turbo болячки, опель астра 2013 отзывы, опель астра 1.4 отзывы, opel astra j рестайлинг отзывы, opel astra 2011 1.4 turbo, расход топлива опель астра j 1.4 турбо автомат, opel astra j 2011 1.4 turbo, опель астра 2011, 1 4, opel astra 1 4 турбо, отзывы, отзыв, opel astra, 1 4 turbo, 2011 opel astra 1 4 turbo, отзыв opel astra 1 4, отзыв opel astra 1 4 turbo, турбо, opel astra 1 4, опель, отзывы opel astra, turbo, турбо 1 4, opel astra 2011,

"Грешки" подержанной Opel Astra J: все минусы и плюсы

"Опишите, пожалуйста, проблемы и "болячки" подержанного Opel Astra J 2010-2012 годов. Есть ли вопросы по надежности мотора 1.4 турбо A14NET? Стоит ли рассматривать такую машину к покупке?"

О возможных недостатках Astra J мы уже рассказывали, в том числе и в сравнении с одноклассником. Тем не менее повторимся. Если автомобиль не имел аварийного прошлого или же восстановлен в соответствии с требуемыми технологиями, нареканий к состоянию кузова быть не должно. А вот к оборудованию вопросы могут быть. Например, отказы в работе круиз-контроля, "моргающие" стоп-сигналы по причине неисправного датчика. Из-за брака дренажного шланга кондиционера вода может проникать в салон и заливать блок управления. На автомобилях первых лет выпуска кондиционер может обратить на себя внимание и по другой причине: возможен отказ муфты компрессора, на что укажет характерное шипение из-под капота. 

Вообще Astra J любит "пошуметь". Так, если в ходе тестовой поездки со стороны подвески доносятся постукивания, их источником могут быть как амортизаторы, так и побрякивающие тормозные суппорты. И если с первым производитель в конечном итоге справился (или уже успел поменять по гарантии), то со вторым воз и ныне там.

Турбомотор 1.4 14NET в наших краях пока гость редкий, "ремонтной" статистики по нему у сервисменов немного. Но на клубных форумах российских владельцев Astra J предостаточно историй, развивающихся по одному и тому же сценарию: сначала загорается ошибка "сервис ESP", затем - Check Engine, двигатель начинает троить, в некоторых случаях его работа сопровождается белым дымом. При обращении в фирменный сервис обнаруживается отсутствие компрессии в одном из цилиндров, вскрытие показывает разрушение перегородок в поршне по причине детонации. Дилеры в этом случае грешат на топливо, поэтому отбираются пробы залитого в автомобиль бензина и моторного масла, а дальнейшее решение проблемы зависит от настойчивости автовладельца (в досудебном порядке дилеры брали на себя от 30 до 100% стоимости ремонта). 

Насколько массовый характер носит данная проблема и чем она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать пока сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно. 

Кстати, помимо 6-ступенчатой "механики", вполне надежной, версия с двигателем 1.4Т оснащалась и 6-диапазонной АКП. Из возможных "болячек" последней можно отметить рывки при переключении (как правило, "лечится" новой прошивкой), а также потеющие и требующие замены трубки контура охлаждения. 

Как видим, совсем уж беспроблемной Astra J быть не обещает, а маленький турбомотор уже успел отметиться у российских владельцев отнюдь не детскими "болезнями". Но повод ли это отказываться от данной модели? Вовсе нет! У современных одноклассников грешков не меньше, и на их фоне Astra можно считать крепким середняком. Но к выбору автомобиля следует подойти ответственно, особенно если выбор все же пал на версию с турбомотором. С точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости содержания атмосферные двигатели 1.4 и 1.6 будут предпочтительнее, но и отдачи в динамике от них не получишь.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

Материалы по теме

Opel Astra J: почти без проблем

Как смотрится KIA Cee'd на фоне Opel Astra J

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «опель астра турбо отзывы

Пользователи также искали:

opel astra j 1.4 turbo болячки, opel astra h 1.8, 2013, opel astra 2011 1.4 turbo, opel astra j рестайлинг, j 1.6, h седан, 2010, opel astra h 1.8 отзывы, опель астра 2013 отзывы, opel astra j рестайлинг отзывы, опель астра j 1.6 отзывы, опель астра h седан отзывы, опель астра 2010, opel astra, турбо, отзывы, отзыв opel astra, turbo, опель астра, отзыв, opel astra turbo, опель astra, опель, astra, opel, опелю астре, опеле астра, астра, отзывов,

Отзыв FF III Titanium (дорест) & Opel Astra J Cosmo +

Покатавшись с 06.2012 по 09.2015 на Ford Focus III sedan и с 09.2015 по настоящее время на Opel Astra J sedan решил написать отзыв об этих двух машинках.
Имел: Ford Focus III c двигателем 2.0 L и коробкой PowerShift, 2012 г. в комплектации Titanium с дополнительными опциями: РП-7, премиум свет, боковые шторки, задние датчики парковки, круиз контроль. Практически полный фарш. Пробег при продаже составлял 75000 км.
Имею: Opel Astra J Cosmo + с двигателем 1.4 Turbo 2013 г (продажа 02.2014), коробка 6АТ, в комплектации Cosmo плюс. Пробег при покупке 40000 км. При написании отзыва 55000.
По внешнему виду если смотреть с боку, в принципе мне нравятся обе машины. Седаны смотрятся очень стильно. Особенно когда смотришь спереди и сбоку. Спереди предпочтения отдаю Opel, по виду сзади, FF3.
А так по внешности обе машины чем-то похожи друг на друга у каждой есть своя изюминка. Ford Focus III красив так же как Opel Astra J. Или Opel Astra J красива как Ford Focus III! Нравятся обе машины.

По интерьеру уже есть большие отличия и покатавшись длительное время на одной и другой машине я ощутил разницу между ними.
В первую очередь в FF3 привлекает внешний вид приборной панели по сравнению с приборкой Opel Astra J. У Астры она какая то простая, как на предыдущих моделях Opel и Ford, с монохромной индикацией бортового компьютера красного цвета, такая я же была у Ford Focus 2-го поколения. Владел такой с 03.2010 по 06.2012.
У Фокуса приборка уже по интереснее и если она от РП-7. Ощущается, что находишься в машине более технически свежей. Приборная панель с цветным дисплеем более информативная и одновременно можно выставить показания средний расход топлива, пробег, запас хода, что сейчас мне не хватает на Астре.
Пространство водителя и переднего пассажира больше нравится у Астры, так как у Фокуса большую ее часть съедает нависающая панель. Когда садишься после Фокуса в Астру это сразу же замечаешь. Когда сидишь в Астре ощущение, что она и пошире чем Фокус.
Передние сидения конечно же лучше у Фокуса. Тут и ярко выраженная боковая поддержка, и наклон самой сидушки был оптимален для меня. Как будто кресло водителя делали по индивидуальному заказу. Так же имеется настройка поясничного упора по сравнению с Астрой. В Астре же сидения чуть шире Боковая поддержка есть, но она не для моей спины, нужна более широкая спина. Наклон сидушки для меня не подходит, уже почти полгода не могу настроить кресло под себя. Каждый раз настраиваю его по-новому, так как после длительной поездки начинает болеть спина, что обусловлено скорей всего отсутствием поясничного упора.
По задним креслам – лучше у Астры. В них садишься с комфортом и не мешает подголовник, который на Фокусе упирается в нижние части шейных позвонков, если его не поднять. У меня дочь в Фокусе все время голову держала между подголовниками. В Астре же сидит комфортно.
Пространство для ног практически одинаково у обеих машин, но предпочтение больше к Фокусу.
Багажник у обоих машин, при условии запасного колеса в виде докатки, практически так же одинаковый, только проем у Фокуса уже, что не позволяет запихнуть громоздкие вещи. Но меня багажник устраивает, что она одной, что на другой машинке. Чуть не забыл, кнопка открывания багажника, которая находится на крышке все-таки лучше, чем в салоне. Каждый раз приходиться лезть в салон Астры, что бы открыть багажник.

Оснащение автомобилей практически идентичны, но есть плюсы, что у одного, что и у другого автомобиля. Катаясь сейчас на Астре мне не хватает обогрева лобового стекла и складывающихся зеркал при закрывании авто, который присутствовал на Фокусе. Последнее доработал уже сам, и зеркала у меня теперь складываются. В Фокусе же нет обогрева рулевого колеса и адаптивного освещения, что мне очень понравилось в Астре. В рестайлинге Фокуса данные вещи конечно уже добавили. Остальное оснащение идентично: тут и двузонный климат-контроль, круиз контроль с ограничением скорости, датчики дождя и света и многое др.

Двигатель и трансмиссия на Фокусе у меня была связка 2.0 L с коробкой PowrShift, которая меня очень сильно радовала в первое время и выдавала 150 «кобыл», но за исключением одного: это конечно же сама роботизированная коробка PowrShift. Сколько мучений с ней… За время эксплуатации на 40000 км было заменено само сцепление и на 70000, после окончания гарантии, «полетел» модуль управления коробкой передач (модуль ТСМ), который встал в копеечку… А сколько обращений было по поводу дергания коробки, и ее последующая адаптация ни счесть.
На Астре двигатель поскромнее, всего 1,4 L, но с турбиной, которая выдает 140 лошадок. Коробка- классический автомат (6AT). Конечно данная связка менее динамичная, чем у Фокуса и коробке нужно немного подумать перед тем как переключится, но при этом нет никакого лязганья (звука консервных банок) в коробке. Да и со временем привык, и машина кажется довольно динамична- крутящий момент практически одинаков. 202 Н∙м у Фокуса против 200 Н∙м у Астры.
Есть одно «но» у Астры, пишут, что у данных машин сыпятся поршни и разрушаются перегородки. Тфу, тфу, тфу и надеюсь меня не настигнет такая учесть ))).

По ходовой части машины практически одинаковы, но на большой скорости, 160 -180 км/ч и до 200 км/ч, я заметил, что на Астре мне становится страшнее чем в Фокусе. На фокусе ощущение было, что он на скорости цепляется в асфальт и ни при каких обстоятельствах его не отпустит. На астре же при 180 км/ч становится страшновато, та как такого ощущения как на Фокусе уже нет. Чувство, что машину больше качает на неровностях и связываю это с отличием на авто задней подвески. У Фокуса независимая, у Астры полунезависимая, короче балка…
Фокус так же страдает еще одной болезнью – это его рулевая рейка, когда при езде на мелкой неровности при скорости 15-25 км/ч, он издает стуки. На своей машине я поменял три рулевых рейки. После того как я ее продал, и машина благополучна прибыла в Крым, новый хозяин меня спросил про стуки которые издаются слева… Видать снова застучала, но это ухе не моя история. Так же болячкой у Фокуса были опорные подшипники, которые даже после замены на новые начинали хрустеть. Потом вроде как эту проблему устранили. Я на своем Фокусе менял раз пять.
У Астры же болячек по рулевой рейке и опорным подшипникам нет. Когда стал ездить на Астре я сперва не мог привыкнуть отсутствию стуков на маленькой скорости, все время прислушивался, но их не было. Пишут что У Астры стучат супорта задних колес, но на данный момент данных стуков я не слышу.

Ну и подвожу ИТОГ:
Обе машины достойны своего внимания со стороны потребителя. У каждой есть свои плюсы и минусы. И решать каждому, что ему больше по душе.
Покатавшись на обоих авто, я бы сейчас скорей всего выбрал бы Астру, заменив передние сидения и добавив обогрев лобового стекла. Ну и кончено атмосферный двигатель впихнуть от фокуса ))).

На сегодняшний день Фокус предыдущего поколения не производится, да и Астра в России больше не продается. Так что мой отзыв получается написан для тех, кто подыскивает БУ авто и не может определится с его выбором.

А то, что обогрев руля и адаптивное освещение появилось на Фокусе нынешнего поколения (III рестайлинг) это конечно плюс, так же плюс, что поставили коробку классический автомат вместо еще не «доработанного» PowerShift c сухим сцеплением.
Но что с рулевой рейкой? И как будет вести себя двигатель 1,5 L Turbo?
Будем читать отзывы! ))).
Мне же снова стать владельцем Фокуса пока не хочется, буду подбирать себе авто уже другого класса. Правда все дорого стало…

Opel Astra 1.4 Turbo Review - Buick из Европы?

Когда предыдущее поколение Astra добралось до американских берегов - одетое в кожу, дерево и значки Buick Verano - это не было иностранным вторжением. Вместо этого Astra-cum-Verano был хорошим солдатом, возвращающимся домой; Astra J всегда чувствовал себя как Buick.

Совершенно новая Astra, теперь с обозначением K, легче, маневреннее и оснащена множеством новомодных технологий. Европейцы любят его, о чем свидетельствует награда «Автомобиль года в Европе».Но полюбят ли американцы следующий Verano, который обязательно будет основан на этом европейском соглашении?

Opel намного больше американец, чем думает большинство жителей Европы. Мало того, что в прошлом он производил почти американские автомобили, но даже в нынешних предложениях Opel обнаруживается немало следов его американского материнского производства. Возьмем, к примеру, Astra J: конкурент Ford Focus или Volkswagen Golf, J всегда чувствовал себя как как минимум на полразмера больше (хотя и не в хорошем смысле). Внутри он был немного тесноват, но с места водителя казался массивным - как по маневренности, так и по маневрам на дороге.

Новое поколение Astra изменит это положение.

Во-первых, новая Astra использует новую платформу General Motors D2XX, которая, по словам компании, является «совершенно новой» и, сумев сэкономить 260-400 фунтов (в зависимости от двигателя, кузова и уровня отделки салона), должна избавиться от нее. с похожей на танк поездкой предыдущей Astra J. Заявление Opel о совершенно новой платформе, тем не менее, звучит немного подозрительно. С одной стороны, GM, как говорят, потратила 220 миллионов долларов на разработку новой и якобы модульной платформы D2XX.Это деньги на реконструкцию в мире автомобилестроения, а не денег, которые мы построили с нуля. Для контекста, Volkswagen якобы потратил на свою платформу MQB более 50 миллиардов долларов .

Я неделю внимательно разглядывал Астру. Как человек с хорошо развитой зрительной памятью, большим опытом работы с предыдущей Astra и доступом к изображениям Google, я не верю, что Astra K такая же новая, как заявляет Opel. Как и Corsa, автомобиль выглядит достаточно новым благодаря поверхностным линиям и деталям . Но когда вы сосредотачиваетесь на сложных точках - дверях, окнах или открытии заднего люка - общие линии кузова и их взаимосвязь с колесной базой делают Astra похожей на старую модель, скрытую новым листовым металлом. Однако большинство владельцев не заметят, поскольку изменения в дизайне достаточно реальны, чтобы новая Astra выглядела намного современнее и визуально легче.

В отличие от экстерьера, который намекает на кости старой Astra, кабина ощущается как новая. Там, где прошлогодняя Astra пыталась утопить вас в море серого пластика и ошеломляющем океане кнопок, нынешняя модель предлагает плавные линии и шикарную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном.Кроме того, вы больше не чувствуете, что попали в ловушку какого-то антиутопического броневика, поскольку внешняя видимость значительно улучшилась.

Самая большая разница заключается в впечатлениях от вождения Astra. Идея о том, что это европейская интерпретация Buick, по большей части ушла. Автомобиль чувствует себя легким на ногах, его реакция на рулевое управление быстрая и маневренная, а его подвеска более гибкая, чем раньше. Такое ощущение, что Опель снял бетонные сапоги с Астры.

Не поймите меня неправильно.Это все еще не Mazda3 или Ford Focus. Astra не хватает радостного взаимодействия этих автомобилей. И он не обеспечивает такой точности вождения, как Golf. Рулевое управление далеко не такое тактильное и линейное, как у Volkswagen. Механическая коробка передач Astra может быть немного резкой, а ее ходы определенно длиннее, чем можно было бы ожидать от продукта премиум-класса. Он по-прежнему не может работать с лучшими, но, по крайней мере, сейчас он наступает на пятки своим конкурентам.

Достаточно лишь слегка отстать, если есть чем компенсировать это.В случае с Astra это нечто связано с технологией. Opel хвастается тем, что может предложить роскошные варианты автомобиля премиум-класса по доступной цене в своем компактном корпусе. И это правда. Что-то вроде. Если вы считаете Golf или Škoda автомобилем премиум-класса.

Еще одна изюминка - вентилируемые массажные сиденья - в рассматриваемом примере не было, поэтому мы не можем сравнивать его с брендами премиум-класса. И за исключением поддельных «массажных сидений» Citroëns (поясничная опора, перемещающаяся вперед и назад), ни один конкурент не предлагает массажные сиденья, и я не знаю ни одного прямого конкурента с вентилируемыми сиденьями.Сами сиденья сертифицированы «Aktion Gesunder Rücken (Кампания за здоровую спину)», что якобы означает, что они одобрены Ассоциацией здоровой спины - лучшего образа жизни и Федеральной ассоциацией немецких школ спины - что бы это ни значило. Сиденья супер удобные. Учитывая важность сидений для комфорта, они, вероятно, более чем стоят дополнительных затрат в качестве опции. Жалко, что вряд ли они дойдут до потенциального будущего Verano.

То, что наверняка доставит в Северную Америку, - это полный пакет систем помощи при вождении.Вы получаете обычную плату за проезд от современных лучше оборудованных автомобилей - ассистент движения по полосе, предупреждение о лобовом столкновении и распознавание дорожных знаков - но, несмотря на наличие переднего радара, адаптивный круиз-контроль недоступен, равно как и невозможно заказать автоматическую парковку. Системы также немного отстают от конкурентов. Ассистент движения по полосе реагирует только тогда, когда вы пересекаете линию, в отличие от аналога VW, который может удерживаться внутри полосы и в основном двигаться сам - пока вы держите руки на руле.

А еще есть распознавание дорожных знаков Astra, которое заслуживает отдельного абзаца и своего места в аду.В отличие от системы на Astra предыдущего поколения - или, если на то пошло, от любого конкурента - она ​​не довольствуется отображением крошечных дорожных знаков где-нибудь на дисплее приборной панели. Он считает своим долгом сообщать вам - нет, предупреждает вас и предупреждает вас - каждый раз, когда вы проезжаете какой-либо знак ограничения скорости, с окном, закрывающим дисплей. Пробежал мимо очередного знака «50»? Всплывает окно. А потом еще раз. И опять. По сути, весь 4-дюймовый дисплей на приборной панели, который в противном случае полезен для инструкций спутниковой навигации или путевого компьютера, становится местом для отображения дорожных знаков - , и его нельзя выключить .

И снова кажется, что знания Opel в области эргономики ограничиваются прекрасными сиденьями, поскольку многие органы управления Astra для различных автомобильных систем явно не удобны. Хотя информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, безусловно, является огромным шагом вперед по сравнению с непонятным кнопочным адом предыдущего поколения, она все же немного отстает от конкурентов, когда дело доходит до логики и простоты использования. Некоторые проблемы, такие как команды, которые не сразу становятся понятны, могут быть просто знакомыми.Другие, например, тот факт, что вы должны возвращаться к «домашнему» экрану почти каждый раз, когда переключаетесь между разделами информационно-развлекательной системы, такими как мультимедиа, телефон или навигация, сводят с ума.

Приговор

Более ранняя Astra также участвовала в этом сегменте. Это была неплохая машина, но у нее были некоторые раздражающие особенности, она казалась тучной и в ней почти не хватало всего, что действительно могло вам понравиться. На сегодняшнем рынке это означает провал.

Новая Astra все еще не идеальна.Эргономика часто бывает странной, хвастающимся техническим гаджетам не хватает изящества конкурентов, и, несмотря на то, что автомобиль ездит довольно хорошо, он не может сравниться с лучшими в своем классе. Однако общий пакет теперь намного более привлекателен, чем когда-либо. Теперь его уникальным преимуществом является «доступная роскошь». Вы можете иметь такие функции, как вентиляция, массажные сиденья и подогрев рулевого колеса, множество вспомогательных функций, светодиодные фары от больших автомобилей в компактном корпусе. Гольф с хорошими опциями может быть лучшим автомобилем, но при этом настолько дорогим, что перестает быть настоящим конкурентом.На фоне стареющего Focus или даже новых предложений из Франции Astra - серьезный противник.

Будет ли Бьюик хорошим?

Все качества, делающие Astra интересным предложением на европейском рынке, традиционно связаны с американскими автомобилями. По цене он больше, лучше оборудован и оснащен довольно мощными двигателями, хорошо подходящими для автоматических трансмиссий. У него много функций. Это удобно. Конечно, он не похож на европейский автомобиль премиум-класса, и некоторые его характеристики не самые лучшие для бизнеса, но из него получится замечательный Buick с добавленным всплеском европейской маневренности и чутья.

Чтобы быть Verano, все, что ему нужно, - это багажник, немного бежевой кожи, отделка деревом и автоматическая коробка передач.

[Изображение: © 2016 Viola Procházková / Правда об автомобилях]

Связанные

Обзор Vauxhall Astra 2021 года | Top Gear

Это новый Vauxhall Astra. Не могли бы вы сказать? Разве вы не видите новую решетку радиатора и бампер? Смотри, вот счет. Сейчас Vauxhall принадлежит PSA Peugeot-Citroen, которая, очевидно, хочет сократить расходы за счет максимально возможной интеграции модельного ряда.Но на это нужно время. К тому времени, когда сделка была заключена, Vauxhall уже усердно работал над Astra, слишком далеко зашедший в проекте, чтобы отменить его экономически целесообразным. Совершенно новая Astra, построенная на платформе PSA, с совместно разработанными силовыми агрегатами, должна появиться через два года.

Итак, это реконструкция среднего возраста, когда лицо не сильно изменилось (экономия денег Vauxhall / PSA), но двигатели (экономия ваших денег). Он построен на существующей архитектуре платформы и использует совершенно новые движки - 1.2-х и 1,4-литровый бензиновые, а также 1,5-литровый дизель. Все они оснащены турбонаддувом и соответствуют нормам выбросов Euro 6d. Средний уровень выбросов CO2 снизился на 19 процентов - огромное падение - и одно связано не только с новыми силовыми агрегатами, но и с улучшенной аэродинамикой.

Vauxhall утверждает, что Astra является одним из самых аэродинамических автомобилей в своем классе, благодаря таким функциям, как жалюзи за решеткой (одна только утверждает, что снижает выбросы CO2 на 2 г / км), задние рычаги управления с аэродинамическим профилем и панели дефлектора днища. Общее сопротивление равно 0.26Cd. Купите его как универсал Sports Tourer, и вы добьетесь еще большего: 0,25 кд. В других местах изменения, скажем так, более ограничены. Он использует ту же настройку подвески, что и раньше, хотя амортизаторы были изменены.

Цены начинаются с 18 885 фунтов стерлингов за базовый бензиновый двигатель 1.2 с турбонаддувом и мощностью 110 л.с., повышаясь через семь уровней отделки салона и шесть выходных мощностей до довольно внушительных 29 310 фунтов стерлингов за топовый дизельный двигатель Ultimate Nav мощностью 122 л.с. с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Цены на более ограниченную линейку Sports Tourer (всего семь комбинаций двигателя / отделки салона на выбор вместо 36) на 1450 фунтов стерлингов выше.

Но давайте назовем это тем, что есть: отсрочка исполнения для нынешней Astra. Супермини Corsa, который появится в конце этого года, является продуктом PSA, построенным на той же платформе, что и DS3 Crossback. Astra, поступившая в продажу чуть раньше, все еще является продуктом GM. Но ненадолго, а это означает, что новые бензиновые и дизельные двигатели Astra, разработанные с большими затратами, могут иметь преступно короткий срок службы - они не понадобятся PSA.

Тогда ключевой вопрос: смог ли Vauxhall улучшить Astra достаточно, чтобы не отставать от лучших в классе, как старых фаворитов, таких как Ford Focus, так и заманчивых новичков, таких как Mazda 3? И давайте пока проигнорируем совершенно новый Golf.Vauxhall захочет. И все остальные тоже.

Обзор: Vauxhall Astra Sport Tourer (2010-2016)

См. Полный список Astra .

14-11-2012: Дождевая вода скапливается внутри передних дверей водителя и пассажира и удерживается уплотнителями дверей, когда двери закрыты.

29-10-2013: Неисправность сцепления и двухмассового маховика на дизельном двигателе Spoerts Tourer 2012 CDTI Eco на пробеге 11 000 миль. Котировка составила 2200 фунтов стерлингов при поставке дилера Vauxhall на замену и 1856 фунтов стерлингов.52 независимым. Наверное виноват электромеханический стояночный тормоз.

3-9-2015: Если поперечины крыши были перегружены, краска вокруг точек крепления может потрескаться, впустить воду и вызвать ржавчину.

13-1-2016: Электромеханические задние парковочные балки Vuaxhall Astra Sport Tourer 2012 года застряли после того, как автомобиль был оставлен на пару недель на подъездной дорожке во время болезни владельца.

15-3-2016: Отчет о двухмассовом маховике Astra J 1 2012 года.6 бензин вышел из строя на 42 000 миль и обошелся владельцу в 1000 фунтов стерлингов. Гарантия на подержанные автомобили только в рамках Network Q составляет 36 000 миль.

10-2-2017: Отчет о проблемах с автоматической коробкой передач Vauxhall Astra Sport Tourer 2011 года выпуска на пробеге 50 000 миль. Когда выбран задний ход, он издает шум и дергается при движении назад. Различные специалисты по автоматической трансмиссии назвали в среднем 2400 фунтов стерлингов на ремонт, заявили, что трансмиссия печально известна своими отказами, и что GM сейчас работает над третьим вариантом трансмиссии.Предыдущие отчеты об авариях: 18-1-2016, 11-9-2016.

Май 2010

Vauxhall подтверждает постройку Sports Tourer

в Великобритании

Astra Sports Tourer сочетает в себе высокий уровень практичности и элегантный и изящный корпус от британской команды дизайнеров Марка Адамса. Доступен для заказа с октября 2010 года. Технология Start / Stop, снижающая выбросы и расход топлива.

Длина 4698 мм x 1814 мм (2013 мм с зеркалами) x высота 1535 мм. Грузоподъемность 500 литров, сиденья вверх; 1550 литров, сиденья опущены.

Собирается исключительно на заводе Vauxhall в порту Элсмир в графстве Чешир, а его новая конструкция верхней части кузова на 100% спроектирована в инженерном центре Vauxhall в Бедфордшире. Как и недавно выпущенный хэтчбек Astra, Sports Tourer будет иметь ключевые динамические элементы, адаптированные для дорог Великобритании.

Astra Sports Tourer сохраняет колесную базу хэтчбека (2685 мм), однако его превосходная упаковка позволила увеличить максимальную длину груза на 28 мм до 1835 мм, а объем груза - с 30 литров до 500 литров с поднятыми задними сиденьями.

Помимо грузового отделения с плоскими накладками на стенках для полной оптимизации доступного пространства, новая функция FlexFold (стандартная или дополнительная в зависимости от уровня отделки салона) позволяет опускать каждую секцию спинок задних сидений, складываемых в пропорции 60:40, при нажатии. кнопки, размещенной в стенках грузового отсека. Кроме того, при сложенных подушках задних сидений к спинкам передних сидений Sports Tourer имеет полностью плоский грузовой пол и максимальную грузоподъемность до 1550 литров.

По сравнению с предыдущим универсалом Astra, Sports Tourer имеет дополнительные 25 литров места для хранения вещей в салоне, что на 50 процентов больше, чем раньше.

июль 2010

Объявлены цены на Astra Sports Tourer

Новый Astra Sports Tourer в Великобритании с конца 2010 года стоил 16 575 фунтов стерлингов, что более чем на 500 фунтов стерлингов меньше, чем предыдущий Astra Estate начального уровня, но с длинным списком дополнительных стандартных комплектов.

Построенный в Великобритании на заводе Vauxhall в Элсмир-Порт, модельный ряд Astra Sports Tourer начинается с модели ES мощностью 1,4 (100 л.с.), которая дает дополнительные 10 л.с. мощности по сравнению со старым 1,4 Astra Estate. Он также добавляет: кондиционер, шторные подушки безопасности, электронный контроль устойчивости (ESP), электронный стояночный тормоз (EPB), гнездо Aux-In и передние подголовники активной безопасности, все в стандартной комплектации.

Премиум Sports Tourer по сравнению с 5-дверной моделью хэтчбека начинается всего с 995 фунтов стерлингов, что дает преимущество большего грузового пространства (500 * против 470 литров с поднятыми задними сиденьями), несмотря на то, что колесная база остается той же, что и у нового хэтчбека.

Цены на дизельное топливо

также конкурентоспособны: начальный уровень 110PS 1.7 CDTi ES Sports Tourer стоит меньше, чем исходящий 90PS 1.3 CDTi Astra Estate Life, но при этом обладает большей мощностью и сокращает выбросы CO2 ниже 120 г / км.

Ассортимент Sports Tourer включает четыре уровня отделки салона: ES, Exclusiv, SE и SRi, но добавляет множество стандартного и дополнительного оборудования, включая FlexFold, который позволяет опускать каждую секцию спинок задних сидений, складываемых в пропорции 60:40, на расстоянии нажатие кнопки, размещенной в стенках грузового отсека.

На Sports Tourer, вероятно, будет приходиться примерно 10% всех продаж Astra. Показывая всю глубину инженерного и производственного совершенства Vauxhall, Sports Tourer будет собираться исключительно на заводе Ellesmere Port в Чешире, а его конструкция верхней части кузова на 100% разрабатывалась в инженерном центре Vauxhall в Бедфордшире.

