» Тугая педаль тормоза: причины и их устранение
Автомобильный тормоз – это важнейшая деталь в строении всего автомобиля. Тормозная система должна не просто работать без поломок, а быть просто в идеальном состоянии. В первую очередь это касается педали тормоза в тормозной системе автомобиля. В статье мы расскажем о правильном состоянии этой детали. Какой она должна быть: тугой, мягкой или что-то среднее?
Состояние силы при нажатии на тормоз может быть разной. Первое состояние позволяет нажимать педаль тормоза без усилий, мягко и плавно, причем важно, не случается ли рывки или тем более провалы, которые говорят о проблемах в системе. Существуют еще варианта, когда вам стоит обратиться немедленно для осмотра тормозов – при мягком тормозе и тугим.
Спешим заметить, что, причина, по которой педаль тормоза туго работает, не обязательно из того числа простых неисправностей, сопровождающих подобные проблемы. Более того, причины могут относиться исключительно к определенному виду тормозной системы.
По этой причине мы рекомендуем подробно рассмотреть возможные варианты проблем и поломок, а также расскажем как их избежать.
Назовем причины, по которым педаль может нажиматься туго:
Неисправность в вакуумном усилителе. Возможно установлен засоренный воздушный фильтр, который подлежит простой замене;
Наедание клапана в вакуумном усилителе. Решение замена клапана;
Поломка диафрагмы усилителя. При такой неисправности меняется весь вакуумный усилитель;
Проблема с наконечником вакуумного усилителя. Проведите его замену;
Обратите внимание на работу обратного клапана. Замените его при необходимости;
В случае, если в камеру вакуумного усилителя пройдет топливо, то, наверно, неисправна герметичность усилителя, или же, как и ранее, может быть неисправен обратный клапан. Решение — замена вакуумного усилителя и обратный клапан;
Впускной коллектор и вакуумный усилитель соединяются между собой шлангом, который через некоторое время может выйти из строя или иметь трещины. Также может произойти ослабление шланга на самом штуцере, например из-за хомута. Устраните проблему, проведите простую замену шланга, или замените или подтяните хомут.
Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» рекомендуют своевременно проводить осмотр шлангов, потому что в холода они могут покрываться трещинами или слетать со штруцера. Реакция шланга зависит от условий эксплуатации – в холода и морозы он ведет себя нормально, но приезде автомобиля может нагреваться и сползать, к тому же они изнашиваются и слоятся внутри. Тормозная жидкость проходит через шланг с трудом, и нажатие на тормоз становится
Некачественная тормозная жидкость, а также при постоянном попадании топлива и других жидкостей в рабочие колесные цилиндры, в них происходит набухание и разрушение внутренних уплотнительных колец. Проведите ремонт цилиндров и подумайте о замене тормозной жидкости.
Во-первых, заведите машину и пусть она немного поработает, чтобы прошла разрядка авто. Нажмите на педаль тормоза — в случае тугого нажатия можно смело утверждать, что вышел из строя усилитель или шланг. Теперь остановите двигатель и дайте ему недолго отстояться, через некоторое время снова нажмите на тормоз.
Во-вторых, не включая двигатель, нажмите пару раз подряд на тормоз, это позволит провести разрядку тормозной системы и снимет нагнетание. Далее, не отпуская педаль тормоза, заведите автомобиль, по идее педаль должна начать постепенно опускаться вниз, что говорит о том, что сам вакуумный усилитель работает.
Запчасти для тормозной системы в каталоге «АВТОмаркет Интерком»
Заботьтесь о своей безопасности. Следите и своевременно проверяйте тормозную систему автомобиля. Если требуется ремонт, то незамедлительно приступайте к нему.
Все запчасти для ремонта тормозной системы можно найти на сайте «АВТОмаркет Интерком» или в наших магазинах запчастей на ваз или иномарку. Работает доставка в любой автосервис.
В целях безопасности в автомобиле смонтированы два тормозных контура.
Давление на педаль тормоза, оказываемое водителем, усиливается сервоусилителем тормозов.
Сервоусилитель тормозов начинает действовать после запуска двигателя, см. Пуск двигателя.
Если рабочий тормоз используется на обесточенном автомобиле с отключенным электрическим двигателем и двигателем внутреннего сгорания, например, во время буксировки автомобиля, ход педали увеличивается, и для торможения автомобиля необходимо сильнее нажимать на педаль.
При использовании функции Система помощи при трогании в гору (HSA)*, когда автомобиль припаркован на склоне или на неровном дорожном покрытии, педаль возвращается в нормальное положение медленнее чем обычно.
При движении по сильно пересеченной местности или с тяжелым грузом тормоза могут разгружаться за счет торможения двигателем. Торможение двигателем наиболее эффективно, когда одна и та же скорость используется, как для движения вверх, так и вниз.
Общую информацию о перегрузке автомобиля см. Моторное масло — эксплуатация в экстремальных условиях.
В автомобилях устанавливается т.н. тормозная система «brake by wire». При каждом запуске двигателя автоматически выполняется проверка функционирования тормозной системы, когда водитель выжимает педаль тормоза, чтобы переместить селектор передач из положения P, см. Автоматическая коробка передач — Geartronic. Одновременно с функциональным контролем на информационном дисплее может появляться сообщение и символ, см. примеры в таблице в конце этого раздела.
При выполнении функционального контроля ход педали немного увеличивается по сравнению с обычным режимом торможения.
Во время притормаживания в качестве тормозного устройства используется электрический двигатель. При этом энергия движения автомобиля преобразуется в электрическую и направляется на подзарядку гибридного аккумулятора. Подзарядка аккумулятора моторным тормозом отражается в комбинированном приборе с помощью анимации.
Эта функция действует в диапазоне скоростей 150-5 км/ч(93-3 мили/ч)– при более сильном торможении и вне указанного диапазона скоростей в торможении участвует гидравлическая тормозная система.
При длительном движении в сильный дождь без торможения, эффект торможения при первом торможении может оказаться слегка замедленным. Такое может случаться и после мойки автомобиля. В этом случае необходимо как можно резче нажать на тормозную педаль. Поэтому держитесь на значительном расстоянии от впереди идущего транспорта.
Тормозите правильно после езды по мокрой дороге и после мойки автомобиля. Тормозные диски при нагревании высыхают быстрее и защищены от коррозии. При торможении принимайте во внимание ситуацию на дороге.
При движении по покрытой солью дороге на тормозных колодках и дисках и может образовываться слой соли. Это может удлинять тормозной путь. Поэтому старайтесь держаться на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля. Также убедитесь в том, что:
Для поддержания на высоком уровне дорожной безопасности и эксплуатационной надежности Вашего автомобиля Volvo необходимо соблюдать интервалы техобслуживания, приведенные в Сервисно-гарантийной книжке.
Новые и восстановленные тормозные колодки и диски обеспечивают оптимальный тормозной эффект только через несколько сотен километров «притирания». Для компенсации пониженного тормозного эффекта сильнее выжимайте педаль тормоза. Volvo рекомендует использовать только те тормозные колодки, которые одобрены для вашего автомобиля Volvo.
Необходимо регулярно проверять степень износа компонентов тормозной системы.
Обратитесь в мастерскую за информацией о порядке проведения этих работ или доверьте мастерской выполнить такую проверку – рекомендуется обращаться на официальную станцию техобслуживания Volvo.
Символ | Сообщение | Значение/Меры по устранению |
|---|---|---|
Постоянный свет – проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Если уровень низкий, долейте тормозную жидкость и проверьте, в чем причина потери жидкости. | ||
Постоянный свет в течение 2-х секунд при пуске двигателя – автоматический функциональный контроль. | ||
Чтобы выйти из положения Р, полностью выжать педаль тормоза | Недостаточное давление на педаль тормоза.
| |
Измен. характерист. педали тормоза Треб.ремонт | Может появляться в очень холодную погоду или когда селектор передач перемещается из положения P при недостаточно выжатой педали тормоза.
Если сообщение об ошибке сохраняется: Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo. |
Если и горят одновременно, возможно, возникла неисправность в тормозной системе.
Если уровень тормозной жидкости остается в норме, осторожно следуйте к ближайшей мастерской для проверки тормозной системы; рекомендуются официальные станции техобслуживания Volvo.
Если уровень тормозной жидкости в резервуаре ниже MIN, нельзя ехать дальше, не добавив тормозной жидкости.
Необходимо выявить причину потери тормозной жидкости.
Корректную работу тормозной системы сложно переоценить, и пусть вас не вводят в заблуждения крылатые пословицы о том, что смелым тормоза ни к чему… Чушь! Учитывая скорость и возможности современных автомобилей, а также загруженность трассы, садиться за руль машины без тормозов — равносильно самоубийству.
Неисправности тормозной системы выявить несложно, важно чтобы это произошло до того, как вы покинете гараж или парковку, в противном случае аварии не избежать. Проявляются проблемы с тормозами по-разному, это может быть неэффективное торможение, биение при нажатии на педаль тормоза или провал педали тормоза. О последнем явлении мы сегодня и поговорим. Поехали.
Перед тем как начать движение, необходимо проверить тормоза, для этого достаточно несколько раз нажать на педаль тормоза, если при этом вы не почувствовали определенную упругость, а вместо этого ощутили, что проваливается педаль — тормозная система не в порядке и ехать ни в коем случае нельзя! То же самое касается ситуации, когда педаль тормоза не возвращается в исходное положение.
Итак, почему же это происходит и по каким причинам проваливается педаль тормоза?
Тормозная система относится к замкнутому типу и тормозная жидкость (ТЖ) в ней не подвержена сжатию, в итоге при нажатии на педаль усилие передается на колодки, которые и выполняют торможение, прижимаясь к тормозному диску. Если же в системе что-то не так, торможения не происходит, жидкость при нажатии на педаль либо уходит из системы под давлением, либо завоздушивается по причине разгерметизации. Однако и в том и другом случае тормозная система недееспособна и эксплуатировать авто с такой неисправностью запрещено.
Тормозная жидкость. Низкое качество тормозной жидкости или частичное разбавление конденсатом, которое со временем происходит, влияет на свойства ТЖ. Конденсат или проще говоря вода подвержена сжатию в результате при нажатии на педаль она может проваливаться.
Кроме того, из-за несоответствия ТЖ требованиям качества тормозная система, точнее ее магистрали, могут постепенно разрушаться агрессивным составом такой «тормозухи». В результате происходит утечка жидкости (при нажатии) или подсос воздуха (во время возврата педали в исходное положение), а при нажатии на педаль тормоза она проваливается.
Подсос воздуха. Подсос воздуха не только может ухудшить характеристики ТЖ, но и ко всему прочему он способен образовать в тормозных магистралях воздушные пробки, которые могут сжиматься под давлением в отличие от жидкости, которая, как я говорил выше, не сжимается под давлением. В итоге получается, что при нажатии на педаль тормоза она проваливается так как воздух сжимается. Несмотря на провал педали тормоза, колодки практически не смещаются и торможение не происходит, т. к. в системе не образуется необходимого давления для движения тормозного поршня. Поэтому сколько бы водитель не давил «в пол» педаль тормоза, эффективного торможения не произойдет.
Кстати, следует отметить, что воздух в тормозной системе — это не всегда признак не герметичности системы, нередко завоздушивание происходит во время замены ТЖ при неправильной прокачке тормозов.
Актуально: Как прокачать тормоза с АБС в домашних условиях
Неполадки главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Одной из самых распространенных поломок ГТЦ является деформация (разбухание или разрушение) резиновых уплотнителей. Это явление происходит из-за ряда причин, среди которых влияние агрессивного состава некачественной ТЖ и безусловно естественный износ (старение, дубение, разбухание) резиновых деталей. Любая неплотность приводит к тому, что в системе появляется щель, через которую в тормозную систему беспрепятственно может проникнуть воздух, а также произойти утечка самой «тормозухи».
Решение этой проблемы довольно простое, на первый взгляд — необходимо заменить все резиновые уплотнители, исключив тем самым возможность дальнейшей утечки ТЖ или подсоса воздуха. Однако это только на первый взгляд, на самом деле данная работа довольно неприятная с технической точки зрения и требует определенных навыков и терпения. То есть вам придется не только заменить все резиночки и сальники, но и к тому же произвести полноценную замену тормозной жидкости, после чего прокачать всю систему для того, чтобы удалить воздух из системы.
Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Неисправности данного узла, как правило, проявляются в виде шипения при нажатии на педаль тормоза, такое явление свидетельствует о негерметичности ВУТ. Происходит разгерметизация по разным причинам, это может быть нарушения в работе клапана или диафрагмы, а также уплотнителей вакуумного усилителя.
Рекомендую: Замена тормозных колодок и тормозных дисков на Hyundai Tucson своими руками
Решение проблемы неисправности вакуумного усилителя подразумевает замену вышедших из строя элементов. Резиновые уплотнители и сальники, как я уже говорил выше, со временем могут приходить в негодность по причинам описанным выше, в результате происходит нарушение работы ВУТ, которое требует немедленного вмешательства. Также из строя нередко выходят патрубками, а на диафрагме усилителя появляются трещины, после чего узел прекращает правильно функционировать.
Нарушение зазоров в тормозной системе. Из-за неправильно отрегулированных зазоров между ГТЦ и педалью, возможны провалы педали тормоза или ее неэффективная работа. При правильном зазоре после нажатия на педаль она сначала движется плавно, а после начинает постепенно появляться сопротивление. Увеличенный зазор проявляется в виде резкого провала уже на первых секундах нажатия на педаль, и лишь в конце движения педали начинает возникать кое-какое сопротивление и то не всегда. При таком положении вещей, как вы понимаете, об эффективном торможении не может быть и речи.
Если у вас наблюдаются провалы педали тормоза при нажатии, и вы не в состоянии обнаружить поломку или ваши поиски не дали результата, обратитесь за помощью к специалистам. Замечу, что в случае неисправности тормозной системы ехать на СТО своим ходом — ЗАПРЕЩЕНО! Вызовите специалистов на дом или воспользуйтесь услугами эвакуатора. Помните, от исправной и эффективной работы тормозов зависит ваша жизнь, а также жизни других участников дорожного движения! У меня все, спасибо за внимание! Жду ваших комментариев на тему провалов педали тормоза, также буду признателен если вы поделитесь своей историей решения данной проблемы.
Чтобы лучше понять, почему выходит из строя педаль тормоза при нажатии, рассмотрим общий принцип работы и устройство тормозной системы. Обычно это гидравлическая система, и проблемные области часто встречаются во многих моделях автомобилей. Тормоза работают по принципу несжимаемой тормозной жидкости в замкнутом объеме.
Стоит отметить, что раньше в автомобилях также применялась механическая тормозная система с тросиками и другими элементами привода, но инженеры давно отказались от такого устройства. Дело в том, что хотя по надежности механика не уступала, но и превосходила гидравлику, эффективность и плавность работы такого решения оказались недостаточными ввиду стремительного развития автомобилестроения, увеличения установленной мощности ДВС и т.д. y эффективно и безопасно тормозить автомобиль.
Гидравлические тормоза в своем составе имеют следующие элементы:
Рабочей жидкостью для тормозной системы является тормозная жидкость, имеющая свои свойства. Как только водитель нажимает на педаль тормоза, усилие передается на нажимную пластину, которая заполняется тормозной жидкостью. Узел тормозного цилиндра содержит поршень, который прижимает тормозную жидкость. Через рабочую жидкость усилие передается на RTC, которые установлены в районе каждого колеса автомобиля. Это прижимает тормозные колодки к тормозным дискам или барабанам. Если эта сила максимальная, то блоки полностью блокируют вращение колеса. Следует добавить, что в зависимости от типа установленных тормозов последние делятся на барабанные или дисковые. Также существует комбинация, в которой передние колеса имеют дисковые тормоза, а задние колеса — барабанные.
Главное преимущество гидравлики — плавность и предсказуемость усилия, колодки равномерно прижимаются к тормозным дискам. Что касается силы, действующей на саму педаль тормоза, то она пропорциональна силе, сжимающей колодки. Оказывается, водитель может четко дозировать приложенное усилие, определяя таким образом степень блокировки колес и интенсивность торможения. При отпускании педали тормоза возвратные пружины на месте тормозных колодок расширяют губки, т.е. они позволяют губкам вернуться в исходное положение. В то же время тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр. Это общий принцип работы всей системы. При этом в конструкции современных автомобилей появляются дополнительные элементы: тормозная вакуумная опора,компенсатор тормозных сил, система АБС и др.
Теперь несколько слов о тормозной системе. Такое решение позволяет снизить риск полного выхода из строя тормозной системы в случае повреждения тормозного механизма на одном из колес. Это очень важно для водопровода, поскольку утечка в одном из RTC является частой неисправностью. Существует несколько схем многоконтурных тормозов, с помощью которых реализуются цепи тормозных систем. Давайте посмотрим на некоторые из них. Осевая система позволяет разделить тормозную систему на переднюю и заднюю оси. Если рабочий тормозной цилиндр на одной оси протекает, другая ось может работать нормально. Это также происходит, когда цепь распределения тормозного усилия наклонена к передним и задним колесам. Также существуют решения, соединяющие колеса передней оси и одно заднее колесо, дополнительно устанавливаются поршни PTC (двухпоршневые и многопоршневые тормоза) и т.д.
Один из элементов описываемой гидравлической системы – специальный состав, циркулирующий по трубкам и иным полостям. Главная особенность тормозной жидкости – невозможность ее сжатия.
В итоге усилие от нажима на педаль в «неизменном виде» передается к колодкам, которые и останавливают вращение колеса. «Проваливание» говорит о том, что в магистраль стала больше по объему или произошла ее разгерметизация.
Ниже рассматриваются основные причины появления проблемы.
Состав, циркулирующий в системе – довольно агрессивен. Постепенно плохая тормозная жидкость начинает разъедать резиновые, и даже металлические детали, шланги, трубки, по которым она перемещается. Стенки последних истончаются до такой степени, что при создании давления раздуваются. Из-за этого:
Казалось бы, жидкость немного ушла, и, чтобы устранить проблему, достаточно просто долить ее до нужно уровня. Однако не все так просто. В разных автомобилях используются разные классы тормозной жидкости. Чаще всего встречается ДОТ-3 и ДОТ-4. Все они отличаются по свойствам и, что немаловажно, температуре закипания. Если долить в бачок тормозной жидкости не того класса, это губительно скажется на работе всей системы. Также данная смесь будет разъедать уплотнительные манжеты и прочие элементы. Поэтому важно уточнять, какая ранее использовалась тормозная жидкость в автомобиле. На отечественных марках ГАЗ и ВАЗ с завода применяют РосьДОТ четвертого класса.
Когда педаль, отвечающая за торможение, начинает проваливаться, то водитель испытывает очень неприятное ощущение, даже если все в итоге закончится благополучно, и не произойдет ДТП. Причин, почему оно возникает, немало, и рекомендуется провести тщательную диагностику, чтобы обнаружить их и устранить. Но самая главная причина обычно кроется в том, что нарушена герметичность контура системы. Здесь происходит завоздушивание элементов и утечка жидкости, обеспечивающей давление в системе тормозов. При нажатии на педаль газа смесь, которая является несжимаемой, просто начинает вытекать наружу, если есть какое-то нарушение герметичности. На ее место вполне может прийти воздух, который, в отличие от этой самой жидкости, сжиматься способен. Так и возникает ощущение провала при нажатии на педаль.
Завоздушивание тормозной системы
Чаще всего утечка возникает из-за проблем с рабочими цилиндрами (обычно это – износ колец уплотнения или появление царапин внутри самих цилиндров), а также в результате повреждений тормозных магистралей. Обнаружить ее сразу непросто, потому что потери жидкости в небольшом количестве могут лишь незначительно изменить уровень жидкости в бачке. Также в сырую погоду бессмысленно разглядывать асфальт и другие поверхности в поиске капель тормозной – их будет не видно. Утечку в области главного тормозного цилиндра и вовсе можно выявить, только отсоединив его от усилителя тормоза.
Утечка тормозной жидкости приводит к проваливанию педали
Важно! Чтобы педаль начала «пропадать», достаточно совсем небольшой утечки тормозной жидкости – буквально нескольких капель, и тормоза уже ведут себя неправильно.
Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости
Диагностика причины провала тормозов начинается всегда с осмотра бачка с тормозной жидкостью и оценки ее уровня в нем. Кстати, опытные автомобилисты рекомендуют регулярно проверять уровень жидкости в емкости, не дожидаясь появления симптомов провалов тормоза или появления мигания специального индикатора на приборной панели.
Индикатор тормозной жидкости
Его главная проблема чаще всего связана с разгерметизацией. Это происходит из-за деформации, разрыва уплотнителей – манжет. Их разрушение вызывается некачественной тормозной жидкостью или естественным старением элементов. Главный тормозной цилиндр становится негерметичным и в случае появления царапин либо выработки на его стенках.
Это происходит из-за появления посторонних частиц в магистрали. Внутрь они могут попасть при небрежном, неаккуратном заполнении системы. Иногда «лишние» элементы — продукты износа деталей, если авто достаточно долго находится в эксплуатации.
Ремонт тормозного цилиндра – сложное занятие. Если вы не обладаете соответствующим опытом и у вас нет специального инструмента, приспособлений, лучше отдать деталь в мастерскую или купить новую.
Если он неисправен, то чаще всего это можно определить по характерному шипящему звуку, возникающему при нажатии на педаль тормоза. Такая ситуация может являться свидетельством разгерметизации вакуумного насоса.
Причина может крыться в разрыве диафрагмы, уплотнителей или поломке выравнивающего клапана. Чтобы решить проблему, приобретите ремкомплект и замените все резиновые детали.
В вакуумный усилитель может попадать воздух и из-за трещин в подводных патрубках: затяните на них хомута или при наличии повреждений замените (в карбюраторной машине такой шланг подходит к нижней его части).
Речь идет о наличии промежутка между главным тормозным цилиндром (его штоком) и педалью. Последняя в этом случае проваливается и остается в этом положении. Если зазор правильный, педаль сначала пойдет плавно, а на определенном промежутке хода станет тугой. При большом расстоянии до штока ГТЦ сопротивление нажатию будет ощущаться только в самом конце хода.
Причина, когда педаль тормоза проваливается, может крыться в суппорте, крепления которого недостаточно хорошо затянуты.
Тогда его вертикальная ось будет смещена по отношению к тормозному диску и колодки не смогут притереться, чтобы нормально функционировать.
Также любые непрофессиональные действия (плохая затяжка, отсутствие там, где надо, пружинных шайб и т. д.) при ремонте или прокачке тормозной системы приведут к ее неэффективной работе.
Металл, из которого состоит часть элементов тормозной системы, может элементарно ржаветь. В таких случаях педаль уходит вниз и там застывает, откуда ее приходится «выковыривать» монтажкой или иным подручным инструментом. Коррозии обычно поддаются тяги, которые нужно просто обработать шкуркой.
В этой ситуации появляется увеличенный зазор между диском и колодками. В итоге создаваемого давления в системе недостаточно для того, чтобы затормозить колесо. Решение очевидно: замена колодок.
Ознакомившись с общей структурой гидравлической тормозной системы, вы сможете понять, почему педаль тормоза опускается на пол или почему педаль медленно исчезает при нажатии на тормоз. Причин этой неисправности может быть несколько. Часто диагностику следует начинать с проверки уровня тормозной жидкости в бачке. Все гидравлические системы имеют расширительный бачок. На резервуаре есть отметки «min» и «max», которые определяют нормальное количество жидкости в системе.
Дело в том, что хотя тормозная жидкость несжимаема, объем жидкости в системе меняется. Это связано с тем, что тормозные колодки имеют тенденцию изнашиваться во время работы. Это заставит поршни RTC выдвинуться дальше для перемещения колодок, что потребует большего количества жидкости в системе. По этой причине устанавливается минимальный уровень жидкости в резервуаре. Когда количество жидкости упадет ниже минимального, в тормозной контур попадет воздух и будет стравливаться воздух.
Также следует добавить, что могут быть и другие причины засорения тормозной системы. Если вдруг выходит из строя педаль тормоза с АБС или педаль падает на пол на машинах без антиблокировочной тормозной системы, а проверка уровня жидкости в бачке не помогает (уровень в норме), то виноваты перегретые тормоза. Тормоза перегреваются в тех случаях, когда происходит интенсивное и частое торможение на высоких скоростях, постоянное и продолжительное движение на низкой скорости с нажатой педалью тормоза (например, на спусках по горному серпантину). Чаще выход из строя системы в таких условиях происходит в сочетании с высокими температурами наружного воздуха.
Другими словами, тормозная жидкость в этих условиях закипает и тормоза перегреваются. Это приводит к отказу педали тормоза, поскольку воздух, выходящий при закипании тормозной жидкости, нарушает работу гидравлической системы независимо от системы контура. В связи с вышеизложенным необходимо избегать внезапного, продолжительного и интенсивного торможения в жарких условиях на транспортных средствах, которые ранее не были подготовлены к таким условиям. По той же причине рекомендуется модернизировать и модифицировать тормозную систему на автомобилях, двигатели которых были серьезно отремонтированы для агрессивной езды. Во избежание перегрева тормозов необходимо установить вентилируемые тормозные диски, использовать специальную тормозную жидкость, которая должна работать в условиях сильного нагрева.
Что касается доливки тормозной жидкости, используйте жидкость, рекомендованную производителем автомобиля. Не рекомендуется смешивать разные виды жидкостей и продукты разных производителей. Например, если вам разрешено использовать DOT4, вы должны использовать эту жидкость и использовать продукт той же марки. Игнорирование этого правила может привести к повреждению уплотнений тормозной системы, засорению магистралей и т.д.
В то же время проверьте износ тормозных колодок и тормозных дисков / барабанов на каждой оси в каждой мастерской. Избегайте езды с чрезмерно изношенными колодками, так как диски / барабаны также станут большерезкое торможение с нажатыми сцеплением и тормозом и т.д.
Автомобиль, чья торможение работает неисправным, вы можете автоматически дать «название» оружия массового уничтожения. Технически замедленный автомобиль может неожиданно превратиться в бушующий металлический оборотня, который уничтожит все живые и нежить в пути. Вы можете остановить только столкновение с другим транспортным средством или твердым препятствием: бетонный забор, стена, дерево или собираться в канаву. И это не сказка, но вполне реальная перспектива, ожидающая водителей, которые факт «будильник», который был опущенным педалью тормоза, лечили беззаботно. Вы должны признать, что перспектива абсолютно непривлекательна.
Станьте жертвой дорожно-транспортного происшествия, в котором вы можете страдать не только физически, но и морально, потому что это преступник чужой грусти только из-за его халатности — нет счастливого будущего! Всегда старайтесь постараться диагностировать уровень и состояние тормозной жидкости вовремя, реагируйте на ощущение педали в машине и гарантируют эту долгое и беззаботное вождение автомобиля, которое полностью подвержено вашей воле.
Отклонения в работе гидроблока обычно возникают по причине попадания воздуха внутрь камер насоса. Это приводит к тому, что антиблокировочная система работает не в каждом контуре тормозной системы, да и отдача во время ее срабатывания достаточно слаба.
Воздух просачивается в рабочие камеры не обязательно по причине неправильной прокачки тормозных магистралей. В качестве предлога справедливо рассмотреть коррозию плунжерной пары из-за наличия воды внутри гидроблока. А ещё поршни могут закиснуть и попросту не срабатывать.
Чтобы удостоверится, что дело действительно в блоке АБС, потребуется диагностика:
Итак, педаль тормоза проваливается на работающем двигателе постоянно. Слово «постоянно» верным образом указывает на неполадки с ГТЦ. Узел этот, как правило, стоит недешево. Поэтому рационально попытаться произвести гидроцилиндру ревизию. Тем более, что в большинстве случаев неисправность возникает из-за некачественных манжет.
Итак, педаль иногда проваливается в пол при работающем двигателе. Первым делом необходимо осмотреть суппорта на предмет свободного хода поршней и направляющих пальцев. Подклинивания и прочие отклонения не допускаются. Ход как поршня, так и самого суппорта должен быть плавным и уверенным.
Отклонения могут иметь различную природу. Например, верхняя направляющая может клинить, а нижняя – нет. При задействовании тормозов происходит перекос суппорта и, как следствие, неравномерный прижим колодок. О проблемах с направляющими пальцами легко судить по состоянию тормозных дисков:
Поршень суппорта может клинить от некачественного уплотнения или коррозии металла. Любителям противоскрипных смазок стоит почаще обращать внимание на состояние резинок гидроцилиндров. Смазка может затвердеть и повредить уплотнение, отчего поршень будет заедать, а педаль тормоза то проваливаться, то нет.
Отдельного внимания заслуживает скоба крепления суппорта. Искривления и различные трещины автоматом приводят к провалам педали. Осматривать деталь необходимо внимательно. Пример тому следующий случай: один из владельцев заметил, что в скобе образовалась раковина и когда в нее попадала вода, на морозе деталь искривлялась и наблюдались отклонения в работе тормозной системы.
Примечательно, что проверять и ремонтировать необходимо сразу пару колес. Если на оси одна из сторон будет с подклинивающими тормозами, а вторая – нет, то педаль так и будет проваливаться.
Почти на всех автомобилях установлен вакуумный усилитель. Он позволяет уменьшить усилие, прилагаемое водителем к педали, и в то же время повышает усилие, передаваемое жидкостью. Работает он только после завода двигателя.
Причиной плохой работы часто является износ или повреждение диафрагмы вакуумника. При этом в камере не создается разрежение. Требуется посмотреть на уровень ТЖ: если он нормальный, проверяем работу усилителя.
При несвоевременном доливе вакуумник сначала дает сбои, потом повреждается диафрагма.
Сначала проверяем при неработающем двигателе: выжимаем педаль, удерживаем в нажатом состоянии. Если она начинает понемногу проваливаться, причина в ГТЦ: пропускают манжеты или изношена рабочая поверхность цилиндра. Не отпуская педаль, заводим двигатель.
Она должна плавно и немного провалиться и остановиться. Если все именно так, то с вакуумником порядок. Если педаль проваливается при работающем двигателе — причина в усилителе, виноват ГТЦ. При движении с поврежденной диафрагмой скорость при торможении практически не снижается.
Требуется немедленно заменить диафрагму на новую.
Когда вакуумник умирает, при торможении машина, особенно в морозы, стремится заглохнуть, отчетливо слышен шум уходящего воздуха.
Когда проблемы с тормозами появляются во время движения, следует удержаться от паники. Существуют определенные приемы, позволяющие остановить автомобиль.
Прежде всего, вспоминаем о ручном тормозе, который следует всегда держать в исправном состоянии. Если скорость до 40 км/час, им можно полностью остановить машину.
На большой скорости дергать его резко недопустимо, особенно, если дорога мокрая, заснеженная, обледенелая.
Тормозить при механической КПП следует постепенным переходом на пониженные передачи с перегазировкой.
После остановки проводим проверку. Если в бачке нет ТЖ, производилась замена деталей с разгерметизацией или видны места утечки, после долива и ремонта требуется прокачать тормоза и устранить попавший воздух.
Понадобится прозрачная трубочка с диаметром, который позволит надеть ее на штуцер, и емкость для старой жидкости. Чтобы открутить штуцеры, применяется ключ на 8 или 10.
Вместо обычного рожкового лучше пользоваться специальным, с большим количеством граней, потому что открутить штуцер иногда очень сложно.
Доливаем жидкость в бачок до нужного уровня. Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем колесо. Одеваем на штуцер трубку, другой конец опускаем в емкость с небольшим количеством ТЖ. Помощник делает несколько качков педалью и удерживает ее.
Немного откручиваем штуцер, чтобы пошла жидкость. Сначала в ней будет много воздушных пузырьков, которые хорошо видны в прозрачной трубке. Закручиваем штуцер и повторяем процедуру.
Делаем так до тех пор, пока не потечет чистая жидкость без пузырьков.
Переходим к следующему колесу. При любой схеме начинать следует с самого дальнего от ГТЦ колеса и постепенно переходить ближе. Не забываем постоянно следить за уровнем ТЖ.
Чтобы не возникли неприятные неожиданности с тормозами, не следует забывать о контроле уровня жидкости в бачке, своевременной замене изношенных деталей.
Дело в том, что когда заводится машина, начинает работать гидровакуумный усилитель: процесс подразумевает установку механизмов агрегата в рабочее положение. Просто здесь налицо разница между усилием, передаваемым на педаль при заглушенном и запущенном движке.
Это связано с поршнями рабочих тормозных цилиндров – они некоторое время «ищут» оптимальный зазор между диском и колодками.
Мы рекомендуем всегда проверять исправность тормозной системы перед выездом, особенно на старых автомобилях или в том случае, если ремонт тормозов уже осуществлялся. Однако если проваливание педали все же произошло во время движения, в первую очередь необходимо остановить автомобиль. Для это можно воспользоваться ручным тормозом (не переусердствуйте, чтобы избежать заноса), а также, в случае установки механической КПП, затормозить двигателем – переключать передачи на пониженные с перегазовкой. Главное – сохранять спокойствие, действовать внимательно и осторожно.
Теперь поговорим о ремонте. Если Вы обнаружили, что в систему попал воздух, нужно точно установить причину этого. При отсутствии разгерметизации, можно ограничиться прокачкой тормозов для удаления воздушных пробок, в противном случае потребуется более сложный ремонт. Прокачку можно выполнить и в домашних условиях, однако если у Вас нет опыта подобных работ, лучше обратитесь к квалифицированным специалистам. Кроме того, если имело место закипание системы, следует задуматься об изменения стиля езды, установке вентилируемых дисков, применении высокотемпературной тормозной жидкости.
Если проблема кроется в разрыве диафрагмы усилителя, обычно достаточно заменить ее на новую. Это довольно простой и дешевый вид ремонта. Другое дело – проблемы в колесных тормозных механизмах. Их установка должна проводиться с точным соблюдением соосности и зазоров, а результат работы следует тщательно контролировать.
Иногда система завоздушивается в результате того, что она просто перегрелась. При таком раскладе педаль проваливается резко и неожиданно, но уровень жидкости в бачке будет в норме. Перегрев происходит из-за резкого и частого оттормаживания либо при длительной езде очень медленно. Нередко параллельно с этим наблюдается жаркая погода на улице, что еще больше провоцирует перегрев, ведь остывать тормоза просто не в состоянии.
Перегрев тормозных дисков как причина проваливания педали
Тут отмечается закипание тормозной жидкости, в процессе происходит выделение большого количества воздуха, и педаль тормоза начинает «пропадать».
Закипание тормозной жидкости
Чтобы решить проблему, тормозам для начала нужно просто дать остыть и стараться избегать провоцирующего закипание жидкости вождения. Это актуально для тех автомобилей, что не являются приспособленными для условий, названных выше.
Тормозные диски могут перегреваться из-за неисправностей или особенностей тормозной системы автомобиля
Совет! Для тех, кто любит ездить агрессивно, есть одна рекомендация – ставить вентилируемые тормозные диски, приобретать и заливать специальную жидкость для тормозов.
Одним из свойств тормозной жидкости является ее гигроскопичность, то есть способность накапливать влагу. При его большом количестве температура кипения жидкости значительно падает. При интенсивном торможении перегрев приводит к значительному снижению эффективности торможения. По этой причине тормозную жидкость необходимо периодически заменять на новую.
Поскольку индикатор визуально темнеет, также существуют специальные приборы, определяющие процент влажности. Правила техосмотра для большинства автомобилей требуют обязательной замены тормозной жидкости каждые 40000 км или каждые 4 года.
Одна из частых причин провалов тормозов заключается в неправильно произведенной замене жидкой составляющей или других элементов – например, тех же самых дисков, колодок и т.д. Стоит понимать, что сразу в панику вдаваться не нужно – первое время после смены всей жидкости сами по себе тормоза еще могут сбоить непродолжительное время. Так что просто пользоваться машиной нужно аккуратно. Стоит дождаться, пока колодки притрутся и все придет в норму. Не стоит паниковать, если сразу после того, как были сменены колодки, машина при нажатии на тормоз какое-то время дергается, а педали вибрируют. Обычно цикл притирки длится долго. Только спустя время можно говорить о том, что система требует доработки.
Почему проваливается педаль тормоза
Причина может прятаться в неполадках с самим суппортом. Тогда колодка просто не может нормально прижаться к нему, из-за чего снова возникают перебои с торможением. Кстати, в этом случае колодка быстро истирается. Так что, если производится замена этих деталей, важно обязательно оценить и состояние суппортов.
Неисправный тормозной суппорт
Проблемы со снижением скорости при оттормаживании и провалами педали нередко проявляются и после замены жидкости в системе торможения. Это сигнал о том, что в ней образовался лишний воздух, который нужно удалить. Проблема решается только нормальной прокачкой тормозов.
Прокачка тормозов может решить проблему с проваливанием
Важно! Если педаль начинает ощутимо проваливаться при заглушенном двигателе, то это – признак серьезных проблем. Например, это могут быть или полная неисправность системы, или отсутствие в ней необходимой для работы жидкости.
Нередко после обслуживания системы, например, замены тормозной жидкости, колодок, дисков, барабанов проваливается педаль тормоза. Какова причина подобных изменений?
Сбои могут наблюдаться некоторое время после замены колодок, дисков или жидкости и прокачки системы. Будьте готовы, что педаль начнет проваливаться, и не пытайтесь сразу эксплуатировать автомобиль в прежнем режиме. Дайте время притереться новым тормозным дискам и колодкам – пока это не произойдет, машина будет дергаться после нажатия на педаль, которая даже может вибрировать, что будет передаваться на рулевое колесо.
Нередко причиной того, что проваливается педаль тормоза, является поврежденный или поведенный тормозной суппорт. Его вертикальная ось смещается по отношению к оси тормозного диска, поэтому система лишается возможности нормально функционировать. Либо исправный суппорт может быть плохо закреплен, из-за чего тормозные колодки точно не смогут должным образом притереться к диску.
Из-за проблем с суппортом новая колодка не может прижаться к диску всей площадью антифрикционной накладки, поэтому последние быстро изнашиваются, а работа тормозов не может удовлетворить владельца авто. В таком случае педаль при нажатии медленно уходит все ниже и ниже. Вот почему во время замены колодок важно отслеживать состояние суппорта, его отношение по оси к диску. Это является обязательным правилом, когда меняются одни лишь колодки, колодки и диски либо одновременно эти элементы и суппорт.
О качестве функционирования тормозной системы чаще всего говорят те ее внешние элементы, с которыми взаимодействует водитель во время езды. Именно свободный ход педали тормоза, достаточно удобный для его ноги, обеспечивает хорошее управление автомобилем. В целом, бывает твердая педаль тормоза, мягкая или средняя. Причин для каждой есть несколько.
Слишком жесткая педаль тормоза не всегда является таковой по ряду стандартных и привычных причин. Проблема может заключаться и в особенностях конкретной модели. Иногда случаются ситуации, когда твердая педаль тормоза является банальной особенностью определенного производителя. Тот же большой ход педали тормоза также свойственный некоторым его типам. Когда не возвращается педаль тормоза это огромная проблема.
Если педаль тормоза дубовая, то есть довольно туго нажимается, то здесь есть два варианта – либо навестить автосервис, либо попытаться решить проблему собственноручно, что представляет собой немалый риск. В общем, здесь нужно немедленное решение, так как езда с ней очень опасна не только для самого водителя, но и для окружающих.
Существует восемь наиболее распространенных причин:
Все вышеперечисленное в первую очередь свидетельствует о том, что только в случае плохого ухода за автомобилем появляются самые разные неприятные ситуации. К примеру, необходимо регулярно проверять, насколько хорошо выполняет свою работу вакуумный усилитель.
Для проведения такой диагностики существует ряд способов:
Производитель предусмотрел, чтобы педаль тормоза нажималась максимально легко и удобно. Важно, чтобы отсутствовала нужда прилагать значительные усилия во время нажатия, при этом различные провалы и рывки являются недопустимыми. Независимо от того, педаль тормоза мягкая и плохо тормозит, или же возникла неполадка любого другого рода, важно не пускать дело на самотек.
Как тугая педаль, так и слишком легкий ее ход – тревожный симптом, который может говорить о ряде серьезных проблем.
Невозможность экстренной остановки – угроза для всех окружающих, поэтому выяснять, почему проваливается педаль тормоза при работающем двигателе, нужно немедленно. Даже если провал был однократным, оставлять его без внимания никак нельзя. Отказ системы грозит бедой не только вам, но и тем, кто находится рядом на дороге.
Несмотря, что любой автоконцерн уделяет наибольшее внимание именно тормозной системе и старается обезопасить ее со всех сторон, невнимательность хозяина машины и естественная выработка механизмов делают вероятность выхода из строя тормозов довольно высокой. И прежде, чем выезжать с парковки или из гаража, требуется выяснить, чем вызваны неполадки, и немедленно их устранить.
Почему проваливается педаль тормоза при работающем двигателе? Причин может быть несколько. Но основная и наиболее часто встречающаяся – попадание в систему воздуха (так называемое завоздушивание). Причем пути его проникновения могут быть разными.Внимание: тормозная жидкостьОна чаще всего виновата в провале соответствующей педали.
Низкий уровень заливки тормозухи в компенсаторном бачке. На нем есть метка, обозначающая минимальный объем, требующийся для нормальной работы тормоза. Если жидкость опустилась ниже линии, в систему попадает воздух, педаль перестает чувствовать сопротивление, а машина – тормозить. Желательно, чтобы и до минимума тормозная жидкость не опускалась, поскольку с износом колодок поршни проталкивают их все глубже, следовательно, и жидкость расходуется в большем количестве.
То есть в любой момент она может упасть ниже требуемого уровня. Проверять количество жидкости нужно регулярно, даже если соответствующая лампочка сигнала не подает.Следующий вариант неприятностей, который может доставить тормозная жидкость – результат небрежности самого автовладельца. Залив тормозухи не того класса (например, DOT3 вместо DOT 4) или смешивание жидкостей разных производителей ведет к разъеданию манжет и уплотнителей, закупориванию всей тормозной магистрали или ее участка.
Закипание тормозной жидкости приводит к тому, что при ее соответствии классу и нормальном уровне в бачке педаль перестает ловиться прямо на ходу. Всем известно, что перегревать тормоза небезопасно. Если нет возможности избежать агрессивной езды, да еще и по летней жаре, стоит заменить тормозную жидкость на высокотемпературную, а тормозные диски на охлаждаемые и вентилируемые.
При проверке уровня и состояния тормозной жидкости в случае проваливания педали параллельно осматриваются все шланги, манжеты, прокладки и уплотнители: потеря системой герметичности – это вторая наиболее вероятная причина попадания в нее воздуха из атмосферы.Статья по теме — «Куда заливать и как заменить тормозную жидкость».
Колодки и дискиЗамена того и другого со временем требуется на любом автомобиле. Какое-то время после нее могут наблюдаться сбои в работе тормозов: ощущаться вибрация на педали, торможение может происходить рывками. Это считается нормальным, поскольку новые детали должны притереться друг к другу. Но если провалы остаются и спустя 200-300 км пробега после установки запчастей, это уже тревожный признак. Он свидетельствует о неправильном монтаже при замене. Могут быть:
О качестве функционирования тормозной системы чаще всего говорят те ее внешние элементы, с которыми взаимодействует водитель во время езды. Именно свободный ход педали тормоза, достаточно удобный для его ноги, обеспечивает хорошее управление автомобилем. В целом, бывает твердая педаль тормоза, мягкая или средняя. Причин для каждой есть несколько.
Слишком жесткая педаль тормоза не всегда является таковой по ряду стандартных и привычных причин. Проблема может заключаться и в особенностях конкретной модели. Иногда случаются ситуации, когда твердая педаль тормоза является банальной особенностью определенного производителя. Тот же большой ход педали тормоза также свойственный некоторым его типам. Когда не возвращается педаль тормоза это огромная проблема.
Если педаль тормоза дубовая, то есть довольно туго нажимается, то здесь есть два варианта – либо навестить автосервис, либо попытаться решить проблему собственноручно, что представляет собой немалый риск. В общем, здесь нужно немедленное решение, так как езда с ней очень опасна не только для самого водителя, но и для окружающих.
Существует восемь наиболее распространенных причин:
Все вышеперечисленное в первую очередь свидетельствует о том, что только в случае плохого ухода за автомобилем появляются самые разные неприятные ситуации. К примеру, необходимо регулярно проверять, насколько хорошо выполняет свою работу вакуумный усилитель.
Для проведения такой диагностики существует ряд способов:
Это процедура, выполняемая после ремонта, замены отдельных элементов системы или при замене жидкости. Прокачку нужно производить вдвоем.
Но сначала сверьтесь с инструкцией по эксплуатации автомобиля, в которой должна быть указана очередность действий с колесами.
Если такого пункта нет, начинают прокачку с заднего правого и левого, потом точно также с передними. Еще потребуется подготовить:
Далее поставьте машину на смотровую яму, чтобы можно было добраться до каждого колеса изнутри. Попросите помощника усесться за руль. Дальнейшие действия:
Если воздух выходит, несмотря на многократное повторение процедуры, причину стоит искать в разгерметизации системы.
Чтобы не возникала описанная выше ситуация, нужно периодически диагностировать состояние тормозной системы: доливать жидкость, производить ее смену, ставить новые колодки, проверять тормозные диски, смотреть за состоянием всех узлов: гидроваккумного усилителя, рабочих и главного тормозных цилиндров. При возникновении подозрений на их неисправность, немедленно займитесь ремонтом или обратитесь в сервисный центр.
Источники
С тех пор, как я получил новый мотоцикл, грузовик стоит без дела, до такой степени, что он стал живым с мхом (у нас много дождя и гибких температур, грузовик обычно влажный внутри). Однажды я завел ее, чтобы что-то сделать, и заметил, что тормоза очень трудно нажимать, поэтому я просто припарковал ее и сделал что угодно. На следующий день я заметил, что батарея разряжена, потому что педаль застряла в положении, при котором включались стоп-сигналы.Просто хочу отметить, что я не делал никаких механических работ, кроме замены масла в прошлом году.
Я сделал несколько тестов и заметил следующее:
Тормоз остается нажатым после нажатия. В этот момент сами тормоза все еще включены, и свет горит. Это не сильное торможение, но достаточное, чтобы понять, что вы действительно тормозите.
Когда я выжимаю сцепление и оно возвращается вверх, педаль тормоза возвращается вместе с ним.
Саму педаль тормоза очень тяжело нажимать, как будто она немного зацепляется, а потом упирается в стену.
При нажатии на педаль тормоза слышен громкий шум воздуха.
Если оставить двигатель включенным на некоторое время, это не поможет.
С выключенным двигателем и моей ногой на педали тормоза она немного опустится при включении двигателя.
Думаю, все. Судя по интернету, это либо утечка вакуума, либо мой усилитель тормозов сломался. Я предполагаю, что последнее, поскольку шланг, идущий к усилителю, выглядит великолепно, а звук воздуха, исходящий от педали, я думаю, новый.Однако то, что я думаю, не имеет значения, поскольку я на самом деле не механик, поэтому я спрашиваю в Интернете. Боже, помилуй мою душу…
РЕДАКТИРОВАТЬ: Результаты тестов в комментариях:
Я пойду с анализом Бенса и получу новый бустер через неделю, если не услышу иного. Если вы хотите сделать это официальным, я приму ваш ответ как правильный.
Редактировать: Бен был прав, это был неисправный усилитель тормозов. Заменил усилитель на новый и проблема решилась. Я не уверен, что внутри бустера было неисправно, и его больше нет, поэтому я не могу проверить.
Педаль тормоза представляет собой кусок металла, с которым хорошо знаком каждый водитель.
Это то, на что вы нажимаете, когда хотите замедлиться.
Вы обычно не думаете о своей педали тормоза – , пока она не работает !
Тогда вы, вероятно, не можете перестать думать об этом , и вам нужно немедленно проверить это у механика.
Так что же заставляет ваш тормоз педаль вести себя странно?
И что еще более важно, что вы можете с этим поделать?
В этой статье мы рассмотрим, как работают педали тормоза, что с ними может выйти из строя, и как лучше всего починить педаль тормоза.
Эта статья содержит(Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)
Что такое педаль тормоза и ее роль в тормозной системе ?Педаль тормоза — это часть автомобиля, которая приводит в действие всю тормозную систему автомобиля. В автомобилях с автоматической коробкой передач это педаль с левой стороны, а в автомобилях с механической коробкой передач — посередине.
Когда вы нажимаете на него, все компоненты вашей тормозной системы начинают действовать.
Как педаль тормоза влияет на Торможение ?Человек обычно может приложить около 70 фунтов силы, удерживая ногу на педали тормоза. Но чтобы остановить автомобиль, вашим дисковым тормозам обычно требуется усилие примерно 800-1200 фунтов на квадратный дюйм на суппортах.
Сила в 70 фунтов, которую вы прикладываете к педали тормоза, усиливается различными частями тормозной системы, где «передаточное отношение педали» является одним из ключевых элементов усиления.
Что это?
Передаточное отношение педали определяет, как усилие, прикладываемое к педали тормоза, умножается и передается на главный тормозной цилиндр .
Он включает в себя некоторую физику, которая включает в себя длину педали тормоза, точку ее поворота и положение главного цилиндра толкателя , но мы избавим вас от подробностей.
После нажатия на педаль главный цилиндр преобразует это усилие в гидравлическое давление в тормозных магистралях.
Это гидравлическое давление в тормозных магистралях приводит в зацепление поршень в:
Фрикционный материал на тормозных колодках (на тормозном суппорте) или тормозных колодках (на колесном цилиндре) останавливает движение колес.
Как насчет стояночного тормоза ? Это работает так же?
Нет. Стояночная тормозная система работает отдельно от гидравлики педали тормоза. Это гарантия того, что автомобиль стоит неподвижно, когда он припаркован, и он не используется для обычного торможения, когда автомобиль находится в движении.
Теперь вы знаете , как работают педали тормоза .
Но что происходит, если ваша педаль тормоза не работает нормально?
3 Общие проблемы с педалью тормозаВы редко обнаружите физическую проблему на самой педали тормоза, но вы можете обнаружить проблему с тормозом по тому, как педаль ощущается при нажатии.
Вот на что следует обратить внимание:
Симптом 1: педаль тормоза мягкая или падает на полМягкая педаль тормоза создает ощущение кашицы или губчатости с минимальным сопротивлением при нажатии на нее. У вас может быть даже низкая педаль тормоза, когда она падает на пол вашего автомобиля и не возвращается в исходное положение.
Если вы находитесь в дороге, когда это происходит, попробуйте несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы увидеть, будет ли увеличиваться давление в тормозных магистралях, чтобы вы могли безопасно остановиться как можно скорее.
Если вы заметите, что это происходит еще до того, как вы покинете подъездную дорогу, не садитесь за руль , а вызовите механика.
Вот четыре наиболее частых виновника мягкой педали тормоза.
1. Воздух в тормозных магистраляхТормозная жидкость — это канал, по которому подается тормозное давление.
Присутствие воздуха в ваших тормозных магистралях (которые транспортируют жидкость) снизит гидравлическое давление жидкости, из-за чего педаль тормоза станет мягкой.
Воздух также может попасть в тормозную магистраль во время ремонта, при добавлении тормозной жидкости или даже во время обычной эксплуатации автомобиля. Или, что еще хуже, это может произойти, когда в вашей тормозной системе есть утечка.
2. Утечка тормозной жидкостиНедостаток тормозной жидкости в вашей тормозной системе приведет к тому, что педаль тормоза упадет с минимальным сопротивлением. Низкий уровень тормозной жидкости также может привести к срабатыванию сигнальных ламп тормозной системы на приборной панели.
Наиболее вероятной причиной этого является утечка тормозной жидкости , которая может возникать во многих точках тормозной системы.
Утечка может возникнуть в тормозном шланге, тормозной магистрали или любом уплотнении поршня в главном цилиндре, тормозном суппорте или колесном цилиндре. Устаревший бачок главного цилиндра также может треснуть и просочиться тормозной жидкости.
Если под автомобилем образовалась лужа тормозной жидкости (которая может быть прозрачной, от светло-желтого до коричневого цвета, в зависимости от ее возраста), обратите внимание на место утечки. Его расположение может помочь вашему механику проверить, какой компонент протекает.
3. Нормальный износ тормозных колодокТормозная колодка или тормозная колодка не должны служить вечно.
По мере того, как колодки изнашиваются и достигают конца своего срока службы, поршень, приводящий в движение суппорт или колесный цилиндр, должен выдвигаться дальше, чтобы остановить вращение колеса. Это приведет к падению уровня тормозной жидкости, и вы можете заметить опускание педали тормоза.
Резервуар тормозной жидкости обычно достаточно большой, чтобы приспособиться к этому случаю. Но износ тормозных колодок может вызвать проблемы в других компонентах — например, негерметичное уплотнение на чрезмерно вытянутом поршне.
4.Мастер Цилиндр ОтказГлавный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость в тормозные магистрали. Уплотнения в отверстии цилиндра, в котором находится поршень главного цилиндра, также могут выйти из строя из-за старения и износа.
Когда это произойдет, тормозная жидкость вытечет, давление в тормозных магистралях упадет, и вы заметите, что педаль тормоза проваливается в пол.
Симптом 2: Педаль тормоза плохо нажимаетсяПроблемы в тормозной системе также могут отражаться на жесткой педали тормоза.Это когда вы обнаружите, что вам нужно дополнительное усилие, чтобы нажать на педаль.
Если это происходит во время вождения и педаль тормоза кажется заблокированной, не паникуйте и не теряйте контроль. Понизьте передачи, чтобы использовать торможение двигателем для замедления автомобиля. Как только вы начнете двигаться очень медленно , плавно включите стояночный тормоз, чтобы остановиться в безопасном месте.
1. Усилитель тормозов ОтказУсилитель тормозов усиливает мощность в тормозной системе, имеющей «усилитель тормозов.Без него тормозной путь может резко увеличиться, что может привести к столкновению во время экстренных остановок.
Он работает за счет использования коллектора двигателя в качестве источника вакуума для увеличения силы, прилагаемой к педали тормоза, что облегчает торможение.
Неисправность уплотнения переднего усилителя является наиболее распространенной причиной неисправности усилителя тормозов. Когда это происходит, пониженное давление вакуума затрудняет нажатие на педаль или тормоза могут вообще не срабатывать.
Кроме того, неисправность переднего уплотнения усилителя также может привести к тому, что со временем выйдет из строя заднее уплотнение на главном цилиндре.
Старение или износ являются факторами, которые приводят к выходу из строя усилителя тормозов. Кроме того, бустеры могут выйти из строя быстрее для водителя, который находится в пробке с частыми остановками, поскольку тормоза включаются чаще.
2. Утечка вакуума ШлангВакуумный шланг помогает подавать вакуум к усилителю тормозов. Проблема с вакуумным шлангом (например, утечка) может привести к неисправности усилителя тормозов, что приведет к жесткой педали тормоза.
3. Extreme Brake Жидкость ЗагрязнениеТормозная жидкость является гигроскопичной жидкостью, что означает, что она поглощает воду.Со временем в тормозной системе будет накапливаться шлам, из-за чего будет казаться, что усилитель тормозов выходит из строя.
В этом случае доставьте автомобиль к механику для проверки и замены тормозной жидкости.
Симптом 3: Пульсация педали тормозаВремя от времени вы можете ощущать пульсацию или вибрацию педали тормоза.
Опасны ли пульсирующие педали тормоза ?
Легкая пульсация не является непосредственной причиной для беспокойства.Тем не менее, вы должны знать, что даже легкая пульсация может повлиять на работу ABS на ваших тормозах и увеличить тормозной путь во время резких остановок.
В экстремальных случаях или при незначительном сцеплении колес (например, на скользких или обледенелых дорогах) пульсация педали может вызвать неравномерное торможение, что затруднит управление автомобилем.
Вот несколько типичных причин пульсации педали тормоза.
1. Биение ротора (Деформированный ротор в дисковом тормозе A )Деформированный тормозной диск имеет форму картофельных чипсов.Выступы на роторе будут давить на каждый поршень суппорта, когда они вращаются между тормозными колодками.
Толчок назад передается непосредственно на педаль, вызывая ее пульсацию. Если втулки подвески изношены, рулевое колесо может даже вибрировать.
Деформация тормозных дисков может быть вызвана:
Если тормозные колодки неправильно притерты или сильно перегреты, перенос фрикционного материала (от тормозных колодок) на ротор может быть неравномерным.
Это создает более шероховатую поверхность ротора, которая ощущается на педали тормоза. Вы даже можете увидеть пятна или темные пятна на роторе от более тяжелых отложений, которые не смываются.
3. Ротор нуждается в свежей поверхностиКогда ваши тормозные колодки изношены , может возникнуть соблазн установить новые тормозные колодки и просто оставить их на этом.
Тем не менее, новые тормозные колодки (особенно если они изготовлены из материалов, отличных от старых) также не будут удерживать старый тормозной диск и могут вызвать пульсацию педали тормоза.
Обновление поверхности старых дисков или замена их новыми дает новым тормозным колодкам свежую поверхность для тонкого покрытия фрикционным материалом в процессе притирки.
4. Другие проблемы, которые могут вызвать пульсацию педали тормозаСуществуют и другие причины пульсации педалей тормоза — например, деформированные ступицы, износ колесных подшипников или жесткие ШРУСы, вызывающие раскачивание поворотной цапфы.
В то время как любая из этих вещей сама по себе может привести к такому минимальному биению, что его невозможно измерить, когда объединяется с , его можно почувствовать на педали тормоза.
Очевидно, что существует тонн причин, по которым ваша педаль тормоза работает ненормально.
Итак, как вы объясните это вашему механику?
Как описать симптомы педали тормоза, чтобы помочь вашему механикуКогда педаль тормоза ведет себя странно, сообщите своему механику о точных симптомах , чтобы он мог определить источник проблемы с тормозами.
Вот несколько вопросов, которые помогут вам и вашему механику определить правильную проблему:
Как всегда, лучшей профилактикой проблем с тормозами является регулярное обслуживание тормозов, чтобы убедиться, что все работает нормально.
Самое простое решение проблем с педалью тормозаНесмотря на то, что всегда рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля для выявления и устранения проблем с педалью тормоза, убедитесь, что вы пользуетесь услугами следующих механиков:
Кроме того, вы можете рассмотреть возможность выбора мобильного механика, который может приехать и устранить ваши проблемы с тормозами в на подъездной дорожке вместо того, чтобы ехать в ремонтную мастерскую.
Специалисты RepairSmith отлично подходят для этого.
RepairSmith — это самое удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей.
Вот преимущества использования RepairSmith в качестве решения для ремонта автомобиля:
Педаль тормоза играет жизненно важную роль в обеспечении безопасности вас и вашего автомобиля.
Итак, в следующий раз, когда вы сядете за руль, обратите внимание на то, как ощущается ваша педаль тормоза, поскольку изменения в ее ощущении и поведении могут указывать на различные проблемы с вашими тормозами.
Но не волнуйтесь.
Если у вас возникли проблемы с тормозами, RepairSmith находится всего в нескольких щелчках мыши.
Все, что вам нужно сделать, это записаться на прием онлайн, и сертифицированный ASE специалист все исправит прямо у вас на подъездной дорожке!
Вот страшный сценарий, которого все мы, водители, боимся.Вы едете по шоссе, ветер развевает ваши волосы, а из стереосистемы звучит «Born to Be Wild». Движение впереди начинает замедляться, и вы мягко нажимаете на тормоз. К вашему ужасу, ничего не происходит! Педаль тугая как деревянная. Вы должны практически встать на тормоз, чтобы замедлить транспортное средство, но в конечном итоге это происходит. Фу! Давайте подробнее рассмотрим диагностику наиболее частых причин и решений, связанных с жесткой педалью тормоза.
Вакуум – или на самом деле отсутствие вакуумного давления – является наиболее распространенной причиной тугой педали тормоза, и поэтому первое, на что следует обратить внимание при наличии тугой педали.Для работы любого усилителя тормозов (от Master Power или любого другого поставщика) требуется источник вакуума. В автомобилях с бензиновым двигателем двигатель обеспечивает частичное разрежение, подходящее для усилителя мощности тормозов. Бустеру требуется 18 дюймов вакуума для работы с полной эффективностью. Без надлежащего уровня вакуума усилитель тормозов будет все сильнее нажимать на педаль и в конечном итоге окажется в точке, где вы почувствуете, что упираетесь в стену. Усилитель вашей тормозной системы работает за счет ряда диафрагм внутри усилителя и воздуха с обеих сторон диафрагмы.Неправильное количество вакуума создает сценарий, при котором диафрагмы не могут перемещать толкатель в главный цилиндр. Когда это происходит, педаль становится тяжелее. Если внутри бустера не создается достаточный вакуум, вам, возможно, придется рассмотреть возможность установки электрического вакуумного насоса или канистры в зависимости от того, насколько ниже 18 дюймов упало вакуумное давление. Внешний вакуумный насос — это, по сути, электродвигатель, созданный для создания вакуума в усилителе, который не может обеспечить ваш двигатель. Он подключается к тормозной системе с помощью вакуумного шланга, идущего от усилителя непосредственно к насосу.Это полностью исключает двигатель из уравнения и обеспечивает надлежащий уровень вакуума в системе. Прежде чем перейти непосредственно к вакуумному насосу, необходимо изучить несколько быстрых и простых вещей. Вы должны смотреть на такие вещи, как шланг, питающий усилитель от двигателя. Наиболее распространенная проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что человек будет использовать топливный шланг диаметром 3/8 дюйма. Топливный шланг рассчитан на сопротивление расширению, но не будет сопротивляться всасыванию в закрытом состоянии, как вакуумный шланг. Правильный шланг, который нужно попросить, это вакуумный шланг 11/32 дюйма.Если вы используете топливный шланг, когда двигатель работает и создает вакуум на усилителе, есть большая вероятность, что шланг засасывает. Если он всасывает закрыто, нет шансов, что вакуум будет натянут на устройство. Препятствие в шланге также может ограничивать вакуум, что приводит к проблеме с тормозами, поэтому обязательно тщательно проверьте эту область. Другой быстрой проверкой будет расположение источника вакуума внутри двигателя и фитингов, используемых для установки вакуумного шланга. У нас было много случаев, когда люди использовали слишком маленький порт, не позволяя двигателю создавать надлежащий вакуум через фитинги.Убедитесь, что вы используете отверстие во впускном коллекторе размером не меньше 3/8” NPT. Если все эти вещи проверяются в системе, еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это фактический размер вакуумного усилителя. Недостаточная помощь в бустере определенно может вызвать проблему. Усилитель тормозов должен соответствовать размеру автомобиля, на котором он установлен. Если усилитель не соответствует размеру, надлежащая помощь не может быть оказана, и педаль станет жесткой из-за того, что система выбита.В этот момент педаль становится жесткой, так как усилитель сделал все, что мог, но автомобилю все еще нужно больше. Это может быть самым страшным из всех сценариев при вождении автомобиля. Вакуум, присутствующий в бустере, является первой и наиболее очевидной проблемой, которую следует учитывать. Для оптимальной работы тормозных усилителей требуется как минимум 18-дюймовый вакуум. Чем дальше вы опускаетесь ниже этого уровня, тем жестче становится педаль тормоза. Следование нашим советам выше должно направить вас на правильный путь, но, как всегда, мы здесь, чтобы предоставить вам нужное оборудование, если оно вам нужно.
Еще одним виновником жесткой педали может быть комбинированный клапан и, в частности, дифференциальный клапан внутри этого клапана. Этот клапан установлен из соображений безопасности, но может вызвать головную боль, если что-то не работает должным образом. Клапан перепада давления предназначен для перемещения при падении давления на передней стороне клапана по сравнению с задней стороной и наоборот. Когда это происходит, жидкость, поступающая из главного цилиндра, в основном ударяется о стенку.Поскольку тормозная жидкость не может быть сжата, педаль становится жесткой. Вы по-прежнему можете создавать умеренное давление на «хорошей» стороне клапана, что позволяет машине двигаться по сценарию вялого дома. Это состояние широко известно как сработавший клапан. Если ваш клапан перепада давления «сработал», его необходимо повторно отцентрировать, уравняв давление с обеих сторон клапана. Это достигается за счет перемещения клапана в правильном направлении и, следовательно, помещения клапана обратно в центр.Конечно, проблема, которая вызвала «срабатывание» клапана, также должна быть устранена в это время. Если на вашем автомобиле установлены дисковые тормоза OEM, весьма вероятно, что в тормозной системе также используются какие-либо клапаны. В этом случае тот же самый клапан, который управляет сигнальной лампой на приборной панели — датчик перепада давления — может быть проблемой, создающей жесткую педаль тормоза. Следуйте нашему плану выше, чтобы идти по правильному пути, но, как всегда, будьте осторожны и наймите профессионала, если вы не уверены. Правильно работающие тормоза необходимы для безопасности.Мы всегда здесь, чтобы предоставить вам нужное оборудование или дополнительную помощь, если она вам нужна.
Ранее в этой серии мы рассмотрели проблемы с резким торможением, вызванным срабатыванием дифференциального клапана, а также недостаточное давление вакуума, из-за которого педаль тормоза становится слишком жесткой. Здесь мы рассмотрим передаточное отношение педали — по сути, соотношение между длиной вашей педали тормоза и местом ее поворота — проблема, которая регулярно всплывает, когда водители сталкиваются с резким торможением.Большинство людей упускают из виду передаточное отношение педали как потенциальную основную причину тугой педали. Это меньше проблема для более поздних маслкаров и больше проблема для более ранних уличных стержней, когда усилитель / мастер устанавливается под автомобилем. Тем не менее, передаточное отношение педали может быть большой проблемой в любом случае, поэтому его следует рассматривать как потенциальную причину жесткой педали тормоза. Передаточное отношение педали относится к соотношению между точками поворота педали и длиной педали тормоза. Педаль используется в качестве рычага для приложения движения к усилителю (или непосредственно к главному цилиндру, если в вашем автомобиле нет усилителя мощности) в зависимости от длины педали.Если передаточное отношение педали неправильное всего на 1/4 дюйма, это может привести к тому, что слишком мало толкателя пройдет к усилителю. Это, в свою очередь, предотвращает перемещение поршня усилителем в главный цилиндр. Жесткая педаль, которую вы чувствуете, на самом деле является нижней частью педали и ее движением, но остающимся ходом внутри главного цилиндра и, следовательно, тормозным давлением на колесах. Корректировка передаточного отношения педали иногда может быть затруднена, если это требует перемещения оси педали. Однако корректирующее действие иногда может быть таким же простым, как перемещение точки соединения толкателя между педалью и усилителем.Для справки: силовая система должна иметь передаточное число педалей 4:1, а ручная тормозная система — 6:1. Передаточное число педалей не является одной из наиболее очевидных причин жесткости педалей тормоза. Это особенно верно, если кронштейны и педали установлены на заводе. Однако в тех случаях, когда были внесены изменения, это определенно может быть областью, на которую стоит обратить внимание. К сожалению, во время некоторых процессов модификации тормозов передаточное число педалей не принимается во внимание. После установки новых компонентов тормозной системы вам потребуется изменить передаточное число педалей, чтобы обеспечить оптимальную эффективность торможения.Воспользуйтесь приведенными выше советами или обратитесь к профессиональному механику.
Если это не связано с «тремя основными причинами» жесткой педали тормоза, есть несколько дополнительных возможных проблемных мест, которые вы должны изучить и устранить. Тщательный осмотр всей системы должен помочь вам определить любую такую основную проблему. В автомобиле с задним барабанным тормозом возможной областью беспокойства могут быть ваши колесные цилиндры. Как мы упоминали ранее в статье о клапанах, колесные цилиндры также могут создавать проблему перепада давления.Если колесный цилиндр не движется или замерз, гидравлическая тормозная жидкость достигает той же стенки. Когда это происходит, педаль не будет двигаться дальше, потому что она не может сжимать жидкость. Это может быть простой ремонт, если это так. Также важно смотреть, сколько тормозной жидкости в системе и следить, чтобы она не переполнялась. Если жидкость не может полностью вернуться в главный цилиндр, у вас может быть сценарий, когда система гидравлически заблокирована. Как и в большинстве сложных систем, в тормозной системе автомобиля с усилителем мощности могут возникнуть проблемы.Начните с анализа наиболее вероятных сценариев и проблемных мест. Чаще всего трудно нажимаемая педаль тормоза напрямую связана с усилителем мощности, главным цилиндром или передаточным числом точек поворота педали тормоза. С помощью процесса устранения вы, вероятно, сможете определить причину жесткой педали тормоза, а затем предпринять шаги для ее устранения. Если вы не уверены в правильности действий, обратитесь к профессиональному механику. Статья предоставлена: Master Power Brakes
Для получения информации, оценок или предложений нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня!
Полный источник: classiccarrestorationclub
Изображение на обложке: Автомобиль из Японии
Один из худших моментов, когда вы нажимаете на педаль тормоза и обнаруживаете, что педаль тормоза уходит в пол, когда двигатель работает на высокой скорости.Ситуация не только плохая, но и очень опасная. Людям не рекомендуется водить машину, если тормоза не работают эффективно.
Если вы заметили, что тормоза начали ослабевать или издавать странный звук, как можно скорее проверьте автомобиль. В этой статье мы узнаем, почему у нас может быть губчатая педаль тормоза при работающем двигателе и как это исправить, чтобы тормоза работали на полную мощность.
Тормозная жидкость является очень важным фактором для увеличения или поддержания высокой тормозной мощности. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, педаль сжимает поршень в тормозном цилиндре. Это сжатие увеличивает давление в тормозных магистралях, заставляя частицы тормозной жидкости перемещаться к тормозному суппорту. Из-за высокого давления тормозной жидкости тормозные колодки смещаются и вдавливаются в тормозной диск.
Читайте также: Тормозной суппорт заедает в горячем состоянии [Причины и способы устранения]
Это приводит к трению, из-за которого машина останавливается.Итак, что произойдет, если в тормозных магистралях произойдет утечка тормозной жидкости? В этом случае никакого давления на педаль тормоза не будет. Поэтому педаль тормоза резко уходит в пол, и машина не останавливается или делает очень незначительное замедление.
В нормальных условиях нажатие на педаль тормоза должно ощущаться под ногой твердо, так как она соединена с главным цилиндром с помощью толкателя. Главный цилиндр создает гидравлическое давление для активации тормозов и толкает тормозную жидкость к передним и задним колесам.
Читайте также: Не выходит тормозная жидкость при прокачке [Причины и способы устранения]
Главный цилиндр должен быть герметизирован, чтобы сохранить давление и мощность, которые толкают тормозную жидкость к суппортам. Поэтому, если резиновые уплотнения, которые удерживают тормозную жидкость внутри, изношены или порвались, это приведет к внутренней утечке, что в конечном итоге вызовет губчатое ощущение под ногой.
Если педаль тормоза упирается в пол, но все равно останавливается, возможно, у вас вышел из строя усилитель тормозов.Роль усилителя мощности в процессе торможения заключается в усилении мощности, когда водитель нажимает на педаль. Это означает, что вам не нужно прилагать очень большое количество энергии, чтобы остановить машину. Усилитель тормозов расположен между главным цилиндром и педалью тормоза и соединен с двигателем.
Используется вакуумная линия для преодоления давления жидкости в тормозной системе. Когда усилитель тормозов неисправен, вы почувствуете, что тормозной путь увеличился. Педаль упирается в пол, чтобы полностью остановить машину.Это происходит потому, что вы не получаете достаточного прироста мощности, необходимого для остановки автомобиля.
Многие водители сообщают, что педаль тормоза уходит в пол после замены главного цилиндра на новый. В основном это происходит в том случае, если после установки нового главного цилиндра не производилась прокачка воздуха и, таким образом, в тормозных магистралях есть воздух. Воздух препятствует эффективному течению тормозной жидкости внутри тормозных магистралей, повреждая тормозные магистрали и создавая ощущение губчатой мягкости вместо твердого ощущения педали тормоза при нажатии.
Читайте также: Топ-10 лучших обзоров гибочных станков для тормозных магистралей
Хотя педаль тормоза уходит в пол при работающем двигателе, это плохо и опасно, это очень заметно и легко диагностируется. Эта неисправность затрагивает не многие части тормозной системы. Чтобы устранить эту проблему, начните хорошо диагностировать неисправность:
Тормозные магистрали, Тормозные суппорты Проверка: Первая мысль, которая приходит в голову, когда педаль тормоза уходит в пол при работающем двигателе, заключается в том, что в какой-либо из тормозных магистралей имеется утечка давления в тормозной системе. .Первое, что вам нужно, это проверить уровень тормозной жидкости. Если он полный, то течи нет. В противном случае у вас где-то есть утечка.
В случае утечки осмотрите все четыре колеса и убедитесь, что на одном из них нет следов масла. Затем проверьте сами трубопроводы тормозной жидкости, чтобы увидеть, есть ли в одном из них отверстие или что-то в этом роде. Завершить заменой неисправной детали и доливом уровня тормозной жидкости.
Проверка главного тормозного цилиндра: Следующей проверкой является главный тормозной цилиндр, так как он имеет несколько уплотнений для закрытия масла внутри.Как мы уже говорили в предыдущем разделе, эти уплотнения могут со временем изнашиваться из-за возраста автомобиля, что приводит к утечке тормозной жидкости. В этом случае главный цилиндр следует заменить на новый.
Старайтесь не ставить новенькую и не пересобранную. Использованный баллон долго не прослужит. Это может хорошо работать для начала, но со временем становится слабее.
Вы можете потерять тормозное давление после запуска автомобиля, если у вас есть утечка в любом из компонентов тормозной системы.Если педаль тормоза упирается в пол, но утечки нет, проблема может быть связана с усилителем тормозов, в котором имеется утечка вакуума.
Существует много способов определить неисправность главного цилиндра или усилителя тормозов. Вы можете почувствовать, что тормоза такие губчатые или очень мягкие под вашей ногой, или в главном цилиндре есть утечка. Вы также можете почувствовать, что педаль тормоза туго нажимается, или двигатель глохнет и перестает работать при торможении.Все это признаки неисправного усилителя тормозов или главного цилиндра.
После выпуска воздуха из тормозной жидкости необходимо сильно нажать на тормоза, чтобы сохранить давление в тормозных магистралях.
Прокачку тормозов следует производить при выключенном двигателе. Узнайте больше, посмотрев видео на YouTube:
Жесткая педаль тормоза всегда означает неисправность усилителя тормозов.Усилитель тормозов использует вакуумный воздух от двигателя для облегчения нажатия, обеспечивая давление на главный тормозной цилиндр.
Лучший подход к решению этой проблемы — правильная диагностика. Если вы запутались в неисправности, доставьте автомобиль к специалисту для осмотра. Помните, что любая неисправность, связанная с тормозами, связана с безопасностью автомобиля и людей, которые им пользуются; таким образом, ремонт должен быть сделан правильно. Чтобы поддерживать тормозную систему вашего автомобиля в хорошем состоянии, меняйте тормозную жидкость через определенные промежутки времени.
Похожие отзывы:
Нашим техническим экспертам часто задают вопросы
Существует несколько возможных причин: неисправность бустера, шланга бустера или обратного клапана. В этом посте «Как сделать» мы перечисляем 4 основные причины жесткой педали тормоза.
Мы также включили простой контрольный список для устранения неполадок, который поможет вам диагностировать потенциальные причины жесткой педали тормоза.
Поиск и устранение неисправностей педали жесткого тормоза
Мы разработали ряд проверок, которые можно использовать для устранения неполадок и диагностики причины проблемы. Загрузите контрольный список и выполните эти тесты в качестве первого шага.
СКАЧАТЬ: Контрольный список поиска и устранения неисправностей педали жесткого тормоза
Самая очевидная причина тугой педали — просто недостаточно вакуума.Мы все так говорим, но не всегда понимаем, о чем идет речь.
Когда двигатель работает, это в основном воздушный насос, который создает вакуум. Этот вакуум подается через впускной коллектор простым нажатием на впускной патрубок, а иногда его можно направить через опорную плиту карбюратора. От впускного коллектора к усилителю тормозов будет проходить вакуумный шланг, который используется для обеспечения этой мощности вакуума.
Что это означает для усилителя тормозов и почему это важно?
Чтобы понять это, мы должны сначала понять, как работает усилитель тормозов.
Когда усилитель тормозов находится в состоянии покоя, двигатель создает вакуум с обеих сторон диафрагмы (диафрагм) через двухходовой клапан внутри усилителя. Это вызывает баланс внутри бустера, и диафрагмы остаются неподвижными. В этот момент корпус усилителя представляет собой резервуар, в котором хранится вакуум двигателя. Когда педаль тормоза нажата, двухходовой клапан внутри усилителя перемещается вместе с педалью. Клапан перекрывает тягу вакуума к задней части диафрагмы, и вакуум двигателя тянет только спереди, в то время как атмосферное давление попадает в заднюю часть бустера.Это вызывает выталкивание задней диафрагмы вперед, в то время как вакуум двигателя тянет переднюю диафрагму. Это толчок вперед — это то, что физически приводит в действие тормоза, поскольку внутренний толкатель соединяется через диафрагмы.
Связанный: Какие проблемы могут возникнуть с усилителем тормозов?
Если вакуум двигателя, воздействующий на диафрагмы внутри бустера, меньше, чем атмосферное давление, при открытии двухходового клапана диафрагма не может двигаться, поскольку усилитель почти остается в исходном положении, потому что разница между передним и задним не достаточна для того, чтобы диафрагмы двигались.Затем ваша нога становится средством нажатия на педаль достаточно сильно, чтобы произошло движение диафрагмы.
Чтобы сделать еще один шаг вперед и понять по цифрам, мы всегда рекомендуем подавать не менее 18 дюймов вакуума к бустеру. Атмосферное давление в атмосфере на уровне моря составляет примерно 14,70 фунтов на квадратный дюйм. Вакуум спереди от двигателя должен быть выше, чем в атмосфере сзади. Как вы понимаете, чем они ближе, тем тяжелее будет педаль, если она вообще сработает.
Проверьте шланг, идущий к вашему усилителю. Бывают ситуации, когда используется неправильный тип шланга, а бывают ситуации, когда шланг либо плохого качества, либо стареет, и физически ломается внутри.
Что мы имеем в виду, говоря о неправильных типах шлангов?
Не все шланги одинаковы.
Связанный: Выбор подходящего вакуумного шланга для вашей тормозной системы
Да, обычно это черная резина с определенным идентификатором в центре, но на этом сходство обычно заканчивается.Большинство людей считают, что вакуумный шланг, идущий от двигателя к усилителю тормозов, имеет внутренний диаметр 3/8 дюйма. Он выглядит такого же размера, как топливная магистраль на автомобиле, но он определенно отличается.
Как правило, вакуумный шланг для усилителя тормозов имеет размер 11/32”. Что обычно происходит, так это то, что человек бежит в местный магазин запчастей и просит вакуумный шланг на 3/8 дюйма.
Шланг 3/8″ НЕ является топливным шлангом, это на самом деле топливопровод.
Но помните, мы только что сказали, что есть разница.
Топливная магистраль используется в случаях, когда внутри системы и шланга создается давление. Это означает, что шланг должен иметь возможность избежать разрыва. В вакуумной ситуации есть что-то, что воздействует на шланг, пытаясь засосать его. Следовательно, шланг должен быть сконструирован таким образом, чтобы предотвратить засасывание шланга. Это не кажется большим с точки зрения вакуума, но поверьте нам, этого достаточно, чтобы закрыть топливную магистраль.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Лучший способ сохранить это прямо в будущем — помнить это простое правило: любой вакуумный шланг будет создан и обозначен как __/32”.
Например, вы найдете вакуумные шланги стандартных размеров 7/32”, 9/32” и 11/32”.
Возможно, неисправен обратный клапан усилителя тормозов. Это то, что легко упустить из виду, но очень важно для правильной работы усилителя тормозов. Мы имеем в виду небольшой круглый клапан, который входит в корпус усилителя тормозов и к которому на самом деле присоединяется вакуумный шланг. Функция обратного клапана заключается в удержании вакуума, создаваемого двигателем в усилителе тормозов.Если вы помните обсуждение ранее о том, как работает бустер, это в основном резервуар, пока педаль не будет нажата. Обратный клапан должен позволять вакууму тянуться к усилителю, но не должен идти в другую сторону.
Чтобы определить, работает ли обратный клапан, снимите клапан с бустера и отсоедините от шланга подачи вакуума. Подуйте в клапан на стороне шланга. Если воздух проходит и не выходит со стороны усилителя, значит, обратный клапан работает правильно.Если вы можете продуть со стороны шланга, то обратный клапан необходимо заменить, и вы обнаружили по крайней мере одну проблему, которая может быть причиной жесткой педали тормоза.
Возможно, у вас просто плохой усилитель тормозов. Если вы помните ранее, у ракеты-носителя есть передняя и задняя части с множеством движущихся частей внутри. Наиболее частая неисправность в бустере — это диафрагма, которая развивает отверстие двухходового клапана, не работает должным образом.В любом случае бустер не сможет должным образом создать вакуум или обеспечить надлежащее атмосферное давление внутри. Хотя не существует быстрого и простого способа визуально заглянуть внутрь бустера, есть быстрый и простой способ проверить бустер. Выполните следующие действия:
1) Если педаль немного проваливается, значит, диафрагмы усилителя работают правильно, так как двигатель начинает создавать разрежение и диафрагмы физически держат.В этот момент следует исходить из того, что бустер работает правильно.
2) Если педаль не двигается вообще, это говорит о том, что усилитель не имеет возможности удерживать внутри необходимый вакуум или не работает двухходовой клапан внутри бустера. На этом этапе рекомендуется замена усилителя тормозов.
Вышеуказанные четыре пункта являются наиболее распространенными причинами жесткости педали тормоза. Если все эти системы выше проверены, пришло время взглянуть на некоторые другие области, которые немного сложнее, чем простые тесты, перечисленные выше.
В вашей системе используется комбинированный клапан? Клапан все еще находится в центре или он сработал с одной или другой стороны? Если это так, это может быть причиной жесткой педали.
У вас есть барабанные тормоза? Если это так, убедитесь, что колесные цилиндры свободно перемещаются и не заедают.
Какое у вас передаточное число педалей? В тормозной системе с усилителем рекомендуется соотношение 4:1. Во многих старых автомобилях 50-х годов использовалось передаточное число педалей 1:1. Это не будет работать на автомобилях, оснащенных вакуумным усилителем тормозов.
Ваш усилитель тормозов соответствует массе автомобиля? Использование слишком маленького усилителя тормозов на тяжелом автомобиле приведет к жесткой педали.
Если вы не можете диагностировать проблему и решили позвонить нам, подготовьте номер заказа клиента. Мы стремимся помочь вам выбрать правильный комплект для вашего приложения и быть рядом с вами на протяжении всего процесса установки.
Это всего лишь несколько вариантов, которые очень часто встречаются, когда покупатель упоминает жесткую педаль. Взгляните на свою тормозную систему и посмотрите, не является ли какой-либо из них причиной проблемы.Или, если вы готовы сдаться и вам нужна помощь специалиста, позвоните нам или напишите нам по электронной почте, и мы наладим ваши тормоза, чтобы вы могли вывезти свою классику из гаража и вернуться на трассу. дорога там, где ей место!
Приглашаем вас ознакомиться с преимуществами Master Power Brakes — лидера в производстве тормозных комплектов для конкретных моделей.
by KevinM
Правильная регулировка педали тормоза необходима, чтобы дать водителю максимальный контроль над тормозами.Неправильно отрегулированная педаль может подорвать уверенность и концентрацию водителя, создавая потенциально опасную ситуацию. Высота педали тормоза является наиболее распространенной регулировкой педали, и ее легко сделать самостоятельно, если вы знаете, как это сделать.
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Отодвиньте сиденье водителя назад до упора.
Нажмите на педаль тормоза пальцами и обратите внимание на свободный ход педали.Он должен сместиться примерно на 1/8–1/4 дюйма, прежде чем он начнет задействовать тормоза. Если у педали нет свободного хода, то она постоянно задействует тормоза, вызывая их преждевременный износ. Если люфта слишком много, тормоза будут мягкими и мягкими.
Просуньтесь под приборную панель со стороны водителя и посмотрите на педаль тормоза. Рядом с верхней частью рычага педали тормоза вы увидите толкатель с резьбой, который выходит из резинового чехла или металлического корпуса на передней стенке автомобиля и прикрепляется к задней части рычага педали тормоза.На толкателе со стороны педали тормоза, а также обычно на конце у передней стенки есть контргайка. Поместите видимую точку на толкатель примерно посередине между контргайками.
Ослабьте контргайки на обоих концах толкателя. Будьте осторожны, чтобы не провернуть толкатель при ослаблении контргаек. Вы можете визуально проверить, вращается ли толкатель, следя за точкой, которую вы поставили там ранее. Если толкатель немного сместится, верните его в исходное положение, используя точку в качестве ориентира.
Поверните толкатель по часовой стрелке, чтобы увеличить высоту педали, перемещая педаль тормоза наружу и вверх. Поверните толкатель против часовой стрелки, чтобы уменьшить высоту педали. Стержень можно вращать вручную или при необходимости плоскогубцами. По мере увеличения высоты педали свободный ход также будет увеличиваться, поэтому будьте осторожны, чтобы не увеличить высоту слишком сильно. По мере уменьшения высоты педали механизм достигает точки, когда педаль больше не опускается, а вместо этого выдвигается толкатель.Это эффективно перемещает поршень главного цилиндра из его нормального положения покоя, что приводит к тормозному сопротивлению. Вы можете сказать, насколько вы отрегулировали толкатель, проверив положение точки.
Когда педаль отрегулирована в соответствии с вашими требованиями, тщательно затяните обе контргайки.
Список литературы
Вещи, которые вам понадобится
(Обновлено 21.04.2021)
Тормозная система автомобиля имеет одно важное назначение; для замедления (и остановки) вашего автомобиля.Педаль тормоза — это то, что вы используете, чтобы сообщить машине, что вы хотите, чтобы она замедлилась, и она всегда должна работать одинаково.
Когда вы немного нажимаете на педаль тормоза, вы говорите своей машине немного снизить скорость. Когда вы прикладываете максимальное усилие к педали тормоза, вы говорите своему автомобилю, что хотите затормозить как можно быстрее. Но даже при нажатии на педаль тормоза она не должна легко опускаться до пола.
Так что же произойдет, если вы нажмете на педаль тормоза, и она дойдет до пола с очень небольшим усилием? Если педаль проваливается в пол, в тормозной системе возникла проблема, которую следует устранить как можно скорее.Неспособность быстро остановиться может привести к серьезной аварии.
С технической точки зрения существует три основных причины, из-за которых педаль тормоза проваливается до пола.
Одной из причин является потеря давления в тормозной системе из-за внешней утечки тормозной жидкости. Утечка может исходить из тормозной магистрали или одного из тормозных суппортов вашего автомобиля.Поиск и устранение этой утечки должно быть вашим главным приоритетом.
Другой причиной является неисправный главный тормозной цилиндр, позволяющий жидкости обходить уплотнения внутри. В этом главном цилиндре происходит действие увеличения давления тормозной жидкости. Если этот цилиндр не работает должным образом, есть две возможности: тормозная система не будет такой мощной, как обычно, или тормоза вообще не будут работать.
В отличие от тормозной жидкости воздух сжимаем.Это означает, что будет намного сложнее получить правильное, стабильное ощущение торможения, когда у вас есть воздух в тормозных магистралях.
Если у вас заканчивается тормозная жидкость, долейте ее, а затем прокачайте магистрали на всякий случай. Если у вас нет тормозной жидкости, есть очень большая вероятность, что вы не сможете остановиться, пока не наткнетесь на что-нибудь.
Как правило, проблема возникает только на подъемах или после многократного резкого торможения, затухание торможения представляет собой снижение тормозной способности, поскольку тормозная система нагревается больше, чем она рассчитана.Если ваша педаль начинает проседать после резкого торможения, возможно, вы вскипятили тормозную жидкость или, возможно, ваши тормозные колодки нагрелись сильнее, чем они были предназначены.
Когда ваши тормоза ухудшились до такой степени, что вы едва можете остановиться, вам следует заменить тормозную жидкость. Как только ваша тормозная жидкость закипит, она никогда не сможет справиться с таким же количеством тепла, как когда-то.
Хорошая вещь в том, чтобы заметить, когда педаль тормоза опускается до пола, заключается в том, что это обычно очень легко диагностировать, поскольку не так много вариантов того, почему это происходит.
Еще лучше то, что вы можете самостоятельно диагностировать проблему, даже не имея достаточного опыта работы с механикой. Если педаль тормоза упирается в пол, необходимо предпринять несколько действий, чтобы решить проблему.
Первое, что вы можете сделать, это проверить уровень тормозной жидкости. Если жидкость полная, значит утечки нет. Если какой-то жидкости не хватает или она пуста, значит, у вас где-то есть утечка.
В случае утечки необходимо проверить все тормозные магистрали от всех четырех колес, чтобы убедиться, что тормозные магистрали не подтекают. Если тормозные магистрали сухие, значит, проблема не в них. Если вы видите, что на одном из четырех колес есть утечка, значит, вы нашли проблему.
Чтобы починить, нужно снять колесо, найти источник протечки и при необходимости заменить деталь. Часто виновником является течь суппорта или уплотнения рабочего цилиндра.
Второе действие, которое вы можете предпринять, это проверить главный тормозной цилиндр, поскольку он имеет два комплекта уплотнений, которые со временем изнашиваются и вызывают утечки.Если это действительно проблема, необходимо заменить главный тормозной цилиндр на новый.
Обратите внимание, рекомендуется заменить на новый блок, а не на восстановленный, потому что они не служат долго или иногда даже не работают с самого начала. Как и со многими другими объектами, когда используется подержанный агрегат, он не так эффективен, как новый.
Очень важно отметить, что если вы заметили протечки, не пытайтесь управлять автомобилем, так как тормозная система не будет работать должным образом и небезопасна.Вместо этого попытайтесь решить проблему, и если вы не можете справиться с ней самостоятельно, доставьте свой автомобиль в ближайший надежный сервис, где проверенные специалисты смогут решить вашу проблему.
Тормозные диски обычно видны, не снимая колеса, и могут рассказать о том, что происходит с тормозами. В роторах нет люфтов? Вы видите неравномерное распределение материала тормозных колодок по поверхности ротора? Видите ли вы какие-либо утечки жидкости в районе колеса?
Если у вас мягкие тормоза, попробуйте прокачать тормоза, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.Воздух в магистралях может быстро привести к тому, что педаль тормоза станет мягкой.
Следите за тем, чтобы воздух не попал в модуль ABS. Линии ABS могут быть сложными для кровотечения.
Если вы только что испытали ухудшение тормозной системы после большого подъема или трекового дня, подумайте о замене тормозных колодок. Тормозные колодки, предназначенные для работы при более высоких температурах, могут быть более подходящими для вашего случая использования.
Имейте в виду, что не существует одной тормозной колодки, которая может все.Переход на спортивную колодку может снизить вашу тормозную способность на улице во время экстренной остановки, когда тормоза, как правило, намного холоднее, чем на крутом склоне при резком торможении.