Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощиИногда владельцы авто задаются совсем непраздным вопросом: почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Причем, данная проблема может возникать на машинах различных моделей, вне зависимости от марок и стран производства. И эта неприятность, значительно ухудшающая комфорт езды, может приключиться и с новыми, и с пожилыми автомобилями – без разницы, практически везде, где установлена система ABS. Коротко о причинах: они могут быть различными. Но основная – в неполадках замешаны датчики. Они либо вышли из строя, либо имеют неустойчивые контакты. Так что начинать разбираться с поставленным вопросом необходимо именно с них. И только, проверив работоспособность устройств, следовать далее, по приведенному ниже списку. В принципе, даже если вы не сможете устранить проблему собственноручно, будете довольно четко знать, что именно вышло из строя в самой системе. Здесь и пригодится ваша проведенная первичная диагностика. Почему срабатывает ABS на маленькой скорости, разбираются электрики, водители ищут информацию по форумам и в телефонном режиме, тратя время и деньги на копание специалистов во внутренностях автомобиля. В этой статье мы собрали все «диагнозы», которые были поставлены в аналогичных случаях.
Главная причина: датчики Обычно при некорректной работе ABS дальше и лезть не приходится. Ошибка чаще всего вылезает после некоторых ремонтных работ, в первую очередь – если они касались ШРУСа. Однако могут быть и альтернативные случаи, без вмешательства ремонтников. Равновероятны такие варианты: Один из датчиков скоро выйдет из строя или уже сделал это. Поскольку с него информация не поступает или поступает с перебоями, начинаются фокусы с торможением. При ремонте, проведенном вблизи приборов, датчики не до конца сели на место, если снимались, или были зацеплены и немного вылезли. То же может случиться и при езде по «стиральной доске»: выскочили от тряски. Решение вопроса: снять колесо, втиснуть датчик на положенную глубину и проверить. Датчики магнитные, они чувствительны к загрязнениям. Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях. Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место. Датчики соединены с системой проводами. От пыли с грязью контакт ослабевает, на кочках могут отпадать разъемы. Их нужно зачистить и подтянуть плотнее. Бывали также случаи, когда пережимался и перетирался проводок. Так что при проверке этого участка лучше прозвонить его от разъема до разъема.
Чтобы точно убедиться, что проблема заключена именно в датчике, колесо вывешивается, к нему цепляется мультиметр, и скат проворачивается. Прибор должен при прокрутке колеса обязательно изменять показания сопротивления. Если нет ожидаемых перемен – вы имеете дело с упомянутыми выше пунктами 1 или 2. Однако может случиться, что датчики вроде в порядке, а казусы не прекращаются. Возможно, что криво обрабатываются сигналы, идущие на борткомпьютер. При этом может западать не одно колесо, и трудно понять, в каком проблема. В таком случае ведется многоступенчатая проверка: отключаются датчики на всех колесах; делается пробная поездка, причем и с низкой, и с нормальной скоростью. В теории ABS не должна срабатывать вовсе; если деятельность все же ведется – имеем проблемы с компьютером.
Другие возможные причины При нормальном функционировании датчиков и штатной работе бортового компьютера нужно обращать внимание на следующие варианты. С «гранаты» ABS может соскользнуть кольцо. В этом случае система срабатывает при малейшем нажатии на тормоз, даже если идешь на 2-й скорости. Частный случай – лопнувшее кольцо; дефект устраняется сваркой. Нередко при замене ШРУСа шестеренки на ступице устанавливаются кривовато. Перекос в любую сторону ведет к сбоям в срабатывании ABS. Колодки: истершиеся или поврежденные вызывают неравномерный захват, вследствие чего ABS просыпается уже на скорости в 7 км/час. Может быть пережат суппорт. Для проверки демонтируется колесо, снимается колодка, убирается тормозной шланг и вручную нажимается поршень. Он должен входить легко; если есть затруднения, нужно разбирать дальше и чистить. Срабатывание может вызывать и барахлящая ступица. Новая стоит около $85, так что особо экономные хозяева перематывают ее самостоятельно. Других вариантов, почему срабатывает ABS на маленькой скорости, пока что ни специалисты, ни энтузиасты не выявили. Обращаем внимание: если на СТО уверяют, что причина более замысловатая и не указанная в нашем материале, съездите лучше к другим мастерам. Самое сложное в ликвидации нештатной работы ABS – лечение компьютерных сбоев. Все остальное связано лишь с тормозной системой.
История началась с того, что временами стала срабатывать АБС при легком нажатии на педаль тормоза. В педаль ничего не отдавало. Срабатывали плунжеры на передний контур.Было решено снимать задние ступицы, пока АБС не стала трещать постоянно и не накрылась.
Снял датчик, на нем следы потертости.
Далее открутил ступицу и…
Хлопья оксида алюминия =) и стружка с магнитного кольца.
Вся эта темная труха магнитная, она же и была причиной неверных показаний датчика.
Со второй ступицей история та же.
Чистим. Собираем. Будем наблюдать.
P.S. Главное не затягивать с этим. Блок АБС куда дороже, чем чистка ступиц)
История началась с того, что временами стала срабатывать АБС при легком нажатии на педаль тормоза. В педаль ничего не отдавало. Срабатывали плунжеры на передний контур.Было решено снимать задние ступицы, пока АБС не стала трещать постоянно и не накрылась.
Снял датчик, на нем следы потертости.
Далее открутил ступицу и…
Хлопья оксида алюминия =) и стружка с магнитного кольца.
Вся эта темная труха магнитная, она же и была причиной неверных показаний датчика.
Со второй ступицей история та же.
Чистим. Собираем. Будем наблюдать.
P.S. Главное не затягивать с этим. Блок АБС куда дороже, чем чистка ступиц)
Итак, здесь я вроде бы не писал о этой проблеме, досталась она при покупке, как бы привык немного и подзабил на это дело. Сначала думал мож датчик глючит какой, проверили — все показывают одинаковую скорость, датчики в порядке. После замены задних тормозных дисков стало бить сильнее и это стало напрягать, плюс добавилось еще отключение ABS с пищанием приборки и морганием красной и оранжевой лампочек, зато при отключении тормозило без биения в педаль)) А тут еще и стала машина тормозить с 20-0 км/ч рывками и подбивать руль при торможении (повело передние торм. диски). Было решено вплотную заняться тормозами.Заменил передние диски, всю тормозную жидкость (была черная и непрозрачная).
Опять LPR
Машина стала тормозить куда приятнее.НУ А ТЕПЕРЬ О ABS:1. Причина отключения была (как многие уже догадались наверное) в том, что при замене задних дисков датчик чуть вылез из своего гнезда, забил обратно2. Причина биения при торможении 20-0 км/ч— I Намагниченная металлическая стружка на задних датчиках abs
— II Забитые грязью окошки спереди на шрусах
и из-за такой фигни я мучался почти год!)) как говорится знал бы прикуп — жил бы в Сочи)Вот она, зараза стружка
После чистки
А вот правый передний шрус, оказывается, еще родной (смотрим дату изготовления и сравниваем с датой по вину и наклейкой с обратной стороны дверной карты), который геройски прошел 280 000, если пробег конечно не скручен, тогда еще больше)
наклейка на дверной карте
В итоге что мы заменили по тормозам за 9 месяцев:Перед:Новые диски LPR 288мм вентилируемые, колодки ICER, новые тормозные шланги
Зад:
Новые диски LPR, колодки ICER, ремкомплект, замена смазки направляек,Также заменена тормозная жидкость (разницы правда не ощутил, тормозило и так хорошо)Так что с тормозами думаю можно передохнуть пока))ну и в конце немного из жизни
Итак, здесь я вроде бы не писал о этой проблеме, досталась она при покупке, как бы привык немного и подзабил на это дело. Сначала думал мож датчик глючит какой, проверили — все показывают одинаковую скорость, датчики в порядке. После замены задних тормозных дисков стало бить сильнее и это стало напрягать, плюс добавилось еще отключение ABS с пищанием приборки и морганием красной и оранжевой лампочек, зато при отключении тормозило без биения в педаль)) А тут еще и стала машина тормозить с 20-0 км/ч рывками и подбивать руль при торможении (повело передние торм. диски). Было решено вплотную заняться тормозами.
Машина стала тормозить куда приятнее.
НУ А ТЕПЕРЬ О ABS:
1. Причина отключения была (как многие уже догадались наверное) в том, что при замене задних дисков датчик чуть вылез из своего гнезда, забил обратно
2. Причина биения при торможении 20-0 км/ч
— I Намагниченная металлическая стружка на задних датчиках abs
— II Забитые грязью окошки спереди на шрусах
Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Ewgen57, 12 ноя 2013 .
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Сообщение Alfal » 23 апр 2012, 12:45
Сообщение [Tiera]Root » 23 апр 2012, 14:52
Сообщение 1122-55 » 05 май 2012, 09:17
Сообщение Xak » 05 май 2012, 09:37
Сообщение 1122-55 » 16 май 2012, 14:23
Сообщение Dze_nja » 14 ноя 2012, 17:58
Сообщение Gаrik356 » 15 ноя 2012, 19:22
Сообщение serj-89 » 15 ноя 2012, 19:25
Сообщение
Сообщение Долгушин » 30 ноя 2012, 19:45
Сообщение АндреичНН » 30 ноя 2012, 20:29
Сообщение Долгушин » 30 ноя 2012, 22:09
Сообщение chuchin AS » 07 май 2013, 08:37
Сообщение KLS » 07 май 2013, 09:28
Infiniti QX70 3.7 sport
C invidia 350 л.с.
Была Hyundai Sonata AT-4 V6 172 л.с.
«The devourers of gasoline»
Сообщение newcastle46 » 22 май 2013, 23:27
Сообщение serj-89 » 23 май 2013, 00:38
Сообщение KLS » 23 май 2013, 01:22
Infiniti QX70 3.7 sport
C invidia 350 л.с.
Была Hyundai Sonata AT-4 V6 172 л.с.
«The devourers of gasoline»
Убеждение, что антиблокировочная система сокращает тормозной путь, порой очень мешает водителю.
Антиблокировочная система довольно давно вошла в повседневную жизнь автолюбителей. Мало того, у многих современных автомобилей на основе этой системы появились «надстройки» в виде систем электронной стабилизации автомобиля. У некоторых автомобилей АБС помогает оценивать давление в шинах. Вроде бы безоговорочно полезная система, и тем не менее при определенных условиях тормозной путь с ней может возрасти. Учитывайте это в повседневной езде и будьте осторожны на скользких дорогах.
Материалы по теме
Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.
Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами.
Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».
Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.
Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.
Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)
Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.
На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.
Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.
«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.
У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.
Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.
Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.
Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки.
Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.
Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.
Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.
Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.
Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.
Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.
Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.
Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.
Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы.
оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.
ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.
Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.
Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги.
Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.
Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.
А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.
После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду.
В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.
Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.
Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.
Такой вопрос возникает у водителей, которые недавно сели за руль или у тех, чей стиль езды слишком спокойный.
Если вы при нажатии педали тормоза ощутили резкую вибрацию на ней, а под колесами лед, снег или попросту мокрый асфальт – не паникуйте.
Ваш автомобиль оснащен антиблокировочной системой торможения (ABS)
Данная система устанавливается для улучшения управления при экстренном торможении и срабатывает в момент блокирования любого из четырех колес.
Первая система АБС была применена в авиастроении, благодаря компании AvionsVoisin, а с появлением гидравлических тормозных систем в автомобиле, данную технологию запатентовала компания Bosch в 1936 году. Но реализовать полностью рабочий узел удалось только в 1971 году на автомобиле фирмы GeneralMotors. С тех пор система постоянно эволюционировала.
При блокировании колес без ABS, водитель теряет контроль над автомобилем и рулевое управление не реагирует на поворот руля. Машину продолжает тянуть в том направлении, в котором она ехал в момент нажатия на педаль.
Эта система позволяет водителю контролировать автомобиль во время заблокированных колес. Сохранять равномерный износ покрышек после торможения. Чтобы избежать ДТП можно экстренно тормозить, и поворачивать одновременно.
Система предупреждает вас, о том, что колесо заблокировалось и блок АБС начал работать.
Сцепление с дорогой было на время потеряно и торможение дошло до максимальной точки.
Когда ABS бьет педаль тормоза это не говорит вам о поломке, но обратить внимание на это стоит, и сделать выводы, снизив скорость до той, когда торможение не будет опасным и система АБС перестанет срабатывать.
Если у вас вышла с строя система АБС и автомобиль в торможении заносит, загорелась лампочка ошибки системы или вы хотите пройти диагностику тормозов, чтобы быть уверенным в своем автомобиле, обратитесь в автосервис Oiler, мы решим все ваши вопросы с автомобилем.
Траблы однозначно в системе абс/есп либо в плате АКПП. Там и надо СТАРом ковыряться, причем не просто ошибки почитать, их может и не быть, поскольку система вполне возможно срабатывает так как ей предписано по входящим сигналам. Смотреть надо будет в движении на датчики АВС, на датчики платы АКПП.
Ну и как вариант иногда бывает банально трещина в гребенке АВС в ступице). Н у и естесственно при торможении срабатывала АБС когда нужно и ненужно. Поделиться сообщением. Ссылка на сообщение. Происходит это в основном на малой скорости км/ч, после поворота руля в движении(может просто совпадение). Стоят 2 датчика ускорения, я их никогда не менял.
Многочисленными диагностиками выяснили, что это срабатывает АБС. Проверили датчики на каждом колесе тестером и осциллографом. Все срабатывают четко, равномерно на каждом колесе (поддомкрачивали оси, каждое колесо вращали вручную, старались с одинаковой скоростью (погрешность + нет не так.
Пусть отключат ВСЕ датчики на колёсах и попробуют сработает ли ABS на малых и больших скоростях (по идее она должна отключиться но если глючит комп то не исключено её срабатывание) потом пусть подключат все датчики и отключат датчик на коробке и опять прогоняют.
Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи. Иногда владельцы авто задаются совсем непраздным вопросом: Причем, данная проблема может возникать на машинах различных моделей, вне зависимости от марок и стран производства.
И эта неприятность, значительно ухудшающая комфорт езды, может приключиться и с новыми, и с пожилыми автомобилями — без разницы, практически везде, где установлена система ABS.
Но основная — в неполадках замешаны датчики. Они либо вышли из строя, либо имеют неустойчивые контакты. Так что начинать разбираться с поставленным вопросом необходимо именно с них.
И только, проверив работоспособность устройств, следовать далее, по приведенному ниже списку.
В принципе, даже если вы не сможете устранить проблему собственноручно, будете довольно четко знать, что именно вышло из строя в самой системе.
Здесь и пригодится ваша проведенная первичная диагностика. Почему срабатывает ABS на маленькой скорости, разбираются электрики, водители ищут информацию по форумам и в телефонном режиме, тратя время и деньги на копание специалистов во внутренностях автомобиля.
Ошибка чаще всего вылезает после некоторых ремонтных работ, в первую очередь — если они касались ШРУСА.
Однако могут быть и альтернативные случаи, без вмешательства ремонтников. Один из датчиков скоро выйдет из строя или уже сделал это.
Нажмите, чтобы оценить эту статью!
(Голосов: 0 Рейтинг: 0)
Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.
Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.
Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».
Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.
Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.
Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)
Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.
На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.
Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.
«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.
У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.
Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.
Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.
Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.
Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.
Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.
Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.
Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.
Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.
Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.
Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.
Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.
ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.
Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.
Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.
Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.
А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.
После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.
Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.
Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.
Когда АБС срабатывает на низких скоростях на сухом асфальте, обычно причиной является слабый сигнал датчика скорости АБС. Это нормально, когда сила (амплитуда) сигнала, генерируемого датчиком АБС, постепенно уменьшается по мере уменьшения скорости вращения колес. Но если сигнал падает ниже определенного порога, контроллер АБС интерпретирует это как ненормальное замедление, и срабатывает АБС. Обычно это происходит непосредственно перед остановкой автомобиля на скорости около 5 миль в час.
Возможные причины слабого сигнала датчика скорости включают коррозию вокруг датчика или скопление металлических частиц на наконечнике датчика. Все, что отделяет датчик от генератора сигналов, может быть достаточно, чтобы ослабить сигнал и вызвать жалобу на активацию ABS.
Этот вид нежелательной активации ABS, по-видимому, регулярно происходил на грузовиках GMC и Chevy 1999-2002 годов, поскольку GM выпустила бюллетень по безопасности продукции (№ 05068C), в котором рассматриваются эти симптомы.Я резюмирую его содержание здесь.
Компания General Motors определила, что дефект, связанный с безопасностью автомобиля, существует в некоторых автомобилях Chevy Silverado 1999-2002 гг., 2000-2002 гг. Chevy Tahoe, Suburban, 2002 г. Chevy Avalanche, 1999-2002 гг. GMC Sierra, 2000-2002 гг. GMC Yukon, Юкон Автомобили XL.
Эти автомобили могут иметь состояние, которое допускает возникновение коррозии между передней ступицей / подшипником в сборе и датчиком скорости колеса. Если тормоза задействованы, когда автомобиль движется со скоростью более 3.7 миль в час, но менее 10 миль в час, коррозия может вызвать нежелательную активацию ABS.
Используйте следующую процедуру для устранения коррозии в месте крепления датчика скорости переднего колеса на подшипнике переднего колеса в сборе:
Поднимите автомобиль на подходящем подъемнике и опоре, если необходимо, затем снимите поврежденное колесо и шину.
После снятия суппорта, монтажного кронштейна суппорта и поворотного механизма отверните болт, которым датчик скорости колеса крепится к ступице подшипника. Осторожно снимите датчик, вытащив его прямо из отверстия.Не пытайтесь вытащить его отверткой или другим приспособлением. Поддевание приведет к поломке корпуса датчика в отверстии. Снимите датчик скорости вращения колеса со ступицы подшипника в сборе.
Проверьте плоскостность монтажной поверхности на головке датчика, поместив ее на край металлической шкалы машиниста или другую подходящую линейку для измерения плоскостности в нескольких положениях / направлениях (минимум в трех). Монтажная поверхность на датчике должна быть плоской, чтобы он мог правильно устанавливаться на узле ступицы подшипника.Если монтажная поверхность на датчике деформирована или погнута, датчик необходимо заменить.
Временно заглушите отверстие датчика скорости вращения колеса в ступице подшипника, чтобы предотвратить попадание мусора при его чистке. На следующем этапе необходимо удалить всю ржавчину и коррозию с монтажных поверхностей датчика скорости колеса на ступице подшипника.
Используя проволочную щетку, наждачную бумагу, наждачную бумагу, скотчбрайт или аналогичный, тщательно очистите монтажную поверхность датчика скорости колеса на ступице подшипника, чтобы удалить ржавчину или коррозию.Используя сжатый воздух, удалите весь мусор с поверхности ступицы подшипника. Используйте чистое торговое полотенце для очистки датчика и уплотнительного кольца.
Нанесите два тонких слоя проникающей ржавчины смазки (ингибитора коррозии) на всю монтажную поверхность датчика на ступице подшипника. Между слоями дайте ему высохнуть в течение 3-5 минут. Когда ингибитор коррозии станет сухим на ощупь (около 10 минут), нанесите тонкий слой смазки на всю монтажную поверхность датчика, датчик и уплотнительное кольцо.
Удалите временную заглушку из отверстия в ступице подшипника, затем установите датчик скорости колеса в ступицу подшипника и установите болт.Убедитесь, что датчик плотно прилегает к ступице. Затяните крепежный болт датчика скорости колеса с усилием 13 фунт-футов. (18 Нм).
Отсоедините разъем датчика скорости вращения колеса и поместите цифровой вольтметр (DVM) на контакты разъема датчика скорости колеса. Вращайте подшипник примерно со скоростью один оборот в секунду. Минимальное показание должно быть не менее 350 мВ переменного тока. Если показание меньше указанного, датчик скорости вращения колеса необходимо заменить. Этот тест необходимо повторить после установки нового датчика.
Установите на место поворотный механизм, суппорт, монтажный кронштейн суппорта и колесо, затем проведите дорожное испытание автомобиля, чтобы убедиться, что нежелательная работа АБС на низких скоростях больше не происходит. Имейте в виду, что некоторые специалисты сообщили, что эта процедура очистки крепления датчика не вылечила всех случаев нежелательной активации ABS. В этих случаях для успешного ремонта требовалась замена всей ступицы подшипника и узла датчика АБС. Кроме того, сборки от всех производителей не могут быть созданы равными, поскольку сообщалось о продолжающихся проблемах с активацией низкоскоростной АБС даже после установки новой сборки.
Чтобы исследовать механическую причину плохой амплитуды сигнала, теперь нам нужно сосредоточить внимание на ступицах колеса в каждом углу автомобиля, что означает, что мы больше не ищем общего звена, а скорее совпадения, которое просто влияет на оба датчики в равной степени. Как электротехник, я не раз попадал в ловушку, когда имел дело со случайными совпадениями, но в данном случае мне больше было нечем заняться. Я подходил к каждой проблеме WSS индивидуально и на данный момент проигнорировал тот факт, что были затронуты два WSS.Что я искал?
Ничего не изменилось по сравнению с рабочими факторами, описанными в Части 1. Чтобы создать действительный сигнал скорости вращения колеса от датчика переменного магнитного сопротивления, нам нужно всего несколько ключевых факторов:
Мы не можем исключить этого.Если магнит, удерживаемый в сердечнике датчика, вышел из строя или вышел из строя, проходящий индуктор (зубчатый ротор) не будет искажать магнитный поток в той же степени, и поэтому мы закончим со слабой генерируемой ЭДС — неисправностью. У меня были случаи, когда магнит датчика уменьшался почти до порошкообразной формы.
Это маловероятно. Число обмоток составляет почти все сопротивление датчика, и это уже было подтверждено на уровне 1.734 кОм. Однако возможно внутреннее короткое замыкание обмоток, но это приведет к показанию ниже 1,734 кОм в зависимости от того, где произошло короткое замыкание внутри обмоток датчика. Тот факт, что у нас есть хорошие показания сопротивления датчика, означает, что на данный момент это безопасно исключить.
Это снова маловероятно. Во-первых, если бы состав ретрактора был изменен, каждый зуб должен был бы измениться на одну и ту же величину, что кажется маловероятным.Во-вторых, если бы форма зубов была неправильной, все должны были быть затронуты одинаково. Захваченный сигнал не показал отсутствующих или плохих зубов, только небольшая амплитуда.
Это фаворит, исходя из моего опыта и из практических соображений. Ошибка расстояния между датчиком и реактором не повлияет на сопротивление датчика и не повлияет на общую форму сигнала. Нет ничего необычного в том, что коррозия накапливается между основанием датчика и его непосредственным контактом с его креплением, даже если две контактные поверхности удерживаются вместе с помощью фиксирующего болта.Зазор ротора датчика нужно изменить лишь частично, чтобы разница была очень заметной.
Это должно быть наименее вероятным из всех. Если бы скорость ротора была проблемой, это правильно повлияло бы на амплитуду сигнала, но пострадала бы и частота. Если вы внимательно посмотрите на снимок 2 или 3, вы увидите, что частота нашего слабого сигнала почти идентична известным хорошим задним следам, поэтому мы можем сделать вывод, что на самом деле ротор вращается с той же скоростью.
Когда мы прерываем работу датчика и устраняем некоторые из задействованных факторов, мы приближаемся к тому, в чем проблема. Это похоже на проблему зазора между датчиком и ротором. Пока я придерживаюсь основных правил работы с датчиком, это должно быть легко.
1. Зашлифовал участок вокруг расточки до кольца датчика абс (тона). У меня была только одна дрянная наждачная бумага, поэтому я не заточил ее так, как хотел бы. Под датчиком скорости вращения колеса образуется изрядное количество ржавчины, которая, кажется, выталкивает датчик из отверстия. Это всего лишь миллиметр или около того, но я не уверен, насколько чувствителен магнитный полюс датчика к этому типу расстояния.
2. Сняв датчики скорости вращения колес, я повернул ступицу и посмотрел на звуковое кольцо.Оба сидят хорошо, без видимого раскачивания, когда я быстро вращаю их. На нескольких частях каждого звукового кольца было небольшое количество смазки / тормозной пыли. Я обильно обработал тормозную систему, поворачивая ступицу. Я позволил каждой стороне сидеть на минуту, а затем распылял сжатый воздух в отверстие, вращая ступицу — хотел, чтобы весь этот тормоз испарился.
Я собрал свой грузовик, и у меня не было активации ABS во время тест-драйва и во время поездки домой. Позже АБС срабатывала, но теперь это происходит только тогда, когда я ползу очень медленно (2–3 мили в час) и очень слегка тормозлю.Если я тормозлю обычным или агрессивным образом, у меня не срабатывает АБС.
Так что же мне остается? Что ж, теперь это явно лучше, так как я могу ездить на нем нормально и не слышу, чтобы АБС жужжала, когда я останавливаюсь во время обычной езды. Я явно двигаюсь в правильном направлении. Вот что я планирую сделать дальше:
1. Снимите датчики скорости передних колес, протолкните полотенце в отверстии и обработайте поверхность ступицы, на которой устанавливаются датчики, дремелью или подпиливанием. У меня там ржавчины больше, чем я думал, и я не очистил ее так, как хотелось бы.
2. Удалите салфетку из отверстия датчика и используйте чистые, пропитанные тормозом ватные палочки или какой-либо другой тампон, чтобы тщательно очистить все зубцы и впадины кольца датчика.
Если у меня все еще есть проблемы, я заменю левый датчик дешевым датчиком скорости вращения колеса стороннего производителя, чтобы убедиться, что проблема в этом. Если это исправит, в какой-то момент я получу OEM-датчик. Их легко заменить при снятом колесе.
Если это не удастся, я когда-нибудь заменю узел ступицы / тонального кольца. Мой грузовик управляемый, поэтому я не особо тороплюсь.
Спасибо всем, кто писал мне предложения! Надеюсь, мой отзыв кому-то поможет.
СистемаСканер не отображает выходное напряжение. Цифровые измерители тоже неточны, потому что они предназначены для измерения напряжения 60 Гц. Все, что вы можете сделать, это использовать его, чтобы сравнить одну сторону с другой, чтобы увидеть относительную мощность сигнала. Сканер покажет мили в час для каждого колеса. Вы ищете тот, который внезапно падает до 0 миль в час раньше других.Это когда сигнал слишком слаб для регистрации.
GM также столкнулся с серьезной проблемой с люфтом, который возникает в подшипниках передних колес всего за 15 000 миль, но я слышал об этом только на переднеприводных автомобилях, а не на грузовиках. Люфт нормальный, но звуковые кольца внутри подшипникового узла настолько слабые, что сигнал вырабатывается очень мало. Вы не указали, есть ли у вас 1500, 2500, двух- или полноприводный. Датчики такие же, но подшипники ступиц разные.У 2500 есть довольно значительное звуковое кольцо, похожее на то, что используется другими производителями, а не на то, что GM использовало в своих автомобилях.
Как только вы узнаете, какой сигнал пропадает, я бы переключил подшипниковые узлы из стороны в сторону, а затем посмотрел, теряет ли сигнал другая сторона. Если это так, замените подшипник в сборе.
Если та же сторона теряет свой сигнал, вы должны выяснить, почему он слишком слаб. Распространенными подозрениями являются ржавчина под монтажным ушком и металлические опилки на кончике магнита, но их можно было бы решить, установив новые датчики.Также проверьте разъемы датчиков на предмет коррозии. Это может снизить мощность сигнала.
Если оба датчика скорости вращения колес выдают постоянный сигнал при ложном срабатывании, можно предположить, что звуковой сигнал треснул. Обычно это обнаруживается во время вождения, и компьютер включает сигнальную лампу и выключает функцию антиблокировки. Трещина определяется как дополнительный импульс на оборот колеса, заставляющий компьютер думать, что колесо вращается быстрее, чем другое.Если эта трещина достаточно широкая, сигнал будет мгновенно пропадать каждый раз, когда он проходит под датчиком. Сканер не покажет этого, потому что это происходит слишком быстро, но компьютер должен достаточно быстро реагировать на эту потерю сигнала. Чтобы определить это, вам понадобится осциллограф для просмотра формы сигнала. Это можно сделать даже, подняв грузовик с пола и раскрутив каждое колесо вручную. Вы бы увидели красивую устойчивую синусоидальную волну, возрастающую по амплитуде по мере того, как вы вращаете колесо быстрее, но это падение до 0 вольт один раз за оборот, который вы смотрите.
Звуковое кольцо можно приобрести отдельно, но для экономии времени и трудозатрат, а также для обеспечения качества ремонта большинство механиков заменят весь подшипниковый узел. Звуковые кольца трескаются не часто, но вы ищете необычную причину. Вы уже устранили общую причину, заменив датчики.
Среда, 14 апреля 2021 г., 13:32 (Объединено)
Если одновременно загораются и АБС, и лампа тормозной системы, управление автомобилем становится небезопасным.Это означает, что в тормозной системе автомобиля возникла серьезная проблема, и продолжение движения подвергает опасности себя и других.
Чаще всего этот свет включается при низком уровне тормозной жидкости или включенном стояночном тормозе. Однако на некоторых автомобилях он может просто указывать на проблему в другом месте системы и сразу же загораться при неисправности АБС.
Ваш модуль ABS использует гидравлическую тормозную жидкость, которая проходит через цилиндр, чтобы заставить ваши тормоза работать.Без этой тормозной жидкости, заполняющей тормозной бачок, случаются неприятности. При низком уровне жидкости может загореться индикатор ABS.
Найдите панель управления DIC на приборной панели перед сиденьем водителя под спидометром. Продолжайте нажимать и отпускать кнопку «Set» на панели управления DIC, пока не отобразится «ABS». Удерживайте кнопку «Set» около 5 секунд, чтобы сбросить свет и выключить его.
Вождение с включенным индикатором ABS — не лучшая идея, потому что это означает, что ваша ABS не работает должным образом.Это означает, что ваш автомобиль может не вести себя так, как рассчитано, при резком торможении. Если загорелся и ваш индикатор ABS, и индикатор тормозной системы, это чрезвычайная ситуация, и вам необходимо немедленно прекратить движение.
Безопасно ли водить автомобиль со светом АБС? Когда загорается индикатор ABS, это не означает, что ваше транспортное средство небезопасно ехать из точки A в точку B. Автомобиль по-прежнему будет работать в обычном режиме, он будет нормально заводиться и ехать, как всегда, и ваши тормоза будут тоже работать.
Если контрольная лампа ABS горит, вам необходимо немедленно проверить тормоза. Но не стоит сразу же ехать в гараж, так как вождение вашей машины может быть небезопасным. Вместо этого обратитесь к справочнику по вашему автомобилю, так как он может рассказать вам больше об управлении автомобилем с учетом этого предупреждающего сигнала.
Четыре распространенные причины, которые обычно вызывают включение этого индикатора, включают неисправный модуль АБС, низкий уровень жидкости в резервуаре, поломку датчиков скорости вращения колес или отключение системы.Ваша АБС фактически разделяет некоторые важные компоненты с другой системой в вашем автомобиле: вашей системой контроля тяги.
Пояснение: Каждое транспортное средство, оснащенное антиблокировочной тормозной системой, должно иметь сигнальную лампу в кабине транспортного средства. Предупреждения могут различаться у разных производителей, но на всех типах сигнальная лампа должна загораться при включении зажигания и выключаться, когда автомобиль достигает скорости 6 миль в час (10 км / ч).
Методы поиска и устранения неисправностей тормозов с АБС
Простой ответ — «Да», АБС может вызвать проблемы с трансмиссией.Датчики предназначены для контроля скорости вращения колес и отправки информации в АБС. Кроме того, датчики передают информацию о скорости вращения колес в систему контроля тяги. И система контроля тяги, и АБС контролируются ЭБУ.
Когда датчик колеса ABS выходит из строя, это приводит к неработоспособности антиблокировочной системы тормозов. Каждый раз, когда обнаруживается неисправность, система выдает предупреждение и загорается сигнальная лампа АБС. Отсюда электронный модуль управления автомобилем перестает получать ценные данные от датчика.
Средняя стоимость замены датчика скорости вращения колеса составляет от 220 до 236 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 62 до 78 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 157 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не зависит от вашего конкретного автомобиля или уникального местоположения. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.
Автор статьи:
Jil McIntosh Предупредительный световой сигнал подушки безопасности.Фото GettyМожет показаться, что все не так, но когда вы сильно нажимаете на тормоза — особенно при панической остановке — иногда вам не хочется, чтобы они крепко схватились и держались. И здесь на помощь приходит антиблокировочная система тормозов (АБС) вашего автомобиля.
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
АБС существует уже давно: экспериментальные версии на автомобилях выпускались еще в 1930-х годах.Он был доступен на нескольких моделях примерно в 1970 году, но стал более распространенным только в 1980-х годах. Начиная с 2012 модельного года, он требуется на каждом новом легковом автомобиле в Канаде. Электронный контроль устойчивости (ESC), который основан на ABS и помогает корректировать боковые заносы, также является обязательным.
Антиблокировочная система тормозов помогает шинам сохранять сцепление с дорогой. Это позволяет вам управлять автомобилем при резком торможении, что может иметь большое значение между уклонением от препятствия или врезанием в него.
Ваши колеса перестают вращаться, когда вы нажимаете на тормоз, но на самом деле ваш автомобиль останавливает именно ваши колеса, сцепляющиеся с тротуаром. Если у вас нет АБС, и шины не сцепляются, колеса блокируются, но шины скользят. Даже если вы попытаетесь управлять рулем, автомобиль все равно выскользнет из-под вашего контроля.
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
До появления ABS водителей учили нажимать на педаль тормоза, когда это происходило.Каждый раз, когда отпускаются тормоза, шины немного поворачиваются и цепляются за асфальт. Это быстрое попеременное включение и выключение приводит к управляемой остановке автомобиля. Антиблокировочная тормозная система делает то же самое, быстро нажимая и отпуская тормоза, но намного быстрее, чем кто-либо мог бы сделать это — до нескольких раз в секунду, когда это необходимо. Поскольку шины сохраняют сцепление с дорогой, вы можете управлять автомобилем при торможении.
ABS помогает предотвратить скольжение шин на заснеженной дороге. Фото FCAВажно помнить, что АБС не срабатывает каждый раз, когда вы тормозите перед остановкой (конечно, если это так, ваши привычки вождения требуют серьезной работы!), И когда она активируется, это может быть пугающим. если вы никогда не испытывали этого раньше.Педаль тормоза будет пульсировать, и вы, вероятно, услышите громкий скрежет или стон. Важно твердо держать ногу на педали, пока автомобиль не остановится полностью. Если вы отпустите тормоз, это отключит АБС, и вы не получите преимущества.
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Если вы никогда не сталкивались с ABS вашего автомобиля, зайдите на пустую парковку и попробуйте несколько панических остановок, чтобы знать, чего ожидать.Также неплохо попрактиковаться в старомодном методе накачивания и отпускания тормоза, если вы когда-либо были в автомобиле, в котором нет АБС, или если в вашей системе когда-либо возникает проблема и она не работает. (Если это произойдет, вы увидите предупредительный световой сигнал на вашем тире круга с надписью ABS внутри.)
Принцип работы ABS включает датчики скорости, которые определяют, как быстро каждое колесо вращается.Эти датчики жизненно важны для функций автомобиля, поскольку от скорости вашего движения зависит работа всего, от двигателя и трансмиссии до круиз-контроля. Для АБС система сравнивает скорости вращения колес, чтобы определить, может ли одно или несколько колес заблокироваться или вращаются на скользкой поверхности. Системы контроля тяги и электронного контроля устойчивости также используют эту информацию, чтобы определить, нужны ли они.
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Тормоза останавливают ваш автомобиль за счет использования гидравлического давления для прижатия колодок к вращающемуся тормозному диску (или, на автомобилях с задними барабанными тормозами, к вращающемуся барабану), и возникающее трение останавливает вращение колеса . Если колесо блокируется, специальные клапаны быстро открываются и закрываются для регулирования гидравлического давления для накачки тормозов.
Используйте канадскую монету, чтобы быстро проверить, сколько протектора осталось на ваших шинах. Фото Джил МакИнтошВы не почувствуете, как ваша АБС срабатывает на более низких скоростях, так как обычно она начинает работать только со скоростью около 25 км / ч или более (вот почему вы не активируете ее при резервном копировании, поскольку вы обычно идет медленнее, чем это).В основном это происходит потому, что ваши колеса часто вращаются с разной скоростью, но это не значит, что вы теряете контроль. Например, когда вы поворачиваете за угол, внешние колеса поворачиваются немного быстрее, чем внутренние, что позволяет вам сделать поворот — АБС не требуется.
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Конечно, хотя АБС является важным элементом безопасности, вы никогда не должны водить машину так, как будто вам придется от нее зависеть.Это не всегда останавливает вас раньше, а в некоторых случаях может немного увеличить тормозной путь. Его основная функция — дать вам рулевое управление при торможении, чтобы помочь вам оставаться под контролем, когда вы иначе можете столкнуться с чем-то на своем пути или соскользнуть во время движения по кривой.
Поскольку все дело в том, чтобы дать шинам сцепление во время торможения, а не скользить, как на тобоггане, ABS наиболее эффективна, когда шины имеют достаточный протектор. Простой тест, чтобы определить, достаточно ли протектора у ваших шин, — это положить канадскую монету между блоками протектора, перевернув корабль Bluenose.Если вы видите все паруса корабля, вам нужны новые шины. В зимние месяцы следует оборудовать автомобиль зимними или всесезонными (не всесезонными) шинами, которые обеспечат максимальное сцепление с дорогой. А когда скользко, снизьте скорость и уменьшите потребность в антиблокировочной системе тормозов.
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Насос ABS — жизненно важная часть многих современных тормозных систем.В предыдущих статьях мы обсуждали, как можно заменить помпу с АБС, но каковы верные признаки того, что ее нужно менять?
Для чего нужен насос?
Насос АБС — это функция безопасности, которую можно найти на большинстве автомобилей, как часть антиблокировочной тормозной системы (АБС). Вся система была продумана таким образом, чтобы предотвращать опасную блокировку тормозов при резком торможении, предотвращая занос, аквапланирование и потерю тяги. Это особенно важно на жесткой, грязной местности и сложных погодных условиях, таких как обледенелые дороги или проливные ливни, помогая водителю сохранять полный контроль над автомобилем.
Как работает система?
Каждая система ABS состоит из насоса ABS и датчиков ABS, установленных на каждом колесе. Когда вы тормозите, датчики АБС определяют скорость вращения колес и отправляют сообщение насосу АБС для быстрой активации — то есть включения и выключения — тормозов, когда скорость указывает, что автомобиль заносит или теряет сцепление с дорогой.
Если система ABS не работает должным образом, ваш автомобиль может занести, упасть и потерять сцепление с дорогой при резком торможении.Последний раз вы хотите узнать об этом, когда вам это нужно больше всего в тяжелых условиях, которые могут привести к аварии на дороге.
К счастью, есть много признаков того, что вам нужна замена насоса ABS. Это следующие:
Вы заметили, что ваша педаль тормоза нажимает немного больше, чем обычно? Это может быть первым признаком того, что у вас проблемы с помпой ABS.
Если вы также обнаружите, что ваши тормоза не так отзывчивы, как раньше — это также может быть красным флажком и знаком, который вам необходимо изучить.Не позволяйте этому дойти до ситуации, когда вам придется нажать на педаль тормоза или нажать ее до упора, чтобы тормоза реагировали очень слабо или совсем не реагировали.
Короче говоря, как только вы начинаете понимать, что с вашей педалью тормоза что-то не так, обратитесь за профессиональной помощью. Не позволяйте тормозу полностью перестать реагировать.
Педаль тормоза вашего автомобиля предназначена для работы с минимальным усилием, а в автомобиле с хорошей АБС вам нужно лишь легкое прикосновение, чтобы активировать торможение.Если вы начнете понимать, что вам нужно нажимать сильнее, чтобы достичь того же тормозного усилия, это может быть явным признаком того, что насос АБС выходит из строя. Получите профессиональную консультацию как можно скорее.
Вся цель системы ABS — предотвратить блокировку тормозов в сложных условиях и ситуациях, обеспечивая вам высокую степень тяги. Однако, если ваши тормоза блокируются при нормальных условиях движения, это может быть вызвано неисправным насосом АБС.
Если вы начинаете замечать странное поведение тормозов или замечаете случайные щелчки или раскачивание тормозов, это могут быть первыми индикаторами этой проблемы.
Если проблема перерастет в тормоза, которые фактически блокируют колеса во время движения, пора ехать в гараж. Вполне вероятно, что насос АБС неисправен и его необходимо заменить.
Это наиболее очевидный признак в нашем списке и, безусловно, самый распространенный признак того, что ваша АБС страдает от проблем. На новых автомобилях ищите специальную сигнальную лампу, которая обычно оранжевого или янтарного цвета и имеет отметку ABS. Старые автомобили могут использовать контрольную лампу проверки двигателя, чтобы указать на проблемы с этой системой.
Вполне возможно, что ваши тормоза страдают от проблем, но неисправности ABS могут даже вызвать проблемы с вашим спидометром, не позволяя вам увидеть, насколько быстро ваш автомобиль едет по дороге.
В некоторых редких случаях, когда насос АБС выходит из строя или неисправен, это также может помешать правильной работе спидометра. Он либо покажет неверную скорость, либо, что еще хуже, покажет, что машина движется со скоростью 0 миль в час. Это может сопровождаться активацией АБС или проверкой индикаторов двигателя, но даже без света проблемы со спидометром являются четким признаком того, что вам необходимо проверить автомобиль у профессионала.
И наконец…
Проблема неисправности насоса ABS требует немедленного внимания, если вы хотите сохранить эффективность, хорошую управляемость и производительность вашего автомобиля. Всегда следите за этим списком симптомов, чтобы избежать повреждений и несчастных случаев.
После того, как вы определили возможную проблему с насосом АБС, пора искать хорошего механика и как можно скорее заменить насос. Вы, вероятно, смотрите на стоимость, которая может варьироваться от 500 до 2000 фунтов стерлингов, включая все детали и рабочую силу.Очевидно, что факторами, влияющими на эту цену, будут марка и модель вашего автомобиля, а также используемая вами механика.