Октябрь 2010

Vauxhall Astra Sports Tourer поступил в продажу

С момента запуска покупатели Astra Sports Tourer будут иметь выбор из шести экономичных, но энергичных двигателей со сверхнизким уровнем выбросов, модель ecoFLEX с функцией Start / Stop, которая вскоре станет доступна.

Линейка бензиновых двигателей начинается с двигателя 100 л.с. 1.4i ECOTEC-4 с регулируемыми фазами газораспределения и последовательным впрыском топлива, а также доступен двигатель 1.6i ECOTEC-4 с мощностью 115 л.с. Самым мощным бензиновым двигателем Sports Tourer будет плавный и мощный 1,4i Turbo, который развивает мощность 140 л.с., но при этом обеспечивает комбинированный расход топлива 45,6 миль на галлон и выбросы CO2 145 г / км.

Новая модель ecoFLEX будет доступна вскоре после запуска и станет одной из первых моделей Vauxhall, оснащенных технологией Start / Stop.Основанный на двигателе 1.3 CDTi 95PS, ecoFLEX оснащен дизельным сажевым фильтром (DPF) и турбонагнетателем с изменяемой геометрией.

Два 1,7-литровых двигателя CDT с мощностью 110 или 125 л.с. и 2,0-литровый CDTi мощностью 160 л.с., который сочетает в себе высокую производительность с комбинированной экономией 55,4 миль на галлон и выбросами всего 134 г / км, завершают линейку дизельных двигателей Sports Tourer.

С самого начала разработки Astra Sports Tourer целью Vauxhall было поддержание текущего уровня плавности хода и управляемости, присущего пятидверному хэтчбеку.Как следствие, его колесная база остается прежней - 2685 мм, как и передняя и задняя гусеницы (1544 и 1588 мм соответственно).

Также перенесена инновационная составная задняя подвеска кривошипа / рычага Ватта, которая сочетает в себе исключительный контроль кузова и ходовые качества и является уникальной для Vauxhall / Opel. Для Sports Tourer были пересмотрены настройки составной кривошипа, а также калибровка демпфера, чтобы учесть более высокие нагрузки модели без ущерба для динамики люка.

Новый Astra Sports Tourer появился на рынке Великобритании в конце 2010 года по цене всего 16 575 фунтов стерлингов, что более чем на 500 фунтов стерлингов меньше, чем нынешний Astra Estate начального уровня, но с длинным списком дополнительных стандартных комплектов.

Линейка Astra Sports Tourer начинается с модели ES 1.4 (100 л.с.), которая дает дополнительные 10 л.с. мощности по сравнению с аналогичной моделью 1.4 Astra Estate. Он также добавляет: кондиционер, шторные подушки безопасности, электронный контроль устойчивости (ESP), электронный стояночный тормоз (EPB), гнездо Aux-In и передние подголовники активной безопасности, все в стандартной комплектации.

Более того, премиум Sports Tourer по сравнению с 5-дверной моделью хэтчбека начинается всего с 995 фунтов стерлингов, при этом покупатели получают выгоду от большей грузовой площади (500 против 470 литров с поднятыми задними сиденьями), несмотря на сохранение той же колесной базы, что и у новой модели. люк.

Цена на

Diesel не менее агрессивна: начальный уровень 110PS 1.7 CDTi ES Sports Tourer стоит меньше, чем уходящий 90PS 1.3 CDTi Astra Estate Life, но при этом обладает большей мощностью и сокращает выбросы углекислого газа ниже 120 г / км.

Ассортимент Sports Tourer включает четыре уровня отделки салона: ES, Exclusiv, SE и SRi, но добавляет множество стандартного и дополнительного оборудования, включая FlexFold, который позволяет опускать каждую секцию спинок задних сидений, складываемых в пропорции 60:40, на расстоянии нажатие кнопки, размещенной в стенках грузового отсека.

Уровень отделки Трансмиссия Цена (£) НДС @ 17,5% Итого (£) Обычная цена для бездорожья CO2 (г / км)
ES 1.4i 16v VVT 100PS 5 Скорость 13,404.26 2345,74 15 750,00 16,575,00 139
ES 1.6i 16v VVT 115PS 5 Скорость 13 957,45 2,442,55 16 400,00 17 270,00 154
ES 1.6i 16v VVT 115PS Автомат 14 936.17 2 613,83 17,550,00 18 515,00 169
ES 1.3CDTi 16 В ecoFLEX 95PS 5 Скорость 14 940,43 2 614,57 17,555,00 18 270,00 109
ES 1.7CDTi 16 В 110 л.с. 6 Скорость 15 276.60 2 673,40 17 950,00 18 665,00 119
Эксклюзив 1.4i 16v VVT 100PS 5 Скорость 14136,17 2 473,83 16 610,00 17 435,00 139
Эксклюзив 1.6и 16в VVT 115PS 5 Скорость 14 689,36 2 570,64 17 260,00 18,130,00 154
Эксклюзив 1.6i 16v VVT 115PS Автомат 15,668,09 2 741,91 18 410,00 19 375,00 169
Эксклюзив 1.4i 16v Turbo 140 л.с. 6 Скорость 15 251,06 2 668,94 17 920,00 18 760,00 144
Эксклюзив 1.3CDTi 16 В ecoFLEX 95PS * 5 Скорость 15 540,43 2 719,57 18 260,00 18 975,00 109
Эксклюзив 1.7CDTi 16 В 110 л.с. 6 Скорость 15 880,85 2,779,15 18 660,00 19 375,00 119
SE 1.6i 16v VVT 115PS 5 Скорость 16 600,00 2 905,00 19 505,00 20 375,00 154
SE 1.6и 16в VVT 115PS Автомат 17 578,72 3076,28 20 655,00 21 620,00 169
SE 1,4i 16 В с турбонаддувом 140 л.с. 6 Скорость 17 161,70 3 003,30 20,165,00 21 005,00 144
SE 1.3CDTi 16v ecoFLEX 95PS 5 Скорость 17 582,98 3 077,02 20 660,00 21 375,00 109
SE 1.7CDTi 16 В 110 л.с. 6 Скорость 17 919,15 3 135,85 21 055,00 21 770,00 119
SE 1.7CDTi 16 В 125 л.с. 6 Скорость 18 438,30 3 226,70 21 665,00 22,380,00 119
SE 2.0CDTi 16 В 160 л.с. 6 Скорость 18 944,68 3 315,32 22 260,00 23 085,00 134
SE 2.0CDTi 16 В 160 л.с. Автомат 19 940,43 3 489,57 23 430,00 24 300,00 156
НИИ 1.4i 16v VVT 100PS 5 Скорость 15 489,36 2 710,64 18 200,00 19 025,00 139
НИИ 1.6и 16в VVT 115PS 5 Скорость 16 042,55 2 807,45 18 850,00 19,720,00 154
НИИ 1.6i 16v VVT 115PS Автомат 17,021,28 2 978,72 20 000,00 20 965,00 169
НИИ 1.4i 16v Turbo 140 л.с. 6 Скорость 16 604,26 2 905,74 19 510,00 20,350,00 144
НИИ 1.3CDTi 16 В ecoFLEX 95PS * 5 Скорость 17 242,55 3017,45 20 260,00 20 975,00 109
НИИ 1.7CDTi 16 В 110 л.с. 6 Скорость 17 578,72 3076,28 20 655,00 21 370,00 119
НИИ 1.7CDTi 16 В 125PS 6 Скорость 18 097,87 3 167,13 21 265,00 21 980,00 119
НИИ 2.0CDTi 16 В 160 л.с. 6 Скорость 18 604,26 3 255,74 21 860,00 22 685,00 134
НИИ 2.0CDTi 16 В 160 л.с. Автомат 19 600,00 3 430,00 23 030,00 23 900,00 156
июнь 2012

Astra рестайлинг

Пятидверные модели

Astra и Astra Sports Tourer получили более смелый и агрессивный внешний вид, с новой решеткой радиатора, обновленными указателями поворота и противотуманными фарами, а также отремонтированной задней частью.Новый внешний вид приближает стиль пятидверных моделей к спортивному трехдверному GTC, в котором используется новый вариант двигателя.

Другие изменения в линейке Astra включают добавление новых опций для пятидверного хэтчбека и моделей Sport Tourer. К ним относятся камера заднего вида, зимний пакет, дневные ходовые огни, новые варианты цвета и пакет помощи водителю, который включает в себя различное оборудование для обеспечения безопасности.

Август 2012

Vauxhall Astra BiTurbo пополнил модельный ряд

Vauxhall добавил еще два высокопроизводительных дизеля с крутящим моментом 195 л.с. и 400 Нм в свою линейку Astra.Пятидверный хэтчбек Astra BiTurbo и Sports Tourer британского производства, который становится самым мощным универсалом в своем классе, предлагает потрясающие характеристики, высокий уровень практичности и впечатляющую бережливость.

Обе модели развивают максимальную скорость более 135 миль в час и могут разгоняться до сотни менее чем за восемь секунд. Повышение производительности не ставит под угрозу экономию, с низким уровнем выбросов CO2 134 г / км и комбинированным расходом 55,4 миль на галлон. Обе модели также имеют преимущества технологии Start / Stop. Цены начинаются от 24 095 фунтов стерлингов за Hatch и от 25 110 фунтов стерлингов за Sports Tourer.

Февраль 2014

Представлен новый двигатель 1.6 CDTi

Ранее доступный только на Zafira Tourer и Meriva, новый двигатель 1.6 CDTi теперь установлен на Astra. Доступен с двумя выходами мощности. Версия 110PS достигает 76,3 миль на галлон в сочетании с выбросом всего 97 г / км, в то время как модель 136PS в среднем дает 72,4 миль на галлон в сочетании и 104 г / км.Astra с 1.6 CDTi уже доступна для заказа, первые поставки ожидаются в апреле.

Vauxhall Astra hatchback 2020 обзор

Несмотря на высокие продажи на протяжении многих лет, Vauxhall Astra никогда не удостоился особой похвалы, возможно, отчасти потому, что бренд страдает от недостатка желательности. Vauxhall сделал все возможное, чтобы смягчить это, выпустив последнюю версию Astra, приложив решительные усилия, чтобы поставить автомобиль на вершину класса хэтчбеков, где нельзя не заметить его достоинств.

По отдельности новая и старая Astra выглядят довольно похоже, но вместе видно, что последняя машина более компактна и легче на ногах. Изменения продолжаются и под металлом, с более эффективными двигателями и красивым шасси, которое ставит модель в один ряд с Ford Focus и Volkswagen Golf по удовольствию от вождения.

Astra была обновлена ​​в 2019 году, но ее внешний вид остался в основном один, за исключением снижения дорожного просвета и доработанных фар и бамперов. Уменьшение дорожного просвета на 10 мм улучшило аэродинамику автомобиля, а ассортимент предлагаемых двигателей и коробок передач был полностью изменен.

С точки зрения стоимости и комфорта он не уступает Renault Megane, SEAT Leon, Hyundai i30 или Kia Ceed. Внутри тоже больше места, чем когда-либо прежде. Его более легкий внешний вид не является иллюзией - последняя Astra на самом деле на 200 кг легче старой модели, что способствует значительному снижению расхода топлива.

Линейка двигателей обширна и включает несколько бензиновых и дизельных двигателей. Все чаще имеют три цилиндра и турбонагнетатель для большей мощности и экономии.Самый маленький бензиновый двигатель с турбонаддувом - это 1,2-литровый двигатель мощностью 108 л.с., современный и эффективный двигатель, который может выдавать до 54,3 миль на галлон и выделять 120 г / км CO2, что является низким показателем BiK для водителей служебных автомобилей.

Другие обзоры

Обзоры отделки автомобилей
Подробные обзоры

Двигаясь вверх по линейке двигателей, есть две более мощные версии 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, производящие 128 и 143 л.с. Несколько сбивает с толку, есть также 1,4-литровый двигатель с идентичной мощностью 143 л.с., который в стандартной комплектации оснащен «бесступенчатой» автоматической коробкой передач CVT, а отдача достигает 48.7 миль на галлон.

Естественно, у дизелей лучшие показатели по экономичности и выбросам, но при этом все они довольно бодры. Даже наименее мощный, ориентированный на экономию 1,5-литровый двигатель Turbo D мощностью 104 л.с. может разогнаться до 100 км / ч за 10,2 секунды, но при этом разгоняется до 65,7 миль на галлон. Другой дизельный двигатель выдает 120 л.с. и дает почти такую ​​же экономичность, или до 56,5 миль на галлон, если установлена ​​новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Качество некоторых материалов интерьера может и не превзойти Volkswagen Golf, но приборная панель Astra выглядит гораздо более современной и логичной, чем у предыдущей модели, а стандартная информационно-развлекательная система IntelliLink дает автомобильным технологиям реальный импульс, с гораздо меньшим количеством хлопот. кнопок, чем в предыдущих Astras.Фейслифтинг снова улучшил его, с большим количеством мягкого на ощупь пластика, разбросанного по внутренней части и новым восьмидюймовым сенсорным экраном. Внутри тоже много места; Объем багажника всего на 10 литров меньше VW Golf.

Vauxhall оттачивал подвеску Astra на дорогах Великобритании, и это можно сказать. Это отличный компромисс между комфортом езды и удовольствием от вождения. Плохие дороги и выбоины не сильно повредят пассажирам, но подвеска не прогибается и не наклоняется в крутых поворотах. У Focus просто есть край для чистого удовольствия от вождения, но Astra очень рада, будь то извилистая проселочная дорога или M6.

Сейчас существует пять уровней отделки салона (уменьшено с семи ранее в 2020 году), но даже в этом случае большинство найдет спецификацию, которая подходит. Диапазон открывается с SE и продолжается с Business Edition Nav, SRi, SRi Nav и Elite Nav, причем каждая Astra в стандартной комплектации оснащена такими необходимыми вещами, как кондиционер, сенсорный экран, Bluetooth, круиз-контроль и радио DAB. Модели SRi имеют более спортивную тематику.

Отделка салона Elite Nav спроектирована с учетом роскоши и удобства, предлагая все необходимое, например кожаную обивку, сиденья с подогревом и даже рулевое колесо.Варианты Elite Nav включают восьмидюймовую информационно-развлекательную систему со спутниковой навигацией и восьмидюймовую цифровую приборную панель.

Отделка Ultimate Nav предлагалась недолго, но в нее входит значительное количество стандартного оборудования - в комплект входит кожаная обивка, система помощи при парковке, подогрев задних сидений, 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные матричные фары, светодиодные задние фонари, тонированные задние окна. , спутниковая навигация и полный набор функций помощи водителю в составе пакета помощи водителю Vauxhall.

Astra, безусловно, должна защитить пассажиров в случае аварии, имея пятизвездочный рейтинг безопасности при столкновении с Euro NCAP.И все упомянутые выше изменения, похоже, окупились; Vauxhall Astra улучшил свои позиции в нашем обзоре удовлетворенности владельцев автомобилей Driver Power 2020 года, продаваемых в настоящее время в Великобритании, с 75-го места в прошлом году до 59-го в этом году из 75 автомобилей, включенных в рейтинг. Тем не менее, Vauxhall по-прежнему занял 29-е место из 30-ти производителей.

В то время как популярность Astra в списках служебных автомобилей могла несколько омрачить его привлекательность, последняя версия появилась семимильными шагами. Он очень тихий в движении и чувствует себя комфортно, не теряя слишком много при обработке ставок.Владельцы также сказали нам, что Astra превосходно доступна в эксплуатации.

Все отзывы владельцев о Opel Astra J рестайлинг. Тест Opel Astra: рестайлинг и две новые версии

Трехлетний Opel Astra GTC в прошлом году разошелся в России тиражом в 7061 экземпляре - для нишевой модели результат очень достойный. Секрет успеха - в привлекательном соотношении цены и динамики, а также в свежем оригинальном дизайне экстерьера. Этими качествами может похвастаться новый Seat Leon SC, но будет ли он таким же популярным?

Выбор трехдверных моделей C-класса на нашем рынке невелик: мы насчитали всего восемь, причем половина из них - от концерна VW, а именно Audi A3, Seat Leon SC, Volkswagen Golf и Volkswagen Scirocco.Kia Pro_cee «D» и «Hyundai i30 3D 3D», «D» и «Hyundai I30 3D», но серьезные игроки считаются сложными, так как предел их возможностей ограничен унылой атмосферностью 1.6 «Времена Очаковского и покорения Крыма». У Франции есть Renault Megane Coupe, но выбор силовых агрегатов тоже не самый удачный - либо 250-сильный турбомотор топовой версии RS, либо «овощные» атмосферные 1.6 и 2.0, а второй только в паре с вариатором - на мой взгляд, не лучший АКП для модели со спортивным имиджем.

Opel Astra VS Renault Fluence: Почтовая марка

«Ужас! Такие деньги! За машину С-класса!» Эти стоны я слышу практически каждый день с момента дебюта Ford Focus последнего поколения, который, как известно, сильно прибавилось в оснащении и цене, особенно в топовой комплектации. Ну а раз Форд Фокус в России - машина С-класса самая эталонная, этакий народный эталон, то конкуренты, конечно, подтянулись.

Рестайлинг в автомобильном мире процедура типичная.Ему подвержены практически все современные автомобили. Для маркетологов - это повод привлечь новых клиентов, а для инженеров - поработать над ошибками, выявленными за время конвейерного срока службы автомобиля.

Обычно эта операция привносит в автомобиль новые возможности, еле заметные штрихи в дизайне и скрытые от глаз изменения в компонентах.

В случае с Opel Astra рестайлинг уже идет два поколения подряд, также приносит трехобъемный тип кузова. В ассортименте производителя он появляется только после нескольких лет присутствия модели на рынке.

Выпуск седана Opel Astra, маркетологи ориентированы на Россию и Турцию. Хотя с такой внешностью машину не стыдно продавать в Европе, что понимают в Opel. В отличие от большинства трехтрубных, искусственно сделанных из хэтчбеков, Opel Astra J гармоничен и элегантен. Силуэт машины получился симпатичным и сбалансированным. Так что Astra Sedan воспринимается полностью самостоятельной моделью без намека на грубую «хирургию». Сбоку хорошо видно, насколько плавно и пропорционально изгибается в области ствола, умело прописывая подачу на общем изображении.
Изменения перед рестайлинговыми автомобилями еле улавливают. Там немцы немного подправили бампер, визуально облегчили решетку радиатора и доработали блоки противотуманных фар. Дизайнеры предложили новые колеса, а маркетологи попросили инженеров доработать опции.

На обновленных автомобилях появилась передняя камера Opel Eye второго поколения с улучшенной системой распознавания дорожных знаков (TSA II), системой вывода предупреждения (LDW), системой дальности (FDI) и возможным столкновением система предупреждения (FCA).Правда, вся эта «экономия» корректно работает только в Европе.

Там же - в Европе - после рестайлинга «Астра» получила обновленную гамму моторов, заимствованную из существующих. В России семейство силовых агрегатов сохранилось без изменений и представлено старым атмосферным 1.6 (115 л.с., 155 Нм), турбомотором 1.4 (140 л.с., 200 Нм) и модернизированным 1.6 (180 л.с., 230 Нм).

Под капотом тестового экземпляра самый мощный бензиновый турбомотор 1.Работало 6 литров. Его партнером стал шестиступенчатый «автомат» GM 6T40, разработанный инженерами General Motors. В нормальных условиях двигатель и коробка хорошо понимают друг друга и нормально уживаются. Но в моменты ускорений полива, предполагающих быстрый переход в пониженную стадию, нажатия периодически заметны неточности и подсказки при переключении. Автомобиль слегка тянет. Несмотря на это, разгон 180-сильной «Астры» ощущается напористо и живо. Местами даже тесно в городе.Светофоры и пробки тянут его потенциал. Машине требуется рабочее место.

Еще раз становится понятно, что настройки шасси и органы управления ASTRA J универсальны. Рулевое управление лишено излишней нервозности, но работает точно. Такой же расклад и с подвеской. В Astra J нет ювелирной точности и молниеносной реакции, но нет свитков со звездой. Шасси не форсирует. Это безопасно и предсказуемо, а иногда даже готов простить некоторые ошибки.

Сзади седана Astra находится нёбный механизм с двумя реактивными тягами, идущий от продольных рычагов и соединенный коромыслом через жесткий центральный шарнир. Такая конструкция проще и дешевле многомерной, но по поведению близка к ней. Кроме того, такое решение снижает поперечные нагрузки на сайлентблоки. В итоге для комфорта их можно сделать более мягкими. Передняя подвеска - шаблон автомобиля C-класса: Алюминиевые рычаги и стойки McPherson.

По умолчанию жесткость подвески Astra средняя, ​​без явного доминирования в ту или иную сторону.Но если автомобиль оборудован опциональной системой FLEXRIDE, водитель может откалибровать не только жесткость амортизаторов, но и реакцию на органы управления. Опция предусматривает три режима: спортивный (Sport), комфортный (тур) и «гражданский», включаемые отключением двух других. В обычном режиме машина мало чем отличается от версии без FLEXRIDE. Нажатие на кнопку Sport вытягивает подсветку приборов в алый цвет, переводит коробку в быстрый режим и усиливает реакцию на педаль газа.Обороты мотора растут, и, как следствие, сдерживается ускорение. Примечательно, что все прелести спортивного режима Flexride раскрыть на атмосферном 1.6 (115 л.с., 155 Нм) не удастся. Проверено! Но режим Tour подойдет для любого мотора Astra. Он делает машину комфортнее, не перегибая палку. Astra сохраняет минимальные крены и не раздражает лишними приседаниями, но более мягко преодолевает стыки и резкие неровности на асфальте.

В салоне после рестайлинга все, как раньше.Тот же руль, те же устройства, те же клавиши разброса на центральной консоли. Небольшие недочеты по эргономике сохранены. Рецензия приемлема, но не справочная. «Слепые» передние стойки мешают сильнейшим. Частично ограничивает форму наружных зеркал заднего вида. Парктроник «Астре» не помешает, а вот слепых зон радаров это скорее избыток. Обширная «клавиатура» посреди интерьера усложняет приложение даже на парковке. В седане кнопки еще одна. Багажник здесь открывается либо ключом, либо ключом от салона.По сравнению с хэтчбеком в стандартном состоянии объем кофра для пинет увеличился на 90 литров (до 460 л), хотя если сравнить вместимость багажника со сложенными сиденьями, то окажется, что в пятидверном " "Астра" больше подходит. При этом пользоваться багажником седана удобнее обычного. Проем широкий, погрузочная высота приемлемая, организация пространства разумная.

Регулировок водительского сиденья достаточно для людей разных комплексов и категорий.Само кресло без явных просчетов, хотя опциональные сиденья AGR подгоняются к телу еще более деликатно. Места на заднем диване мало. В сегменте значительно более просторные автомобили. Высокие как высокие участки с минимальным запасом в коленях и легким касанием головы к потолку за счет заметно спускающихся вниз линий крыши. В хэтчбеке тоже об этом, но универсал Sports Tourer позволяет пассажирам распрямиться без ущерба для головы.

Субъективно пятидверный хэтчбек и седан - варианты для тех, кто хочет совместить приятный ездовой характер с умеренным уровнем практичности. Для тех, кому безоговорочно важна управляемость, есть Opel Astra GTC с хитрой передней подвеской, недоступной для других кузовов (хотя есть и GTC OPC). А если взять «Астру» в путешествие, разумным выбором станет универсал.

Цены

Под предлогом падения курса рубля концерн GM с 10 февраля повысил рублевые цены на свои автомобили.В то же время автомобильный рынок России идет не первый месяц. Поэтому при формальном повышении цен все же реально договориться о скидках и специальных предложениях.

Как бы то ни было, базовая цена седана Astra 674900 руб. Это стоимость автомобиля с атмосферным 1.6 (115 л.с., 155 Нм), пятиступенчатой ​​механикой в ​​версии Essetia. Промежуточный вариант комплектации Enjoy в зависимости от мотора и двигателя продается по цене 776 900 - 854 900 рублей. Цены на топ-версию Cosmo ходят в диапазоне 835 900 - 968 900 рублей.Примечательно, что дополнительно «Астра» может быть укомплектована опциями и пакетами, повышающими цену выше. Итак, упакованный тестовый седан перешагнул за миллион рублей.

Первый рестайлинг принес автомобилю Opel Astra не только новые бамперы и решетку радиатора, но и две новые версии «заряженного» трехдверного OPC и трехобъемного Opel Astra Sedan, познакомиться с которым мне довелось в Германии, под Франкфуртом.

С появлением седана и 280-сильного трехлетнего все семейство Опель Астра в кузове j оказалось собранным.А как насчет кабриолета? Буквально про него покажут четырехместный внедорожник, но назовут его иначе - Cascada: при длине 4,7 метра он явно выбивается из формата C-класса, к которому принадлежит Asters.

И «среди своих» новая Астра чувствует себя нормально. Да, в Европе он продается почти в два раза хуже Volkswagen Golf, но на некоторых рынках повторяет Ford Focus или Renault Megane. Итак, миссия обновленной Astra - догнать Golf? О том, чтобы его догнать, речи нет...

Козырная карта Opel

- это самый широкий модельный ряд моторов. Но эти моторы во многом устарели, и новинка пока одна - момент, но шумный двухлитровый бургодизель (195 л.с. и 400 Нм), который в Россию поставляться не будет. И только в начале 2013 года появится совершенно новый бензиновый турбомотор 1.6, развивающий крутящий момент до 300 Нм. Потом - дизель на близкий рабочий объем, а на полтора года - маленький бензиновый мотор. А пока единственная новинка из «Моторного ряда» - сконфигурированная 140-сильная 1.4, который в режиме OverBoost выдает крутящий момент на 10% больше: 220 нм.

И, ​​конечно же, долгожданная Astra OPC с 280-сильным мотором. И Ford Focus ST, и Renault Megane RS послабее! Как жаль, что меньше часа я познакомился с этим фестивалем ...


Astra OPC: В причальный компьютер встроен секундомер, и с помощью приложения iPhone владелец может контролировать массу диагностических параметров.


Количество параметров, которые можно изменить вручную в режиме Sport, на OPC «Зажигалка» уменьшено до двух - отдельные строки для режима ГУР блока питания

0 / 0

Бывшая ASTRA OPC была похожа на тюнинг - с челночной «чисто асфальтовой» подвеской и с очень узкими креслами, оформленными как 18-летний Йенц.Текущая Astra OPC - это уже заводской продукт для взрослых. Легко укладываюсь в низкие ковшеобразные сиденья, в руках колесо уменьшенного диаметра на 10 мм - и вопреки моде оно круглое! Без лишних скосов.


Аэродинамическая подъемная сила по обеим осям примерно равна нулю - и с обычным задним спойлером (на фото), и с опциональным двухэтажным


Регулировка боковой стороны спинки тоже спинка, причем на подушке!

0 / 0

Двухлитровый турбокомпрессор с непосредственным впрыском, появившийся еще в 2007 году на Opel GT Roadster, просто поднял давление.Первые передачи шестиступенчатой ​​«механики» были сделаны «короткими» - вторая «кончается», не доходя до 90 км / ч, будто под капотом сил 100, а не 280. И » по уму «переключать надо еще раньше - переключая с 3000-4000 об / мин, турбомотор заметно уйдет на шесть тысяч». Причем вместо спортивного рыка или рока издает мерзкий саперный звук, как будто под полом багажника забился очень мощный пылесос. Поэтому как-то не могу поверить в заявленные шесть секунд до сотни.

Сиденья отлично поддерживают бедра и талию, но выступы в области лопаток довольно декоративные

На задних местах над головой достаточно места, но колени высокого пассажира бьются о твердый спину передних армий

0 / 0

А - экстрима нет. Руль не вырывается из рук, усилия на педалях лишь немного выше обычных. Но смотрим на спидометр - а там... Быстро!

И подвеска хорошая. Все три режима - амортизаторы flexride обычные, Sport и OPC лишены как раскачки, так и откровенного «тряски». Все пятна и трещины на асфальте «Зажигалка» проходит незаметно, и только повторение профиля дороги в режиме OPC становится излишне детализированным.


Как и все трехкратные Opel Astra, шасси ORS отличается передней подвеской с визуализированными поворотными кулаками - и это очень чистая реактивная нагрузка на рулевое колесо.Небольшие подергивания от работы кольцевого фрикционного дискового дифференциала на версии OPC вообще не мешают


Задняя камера поезда (увы, без защиты от грязи) наконец-то появилась в списке опций. Подсказки на экране активны. Кроме того, теперь предлагается радар слепых зон, система автозапуска и обновленная камера распознавания дорожных знаков. Варианты будут доступны на российском рынке, но в основном для автомобилей крупногабаритной калининградской сборки

.

Четырехпозиционные тормоза Brembo за счет жесткой педали намекают, что они выдержат очень многое, а торможение «в пол» требует мужской силы.Система стабилизации - со спортивным режимом и возможностью полного отключения. В целом гармоничный заводской продукт. Все-таки звук выхлопа на уме ...

Кстати, начальный трехдверный GTC очень хорошо «пошел» в Россию - до трети от общего объема продаж Astra! В Европе картина иная - трехдверные астры занимают всего 13% покупателей, но треть предпочитает универсал Sports Tourer. Отныне выбор будет расширен за счет седана, который должен занять более 15% продаж в Европе и более половины - в России.


По соотношению мощности и цены ASTRE OPC нет равных: за 1 миллион 150 тысяч рублей другую 280-сильную машину

не купить.

Но правда Опель Астра Седан хорош! Элегантность. В отличие от своего предшественника или, скажем, от Peugeot 408, он не похож на упражнение на руке скорой помощи для стран третьего мира. Хотя в общем рыночном «портфеле» седана, включающем Германию и Испанию, на долю России и Турции придется три четверти продаж - сделали четырехдверку с прицелом на нас.


Базовый Opel Astra Sedan стоит 675 тысяч рублей, а с мотором 1.6 (115 л.с.) и «автоматом» - 715 тысяч рублей. Цены - примерно на уровне фокуса

База седана осталась такой же, как и у пятилетки, отсюда - Tesne в заднем диване

Багажник, правда, не самый большой - 460 л против 560 л того же пежо 408. На крышке багажника нет ни кнопок, ни ручек, а нужно либо нажать на брелок ключ, либо залезть на салон и ищите одну из множества кнопок на центральной консоли.Если говорить об Astrach, то для перевозки грузов гораздо удобнее универсал Sports Tourer - это багажник на 500 литров, а погрузочная высота на 11 см меньше.



За доплату Sports Tourer можно вынести четыре велосипеда, а выдвижная велосипедная бирка не мешает доступу в 500-литровый отсек


За доплату Sports Tourer можно вынести четыре велосипеда, а выдвижная велосипедная бирка не мешает доступу в 500-литровый отсек

0 / 0

Но хуже того, колесная база и положение заднего сиденья точно такие же, как у хэтчбека.А это значит, что я при моем росте 187 см сижу сзади «самого себя» на коленях. Увы, по сравнению с Astroy Peugeot 408 или Renault Fluence - Лимузины ...

Параметры езды относительно хэтчбека не изменились - седан так же послушен, но без точности Volkswage следует за пустым рулем. «Европейская» подвеска не особо жесткая, но на презентации были машины только с регулируемыми амортизаторами Flexride, а российские седаны, как и хэтчбеки, комплектуются «пакетом для плохих дорог» с увеличенным клиренсом на 15 мм.



Шаг при складывании заднего сиденья остается, но проем в салон со стороны багажника большой, а отделка аккуратная


В Европе у Astra теперь может быть двухлитровый бургодизель, как в insignia, но с одинарным двухпоточным интеркулером. Astra Biturbo имеет дизайн кузова и чуть более спортивную подвеску

.

0 / 0

Двигатель прибавил мощности 1.4 турбо если стало вероятнее, то чуть-чуть.Режим OverBoost активируется только при разгоне «в пол», и при спокойной езде реакция мотора на нажатие педали газа остается не самой алитной. Подождем полностью новых двигателей ... А пока Astra Sedan оставила впечатление симпатичного, но не самого практичного автомобиля.

Рестайлинг хэтчбек? Самым заметным нововведением является новое «улыбающееся» украшение передней части. Добавлены новые диски, материалы отделки, цвета ... Но самые ожидаемые модификации вылизывают в подвеске.Владельцы Astra не раз жаловались в письмах авторам на стуки, которые часто публикуют «на холодных» амортизаторах и тормозных суппортах. На интернет-форумах двое из трех «Астивориев» жалуются на эту проблему!

«Знаем, знаем», - отвечают Ополевцы. Внешне звучит, говорят, уникальное явление, отмеченное только на российском рынке. Но пока с августа 2012 года изменилась только конструкция втулок механизма WATT в задней подвеске.

С нашим покупателем сейчас шутки лучше не шутить.Россия - спасительная соломинка в продолжающемся Европейском Потопе. Продажи Opel в России растут быстрее, чем наш рынок в целом: за первые полгода - рост на треть! И главная заслуга в этом - Astra: для нее наш рынок третий в мире после Германии и Великобритании. Обновленная пара Astra с седаном и рыхлой «зажигалкой» OPC имеет все шансы поддержать тенденцию. Лишь бы Опель упустил инициативу в надежности.

Популярное в России четвертое поколение в России летом 2012 года прошло рестайлинг, но более значимым для россиян фактом является другое событие - расширение кузовных версий этой модели.Проще говоря, четырехдверный седан добавился к ранее предлагаемым хэтчбекам, универсалу и «GTC купе».
В рамках этого обзора мы пополнились новыми деталями экстерьера автомобилей и подробно познакомимся с новинкой в ​​лице столь ожидаемого российскими автолюбителями седана.

Опель Астра J (4 поколение) и до рестайлинга выглядел красавцем, что дизайнеры решили изменить во внешности автомобиля? Вмешательства заметны только при внимательном рассмотрении передней и задней части корпуса.Передняя часть «Астры» отличается от дорестайнглинговых машин более узкой прорезью фальшрадиаторной решетки со стильной поперечиной в виде крыльев самолета, новым бампером с мощным рельефом и увеличенным воздухозаборником. Аэродинамическая губа стала ярче. Миндалевидные выемки по краям бампера для размещения двойных антислова (горизонтальные сплошные балки и круглые «глазки») с хромированными обрамляющими бумерангами. Заднюю часть автомобиля приобрели измененные бамперы, украшенные хромированной полосой.Вот и весь фейслифтинг, в остальном модель не изменилась и как выглядит образцово и стильно.

Седан

Opel Astra J, как и положено этому кузовному исполнению, с трехобъемными пропорциями. Глядя на боковую часть седана, мы выделяем куполообразную линию крыши, которая быстро спускается к несколько тяжелой корме с защемленным багажником. Боковое четырехместное остекление с хромированной окантовкой вместе с визуально невесомой крышей и стойками придают образу легкости автомобиля. Нижняя часть кузова с современными арками и поверхность дверей визуально расширяет седан.При одинаковом размере колесной базы в 2685 мм у хэтчбека и универсала новый четырехдверный седан «Астра» имеет длину 4658 мм, что на 71 мм больше, чем у пятидверного хэтчбека, и всего на 40 мм меньше. универсал Sports Tourer. Интересным фактом является высота седана - 1500 мм, т.е.хэтчбек выше на 10 мм, а универсал на 35 мм. Так что купол крыши этого «трёхобъемника от Опеля» самый, который называют купольным.
Дорожный просвет этих автомобилей в России составляет 165 мм.

Задняя часть седана с крупными мазками габаритного освещения, вытянутыми из боковин по вертикали крышки багажника компактных размеров с имитацией спойлера по краю и мощным бампером. Для окраски кузова семейства Opel Astra J предлагается одиннадцать цветовых вариантов: белый, синий, красный, синий, черный, коричневый, два оттенка серебра, серо-зеленый, Asteroid Grey и Noblesse Bronze. В зависимости от уровня комплектации на автомобиль устанавливаются шины с дисками 205/60 R16 и 215/50 R17, возможна установка 225/45 R18 как опция.

Рестайлинг 2012 года не коснулся салона машин. Заходим в салон одной из обновленных машин. Удобное водительское сиденье с отличным профилем, характерной боковой поддержкой бедер и верхней части тела. Сменный руль с тремя спицами приятно лежит в руке. Диапазон регулировок кресла и рулевой колонки дает возможность легко найти оптимальное положение тела, как для активной езды, так и для длительного нахождения в дороге.Панель приборов с двумя большими и парой маленьких «колодцев» в хромированном ряду (шрифт был бы только почетным). В центре экрана бортового компьютера, предоставляя водителю необходимый минимум информации. Спереди торпеда с плавным кругом, центральная консоль с устрашающим набором кнопок. По отзывам Opel Astra J к размещению клавиш быстро привыкаешь, радует то, что каждая кнопка отвечает за отдельную функцию и при использовании не имеет «часов» для поиска способа управления в «ветвях» системы. унылое меню (болезнь многих современных автомобилей).Эргономика на высоте, все под рукой в ​​правильных и доступных местах, деталировка и сборка салона на 5 с плюсом.
Во втором ряду трое пассажиров разложатся с комфортом, даже сидя по центру не почувствуешь себя «бедным родственником», есть воздуховод кондиционера. Opel с появлением модели Astra J определенно удалось подняться на более высокий уровень с точки зрения качества используемого интерьера, используемых материалов, уровня звукоизоляции салона и наполнения машины дополнительными функциями комфорта.
Посмотрим, что в багажнике этих немецких машин. Хэтчбек в походном состоянии готов к перевозке 370 литров груза, при складывании сидений второго ряда можно загрузить 795 литров (до уровня стекол), но под потолком поместится 1235 литров. У седана с пятью пассажирами 460 литров, трансформируя второй ряд и загружая под крышу, мы потребляем 1010 полезных литров. Багажный отсек универсала вмещает от 500 до 1550 литров. В метро полноразмерная запаска.

На российском рынке Opel Astra J 2015 предлагается в трех комплектациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. В простейшей версии Essentia будут гарантированы: передняя и боковая подушка безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники, магнитола CD 300 (CD AUX), электрокласт с подогревом, ABS и ESP (+ помощник при трогании с горки). ), защита моторного отсека и усиленная подвеска. В качестве опций можно заказать адаптивные биксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, 7-дюймовый цветной дисплей, систему распознавания дорожных знаков, парковочный ассистент, систему контроля слепых зон и другие «фишки».

О технических характеристиках. Вне зависимости от типа кузова Opel Astra J он имеет отличные характеристики подвески, благодаря передним стойкам McPherson, а сзади торсионная балка с механизмом WATTA. За доплату в размере 40000 рублей владелец получит автомобиль, оснащенный адаптивным шасси Flexride с тремя режимами работы (Normal, Tour и Sport), способным изменять жесткость подвески и усилие на рулевом колесе в зависимости от дорожной ситуации.В качестве систем безопасности предусмотрена система ABS C Brake Assist, система динамической стабилизации (ESP), в зависимости от оснащения электрогидравлическое или электрическое рулевое управление (SSPS), система регулировки положения часов. Такой технический арсенал в реальных условиях эксплуатации доставляет Водители Opel Astra J Weaving удовольствие от вождения автомобиля. Автомобиль отличается стабильным и предсказуемым поведением не только при движении с допустимыми ПДД, но и на «штрафных» скоростях.
По силовым показателям - «Астра» 4-го поколения для российских автомобилистов доступна с четырьмя бензиновыми двигателями:

  • Начальный 1.4 литра. Xer (101 л.с.) с 5 МКП устанавливается только на пятидверный хэтчбек, отличается умеренным «аппетитом» и по заявлению производителя удовлетворяет 5,5 литров топлива в смешанном режиме движения. Подойдет не спешащему водителю, разгоняющемуся до 100 км / ч за 14,2 секунды и «максималке» 178-183 км / ч. Но с 2013 года больше не предлагается.
  • Следующий двигатель 1,6 л. Xer (115 л.с.) с 5 MCP (6 ACP) поглощает в среднем 6,3 (7,1) литра топлива на 100 км пути.Более «живой» двигатель, разгон до первой «сотни» за 11,7 (13,3) с, а максимальная скорость в зависимости от типа кузова составляет 182–193 км / ч.
  • Самый "оптимальный" турбированный 1,4 л. Нетто (140 л.с.) с 6 АКП расходует при смешанном цикле 6,7-7 литров бензина и позволяет уверенно набрать первый «мед» за 10,2 секунды и разогнаться до 200-207 км / ч.
  • Вверху стоит турбо 1,6 л. Пусть (170 л.с.) с 6 АКП, затрачивая на разумную управляемость педалью газа в среднем 7.2-7,5 литров бензина и обеспечение динамики до 100 км за 9 секунд, если в пробках машина разгоняется до 210-213 км / ч. Данные по динамическим, скоростным и топливно-экономическим показателям приведены на заводе и могут отличаться от текущих.

Цена Opel Astra J в России на 2015 год начинается от 829 900 рублей, т.к. это сумма, за такую ​​сумму вы можете купить его в базовой комплектации Essentia с двигателем на 115 «лошадок». А самый богатый пакет Astra J Sedan Cosmo - 1.6 литров. Пусть (170 л.с.) с 6 АКП предлагаются по цене ~ 1230 тыс. Руб.

Показать телефон

Магазин Car Plaza предлагает широкий ассортимент запчастей на автомобили Опель б / у и новые. Детали и присутствие уточняйте у менеджера. Заходите в наш магазин Avito, чтобы увидеть больше запчастей (ссылка по номеру телефона и внизу под описанием привилегии) ​​Доставка по России транспортной компанией. Работаем ежедневно без перерыва и выходных с 10.00 до 19.00. Гарантия на товар 21 день

Opel Froner Opel Cadet Opel Astra Opel Astra HGJ GTC GTS, Astra Ash H Ji Jay, Corsa CD, Corsa CS D, Meriva AB, Meriva AB, Zafira AB, Zafira AB, Vectra BC, Vectra BC, Omega B, Omega Antara ,.Кузов Седан, Универсал, Хэтчбек, Рестайлинг, Дорестайлинг. Робот, иситроник, роботизированная коробка передач, тряпка.
Вытяжка. Экипаж фары фонари оптика бампер передний задний, усилитель, кронштейн, с парктроником и без, дверь передняя задняя левая правая водительская пассажирская петля, крышка багажника, крыша, лонжерон, панель, молдинг, ручка, накладка, замок, лобовое стекло стекло, зеркало заднего вида Электрообогрев, Крыло, Очистка, Карта, Окно, Кнопки, Блок управления освещением с Наклейкой Климат-Климат Поставщики питания, Фара, Жгут проводов, Разъем Фонарь Putf, Кран PTF Наружный Внутренний, Радиатор Главный Кондиционер, Вентилятор охлаждения с Диффузором, MCPP , механическая коробка передач, автомат, автомат, двигатель в сборе, клапанная крышка, головка блока цилиндров, блок цилиндров, поршень, шатун, распредвал I / создание, коленчатый вал, поддон картера, стартер, генератор, модуль катушки зажигания, рампа топливной рампы, эмблема, дроссельная заслонка, насос топливного бака, ЕГР, коллектор.Slusa, Kulisa, Handler, Console, Torpedo Torpedo, Fan Salon Stove, Resistor, Airbag Airbag Passenger Driver, Seat Chair, Radio, Magnetola, Block, Regiment, Display, On Board, Air Filter Housing, Servo, Mechatronics, Twinport, Твинпорт, Тропсеры, Масляный насос, помпа, Шестерни, фазовое управление, шкив, Датчик положения коленвала, распредвал, давление, ДМРВ, ДПКВ, Датчик массового расхода, гофра, рычаг, балка, подрамник, вкладыш, рундук, кожух, помпа, колеса , блок предохранителей, стойка амортизатора в сборе с пружиной, решетка радиатора, хром, проводка, усиленная, коса, жгут, опора, кронштейн, компрессор, подколы, мотоциклетный очиститель моторной посуды, трапеция, приборка, панель приборов, двери хэтчбек седан, куртка универсал.

Обзор

Vauxhall Astra | heycar

Vauxhall Astra 2015 года стал большим шагом вперед для британского бренда. Возможно, он выглядел достаточно похожим на своего предшественника, но под поверхностью были огромные изменения, чтобы гарантировать, что это будет гораздо более конкурентоспособное предложение. Vauxhall тоже не почивал на лаврах, с тех пор продолжая развивать своего конкурента-хэтчбека на базе Volkswagen Golf и Ford Focus.

В отличие от нормы, Vauxhall решил сделать эту модель меньше снаружи, чем ее предшественник.Обычно автомобили становятся больше с каждым новым поколением. Новая Astra изменила эту тенденцию - и некоторые версии выиграли, так как были на 200 кг легче, чем автомобили, которые они заменили.

Однако

Vauxhall не стал сокращать внутреннее пространство. Astra - вместительный автомобиль с достаточным пассажирским пространством спереди и сзади, а также приличным багажником. Он не уступает своим самым продаваемым конкурентам во всем - только немного умнее создает пространство на меньших площадях. Конечно, есть Vauxhall Astra Sports Tourer, если вам нужна большая грузоподъемность.

Допустим, стиль незабываем. У Astra есть аккуратные штрихи, но это не запоминающийся дизайн. Плотная складка на плече довольно элегантна, а заднее стекло аккуратно обработано, но оно просто не так культово, как Volkswagen Golf, и не так спортивно, как что-то вроде Seat Leon. Тусклая цветовая гамма Vauxhall тоже не идет на пользу. На некоторых автомобилях в этом секторе можно получить очень смелый и яркий металлик. Vauxhall предпочитает серебристый, серый и темно-синий цвета.

Интерьер лучше.Действительно, это значительное улучшение по сравнению с предшественницей этой модели, у которой была самая непонятная приборная панель с множеством кнопок. Это было действительно устрашающе в использовании, поэтому более простая и минималистичная компоновка этой Astra очень приветствовалась. Информационно-развлекательный экран расположен высоко на приборной панели, и можно использовать органы управления обогревателем, не глядя на них, наморщив лоб. Раньше этого не было.

Astra этого поколения тоже хорошо ездит. Действительно, в этом отношении он был неожиданно хорош, предлагая убедительное сочетание хорошей управляемости и плавности хода.Старый автомобиль, возможно, был явно банальным, но эта Astra действительно хороша в управлении - тем более в обновленном облике 2019 года, где Vauxhall еще больше отточил ее.

Легкая конструкция позволяет использовать некоторые экономичные двигатели. Vauxhall предлагал 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который напрямую конкурировал с крошечными турбодвигателями Ford и Volkswagen. Как и в этих автомобилях, он оказался на удивление эффективным и более привлекательным, чем 1,4-литровый турбомотор большего размера, хотя в конечном итоге они быстрее.

Линия дизельных двигателей изначально была ориентирована на 1,6-литровый CDTi, который производил от 110 до 160 л.с. в форме Bi-Turbo. Для водителей автопарков этот двигатель - мечта, потому что он быстрый, тихий и очень экономичный, сводя к минимуму утомительные остановки на заправочной станции (и соблазн с полки Гинстера).

В 2019 году обновили Астру. Не то, чтобы вы могли понять, глядя на него, потому что визуальные изменения были минимальными (и, учитывая его мягкий стиль, это немного разочаровывает).Вместо этого была улучшена основа, так что водить стало еще лучше, были добавлены новые двигатели и установлена ​​информационно-развлекательная система, в которой использовались технологии новых владельцев PSA (а не General Motors).

Astra - не самый популярный автомобиль в секторе семейных хэтчбеков. Но тем не менее это сильный игрок. Он предлагает хорошее соотношение цены и качества в новом состоянии, а цены на вторичном рынке только усиливают его привлекательность. Позвольте нам объяснить, почему он заслуживает места в вашем списке.

Vauxhall Astra 2009-2015 Обзор (2021)

Во всем автомобильном каноне нет более вечной подружки невесты, чем Vauxhall Astra.

Оглянитесь назад сколько угодно, и вы заметите, что с момента его запуска в 1979 году никогда не было драндулетов. Поклонники с одобрением отметят, что в сумме складывается до шести поколений неизменно высоких стандартов по всем направлениям.

Но и в то время всегда было что-то, будь то Volkswagen Golf или Ford Focus, чтобы предоставить покупателям еще лучшую причину для покупок в другом месте. Когда лучшие в классе являются блестящими, просто быть довольно хорошими часто недостаточно.

По-видимому, в знак молчаливого признания того, что до сих пор, по крайней мере, Astra не хватало качества, чтобы конкурировать с лучшими, Vauxhall позаботился о том, чтобы никто не стал жаловаться на количество продаваемых моделей.

Если не будем: ассортимент совершенно сбивает с толку даже нас, которые должны кое-что знать об автомобилях, не говоря уже о типичных покупателях, которые могут не иметь ни знаний, ни интереса, кроме потребности в семейном транспорте.

Есть, например, 10 различных вариантов двигателей, которые можно сделать между 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 87 л.с. и двухлитровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 195 л.с. - и это не считая 280-сильной модели VXR.

Если вы думаете, что это пугает, подумайте о еще 10 уровнях отделки салона, которые следует рассмотреть, некоторые из которых предназначены для деловых путешественников, другие - для частных покупателей.Expression, Exclusive, Design Techline, SRi и Elite - лишь половина из них.

И, ​​конечно же, Astra доступна как пятидверный хэтчбек, универсал Sport Tourer или как GTC, который Vauxhall хотел бы, чтобы вы считали купе, чтобы за него можно было платить больше, но для вас и меня это трехместный автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *