Menu

Октавия или фокус 3: Ford Focus и Skoda Octavia

Содержание

Сравнение Октавии VS Focus 3 — бортжурнал Ford Focus Hatchback «I BooST» года на TheDreamBag


Однако в повороты он заходит вполне живенько, до последнего удерживая сцепление колёс с дорогой.

Выбираем БУшку Skoda OCTAVIA Vs Ford FOCUS: обзор Автопанорамы


При этом во всех ездовых циклах авто оказался почти на литр экономичнее, чем американский седан. Но всё равно, эта машина более комфортная, нежели спортивная.

Тест-драйв и обзор Ford Focus, Skoda Octavia: Ford Focus и после смены поколений остался лидером…

Шкода мгновенно оценивает нестандартность ситуации и старается изо всех сил: Сегодня мы проведем сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия и выясним, какая из представленных моделей лучше и заслуживает большего внимания.

Педальные узлы в обоих автомобилях примерно равноценны.

Температура у него естествеено при этом почти уличная. Данные по расходу я привел в подтверждение крайне медленного прогрева.

Раза так в четыре. Вэбаста да, правда есть еще эбельшпейхер, он подешевле. А отечественный бинар вроде стоит. В этом плане автомобиль намного лучше и выдает показатель в литров против почти вдвое меньшего показателя у американца.

Ford Focus II и конкуренты Kia, Renault, VW, Skoda

Интерьер Ford Focus 3 изобилует различными переключателями, кнопками и индикаторами. Вряд ли это покажется удобным для большинства потенциальных покупателей. Впрочем, устроиться в машине можно с высоким комфортом, а оказаться стесненным здесь не так просто.

Читайте также на Дроме

Впечатление портит синяя подсветка приборов и индикаторов, которая смотрится слишком пестро. Салон Skoda Octavia выполнен интересно и богато, здесь есть большое количество нововведений, которые нельзя было увидеть у версии Тур. Тем не менее, в салоне оказалось достаточно тесно, что отдает преимущество Ford Focus.

В нашем случае, такими являются обладатели двигателя объемом 1. Очень сложные условия, ведь коэффициент сцепления по бортам различается многократно. Делаем три попытки на каждом из автомобилей, в зачёт идёт лучший результат.

Шкода мгновенно оценивает нестандартность ситуации и старается изо всех сил: Но замедление развивается так же, как и на асфальте: О майн год, это даже лучше асфальтового торможения!

Фокус не столь надёжен: Возможно, это связано с тем, что несколько предыдущих торможений раскатали траву до зелёной кашицы. Но всё равно, чешская машина положила американо-немецкую на обе лопатки.

И управлять разгоном приятнее, несмотря на явный провал по моменту перед активацией турбокомпрессора. Педальные узлы в обоих автомобилях примерно равноценны. Октавия в новом поколении избавилась от напольной педали газа Мотор у Шкоды более гибок: Проблему, однако, легко решает джеттер усилитель сигнала от датчика положения педали: Шкода со своим турбированным мотором этого делать не вынуждает, там хватает момента для очень плавного старта.

Чуть более размашистая кулиса, чуть менее острый руль 3,1 оборота от упора до упора против 2,7 у Октавии , чуть более плавная и длинноходная подвеска. И поясничный подпор, который в Фокусе чувствуется едва-едва, в Шкоде вполне полноценен. Сиденья Октавии по-немецки жёсткие и отлично фиксируют тело Задним пассажирам в Фокусе можно посочувствовать: В принципе, тут может быть уютно, если сидишь справа, а переднее правое сиденье придвинуто максимально вперёд.

Но так ведь нечасто бывает в жизни, да? Задний диван Фокуса слева становится тесноват уже для пассажиров среднего роста. А по простору в продольном измерении Октавия посоперничает с некоторыми машинами D-класса.

Внешний стиль

Октавия бьёт Фокуса, как младенца: При этом у Шкоды есть, к чему прикрепить удерживающую сетку, в правой нише расположен маленький отсек для мелких вещей, да и холодильник можно запитать без протягивания кабеля в салон. Но у Фокуса нет и плохонького. Зато у него есть шикарный органайзер под фальшполом, в который не поместится разве что токарный станок! У Октавии есть только вкладыш в запаску со штатным инструментом.

Как известно, автомобили концерна Volkswagen имеют весьма своеобразные настройки ABS, чувствительные к любым неровностям на дорожном покрытии.

Что ж, попробуем разобраться. Для испытаний мы выбрали дорогу с выраженно абразивным асфальтом. Про внешность Фокуса писать не буду, все и так всё знают, кому то нравится его "космический дизайн" кому то нет, а поговорим про Октавию.

Математически выверенный дизайн, основными линиями. Дизайн без времён и границ, универсальный образ. То, что нужно обывателю!

При этом Octavia лишилась грузности, присущей, стала такой прозрачно-воздушной, визуально лёгкой. Новая Octavia действительно легче предыдущей более чем на кг. Мне её дизайн очень даже по душе, напоминает ауди А6 годов Octavia просторнее, как субъективно, так и объективно. А распознать турбопровал в ровном настойчивом разгоне и вовсе невозможно!

От этого он несколько вяло ведет себя на низах, зато обладает более покладистым характером, позволяя передвигаться динамично, но без дерготни.

На скоростных обгонах внимательнее выбирайте передачу! Шесть рядов — отличный вариант для экономии топлива рекорд — 6. Другое дело — Focus 2.

Старая гидротрансформаторная коробка на четыре диапазона работы, уходящая корнями в прошлый век, оставила странное впечатление.

Ford Focus, Skoda Octavia: Козыри и слабинки

На рынке новых авто Ford Focus второго поколения и Skoda Octavia А5 в схожих комплектациях стоили практически одинаково. При этом с возрастом «немец» быстрее потерял в цене, и в результате «чех» на рынке – заметно дороже.

На рынке новых авто Ford Focus второго поколения и Skoda Octavia А5 в схожих комплектациях стоили практически одинаково. При этом с возрастом «немец» быстрее потерял в цене, и в результате «чех» на рынке – заметно дороже.

Обе модели представлены несколькими модификациями, но сегодня мы сравним классические для них – 4-дверный седан Focus и 5-дверный лифтбек Octavia. Рассматривать будем дорестайлинговые версии.

Ford Focus 2004–2007 г. в. от $8 500 до $15 800

Skoda Octavia А5 2004–2008 г. в. от $12 000 до $19 000

В общем и целом

В целом кузова Focus и Octavia неплохо защищены от коррозии, но все же у каждой модели есть слабые места, где могут появиться следы «рыжей болезни». Менее существенны они у Ford (см. фото «Слабые места»). Можно похвалить Focus и за чуть лучшую пассивную безопасность – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2004-м он завоевал максимальные 5 звезд, а Octavia – 4 звезды.

Неоспоримый козырь «чеха» – вместительный багажник. В принципе, походный его объем не особо превышает показатели «немца» (560 л против 525 л), зато если сложить задние сиденья, то внутри Octavia легко поместятся различные габаритные грузы, тогда как Focus со своим менее функциональным кузовом седан не сможет предложить подобные возможности. Да и грузоподъемность чешской модели заметно выше – 660 кг против 545 кг соответственно.

По сравнению с Octavia салон Focus более выразителен, при этом к качеству отделки Ford у отечественных сервисменов есть претензии, а вот к Skoda – нет. Внутри обоих авто смогут разместиться пять человек, хотя троим пассажирам удобнее сидеть в Focus – среднему пассажиру у конкурента будет мешать высокий и широкий тоннель кузова и выступающий бокс с пепельницей и дефлекторами обдува. У обеих машин отмечены проблемы с обзорностью, со стеклоподъемниками и системой кондиционирования (см. «Ресурс и ремонт»).

Популярнее и надежнее

Для этих автомобилей предназначена весьма обширная линейка силовых агрегатов, хотя на нашем рынке наиболее распространены бензиновые версии. Самые популярные у обеих моделей – моторы объемом 1,6 л, чуть реже встречаются 2,0-литровые. В принципе, динамические характеристики данных модификаций практически равны. Впрочем, нужно отметить, что в активе Octavia есть еще «заряженные» 200-сильные версии RS, которые вполне реально найти на рынке. Тогда как «заряженный» 225-сильный Focus ST предлагается только в кузове хэтчбек и в Украине относится к разряду экзотики.

В целом бензиновые версии обоих авто зарекомендовали себя вполне надежными, хотя характерные «болячки» в них все же были выявлены. Так, у Focus отмечены проблемы с дроссельной заслонкой, а у Octavia – неполадки только в моторе 2,0 л FSI (см. «Ресурс и ремонт»).

Дизельные модификации встречаются заметно реже, и таковых больше среди Octavia. У Skoda неприятности может доставить дизель 2,0 л. Отмечены выходы из строя головки блока цилиндров – трескается перегородка между каналом выпускного тракта и рубашкой охлаждения.

Из дизельных агрегатов Focus наименее надежный объемом 1,6 л. Он отличается небольшим ресурсом – к пробегу в 100 тыс. км увеличивается расход масла по причине износа цилиндро-поршневой группы. Характерная проблема всех дизелей Focus – потеря герметичности резиновых трубопроводов интеркулера и вентиляции картерных газов – они со временем трескаются.

   

Салон Focus выглядит выразительнее, чем у конкурента. Но пластик отделки более простых версий жестче и со временем может досаждать скрипом.

По сравнению с Focus салон Octavia оформлен строже. При этом качество отделки не вызывает претензий даже на экземплярах первых годов выпуска.

Что важно знать?

Большинство автомобилей обеих марок имеют привод на переднюю ось. В арсенале Octavia есть еще и полноприводные версии 4×4, хотя они встречаются крайне редко. Чаще отечественные автомобилисты покупали псевдовнедорожный универсал Octavia Scout, который мы сегодня не рассматриваем.

Наиболее распространены версии, оснащенные механическими КП. Меньше всего характерных проблем выявлено в агрегатах Octavia. В «механике» Focus отмечены потери герметичности сальников полуосей и штока переключения передач. Если своевременно не заметить потерею смазки, это заканчивается выходом из строя 5-й передачи. Задняя передача не оснащена тормозным механизмом и часто включается с характерным хрустом. К пробегу в 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси.

Может переставить!

Конструктивно подвески обоих авто схожие: обе независимые, передние – типа McPherson, а задние – многорычажные. Причем задняя «многорычажка» Focus за счет мягких сайлент-блоков наделена эффектом пассивного подруливания. Негативная особенность Ford – на неровностях, которыми славятся отечественные дороги, «задок» часто переставляет. Виной тому «подруливающие» сайлент-блоки рычагов.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, чаще придется ремонтировать переднюю подвеску Focus. Слабые места – амортизаторы (могут обильно «потеть» маслом уже после 60 тыс. км) и опорные подшипники стоек (хрустят после 40 тыс. км). Не слишком большой срок службы и у ступичных подшипников обеих осей (80 тыс. км). «Шаровые» и сайлент-блоки передних рычагов – около 150 тыс. км. В передней подвеске Octavia наименее выносливы задние сайлент-блоки передних рычагов служат 80–100 тыс. км, а передние способны продержаться до 150 тыс. км. Остальные «расходники» сохраняют работоспособность намного дольше.

