На той неделе брату нужно было определить, где находится номер двигателя Тайота Лайт Айс в машине. Смотрите, нашел! благодаря видео сразу становится понятно где расположен номер двигателя Тайота Лайт Айс.
Моцарев Ато
спасибо. спасибо за то что отвечаете на поставленные вопросы. очень полезны ваши ролики. С Уважением.
Саркис
а если втулка алюминиевая?) на Т4 сегодня мучился, пробовал электро лобзиком с пилкой по металлу (особого успеха не принесло) в итоге высверливал, поперек болта тремя размерами сверел
Михайлина
А грязь с магистралей, в суппортах не осядет? Ведь штуцер расположен в верхней части рабочей части суппортов, для прокачки воздуха?!
Эльчин
Алексей
А у кого нет гидра,то на … наматываем. Хоть написал бы на какое авто,тут тазаводов полно
Абрам
Спасибо большое
Гоги
это от Таврии чтоли?! это отличается от ВАЗовского! Таврию и инвалидку в топку!
Сабыржан Дзаболов
Я только вчера поменял все крестовины и подвесной так что снять я это не смогу и менял я их у себя в будке в газели тоже подручными средствами. А вот на Cummins это гораздо сложно сегодня сниму и покажу если получится.
Салон
капролактан?
Монтана
i aksessuary pod gbts 2s2st3s3st paranitovaya 1684120284 прокладка паранит
Noell
Мужики на 3s-fe 2 литра 140 сил, расход топлива литров 15-17 на сотню по городу, при умеренной езде, коробка автомат. Это нормально или на диагностику надо?
Оводенко Конрад
А с фокусом как сделать?Эльбрус
А можно схему подключения электрики а то мы собрали а двс не набирает обороты 3т макс
Cermak
Здравствуйте подскажите пожалуйста таким же методом можно трешину на гбц тойота эмина дизель 2,2 заделать трещины спасибо за ответ
Мухаметханов Манила
*НЕ …,… ВЫ … СВОИХ ПОДПИСЧИКОВ???ЭТО … ПРОСТО ГЛИЦЕРИН!!!*
Хомер
друган привези распила ввари планки и будет тебе счастье!!!
Марио
залипательное видео, можно по кругу пересматривать)
Юдай
Авто классное бы купил для рыбалки но судя по видео на нём только по асфальту (
Давит
Советчик, резина от масла трескается.
Peppi
Каков пробег между заменами тормозной жидкости?
Итунина Шера
У меня на авто на холостом на правую сторону туго крутиться. А на левую легко. На оборотах правая нормально крутиться. СТО говорят гур слабо работает. Подскажите а может рул.рейку потянули. Машину недавно купил
Педро
Казалось бы только вчера написал про снятие ручки, и вот, видео уже в студии! СПАСИБО) В моем Матизе периодически проваливается замок в обшивку двери и без снятия ручки очень не удобно его обратно ставить( P.S. Можете ли вы посоветовать качественный ремонт ИМЕННО Матизов в Москве? Обжигался во многих НЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ сервисах.
Julia
Нищеброды…ЧТО СКАЗАТЬ?
Харлан Широненкова
Всё доступно и правильно говоришь, очень интересно и нужно. Считаю надо второй канал развивать как мультимарочный
Агата
и никаких прессов)
Усик
здравствуйте с новым годом вас.хочу спросить у вас можно ли поменять сам подшибник на шкифе компрессора. мерседесе w211е200 цди дизель 2006года там шкив плассмасовый говорят не выходит от туда этот подшибник.сам шкиф с подшибником стоит очень дорого.прошу ответить на мой вопрос.
Полное описание: Автомобиль toyota rav-4 1995 г.в., цвет синий, номер шасси отсутствует, номер двигателя 3S-6887511, номер кузова sxa11-0045819, идентификационный номер отсутствует, состояние шин удовлетворительное, колесные диски литые, осветительные и сигнальные приборы в рабочем состоянии, на лобовом стекле трещина, птс отсутствует. обременено залогом. собственник имущества красикова м.с. (Заявка № 144-А от 27.05.2019 г.)
Стоимость: 136 000 р.
Количество: Не указано
Дата проведения торгов
Двигатели Toyota S-серии – это простые рядные «четверки» рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литра, которые выпускались с 1980 до 2007 года. 27 лет! Производство большинства версий было свёрнуто к 2002 году, а после этого в производстве находилось только единичные турбированные и высокофорсированные 2-литровые модификации.
Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.
Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателя Toyota 3S-FE
Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.
Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.
Большой расход топлива
Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.
Дроссельная заслонка и клапан холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.
Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.
Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Сдвоенные катушки зажигания
C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.
На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.
Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Система EGR
Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).
Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.
Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.
Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.
Для проверки нужно «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через входы P и R. При скорости двигателя более 2500 об/мин воздух не должен проходить через модулятор.
Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.
В корпусе вакуумного модулятора также есть фильтр, через проходят и который «очищаются» крохотные порции отработавших газов, попадающие к нему по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить раз в пару лет, для чистки годится просто сжатый воздух.
Форсунки
Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.
Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Вентиляция картера
Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.
Штатный маслоотделитель в виде лабиринта находится в клапанной крышке. Картерные газы из него отправляются во впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте отсеивание масла практически прекращается, поэтому у двигателя появляется масляный аппетит: т.е. он «употребляет» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке, подающей газы позади дроссельной заслонки. Возможно, он нуждается в чистке, а лучше – в замене.
Датчики температуры охлаждающей жидкости
На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.
Масло в свечных колодцах
Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.
Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.
Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.
Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.
Регулировка клапанов
Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.
К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.
Шатунно-поршневая группа
С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.
Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.
Также была уменьшена высота колец. Компрессионные кольца уменьшились с 1,5 до 1,2 мм, а маслосъемные с 4 до 3 мм. Хотя до современного «таблеточного» профиля поршням мотора 3S-FE образца 96 года еще очень далеко.
В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.
Шатунные болты
Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.
Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.
В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей 3S-FE (2,0 л), 3S-GE (2,0 л), 3S-GTE (2,0 л Turbo), 4S-Fi (1,8 л), 4S-FE (1,8 л), 5S-FE (2,2 л) с центральным и распределенным впрыском топлива. Издание содержит описание систем, подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы впрыска топлива, зажигания, систем запуска и зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики. Приведены инструкции по использованию самодиагностики системы управления двигателем, разъемы электронных блоков управления и процедуры проверки напряжения на их выводах для различных модификаций систем управления и автомобилей. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Доступный подход изложения материала, позволяет сократить время обслуживания автомобилей, сделать его более эффективным и качественным. В издание 2013 года добавлены электросхемы систем управления двигателем, запуска, зарядки различных модификаций автомобилей, на которые устанавливались данные двигатели. Для двигателей 3S-FE модифицированного образца, выпуск которых был начат в 1996 году, издательством выпущена книга «Двигатели Toyota 3S-FE, 3S-FSE автомобилей 1996—2003 гг.» Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
Бензиновые двигатели серии S от компании Toyota отличаются своей массовостью. Они выпускались на протяжении двух десятилетий, а одним из наиболее популярных и успешных версий этой серии стал агрегат 3S-GE. Это один из немногих агрегатов, разработанных Тойота совместно с компанией Yamaha. Мотор пережил пять глобальных реформаций.
При проектировании агрегата была поставлена задача создать легкий и мощный бензиновый двигатель. В первом поколении, которое появилось в 1984 году, агрегат весил 143 килограмма, что для того времени было хорошим результатом.
В своем последнем поколении для двигателя характеристики 3S-GE были просто идеальными, как для классического бензинового силового агрегата. Характеристики всех поколений 3S-GE:
| Поколение | 1 | 2 | 3 | 4 BEAMS | 5 АКПП | 5 Мех. |
| Год выпуска | 1984-1989 | 1990-1993 | 1994-1999 | 1997 | 1998 | |
| Объем | 2 литра (1,998 куб.см) | |||||
| Мощность | 135 — 160 л.с. | 156 — 165 л.с. | 170 — 180 л.с. | 180 — 200 л.с. | 200 л.с. | 210 л.с. |
| Крутящий момент | 186 Н*м при 6400 об/мин | 191 Н*м | 191 Н*м при 7000 об/мин | 210 Н*м | 216 Н*м при 4800 об/мин | 216 Н*м при 6400 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 86 мм | |||||
| Ход поршня | 86 мм | |||||
| Система газораспределения | T-VIS | ACIS | VVT-i | Dual VVT-i | ||
| Диаметр впускных клапанов | 33.5 мм | 34.5 мм | 33.5 мм | 35 мм | ||
| Диаметр выпускных клапанов | 29 мм | 29.5 мм | 29 мм | 29.5 мм | ||
| Степень сжатия | 9.2:1 | 10:1 | 10.3:1 | 11.1:1 | 11.1:1 | 11.5:1 |
| Клапаны | легированная сталь | титан | ||||
| Угол развала клапанов | 44.5 ° | 22.5 ° | ||||
Основные проблемы с эти агрегатом связаны с версией BEAMS 3S-GE. Это два последних поколения, которые комплектовались системой газораспределения VVT-i и Dual VVT-i. В нашей стране официально присутствует только четвертое поколение двигателя, так как пятое производилось только для японской версии Toyota Altezza.
3S-GE под капотом Toyota Altezza
Массовое распространение получили только последние поколения. Изначально мотор 3S-GE был рассчитан на японских и американских потребителей. Устанавливали агрегат на такие автомобили:
Несмотря на хороший потенциал и отличный КПД, двигатель был снят с производства в 2005 году из-за развития третьей волны японских силовых агрегатов. Конкуренции 3S-GE выдержать не смог.
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров; номер коробки передач находится на картере.
А – двигатели 1NZ-FE, 2NZ-FE
В – двигатели 1ZZ-FE, 2ZZ-GE
С – двигатель 3С-Е
D – коробки передач U340E, U341E, U340F, U341F
Е – коробка передач U441E;
F – коробки передач С51, С52;
G – коробки передач С150, U251E, Е351;
Н – коробка передач С60.
| ТА | – | NZ | E | 121 – | A | E | P | E | К | – | A |
| D | A | В | С | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
A. Серия двигателя.
NZ – двигатели серии “NZ” (1NZ-FE, 2NZ-FE)
ZZ – двигатели серии “ZZ” (1ZZ-FE).
С – двигатели серии “С” (3С-Е).
B. Модель Toyota.
Е – семейство Corolla
С. Поколение модели, двигатель, привод.
Седан
| Двигатель | КПП | Привод | Код | |
| NZE120 | 2NZ-FE | С150 | 2WD | -AEMNK |
| NZE120 | 2NZ-FE | U441E | 2WD | -AEPNK |
| NZE121 | 1NZ-FE | С51 | 2WD | -AEMNK – АЕМЕК |
| NZE121 | 1NZ-FE | U340E | 2WD | -AEPNK – AEPEK |
| ZZE122 | 1ZZ-FE | U341E | 2WD | -AEPGK |
| СЕ121 | 3С-Е | Е351 | 2WD | -AEMNE – AEMEE |
| CE121 | 3C-E | U341E | 2WD | -AEPNE – AEPEE |
| NZE124 | 1NZ-FE | U340F | 4WD | -AEPNK – AEPEK |
| ZZE124 | 1ZZ-FE | U341F | 4WD | -AEPGK |
Универсал
| Двигатель | КПП | Привод | Код | |
| NZE121G | 1NZ-FE | С51 | 2WD | -AWMNK |
| NZE121G | 1NZ-FE | U340E | 2WD | -AWPNK |
| ZZE122G | 1ZZ-FE | С52 | 2WD | -AWMEK |
| ZZE122G | 1ZZ-FE | U341E | 2WD | -AWPEK |
| ZZE123G | 2ZZ-GE | С60 | 2WD | -AWFQF |
| ZZE123G | 2ZZ-GE | U240E | 2WD | -AWPQF |
| CE121G | 3С-Е | U341E | 2WD | -AWPNE |
| NZE124G | 1NZ-FE | U340F | 4WD | -AWPNK |
| ZZE124G | 1ZZ-FE | U341F | 4WD | -AWPEK |
Хэтчбек
| Двигатель | КПП | Привод | Код | |
| NZE121 | 1NZ-FE | U340E | 2WD | -AHPNK – BHPNK |
| ZZE123 | 2ZZ-GE | С60 | 2WD | -AHFQF – BHFQF |
| ZZE123 | 2ZZ-GE | U240E | 2WD | -AHPQF – BHPQF |
| NZE124 | 1NZ-FE | U340F | 4WD | -AHPNK-BHPNK |
D. Сертификация
(соответствие экологическим нормам). ТА – для бензиновых двигателей (с 2000 г.) КЕ – для дизельных двигателей (с 1997 г.)
1. Наименование модели.
A – Corolla (седан), Corolla Fielder (универсал), Corolla Runx (хэтчбек) В – Allex (хэтчбек)
2. Тип кузова.
Е – седан
W – универсал
Н – хэтчбек (5-дв.)
3. ТипКПП.
| Тип КПП | Количество передач | |
| м | мех. | 5 |
| F | мех. | 6 |
| Р | авт. | 4 |
4. Комплектация, исполнение.
Седан
| Исполнение | |
| N | X |
| Е | G |
| G | LUXEL |
| Универсал | |
| Исполнение | |
| N | X |
| Е | S |
| Q | Z-AEROTOURER |
Хэтчбек
Исполнение
X (Corolla Runx), XS150 (Allex)
| Производство | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Марка двигателя | Toyota 3S |
| Годы выпуска | 1984-2007 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор/инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (см. описание) |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (см. описание) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (см. описание) |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | 143 (3S-GE) |
| Расход топлива, л/100 км (для Celica GT Turbo) — город — трасса — смешан. | 13.0 8.0 9.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.9 — 3S-GTE 1 Gen. 3.9 — 3S-FE/3S-GE 2 Gen 4.2 — 3S-GTE 2 Gen. 4.5 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 — 3S-GE 5 Gen. |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 350+ до 300 |
| Двигатель устанавливался | Toyota Altezza Toyota Corona Toyota Camry Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Nadia Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Town Ace Holden Apollo |
Двигатель Toyota 3S один из самых массовых моторов S серии и Тойоты в целом, появился в 1984 году и выпускался до 2007 г. Двигатель 3S ременной, каждые 100 тыс. км ремень нужно менять. В течении всего срока производства, мотор неоднократно дорабатывался, модифицировался, и если первые модели были карбюраторные 3S-FC, то последние это турбо 3S-GTE мощностью в 260 л.с., но обо всем по порядку.
1. 3S-FC — карбюраторная вариация двигателя, ставилась на дешевых версиях автомобилей Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9.8, мощность 111 л.с. Двигатель производился с 1986 по 1991 годы, встречается редко.
2. 3S-FE — инжекторная версия и основной двигатель серии 3S. Использовались две катушки зажигания, есть возможность заливать 92-й бензин, но лучше 95. Степень сжатия 9.8, мощность от 115 л.с. до 130 л.с. в зависимости от модели и прошивки. Мотор устанавливался с 1986 по 2000 год, на все, что ездит.
3. 3S-FSE (D4) — первый тойотовский двигатель с непосредственным впрыском топлива. Имеется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, впускной коллектор с регулируемым поперечным сечением каналов, поршни с выемкой для направления смеси, измененные форсунки и свечи, электронная дроссельная заслонка, клапан EGR для повторного дожига отработанных газов. Степень сжатия 9.8, мощность 150 л.с. Несмотря на общую технологичность, данный мотор заслужил репутацию постоянно ломающегося и вечно проблемного движка, поломки ТНВД, EGR, проблемы с изменяемым впускным коллектором, который, время от времени, требует чистки, проблемы с катализатором, постоянно нужно следить и чистить форсунки, следить за состоянием свечей и т.д. Двигатель 3S-FSE устанавливался с 1997 года по 2003 год, когда был вытеснен новым 1AZ-FSE.
4. 3S-GE — усовершенствованная версия 3S-FE. Использовалась измененная ГБЦ (разработана при участии специалистов из Yamaha), на поршнях GE имеются цековки и в отличие от большинства моторов, здесь обрыв ремня ГРМ не ведет ко встрече поршней и клапанов. Также здесь отсутствовал клапан EGR.
За все время выпуска, мотор 5 раз подвергался изменениям:
4.1 3S-GE Gen 1 — первая генерация, выпускалась до 1989 года, степень сжатия 9.2, сюда ставились распредвалы с фазой 240 и подъемом 7.2 мм. Слабая версия развивала 135 л.с., более мощная, оснащенная регулируемым впускным коллектором T-VIS и без EGR, до 160 л.с. при 6400 об/мин.
4.2 3S-GE Gen 2 — вторая версия GE мотора, выпускалась до 1993 года, в ней регулируемый впускной коллектор T-VIS был заменен на ACIS. Валы с фазой 244 и подъемом 8.5, степень сжатия 10, мощность подросла до 165 л.с.
4.3 3S-GE Gen 3 — третий вариант мотора, находился в производстве до 1999 года, изменились распредвалы: для АКПП фаза 240/240 подъем 8.7/8.2 мм, для МКПП фаза 254/240, подъем 9.8/8.2 мм. Степень сжатия выросла до 10.3, мощность японской версии 180 л.с., экспортной (с EGR) — 170 л.с. при 7000 об/мин.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top — четвертое поколение, производившееся в 1997 году. Добавилась система изменения фаз газораспределения VVTi, увеличились впускные (с 33.5 до 34.5 мм) и выпускные каналы (с 29 до 29.5 мм), изменились распредвалы, теперь это 248/248 с подъемом 8.56/8.31 мм, степень сжатия увеличена до 11.1. Результат всех этих изменений: мощность достигла 200 л.с. при 7000 об/мин, на АКПП 190 л.с. при 7000 об/мин.
Была версия Grey Top, где за счет выпускного коллектора и блока управления инженерам таки удалось снизить мощность до 180 л.с. при 6600 об/мин.
4.5 3S-GE Gen 5 — пятое, последнее поколение GE. Система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i теперь на обоих валах, впускные и выпускные каналы как на Gen 1-3. Тут уже стоит электронная дроссельная заслонка. Мощность достигла 200 л.с. при 7000 об/мин.
Версия для МКПП имела широкие распредвалы, титановые клапаны, увеличенную до 11.5 степень сжатия, увеличенные впускные (с 33.5 до 35 мм) и выпускные клапаны (с 29 до 29.5 мм). Мощность 210 л.с. при 7600 об/мин, крутящий момент 216 Нм при 6400 об/мин.
5. 3S-GTE. Параллельно с серией GE, производилась их турбо модификация — GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 — первая версия, выпускалась до 1989 года. Представляет собой разжатый 3S-GE Gen1 до СЖ 8.5, с регулируемым впускным коллектором T-VIS, с 430-ми форсунками и установленной на него турбиной CT26 + интеркулер с водяным охлаждением. Размер клапанов как на 3SGE: впускные 33.5 мм, выпускные 29 мм. Распредвалы заменили на такие: фаза 232 градуса, подъем 7.15 мм. Мощность 185 л.с., давление наддува 0.6 бар.
5.2 3S-GTE Gen 2 — вторая версия, тут стоят валы фаза 236, подъем 8.2 мм, а также турбина CT26 с двойным корпусом и воздушным интеркулером, степень сжатия увеличена до 8.8, давление наддува подняли до 0.7 бар, как итог мощность теперь 220 л.с. Производился такой мотор до 1993 года.
5.3 3S-GTE Gen 3 -третья версия, поменяли турбину на CT20b, вернули водно-воздушный интеркулер, выбросили коллектор T-VIS, поставили дроссельную заслонку 60 мм, распредвалы 240/236, подъем 8.7/8.2 мм, СЖ 8.5, доработали выпускные каналы, ДМРВ заменили на ДАД, поставили форсунки 540 сс. Давление наддува подняли еще больше — теперь до 0.9 бар и мощность выросла до 245 л.с.
Производился движок до 1999 года.
5.4 3S-GTE Gen 4 — четвертая версия, где заменили турбину на CT15B с интеркулером с воздушным охлаждением, также применен новый впускной коллектор, индивидуальные катушки зажигания, а степень сжатия увеличена до 9. Размер клапанов остался прежним, но они теперь не из стального сплава, а из жаропрочной стали с нитридным покрытием. Заменены распредвалы на 248/246 с подъемом 8.75/8.2 мм.
Мощность 4-го поколения достигла 260 л.с., а производство продолжалось до 2002 года.
5.5 3S-GTE Gen 5 — последняя версия GTE движка и серии 3S в общем. Отличается чуть уменьшенным интеркулером, более длинными форсунками (такой же производительности), своими катушками зажигания и отсутствием маслокулера. Давление наддува и мощность остались прежними.
Выпуск последнего мотора серии 3S был прекращен в 2007 году.
1. Выход из строя ТНВД на 3S-FSE, сопровождается попаданием бензина в картер и сильным износом ШПГ. Признаки: повышается уровень масла (масло пахнет бензином), автомобиль дергается, работает неравномерно, глохнет, обороты плавают. Решение: меняйте ТНВД.
2. Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с системой рециркуляции отработанных газов. С течением времени, при использовании некачественного бензина, клапан EGR закоксовывается, начинает клинить и со временем полностью перестает действовать, вместе с тем, плавают обороты, двигатель тупит, не едет и т.д. Проблема решается систематическими чистками клапана, либо его глушением.
3. Падают обороты, глохнет, не едет. Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если же не помогло, то чистим впускной коллектор. Кроме того, причиной может стать бензонасос и загрязненный воздушный фильтр.
4. Высокий расход топлива на 3S, иногда даже абсурный. Регулируйте зажигание, чистите форсунки, БДЗ, клапан холостого хода.
5. Вибрации. Устраняются заменой подушки двигателя, либо не работает цилиндр.
6. Греется 3S. Проблема кроется в крышке радиатора, меняйте.
В общем и целом, двигатель Toyota 3S хороший, при адекватном обслуживании ездит долго и достаточно резво. Ресурс, в нормальных условиях, легко переваливает за 300 тыс. км. Если не усложнять себе жизнь и не брать 3S-FSE, то проблем с движком не будет.
На базе 3S производились модификации с различными рабочими объемами, младший брат 4S — 1.8 л., расточенная версия 5S — 2.2 л.
В 2000 году появился новый мотор 1AZ-FE, который и заменил ветерана 3S.
Тойотовские двигатели 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены к доработкам, подтверждением тому выступают ле-мановские моторы 3S-GT мощностью под 700 л.с., более простые 3S-FE/3S-FSE дорабатывать смысла нет, для повышения их отдачи придется заменить все, что только можно, возросшую нагрузку стоковый FE не выдержит, а учитывая возраст, тюнинг закончится капремонтом. Проще и дешевле заменить 3S-FE на 3S-GE/GTE.
Что по поводу GE, они и без нас с вами неплохо отжаты, чтоб двинуться дальше нужно ставить легкую кованую ШПГ, облегченный коленвал, все должно быть отбалансировано. Шлифуем ГБЦ, впускные выпускные каналы, доводим камеры сгорания, клапаны с титановыми тарелками, распредвалы с фазой 272, подъем 10.2 мм, выхлоп прямоточный на 63мм трубе, с пауком 4-2-1, Apexi S-AFC II. В сумме это даст до 25% прибавки л.с. и ваш 3S будет крутится за 8000 об/мин. Для дальнейших движений, нужно ставить валы с фазой за 300 и максимальным подъемом, разрезные шестерни, отключать VVTi, 4-х дроссельный впуск (от TRD например) и крутить за 9000 об/мин пока не развалится.
Для беспроблемной эксплуатации GTE версии, просто делаем чип, получаем свои +30-40 л.с. и никаких вопросов. Чтоб получить серьезную мощность нужно убирать стандартную турбину, искать турбо кит с интеркулером под требуемую мощность (наиболее сбалансированный вариант это Garrett GT28) и в зависимости от этого выбирать более мощные форсунки (от 630сс), низ кованый (желательно), валы фаза 268, бензонасос от супры, выхлоп прямоток на 76 трубе, настройка AEM EMS. Конфиг покажет около 350 л.с. Дальнейшее повышение мощность возможно с использованием кита на базе Garrett GT30 или GT35, с усиленным низом, ездить будет быстро, громко, но не долго.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Год (S) = 2000-2009
Модель (S) = 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, LandCruiser, RAV4, Sienna, Solara, Tacoma, Tundra
Год (S) = 2000- 2005 модель
(S) = Celica, Echo, MR2 Spyder
Год (S) = 2006-2009
Модель (S) = Highlander HV
Модель двигателя = 3RZ-FE
Модель = 4Runner, Tacoma
Год выпуска = 2000, 2000-2004
Серийный номер = 3RZ- 1 ### ###
1: Заводской код (1–9)
######: 6-значный серийный номер (0–9)
Расположение: на левой стороне блока двигателя, рядом с генератором (как показано ниже)
Модель двигателя = 2UZ-FE
Модель = 4Runner, Land Cruiser, Sequoia, Tundra
Год модели = 2003-2009, 2000-2007, 2000-2009, 2000-2009
Серийный номер = 2UZ- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: спереди по центру блока двигателя, ниже впускного коллектора (как показано ниже)
Модель двигателя = 5S-FE
Модель = Camry, Solara
Модель Года = 2000-2001
Серийный номер = 5S- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: на задней стороне блока двигателя, над кожухом колокола (как показано ниже)
Модель двигателя = 2AZ-FXE
Модель = Camry HV
Модельный год = 2007-2009
Серийный номер = 2AZ- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: сзади справа на блоке двигателя, справа от выпускного коллектора (как показано ниже)
Модель двигателя = 1NZ-FE
Модель = ECHO, Yaris
Модельный год = 2000-2005, 2007-2009
Серийный номер = 1NZ- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: под выпускным коллектором на блоке двигателя (как показано ниже)
Модель двигателя = 3S-FE
Модель = RAV4
Модельный год = 2000
Серийный номер = 3S- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: Задняя часть блока двигателя над кожухом колокола (как показано ниже)
Модель двигателя = 2TR-FE
Модель = Tacoma
Модельный год = 2005-2009
Серийный номер = 2TR- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: на левой стороне блока цилиндров, ближе к задней части блока (как показано ниже)
Модель двигателя = 1GR-FE
Модель = 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra
Год выпуска = 2003-2009, 2007-2009, 2005-2009 (Такома, тундра)
Серийный номер = 1GR- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: правая сторона блока цилиндров, ближе к задней части блока (как показано ниже)
Модель двигателя = 5VZ-FE
Модель = 4Runner, Tacoma, Tundra
Год выпуска = 2000-2002, (2000-2004 Такома, Тундра)
Серийный номер = 5VZ- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: на левой стороне блока двигателя, по направлению к передней части двигателя, рядом с генератором (как показано ниже)
Модель двигателя = 1MZ-FE
Модель = Avalon, Camry, Highlander, Sienna, Solara
Модельный год = 2000-2004, 2000-2006, 2001-2003, (2000-2003 Сиенна, Солара)
Серийный номер = 1MZ- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: на левой стороне блока цилиндров, ближе к задней части двигателя (как показано ниже)
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ = 1UR-FSE
МОДЕЛЬ = GS 460, LS 460
МОДЕЛЬНЫЙ ГОД = 2008 — 2009, 2007 — 2009
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР = 1UR- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: С левой стороны, в задней части блока цилиндров (как показано ниже)
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ = 3GR-FSE
МОДЕЛЬ = GS 300
МОДЕЛЬНЫЙ ГОД = 2006
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР = 3GR- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: справа, перед блоком двигателя (как показано ниже)
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ = 2UR-GSE
МОДЕЛЬ = IS F
МОДЕЛЬНЫЙ ГОД = 2008 — 2009
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР = 2UR- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: С левой стороны, в задней части блока цилиндров (как показано ниже)
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ = 4GR-FSE
МОДЕЛЬ = IS 250
МОДЕЛЬНЫЙ ГОД = 2006 — 2009
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР = 4GR- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: справа, перед блоком двигателя (как показано ниже)
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ = 2UR-FSE
МОДЕЛЬ = LS 600h
МОДЕЛЬНЫЙ ГОД = 2008 — 2009
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР = 2UR- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: слева, перед блоком двигателя (как показано ниже)
Модель двигателя = 3MZ-FE
Модель = Camry, Highlinder, Highlinder HV, Sienna, Solara
Год модели = 2004-2006, 2004-2007, 2006-2009, 2004-2006, 2004-2009
Серийный номер = 3MZ-1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: левая задняя часть блока двигателя, по направлению к задней части двигателя (как показано ниже)
Модель двигателя = 1ZZ-FE
Модель = Celica, Corolla, MR2 Spyder, Matrix
Модельный год = 2000-2005, 2000-2008, 2000-2005, 2000-2008
Серийный номер = 1ZZ- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9) Расположение: на задней части блока двигателя (как показано ниже)
Модель двигателя = 2ZZ-GE
Модель = Celica, Corolla, Matrix
Год выпуска = 2000-2005, 2005-2006, 2003-2006
Серийный номер = 2ZZ- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: на задней части блока двигателя (как показано ниже)
Модель двигателя = 3UR-FE
Модель = Land Cruiser, Sequoia, Tundra
Год выпуска = (2008-2009 Land Cruiser, Sequoia) 2007-2009
Серийный номер = 3UR- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: на правой стороне блока двигателя, по направлению к передней части двигателя (как показано ниже)
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ = 3UZ-FE МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ = 1UZ-FE
МОДЕЛЬ = GS 400, LS 400, SC 400
ГОД МОДЕЛИ = 2000
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР = 1UZ- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
### ###: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: спереди блока двигателя, под впускным коллектором (как показано ниже)
Модель двигателя = 1NZ-FXE
Модель = Prius
Модельный год = 2000-2009
Серийный номер = 1NZ- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: на левой стороне блока цилиндров, ближе к задней части двигателя (как показано ниже)
Модель двигателя = 2ZR-FE
Модель = Corolla, Матрица
Модель Года = 2009
Серийный номер = 2ZR- 1 ######
1: Заводской код (1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: правая передняя часть блока двигателя (как показано ниже)
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ = 2JZ-GE
МОДЕЛЬ = GS 300, IS 300, SC 300
ГОД МОДЕЛИ = 2000 — 2005, 2001 — 2005, 2000
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР = 2JZ- 1 ######
1: Заводской код ( 1-9)
######: 6-значный серийный номер (0-9)
Расположение: слева, перед блоком двигателя (как показано ниже)
Toyota 3S-FE — 2,0 л (1998 куб. См, 121.93 куб.дюйм), четырехтактный, четырехтактный, безнаддувный бензиновый двигатель семейства Toyota S. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 1986 по 2003 год.
Toyota 3S-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатель 3S-FE имеет VVT-i (регулируемую синхронизацию клапанов с интеллектом) для впускной стороны (после 1996 г.), электронный впрыск топлива (EFI) и систему зажигания без распределителя для более поздней версии или систему зажигания с распределителем для более ранней версии.
Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) дают двигателю 3S-FE общий рабочий объем 1998 куб. Степень сжатия 9,5: 1.
Двигатель развивает мощность от 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-сила-футов). ) при 2800 об / мин до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фут · фунт) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.
Код двигателя выглядит следующим образом:
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | 3S-FE |
| Компоновка | Четырехтактный, рядный-4 (прямой |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Производство | 1986-2003 гг. |
| Рабочий объем | 2.0 л, 1998 куб.
От 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин |
| Выходной крутящий момент | От 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-футов) при 2800 об / мин до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фунт-фут) при 4400 об / мин |
| Порядок стрельбы | 1-3 -4-2 |
| Размеры (Д x Ш x В): | — |
| Вес | ~ 140 кг (308.6 фунтов) |
3S-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали и пять коренных подшипников. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9,5: 1.
| Блок цилиндров (характеристики 1996-2003) | ||
| Сплав блока цилиндров | Чугун | |
| Степень сжатия: | 9,5: 1 | |
| Ход поршня: | 86,0 мм (3,39 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): | 2/1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): | 86,000-86,001 мм (3,3858-3,3859 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня (стандартный): | 85,847-85,857 мм (3,3798-3,380214 дюйма) | |
| Боковой зазор поршневого кольца: | Верхний | 0.030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)) |
| Второй | 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) | |
| Торцевой зазор поршневого кольца: | Верхняя часть | 0,270-0,400 мм (0,0106-0,0157 дюйм) |
| Второй | 0,270-0,410 мм (0,0106-0,0161 дюйма) | |
| Масло | 0,200-0,700 мм (0,0079-0,0276 дюйма) | |
| Диаметр главной шейки коленчатого вала: мм (2,1653–2,1655 дюйма) | ||
| Диаметр шатуна: | 51.985-52,000 мм (2,0466-2,0472 дюйма) | |
| Головка блока цилиндров (1996-2003 годы по спецификации с VVT-i) | ||||||
| Расположение клапана: | 9, ременной привод | Клапаны: | 16 (4 клапана на цилиндр) | |||
| Диаметр головки клапана: | ВПУСКНОЙ | — | ||||
| ВЫПУСКНОЙ | — | |||||
| Длина клапана: | ВПУСКНОЙ ДВИГАТЕЛЬ: | 90.6 мм (3,8425 дюйма)|||||
| ВЫПУСКНОЙ | 98,45 мм (3,876 дюйма) | |||||
| Диаметр штока клапана: | ВПУСКНОЙ | 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма) | ||||
| Свободная длина пружины клапана: | 41,96 мм (1,652 дюйма) | |||||
| Высота выступа распредвала | ВПУСК | 42,01-42,11 мм (1,6539-1,657139 мм) | -1,657139||||
| ВЫХЛОПНАЯ | 40.06-40,16 мм (1,5772-1,5811 дюйма) | |||||
| Клапанный зазор (HOT) | |||
| Впускной клапан | 0,19-0,29 мм (0,007-0,011 дюйма) | ||
| 0,28-0,38 мм (0,011-0,015 дюйма) | |||
| Давление сжатия | |||
| Стандартный | 12,5 кг / м 2 /200 об / мин | ||
| Minimun | 9040 кг / м 2 /200 об / мин|||
| Предел перепада сжатия между цилиндрами | 1,0 кг / м 2 /200 об / мин | ||
| Масляная система | |||
| Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварт на 1200 миль) | ||
| Рекомендуемое моторное масло | SAE 10W-30, 15W-40 | ||
| Тип масла API | SH, SJ, SL | ||
| Объем моторного масла (заправляемая емкость) | Со сменой фильтра: 3.9 л (1,0 галлона США, 0,9 англ. Галлона) Без замены фильтра 3,7 л (3,9 амер. Кварты, 3,3 англ. Кварты) | ||
| Интервал замены масла, км (миль) | 10000 (6000) | ||
| Система зажигания | |||
| Свеча зажигания | DENSO: K20TR-11 NGK: BKR6EKB-11 | ||
| Зазор свечи зажигания: | 904-1,1 мм (0,04-1,1 мм) | Крутящий момент свечи зажигания: | 18 Н · м (1.8 кг · м, 13,3 фут · фунт) |
Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.
R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана
Впуск:
N = R + [M — 0,24 мм (0,009 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,35 мм (0,014 дюйма)]
Подъемники клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2.От 50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1298 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).
Пример (впускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,50 мм
N = 2,70 + (0,50 — 0,35) = 2,85 мм, поэтому нам понадобится толкатель клапана 2,85 мм (0,1122 дюйма).
| Модель | Год выпуска | |
| Toyota Avensis (T220) | 1997-2003 гг. Celica (T180) | 1989-1993 |
| Toyota Celica (T200) | 1993-1999 | |
| Toyota Camry (V20) | 1986-1992 | |
| Toyota Camry ( | ) 1990-904 1994 | |
| Toyota Camry (V40) | 1994-1998 | |
| Toyota Vista (V50) | 1998-2003 гг. | |
| Toyota Caldina (T190) | 1992-2002 гг. | |
| 1997-2002 | ||
| Toyota Carina (T170) | 1987-1992 | |
| Toyota Carina (T190) | 1992-1998 | |
| Игрушка ota Corona (T170) | 1987-1992 | |
| Тойота Корона (T190) | 1992-1998 | |
| Тойота Пикник (XM10) | 1995-2001 | |
| Тойота 164 RAV4 (XA 904) 1994 904 (XA | 10 RAV4) -2003 |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Номер двигателя(аналогично предыдущему примеру с платформой, при заказе запчастей всегда следует указывать M129 и т. Д., потому что, как вы знаете, есть еще R129, SL 1990-х годов.)
Даже в рамках одной версии двигателя (двигатель «Баумустер») иногда вносились серьезные изменения, поэтому для заказа запчастей всегда необходимо иметь полный номер двигателя.
У некоторых автомобилей W113 больше нет оригинального двигателя. Иногда используется длинный блок, иногда заменяется двигатель, а иногда двигатель от седана заменяется оригинальным двигателем.
Использование этих двигателей для W113 описывается следующим образом (8):
«Двигатели седанов и SL имеют одинаковую степень сжатия.Они разработаны для работы на топливе, прошедшем высокие испытания. Все основные компоненты, включая поршни, коленчатый вал, шатуны, масляный поддон, головку цилиндров, блок цилиндров, впускной коллектор, выпускные коллекторы, даже инжекторные насосы и многое другое, абсолютно одинаковы. 230SL — исключение, его двигатель уникален для SL. Некоторые детали у него общие с некоторыми седанами, но головка блока цилиндров, впуск и впрыск полностью уникальны для 230SL.
Разница в мощности двигателя 280SL по сравнению с двигателем седана 280SE, вероятно, связана с более «горячим» распределительным валом и другим распределителем, используемым в SL.
Алюминиевые опоры опоры мотора двигателя отличаются от седанов. Благодаря этим опорам двигатель SL сидит примерно на дюйм ниже.
До 1969 года большинство автоматов Mercedes в седанах и SL использовали «K4C025». Когда Mercedes в 1969 году перешел на более новые, более плавные автоматические трансмиссии в седанах, они не стали обновляться в SL. SL сохранил старую автоматическую коробку до конца производства. Табличка двигателя / трансмиссии отличается на ранней и поздней автоматике.Вы можете легко поменять местами эти согласующие пластины двигатель / трансмиссия. На более поздних двигателях седана 280SE придется переключать автоматические маховики. Стандартные маховики переключения такие же.
Могут быть некоторые незначительные различия в сантехнике и аксессуарах, но эти двигатели в основном одинаковы в своих сериях. Всегда думайте о серии (группе) двигателей седана и SL следующим образом: M127 (230SL = уникальный), M129 (250SL = 250SE), M130 (начало 280SL = начало 280SE), M130 (конец 280SL = конец 280SE).
Обратите внимание на два разных двигателя серии 280 — «ранний и поздний».Это разные животные, у которых головки и блоки цилиндров разные и не взаимозаменяемы. Однако у них один и тот же коленчатый вал, поршни, шатуны, маховики и т. Д.
Физические размеры и конфигурация всех этих двигателей в основном одинаковы, поэтому, если вы не слишком разборчивы, в вашем автомобиле подойдет почти любой седан или двигатель с впрыском SL ».
Следующие две цифры совпадают с центральными цифрами в VIN:
. Седьмая цифра определяет
1 левый руль
2 правый руль
Восьмая цифра обозначает
0 МКПП
2 АКПП Последние шесть цифр являются последовательными по типу передачи (т.е. раздельно для ручного и автоматического).
За время производства Metropolitans произошло несколько изменений в кузове, интерьере, трансмиссии и различных компонентах. На этой странице есть информация, которая поможет вам понять особенности вашего автомобиля и поможет вам выбрать правильные запчасти при заказе.
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ШАССИ :
Серийный номер корпуса можно найти на небольшой табличке под капотом с правой стороны межсетевого экрана.Он удерживается двумя винтами и может быть легко потерян или заменен. Следовательно, его также можно найти штампованным на верхней части правой стойки амортизатора прямо перед диагональной распоркой. Любые детали, которые не работают в течение всех лет Metropolitans, указаны в каталоге с пометкой «до» или «начало», за которыми следует соответствующий серийный номер шасси. Замена деталей происходила в середине года, и часто автомобили получали название позже, чем они были произведены, поэтому серийный номер шасси — лучший способ определить правильные детали для вашего автомобиля.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, когда была построена ваша машина!
ТЕГ ИДЕНТИФИКАЦИИ ТЕЛА:
Тег Body ID содержит числа для «Body», «Model», «Trim» и «Paint».
Номер кузова — это заводской номер кузова, не имеющий прямого отношения к серийному номеру шасси.
Модель Номер модели указывает на серию автомобиля с откидным верхом или с жесткой крышей. Помимо множества других изменений, между сериалами есть очевидные визуальные различия.Автомобили серий I и II имеют однотонный цвет кузова, наряду с решеткой радиатора в виде горизонтальной планки и хромированным ковшом на капоте. Автомобили серий III и IV имеют два цвета кузова, разделенные боковой отделкой из нержавеющей стали, а также решетку радиатора с вафельным рисунком и плоский капот.
Номер отделки относится к салону.Вариантов не было, поэтому комплектация зависела от серии. «Т-1» входил в состав автомобилей серий I и II и состоял из ткани в желто-черную полоску, отделанной коричневым винилом. «Т-600» выпускался в автомобилях серии III и состоял из черно-белой ткани «гусиные лапки», отделанной черно-белым винилом. «Т-900» и «Т-971» поставлялись в автомобилях серии IV и состояли из серой ткани с ромбовидным рисунком, обшитой черно-белым винилом.
Номер краски можно расшифровать по таблице ниже:
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ:
Номер двигателя можно найти на правой стороне блока, прямо под головкой в центре.На протяжении всего производства использовалось четыре разных двигателя.
1200cc «A-Series» — номера двигателей начинаются с префикса «1G» и устанавливались на автомобили с серийными номерами E1001 — E11000. Надпись «Остин» отлита в нижнем правом заднем углу блока, прямо над стартером. Это совершенно другой блок от более поздних двигателей. Он короче и использует более короткую трансмиссию с механическим сцеплением.
1200cc «B-Series» — номера двигателей начинаются с префикса «2G» и устанавливались на автомобили с серийными номерами E11001 — E21007.В нижний левый передний угол блока отлита цифра «1200». Этот блок аналогичен двигателям объемом 1500 куб. См, и многие детали взаимозаменяемы. Он использует более длинную трансмиссию и гидравлическое сцепление.
1500cc «Низкое сжатие» — номера двигателей начинаются с префикса «1H» и устанавливались на автомобили с серийными номерами E21008 — E43115. В нижний левый передний угол блока вбивается цифра «1500». Он использует более длинную трансмиссию и гидравлическое сцепление.
1500cc «High Compression» — номера двигателей начинаются с префикса «15 C-N-H», «15 A-N-H» или «15 F-N-H» и устанавливались на автомобили, начиная с серийного номера E43116 и до конца производства.В нижний левый передний угол блока вбивается цифра «1500». Он использует более длинную трансмиссию и гидравлическое сцепление. Этот двигатель имеет канистровый масляный фильтр с возвратной линией на правой стороне блока.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАЧИ:
На протяжении всего производства использовались три разных коробки передач. Коробка передач серии A объемом 1200 куб. См намного короче двух других, имеет длину 21 дюйм и использует механическое сцепление (до E11000). Двигатели серии B 1200 куб. См и двигатели 1500 куб. См сочетаются с более длинной 32-дюймовой трансмиссией, в которой используется гидравлическое сцепление.Есть две версии этой трансмиссии. В первом (E11001-E59047) стартер установлен примерно на полпути вверх с правой стороны («низкое крепление»), и для его установки используется задняя пластина двигателя толщиной 3/16 дюйма. Другой (начало E59048) имеет стартер, установленный примерно на 2/3 вверх с правой стороны («высокое крепление»), и использует более толстую заднюю пластину двигателя 3/8 дюйма.
ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ССЫЛКИ:
Наш Метрополитен в Википедии
Столичный клуб владельцев Северной Америки
Библиотека столичного клуба владельцев Северной Америки
База данных Интернет-фильмов о автомобилях (Метрополитен на экране)
British Pathe, видео раннего производства Metropolitan
Драг-рейсинговый шоу-кар «Метронатор» при поддержке Metropolitan Pit Stop
Двигатель 3S-FE 2,0 л DOHC, разработанный Toyota, с 1986 года производится дочерними предприятиями автомобильного гиганта на заводе Kamigo (Япония) и TMMK (в Кентукки, США). Благодаря своей надежности и производительности, двигатель 3S -FE — самый массовый двигатель серии S за всю историю производства, он находится в производстве уже 15 лет.
Помимо двигателя Toyota S-серии третьего поколения, в этом двигателе, помимо 3S-FE, используются и другие модификации.Помимо того, что это был самый дешевый карбюратор 3S-FC, который был крайне редким, и использовался в минимальных комплектациях GM Holden Apollo Australia и Camry.
Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:
Из-за отсутствия электронных систем (за исключением системы электронного впрыска EFI) и малой мощности этот агрегат получился очень мощным.Источник мощности двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тысяч километров, а при отсутствии высоких нагрузок часты случаи использования этого безотказного бензинового двигателя до 500 тысяч. Даже сейчас, спустя годы после снятия с производства, вы можете найти автомобиль с этим двигателем, у которого не было бы никаких проблем.
Несмотря на то, что годы выпуска мотоциклов с заводским кодом 3S-FE исчислялись с 1986 по 2001 год, в 1996 году была проведена глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шума.Эти изменения отрицательно сказываются на их обслуживании.
Если предыдущий ремонт можно провести в любой мастерской или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию двигатель практически не подлежит ремонту. Для продления срока службы данной модификации производитель настоятельно рекомендует использовать масло 5W-30 вместо ранее применявшегося масла 5W-50.
Для уменьшения веса силового агрегата на блок цилиндров, изготавливаемый на всех чугунных модификациях, монтируется головка блока из алюминия.Для полной смазки двигателю требуется 3,9 литра масла, что относительно мало. Но владельцы машин с этими двигателями отметили большой расход масла в устаревших двигателях. Чтобы отсрочить неизбежное, а именно перетасовки, водитель переключается на масло с высокой вязкостью, например 10W-30, которое расходует 1 литр на 1000 км.
Длительное производство двигателя 3S-FE и отличные характеристики определяют его использование в большом количестве автомобилей Toyota.Машина в основном используется дома в Японии.
На мировом рынке он использовался во многих автомобилях Carina и Corona, включая европейский минивэн Toyota Gaia и Picnic. Не остались в стороне и внедорожник RAV4, спортивная Celica и бизнес-седан Toyota Camry.
Автомобиль с двигателем 3S-FE в современных реалиях не назовешь экономичным. Сегодняшнее использование производителями электроники, уменьшение объема цилиндра без потери мощности благодаря современным технологиям, включая использование прямого впрыска, позволило значительно снизить расход топлива.Однако на момент выпуска двигатель ничем не отличался от конкурентов по расходу бензина на 100 км.
Двигатель 3S-FE не требователен к октановым числам топлива. Он одинаково хорошо использует 95-й и 92-й бензин. Естественно, расход топлива напрямую зависит от веса автомобиля и коробки передач. Например, Toyota Avensis первого поколения, на которую устанавливали этот двигатель, в компании с пятью механическими ступенями потребляла 11,2 литра по городу и 6 литров.5 по трассе.
Бескаркасный кроссовер Toyota RAV4 XA10 с таким же двигателем, но постоянным полным приводом, имеет более высокий расход — 12,5 л в городском режиме и 7,9 л за городом. Тот же внедорожник, но с четырехступенчатым автоматом, не требует большой дозаправки, но чаще — 8,1 в скоростном потоке и 12,6 литра в жилых районах.
3S-FSE — первый двигатель Toyota с прямым впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения VVT-i, которая используется до сих пор.Несмотря на свои 150 лошадиных сил и высокую инновационную мощность, он не пользовался хорошей репутацией и регулярно выходил из строя. 3S-GE — это прямая модификация FE с улучшенными характеристиками.
Разработан при участии Yamaha, отличается отсутствием проблемной системы рециркуляции картерных газов, как и в других версиях. У двигателя три ревизии. Первый выпускался до 89, а имел модификацию от 135 до 160 л.с.
Второе поколение, выпускавшееся до 1993 года, увеличило мощность до 165 лошадей.И у него 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные впускные и выпускные патрубки и заменен распредвал. Благодаря этому мощность выросла до 200 лошадиных сил. Финальная пятая версия использует Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.
Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличается от своих партнеров наличием турбонагнетателя и имеет четыре версии с разными характеристиками. Параллельно их заменяли на менее мощные версии FE и увеличивали мощность из поколения в поколение.Первая версия имела впускной коллектор с изменяемой геометрией T-VIS. Это вкупе с турбиной CT26 позволяло двигателю развивать мощность 185 л.с. Эта же турбина и несколько других модификаций увеличивают мощность второй версии до 220 лошадиных сил.
Третья ревизия удаляет T-VIS, и турбина заменяется на CT20b. Мощность двигателя составляет 245 лошадиных сил. Четвертый вариант 3S-GTE — лучший выбор среди двигателей 3S. Он оставался востребованным до 2007 года из-за своей высокой мощности в 260 л.с.Это достигается заменой распредвала.
Как и другие двигатели, двигатель Toyota 3S-FE требует своевременного обслуживания. Правила указаны производителем в руководстве по эксплуатации. Каждые 10 тысяч км ходьбы необходимо менять масло в ДВС с подходящим фильтром. Через каждые 20000 необходимо регулировать клапан, заменять дополнительный ремень, клапан рециркуляции отработавших газов и свечи зажигания.
С периодичностью 40 тыс. Км контролируется состояние топливопровода, пробок топливных баков и патрубков системы охлаждения, производится замена топливных фильтров и воздуха, а также замена охлаждающей жидкости на новые.На 100000 человек нужно заменить ремень ГРМ. И рекомендация производителя заменять аккумулятор и выпускной коллектор каждый год, хотя это выглядит немного странно, берет под контроль эти компоненты.
Несмотря на надежность, у двигателя Toyota 3S-FE, как и у других, есть свои проблемы. Версии до 1996 года имели очень высокий уровень шума, что создавало проблемы для водителей только с точки зрения комфорта. Обычно для ДВС это загрязнение из-за некачественного топлива.По этой же причине возникают проблемы с электронным впрыском.
В модификации после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузкой на ремень ГРМ и большим расходом топлива, который водитель не мог снизить. Как уже упоминалось, эта версия с двигателем не подлежит ремонту, и необходимо заменять весь блок.
Самый популярный способ увеличения мощности двигателя Toyota 3S-FE — установка турбины.Кроме того, были изменены коленчатый вал и детали навесного оборудования. Новый топливный насос и сброс топливной системы позволят увеличить мощность до 200 л.с.
Второй вариант — установить новый прямоточный выпускной и выпускной коллектор и заменить приставную секцию. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадок», но это будет стоить намного дешевле, чем в первом случае. Кроме того, преимущество этого метода в том, что нет необходимости разбирать двигатель внутреннего сгорания.
Долговечность, надежность, простота обслуживания и различные характеристики в зависимости от модификации позволили двигателю Toyota 3S-FE выйти на новый уровень и преодолеть кризис середины 90-х годов.А автовладельцы, у которых до сих пор есть машины с этим двигателем, говорят только о лучших из них, даже если они устарели.
Определите свой Велосипед
Диапазон двигателей
www.norvilmotorcycle.co.uk
Пожалуйста, укажите Ваша модель, год, номер двигателя и номер шасси ВСЕ Заказы, размещенные у нас. Сообщите нам также о любых изменениях, которые Сделаны для вашего велосипеда, что может повлиять на пригодность запасных частей.
Великобритания
Жителям с историческими автомобилями необходимо прочитать это
В Великобритании сейчас 40-летний
освобождение от уплаты автомобильного акциза (велосипедного налога) на классические автомобили.
Если вашему велосипеду 40 лет или больше, он должен быть освобожден от налогов.
ТЫ
НЕОБХОДИМО НАЛОГАТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ИЛИ ОБЪЯВИТЬ ЕГО ВНЕДОРОЖНЫМ С ПОМОЩЬЮ «SORN».
БЛАНК ДЕКЛАРАЦИИ.
Несоблюдение одного из этих правил повлечет наложение штрафа. Законодательство пришло
вступивший в силу 1 января 2004 г., гласит, что любое транспортное средство, не облагаемое налогом или не облагаемое налогом, будет
потерять право на отметку «Оригинальная регистрация».Как бы
Ваш мотоцикл выглядит с жутко желто-черной табличкой с буквой Q. Ты
были предупреждены ………
От С 1946 по 1974 год машины Norton имели совпадающие номера двигателя и рамы. У коммандос после номера двигателя 307311 номера кадров начинаются с F100000.
| Код № | МодельВелосипеда |
| 2 | 16H |
| 3 | 18 |
| 3Т | 500 т |
| 4 | ES2 |
| 6 | 19R |
| 7 | Большой 4 |
| 8 | Плунжер 16H или Big 4 |
| 9 | 19С |
| 10 | Международный 40 |
| 10 мес. | Мэн 40 |
| 10М2 | Манкс 40 Featherbed |
| 11 | Международный 30 |
| 11М | Манкс 30 |
| 11М2 | Манкс 30 Featherbed |
| 12 | Модель7 Доминатор 500cc |
| 122 | Модель88 Доминатор 500cc |
| 13 | Модель50 |
| 14 | Модель99 Доминатор 600cc |
| 15 | Модель77 Доминатор и Кочевник 600cc |
| 16 | Кочевник 600cc |
| 17 | Юбилейный 250cc |
| 18 | Все 650 куб.см Twin |
| 19 | Навигатор 350cc |
| 20 | Атлас 750cc |
| 20М3 | Коммандос Ранний 750cc |
| 20М3С | Коммандос Очки на крышке привода ГРМ 750cc |
От С 1946 по 1960 год буква — лучший способ определения возраста машины. потому что даты и числа в заводских записях частично совпадают.
| Письмо Код | Год | Номер двигателя |
| 1945 | 1001 | |
| A | 1946 | 2131 |
| B | 1947 | 7756 |
| C | 1948 | 13792 |
| D | 1949 | 20701 |
| E | 1950 | 27100 |
| Ф | 1951 | 35560 |
| G | 1952 | 42700 |
| H | 1953 | 48900 |
| Дж | 1954 | 55350 |
| К | 1955 | 60700 |
| л | 1956 | 66600 |
| M | 1957 | 71360 |
| N | 1958 | 77400 |
| п. | 1959 | 80488 |
| R | 1960 | 87038 |
| 1961 | 94500 | |
| 1962 | 101060 | |
| 1963 | 105000 | |
| 1964 | 108000 | |
| 1965 | 111650 | |
| 1966 | 115870 | |
| 1967 | 119760 | |
| 1968 | 124300 | |
| 1969 | 130000 | |
| 1970 | 134700 | |
| 1971 | 141700 | |
| 1972 | 200001 | |
| 1973 | 212278 и 300000 | |
| 1974 | 307311 | |
| 1975 | 325000 |
Информация, представленная ниже, является лучшим руководством, которое мы можем дать, и была составлена с помощь с оригинальными заводскими записями.Эта информация по-прежнему предлагается только как гид, обратитесь в VMCC (адрес указан внизу страницу) для получения более подробной информации о ВАШЕМ устройстве.
| Модель | Дата | Номер | Комментарии |
| Юбилейный | ноя 1958 | 79866 | Первый машина |
| августа 1959 | 84525 | ||
| сентябрь 1960 | |||
| ноя 1960 | 93773 | ||
| сентябрь 1961 | 99598 | ||
| сентябрь 1962 | 103446 | ||
| 106838 | Новое коробка передач | ||
| сентябрь 1963 | 107988 | ||
| сентябрь 1964 | 111026 | ||
| июль 1966 | 117825 | Последняя машина | |
| Навигатор | ноя 1960 | 94573 | Первый машина |
| сентябрь 1961 | 99110 | ||
| сентябрь 1961 | 99172 | ||
| сентябрь 1962 | 103275 | ||
| 106838 | Новое коробка передач | ||
| сентябрь 1964 | 106980 | ||
| августа 1965 | 114519 | Последняя машина | |
| Электра | июль 1963 | 650 | Первый машина |
| сентябрь 1964 | 6201 | ||
| августа 1965 | 7961 | Последняя машина | |
| 500cc | Октябрь 1960 | 93235 | Стандартный |
| Октябрь 1960 | 93385 | ||
| мар. 1961 | 96539 | Первый 88SS | |
| августа 1962 | 97227 | Последняя Делюкс | |
| сентябрь 1962 | 101918 | Стандартный | |
| сентябрь 1962 | 102911 | 88SS | |
| сентябрь 1963 | Последняя Стандарт | ||
| сентябрь 1964 | 109512 | 88SS | |
| Октябрь 1965 | 114870 | ||
| фев. 1966 | 116372 | ||
| июль 1966 | 118151 | Последняя 88SS | |
| 600cc | августа 1960 | ||
| Стандартный | |||
| сентябрь 1960 | |||
| мар 1961 | 96496 | Первый 99SS | |
| августа 1962 | 103392 | Последняя 99SS | |
| августа 1962 | 103801 | Последняя Делюкс | |
| августа 1962 | 103929 | Последняя Стандарт | |
| 650cc | ноя 1960 | 93601 | Первый Машина |
| августа 1962 | 104121 | Последняя Делюкс | |
| сентябрь 1962 | 104123 | 650SS | |
| сентябрь 1962 | 104267 | 650 Стандарт | |
| сентябрь 1963 | Последняя Стандарт | ||
| сентябрь 1964 | 110375 | 650SS | |
| Октябрь 1965 | 111920 | Новое Усиленные Шатуны Установленные | |
| Октябрь 1965 | 114870 | Цилиндр Втулка ствола снята | |
| 1966 | 115871 | ||
| фев. 1966 | 116372 | 6-Пуск Система смазки | |
| 1967 | 119760 | ||
| июль 1967 | 123164 | ||
| фев. 1968 | 126124 | ||
| сентябрь 1968 | 129147 | Первый Меркурий | |
| фев. 1970 | 129894 | Последняя Меркурий | |
| Атлас | фев. 1964 | 108000 | Первый UK Atlas |
| сентябрь 1964 | 111377 | ||
| Октябрь 1965 | 111920 | Новое Усиленные Шатуны Установленные | |
| Октябрь 1965 | 114870 | Цилиндр Втулка ствола снята | |
| 1966 | 115871 | ||
| фев. 1966 | 116372 | 6-Пуск Система смазки | |
| 1967 | 119760 | ||
| 1967 | 120323 | ||
| фев. 1967 | 121007 | Концентрический Количество введенных углеводов | |
| марта 1967 | 121307 | Катушка Зажигание введено | |
| мая 1967 | 121665 | P11 | |
| августа 1967 | 123364 | ||
| янв. 1968 | 124372 | P11A | |
| сентябрь 1968 | 128646 | P11A Рейнджер | |
| ноя 1968 | 129145 | Последняя Рейнджер |
Тогда На Коммандос………..
| Номер двигателя | Год | Марка | CC | Модель | Комментарии |
| 126125 | I | 750 | Фастбэк | Первый Коммандос (Атлас MKIII). Двигатель приставка 20М3.Внешний оборот встречный привод. Очки в старых положение магнето. | |
| 131257 | 1970 | II | 750 | Фастбэк S-Type Родстер | Двигатель приставка 20М3С. Очки в крышка ГРМ. Интегральное об. встречный привод. Wipac переключатель на руле. |
| 141783 | 1971 | III | 750 | Фастбэк Родстер SS HiRider Fastback Long Range (Steel Tank) | Новый стиль вилочные хомуты нерегулируемого типа.4:10 передняя шина. Переключатели на руле Lucas. Центральная подставка переехал с рамы на люльку коробки передач. |
| 145183 | 1971 | 750 | Производство Гонщик | Последняя серийный гонщик произведен в июне 1971 г. | |
| 200000 | 1972 | IV | 750 | Фастбэк Родстер HiRider Межгосударственный | сапун переехал между пластинами коробки передач за двигателем — был слева сторона распредвала.Двигатель префикс номера прекращен. По желанию дисковый тормоз и боевой двигатель. Пересмотрено форма рычагов руля. |
| 220000 | 1973 | В | 750 | Родстер HiRider Межгосударственный | Черный ящики для инструментов. Квадрат задний фонарь (реально ставил от 212278). Дисковые тормоза на всех, кроме Hi-Rider. |
| 300000 | 1973 | I | 850 | HiRider Межгосударственный | 850 двигатель с серебряной бочкой.Сбалансированный Система вытяжки. Все диски затормозил. |
| 306591 | 1973 | IA | 850 | Родстер Межгосударственный | 850 двигатель с серебряной бочкой. Модель, сертифицированная для Европы, с большим черным ящиком воздушная камера и глушители периферийного выпуска. |
| 307311 | II IIA | 850 | Родстер HiRider Межгосударственный | 850 двигатель с черным стволом.Родстер и Автомагистраль между штатами доступны как омологированные модель. Называется МКИИА для Европа. Для США со старым типа глушители и воздушный фильтр. | |
| 325001 | 1975 | III | 850 | Родстер HiRider Межгосударственный | 850 двигатель с черным стволом. Левый ручное переключение передач. Правильно ручной задний тормоз. Передний диск переехал в левую сторону. Электрический Начало. |
Все еще хочу Больше информации?
VMCC (Vintage Motorcycle Club) теперь хранит все оригинальные мотоциклы. заводские записи, которые содержат сохранившиеся записи очень большой части Британская мотоциклетная промышленность. Они могут помочь вам практически с любыми исторический британский велосипедный запрос, покупаете ли вы, ремонтируете, реставрируете, исследования или регистрации. Они даже могут посоветовать процедуру получение возрастной пластины.Услуга открыта для VMCC как члены, так и не члены, хотя присоединение в качестве члена имеет много преимуществ и скидки. Попробуйте, напишите [email protected] или посетите их веб-сайт по адресу www.vmcc.net
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о сохранении или получении возраста. соответствующий номерной знак для вашего велосипеда
Как сказать Если у вас боевой двигатель
Первый бой номер двигателя был 200976 (1972), не все 750 двигателей после этого номера бой.750-й бой двигатель имеет букву C в верхней передней части головки блока цилиндров, и изначально он был оснащен карбюраторами 32 мм. Также есть зазор между головкой и стволом. уже, чем промежуток между остальными плавниками. Распредвал на боевой с отметкой SS, это называется распределительным валом 2S, а не распредвалом SS. (распредвал SS на самом деле проштампован X1 или X2 — это очень важный момент. путаница). Если у боевого двигателя есть коренные подшипники Superblend (064118) установлен и модифицированный сапун, что является большой инженерной работой. правильно, (мы это делаем), то боевые двигатели пуленепробиваемые.
Юридический налог Уклонение
Автомобили и велосипеды, произведенные до 01.01.1973, освобождены от акциза на транспортные средства (дорожные налог) при использовании на британских дорогах.
Последняя страница Обновлено 12.09.19
Номера двигателей и шасси типа III Как и ранние шасси VW, ранние двигатели Type III были просто пронумерованы по порядку. Фактическая разновидность двигателя должна была быть идентифицирована визуально или по бирке с указанием M-номера, которому он соответствовал. Начиная с 1966 модельного года VW ввел схему нумерации, которая определяла тип двигателя путем включения буквы в начале серийного номера двигателя.Комментарии Джиму Адни, [email protected] Эти более поздние числа могут использоваться для определения точной природы двигателя, в который изначально был встроен ваш картер. Различные двигатели, доступные на шасси Type III, были: xxxxxx (с прямым номером) 1500 куб. см, один или два карбюратора, обычная или низкая компрессия K 0xxxxxx 1500cc, одинарный карбюратор 32 PHN Solex, обычная компрессия M 000xxxx 1500cc, одиночный карбюратор 32 PHN Solex, низкая компрессия (M240) T 0xxxxxx 1600cc, два карбюратора 32 PDSIT Solex, обычная компрессия P 000xxxx 1600cc, два карбюратора 32 PDSIT Solex, низкая компрессия (M240) U 0xxxxxx 1600cc, система впрыска топлива Bosch D-Jetronix (M236) U 50xxxxx 1600cc, система впрыска топлива Bosch D-Jetronix (M236 / M239) X 000xxxx 1600cc, впрыск топлива Bosch D-Jetronix (M236 / M27) Обзор производства двигателей VW типа III Модельный год 1961/62 01.04.61 31.12.61 31.07.62 Номер двигателя: 1500 33 кВт 45 л.с. 000001 013012 065745 1500 30 кВт 41 л.с. (M240) 000001 013012 065745 Номер корпуса: 000001 011041 064739 Год выпуска 1963 01.08.62 31.12.62 31.07.63 Номер двигателя: 1500 33 кВт 45 л.с. 065746 143557 255339 1500 30 кВт 41 л.с. (M240) 065746 143557 255339 Номер корпуса: 066740 138774 221974 Модель Года 1964 1/8/63/31/12/63/31/7/64 Номер двигателя: 1500 33 кВт 45 л.с. 255340 406183 633330 1500 30 кВт 41 л.с. (M240) 255340 406183 633330 1500 40 кВт 54 л.с. 255340 406183 633330 1500 38 кВт 52CV (M240) 255340 406183 633330 Номер корпуса: 221975 321076 483592 Модель Года 1965 1/8/64/31/12/64/31/7/65 Номер двигателя: 1500 33 кВт 45 л.с. 633331 816281 1100000 1500 30 кВт 41 л.с. (M240) 633331 816281 1100000 1500 40 кВт 54 л.с. 633331 816281 1100000 1500 38 кВт 52 л.с. (M240) 633331 816281 1100000 Номер корпуса: 315 000 001 315 105 296 315 220 883 Год выпуска 1966 01.08.65, 31.12.65, 31.07.66 Номер двигателя: 1500 33 кВт 45 л.с. K 0000001 K 0020000 K 0060000 1500 30 кВт 41 л.с. (M240) M 0000001 1600 40 кВт 54 л.с. T 0000001 T 0126399 T 0260000 1600 36 кВт 50 л.с. (M240) P 0000001 Номер корпуса: 316 000 001 316 140 226 316 500 000 Год выпуска 1967 01.08.66 31.12.66 31.07.67 Номер двигателя: 1500 33 кВт 45 л.с. K 0060001 K 0076495 K 0098700 1600 40 кВт 54 л.с. T 0260001 T 0380413 T 0476124 Номер корпуса: 317 000 001 317 134 254 317 500 000 Год выпуска 1968 01.08.67, 31.12.67, 31.07.68 Номер двигателя: 1500 33 кВт 45 л.с. K 0098701 K 0105421 K 0120744 1500 30 кВт 41 л.с. (M240) M 0001257 M 0002444 1600 40 кВт 54 л.с. т 0476125 т 0517550 т 0574185 1600 36 кВт 50 л.с. (M240) P 0002900 P 0004320 1600 40 кВт, 54 л.с. (M236) U 0000001 U 0063005 U 0093651 Номер корпуса: 318 000 001 318 103 144 318 500 000 Год выпуска 1969 01.08.68, 31.12.68, 31.07.69 Номер двигателя: 1500 33 кВт 45 л.с. K 0120745 K 0131969 K 0150000 1500 30 кВт 41 л.с. (M240) M 0002445 M 0002879 M 0003544 1600 40кВт 54л.с. т 0574186 т 0616933 т 06