Menu

На кочках руль стучит: Стучит руль при езде по кочкам. – Ходовая, кузов, салон, рулевое и тормоза

Содержание

Стучит руль на кочках – АвтоТоп

Несколько месяцев назад обнаружил такую неисправность: при езде по мелким кочкам, при переезде ж/д рельсов и т.п. был слышен стук в передней подвеске. Такое ощущение, что это стойки стабилизатора или рулевая рейка. Т.к. если маневрировать рулём на кочках, то стук заметно уменьшался.
Заезжал к ОД на сервис с просьбой о диагностике подвески. На сервисе ничего не обнаружили и сказали, что всё в порядке. Я уже практически смирился с этим стуком и стал это воспринимать особенностью Эмграндов.
Но пару дней назад, заезжая в родной ГСК и бодро подпрыгивая на кочках, вспомнил, что на форуме где-то писали о незатянутых хомутах крестовин рулевого вала. Кстати, вот ссылка. Заехал в гараж и залез с фонариком под рулевую колонку. Ёлы-палы… Сразу же в глаза бросился винт хомута, ближайшего к рулевому колесу, который не был докручен на 3-4 мм. Шайба-гровер под головкой болта спокойно пальцем прокручивалась. Пытался его докрутить — бесполезно. Открутил его совсем и обнаружил, что, оказывается, он в хомут был закручен вообще не с той стороны! У хомута в одном ухе сквозное отверстие, а в другом ухе резьба.

Дак всем понятно, что болт следует вставлять в хомут со стороны сквозного отверстия, болт свободно войдёт до половины хомута, упрётся в резьбу, а дальше следует его закрутить и нормально затянуть. А сборщики Дервейса считают, что болты следует вставлять со стороны резьбы и крутить до упора. Но у данного болта резьба нарезана не до конца, а не доходит до головки болта на 7мм. Поэтому когда резьба кончается, то винт, судя по усилию затяжки, затянут, но визуально он не докручен на 3-4мм и кончик болта находится в том ухе хомута, где просто сквозное отверстие без резьбы. Т.е. в таком положении болта хоть со всей дури тяни, но хомут будет обжимать нисколько не сильнее, чем вообще без болта.
Поэтому проверяйте у себя не только то, что болты хомутов крестовин руля действительно затянуты, но и то, с какой стороны они вставлены.

Ниже привожу картинки для наглядности о чём идёт речь.

Это хомут с крестовиной рулевого вала. Фото не крестовины Эмгранда, но всё равно понятно о чём идёт речь.

Это схема для сборщиков завода Дервейс по правильной установке болта в хомутах.

В результате пару дней уже проездил с нормально закрученными болтами хомутов и наслаждаюсь тишиной работы подвески и рулевого управления! Снова есть чувство что Эмгранды — это лучшие машинки, но сборщики Дервейса могут превносить ложечки дёгтя…

Тема в разделе "Ремонт Ауди", создана пользователем Металлург, 13 окт 2010 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

1) Мужики , подскажите все причины из за которых может быть стук в руле при кочках , ваз 2114 8 г . ( на рулевой рейке весь рем комплект перебрал , затянул , без люфта , как новая , рулевые наконечники поменял ) стук остался. Заранее спасибо! Вопрос от: Дмитрий Мелехов 2) Ваз 2110 8-ми клапаная, при езде 40 км а так же 85-95 трясетс машину бьет руль в право в лево, балансировку сделал, все протянул, менял сцепление, до этого тоже было но не значительно после разборки сборки стало больше, в чем дело. Вопрос от: Александр Савельев Пишите номер вопроса на который отвечаете! Авторам вопросов: обязательно отпишите в комментариях как вы решили вашу проблему!.Стук в руле ваз 2110.

Похожие статьи

23 comments on “ Стук в руле ваз 2110. Подскажите все причины из за которых может быть стук в руле при кочках ”

1 Шаровые опоры скорее всего

2) сколько резине лет?

1. рейку после установки отрегулировал ?

2. меняй резину, ты на яйцах ездиешь), и диски возможно восмеркой

1, это вазззззззззз

1) Опора стойки, сама стойка, саленблок на рычаге, это всё может отдавать в руль.

Рулевая рейка устала

Антоха, отрегулировал , как новая

1 у меня так стучало,поменял шаровые и все норм

Причины стука в рулевом управлении

Когда начинает стучать под капотом, водительские сердца замирают: что стучит? Где? Может, показалось, когда рельсы переезжал? Может, это камушки по днищу?

В большинстве случаев стуки под капотом говорят о неисправностях в рулевом управлении. И пока в рулевом все совсем не затихло и не замерло, разберемся, что может стучать и как от стука избавиться. 

Устройство рулевого управления

Для начала вспомним, что среднестатистическое рулевое управление состоит из:

  • руля - без него никуда;
  • рулевого вала;
  • рулевой колонки или рулевой рейки;
  • электро- или гидроусилителя;
  • рулевых тяг.

Диагностика стука рулевой рейки

Все эти агрегаты и запчасти имеют свойство ломаться, но стук появляется если:

Причины стука РУ

Как диагностировать стук рулевой рейки самостоятельно

Если вы не можете в срочном порядке поехать на СТО, чтобы понять, что за барабашка стучит под капотом, или вы лихой автолюбитель-энтузиаст, можете самостоятельно осмотреть автомобиль. Для этого вам понадобятся две вещи - яма ( или подъемник) и друг, который никуда не спешит.

  • Итак, авто уже на подъемнике. Друг за рулем. Он глушит двигатель, ставит авто на ручник.
  • Вы забираетесь под автомобиль, поближе к рулевой рейке, и кричите товарищу, чтобы тот начал вращать руль.
  • Слышите стук, и пробуете определить его источник.
  • Если причина видимая и очевидная - пыльник порвался, или разболтались крепежные соединения - то вполне можно устранить неисправность самостоятельно.

Таким образом вы определите стук в неподвижном автомобиле. Во время вождения водитель может услышать стук, проезжая по щебенке или неровной дороге. Так тарахтят, например, изношенные сайлентблоки - их легко и просто меняют на СТО.

Громкий и резкий металлический стук дают изношенные тормозные суппорты. Проверить можно, стукнув по колесу - суппорт ходуном ходит. Ремонтировать суппорты лучше на СТО, не рекомендуем колхозить с поршнями или скобами - все-таки это тормоза.

Большой выбор рулевых реек

Перейти в магазин

ВАЖНО! Некоторые особо рьяные автолюбители пробуют устранить стук РР, подтягивая и перетягивая регулировочный винт. При этом зажимают рулевую рейку, от чего страдает качество управления руля. Не надо так.

Вывод - любой стук рулевого говорит о неполадках, которые нужно устранять обязательно и быстро, поэтому доверяйте ремонт своего автомобиля профессионалам. Желаем вам рулевое без стука!

Стук при повороте руля - в чем причина? Стучит руль при повороте руля на месте, в движении, на кочках, при торможении

Многие неисправности в конструкции автомобиля можно определить, услышав стук. Это обусловлено выработкой деталей, вследствие чего возникают зазоры и деформации, способствующие появлению стука и скрипа. Это верные признаки того, что автомобиль необходимо отправить на диагностику. Особенно должен настораживать при повороте руля стук, независимо от того, исходит он от рулевой рейки или от колес. От корректной работы механизма рулевого управления зависит маневренность автомобиля. Его неисправность часто приводит к ДТП, и чтобы это предотвратить, необходимо реагировать на звуковые признаки грядущей поломки.

Стук в руле может возникать по разным причинам, но в основном это износ элементов рулевого механизма, таких как:

  • ШРУС;

  • рулевая рейка;

  • стойка стабилизатора;

  • рулевые наконечники;

  • стойка амортизатора;

  • подрамник;

  • карданный вал руля.

Выход из строя любого из этих узлов способен парализовать управление автомобилем. Но когда появляется стук в руле при повороте, не следует проверять сразу все эти детали. Достаточно научиться различать, какой именно узел издает звук в различных ситуациях. Рассмотрим такие ситуации ниже, а также признаки, сигнализирующие о поломке деталей, относящихся к рулевой системе.

Стук при повороте руля на месте

Ситуация, когда двигатель заглушен и машина стоит на месте, а руль, выворачиваясь в право или лево, стучит, говорит о необходимости проверить крепежные элементы к подрамнику. В данной ситуации глухой стук слышен в основном тогда, когда машина стоит без движения. Этот стук, когда крутишь руль на месте, не исчезает, если тронуться и ехать со скоростью до 10 км/м, а только станет тише. Когда машина преодолевает этот предел скорости, стук исчезает.

Данную проблему решить не сложно. Это обусловлено тем, что стук при вращении руля на месте возникает из-за ослабленного крепления рулевой рейки с подрамником. Чтобы исправить ситуацию, достаточно затянуть болты, стягивающие это крепление. Делать это необходимо при моменте затяжки 105 Нм. Если эти действия не помогли, значит с данным креплением все в порядке и необходимо проверить затяжку болта, который крепит к рейке карданчик рулевой колонки. Также стук при покачивании руля на месте может возникать по следующим причинам:

  • Критический износ опорной втулки, изготавливаемой обычно из пластика. Выработка этой детали приводит к появлению люфта, даже если он незначительный, все равно стучит руль.

  • Из-за выработки подшипников вала рейки в них возникает люфт, который нередко является причиной стука, когда машина стоит на месте.

  • Между рабочими зубьями рейки увеличивается зазор, способствующий появлению люфта и, соответственно, глухого стука.

  • Глухой стук при повороте руля, если машина стоит на месте, может быть обусловлен выработкой антифрикционной прокладки. По этой причине прижимной сухарь начинает вибрировать и, соответственно, стучит по рейке.

Решив вышеперечисленные задачи, можно избавиться от глухого стука.

Стук при повороте руля в движении

Чтобы понимать, что означает стук в области рулевого механизма, необходимо научиться различать его. К примеру, звонкий стук свидетельствует о том, что бьются друг о друга две металлические детали. Если стук при качании руля во время движения слышится более приглушенно, значит бьются друг о друга металлическая и пластиковые поверхности. Даже такой анализ звука может сузить количество участков рулевого управления для поиска некорректно работающих деталей.

Так как стук при повороте руля при движении нередко возникает из-за выработки ШРУСа, рассмотрим этот случай первым. Обычно звук возникает в наружном ШРУСе, когда руль во время движения выкручивается до конца своего хода. При этом поворот вправо обязательно вызовет стук левого ШРУСа и наоборот. Внутренняя граната стучит при передвижении машины на высокой скорости по неровностям дороги. На поворот руля в любую сторону внутренний шарнир не реагирует, поэтому не следует искать причину в нем. В зависимости от масштабности износа ШРУСа, не всегда его нужно менять. В некоторых случаях достаточно обработать шарнир специальной смазкой, чтобы стук исчез. Рассмотрим остальные случаи возникновения стука при движении.

Стучит руль на кочках

Когда стук возникает только при езде по кочкам или по разбитой дороге, не следует винить во всем рулевую рейку. Чаще всего виной такого шума выступают разбитые шаровые опоры или изношенные втулки стабилизатора. Это обусловлено тем, что при входе в поворот стабилизатор принимает на себя большую нагрузку, и при изношенных втулках не руль стучит при повороте, а стабилизатор от резкой механической нагрузки. Разбитые шаровые опоры могут еще долго эксплуатироваться и не подавать признаков поломки. Но при сильном механическом ударе колес о кочку или неровности дороги они неизбежно стучат.

Стук в руль на кочках может возникать не только по вышеперечисленным причинам, так как слабых мест в рулевом механизме достаточно. Если с шаровой и втулками стабилизатора все в порядке, значит при движении автомобиля стук в стойке при повороте руля обусловлен ослабленным крепежом. Это может возникнуть на любом участке рулевого механизма. Поэтому следует проверить все соединения механизма, чтобы убедиться, что все болты затянуты и нигде не возникло люфта.

Стучит руль при торможении

Не всегда посторонние звуки с рулевого возникают при движении автомобиля. Бывают случаи, когда стучит что-то при торможении. Если нажимая педаль тормоза вы чувствуете на рулевом колесе биение, причину следует искать в тормозной системе. В данной ситуации возникает стук при движении с вывернутым рулем или при езде по прямой дороге. Обусловлено это может быть следующими причинами:

  • Износ тормозных колодок. При критическом износе они не плотно прилегают к диску, за счет чего возникает биение, передающееся на руль.

  • Деформация тормозных дисков. Во время торможения при повороте руля слышен стук из-за того, что колодки прижимаются к неровной поверхности, что тоже способствует возникновению биения, отражающегося на руле.

  • Подклинивание суппортов и тормозных поршней тоже является одной из причин того, что что-то стучит при повороте руля во время торможения.

Все вышеперечисленные проблемы обусловлены негативным воздействием на элементы тормозной системы механических нагрузок, влаги и грязи, которых на дорогах в изобилии.

Стук при повороте руля до упора

Независимо от того, движется автомобиль или стоит на месте, стук может возникать только при полном вывороте руля до упора. На первый взгляд машину можно дальше эксплуатировать, так как до упора руль не так уж и часто выворачивается. Но, с другой стороны, стук при повороте руля влево вправо говорит о том, что скоро начнутся проблемы гораздо серьезнее. Возникать он может по следующим причинам:

  • Проблемы с передними колесами. Возможно разбалансировка колес или повреждение автопокрышек.

  • При повороте руля до упора слышен стук и при неравномерно изношенных тормозных колодках.

  • Выработка рулевых наконечников. Появление люфта между этими деталями и тягами вызывает стук, когда руль поворачивается до упора.

  • Стук в рулевой рейке при повороте руля в любую сторону до упора возникает в результате увеличившихся зазоров, способствующих появлению люфта.

  • Небольшой износ шаровых опор, который можно определить при полном вывороте руля до упора.

  • Когда поворачиваешь руль, стучит подвеска, значит причину необходимо искать в изношенных сайлентблоках или втулках стабилизатора.

  • Деформированные приводы колес – одна из причин, вызывающих стук, когда руль полностью поворачивается.

Таким образом, если стук при полном повороте руля появляется из-за разбалансировки колес, достаточно выполнить их балансировку на специальном станке в условиях автосервиса. Если же виной всему другие вышеперечисленные проблемы, значит без ремонта рулевой системы не обойтись. Чтобы стук прекратился, необходимо заменить запчасти, имеющие критическую выработку, чтобы исключить появление биения и вибрации.

Куда обращаться, если стучит руль на скорости

Если вы проделали все вышеперечисленные мероприятия, но стук не исчез на скорости при торможении или полном повороте руля, рекомендуется обратиться в любой автосервис компании Oiler. Тут имеется диагностическое оборудование и работают опытные мастера. Они определят откуда возникает стук при повороте руля на ходу или при других режимах работы машины. Диагностика и работы по устранению неполадок будут выполнены в день обращения.

Стучит рулевая рейка. Причины, диагностика, предотвращение, возможная стоимость

Стук в рулевой рейке заставит понервничать любого водителя, поскольку это может не только ударить по кошельку, но и ударить буквально – ездить с возможно неисправным рулевым не самое безопасное занятие. Следовательно, надо разобраться, почему стучит рулевая рейка.

Необходимо точно понять, что значит стучит рулевая рейка. Стук, как правило, поверхностный или внутренний, и слышен снизу машины. Вибрации же передаются прямо на руль. Часто легкие удары передаются при езде по неровной дороге на скорости до 40-50 км/час.

Причины стука рулевой рейки

Если стучит рулевая рейка, на то может быть несколько причин:

  1. Слабо затянуты крепежные соединения рулевого.
  2. Износилась пластмассовая опорная втулка, и образовался люфт.
  3. Люфт в подшипниках первичного вала.
  4. Из-за выработки увеличился зазор между зубьями рулевой рейки, что привело к люфту и глухому стуку.
  5. Болтается поджимной сухарь, который стучит по корпусу рулевой рейки из-за выработки и износа антифрикционной накладки.

Рулевое управление ВАЗ
1 — шаровый шарнир наконечника рулевой тяги, 2 — поворотный рычаг, 3 — наконечник рулевой тяги, 4 — контргайка, 5 — тяга, 6 и 11 — внутренние наконечники рулевых тяг, 7 — палец шарового шарнира, 8 — защитный колпачок, 9 — вкладыш шарового пальца, 10 — болты крепления рулевых тяг к рейке, 12 — скоба крепления рулевого механизма, 13 — опора рулевого механизма, 14 — соединительная пластина, 15 — защитный чехол, 16 — стопорная пластина, 17 — картер рулевого механизма, 18 — стяжной болт, 19 — соединительная эластичная муфта, 20 — рейка, 21 — опорная втулка рейки, 22 — демпфирующее кольцо, 23 — резинометаллический шарнир, 24 — облицовочный кожух (верхняя часть), 25 — рулевое колесо, 26 — рычаг регулировки положения рулевой колонки, 27 — кронштейн крепления вала рулевого управления, 28 — облицовочный кожух (нижняя часть), 29 — промежуточный вал рулевого управления, 30 — защитный колпачок, А — поверхность корпуса шарового шарнира, В — поверхность поворотного рычага.

Одной из наиболее частых причин, от чего стучит рулевая рейка, является ослабление крепежей. Болты и гайки могут периодически ослабляться, что в результате приводит к люфту и усилению вибрации. Проблему можно быстро решить, подтянув крепежи.

Также распространенная причина — повреждение или расслоение резиновых кожухов. В результате нарушения герметичности, в механизме быстро накапливается грязь, из-за чего может выйти из строя опора скольжения.

Важно определить, откуда идет стук. В движении может показаться, что стучит рулевая рейка, но дело может быть и в рулевых тягах или рулевом наконечнике. К слову, определить, что виноват наконечник, можно по порванному пыльнику.

Как диагностировать стук рулевой рейки

Если решили выяснить причину стука рулевой рейки без поездок не СТО, то пригодится помощник. Что надо делать:

  • заглушить двигатель, поставить авто на ручник, усадить напарника за руль;
  • залезть под машину в районе рулевой рейки, скомандовать другу повращать руль;
  • постараться понять откуда слышен стук;
  • осмотреть пыльник, нет ли где повреждений или подтеков (если есть, скорей всего, причина стука в том месте).

Можно ли ездить если стучит рулевая рейка?

Как стучит рулевая рейка, и как ее проверить: видео

Ездить с подобными неполадками можно непродолжительное время. Но важно знать, что будет если стучит рулевая рейка. Ведь некоторые автомобилисты проезжают до 40 000 км с данной неисправностью не зная о последствиях. Когда стучит рулевая рейка эксплуатировать машину довольно опасно, это может привести к потере контроля во время движения!

Стук в рулевой рейки характерный, хотя многие и путают его с неисправностями других элементов подвески. Если проблема в уплотнителе, то стук будет звонким, а вибрация лишь немного будет отдавать на руль. Если же неисправна эластичная муфта, то вы сразу поймете, как брякает рулевая рейка. Звук будет глухим, но вибрация будет сильно слышна на руле.

Как уберечь рейку от стука

Чтобы избежать неисправностей рулевой рейки и продлить ей жизнь стоит отказаться от лихой езды по ямам на виражах, если такова практикуется. Привычка резко ускоряться и тормозить в последний момент тоже весьма вредит рулевой рейке. Это происходит потому, что если передние ведущие колеса нагружены тяговым или тормозным моментом, то удары от неровностей, приходящее, на рулевое, становятся гораздо чувствительнее.

Неправильная парковка

Еще часто рулевая рейка приходит в негодность из-за небрежной парковки. Использование бордюра в качестве отбойника, приводит к высоким нагрузкам на колесо под углом 45 градусов. Убийственный толчок передается в механизм рулевого управления и провоцирует выкрашивание зацепления.

Регулярные профилактические осмотры, замены люфтящих деталей и поврежденных пыльников помогут продлить срок эксплуатации рулевой рейки. Именно поэтому некоторые водители регулярно сталкиваются с ремонтом рулевого механизма, а другие спокойно ездят годами.

Во сколько может обойтись стук в рулевой рейке

Если рулевую рейку не уберегли и ее надо менять, хорошо бы иметь представление, во сколько обойдется такое удовольствие. Естественно, что цены на запчасти для иномарок на порядок выше, чем для отечественных автомобилей. Но стоит отметить, что ценовой разброс на детали рулевого механизма среди зарубежных авто весьма существенный.

Так, если средняя цена рулевой рейки на ВАЗ составляет порядка 130 долларов, то для иномарок цена может колебаться от 200 до 500 баксов. Это если покупать рулевую рейку без ГУРа, тяг и наконечников. Цена рулевой рейки в сборе существенно выше – для ВАЗа начиная с 230 долларов, а покупка рулевой рейки в сборе для зарубежного автомобиля может колебаться от 1000-1500 долларов и выше.

Разумеется, если менять рейку не самостоятельно, а с помощью специалистов, то их услуги тоже не бесплатные и расплачиваться за стук рулевой рейки придется дороже.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Признаки неисправности рулевой рейки - причины поломки рулевой рейки

Перед тем как разбираться с признаками неисправной рейки, напомним в двух словах для чего она нужна и как устроена.

Принцип работы рулевой рейки

Простыми словами — это устройство, соединяющее колеса с рулем. Водитель крутит руль и через рулевой вал усилие передается на шестерню, которая вращает зубчатый вал и двигает рулевые тяги, а они поворачивают колеса.

Виды рулевых реек

  1. «Механические» рулевые рейки первыми появились на машинах и еще встречаются в некоторых новых машинах эконом-сегмента. Тут колеса поворачивает сам водитель, с силой налегая на рулевое колесо. Зубчатая шестерня приводит в движение зубчатую рейку, двигая влево или вправо рулевые тяги.
  2. Рулевая рейка с гидроусилителем. Здесь на помощь водителю приходит гидравлический насос, работающий от двигателя. Он двигает рулевую рейку с помощью масла.
  3. Рейка с электроусилителем. Вместо масла тут работает электромотор, который может быть установлен на рулевом валу, на шестерне рулевого механизма или на зубчатой рейке.

Перечислим самые распространенные признаки неисправности рулевой рейки, укажем причины неполадок и способы ремонта.

В списке проблем:

  • стук в рулевой рейке, который может появляться на кочках и исчезать на ровной дороге или в повороте;
  • вибрации на руле во время движения машины;
  • неожиданно «тугой» руль при резком вращении;
  • посторонние звуки, доносящиеся со стороны рейки во время движения авто, особенно отчетливые при езде по плохой дороге;
  • самопроизвольный поворот руля;
  • чересчур легкое движение руля или его люфт;
  • полное отсутствие или слабый возврат руля в исходное положение;
  • несоответствие поворота руля углу поворота колес.

Основные причины неисправности рулевой рейки

  • Коррозия для всех рулевых механизмов страшнее других проблем. Чаще всего она возникает из-за негерметичных пыльников — резиновых кожухов, прикрывающих движущиеся части рейки. После ремонта их крепят пластиковыми хомутами, а не штатными металлическими затяжками, потому что так быстрее и герметичность теряется. Или они рвутся со временем, потому что любая резина в нашем климате быстро приходит в негодность. Железо под такими пыльниками начинает корродировать из-за грязи и конденсата. Зубья покрываются налетом и эти повреждения в запущенных случаях не убираются шлифовкой. Симптомы «ржавой» болезни: рулевое устройство начинает стучать, а руль люфтит. Иногда ржавчиной зарастает рулевой вал рейки. В гидравлической рейке от этого начинается течь, а электромеханика держится до последнего, а потом за секунду  выходит из строя.
  • Частая проблема у рулевых реек с гидроусилителем — износ картера распределителя. Во время работы в масле появляются частички металла, которые разносятся жидкостью по всему узлу, изнашивая стенки картера.
  • Естественный износ зубьев — еще одна проблема в этом списке. Обычно их не восстанавливают. Еще зубья могут сломаться. Беда может случиться с шестерней, рейкой или со всеми сразу.
  • В гидронасосах обычно меняют сальники и разные резинки. Клапана и другие части агрегата редко чинят, потому что заменить все сразу обычно дешевле. Насосы часто выходят из строя из-за дрифта. Когда руль долго находится в крайнем положении, а двигатель ревет на максимальных оборотах, в узле создается повышенное давление. Расходный клапан не успевает сбросить масло и наступает перегрев рабочих поверхностей насоса.

Как предотвратить поломку рулевой рейки?

Тут совет будет универсальный: диагностика, техническое обслуживание, профилактика. Чем раньше заметите признаки проблемы, тем проще будет устранить причину. Запущенные случаи превращаются в дополнительные траты. Как только появилось что-то похожее из раздела про признаки — езжайте к специалистам и проверяйте рулевую рейку. Главное, чтобы мастера знали технические особенности вашей машины и у сервисного центра были хорошие отзывы. Совсем хорошо, если это официальный дилер вашей марки, мастера которого работают по стандартам, а не «как удобнее», и знают все технические особенности машины. Или если это сервис, специализирующийся на ремонте реек.


Факт. Раньше рулевые рейки считались обслуживаемыми. Их чинили, делая замену отдельных частей. Так продолжалось до середины нулевых, а потом все чаще этот узел стали называть необслуживаемым. Продажу оригинальных деталей производители прикрыли, а восстановление рулевых реек сделали вне закона, говоря, что это плохо влияет на безопасность управления. В этой ситуации есть пара нюансов. Во-первых, для большинства автомобилей рейки изготавливают сторонние производители, которые все также делают запчасти. Во-вторых, сам этот узел почти не меняется со временем, поэтому на некоторые свежие машины подходят детали из прошлого.


Почему стучит рулевая рейка

Почему стучит рулевая рейка – на кочках, на повороте руля? Ищем причины, устраняем последствия!

Что из себя представляет рулевая рейка?


Для начала давайте разберемся, что такое рулевая рейка, как устроен её механизм, каковы принципы действия. Это позволит легче понять, что может быть не так с рулевой рейкой.

Рулевая рейка – важнейший узел рулевого управления. Главная задача – создать условия для поворота передних колёс транспортного средства в сторону поворота водителем руля.

Стандартная механическая рулевая рейка состоит непосредственно из руля, вала со шлицами, пазами для крепления руля и вала, рейки, тяг, наконечника.

На внедорожники, коммерческий транспорт также нередко ставится демпфер. Он выполняет функцию амортизатора, гасит вибрацию.

А существенно облегчить вращение руля помогает усилитель. Он может быть гидравлическим и электрическим. Усилитель может cтавиться на колонку, монтироваться на валу, составлять конструктивный тандем с рейкой.

Как работает рулевая рейка?


Есть разные рейки:
  1. Механическая. Водитель поворачивает руль. Вращательные движения передаются на шестерню. Поворот шестерни задаёт движение тяг и поворот колёс.
  2. С гидроусилителем и электроусилителем. Водитель вращает руль. Появляется сопротивление со стороны ведомых колёс. Торсион закручивается, каналы распределителя открываются. Рейки с электроусилителем имеют преимущество перед моделями с гидроусилителем по уровню шума. Физические усилия водителя меньше, а срок эксплуатации рейки выше. При этом рейку с гидроусилителем легче отремонтировать, нежели модель с электроусилителем.

У многих возникает вопрос, какие рейки во время работы стучат чаще? Согласно статистике, чаще всего стучат механические модели без демпфера: удары от неровностей дороги «проецируются» на рулевое колесо.

Что может предшествовать появлению стука?

Стуку могут предшествовать разные отклонения:
  • Появление зазоров (люфтов) между деталями рулевого механизма. Разные части этого механизма начинают элементарно сталкиваться друг с другом. В этом случае важно понимать, что серьёзную опасность будет представлять не сам стук, а потенциальная непредсказуемость транспортного средства при входе в поворот на шоссе.
  • Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
  • Повышенная чувствительность транспортного средства. Машину начинает «бросать» в сторону при незначительном повороте руля, или возникает диссонанс между углом поворота колес транспортного средства и углом поворота рулевого колеса.
  • Падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя.
  • Попадание гидравлической жидкости в пыльники тяг.
Усилить риски поломки рейки и появления стука способны некачественное дорожное покрытие, халатное отношение к техобслуживанию (особенно гидроусилителя – при его наличии), монтаж на транспортное средство колёс, которые не соответствуют рекомендуемым производителем требованиям.


Непосредственные причины неисправности

Непосредственными причинами неисправности являются:
  • Износ распределителя – червячной пары. Наиболее распространённый вариант – это когда у распределителя изнашиваются клапаны. Этого достаточно для того, чтобы нарушилось движение жидкости в системе и, соответственно, усилитель перестал корректно работать.
  • Выработка вала по втулке. Чаще всего это результат попадания влаги. «Съедение» втулки ржавчиной.
  • Износ зубчатой части вала. При техническом обслуживании с такой проблемой встречаются достаточно часто. И, если износ небольшой – всё решаемо максимально оперативно – с помощью регулировочной гайки. Но это возможно только в ситуации, если люфт небольшой. Если же износ сильный, то установить корректное расстояние между зубцами и шестерней сложно. Приходится менять саму шестерню, а чаще и вовсе рейку.
  • Обрыв, а иногда просто ослабление приводного ремня насоса (у моделей с гидравликой). Причём, если дело имеет полный обрыв ремня, насос элементарно не работает. Если же проблема – в обрыве, начинается проскальзывание на шкивах, давление ослабевает, беспокоит стук

Как определить стучит рейка или рулевая тяга?

Если люфт – влево-вправо, то в 90% виновница проблемы – тяга, если же люфт вверх-вниз, то стук вызывает рейка.

Если проблемы не в рейке, а тяге, как правило приходится менять наконечники, шарниры. Иногда проблема сопряжена также с износом хомутов на регулировочных муфтах.

Также, если стучит именно тяга, первопричина – нарушение герметичности шарового шарнира. Это бывает, например, из-за попадания в узел грязи, песка.

Что делать, если стучит рулевая рейка?


При появлении любых подозрительных стуков и подозрении на то, что стучит именно рейка, рекомендуется действовать по следующей схеме:
  • Немедленно прекратите пользоваться транспортным средством. Это может быть небезопасно.
  • Выполните диагностику рулевого управления. Не только диагностику рейки, а комплексную. В том числе, рулевого наконечника и тяги.
  • Выполните ремонт на основе рекомендаций, которые специалисты СТО сделали на основе диагностики.

Методика диагностики рулевой рейки

При диагностике важно обязательно учитывать тип рейки: Решение с гидроусилителем:
  • Протестируйте транспортное средство на появление гула при его повороте. Он может быть следствием износа лопастей насоса, подшипников, ослабления приводного ремня. Уровень жидкости при этом может откланяться, так и быть в норме. Этот фактор часто запутывает неопытных диагностов.
  • Проанализируйте, есть ли небольшая, но регулярная утечка рабочей жидкости. Её первый признак – необходимость «кормить добавкой» расширительный бачок. Очень часто – это реакция на корродирование. Чтобы эта проблема была минимизирована, важно пользоваться пластиковыми хомутами. При затяжке пыльников проблем с ними нет.
  • Обратите внимание на характер стука, если он в передней оси - проблема может быть и вовсе в ходовой. Обязательно обследуйте её.

Решение с электроусилителем

У решений с электроусилителем диагностику целесообразно начать с втулок. Именно разбитые втулки – одни из наиболее проблемных мест. При этом диагностику этих элементов мастера не очень любят, так как приходится делать демонтажные работы.

Виновницей может быть и шестерня/червячная передача. Как правило, такая причина неисправности рейки возникает у авто с большим пробегом.

«Хулиганами» могут оказаться и датчики поворота крутящего момента. Чаще всего истинным камнем преткновения становятся установленные над ними пыльники. Если они повреждены, то влага легко может попасть на датчики и вывести их из строя.

Последствия и решение вопроса

Неисправность рулевой рейки - это нарушение управления автомобилем. На начальном этапе, когда стук слышен только при определённых обстоятельствах – на морозе, при езде на кочках, при повороте руля, узел еще справляется со своими обязанностями. Но если не принять меры, то очень скоро водитель транспортного средства может полностью потерять контроль над управлением. Поэтому и важно крайне оперативно принять меры.

Многие автомобилисты задаются вопросом: восстанавливать или ставить новую рейку. Замена – это, безусловно, наиболее надёжный вариант, но только если деталь оригинальная. Неоригинальные запчасти сомнительного качества могут только подлить масло в огонь.

Более того, важно обращать внимание на степень износа узлов. Одно дело, когда износилась вся конструкция, другое – проблема только у отдельных компонентов. В этом случае рационально использовать ремкоплект. Особенно, если речь – о механической модели.

Для выполнения работ автомобиль поднимают домкратом. Обязательно фиксируются задние колёса. Под днищем размещается подпорка.

Получить профессиональные знания, развить навыки, которые относятся к сервисным операциям системы рулевого управления, поможет электронная интерактивная программа Система рулевого управления автомобиля. Это 7 учебных модулей и система проверки знаний.

Стук в подвеске при повороте руля влево на кочках рено логан

Главная » Статьи » Стук в подвеске при повороте руля влево на кочках рено логан

Стук в передней подвеске на мелких кочках и неровностях Рено Логан

Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.

Причины возникновения постороннего шума и стуков

Причин возникновения постороннего шума и стуков в передней подвеске может быть предостаточно. При износе деталей греметь могут тормоза, рулевая система, двигатель. Однако наибольшее количество шума при наличии дефектов происходят в узлах подвески и амортизации, более подробно о схеме передней подвески Рено Логан здесь.

Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.

Опорная стойка

Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логан

Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.

Проверьте зазоры!

Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.

Стойки амортизаторов

Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.

Подробнее о диагностике и замене передних стоек на Рено Логан здесь.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой. Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге.

Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Более подробно в материале: меняем стойки стабилизатора на Рено Логан своими руками.

То же самое касается и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Сайлентблоки

Стрелкой отмечен сайлентблок

После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

Шаровая опора

Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений (влево — вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (присутствует люфт), сдвинуть её не составит особого труда.

Диагностика пыльника шаровой

Опора на Рено Логан впрессована в рычаг передней подвески. Поэтому перед тем как её демонтировать, рычаг предварительно необходимо снять, а саму замену проводить с помощью пресса. Подробно в материале: замена и диагностика шаровой опоры на Рено Логан.

Если шаровую опору приговорили к замене, то важно знать, какие шаровые опоры лучше!

Дополнительные источники шума

Рассмотрим дополнительные источники постороннего шума!

Рулевая рейка

Выход из строя рулевой рейки (особенно с левой стороны), не редкое явления для Рено Логан.

Цена за новую рулевую рейку на Рено Логан сильно «кусается»

Проверять исправность этого элемента необходимо путём раскачивания самого рычага. Когда она неисправна, будет чувствоваться небольшой люфт.

Опора двигателя

Для того, чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно лишь визуально посмотреть на неё, при высокой степени износа, будут видны надрывы.

Слева старая опора, справа — новая опора двигателя. Срок службы резиновых уплотнений около 100 000 км

Для того, чтобы провести такой полноценный, детальный осмотр и найти неисправность на передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много сил и времени. Однако, когда проблема будет найдена и решена, шумы при поездке по любым, даже самым плохим дорогам уже не будут беспокоить и доставлять много дискомфорта её владельцу.

Помните, что своевременный ремонт даже небольших неисправностей, гарантия долговечности всей подвески в целом.

Глухой стука в передней подвеске по мелким кочкам — Renault Logan, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Здравствуйте, уважаемый подписчик бортжурнала Renault Logan на популярном сайте Drive2.ru.  

Как вы знаете год назад поменял рычаги в передней подвески на своей ЛоганМашине.

Какие стояли оригинальные заводские рычаги, собранные на заводе, если интересно, то можете посмотреть по видео:

По весу металла и толщине оригинальные рычаги Renault тяжелее, если взвесить на весах с рычагами TRW Германия.

На моей ЛоганМашине сейчас слышен стук по кочкам при движении около 60 км в час. Подозреваю, что просели сайлентблоки и глухой стук, а временами мелкий исходит именно от них. И также думаю, стучат тяги, которые тянутся от передней части рычагов к кузову авто.

Чтобы узнать, в чем дело надо снять передние колеса и проверить затяжку крепления сайлентблоков. Хорошо протянем гайки на осях и верхние болты тяг вверху. Затем все соберем в обратном порядке и проверим на ходу, пропадёт глухой мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой протяжки.

Если на самом деле стук происходил от крепления сайлентблоков либо верхннего болта крепления тяги к оси рычага, то стук практически должен пропасть.

На данный момент стоят рычаги передние Рено Логан от известной своим качеством компании TRW, производство Германия.

Полный размер

control arms Renault Logan TRW

Шаровые опоры на них новые и стучать они не могут, ну потому что они еще новые.  

Но также подозреваю, что могут стучать и рулевые наконечники от завода АвтоФрамус так, как еще ни разу не менял, по-моему, расшатались и пора их менять. По пробегу моей ЛоганМашине около 90 тыс. км. Пальцы рулевых наконечников после того как заскрипели, были смазаны.

Ищем читатель глухой стук по кочкам на Рено Логан методом исключений?

Уважаемый в комментарии напишите, пожалуйста, наблюдения и опыт устранения такой проблемы в передней подвеске.

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 90000 км

Page 2

Здравствуйте, уважаемый подписчик бортжурнала Renault Logan на популярном сайте Drive2.ru.  

Как вы знаете год назад поменял рычаги в передней подвески на своей ЛоганМашине.

Какие стояли оригинальные заводские рычаги, собранные на заводе, если интересно, то можете посмотреть по видео:

По весу металла и толщине оригинальные рычаги Renault тяжелее, если взвесить на весах с рычагами TRW Германия.

На моей ЛоганМашине сейчас слышен стук по кочкам при движении около 60 км в час. Подозреваю, что просели сайлентблоки и глухой стук, а временами мелкий исходит именно от них. И также думаю, стучат тяги, которые тянутся от передней части рычагов к кузову авто.

Чтобы узнать, в чем дело надо снять передние колеса и проверить затяжку крепления сайлентблоков. Хорошо протянем гайки на осях и верхние болты тяг вверху. Затем все соберем в обратном порядке и проверим на ходу, пропадёт глухой мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой протяжки.

Если на самом деле стук происходил от крепления сайлентблоков либо верхннего болта крепления тяги к оси рычага, то стук практически должен пропасть.

На данный момент стоят рычаги передние Рено Логан от известной своим качеством компании TRW, производство Германия.

Полный размер

control arms Renault Logan TRW

Шаровые опоры на них новые и стучать они не могут, ну потому что они еще новые.  

Но также подозреваю, что могут стучать и рулевые наконечники от завода АвтоФрамус так, как еще ни разу не менял, по-моему, расшатались и пора их менять. По пробегу моей ЛоганМашине около 90 тыс. км. Пальцы рулевых наконечников после того как заскрипели, были смазаны.

Ищем читатель глухой стук по кочкам на Рено Логан методом исключений?

Уважаемый в комментарии напишите, пожалуйста, наблюдения и опыт устранения такой проблемы в передней подвеске.

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 90000 км

При повороте руля слышны скрипы в передней подвеске Рено Логан

Передняя подвеска очень важная часть любого автомобиля и Рено Логан, в частности. Именно на эту часть приходятся основные нагрузки по управлению и маневрированию автомобиля в целом. И не секрет, что через определённый промежуток времени работающие детали изнашиваются и начинают издавать жуткий скрежет и скрип.

В этой статье мы рассмотрим основные причины появления посторонних шумов, таких как скрипы и стуки в передней подвеске на Рено Логан при поворотах руля.

Что это за скрипы и стуки?

На самом деле причин по которым может возникнуть посторонний шум в передней подвеске великое множество и для начала постараемся понять, какой именно звук тревожит ваши нервы и слух.

Шум – подобный звук издаётся от трущихся деталей, которые соприкасаются друг с другом.

Стук – возникает от деталей у которых в узлах образовался люфт. Такая неисправность появляется чаще всего от естественного износа.

Бывает и так, что оба этих неприятных звука издаются от деталей синхронно, и понять, что пришло в негодность будет чуть сложнее.

Ищем источник звука в передней подвеске

В первую очередь с чем необходимо определится, так это с тем, с какой стороны доносится этот самый звук. Сделать это не составит труда, потому что звуки будут появляться либо при повороте в одну сторону, либо в другую.

Когда сторона найдена, на вывернутых колесах осмотрите целостность пыльников на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС), и при наличии разрывов внутрь уже наверняка успела попасть грязь и песок которая смешалась со смазкой, поэтому (в зависимости от состояния самого ШРУСа) может потребоваться их замена.

Внешний шрус. Пыльник должен быть без повреждений и без следов масла

Неисправность именно ШРУСа определить достаточно легко. На полностью вывернутых колёсах в начале движения издаётся специфический треск, который прекращается при остановке или при изменении угла поворота.

Перед ознакомлением с материалом рекомендуем изучить схему строения передней подвески.

Скрипы из-за сайлентблоков, шаровой опоры или опорного подшипника

Если причина состоит вовсе не в этом, то опять же таки при вывернутых колёсах с «шумной» стороны осмотрите состояние сайлентблоков, шаровой опоры, опорного подшипника.

При необходимости:

Для наглядности рычаг снят с автомобиля (на картинке отмечены места скрипов)

Немудрено, что он скрипит. Опорный подшипник поломан

Кроме всего вышеназванного обратите внимание на то, что неисправность может быть комбинирована и состоять из нескольких поломок. Поэтому, всю систему рулевого управления Рено Логан необходимо проверять целиком.

Для наиболее полной диагностики вашего автомобиля вам потребуется гараж с ямой и помощником либо посещение квалифицированного автосервиса.

Скрип опоры чашки (болезнь Рено Логан)

Довольно распространённая ситуация когда посторонний скрип исходит из под резиновых уплотнителей опоры стоек (чашки). В этом случае необходимо проверить их состояние, скорее всего вышла смазка. В таком случае необходимо забить новую смазку в этот элемент. Иначе, только замена с проверкой состояния стоек амортизаторов.

Делается это следующим образом.

  1. Вывесите одну сторону на домкрате. Это позволит противоположной стороне (чашке) приподняться.
  2. В получившийся зазор забейте новой смазки. Мы рекомендуем силиконовую смазку на густой основе.

    В получившуюся щель между стаканом и корпусом необходимо забить смазки

  3. Повторите данное действие для другой стороны автомобиля.

    Так выглядит готовый результат

Скрип из рулевых тяг и рулевой рейки

Эту неисправность легко выявить с напарником. Для этого на заглушённом автомобиле необходимо выкрутить колесо сначала влево до упора, а затем вправо. Так необходимо сделать несколько раз. В это время напарник должен попробовать услышать источник скрипа. Если это рулевые наконечники, то услышать их не составит труда. О замене рулевых наконечников тут, о их выборе здесь.

Слушать тут. Также осмотрите состояние пыльников

Также обратите внимание на резиновый пыльник наконечника, он не должен быть «порепанным». Если на нём есть трещины и он «сопливится», то необходима замена пыльника шруса.

В случае, если звук идёт при вращении руля из рейки, то можно попробовать подтянуть саму рейку.

Итоги

Помните, что ремонт ходовой части не стоит откладывать в долгий ящик, потому что это является основополагающим фактором для безопасного движения.

Стуки в подвеске. — Renault Logan, 1.4 л., 2006 года на DRIVE2

Сегодня хочу рассказать о небольшом ремонте. Все началось с того, что появились небольшие стуки при проезде мелких неровностей с маленькой скоростью. Иногда при трогании с места немного стук был. Также напрягало то, что на холостом ходу машину немного потряхивает время от времени. Я грешил на некачественный 92. Сменил 3 заправки, перешел на 95 на лукойле (так на нем и решил остановится, несмотря на то что он дорогой) – движок работает ровнее, расход чуть упал, но потряхивание осталось. Ничего не оставалось как лезть в яму и смотреть что к чему. Визуально стало понятно, что пора менять втулки стабилизатора и стойки стабилизатора. Видимо предидущий хозяин не парился по этому поводу, так как вид у них был соответствующий пробегу авто. Также решил заменить нижнюю опору двигателя (еще её гитарой называют, похожа очень), оторую тоже по всей видимости не меняли ни разу. Новые детали взял фирмы SASIC – качественно и недорого.

Полный размер

Новенькие детали

На фото нет стоек стаба- не сфоткал так как покупал через день после покупки других деталей, жаль там в комлекте не было гаек с тефлоновым кольцом, пришлось их брать отдельно. По замене – все просто. Начал я с втулок. Сначала все залил ВД-40 на 20 минут, а именно гайки стоек стабилизатора и гайку под ключ на 10, которая на шпильке хомута втулки.

Полный размер

заливаем гайки ВД-40 на 20 минут

Полный размер

заливаем гайки ВД-40 на 20 минут

Полный размер

заливаем гайки ВД-40 на 20 минут

Полный размер

заливаем гайки ВД-40 на 20 минут

Взял накидной ключ и помаленьку открутил сначала левую скобу. С правой чуть дольше, пришлось отогнуть тепловой экран и открутить 2 гайки крепления защиты трубок, неудобно но открутить можно.

Полный размер

открутил защиту

Некоторые советуют гнуть ключи – не требуется. Все и так хорошо откручивается, пусть и на 5 минут дольше. Далее головкой на 18 и воротком откручиваем большие болты. Что удивило – так это то, что у них резьба промазана смазкой и все хорошо выкручивается. Их поливать ВДшкой нет смысла, только четкой очистить голову. По состоянию старые были совсем убиты, я прям радовался что меняю их на новые.

Собрал все в обратном порядке, и маленькие гайки поставил на место, а то еще бывает советуют их не ставить. Раз есть – значит там им и место. Приступил к стойкам стаба. Тут так же не обойтись без ключей TORX, необходимы для того, чтобы придерживать болт сверху. Открутил гайку снизу, выбил левый болт, вынул втулку между стабилизатором и рычагом. Колеса не снимал, с ямы все было доступно. А вот с правой стороны же пришлось повозиться, гайка открутилась легко, а вот болт закис основательно, пришлось снять колесо, греть горелкой этот болт и, зацепив его сверху маленьким гвоздодёром, выбивать снизу. Иначе он амортизирует за счет резины и как его не бей – он не выйдет. Собирал все в обратном порядке. Ну и завершающим этапом была замена нижней опоры двигателя. Старая была в ужаснейшем состоянии! Я был в шоке!

Полный размер

Подлежит замене, однозначно!

Так же голова на 18, открутились болты легко, но вот резьба была сухая и задний болт шёл с трудом. Приходилось делать 3 оборота вперед – один назад. После замены я эти 2 болта смазал.

После проделанной работы, которая заняла у меня приблизительно 2.5 часа, я прокатнулся по гаражам, где дорога неровная и по асфальту. Результат отличный, стуки пропали, преодоление кочек и небольших ям стало более комфортным, управление стало чётче. Движок теперь не трясется, даже намеков на вибрацию нет, при заводке автомобиля тряска так же не ощущается, движок работает очень ровно и тихо. Результатом я непременно доволен. Огорчило то, что при замене этих деталей выяснилось, что надо менять шаровую опору, так как в ней появился люфт и небольшой стук. Решено купить нижние рычаги в сборе и поменять все сразу, а то потом и сайленты менять неохота. Но об этом будет другая статья после замены! Спасибо за внимание! Всем удачи на дороге!

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 99700 км



Как найти неисправность в автомобиле, издающем стук на неровностях

Если вы проезжаете неровности и слышите лязгающий звук, велика вероятность, что с вашим автомобилем что-то не так. Часто, когда вы слышите лязг, неисправна система подвески.

Грохочущие звуки, которые возникают, когда вы едете на машине по неровностям, могут быть следующими:

  • Изношенные или поврежденные стойки
  • Изношенные или поврежденные скобы рессоры
  • Изношенные или поврежденные рычаги управления
  • Шаровые опоры повреждены или сломаны
  • Амортизаторы повреждены или сломаны
  • Ослабленные или поврежденные опоры кузова

Когда дело доходит до диагностики грохота при движении по неровностям, требуется дорожное испытание для определения звука.Перед тем, как взять автомобиль на дорожное испытание, вам необходимо обойти его, чтобы убедиться, что с него ничего не падает. Посмотрите внизу, чтобы увидеть, не сломались ли какие-либо части автомобиля. Если в транспортном средстве что-то сломалось, что связано с безопасностью, вам нужно будет сначала решить эту проблему, прежде чем проводить дорожное испытание. Также обязательно проверьте давление в шинах. Это предохранит автомобиль от перегрева шин и позволит вам провести правильную проверку.

Часть 1 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных стоек

Шаг 1: Надавите на переднюю и заднюю часть автомобиля. Это позволит проверить, правильно ли работают амортизаторы стойки. Когда на корпусе стойки появляется вмятина, амортизатор стойки выскакивает из трубы стойки и выскакивает из нее.

Шаг 2: Запустите двигатель. Поверните колеса от упора к упору справа налево. Это позволит проверить, издают ли опорные пластины щелчок или треск, когда автомобиль неподвижен.

Шаг 3. Объезжайте квартал на машине. Сделайте повороты так, чтобы рулевое колесо можно было повернуть до упора.Слушайте любые щелчки или хлопки.

Стойки предназначены для поворота вместе с колесами, поскольку стойки имеют монтажную поверхность для ступицы колеса. Проверяя стойки на наличие звуков, почувствуйте рулевое колесо на предмет любого движения, как если бы крепежные болты ступиц колес могли ослабнуть, заставляя колеса входить и выходить из выравнивания.

Шаг 4: Проехать на автомобиле по неровностям или ухабам. Проверяет состояние вала стойки и наличие сломанных внутренних частей или вмятин на корпусе.

  • Примечание : Если вы видите присутствие масла на корпусе стойки, вам следует подумать о замене стойки на новую или отремонтированную стойку.

Подготовка автомобиля к проверке подкосов

Необходимые материалы

  • Фонарик
  • Домкрат (2 тонны и больше)
  • Джек стоит
  • Длинная монтировка
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния подкосов

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на стойки. Посмотреть, нет ли вмятин на корпусе стоек или утечки масла. Посмотрите на опорную пластину, чтобы убедиться, что она отделяется.Проверьте крепежные болты ступицы и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли их движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если изношен шаровой шарнир, ослаблены болты монтажной ступицы или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Откройте капот моторного отсека. Найдите монтажные шпильки и гайки на опорной плите.Проверьте затяжку болтов с помощью гаечного ключа.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема автомобиля сейчас требует внимания, вам необходимо отремонтировать изношенные или поврежденные стойки.

Часть 2 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных скоб листовых рессор

Скобы рессоры имеют тенденцию изнашиваться на транспортных средствах со временем в нормальных дорожных условиях.Большинство транспортных средств ездят по другим местам, а не только по дорогам. Листовые рессоры устанавливаются на грузовики, фургоны, прицепы и любые типы внедорожников. При движении по бездорожью автомобили с листовыми рессорами имеют тенденцию ломаться или гнуться, вызывая лязгающий звук. Обычно дужка на одном конце листовой рессоры изгибается или ломается, создавая связывающий звук, который представляет собой громкий лязг.

Транспортные средства с массивной подвеской могут выйти из строя скобы рессоры. Есть много деталей подвески, связанных с поднимаемыми автомобилями, которые требуют большего внимания, чем стандартная система подвески.

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте подвеску автомобиля. Найдите поврежденные скобы или скобы рессоры.

  • Примечание : Если вы видите сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле. В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Слушайте, нет ли хлопающих звуков.

Шаг 3: Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние подвески при движении шин и подвески.

Шаг 4: Сильно нажмите на тормоз и резко увеличьте скорость после остановки. Это позволит проверить наличие горизонтальных перемещений внутри подвесной системы. Втулка серьги со свободной листовой рессорой может не передавать шум при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

  • Примечание : Если ваш автомобиль ранее попадал в аварию, монтажные кронштейны листовой рессоры можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему выравнивания.Смещение назад может привести к проблемам с ослаблением подвески или к более быстрому износу втулки, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке скоб листовых рессор

Необходимые материалы

  • Фонарик
  • Домкрат (2 тонны и больше)
  • Джек стоит
  • Длинная монтировка
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния скоб листовых рессор

Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите систему подвески. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты поворотного кулака и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли их движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если изношен шаровой шарнир, ослаблены болты установочного кулака, или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3. Найдите скобы листовой рессоры. Проверьте крепежные болты скоб листовой рессоры. Проверьте затяжку болтов с помощью гаечного ключа. Посмотрите, не погнуты или сломаны скобы рессоры.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Часть 3 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных рычагов управления

Рычаги управления имеют тенденцию изнашиваться на транспортных средствах со временем в нормальных дорожных условиях. Большинство транспортных средств ездят по другим местам, а не только по дорогам. Большинство операторов склонны думать, что автомобили похожи на грузовики и могут без проблем путешествовать по бездорожью. Это приводит к более частому износу деталей подвески.

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте рычаги управления автомобиля. Найдите поврежденные или сломанные рычаги управления или связанные детали подвески.

  • Примечание : Если вы видите сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле. В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Слушайте, нет ли стуков.

Шаг 3: Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние подвески при движении шин и подвески.

Шаг 4: Сильно нажмите на тормоз и резко увеличьте скорость после остановки. Это позволит проверить наличие горизонтальных перемещений внутри подвесной системы. Незакрепленная втулка поперечного рычага может не передавать шум при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

  • Примечание : Если ваш автомобиль ранее попадал в аварию, рычаги управления можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему с выравниванием. Смещение назад может привести к проблемам с ослаблением рычагов подвески или к более быстрому износу втулки, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке рычагов

Необходимые материалы

  • Фонарик
  • Домкрат (2 тонны и больше)
  • Джек стоит
  • Длинная монтировка
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния рычагов

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на рычаги управления. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты поворотного кулака и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли их движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если изношен шаровой шарнир, ослаблены болты установочного кулака, или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Откройте капот моторного отсека. Найдите крепежные болты рычагов подвески. Проверьте затяжку болтов с помощью гаечного ключа. Найдите втулки поперечного рычага.Убедитесь, что втулка не треснута, сломана или отсутствует.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

При необходимости попросите механика заменить ваши изношенные или поврежденные рычаги управления.

Часть 4 из 7: Диагностика поврежденных или сломанных шаровых шарниров

Шаровые опоры на транспортных средствах имеют тенденцию изнашиваться со временем в нормальных дорожных условиях. Большинство транспортных средств ездят по другим местам, а не только по дорогам, где много пыли. Большинство операторов склонны думать, что автомобили похожи на грузовики и могут без проблем путешествовать по бездорожью.Это приводит к более частому износу деталей подвески.

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте шаровые опоры и подвеску автомобиля. Найдите поврежденные или сломанные шаровые шарниры.

  • Примечание : Если вы видите сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле. В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к грохоту, доносящемуся из-под автомобиля.

Шаг 3: Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние подвески при движении шин и подвески.

Шаг 4: Сильно нажмите на тормоз и резко увеличьте скорость после остановки. Это позволит проверить наличие горизонтальных перемещений внутри подвесной системы. Незакрепленная втулка подвески может не передавать шум при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

  • Примечание : Если ваш автомобиль ранее попадал в аварию, подвеску можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему с выравниванием. Смещение назад может привести к проблемам с ослаблением подвески или к более быстрому износу втулки, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке подвески

Необходимые материалы

  • Фонарик
  • Домкрат (2 тонны и больше)
  • Джек стоит
  • Длинная монтировка
  • Очень большие клещи для снятия швеллера
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматики) или на первой передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния шаровых опор

Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите шаровые опоры. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты поворотного кулака и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли их движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если изношен шаровой шарнир, ослаблены болты установочного кулака, или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Найдите шаровые опоры. Проверить наличие корончатой ​​гайки и шплинта на шаровых шарнирах. Возьмите очень большие плоскогубцы для фиксации каналов и сожмите шаровой шарнир.Это проверяет любое движение в шаровых шарнирах.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Если проблема автомобиля требует внимания, попросите механика заменить поврежденные или сломанные шаровые опоры.

Часть 5 из 7: Диагностика поврежденных или сломанных амортизаторов

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте амортизаторы. Обратите внимание на любые аномальные повреждения амортизатора.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Слушайте, нет ли хлопающих звуков. Шины предназначены для постоянного контакта с дорогой, поскольку амортизаторы опускают шины вниз.

Шаг 4: Проехать на автомобиле по неровностям или ухабам. Проверяет состояние реакции отбоя в шинах и ударов автомобиля. Амортизаторы предназначены для остановки или замедления колебаний катушки при сотрясениях винтовой пружины.

Подготовка автомобиля к проверке шин

Необходимые материалы

  • Фонарик
  • Домкрат (2 тонны и больше)
  • Джек стоит
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния амортизаторов

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте амортизаторы. Осмотрите корпус до амортизатора на предмет повреждений или вмятин. Кроме того, посмотрите на монтажные кронштейны амортизатора на предмет отсутствующих болтов или сломанных глазков.

Шаг 2: Посмотрите на шины, проверьте, нет ли коробления протектора. Это будет означать, что амортизаторы работают неправильно.

  • Примечание : Если шины упираются в протектор, то амортизаторы изношены и не удерживают шины от раскачивания во время колебаний катушки. При обслуживании амортизаторов вам потребуется заменить шины.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Поврежденные или сломанные амортизаторы должны быть заменены профессиональным механиком.

Часть 6 из 7: Диагностика незакрепленных или поврежденных опор кузова

Крепления кузова предназначены для удержания кузова автомобиля и предотвращения передачи вибраций в салон кабины. Большинство транспортных средств имеют до восьми креплений кузова от передней до задней части транспортного средства. Крепления корпуса со временем могут расшататься, а втулка может выйти из строя и сломаться. Грохочущие звуки, которые разрешаются при отсутствии опор на корпусе или при повреждении корпуса от удара о раму.Обычно вместе со звуком в кабине ощущается вибрация или толчки.

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте крепления кузова автомобиля. Поищите любые повреждения или крепления на теле.

  • Примечание : Если вы видите сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле. В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Слушайте, нет ли хлопающих звуков.

Шаг 3: Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние креплений кузова при перемещении кузова на раме.

  • Примечание : Если у вас автомобиль unibody, звук будет исходить от подрамников, которые удерживают двигатель и заднюю подвеску.

Подготовка автомобиля к проверке скоб листовых рессор

Материалы, необходимые для выполнения работы

  • Фонарик
  • Домкрат (2 тонны и больше)
  • Джек стоит
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматики) или на первой передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния креплений кузова

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на крепления на корпусе. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты к креплениям корпуса и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.Посмотрите на втулки крепления корпуса и проверьте, нет ли на резине трещин или разрывов.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Устранение лязгающих шумов при проезде по неровностям может помочь улучшить управляемость автомобиля.

Шум от рулевого колеса | Продукты BlueDevil

Когда вы слышите новый шум в своей машине, рекомендуется выключить радио и продолжить движение в обычном режиме, чтобы попытаться определить, откуда исходит шум, когда он возникает и как описать его механику. .Поскольку рулевое управление в вашем автомобиле связано со многими вещами, шум рулевого колеса может исходить из самых разных источников. Чтобы ваши передние колеса могли выдерживать вес вашего автомобиля, поворачиваться, двигаться вместе с подвеской и передавать мощность на землю, имеется множество звеньев и шарниров, которые могут издавать шум.

Шум рулевого колеса:

  • Шум
  • Шум
  • Хруст
  • Щелчок
  • Хрип

Шум

Шум обычно связан с изношенными шаровыми шарнирами.Если лязг происходит правильно, когда вы поворачиваете рулевое колесо, это может быть плохой конец рулевой тяги или другие шаровые опоры в рулевом рычаге. Если лязг происходит при наезде на кочку, это может быть шаровая опора, соединенная с поворотным кулаком.

Крики

Крики чаще всего связаны с изношенными втулками, такими как те, которые соединяют рычаг управления с рамой или на скобах подвески с листовой рессорой. Обычно это происходит из-за засохших, потрескавшихся или отсутствующих резиновых втулок, допускающих контакт металла с металлом.Если втулка цела, вы можете просто смазать втулку и болт, чтобы успокоить ситуацию.

Хруст

Если вы слышите хруст прямо за рулем, вероятно, часовая пружина неисправна. Часовая пружина в вашем автомобиле представляет собой электрическое соединение, которое поддерживает контакт, даже если одна сторона повернута. Он состоит из круглой контактной площадки на рулевой колонке и небольшой пружины на рулевом колесе, которая входит в контакт. Если эта пружина сломана или повреждена, она будет хрустеть при движении по кругу, и ее следует заменить.

Щелчок

Если вы слышите щелкающий звук при повороте, который раздается рядом с вашими колесами, это часто является признаком изношенного ШРУСа. Постоянная скорость или ШРУС - это специальный шарнир в вашей оси, предназначенный для того, чтобы ваши передние колеса могли поворачиваться влево и вправо, а также перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской, при этом позволяя передавать мощность на колеса. Когда этот шарнир изнашивается, он начнет щелкать, когда ваши колеса будут сильно повернуты в любом направлении.

Whining

Whining чаще всего ассоциируется с проблемой в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем. Самая распространенная проблема, с которой вы столкнетесь с вашей системой рулевого управления с гидроусилителем, - это низкий уровень жидкости. Вы можете проверить уровень жидкости либо по индикаторной линии на внешней стороне бачка рулевого управления с гидроусилителем, либо открыв крышку и используя щуп под крышкой. Если вы обнаружите низкий уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем, это может быть вызвано утечкой. Самый простой и наименее затратный способ устранить утечку в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем - использовать BlueDevil Power Steering Stop Leak.

Вы также можете найти BlueDevil Power Steering Stop Leak в местных магазинах автозапчастей, например:

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Запчасти
  • O'Reilly Auto Parts
  • Pep Boys
  • Fast Track
  • Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • Auto Plus Магазины автозапчастей Hovis
  • Магазины авто и грузовиков
  • Salvo Auto Parts
  • Автозапчасти Advantage
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Магазины Bond Auto Parts
  • Tidewater Fleet Supply
  • Автозапчасти от бампера до бампера
  • Any Part Auto Parts
  • Consumer Auto Parts

Фотографии предоставлены:

ball_joints.jpg - Автор Denis_prof - Лицензия Getty Images - Оригинальная ссылка
cv_joint.jpg - Автор Yanik88 - Лицензия Getty Images - Оригинальная ссылка

Советы эксперта: как определить, есть ли у вашего автомобиля проблемы с подвеской

Подвеска автомобиля сложная и износостойкая (Изображение iStock / kvsan)

Подвеска на наших автомобилях - очень трудолюбивая деталь. И это то, что мы считаем само собой разумеющимся - до тех пор, пока у нас не возникнет проблема с приостановкой. Пока мы едем вперед, подвеска тоже постоянно находится в движении, справляясь с волнами на дорожном покрытии и другими силами, действующими на автомобиль.

Это подвеска, которая удерживает опорные колеса автомобиля в контакте с землей при прохождении поворотов. И именно подвеска помогает изолировать водителя и пассажиров снаружи.

Неудивительно, что при такой загруженности у автомобилей могут возникнуть проблемы с подвеской. И количество выбоин на наших дорогах, похоже, увеличивает вероятность проблем с подвеской. Читайте дальше, чтобы узнать, как это диагностировать.

Признаки повреждения подвески

Первым признаком неисправности подвески, вероятно, будет необычный шум.Из-под машины будет стук, скрип или лязг. В крайних случаях ваша машина может не захотеть ехать по прямой, если вы не будете постоянно регулировать рулевое колесо.

Почему помогает выявить неисправность

Проблема с шумом подвески в том, что он вряд ли будет постоянным. Раньше у меня были проблемы с подвеской автомобиля, которая проявлялась только при прохождении неровностей. А потом они должны были быть лежачими полицейскими определенной высоты!

Самый быстрый способ для гаража определить неисправность - это показать или сказать им, когда происходит шум, или дать им подсказку, с какой стороны и когда исходит шум.

Если вы думаете, что у вас проблема с подвеской, попробуйте свой собственный диагноз, а затем обратитесь к профессионалам (Изображение iStock / PokPak05)

Почему вам следует исправить это

Когда часть вашей подвески выходит из строя, маловероятно, что автомобиль упадет на дорогу. Но если часть подвески все-таки выйдет из строя, это приведет к большей нагрузке на другие компоненты. Хотя в краткосрочной перспективе они могут устранить провисание, это вызовет повышенный износ.

Более того, подвеска рассматривается как важный компонент безопасности.Если с ним возникнут проблемы, ваш автомобиль не пройдет тест MOT.

В чем может быть проблема с подвеской?

Разные шумы означают разные неисправности. Стук при движении по неровностям может указывать на проблему со стойками подвески. Когда вы преодолеете неровности, может быть слышен лязгающий звук удара металла по металлу. Это могло означать, что резиновые втулки, соединяющие части подвески, вышли из строя.

В качестве альтернативы лязг может становиться тем сильнее, чем быстрее движется машина.Это может быть ступичный подшипник, тормозной ротор или даже приводной вал. Что бы это ни было, профессионал должен это проверить.

Скрипящий звук из-под автомобиля при движении по неровностям, например по горке, может указывать на изношенные втулки подвески. И пока вы прислушиваетесь к шумам, думайте о поездке. Он менее прощающий и, возможно, более неровный, чем обычно?

Как диагностировать неисправность?

Покатайтесь на машине, выключите радио и откройте окна.Вы прислушиваетесь к необычным шумам и условиям, в которых они возникают. Например, шум может возникнуть только при повороте руля вправо.

Вернувшись домой, безопасно припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и убедитесь, что стояночный тормоз включен. Сначала посмотрите на машину. Он провисает на одной стороне или в углу? Затем нажмите на угол автомобиля, который, как вы подозреваете, может иметь неисправность в подвеске. Они должны подняться и вернуться в естественное положение, не подпрыгивая более двух или трех раз.

Если вам кажется, что один поворот ведет себя не так, как должен, загляните под машину. Амортизаторы содержат жидкость, которая помогает им гасить неровности. Эта жидкость может вытечь, поэтому, если амортизатор и пружины покрыты жидкостью, это, вероятно, и произошло.

Обратитесь к профессионалу

Что бы вы ни считали неправильным с вашей подвеской, важно, чтобы вы как можно скорее проверили ее у профессионала.Информация, которую вы почерпнули, поможет им. Но они смогут точно сказать вам, в чем проблема и, что более важно, насколько она серьезна.

Джон Прайс входит в группу инженеров службы технической поддержки Green Flag

Связанные

Почему мое рулевое колесо шумит?

В Master Mechanic есть несколько вопросов, которые мы получаем больше, чем другие. Многие из них связаны с обычными шумами, которые исходят от автомобилей наших клиентов.Мы слышали все, от скрипящего тормоза до тикающего двигателя (без слов).

Сегодня мы поговорим о шумах, которые вы слышите при повороте, их наиболее вероятных причинах и о том, что с этим делать.

Когда вы делаете поворот на машине, вы действительно не должны слышать шума от рулевого колеса. В противном случае проблема может быть в подвеске и рулевом управлении вашего автомобиля.

Подвеска и рулевое управление в вашем автомобиле работают вместе, чтобы поворачивать автомобиль при повороте колеса.Принимая во внимание вес и скорость вашего автомобиля, вы можете себе представить, какое напряжение испытывают эти части при повороте. Со временем они часто изнашиваются, что приводит к неприятному нытью, стону или потиранию при повороте. Это может показаться не более чем раздражением, но игнорировать эти звуки не следует. Они могут указывать на начало серьезной проблемы, и если их рассмотрит местный мастер-механик, вы сэкономите деньги.

Основные причины шума рулевого колеса:

Если есть проблема с одной или несколькими частями вашей подвески или рулевого управления, они не смогут должным образом выдержать вес вашего автомобиля.Часто мы слышим шум из-за того, что что-то не может двигаться должным образом. Во всех автомобилях эти детали со временем изнашиваются, и шум является первым предупреждающим знаком.

Вот что вызывает шум рулевого колеса при повороте:

Подшипник стойки амортизатора

В верхней части передней стойки находится подшипник, который является частью узла передней стойки и пружины. Эти подшипники выдерживают вес передней части автомобиля и позволяют стойке и колесу поворачиваться влево и вправо.Со временем, когда эти подшипники подвергаются воздействию элементов, подшипники могут ржаветь, вызывая стук и иногда затрудняя поворот рулевого колеса. Это может затруднить маневры при парковке на низкой скорости. Если вы столкнулись с подобной проблемой, осмотрите свой автомобиль раньше, чем позже.

Неисправность стойки усилителя рулевого управления

Ваша рулевая рейка преобразует вращательное движение рулевого колеса в левое и правое, которые передаются на колеса, позволяя им управлять транспортным средством.Из-за постоянного усилия рулевого управления даже при обычной повседневной езде рулевые рейки со временем изнашиваются. Внутренние уплотнения подвергаются воздействию горячей жидкости рулевого управления с гидроусилителем под высоким давлением, и уплотнения изнашиваются и становятся хрупкими. Если вы испытываете повышенное усилие на рулевом колесе, когда ваш автомобиль сильно остынет, но оно улучшается по мере того, как вы его прогреваете, ваша рулевая рейка с гидроусилителем может быть изношена.

Изношенные стойки и амортизаторы

Стойки и амортизаторы вашего автомобиля созданы, чтобы служить долго, но не вечно. В конце концов, они изнашиваются, и первым признаком является шум или дополнительные подпрыгивания при движении по неровностям.Если детали не заменять, вы испытаете преждевременный неравномерный износ шин и ухудшите ходовые качества вашего автомобиля. Если они изношены достаточно сильно, управление вашим транспортным средством может стать затруднительным после неровностей.

Изношенные концы рулевой тяги

Рулевая тяга - это часть рычажного механизма, передающего движение от рулевой рейки на колеса. Изношенная или поврежденная рулевая тяга иногда может создавать стук, который наиболее заметен при повороте на более низких скоростях или при движении по небольшим неровностям дороги.

Изношенные шаровые опоры

Шаровые опоры обеспечивают движение рычагов подвески и поворотных кулаков. Для плавного движения крайне важно, чтобы эти суставы всегда оставались смазанными. Если они высохнут, они могут начать издавать скрип или хруст, когда вы поворачиваете рулевое колесо на малой скорости.

Плохие втулки подвески

Как и подшипники верхней стойки амортизатора, втулки подвески в вашем автомобиле не вечны. Как только они начинают изнашиваться, они трескаются и в конечном итоге разваливаются.Если они упадут и распадутся, они, скорее всего, издадут звук, который вы не сможете игнорировать. Свяжитесь с вашим местным мастером-механиком, чтобы как можно скорее заменить втулки подвески.

Утечка жидкости усилителя рулевого управления

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления обеспечивает гидравлическое давление, а также смазывает рулевую рейку, что позволяет водителю легко, плавно и эффективно поворачивать рулевое колесо. Если в вашей системе бачка рулевого управления есть утечка, то жидкости с усилителем рулевого управления может не хватить для обеспечения плавного и легкого поворота.Чтобы повернуть руль вашего автомобиля, потребуется не только больше силы верхней части тела, но и при этом вы услышите шум.

Износ / заедание шарнира рулевого вала

Вал между рулевым колесом и рулевой рейкой никогда не бывает полностью прямым. Чтобы вал мог вращаться, где-то по длине установлен так называемый универсальный шарнир. Со временем суставы изнашиваются настолько, что перестают двигаться должным образом и могут вызывать шум или скованность при поворотах.Вал рулевого управления и карданный шарнир обычно заменяют в сборе.

Что делать с шумом рулевого колеса:

Ваш местный мастер-механик может быстро и легко диагностировать проблему с подвеской или системой рулевого управления. В Master Mechanic мы обучены проверять всю вашу систему подвески и систему рулевого управления, чтобы точно определить, что вызывает любой шум. Основываясь на простой диагностике, мы можем порекомендовать лучший курс действий, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.Мы также рассмотрим состояние других частей вашей системы подвески и рулевого управления, чтобы предложить вам правильный график технического обслуживания.

Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите записаться на прием, свяжитесь с вашим местным мастером-механиком сегодня! Мы всегда рады помочь!

Стук руля - Toyota 4Runner Forum


11.09.2009, 12:02 # 1

Член

Дата регистрации: марта 2006 г.

Расположение: Аледо, Техас

Сообщений: 915

Член

Дата регистрации: марта 2006 г.

Расположение: Аледо, Техас

Сообщений: 915

Стук руля


Просто интересно, чувствовал ли кто-нибудь, как я бы назвал стук руля.Я могу почувствовать это, когда прохожу по неровной дороге на относительно небольшой скорости: 25-35 миль в час, но это определенно более выражено в условиях бездорожья: например, езда по пересеченной местности с множеством ухабов, камни и грязь: при нажатии на руль слева направо. Я знаю, что все компоненты подвески в хорошем состоянии и все герметично, потому что я только что сделал свой небольшой индивидуальный подъемник DS, поэтому я прошел через переднюю подвеску.
И мне кажется, что рулевое колесо и колонка более изолированы, чем части подвески.

__________________
Silver Trail 2013 (с KDSS) - Nitto TG-G2, Bilstein 5100, индивидуальный лифт: передний 2,1 ", задний 1,5" (информация о лифте: http://www.toyota-4runner.org/5th-ge...estion- 50.html поток № 744)
1995 SR5 4x4, 1996 SR5 4x4, 2005 SR5 V8 4x4 - Все продано, но не забыто!
НЕ ЗАПУСКАЙТЕСЬ МЕЖДУ МОЕЙ ЛИЧНОСТЬЮ И МОИМ ОТНОШЕНИЕМ. МОЯ ЛИЧНОСТЬ - КТО Я ... МОЕ ОТНОШЕНИЕ ЗАВИСИТ ОТ ТЫ
Ответьте Цитатой
11.09.2009, 16:45 # 2

Младший член

Дата регистрации: ноя 2009

Сообщений: 11

Младший член

Дата регистрации: ноя 2009

Сообщений: 11

Привет.У меня 04 SR5 v6 4wd - сток. У меня такая же проблема, как и у вас. Больше всего я замечаю это на очень низкой скорости - например, съезжая с бордюра, чтобы попасть на подъездную дорожку, или медленно ехать со скоростью 15 миль в час по грунтовой дороге - щелчок или стук, и колесо движется в сторону. Это действительно плохо, как будто что-то в рулевом управлении неправильно подключено или сломано, но я дважды проверял рулевое управление / подвеску, и все в порядке. Отстойно, что Honda Accord моей жены на грунтовой дороге чувствует себя намного надежнее, чем Toyota 4wd.У меня был 97 Landcruiser и 2000 4runner, и оба были очень устойчивы на неровностях в отношении передней подвески / рулевого управления.

Меня расстраивает, насколько плохо собран этот грузовик по сравнению с 4runner 3-го поколения. Извините, но не в этом суть вашей беседы, но если качество 5-го поколения упадет на ту же величину, что и качество с 3-го на 4-е, я не буду выстраиваться в очередь за одним.

Ответьте Цитатой
11.09.2009, 17:29 # 3

Член

Дата регистрации: авг. 2009 г.

Сообщений: 341

Член

Дата регистрации: авг. 2009 г.

Сообщений: 341

У меня такая же проблема с моим 04.Думал, что у меня проблема с подвеской или шум рулевого управления.

Проверьте регулировку рулевого управления, чтобы поднять / опустить рулевое колесо. Вот где моя проблема. Я не пошел дальше, чтобы попытаться это исправить.

Ответьте Цитатой
11 сентября 2009 г., 18:06 # 4

Старший член

Дата регистрации: Oct 2007

Расположение: SoCal

Сообщений: 1,814

Старший член

Дата регистрации: Oct 2007

Расположение: SoCal

Сообщений: 1,814

У меня тот же тип / модель / серия, что и у вас, но я ничего не заметил.Это шум, непрерывный, ощущение? Такое бывает только при малой скорости крутить колесо? Интересные ребята ...

__________________
Air 4rceRunner One, 04 Sr5

Ответьте Цитатой
11.09.2009, 18:23 # 5

Младший член

Дата регистрации: ноя 2009

Сообщений: 11

Младший член

Дата регистрации: ноя 2009

Сообщений: 11

просто - это мгновенная вещь, когда вы ударяетесь о кочку, это ощущение и шум.Это похоже на дополнительный люфт в рулевом колесе, что-то вроде дополнительного дюйма движения рулевого колеса, которое не влияет на передние колеса, и когда это происходит, он издает легкий стук. На самом деле, скорее всего, дело в самом рулевом колесе, а не во всей системе рулевого управления.

Ответьте Цитатой
11.09.2009, 18:44 # 6

Член

Дата регистрации: May 2009

Расположение: Чикаго

Возраст: 46

Сообщений: 324

Член

Дата регистрации: May 2009

Расположение: Чикаго

Возраст: 46

Сообщений: 324

Какое совпадение, такой же опыт здесь, на очень малых скоростях, когда колеса полностью повернуты вправо или влево, я слышу этот стук.

Ответьте Цитатой
11-10-2009, 10:19 # 7

Член

Дата регистрации: Oct 2009

Место нахождения: SA, TX

Сообщений: 199

Член

Дата регистрации: Oct 2009

Место нахождения: SA, TX

Сообщений: 199

Ребята, вы проверили свои амортизаторы на предмет утечки? Как насчет ботинок CV?

Этот шум может произойти, если шок вышел из строя (что довольно часто случается с T4R, оснащенным XREAS).

Это также может быть выходящий из строя ШРУС (или требующий смазки) или, возможно, ступичный подшипник.

__________________
2007 SE V8 4WD
Черный
20-дюймовые диски из жидкого металла с Michelin 275/55/20

Ответьте Цитатой
11-10-2009, 10:45 # 8

Член

Дата регистрации: марта 2006 г.

Расположение: Аледо, Техас

Сообщений: 915

Член

Дата регистрации: марта 2006 г.

Расположение: Аледо, Техас

Сообщений: 915

Цитата:

Сообщение от drbiii Ребята, вы проверили свои амортизаторы на предмет утечки? Как насчет ботинок CV?

Этот шум может произойти, если шок вышел из строя (что довольно часто случается с T4R, оснащенным XREAS).

Это также может быть выходящий из строя ШРУС (или требующий смазки) или, возможно, ступичный подшипник.

Как я уже упоминал, менее двух недель назад я прошел через небольшую прокладку, и я знаю, что компоненты подвески и рулевого управления, а также полуоси не имеют проблем. И к счастью у меня нет x-reas. Я также хочу добавить, что в моем случае мне действительно нужно уделять очень пристальное внимание, чтобы почувствовать это на дороге… Я уверен, что большинство людей не прочувствуют это, потому что насколько это незначительно и редко.Это более заметно в условиях бездорожья: например, при езде по неровному полю, скажем, со скоростью 15-20 м / ч. При переднем подвесе пришлось немало побить.
Итак, я предполагаю, что намного больше людей почувствовали бы это, если бы они уехали на своих грузовиках по бездорожью в аналогичных условиях…. __________________
Silver Trail 2013 (с KDSS) - Nitto TG-G2, Bilstein 5100, индивидуальный лифт: передний 2,1 ", задний 1,5" (информация о лифте: http: // www.toyota-4runner.org/5th-ge...estion-50.html ветка № 744)
1995 SR5 4x4, 1996 SR5 4x4, 2005 SR5 V8 4x4 - Все продано, но не забыто!
НЕ ЗАПУСКАЙТЕСЬ МЕЖДУ МОЕЙ ЛИЧНОСТЬЮ И МОИМ ОТНОШЕНИЕМ. МОЯ ЛИЧНОСТЬ - КТО Я ... МОЕ ОТНОШЕНИЕ ЗАВИСИТ ОТ ТЫ
Ответьте Цитатой
11-10-2009, 14:20 # 9

Член

Дата регистрации: Aug 2008

Расположение: Лос-Анджелес

Сообщений: 130

Член

Дата регистрации: Aug 2008

Расположение: Лос-Анджелес

Сообщений: 130

Здесь та же проблема.Я собираюсь установить подъемник для значков, так что мой гаечный ключ будет смотреть на него.

Определенно ощущение, что что-то болтается в рулевой колонке - как между рулевым колесом и рулевой рейкой ...

__________________
2005 4Runner
V8 полный привод
Scion HU, Ipod

Ответьте Цитатой
11.11.2009, 02:47 # 10

Супер модератор

Дата регистрации: октябрь 2005 г.

Расположение: Калифорния

Сообщений: 7,332

Супер модератор

Дата регистрации: октябрь 2005 г.

Расположение: Калифорния

Сообщений: 7,332

Цитата:

Сообщение от VNT

какое совпадение, здесь тот же опыт, на очень малых скоростях, когда колеса повернуты вправо или влево, я слышу стук.

Похоже, это могут быть упоры рулевого управления.

Загляните в эту ветку, в посте №2 есть изображение, где наносить смазку.

__________________
'06 Limited V6

Мама Эми: "С кем ты говоришь?"
Эми: «Это Уник, написанное« уникальным »способом.

Ответьте Цитатой
11-11-2009, 13:24 # 11

Член

Дата регистрации: марта 2006 г.

Расположение: Аледо, Техас

Сообщений: 915

Член

Дата регистрации: марта 2006 г.

Расположение: Аледо, Техас

Сообщений: 915

Цитата:

Сообщение от Uneek Похоже, это могут быть упоры рулевого управления.

Загляните в эту ветку, в посте №2 есть изображение, где наносить смазку.

Я не верю, что это так, потому что, по крайней мере, в моем случае я слышу стук, когда рулевое колесо прямо и не поворачивается полностью.

Спасибо за отзыв.

__________________
2013 Silver Trail (с KDSS) -Nitto TG-G2, Bilstein 5100, Custom лифт: передний 2.1 дюйм, задний 1,5 дюйма (информация о подъемнике: http://www.toyota-4runner.org/5th-ge...estion-50.html, ветка № 744)
1995 SR5 4x4, 1996 SR5 4x4, 2005 SR5 V8 4x4 - Все продано, но не забыто!
НЕ ЗАПУСКАЙТЕСЬ МЕЖДУ МОЕЙ ЛИЧНОСТЬЮ И МОИМ ОТНОШЕНИЕМ. МОЯ ЛИЧНОСТЬ - КТО Я ... МОЕ ОТНОШЕНИЕ ЗАВИСИТ ОТ ТЫ
Ответьте Цитатой
11-11-2009, 13:26 # 12

Член

Дата регистрации: марта 2006 г.

Расположение: Аледо, Техас

Сообщений: 915

Член

Дата регистрации: марта 2006 г.

Расположение: Аледо, Техас

Сообщений: 915

Цитата:

Сообщение от PAULUNM Здесь та же проблема.Я собираюсь установить подъемник для значков, так что мой гаечный ключ будет смотреть на него.

Определенно ощущение, что что-то болтается в рулевой колонке - как между рулевым колесом и рулевой рейкой ...

X2: ощущение, что что-то болтается в рулевой колонке!

Сообщите нам, если вы обнаружите что-нибудь во время установки Icon lift.

__________________
2013 Silver Trail (с KDSS) -Nitto TG-G2, Bilstein 5100, Custom лифт: передний 2.1 дюйм, задний 1,5 дюйма (информация о подъемнике: http://www.toyota-4runner.org/5th-ge...estion-50.html, ветка № 744)
1995 SR5 4x4, 1996 SR5 4x4, 2005 SR5 V8 4x4 - Все продано, но не забыто!
НЕ ЗАПУСКАЙТЕСЬ МЕЖДУ МОЕЙ ЛИЧНОСТЬЮ И МОИМ ОТНОШЕНИЕМ. МОЯ ЛИЧНОСТЬ - КТО Я ... МОЕ ОТНОШЕНИЕ ЗАВИСИТ ОТ ТЫ
Ответьте Цитатой
11-11-2009, 14:03 # 13

Член

Дата регистрации: ноя 2007

Расположение: SoCal OC

Сообщений: 176

Член

Дата регистрации: ноя 2007

Расположение: SoCal OC

Сообщений: 176

Я избавился от ощущения стука, стука и расшатывания, убрав часть провисания скользящей вилки рулевого управления, мне пришлось удалить провисание примерно на 1/4 дюйма.Вы должны оставить немного провисания, чтобы предотвратить заедание рулевой колонки из-за движения корпуса и рамы. Доступ к скользящей вилке рулевого управления осуществляется через левую колесную арку. Убедитесь, что болты правильно затянуты до 26 футов на фунт и что после регулировки он поворачивается плавно. В случае сомнений обратитесь к квалифицированному механику для регулировки.

Прикрепленные изображения __________________

2010 Toyota 4Runner Limited 4WD
2014 Мерседес CLS550 битурбо V8

Ответьте Цитатой
11-11-2009, 14:14 # 14

Член

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: Хьюстон, Техас

Возраст: 43

Сообщений: 864

Член

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: Хьюстон, Техас

Возраст: 43

Сообщений: 864

Цитата:

Сообщение от progress4m

Как я уже упоминал, менее двух недель назад я прошел через небольшую прокладку, и я знаю, что компоненты подвески и рулевого управления, а также полуось не имеют проблем.

Это немного не по теме, но через несколько сотен миль после установки подъемника вам следует вернуться и проверить каждую гайку и болт, которые вы сняли, и убедиться, что они все еще затянуты.
Ответьте Цитатой
11-11-2009, 17:41 # 15

Член

Дата регистрации: марта 2006 г.

Расположение: Аледо, Техас

Сообщений: 915

Член

Дата регистрации: марта 2006 г.

Расположение: Аледо, Техас

Сообщений: 915

Цитата:

Сообщение от dcon

Я избавился от ощущения стука, стука и расшатывания, убрав часть провисания со скользящей вилки рулевого механизма, мне пришлось удалить провисание примерно на 1/4 дюйма.Вы должны оставить немного провисания, чтобы предотвратить заедание рулевой колонки из-за движения корпуса и рамы. Доступ к скользящей вилке рулевого управления осуществляется через левую колесную арку. Убедитесь, что болты правильно затянуты до 26 футов на фунт и что после регулировки он поворачивается плавно. В случае сомнений обратитесь к квалифицированному механику для регулировки.

Звучит интересно. Что и как именно удалось убрать на 1/4 слабины? Вы могли видеть эту слабину на самой скользящей коромысле?

Заранее спасибо.

__________________
Silver Trail 2013 (с KDSS) - Nitto TG-G2, Bilstein 5100, индивидуальный лифт: передний 2,1 ", задний 1,5" (информация о лифте: http://www.toyota-4runner.org/5th-ge...estion- 50.html поток № 744)
1995 SR5 4x4, 1996 SR5 4x4, 2005 SR5 V8 4x4 - Все продано, но не забыто!
НЕ ЗАПУСКАЙТЕСЬ МЕЖДУ МОЕЙ ЛИЧНОСТЬЮ И МОИМ ОТНОШЕНИЕМ. МОЯ ЛИЧНОСТЬ - КТО Я ... МОЕ ОТНОШЕНИЕ ЗАВИСИТ ОТ ТЫ
Ответьте Цитатой


Правила публикации

Вы, , не можете создавать новые темы

Вы, , не можете публиковать ответы

Вы не можете публиковать вложения

Вы, , не можете редактировать свои сообщения


HTML код: на



вещей, которые выбивают ваш автомобиль из-за выравнивания

Признаки того, что ваш автомобиль вылетает из выравнивания, включают его смещение в сторону и смещение рулевого колеса по центру.Что в первую очередь выбило ваш автомобиль из строя? Что ж, нам неприятно это говорить, но, вероятно, это был ты. Преднамеренно или непреднамеренно следующие вещи могут повредить регулировку углов установки колес, поэтому избегайте их любой ценой.

Удары

Неровные дороги наносят ущерб трассе вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Фактически, они могут повредить всю вашу систему подвески. Если вам не нужно ездить по ухабистым дорогам, не делайте этого. В этом случае или если на гладкой дороге есть одна или две неровности, медленно проезжайте по неровностям, чтобы предотвратить повреждение колес и центровки.

Особо лежачие полицейские

Лежачие полицейские устанавливаются на парковках и жилых улицах с определенной целью - замедлить вас. Слишком быстрое преодоление лежачих полицейских, даже если они не слишком высокие, может вывести колеса из строя. Никогда не проезжайте по лежачему полицейскому со скоростью более 5 миль в час.

Бордюры

Бордюры - враг ваших колес. Когда вы попадаете в них, вы ударяете их под углом и можете сразу вышибить колеса из-под выравнивания.Будьте осторожны при повороте или параллельной парковке. Мы все столкнулись с трудностями в своей карьере водителя, но если вы сможете предотвратить это, ваши колеса будут вам благодарны.

Ямы

Как и неровности, выбоины могут серьезно повлиять на подвеску вашего автомобиля, особенно на выравнивание. Независимо от того, насколько злится водитель позади вас, медленно проезжайте выбоину. Подумайте, что он может сделать с вашими колесами, амортизаторами и стойками. Будьте осторожны при движении по ухабам.

Дорожное строительство

Строительство дорог опасно, потому что дороги обычно разорваны, что создает перечисленные выше проблемы, и / или на дорогах есть металлические пластины, которые создают небольшой уклон.Эти пластины могут нанести больше повреждений, чем вы думаете, поэтому проезжайте их осторожно.

Проблема с шиной или подвеской

Наконец, на регулировку углов установки колес могут влиять шины, сами колеса или подвеска вашего автомобиля. Вот почему производитель вашего автомобиля рекомендует профилактическое обслуживание. Забота о ваших шинах, колесах и подвеске позволит вашему автомобилю выровняться и вы будете двигаться прямо.

Другая причина проблемы с выравниванием - несчастный случай.В Righter's Auto Repair, в Гранд-Ледж или Лансинге, штат Мичиган, мы надеемся, что вы никогда не попадете в автомобильную аварию, но если вы попадете или ваш автомобиль не выровнен по другой причине, зайдите в наш магазин сегодня, и мы это исправим. .

Четыре вещи, которые выбивают ваши колеса из строя

Совершенно выровненный автомобиль едет прямо по ровной гладкой дороге, даже если вы не держите руки на рулевом колесе. Если вы обнаружите, что вам нужно бороться, чтобы ваше транспортное средство двигалось в прямом направлении, ваши колеса не выровнены.Если их не отрегулировать, это может привести к повреждению шин и подвески. Авторемонт Уиллоуби Хиллс объясняет, что эти четыре вещи могут выбить ваши колеса из строя.

1. Бордюры

Если у вас есть дурная привычка наезжать на бордюры, вы легко можете выбить колеса из смещения. Это не займет много времени. Каждый раз, когда вы ударите колеса о что-либо, будь то бордюр, разделитель парковочного места или строительный разделитель, вы рискуете непреднамеренно столкнуть колесо с его выровненного положения.Например, если вы постоянно ударяете по бордюру при повороте, вы в конечном итоге заметите, что ваш автомобиль уводит вправо. Это легко исправить, если вы не слишком сильно ударились о бордюр и не повредили его.

2. Лежачие полицейские

Может быть, весело пролететь над лежачими полицейскими, но при этом вы нарушите регулировку углов установки колес. Преодоление лежачих полицейских на скорости выше 5 миль в час приведет к потрясению вашей подвески. Если вы едете особенно быстро, вы можете повредить не только регулировку углов установки колес.Также имейте в виду, что вес может быть проблемой из-за лежачих полицейских. Чем тяжелее ваша машина, тем медленнее вы должны ехать. Вес более тяжелых транспортных средств увеличивает движение, которое они испытывают при преодолении лежачих полицейских.

3. Выбоины

Ямы - злейший враг расстановки транспортных средств. Когда вы наезжаете на бордюр, удар толкает колесо внутрь. Когда вы проезжаете выбоину, ваше колесо может перемещаться повсюду в зависимости от того, насколько глубока и широка выбоина. Ямы также повреждают колпаки, амортизаторы, рулевое управление, подвеску и шины, поэтому проезжайте по ним осторожно.Как и в случае с лежачими полицейскими, проезжайте выбоину как можно медленнее. Не обращайте внимания на нетерпеливых людей позади вас. Вы защищаете ходовую часть своего автомобиля.

4. Техническое обслуживание

Техническое обслуживание автомобиля помогает поддерживать правильное положение колес. Обороты шины каждые 6000 миль помогают обеспечить равномерный износ протектора на каждой шине. Это сохраняет их равновесие. Ваши колеса следует повторно отбалансировать каждые 10 000 миль или в соответствии со спецификациями производителя автомобилей. Если вы действительно считаете, что ваш автомобиль не выровнен, не ждите, чтобы его проверили и отрегулировали.И даже если вы не верите, что это несоответствие, вам все равно следует выравнивать его каждые два-три года.

Позвоните в службу ремонта автомобилей Willoughby Hills в Уиллоуби-Хиллз, штат Огайо, чтобы назначить встречу для проверки баланса и центровки колес.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *