На ямах пробивает подвеску: Пробивает подвеску на ямах что делать
Пробивает стойки на кочках
Дешево, надежно и практично. Визуальный осмотр при диагностике амортизаторов — обязательная процедура. Если найти способ взглянуть на амортизаторы, то, по крайней мере, следы масла на корпусе амортизатора можно заметить сразу. Для того, чтобы убедиться в верности диагноза, достаточно протереть амортизатор тряпкой и повторить осмотр через несколько дней. Если машина на подъемнике, то постарайтесь заодно оценить состояние штоков амортизатора: они должны сверкать! Следы ржавчины или прочие некрасивости — признак неисправности.
О проблемах с амортизаторами могут рассказать и шины. Неравномерные пятна износа намекают на неисправность. Еще стоит оценить состояние защитных комплектов (пыльников) и пружин, затем — верхних опор. Ну а в идеале — и всех остальных элементов подвески. Но тут уже нужен опытный глаз.
К сожалению, сам по себе неисправный амортизатор может не иметь внешних признаков износа. Его неэффективная работа может быть вызвана износом внутренних компонентов и материалов: вычислить это визуально невозможно.
В таких случаях следует использовать другие способы диагностики, а также припомнить фактический срок его эксплуатации.
Не самый точный, зато самый популярный и наглядный способ диагностики. Требуется энергично раскачать переднюю/заднюю часть автомобиля, затем снять нагрузку и понаблюдать за тем, как быстро кузов перестанет раскачиваться. Если после снятия нагрузки он совершит более одного такта раскачки, значит, раскачку производили не зря: амортизатор, увы, дрянной… Беда только в том, что таким способом можно определить разве что совсем «дохлое» изделие, да и то при наличии должного опыта. Другое дело, если амортизатор намертво заклинило: это определится мгновенно, поскольку раскачать автомобиль просто не удастся.
Постарайтесь при раскачке не переусердствовать, дабы не повредить кузовные детали — бывает и такое…
Если при движении автомобиль вдруг обретает некую самостоятельность — рыскает на неровностях, раскачивается во все стороны, неохотно реагирует на руль, то, скорее всего, виноваты амортизаторы.
Вопреки устоявшемуся мнению, это проявляется не только на высоких скоростях, а даже если на спидометре вполне «городские» цифры. При этом не нужно выписывать кренделя на дороге — в тихом месте вполне достаточно упражнений типа разгон, торможение, змейка… В любом случае, если управляемость автомобилем со временем ухудшилась, следует обратиться к компетентным специалистам для проведения диагностики.
Для примера можно посмотреть на этом видео, как ведут себя автомобили с исправными амортизаторами и нет.
4. Померить!
Наиболее простой, довольно быстрый и не такой уж дорогой способ получить общую информацию об эффективности подвески — заехать на диагностический стенд, произвести измерения и выслушать приговор.
Другой вопрос — насколько точно приговор будет касаться непосредственно амортизаторов. Дело в том, что в случае с различного рода «трясучками» (коих в последнее время становится всё больше), наличие хотя бы одного неисправного элемента (не обязательно амортизатора) существенно скажется на итоговых результатах показателя эффективности. Кроме того, различаются алгоритмы, по которым производится оценка эффективности работы подвески, и диагностика одного автомобиля на разных стендах может привести к тому, что полученные данные о состоянии подвески могут различаться.
Shockabsorber-replacement-14_
Известны случаи, когда при диагностике автомобиля на «трясучке» с исправной подвеской и недавно замененными амортизаторами, полученные данные говорили о низкой остаточной эффективности подвески. А вот при «тест-драйве» автомобиль вёл себя идеально. Причина — стенд не был рассчитан на более «жесткие» настройки амортизаторов тюнинговой серии по сравнению с характеристиками оригинальных изделий, в результате — неверный приговор. Что ж, бывает и такое.
Очень важный момент! На итоговые показатели могут оказывать влияние такие параметры, как давление в шинах, загрузка автомобиля при диагностике, небольшие отклонения от прямой линии при заезде на стенд (появление угла отклонения от продольной оси), случайная установка автомобиля на ручник, неравномерная загрузка автомобиля при диагностике и т.д. Нерадивому мастеру доставит истинное удовольствие «развести» клиента на стоимость новых амортизаторов, чтобы между делом как бы случайно подкачать ему спустившее колесо…
5. Выводы?
Единственного заведомо правильного способа для проведения диагностики амортизаторов не существует. Каждому случаю — своя конкретика. Счастливого пути!
Опции темы
Поиск по теме
Пробивает передние стойки
Вообще такая проблема, на ниссан санни пробивает передние стойки. Кузов fnb 15, двиг qg15de, автомат, 4 wd. Пробивает когда колесо идет вниз, попадает в глубокую яму, или не очень, но на скорости. Удар как будто кувалдой снизу по кузову бьют. Стояли пружины (только пружины, стойки родные) от Цефиро, да ещё и с проставками в них. 1 что поменял — чашки, точнее 1 (левую) была разбита, эффекта 0, как били так и бьют. Идем дальше — стойки, пара контрактных, когда снимали выяснили что старые вполне нормальные ещё и заодно вытащили проставки, эффекта 0, как били так и бьют. Недавно поменял пружины, поставил OBK, по каталогу саньковские, эффекта, ну почти 0, помягче ехать стала, а стойки как били так и бьют. Высота просвета практически не меняется, если на глаз брать расстояние от верхнего края крыла до колеса, ну если только совсем незначительно.
Что делать?! Купить стойки в сборе с пружинами и чашками не вариант, стоят они по 3к контрактные и по 12к новые, за штуку. И то и то не самый дешевый вариант решения проблемы, учитывая что и так не мало уже потратил на эту переднею подвеску. Смириться и забыть не позволяет совесть и то что такие удары быстро разбивают чашки.
P.S. Левая стойка бьет кстати чаще чем правая, почему, опять же не известно. И ещё к слову сзади тоже стоят цефировские пружины с проставками, и при этом прекрасно себя чувствуют, ничего не пробивает и не гремит, жестковато правда немного, но это не страшно уже.
Может сайлентблоки на рычагах разбиты?)
NISSAN Bluebird SSS 2WD
QU14 QG18DE АКПП 2000 г.
NISSAN Avenir 2WD
W11 QG18DE АКПП 2004 г.
В свое время, занимаясь перегоном с Востока, если знал, что буду брать Ниссан, всегда брал с собой проставки межвитковые, и обратно с ними нормально приезжал, а так без них «труба»
Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.
Общие причины
Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески.
Как проверить сайлентблоки?
Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.
Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.
Рулевое управление
Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.
При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.
Основные причины вибрации в рулевой
Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.
Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.
Еще одна возможная причина стука – рулевой шарнир. Для проверки этой гипотезы двумя руками справиться будет достаточно трудно. Понадобится помощь друга. Помощник должен очень быстро и резко вращать рулевой колесо, а автовладелец — взяться за шарнир таким образом, чтобы удерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то можно ощутить люфт. Тогда ремонт подвески в ближайшем будущем будет не нужен, а купить и заменить придется лишь втулку шарнира.
Верхняя опора стойки
Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.
Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.
Причина стука
Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.
Изношенный подшипник опоры
Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ — там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.
Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.
Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.
Шаровая опора
На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.
Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.
Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.
Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком — проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.
Стойка
Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.
Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.
Способы диагностики стойки
Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.
Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае — замена стойки и ремонт подвески.
Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.
Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не «убегало». Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.
Непопулярные причины стуков
Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.
Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.
Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате — стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.
В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.
Тормоза как источник стуков
Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.
Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.
Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.
Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и диагностика
Как известно, состояние дорог в некоторых городах оставляет желать лучшего, а поэтому не всегда получается объехать неровные участки. При этом некоторые водители замечают стук в передней подвеске на мелких кочках.
Любого водителя такой звук заставит насторожиться, ведь если не придавать этому никакого значения, подвеска может выйти из строя в самое неподходящее время. А ее ремонт может обойтись в кругленькую сумму.
Поэтому чтобы не отдавать всю зарплату (хорошо, если не две или три), стоит при первом же возникновении постороннего звука провести самостоятельную диагностику или же загнать машину на СТО. Однако даже при обращении к специалистам, они не всегда могут сразу найти причину стука.
Видео — пример стука в передней подвеске на мелких кочках:
Некоторые неисправности можно попробовать устранить самостоятельно. Только не стоит торопиться и бежать в ближайший магазин за новой деталью, вполне возможно, что причина стука заключается в сущем пустяке.
Вероятные причины стука в передней подвеске на мелких кочках
По общему счету любой посторонний звук, который сильно пугает некоторых водителей, в автомобиле свидетельствует о какой-либо неисправности. А стук в подвеске – дело очень серьезное, ведь от этого зависит безопасность не только водителя, но и окружающих участников дорожного движения.
Рассмотрим несколько проблемных мест, из-за чего может возникнуть стук в в передней части автомобиля на кочках. Возможно, среди перечисленных вариантов и найдется основная причина. Главное, не пускать все на самотек, а при первой же возможности производить осмотр и диагностику.
Дефектная подвеска
Иногда проблема кроется в системе рычагов, а виновниками зачастую могут быть сайлентблоки. Это проявляется в виде ухудшения управляемости автомобилем, что сказывается на безопасности вождения. Чтобы точно убедиться в этом, можно провести самостоятельную диагностику при помощи монтировки. Если нет желания заниматься этим самостоятельно, то ее проведут в ближайшем СТО.
Видео — диагностика подвески:
Используя монтировку как рычаг, можно выявить наличие люфта, прогибая рычаги по разным направлениям. Если ощущается расхождение больше чем 5-7 см, значит, причина стука ясна и сайлентблоки подлежат замене. Их неисправность еще можно определить в ходе визуального осмотра: видны мелкие трещинки и прочие механические повреждения.
Замену сайлентблоков можно выполнить своими руками. Для этого сначала нужно снять рычаги. Потом при помощи специальной оправки снять старый сайлентблок. Теперь можно устанавливать новую деталь, которую предварительно необходимо хорошо смазать. Посадочное отверстие нужно хорошо очистить от грязи.
Бывают случаи, когда подвеска попадается с браком от изготовителя. И если срок гарантии еще не окончен, то неисправный агрегат можно бесплатно заменить новым.
Проверяем рулевое управление
Многие водители при обнаружении стука на кочках грешат на стойку амортизатора. Хотя в большинстве случаев дело может быть вовсе не в ней, а в рулевом управлении. Тем более что характер звука схожий, поэтому не всегда сразу удается выяснить причину.
И если диагностика ходовой ничего не показала, имеет смысл осмотреть рулевую рейку. Характерным симптомом может служить вибрация руля, которую можно хорошо почувствовать при езде на гравийной дороге. Сам звук при этом слышен только с одной стороны.
Простое объяснение заключается в следующем. Между рулевой рейкой и шестерней может образоваться зазор, который постепенно может увеличиваться, что ведет к возрастанию интенсивности элемента. Зазор исправляется подтяжкой рулевой рейки к шестерне.
В дальнейшем поиске причины можно приподнять переднюю часть автомобиля и при помощи монтировки пошатать каждую рулевую тягу во все стороны. Если при этом будет ощущаться люфт, то это говорит о вероятном износе втулок, из-за чего появляется стук. Данная неисправность «лечится» заменой деталей.
Видео — правильный осмотр ходовой на Рено Логан:
Бывают ситуации, когда и рейка, и втулки в хорошем состоянии, но сильные вибрации на небольшой неровности присутствуют. Тогда стоит провести диагностику рулевого шарнира, только в одиночку не справиться – нужна помощь.
Владельцу нужно произвести фиксацию корпуса, шарнира и пальца, а его напарник в это время должен совершать резкие повороты руля на небольшой угол. При обнаружении люфта нужно заменить деталь, что избавит от необходимости заменять всю переднюю подвеску.
Ищем причину в опоре стойки
Зачастую при езде по неровной дороге хорошо достается верхним опорам стоек, что проявляется стуком. Здесь установлена резиновая вкладка, которая как демпфер гасит вибрации и лишний шум. Но со временем резина теряет свою гибкость, становясь более жесткой, и изнашивается. При этом, если стук при езде по мелким кочкам и появляется, то слышен обычно только с одной стороны.
Чтобы знать точную причину достаточно замерить зазор между пластичным ограничителем и опорой, который должен составлять 8-10 мм. В некоторых моделях автомобилей доступ к узлу может быть закрыт, что сильно затрудняет задачу. Прорезиненую основу лучше заменять в автосервисе. Здесь все сделают с аккуратностью, и с новой резиной можно проехать еще около 40 тысяч км до следующей замены.
Более звонкий стук может указывать на проблемы с опорным подшипником. Диагностику стоит проводить при снятой стойке, после чего визуально осмотреть элемент.
Здесь есть одна особенность, если подшипник изношен, то лишь с одной стороны, так как выработка не идет по всей его поверхности. Его неисправность можно определить и во время езды. Стук в этом случае слышен, когда машина движется прямо. Стоит только повернуть влево или вправо, как звук исчезает. Причем при повороте рулевой рейки можно почувствовать сильную вибрацию.
Для достоверности можно провести диагностику старым, но эффективным способом, для чего потребуется напарник. Один должен раскачивать автомобиль, а другой в этой время нащупать стойку амортизатора. Наличие стука сразу будет заметно.
Причиной стука еще может послужить слабая степень затягивания гайки верхней опоры.
Диагностируем шаровые опоры
Одна из распространенных причин стука в передней подвеске на мелких кочках заключается в неисправной шаровой опоре. Многие опытные водители считают это классической поломкой. Только здесь есть одна особенность – поломка проявляется лишь у заднеприводных автомобилей.
Чтобы точно быть уверенным стоит провести несложную диагностику. Для этого нужно подвесить колесо с планируемой к осмотру стороны машины. Потом один человек должен зажать педаль тормоза, чтобы исключить влияние подшипника ступицы, а другому нужно попробовать резко повернуть колесо вправо и влево.
При выявлении люфта со стуком причина будет выявлена и деталь нужно заменить. Если же люфта нет, обратить внимание на состояние пыльников. При их серьезном повреждении срок службы шаровой сокращается примерно на 2-3 года.
Редкий случай – стойка амортизатора
В некоторых случаях водители, при возникновении стука со стороны передней подвески на мелких кочках, ищут причину в стойке амортизатора. Однако как показывает практика этот случай крайне редкий. К тому же стойка начнет издавать стук только при сильном и полном износе. Но несмотря на это, ее тоже стоит проверить.
Исправную работу узла можно проверить стандартным методом. Нужно с усилием надавить на середину капота, который должен вернуться в свое положение без раскачки. Если все так и произошло, значит узел исправный, в противном случае можно услышать глухой стук и сам корпус при этом будет раскачиваться. Ничего кроме неисправности элемента это не говорит, а источником шума может быть стопорная гайка, которая раскрутилась и болтается внутри стойки.
Видео — самая частая причина стуков в передней подвеске (BMW e34):
При неисправности этого элемента нужно своевременно принимать меры, так как раскачиваясь, автомобиль может потерять управление, что подвергает опасности других участников дорожного движения.
Ремонт стойки требует наличия специального оборудования, которое в большинстве случаев имеется лишь в автосервисе.
Стук могут еще издавать сами амортизаторы, поломка которых — это по большей части халатное обращение со стороны водителей. Масло в амортизаторные системы заливается с определенной вязкостью. Если водитель резко трогается с места, то из-за еще вязкого масла хрупкие и тонкие детали могут быстро выйти из строя.
Другие варианты
Бывает и такое, что перечисленные способы не дают никакого результата. То есть меры приняты, но стук в передней подвеске на мелких кочках по-прежнему слышно. Тогда стоит покопаться в других местах, про которые, на первый взгляд, и не подумаешь. Причем стучать может практически все что угодно. Поэтому пройдемся по редким местам, рано или поздно, но причина стука должна себя проявить.
Опора двигателя
Посторонний шум можно услышать при изношенных опорах силового агрегата. Двигатель в этом случае начинает перемещаться с набором скорости и биться о кузов. Многие водители сразу начинают менять детали подвески, хотя причина кроется явно в другом. Для диагностики достаточно осмотреть элементы и по их состоянию судить о вероятной причине постороннего шума.
Видео — самостоятельная диагностика передней подвески:
Обычно проблемы с опорой двигателя начинаются после того, как автомобиль прошел более 100 тысяч км. Иногда с возникновением шума двигатель начинает троить, при этом на свечах зажигания можно обнаружить следы черного нагара. Определить точную причину в этом случае поможет полная диагностика всем систем автомобиля.
Тормозная система как вариант
В ряде случаев стук, который, кажется, исходит от элементов подвески, а в действительности доносится из другого места. И вот водитель проверил всю подвеску и заменил все узлы, а звук, как назло, все равно есть. Тогда имеет смысл проверить тормоза, возможно, что причина кроется в колодках.
Диагностику нужно проводить на ходу и прислушиваться. Если при торможении шум пропадает, а при отпускании педали тормоза возобновляется, тогда причина ясна – это точно тормозные колодки. К слову сказать, звук может появиться и при установке новых элементов. Тогда следует проверить правильность их установки.
Проверка стабилизатора устойчивости
Речь идет о кронштейне стабилизатора поперечной устойчивости. Это, конечно, редкий случай, но не стоит его списывать со счетов. Чаще всего именно эта деталь и ломается. Это тоже может проявляться стуком при езде по кочкам и на поворотах. Для уверенности стоит несколько раз дернуть конец стабилизатора, при этом колеса лучше вывернуть вправо.
Подведем итог
Проблема стука в передней подвеске на мелких кочках – самая настоящая головная боль для большинства водителей. И дело в том, что не всегда и не сразу можно определить точную причину в ходе диагностики. К тому же даже специалисты могут испытывать трудности в поставке «диагноза».
Тем не менее на проблему не нужно закрывать глаза, а все равно искать причину, сколько бы времени это ни заняло. Ведь от этого зависит не только личная безопасность – жизнь всех остальных участников дорожного движения тоже может быть под угрозой.
Перед покупкой на вторичном рынке следует проверить машину на запрет регистрационных действий и обезопасить себя от возможных проблем.
Ранее мы уже рассказывали о присадках Супротек и рассуждали об их эффективности.
Про боковое зеркало заднего вида https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/zerkalo-zadnego-vida.html и его правильной настройке.
Видео — как проверить переднюю подвеску самому:
Глухие удары спереди, на кочках при не большой скорости! Помогите плиз
Привет всем ситроводам, помогите пожалуйста ответом-советом, поделитесь опытом у кого было подобное. Вообщем все по порядку. У меня ситроен С5Х7 эксклюзив, 2 литра бензин пробег 154000км. При езде на не большой скорости 20-40км/ч по кочкам, неровностям типа «стиральная доска» когда много подряд таких кочек, либо же кочки/ямы с острыми краями(обрывами) происходят глухие удары, не стуки, не скрипы а именно удары, как буд-то подвеска не отрабатывает вообще такие неровности, и при заезде в такие ямы, такое ощущение что передние колеса просто падают туда с грохотом. В машине на 136000 предыдущем владельцем поменяны все гидростойки+я поменял все 7 сфер, и датчики положения кузова, хотя датчики можно было не менять, ни каких ошибок по подвеске нет. Клиренс выставлен по правильному, уровень лдс в норме,ни каких течей нет нигде. Подвеска опускается, поднимается как надо плавно без рывков, видит все положения. При езде по трассе еду 120-130 почти не замечаю стыков/швов в асфальте, только слышно как хлопают покрышки, и мембраны в сферах, эффект от замены сфер есть, плавные не глубокие неровности без острых обрывов/краев проходит отлично, прямо чувствуется как колеса огибают такие неровности, а кузов почти даже не шелохнется, если ехать по большим ямам, выбоинам не более 10км в час, ни каких стуков нет подвеска все плавно отрабатывает, даже острые кочки ямы. Вообщем все проявляется на скорости выше 20км в час на неровностях типа стиральная доска, и кочках с резкими краями/обрывами, ехать просто невозможно. Подвеску смотрели официалы, приговорили сайленты переднего продольного рычага, поменял их, удары как были так и остались. Вообщем не знаю уже что делать, склоняюсь к замене шаровых опор, нижней(гусиная лапка) и верхней. Хотя не думаю что из за них могут быть такие, удары на кочках. Сход/развал в норме машину не кидает, колею держит, с отпущенным рулем машина держит траекторию,даже на кочках при ударах не кидает, и в руль ни чего не отдает. Нажимаю на спорт режим, кнопка загорается, и надпись появляется об активации режима. По ощущениям в спорт режиме по жесткости машина вроде бы такая же, но становится как влитая в поворотах, кренов нет совсем. На стоянке машина раскачивается нормально ни каких посторонних звуков,стойки ходят свободно ничего не заедает, зад качается легче переда как и должно. По задней оси нареканий нет, удары только по переду, по ощущениям удары где то в верхней части стоек по бокам. Извините за много писанины, но просто накипело, ну не могут быть такие удары особенностью работы подвески. Помогите кто сталкивался с подобным, заранее Спасибо.
Стук в передней подвеске на мелких кочках и неровностях Рено Логан
Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.
Причины возникновения постороннего шума и стуков
Причин возникновения постороннего шума и стуков в передней подвеске может быть предостаточно. При износе деталей греметь могут тормоза, рулевая система, двигатель. Однако наибольшее количество шума при наличии дефектов происходят в узлах подвески и амортизации, более подробно о схеме передней подвески Рено Логан здесь.
Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.
Опорная стойка
Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логан
Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.
Проверьте зазоры!
Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.
Стойки амортизаторов
Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.
Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.
Подробнее о диагностике и замене передних стоек на Рено Логан здесь.
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой. Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге.
Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Более подробно в материале: меняем стойки стабилизатора на Рено Логан своими руками.
То же самое касается и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.
Сайлентблоки
Стрелкой отмечен сайлентблок
После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.
На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.
Шаровая опора
Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений (влево — вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (присутствует люфт), сдвинуть её не составит особого труда.
Диагностика пыльника шаровой
Опора на Рено Логан впрессована в рычаг передней подвески. Поэтому перед тем как её демонтировать, рычаг предварительно необходимо снять, а саму замену проводить с помощью пресса. Подробно в материале: замена и диагностика шаровой опоры на Рено Логан.
Если шаровую опору приговорили к замене, то важно знать, какие шаровые опоры лучше!
Дополнительные источники шума
Рассмотрим дополнительные источники постороннего шума!
Рулевая рейка
Выход из строя рулевой рейки (особенно с левой стороны), не редкое явления для Рено Логан.
Цена за новую рулевую рейку на Рено Логан сильно «кусается»
Проверять исправность этого элемента необходимо путём раскачивания самого рычага. Когда она неисправна, будет чувствоваться небольшой люфт.
Опора двигателя
Для того, чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно лишь визуально посмотреть на неё, при высокой степени износа, будут видны надрывы.
Слева старая опора, справа — новая опора двигателя. Срок службы резиновых уплотнений около 100 000 км
Для того, чтобы провести такой полноценный, детальный осмотр и найти неисправность на передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много сил и времени. Однако, когда проблема будет найдена и решена, шумы при поездке по любым, даже самым плохим дорогам уже не будут беспокоить и доставлять много дискомфорта её владельцу.
Помните, что своевременный ремонт даже небольших неисправностей, гарантия долговечности всей подвески в целом.
Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта?
Практически каждый автовладелец уверен в том, что мягкая подвеска дает комфорт, а жесткая делает машину спортивнее и позволяет лучше держаться за дорогу. Но как и во многих других случаях, упрощение лишь вводит в заблуждение. Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.
А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь «по верхам» обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.
Почему без подвески не обойтись
Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.
Почему подвеска должна иметь ход сжатия
Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.
В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.
Почему машина кренится в поворотах
Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.
А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.
Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его «поднимать» повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения «неестественно задранного» центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.
Почему подвеска должна быть мягкой
Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.
Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.
Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.
При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.
Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.
Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?
На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.
Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.
Немалое значение амортизаторов
Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.
Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.
Немного о комфорте и частотах колебаний
Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.
Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.
Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.
Итак, какой должна быть подвеска?
Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.
Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.
Читайте также:
Диагностика стука в передней подвеске на мелких кочках
Если стучит в подвеске на мелких кочках еще не значит, что это связанно с неисправностью автомобиля, хотя стоит признаться, в большинстве случаев это действительно так.
Был случай из практики, когда между защитой двигателя и картером застрял камень и стучать он начинал именно тогда, когда машина наезжала на мелкие кочки в других случаях была тишина.
Безусловно камень был найден, но нервы данная ситуация потрепала хорошо.
Ниже мы поговорим про неисправности в подвеске и других элементах автомобиля, которые могут привести к стукам, как на мелких, так и на крупных кочках.
Осмотр автомобиля, на что в первую очередь нужно обращать внимание
Может случиться так, что после долгого поиска источников стука будет не приятно узнать, что проблема находиться не в подвеске, а в салоне автомобиля.
Поэтому первое, что нужно сделать, это проверить не стучит ли что-либо в салоне автомобиля, проверьте бардачок, подстаканники, элементы панели приборов. Дальше смотрите элементы подвески.
Проверяйте:
- Защиту двигателя.
- Сайлентблоки.
- Передние опорные подшипники.
- Амортизаторы – стойки и пружины. Рекомендуем прочитать почему стучит амортизатор.
- Шаровые опоры.
- Рулевую рейку.
- Рулевые наконечники.
- Шрусы и полуоси.
- Тормозные колодки.
- Суппорта.
- Подшипники ступицы.
- Подушки двигателя.
- Кронштейн и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (если он есть).
- Глушитель и катализатор (особенно могут стучать об кузов на поворотах).
- Другие причины – лопанье лонжеронов, балок, незакрученные колеса, брызговики и т.д.
Читайте подробнее как проводится замена опорного подшипника.
Теперь рассмотрим все подробней.
Сайлентблоки
На автомобилях ВАЗ классика конструкцией подвески предусмотрены верхние и нижние сайлентблоки.
Вне зависимости от того на каком автомобиле вы ездите, принципиальный подход к диагностике сайлентблоков как источников стука одинаков.
Единоразово они могут стучать (слышен щелчок) при трогании и резком торможении автомобиля.
Частично проблема устраняется подтяжкой болтов и гаек, но часто это к результату не приводит, поэтому придется сайлентблоки менять.
Если вы слышите единоразовый стук или щелчок при наезде на кочку, то причина тоже может быть тоже в сайлентблоках. Диагностировать неисправность не просто, но можно.
В чем может быть проблема? Дело в том, что сам сайлентблок сидит в рычаге и внешней втулкой запрессован в него плотно.
Но в результате сильного износа посадочного места рычага, некачественного нового сайлентблока (не выдержаны размеры) или износа самой втулки последняя начинает проворачивается в посадочном месте при наезде автомобиля на кочку при этом происходит характерный щелчок.
Чтобы выявить источник стука в нашем случае попросите помощника сильно раскачать переднюю часть автомобиль, вплоть до того, что необходимо открыть дверь водителя и встать на порог и всем весом раскачивать машину, т.е. давая всей подвеске работать.
В это время вы должны находиться в смотровой яме и прислушиваться к стукам.
Почему выходить из строя сайлентблок и к чему это может привести?
Резинометаллические шарниры передней подвески (сайлентблоки) состоят из двух металлический втулок — внутренней и внешней между которыми находится резиновая втулка.
Основная причина выхода из строя сайлентблоков – это смещение внутренней втулки относительно внешней.
Это происходит по причине повреждения, проседания и разрыва резиновой втулки. Последняя центрует металлическую втулку относительно наружной и перекосы тут недопустимы.
Это может привести к тому, что собьётся развал колес и будет быстро изнашиваться внутренняя или наружная часть резины.
Передние опорные подшипники
Часто причиной стука при езде по небольшим кочкам является неисправный передний опорный подшипник.
Чтобы проверить свои предположения откройте капот автомобиля, положите руку сверху опорного подшипника, а свободной рукой качайте автомобиль.
Вы сразу почувствуете толчки в руку и будут слышны характерные глухие стуки.
Если у вас остались сомнения позовите помощника и пусть он вращает руль в разные стороны, а в это время вы снова кладете руку на опорник. Если слышны хруст, скрежет и постукивания под рукой, то подшипник приказал должно жить.
Можно поступить иначе — заведите автомобиль и начните движение, если износились опорные подшипники, то при повороте руля в любую сторону будут слышны глухие стуки и скрежет. Медлить с заменой неисправной детали не стоит, так как в дальнейшем это негативно повлияет на работу стоек.
Шаровые опоры
Рассмотрим диагностику стука верхних и нижних шаровых опор на автомобилях ВАЗ классика.
Стук шаровых опор при езде по кочкам характеризуется металлическим глухим звуком, что упрощает диагностику проблемы.
Для подтверждения своих предположений нужно загнать автомобиль на смотровую яму, и чтобы не снимать шаровые опоры, так как это трудоемкая работа, используйте методы диагностики, описанные ниже.
Первое, что нам нужно сделать, это разгрузить переднюю подвеску автомобиля.
Поддомкратьте автомобиль и подставьте под нижний рычаг надежные деревянные или металлические опоры.
Снимите колесо и опустите домкрат. Вся нагрузка уйдет на нижние рычаги и на подпорки, тем самым подвеска будет разгружена.
Получается, что она опирается на пружину через рычаг, а не на колесо, через шаровые опоры, которые сейчас находятся в свободном состоянии.
Возьмите длинную монтировку или ломик и вставьте его между цапфой и корпусом верхней опоры, как показано ниже и качайте ее вверх и вниз.
Таким способом мы проверим люфтит ли шаровый палец верхней опоры в ее корпусе.
Также верхнюю опору на люфт можно проверить, не снимая колесо. Машина должна быть поддомкрачена способом, указанным выше.
Для этого понадобиться помощник, который должен сесть за руль и по команде нажимать педаль тормоза. В это время вы должны резко дергать колесо по ходу и против движения, от себя и к себе.
Таким способом мы исключаем подшипник ступицы и если что-то и будет люфтить, то это будет только верхняя шаровая опора.
Нижняя опора проверяется таким же способом. Монтировку нужно вставить между нижним рычагом и цапфой.
И тоже качающимися движениями проверяем люфт пальца в нижней опоре.
Люфт в нижней опоре можно проверить и другим способом. Для этого найдите диагностическую пробку и выкрутите ее.
Возьмите штангенциркуль и его нутромером замерьте глубину отверстия до сухаря шаровой опоры. Если штангенциркуля нет, то можно использовать ровную проволоку или тонкую палку с линейкой.
Глубина отверстия не должна быть больше 11.8 мм. Если цифра замера больше, то нижняя опора требует замены.
Что касается проверки шаровых опор на автомобилях ВАЗ 2108/09/10 и выше, то здесь есть свои особенности.
На данных автомобилях не рекомендуется проверять состояние шаровых опор с помощью монтировок и ломиков, так как результаты могут быть ошибочными.
Оптимальный вариант, который позволит вам точно узнать состояние детали это:
- Загнать автомобиль на яму или поднять подъемником;
- Если авто на яме, то поддомкратьте его и подставьте опоры;
- Снимите переднее колесо;
- Открутите два болта на которых держится шаровая ключом на 17. Нижнюю гайку на 19 трогать пока не нужно.
- Отогните рычаг вниз с помощью ломика для доступа к детали;
- Если шаровая свободно ходит в разные стороны, болтается и издает шум — значит ее пора менять, большая вероятность, что стук издает именно она;
- Замена шаровой начинается с откручивания нижней гайки на 19.
Амортизаторы (стойки)
Если взять классические автомобиля ВАЗ 2101 – 2107, то в них может стучать либо сам амортизатор (стойка) или место его крепления, при условии, что отпущен кронштейн.
Также может стучать нижний сайлентблок амортизатора.
Если же стойка откручена в верху или износились верхние втулки, то это тоже может приводить к стукам на кочках.
Обратите внимание на пружину, если она лопнута, то за счет играния между собой витков будут слышны стуки, это свойственно и другим моделям авто.
Что касается амортизаторов ВАЗ 2108/09/10 и выше, то здесь прорисовывается немного другая картина.
Если опорники и шаровые целы, а звук идет из района стойки то возможно, что стучит гайка амортизатора, особенно это может происходить на кочках.
Т.е. между гайкой, стойкой и амортизатором может образоваться небольшой зазор, что и приведет к стуку.
Чтобы решить данную проблему нужно гайку подвернуть. Для этого поддомкратьте автомобиль и вставьте деревянный упор между диском и лонжероном, чтобы колесо не прокручивалось.
Поднимите гофру и смажьте резьбу стойки маслом (можно отработкой).
Возьмите газовый ключ 3-й номер с помощью которого закрутите гайку. Для рычага используйте трубу.
Ну и проверьте стойку на подтекание, если она пробита, то тоже может стучать.
Если пробиты две передние стойки, то при резком торможении машина будет клевать носом, а при разгоне задирать передок к верху.
Рулевая рейка (колонка)
На автомобилях ВАЗ классика 2101 – 2107 установлена рулевая колонка. Если вы слышите стук на кочках в левой или правой передней части автомобиля, то нужно обязательно проверить именно этот узел.
Слева, как правило, стучит рулевая колонка, а справа – мятник (стоять нужно лицом к автомобилю).
Если стучит маятник, то его можно заменить на аналогичный шарика-подшипниковый, или же замените втулки, сейчас модно ставить полиуретановые.
Также со временем изнашивается пара червяк и ролик, которая находится в рулевом редукторе, это приводит к увеличению зазора между ними, а это в свою очередь, приводит к увеличенному люфта рулевого колеса и может вызвать стук.
Параллельно с увеличением зазора появляется люфт вала сошки. Чтобы его проверить нужно взяться за сошку двумя руками и дергать с усилием вверх и вниз.
Если будет люфт, то вы услышите стук, который может проявляться на кочках.
Чтобы устранить люфт в рулевой колонке открутите контргайку, как показано на фото.
Приподнимите шайбу, которая идет следующей. Посадите помощника на место водителя и попросите вращать его руль вправо и лево на 10 градусов. Одновременно закручивайте винт.
Тут нужно найти золотую середину, и чтобы люфта не было, и чтобы руль вращался без усилий.
Важно не перетянуть винт, так как будет сильно зажата пара ролик – червяк и произойдет быстрый износ деталей.
Если регулировочный винт оказался сильно утопленным и его невозможно зажать контргайкой, то в этом случае нужно уже ремонтировать сам редуктор или его менять.
Что касается моделей ВАЗ 2115,2114,2113, 2112, 2110, 2199,2109,2108 то чтобы проверить стучит рулевая рейка у них или нет, нужно забраться под автомобиль, взяться рукой непосредственно за сам узел или за внутренний наконечник рулевой тяги и с усилием подергать их. Если слышны глухие стуки, значит нужно принимать меры к их устранению.
Первое что нужно сделать, это взять специальный ключ рулевой рейки и подтянуть ее. Дожимать нужно аккуратно, периодически проверяя узел на стук.
Если это не помогло, то рулевую рейку нужно снимать и реанимировать, если и это не поможет, то узел придется менять.
Также узнайте почему слышен стук при повороте руля.
Рулевые наконечники
Наконечники рулевых тяг необходимо менять при их износе, а первый признак износа — это появления стука при перемещении автомобиля по кочкам и ямам.
Диагностику так же будем проводить на примере автомобилей ВАЗ классика, но показанные ниже методы могут подойти и для других марок автомобилей.
На автомобилях ВАЗ классика конструктивно предусмотрены внутренние и внешние наконечники рулевых тяг и все их нужно проверить.
Также важно разобраться как устроены и как работают данные элементы рулевого управления, так будет проще понимать, что вы делаете.
Поддомкрачивать автомобиль и использовать монтировку нет необходимости, для диагностики используйте только свои руки.
Первое, что нужно сделать это добраться до рулевых тяг, для этого можно загнать автомобиль на эстакаду, яму или воспользоваться подъёмником, если он есть.
Обратите внимание на состояние пыльников, если они порваны, то это указывает на наконечники, как на одну из причин источника стука.
Возьмитесь за тягу рулевых наконечников и с усилием, можно рывками, двигайте ее вверх и вниз при этом она не должна шататься и издавать звуков.
Если она откровенно болтается, то скорее всего является причиной стука в передней подвеске.
Не путайте стуки с пружинным движением, которое получается за счет вставленных в рулевой наконечник пружин (смотрите устройство выше).
На классических автомобилях ВАЗ, к примеру, модель 2106, внутренний наконечник крепится к маятнику рулевого механизма, который тоже может люфтить, а именно, может болтаться его сошка на втулках.
Поэтому нужно двумя руками взяться за сошку и такими же движениями вверх-вниз продиагностировать маятник.
Также со стороны рулевого редуктора может быть люфт в самой паре узла, а вы будете грешить на рулевой наконечник, который сидит на сошке редуктора.
Что касается других автомобилей ВАЗ, к примеру, 2110 – 2115, то там конструкция рулевого управления на много проще, а значит диагностировать состояние наконечников рулевых тяг тоже будет проще.
Снимите, к примеру, переднее левое колесо и выверните руль вправо до упора.
Возьмитесь левой рукой за суппорт, а провой за тормозные диски. При резких движениях от себя – к себе можно увидеть есть люфт в рулевом наконечнике или нет.
Шрусы и полуоси
Как правило шрусы стучат при повороте руля в крайнее левое или правое положение, тут нет зависимости от того, наехало авто на кочку или нет.
Звук характеризуется хрустом и потрескиванием, поэтому его сложно с чем-либо перепутать.
Проблема состоит в том, что нужно определить, какой шрус стучит (хрустит) правый или левый, внутренний или внешний.
Первое, на что нужно обратить внимание, это на состояние пыльника, если он порван, то нужно его менять предварительно, разобравшись в каком состоянии сам шрус.
Если из-под пыльника подтекает масло, а стуки начались недавно, то можно попробовать заменить только хомуты, а под пыльник с помощью шприца долить свежее масло.
Продолжительные стуки и хрусты свидетельствуют о том, что шрус пора менять.
Тормозные колодки
На неровной дороге по кочкам могут стучать или греметь тормозные колодки.
На автомобилях ВАЗ 2101 – 2107 предусмотрены прижимные пружины (в народе «чаечки»), которые предназначены для удержания колодок и прижимания их к суппорту и направляющим пальцам, чтобы при езде по кочкам и ямам они не гремели.
Со временем данные пружины теряют свои свойства в результате чего можно слышать стуки впереди подвески.
Чтобы это проверить во время езды нажмите на тормоз, если барабанная дробь на качках пропадает, то значит стучат тормозные колодки.
На других автомобилях нужно тоже смотреть или прижимные пружины, или лепестки, они могут или слететь, или со временем потерять свои свойства. Спасти ситуацию может только их замена.
Суппорта
На каждой модели автомобиля могут быть свои причины стука суппорта, все зависит от их конструктивных особенностей, но есть и схожие причины на которых мы остановимся.
1. Пыльник.
В первую очередь проверяется именно он. Если пыльник порван, то смазка из направляющих быстро уйдет, и они будут работать на сухую. Что делать с изношенными пальцами читайте ниже.
2. Палец суппорта.
Вставляется в скобу и должен быть смазан высокотемпературной смазкой, к примеру, специальной для суппортов или шрусовой.
На ВАЗ 2110, Приоре, Калине, Гранте, 2114 конструктивно предусмотрены два направляющих пальца верхний и нижний.
При отсутствии смазки или сильном износе отверстий скобы или пальцев последние начинают на кочках стучать.
Чтобы устранить проблему необходимо нанести на детали свежую смазку, а при сильном их износе заменить аналогичными из ремкомплекта, который продается отдельно.
В новый ремкомплект для вышеуказанных моделей ВАЗ входит один направляющий палец с болтом и пыльником. Соответственно, может понадобиться два ремкомплекта.
Но бывают случаи, когда новые пальцы толще на 0.5 мм стандартных, поэтому приходится растачивать скобу суппорта, чтобы решить проблему.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Другие характерные неисправности ВАЗ 2110.
Передние подшипники ступицы
Подшипник передней ступицы может стучать в том случае если он изношен, отпущен или разрегулирован.
Чтобы убедится стучит ли он или нет поддомкратьте переднее колесо и начинайте вращать его по ходу движения.
Обратите внимание на наличие гула и треска, если все нормально, проверяем подшипник на люфт.
Берем колесо двумя руками за противоположные стороны, сначала за правую и левую, а потому за верх и низ и начинаем раскачивать.
Если подшипник ступицы изношен, то появится люфт и будет слышен стук. Обратите внимание, что в этот момент источниками звуков могут быть и другие элементы подвески автомобиля, к примеру шаровая опора.
Чтобы точно узнать, что стучит пригласите помощника за руль автомобиля и когда вы будете дергать колесо в этот момент он должен нажать на педаль тормоза.
Если при этом стук пропал, то грешить нужно на подшипник передней ступицы, если же стук остается, то нужно проводить диагностику дальше.
Подушки двигателя
Если при езде слышны стуки в районе двигателя в независимости от того где автомобиль едет на ровной дороге или на кочках и при этом машина начинает вибрировать, трястись, бьет руль, то стоит обратить внимание на подушки двигателя, особенно часто на автомобилях ВАЗ 2110/2115 и других выходит из строя нижняя опора ДВС (на коробке передач).
Также нужно проверить состояние левой и правой подушек. Чтобы это сделать достаточно взяться за двигатель и пошатать его. Если агрегат свободно шатается, значит что-то неладное с его опорами. Также может наблюдаться сильная вибрация ДВС при его работе.
Выход тут один – замена вышедших из строя опорных подушек.
Читайте также:Кронштейн и втулки стабилизатора поперечной устойчивости
Стабилизатор может стучать в разбитых втулках в месте крепления его к нижнему рычагу или к лонжерону (ВАЗ классика).
Первое, что нужно сделать, это провести внешний осмотр втулок, если они лопнутые в одном или нескольких местах, как показано ниже, то их нужно менять и скорее всего они являются источником стука или скрипа.
Чтобы убедиться в своих предположениях возьмитесь рукой за тягу стабилизатора в районе втулки и резкими движениями с усилием потяните его вниз и отпустите.
Если слышен скрип или стук, значит частично или полностью износилась втулка.
Чтобы окончательно убедится в износе последней, возьмитесь двумя руками там же, где и ранее, и с усилием резко дергайте тягу в разные стороны. Появление стука во втулке подтвердит ваши предположения.
Таким же образом проверяется и с другой стороны тяги.
На ВАЗ 2110/2112 и других моделях кроме самих стабилизаторов конструктивно предусмотрены кронштейны, в простонародье «яйца».
Их втулки так же проверяют на целостность внешним осмотром и под нагрузкой, и при необходимости меняют.
Глушитель и катализатор
Стук в районе глушителя и катализатора сложно отнести к передней подвеске, как правило он издается из-под рычага коробки передач.
Но если не устранить данную проблему, в дальнейшем будет сложно диагностировать причины посторонних звуков в элементах передней подвески.
Первое на что следует обратить внимание, это место соединения (стыковка) так называемых «штанов» и средней части трубы, идущей к катализатору.
В этом месте может прогореть прокладка, открутиться гайка и при вибрации металлические части труб будут стучать друг об друга. Первый признак данной проблемы, вонь в салоне выхлопными газами.
Также стоит проверить другие соединения, обычно всего их три.
Проверьте не соприкасается ли катализатор, резонатор и глушитель с кузовом автомобиля или другими элементами. Часто наблюдаются ситуации, когда при резком повороте автомобиля детали выхлопной системы начинают смещаться и стучать о кузов.
Если взять автомобили ВАЗ классика, то там трубы выхлопной системы крепится с помощью специальных хомутов. Если они ослабляются, то при начале движения или наезде на кочку выхлопная труба начинает вибрировать, издавая металлический стук.
Также на ВАЗ классике обратите внимание на подвесной подшипник, он тоже может стучать и при начале движения и при езде по кочкам.
Также читайте про причины вибрации автомобиля.
Другие причины
Стуки в передней подвеске на кочках могут возникнуть и по другим причинам.
Лонжероны, балки могут лопнуть и дать трещину, а колеса и брызговики могут быть не закручены. Все это нужно проверять.
Если в ходе диагностики подвески автомобиля вами были выявлены другие причины стука в передней ее части пишите про это в комментариях, многим вы упростите жизнь.
ДействияЭрба против Пирса зашли слишком далеко — Inside Dirt Racing
* Блог Turn 2 — регулярная функция на InsideDirtRacing.com. Здесь операторы сайта Майкл Моутс и Ричард Аллен по очереди делятся своими мыслями о гонках по грязи дня из восточного Теннесси и за его пределами.
Последний выпуск блога Turn 2 представлен серией American Crate All-Star Series.
Ричард : Большинство фанатов гонок либо видели, либо слышали о знаке, который промоутеры установили на нескольких площадках для шорт-трека по всей стране, который гласит что-то вроде: «Сражайся в моей зоне пит-стопа и меня арестуют, сражайся прямо передо мной и получить бонус.«И нет никаких сомнений в том, что добавление драмы никогда не повредит продажам билетов в ближайшие недели, когда гоночное соперничество станет достаточно ожесточенным, чтобы включить в него толчки и толчки или даже один-два удара. Однако такие инциденты могут зайти слишком далеко.
Тайлер Эрб
В субботу вечером на чемпионате США на трассе Cedar Lake Speedway в Висконсине произошел, на мой взгляд, пример зашедшего слишком далеко, когда водители Тайлер Эрб и Бобби Пирс оказались в опасной ситуации после столкновения на трассе. что привело к спину Эрба.Видео с сайта DirtVision.com показывает, что Эрб подождал, пока Пирс вернется, осторожно, затем встретил машину № 32 с его машиной № 1 и начал фактически взбираться по носу машины Пирса.
Как я сказал ранее, драма никогда не помешает. Но я также использовал слово «опасно», и здесь оно начало применяться, когда отец Пирса, Боб Пирс, выбежал на трассу в попытке противостоять Эрбу. В этот момент чиновник World of Outlaws Morton Buildings Late Model Series гнал разгневанного отца на автостраду, а машины все еще кружили по трассе, хотя и на медленной скорости.Затем Эрб начал движение по трассе с Пирсом и судьей на буксире. Затем Эрб заправил свою машину газом, ненадолго потянув за собой чиновника, прежде чем тот был сброшен на землю.
В конечном итоге оба водителя были дисквалифицированы, а их команды были увезены с трассы. Несомненно, будет еще больше приговоров.
Как я уже сказал, эта ситуация зашла слишком далеко: автомобили использовались в качестве оружия, член команды выбежал на трассу, а кто-то (чиновник), который не принимал непосредственного участия в первоначальном споре, оказался в опасности.
Что вы думаете?
Майкл: Если парни хотят разрушить друг друга, это одно. Но врезаться своей машиной в машину другого водителя категорически недопустимо ни при каких обстоятельствах.
Оба гонщика, кажется, привлекают к себе много внимания своими тяжелыми гонками. Они действительно контактируют с большим количеством других автомобилей. У Эрба была особенно плохая неделя из-за других инцидентов, предшествующих главному событию субботы. Делать что-то подобное тому, что происходило на трассе, ведет к плохой репутации.
Я никогда не водил гоночную машину, но участвовал в других видах спорта и считаю себя конкурентоспособным человеком. Мне хотелось бы думать, что я бы никогда не сделал что-то подобное, если бы у меня была возможность участвовать в гонках на машине.
Самым простым и классным было бы поговорить об этом после гонки. Я уверен, что это закончится моментом «соглашаться не соглашаться», но каждая сторона будет знать, на чем стоит другая, и для Эрба не будет ничего запятнанного.
Ричард : Как читатели этой статьи, возможно, уже видели и слышали, два водителя большую часть времени проводили во время DirtonDirt.com пост-гоночные интервью, рассказывающие о других инцидентах, которые у них были друг с другом и с другими гонщиками. И эти жаркие летние месяцы часто приводят к таким вспышкам, как мы видели. Но, как вы говорите, это вышло далеко за рамки простой вспышки.
На прошлой неделе мы здесь, в восточном Теннесси, видели вспышку конфликта между водителями Crate Late Model Заком Сисе и Кори Хеджкоком на 411 Motor Speedway. В этом случае машины остановились на приусадебном участке, были брошены шлемы и раздались резкие слова, но разногласия прекратились, пока не произошло лобовых столкновений и падения официальных лиц на землю.Ситуация такого типа не обязательно может быть идеальной, но она может продавать билеты, не обязательно подвергая опасности других. Эрб и Пирсы подвергали опасности других людей, и это недопустимо.
Ни один из этих пилотов регулярно не участвует в серии поздних моделей World of Outlaws Morton Buildings. На мой взгляд, у этого инцидента должны быть последствия. Каждое собрание гонщиков, на котором я когда-либо присутствовал, предостерегает от того, чтобы член экипажа выходил на трассу, поэтому Пирсу и его команде придется иметь дело с этим и с дальнейшей эскалацией, вызванной этим.И, конечно, Эрба нужно как-то упрекнуть за свои действия.
Наказания должны налагаться на WoO Late Model Series, но я считаю, что они будут и должны быть значительными. Что вы думаете?
Бобби Пирс
Майкл: Я полностью ожидал, что World of Outlaws наложит штраф и дисквалификацию для Эрба. Пирс мог получить штраф, поскольку его отец, Боб, вышел на трассу, чтобы выразить Эрбу свое недовольство. Я не верю, что Пирс получит какое-либо отстранение, но может получить строгое предупреждение.
Erb — обычная машина Lucas Oil Late Model Dirt Series. Он может получить от них предупреждение не прибегать к такой тактике. Будет интересно посмотреть, как на трассе и за ее пределами Эрб взаимодействует со своими товарищами по команде Lucas Oil.
Одно можно сказать наверняка: у обоих гонщиков есть свои фанаты и недоброжелатели. Ожидается, что на этой неделе оба будут во Флоренции. Джошу Кингу не нужна помощь в продаже билетов, так как на Флоренс Спидвей действуют местные правила относительно посещаемости трибун.Большинство будет приковано к обоим водителям, чтобы увидеть, подойдут ли они друг к другу в любое время на этой неделе.
Ответьте на этот пост в Twitter, подписавшись на @RichardAllenIDR и @MichaelRMoats или поставив лайк на странице InsideDirtRacing.com в Facebook.
Также, поклонники NASCAR и тротуаров могут посетить InsideCircleTrack.
ОТЧЕТ О НАКАЗАНИЯХ: отстранение от ответственности, штрафы наложены на Тайлера Эрба и Боба Пирса
Официальные лицаWorld Racing Group оштрафовали Тайлера Эрба и Боба Пирса после ссоры на трассе в субботнем финале конкурса поздних моделей World of Outlaws Morton Buildings на чемпионате США на гоночной трассе Cedar Lake Speedway.
На 85 круге, № 1T Тайлера Эрба и № 32P Бобби Пирса вступили в контакт, в результате чего автомобиль Эрба начал вращаться и вызвал предупреждение. Когда поле выровнялось для перезапуска, Эрб подошел к полю, но дождался машины Пирса. Он поймал Пирса и намеренно ударил его в левый задний угол своей машины. Эрб был предупрежден по радиосвязи до попадания и после попадания, чтобы он не вступал в контакт с № 32П, но Эрб отказался следовать инструкциям официальных лиц.Пирс смог уехать и уйти из ситуации. Затем Эрб развернул свою машину, проехал по трассе не в ту сторону и врезался носом в машину Пирса, пытаясь подлететь к капоту.
Вскоре после этого Боб Пирс, начальник экипажа № 32P, выбежал на трассу вместе с официальным лицом серии Кеном Кеннедой, который следовал за ним, пытаясь остановить конфронтацию и удержать его от контакта с Эрбом. Мистер Пирс и мистер Кеннеда добрались до машины № 1Т, и Пирс ударил Эрба в его машине.Затем Эрб поставил машину задним ходом и попытался откатиться назад. Г-н Кеннеда пытался заглушить двигатель, выключив главный выключатель питания, но безуспешно. В это время Эрб проехал вперед, переехал г-на Кеннеда по ногам и повалил его на землю, что привело к легким травмам. Затем Эрб подъехал на машине к приусадебному участку и вышел из машины. В конечном итоге его машину отбуксировали обратно на яму. Группе Эрба было приказано немедленно погрузиться и покинуть объект. Автомобиль 32P также был дисквалифицирован из-за того, что член экипажа без разрешения вышел на гоночную трассу, столкнулся с участником и вступил в контакт с ним.
После инцидента официальные лица World Racing Group отстранили Тайлера Эрба от участия на всех санкционированных мероприятиях и трассах World of Outlaws / DIRTcar Racing на неопределенный срок в соответствии с Сводом правил World of Outlaws 11.1 C — F — J. Он также оштрафован на 5000 долларов, которые должны быть полностью уплачены до рассмотрения вопроса о восстановлении на работе, который может применяться в течение 12 месяцев после даты происшествия.
Что касается Боба Пирса, то он был оштрафован на 1000 долларов и отстранен на 30 дней от всех санкционированных World of Outlaws / DIRTcar Racing мероприятий и трасс в соответствии с Сводом правил World of Outlaws 11.1 G — E. Член экипажа должен оставаться на испытательном сроке в течение шести месяцев после его отстранения.
Правила, нарушенные Erb, включают:
11.1.C — Неспортивное поведение или участие в каких-либо действиях или действиях, которые считаются вредными для гонок DIRTcar или санкционированной трассы DIRTcar, на любом санкционированном мероприятии или в социальных сетях водителями, владельцами и / или пит-экипажами должны быть основанием для дисквалификации и / или карательные меры со стороны DIRTcar Racing.
11.1.F — . Любой член и / или участник, который ведет или вызывает управление: гоночный автомобиль, пит-мул, квадроцикл, четырехколесный автомобиль, личный автомобиль или транспортное средство опасным и агрессивным образом, будет подвергаться штрафу и / или дисквалификация, и / или штраф, и / или приостановка, и / или судебный иск, и / или любые другие действия, которые официальные лица World Racing Group сочтут целесообразными.
11.1.J — Любой член и / или участник, который пытается грубо вести машину и / или без надобности ударит другого спортсмена, подлежит наказанию и / или дисквалификации, и / или штрафу, и / или отстранению, и / или судебному иску, и / или любые другие действия, которые сочтет уместными официальное лицо по надзору World Racing Group
Правила, нарушенные Пирсом, включают:
5.5.D — Любой гонщик, член экипажа или член команды, выходящий на поверхность гонки без специального разрешения официального лица, подлежит дисквалификации и / или штрафу, и / или отстранению, и / или любым другим действиям, которые будут сочтены необходимыми контролирующими официальными лицами World Racing Group. .
11.1.C — Неспортивное поведение или участие в каких-либо действиях или действиях, которые считаются вредными для гонок DIRTcar или санкционированной трассы DIRTcar, на любом санкционированном мероприятии или в социальных сетях водителями, владельцами и / или пит-экипажами должны быть основанием для дисквалификации и / или карательные меры со стороны DIRTcar Racing.
11.1.E — Любой член и / или участник, вовлеченный в ссору, которая приводит к физическому контакту, подлежит наказанию, и / или дисквалификации, и / или штрафу, и / или отстранению, и / или судебному иску, и / или любому другому действию. считается подходящим официальными лицами, контролирующими World Racing Group.
Тайлер Эрб и Боб Пирс отстранены и оштрафованы после ссоры на гоночной трассе Сидар-Лейк
Комментарий Эрба после наложения штрафа и дисквалификации
Бобби Пирс и Тайлер Эрб запутались на гоночной трассе Сидар-Лейк-Спидвей в минувшие выходные.Этот инцидент произошел во время битвы за 5-е место в рамках особого события серии World of Outlaws Late Model Series с призовым фондом 50 000 долларов.
После контакта Тайлер Эрб осторожно врезался в спину Пирса. Затем он развернулся, пошел назад по трассе и пошел нос к носу с Пирсом.
Связанный: Тайлер Эрб против Бобби Пирса на гоночной трассе Cedar Lake Speedway (видео)
Боб Пирс, отец Бобби Пирса, выбежал на гоночную трассу. Он заорал в водительское окно машины №1, а затем начал раскачиваться.
В то же время представитель World of Outlaws также попытался залезть в машину, чтобы нажать выключатель питания. Эрб оторвался, сбив чиновника с ног.
Согласно сообщению Outlaw, «Эрб рванулся вперед, переехал г-на Кеннеда и повалил его на землю, что привело к легким травмам. Затем Эрб подъехал на машине к приусадебному участку и вышел из машины. В конечном итоге его машину отбуксировали обратно на яму ».
В выпуске добавлено: «Группе Эрба было приказано загрузить и немедленно покинуть объект.Автомобиль 32P также был дисквалифицирован из-за того, что член экипажа без разрешения вышел на гоночную трассу, столкнулся с участником и вступил в контакт с ним.
Пени / штрафы
И Пирс, и Эрб были отправлены в пит-зону после ссоры, дисквалифицированы с соревнований. Теперь в официальном отчете о штрафных санкциях за неделю указаны отстранения и штрафы.
Тайлер Эрб приостановлен на неопределенный срок World Racing Group. Он также был оштрафован на 5000 долларов, которые необходимо будет выплатить до рассмотрения вопроса о восстановлении на работе, но в течение 12 месяцев.
Кроме того, Боб Пирс был оштрафован на 1000 долларов. Он также отстранен от участия на всех санкционированных трассах World Racing Group на 1 месяц.
Связано: Результаты граждан США: 8 августа 2020 г. (поздняя модель World of Outlaws)
Полный список правил, которые были нарушены каждой стороной:
Правила, нарушенные Erb, включают:
11.1.C — Неспортивное поведение или участие в каких-либо действиях или действиях, которые считаются вредными для гонок DIRTcar или санкционированной трассы DIRTcar, на любом санкционированном мероприятии или в социальных сетях водителями, владельцами и / или пит-командами должно быть основанием для дисквалификации и / или карательные меры со стороны DIRTcar Racing.
11.1.F — Любой член и / или участник, управляющий автомобилем или приводящий к управлению: гоночный автомобиль, пит-мул, квадроцикл, четырехколесный автомобиль, личный автомобиль или транспортное средство опасным и агрессивным образом, будет подвергаться штрафу и / или дисквалификация, и / или штраф, и / или приостановление, и / или судебный иск, и / или любые другие действия, которые будут сочтены необходимыми официальными лицами, контролирующими World Racing Group.
11.1.J — Любой член и / или участник, который пытается грубо вести машину и / или без надобности ударит другого спортсмена, будет подвергнут наказанию, и / или дисквалификации, и / или штрафу, и / или отстранению, и / или судебному иску, и / или любые другие действия, которые сочтет уместными официальное лицо по надзору World Racing Group
Правила, нарушенные Пирсом, включают:
5.5.D — Любой гонщик, член экипажа или ассоциированный член команды, который выходит на гоночную поверхность без явного разрешения официального лица, подлежит дисквалификации и / или штрафу, и / или отстранению, и / или любым другим действиям, которые будут сочтены необходимыми контролирующими официальными лицами World Racing Group. .
11.1.C — Неспортивное поведение или участие в каких-либо действиях или действиях, которые считаются вредными для гонок DIRTcar или санкционированной трассы DIRTcar, на любом санкционированном мероприятии или в социальных сетях водителями, владельцами и / или пит-командами должно быть основанием для дисквалификации и / или карательные меры со стороны DIRTcar Racing.
11.1.E — Любой член и / или участник, вовлеченный в ссору, которая приводит к физическому контакту, подлежит наказанию, и / или дисквалификации, и / или штрафу, и / или отстранению, и / или судебному иску, и / или любому другому действию. считается подходящим официальными лицами, контролирующими World Racing Group.
Связанный: Комментарий Тайлера Эрба и Бобби Пирса после контакта на трассе Cedar Lake Speedway
Тайлер Эрб комментарии
«1. Когда они заперли Gucci mane, он вернулся лучше, чем когда-либо.”
«2. Внимание, которое было привлечено и считалось «синяком под глазом», привлекло больше внимания, чем что-либо связанное с грязными гонками за последние 10 лет. Мне просто не в голову, как злодею привлекают столько внимания… Я думал, что главный герой должен был быть главным героем ».
«3. Я никогда не изменю того, кем я являюсь, и я горжусь тем, что являюсь 1%, а не приверженцем формочки для печенья. Я не хожу по яичной скорлупе, потому что я отстаиваю то, что думаю, и всегда буду прав или нет ».
«4.Я безмерно горжусь и счастлив, что меня окружают мои друзья, семья и команда BPM. Я бы сделал все на свете для своего круга, и они сделали бы за меня тоже ».
«5. Флоренс Й’Алл. Во мне все еще осталось много гонок ».
«# 365 #dontmesswithterbo»
В эти выходные Тайлер Эрб отправится на Флоренс Спидвей в Юнион, Кентукки. На грунтовых трассах Кентукки проходит трасса North / South 100 серии Lucas Oil Late Model Dirt.
Ссылки
Бобби Пирс | Тайлер Эрб | Сидар-Лейк-Спидвей | Мир преступников
Пирс и Папа наказаны вслед за Картерет Шенаниганс
Турне Solid Rock Carriers CARS Tour во вторник приговорило Брэндона Пирса и Нолана Поупа к суровым штрафам после того, как в субботу вечером на гоночной трассе округа Картерет произошла катастрофа.
Брэндон Пирс был отстранен от участия в гонке 3 октября rd на автодроме Florence Motor Speedway и оштрафован на 1 525 долларов за то, что в туре было сочтено «вопиющим» грубым вождением. Пирс пропустил смену во время одного перезапуска, что привело к аварии с участием нескольких автомобилей в Solid Rock Carriers 125, а позже в гонке спровоцировал еще одну аварию с участием нескольких автомобилей, когда Мини Тиррелл соскочил с переднего бампера.
«№2 Брэндона Пирса с Ли Пуллиамом Перформанс, отстранен от участия в соревнованиях CARS Tour для следующего мероприятия на Florence Motor Speedway, запланированного на 3 октября, и оштрафован на выигрыш в размере $ 1,525 », — электронное письмо участникам от CARS. Тур заявлен.«Он будет отстранен от ответственности за совершение вопиющего« грубого »вождения, как указано в своде правил компании 2020 CARS Tour Late Model Stock».
Нолан Поуп был оштрафован на 1450 долларов и исключен из программы Lucas Oil Touring 12 после того, как зашел в яму Рональда Хилла и устроил внеклассную стычку. В прошлом водители были отстранены за физическую ссору, но в этом случае не было нанесено никаких ударов, и драка была прекращена Райаном Дольфом и другими членами команды Брэндона Клементса, CARS Tour и должностными лицами гоночной трассы округа Картерет.
«№1 Нолана Поупа с Ли Фолк Рейсинг, был оштрафован на выигрыш в размере 1450 долларов и дисквалифицирован из программы Lucas Oil Touring 12 2020 года, а также лишен права на участие в программе Touring 12 2021 года и помещен на испытательный срок в остаток сезона 2020 », — отмечается в электронном письме CARS Tour. «Это действие является ответом на попытку Поупа инициировать несколько физических столкновений в зоне ямы конкурента. По собственному усмотрению CARS Tour прекратил действие соглашения с Поупом в связи с действиями, наносящими ущерб автогонкам и CARS Tour.”
Следующая гонка Solid Rock Carriers CARS Tour состоится в субботу, 3 октября, rd на Florence Motor Speedway, гонка, которая заменит отмененную гонку South Boston Speedway, которая первоначально планировалась провести в эту субботу вечером.
Если вам нравится то, что вы здесь читаете, станьте Патреоном шорт-треков и поддержите шорт-трековую журналистику!Подробнее Шорт-трек Сцена:
Притягивание плоти к параду русалок
Это 2 а.м. пока металлическая группа мчится сквозь ночь в Нью-Йоркском зомби-ползании. Толпа носит омерзительный макияж, стены украшают фальшивые кишки, а туманная машина делает комнату туманной. Однако там, где обычно образуется мош-яма, пара зомби протыкает себя большими металлическими крючками и начинает перетягивание каната людьми.
Я был уверен, что наткнулся на спальню сатаны в тот Хэллоуин, но перетягивание каната было выступлением Skindicate Suspensions. Подвешивание — это искусство модификации тела, когда вас протыкают крюками, подвешивают или тянут за собственную кожу.Я был свидетелем «вытягивания плоти», типа приостановки с участием нескольких участников, которые дергали друг друга, пока… кто-то не победил?
Он может выглядеть агрессивно с кровью и другими жидкостями, а также с гигантскими металлическими крючками в коже людей. Но Скиндикейт говорит, что это даже близко не к драке. Для них приостановка — это медитативное, расслабляющее и, в конечном счете, просто развлечение.
«Иногда это более эмоционально, а иногда более агрессивно, но никогда не бывает так, чтобы мы переигрывали друг друга», — говорит Мандолинн, содиректор Skindicate, относительно «тяги плоти».«Дело не в том, кто может тянуть быстрее или сильнее», — говорит она. Речь идет о «игре» между участниками.
И играть они умеют. Говорят, это то, что они делают для развлечения в воскресенье днем. Некоторые люди устраивают барбекю, могут играть в крокет или видеоигры. Другие вешаются и вешаются на крючках в саду со своими друзьями.
Спонтанные частные встречи с друзьями — фаворит группы. Конечно, им нравится публичное выступление. Mandolynne выступал перед десятитысячными толпами, и это приносит свой прилив адреналина.Но когда «настроение поражает», как описывает это товарищ по команде Том, они могут делать все, что хотят.
Каспа, второй содиректор, предпочитает одноточечную подвеску. Это именно то, на что это похоже: вы висите на единственном крючке, прикрепленном где-то к вашему телу. Это одно из самых экстремальных движений, потому что весь вес вашего тела приходится на одну точку на спине, локте, колене или в любом другом количестве других мест. Каспа неравнодушен к колену.
«Он выглядит очень мило там, наверху, вот так свешиваясь», — говорит Мандолинн.
Пока Каспа очаровательно висит на суставах, Том держит веревки, а Мандолинн — его биологическое лицо. Биологический человек — это удачливая душа, которая может очистить кровь и любые другие физиологические жидкости, выделяемые во время приостановки. Вся команда обучена методам оказания первой помощи, СЛР и биологической сдержанности. Во время выступлений, особенно хулиганов, подобных тому, что я видел, также есть по крайней мере один человек, контролирующий толпу.
Они отказываются подробно описывать свои методы очистки, чтобы один из моих дорогих читателей не подумал, что они могут сделать это сами.Они говорят мне, что для такой практики невозможно переоценить безопасность, ответственность и здоровье.
Ярмарка, ярмарка.
Я был шокирован, когда мне сказали, что только один человек отказался это сделать, и этот человек вернулся.
«Даже если человек не думает, что он может это сделать, мы все знаем, что он может это сделать», — говорит Каспа.
«В какой-то момент мы не позволим вам потерпеть неудачу».
Несколько зловещее заявление, учитывая рассматриваемую деятельность.Но он уверяет меня, что не он и его команда главные; Вы. По его словам, их цель — помочь вам осознать, что ваше тело может сделать намного больше, чем вы думали.
«Мы полностью понимаем, что есть предел тому, что вы можете и что не можете делать в вашем уме», — говорит он. «Мы будем пытаться подтолкнуть вас к этому каждый раз, потому что удивительные вещи случаются, когда вы превышаете свой собственный предел».
Посетив в этом году Парад русалок на Кони-Айленде, обратите внимание на их выступление.Тяга плоти будет хорошо сочетаться с русалками и чуваками с трезубцами Посейдона.
Life переносит Эрни Пирса с футбольного поля на пит-ряд NASCAR
У Эрни Пирса были большие мечты, когда он рос в Сан-Диего. Никто из них не участвовал в работе бригады ямы NASCAR или женился на самой известной семье сыров в Сономе.
Но вот он, возвращается в свой «второй или третий дом», как он выразился, на Toyota / Save Mart 350 в эти выходные на Sonoma Raceway.И у него победная серия. Пирс управляет автомобилем, управляемым Клинтом Бойером и принадлежащим Stewart-Haas Racing, победившей на Мичиганской международной гоночной трассе две недели назад, до того, как серия Кубка взяла недельный перерыв.
«Честно говоря, — сказал 30-летний Пирс по телефону несколько дней назад, — я высмеивал NASCAR и находил забавным то, как я увлекаюсь этим сейчас».
Когда он поступил в Университет штата Канзас в 2007 году, Пирс решил, что его будущее — в футболе. У него действительно была одна игра с монстрами для Wildcats, поймав 11 передач на 176 ярдов против No.Оклахома занимал 4-е место в октябре 2008 года, но в основном он был второстепенным приемником. После колледжа он пробовал играть за Эдмонтон в Канадской футбольной лиге, играл за Юту в Футбольной лиге Арены, а затем за Вирджинию в Объединенной футбольной лиге, где его тренером был Марти Шоттенхаймер.
«К 24 годам я подумал:« Знаешь что? Я могу зарабатывать деньги, не бьясь головой о людей, — сказал Пирс.
Но как? Он и его жена, Челси Вивиани Пирс, оказались в Шарлотте, Северная Каролина, в ходе движения, которое Эрни Пирс назвал «своего рода вращением земного шара».”
Пирс пробовал свои силы в продажах телекоммуникационных услуг на дому, которые он любил, и банковском деле, которое он ненавидел. Однажды, когда он приблизился к концу своей веревки на берегу, вошел человек в футболке-поло Hendrick Motorsports. Пирс на самом деле посетил штаб-квартиру Хендрика вскоре после того, как он прибыл в Северную Каролину, но отверг это как слишком похожую на футбольную операцию. Он не проверял другие команды, потому что понятия не имел, что есть другие команды.
Клиент банка подсказал ему, и в декабре 2014 года Пирс начал звонить.Он узнал, что живет в трех минутах от Джо Гиббса Рэйсинга.
Однажды в 8 часов утра он получил экскурсию по объектам от Майка Леппа, тогдашнего спортивного директора Гиббса.
«Тогда я просто приходил каждый день в одно и то же время», — сказал Пирс. «Каждый день я приходил в одно и то же время. И в конце концов они дали мне работу. Я не собирался давать им повод сказать «нет».
Там он научился искусству поднимать высокие дорогие машины. Проблема заключалась в том, что Джо Гиббс Рейсинг на самом деле не воспитывал членов экипажа.Компания просто использовала свое влияние для переманивания у других команд. Итак, Пирс начал осматриваться и вскоре получил интервью для Stewart-Haas Racing. На следующее утро после возвращения с гонки Sonoma в 2016 году он тренировался для этой команды. Пирс, который в свой профессиональный день имел рост 6 футов 3 дюйма и 208 фунтов, поддерживал себя в футбольной форме. Он прекратил тренировку и пошел работать на Стюарт-Хаас.
Как вы могли догадаться, основная задача подъемника — поднять одну сторону машины в воздух, чтобы другие члены экипажа могли поменять шины.Требуется скорость, чтобы очистить подпорную стену и добраться до соответствующей опоры домкрата.
И теперь, когда NASCAR сократил группу надстенных с шести человек до пяти, требуется сила, чтобы поднять и подвесить правое переднее колесо для сменщика.
Однако питтинг для профессиональной гоночной команды требует стальных нервов.
Во время воскресных гонок в Сономе члены экипажа Клинта Бойера будут проводить большую часть своего времени, ожидая и слушая, как водитель и руководитель экипажа разговаривают по радио.
Однако это бездействие будет прервано всплесками безумного давления. Экипаж может перепрыгнуть через стену только три раза, но каждый из этих пит-стопов должен быть безупречным, чтобы Бойер имел шанс выиграть здесь второй раз. Поистине нет права на ошибку.
В футболе Пирсу приходилось доводить до кипения кровь перед каждой игрой. Гоночный крюинг — это наоборот.
Уловка состоит в том, чтобы сохранять спокойствие, потому что вы неизбежно столкнетесь с проблемой как раз в самый неподходящий момент.
«Такова природа спорта, — сказал Пирс. «Вы хотите иметь возможность оценить это так же быстро, как это происходит, а затем отреагировать. Вы, например, джекман, бежите в том направлении, где разменщик только что снимал с него гайки. На полу может лежать тормозная пыль, на пути, по которому вы бежите, могут быть гайки. Вашу машину можно направить носом внутрь, потому что перед вами припаркована машина. Это может быть из-за того, что кто-то стоит за вами.Вы можете быть ближе к стене, чем хотели. За вами едут машины со скоростью 60 миль в час. Так что лучше сохранять спокойствие.
После Outburst и DQ Эрб нацелился на Пирса
НЬЮ-РИЧМОНД, Висконсин (8 августа) — Брэндон Овертон стал победителем 33-го ежегодного чемпионата США в субботу вечером на гоночной трассе Cedar Lake Speedway. Тем не менее, Тайлер Эрб стал историей жемчужины в короне события World of Outlaws Morton Buildings Late Model Series.
С чрезмерной реакцией на скандал с Бобби Пирсом в конце гонки, из-за которого он потерял пятое место, Эрб в одиночку временно приостановил 100-круговую гонку, вызвал бешенство на трибунах и пит-зону и заработал немедленную дисквалификацию с гонки и, вероятно, более серьезные последствия для организаций WoO и DIRTcar.
То, что 23-летний Эрб из Нью-Уэверли, штат Техас, сделал после того, как запутался со своим товарищем, 23-летним водителем из Оквуда, штат Иллинойс, — используя свою машину, чтобы несколько раз сердито отомстить Пирсу на трассе, уезжая от Сцена, когда отец Пирса, Боб, и технический директор WoO Кенни Кеннеда наклонились к его кабине, пытаясь остановить его от дальнейшего движения и заставив официального представителя сериала упасть на землю, — шокировала всех, наблюдающих за гонкой, и подожгла социальные сети.Это также способствовало раннему завершению этой функции для Пирса, который был отмечен черным флагом и отправлен в боксы, потому что участие его отца в инциденте нарушило правило трассы, запрещающее членам команды выходить на гоночную трассу.
Но хотя регулярная серия Lucas Oil Late Model Dirt Series предлагала несколько покаянных слов после гонки, он не направил ни одного слова на предмет своего гнева.
«Мне нужно извиниться перед Кенни и Cedar Lake Speedway и всеми фанатами, потому что они увидели уродливую сторону гонок», — сказал Эрб в интервью DirtonDirt.Репортер ямы Дастин Джаррет провел за пределами пит-зоны, потому что команде Erb Best Performance Motorsports было приказано покинуть территорию. «Но по правде говоря, мы находимся в открытой раздевалке, у нас нет уединения, и в какой-то момент этому Бобби Пирсу надерут задницу — и я надеюсь, что это я, правда».
Для Эрба его атака на Пирса стала кульминацией его неоднократных встреч с Пирсом в последние годы, которые просто довели его до кипения от разочарования, когда контакт Пирса заставил его выйти из борьбы на 85-м круге субботнего A-main.Он, казалось, понимал, что его действия будут восприняты как слишком большие, но он оставался непреклонным, защищая то, как он справился с ситуацией.
Эрб полностью свалил вину за свой поворот на Пирса, который пытался пробиться в пятерку лучших после старта в задней части поля из 28 машин — он лишился своего запланированного стартового места на 22-м месте, потому что поздно явился на площадку. перед гонкой — когда он подрезал заднюю часть машины Эрба, входящей в третий поворот.
«Мы открыли огонь, и машина была действительно хорошей», — сказал Эрб, стартовавший седьмым.«У меня была нижняя полоса, и я чувствую, что провел лучшую гонку, на которую только мог. На этом единственном рестарте (Рик) Эккерт обошел меня (третий), но я мчался с Билли Мойером (четвертым) 35 кругов, оставлял ему полосу на каждом круге, ни разу не коснулся его — и мы с ним бежали — ins в прошлом. Такое уважение есть у всех нас. Мы все уважаем наше оборудование. Я работал над этим. Я переключил передачу. Я f -… все сделал с этой штукой, и в этом проблема.
«Итак, когда я пытался работать с Билли, пытался работать с Билли, пытаясь не разбить его, но при этом сохранить свою реплику, меня однажды ударил по заднице (Пирс), и я подумал:« Чувак, может, мне нужно чтобы здесь немного ускориться », так что я начал ускоряться.(Затем) я выхожу из (поворота) двух (на 85-м круге), и я имею в виду, что этот сукин сын был в фишке, когда вытащил меня… что прекрасно и здорово ».
Позже Пирс оспорил версию обрушивающегося клубка Эрба.
«Я не знаю сколько кругов началось до того, как это произошло», — сказал Пирс, стоя в зоне пит-стопа в уличной одежде еще долгое время после того, как он был признан финишером 17-го места и поначалу шумной толпой игроков. фанаты в значительной степени рассеялись. «Я дал ему знать, что был там. Он продолжал использовать весь ипподром, поэтому я дал ему толчок, просто чтобы он знал, что я там, дал ему еще один, и это (контакт, который привел к тому, что Эрб начал вращаться) был как третий или четвертый, и это был самый легкий из них.
«Он по-прежнему не давал мне переулок, и как-то вылетел. Не знаю, как он крутился. Это действительно было не так уж и много. Я просто пытался заставить его переехать с моей полосы движения. Он продолжал использовать всю гоночную трассу, и это нормально, но именно поэтому я дал ему отбой за 10 кругов до этого.
«Ничего не было преднамеренным. Как я уже сказал, я даже не знаю, как он развернулся, но он это сделал, и когда он это сделал, я знал, что именно по тому, как работает его мозг, он собирается отомстить », — добавил он. «Я имею в виду, я не должен ничего ожидать — гонки — это гонки, но мне не нужно было ничего ожидать — но я не знал, что это будет так много.
Во время последующего периода предосторожности Эрб проехал сквозь стаю с огнем в глазах, когда искал Пирса.
«У меня было две мысли, кто это может быть (водитель, который его сбил), и я увидел на доске, что это был Бобби, поэтому я просто…» — сказал Эрб, его голос на мгновение затих. «Знаешь, гонки — очень унизительный, честный вид спорта, и в тот момент ночью он лишил меня возможности заработать хоть какие-то деньги, поэтому единственное намерение, которое у меня было, было остановить Бобби на ипподроме, чтобы он не смог» Финишировать в гонке и быть единственной матерью, черт возьми, это его надорвет.
«Поскольку (Тим) Маккриди пытался разбить его, миллион людей пытались разбить его (в отместку). Проблема в том, что они настолько чертовски глупы, что не заставляют эту мать трахаться, выйти и поработать над этим, или пойти сделать клип, или ебать, найди работу и заплати за все это. s—. И это худшая часть всей сделки ».
Эрб нашел Пирса между первым и вторым поворотами и направил свою машину к 32-му Пирсу.
«Я получил его сзади слева, и я сказал:« Черт, я надеюсь, он получит квартиру », и он откатился. прямо мимо меня, — сказал Эрб.«Я говорю вам, что это танк. Это единственное, что я дам Бобу (старшему Пирсу) — я ничего не имею против Боба и всех его членов. Я имею в виду, снимаю шляпу перед парнями из его команды, потому что они работают усерднее, чем кто-либо в этих чертовых ямах. Они должны идти в ногу с этой матерью, черт возьми.
Эрб погнался за Пирсом во втором повороте, где он предпринял еще одну попытку поразить жителя Среднего Запада, но в итоге развернулся вокруг себя. Затем Пирс ускорился, чтобы сбежать от Эрба, и проехал мимо всего поля — только чтобы снова встретиться с Эрбом, когда он достиг первого и второго ходов.Эрб проехал по трассе в противоположном направлении и медленно двинулся к Пирсу, пока два молодых водителя не остановились нос к носу, а остальная часть поля разбежалась, чтобы избежать их.
«Моим главным было то, что я пытался его остановить, — сказал Эрб. «Когда мы остановились, я пытался добраться ровно до того места, где он не мог отступить, ничего не мог сделать. Я выключил мотор и сказал: «Эй, уходи. Выйти из машины. Пора. Тебе нужно выйти из этой машины прямо сейчас », и он бы не стал этого делать.
Запустив машину, Эрб нажал на педаль газа и врезался в нос машины Пирса. Он сделал это дважды, оттолкнув Пирса назад. Когда Эрб соскочил с капота Пирса во второй раз, его встретил старший Пирс, который выбежал на трассу и схватил Эрба в кабине, пытаясь помешать ему продолжать таранить своего сына. Также на месте происшествия был Кеннеда, который пытался удержать Боба Пирса, а также залез в машину Эрба, чтобы нажать на выключатель.
«Что-нибудь после этого они (официальные лица серии) сказали мне по Raceceiver (одностороннее радио):« Выходи, выходи », поэтому я пытался сойти с ипподрома», — сказал Эрб.
Однако, когда Эрб нажал на педаль газа, Пирс и Кеннеда все еще держали свои руки в его кабине. Пирс смог выдернуть руку, когда почувствовал, как Эрб задыхается — хотя его левую ногу переехало левое переднее колесо Эрба, и позже он сказал, что в результате оно опухло и болело, — но Кеннеда не смог полностью удалить его. во время. Кеннеда растянулся на земле возле внутренней бермы между первым и вторым поворотами, но, к счастью, не получил более серьезных травм, чем неприятный порез на большом пальце левой руки, несколько рваных ран под правым плечом и шишка на голове.
Эрб уехал и въехал на своей машине в середину приусадебного участка, где он остановился и выбрался из машины. Вскоре к нему подошли Кеннеда и директор WoO Кейси Шуман, и они обменялись горячими словами.
«Я в основном говорю ему, чтобы он убирался отсюда — ему нужно забрать свои вещи и отправиться домой», — сказал Шуман о своем взаимодействии с Эрбом. «Я не хочу слышать ни его оправданий, ни того, что он пытался сказать в то время. Он собирался отвезти эту штуку обратно к трейлеру, а я просто взял его за руль и ушел с ним, потому что он больше не садился в эту машину.
«Я сказал, что они могут отбуксировать его обратно, но он больше не водит эту штуку. Не имело значения, что он сказал. Ему нужно было забрать свои вещи, и ему нужно было уйти ».
Разрушитель действительно подключился к машине Эрба и вытащил ее обратно в район ямы. Эрб сердито сидел на заднем сиденье эвакуатора, когда он проезжал перед финишной трибуной, которая загорелась громким ревом, который казался ему в значительной степени негативным. Шуман также поехал обратно в зону ямы и приказал сотрудникам службы безопасности следа сдержать толпу, которая начала собираться вокруг трейлера Эрба, чтобы команда под руководством Рэндалла Эдвардса могла упаковать свое оборудование и получить сопровождение с площадки.Самосвал с лучшими характеристиками улетел с возгласами фанатов.
Пирс, тем временем, был наводнен толпой фанатов после того, как гонка закончилась и была открыта пит-зона. Партизанский сход даже изменился: «Бобби! Бобби!» в какой-то момент, когда Пирс давал видеоинтервью с Джарреттом.
По-прежнему спокойный и собранный, когда он позже рассказывал об инциденте, Пирс мог только раздраженно покачать головой из-за поворота событий. Он очень критически отнесся к реакции Эрба.
«В общем, это могла быть ситуация, когда кто-то был серьезно ранен или убит», — сказал Пирс. «Не только потому, что это случилось со мной, но я не хочу гоняться с кем-то, у кого недостаточно созрела голова, чтобы сделать все это.
«Я думаю, что ему нужен, как минимум, запрет от World Racing Group (материнской компании WoO и DIRTcar) и Cedar Lake Speedway. Он подвергает опасности всех, и самое главное, над чем они пытаются работать, — это обеспечить безопасность всех.
«Я просто не думаю, что он достаточно взрослый, и он водит эту машину для той команды… Я имею в виду, всю свою жизнь он вел агрессивную езду. Я вел агрессивную езду. Но я работаю над своим собственным дерьмом и плачу за свои собственные вещи. Он этого не делает. И поэтому для него заключить такую сделку и превратить ее в демонстрационное дерби… Я имею в виду, это просто смешно. Не знаю, думает ли он, что это похоже на WWE или что-то в этом роде с гоночными автомобилями, но это просто неуважение.
«Может быть, если бы он владел всем этим, он бы больше ценил их, как и я», — продолжил он.«Вот что происходит, когда вы участвуете в гонке за команду, и это то, что происходит, когда у ваших родителей есть все деньги мира — я думаю, вы никогда не заботитесь о своих вещах и никогда не заботитесь ни о ком, и именно так работает его ум. Такому парню не нужно гоняться с нами ».
Пирс отметил, что Эрб участвовал в стычках с несколькими гонщиками во время уик-энда национальных чемпионатов США. Он признал, что сам был в некоторых царапинах в Сидар-Лейк — в первую очередь, в контакте с Рики Вайсом из Хедингли, Манитоба, на последнем круге субботнего B-мэйна, который позволил ему получить последнее трансферное место — и испытал много о спорных инцидентах в течение его карьеры, но он пытается сохранить самообладание, а не мстить, как Эрб.
«Из-за той суммы, которую он сделал, можно подумать, что я полностью пробежал через него, так что да, у меня не будет никаких комментариев, если я столкнусь с ним лицом к лицу», — сказал Пирс. «Я не театральный деятель. Я не хочу ничего из этого. Я просто хочу участвовать в гонках и заниматься своим делом, и я не хочу этого.
«Я никогда не мстил ни за что, как долго. Я повзрослел. Вот такая простая вещь. Как бы он ни делал, можно подумать, что я просто подошел к нему и перевернул его, как он сделал с Горди (Гундакер, который откатился в пятницу после контакта с Эрбом, за что Гундакер позже снял с Эрба вину) или просто полностью развернулся. его прямо, как он сделал с (Райаном) Гастином (в четверг тепла).Он наезжает на всех, и я знаю, что люди иногда говорят это обо мне, но, ну, это просто другое. Чтобы кто-то так отомстил, когда получит его обратно … и я не делал этого намеренно. Это была просто гоночная сделка. Как будто это любовный кран, это удар, чтобы вы знали, что я там.
«В конце концов, это отстой для всех нас», — добавил он. «Он развернул меня в Плимуте (Индиана) (гоночная трасса в начале соревнований DIRTcar Summer Nationals 14 июля), так что я не чувствовал (субботний инцидент), но это было не намеренно.
По мнению Эрба, попадание Пирса было совсем не случайным.
«На ебучем потоке (на автодроме Эльдора в Россбурге, штат Огайо, 6 июня) он трахнул меня, — сказал Эрб, продолжая акцентировать свои комментарии ругательствами. «В прошлом году на чемпионате мира он столкнулся со мной. Так что это было долгое время, когда мы придумывали и нарастали. Ненавижу, что все так пошло. Я. Мне искренне жаль Кенни Кеннеда … Я позвоню ему по дороге домой, а также Шуману и всему World of Outlaws, потому что их сериал работает не так.Я знаю кодекс поведения. Я делаю. 100 процентов.
Я имею в виду, что если Преступники забанят меня, я понимаю, и мне жаль Кенни. Но где Кенни допустил ошибку, так это то, что он позволил этому старику бежать по ипподрому, чтобы надрать мне задницу и то и это. И вы могли слышать это ясно как день — любой вокруг (на месте происшествия) скажет вам — я сказал Бобби: «Выходи из машины. Пора тебе выйти из машины. Мы устраиваем шоу для фанатов. Ты хочешь разбить меня и устроить шоу? Я собирался устроить шоу.Я собирался взмахнуть его чертовой задницей по ипподрому. Я сделаю это здесь, сделаю это на стоянке для грузовиков, где бы он ни захотел.
«Так что я рад, что они тоже вывели его с трассы, потому что это то, что ему нужно было сделать. У меня отобрали руль … Говорю вам, этот парень не выиграет ту гонку. В аду не было никаких шансов, что он выиграет эту гонку… У меня было одно намерение, и это было испортить Бобби.
«И до тех пор, пока он не придет в голову, что вы не можете столкнуться с матерью в таком виде, у него будут проблемы на всю оставшуюся жизнь», — добавил он.«Поскольку в любой гонке, в которой он участвует, в которой участвую я, и эта мать, черт возьми, близка мне, он не выиграет гонку. Отныне и впредь.»
Назвать его будущий удар с Пирсом, возможно, не поможет делу Эрба, поскольку он сталкивается с санкциями, по крайней мере, со стороны WoO и DIRTcar, но агрессивный водитель и громкая личность не смогли нанести удар.
«Я проснулся сегодня утром, и это было не то, что я ожидал», — сказал Эрб. «Это просто отстой. Я чувствую, что участвовал в самых умных гонках, на которые только мог, и это не тот тип дерьма … Я чувствую себя так, как будто я повзрослел и стал лучшим гонщиком и все такое, И это просто отстой, что ты гоняешься с таким парнем, что он даже не может сказать тебе, какая передача у него в машине.И это обидно. Вы можете спросить здесь любого гонщика — фанаты, некоторые злятся, некоторые любят вас, некоторые ненавидят, (но) я думаю, это то дерьмо, о котором Скотт (Блумквист) говорил всю свою жизнь.
«Все, кто здесь думает обо мне меньше, — это нормально. Со временем они все поймут. Это моя страсть, это то, что я люблю делать, этим я зарабатываю на жизнь, и поэтому, когда парень портит вам средства к существованию, вы можете делать только то, что считаете правильным, и я чувствовал, что это было правильным в то время .«
Действия Эрба обойдутся ему дорого. Как рассказал Шуман, полное дисквалификация Эрба с гонки не будет его единственным наказанием.
«Все узнают в понедельник, но это еще не все, да», — сказал Шуман, имея в виду ожидаемое объявление о приостановлении полномочий и штрафах, которые будут наложены на Эрба.