В задней подвеске более частого вмешательства потребует Octavia – поперечные, так называемые развальные рычаги придется менять через 130–150 тыс. км. «Резинки» остальных рычагов ходят свыше 200 тыс. км. Такой же срок службы и у задней «многорычажки» Focus.

«Расходники» стабилизаторов быстрее изнашиваются у Ford – втулки переднего служат в среднем 100 тыс. км, заднего – около 50 тыс. км, у Skoda ресурс стоек переднего стабилизатора – примерно 130 тыс. км, заднего – до 70 тыс. км.

Реечное рулевое управление обоих авто оснащено разными усилителями – у Focus гидравлическим, а у Octavia – электрическим. Более надежное рулевое у Skoda – со временем в Ford может потерять герметичность шланг высокого давления ГУР на стыке с насосом. Да и наконечники рулевых тяг служат меньше – примерно 100 тыс. км, а у Octavia – 150–200 тыс. км.
Тормозная система обоих авто, как правило, претензий не вызывает.

Цена – отражение

На вторичном рынке Focus стоят в среднем на $1 тыс. дешевле, чем схожие модификации Octavia, причем с новыми авто ситуация обратная. Стоимость подержанной машины – лучшее отражение ее потребительских качеств: чем они выше, тем более стойко держится ценовая планка на конкретную модель. Как показал отечественный опыт эксплуатации, Skoda оказалась более крепкой, нежели ее конкурент, а еще ее неоспоримые преимущества – практичность и функциональность. В свою очередь, модель Ford привлечет более доступной ценой, оригинальным оформлением и наличием большего выбора различных моди­фикаций.

История Ford Focus

1998–2004 Выпускалась первая генерация модели Ford Focus.
09.04 На Парижском автосалоне представлено второе поколение Ford Focus.
03.05 Стартует выпуск «заряженной» версии Focus ST.
03.06 На Женевском автосалоне дебютирует новая модификация – купе-кабриолет.
09.07 Рестайлинг модели.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Более оригинальное оформление салона. Галерка удобнее для посадки троих пассажиров. Рыночная стоимость подержанных экземпляров ниже, чем у конкурента. Скрип пластиковых деталей (дешевые версии) и стеклоподъемников. Потеря герметичности трубопровода системы кондиционирования. Коррозия фонарей подсветки номера. Обзор ограничивают левая передняя стойка и высокая «корма».

Силовой агрегат и трансмиссия

«Автоматы» более надежны, чем «механика». Проблемы с дроссельной заслонкой (бензиновые двигатели). Увеличенный расход масла после 100 тыс. км (1,6 TDI). Потеря герметичности трубопроводов интеркулера и вентиляции картерных газов (все TDI). Потеря герметичности сальников полуосей и кулисы КП. Небольшой срок службы опорного подшипника правой полуоси.

Подвеска, рулевое, тормоза

Более долговечная задняя подвеска. Неважная устойчивость на неровных дорогах из-за мягких сайлент-блоков задней пассивно-подруливающей подвески. Небольшой ресурс амортизаторов и подшипников – опорных передних стоек и ступичных. Потеря герметичности шланга высокого давления гидроусилителя руля.

История Skoda Octavia

1996–2010 Выпускалась Skoda Octavia (Tour).
03.04 Представлено второе поколение Skoda Octavia – индекс кузова А5.
11.04 Появился 5-дверный универсал Combi и полноприводная версия 4х4.
01.06 Сборка Octavia А5 начата в Украине на заводе «Еврокар» в Соломоново.
03.06 «Заряженные» версии Octavia RS с бензиновым мотором 2,0 л (200 л. с.) и турбодизельным 2,0 л (170 л. с.).
08.08 Рестайлинг модели.

   

Уплотнительные резинки дверей Skoda протирали краску на дверных проемах кузова, и они ржавели. В 2008 г. состав резины усовершенствовали, и эта проблема исчезла.

Обойма задних сайлент-блоков передних рычагов Skoda крепится болтами к алюминиевому подрамнику. Со временем они сильно «прикипают» и при откручивании легко ломаются.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Качественная отделка салона. Более вместительный и функциональный багажник. Грузоподъемность больше, чем у конкурента. Нарушение работы стеклоподъемников из-за загрязнения направляющих. Выход из строя компрессора кондиционера, потеря герметичности заправочных клапанов. Уплотнителями протирается краска на дверных проемах и они ржавеют. Среднему пассажиру галерки мешают высокий и широкий тоннель кузова и выступающий центральный бокс. Высокая «корма» ограничивает обзорность.

Силовой агрегат и трансмиссия

На вторичном рынке легко найти «заряженные» версии RS. Многие КП служат без проблем. Возможен выход из строя индивидуальных катушек зажигания, гофр выхлопной системы, обрыв ремня ГРМ (2,0 л FSI). Отмечены случаи поломок головки блока цилиндров (2,0 л TDI). В 5-ступенчатой «механике» не исключен выход из строя подшипников валов.

Подвеска, рулевое, тормоза

Более долговечная передняя подвеска, а также «расходники» стабилизаторов и рулевого. Передние поперечные рычаги задней подвески служат меньше, чем у конкурента.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*

Передн./задн. торм. колодки

293/237

282/225

Воздушный фильтр

84

160

Топливный фильтр

92

98

Масляный фильтр

42

65

Помпа

500

325

Амортизатор передн./задн.

690/510

580/580

Подшипник передн. ступицы

665

482

Подшипник задн. ступицы

842

585

Шаровая опора

224

145

Рулевой наконечник

165

136

Втулка/стойка переднего стабилизатора

65/225

50/138

Сцепление, комплект

1113

897

Ремень ГРМ

125

209

Натяжной ролик ГРМ

380

390

*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99».

Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

Оценка эксплуатационных свойств
Категория   Оценка участников, баллы
Ford Focus Skoda Octavia

Стоимость

Запчастей

40

30

33

Автомобиля

60

50

40

Всего

100

80

73

Кузов

Коррозионная стойкость

40

35

30

Состояние деталей, наличие запчастей

20

20

13

Всего

60

55

43

Салон

Качество

10

8

10

Удобство

10

10

5

Просторность

15

15

15

Обзорность

10

2

5

Надежность оборудования

10

3

2

Уровень оснащения

5

5

5

Всего

60

43

42

Багажник

Объем в «походном» состоянии

10

7

10

Объем с разложенными сиденьями

10

5

10

Практичность/функциональность

10

5

10

Грузоподъемность

10

5

10

Всего

40

22

40

Двигатели

Возможность выбора

10

10

10

Динамика самых распространенных версий

10

10

10

Надежность

25

15

15

Стоимость обслуживания/экономичность

15

12

15

Всего

60

47

50

КП и трансмиссия

Возможность выбора

10

10

10

Надежность

30

20

25

Всего

40

30

35

Подвеска

Долговечность

25

10

16

Стоимость обслуживания

10

7

7

Устойчивость и комфорт

10

5

10

Дорожный просвет

5

5

5

Всего

50

27

38

Рулевое

Долговечность

30

22

30

Стоимость обслуживания

10

10

10

Эффективность

5

5

5

Всего

45

37

45

Тормоза

Долговечность

35

35

35

Эффективность

10

10

10

Всего

45

45

45

Общая оценка

500

386

411

 

Ford Focus

Skoda Octavia

Общие данные

Тип кузова

седан

лифтбек

Дверей/мест

4/5

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4490/1840/1455

4570/1770/1460

База, мм

2640

2580

Масса снаряж./полн., кг

1230/1775

1255/1915

Объем багажника, л

525/н. д.

560/1420

Объем бака, л

55

55

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндровые:

1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 1,6 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V(145 л. с.)

1,6 л (102 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. с.)

Дизельные 4-цилиндровые:

1,6 л 16V Turbo (90/109 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

1,9 л Turbo (105 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (170 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

передн. и полн.

КП

5- и 6-ст. мех., 4-ст. авт.

5-, 6-ст. мех. или 6-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

независ./независ.

Шины

195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17

195/65 R15, 205/55 R16, 225/50 R17

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Ford Focus Wagon, Hyundai i30 Wagon и Skoda Octavia Combi: сравнение универсалов С-класса — АвтоТема

Универсалы выбирают практичные покупатели. Эти модели покупают, прежде всего, благодаря вместительному багажнику. Впрочем, модели С-класса и относительно недорогие, и вместительные. В Украине в этом сегменте представлены Ford Focus Wagon, Hyundai i30 Wagon и Skoda Octavia Combi. Именно их мы и решили сравнить.

Новый Ford Focus Wagon четвертого поколения выглядит элегантнее предшественника. Спереди автомобиль немного напоминает хетчбэк Fiesta – в схожем стиле выполнены стреловидные фары и широкая решетка радиатора в виде улыбки. У него слегка удлинен капот, у лобового стекла уменьшен угол наклона, а оконная линия понижена. Боковины стали более выпуклыми. Заднее стекло универсала увеличено в размерах и прикрыто немаленьким спойлером. Ширину задней части автомобиля подчеркивают продолговатые фонари.

Hyundai i30 Wagon третьей генерации стал серьезнее на вид. Изогнутые волнообразные поверхности уступили место граням. В универсала длинный капот, широкая трапециевидная решетка радиатора и узкие светодиодные фары. Это черты нового фирменного стиля Hyundai. Оптика дополнена светодиодными лампами дневного света. Оконная линия стала немного выше, а у стоек крыши уменьшены углы наклона. Пятая дверь выполнена рельефной, как у Hyundai Tucson, и прикрыта спойлером. Каплевидные фонари растянуты над крылья.

Skoda Octavia Combi – старожил в этой тройке и в Европе вскоре стартуют продажи нового поколения модели. В его внешнем виде господствуют строгие грани и прямые линии. Традиционная для Skoda черная «зубастая» радиаторная решетка сочетается с четырьмя светодиодными фарами. В переднем бампере находится широкий воздухозаборник. Капот увенчан небольшим «клювом» с логотипом чешской марки. На боковинах заметны штампованные линии, а на верхней кромке пятой двери находится спойлер. Довольно лаконично выглядят небольшие квадратные фонари.

Octavia Combi и Focus Wagon несколько крупнее – оба достигают 4667 мм против 4585 мм у i30 Wagon. У Ford также самая большая колесная база – 2700 мм тогда, как у Skoda она равна 2686 мм, а у Hyundai – 2650 мм. Корейский универсал легче, чем два других автомобиля: его масса – 1248 кг, Octavia весит 1272 кг, а Focus тяжелее – 1431 кг.

Внутреннюю отделку Ford разбавляют черные лакированные вставки. Рулевое колесо обшито кожей, а на его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Вместо рычага трансмиссии установлен круглый селектор. Между спидометром и тахометром находятся указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя, а также экран бортового компьютера. К центральной панели Ford Focus крепится сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3 с диагональю 8 дюймов. Благодаря ему существенно уменьшено количество клавиш блоков аудиосистемы и климатической установки. Диапазон регулировок рулевой колонки (по высоте и глубине) и водительского кресла достаточно широкий. Передние сиденья обладают хорошей боковой поддержкой, но при этом остаются комфортабельными. Они обогреваются, как и руль, и лобовое стекло. Центральный подлокотник прячет немаленький бокс для мелкой поклажи. Обзорность стала лучше, чем у предшественника.

В салоне Hyundai господствуют горизонтальные линии, а в отделке использованы ткань и кожа. Дизайнеры отказались от отдельных колодцев для циферблатов приборов, как у предшественника. Внутри спидометра расположен указатель уровня топлива, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. По центру установлен цветной экран бортового компьютера. Наклоненная центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Благодаря ему клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, хотя некоторые из них мелковаты. У рулевой колонки i30 Wagon изменяются угол наклона и глубина, а водительское сиденье регулируется по высоте. Передние кресла комфортабельные и неплохо удерживают спину. Они оснащены обогревом, как и руль. Благодаря увеличенному заднему стеклу улучшена обзорность. Центральный подлокотник сдвижной, а бокс в нем довольно вместительный. 

В салоне Skoda Octavia заметны черные лакированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо декорировано кожей, а на ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Циферблаты приборов выполнены в классическом стиле и украшены серебристыми ободками. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры охлаждающей жидкости. По центру размещен цветной дисплей бортового компьютера. Широкая центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным экраном. Кнопки блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены и четко разграничены друг от друга, а некоторые из них декорированы хромом. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, широкий диапазон настроек и у водительского кресла. Передние сиденья традиционно несколько упругие, но зато обладают отличной боковой поддержкой. Есть и функция их обогрева. Под водительским сиденьем в нише находится жилет со светоотражателями. Предусмотрен и подлокотник с боксом. Тоненькие стойки крыши обеспечивают лучшую в тройке обзорность.

На втором ряду места для ног в трех универсалах примерно одинаково. А вот запас над головой в Hyundai несколько меньше, чем в в Skoda и Ford. Объем багажника также примерно одинаковый, хотя у чешского универсала он все же чуть больше – 610 л против 608 л у Focus и 602 л – у i30 Wagon. Со сложенными задними сиденьями получается 1740, 1650 и 1502 л, соответственно.

Для объективного сравнения выбраны версии приблизительно одинаковой стоимости – Ford Focus Wagon 1,0 EcoBoost Business, Hyundai i30 Wagon Premium и Skoda Octavia Combi 1,6 Style. Все они укомплектованы электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, датчиками дождя и света, легкосплавными дисками, круиз-контролем. У Ford и Hyundai есть также система доступа без ключа и камера заднего вида, а i30 Wagon также получил пакртроник. У Ford и Hyundai по 6 подушек безопасности тогда, как у Octavia – 4.

В сравнении участвуют бензиновые версии модели. Трехцилиндровый двигатель Focus объемом 1,0 л развивает 125 л. с. при 6000 об/мин. У него бодрый нрав, хотя он довольно шумный. Мотор очень тяговитый на низких оборотах, ведь пиковые 170 Н•м крутящего момента в распоряжении уже с 1400 об/мин. Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает плавно и быстро переключает передачи, что способствует неплохой динамике – 11,4 с до 100 км/ч и максимальным 193 км/ч. Универсал расходует 7,5 л/100 км в городском цикле и 5,1 л/100 км – в загородном. Также Ford  в Украине  с 1,5-литровым 120-сильным атмосферным двигателем.

Атмосферная 1,6-литровая «четверка Hyundai i30 Wagon самая мощная в тройке – 130 л. с. при 6300 об/мин. Она высокооборотистая, а потому ее постоянно приходится раскручивать. Пик крутящего момента в 155 Н∙м доступен при 4850 об/мин. Двигатель отзывается приятным и не слишком громким звуком. Hyundai разгоняется до 100 км/ч за 11,5 с и способен развить 192 км/ч. Автоматическая 6-ступенчатая коробка переключения передач отличается плавностью работы, но ее реакции не столь быстрые, как у соперников. В городе расход топлива составляет 9,5 л/100 км, а на трассе – 5,2 л/100 км.

Skoda Octavia также оснащена атмосферным четырехцилиндровым мотором. При объеме в 1,6 л он развивает 110 л. с. при 5000 об/мин. Эта «четверка» более тяговита в среднем диапазоне оборотов, ведь максимальный крутящий момент в 155 Н∙м доступен при 3800 об/мин. Мотор работает тихо и без вибраций, плавно переключаются передачи и в 6-ступенчатом «автомате». Правда, динамика у Octavia не самая лучшая: 12 с до 100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Универсал расходует 9,0 л/100 км в городском цикле и 5,3 л/100 км – на трассе. Для автомобиля в Украине можно выбрать бензиновые турбомоторы объемом 1,4 л (150 л. с.) и 1,8 л (180 л. с.), а еще 2,0-литровый 150-сильный турбодизель.

Практичность и вместительность может сочетаться с отточенной управляемостью, что успешно подтверждает Ford. Его рулевое управление на удивление острое и точное, а также самое информативное в тройке. Поворачиваемость близка к нейтральной, а сцепление с дорогой очень хорошее. Крены кузова в поворотах совсем небольшие, хотя при этом подвеску жесткой не назовешь. Она легко справляется с подавляющим большинством выбоин. Хорошо проявляют себя и тормоза – обеспечивают отличное замедление. Также у Focus очень хорошая шумоизоляция пассажирского отсека, что особенно заметно на скорости свыше 120 км/ч.

Hyundai i30 не столь интересен, как Ford, но демонстрирует уверенную управляемость благодаря новой многорычажной подвеске. Она легко справляется с большинство дорожных неровностей, хотя крены кузова при этом выражены больше, чем у двух других универсалов. Подвеска все же больше ориентирована на комфорт. У автомобиля хорошее сцепление с дорогой, а рулевое управление стало точнее. Но все равно обратной связи немного. В скоростных виражах нередко проявляется и недостаточная поворачиваемость. А вот на малых скоростях Hyundai неплохо маневрирует и демонстрирует самый маленький диаметр разворота – 10,6 м (у Ford – 11 м, у Skoda – 11,1 м). В салоне достаточно тихо благодаря неплохой шумоизоляции.

Skoda демонстрирует уверенную и безопасную управляемость. Рулевое управление демонстрирует неплохие точность и информативность. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость – на высоте, а в поворотах универсал уверенно держит траекторию. Подвеска Octavia Combi достаточно упругая, хотя все же несколько мягче, чем у Proceed. Она энергоемкая и неплохо справляется с дорожными неровностями, но при этом нежелательные движения кузова мало проявляются. У автомобиля хорошая шумоизоляция, поэтому на скорости 120 км/ч в салоне тихо. Тормоза Skoda также хорошие: замедление хорошее, а усилие на педали легко дозируется.

Hyundai i30 Wagon Premium самый дешевый в тройке – 588 300 гривен. При этом у него самое богатое оснащение. Skoda Octavia Combi 1,6 Style стоит 600 тыс. гривен и обладает самым вместительным багажником. Ford Focus Wagon 1,0 EcoBoost Business самый дорогой в тройке – 637 тыс. гривен, а его сильные стороны – управляемость и экономичность.


Технические характеристики

Модель

Ford Focus Wagon

Hyundai i30 Wagon

Skoda Octavia Combi

Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

1431

1248

1272

Длина/ширина/высота, мм

4667/1820/1469

4585/1795/1465

4667/1814/1465

Колесная база, мм

2700

2650

2686

Колея передняя/задняя, мм

1503/1523

1565/1573

1551/1520

Клиренс (дорожный просвет), мм

140

150

154

Объем багажника мин/макс, л

608/1650

602/1650

610/1740

Диаметр разворота, м

11,0

10,6

11,1

Двигатель

Рабочий объем, см3

999

1591

1598

Тип

Бензиновый, с турбонадудвом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

В ряд, 4

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

16/2

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

125 при 6000

130 при 6300

110 при 5000

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

170 при 1400-4500

155 при 4850

155 при 3800

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/55

Аи-95/50

Аи-95/50

Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

8-ст. автоматическая

6-ст. автоматическая

6-ст. автоматическая

Ходовая

Передняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт

6

6

4

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Размер шин

205/60 R16

205/55 R16

205/60 R16

Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,4

11,5

12,0

Максимальная скорость, км/ч

193

192

190

Расход топлива, л/100 км

городской цикл

7,5

9,5

9,0

загородный цикл

5,1

5,2

5,3

смешанный цикл

6,0

6,8

6,4

Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен

637 000

588 300

600 000

Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

Сравнить Ford Focus 3 2014 1.5 TDCi 120HP Titanium 2014 с Skoda Octavia 3 Combi 1.6 TDI CR 110HP DSG 7 Speeds Ambition 2015

Тип двигателя — Количество цилиндров

Прямой впрыск.

Прямой впрыск.

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1498 см3 / 91,4 куб. Дюймов

1598 см3 / 97,5 куб. Дюймов

73,5 мм / 2,87 дюйма

79,5 мм / 3,11 дюйма

88,3 мм / 3.46 дюймов

80,5 мм / 3,15 дюйма

Turbo (TGV) + интеркулер

Turbo (TGV) + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт

110 л.с. / 109 л.с. / 81 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

270 Нм / 199 фунт-футов

250 Нм / 184 фунтовфут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

264,8 см / 104,25 дюйма

268,6 см / 105,75 дюйма

435,8 см / 171,57 дюйма

465,9 см / 183,43 дюйма

182,3 см / 71,77 дюйма

181,4 см / 71,42 дюйма

148,4 см / 58.43 дюйма

146,1 см / 57,52 дюйма

155,9 см / 61,38 дюйма

154,9 см / 60,98 дюйма

154,9 см / 60,98 дюйма

152,0 см / 59,84 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — размеры дисков

1343 кг / 2961 фунтов

1320 кг / 2910 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

11,19 кг / л.с.

12 кг / л.с.

кг / л.с.

Зубчатая рейка, электрическая

Зубчатая рейка, электрическая

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Пружины винтовые.

Пружины винтовые. Торсион.

195 км / ч / 121 миль / ч

197 км / ч / 122 миль / ч

Разгон от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

3.8 л / 100 км / 62 миль на галлон США / 74 миль на галлон Великобритания

3,7 л / 100 км / 64 миль на галлон США / 76 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

3,4 л / 100 км / 69 миль на галлон США / 83 миль на галлон Великобритании

3,5 л / 100 км / 67 миль на галлон США / 81 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

4,3 л / 100 км / 55 миль на галлон США / 66 миль на галлон UK

4,2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1394 км / 866 миль

1351 км / 839 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

53 литра / 14 галлонов США / 11.7 британских галлонов

50 литров / 13,2 галлонов США / 11 британских галлонов

98 г / км (Ford)

99 г / км (Skoda)

Ford Focus Estate против Skoda Octavia Estate против VW Golf Estate

Учитывая, что зима в самом разгаре и плохие погодные условия неизбежны ежедневно в течение следующих нескольких месяцев, легко предположить, что внедорожник — идеальный автомобиль для вождения в это время года.

Но это последнее повальное увлечение автомобильным миром не для всех — не в последнюю очередь потому, что подъемный кроссовер или внедорожник, как правило, дороже в эксплуатации, чем семейный универсал.Вот где появляется это трио.

• Лучшие универсалы

Для многих покупателей универсал станет идеальным выбором для всестороннего транспорта, и, к счастью, на рынке появилась новая модель: Ford Focus Estate. Как и в случае с хэтчбеком Focus, который мы тестировали осенью, Estate стремится предложить больше оборудования, больше места и лучший баланс плавности хода и управляемости, чем его предшественник, но это не та модель, которую он должен здесь превзойти.

Новый Focus немного проиграл Volkswagen Golf в нашем групповом тесте в выпуске 1541, поэтому на этот раз мы выстроили Golf Estate, чтобы увидеть, имеет ли грузовая версия Ford больше смысла.

Автомобиль, который оба в конечном итоге должны превзойти, — это наш любимый семейный универсал Skoda Octavia Estate. Он был назван лучшим универсалом на конкурсе Auto Express New Car Awards в 2018 году, потому что он предлагает массу места и комплектацию по доступной цене. Так может ли новый Ford уехать с победой?

Ford Focus Estate

годовая дорога налог:
Модель: Ford Focus Estate 1.5 TDCi EcoBlue ST-Line
Цена: £ 23,950
Двигатель: 1.5-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель, 118 л.с.
0-60 миль в час: 10,8 секунды
Экономия при тестировании: 52,3 миль на галлон / 11,5 миль на галлон
CO2: 97 г / км
£ 140

Предыдущий Focus Estate не был лидером в классе, но эта новая модель решает проблемы старого автомобиля. Здесь мы тестируем 1,5-литровую дизельную модель мощностью 118 л.с. в комплектации ST-Line, которая стоит от 23 950 фунтов стерлингов.

Дизайн и проектирование

Как и хэтчбек Mk4, новый Focus Estate основан на новейшей платформе Ford C2, на которой для передней подвески используются стойки MacPherson, а задняя часть имеет многорычажную установку. В то время как в некоторых модификациях люка Focus с меньшей мощностью используется торсионная балка сзади, все модели Estates оснащены этой более сложной системой. Фургон также получил другие амортизаторы от пятидверного, чтобы помочь с дополнительными грузами, которые, как ожидается, будут перевозиться.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

В нашем тестовом автомобиле используется 1.5-литровый дизельный двигатель мощностью 118 л.с., что немного больше, чем у его конкурентов по тестам, но Focus также тяжелее, чем Skoda и VW. Octavia и Golf на 118 кг и 37 кг легче, чем Ford на 1413 кг соответственно. Тем не менее, Focus — единственный автомобиль с шестиступенчатой ​​коробкой передач; Оба его конкурента имеют пятиступенчатую механику.

Модель Estate также на 290 мм длиннее, чем хэтчбек, и это также самый длинный автомобиль из тестируемых, хотя только на 1 мм больше, чем Skoda.

Внутри Focus выглядит более престижно, чем его предшественник, и хотя дизайн не такой стильный, как у его конкурентов, материалы хорошего качества.Компоновка похожа на меньшую Fiesta, с восьмидюймовым информационно-развлекательным экраном в верхней части приборной панели.

Экран предлагает радио DAB, Bluetooth, Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации, в то время как отделка ST-Line также имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, управление без ключа, кондиционер и датчики парковки. А вот спутниковая навигатор стоит 350 фунтов стерлингов.

Вождение

Когда вы садитесь за руль, практически не остается сомнений в том, что Focus Estate — лучший автомобиль для водителя. Мало того, что положение водителя очень хорошее, сочетание плавности хода и управляемости также превосходно.Ford удобен даже на неровных дорогах, потому что подвеска очень хорошо поглощает неровности и колеи на асфальте, особенно на высоких скоростях. Вы наверняка заметили такую ​​компоновку задней подвески.

Он дает вам уверенность в быстрой езде на Focus Estate по типичной дороге B, где вы можете наслаждаться хорошо взвешенным рулевым управлением и маневренным шасси. Ford не является спортивным автомобилем, и он все еще имеет крены в поворотах, но он наиболее собранный и управляемый из трех представленных здесь моделей, а также самый приятный в управлении.

Это правда, даже несмотря на то, что чуть более мощный двигатель не повлиял на улучшение характеристик на трассе. Автомобиль разогнался до 100 км / ч за 10,8 секунды, что на 0,8 секунды медленнее, чем Skoda, но лишь на 0,4 секунды отстает от VW. Focus — самый тяжелый выбор из нашей тройки, что отчасти объясняет этот дефицит.

На дороге он действительно беспомощен, хотя ненамного хуже своих конкурентов, потому что все эти автомобили ориентированы на экономичность. Ford оказался между конкурентами на скорости 30-50 миль в час на четвертой передаче, взяв 7-ю.5 секунд, на 0,2 секунды отстает от Skoda, но на 0,3 секунды опережает Golf.

1,5-литровый дизель — не самый совершенный двигатель, но он определенно не жестче, чем 1,6-литровый TDI, используемый Skoda и VW. Благодаря дополнительной передаче Focus работает на более низких оборотах на скорости 70 миль в час, чем Octavia и Golf, поэтому на автостраде он немного более расслаблен, хотя и менее отзывчив.

Практичность

Это, безусловно, самый важный аспект этих трех моделей, и Ford немного отстает от своих конкурентов по пространству для багажника.С установленными задними сиденьями Focus предлагает объем 575 литров. Octavia имеет 610 литров, а Golf 605 литров, хотя Ford почти так же пригоден для повседневного использования, плюс запасное колесо для экономии места добавляет душевного спокойствия.

Однако тот факт, что колесные арки Skoda не врезаются в пространство багажника, делает его грузовую площадку более удобной, чем у Focus, когда действительно проверяется грузоподъемность, и, в свою очередь, нижняя кромка погрузки в Ford означает, что ее легче использовать, чем гольф.

Здесь также больше места для ног сзади, чем в Volkswagen, хотя обе модели посрамлены огромной Octavia, в которой гораздо больше места, чтобы вытянуть ноги.

Если вы выберете пакет Ford Convenience Pack стоимостью 750 фунтов стерлингов, вы получите камеру заднего вида и защиту кромок дверей, которые помогут предотвратить удары и царапины на стоянках с ограниченным пространством.

Собственность

В нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power 2018 Ford занял 16-е место из 26 в разделе производителей. Это немного отставало от VW, который занял пятое место, и Skoda, занявшего шестое место в общем зачете.

Благодаря автономному торможению, а также обнаружению пешеходов и велосипедистов, которые теперь входят в стандартную комплектацию, а также поддержке удержания полосы движения и торможению после столкновения, безопасность является сильной стороной новейшей модели Focus.Euro NCAP присвоил новому автомобилю высший пятизвездочный рейтинг, когда он был протестирован в 2018 году, что соответствует обоим своим конкурентам.

Эксплуатационные расходы

Низкие выбросы CO2 всего 97 г / км делают Focus самой дешевой моделью для покупателей служебных автомобилей.

Он находится в 24-процентной налоговой категории «Benefit-in-Kind» (BiK), так что имение Ford будет стоить более низкими доходами 1140 фунтов стерлингов в год в виде взносов.

Skoda работает близко, однако, потому что, хотя тот же покупатель будет платить 1335 фунтов стерлингов в год в качестве налога, у него есть больше оборудования, которое вам, возможно, придется добавить в качестве опций на Ford, например, спутниковую навигацию.

Налогоплательщик с более низкой ставкой потратит 1220 фунтов стерлингов в год на эксплуатацию Volkswagen. Кроме того, он оснащен спутниковой навигацией, поэтому эти три модели подходят для бизнес-пользователей.

Замечания тестеров: «Этот 1,5-литровый дизель экономичен, но даже со 118 л.с. ему требуется много усилий, чтобы набрать скорость. Длинная передача тоже не помогает, потому что вам нужно постоянно переключаться на понижающую. чтобы сохранить свою динамику «.

Skoda Octavia Estate

Модель: Skoda Octavia Estate 1.6 TDI SE L
Цена: £ 24990
Двигатель: 1,6-литровый 4-цилиндровый дизель, 113 л.с. 57,5 миль на галлон / 12,7 мегапикселя
CO2: 111 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 140

Skoda Octavia Estate — наш главный универсальный автомобиль года. победить в этом тесте.В то время как на наших фотографиях показан вариант Laurin & Klement с высокими техническими характеристиками, мы тестируем версию SE L стоимостью 24 990 фунтов стерлингов, поскольку она ближе к комплектации Ford.

Дизайн и проектирование

Octavia была обновлена ​​в 2017 году, и ее легко заметить благодаря раздельной конструкции фар. Внутри было не так много изменений, и Skoda разделяет многие механические части с Volkswagen Golf Estate.

Это потому, что оба используют универсальную платформу MQB от VW Group, а модель Skoda доказывает, насколько масштабируема архитектура, благодаря более длинной колесной базе на 66 мм по сравнению с ее собратом.Octavia использует амортизационную стойку спереди и торсионную балку сзади, в то время как модели 4×4 имеют многорычажную установку.

1,6-литровый дизельный двигатель используется между Octavia и Golf, оба имеют 113 л.с. и 250 Нм крутящего момента, что немного ниже показателей Ford. Но Octavia — самая легкая машина из трех, что помогает нивелировать ее небольшой дефицит мощности. Однако, в то время как Focus имеет шестиступенчатую механическую коробку передач, Skoda обходится пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Дизайн интерьера Octavia более прагматичен и менее интересен, чем у Ford, но он элегантно спроектирован, а используемые материалы хорошо сочетаются между качеством и долговечностью, особенно со стандартными полукожеными сиденьями нашей модели SE L.Вы получаете больше за свои деньги со Skoda, потому что, хотя эта спецификация дороже, чем ее конкуренты, более умные сиденья и информационно-развлекательная система придают ему более престижный вид за не намного больше денег.

SE L spec также включает восьмидюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, возможностью подключения смартфона, DAB и Bluetooth, а также 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фонари, датчики парковки и двухзонный климат-контроль.

Вождение

Если вы один из многих покупателей автомобилей повышенной комфортности, которые превыше всего ценят прагматизм, Octavia — это то, что вам нужно.На нем очень легко управлять, с легкими контрольными грузами и легким ручным переключением передач, а комфортная езда означает, что с ним очень легко жить.

Он также обеспечивает значительную экономию топлива, и радует то, что Skoda также показала сильнейшие результаты в наших тестах на треке.

Octavia была самой быстрой машиной с 0 до 100 км / ч, показав 10,0 секунды, что на 0,8 секунды быстрее Ford и на 0,4 секунды впереди VW. Он был самым быстрым на скорости 30-70 миль в час и на передачах, хотя и 9.6 секунд были всего на 0,1 секунды лучше, чем у Golf, и на 0,4 секунды у Focus.

Время от времени все три модели могут казаться немного слабыми, поэтому хорошо знать, что у Skoda есть немного дополнительной огневой мощи, если она вам понадобится. Octavia хорошо показала себя и с передачей, поэтому вам не нужно слишком часто менять передаточные числа.

Все это делает чешский автомобиль спокойным и спокойным. Ford по-прежнему лучше справляется с неровностями на высокой скорости, но Octavia отличается изысканностью и бесшумностью на скорости автострады.Он также лучше сглаживает выбоины, чем Golf, и, поскольку у него достаточное сцепление с дорогой, он будет выдерживать более высокую скорость на поворотах, чем вы можете себе представить. Однако он не так хорош для вождения, как Focus, потому что рулевое управление кажется более отстраненным, а положение водителя выше.

Практичность

Практичность — это, несомненно, то, на что инженеры Skoda ориентировались при разработке Octavia, и она остается лучшим автомобилем в своем классе в этой области. Во-первых, он предлагает огромный объем багажного отделения — в общей сложности доступно 1740 литров.Это ставит его впереди Focus и Golf, оба из которых предлагают 1620 литров.

Но широкий проем багажника, ровный пол, квадратный грузовой отсек и низкая загрузочная кромка — все это означает, что Skoda, безусловно, является наиболее удобной из трех автомобилей, представленных здесь, особенно в комплектации SE L, которая имеет пол багажника переменной высоты в стандартной комплектации. . Он блестяще соответствует требованиям к семейному универсалу, с такими изящными дополнениями, как питание 12 В в багажнике, ниши на колесной арке и крючки для багажа.

Пассажиры, сидящие на заднем сиденье, обнаружат, что у них достаточно места для головы и ног, как у большинства из трех наших тестовых автомобилей, так что здесь тоже нет компромиссов.

Собственность

Skoda неизменно занимает высокие места в наших опросах об удовлетворенности Driver Power на протяжении многих лет, но в 2018 году она заняла только шестое место, уступив Volkswagen на пятом. Ford занял 16-е место из 26 брендов.

Тем не менее, в разделе дилеров нашего опроса Skoda заняла восьмое место, Volkswagen опустился на 18-е место, а Ford еще больше отстал на 20-м месте из 28.

Как и оба соперника, Octavia набрала пять звезд в своем евро. Краш-тест NCAP, а модели SE L поставляются с семью подушками безопасности, датчиками парковки и автономным экстренным торможением.Ассистент удержания полосы движения здесь стоит 400 фунтов стерлингов, в то время как помощь в слепых зонах за 400 фунтов стерлингов дешевле, чем у его конкурентов (500 фунтов стерлингов в Ford и 1120 фунтов стерлингов как часть пакета опций в Volkswagen).

Эксплуатационные расходы

Skoda должна быть очень дешевой в эксплуатации, потому что она вернула лучшую экономию топлива из нашего трио — 57,5 ​​миль на галлон, доказывая, что в чистых дизельных автомобилях еще есть жизнь. Эта цифра означает, что вы будете тратить 1290 фунтов стерлингов в год на топливо в среднем на расстояние 12 000 миль в год.

Впрочем, Ford и Volkswagen не сильно отстали от Octavia.Focus управлял 52,3 мили на галлон, а Golf возвращал 51,4 мили на галлон за время, проведенное с ними. Эти цифры означают, что вы потратите 1419 фунтов стерлингов на бензоколонки с Ford и 1443 фунтов стерлингов на Volkswagen за тот же 12-месячный период.

Замечания тестеров: «Динамическое управление шасси стоит 870 фунтов стерлингов и добавляет к спецификации адаптивные амортизаторы, но стандартная установка Skoda достаточно удобна, что делает его приятным, а не обязательным вариантом».

Volkswagen Golf Estate

Модель: Volkswagen Golf Estate 1.6 TDI SE Navigation
Цена: £ 23,710
Двигатель: 1,6-литровый 4-цилиндровый дизель, 113 л.с. 51,4 миль на галлон / 11,3 мегапикселя
CO2: 108 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 140

Volkswagen Golf — наш любимый семейный хэтчбек, едва опередив Focus в первом тесте в 2018 году.Здесь мы узнаем, имеет ли он такой же смысл в форме Estate и в спецификации 1.6 TDI SE Navigation. Его цена от 23 710 фунтов стерлингов.

Дизайн и проектирование

Текущий Golf VW классифицируется как Mk7.5. Он был обновлен в 2017 году, как и Octavia, но его внешние изменения были минимальными, и изменения были в основном сосредоточены на улучшении внутренней технологии модели.

Как и в случае со Skoda, в Golf используется задний мост с торсионной балкой, который менее сложен, чем многорычажная задняя подвеска Focus.Здесь все три автомобиля имеют переднюю стойку с амортизационной подвеской. Система Dynamic Chassis Control доступна за 850 фунтов стерлингов; Это добавляет адаптивную подвеску, которая может переключаться между режимами Comfort, Normal и Sport, но, как и в случае со Skoda, это не обязательно.

Также как Skoda, которая основана на той же платформе MQB, VW имеет 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 113 л.с., который передает мощность на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Интерьер Golf, пожалуй, лучший из трех представленных здесь автомобилей, потому что все места, к которым вы регулярно прикасаетесь, сделаны из высококачественного пластика, а дизайн более классный, чем у Ford, хотя Focus намного лучше предыдущей модели. .

Здесь мы тестируем комплектацию SE Navigation, которая делает VW самым дешевым автомобилем в тройке, но он по-прежнему поставляется с большим количеством комплектов. Спутниковая навигация является стандартной, вместе с восьмидюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, чтобы соответствовать своим конкурентам. Также установлен набор из 16-дюймовых легкосплавных дисков, а также адаптивный круиз-контроль, некоторый приличный комплект безопасности, датчики парковки и возможность подключения смартфона, но не климат-контроль или светодиодные фонари.

Вождение

Golf очень впечатляет за рулем, потому что он обеспечивает твердое сочетание комфорта езды, контроля над телом и самообладания при преодолении неровностей на высокой скорости.В варианте универсал он не такой послушный, как Focus, но Volkswagen идет рядом с Ford и по-прежнему более чем достаточно удобен, а также обеспечивает достаточное сцепление с дорогой, чтобы быстро получать удовольствие от вождения.

Хотя Skoda также немного мягче на кочках, чем VW, что заинтересует некоторых покупателей, у Golf отличный баланс возможностей. Он занимает промежуточное положение между своими конкурентами по шкале от веселого Ford до более расслабленной Octavia.

Рулевое управление Golf могло быть более ощутимым, потому что он онемел, но вес хороший и точный.Пятиступенчатая коробка передач также имеет легкое плавное переключение передач, а передаточные числа хорошо разнесены. Это действительно заметно рядом с Ford, потому что, хотя у этого автомобиля есть шестиступенчатая коробка передач, иногда может казаться, что вы застряли между передачами на дорогах со средней скоростью.

Но несмотря на то, что трансмиссия хороша, 1,6-литровый TDI не так совершенен, как двигатель в Focus. У обоих есть неприятное дизельное ворчание на холостом ходу и в движении, хотя 1.6 — особенно грохочущий мотор.

По крайней мере, его максимальная мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов ниже, чем у Ford 1.5-литровый двигатель, что означает раннюю замену и поддержание низких оборотов (и, следовательно, шума), достаточно просто. VW хорошо соответствовал Ford на передаче, потому что обоим потребовалось 4,6 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час на третьем месте, что на 0,2 секунды отстает от Octavia. В наших тестах Golf был немного быстрее Ford с 0 до 100 км / ч, но оба были побеждены Skoda по скорости.

Практичность

Обладая объемом 605 литров, багажник Golf уступает Skoda, но превосходит Ford на 30 литров, когда задние сиденья находятся на своих местах.

Однако проем багажника Golf выше и уже, чем у конкурентов, поэтому загружать большие или тяжелые предметы будет немного сложнее. Тем не менее, здесь нет погрузочной кромки, а пол грузового отсека ровный.

Хотя места на задних сиденьях предостаточно, VW уступает другим автомобилям по пространству для ног. В задней части Golf ярче, чем в задней части Ford, но Octavia уступает обоим конкурентам в плане пассажирского пространства. По крайней мере, в Golf достаточно места для хранения вещей, хотя центральные подстаканники блокируют переключение передач, если у вас есть большая бутылка или чашка.

Собственность

В таблице производителей нашего опроса об удовлетворенности Driver Power 2018 Volkswagen занял впечатляющее пятое место из 26 брендов, поэтому покупатели пользуются большим доверием к немецкому бренду.

Как и оба соперника, Golf получил пять звезд в краш-тесте Euro NCAP, а с автономным торможением, датчиками парковки и семью подушками безопасности, установленными в стандартной комплектации, он не уступает своим соперникам по комплекту безопасности.

Однако опции безопасности более дорогие: ассистент удержания полосы движения стоит 550 фунтов стерлингов, например, когда он стоит 400 фунтов стерлингов на Octavia и входит в стандартную комплектацию Focus.Чтобы получить функцию обнаружения слепых зон, вам придется купить дополнительный пакет стоимостью 1120 фунтов стерлингов, хотя в него включены помощь по удержанию полосы движения, помощь в пробке и распознавание дорожных знаков.

Эксплуатационные расходы

Golf — самый дешевый автомобиль для покупки в этом тесте, а традиционно высокая остаточная стоимость Volkswagen означает, что он потеряет меньше всего денег через три года или 36 000 миль.

По прогнозам наших экспертов, за этот период он потеряет 13 484 фунтов стерлингов (остаточная стоимость 43,1%), в то время как более дорогой Ford Focus Estate потеряет прогнозируемые 13 776 фунтов стерлингов с немного меньшей остаточной стоимостью 42.5 процентов.

Skoda обесценивается немного больше, чем его конкуренты, потеряв примерно 14 714 фунтов стерлингов по прейскуранту. Его остаточная стоимость прогнозируется на уровне 41,1%.

Замечания тестеров: «Автоматическая коробка передач доступна на всех трех наших тестовых моделях, но версии с ручным управлением представляют собой гораздо лучшее соотношение цены и качества, и все три удобны в использовании».

Вердикт

Первое место: Skoda Octavia Estate

Octavia сохраняет свою корону как лучший семейный универсал в мире.Это может быть лучшее поместье, которое вы можете купить, точка. Он предлагает большую ценность, потому что он поставляется со множеством стандартного комплекта и огромным пространством внутри. Skoda также хороша в управлении, удобна и дешева в эксплуатации. Его дополнительные характеристики помогут переносить тяжелые грузы, а большое пространство для ног сзади понравится детям.

Второе место: Ford Focus Estate

Отличный для вождения, но при этом удобный и послушный: это ключевая сила Focus Estate. Это также практично, с большим количеством полезного загрузочного пространства и будет почти так же дешево, как Skoda, в эксплуатации.Это особенно актуально для покупателей служебных автомобилей благодаря очень низким выбросам Ford. По этой причине он превосходит Golf, да и салон у него просторнее.

Третье место: Volkswagen Golf

VW Golf Estate не так убедителен, как версия с кузовом «хэтчбек», поэтому здесь он проигрывает Focus. В этом тесте он не так хорош, как его конкуренты, несмотря на то, что он немного дешевле, особенно потому, что варианты дорогие, и он немного менее практичен. Но Golf по-прежнему остается отличным семейным автомобилем, потому что он удобен, изыскан и хорош в управлении.

Также рассмотрите …

Новинка: Renault Mégane Sport Tourer 1.5 dCi GT Line

Цена: £ 22 875 Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый, 108 л.с.

Renault Mégane, пожалуй, самый стильный универсал, который будет большой приманкой для многих людей. Но в нем тоже есть смысл: экономичный дизельный двигатель, большой багажник и приятный салон.

Подержанный: Mercedes E 220 d SE Estate

Цена: £ 22 999 Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, 191 л.с.

Если вы хотите больше роскоши и грузового пространства, вы можете сделать это при скромном бюджете.Мы нашли Mercedes E-Class Estate 2017 года с пробегом в 15000 миль по цене чуть менее 23000 фунтов стерлингов, что выглядит очень выгодно.

Поровная Škoda Octavia Combi III против Ford Focus kombi

Поровная Škoda Octavia Combi III против Ford Focus kombi | Carismo.cz

Pomocník při výběru vhodného vozu

Podobná Vozidla

Rádi byste něco jiného?

Новинки на улице

Novinky, které již přišly k českým diverm.Право на Карисмо за ты nejlepší цены.

Naposledy navštívené karty vozů

Naposledy navštívené přehledy nabídek

Naposledy navštívené TOP nabídky

Naposledy navštívené Recenze vozů

Naposledy navštívení dealeři

Nejnovější konfigurace

Cena od 1 268 900 чешских крон в час

Cena Od 1 473 900 чешских крон в час

Cena Od 1 224 900 чешских крон в час

Cena Od 613 900 чешских крон в час

Cena od 1 014 900 чешских крон в час

Cena od 1 450 900 чешских крон в час

Cena Od 1 235 900 чешских крон в час

Nejpoptávanější vozy za lastních 90 дней

Cena Od 450 000 чешских крон в час

Cena Od 548 900 чешских крон в час

Cena Od 477 850 крон в час

Cena Od 495 000 чешских крон в час

Cena Od 407 900 чешских крон в час

Cena od 427 900 чешских крон в час

Cena od 499 990 чешских крон в час

Cena od 2 759 900 чешских крон в час

Cena Od 470000 чешских крон в час

Cena Od 547 000 чешских крон в час

Cena Od 485 900 чешских крон в час

Cena od 525 900 чешских крон в час

Cena od 582 000 чешских крон в час

Cena Od 1 520 900 чешских крон в час

Cena od 600 000 чешских крон в час

Zákaznická podpora

Po — Pá 9:00 — 18:00

Тестовый компактный класс: Astra, Focus, Cee’d, Mazda 3, Octavia, Golf

Вы, наверное, знаете это по DVD: у вас есть готовые чипы, и вы ждете вступительных титров к «Танцам с волком», «Империя наносит удар» Назад »или« Сисси, роковые годы императрицы ».Но затем сквозь картину проникает неразрешимая ссылка на общую социальную проблему пиратства. И мы покажем здесь нечто подобное, прежде чем мы начнем с первого сравнительного испытания нового Opel Astra K. Итак: Да, конечно, дизельный VW будет на борту. Потому что VW Golf был самым важным автомобилем в своем классе, когда такие термины, как роликовый динамометр или впрыск мочевины, не были темой дня. И он все еще есть. У нас есть все, что вам нужно знать о выбросах и программном обеспечении (например, что эти двигатели, прошедшие типовые испытания, соответствующие стандарту Euro 6, подходят), а также резюмируется в другом месте.Речь идет об оборудовании. И только один вопрос: выйдет ли Opel Astra K на вершину? Итак, теперь: фанфары, львиный рык, список ведущих актеров — Opel Astra, Ford Focus, Kia Cee’d, Mazda 3, Skoda Octavia и VW Golf. Первый на фото: Опель Астра К.

Опель Астра и скоро выздоравливай

Иногда мы склонны философствовать. И если мы когда-либо задавались вопросом, тяжелее ли пережить полосу удачи пессимисту, чем полосу неудач оптимисту, теперь мы знаем. Потому что Opel не позволил всем неудачам сломать его.Напротив, потому что теперь есть новая Astra K, которую Opel оптимистично утверждает, что она раздражает представителей роскошного класса. Ой, как думаете, меньше у них нет?

Раздражать Гольф тоже было бы кое-чем. В своем нынешнем поколении Opel Astra сильно догнал. И вот как это работает: Astra J был построен на глобальной компактной платформе GM по соображениям стоимости. Тогда это мешало Astra, потому что она была слишком громоздкой, тяжелой и негабаритной для европейской машины. Это стоило Astra космической эффективности, утомительных двигателей, тупой управляемости и повышенного расхода.Инженеры Opel также знали, что недостатка в возможностях избавиться от нескольких сотен фунтов веса нет. Теперь они могли показать, что умеют это делать. Astra находится на новой платформе и на 200 килограммов легче обещанного. В то время как последний Astra J 1.6 CDTI, который был с нами, весил 1545 килограммов, дисплей весов теперь мерцает только до 1326 килограммов. Это означает, что новый Opel Astra K не только на 219 кг легче своего предшественника, но и на 85 кг меньше, хотя и лучше оснащенного, Golf.

Opel Astra стал легче, компактнее и предлагает гораздо больше места h4>

Насколько тяжелее был Opel Astra раньше, показывает тот факт, что шасси и кузов сами по себе на 127 кг легче, чем раньше — Opel Astra K по-прежнему выглядит солидно и благодаря меньшим размерам теперь предлагает гораздо больше места внутри. Благодаря более высокому грузовому полу (из-за запасного колеса, которое стоит 70 евро, погрузочной высоты и объема 60 литров) плоский багажник можно легко упаковать, несмотря на высокий внешний край.Спинки сидений складываются таким образом на один уровень. Но есть и более заметные улучшения для пассажиров. Низкие двери затрудняют посадку на удобное заднее сиденье неуклюжим взрослым или громоздким детским креслам. Но здесь значительно больше места, чем раньше, даже больше места для коленей, чем в Octavia. В Opel Astra K водитель и передний пассажир удобно расположены глубоко и дальше от плоских передних стоек, чем раньше. Сиденья похудели на десять килограммов, но не в комфорте.

Работа нас немного меньше впечатлила. Opel Astra K контролирует создание музыки, навигацию и информацию в основном через сенсорный экран. Все стало проще, быстрее и интуитивно понятнее, чем с множеством кнопок раньше, но с экрана трудно читать даже при ярком солнечном свете. И какой бы аккуратной и прочной она ни казалась — по крайней мере, в недорогом оборудовании, она выглядит оптимизированной изнутри.

В отличие от Ford, Kia, Mazda, Skoda и VW, Opel продолжает экономить на сложном многорычажном рычаге — задней оси.Однако в конструкции с поворотной балкой по-прежнему используется рычажный механизм Watt для повышения безопасности вождения и управляемости. Opel Astra K смело поворачивает на проселочных дорогах, его рулевое управление реагирует плавно, обеспечивает хорошую обратную связь и точность. Тот факт, что Opel Astra K не только лучше своего предшественника, но и лучше многих конкурентов, объясняется также меньшим весом.

Opel Astra K впечатляет расходом топлива и крутящим моментом

Это помогает и двигателям. Опель по-прежнему выпускает 1.6-литровый турбодизель живет в ошибочном представлении, что это шепоток дизеля. Но теперь он, наконец, может мощно вырваться, потому что ни лишний вес, ни слишком длинное передаточное число не подавляют его темперамент. Opel Astra K также очень экономичен (6,0 л / 100 км), безопасно ездит и отлично тормозит.

Все могло бы уместиться, если бы не вопрос комфорта подвески. Потому что, в отличие от Opel Astra 1.0 из индивидуального теста, наш дизель жестоко толкается на коротких неровностях, заезжает на поперечные сочленения, раздражая заикание и громко урчит на проселочной дороге.Он лучше переносит длинные волны и поддерживает приличный уровень комфорта даже с грузом. Кстати, Opel больше не предлагает адаптивные амортизаторы, хотя Astra H когда-то была одной из первых существующих моделей. И если мы сейчас отметим только незначительные детали, такие как система предупреждения о выезде с полосы движения, которая перенастраивается с помощью грубого вмешательства в рулевое управление, или что в принципе нет адаптивного круиз-контроля и выдающейся адаптивной светодиодной матричной подсветки для Edition, это показывает, насколько успешным является новый Опель Астра К.Но насколько он подходит к этому классу, решают мелочи.

Kia Cee’d и течение времени h4>

Ни один другой автомобиль не показывает это более отчетливо, чем Kia. Он появился в мае 2012 года и до сих пор на удивление не изменился, несмотря на пересмотр модели в сентябре. Но никто особо не переутомился. Скудный набор вспомогательных систем дополняет распознавание дорожных знаков и слепых зон. На восемь л.с. и на 20 Нм сильнее, но не изменился средний 1,6-литровый дизель по темпераменту, плавности хода и расходу (6.3 л / 100 км) теперь соответствует стандарту Euro 6. Кроме того, как сообщает Kia, с измененным шасси и новой настройкой рулевого управления были оптимизированы комфорт вождения и управляемость.

Да, ну, мы имеем в виду, что после кругов по неровным дорогам и проселочным дорогам вы должны спросить техников, каков именно их определение оптимума. Рулевое управление не обеспечивает достаточной точности ни на одной из трех характеристических кривых с одинаковой обратной связью. Когда Cee’d едет на проселочной дороге, он никогда не становится по-настоящему ярким.Он для этого слишком сильно качается, толкается задом при изменении нагрузки, а также слабо тормозит. Благодаря мягкой настройке он аккуратно сглаживает небольшие неровности, но застает более крупные врасплох. Под нагрузкой подвеска пробивает даже плохую дорогу.

Кто-то может возразить, что тонкость управления и комфорт подвески для них не так важны. Но мы делаем. Конечно, мы знаем, что Cee’d выглядит впечатляющим предложением. С поправкой на оснащение он на 6500 евро дешевле, чем Golf, и на 3100 евро ниже Opel Astra.Он имеет большой ровный багажник, много места в задней части, а также вмещает пилотов и сотрудников на низких передних сиденьях. Он прост в использовании, имеет прочную отделку, богато оборудован и выглядит элегантно. Но у Cee’d почти ничего нет, кроме долгой гарантии. Многим покупателям этого может хватить. Победить компактную элиту явно недостаточно.

Mazda 3 и ощущение легкости

С другой стороны, самое лучшее в Mazda легко назвать: ее двигатель.Один низкий — от 14,0 до одного — сжатый дизель — он соответствует стандарту Евро-6 исключительно за счет внутренних мер двигателя — едет равномерно и мощно, увеличивая обороты еще на 1000 оборотов, когда производительность пяти других падает на 4500 об / мин. Затем включите следующую из шести надлежащим образом ступенчатых шестерен и включите ее. Или позвольте волне крутящего момента 380 Нм улетучиться при 1800 об / мин на высокой передаче, не заботясь о расходе (6,6 л / 100 км). Литровый прямой впрыск практически не слышен. Что объясняется не столько хорошими манерами, сколько громким шумом шасси и грохотом, с которым ветер бьет по кузову.Нет, комфорт — не одна из сильных сторон 3. Это также видно по жесткой подвеске, которая, особенно с нагрузкой, грубо проходит по неровностям. Благодаря жесткой настройке Mazda чувствует себя более маневренной, чем она есть на самом деле. Рулевое управление точно реагирует, 3 поворота с энтузиазмом проходят повороты. Но динамика смоделирована и противоречит плохим результатам измерений в слаломе и смене полосы движения. И — опять же — довольно слабые тормоза не соответствуют стандартам безопасности Mazda. Не менее велико противоречие между величавыми внешними размерами и разочаровывающе ограниченным пространством.Mazda 3 действительно очень широкая внутри, но на тонком мягком заднем сиденье двоим только тесно. Спереди он интегрирует пилота и углубляется в машину. Полезного пространства на самом деле не так много, но есть легкое управление с помощью поворотного толкателя.

Кроме того, в топовой версии Sports-Line есть 3 с лучшим оборудованием, но при этом с худшим качеством обработки. Mazda гордится своей интеллектуальной легкой конструкцией, но неряшливый коврик багажника, неровная крышка топливного бака и жесткий пластик не выглядят умными с точки зрения веса, но, очевидно, оптимизированы по цене.Кстати, тройка тоже не самая легкая: Opel Astra K весит примерно на двести фунтов меньше, и не только из-за этого легко превосходит тройку.

Ford Focus и вечный талант

Против Focus будет непросто. Мировой автомобиль проходит через мировую историю уже добрых четыре года. Но после фейслифтинга прошлой осенью акцент был сделан на динамизм. Он точно выделяется на поворотах и ​​чувственно управляется подчеркнуто привлекательным и очень точным рулевым управлением.Затем он прочно входит в идеальную линию с передними колесами, в то время как задние колеса всегда доступны для небольшого изменения нагрузки. Однако этот Focus уже не так токсичен, как первый тестовый автомобиль после рестайлинга. Несмотря на жесткую настройку, теперь он может нормально справляться с короткими неровностями, а в загруженном состоянии даже отскакивает лучше, чем Golf с его адаптивными амортизаторами.

Говоря о сильных сторонах, следует упомянуть 370 Нм его турбодизеля. Он должен преодолеть небольшую стартовую слабость, но затем успокаивается, проявляя решительность и культивирование, дружелюбно по темпераменту и работоспособности (6.5 л / 100 км), поддерживаемый точной шестиступенчатой ​​коробкой передач с соответствующими ступенями. Во время фейслифтинга Focus, который был немного редким даже в топовой версии Titanium, имел большую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, которая, однако, не сильно упрощала работу. Ничего не изменилось с точки зрения небольшого пространства, конечно, но качество изготовления, которое теперь выше, чем у предыдущих тестовых автомобилей, умные детали (защита кромки двери, защитный кожух бампера) и, наконец, реализация: даже Значительно улучшенный Opel Astra будет нелегко против лучшего Focus, который когда-либо существовал.

Skoda Octavia и правда размера

Даже на турнире Focus не может уложить столько багажа, как Skoda Octavia за своим не совсем изящным хэтчбеком. Для этого класса достаточно места для пассажиров и багажа — в задней части Octavia стандартная зона отдыха больше, чем у BMW X5.

Спереди тоже просторно, но по бокам немного высокий и слабенький. Об Octavia часто читали, что ее работа не вызывает никаких загадок (по-видимому, некоторые автомобили так и поступают.Это картинки и кроссворды или судоку?). А это, вероятно, означает, что базовыми функциями, а также информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном можно легко управлять. Беспокоит только множество кнопок на рулевом колесе — прямо как в более праздничном Golf, от которого исходит основная конструкция кабины. И все дно. Однако Skoda подтягивает шасси Octavia. Это означает, что при полной загрузке у него больше резервов подвески. Пусто, правда, говорит резче, сухо передает короткие неровности.При осторожном обращении твердость ничего не меняет. Skoda просто кружит по углам, в которые врезается Focus, толкает заднюю часть, а затем выезжает с большим сцеплением. С высокой точностью и хорошей обратной связью в рулевом управлении, совершенно безопасно управлять автомобилем и не намного медленнее.

Skoda — единственная из участвовавших в тестах трансмиссий с двойным сцеплением. Коробка с мокрым пластинчатым двойным сцеплением плавно и точно переключает свои шесть передач, переключается в режим холостого хода в экономичном режиме, когда Octavia катится, тестовый расход (6.3 л / 100 км) толкает как то так. Не испытывает недостатка в крутящем моменте и культивированный двухлитровый дизель. Но Octavia никогда не уносит вас с собой. Это очень хорошая машина, но не та, которая когда-либо ставила бы под сомнение правильность рациональных решений или даже иерархии.

VW Golf и одиночество на вершине

Еще одна причина: побеждает Golf. Потому что единственная точка, в которой дизельное топливо теперь должно быть объективно оценено немного хуже, чем раньше, — это вероятность перепродажи. Двухлитровый TDI по стандарту Евро 6 остается одним из культивируемых, тяговитых и экономичных (6.1 л / 100 км) турбодизели. Если вы переключитесь с Octavia на Golf, вы заметите, что дизель здесь немного мощнее. Но также и то, что эта двойная муфта не является абсолютно необходимой, так же легко и точно, как можно переключать механическую шестиступенчатую коробку передач.

Те, кто сводят Golf только к его приводной системе, не осознают других его сильных сторон. При длине 4,26 метра он создает лучшее пространство с этой стороны Octavia, обеспечивает легкий доступ и выглядит тщательно продуманным до мельчайших деталей.Один из многих примеров: только он предлагает промежуточный пол в багажнике, который также можно запереть в сложенном виде. За исключением множества кнопок на рулевом колесе, он идеально сочетается с элементами управления. Системы помощи, тормоза, мастерство, качество? Все очень хорошо.

Эргономичные сиденья (со стороны водителя 295 евро) обставляют тестовый автомобиль, и, хотя сиденье выглядит немного высоким по сравнению с Opel Astra K, с ним удобно путешествовать. Опциональные адаптивные амортизаторы также играют в этом важную роль.На морщинистых проселочных дорогах, по которым грохотали его пять соперников, Golf усердно справлялся даже с серьезными неровностями без груза. В загруженном состоянии VW находится только в центре поля, в основном позволяя преодолевать короткие неровности. С точки зрения управляемости, несмотря на чувствительное и точное рулевое управление, он сразу же уступает Focus вместе с Opel Astra K, и при всем своем динамическом таланте избегает чрезмерного изменения нагрузки по сравнению с Astra. Хотя цена больше не является самым сильным аргументом в пользу Opel, у него слишком много других качеств для этого.Что касается его шансов на успех, то теперь даже пессимисты должны быть настроены оптимистично. Счастливый конец. Конец титров.

Дополнительные испытания тормозов

До конца 2014 года испытание тормозов на левой и правой поверхностях с разным сцеплением (μ-Split), а также торможение на мокрой дороге на асфальте являются частью нашей фиксированной процедуры испытаний. После того, как все производители автомобилей адаптировали к этому ABS и ESP, мы удалили их из стандартной программы испытаний. Но мы продолжаем проверять их случайным образом. На мокром асфальте и с μ-split в этом сравнительном тесте Opel показал лучшие показатели (41 и 87 метров).Ford, Mazda, Skoda и VW также достигли хороших результатов. Kia, с другой стороны, стоит на мокром асфальте только через 46 метров, с μ-разбиением через 126 метров, управлять им труднее, чем другими. Таким образом, за безопасность вождения взимается вычет.

Uma Comparação Entre o Que é Melhor

  • aparência;
  • salão;
  • Suspensão;
  • freios;
  • мотор
  • ;
  • КПП.

aparência

Ford Focus 3 удовлетворительное полное современное обслуживание и много интересного.Muitos fãs deste modelo apontam que o melhor foi redesenhado Foco de segunda geração, mas nós não concordamos. Как linhas Fluidas, soluções originais — tudo isso torna o carro muito atraente. Talvez em alguns anos, essa aparência mortalha, e vai olhar sem brilho, mas por agora afirma Foco 3 não.

Então, se Você Gosta de Clássico e Versátilforma, Então é Claro que a preferenceência deve ser dada Octavia. Mais olhar moderno e agressivo é Foco 3, que é адекватно для дирижеров jovens e ambiciosos.

salão

Ergonomia ao Octavia — это ссылка. Это не сюрприз, когда вы едете из США или кабину Volkswagen Golf, и вы находитесь в другом месте. É por isso que a gestão de várias funções não causar quaisquer issues. Claro que, para os fãs de salões incuns Octavia pode parecer chato.

Quanto ao foco, é mais interessante. No entanto, os dispositivos Precisam se acostumar com a gestão, uma vez que o painel, uma pluralidade de botões, para lidar com a obtida imediatamente.Нет entanto, это uma questão de hábito.

posição de Condução é confortável em ambos os carros. Visualmente no foco um pouco menos espaço na frente, mas é apenas uma ilusão, devido à forma incomum arrumado. На вердаде, месма макуина. fato surpreendente que os assentos para os passiros traseiros Concentre-se tanto quanto no Octavia. Será o suficiente até mesmo para pessoas altas. Plantio лучше всех на Skoda.

Muitos falam sobre o tronco, não vamos. Нет Octavia Ele Era Quase 2 Vezes Mais, Ea Abertura Para Carregar, как Coisas Muito Mais Consuiente do Que o Focus.

Suspensão

A este respeito, Foco 3 e praticamente Octaviaidênticas. Carros são equipados com Suspensão Independente. O eixo dianteiro colocou tradicional McPherson, ea traseira definir mnogoryichazhka. Ao mesmo tempo, o Focus é uma característica interessante. Na parte de trás do конъюнкто де blocos silnciosos com maior suavidade que lhe permite criar o efeito de leme. Нет энтанто, isso cria conquências negativas. Todo mundo sabe que as estradas do nosso país não é perfeito e tem muitos buracos ou outras irregularidades.Quando o zoom em algum buraco, o Focus parte traseira podvilivaet pouco, ea razão está nestes blocos silenciosos.

Modelo de Ford tem sido usado por muitoum longo tempo, e assim voiceê pode dizer sobre as falhas mais comuns. Типа, решайте проблемы с приостановкой. amortecedores são uma media de 50-70 mil. Км. rolamentos de roda ir um pouco mais -. 80 тыс. Км. O ponto fraco é os rolamentos axiais que Precisam ser substituídos após 35-45 mil. Км. Os elementos de Suspensão restantes são mais duráveis.

Цена на Skoda Octavia, или больше, чем у Skoda Octavia, или больше, чем у других, но не более 100 мил. км. Os silent-blocos dianteiros são capazes de atender até 150 mil. Quilômetros. Quanto à parte traseira do carro, vale a pena pagar a atenção para os braços disolução, que caminham cerca de 150 mil. Км. Их можно использовать в качестве отличительных черт Octavia e Focus são idênticos.

motorizações

Os carros podem ser equipados com diferentes motores.Se falamos sobre o foco, hoje estamos considerando um modelo com uma cilindrada de 2 litros para 150 litros. а. Это великий современный двигатель, который вводит прямую и трабальную работу с роботом-роботом PowerShift.

indicadores enfoque dinâmico encorajadores. Ela começa com bastante rapidez graças a uma configuração bem-sucedida e afinar o motor e caixa de velocidades. Note-se que a transmissão não funciona aqui como em outros carros de modelos da Ford.Por excemplo, em Kuge Mondeo ou ela funciona em um modo fácil que permite proteger a caixa de velocidades. Разга é bastante mais Torque Que o foco não pode se gabar. Se traduzirmos a caixa na posição de «esporte», o carro será ainda mais rapido.

Skoda Octavia не подведет сер чамадо-де-лентокарро. Двигатель 122 с объемом двигателя 1,4 литра и объемом двигателя 200 Нм. Последовательно сравнивайте скорость до 100 км / ч для переднего пассажира Focus. Isto não é surpreendente, porque mesmo no passaporte que ele vai 9.4 секунды против 9,7 без Skoda. Claro, отличается квантидадами двигателей и адекватно определенным комм-мотором с фокусным расстоянием 1.8, который требует 152 литра. а. Между прочим, есть версия um pouco mais caro. Нет Entanto, Sua Característica é o fato de que o carro é equipado com uma arma, não um moderno robotizada caixa de velocidades DSG.

Segundo o fabricante, isso éque um grande número de vendas levou a uma escassez de robôs. Нет entanto, como mostra a prática, e comentários dos proprietários, o robô não é muito confiável.Além disso, capaz de resistir a um binário de 250 Nm e que seja um máximo. Общий объем двигателя Tal indicador saídas составляет 1,8 литра.

Do ponto de vista do usuário médio, aquisição Octavia com uma arma normal é justificado. Apesar do fato de que o carro perde ao longo do tempo e consome um pouco mais de combustível, ele não irá causar quaisquer issues. máquina clássico é altamente confiável e pode ser operado continamente no trânsito. Caixa DSG является muito mal толерантным, esse modo de operação.Muitos proprietários dizem que os engarrafamentos robô começa a se comportar mal e mudar de marcha com pequenos surtos. О проблема есть нас конфигурации. Carro se comporta melhor em modo desportivo.

resumo

Então, o que escolher, Ford Focus or Skoda Octavia? A resposta inequívoca, que não conguiram obter. Por um lado, o foco parece ser mais interessante e moderno. Por outro lado, é mais versátil veículo Octavia. Em muitos aspectos eles são semelhantes, ao mesmo tempo tem suas características próprias.

Skoda Octavia остается скромной, несмотря на многочисленные обновления

Skoda заявляет, что существенные улучшения качества, дизайна и технологий новой Octavia не означают, что у бренда есть амбиции премиум-класса в отношении компактного автомобиля.

«Мы называем это умным преуменьшением. Мы не хотим быть премиальными», — сказал Automotive News Europe руководитель отдела дизайна Skoda Оливер Стефани.

Octavia, которая предлагается как хэтчбек, так и универсал, на сегодняшний день является мировым бестселлером дочерней компании Volkswagen Group, с 363 700 поставками в 2019 году.

Около двух третей этого объема досталось европейским покупателям, что сделало Octavia третьим по продажам компактным автомобилем в регионе после VW Golf и Ford Focus. Octavia также является самым продаваемым универсалом в Европе.

Повсюду видны изменения в новой модели по сравнению с ее предшественником. Например, задние фонари Octavia простираются на дверь багажного отделения, а не сбоку. «Это дороже, но вы получаете много преимуществ в дизайне», — сказал Стефани. Внутри высококлассная дополнительная технология включает в себя проекционный дисплей, второй цифровой экран перед водителем и светодиодное освещение, предлагающее 10 различных цветов настроения.Материалы также мягче на ощупь.

«Эти высококачественные функции — то, что нужно крупным клиентам», — сказал Кристиан Штрубе, глава отдела технического развития Skoda. «Если вы посмотрите на Kia, Peugeot или Renault, они все соответствуют достаточно высоким стандартам, и для нас очень важно, чтобы наша машина была равна или даже немного лучше, чем у наших конкурентов», — сказал он ANE .

Octavia также предлагает ряд электрифицированных двигателей, которые помогают снизить выбросы CO2 от бренда, а также привлекают клиентов, заботящихся о выбросах, на долю которых приходится около 65 процентов продаж автомобилей в Европе.Лидируют два подключаемых гибридных варианта Octavia, каждый из которых выделяет около 30 граммов CO2 на километр. Модели, которые могут проехать до 60 км только в электрическом режиме, сочетаются с 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и батареей емкостью 13 кВтч. Самый мощный подключаемый гибрид Octavia предлагает 242 л.с. и будет частью суббренда Skoda RS Performance (известного в Великобритании как vRS). Два мягких гибридных варианта будут добавлены позже. Оба будут носить значок Skoda e-Tech. Однако при запуске Octavia будет предлагаться с выбором 1.5-литровый турбобензиновый двигатель и две версии его 2,0-литрового дизеля

Skoda утверждает, что хэтчбек и универсал являются одними из самых аэродинамических моделей в компактном сегменте, что еще больше способствует экономии топлива автомобилей. Улучшение коэффициента лобового сопротивления на 40 процентов было достигнуто за счет доработок конструкции, таких как добавление воздухозаборников над противотуманными фарами, которые пропускают воздух через передние колеса.

Skoda утверждает, что Octavia имеет самый большой багажник в своем сегменте. Универсал предлагает 640 литров пространства, что на 30 литров больше, чем у его предшественника.Хэтчбек прибавляет 10 литров к 600 литрам. Обе версии имеют длину 4689 мм, что на 22 мм больше для универсала и 19 мм для хэтчбека.

Более длительные циклы замены Skoda означают, что Octavia предыдущего поколения исполнилось 8 лет, она дебютировала в 2012 году. Более жесткие правила для краш-тестов и выбросов выхлопных газов вынудили Skoda повысить стартовую цену Octavia, но автопроизводитель заявил, что покупатели получат дополнительную компенсацию. оборудование.

«С точки зрения содержания и того, что вы получаете за свои деньги, он будет эквивалентен нынешнему автомобилю», — сказал руководитель отдела продаж Skoda Ален Фави ANE .Он также пообещал лучшие в своем классе эксплуатационные расходы. Сказал Фэйви: «Это будет хорошее соотношение цены и качества».

VW Golf GTI против Ford Focus ST против Skoda Octavia vRS Drag Race

Что произойдет, если вы столкнете друг с другом три очень способных переднеприводных хот-хэтча в драг-гонке? Чтобы выяснить это, мы собрали новый VW Golf GTI, Ford Focus ST и новую Skoda Octavia vRS.

Нажмите на видео, чтобы посмотреть гонку.

Начнем с Volkswagen Golf GTI.Возможно, именно с него началось повальное увлечение горячими люками, и он всегда был сплошным универсалом. Под капотом нового автомобиля находится 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 л.с., который развивает крутящий момент 370 Нм. У нашей машины семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG, но доступна и 6-ступенчатая механика.

Golf — самый легкий из трех автомобилей в этой гонке с массой 1463 кг, но он также и самый дорогой. Это обойдется вам в 34 960 фунтов стерлингов.

Далее идет Ford Focus ST. Трудно поверить, что это было почти двадцать лет назад, когда был запущен первый ST.Текущий ST — это самый быстрый хот-хэтч, который сейчас продает Ford, и один из самых практичных быстрых семейных автомобилей. Он оснащен 2,3-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 280 л.с. и крутящий момент 420 Нм.

Он разгоняется до 0-60 миль в час менее чем за шесть секунд и оснащен умным дифференциалом повышенного трения, который помогает обеспечить максимальное сцепление с дорогой при резком ускорении на выходе из крутых поворотов. Focus ST — самый тяжелый из трех автомобилей, весит 1534 кг, но он немного дешевле GTI — по цене 34 710 фунтов стерлингов.

Последний автомобиль в этой трехсторонней гонке — хэтчбек Skoda Octavia vRS. Несмотря на то, что это самый большой и вместительный из трех представленных автомобилей, он весит меньше, чем Focus, и его вес составляет 1520 кг. Он оснащен тем же двигателем и коробкой передач, что и Golf GTI, поэтому характеристики мощности идентичны. Он оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 370 Нм и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG.

На бумаге Octavia дает максимальную отдачу от вложенных средств, поскольку она стоит очень разумно 31 495 фунтов стерлингов — это самая дешевая из трех представленных машин.

Итак, у нас есть три очень способных семейных автомобиля, которые предлагают пики практичности и впечатляющие характеристики, но какой из них первым пересечет черту в гонках на сопротивление?

Хотите быть в курсе последних новостей?

Подпишитесь на информационный бюллетень carwow, указав ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать регулярные обновления с нашими последними видео, обзорами, новостями и сообщениями в блогах со всего мира автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *