Menu

На холостых троит дизель: Дизель троит

Содержание

Троит дизельный двигатель: причины, способы устранения неисправности

Если троит дизельный двигатель, причин может быть несколько. Прежде всего, нужно разобраться, что подразумевается под понятием «троит двигатель». Если по какой-то причине один из цилиндров силового агрегата не работает, нормальное функционирование двигателя будет нарушено. Причина может быть как в отсутствии искры, т.е. топливо не воспламеняется, так и в топливе, которое не поступает в цилиндр.

Как определить, троит ли двигатель?

Для того чтобы определить, почему троит дизельный двигатель в процессе работы, нужно от чего-то отталкиваться. Необходимо сравнить звук мотора в данный момент и до этого. Также стоит обратить внимание на стабильность оборотов — есть ли потеря в мощности при разгоне. Для опытных автовладельцев данные процедуры не должны представлять никаких трудностей.

Троение двигателя можно определить при достижении им рабочей температуры, т.е. на прогретом моторе. Для этого нужно подойти к выхлопной трубе и оценить звук выхлопа. Если в нем присутствуют хорошо различимые бубнящие звуки, то это говорит об актуальности проблемы. Причем данную проверку нужно выполнять именно на прогретом двигателе, поскольку на холодном описанный звук могут издавать рабочие механизмы.

На заведенном двигателе нужно прислушаться, как работает агрегат в режиме холостого хода. Если мотор подергивается, его работа нестабильна, то это может свидетельствовать о проблемах с одним из цилиндров. Если опыта для определения рассматриваемой проблемы недостаточно или есть сомнения, то следует обратиться на СТО. В любом случае, когда троит двигатель, это является поломкой, которая не терпит отлагательства.

Причины троения двигателя

Дизельный мотор может троить по нескольким причинам. Одной из них является низкая компрессия в цилиндре. Суть причины такова: внутри цилиндра недостаточная для воспламенения топлива температура. Проблема может быть банальной — не работает форсунка, и топливо в цилиндре не распыляется. Также причина может крыться в поломке ТНВД (топливного насоса высокого давления).

Если один из цилиндров не работает и при этом эксплуатация двигателя продолжается, то высока вероятность возникновения серьезных поломок агрегата. Поскольку цилиндр вышел из строя, проблемы могут возникнуть в ближайшее время. Ведь двигатель испытывает большие нагрузки. Вследствие этого основные детали мотора перегреваются, износ увеличивается. Однако до ближайшего сервиса, где смогут отремонтировать автомобиль, доехать можно.

При выявлении проблемы на прогретом моторе необходимо проверить, троит ли двигатель на холодную. Любой незначительный дефект может оказывать большое влияние на работу двигателя. Причем оценить это можно, только на холодную. Когда же мотор прогревается, компрессия увеличивается, его работа становится стабильной.

Троение на холодную может наблюдаться из-за неправильной работы свечей зажигания. Когда двигатель прогревается, проблема исчезает. В данном случае необходимо проверить свечи зажигания. Возможно, потребуется их замена.

Не стоит забывать и о свечах накаливания. Первое предназначение данного элемента — нагревать камеру сгорания, чтобы дизельное топливо легче воспламенялось, и поддерживать высокую, температуру пока двигатель не прогреется. Вторая функция — способствовать лучшему распылению топлива.

Если же свеча накаливания выйдет из строя, то цилиндр не прогреется до температуры, достаточной для воспламенения смеси. Соответственно, будет наблюдаться троение, поскольку цилиндр не работает.

Диагностика двигателя и устранение неполадок

Прежде чем что-то предпринимать, нужно знать, что ошибки в данной системе автомобиля недопустимы. Если опыта недостаточно, то лучше обратиться к специалисту. В автосервисе необходимо будет сделать диагностику мотора и выяснить, действительно ли проблема в нем. Если проблема оказалась все-таки в силовом агрегате, то нужно найти нерабочий цилиндр. Для этого оценивают нагрев выпускного коллектора со стороны входа.

Далее потребуется выяснить причину троения дизельного двигателя, в результате чего цилиндр вышел из строя. Одной из них может быть неисправная топливная форсунка. Нередко распылитель внутри форсунок изнашивается и перестает работать.

Причиной может быть слишком низкое давление, которое образуется внутри. Возможно, по мере эксплуатации забились каналы из-за использования топлива низкого качества. Конечно, распылитель можно заменить. Однако бывают ситуации, когда нет возможности подобрать распылитель под конкретную модель форсунки.

Одним из вариантов решения проблемы может быть прочистка нерабочего распылителя ультразвуком. Стоит принять во внимание, что чистка форсунок дизеля может не только испортить детали, но и ускорить их износ. Если отложения полностью удалить не удалось, можно использовать специальные средства для чистки форсунок. Затем снова применить ультразвук.

Есть еще один вариант — подобрать распылитель, близкий по размерам, и притереть его с помощью полировочной пасты. Таким образом, добиваются необходимого размера под конкретную модель форсунки.

У данного способа есть недостаток — идеально подогнать распылитель не удастся. Поэтому и работать форсунка будет с некоторыми нарушениями. Для дизеля существуют различные форсунки, которые далеко не всегда можно отремонтировать.

Троит дизельный двигатель причины

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 2.7k.

Если двигатель при работе трясется, а тряска сопровождается характерным звуком «бу-бу-бу», значит, мотор троит. Эти признаки характерны для любых силовых агрегатов, независимо от вида применяемого топлива и наличия наддува. Определить, почему троит дизельный двигатель несколько проще, чем бензиновый инжекторный, хотя и эта задача не из рядовых.

Дизельный двигатель отличается от бензинового способом поджигания рабочей смеси. Если бензиновый инжекторный двигатель поджигает рабочую смесь электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания, то воспламенение дизтоплива происходит от сжатия, а именно за счет повышения температуры сжимаемой топливовоздушной смеси. Основные причины, вызывающие данную неполадку – отсутствие топлива в цилиндре или отсутствие компрессии.

Если двигатель троит из-за какого-то одного цилиндра, определить, что вызвало неполадку, не сложно. Намного труднее разобраться, если, на первый взгляд, работают все цилиндры, а двигатель все равно троит.

Чтобы определить, почему троит бензиновый инжекторный двигатель, необходимо учесть, при каких условиях проблема усиливается, а при каких исчезает, а именно:

  • на холодную или на горячую;
  • на холостых оборотах или на газу;
  • с нагрузкой или без.

Дизельный двигатель в этом плане ничем не отличается от бензинового: чтобы точно узнать, почему он троит, необходимо также учесть все значимые факторы.

Почему топливо не может воспламениться

Недостаточная компрессия в цилиндре

По мере естественного износа увеличиваются зазоры между деталями цилиндропоршневой группы. Они и являются причиной падения давления в камере сгорания. Точно определить падение компрессии можно при помощи специального манометра. Косвенно о том, что степень сжатия недостаточна, свидетельствует более выраженное троение на холодную и на холостых оборотах. На горячую и на газу, дизельный двигатель при этом троит меньше или перестает троить совсем.

Поскольку цилиндры изнашиваются неравномерно, то и степень сжатия, а следовательно, и температура сжимаемой смеси везде будет разная. По мере нагрева мотора температура всех цилиндров растет. Несмотря на то, что в каждом из них по-прежнему она остается разной, горючее уверенно воспламеняется, и мотор перестает троить.

Известны случаи, когда дизельный двигатель начинал троить после замены прокладки ГБЦ. Дело в том, что цилиндропоршневая группа была сильно изношена, а новая прокладка была немного толще старой. После замены снизилась степень сжатия, и топливовоздушная смесь стала воспламеняться с перебоями.

Неисправная свеча накаливания

Свечи накаливания в дизельном моторе выполняют две задачи. Первая – нагрев камеры сгорания для облегчения воспламенения дизтоплива и поддержание высокой температуры до прогрева двигателя. Вторая задача – улучшение распыления горючего. Струя дизтоплива, впрыскиваемая через инжектор, ударяется о свечу накаливания и распыляется, благодаря этому горючее лучше смешивается с воздухом и лучше сгорает.

Таким образом, при выходе свечи из строя температура в цилиндре при запуске будет недостаточной для воспламенения смеси, и цилиндр не будет работать. Похожая картина наблюдается, когда на свечу не подается напряжение второй ступени накала, предназначенное для поддержания температуры в цилиндре. Если у свечи обгорит нагреваемый стержень, струя дизтоплива, которую впрыскивает инжектор, не будет распыляться. В результате ухудшается смесеобразование, и двигатель троит.

Если дизельный двигатель троит на холодную и при запуске, а после прогрева и на газу не троит, причины этого могут таиться в том, что свечи накаливания пора заменить. Также при этом может наблюдаться дымный выхлоп из-за не полностью сгоревшего топлива.

Почему возникает нехватка топлива в цилиндрах

Неисправные форсунки

Если ТНВД нагнетает недостаточное давление в топливной системе, инжектор впрыскивает горючее в цилиндры недостаточно интенсивно, в результате оно плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так, что насос хорошо справляется со своей задачей, но форсунки по-разному распыляют дизтопливо. Из-за этой причины топливо распределяется между цилиндрами неравномерно, и мотор при работе начинает трястись, а иногда и троит.

Если виноват инжектор, его нужно менять, однако может возникнуть новая проблема: ТНВД по причине износа или из-за неверной регулировки выдает давление, недостаточное для того, чтобы продавить нужное количество топлива через новые форсунки, и двигатель начинает работать со звуком детонации, жестко. Для него это губительно. Таким образом, в случае замены форсунок нужно проверить, насколько хорошо работает насос высокого давления и при необходимости отрегулировать, отремонтировать или заменить его.

Опережение впрыска

Совершенно ясно, что чем дольше рабочая смесь будет находиться в камере сгорания, тем лучше она нагреется, и тем больше у нее шансов полностью сгореть, даже при условии недостаточного распыления. Проблема в том, что слишком ранний впрыск приводит к ускоренному износу силового агрегата, хотя при этом возрастает мощность и уменьшается дымность.

Многие автопроизводители оснащают ТНВД прогревными устройствами. Эти устройства повышают обороты двигателя на холодную и делают впрыск более ранним. После прогрева обороты коленвала падают до нормальных, а опережение уменьшается до стандартного значения на конкретном силовом агрегате при конкретных оборотах.

На газу, для того, чтобы топливо успело полностью сгореть, необходимо увеличить опережение впрыска. Регулируется опережение давлением дизтоплива в корпусе ТНВД. По мере износа насоса высокого давления, опережение впрыска перестает соответствовать оборотам коленвала, в результате двигатель троит. Причины неправильного опережения впрыска кроются в износе самого ТНВД, износе его привода (например, из-за вытянутого ремня), а также виной может быть редукционный клапан или забитый топливный фильтр в сливном трубопроводе.

В зависимости от причины, опережение впрыска нарушается либо в каком-то определенном диапазоне оборотов (например, на холостых), либо во всех режимах работы мотора. Нередки случаи, когда на холостых оборотах двигатель работает ровно, но стоит увеличить их до 1500-2000, и он троит, при этом одна и та же картина наблюдается и на холодную, и на горячую.

Обычно дизельный двигатель троит из-за недостаточного опережения впрыска. Его можно отрегулировать вручную путем поворота ТНВД. Эта процедура аналогична повороту трамблера на бензиновом двигателе, чтобы изменить угол опережения зажигания.

По мере увеличения опережения впрыска, двигатель на холодную все еще троит, а на горячую проблема исчезает. Как было сказано выше, бесконечно увеличивать опережение впрыска нельзя, поскольку это губительно для дизеля, поэтому лучше повернуть ТНВД так, чтобы на холодную двигатель немного потряхивало, тогда на горячую он будет работать совершенно ровно и на холостых оборотах, и на газу.

Мне нравится1Не нравится1
Что еще стоит почитать

Троит дизельный двигатель – причины, диагностика, ремонт + видео » АвтоНоватор

Когда троит дизельный двигатель, причины следует искать в нескольких местах, именно об этом и будет наш обзор. Вообще, следует обмолвиться, что такое троит. Это означает, что один из цилиндров двигателя перестал работать, то есть топливо к нему не поступает, и происходит неравномерная работа «сердца» автомобиля, оно судорожно трясется. После короткой преамбулы приступим к выяснению причин.

Как определить, троит ли двигатель?

Если вы решили определить самостоятельно, троит ли двигатель при работе, то стоит придерживаться определенных исходных данных. Для начала необходимо вспомнить, какой звук мотора был раньше во время поездки, попытаться найти различия в работе самого двигателя, посмотреть, «плавают» ли обороты, при разгоне автомобиля постараться определить, потерял ли он мощность или нет. Это, конечно, под силу только опытному автомобилисту, причем важно, чтобы на автомобиле, который под подозрением, он проездил значительное время.

Определить эту неисправность можно и на прогретом автомобиле. Вам предстоит встать около выхлопной трубы и прислушаться, нет ли равномерно различимых звуков «бу-бу-бу», которые означают, что двигатель троит. Это обязательно надо делать только на прогретом автомобиле, так как характерный звук могут издавать и просто замерзшие рабочие части машины.

При заведенной машине необходимо почувствовать, как автомобиль будет работать на холостом ходу. Если его работа неравномерна, он периодически дёргается, то это может означать, что у вас есть неполадки с одним из цилиндров. Если вы все же сомневаетесь, троит ли двигатель или нет, то необходимо обратиться к опытному специалисту или же на СТО. Нужно знать, что эта поломка очень серьезная и требует срочного ремонта.

Почему троит дизельный двигатель – основные причины

Причин троения дизельного двигателя не так уж и много. Одна из них – это низкая компрессия (давление), при которой внутри цилиндра не достигается необходимая температура для воспламенения топлива. Виновницей может быть и не работающая форсунка, которая должна распылять топливо по стенкам цилиндра. И последним объяснением данной неисправности может быть поломка ТНВД (топливный насос высокого давления), к примеру, отказала плунжерная пара.

Если вы эксплуатируете двигатель на трех цилиндрах вместо четырех, то это может привести к очень серьезным поломкам. Из-за малого количества оставшихся в строю цилиндров проблемы дадут знать о себе быстрее. Они возникают за счет очень быстрого изнашивания основных деталей в моторе, а также их большого перегрева. Но несмотря на это, вы все же можете доехать до ближайшего автосервиса, конечно же, если он не находится за 1000 километров от вас.

Заметив проблему на разогретом моторе, следует проверить также тот факт, троит дизельный двигатель на холодную или нет. Любой размерный дефект, даже погрешность в толщине прокладки блока, приводит к небольшому отклонению работы мотора, и это видно только в холодном его состоянии. После разогрева компрессия (которая и страдает из-за несовершенств соприкасания деталей) уже приходит в норму, биение пропадает. Холодный мотор может троить из-за плохой работы свечей зажигания, после разогрева этот дефект тоже пропадает, но так как все же он проявил себя, есть смысл проверить и состояние свечей.

Чем можно помочь двигателю, если он троит?

Каждому автовладельцу хотелось бы помочь автомобилю самостоятельно, ведь это его верный «железный конь». Однако эта система машины довольно чувствительна к ошибкам, поэтому взвесьте все «за» и «против», особенно, если у вас мало опыта. Стоит заметить, что если вы плохо разбираетесь в автомобиле, или же вы просто не уверены в том, что двигатель на самом деле троит, то стоит обязательно заехать на станцию технического осмотра или же в сервисный центр. Первым делом вам необходимо произвести диагностику двигателя, выяснить, проблема в моторе или же нет.

Если проблема все же в нем, то стоит определить, какой же цилиндр оказался не рабочим (по нагреванию входа в коллектор).

Следующим шагом будет выяснение причины, по которой этот цилиндр вышел из строя. Основными виновниками бывают неисправные форсунки. Часто распылитель, находящийся внутри них, изнашивается и выходит из строя. Еще причиной неработающей форсунки может быть низкое давление, которое создается внутри нее, или же просто забиты каналы различными видами загрязнений из-за некачественного топлива. Распылитель можно поменять, подобрав его соответственно модели форсунки. Но иногда это невозможно, например, редкая модель или в магазинах нет в наличии в данный момент этой детали.

В таких случаях есть альтернативы, чтобы исправить нерабочий распылитель, можно попробовать его прочистить, например, ультразвуком. Результат может быть далеким от совершенства, но работать механизм все же начнет. В дизельных авто этот метод может привести к порче деталей и ускорению их износа, поэтому УЗ чистку для них применяют все реже. Если полностью удалить нагар и грязь не получилось, можно попробовать отмочить деталь в растворителе, а потом опять обработать УЗ. Когда заниматься очисткой не хочется, а подходящих по модели распылителей нет в продаже, можно попробовать купить очень близкий по размерам и заняться его притиркой.

Применение полировки пастами должно привести к уменьшению геометрии, и размер должен стать подходящим под вашу модель. Но этот метод несовершенен тем, что идеально подогнать деталь не получится, а значит, работа будет все же дефектна. Форсунки для дизелей бывают различного типа, и отремонтировать своими силами возможно далеко не все. К примеру, если у вас форсунки от КамАЗа, то вы можете избавиться от вышеперечисленных неисправностей самостоятельно, но если же у вас стоят пъезоэлектрические форсунки Common Rail, тогда не стоит заниматься ремонтом, потому что даже далеко не все автосервисы способны их отремонтировать.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Троит дизельный двигатель — причины неисправности

По сравнению с бензиновым, у дизельного двигателя иной способ подачи топлива в камеру сгорания. Воспламенение происходит не за счет искры свечи зажигания, а из-за сильного давления в результате сжатия облака горючей смеси.

Почему троит дизельный двигатель? Тут несколько причин: либо в цилиндре нет топлива, либо недостаточная компрессия или ее отсутствие. Чтобы понять причину неисправности, нужно учитывать, в какой момент двигатель троит. Происходит это либо на холодную на холостых, либо на горячую на максимальных оборотах.

Компрессия

Со временем дизельный двигатель изнашивается, и зазоры между деталями становятся больше. Если мотор начинает троить после запуска, чаще всего на холостых оборотах, то, скорее всего, произошло снижение компрессии. По мере прогрева двигатель начинает работать ровно.

Цилиндры в двигателе изнашиваются, но не равномерно, поэтому степень сжатия и температура сгораемой смеси в разных цилиндрах будут разными. Чем выше температура двигателя, тем выше температура цилиндров. Однако, она все еще остается разной. Но это уже не влияет на воспламенение топливной смеси, прогретый двигатель перестает троить совсем.

Свеча накаливания

Свечи нужны для выполнения двух задач. Они нагревают камеры сгорания и поддерживают температуру до полного прогрева двигателя, а также помогают в распылении холодного топлива. Струя солярки, подаваемая форсункой, попадает на свечу накаливания, происходит распыление, и как следствие – получается смесь топлива с воздухом.

Если свечи неисправны, температура воспламенения топлива будет недостаточно высокая – цилиндр не работает. Нагреваемый стержень, с которым сталкивается струя топлива, со временем обгорает. Таким образом, струя плохо распыляется, а топливная смесь становится необогащенной. Следствие – двигатель троит. Правда, опять же, как только прогреется, он перестанет троить.

Неисправные форсунки

Насос высокого давления, входящий в топливную систему автомобиля, со временем может выйти из строя и начать создавать давление недостаточное для впрыска топлива форсункой. А бывает, что сами форсунки неравномерно отрегулированы, от чего один цилиндр получает меньше топлива, чем другие. Следствие – мотор работает нестабильно, или троит. Заменив неисправные форсунки, нужно заново настроить топливный насос, так как через новые форсунки количество подаваемого топлива может быть другим.

Опережение впрыска

Чем дольше топливная смесь находится в камере сгорания, тем она лучше нагревается и полнее сгорает. Слишком ранний впрыск грозит повышенным износом топливного насоса. Со временем фаза впрыска начинает не совпадать с оборотами коленчатого вала, и двигатель начинает троить. Выход — необходимо отрегулировать топливный насос. Но настроить его желательно таким образом, чтобы двигатель работал ровно только после прогрева, причем не важно, на высоких или на холостых оборотах.

И напоследок предлагаю посмотреть видеоролик, в котором автор рассказывает ещё об одной причине, почему троил дизельный двигатель.

Троит дизельный двигатель: на горячую, на холодную, на холостых оборотах, причины, диагностика, что делать

Что делать, если троит дизельный двигатель, должны знать владельцы автомобиля Фольксваген 1.9 тди и не только. Помимо этого, необходимо определить причины такой неисправности мотора и правильно провести диагностику агрегата. Если самостоятельно это сделать не получается, то лучше обратиться за помощью к специалистам.

Как определить, троит ли дизельный двигатель?

Если принято решение самостоятельно определить, троит двигатель при работе или нет, то изначально нужно вспомнить, какой звук агрегат ранее во время езды. Надо постараться найти отличия в работе устройства, посмотреть, «плавают» обороты или нет. При разгоне авто нужно определить, уменьшилась мощность мотора ли нет.

Внимание!

Сделать это сможет только опытный водитель, при этом важно, чтобы на проверяемой машине он проехал довольно долго.

Определить данную поломку можно и на прогретом авто. Для этого понадобится встать около выхлопной трубы и прислушаться, есть ли равномерно различимые звуки «бу-бу-бу», которые свидетельствуют о том, что ДВС троит. Делать это надо над прогретым агрегатом, поскольку подобные звуки могут издавать и замерзшие рабочие элементы ТС.

Если машина заведена, то надо прочувствовать, как она работает на холостом ходу. Если неравномерно, периодически авто дергается, это может значить, что с одним из цилиндров неполадки. Но начинающие водители могут не заметить вибрации, поэтому им лучше воспользоваться более простым способом. Так,требуется подождать, когда двигатель и выпускной коллектор остынут, а после снова завести мотор. Затем надо открыть капот и по очереди пощупать трубы выпускного коллектора в момент прогрева ДВС. Если 3 выпускные трубы горячие, а, например, четвертая холодная или слегка теплая, то этот цилиндр и является нерабочим, из-за которого троит двигатель.

Если есть сомнения в том, троит дизельный двигатель или нет, целесообразно обратиться к специалисту за помощью. Важно понимать, что эта поломка серьезная и она требует срочного ремонта.

Причины троения дизельного двигателя

Причин, по которым троит дизельный двигатель, немного. Одна из них — низкое давление, из-за которого в цилиндре не достигается необходимая температура для воспламенения топлива. Причиной может стать и вышедшая из строя форсунка, что должна распылять топливо по стенкам цилиндра.

Еще один фактор, приводящий к подобной неисправности — вышел из строя топливный насос высокого давления. Так, отказать может плунжерная пара.

Если используется мотор не на четырех цилиндрах, а на трех, то это может стать причиной серьезных поломок. Из-за незначительного числа рабочих цилиндров, проблемы проявятся быстрее, т. к. агрегат работает под большой нагрузкой. Они появляются в результате быстрого изнашивания основных элементов в цилиндре и их большого перегрева. Несмотря на это, до ближайшей СТО доехать можно, при условии, что расстояние до нее не 1000 км.

На холодную

Из-за любого размерного дефекта, даже погрешности в толщине прокладки, могут произойти отклонения в работе двигателя, что видно только когда он в холодном состоянии. После разогрева давление, страдающее от несовершенств соприкасания элементов, нормализуется.

Холодный дизельный ДВС может троить также из-за плохой работы свечей зажигания. Но после разогрева этот дефект исчезает. Но т. к. он все же был замечен, то стоит проверить, в каком состоянии находятся свечи, есть на них нагар или нет.

Часто проблема связана с выходом из строя датчика массового расхода воздуха. Поэтому его также надо проверить при подозрении на троение мотора.

На горячую

Если двигатель троит на горячую, причины могут быть следующие:

  • в цилиндре переизбыток масла;
  • капельное зажигание из-за очень горячих свечей в результате неправильного выбора.

На заметку!

Проблема может крыться в недостаточных тепловых зазорах клапанов.

На холостых оборотах

Если работа мотора неровная и он начинает троить на холостых оборотах и на более высоких, в т. ч. и при движении, это свидетельствует о повреждении компонентов цилиндро-поршневой группы или о более серьезных проблемах с подачей топлива.

Причины, при которых дизельный двигатель троит на холостых оборотах, но ровно работает на ходу следующие:

  • нарушено смесеобразование — дефицит или избыток топлива или воздуха;
  • сложности с зажиганием;
  • неправильная работа датчиков;
  • клапаны построены неверно или прогорели.

На определенные причины, из-за чего троит двигатель на холостых оборотах, часто указывают условия, в которых проявились проблемы: на холодную или после прогрева.

Чем помочь двигателю, если он троит?

Часто автовладельцы хотят самостоятельно устранить неполадку, но эта система очень чувствительна к ошибкам. Поэтому нужно хорошо подумать, особенно при отсутствии необходимого опыта.

Внимание!

Если вы плохо разбираетесь в машине или не уверены, что троит двигатель, стоит обязательно заехать на СТО, где проведут диагностику и укажут, в моторе проблема или нет.

Если неисправность в ДВС, понадобится выяснить, какой из цилиндров оказался нерабочим. Далее надо определить причину, по которой вышел из строя цилиндр. Часто она заключена в неисправных форсунках. Внутри них находится распылитель, который нередко выходит из строя из-за износа. Но его можно поменять, подобрав с учетом модели. Еще частые причины неработающей форсунки — низкое давление внутри или забитые каналы.

Но иногда распылитель сложно подобрать, поэтому можно попробовать другие методы его реанимации. Например — прочистить. Результат может и не станет совершенным, но механизм начнет функционировать. Часто для этого используют ультразвуковую чистку, но для дизельных ДВС она не подходит, т. к. способствует порче запчастей и быстрому их износу.

В случае, когда не удалось полностью избавиться от грязи и нагара, можно отмочить деталь в растворителе, после чего снова обработать. Но если чисткой заниматься нет желания, а подходящие распылители найти не удалось, можно подобрать близкий по размерам и заняться его притиркой.

Благодаря использованию паст для полировки можно подогнать размер под нужную модель. Но этот метод все равно не позволит идеально подстроить деталь, следовательно, работа будет дефективной.

Существуют разные типы форсунок для дизеля, но не все возможно отремонтировать — в некоторых случаях целесообразно сразу заменить и не тратить время на попытки их реанимировать.

Троить ДВС может по разным причинам, которые сразу же нужно устранять. Не стоит откладывать эти работы, т. к. такая поломка очень серьезная. Устранить ее можно самостоятельно но, если нет уверенности в своих силах, лучше обратиться к специалистам СТО.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Двигатель троит в Форд Транзит, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо — чтобы гореть
  • Кислород — чтобы смешиваться с топливом
  • Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Троит дизельный двигатель на холостых оборотах

 Когда говорят, что двигатель троит на холостых оборотах, то имеют в виду его неравномерную работу, вызванную пропусками воспламенения в одном из цилиндров.
Применяемая традиционная четырёхцилиндровая компоновка четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания была оптимальной для низких технологий прошлого, так как позволяла добиться максимально ровной работы двигателя при минимальном количестве деталей. Поэтому и некоторые выражения (в т.ч. «троит» двигатель) вошли в обиход автомобилистов, начиная с традиционной конструкции. Даже если авто имеет 6-тицилиндровый двигатель, пропуски работы одного-двух цилиндров описываются как «движок троит».
Причины, из-за которых троит дизельный двигатель, в большинстве случаев вызваны пониженной компрессией в цилиндрах или неисправностями топливной аппаратуры. В современных агрегатах, такое явление может быть связано с нарушениями в работе управляющей электроники.

Дизель троит пока не прогреется

Плохая компрессия

Измерение компрессии в цилиндрах

 

Чтобы выявить износ деталей в цилиндрах, необходимо для начала произвести измерение компрессии.

Воспламенение дизтоплива происходит вследствие динамичного сжатия воздуха в цилиндре. Если же, вследствие износа или частичного разрушения деталей, происходит потеря давления, смесь, впрыснутая форсункой в недостаточно разогретый воздух в камере сгорания, может сгореть не полностью или не воспламениться вовсе.
После прогрева двигателя из-за линейного теплового расширения размеров зазоры между деталями уменьшаются, давление в цилиндрах возрастает, горение смеси становится устойчивым. Если износ деталей не критический, то в таком случае дизель троит при прогреве, тёплый же мотор начинает работать ровно.
Уменьшение компрессии может произойти не только из-за износа деталей КШМ или ГРМ, но и после замены прокладки головки блока цилиндров. Если новая прокладка будет иметь большую толщину, чем «родная», то неизбежно увеличится объём камеры сгорания. Для дизельных моторов, где зачастую камера выполнена в днище поршня (целиком или частично), любое изменение её геометрии отрицательно сказывается на полноценном сгорании топлива.
Несгоревшее топливо будет выбрасываться в атмосферу, а дизель – троить на холодную и дымить. Чтобы выявить износ деталей, необходимо для начала произвести измерение компрессии в цилиндрах – так, по крайней мере, удастся выявить, какие узлы имеют наибольший износ – детали шатунно-поршневой группы или газораспределительного механизма.

Неисправность свечей накаливания

Проверка свечей накала

 

Если не работает свеча накала, то дизтопливо может не вспыхнуть в холодной камере сгорания.

Если в каком-то цилиндре не работает свеча накала, то дизтопливо может не вспыхнуть в холодной камере сгорания. Причём струя топлива, подаваемого форсункой, на многих моторах попадает на свечу – для лучшего испарения. Если свеча холодная, то она не прогреет ни воздух в камере, ни само топливо, что станет причиной пропуска воспламенения в этом цилиндре. При прогреве двигателя камера получает тепло от других деталей, и топливная смесь начинает воспламеняться, что приводит к выравниванию работы на холостых.

Нарушение регулировки момента впрыска

Момент, в который топливо впрыскивается в камеру, имеет такое же значение, что и момент зажигания на бензиновом двигателе. Поэтому несвоевременный впрыск может вызвать неустойчивую работу холодного мотора. Некоторые ТНВД предусматривают автоматическое изменение момента впрыска для холодного двигателя, однако иногда регулировка остаётся постоянной. В таких случаях её изменяют до тех пор, пока двигатель не перестаёт троить на малых оборотах. Но в случае большого износа деталей такие манипуляции неэффективны.

Дизель дымит белым дымом и троит

Дизель дымит белым дымом

Наиболее часто дизель дымит белым дымом из-за попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Нагретая жидкость вылетает в выхлопную трубу. Иногда её наличие можно проверить, поднеся к выхлопной трубе ладонь – влажный налёт на ней будет обладать характерным сладковатым запахом, свойственным антифризу.
Жидкость попадает в камеры чаще всего из-за нарушения целостности прокладки ГБЦ. Но наиболее неприятными причинами этого станут коробление ГБЦ или трещины в ней из-за перегрева двигателя.
Как одним из признаков прогорания прокладки или трещины в головке блока цилиндров могут быть раздувшиеся (или просто ставшие твёрдыми) патрубки радиатора, а также значительное увеличение уровня ОЖ в расширительном бачке. Обычно жидкость вперемешку с паром начинает выбрасывать через клапан в крышке расширительного бачка или радиатора.
Как правило, наличие паров ОЖ в выхлопных газах – сигнал о том, что необходимо срочное «хирургическое вмешательство» – ремонт мотора, вернее, верхней его части.
Но причина белого дыма из выхлопной трубы может быть и вполне безобидной – это испарение конденсата, скопившегося в выхлопной системе. Двигатель при этом работает нормально, и машина не троит на холостых оборотах.

Двигатель троит и «на газу» и «на холостых» оборотах

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения. Но, впрочем, могут быть и более серьёзные проблемы – такие, как прогорание днища поршня или поломки деталей ГРМ (например, поломка клапанных пружин или прогорание клапана).

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения.

Характерные неисправности системы питания заключаются в засорении форсунок, топливных фильтров, подсоса воздуха и определяются при комплексной диагностике. Даже прочистка форсунок современного дизеля требует достаточно дорогого оборудования, чего уж говорить о ремонте ТНВД…
Поэтому, если дизель троит на «горячую» на «холостых», лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту. Самостоятельный ремонт может привести к неоправданным расходам – если наугад производить замену деталей, то диагностика и ремонт «влетят в копеечку».
Иногда и для специалиста загадка «почему троит дизель?» становится крепким орешком – современная топливная аппаратура не поддаётся диагностике «на глазок», да и изобилие электроники не облегчает задачу.
Если старые дизели могли работать практически под водой (при условии, что во впускной тракт она не попадает), то современный двигатель может троить просто в сырую погоду.

Источник mytopgear.ru

Серия

60 DDEC V Устранение неисправностей — Раздел 20.15 Оптимизированная функция холостого хода не работает

Раздел 20.15


Оптимизированная функция ожидания не работает

Следующая процедура поможет устранить неисправность Оптимизированного холостого хода.

ТРАВМА

Чтобы избежать травм в результате случайного запуска двигателя, замените неисправный блок управления двигателем на блок управления двигателем, запрограммированный с идентичными входами и выходами.

Примечание: Если требуется замена ECM / ECU, замените ECM / ECU на ECM / ECU, запрограммированный на Оптимизированный холостой ход.

НЕОЖИДАННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Во избежание травм в результате неожиданного запуска двигателя, оснащенного системой оптимизированного холостого хода, извлеките реле стартера из держателя реле.

Раздел 20.15.1

Проверка считывателя диагностических данных на коды

Выполните следующие шаги, чтобы проверить DDR на наличие кодов.

  1. Вставьте DDR в разъем.
  2. Включите зажигание.
  3. Проверьте активные и неактивные коды на наличие оптимизированных кодов простоя.
  4. Выключите зажигание.

    Примечание. Сначала обработайте любой код.

    1. Если зарегистрирован оптимизированный код простоя 62, 63 или 74, перейдите к соответствующему разделу флэш-кода на основе зарегистрированного оптимизированного кода простоя.
    2. Если код оптимизированного простоя 62, 63 или 74 не регистрируется, см. «20.15.2 Вентиляторы обогревателя и кондиционера не работают» .
Раздел 20.15.2

Вентиляторы отопителя и кондиционера не работают

Выполните следующие шаги для устранения неисправностей нагревателя и вентиляторов кондиционера.

  1. Проверить предохранитель нагревателя и вентилятора кондиционера.
  2. Включите зажигание.
  3. Подключите DDR.
  4. Проверьте выключатель реле отключения питания автомобиля. Выберите состояние переключателя света (VEH PWR DOWN).
    1. Если состояние выхода показывает ВКЛ, проверьте правильность работы реле и его соединений.См. «20.15.3 Проверка оптимизированного активного освещения в режиме ожидания». .
    2. Если состояние выхода не означает «ВКЛ.», Установите тестовый ECM / ECU. См. «20.15.9.1 Проверка ремонта» .
Раздел 20.15.3

Проверить оптимизированный активный свет холостого хода

Активный индикатор оптимизированного холостого хода должен мигать, когда происходит все следующее:

  1. Двигатель на холостом ходу.
  2. Коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ и высоком диапазоне, если имеется.
  3. Капот закрыт, стояночный тормоз включен.
  4. Переключатель круиз-контроля включен.
    1. Если активный индикатор не мигает, см. «20.15.4 Проверка состояния холостого хода». .
    2. Если лампочка мигает, после выключения двигателя включите термостат. Когда индикатор мигает, если включается сигнализация и запускается двигатель, система в порядке.
    3. Если индикатор мигает, после выключения двигателя включите термостат. Когда индикатор мигает, если сигнализация не включается и двигатель не запускается, см. «20.15.9 Проверьте термостат » и переходите к шагу 4 .
Раздел 20.15.4

Проверка состояния холостого хода

Выполните следующие шаги для устранения неполадок Оптимизированного простоя:

  1. Проверить состояние холостого хода.
  2. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и не работает от VSG. Оптимизированный холостой ход не будет работать, если двигатель работает на VSG, если таймер холостого хода не включен на VSG.
    1. Если двигатель не работает на холостом ходу, выключите ISD на VSG. Обратитесь к «20.15.9.1 Проверка ремонта » .
    2. Если двигатель работает на холостом ходу, см. «20.15.5 Проверка включения выключения на холостом ходу». .
Раздел 20.15.5

Проверка выключения на холостом ходу активирована

Выполните следующие шаги для устранения неполадок Оптимизированного простоя:

  1. Проверить, не разрешено ли отключение на холостом ходу.
  2. Используя DDR, просмотрите калибровку.
    1. Если выключение в режиме ожидания не разрешено, включите выключение в режиме ожидания и установите время выключения. Обратитесь к «20.15.9.1 Проверить ремонт » .
    2. Если отключение в режиме ожидания разрешено, см. «20.15.6 Проверка состояния входа». .
Раздел 20.15.6

Проверить статус входа

Выполните следующие шаги для устранения неполадок Оптимизированного простоя:

  1. Проверить состояние входа.
  2. Используя DDR, проверьте состояние входа стояночного тормоза при закрытом капоте, трансмиссии в НЕЙТРАЛЬНОМ (и высоком диапазоне, если таковой имеется) и включенном стояночном тормозе.
    1. Если стояночный тормоз включен, см. «20.15.9 Проверьте термостат » .
    2. Если стояночный тормоз не включен, см. «20.15.7 Проверка переключателя капота». .
Раздел 20.15.7

Проверить выключатель капота

Выполните следующие шаги для устранения неисправности переключателя вытяжки:

  1. Проверить выключатель капота.
  2. Измерьте сопротивление между контактами переключателя капота при закрытом капоте. См. Рисунок «Оптимизированная схема холостого хода» .
    1. Если сопротивление меньше 100 Ом, см. «20.15.8 Проверка переключателя стояночного тормоза » .
    2. Если сопротивление превышает 100 Ом, замените или отрегулируйте переключатель капота. См. «20.15.9.1 Проверка ремонта» .
    3. Рисунок 1. Оптимизированная схема холостого хода

Раздел 20.15.8

Проверка переключателя стояночного тормоза

Выполните следующие шаги для поиска и устранения неисправностей переключателя стояночного тормоза и других устройств блокировки OEM.

  1. Проверьте выключатель стояночного тормоза и другие устройства блокировки OEM (например,г. переключатель высоких частот).
  2. Измерить сопротивление между контактами переключателя стояночного тормоза с комплектом стояночного тормоза.
    1. Если измеренное сопротивление меньше 100 Ом, провод заземления V-63 обрыв где-то между ECM / ECU и переключателем. Восстановите открытый. См. «20.15.9.1 Проверка ремонта» .
    2. Если измеренное сопротивление больше 100 Ом, замените выключатель стояночного тормоза или другие устройства блокировки OEM. См. «20.15.9.1 Проверка ремонта» .
Раздел 20.15.9

Проверить термостат

Выполните следующие шаги, чтобы проверить работу термостата:

  1. Включите зажигание.
  2. Подключите DDR.
  3. Выбрать переключатель состояния освещения OPIDL T-STAT.
    1. Если на дисплее отображается «ВКЛ» при включенном термостате, а аварийный сигнал включен, а считыватель показывает состояние переключателя для стартера как «ВКЛ.» После выключения аварийного сигнала, проверьте соединения реле и соленоида стартера. См. «20.15.9.1 Проверка ремонта» .
    2. Если на дисплее отображается ВКЛ при включенном термостате, а аварийный сигнал включен, а считыватель не показывает состояние переключателя для стартера как ВКЛ после отключения аварийного сигнала, перейдите к шагу 4. .
    3. Если на дисплее отображается «ВКЛ.» При включенном термостате и ВЫКЛ. Аварийный сигнал, замените аварийный сигнал. См. «20.15.9.1 Проверка ремонта» .
    4. Если на дисплее не отображается «ВКЛ» при включенном термостате, значит, входной провод термостата V-42 разомкнут между термостатом и ECM / ECU.Восстановите открытый. См. «20.15.9.1 Проверка ремонта» .
  4. Проверьте подключение датчика OTS / EOT.
    1. Если разъем датчика OTS / EOT вставлен в датчик температуры масла, перепрограммируйте ECM / ECU. См. «20.15.9.1 Проверка ремонта» .
    2. Если разъем датчика OTS / EOT не вставлен в датчик OTS / EOT, вставьте разъем датчика OTS / EOT. См. «20.15.9.1 Проверка ремонта» .
Раздел 20.15.9.1

Проверить ремонт

Выполните следующие шаги для проверки ремонта:

  1. Выключите зажигание.
  2. Подсоедините все разъемы.
  3. Закройте капот; установить стояночный тормоз; переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНЫЙ и высокий диапазон, если таковой имеется.
  4. Запустить двигатель.
  5. Переведите главный выключатель круиз-контроля в положение ON. Если он был включен до запуска двигателя, поверните переключатель в положение ВЫКЛ, а затем в положение ВКЛ.
  6. Подождите, пока двигатель не остановится. По истечении таймера холостого хода двигатель либо выключится, либо продолжит работу для зарядки аккумулятора или поддержания температуры масла в диапазоне от 60 ° F (16 ° C) до 104 ° F (40 ° C).
  7. Включите термостат, если он установлен. Изменяйте уставку и режим нагрева / охлаждения до тех пор, пока термостат не потребует запуска двигателя. Иконки будут мигать. Если термостат не установлен, подождите, пока температура смазочного масла не упадет ниже 60 ° F (16 ° C).
  8. Раздастся звуковой сигнал, и двигатель запустится. Электроэнергия автомобиля (вентиляторы) включится примерно через 30 секунд после запуска двигателя из-за термостата.
    1. Если оптимизированный холостой ход работает правильно, устранение неполадок завершено.
    2. Если оптимизированный холостой ход не работает должным образом, устранение неполадок завершено. Просмотрите этот раздел с первого шага, чтобы найти ошибку. См. «20.15.1 Проверка кодов считывателя диагностических данных» .

Опубликовано samuel07042012

5 советов водителям грузовиков по безопасной работе на холостом ходу

Как профессиональный водитель грузовика, вы знаете, что в реальном мире грузоперевозок, несмотря на законы, запрещающие холостой ход, иногда необходимо дать грузовику простаивать .

Если грузовик работает на холостом ходу, двигатель грузовика работает, а водитель не находится за рулем. Иногда на холостом ходу водителя нет в грузовике.

Тот факт, что водителя нет в грузовике, и в лучшие времена может быть сомнительной практикой.

Почему не рекомендуется простаивать большую буровую установку

  1. Холостой ход грузовика может быть опасным.
  2. Холостой ход может сократить жизнь самому двигателю. Двигатели работают только определенное количество часов, прежде чем они утомятся и начнут ломаться.Часы, проведенные на холостом ходу двигателя, более разумно использовать для перевозки грузов за деньги, чем бесполезную работу всю ночь на стоянке для грузовиков.
  3. Холостой ход большой буровой установки является незаконным во многих юрисдикциях.

Несмотря на опасность и износ двигателя грузовика, бывают случаи, когда холостой ход двигателя становится меньшим из двух зол.

Это особенно актуально в очень холодную погоду с момента появления нового биодизельного топлива, которое довольно легко загустевает.

Вот несколько практических советов, которым следует следовать, когда водитель может счесть необходимым оставить двигатель грузовика работающим.

По теме> Путеводитель по лучшим двигателям для грузовиков + худшие

5 советов по простоям большой буровой установки

Есть несколько вещей, которые следует помнить водителям грузовиков.

Самая частая причина, по которой грузовик стоит на холостом ходу, — суровые погодные условия. Как экстремально холодная, так и очень жаркая погода могут создавать условия, при которых водитель может счесть необходимым оставить грузовик на холостом ходу, чтобы чувствовать себя комфортно.

Однако это может быть опасно, если не соблюдаются меры предосторожности.

  1. Холостой ход двигателя от 900 до 1200 об / мин. Это обеспечивает давление масла, достаточное для достижения верхней части головки двигателя.
  2. Приоткройте окна или дефлекторы койки. Благодаря этому воздух в кабине остается свежим и свободным от дыма. Пары двигателя могут попадать в кабину грузовика, что было связано с более высоким уровнем заболеваемости раком у водителей грузовиков, а также с смертью от удушья.
  3. Проверить на утечки выхлопных газов. Обязательно проверьте на предмет утечек выхлопных газов во время утреннего предрейсового осмотра.Убедитесь, что выхлоп от ВСУ плохо направлен, и он может скапливаться под кабиной или спальным местом. Я знаю водителя грузовика в Арканзасе, который недавно скончался, когда спал на своей койке, именно в этой ситуации.
  4. Припаркуйте автомобиль для оптимальной вентиляции. По возможности, когда необходимо простоя, старайтесь припарковаться поперек направления ветра. Таким образом, ветер поможет сдуть пары, оставшиеся под грузовиком.
  5. Не покидайте грузовик с работающим двигателем на холостом ходу. Выключите грузовик, если необходимо покинуть грузовик. Простаивающие и незанятые буровые установки — главные цели для воров.

Работа на холостом ходу большой установки действительно возможна только в экстремальных условиях. Но меня не перестает удивлять, сколько водителей простаивают свои грузовики всю ночь, когда дополнительное одеяло согреет их.

Связанные> 10 советов по безопасности, которым должны следовать все профессиональные водители

Грузовая компания ЗНАЕТ, когда грузовик работает на холостом ходу

Водители-новички должны знать, что их транспортная компания теперь может определить, сколько времени они простаивают на своем грузовике, загрузив данные с компьютера грузовика.

Разумно произвести хорошее впечатление на начальника, сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя грузовика, не останавливая грузовик на холостом ходу, если только условия не являются экстремальными и это необходимо.

Другие статьи по теме для вас

Detroit Diesel Optimized Control Idle Control — P / N 23524330

Политика возврата

—-

Возврат
Наша политика действует 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не сможем предложить вам возврат или обмен.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Скоропортящиеся товары, такие как продукты питания, цветы, газеты или журналы, возврату не подлежат. Мы также не принимаем товары интимного или гигиенического назначения, опасные материалы или легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

Дополнительные невозвратные товары:
Подарочные карты
Загружаемые программные продукты
Некоторые товары для здоровья и личной гигиены

Для завершения возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.

Не отправляйте товар обратно производителю.

Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичный возврат (если применимо)
Книга с явными признаками использования
CD, DVD, кассета VHS, программное обеспечение, видеоигра, кассета или виниловая пластинка, которая была открыта
Любой предмет, не указанный в его первоначальное состояние повреждено или отсутствуют детали по причинам, не связанным с нашей ошибкой
Любой товар, возвращенный более чем через 30 дней после доставки

Возврат (если применимо)
После того, как ваш возврат будет получен и проверен, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар.Мы также сообщим вам об утверждении или отклонении вашего возмещения.
Если вы одобрены, то ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически зачислен на вашу кредитную карту или исходный способ оплаты в течение определенного количества дней.

Поздний возврат или отсутствие возврата (если применимо)
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем обратитесь в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту. Прежде чем ваш возврат будет официально отправлен, может пройти некоторое время.
Затем обратитесь в свой банк. Перед отправкой возврата часто требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но еще не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Предметы со скидкой (если применимо)
Возврату подлежат только товары по обычной цене, к сожалению, товары со скидкой не подлежат возврату.

Обмен (если применимо)
Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены. Если вам необходимо обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу orders @ trucklinerparts.com и отправьте свой товар по адресу: 1660 N 600 W Decatur Indiana US 46733.

Подарки
Если товар был отмечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

Если товар не был помечен как подарок при покупке или если даритель получил заказ, чтобы передать его вам позже, мы отправим дарителю возмещение, и он узнает о вашем возврате.

Доставка
Чтобы вернуть продукт, отправьте его по почте по адресу: 1660 N 600 W Decatur Indiana US 46733

Вы несете ответственность за собственные расходы по доставке при возврате вашего товара. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

В зависимости от того, где вы живете, время, необходимое для того, чтобы обмененный товар был доставлен вам, может варьироваться.

Если вы отправляете товар стоимостью более 75 долларов, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки.Мы не гарантируем получение возвращенного вами товара.

—-

дизельных грузовиков, которые простаивают всю ночь, не представляют угрозы для качества воздуха

АМЕСБЕРИ, МАСС.

В полдень Марк и Джейми Уомбл въезжают на своей 18-колесной машине на заснеженный участок позади остановки трейдера Алана, недалеко от межштатной автомагистрали 95. Восемь других грузовиков уже здесь, припаркованные бок о бок. У всех есть одна общая черта: даже если это остановка грузовика, их дизельные двигатели работают.

Уомблз, водители мужа и жены, тоже остановятся, но не остановятся. Пока они обедают с другими водителями в ресторане, их грузовик будет простаивать на улице, тихо грохоча в морозную погоду, чтобы двигатель и топливо оставались теплыми.

Согласно отчету Американской ассоциации грузовиков, сотни тысяч дизельных грузовиков, которые простаивают на остановках в Соединенных Штатах на холостом ходу, представляют собой серьезную проблему с выбросами.

Несмотря на то, что Агентство по охране окружающей среды (EPA) недавно ограничило содержание серы в дизельном топливе, чтобы уменьшить загрязнение, могут возникнуть более жесткие федеральные ограничения на выбросы, если грузовая отрасль не сможет ограничить работу грузовиков на холостом ходу.

При примерно 1,28 миллиона дальнемагистральных дизельных грузовиков на дорогах Америки количество часов, проведенных на холостом ходу, исчисляется миллиардами. Остановки для грузовиков являются основными стационарными источниками двуокиси углерода, окиси азота, двуокиси углерода и летучих органических химикатов. Около 56 процентов всех грузов в США перевозится грузовиками.

По словам Вика Суски, старшего автомобильного инженера Американской ассоциации грузовиков (ATA), сжигание галлона дизельного топлива на холостом ходу ‘приводит к увеличению количества озоновых элементов в воздухе в 2,5 раза по сравнению с галлоном, сжигаемым на дороге. .»

Согласно данным Совета по техническому обслуживанию грузовиков ATA, средний грузовик с дизельным двигателем проезжает 130 000 миль в год, проводя в дороге 6316 часов. Но он перевозит груз всего 3095 часов — меньше половины этого времени. Грузовик работает 3221 час, но остановился, двигатель гудит на малых холостых оборотах. По другой оценке, примерно половина этого времени простоя приходится на стоянки грузовиков.

Проблема в дизельном двигателе, но решение может быть электрическим.

Сообщество несет на себе основную тяжесть

«Сообщество, окружающее остановку для грузовиков, несет бремя этих выбросов», — говорит Стив Аллен, менеджер проекта Energy Research Group в Бостоне, консалтинговой фирмы по вопросам энергетики.

Дальнобойщики, как независимые владельцы-операторы, так и водители автопарков, оставляют свои двигатели на холостом ходу по трем основным причинам: погодные условия, экономическое давление и старые привычки.

В холодную погоду двигатель грузовика и топливный бак должны оставаться теплыми. Электроэнергия также необходима для обогревателей, освещения и прочего в жилом помещении сразу за водителем, где он или она проводит ночь, ест, читает и смотрит телевизор. Летом кабины и скоропортящиеся грузы необходимо охлаждать.

«Многие дальнобойщики под прицелом», — сказал г.Суски говорит. «Они должны сделать сброс [поставка], и если двигатель не запустится в середине зимы или в любое время, они будут готовы … Способ избежать этого — дать ей поработать на холостом ходу». запуск дизеля может стоить около 100 долларов. Мелкий ремонт может начинаться от 300 долларов.

Несмотря на заверения производителей грузовиков об обратном, многие водители по-прежнему убеждены в том, что при остановке и запуске дизельного двигателя возникает ненужный износ. Производители рекомендуют дать двигателю поработать пять минут, чтобы остыть, прежде чем останавливать его, но многие водители не ждут.Они просто оставляют двигатель работать на холостом ходу, пока едят, принимают душ или делают покупки на стоянке для грузовиков.

«Нет необходимости оставлять двигатель на холостом ходу, кроме как в холодную погоду», — говорит г-н Аллен. «Многие водители думают, что это хорошо для двигателя, а от старых привычек трудно избавиться».

На данный момент только Электрический институт Эдисона (EEI) в Вашингтоне, округ Колумбия, предложил то, что грузовая отрасль считает возможным решением: электрификация автостоянок. Согласно этому плану, стоянки для грузовиков будут иметь розетки для «электрифицированных» грузовиков, чтобы подключаться к ним по прибытии, подобно тому, как парки трейлеров обеспечивают электроэнергией своих клиентов.

Для дальнобойщиков — сэкономленные деньги

В грузовик могут быть встроены такие стандартные элементы, как обогреватели двигателя и топливного бака, устройство обогрева / охлаждения кабины и автоматическое отключение, чтобы заглушить двигатель на пять минут после остановки. Большинство компонентов существует сегодня, и, по словам Эрика Блюма из журнала Electric Perspectives, модернизация грузовика с этим оборудованием будет стоить от 1500 до 2000 долларов. Водители-дальнобойщики будут платить за использованную электроэнергию.

«Холостой ход обходится грузовику примерно в 3400 долларов в год», — говорит Майк МакГрат, директор клиентских программ EEI, в то время как включение грузовика в розетку обойдется в 1369 долларов.«Мы продвигаем этот план исключительно на основе экономических выгод», — говорит он.

По оценке EEI, первоначальные затраты на остановку грузовиков в плане будут составлять 1500 долларов на одну торговую точку, а период окупаемости — от 8 до 16 месяцев.

Операторы стоянок для грузовиков будут зарабатывать около 76 центов в час, продавая электроэнергию, даже если продажи дизельного топлива могут снизиться. Согласно оценке EEI, владелец грузовика, особенно владелец-оператор, будет экономить более 3500 долларов в год на топливе и продлить срок службы двигателя.

EEI рассчитывает, что один час холостого хода равен 80 км износа двигателя. Если по плану сократить часы работы на холостом ходу вдвое или больше, двигатели будут работать дольше.

Приблизительная оценка годового сокращения выбросов по плану составляет около 30 процентов. «Это шанс уменьшить загрязнение, — говорит г-н Аллен, — и в то же время заработать деньги для водителей грузовиков и операторов стоянок».

EEI сформировала неофициальный консорциум, включающий EPA, ATA, Национальная ассоциация операторов остановок грузовиков и Исследовательский институт электроэнергетики для выработки единодушия в деталях плана.Пилотные проекты на нескольких новых остановках для грузовиков начнутся в течение двух лет. «Мы также собираемся поговорить напрямую с водителями, — говорит Аллен.

Блокировка отключения на холостом ходу с защитой от поражения

Настоящее изобретение относится к системе и способу управления двигателем, включая функцию отключения на холостом ходу.

Дизельные двигатели находят широкое применение, включая легковые автомобили, морские суда, землеройное и строительное оборудование, стационарные генераторы и шоссейные грузовики, среди прочего.Электронные контроллеры двигателя обеспечивают широкий диапазон гибкости в адаптации характеристик двигателя к конкретному применению без значительных изменений в аппаратном обеспечении двигателя. Хотя дизельное топливо часто дешевле, а дизельные двигатели более эффективны, чем двигатели с бензиновым двигателем, применение дизельных двигателей часто требует непрерывной работы двигателя в течение длительных периодов времени.

Во многих применениях с дизельными двигателями оператор двигателя не владеет двигателем и, следовательно, не платит за топливо или техническое обслуживание двигателя.Оператор часто стремится к максимальной мощности, тогда как владелец стремится достичь максимальной экономии топлива. Для дальнейшего повышения эффективности использования топлива производители разработали и внедрили различные функции электронного управления двигателем, которые пытаются оптимизировать экономию топлива при сохранении приемлемой (хотя часто не максимальной) мощности для конкретного применения и условий эксплуатации. Кроме того, были предусмотрены функции, которые позволяют владельцу двигателя налагать эксплуатационные ограничения на оператора двигателя для повышения безопасности и / или экономии топлива.Таким образом, операторы могут вмешиваться в датчики или исполнительные механизмы двигателя, чтобы «обмануть» контроллер двигателя и обойти или обойти различные функции управления двигателем, предназначенные для повышения экономии топлива, чтобы оператор мог получить больше мощности или скорости или сохранить двигатель работающим.

Отключение на холостом ходу — это функция электронного управления двигателем, предназначенная для предотвращения ненужной работы двигателя на холостом ходу и, как следствие, более низкой экономии топлива. Водители грузовиков на шоссе часто оставляют двигатель работать на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени по разным причинам, например, чтобы избежать трудностей с повторным запуском двигателя или поддерживать автомобиль в тепле.В одной реализации функции отключения на холостом ходу, когда контроллер двигателя определяет, что транспортное средство припарковано и двигатель работает на холостом ходу в течение некоторого периода времени, контроллер двигателя автоматически останавливает двигатель. Отключение на холостом ходу включает в себя функцию автоматической блокировки для предотвращения автоматической остановки двигателя, когда двигатель используется для привода вспомогательного оборудования в режиме отбора мощности (ВОМ). Например, двигатель может приводить в действие генератор для охлаждения грузовика-рефрижератора, приводить в действие насос пожарной машины, приводить в действие гидравлику крана или строительного оборудования и т. Д.Таким образом, водители могут «обмануть» контроллер двигателя, переведя двигатель в режим, такой как режим PTO, который автоматически отменяет функцию отключения на холостом ходу, даже если двигатель фактически не используется для привода какого-либо вспомогательного оборудования.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание системы и способа отключения на холостом ходу, которые обеспечивают защиту от сбоев, что затрудняет отключение этой функции оператором.

Другой целью настоящего изобретения является создание системы и способа повышения топливной эффективности на основе текущих условий работы двигателя.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить систему и способ для улучшения экономии топлива путем автоматической остановки двигателя на холостом ходу по прошествии программируемого времени с одновременным отключением двигателя при заранее определенных условиях.

Другой целью настоящего изобретения является создание системы и способа для автоматического отмены отключения на холостом ходу на основе текущих условий работы двигателя.

Другой целью настоящего изобретения является создание системы и способа управления двигателем, которые позволяют продолжать работу двигателя на холостом ходу при наличии обнаруживаемой нагрузки.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание системы и способа управления двигателем, которые обеспечивают автоматическое отключение на холостом ходу, когда нагрузка двигателя превышает программируемый порог.

При выполнении вышеуказанных задач и других задач и признаков настоящего изобретения способ управления двигателем с воспламенением от сжатия, имеющим электронный модуль управления с функцией отключения на холостом ходу для автоматической остановки двигателя после работы на холостом ходу в течение определенного периода времени, включает определение того, двигатель загружается и игнорирует функцию отключения на холостом ходу, чтобы двигатель оставался работающим, когда двигатель загружается.В одном варианте осуществления настоящего изобретения контроллер двигателя определяет, согласуются ли текущие рабочие условия с выбранным оператором рабочим режимом, таким как PTO, чтобы определить, отменять ли функцию отключения на холостом ходу и поддерживать ли двигатель работающим.

Настоящее изобретение реализовано в варианте осуществления, который управляет двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, установленным в транспортном средстве, для уменьшения ненужного холостого хода. Контроллер двигателя отслеживает рабочие условия, чтобы определить, что транспортное средство неподвижно, контролирует двигатель, чтобы определить, что двигатель работает на холостом ходу, запускает таймер / счетчик для индикации времени холостого хода двигателя, определяет, что двигатель работает в режиме вспомогательной мощности, определяет нагрузку на двигатель и автоматически останавливает двигатель, когда время холостого хода превышает первое пороговое значение, а нагрузка на двигатель меньше второго порогового значения.

Настоящее изобретение включает ряд преимуществ по сравнению с функциями отключения на холостом ходу предшествующего уровня техники. Например, настоящее изобретение обеспечивает функцию отключения на холостом ходу с автоматическим блокированием, которая менее восприимчива к неправильному обращению со стороны операторов двигателя и, следовательно, должна приводить к улучшенной экономии топлива в определенных обстоятельствах. Настоящее изобретение автоматически определяет, согласуются ли рабочие условия двигателя со специальным рабочим режимом, таким как PTO, для обеспечения возможности автоматического отключения отключения на холостом ходу.В одном варианте осуществления настоящее изобретение обеспечивает систему и способ для определения текущей нагрузки двигателя до отмены функции отключения на холостом ходу, чтобы двигатель не отключался непреднамеренно. Настоящее изобретение затрудняет для операторов отключение функции отключения на холостом ходу и сохранение работающего двигателя путем выбора рабочего режима, такого как PTO, который в противном случае отменял бы функцию отключения на холостом ходу, если только условия работы двигателя не указывают, что выбор режима правильный. .Более широкое использование функции отключения на холостом ходу путем обнаружения попыток ее устранения может иметь много дополнительных преимуществ, связанных с уменьшением ненужного холостого хода, таких как снижение износа двигателя, уменьшение выбросов и снижение требований к техническому обслуживанию, таких как замена масла и т.п.

Вышеупомянутые цели и другие задачи, особенности и преимущества настоящего изобретения легко очевидны из следующего подробного описания наилучшего способа осуществления изобретения в сочетании с сопроводительными чертежами.

РИС. 1 иллюстрирует двигатель с воспламенением от сжатия, включающий в себя различные признаки настоящего изобретения;

РИС. 2 — блок-схема, иллюстрирующая систему отмены отключения на холостом ходу с защитой от отказа в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 3 — блок-схема, иллюстрирующая работу системы или способа отмены отключения на холостом ходу с защитой от отказа в соответствии с настоящим изобретением; и

ФИГ. 4 — блок-схема, иллюстрирующая работу системы или способа согласно одному альтернативному варианту осуществления для отмены отключения на холостом ходу согласно настоящему изобретению.

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия 10, , включающего в себя различные особенности согласно настоящему изобретению. Специалистам в данной области техники будет понятно, что двигатель 10 может использоваться в широком спектре применений, включая, среди прочего, шоссейные грузовики, строительное оборудование, морские суда и стационарные генераторы. Двигатель 10 включает в себя множество цилиндров, расположенных под соответствующей крышкой, обычно обозначенных ссылочной позицией 12 .В предпочтительном варианте осуществления двигатель 10 представляет собой многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, такой как, например, 4, 6, 8, 12, 16 или 24-цилиндровый дизельный двигатель. Кроме того, следует отметить, что настоящее изобретение не ограничивается конкретным типом двигателя или топлива.

Двигатель 10 включает в себя модуль управления двигателем (ЕСМ) или контроллер, обозначенный в целом ссылочной позицией 14 . ECM 14 обменивается данными с различными датчиками и исполнительными механизмами двигателя через соответствующие кабели или провода, обычно обозначенные ссылочной позицией 18 , для управления двигателем.Кроме того, ЕСМ 14 обменивается данными с оператором двигателя, используя соответствующие огни, переключатели, дисплеи и т.п., как более подробно проиллюстрировано на фиг. 2 . При установке в транспортном средстве двигатель 10 соединен с трансмиссией через маховик 16 . Как хорошо известно специалистам в данной области техники, многие трансмиссии включают в себя конфигурацию отбора мощности (ВОМ), в которой вспомогательный вал может быть подключен к соответствующему вспомогательному оборудованию, которое приводится в движение двигателем / трансмиссией с относительно постоянной скоростью вращения с использованием регулятор частоты вращения двигателя (VSG).Вспомогательное оборудование может включать гидравлические насосы для строительного оборудования, водяные насосы для пожарных машин, генераторы энергии и любое другое вспомогательное оборудование с приводом от вращения. Обычно режим ВОМ используется только на неподвижном автомобиле. Однако настоящее изобретение не зависит от конкретного режима работы двигателя или от того, является ли транспортное средство неподвижным или движущимся для тех приложений, в которых двигатель используется в транспортном средстве, имеющем режим PTO.

Теперь обратимся к фиг.2 показана блок-схема, иллюстрирующая систему отмены отключения на холостом ходу с защитой от отказа в соответствии с настоящим изобретением. Система 30 представляет собой систему управления двигателем 10 на фиг. 1 . Система 30 предпочтительно включает в себя контроллер 32 , связанный с различными датчиками 34 и исполнительными механизмами 36 . Датчики , 34, могут включать в себя различные датчики положения, такие как датчик положения акселератора или тормоза , 38, .Аналогичным образом, датчик , 34, может включать в себя датчик температуры охлаждающей жидкости , 40, , который обеспечивает индикацию температуры блока цилиндров , 42, . Аналогичным образом, датчик давления масла 44 используется для контроля условий работы двигателя путем подачи соответствующего сигнала на контроллер 32 . Другие датчики могут включать в себя датчики вращения для определения скорости вращения двигателя, такие как датчик , 88, оборотов в минуту и ​​датчик скорости транспортного средства (VSS) , 90, в некоторых приложениях.VSS 90 обеспечивает индикацию скорости вращения выходного вала или хвостового вала трансмиссии (не показана), которая может использоваться для расчета скорости транспортного средства. VSS , 90, может также представлять один или несколько датчиков скорости вращения колеса, которые используются, например, в антиблокировочной системе (ABS).

Приводы 36 включают в себя различные компоненты двигателя, которые управляются соответствующими управляющими сигналами от контроллера 32 . Как показано на фиг.2, различные исполнительные механизмы , 36, могут также передавать сигнал обратной связи контроллеру 32, относительно их рабочего состояния, в дополнение к обратной связи по положению или другим сигналам, используемым для управления исполнительными механизмами , 36, . Приводы , 36, предпочтительно включают в себя множество топливных форсунок , 46, , которые управляются соответствующими соленоидами , 64, для подачи топлива в соответствующие цилиндры. В одном варианте осуществления контроллер 32 управляет топливным насосом 56 для передачи топлива от источника 58 к общей магистрали или коллектору 60 .Работа соленоидов , 64, управляет доставкой по времени и продолжительности впрыска топлива, как это хорошо известно в данной области техники. Хотя типичная система управления на фиг. 2 со связанной заправочной подсистемой иллюстрирует типичную среду применения настоящего изобретения, изобретение не ограничивается каким-либо конкретным типом топлива или заправочной системой.

Датчики 34 и исполнительные механизмы 36 могут использоваться для передачи информации о состоянии и управлении оператору двигателя через консоль 48 .Консоль 48 может включать в себя различные переключатели 50 и 54 в дополнение к индикаторам 52 . Консоль , 48, предпочтительно располагается в непосредственной близости от оператора двигателя, например в кабине транспортного средства. Индикаторы , 52, могут включать в себя любой из ряда звуковых и визуальных индикаторов, таких как световые индикаторы, дисплеи, зуммеры, сигналы тревоги и т.п. Предпочтительно один или несколько переключателей, таких как переключатель 50 и переключатель 54 , используются для запроса конкретного рабочего режима, такого как, например, круиз-контроль или режим PTO.

В одном варианте осуществления контроллер 32 включает в себя запрограммированный микропроцессорный блок 70 , связанный с различными датчиками 34 и исполнительными механизмами 36 через порт ввода / вывода 72 . Как хорошо известно специалистам в данной области техники, порты ввода / вывода , 72, обеспечивают интерфейс с точки зрения схемы обработки для обработки сигналов, защиты контроллера 32 и обеспечения соответствующих уровней сигнала в зависимости от конкретного ввода или вывода. устройство.Процессор , 70, взаимодействует с портами ввода / вывода , 72, , используя обычное устройство шины данных / адреса. Аналогичным образом, процессор , 70, взаимодействует с различными типами машиночитаемых носителей данных 76 , которые могут включать в себя постоянную память (KAM) 78 , постоянную память (ROM) 80 и произвольно- доступ к памяти (RAM) 82 . Различные типы машиночитаемых носителей данных , 76, обеспечивают краткосрочное и долгосрочное хранение данных, используемых контроллером 32 для управления двигателем.Машиночитаемый носитель данных , 76, может быть реализован с помощью любого из ряда известных физических устройств, способных хранить данные, представляющие инструкции, выполняемые микропроцессором , 70, . Такие устройства могут включать в себя PROM, EPROM, EEPROM, флэш-память и т.п. в дополнение к различным магнитным, оптическим и комбинированным носителям, допускающим временное и / или постоянное хранение данных.

Машиночитаемый носитель данных 76 включает в себя данные, представляющие программные инструкции (программное обеспечение), калибровки, рабочие переменные и т.п., используемые вместе с соответствующим оборудованием для управления различными системами и подсистемами двигателя и / или транспортного средства.Логика управления двигателем / транспортным средством реализуется через контроллер 32, на основе данных, хранящихся на машиночитаемом носителе , 76, , в дополнение к различным другим электрическим и электронным схемам (аппаратным средствам).

В одном варианте осуществления настоящего изобретения контроллер 32, включает в себя управляющую логику для уменьшения ненужной работы двигателя на холостом ходу путем автоматической остановки двигателя, в то же время затрудняя для оператора отключение этой функции. Логика управления, реализованная контроллером 32, , отслеживает рабочие условия двигателя и / или транспортного средства, чтобы определить, что транспортное средство неподвижно.Аналогично, контроллер 32, определяет, что двигатель работал на холостом ходу в течение программируемого периода времени, путем запуска таймера / счетчика для отслеживания времени холостого хода. Определение того, что двигатель работает на холостом ходу, может выполняться несколькими способами. Например, состояние холостого хода двигателя может быть определено на основании положения педали акселератора или скорости вращения двигателя ниже заданной скорости холостого хода (которая может изменяться в зависимости от двигателя или температуры окружающей среды). Контроллер 32 затем определяет нагрузку на двигатель, чтобы определить, используется ли двигатель для приведения в действие вспомогательного устройства.Контроллер 32 автоматически остановит двигатель, когда время холостого хода превышает программируемый предел, а нагрузка на двигатель меньше второго программируемого предела, указывающего, что двигатель не используется для приведения в действие вспомогательного устройства. Конечно, в зависимости от конкретного приложения, один или несколько пороговых значений нагрузки могут использоваться для определения того, используется ли двигатель для приведения в действие вспомогательного устройства.

Как используется в описании изобретения, выбираемый или программируемый предел или порог может быть выбран любым из ряда лиц через устройство программирования, такое как устройство 66 , выборочно подключенное через соответствующий штекер или соединитель 68 к контроллеру 32 .Вместо того, чтобы в первую очередь управляться программным обеспечением, выбираемый или программируемый предел также может быть обеспечен соответствующей аппаратной схемой, имеющей различные переключатели, шкалы и т.п. Конечно, выбираемый или программируемый предел также может быть изменен с использованием комбинации программного обеспечения и оборудования, не выходя за рамки сущности настоящего изобретения.

Как описано выше, двигатели с воспламенением от сжатия, имеющие функцию отключения на холостом ходу, были использованы для уменьшения количества ненужных холостых оборотов двигателя.Обычно системы автоматически останавливают двигатель после заданного или выбираемого времени холостого хода для экономии топлива. Однако многие операторы двигателей пытаются отключить эту функцию, чтобы двигатель работал на холостом ходу в течение неопределенного периода времени. Например, водитель может захотеть оставить двигатель на холостом ходу, чтобы избежать трудностей с перезапуском двигателя после остановки в зоне отдыха. Таким образом, водитель «обманывает» двигатель, выбирая режим работы, который не активирует или не запускает функцию выключения на холостом ходу.Например, оператор может выбрать режим работы ВОМ, даже если двигатель не используется для привода вспомогательной нагрузки. Обычно работа в режиме ВОМ автоматически отключает функцию отключения двигателя на холостом ходу. Выбрав режим работы (PTO), который не соответствует текущим условиям работы (дополнительное устройство не подключено), оператор отключил функцию отключения на холостом ходу. Согласно настоящему изобретению контроллер 32, определяет, несовместим ли запрошенный рабочий режим с текущими рабочими условиями, чтобы определить, следует ли автоматически останавливать двигатель.В одном варианте осуществления контроллер двигателя 32 выдает предупреждение оператору, чтобы указать, что двигатель будет автоматически остановлен. Водителю предоставляется ограниченное количество возможностей отменить автоматическое выключение двигателя. Предпочтительно, контроллер 32, определяет, согласуется ли запрошенный режим работы (или несовместим) с текущими условиями работы, сравнивая нагрузку на двигатель с выбираемым или программируемым порогом нагрузки. Если двигатель используется для приведения в действие вспомогательного устройства, двигатель будет соответственно нагружен.Таким образом, контроллер 32 будет игнорировать функцию автоматического выключения, чтобы двигатель оставался работающим. Однако, если условия работы двигателя указывают на то, что выбранный режим работы является несовместимым или несоответствующим, функция отключения на холостом ходу будет активирована, и двигатель будет автоматически остановлен после того, как будут выполнены соответствующие критерии, то есть время холостого хода, количество переопределений и т. Д.

Обратимся теперь к фиг. 3 показана блок-схема, иллюстрирующая работу системы или способа отмены отключения на холостом ходу с защитой от отказа в соответствии с настоящим изобретением.Как будет понятно специалисту в данной области техники, блок-схемы на фиг. 3 и 4 представляют собой управляющую логику, которая может быть реализована или реализована в аппаратных средствах, программном обеспечении или комбинации аппаратного и программного обеспечения. Различные функции предпочтительно выполняются запрограммированным микропроцессором, например, включенным в контроллер DDEC, производимый Detroit Diesel Corporation, Детройт, штат Мичиган. Конечно, управление двигателем / транспортным средством может включать в себя одну или несколько функций, реализованных специальными электрическими, электронными или интегральные схемы.Как также будет понятно специалистам в данной области техники, управляющая логика может быть реализована с использованием любого из ряда известных методов или стратегий программирования и обработки и не ограничивается порядком или последовательностью, показанными на фиг. 3 и 4. Например, обработка прерываний или событий обычно используется в приложениях управления в реальном времени, таких как управление двигателем или транспортным средством. Аналогичным образом, параллельная обработка, многозадачность или многопоточные системы и методы могут использоваться для достижения целей, функций и преимуществ настоящего изобретения.Изобретение не зависит от конкретного языка программирования, операционной системы, процессора или схем, используемых для разработки и / или реализации проиллюстрированной логики управления. Аналогичным образом, в зависимости от конкретного языка программирования и стратегии обработки, различные функции могут выполняться в проиллюстрированной последовательности, по существу, в одно и то же время или в другой последовательности, при этом выполняются функции и преимущества настоящего изобретения. Проиллюстрированные функции могут быть изменены или в некоторых случаях опущены без отклонения от сущности или объема настоящего изобретения.

Как показано на фиг. 3, блок , 100, представляет определение того, загружается ли двигатель. Для определения того, нагружается ли двигатель, можно использовать любой из множества методов. Например, можно контролировать использование топлива, как представлено блоком , 102, . Затем потребление топлива будет сравниваться с расчетным или средним расходом топлива для работы на холостом ходу / без нагрузки (при работе без нагрузки, относящейся к внешним нагрузкам с учетом нормальных паризитных нагрузок, создаваемых вспомогательными устройствами с приводом от двигателя, такими как вентилятор, кондиционер и т. Д.). Значительную разницу между ожидаемым и фактическим расходом топлива можно затем использовать для определения того, работает ли двигатель на холостом ходу. Аналогично, для приложений, использующих турбонагнетатель, давление наддува турбонагнетателя может контролироваться, как указано блоком , 104, , при этом давление наддува турбонагнетателя превышает соответствующий порог, указывающий, что двигатель нагружается. Различные другие значения давления в двигателе могут обеспечивать индикацию того, нагружается ли двигатель, как представлено блоком , 106, .Например, можно контролировать давление топлива, давление в цилиндре, давление охлаждающей жидкости и т.п.

Блок 108 на ФИГ. 3 представляет определение активного режима двигателя. В одном варианте осуществления блок 108 определяет, активен ли регулятор переменной скорости (VSG) или режим PTO, как представлено блоком , 110, . Любой запрошенный оператором режим работы может сравниваться с текущими условиями работы двигателя, чтобы определить, является ли он согласованным или может ли оператор попытаться аннулировать функцию отключения на холостом ходу путем выбора несовместимого или несоответствующего рабочего режима;

Когда двигатель нагружается, например, при движении вспомогательного оборудования, функция отключения на холостом ходу отключается или отменяется, как представлено блоком 112 .Отмена отключения на холостом ходу может быть активирована в течение определенного периода времени, как представлено блоком , 114, . Аналогичным образом, коррекция может продолжать действовать после того, как нагрузка двигателя снизилась до уровня ниже соответствующего порогового значения, то есть после того, как двигатель станет разгруженным. В качестве альтернативы, коррекция может быть активна в течение заданного периода времени после того, как нагрузка двигателя превышает пороговое значение, чтобы уменьшить частоту контроля нагрузки двигателя.

Блок 116 на ФИГ.3 представляет автоматическую остановку двигателя после холостого хода в течение выбираемого времени, когда двигатель не нагружен, то есть когда текущая нагрузка двигателя ниже соответствующего порогового значения. Предпочтительно, блок , 116, также обеспечивает предупреждение оператору относительно предстоящего останова двигателя. Оператору может быть предоставлена ​​возможность отключить автоматическое отключение на ограниченный период и / или ограниченное количество раз. Например, оператор может отменить остановку двигателя, нажав педаль акселератора, манипулируя одним или несколькими переключателями или любым аналогичным ответом на предупреждение.Таймер или счетчик отслеживает период времени с момента последнего вмешательства оператора, прежде чем определять, следует ли автоматически останавливать двигатель. Однако оператор может быть ограничен только одним или двумя ручными блокировками, например, перед остановкой двигателя с последующим вмешательством оператора или без него. В этом случае оператору придется перезапустить двигатель, чтобы сбросить соответствующие параметры отключения на холостом ходу.

Настоящее изобретение также может включать в себя автоматический перезапуск двигателя, представленный блоком 118 .Двигатель может быть перезапущен в зависимости от текущего двигателя и / или условий окружающей среды. Например, двигатель может быть перезапущен, когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного порогового значения, как представлено блоком , 120, . Аналогично, если напряжение аккумулятора падает ниже соответствующего порога, представленного блоком , 122, , двигатель может быть перезапущен для подзарядки аккумулятора. Точно так же, если температура окружающей среды (внутри или снаружи транспортного средства) падает ниже выбираемого порога, двигатель может быть автоматически перезапущен, как представлено блоком , 124, .

РИС. 4 — блок-схема, иллюстрирующая альтернативную реализацию отмены отключения на холостом ходу с защитой от отказа в соответствии с настоящим изобретением. Состояние двигателя / транспортного средства отслеживается, чтобы определить, является ли транспортное средство неподвижным, как представлено блоком 140 . Это может включать в себя определение, установлен ли стояночный тормоз, как представлено блоком , 142, . Аналогично, скорость транспортного средства может быть определена, как представлено блоком , 144, . Определение скорости транспортного средства может быть выполнено с использованием датчика скорости транспортного средства, который определяет скорость вращения выходного вала трансмиссии транспортного средства или заднего вала, как хорошо известно в данной области техники.Аналогичным образом, один или несколько датчиков скорости вращения колеса могут использоваться для обеспечения индикации текущей скорости транспортного средства. Транспортное средство считается неподвижным, если скорость транспортного средства ниже соответствующего порогового значения. Порог скорости транспортного средства может составлять, например, 3 мили в час. Время, в течение которого транспортное средство находится в неподвижном состоянии, можно определить, как представлено блоком 146 . Предпочтительно отключение на холостом ходу не происходит до тех пор, пока транспортное средство не будет неподвижно в течение заранее определенного периода времени. Блок , 148, определяет, работает ли двигатель на холостом ходу.Это может быть выполнено с использованием любого из ряда различных датчиков рабочего состояния двигателя, известных специалистам в данной области техники. Инициируется время простоя / счетчик, как представлено блоком , 150, . Счетчик времени показывает период времени, в течение которого двигатель работал на холостом ходу.

Блок 152 на ФИГ. 4 представляет определение текущего рабочего режима или запрошенного рабочего режима для двигателя. Запрошенный режим работы может соответствовать, а может и не соответствовать текущим условиям работы двигателя, как описано выше.Блок , 152, может определять требуемый режим работы на основе различных вводов оператора, таких как переключатели, шкалы, кнопки и т.п. Текущая нагрузка двигателя определяется, как представлено блоком 154 . Когда время простоя превышает соответствующий предел на основе блока , 150, , и нагрузка, определенная в блоке , 154, , меньше, чем его соответствующий предел, двигатель автоматически останавливается, как представлено блоком , 156, . Как и в вариантах осуществления, проиллюстрированных и описанных со ссылкой на фиг.3, этап , 156, может включать в себя подачу оператору предупреждающего сигнала перед автоматической остановкой двигателя. Предупреждающий сигнал может быть любым визуальным, звуковым или тактильным предупреждением, например, вибрацией.

Таким образом, настоящее изобретение обеспечивает систему и способ отключения на холостом ходу с защитой от отказа, что затрудняет оператору неправильное использование двигателя. Настоящее изобретение определяет текущую нагрузку двигателя до отмены функции отключения на холостом ходу, чтобы двигатель не отключился непреднамеренно.Изобретение эффективно определяет, соответствует ли запрошенный рабочий режим текущим рабочим условиям. Если контроллер двигателя определяет, что текущие рабочие условия несовместимы с выбранным рабочим режимом, двигатель может быть автоматически остановлен в зависимости от времени простоя. После автоматического выключения двигатель может автоматически перезапускаться в зависимости от различных параметров, таких как температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумуляторной батареи и т.п. Таким образом, настоящее изобретение затрудняет для операторов отключение функции отключения на холостом ходу и сохранение работающего двигателя путем выбора рабочего режима, такого как PTO, который в противном случае переопределил бы функцию отключения на холостом ходу, если условия работы двигателя не указывают режим выбор правильный.

Хотя варианты осуществления изобретения были проиллюстрированы и описаны, не предполагается, что эти варианты осуществления иллюстрируют и описывают все возможные формы изобретения. Скорее, слова, используемые в описании, являются словами описания, а не ограничения, и понятно, что различные изменения могут быть сделаны без отступления от сущности и объема изобретения.

Холодный пуск, грубый холостой ход и датчик температуры масла DDEC — Управление дизельным двигателем — Журнал

Начало октября в Питтсбурге обычно теплое, но к концу месяца я снова включаю блочный обогреватель.Я покупаю самые хорошие блочные обогреватели мощностью 1500 Вт, которые я могу найти, но считаю, что мне повезло, если я смогу получить более двух зим от стартера. Прежде чем я осознал это лучше, я винил свое топливо или качество стартеров, но вскоре понял, что проблема заключалась в том, что мой ECM 1999 7.3 не поддерживал функции холодного пуска 2002 7.3, на которые я переделал свой грузовик.

Функции холодного пуска на DDEC активируются и деактивируются в зависимости от температуры масла. Многие владельцы Series 60 этого не знают. Некоторые ребята отключают датчик температуры масла, если есть проблема с датчиком или проводкой, чтобы избежать снижения мощности или отключения.Вы можете избежать неприятностей с этим на многих двигателях Caterpillar, потому что большинство Cats практически ничего не делают с температурой масла, но это не относится к Detroit. Детройт использует температуру масла для работы вентилятора двигателя и защиты двигателя, снижая его характеристики / выключения, как и другие парни, но он также использует температуру масла для изменения заправки и синхронизации, особенно во время запуска и на холостом ходу. При проворачивании на 200 об / мин DDEC может обеспечить Series 60 опережения на 3 градуса и почти удвоить количество топлива, если температура масла ниже -30 градусов по Фаренгейту, по сравнению с 200 градусами по Фаренгейту.Если у вас температура масла -31 градус, вам нужно дополнительное топливо, чтобы преодолеть густую вязкость масла и разогнать кривошип до 600 об / мин, но если у вас масло при 200 градусах по Фаренгейту и у вас отключен датчик температуры масла, вы получаете много больше топлива и времени, чем вам нужно. Разница в напряжении между действительным показанием температуры масла -31 градус по Фаренгейту и отключенным датчиком температуры масла составляет всего несколько десятых вольта, и иногда DDEC этого не улавливает. Когда я обучал новых специалистов, я ждал, пока они смотрят на свой ноутбук, а затем отключал датчик температуры масла и смотрел, заметят ли они.Я возвращался примерно через 10 минут и, если бы они не догадались, я бы спросил их, почему температура охлаждающей жидкости составляет 190 градусов, а температура масла — -31 градус. Некоторые ребята сказали, что не думали, что это проблема, потому что не было активного кода ошибки. Некоторые сказали, что они думали, что температура масла была похожа на температуру EGR и имела назначенное значение для двигателей без EGR. Компьютер не видит проблемы с температурой охлаждающей жидкости 190 градусов и температурой масла -31 градус. Я бы посоветовал им не позволять компьютеру думать за вас.

Особенностью холодного запуска, которую замечают большинство владельцев DDEC IV, является более высокий минимальный уровень холостого хода. При температуре масла ниже 60 градусов минимальные обороты холостого хода будут установлены на 900, если это не было специально запрограммировано. При повышении температуры масла минимальные обороты холостого хода снижаются до тех пор, пока температура масла не достигнет 120 градусов. В этот момент холостой ход остается на 600 об / мин. Наиболее очевидным признаком неисправного датчика температуры масла на DDEC IV Series 60 является то, что двигатель не работает на холостом ходу ниже 900 об / мин после прогрева. Программы DDEC III не имели этой функции до октября 1997 года, поэтому, если на GK60 не установлен reman DDEC IV, вам придется посмотреть с помощью устройства передачи данных, чтобы увидеть, каковы показания датчика температуры масла.

Для тех из вас, кто думает об отключении датчика температуры масла только для того, чтобы получить больше топлива во время запуска, не … Все, что вам нужно сделать, это включить зажигание, опустить дроссельную заслонку на пол и дважды отпустить ее, затем удерживать его на пол при проворачивании. Это даст вам даже больше, чем отключение датчика температуры масла.

Автор: Фернандо ДеМура, Служба контроля дизельного топлива. Телефон 412-327-9400. Сайт: www.dieselcontrolservice.com

Выбросы дизельных двигателей большой грузоподъемности на холостом ходу: обзор и последние данные

Работа на холостом ходу тяжелого дизельного автомобиля потребляет топливо и снижает качество атмосферного воздуха, но его ограничение нельзя просто запретить, потому что обогрев кабины или кондиционирование воздуха обеспечивают существенный комфорт водителя.Полная база данных о выбросах из выхлопной трубы для описания воздействия на холостом ходу пока недоступна. В этом документе представлен значительный набор данных, который включает результаты испытательной ячейки двигателя в переходных режимах Университета Западной Вирджинии, исследования E-55/59 и исследования разделения бензина и дизельного топлива на ТЧ. Он охватывал 75 тяжелых дизельных двигателей и грузовиков, которые были разделены на две группы: автомобили с механическим впрыском топлива (MFI) и автомобили с электронным впрыском топлива (EFI). Сообщалось о неактивных выбросах CO, углеводородов (HC), оксидов азота (NOx), твердых частиц (PM) и диоксида углерода (CO2).Выбросы CO2 на холостом ходу позволили прогнозировать расход топлива на холостом ходу. При повторных испытаниях на холостом ходу на одном и том же транспортном средстве наблюдались отклонения от теста к тесту из-за разброса измерений, нагрузок на аксессуары и условий окружающей среды. Автомобили, оснащенные EFI, в среднем выделяли около 20 г / час CO, 6 г / час HC, 86 г / час NOx, 1 г / час PM и 4636 г / час CO2 во время холостого хода. Транспортные средства, оборудованные MFI, выбрасывали в среднем около 35 г / час CO, 23 г / час HC, 48 г / час NOx, 4 г / час PM и 4484 г / час CO2 во время простоя.Автомобили с EFI выделяют меньше CO, HC и PM на холостом ходу, что можно отнести к эффективному сгоранию и превосходному распылению топлива в системах EFI. Однако NOx на холостом ходу увеличивается с EFI, что соответствует опережению синхронизации для улучшения сгорания на холостом ходу. Управление впрыском топлива не повлияло на выбросы CO2 и, следовательно, на расход топлива. Использование кондиционирования воздуха без увеличения оборотов двигателя привело к увеличению выбросов CO2, NOx, PM, HC на холостом ходу и расхода топлива в среднем на 25%. Когда частота вращения двигателя была увеличена с 600 до 1100 оборотов в минуту, выбросы CO2 и NOx и расход топлива увеличились более чем на 150%, тогда как выбросы PM и HC увеличились примерно на 100% и 70% соответственно.Было обнаружено, что шесть двигателей Detroit Diesel Corp. (DDC) Series 60 в испытательной камере выделяют меньше CO, NOx и PM, а расход топлива составляет лишь 75% от уровня, указанного в данных динамометра шасси. Это связано с отсутствием нагрузки на вентилятор и компрессор в испытательной камере двигателя.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.