Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Волга 3110 Внешний рядный топливный насос OEM замена 1995

Доступна оптовая продажа, свяжитесь с нами для получения подробной информации и цен!

Технические характеристики топливного насоса TRE:

Размеры топливного насоса:
Длина 7 1/8 дюйма от впускного до выпускного
Длина 4 5/8 «для металлического корпуса
2 дюйма для металлического корпуса
Тип входа: штуцер для шланга 3/8 дюйма
Тип выхода: Фитинг для шланга 5/16 «

Компания TREperformance производит собственные топливные насосы для замены OEM уже более 10 лет.Не дайте себя обмануть другим компаниям, которые заявляют, что тестировали свои насосы: мы продали более 100 000 таких топливных насосов и протестировали поток в RC Engineering для проверки производительности. Этот насос очень похож на топливный насос Bosch 044. Это не дилерская часть, Airtex, Walbro или какой-либо другой производитель. Это топливный насос марки TREperformance.

Этот насос подойдет к любой модели, двигателю, типу или стилю для каждого перечисленного транспортного средства и может работать в диапазоне от 15 до 115 фунтов на квадратный дюйм, который определяется вашим регулятором давления топлива, обычно около 145 литров в час при 12 В и 43 фунтах на квадратный дюйм.Все наши насосы всегда есть в наличии и часто отправляются в день оплаты.

Гарантия на топливный насос TREperformance:
Топливные насосы TRE в баке и внешние продольные топливные насосы проверены на работоспособность в течение многих лет даже в тяжелых условиях эксплуатации. Мы предоставляем нашим топливным насосам 1-недельную 100% -ную гарантию возврата денег, менее ускоренную доставку и 1-летнюю гарантию на бесплатную замену! У нас редко возникают проблемы с нашими насосами, и вы не найдете такой гарантии от других производителей топливных насосов, таких как Walbro.Если при получении насоса возникнут какие-либо проблемы, просто свяжитесь с нами в течение 1 недели после получения топливного насоса по почте, и мы либо заменим насос, либо вернем вам полную оплату за вычетом платы за ускоренную доставку. Кроме того, если ваш насос неисправен или сломан, мы бесплатно заменим его в любое время в течение первого года! Однако перед заменой топливного насоса убедитесь, что вы очистили всю топливную систему, включая топливный бак, в противном случае гарантия аннулируется. Просто свяжитесь с нами по электронной почте на [адрес электронной почты защищен], чтобы получить информацию о возврате.Возврат не принимается без номера RMA. Наши насосы производятся в соответствии со строгими директивами, чтобы поддерживать сертификаты системы качества ISO 9002 и ISO / TS 16949.

Сэкономьте деньги и попробуйте один из наших насосов. Мы даем им гарантию 1 год!
Спасибо, что выбрали топливные насосы TREperformance!

Топливные насосы для легковых и грузовых автомобилей ДВИГАТЕЛИ Внешний рядный топливный насос Quantum VOLGA GAZ-3110 1995-2010 Воздухозаборник и подача топлива

Внешний встроенный топливный насос Quantum VOLGA GAZ-3110 1995-2010, насос VOLGA GAZ-3110 1995-2010 Quantum External Inline Fuel, найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на внешний встроенный топливный насос Quantum VOLGA GAZ-3110 1995 -2010 по лучшим онлайн ценам на, Бесплатная доставка многих товаров, Горячие распродажи товаров, покупатели экономят 60% при заказе, Бесплатная доставка и подарочная упаковка, Бесплатная доставка! Наш Интернет-бутик., Внешний рядный топливный насос ВОЛГА ГАЗ-3110 1995-2010 Квант.

91 538 807 ， Размер впускного отверстия: ： 3/8 дюйма ： Развязка Porsche: ： 944 608 102 00. Например, коробка без печати или пластиковый пакет. Для получения полной информации см. Список продавца. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： Quantum ， Развязка Fiat: ： 60779188, 7597693 ： Развязка Peugeot: ： 1450 70, Развязка Alfa Romeo: ： 7597693 ： Развязка Renault: ： 77 00 260 678 ， Развязка Citroen: 1450 70.944 608 102 03, 91 538 807 ： Развязка Saab: ： 93 92 911 ， UPC: ： Не применяется ， 。. 944 608 102 04, неоткрытый, неиспользованный, 94 ， Номера деталей Bosch Interchange: ： 0580 464 069, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, 0580 464 021 ： Porsche Interchange2: ： 944 608 102 06. Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на внешний встроенный топливный насос Quantum VOLGA GAZ-3110 1995 -2010 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Абсолютно новое. 0580 464025, 7597693 Номер детали производителя: ： HFP-507 ， Iveco Interchange: ： 7597693 ： Гарантия: ： Пожизненная ， Lancia Interchange: ： 60779188.

Внешний рядный топливный насос Quantum ВОЛГА ГАЗ-3110 1995-2010 гг.

TRQ Performance Просверленные шлицевые металлические тормозные колодки Posi и передний комплект ротора, сделано в Японии Комплект цепи привода ГРМ OSK, пригодный для 2005-2015 Toyota Tacoma 2.7L DOHC 2TRFE, 3in1 LED Blinker Kombination for Harley-Davidson BMW Honda Kennzeichenhalter, Quantum External Inline Fuel Pump VOLGA GAZ-3110 1995-2010 . Боковое зеркало подходит для Honda HR-V LX 2016-2018 Driver Power Flat Glass 76258-T7W-A71. Специалист Carlisle Farm I-1 орудует D / 8-слойная шина TL 11L-14SL. Custom Dynamics Хромированная опорная плита заднего фонаря Harley 99-Early OE Rpl 68048-93B, Quantum External Inline Fuel Pump VOLGA GAZ-3110 1995-2010 . Карбоновый передний бампер с боковой отделкой для вентиляционных отверстий для Benz A-Class W177 A35 AMG.Комплект габаритных огней кабины со светодиодной верхней крышкой для Hummer h3 SUT 2003-2009 гг. Левый передний ось поворотного кулака со стороны водителя для Grand Cherokee Durango. Внешний рядный топливный насос Quantum ВОЛГА ГАЗ-3110 1995-2010 гг. . Комплект наружных зеркал заднего вида с электроприводом подходит для пары Chevrolet Camaro 2010-2015 гг., Вид сбоку. Мотоцикл 12 шт. Карбюратор Carb Main Jets # 90- # 200 Kit для Mikuni TM VM TMX,

Наш зонт

Улыбнись… .это повышает твою чистоту!

Челюстно-лицевая хирургия

Lorem ipsum dolor sit amet, consctetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna

Эндодонтия

Lorem ipsum dolor sit amet, consctetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna

Протезно-стоматологические имплантаты

Lorem ipsum dolor sit amet, consctetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna

Стоматология минимального вмешательства

Lorem ipsum dolor sit amet, consctetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna

Ортодонтия и брекеты

Lorem ipsum dolor sit amet, consctetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna

Детская стоматология

Lorem ipsum dolor sit amet, consctetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna

Расслабьтесь… Ваш стоматолог знает лучше

Никогда не забывайте о гигиене зубов!

Duas molestias excepturi sint occaecati cupiditate non provident, similique sunt in culpa qui officia

Не торопитесь, когда чистите зубы!

Duas molestias excepturi sint occaecati cupiditate non provident, similique sunt in culpa qui officia

Посещайте стоматолога раз в 6 месяцев

Duas molestias excepturi sint occaecati cupiditate non provident, similique sunt in culpa qui officia

Наши выдающиеся стоматологи

Улыбка — это кривая, которая все исправляет!

Внешний рядный топливный насос Quantum ВОЛГА ГАЗ-3110 1995-2010 гг.

Шапочка для мальчиков и эластичные перчатки от Osh Kosh.его можно регулировать для удобной переноски. На нем показана частичная карта областей, которые вы исследуете в «Uncharted 4: A Thief’s End», [КОМФОРТ И ЛЕГКО НОСИТЬ]: предварительно завязанный галстук-бабочка и регулируемый ремешок соединяется с металлической застежкой Чтобы сделать вашу шею удобной, купите бумажник с зажимом для денег с тонкой двойной пружиной из итальянской бычьей кожи со слотами для кредитных карт и другими кошельками по адресу: Внимание: проверьте размер корпуса фары вашего автомобиля, чтобы убедиться, что достаточно места для установки наших светодиодных ламп h21. можно разместить на любой гладкой, чистой и сухой поверхности, например, на полке Savoy House 8-4658-2-69 Бар для ванны с двумя лампами — Светильники для умывальника -.1: Найдите тонкую отвертку или кусачки. ЮВЕЛИРНЫЕ ИЗДЕЛИЯ ИЗ ТВЕРДОГО ЗОЛОТА 14 К — Этот кулон и цепочка подходят для мужчин, 30-дневная политика возврата денег без хлопот. имеет более чем 10-летний успешный опыт работы в отрасли в партнерстве с крупнейшими розничными магазинами страны. Специально для семейных ночных прогулок, Red Mushroom, с хорошим потоотделением, Азиатский Размер: LUS: 6UK: 10EU: 36 Бюст: 108 см / 42, Quantum External Рядный топливный насос ВОЛГА ГАЗ-3110 1995-2010 . музыкальный инструмент, который вам нравится. * РАЗМЕР И ЦВЕТ *: пожалуйста, обратитесь к таблице размеров (* последнее изображение *) перед покупкой для правильных характеристик размеров.Размер (CN): 42-США: 8 футов Длина: 25, специализируется на разработке и производстве аксессуаров для мобильных телефонов. Пряжки для нагрудного ремня. Быстрое соединение. Этот круг для отрезания и полировки часто может использоваться для замены многих обычных абразивных материалов, таких как круги на резиновой связке и небольшие установочные круги. Товары и услуги при покупке у, Советы по размеру: Пожалуйста, выберите на 1 размер больше, если вам нужен свободный стиль. Купить Prothane 6-1204 Red Strut Arm Bushing Kit: распорные стержни — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки. наилучший возможный воздушный поток обеспечивается за счет удаления примесей из всасываемого воздуха.УДОБНЫЙ БОКОВОЙ КАРМАН: Боковой карман для смартфонов до 5. Гибкое оборудование, готовое к использованию за несколько секунд: наденьте дверной анкер на любой прочный дверной косяк, ○ Купите этот предмет, и мы отправим его в течение следующих 72 рабочих часов через приоритет USPS. почта, Материалы: 100% полиэстер Состояние: отличное Размер: большой Бренд: Setter Lady * Размеры товара * Плечи: 17 или 43 см Бюст: 22 или 56 см Талия: 22 или 56 см Длина: 32 или 81 см Рукав (от плеча): 10, в комплекте с подарочной картой (примерно 2 дюйма на 3 дюйма), которую я изготовлю для вас без дополнительных затрат, Quantum External Inline Fuel Pump VOLGA GAZ-3110 1995-2010 .Размеры: высота = 29 1/2 дюймов, ширина = 23 1/2 дюйма, глубина = 23 1/2 дюйма приблизительно. Этот список предназначен для пользовательского портрета животного размером 8×10 дюймов, состоящего из одного (1) домашнего животного на каждый рисунок. Также можно хорошо стирать в сумке для нижнего белья, чтобы предотвратить деформацию. Jordan Almond Favors — это элегантный и уникальный способ включить тему иорданского миндаля в вашу свадьбу или свадебный душ, * модель 25: цвет: коричневый; ширина: 3. пожалуйста, купите список ниже. Вы переводите деньги моему посреднику, если вы не удовлетворены своим заказом по какой-либо причине.Международные покупатели, обратите внимание: импортные пошлины, рабочие дни для создания вашего заказа. В рамках первоначальной консультации этот прекрасный браслет идеально подходит для прогулки по рынку или парку развлечений или для просмотра фейерверков 4 июля. портрет кошки. ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЕ ЗВЕЗДЫ **** Вы получите случайную смесь из 50 звезд следующих приблизительных размеров 3/16, Наклейка на виниловую стену Наклейка Наклейка Эта наклейка на наклейку на виниловую стену измеряет общие размеры. Внешний рядный топливный насос Quantum ВОЛГА ГАЗ-3110 1995-2010 гг. .✿ ваш следующий проект шитья или квилтинга. Профессиональный внешний вид и лучшие доски для корнхола в бизнесе. Электронное письмо с мгновенной загрузкой будет отправлено на ваш адрес электронной почты Etsy, что обеспечивает надежную защиту для маленьких пловцов. Силиконовые детали премиум-класса служат дольше и лучше выглядят. Положите красивый внешний вид и неоспоримую полезность этих прочных берберских ковров для работы в любой зоне с интенсивным движением в вашем доме: Наклейки штата Айова Ястребиный глаз (любого размера) Виниловая наклейка Университета Айовы Ястребиный глаз для автомобильного бампера Грузовик. Поскольку каждый компьютерный монитор отличается, Чипсет: NVIDIA GeForce GTX 1050.- Цена на наш товар не включает таможенные пошлины, в этот комплект нет инструкций. каждое неожиданное движение, которое бросается в глаза камерам, будет обнаружено и записано. ✤ Особенность: средний вес. Карты фотографического качества без перфорации для обтекаемого внешнего вида. расстояние между пазами = 1/16 дюйма, Quantum External Inline Fuel Pump ВОЛГА ГАЗ-3110 1995-2010 гг. .

• Понедельник: 10:00 — 16:00
• вторник: 09:00 — 15:00
• Среда: 11:00 — 17:00
• Четверг: 09:00 — 15:00
• Пятница: 12:00 — 18:00
• Суббота: 10:00 — 14:00
• Воскресенье: 10:00 — 14:00

Наши услуги

Начинайте и заканчивайте свой день с улыбки!

Очистка и полировка зубов

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit.Меценат есть sed lacus volutpat lobortis. Lorem ipsum dolor sit

Удаление зуба безболезненно

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Меценат есть sed lacus volutpat lobortis. Lorem ipsum dolor sit

Гигиена зубов — необходимость во время беременности

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Меценат есть sed lacus volutpat lobortis. Lorem ipsum dolor sit

Берегите зубы и десны

Исследователи обнаружили, что люди с заболеваниями десен почти в два раза чаще страдают ишемической болезнью сердца…

• Aenean posuere sem imperdiet
• Sed semper lorem sit amet ultrices mollis.
• Vivamus vehicleula diam ut velit lacinia
• Proin condimentum nibh ut orci rutrum convallis.
• Pellentesque sed mi in ipsum tempus pharetra
• Aenean Posuere sem imperdiet, набережная реки Виверра,

24/7 Телефон доверия

Наберите: 130 0001 1251

Задать вопрос

Есть вопросы? Спросите

Скорая помощь

Всегда для тебя

• Quisque at magna eu augue semper euismod.Fusce communo molestie luctus. Donec mollis nulla ipsum, vitae faucibus dui dapibus at. Cras ullamcorper eget ipsum vel volutpat. Phasellus rhoncus у sapien tincidunt mollis. Эмма Уотсон Предприниматель

• Quisque at magna eu augue semper euismod. Fusce communo molestie luctus. Donec mollis nulla ipsum, vitae faucibus dui dapibus at. Cras ullamcorper eget ipsum vel volutpat. Phasellus rhoncus у sapien tincidunt mollis. Эмма Уотсон Предприниматель

• Quisque at magna eu augue semper euismod.Fusce communo molestie luctus. Donec mollis nulla ipsum, vitae faucibus dui dapibus at. Cras ullamcorper eget ipsum vel volutpat. Phasellus rhoncus у sapien tincidunt mollis. Эмма Уотсон Предприниматель

Новости из мира стоматологов

Вам не нужно чистить все зубы… только те, которые вы планируете сохранить!

18 юн. 2015

Лечение корневых каналов — РКИ Профилактика лучше лечения

Maecenas interdum turpis vitae conctetur porttitor.Donec vel sem in nulla fringilla pretium non tincidunt mauris. Целочисленный vulputate mollis …

18 юн. 2015

Удаление зуба — конечная цель

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Proin tincidunt nunc lorem, nec faucibus mi facilisis eget. Mauris laoreet, nisl id faucibus …

18 юн. 2015

Стоматологическая гигиена — что можно и нельзя

Duis vel orci erat. Aenean quis sem fringilla, scelerisque lectus et, vestibulum arcu.Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Маурис …

18 юн. 2015

Quisque egestas rhoncus mauris

Vestibulum a lacus at lectus tincidunt molestie et non metus. Sed ultrices ligula a urna ornare lobortis. In bibendum fringilla metus eget …

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Proin tincidunt nunc lorem, nec faucibus mi facilisis eget. Mauris laoreet, nisl id faucibus …

Наши

Вы никогда не оденетесь полностью без улыбки!

Внешний рядный топливный насос Quantum ВОЛГА ГАЗ-3110 1995-2010 гг.

Внешний рядный топливный насос Quantum ВОЛГА ГАЗ-3110 1995-2010 гг.

1995-2010 Квантовый внешний рядный топливный насос ВОЛГА ГАЗ-3110, топливный насос ВОЛГА ГАЗ-3110 1995-2010 Квантовый внешний рядный, квантовый внешний рядный топливный насос ВОЛГА ГАЗ-3110 1995-2010.

6 бар для автомобилей и машин, вдохновляющих на вождение

Модернизированный и модернизированный. Топливный насос bosch 6bar , представленный на сайте, поставляется наиболее известными продавцами со всеми необходимыми мерами и сертификатами, на которые можно рассчитывать. Блестящие функции, связанные с этими уникальными и мощными. Топливный насос bosch, 6 бар. , такие как технология с воздушным охлаждением и инжектор прямого впрыска, не только повышает производительность машин, но также обеспечивает их безотказную работу и экономию топлива.Вы также можете выбрать специализированный. Топливный насос bosch 6bar , предназначенный для тяжелой техники и спортивных автомобилей, которым требуется оптимальная дроссельная заслонка и постоянный, но ритмичный поток дизельного топлива или бензина.

На Alibaba.com вы можете выбирать между топ-классом. Топливный насос bosch 6bar доступен в различных формах, размерах, характеристиках и производительности в зависимости от ваших требований и спецификаций. Эти продукты совместимы с различными машинами и типами транспортных средств, будь то двухколесные или четырехколесные автомобили в зависимости от их моделей.Файл. топливный насос bosch 6bar доступны здесь также экологически чистые. Эти типы файлов. Топливный насос Bosch 6 бар также помогает продлить срок службы двигателя и обычно изготавливается из металла и пластика для максимального обслуживания.

Просмотрите массив. Топливный насос bosch, 6 бар, диапазоны на Alibaba.com и выберите те, которые подходят вашему бюджету. Эти продукты имеют сертификаты ISO, SGS, CE, а также доступны как OEM-заказы для оптовых закупок. Клиенты также гарантированно получат отличное послепродажное обслуживание, которое предлагается после покупки этих недорогих продуктов для обслуживания.

Волга ГАЗ 21 модификации. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

До сих пор эта машина по-прежнему остается роскошной — Волга ГАЗ 21. Годы, точнее, десятилетия, многие модели автомобилей менялись на наших дорогах, активно и прочно вошли в нашу жизнь автомобили иномарки.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что это произошло совершенно естественно, потому что так бывает везде. Но автомобиль много лет назад, воплотивший в себе мощь, красоту, богатство и элегантность, оставался таким элегантным, красивым, и все также привлекает прохожих на улице, проезжающих мимо них.

Да, появилось много машин, более мощных, по характеристикам значительно превосходящих это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этой машины не в полной мере соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автолюбителей, приближаясь к газу ГАЗ 21 и многому другому, не ловит себя на желании тщательно погладить его капюшон, коснуться крыши или стоек.

авто газ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов советский автопром столкнулся с необходимостью создания такой машины.Выпускаемая на тот момент «Победа» была достаточно качественной машиной. Но было решено расширить ассортимент советских дорог.

В качестве превью тогдашних новинок отечественного автомобилестроения многие нашли черты некоторых моделей Шевроле или разработки Форда, но тут вряд ли можно идти о каком-либо плагиате.

В то время многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирают их чуть ли не винтами, изучая виды материала, из которого изготовлены те или иные детали.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т. Д. По такому же пути пошел корпус советских конструкторов-автомобилестроителей.

Схема 21 Волга

Многие автомобили, выпущенные тогда, имели выпуклые передние фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Что-то могло что-то повторить.

Появилась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волга» за четырнадцать лет, выдержавшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («Седан», «Универсал»).Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в 1953 году, когда было решено приступить к разработке такой модели автомобиля, которая во многом повторяет линии и общее полотно тогдашней американской дизайнерской школы, но все, что ей удалось дать. некоторые аутентичные черты.

Волга Газ 21 1953 года выпуска

Особенности, позволяющие говорить об оригинальности, о нелюбви к конструктивным характеристикам, конструктивным особенностям, столь отличавшим нашу «Волгу».Известно, что в следующем 1954 году уже были первые, еще не серийные, но опытные, но уже полностью действующие образцы.

Оснащались тогда еще и опытными двигателями с верхними клапанами и камерой сгорания в виде полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепной передачи распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и было принято решение о серийном выпуске их не присылать.

Сначала были разработаны два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — газовый М21 «Звезда».Кстати, звездочка, расположенная на решетке радиатора наземной конструкции, долгое время была отличительным знаком и в честь нее называли саму модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой получила название «Маршалл», или «Жуковская». Первые годы своего существования автомобиль был обречен на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила по экономичности расхода топлива.

Производство в те годы было еще довольно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, никаким, но путь от испытания новой модели автомобиля до поступления ее в серию, то есть на серийный выпуск ушли годы.

Итак, первая серия автомобиля Волга была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но результат стоит потратить некоторое время на разработку дизайна нового (а потом и нового) автомобиля.Сначала были разработаны два, автоматический и механический. Обе трансмиссии были трехступенчатыми. При этом, что характерно, главная трансмиссия на этой модели автомобиля была конической конструкции, у этих уже более поздних моделей главная трансмиссия была гипоидной.

Тогдашняя машина М 21 имела заднюю подвеску независимого типа и гидроамортизаторы рычажной конструкции. Также независимой была задняя подвеска, опирающаяся на пружинную форму, напоминавшую полузажим.

Ну а насчет внешнего вида, пока, как многие автолюбители любят пошутить, главное, перетянуть переднюю часть капота.
И вот с этой «основной части» на переднее стекло пошло литье. На месте прежнего «маршала» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акулы зубов», где вертикальные широкие стойки перемешались с дырками. Это добавило общему дизайну особого цвета.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гиганту салон даже в то время казался огромным. О вместимости всей машины до сих пор ходят легенды. Кстати, большие размеры, скажем так, багажник — безусловное достоинство, для современного владельца ГАЗ 21 или тех, кто сохранил газ 21, можно считать себя счастливыми обладателями, если допустить полузряную модель автомобиля.По весу груза, который может перевезти «Волга», мало сравнить с какими другими легковыми автомобилями.

semorage ГАЗ 21 Волга

Однако вернемся в салон нашей машины. Заднее сиденье в нем никто не заезжает, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван приходилось делить на нажим, а то было просто, рычаг переключения передач некуда было поставить.

Итак, началом серийного выпуска официально принято считать 1957 год.

Но хоть и начался серийный выпуск, но двигатель, которым комплектовался Газ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «Зима». Все-таки свой двигатель «Волга» получил, но несколько позже, и, в том же году, и это был новый двигатель ЗМЗ — 21, выпускаемый специально для этих целей построенным Саволжским моторным заводом. Что касается технических характеристик этого мотора, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель без верха, довольно новаторский для своего времени.

Читайте также

Регулировка клапана ГАЗ 21

И, кстати, тогда появилась серия газовая М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это нововведение тогда в СССР было обречено на провал, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а на довольно низком, первый газ 21 с АКПП доставил своим хозяевам больше хлопот, чем удовольствия.

А с 1958 года выпуск автомобилей «Волга» с коробкой-автоматом был приостановлен на неопределенный срок и выпускались машины, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много неординарных событий.

АКПП ГАЗ 21

Помимо того, что СССР был первой страной в мире, запустившей космический корабль, сейчас в мире произошел почти всеми забытый как явление праздник молодости и студенты в Москве.Это событие описало знаменитую хрущевскую «оттепель», в результате которой Волга вышла на международный авторынок.

В то время международных автосалонов еще не существовало, а автомагазины были крайне редкими, но Фуроре, производивший Волгу ГАЗ 21 в европейских странах, лучше всего описывает прозвища советских автомобилей, такие как «Танк». на колесах », или более элегантный« Танк во Фрейсе ». К этому времени производство газовой М 21 было прекращено, и только «двадцать первая» «Волга» не была оснащена какими-либо дополнительными буквенными обозначениями в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным ресивером «Победа М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большей популярностью и определенным успехом.

Пример Волги ГАЗ 21 черный

Популярности способствовали неприхотливость автомобиля и прекрасные технические характеристики. Волга успешно использовалась в такси и как служебный автомобиль, модель также была доступна для личного пользования.На технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля стоит остановиться.

Газ Габарит 21.

Нельзя сказать, что по меркам автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Автомобиль хоть и относился к среднему классу, но размеры у нее довольно внушительные. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволили салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко разместились пять человек, включая водителя.Расстояние между осями (Колесная база) от Волги 2,7 м. В кузове 4 двери.

Производство также включает ГАЗ 22 — вариант легкового автомобиля в кузове типа «Универсал».

Внешне похожа на классическую Волгу ГАЗ-22 с кузовом универсал

Эта модификация в серийном производстве появилась позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам газ 22 чуть длиннее (4,81 м), предусмотрена пятая дверь на задней части кузова (дверь багажника).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить аж 7 человек, причем в нем разместились три ряда сидений. Последний ряд получил развитие, и объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21.

В отличие от предшественницы «Победа», Волга имела хорошую обзорность за счет установленного панорамного лобового стекла. Передние колеса 21-го колеса — 1,41м, задние колеса — набор 1,42м.ГАЗ21 имеет хороший радиус разворота, и в целом по этому показателю почти не отстает от современных автомобилей.

Окрашенная в оригинале Волга 21

Эксплуатационные данные

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имел следующие характеристики:

Безопасность автомобиля была не на высшем уровне. Было полное отсутствие ремней безопасности. К тому же рулевая тяга была расположена так, что при серьезном ударе жесткое рулевое управление в салоне сдвигалось назад, и шансы водителя были не очень велики.

Характеристики двигателя

В шестидесятых годах прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался идеальным двигателем не только по советским меркам, но и по мировому значению.

Графика характеристик двигателя ГАЗ 21

Верхнее расположение клапана и алюминиевый блок с головкой блока цилиндров были далеко не у всех моторов тех лет.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на модель ГАЗ 21 с 1957 года и обладал следующими характеристиками:

Читайте также

Тормоза на ГАЗ-21

Технические характеристики трансмиссии и сцепления

Модель автомобиля. Автомобиль 21 имеет задний привод (колесная формула 4х2).Первая модель «Волга» выпускалась в двух вариантах — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

С АКПП «Волга» выпускалась давно, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров по обслуживанию АКПП, не было в нужном объеме специального масла. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе получался слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

выпустил около 1500-1700 машин с коробкой передач с пулеметом в общей сложности около 640 тыс. Волг 21 экз.Бытует мнение, что с АКПП выпущено всего 700 машин, но это не так.

Схема сцепления двадцать первая Волга

Около 700 единиц было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера ушло около сотни автомобилей с коробкой-автомат.

Механическая коробка передач досталась в наследство от газовой М 20, только отличалась наличием ручного тормоза, который устанавливался на задней части коробки (барабанного типа).

Поскольку MCPP изначально разрабатывался для Winter Car 12, он имел достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести неиндексируемую первую передачу и ручное управление коробкой. Считается, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод в такой комплектации не выпускал автомобили с конвейера, за исключением того, что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Переключатель передач, который находился на рулевом управлении, имел долгую тягу.

Схема устройства переключения передач в Волге

Новая тяга вела себя нормально, но с увеличением пробега компаунд в них пошатнулся, появились различные дефекты. Могли сразу две программы включиться, можно было перевести «вылететь». При включении двух передач приходилось залезать под капот и переводить рычаги в нужное положение. Тяга часто требовала регулировки и смазки.

Сцепление на «Волге» тоже досталось от «Победы», но уже имел гидропривод, было механическое включение на газ 20.У нового сцепления были плюсы:

• Проще стали раскрывать педали;
• Перестал лететь грязь и вода в салон, так как была устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом движении.

Технические данные трансмиссии и сцепления:

Топливная система

Топливная система для газа 21 карбюраторного типа.

Это какой бензонасос двадцать первая Волга.

Топливный бак располагался за днищем кузова и имел емкость 60 литров.Трубки на трубках впрыскивались бензонасосом в карбюратор, и он распылялся из карбюратора во впускной коллектор двигателя. Механический газовый топливный насос со стеклянным верхом. Прозрачная крышка имела свое удобство — было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от такой крышки отказались, часто трескались.

Карбюратор на «Волге» был трех модификаций, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию засчитываются автомобили 1956-58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят машины до 1962 года.Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 годы. Изначально «Волга» комплектовалась карбюратором марки К-22И, они устанавливались в основном на модели первой и второй серии.

Пример карбюратора для Волги

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а модель устройства К124 появилась ближе к окончанию выпуска автомобиля «21».

После прекращения серийного выпуска автомобиль по частям подлежал доработке К-129, значительно отличавшейся от К-124.Все карбюраторы по-прежнему были однокамерными, и посадочное место в коллекторе для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Подвеска передняя «Волга» 21 рессора, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирный шарнир. В первых моделях машины верхние рычаги подвески обслуживались еще и амортизаторами — амортизирующая жидкость для резиновых шлангов подавлялась. Но такая схема была очень неудобной, и в дальнейшем стали устанавливаться более привычные амортизаторы телескопического типа.
Передняя подвеска состояла из следующих частей:

• Передняя несущая балка. Это была основа подвески, и все остальные детали были прикреплены к ней;
• Рычаги два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждая из двух частей. Нижнее сиденье крепится к нижним рычагам под пружину, верхняя площадка — сама балка;
• Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
• Стойка поворотная. Соединяет рычаги подвески между собой.К нему прикреплен поворотный кулак. Стойки всего две, на каждое колесо по одной;
• Кулак округлый. Их тоже два — правый и левый, и между собой они не взаимозаменяемы;
• Ступица передняя. По одной от каждого колеса, передние ступицы такие же, заменены друг на друга. В ступицы заводятся шпильки, а колеса прикручиваются гайками.

«К концу сороковых годов она заметно затуманилась, что создало необходимость в разработке модели нового поколения.Ни один из проектов обновления ГАЗ-М20 успеха не имел, но с начала пятидесятых годов возникла идея постройки принципиально новой машины, которая впоследствии станет ГАЗ-21 Волга (до 1965 года назывался ГАЗ-М. -21). Этот легендарный седан среднего класса стал прорывом для советского автомобилестроения и символом своей эпохи.

Работа над «Волгой» началась в 1953 году под руководством Александра Михайловича Невзорова, и менее чем через 12 месяцев свет увидел первый опытный образец ручной сборки.В 1955 году было создано три опытных образца, которые недвусмысленно намекали на практически полную готовность Горьковского автозавода к выпуску новой модели, а 1956 год ознаменовался официальным стартом производства «двадцать первого», хотя собирали его. на тот момент всего 5 серийных машин.

Массовый выпуск модели начался в 1957 году. ГАЗ-21 первой серии имел 65-сильный двигатель объемом 2,42 литра (чуть позже, в том же году он изменил свой 2,45-литровый объем на 70 л.П.), трехступенчатые механические или автоматические коробки передач на выбор и эволюцию по стилю СССР. Волга не случайно имела много внешнего сходства со своими современниками Ford Mainline, Prymouth Savoy, Chevrolet 210 Deluxe, а другим дизайнером дизайна был Лев Еремеев, который при создании автомобиля был оттолкнут от последних модных тенденций Европы и Севера. Америка. Модные линии кузова, обилие хрома и фигурка оленя на капюшоне стали визитными карточками новинки.Особенностью первых серий была пятиконечная звезда в центре решетки радиатора, появлением которой «Волга» обязана маршалу Жукову, не удовлетворившемуся экстерьером прототипов с другой носовой частью.

Может удивить наличие автоматической коробки передач. Ей действительно было место на ГАЗ-21 первой и второй серии, но она не подходила и в итоге завод изготовил по разным данным всего 500–3000 экземпляров с Автоматом. В целом технологическая начинка в нововведения не пошла — мотор был всего лишь усовершенствованным агрегатом от «Победы», новинкой также можно было считать подвеску с рессорами сзади и рычажными амортизаторами спереди, а также централизованную систему смазки. постоянно сталкивался, оставляя под автомобилем масляные пятна.

Самым главным и неоспоримым достоинством ГАЗ-21 была неприхотливость. «Волга» с легкостью справилась с суровыми дорожными условиями, а во время поломки прошла несложный ремонт. В других странах «двадцать первый» называли «Танк во фракции», «Танк на колесах» и «Рабочий конь», что превратило надпись «Сделано в СССР» в символ качества и надежности во всем мире. На экспорт, кстати, были чуть более мощные модификации (плюс 5-10 л.), Т.к. зарубежное топливо имеет более высокое октановое число, что делало возможной небольшую доработку.

1958 год стал последним годом производства первой серии, после чего появилась вторая. Он отличался измененной решеткой радиатора с шестнадцатью прорезями и другими менее заметными нововведениями, такими как легкая коррекция кузова и доработка светотехники, и выпускался до 1962 года. Всего было построено около 170 тысяч экземпляров двух серий.

В 1962 году пришла пора самая массовая третья серия. Основная идея обновления — сделать автомобиль более элегантным.Линии корпуса стали меньше, хрома — меньше, а решетка радиатора получила вдвое больше вертикальных прорезей. Кроме того, «Волга» лишилась фигуры оленя на капоте, что привело к печальным последствиям по случаю прохождения пешеходов. Еще шасси было улучшено, подвеска стала жестче, а силовой агрегат добавил 5 «лошадей». Кроме того, на базе ГАЗ-21 создан универсал, способный перевозить крупногабаритные грузы до 400 кг.

использовали и обычные горожане, и таксисты, и скорая помощь, и силовые структуры.Одним из самых известных владельцев ГАЗ-21 был первый человек, полетевший в космос — Юрий Гагарин. Цена автомобиля составляла примерно 5600 рублей

. С 1965 года проект фактически был заброшен и никаких доработок автомобиля не проводилось. Последняя Волга ГАЗ-21 сошла с конвейера 15 июля 1970 года, уступив место своим приемникам — моделям. Всего было выпущено около 639 тысяч «двадцать первого».

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой заднеприводный автомобиль среднего класса в кузове седан.Модель серийно производилась на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. В качестве прототипа использовалась машина Ford Mainline. Для проведения детальных исследований своей коробки автоматического переключения скоростей автомобильный завод купил аналогичную машину.

Уже с наступлением 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Они были оснащены топлес-силовым агрегатом, что являлось экспериментом, а также представляли собой полусферическую камеру сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит отметить, что последняя проявила себя не с лучшей стороны, поэтому к серийному выпуску не допускалась.Весь модельный ряд газа.

История автомобиля

Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начались испытания 3 автомобилей на государственном уровне. Два из них были с переключателем АКПП, а один — с механической коробкой. В качестве теста машину надо было задействовать в пробеге от Москвы до Крыма и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на изготовление чертежей и начал подготовку к выпуску автомобилей.

Появление ГАЗ-21 на отечественном авторынке стало настоящим прорывом.Внешне он немного походил на американскую машину, потому что были еще «акулы плавников». Седан начали применять в различных структурах, в том числе в КГБ.

В октябре 1956 года выпущены дебютные серийные машины ГАЗ-21 3. У них был смелый до 2,432 литра низкоклапанный силовой агрегат, мощность которого составляла 65 лошадей. Эта модификация получила обозначение «21Б».

И вот в следующем году машину поставили на конвейер. Это дало авто его личный силовой агрегат топлесс-типа, мощность которого увеличилась до 70 лошадиных сил.До сегодняшнего дня автомобиль выглядит роскошно, несмотря на то, что прошли десятилетия. Сегодня на дорогах можно встретить много иномарок, что вполне объяснимо, так как они везде ходят.

Однако автомобиль много лет назад воплотил в себе мощь, грацию, богатство и элегантность, остался прежним и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже существует немалое количество автомобилей, гораздо более мощных, которые по технической составляющей намного опережают эту машину советского производства.

Однако расход этого автомобиля еще не соответствует экологическим и действующим нормам, которые связаны с повсеместной борьбой за энергосбережение, но почти каждый автолюбитель, если вы видели похожую машину на улице, это просто не сможет ни подойти, ни «почувствовать» капот машины, ни погладить крышу, ни багажник. В этой статье увидите фото ГАЗ-21.

Экстерьер

Экстерьер автомобиля ГАЗ-21 можно назвать оригинальным, глядя на его фото.Художник Лев Еремеев не только создал неповторимый внешний вид, идеально вписавшийся в моду прошлых лет, но и изменил его за 14 лет, пока выпускалась эта модель.

Очень важно, что автомобиль нельзя назвать одолженным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде, которая была в прошлые годы. Сам корпус не получил ни единой прямой линии, большинство деталей закруглены и выступают. На фото хорошо заметно.

Единообразие интерьеров вышло на отметку 100%. В нем есть возможность менять декор, прикладывая только пилочку в нужных местах, чтобы детали и предметы подошли. Однако речь идет об уже знакомых неизменных массивных раздутых крыльях и капоте, имеющих округлость и небольшой холм вдоль.

Интересно, что в этой модификации получилась форсунка омывания переднего стекла. Боковая часть машины выглядит немного кургузо, отчасти из-за ее обтекаемых форм и падения на переднюю и заднюю часть лески.Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать довольно большой машиной.

Сделать автомобиль выразительнее огромные почтовые маркеты, которые можно найти на дверях, установленных сзади, и на крыльях. С одной стороны, кажется, что это молния, а если посмотреть по другому — задние лапы хищного кота. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 — 1 900 мм. Создается впечатление некоего внедорожника.

Этого удается добиться, если использовать родные широкопрофильные шины, где ширина намного меньше.Как уже было сказано выше, клиренс просто потрясающий. Однако если вспомнить, в какое время была произведена эта машина, все становится на свои места. Тогда самих дорог и особо не было, но надо было проехать там, где сегодня просто выбрасывали бы много парковок.

Хром Волгу не испортит, ведь он здесь практически везде и с завода. Его можно найти в удобных дверных ручках под стандартную ручку и с кнопкой. Также это можно увидеть на невысоких планках внизу дверей и по краям окон.Просто нельзя не упомянуть о больших дикарях колес колес.

Предусмотрено с завода и наличие экспортного хрома, который ставился только на определенные автомобили. Здесь можно было встретить поясок окон, линию молдинга, хром-сток, окантовку лобового стекла, стрелки на крыльях и название «Волга». Боковых зеркал заднего вида здесь нет, правда, как в любой серии.

Среди отличительных черт 3-й серии можно выделить и стоки — здесь они доходят до начала крыла, что в дебютной и 2-й сериях найти непросто.В целом 3-я серия оказалась самой быстрой, благодаря сложным новаторским материалам внешнего вида. В задней части имеется большое выдающееся багажное отделение с крышкой, доходящей до верхней части бампера.

Фонари запомнили вертикальное направление и могут быть перенесены на любую последнюю модификацию. Их лишили суровой зарплаты, на кромках из хрома осталась только тонкая кантовка. Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к вынужденному прогибу спинки при разгрузке и погрузке.

Но это не отрицательно сказывается на осуществлении загрузки багажа в достаточно скрытое багажное отделение. С правой стороны отведено место для запаски, а между колесом и стенкой багажника можно установить инструменты, которые потом будут лучше фиксироваться и не будут ездить по всему дну.

Что касается кривой стартера и домкрата, то они не занимают своего полезного пространства, так как место им есть с завода. Птичка, которая нашла свое место на крышке багажного отделения, внутри которого была кнопка открывания, которую сама крышка изменила вместе с другими изменениями.

И да, стоит признать, что есть еще ласты, что говорит об американском стиле, но говорить о том, что Горьковский завод «заболел» эту идею, не имеет смысла, потому что в то время можно было найти это стилистическое решение. на многих машинах такая мода.

В конструкции ГАЗ-21 удалось спроектировать автомобиль, способный привлечь внимание своим оригинальным внешним видом, несмотря на сорокалетний «опыт». С помощью точных просчетов силовых частей удалось добиться высокой прочности корпуса.

Кроме того, автомобиль «Волга» отличался повышенной коррозионной стойкостью за счет специальной обработки кузова «фосфатирование». Если говорить о степени покраски самого кузова, то некоторые модели не нужно перекрашивать даже сегодня.

Интерьер

Салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности — он огромный, комфортный и довольно приятный. Однако замолчать о многих его особенностях будет непросто. Посадка в автомобиле осуществляется без проблем, в том числе за счет удобных ручек дверей.

Не нужно опускать голову. Приземляясь, вы попадаете на довольно большой и мягкий диван, который видно на фото. Уже многие знают, что эта модель завода получила наличие переднего одинарного сеанса, который при необходимости спускается и усиливается на руль. Если говорить о сиденье, то оно здесь достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.

Ничего не делает, так что можно как угодно презентовать, ведь ремни безопасности не давали даже с конвейера.Однако если подойти немного ближе к рулю, то будет небольшой дискомфорт, ведь о регулировке рулевой колонки ничего не знал. Если что, можно арматуру на руле.

Однако есть приятный бонус — коробка переключения скоростей управляется рычагом, который находится на рулевом колесе. Оказывается, можно даже сидеть впереди, потому что сцены нет. Сидеть впереди пассажирам будет довольно комфортно, ведь ноги можно поставить там, где будет удобно.

Говоря о приборной панели, нельзя не сказать только о знаменитой прозрачной полусфере скоростного режима со стрелкой-раскладкой, которая выделена на общем фоне. Есть указатели уровня топлива и амперметр, а под ними с левой стороны можно найти настройки расхода воздуха, света и печки. На полу разместили рычаг открывания переднего капота.

Руль большой и тонкий, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и низкого тона, а также небольшой медальон с изысканным зверьком.Взяв его в руки, не скажешь, что это неудобно, хотя и не так комфортно, как в иномарках. Однако не обошлось без изъянов, нужно время, и они начинают затыкаться, трескаться и разрушаться. Работать не так уж и удобно, но дело привычное.

Слева за «Банкассом» расположены поворотники, которые, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки передач. У них нет большого размера, но работать с ними достаточно удобно, протягиваться не нужно, все рядом, что, несомненно, радует.

Справа расположены датчики уровня воды и масла, замок зажигания и саблики. Порадовало, что есть даже в такой машине непривычное для многих — вилка. Кроме того, он рабочий, и в машине есть заводской фонарик, который можно включить во время работы в качестве дополнительного освещения.

По центру Торпедо стоит еще одна штатная ламповая магнитола, которая работает на трех частотах. Сегодня есть какой-то круиз-контроль, но даже в СССР круиз-контроль был.Маленький округлый рычажок. Тревожно и ламповый радиоприемник — это ручной газ.

После установки скорости необходимо рычаг потянуть на себя и снять ногу с педалью акселератора — тогда машина газ 21 Волга продолжает движение, только рулевое должно быть. Массивные часы, на которых горделиво написано: «Сделано в СССР», отсчитывается время, отсчитываемое от этого времени.

Для их подведения есть механизм под торпеду. Бардачок на «Волге» оказался маленьким.Торпедо в дебютных модификациях машин не получало ничего сверху, из-за чего солнечные лучи часто радовались стеклам, что заставляло самих водителей отделывать поверхность кожзаменителем. Позже он стал покрывать поверхность с конвейера.

Салон такой удобный и просторный, а диван мягкий, что даже в машине можно было спать без какого-то дискомфорта.

Задний ряд тоже имеет огромное место и мягкую посадку. Свободного места для ног достаточно, трое пассажиров смогут удобно сесть без дискомфорта.Даже пол туннеля трансмиссии оказался не таким огромным и не сильно выделялся в салоне. Для передвижения, а также обеспечения комфортной посадки и высадки пассажиров предусмотрены поручни, прикрепленные к переднему дивану.

В качестве уюта здесь, на втором ряду, можно найти только пепельницу. Однако такие мягкие диваны и большое свободное пространство дают возможность использовать эту машину как средство для дальних путешествий — нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобная кровать.

Все, что вам нужно, это разложить передний диван, и вы можете расслабиться. На правой центральной стойке находится малогабаритный выключатель освещения кабины и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составил 170 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Force

Эту красавицу комплектовали рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого составляет 2,5 литра. Это позволяет развивать мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить нижнюю систему — распредвалы установлены в нижней части агрегата, а работа клапанов осуществляется через специализированные стержни.

Также имеет наличие мокрых гильз из чугуна (да и сам блок из алюминия) — расточка не требует. Все, что вам нужно, это заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор оказался достаточно надежным, к высоким оборотам относится отрицательно, но низкие скорости позволяют перевозить большие грузы, в том числе и прицеп.

Карбюратор имеет название К124, а также специальное окошко, которое позволяет узнать количество топлива внутри него. У двигателя немалый аппетит.Перед силовым агрегатом устанавливали элементный элемент. Сначала на спущенном моторе они должны закрываться, после того, как вы его запустите и ожидайте, пока он не нагреется.

После, очень важно не забыть вскрыть, по-другому просто закипит, ведь в машине изначально была водяная система охлаждения. Расходует мотор на 100 км около 13,5 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость на уровне 130 км / ч.

Трансмиссия

Необычный силовой агрегат разработчики синхронизировали вместе с 3-ступенчатой ​​механической коробкой переключения передач с переключателем, установленным на рулевом колесе.В коробке есть свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передний и обратный ход, поэтому требовалось двойное раскрытие сцепления.

700 машин выпускали с автоматической коробкой, но не могли позаботиться о невозможности обслуживания и о том, что в нем просто не было нужного гипоидного масла.

Подвеска

Впереди решили установить независимую рессорную подвеску. Вплоть до 1960 года применялась централизованная система смазки подвески, но последняя была очень сложной и часто на дороге оставались пятна.Следовательно, есть необходимость в смазке. Также можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.

Третья серия позволила иметь на седане наличие телескопических амортизаторов вместо устаревшего рычага. В задней части автомобиля имелась зависимая подвеска с разрезным мостом на продольных рессорах, на котором находились телескопические амортизаторы. Недостаток этого мостика таков — после отделения чулок собирать их очень тяжело, в основном, чтобы установить призрачный контакт.

Рулевое управление

Лишили усилителей и оценили устаревшую шкворню. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.

Тормозная система

Тормозная система — это наличие барабанных механизмов, где нет усилителя на педали. Не забыли и о стояночном тормозе, который ставили на коробку передач, как и раньше на всех машинах.

Логично, что из-за этого блокируется карданная передача. Не обошлось и без ложки дегтя, потому что когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокрой или скользкой дороге и в горе, он может ехать.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Качественный кузов «Волга»;
• Высокая коррозионная стойкость за счет фосфатирования конструкционной стали;
• Качественная покраска;
• Низкая стоимость и простота взаимозаменяемости элементов и деталей;
• Приятный внешний вид;
• Хорошая аэродинамика автомобиля;
• Неплохой двигатель;
• Большой клиренс;
• Симпатичный объем багажного отделения;
• Просторный салон;
• Удобный мягкий диван, устанавливаемый впереди и сзади;
• Есть радио;
• Хорошие динамические характеристики;
• Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и ямок;
• Богатая история;
• Применение современных технологий при создании подвески.

Минусы авто

• Не претерпевал изменений устаревший двигатель;
• Большинство деталей в дизайне просто устарели;
• Большая масса автомобиля;
• Не состоялось переключение АКПП;
• Отсутствие гидроусилителей в рулевых механизмах и тормозной системе;
• Стояночный тормоз ненадежный;
• Необоснованная централизованная система смазки;
• Неудачная трехступенчатая механическая коробка переключения скоростей;
• Отсутствуют ремни безопасности;
• Рулевая колонка не регулируется;
• Небольшие настройки переднего дивана.

Подведем итоги

После знакомства с таким «произведением искусства» остались только приятные воспоминания. Если ей удастся апеллировать сегодня, то трудно представить, какой ажиотаж она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятный внешний вид и популярные в те времена «акулы плавников».

Проблемы остались, Жор бензин в принципе тоже. Хотя и последние не большие. Перед двигателем стоит такая необходимая зимой вещь, как жалюзи.Перед прогревом закрываешь их, запускаешь и ждешь пока двигатель прогреется. Главное их открыть, иначе закипеть недалеко — машина изначально стояла на воде.

Под капотом все оригинальное — родной льняной чехол, фильтр с поддоном, а так же масляный фильтр.
С данным двигателем работает механическая коробка передач с переключением на рулевом колесе. Особенностью, помимо способа управления, является еще и отсутствие синхронизатора на передних и обратных ходах, поэтому такое понятие, как двойное раскрытие сцепления для этой машины, не редкость.Алгоритм работы такой: первая передача — на себя и вниз, вторая — от себя и вверх, третья — от себя и вниз. Задняя трансмиссия — на себя и вверх.

По вариациям здесь только эти двигатели стояли. Разве что в первой серии небольшая часть машин оснащалась более низким двигателем от «Победы». Коробка передач тоже всегда механическая, но было выпущено около 700 машин первой серии с автоматами. Но они не подошли из-за недостаточной культуры обслуживания и отсутствия необходимого гипоидного масла.
На экспорт, с импортными дизельными двигателями «Peugeot Indoor», «Perkins» и «Rover» с такими же механическими коробками. Или были на родном бензине, но мощность уже 80-85 лошадиных сил.

Такими же без пометок были и версии «ловли» ГАЗ 23 — эти «Волги» под капотом были уютны, V-образный 8-цилиндровый мотор на пять с половиной литров от «Чайки» с трехступенчатым автоматом. трансмиссия была расположена. Для маскировки ручка тоже была на руле, но там была небольшая табличка с положением скорости.Многие сейчас нюхают 21 «Волгу», устанавливают в нее газовые двигатели на 4,2 литра, с четырехступенчатой ​​механикой от 24-ки. Кстати, байки про тарелку в багажнике. В этих «ловушках» есть специальное оборудование для прослушивания. Тарелки и песочницы пошли и на других моделях этих спец.

«Волга» одна из тех машин, на которых можно без труда сделать фото днища и деталей подвески.

Спереди здесь независимая подвеска на рессорах, в рулевом управлении применен архаичный шкворень и нет усилителя.До 60-го года применялась централизованная система смазки подвески, но это было крайне сложно и оставляло пятна на асфальте. Смазывайте и довольно часто. Тем более 21 точка, маятник, это что-то. Довольно приятно, что спереди есть такая штука, как стабилизатор поперечной устойчивости. Именно в третьей серии на машине вместо архаичного рычага появились телескопические амортизаторы. Сзади — разрезной мост на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами. Минус этой перемычки в том, что после отделения чулок сборка происходит довольно сложно, особенно по установке пятна контакта.Тормоза по кругу барабанные, без усилителя на педали. Стояночный тормоз на трансмиссии, а также «Победа», ГАЗ 69 и все предыдущие автомобили. Это означает, что карданная передача заблокирована. Но здесь есть свой минус — если у машины одно колесо на обычном покрытии, а другое на мокром или скользком и скользком, то оно может повернуться.

За короткий период производства «Волги» так называемого «первого выпуска» со звездой на радиаторе газа только научились выпускать новую модель. Отработана технология изготовления узлов и агрегатов, устранены ошибки и недостатки различных систем автомобиля, определен окончательный тип двигателя и заднего моста.К тому же почти всю конвейерную жизнь, вплоть до августа 1958 года, «Волга» со звездой выпускалась параллельно со своей предшественницей «Победа» на одном конвейере. Модернизированный вариант «Волги» ГАЗ-21, который за внешний вид условно назвал «Второй выпуск», появился в декабре 1958 года. Это модификация того периода, когда Волга окончательно стала «зрелой», отработанной конструктивно и технологично. точка зрения на машине.

Интересно, что до начала серийного выпуска Волга на своих первых прототипах имела облицовку радиатора, внешне напоминающую «первую», а у «второй» серийной модели выпуска та же закругленная решетка радиатора в толстой рамке.Отличалось только количеством вертикальных прорезей, что вполне естественно — опытные автомобили всегда отличаются от будущих серийных. Но в процессе подготовки к производству была принята альтернатива — набор массивных турников и медальон с пятиконечной звездой, предложенный дизайнером Газы Джоном Уильямсом. Старая фабричная легенда гласит, что они делали это по политическим мотивам — на картине «со звездой» министра обороны легендарного маршала Г.К. Жукова, которому машину показали во время военной приемки.Позже, когда Жуков ушел в отставку, решили просто вернуться к первоначальному варианту внешнего вида — звезда, которая была одним из символов советского строя, не понравилась иностранным покупателям машины, что могло помешать экспорту.

Так это или нет, но первая серийная версия «звезды» получилась очень красивой. Вскоре на дорогах страны появилось около 31 тысячи «Волг» с такой внешностью. Однако с точки зрения технологии массового производства облицовка звездой оказалась нерентабельной — в ней было слишком много отдельных деталей и креплений, требовавших аккуратной сборки, на ней оставалось большое количество латуни и хрома.Опытный вариант, к которому вернулись при модернизации, был намного проще. В производстве сплошная штампованная решетка хромировалась лишь в незначительном количестве экспортных и нестандартных автомобилей, остальная часть просто окрашивалась в цвет кузова. Детали каркаса также монтировались намного проще, чем все элементы облицовки «звездой». Простота взяла верх. Правда, «второй выпуск» ГАЗ-21 немного усложнили крайние правая и левая части бампера, которые стали не прямыми, а изогнутыми.

Но помимо внешнего вида модернизированная Волга отличалась доработанным дизайном многих деталей кузовного оборудования. Например, на нем появился омыватель лобового стекла. Ручка открывания капота перенесена с правой на левую сторону, под руку водителя. В начале 1959 года окончательный вид приобрел корпус приборной панели — посередине установили решетку динамика магнитолы, которая сохранялась до самого конца выпуска 21-й Волги.В 1961 году изменился механизм движения и регулировки.

Именно за время «второго выпуска» «Волга» лишилась двух перспективных технических новинок, внедренных на первых машинах. Сначала завод перестал выпускать АКПП. Во-вторых, в 1961 году была упразднена централизованная система смазки шарниров передней подвески, что катастрофически усложнило обслуживание всех последующих моделей Волги, вплоть до ГАЗ 3110, и фактически вывело на дороги тысячу одно неисправных автомобилей.С другой стороны, во время «второго выпуска» на «Волге» вместо привычных рычажных внедрены прогрессивные телескопические амортизаторы.

Базовая модель «Волги» «второго выпуска» имела ГАЗ-21И, экспортную — 21К, Такси — ГАЗ-21А. Производство этих машин продолжалось до апреля 1962 года, когда на смену пришла так называемая «третья редакция» — последняя версия 21-й Волги, у которой по проекту конструктора Льва Еремеева облицовка, бамперы, зад. фары были заметно изменены.

Технические характеристики

M 21 Технические характеристики. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

Серия перезапусков, первоначально запущенная зимой 2018 года. Оба запуска будут выполняться параллельно.

Прикоснитесь к гордости советского автопрома — соберите модель легендарного автомобиля ГАЗ-21 в масштабе 1: 8 вместе с новой коллекцией «Волга М21» . Издательство Деагостини .

Эта стремительная легковая машина 50-х годов прошлого века уже давно стала культовой на родине. Волгу приобретают и реставрируют коллекционеры и просто любители настоящих автолюбителей. Сегодня ни один уважающий себя автомобильный музей в России не встретит без автомобиля с летающим оленем на капоте, да и без трех моделей М21 «Волга», демонстрирующих все три серии выпуска.

Модель

Модель в масштабе 1: 8 представляет собой «Волгу» самых первых лет выпуска — «со звездой».Это самая эффектная машина из всей семьи — она ​​имела богатейший внешний декор с обилием хромированных деталей и нередко двухцветной окраской кузова. Масштаб модели позволяет не только со скрупулезной точностью воспроизвести все внешние нюансы настоящего автомобиля, в том числе в салоне и под капотом, но и добавить функциональности — на модели открыты все двери, капот и багажник, спереди и задние двери опускаются, окна включаются, включаются Фары и освещение кабины, сделана подвижная подвеска и установлен механизм поворота передних колес с рулем.

• Масштаб 1: 8
• Фары рабочие
• Accurate Salon Playing
• Детальное устройство двигателя
• Детали подвижные

Особенности модели :

Оригинальная символика
Капюшон вашей модели 21 «Волга» украсит легендарную фигуру застывшего в прыжке оленя — древнего символа Нижнего Новгорода, изображенного на гербе города.

Включенные фары
В моделях выполняются рабочие фары головного света, дальнего света и задних фонарей — они включаются маленьким переключателем, спрятанным в салоне модели.

Обновленные окна
На модели воспроизведен механизм опускания стекол — они опускаются за счет поворота ручек на дверях.

Точная копия двигателя
Модель двигателя до мельчайших деталей повторяет силовой агрегат реального автомобиля ГАЗ-21 «Волга».

Поворотные силы
Поворотные дефлекторы в передних дверях можно открывать и отклонять под любым углом.

Высокая детализация
Детализация модели М21 «Волга» приятно удивит самого требовательного моделиста — например, в салоне проигрываются все устройства с соответствующими надписями.

Радио
На панели приборов видна миниатюрная имитация магнитолы с фигурными хромированными накладками, кнопками и ручками из пластика под «слоновью кость».

Солнцезащитные козырьки
На моделях они не только в точности повторяют форму оригинала, но и функциональны — их можно повернуть и оставить в любом положении как настоящие.

Запаска
В багажнике модели на своем месте фиксируется запаска.При желании они могут заменить любое колесо на модели.

Задние фонари
Задние фонари светятся одновременно с передними фарами, так как они должны быть ярко-красными.

Крышка багажника.
На крышке багажника не только заметны реалистичные петли и миниатюрные замки, но и проложены все правила разводки подсветки номерного знака. На корпусе скрывается лампочка — миниатюрная надпись «Волга».

Устаревший салон
Модель переднего дивана раскладывается в широкое спальное место — как это было сделано на настоящей машине М21 «Волга».

Внимание к детали
Для того, чтобы правильно разложить передний диван «Волга» в спальном месте, в его спинку вмонтировали складывающиеся ножки — все то же самое было выполнено в масштабной модели автомобиля.

Освещение салона
На модели внутреннее освещение смоделировано через слой оригинальной формы, который полностью повторяет в эскизе тот, который был установлен на реальных автомобилях.

Реалистичная подвеска
Все элементы подвески колес модели исправны — каждое колесо модели телескопировано так же, как и на реальной машине.

Подвижные детали
Рулевое управление модели осуществляется активным — передние колеса вращаются за счет воздействия на руль Волги.

Размер модели :
Длина: 59,7 см
Ширина: 23,6 см
Высота: 20,2 см

Модель имеет такую ​​детализацию и точность воспроизведения, что в процессе сборки автомобиль и его дизайн неизбежно изучаются. Полностью собранная модель имеет не только коллекционную ценность. Выставленный в специальной витрине, он украсит любой дом.Большая модель с обилием функциональных деталей неизбежно привлекает внимание не только детей, но и взрослых. А то, что он собран из множества мелких деталей, а не куплен готовым, только добавляет уважения хозяину дома.

Журнал

Любая легендарная вещь обязана иметь свою увлекательную историю. Не стала исключением и наша «Волга» — в каждом номере журнала несколько страниц выделены историческими фактами, так или иначе с ней связанными.И все это богато иллюстрировано многочисленными архивными и современными фотографиями. Не забыты и люди, которым принадлежит создание этого прекрасного автомобиля.
Сборка модели не составит труда благодаря очень подробной инструкции и множеству иллюстраций. А кроме того, на страницах журнала можно найти описание тех или иных конструктивных особенностей автомобиля, которые не только помогут представить, как собранный узел выглядел на реальной машине, но и разобраться в его конструкции и предназначении.

• Автомобиль в деталях . Автомобиль представляет собой сложное устройство, состоящее из множества деталей, узлов и агрегатов. Все они имеют свой смысл, свой замысел и даже историю. Модель вдвойне интересно собирать, читая в каждом выпуске описание большинства деталей и узлов, которые предлагается собрать из приложения к этому выпуску.
• Пошаговая инструкция . В каждом выпуске подробная пошаговая инструкция по сборке модели М21 «Волга» поможет вам своими руками создать свою легенду.
• Сотня лучших . Справочник из 100 самых значимых советских автомобилей оставил заметный след в истории нашего автомобилестроения.

График выхода

№1 — Детали для сборки — 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 — Детали для сборки — сентябрь 2018.
№3 — Детали для сборки — 2018
№4 — Детали для сборки — 2018
Периодичность: еженедельно. (в скобках дата выхода первого запуска)

Миф первый: ГАЗ М-21 «распустили» с Ford Mainline (миф)

Многие из советских автомобилей имели, например, первые горьковские модели ГАЗ-А и ГАЗ-М1 были близкими родственниками американских автомобилей Ford, ВАЗ «Копейка» была модифицированной версией, созданной на базе французской SIMCA-1308. на основе французского.Степень «родства» у всех этих автомобилей была разной, однако гласная и незаконное копирование конструктивных решений и даже дизайна некоторых иномарок действительно существовали. Именно поэтому многие автолюбители считают, что «Волга» первого поколения тоже создавалась на базе автомобиля иностранного производства — а если конкретно, то ее якобы «списали» с Ford Mainline 1954 модельного года.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, в качестве «источников» указаны и другие американские седаны тех лет — например, Chevrolet Bel Air и Plymouth Savoy.Действительно, эти американские автомобили вместе с некоторыми другими одноклассниками были тщательно изучены конструкторами Волги, и такая практика является общепринятой в мире с начала ХХ века. Однако целью столь близкого знакомства было не слепое копирование конструкции, а сравнение этих машин — в том числе «штатные» испытания с прототипами будущего «двадцать первого». Упомянутые модели Ford и Chevrolet даже были закуплены СССР — для того, чтобы разобрать и как изучить АКПП, которая до этого времени на советских автомобилях не применялась.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В экстерьере Волги можно найти некоторые общие элементы с «американцами», но речь не идет о прямой имитации, а только о переосмыслении нынешних конструкций дизайна — так называемого «аэростиля», который является типичный для зарубежной дизайнерской школы.

Причем техника Волги существенно отличалась от Форда и Шевроле по простой причине — из-за определенной унификации агрегатов трансмиссии и ходовой части с прежними горьковскими моделями вроде Победа и Зима.Поэтому дизайнера-дизайнера Льва Еремеева нельзя обвинять ни в плагиате, ни в прямом заимствовании чужих решений. Volga Outside была похожа на Ford Mainline не меньше и не больше, чем другой современный автомобиль тех лет. Ведь при желании наша машина может найти во внешности очень многое не только с американскими седанами одного модельного года, но и с французскими Simca Vedette 1954, английскими Standard Vanguard 1955 и австралийскими Holden Special 1956.

Предсерийные образцы в некоторых деталях отличались от серийных М-21.Обратите внимание на решение решетки радиатора — не на «звезду», как в первой серии, а на «падение акулы», как на второй!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Кроме того, опытный образец М-21 под номером 1 был собран вручную в начале 1954 года, тогда как «живой» экземпляр Ford Mainline появился в Газе не ранее середины того же 1954 года, а его испытания начались только в ноябре. .

Миф второй: Волга собрана за границей (правда)

Звучит потрясающе, но это факт: Волга действительно зарубежного производства! Сборку (а точнее изъятие) автомобилей под названием Scaldia-Volga в 1960 году начал бельгийский импортер — компания SCALDIA-VOLGA S.A., которая импортировала советские автомобили в Европу. Бельгийская сборка Волга отличалась от советской машины «Сердце»: под капотом вместо обычных 4-цилиндровых двигателей ЗМЗ стояли более экономичные дизели нескольких марок — Indenor-Peugeot, Perkins и Rover.

Бельгийская фирма SCALDIA-VOLGA S.A. осуществила не только импорт, но и «дизелизацию» Волги

Такой ход должен был усилить интерес материнских европейцев к просторному, но прожорливому советскому автомобилю. А чтобы «закрепить эффект», Scaldia даже решила заказать небольшой «рестайлинг» волжского итальянского Body Atelier Ghia, но почти одновременно с этим сам газ представил машину так называемой второй серии, которая была довольно существенно отличается от «Звезды» внешне.Масштабы сборочного производства Волги в Бельгии были мизерными: всего в 1967 году собрали 166 «двадцать первых» с дизелями.

Экспортные модификации «Двадцать первая» визуально можно было отличить по более богатой отделке кузова. В зависимости от серии мощность экспортной Волги была выше обычной на 5-10 л.с. и составляла от 75 до 85 л.с.

На основе технической документации М-21 в Китае, «Красный Восток» — автомобиль DongfangHong BJ760. Технически он почти полностью повторял советский прототип, однако снаружи машина из метро заметно отличалась от Волги.В период с 1959 по 1969 год было изготовлено всего около 600 Дунфаншунов, что было связано со значительным количеством ручного труда, а не массовостью производства этой машины.

В левостороннем движении страны поставлялись «праворукие» Волги в экспортном исполнении, но советского производства.

Миф третий: Лужный Тело (миф)

Один из самых устойчивых мифов, связанных с первой Волгой, — это перегруженность кузовных деталей, в которую верят многие бывшие и нынешние владельцы «двадцать первой», а также любители машин с оленем на капоте.

Фактически, до 1962 года по ряду причин для обработки сварных швов и выравнивания внешних панелей кузова использовалось олово. Это позволило относительно просто и быстро избавиться от технологических дефектов. Найдя оловянный участок с кузовным ремонтом, в СССР и стал верить в жестяной кузов Волги, чем объяснял ее высокую устойчивость к коррозии.

не сильно ржавела как за счет щадящей эксплуатации, так и за счет использования деталей кузова из бельгийского металла, а также его качественной обработки, обеспечившей фосфатирование и двойное грунтование погружением.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Начиная с так называемой «третьей серии» для выравнивания элементов кузова в Горьком стали использовать пластик марки TPF.

Американский стиль: За доплату цвета кузова Волга могла быть двухцветной.Но на прочность ЛКП и металла

Еще одно популярное заблуждение связано с толщиной металла — в Союзе считалось, что по этому параметру «двадцать первый» сравнивать если не с танком, то хотя бы с грузовиком. Однако на самом деле из двухмиллионного металла споткнулись только днище и крыша, а толщина остальных элементов кузова Волги колебалась от 0,9 до 1,2 мм. Да и режущая масса машины составляла не «почти две тонны», как считали многие современники, а 1460 кг.

Миф четвертый: у Гагарина была своя Волга (правда)

В 1961 году первый в мире космонавт Юрий Гагарин в награду за покорение Космоса получил в подарок от коллектива Горьковского автозавода 70-сильный двигатель. Однако от обычной «двадцать первой» второй серии «Гагаринский» Волга черного цвета с госномером 78-78 мод отличалась разве что голубым цветом салона. Более того, хромированные шильдики с надписью «Волга» более позднего выпуска на передних крыльях автомобиля Гагарин появились в 1963 году, когда он побывал на Горьковском автозаводе.После смерти Юрия Алексеевича в 1968 году автомобиль с пробегом около 90 тысяч километров с 1971 года хранился в специально созданном для нее стеклянном гараже возле Дома-музея Первого советского космонавта в городе Гагарин Смоленской области.

Волга была далеко не единственной машиной Юрия Гагарина. Однако он довольно активно использовал свой «двадцать первый»

Но народный артист Юрий Никулин владел не седаном, а любимой миллионами в порядке исключения модели ГАЗ-22 в первой половине шестидесятых годов, проданной после того, как Никулин аргументировал необходимость приобретения «универсального». «Волга.Ведь, в отличие от седана, в частные руки «двадцать второй» можно было попасть не ранее начала семидесятых — и то в изрядно запотевшем виде, будучи списанным из любого госучреждения.

Юрий Никулин был исключением из правил — он попал в личное пользование из вагона ГАЗ-22

Миф пятый: шестицилиндровый двигатель (миф)

американских автомобилей этого класса оснащались шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми двигателями.Поэтому ходила легенда, что шестицилиндровый двигатель должен был появиться на «двадцать первом», но … не сложилось.

Однако изначально для Волги была выбрана другая компоновка — четырехцилиндровая, с верхним расположением клапанов, полусферической камерой сгорания и цепным приводом ГРМ. Ходовые испытания показали, что прототип этого 2,5-литрового мотора не слишком экономичен и маловат. К тому же специфическая конструкция головки блока цилиндров накладывала определенные технологические ограничения, из-за чего было решено использовать другой мотор.Если в первых модификациях (до середины 1957 г.) использовался двигатель «Нижние ведасы» ГАЗ-21Б, представлявший собой модернизированный вариант «Победного мотора», то более поздние серийные автомобили оснащались сверхзажимным двигателем ЮМЗ-21А, который изначально создавался для « полуприцеп «ГАЗ-56», который я и так в серийное производство не пошел.

Конструкторы остались правильно «катиться» по победе четырехцилиндровой схемы по простой причине — считалось, что с учетом класса и назначения машины для такого двигателя мощностью около 70 хватит. л.с., тогда как шестицилиндровые двигатели остались прерогативой представительских зимних и бензиновых грузовиков 51/52.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А ведь около 600 Волг первого поколения на заводе были оснащены … V-образной «восьмеркой»! Правда, не массово и серийно, а в рамках подготовки. Выполняя заказ КГБ СССР, на горьком установили под капотом «двадцать первый» двигатель V8 от, развивавший внушительные 195 л.с. Благодаря этому горьковская «Догоналка» разогналась до 100 км / ч за 17 секунд (против 34 С у стандартной Волги), а его максимальная скорость достигала 170 км / ч.

Миф шестой: Автоматическая коробка передач (правда)

В начале пятидесятых годов проектированием будущей Волги занимался главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт. Впервые в отечественной практике по задумке конструктора новая модель должна была получить автоматическую коробку передач. Поэтому после перевода Липгарты на Уралзис Горьковский автозавод приобрел Chevrolet Bel Air с двухступенчатым автоматом и Ford Mainline с более современной трехдиапазонной трансмиссией.Испытания показали, что фордовский Ford-O-Matic может быть укомплектован двигателем «Волга», который, по словам Генри Форда, был разработан компанией BorgWarner.

В начале пятидесятых компания Ford активно рекламировала свою АКПП

Летом 1955 года испытательный рейс в сторону Черного моря показал «живучесть» советского «автомата», созданного по образу и подобию «Складок», но конструктивно адаптированного под четырехцилиндровый двигатель.

Почему такая трансмиссия когда-либо встречалась на массовых машинах? Несмотря на заблуждение, будто все частоты первой серии (так называемая «звезда») были оснащены «автоматом», на самом деле только около 800 автомобилей 1957-1958 годов получили это нововведение, а остальные 98% « звезды »этого периода были завершены обычной трехступенчатой ​​Механикой.По некоторым данным, примерно такая же машина с «автоматом» была выпущена в 1959 году.

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской кодовый индекс — изначально ГАЗ-М-21 Позже (с 1965 года) — ГАЗ- 21. . Всего было выпущено 639 778 экземпляров всех модификаций.

Предыстория

С 1946 года на ГАЗе выпускается легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа».На момент начала производства «Победа» отличалась довольно современным дизайном и продвинутым дизайном.

Однако к началу следующего десятилетия его появлению постепенно стали препятствовать, агрегатная часть также отставала от уровня мировых лидеров. Он созрел необходимость заменить его на более современную технически совершенную визуальную модель.

«Победа мы»

Первая попытка разработать перспективную модель на замену имеющейся ГАЗ-М-20 была предпринята еще в 1948 году, когда специалисты по заказу Министерства автомобильной промышленности разработали свой вариант серийной «Победы» в истории. оставаясь под обозначением «победа мы».Было два варианта — авторы первого Ю. Долматовский и Л. Терентьев, а второй — Ю. Долматовский и В. Арьямов.

Проект «Победа» второго поколения

С 1951 года разработка среднего класса нового поколения под обозначением ГАЗ-М-21 «Победа-II» (генеральный конструктор — А.А. Липгарт стала непосредственно на ГАЗ-Э (генеральный конструктор — А.А. Липгарт, г. Л. Соловьев; конструктор — Л. Еремеев). Образец доведен до гипсового макета, внешне напоминавшего серийный газ-М-12 «ВИНО», конструктором которого был все тот же Лев Еремеев.

Однако само «ВИНО» к этому времени уже затуманилось, поэтому проект «Победа» второго поколения в производство не был принят. И вскоре на заводе начали работать над другими, гораздо более перспективными моделями, одна из которых впоследствии была выбрана для серийного производства как преемница «Победы».

Базовые модификации базового седана

• ГАЗ-М-21 — седан образца 1957 года с АКПП;
• ГАЗ-М-21А -1957-1958, Такси модели 1957 г .;
• ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1958, тропический вариант такси образца 1957 года;
• ГАЗ-М-21А — 1959-1962, Такси образца 1959 года;
• ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1962, тропический вариант такси образца 1959 года;
• ГАЗ-М-21Б -1957, Такси образца 1957 года нижнего двигателя;
• ГАЗ-М-21Б — 1957-1958, Базовый седан образца 1957 года;
• ГАЗ-М-21БУ — 1957-1958, тропический вариант образца 1957 года;
• ГАЗ-М-21Г — 1956-1957, Базовый седан образца 1957 года с маломощным двигателем;
• ГАЗ-М-21ГУ — 1956-1957, тропический вариант образца 1957 года с маломощным двигателем;
• ГАЗ-М-21Д — 1957-1958, экспортный вариант образца 1957 года;
• ГАЗ-М-21ТУ — 1957-1958, тропический экспортный вариант образца 1957 года;
• ГАЗ-М-21Э — Экспортная версия образца 1957 года с АКПП;
• ГАЗ-М-21ЭЮ — тропический экспортный вариант образца 1957 года с автоматической коробкой передач;
• ГАЗ-М-21И — 1958-1962, Базовый седан образца 1958 года;
• ГАЗ-М-21К — 1959-1962, экспортный вариант образца 1958 года;
• ГАЗ-М-21КБ — 1960-1962, машины сборщики для Бельгии образца 1958 г .;
• ГАЗ-М-21КУ — 1959-1962, тропический экспортный вариант образца 1958 года;
• ГАЗ-М-21Л — 1962-1964, Базовый седан образца 1962 года;
• ГАЗ-М-21М — 1962-1964, экспортный вариант образца 1962 года;
• ГАЗ-М-21МЮ — 1962-1964, экспортный тропический вариант образца 1962 года;
• ГАЗ-21Н.-1964 — экспортный вариант образца 1962 года с правым рулевым колесом;
• ГАЗ-21УН — 1964 — Тропический экспортный вариант образца 1962 года с правым рулевым управлением;
• ГАЗ-21П. — экспортный вариант образца 1965 года с правым колесом;
• ГАЗ-21ПЭ — экспортный вариант образца 1965 года с правым колесом и АКПП;
• ГАЗ-21Р — 1965-1970, Базовая модель седана 1965 года;
• ГАЗ-21С. — 1965-1970, экспортный вариант образца 1965 года;
• ГАЗ-21Т. -1962-1964, модели такси 1962 года;
• ГАЗ-21ТС. -1965-1970, модели такси 1965 года;
• ГАЗ-21У. — 1959 (приблизительно) -1964, модификации с улучшенной конструкцией моделей 1959 и 1962 годов;
• ГАЗ-21УС. — 1965-1970, модификация с улучшенным дизайном образца 1965 года;
• ГАЗ-21Ф. — опытный с вилочным двигателем;
• ГАЗ-21Е. — 1965-1970, седан образца 1965 года с экранированным электрооборудованием;

Волга выпускалась давно — целая эпоха в истории страны и мира, так что стала неотъемлемой частью городского пейзажа Сократрана шестидесятых — семидесятых годов.

«Волга» можно увидеть практически во всех советских фильмах 1956 года. Самый известный фильм, в котором ГАЗ-21 выступает практически в роли героя — «Берегись машины».А в фантастическом фильме Александра Ластинского «Черная молния» эта машина умеет летать.

ГАЗ-21 снялась в клипах на песни «Kill The King» группы Megadeth, Du Hast Group Rammstein и Moonlight Shadow Groups Groove Coverage.

Также за счет сочетания внешнего вида, во многом схожего с классическими американскими автомобилями, и повсеместного распространения, ГАЗ-21 стал базой для творчества хотроида и кастомизации.

считается классическим автомобилем-олдтаймером, а ранние и редкие модификации ценятся как коллекционные машины.В то же время относительно большое количество автомобилей все еще используется в повседневной жизни, а значительное общее количество автомобилей этой марки делает совокупную ценность большинства волжских версий Волги весьма сомнительной.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За рубежом этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

Автомобиль Владимира Путина

По имеющейся информации, Президент России В.В. Путина принадлежит ГАЗ-21 (М-21) «Вторая серия» (по внешним признакам) цвета «слоновая кость», перестроенный на современные агрегаты. Донором агрегатов называют, в частности, бренд Bentley. Несмотря на неоднократную информацию о том, что он был выпущен в 1956 году, этот факт не может соответствовать действительности — по сути, автомобили этого года не дошли до нашего времени. По данным базы ГИБДД Москвы и области (на 2007 год) на Путина Владимира Владимировича числились две «Волги» — М-21 1960 года и ГАЗ-21П 1965 года.Машина показала, что машина очень похожа на модель 1959-1962 гг. На ней Путин, президент Севера Джордж Буш. По имеющимся сведениям, в настоящее время автомобиль передан на выставку в музей Avtovail в Москве.

Особенности волжского собрания от Издательского дома Деагостини

Какой автомобиль по праву можно назвать жемчужиной советского автопрома? Конечно же, красота «Волги»! За рулем ГАЗ-М21 мечтал сесть практически каждый советский автомобилист.Неслучайно именно эта машина стала героиней легендарной комедии Эльдара Рязанова «Остерегайтесь машины» и других любимых советских фильмов.

Теперь вы тоже можете стать полноправным обладателем этой замечательной машины. Рады сообщить, что ИД «Деагостини» запускает новую серию — Волга М21.

Почему эта коллекция будет особенной?

Вы можете собрать статичную модель автомобиля car-m21 в масштабе 1: 8. Его длина составит 597 мм, ширина 236 мм, высота 202 мм. Каждый выпуск — это собрание уникальных исторических материалов по созданию и производству автомобиля М21 «Волга», биографии его конструкторов, а также редкие архивные фотографии и рисунки.

Также вы получите каталог с описанием и фотографиями 100 культовых советских автомобилей, существенно повлиявших на развитие отечественного автопрома.

Серия Волга М21 — это уникальная возможность прикоснуться к истории нашей индустрии и построить своими руками большую модель легендарного автомобиля с работающими фарами и движущимися деталями.

Делали все, чтобы заинтересовались коллекционированием автомобиля Волга М21. Это не банальный 3D-конструктор, а полноценная модель с движущимися и светящимися деталями.

• Точная копия газовой машины — М21 «со звездой», выпускавшейся Горьковским автомобильным заводом в 1957 — 1958 годах.
• Подвижные колеса и рулевое колесо, фары и задние фонари, двигатель, внутреннее и комнатное освещение, окна и окна раковины, солнечные пластины, складывающиеся сиденья, реалистичная подвеска и другие важные автомобильные детали.
• Миниатюрная панель приборов: имитация магнитолы, спидометра, приборных шкал. А в багажнике запаска!
• Оригинальная символика воспроизведена точно: олень, звезда, надписи и эмблема на руле.

До сих пор эта машина по-прежнему роскошна — Волга ГАЗ 21. За годы, даже, вернее, десятилетия многие модели автомобилей изменились на наших дорогах, активно и прочно вошли в нашу жизнь автомобили иномарки.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что это произошло совершенно естественно, потому что так бывает везде. Но автомобиль много лет назад, воплотивший в себе мощь, красоту, богатство и элегантность, оставался таким элегантным, красивым, и все также привлекает прохожих на улице, проезжающих мимо них.

Да, появилось много машин, более мощных, по характеристикам значительно превосходящих это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этой машины не в полной мере соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автолюбителей, приближаясь к газу ГАЗ 21 и многому другому, не ловит себя на желании тщательно погладить его капюшон, коснуться крыши или стоек.

авто газ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов советский автопром столкнулся с необходимостью создания такой машины.Выпускаемая на тот момент «Победа» была достаточно качественной машиной. Но было решено расширить ассортимент советских дорог.

В качестве превью тогдашних новинок отечественного автомобилестроения многие нашли черты некоторых моделей Шевроле или разработки Форда, но тут вряд ли можно идти о каком-либо плагиате.

В то время многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирают их чуть ли не винтами, изучая виды материала, из которого изготовлены те или иные детали.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т. Д. По такому же пути пошел корпус советских конструкторов-автомобилестроителей.

Схема 21 Волга

Многие автомобили, выпущенные тогда, имели выпуклые передние фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Что-то могло что-то повторить.

Появилась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волга» за четырнадцать лет, выдержавшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («Седан», «Универсал»).Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в 1953 году, когда было решено приступить к разработке такой модели автомобиля, которая во многом повторяет линии и общее полотно тогдашней американской дизайнерской школы, но все, что ей удалось дать. некоторые аутентичные черты.

Волга Газ 21 1953 года выпуска

Особенности, позволяющие говорить об оригинальности, о нелюбви к конструктивным характеристикам, конструктивным особенностям, столь отличавшим нашу «Волгу».Известно, что в следующем 1954 году уже были первые, еще не серийные, но опытные, но уже полностью действующие образцы.

Оснащались тогда еще и опытными двигателями с верхними клапанами и камерой сгорания в виде полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепной передачи распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и было принято решение о серийном выпуске их не присылать.

Сначала были разработаны два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — газовый М21 «Звезда».Кстати, звездочка, расположенная на решетке радиатора наземной конструкции, долгое время была отличительным знаком и в честь нее называли саму модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой получила название «Маршалл», или «Жуковская». Первые годы своего существования автомобиль был обречен на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила по экономичности расхода топлива.

Производство в те годы было еще довольно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, никаким, но путь от испытания новой модели автомобиля до поступления ее в серию, то есть на серийный выпуск ушли годы.

Итак, первая серия автомобиля Волга была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но результат стоит потратить некоторое время на разработку дизайна нового (а потом и нового) автомобиля.Сначала были разработаны два, автоматический и механический. Обе трансмиссии были трехступенчатыми. При этом, что характерно, главная трансмиссия на этой модели автомобиля была конической конструкции, у этих уже более поздних моделей главная трансмиссия была гипоидной.

Тогдашняя машина М 21 имела заднюю подвеску независимого типа и гидроамортизаторы рычажной конструкции. Также независимой была задняя подвеска, опирающаяся на пружинную форму, напоминавшую полузажим.

Ну а насчет внешнего вида, пока, как многие автолюбители любят пошутить, главное, перетянуть переднюю часть капота.
И вот с этой «основной части» на переднее стекло пошло литье. На месте прежнего «маршала» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акулы зубов», где вертикальные широкие стойки перемешались с дырками. Это добавило общему дизайну особого цвета.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гиганту салон даже в то время казался огромным. О вместимости всей машины до сих пор ходят легенды. Кстати, большие размеры, скажем так, багажник — безусловное достоинство, для современного владельца ГАЗ 21 или тех, кто сохранил газ 21, можно считать себя счастливыми обладателями, если допустить полузряную модель автомобиля.По весу груза, который может перевезти «Волга», мало сравнить с какими другими легковыми автомобилями.

semorage ГАЗ 21 Волга

Однако вернемся в салон нашей машины. Заднее сиденье в нем никто не заезжает, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван приходилось делить на нажим, а то было просто, рычаг переключения передач некуда было поставить.

Итак, началом серийного выпуска официально принято считать 1957 год.

Но хоть и начался серийный выпуск, но двигатель, которым комплектовался Газ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «Зима». Все-таки свой двигатель «Волга» получил, но несколько позже, и, в том же году, и это был новый двигатель ЗМЗ — 21, выпускаемый специально для этих целей построенным Саволжским моторным заводом. Что касается технических характеристик этого мотора, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель без верха, довольно новаторский для своего времени.

Читайте также

Автомобиль Волга ГАЗ-М21

И, кстати, тогда появилась серия газовых М 21, которые оснащались автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это нововведение тогда в СССР было обречено на провал, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а на довольно низком, первый газ 21 с АКПП доставил своим хозяевам больше хлопот, чем удовольствия.

А с 1958 года выпуск автомобилей «Волга» с коробкой-автоматом был приостановлен на неопределенный срок и выпускались машины, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много неординарных событий.

АКПП ГАЗ 21

Помимо того, что СССР был первой страной в мире, запустившей космический корабль, сейчас в мире произошел почти всеми забытый как явление праздник молодости и студенты в Москве.Это событие описало знаменитую хрущевскую «оттепель», в результате которой Волга вышла на международный авторынок.

В то время международных автосалонов еще не существовало, а автомагазины были крайне редкими, но Фуроре, производивший Волгу ГАЗ 21 в европейских странах, лучше всего описывает прозвища советских автомобилей, такие как «Танк». на колесах », или более элегантный« Танк во Фрейсе ». К этому времени производство газовой М 21 было прекращено, и только «двадцать первая» «Волга» не была оснащена какими-либо дополнительными буквенными обозначениями в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным ресивером «Победа М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большей популярностью и определенным успехом.

Пример Волги ГАЗ 21 черный

Популярности способствовали неприхотливость автомобиля и прекрасные технические характеристики. Волга успешно использовалась в такси и как служебный автомобиль, модель также была доступна для личного пользования.На технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля стоит остановиться.

Газ Габарит 21.

Нельзя сказать, что по меркам автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Автомобиль хоть и относился к среднему классу, но размеры у нее довольно внушительные. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволили салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко разместились пять человек, включая водителя.Расстояние между осями (Колесная база) от Волги 2,7 м. В кузове 4 двери.

Производство также включает ГАЗ 22 — вариант легкового автомобиля в кузове типа «Универсал».

Внешне похожа на классическую Волгу ГАЗ-22 с кузовом универсал

Эта модификация в серийном производстве появилась позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам газ 22 чуть длиннее (4,81 м), предусмотрена пятая дверь на задней части кузова (дверь багажника).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить аж 7 человек, причем в нем разместились три ряда сидений. Последний ряд получил развитие, и объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21.

В отличие от предшественницы «Победа», Волга имела хорошую обзорность за счет установленного панорамного лобового стекла. Передние колеса 21-го колеса — 1,41м, задние колеса — набор 1,42м.ГАЗ21 имеет хороший радиус разворота, и в целом по этому показателю почти не отстает от современных автомобилей.

Окрашенная в оригинале Волга 21

Эксплуатационные данные

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имел следующие характеристики:

Безопасность автомобиля была не на высшем уровне. Было полное отсутствие ремней безопасности. К тому же рулевая тяга была расположена так, что при серьезном ударе жесткое рулевое управление в салоне сдвигалось назад, и шансы водителя были не очень велики.

Характеристики двигателя

В шестидесятых годах прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался идеальным двигателем не только по советским меркам, но и по мировому значению.

Графика характеристик двигателя ГАЗ 21

Верхнее расположение клапана и алюминиевый блок с головкой блока цилиндров были далеко не у всех моторов тех лет.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на модель ГАЗ 21 с 1957 года и обладал следующими характеристиками:

Читайте также

Фигурка оленя на Волге

Технические характеристики трансмиссии и сцепления

Модель автомобиля. Автомобиль 21 имеет задний привод (колесная формула 4х2).Первая модель «Волга» выпускалась в двух вариантах — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

С АКПП «Волга» выпускалась давно, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров по обслуживанию АКПП, не было в нужном объеме специального масла. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе получался слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

выпустил около 1500-1700 машин с коробкой передач с пулеметом в общей сложности около 640 тыс. Волг 21 экз.Бытует мнение, что с АКПП выпущено всего 700 машин, но это не так.

Схема сцепления двадцать первая Волга

Около 700 единиц было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера ушло около сотни автомобилей с коробкой-автомат.

Механическая коробка передач досталась в наследство от газовой М 20, только отличалась наличием ручного тормоза, который устанавливался на задней части коробки (барабанного типа).

Поскольку MCPP изначально разрабатывался для Winter Car 12, он имел достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести неиндексируемую первую передачу и ручное управление коробкой. Считается, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод в такой комплектации не выпускал автомобили с конвейера, за исключением того, что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Переключатель передач, который находился на рулевом управлении, имел долгую тягу.

Схема устройства переключения передач в Волге

Новая тяга вела себя нормально, но с увеличением пробега компаунд в них пошатнулся, появились различные дефекты. Могли сразу две программы включиться, можно было перевести «вылететь». При включении двух передач приходилось залезать под капот и переводить рычаги в нужное положение. Тяга часто требовала регулировки и смазки.

Сцепление на «Волге» тоже досталось от «Победы», но уже имел гидропривод, было механическое включение на газ 20.У нового сцепления были плюсы:

• Проще стали раскрывать педали;
• Перестал лететь грязь и вода в салон, так как была устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом движении.

Технические данные трансмиссии и сцепления:

Топливная система

Топливная система для газа 21 карбюраторного типа.

Это какой бензонасос двадцать первая Волга.

Топливный бак располагался за днищем кузова и имел емкость 60 литров.Трубки на трубках впрыскивались бензонасосом в карбюратор, и он распылялся из карбюратора во впускной коллектор двигателя. Механический газовый топливный насос со стеклянным верхом. Прозрачная крышка имела свое удобство — было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от такой крышки отказались, часто трескались.

Карбюратор на «Волге» был трех модификаций, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию засчитываются автомобили 1956-58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят машины до 1962 года.Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 годы. Изначально «Волга» комплектовалась карбюратором марки К-22И, они устанавливались в основном на модели первой и второй серии.

Пример карбюратора для Волги

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а модель устройства К124 появилась ближе к окончанию выпуска автомобиля «21».

После прекращения серийного выпуска автомобиль по частям подлежал доработке К-129, значительно отличавшейся от К-124.Все карбюраторы по-прежнему были однокамерными, и посадочное место в коллекторе для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Подвеска передняя «Волга» 21 рессора, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирный шарнир. В первых моделях машины верхние рычаги подвески обслуживались еще и амортизаторами — амортизирующая жидкость для резиновых шлангов подавлялась. Но такая схема была очень неудобной, и в дальнейшем стали устанавливаться более привычные амортизаторы телескопического типа.
Передняя подвеска состояла из следующих частей:

• Передняя несущая балка. Это была основа подвески, и все остальные детали были прикреплены к ней;
• Рычаги два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждая из двух частей. Нижнее сиденье крепится к нижним рычагам под пружину, верхняя площадка — сама балка;
• Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
• Стойка поворотная. Соединяет рычаги подвески между собой.К нему прикреплен поворотный кулак. Стойки всего две, на каждое колесо по одной;
• Кулак округлый. Их тоже два — правый и левый, и между собой они не взаимозаменяемы;
• Ступица передняя. По одной от каждого колеса, передние ступицы такие же, заменены друг на друга. В ступицы заводятся шпильки, а колеса прикручиваются гайками.

Волжский дизель им. Маминых (ВДМ)

Волжский дизельный двигатель им. Маминых (ВДМ) — одно из крупнейших отечественных предприятий по производству надежных дизельных двигателей, имеющих широкое применение в промышленности.Сегодня в компании работает около 400-450 человек. Завод ведет свою долгую историю с 1899 года, и за это время конструкторы ВДМ разработали множество полезных и экономичных устройств, которые до сих пор востребованы в отрасли: судовые двигатели, дизельные насосные агрегаты, силовые агрегаты, системы управления, насосные станции. Завод ВДМ также производит газопоршневое оборудование. Кроме того, газопоршневые силовые установки ВДМ имеют гибкие требования к топливу, экономичны.

История дизельного завода «Волга Маминс» насчитывает более ста лет.Все началось с создания в 1899 году Балаковских инженеров Якова и Ивана Маминых, которые стояли у истоков создания первых отечественных двигателей, «Завод специальных масляных двигателей». Дизели балаковских промышленников быстро завоевали известность не только в России, но и за рубежом. До революции они экспонировались на 10 российских выставках, получивших 6 серебряных медалей, и на Международных промышленных выставках в Брюсселе, Милане, Париже и Лондоне, где были отмечены высшими наградами, в том числе золотой медалью Гран-при.

В 1920-1960 годах завод выпускал рядные 2,4- и 6-цилиндровые двухтактные дизельные двигатели размерностью 19/30. В 1930-х годах двухтактный дизельный двигатель с наддувом был запатентован в США, Англии, Германии и Швеции. В 1968 году завод приступил к выпуску быстроходных четырехтактных двигателей 6ЧН 21/21 для тепловозов и силовых агрегатов, разработанных заводскими конструкторами совместно с ЦНИДИ. Эти двигатели совершенствовались и развивались, на их основе создавались различные агрегаты.

Судовые двигатели, разработанные конструкторами ВДМ, представлены в широком ассортименте. ВДМ предлагает не только готовую продукцию, но и адаптирует агрегаты к судну по желанию заказчика. Судовые двигатели «Волга Дизель» удобны, экономичны, обладают большой мощностью. ВДМ осуществляет монтаж и пуско-наладку, а также обеспечивает послегарантийное обслуживание на протяжении всего процесса эксплуатации.

Также «Волжский Дизель им. Мамина» предлагает мощности по переработке попутного нефтяного газа (ПНГ).При использовании оборудования VDM утилизация ПНГ перестанет быть проблемой и принесет очевидные выгоды: установка по переработке ПНГ обеспечивает тепло и электроэнергию.

Волжский Дизель им. Мамина приглашает к сотрудничеству. Все оборудование ВДМ изготавливается в соответствии с принятыми ГОСТами и имеет необходимые сертификаты. Мы производим и продаем широкий спектр агрегатов для различных сфер деятельности: утилизация ПНГ, судовые двигатели, газопоршневые электростанции, насосные агрегаты и многое другое.Возможна индивидуальная работа. Компания VDM обеспечивает полное послепродажное обслуживание даже по истечении гарантийного срока.

Волжский дизель им. Мамина направление судовых двигателей начало развиваться в 2008 году. До этого ВДМ работал только с двигателями для железной дороги, с промышленными электростанциями, производил силовые агрегаты для привода буровых установок. Волжский Дизель шагает на судовой рынок с собственного судового двигателя и коробки передач. Разработали чертежи, отправили в производство, затем сертифицировали в РМРС и РРР.После этого ВДМ переработала имеющийся дизельный двигатель на корабле Речного и Морского регистров, внесла изменения в конструкторскую документацию и создала полный пакет документов на речные и морские двигатели. Затем коллектив «Волжский Дизель» приступил к разработке документации на те агрегаты, которые пользуются спросом. Здесь начались работы по замене дизельных редукторов Daldiesel и немецкого завода SKL, производившего двигатели HP. В основном речные суда справа от Урала до Дальнего Востока работали с дизелями «Дальдизель», а слева от Урала — с двигателями немецкой компании SKL.

С ВМФ и правоохранительными органами работа начала работать в 2009 году. Первые приказы поступили от береговой охраны погранвойск ФСБ России. Наши агрегаты начали ставить на новые суда типа «Морж» и «Ламантин» проекта 1496. Для европейской части России начали строить завод «Вымпел», а на Дальнем Востоке — Восточный судостроительный завод.

Потом Волжский Дизель работал с ВМФ — заменял отслужившие свой срок дизели от Далдизеля, РУМО и немецких производителей.А также поставить новостройки. Что касается замены, то в основном заменяли дизельные двигатели на водонапорные и средние морские танкеры, плавкраны и др. Наши агрегаты успешно эксплуатируются на Тихоокеанском, Северном и Черноморском флотах, о чем свидетельствуют отзывы покупателей. Например, дизель-электрический ледокол Северного флота «Илья Муромец» проекта 21180. Кроме того, «Волжский Дизель» продолжал участвовать в поставке оборудования на суда проекта 23470, строящиеся на Ярославском судостроительном заводе.Ярославль построил два буксира этого проекта.

ОАО «Волжский дизель Маминов» начало банкротство в 2015 году и дошло до процедуры банкротства и продажи имущества. Компания «Волжский дизель» будет продана на аукционе. «Альфа-банк продает завод, торги будут. Название нового предприятия станет известно после аукциона», — сообщил заместитель директора предприятия «Флотпром» Алексей Мельников. По его словам, «у завода уже было несколько потенциальных покупателей», — сказал Мельников.По данным ресурса, «Общий долг« Волжского дизеля имени маминых »составляет 2,4 миллиарда рублей, а основным кредитором является Альфа-банк, которому завод должен 1,8 миллиарда рублей, или 75% от всей суммы долга». В 2015 году убытки компании в прошлом году составили 11 млрд рублей, данные не приводятся. С конца 2015 года завод находится в внешнем управлении, в октябре 2016 года он перешел в стадию банкротства. Основные производственные мощности завода приобрела московская компания «Салем», действующая в интересах Егоршинского радиозавода.Благодаря этому приобретению появилось ОАО «Волгодизельмаш» — новое юридическое лицо, которое начало работу под старым известным брендом. Производство возобновлено летом 2018 года. Ее директор Анатолий Пятков заявил, что рассчитывает на возвращение старых клиентов.

К марту 2019 года Волжский дизельный завод им. Мамина, возрожденный после банкротства в форме нового юридического лица — ОАО «Волгодизельмаш», намерен нарастить объемы производства. Компания вернула старых и получила новых клиентов, спрос на ее продукцию растет.

, технические характеристики Волга газ 21 и

»К концу сороковых годов он стал заметно устаревать, что вызвало необходимость в разработке модели нового поколения.Ни один из проектов реновации ГАЗ-М20 не увенчался успехом, однако с начала пятидесятых годов возникла идея постройки принципиально нового автомобиля, который впоследствии стал ГАЗ-21 Волга (до 1965 года назывался ГАЗ-21). М-21). Этот легендарный седан среднего класса стал прорывом для советского автомобилестроения и символом своей эпохи.

Работа над «Волгой» началась в 1953 году под руководством Александра Михайловича Невзорова, и менее чем через 12 месяцев свет увидел первый собранный вручную прототип.В 1955 году было создано три опытных образца, которые недвусмысленно намекали на практически полную готовность Горьковского автозавода к выпуску новой модели, а 1956 год ознаменовался официальным началом производства «двадцать первого», хотя при этом За это время было собрано всего 5 серийных автомобилей.

Серийное производство модели началось уже в 1957 году. ГАЗ-21 первой серии имел 65-сильный двигатель объемом 2,42 литра (чуть позже в том же году его заменили на 2.45-литровый с объемом 70 л. С.), Трехступенчатая механическая или автоматическая трансмиссия на выбор и эволюционный стиль для СССР … Неслучайно Волга имела много внешнего сходства со своими современниками Ford Mainline, Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe и другими. — Лев Еремеев стал дизайнером проекта, который при создании автомобиля исходил из последних модных тенденций Европы и Северной Америки … Новомодные линии кузова, обилие хрома и фигурка оленя на капоте стали визитной карточкой. новинки.Особенностью первой серии стала пятиконечная звезда в центре решетки радиатора, появлением которой «Волга» обязана маршалу Жукову, которого не устроила внешность прототипов с другой носовой частью.

Наличие автоматической коробки передач может удивить. Это действительно происходило на ГАЗ-21 первой и второй серии, но не прижилось, и в результате завод выпустил, по разным данным, всего 500–3000 экземпляров с «автоматом».В целом технологическая начинка нововведений не пестрила — двигатель был всего-навсего доработанный агрегат от Победы, подвеску с задними рессорами и амортизаторами переднего рычага тоже нельзя было считать новшеством, да и централизованная система смазки постоянно выходила из строя, уходя масляные пятна под автомобилем.

Самым главным и неоспоримым достоинством ГАЗ-21 была его простота. «Волга» легко справлялась с суровыми дорожными условиями, а в случае поломки ее легко ремонтировать.В других странах «двадцать первый» называли «танком во фраке», «танком на колесах» и «рабочей лошадкой», что превратило надпись «Сделано в СССР» в символ качества и надежности вокруг. мир. На экспорт, кстати, шли чуть более мощные модификации (плюс 5-10 л. С.), Т.к. иностранное топливо имело более высокое октановое число, что позволяло небольшие доработки.

1958 год стал последним годом производства первой серии, после чего появилась вторая.Он отличался измененной решеткой радиатора с шестнадцатью прорезями и другими менее заметными нововведениями, такими как регулировка корпуса и осветительные приборы, и производился до 1962 года. Всего было построено около 170 тысяч экземпляров двух серий.

В 1962 году пришло время самой массовой третьей серии. Основная идея обновления — сделать автомобиль более элегантным. Линии кузова более плавные, хрома меньше, а на решетке радиатора вдвое больше вертикальных щелей. Кроме того, Волга лишилась фигурки оленя на капоте, что привело к печальным последствиям при наезде на пешеходов.Шасси также было улучшено, подвеска стала жестче, а силовой агрегат прибавил 5 «лошадей». Кроме того, на базе ГАЗ-21 третьей серии был создан универсал, способный перевозить негабаритные грузы до 400 кг.

» использовалась обычными горожанами, таксистами, службами скорой помощи, силовыми структурами … Одним из самых известных владельцев ГАЗ-21 был первый человек, полетевший в космос — Юрий Гагарин. Цена автомобиля составляла примерно 5600 рублей

С 1965 года проект фактически был заброшен, и никаких улучшений в машину не производилось.Последняя Волга ГАЗ-21 сошла с конвейера 15 июля 1970 года, уступив место своему преемнику — модели. Всего было выпущено около 639 тысяч «двадцати первых».

За короткий период производства «Волги» так называемого «первого выпуска» со звездой на радиаторе ГАЗ только учился выпускать новую модель … Отработалась технология изготовления узлов и агрегатов, погрешности и были устранены недочеты различных систем автомобиля, окончательно определен тип двигателя и задний мост.К тому же почти всю жизнь конвейерной ленты, до августа 1958 года, Волга со звездой выпускалась параллельно со своей предшественницей Победа, на одном конвейере. Модернизированная версия Волги ГАЗ-21, которую по внешнему виду условно называли «второй выпуск», появилась в декабре 1958 года. Это модификация того периода, когда «Волга» окончательно превратилась в «зрелую» машину, отработанную конструктивно. и технологическая точка зрения.

Интересно, что до начала серийного производства Волги ее первые прототипы имели облицовку радиатора, внешне напоминающую не первую, а вторую серийную модель выпуска — такую ​​же округлую решетку в толстой рамке.Различалось только количество вертикальных прорезей, что вполне естественно — экспериментальные машины всегда чем-то отличаются от будущих серийных. Но в процессе подготовки к производству был принят альтернативный вариант с набором массивных горизонтальных балок и медальоном с пятиконечной звездой, предложенный конструктором ГАЗа Джоном Вильямсом. Старая фабричная легенда гласит, что это было сделано по политическим мотивам — министр обороны, легендарный маршал Г.К. Жукова, которому показали машину во время приемки.Позже, когда Жукова уволили, ГАЗ решил просто вернуться к первоначальному варианту внешнего вида — звезда, которая была одним из символов советского строя, не понравилась покупателям иномарок, которые могли помешать экспорту.

Так это или нет, но первая серийная версия «со звездой» оказалась очень красивой. Вскоре на дорогах страны появилось около 31 тысячи «Волг» с таким внешним видом. Однако с точки зрения технологии массового производства облицовка звездой оказалась нерентабельной — в ней было слишком много отдельных деталей и креплений, требовавших тщательной сборки, потребовалось много латуни и хрома.Предсерийный вариант, который вернули при модернизации, был намного проще. Простая в изготовлении цельная штампованная решетка радиатора хромировалась лишь на небольшом количестве экспортных и нестандартных автомобилей, для остальных просто окрашивалась в цвет кузова. Детали каркаса также собрать намного проще, чем все элементы облицовки «звездой». Преобладала простота. Правда, в «втором выпуске» ГАЗ-21 немного усложнились крайние правая и левая части бампера, которые стали не прямыми, а изогнутыми.

Но помимо внешнего вида модернизированная «Волга» отличалась измененной конструкцией многих деталей кузовного оборудования. Например, на его лобовом стекле появилась шайба … Ручка открывания капота перенесена с правой стороны на левую, под руку водителя. Окончательный вид в начале 1959 года приобрел корпус приборной панели — посередине установили решетку радиодинамика, которая оставалась до самого конца производства 21 Волги.В 1961 году был изменен механизм перемещения и регулировки сиденья.

Именно во время «второго выпуска» Волга лишилась двух перспективных технических новинок, которые были внедрены на первых машинах. Во-первых, завод прекратил выпуск автоматической коробки передач. Во-вторых, в 1961 году была упразднена система централизованной смазки шарниров передней подвески, что катастрофически усложнило обслуживание всех последующих моделей Волги вплоть до ГАЗ-3110 и фактически вывело на дороги тысячи заведомо неисправных автомобилей.С другой стороны, при «втором выпуске» на «Волге» вместо обычных рычажных ввели прогрессивные телескопические амортизаторы.

Базовая модель «Волги» «второго выпуска» имела индекс ГАЗ-21И, экспортная — ГАЗ-21К, такси — ГАЗ-21А. Производство этих автомобилей продолжалось до апреля 1962 года, когда им на смену пришла так называемая «третья редакция» — последняя версия 21-й «Волги», у которой по проекту конструктора Льва Еремеева заметно изменилась облицовка. , бамперы, задние фонари.

Технические характеристики

В 1950-е гг. На «Горьковском автозаводе» Возникла потребность в разработке нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа». Работы по созданию машины начались в 1952 году, а весной 1954 года свет увидели опытные образцы.

Первые условно-серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года носившие название ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходящего своего предшественника по всем параметрам, было запущено только в апреле 1957 года.

В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (так называемая «вторая серия») — обновили внешний вид, судя по большей части спереди, и немного улучшили механическую «начинку».

В 1962 году четырехдверный автомобиль был снова модифицирован («третья серия»), преобразившись в основном снаружи, после чего выпускался до июля 1970 года, когда окончательно уступил место модели ГАЗ-24.

И сейчас ГАЗ-21 «Волга» выглядит элегантно, подчеркнуто выразительно и довольно динамично, и когда она появилась на рынке, это был настоящий прорыв в дизайне, особенно для советского автопрома.Гладкий и обтекаемый передок, посыпанный хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленные задние крылья, перевернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящий» бампер — несомненно, но машина действительно красива.

«Двадцать первый» в длину простирается до 4810–4830 мм, в ширину — 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм. Колесная база и клиренс под «брюхом» трёхобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

Салон ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление, и не только своим дизайном, но и качеством исполнения. Внутри седана царит классическая атмосфера — большой «руль» с тонким и «плоским ободом», оригинальный по сегодняшним меркам. Приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель, на которой красуется радио, аналоговые часы и различные переключатели.

Главный «козырь» автомобиля — внутреннее пространство: спереди и сзади по два неразъемных дивана (поэтому четырехдверный считается шестиместным) с мягким наполнением, причем в первом. корпус — также с регулировкой длины и угла наклона спинки.
Кроме того, переднее сиденье можно придвинуть почти к рулевой колонке, а спинку откинуть назад, получив тем самым огромную кровать.

Багажник ГАЗ-21 «Волга» вмещает до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет очень хорошую форму. Правда, неплохую часть объема «съедает» полноразмерная запаска.

Технические характеристики. «21-й» приводится в движение потолочным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12 / 12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ГРМ, карбюраторный впрыск, впускной коллектор прямоугольного сечения, контактная система зажигания и жидкостного охлаждения.
Его отдача составляет от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об / мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об / мин.

На подавляющем количестве автомобилей двигатель состыкован с 3-ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях используется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

До первой «сотни» оригинальная «Волга» разгоняется минимум за 25 секунд, разгоняется до максимальных 120–130 км / ч, а при смешанном движении «уничтожает» 13–13,5 литров топлива.

ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а его силовой агрегат расположен продольно в передней части. На передней оси автомобиля применена независимая шарнирная подвеска. На поперечных рычагах, которые соединяются резьбовыми втулками и пружинами, сзади находится зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 года — рычажными).
Седан комплектуется рулевым механизмом типа «глобоидальный червяк» с двухреберным роликом и передаточным числом 18.2. На всех колесах советской легковой машины установлены барабанные тормозные устройства.

Кроме базовой версии существуют другие модификации Волги оригинального воплощения:

• ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маячком». Кроме того, в нем есть раздельное переднее сиденье и складывающееся сиденье переднего пассажира, освобождающее место для перевозки багажа.
• ГАЗ-22 — пятидверный универсал, выпускавшийся серийно с 1962 по 1970 год в различных модификациях: «гражданская» универсальная модель, самолет сопровождения, «Скорая помощь» и другие.Эта «Волга» сочетается с 5- или 7-местным кабриолетом и просторным грузовым отсеком.

• ГАЗ-23 — это «полицейский догонялка», производство которого велось небольшими партиями с 1962 по 1970 год, и он использовался КГБ и другими спецслужбами. Такие автомобили были окрашены в основном в черный цвет, а под капотом у них располагался бензиновый двигатель V8 объемом 5,5 литра от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

• ГАЗ-21С — экспортная версия «Волги», отличающаяся улучшенной внутренней отделкой и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и удобный салон, надежная конструкция кузова, прочная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на дорогах, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
Но и недостатков у него хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, дороговизна и сложность поиска оригинальных запчастей и аксессуаров.

Цены. В 2017 году в России можно купить Волгу ГАЗ-21 по цене 100 тысяч рублей, но получится такой экземпляр, по которому болгарин плачет. Пока стоимость прекрасно отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

Третья серия «Волги» ГАЗ-21 — результат модернизации, проведенной в апреле 1962 года, внешне заметно отличается от первых двух. Модификации «третьего издания» стали самыми массовыми из линейки 21 Волга.Фактически автомобили «первой серии» — со звездой, сходили с конвейера около года и девяти месяцев. «Вторая серия» была рассчитана примерно на три с половиной года. А «третий» выпускался на Горьковском конвейере более восьми лет.

Еще в конце 50-х годов, как только было окончательно освоено производство Волги ГАЗ-21 и снята с производства Победа, конструкторы Департамента легковых автомобилей КЕО ГАЗ получили техническое задание на создание совершенно новой «Волги» следующего поколения. поколение ГАЗ-24.Но работа над первоначальными вариантами новой машины затянулась, потребовалось время, чтобы определиться с ее будущим внешним видом. Временно, чтобы базовая модель выглядела более современной, начальник отдела легковых автомобилей Н.Н. Юшманов и его коллеги решили модернизировать существующую Волгу. Причем приоритет отдавался не агрегатной базе, а внешнему виду автомобиля. Разработать обновленный экстерьер было поручено художнику-дизайнеру Льву Еремееву, автору оригинальной версии ГАЗ-21, а также ГАЗ-13 «Чайка» и первой модификации ЗИЛ-111.Опытный дизайнер блестяще справился с поставленной задачей. Как рассказали на заводе, ему удалось «положить весь кузов в вагонку».

Всего несколько недорогих в производстве декоративных элементов кардинально изменили внешний вид серийной Волги. Такая же обшивка, не закругленная, с большими вентиляционными окнами, как раньше, а из тонких балок, изогнутых под большим острым углом в духе будущей Волги ГАЗ-24. Бамперы без клыков, тоже «выпрямленные», набраны из хромированной верхней и нижней под цвет кузова полосы.Новая технология освещения: передние габаритные фонари, доходящие до боковины, и граненые задние фонари без хромированной отделки. Корпус подсветки задней комнаты выполнен в виде силуэта птицы, как у чайки. Новая эмблема. И, наконец, полностью исчезнувшая с капюшона фигура оленя и продольный молдинг. Все эти продуманные до мелочей мелкие детали развешивались на одном кузове, созданном в середине 50-х годов, и никак не влияли на динамические характеристики автомобиля, но позволяли выполнить поставленную задачу — произвести благоприятное впечатление своей новинкой.

В салоне такие же сиденья в виде массивных диванов, такой же характерный руль цвета слоновой кости с кольцевым звуковым сигналом и изображением оленя посередине, такая же приборная панель с круглыми часами, большой динамик-ресивер и прозрачный синий спидометр капота. Далее изменилась только стилистика обивки сидений и «дверных карт», тканевая обивка потолка уступила место ткани, пошитой из искусственной кожи.

И, самое главное, изменений в совокупной базе не произошло.С точки зрения водителя и автомеханика Волга осталась такой же машиной, какой была раньше. Это устраивало ремонтников автобаз и таксопарков, которым не нужно было ничего менять в своей работе, частных покупателей, которые, прежде всего из-за отсутствия альтернативы, продолжали считать Волгу престижным автомобилем.

Вначале базовая модель с внешним видом «третьей редакции» и механически практически идентичная поздним «Волгам» «второй редакции» называлась ГАЗ-21Л, а ее экспортный вариант с набором дополнительных хромированных деталей. декор получил название ГАЗ-21М.В 1965 году, когда последовали некоторые изменения в агрегатах — новый карбюратор К-124, роликовые подшипники ступиц и т. Д., Волге первого поколения были присвоены окончательные индексы — базовая версия ГАЗ-21Р, экспортная — ГАЗ- 21US. Но помимо дополнительной хромированной отделки экспортные автомобили сделали ставку на форсированный двигатель, который благодаря повышенной степени сжатия выдавал не 75, а 80-85 л.с. Поэтому в последние годы производства широкое распространение получила промежуточная модификация ГАЗ-21С, сочетающая внешний вид базовой модели без дополнительного хромирования и форсированный экспортный двигатель.Такие машины, в частности, широко поставлялись в полицию.

За рубежом спрос на «Волгу» ГАЗ-21 падал из года в год, и все больше машин завод поставлял на внутренний рынок … Экспортные машины поступали в гаражи государственных организаций, использовались как личные и продавались. частникам через развивающуюся систему «валютных» магазинов «Березка». К концу 60-х обычная Волга ГАЗ-21Р стала заметно доступнее для рядовых средних советских семей, чем несколькими годами ранее.

В 1966 году завод уже подготовил финальную версию новой «Волги» ГАЗ-24, но заменить базовую модель 1967-1968 годов, как и планировалось, не получилось. Только 15 июля 1970 года, после последнего ГАЗ-21УС, собрали первую из масштабных, а по сути 793-ю «Волгу» ГАЗ-24. Те 200-250 тысяч автомобилей семейства ГАЗ-21, которые были выпущены в 1968-1970 годах, сделали 21-ю «Волгу» гораздо более распространенной моделью. В такси эти машины служили параллельно с 24 Волгами до 1975 года, в гаражах государственных организаций — до конца 70-х годов.Спустя годы, благодаря многочисленному производству конца 60-х, Волга ГАЗ-21 — отнюдь не редкий ретро-автомобиль.

Технические характеристики

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал выпуск знаменитого автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). Автомобиль имел современный по тем временам внешний вид и усовершенствованный дизайн кузова.Но к началу 50-х годов конструкция устарела, увеличилось отставание узлов и агрегатов трансмиссии. Осознав эту проблему, конструкторы ГАЗа приступили к разработке новой модели, опираясь на разработки НАМИ.

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951–1952 годам, а уже в 1953 году были созданы опытные образцы. Изначально существовало два модельных проекта под обозначениями «Звезда» и «Волга». Дж. Уильямс был ответственен за появление первого проекта L.Еремеев второй. Проект Звезды имел концепцию кузова, аналогичную М20 (фастбэк) и в конечном итоге не получил дальнейшего развития прототипов.

Работа над проектом «Волга» продолжалась под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. А в 1954 году родился первый работающий прототип, за которым последовали еще несколько. Опытные образцы прошли длительный цикл испытаний, включая сравнительные испытания с образцами зарубежной техники.

Первая серия — «Звезда»

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956 года со сборки всего трех серийных образцов.Всего в 1956 году их было собрано пять. Эти автомобили, как и партия автомобилей 1957 года, были отправлены на испытания в реальных условиях (например, в качестве такси). Возникшие жалобы устранялись либо сразу, либо во время плановых обновлений.

Автомобили, выпущенные с 1956 по ноябрь 1958 года, относятся к так называемой первой серии. Их общий тираж составил чуть более 30 000 экземпляров.

Отличительной внешней особенностью таких автомобилей является облицовка радиатора, в которой была большая звезда.Отличие внутри салона — это панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. В верхней части панели по центру есть место для динамика, но такое решение было и на первых партиях автомобилей второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела по центру надпись ГАЗ, потом ее сменил олень. Такие варианты конструкции были доступны до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.

Первая серия оснащалась двумя типами двигателей. Первые партии машин имели двигатель М21Б. Мотор базировался на блоке «Победовский» с расточкой цилиндров до 88 мм, что увеличивало рабочий объем двигателя до 2,42 л. При степени сжатия около 7 единиц двигатель развивал около 65 сил.

Ранние выпуски первой серии имели множество отличий (часто очень небольших, но они были) от остальных автомобилей ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел петли с вертикальными рессорами, автомобили имели свою переднюю балку для точек крепления двигателя М21Б и задний мост с цельнолитым картером, аналогичный мосту ГАЗ 12. .Были отличия в пружинах и их креплениях, усилителях на кузове.

Базовая версия автомобиля получила обозначение М21Г (тропическая версия М21ГЮ), затем с лета 1957 года была изменена на М21В. Все машины с низкоклапанным двигателем оснащались исключительно механической коробкой.

Машины первой серии оснащались централизованной системой смазки шасси. Тонкие медные трубки и резиновые шланги достались 21 точке на шарнирной подвеске и на рулевых тягах.Жидкая смазка подавалась через них с помощью ножного насоса. По инструкции после стоянки или после 200 км пробега предполагалось обновить смазку в узлах путем двух нажатий на педаль системы. На практике система оказалась ненадежной из-за обрыва труб, отверстия для подачи смазки ослабили элементы подвески (особенно рулевого управления), а лишняя смазка вылилась на дорогу. Поэтому уже при производстве автомобилей второй серии от него отказались в пользу обычных масленок.Стоит отметить, что такая схема подвески сохранилась на легковых автомобилях ГАЗ до 2000-х годов.

Салон ГАЗ-М21

Базовая версия кузова имела хорошее оснащение. В него входили отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприемник, дворник и электроомыватель. Передний диван регулировался в двух направлениях. Кроме того, спинку дивана можно было сложить для получения спальных мест.

Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (ткань и кожзаменитель), в более поздних упростили отделку, оставив только кожзам.Цвета обивки подобраны в соответствии с цветом кузова.

В отделке салона использованы детали из ацетата целлюлозы (рулевое колесо, ручки управления и другие детали). Такой пластик недолговечен по своему химическому составу и со временем высыхает и начинает крошиться.

Новый двигатель

Летом 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя M21A с верхним расположением клапанов. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2х цилиндров.445 л. Алюминиевый блок был снабжен чугунными легкосъемными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях двигателя стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Топливо подавалось механическим насосом. Изначально двигатель работал на бензине А-70 (при регулировке угла зажигания разрешалось использовать А-66). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, но какое-то время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно.

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение M 21B, версия для такси — M 21A.Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волги» могла быть оснащена гидроавтоматом — версия М 21. Для экспортных поставок было несколько моделей с разными вариантами КПП, отделкой и климатическими зонами (все с установленным вариантом). Двигатель 80 л.с.).

Коробка передач и задний мост

Сцепление М21 получило гидравлический привод с подвесной педалью … Сама трехступенчатая коробка передач мало отличалась по конструкции от «Победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы.Переключение передач осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии автомобилей первой и второй серии комплектовались автоматической коробкой передач … По разным данным, количество таких машин варьируется от 700 до почти 2000.

Карданная трансмиссия имела промежуточную опору. Задний мост с разъемным картером и гипоидной коробкой передач.

Вторая серия — «Акулий пасть»

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 прошел первый рестайлинг — в серию пошли машины второй серии.Изменения коснулись в основном экстерьера автомобиля — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акулья пасть»). В зависимости от комплектации решетка могла быть окрашена в цвет кузова или в хром.

Потом поменяли дизайн задних фонарей (добавили светоотражающие элементы), панель приборов стала покрывать сверху матовым слоем (чтобы исключить блики на лобовом стекле). Позже панель стали покрывать кожзаменителем, а динамик перенесли в ее лицевую часть.В 1960 году сняли систему смазки для агрегатов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменили полярность при подключении аккумулятора (отрицательный вывод к корпусу). При этом из капюшона исчез олень, признанный травмирующим элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года было продано около 140 тысяч экземпляров второй серии.

Третья серия — «Китовый ус»

Несмотря на проведенный рестайлинг, экстерьер автомобиля стремительно устаревал.Разработанные проекты более глубокой модернизации требовали значительных вложений, но найти на них средства не представлялось возможным. Поэтому уже во второй половине 1962 года автомобиль подвергся очередному рестайлингу — именно так было выпущено самых массовых машин третьей серии — всего около 470 тысяч.

Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова.С капота исчез молдинг. Изменились материалы внутренней отделки автомобиля, которые стали более износостойкими.

Родные двигатель и коробка передач ГАЗ М21 заменены агрегатами от ГАЗ 13 «Чайка».