Menu

На холодную глохнет дизель: 5 Причин Почему На Холодную Глохнет Двигатель

Содержание

Двигатель заводится и глохнет: причины, описание

К сожалению, не все владельцы автомобилей в состоянии обеспечивать профессиональный ремонт своей машины специалистами автосервиса. Причины могут быть как материальными, проявляющимися элементарной ограниченностью финансовых средств, так и территориальными, выражающимися значительной удаленностью ближайшей мастерской.

Кроме того, постоянная занятость порой препятствует отогнать автомобиль к опытному механику, ввиду катастрофической нехватки свободного времени. Поэтому большинство автолюбителей пытается устранять неисправности самостоятельно, своими руками выполняя несложный ремонт.

Предстоящее исследование посвящено часто возникающей проблеме, беспокоящей доморощенных механиков, когда двигатель заводится и сразу глохнет, не успевая разогреться. О неисправности какого функционального узла свидетельствует этот весьма неприятный симптом, расскажет предлагаемая публикация.

Основные причины проблемного запуска двигателя

Если машина служила верой и правдой владельцу не один год, некоторые системы и детали вполне могут выйти из строя.

Достаточно распространенным явлением, преследующим современные средства передвижения, считается ситуация, когда двигатель глохнет после запуска, и многократные последующие попытки завести автомобиль не увенчиваются успехом.

Является ли этот досадный симптом свидетельством серьезной неисправности, требующей вмешательства профессиональных механиков, или можно обойтись собственными силами?

Для начала следует выявить причину столь нехарактерного поведения железного коня. Специалистами отмечается несколько предпосылок, позволяющих установить, почему глохнет двигатель. Помимо самых очевидных причин, наподобие неожиданно закончившегося бензина или замерзшего дизельного топлива, существуют более скрытые, устраняемые несложным ремонтом отдельных деталей или узлов. Рассмотрим самые распространенные подробнее.

Противоугонное устройство

Следует отметить, что к радости нерадивых автомобилистов вероятной причиной отказа двигателя нормально функционировать после запуска является элементарная забывчивость.

Не нажатая вовремя кнопка блокировки движения на противоугонной системе приводит к тому, что машина не получает своевременно сигнал о присутствии в салоне хозяина, и заведенный мотор глохнет. Исправив эту оплошность, можно беспрепятственно продолжать свой путь, поскольку двигатель запускается беспрепятственно и работает бесперебойно.

Проблемы с клапаном холостых оборотов

Здесь в качестве возможной причины, принуждающей двигатель отказываться нормально работать через некоторое время после запуска, может выступать не только неисправность рассматриваемого устройства, но и его засоренность. Забитый клапан заставляет агрегат заглохнуть через непродолжительное время.

Своевременно прочищая это устройство, можно обезопасить свой автомобиль от досадных проблем при запуске мотора.

Слой накопленных в процессе работы отходов препятствует равномерному открыванию дросселя, что вызывает нарушение безотказного функционирования двигателя. Кроме того, нежелательные загрязнения способствуют искажению данных датчика, тем самым приводя к отказу системы.

Некачественное горючее

Известно, что для нормального функционирования всех механизмов автомобиля необходимо своевременно обеспечивать его подходящим топливом. Залитое в бак горючее недостаточно высокого качества способствует быстрому засорению топливной системы.

Забитые фильтры препятствуют своевременному обеспечению мотора топливно-воздушной смесью, что негативно отражается на функциональности двигателя, существенно снижая его мощность. Быстрый износ жизненно важных узлов автомобиля вызывают нежелательные осадки на клапанах. Это также отражается на способности мотора обеспечивать необходимую мощность.

Иными словами, очередной причиной, вынуждающей двигатель вести себя неадекватно при запуске, является засоренность топливных фильтров, расположенных непосредственно перед насосом, снабжающим агрегат горючим.

Нарушения в системе смазки

Следует отметить, что большинство комплектующих деталей автомобиля требуется регулярно смазывать. От качества периодически заменяемого масла напрямую зависит и достойное функционирование двигателя.

Не стоит экономить, применяя уже использованную моторную смазку, поскольку накопившиеся в процессе работы шлаки могут засорять насос, препятствуя выполнению ним своего прямого назначения. То же самое относится и к нежелательным примесям, зачастую присутствующим в некачественном масле.

Поэтому рекомендуется с чрезвычайной ответственностью подходить к выбору моторного масла, отдавая предпочтение проверенным производителям. Кроме того, немаловажным условием, обеспечивающим нормальную работу всех узлов автомобиля, является своевременная замена использованного смазочного материала.

Воздушная пробка в системе подачи горючего

Эта достаточно неприятная причина отказа двигателя выполнять предназначенные ему функции в начальной своей стадии препятствует нормальному снабжению агрегата топливом, что отрицательно сказывается на мощности мотора.

Последний этап развития рассматриваемой проблемы характеризуется полным прекращением подачи горючего. Разумеется, лишенный питания двигатель перестает выполнять свою работу, что принуждает его неожиданно заглохнуть еще до того момента, как автомобиль начнет движение.

Ликвидировать воздушную пробку самостоятельно способен каждый автолюбитель. Для этого вовсе не требуются никакие специальные знания или навыки. Используя ручной насос подкачки горючего, весь воздух окончательно изгоняют из топливной системы. Завершить устранение неполадки рекомендуется проверкой герметичности трубопровода и способности двигателя запускаться на холодную.

Неисправность насоса

Если топливный насос постепенно приходит в негодность, это в первую очередь негативно отражается на работе автомобильного мотора. Окончательная поломка столь важной детали не даст двигателю запуститься вовсе. Частичный отказ насоса позволяет машине завестись на весьма непродолжительное время. Нарушение нормального снабжения мотора горючим приводит к остановке двигателя.

Справиться с проблемой можно своевременной заменой непригодного топливного насоса.

Неполадки в электронике

Очередной причиной, вынуждающей двигатель заглохнуть после довольно непродолжительного времени работы, является неисправность некоторых электронных приборов. В основном, вызывают рассматриваемую проблему неполадки со следующими датчиками:

  • прибором, передающим водителю данные о EGR. Функциональным предназначением этого устройства является контроль за выбросом вредных веществ во внешнюю среду. Система очистки отработанных газов выходит из строя при засорении или неисправности датчика. Искажение данных, передаваемых прибором, не позволяет двигателю нормально запускаться;
  • непригодные датчики кислорода и положения коленчатого вала также оказывают отрицательное влияние на оптимальную работу всех механизмов автомобиля.

Заменой неисправного прибора можно добиться полного восстановления функций двигателя. Недоразумения с запуском исчезнут.

Проблемы в системе очистки

Среди вероятных причин, вызывающих отказ мотора через непродолжительное время после запуска, находится засорение фильтров. Комплектующие детали, составляющие систему очистки автомобиля, подлежат своевременной замене.

Основными очищающими элементами, несущими ответственность за нормальное функционирование топливной системы, являются воздушный и топливный фильтры. Допускать их чрезмерное засорение категорически не рекомендуется, поскольку в перспективе оно способно привести к многочисленным проблемам.

Современные автомобили зачастую оснащают не двумя, а несколькими фильтрами. Очистная система в таких машинах работает гораздо эффективнее, хотя ее обслуживание немного усложняется соразмерно количеству комплектующих элементов.

Заключение

Предоставленная информация позволяет самостоятельно выявить причину, почему исправный двигатель поначалу заводится и моментально глохнет, так и не заставив автомобиль тронуться с места. Существуют, разумеется, более серьезные предпосылки рассматриваемой проблемы. Однако, несведущим автолюбителям определить их весьма затруднительно, потребуется вмешательство профессиональных механиков.

Почему двигатель заводится и глохнет: основные причины

В процессе эксплуатации автомобиля частой ситуацией является то, что после поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.

Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.

Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.

Содержание статьи

Двигатель заводится и глохнет: поиск неисправностей

Итак, если проявилась подобная проблема, тогда необходимо учитывать целый ряд особенностей. Прежде всего, на работу ДВС после запуска будут влиять следующие факторы:

При этом неисправности ЦПГ, низкая компрессия, значительно сбитые фазы ГРМ и другие нюансы в данном случае учитываются, но не выходят на первый план. Дело в том, что силовой агрегат при наличии серьезных неполадок скорее не заведется даже кратковременно.

С учетом вышесказанного в первую очередь следует начать с проверки основных возможных причин:

  • Достаточно часто сбои в работе сигнализации и противоугонного комплекса могут стать причиной отказа двигателя работать после запуска. Другими словами, иммобилайзер не отключается и продолжает блокировать запуск ДВС, что является его основной функцией для предотвращения угона ТС. Если сигнализация блокирует двигатель, тогда необходимо проверить работу всех элементов, попытаться сбросить ошибку, отключить противоугонную систему и т.д.
  • Проблемы с РХХ и клапаном холостого хода часто возникают из-за загрязнений указанных элементов. Также следует обращать внимание и на чистоту дроссельной заслонки. Что касается датчика коленвала, неверные данные, которые он передает на ЭБУ, могут стать причиной остановки двигателя сразу после запуска.
  • Низкое качество ГСМ также может стать причиной неполадок. Как правило, проблемы начинаются в случаях, когда была произведена заправка низкосортным топливом или в двигателе используется несоответствующее рекомендациям/потерявшее свои свойства моторное масло.
  • Неисправный бензонасос, подсос воздуха в топливной магистрали, образование воздушных пробок и загрязнение топливных фильтров не позволяют создать нужного давления в системе питания или подать горючее в необходимом объеме.
  • Воздушный фильтр и его загрязнение приводит к тому, что рабочая смесь значительно переобогащается. Другими словами, мотору недостаточно воздуха для сжигания топлива, свечи зажигания заливает.
  • Проблемы с датчиками ЭСУД (датчик EGR, датчик кислорода, ДПКВ и др.) могут приводить как к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, так и к полной остановке двигателя после запуска.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет при торможении. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат начинает неустойчиво работать или мотор глохнет после нажатия на тормоз.

Теперь давайте остановимся на наиболее распространенных неполадках и способах их устранения, рассмотрев их подробно.

  • Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.

Что касается качества, недобросовестные продавцы могут использовать для разбавки топлива как различные присадки, так и обычную воду. Чтобы это проверить, часть топлива сливается в прозрачную емкость, после чего необходимо дать жидкости отстояться.

Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.

Однако это срабатывает не всегда. Не исключены случаи, когда имеющийся в баке запас некачественного топлива понадобится полностью сливать, после чего производится тщательная очистка и промывка системы питания.

Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая  солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.

Намного хуже, если в бак дизельного автомобиля по случайности попал бензин. В подобной ситуации существует большой риск серьезных повреждений и выхода из строя дорогостоящей топливной аппаратуры дизельного двигателя (ТНВД, форсунки).

  • Следующей причиной того,  что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.

Речь идет о топливном насосе и системе зажигания, которые потребляют электричество от аккумулятора не только в момент запуска, но и после того, как мотор начал свою работу. Как правило, если исправный стартер с трудом крутит двигатель, тогда это указывает на сильный разряд АКБ.

  • Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.

Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.

Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.

Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.

Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.

  • Если горючее в системе есть и давление нормальное, тогда проблема может быть связана с системой зажигания. Чаще всего из строя выходят свечи и свечные высоковольтные провода. Для проводов характерным признаком является то, что двигатель глохнет после мойки или во влажную погоду.

Так или иначе, необходимо выкрутить свечи, почистить элементы, проверить их на искру. Если свечи зажигания давно не менялись, тогда лучше сразу установить новый комплект. Что касается бронепроводов, их также нужно проверить на работоспособность и заменить при такой необходимости. Параллельно на некоторых авто нужно проверить и угол опережения зажигания.

  • Синхронная работа клапанного механизма может быть нарушена по причине того, что ремень или цепь ГРМ могут быть неправильно установлены, растягиваются, изнашиваются и способны перескочить на шкивах. В результате открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя.

В этом случае для устранения проблемы необходимо проверить указанные элементы, выставить ремень ГРМ по меткам и выполнить другие необходимые процедуры.

  • Сбои в работе ЭБУ встречаются реже, однако также не следует исключать такой возможности. Дополнительного внимания заслуживают случаи, когда контроллер перепрошивался, выполнялся чип-тюнинг, или на автомобиль устанавливалось ГБО.
Что касается различных датчиков, внимание следует также уделить ДМРВ и ДПДЗ, а также кислородному датчику в выпускной системе (лямбда-зонду). Если на приборной панели горит «чек» во время кратковременного запуска ДВС или же никаких признаков неполадок не видно, все равно необходимо выполнить компьютерную диагностику двигателя.

Указанную диагностику можно сделать самому. Для этого понадобиться адаптер в диагностический разъем OBD2, который позволит считать коды ошибок и отобразит полученную информацию на экране планшета, ноутбука или смартфона.

Что в итоге

Как видно, существует достаточно много причин, по которым двигатель начинает работать и глохнет после запуска. При этом большинство из них обычно связаны с топливной системой, системой зажигания и системой электронного управления.

Также важно учитывать, что залегание поршневых колец может привести к определенным трудностям во время запуска и к остановке мотора уже после начала работы. Реже проблема возникает в связи со значительным общим износом двигателя.

В таком случае уместно говорить о низкой компрессии по цилиндрам по причине того, что двигатель отработал свой ресурс (изношены стенки цилиндров, кольца и т.д.), то есть агрегат нуждается в капитальном ремонте. Компрессию можно измерить на СТО или самому при помощи компрессометра.

Читайте также

Почему двигатель заводится и глохнет: причины и способы ремонта

Какая бы у вас не была машина, дорогая и надежная, абсолютно никто не застрахован от того, что в один прекрасный день, утром перед поездкой на работу, она может просто заглохнуть сразу же после запуска. В данном очерке мы постараемся охватить все теоретически и практически возможные причины этой неприятности.

Заглох двигатель

Обычно происходит так: вы поворачиваете ключ в замке зажигания, мотор запускается, проходит несколько секунд, и обороты на тахометре стремительно падают вниз до нуля, и в итоге двигатель глохнет.

Прежде всего, нужно понять причину.

Как бы то ни было удивительно, но проверьте наличие топлива в баке, так как датчик уровня жидкости мог просто выйти из строя и вы просто прокатали весь бензин, и машина не проинформировала вас о его малом остатке.

Датчик уровня топлива

Если же вы уверены, что уровень топлива в порядке, то попробуйте совершить повторный запуск двигателя.

При повторной попытке запуска, прислушайтесь к работе насоса, возможно, прервана электрическая цепь питания, или его механическая поломка. Если насос гудит, соответственно он качает топливо к топливной рейке, и это уже хорошо.

Следующим этапом следует проверить то, как поступает воздух. Для этого снимаем кожух на воздушном фильтре, и проверяем его на предмет критических загрязнений. Если фильтр в порядке, его ставим назад в короб, и проверяем резиновые патрубки подачи воздуха.

Грязный воздушный фильтр

Если и с ними все в порядке, то из простого можно вспомнить только снятие плюсовой клеммы с аккумулятора, на короткое время, чтобы обновилась информация на электронном блоке управления и все активные весящие ошибки стерлись.

Снятие плюсовой клеммы АКБ

Если и это не помогло, то собственными силами с проблемой уже не справится и нужно обращаться в сервис, за квалифицированной помощью.

Но какие же могут быть причины того, что мотор заводится и тут же глохнет?

1. Разрыв питания электросети датчиков или их выход из строя. Например, таких, как ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха), датчик положения коленчатого вала, EGR, или датчик положения дроссельной заслонки.

ДМРВ Лада Калина. Его можно заменить, если неисправен, а можно и почистить, например, с помощью специальных очистителей.

2. Недостаточная для устойчивой работы ДВС искра на свечах. Причина может крыться в пробоях изоляции на брони проводах, вышедшими из строя катушками зажигания или модуля распределения зажигания, ну, и наконец, в самих свечах.

Бронепровода

3. Если у вашего автомобиля дизельный двигатель, а на улице температура опустилась ниже -10 градусов, то есть большая вероятность того, что из строя вышли свечи накаливания.

4. Если на вашей машине установлена дополнительная сигнализация с модулем обхода иммобилайзера, то есть вероятность того, что штатная электросистема закомфликтовала с чужеродной. Если же все противоугонные системы не претерпели вмешательств, все ровно нужно проверить штатный иммобилайзер на предмет корректной работы. Если же иммобилайзер не считывает код с ключа, он не отключается, то машина думает, что ее угоняют, и электроника глушит мотор.

5. Глохнуть мотор может и от неправильной работы форсунок, или от их полного отказа. Топливо просто не попадает в камеру сгорания.

6. Дроссельная заслонка требует чистоты, и ее загрязнение так же может быть причиной того, что мотор после запуска тут же заглох. На это стоит особенно обращать внимание в регионах с плохим качеством топлива.

грязный дроссель Субару.

7. Ну, напоследок, самое страшное – нарушение работы газораспределительного механизма. Если у вас ременный привод ГРМ (газораспределительный механизм), то тут все просто. При не правильной работе он просто порвется. Но если у вас распределительные валы приводятся в движение цепью, то тут все слегка интересней. Цепь имеет свойство вытягиваться, и в связи с чем может перескочить на шестернях, из — за чего, впускные и выпускные клапана могут начать некорректную работу, и может произойти сбой либо при впуске топливно – воздушной смеси, либо при выпуске отработанных газов, из — за чего машина может глохнуть, может и вовсе не заводится, а может просто неустойчиво работать.

Самой простой причиной неудачного запуска может быть некачественное или разбавленное водой топливо. В таком случае, по-хорошему после слива непонятной субстанции из топливного бака, нужно провести полную промывку всей топливной системы с заменой топливного фильтра.

Разбавленный водой бензин, замерз за ночь.

Ну, и самое простое, что можно посоветовать, чтобы машина всегда была в порядке, так это заправка только на проверенных АЗС и периодические профилактические визиты в сервис, для диагностики. Автомобиль – сложный механизм, но даже он не ломается сиемоментно. Добрую половину поломок можно было бы предупредить еще на ранних стадиях.

С уважением, Андрей Червяков.

EGR - ЕГР клапан. "Тупит" дизель при холодном двигателе, глохнет при заводке раз из трёх. - Технические проблемы

Ребята, привет. Подскажите плиз, что устранять...

Mazda3 2004 1.6 TD

 

Один-два раза из десяти при заводке, двигатель глохнет. Повторная попытка всегда удачна.

Судя по симптомам - не хватает оборотов или что-то с топливной системой, потому как...

 

Последнее время при холодном двигателе очень сильно "тупит" разгон (двигатель?).

Оборотов более 3000 не даёт, даже если на нейтралке вдавить педаль в пол...

Спустя 10-15 секунд (при нажатой педали газа), срабатывает эффект "просирания" и всё восстанавливается в более-менее нормальную работу.

 

Я думал, это эффект зимы или грязного топливного фильтра или же топлива, НО...

3 недели назад прошёл полный сервис на 120000 с заменой всех фильтров (включая топливный), масла и т.д.

Плюс дизель залил проверенный, да и температура на улице уже практически летняя...

Однако, дефект сохранился даже после всех этих изменений.

 

Всё ничего, жить конечно можно...

Но вот уже 2 раза, после старта двигателя и пары минут простоя на холостых, попадал в опасные ситуации пытаясь выехать с парковки сразу в городской поток, а машина не едет...

При нажатии педали в пол на второй передаче, приходится около 10-15 секунд ждать пока "потянет" двигатель...

 

Еще один момент замеченный (может пригодиться для вынесения диагноза)...

Странно получается но глохнет при заводке, как правило, не при первой попытке (например утром), а при повторной тем же днём...

Пример. Утром отвожу дочку в садик - завожусь спокойно, еду.

Ехать 5 минут по городу. Глушу. Отвожу.

Возвращаюсь в машину, завожу - глохнет. Завожу повторно - ок, но не "тянет" первые мгновения (описано выше).

 

Очень надеюсь что проблема не глобальная. Надеюсь на ваши рекомендации и помощь.

Заранее спасибо.

Что делать, если машина заводится и сразу же глохнет

Ситуация, когда мотор автомобиля запускается, а через несколько секунд глохнет, знакома многим водителям. Обычно она застаёт врасплох, ставит в тупик и заставляет нервничать.

Для начала успокойтесь и первым делом проверьте очевидные вещи.

Во-первых, уровень топлива. Кому-то это покажется глупым, но когда голова загружена многими проблемами, вполне можно забыть о самом простом.

Во-вторых, заряд аккумулятора. При подсевшей АКБ некоторые узлы, например, топливный насос или реле зажигания, могут давать сбои в работе.

В-третьих, проверьте, что за горючее залито в бак вашего авто. Для этого отлейте немного в прозрачную тару и оставьте отстаиваться на два-три часа. Если бензин содержит воду, то она постепенно отделится и окажется внизу. А при наличии посторонних примесей на дне появится осадок.

Если выяснится, что проблема в топливе, то нужно добавить в бак горючее нормального качества и тогда машина заведется. В некоторых случаях это не помогает и приходится полностью сливать некачественное топливо. А в дальнейшем стоит подыскать более надежное место для заправки.

Если у вас дизельный двигатель и он глохнет после старта в морозную погоду, то не исключено, что солярка просто замерзла.

Возможны и другие причины неуверенного старта мотора.

Топливный насос

Запуск топливного насоса проверьте на слух, приставив ухо к открытой горловине топливного бака. Вам понадобится помощник, который повернет ключ зажигания. При этом в первые несколько секунд должен послышаться характерный звук работающего насоса.

Если его нет, то прежде всего нужно проверить предохранитель топливного насоса и при необходимости заменить его. Если предохранитель цел или после замены он вновь сгорает, то, вероятно, насос вышел из строя и его нужно заменить.

Если же насос запускается и спустя несколько секунд останавливается, то скорее всего бортовой компьютер отключает подачу питания на него. Такое происходит, когда отсутствует сигнал от датчика коленвала.

Сначала нужно убедиться, что с датчиком все в порядке, а затем проверить, поступает ли топливо в систему.

В топливном насосе имеется фильтр тонкой очистки в виде небольшой сетки, которая задерживает мелкие частицы грязи. Обычно загрязнение сетки сказывается зимой, когда топливо и грязь становятся более вязкими. Этот фильтр следует периодически снимать и чистить. Если он забивается слишком часто, стоит почистить от грязи топливный бак.

Топливный фильтр

Через загрязненный фильтр проходит меньшее количество топлива. После запуска двигателя в цилиндры поступает недостаточно горючего, и мотор, едва запустившись, глохнет. Замена топливного фильтра может решить проблему. Здесь уместно еще раз напомнить о качестве топлива.

Дроссельная заслонка

Частым источником проблемы с запуском оказывается дроссельный клапан. От него зависит количество воздуха в воздушно-топливной смеси, которая подается в цилиндры двигателя инжекторного типа. Продукты сгорания и капли масла могут оседать на заслонке. Загрязненный клапан либо не полностью открывается и пропускает недостаточно воздуха, либо остаётся не полностью закрытым, и тогда в воздушно-топливной смеси воздуха будет слишком много.

Почистить от нагара непосредственно саму дроссельную заслонку возможно без снятия узла, но при этом на стенках и воздушных каналах грязь останется, поэтому через некоторое время проблема возникнет снова.

Для эффективной очистки необходимо снять узел, который находится между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Для чистки лучше использовать специальное средство для удаления нагара, которое можно приобрести в автомагазине. Избегайте попадания химического средства на резиновые детали.

Товар из этой статьи

Инжектор

Загрязненная система впрыска топлива также может быть виновницей того, что машина заводится и тут же глохнет. Ее возможно промыть с помощью химических средств, но при этом грязь может попасть в другие узлы агрегата и привести к новым проблемам. Поэтому лучше демонтировать инжектор и прочистить его механически.

Выхлопная система

Засоренность выхлопной системы — еще одна распространенная причина неуверенного запуска двигателя.

Осмотрите глушитель. При необходимости удалите из него грязь. Зимой он может быть забит снегом или льдом.

Также нужно проверить катализатор, расположенный на днище между глушителем и выпускным коллектором. Он может быть загрязнен или деформирован. Снять катализатор довольно сложно, для этого нужна яма или подъемник. Иногда прикипает фиксатор, и тогда без "болгарки" не обойтись.

Проверить катализатор без снятия могут специалисты автосервиса с помощью мотор-тестера.

Ремень или цепь ГРМ

Мотор может глохнуть вскоре после запуска также вследствие нарушения регулировки или изношенности ремня (цепи) газораспределительного механизма (ГРМ).

ГРМ синхронизирует работу поршней и клапанов силового агрегата. Благодаря ГРМ подача воздушно-топливной смеси в цилиндры двигателя происходит с требуемой периодичностью. Синхронизация может нарушиться из-за поврежденного или неправильно установленного ремня (цепи), который связывает друг с другом распредвал и коленвал.

Игнорировать эту проблему ни в коем случае нельзя, так как обрыв или соскок ремня, особенно на больших оборотах, может с большой вероятностью обернуться капитальным ремонтом двигателя. 

Датчики и ЭБУ

Кроме датчика коленвала препятствовать нормальному запуску двигателя может неисправный датчик положения дроссельной заслонки. В обоих случаях на это обычно указывает индикатор Check Engine.

Электронный блок управления (ЭБУ) также может быть виновником того, что мотор глохнет после запуска. Сбои в работе ЭБУ происходят не так уж редко, но далеко не всегда это отражается на приборной панели. Провести диагностику ЭБУ без специального оборудования не получится. Доверьте это специалистам сервиса.

Самый неприятный вариант

Рассматриваемые симптомы могут иметь место и в случае общего износа двигателя.

В автосервисе можно измерить уровень компрессии в цилиндрах. Если она слишком низкая, значит двигатель исчерпал свой ресурс и нужно готовиться к дорогостоящему капитальному ремонту.

Дизель не заводится на холодную зимой и летом, что делать

Чаще всего современный автомобиль приводит в движение двигатель внутреннего сгорания. Принципиальное устройство двигателей внутреннего сгорания общее. При сгорании топливно-воздушной смеси газ расширяется и перемещает поршни в цилиндре.

ДВС работает циклически. Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленчатого вала и включает впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Поршень движется вниз по время впуска и рабочего хода, во время сжатия и выпуска – вверх. Для равномерности работы ДВС рабочие циклы в цилиндрах двигателя не совпадают по фазе.
ДВС различаются используемым топливом – бензиновые и дизельные.

Особенности дизельного двигателя

Дизельный двигатель имеет больший вес и габариты, чем бензиновый. Принципиальное отличие ДВС заключается в способах образования горючей смеси, ее воспламенения и сгорания. В отличие от бензинового, в дизельном двигателе топливо и воздух поступают раздельно.
Чистый воздух поступает в цилиндры первым. В конце сжатия, при его нагреве до температуры 700 - 800º C, в камеру сгорания форсунки под большим давлением впрыскивают топливо. Самовоспламенение происходит почти мгновенно. Особенностью дизельного двигателя является высокий крутящий момент. Практически на все ДВС устанавливают свечи накала для разогрева воздуха в камере сгорания при низкой температуре.

Глохнет дизельный двигатель: причины

Частой неполадкой дизельных двигателей являются перебои в работе топливного насоса высокого давления. На автомобилях старше 10 лет могут растрескиваться резиновые шланги топливных магистралей и соединений, что приводит к подсосу воздуха ТНВД. Другими причинами, по которым заведенный двигатель может через короткое время заглохнуть, являются изнашивание плунжерных пар, примеси в дизтопливе.

Дизельный двигатель не заводится летом

Причин может быть несколько, главные из них:

  • потеря компрессии дизельного двигателя;
  • засорение топливной системы;
  • проблемы со свечами накаливания.

Нередко причиной отсутствия необходимой компрессии является износ цилиндров, негерметичность камеры сгорания, разрушение компрессионных поршневых колец и др. В случаях, когда компрессии нет в одном цилиндре, дизельный двигатель может завестись, но после запуска мотор работает нестабильно, дизель сильно трясет. В цилиндре с недостаточной компрессией возгорание рабочей смеси может происходить, но крайне нерегулярно.

При низкой компрессии в цилиндры можно залить небольшое количество моторного масла через отверстия, предварительно выкрутив свечи накаливания. Компрессия в двигателе временно поднимется. После выдавливания и выгорания масла проблема с компрессией возвращается.
Дизельный двигатель может не заводиться из-за засорения топливной системы.
При выходе из строя двух свечей завести двигатель практически невозможно.

Дизельный двигатель не заводится зимой

Дизель не заводится на холодную по причине того, что летнее дизтопливо при минусовой температуре густеет, превращаясь в парафинизированный гель в топливной системе. Образовавшиеся кристаллы парафина закупоривают топливный фильтр дизеля. Помочь завести дизель может подогрев топливной системы, замена топливного фильтра, добавка специальной присадки в топливо.
Проникновение воды в дизельный двигатель может вывести из рабочего состояния топливный насос высокого давления. Вода в баке появляется при образовании конденсата в холодную погоду.
Вода и другие примеси задерживаются в фильтре грубой очистки. Если дизель не заводится в мороз, причиной может быть замерзшая вода в фильтре. Для предупреждения концентрации воды в топливной системе можно добавить в бак небольшое количество спирта или специальную присадку – дегидратор.
Воздух в топливной магистрали после простоя приводит к падению давления. Наиболее часто происходит повреждение и потеря эластичности топливных шлангов, уплотнительных резинок, колец, сальников. Воздух удаляют, прокачивая ТНВД и топливную магистраль.
В условиях низких температур часто используемое моторное масло 15W-40 становится густым и может отягощать пуск дизеля.
Большинство проблем со стартером и аккумулятором проявляются в холодное время года. Дизель имеет усиленный стартер, так как для запуска необходима высокая степень сжатия дизельного топлива.
При минусовой температуре аккумулятор заметно теряет свой заряд. Дизель плохо заводится на холодную, когда слабый аккумулятор не может провернуть коленвал с требуемой частотой для создания давления. С недозаряженным аккумулятором и неисправным стартером дизель практически завести невозможно.

Подготовка дизельного двигателя к зиме

  • До наступления холодов подзарядить аккумуляторную батарею.
  • Перед очень сильными морозами следует снимать с автомобиля аккумуляторную батарею и держать ее в теплом сухом помещении.
  • Поддерживать чистоту воздушного фильтра.
  • Зимой заправляться только «зимним» дизельным топливом хорошего качества.
  • Перед использованием присадок к топливу проконсультироваться со специалистом, а во время использования соблюдать рекомендации и дозировку.
  • Систематически удалять отстой из топливного фильтра.
  • Перед наступлением холодного сезона проверить свечи накаливания, особенно, если они прослужили более двух лет.
  • Установить предпусковой обогреватель при отсутствии его в базовой комплектации.
  • Раз в два года промывать топливную систему двигателя

Заводится и глохнет дизель


Почему дизельный двигатель заводится - и сразу глохнет

25 января 2019 Категория: Полезная информация.

Отказ двигателя работать в мороз никого не удивляет, и список возможных проблем велик. А что делать, если мотор нормально запускается, а затем, спустя пару секунд работы, неожиданно глохнет?

Водитель запускает мотор, стартер прокручивает коленвал, мотор запускается, работает около 5 секунд неустойчиво (трясётся, вибрирует, обороты скачут) и глохнет.  При повторной попытке запуска, двигатель не заводится - или ситуация повторяется.

Как мы знаем, на стабильную работу ДВС влияет комплекс факторов - главное, это подача топлива и воздуха в цилиндр. За это в том числе отвечают электронные датчики.

Дальше - отличия между бензиновыми и дизельными агрегатами.

Для первых важна корректная работа системы ЭСУД и свечей зажигания, для вторых - исправные свечи накаливания, которые прогревают камеру сгорания  для более эффективного возгорания топливовоздушной смеси от сжатия.

Причины, по которым дизель глохнет сразу после запуска

 проблема с топливом 

Первое, о чём стоит беспокоиться владельцу дизеля, если после запуска мотор сразу заглох - это уровень топлива в баке, а также его текучесть. Если топлива в баке «на донышке», вероятно, двигатель запустится на остатках горючего в магистрали - но дальше работать не будет. То же самое касается замерзания топлива: парафин забивает топливный фильтр, и горючее перестаёт поступать в цилиндр. Выработав остатки топлива в системе, мотор глохнет.

Или в ДТ попала вода - конденсат со стенок бака. В этом случае тоже не получится приготовить достаточно богатую для стабильной работы мотора смесь.

Чтобы не сталкиваться с подобной проблемой, зимой нужно держать бак как можно более полным и выбирать качественное зимнее ДТ.

 проблема с топливной магистралью 

Если в топливные магистрали попал воздух, из-за образовавшейся пробки  топливо не сможет бесперебойно поступать в цилиндры.

Засорённый топливный фильтр снижает пропускную способность топливопроводов, в результате в цилиндры не поступает столько горючего, сколько это необходимо для нормальной работы дизеля.  

Для профилактики данной проблемы владельцам дизельных автомобилей нужно менять топливный фильтр перед наступлением холодов.

 проблема с аккумулятором 

Одно из условий уверенного запуска в мороз современных дизелей - достаточный стартовый ток от аккумулятора при запуске и мощная поддержка электроэнергии после.  Такие энергоёмкие системы, как топливный насос, например, требуют достаточного уровня заряда АКБ.

А в мороз с этим проблемы. Если исправный стартер с трудом прокрутил двигатель, это говорит о том, что батарея существенно разрядилась.

Решение - зарядить АКБ от зарядного устройства или в сервисе, поменять старую уставшую батарею на новую.

 проблема с датчиками 

Регулятор (датчик) холостого хода, РХХ, подаёт необходимое количество воздуха в двигатель, когда тот работает не под нагрузкой и дроссельная заслонка закрыта. Тем самым - регулирует стабильность работы ДВС на холостом ходу. А ещё - меняет холостые обороты двигателя в зависимости от степени прогрева мотора: на холодном двигателе они выше.

Количество воздуха, который пройдёт через РХХ, определяет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Свою роль играют и показания датчика положения коленвала (ДПКВ), который определяет обороты мотора в зависимости от нагрузки.

Соответственно, при неисправностях датчиков РХХ, ДПКВ и ДМРВ двигатель может запускаться, но затем будет глохнуть из-за неверно переданных в ЭБУ данных и ошибок в приготовлении смеси.

При этом в случае проблем с РХХ лампа «Check Engine»  не загорается, а вот нарушение в работе датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ сопровождается сигналом «чек».

В этом случае нужно отправиться на диагностику и проверить ЭБУ двигателя на ошибки.

 проблема с фазами ГРМ 

Ошибки в установке цепи или ремня ГРМ, чрезмерный износ привода газораспределительного механизма приводят к тому, что цепь (ремень) перескакивают на шкивах, и синхронизация клапанного механизма нарушается. То есть цикл открытия и закрытия выпускных и впускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя.

Чтобы решить проблему, придётся отправиться в автосервис, проверить установку ремня или цепи, по необходимости - заменить привод ГРМ и отрегулировать его (выставить по меткам).

О том, как правильно запускать дизельный двигатель в мороз, узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдете в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Дизель заводится и глохнет причины на холодную одна из причин

Вот и свершилось! Приобрёл автомобиль мицубиси Делика, дизель. О проблемах эксплуатации дизельного двигателя в зимних условиях наслышан был много, даже о таких как дизель заводится и глохнет, но уж слишком понравился как дизайн, так и возможности полно приводного этого автомобиля. Покупал его весной, в конце апреля так, что с работой двигателя проблем никаких не возникло. В процессе эксплуатации до октября все было нормально. Но ближе к осени, когда похолодало, моя мицубиси стала, плохо заводится.

Дизель заводится и глохнет

Утром как обычно, пошёл на стоянку за машиной, пытаюсь заводить,  дизель заводится и глохнет. Подкачиваю ручным насосом солярку, с трудом заводится, немного работает и глохнет. Делать нечего, на работу надо ехать, тем более что стоянка ночная, и днем моя Делика останется без присмотра. В общем, подкачиваю в очередной раз, завожу, трогаюсь. Пока еду до работы, это километров десять от дома делаю еще три остановки. На работе замечаю, что двигатель перестал глохнуть. Не глуша, оставляю на холостом ходу, делаю свои дела, машина работает. Так до вечера и проездил, практически не глуша мотор.

На следующий день всё повторилось. Первое, что пришло на ум, забился топливный фильтр. Еду в магазин, покупаю новый, меняю, никакого результата. Мучаюсь еще недельку, пока не встретил хорошего знакомого, который подсказал, куда можно съездить на диагностику.

Послушав и посмотрев двигатель, мастер сказал, что надо снимать аппаратуру, ТНВД (топливный насос высокого давления). Делать нечего. Покупаю набор хорошего инструмента, (фото) это обязательно, если нет в наличии. Иначе придётся нелегко. Покупаю книгу по ремонту ММС Делика, ищу нужную информацию по ремонту в интернете. В общем, снимаю аппаратуру. За одно, снял и форсунки. Наследующий день отвожу всё к мастеру. Когда мастер разобрал насос, выяснилось, что вышел из строя сальник вала насоса, соответственно (перерасход топлива, перерасход масла, масло попадает в солярку, забиваются форсунки, убивается аккумулятор и стартёр).

Съездил в ближайший магазин, купил сальник, поменяли. Заодно прочистили форсунки. В тот же день поставил всё на место, и вечером уже ездил, как будто ничего не было. Кстати если снимаешь форсунки, то надо обязательно поменять алюминиевые шайбы, находящиеся под трубопроводом обратного оттока неотработанной в форсунке солярки. А также НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую поменять пламягасящие и уплотнительные медные шайбы форсунок.

Поделитесь статьей в соц. сетях:

Что делать, если в поездке дизель внезапно заглох и не пускается? Дизель заводится и глохнет причины

ГлавнаяРазноеДизель заводится и глохнет причины

Приветствую всех владельцев дизельных иномарок. В этой статье мы рассмотрим такие неисправности дизельного двигателя, когда он во время движения машины внезапно глохнет, и при попытках его завести, уже не подаёт признаков жизни. Рассмотрим от чего это происходит и как с этим бороться.

Внезапное прекращение работы дизельного двигателя, как правило связано с отказом ТНВД — топливного насоса высокого давления. Если конечно у вас не закончилось дизельное топливо в баке вашей машины. И на любом топливном насосе любой фирмы, имеется электромагнитный запорный клапан, с помощью которого осуществляется глушение дизельного двигателя.

То есть, чтобы заглушить дизельный мотор, необходимо перекрыть ему подачу топлива, ведь системы зажигания, которую отключают при глушении бензинового мотора, у дизеля нет. И при повороте ключа зажигания, мы отключаем питание клапана, который и перекрывает подачу топлива, и дизельный мотор глохнет. Кстати, большинство противоугонных систем дизельных машин, подключают именно к этому клапану.

Так вот, каждый водитель должен знать, где находится этот клапан (он находится на ТНВД, на фото слева под цифрой 8, рядом с штуцерами топливопроводов), так как при внезапном прекращении работы мотора, следует в первую очередь проверить не соскочил ли провод с клемы 6 запорного клапана (бывает, что просто контактная клемма ослаблена или окислена). Бывает, что этот провод соскакивает не на самом клапане, а с другого конца, или просто где то перетирается в моторном отсеке. Поэтому желательно проверить провод по всей длине.

Если вы увидели визуально, что провод цел, то для проверки работы клапана, отсоедините этот провод от клапана, затем включите замок зажигания, и касаясь проводом клеммы клапана, прислушайтесь. В момент подсоединения провода к клемме клапана, должны быть слышны щелчки, подтверждающие, что клапан срабатывает и с проводкой всё в порядке.

Если же щелчки не слышны, то проверьте тестером наличие напряжения на этом проводе, или если нет тестера, то сделайте проверку лёгким касанием этого провода к кузову или двигателю машины (при включенном замке «зажигания»). Если искрения (напряжения) при касании к массе нет, значит с проводом проблемы и нужно искать его обрыв.

В пути проверить весь провод бывает нет времени, или нет навыков у водителей новичков. Поэтому, чтобы доехать домой или до автосервиса с грамотным электриком, просто возьмите кусок провода, подсоедините его один конец к плюсовой клемме аккумулятора, а второй конец к клемме 6 запорного клапана.

Теперь вы можете завести двигатель и благополучно доехать домой, или до автоэлектрика своим ходом, только не забудьте, что теперь, чтобы заглушить ваш дизельный двигатель, вам теперь нужно будет открыть капот и снять временный провод с плюсовой клеммы аккумулятора.

Но бывает и так, что напряжение на штатном проводе есть, а при подключении этого провода к клемме клапана, он всё равно не срабатывает (щелчков не слышно). Это значит, что причина не в проводке, а в самом клапане, он не срабатывает (или заедает) от какой то своей неисправности (бывает детали клапана окисляются от воды в топливе). В таком случае, чтобы доехать домой или до дизельного автосервиса, нужно будет сделать следующее.

Гаечным ключом (обычно на 24) нужно будет выкрутить клапан из ТНВД, и вытащить из корпуса клапана сам запорный элемент и его пружинку, а затем ввернуть уже пустой корпус клапана на место. Провод к клемме 6 клапана тоже следует подсоединить, так как он имеет напряжение (+12 вольт) и может в свободном состоянии замкнуть на массу (кузов).

Теперь можно заводить двигатель и ехать домой или в автосервис своим ходом, только теперь следует учесть, что заглушить двигатель теперь нечем, только если заткнуть выхлопную трубу, или сильно перегнуть резиновый топливный шланг. Срывать топливный шланг, чтобы заглушить дизель не советую, так как топливная система завоздушится и впоследствии дизель не заведётся, пока вы не прокачаете систему.

Это были перечислены самые простые неисправности, от которых дизельный двигатель может внезапно заглохнуть и не заводиться. Эти неисправности легко устранимы, и от них можно легко избавиться в пути, и всегда доехать домой своим ходом. Теперь рассмотрим проблемы посерьёзнее.

Если запорный клапан 8 исправен и его проводка тоже, а мотор всё таки не пускается, то необходимо произвести следующие действия. Для начала снимите кожух ремня ГРМ и убедитесь, что зубчатый ремень цел и зубья его не срезаны. Если с ремнём всё в порядке, то наверняка топливная система завоздушилась, (так бывает при полупустом топливном баке, или при негерметичности системы), и её необходимо будет прокачать.

Чтобы убедиться в том, что топливная система завоздушилась, нужно будет отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок, и сдвинуть гайки крепления трубопроводов подальше от форсунок. Затем попросите помощника прокрутить электростартером коленвал двигателя, а вы проверьте, пульсирует ли из трубопроводов топливо (попеременно). Если нет, то следует удалить воздух из системы (прокачать её).

Прокачивать топливную систему нужно начинать с фильтра, а затем прокачивают ТНВД. Прокачать фильтр (удалить воздух из фильтра)несложно. На корпусе топливного фильтра имеется отверстие с винтом. Нужно открутить этот винт (чаще всего под ключ на 10) на пару оборотов, а затем насосом ручной подкачки прокачивать топливо, пока оно не будет вытекать из отверстия винта, без пузырьков воздуха (чистое топливо). После этого винт плотно закручиваем.

На некоторых современных дизельных иномарках, насос ручной подкачки отсутствует, и на таких машинах удалить воздух из корпуса топливного фильтра намного проблематичнее (так как от завоздушивания фильтра, перестаёт работать и топливоподкачивающий насос). Можно будет попробовать открутить винт на корпусе фильтра, а помощник в этот момент должен прокручивать стартером коленвал двигателя. Однако так можно посадить аккумулятор. Лучше это делать в гараже, оснащённом пуско-зарядным устройством.

Удалить воздух из топливного насоса (ТНВД) сложнее, особенно для новичков. Для этого нужно взять головку на 12, и открутить болт выпуска воздуха 7, находящийся в центре четырёх штуцеров трубопроводов высокого давления (в центре ТНВД). Теперь прокачивая насосом ручной подкачки, при включенном замке «зажигания» (на некоторых машинах, например Мерседес, насос ручной подкачки находится не на фильтре, а на корпусе насоса, как на грузовиках) следует убедиться, что при прокачке, топливо пульсирует из отверстия в центре ТНВД (там где вы выкрутили болт на 12).

Болт на 12 (под цифрой 7 на фото выше)при прокачке и удалении воздуха, следует вернуть назад и немного закрутить, не докрутив 1 — 2 оборота, так легче увидеть выходящие пузырьки воздуха. При прокачке топливо может и не вытекать из центрального отверстия болта на 12. В таком случае следует немного прокрутить коленвал двигателя стартером, или ключом за болт шкива коленвала. После этого продолжаем прокачку, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из центрального отверстия ТНВД (из под болта на 12).

Желательно после этого полностью выкрутить болт на 12, и в тот момент, когда помощник прокручивает коленвал мотора стартером, понаблюдать за центральным отверстием. При вращении коленвала двигателя, возможны несколько вариантов.

Первый — когда из отверстия топливо выталкивается прерывистыми порциями — этот вариант доказывает, что с ТНВД всё в порядке, и причина заглохшего двигателя в завоздушивании топливной системы.

Второй вариант — это когда при вращении коленвала, топливо выталкивается из центрального отверстия насоса непрерывной струёй, и это значит, что внутри ТНВД возникли поломки его механизма. Это означает, что встроенный в ТНВД роторнолопастной подкачивающий насос работает и качает топливо, а плунжер распределитель топлива по цилиндрам двигателя не работает (не вращается в своём отверстии). Это происходит из-за заклинивания плунжера в своём отверстии (из-за воды или грязи) и в следствии этого ломается поводок его привода.

Есть ещё и третий вариант — это когда топливо вообще не вытекает из центрального отверстия насоса. Но в этом случае поломки не столь серьёзны, как во втором варианте, и скорей всего не работает встроенный в ТНВД роторонолопастной подкачивающий насос. А плунжер и его привод могут быть в нормальном состоянии.

Если у вас случился второй или третий вариант, то желательно демонтировать ТНВД и сдать его в ремонт, установив пред этим все шкивы двигателя по меткам (если не найдёте метки, то нанесите на все шкивы свои метки).

Если вам повезло и у вас первый вариант, то необходимо просто прокачать топливную систему (удалить воздух), как я описал выше, насосом ручной подкачки или электростартером. Но лучше конечно прокачать систему более основательно. Для этого следует вернуть болт 7 в центральное отверстие насоса и затянуть его. Затем следует открутить гайку топливопровода одного из  из четырёх штуцеров 9 (если у вас 4 цилиндровый мотор) ТНВД, (а не шестицилиндровый — его ТНВД на фото слева), и отвести сам топливопровод (стальная трубка) немного в сторону.

Теперь попросите помощника проворачивать стартером коленвал двигателя, а вы проследите, чтобы топливо пульсировало из штуцера (того, который с снятой топливной трубкой). Если топливо не пульсирует, то следует надеть на штуцер (его гайку 9 на фото вверху) накидной ключ (как правило на 14 мм), и немного открутить его (примерно на 2-3 оборота).

После этого, снова попросите помощника прокрутить стартером двигатель, пока топливо не начнёт пульсировать из этого штуцера, и затем затените его накидным ключом на 14 (лучше накидной ключ с пропилом посередине, предназначенный именно для отворачивания тормозных или топливных трубопроводов) . Не пытайтесь при откручивании и закручивании штуцеров и гаек трубопроводов пользоваться обычным рожковым ключом, так как штуцеры завернуты довольно сильно, и обычным ключом в тесном пространстве насоса и трубопроводов, можно испортить грани и руки (при срыве рожкового ключа).

То же самое следует проделать и с оставшимися тремя штуцерами, откручивая их и удаляя воздух, а затем закручивая штуцеры и следует добиться, чтобы топливо пульсировало из каждого штуцера (когда коленвал прокручивается стартером). После этого накиньте на штуцеры насоса и на штуцеры форсунок накидные гайки топливопроводов, и сначала затените гайки на штуцерах ТНВД, а не форсунок.

Гайки трубопроводов высокого давления на форсунках следует затягивать только тогда, когда после вращения стартером коленвала, из под гаек форсунок начнёт выходить дизельное топливо, а не воздух. Если гайки трубопроводов на форсунках затянуть сразу, прежде чем топливо наполнит трубопроводы и начнёт выходить из под гаек форсунок, то вы очень долго будете пытаться выгнать воздух из топливных трубопроводов высокого давления, и посадите аккумулятор, так и не заведя ваш двигатель.

Такая последовательность удаления воздуха из топливной  системы дизеля, может пригодиться вам после того, как вы прозевали уровень топлива в баке машины, и система хапнула воздуха. А так же такая прокачка нужна будет если вы сняли ТНВД для ремонта, и потом вернули его на место. Или если вы меняли топливный фильтр, топливные шланги под машиной, или промывали топливный бак от грязи.

Ну и напоследок полезный совет, которые пригодятся при прокачке топливной системы дизеля , или просто при заводке мотора. После того, как электростартер проработал 10 — 12 секунд, следует его выключить и дать ему отдохнуть 1 минуту. Только после этого можно заново пытаться его включать, иначе можно испортить стартер и батарею или существенно сократить срок их верной службы.

Надеюсь эта статья поможет новичкам не отчаиваться и быть увереннее, если вдруг в поездке дизельный двигатель заглох внезапно и не запускается, к тому же это бывает довольно редко, особенно если вы следите за состоянием своего автомобиля; удачи всем!

suvorov-castom.ru

Часто ли случалось так, что, вставив ключ в замок зажигания и заведя двигатель, он глох сразу после того, как завёлся, оставляя вас в недоумении – чего, собственно, ему, автомобилю, не хватает? Общеизвестный факт, что при своей повышенной надёжности дизельные двигатели глохнут значительно чаще инжекторных. Это сказывается, например, в резкой потере оборотов во время езды или невозможности достичь определённой скорости. Что делать, если автомобиль глохнет спустя несколько секунд с момента запуска двигателя? Ответы на этот и другие вопросы даст данная статья. 

Причины сбоев

Самой распространённой причиной такого поведения автомобиля является засорение сажевого фильтра, которое приводит к высокому уровню сопротивления выпускной системы. Эта причина – не такая уж и безобидная, и зачастую случается так, что проблема засорения сажевого фильтра не воспринимается владельцами автомобилей всерьёз, и перебираются все возможные причины, заканчивая капитальным ремонтом дизельного двигателя, а вся неисправность заключалась всего лишь в засорении фильтра!

Несомненно, отечественное дизельное топливо не соответствует международным стандартам и требованиям производителей импортных автомобилей. Этот факт существенно ускоряет ремонт дизельных двигателей, так как в условиях некачественного неочищенного дизтоплива фильтр очень быстро засоряется, переставая пропускать выхлопные газы, и приводя в негодность двигатель. Самым верным решением в данном случае является замена фильтра.

Ещё одной из вероятных причин сбоев работы двигателя сразу после запуска является неисправность клапана глушения. Чтобы удостовериться в том, что проблема заключается именно в клапане глушения, можно:

А) установить новый клапан;

Б) устранить запорный элемент клапана и завести автомобиль.

Если автомобиль работает исправно, то дело – в клапане. Этой проблеме подвержены дизельные автомобили Mercedes, так как клапан глушения работает на вакуумной основе, что позволяет работать клапану от разряжения.

Кроме перечисленных проблем, двигатель дизельного автомобиля может иметь проблему с регулятором повышенных оборотов холостого хода, засорением топливной системы и прочие проблемы, диагностировать которые поможет квалифицированный и опытный авто-мастер.

Компания «Дизель Моторс» проведёт безошибочную диагностику вашего двигателя, выявит причину «недомогания» вашего авто и в кратчайшие сроки устранит неисправность!

www.dieselmotors-spb.ru

В чем причина того, что иногда на совершенно новом автомобиле не заводится дизельный двигатель? Для того чтобы разобраться в этом вопросе, следует начать с основ, а именно, понять, что собой представляет такой тип силового агрегата.

Не заводится дизельный двигатель – изучаем устройство и принцип работы

Дизельный мотор – это один из видов двигателей внутреннего сгорания, в котором воспламенение горючей смеси в камере сгорания происходит в результате ее сжатия. В процессе работы воздух в цилиндре двигателя при повышении давления мгновенно нагревается до 700 оС, в результате чего происходит возгорание топлива.

Если, к примеру, в бензиновом двигателе из карбюратора в цилиндры подается уже готовая воздушно-топливная смесь, то в дизель они поступают раздельно. При этом топливо впрыскивается форсунками под давлением 220 МПа, что способствует его сильному распылению и быстрому воспламенению.

На заре автомобилестроения дизельные двигатели в основном устанавливались только на грузовых автомобилях, поскольку они отличаются более высокой мощностью в сравнении с бензиновыми. К тому же, дизели существенно выигрывают в плане экономии горючего. Но, несмотря на все свои достоинства, дизельные двигатели все же имеют некоторые недостатки, их можно назвать скорее капризами, чем серьезными изъянами, которые в большинстве случаев проявляются в сложных эксплуатационных условиях.

Почему глохнет дизельный двигатель – советы по устранению неполадок

Одной из основных причин того, почему не заводится дизельный двигатель, является несоблюдение правил его эксплуатации и нарушение сроков и порядка работ. Например, замену масла рекомендуется проводить после пробега автомобилем 7500 км, что обусловлено высоким содержанием в отечественном топливе серы.

Из-за этого происходит быстрое окисление масла, в результате чего оно теряет свои эксплуатационные качества, что негативно сказывается на состоянии поршневой группы. Также необходимо тщательно следить за состоянием топливной системы и регулярно сливать отстой с бака и топливного фильтра. Бак рекомендуется промывать два раза в год, что предохранит фильтры от преждевременного засора.

Большое влияние на работу дизеля оказывает не только качество топлива, но и его соответствие сезону эксплуатации. Ведь иногда причиной того, почему глохнет дизельный двигатель зимой, является использование летних марок топлива, которые при низких температурах превращаются в тягучую массу. В результате чего топливный насос просто не в состоянии подать его в двигатель. А так как смазка насоса выполняется за счет топлива, то при его отсутствии происходит ускоренный износ аппаратуры.

Если такое произошло, то единственный способ завести дизель – это загнать автомобиль в теплый гараж и разогреть топливо.

Как правильно заводить дизельный двигатель и другие нюансы его эксплуатации

Одной из причин того, что дизельный двигатель глохнет на ходу, является нарушение герметичности топливопроводов, их засор или непригодный к эксплуатации топливный фильтр, который может выйти из строя из-за некачественного топлива.

Иногда владельцы автомобилей не могут понять, почему не заводится дизельный мотор, хотя еще вчера все было в порядке. Причина может заключаться в поломке топливного насоса, который, к сожалению, самостоятельно отремонтировать практически невозможно.

Еще одна характерная неисправность – дизельный двигатель заводится и глохнет. В чем может быть причина и как ее устранить? В этом случае опытные водители в первую очередь обращают внимание на работу топливной аппаратуры и состояние воздушного фильтра. Возможно, они попросту забиты и двигателю не хватает как топлива, так и воздуха.

Одна из проблем начинающих автолюбителей – это нарушение правил запуска мотора. Они попросту не знают, как правильно заводить дизельный двигатель. Если дизель исправен, то он без проблем запускается как зимой, так и летом. Главное – не следует начинать движение на холодном двигателе. А при запуске в зимнее время всегда необходимо использовать свечи накаливания – это существенно ускорит процесс.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Как известно, дизельные автомобили могут быть весьма капризны в эксплуатации, особенно если владелец еще не компетентен в некоторых вопросах. В пример можно привести распространенный дефект дизеля – его отказ к передвижению, если какая-либо из деталей требует внимания. Это может выражаться в падении оборотов в процессе езды или невозможности превысить конкретный скоростной порог. В этой статье мы поговорим о проблеме, которая выражается в прекращении работы двигателя через несколько секунд после его запуска. Почему это может происходить?

Сажевый фильтр

Разумной причиной ситуации, когда дизель заводится и тут же глохнет, может быть засорение сажевого фильтра, вследствие чего возникает сильное сопротивление выпускной системы. Не стоит воспринимать это легкомысленно, неоднократны случаи, когда владельцы машин производили ремонт дизельных двигателей, хотя на самом деле проблема заключалась лишь в засоренном фильтре глушителя.

Вряд ли стоит убеждать кого-либо из дизелистов, что топливо в нашей стране вовсе не отвечает установленным нормам производителей импортных дизелей. Поэтому совершенно естественно, что с течением времени интенсивной эксплуатации дизельного авто, да еще на некачественной солярке, сажевый фильтр забивается настолько, что практически перестает пропускать через себя выхлопные газы. Вариант решения проблемы – скорейшая замена сажевого фильтра.

Чтобы убедиться в своем предположении, откручиваем гайки выпускного коллектора и слегка отодвигаем его от головки блока цилиндров. После этого запускаем двигатель, и если он станет работать нормально, это будет свидетельствовать о том, что глушитель забит.

Клапан глушения

Отметим, что на автомобилях марки Mercedes причина внезапного выключения двигателя через несколько секунд после запуска может быть и иной. Дело в том, что клапан глушения мотора на таких авто имеет не электрическую основу, а вакуумную, благодаря чему он работает от разряжения. Поэтому если клапан глушения подвергся неисправности, двигатель может глохнуть. Проверить, так ли это, можно двумя способами. Самый простой – установить для проверки новый клапан. Альтернативный вариант – снять запорный элемент клапана и запустить мотор. Если причина в клапане, авто заработает нормально. Правда, для того чтобы заглушить мотор, вам потребуется перегнуть топливный шланг или заткнуть глушитель, ведь ключом зажигания это сделать не получится.

Читать далее:

Правильный подогрев дизельного мотора зимой

remont-dizela.ru

Машина заводится и глохнет сразу или через несколько секунд: поломки бензиновых моторов, диагностика дизеля

Каждый автолюбитель может столкнуться с проблемой, когда машина заводится и глохнет сразу после старта двигателя. Естественной реакцией водителя будут попытки повторить запуск. Как правило, они не приводят к успеху, и заканчиваются полной разрядкой аккумулятора. Лучшее, что можно сделать, обнаружив неспособность автомобиля поддерживать холостые обороты после запуска, — это выяснить причину и устранить проблему.

Первичная диагностика

Во время поворота ключа зажигания или нажатии кнопки «Старт» электрическая система, состоящая из стартера и батареи, проворачивает вал двигателя. После запуска мотора требуется постоянный приток бензина и хорошая искра, чтобы поддерживать циклы сгорания. Если топливо в недостаточном количестве поступает в цилиндры или не хватает искры, автомобиль заглохнет.

Более современные транспортные средства оснащены сложными компьютерами, управляющими всеми процессами в двигателе. Эти компьютеры повышают эффективность работы мотора, но могут принудительно заглушить двигатель, если обнаружат неисправность каких-либо систем.

Машины старых моделей устроены не так сложно и, как правило, проще современных в диагностике, но бортовые компьютеры могут предоставить информацию о работе систем при подключении кодового сканера.

Начать диагностику причин, почему машина заводится и сразу глохнет, лучше всего с определения условий, при которых происходит остановка мотора, чтобы затем сосредоточить внимание на системах или компонентах, связанных с отказом в рамках этого конкретного состояния. Неудачный запуск может происходить только при одном условии эксплуатации или сразу нескольких. Например, двигатель глохнет:

  • сразу после запуска;
  • спустя некоторое время;
  • после долгой стоянки;
  • на прогретом автомобиле;
  • при любых обстоятельствах.

Условия, связанные с проблемой, могут послужить подсказкой, какие системы или компоненты нуждаются в ремонте. Независимо от того, останавливается двигатель сразу же после старта или машина заводится и глохнет через несколько секунд. Причиной неисправности могут быть:

  • зажигание или система впрыска;
  • регулировки холостого хода;
  • карбюратор или инжектор;
  • разгерметизация топливных или воздушных магистралей;
  • один или несколько датчиков.

Распространённые проблемы

Лучший способ начать диагностику — считать коды неисправностей, сохранённые в памяти бортового компьютера. Это можно сделать на ближайшем СТО или самостоятельно. Если сканера нет, то стоит задуматься о его приобретении. Подобные приборы сейчас относительно недорогие.

Владельцам старой моделей ВАЗа он не пригодится, а вот собственники Приоры и современных иномарок существенно повысят качество самостоятельной диагностики неисправностей.

Топливное и голодание

Начинать диагностику магистрали лучше с топливного фильтра. Проверить соответствие интервалы в сервисной книге и руководстве по эксплуатации, учесть влияние на его ресурс заправки автомобиля некачественным топливом или в рискованных местах. По возможности использовать датчик давления топлива для проверки циркуляции в магистрали. Если фильтр забит, то потребуется его замена. Аналогичным образом нарушение пропорций топлива и воздуха, вызванное загрязнением инжектора или карбюратора, способно вызвать остановку двигателя на холостом ходу.

Будет также интересно:  Как правильно продавать автомобили в Интернете?

Немалая доля этого рода проблем связана с реле топливного насоса. Этот компонент влияет на работу насоса таким же образом, как и предохранитель. Перед стартом контакты реле замыкаются, чтобы запустить электропривод насоса и создать необходимое давление в магистрали. В процессе запуска и после него реле управляется другими системами. Если компьютер автомобиля не способен контролировать работу компонента в режиме старта и холостого хода, автомобиль заглохнет сразу.

Нарушение алгоритмов управления насосом может потребовать перепрограммирования бортового компьютера или его замены. Если интеллектуальная электроника исправна, возможны другие проблемы с подачей топлива. Основные компоненты, способные причинить неприятности:

  • топливный насос;
  • топливные форсунки;
  • датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • регулятор давления топлива;
  • датчик положения коленчатого вала.

Последняя неисправность проявляет себя зажиганием сигнальной лампы аварийного состояния двигателя и нарушением работы тахометра. Другие проблемы анализируются визуально или с помощью сканера. Разгерметизация или нарушение проходимости топливной магистрали способны привести к сбоям в работе на холостом ходу.

Важно помнить, что на автомобилях с больши́м пробегом вероятна усталость самого топливного насоса. Проблемы при запуске могут быть первыми симптомами того, что требуется полная замена компонента.

Дефицит воздушной смеси

Всегда имеет смысл проверить корпус дроссельной заслонки и её пластину на коксование. Если клапан заслонки ограничен в движении, это чревато нарушениями работы двигателя в режиме холостых оборотов. Серьёзное загрязнение сажей может заставить мотор глохнуть сразу же после запуска.

Немалую роль в стабильной работе на холостых оборотах играет датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Этот элемент контролирует угол открытия дроссельной заслонки и передаёт эту информацию в электронный блок управления. Компьютер использует полученную данные вместе с сигналами от других датчиков для управления соотношением воздух-топливо, опережением зажигания и другими параметрами.

В большинство TPS используется переменный резистор с несколькими точками контакта, которые подвержены износу. При нарушении их работы компьютер даёт неверные команды, что может привести к остановке двигателя после запуска. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки сопровождается появлением диагностического кода, который можно обнаружить при помощи сканера.

​Большинство современных двигателей оснащены клапаном контроля воздуха. Он управляется с помощью компьютера и обеспечивает питание в обход дроссельной заслонки на холостом ходу или при холодном запуске. Неисправность клапана приводит к остановке двигателя сразу после старта. На большинстве автомобилей компонент легко доступен и прост в замене.

Датчик температуры охлаждающей жидкости может оказывать прямое влияние на работу автомобиля при запуске. Если на основании его ошибочных показателей компьютер даст команду на обеднение смеси, мотор на холостом ходу заглохнет. Неисправный датчик, как правило, зажигает лампу неисправности двигателя.

Немало автомобилей укомплектовано ещё одним анализатором — датчиком массового расхода. Информация от него используется компьютером для регулировки количества топлива, доставляемого на форсунки. Если датчик неисправен, компьютер генерирует код ошибки. Проблемы с анализом расхода воздуха могут проявляться остановкой мотора сразу после запуска.

Неисправности электроники и зажигания

Если автомобиль оснащён противоугонной системой, то в первую очередь следует убедиться, что она работает должным образом. Нередко обычная сигнализация с простейшей защитой способна стать источником проблемы. Чаще всего достаточно всего лишь перезагрузить систему или пройти процедуру её повторного обучения, чтобы автомобиль снова заводился.

Следующее место, на которое стоит обратить внимание, замок зажигания. Его контакты изнашиваются со временем. Обнаружить проблемы с коммутацией можно, удерживая ключ в крайнем положении по часовой стрелке. Если двигатель запускается во время работы стартера, а при отпускании ключа глохнет, возможно, причина в коммутационном блоке замка.

Сама система зажигания ответственна за генерацию искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Неисправность каких-либо компонентов, ответственных за качество искры, приводит к нестабильному воспламенению, что может быть причиной неудачного запуска мотора. Элементы, которые необходимо проверить:

  • свечи зажигания;
  • катушка зажигания;
  • генератор автомобиля.

Свечи зажигания можно проверить самостоятельно. Зачастую для диагностики неисправной свечи достаточно её визуального осмотра на наличие нагара или загрязнения маслом. Проверка работоспособности генератора и катушки зажигания требует измерительного оборудования.

Неприятности при запуске могут быть связаны с блоком управления двигателем. Как и любой компьютер, он подвержен сбоям и ошибкам и чувствителен к состоянию других элементов электронного оборудования. Блок управления ответственен за работу двигателя в целом, так как он контролирует практически все электрические компоненты и датчики.

Еще одной из возможных проблем того, что автомобиль глохнет, может быть неспособность компьютера обеспечить нормальную работу системы впрыска.

Диагностика и ремонт неисправностей блока управления требуют знаний устройства конкретной марки автомобиля и опыта подобных работ, поэтому с подозрением на такую поломку лучше обратиться к специалистам.

Дизельные автомобили

Двигатели, работающие на солярке, более чувствительны к разгерметизации топливной системы, чем бензиновые. Причиной могут быть даже небольшие микротрещины на патрубках магистрали. Качество топлива на постсоветском пространстве зачастую также оставляет желать лучшего, поэтому нередки загрязнения:

  • топливного бака;
  • фильтра:
  • форсунок впрыска.
Будет также интересно:  Каталог и расшифровка маркировки свечей NGK

Одно из свойств дизельного топлива — способность к парафинизации при низких температурах. Если после запуска мотор тут же заглох, то, вполне возможно, это произошло из-за забивания парафинами топливной системы. В таком случае самый действенный способ — переместить автомобиль на некоторое время в тёплый гараж. В качестве профилактических мероприятий рекомендуется своевременная заправка зимним топливом, добавление в бак соответствующих присадок, тщательная подготовка автомобиля к условиям эксплуатации при отрицательных температурах.

Вторая распространённая причина также связана с качеством топлива. Большинство современных моделей снабжены сажевым фильтром, повышающим экологические характеристики автомобиля. Эта система создана для того, чтобы накапливать тяжёлые частицы углерода из выхлопов и сжигать их при благоприятных обстоятельствах.

Если автомобиль эксплуатировался интенсивно и на некачественной солярке, сажевый фильтр теряет способность к самоочищению и забивается до такой степени, что становится заметным препятствием для выхлопных газов. Это приводит к тому, что после снятия показания с датчиков заведённого мотора, бортовой компьютер даёт команду заглушить двигатель, диагностируя его работу как аварийную. Забитый сажевый фильтр не ремонтируется и подлежит замене.

Самой неприятной причиной того, что дизель заводится и глохнет, могут быть проблемы с топливным насосом высокого давления. Один из первых признаков приближающегося выхода ТНВД из строя — неустойчивая работа на холостом ходу. Ремонт этого компонента не следует откладывать, все процедуры от диагностики до замены лучше производить на специализированных СТО.

Если клапан рециркуляции отработанных газов никогда или очень давно проходил проверку, то неудачный запуск дизеля — хороший повод продиагностировать этот элемент. Нагар и скопления сажи в клапане способны обездвижить или повредить диафрагму, что в значительной степени может сказаться на стабильной работе двигателя.

В любом случае, если автомобиль глохнет после запуска, самым верным решением будет обратиться на станцию техобслуживания. Большинство компонентов не выходят из строя сами по себе. Нарушение их работы может быть признаком неисправности других узлов или предвестником серьёзных поломок. Фирменные сетевые станции, кроме компетентного персонала, имеют в распоряжении как собственную статистику неисправностей, так и поступающую от производителя, что позволяет провести диагностику безошибочно.

Проблемы с дизельным двигателем зимой (и как их избежать)

В зимние месяцы грузовики с дизельным двигателем перевозят продукты из одного места в другое, автобусы доставляют людей туда, где им нужно, и предприятия любого типа полагаются на них в предоставлении различных услуг . Дизельные автомобили играют большую роль в американской транспортной отрасли, однако более холодная зимняя погода может быть проблематичной для этих грузовиков. Изучите информацию о том, как избежать проблем с дизельным двигателем зимой.


Менеджеры автопарка, водители и владельцы пикапов, работающие с дизельными автомобилями, должны понимать потенциальные проблемы с дизельным двигателем зимой, с которыми могут столкнуться эти грузовики.Изучите некоторые из распространенных проблем, с которыми грузовики с дизельным двигателем сталкиваются в холодную погоду.

«Подготовка дизеля к зиме»

Загустевание топлива - одна из распространенных проблем с дизельным двигателем зимой

Зимой у дизельных грузовиков часто возникают проблемы с запуском. Хотя у новых грузовиков есть функции, призванные ограничить эту проблему, в определенной степени это все равно будет проблемой. Сама природа дизельного топлива и его состав могут создать эту проблему.

Дизель состоит из углеводородов, которые могут затвердеть при понижении температуры до 40 градусов по Фаренгейту. Когда это происходит зимой, топливо становится гелеобразным, и грузовик не заводится должным образом. Гелеобразное топливо не может проходить через фильтры и правильно запускать двигатель. Эта проблема характерна как для бензинового, так и для биодизельного топлива.

Для решения этой проблемы топливные компании предлагают зимнюю смесь в холодные месяцы. Зимнее дизельное топливо содержит смесь углеводородов с более низкой температурой замерзания.Это дороже, но позволяет грузовикам работать практически в любую зимнюю погоду. Однако это не помогает, если погода не по сезону холодная и поставщики топлива не перешли на зимнее дизельное топливо.

Если вы попали в не по сезону холодную погоду, по возможности оставьте двигатель на холостом ходу. Хотя это ограничит вашу топливную эффективность, поскольку на холостом ходу топливо сжигается, оно будет сохранять топливо теплым и предотвращать его гелеобразование.

Добавки и добавки для обработки топлива могут быть добавлены в топливо специально для предотвращения гелеобразования и предотвращения катастроф, когда дизельные проблемы возникают зимой.По возможности это лучший вариант, чем холостой ход, потому что эти присадки были разработаны специально для этой цели. Имейте в виду, что большинство видов топлива достигают точки помутнения «при температуре от 20 до -18 градусов по Фаренгейту. Обязательно используйте всесезонную присадку или ту, которая специально разработана, чтобы сиять в холодном климате». (Diesel Tech).

Наконец, подумайте о том, чтобы иметь под рукой антигель в вашем грузовике в зимние месяцы. Большинство антигелей подействуют, даже если топливо в вашем автомобиле полностью загустело.Вам просто нужно налить гель в топливный бак и подождать несколько часов, пока он сделает свою работу.

Накопление отложений

Хотя это не обязательно проблема, характерная только для зимы, дизельные двигатели могут пострадать, если со временем накапливаются отложения в камере сгорания. Это может снизить экономию топлива, что снижает одну из основных причин, по которой большие автомобили используют дизельное топливо, - его общую эффективность.

Дизельное топливо менее очищено, чем бензин. Это означает, что он позволяет большему скоплению углерода в двигателе.Если углерод не удалить, дизельный автомобиль не будет работать с максимальной эффективностью. Зимой и в другое время года очень важно содержать камеру сгорания в чистоте, чтобы грузовик работал наилучшим образом.

Загрязненные топливные фильтры

Наиболее частой причиной остановки двигателя и отсутствия запуска дизельных двигателей в зимнее время является засорение топливного фильтра. Когда ваше топливо подвержено гелеобразованию, грязный топливный фильтр может быть вашим злейшим врагом. Кристаллы парафина, которые начинают образовываться в вашем топливе, могут легко застрять в грязном топливном фильтре, что приведет к прекращению подачи топлива и предотвращению запуска двигателя.Чтобы избежать этой проблемы, обязательно меняйте топливный фильтр в начале зимнего сезона. Кроме того, в холодное время года держите в грузовике запасной топливный фильтр. Таким образом, вы всегда будете защищены на случай, если вам понадобится новый фильтр как можно скорее, а в местном магазине запчастей его нет на складе.

Неисправные свечи накаливания

Свечи накаливания необходимы для правильного запуска дизельного грузовика, поскольку они нагревают цилиндры, так что топливо воспламеняется. Одна или две вышедшие из строя свечи накаливания могут привести к тому, что грузовик не заведется в холодную погоду.Большинство современных дизельных грузовиков предупредят вас, когда ваши свечи накаливания неисправны, включив индикатор проверки двигателя на приборной панели, однако более старые модели автомобилей могут этого не делать. Вы можете использовать мультиметр, чтобы измерить сопротивление свечей накаливания. Важно сделать это самостоятельно или протестировать где-нибудь в начале холодного сезона, чтобы избежать проблем с дизельным двигателем зимой.

Как устранить холодный запуск

через Diesel Tech

  1. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что моторное масло жидкое.Если моторное масло полностью затвердело, не пытайтесь запустить его. Это может повредить двигатель. Для двигателей, работающих на твердом топливе, используйте внешний источник тепла, чтобы вернуть масло в жидкое состояние. Это может быть дутьевой обогреватель, паропровод или даже выхлоп от другого автомобиля.
  2. Если масло в двигателе все еще показывает жидкость на щупе, вы можете попытаться запустить его. Если он не запускается, это может быть связано с кристаллами парафина в топливном фильтре. Если топливо плохо течет или выглядит мутным, а двигатель не запускается, его необходимо нагреть с помощью пароварки или обогревателя.
  3. После успешного запуска двигателя дайте ему поработать на малых оборотах, чтобы прогреться, прежде чем запускать его. Дайте двигателю побольше времени, чтобы избежать проблем в дороге.

Резюме

Зима может быть прекрасным временем для приобретения дизельного грузовика, поскольку в холодную погоду спрос на большегрузные автомобили может быть высоким для самых разных предприятий и профессий. Важно убедиться, что ваш грузовик будет работать круглый год. С помощью этих советов вы сможете поддерживать работу вашего автомобиля в холодную погоду, не опасаясь обычных проблем с дизельным двигателем зимой.

“Дизельные насадки для холодной погоды | Как запустить грузовик из холодного состояния в холодное утро »

Почему в холодном состоянии двигатель глохнет?

Иногда водители сталкиваются с проблемой холодного двигателя, который глохнет сразу после запуска, и это может случиться как в холодное, так и в теплое время года. Есть разные причины, по которым холодный двигатель глохнет, найти правильную причину в этой ситуации может быть сложно, поэтому вам нужно будет должным образом проверить все возможные причины.

Почему холодные двигатели глохнут после запуска?

Есть три основные причины, по которым двигатели останавливаются сразу после запуска

  • Проблемы с выхлопной системой
  • Система создания и подачи воздуха не работает должным образом
  • Двигатель не получает достаточно топлива

Эти три причины могут происходить из-за различных частей двигателя, которые вызывают проблемы.

  • Одна или несколько форсунок не удерживают топливо .Как только автомобиль останавливается, в одной или нескольких форсунках не остается топлива, потому что они просто роняют его, и при следующем запуске автомобиля не хватает топлива для поддержания работы двигателя в холодном состоянии. В этом случае лучше проверить форсунки, особенно в дизельных двигателях.
  • Использование некачественного топлива . Добавление топлива, содержащего вредные примеси и присадки, - верный способ сократить срок службы двигателя. Поскольку топливо плохое, при сгорании топливовоздушной смеси выделяемого тепла недостаточно для выработки двигателем требуемой мощности, а поскольку двигатель холодный, ему потребуется дополнительное тепло для работы с нормальными параметрами до тех пор, пока он не заработает. теплеет.
  • Неисправный или неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS) . Когда на электронный блок управления поступает неверная информация о положении датчика дроссельной заслонки, ЭБУ может подавать команды на создание слабой топливной смеси, что приведет к остановке двигателя через несколько секунд после запуска холодного двигателя.
  • Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF) . Если датчик массового расхода воздуха выходит из строя, проблемы могут быть такими, как в случае неисправного датчика положения дроссельной заслонки, ложные данные будут отправлены в ЭБУ, таким образом, обедненная воздушно-топливная смесь будет формировать, вызывая остановку холодного двигателя после запуска.
  • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости . Если этот датчик работает неправильно, он будет передавать ложные сигналы в электронный блок управления (ЭБУ), например, температура двигателя находится на оптимальном уровне, хотя на самом деле двигатель недостаточно теплый, что вводит в заблуждение ЭБУ для подачи команд. к неправильной топливовоздушной смеси, что приведет к остановке двигателя в холодном состоянии.
  • Неисправен регулятор давления топлива . Неправильная работа регулятора давления топлива также приведет к остановке двигателя в холодном состоянии.при более низких температурах, особенно в дизельных двигателях, если регулятор давления топлива неисправен, он может не работать должным образом из-за более густого летнего дизельного топлива. Но по мере прогрева двигателя работа регулятора давления топлива улучшается. На бензиновых автомобилях проблема регулятора давления топлива в большей степени связана с падением давления в системе.
  • Неисправность регулятора холостого хода . Если двигатель холодный, датчик холостого хода должен сообщить двигателю о необходимости увеличения скорости (оборотов в минуту) для более быстрого прогрева, но из-за того, что он не работает должным образом, этот датчик может не сообщать двигателю о необходимости увеличения оборотов. заставляя его просто останавливаться сразу после запуска.

Это основные моменты, на которые следует обратить внимание в первую очередь, когда вы столкнетесь с этой проблемой двигателя. Однако в редких случаях остановка холодного двигателя вызвана чем-то другим.

Редкие причины остановки двигателя на холоде

  • Густое моторное масло. Зимой при понижении температуры масло загустевает, поэтому в некоторых случаях после запуска двигателя, если водитель не нажимает на педаль акселератора, то до тех пор, пока масло не станет более жидким, вероятно, что холодный двигатель заглохнет.
  • Неисправное реле топливного насоса . Особенно в бензиновых двигателях, если реле топливного насоса выходит из строя, холодный двигатель может остановиться.
  • Неисправный каталитический нейтрализатор . Холодный двигатель может заглохнуть, если есть проблемы с работой каталитического нейтрализатора. Эта проблема часто вызвана влажностью, которая влияет на выхлоп. Однако это очень маловероятно, потому что требуется много воды, чтобы каталитический нейтрализатор вообще не работал.
  • Неисправен турбокомпрессор.
  • Неисправные свечи зажигания . Поскольку свечи зажигания изношены, они могут давать слабую искру и могут возникать пропуски зажигания с последующим остановом двигателя.
  • Отсутствие вакуума . Во впускном коллекторе или вакуумных шлангах может отсутствовать разрежение. При запуске холодного двигателя не может образоваться должная воздушно-топливная смесь, что приводит к тому, что двигатель после запуска быстро глохнет.

Что делать, если глохнет холодный двигатель?

Если вы столкнулись с этой проблемой, первое, что нужно сделать, это подключить сканер OBD и использовать его для просмотра параметров датчиков двигателя, а также чтения ошибок в ЭБУ.

  • Проверьте, нет ли утечек воздуха, часто вызываемых поврежденными шлангами, замените старые шланги новыми. Также желательно проверить дроссельную заслонку, при засорении очистить ее специальным очистителем. У некоторых автовладельцев утечку воздуха можно остановить, заменив уплотнительное кольцо на впускном коллекторе.
  • Всегда используйте качественное топливо. Смена заправочной станции может стать хорошим решением этой проблемы. Просто отправляйтесь на уважаемую заправочную станцию, которая продает высококачественное топливо, также лучше использовать правильное топливо в соответствии с сезоном.
  • Проверить датчики двигателя. Начните с проверки датчика холостого хода, чтобы убедиться, что он работает должным образом, затем продолжите проверки с другими датчиками, упомянутыми выше.
  • Проверить и очистить форсунки. Как я уже сказал выше, форсунки могут быть причиной того, что холодный двигатель глохнет при запуске. Важно знать, не пропускают ли форсунки топливо. Если не держат, нужно провести дополнительный ремонт, например, заменить форсунки на новые.
  • Проверить свечи зажигания.В случае значительного износа или повреждения свечей зажигания их необходимо заменить новыми, особенно если они находились там некоторое время.
  • Проверить регулятор давления топлива. Проблема с неисправным регулятором давления решается только заменой его на новый.

Заключение

Выявление причины остановки холодного двигателя - довольно сложная и трудоемкая задача. Прежде всего, вы должны использовать OBD, чтобы найти ошибки, хранящиеся в ECU, чтобы определить, с чего начать.

ДИАГНОСТИКА ЛЕГКИХ ДИЗЕЛЕЙ

Дизельные двигатели очень скупы, когда дело доходит до потягивания топлива. Они также известны за их тяговое усилие и высокую прочность. Вот почему дизели продолжают быть сегодня популярный вариант во многих пикапах. Но дизели также известны их праздный грохот, черный дым и начальные холода. Итак, начнем с пагубными последствиями холода.

Когда температура падает, происходит несколько вещей, из-за которых дизельное топливо Начните.Сначала загустевает масло в картере. В то же время аккумулятор выходная мощность падает, уменьшая количество ампер, доступных для запуска двигателя. В Мультивязкое моторное масло 15W-40, популярное масло в теплую погоду для многих дизельных двигателей. владельцы в наши дни, могут стать слишком толстыми, когда температура опускается ниже нуля или опускаться до нуля или ниже. Прямые 30- или 40-градусные масла определенно подойдут. толстый. Повышенное сопротивление, создаваемое холодным маслом, может снизить скорость вращения коленчатого вала до точка, в которой двигатель может не генерировать достаточную компрессию при запуске и / или давление топлива, чтобы зажечь огонь.

Одна из первых вещей, которые вы должны проверить при диагностике "трудно запускается". симптом, следовательно, это щуп. Если масло густое и шаровидное, оно может не подходящая вязкость для зимней езды. Какое масло в двигатель? Когда его в последний раз меняли? Переход на более легкое масло например, 10W-30 (никогда ничего легче в обычном масле!) может быть всем это необходимо для улучшения холодного пуска. В очень холодную погоду вы можете перейти на синтетическое моторное масло класса CG-4.

Следующее, что нужно проверить, - это минимальная частота вращения коленчатого вала. Обороты необходимое для разжигания огня зависит от приложения, но общие Компания Motors заявляет, что ее дизельные двигатели объемом 6,2 и 6,5 л с роторными ТНВД Stanadyne нуждаются в не менее 100 об / мин в холодном состоянии и 180 об / мин в горячем состоянии.

Если двигатель запускается недостаточно быстро, проверьте заряд и состояние аккумуляторной батареи, как а также кабельные соединения и тягу усилителя стартера. Проблемы в любом из эти области могут затруднить запуск любого двигателя.Если аккумулятор разряжен, зарядите и проверьте также выход системы зарядки.

Если проблема не в медленном запуске, возможно, что-то не так с система свечей накаливания. Большинство дизелей для легковых автомобилей и легких грузовиков имеют свечи накаливания. помощь при холодном пуске. Свечи накаливания питаются от реле и таймера, который направляет напряжение на вилки в течение заданного количества секунд. Когда таймер работает Выход, реле должно отключать напряжение.Но реле иногда прилипают и продолжают подавать напряжение на свечи накаливания, вызывая их перегорание. Одна или две неисправные свечи накаливания на двигателе V8 могут не вызывать заметного запуска проблема в теплую погоду, но может при понижении температуры.

Свечи накаливания

можно проверить, измерив их сопротивление или целостность. Излишний сопротивление или отсутствие непрерывности говорят вам, что вилка неисправна.

Если одна или несколько свечей накаливания перегорели, сильно покрыты углем или не получая свою обычную дозу пускового напряжения, двигатель станет становится все труднее запускать по мере падения температуры, и будет грубо работать на холостом ходу и после того, как он наконец запустится, в выхлопе в течение нескольких минут будет выходить белый дым.Если все свечи накаливания сгорели на конце, лучше проверить впрыск. сроки, потому что они, вероятно, завышены.

Чтобы проверить, подает ли модуль свечи накаливания питание на свечи накаливания, используйте вольтметр для проверки каждой свечи на указанное напряжение, когда ключ зажигания включенный. Нет напряжения? Проверить соединения модуля управления свечами накаливания, массу. и жгут проводов. Сами свечи накаливания можно проверить, измерив их сопротивление.Замените все свечи, которые не соответствуют техническим характеристикам.

Жесткий запуск иногда может быть вызван неисправностью модуля свечи накаливания. свечи накаливания включены или не удерживают свечи включенными достаточно долго, когда погода холодно. На дизелях GM 6.2 / 6.5L сообщалось о перегреве еще теплого двигатель, вызывающий отключение 125-градусного переключателя блокировки внутри контроллера затрудняет перезапуск двигателя. Лекарство здесь - переместить элемент управления модуль подальше от двигателя.На дизелях Ford 7.3L блок управления может разрезать выключить раньше, если есть две или более неисправных свечи накаливания. Мы также слышали о контроле модули, которые не удерживают свечи накаливания достаточно долго для легкой холодной погоды начиная. Своевременности достаточно для теплой погоды, но не для холода.

В отличие от бензина, на дизельное топливо отрицательно влияют низкие температуры. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, которые при понижении температуры превращаются в воск.В «точка помутнения» или точка начала образования парафина для обыкновенного летнего сорта No. 2 солярка может составлять от 10 до 40 градусов. Если в топливном баке есть лето качество топлива и падение температуры, в воде / топливе могут образовываться кристаллы парафина разделитель, вызывающий засорение.

Лекарство здесь - загнать машину в теплый гараж, чтобы она могла растаять, при необходимости замените водоотделитель / топливный сепаратор, затем добавьте одобренное "топливо". кондиционер »добавка в бак (некоторые производители не одобряют добавки или запретить использование определенных ингредиентов, таких как алкоголь, которые содержится в некоторых присадках), или слейте воду из бака и залейте в нее No.1 дизель топливо. Чтобы предотвратить повторение того же, вы можете установить послепродажный подогреватель топлива.

Вода в топливе - еще одна проблема, которая может вызвать запуск и работу. проблемы. Конденсат, образующийся в холодную погоду, является основным источником загрязнение. Вода, которая попадает в топливный бак, обычно оседает на дно. потому что вода и масло не смешиваются. Вода всасывается в топливопровод и уходит. к фильтру или водоотделителю / топливному сепаратору (если он есть в автомобиле).Вот это может замерзание, вызывая закупорку, из-за которой прекращается подача топлива к двигателю. Так что если обледенел фильтр или сепаратор, необходимо слить топливный бак, чтобы избавиться от него. вода.

Еще одно отличие от дизельного топлива заключается в том, что оно имеет приятный вкус для определенных микробов, особенно если в баке есть вода. Некоторые бактерии действительно могут процветать внутри топливного бака с дизельным топливом, образуя слизь, кислоты и другие жуткие вещества, которые могут забивают топливные магистрали, фильтры, топливные насосы и форсунки.Часто зараженное топливо имеет запах тухлого яйца и оставляет черный или зеленый налет на внутренней стороне компоненты топливной системы. Скорость роста большинства организмов увеличивается с повышением температуры тела. температуры, но некоторые могут процветать и до минусовых температур.

Чтобы избавиться от заражения насекомыми, топливный бак необходимо слить и очистить. Биоцид, одобренный для этого типа использования, также следует использовать для уничтожения организмов и предотвратить их повторное появление. Процесс очистки должен быть затем следует свежий бак с горючим, обработанный профилактической дозой биоцида.Если топливные магистрали и ТНВД также были загрязнены, они также будут должны быть очищены.

Для правильного запуска и работы инжектор должен быть точным. Быстрый визуальный осмотр покажет вам, совмещены ли метки ГРМ. Обратитесь к автомобилю изготовителем процедуры отсчета времени, если вы подозреваете, что отсчет времени отключен или насос был заменен недавно. На более новых дизелях с электронными ТНВД или прямой впрыск, вам понадобится сканер, чтобы внести какие-либо изменения.

Воздух в топливе также может быть причиной затрудненного запуска или отсутствия запуска. Воздух может заставить двигатель заглохнуть после его запуска и затруднить повторный запуск. Воздух может попасть в систему через любой разрыв в топливной магистрали или через дренаж состояние.

Чтобы определить, является ли проблема с воздухом, установите на обратном трубопроводе прозрачный возвратный шланг. сторона ТНВД. Проверните двигатель и наблюдайте за линией. Пузырьки воздуха в топливе будет указывать на то, что воздух попадает во впускную часть насоса.В ТНВД сам по себе обычно не является источником утечки воздуха, поэтому проверьте топливопроводы и насос.

Изношенный или забитый насос также может затруднить запуск двигателя. Если условие неуклонно ухудшается, что сопровождается потерей мощности, и двигатель на нем много миль (более 75000), основной причиной может быть насос это необходимо заменить.

Однако, прежде чем отказываться от насоса, проверьте топливные фильтры.Забитые фильтры могут вызвать ограничения подачи топлива, которые мешают насосу выполнять свою работу должным образом. В первичный водоотделитель / топливный фильтр обычно необходимо менять примерно каждые От 30 000 до 40 000 миль, а вторичный фильтр - примерно каждые 20 000–30 000 миль. миль. Более новые топливные системы с одним фильтром обычно требуют обслуживания около раз в год. Если фильтр не использовался, есть вероятность, что он будет ограничен. или подключен.

Дизельный двигатель, который нормально проворачивается, но не заводится независимо от внешней среды. температура либо низкая компрессия, либо проблема с подачей топлива.Если компрессия в порядке, проверьте указатель уровня топлива (нет топлива?). Затем проверьте топливо фильтры и линии для препятствий.

Если ТНВД не подает топливо по трубопроводам к форсункам, он может иметь неисправный соленоид. Прислушайтесь к "щелчку" внутри насоса, когда зажигание включено. Отсутствие щелчка означает, что соленоид и / или насос необходимо отключить. заменены. Если он щелкает, но топливо не поступает через форсунки (и фильтр и линии не забиты), вероятно, насос неисправен и необходимо заменить.

Дизельные форсунки могут иметь те же недуги, что и бензиновые. форсунки, включая отложения лака, засорение, износ и утечки. Сегодняшний минимум сернистые дизельные топлива с большей вероятностью оставляют налет на лаковом покрытии и смоле. форсунки, а также обеспечивают меньше смазки, поэтому вы можете попробовать присадку чтобы все шло гладко.

Дизельные форсунки работают при гораздо более высоком давлении, чем бензиновые форсунки. Над время их открытия давление может упасть.Допустимым считается давление до 300 фунтов на квадратный дюйм. но более 300 фунтов на квадратный дюйм означает, что форсунки следует заменить или вернуть в исходное положение. их оригинальные рабочие характеристики. Вам понадобится какой-нибудь тестер, чтобы проверить давление открытия форсунок, если вы подозреваете такую ​​проблему. Грязные форсунки будут выводить топливно-воздушную смесь, вызывая потерю мощности, грубый холостой ход и иногда белый дым в выхлопе. Негерметичные форсунки обогатятся смесь воздух / топливо и вызовет черный дым.

Есть несколько способов найти неисправный инжектор на дизельном двигателе. Один должен используйте цифровой пирометр для проверки рабочей температуры каждого цилиндра. А более низкое значение температуры указывает на слабый цилиндр. Если компрессия в порядке, проблема в подаче топлива. Еще один быстрый проверка заключается в использовании омметра, показывающего десятые доли Ом, для измерения сопротивления свечей накаливания при работающем двигателе. Сопротивление вилки идет повышается с температурой, поэтому, если один или два цилиндра показывают низкие значения, вы обнаружили проблема.Например, если свеча накаливания обычно показывает от 1,8 до 3,4 Ом на горячем, работающем двигателе, показания на свече накаливания от 1,2 до 1,3 Ом скажут вам, что цилиндр не производит тепла.

Черный дым обычно является сигналом о том, что слишком много топлива, недостаточно воздуха или Время насоса форсунки отключено. Одна из наиболее частых причин этого состояния - ограничение на входе воздуха. Причиной может быть грязный воздушный фильтр, разрушенный всасывающий шланг или даже ограничитель выхлопа.Дизели не дросселируются, поэтому есть нет всасываемого вакуума для измерения.

Белый дым обычно возникает, когда не хватает тепла для сжигания топлива. В несгоревшие частицы топлива выходят из выхлопной трубы и обычно производят богатое топливо запах. В холодную погоду можно увидеть белый дым в выхлопе. пока двигатель не прогреется.

Как упоминалось ранее, неисправные свечи накаливания или неисправный модуль управления свечами накаливания могут вызывает белый дым при запуске двигателя.Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя также может приводить к белый дым.

Если белый дым все еще виден после прогрева двигателя, двигатель может имеют один или несколько неисправных форсунок, замедленное время впрыска или изношенный впрыск насос. Низкое сжатие также может быть источником белого дыма. Воздух в топливе Система также может вызвать появление белого дыма.

Если дизельное топливо глохнет при замедлении, это может указывать на проблему со смазкой в инжекторный насос.Первое, что следует проверить, это обороты холостого хода. Если низкий, это может помешать регулятору насоса достаточно быстро восстановиться во время замедление, чтобы двигатель не заглох.

Вода в топливе также может вызывать остановку из-за заедания дозирующего клапана или поршней внутри насоса. Использование смазочной присадки может помочь вылечить это состояние. Если добавка не помогает, возможно, насос придется очистить или заменить.

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

Тем, кто планирует работать в зимние месяцы, необходимо научиться запускать холодный дизельный двигатель.Это важно для поддержания вашего двигателя в рабочем состоянии в ближайшие сезоны. Однако для многих это может быть сложно.

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

Две главные причины, по которым люди обычно сталкиваются с трудностями с холодными дизельными двигателями, - это загущенное топливо и отказ электрооборудования. Таким образом, прежде чем столкнуться с понижением температуры, оборудование с холодным дизельным двигателем необходимо надлежащим образом обслуживать. Имея это в виду, вот шесть советов по запуску дизеля в холодную погоду и поддержанию вашего оборудования в течение долгого времени.

1. Не недооценивайте время прогрева

Очень важно дать холодному дизельному двигателю время для прогрева. Перед работой вы всегда должны дать вашему оборудованию прогреться не менее пяти минут - это позволит гидравлическому маслу нагреться. В противном случае двигатель может работать больше, чем необходимо.

2. Рассмотрите варианты обогрева

Существует несколько вариантов нагрева оборудования и обеспечения его бесперебойной работы.

  • Электрический нагреватель блока: Он может нагревать охлаждающую жидкость в потоке, что, в свою очередь, может нагревать опору двигателя и масло в картере. Это облегчает оборот двигателя.
  • A Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе: Этот обогреватель позволяет нагревать двигатель в местах, где нет доступа к электричеству.
  • Свечи накаливания: Они могут помочь вам зажечь холодное топливо, а эфир может нагреть топливно-воздушную смесь внутри крупногабаритного двигателя.
  • A Battery Tender: Пусковой ток аккумуляторных батарей машин имеет тенденцию уменьшаться при более низких температурах. Хотя оборудование подвержено такому виду поломок, тендер на аккумуляторную батарею будет оставаться эффективным до тех пор, пока он будет полностью заряжен. Перед зимой владельцам машин с холодным дизельным двигателем будет разумно следить за проводами аккумуляторной батареи. Плохие соединения снижают способность батареи запускать механизм.

3. Сохраняйте дизельную выхлопную жидкость размороженной

Если вы собираетесь добавить DEF к своему оборудованию в более позднее время, убедитесь, что оно хранится при температуре выше 12 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить его замерзание.Замораживание не влияет на время безотказной работы вашего оборудования, но подготовка DEF может гарантировать его готовность к выдаче в случае необходимости.

4. Адрес замороженного топлива

Более частым препятствием для плавного запуска оборудования является дизельное топливо, образующее зимой кристаллы парафина. Это испорченное топливо забивает топливные фильтры, и двигатель не запускается. Одним из способов предотвращения образования кристаллов в топливе является использование дизельного топлива с зимней смесью, которое снижает температуру, при которой эти кристаллы образуются.

Точно так же, если ваше топливо замерзло или загустело, вам нужно будет заменить топливный фильтр и подогреть топливо перед запуском двигателя. Это предотвратит блокирование замерзшим топливом потока из бака к насосу форсунки.

5. Держите двигатель в тепле

По возможности храните дизельный двигатель в теплом месте, где он не будет подвергаться воздействию таких элементов, как мокрый снег и снег.Если оставить двигатель в помещении, где температура даже на несколько градусов выше, это ускорит его прогрев.

6. Убедитесь, что топливный бак полон

Конденсат в топливном баке со временем может замерзнуть и вызвать столько же проблем, как и загущенное топливо. Старайтесь, чтобы топливный бак был полон, чтобы в холодную погоду не образовывался конденсат. Присадка к зимнему дизельному топливу также потенциально может снизить риск замерзания топлива.

Если у вас есть какие-либо вопросы об оборудовании John Deere, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .

Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать другие, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest или Twitter !

Ford 7.3L Diesel - Спешите, затем остановитесь - Blue Oval Trucks

Автор статьи: Jim Oaks

У меня были проблемы с остановкой дизельного двигателя F-250 7,3 л 1989 года выпуска после запуска при холодном пуске. Он запускается и работает примерно (3) секунды, а затем глохнет. После этого было очень сложно перезапустить.Как только грузовик проработал какое-то время, он снова заводился нормально, но если бы он простоял несколько дней, завести было трудно. После поиска ответов в Интернете я решил опубликовать здесь то, что нашел.

Механический топливный насос:

Это может быть признаком того, что механический топливный насос (подъемный насос) двигателя теряет заправку. Один из способов определить это - припарковать грузовик передней частью вниз по склону. Он должен начаться нормально, если направлен вниз по склону.Исправление, если это единственная проблема, заключается в замене механического насоса. К счастью, это несложно и недорого. Несмотря на это, это хорошее обновление. У моего F-250 уже было это преобразование, так что это было что-то другое.

Отправитель:

Теперь, если электронасос не решает проблему, пора опустить баки и проверить / заменить передающий блок / подборщики. В нижней части приемного устройства есть пластиковая насадка, в которой находятся односторонний клапан и фильтр / сетка.К сожалению, эта пластиковая деталь отламывается и / или гниет (резина) односторонний клапан. Это позволяет топливу стекать обратно в бак при выключении двигателя. Если пластик сломался в верхней части, где он крепится к металлической трубке пикапа (как у меня обоих), у вас закончится топливо примерно на уровне 1/4 бака. Новое отправляющее устройство / пикап является товаром только для дилеров Ford и стоит ~ 95 долларов США каждый, а передние и задние блоки отличаются друг от друга с разными номерами деталей. Пока баки опущены, внимательно проверьте, нет ли ржавчины / проколов, по которым может начаться утечка топлива.Опять же, парковка грузовика под уклоном может помочь, поскольку топливо не сливается обратно в бак.

Утечка воздуха:

Возьмите воздушный компрессор и продуйте воздухом наливную горловину топливного бака. Оберните шланг магазинной тряпкой и попытайтесь закрыть его. Попросите кого-нибудь проверить топливопроводы под грузовиком на предмет утечки топлива или шипения воздуха. Вы также можете снять топливный фильтр, поставить емкость под крепление фильтра и снова продуть бак воздухом.Топливо должно выходить из держателя фильтра.

Строки возврата:

Проверьте все возвратные линии, тройники и уплотнительные кольца. Кто-то сообщил об обнаружении утечки воздуха в установке обратной линии прямо под топливным фильтром. Они меняли уплотнительные кольца и шланги пять раз, прежде чем, наконец, заменили саму крышку. Выяснилось, что в крышке есть точечное отверстие, через которое не будет вытекать дизельное топливо, но через которое будет попадать воздух, когда грузовик простоял более 30 минут. Когда грузовик садился под гору, дизельное топливо оставалось в топливных магистралях без проникновения воздуха.Как только грузовик был припаркован ровно, топливо стекало обратно в обратную линию.

Неуверенность в двигателе на холоде ❤️ Вот что это для вас значит.

Колебания двигателя - это то, с чем вы, возможно, сталкивались, но не были уверены, что это было. Мы используем термин «нерешительность двигателя» для описания явления, которое происходит, когда вы нажимаете педаль газа для ускорения, а затем испытываете то, что кажется некоторой потерей мощности двигателя на короткое время. Это похоже на то, как будто ваша машина думает о том, что вы только что просили сделать, и пытается решить, пойдет ли она вперед и сделает это или нет.Вот почему мы называем это колебанием, это мгновенная пауза, прежде чем автомобиль действительно начинает ускоряться и реагировать так, как вы этого ожидаете.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Очень вероятно, что когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы начать движение, и испытываете некоторые колебания двигателя, вместо того, чтобы набирать скорость, вы фактически собираетесь снизить скорость. Вы можете услышать, как другие водители или механики называют это спотыканием, а иногда это даже связано с пропуском зажигания, хотя это скорее причина для сомнений, чем сами колебания.

Есть ряд вещей, которые могут вызвать колебания двигателя в вашем автомобиле, но холодная погода определенно является одной из них. Давайте разберемся, почему холодная погода может вызвать колебания двигателя, и есть ли что-нибудь, что вы можете с этим поделать, как водитель.

Что вызывает колебания двигателя в холодную погоду?

Всем известно, что холодная погода часто мешает завести машину.Если это особенно суровое зимнее утро, когда вы впервые садитесь в машину, вполне возможно, что вам придется несколько раз попытаться завести машину. Если вы испытываете некоторые колебания двигателя, когда он заводится в холодную погоду, есть причина, помимо того, что ваша машина просто не любит просыпаться холодным утром больше, чем вы.

В вашем автомобиле есть датчик температуры охлаждающей жидкости, который считывает температуру охлаждающей жидкости и позволяет компьютеру вашего автомобиля добавить больше топлива в воздушно-топливную смесь из-за проблем с плотностью воздуха, вызванных этой более низкой температурой.Вы можете работать на холостом ходу дольше, чем в теплую погоду, когда двигатель начнет нагреваться. Инжектор холодного пуска в вашем двигателе добавляет больше топлива, пока двигатель не достигнет надлежащей рабочей температуры, чтобы компенсировать холодную погоду. По сути, происходит то, что ECU вашего автомобиля направляет инжектор на впрыскивание немного большего количества бензина, чтобы сделать более богатую топливную смесь в конце, чтобы быстрее прогреть ваш автомобиль.

Проблема в любом из этих компонентов может в конечном итоге вызвать колебания, которые вы испытываете при запуске.Аналогичным образом, проблема с вашим клапаном рециркуляции отработавших газов, например, может привести к тому, что ваш автомобиль будет читать холоднее, чем предполагалось. Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, ваш датчик охлаждения может показывать неправильную температуру и не компенсирует дополнительное топливо для разогрева двигателя по мере необходимости.

Есть несколько других проблем, которые также могут вызвать колебания вашего двигателя.

Неисправный топливный насос : Ваш топливный насос - это то, что перемещает топливо из вашего бензобака в двигатель, чтобы вы могли действительно иметь реакцию сгорания, чтобы начать работу.Как и любая другая часть этой системы, предполагается, что она направляет в двигатель очень точное количество топлива, чтобы ваша реакция сгорания была оптимальной. Если ваш топливный насос не работает должным образом, значит, он не будет подавать нужное количество топлива в двигатель, и это в конечном итоге вызовет некоторые колебания двигателя. Чаще всего вы замечаете это, когда пытаетесь ускориться или подняться в гору.

Плохие топливные форсунки : Топливные форсунки - это то, что распыляет топливо в камеру сгорания во время реакции сгорания, чтобы ваш двигатель в первую очередь начал работать.Если топливные форсунки изношены или забиты, они не смогут распылить необходимое количество топлива. Эта конкретная проблема определенно возникнет в холодную погоду, если датчик распознает, что ваша температура очень низкая, и попытается чтобы компенсировать это добавлением большего количества топлива в смесь, но инжектор не может удовлетворить потребности, потому что он забит или неисправен каким-либо образом.

Плохой топливный фильтр: Так же, как неисправный топливный насос или неисправная топливная форсунка могут вызвать проблемы с остановкой двигателя, также может вызвать неисправный топливный фильтр.Топливный фильтр предотвращает попадание мусора и загрязнений в топливо, прежде чем оно может сгореть в камере сгорания. Если топливный фильтр слишком сильно забит, то в камеру сгорания не попадет достаточно топлива, и это вызовет серьезные сомнения.

Плохой датчик положения дроссельной заслонки: Датчик положения дроссельной заслонки используется компьютером вашего автомобиля для определения степени открытия дроссельной заслонки в результате того, что вы нажимаете ногой на акселератор.Требования, предъявляемые к вашему двигателю, и обеспечение того, сколько топлива и воздуха необходимо для сжигания, напрямую связаны с этим. Однако, если ваш датчик положения дроссельной заслонки работает неправильно, ваш компьютер не будет получать правильные сигналы о том, насколько быстро вы пытаетесь ехать, и, в свою очередь, это означает, что вы не получите правильную смесь воздуха и топлива. в камеру сгорания в нужный момент.

Если датчик положения дроссельной заслонки застревает в открытом или закрытом положении, то, очевидно, это серьезная проблема для его работы.В холодную погоду, особенно если ваша машина простояла на ночь, датчик положения дроссельной заслонки нередко застревает в открытом или закрытом положении.

Неисправность датчика массового расхода воздуха : Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает определить соотношение воздуха и топлива, которое сжигается в камере сгорания. Если датчик массового расхода воздуха работает неправильно, вы не сможете получить правильные измерения воздуха, поступающего в двигатель, и ваш автомобиль не сможет определить правильное соотношение топлива и воздуха.

Технически ваш датчик массового расхода воздуха должен выдерживать низкие температуры, но если становится слишком холодно, это может быть не так.

Как предотвратить колебания двигателя в холодную погоду?

Предотвратить колебания двигателя в холодную погоду не так просто, как может показаться все время. И это очень сильно зависит от того, что именно заставило вашу машину колебаться в первую очередь. Имейте в виду, что если вы живете в месте с очень низкими температурами, сделать очень мало, потому что большинство машин не могут нормально работать в очень холодную погоду.Это не неисправность конкретно вашего автомобиля, это просто побочный продукт попытки задействовать механическую систему в погодных условиях, которая сопротивляется подобным явлениям.

Как мы видели, существует ряд различных частей, которые могут реагировать на холодную погоду, что, в свою очередь, вызывает колебания вашего двигателя из-за холода. Вы можете слышать, как люди предлагают заменить свечи зажигания или другие подобные вещи, чтобы предотвратить возникновение этой проблемы, но они часто не работают для большинства драйверов.Например, мы даже не указали проблему со свечами зажигания, поскольку причина этого в том, что часто это не так. Свечи зажигания не имеют ничего общего с вашим двигателем, работающим в холодную погоду.

Вы можете проверить такие вещи, как датчик массового расхода воздуха и клапан системы рециркуляции ОГ, чтобы увидеть, не застревают ли они в открытом или закрытом положении. Часто для определения этого достаточно быстрого визуального осмотра. Эти вещи могут засориться, и если в вашем двигателе будет слишком много влаги, он, очевидно, замерзнет при низких температурах и будет неправильно удерживать эти датчики и клапаны, не позволяя им выполнять свою работу.

Использование подогревателя блока цилиндров

Если у вас есть подогреватель блока цилиндров, это часто лучший выход в экстремально холодную погоду. Если вы знаете, что живете в месте с особенно суровыми зимами, и вы заметили, что у вашего автомобиля есть проблемы с запуском, когда становится холодно, то вы можете определенно рассмотреть возможность покупки одного из них.

Вы можете отправиться в AutoZone и посмотреть, какие обогреватели двигателя вас отбросят.Некоторые из них можно купить всего за 20 долларов, это те, которые вам нужно подключить к стене вашего гаража после того, как нагревательный элемент будет прикреплен к вашему двигателю. Другие становятся немного сложнее, так как оттуда цена будет расти. В общем, вы смотрите на цены, которые варьируются от 20 до 100 долларов за подогреватели двигателя, некоторые из которых являются магнитными и будут просто прилипать прямо к самому блоку двигателя, пока они выполняют свою работу.

Хранение машины в гараже также может в некоторой степени решить эту проблему.Если это не отапливаемый гараж, это не будет иметь большого значения, но если вы можете уберечь свою машину от ветра, это, безусловно, может помочь. Точно так же, если вы можете уберечь свой автомобиль от снега и ледяного дождя, вы также можете увеличить свои шансы избежать колебаний двигателя, вызванных холодной погодой.

К сожалению, когда дело доходит до того, как холодная погода влияет на вашу машину, не так много других вариантов, кроме как согреть машину. Когда вы думаете об этом, это действительно единственная проблема.Если все компоненты в вашем автомобиле по-прежнему работают должным образом, и мы не говорим об этом, но они вполне могут отлично работать в теплых условиях, это сдерживает только холодная погода, тогда ваши возможности ремонта ограничены. Если ремонтировать нечего, ничего не поделаешь.

Итог

У любого, кто живет в холодную погоду, было хотя бы одно утро, когда его машина просто не хотела переворачиваться.Когда это наконец произошло, их характеристики были в лучшем случае тусклыми, пока машина не успела прогреться. Это в основном обычное дело, когда вы живете в суровом северном климате, и часто не о том, о чем вам действительно нужно слишком сильно беспокоиться. Тем не менее, если у вас есть проблема с датчиком охлаждающей жидкости, топливными форсунками, датчиком массового расхода воздуха или клапаном рециркуляции отработавших газов, ситуация в холодную погоду только усугубит ситуацию.

Лучше всего по возможности быстро осмотреть все эти детали, особенно если вы испытываете другие симптомы, связанные с какой-либо из этих неисправностей.Хороший способ узнать, есть ли здесь более серьезная проблема, - это прогреть машину до нормальной рабочей температуры, возможно, после того, как она прогреется в течение примерно 15 или 20 минут холодным зимним утром. Если он достаточно теплый, чтобы при включении обогревателя в салоне вы получали хороший горячий воздух, тогда ваша машина должна иметь приличную температуру для нормального движения в этот момент. Если вы все еще испытываете проблемы с колебаниями, остановкой, пропусками зажигания, плохой экономией топлива, проблемами с ускорением и т. Д., Тогда есть большая вероятность, что у вас действительно есть неисправность в одной из этих частей, о которых мы упоминали.Однако если вы можете прогреть машину и все проблемы исчезнут, то это действительно проблема, связанная с холодной погодой. На этом этапе лучше всего просто приобрести обогреватель блока цилиндров, чтобы сохранить машину в тепле, даже когда содержание ртути падает до невероятно низкого уровня.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива - Блог AMSOIL

У нас, дизельные горелки, зимой становятся более жесткими по сравнению с тем, что выходит из насоса с зеленой ручкой на заправочной станции.Владельцы дизельного топлива знают, что зима может означать загустевание дизельного топлива. Именно тогда дизельное топливо замерзает, что делает наши грузовики бесполезными, а в некоторых ситуациях ремонт требует кучу денег.

В этом посте я собираюсь объяснить, почему дизельное топливо может загустеть или замерзнуть, и что вы можете сделать, чтобы этого не произошло, и ваш грузовик будет работать всю зиму.

Что вызывает гелеобразование дизельного топлива?

Diesel содержит воск природного происхождения, который затвердевает при низких температурах.Обычно парафин представляет собой жидкость в топливе, и он важен, поэтому мы определенно хотим, чтобы он был в топливе.

Однако при понижении температуры кристаллы воска образуются и прилипают друг к другу.

По мере того, как температура продолжает снижаться, образование продолжается до тех пор, пока оно не ограничивает поток топлива через топливные фильтры, что в конечном итоге приводит к остановке двигателя. В зависимости от топлива гелеобразование может происходить при температурах чуть ниже 32ºF (0ºC).

Посмотрите видео, чтобы увидеть, что происходит, когда дизельное топливо загустевает.


№1 и №2 дизельное топливо

Топливные заводы неплохо справляются с смешиванием зимнего дизельного топлива, избегая гелеобразования. Для производства зимнего дизельного топлива они часто смешивают некоторое количество дизельного топлива №1 с дизельным топливом №2.

Почему, спросите вы? Поскольку дизельное топливо №1 содержит меньше парафина и имеет температуру помутнения и застывания, как правило, -20ºF (-29ºC) или ниже, что делает его предпочтительным в холодную погоду.

Точка холодного фильтра-закупоривания (CFPP) и другие термины

Итак, что вообще означают «точка помутнения» и «температура застывания»? Это пара важных терминов, которые люди используют, когда говорят о характеристиках дизеля в холодную погоду.

  • Точка помутнения - Температура, при которой кристаллы парафина начинают формироваться в дизельном топливе. Обычно это около 32ºF (0ºC) для дизельного топлива №2, но может достигать 40ºF (4ºC).
  • Точка засорения холодного фильтра (CFPP) - точка, в которой кристаллы парафина, которые позволили образоваться в необработанном дизельном топливе, забивают топливный фильтр. Большинство владельцев дизельного топлива называют это «гелеобразованием».
  • Температура застывания - Самая низкая температура, при которой топливо сохраняет свою способность течь.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) на каждом насосе должно соответствовать определенным характеристикам CFPP для защиты водителей.

Однако нефтепереработчики обычно основывают характеристики топлива в холодную погоду на основе прогнозов температуры, которые не оставляют места для резких и резких перепадов температуры. Где я живу в северной Миннесоте, температура может упасть с 40ºF (4ºC) в обеденное время до нуля к тому времени, когда я пойду домой после работы.

Возможно, на станции, которую я планирую заправить на следующее утро, еще не приготовлено топливо для таких низких температур.

Или, как насчет дальнобойщика, который начинает пробег в Канзас-Сити, где температура 50ºF (10ºC), и он заправляется дизельным топливом №2, но заканчивает в Дулут, Миннесота, где -10ºF (-23ºC)? И что?

Используйте присадки, улучшающие хладотекучесть, для предотвращения гелеобразования дизельного топлива

Давайте проявим инициативу и обратим внимание на самих себя. Доступны химические вещества, которые гарантируют, что парафин в вашем топливе останется жидким, чтобы ваша топливная система могла перекачивать топливо в двигатель. Мы называем эти присадки «присадками, улучшающими текучесть на холоде», и AMSOIL Diesel All-In-One загружен ими, чтобы гарантировать, что вы не столкнетесь с этими проблемами.

В топливной промышленности существует тест, называемый «Проверка точки засорения холодного фильтра». Он измеряет самую низкую температуру, при которой топливо будет течь без засорения фильтра.

По результатам независимого тестирования, AMSOIL Diesel All-In-One обеспечивает на 32ºF лучшую защиту от гелеобразования дизельного топлива при низких температурах, чем Howes Lubricator Diesel Treat *? Вы знаете - Howes, одна из крупнейших компаний по производству присадок к дизельному топливу в США

Diesel All-in-One гарантирует, что топливо будет поступать, а ваш грузовик будет продолжать движение в любую холодную погоду.

Кто-то может сказать: «Это не имеет значения ... У Howe’s есть гарантия бесплатного буксировки, которая покроет меня, если я когда-нибудь окажусь в затруднительном положении». Это не гарантия; это страховой полис, и они надеются, что им не воспользуются. Если вам нужна реальная гарантия, используйте AMSOIL Diesel All-In-One, чтобы не вызывать буксировку.

Плюс, это не просто оптимальная химия для холодной погоды. О нет, сэр / мэм. Он также поставляет…

  • Оптимальная моющая способность для поддержания чистоты топливных форсунок и камеры сгорания
  • Смазывающая способность для смазки топливного насоса и форсунок
  • A четырехточечное повышение цетанового числа для дополнительной помощи при запуске и повышения эффективности сгорания для повышения мощности и экономии топлива

Если он загустевший, что теперь?

Засоренные фильтры и замерзшее дизельное топливо - огромная проблема, особенно для дальнобойщиков или автопарков, которым для заработка нужны транспортные средства.

AMSOIL Diesel Recovery быстро растворяет загустевшее топливо, позволяя оператору продолжать движение с минимальным временем простоя. AMSOIL Diesel Recovery разделяет молекулярные связи кристаллов парафина, агломерированных в дизельном топливе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *